МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ Государственное автономное профессиональное образовательно учреждение Саратовской области «Саратовский архитектурно-строительный колледж» КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине: «-» на тему: «Разработка подсистемы ИС аэропорта» Выполнил: студент 4 курса, гр. 42-ИСК Карташев Д.А. Руководитель: - Саратов, 2023 СОДЕРЖАНИЕ Введение 3 1 Теоретические аспекты для подсистемы ИС аэропорта 5 1.1 Внутренняя инфраструктура аэропорта 5 1.2 Устройство аэропорта изнутри 8 1.3 Нормативно-правовое регулирование подсистемы ИС 12 аэропорта в России 2 Проектирование и создание подсистемы ИС для аэропорта 2.1 Выбор базы данных для проектирование подсистемы ИС 15 15 для аэропорта 2.2 Разработка и предложения по совершенствованию 21 информационной подсистемы ИС аэропорта Заключение 30 Список использованной литературы 32 2 ВВЕДЕНИЕ В современных условиях развития процессов глобализации экономики, увеличения товарных потоков, расширения международных связей, их достойное обеспечение возможно лишь при наличии отлаженной работы авиационной отрасли. Грамотное обеспечение авиаперевозок, поддержание высокого уровня развития аэропортового и аэродромного хозяйства является залогом комфорта и выгоды пассажиров и грузоотправителей, ключевым моментом, определяющим динамику экономического развития страны. Набирающие ход процессы модернизации российских аэропортов затрагивают как внедрение современных моделей управления, так и обновление парка наземного оборудования и IT-инфраструктуры. На очереди - совершенствование технологий наземного обслуживания. Традиционно наземное обслуживание как бизнес - это постоянные колебания, взлеты и падения, что в свою очередь ставит задачи по управлению персоналом и эксплуатации оборудования. Сегодня эти задачи можно решать с использованием интегрированного программного обеспечения планирования, которое поможет оптимизировать работу персонала наземного обслуживания и увеличить его коэффициент полезного действия. Исходя из вышесказанного, встает необходимость немедленно приступить к окончательной доработке разрабатываемой системы, в плане автоматизации бизнес-процессов аэропорта. Актуальность выбранной темы "Разработка подсистемы ИС аэропорта" состоит в том, что в современном мире авиационная отрасль играет важную роль в международных и внутренних перевозках. Аэропорты являются ключевыми элементами этой отрасли, обеспечивая безопасность и комфорт пассажиров, а также эффективное управление всеми процессами, связанными с авиаперевозками. Разработка подсистемы информационной системы (ИС) аэропорта имеет большое значение для повышения эффективности работы и обеспечения безопасности всех участников авиационного процесса. Такая подсистема 3 может включать в себя различные модули, такие как система управления пассажирскими потоками, система багажной обработки, система контроля доступа и другие. Предметом исследования в данной теме будет разработка подсистемы информационной системы (ИС) аэропорта. Объектом исследования - сам аэропорт и все процессы, связанные с его работой, включая пассажирские потоки, багажную обработку, контроль доступа и управление воздушным движением. Целью исследования будет создание эффективной и безопасной подсистемы ИС аэропорта, которая позволит оптимизировать пассажирские потоки. Достижение указанной цели обусловлено постановкой и решением следующих задач: - Анализ существующих ИС в авиационной отрасли и изучение лучших практик в области разработки подсистем ИС аэропортов; - Тестирование и внедрение разработанных модулей подсистемы ИС аэропорта; - Проектирование и разработка модулей подсистемы ИС аэропорта; Структура работы обусловлена объектом, предметом, целью и задачами исследования и включает в себя введение, две главы, заключение, список источником. Методы выпускной квалификационной работы выбраны с учетом поставленной цели и задач исследования, объекта и предмета. Основой методологической и теоретической базы исследования стали общенаучные методы исследования: логический, системно-структурный, сравнительный анализ; частно-научные методы: статистический, изучение и анализ документов. 