Теоретические и исторические предпосылки логистики 1. Понятие логистики. Предмет и объект исследования. Новая парадигма управления фирмой. .............................. 1 2. Происхождение термина «логистика». История ее развития. .................................................................................... 1 3. Этапы развития логистики. ............................................................................................................................................ 2 Целью настоящей темы является усвоение понятия логистики, ее основные функции, связь логистики с общей теорией управления, ее историческая преемственность и логика теоретического и практического развития логистики. «… Логистике в человеческом обществе всегда предназначено было существенное место. Отсутствовал и мог отсутствовать термин «логистика», но всегда была в ней потребность, ибо в сознании человека постоянно зрела, вынашивалась, выкристаллизовывалась желательная для него некая наука, способствующая на практике бороться и побеждать…» 1. Понятие логистики. Предмет и объект исследования. Главная идея логистики заключается в том, чтобы все стадии производства (добыча сырья, получение материалов, изделий, изготовление конечной продукции), транспортировки и сбыта рассматривать как единый и непрерывный процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации. По оценке зарубежных специалистов, комплексное внедрение логистики на предприятиях может обеспечить снижение уровня запасов на 30-50% и сократить время движения продукции на 2545%. В теоретическом плане логистика представляет собой внутренне дифференцированную, но целостную систему знания о потоковых процессах производственно-коммерческой деятельности, которую характеризует логическая зависимость одних элементов от других. Опираясь на анализ общественной практики и давая целостное, достоверное, систематически развиваемое знание о связях и закономерностях действительности, теория логистики выступает наиболее совершенной формой научного обоснования и программирования практической деятельности в области экономики. Поэтому, одно из определений логистики это: ЛОГИСТИКА - это наука об оптимальном планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных, финансовых и, связанных с ними, информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Одно из последних определений логистики звучит следующим образом: «Логистика представляет собой общую точку зрения: стратегическую, тактическую и операционную на компанию и ее партнеров по бизнесу с материальным потоком в качестве интегратора». В логистике объектом исследования принято считать материальные и соответствующие им финансовые и информационные, потоковые процессы в поставке, производстве и распределении продукции. Предметом изучения, исследований и изысканий логистики является оптимизация материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоковых процессов. 2. Происхождение термина «логистика». История ее развития. Этимология слова «логистика» в русском языке неоднозначна: термин «логистика» может иметь корни как древнегреческие (logos – разум; log – мышление; logismos – расчет, раздумье, план; logo – думать, рассуждать; logistea – искусство практического проведения расчетов), так и французские (loger - делать постой). Последняя трактовка объясняется тем, что возникновение и развитие практической логистики связывают с военным делом, с проблемами военных сообщений. В античной математике под логистикой понимали совокупность известных в то время вычислительных (в арифметике) и измерительных (в геометрии) алгоритмов – в отличие от развиваемой путем содержательных рассуждений «теоретической математики». Кроме того, в Древних Афинах существовал термин «логистерия», который обозначал государственное учреждение, где проверялись финансовые отчеты афинских должностных лиц. Исторически, логистика, как самостоятельная дисциплина и сфера деятельности восходит своими корнями к концу IX началу X веков, во времена царствования византийского императора Льва VI Мудрого (годы правления 886 - 912). Он определял логистику в своем военно-политическом трактате "Тактика Льва" как науку о структуре войска, его снабжении, нормах продолжительности движения и отдыха. Г.В.Лейбниц (1646 - 1716 гг.) употреблял термин "logistica" и "logica matematica" как синонимы для разрабатываемого им "calculus ratiocinator" - исчисления умозаключений, идеи которого получили впоследствии более полное воплощение в современной математической логике. Современные ученые трактуют логистику как современную форму логики, отличающуюся от традиционной, тем, что ее основным методом является логическое исчисление. В экономике логистика понимается как научно-практическое направление хозяйствования, заключающееся в эффективном управлении материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в сферах производства и обращения. Основоположником логистики в ее современном понимании является Антуан Анри (Генрих Вениаминович) Жомини (1779 1869 гг.). Будучи военным теоретиком, историком, он утверждал, что логистика занимается не только перевозками, но и широким кругом вопросов, включающих планирование, управление и снабжение, определение мест дислокации войска, а также строительство коммуникаций (мостов, дорог и т.д.). Сегодня этот предмет получил всеобщее признание и включает в себя множество направлений. Взгляды Европы, Америки и Востока на логистику сегодня неоднозначны. Американские инженеры-логистики придерживаются определения логистики как искусства и науки управления, техники и технической активности, которые предусматривают планирование, снабжение и применение средств перемещения с целью реализации плана и достижения поставленной цели. Французы трактуют логистику как совокупность различных видов деятельности с целью получения с минимальными затратами необходимого количества продукта в установленное время в нужном месте. Немецкие ученые и практики определяют логистику как планирование, управление, осуществление и контроль полезных и рентабельных движений сырья, полуфабрикатов и готовой продукции вместе с сопутствующей информацией. Отечественная наука трактует логистику несколько шире, ее позиция принимается цивилизованным миром со сниманием, но вот что касается практики, то тут мы позади планеты всей. Отвечая на вопрос, почему, собственно, логистика является столь значимым компонентом в комплексе мер по управлению бизнесом, мне видится уместным вернуться во времени именно к началу 30-х годов нашего столетия. 2 Тогда мировой рынок практически не был насыщен товарами и любой качественной продукции был гарантирован сбыт. Поэтому снижение производственных издержек существенно повышало конкурентоспособность фирмы. Возникший в это время кризис в США и получивший там название «великая депрессия», был ни чем иным как кризисом перепроизводства. Прочное положение фирмы в дальнейшем стало определяться не только достаточно низкими производственными издержками, но, в первую очередь, способностью фирмы обеспечить сбыт произведенного товара посредством совершенствования его методов. Самым характерным их них стала реклама. Русский деловой мир напрямую связывает логистику с транспортом, где она ярко проявляет себя в работе с информационным потоком при перемещении груза из пункта А в пункт Б. Сам факт появления на российском рынке фирм, специализирующихся в области транспортной логистики привлекает крупные международные проекты, что для «окна в Европу» особенно важно. Если рассматривать логистику с математической точки зрения, то можно видеть, что процесс последовательной оптимизации одной конкретной системы может быть изображен некой траекторией, так называемой сигмаидальной (S-образной) кривой или, как ее еще называют - логистой, в основе которой лежит закономерность, выраженная уравнением Ферхюльста, которая называется «логистической». 3. Этапы развития логистики. Логистика как наука и искусство комплексного управления материальными и информационными потоками на пути от источника сырья до конечного потребителя применяется в экономике около 40 лет, пройдя в своем развитии несколько этапов. Первый этап приходится на конец 1960-х - начало 1970-х гг. В этот период логистика существовала большей частью как образ мышления, в практической же области этот период связан лишь с частичной оптимизацией распределения продукции (в США эта фаза получила название "физика распределения"). Востребованность подобной деятельности объясняется тем, что рынок покупателей претерпел качественные изменения вследствие появления философии маркетинга, при этом сервис поставок приобрел решающее значение в стратегии рынка. К этому времени фирмы в острой конкурентной борьбе исчерпали резервы увеличения прибыли непосредственно в производстве и стали концентрировать внимание на повышении качества поставок продукции, т.е. на улучшении работы в сфере распределения. Более полное распространение логистики было невозможным из-за недостаточного развития инфраструктурной базы материальных и информационных потоков, адекватных организационных форм, соответствующего хозяйственного механизма. На практике основное внимание было обращено на решение достаточно важных, но все же частных проблем: развитие складских комплексов и оперативных транспортных средств, информационных сетей и банков данных, методов управления материальными потоками на отдельных участках кругооборота средств обращения. Второй этап приходится на вторую половину 1970-х - 1980-х гг. Основные факторы большей востребованности логистики в Европе и Америке - энергетический кризис и экспансия Японии в сфере производства и торговли. Главным условием существования фирмы становится ресурсный фактор. Возникла необходимость в разработке и внедрении новой системы ресурсосберегающих технологий. К потерям в сфере материальных, финансовых и трудовых затрат стали подходить с особой тщательностью. Логистика в этот момент начала в полной мере иллюстрировать свои возможности. Суть ее (логистики), в это время (и сейчас) состояла в том, чтобы все стадии производства рассматривать как единый процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации. Для этого этапа развития логистики стала характерной оптимизация в сфере обращения. Было установлено, что оптимизации отдельных составляющих деятельности фирмы явно недостаточно, ибо любое изменение расходов в одном из видов деятельности (перевозка, производство, складирование) фирмы непременно оказывает на сопряженные процессы влияние, далеко не всегда благоприятное. Так, стремление к максимальному снижению издержек на транспортировку может принести фирме значительные убытки, если при этом снижается скорость и, особенно, надежность поставки. В соответствии с логистической концепцией критерий экономической эффективности стали трактовать как минимум суммарных затрат на транспортировку, материально-техническое обеспечение и собственно производство. Именно в начале этого этапа в научных разработках и хозяйственной практике в области координации складирования и транспортного обслуживания вместо термина "управление физическим распределением продукции" стали использовать термин "логистика". Логистические исследования вышли за рамки управления физическим распределением продукции, в них нашел отражение более широкий круг вопросов, связанных с оптимальным использованием всего ресурсного потенциала фирмы. Минимизация издержек фирмы стала функцией комплекса экономико-организационных мероприятий. Третий этап приходится на 1990-е гг. На этом этапе определяющей стала реализация принципа движения ресурсов и продукции "точно в срок" с широким использованием информатики и оптимизации производства. Суть этого подхода заключается в том, что в основном производстве используется технология, позволяющая обходиться без запасания существенных объемов материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, в то время как в системе обеспечения предусматриваются поставки в строго определенное время через соответствующие интервалы. По этой технологии подача грузов в зону производственного потребления в необходимых случаях осуществляется с точностью до минуты. На этом этапе складываются элементы целостного выражения логистики. Благодаря этому логистика рассматривается сейчас как один из факторов конкуренции и как современная рыночная концепция, для которой характерно признание коммерческой роли транспорта и материально-технического обеспечения в общей структуре фирм. Подразделения фирм, занимающиеся доставкой и хранением товаров и материалов и нередко рассматриваемые ранее как звено оптовой торговли, с существованием которого приходится мириться, стали приобретать соответствующие вес и значение. Теперь стратегия фирм разрабатывается с участием руководства указанных структурных подразделений. Графически это может выглядеть следующим образом: Логистическая интеграция 3 Производство Склад сырья транспорт Склад готовой продукции цех транспорт потребитель Третий этап развития логистики: совокупность участников логистического процесса приобретает целостный характер Четвертый этап - перспектива логистики; эта фаза начинается сейчас в странах с развитой рыночной экономикой. На этом этапе путем построения интегрированных логистических систем должен быть полностью реализован комплексный подход, охватывающий потенциалы производства, снабжения, сбыта и потребления. Организационно это находит свое выражение в создании межотраслевых и внутриотраслевых структур, научно-производственных объединений, корпораций, концернов, ассоциаций. Дальнейшее развитие логистики невозможно без ее компьютеризации. Использование компьютеров и современных информационных коммуникаций предоставляет богатые возможности для рационализации деятельности всех участников логистической цепи. Автоматическая система контроля четко следит за такими показателями, как состояние производственных запасов, объем поставки материалов и комплектующих деталей, степень выполнения заказа. В теоретическом плане для данного этапа характерна разработка следующих проблем: в целях максимального сокращения издержек за срок службы продукции предлагается расширить понятие "концепция логистики", включив в него весь жизненный цикл продукции (от этапа проектирования до утилизации вторичного сырья и отходов). Логистика в нашей стране появилась не на пустом месте. В период существования СССР процессы развития производства, органов его снабжения и сбыта, как прообразов будущих логистических структур и их систем в стране, регионах находились под контролем органов Госснаба (централизующий орган материально-технического снабжения на народнохозяйственном уровне – общегосударственная система материально-технического снабжения – Государственный комитет Совета Министров СССР по материально-техническому снабжению) и Госплана. Организация материально-технического снабжения осуществлялась по отраслевому признаку без существенного учета региональных аспектов управления. Основными распорядителями материальных ресурсов являлись министерства и ведомства. Они же и планировали свою потребность в этих ресурсах, однако находясь при этом в соответствии с номенклатурными группами ресурсов под значительным контролем Госснаба и Госплана. Реализация отраслевых планов МТС и сводного народнохозяйственного, разрабатываемого в Госплане, осуществлялась до 1987 г. при сложном взаимодействии Союзглавснабсбытов, Союзглавкомплектов и терорганов Госснаба между собой и всех их со службами снабжения отраслей, их предприятий и организаций, а также сбытовыми службами поставщиков. Материальные ресурсы местной промышленности, являющиеся объектами планирования республиканских и областных плановых органов, реализовывались вилами сбытовых служб местной промышленности и отраслей. Кроме того, материальные ресурсы внутриотраслевого производства и потребления планировались и реализовывались также силами отраслей. Процесссы реализации материальных ресурсов как номенклатуры Госснаба, Госплана, так и номенклатуры местной промышленности в преобладающем ряде случаев заканчивались поставками ресурсов на территориальные базы и склады отраслей и их предприятий и организаций. Т.е. органы Госснаба, а также сбытовые службы местной промышленности ограничивали свои процессы реализации по транзитной и складской формам снабжения до складских площадей обслуживаемых объединений, предприятий и организаций. Дальнейшие сложные процессы по реализации, по хранению и доведению материальных ресурсов до конечного потребителя, включая рабочие места, осуществлялись силами отраслей. Недостатками, существовавшей системы материально-технического снабжения, можно считать следующие: 1. Чрезмерная централизация, т.к. госснабжение регулировало, планировано и распределяло все ресурсы и производимую продукцию. Это приводило к тому, что предприятия вынуждены были на все используемы ресурсы направлять заявки сначала в местные органы госснаба, а затем по цепочке до Госснаба СССР, где заявка окончательно утверждалась и спускалась вниз по той же цепочке иерархии. Кроме того необходимо было составить специфицированную заявку на каждый вид требуемого сырья. Поэтому система была громоздкой и процесс поставки затягивался на долгое время, что вело к простоям в производстве, не выпуску продукции в срок и т.п. Такое положение дел неприемлемо для рыночной экономики, которая требует динамичной системы поставок и быстрого реагирования на изменение конъюнктуры рынка. 2. Метод фондирования. Он подразумевает лимитирование поставляемых на предприятие материальных ресурсов, что искажает спрос, т.к. все лимитировано и на все установлены нормы, спрос на продукцию есть, а сырья для ее производства нет. Это также искажает и спрос со стороны предприятий на ресурсы, т.к. предприятия в своих заявках искажают количество необходимых сырья и материалов, а в министерстве, зная об этом, пытаются урезать заявки. 3. Деформирование ценообразования. Если сырье дефицитно, то его отпускают по строгим лимитам, а на черном рынке его цены слишком завышены. Кроме того, на сырье и материалы государство устанавливало чисто символические цены. Однако у бывшей системы МТС были и положительные стороны. 1. Интеграция и централизация системы снабжения. В настоящее время многие из этих качеств утеряны. 2. Плановый характер системы снабжения. Составление общесоюзных балансов. 3. Система гарантировала предприятиям поставку материальных ресурсов, хотя бы в ограниченных лимитами масштабах. 4 Но в настоящее время не могут быть оправданы как простое переименование давно и хорошо известных профессиональных видов деятельности (МТО - материально-техническое обеспечение, ресурсораспределение, сбыт) функцией деятельности, известной как менеджмент, но называемой почему-то "логистикой". В данной концепции предметом изысканий является сквозная организационно-аналитическая оптимизация потоков как системы (в этом случае считается, что потоки уже созданы или организуются другими профессионалами, службами, организаторами производства, коммерции, МТС, сбыта, транспорта и т.д.), то по второй и третьей концепции - это организация самих потоков, то есть, подмена специалистов других профессий: снабженцев, плановиков, сбытовиков, управленцев, контролеров и т.п Научные и методологические основы теории логистики План темы4 1. Основные термины и определения логистики .............................................................................................................4 2. Универсальная концепция теории логистики. Основные принципы логистики .......................................................5 3. Общие и частные цели, задачи и функции логистики .................................................................................................6 4. Основные показатели логистики ...................................................................................................................................7 5. Взаимосвязь логистики с другими дисциплинами. Научная база логистики. ...........................................................9 Основные термины и определения логистики Прежде чем приступить к дальнейшему изучению логистики, необходимо ознакомится с основными терминами и определениями, которые мы будем использовать в дальнейшей работе. Логистическая система – это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, которая состоит из элементов – звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками. Звено логистической системы – некоторый экономический и (или) функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или построения логистической системы, выполняющий свою локальную цель, связанную с определенной логистической функцией и логистической операцией. Логистическая функция – укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы и задаваемых значениями показателей, являющихся ее выходными параметрами (снабжение, производство, сбыт). Логистическая операция – это обособленная совокупность действий, направленная на преобразование материального и/или информационного потока (складирование, транспортировка, комплектация, погрузка, разгрузка, внутреннее перемещение: сбор, хранение и обработка данных и т.д.). Логистический канал (канал распределения) – это частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей. Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса (конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика и т.д.), осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой. Условные обозначения: Т1…….Тn - множество транспортно – экспедиционных фирм, оказывающих комплекс услуг по доставке товаров. D1……..Dm - множество оптовых и розничных посредников Логистическая сеть – полное множество звеньев логистической системы, взаимосвязанных между собой по материальным и сопутствующим им информационным и финансовым потокам исследуемой логистической системы. Материальный поток – находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство, готовая продукция, к которым применяются логистические операции и логистические функции (погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.д.). Логистический финансовый поток представляет собой направленное движение финансовых ресурсов. Данное движение обусловливается необходимостью обеспечения перемещения соответствующего товарного потока (представляющего собой материальный поток) и оно осуществляется в самой логистической системе, либо между логистическими системами и внешней средой (например, движение денежных средств между предприятием и банком, выплата заработной платы работникам предприятия). Финансовые потоки классифицируются в зависимости от особенностей, выполняемых ими функций. Сопутствующими материальным и финансовым потокам, а также, связанными с ними, являются информационные потоки. Их в логистике определяют как потоки сообщений в речевой, документальной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемые исходными материальными и/или финансовыми потоками в рассматриваемой логистической системе, между звеньями логистической системы или логистическими системами и внешней средой, и предназначенные для реализации управляющих функций. 5 Универсальная концепция теории логистики. Основные принципы логистики Основная концепция логистики, наиболее полно и четко сформулирована в работах А.И. Семененко, поэтому считаю целесообразным привести данную формулировку без изменений. Концепция логистики заключается в следующем ее (логистики) определении, где логистика трактуется как мышление и наука, направленные на организационно-аналитическое совершенствование, доводку (оптимизацию) потоковых процессов человеческой деятельности любого содержания, в частности экономической. Универсальная концепция такого научного направления в современной экономике строится на следующих четырех постулатных положениях: Объектами исследований, изысканий и преобразований в логистике являются потоковые (материальные, финансовые и соответствующие им информационные или их сочетания) процессы в экономических сферах воспроизводства и обращения; Целевая функция исследований, изысканий и разработок предполагает оптимизацию соответствующих потоков путем поиска и максимальной мобилизации имеющихся резервов для повышения эффективности их реализации; Оптимизация потоковых процессов ведется с позиции единого целого как системы и/или интегрированной системной совокупности; Базовым инструментом логистической оптимизации потоковых процессов служит теоретический аппарат ряда фундаментальных и прикладных наук. Концепция логистики имеет ряд положений, принципов, важнейшими из которых являются: 1. Реализация принципа системного подхода. Материальные потоки в экономике складываются в результате действий многих участников, каждый из которых вообще-то преследует собственную цель. Если участники смогут согласовать свою деятельность в целях рационализации совместного объекта управления – сквозного материального потока, то они все вместе получат существенный экономический выигрыш. 2. Комплексность. Формирование всех видов обеспечения (развитой инфраструктуры) для осуществления движения потоков в конкретных условиях; координация действий непосредственных и опосредованных участников движения ресурсов и продуктов; осуществление централизованного контроля по выполнению задач, стоящих перед логистическими структурами фирмы; стремление фирм к тесному сотрудничеству с внешними партнерами по товарной цепочке и установлению прочных связей между различными подразделениями фирм в рамках внутренней деятельности. 3. Научность. Усиление расчетного начала на всех стадиях управления потоком – от планирования до анализа, выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения потока; признание за квалифицированными кадрами статуса важного ресурса логистических структур фирмы. 4. Конкретность. Четкое определение конкретного результата как цели перемещения потока в соответствии с техническими, экономическими и другими требованиями; осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов. 5. Конструктивность. Диспетчеризация потока, непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока и оперативная корректировка его движения; тщательное выявление деталей всех операций материально-технического обеспечения и транспортировка товаров. 6. Надежность. Обеспечение безотказности и безопасности движения, резервирование коммуникаций и технических средств для изменения, при необходимости, траектории движения потока; широкое использование современных технических средств перемещения и управления движением; повышение скорости и качества поступления информации и улучшение технологии ее обработки. 7. Вариантность. Возможность адекватного реагирования фирмы на колебания спроса; целенаправленное создание резервных мощностей, загрузка которых осуществляется в соответствии с предварительно разработанными резервными планами фирмы. 8. Интегративность. Искомые качества присущи лишь логистической системе в целом, но не свойственны ни одному из ее элементов в отдельности. Наличие интегративных качеств показывает, что свойства системы хотя и зависят от свойств ее элементов, но не определяются ими полностью. Система не сводится к простой совокупности элементов; расчленяя ее на отдельные составляющие и изучая каждую из них в отдельности, не представляется возможным оценить свойства системы в целом. С другой стороны, логистическая система является эффективной, если она способствует всем составляющим цепи «снабжениепроизводство – сбыт – потребление» внести свой вклад в достижение общей цели – оптимизации суммарных логистических издержек по Парето. 9. Эффективность. Способность логистической системы при данном уровне развития рыночных отношений, производственных технологий, при данных субъектах этой системы достичь принципиально возможного минимума логистических издержек. 10. Гибкость. Встроенность в логистическую систему механизмов, дающих возможность прогнозировать тенденции изменения состояния внешней экономической среды и вырабатыывать адекватные им действия. 11. Целостность. Содействие доведению управляющих воздействий до всех структурных составляющих логистической системы, развитию между ними информационного сотрудничества, направленного на достижение целей логистики. предусматривается оценка логистической системы как единого целого, состоящего из взаимодействующих, зачастую разнокачественных и разнородных, но совместимых по ориентации на конечные результаты логистической системы элементов. 12. Превентивность. Известная девиантная концепция управления, нацеленная не на предупреждение отклонений, диспропорций, а на возможное устранение их отрицательных последствий; в логистике же допустима лишь превентивная концепция управления, предупреждающая возникновение отклонений и диспропорций. 13. Учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи. Одна из основных задач логистики – управление затратами по доведению материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя. Системы учета издержек производства и обращения участников логистических процессов должны выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики, формировать информацию о наиболее значимых затратах, а также о характере их взаимодействия друг с другом. При соблюдении названного условия появляется возможность использовать важный критерий оптимального варианта логистической системы – минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи. 1. 6 Общие и частные цели, задачи и функции логистики Логистика обеспечивает такую системную организацию связей фирмы с субъектами внешней среды и ее внутренней структуры, которая способна адекватно, мобильно и эффективно реагировать на изменения внешней среды с одновременной внутренней реорганизацией ресурсного потенциала фирмы в ее действенный конкурентный потенциал. Основными целями логистической деятельности являются: 2. Рис.1. Общепринятые цели логистической деятельности (Шесть правил логистики - 6 richtig) А целями лоигстической системы являются: Исходя из целей логистики, можно сформулировать следующие задачи логистики: 7 Обеспечение адекватности материального, информационного, финансового, кадрового и прочих потоков; Диспетчирование материального потока и обеспечение непрерывной информации о нем; Определение стратегии и технологии физического перемещения товаров; Разработка алгоритмов управления операциями товародвижения; Стандартизация тары и упаковки; Рационализация соотношения производства, складирования и транспортировки; Оптимизация процесса управления производственными запасами; Максимально возможное сокращение времени хранения и транспортировки грузов. В соответствии с целями и задачами логистика выполняет следующие функции: 1. Системообразующая. Логистика представляет собой систему эффективных технологий обеспечения процесса управления ресурсами. В узком смысле слова логистика образует систему управления товародвижением (формирование хозяйственных связей, организация передвижения продукции через места складирования, формирование и регулирование запасов продукции, развитие и организация складского хозяйства); 2. Компенсирующая. Логистическая деятельность направлена на доставку необходимой продукции в нужном количестве, в нужное время, в нужное место с заданным качеством (состоянием) при минимальных издержках. Логистика стремится охватить все этапы цепочки взаимодействия «снабжение – производство – распределение – транспорт – потребление». Иначе говоря, она представляет собой алгоритм преобразования ресурсов в поставку в соответствии с существующим спросом. 3. Интегрирующая. Логистика обеспечивает синхронизацию процессов сбыта, хранения и доставки продукции с ориентацией их на рынок средств производства и оказание посреднических услуг потребителям. Она обеспечивает согласование «выходного сопротивления» предшествующей предпринимательской структуры с «выходным сопротивлением» последующей посредством категории экономических интересов. Логистика позволяет осуществить переход от частных, локальных экстремумов к тотальной, всеобщей оптимизации по Парето. 4. Регулирующая. Логистическое управление товародвижением направлено на экономию всех видов ресурсов, сокращение затрат живого и овеществленного труда на стыках различных экономических отраслей. В широком смысле управляющее воздействие логистики на экономику заключается в поддержании соответствия поведения части интересам целого. Чем выше ресурсный потенциал какой-либо подсистемы, тем больше она в своей деятельности должна ориентироваться на стратегию системы в целом. В противном случае при превышении подсистемой определенного, наперед заданного уровня автономности может возникнуть опасность разрушения самой системы. Поэтому, на современном этапе развития логистики – логистический подход - состоит в установлении адекватности информационного и материального потоков, определении технологии оптимального перемещения ресурсов и товаров, выработке стандартных требований к качеству товаров и их упаковке, выявлении центров возникновения потерь времени, нерационального использования материальных и трудовых ресурсов, оборудования и помещений. Отличие логистического подхода заключается в интеграции (технической, технологической и экономической) отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему сквозного управления материальными и информационными потоками с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов. Основные показатели логистики Логистика как наука и сфера профессиональной деятельности характеризуется научностью и конкретностью. Научность логистики подразумевает выполнение подробных расчетов, проведение анализа всех показателей, характеризующих движение материального потока. Конкретность логистики заключается в наличии вполне точного и вещественно определенного результата деятельности по управлению потоками. Конкретность позволяет осуществлять руководство логистикой со стороны учетнокалькуляционных подразделений или структурных органов, результаты работы которых измеряются полученной прибылью. Научность и конкретность логистики обеспечивают возможность оценки реакции процесса на те или иные управленческие воздействия, корректировки и оптимизации этих воздействий. Возможность управления материальным потоком появляется лишь тогда, когда создана возможность измерения характеристики этого потока. Рассмотрим показатели, которые применяют для характеристики состояния логистики: 1. Средний запас на складе. Показатель может определяться как в натуральном, так и в стоимостном выражении, как в целом по складу, так и по группам товаров. В общем случае запас является постоянно меняющейся величиной. Поэтому для характеристики уровня запаса рассчитывают средний запас, используя при этом формулу средней хронологической: 2. Зср1 Зн Зк , 2 где: Зср1 – средний запас за первый период; Зн – запас на начало первого периода; Зк – запас на конец первого периода. Средний запас за несколько периодов определяется как средняя арифметическая из средних запасов за каждый из периодов: Зсрп Зср1 Зср 2 ... Зсрп , n где: Зсрn – средний запас за n периодов; 2. Товарооборачиваемость – характеристика процесса возобновления товарных запасов. Определяется с помощью двух показателей: скорость товарооборота и время обращения товаров. Скорость товарооборота (Сто) показывает, сколько раз в течение одного периода продается и возобновляется имеющийся товарный запас. Показатель определяется числом оборотов запаса в течение одного периода: 8 Сто О / Зсрб где: О – товарный оборот; Зср – средний товарный запас за период. Для торговой системы следует учитывать чистый оборот, т.е. без учета внутрисистемного оборота. Скорость товарооборота может рассчитываться по отдельным складам, по отдельным позициям ассортимента. Если запас является производственным, то расчетный показатель будет называться скоростью оборота, который может рассчитываться отдельно покаждому виду ресурсов. Время обращения товаров (Т) показывает продолжительность периода, в течение которого реализуется запас, время нахождения товаров в сфере обращения или на складе торгового предприятия. Определяется по формуле: Т Зср t , O где: Зср – средние товарные запасы за период; t – число дней в периоде. Товарооборот здесь также должен быть освобожден от повторного счета. Следует отметить, что снижение Т позволяет эффективно использовать оборотные средства и экономить издержки обращения. Как следует из формул, приведенных в п. 2.1. и 2.2, показатель времени обращения товаров обратно пропорционален показателю скорости товарооборота, т.е. Т 3. t Cтт Готовность к поставке (Гп). Данный показатель можно использовать как для оценки собственного уровня сервиса, так и для уровня сервиса, оказываемого поставщиком. Ниже приводятся три метода расчета готовности к поставке, используемые в логистике: 3.1. Гп Чвз 100% Чо где: Чвз – число выполненных заказов; Чо – общее число поступивших заказов 3.2. Гп m 100% M где: m – фактический объем поставок в количественном выражении; М – объем заказа в количественном выражении. 3.3. Гп Сф Сз где: Сф – стоимость фактически реализованного товара; Сз – суммарная стоимость заказанного товара. 4. Доля запасов в обороте (Дз); Дз 5. Ик Зср 100% О Затраты на связанный капитал (Ик). Данный показатель характеризует объем омертвленного в запасах капитала: Зср t хр К 100 , где: tхр – период времени, в течение которого хранится запас; К – процентная ставка на капитал. 6. Характеристика дисциплины поставок – показатели, характеризующие объем, структуру и ритмичность поставок. Рассматриваются путем сопоставления количества, комплектности и качества фактически поставленной продукции, а также фактических сроков поставок с соответствующими обязательствами по договору. Дисциплина поставок определяется с помощью ряда показателей: Наличие в поставленной партии дефектного товара; Наличие в поставленной партии товара, который покупатель не заказывал; Отсутствие в поставке полного комплекта заказанных покупателем товаров; Наличие поставок с опозданием; Наличие преждевременных поставок. Могут использоваться и другие показатели, отражающие степень исполнения поставщиком значимых условий договора. 7. Затраты на логистику, приходящиеся на единицу товарооборота Дл. Показатель характеризует долю затрат на логистику в обороте компании. Чем выше Дл, тем более значима деятельность по упорядочению материальных потоков: 9 Дл Сл 100, О где: Сл – затраты на логистику за период; О – товарооборот за период. К затратам на логистику следует отнести затраты на осуществление следующих операций: Размещение заказов; Транспортировка на предприятие; Склад снабжения; Внутрипроизводственные перемещения; Склад готовой продукции; Операции по отгрузке; Доставка покупателю. Кроме того, сюда относят также все затраты на персонал, оборудование и помещения, используемые в логистических процессах, но не вошедшие в представленный выше список. 8. Характеристика работы склада представлена четырьмя группами показателей, характеризующих интенсивность работы склада, эффективность использования складских площадей, уровень сохранности грузов и общие финансовые показатели; Показатели, характеризующие интенсивность работы склада: Показатели, характеризующие эффективность использования складских площадей: Вместимость склада. Измеряется в кубических метрах, в тоннах или в количестве вагонов груза, которые можно разместить на складе; Полезная площадь склада. Коэффициент использования площади склада; Коэффициент использования объема склада; Грузонапряженность склада. Характеризует использование грузовой площади склада. Показатели, характеризующие уровень сохранности груза, а также: Число случаев хищения товаров; Число случаев порчи товаров по вине работников склада. Показатели, характеризующие финансовые результаты работы склада: Расходы складов. Определяют по сумме затрат на организацию хранения различных грузов и сумме административных расходов; Себестоимость хранения грузов. Рассчитывается как средняя величина по всем складам и определяется отношением суммарных расходов, связанных с выполнением складских работ, к числу тонно-суток хранения. В заключение рассмотрения вопроса о показателях логистики, можно привести, в качестве примера, показатели логистики, используемые в Германии: 1. Отношение числа заказов к выбранному периоду времени. 2. Потребность в материалах, отнесенная к периоду времени. 3. Затраты на персонал, отнесенные к периоду времени. 4. Количество персонала. 5. Количество пропусков по болезни. 6. Доля запасов по отношению к обороту. 7. Стоимость заказов к периоду времени. 8. Среднее наличие на складе. 9. Различие в показателях инвентаризации к количеству инвентаризаций. 10. Количество отсутствующих на работе. 11. Стоимость наличия на складах, отнесенная к связанному капиталу. 12. Число складских позиций. 13. Продолжительность оборота склада. 14. Среднее время восстановления запаса. 15. Количество (частота) оборотов. 16. Стоимостное выражение различий инвентаризаций к числу инвентаризаций. 