МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» (РУТ (МИИТ)) АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Специальность: Эксплуатация судовых энергетических установок 26.05.06 Студента: Карпусь Никиты Сергеевича Группы: АСМ-541 Проверил: Заведующий кафедрой СЭУ Зябров Владислав Александрович Москва 2023 Раздел 1. Устройство судна. Основные сведения о судне «И.А.Крылов», 1956г. Штат и организация труда экипажа судна. Общие обязанности членов экипажа судна: Вахтенная служба Увольнение на берег Пользование судовыми шлюпками Раздел 2. Устройство судна. Основные сведения о судне. Эксплуатационные качества судна Конструктивные данные по корпусу и надстройкам. Судовые установки. Состав и характеристика якорно-швартовных устройств Состав и характеристика рулевого устройства. Состав и характеристика спасательных средств, шлюпбалки, шлюпки. Раздел 3. Судовые энергетические установки, вспомогательные механизмы. Главные двигатели судна. Вспомогательные механизмы судна. Судовое электрооборудование. Раздел 4. Борьба за живучесть судна и спасение людей. Борьба за непотопляемость. Организация борьбы с пожарами на судне. Раздел 5. Предотвращение загрязнения водной среды. Системы, обеспечивающие предотвращение загрязнения окружающей среды на судне. Раздел 6. Охрана труда. Правила техники безопасности при выполнении палубных и грузовых работ. Правила техники безопасности при работе с электрооборудованием. Правила техники безопасности при работе с судовыми двигателями. Раздел 7. Оказание доврачебной помощи. Поражение электрическим током. Потеря сознания. Переломы. Помощь при признаках утопления. Кровотечение. Раздел 8. Выполненные работы на судне. 2 Раздел 1 Организация службы на судах. Штат и организация труда экипажа судна. Для экипажа судна организован трехсменный режим работы, при круглосуточной эксплуатации и экипажный метод работы. В штате экипажа 70 человек. Общие обязанности членов экипажа судна: Общие обязанности экипажа судна согласно Устава. Члены судового экипажа обязаны: 1. Сохранять честь и достоинство работников водного транспорта, воспитывать в себе и подчинённых черты, отвечающие принципам морального кодекса. 2. Строго хранить государственную тайну. 3. Беречь социальную собственность. 4. Выполнять требования положений настоящего Устава, приказов, правил и инструкций, действующих на судах Министерства речного флота Российской Федерации. 5. Нести ходовые и стояночные вахты и выполнять судовые работы в соответствии с занимаемой должностью. 6. Быть вежливым, дисциплинированным, быстро и точно выполнять распоряжения старших по должности. 7. Знать, добросовестно и инициативно выполнять свои служебные обязанности, экономно расходовать материалы, бережно относиться к судовому имуществу, активно участвовать в выполнении производственных планов. 8. Знать устройство судна, свою специальность, заведование, термины, относящиеся к ним. И постоянно совершенствовать свои профессиональные знания. 9. Содержать в исправном состоянии и обеспечивать бесперебойную работу своего заведования. 10. Знать и строго соблюдать требования правил техники безопасности, пожарной безопасности и санитарных правил. 11.Знать и четко выполнять свои обязанности по тревогам; уметь пользоваться аварийно-спасательными и противопожарным имуществом и инвентарём, индивидуальными и коллективными спасательными средствами и знать места их размещения; знать сигналы 3 бедствия; уметь пользоваться системами внутренней связи и сигнализации по тревогам. 12. Быть чисто и опрятно одетыми, соблюдать правила ношения форменной одежды. 13. Соблюдать чистоту и порядок на судне. 14. Охранять природную среду, не допускать её загрязнения. Общие обязанности командного состава судна согласно Устава. Командный состав обязан: 1. Правильно организовать труд своих подчинённых, создавать условия для роста производительности труда, а также условия, обеспечивающие участие членов экипажа в решении производственных задач на судне. 2. Своим трудом и поведением служить примером для всех членов экипажа, поддерживать на судне дисциплину. 3. Всесторонне знать и изучать личные и деловые качества своих подчинённых, передавать им свои профессиональные знания и опыт. 4. Заботиться о подчинённых и повседневно воспитывать в них мужество, честность, трудолюбие, сознательную дисциплину, инициативу, стремление к овладению техникой, любовь к флоту. 5. При назначении на судно новых членов экипажа ознакомить подчинённых лиц с их обязанностями по работе и тревогам, судовыми расписаниями, правилами и инструкциями по безопасности труда, пожарной безопасности и санитарии. 6. Знать обязанности подчинённых по судовым расписаниям. 7. Требовать от подчинённых точного выполнения законов Российской Федерации, настоящего Устава, своих обязанностей , действующих правил, наставлений, приказов, инструкций и распоряжений в части, их касающейся, и контролировать это выполнение. 8. Информировать своих подчинённых о задачах и особенностях предстоящего рейса. 9. Проводить техническую учёбу с членами экипажа. 10. Составлять и представлять на утверждение календарные графики проведения плановых технических обслуживаний судовой техники и обеспечивать их выполнение. 11. Изучать, обобщать опыт работы передовых экипажей и внедрять его на своём судне. 4 Обязанности моториста: 1. Знать устройство главных энергетических установок и вспомогательных механизмов; уметь их обслуживать. 2. Знать нормативные эксплуатационно-технические показатели работы энергетической установки. 3. Участвовать в обслуживании и ремонте всей судовой техники. 4. Знать и выполнять правила технической эксплуатации судовой техники. 5. Своевременно проводить техническое обслуживание механизмов, закреплённых за ним расписанием по заведованию. 6. Знать расположение и назначение трубопроводов, вентилей и клапанов судовых систем и уметь управлять ими. 7. Уметь читать и понимать значение показаний приборов своего заведования. Вахтенная служба. Вахтенная служба (вахта) на судах является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту или рабочем месте. Члены судового экипажа, находящиеся на вахте, именуются вахтенными. Подвахтой является сменившаяся вахта, которая может использоваться для временного усиления вахты по решению капитана или для подмены отдельных лиц, несущих вахту. Расписание вахтенной службы. 1-я вахта: 00.00-04.00; 12.00-16.00; 2-я вахта: 04.00-08.00; 16.00-20.00; 3-я вахта: 08.00-12.00; 20.00-24.00, Ненормированный рабочий день у ЭМХ, повара. 5 Обязанности вахтенного моториста. При заступлении на вахту: 1. Получить у сдающего вахту моториста сведения о состоянии и режимах работы обслуживаемых технических средств, о замеченных неисправностях в их работе и ознакомиться с распоряжениями, передаваемыми по вахте. 2. Проверить исправность обслуживаемых технических средств, чистоту и порядок в машинном отделении. 3. Доложить вахтенному механику о замеченных недостатках. Во время вахты: 1. Находиться на своём посту и вести контроль за работой вверенных ему технических средств и осуществлять управление ими. 2. Соблюдать инструкции по обслуживанию технических средств энергетической установки. 3. Выполнять указания вахтенного механика по обеспечению бесперебойной работы механизмов на заданных режимах, а также другие его распоряжения. 4. При возникновении неполадок технических средств, пожара или поступлении забортной воды внутрь корпуса немедленно доложить об этом вахтенному механику и действовать по его указанию. 5. Поддерживать чистоту и порядок в машинном отделении. Повседневная служба и распорядок жизни экипажа. Основные расписания по организации службы на судне: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Штатное расписание. Расписание вахт и судовых работ. Распорядок дня на судне. Расписание по приборкам. Расписание по заведованиям. Расписание по тревогам. Организация несения ходовых вахт. Расписание по несению ходовых вахт составляет старший помощник капитана, утверждает капитан судна. Служба осуществляется по трёхсменному графику при вахтенном методе работы. Смена вахт членов экипажа производится через каждые 4 часа. Заступающая смена принимает вахту у сдающей, производит необходимые замеры, уточняет режимы механизмов, местоположение судна. После приёма заступившая вахта докладывает о приёме вахты вахтенному начальнику. 6 Распорядок дня на судне. 7 Увольнение на берег. Порядок и очерёдность увольнения на берег членов экипажа устанавливается капитаном. При увольнении на берег на судне должна оставаться часть экипажа, способная обеспечивать безопасность судна и выполнение необходимых работ. При этом на судах транспортного флота разрешается увольнение при стоянке у причала не более двух третей, а при стоянке на рейде не более одной трети экипажа. В случае наличия на судне опасного груза, при стоянке на рейде или в неблагоприятных условиях, а также когда имеется опасность для судна или необходимость перемены места его стоянки, на судне должен присутствовать капитан или первый штурман (первый помощник капитана), механик или первый помощник механика. Все лица судового экипажа могут отлучаться с судна только с разрешения своих непосредственных начальников. Лица судового экипажа, получившие разрешение на увольнение, обязаны перед уходом с судна и по возвращении на судно докладывать об этом вахтенному начальнику. Увольнение на судне. При увольнении на берег необходимо спросить разрешение у вахтенного начальника и вахтенного механика. Сообщить точное время возвращения на судно. При полученном разрешении необходимо записаться в журнал увольнений и перед уходом предупредить вахтенного начальника и вахтенного механика. По возвращении на судно необходимо доложить вахтенному начальнику и вахтенному механику о прибытии. Пользование судовыми шлюпками согласно Устава. Спуск шлюпок на воду и их использование допускаются только по разрешению капитана. На каждой судовой шлюпке, отходящей от борта, должен быть командир, назначенный из лиц командного состава или старшина, назначенный из рядового состава, и моторист (на самоходных шлюпках). Командир (старшина) и моторист шлюпки назначаются старшим помощником капитана, а в его отсутствие – вахтенным начальником. Командир (старшина) шлюпки и моторист должны иметь соответствующую квалификацию (права). Шлюпка должна быть укомплектована положенным числом гребцов и иметь установленное снабжение. 