4 1 Теоретические аспекты для подсистемы ИС аэропорта 1.1 Внутренняя инфраструктура аэропорта На сегодняшний день инфраструктуру можно рассматривать как отдельный и самостоятельный вид предпринимательской деятельности, поскольку она выполняет не только вспомогательные функции по производству и оказанию услуг. Доказательством этого является транспортная инфраструктура. Транспортная инфраструктура является важнейшей составной частью производственной инфраструктуры, в связи с этим ее успешное функционирование — необходимое условие устойчивого темпа экономического роста всего государства, целостности его территории и пространственной безопасности, а также повышения качества жизни населения. При этом необходимо отметить, что состояние и темпы модернизации транспортной отрасли, а также экономический и технический уровни инфраструктуры транспортной отрасли Российской Федерации в настоящее время не полностью удовлетворяют потребности общества, что проявляется в наличии несоответствия между качеством функционирования транспортной инфраструктуры, ее недостаточным уровнем и постоянным ростом общественного спроса на транспортные услуги. Как правило, инфраструктурные отрасли занимают монопольное положение на рынке, а также находятся собственности государства (или же жестко им контролируются). Но так как в условиях современных рыночных отношений государство зачастую не может в одиночку обеспечить эффективное и непрерывное функционирование инфраструктуры, существует необходимость в поиске новых методов и форм управления ее объектами совместными силами с частными предпринимателями и в общих общественных интересах. Инфраструктура воздушного транспорта играет особое значение в качестве 5 средства обеспечения дальних, средних и ближних грузовых и пассажирских перевозок. Невозможно переоценить это значение для Российской Федерации, в которой воздушный транспорт, помимо выполнения первостепенных социальной и экономической функций, является также мощным инструментов обеспечения политического и территориального единства всего государства. «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» определяет основные направления созданий транспортных условий для авиационного развития страны и повышения качества жизни ее граждан. Модернизация и развитие наземной инфраструктуры воздушного транспорта и, в первую очередь, национальной опорной сети аэродромов, занимает особое место в этом документе. В настоящее время большая часть аэропортов страны находится в сложном экономическом положении и не имеет достаточного количества объема работ, который гарантировал бы привлекательность данного бизнеса в долгосрочной перспективе. Кроме того, значительная часть аэропортов находится в частной собственности, несмотря на то, что государство направляет довольно значительные инвестиции на их развитие, которые невозможно сопоставить с размерами частных инвестиций. Из вышесказанного становится понятным, что воздушный транспорт Российской Федерации требует надежного технического обновления, в целом, так же, как и вся инфраструктура гражданской авиации, которая в крайние десятилетия испытывает затяжное недофинансирование, а также практически не обновлялась. Не стоит забывать также и о том, что основные технические решения закладывались более 50 лет назад. Инфраструктура воздушного транспорта в настоящее время включает в себя: — аэродромы, вертодромы, обустроенные места для приводнения и причаливания воздушных судов, прочие объекты, необходимые для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов; — аэровокзалы (терминалы) и иные объекты, в том числе объекты капитального строительства, необходимые для посадки на воздушное судно и высадки из него пассажиров, погрузки, 6 разгрузки и хранения грузов, перевозимых воздушным судном, обслуживания и обеспечения безопасности пассажиров и грузов; — объекты единой системы организации воздушного движения; — наземные объекты, необходимые для эксплуатации, содержания, строительства, реконструкции и ремонта аэропортов, аэродромов и вертодромов, подземные сооружения и инженерные коммуникации; — здания, сооружения, расположенные на территориях аэропортов, аэродромов, вертодромов и предназначенные для авиационной безопасности, оказания услуг, обеспечения государственного контроля (надзора) в области использования воздушного пространства. Цель аэропортовой деятельности — создание условий для эффективного функционирования воздушного транспорта, обеспечения безопасности полетов и предотвращения актов незаконного вмешательства в деятельность аэропорта, безопасности для жизни, здоровья и имущества населения, охраны окружающей среды, защиты интересов государства, общества и его граждан. О развитии аэропортовой инфраструктуры в стране можно говорить лишь в том случае, если она имеет законодательно оформленное определение и систему управления. При этом стоит