УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ РАЗРЯДНИКОВ РВЭ-25М, РВМК-IV И ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ ОПН-25 ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ80С (Работа содержит 37 страниц, 5 рисунков, список литературы) http://pomogala.ru Содержание Введение. История электрификации железных дорог на переменном токе. Цель работы .............................................................................................................3 1 Общие сведения о вилитовых разрядниках и ограничителях напряжения ....9 2 Технология ремонта разрядников и ограничителей напряжения .................19 3 Требования техники безопасности при ремонте электрических аппаратов .28 Заключение ............................................................................................................42 Литература .............................................................................................................43 ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Разраб. Иванов Провер. Иванов Реценз. Иванов Н. Контр. Иванов Утверд. Иванов Подпись Дата Устройство и ремонт разрядников и ограничителей перенапряжений Лит. Лист Листов 2 43 ПУ-1 гр. № 1 Введение. История электрификации железных дорог на переменном токе Электрификация железных дорог в СССР началась в 1926 г. Тогда был электрифицирован пригородный участок Баку — Сабунчи — Сураханы Азербайджанской дороги на постоянном токе при напряжении в контактном проводе 1200 В. Следующий участок, также пригородный, Москва—Мытищи Московской дороги был электрифицирован в 1929 г. на постоянном токе при напряжении в контактном проводе 1500 В. Электрификация первого магистрального участка, главным образом для грузового движения, Хашури—Зестафони Закавказской дороги на постоянном токе при напряжении 3 кВ была осуществлена в 1932 г. Электрификация железных дорог на напряжении 3 кВ постоянного тока, прогрессивном для того времени, продолжалась включительно до конца 1959 г. На начало 1982 г. на электрическую тягу переведено около 44 тыс. км, из которых свыше 18 тыс. км на переменном токе напряжения 25 кВ и частоты 50 Гц. Производство электропоездов для пригородных участков электрифицированных железных дорог было организовано на московском заводе «Динамо» и Мытищинском вагоностроительном заводе, а производство электровозов ВЛ19 и ВЛ22 для магистральных участков, начиная с 1932 г.,— на московском заводе «Динамо» и Коломенском машиностроительном заводе. В 1934 г. на московском заводе «Динамо» им. Кирова начались работы по созданию электровозов переменного тока промышленной частоты 50 Гц при высоком напряжении в контактном проводе. Основными достоинствами системы электрической тяги на переменном токе являются: простота тяговых подстанций, большая экономия цветных металлов и лучшие тяговые свойства электровозов, что при прочих равных условиях достигается постоянным параллельным соединением тяговых двигателей. Однако создание электровозов переменного тока в те годы было ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 2 исключительно трудным делом. Для этого требовались прежде всего приемлемые в условиях железных дорог выпрямители — ионные или электронные вентили большой мощности. Отсутствие таких вентилей было основным препятствием для применения переменного тока при электрификации железных дорог. Работы завода «Динамо» им. Кирова по созданию первого электровоза переменного тока промышленной частоты 50 Гц при напряжении 20 кВ в контактном проводе были закончены в 1938 г. выпуском опытного образца мощностью 2000 кВт. На этом электровозе типа ОР (однофазный ртутный) был установлен металлический многоанодный ртутный выпрямитель с откачной системой для поддержания вакуума и сеточным регулированием. Наибольшее применение электрическая тяга на переменном токе получила после окончания Великой Отечественной войны. В 1947— 1954 гг. Заводы Новочеркасский электровозостроительный (НЭВЗ) и «Динамо» им. Кирова проводили работы по созданию электровозов переменного тока промышленной частоты высокого напряжения, используя в качестве выпрямителей тока игнитроны (одноанодные запаянные ртутные вентили) большой мощности. В 1954 — 1956 гг. была изготовлена партия шестиосных электровозов ВЛ61 для опытного участка Ожерелье — Павелец, электрифицированного на переменном токе 50 Гц. Открытие первого магистрального участка на переменном токе промышленной частоты напряжением 25 кВ Чернореченская — Клюквенная Восточно-Сибирской дороги состоялось в г. Красноярске 31 декабря 1959 г. Для этого участка НЭВЗ изготовил большую партию шестиосных электровозов ВЛ-60 с игнитронными выпрямителями. В 1961 г. Новочеркасским заводом были изготовлены опытные образцы восьмиосных электровозов переменного тока ВЛ-80. В 1964 г. была оборудована на базе электровозов ВЛ61 опытная партия шестиосных электровозов ВЛ61д двойного питания для работы на линиях как ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 2 постоянного тока напряжением 3 кВ, так и переменного 25 кВ; в обоих режимах работы использовалась полная мощность электровоза. В 1966 г. выпущены опытные образцы восьмиосных электровозов двойного питания ВЛ82. Начиная с 1958 г. проводились работы по созданию электровозов переменного тока (при игнитронных выпрямителях) с рекуперативным торможением. Эти работы были успешно закончены в 1964 г. выпуском большой партии электровозов ВЛ60р. В 1961—1962 гг. Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) впервые с успехом применил силовые кремниевые полупроводниковые вентили в качестве выпрямителей тока на электропоездах переменного тока. В 1962 г. полупроводниковые установки применили на электровозе ВЛ60к. С 1965 г. прекратили установку переменного тока, и игнитронных с этого выпрямителей времени на электровозах перешли исключительно на полупроводниковые. Применение полупроводниковых выпрямительных установок значительно повысило эксплуатационную надежность электровозов, их коэффициент полезного действия и коэффициент мощности. Начиная с 1966 г. при производстве заводского ремонта на электровозах ВЛ60 выпрямительные игнитронные установки заменили кремниевыми полупроводниковыми. В последнее время эти установки комплектовались полупроводниковыми лавинными вентилями. Опытные образцы электровозов ВЛ80р (р - с рекуперативным торможением были выпущены в 1969 г., в следующем году — электровоз ВЛ80в - 661 с бесколлекторными вентильными тяговыми двигателями и в 1971 г.