8 Все лица (включая пассажиров), находящиеся в шлюпке, должны иметь при себе индивидуальные спасательные средства. Перед отходом командир (старшина) шлюпки обязан удостовериться в выполнении требований, и обеспечить соблюдение норм пассажировместимости и грузоподъемности шлюпки, ограничений по погоде, порядка и техники безопасности лицами, находящимися в шлюпке, а также соблюдение общих и местных правил плавания. О готовности к отходу от борта командир (старшина) шлюпки обязан доложить вахтенному начальнику и получить разрешение на отход; по возвращении шлюпки командир (старшина) обязан доложить о её прибытии. В морских водах судовые шлюпки (включая спасательные) должны нести Государственный флаг Российской Федерации. Государственный флаг не поднимается только тогда, когда шлюпка следует для спасения человека. С подъёмом человека на борт шлюпки флаг поднимается. Пользование судовыми шлюпками. По распоряжению капитана о спуске шлюпки на воду члены экипажа готовят шлюпку к спуску, после чего докладывают капитану или вахтенному начальнику о готовности шлюпки к спуску. По команде капитана или вахтенного начальника производиться спуск шлюпки на воду. Для посадки экипажа или пассажиров в шлюпку подаётся штормтрап. Назначается командир (старшина) шлюпки, который проверяет комплектацию шлюпки, её готовность, наличие спасательного инвентаря и докладывает капитану или вахтенному начальнику о готовности. По возвращении командир (старшина) шлюпки докладывает капитану и вахтенному начальнику о прибытии. Шлюпки закрепляются в походном положении. Старшина (командир) мотобота подчиняется капитану и осуществляет командование и управление мотоботом. Старшина мотобота обязан: обеспечивать безопасность плавания и борьбу за живучесть; следить за техническим состоянием мотобота и его загрузкой, наличием неприкосновенного запаса, противопожарного, аварийноспасательного, навигационного и другого имущества и снабжения; обеспечивать радиосвязь. 9 Раздел 2. Устройство судна. Основные сведения о судне. Эксплуатационные качества судна. Грузоподъемность порожнем: 926 тонн. Грузоподъемность в полном грузу 1380 тонн. Дедвейт: 4875,0 тонн. Скорость судна на глубокой, тихой воде при полной осадке 20 км/ч, количество главных двигателей: 3 Автономность по запасам топлива, масла, провизии и котельной воде 10 суток. Конструктивные данные по корпусу и надстройкам. Главные размерности. Длина корпуса наибольшая…………..…………………….…….…..…95,8 м Ширина расчётная………………………..………….……….…………….14,0 м Ширина габаритная……………………..………………….……………...14,03 м Высота борта расчётная……………………….….…..……………………..4,3 м Судовые установки. 10 Якорное устройство. В носу судно имеет два якоря по 1000 кг каждый, а в корме один якорь весом 1000 кг, типа Холла. Якорные цепи носовых якорей литые калибром 34 мм длиной по 150 м каждая, кормового якоря электросварная калибром 34 мм длиной 120м. Соединение смычек цепей производится с помощью соединительных звеньев. Крепление якорных цепей к корпусу судна производится с помощью устройства для крепления и отдачи коренного конца якорной цепи, с дистанционным управлением с палубы бака для носовых якорей и с палубы юта для кормового якоря. Якоря в походном положении выбираются во втяжные клюзы. Крепление якорей по-походному производится с помощью фрикционных винтовых стопоров. Подъём носовых якорей производится с помощью электрического брашпиля БЕФ42\46Д на переменном токе напряжением 220 вольт. Брашпиль обеспечивает подъём якоря с глубины 100 м со скоростью 10-13 м/мин. Подъём якорей осуществляется попеременно. Подъём кормового якоря производится с помощью якорно-швартовного электрического шпиля КВ40Д на переменном токе напряжением 220 вольт. Шпиль обеспечивает подъём якоря с глубины 100 м со скоростью не менее 11 м/мин. Для быстрой отдачи правого носового якоря предусмотрено устройство дистанционной, управление которым осуществляется из рулевой рубки судна. На брашпилях и в ходовой рубке имеются счётчики длины вытравленной цепи. Рулевое устройство. Рулевые машины электрогидравлические Р14 на переменном токе напряжением 380 вольт. Максимальный крутящий момент, развиваемый машиной 100 кНм. Работа машины обеспечивается с помощью 2-х насосов, при этом в штатном режиме работает только по одному насосу от каждой машины. Время перекладки насадок и руля на угол 45 составляет не более 28 секунд. Следящее управление из рулевой рубки; ручное управление из румпельного отделения. Руль может подсоединяться к любой из машин с помощью тяги. При выходе из строя одной из машин, работа обеспечивается с помощью двух насосов одной из машин, управление которой осуществляется из рулевой рубки или из румпельного отделения. 11 Спасательное устройство. На шлюпочной палубе размещены: две моторных спасательных шлюпки АТ-30 из лёгкого сплава вместимостью 30 человек, по одной на каждом борту. одна рабочая лодка из пластмассы, вместимостью17 человек с подвесным мотором, на левом борту. Спуск и подъём шлюпок АТ-30 производится с помощью 2-х шарнирных шлюпбалок и электроручных шлюпочных лебёдок, рабочей лодки с помощью 2-х шарнирной шлюпбалки, электроручной лебёдки. Вываливание и спуск шлюпок на воду обеспечивается под действием собственного веса шлюпок при расторможенном ленточном тормозе лебёдки за время около 1 мин. Подъём шлюпок производится электроприводом лебёдки. Судно снабжено 9-ю плотами. Плоты расположены на шлюпочной и главной палубе и хранятся на наклонных площадках, обеспечивающих лёгкое сбрасывание их на воду и надёжное крепление по-походному. Срабатывание спасательных плотов за борт производится путём разобщающего гидростатического устройства. Разобщающее гидростатическое устройство служит для автоматической отдачи найтовов, крепящих плоты, при погружении судна в воду. Для посадки людей в плоты необходимо отдать найтовы штормтрапов и спустить трапы за борт, убедившись в надёжности их крепления к судну. Предусмотрена механическая отдача найтовов путём нажатия педали. 12 Раздел 3. Судовые энергетические установки, вспомогательные механизмы и их эксплуатация. 3.1. Главные двигатели судна. 3.1.1. Паспортные данные. Главные двигатели марки 8190 ZLCA2-2 производства OOO «Ремдизель» На судне установлены трм двигателя: два – правой модели, один левой. Основные данные двигателей: Мощность двигателя, кВт…………………………………..382 Число оборотов, мин -1……………………………………....1000 Число цилиндров……………………………………………….8 Диаметр цилиндра, мм……………..………………………...190 Ход поршня, мм…………………….………………………….210 Удельный расход топлива, г/э.л.с.ч……………………...2045% Удельный расход масла, г/э.л.с.ч……………………………1,3 3.1.2. Топливо – ГОСТ 4749-73 и ГОСТ 305-73, масло – М10В2 ТУ38-1 01-27872. Схема топливной системы. 13 Топливная система. В состав топливной системы двигателя входят – наряду с топливопроводами – сдвоенный топливный фильтр, топливные насосы и форсунки. Для аккумулирования топлива служит установленный на судне расходный бак. Из бака топливо течёт к сдвоенному фильтру для отчистки, а потом к топливным насосам. Совместно с форсунками последние впрыскивают мелкораспылённое топливо под высоким давлением в камеры сгорания цилиндров. Перепускное топливо от форсунок возвращается по соответствующим трубопроводам в расходный бак, в то время как перепускное топливо от топливных насосов течёт в специальный бак, установленный на судне. Топливо, не впрыскнутое насосами, возвращается в расходный бак через возвратный трубопровод. Для фильтрации топлива применяется, в соответствии с правилами классификационных организаций по судостроению, переключаемый сдвоенный фильтр, у которого одна фильтрующая камера находится в эксплуатации, а другую в качестве резерва можно отключить и отчистить. Сдвоенный топливный фильтр состоит в основном из корпуса, вставных частей в корпусе и из крышек. В состав корпуса входит нижняя часть фильтра и две приваренные к нижней части трубы, образующие камеры фильтра. Вставные части фильтра надеваются на ввинченные в нижнюю часть зажимные болты и упираются в гильзы, нагруженные пружиной. Для крепления крышек фильтра служат зажимные гайки, навинченные на зажимные болты. Вставную часть фильтра образуют сетчатые диски, которые расположены друг над другом на трубчатой опоре и закреплены гайкой с накаткой. На верхнем и нижнем концах вставной части фильтра расположено по одному войлочному кольцу для обеспечения плотности между спускной полостью опоры и камеры фильтра. Нажимная пружина, на которую упирается вставная часть фильтра, обеспечивает полное прилегание войлочных колец к поверхностям уплотнения. 14 3.1.4. Схема смазочной системы двигателя 8190 ZLCA 2-2. Система смазки. Смазка происходит по принципу циркуляционной смазки под давлением, снабжающей маслом основные элементы системы газораспределения и кривошипно-шатунного механизма. Запас масла находится в картере двигателя. Для обеспечения снабжения маслом также во время сильного волнения моря и связанного с этим крена судна, двигатель оборудован сдвоенным шестеренчатым насосом и отдельно установленным масляным баком. Первая ступень насоса (подающая) засасывает смазочное масло из картера через всасывающую трубу и подает в бак. Вторая ступень (нагнетательная) засасывает масло из бака и нагнетает его через сдвоенный масляный фильтр и масляный радиатор к точкам смазки. Так как первая ступень насоса подает больше масла, чем нагнетает вторая, уровень масла в баке, даже при сильном волнении моря, такой высокий, что вторая ступень никогда не может всасывать воздух. Поэтому не имеет значения, если 15 всасывающее отверстие первой ступени при сильном крене судна временно выводиться из масла. К коренным подшипникам масло нагнетается через помещенную внутри блока цилиндров распределительную трубу с ответвлениями, присоединенными к подшиниковым крышкам. От коренных подшипников масло поступает через отверстия в коленчатом валу и в шатунах к подшипникам шатунов и поршневых пальцев. Приводы пускового компрессора, насоса охлаждающей воды и осушительного насоса снабжаются маслом через отверстие коленчатого вала, которое продолжается в прифланцевом концевом кривошипе и насосном эксцентрике. В конце распределительной трубы находится клапан для регулирования давления смазочного масла. Два манометра на стороне газораспределения двигателя показывают давление масла до и после сдвоенного масляного фильтра. По двум термометрам можно проверять температуру масла. Масло, стекающее при превышении давления от регулировочного клапана, направляется в коробку передач для смазки привода распределительного вала. Опора паразитного зубчатого колеса, входящего в состав привода распределительного вала, смазывается, кроме того, через ответвление от распределительной трубы. Для смазки цилиндровых втулок, пускового компрессора и регулятора используется цилиндровая масленка, встроенная в бак свежего масла. Масленка приводится от распределительного вала через рычажный механизм. Ручной поршневой насос служит для смазки двигателя перед пуском. Насосом можно пользоваться также для опорожнения картера и масляного бака при периодической смене масла, для чего необходимо предварительно переключить трехходовой кран в трубопроводе к сдвоенному фильтру смазочного масла. Насос смазочного масла выполнен в виде сдвоенного шестеренчатого насоса. В общем чугунном корпусе соединены в одну систему с совместным приводом два шестеренчатых насоса. Один из них – циркуляционный – подает приблизительно 25% больше масла, чем нагнетательный насос. На трехпорном приводном валу закреплены при помощи призматических шпонок обе ведущие шестерни с косыми зубьями для первой и второй ступеней насоса. Шестерни зацепляются с подающими шестернями, расположенными на подающем валу. Подающая шестерня первой ступени насоса насажена на вал по прессовой посадке, а шестерня второй ступени – по скользящей посадке. 