отметить, что, к примеру, аэродромный имущественный комплекс аэропортов гражданской авиации (так в нормативных документах именуется аэропортовая инфраструктура) на данный момент не имеет четкой законодательной базы. Сооружения аэродромов по российскому законодательству не подлежат приватизации, в связи с чем находятся под управлением собственника федерального имущества в лице соответствующих территориальных подразделений Росимущества, а значит, на них распространяется правовой режим государственной казны. Так что все вопросы управления аэродромными имущественными комплексами находятся в ведении Росимущества. Здание аэропорта и прилегающие к нему подъездные пути по российской практике в настоящее время, как правило, приватизированы. Такая существующая юридическая коллизия также дополняется тем, что отсутствует правовое обеспечение экономического режима коммерческой эксплуатации 7 аэродромов в большинстве регионов страны, что усложняет ситуацию в еще большей степени. Для разрешения сложившейся ситуации требуется создать такую эффективную систему управления аэропортовым имущественным комплексом, которая обеспечит государственные интересы в области безопасности и реализацию общественных потребностей в авиаперевозках, а также поспособствует формированию рынка конкурентоспособных услуг в сфере аэропортового бизнеса. Достижение такой цели возможно при условии решения двух задач. Вопервых, государству необходимо продолжать развивать федеральные аэродромные комплексы, учитывая обеспечение безопасности полетов, а также предоставления потребителям государственно значимых услуг по авиаперевозкам. Во-вторых, следует привлекать внебюджетные средства (средства частного бизнеса) для такого развития аэродромных, а также аэропортовых комплексов совместного базирования и использования, например, в форме государственно-частного партнерства. В дальнейшем это вызовет изменение правового и экономического статуса федеральных аэродромных комплексов и включения их в сферу гражданского оборота. При такой ситуации элементы инфраструктуры аэропортовых комплексов можно будет рассматривать как объекты самостоятельного вида бизнеса с соответствующими ему целями, задачами, функциями и формами управления. 1.2 Устройство аэропорта изнутри Из-за пандемии 3-х летней давности пассажирский трафик заметно сократился: не так много рейсов, очередей, путешественников, сидящих на чемоданах в поисках розеток. Определённо это потери, но большинство аэропортов решило, что наступило время для развития, оптимизации затрат, аналитики данных и улучшения пользовательского опыта. Технологии в сфере авиаперелётов уже готовы доказать, что мир не будет прежним. По данным 8 Министерства транспорта РФ, уже к 2023 году расходы на развитие ИТинфраструктуры аэропортов увеличатся до 4,6 млрд $ (при темпах роста на уровне 3,8%). Представьте, что вы заходите в здание аэропорта, проходите контроль, а дальше полностью предоставлены сами себе: регистрация пройдена, посадочный талон не требует распечатки, вы самостоятельно сдали багаж у отдельной стойки, на контроле посмотрели в камеру, турникеты открылись сами собой. За это время вы ни разу не достали паспорт или бумажный билет. Такие комплексные решения, связанные с полностью бесконтактным процессом регистрации, — основной приоритет для авиакомпаний. В России собственной цифровой моделью озаботилась команда аэропорта «Шереметьево». Согласно их годовому отчёту за 2020 год, общий эффект от её внедрения уже превысил 1 миллиард рублей, в том числе за счёт снижения задержек рейсов, сокращения очередей пассажиров и объёма потерянного багажа, выстроенной системы работы сотрудников. В прошлом году аналитики начали применять системы машинного обучения и на базе накопленных данных смогли повысить точность прогнозирования более чем в пять раз. В планах у компании оптимизация расписания рейсов с учётом пропускной способности инфраструктуры, погоды и задержек самолётов в других аэропортах. Организационная структура управления аэропортом представляет собой древовидную структуру. Во главе нее должен находиться директор аэропорта, у которого в подчинении находятся несколько заместителей директора, начальник отдела по работе с персоналом, начальник отдела по пассажирской работе, начальник отдела по багажным перевозкам, начальника хозяйственного отдела аэропорта. Они в свою очередь должны управлять подчиненными им отделами. Директор аэропорта должен осуществлять руководство всеми видами деятельности аэропорта, организовывать работу и взаимодействие