— электровоз ВЛ80а - 751 с короткозамкнутыми асинхронными двигателями. В 1976 г. был изготовлен восьмиосный электровоз переменного тока ВЛ83 с одномоторными двухосными тележками и вентильными ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 2 тяговыми двигателями. В 1977 г. был создан первый опытный грузовой электровоз переменного тока ВЛ81 с опорно-рамным подвешиванием тяговых двигателей. Начиная с 1968 г. все электровозы переменного и постоянного тока, изготовляемые в СССР для отечественных железных дорог, выполняются восьмиосными на четырех двухосных тележках. Отечественное электровозостроение непрерывно развивается и совершенствуется на основе новейших достижений науки и техники. Всем электровозам отечественного производства присвоено обозначение ВЛ в честь Владимира Ильича Ленина. Номер в наименовании соответствует определенным типам электровозов: от 1 до 18 — восьмиосные постоянного тока (например, ВЛ8, ВЛ10), от 19 до 39 — шестиосные постоянного тока (ВЛ19, ВЛ23); от 40 до 59 четырехосные переменного тока (ВЛ40, ВЛ41); от 60 до 79 шестиосные переменного тока (ВЛ60к); от 80 — восьмиосные переменного тока и двойного питания (ВЛ80к, ВЛ82М). На электровозах, помимо механического, может быть применено электрическое торможение. Различают электрическое торможение рекуперативное и реостатное. К обозначению серии электровозов с рекуперативным торможением добавляют букву «р», а с реостатным— букву «т»: например, ВЛ80р, ВЛ80т. Электровозы, имеющие обозначение ВЛ, были предназначены для грузового движения, хотя довольно часто используются и для тяги пассажирских поездов. Конструктивная скорость электровозов ВЛ обычно не превышает 110 км/ч. В 70-е гг. был реализован переход на более мощные 12осные электровозы на базе двух 6-осных секций, в каждой из которых кузов опирался на три 2-осные тележки (постоянного тока ВЛ15 и переменного тока ВЛ85, ВЛ86). Однако одновременно получила распространение и концепция более гибкого типажного решения, когда выпускались 4-осные секции, из которых можно было формировать тяговые единицы из 2-4 секций (по- ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 6 стоянного тока ВЛ11М, переменного тока ВЛ80С. В начале 90-х гг. произошло значительное снижение перевозочной работы, вследствие чего потребность в сверхмощных электровозах сократилась, имевшийся парк электровозов стал вполне достаточным для выполнения перевозок; выпуск новых электровозов сократился. Электровоз ВЛ85, имевший наиболее отработанную конструкцию, начали выпускать в односекционном исполнении (ВЛ65). Для возможности использования электровоза в пассажирском сообщении было применено опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей, в результате чего конструктивная скорость повысилась до 140 км/ч. Было предусмотрено электрическое отопление пассажирского поезда от электровоза. Такой электровоз фактически относится к классу универсальных - грузопассажирских. В сер. 90-х гг. были изменены обозначения новых электровозов: в обозначение грузовых электровозов ввели букву Э (например, Э1, Э2, ЭЗ и т.д.), а для пассажирских и универсальных - буквы ЭП, в частности электровоз ВЛ65 получил обозначение ЭП1, электровоз, выполненный на базе его механической части, с возможностью питания от сети как постоянного, так и переменного тока, ЭП10. Цель работы Заданием на письменную экзаменационную работу было предложено изучить назначение, конструкцию и принцип работы вилитовых разрядников и ограничителей напряжения электровозов переменного тока. Я также должен детально описать технологию ремонта этих аппаратов: основные неисправности, разборку, ремонт основных узлов, сборку и испытание, инструмент и оборудование, применяемое при ремонте этих аппаратов. Очень важное значение имеет соблюдение правил техники безопасности, которые я также должен отразить в своей письменной работе. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 7 Теоретическую работу я должен увязать с производственной практикой, ознакомиться, как выполняется ограничителей напряжения, и ремонт научиться вилитовых разрядников самостоятельно и выполнять технологические операции, соответствующие квалификации слесаря 3 разряда. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 8 1 Общие сведения о вилитовых разрядниках и ограничителях напряжения Оборудование электровозов защищают от перенапряжений, возникающих при грозовых разрядах, а также при отключении больших нагрузок чаще всего разрядниками. Эффективным средством предотвращения появления перенапряжений в цепи является подключение резистора или другой нагрузки, на которую может «разрядиться» узел цепи, являющийся источником перенапряжений. Подключение должно произойти своевременно — при нарастании напряжения, до того, пока оно достигнет опасного значения. Разрядники представляют собой резисторы с последовательно включенными искровыми промежутками. При повышении напряжения искровые промежутки пробиваются, и через образовавшуюся дугу резистор подключается к защищаемой цепи для предотвращения перенапряжений. Вилитовый разрядник РВЭ-25М На электровозах с этой целью применяют разрядник РВЭ-25М. Его устанавливают на крыше. Разрядник состоит из двух основных элементов: многократного искрового промежутка и нелинейного резистора (рис.1). Многократный искровой промежуток разрядника составлен из семи последовательно соединенных комплектов 1 по четыре единичных искровых промежутка в каждом. Единичный искровой промежуток образуется двумя тарельчатыми электродами, изолированными миканитовыми прокладками в виде шайбы, толщиной которых определяется зазор искровых промежутков. Каждый комплект искровых промежутков шунтирован двумя одинаковыми высокоомными нелинейными резисторами 2, служащими для равномерного распределения напряжения по искровым промежуткам в установившихся ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 9 режимах. Резисторы имеют подковообразную форму. Рисунок 1 - Разрядник РВЭ-25М и его электрическая схема (б) ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 10 Нелинейные резисторы — диски 3 — изготовляют из материала вилит (отсюда название разрядника — вилитовый). Вилит состоит из карборунда специального сорта и связующего вещества. Для обеспечения лучшего контакта торцы вилитовых дисков покрыты алюминием, а боковые поверхности — изолирующей обмазкой. Разрядник смонтирован в фарфоровом кожухе 4, который армирован верхним и нижним силуминовыми фланцами 5. Комплект вилитовых дисков 3 и искровых промежутков сжимают сильной стальной пружиной, расположенной под верхним фланцем. Разрядники герметизируют с помощью кольцевых резиновых уплотнений 6. Это предотвращает изменение характеристик вилитовых резисторов и ухудшение изоляционных свойств миканита. При повышении напряжения в защищаемой разрядником цепи сверх определенного значения (уставки), которое зависит и от скорости нарастания напряжения, пробиваются искровые промежутки, и тогда к контактной сети оказывается подключенным комплект вилитовых дисков 3. Через разрядник в первый момент времени потечет суммарный ток, состоящий из импульсного тока от перенапряжения и сопровождающего тока промышленной частоты. Импульсный ток достигает больших значений. При этом сопротивление вилита невелико, остающееся напряжение на разряднике во время протекания импульсного тока не превышает значений, опасных для изоляции электровоза. В этом основа защитного действия разрядника. После прохождения импульсного тока через разрядник еще некоторое время протекает сопровождающий ток 80—100 А. При таком сравнительно небольшом токе сопротивление разрядника становится значительно больше и на долю искровых промежутков приходится меньшая часть напряжения, что облегчает гашение дуги. Срабатывание вилитового разрядника не влечет за собой никаких видимых последствий и часто остается незамеченным. На электровозах первых выпусков установлены разрядники РВЭ-25. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 11 После того как в конструкцию РВЭ-25 были внесены изменения, направленные на повышение надежности, в обозначение типа была добавлена буква М. В разряднике РВЭ-25М повышена вибропрочность шунтирующих резисторов. Рисунок 2 - Разрядник РВЭ-25М (разобран) ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 12 Технические данные разрядника РВЭ-25М следующие: Номинальное напряжение ......................................................................... 