Диплом организация транспортных процесоов на предприятии и пути ее оптимизации
реклама
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ И ПУТИ ЕЕ ОПТИМИЗАЦИИ 1 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 3 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ 5 1.1 Понятие и роль транспорта в логистических системах 5 1.2 Классификациятранспорта 7 1.3 Выбор способов транспортировки 12 2 ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ 20 2.1 Организационно-правовая характеристика предприятия 20 2.2 Анализ финансово-экономических показателей предприятия 22 2.3 Анализ основных принципов организации транспортировки предприятии УФПС Мурманской области на 25 3 ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ 28 3.1 Теоретические основы оптимизации транспортных процессов 3.2 Пути оптимизации транспортных процессов на 28 анализируемом предприятии 28 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 35 СПИСОК ИСТОЧНИКОВ ИНФОРМАЦИИ 37 ПРИЛОЖЕНИЯ 39 ВВЕДЕНИЕ Актуальность темы дипломной работы обусловлена тем, что рыночные отношения предъявляют к транспорту жесткие требования по ускорению времени доставки грузов при минимизации затрат на транспортировку. Между производителем груза и его потребителем создается сложная система транспортных взаимоотношений, которая должна обеспечить высокий уровень качества транспортного обслуживания грузовладельцев. Поэтому оптимизация транспортных процессов является главным направлением повышения производительности предприятия. Деятельность любого предприятия тесно связано с необходимостью транспортировки грузов, доведения затрат к минимуму, при этом, основными направлениями являются: - максимальное сокращение сроков доставки; - упрощение документооборота; - обеспечение безопасности и сохранности груза; - выбор оптимального вида транспорта; - определение рационального маршрута движения транспортного средства и другие [11]. Транспортировка - это перемещение груза транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок. Доставка грузов невозможна без соответствующего транспорта. На сегодняшний день существует множество различных видов транспорта, отличающихся своим назначением, эксплуатационными характеристиками и принципом движения. Совершенствования процесса транспортировки можно достигнуть за счёт использования новых технологий и подходов к организации процесса перевозок, отвечающих современным требованиям. В частности, это становится возможным за счёт расширения и освоения логистического мышления и принципов логистики, снижения издержек и затрат, проектирования оптимального перевозочного процесса, поиска наилучших организационных и технически возможных решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов [15]. Целью данной дипломной работы является раскрытие вопроса организации транспортных процессов и путей их оптимизации в деятельности организации в теоретическом и практическом аспектах. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: - раскрыть теоретические основы транспортных процессов в деятельности организаций; - рассмотреть виды транспорта и процесс транспортировки грузов; - провести анализ организации транспортных перевозок в УФПС Мурманской области; - разработать рекомендации по оптимизации транспортных процессов на анализируемом предприятии. Объектом в работе выступает предприятие УФПС Мурманской области. В качестве предмета анализа выступает процесс оптимизации транспортных процессов в деятельности предприятия. Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения и приложений. В первой главе дипломной работы рассматриваются понятие, роль и классификация транспорта, выбор способов транспортировки. Вторая глава посвящена анализу процессов транспортировки в УФПС Мурманской области. В третьей главе рассмотрены теоретические основы и пути оптимизации транспортных процессов в УФПС Мурманской области. Теоретической и методологической основой написания дипломной работы послужили труда отечественных авторов, посвященные проблеме организации процессов транспортировки в деятельности организации, учебная литература, интернет-источники, а также, корпоративная информация предприятия УФПС Мурманской области. 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРОЦЕССОВ ТРАНСПОРТИРОВКИ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ 1.1 Понятие и роль транспорта в логистических системах В современных рыночных условиях транспорт играет очень важную роль, поскольку любое предприятие взаимодействует с внешней средой. В процессе такого взаимодействия происходят перемещения объектов: сырья и материалов от поставщиков к производителю, готовых товаров от производителя к посредникам и от них к конечным потребителям. К транспорту предъявляются жесткие требования по ускорению времени доставки грузов при минимизации затрат на транспортировку. Между производителем груза и его потребителем создается сложная система транспортных взаимоотношений, которая должна обеспечить высокий уровень качества транспортного обслуживания грузовладельцев. Транспорт - это отрасль материального производства, совокупность транспортных средств, путей сообщения, а также, сооружений и устройств на этих путях, вместе обеспечивающих перемещение грузов и людей. Транспорт является проводником материального потока. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств [7]. Транспортный фактор оказывает существенное влияние на различные формы организации кооперирование, производства: комбинирование концентрацию, и специализацию, размещение субъектов предпринимательской деятельности. Специализация районов и их комплексное развитие невозможны без системы коммуникации. Транспорт, как система, состоит из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования. Транспорт общего пользования включает: железнодорожный, воздушный, автомобильный, морской, речной и трубопроводный транспорт. Его деятельность связана с обслуживанием сферы обращения товаров и удовлетворением потребностей населения в перевозках пассажиров и багажа. Транспорт необщего пользования включает внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям. Каждый из видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития и представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу [19]. Специфика транспорта, как отрасли экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные же издержки включаются в себестоимость продукции. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры. Транспорт представляет собой важное звено в логистических системах. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определённым требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Прежде всего, транспорт должен быть: - достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке; - гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдалённые пункты; - надёжно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита товаров у заказчика; - обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени, в соответствии с имеющимися запросами потребителя. К основным задачам транспорта в логистике относят: - создание транспортных коридоров и транспортных цепей; - совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта; - обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; - совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; - выбор вида транспортного средства; - выбор типа транспортного средства; - определение рациональных маршрутов доставки [6]. К основным функциям транспорта относят: перемещение груза и его хранение в процессе транспортировки. Каждый груз должен быть доставлен до места дальнейшей переработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепи позволяет преобразовывать добываемое сырьё в готовую продукцию, а затем доставить её конечному покупателю. В процессе перевозки происходит и хранение груза, который через непродолжительное время должен будет двигаться дальше. В этом случае транспортные средства возможно использовать, также, для непосредственного хранения в целях устранения дорогостоящих погрузочно-разгрузочных работ. 1.2 Классификация транспорта Доставка грузов невозможна без соответствующего транспорта. Как указывалось выше, на сегодняшний день существует множество различных видов транспорта, отличающихся своим назначением, эксплуатационными характеристиками и принципом движения. Транспорт классифицируют по следующим признакам: а) по периоду использования: - всесезонный, осуществляющий перевозки в любое время независимо от состояния внешней природно-климатической среды; - сезонный, осуществляющий перевозки в пригодных для транспортировки природно-климатических условиях; б) по охвату территорий: - внутренний, осуществляющий перевозки внутри страны; - внешний, выполняющий перевозки в международном сообщении; в) по форме собственности: федеральный (государственный), муниципальный, частный; г) по используемой энергии: - приводимый в движение собственным двигателем: транспорт с тепловым двигателем; - электротранспорт: электромобили, трамваи, троллейбусы; - гибридный транспорт: имеет тепловой, и электродвигатель; - приводимый в движение силой ветра: парусные суда; - приводимый в движение мускульной силой: велосипеды, веломобили, гребные суда; - транспорт, движимый животными: гужевой транспорт; д) по назначению: - универсальный, осуществляющий грузовые и пассажирские перевозки: железнодорожный, морской, речной, автомобильный и воздушный транспорт; - специализированный, предназначенный для выполнения только какоголибо одного вида перевозок: трубопроводы; е) по конструктивной специфике и физической природе движения транспорт подразделяют на: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный [8]. Железнодорожный транспорт - наземный транспорт, предназначенный для перевозок пассажиров и грузов. Материально-техническая база железнодорожного транспорта включает: пути и путевое хозяйство, вагоны локомотивы, станции, грузовые дворы, товарные конторы, весовое хозяйство. Грузовые вагоны на железнодорожном транспорте подразделяются на крытые, полувагоны, платформы, цистерны и специальные вагоны для перевозки отдельных видов грузов, такие, как изотермические, цементовозы, кислотные цистерны. Неотъемлемой частью железнодорожного транспорта являются грузовые станции, предназначенные для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций. На грузовых станциях производят операции по приему, погрузке и выгрузке. Железнодорожный транспорт - это значительная государственная монополия в Российской Федерации. Железнодорожный транспорт считается в целом рентабельным, однако, пассажирские перевозки являются невыгодными. Убытки, которые приносят пассажирские перевозки, покрываются за счет прибыли от грузовых операций. Главными потребителями услуг железных дорог являются производители массовых грузов: строительных материалов, угля, цветных и черных металлов и другие. Потребность на услуги железнодорожного транспорта высока, среднее расстояние перевозок данных грузов такое большое, что грузоотправители на практике не имеют никакой альтернативы в выборе другого перевозчика. К достоинствам железнодорожного транспорта относят: - высокую провозную и пропускную способность; - независимость от климатических условий, времени года и суток; - высокую регулярность перевозок, их безопасность; - высокую скорость доставки грузов на дальние расстояния. К недостаткам железнодорожного транспорта относят: - низкую скорость; - недостаточную оперативность работы сортировочных станций; - ограниченное число перевозчиков, большие капитальные вложения в производственно- техническую базу; - не очень высокую сохранность груза, хищения и потери в процессе перевозки [18]. Автомобильный транспорт - предназначен для перевозок пассажиров и грузов. К материально-технической базе автотранспорта относят: подвижной состав, автотранспортные предприятия и автомобильные дороги. Автомобильный транспорт имеет ряд достоинств: - высокая доступность, возможность доставки груза «от двери к двери»; - высокая гибкость в отношении маршрутов и графиков движения; -маневренность, высокая скорость доставки; - возможность использовать различные маршруты; - возможность отправки груза небольшими партиями, возможность выбора подходящего перевозчика. Недостатки автомобильного транспорта: - не всегда высокая эффективность; - объем груза, перевозимого одним автомобилем, относительно невелик; - зависимость от дорожных условий; - невозможность длительного ожидания разгрузки, опасность хищения груза и угона транспортного средства. Трубопроводный транспорт - выполняет транспортировку по трубопроводам жидких и газообразных продуктов. Основную трубопроводную сеть составляют нефтепроводы, газопроводы и продуктопроводы. Трубы прокладывают над землей, под землей, а также под водой. К достоинствам трубопроводного транспорта относят: - низкую себестоимость; - высокую производительность; - сохранность груза, требуется мало обслуживающего персонала. К недостаткам трубопроводного транспорта относят: - возможность транспортировки только особых виды грузов: воды, газа и нефтепродуктов. Воздушный транспорт предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Включает следующие материальные объекты: воздушные суда, воздушные терминалы, взлетно-посадочные площадки, воздушные трассы, а также эксплуатирующие эти объекты организации. К достоинствам воздушного транспорта относят: - высокую скорость транспортировки; - более простую упаковку, чем на любом другом виде транспорта; - возможность доставки в районы, где не могут быть использованы другие виды