17. Уровень готовности к поставкам. 18. Доля запасов в обороте. 19. Доля стоимости материалов, отнесенная к стоимости изготовления (материалоемкость). 20. Число позиций заказов за период времени. 21. Средняя продолжительность хранения на складе. 22. Отношение затрат на складирование к площади склада. 23. Доля сторонних организаций в обороте. Взаимосвязь логистики с другими дисциплинами. Научная база логистики. Логистика имеет определенные зоны (области) совместного влияния и взаимодействия со многими экономическими, математическими и другими науками. В то же время, она не идентифицируется ни с одной из них и шире, чем любая общая зона ее взаимодействия с каждой из смежных наук. Схематически, это взаимодействие можно представить в виде «цветка», центром которого является логистика, а «лепестками» - смежные с ней науки. Так с финансовыми науками (бухгалтерским учетом, финансово-экономическим анализом, контроллингом) логистика взаимодействует по финансовым потокам и связанными с ними информационными потоками (сфера контроллинга). С науками об управлении человеческими ресурсами – по потокам трудовых ресурсов, с экономикой транспорта – по потокам транспортных 3. 10 средств и их координацией. Математика, математическое моделирование, статистические методы – представляют собой методологическую и методическую основу логистики, в основном ее математический аппарат. Статистика Математическое моделирование Математика Логистика Бухгалтерский учет и фин. анализ Менеджмент (управление) Маркетинг Контролиг Рис. 1. Взаимодействие логистики с другими науками. Основные дисциплины, составляющие основу и научную базу логистики представлены в таблице 1. Таблица 1. Дисциплины, составляющие научную базу логистики Общая дисциплина Наименование раздела Математика Теория вероятностей, математическая статистика, теория случайных процессов, математическая теория оптимизации, функциональный анализ, теория матриц, факторный анализ и др. Исследование операций Линейное, нелинейное и динамическое программирование, теория игр, теория статистических решений, теория массового обслуживания, теория управления запасами, моделирование Техническая кибернетика Теория больших систем, теория прогнозирования, общая теория управления, теория автономного регулирования, теория графов, теория информации, теория связи, теория расписаний, теория оптимального управления Экономическая кибернетика Теория оптимального планирования, методы экономического прогнозирования, маркеи экономика тинг, менеджмент, стратегическое и оперативное планирование, операционный менеджмент, управление качеством, ценообразование, управление персоналом, финансы, бухгалтерский учет, управление проектами, управление инвестициями, социальная психология, экономика и организация транспорта, складского хозяйства, торговли и др. Комплексное рассмотрение логистики как единства взаимодействия множества, существующих на сегодняшний день наук позволяет говорить о том, что логистический подход, прежде всего, означает системность, целостность, оптимизацию суммарных издержек, единство проектирования и реализации проектов. Логистика позволяет комплексно охватить все этапы сферы производства и обращения. А это отражает своеобразное выражение предпринимательской деятельности, как логистической, логистического предпринимательства. Логистический подход в предпринимательстве способствует тому, что материально-техническое обеспечение производства, транспортировка, хранение и реализация продукции становятся неотъемлемыми элементами производственного процесса, что существенно меняет критерии оценки эффективности в вышеуказанной системе. Лекция 3 Логистические системы и их классификация. Методология исследования План темы 1. Понятие системы. Логистические системы и их классификация 2. Методология исследования логистических систем 2.1. Системный подход в логистике 2.2. Кибернетический подход в логистике 2.3. Прогностика в логистике Понятие системы. Логистические системы и их классификация На практике существует огромное множество систем. Логистическая система является частным понятием по отношению к общему понятию системы. Поэтому вначале необходимо дать определение общему понятию системы, а затем определить, что мы будем считать логистической системой и, какие логистические системы существуют. В энциклопедическом словаре приведено следующее определение понятия «система»: «Система (от греч. – целое, составленное из частей; соединение) – множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство». 1. 11 Существует четыре основных свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой. Первое свойство (целостность и членимость). Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Следует иметь в виду, что элементы существуют лишь в системе. Все системы это лишь объекты, обладающие потенциальной способностью образования системы. Элементы системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми. Второе свойство (связи). Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные и т.д. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать. Третье свойство (организация). Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру, организацию системы. Четвертое качество (эмерджентность). Эмерджентными являются свойства системы, которые не присущи составляющим ее элементам, рассматирваемым отдельно, вне системы. Эмерджентность – это эффект организации, который является результатом возникновения между элементами синергетических связей. Синергетическая связи при кооперированных действиях независимых элементов системы обеспечивает увеличение их общего эффекта до значения большего, чем сумма эффектов этих элементов, действующих независимо. Совокупность систем чрезвычайно многообразна. Системы могут быть живые и неживые, общественные и технические, естественные и искусственные, а также с регулятором и без регулятора. Любые системы могут быть классифицированы по комплексу признаков. Так, совокупность гор всего мира представляет собой систему естественную, неживую, без регулятора; биосфера – систему естественную, живую, с регулятором; мировой технический потенциал – систему искусственную, техническую, с регулятором; хозяйственно-экономическую мировую систему – искусственную, общественную, с регулятором. Любая система не существует сама по себе, она не только относится к определенному виду, но и занимает конкретную ступень в иерархической ранжировке систем. Чем выше уровень, тем сложнее и сильнее система, тем выше ее живучесть. Уровневая иерархия систем отдельных видов доказывает определенную самостоятельность каждой системы на всех уровнях. Таблица 1 Схема иерархии уровней организации в производственно-хозяйственной системе Степень сложности объекта Объект Макросистема Сверхсложная система Сложная система Система Подсистема Микросистема Мировая хозяйственно-экономическая система Национальная экономика страны Отрасль хозяйства Фирма (предприятие) Производство, отдел, цех, служба Рабочее место Научная дисциплина, изучающая объект Экономика мирового хозяйства Экономикс Отраслевая экономика Экономика фирмы Организация производства Эргономика Понятие логистической системы. Принципы построения логистических систем Логистическая система представляет собой упорядоченную структуру, в которой осуществляются планирование и реализация движения и развития совокупного ресурсного потенциала, организованного в виде лоигстического потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей среды вплоть до реализации конечной продукции. Логистическая система может допускать относительную изолированность от внешней среды в информационном аспекте (ноу-хау, коммерческая тайна и т.д.); в материально-энергетическом аспекте границы ЛС должны быть абсолютно проницаемы (возможность установления хозяйственных связей ограничивается лишь существующим законодательством и интересами самой фирмы). Логистическая система характеризуется следующими свойствами: Способность взаимодействия с окружающей средой; Наличие органа управления; Управляемость системы; Вариантность поведения; Наличие информационных коммуникаций как в самой ЛС, так и между системами и средой; Наличие контуров обратных связей в каналах информации; Целенаправленное поведение системы. Логистическая система обладает внутрисистемными связями со внешней средой. Внутрисистемные связи обычно имеют циклический характер, поскольку отражают стадии последовательной передачи материального потока между контактирующими подсистемами. Уровень охвата логистическими системами может варьироваться от регионального до межрегионального, от отдельной фирмы до народного хозяйства страны. Организационная структура логистических систем обусловлена видом отрасли и принятой концепцией управления, размерами предприятий и масштабами их деятельности. Основные принципы построения логистических систем, которые наиболее полно сформулировал канадский ученый Р. Робертсон: Все технологические операции как по производству, так и по его материально-техническому обеспечению должны быть непосредственно связаны со стратегией развития фирмы; 12 В каждой фирме целесообразно создавать специализированную логистическую структуру, ведающую снабжением, транспортом, управлением запасами, складированием, информацией о закупках, при этом отвечать за результаты работы данной структуры должно одно лицо; В фирме должно быть в наличии как необходимое и достаточное информационное обеспечение, так и опыт его квалифицированного использования; Снабженческо-сбытовые службы фирмы должны быть укомплектованы специалистами, обладающими теоретической подготовкой в сфере логистики, а также навыками ее практического применения; Каждая фирма должна иметь надежные связи со своими смежниками и партнерами, а также отлаженные связи между собой и окружающей средой и между внутрифирменными подразделениями; Работу производственных подразделений фирмы целесообразно оценивать по конечному результату (рост получаемой прибыли, объем реализации и т.д.); Главным ориентиром деятельности фирмы должно быть достижение оптимального уровня обслуживания потребителей; Фирма должна иметь тесный контакт с большим числом малых предпринимательских структур, что повышает надежность и бесперебойность материально-технического обеспечения; Необходим постоянный поиск возможностей увеличения объемов партий продукции, что способствует увеличению прибыли; Необходимы поддержание значимости и престижа как снабженческо-сбытовых структур, так и их работников, гласная оценка и поощрение их деятельности. Исходя из самой логистической концепции в любой фирме логистическая структура, независимо от ее размера, должна отвечать за планирование, управление, контроль потока товаров и материалов как внутри фирмы, так и за ее пределами. Организуя снабжение и сбыт как единый комплекс материального обеспечения производства, логистическая структура фирмы должна добиваться снижения затрат на изготовление продукции, повышать приспосабливаемость фирмы к запросам рынка и гарантии клиента. Логистические системы классифицируются по следующим признакам: По масштабу сферы деятельности логистические системы подоразделяют на макрологистические системы, мезологистические системы и микрологистические системы. Макрологистическая система включает в себя предприятия и организации промышленности, снабженческо-сбытовые структуры транспортные организации разных ведомств, в различных регионах. В качестве таковых можно рассматривать транснациональные корпорации, трансконтинентальные фирмы, региональные промышленные объединения, территориальнопроизводственные комплексы. Иерархия макрологистических систем может выглядеть следующим образом: 1. Международные межконтинентальные системы охватывают этапы логистического процесса, протекающего на разных континентах. 2. Трансконтинентальные системы складываются в пределах одного континента. 3. Транснациональные системы функционируют на всей территории одной страны. 4. Межрегиональные системы охватывают логистические процессы, протекающие в двух и большем числе регионов: между областями, краями, автономными республиками. 5. Региональные крупные системы функционируют в одном крупном регионе. 6. Узкорегиональные системы функционируют в одной области, крае, автономной республике. 7. Городские системы функционируют в границах одного города. 8. Межрайонные системы охватывают логистические процессы, протекающие в двух и большем числе районов одной области, края, автономной республики. 9. Районные системы функционируют внутри одного района. Построение макрологистических систем и управление ими способствуют решению следующих задач: Выработка общей концепции распределения продукции; Выбор вида транспорта, определение характера взаимодействия транспортных средств, организация технологии транспортного процесса; Определение рациональных направлений движения материальных потоков; Выбор пунктов поставки и партнеров-поставщиков сырья, материалов, полуфабрикатов, энергоносителей; Определение границы зоны обслуживания, обеспечивающей выполнение поставок по принципу «точно в срок»; Проектирование и организация сети складских систем: центральных, региональных, перегрузочных, с учетом оптимизации материальных потоков. Микрологистические системы тоже иерархичны: можно говорить о логистических системах предприятия, производства, цеха, участка, рабочего места. Микрологистическая система строится с позиций стратегических целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов, она охватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистических систем. По функциональному назначению микрологистические системы подразделяются на системы первого и второго уровней. Микрологистическая система первого уровня отражает логистику предприятия, охватывающую как внутрипроизводственную деятельность предприятия, так и его внешние контакты и связи; она охватывает все этапы микрологистического процесса, приведенные на рис. 2. Микрологистическая система второго уровня отражает внутрипроизводственную логистику, которая интегрирует процессы планирования, производства, сбыта и снабжения, транспортно-складских и загрузочно-разгрузочных работ внутри 13 предприятия. Эта система охватывает лишь те этапы микрологистического процесса, которые на рис. 2 охвачены пунктирной линией.Этапы макрологистческого процесса осуществляются в общественном производстве адекватно по стадиям. (рис. 1.). Стадии общественного производства Производственное потребление Собственно производство Хранение и перемещение материальных ресурсов на отдельных предприятиях Сбыт готовой продукции Распределение Перевозка продукции Обращение Материальнотехническое снабжение Рис. 1. Связь этапов макрологистического процесса со стадиями общественного производства Закупки материальных ресурсов для предприятия Хранение материальЭтапы ных ресурсов на складах Переме- Снабжение Сбыт проподразделемакрологистического процесса ний преддукции приятия материальныподраздеми ресурсами Переме- Перемелений щение щение ре- щение репредприя- продукции сурсов в сурсов тия Рис. 2. Этапы микрологистического процесса на складах цехах между це- Переме- Сбыт го- щение ре- товой сурсов на продукции склад гопредприяПеремещение продуктовой тия ции между предприяпродукции тиями В течении последних десятилетий, в хозяйстве наиболее экономически развитых стран и в мировом хозяйстве в целом наблюдается процесс структуризации больших групп предприятий в конгломераты, связанные единой логистической системой. предприяпредприяхами Такие конгломераты получили название корпораций или финансово-промышленных групп (ФПГ), так как в конгломерат обычно входит крупный банк и имеет место объединение финансового и промышленного капиталов. Указанные корпорации (охватывают одну страну) и транснациональными (ТНК), внедряясь тия могут быть национальными тия предприяв хозяйство многих стран. Процесс образования подобных конгломератов разного уровня получил название корпоратизации. В области финансового капитала также наблюдается процесс корпоратизации – создание крупных международных банковских тия объединений. Хозяйственная деятельность корпораций отличается от микро- и макроэкономики, образуя область среднего звена экономики – мезоэкономику. Структуризайция среднего звена экономики совпала с интенсивной информатизацией мирового хозяйства на основе глобальных вычислительных сетей, которые стали естественным инструментарием логистики корпораций, отдельные предприятия которых разбросаны по всему миру или по всей стране. Логика же глобальных сетей позволяет организовывать логистическую систему корпорации вне зависимости от географического положения предприятий. Для этой логики безразлично, находится ли управляемый объект в соседней комнате или на другом континенте. В зависимости от вида логисстических цепей логистические системы подразделяются на системы с прямыми связями, гибкие и эшелонированные. Логистическая система с прямыми связями – система, в которой материальный поток доводится до потребителя без участия посредников, на основе прямых хозяйственных связей. Гибкая логистическая система – это система, в которой доведение материального потока до потребителя осуществляется как по прямым связям, так и с участием посредника. Примером подобной системы может служить снабжение запасными частями; в этом случае отгрузка деталей редкого спроса производится с центрального склада непосредственно в адрес получателя, а отгрузка деталей стандартного и повышенного спроса – со склада посредника. Эшелонированная (многокаскадная) логистическая система – многоуровневая система, материальный поток в которой, на пути от производителя к потребителю, проходит, по меньшей мере, через одного посредника. Таким образом, комплексность логистики требует признания ее целостной системой со взаимоувязанными элементами. Логистика предполагает оценку процесса обращения материальных ресурсов, как единого целостного процесса, протекающего на всех стадиях общественного производства, во всех подразделениях и цехах фирмы с учетом процессов хранения и перемещения ресурсов на каждом рабочем месте. В зависимости от структуры материалопотока : 14 Монопродуктовые Многопродуктовые (многономенклатурные) В зависимости от целевой направленности : Заготовительная (закупочная) Производственная Информационная Финансовая Транспортно-складская Сбытовая, распределительная 2. Методология исследования логистических систем Методология – учение о структуре, логической организации, методах и средствах деятельности. Методология в этом широком смысле образует необходимый компонент – в данном случае логистической деятельности, поскольку последняя становится предметом осознания, обучения и рационализации. Методология логистической науки дает характеристику компонентов научного исследования – его объекта, предмета анализа, задачи исследования (или проблемы), совокупности исследовательских средств, необходимых для задачи данного типа, а также формирует представление о последовательности движения исследователя в процессе решения задачи. . Системный подход в логистике Системный подход – это комплексное изучение экономической системы как единого целого с позиции системного анализа. Экономическая система, являясь открытой системой, выступает как составная часть, с одной стороны, более общей социальной системы, а с другой – как часть системы ресурсов потребления общества. Экономическая система целенаправлена и определяется заданием системных объектов, их свойствами и связями между ними. Системный подход к изучению экономической системы предполагает рассмотрение всех категорий и законов экономики в их единстве и взаимообусловленности. Мерой адекватности системного подхода является эффективность принимаемых решений. В исследованиях логистических систем, с позиций системного подхода, выделяют два этапа. Первый этап системного исследования – макроподход. Здесь рассматривается взаимоотношение изучаемого сложного объекта, который в дальнейшем называют системой, с внешним миром. Сюда относятся: учет потоков (материальных, финансовых, информационных и др.), входящих в систему; выявление полюсов системы, т.е. таких элементов, через которые потоки проникают в систему и из которых они выдают системой в окружающую среду, т.е определение входа и выхода системы; выяснение природы потоков, в частности способов кодирования информации, поступающей в систему и выдаваемой ею; выяснение того, какое действие (результат) во внешней среде оказывают потоки, выдаваемые системой. Второй этап – микроподход. Он состоит из: расчленения логистической системы на элементы: описания тех действий по переработке поступивших в них потоков, которые эти элементы способны совершать; описания свойств этих элементов, существенных для функционирования системы в целом; выявления операций (решений) взаимодействия между этими элементами, в частности: по обмену потоками, из которых в конечном итоге складывается функционирование логистической системы в целом; выявление изменений, происходящих в этих элементах в результате выполнения соответствующих действий; выяснение режима, в котором выполняются указанные действия; изучения того, как в результате выполнения этой совокупности действий потоки, поступающие в систему, преобразуются в потоки, выходящие из системы; выяснения того, как меняется состояние системы в целом под влиянием ее функционирования. Кибернетический подход в логистике Кибернетика – наука об общих принципах управления, понимаемого как организация целенаправленных действий путем переработки информации. Объектом ее (кибернетики) изучения являются динамические системы. Предметом – информационные процессы, связанные с управлением динамическими системами. Кибернетическая система – «множество взаимосвязанных объектов, называемых элементами системы, способных воспринимать, запоминать и перерабатывать информацию, а также обмениваться информацией» (Глушков В.М.). Кибернетика рассматривает системы независимо от природы входящих в них элементов. Кибернетическим системам свойственны самоорганизация и самообучение. Системы с управлением обладают также свойством целеустремленности. Такие системы представляют в виде двух подсистем – управляющей и управляемой, или объекта управления. Они находятся во взаимодействии, т.е. не только управляющая система передает информацию (команды, сигналы) управляемому объекту, но и обратно поступает информация о состоянии последнего. Поэтому важнейшим видом кибернетических систем являются системы с обратной связью. Экономическая кибернетика – приложение общих законов кибернетики к изучению экономических явлений и управлению экономическими процессами. Экономическая кибернетика является основой автоматизации управления, научнотеоретической базой разработки АСУ в народном хозяйстве. При этом она исходит из того, что управление есть процесс переработки информации; принятое решение – новая информация, которой руководствуются все те, кого это решение касается. Логистическая система является целенаправленной, управляемой, и относится к категории кибернетических систем. В кибернетическом подходе, способ представления логистических моделей опирается на положение о том, что всем объектам производственно-коммерческой деятельности присущи движение, изменение и процесс. Как уже отмечалось, основным 15 отличительным понятием кибернетики является обратная связь. Поэтому, логистическую систему можно представить в виде, так называемого «черного ящика» со входом и выходом, а также обратной связью через регулятор: Вход Х Выход У Н Δх Т Δу Рис. 4. Контур управления с обратной связью Где: Н – регулируемая система (процесс); Х = (х1,х2,…,хm) – вектор входа; У = (у1,у2,…,уn) – вектор выхода. В регулируемой системе Н происходит преобразование состояния входа Х в состояние выхода У, математически это выглядит: У = НХ. Как показывает блочная схема, текущее состояние выхода У после сопоставления с эталонным или заданным его значение передается на вход регулятора Т, который преобразует его в состояние своего выхода Δх. Состояние выхода регулятора прибавляется к значению состояния входа Х – системы Н. В конечном итоге состояние входа системы Н есть Х + Δх. Поправка на входе системы Н зависит от состояния ее выхода У. Обозначим через У заданное значение, т.е. желаемую норму состояния выхода регулируемой системы. Соответствующая настройка регулятора Т заключается в том, чтобы поправка Δх вызвала выравнивание всякого отклонения Δу от заданного значения У и привела состояние выхода регулируемой системы к заданной норме, т.е. Δу = У -У→ 0. Можно произвести расчет, определяющий численные показатели описанной таким образом обратной связи. Допустим вначале, что в регулируемой системе происходит прямое преобразование, состоящее в умножении состояния входа на действительное число Н; тогда У=НХ. Пропорциональное преобразование называют усилением, если Н>1, или ослаблением, если Н<1. В этих случаях системы, в которых происходит пропорциональное преобразование, называют соответственно, усилителями или ослабителями. Показатель Н=У/Х называется пропускной способностью системы. Прогностика в логистике Прогностика – (футурология) теория и практика прогнозирования, наука о законах и способах разработки прогнозов динамических систем. Объект применения – логистические системы. Предмет изучения – изменения логистической системы и окружающей ее внешней среды. Прогноз – научно обоснованное суждение о возможных состояниях (в количественной оценке) объекта (ЛС) в будущем и/или альтернативных путях и сроках их осуществления. Прогнозирование – процесс разработки прогнозов. Основные термины и понятия прогностики: Целеполагание – это установление идеально предложенного результата деятельности (например, построение дерева целей); Планирование – проекция в будущее человеческой деятельности для достижения предустановленной цели при определенных средствах, преобразование информации о будущем в решения для целенаправленной деятельности. План – решение относительно системы мероприятий, предусматривающей порядок, последовательность, сроки и средства их выполнения. Проектирование – создание конкретных образов будущего, конкретных деталей разработанных программ. Программа – решение относительно совокупности мероприятий, необходимых для реализации научнотехнических, социальных, экономических и других проблем или аспектов в логистической системе. Прогноз и план могут разрабатываться независимо друг от друга, но чтобы план был эффективным, оптимальным, ему должен предшествовать прогноз. Различают два типа прогнозов: Поисковый прогноз (исследовательский, трендовый, генетический)(как будет?) – определение возможных состояний объекта в будущем. Имеется в виду условное продолжение в будущее тенденций развития изучаемого объекта (ЛС) в прошлом и настоящем. Нормативный прогноз (программный, целевой)(когда будет?) – определение путей и сроков достижения возможных состояний объекта (ЛС), принимаемых в качестве цели. Имеется в виду прогнозирование достижения желательных состояний на основе заранее заданных норм, идеалов, стимулов, целей. Такой1 прогноз отвечает на вопрос: какими путями достичь желаемого? Прогнозы также делят на: Целевой прогноз, прогноз собственно желаемых состояний. Он отвечает на вопрос: что именно желательно и почему? Здесь имеет место ориентация на содействие оптимизации процесса целеполагания. 16 Плановый прогноз хода выполнения логистических планов представляет собой по существу выработку поисковой и нормативной прогнозной информации для отбора наиболее целесообразных плановых нормативов, заданий, с выяснением нежелательных, подлежащих устранению альтернатив в ЛС. Такой прогноз отвечает на вопрос: как, в каком направлении ориентировать логистическое (предпринимательское) планирование, чтобы эффективнее достичь поставленных целей? Программный прогноз возможных путей, пер и условий достижения предполагаемого желательного состояния прогнозируемого явления отвечает на вопрос: что конкретно необходимо, чтобы достичь желаемого? Проектный прогноз конкретных образов ЛС в будущем при допущении ряда пока еще отсутствующих условий отвечает на вопрос: как (конкретно) это возможно, как это может выглядеть? Проектные прогнозы призваны содействовать отбору оптимальных вариантов перспективного проектирования ЛС, на основе которых должно развертываться затем реальное текущее проектирование. Организационный прогноз текущих решений (применительно к сфере управления в ЛС) для достижения предусмотренного желаемого состояния ЛС, поставленных целей отвечает на вопрос: в каком направлении ориентировать решения, чтобы достичь цели? Интервальный прогноз – прогноз, результат которого представлен в виде доверительного интервала характеристики объекта прогнозирования для заданной вероятности осуществления прогноза. Точечный прогноз – прогноз, результат которого представлен в виде единственного значения характеристики объекта прогнозирования без указания доверительного интервала. По периоду упреждения – промежутку времени, на который рассчитан прогноз, - различают оперативные (текущие) – до одного месяца (до года); среднесрочные (до 5 лет); долгосрочные (до 15 лет и более). Принципы разработки прогнозов ЛС: Принцип системности прогнозирования – принцип, требующий взаиомувязанности и соподчиненности прогнозов объекта прогнозирования и прогнозного фона их элементов. (Прогнозный фон – совокупность внешних по отношению к ЛС условий, существенных для решения задач прогноза). 2. Принцип согласованности – принцип, требующий согласованности нормативных и поисковых прогнозов различных аспектов и периодов упреждения. 3. Принцип вариантности прогнозирования – принцип, требующий разработки вариантов прогноза исходя из вариантов прогнозного фона. 4. Принцип непрерывности прогнозирования – принцип, требующий корректировки прогнозов по мере поступления новых данных о ЛС. 5. Принцип верифицированности прогнозирования – принцип, требующий определения достоверности, точности и обоснованности прогнозов (верификация – оценка достоверности и точности или обоснованности прогноза). 6. Принцип рентабельности прогнозирования – принцип, требующий превышения экономического эффекта от использования прогноза над затратами на его разработку. Методы прогнозирования: 1. Фактографический метод – метод прогнозирования, базирующийся на использовании источников фактической информации (фактические данные). 2. Статистический метод – фактографический метод прогнозирования, основанный на построении и анализе динамических рядов характеристик объектов прогнозирования. 3. Прогнозная экстраполяция – метод прогнозирования, основанный на математической экстраполяции, при котором выбор аппроксимирующей функции осуществляется с учетом условий и ограничений развития логистической системы как объекта прогнозирования. 4. Метод исторической аналогии – метод прогнозирования, основанный на установлении и использовании аналогии объекта прогнозирования с одинаковыми по природе объектами, опережающими первый в своем развитии. (например, в экономике Японии и механизмах ее внутреннего рынка с послевоенного периода может усматриваться аналогия с нашей с данного периода). 5. Метод математической аналогии – метод прогнозирования, основанный на установлении аналогии математических описаний процессов развития различных по природе объектов с последующим использованием более изученного и более точного математического описания одного из них для разработки прогнозов другого. (Например, математическое описание потоковых процессов в логистике можно в чем-то считать аналогичным математическому описанию гидравлических (энергетических) потоков, математическое описание которых достаточно точно установлено). 6. Патентный метод прогнозирования – метод, основанный на оценке изобретения и исследований динамики их патентования. 7. Экспертный метод прогнозирования – базирующийся на экспертной информации. 8. Метод построения прогнозного сценария – аналитический метод прогнозирования, основанный на установлении логической последовательности состояния ЛС и прогнозного фонда во времени при различных условиях для определения целей развития этой ЛС. 9. Морфологический анализ – метод прогнозирования, основанный на построении матрицы характеристик ЛС (вариантов) и их возможных значений с последующим перебором и оценкой вариантов сочетаний этих значений. При прогнозировании эффективности ЛС необходимо учитывать следующую специфику: Сравнительно небольшая длина временных рядов, которыми реально можно располагать; Большое число факторов, которые могут оказывать влияние на эффективность; Большое число факторов, которые не могут быть учтены в математической постановке задачи (изменения в политике, научно-техническая революция, установление цен на материалы монополиями и т.п.). 1. 17 Временные ряды факторов, влияющих на эффективность, как правило, изменяются с «большей закономерностью», чем сами критерии эффективности, и, следовательно, более точно прогнозируются. Основы стратегического планирования развития логистических систем План темы 17 1. Понятие и роль стратегии в логистике.................................................................................................................. 17 2. Этапы стратегического планирования логистической системы ......................................................................... 17 Основные термины Понятие стратегического планирования. Этапы стратегического планирования логистических систем. Факторы, учитываемые при стратегическом планировании развития логистических систем: изменение рыночных потребностей, принцип Паретто, размер запасов в системе, гибкость производственной системы, логистические показатели поставщиков, производственная мощность, системы распределения, подъемно-транспортные работы, виды транспорта, контрольные системы. Общий хозяйственный план. Оценка предложения продвижения материального потока. Критерии оценки стратегии: метод окупаемости, метод среднего уровня отдачи, метод дисконтирования средств. Прогнозирование движения материального потока в логистической систме. Показатели функциональных областей логистической системы. 1. Понятие и роль стратегии в логистике Стратегия – набор общих правил для принятия решений, которыми организация руководствуется в своей деятельности. Это также способ использования ресурсов, направленный на достижение цели. Стратегия определяется с учетом значений управляемых переменных и внешней среды (неуправляемых элементов). При разработке стратегии развития предприятия логистическая политика должна стать частью производственной функциональной стратегии; последняя, наряду с маркетинговой и организационной стратегией является элементом общей хозяйственной стратегии. В традиционной литературе логистическая стратегия рассматривается достаточно узко – как эффективность отдельных видов деятельности. Сейчас это понятие рассматривается шире; кроме эффективности подчеркивается и связь между логистической стратегией и общей бизнес-стратегией. Согласно современному определению логистическая стратегия – это средство для достижения главной цели фирмы – получения преимуществ в конкурентной борьбе на мировом рынке. Для определения потенциальных источников преимуществ в конкурентной борьбе на мировом рынке предлагается использовать стоимостную цепочку, описанную М. Портером. Стоимостная цепочка дезагрегирует производственную деятельность предприятия на отдельные стратегически важные виды деятельности, которые обслуживают основные элементы организации в построении и поддержании ее конкурентоспособности. Исходя из общих целей логистики, на микроуровне можно выделить три типа стратегии: Ориентированную на стоимость; Ориентированную на обслуживание; Ориентированную на поток продукции. Процесс разработки любых стратегий называется стратегическим планированием. В более широком смысле стратегическое планирование – это требующая определенных ресурсов совокупность мероприятий, осуществляемых организацией для выполнения задач на основе принятых стратегий. В литературе встречается и такая трактовка: стратегическое планирование – это процесс определения главных целей и стратегических линий исследуемого объекта, которым подчинено развитие, использование и распределение имеющихся ресурсов для достижения этих целей. Исходя из принципов стратегического планирования и требований, предъявляемых к нему, сформулируем основные положения современной философии стратегии: Рассматривает альтернативные пути развития объекта исследования, используя прогнозы, опыт и интуицию специалистов; Адаптивна к изменениям внешней среды, акцент ставится на предвидение и упреждение; Обеспечивает координацию и эффективную интеграцию деятельности, учитывая слабые и сильные стороны объекта исследования; Ориентируется на долгосрочную перспективу, используя ситуационные методы принятия оперативных решений; Ориентирует структуру объекта исследования на достижение общих целей; Предусматривает разработку альтернативных вариантов достижения целей; Не завершается немедленным действием, но устанавливает общие направления функционирования объекта исследования; Необходимость отпадает при достижении желаемых событий; Нельзя предвидеть все возможности и тонкости реальной действительности, допускается неопределенность; При появлении альтернатив, изменяет стратегический выбор. 2. Этапы стратегического планирования логистической системы Принято выделять пять этапов стратегического планирования: Определение целей Анализ внутренней и внешней среды предприятия Выбор стратегии и определение альтернатив 18 Реализация выбранной стратегии Контроль за выполнением. 19 Обратная связь Обратная связь Цели, целевые приоритеты Стратегический анализ Диагностика внутренней среды Диагностика внешней среды Концепция корпоративной стратегии Стратегические приоритеты Стратегии отдельных бизнесов Ограничения Этапы Стратегии специализированных видов де Стратегии основных подсистем организации Стратегическая программа действий Реализация стратегий Стратегический контроллинг Обратная связь Обратная связь Рис. 1. Общая модель стратегического планирования систем Первый этап – определение целей (целевых ориентиров) функционирования и развития. Основной целью логистической системы являются оптимизация управления материальными и информационными потоками во внутренней и внешней среде. Определение целей базируется на применении системного анализа. Цели отдельных подразделений не должны противоречить общим целям предприятия. Главным методом разработки долгосрочных и краткосрочных целей может стать «дерево целей» развития предприятия (см. рис. 2). Повысить эффективность деятельности предприятия Увеличить прибыль предприятия Увеличить объем сбыта продукции Увеличить цену реализации Снизить издержки на производство прдукции Снизить материальные затраты Снизить трудовые затраты Рис. 2. Фрагмент «дерева целей» развития предприятия Число уровней, количество ветвей «дерева целей» и качественные характеристики определяются различными экспертными методами (Дельфи, «мозговая атака», анкетирование). Приоритетные направления (ветви) в «дереве целей» могут быть количественно оценены разными методами, в том числе методом анализа иерархии (МАИ), методами ПАТТЕРН и ЧерчменаАкроффа1. 