25 кВ Наибольшее допустимое напряжение ....................................................... 29 кВ Действующее значение пробивного напряжения при частоте 50 Гц (в сухом состоянии и под дождем) не менее ........................................................... 58 кВ Работа разрядника 1. При нормальном значении напряжения в контактной сети (до 29 кВ) искровые промежутки не пробиваются и разрядник в работе не участвует. 2. При ударе молнии напряжение в к.с. кратковременно повышается до 100 кВ, тогда все искровые промежутки (28 шт.) пробиваются посередине и через их дугу, а также через 7 вилитовых сопротивлений весь избыточный заряд молнии уходит в землю, при этом из-за большого избыточного напряжения вилит оказывает этому току от грозового разряда очень малое сопротивление. 3. После отвода заряда молнии из к.с. в землю, в к.с. остается рабочее напряжение 25+29 кВ. В результате резкого уменьшения напряжения вилит быстро увеличивает свое сопротивление, за счет чего ток в дуге и в искровых промежутках уменьшается до такой малой величины, что дуга автоматически гаснет. Этот процесс происходит за тысячные доли секунды. При этом разрядник снова готов к новому срабатыванию (до 6 раз). При коммутационных перенапряжениях в к.с. разрядник РВЭ-25М срабатывает при напряжении 58+66 кВ (т.е. при амплитудном значении напряжения в к.с. 81+93 кВ). Коммутационные перенапряжения в к.с. возникают под влиянием ЭДС самоиндукции в обмотках трансформаторов при переключениях на подстанциях. За счет вилитовых сопротивлений дуга в искровых промежутках автоматически гаснет после отвода заряда молнии в землю и при напряжении в к.с. 25+29 кВ, которое с к.с. не снимается. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 13 Без вилитовых сопротивлений в разряднике после срабатывания дуга в искровых промежутках продолжала бы гореть под действием рабочего напряжения в к.с. 25 кВ до тех пор, пока не сработает защита на подстанции, отчего каждый раз снималось бы напряжение в к.с. на несколько секунд. Сразу после подъема токоприемника от к.с. через разрядник на рельсы идет ток, равный 500+625 мкА (0,0005+0,000625 А), через высокоомные шунтирующие угольные сопротивления и через 7 вилитовых сопротивлений. Напряжение на всех семи комплектах искровых промежутков выравнивается, что ускоряет срабатывание разрядника при перенапряжениях (так как все искровые промежутки пробиваются одновременно). Ограничитель напряжения ОПН - 25 С 1.10.1984 г. вместо разрядника РВЭ-25М, на электровозах устанавливают ограничитель перенапряжений типа ОПН-25 (5) (рис. 3). Он состоит из высоконелинейных керамических резисторов, выполненных на основе окиси цинка (соединенных последовательно-параллельно) и заключенных в фарфоровый герметизированный корпус. Ограничитель снабжен предохранительным клапаном, который предотвращает взрыв фарфорового кожуха при внутреннем повреждении аппарата. Токи при рабочем напряжении составляют 1+2 мА. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 14 Рисунок 3 - Ограничитель перенапряжений ОПН-25 (а) и его эквивалентная схема (б) 1 – нижний силуминовый фланец; 2 – фарфоровый кожух; 3 – заводская бирка; 4 – верхний силуминовый фланец Разрядник PBMK-IV Для защиты от перенапряжений цепей вторичных обмоток трансформатора устанавливают вентильные разрядники с магнитным гашением типа PBMKIV на восьмиосных электровозах и PBMKV на электровозах ВЛ60к. Устройство. Разрядник типа PBMK-IV (рис. 4, а) состоит из пустотелого фарфорового корпуса, внутри которого сверху вниз установлены: спиральная пружина с шунтом, два комплекта вилитовых сопротивлений друг на друге, два постоянных магнита N и S в виде стальных дисков (0 = 100 мм, Н = 40 мм), между которыми установлен комплект искровых промежутков. Снизу к силуминовому фланцу корпуса болтами крепится крышка. Разрядники укреплены на изоляторах в ВВК сбоку тягового трансформатора. Каждый комплект вилитовых сопротивлений состоит из трех вилитовых дисков (0 = 60 мм, Н = 60 мм), включенных между собой параллельно. На них ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 15 16 сверху и снизу устанавливаются стальные шайбы, которые скрепляются между собой изоляционными шпильками с шурупами. Искровой промежуток (рис. 4, б) состоит из двух миканитовых шайб, между которыми закреплены два латунных электрода в виде пластин на определенном расстоянии друг от друга. Параллельно искровому промежутку сверху миканитовой шайбы подключены два шунтирующих угольных сопротивления подковообразной формы, включенные между собой последовательно. Рисунок 4 - Разрядник PBMK-IV (а), его искровой промежуток (б) и эквивалентная схема разрядника (в): 1 — уплотнение; 2 — искровой промежуток; 3 — постоянный магнит; 4 — вилитовый диск (2 шт.); 5 — фарфоровый кожух; 6 — пружина; 7 — вывод; 8 — миканитовая шайба (2 шт.); 9 — латунный электрод (2 шт.); 10 — угольные сопротивления Работа разрядников. Концы разрядников подключены параллельно двум полуобмоткам тягового трансформатора, напряжение на которых не превышает 2,0 кВ. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 16 Рисунок 5 – Разрядники PBMK-IV установлены на тяговом трансформаторе При коммутационных перенапряжениях на полуобмотке транс- форматора свыше 2,2-5-2,7 кВ оба искровых промежутка пробиваются, и через них кратковременно закорачивается соответствующая полуобмотка трансформатора (на десятые доли секунды). Перенапряжение в схеме снимается, в результате чего предотвращается пробой плеча выпрямительной установки и пробой изоляции в силовой схеме. После снятия перенапряжения при рабочем напряжении на полуобмотках дуга в двух искровых промежутках автоматически гаснет за счет увеличения вилитовыми дисками величины своего сопротивления и выталкивания дуги в сторону магнитным потоком от постоянных магнитов (дуга в искровых промежутках горит горизонтально между двумя постоянными магнитами N и S). Под действием магнитного поля постоянных магнитов увеличивается ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 17 величина напряжения, при котором автоматически гаснет дуга в искровых промежутках после исчезновения перенапряжения. Технические данные разрядников следующие: Номинальное напряжение, кВ ..................................................................... 1,23 Наибольшее допустимое напряжение гашения, кВ ..................................... 1,5 Пробивное напряжение при частоте 50 Гц, кВ .................................... 