транспорта; - высокую сохранность груза в пути; - более низкие страховые затраты, т. к. грузы перевозятся быстрее и более безопасным видом транспорта. К недостаткам воздушного транспорта относят: - высокие грузовые тарифы; - удалённость аэропортов; - подверженность задержкам из-за плохой погоды, особенно из-за тумана; - ограничения грузов по размеру и массе, которые снимаются большегрузными самолётами [3]. Водный транспорт - осуществляет перевозку пассажиров и грузов по естественным водным путям: реки, озера, моря, океаны, так и искусственным: водохранилища, каналы. К материально-технической базе морского и речного транспорта относят флот, морские и речные порты и пристани. По назначению водный транспорт подразделяют на суда транспортного, технического и вспомогательного флота. По роду перевозимых грузов водный подразделяют на сухогрузный, нефтеналивной и рефрижераторный, суда для перевозки специальных грузов: контейнеровозы, лихтеровозы, ледоколы. Водный транспорт делится на речной и морской. Речной транспорт осуществляет перевозки по внутренним водным путям: рекам, каналам, озерам. К достоинствам речного транспорта относят: - высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах; - низкую себестоимость перевозок. К недостаткам речного транспорта относят: - ограниченность географии перевозок; - низкую скорость доставки; - недостаточную надежность перевозок и сохранность груза; - зависимость от неравномерности глубины рек, навигационных условий. Морской транспорт - осуществляет перевозку грузов и пассажиров по поверхности морей, океанов и прилегающих акваторий. В настоящее время мировой грузооборот в основном осуществляется посредством морских контейнерных перевозок. Это дешево, надежно. Использование морского транспорта позволяет осуществлять межконтинентальные перевозки. К недостаткам морского транспорта относят: - низкую скорость доставки грузов; - зависимость от навигационных условий; - жесткие требования к креплению и упаковке грузов; - создание сложной портовой инфраструктуры [12]. 1.3 Выбор способов транспортировки Транспортировка - это перемещение груза транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок. Основными задачами транспортировки являются: - выбор вида транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный трубопроводный; - выбор перевозчика и других логистических партнеров; - обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; - определение рациональных маршрутов доставки; - оптимизация параметров транспортного процесса. Выбор способа транспортировки грузов является одной из важных задач, решаемых грузовладельцами. Основой выбора способа транспортировки, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Возможность выбора способа транспортировки грузов определяется существующими в конкретном регионе видами транспорта, которые потребители транспортных услуг имеют возможность выбирать. Например, массовая доставка грузов в отдаленные регионы возможна, в основном, речным транспортом только в период навигации, а уголь на тепловые электростанции или железорудное сырье на металлургические комбинаты доставляются, как правило, по железным дорогам с использованием подъездных железнодорожных путей. В регионах с развитой сетью путей сообщения, выбор видов транспорта весьма широк: железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, воздушный. Принципы выбора способа транспортировки включают, прежде всего, сопоставимость затрат на перевозку по различным видам транспорта, которые возмещает потребитель транспортных услуг, т.е. общие расходы по доставке грузов [5]. Задачи выбора способа транспортировки решается на основе критериев, которые являются приоритетными для владельца груза. Наиболее используемые: - минимальная себестоимость перевозки или минимальные тарифы на транспортные услуги; - минимальное время доставки; - надежность перевозки; - максимальная провозная способность транспорта; - доступность транспортных услуг, их независимость от климатических, временных и пространственных характеристик; - сохранность товара, его защищённость от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегрузочных операциях; - наличие дополнительных услуг по экспедиционному обслуживанию. Дополнительно в числе критериев, влияющих на выбор способа транспортировки, являются: финансовая стабильность перевозчика, комплектации и доставки груза, гибкость маршрута транспортных средств, возможность переадресации груза в пути, квалификация персонала перевозчика, контроль движения, гибкость тарифных схем перевозок, качество транспортных услуг, экологичность транспортных средств [2]. Затраты на транспорт можно разделить на четыре группы: фиксированные затраты, варьирующиеся затраты, затраты на персонал, накладные расходы. Фиксированные затраты - это затраты на содержание транспортного предприятия вне зависимости от объема работ на длительный период времени. Под ними подразумевают расходы на амортизацию, финансирование деятельности предприятия, налоги, страхование. Варьирующиеся затраты, представляют собой расходы на топливо, расходы на содержание, ремонт транспортного средства. Затраты на персонал - объединяют затраты на заработную плату, оплату премий, социальных выплат, командировочные расходы. Накладные затраты - это совокупность административных расходов дополнительные затраты, связанные с управлением предприятия и хозяйственно-организационными нуждами производства. Существует ещё один вид затрат - затраты на упаковку, которые напрямую зависят от характера и хрупкости товаров и вида транспорта. Данные затраты могут быть значительны. Некоторые товары требуют специальной защиты для того, чтобы избежать риска повреждения во время погрузки и транспортировки. При авиа-транспортировке предпочитают легкую по весу упаковку. Для морской транспортировки используют устойчивую упаковку, и товары обязательно должны быть помещены в контейнеры. Все операции по транспортировке груза предполагают риски: авария, повреждение груза, кража. В связи с этим необходимо страхование груза. Размер страховки зависит от ценности груза и вида используемого транспорта. Оптимизацию затрат на транспортировку можно решить путем оптимального использования транспортного средства. Общие затраты на конкретную схему транспортировки с учетом требований, применяемых к конкретному продукту, и требований клиента финальный критерий для выбора стратегии транспортировки [13]. Для решения вопросов оптимального проектирования перевозочного процесса, его анализа, контроля, на предприятиях, как правило, выделяется логистический отдел или сектор, который занимается проблемами, связанными с процессом транспортировки, построения логистических цепочек с целью снижения издержек и затрат, организации оптимального перевозочного