Практическая работа №1 "Определение нормативной потребности в ремонтах пути"
advertisement
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное Государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I» (ФГБОУ ВО ПГУПС) _____________________________________________________________ Кафедра «Железнодорожный путь» Отчет по практической работе №1 «ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМАТИВНОЙ ПОТРЕБНОСТИ В РЕМОНТАХ ПУТИ» по дисциплине: «Опытные технологии производства путевых работ и путеремонтные комплексы» Выполнил студент Маралов Д.С. подпись, дата факультет Транспортное строительство Руководитель группа СЖУ – 803 к.т.н. доцент Захаров В.Б. подпись, дата Санкт-Петербург 2022 г. 2 Содержание 1 Определение нормативных объемов ремонтно-путевых работ ...................... 3 1.1 Определение классов пути ............................................................................ 3 1.2 Определение нормативной потребности в капитальных ремонтах каждого направления ........................................................................................... 4 1.3 Определение нормативной потребности в промежуточных видах ремонтов пути каждого из направления ............................................................ 8 1.4 Определение общей по предприятию нормативной потребности ремонтно-путевых работ ................................................................................... 10 3 1 Определение нормативных объемов ремонтно-путевых работ Исходные данные для определения нормативной потребности в ремонтах пути представлены в таблице 1. Таблица 1 – Исходные данные для определения нормативной потребности в Грузонапряженность млн.ткм.бр Протяженность участка пути, км Протяженность участка пути со скоростью движения грузовых поездов более 60 км/ч на котором средняя осевая нагрузка превышает 19 т/ось, км Протяженность участков с применением рекуперативного торможения, км Наличие участков с кривыми радиусом 300 м и менее общей протяженностью кривых до 5%, км 100/80 50 100 - - 15 20 100/80 20 100 30 - 45 20 90/60 40 90 10 40 - - 90/80 15 50 - - - 30 Протяженность перевальных участков с уклонами 12-15 ‰, км Скорость движения, км/ч № Варианта ремонтах пути 14 1.1 Определение классов пути В соответствии с приказом Министерства транспорта Российской федерации №250 от 23.06.2022 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», опираясь на заданные данные, определим класс, группу и диапазон скоростей пути в соответствии с установленными скоростями грузонапряженностью. Полученные данные сведем в таблицу 2. движения и 4 Таблица 2 – Определение классов пути Направ V, км/ч ление Г, млн.ткм.бр Нормативный Класс, группа, Межремонтная схема подгруппа срок наработки тоннажа КРН-В-С-В-РС-В-С-В-КРН 1400 млн.т.бр. 1 100/80 50 1ГI 2 100/80 20 3ГIII КРС-В-В-С-В-П-КРС 35 лет 3 90/60 40 2ГII КРН-В-С-В-РС-В-С-В-КРН 1400/30 4 90/80 15 3ГIII КРС-В-В-С-В-П-КРС 35 лет 1.2 Определение нормативной потребности в капитальных ремонтах каждого направления Нормативная потребность работ по капитальным (КРН, КРС) ремонтам пути (Qi) для каждого i-го участка пути определяется по формулам: – для нормативного периода между капитальными ремонтами с учетом суммарного пропущенного тоннажа: 𝑄𝑖 = где 𝐿𝑖 – Г𝑖 𝑇𝑖 – – 𝑓𝑖 – 𝐿𝑖 × Г𝑖 𝑇𝑖 × 𝑓𝑖 нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на i-ом участке, км; грузонапряженность i-го участка, млн.т.брутто; тоннаж в млн.т.бр, соответствующий нормативному периоду между капитальными ремонтами пути для i-го участка; коэффициент, учитывающий дополнительные местные факторы на i-ом участке пути. – для нормативного периода между капитальными ремонтами в годах: 𝑄𝑖 = где 𝑁𝑖 – 𝐿𝑖 𝑁𝑖 × 𝑓𝑖 нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути на i-ом участке, км. 5 Для долгосрочного (5-6 лет) и среднесрочного (3 года) планирования ремонтов пути рекомендуется учитывать уменьшение значений нормативных ресурсов пути при возрастании статической нагрузки вагонов поездопотока и при работе пути на перевальных участках: - при статической нагрузках от 65 до 68 т уменьшение нормативного ресурса пути составить 5%, свыше 68 т — 10%. - на перевальных участках с уклонами 12-15‰ уменьшение нормативного ресурса пути составит 5%, а с уклонами более 15‰ -10%. Нормативные коэффициенты, учитывающие дополнительные местные факторы, сведем в таблицу 3. Таблица 3 – Нормативные коэффициенты, учитывающие дополнительные Протяженность участка пу ти со скоростью движения грузовых поездов более 60 км/ч на котором средняя осевая нагрузка превышает 19 т/ось, км Протяженность участков