Классификация автомобильных бензинов Существует несколько видов классификации автомобильных бензинов. Основные из них (наиболее часто применяемые): по испаряемости, по фракционному составу, по значению октанового числа. Бензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). В зависимости от назначения их разделяют на автомобильные и авиационные. Несмотря на различия в условиях применения автомобильные и авиационные бензины характеризуются в основном общими показателями качества, определяющими их физико-химические и эксплуатационные свойства. Современные автомобильные и авиационные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации: иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах;иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др. В последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план. Ассортимент, качество и состав автомобильных бензинов Основную массу автомобильных бензинов в России вырабатывают по ГОСТ 2084-77 и ГОСТ Р51105-97 и ТУ 38.001165-97. В зависимости от октанового числа ГОСТ 2084-77 предусматривает пять марок автобензинов: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых двух марок цифры указывают октановые числа, определяемые по моторному методу, для последних - по исследовательскому. В связи с увеличением доли легкового транспорта в общем объеме автомобильного парка наблюдается заметная тенденция снижения потребности в низкооктановых бензинах и увеличения потребления высокооктановых. Бензин А-72 практически не вырабатывается эксплуатируемой на нем. ввиду отсутствия техники, Наибольшая потребность существует в бензине А-92, который вырабатывается по ТУ 38.001165-97, хотя доля бензина А-76 в общем объеме производства остается очень высокой. Указанные ТУ предусматривают также марки бензинов А-80 и А-96 с октановыми числами по исследовательскому методу соответственно 80 и 96. Эти бензины предназначены в основном для поставки на экспорт. Бензин АИ-98 с октановым числом 98 по исследовательскому методу производится по ТУ 38.401-58-122-95 и ТУ 38.401-58-127-95. Бензины А-76, А-80, АИ-91, А-92 и А-96 допускается вырабатывать с использованием этиловой жидкости. Малоэтилированный бензин АИ-91 с содержанием свинца 0,15 г/дм3 выпускается по отдельным техническим условиям (ТУ 38.401-58-86-94). При производстве бензинов АИ-95 и АИ-98 использование алкилсвинцовых антидетонаторов не допускается. Требования ГОСТ 2084-77 к качеству автомобильных бензинов приведены в таблице.Все бензины, вырабатываемые по ГОСТ 208477, в зависимости от показателей испаряемости делят на летние и зимние. Зимние бензины предназначены для применения в северных и северо-восточных районах в течение всех сезонов и в остальных районах с 1 октября до 1 апреля. Летние - для применения во всех районах кроме северных и северо-восточных в период с 1 апреля по 1 октября; в южных районах допускается применять летний бензин в течение всех сезонов. Параметры автомобильных бензинов, вырабатываемых по ГОСТ 2084-77, существенно отличаются от принятых международных норм, особенно в части экологических требований. В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до уровня европейских стандартов разработан ГОСТ Р 51105-97 "Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия", который вводится в действие с 01.01.99 г. Этот стандарт не заменяет ГОСТ 2084-77, которым предусмотрен выпуск как этилированных, так и неэтилированных бензинов. В соответствии с ГОСТ Р 51105-97 будут вырабатываться только неэтилированные бензины (максимальное содержание свинца не более 0,01 г/дм3). Характеристики автомобильных бензинов (ГОСТ 2084-77) Показатели А-72 А-76 А-76 этил. АИ- АИ- неэтил. 91 93 82,5 85 91 93 Детонационная стойкость: октановое число, не менее: моторный метод 72 исследовательский метод Не нормируется Массовое содержание свинца, г/дм3, не более 0,013 0,013 76 76 0,17 0,013 0,013 Фракционный состав: температура начала перегонки бензина, °С, не ниже: летнего 35 зимнего Не нормируется 35 35 35 35 70 70 70 10 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше: летнего 70 70 ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО Дизельное топливо относится к светлым нефтепродуктам, его получают в результате прямой перегонки нефти. Использовать дизельное топливо для автомобильных двигателей очень удобно и выгодно, так как стоит оно дешевле бензина, при этом экономичность и мощность таких двигателей заметно больше чем у бензиновых, т.