1 Метод «Дельфи» (метод дельфийского оракула, происходит от названия местечка Дельфи, где жили оракулы-прорицатели при храме бога Апполона. Слово главного оракула принималось за истину в последней инстанции) признается в качестве основного и с методической стороны наиболее апробированного. Особенность этого метода состоит в исключении явлений конформизма, в изолированной работе каждого члена экспертной группы, независиомтси его суждений. Здесь полностью исключается влияние таких психологических факторов, как стороннее внушение, приспособление к чужому мнению, мнению большинства. Данный метод поначалу не был лишен и недостатков, которые удалось устранить в его модификациях: «Дельфи-Перт», метод СИИР и др. 20 На втором этапе проводится стратегический анализ внутренней и внешней среды предприятия. Диагностика внутренней среды должна содержать оценку состояния системы, формирование модели системы, анализ сильных и слабых ее сторон (SWOT-анализ)2. При анализе внешней среды основное внимание должно уделяться прогнозу развития социальноэкономической системы региона (страны) на перспективу. Учитываются угрозы и возможности со стороны внешней среды: изменения в институциональной сфере, прогноз объемов промышленного производства, уровня цен и тарифов, объема продаж конкурентов, спрос потребителей, возможности поставщиков и пр. На третьем этапе, при выборе стратегии и определении альтернатив, должны формироваться варианты функционирования логистической системы с учетом целей ее деятельности и результатов анализа внутреннего потенциала и внешней среды. Допускается корректировка целевых установок, так как анализ среды может изменить приоритеты развития. На этом этапе также оцениваются варианты стратегий с точки зрения достижения целей (целевых ориентиров) функционирования. целевые ориентиры могут быть заданы нормативно. В этом случае с помощью нормативного прогнозирования можно определить, что необходимо сделать для их достижения. Четвертый этап – реализация выбранной стратегии. На этом этапе создается организационная структура для осуществления стратегии, определяются субъекты реализации стратегии, проектируется механизм их мотивации, определяются источники (финансовые, материальные, информационные) для проведения стратегии в жизнь. С учетом промежуточных результатов (если они отклоняются от целевых установок) стратегии могут модифицироваться. Их корректировка может также происходить после получения объективной информации о внешней среде (ее изменении). Заключительный пятый этап – стратегический контроль. Результаты реализации стратегии сравниваются с целевыми ориен6тирами логистической системы. После их достижения устанавливаются новые цели; если цели не были достигнуты, то они корректируются (или корректируются предыдущие этапы). Один из стандартных приемов разработки логистической стратегии заключается в анализе равновесия между услугами и издержками. К этому добавляется еще один элемент – комплексность. Она включает: источники снабжения и запасов; товарную и упаковочную номенклатуру; количество источников поступления товаров и точек отгрузки товара; сезонность; количество уровней в списке материалов. Решение проблем логистики должно проводиться в два этапа. На первом этапе выявляется стратегическая цель и направления хозяйственного развития фирмы. При этом изучаются следующие вопросы: 1. Измерение рыночных потребностей. Анализ рынков может выявить, что в объемах продукции, проходящей по различным каналам распределения, происходят сдвиги в пользу определенного канала. 2. Повышение требований к логистике. Сдвиг в распределительных каналах должен отразиться на сроках, надежности доставки, комплектности заказа. 3. Разбивка продукции с учетом эффекта Парето3 (на ограниченное число товаров приходится основной поток). Метод ПАТТЕРН, складывающийся из первых букв английских слов, означающих помощь планированию посредством количественной оценки технических данных, был разработан в 1962-1964 гг. В процессе применения этого метода изучаемая проблема расчленяется на ряд проблем, отдельных задач и элементов, подлежащих экспертной оценке; проблемы, подпроблемы, задачи, их элементы выстраиваются в «дерево решений»; определяются коэффициенты важности каждой задачи, каждого элемента; выдвигаемые отдельными экспертами оценки подвергаются открытому обсуждению. Данный метод, не исключая отрицательных последствий конформизма, извлекает пользу из делового взаимовлияния экспертов. 2 SWOT-анализ – один из инструментов анализа рыночной позиции предприятия. Сущность такого анализа заключается в оценке перспектив финансово-хозяйственной деятельности предприятия в двух аспектах: на текущий момент, когда определяются его достоинства и недостатки, и на перспективу, где выявляют возможности продолжения дальнейшей деятельности и угрозы успешному выполнению планов. Результаты сводятся в таблицу, которая дает наглядный материал для планирования дальнейшей деятельности по преодолению недостатков и реализации рыночных преимуществ предприятия с учетом выявленных возможностей и угроз. Возможности Преимущества Недостатки Угрозы SWOT-анализ был разработан американскими экономистами и называется так по первым буквам английских слов, составляющих основное содержание анализа (Strength – достоинство, Weakness – недостаток, Opportunities – возможность, Threat – угроза). Анализ рыночной позиции предприятия, выявление наиболее существенных факторов, формирующих его бизнес-среду, является необходимым этапом и составной частью любого производственного плана. 3 Оптимальность по Парето. Итальянский буржуазный экономист В.Парето в начале ХХ века математически сформулировал один из самых распространенных критериев оптимальности, предназначенный для того, чтобы проверить, улучшает ли предложенное изменение в экономике общий уровень благосостояния. Критерий Парето формулируется просто: «Следует считать, что любое изменение, которое никому не причиняет убытков и которое приносит некоторым людям пользу (по их собственной оценке), является улучшением». Анализ этого вопроса требует критики субъективистского подхода, который заключен в словах «по из собственной оценке». Но если отвлечься от них, то оказывается, что критерий Парето имеет весьма широкий смысл, и недаром этот термин очень часто можно встретить в экономико-математической литературе. Он применяется при решении таких задач, когда оптимизация означает улучшение одних показателей при условии, чтобы другие не ухудшались, а также таких, когда реализуется композиционный подход к построению плана развития экономической системы, учитывающий интересы составляющих ее подсистем (групп экономических объектов). 21 Размер запасов и гибкая производственная система. Производственная система фирмы должна реагировать на изменения рыночных потребностей, а величина запасов должна быть оптимальной. 5. Усиление внимания к некоторым видам деятельности. Обращается внимание не только на выпуск ассортимента обычной и специальной продукции, но и на специфические виды деятельности: маркировку и упаковку потребительских товаров или специальное производство и упаковку. 6. Гибкость. В меняющейся конъюнктуре рынка логистическая система должна обладать способностью к быстрой адаптации, поэтому важна гибкость стратегии. 7. Повышение логистических возможностей поставщиков. Обеспечивается мероприятиями по поставке продукции. На втором этапе составляется подробный план, подтверждающий стратегическое направление первого этапа. Он включает в себя следующие данные: 1. Производственные мощности. Логистическая группа, используя компьютерные модели объема производства, ассортимент продукции, рынки, мощности по обеспечению выпуска продукции, определяет производственные мощности. 2. Национальные системы распределения. Учитывается влияние изменений материальных ресурсов в производственных мощностях национальной системы распределения. 3. Подъемно-транспортные работы. Эффективная работа подъемно-транспортной системы – необходимое условия для всех частей общей цепи «поставщик-потребитель». 4. У У Р 0 В А F1 B С группы У Е потребностей Удовлетворение E g y1 A F P1 C Д Удовлетворение потребностей группы Х x1 X 0 Рис. 1. Оптимальность по Парето Виды транспорта. Исследуется использование различных видов транспорта в плане издержек и возможности удовлетворения логистических потребностей производственной системы. 5. Контрольные системы. Измерение и контроль за результатами деятельности. 6. Поставщики. Анализируются финансовые результаты их деятельности. 7. Хозяйственный план. Логистические проекты по каждой функциональной области увязываются с единым хозяйственным планом. Он включает в себя финансовую оценку, распределение ресурсов, управление логистической системой. Анализ предложений, связанных с продвижением материального потока и его прогнозированием, а также альтернативный выбор наилучших ваариантов оцениваются по двум показателям: отдача от вложенного капитала, или доход на капитал; объем 4. Критерий Парето неприменим к весьма распространенным ситуациям, при которых экономическая мера, приносящая пользу одним, в то же время наносит ущерб другим. На рис. 1 показано точкой А исходное состояние экономической системы, состоящей из двух подсистем (группы Х и У). Улучшают его лишь те решения, которые приводят систему в любую точку, лежащую в заштрихованной области и на ее границах (например, точки В, С, Д). Решение, обозначенное точкой Е, не удовлетворяет требованию Парето, несмотря на значительный рост удовлетворения потребностей членов группировки У: он достигается за счет снижения уровня благосостояния группировки Х. Если наложить на приведенный рисунок область допустимых решений, характеризующих реальные возможности функционирования анализируемой системы, см. рис. 2, то увидим, что линия Р 1Р есть максимум возможного «улучшения по Парето» для каждой из подсистем. Точки этой линии называются эффективными точками, а в совокупности – множеством Парето, или эффективной границей. Если x1 и y1, соответственно отображают максимальные значения целевых функций подсистем Х и У при их независимом друг от друга функционировании, то участок F1F множества Парето (недостижимый для каждой из них в отдельности), заинтересовывает их совместной в деятельности. Этот участок называется ядром экономической системы (это такое подмножество планов, входящих в эффективное множество, которых не может добиться любая выделившаяся из системы подсистема или группа подсистем, действуя самостоятельно (улучшая свое положение в смысле оптимума по Парето). Существование ядра характеризует заинтересованность всех подсистем в совместной деятельности). Чем теснее взаимозависимы подсистемы, тем меньше различия между множеством Парето (Оптимумом по Парето) и ядром системы. Выбор при планировании единственного наилучшего плана (например, точки g) – вопрос согласования или, как говорят, «устройства» экономического механизма. Таким образом, оптимумов по Парето может быть много, но существенно меньше чем вообще вариантов развития системы; оптимумов по Парето, входящих в ядро, - еще меньше, и все это, в частности, позволяет сужать выбор вариантов, подлежащих рассмотрению в процессе оптимального композиционного планирования. 22 инвестиций – капитал, вложенный в производство и дополненный частью полученной прибыли, который реинвестируется в активы для получения дохода и прибыли в будущем. Инвестиционные проекты в логистической системе могут оцениваться различными способами. Кратко охарактеризуем три из них: 1. Метод окупаемости. Этот метод основан на применении в качестве исходных данных количества лет, за которое необходимо окупить начальные инвестиции в логистическую систему Ин, размера ежегодной прибыли, получаемой от инвестирования средств; последняя рассчитывается как разность между годовыми доходами (Дг) и годовыми затратами (Зг). Т ок И н : ( Д г З г ). Достоинством этого метода является простота расчетов, определенность суммы начальных капиталовложений, возможность ранжирования проектов в зависимости от сроков окупаемости. Недостаток метода в том, что он дает одинаковую оценку равным объемам инвестиций независимо от срока окупаемости (т.е. 1 тыс. долл., полученная через год, оценивается так же, как 1 тыс. дол., полученная через пять лет). 2. Метод среднего уровня отдачи. Учитывает амортизацию и вложенный капитал. Преимущество этого метода – простота расчетов, учет амортизации и возможность сравнения альтернативных проектов. Недостаток данного метода аналогичен недостатку метода окупаемости. 3. Метод дисконтирования средств. Основан на утверждении, что деньги, получаемые либо расходуемые в будущем, будут иметь меньшую ценность, чем в настоящее время. Таким образом, стратегия является набором правил для принятия решений, которыми предприятие руководствуется в своей деятельности. Процесс разработки стратегии называется стратегическим планированием. Этапы стратегического планирования практически одинаковы для любых систем, отличаются только содержанием. При разработке стратегии логистики следует учитывать, что она должна быть частью хозяйственной стратегии предприятия. При построении стратегии основное внимание должно уделяться функциональным областям логистики. При ориентации на создание высокоиндустриального рыночного хозяйства требуется активное и в то же время специфическое структурное реформирование экономики. В качестве регулятора структурных преобразований может выступать логистическая система, способная согласовать разнородные целевые ориентиры государственной политики. С помощью логистической стратегии можно регулировать развитие экономики, управлять потоками материалов, Управление закупками в логистических системах План темы 22 1. Цели и задачи закупочной логистики ................................................................................................................... 22 2. Выбор решения «покупать или производить» ..................................................................................................... 23 3. Установление потребности предприятия в ресурсах ........................................................................................... 24 4. Определение метода закупок ресурсов ................................................................................................................. 25 5. Выбор поставщика ресурсов .................................................................................................................................. 26 Цели и задачи закупочной логистики - Особенностями логистики на заготовительном этапе являются: o Создание системы управления первичными ресурсами, поступающими в логистическую систему из внешней среды в форме материальных потоков. o Согласование системы управления первичными ресурсами с системой управления ресурсами, порожденными самой экономической системой. o Формирование материальных потоков и их адаптация к требованиям логистической системы. o Переработка массивов информации и формирование обратного информационного потока в экономической системе. - Интеграция производства и заготовительной деятельности начинается задолго до самого процесса производства. При этом инициативной стороной является именно система производства. - Как правило, большая часть циркулирующих в производстве материальных потоков поступает из внешней среды. Поэтому в заготовительной логистике особое место отводится процессу закупок. Важнейшей комплексной функцией заготовительной логистики является планирование, организация и контроль обеспечения основного производства необходимыми материально-техническими ресурсами в установленном временном режиме с минимальными совокупными затратами. Главным объектом внимания заготовительной логистики являются материальные потоки, которые выступают важнейшим фактором производства и обладают общим свойством, заключающимся в высокой потенциальной возможности их участия в производственном процессе. Основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материальных ресурсах с наибольшей экономической эффективностью. Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи: 1. Рационализировать сроки закупки сырья и комплектующих изделий (материалы, закупленные ранее намеченного срока, станут дополнительной нагрузкой на оборотные фонды предприятий, а опоздание в закупках может сорвать производственную программу); 2. Обеспечить соответствие количества поставок и потребностей в них (избыток или недостаточное количество поставляемых товарно-материальных ресурсов негативно влияет на баланс оборотных фондов и устойчи- 23 вость выпуска продукции и может вызвать дополнительные расходы при восстановлении балансового оптимума). 3. Соблюдение требований производства по качеству сырья и комплектующих изделий. Организация процесса закупок имеет следующие этапы: 1. Сбор и обработка информации о конъюнктуре рынка ресурсов и действующих условиях торговли, доставки, хранения и т.д. 2. Выбор формы и источников материально-технического снабжения. 3. Размещение заказов и их реализация. 4. Организация делопроизводства по учету ресурсов и расчетам за приобретенные материальные ценности. 5. Поддержание отношений с поставщиками. Статус поставщика обязывает предприятие в первую очередь учитывать интересы покупателей. Это положение является основной формирования распределительной (маркетинговой) логистики. Статус же потребителя дает возможность предприятию учитывать собственные интересы и строить свои взаимоотношения с поставщиками на основе модулирования условий материально-технического обеспечения. С этих позиций предприятие выступает конечным звеном логистической цепи, в которой действуют поставщики, посредники, перевозчики. Выбор решения «покупать или производить» Перед предприятием всегда стоит задача типа «сделать или купить», которая сводится к принятию одного из альтернативных решений: Самостоятельно формировать ассортимент, закупая товарные ресурсы непосредственно у производителя; Закупить товарные ресурсы у посредника, который специализируется на разукрупнении производственных партий, формировании широкого ассортимента и поставках его потребителям в скомплектованном виде. 1. Закупка у посредника может быть более выгода, чем непосредственно у изготовителя по следующим причинам: Закупая товарные ресурсы у посредника, предприятие, как правило, имеет возможность приобрести широкий ассортимент относительно небольшими партиями. В результате сокращается потребность в запасах, складах, уменьшается объем договорной работы с изготовителями отдельных позиций ассортимента. Цена товара у посредника может оказаться ниже, чем у изготовителя. Предположим, изготовитель реализует товар по следующим ценам: а) для мелкооптовых покупателей – 10 руб. за единицу; б) для крупнооптовых покупателей – 8 руб. за единицу. Посредник, закупив крупную партию по 8 руб.. разукрупняет ее и реализует с 12% наценкой мелкооптовым покупателям, т.е. по 8,96 руб./ед. Посредник может позволить себе это, так как он специализируется на разукрупнении партий. Изготовителю разукрупнение обходится дороже, и он вынужден продавать мелкооптовые партии по цене 10 руб./ед., а не по 8,96 руб./ед. 3. Изготовитель товара может располагаться территориально на более отдаленном расстоянии, чем посредник. Дополнительные транспортные расходы в этом случае могут превысить разницу в ценах изготовителя и посредника. Выбор формы снабжения (напрямую от производителя или через посредника) зависит также от объема потребления материальных ресурсов в отдельные плановые периоды. Чем больше объем потребления, тем больше возможностей для получения продукции напрямую от производителя. Исключение возможно в случае, когда материальные ресурсы поставщика потребляет только одно предприятие-потребитель. В этом случае применяется поставка напрямую от поставщика. Выбор формы поставок, кроме того, зависит и от общих затрат: последние включают: Расходы по завозу продукции на склад предприятия-изготовителя; Потери, связанные с отвлечением из оборота денежных средств, вложенных в запасы; Расходы по хранению запасов на складе предприятия-потребителя; Капитальные вложения на создание складского хозяйства. При снабжении напрямую от производителя общие затраты равны: Зтр ПРТР ВТР ЦК ВТР С ВТР QК. При снабжении с участием посредника имеем следующую формулу: Зскл ПРскл Вскл ЦК Вскл С Вскл QК . где: П – годовая потребность в материале данного вида в натуральных единицах; Ртр – расходы по доставке единицы продукции на склад предприятия-потребителя при снабжении напрямую от производителя, включая оплату транспортных тарифов за погрузочно-разгрузочные и экспедиционные работы; Рскл – расходы по доставке единицы продукции на склад предприятия-потребителя при поставке материальных ценностей через посредника, дополнительно включая оплату складских наценок; Втр – величина производственного запаса в натуральных единицах при поставке напрямую от поставщика; Вскл – расходы по завозу единицы продукции на склад предприятия-потребителя при поставке через посредника; Ц – оптовая цена материала, руб.; К – коэффициенты эффективности капитальных вложений; С – годовые расходы по хранению единицы запаса на складе потребителя, руб.; Q – капитальные вложения на создание складской емкости для хранения единицы запаса, руб. Можно определить максимальный годовой объем потребления материалов, при котором экономически целесообразной является форма снабжения через посредника. П Вскл Втр С ЦК QК Рскл Ртр 24 Основные задачи снабжения предприятия материальными ресурсами: Анализ и определение потребности, расчет количества заказываемых материалов; Определение метода закупок; Согласованность цены и заключение договора; Установление наблюдения за количеством, качеством и сроками поставок; Организация размещения товаров на складе. Установление потребности предприятия в ресурсах Процесс установления потребности предприятия в ресурсах (в первую очередь – материальных) можно представить в виде схемы: Установление потребности предприятия в ресурсах Заказы на продукцию База данных о наличии ресурсов на предприятии Прогноз спроса на продукцию Производственная программа Определение количества компонентов изделия База данных о размещенных заказах на ресурсы Определение времени на выполнение производственной программы Определение времени на обработку одного компонента изделия Определение количества ресурсов на один вид продукции Определение количества ресурсов на производственную программу Определение времени на обработку одного вида продукции Определение времени на выполнение производственной программы Рис. 1. Установление потребности предприятия в ресурсах. Закупки ресурсов осуществляются на основе существующих: заказов на продукцию со стороны потребителей; прогнозов спроса на продукцию. Организация движения ресурсов по операциям Составление плана потребности в одном виде продукции Использование правила приоритетов изготовления продукции Выходные машино- и видеограммы При этом: 1. Разрабатывается номенклатура потребляемых ресурсов; 2. Определяется общий бюджет закупок; 3. Устанавливается технически обоснованные нормы расхода ресурсов по каждому их виду. Номенклатура потребляемых ресурсов – это систематизированный перечень ресурсов, применяемых на данном предприятии, с указанием их основных свойств, размеров, технических характеристик и условных обозначений (индексов). Номенклатура обеспечивает единообразие в наименовании ресурсов и способствует более четкой работе закупочного центра. Определение потребности предприятия в ресурсах невозможно без технически обоснованных плановых норм расхода на единицу продукции или на выполнение определенной работы (например, ремонта). Норма расхода ресурсов должна предусматривать их наиболее экономное использование в конкретных условиях производства, т.е. она должна быть прогрессивной. Плановые нормативы определяют удельные затраты материалов на единицу готовой продукции или объема производства. Примером такого норматива может служить коэффициент использования материалов: К им qч qм где qm – норма расхода материалов; q m qч qо q n где qч – норма полезного расхода материала (масса годного изделия); qо – норма дополнительного расхода материала, связанного с организацией технологического процесса; qn – норма дополнительного расхода материала, не связанного с организаци- 25 ей технологического процесса (например, потери из-за некратности длины материала при его раскрое, боя, утечки, распыления, усушки и др.). Нормы расхода материалов устанавливают различными методами: Аналитико-расчетынм; Экспериментально-лабораторным; Опытно-статистическим. Как правило, основные материалы, т.е. вещественно входящие в изделие, нормируют на основе первого или второго метода. Вспомогательные материалы, т.е. вещественно не входящие в изделие, но потребляемые в процессе обработки, также нормируют расчетным либо экспериментальным путем. Норма вспомогательных материалов может быть установлена на одно изделие (например, упаковочные материалы), на один станко-час работы (например, смазочные материалы), на одного рабочего в год (например, спецодежда) и т.д. Нормы запаса служат для установления объема необходимых им ресурсов на планируемый период, порядка их поступления от поставщиков, а также для определения размеров складских помещений и расчета потребностей в оборотных средствах, отвлеченных в запасы. Потребность предприятия в материалах и топливе устанавливается на основании плана производства продукции, технических норм расхода материалов, норм выхода годной продукции и стоимости ресурсов. Потребность в основных материалах определяют по формуле: m Q noi N bi q mi i 1 где Nbi – выпуск продукции i-го наименования; qmi - техническая норма расхода i-го материала; m – номенклатура изделий, в которых используется данный вид материала. Для вспомогательных материалов получим: l Q nbi N у q mi i 1 Nу – объем работ в условных измерителях; l – номенклатура оборудования, в котором используется i-й вид материала. Например, расход машинного масла определяется по формуле: l Qnbi N стчj q cmч j 1 Nсmчj – объем работы оборудования в станко-часах с использованием масла j-го вида в планируемом периоде; qcmя – удельный расход масла на один станко-час работы оборудования. Необходимое количество топлива, пара, воды, электроэнергии на технологические нужды обычно рассчитывают по нормам их расхода на единицу продукции: на отопление, внепроизводственные и бытовые нужды – исходя из условий потребления – площади и характера отапливаемых помещений, числа работающих, установленной мощности двигателей и т.д. В результате проведения данного комплекса работ устанавливается баланс закупок ресурсов, который содержит расчет потребности в материалах по видам и маркам и источники их поступления: Q зак Qnom Z k Z н где Qзак – количество закупаемого материала определенного вида; Qnom – потребность в этом материале для выполнения производственного плана; Zк – запас материала на складе, планируемый на конец планового периода; Zн – запас (фактический остаток) материала на начало того же периода. Плановую потребность в материала Qп данного вида определяют из условия не только обеспечения плана выпуска продукции, но и покрытия потребности в данном материале инструментального Qи, ремонтного Qр цехов, отдела капитального строительства Qk и прочие работы предприятия Qпр, т.е.: Qп = Qnom + Qи + Qр + Qk + Qпр Одновременно с разработкой номенклатуры материалов рассчитывают затраты на их приобретение и доставку, которые в дальнейшем используют для оценки плана закупок. Эти затраты включат оптовую цену поставщика материалов, наценки посреднических организаций, железнодорожный тариф или водный фрахт, погрузочно-разгрузочные расходы и расходы на затаривание. Определение метода закупок ресурсов Закупки могут осуществляться следующим образом. Закупка товара одной партией. Метод предполагает поставку товаров большой партией за один раз (оптовые закупки). Его преимущества: простота оформления документов, гарантия поставки всей партией, повышенные торговые скидки. Недостатки: большая потребность в складских помещениях, замедление оборачиваемости капитала. Регулярные закупки мелкими партиями. Покупатель заказывает необходимое количество товаров, которое поставляется ему партиями в течение определенного периода. Преимущества: ускоряется оборачиваемость капитала, так как товары оплачиваются по мере поступления каждой партии; достигается экономия складских помещений; сокращаются затраты на документирование поставки, поскольку оформляется только заказ на всю поставку. Недостатки: вероятность заказа избыточного количества; необходимость оплаты всего количества, определенного в заказе. Ежедневные (ежемесячные) закупки по котировочным ведомостям. метод закупки широко используется там, где закупаются дешевые и быстро используемые товары. Котировочные ведомости составляются ежедневно (ежемесячно) и включают следующие сведения: Полный перечень товаров; Количество товара, имеющегося на складе; Требуемое количество товаров. 26 Преимущества: ускорение оборачиваемости капитала; снижение затрат на складирование и хранение; своевременность поставок. 4. Получение товара по мере необходимости. Этот метод похож на регулярную поставку товаров, но характеризуется следующими особенностями: Количество не устанавливается, а определяется приблизительно; Поставщики перед выполнением каждого заказа связываются с покупателем; Оплачивается только поставленное количество товара; По истечении срока контракта заказчик не обязан принимать и оплачивать товары, которые еще только должны быть поставлены. Преимущества: отсутствие твердых обязательств по покупке определенного количества; ускорение оборота капитала; минимум работ по оформлению документов. 5. Закупка товара с немедленной сдачей. Сфера применения этого метода – покупка эпизодически используемых товаров и (или) когда их невозможно получать по мере необходимости. Товар заказывается тогда, когда он требуется, и вывозится со складов поставщиков. Недостаток метода – в увеличении издержек, связанных с необходимостью детального оформления документации при каждом заказе, мелкие партии заказов и множество поставщиков. Выбор поставщика ресурсов Важность проблемы выбора поставщика ресурсов объясняется не только тем, что на современном рынке функционирует большое количество поставщиков одинаковых ресурсов, но главным образом тем, что поставщиков одинаковых ресурсов, но главным образом тем, что поставщик должен быть надежным партнером предприятия-покупателя в реализации его логистической стратегии. Основные этапы выбора поставщика отражены на рисунке: 27 Определение номенклатуры ресурсов Производственное расписание Анализ рынка и идентификация возможных поставщиков ресурсов Предварительная оценка и отбор поставщиков ресурсов Исключение потенциальных поставщиков Определение параметров заказа и поставки ресурсов Основные критерии отбора: Качество; Надежность; Цена и пр. Поставщик удовлетворяет основным критериям? Да Оценка оставшихся поставщиков Поставщик удовлетворяет системе критериев? Дополнительные количественные и качественные критерии Да Ранжирование поставщиков и выбор главного поставщика ресурсов Заключение договора на поставку ресурсов Рис. 2. Алгоритм выбора поставщика ресурсов Анализ потенциальных поставщиков ресурсов и их последующий выбор должен осуществляться в соответствии с определенным набором критериев. К числу таких критериев относятся: Количество и качество поставляемых ресурсов и сервиса; Надежность поставок ресурсов; Финансовые условия поставок ресурсов; Возможность максимального удовлетворения потребностей предприятия-покупателя; Географическое место расположения поставщика ресурсов Сроки выполнения текущих и экстренных заказов; Организация управления качеством продукции у поставщика; Психологический климат в трудовом коллективе поставщика; Риск забастовок у поставщика; Способность поставщика обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставленного оборудования; Кредитоспособность и финансовое положение поставщика. При выявлении потенциальных поставщиков ресурсов могут быть использованы следующие методы: Изучение рекламных материалов: фирменных каталогов, объявлений в средствах массовой информации и т.д. Объявление конкурсных торгов; Посещение и участие в выставках и ярмарках; Переписка и личные контакты с возможными поставщиками ресурсов. В результате реализации перечисленных методов формируется список потенциальных поставщиков, который постоянно изучается и обновляется. Изучение потенциальных поставщиков и их возможностей обычно заключает: Предварительный сбор данных о поставщиках ресурсов, с которым предполагается проведение переговоров или заключение сделки; Текущее наблюдение за деятельностью поставщиков ресурсов, с которыми заключены договоры на поставку ресурсов; Выявление и изучение новых потенциальных поставщиков ресурсов; Систематическое изучение конъюнктуры; Наблюдение за деятельностью предприятий-конкурентов, являющихся лидерами на локальных рынках. Информация, касающаяся деятельности поставщиков ресурсов, полученная из различных источников, собирается и систематизируется в фирменном досье. Обычно досье включает два основных раздела: 1. Общая характеристика поставщика ресурсов: Профиль деятельности; 28 Номенклатура продукции и услуг; Объемы производства и реализации продукции и услуг и др.; 2. Специальные аспекты, имеющие непосредственное отношение к заключению договора на поставку ресурсов: Кредитоспособность поставщика ресурсов; Его финансовое положение; Загрузка поставщика ресурсов заказами на их поставку; Заинтересованность поставщика в получении дополнительных заказов на поставку ресурсов; Участие поставщика ресурсов, в различного рода объединениях, ассоциациях и др. Грамотное ведение закупочных операций требует знаний хозяйственного права, касающихся заключения контракта, поставки товаров и их оплаты. В контракте должны содержаться следующие требования: 1. Предложение и принятие предложения. Контракт оформляется в случае, если одна сторона предлагает товар по определенной цене и на конкретных условиях поставки, а другая сторона это предложение принимает. 2. Финансовые условия. Контракт должен иметь стоимость. Другими словами, он становится контрактом в юридическом смысле лишь в том случае, если в нем оговорены финансовые условия. 3. Право заключать контракты. Такое право имеют только определенные должностные лица (директор, генеральный директор), уполномоченные фирмой и действующие от ее имени. 4. Законность. Контракт должен быть законным, т.е. всецело отвечать юридическим нормам страны. Например, незаконным будет контракт на поставку продукции, производство которой запрещено законодательством. Условия контракта. Заключение контракта предполагает согласование разных условий, как четко выраженных, так и подразумеваемых. Все они должны найти отражение в документах, на основе которых оформляется контракт. Четко выраженные условия – те, которые вытекают из зафиксированных в контракте, или являются сами собой разумеющимися, исходя из здравого смысла. Поставщик теряет право собственности на товары после заключения контракта, если иное специально не отговорено в контракте или товары еще не произведены. В качестве условия контракт может предусматривать возмещение убытка (имеется в виду оговоренная в контракте сумма, которая должна быть выплачена поставщиком при нарушении им срока поставки). Эта сумма не является штрафом и обычно устанавливается заранее в разумных пределах. Штрафы – действенное средство заставить поставщика выполнить условия контракта. В отличие от возмещения убытка, штраф представляет собой сумму, увеличенную по сравнению с указанной в контракте и возрастающую в зависимости от нарушения срока поставки, поставки товара ненадлежащего качества и т.д. Если заранее предусмотрены случаи, когда поставить товар в срок не представляется возможным по причинам, не зависящим от поставщика, то в контракте следует установить соответствующее условие (форс-мажор). Таким образом, основной целью закупочной логистики является удовлетворение потребностей производства в материальных ресурсах с максимально возможной экономической эффективностью. При этом можно выделить четыре основных задачи: 1. Выбор формы снабжения. Выделяют две формы снабжения предприятия материальными ресурсами: напрямую от поставщика и через посредника. Каждая из них имеет свои преимущества и недостатки. 2. Анализ и определение потребности производства в материальных ресурсах, расчет количества заказываемых материалов. Эта задача решается с учетом планируемого объема производства, среднесуточного расхода материальных ресурсов, удаленности поставщика, выбора транспортного средства. 3. Определение метода закупок материальных ресурсов. Применяют пять основных методов закупок: закупка товара одной партией, регулярные закупки мелкими партиями, ежедневные (ежемесячные) закупки по котировочным ведомостям, получение товара по мере необходимости, закупка товара с немедленной сдачей. 4. Выбор поставщика, согласование цен, заключение договора и установление наблюдения за количеством, качеством и сроками поставок. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАСАМИ В ЛОГИСТИКЕ 1. 2. 3. 4. Понятие, сущность и необходимость в материальных запасах .......................................................................... 28 Определение потребности в материальных запасах для производства продукции .......................................... 30 Системы управления запасами .............................................................................................................................. 30 Контроль за состоянием материальных запасов .................................................................................................. 33 Понятие, сущность и необходимость в материальных запасах Запасы представляют собой совокупность средств производства, хранящихся в соответствующих хозяйственных структурах как сферы производства, так и сферы обращения. Объективная необходимость образования запасов связана с характером процессов производства и потребления материальных ресурсов. Образование запасов связано с необходимостью обеспечения непрерывности процесса производства на всех его стадиях. В процессе выполнения договоров поставки продукции и при ее транспортировке могут происходить отклонения от запланированных сроков и размеров партий поставки. В то же время «питание» производства должно осуществляться регулярно. Материальные запасы – это находящаяся на разных стадиях производства и обращения продукция производственнотехнического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления. Кроме выше приведенной классификации запасы делят на: 1. Материальные запасы 29 Запасы текущие Запасы страховые Запасы сезонные Производственные запасы – запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей сферы материального производства, предназначенные для производственного потребления. Товарные запасы – запасы готовой продукции у предприятий-изготовителей, а также запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, т.е. на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути. Запасы текущие – основная часть производственных и товарных запасов. обеспечивают непрерывность производственного или торгового процесса между очередными поставками. Запасы страховые – предназначены для непрерывного обеспечения материалами или товарами производственного или торгового процесса в случае различных непредвиденных обстоятельств (непредвиденное возрастание спроса, задержка материалов в пути, отклонение в периодичности поставок). Запасы сезонные – образуются при сезонном характере производства, потребления или транспортировки. Кроме того, запасы делят на: 1. Сырье, образующее в результате переработки значительную часть (по количеству или стоимости) конечного продукта. К сырью относятся: первичные материальные ресурсы, не прошедшие переработку или прошедшие ее в незначительной степени. Это: продукция растениеводства, животноводства или рыболовства; продукты добычи или обогащения руды в горнодобывающей и металлургической промышленности; материальные ресурсы, получаемые в результате специфических технологических процессов химической и физической обработки. 2. Вспомогательные материалы, занимающие незначительную, по количеству или стоимости, часть в составе готовой продукции. Это могут быть: швейные нитки при пошиве одежды, монтажные болты, проволока и проч. 3. Производственные материалы, не входящие в отличие от сырья и материалов в состав конечного продукта, но необходимые для нормального хода производственного процесса. Они обеспечивают ввод в действие и эксплуатацию оборудования. К таким средствам относятся смазочные материалы, охлаждающая жидкость, чистящие и моющие средства. К производственным материалам относится также энергия. 4. К комплектующим относятся продукты, не требующие обработки вообще или требующие ее в незначительной степени. Цели управления запасами: Обеспечение и поддержание ликвидности и текущей платежеспособности; Сокращение издержек производства путем снижения затрат на создание и хранение запасов, уменьшения потерь рабочего времени и простоев оборудования из-за нехватки сырья и материалов, предотвращения порчи, хищений и бесперебойного использования материальных ценностей; Правильное и своевременное документирование всех операций по движению материальных ценностей; Систематический контроль за соблюдением установленных норм запасов, выявление излишних и неиспользуемых материалов, их реализация. Применение логистической концепции направлено на то, чтобы сырье, материалы, топливо и готовая продукция не залеживались на складах и перегрузочных участках ллогистической системы, а как можно быстрее оборачивались. Ускорение оборачиваемости запасов непосредственно влияет на величину материальных ресурсов, выраженных в форме запаса. Чем быстрее оборачиваются запасы, тем меньше их требуется для обеспечения того же объема выпуска продукции и тем меньше потерь в случае изменения ассортиментной политики предприятия. Оценка оборачиваемости товарно-материальных запасов проводится по каждому их виду (производственные запасы, готовая продукция, товары и т.