всех отделов, поручать решение отдельных вопросов своим заместителям, 9 принимать решения, утверждать приказы. Директор координирует и руководит работой аэропорта с целью оптимизировать и поддерживать на этом уровне деятельность служб аэропорта. Начальник отдела по работе с персоналом должен подчиняться непосредственно начальнику аэропорта и должен замещать его в экстренных ситуациях, выполнять его поручения. Он занимается работой с персоналом, должен следить за исполнением всех полетных требований для экипажа, должен организовать обучение и отдых всего летного состава аэропорта. Начальник отдела по пассажирской работе должен подчиняться непосредственно директору аэропорта и выполнять его поручения. Он должен проводить анализ пассажирского потока и разрабатывать график приема самолетов внутренних и международных рейсов. Начальник отдела по багажным перевозкам должен подчиняться непосредственно начальнику аэропорта и выполнять его поручения. Он должен принимать меры по усовершенствованию функционирования камер хранения ручной клади и багажного отделения. Юридический отдел служит для правового обеспечения аэропорта, должен регулировать юридические отношения с клиентами. Главный бухгалтер должен нести ответственность за ведение учетной политики и бухгалтерского учета, а также своевременное формирование полной и адекватной бухгалтерской отчетности. Главный инженер должен руководить деятельностью технических служб аэропорта, а также должен отвечать за исполнение требований по охране труда и технике безопасности, экологической безопасности. В его обязанности входит также организация проведения ремонта помещений и сооружений, осуществление контроля за исполнением ремонтных работ. На рисунке ниже представлена общая структурная организация системы управления аэропортом.Первое решение заключается в том, что проектировщики разрабатывают систему исходя из сложившейся структуры управления и таким образом «увековечивают» ее преимущества и недостатки. 10 Второе решение предполагает предварительную реорганизацию системы управления и усовершенствование ее в соответствии с современной концепцией организации управления и требованиями руководства учреждения. Рисунок 1 – Общая структурная организация системы управления аэропортом Как правило, основными каналами для работы с информацией являются следующие объекты: - Электронная почта. - Факс. - Внутренние телефоны. - Система внутреннего сетевого оповещения. Для автоматизации деятельности аэропорта можно выделить следующие основные процессы: - Процесс продажи билетов. - Процессы, связанные с учетом финансово-хозяйственной деятельности. - Процесс формирования документации. Данные процессы считаются достаточно важными в работе аэропорта, и следует полагать, что именно их автоматизация будет являться главным преимуществом от внедрения информационных технологий и систем. 11 Информационная система аэропорта состоит из технической и программной части. Техническая составляющая информационной системы аэропорта может быть представлена следующими компонентами: - Cервер баз данных (БД). - Почтовый сервер. - Файловый сервер. - Принтеры и компьютеры на каждом рабочем месте задействованных в информационной системе сотрудников. - Другое необходимое оборудование на рабочих местах сотрудников. При принятии решения о разработке информационной системы для аэропорта могут рассматриваться различные по принципам и подходам программные комплексы, позволяющие осуществить достижение намеченных целей, в частности это: - Программа 1С-Предприятие, которая является универсальной программой, обладающей массовым предназначением для автоматизации и включающей подготовку обязательной (регламентированной) отчетности. - Microsoft SQL Server, которая является стандартным решением для многих организаций. Для того чтобы ее освоить и внедрить не требуется много времени. 1.3 Нормативно-правовое регулирование для подсистемы ИС аэропорта в России Нормативно-правовое регулирование для информационной подсистемы аэропортов в России осуществляется на основе следующих законодательных актов: 1. Федеральный закон "О воздушном транспорте" от 19 марта 1997 года № 60-ФЗ - определяет правовые основы организации и функционирования воздушного транспорта, включая аэропорты. 12 2. Федеральный закон "О защите персональных данных" от 27 июля 2006 года № 152-ФЗ - устанавливает требования к обработке и защите персональных данных в информационных системах, включая информационные системы аэропортов. 