к. ничуть не уступает бензину в горючих свойствах. Дизельное топливо характеризуется высокой степенью сжатия, что и позволяет экономить топливо. Кроме дизельных и газодизельных двигателей остаточное дизельное топливо (соляровое масло) используют в качестве котельного топлива, для пропитывания кож, в производстве смазочно-охлаждающих средств и в качестве закалочных жидкостей при термической обработке металлов. Уровень потребления и продажи дизельного топлива сегодня стремительно набирает обороты. Доставка дизельного топлива осуществляется в надежных бензовозах (топливозаправщиках) с соблюдением сохранения безопасности перевозки и качества перевозимого продукта. Различают три вида моторного дизельного топлива в зависимости от условий использования: летнее, зимнее, и арктическое дизельное топливо. ГОСТ 305-82 Летнее дизельное топливо (ДТл) имеет плотность: не более 860 кг/м³. Плотность топлива является его энергетическим показателем. Чем выше плотность топлива, тем больше энергии вырабатывается в процессе его сгорания и, соответственно, возрастают показатели эффективности и экономичности. Температура вспышки: не ниже 40 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций. Примеры обозначения: Топливо летнее с массовой долей серы до 0,2% и температурой вспышки не ниже 40°C Топливо дизельное Л-0,2-40 ГОСТ 305-82 . Для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин используется дизельное топливо с температурой вспышки в закрытом тигле не ниже 62°C и обозначается Л-0,2-62. Зимнее дизельное топливо (ДТз) имеет плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания не ниже −35 °C. Получается тем же смешениесмешением углеводородных фракций что и (ДТл), но с более низкой температурой выкипания. Так же зимнее дизельное топливо (ДЗп) получается из летнего дизельного топлива добавлением в заводских условиях, либо на нефтебазе депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом, зачастую такие махинации с топливом производят не чистые на руку продавцы солярки, в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 , при этом в то время, как температура застывания понижается уменьшается вязкость дизельного топлива, топливо лишается смазывающих свойств. Смазывающая способность - характеристика жидкости, обеспечивающая гидродинамическую и граничную смазку двигающихся частей. Топливо с низким содержанием сернистых соединений и низкой вязкостью обладает более низкой смазывающей способностью.Также изменяется в худшую сторону очень важный для дизельного топлива показатель- цетановое число, т.к. керосин имеет низкое цетановое число 35-40, частое использование такого топлива приводит к быстрому износу ТНВД. Примеры обозначения: Топливо зимнее с массовой долей серы до 0,2 % и температурой застывания минус 35 °С: Топливо дизельное 30,2 минус 35 ГОСТ 305-82 ; Дизельное топливо зимнее с депрессорной присадкой с массовой долей серы 0,2%: ДЗп S-0.2 ТУ 38.101889-00 Арктическое дизельное топливо имеет плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 30 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330°C Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. В арктическое топливо в заводских условиях добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива. Обозначается как Топливо арктическое с массовой долей серы 0,2 %: Топливо дизельное А-0,2 ГОСТ 305-82 К основным характеристикам диз.топлива относится такое понятие как - цетановое число, от которого зависит воспламенение и сгорание дизельного топлива. Среднее значение цетанового числа составляет от 40 до 50. Чем выше его величина - тем лучше горит дизельное топливо, уменьшается его детонация и меньше попадает в воздух вредных выбросов. Цетановое число - параметр, влияющий на запуск и длительность прогрева двигателя. При эксплуатации двигателя в условиях низких температурах окружающего воздуха, желательно использовать дизельное топливо с более высоким цетановым числом. Тем не менее, следует иметь в виду, что топливо с цетановым числом выше 55 приводит к увеличению дымности выхлопа. Параметр вязкость важен для процессов нагнетания топлива и его последующего впрыска. Влияет также на смазывающие характеристики. Содержание серы. Дизельное топливо как правило содержит некоторое количество сернистых соединений, это в первую очередь зависит от марки исходной нефти и степени ее очистки, влияющих на общие показатели кислотности топлива, работу выхлопной системы и