маршрута. Эксплуатация собственного парка связана с большими капитальными вложениями в производственно-техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и транспортную инфраструктуру. В конечном итоге, оно может быть оправдано в случае получения значительной прибыли, надежности и себестоимости перевозок при больших устойчивых объемах перевозимых грузов [4]. Однако в любом случае оценка альтернатив должна проводиться комплексно, с учетом возможно большего числа критериев. В большинстве случаев фирмы-производители прибегают к услугам специализированных транспортных фирм. Каждый вид транспорта обладает своими характеристиками. Автомобильный транспорт, на сегодняшний день, является наиболее перспективным видом транспорта, а страхование грузов делает эти перевозки безопасными. В отдельные регионы нашей страны доставить груз можно только по автомобильным дорогам, кроме того, в результате различных обстоятельств при доставке груза автомобилем можно быстро скорректировать маршрут, а также, при необходимости, обеспечить дополнительную выгрузку или погрузку по пути следования. Как отмечалось ранее, автомобильный транспорт чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Автомобили в состоянии перевозить товар «от ворот до ворот», избавляя отправителей от необходимости лишних перевозок. Автомобильный транспорт является рентабельным видом транспорта для перевозки на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Помимо высокой мобильности автомобильного транспорта, он позволяет перевезти приличный объем груза и его номенклатуру. Отсюда вытекают некоторые сложности использования автотранспорта: - сложившиеся особенности регионального развития в России; - географическое местоположение потребителей автотранспортных услуг; - ограничения на перевозку грузов по крупным городам и по дорогам федерального назначения; - рост цен на топливо и горюче-смазочные материалы; - частый недогруз подвижного состава, что существенно снижает прибыль как перевозчика, так и заказчика; - отсутствие прямых путей доставки грузов из-за границы в российские регионы [16]. Во многих случаях автотранспортные тарифы сопоставимы с тарифами железных дорог, но при этом, грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг, большинство грузов перевозятся, главным образом, автомобильным транспортом. Основной причиной высокой конкурентоспособности автомобильного транспорта, является простота и быстрота оформления перевозки. Именно этот фактор становится решающим при выборе данного вида транспорта. В сфере автомобильных перевозок существует острая конкуренция, которая сдерживает рост тарифов, повышается качество оказываемых услуг, недобросовестные компании не могут удержаться на рынке и уступают место более успешным компаниям. Железнодорожный транспорт обычно используют при массовых и регулярных перевозках на дальние расстояния. С точки зрения затрат железные дороги - наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом: каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции. Основным преимуществом железнодорожного транспорта является массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог. И недостатки железнодорожного транспорта в меньшей степени ощутимы при перевозке массовых грузов, а именно, их, главным образом, и перевозят железной дорогой. Спрос на перевозку таких грузов не обладает степенью эластичности, достаточной для перевода этих грузопотоков на другие виды транспорта. Морской транспорт выполняет международные грузовые перевозки, а каботажный морской флот - перевозки между пунктами побережья России. Морская перевозка имеет ряд характерных, специфических особенностей - это оформление на груз документов, в том числе, экспортных; оформление таможенных документов. По ходу следования судно, как правило, заходит в несколько портов на погрузку и разгрузку. Во избежание недоразумений необходимо отслеживать местоположение груза в пути. В некоторых случаях может потребоваться контроль состояния груза. По прибытии в порт назначения груз вновь должен пройти таможенное оформление, после чего его перегружают на предварительно заказанный наземный транспорт, который доставляет груз до склада получателя. Важное значение при транспортировке имеет фактор сохранности скоропортящихся продуктов и товаров. Например, авиатранспортом осуществляется транспортировка на большие расстояния за короткое время, и, как следствие, перевозка скоропортящихся продуктов не требует специального охлаждения. Но в некоторых случаях требуется оснащение транспорта изотермическим камерами для поддержания температурного режима. Все возможные способы транспортировки могут быть распределены по трем основным группам за счет: - привлечения транспорта автопредприятий; - привлечения транспорта частных перевозчиков; - автопарка, приобретенного в собственность предприятия или сформированного за счет лизинга. При этом возможна комбинация сразу нескольких вариантов в зависимости от маршрута, вида перевозимого товара и размера партии [17]. Выбор способа транспортировки зависит от расстояния и степени срочности доставки. В пределах города или области оптимально выбирать автотранспорт. На дальние расстояния перевозить грузы выгоднее железнодорожным или морским транспортом. Если важно сделать доставку как можно быстрее, тогда необходимо сделать выбор в пользу авиаперевозок. Возможны и мультимодальные перевозки. Мультимодальные перевозки - это перевозки, сочетающие в себе несколько способов транспортировки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта. Выбор способа транспортировки зависит, в первую очередь, от надежности, соблюдения графика доставки, времени доставки и стоимости перевозки. Исходя из данных показателей, необходимо осуществлять выбор наиболее подходящего транспорта. В принятии решений по вопросу способа транспортировки следует учитывать компромиссы между разными видами транспорта, а также, последствия этих компромиссов для других видов деятельности в системе складирования и поддержания товарно-материальных запасов. В связи с тем, что с течением времени относительные издержки разных видов транспорта меняются, предприятиям необходимо пересматривать свои схемы транспортировки с целью отыскания оптимального варианта организации товародвижения. Насколько быстро и качественно будет доставлен груз, зависит рентабельность предприятия, его авторитет и востребованность на рынке [1]. Таким образом, деятельность любого предприятия тесно связано с необходимостью транспортировки грузов: максимальное сокращение сроков доставки, обеспечение безопасности и сохранности груза, выбор оптимального вида транспорта. На сегодняшний день существует большое количество разных видов транспорта, отличающихся своим назначением, эксплуатационными характеристиками и принципом движения. Выбор способа транспортировки грузов является одной из важных задач предприятий. Основой выбора способа транспортировки служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Кроме того, при организации транспортировки необходимо согласовывать и планировать ее операции совместно с другими логистическими функциями, например, складированием, грузопереработкой, упаковкой и т.