3. Постановление Правительства РФ "Об утверждении правил оказания услуг в области гражданской авиации" от 28 сентября 2009 года № 735 определяет порядок предоставления услуг в области гражданской авиации, включая информационные услуги аэропортов. 4. Приказ Федеральной службы по надзору в сфере транспорта "Об утверждении Правил организации и проведения технического обслуживания и ремонта воздушных судов" от 29 декабря 2010 года № 327 - устанавливает требования к организации технического обслуживания и ремонта воздушных судов, включая информационную подсистему аэропортов. 5. Приказ Федеральной службы по надзору в сфере транспорта "Об утверждении Правил организации и проведения аэродромных работ" от 16 ноября 2018 года № 687 - определяет правила организации и проведения аэродромных работ, включая информационную подсистему аэропортов. 6. Приказ Федеральной службы по надзору в сфере транспорта "Об утверждении Правил организации и проведения пассажирских перевозок воздушным транспортом" от 24 июля 2014 года № 285 - устанавливает правила организации и проведения пассажирских перевозок воздушным транспортом, включая информационные требования для аэропортов. 7. Постановление Правительства РФ "Об утверждении Правил оказания услуг по предоставлению информации об аэропортах общего пользования" от 19 июня 2019 года № 769 - определяет порядок оказания услуг по предоставлению информации об аэропортах общего пользования, включая информационные системы аэропортов. 13 8. Приказ Федеральной службы по надзору в сфере транспорта "Об утверждении Правил организации и проведения технического обслуживания и ремонта аэродромов" от 29 декабря 2010 года № 328 - устанавливает требования к организации технического обслуживания и ремонта аэродромов, включая информационные системы аэропортов. 9. Постановление Правительства РФ "Об утверждении Правил оказания услуг по обеспечению безопасности гражданской авиации" от 28 июля 2017 года № 877 - определяет правила оказания услуг по обеспечению безопасности гражданской авиации, включая информационные системы аэропортов. 10. Приказ Федеральной службы по надзору в сфере транспорта "Об утверждении Правил организации и проведения работ по наземному обслуживанию воздушных судов" от 14 марта 2011 года № 44 - устанавливает требования к организации и проведению работ по наземному обслуживанию воздушных судов, включая информационные системы аэропортов. Эти нормативно-правовые акты регулируют различные аспекты функционирования информационной подсистемы аэропортов, включая организацию и проведение пассажирских перевозок, предоставление информации об аэропортах, обеспечение безопасности гражданской авиации и наземное обслуживание воздушных судов. 14 2 Проектирование и создание подсистемы ИС для аэропорта 2.1 Выбор базы данных для проектирование подсистемы ИС для аэропорта Информацией, хранящейся в базе данных (БД), может быть всё что угодно: каталог продукции, информация о клиентах, контент веб-сайта и др. Для обеспечения доступа к информации, хранящейся в базе данных, а также для управления ею, применяют систему управления базами данных (СУБД). СУБД — это комплекс языко­вых и программных средств, предназначенный для создания, ведения и совместного использования БД многими пользователями. Обычно СУБД различают по используемой модели данных. Так, СУБД, базирующиеся на использовании реляционной модели данных, называют ре­ляционными СУБД. Системы управления базами данных помогают отсортировать информацию, а также связать базы данных между собой, при этом предоставив отчет об изменениях и зарегистрированных событиях. Несмотря на то, что все системы управления базами данных выполняют одну и ту же основную задачу (т.е. дают возможность пользователям создавать, редактировать и получать доступ к информации, хранящейся в базах данных), сам процесс выполнения этой задачи варьируется в широких пределах. Кроме того, функции и возможности каждой СУБД могут существенно отличаться. Различные СУБД документированы по-разному: более или менее тщательно. По-разному предоставляется и техническая поддержка. При сравнении различных популярных баз данных, следует учитывать, удобна ли для пользователя и масштабируема ли данная конкретная СУБД, а также убедиться, что она будет хорошо интегрироваться с другими продуктами, которые уже используются. Кроме того, во время выбора следует 15 принять во внимание стоимость системы и поддержки, предоставляемой разработчиком. Если речь идёт о выборе СУБД для предприятия, то следует принять во внимание возможность СУБД «расти» вместе с