ее коррозионную стойкость. Использование топлива с большим содержанием серы приводит к необходимости повышения смазывающих характеристик для компенсации процессов кислотной коррозии. Использование такого топлива существенно снижает срок службы катализаторов и узлов выхлопной системы. Категорически не рекомендуется использовать марки топлива, содержание сернистых соединений в которых превышает рекомендованные величины 0.2-0.5%. Следует иметь в виду, что в некачественном дизельном топливе помимо стабильных соединений могут присутствовать активные соединения серы, значительно усиливающие процессы коррозии. Поскольку гарантировать в используемом топливе полное отсутствие воды и посторонних взвесей сложно, настоятельно рекомендуется производить фильтрацию топлива перед заливкой его в топливный бак, отметим, что все бензовозы эксплуатируемые Некстойл имеют фильтры предварительной очистки топлива, находящиеся между основной емкостью и насосом на выдачу топлива. Некоторое количество воды может попасть в топливо в неполном баке ввиду процессов конденсации из-за перепада температур. Необходимо своевременно производить замену топливных фильтров, а также фильтрующих элементов топливного насоса и подводящих топливных патрубков. При регулярном использовании предварительно неотфильрованного топлива с большим содержанием посторонних взвесей рекомендуется производить смену фильтров чаще, чем того требуют инструкции по эксплуатации. При сгорании дизельное топливо образует углеродистый нагар, оседающий на внутренних поверхностях камер сгорания. Чем ниже качество используемого топлива, тем больше образуется нагара в процессе работы. Это, в свою очередь, приводит к постепенному снижению мощности двигателя. Низкотемпературные свойства характеризуются такими показателями, как температура помутнения, предельная температура фильтруемости и температура застывания последняя определяет условия складского хранения топлива — условия применения топлива, хотя в практике известны случаи использования топлив при температурах, приближающихся к температуре застывания. Для большинства дизельных топлив разница между Tп и Tз составляет 5—7 °С. В том случае, если дизельное топливо не содержит депрессорных присадок, равна или на 1—2 °С ниже Tп. Для топлив, содержащих депрессорные присадки на 10 °С и более ниже Tп. Температуру, при которой начинается процесс кристаллизации содержащегося в топливе парафина, называют температурой помутнения. При этом кристаллизовавшийся парафин расположен в топливе неравномерно, подобно облакам. Предельной температурой фильтруемости называют минимальную температуру, при которой дизельное топливо способно протекать в канал диаметром 45 мкм. Эта характеристика тесно связана с показателем температуры помутнения. Понижение температуры до этой точки приводит к закупорке топливных фильтров из-за начавшегося процесса кристаллизации парафина. Показатели дизельное топлива ГОСТ 305-82 Показатели Норма для марок Л Норма для марок З Норма для марок А Цетановое число, не менее 45 45 45 50 % перегоняется при 280 температуре, °С, не выше 280 255 90 % перегоняется при температуре (конец 360 перегонки), °С, не выше 340 330 Фракционный состав: Кинематическая вязкость при 20 ° С, мм2/с 3,0-6,0 1,8-5,0 1,5-4,0 Температура застывания, ° С, не выше, для климатической зоны: умеренной -10 -35 - холодной - -45 -55 Температура помутнения, ° С, не выше, для климатической зоны: умеренной -5 -25 - холодной - -35 - Температура вспышки в закрытом тигле, ° С, не ниже: для тепловозных и судовых дизелей и 62 газовых турбин 40 35 для дизелей 40 общего назначения 35 30 Массовая доля серы, %, не более, в топливе: вида I 0,2 0,2 0,2 вида II 0,5 0,5 0,4 Массовая доля меркаптановой серы, %, не более 0,01 0,01 0,01 Содержание фактических смол, 40 мг/100 см3 топлива, не более 30 30 Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более 5 5 5 Йодное число, г I2/100 г топлива, не более 6 6 6 Зольность, %, не более 0,01 0,01 0,01 Коксуемость 10 %ного остатка, %, не 0,2 более 0,3 0,3 Коэффициент 3 фильтруемости, не 3 3 более Плотность при 20 ° С, кг/м3, не более 860 840 830 Примечание. Для топлив марок Л, З, А: содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды отсутствие, испытание на медной пластинке - выдерживают. Показатели экспортного дизельное топлива ТУ 38.401-58-110-94 Дизельное экспортное топливо (ТУ 38.401-58-110-94) вырабатывают для поставок на экспорт, содержание