16 3.1.5. Система охлаждения. Система охлаждения. Двигатель устроен для эксплуатации с системой циркуляционного охлаждения пресной водой (двухконтурное охлаждение). При двухконтурной системе охлаждения двигатель охлаждается через два раздельных контура. В одном контуре циркулирует пресная вода, и в другой – забортная вода. Тепло, образующееся в блоке цилиндров и в цилиндровой крышке, отводится пресной водой внутреннего контура. Забортной водой в наружном контуре охлаждается пусковой компрессор, масляный радиатор, и – в теплообменнике – пресная вода. Внутренний контур является замкнутой системой, в которой пресная вода циркулирует при помощи циркуляционного центробежного насоса. Последний нагнетает воду в распределительный трубопровод и дальше в нижние части масляного радиатора. Оттуда пресная вода поступает в охлаждающие рубашки блока цилиндров, поднимается в них и направляется через патрубки в водяные рубашки цилиндровой крышки. Затем вода поступает через перепуски в сборную трубу и дальше в теплообменник для промежуточного охлаждения. Из теплообменника вода подается снова к циркуляционному насосу. С целью поддержания постоянства температуры выходящей охлаждающей воды на разных режимах двигателя предусмотрено регулирование протекающего через теплообменник количества пресной воды при помощи 17 терморегулятора, таким образом, что часть воды может подаваться к центробежному насосу по обводному трубопроводу без промежуточного охлаждения, причем терморегулятор сам устанавливает количество подаваемой по обводному трубопроводу пресной воды в соответствии с величиной температуры выходящей воды. Производительность циркуляционного центробежного насоса можно регулировать при помощи регулировочной заслонки. Для аварийного режима охлаждения забортной водой предусмотрены еще другие переключающие и запорные органы в системе трубопроводов. Для компенсации потери от испарения и для обеспечения качественной работы циркуляционного насоса следует предусмотреть соединительный трубопровод от напорного бака к всасывающему трубопроводу. С целью непрерывного выпуска воздуха из трубопроводной системы во время эксплуатации, а также компенсации теплового расширения охлаждающей воды на указателе протекающего количества воды предусмотрено подключение к компенсационному баку. Манометр, указатель протекающего количества воды, термометр в распределительном трубопроводе и термометр на колене линии, указателя протекающего количества, служат для контроля циркуляции пресной воды. Наряду с этим каждый перепуск охлаждающей воды оборудован термометром для контроля температуры выходящей охлаждающей воды отдельных цилиндров. В наружном контуре забортная вода засасывается приводимым от дизельного двигателя поршневым насосом через бак забортной воды, кингстон и фильтр. Через масляный радиатор забортная вода поступает к теплообменнику, из которого она спускается за борт. До масляного радиатора имеется ответвление к пусковому компрессору для охлаждения его забортной водой. Спускной трубопровод пускового компрессора подключен после масляного радиатора к трехходовому крану для аварийного режима охлаждения забортной водой. Насосом забортной воды служит горизонтальный поршневой насос простого действия, навешенный на коробке привода насосов на стороне выпуска. В зависимости от выполнения двигателя к коробке привода насосов можно симметрично прифланцевать осушительный насос, равный в конструктивном оформлении насосу забортной воды. Поршневой насос приводится через насосный шатун, эксцентрично прифланцованный к расположенной на коленчатом валу шатунной головке компрессора. Поршень насоса направляется в грундбуксе и в направляющей втулке. Мягкие набивки, которые прижимаются к грундбуксе при помощи нажимной втулки сальника, обеспечивают плотность между поршнем и полостью насоса и предупреждают просачивание воды. Насос оборудован двумя парами клапанов, каждая пара расположена на своем шпинделе. Внизу к корпусу насоса привинчена впускная коробка, а наверху насажена воздушная камера совместно с промежуточным фланцем и коробкой переключателя. 18 Циркуляционный центробежный насос собран с приводом в одно целое и прифланцован к коробке передач. В корпусе насоса расположены собственные элементы насоса в то время как в свинченной с корпусом насоса коробке расположен привод насоса. Всасывающая крышка с прилитым всасывающим патрубком, к которому подключается соответствующий трубопровод, закрывает торцевую сторону корпуса насоса и образует совместно с торцевой стороной спиральное пространство центробежного насоса. 3.1.6. Схема воздушной системы пуска. Схема пуска и реверсирования при процессе пуска. При процессе пуска кулачковый сегмент, расположенный на валу аппарата переключения, устанавливает регулировочную рычажную систему на нулевую подачу, так что отсутствует возможность впрыска топлива в цилиндры. Одновременно приводится пусковой золотник через присоединённую к кулачковому сегменту толкательную штангу с направляющим рычагом, с целью удаления воздуха из главного пускового клапана из пространства над клапанной втулкой. Клапанная втулка, нагруженная воздухом только снизу, открывается и даёт воздуху поступать в трубопровод пускового воздуха и через подключенные трубопроводы к пусковым распределительным золотникам. Приводимые распределительным валом пусковые распределительные золотники управляют открытием и закрытием пусковых клапанов в цилиндровых крышках. Таким образом находящийся в пусковом трубопроводе сжатый воздух может входить в цилиндры только при определенном положении поршней с целью привода поршней и тем самым коленчатого вала. Пост управления пусковой и реверсивной системами состоит из элементов, расположенных на стороне насосов двигателя или же на боковой крышке, которая находиться на той же стороне. В состав элементов поста управления 19 входят аппарат переключения с реверсивным клапаном и распределительной головкой, механизм реверсирования, два буфера, главный пусковой клапан и пусковой золотник. Наряду с этим для каждого цилиндра предусмотрено переключающий клапан, пусковой распределительный золотник и пусковой клапан. Совместно с трубопроводами перечисленные клапаны и золотники образуют пусковую систему двигателя. Контроль за работой главного двигателя производится по следующим параметрам: - обороты; - давление масла до и после фильтра; - температура масла на входе и на выходе из двигателя; - температура воды внутреннего контура на выходе из двигателя; - давление воды насоса наружного контура; - температура отработанных газов по цилиндрам. - давление сжатия, давление сгорания в цилиндрах РC, РZ (замеряется максиметром). Вспомогательные механизмы судна. Вспомогательные дизель-генераторы. Общие характеристики двигателя 4 NVD 26-2 Нереверсивный, среднеоборотный дизельный двигатель, четырехтактный, тронковый, однорядный, четырëхцилиндровый, по техническим характеристикам соответствует ГОСТу 4393-826 - ч18/26-2. Буквенная аббревиатура – обозначения: N – соотношение ход поршня - диаметр цилиндра (S/D < 1,3); V – четыре такта; D – дизель. Числовое значение перед аббревиатурой: "NVD" – количество цилиндров, число после букв «NVD» – ход поршня, далее через дефис указана модификация дизельного двигателя. Отличительные особенности основных конструктивных узлов двигателя: - коленвал установлен на жестко закрепленную опору рамы. Рама двигателя и цилиндры изготовлены из литого чугуна высокой прочности; - соединение деталей – жестко закрепленные шпильки; - для каждого цилиндра – отдельная крышка, что обеспечивает полную герметичность; 20 - клапаны (впуск и выпуск) и привод защищены легким металлическим кожухом; - поршни литые – сплав алюминия и кремния, имеет 3 уплотнительных и 2 малосьъемных кольца; - шатун штампованный, разъем между шатунным стержнем и крышкой головки расположены под прямым углом; - подшипники шатуна с двумя полувкладышами; - коленвал стальной, шейки закалены высокочастотным током; - двигатель оснащен центробежным регулятором с приводом от топливных насосов – обеспечивает постоянное число оборотов дизеля; - пуск – сжатый воздух; - отработанные газы приводят в действие газовый турбонагнетатель для обеспечения наддува; -топливный насос – блочный, с дополнительным топливоподкачивающим насосом. Впрыск топлива непосредственный, через форсунки; - фильтр топлива на две секции, переключаемый; - система смазки – циркуляционная, есть холодильник для масла. Два фильтра для очистки масла (тонкой и грубой очистки); - охлаждение – двухконтурное. 