ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ имени адмирала Г.И. Невельского (МГУ им. адм. Г.И. Невельского) Кафедра управления морским транспортом Дисциплина: «Технология и организация перевозок» (ТиОП-1ч) “The Technology and Organization of Cargo Carriage” РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА Тема: РАСЧЕТ И ОФОРМЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА МОРСКОГО СУДНА CALCULATION AND EXECUTION OF MARINE VESSEL STOWAGE PLAN Вариант № …. Выполнил студент группы: ________ ____________С.А. ___.___.2024г. Дарчев Проверил преподаватель С. В. Пестерев ___.___.2024г. Владивосток 2024 ЗАДАНИЕ на расчетно-графическую работу по дисциплине «Технология и организация перевозок» (ТиОП-1ч) “The Technology and Organization of Cargo Carriage”» студент: ___________________________________________________________ группа: _________ Тема задания РГР : РАСЧЕТ И ОФОРМЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА МОРСКОГО СУДНА CALCULATION AND EXECUTION OF MARINE VESSEL STOWAGE PLAN Вариант: 6 Исходные данные для выполнения РГГ: Дальность плавания, R (миль): 1500 Грузовая марка: T Дифферент, D (м): 0 f Скорость судна, V (узел): 12 Удельный расход: топлива, q = 40,0 т/сут., воды, q = 2,0 т/сут. Обязательные грузы: 1. Дверные петли ,P1=5000т 2. Ткань всякая , P2= 2000 т, 3.Стекло всякое, P3 = 2000 т. Факультативные грузы: 1. Свинец , 𝜇𝑚 = 0,26 м3/т, 2 Битум , 𝜇л = 2,53 м3/т. Дата выдачи: «____» ____________ 2023 г. сдачи: «____»____________ 2024 г. Срок Преподаватель: _______________ /Пестерев С. В./ Студент: ____________________/……………….. / ОГЛАВЛЕНИЕ РАЗДЕЛ 1: Транспортная характеристика заданных грузов……..6 РАЗДЕЛ 2: Эксплуатационно-технические характеристики морского судна (Vessel`s main particulars) ................................................ 7 РАЗДЕЛ 3: Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна на предстоящий рейс (Definition of vessel`s deadweight and capacity ) . 7 РАЗДЕЛ 4: Распределение грузов по грузовым помещениям заданного судна .......................................................................................... 9 РАЗДЕЛ 5: Проверка правильности распределения грузов по грузовым помещениям заданного судна (To check in the distribution of cargoes ) ....................................................................................................12^ ВВЕДЕНИЕ Расчетно-графическая работа заключается в приобретении практических навыков в расчетах показателей технологического процесса перегрузки грузов .При выполнении расчетно-графической работы приводится транспортная характеристика заданного груза и характеристика транспортных средств ею перевозки. Далее необходимо произвести выбор технологических схем по заданным вариантам грузовых работ, определить количество груза, перегружаемого по каждому варианту, и дать описание технологического процесса перегрузки груза. Затем необходимо рассчитать техникоэксплуатационные показатели технологической линии, количество перегрузочных машин на технологической линии. Произвести расчет комплексных норм выработки и времени, рассчитать себестоимость перегрузки заданного груза. Также необходимо построить схему механизации заданного груза. Это совокупность подъемно- транспортных машин, оборудования и устройств, объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока, а так же условиями производства погрузочно-разгрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантом. На выбор схемы механизации перегрузочного процесса оказывают влияние различные факторы: размер грузооборота и его направление, характеристика и свойства магистральных автомобилей. грузов, Она типы судов обеспечивает и вагонов, комплексную механизацию перегрузочных работ, безопасность их проведения и сохранность груза, надежность в эксплуатации машин и простоту их управления, обслуживания. Полученная схема механизации и выбранное оборудование должны иметь наилучшие по сравнению с другими вариантами, технико-экономические показатели, а также рацио- Характеристика и описание выполнения разделов Расчетно - графической работы. Определения и постановка задачи. ГРУЗОВОЙ ПЛАН - план размещения груза на судне, составляемый с целью наиболее рационального использования грузовых помещений и придания судну необходимой остойчивости и дифферента. Г.