серы 0,2%. Исходя из требований к содержанию серы, дизельное экспортное топливо получают гидроочисткой прямогонных дизельных фракций. Для оценки его качества по требованию заказчиков определяют дизельный индекс (а не цетановое число, как принято ГОСТ 305-82). Кроме того, вместо определения содержания воды и коэффициента фильтруемости экспресс-методом устанавливают прозрачность топлива при температуре 10°С. Показатели Норма для марок ДЛЭ Норма для марок ДЗЭ Дизельный индекс, не менее 53 53 Фракционный состав: перегоняется при температуре, °С, не выше: 50% 280 280 90% 340 330 96% 360 360 Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2/с 3,0-6,0 2,7-6,0 Температура, °С: застывания, не выше -10 -35 предельной фильтруемости, не выше -25 -5 вспышки в закрытом 65 тигле, не ниже 60 Массовая доля серы, %, не более, в топливе: вида I 0,2 0,2 вида II 0,3 - Испытание на медной пластинке Выдерживает Кислотность, мг КОН/100 см3 топлива, не более 3 3 Зольность, %, не более 0,01 0,01 Коксуемость 10 %ного остатка, %, не более 0,2 0,2 Цвет, ед. ЦНТ, не более 2 2 Содержание механических примесей Отсутствие Прозрачность при температуре 10 °С Прозрачно Плотность при 20 °С, кг/м3, не более 860 845 Показатели дизельное топлива с депрессорными присадками. Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками. С 1981 г. вырабатывают зимнее дизельное топливо марки ДЗп по ТУ 38.101889-81. Получают его на базе летнего дизельного топлива с tп = = -5 °С. Добавка сотых долей присадки обеспечивает снижение предельной температуры фильтруемости до -15 °С, температуры застывания до -30 °С и позволяет использовать летнее дизельное топливо в зимний период времени при температуре до -15 °С. Для применения в районах с холодным климатом при температурах -25 и -45 °С вырабатывают топлива по ТУ 38.401-58-36-92. Согласно техническим условиям получают две марки топлива: ДЗп-15/-25 (базовое дизельное топливо с температурой помутнения -15 °С, товарное - с предельной температурой фильтруемости -25 °С) и арктическое дизельноетопливо ДАп-35/-45 (базовое топливо с температурой помутнения -35 °С, товарное - с предельной температурой фильтруемости -45 °С). Экологически чистое дизельное топливо выпускают по ТУ 38.1011348-89. Технические условия предусматривают выпуск двух марок летнего (ДЛЭЧ-В и ДЛЭЧ) и одной марки зимнего (ДЗЭЧ) дизельного топлива с содержанием серы до 0,05 % (вид I) и до 0,1 % (вид II). С учетом ужесточающихся требований по содержанию ароматических углеводородов введена норма по этому показателю: для топлива марки ДЛЭЧ-В - не более 20 %, для топлива марки ДЗЭЧ - не более 10 %. Экологически чистые топлива вырабатывают гидроочисткой дизельного топлива, допускается использование в сырье гидроочистки дистиллятных фракций вторичных процессов. Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170-96) предназначено для использования в г. Москве. Основное отличие городского дизельного топлива от экологически чистого - улучшеное качество благодаря использованию присадок (летом - антидымной, зимой - антидымной и депрессорной). Добавка присадок в городское дизельное топливо снижает дымность и токсичность отработавших газов дизелей на 30-50%. Депрессорные присадки, улучшающие низкотемпературные свойства топлива представляют собой, в основном, сополимеры этилена с винилацетатом зарубежного производства. Европейский стандарт EN 590 действует в странах Европейского экономического сообщества с 1996 г. Стандарт предусматривает выпуск дизельных топлив для различных климатических регионов. Общими для дизельных топлив являются требования по температуре вспышки - не ниже 55 °С, косуемости 10 %-ного остатка - не более 0,30 %, зольности - не более 0,01 %, содержанию воды - не более 200 ррm, механических примесей - не более 24 ррm, коррозии медной пластинки - класс 1, устойчивости к окислению - не более 25 г осадка/м3.В 1996 г. в Европе введены ограничения на содержание серы в дизельных топливах - не более 0,05 %. Таким требованиям отвечают отечественные ТУ 38. 