п. 2 ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ УПРАВЛЕНИЯ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ПОЧТОВОЙ СВЯЗИ МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ 2.1 Организационно-правовая характеристика предприятия Федеральное государственное унитарное предприятие (далее, ФГУП) «Почта России» создано распоряжением Правительства от 05 сентября 2002 года. 13 февраля 2003 года проведена государственная регистрация предприятия, принят Устав. Процесс образования Предприятия был начат в 2003 году, было произведено объединение всей почтовой отрасли в рамках единого юридического лица - ФГУП «Почта России». На базе разрозненных управлений почтовой связи создана сеть филиалов ФГУП «Почта России». Управление федеральной почтовой связи (далее, УФПС) Мурманской области является структурным подразделением - филиалом ФГУП «Почта России». Управление федеральной почтовой связи Мурманской области функционирует на основании Положения об обособленном структурном подразделении. Основной вид деятельности предприятия (по коду ОКВЭД): 64.11 Деятельность национальной почты. Дополнительные виды деятельности по ОКВЭД: - производство писчебумажных изделий; - копирование записанных и машинных носителей информации; - розничная почтовая (посылочная) торговля; - хранение и складирование; - деятельность в области электросвязи; - другие виды деятельности, не запрещённые законодательством РФ. УФПС Мурманской области подчиняется макрорегиону - Северо-Запад Российской Федерации. В настоящее время в состав УФПС Мурманской области входят 176 структурных подразделений, в том числе, 30 почтамтов в г. Мурманске. Пользователями услуг УФПС Мурманской области являются юридические и физические лица. Место расположения центрального офиса УФПС Мурманской области город Мурманск, улица Ленинградская, дом 27. В структуре УФПС Мурманской области выделены специализированные подразделения: - магистральный сортировочный центр, - участок по экспедированию периодических печатных изданий, - автобаза [20]. Магистральный сортировочный центр находится на пересечении магистральных и внутриобластных маршрутов перевозки. В связи с этим, производится обработка транзитных почтовых отправлений каждого вида. Предприятие предлагает своим клиентам финансовые, инфокоммуникационные и прочие услуги. Предоставляемые в настоящее время услуги можно разделить на четыре больших групп: 1-я группа - традиционные почтовые услуги: - доставка письменной корреспонденции, почтовых отправлений. 2-я группа - финансовые услуги: - выплаты пенсий, пособий; - денежные переводы; - прием платежей (коммунальные услуги, оплата сотовой связи, погашение кредитов и др.); - страховые услуги. 3-я группа - торговые услуги: - продажа товаров широкого потребления в отделениях связи, периодических изданий. 4-я группа - инфокоммуникационные услуги: - доступ в Интернет в рамках проекта «КиберПочта@» [20]. Предприятие стало привлекательным, как для физических лиц, которые могут воспользоваться широким спектром разнообразных услуг, так и для корпоративных клиентов. В целях повышения качества почтовых услуг предприятие регулярно проводит мероприятия, направленные на оптимизацию и модернизацию технологического процесса. Важным преимуществом предприятия является большой охват территории услугами, включая самые отдаленные населенные пункты области. Ещё одной особенностью предприятия является работа с международными отправлениями. Также, одной из положительных сторон является невысокая стоимость транспортных услуг. 2.2 Анализ финансово-экономических показателей предприятия Как было указано выше, Управление федеральной почтовой связи (далее, УФПС) Мурманской области является структурным подразделением - филиалом ФГУП «Почта России». Анализируя финансово-экономические показатели предприятия, можно отметить, что ФГУП «Почта России» имеет значительный экономический потенциал и определенные конкурентные преимущества для того, чтобы зарабатывать прибыль: - у нее самый большой в России охват страны филиалами (более 42000 отделений связи в тех регионах, где другие предприятия и финансовые компании не считают целесообразным открывать свои подразделения); - налаженная современная производственная система; - наличие собственного парка автотранспорта во всех регионах страны и почтовых вагонов по всем основным магистралям; - тесное международное сотрудничество более чем со 190 странами мира членами Всемирного почтового союза. Все это является предпосылками для эффективного функционирования предприятия не только, как логистического оператора, но также и, как коммерческой и финансовой организации. ФГУП «Почта России» зарекомендовало себя, как успешное, высокорентабельное предприятия, по уровню доходности сравнимые с транспортными компаниями. Главными приоритетами развития любой компании являются: качество и надежность в работе с клиентами, высокая автоматизация и компьютеризация производственных процессов, развитие новых современных видов услуг, максимально комплексное удовлетворение потребностей клиентов на базе основных традиционных видов услуг, глобализация и интеграция процессов и выход на рынок других стран. ФГУП «Почта России» является стратегическим предприятием, обслуживающим десятки миллионов клиентов в год, пересылая почтовые отправления по 150 млн. адресов физических и юридических лиц, в том числе, находящихся за пределами территории Российской Федерации. ФГУП «Почта России» - второй по численности сотрудников работодатель в России. За год ФГУП «Почта России» принимает, обрабатывает и доставляет более 2,5 млрд. писем и счетов, 139 млн. посылок и 1,25 млрд. экземпляров печатной продукции, реализованной по подписке. Годовой оборот в сегменте финансовых услуг составил более 3,5 трлн. рублей. В структуре доходов ФГУП «Почты России» 45 % приходится на почтовые услуги - письменную корреспонденцию, посылки и отправления EMS. Таблица 2.1 - Перечень и объем услуг, оказанных ФГУП «Почта России» в 2022 г. Услуга Объем оказания услуги, млн. ед. Письма (исходящий поток) 2500 Посылки (исходящий поток) 104 Платежи и денежные переводы 654 Пенсионное и прочие пособия 497 В сообщении компании также отмечается, что улучшение финансовых показателей ФГУП «Почты России» в 2022 году по сравнению с предыдущим годом обусловлено повышением эффективности деятельности и увеличением среднемесячной выработки на одного работника