развитием организации. Малому бизнесу могут потребоваться только базовые функции и возможности, а также небольшое количество информации, размещаемой в БД. Но требования могут существенно расти с течением времени, а переход на другую СУБД может стать проблемой. Существует несколько популярных СУБД, как платных, так и бесплатных, которые можно рекомендовать для применения в организации. Рисунок 1 – Базы данных и таблицы в Oracle Неудивительно, что корпорация Oracle предлагает одноимённый продукт, с которого обычно начинается рассмотрение вариантов популярных СУБД. Первая версия Oracle была создана в конце 70-х годов. На данный момент у этого продукта блестящая репутация. Кроме того, существует несколько версий этого продукта для удовлетворения потребностей конкретной организации. Актуальная версия Oracle предназначена для облачных сред и может быть размещена на одном или нескольких серверах, это позволяет управлять 16 базами данных, которые содержат миллиарды записей. Некоторые из функций новейшей версии Oracle включают в себя grid framework и использования как физических, так и логических структур. Это означает, что физическое управление данными не влияет на доступ к логическим структурам. Кроме того, безопасность в этой версии доведена до высочайшего уровня, потому что каждая транзакция изолирована от других. Достоинства - Самые свежие инновации и впечатляющий функционал уже внедрены в этом продукте, поскольку компания Oracle стремится держать планку даже на фоне других разработчиков СУБД. - Оракул является крайне надёжной, фактически это эталон надёжности среди подобных систем. Недостатки - Стоимость Oracle может оказаться непомерно высокой, особенно для небольших организаций. - Система может потребовать значительных ресурсов уже сразу после установки, поэтому возможно потребуется модернизировать оборудование для внедрения Oracle. Идеально подходит для крупных организаций, которые работают с огромными базами данных и разнообразными функциями. 17 Рисунок 2 – Базы данных и таблицы в MySQL MySQL - одна из самых популярных СУБД для веб-приложений. Фактически, является стандартом de facto для веб-серверов, которые работают под управлением операционной системы Linux. MySQL - это бесплатный пакет программ, однако новые версии выходят постоянно, расширяя функционал и улучшая безопасность. Существуют специальные платные версии, предназначенные для коммерческого использования. В бесплатной версии наибольший упор делается на скорость и надежность, а не на полноту функционала, который может стать и достоинством и недостатком - в зависимости от области внедрения. Разработку и поддержку MySQL осуществляет корпорация Oracle, получившая права на торговую марку вместе с поглощённой Sun Microsystems, которая ранее приобрела шведскую компанию MySQL AB. Продукт распространяется как под GNU General Public License, так и под собственной коммерческой лицензией. Помимо этого, разработчики создают функциональность по заказу лицензионных пользователей. Именно благодаря такому заказу почти в самых ранних версиях появился механизм репликации. Эта СУБД позволяет выбирать различные движки для системы хранения, которые позволяют менять функционал инструмента и выполнять 18 обработку данных, хранящихся в различных типах таблиц. Гибкость СУБД MySQL обеспечивается поддержкой большого количества типов таблиц: пользователи могут выбрать как таблицы типа MyISAM, поддерживающие полнотекстовый поиск, так и таблицы InnoDB, поддерживающие транзакции на уровне отдельных записей. Более того, СУБД MySQL поставляется со специальным типом таблиц EXAMPLE, демонстрирующим принципы создания новых типов таблиц. Благодаря открытой архитектуре и GPLлицензированию, в СУБД MySQL постоянно появляются новые типы таблиц. Она также имеет простой в использовании интерфейс, и пакетные команды, которые позволяют удобно обрабатывать огромные объемы данных. Система невероятно надежна и не стремится подчинить себе все доступные аппаратные ресурсы. Достоинства - Распространяется бесплатно - Прекрасно документирована - Предлагает много функций, даже в бесплатной версии - Пакет MySQL включен в стандартные репозитории наиболее распространённых дистрибутивов операционной системы Linux, что позволяет устанавливать её элементарно просто - Поддерживает набор пользовательских интерфейсов Может работать с другими базами данных, включая DB2 и Oracle. Недостатки - Придётся потратить много времени и усилий, чтобы заставить MySQL выполнять несложные задачи, хотя другие системы делают это автоматически, например: создавать инкрементные резервные копии. - Отсутствует встроенная поддержка XML или OLAP. - Для бесплатной версии доступна только платная поддержка. Идеально подходит для: организаций, которым требуется надежный инструмент управления базами данных, но бесплатный. 