21 Система приготовления сжатого воздуха. Схема компрессорной установки. На теплоходах расходуется большое количество сжатого воздуха. Он необходим для пуска и реверса двигателей, создания давления воды в санитарной системе, подачи звуковых сигналов тифонами, для продувки кингстонов и т. п. Наиболее высокое давление сжатого воздуха требуется для пуска двигателя: 2,5—3 МПа (25—30 кгс/см2), а иногда и до 15 МПа (150 кгс/см2). При подборе компрессоров руководствуются именно этим давлением. Компрессор 1 (рис. 11) изготовляют, как правило, двухступенчатым, т. е. сжимающим воздух в два приема: сначала до 0,5—0,8 МПа в цилиндре низкого давления (ц. н. д.), затем окончательно в цилиндре высокого давления (ц. в. д.). Поршень у компрессора выполняется общим, дифференциального типа: его участок 2, имеющий больший диаметр, является поршнем ц. н. д., а участок 6— поршнем ц. в. д. Рабочим пространством ц. н. д. служит кольцевая полость 3, а ц. в. д. — торцовая полость 7. Воздух из атмосферы всасывается в полость 3 ц. н. д. через клапан 4 при ходе поршня вниз. При ходе вверх поршень сжимает воздух и через клапан 5 нагнетает его к всасывающему клапану 8 ц. в. д. через холодильник 36 и сепаратор 35. В холодильнике 36 воздух, температура которого в результате сжатия в ц. н. д. повысилась, охлаждается водой примерно до первоначальной температуры. Охлаждение его уменьшает затрату работы на последующее сжатие в ц. в. д. Кроме того, без промежуточного охлаждения конечная температура воздуха после сжатия в ц. в. д. станет столь высокой, что возникнет опасность самовоспламенения масла. Сепаратор 35 задерживает частички воды и масла, находящиеся в воздухе. Однако такие вещества содержатся в воздухе и в парообразном состоянии. Поэтому сепаратор целесообразно включать после холодильника, в котором 22 они конденсируются. Скапливающийся в сепараторе конденсат продувается через кран 34. Воздух, нагнетаемый из ц. в. д. через клапан 9, также целесообразно направить в холодильник 33 и сепаратор 32 — это позволит заполнять баллоны уже охлажденным воздухом и предотвратить занос в них воды и масла. Затем он поступает в воздухохранители, выполненные в виде стальных цилиндрических баллонов. Один из пусковых баллонов (баллон 29) часто является основным. Поступление сжатого воздуха от компрессора предусматривается только в этот баллон (труба 16), и только из него по трубе 19 воздух поступает на двигатель для пуска и реверса. С баллоном 29 соединяется запасный баллон 28, которых может быть несколько. Если при маневрах судна воздух из основного баллона будет израсходован, в него перепускается сжатый воздух из запасных. Иногда баллоны сообщаются общей наполнительной трубой 30 и присоединяются к расходной трубе 19. В данном случае двигатель можно пускать воздухом из любого баллона. Давление воздуха, необходимое для тифонов, составляет 1—1,6 МПа (10— 16 кгс/см2). Для них устанавливается специальный, всегда открытый баллон 27. Сжатый воздух направляется из него к тифонам по трубе 24. Баллон 27 может заполняться воздухом от компрессора или пускового баллона 29 через трубу 16. Перед баллоном 27 ставится редукционный клапан 20, снижающий давление воздуха. В целях уменьшения объема баллона воздух для тифонов иногда хранится под тем же давлением, что и в пусковых баллонах. В этом случае вместо клапана 20 устанавливается редукционный клапан 23 за баллоном. Еще более низкое давление нужно для гидрофоров санитарной системы. Специального баллона для гидрофорного воздуха не требуется. Он может поступать в гидрофоры через редукционный клапан 25 из баллона 27. Из трубы 26 отбирается воздух и для прочих нужд. Компрессорная установка оборудуется предохранительными клапанами и манометрами. Предохранительные клапаны 11, 10, 17 и 21 должны быть после каждой ступени компрессора и у баллонов. Манометры ставят после ц. н. д. (манометр 12) и у баллонов. Если баллон 29 является основным, то манометр 18 может соединяться только с ним. Если баллоны 28 и 29 одинаковы, то с манометром 18 должен быть соединен каждый из них. Баллон 27 имеет свой манометр 22. Труба 15 используется для заполнения баллонов от запасного компрессора. Невозвратный клапан 14 служит для того, чтобы при работе компрессора 1 трубопровод запасного компрессора не находился под давлением, а клапан 31 — чтобы не было давления в трубопроводе от компрессора / при работе запасного У каждого из главных двигателей обычно свои пусковые баллоны. Могут быть также баллоны для вспомогательных двигателей. Пусковые баллоны всех двигателей сообщаются между собой трубой 13, 23 позволяющей перепускать сжатый воздух из баллонов одного двигателя в баллоны любого другого. По этой же трубе баллоны других двигателей заполняются воздухом от компрессоров. Принципиальная схема подготовки горячей мытьевой воды. 1— трубопровод греющей среды от котла; 2— водонагреватель; 3— терморегулятор; 4— распределительная коробка; 5 — трубопровод подачи горячей воды потребителям; 6 — циркуляционный насос; 7— трубопровод холодной воды; 8— трубопровод отвода греющей среды в котел. Аварийные источники питания на судне: Дизель – генератор NSYK 6-818: Мощность: Число оборотов: Напряжение: Сила тока: 250 л.с., 186 кВт; 410; 230 В; 770 А. Аккумуляторные батареи типа 5 НК 125 – 30 шт. Напряжение: Ёмкость: 12 В; 125 А/ч. 24 Раздел 4. Борьба за живучесть судна Борьба за непотопляемость. Аварийные снабжения на судне. Пластырь мягкий облегченный 3,0 х З,0; Мат шпигованный 0,4 х 0,5; Комплект слесарного инструмента в сумке; Цемент быстро твердеющий не ниже марки 400; Песок строительный 100 кг; Стекло жидкое (ускоритель затвердевания бетона); Брус сосновый 100 х 100 х 2000 мм; Доска сосновая 50 х 200 х 2000 мм; Клинья сосновые, березовые; Пробка сосновая для судов бортовыми иллюминаторами; Пробка сосновая —2 шт.; Войлок технический грубошерстный; Резина листовая; Пакля смоляная ленточная; Проволока стальная низкоуглеродистая диаметром З мм; Скоба строительная; Гвозди, болты, гайки, шайбы; Сурик; Жир технический; Пилы; Топор; Кувалда; Упор; Струбцина аварийная. Поднятие человека из воды на борт в сложных метеоусловиях. Если погодные условия не позволяют произвести спуск шлюпки, судно должно зайти с наветренной стороны относительно человека, находящегося в воде, дрейф. С борта необходимо спустить до воды штормтрапы и (или) грузовую сетку из растительных или синтетических тросов, приготовить спасательные круги, подвязанные к прочным линям. Спасательный круг, в случае необходимости, используется для подведения спасаемого к штормтрапу или сетке. Если человек не в состоянии самостоятельно подняться на борт, ему необходимо оказать в этом помощь. Поднятого из воды человека следует доставить в теплое помещение, раздеть быстро и осторожно, принять, если необходимо, меры для оживления (очищение рта, освобождение легких от воды, искусственное дыхание, наружный массаж сердца), согреть одним из известных способов, обеспечить постельный режим на срок не менее 24ч, давая успокаивающие и общеукрепляющие средства, горячее питье и высококалорийное питание. 25 При оказании первой помощи лицам, имеющим сильное переохлаждение, следует помнить, что нельзя для согревания применять алкоголь, вредно в теплом помещении только укутать пострадавшего в одеяло и не обеспечивать его дополнительными источниками тепла (грелками); опасным может оказаться местный нагрев отдельных частей тела; бесполезен массаж тела без одновременного его согревания. Расписания по тревогам в борьбе за живучесть судна, виды сигналов по тревогам. В соответствии с Уставом службы на судах РФ основными рабочими документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются расписание по тревогам, стояночное расписание по тревогам, стояночное расписание по тревогам и каютные карточки членов экипажа. Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы и только на членов бригады, одновременно находящихся на судне, при бригадном методе работы. Лица, не входящие в штат, но постоянно работающие на судне, (работники ресторана, турбюро и т.д.), включается в расписание по тревогам и имеет каютные карточки наравне с членами экипажа. Руководители практики и практиканты по шлюпочной тревоге расписываются по шлюпкам как пассажиры или гребцы, а по остальным тревогам — дублируют обязанности штатных членов экипажа и перед номером их каютных карточек проставляется ноль. Типовые расписания по тревогам (основные и стояночные) для каждой серии судов рекомендуется составлять силами служб безопасности судовождения совместно со службами судового хозяйства. Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы и только на членов бригады, одновременно находящихся на судне, при бригадном методе работы. Лица, не входящие в штат, но постоянно работающие на судне, (работники ресторана, турбюро и т.д.), включается в расписание по тревогам и имеет каютные карточки наравне с членами экипажа. Руководители практики и практиканты по шлюпочной тревоге расписываются по шлюпкам как пассажиры или гребцы, а по остальным тревогам — дублируют обязанности штатных членов экипажа и перед номером их каютных карточек проставляется ноль. Типовые расписания по тревогам (основные и стояночные) для каждой серии судов рекомендуется составлять силами служб безопасности судовождения совместно со службами судового хозяйства. Расписание по тревогам (основные и стояночные) составляются и утверждаются до сдачи судна в эксплуатацию. 26 Расписание по тревогам разрабатывают первый штурман и механик, руководствуясь Уставом службы на судах МРФ, настоящим Наставлением и типовыми расписаниями, исходя из особенностей судна, состава и режимы работы экипажа, районы плавания и т.д. Расписание по тревогам должно быть вывешено на видном месте, в помещении, наиболее посещаемом экипажем, и на ГКП, а на судах загранплавания — и в МП. Стояночное расписание по тревогам вывешивается на наиболее видном месте, а копия его должна находиться у вахтенного начальника. Организация борьбы с пожарами на судне. Организация вахтенной службы. Обязанности членов БПР по табелю боевого расчёта. Успех борьбы с пожарами на судне обеспечивается умелыми организованными действиями членов экипажа в части: - обнаружение и выявление места, размера и характера пожара; - установление наличия и эвакуации людей из помещений, охваченных пожаром; - ограничения распространения пожара по судну; - предупреждение возможных взрывов при пожаре; - борьба с огнем и ликвидацией последствий пожара. По общесудовой тревоге согласно расписанию по тревогам; - проводится полная или по команде с КГП частичная герметизация корпуса и надстроек, задраиваются все люки двери, горловины, иллюминаторы и вентиляционные закрытия. выбираться таким образом, чтобы не снималось давления воды в пожарной системе; - шлюпки оказавшиеся под угрозой огня немедленно спускаются в воду. Системы автоматического пожаротушения, обслуживание. Системы пожаротушения бывают объемного действия и локального. По типу огнетушащего вещества делятся на водяные, пенные, водно-пенные и газовые. По способу защиты бывают спринклерные и дренчерные. В машинном отделении размещено 10 датчиков МДГIИ-0,28 дифференциального действия. Система пожаротушения представляет собой сеть трубопроводов с пожарными кранами со шлангами и брандспойтами. Пожарные краны размещают на судне таким образом, чтобы в каждую его точку могли быть направлены струи от двух пожарных рукавов длинной не более 20 м каждый при длине струи не более 8,5 м. Подача и напор пожарного насоса должны быть такими, чтобы из трех одновременно действующих рукавов высота струй была не менее 10 м. давление в пожарном трубопроводе должно быть при этом 0,343-0,637 МПа. Действия экипажа по эвакуации людей и материальных ценностей, работа с пожарными стволами. 