2,2—2,7 ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 18 2 Технология ремонта разрядников и ограничителей напряжения У разрядников наблюдаются следующие неисправности: оплавление болтов, крепящих кабельные наконечники, из-за ослабления их затяжки, трещины в фарфоровом кожухе и в его армировке, нарушение в резьбовых соединениях, крепящих дно к основанию, сдвиг в сторону от фиксирующего положения предохранительного клапана, прогорание внутренних элементов из-за неправильной полярности установленных магнитов. Осмотр и ремонт армированной покрышки Осмотреть армированную покрышку на наличие трещин и сколов фарфора. При наличии сколов, следов горения дуги и трещин фарфора, армированная покрышка подлежит замене. При наличии мелких трещин в цементном шве и нарушения эмалевого покрытия фланца. Шов и с предварительной зачисткой фланец покрывают поверхности эмалью покрытия ГФ-92-ХС шлифовальной шкуркой. Гайки с изношенной резьбой и забитыми гранями, а так же шайбу и изломами заменить. Осмотреть днище, уплотнительное кольцо и определить исправность пружины. Резиновое уплотнительное кольцо, потерявшее эластичность и имеющее надрывы и трещины подлежит замене. Новое резиновое уплотнительное кольцо изготовить из озономорозостойкой резины марки НО 68-1 МРТУ 38-5-1186-64 толщиной 8 мм и диаметром 125/115 мм. Пружину, у которой имеются трещины и отклоны лепестков заменить. При необходимости притупить кромки в днище разрядника. Собрать днище разрядника в последовательности, обратной разборке, после осмотра ремонта и замены деталей. Произвести регулировку предохранительного клапана. Предохранительный клапан должен проверяться отдельно от разрядника и ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 19 срабатывать от 2 до 5 сжимания и кг/см . Регулировка производится гайками путем разжимания пружины. Испытание клапана на срабатывание выполнить в соответствии со схемой и указаниями. Осмотр и ремонт искровых промежутков Разобрать искровой промежуток разрядника, основную прокладку, миканитовую прокладку и шайбу. Осмотреть снятые детали искрового промежутка и произвести их протирку от копоти и пыли. Кольца с трещинами, электрокартонные фиксаторы с надрывами расслоениями, миканитовые прокладки с прогарами, расслоениями, следами перегрева (изменение цвета) и старения (потеря монолитности и прочности), подлежит замене. Осмотреть кольцо основное, вывод контактный, фиксатор из электрокартона, прокладку сопротивления, электроды и крепежные детали. Если на электродах нет оплавлений, миканитовая прокладка, фиксатор, кольцо и шунтирующее сопротивление не имеют дефектов, проверить и отрегулировать зазор между электродами так, чтобы щуп 1,5 мм свободно проходил между ними. Проверить и, при необходимости, восстановить крепление искрового промежутка. Шунтирующее сопротивление с трещинами, поврежденными выводами и другими механическими дефектами следует заменить. Искровые промежутки с оплавленными или поврежденными электродами, с дефектными прокладками, фиксатором и кольцом, с шунтирующими сопротивлениями, требующими замены и отклинившимися от миканитовой прокладки керамическими перегородками, подлежат дальнейшей разборке. Винты и гайки с сорванной резьбой и шайбы с изломами заменить при восстановлении закрепления деталей. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 20 Заменить при необходимости шунтирующие сопротивления, если искровой промежуток не требует дальнейшей разборки. При замене шунтирующих сопротивлений их следует подбирать попарно на оба искровых промежутка разрядника, путём проверки токов утечки каждой пары сопротивлений при постоянном напряжении 2 кВ и температуре 20° С так, чтобы токи утечки этих пар сопротивлений отмечалось не более чем на ± 10%. Шунтирующие сопротивления рекомендуется устанавливать средней величины то есть - 100 мкА. При этом напряжение на шунтирующем сопротивлении должно быть 2 ± 0,05 кВ. Разобрать при необходимости (полностью или частично) искровой промежуток, осмотреть снятые детали, заменить негодные, отремонтировать поврежденные. Керамические перегородки при их замене необходимо приклеивать к основной миканитовой прокладке обмазкой по специальной рецептуре, в которую входит: - мел - 20%; тальк - 30% и стекло жидкое плотностью 1,46-1,48 - 50%. Воздушную сушку приклеенных керамических перегородок производить в течение 24 часов при температуре 20°С. Осмотреть электроды и приклейку подсвечивающего электрода и определить их исправность. Электроды с подгарами и оплавлениями подлежат замене. Слегка оплавленные электроды следует зачистить мелкой шкуркой, затем отполировать рабочие поверхности, после чего очистить четыреххлористым углеродом. После установки электродов на миканитовой прокладке. Запрещается касаться руками обезжиренных поверхностей. Собрать, в случае полной разборки и замены деталей, искровой промежуток, в следующей последовательности:' а) протереть чистыми салфетками основное кольцо и одеть на него, в месте отверстия, расположенного ближе к оси кольца, контактный вывод; ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 21 б) положить кольцо, фиксатор и миканитовую прокладку с прикрепленными керамическими перегородками; в) уложить поверх миканитовой прокладки, на отверстия, под винты, латунные шайбы и установить на специальных винтах электроды так, чтобы у одного электрода подсвечивающий электрод был вверху, а у другого электрода внизу. Примечание: 1. Перед установкой тщательно протереть чистыми, мягкими салфетками рабочие поверхности электрода и не касаться их в процессе сборки. 2. Электроды с неровностями, выявленные при установке, следует выравнивать на плите легкими постукиваниями молотка и снова протирать. 3. Каждый электрод устанавливается на двух специальных винтах М4. Длинный специальный винт крепит контактный вывод. При установке левого электрода искрового промежутка его подсвечивающий электрод должен быть установлен снизу электрода. 4. Закрепить левый электрод полностью, а правый электрод закрепить предварительно на двух винтах гайками М4, подложив под них шайбы 4,5 мм. Указанная операция производится для того, чтобы установить предварительный зазор между электродами, который должен быть 1,5-1,6 мм. Указанный зазор устанавливать при помощи латунного щупа, предварительно обезжиренного. 5. Установить на специальные винты шайбу и гайку М4, надежно закрепить их на винтах. Проверить пробивное напряжение собранного искрового промежутка без кольца. Фиксатора и миканитовой прокладки. При необходимости регулировки искрового промежутка, ослабить винты, крепящие правый электрод затем, увеличив или уменьшив зазор искрового промежутка операцию по проверке пробивного напряжения повторить. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 22 Испытуемый искровой промежуток в процессе испытания помещается между двумя электродами, например, стальными дисками 90-100 мм. Установить миканитовую прокладку, фиксатор, а затем поверх фиксатора контактный вывод на специальный и кольцо, скрепив его основным кольцом и двумя винтами М4 х 22. Проверить пробивное напряжение полностью собранного искрового промежутка после его осмотра и ремонта, а также после частичной или полной его разборки. При необходимости регулировки искрового промежутка, снять контактный вывод, фиксатор и миканитовую прокладку, после чего ослабить винты у электрода и соответственно изменить зазор между электродами в сторону его увеличения или уменьшения. После указанной регулировки искрового промежутка необходимо выполнить проверку пробивного напряжения. Примечание: годным искровым промежуткам разрядника (разобранного, по нарушению положения клапана) следует до испытания произвести тщательный осмотр поверхностей миканитовых прокладок и просушить их на воздухе в течение 10-12 часов. Установить на искровой промежуток, после получения нужной величины пробивного напряжения, шунтирующие сопротивления. Шунтирующие сопротивления, перед их установкой на искровой промежуток, должны быть подобраны попарно на оба искровых промежутка разрядника путем проверки токов утечки каждой пары сопротивлений. Установку шунтирующих сопротивлений производить так, чтобы свободные концы сопротивлений соединялись между собой, и закрепить их гайкой, подложив под неё шайбу. Комплектовать собранные и испытанные искровые промежутки по два, по пробивному напряжению и току проводимости и вложить их в полиэтиленовый пакет. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 23 Осмотр и ремонт вилитовых дисков рабочих сопротивлений Осмотреть вилитовые диски и определить годность фетровых прокладок. Вилитовые диски со следами пробоя на металлическом покрытии, с полным пробоем, а также диски разрядника со смещенным клапаном подлежат замене. промежутка, хотя В бы случае обнаружения незначительных на электродах оплавлений, искрового последовательные сопротивления этого разрядника подлежат замене. Не подлежат замене диски с подгоранием металлического покрытия. Прокладки с надрывами и разлохмаченными краями заменить на новые. Произвести сушку вилитовых дисков и, при необходимости, приклейку фетровых прокладок к диску. Приклейку прокладок производить обмазкой по специальной рецептуре, в которую входит: мел 20%, тальк 30% и стекло жидкое плотностью 1,46-1,48 50%. Диски с вновь наклеенными прокладками просушить на воздухе, а затем в сушильной печи при температуре 70-80°С в течение 10-12 часов. Годные диски рабочих сопротивлений, вынутые из дефектного по результатам испытания разрядника, а также новые диски, полученные как запасные части, подлежат сушке при температуре 70-80°С в течение 10-12 часов. Примечание: вынутые из разрядника вилитовые диски рабочих сопротивлений могут быть использованы в эксплуатации только попарно. Комплектовать вилитовые диски разных разрядников СТРОГО запрещается. Осмотреть вилитовые диски после их сушки и написать на металлизированной поверхности, углем или графитовым карандашом дату осмотра - число, месяц, год. Вилитовые диски рабочих сопротивлений должны поставляться в герметически закрытой таре, комплектно по два для каждого разрядника, но ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 24 это не исключает их сушку перед постановкой в разрядник. Виллитовые диски из поврежденных разрядников перед установкой их в другой разрядник должны проверяться импульсным током на отсутствие в них пробоя. Осмотр и проверка шунтированных магнитов типа Осмотреть шунтированный магнит на целостность: магниты при наличии трещин, отколов и оплавлений подлежат замене. Медную ленту 0,18 х 15 х 290 мм. заменить при трещинах и изломах. Магниты, устанавливаемые в разрядник, должны соответствовать ТУ 16 586 106-69 по сертификату. Проверить расположение полярности магнита при помощи компаса. Стрелка компаса, поднесенная к торцу магнита, должна встать перпендикулярно его поверхности (соответственно, при поднесении ее к боковой поверхности параллельно этой поверхности) и практически не менять своего положения при вращении магнита. Стрелка компаса, указывающая на север не должна притягиваться к южному полюсу, после чего зафиксировать полюса магнита. Примечание: полярность магнитов желательно определить с помощью эталонного магнита, так как при приближении к магниту компаса с зафиксированной стрелкой - стрелка перемагничивается. При этом сразу же должны маркировать северный «N» и южный «S» полюс. Проверить инструкцию магнитного поля между двумя магнитами ФБИ-1 при расстоянии между ними 40 мм. Замеру индукции магнитного поля производить специальным магнитоэлектрическим прибором - теплоамперметром, типа Ф 4354/1, класса точности 25 ТУ 25-04-1134-69, в середину между магнитами при помощи датчика Хомла. У исправных магнитов индукция магнитного поля в середине между двумя магнитами типа ЖБИ-1 при расстоянии между ними 40 мм (высота двух искровых промежутков) должна быть не менее 400 ГАдес (400 мтл). Если ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 25 индукция магнитного поля между двумя магнитами будет менее минимальной допустимой, магниты типа ФБИ-1 подлежат замене. Осмотр и ремонт стальных деталей разрядника Осмотреть пружину и сменить ее при наличии изломов, трещин и потере упругости. Заменить при необходимости негодную медную ленту (перемычку) 0,3 х 10 х 130 мм у исправной пружины. Осмотреть стальные детали: крышки, фиксатор и крепежные детали разрядника. Погнутые крышки и фиксатор выправить, очистить их от ржавчины и произвести покрытие ЦЭ ГОСТ 9791-68. Крепежные детали с сорванной, забитой или изношенной резьбой и шайбы с изломами заменить. Испытание, регулировка после ремонта Проверить герметичность разрядника в следующей последовательности: а) Установить разрядник днищем вверх на подставке для испытания герметичности. б) Приставить к контрольному отверстию донышка клапана нипель и штуцер со шлангом и прижать его прижимной планкой. в) Включить воздушный насос при помощи электродвигателя и создать вакуум в пределах 650-760 мм рт. ст. по вакуумметру при открытых клапанах и выдержать разрядник под вакуумом в течение 20 минут. Изменение давления через 20 минут после начала испытания не должно превышать 1 мм тр. ст. от установленного в начале испытания. Если изменение вакуума через 20 минут превышает 1 мм рт.ст., разрядник следует снять с подставки, разобрать его и осмотреть уплотняющее кольцо в нижнем узле разрядника и уплотнения в верхнем узле разрядника. При необходимости сменить резиновое уплотнение и повторно проверить герметичность. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 26 г) Запаять припоем ПОСС у 40-0,5 контрольное отверстие, применяя в качестве флюса канифоль. Проверить токи проводимости разрядника при постоянном напряжении 4 кВ и температуре +20°С. Ток проводимости разрядника при выпуске из ремонта должен быть в пределах 70-130 мкА. Проверить пробивное напряжение разрядника при выпуске из ремонта должен быть в пределах 70-130 мкА. Проверить пробивное напряжение разрядника переменным током промышленной частоты 50 Гц, путем повышения напряжения на разряднике до его пробоя. Написать на насадке разрядника эмалью ГФ-92-УК или ГФ-92ХС дату выпуска разрядника и ремонта. Оборудование и приспособления, используемые при ремонте разрядника Наименование 1. Установка для проверки пробивного напряжения или стенд для испытания электрической прочности изоляции аппаратов электроподвижного состава. Обозначение ТипаАИИ-70 Завод «Электровыпрямительных приборов» г. Саранск 2. Подставка для разборки и сборки разрядников. По местным условиям 3. Установка для проверки герметичности разрядников и приспособлений к ней. По местным условиям 4. Стол, обитый линолеумом или другими легкопротирающимися материалами. По местным условиям Шкаф для сушки деталей. А 298 Проверочная плита 400 х 400. ГОСТ 10905-84 ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 27 3 Требования техники безопасности при ремонте электрических аппаратов электровоза Общие требования Рабочие места производственных участков депо для производства ремонтных работ оснащены технологическим оборудованием, обеспечивающим безопасные условия труда. Для каждого работающего обеспечено удобное рабочее место, которое обеспечено достаточной площадью для размещения вспомогательного оборудования, стеллажей и верстаков для хранения деталей, инструмента, приспособлений. Для подъема деталей и узлов вагонов установлены грузоподъемные устройства (мостовые краны Q = 1т, 0,5т, кран-балки). К работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и первичную проверку знаний. В процессе работы все работники должны проходить повторные, не реже одного раза в три месяца, целевые и внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры. При выполнении работниками дополнительных обязанностей по стропальным и другим работам они должны пройти специальное обучение и проверку знаний по правилам технической эксплуатации применяемых механизмов, охране труда и пожарной безопасности и иметь соответствующие удостоверения. Работники должны: - выполнять только входящую в его обязанности или порученную мастером (бригадиром) работу; - применять безопасные приемы выполнения работ; ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 28 - содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ); - внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (мастера, бригадира) и выполнять их команды; - выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, громкоговорящей связи, звуковых и световых сигналов, подаваемых машинистом маневрового локомотива, кранов, водителями транспортных средств и другими работниками железнодорожного транспорта; - выполнять требования инструкций по ОТ и ТБ по профессиям (виду работ); - проходить по территории депо по установленным маршрутам, переходным дорожкам, проходам и переходам; - соблюдать меры безопасности при переходе железнодорожных путей, быть внимательным в темное время суток, при гололеде, в снежное время года, а также при плохой видимости; - быть предельно внимательным в местах движения транспорта; - уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим; - соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха. При работе на открытом воздухе в зимнее время для предотвращения охлаждения и обморожения работники должны использовать предусмотренные перерывы в работе для обогревания в зависимости от температуры наружного воздуха и скорости движения ветра; -иметь допуск к работе на технологическом оборудовании и уметь на нем работать. Работники должны выполнять следующие требования пожарной безопасности: - курить только в отведенных и приспособленных для этого местах; - не пользоваться электронагревательными приборами в местах, не ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 29 оборудованных для этих целей; - не подходить с открытым огнем к газосварочному аппарату, газовым баллонам, аккумуляторным ящикам, легковоспламеняющимся жидкостям, материалам и окрасочным камерам; - не прикасаться к кислородным баллонам руками, загрязненными маслом; - не применять временную, неисправную электропроводку и неисправные электроприборы; - не допускать скопления горючего мусора в производственных помещениях и на рабочих местах; - знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения. При нахождении на железнодорожных путях работники обязаны соблюдать следующие требования: - к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, переходным тоннелям; - проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы; - при прохождении группой по междупутью идти по одному друг за другом; - переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии локомотива или вагонов; - переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только переходными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней и подножек и отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов; - при сходе с переходной площадки вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода; - обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути на ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 30 31 расстоянии не менее 5м от автосцепки; - проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10м; - транспортировать запасные части, материалы и другие грузы через пути по транспортным или совмещенным тоннелям, при их отсутствии по эстакадам или наземным поперечным настилам. Работникам запрещается: - выполнять ремонтные работы, приближаясь самим или с помощью применяемых приспособлений к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2м; - прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них на крышу вагона, находиться на ней или выполнять какие-либо работы до посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкцией или нет; - подниматься снятия напряжения и заземления проводов контактной сети, расположенных над составом и получения распоряжения руководителя работ; - прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава; - переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом; - становиться или садиться на рельс; - садиться на подножки вагона или локомотивов и сходить с них во время движения; - прикасаться к оборванным проводам и другим легко доступным токоведущим частям; - производить работы внутри вагона на позиции подъемки; - производить какие-либо работы при испытании высоковольтного отопления вагона и испытании электрооборудования вагона на станции диагностирования. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 32 - производить работы на оборудовании без защитного заземления. Требования безопасности перед началом работы Привести в порядок рабочую одежду: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду так, чтобы не было развивающихся концов, надеть плотно облегающий головной убор и подобрать под него волосы, надеть защитную каску. Внимательно осмотреть рабочее место, привести его в порядок, подготовить к безопасной работе, убрать все мешающие работе предметы. Проверить исправность рабочего инструмента. Слесарные молоток и кувалды должны иметь ровную слегка выпуклую поверхность, надежно насажены на рукоятку овального сечения, закреплены металлическими заершенными клиньями не более 2 шт. Зубила не должны иметь косых и сбитых головок, трещин и заусенцев, их боковые грани не должны иметь острых ребер, длина его должна быть не менее 150мм. Бородок не должен иметь сбитых и скошенных бойков и заусенцев. Рукоятки инструмента должны быть хорошо закреплены и не иметь трещин: изготовлены из дерева твердых и вязких пород (рябины, дуба, клена, вяза). Гаечные ключи должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не иметь трещин и забоин. Запрещается применять прокладки между зевом ключа и гранями гаек и наращивать их трубами или другими рычагами, если это не предусмотрено конструкцией ключа. Газовые ключи не должны быть растянуты, резьба на червяке и гайке должна быть исправна. Проверить, достаточно ли освещено рабочее место и не слепит ли свет глаза. Проверить исправность грузозахватных приспособлений и тары: ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 33 - наличие на них бирок или клейма с указанием номера, грузозахватности и даты изготовления; - отсутствие вытяжки и износа свыше 10% первоначального диаметра звена или трещин на стропах из цепей. Перед включением в сеть оборудования должна быть проверена исправность кабелей питания, соединительных проводов, заземления, пусковых кнопок. О замеченных неисправностях сообщить мастеру и без его указаний к работе не приступать. Требования безопасности во время работы Работники производственных участков обязаны: Выполнять только ту работу, которая поручена мастером и при условии, что безопасные приемы ее выполнения хорошо известны. В сомнительном случае обратиться к