19 Рисунок 3 – Базы данных и таблицы в Microsoft SQL Server Ещё одной из популярных СУБД является программный продукт Microsoft SQL-сервер. Это система управления базами данных, движок которой работает на облачных серверах, а также локальных серверах, причем можно комбинировать типы применяемых серверов одновременно. Вскоре после выпуска Microsoft SQL Server 2016, Microsoft адаптировала продукт для операционной системы Linux, а на платформе Windows он работал изначально. Одной из уникальных особенностей версии 2016 года является temporal data support (временная поддержка данных), которая позволяет отслеживать изменения данных с течением времени. Последняя версия Microsoft SQLсервер поддерживает dynamic data masking (динамическую маскировку данных), которая гарантирует, что только авторизованные пользователи будут видеть конфиденциальные данные. Достоинства - Продукт очень прост в использовании - Текущая версия работает быстро и стабильно 20 - Движок предоставляет возможность регулировать и отслеживать уровни производительности, которые помогают снизить использование ресурсов. - Вы сможете получить доступ к визуализации на мобильных устройствах. - Он очень хорошо взаимодействует с другими продуктами Microsoft. Недостатки - Цена для юридических лиц оказывается неприемлемой для большей части организаций - Даже при тщательной настройке производительности SQL Server способен задействовать все доступные ресурсы - Сообщается о проблемах с использованием службы интеграции для импорта файлов - Есть смысл покупать лицензию на этот продукт, если уже внедрена (читай "куплена") экосистема Microsoft. Идеально подходит для: крупных организаций, которые уже используют ряд продуктов Microsoft. 2.2 Разработка и предложения по совершенствованию информационной подсистемы ИС аэропорта Подсистема играет ключевую роль в обеспечении эффективного функционирования аэропорта. Она обрабатывает и управляет критически важной информацией, включая данные о рейсах, информацию о пассажирах и грузах, а также операционные данные. Информационная многоуровневой система структурой, аэропорта является которая требует сложной и постоянного совершенствования и адаптации к меняющимся условиям. В этой связи, важность информационной подсистемы не может быть недооценена. Она не 21 только обеспечивает эффективность операционных процессов, но и влияет на общую производительность работы аэропорта. Проведем информационной проектирование системы. Для базы этого данных словесно разрабатываемой опишем структуру разрабатываемой базы данных. Таким образом, перечень сущностей разрабатываемой базы данных следующий: - Сотрудники. - Билеты. - Рейсы. - Должности. - Пассажиры. - Авиакомпании. - Самолеты. - Пункты назначения. Модель предметной области базы данных приведена на рисунке ниже. Рисунок 2 – Модель предметной области 22 Рассмотрим основные этапы проектирования базы данных для аэропорта в Microsoft Access. Рисунок 3 – Схема базы данных в Access После того, как база данных создана, необходимо организовать её связь с программой на языке программирования C. В программе представлена возможность создание рейса, а также просмотр уже созданных рейсов, как и бронирование мест. Рисунок 4 – Главное меню Для создания отправления в окне пишем цифру один, для перехода к следующему этапу 23 Рисунок 5 – Cоздание пункта вылета Следующим этапом после создания пункта вылета является указание пункта прилета самолета. Рисунок 6 – Создание пункта прилета Далее настраиваем год, месяц, день, а также время вылета самолета из аэропорта. 24 Рисунок 7 – Настройка времени Следующим этапом будет настройка времени полёта из указанной точки вылета. Рисунок 8 – Настройка времени полета Далее настраиваем цены для разных классов пассажиров от эконома до бизнес класса. Цена должна существенно отличатся. Программа не даст создать цену с близкими значениями. 25 Рисунок 9 – Установка цены После создания рейса с помощью двойки возможен просмотр подробной информации о рейсе. Рисунок 10 – Информация о рейсе Используя цифру три появляется возможность бронирования места, а также выбор интересующего рейса. 