п. представляет собой схематический разрез грузовых помещений судна по диаметральной плоскости, на котором обозначаются наименование и кол-во груза, порты назначения, а при необходимости и номера коносаментов (см. Перевозочные документы). Обычно составляются предварительный (до начала погрузки) и окончательный, или исполнительный, Г.п. (после завершения погрузки судна). Раздел 1. Транспортная характеристика заданных грузов. Транспортная характеристика грузов - это режим хранения, способ упаковки , перегрузка и перевозка, физико-химические свойства груза, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую среду, степень опасности, объем, масса и форма предъявления к перевозке. Удельный погрузочный объем(stowage factor) - пространство, которое занимает 1 тонна перевозимой продукции в отсеке судна, предназначен ном для размещения груза. МЕШКИ. Тара: предъявляется к перевозке в тюках, У ПО - 4,5-5,5 мЗ/т (для бумажных мешков), УПО - 3,5-4,5 мЗ/т (для тканевых мешков). В остальном см. БУМАЖНАЯ ПРОДУКЦИЯ или ТКАНИ соответственно. РЕЛЬСЫ - стальные балки специального сечения, предъявляются к перевозке в связках, плотно скрученных проволокой. Подвержены коррозии. См. СТАЛЬ. В остальном нейтральный тяжелый груз. Грузить следует только на пайол или палубы твиндеков, целесообразна по грузка сверху других . более легких грузов после. более легких грузов после соответствующей сепарации. УПО - 0,23-0.30 мЗ/т. соответствующей сепарации. УПО 0,23-0.30 мЗ/т. ШПАЛЫ- деревянные - специальные опоры для рельсов, могут быть предъявлены к пере возке в готовом виде: предварительно высушенные и пропитанные специальным составом (антисептиками), предохраняющим древесину от гниения. Имеют резкий, специфический запах, несовместимы практически ни с каким другим грузом. Масса одной шпалы обычно около 56 кг. Принимаются и сдаются судном по числу грузовых мест (пакетов). У ПО - 1,4-1,7 мЗ/т. СВИНЕЦ - синевато-серый металл; тяжелый, мягкий, ковкий. На воздухе покрывается оксидной пленкой, химически стоек. Может быть предъявлен к перевозке в чушках (в том числе в пакетах), листах или в виде пластин (пакеты), порошок в мешках или ящиках, трубы на барабанах, в бухтах, в ящиках. Может быть предъявлен и в виде сплавов. Нейтральный груз. УПО - 0,25-0,40 мЗ/т. СТЕКЛО-(оконное, витринное, зеркальное и пр.) - твердый, прозрачный, хрупкий материал, получаемый при остывании расплава, содержащего стеклообразующие компоненты. В зависимости от назначения различают стекло оконное, витринное и пр. Предъявляется к перевозке в высоких, узких ящиках (дерево), изделия в них устанавливаются вертикально, вплотную друг к другу с применением прокладочных упаковочных материалов, позволяющих четко фиксировать место каждого изделия. При укладке следует обращать внимание на то, чтобы каждое грузовое место устанавливалось на абсолютно ровную поверхность. Не допускается наличие даже малейших зазоров между грузовыми местами. СМ. ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ И ФАРФОРОВОФАЯНСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.УПО - 0,7-1,6 м3/т в зависимости от назначения. СТЕКЛО ОРГАНИЧЕСКОЕ - прозрачный твердый материал на основе органических полимеров. Отличается сравнительно невысокой плотностью, твердостью, значительно меньшей хрупкостью по сравнению с силикатным стеклом. Применяется в авиа-, авто- и судостроении и др. Нейтральный груз. Тара: ящики (картон, дерево), изнутри обычно применяется мягкий прокладочный материал (вата, пенопласт и пр.) для предохранения поверхностей изделий от механических повреждений: царапин, потертостей и пр., что отрицательно сказывается на качестве доставленного груза.УПО - 1,5-1,8 м3/т. СТЕКЛЯННЫЕ ТОВАРЫ. Тара: ящики (картон, фанера или дерево), обязательно проложены внутри упаковочными материалами или изделия имеют внутреннюю потребительскую тару (картон, бумага). СМ. ИЗДЕЛИЯ СТЕКОЛЬНОЙ И ФАРФОРОВО- ФАЯНСОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.