Практическая работа №1 "Определение нормативной потребности в ремонтах пути"

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
Федеральное Государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Петербургский государственный университет путей сообщения
Императора Александра I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
_____________________________________________________________
Кафедра «Железнодорожный путь»
Отчет по практической работе №1
«ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМАТИВНОЙ ПОТРЕБНОСТИ В РЕМОНТАХ
ПУТИ»
по дисциплине:
«Опытные технологии производства путевых работ и путеремонтные
комплексы»
Выполнил студент
Маралов Д.С.
подпись, дата
факультет
Транспортное строительство
Руководитель
группа СЖУ – 803
к.т.н. доцент Захаров В.Б.
подпись, дата
Санкт-Петербург
2022 г.
2
Содержание
1 Определение нормативных объемов ремонтно-путевых работ ...................... 3
1.1 Определение классов пути ............................................................................ 3
1.2 Определение нормативной потребности в капитальных ремонтах
каждого направления ........................................................................................... 4
1.3 Определение нормативной потребности в промежуточных видах
ремонтов пути каждого из направления ............................................................ 8
1.4 Определение общей по предприятию нормативной потребности
ремонтно-путевых работ ................................................................................... 10
3
1 Определение нормативных объемов ремонтно-путевых работ
Исходные данные для определения нормативной потребности в
ремонтах пути представлены в таблице 1.
Таблица 1 – Исходные данные для определения нормативной потребности в
Грузонапряженность
млн.ткм.бр
Протяженность участка пути, км
Протяженность участка пути со
скоростью движения грузовых
поездов более 60 км/ч на котором
средняя осевая нагрузка
превышает 19 т/ось, км
Протяженность участков с
применением рекуперативного
торможения, км
Наличие участков с кривыми
радиусом 300 м и менее общей
протяженностью кривых до 5%, км
100/80
50
100
-
-
15
20
100/80
20
100
30
-
45
20
90/60
40
90
10
40
-
-
90/80
15
50
-
-
-
30
Протяженность перевальных
участков с уклонами 12-15 ‰, км
Скорость движения, км/ч
№ Варианта
ремонтах пути
14
1.1 Определение классов пути
В соответствии с приказом Министерства транспорта Российской
федерации №250 от 23.06.2022 «Об утверждении Правил технической
эксплуатации железных дорог Российской Федерации», опираясь на
заданные данные, определим класс, группу и диапазон скоростей пути в
соответствии
с
установленными
скоростями
грузонапряженностью.
Полученные данные сведем в таблицу 2.
движения
и
4
Таблица 2 – Определение классов пути
Направ
V, км/ч
ление
Г,
млн.ткм.бр
Нормативный
Класс,
группа,
Межремонтная схема
подгруппа
срок
наработки
тоннажа
КРН-В-С-В-РС-В-С-В-КРН 1400 млн.т.бр.
1
100/80
50
1ГI
2
100/80
20
3ГIII
КРС-В-В-С-В-П-КРС
35 лет
3
90/60
40
2ГII
КРН-В-С-В-РС-В-С-В-КРН
1400/30
4
90/80
15
3ГIII
КРС-В-В-С-В-П-КРС
35 лет
1.2
Определение
нормативной
потребности
в
капитальных
ремонтах каждого направления
Нормативная потребность работ по капитальным (КРН, КРС) ремонтам
пути (Qi) для каждого i-го участка пути определяется по формулам:
– для нормативного периода между капитальными ремонтами с учетом
суммарного пропущенного тоннажа:
𝑄𝑖 =
где
𝐿𝑖
–
Г𝑖
𝑇𝑖
–
–
𝑓𝑖
–
𝐿𝑖 × Г𝑖
𝑇𝑖 × 𝑓𝑖
нормативная потребность работ по капитальному ремонту
пути на i-ом участке, км;
грузонапряженность i-го участка, млн.т.брутто;
тоннаж в млн.т.бр, соответствующий нормативному
периоду между капитальными ремонтами пути для i-го
участка;
коэффициент, учитывающий дополнительные местные
факторы на i-ом участке пути.