26 Рисунок 11 – Бронирование мест Программа также предусматривает выбор места. После бронирования каждого не даёт возможности для повторного бронирования. Рисунок 12 – Список доступных мест Для бронирования программа требует полную информацию о клиенте, начиная от ФИО до серии, номера паспорта. 27 Рисунок 13 – Заполнение информации В заключение, разработка и совершенствование информационной подсистемы информационной системы аэропорта - это сложный и многоаспектный процесс, который требует не только технических знаний, но и понимания потребностей пользователей и специфики работы аэропорта. Существуют различные способы улучшения этой подсистемы. Один из них - оптимизация процессов. Это может включать в себя улучшение алгоритмов обработки данных, интеграцию новых технологий для ускорения обработки информации, а также пересмотр структуры данных для обеспечения большей эффективности. Второй важный аспект - улучшение безопасности данных. Это может включать в себя разработку новых политик защиты данных, усиление мер по защите от кибератак и улучшение методов шифрования. Наконец, можно улучшить удобство использования подсистемы для конечных пользователей. Это может включать в себя улучшение интерфейса пользователя, разработку более интуитивных функций и обеспечение более 28 гибкой настройки подсистемы для удовлетворения индивидуальных потребностей пользователей. Однако, необходимо учитывать, что данный список не включает предложения по улучшению баз данных, которые также играют важную роль в работе информационной системы. Например, улучшение производительности баз данных, увеличение емкости хранения данных, анализ данных и другие меры могут помочь улучшить работу системы. В целом, все эти предложения могут помочь улучшить качество и быстроту банковских операций, а также повысить использования системы для клиентов. 29 безопасность и удобство ЗАКЛЮЧЕНИЕ В процессе выполнения курсовой работы была разработана информационная система, которая может быть, при некоторых доработках, использована для автоматизации повседневной деятельности небольшого аэропорта. Разработка подсистемы информационной системы для аэропорта является сложной и ответственной задачей, требующей тщательного анализа текущей ситуации и потребностей. Это задача, которая требует не только глубоких технических знаний, но и понимания специфики работы аэропортов. Система должна быть максимально адаптивной, чтобы сотрудники аэропорта могли легко и эффективно использовать ее в своей работе. Это включает в себя все необходимые функции для управления аэропортом, от мониторинга состояния взлетно-посадочной полосы до управления графиком полетов. Также система должна быть удобной и интуитивно понятной, чтобы сотрудники могли быстро освоить ее и начать использовать в своей работе. При правильном подходе и исполнении, данная подсистема значительно упростит процессы, связанные с управлением аэропортом. Она сможет автоматизировать многие рутинные задачи, с которыми сейчас приходится сталкиваться сотрудникам, и значительно повысить эффективность их работы. Это сэкономит время и ресурсы, которые можно было бы использовать для других важных задач. Более того, способствовать успешно успешной реализованная работе аэропорта подсистема в целом. ИС будет Она будет способствовать более быстрому и точному принятию решений, улучшению качества обслуживания пассажиров и повышению безопасности полетов. Это будет способствовать повышению общего уровня удовлетворенности пассажиров и всего персонала аэропорта. Таким образом, разработка подсистемы ИС для аэропорта - это важная и перспективная задача, решение которой может значительно повысить эффективность работы аэропорта и качество предоставляемых услуг. Это 30 важный шаг в направлении цифровизации современных технологий в его работу. 31 аэропорта и внедрения СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Кузнецов, А.В. "Разработка информационных систем". Москва: Издательский дом "Диалектика", 2015. 2. Иванова, Е.П. "Информационные системы в транспорте". Москва: Издательство "Финансы и статистика", 2012. 3. Петров, В.С. "Технологии разработки информационных систем". СанктПетербург: Издательство "БХВ-Петербург", 2018. 4. Сидоров, Н.И. "Управление информационными системами". Москва: Издательство "Горячая линия-Телеком", 2016. 5. Андреев, В.А. "Информационные системы и технологии". Москва: Издательство "Юрайт", 2014. 6. Борисов, И.Н. "Разработка информационных систем в авиации". Москва: Издательство "Авиационная книга", 2017. 7. Козлов, А.С. "Информационные технологии в транспортных системах". Москва: Издательство "Финансы и статистика", 2016. 32