УПО - 2,3-2,9 м3/т АСБЕСТ — (Горный лен) обобщенное название волокнистых минералов типа силикатов: голубой асбест, белый асбест, хризотил, актинолин, антофиллин, тремолин и др. Широко применяются в различных отраслях промышленности: используются как наполнители пластмасс и пр., для создания огнестойких и термоизоляционных изделий. Тара: мешки (ткань, бумага, синтетика). Для пластмассовых упаковок предпочтительна термоусадочная пленка. Представляет собой минерал волокнистого строения, на ощупь волокна жирные, некоторые имеют шелковистый блеск. К важнейшим свойствам асбеста относятся: несгораемость, эластичность, высокая механическая прочность, способность расщепляться на тончайшие волокна, поддающиеся прядению, влаго-, жаро- и морозоустойчивость; плохо проводит тепло и электричество, не поддается действию кислот и щелочей. Некоторые виды асбеста (коротковолокнистые) — пылящие. Вдыхание пыли волокон асбеста является опасным и поэтому в любом случае следует избегать ее воздействия. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 9. Прочие опасные вещества и изделия (см.: МОПОГ и МК МПОГ). Наиболее опасным типом асбеста является голубой асбест. Сам по себе асбест не является режимным грузом, но исходя из особенностей тары (особенно бумажной), его следует перевозить и хранить в сухих помещениях, часто ограничивается высота укладки (до 10-12 ярусов), не допускаются грузовые работы во время выпадения осадков. Вентиляция для самого груза в принципе не требуется, но должна использоваться с целью предотвращения (или уменьшения интенсивности) образования конденсата при резких изменениях температуры наружного воздуха во избежание подмочки тары. УПО—1,2-2,5 м.куб/т. Основная причина несохранности - увлажнение и подмочка груза, как результат - плесневение и, следовательно, снижение качества и стоимости. Уценке зачастую подлежит груз лишь со следами увлажнения тары (темные" пятна на мешках): на новых, чистых мешках такие пятна легко обнару- \ хаваются при выгрузке. Подмочка груза может быть вызвана рядом причин: попаданием воды через неплотности люковых закрытий при плавании в штормовых условиях, протечек трубопроводов, проходящих в грузовых помещениях и т. II.; миграцией влаги внутри штабеля (от центральных районов к периферийным) из-за плохой теплопроводности груза и. как следствие, большой разницы температуры груза в различных районах штабеля во время морского перехода; образовавшимся в грузовых помещения конденсатом прут резком снижении температуры наружного воздуха и др. Интенсивность миграции влаги в штабеле и образования конденсата в грузовых помещениях прямо пропорциональны величине перепада температуры наружного воздуха во время морского перехода, поэтому значимость технологических мероприятий по уменьшению влияния этих факторов резко возрастает при перевозках в зимний период. Выполненные исследования показывают, что на практике резко увеличивается риск подмочки груза конденсатом при перепаде температуры за время морского перехода 30 град, и более. Следует иметь в виду, что в отдельных, экстремальных случаях, при одновременном воздействии нескольких отрицательных факторов, например*, плавание в сложных метеорологических условиях (шторм, метеоосадки), не позволяющих своевременно охладить груз с помощью принудительной вентиляции; резкие (более 10 град.) суточные колебания температуры наружного воздуха и/или общий перепад температуры наружного воздуха во время рей- са 30 град, и более; необходимость фумигировать груз на судне в порту назначения при отрицательных температурах наружного воздуха и др.; даже строгое выполнение требований нормативных документов и рекомендаций по сохранной перевозке не может гарантировать 100% качественную доставку груза, особенно, если система вентиляции судна, на котором выполняется перевозка, недостаточной производительности. Груз предъявляется к морской перевозке в новых льноджутовых мешках стандартной массой 65 кг. Раздел 1. Транспортная характеристика грузов Наименование Род упаковки заданных грузов Удельно погрузочный обьем Обязательные грузы 1.