– для нормативного периода между капитальными ремонтами в годах:
𝑄𝑖 =
где
𝑁𝑖
–
𝐿𝑖
𝑁𝑖 × 𝑓𝑖
нормативная потребность работ по капитальному ремонту
пути на i-ом участке, км.
5
Для долгосрочного (5-6 лет) и среднесрочного (3 года) планирования
ремонтов пути рекомендуется учитывать уменьшение значений нормативных
ресурсов пути при возрастании статической нагрузки вагонов поездопотока и
при работе пути на перевальных участках:
-
при статической нагрузках от 65 до 68 т уменьшение нормативного
ресурса пути составить 5%, свыше 68 т — 10%.
-
на перевальных участках с уклонами 12-15‰ уменьшение
нормативного ресурса пути составит 5%, а с уклонами более 15‰ -10%.
Нормативные коэффициенты, учитывающие дополнительные местные
факторы, сведем в таблицу 3.
Таблица 3 – Нормативные коэффициенты, учитывающие дополнительные
Протяженность участка пу
ти со скоростью движения
грузовых поездов более 60
км/ч на котором средняя
осевая нагрузка превышает
19 т/ось, км
Протяженность участков с
применением
рекуперативного
торможения, км
Наличие участков с кривыми
радиусом 300 м и менее общей
протяженностью кривых до
5%, км
1
-
-
-15%
-3%
2
-5%
-
-15%
-3%
3
-5%
-5%
-
-
4
-
-
-
-3%
Протяженность перевальных
участков с уклонами 12-15
‰, км
Направление
местные факторы
6
Коэффициенты, учитывающие дополнительные местные факторы
применительно ко всей протяженности участка сведем в таблицу 4.
Таблица 4 – Коэффициенты, учитывающие дополнительные местные
Протяженность участка пу
ти со скоростью движения
грузовых поездов более 60
км/ч на котором средняя
осевая нагрузка превышает
19 т/ось, км
Протяженность участков с
применением
рекуперативного
торможения, км
Наличие участков с кривыми
радиусом 300 м и менее
общей протяженностью
кривых до 5%, км
1
1,0
1,0
-2,3% (0,977)
-0,6% (0,994)
2
-1,5% (0,985)
1,0
-6,8% (0,932)
-0,6% (0,994)
3
-0,6% (0,994)
-2,2% (0,978)
1,0
1,0
4
1,0
1,0
1,0
-1,8% (0,982)
Протяженность
перевальных участков с
уклонами 12-15 ‰, км
Направление
факторы применительно ко всей протяженности участка
Рассчитаем нормативную потребность работ по капитальным ремонтам
для каждого направления:
𝑄1КРН =
100 × 50
= 𝟑, 𝟔𝟕𝟖 км;
1400 × (1,0 × 1,0 × 0,977 × 0,994)
𝑄2КРС =
100
= 𝟑, 𝟏𝟑𝟏 км;
35 × (0,985 × 1,0 × 0,932 × 0,994)
𝑄3КРН =
90 × 40
= 𝟐, 𝟔𝟒𝟓 км;
1400 × (0,994 × 0,978 × 1,0 × 1,0)
𝑄3КРН =
90
= 3,086 км;
30 × (0,994 × 0,978 × 1,0 × 1,0)
𝑄4КРС =
50
= 𝟏, 𝟒𝟓𝟓 км;
35 × (1,0 × 1,0 × 1,0 × 0,982)
7
Общая нормативная годовая потребность ремонтно-путевых работ в км
(𝑄гКРН , 𝑄гКРС ) определяется по каждому виду ремонта пути (КРН или КРС)
путем суммирования объемов работ по одноименным классам, группам и
подгруппам на всех участках, т.е.:
𝑄гКРН = Ʃ𝑄КРН 𝑖 , 𝑄гКРС = Ʃ𝑄КРС 𝑖 ,
где 𝑄КРН𝑖 , 𝑄КРС 𝑖
− нормативная потребность работ по ремонту пути на iом участке соответственно по капитальному ремонту
на новых материалах (КРН) и капитальному ремонту
на старых материалах (КРС);
𝑄гКРН = 3,678 + 2,645 = 6,323 км; 𝑄гКРС = 3,131+ 1,455= 4,586 км.
Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в
годах, процент уменьшения нормативных сроков не учитывает значения
коэффициентов для участка, расположенных ближе 200 км от погрузки
сыпучих материалов и участков рекуперативного торможения.
8
1.3 Определение нормативной потребности в промежуточных
видах ремонтов пути каждого из направления
Потребность в основных видах ремонтов пути, предусмотренных
ремонтным циклом, определяется исходя их установленной для каждого
класса, группы и подгруппы пути структуры ремонтного цикла по формуле:
𝑗
𝑄г = 𝑛 𝑗 𝑄гКРН ,
𝑗
𝑄г = 𝑛 𝑗 𝑄гКРС ,
𝑗
где 𝑄г
− годовая потребность работ по j-му виду ремонта
(среднего,
планово-предупредительного,
подъемочного,
сплошной
дифференцированная
по
смены
классам,
рельс),
группам
и
ремонтов
в
подгруппам, км;
𝑛𝑗
− количество
повторений
j-го
вида
структуре (схеме) ремонтного цикла.
Определим потребности каждого вида ремонта в год для первого
направления:
Планово-предупредительная выправка пути:
𝑄гВ = 4 × 3,678 = 14,712 км
Сплошная смена рельсов:
𝑄гР = 1 × 3,678 = 3,678 км
Средний ремонт:
𝑄гС = 3 × 3,678 = 11,034 км
9
Определим потребности каждого вида ремонта в год для второго
направления:
Планово-предупредительная выправка пути:
𝑄гВ = 3 × 3,131 = 9,393 км
Средний ремонт:
𝑄гС = 1 × 3,131 = 3,131 км
Подъемочный ремонт:
𝑄гП = 1 × 3,131 = 3,131 км
Определим потребности каждого вида ремонта в год для третьего
направления:
Планово-предупредительная выправка пути:
𝑄гВ = 4 × 2,645 = 10,58 км
Сплошная смена рельсов:
𝑄гР = 1 × 2,645 = 2,645 км
Средний ремонт:
𝑄гС = 3 × 2,645 = 7,935 км
10
Определим потребности каждого вида ремонта в год для четвертого
направления:
Планово-предупредительная выправка пути:
𝑄гВ = 3 × 1,455 = 4,365 км
Средний ремонт:
𝑄гС = 1 × 1,455 = 1,455 км
Подъемочный ремонт:
𝑄гП = 1 × 1,455 = 1,455 км
1.4 Определение общей по предприятию нормативной потребности
ремонтно-путевых работ
Всего километров планово-предупредительной выправки пути:
𝑄гВ = 14,712 + 9,393 + 10,58 + 4,365 = 39,335 км
Всего километров среднего ремонта пути:
𝑄гС = 11,034 + 3,131 + 7,935 + 1,455 = 23,555 км
Всего километров сплошной смены рельсов:
𝑄гР = 3,678 + 2,645 = 6,323 км
11
Всего километров подъемочного ремонта пути:
𝑄гП = 3,131 + 1,455 = 4,586 км
Вывод:
Общая
по
предприятию
нормативная
потребность
в
капитальном ремонте пути на новых материалах в год составила 6,323 км, в
капитальном ремонте пути на старогодных материалах в год составила
4,586км, в планово-предупредительной выправке – 39,335 км, в среднем
ремонте – 23,555 км, в подъемочном ремонте – 4,586 км, в сплошной смене
рельсов – 6,323 км.