д.). Оборачиваемость и средняя величина производственных запасов рассчитывается по формулам: 30 К об QЗ СстьРП QЗ Ознп Озкп 2 где СстьРП – себестоимость реализованной продукции; Q З - средняя величина запасов; Ознп и Озкп – остатки запасов на начало и конец периода. Основным показателем оборачиваемости является продолжительность одного оборота в днях П, равная: П (СО * Д ) / Р где: СО – средний остаток оборотных средств; Р – объем реализации продукции за изучаемый период; Д – число дней в изучаемом периоде. Определение потребности в материальных запасах для производства продукции Управление запасами предполагает решение двух задач: - определение размера необходимого запаса (нормы запаса); - контроль за фактическим размером запаса и его изменением в соответствии с расчетной нормой. Норма запаса – это расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно находиться у производственных предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства и реализации продукции. Отдельно рассчитывается страховой, текущий и сезонный запас. Нормирование текущего запаса заключается в нахождении максимальной величины потребности производства в материальных ценностях между двумя очередными поставками. Данная потребность определяется произведением среднесуточного расхода на интервал поставки: 2. ТЗ Рсут И где ТЗ – текущий запас; Рсут – среднесуточный расход материалов; И – интервал поставок, дни. В свою очередь, среднесуточный расход находят путем деления общей потребности в материале (Пг, Пкв, Пм – соответственно годовая, квартальная и месячная потребности) на округленное количество календарных дней в плановом периоде: Рсут Пг( Пкв, Пм) 360(90,30) В зависимости от конкретных условий производства, обращения и потребления материалов интервал поставки определяется несколькими методами. Если поставки зависят от минимальной нормы отпуска материала В, их величину находят путем деления нормы на среднесуточный расход: И=В:Рсут Если партия поставки определяется грузоподъемностью транспортных средств, которыми осуществляется перевозка грузов, интервал поставки находится путем деления грузоподъемности Г на среднесуточный расход: И=Г:Рсут. Интервал поставки зависит от периодичности выписки материала поставщиком. В таких случаях он будет равен продолжительности перерыва в производстве этого материала у поставщика. Если поступающие материальные ценности не удовлетворяют требованиям технологического процесса и до запуска в производство должны пройти соответствующую обработку, создается технологический (подготовительный) запас. Технологический (подготовительный) запас рассчитывается в соответствии с нормативами времени для осуществления подготовительных операций или по статистическим данным (наблюдениям) за фактическими затратами времени на подготовку материалов к производственному потреблению в прошлом периоде(хронометраж). Страховой запас определяется по формуле: СЗ=Рсут(Иф-Ипл)/2, Где СЗ – страховой запас; Иф, Ипл – соответственно фактический и плановый интервалы поставок. При частых нарушениях поставок транспортной организацией создается транспортный запас. Он включает те оборотные фонды, которые отвлекаются со дня оплаты счета поставщика и до прибытия груза на склад. Транспортный запас (ТрЗ) рассчитывается аналогично страховому: ТрЗ=Рсут(Иф-Ипл)/2 Величина сезонных запасов устанавливается по данным о фактических условиях поступления и потребности материалов. Т.о., совокупная норма запаса конкретного материала определяется по формуле: Н=ТЗ+СЗ+ПЗ Где Н – совокупная норма запаса материала; ПЗ – норма подготовительного запаса. Системы управления запасами При управлении запасами любого товара следует ответить на два вопроса: когда пополнять запас и, каков должен быть размер заказа на пополнение. Сложность системы снабжения, так или иначе, связана с вопросами о том, сколько заказывать и когда заказывать. Для решения этих вопросов существуют две основные системы управления запасами: с фиксированным размером заказа; с фиксированным интервалом между заказами (с постоянным уровнем запаса). Остальные системы представляют собой разновидности этих двух систем. 3. 31 Система с фиксированным размером заказа (классическая). В этой системе размер заказа является постоянной величиной, и повторный заказ подается при уменьшении наличных запасов до определенного критического уровня - точки заказа. J S J Q 1 1 1 P 2 B 2 0 t L L L Рис 1.Типичный процесс в системе с фиксированным размером заказа: J – наличные запасы, ед.; t – время; S - переменная интенсивность сбыта; B – резервный запас; J - средний уровень запасов; 1 – момент подачи заказа; 2 – момент получения заказа; L – время доставки заказа. Эта система основана на выборе такого размера партии, который минимизировал бы общие издержки управления запасами. Последние состоят из издержек выполнения заказа и издержек хранения запасов. Примем С0 – издержки выполнения заказа, q – размер партии, тогда издержки выполнения заказа на единицу товара составят С0/q. Зависимость издержек выполнения заказа от размера партии поставки показана на рисунке 1. Издержки выполне ния заказа Рис. 1. Зависимость издержек выполнения заказа от размера партии поставки Размер партии поставки Для определения годовых затрат выполнения заказа издержки выполнения заказа, приходящиеся на единицу товара, необходимо умножить на количество товара S, реализованного за год, т.е. С0/q*S/ Издержки хранения запасов включают расходы, связанные с физическим содержанием товаров на складе, и возможные проценты на капитал, вложенный в запасы. Эти издержки выражаются в процентах от закупочной цены за определенное время. Если Си – закупочная цена единицы товара, i – издержки хранения, выраженные как доля этой цены, то Cиi – годовые издержки хранения товара. Издержки хранения определяются средним уровнем запасов. При постоянной интенсивности сбыта годовые издержки хранения запасов составляют С и iq . 2 График зависимости издержек хранения запасов от размера партии поставки (их количества на складе) показан на рисунке 2. Издержки по хранению Размер партии 32 Рис. 2. Зависимость издержек хранения запасов от размера партии поставки На рисунке 2 видно, что эти издержки при увеличении размера заказа возрастают линейно. Общие издержки управления партией материальных запасов – это сумма издержек выполнения заказа и издержек хранения запасов. Зависимость годовых издержек управления запасами от размера заказа показана на рисунке 3. Издержки управления партией поставки 1 2 3 q qОПТ Рис. 3. Зависимость годовых издержек управления от размера заказа: 1- издержки управления запасами; 2 – издержки выполнения заказов; 3 – издержки хранения запасов Значение размера партии, минимизирующее годовые издержки управления запасами, называется наиболее экономичным размером заказа и обозначается qom. Оптимальный размер партии можно определить исходя из общих годовых издержек по формуле Уилсона q опт 2С 0 S Cи i Точку заказа в этом случае можно определить по формуле: Р В Sd L где: J – наличные запасы; B – резервный запас; t – время; J - средний уровень запасов; P – точка заказа; I – момент подачи заказа; L –время доставки заказа в сутки; Sd – средний ожидаемый сбыт q – размер заказа. Средний уровень запасов для этой модели составит: J B Q / 2. Система с фиксированным уровнем запаса наиболее эффективно может быть применима для поставки и потребления запасов со следующими характеристиками: высокая удельная стоимость снабжения; высокие издержки хранения запасов; высокие издержки в случае отсутствия запасов к моменту их потребления; труднопредсказуемый (случайный) характер потребления материалов в производственном процессе. Система управления запасами с фиксированным интервалом между ними. Эта система более эффективна в следующих случаях: если она применяется для контроля над малоценными материальными запасами; затраты на хранение запасов относительно невелики; имеется относительно постоянный уровень производственного потребления материальных ресурсов; применяются скидки с закупочной цены материальных ресурсов. В системе с фиксированным интервалом между заказами заказ на поставку очередной партии материальных ресурсов поступает на предприятие в строго фиксированный интервал времени. Его размер должен быть пересчитан таким образом, чтобы поступивший заказ пополнил запас до максимально желаемого уровня. При этом оптимальный размер заказа (партии поставки) в работе системы непосредственно не используется, но позволяет рассчитать эффективный интервал времени между заказами. Интервал времени между заказами можно рассчитывать по следующей формуле: I Tq ОПТ : Р 33 I – интервал времени между заказами, дней (часов); Т – число рабочих дней в периоде поставок; qОПТ – оптимальный размер заказа, шт.; Р – потребность в материальном ресурсе. Графически эта модель может быть представлена следующим образом (рис. 2): УроQ4 вень запасов Q1 Q2 Q3 t1 t2 t3 t4 t5 Время Рис. 2. Система с фиксированным интервалом между заказами Промежутки времени между моментами заказа (точками заказа) t1 – t5 равны. Размеры заказываемых партий поставки (Q1-Q4) различны. Сбои в поставках могут быть связаны: - с задержкой в поставке; - преждевременной поставкой; - неполной поставкой; - поставкой завышенного объема. Сбои не отражаются системой с фиксированным интервалом времени между заказами, т.е. эта система не ориентирована на учет сбоев в поставках. В ней не предусмотрены параметры, которые при возникновении сбоев поддерживают систему в бездифицитном состоянии. Именно поэтому объем заказываемой партии должен учитывать интенсивность потребления материальных запасов, чтобы не допустить их дефицита (как в момент времени t3-t4т на рис. 2). В системе с фиксированным интервалом времени между поставками регулирующими (постоянными) параметрами являются максимальный уровень, до которого осуществляется пополнение запаса и интервал времени между заказами: варьирующим параметром является величина партии поставки. Исходными данными для расчета параметров системы являются: потребность в заказываемом материале; интервал времени между заказами; время поставки; число рабочих дней в периоде; возможная задержка в поставках. Основное преимущество этой системы заключается в отсутствии необходимости в постоянном контроле запасов на складе. Основные недостатки: высокий уровень максимально желаемого запаса и повышение затрат на содержание складов и запасов. Контроль за состоянием материальных запасов Методика контроля за уровнем запасов основана на принципе сравнения фактических остатков материалов с нормами запасов. Для этой цели в карточке учета материала указываются максимальная и минимальная нормы запаса в натуральных единицах измерения. При очередном поступлении и отпуске материала кладовщик (или компьютер) сравнивает фактический остаток с предельными значениями нормы запаса. При превышении его максимальной величины или снижении ниже минимально допустимой нормы оператор принимает меры для нормализации запасов. Эта система получила название «максимум-минимум». Ее преимущество в том, что работники снабжения получают экстренную информацию по всем материалам. При большой номенклатуре система очень трудоемка, а в некоторых случаях требует дополнительной информации. Контроль за состоянием запасов, можно также осуществлять по методу АВС. Для оптимизации материалов категории А необходимо применять метод расчета оптимального размера заказа, который может применяться в рамках различных системах управления материальными запасами. Наиболее простой из них является система с фиксированным размером заказа. Классификация АВС-метода позволяет сосредоточиться на контроле только за наиболее важными видами запасов (категории А, В) и сэкономить время и ресурсы. Результаты группировки по АВС-методу приводят к следующим выводам: Основное внимание при контроле и управлении запасами должно быть уделено трем важнейшим видам сырья (категория А); Дополнительно, для шести видов сырья (категория В), рекомендуется вычислять наиболее экономичный (оптимальный размер заказа и оценивать страховой запас); Контроль за видами сырья можно проводить раз в месяц. 4. 34 Таким образом, основной причиной образования запасов является несовпадение в пространстве и во времени производства и потребления материальных ресурсов. Материальные запасы классифицируются по трем видам: производственные, в незавершенном производстве, готовой продукции. Материальные запасы являются частью оборотных средств предприятия. Из этого вытекает необходимость определения показателей их оборачиваемости и нахождения способов ее ускорения. Решение этих задач возможно при комплексном управлении запасами. Оно включает: определение потребности в материальных запасах, создание на предприятии эффективной системы управления, контроль за запасами. Определение потребности в материальных запасах основано на их нормировании. При этом выделяют текущий, подготовительный и страховой запасы. Системы управления запасами могут быть основаны на определении оптимальной партии поставки и рационального интервала времени между поставками. Контроль за состоянием запасов может строится на сопоставлении их фактического уровня с максимально и минимально возможными их величинами, либо по АВС-методу, который предполагает разделение всех запасов на группы по степени их важности (ценности) для производственного процесса. СКЛАДСКИЕ СИСТЕМЫ В ЛОГИСТИКЕ План лекции 1. Основные функции складской системы ........................................................................................................................ 34 2. Классификация складов .................................................................................................................................................. 34 3. Показатели работы склада .............................................................................................................................................. 36 4. Определение размеров складских площадей 37 5. Определение потребности в складском оборудовании и подъемно-транспортных механизмах. ............................ 39 Основные функции складской системы Склад – здание, сооружение, устройство предназначенное для приемки и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и бесперебойному снабжению ими потребителей. К основным функциям склада можно отнести следующие: 1. Накопление необходимых запасов топлива, сырья, материалов, изделий и т.п. 2. Обеспечение сохранности материальных ценностей. 3. Осуществление рациональной организации погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ с минимальными затратами труда и денежных средств; 4. Правильное использование складских площадей и объемов и рациональная эксплуатация внутрискладского оборудования; 5. Осуществление надлежащей подготовки материальных запасов к производственному потреблению; 6. Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом – создание необходимого ассортимента для выполнения заказов клиентов. 7. Складирование и хранение позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов. 8. Унитизация и транспортировка грузов. Многие потребители заказывают со складов партии «меньше-чем-вагон» или «меньше чем трейлер» что значительно увеличивает издержки, связанные с доставкой таких грузов. Для сокращения транспортных расходов склад может осуществлять функцию объединения (унитизацию) небольших партий грузов для нескольких клиентов, до полной загрузки транспортного средства. 9. Предоставление услуг. Оказание клиентам различных услуг, обеспечивающих фирме высокий уровень обслуживания потребителей, к ним относят: Подготовка товаров для продажи (фасовка продукции, заполнение контейнеров, распаковка и т.д.) Проверка функционирования приборов и оборудования, монтаж Придание продукции товарного вида, предварительная обработка (например, древесины) Транспортно-экспедиционные услуги и т.д. 10. Содействие правильному расходу материалов, рациональному использованию отходов, а также тары и др. 1. 2. Классификация складов Склады промышленных предприятий и фирм классифицируются так как это показано на схеме 1: 35 Склады Вид продукции Отношение к звеньям логи- Сырье Производственные Материалы Торговых организаций Площадки под навесом Комплектующие изделия Торговопосреднических организаций Закрытые сооружения Незавершенное производство стической системы Экспедиторских организаций Готовая продукция Логистических посредников Тара Остатки и отходы Инструменты Форма собственности Организация Коммерческие Арендуемые Государственные или муниципальные Внешние портные связи транс- С причалами и Функциональное назначение Подсортировочные Распределительные ездом ми Многоэтажные Одноэтажные с высотой до 6 м Высотные Высотностеллажные с пе- Техническая оснащенность репадом высот Сезонного или длительного хранения Частично механи- Транзитноперевалочные зированные Механизированные Снабжения производства Автоматизированные Автоматические Товарная специализация Функциональные области логистики Специализированные Снабжения рельсовыми путяС рельсовыми ми подъемными С автодорожнымпутяподъ- Вид складских зданий и сооружений Открытые площадки Неспециализированные Производства Сбыта 36 Показатели работы склада Анализ работы действующих складов, а также выбор наиболее выгодного варианта строящихся и реконструируемых складов проводятся по основным группам технико-экономических показателей: объему работы складов; скорости оборота ресурсов; эффективности использования складских площадей и объемов; использованию подъемно-транспортного оборудования (простой подвижного состава под грузовыми операциями); производительности труда, степени и уровню механизации труда; качеству обслуживания потребителей; размеру капиталовложений в складское хозяйство; себестоимости переработки одной тонны груза; сроку окупаемости капиталовложений. Показатели объема работы складов и скорости оборота характеризуют интенсивность работы складов и включают складской товарооборот и грузооборот, удельный складской грузооборот, коэффициент оборачиваемости материалов. Складской товарооборот – количество реализованной продукции за соответствующий период (месяц, квартал, год) с отдельных складов в целом. Это натуральный показатель, характеризующий трудоемкость работы складов. Он исчисляется количеством отпущенных (отправленных) материалов в течение определенного времени (односторонний грузооборот). Кроме того, в складской логистике используются понятия грузопотока и грузопереработки. Грузопоток – определяется количеством груза, проходящего через участок в единицу времени. Грузопереработка – включает количество перегрузок по ходу перемещения груза. Отношение данного показателя к грузообороту склада характеризуется коэффициентом переработки, который может достигать величины 2 и более. Чем меньше этот коэффициент, тем лучше организован технологический процесс работы склада. Различают также коэффициент неравномерности Кн поступления (отпуска) груза со склада, который равен: k Н Q max / Qср , 3. где Qmax – максимальное поступление (отпуск) груза за определенный период; Qср – среднее поступление (отпуск) груза за тот же период. Удельный складской грузооборот равен: У сг Qср / Fобщ , где Fобщ – общая складская площадь, включающая площади закрытых складов, навесов и открытых площадок. Коэффициент оборачиваемости материалов – отношение годового (квартального) оборота материала к среднему его остатку на складе за то же период. Показатели, характеризующие эффективность использования складских площадей и объемов, включают следующие величины: - коэффициент использования складских помещений: f пол / Fобщ , где fпол – полезная площадь склада, занятая хранимыми ресурсами; - средняя нагрузка, приходящаяся на 1 м2 складской площади, определяется коэффициентом: Q хр / Fобщ , где Qхр – количество хранимого материала на складе, т; - отношение полезного объема склада Vпол, занятого ресурсами, к общему объему склада Vобщ характеризуется коэффициентом: V пол / Vобщ , - показателем интенсивности использования складской площади является так называемая грузонапряженность: F Qг / f пол где Qг – годовой грузооборот склада. Показатели использования подъемно-транспортного оборудования следующие: - коэффициент использования механизма по грузоподъемности: гр qф qн , где qф – масса перемещаемого груза; qн – номинальная грузоподъемность механизма; - коэффициент использования механизма по времени: в р Т ф Т общ , где Тф – время нахождения механизма в работе; Тобщ – общее время работы склада. Фактическое время простоя подвижного состава под грузовыми операциями определяется по формуле: Т фп q под Qч м ех , где qпод – количество груза в тоннах, подлежащего переработке (погрузке, выгрузке); Qчмех – часовая производительность механизмов. Показатели, характеризующие производительность складских рабочих и степень механизации труда, следующие: - производительность труда одного рабочего за смену: 37 q пр Qобщ m , где Qобщ – общее количество переработанных ресурсов за определенный период времени; m – количество человеко-смен, затраченных на переработку ресурсов за этот же период; - степень охвата рабочих механизированным трудом: Q м Р м / Р 100% , где Рм – число рабочих, выполняющих работу механизированным способом; Р – общее число рабочих, занятых на погрузочно-разгрузочных работах; - уровень механизации складских работ: У м Q м / Qобщ 100% , где Qобщ – общий объем работ, включающий объем механизированных работ; Q – объем работ, выполняемых вручную. Себестоимость складской переработки одной тонны ресурсов определяется по формуле: С С общ / Qобщ , где Собщ – общая величина годовых эксплуатационных расходов, руб.; Qобщ – количество переработанных ресурсов в год, т. Общая величина годовых эксплуатационных расходов рассчитывается следующим образом: С общ З Э М Ам Ас , где З – годовые расходы на заработную плату рабочих, обслуживающих машины и устройства; Э – годовая стоимость электроэнергии и топлива, руб.; М – годовые расходы на вспомогательные (обтирочные, смазочные и др.) материалы, руб.; Ам – годовые отчисления на амортизацию и ремонт машин и механизмов, руб.; Ас – годовые отчисления на амортизацию и ремонт складских и других сооружений и устройств, руб. 4. Определение размеров складских площадей Различают общую, полезную (рабочую) и дополнительную площадь складов. Общая площадь склада Fобщ определяется по формуле: Fобщ f пол f пр f сл f об f всп , где fпол – полезная площадь склада, т.е. площадь, занятая непосредственно хранимыми ресурсами (стеллажами, штабелями, закромами, бункерами и другими приспособлениями для хранения данных ресурсов); fпр – площадь, занятая приемочными и отпускными площадками; fсл – служебная площадь (занятая конторскими и другими служебными помещениями); fоб – площадь, занятая стационарным подъемно-транспортным и другим оборудованием (подъемниками, конвейерами и др.); fвсп – вспомогательная площадь, т.е. площадь, занятая проездами и проходами. Полезная площадь складов металлов, метизов, инструмента, запасных частей, оборудования, электротехнических, химических и других материалов и изделий определяется двумя способами: - способом нагрузки на 1 м2 площади склада; - при помощи коэффициента заполнения объема. Способ нагрузки на 1 м2 площади пола является более удобным и простым. Однако им можно пользоваться тогда, когда для данного вида ресурсов известна нагрузка на 1 м 2 площади. Расчетная формула для определения полезной площади склада в этом случае имеет следующий вид: f пол q зап q сут t хр , где qзап – величина установленного запаса соответствующего вида ресурса на складе; σ – нагрузка на 1 м2 площади пола; qсут – среднесуточный расход ресурсов; tхр – срок хранения ресурсов на складе. 38 Таблица 1 Значение величины σ для различных складов Наименование складского помещения Главные магазины Склад изделий смежных производств Склады металла Склады инструмента Склады литья и поковок Склады формовочных материалов Склады готовой продукции Склады металлоотходов σ, т/м2 0,6-1,0 0,6-1,0 3,0-8,0 0,8-1,2 2,0-3,5 2,0-7,0 1,0-4,0 1,0-3,0 Под коэффициентом заполнения объема βv понимается отношение объема V1 ресурсов, вмещающихся в штабель, закром, стеллаж и т.п., к их геометрическому объему V, т.е.: v V1 V . Значение этого коэффициента всегда меньше единицы. Коэффициент βv характеризует плотность закладки того или иного вида ресурсов в соответствующие устройства для его хранения. Пользуясь им, можно определить емкость любого складского оборудования qоб для хранения ресурсов (ячейки, стеллажи, штабеля, закрома, бункера и т.п.) по формуле: q Vоб v где Vоб –геометрический объем соответствующего складского оборудования, м 3; γ – удельный вес определенного вида ресурсов. Для оборудования (стеллажи, закрома, бункера), имеющего простую объемную форму (кубическую, призматическую, параллелепипеда и др.), емкость рассчитывается по формуле: q lbh v где l – длина соответствующего оборудования для хранения ресурсов; b – ширина данного оборудования; h – высота данного оборудования. Зная количество qзап ресурсов, подлежащих хранению, потребное количество оборудования n (ячеек, стеллажей, бункеров, закромов или штабелей) определяется по формуле: n q зап q об , Если известны в плане габаритные размеры оборудования для хранения ресурсов и его потребное количество, можно установить полезную площадь для хранения данных ресурсов: f пол lbn f об n , Подсчитав таким образом полезную площадь для хранения отдельных видов ресурсов и суммируя полученные значения, получаем: m f i 1 полi f пол1 f пол2 ... f полm , Площадь приемочно-сортировочных и отпускных площадок рассчитывают исходя из хранения среднесуточного размера поступающих и отпускаемых ресурсов и удельной нагрузки на 1 м2 этих площадок. На складах с большим объемом работ приемочные и отпускные площадки устраиваются отдельно. Необходимая величина приемочной площадки определяется по формуле: f пр Q г Kt (360 1 ) q ср Kt 1 , где Qг – годовое поступление ресурсов, т; qср – среднесуточное поступление ресурсов на склад, т; σ1 – нагрузка на 1 м2 площади (принимается примерно 0,25 от средней нагрузки на 1 м 2 полезной площади по складу в зависимости от вида хранимых ресурсов), т/м2; К – коэффициент неравномерности поступления ресурсов на склад (при рациональной загрузке склада К = 1,2,…,1,5); t – количество дней нахождения ресурсов на приемочной площадке. Размер отпускной площадки определяется по аналогичной формуле. На крупных складах вместо отдельных, сравнительно небольших приемочно-отпускных площадок могут организовываться экспедиции приемки и отпуска грузов, которые оснащаются весовыми приборами, а также необходимым подъемнотранспорным, расфасовочным и другим оборудованием. Служебная площадь складов включает конторские и необходимые бытовые устройства (гардеробные, умывальные, уборные, комнаты принятия пищи, курительные комнаты и др.). Площадь конторы склада рассчитывается в зависимости от числа работающих. При штате 3 человека площадь конторы принимается по 5 м 2 на каждого человека, от 3 до 5 – по 4 м2, при штате более 5 – по 3, 25 м2. Площадь, занимаемая подъмно-транспортным оборудованием и другими устройствами (подъемниками, конвейерами, насосами, вентиляторами и др.), рассчитывается исходя из габаритов этого оборудования в плане и проходов обслуживающего персонала. К вспомогательной площади склада относят площадь, занятую проходами и проездами. Размеры проходов и проездов в складских помещениях определяются в зависимости от габарита хранимых на складе ресурсов, размеров грузооборота, вида применяемых для перемещения ресурсов подъемно-транспортных механизмов. Главные проходы, где перемещаются основные транспортные средства, должны быть проверены на возможность свободного поворота в них напольных подъемно-транспортных средств (тележек, погрузчиков и др.). В необходимых случаях они также должны рассчитываться на встречное движение механизмов. Для этой цели пользуются формулой: А=2В+3С, 39 где А – ширина проезда, см; В – ширина транспортного средства, см; С – ширина зазоров между транспортными средствами, между ними и стеллажами (штабелями) по обе стороны проезда (принимается равным 15-20 см). Полученные расчетные данные составляют общую площадь склада. Определение потребности в складском оборудовании и подъемно-транспортных механизмах. Для складской переработки различных видов ресурсов могут применяться разнообразные типы подъемно-транспортных машин и устройств. При их выборе необходимо руководствоваться следующими положениями: Машины и устройства должны обладать эксплуатационной надежностью в работе, иметь необходимую прочность и устойчивость, иметь высокий коэффициент полезного действия, быть безопасными для обслуживающего персонала, иметь небольшую массу; Машины для погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ по возможности должны быть однотипны, чтобы в необходимых случаях они могли заменять друг друга и обеспечивать комплексную механизацию, а где возможно, и автоматизацию работ; Машины и устройства, применяемые для складских работ, должны обеспечивать качественную и количественную сохранность перерабатываемых материалов; При выборе машин необходимо, чтобы их привод соответствовал наличию местных энергетических ресурсов (целесообразно использовать машины с электроприводом); Тип подъемно-транспортных машин выбирается исходя из вида, габаритных размеров и массы перерабатываемых ресурсов; Применяемые машины и устройства должны быть экономичными. Классификация подъемно-транспортных машин и устройств осуществляется по ряду признаков: По характеру движения перемещаемого груза подъемно-транспортные машины делятся на две группы: - периодического (прерывного) действия; - непрерывного действия. К подъемно-транспортным машинам периодического (прерывного) действия относят машины, перемещающие различные ресурсы преимущественно отдельными партиями. Для машин этой группы характерным является цикличность процесса. К подъемно-транспортным машинам непрерывного действия относятся те машины, которые перемещают различные ресурсы преимущественно непрерывным потоком. По характеру своей работы и способу перемещения грузов подъемно-транспортные машины делятся на три группы: - перемещающие ресурсы в горизонтальном и слегка наклонном направлении; - перемещающие ресурсы в вертикальном и резко наклонном направлении; - перемещающие ресурсы в смешанном (горизонтальном, вертикальном и наклонном) направлениях. См. Таблицу 2. Таблица 2 Структура парка подъемно-транспортного оборудования Машины прерывного действия Машины непрерывного действия Перемещение грузов Горизонтальное переме- Ручные и механические тележки, ме- Конвейеры, наземные дороги с механичещение груза ханические лопаты, скреперы ской тягой Вертикальное перемеще- Тали, штабелеукладчики, грузовые Элеваторы, многолюлечные подъемники ние груза лифты, ковшовые подъемники Смешанное перемещение Самоходные погрузчики, электотали, Пространственные конвейеры, подвесные груза краны канатные дороги 5. При установлении производительности подъемно-транспортных машин различают техническую норму производительности, производственную норму выработки и фактическую выработку. Техническая норма показывает проектную (паспортную) производительность машины при ее полной загрузке и правильной организации работ. Производственная норма характеризует производительность машины в данных конкретных производственных условиях работы с учетом использования ее во времени и загрузки в течение рабочей смены на переработке определенных видов ресурсов. Фактической выработкой машины называется количество ресурсов, перерабатываемых в среднем за 1 час или одну смену работы в течение установленного периода времени. Производительность машины Qч (т/ч) периодического действия определяется по формуле: Qч qn q гр n , где q – грузоподъемность машины, т; α – коэффициент использования машины по грузоподъемности; qгр – количество груза, перемещаемое машиной за один цикл, т; n – количество выполненных циклов (рейсов) за час: n 3600 T . Где Т – время, затрачиваемое на один цикл, с. Под полным циклом понимается ряд операций, которые необходимо выполнить машине при перемещении материала с одного места на другое. В том случае, когда все операции производятся последовательно, время цикла определяется по формуле: m T tn t p ti , i 0 40 где tn – время, затрачиваемое на погрузку или захват материала, с; tр – время, затрачиваемое на разгрузку или освоm бождение материала от захвата, с; t i 1 i - время, затрачиваемое на соответствующие операции, выполняемые машиной, с. Однако, для некоторых погрузочно-разгрузочных машин (кранов и др.) необходимо предусматривать возможное совмещение движений в работе машины. Тогда время полного цикла: Т ц Т , где φ – коэффициент совмещения движения или операций. Так, например, для мостового крана φ=0,8, а для передвижного стрелового крана φ=0,7. Производительность подъемно-транспортных машин (т/ч) непрерывного действия определяется по формуле: Qч 3,6q1V , где q1 – средняя интенсивность нагрузки, приходящаяся на один погонный метр длины загруженной части машины; V – скорость перемещения груза, м/с. При ручной загрузке машин их производительность лимитируется количеством материала, которое может быть подано грузчиками. В этом случае производительность машины определяется по формуле: Qч q 3 m1 , где m1 – количество грузчиков, обслуживающих машину, чел.; q3 – норма выработки в час на одного грузчика, т. потребное количество погрузочно-разгрузочных машин периодического или непрерывного действия при заданном суточном грузообороте и часовой производительности машин рассчитывается по формуле: k Qс (Qч T 1 ) , где Qс – суточный грузооборот, т; Т1 – время работы механизма за сутки, ч. Необходимый парк погрузочно-разгрузочных и транспортных машин устанавливается по количеству машин, находящихся в работе и ремонте. Лекция 8 ЛОГИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ 1. Понятие, цели и задачи производственной логистики .................................................................................. 40 2. Сравнение традиционной и логистической концепции организации производства .................................. 40 3. Толкающая и тянущая системы организации производства .............................................................................. 42 4. Определение потребности в материальных ресурсах для производственного процесса ................................. 45 1. Понятие, цели и задачи производственной логистики Под производственной логистикой понимаются организация, планирование и управление производственным процес- сом. Основным критерием решения задач производственной логистики является, как правило, минимизация себестоимости изготовления продукции. Однако можно выбрать и ряд других критериев, например, максимизацию прибыли от реализации выпускаемой продукции, минимизацию времени изготовления и времени простоев оборудования, минимизацию количества используемого оборудования, рабочей силы и т.п. Целью производственной логистики является – точная синхронизация процесса производства и логистических операций во взаимосвязанных подразделениях. Участников логистического процесса в рамках производственной логистики связывают внутрипроизводственные отношения (в отличие от участников логистического процесса на макроуровне, связанных товарно-денежными отношениями). Задачи производственной логистики отражают организацию управления материальными и информационными потоками не просто внутри логистической системы, а в рамках процесса производства. В интегрированном виде задачи производственной логистики формулируются следующим образом: Планирование и диспетчирование производства на основе прогноза потребностей в готовой продукции и заказов потребителей; Разработка планов-графиков производственных заданий цехам и другим производственным подразделениям предприятия; Установление нормативов незавершенного производства и контроль за их соблюдением; Оперативное управление производством и организация выполнения производственных заданий; Контроль количества и качества готовой продукции; Участие в разработке и реализации производственных нововведений; Контроль себестоимости производства готовой продукции. Сравнение традиционной и логистической концепции организации производства Таблица 1. Сравнение двух систем организации производства Сравнительная Название системы 41 характеристика 1. Закупочная стратегия (снабжение) 2. Ориентация производства 3. Последовательность планирования 4. Оперативное управление производством 5. Управление запасами: 5.1. Буферные запасы (т.е. общезаводские склады, материальных ресурсов, комплектующих и т.д. межцеховые склады незавершенного производства, внутрицеховые склады незавершенного производства) 5.2. Операционные заделы (запас обрабатываемых деталей на рабочих местах) 5.3. Запасы готовой продукции 6. Используемое оборудование и его размещение Организации производства на основе логистических принципов Ориентация на небольшое число поставщиков; поставки осуществляются часто, небольшими партиями и точно по графику На удовлетворение спроса (работа по заказам) за счет "гибкого" производственного процесса. Начинается с последней стадии производства (сборка), на которой точно определен спрос на выпускаемое изделие Децентрализовано (план производства составляется только для сборочной стадии, за его соблюдением на предшествующих стадиях наблюдает руководство цехов) Наличие этих запасов свидетельствует о сбое в производственном процессе, так как согласно философии JIT, складирование считается убыточным, а складские площади для их хранения не предназначены Задел минимален, служит для обеспечения синхронизированного производства Традиционная система организации производства Ориентация на значительное число поставщиков; поставки осуществляются нерегулярно, в основном - большими партиями На предсказание сбыта, на данный период (или работа по плану) за счет максимальной загрузки производственных мощностей Начинается с первой (закупочной), стадии, объединяют предсказание спроса и производственное расписание для каждого этапа выпуска изделия Централизовано (план производства составляется для всех стадий производства, за его выполнением следят специальные заводские отделы, отделы в цехах, руководство цехов) Объем этих запасов постоянно поддерживается на нормативном уровне, отсутствие этих запасов может привести к сбою в производственном процесса Задел не всегда минимален из-за не синхронизированности системных операций, различной пропускной способности оборудования и его нерациональной расстановки и т.д. Существуют Специализированное оборудование размещено по отдельным участкам, реже используется линейный принцип Используются узкоспециализированные рабочие-многостаночники разной квалификации Сплошной (выборочный) контроль качества на всех стадиях производственного процесса, включая и контроль на рабочем месте Практически отсутствуют Универсальное оборудование размещено по линейному или "U" - образному принципу 7. Кадры Используются высококвалифицированные универсальные рабочиемногостаночники 8. Контроль качества Отсутствует входной контроль качества поставляемых ресурсов и выходной контроль качества готовой продукции за счет организации сплошного контроля на каждом рабочем месте 9. Распределительная стратегия размер партий готовой про- размер партий готовой про(сбыт) дукции равен размеру заказа; дукции равен плановому нормативу; ориентация на конкретного ориентация на "усредненного" потребителя; потребителя; изготовление продукции с развитие сети послепродажноучетом специфических требований го сервиса. заказчика; послепродажный сервис. Приведенное сравнение двух систем организации производства свидетельствует о том, что система, базирующаяся на логистических принципах управления предприятием (объединение снабжения, производства, транспортировки и сбыта материальных ресурсов в единый непрерывный процесс) позволяет рассматривать существующий материальный поток как сквозной (и непрерывный во времени). Для традиционной системы организации, ориентирующейся на непрерывное производство, характерным является частично-сквозной (дискретный во времени) материальный поток из-за необходимости создания буферных запасов. Необходимо отметить, что в этом случае информационный поток будет "сонаправлен" материальному потоку, то есть информация будет сопровождать любое продвижение ресурсов. В случае организации производства на основе логистической концепции информационный поток направляется с последней (распределительной) стадии к первой (закупочной), значительно опережая по времени материальный поток (карточки заказа), а затем сопровождая его (карточка отбора). Кроме того, содержание концептуальных положений свидетельствует о том, что традиционная концепция организации производства наиболее приемлема для условий «рынка продавца», в то время как логистическая концепция – для условий «рынка покупателя». 