1011348-89. Нормы для марок ДЗп Показатели ДЗп- ДАп15/- 35/25 45 ТУ ТУ 38.40138.10188958-36-92 81 Цетановое 45 число, не менее 45 40 Фракционный состав: Перегоняется при температуре, °С, не выше: 50% 280 280 280 90 % (конец перегонки) 360 360 340 Кинематическая вязкость для дизелей общего 3,0-6,0 назначения при 20 °С, мм2/с 1,8- 1,56,0 5,0 Температура, °С, не выше: застывания -30 -35 -55 помутнения -5 -15 -35 предельной фильтруемости -15 -25 -45 Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже: для дизелей общего назначения 40 40 35 для тепловозных и судовых дизелей 62 35 30 Массовая доля серы, %, не более, в топливе: вида I 0,2 0,2 0,2 вида II 0,5 0,5 0,4 Массовая доля меркаптановой серы, %, не более 0,01 0,01 0,01 Концентрация фактических смол, мг/100 см3 базового топлива, не более 40 - - Кислотность, мг КОН/100 см3 5 топлива, не более 5 5 Йодное число, г I2/100 г топлива, 6 не более 5 5 Зольность, %, не 0,01 более 0,01 0,01 Коксуемость 0,3 0,2 0,2 10 %-ного остатка, %, не более Коэффициент фильтруемости, не более: для базового топлива 2 - - для топлива с присадкой 3 3 3 Плотность при 20 °С, кг/м3, не более 860 860 840 Цвет, ед. ЦНТ, не более 2 2 2 Примечание. Для топлив всех марок: содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды - отсутствие; испытание на медной пластинке - выдерживают. Дизельное топливо, соответствующее европейским требованиям Качество дизельных топлив оказывает существенное влияние на формирование вредных выбросов. Нежелательными являются серои азотсодержащие соединения и ароматические углеводороды, особенно конденсированные. Поэтому особое внимание уделяется ужесточению требований по содержанию серы и полициклических ароматических углеводородов. В промышленно развитых странах проблема снижения негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду решается на правительственном уровне. В России требования к качеству дизельных топлив устанавливает экспорт. Для выпуска дизельных топлив, соответствующих требованиям европейской нормали EN 590:2000, ОАО <ВНИИ НП> разработаны технические условия 38.401-58-296-2001<Топливо дизельное автомобильное>. Показатели качества и методы испытаний полностью повторяют EN 590. Основным отличием ТУ 38.401-58- 296-2001 от действующих нормативных документов являются жесткие требования на содержание серы - не более 350 ppm, цетановое число - не менее 51 ед. При этом нормируются 4 новых показателя качества: цетановый индекс - не менее 46; смазывающая способность - не более 460 мкм; полициклические ароматические углеводороды - неболее 11%; окислительная стабильность - не более 25 мг/м3 (табл.1). Сера определяет количество окислов серы и содержание твердых частиц в отработавших газах дизелей. Цетановое число и цетановый индекс - показатели воспламеняемости дизельного топлива, от которых зависит время запуска двигателя, жесткость рабочего процесса, расход топлива и дымность отработавших газов. Цетановое число и цетановый индекс (расчетное цетановое число до добавки в топливо цетаноповышающей присадки) по-разному влияют на эксплуатационные характеристики автомобиля. Поэтому во избежание передозировки цетаноповышающей присадки, необходимо поддерживать минимальную разницу между цетановым числом и цетановым индексом. Таблица 1 Требования ТУ 38.401-58-296-01 к качеству дизельных топлив Показатель Единицы Пределы минимум максимум Цетановое число 51,0 - Цетановый индекс 46,0 - Плотность при 15oС кг/м3 820 845 Полициклические ароматические углеводороды % масс - 11 Содержание серы мг/кг - 350 Температура С выше 55 - вспышки Коксовый остаток (10%-ого остатка разгонки) % масс - 0,30 Зольность % масс - 0,01 Содержание воды мг/кг - 200 Общее загрязнение мг/кг - 24 Коррозионная агрессивность меди оценка (3 ч при 50oС) КЛАСС 1 Окислительная стабильность г/м3 - 25 Смазывающая способность, скорректированный мкм диаметр пятна износа (WSD 1,4) при 60o С - 460 Вязкость при 40С мм2/с 2,00 4,50 Фракционный состав % об. 85 <65 % об. перегоняется C до 250 С 360 % об. перегоняется до 350 С 95% об. перегоняется при % об.0 С 280 Содержание полициклических ароматических углеводородов в дизельном топливе влияет на количество NOx в отработавших газах дизелей. Чем ниже содержание полициклических ароматических углеводородов, тем меньше количество твердых частиц и бенз-?пирена, образующихся при сгорании топлива. Смазывающая способность дизельных топлив определяет срок службы топливных насосов высокого давления. В глубокоочищенных дизельных топливах с содержанием серы менее 500 ppm смазывающая способность достигает 530-590 мкм при норме неболее 460 мкм. Для доведения ее до требований европейской нормали потребуется добавка противоизносных присадок. Окислительная стабильность топлива характеризует наличие в нем дистиллятных фракций вторичных процессов. Экологически чистые дизельные топлива,изготовляемые, как правило, без вовлечения дистиллятов вторичных процессов, по окислительной стабильности соответствуют требованиям табл. 1. Одним из основных показателей являются низкотемпературные свойства.