27 Ответственным за организацию эвакуации пассажиров является командир партии (группы) охраны порядка и безопасности. Маршрут эвакуации должен быть обозначен знаками- указателями. Запрещается загромождать проход и запирать двери на путях эвакуации. для регулирования движения и вывода пассажиров к спасательным средствам из состава партии (группы) охраны порядка, которые должны иметь нарукавные повязки «Регулировщик». По общесудовой тревоге командир должен проверить расстановку бортпроводников, регулировщиков, доставку в спасательные средства дополнительного снабжения и доложить об этом на ГПК. При объявлении шлюпочной тревоги делается объявление по судовой трансляции: - о подготовке пассажиров к оставлению судна (пассажиры должны быть одеты по сезону и с правильно надетыми спасательными жилетами). - о том, какие предметы разрешается брать с собой (деньги, зажигалку, куртку, одеяло и т.д.). 28 Раздел 5. Предотвращение загрязнения водной среды. Требования к пломбированию запорной арматуры. На судне должна быть схема опломбирования запорной арматуры систем откачки за борт подсланевых нефтесодержащих вод, сточных вод, а также других запорных устройств, через которые в водную среду могут быть сброшены вредные вещества. Схема опломбирования должна быть подписана капитаном судна, заверена судовой печатью и согласована Российским Речным Регистром и представителем регионального Центра Госсанэпиднадзора на транспорте соответственно при освидетельствовании судна и проведении планового надзора по п. 9.1.5. При сдаче судна в эксплуатацию после ремонта или отстоя пломбирование запорной арматуры производится представителем судовладельца, назначенным приказом по ремонтному или отстойному предприятию, в присутствии капитана судна или назначенного капитаном ответственного лица. Пломбирование производится пломбиратором ремонтного или отстойного предприятия. После постановки пломбы должна исключаться возможность вывести запорную арматуру из зафиксированного положения без нарушения пломбы. Также должна исключаться возможность обхода пломбы за счет отдачи резьбовых или других соединений на приводе клапана. Опломбированная запорная арматура должна оставаться в том положении, в какое она была приведена в момент пломбирования, и любые манипуляции с этой арматурой, кроме обусловленных аварийными ситуациями, запрещаются до тех пор, пока на снятие пломб не будет получено разрешение капитана или лица, его заменяющего, с соответствующей записью в вахтенном журнале. Если изменение рабочего положения запорной арматуры производится не только местным ручным приводом, но и дистанционно, то пломба устанавливается в двух местах: на местном приводе и приводе дистанционного управления. В случае непреднамеренного случайного срыва пломбы следует немедленно доложить капитану или лицу, его заменяющему. Пломба должна быть восстановлена, а в вахтенном журнале указывается время срыва и время восстановления пломбы. Если имеющаяся на судне установка для очистки нефтесодержащих вод (станция ОНВ) или установка очистки и обеззараживания сточных вод (станция ООСВ) не обеспечивает в обработанной воде нормативных показателей, что подтверждается результатами анализов проб, выполненными в аттестованной лаборатории, запорная арматура на системе выпуска очищенных нефтесодержащих вод и на системе выпуска очищенных и обеззараженных сточных вод должна быть опломбирована. При этом нефтесодержащие и сточные воды должны накапливаться в сборных 29 цистернах и передаваться на внесудовые водоохранные технические средства в приемных пунктах. В случаях, предусмотренных п. п. 2.2.6 и 2.2.7, пломбирование запорной арматуры производится на ближайшем приемном пункте капитаном судна сборщика загрязнений (судна "ОС") в присутствии капитана или назначенного капитаном ответственного лица. Пломбирование производится пломбиратором приемного пункта или пломбиратором судна-сборщика. В случае, снятие пломб при входе в участок, где разрешен сброс и восстановление пломб, при выходе из этого участка производится капитаном судна или назначенным им ответственным лицом в присутствии одного из членов экипажа. Пломбирование в этом случае осуществляется судовым пломбиратором, выдаваемым на каждое конкретное судно по согласованию с региональным Центром Госсанэпиднадзора. Факты пломбирования запорной арматуры, предусмотренные, регистрируются в вахтенном журнале. Записи в вахтенном журнале должны содержать: - дату и время пломбирования; - место нахождения судна в момент пломбирования; - должность, фамилию и инициалы ответственного лица, производящего пломбирование, а также должность, фамилию и инициалы члена экипажа, присутствующего при пломбировании; - рабочее положение арматуры (открыто, закрыто); - отличительный знак пломбы. Клапаны на трубопроводах, заканчивающихся на открытой палубе и предназначенных для передачи на внесудовые водоохранные технические средства подсланевых нефтесодержащих и сточных вод, не пломбируются, если на судне не имеется собственных средств откачки загрязнений через эти трубопроводы. Пробки (крышки) палубных втулок трубопроводов должны открываться только для присоединения шлангов во время передачи загрязнений. Требования при бункеровке. Бункеровка должна производиться под руководством ответственного лица, назначенного распоряжением капитана. Это лицо несет персональную ответственность за проведение бункеровочной операции, в том числе за выполнение мероприятий по предотвращению загрязнения нефтепродуктами водной среды. Инструкции по бункеровке, утвержденной капитаном (п. 2.1.7), должны содержаться следующие основные сведения: 1) Схема трубопроводов с указанием арматуры, приборов, вентиляционных, газоотводных, переливных труб и т.д. На схеме должно быть указано расположение клапанов (задвижек) для экстренного прекращения подачи топлива (масла) и порядок действия при их использовании. 30 2) Обязанности лица, ответственного за бункеровку, а также вахтенных членов экипажа, привлекаемых к проведению бункеровочной операции. 3) Порядок подготовки систем и устройств судна к бункеровке с учетом мероприятий по предотвращению загрязнения водной среды. 4) Производительность бункеровки и рабочее давление в шлангах. 5) Последовательность операций при проведении бункеровки. 6) Требование по оповещению диспетчерского пункта ближайшего порта и контролирующих органов о загрязнении нефтепродуктами водной среды во время бункеровки. 7) Порядок применения средств по локализации разлива нефтепродуктов. Основными причинами загрязнения нефтепродуктами водной среды при бункеровке являются переполнение топливных (масляных) систем и повреждение шлангов. Учитывая это, перед началом бункеровки ответственное лицо должно выполнить следующее: 1) Проверить количество топлива (масла) в цистернах и уточнить, сколько топлива (масла) должно быть принято при бункеровке. 2) Уточнить последовательность заполнения цистерн, проверить исправность сигнальных устройств, переливных, воздушных и мерительных труб. 3) Убедиться в наличии поддонов, которые должны быть установлены в местах присоединения шлангов, под арматурой и вокруг воздушных труб. 4) Проверить, закрыты ли все палубные шпигаты, через которые нефтепродукты могут попасть в воду. Ответственное лицо должно установить и затем постоянно поддерживать связь с бункеровочной станцией и ее вахтенным начальником. При неблагоприятных погодных условиях (сильный ветер, волнение) бункеровку с бункеровочной станции, установленной на рейде, производить не следует. Возможность проведения бункеровки, в зависимости от погодных условий, определяют совместно капитан судна и вахтенный начальник бункеровочной станции. Швартовка судна к бункеровочной станции, подача и присоединение шлангов, проверка последних и установка поддонов должны быть выполнены в соответствии с требованиями разд. 2.1 и 2.3. Проведение бункеровки Бункеровка должна осуществляться с производительностью и давлением, указанными в Инструкции В начальный период бункеровки, по согласованию с вахтенным начальником бункеровочной станции, подача топлива (масла) должна быть минимальной с тем, чтобы можно было прекратить прием при обнаружении неисправностей. Только удостоверившись, что топливо (масло) поступает в цистерны, намеченные для заполнения, а также в отсутствии протечек в соединениях шлангов, можно увеличивать подачу (производительность) до номинального значения, указанного в Инструкции. 31 При достижении номинальной производительности бункеровки следует убедиться, что давление на входе в судовой трубопровод (а, следовательно, давление в шлангах) не превышает рабочего давления. Во время приема топлива (масла) должен осуществляться контроль за заполнением цистерн. Перед окончанием заполнения должен быть подан сигнал на бункеровочную станцию о снижении подачи, а затем и ее прекращении. Клапаны на приемных трубопроводах судна нельзя закрывать до тех пор, пока не будет прекращена подача топлива (масла) с бункеровочной станции. После окончания заполнения и перекрытия клапанов следует проверить уровень топлива (масла) в цистерне. Если уровень повышается, необходимо проверить состояние клапанов и принять меры для предотвращения перелива. Отсоединять шланги бункеровочной станции от приемных трубопроводов судна можно только после закрытия клапанов на приеме, при наличии поддонов у места соединения. Если в процессе бункеровки имели место протечки и на палубе образовались нефтяные пятна, очистку палубы следует производить только впитывающими (сорбирующие нефтепродукты) материалами. Смыв нефтяных пятен с палубы за борт категорически запрещается. При перекачке топлива из одной цистерны в другую в пределах судна или из запасной цистерны в расходную необходимо убедиться, что все трубопроводы, через которые топливо может попасть за борт, надежно перекрыты. В тех местах, где это возможно, следует установить глухие фланцы на трубопроводах, выходящих за борт. Требования к сухому мусору. Суда, не оборудованные установками для утилизации мусора (печами-инсинераторами). Мусор и пищевые отходы, образующиеся на судне, должны собираться и складироваться в специальных баках-контейнерах для последующей передачи на внесудовые водоохранные технические средства. Сухой мусор и пищевые отходы складируются раздельно, и бакиконтейнеры должны иметь надписи: "Для сухого мусора", "Для пищевых отходов". Баки-контейнеры для сбора мусора и пищевых отходов должны быть окрашены антикоррозийной краской, иметь плотно закрывающиеся крышки, быть удобными для транспортировки и выгрузки, а также для очистки и дезинфекции. На судах длиной менее 25 м, с суммарной мощностью двигателей внутреннего сгорания менее 220 кВт, а также на СДПП и СВС допускается вместо баков-контейнеров для сбора мусора применять плотные полиэтиленовые мешки одноразового пользования. 