на 9 %, в том числе, за счет постоянного увеличения объемов, входящих международных почтовых отправлений [20]. Финансово-экономические показатели деятельности ФГУП «Почты России» за 2021-2022 годы представлен в таблице 2.2. Таблица 2.2 - Финансово-экономические показатели деятельности ФГУП «Почты России» за 2021-2022 гг. Показатель 2021 год 2022 год Отклонение, +/- Чистая прибыль, млрд. руб. 1,578 1,734 + 10% (156 млн. руб.) Выручка от операционной 148,90 164,81 + 10,7% (15,9 млрд. руб.) деятельности, млрд. руб. ФГУП «Почта России» добилась роста выручки и производительности труда на 24 %, при этом, совокупная чистая прибыль составила 4,6 млрд. рублей, налоги в бюджет - 165 млрд. рублей, а выплаты дивидендов государству - 913 млн. рублей. На базе отделений «Почты России» совместно с Группой «ВТБ» был создан «Почта Банк», менее чем за год работы которого было открыто более 6,7 тысяч окон предоставления услуг в 5 690 почтовых отделениях. Финансовые услуги ФГУП «Почты России» в соответствии со стратегией частично переходят в банковский формат. Объем выручки предприятия в сегменте финансового бизнеса в 2021 году снизился на 1,8 %, до 46,5 млрд. руб., но при этом, ФГУП «Почта России» получила дополнительные доходы в виде инфраструктурного платежа от «Почта Банка» в размере 750 млн. рублей. Таким образом, ФГУП «Почте России» удается не только выходить в прибыль, но и значительно наращивать ее, несмотря на отсутствие дотаций со стороны государства. 2.3 Анализ основных принципов организации транспортировки на предприятии УФПС Мурманской области Одним из важнейших этапов в работе предприятия почтовой связи является организация процесса транспортировки. Транспортировка почтовых отправлений - это путь прохождения почтового отправления от отправителя до адресата. Своевременная и бесперебойная транспортировка почтовых отправлений при обеспечении их полной сохранности - одна из важнейших задач предприятия. Транспортировка организуется на основе комплексного использования всех видов транспорта: автомобильного, железнодорожного, воздушного и водного. Соблюдение контрольных сроков пересылки и экономичность достигаются выбором соответствующих видов транспорта и маршрутов. Взаимодействие разных видов транспорта достигается согласованностью графиков движения, которые определяются расписаниями. Расписание устанавливает время выхода транспорта из начального пункта движения, время в пути, время прибытия в промежуточные пункты и стоянок в них, время на погрузку и разгрузку почтовых отправлений. Для транспортировки почтовых отправлений на внутриобластных, внутрирайонных и внутригородских маршрутах предприятие, в основном, использует автомобильный транспорт. Большая грузоподъемность автомобильного транспорта, высокая скорость его передвижения, возможность варьирования в выборе марки автомобиля в зависимости от количества перевозимого груза, возможность подъезда непосредственно к погрузочно-разгрузочным площадкам обеспечивают регулярную доставку почтовых отправлений. Для организации транспортировки автомобильным транспортом в 2003 г. на предприятии была организована автобаза УФПС Мурманской области. Главное назначение обслуживаемой структурного территории автомобильным транспортом. подразделения транспортировки - обеспечение почтовых на отправлений Движение автотранспорта организовано по расписанию и установленным маршрутам. Для транспортировки почтовых отправлений и корреспонденции используются легковые и грузовые автомобили разных марок: «ГАЗ», «ВАЗ», «УАЗ», «ГАЗель», «КамАЗ», «Фольксваген». Список автомобилей, находящихся в эксплуатации автобазы УФПС Мурманской области, представлен в ПРИЛОЖЕНИИ А. Грузовые автомобили используются на внутригородских, межрайонных маршрутах при обмене почты между почтамтами и сортировочным центром [20]. На магистральных маршрутах используются большегрузные автомобили. Все почтовые отправления доставляются в Мурманский магистральный сортировочный центр для дальнейшей транспортировки. Мурманский магистральный сортировочный центр состоит из нескольких сортировочных отделений. Также на территории сортировочного центра организована погрузочно-разгрузочная площадка для автомобильного транспорта и подъездной путь для железнодорожных вагонов. Наличие железнодорожного подъездного пути позволяет сократить время погрузочноразгрузочных работ. Для перевозки почты по действующим линиям железнодорожной сети общего пользования используются специальные почтовые вагоны. Сортировочный центр обрабатывает входящие и исходящие почтовые отправления: посылки, бандероли, письма. Сортировка происходит, как вручную, так и автоматически. Автоматическая сортировка ограниченна весом и габаритами отправлений. Загруженные для автоматической сортировки отправления стекаются на одну линию и едут к камере, где расположены сканеры штрих-кодов, а также фото и видеокамеры, которые фотографируют посылку со всех сторон, чтобы найти необходимую для сортировки информацию: штрих-код или индекс. На собранные контейнеры с отправлениями сотрудник наклеивает этикетку, на которой указано, куда и каким видом транспорта груз поедет дальше. Исходящие отправления, в зависимости от сроков доставки и видов отправления, направляются на дальнейшую транспортировку на различные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, авиатранспорт. В аэропорту г. Мурманска объектам почтовой связи предоставляются в аренду производственные площади для размещения почтовых отправлений. Перевозка почтовых отправлений осуществляется пассажирскими рейсами. Перевозка почтовых отправлений водным транспортом осуществляется в те районы, где отсутствуют железные и автомобильные дороги, но имеется судоходное водное пространство. Входящие почтовые отправления также распределяются в сортировочном центре по почтовым отделениям Мурманской области. Схема организации транспортировки почтовых отправлений представлена в ПРИЛОЖЕНИИ Б. Таким образом, УФПС Мурманской области - это предприятие, оказывающее транспортные, финансовые, инфокоммуникационные и прочие услуги. Одним из приоритетных направлений деятельности является транспортировка почтовых отправлений. Для решения этих задач в структуре предприятия выделены два отдела: магистральный сортировочный центр и автобаза. Транспортные процессы включают в себя погрузочно-разгрузочные работы, транспортировку отправлений различными видами транспорта. В приоритете, как указывалось выше, - автомобильный транспорт. 