42 3. Толкающая и тянущая системы организации производства В логистике выделяют два вида систем продвижения материальных потоков: толкающие и тянущие. Толкающая система4, представляет собой систему подачи материалов, деталей или узлов в производственный процесс или с предыдущей технологической операции на последующую независимо от того, нужны ли они в данное время и в данном количестве на последующей технологической операции. Толкающая система характерна для традиционной организации производства; она менее способна к гибкой перестройке, к реагированию на колебания спроса. В системе толкающего типа каждый технический агрегат, каждый технологический предел имеет информационные и управляющие связи с центральным органом управления (рис.1). ФИРМА Система управления Заготовка Обработка Сборка Монтаж Рис.1.. Схема управления материальными потоками в системе толкающего типа [65] Первой системой, оставшейся по своей сути толкающей, но уже использовавшей принципы логистики, была система МРП (планирование потребности в материалах) (MRP - material requirement planning - планирование потребности в материалах). В толкающей системе формулируется перечень необходимых материалов для производства определенного количества готовой продукции в соответствии с прогнозом рыночной конъюнктуры, затем проводится формирование заказов поставщикам. МРП располагает широким набором машинных программ, которые обеспечивают согласование и оперативное регулирование снабженческих производственных и сбытовых функций в масштабе фирмы в режиме реального времени. МРП состоит из набора логически взаимосвязанных процедур, правил принятия решений и записей, направленных на то, чтобы трансформировать главный производственный план (ГПП) в разделенный по временным фазам "нетто потребности", и запланированное "покрытие" этих потребностей по каждому наименованию материальных запасов, которые необходимо получить в соответствии с ГПП. Система МРП производит перерасчет фактических потребностей в материалах, которые происходят либо вследствие изменения главного производственного плана и имеющихся материальных запасов, либо вследствие изменения состава компонентов, входящих в конечный продукт. Система МРП достигает своей цели путем вычисления фактической потребности по каждому наименованию материалов, размещения этих потребностей во времени и определения пути их правильного удовлетворения. Процесс планирования в системе МРП начинается с определения, сколько конечного продукта необходимо получить в определенную дату. МРП разбивает время и потребности на составляющие компоненты, основанные на запланированной потребности конечного продукта. Заказ потребителя Прогнозируемый спрос ГПП Список необходимых материалов Программа МРП Отчет о хранящихся материалах Понятие «толкающая (выталкивающая) система» применяется на только в производственной логистике. Этот термин обозначает также: а) систему управления запасами в каналах сферы обращения, в которой решение о пополнении запасов на периферийных складах принимается централизовано; б) стратегию сбыта, направленную на опережающее (по отношению к спросу) формирование товарных запасов в оптовых и розничных торговых предприятиях. 4 43 Исходящие отчеты и рекомендации Рис. 2. Система МРП Система МРП используется для обеспечения бесперебойного процесса производства. Она призвана обеспечить эффективное планирование производственных ресурсов, чтобы не происходило затаривания материалами и в то же время поддерживался необходимый запас материалов, обеспечивающий поддержание процесса производства в течение определенного времени. Использование системы МРП особенно удобно для планирования и контроля заказов и получения больших партий различных компонентов и технологических материалов, которые взаимодействуют между собой в процессе производства. Компьютеризация - это необходимое условие для использования МРП. Существующая на сегодняшний день система МРП-2 рассматривается как второе поколение системы МРП. Различие систем заключается в уровне гибкости управления и широте выполняемых функций. МРП-2 включает в себя функции системы МРП в части определения потребности в материалах, а также функции управления технологическими процессами (см. рис. 3). Управление спросом Планирование производства Планирование ресурсов Файл технологической информации График производства План загрузки мощностей (проект) Файл материалов План загрузки мощностей Планирование потребности в материалах (система МРП) Файл запасов Данные о потребности в материалах План потребности в материалах и загрузки мощностей Закупки Контроль за производственными процессами Размещение заказов Контроль за выполнением поставок Рис. 3. Функциональная схема системы МРП-2 Чтобы определить потребность в материалах, необходимо решить ряд задач, в их числе прогнозирование, управление запасами, закупками и пр. Решение задач прогнозирования предполагает разработку прогноза потребности в сырье и материалах раздельно по приоритетным и неприоритетным заказам, анализ возможных сроков выполнения заказов и уровней страховых запасов с учетом затрат на их содержание и качество обслуживание заказчиков, ретроспективный анализ хозяйственных ситуаций для выбора стратегии прогнозирования по каждому виду сырья и материалов. При решении задач управления запасами производятся: - обработка и корректировка всей информации о приходе, движении и расходе сырья, материалов, комплектующих изделий; - учет запасов по месту их хранения; - выбор индивидуальных стратегий пополнения и контроля уровня запасов по каждой позиции номенклатуры сырья и материалов; - контроль скорости оборачиваемости запасов; 44 анализ запасов по методу АВС; выдача сообщений о приближении запасов к критической точке (точке заказа), о сверхнормативных запасах и т.д. Для решения задач управления закупками используется файл заказов, в который вводится информация о заказах и их выполнении. Выдача информации может производится с различной периодичностью. Она может выдаваться в разрезе поставщика, заказчика, вида сырья и материалов с указанием дополнительных данных. Наиболее полно принципы логистики воплощены в производственных системах тянущего типа, основанных, в отличие от толкающих систем, на логике цели. Тянущая система5 подачи деталей и комплектующих изделий с предшествующей технологической операции на последующую осуществляется по мере необходимости. При работе по тянущей системе на каждом производственном участке создается строго определенный запас готовых деталей и узлов. Последующий участок заказывает и вытягивает с предыдущего участка изделия строго в соответствии с нормой и временем производственного потребления. Тянущая система позволяет предотвращать распространение колебаний спроса или объема производства от последующего производственного процесса к предыдущему, сводить к минимуму колебания запасов на производственных участках, децентрализовать управление производственными запасами. В системе тянущего типа управляющие воздействия центрального органа прилагаются только к последнему агрегату логистической системы на выходе готового продукта, а информационные связи, сигнализирующие о состоянии подсистем, направляются от выхода ко входу технологической цепи. Активность предыдущих блоков логистической системы проявляется лишь тогда, когда на следующей ступени уровень запаса материалов достигает минимального значения. Эти связи и обеспечивают реализацию тянущего принципа функционирования логистической системы. Управление материальными потоками в такой системе представлено на рис.4. - ФИРМА Система управления Склад сырья Заготовка Обработка Сборка Монтаж Рынок сбыта Заказ Рис. 4. Схема управления материальными потоками в системе тянущего типа [65] Из систем тянущего типа наиболее известна система «Канбан» (в переводе с японского – карточка), позволяющая реализовать принцип системы поставок «точно в срок» (Just in time (JIT)). Эта си система была разработана и реализована фирмой «Тайота» (Япония). Система «Канбан» не требует тотальной компьютеризации производства, однако она предполагает высокую дисциплину поставок, а также высокую ответственность персонала, так как централизованное регулирование внутрипроизводственного логистического процесса ограничено. Система «Канбан» позволяет существенно снизить производственные запасы. Она основывается на управлении материальными потоками в зависимости от фактической загрузки производственных подсистем. Сама фраза "точно в срок" предполагает, что материалы должны быть в наличие только тогда, когда предприятие в них нуждается - не раньше, не позже. Неотъемлемым элементом системы JIT являются: отсутствие материальных запасов; быстрая поставка; небольшое, часто пополняемое количество материала; высокое качество и отсутствие дефектов. Понятие «тянущая (вытягивающая) система», так же как и понятие «толкающая система», применяется нетолько в производственной логистике. Этот термин также обозначает: а) систему управления запасами в каналах сферы обращения с децентрализованным процессом принятия решений о пополнении запасов; б) стратегию сбыта, направленную на опережающее (по отношению к формированию товарных запасов) стимулирование спроса на продукцию в розничном торговом звене 5 45 Опыт многих ведущих зарубежных фирм (таких как IBM, General Motors, Toyota и др.) свидетельствует не только об эффекте, достигнутом за счет применения на практике системы JIT, но и о трудоемкости требуемой реорганизации не только производства, но и сбыта. Другие системы управления производственными процессами в логистике: Система ОПТ (оптимизированная производственная технология) широко применяется в США и других странах начиная с 1980-х годов. Основной принцип ОПТ состоит в выявлении «узких» мест или, по терминологии создателей системы, критических ресурсов, в качестве которых могут выступать запасы сырья и материалов, машины и оборудование, технологические процессы, персонал предприятия. От эффективности использования критических ресурсов зависят темпы развития производственной системы, в то время как повышение эффективности использования остальных ресурсов, называемых некритическими, на развитии системы практически не сказывается. В системе ОПТ в автоматизированном режиме решается ряд задач оперативного и краткосрочного управления производством, в том числе формирование графика производства на день, неделю и т.д. При формировании близкого к оптимальному графика производства используются критерии обеспеченности заказов сырьем и материалами, эффективности использования ресурсов, минимума оборотных средств в запасах, гибкости. Система управления и планирования дистрибьюции продукции (ДРП) позволяет не только учитывать конъюнктуру, но и активно воздействовать на нее. Эта система обеспечивает устойчивые связи снабжения, производства и сбыта, используя элементы МРП. Первоначально в ДРП осуществляется агрегированное планирование с использованием прогнозов и данных о фактически поступивших заказах. Далее формируется график производства, дезагрегируется план производства, составляется специфицированный план с указанием конкретных дат, количества комплектующих изделий и готовой продукции. И, наконец, с помощью системы МРП производится расчет потребности в материальных ресурсах и производственных мощностях под график производства. Система ДРП позволяет прогнозировать с определенной степенью достоверности рыночную конъюнктуру, оптимизировать логистические издержки за счет сокращения транспортных расходов и затрат на товародвижение. С помощью ДРП можно планировать поставки и запасы на различных уровнях цепи распределения, осуществлять информационное обеспечение различных уровней цепи распределения по проблемам рыночной конъюнктуры. Конечная функция системы ДРП – планирование транспортных перевозок. В системе обрабатываются заявки на транспортное обслуживание, составляются и корректируются в реальном масштабе времени графики перевозок. Долгосрочные планы работы складов служат основой для расчета потребности в транспортных средствах; корректировка потребности осуществляется с учетом оперативной обстановки. Основой базы данных системы ДРП являются информация о перевозимой и складируемой продукции, получаемая от фирмы-изготовителя, и информация со складов. Среди отечественных логистических систем следует отметить комплексную систему оптимального транспортного обслуживания (КСОТО). Необходимым условием для ее создания явилось наличие устойчивых транспортных связей, а достаточным – организационное единство управляющей структуры транспортного обслуживания. В процессе математического обеспечения КСОТО были решены следующие задачи: 1. Создание оптимальной системы постоянно действующих маршрутов и построение математической модели внутризаводских перевозок; 2. Оптимизация количества транспортных средств, построение математической модели задачи оптимизации количества транспортных средств, необходимых для обслуживания технологических перевозок; 3. Моделирование технологического процесса межцеховых перевозок; 4. Изучение динамики существующих на предприятии грузопотоков, что позволяет создать математическую модель межцеховых перевозок и разработать алгоритм моделирования перевозок готовой продукции для заданного количества с учетом минимизации транспортных затрат; 5. Оптимизация структуры парка транспортных средств фирмы; на базе схем маршрутов, объемов и технологических процессов перевозок грузов создается математическая модель и решается задача оптимизации транспортного парка; КСОТО позволяет также осуществлять выбор рационального вида транспорта для обслуживания локальной системы или отдельного маршрута; 6. Создание оптимальной системы перевозок на базе постоянно действующих маршрутов, при этом оптимизируется объем транспортной партии для грузов, перевозимых в унифицированной таре; 7. Разработка методики определения удельных затрат на загрузочно-разгрузочные, транспортные и складские работы при межцеховых перевозках; при этом разрабатываются общие и удельные затраты на эти работы как для отдельных цехов, так и для предприятия в целом. 4. Определение потребности в материальных ресурсах для производственного процесса При расчете потребности в материальных ресурсах для выполнения всей производственной программы предприятия (выпуска всех изделий, которые планировались предприятием) применяют метод прямого счета и косвенный метод. Метод прямого счета используется, когда предприятие точно знает, сколько и каких изделий оно хочет выпустить. При этом должны быть предварительно определены нормы расхода материальных ресурсов по каждому изделию. Метод прямого счета предполагает расчет двух показателей: - объем производства продукции; - норма расхода материальных ресурсов на единицу продукции. При использовании этого метода потребность в материальных ресурсах определяется по формуле: П НQ (1) где: П – потребность в материальных ресурсах; Н – норма расхода материала; Q – объем производства изделий, на которые расходуется материал. 46 Число слагаемых равно количеству изделий, для изготовления которых используется материальный ресурс. Если нормы расхода материалов неизвестны (например, при изготовлении новых изделий), для определения потребности в материальных ресурсах используется метод расчета потребности по аналогии. Суть этого метода вытекает из его названия: новые изделия приравниваются к другим, схожим с ними (аналогичным), на которые имеются собственные нормы расхода материальных ресурсов. Формула для расчета потребности в материальном ресурсе на производство заданного количества новых изделий по этому методу будет выглядеть следующим образом: (2) П Н АН QK где: П – потребность в материальном ресурсе; НАН – норма расхода материального ресурса на аналогичное изделие; Q – объем производства нового изделия; К – коэффициент, учитывающий особенности потребления материального ресурса данного изделия по сравнению с аналогичным. Чаще всего его принимают равным отношению массы аналогичного изделия к массе нового изделия. В формуле 2 потребность в материальном ресурсе рассчитывается не для всех изделий, предполагаемых к производству на предприятии, а лишь для одного вида, пока «не имеющего» нормы расхода. Если таких видов изделий несколько, то потребность в материальном ресурсе определяется для каждого вида изделия, а затем суммируется для получения общей потребности предприятия в этом материале. Метод расчета потребности в материальном ресурсе по типичному представителю применяется тогда, когда предприятие имеет большую номенклатуру производимой продукции, при производстве которой используются одни и те же материалы (например, производство обуви, когда производят туфли, босоножки, сапоги и т.п. с использованием одного материала – кожи, но на каждое изделие идет разный расход материала), тогда потребность в материале рассчитывается по формуле: П=НтипЧQОБЩ Где: Нтип – норма расхода типичного представителя; Ч – общая программа производства; QОБЩ – общая программа производства. Основное в этом методе – определение нормы расхода типичного представителя (Нтип) Н ТИП Н И k где: k – предполагаемая доля изделий в общем объеме производства; НИ – норма расхода материального ресурса данного изделия. Число слагаемых равно количеству видов изделий. Если неизвестны нормы расхода материальных ресурсов и программа производства (виды и количество планового выпуска изделий), то методы прямого счета, приведенные ранее, неприемлемы. В этом случае используется косвенный метод (метод динамических коэффициентов). Потребность в материале определяется умножением фактического расхода этого материала за предшествующий период (Рф) на коэффициент изменения производственной программы (Кпр): П=РфЧКпр Таким образом: Для производства продукции предприятию требуются материальные ресурсы: сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия. Для обеспечения материальными ресурсами предприятие создает специальный отдел – отдел снабжения. Отдел снабжения определяет номенклатуру и объем ресурсов, требуемых предприятию для производства. Потребность в материальных ресурсах для изготовления продукции определяется по нормам их расхода в соответствии с технологией. Норма расхода материальных ресурсов включает несколько элементов; это обусловлено их различными потерями в процессе изготовления продукции. Из-за потерь и отходов при изготовлении продукции материальных ресурсов требуется больше, им их непосредственной войдет в готовый продукт. Объем материального ресурса определяется методами прямого счета и косвенным методом. Подведем итоги, рассмотренных вопросов: Материальный поток на своем пути от первичного источника сырья до конечного потребителя проходит ряд производственных звеньев. Управление материальным потоком на этом этапе имеет специфику и называется производственной логистикой. Производственная логистика рассматривает процессы только сферы материального производства, где очевидно движение материальных потоков. Логистические системы, рассматриваемые в производственной логистике, называют внутрипроизводственными логистическими системами. Управление материальными потоками в них может осуществляться по принципу «тянущей» или «толкающей» логистической системы. Главной задачей производственной логистики является определение потребности в материальных ресурсах для выпуска продукции. Используются два метода: прямого счета и косвенный. Лекция 9 ЛОГИСТИКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ И СБЫТА 47 1. Сущность, основные задачи и функции распределительной логистики...................................................... 47 2. Каналы и цепи в распределительной логистике............................................................................................. 47 3. Определение мест расположения региональных дистрибьюторов .............................................................. 50 4. Основные направления деятельности федеральных и региональных органов управления в области распределительной логистики .................................................................................................................................................................... 53 5. Взаимосвязь маркетинга и логистики ............................................................................................................. 53 Сущность, основные задачи и функции распределительной логистики Распределительная логистика представляет собой ту часть логистики, которая интегрирована в сферу распределения. Иначе ее называют маркетинговой логистикой. Это словосочетание очень точно отражает особенности логистики на послепроизводственном этапе в современных условиях. Маркетинг и логистика не просто дополняют друг друга, а тесно взаимосвязаны и взаимозависимы. Логистика в сфере распределения представляет собой комплекс стратегических, организационных, финансовых и других мер, тесно связанных между собой в гибкую систему управления материальными, информационными и другими потоками в послепроизводственный период. Процессы распределения рассматриваются с позиций микро- и макрологистики. Макрологистика является важнейшей составной частью макроэкономики. На этом уровне требуется решить множество задач, важнейшими из которых являются: 1. Выбор схемы распределения материального потока; 2. Определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории; 3. Определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара. На микроуровне логистика в сфере распределения призвана обеспечить на локальном уровне планирование, организацию, управление и контроль процессов перемещения готовой продукции, информации. Логистика на этом уровне означает применение наиболее эффективных способов работы по физическому перемещению, основанных на достоверной, полной и актуальной информации, отражающей требования заказчиков. От эффективности логистической системы во многом зависит улучшение планирования загрузки и использования производственных и инфраструктурных мощностей, соблюдение и повышение дисциплины поставок, сокращение сбытовых расходов в конечном счете общее повышение эффективности работы предприятия. Основными задачами, решаемыми в рамках распределительной логистики, являются: 1. Заключение договоров с заказчиками на поставку продукции; 2. Обеспечение ритмичности и соблюдение планомерности реализации продукции; 3. Изучение и удовлетворение потребностей в логиситческом сервисе (послепродажное обслуживание); 4. Рационализация параметров, структуры и продвижения динамичных материальных потоков; 5. Оптимизация параметров и условий содержания запасов товарного характера; 6. Формирование и совершенствование системы информационного обеспечения Важнейшие функции распределительной логистики заключаются в следующем: 1. Планирование, организация и управление транспортно-перемещающими процессами в логистческой системе в послепроизводсвенный период; 2. Управление товарными запасами; 3. Получение и эффективная обработка заказов; 4. Комплектация, упаковка и выполнение ряда других логистических операций по подготовке товарных потоков к генерации; 5. Организация рациональной отгрузки; 6. Управление доставкой и контроль над выполнением транспортно-перемещающих операций в логистических цепях; 7. Планирование, организация и управление логистическим сервисом. 1. Каналы и цепи в распределительной логистике Производитель и потребитель представляют собой исходную и конечную точки движения материального потока. Эти два важнейших элемента логистических отношений связаны между собой логистическим каналом. Логистический канал – это частично упорядоченное множество различных субъектов, осуществляющих доведение материального потока от источника генерации (продуцента) до места назначения (потребителя). Множество, о котором идет речь, является частично упорядоченным до тех пор, пока не определяются конкретные участники (субъекты) и звенья (пункты трансформации) процесса продвижения материального потока от продуцента к потребителю. Когда это происходит, логистический канал принимает вид логистической цепи. Отсюда, логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса (конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика и т.д.), осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой. 2. При выборе логистического канала осуществляют выбор формы движения материального потока – складской или транзитной, а также общей структуры товародвижения. 48 На практике логистические каналы и цепи формируются не на основе прямых хозяйственных связей, а с участием торговых посредников, использование которых может быть не менее выгодным как для производителей продукции, работ, услуг, так и для потребителей. В этом случае им приходится контактровать с ограниченным числом деловых партнеров. Посредниками в логистических процессах могут быть снабженческо-сбытовые организации, оптовые базы различных уровней, трансформационные (распределительные) центры, биржевые структуры, торговые дома и т.д., которые могут иметь многоуровневые системы хранения и переработки продукции, где материальные потоки трансформируются и где осуществляются процессы перевалки, хранения, подготовки продукции к производственному потреблению и т.д. Использование посредников обусловлено следующими причинами: 1. Управление потоковыми процессами на основе логистической концепции требует наличия определенных финансовых, материальных, квалификационных и иных ресурсов. Чем выше требования к эффективности управления, тем больше средств и ресурсов может понадобиться. 2. Формирование оптимальной структуры логистических каналов и цепей, а также дальнейшее ее совершенствование предполагает наличие знаний и опыта в области конъюнктуры рынка по структуре товарных потоков, методам реализации и способам распределения. Виды логистических каналов и цепей соответствуют видам логистических систем, только их не три, а два: - прямые; - эшелонированные. Прямые логистические каналы характеризуются управлением движения материальных потоков без участия посреднических торговых стурктур. Использовать прямые логистические каналы и цепи целесообразно, когда: Формируется материальный поток большой мощности (при больших объемах грузовых партий); В логистическую систему поступили конкретные индивидуальные заказы, которые отвечают всем ее транспортноперемещающим требованиям (нормам); Параметры (мощность, напряженность) материального потока оправдывают затраты на его продвижение; Число пунктов назначения (заказчиков) невелико и они поглощают все материальные потоки, генерируемые производителем; Товарный поток является узкоспециализированным (сложное оборудование, продукция, изготовлена по индивидуальным заказам; продукция, требующая от производителя монтажных, наладочных работ и т.д.); Материальный поток не требует складской переработки; Производитель ПРУ располагает достаточными финансовыми возможностями для создания и эксплуатации логистической системы с прямыми связями. Преимуществом прямых логистических каналов и цепей является возможность осуществления более концентрированных и своевременных мероприятий по корректировке потоковых процессов. Они позволяют быстро адаптироваться к требованиям потребителей и контролировать весь процесс управления материальными (товарными, грузовыми) потоками. Эшелонированные логистические каналы характеризуются перемещением материальных потоков от производителей до потребителей через посреднические структуры. Такие каналы состоят только из эшелонированных цепей, включающих звенья торговых и транспортных предприятий, которые помогают трансформировать материальные потоки в зависимости от характера сбыта товарной продукции. Преимуществами эшелонированных логистических систем является значительная помощь посреднических торговых и транспортных структур, которые в логиситческих каналах и цепях играют активную роль по продвижению материального потока. На пути к потребителю материальных ценностей поток проходит через транспортно- складские звенья, представляющие конкретных торговых и транспортных субъектов. В этом смысле все посреднические субъекты обобщенно делятся на три категории. 1. Независимые торговые и транспортные посредники: Они принимают на себя все риски, связанные с дальнейшими продвижением материальных (товарных) потоков. Их функциональная деятельность предполагает наличие достаточных складских мощностей, обеспечивающих хранение материальных ценностей. Беря на себя эти функции, независимые торговые и транспортные посредники позволяют существенно сократить запасы у производителя и потребителей. Транспортно-перемещающие работы, комплекс логистических услуг, выбор дальнейшего пути продвижения материальных потоков осуществляются посредниками этой категории на основании принятия собственных решений. 2. Снабженческие и транспортные структуры институциональных потребителей. 3. Сбытовые и транспортные структуры производителей. Логистические каналы, состоящие из цепей и звеньев второго и третьего типа, хорошо управляемы. В таких цепях легче реализовать совокупный потенциал всепх участников и добиться получения синергического эффекта. Обобщенно в распределительной логистике каналы и цепи можно характеризовать по числу составляющих их уровней распределения. Уровень распределения – это любой торговый посредник – участник логистической системы, выполняющий распределительные функции, трансформируя материальные потоки в процессе их продвижения к конечному пункту назначения. Протяженность логиситческих каналов и цепей обусловлена количеством имеющихся в них уровней. 49 Варианты логистических каналов разных уровней распределения: а) Логистические каналы нулевого уровня распределения (характерны для логиситческого канала с прямыми связями) Производитель (генератор материального потока) Потребитель Материальный поток б) Логистический канал с одним уровнем распределения Производитель (генератор материального потока) Потребитель Товарная биржа Материальный поток в) Логистические каналы с двумя уровнями распределения Товарная биржа Производитель (генератор материального потока) Оптовый торговец Потребитель Материальный поток г) Логистические каналы с тремя уровнями распределения Производитель (генератор материального потока) Производитель (генератор материального потока) Товарная биржа Оптовый торговец Розничный торговец Потребитель Товарная биржа Оптовый торговец Потребитель Материальный поток Оптовый торговец Материальный поток 50 д) Логистические каналы с четырьмя уровнями распределения Производитель (генератор материального потока) Производитель (генератор материального потока) Производитель (генератор материального потока) Товарная биржа Оптовый торговец Мелкооптовый торговец Розничный торговец Потребитель Товарная биржа Оптовый торговец Мелкооптовый торговец Потребитель Товарная биржа Оптовый торговец Розничный торговец Потребитель Розничный торговец Потребитель Материальный поток Оптовый торговец Материальный поток Оптовый торговец Материальный поток е) Логистические каналы с пятью уровнями распределения Производитель (генератор материального потока) Оптовый торговец Товарная биржа Оптовый торговец Мелкооптовый торговец Материальный поток Создание эшелонированных (многоуровневых) логистических систем, в которых управление материальными потоками осуществляется через посреднические структуры, целесообразно в ситуациях, когда: Товарный рынок раздроблен до такой степени, что мощности материальных потоков недостаточны, чтобы покрыть расходы на прямой сбыт; Посреднические структуры располагают потенциальными возможностями по более качественному удовлетворению требований потребителей по вопросам закупочной (заготовительной) логистики – организация закупок, быстрой доставки, организации некоторых форм послепродажного и предпродажного обслуживания; Товарные запасы посреднических звеньев в логиситческих каналах и цепях оказываются ближе к потребителю, чем запасы производителя материальных (товарных) потоков; Разница между стоимостью выпускаемой изготовителем продукции и ценой продажи слишком мала, чтобы содержать собственные структуры, обеспечивающие сбыт (складские, транспортные), и создать логистическую систему с прямыми связями; Логистические услуги посреднических звеньев помогают потребителям в большей степени сократить расходы на материально-техническое обеспечение, а также объемы обрабатываемой учетной документации; Потребителю более удобно регулировать споры и недоразумения с посредником, который им дорожит, чем с производителем, у которого потенциальных потребителей может быть значительно больше. 3. Определение мест расположения региональных дистрибьюторов После определения каналов распределения продукции и услуг необходимо выявить места их расположения. Наукой и практикой выработаны следующие методы решения данной проблемы: 1. Метод полного перебора. Задача выбора оптимального расположения торговых посредников решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов их размещения и выполняется на ЭВМ методами математического программирования. 2. Эвристические методы. При использовании данных методов анализируется транспортная сеть внутри зоны потенциального сбыта продукции (ЗПСПУ - под которой понимается определенная часть географической территории, находящей- 51 ся в сфере маркетинговых интересов предприятия-поставщика и охватывающей места расположения потенциальных потребителей реализуемой им продукции, которые могут иметь экономическую или иную выгоду от ее приобретения у данного предприятия по сравнению с альтернативными вариантами ее покупки у конкурирующих предприятий) регионального дистрибьютора и отбраковываются непригодные с точки рения специалиста варианты. Т.о., проблема выбора упрощается до разумного числа альтернатив, которые необходимо оценить с применением ЭВМ; 3. Метод весового (или локационного) треугольника В. Лаунхардта. Суть этого метода заключается в следующем: Пусть требуется найти пункт размещения нового металлургического завода. Известны пункты добычи железной руды – точка А (рис. 1.), пункт добычи угля – точка В и пункт потребления металла – точка С. Расход руды на выплавку 1 т металла равен а, расход угля – b. Известны также расстояния между пунктами (стороны локационного треугольника): AC=S1, BC=S2, AB=S3. 52 B S3 r2 S2 QB M r1 r3 A S1 C QA QC Рис. 1. Локационный треугольник В. Лаухнардта Возможным пунктом размещения завода может быть каждая из трех точек размещения источников руды и угля, а также потребителя металла. В этих случаях суммарные затраты, связанные с перевозкой необходимых грузов для потребления тонны металла, будут равны: (bS3+S1)p – при размещении завода в точке А; (aS3+S2)p – при размещении завода в точке В; (aS1+bS2)p – при размещении завода в точке С, где р – транспортный тариф. Наилучшим пунктом размещения завода из рассмотренных трех пунктов будет тот, в котором транспортные затраты будут минимальны. Однако искомый пункт размещения может не совпадать ни с одной из вершин локационного треугольника, а находится внутри него в некоторой точке М. Расстояние от внутренней точки М до вершин треугольника составляет АМ=r1, BM=r2, CM=r3. Тогда транспортные издержки при размещении металлургического завода в точке М будут равны: T (ar1 br2 r3 ) p Выполнение требования Т→min дает точку оптимального места расположения предприятия. Данная задача имеет геометрическое и механическое решение. Геометрический метод нахождения точки размещения состоит в том, что на каждой из сторон локационного треугольника строится треугольник, подобный весовому (стороны которого относятся как а:b:1). Затем вокруг построенных таким образом треугольников описывают окружности, точка пересечения которых является точкой минимума транспортных затрат. Этот метод применим для случая, когда соотношения расстояний S1, S2, S3 соответствуют свойству треугольника (одна сторона меньше трех других). В противном случае (например, когда S1>S2+S3) точка минимума транспортных затрат будет совпадать с одной из вершин локационного треугольника. Механическое решение рассматриваемой задачи основывается на аналогии с методом нахождения точки равновесия сил. При этом вес руды, угля, металла выступает в качестве сил, с которыми «притягивают» производство соответствующие вершины локационного треугольника. Искомая точка является точкой равновесия трех связанных нитей, проходящих через вершины локационного треугольника. При этом к концам нитей подвешены грузы (QA, QB, QC)? пропорциональные a, b, 1. Рассмотрим один из подходов к решению поставленной проблемы. Центр тяжести системы, или центр массы, может быть определен по формуле: m M n Tnj Rnj Qnj Tki Rki Qki j 1 i 1 m n j 1 i 1 Tnj Qnj Tki Qki М – центр массы, км; Rnj – расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей место расположения клиента, км; Rki – расстояние от начала координат до точки, обозначающей место расположения потребителя, км; Tnj – транспортный тариф для поставщика на перевозку груза, руб./ткм; Tki – транспортный тариф для клиента на перевозку груза, руб./ткм; Qnj – объем груза, закупаемый у j-го поставщика, т; Qki – объем груза, реализуемый i –му клиенту, т. 53 Основные направления деятельности федеральных и региональных органов управления в области распределительной логистики Направление деятельности региональных органов управления Антикризисное управление Привлечение инвестиций в экономику региона Интеграция предприятий на региональном уровне Защита интересов региональных организаций Рациональное использование местных ресурсов Развитие малого и среднего бизнеса Налогообложение на региональном и местном уровнях Приграничное сотрудничество Направления деятельности федеральных органов управления Основные функции распределительной логистики Определение размеров зон потенциального сбыта продукции и услуг Проектирование логистической системы распределения продукции и услуг Формирование логисичтеской системы распределения продукции и услуг Контроль и регулирование деятельности логиситческой системы распределения продукции и услуг Удовлетворение потребностей участников рынка Таможенная политика Антимонопольная политика Внешнеэкономическая деятельность Инвестиционная политика Федеральное налогообложение Политика импортозамещения Интеграция предприятий на национальном и международном уровнях Равномерное развитие субъектов РФ Рис. 2. Основные направления деятельности федеральных и региональных органов управления, связанные с формированием и функционированием российского рынка Взаимосвязь маркетинга и логистики Маркетинг представляет собой систему управления, позволяющую приспосабливать производство к требованиям рынка в целях обеспечения выгодной продажи товаров. Маркетинг был востребован практикой в связи с возникшими трудностями со сбытом товаров исторически в более ранний период, чем логистика. В середине ХХ века ориентация производства на выпуск нужного на рынке товара и применение маркетинговых методов изучения спроса и воздействии на спрос оказались решающим фактором повышения конкурентоспособности. Задача создания систем, обеспечивающих сквозное управление материальными потоками, актуальности тогда не имела т.к.: 1. Ввиду отсутствия технических возможностей построения таких систем в экономике. 2. Ввиду того, что за счет применения новых для того времени маркетинговых приемов можно было резко уйти вперед В сегодняшних условиях «уйти вперед» только на базе применения маркетинга уже нельзя. Выявленный маркетингом спрос должен своевременно удовлетворяться посредством быстрой и точной поставки («технология быстрого ответа»). Этот «Быстрый ответ» на возникший спрос возможен лишь при налаженной системе логистики. Логистика сегодня дополняет и развивает маркетинг, увязывая потребителя, транспорт и поставщика в мобильную, технико-технологически и планово-экономически согласованную систему. Маркетинг отслеживает и определяет возникший спрос, т.е. отвечает на вопросы: какой товар нужен, где, когда и в каком количестве и какого качества. Логистика обеспечивает физическое продвижение востребованной товарной массы к потребителю. Логистическая интеграция позволяет осуществить поставку требуемого товара в нужное место и в нужное время с минимальными затратами. Маркетинг ставит задачу системного подхода к организации товародвижения: при эффективной организации товародвижения каждый из этапов этого процесса должен планироваться как неотъемлемая часть хорошо уравновешенной и логически 4. 54 построенной общей системы. Однако методы технико-технологической интеграции всех участников процесса товародвижения являются основным предметом изучения не маркетинга, а логистики. Маркетинг нацелен на исследование рынка, рекламу, психологическое воздействие на покупателя и т.