мастеру. Быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры, не отвлекать других работающих. Работать только исправным инструментом. Инструмент хранить в переносном инструментальном ящике или сумке. При групповой работе каждый работающий должен принимать положение, безопасное для себя и не угрожающее безопасности другого. При производстве сварочных работ использовать защитные очки и рукавицы. Запрещается производить сварочные работы при отсутствии удостоверения у сварщика. Запрещается производить стропальные работы без удостоверения стропальщика. При транспортировке узлов и деталей вагонов пользоваться только специальными грузозахватными приспособлениями. Запрещается пользоваться поврежденными или немаркированными грузозахватными ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 34 приспособлениями и тарой. Во всех случаях перед подъемом груза убедиться в том, что груз надежно закреплен. Для этого поднять груз на 200-300 мм от поверхности, проверить правильность крепления и натяжения строп. При обнаружении неправильной и ненадежной зацепки груза опустить его и произвести строповку вновь. Помнить, что удерживать стропы, соскальзывающие с груза при его подъемке или транспортировке, а также направлять их ударами молотка или лома запрещается. При перемещении груза в горизонтальном направлении, он должен быть поднят не менее чем на 0,5м выше встречающихся препятствий. Необходимо следить за тем, чтобы в зоне транспортировки не было людей, сопровождать груз сзади, находясь в безопасной зоне. С воздушными, сварочными электрическими проводами и водопроводными шлангами, с обращаться аккуратно, не допускать их перегибов, запутывания, пересечения с тросами, другими шлангами. Размещать их так, чтобы была исключена возможность наезда на него транспорта и прохода по нему рабочих. При работе с ручным и механизированным инструментом Работники производственных участков обязаны при работе пользоваться исправным ручным и механизированным инструментом. Молоток должен быть надежно насажен на исправную (без трещин и сколов) деревянную рукоятку из твердых пород дерева и расклинен заершенными металлическими клиньями не более 2-х штук. Ударная часть молотка не должна иметь расклепов. Зубила, бородки, обжимки и керны должны быть длиной не менее 150 мм и не иметь сбитых или сношенных ударных частей и заусенцев на боковых гранях. Размер зева гаечных ключей должен соответствовать размерам болтов и гаек. Если необходимо иметь длинный рычаг, следует пользоваться ключом с удлиненной рукояткой. Запрещается наращивать ключ другим ключом или ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 35 трубой. Напильники, шаберы и отвертки должны быть прочно закреплены в деревянных рукоятках, не имеющих сколов и трещин, снабженных металлическими кольцами. При обработке деталей напильником, шабером скопившуюся стружку убирать щеткой. При запрессовке и распрессовке деталей с помощью кувалды и выколотки последнюю держать клещами или специальными захватами. Выколотка должна быть сделана из мягкого металла. При рубке металла зубилом пользоваться защитными очками с небьющимися стеклами или сеткой. При расшплинтовке необходимо остерегаться отлетающих частей проволоки и смазки. Перед резанием металла ручной ножовкой отрегулировать натяжение ножовочного полотна. Не разрешается производить работу на уровне лица. К работе с электроинструментом слесарь должен приступить только после оформления наряда-допуска. Получая на руки электроинструмент, он должен осмотреть его и проверить на холостом ходу. Корпус электроинструмента, работающего от сети напряжением выше 42 В или не имеющего двойной изоляции, должен быть заземлен. При необходимости следует использовать диэлектрические перчатки. Запрещается работать в рукавицах со сверлильными станками и другими вращающимися инструментами. При выполнении операций по сверлению использовать защитные очки. Электроинструмент следует присоединять к электрической цепи при помощи вилки. При работе кабель должен быть защищен от случайного повреждения (например, подвешен). Запрещается непосредственное соприкосновение кабеля с горячими, влажными и загрязненными нефтепродуктами поверхностями, а также его перекручивание и натягивание. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 36 При заклинивании сверла на выходе из отверстия, снятия напряжения в сети или другой внезапной остановке электроинструмента, а также при каждом перерыве в работе и при переходе с одного рабочего места на другое электроинструмент необходимо отключать от электросети. При работе с электроинструментом на высоте необходимо пользоваться площадками, снабженными перилами, работать, стоя на лестнице, запрещается. При работе с электроинструментом слесарям запрещается: • ремонтировать электроинструмент, токоподводящие кабели, штепсельные соединения; • касаться вращающихся частей электроинструмента; • удалять руками с электроинструмента стружку или опилки во время его работы или до полной остановки вращающихся частей; • передавать пневмо- и электроинструмент лицам, не прошедшим инструктаж, и без разрешения мастера (бригадира); • работать на открытых площадках во время дождя и снегопада. С инструментом следует обращаться бережно, не подвергать его ударам, перегрузкам во время работы, воздействию грязи, влаги и нефтепродуктов. Регулировать и заменять рабочую часть пневмо- и электроинструмента следует в отключенном состоянии. Перед работой с пневматическим инструментом слесарь должен проверить его и убедиться в том, что: • воздушные шланги без повреждения, закреплены на штуцере (штуцера имеют исправные грани и резьбу, обеспечивающие прочное и плотное присоединение шланга к пневматическому инструменту и к воздушной магистрали); • присоединение воздушных шлангов к пневматическому инструменту и соединение шлангов между собой выполнено при помощи штуцеров или ниппелей с исправной резьбой (кольцевыми выточками) и стяжными ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 37 хомутиками; • сверла, отвертки, зенкера и другие сменные инструменты правильно заточены и не имеют выбоин, заусенцев и прочих дефектов, в хвостовики этого инструмента ровные, без скосов, трещин и других повреждений плотно пригнаны и правильно центрированы; • хвостовик зубила, обжимка и другого сменного инструмента ударного действия имеет четкие грани и входит в ствол молотка; • набор сменных инструментов хранится в переносном ящике; • пневматический инструмент смазан, корпус инструмента без трещин и других повреждений; • клапан включения инструмента легко и быстро открывается и не пропускает воздух в закрытом положении; • корпус шпинделя на сверлильной машинке не имеет забоин; • абразивный круг на пневматической машине имеет клеймо испытания и огражден защитным кожухом. Перед присоединением воздушного шланга к пневматическому инструменту необходимо выпустить конденсат из воздушной магистрали. Кратковременным открытием клапана продуть шланг сжатым воздухом давлением не выше 0,05 Мпа (0,5 кгс/см2), предварительно присоединив к его к сети и удерживая наконечник шланга в руках. Струю воздуха следует направлять только вверх. Направлять струю воздуха на людей, на пол или на оборудование запрещается. Впускать воздух в пневматический инструмент и приводить его в действие разрешается после того, как сменный инструмент плотно установлен в ствол и