32 Для каждого судна необходимо выполнить расчет автономности плавания по мусору (АПм) в соответствии с Методикой, приведенной в приложении 2 к ПЭБ РРР. АПм должна быть не менее автономности плавания по сточным водам (АПсв). На основании выполненного расчета устанавливается необходимое количество баков-контейнеров для мусора и пищевых отходов. На суда, оборудованные в соответствии с ПЭБ РРР и имеющие расчеты АПм, Российским Речным Регистром выдается (подтверждается) "Свидетельство по предотвращению загрязнения нефтью, сточными водами и мусором" - формы РР-1.8 или РР-1.9. Заявка на передачу мусора и пищевых отходов на внесудовые водоохранные технические средства подается, как правило, одновременно с заявкой о передаче сточных вод согласно п. Все операции по передаче мусора и пищевых отходов в пунктах приема загрязнений должны быть зафиксированы. Судну, сдавшему мусор и пищевые отходы на внесудовое водоохранное техническое средство, последним выдается справка. В справке указывается дата, время передачи и суммарное количество мусора и пищевых отходов. Справка о сдаче мусора и пищевых отходов хранится на судах до следующей навигации и предъявляется органам государственного надзора по их требованию. После сдачи мусора и пищевых отходов баки-контейнеры должны быть промыты, а используемые для пищевых отходов - продезинфицированы. Вода, используемая для мытья баков-контейнеров, должна быть слита в сборную цистерну сточных вод. 33 Раздел 6. Охрана труда Техника безопасности 1. Перегрузочные работы следует выполнять в соответствии с Правилами безопасности труда на погрузочно-разгрузочных работах в портах и на пристанях Минморфлота РФ. 2. До начала грузовых работ администрация судна обязана: - надёжно учалить судно; - съёмные бимсы и лючины уложить по номерам в устойчивые штабеля; - открыть люки, установить и надёжно закрепить лестницы для спуска людей в трюм; - проверить и подтвердить отсутствие в трюмах ядовитых веществ и скопления вредных газов, представляющих опасность для жизни людей; - установить трапы, сходни для прохода работающих на перегрузочных работах с берега на судно; - открыть грузовые люки, установить ограждение люков, бортовых пролётов, мостиков; - осветить места перегрузочных работ в соответствии с действующими нормами. 3. До начала перегрузочных работ должна быть определена готовность судна к безопасному проведению работ, оформленная за подписями администрации судна и порта в вахтенном журнале судна с подтверждением представителя администрации порта о готовности судна. 4. Перегрузка грузов при частично неснятых и неукреплённых бимсах запрещается. 5. Открытие люков грузовых трюмов и установка лестниц для спуска в трюм производятся под руководством второго помощника или вахтенного начальника. 6. Размещение грузов в трюмах и на палубе судна должно осуществляться под руководством представителя администрации судна согласно грузовому плану загрузки судна и действующим техническим условиям на перевозку груза. 7. Находиться посторонним лицам в местах производства перегрузочных работ запрещается. 8. Спуск людей в трюм должен осуществляться только по стационарным трапам или переносным лестницам, надёжно закреплённым на комингсе трюма. Запрещается удлинять лестницу подручными средствами. Подниматься из трюма и спускаться в него во время работы крана запрещается. 9. Запрещается одновременно производить погрузочные и разгрузочные работы в одном трюме. 10.При спуске людей в трюм запрещается: - находится на трапе более чем одному человеку; - иметь в руках какие-либо предметы, мешающие перемещению по трапу. 34 11.Запрещается сбрасывать с палубы в трюм инвентарь и приспособления для выполнения перегрузочных работ. 12.При производстве перегрузочных работ запрещается: - переносить груз над жилыми надстройками и на высоте менее 0,5 м от конструкций судна или встречающихся на пути перемещения груза предметов; - стоять под грузом, под грузовой стрелой, на палубе на линии движения груза, в трюме на просвете люка при опускании или подъёме груза; - подавать груз в трюм без предупреждения, если в нём находятся люди; - останавливать или перемещать груз руками; - подтягивать груз к просвету люка из подпалубного пространства без применения канифас-блока. 13.Запрещается цеплять гак к обвязке груза, если она для этой цели не предназначена. 14.Запрещается при подвешенном грузе поправлять стропы и ударять по ним, чтобы затянуть груз. 15.При перегрузке универсальных контейнеров необходимо соблюдать следующие требования: - поднимать гружёные контейнеры, необходимо за все имеющиеся на контейнере строповочные узлы; при перегрузке порожних контейнеров с использованием специальных захватов допускается одновременная застраповка нескольких контейнеров, суммарная масса которых не превышает грузоподъёмность захвата и перегрузочной машины; - поднимать краном одновременно два гружёных контейнера разрешается только при помощи специальных траверс; - ставить второй ярус контейнеров на контейнеры, имеющие уклоны крыш или отклонение от строго вертикального положения, запрещается. 16.Длинномерный круглый лес и пиловочник следует захватывать двумя стропами с застропкой способом «в удав». 17.При использовании ковшей для перегрузки строительных материалов нагружать ковш выше бортов запрещается. 18.Запрещается вынимать руками застрявшие в челюстях поднятого грейфера камни, доски и другие предметы. 19.По мере изменения осадки судна необходимо выравнивать сходни и надёжно их крепить. При выполнении якорных работ. При работе с якорным устройством члены экипажа занимают места в соответствии с судовым расписанием по постановке на якорь и съемке с якоря. Устройства для подъема якорей (брашпили, шпили, лебедки) должны иметь надежные стопорные приспособления для цепных барабанов и крепления цепей выбранных якорей. 35 При проверке брашпиля на холостом ходу запрещается пускать его, не убедившись предварительно в разобщении цепного барабана. Запрещается отдавать винтовые и цепные стопоры, а также разобщать цепные барабаны брашпиля, не удостоверившись предварительно в закреплении их ленточными тормозами. При отдаче якоря с буйком буйреп должен быть разнесен шлагами по палубе или вытравлен за борт. Необходимо держать буйреп чистым, а буек подготовленным на киповой планке или планшире. Запрещается нахождение людей в цепном ящике при отдаче и выборке якорей. Укладка якорной цепи должна обеспечиваться без участия человека. Все работы с якорной цепью как в цепном ящике, так и на палубе надлежит производить только при помощи специальных крючьев. Лицу, управляющему работающим брашпилем, запрещается отходить от поста управления и отвлекаться посторонними разговорами. Запрещается находиться на линии натяжения якорной цепи во время отдачи и подъема якоря. При отдаче якорей, если отсутствует прозрачный защитный экран, работающее на брашпиле лицо должно иметь защитные очки для предохранения глаз от попадания грязи и ржавчины при вытравливании цепи. Запрещается работать брашпилем во время забортных работ по очистке якоря и якорной цепи. Брашпиль разрешается пускать в ход только после подъема людей из-за борта на палубу. Работы по очистке якоря и якорной цепи должны проводиться под руководством старшего помощника капитана. При завозке якоря или верпа запрещается: а) находиться в кормовой части шлюпки между транцевой доской и штоком якоря, взятого на шлюпку; б) находиться между брусьями, на которые положен шток якоря, подвешенного за кормой. Завозка якорей или верпов на шлюпке или катере должна проводиться под руководством старшего помощника капитана. Якоря в положении "по-походному" должны быть закреплены на все стопоры - ленточные, винтовые, цепные. По команде "Якоря к отдаче изготовить!" якоря остаются закрепленными только на ленточных стопорах. При этом цепные барабаны брашпиля должны быть разобщены. Якорные цепи отданных якорей крепятся ленточными и винтовыми стопорами. В этом случае запрещается держать сообщенными цепные барабаны брашпиля. При стоянке у причала или на рейде запрещается оставлять якоря в клюзах закрепленными только на ленточных стопорах. Их якорные цепи надлежит закрепить дополнительными стопорами. При съемке судна с якоря при свежей погоде или сильном течении необходимо ослабить натяжение якорной цепи с помощью хода судна. 36 Правила техники безопасности при работе с электрооборудованием. Требования электробезопасности при эксплуатации переносных токоприемников (переносного светильника и т.п.). Использование переносных электрических светильников. Штепсельные соединения, предназначенные для подключения ручных переносных электроламп, должны исключать возможность прикосновения к токоведущим частям, иметь заземляющий контакт. Розетки и вилки низковольтного напряжения должны отличаться конструкцией и окраской от розеток и вилок на напряжение 110 и 220В. Для безопасности использования переносные лампы должны быть: 1. Водонепроницаемы, со стеклянными колпаками, а для соответствующих помещений — взрывобезопасными. 2. Снабжены исправными шланговыми проводами. 3. Снабжены вилками, исключающими возможность включения в розетку сети другого напряжения. 4. Снабжены крючком для подвешивания. 5. Рассчитаны на напряжение не более 12В переменного и 24В постоянного токов. Запрещается применять стационарные светильники в качестве переносных ламп. Пользуясь переносными светильниками, не реже одного раза в месяц проверяют мегомметром, нет ли замыкания на корпусе, обрыва заземляющего провода и исправность изоляции провода. Если обнаружатся подобные неисправности, переносной электросветильник следует немедленно изъять из работы. Применение автотрансформаторов и добавочных сопротивлений для снижения сопротивления — запрещается. Для освещения топливных танков и других мест хранения горючих веществ и жидкостей, малярных кладовок, помещений труднодоступных для проветривания, аккумуляторных помещений, если отсутствуют в них стационарные светильники, надлежит пользоваться только аккумуляторными фонариками, взрывобезопас ного исполнения. Организационные и технические мероприятия перед производством и во время контрольного замера изоляции судового электрооборудования переносным мегаомметром. Применение контрольно-измерительной аппаратуры. 