3 ОПТИМИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ 3.1 Теоретические основы оптимизации транспортных процессов Повышение логистических компетенций - одна из первоочередных задач для субъектов среднего и крупного бизнеса, а также для муниципальных и государственных структур. При этом, рост конкурентоспособности на рынке логистических услуг одна из первоочередных задач для предприятия, оказывающего транспортные услуги. Оптимизация транспортных процессов необходима, так как она позволяет снизить затраты и повысить эффективность предоставляемых услуг. Основная задача, которая стоит перед предприятием, - снижение затрат на перевозки без потери их качества. Процесс оптимизации транспортировки на предприятии начинается с анализа текущей логистической стратегии, сбора рекомендаций по ее корректировке. Анализу подвергаются следующие аспекты транспортной системы предприятия: - способы перемещения грузов; - выбор типа транспортного средства и его конкретной модели; - подбор компании перевозчика и прочих логистических посредников; - схемы расположения складских терминалов [5]. Коррекция текущей логистической стратегии позволит выработать эффективные методы оптимизации транспортных процессов на предприятии. Логистический отдел компании должен выработать план мероприятий по оптимизации и согласовать его с руководством и финансовым подразделением предприятия. Приоритетные задачи, которые должны быть решены в ходе оптимизации транспортных процессов: - развитие материально-технической базы предприятия; - максимальная автоматизация трудоемкой работы; - своевременное обновление и капитальное обслуживание парка транспортных средств; - внедрение автоматизированных логистических систем; - внедрение современных информационных технологий. В рамках оптимизации транспортных процессов предприятию необходимо придерживаться таких мер, которые не скажутся на безопасности груза и времени его транспортировки. Основные приоритетные направления оптимизации транспортных процессов следующие: - выбор оптимальных транспортных средств; - подбор оптимально расположенных разгрузочно-погрузочных пунктов; - анализ целесообразности владения собственным парком транспортных средств, сопоставление затрат на владение собственным парком автомобилей с расценками на услуги других транспортных предприятий. Предприятию, которое занимается оптимизацией транспортных процессов, необходимо использовать программное обеспечение, которое поможет отслеживать информацию о перевозках. Программное обеспечение должно включать: - обработку заявок на перевозку; - подбор транспортного средства с учетом характеристик груза; - формирование товарно-транспортных накладных; - расчет стоимости перевозки. Автоматизированные системы должны содержать информацию о текущем местоположении транспортного средства, данные о расходе топлива, времени в пути, соблюдении режима труда и отдыха [10]. Оптимизация транспортного отдела предприятия - важнейшая задача корпоративного менеджмента, так как от этого направления зависит коммуникация с поставщиками, партнерами и конечными потребителями. Нельзя придерживаться одного аспекта совершенствования перевозок - нужно вводить инновации комплексно. Современное программное обеспечение позволяет нивелировать долю человеческого участия в моделировании перевозок, поэтому менеджмент должен быть задействован в обновлении материально-технической базы предприятия, формировании отчетности и разработке предложений по дальнейшему совершенствованию транспортной логистики. 3.2 Пути оптимизации транспортных процессов на анализируемом предприятии Несмотря на то, что услугами отделений предприятия УФПС Мурманской области пользуется большое количество населения, транспортные услуги остаются менее востребованы в сравнении с уровнем предоставления их другими логистическими компаниями. Как было отмечено выше, для того, чтобы быть конкурентоспособным на рынке логистических услуг, предприятию необходима оптимизация транспортных процессов. Основными проблемами процессов транспортировки в деятельности анализируемого предприятия являются: - задержки почтовых отправлений; - повреждения посылок; - использование устаревшего автотранспорта; - отсутствие системы внутреннего контроля за водителями автотранспорта; - недостаточная оснащенность современной информационной и технологической инфраструктуры; - недостаточно оперативное и качественное выполнение сотрудниками своих должностных обязанностей [9]. Данные проблемы возможно решить путем оптимизации транспортных процессов: - оснащение автопарка современными автомобилями и своевременное их техническое обслуживание; - использование современных систем транспортного мониторинга; - организация оптимальных маршрутов транспортировки; - оптимизация погрузочно-разгрузочных работ; - повышение профессиональных компетенций сотрудников предприятия. Процесс надежными обновления моделями автопарка автомашин современными, для экономичными использования на и маршрутах, своевременное их техническое обслуживание позволят усовершенствовать процессы транспортировки. Кроме того, использование современных моделей автомашин позволит повысить безопасность перевозок, сократить количество повреждений почтовых отправлений, сократить время доставки и увеличить объемы транспортируемого груза. Выбор должен осуществляться исходя из решаемых задач, а также с учетом комфорта и удобства для водителей. Но покупка современных машин влечет дополнительные финансовые расходы, поэтому также актуальным остается своевременное техническое обслуживание эксплуатируемого предприятием автотранспорта. Внедрение и использование современных систем транспортного мониторинга будет способствовать обеспечению безопасности процесса транспортировки. Оснащение почтовых автомобилей спутниковыми терминалами и подключение их к автоматизированной системе мониторинга ГЛОНАСС. ГЛОНАСС - это глобальная навигационная спутниковая система - российская спутниковая система навигации. Система транслирует гражданские сигналы, доступные в любой точке земного шара. Система ГЛОНАСС способствует повышению эффективности использования почтового автотранспорта, контролю за его передвижением. Система позволяет повысить дисциплину и ответственность водителей, улучшить качество услуг, предоставляемых предприятием, обеспечить надежность доставки почтовых отправлений. Система контроля транспорта обеспечивает: слежение, управление, анализ текущего состояния транспорта, контроль за соблюдением режимов работы, маршрутов следования, снижение затрат на ремонт транспорта, выявление недобросовестных водителей, повышение эффективности планирования маршрутов и безопасности грузоперевозок. Важной составляющей оптимизации транспортных процессов является организация рациональных транспортных маршрутов. Это способствует более эффективному использованию автомобильного транспорта. Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения, которые обеспечивают наилучшее использование пробега. При составлении маршрутов необходимо выбирать оптимальные пути следования транспортных средств с грузом и без него, учитывать последовательность объезда пунктов на маршруте, использовать минимальную долю холостых и нулевых пробегов, максимальную грузоподъёмность транспортного средства, по возможности организовать диспетчерское руководство. Кроме того, предприятию необходимо составлять четкие расписания движения транспортных средств и графики, конкретизировать время прибытия в каждый из пунктов маршрута, учитывать среднюю скорость автотранспорта, состояние дорог, скоростной режим на дорогах. Расписания и графики позволят связать между собой работу почтовых отделений и транспорта, а это положительно скажется на увеличении скорости транспортировки почтовых отправлений. Правильно составленные маршруты обеспечат достижение наивысшего коэффициента использования производительности пробега, транспортных а, средств следовательно, и снижение повышение себестоимости транспортировки. Оптимизация всех погрузочно-разгрузочных работ с доставленными или отправляемыми грузами позволит увеличить скорость транспортировки и сократит количество повреждений почтовых отправлений. Данный процесс включает: - определение методов и способов проведения работ; - организацию использования современных средств механизации; - формирование оптимального графика подачи транспортного средства под погрузку, разгрузку; - составление оптимальных графиков погрузочно-разгрузочных работ; - обеспечение сохранности грузов от порчи, потерь, повреждений и хищений. Для увеличения скорости выполнения погрузочно-разгрузочных операций необходимо чаще использовать имеющееся подъёмно-транспортное оборудование: авто- и электро-погрузчики, грузовые тележки, лифты. Предприятию необходимо организовывать погрузочно-разгрузочные работы и перевозки строго по утвержденным часовым графикам. Это будет способствовать уменьшению простоев не только транспорта, но и всего процесса транспортировки. При необходимости, в удалённые населённые пункты области необходимо в целях своевременной доставки корреспонденции воспользоваться услугами малого авиатранспорта, доставляющего разнообразные грузы, промышленные и продовольственные товары. Оптимизация транспортных процессов на предприятии также включает повышение профессиональных компетенций сотрудников почтовых отделений УФПС Мурманской области. Для решения этой проблемы необходимо предоставлять сотрудникам предприятия различные способы повышения квалификации: курсы переподготовки, курсы повышения квалификации, наставничество. Для достижения поставленной логистической задачи на предприятии требуется выполнение «шести правил» логистики: - «груз» - нужный товар (груз); - «качество» - необходимого качества; - «количество» - в необходимом количестве; - «время» - должен быть доставлен в нужное время; - «место» - в нужное место; - «затраты» - с минимальными затратами [1]. Только при условии выполнения этих критериев работу логистической цепочки можно считать эффективной. Анализ теоретических основ оптимизации транспортных процессов, путей их оптимизации на предприятии УФПС Мурманской области, дают основание сделать следующие выводы: - развитие транспортных процессов невозможно без технического и технологического обновления автомобильного парка, погрузочно-разгрузочного транспорта данного предприятия; - без использования в процессе транспортировки современных информационных систем; - и без повышений профессиональных компетенций сотрудников. Таким образом, предложенные пути оптимизации транспортных процессов позволят предприятию быть более рентабельным и востребованным на рынке логистических услуг. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной дипломной работе была поставлена цель - раскрытие вопроса организации транспортных процессов и путей их оптимизации в деятельности организации в теоретическом и практическом аспектах. Поставленная цель достигалась решением следующих задач: - рассмотрены теоретические аспекты транспортных процессов; - проведен анализ финансово-экономических показателей и основных принципов организации транспортировки на предприятии УФПС Мурманской области; - разработаны пути оптимизации транспортных процессов на предприятии УФПС Мурманской области. В первой главе дипломной работы для достижения поставленных целей были раскрыты такие понятие как транспорт, его виды, характеристика, плюсы и минусы использования различных видов транспорта, значение процесса трнспортировки в логистических системах, выбор способов транспортировки. Во второй главе рассмотрена организационно-правовая характеристика предприятия УФПС Мурманской области. Проанализированы финансовоэкономические показатели, основные принципы организации транспортировки на предприятии. В третьей главе раскрыты теоретические основы оптимизации транспортных процессов и разработанны пути их оптимизации на предприятии УФПС Мурмаской области. Деятельность любого предприятия тесно связано с необходимостью транспортировки грузов, доведения затрат к минимуму: максимальное сокращение сроков доставки, обеспечение безопасности и сохранности груза, выбор оптимального вида транспорта. На сегодняшний день существует большое количество разных видов транспорта, отличающихся своим назначением, принципом движения, а также эксплуатационными характеристиками. Выбор способа транспортировки грузов является одной из важных задач предприятий. Основой выбора способа транспортировки, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Управление федеральной почтовой связи Мурманской области является структурным подразделением - филиала ФГУП «Почта России». Ведущее направление работы предприятия - транспортировка почтовых отправлений. Для того, чтобы быть конкурентоспособным на рынке логистических услуг, предприятию необходима оптимизация транспортных процессов. В качестве оптимизаций можно предложить следующие пути: - оснащение автопарка современными, экономичными моделями автомашин, своевременное их техническое обслуживание; - использование современных систем транспортного мониторинга, оснащение почтовых автомобилей спутниковыми терминалами и подключение их к автоматизированной системе мониторинга ГЛОНАСС; - организация рациональных транспортных маршрутов, которые будут способствовать более эффективному использованию автомобильного транспорта, составление четких расписаний движения транспортных средств и графиков; - оптимизация погрузочно-разгрузочных работ, которая позволит увеличить скорость транспортировки и обеспечение сохранности грузов от порчи, потерь, повреждений и хищений, увеличить долю использования современных средств механизации, формировать оптимальные графики погрузочно-разгрузочных работ, обеспечение сохранности грузов от порчи, потерь, повреждений и хищений; - повышение профессиональных компетенций сотрудников, выполняющих функции по транспортировке отправлений.