с применением рекуперативного торможения, км Наличие участков с кривыми радиусом 300 м и менее общей протяженностью кривых до 5%, км 1 - - -15% -3% 2 -5% - -15% -3% 3 -5% -5% - - 4 - - - -3% Протяженность перевальных участков с уклонами 12-15 ‰, км Направление местные факторы 6 Коэффициенты, учитывающие дополнительные местные факторы применительно ко всей протяженности участка сведем в таблицу 4. Таблица 4 – Коэффициенты, учитывающие дополнительные местные Протяженность участка пу ти со скоростью движения грузовых поездов более 60 км/ч на котором средняя осевая нагрузка превышает 19 т/ось, км Протяженность участков с применением рекуперативного торможения, км Наличие участков с кривыми радиусом 300 м и менее общей протяженностью кривых до 5%, км 1 1,0 1,0 -2,3% (0,977) -0,6% (0,994) 2 -1,5% (0,985) 1,0 -6,8% (0,932) -0,6% (0,994) 3 -0,6% (0,994) -2,2% (0,978) 1,0 1,0 4 1,0 1,0 1,0 -1,8% (0,982) Протяженность перевальных участков с уклонами 12-15 ‰, км Направление факторы применительно ко всей протяженности участка Рассчитаем нормативную потребность работ по капитальным ремонтам для каждого направления: 𝑄1КРН = 100 × 50 = 𝟑, 𝟔𝟕𝟖 км; 1400 × (1,0 × 1,0 × 0,977 × 0,994) 𝑄2КРС = 100 = 𝟑, 𝟏𝟑𝟏 км; 35 × (0,985 × 1,0 × 0,932 × 0,994) 𝑄3КРН = 90 × 40 = 𝟐, 𝟔𝟒𝟓 км; 1400 × (0,994 × 0,978 × 1,0 × 1,0) 𝑄3КРН = 90 = 3,086 км; 30 × (0,994 × 0,978 × 1,0 × 1,0) 𝑄4КРС = 50 = 𝟏, 𝟒𝟓𝟓 км; 35 × (1,0 × 1,0 × 1,0 × 0,982) 7 Общая нормативная годовая потребность ремонтно-путевых работ в км (𝑄гКРН , 𝑄гКРС ) определяется по каждому виду ремонта пути (КРН или КРС) путем суммирования объемов работ по одноименным классам, группам и подгруппам на всех участках, т.е.: 𝑄гКРН = Ʃ𝑄КРН 𝑖 , 𝑄гКРС = Ʃ𝑄КРС 𝑖 , где 𝑄КРН𝑖 , 𝑄КРС 𝑖 − нормативная потребность работ по ремонту пути на iом участке соответственно по капитальному ремонту на новых материалах (КРН) и капитальному ремонту на старых материалах (КРС); 𝑄гКРН = 3,678 + 2,645 = 6,323 км; 𝑄гКРС = 3,131+ 1,455= 4,586 км. Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, процент уменьшения нормативных сроков не учитывает значения коэффициентов для участка, расположенных ближе 200 км от погрузки сыпучих материалов и участков рекуперативного торможения. 8 1.3 Определение нормативной потребности в промежуточных видах ремонтов пути каждого из направления Потребность в основных видах ремонтов пути, предусмотренных ремонтным циклом, определяется исходя их установленной для каждого класса, группы и подгруппы пути структуры ремонтного цикла по формуле: 𝑗 𝑄г = 𝑛 𝑗 𝑄гКРН , 𝑗 𝑄г = 𝑛 𝑗 𝑄гКРС , 𝑗 где 𝑄г − годовая потребность работ по j-му виду ремонта (среднего, планово-предупредительного, подъемочного, сплошной дифференцированная по смены классам, рельс), группам и ремонтов в подгруппам, км; 𝑛𝑗 − количество повторений j-го вида структуре (схеме) ремонтного цикла. Определим потребности каждого вида ремонта в год для первого направления: Планово-предупредительная выправка пути: 𝑄гВ = 4 × 3,678 = 14,712 км Сплошная смена рельсов: 𝑄гР = 1 × 3,678 = 3,678 км Средний ремонт: 𝑄гС = 3 × 3,678 = 11,034 км 9 Определим потребности каждого вида ремонта в год для второго направления: Планово-предупредительная выправка пути: 𝑄гВ = 3 × 3,131 = 9,393 км Средний ремонт: 𝑄гС = 1 × 3,131 = 3,131 км Подъемочный ремонт: 𝑄гП = 1 × 3,131 = 3,131 км Определим потребности каждого вида ремонта в год для третьего направления: Планово-предупредительная выправка пути: 𝑄гВ = 4 × 2,645 = 10,58 км Сплошная смена рельсов: 𝑄гР = 1 × 2,645 = 2,645 км Средний ремонт: 𝑄гС = 3 × 2,645 = 7,935 км 10 Определим потребности каждого вида ремонта в год для четвертого направления: Планово-предупредительная выправка пути: 𝑄гВ = 3 × 1,455 = 4,365 км Средний ремонт: 𝑄гС = 1 × 1,455 = 1,455 км Подъемочный ремонт: 𝑄гП = 1 × 1,455 = 1,455 км 1.4 Определение общей по предприятию нормативной потребности ремонтно-путевых работ Всего километров планово-предупредительной выправки пути: 𝑄гВ = 14,712 + 9,393 + 10,58 + 4,365 = 39,335 км Всего километров среднего ремонта пути: 𝑄гС = 11,034 + 3,131 + 7,935 + 1,455 = 23,555 км Всего километров сплошной смены рельсов: 𝑄гР = 3,678 + 2,645 = 6,323 км 11 Всего километров подъемочного ремонта пути: 𝑄гП = 3,131 + 1,455 = 4,586 км Вывод: Общая по предприятию нормативная потребность в капитальном ремонте пути на новых материалах в год составила 6,323 км, в капитальном ремонте пути на старогодных материалах в год составила 4,586км, в планово-предупредительной выправке – 39,335 км, в среднем ремонте – 23,555 км, в подъемочном ремонте – 4,586 км, в сплошной смене рельсов – 6,323 км.