петли дверные 1.ящики 0,8 2.стекло всякое 2.кипы 1,40 3.ткань всякая 3.кипы 2.55 1.свинец 1.Слитки 0.25 2.битум 2.Бочки 3.9 Факультативные грузы Раздел2 Эксплуатационно–технические характеристики судна (Vessel’s main particulars). Показатели Обозначения 1.Длина судна наибольшая, м L 2.Ширина судна, м B 3.Высота борта, м H 4.Массовое водоизмещение судна порожнем, т 0 5.Массовое водоизмещение судна по грузовую марку, т 6.Дедвейт судна по грузовую марку, т Значения DW 7.Киповая вместимость судна, м 3 8.Осадка по грузовую марку, м 9.Дифферент, м W d D 10.Удельный расход: f топлива, т/сут. q т воды, т/сут. q в 11.Дальность плавания, миль 12.Средняя скорость, узел R V Главными размерениями судна называют его линейные размеры: длину, ширину, высоту борта и осадку. Длина судна — расстояние между его носовыми и кормовыми конструктивными элементами. Ширина судна — расстояние между различными конструктивными точками корабля, расположенными на его правом и левом бортах. Высота борта — вертикальное расстояние, измеряемое в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до бортовой линии верхней палубы — линии пересечения теоретических поверхностей борта и верхней палубы или их продолжения при закруглённом соединении палубы с бортом. Осадка судна — глубина погружения судна в воду. Киповая грузовместимость судна Wк – это объем, грузовых помещений, за исключением пространств, где вследствие криволинейности очертаний корпуса и выступающих кон-структивных элементов штучные грузы не могут быть размещены или уложены плот-но. Как правило, киповая грузовместимость меньше грузовместимости насыпью на 510 %. Скорость судна - техническая характеристика судна, численно равная расстоянию, проходимому судном в единицу времени (мили в час). Дифферент – это продольное наклонение судна. Удельный расход топлива — отношение расхода топлива (на единицу расстояния или времени) к мощности, к тяге, к массе груза для грузовых перевозок или на одного человека при пассажирских перевозках. Используется как характеристика топливной эффективности транспортных средств в грузопассажирских перевозках двигателей, а также Раздел 3. Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна на предстоящий рейс (Definition of vessel’s deadweight and capacity). ДЕДВЕ́ ЙТ (от англ. deadweight), полная грузоподъёмность судна, включающая массу всех грузов, которые может принять судно. Грузовместимость — общий объём помещений (трюмов) судна, предназначенных для размещения груза. Различают грузовместимость зерновую (общая вместимость трюмов при перевозке любых грузов «навалом», «насыпью») и грузовместимость киповую (общая вместимость трюмов при перевозке генеральных грузов). Разница между ними колеблется в пределах от 5 до 10 %. Запасы топлива и воды на предстоящий рейс определяются с учетом коэффициента штормового запаса по формуле: Pзап (k1 qв k2 qт ) R 24V т , ∑𝑃 зап=(1,1∗2+1,2∗40)∗ 1500 =261т 24∗12 На данном этапе расчета определяется объем грузовых помещений для размещения обязательных грузов по формуле: Wоб P1 1 P2 2 P3 3 , (м 3 ), 𝑊об = 5000 ∗ 0,8 + 2000 ∗ 1,40 + 2000 ∗ 2.55 = 11900 Объем, который займут факультативные грузы на судне определиться по формуле: Wфак W Wоб , м 3 , 𝑊фак = 17900 − 11900 = 6000м 3 Общее количество факультативных грузов на судне определяется по формуле: Pфак DW P1 P2 P3 Pзап , т 𝑃фак = 13500 − (50001 + 20002 + 20003 + 261зап )=4239 Количество «тяжелого» факультативного груза определяется по формуле: Pт 𝑃т = Pфак л Wфак л т 4239фак ⋅2.53л −6000фак 2.53л −0.26т =2081 Объем, занимаемый в грузовом помещен13яи «тяжелым» грузом, находят по формуле: Wт Pт т , (м 3 ), 𝑊т = 17499т ⋅ 0.26т=4550(м 3 ) Количество «легкого» факультативного груза определяется по формуле: Pл Pфак Pт , т. 𝑃л = 4239фак − 2081т =2158т. Объем, занимаемый в грузовом помещении «легким» грузом, находят по формуле: Wл Pл л , (м 3 ). 𝑊л =2158*2.53=5460 (м 3 ). Проверка: W = Wт W л Wоб 21910 (м 3 ). 3 𝑊 =4550+5460+11900=21910 (м ). 𝐷𝑊 = 𝑃1 + 𝑃2 + 𝑃3 + 𝑃т + Рл + ∑ Рзап =. . .13500 (т)