д. Логистика же в первую очередь нацелена на создание технико-технологически сопряженных систем проведения материалов по товаропроводящим цепям, а также систем контроля за их прохождением. Наиболее существенные отличия между логистикой и маркетингом приведены в таблице. Сравнение объекта и предмета исследований в области маркетинга и в области логистики6 Сравниваемые характери- Маркетинг Логистика стики маркетинга и логистики Объект исследования Рынки и конъюнктура конкретных това- Материальные потоки, циркулирующие ров и услуг на этих рынках Предмет исследования Оптимизация рыночного поведения по Оптимизация процессов управления мареализации товаров и услуг териальными потоками Методы исследования Методы исследования конъюнктуры, Системный подход к созданию материаспроса и предложения по конкретным лопроводящих цепей, а также общеизтоварам и услугам. вестные методы, которые применяются при планировании и управлении производственными и экономическими системами Итоговые результаты Рекомендации по производственно- Проекты систем, отвечающие целям лосбытовой стратегии и тактике компании: гистики: нужный товар, в необходимом что производить, в каком объеме, на ка- количестве, необходимого качества, в кие рынки и в какие сроки. Какие могут нужном месте, в нужное время и с минибыть выгоды мальными затратами. Маркетинговая логистика. Под воздействием маркетинга происходит модификация задач внутрифирменного управления, теории и практики внутрикорпоративного планирования. Современная капиталистическая фирма, в частности как элемент «институции», характеризуется наличием сложной организационной структуры, представляет собой многоцелевую организацию, действующую в условиях интенсивно интегрирующегося российского рынка. В подобной ситуации маркетинг должен рассматриваться как важнейшее и необходимое условие обеспечения эффективности функционирования всех сторон деятельности таких фирм в целом. При этом особое значение должно придаваться концепции функционирования фирмы в условиях неопределенности (что характерно в современной российской экономике), суть которой сводится к следующему: - Корпорации признают невозможность точного предвидения развития событий; - Сама степень неопределенности зависит от сегментов среды функционирования фирмы; - В поведении корпораций упор делается на краткосрочные реакции, а не на выработку детализированной долгосрочной стратегии; - С ростом неопределенности увеличивается роль существующих организационных механизмов и обратных связей, позволяющих корпорациям адаптироваться в изменившихся условиях; - Корпорации стремятся не только пассивно приспосабливаться, но и активно воздействовать на внешние условия с целью снижения неопределенности (хотя эти возможности и весьма ограничены). Маркетинг в его современных формах представляет собой сложное и достаточно противоречивое явление. Причин такому его состоянию также много. Но одними из важнейших, на наш взгляд, являются различия (в той или иной стране, на том или ином геополитическом пространстве) в социально-экономических и правовых условиях, в частности наличие или отсутствие реальных механизмов социального контроля, и, как следствие, разный уровень культуры предпринимательства, а значит – культуры маркетинговой деятельности. Терминологическое (концептуальное) понятие «маркетинговая логистика» впервые, в отечественной теории предложено профессором Г.Л.Багиевым. Он определяет ее, исходя из следующих основных аспектов: 1. Раздел предпринимательской логистики, включающий методологию, теорию, методику и способы оптимизации потоков всех видов, которые сопровождают маркетинговую деятельность. 2. Совокупность методов, с помощью которых в системе маркетинга осуществляется анализ, синтез и оптимизация потоков всех видов, сопровождающих товар или услугу от производителя до конкретного покупателя, а также коммуникации субъектов маркетинговой системы в процессе их взаимодействия.» Оба определения в двух аспектах исчерпывающе определяют существо содержания и понимания сферы соответствующего приложения логистической методологии и методического инструментария. Иными словами, маркетинговая логистика может означать, что речь идет о таком объекте, как маркетинговая система какой-либо экономической, относительно независимой, структуры и к ней прилагается логистический подход как средство ее (системы) оптимизации. Поскольку под системой (с позиции общей теории систем) понимается совокупность функционально соотнесенных элементов, определяющих ее (совокупности) назначение, то очевидно, что маркетинговые логистические системы могут быть классифицированы по меньшей мере в три категории (группы): 6 Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997. с. 268. 55 Логистическая система (оптимизирующая) управления маркетингом (как концепцией), понимаемая концептуально как широкий комплекс мер стратегического и тактического характера, направленный на эффективное осуществление рыночного поведения фирмы и достижения ее основной цели – обеспечения устойчивого и всестороннего успеха у потребителей товаров и услуг фирмы при нормальной доходности и прибыльности ее основной деятельности; структурными элементами – подсистемами этой «большой» системы могут являться функциональные блоки концептуальных действий; исследования маркетинга, ассортиментная политика, ценовая политика, сбыт, реклама, сервис; Логистическая система управления службами маркетинга, прямо ориентированного на конкретный товар (семейство товаров и услуг), обеспечивающая «основной» маркетинг; структурными элементами этой «сложной» системы могут являться функции управления маркетингом: целеполагание, организация, планирование, оперативно-регулирующие решения, диагностический контроль, анализ оценки – т.е. все, что характерно для логистической кибернетической системы; Логистическая система международного маркетинга, представляющая собой концептуально симбиозную системную структуру, аналогичную первым двум, но с учетом таможенной проблематики, валютно-финансовых различий, различий экономических и мотивационных субъектов международного права, интегрированных в общие структурно-экономические и маркетинговые системы. Установив, таким образом, объект логистических изысканий и разработок, предметом (т.е., что исследуется, изучается), согласно определению Г.Л.Багиева, является оптимизация потоковых процессов в маркетинговых системах как единого целого. Как и в системном целенаправленном объекте любой степени природы и формы, маркетинговая система, маркетинговая деятельность в ней изначально могут иметь в любой степени несовершенства и, следовательно, какие-то резервы, потенциал совершенствования. Поэтому одной из целей, параллельной с повседневными целями обеспечения функционирования системы, должны являться перманентные совершенствования, «доводка» складывающейся маркетинговой системы до возможно более высокого уровня. Достижение именно таких целей обеспечивает приложение логистической методологии в маркетинге. Это также является одним из направлений логистических постановок задач и исследовательской проблематики в современной экономике. Лекция 10 ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ В ЛОГИСТИКЕ 1. Сущность и задачи транспортной логистики ....................................................................................................... 55 2. Виды транспортных систем и их технико-экономическая характеристика ...................................................... 56 3. Определение потребности в транспортных средствах и контейнерах. ............................................................. 57 4. Транспортно-технологические системы и провайдеры логистики .................................................................... 58 5. Основные документы, регламентирующие правила перевозок, и транспортная документация .................... 59 6. Маршруты движения автотранспорта. ................................................................................................................. 60 1. Сущность и задачи транспортной логистики Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Общественное производство Производство материальное Производство материальных благ Производство нематериальное Производство материальных услуг транспорт Рис. 1. Место транспорта в структуре общественного производства Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данной случае – в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный. Транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем. К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует 56 отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами. Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, безперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы. Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам транспортной логистики относят также: Создание транспортных систем, том числе создание транспортных коридоров7 и транспортных цепей8; Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; Совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; Выбор вида транспортного средства; Выбор типа транспортного средства; Определение рациональных маршрутов доставки и др. 2. Виды транспортных систем и их технико-экономическая характеристика Специфические задачи решаются при управлении материальными потоками на транспортных участках движения материальных потоков. Поэтому, выделяют как особый вид транспортную логистику. Совокупный объем транспортной работы, выполняемой в процессе доведения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя, можно разделить на две большие группы (примерно равные): работа, выполняемая транспортом, принадлежащим специальным транспортным организациям (транспорт общего пользования); работа, выполняемая собственным транспортом всех остальных (нетранспортных) предприятий. Также как и другие функциональные виды логистики, транспортная логистика четко очерченных границ не имеет. Решение вопросов транспортной логистики в основном осуществляется на основе транспортной задачи в различных ее интерпретациях. Исходя из парадигмы логистики (нужный товар нужного качества, в нужном месте и в нужный момент времени) достаточно часто в транспортной задаче главным становится временной критерий, что ведет к изменению целевой функции задачи. Такова ситуация, например, при перевозке скоропортящихся продуктов (как это часто бывает при перевозке продукции сельского хозяйства, например ягод, томатов и пр.). В этом случае наилучшим планом перевозок будет тот план, при котором время окончания всех перевозок минимально. Подобная задача именуется транспортной задачей по критерию времени. Обычно операции транспортной организации по сбору и распределению грузов сокращают продолжительность доставки малых партий груза от поставщика до заказчика на 25-50% и более в зависимости от конфигурации обслуживаемой сети. Органическими частями транспортной сети являются железнодорожные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции – автомобилями, локомотивами, вагонами, судами и другим подвижным составом. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д. В зависимости от стратегии и задач фирмы, компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение производства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использования систематизированы в таблице 1. Таблица 1. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования Вид транспорта Железнодорожный Морской Речной Особенности транспорта Достоинства Высокая провозная и пропускная способность; регулярность и невысокая себестоимость перевозок Обеспечивает массовые межконтинентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную способность Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перевозок; небольшие капиталовложения на Недостатки Большие капиталовложения на сооружение пути; большие затраты металла Зависимость от естественногеографических и навигационных условий, создание портового хозяйства То же, что и в морском транспорте; неравномерность глубин, сезонность работы, небольшая ско- Сфера применения Практически не ограничена Практически ограничена не Практически ограничена не Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок. 8 Транспортная цепь – этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов транспорта. Все это время грузы остаются в неизменном виде (например, грузовой пакет или контейнер). 7 57 организацию судоходства Большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования Автомобильный Воздушный рость перевозки Низкая производительность труда; низкий уровень эксплуатационных показателей; плохое состояние дорожной сети На короткие расстояния (до 300 км.) Высокая себестоимость перевозки Практически ограничена не 3. Определение потребности в транспортных средствах и контейнерах. Технико-экономические характеристики автомобильного транспорта. Их принято делить на две группы: 1. Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта: Коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава; Коэффициенты использования грузоподъемности и пробега; Среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки; Время простоя под погрузкой-разгрузкой; Время в наряде; Техническая и эксплуатационная скорости. 2. Показатели, характеризующие результативные показатели работы подвижного состава: Количество ездок: Общее расстояние перевозки и пробег с грузом; Объем перевозок и транспортная работа. Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава. Определение количества автомобилей проводят с использованием следующих показателей: Коэффициент статического использования грузоподъе мности : Qф с Qв где Q ф - мсса фактически перевезенного груза, т Q в - мсса груза, которая могла быть перевезена, т Время одной ездки : гр х t е t дв t дв tп t р где : гр t дв - время движения груженного автомобиля, ч х t дв - время движения без груза, ч t п - время погрузки груза, ч t р - время раазгрузки груза, ч Этот показатель также можно рассчитать и по формуле: tе l гр t t пр tпр – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч. t - техническая скорость, км/ч. t l об , где t дв - время движения, ч. t дв Производительность подвижного состава за время в наряде определяется произведением грузоподъемности автомобиля (в тоннах), коэффициента использования его грузоподъемности на количество ездок, совершенных автомобилем. Qa qn e , где ne Tн - количество ездок автомобиля за наряд; te q – грузоподъемность автомобиля; Тогда потребность в транспортных средствах определяется по формуле: Ах Qсут Q , а 58 где Qсут – объем перевозки, т. Транспортная логистика тесно связана со складской, т.к. материальные потоки перевозятся со склада на склад транспортными средствами. Поэтому эффективность функционирования логистической системы зависит не только от совершенствования и интенсификации промышленного и транспортного производства, но и складского хозяйства. Расчет потребности в контейнерах Важным техническим элементом для перевозки являются контейнеры. Контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м3. Контейнеры, используемые для перевозки различной продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции (стекла, цемента и т.д.) или группы однородной продукции (наливной) – специальными. Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям (железным дорогам, пароходствам и т.д.), специальные – отправителям и получателям. Контейнеры характеризуются рядом показателей: грузоподъемностью, полезным объемом, внешними и внутренними размерами, массой и коэффициентом тары. к к Грузоподъемность контейнера определяют в тоннах нетто Q н , брутто Q б по формулам: Qнк Vк c; Qбк Qнк M т.к , где Vк – полезный объем контейнера (вместимость), м3; ρ – массовая плотность груза, т/м3; с – коэффициент использования вместимости контейнера; Мт.к. – масса тары контейнера, т. Коэффициент тары контейнера Кк определяют отношением массы тары контейнера Мт.к. к его грузоподъемности нетто Q нк : К к М т.к / Q нк Для освоения планируемого объема контейнерных перевозок необходимо иметь в эксплуатации определенный рабочий парк контейнеров Кэк: К эк Q к Aк , Д р Q где Qk – общий объем перевозок в контейнерах на планируемый период, т; Ак – оборот контейнера, сут.; Др – количество дней в планируемом периоде; Q – грузоподъемность контейнера нетто, т. 4. Транспортно-технологические системы и провайдеры логистики Одним из средств повышения эффективности логистической системы является внедрение новых транспортнотехнологических систем (ТТС). Под транспортно-технологической системой понимается комплекс согласованных и взаимосвязанных технических, экономических, организационных и коммерческо-правовых решений, позволяющих с максимальным эффектом и наименьшими затратами обеспечить доставку материальных потоков на конкретных направлениях движения товара к потребителю. К современным ТТС относят: Пакетную (поддоны, паллеты) Контейнерную, Паромную, Лихтеровозную, Барже-буксирную и т.д. Основа любой ТТС – это укрупнение грузовых поставок. Наиболее распространенной и универсальной является контейнерная ТТС. Стандартной грузовой единицей является сам контейнер. Элементами контейнерной транспортной системы являются контейнерные терминалы. Они могут располагаться в портах, на железнодорожных и автомобильных станциях. В современных условиях важное значение имеют организация и осуществление доставки грузов потребителю. Для выполнения этих операций создаются специализированные фирмы и предприятия. Предприятия, содействующие исполнению компанией-поставщиком контрактов по продажам и поставкам продукции получателям, называются провайдерами логистики. Особое место среди провайдеров логистики занимают транспортно-экспедиторские компании, выполняющие следующие операции: 1. Консультирование клиентуры при выборе вида и средства транспорта с точки зрения его удобства, скорости, стоимости и сохранности доставки груза. 2. Комплектация грузовых партий, т.е. объединение мелких партий в сборную крупную партию (отправку) для наиболее рационального использования перевозной способности транспортных средств и получения более выгодных тарифов для грузовладельцев (в подавляющем большинстве случаев тарификация мелких отправок не выгодна клиентуре); 59 3. Посредничество в заключении грузовладельцем договоров с перевозчиками, складскими компаниями, портами, страховыми фирмами и другими предприятиями, участвующими в процессе доставки товара; 4. Передача груза перевозчику или его грузовому агенту (порту, пристани, станции) с оформлением приемносдаточной, перевозочной и прочей необходимой документации; 5. Организация или выполнение собственными средствами погрузочно-разгрузочных работ; 6. Прием груза в пункт назначения от перевозчика или его грузового агента, проверка числа мест, веса, состояния тары и упаковки, а иногда и качества самого груза с привлечением для этого экспертов (сюрвейеров); 7. Оформление претензионной документации (коммерческих актов о недостатках, излишках, повреждении груза и тары, пересортице и т.д.) совместно с перевозчиками или их грузовыми агентами и другие операции. Как правило, экспедиторские фирмы приобретают и эксплуатируют автотранспорт, причем используют его как при внутренних, так и при международных перевозках. Транспортно-экспедиторские операции организации выполняются согласно договора. Договор на экспедиторское обслуживание заключается в письменной форме. Современным методом организации доставки товаров является построение и использование провайдерами логистики интермодальных систем (транспортных коридоров). Это связано с тем, что большинство грузов идет в смешанном сообщении с участием различных видов транспорта. Компании, оказывающие клиентуре услуги по передвижению грузов «от двери до двери», организуют весь процесс доставки, обеспечивают выписку сквозной документации, котировку сквозной ставки тарифа, такие компании называются операторами смешанных перевозок. Грузы, следующие в смешенном сообщении, в основном перевозятся по интегрированным транспортнотехнологическим системам, при которых работа всех видов транспорта жестко взаимосвязана, погрузочно-разгрузочные работы практически автоматизированы, в организации процесса доставки широко используется вычислительная техника. Компании – провайдеры логистики, осуществляющие доставку товаров по интегрированным транспортнотехнологическим системам, получили название операторов интермодальных перевозок или интермодальных систем. Основным юридическим документом, регулирующим международные смешанные перевозки, в том числе и по интегрированным транспортно-технологическим системам, является «Конвенция ООН о международных смешанных перевозках» 1980 г. Она создала правовую базу для организации и осуществления международных смешенных перевозок, в том числе и на новой интегрированной технологической основе (интермодальные перевозки). Что касается внутренних смешанных перевозок, то это прерогатива национального законодательства стран. В России эти перевозки регулируются Кодексом торгового мореплавания РФ, Уставом железных дорог РФ, Уставом внутреннего водного транспорта РФ и Гражданским кодексом РФ. 5. Основные документы, регламентирующие правила перевозок, и транспортная документация Законодательные документы, регламентирующие условия и правила транспортных перевозок, определяют обязанности, права и ответственность транспортных организаций, предприятий, учреждений и граждан, пользующихся транспортном, регламентируют порядок составления и выполнения плана и основные условия перевозок грузов, багажа и почты, а также взаимоотношения транспортных организаций между собой и потребителями продукции. В уставах содержаться все важнейшие требования к хозяйству (предприятию), предназначенному для выполнения грузовых и коммерческих операций и для обслуживания пассажиров. Они содержат требования, направленные на улучшение использования подвижного состава и обеспечение сохранности перевозимых грузов. В уставах изложены основные положения о перевозках грузов, пассажиров и багажа, конкретные условия (подготовка отдельных видов грузов и подвижного состава к перевозке, способы погрузки и крепления грузов, обслуживание в пути и др.), а порядок выполнения коммерческих операций изложен в Правилах перевозок грузов. При перевозке грузов заключается договор перевозки, представляющий собой соглашение, по которому перевозчик принимает на себя обязательство перевезти обусловленный груз своими средствами от места отправления до места назначения в установленные сроки, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату. На различных видах транспорта договор на перевозку грузов имеет различное содержание и свои особенности. Так, договором перевозки на железнодорожном транспорте является накладная, которая оформляется отправителем груза. Оформленная накладная принимает форму и силу договора перевозки, заключаемого между отправителем и железной дорогой. В линейном судоходстве, а также в каботаже договором морской перевозки является коносамент9, который одновременно служит распиской перевозчика в получении груза. В заграничном плавании, при нелиненых формах судоходства, договор морской перевозки оформляется чартером. Когда договор морской перевозки оформляется чартером, коносамент служит подтверждением (распиской) приема груза. При перевозках грузов в прямом водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях договор морской перевозки оформляется накладной (дорожной ведомостью). Накладными также оформляется буксировка плотов и других плавучих объектов, а также нефтеналивных грузов в Каспийском бассейне. На внутреннем водном транспорте перед открытием навигации заключают с грузоотправителем навигационные договоры на перевозку и буксировки плотов. Коносамент (bill of lading) – документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в удостоверение факта принятия груза с обязательством доставить последний в порт назначения. Коносамент выполняет триединую функцию, являясь договором морской перевозки груза (точнее – доказательством наличия и содержания такого договора), выступая ТВ качестве расписки перевозчика в приеме груза (которая обязывает его выдать груз держателю коносамента в целости и сохранности) и играя роль товарораспорядительного документа в качестве титула собственности. В полном объеме все три функции коносамент выполняет в сфере линейного судоходства. В сфере трампового судоходства, где отношения сторон оформляются чартером, функции коносамента, как договора морской перевозки поглощается чартером, а коносамент, выполняющий урезанные функции, превращается в чартерный коносамент, который тем не менее продолжает играть важнейшую роль, наделяя грузополучателя правами стороны в договоре перевозки, когда он не является стороной в чартере. 9 60 Навигационными договорами обусловливаются: объем перевозки грузов или буксировки плотов, которые должны строго соответствовать объему перевозок. Для автотранспортных организаций установлен типовой договор на перевозку грузов. При перевозке груза на каждом виде транспорта используется транспортная документация. Так, Уставом железных дорог определено, что отправитель, предъявляя груз к перевозке, предоставляет станции отправления на каждую отправку накладную, которая является основным перевозочным документом. Комплект состоит из четырех документов: накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приеме груза. Поэтому при предъявлении груза к перевозке отправитель должен заполнить все четыре документа отчетливо (без подчисток и помарок). В накладной на лицевой стороне отправитель указывает станцию и дорогу назначения, наименование отправителя и получателя. Почтовые адреса, число мест, род упаковки, техническую норму загрузки вагона и данные о вагоне (при погрузке средствами отправителя), массу груза. Эти же данные заносят в дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза. На оборотной стороне накладной ставят календарные штемпели о времени приема груза к перевозке; выгрузки груза железной дорогой или подачи под выгрузку средствами получателя; оформление выдачи груза. В графе «Груз размещен и закреплен согласно главным техническим условиям правильно» отправитель подтверждает правильность погрузки и крепления грузов. Кроме того, заполняют особые заявления и отметки отправителя, железной дороги, отметки о выдаче груза. В перечисленных документах указывают и другие сведения, которые требует каждый из документов. После оформления транспортной документации отправитель получает квитанцию о приеме груза к перевозке. Квитанция – важный юридический документ, свидетельствующий о приеме железной дорогой груза от отправителя. С грузом до станции назначения следуют накладная и дорожная ведомость. В дорожной ведомости получатель расписывается в получении груза, а по накладной получает груз. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и служит основным документом для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Вагонный лист – один из трех перевозочных документов (кроме накладной и дорожной ведомости). Составляют его на каждый загруженный вагон. Если накладная – это договор перевозки, а дорожная ведомость – документ, сопровождающий груз в пути следования, то вагонный лист необходим для оценки работы железнодорожного транспорта. Для перевозки груза в прямом смещенном сообщении используется накладная, а для оценки выполнения перевозок – учетная карточка. Если обнаружены неисправности вагона или признаки порчи, повреждения, недостачи грузов, составляют коммерческий акт, или акт общей формы. Документация при перевозке морским транспортом. При перевозке морем в межпортовом сообщении первичным документом является погрузочный ордер. В прямом водном или смешанном сообщении вместо погрузочного ордера отправитель заполняет накладную. Коносамент – документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю при перевозке грузов морским путем. Коносаменты бывают именные, составленные на имя определенного получателя, ордерные, предъявительные по предъявлению коносамента. Документация при перевозке речным транспортом. Одновременно с предъявлением груза к перевозке или плота (судна) к буксировке грузоотправитель обязан передать порту (пристани) отправлении накладную. Накладная – основной документ, сопровождающий перевозимый груз или буксируемый плот (судно) на всем пути следования до места назначения. Существуют различные формы накладных: для пе6ревозки сухогрузов; для перевозки грузов в универсальных контейнерах; для буксировки плотов и судов; для смешанного сообщения и для перевозки нефтепродуктов. Документация при перевозке грузов автомобильным транспортом. водителю грузового автомобиля при выпуске автомобиля на линию выдается путевой лист, который является основным первичным документом учета работы. Он выдается водителю, как правило, только на один день, смену и должен быть возвращен по окончании работы. Перевозки грузов товарного характера должны производиться при обязательном оформлении товарно-транспортного документа – накладной. Товарно-транспортная накладная служит основанием для расчетов заказчика с автотранспортной организацией. Документом для перевозки грузов на воздушном транспорте является накладная. 6. Маршруты движения автотранспорта. Движение автотранспорта происходит по маршрутам. Маршрут движения – путь следования автомобиля при выполнении перевозок. Основные элементы маршрута: длина маршрута – путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля – законченный цикл движения, т.е. движение от начального до конечного пункта и обратно; ездка – цикл транспортного процесса, т.е. движение от начального до конечного пункта. Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку, называется длинной ездки с грузом (ler). 61 lx Ездка АТП АТП Оборот l'Н lет Рис. 1. Основные элементы маршрута. Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. Схемы маятниковых маршрутов показаны на рис. 2. При маятниковом маршруте путь следования автомобиля между двумя грузопунктами неоднократно повторяется. 0,5 1 В А В А а в В С 0,5 А В б А 0,5 1 С Е Д г Рис. 2. Схемы маршрутов а – с обратным холостым пробегом; б – с обратным не полностью груженым пробегом; в – с обратным груженым пробегом; г- кольцевой маршрут; β – коэффициент пробега автомобиля на маршруте. Кольцевой маршрут – маршрут движения автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей (поставщиков). Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные, сборные и сборно-развозочные маршруты. Развозочным называется такой маршрут, при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям. Сборный маршрут – это маршрут движения, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно-развозочный маршрут – это сочетание развозочного и сборного маршрутов. te to tн tгрдв tр tП tх ler lx Qсут Wсут nе γст υt Необходимые показатели для расчета работы автомобиля на маршрутах: Время ездки автомобиля, ч Время оборота автомобиля, ч Время, затраченное на нулевой пробег, ч Время движения груженного автомобиля, ч Время разгрузки автомобиля, ч Время погрузки автомобиля, ч Время движения автомобиля без груза, ч Расстояние груженой ездки, км Расстояние ездки автомобиля без груза, км Суточный объем перевозки по массе, т Суточный грузооборот, т*км Количество ездок автомобиля за время работы на маршруте Статический коэффициент использования грузоподъемности; Техническая скорость, км/ч 62 Ax Количество автомобилей на маршруте Tн q l'er l"er lср βо Lм nо Время работы автомобиля на маршруте, ч Грузоподъемность автомобиля, т Расстояние перевозки в прямом направлении, км Расстояние перевозки в обратном направлении, км Среднее расстояние перевозки, км Коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот; Общая длина кольцевого маршрута, км Количество оборотов. Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом. Схема движения на маршруте приведена на рисунке а. Технико-экономические показатели для этого маршрута рассчитываются следующие: tе tо tе tп tдв t р t х tп ler l l l t р x er x t р tп vt vt vt при условии: ler lx , t e 2ler tп t р ; vt Qсут q ст nе ; Wсут q ст nе lср ; (см. задачу в сборнике задач к теме 10) Tм Tн tн ; о ler ler l x Маятниковый маршрут с обратным не полностью груженым пробегом. Схема работы автомобиля на маршруте показана на рисунке б. основные показатели для решения задач: t o t дв t пр ; t о t п t р t tu t п t tu t р t двх t п l ег, l ,, l t р t п ег t р х ; vt vt vt при перевозке однородного груза: Qсут q ст nе ; Wсут q ст nе lег, lег,, ; nо Tм ; nе 2nо ; tо lср W ; Q l ' l" о ег ег . 2l 'ег Маятниковый маршрут с обратным полностью груженым пробегом. Схема маршрута приведена на рисунке (в). Основные показатели, рассчитываемые для этого маршрута, следующие: to tдв tпр ; tо tп t р tег tп tег t р tп А при перевозке однородного груза: l 'ег l" 2l t р В tп В ег t рА ег tпр А tпрВ vt vt vt 63 Qсут q ст nе ; Wсут q ст nе lср ; Aх nо Qзад ; Qсут Tм nе lег ; nе 2nо ; о . tо lег nе lн Кольцевой маршрут. Схеме движения по кольцевому маршруту показана на рисунке (г). Расчет основных показателей на этом маршруте следующий: Время оборота подвижного состава на кольцевом маршруте: to LМ tпр tдв t пр vt Количество оборотов автомобиля за время работы на маршруте: nо TМ tо где ТМ – время работы автомобиля на маршруте, ч; TМ TН t Н TН l 'н l"н ; vt nе nгр nо , nгр – количество груженых ездок за оборот; Дневная выработка автомобиля, т; т*км: Qа q nо стi ; Wа q nо ст lегс i где lегс – средняя длина груженой ездки за оборот, км: n lегс n lег1 lег 2 ... lегn n Wа q стi lегi стi lегi ст1 lег1 ст 2 lег 2 ... стn lегn ; Qа q ст i ст1 ст 2 ... стn стi Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой за каждую ездку за оборот, ч: tпрср егш i 1 Среднее расстояние перевозки за оборот, км; lср l t прi n tпр1 tпр 2 ... tпрn n ; Средний коэффициент статического использования грузоподъемности за оборот: ст стi n ст1 ст 2 ... стn n или ст qфi q qф1 qф 2 ... qфn nq где qфi – масса погружаемого в каждом пункте груза, т; Время оборота автомобиля на развозочном маршруте, ч: tо LМ tпр t3 (n3 1); vt где t3 – время на каждый заезд, ч; n3 – количество заездов. 7. Понятие транспортных тарифов Ведущим фактором, определяющим выбор перевозчика, является стоимость перевозки, а она зависит от тарифа. Транспортные тарифы применяются на транспорте общего пользования. При использовании ведомственного транспорта возникают затраты, включаемые в себестоимость продукции в виде заработной платы водителей и обслуживающего персонала, амортизация, стоимости ремонтных услуг и некоторых других составляющих. 64 Тариф включает: 1. Плату за перевозку грузов (пассажиров). 2. Сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов (охрана, сопровождение, страхование). При определении размера тарифа необходимо знать правила исчисления платы и сборов на различных видах транспорта. Тариф является ценой за услуги транспортных организаций. Он должен обеспечивать транспортному предприятию возмещение эксплуатационных расходов и получение прибыли; для покупателя транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов. На различных видах транспорта системы тарифов имеют особенности. На железнодорожном транспорте используются общие, исключительные, льготные и местные тарифы. Общие – относятся к перевозке основной массы грузов. Исключительные – это тарифы, которые устанавливаются с отклонениями от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Обычно они распространяются на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы устанавливаются на отдельных железных дорогах и действуют лишь в их пределах. Основные факторы, влияющие на размер платы при перевозке грузов по железной дороге: Скорость перевозки; Вид отправки (повагонная, контейнерная, малотоннажная, мелкая (до10т) Расстояние перевозки; Тип вагона, в котором осуществляется перевозка (универсальный вагоны, изотермические, специализированные, цистерны, платформы); Принадлежность вагона или контейнера (кто является собственником); Количество перевозимого груза. На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов: Сдельные тарифы на перевозку грузов; Тарифы на условиях платных автотонно-часов; Тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; Тарифы из покилометрового расчета; Тарифы за перегон подвижного состава (от одного пункта до другого); Договорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние: расстояние перевозки; масса груза; объемный вес груза, характеризующий возможность использования автомобиля; грузоподъемность автомобиля; общий пробег; время использования автомобиля; тип автомобиля; район, в который осуществляется перевозка. На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие услуги определяются пароходствами самостоятельно, но с учетом конъюнктуры рынка. В тариф закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие; предельный уровень рентабельности, установленный законодательством. На морском транспорте плата за перевозку грузов осуществляется по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется по объявленному тарифу. В том случае, когда перевозка не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, она оплачивается по фрахтовой ставке, устанавливаемой в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка, фрахтовая ставка также зависит от характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов. Лекция ОРГАНИЗАЦИЯ ФИНАНСОВЫХ ПОТОКОВ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ 1. Основные понятия финансовой логистики ................................................................................................................ 64 2. Финансовые отношения логистических систем ........................................................................................................ 66 3. Потоковые процессы в логистике: понятие финансового потока. ........................................................................... 69 4. Виды безналичных расчетов в организации финансовых потоков в логистической системе. .............................. 70 5. Движение финансовых потоков на предприятии ...................................................................................................... 73 1. Основные понятия финансовой логистики Специалисты, работающие в сфере логистики, выделяют еще один ее вид – финансовую логистику. По их мнению, основной целью финансового обслуживания товарных потоков в логистике является обеспечение их движения финансовыми ресурсами в необходимых объемах, в нужные сроки, с использованием наиболее эффективных источников финансирования. В условиях рыночной экономики эффективность деятельности предприятия во многом зависит от того, насколько рационально организовано движение финансовых потоков и их гармоничного сочетания с другими видами логистических потоков. В самом простом случае каждому товарному потоку соответствует свой единственный финансовый поток. 65 ПРЕДПРИЯТИЕПРОДАВЕЦ Товарный поток Финансовый поток ПРЕДПРИЯТИЕПОКУПАТЕЛЬ Рис. 1. Простейшая схема движения товарного и финансового потоков Напомним, что финансы представляют собой совокупность денежных отношений, возникающих в процессе создания фондов денежных средств у хозяйствующих субъектов и государства и использования их на цели воспроизводства, стимулирования и удовлетворения социальных нужд общества. Основными условиями функционирования финансов является: - наличие товарно-денежных отношений; - существование государства как субъекта данных отношений. Под финансовой системой понимается совокупность различных сфер (звеньев) финансовых отношений, каждая из которых характеризуется особенностями формирования и использования фондов денежных средств и различной ролью в общественном воспроизводстве. Финансовая система государства включает следующие основные звенья финансовых отношений: - государственный бюджет - внебюджетные фонды; - государственный кредит - фонды страхования - финансы предприятий различных форм собственности На уровне государства финансовые потоки движутся следующим образом, как это показано на рис. 2. Продукция и услуги Продукция и услуги Рынок продукции и услуг Предприятия Государство Семейные хозяйства Финансовые рынки Плата за ресурсы Ресурсы Национальный доход Рынок ресурсов Ресурсы Рис. 2. Схеме движения финансовых потоков на уровне государства Приоритетное значение, как в финансовой системе государства, так и на уровне логиситческих систем имеют финансы предприятий, под которыми понимается совокупность денежных отношений, связанных с формированием и использование децентрализованных фондов денежных средств и накоплений, а также с контролем за формированием, распределением и использованием этих фондов и накоплений. Для организации движения финансовых потоков и управления ими используется система финансового менеджмента, структура и процесс функционирования которой представлен на рис. 3. Финансовые инструменты – в общем виде, это любой контракт, по которому происходит увеличение финансовых активов одного предприятия и финансовых обязательств другого предприятия: Они подразделяются на два вида: 1. Первичные документы (денежные средства, ценные бумаги, кредиторская и дебиторская задолженность по текущим операциям); 2. Вторичные (или производные) инструменты (финансовые опционы, фьючерсы, форвардные контракты, процентные и валютные свопы и др.). 