37 Все переносные и стационарные контрольно-измерительные приборы должны проходить проверку по особо составным графикам в установленные сроки, не превышающие для щитовых приборов генераторов —2 лет, остальных щитовых приборов —3 лет, переносных приборов —2 лет, образцовых — 1 год. Пользоваться приборами с истекшим сроком проверки или не имеющим отметки о проверке не разрешается. При замере изоляции мегаомметром необходимо, прежде всего, убедиться в отсутствии напряжения на измерительном участке контрольной лампой или другими измерительными приборами. Проводки мегомметра должны быть гибкими и надежно изолированными с наконечниками или зажимами на концах. Правила техники безопасности при работе с судовыми энергетическими установками и вспомогательными механизмами. К самостоятельному обслуживанию механизмов судовых дизельных установок допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие вводный инструктаж по технике безопасности на рабочем месте. Они должны иметь удостоверение (свидетельство) о прохождении квалификационной комиссии, медицинскую книжку с отметкой о пригодности к работе по состоянию здоровья, твердо знать инструкции по обслуживанию механизмов, уметь оказывать первую помощь при несчастных случаях. Основные требования безопасности при обслуживании судовой дизельной установки. При выполнении технического обслуживания двигателя запрещается: - проворачивать коленчатый вал случайными предметами; - проверять совпадение болтовых соединений фланцев пальцами руки; - класть инструмент и детали на бимсы, подвески, решетки и другие места, откуда не исключена возможность их падения; - выполнять работы, сопровождающиеся ударами по сосудам, трубопроводам и арматуре, находящимися под давлением, или же такие же работы в непосредственной близости от них, вскрывать и разбирать их без предварительного снижения давления до атмосферного; - ходить по открытым флорам, бимсам, стрингерам или не огражденным и не закрепленным доскам во избежание потери равновесия и падения; - применять открытый огонь при осмотре любых мест, где возможно скопление паров топлива, масла или газов взрывоопасной концентрации, в этом случае для освещения разрешается использование только переносными фонарями или электрическими лампами напряжением до 12 вольт во взрывобезопасном исполнении; - оставлять без надзора даже на короткое время зажженные фонари, свечи, лампы; 38 - применять бензин для промывки деталей, а также приносить и хранить керосин, топливо. Масло или растворители в количестве, превышающем необходимое для работы, на месте проведения промывки и смазывания деталей. Опрессовку форсунок необходимо производить на специально оборудованном для этого месте, снабженном вентиляцией и защитным приспособлением, предохраняющим от воздействия паров топлива, запрещается курить, а также подносить руки к отверстиям распылителя при опрессовке; - применять антинакипин для бытовых нужд или использовать его не по назначению; - мыть руки растворителем. Подготовка к пуску. Для обеспечения сохранности двигателя и безопасности обслуживающего персонала в период подготовки двигателя к пуску необходимо: 1. Подготовку к пуску проходить под руководством лица, ответственного за соблюдение правил техники безопасности (вахтенного начальника или старшего по вахте МКО). 2. Проворачивать, пускать в действие, останавливать или ремонтировать двигатели, механизмы и оборудование только с разрешения вахтенного начальника или старшего по вахте МКО. При несоблюдении этого правила нарушается установлены. В связи с этим в аварийной ситуации он может потерять много времени на выяснение обстановки и не успеть принять необходимые и возможные в этом случае меры по предотвращению аварии. 3. Предупредить палубную команду о предстоящем пуске двигателя для того, чтобы она успела до пуска проверить отсутствие людей или лодок за бортом, надежность швартовных устройств, чтобы исключить несчастные случаи или повреждения судна после двигателя. 4. Проверить, отключен ли привод дистанционного управления от местного поста управления, во избежание случайного пуска двигателя из рубки до окончания его подготовки. 5. Осмотреть двигатель и проверить, нет ли посторонних предметов (ключей, гаек, ветоши и т. д.) в картере, на двигателе и на валопроводе. Посторонние предметы, могут повредить двигатель или явиться причиной травматизма. 6. Убедиться в исправности состоянии двигателя, его предохранительных устройств: регулятора частоты вращения, предохранительных клапанов на крышках цилиндров и щитах картерных люков, перепускных и предохранительных клапанов на водяных, масляных и топливных насосах, компрессорах и т), проявляются в начальный период эксплуатации двигателя и могут создать аварийную ситуацию уже с первых оборотов 39 коленчатого вала. В этих условиях только четкое срабатывание предохранительных устройств, предотвращает аварию двигателя. 7. Проверить правильность регулировки устройств управления двигателем (маховиков, рычагов, тяг, блокировочных устройств, клапанов и реле управления). Неуправляемый или неправильно выполняющий задаваемые операции двигатель очень опасен и может явиться причиной крупных аварий и тяжелых несчастных случаев. 8. Снять и уложить на штатное место рычажное валоповоротное приспособление, отключить механическое валоповоротное устройство, проверить растормаживание тормоза валопровода. При зажатом тормозе могут повредиться тормоз и нанести серьезные травмы. 9. Убедиться в наличии на штатных местах и прочном закреплении кожухов и ограждений движущихся частей, а также изоляции и ограждений горячих поверхностей оборудования и трубопроводов. 10.Проверить коленчатый вал двигателя с помощью воздуха при открытых индикаторных кранах для проверки нормальной работы пусковых устройств. Во избежание гидравлических ударов и разрывов воздухопрводов все запорные краны на баллонах и трубопроводах следует открывать плавно. 11.Непосредственно перед пуском предупредить личный состав, находящийся в машинном отделении, о предстоящем пуске двигателя. Во время пуска не должно быть людей на площадках и решетках на уровне крышек цилиндров, чтобы не получить ожогов и ушибов от плохо закрепленных деталей, и прорыва газов под крышку цилиндра. Требования безопасности при обслуживании двигателя во время работы. Во время работы двигателя запрещается производить какие-либо операции, связанные с опасностью травмы обслуживающего персонала, или повреждения двигателя, в том числе: - регулировать и обжимать форсунки и предохранительные клапаны, опасно подтягивать на работающем двигателе любые резьбовые соединения; - подкачивать топливо в цилиндры вручную из-за невозможности соблюсти угол опережения подачи топлива; - вскрывать люки картера для осмотра, вентиляции или пополнения маслом, а делать это после 10-20 минут после остановки, так как поры газов взрывоопасны, и возможны ожоги от брызг масла; - определять места утечек в системах высокого давления на ощупь, так как это приводит к болезненным поражениям кожи и внутренних тканей; - допускать работу двигателя при критической частоте вращения вала, которая обозначена красной краской на тахометре; - перегружать двигатель или отдельные его цилиндры выше норм, что может быть причиной аварии в результате перегревания или высоких механических напряжений. 40 Раздел 7. Оказание доврачебной помощи. ОКАЗАНИЕ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ ПРИ ПОРАЖЕНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ При попадании под действие тока человек не всегда может освободиться от него и погибает. Некоторые несчастные случаи заканчиваются смертельным исходом лишь потому, что присутствующие не знают способов оказания первой помощи человеку, пораженному электротоком. Неправильные действия также могут ухудшить состояние пострадавшего. Наиболее простой способ оказания помощи заключается в обесточивании линии путем выключения рубильника, вывинчивания пробок, выдергивания штепсельной вилки из розетки. Оказывающий помощь может оттащить пострадавшего за сухую одежду, не касаясь его тела и волос, действуя при этом одной рукой. При мокрой одежде на пострадавшего накидывают не проводящие ток предметы (сухую веревку, резиновый шланг, изолированный провод) и с их помощью оттаскивают его от токоведущей части. Можно также оттолкнуть человека от провода ладонью в плечо. Такой способ применим и при наличии у пострадавшего мокрой одежды, но спасающий должен защищать свою руку, обернув ее сухой одеждой. Приемы освобождения пострадавшего от токоведущих частей. При невозможности найти другие способы освобождения по-страдавшего от действия тока следует быстро перерубить провода инструментом с сухой изолированной ручкой (лопатой, топором, киркой). При рубке провода необходимо отвернуться, так как из-за короткого замыкания тока брызги металла могут попасть в лицо, а яркая вспышка может вызвать временное ослепление. Провод также можно выбить из рук пострадавшего сухой палкой, рейкой, доской и другими токонепроводящими предметами. Для спасения пострадавшего иногда возможно набросить на голые провода другой голый предварительно заземленный провод; таким образом, ток отведется в землю, напряжение прикосновения понизится до безопасной величины и пострадавший будет в состоянии освободиться от провода. При закорачивании обоих проводов заземляющим проводом перегорают предохранители или срабатывает автоматический выключатель, в результате чего линия будет обесточена. При поражении человека электрическим током, сопровождающимся потерей сознания, пострадавшему необходимо немедленно начать делать искусственное дыхание, применяя один из следующих способов: изо рта в рот; изо рта в нос. Ни в коем случае нельзя, хотя бы кратковременно, прекращать искусственное дыхание даже при перевозках пострадавшего. Приступая к искусственному дыханию, необходимо положить пострадавшего на ровное место и освободить от стесняющей одежды. Далее его укладывают на спину, под лопатки подкладывая валик из свернутой одежды. 