прижат к обрабатываемой детали. Пневматический инструмент следует предохранять от загрязнения. Пневматический инструмент нельзя бросать, подвергать ударам, оставлять без присмотра. При работе с пневматическим инструментом нельзя допускать перегибов, ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 38 запутываний, пересечений воздушных шлангов с тросами, электрокабелями, ацетиленовыми или кислородными шлангами. Размещать шланги следует так, чтобы была исключена возможность наезда на него транспорта и прохода по нему рабочих. При обрыве воздушного шланга, промывке или замене сменного инструмента, при перерыве в работе необходимо перекрыть вентиль на магистрали. Прекращать подачу сжатого воздуха путем переламывания шланга запрещается. При работе с пневматическим инструментом обязательно следует применять виброзащитные наушники или рукавицы противошумные или вкладыши. перчатки, индивидуальные Запрещается пользоваться пневматическим инструментом, вибрационные и шумовые характеристики которого превышают допустимые значения. При переноске пневматического инструмента необходимо держать его за рукоятку корпуса, а воздушный шланг – свернутым в кольцо. Запрещается работа в рукавицах со сверлильными и другими вращающимися инструментами. При работе с использованием ручных шлифовальных машин следует пользоваться респираторами и защитными очками. Не допускается оставлять инструмент на краю кузова вагона. Отвинчивание гаек, требующее применения больших усилий, следует производить с помощью гайковертов или ключей, имеющих удлиненную рукоятку. Не допускается наращивание ключей и заполнение зазора между губками ключа и гайкой прокладками. Запрещается отворачивать гайки при помощи зубила и молотка. Место рубки болтов и заклепок необходимо ограждать во избежание попадания отлетающих частей в людей. Перед использованием приставных лестниц или лестниц стремянок проверить наличие на их тетивах инвентарного номера, даты следующего ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 39 испытания, на тетивах – наличие резиновых наконечников (шипов) и стяжек, на ступенях и тетивах – отсутствие сколов и трещин. У стремянок проверить исправность устройства от самопроизвольного сдвига. Для фиксации поверху у приставных лестниц проверить надежное крепление крючьев. Запрещается применять лестницы с истекшим сроком испытания, сбитые гвоздями, без скрепления тетив стяжками и врезки ступенек в тетивы. При работе на приставной лестнице, внизу должен находиться второй работник в защитной каске, страхующий работника, находящегося на лестнице. Требования безопасности по окончании работы Привести в порядок рабочее место и сдать его мастеру. Выключить все электроприборы, рубильники оборудования. Емкости со смазками, керосином, соляркой закрыть крышкой. Уложить шланги аккуратными кольцами, собрать инструмент и уложить его в переносной ящик, личный инструмент закрыть в отведенном специальном ящике, инструмент общего пользования сдать в инструментальную кладовую. Очистить и убрать грузозахватные приспособления в отведенное для их хранения место. Собрать использованные обтирочные материалы в металлические ящики с плотно закрывающейся крышкой. Все средства измерения, приспособления и оборудование очистить от грязи, осмотреть и при наличии неисправностей сдать в ремонт. По окончании работы снять спецодежду и другие СИЗ, развесить по вешалкам и убрать в шкаф гардеробной. Загрязненную и неисправную спецодежду при необходимости следует сдать в стирку, химчистку или ремонт. Для очистки кожи от производственных загрязнений по окончании ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 40 рабочего дня необходимо применять защитно-отмывочные пасты и мази, сочетающие свойства защитных и моющих средств. Для поддержания кожных покровов в хорошем состоянии после работы следует использовать различные индифферентные мази и кремы (борный вазелин, ланолиновый крем и другие мази). Обо всех замечаниях, недостатках, обнаруженных во время работы, сообщить мастеру. Вымыть лицо и руки теплой водой с мылом или принять душ. Возвращаясь домой, соблюдать правила дорожного движения и требования техники безопасности при нахождении на железнодорожных путях, ходить по депо нужно по определенным маршрутам (пешеходным дорожкам). Техника безопасности при ремонте вилитовых разрядников К работе с разрядниками могут быть допущены только лица, знакомые с их устройством, а также прошедшие соответствующий инструктаж по вопросам техники безопасности, связанные с ремонтом электровозов (электропоездов) с отметкой в соответствующем документе. Категорически запрещается производить какие-либо работы на электровозе лицам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности, а также не имеющими соответствующего удостоверения на право работы с установками высокого напряжения. Работники, разрядников связанные на узлы, агрегаты крыше и с осмотром, электровоза, отдельные места ремонтом обязаны знать, представляют и установкой какие именно опасность при обслуживании электровоза, и в совершенстве владеть безопасными методами работы. Перед началом работы на ремонтном стойле, имеющим контактный провод, слесарь обязан убедиться в отсутствии напряжения в контактном ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 41 проводе. При наличии напряжения в контактном проводе выполнение какихлибо работ на электровозе, находящемся в этом стойле, недопустимо. Запрещается размещать инструмент и детали на краю крыши, площадок и других частях электровозов, так как при падении инструментов или деталей может возникнуть травмоопасная обстановка. Сбрасывание всякого рода предметов с крыши электровоза категорически запрещено. Лаборатория депо, где производится ремонт разрядников и регистраторов срабатывания, должна быть оборудована приточно-вытяжной вентиляцией. Лист ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата 42 Заключение Я выполнил «Техническое письменную обслуживание и экзаменационную ремонт работу вилитовых на тему: разрядников и ограничителей напряжения электровоза ВЛ80С». В этой работе я подробно описал как производиться их ремонт, какие при этом используются приспособления, инструменты и материалы. Я проходил практику в цехе, где производится ремонт данных аппаратов. Там я научился ремонтировать разрядники, узнал, как он разбирается и собирается. При ремонте я соблюдал технику безопасности, описанную в моей работе. Считаю, что в процессе работы над ПЭР и при прохождении производственной практики я углубил полученные в училище теоретические знания и подготовился к самостоятельной работе. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 42 Литература 1. ВЛ80с: Руководство по эксплуатации /Н.М.Васько, А.С. Девятков, А.Ф.Кучеров и др. - М.: Транспорт, 1990 2. Николаев А.Ю., Сесявин Н.В. Устройство и работа электровоза ВЛ80с – М.: Маршрут, 2006 3. Грузовые электровозы переменного тока: Справочник/ З.М.Дубровский, В.И.Попов, Б.А.Тушканов – М.: Транспорт, 1998 4. Находкин В.М., Яковлев Д.В., Черепашенец Р.Г. Ремонт электроподвижного состава – М.: Транспорт, 1989 5. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока. 6. Жуков В.И. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебное пособие для средних профессионально-технических училищ. - М.: Транспорт, 1988. ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 43