66 Информационный поток Правовое и нормативное обеспечение системы финансового менеджмента Управляющая подсистема организационная структура финансового менеджмента Кадры финансового подразделения финансовые инструменты Информация финансового характера Технические средства финансового менеджмента Объект управления Источники финансовых ресурсов Информационный поток Финансовые ресурсы Производство Информационный поток Финансовый поток Информационный поток Финансовые отношения Финансовый поток Рынок Бюджет, собственники, контрагенты Рис. 3. Структура и процесс функционирования системы финансового менеджмента на предприятии. Методы финансового управления многообразны. Основными из них являются: прогнозирование, планирование, налогообложение, страхование, кредитование, система расчетов, система финансовой помощи, система финансовых санкций, система амортизационных отчислений, система стимулирования, трастовые операции, залоговые операции, трансфертные операции, факторинг, аренда, лизинг и др При реализации методов финансового управления используются следующие приемы: кредиты, займы, процентные ставки, дивиденда, котировка валютных курсов, акциз, дисконт и др. Основу информационного обеспечения системы финансового управления составляет любая информация финансового характера: Бухгалтерская отчетность; Сообщения финансовых органов; Информация учреждений банковской системы; Информация товарных, фондовых и валютных бирж; Прочая информация. К финансовым обязательствам относятся контрактные обязательства: 1. Выплатить денежные средства или предоставить какой-то иной вид финансовых активов другому предприятию; 2. Обменяться финансовыми инструментами с другим предприятием на потенциально невыгодных условиях (в частности, такая ситуация может возникнуть при вынужденной продаже дебиторской задолженности). В целях управления финансами предприятий применяется финансовый механизм. Финансовый механизм предприятий – это система управления финансами предприятия, предназначенная для организации взаимодействия финансовых отношений и фондов денежных средств с целью эффективного их взаимодействия на конечные результаты производства, устанавливаемая государством в соответствии с требованиями экономических законов. 2. Финансовые отношения логистических систем 1. Денежные средства; 67 Контрактное право получить от другого предприятия денежные средства или любой другой вид финансовых активов; 3. Контрактное право обмена финансовыми инструментами с другим предприятием на потенциально выгодных условиях; 4. Акции другого предприятия. Они состоят из следующих групп. Это отношения (см. рис. 4): 1. С другими предприятиями и организациями; 2. Внутри предприятия; 3. Внутри объединений предприятий (логистической системы), которые включают в себя отношения с вышестоящей организацией; 4. Внутри финансово-промышленных групп, а также холдинга; 5. С финансово-кредитной системой – бюджетами и бюджетными фондами, банками, страховыми компаниями, биржами и различными фондами. 2. Финансовые отношения внутри предприятия включают отношения между филиалами, цехами, отделами, бригадами и т.д., а также отношения с рабочими и служащими. Отношения между подразделениями предприятия связаны с оплатой работ и услуг, распределением прибыли, оборотных средств и др. Их суть состоит в установлении определенных стимулов и материальной ответственности за качественное выполнение принятых обязательств. Отношения с рабочими и служащими – это выплаты заработной платы, премий, пособий, дивидендов по акциям, материальной помощи, а также взыскание денег за причиненный ущерб, удержание налогов. 68 Финансы предприятий Финансовые отношения С другими предприятиями и организациями С поставщиками Денежные фонды С покупателями Уставный капитал Со строительными, транспортными и другими организациями Фонд основных средств Фонд оборотных средств С вышестоящей организацией, внутри логистической системы С предприятиями других стран Внутри предприятия С работниками предприятия С финансовокредитной системой Между филиалами, цехами, отделами Добавочный капитал Резервный капитал Инвестиционный фонд Фонд накопления С бюджетами всех уровней Амортизационный фонд С банками Другие источники Со страховыми организациями Валютный фонд С внебюджетными фондами С фондовым рынком Фонд потребления Фонд для выплаты зарплаты Фонд для платежей в бюджет С инвестиционными фондами Другие фонды Рис. 4. Механизм финансовых отношений предприятий различных форм собственности Финансовые отношения предприятий с вышестоящими организациями включают отношения по поводу образования и использования централизованных денежных фондов, которые в условиях рыночных отношений являются объективной необходимостью. Особенно это касается финансирования инвестиций, пополнения оборотных средств, финансирования импортных операций, научных исследований, в том числе и маркетинговых. Финансово-промышленные группы, создаются, как правило, с целью объединения финансовых усилий в направлении развития и поддержки производства, получения максимально возможного результата. Здесь могут быть и централизованные денежные фонды, и коммерческий кредит друг другу, и просто финансовая помощь. То же самое касается и отношений между предприятиями в условиях холдинга. Отношения предприятий с финансово-кредитной системой многообразны. Прежде всего это отношения с бюджетами разных уровней и внебюджетными фондами, связанные с перечислением налогов и отчислений. Отношения со страховым звеном финансовой системы состоят из перечислений средств на социальное и медицинское страхование, а также страхование имущества предприятия. Финансовые отношения предприятий с банками строятся как в отношении организации безналичных расчетов, так и в отношении получения и погашения краткосрочных и долгосрочных кредитов. Организация безналичных расчетов оказывает непосредственное влияние на финансовое положение предприятий. Кредит является источником формирования оборотных 69 средств, расширения производства, его ритмичности, улучшении качества продукции, способствует устранению временных финансовых трудностей предприятия. Банки оказывают предприятиям ряд так называемых нетрадиционных услуг: лизинг, факторинг, форфейтинг, траст. В то же время могут быть самостоятельные компании, специализирующиеся на выполнении указанных функций, с которыми у предприятий возникают прямые отношения, минуя банк. Финансовые отношения предприятий с фондовым рынком предполагают операции с ценными бумагами. Важнейшей стороной финансовой деятельности предприятий является формирование и использование различных денежных фондов. Через них осуществляется обеспечение хозяйственной деятельности этих предприятий необходимыми денежными средствами, а также расширенного воспроизводства: - финансирование научно-исследовательских работ; - освоение и внедрение новой техники; - экономическое стимулирование сотрудников; - расчеты с бюджетом и банками. К таким фондам относят следующие: При организации предприятие должно иметь уставный фонд, или уставный капитал, за счет которого формируются основные фонды и оборотные средства. организация уставного капитала, его эффективное использование, управление им – одна из главных задач финансовой службы предприятия. Уставный капитал - основной источник собственный средств предприятия. сумма уставного капитала АО отражает суммы выпущенных им акций, а государственного и муниципального предприятия – величину уставного фонда. Уставный капитал изменяется предприятием, как правило, по результатам работы за год после внесения изменений в учредительные документы. Увеличить (уменьшить) уставный капитал можно за счет выпуска в обращение дополнительных акций (или изъятия из обращения какого-то их количества), а также путем увеличения (уменьшения) номинала старых акций. К денежному фонду предприятия («добавочному капиталу») относятся: - результаты переоценки основных фондов, т.е. их дооценка; - эмиссионный доход акционерного общества (доход от продажи акций сверх их номинальной стоимости); - безвозмездно полученные денежные или материальные ценности на производственные цели; - ассигнования из бюджета на финансирование капитальных вложений; - ассигнования на пополнение оборотных средств. Резервный капитал – это денежный фонд предприятия, образуемый за счет отчислений от прибыли. Предназначен для покрытия убытков, а в акционерных обществах также для погашения облигаций общества и выкупа его акций. Фонд накопления – это средства, отчисляемые от чистой прибыли предприятия и направляемые на развитие производства. Естественно, одной чистой прибыли не всегда хватает для финансирования программы развития производства. В этом случае предприятие образует инвестиционный фонд, концентрирующий все средства, направляемые на развитие производства, в том числе чистую прибыль, амортизационный фонд, предназначенный для простого воспроизводства основных фондов, а также привлеченные и заемные источники. Фонд потребления создается за счет отчислений от чистой прибыли и направляется на выплату дивидендов (в акционерных обществах), единовременных поощрений, материальной помощи, на оплату дополнительных отпусков, питания, проезд на транспорте и другие цели. Валютный фонд формируется на предприятиях, получающих валютную выручку от экспортных операций или покупающих валюту для импортных операций. В этих целях предприятиям в коммерческом банке, имеющем лицензию ЦБ РФ, для проведения валютных операций открывается валютный счет. Кроме рассмотренных выше постоянных денежных фондов предприятия периодически создают оперативные денежные фонды: - фонд заработной платы; - фонд для выплаты акционерам дивидендов по акциям; - фонды платежей в бюджет различных налогов; - фонды для погашения кредитов банков; - фонд освоения новой техники; - фонд научно-исследовательских работ; - фонд отчислений вышестоящей организации. 3. Потоковые процессы в логистике: понятие финансового потока. Под финансовым потоком в логистике понимается направленное движение финансовых средств, циркулирующих в ЛС, а также между ЛС и внешней средой, необходимых для обеспечения эффективного движения определенного товарного потока. Из этого определения следует, что: Во-первых, логистический финансовый поток – это не просто движение, а направленное движение финансовых ресурсов; Во-вторых, направленность движения финансовых ресурсов в логистике обусловливается необходимостью обеспечения перемещения соответствующего товарного потока; В-третьих, движение финансовых ресурсов осуществляется либо в ЛС, либо между нею и внешней средой. Для классификации финансовых потоков в логистике используются следующие основные признаки: отношение к ЛС, направление движения, назначение, способ переноса авансированной стоимости, форма расчета, вид хозяйственных связей. 3. По отношению к конкретной ЛС различают внешние и внутренние финансовые потоки. Внешний финансовый поток протекает во внешней среде, т.е. за границами рассматриваемой ЛС. Внутренний финансовый поток существует внутри ЛС и видоизменяется за счет выполнения с соответствующим товарным потоком целого ряда логистических операций. 4. В свою очередь, внешние логистические финансовые потоки по направлению движения подразделяются на: Входящий финансовый поток поступает в рассматриваемую ЛС из внешней среды; 70 Выходящий финансовый поток начинает свое движение из рассматриваемой ЛС и продолжает свое существование во внешней по отношению к ней среде. 5. По назначению логистические финансовые потоки делят на следующие групы: Финансовые потоки, обусловленные процессом закупки товаров; Инвестиционные финансовые потоки; Финансовые потоки по воспроизводству рабочей силы; Финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат в процессе производственной деятельности предприятий; Финансовые потоки, возникающие в процессе продажи товаров. 6. По способу переноса авансированной стоимости на товары логистические финансовые потоки подразделяют на потоки финансовых ресурсов, сопутствующие движению основных фондов предприятия (к ним относятся инвестиционные финансовые потоки и частично финансовые потоки, связанные с формированием материальных затрат), а также на потоки финансовых ресурсов, обусловленные движением оборотных средств предприятия (к ним относятся все остальные группы финансовых потоков, выделяемые при классификации по назначению). 7. В зависимости от применяемых форм расчетов финансовые потоки в логистике дифференцируют на две большие группы: Денежные финансовые потоки, характеризующие движение наличных финансовых средств; Информационно-финансовые потоки, обусловленные движением безналичных финансовых средств. В свою очередь денежные финансовые потоки делятся на: потоки наличных финансовых ресурсов по рублевым расчетам и по расчетам валютой, а к информационно-финансовым потокам относятся потоки безналичных финансовых ресурсов по расчетам платежными поручениями, платежными требованиями, инкассовыми поручениями, документарными аккредитивами и расчетными чеками. Также выделяют учетно-финансовые потоки, которые возникают в ходе производствак товаров или оказания услуг на стадии увеличения авансированной стоимости. Под увеличением авансированной стоимости понимается процесс формирования материальных затрат в производственной деятельности конкретного предприятия. 8. По видам хозяйственных связей различаются горизонтальные и вертикальные финансовые потоки. Горизонтальные финансовые потоки отражают движение финансовых средств между равноправными субъектами предпринимательской деятельности; вертикальные финансовые потоки отражают движение между дочерними и материнскими коммерческими организациями. Основной целью финансового обслуживания товарных потоков в логистике является обеспечение их движения финансовыми ресурсами в необходимых объемах, в нужные сроки, с использованием наиболее эффективных источников финансирования. 4. Виды безналичных расчетов в организации финансовых потоков в логистической системе. Форма расчетов представляет собой совокупность взаимосвязанных элементов, к числу которых относятся способ платежа и соответствующий ему документооборот. Согласно действующей законодательно-нормативной базе допускается использование следующих форм безналичных расчетов: расчеты платежными поручениями, расчеты по инкассо, расчеты по аккредитиву, расчеты чеками, векселями, лизинг. Расчетный документ представляет собой оформленное в виде документа на бумажном носителе или электронного документа распоряжение: Владельца счета произвести платеж определенной денежной суммы получателю средств; Получателя средств (взыскателя) на списание денежных средств со счета плательщика и перечисление их на свой счет. При осуществлении безналичных расчетов используются следующие расчетные документы: платежные поручения, платежные требования, аккредитивы, чеки, инкассовые поручения. Расчетные документы принимаются банком к исполнению только при их соответствии стандартизированным требованиям и должны содержать следующие реквизиты: Наименование расчетного документа; Номер расчетного документа, число, месяц и год его выписки; Вид платежа; Наименование плательщика, идентификационный номер налогоплательщика (ИНН) и номер счета; Наименование и место нахождения банка плательщика, его банковский идентификационный код (БИК), номер корреспондентского счета или субсчета; Наименование получателя средств, его ИНН и номер счета; Наименование и место нахождения банка получателя, его БИК, номер корреспондентского счета или субсчета; Назначение платежа; Сумму платежа, обозначенную прописью и цифрами; Очередность платежа; Вид операции в соответствии с перечнем условных обозначений (шифров) документов, переводимых по счетам в банках; Подписи уполномоченных лиц и оттиск печати. Расчетные документы предъявляются в банк в количестве экземпляров, необходимом для всех участников расчетов. Расчеты платежными поручениями. Платежное поручение представляет распоряжение владельца счета (плательщика) обслуживающему его банку, оформленное расчетным документом, перевести определенную денежную сумму на счет получателя средств, открытый в этом или другом банке. С помощью платежных поручений совершаются расчеты как по товарным, так и по нетоварным операциям. Платежными поручениями могут производиться платежи за поставленные товары, выполненные работы, оказанные услуги; платежи в порядке предварительно оплаты товаров и услуг; платежи в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды; погашение банковских ссуд и процентов по ним; взносы средств в уставные капиталы вновь создаваемых предприятий; уплата пени, штрафов, неустоек и т.д. Это самая распространенная форма безналичных расчетов. Они осуществляются по следующей схеме: 71 Продукция, работы, услуги Плательщик (покупатель) 4 Поставщик (продавец) 1 3 2 Банк плательщика 1. 2. 3. 4. Банк поставщика Плательщик печатает платежное поручение и относит его в банк. Банк исполняет поручение плательщика путем перевода денежных средств на банковский счет лица, указанного в платежном поручении. Банк получателя, отследив данную сумму, на своем корреспондентском счете зачисляет ее на счет своего клиента. После списания банком денежных средств со счета плательщика, ему выдается выписка со счета (вместе с отштампованным экземпляром платежного поручения), подтверждающая данное списание. Расчеты по инкассо. Расчеты по инкассо представляют собой банковскую операцию, посредством которой банкэмитент по поручению и за счет клиента на основании расчетных документов осуществляет действия по получению от плательщика платежа. Для осуществления расчетов по инкассо банк-эмитент вправе привлекать другие банки (исполняющий банк). Эти расчеты осуществляются на основании двух видов расчетных документов: платежных требований и инкассовых поручений. Платежное требование – это расчетный документ, содержащий требование кредитора (получателя средств) по основному договору к должнику (плательщику) об уплате определенной денежной суммы через банк. Платежные требования применяются при расчетах за поставленные товары, выполненные работы, оказанные услуги, а также в иных случаях, предусмотренных основным договором. Расчеты посредством платежных требований могут осуществляться как с акцептом плательщика, так и без него. Акцепт – согласие плательщика на оплату денежных и товарных документов. При расчетах с акцептом кредитор (поставщик) на основании фактической отгрузки продукции или оказанной услуги выписывает платежное требование и сдает его в свой банк на инкассо (инкассо – банковская расчетная операция, при которой банк по поручению своего клиента принимает на себя обязательство получить платеж по предоставленным клиентом документам и зачислить средства на его счет в банке). Поскольку инициатива в расчетах в данном случае исходит от поставщика, то оплата этого документа должна быть произведена с согласия (акцепта) плательщика. Срок акцепта платежных требований определяется сторонами по основному договору, но при этом он должен составлять не менее трех рабочих дней. Схема платежа следующая: Продукция, работы, Услуги Плательщик (покупатель) Поставщик (продавец) 1 2 3 4 6 5 Банк плательщика Банк поставщика Продавец передает в банк покупателя платежные требования вместе с документами, подтверждающими отгрузку продукции. 2. Банк передает покупателю платежные требования продавца. 3. Покупатель дает согласие на оплату (акцептует) платежные требование и передает его, уже оформленное, обратно в банк. 4. Банк передает покупателю отгрузочные документы. 5. Банк покупателя переводит сумму, указанную в платежном требовании на счете продавца в его банке. 6. Банк продавца зачисляет деньги на счет клиента и передает ему выписку со счета. Платежные требования могут использоваться также и для безакцептного списания средств со счетов плательщиков. Такой порядок расчетов возможен лишь в случаях, предусмотренных законом либо основным договором между кредитором и плательщиком. Например, в соответствии с действующим законодательством со счетов плательщиков без акцепта оплачиваются выписанные на основании показателей измерительных приборов и действующих тарифов платежные требования: Предприятий ТЭК за электрическую, тепловую энергию и газ, ; Коммунальных, энергетических и водопроводно-канализационных предприятий за отпускаемую электрическую и тепловую энергию, услуги водоснабжения и водоотведения при расчетах с потребителями, кроме жилищно-коммунальных, бюджетных организаций и населения; Предприятий связи за оказываемые услуги связи при расчетах с потребителями, кроме населения. Безакцептное списание денежных средств со счета клиента возможно также по требованиям других кредиторов, если такой порядок расчетов включен в основной договор кредитора с плательщиком. 1. 72 Инкассовая форма расчетов используется также для бесспорного списания средств со счетов плательщиков. В этом случае используется расчетный документ с названием «инкассовое поручение». Инкассовые поручения применяются в случаях, когда бесспорный порядок взыскания денежных средств установлен законодательством либо для взыскания по исполнительным документам судебных и арбитражных органов. При этом в инкассовом поручении должна быть сделана ссылка на законодательный акт. Банк принимает к исполнению инкассовое поручение, если к нему приложен исполнительный документ с истекшим сроком давности (срок давности по исполнительным документам судов – 1 год, по приказам арбитража – 3 месяца). Расчеты по аккредитивам. Аккредитив представляет собой условное денежное обязательство, принимаемое банкомэмитентом по поручению плательщика, произвести платежи в пользу получателя средств по предъявлении последним документов, соответствующих условиям аккредитива, или предоставить полномочия другому банку (исполняющему) произвести такие платежи. В отличие от других форм безналичных расчетов аккредитивная форма гарантирует платеж поставщику либо за счет собственных средств покупателя, либо за счет средств его банка. Банками могут открываться следующие виды аккредитивов: покрытые (депонированные) и непокрытые (гарантированные); отзывные и безотзывные. Покрытым считается аккредитив, при котором плательщик предварительно депонирует средства для расчетов с поставщиком. В этих целях банк плательщика списывает средства с его расчетного счета и переводит их в банк поставщика (исполняющий) на отдельный балансовый счет 40901 «Аккредитивы к оплате». Депонирование средств в банке поставщика может быть произведено и за счет ссуды, полученной плательщиком в банке-эмитенте. Непокрытый аккредитив – это аккредитив, по которому платежи поставщику гарантирует банк. В этом случае плательщик обращается в свой банк с ходатайством выставить для него гарантированный аккредитив. Банк-эмитент удовлетворяет ходатайство, как правило, в отношении платежеспособных, первоклассных клиентов и при условии установления между ним и исполняющим банком прямых корреспондентских отношений. При открытии гарантированного аккредитива банк-эмитент предоставляет исполняющему банку право списывать платежи по аккредитиву в пользу поставщика – получателя средств со своего корреспондентского счета. 5 Плательщик (покупатель) 1 Поставщик (продавец) 2 Банк плательщика 4 3, 8 7 6 9 Банк поставщика Покупатель передает в банк заявление на открытие аккредитива и банк бронирует средства на специальном счете. Банк покупателя передает ему извещение об открытии аккредитива. Банк покупателя извещает банк поставщика об открытии аккредитива. Поставщик извещается об открытии аккредитива. Поставщик отгружает покупателю продукцию. Поставщик передает своему банку документы, подтверждающие отгрузку товара покупателю. Банк поставщика передает эти документы банку покупателя и закрывает у себя аккредитив. Банк покупателя перечисляет деньги в адрес банка поставщика и закрывает аккредитив. Деньги зачисляются на счет поставщика. Аккредитивная форма расчетов трудоемка, имеет сложный документооборот, высокую стоимость услуг для клиентов, отвлекает оборотный капитал плательщика в связи с предварительным депонированием средств. Вместе с тем она имеет и существенные достоинства для клиентов – участников расчетов: поставщику гарантирован платеж, а для покупателя эта форма более предпочтительна, чем предварительная оплата товара платежным поручением, т.к. его денежные средства не уходят из банковского оборота и будут ему возвращены при невыполнении контрагентом условий аккредитива. Чековая форма расчетов. Чек – ценная бумага, содержащая ничем не обусловленное распоряжение чекодателя банку произвести платеж указанной в нем суммы чекодержателю. чекодателем является лицо, имеющее денежные средства в банке, которыми оно вправе распоряжаться путем выставления чеков, чекодержателем – лицо, в пользу которого выдан чек, плательщиком – банка, в котором находятся денежные средства чекодателя. Чек, как и платежное поручение, оформляется плательщиком, но в отличие от расчетов платежными поручениями чек передается плательщиком (чекодателем) непосредственно поставщику в момент совершения хозяйственной операции, последний и предъявляет чек в банк для оплаты. В соответствии в ГК РФ чек должен содержать следующие обязательные реквизиты: Наименование «чек», включенное в текст документа; Поручение плательщику выплатить определенную денежную сумму; Наименование плательщика и указание счета, с которого должен быть произведен платеж; Указание валюты платежа; Указание даты и места составления чека; Подпись лица, выписавшего чек, - чекодателя. Отсутствие в документе какого-либо из указанных реквизитов лишает его силы чека. Чек оплачивается банком за счет средств чекодателя, а именно, либо за счет средств, находящихся на счете чекодателя, либо за счет средств, депонированных чекодателем на отдельном счете по следующей схеме: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Плательщик (покупатель) 4 5 Поставщик (продавец) 73 1 2 3 6 8 7 Банк плательщика Банк поставщика Покупатель передает в банк заявление на выдачу чековой книжки. Банк выдает покупателю чековую книжку. Покупатель приносит в банк платежное поручение на депонирование средств на специальном счете. Продавец передает покупателю некий товар. Покупатель оплачивает этот товар чеком. Продавец передает чек в свой банк. Банк продавца предъявляет чек в банк покупателя. Банк покупателя перечисляет по чеку зарезервированные покупателем деньги на счет продавца в его банке. Расчеты векселями. Вексель – ценная бумага, удостоверяющая безусловное денежное обязательство векселедателя уплатить при наступлении срока определенную сумму денег владельцу векселя (векселедержателю). Схема расчетов посредство переводного векселя следующая: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 3 Предприятие-продавец Предприятие-покупатель 4 6 5 2 Векселедатель 1 1. Перевод денежных средств, используемых для приобретения переводного векселя покупателем продукции; 2. Выдача переводного векселя покупателю; 3. Отгрузка продукции; 4. Передача переводного веселя продавцу продукции; 5. Предъявление векселя при наступлении положенного срока платежа по нему; 6. Погашение векселя. Лизинг в финансовых расчетах. Лизинг – это форма долгосрочной аренды, связанная с передачей в пользование оборудования, транспортных средств и другого движимого и недвижимого оборудования. Лизинг осуществляется по следующей схеме: Производитель оборудования (предприятие-поставщик) 3 Лизинговая фирма (арендодатель) 1. 2. 3. 4. 1 1 1 4 2 Лизингополучатель (хозяйствующий субъект, арендатор) Заключение лизинговой фирмой трехстороннего договора об аренде лизингополучателем и поставщиком; Поставка оборудования лизингополучателю; Лизинговая фирма оплачивает поставщику стоимость оборудования; Лизингополучатель оплачивает лизинговой фирме арендные платежи 5. Движение финансовых потоков на предприятии При использовании какой-либо формы безналичных расчетов схема движения финансового потока между продавцом и покупателем товаров претерпевает определенные изменения, см. рис. 5. 74 Незавершенное производство Запасы готовой продукции Расходы на оплату труда Амортизация Коммерческие и административные расходы Потери по сомнительным долгам Начисление заработной платы и другие расходы Продажа в кредит Выплата заработной платы и другие расходы Дебиторская задолженность Остаточная стоимость основных фондов Покупка активов инвестиции Продажа активов Задолженность по коммерческому кредиту Инкассированные денежные средства Продажа за наличные Сырье и материалы Оплата за наличные Денежные средства Выплата дивидендов и покупка акций Акционерный капитал Выплата ссуды Ссуда Задолженность Лекция 11 ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ 1. Информационные потоки. Признаки классификации. .............................................................................................. 74 2. Понятие информационной логистической системы. ................................................................................................. 75 3. Принципы создания информационных систем .......................................................................................................... 76 4. Функциональная структура логистической информационной системы ................................................................. 77 5. Роль информационных технологий в логистике ....................................................................................................... 79 Логистическая система может функционировать только в том случае, если в ней циркулирует информация. Любой процесс управления – это прежде всего информационный процесс, который предполагает выполнение функций по сбору, передаче, обработке, анализу информации и принятию соответствующих решений. Под информацией понимается совокупность сведений об окружающем мире (объектах, явлениях, событиях, процессах и т.д.), которые уменьшают имеющуюся степень неопределенности, неполноты знаний, отчужденных от их создателя и ставшие сообщениями (выраженными на определенном языке в виде знаков, в т.ч. и записанными на материальном носителе), которые можно воспроизводить путем передачи людьми устным, письменным или другим способом (с помощью условных сигналов, технических средств и вычислительных средств и т.д.). Информация позволяет предприятию: Определять стратегические, тактические и оперативные цели и задачи; Осуществлять контроль текущего состояния организации, ее подразделений и процессов, осуществляемых в них; Принимать обоснованные и своевременные управленческие решения; Координировать действия подразделений для достижения установленных целей. 1. Информационные потоки. Признаки классификации. В логистике объектом информации являются звенья логистической системы, их подразделения, сотрудники, ресурсы, транспортные средства, складские помещения, т.е. все элементы, сведения о которых передаются в данную систему. Информация, рассматриваемая с точки зрения логистического подхода, принимает вид потока, поэтому информационным потоком называют поток сообщений в речевой, документной (бумажной и электронной) и другой форме, генерируемый исходным материальным потоком в рассматриваемой ЛС, между ЗЛС или ЛС и внешней средой, и предназначенный для реализации управляющих функций. Информационные потоки можно классифицировать по следующим признакам, как это показано на рисунке 1. 75 Признаки классификация информационных потоков По отношению к логистическим функциям По отношению к логиситческой системе и звеньям ЛС Элементарные Комплексные Ключевые Базисные По виду носителей информации внутренние внешние горизонтальные входные выходные По времени возникновения и периодичности использования На бумажных носителях регулярные На магнитных носителях оперативные Электронные “off line” периодические “on line” прочие По назначению информации Директивные (управляющие Нормативносправочные Учетноаналитические По степени открытости и уровню значимости открытые закрытые Секретные (конфиденциальные) простые заказные Вспомогательные По способу передачи данных курьером почтой Телефон, телеграф телетайп Электронная почта факс телекоммуникационные сети Рис. 1. Классификация информационных потоков 2. Понятие информационной логистической системы. Разнообразные информационные потоки, циркулирующие внутри и между элементами ЛС, ЛС и внешней средой, образуют своеобразную логистическую информационную систему (ЛИС), которая может быть определена как интерактивная структура, состоящая из персонала, оборудования и процедур (технологий), объединенных связанной информацией, используемой логистическим менеджментом для планирования, регулирования, контроля и анализа функционирования ЛС. Организационная структура ЛИС может быть представлена в виде следующей схемы (рис. 2). 76 Логистическая информационная система Внешняя среда - поставщики - потребители - конкуренты - законы состояние экономики - политика - технология - культура Подсистема управления процедурами заказов Подсистема поддержки логистических решений Подсистема научных исследований и связи Подсистема планирования выходных форм и отчетов Функции управления системой - планирование - организация - регулирование - координация - мотивация - учет и анализ - контроль рис. 2. Организационная структура логистической информационной системы Взаимосвязанные подсистемы осуществляют информационно-компьютерную поддержку всех функций управления логиситческой системой и связь с субъектами внешней среды. 3. Принципы создания информационных систем В основу построения ЛИС заложены шесть основных принципов: 1. Полнота и пригодность информации для пользователя. Логистический менеджер должен иметь в наличии необходимую и полную (достаточную) информацию для принятия решений в необходимом ему виде. 2. Точность. Точность исходной информации имеет принципиальное значение для принятия правильных решений. Большое значение имеет точность и достоверность исходных данных для прогнозирования спроса, планирования потребностей в материальных ресурсах и т.п. 3. Своевременность. Логистическая информация должна быть доставлена в систему менеджмента вовремя, как этого требуют многие логистические технологии, особенно основанные на концепции JIT. Своевременность информации важна практически для всех комплексных логистических функций. Кроме того, многие задачи в транспортировке, операционном менеджменте, управлении заказами и запасами решаются в режиме реального времени (on line). Этого же требуют и многочисленные задачи логистического мониторинга. Требование своевременности поступления и обработки информации реализуются современными логистическими технологиями сканирования, спутниковой навигации, штрихового кодирования, внедрением стандартов UN/EDIFACT10. 4. Ориентированность. Информация в ЛИС должна быть ориентирована на выявление дополнительных возможностей улучшения качества продукции, сервиса, снижения логистических издержек. Способы получения, передачи, отображения и предварительной обработки информации должны способствовать выявлению «узких» мест, резервов экономии ресурсов и т.п. 5. Гибкость. Информация, циркулирующая в ЛИС, должна быть приспособлена для конкретных пользователей и иметь наиболее удобный для них вид. Это касается как персонала фирмы, так и логистических посредников и конечных потребителей. Бумажный и электронный документооборот, промежуточные и выходные формы, отчеты, справки и другие документ должны Сложность, большая размерность и наличие значительного количества документов, используемых при управлении материальными потоками в ЛС, вызвали появление за рубежом концепции «Electronik Data Interchange» - EDI (Электронный обмен данными). В наиболее общей трактовке EDI представляет собой компьютерный информационный обмен между пользователями с применением стандартного формата данных, обслуживающий современные телекоммуникационные технологии. Для EDI существенными являются коммуникационные и информационные стандарты. Коммуникационные стандарты определяют технические характеристики системы таким образом, чтобы компьютеры могли корректно интерпретировать обмен информацией. Коммуникационные стандарты определяют характеристики приема, преобразования и скорость передачи данных. Информационные стандарты регламентируют структуру и вид документов, которые должны быть переданы. Основным глобальным стандартом в системе EDI является UN/EDIFACT, утвержденный ЕЭК ООН и ISO. Стандарт UN/EDIFACT базируется на международном стандарте синтаксических правил (ISO 9735) и международном стандарте Справочника элементов торговых данных (ISO 7372). Он представляет собой набор принципов обмена информацией между промышленными предприятиями, экспортерами, снабженческими организациями, дистрибьюторами, розничными торговцами, брокерами, агентами, экспедиторами, перевозчиками, банками, страховыми компаниями, административными и правительственными организациями и институтами. Стандарт формирует однообразно построенные сообщения, которые базируются на международных стандартах, заменяет традиционные бумажные документы на электронные каталоги (файлы). Преимуществами использования стандарта UN/EDIFACT является ускорение информационных логистических потоков, адаптация к различным архитектурам ЭВМ и телекоммуникационным сетям и повышение на этой основе конкурентоспособности предприятий. 10 77 быть максимально приспособлены к требованиям всех участников логистичекого процесса и адаптированы к возможному многопльзовательскому интерфейсу. 6. Подходящий формат данных. Форматы данных и сообщений, применяемые в компьютерных и телекоммуникационных сетях ЛИС, должны максимально эффективно использовать производительность технических средств (объем памяти, быстродействие, пропускную способность и т.д.). виды и формы документов, расположение реквизитов на бумажных документах, размерность данных и другие параметры должны облегчать машинную обработку информации. Кроме того, необходима информационная совместимость компьютерных и телекоммуникационных систем логистических посредников и других пользователей по форматам данных в ЛИС. 4. Функциональная структура логистической информационной системы Функциональную структуру ЛИС традиционно представляют в виде пирамиды (см. рис. 3 78 Стратегический Административный или корпоративный уровень Планирование Логистика Тактический Анализ Поддержка маркетинга Прогнозирование в производстве Региональный или административный уровень Финансы Технический Уровень центров распределения Расчеты с персоналом Автоматизации расчетов с клиентами Автоматизация бухучета Оформление товарно-транспортных документов Бухгалтерский учет и кредитование Подготовка грузовых отправок Поддержка автоматизированного оборудования Поддержка транспортировки Процедуры получения Подготовка документов Управление складированием Комплектование Экспедирование Управление запасами Закупки Пополнение запасов Учет и инвентаризация запасов Гарантирование Отчеты об уровне потребительского сервиса Контроль логистического сервиса Прием заказов Система трансакций Контроль и учет В основании функциональной «пирамды» ЛИС лежит система трансакций между ЗЛС, определяющая взаимоотношения между функциональными подразделениями фирмы в плане реализации логистичеких функций, логистическими посредниками и 79 потребителями продукции (услуг) фирмы. На схеме отражены только ключевые функции, связанные со вторым уровнем информационных процедур контроля и учета. Указанные два функциональных уровня ЛИС обычно сильно связаны с системой дистрибьюции готовой продукции фирмы, в частности количеством и дислокацией центров распределения. На уровне анализа логивтические региональные или административные менеджеры фирмы в основном используют информацию в тактических целях для маркетинга, прогнозирования финансовых и операционных производственных показателей. Наконец, на верхнем стратегическом уровне логистика определяет стратегию менеджмента и связана со стратегическим корпоративным планированием и рыночной миссией фирмы. 