Техническими условиями, так же как и EN 590, предусмотрена дифференциация низкотемпературных свойств дизельных топлив: для умеренного климата - 6 сортов с определенной температурой фильтруемости от +5oС до -20o С. Для арктического климата - 5 классов, где нормируется не только предельная температура фильтруемости, но и температура помутнения. Топлива для арктического климата имеют более низкие цетановые числа, по сравнению с топливами для умеренного климата, меньшие значения вязкости. К организации промышленного производства дизельных топлив, соответствующих европейским требованиям в 2002 г. приступили ОАО Новокуйбышевский НПЗ, ОАО Орскнефтеоргсинтез , ООО ПО Киришинефтеоргсинтез, ОАО Мозырский НПЗ, ООО ЛУКойлВолгограднефтепереработка. Таблица 2 Требования к низкотемпературным свойствам дизельных топлив в зависимости от климатических условий эксплуатации Умеренный климат Показатель Пределы Сорт Сорт Сорт Сорт Сорт Сорт A B C D E F Предельная температура +5 фильтруемости, oС, макс. 0 -5 -10 -15 -20 Арктический климат Пределы Показатель Класс Класс Класс Класс Класс 4 0 1 2 3 Предельная температура -20 фильтруемости, oС, макс. -26 -32 -38 -44 Температура помутнения, oС, макс. -16 -22 -28 -34 -10 Плотность при 15oС, г/м3 минимум 800 800 800 800 800 максимум 845 845 840 840 840 Вязкость при 40oС, мм2/с, минимум 1,50 1,50 1,50 1,40 1,20 максимум 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 Цетановое число, минимум 49,0 49,0 48,0 47,0 47,0 Цетановый индекс, минимум 46,0 46,0 46,0 43,0 43,0 10 10 10 10 Фракционный состав: % об. перегоняется до 180oС, 10 максимум % об. перегоняется до 340oС, минимум 95 95 95 95 95 Сравнение основных характеристик современных дизельных топлив EN 590ГОСТ Показатель 1999 305-82 (ЕВРО3) EN 5902004 (ЕВРО4) 1 2 3 4 Цетановое число, не менее 45 51 51 Цетановый не индекс, не норми- 46 менее руется 46 Содержание серы, мг/кг, не более Классификация моторных масел по вязкости SAE В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах - степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла. Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках - ротационных вискозиметрах.Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением - возрастает. Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W обозначаются цифрой и буквой "W" (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. К низкотемпературным параметрам относятся: Проворачиваемость- показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель. Прокачиваемость - это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов. Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С - показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе. Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 - обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по: минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С - показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе. минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается. Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде. Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит: проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел) прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел) надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел) Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств API Наиболее известной международной классификацией моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств является классификация API (Американского института нефти). Классификация API подразделяет моторные масла на две категории : S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков. C (Commercial) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники. Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальные их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SF/CC, CD/SF и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы , т.е. SF/CC - "более бензиновое", CD/SF- "более дизельное". Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving). На сегодняшний день (апрель 2009) классификация API содержит 3 действующих класса категории "S" и 6 действующих классов категории "С". Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться, а значит, есть необходимость в этих маслах. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории "S" заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс. Спецификация API для бензиновых двигателей Класс Статус Назначение Для всех автомобильных двигателей, выпускаемых в настоя время. Введен в 2004 году. Масла этого класса имеют повыш SM Действующий стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отло улучшенные низкотемпературные свойства SL Действующий Для двигателей 2004 и старше годов выпуска SJ Действующий Для двигателей 2001 и старше годов выпуска SH Устаревший Для двигателей 1996 и старше годов выпуска SG Устаревший Для двигателей 1993 и старше годов выпуска SF Устаревший Для двигателей 1988 и старше годов выпуска SE Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных 1979 года. Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных 1971 года. Использование в более современных моторах мо привести к неудовлетворительной работе или поломкам Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных 1967 года. Использование в более современных моторах мо привести к неудовлетворительной работе или поломкам SB Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных 1951 года. Использование в более современных моторах мо привести к неудовлетворительной работе или поломкам SA Не содержит присадок. Не подходит для использования в двиг изготовленных после 1930 года. Использование в более соврем Устаревший моторах может привести к неудовлетворительной работе и поломкам SD SC Спецификация API для дизельных двигателей Класс CJ-4 Статус Назначение Введен в 2006 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двига удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2007 году. Масла д класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более серы. Однако для выполнения требований по нормам выброса, наде работы систем очистки отработанных газов и достижения удлинен интервалов замены масла, необходимо использовать дизтоплив содержание серы в котором не превышает 0,0015%. Моторные ма Действующ класса CJ-4 разрабатывались для двигателей, оборудованных сам ий современными системами снижения выбросов вредных веществ (са фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла клас имеют улучшенные защитные свойства, повышенную окислитель низко- и высокотемпературную стабильность, удлиненные интерв замены. Однако при использовании топлива с содержанием серы б 0,0015% интервалы замены необходимо уменьшить. Масла класса могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4. CI-4 Введен в 2002 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двига удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла Действующ класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуля ий выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержание до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH CH-4 Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двига Действующ соответствующих нормам выброса, установленным в 1998 год ий Предназначены для работы с использованием топлива с содержание до 0,5%. Может использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 CG-4 Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотисты Действующ четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием ий менее 0,5%. Применяется в двигателях, соответствующих требова (до стандарта 1994 года по уровню выбросов. Может заменять масла кл 31.08.09) CD, CE, CF-4. CF-4 Устаревши й CF-2 Действующ Введен в 1994 году. Для тяжелонагруженных двухтактных дизелей. ий применяться вместо масел класса CD-II. CF Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкам Действующ дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содерж ий серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD. CE Устаревши й CD-II Устаревши й CD Устаревши й Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированн двигателей. CC Устаревши й Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовле после 1990 года. CB Устаревши й Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовле после 1961 года. CA Устаревши Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовле Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо классов CD и CE. Введен в 1985 году. Для высокооборотистых, четырехтактных безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо классов CC и CD. Введен в 1985 году. Для двухтактных двигателей. й Вернуться в курс после 1959 года.