5. Роль информационных технологий в логистике Информационные технологии являются одним из основных источников повышения эффективности принимаемых управленческих решений, производительности и конкурентоспособности логистической системы. Информационная технология – совокупность методов, процессов и программно-технических средств, объединенных в технологическую цепочку, обеспечивающую сбор, хранение, обработку, ввод и распространение информации для снижения трудоемкости процессов использования информации, повышения ее надежности и оперативности. Роль информационных технологий непрерывно возрастает. Это объясняется рядом их свойств: 1. Информационные технологии позволяют активизировать и эффективно использовать информационные ресурсы общества, что значительно экономит другие виды ресурсов и сырья, энергию, полезные ископаемые, материалы, людские ресурсы, время. Под информационными ресурсами понимается совокупность данных, представляющих ценность для организации (предприятия) и выступающих в качестве материальных ресурсов. К ним относятся файлы данных, документы, тексты, графики, знания, аудио- и видеоинформация, позволяющие изобразить на экране персонального компьютера объекты реального мира; 2. Информационные технологии реализуют наиболее важные интеллектуальные функции социальных процессов; 3. Информационные технологии позволяют оптимизировать и во многих случаях автоматизировать информационные процессы; 4. Информационные технологии обеспечивают информационное взаимодействие людей, что способствует распространению массовой информации; 5. Информационные технологии занимают центральное место в процессе интеллектуализации общества, в развитии системы образования, культуры новых (экранных) форм искусства, в популяризации шедевров мировой культуры, истории развития человечества; 6. Информационные технологии играют ключевую роль в процессах получения, накопления и распространения новых знаний. Первое направление – информационное моделирование – позволяет проводить «вычислительный эксперимент» даже в тех условиях, которые невозможны в натуральном эксперименте из-за опасности, сложности, дороговизны. Второе направление, основанное на методах искусственного интеллекта, позволяет находить решения плохо формализуемых задач, задач с неполной информацией, с нечеткими исходными данными. Третье направление основано на методах когнитивной графики - совокупности приемов и методов образного представления условий задачи, которые позволяют сразу увидеть решение либо получить подсказку для его нахождения. 7. Информационные технологии позволят реализовать методы информационного моделирования глобальных процессов, что обеспечивает возможность прогнозирования многих природных ситуаций в регионах с повышенной социальной и политической напряженности, экологических катастроф, крупных технологических аварий. Совокупность важнейших экономических выгод от введения логистических информационных систем можно изложить в следующих пунктах: o Сокращение времени прохождения процесса; o Снижение запасов в результате снижения рисков; o Рациональное использование ресурсов; o Повышение качества логистического процесса; o Сокращение потребления бумаги; o Сокращение ошибок; o Сокращение затрат на актуализацию данных. Остановимся подробнее на характеристике отдельных слагаемых эффекта. Сокращение времени прохождения процесса. Благодаря опережающему информационному потоку можно заранее оптимизировать ход последующих транспортных, складских, погрузочно-разгрузочных и производственных процессов и сократить время их прохождения. Снижение запасов в результате снижения рисков. Современная и надежная информация снижает риски, связанные с созданием запасов. Запасы сырья, материалов, полуфабрикатов и готовых изделий можно частично заменить информацией о запасах, находящихся на складе или на пути к нему; Рациональное использование ресурсов. Своевременная информация о ходе реализации процессов в логистических каналах и о состоянии логиситических инфраструктур позволяет осуществить более разумное использование таких производственных факторов, как транспортные пути, транспортные средства, погрузочно-разгрузочные мощности или персонал. Аналогично этому можно удовлетворить спрос более экономным использованием этих факторов, что соответствует идее «стройного производства» (экономного производства); Повышение качества логистического процесса. Информационная прозрачность хода реализации процессов в звеньях логистической цепи является важнейшим фактором обеспечения качества в логистическом канале. Т.о., можно обеспечить и лучше организовать соблюдение согласованных сроков и лучше реагировать на обнаруженные сбои. 80 Сокращение потребления бумаги. Благодаря сквозному прохождению данных от одной информационной системы к другой отпадает необходимость в многократной регистрации данных. Т.о., можно снизить потребление бумаги и избежать источников ошибок, как это бывает при многократной регистрации данных. Сокращение ошибок. Если созданы предпосылки для электронного обмена данными между информационными системами партнеров, то затраты на актуализацию данных можно ограничить только одним местом ввода данных. Сокращение затрат на актуализацию данных. Однажды зарегистрированные в системе данные можно использовать как для расчета, так и для создания документов. При ретроспективном рассмотрении могут быть выявлены и другие возможности для дальнейшей рационализации. Лекция 13 ЛОГИСТИЧЕСКИЙ СЕРВИС 1. Понятие логистического сервиса........................................................................................................................... 80 2. Критерии качества логистического сервиса ......................................................................................................... 80 3. Формирование системы логистического сервиса ................................................................................................ 81 4. Определение уровня логистического сервиса. ..................................................................................................... 81 Потоковые процессы в логистике: понятие потока услуг. ........................................................................................... 84 Эффективность применения технологии штрихового кодирования в логистике. ..................................................... 85 Классификация издержек в логистике. ........................................................................................................................... 85 1. Понятие коммерческой логистики ........................................................................................................................ 86 2. Логистика внешнеэкономических операций. Основные положения ................................................................. 87 3. Таможенное оформление материальных потоков во внешнеэкономических операциях ...................................... 88 Понятие логистического сервиса Логистический сервис – это комплекс услуг, которые оказываются производителем или экспедиторской фирмой, занимающейся логистическим сервисом, в процессе доставки материальных ресурсов потребителю. Работы в области логистического сервиса делятся на три группы: 1. Предпродажные работы – работы по созданию системы логиситческаого сервиса: Определение политики фирмы в сфере логистического сервиса; Планирование услуг. 2. Работы, осуществляемые в процессе продажи товаров: Предоставление информации о движении товаров; Обеспечение надежности доставки; Подбор ассортимента; Упаковка товаров; 3. Послепродажные услуги: Предоставление гарантийного обслуживания; Обмен товаров; Рассмотрение претензий; Предоставление технической документации; Обучение пользователей; Реализация запасных частей и сопроводительной продукции. 1. 2. Критерии качества логистического сервиса ставки: Гибкость поставки – характеризует возможность удовлетворения пожеланий клиента об изменениях условий по Вида тары; Вида упаковки Способа передачи заказа; Формы заказа; Возможности отзыва заказа. Надежность поставки – способность поставщика соблюдать как общие сроки поставки, так и сроки отдельных видов работ в установленных договором пределах. На надежность поставки сильно влияет наличие в договоре пунктов, возлагающих на поставщика ответственность за нарушение сроков поставки. Продолжительность выполнения заказа – время с момента получения заказа до доставки заказанных товаров потребителю. В продолжительность выполнения заказа включается время его оформления, производства товаров, упаковки, отгрузки и транспортировки; Предоставление кредитов. Данный критерий является наиболее важным для России в данной экономической ситуации по причине дефицита платежных средств. При определении качества логистического сервиса на данном предприятии он сравнивается со среднерыночным, по приведенным критериям. 81 3. Формирование системы логистического сервиса Сегментация потребительского рынка, т.е. разделение его на конкретные группы потребителей, для каждой из которых могут потребоваться определенные услуги в соответствии с особенностями потребления: - по географическому фактору; - по характеру оказываемых услуг; - по другим признакам. Определение перечня наиболее значимых для покупателей услуг; Ранжирование услуг, входящих в составленный перечень; Определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка; Оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании; Установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей. Для выбора значимых для покупателей услуг и определения стандартов логиситческого обслуживания проводятся опросы потребителей. Определение уровня логистического сервиса. Уровень логистического сервиса – величина, характеризующая логистический сервис и равная отношению практических и теоретических (оптимальных) значений показателей количества и качества логистических услуг. Эта величина позволяет оценить систему сервиса предприятия с позиции поставщика и потребителя услуг. Расчет уровня логистического сервиса выполняется следующим образом: 4. m 100% M где: η – уровень логистического сервиса; m – количественная оценка практического объема оказываемых услуг; М – количественная оценка теоретически возможного объема оказываемых услуг. Уровень логистического сервиса можно также оценить отношением фактического времени оказания услуг и теоретического времени, необходимого на оказание всего комплекса существующих на данном предприятии услуг: n t i t i i 1 N i 1 где: η – уровень логистического сервиса; ti – время, затрачиваемое на выполнение i-й услуги; n – фактическое количество оказанных услуг; N – количество существующих услуг. 82 СЕРВИС В ЛОГИСТИКЕ В современной экономике отчетливо проявляется направление развития совокупного предложения «товара-услуги». Покупатель фактически приобретает не только товар как физический объект, но и услуги, сопутствующие его продаже. В современном цивилизованном рынке – рынке покупателя – товар определяется как комплекс осязаемых и неосязаемых факторов, включающий в себя не только материальную компоненту, а также упаковку, цвет, габариты, дизайн, цену, но и услуги как комплекс определенных действий, престиж производителя и торгового посредника. Все это покупатель принимает как некую совокупность физического и абстрактного, которая обеспечивает ему удовлетворение своих нужд. В связи с этим одним из сильнейших средств в конкурентной борьбе за рынки сбыта является серьезное отношение к интересам потребителе в сфере деловых услуг. Ведущие фирмы уделяют особое внимание постоянному повышению уровня обслуживания потребителей, и в первую очередь тех, которые имеют статус «основных». Услуга в обобщенном понимании представляет собой некое действие, которое приносит пользу потребителю. По определению известного американского специалиста по маркетингу Ф.Котлера – это любое мероприятие или выгода, которые одна сторона может предложить другой и которые в основном неосязаемы. Производство услуги может быть, а может и не быть связано с товаром в его материальном виде. Услуга как продукт труда имеет потребительную стоимость, и это предопределяет ее товарный характере, который выражается в способности быть реализованной потребителями как своеобразный товар. Эта черта роднит услуги с материальным товаром. Т.о., на основе вышесказанного можно сделать однозначный вывод: Современное отношение к товару в широком смысле данного понятия заключается в том, что он воспринимается как комплекс осязаемых и неосязаемых свойств. Логистика охватывает большую часть оказываемых потребителям услуг, которые, выражаясь маркетинговой терминологией, будучи связаны с товаром в «реальном исполнении», то есть с изделиями в материальном воплощении, образующими некий товарный (материальный) поток, позволяют получить покупателям «товар с подкреплением». Постоянное уменьшение отностилеьной важности материальной части совокупного предложения (товара-услуги) происходит параллельно с уменьшением части добавленной стоимости, производимой в промышленности (в основном производстве). Сегодня в товарной продукции стоимость доставки, подготовки продукции к производственному потреблению, монтажа, наладки, эксплуатационные расходы, информационное обслуживание и ряд других «подкрепляющих» средств составляет значительную, а нередко и большую часть полной себестоимости реализуемой продукции. В логистике квалификация товарной продукции в качестве материальных потоков типа «товар-услуга» позволяет не только максимально приблизиться к учету всех параметров ее полной стоимости, но и составить в каждом конкретном случае наиболее оптимальную структуру совокупного предложения. Объем и качество логистических услуг оказывают влияние на потенциальных покупателей как при первичной закупке, так и (это особенно важно) при обновлении, т.е. при повторных закупках. Логистическая стратегия и тактика через комплекс оказываемых потребителям услуг является эффективным средством создания системы тесных интегрированных связей между производителями, различного рода посредниками (торговыми, транспортными и др.) и покупателями. Логистика в сфере распределения способствует не только закреплению хозяйственных связей, обеспечению стабильности и росту доходов участников логистических процессов, но и обеспечивает постоянную циркуляцию все большего объема технической и коммерческой информации. А информация, как известно, на текущем этапе научно-технического прогресса и социально-экономического развития является важнейшим ресурсом любой производственно-коммерческой деятельности. Совершенствование логистики может позволить промышленному или торговому предприятию в значительной степени увеличить привлекательность продукции, которую оно предлагает на рынке. Сегодня недостаточный уровень логиситческого обслуживания, независимо от того, осуществляется ли оно производителем или кем-то другим, облегчает проникновение на разрабатываемый сектор рынка конкурентов. Потребители, особенно институциональные структуры (предприятия, организации, учреждения), при оценке достоинств продукции принимают во внимание не только цены, внешний вид и качество товаров (в условиях рынка покупателя у последнего есть право выбора среди относительно равноценных материальных товаров, поэтому данная проблема становиться не такой насущной для пользователя, как прежде), но также качество и комплекс предлагаемых логистических услуг. Т.о., очевидно, что новое прогрессивное мировоззрение по отношению к товару не как к определенному материальному продукту, а как к специфическому многостороннему явлению определяет соответствующую товарную политику не только промышленного предприятия, но и торговых фирм, транспортно-экспедиционных организаций, систем хранения и переработки продукции. Все они выступают продуцентами с разной долей участия в создании того совокупного конечного продукта, который поступает потребителю. Именно дано обстоятельство является основной причиной того, что промышленные производители, торговопосреднические, транспортные и другие структуры вынуждены осуществлять свою деятельность, руководствуясь комплексным критерием покупательского спроса. Удовлетворенный свойствами и ценой материального товара, покупатель все активнее диктует свои условия в области структуры и качества услуг, в первую очередь оказываемых ему в процессе поставки этого товара. В этих условиях экономия на обслуживании потребителей в области организации им поставок продукции может обернуться развалом всех производственно-коммерческих отношений поставщика (производителя, посредника) и, наоборот, инвестирование лишнего процента своего бюджета в систему (подсистему) логистического сервиса может в будущем оправдать все ожидания. Сама сущность логистики заключается в поиске и реализации возможностей предоставления потребителям материальных потоков разнообразных услуг логистического характера. Исходя из того, что логистический сервис может быть реализован только в сферах распределения и обращения, он представляет собой определенную совокупность услуг, оказываемых в процессе непосредственной поставки товаров потребителям, который является завершающим этапом продвижения материального потока по логистическим цепям. 83 Таким образом: предметом логистического сервиса является определенный комплекс (набор) соответствующих услуг. Объектами логистического сервиса выступают конкретные потребители материальных потоков. Логистическое сервисное обслуживание потребителей может осуществляться как самим производителем, так и торговопосреднической структурой, а также специализированными транспортно-экспедиционными фирмами. Это зависит от вида логистической системы, уровня требований потребителей и стратегии поставщика (производителя, торгового посредника). Обслуживание потребителей является одной из важнейших функций логистики. Именно эта функция наполняет смыслом логистическую концепцию не только на стадии распределения, но и в целом. Логистический сервис по поставкам товарной продукции Состояние поставок Сроки поставки Точность поставок Качество и скорость по- Надежность поставок Обязательность ставок Степень готовности заказов Скорость реакции на заказ Качество обработки зказа Заказы и потребители Рис. 1. Обобщенная схема логистического сервиса по структурным компонентам Обслуживание потребителей в процессе реализации заказов часто является решающим инструментом маркетинга и стратегическим средством улучшения конкурентных позиций на товарном рынке. Во многих странах вопросам логистического сервиса придается первостепенное значение. Установка на совершенствование сервиса должна действовать во всей логистической цепи, гармонируя взаимосвязи между ее технологическими компонентами и элементами логистических систем. В целом все работы и операции в сфере логистического обслуживания можно разбить на три основные категории. 1. Услуги предпродажного характера. Это работы и операции по формированию спроса на логистическое обслуживание. 2. Логистические услуги, оказываемые в процессе реализации товаров. Они обеспечивают эффективное продвижение материальных потоков и доставку продукции к месту назначения в строгом соответствии с заказами потребителей. Сюда можно отнести подбор и комплектацию партий поставок, упаковку, маркировку, формирование грузовых единиц, работу по обеспечению надежности поставок и т.д. 3. Логистические услуги послепродажного характера. К ним относят услуги по гарантийному обслуживанию, обеспечению запасными частями, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обеспечение возвратных потоков, осуществление обмена продукции и ряд других. Ассортимент услуг, предоставляемых в рамках логистического сервиса, довольно разнообразен. Характерной особенностью является то, что услуги носят системный характер. Логистический сервис стимулирует развитие экономических связей между производителями и потребителями продукции. Ведущую роль в его организации играет экспедиторская деятельность и работа транспорта. Особенностью экспедиторской деятельности в процессе обслуживания материальных потоков, в отличие от традиционной, является многовариантность комплекса вспомогательных услуг, предоставляемых по желанию потребителей. Например, комплекс экспедиционных услуг может включать: o Комплектацию грузовых партий; o Упаковку и маркировку грузов; o Комиссионирование; o Документально оформление перевозок и осуществление расчетов по тарифам за перевозку транспортными организациями; o Организацию погрузочно-разгрузочных и складских операций, выполняемых в трансформационных центрах различного уровня и назначения; o Передачу информации о продвижении материального (товарного) потока от пункта генерации до пункта назначения и т.д. В связи с тем, что логистические принципы устанавливают приоритет потребителя, содержание и уровень сервиса признаются в логистике ведущими критериями. При этом сокращение времени выполнения заказа до минимума в распределительной логистике становится основной целью. Организация эффективного логистического обслуживания включает в себя решение вопросов, связанных с технологией и организационной структурой обслуживания, показателями качества обслуживания, определением оптимальной сферы и целесообразного уровня обслуживания. 84 Формируя подсистему логистического сервиса, необходимо всесторонне учитывать постоянно действующие факторы, в соответствии с которыми перед заказчиками всегда стоит выбор: делать самостоятельно или воспользоваться чьей-либо помощью. Выбор, сделанный клиентом, предопределяет не только характер и уровень логистического обслуживания в каждом частном случае, но и эффективность логистической системы в целом. На рынке логистических услуг наблюдается устойчивая тенденция роста требований потребителей по отношению к их комплексности и качеству. Установлено, что к ключевым параметрам качества логистического обслуживания потребители относят: 1. Время от получения заказа поставщиком до доставки продукции потребителю (заказчику); 2. гарантированную надежность доставки при любых условиях; 3. реальную возможность доставки по первому требованию заказчика; 4. наличие необходимых запасов в логистической системе; 5. стабильность материально-технического обеспечения клиентов; 6. максимальное соответствие выполнения заказов требованиям клиентов; 7. прогрессирующую степень доступности выполнения заказов в действующей логистической системе; 8. удобство размещения заказа в логистической системе в любое время; 9. скорейшее подтверждение заказа, принятого поставщиком к исполнению; 10. объективность цен на логистические услуги; 11. регулярное информирование клиентов об уровне и структуре затрат на логистическое обслуживание; 12. наличие в логистической системе возможностей предоставления постоянным клиентам товарных кредитов и скрытых скидок в виде бесплатно оказываемых логистических услуг; 13. высокую эффективность технологии грузопереработки на складах и других трансформационных объектах логистической системы; 14. обеспечение высокого качества упаковки товарной продукции; 15. прогрессирующую возможность осуществления пакетных и контейнерных перевозок. В ряде стран сфера логистического сервиса поддерживается специализированными предприятиями, которые условно можно разделить на две категории. С одной стороны, функционируют крупные фирмы, которые, по существу, представляют собой центры сервиса, и не только логистического. Они оснащены современным электронным оборудованием и ориентируются на комплексное обслуживание клиентов. С другой стороны, действуют небольшие частные транспортные, экспедиционные и торгово-посреднические структуры, которые обслуживают ограниченный контингент небольших и средних предприятий и фирм по принципу курьерской службы. И для первых и для вторых целевой функцией их деятельности является доставка продукции в кратчайшее время и с высокой степенью надежности. Потоковые процессы в логистике: понятие потока услуг. В условиях «рынка покупателя» продавец организует свою деятельность исходя из покупательского спроса. При этом спрос не ограничивается спросом на товар. Покупатель диктует свои условия также и на состав, и на качество услуг, оказываемых ему в процессе поставки товара. Услуга – это конкретное действие, приносящее пользу, помощь другому. Работа по оказанию услуг, т.е. по удовлетворению чьих-нибудь нужд, называется сервисом. Природа логистической деятельности предполагает возможность оказания потребителю материального потока разнообразных услуг. Логистический сервис связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров. Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока. Осуществляется логистический сервис самим поставщиком либо экспедиторской фирмой, специализирующейся на логистическом обслуживании. Как и материальные потоки, потоки сервиса распространяются в определенной среде доставки, в которй существуют свои звенья логистической системы, каналы, цепи и т.д. Эта сеть должна быть построена таким образом, чтобы максимально эффективно удовлетворять требования потребителей к сервису. Очень важно учитывать тот факт, что качество сервиса в логистике проявляется в тот момент, когда поставщик сервиса и покупатель встречаются «лицом к лицу». Качество сервиса в логистике определяется совокупным ожиданием покупателя в смысле минимальных расхождений между ожиданиями и фактическими параметрами. важными компонентами (параметрами) измерения качества сервиса Речевые НаиболееЛичные согласно схеме будут: коммунипотребнокации сти Параметры измерения качества сервиса Осязаемость Надежность Ответственность Законченность Доступность Безопасность Вежливость Коммуникабельность Доверие Взаимопонима- Предполагаемый сервис Познаваемый сервис 85 Работу в области логистического обслуживания делят на три группы: 3. Предпродажная, т.е. работа по формированию системы логистического обслуживания; 4. Работа по оказанию логистических услуг, осуществляемая в процессе продажи товаров; 5. Послепродажный логистический сервис, к которому относится гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен, возврат на доработку и т.д. Эффективность применения технологии штрихового кодирования в логистике. В основе технологии лежит следующая цепь операций: 1. Товару присваивается уникальный номер (товарный номер); 2. Товарный номер зашифровывается в виде специального символа – штрихового кода; 3. Штриховой код (зашифрованный товарный номер наносится на товар; 4. Штриховой код автоматически считывается с товара (при выполнении логистической операции с товаром); 5. Штриховой код расшифровывается специальным устройством (декодер) и предстает в цифровом виде, т.е. в виде первоначального товарного номера; 6. Товарный номер передается в компьютер, на котором выполняется та или иная функция управления товародвижением. Поскольку номер товара уникален, компьютер «узнает» товар, т.е. выполняет функцию человека, причем делает это быстро и безошибочно. Полученная информация обрабатывается в режиме реального масштаба времени, что дает возможность управляющей системе реагировать на нее в необходимые сроки. Использование в логистике технологии автоматической идентификации штриховых кодов позволяет существенно улучшить управление материальными потоками на всех этапах логистического процесса. Основными преимуществами являются: На производстве: Создание единой системы учета и контроля движения изделий и комплектующих его частей на каждом участке, а также за состоянием логистического процесса на предприятии в целом; Сокращение численности вспомогательного персонала и отчетной документации, исключение ошибок; В складском хозяйстве: Автоматизация процесса инвентаризации материальных запасов; Сокращение времени на логистические операции с материальными и инфомрационным потоком. В розничной торговле: Создание единой системы учета материального потока; Автоматизация заказа и инвентаризации товаров; Сокращение времени обслуживания покупателей. Прошлый опыт Внешние сообщения (реклама) Качество сервиса Классификация издержек в логистике. Логистические издержки – затраты на выполнение логистических операций. Основными составляющими логистических издержек являются: Транспортно-заготовительные расходы; Затраты на содержание запасов. Системы учета издержек производства и обращения участников логистических процессов должны: Выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики; Формировать информацию о наиболее значимых затратах; Формировать информацию о характере взаимодействия наиболее значимых затрат друг с другом. При соблюдении данных требований появляется возможность использовать важный критерий построения оптимального варианта логистической системы – минимум совокупных издержек на протяжении всей лоигстической цепи. Учет логистических издержек проводится как по функциям, так и по процессам, тогда как в традиционной системе учета издержки учитываются лишь по функциям. Снабжение Транспорт Производство Запасы Сбыт Издержки по процессам 86 Бизнес цесс А Бизнес цесс В Бизнес цесс С про50 40 80 120 25 315 10 30 60 90 40 230 25 85 40 110 40 180 20 230 30 95 165 пропро- Издержки по функциям Другие функции Хранение Вид логистической функции Транспортирование Нерегулируемые Прямые Восприимчивость к управленческому влиянию Регулируемые Отношение к процессу Косвенные Изменение в ходе процесса Переменные Признак классификации Постоянные Издержки в логистике классифицируют по различным признакам: В зависимости от поведения издержек при изменении объема работ с материальным потоком они подразделяются на постоянные и переменные. Постоянные издержки – не изменяются вместе с нормальными колебаниями объемов деятельности. Переменные издержки – изменяются пропорционально изменению объема деятельности. В зависимости от отнесения к тем или иным процесса различают прямые и косвенные издержки. Прямые (или операционные) издержки – расходы, которые непосредственно связаны с объектом затрат (обусловлены выполнением конкретных логистических работ). Такие издержки нетрудно идентифицировать. Прямые издержки на транспортировку, складирование, грузопереработку и некоторые другие работы по выполнению заказов и управлению запасами можно вычленить из традиционных расходных счетов. Косвенные издержки (непрямые) – не связаны непосредственно с объектом затрат. Например, объект затрат - грузовой автомобиль. Прямые издержки – зарплата водителя, амортизация этого автомобиля и т.п. Косвенные – содержание резерва оборудования, резерва рабочей силы, расходы менеджеров транспортного отдела, а также административные расходы всей компании. В зависимости от восприимчивости к управленческому влиянию издержки подразделяют на регулируемые и нерегулируемые. Регулируемые издержки – издержки, которыми можно управлять на уровне центра ответственности. Нерегулируемые издержки – издержки, на которые из центра ответственности повлиять нельзя. Предполагается, что эти издержки регулируются на уровне компании в целом. В зависимости от вида логистической функции издержки подразделяют на транспортные, издержки хранения и т.п. При этом основными видами издержек, которыми можно хорошо управлять на уровне ответственности служб логистики, являются издержки, связанные с хранением и транспортированием продукции. Коммерческая логистика Понятие коммерческой логистики Коммерция – представляет собой процесс организационно-технического и социально-экономического взаимодействия агентов рынка по поводу организации распределения и обмена товарно-материальных ценностей и услуг на возмездной основе с использованием инструментария менеджмента, маркетинга, логистики. Экономическая категория «коммерция» - понятие более широкое, чем торговля, и включает в себя торговлю как подсистему более широкой социально-экономической системы. Торговля сводится к совокупности операций купли-продажи, в то время как коммерцию можно представить как искусство создавать условия для удовлетворения потребностей. Если процесс торговли представляет собой не что иное, как смену форм стоимости товаров и услуг в сфере обращения, то коммерция дополнительно охватывает: Кредитование Страхование Согласование процессов производства, сбыта и потребления. Коммерция имеет следующие составляющие: 1. Это процесс и он не может существовать вне актов купли-продажи, без постоянного движения товаров и услуг во времени и пространстве, включая и смену форм стоимости; 2. Характеризуется организационно-техническим и социально-экономическим взаимодействием агентов рынка, при этом организационный аспект выражается в поиске контрагента сделки. Технический – в технике и технологии обмена, социальный – в удовлетворении определенных потребностей, а экономический – в получении полезного эффекта. 1. 87 Охватывает в основном две фазы воспроизводственного процесса – распределение и обмен, в отличие от торговли, которая ограничивается по преимуществу обменом; 4. Имеет дело с товарами, которые на рынке представлены в двух формах – товарно-материальные ценности и услуги; 5. Предполагает товарный обмен на возмездной основе, так как иной способ обмена (по приказу, по карточкам и т.п.) исключает коммерцию. К функциям коммерции относят: 1. Распределение ТМЦ 2. Организацию товарного обмена; 3. Регулирование спроса и предложения на рынке товаров и услуг; 4. Изучение конъюнктуры рынка и активное формирование спроса на товары и услуги; 5. Поддержку предпринимательства и др. Под коммерческой логистикой понимается прежде всего организация всей совокупности организационных и экономических потоковых процессов, связанных с извлечением прибыли в сфере обращения. Логистическая концепция коммерции подразумевает интерпретацию изменяющихся объектов рынка в виде потоков сырья, материалов, товаров, финансов, информации и т.п. и управление этими потоками, исходя из поставленных целей. Торговая логистика является частью логистики коммерческой. Все разнообразие логиситческих систем в торговой сфере может быть сведено к трем основным типам, различающимся по структуре взаимоотношений субъектов: - вертикальные - горизонтальные - многоканальные (сетевые) Критерием выбора типа логистической системы в торговой сфере является такая организация деятельности, при которой производитель, оптовик и розничный торговец ведут себя как объединенная система и конфликты интересов сокращаются до минимума. Общей тенденцией системы распределения продукции в современных условиях является формирование вертикальной логистической системы, которая предполагает тесную интеграцию участников, образующих единую логистическую систему, в отличие от других структур, где каждый участник логистической цепи выступает как отдельное независимое предприятие, стремящееся максимизировать собственную прибыль даже в ущерб общей прибыльности канала в целом. Конкурентное преимущество, или конкурентоспособность, фирмы понимается как сравнительное преимуществу, которым обладает данная фирма по отношению к другим фирмам, являющимся конкурентами на рынке товаров и услуг. использование логистики позволяет фирме получить следующие конкурентные преимущества: 1. Оптимизацию экономических потоков фирмы; 2. Рациональную организацию использования всех видов ресурсов фирмы; 3. Координацию деятельности всех подразделений фирмы в процессе управления экономическими потоками; 4. Интеграцию усилий всех участников трансакций, связанных с рыночно-ориентированной деятельностью фирмы. 3. 2. Логистика внешнеэкономических операций. Основные положения Для реализации идей, коммерческих проектов предприятие часто вынуждено обратиться на внешний рынок. Одним из основных информационных источников являются материалы, подготовленные Министерством внешнеэкономических связей и торговли РФ, которые разбиты на четыре группы: 1. Нормативно-правовая информация и консультационные услуги; 2. Справочно-методическая информация и консультационные услуги; 3. Информация о планировании и результатах ВЭД; 4. Информация о кадровом обеспечении ВЭД. Пользование фондами для получения информационных материалов состоит из следующих компонентов: Выдача материалов для работы на месте; Поиск и копирование необходимых материалов в присутствии заказчика; Получение информационных материалов во временное пользование; Изготовление ксерокопий в личное пользование. Текущая и постоянная информация по договору (если предприятие ведет постоянную работу с иностранными партнерами); Разовый заказ, запрос (для реализации одного контакта на внешнем рынке). Посредством информации сборника «Фонды ВЭИ» субъект ВЭД находит необходимого партнера, при желании собирает о нем дополнительную информацию, налаживает первичную связь. Предприятие также может использовать иную доступную информацию (реклама, каналы собственных связей) для поиска партнеров и необходимой продукции. После установления связи с интересующим зарубежным партнером и получена предварительная информация о нем и о его товарах (услугах), предприятие договаривается о переговорах и организует командировку за границу своего представителя(ей). Ими могут быть: - специалисты отдела сбыта-снабжения (логистики); - менеджеры по продажам или закупкам (в зависимости от вида операций); - главный менеджер, директор (для сложной и капиталоемкой седелок); - другие лица в зависимости от структуры управления на предприятии. На практике, при заключении контракта международной купли-продажи, принято использовать его типовую форму. Это помогает осуществить стремление сторон к наиболее адекватному выражению их интересов и намерений, к совпадению, по возможности, экономических операций. 88 Типовой контракт представляет собой проект договора, содержащий все его условия. Затем на безе проекта обсуждается конкретная сделка; по согласованию сторон в него могут вноситься любые изменения и дополнения. Разработаны типовые договоры для различных категорий товаров – от товаров народного потребления до продукции промышленного назначения. Применение типового контракта экономит время переговоров и позволяет более тщательно разработать условия такой сделки с учетом специфики товара, особенностей законодательств той или иной страны. При подготовке типовых контрактов часто используют так называемые пакеты стандартных решений – наборы различных вариантов статей, составленных с учетом специфики товара и особенностей работы с конкретной фирмой, которые могут варьироваться в ходе переговоров. Наибольшее распространение этот метод получил в торговле машинами и оборудованием. При организации взаимодействия с зарубежными партнерами должны выполняться базисные условия поставки. Это такие, сложившиеся в мировой торговой практике основные разновидности условий поставки товаров в зависимости от увеличении/уменьшения обязанностей продавца. Данные условия, бывшие первоначально коммерческим обычаем, в настоящее время кодифицированы и закреплены в ИНТЕРМС-2000 – правилах толкования международных торговых терминов, принятых Международной торговой палатой. Минимальные обязанности продавца по части транспорта – это поставка на условии EXW (франко-завод). Продавцу необходимо только подготовить товар к отгрузке: упаковать, затарить, замаркировать. Все заботы по предоставлению транспортного средства, погрузке на него, а также транспортировке лежат на покупателе (от места производства до мета потребления). Максимальные же заботы и обязанности по доставке товара до места назначения возлагаются на продавца при поставке на базисных условиях DDU (поставлено без оплаты пошлины) и DDP (поставлено с оплатой пошлины). Все остальные термины условий поставки товара предлагают деление обязанностей по транспортировке между продавцом и покупателем. При морских перевозках употребляются термины: FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ/ При любых видах транспорта используются термины CPT, CIP, DAF, FCA. Последний чаще применяется при использовании железнодорожного и воздушного транспорта, а также может быть использован вместо FOB при отгрузке товара, в случае если груз не переходит на борт классически способом через поручни судна. При перевозках на условиях «ролл-он» или «ролл-офф», а также в контейнерах, когда момент перехода товара через поручни судна также не имеет практического значения, целесообразно вместо FOB применение также термина FCA, который означает, что продавца считают выполнившим свое обязательство по доставке товара, прошедшего таможенную очистку для вывоза, с момента передачи в его распоряжение перевозчика в обусловленном пункте. Таблица 1. Следует иметь в виду, что все расходы. Которые несет продавец по доставке товара до пункта, обозначенного в контракте, включаются в цену товара и оплачиваются покупателем. Таможенное оформление материальных потоков во внешнеэкономических операциях Таможенная очистка товаров при экспорте-импорте товаров, как правило, ложится на обе стороны договора в зависимости от базисных условий поставки. Для успешного прохождения материальным потоком таможенной границы необходимо оформление целого ряда документов. Основным из них является таможенная декларация распорядителя груза, представляемая им таможне при экспорте товаров. Кроме того, к таможенным документам относятся: - экспортные, импортные и валютные лицензии; - свидетельство о происхождении товара; - консульская фактура; - транзитные документы; - ветеринарные, санитарные и карантинные свидетельства. Таможенная декларация содержит: - номер грузового документа, по которому товар принят на таможню; - тарифное наименование товара или ссылку на соответствующую статью таможенного тарифа; - цену и стоимость партии товара; - перечень прилагаемых к ней документов. Декларирование от имени организации-декларанта в РФ выполняют специально уполномоченные лица с оформлением доверенности, оно может осуществляться через таможенного брокера, с которым заключается договор. Особый таможенный режим установлен для транзита товаров, при котором товары перемещаются под таможенным контролем между двумя таможенными органами РФ, в том числе через территорию иностранного государства без внесения таможенных пошлин, налогов. Транзит товаров производится с разрешения таможенного органа РФ. 3.