41 Оказывающий помощь статановится с левой стороны, подводит под затылок свою левую руку и как можно больше запрокидывает голову назад. В результате этого подбородок пострадавшего оказывается приподнятым и рот открывается. Сделав 2--3 глубоких вдоха, оказывающий помощь вдувает через платок или марлю воздух из своего рта в рот или нос пострадавшего. При вдувании через рот оказывающий помощь должен закрыть пальцами нос пострадавшего, а при вдувании через нос -- рот. Искусственное дыхание Частота искусственного дыхания не должна превышать 12-- 16 раз в минуту. При отсутствии у пострадавшего сердцебиения необходимо одновременно с искусственным дыханием начать непрямой массаж сердца. Для этого на нижнюю часть грудной клетки накладывают ладонь вытянутой руки, а другую руку для усиления надавливания накладывают на первую. Надавливать на грудину следует так, чтобы сместить ее на 3--4 см. После каждого надавливания следует быстро отнимать руки от грудной клетки, чтобы не мешать ее свободному выпрямлению, Частота надавливаний -примерно одно в секунду. После 3--4 надавливаний делают перерыв на 2с. Если первую помощь оказывает один человек, то при отсутствии пульса пострадавшему делают 2--3 глубоких вдувания, после чего в течение 15--20с проводят массаж сердца, прерываемый для повторения вдувания (2--3 глубоких вдоха). Затем повторяют массаж и так далее. Человечество сегодня практически не мыслит свою деятельность в решении актуальных задач без вычислительной техники и информационных технологий. Очевидность необходимости современных информационных технологий, построенных на базе компьютеров, неоспорима. Однако, вместе с положительной стороной, человечество при использовании компьютерных технологий подвергается целому ряду негативных факторов, которые существенно сказываются на его жизнеспособности. Особенностью негативного влияния компьютерных технологий на работоспособность и здоровье является комплексное одновременное воздействие нескольких вредных факторов. При совместном воздействии на организм нескольких факторов эффект влияния может соответствовать значительно большей степени негативных последствий, чем влияние каждого фактора в отдельности. При значительной интенсивности негативных факторов происходит накопление и аккумулирование их влияния, что вызывает значительные изменения в организме человека, расстройство функций отдельных органов. Неотложная помощь при потере сознания. Порядок оказания неотложной помощи при потере сознания. Порядок оказания неотложной помощи: 1. Устранить потенциально опасные для жизни пострадавшего внешние факторы: электрический ток, газ, пламя и т. л. 42 2. Если вышеуказанные внешние факторы не угрожают жизни пострадавшего и деятельность его сердечно-сосудистой и дыхательной систем адекватна, больному следует придать или сохранить горизонтальное положение с приподнятым ножным концом и не перемещать его до тех пор, пока не будут приняты следующие дополнительные меры: • обеспечить свободное дыхание: расстегнуть воротник, пояс; • обрызгать лицо холодной водой, похлопать но щекам; • хорошо помогает вдыхание возбуждающих средств (нашатырный спирт, уксус); • при затяжном обмороке следует растереть тело, обложить теплыми грелками; показано в/м введение 1 мл 1% раствора мезатона или п/к 1 мл 10% раствора кофеина; при выраженной гипотонии и брадикардии п/к — 0,5—1 мл 0,1% раствора атропина сульфата. Примечание. Перечисленные мероприятия адаптируются к конкретной ситуации. ЕСЛИ ПОТЕРЯ СОЗНАНИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ БОЛЕЕ НЕСКОЛЬКИХ МИНУТ, СЛЕДУЕТ ДУМАТЬ О РАЗВИТИИ КОМАТОЗНОГО СОСТОЯНИЯ И ПРИНЯТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ: 1. Убедиться в наличии дыхания, пульса на сонных артериях; если они отсутствуют, начать реанимационные мероприятия, как при остановке сердца. 2. При наличии судорог, чтобы избежать прикусывание языка, вложить подходящий предмет (но только не металлический!) между зубами больного; купировать судорожный синдром. 3. В случае травмы, если есть наружное кровотечение, остановить его. 4. Поискать в карманах или бумажнике медицинскую карточку (эпилептика, диабетика и т. и.) или лекарства, способные вызвать потерю сознания, произвести осмотр больного. 5. Защитить больного от перегревания или переохлаждения. 6. Если причина комы остается все еще неясной, следует провести неспецифическое симптоматическое лечение, лабораторную и инструментальную экспресс-диагностику. Примечание. Перечисленные мероприятия адаптируются к конкретной ситуации. Правила оказания первой помощи при переломах Вы определили открытый перелом у пострадавшего, Вам необходимо: В первую очередь необходимо обеспечить покой пострадавшему. Для этого нужно уложить пострадавшего на ровную поверхность, чтобы он мог лежать, не напрягаясь. Внимание! При оказании первой помощи, вы ни в коем случае не должны вправлять в рану торчащие кости, не удалять обломки костей из раны. Если вы не обладаете достаточными знаниями и навыками, это может привести к еще большему повреждению кости и большей боли пострадавшего. Далее следует наложить на открытую рану стерильную марлевую повязку или чистое полотенце, чистый лоскут такни, чистый носовой платок, в общем, всё, что будет под рукой. 43 Если у пострадавшего сильное кровотечение, то сначала его нужно остановить с помощью тугой повязки (то есть жгута). Здесь необходимо учитывать, что кровотечение может быть артериальным или венозным. При артериальном кровотечении кровь имеет ярко-алый цвет и изливается пульсирующим образом, толчками. Такое кровотечение можно остановить, если пережать артерию выше раны. Для этого вы понадобится жгут (перекручиваете носовой платок или берете ремень). Сильно перевязываете место выше раны, например, если сломан локоть, то необходимо наложить жгут на руку выше раны на 10-15 см. Внимание! Держать жгут можно не более 1-1,5 часа, так как при его наложении, пережимаются все сосуды и нарушается поступление крови ко всем тканям. В результате может наступить омертвение тканей, поэтому через 1,5 часа вы должны ослабить жгут на 4-5 минут, чтобы возобновить поступление крови в ткани. При этом обязательно прижмите пальцами артерию (вену) в месте кровотечения. После вы должны снова затянуть жгут, немного выше (ниже) того места, где он был до этого. При наложении жгута вам необходимо записать на бумаге точное время и отдать пострадавшему, чтобы по приезду скорой помощи, врач знал время и при необходимости ослабил жгут. При венозном кровотечении, кровь имеет темно-красный цвет и течет ровной струей, не пульсируя. В таком случае, повязку (то есть жгут) накладывают ниже раны, записывают время наложения повязки, и также ослабляют через 1-1,5 часа на 4-5 минут. При оказании первой помощи также необходимо максимально обездвижить место перелома, осторожно, стараясь не причинить боли пострадавшему, наложить шину. Шина – это обобщенное название твердого предмета, который используется при фиксации перелома. В качестве шины можно взять деревянные, фанерные доски, палки, подойдут также любые подручные средства зонтики, ветки, портфели и т.д. Рассмотрим на примере, когда сломана нога. В качестве шины вы нашли две деревянные доски по длине ноги. Шину нужно накладывать на одежду, предварительно обложив ватой так, чтобы доски не соприкасались с поврежденной кожей и костями. Две доски обкладываете ватой, фиксируете между ними ногу, то есть «зажимаете» с двух сторон, затем обматываете бинтом, полотенцем, платком и т.д. Всё шина наложена. Теперь вы обеспечили пострадавшему покой и уменьшили боль. Вызывайте скорую помощь, или самостоятельно везите пострадавшего в медпункт, там сделают рентгеновский снимок и, конечно, окажут всю необходимую помощь. Если Вы определили, что у пострадавшего закрытый перелом, в оказание первой помощи входят те же действия, что и при открытом (1, 4, 5), за исключением наложения жгута. В случае перелома костей кисти, ключицы, для обеспечения покоя пострадавшего следует подвесить поврежденную руку на косынку, или плотно прибинтовать руку к телу. 44 При признаках утопления. Подплыть надо сзади, схватить за волосы или под мышки, перевернуть лицом вверх и удерживать голову над поверхностью воды. Сохраняя такое положение утопающего, плыть к берегу. Если поблизости есть лодка, то пострадавшего втаскивают в нее. Оказание первой помощи начинается сразу же после извлечения утопающего из воды. Пострадавшего кладут животом на согнутое колено оказывающего помощь таким образом, чтобы голова была ниже грудной клетки, и любой тканью (платком, куском материи, частью одежды) удаляют из полости рта и глотку воду, рвотные массы, водоросли. Затем несколькими энергичными движениями сдавливают грудную клетку, выталкивая таким образом воду из трахеи и бронхов. Необходимо знать, что паралич дыхательного центра наступает через 4-5 минут, а сердечной деятельности - через 15-17 минут. После освобождения дыхательных путей от воды пострадавшего укладывают на спину на ровную поверхность и, при отсутствии дыхания, приступают к проведению искусственного дыхания (искусственная вентиляция легких) одним из способов с ритмом 16-20 раз в минуту. Наиболее часто используется способ искусственной вентиляции легких (ИВЛ) «изо рта в рот», реже «изо рта в нос». Перед проведением искусственной вентиляции легких необходимо повторно убедиться в проходимости дыхательных путей. Для этого нужно открыть рот пострадавшего и удалить с помощью салфетки и пальца рвотные массы, водоросли и т.п., а также снять, если они есть у пострадавшего, съемные зубные протезы. Если после двух-трех интенсивных вдохов обнаруживается отсутствие сердечной деятельности (проверяется отсутствием пульсаций на сонной артерии), то немедленно приступают к непрямому массажу сердца. Предварительно необходимо нанести удар кулаком в область проекции сердца. Иногда такого удара бывает достаточно, чтобы сердце вновь заработало. Если после удара сердечная деятельность не восстановилась, то начинают непрямой массаж сердца. Пострадавший должен быть уложен спиной на чтото твердое, а оказывающий помощь располагается с удобной для него стороны. Для определения места непрямого массажа сердца нащупывают конец грудины и руки располагают на 2 поперечных пальца выше. Одну кисть ладонью кладут на грудную клетку пострадавшего, а другую ладонной поверхностью накладывают на первую. Движения проводят прямыми (выпрямленными в локтевых суставах) руками частотой не более 60-70 в минуту. При этом глубина прогибания грудной клетки пострадавшего не должна превышать 4-5 см. При проведении массажа сердца необходимо следить за дыханием. Даже восстановление сердечной деятельности при отсутствии дыхания не эффективно. Дело в том, что при прохождении крови через легкие в случае отсутствия дыхательной функции не происходит обогащения крови необходимым для жизнедеятельности кислородом. Поэтому проведение 45 непрямого массажа сердца без одновременной искусственной вентиляции легких не имеет смысла. В этом случае необходимо проводить одновременно как наружный массаж сердца, так и искусственную вентиляцию легких. Если помощь пострадавшему оказывают двое, то первый проводит искусственную вентиляцию легких, а второй одновременно проводит непрямой массаж сердца. При оказании первой помощи одним человеком осуществляется сочетание непрямого массажа сердца с искусственной вентиляцией легких. Если первую помощь оказывает один человек, оптимальным считается соотношение 1:5, т.е. после одного искусственного вдоха проводят пять сжатий грудной клетки. Искусственное дыхание и массаж сердца проводят до тех пор, пока не появится самостоятельное дыхание и нормальная сердечная деятельность. После этого пострадавшего можно транспортировать в лечебное учреждение в положении лежа на боку, с опущенным головным концом носилок. Если пострадавший при извлечении на берег находится в сознании, сохранены пульс и дыхание, то достаточно уложить его на ровную поверхность, непременно сухую. При этом голова должна быть опущена. Если необходимо раздеть, растереть сухим полотенцем, желательно напоить горячим кофе или чаем (взрослому можно дать немного алкоголя), тепло укутать его и дать отдохнуть. Если пострадавший после извлечения из воды находится без сознания, но у него сохранены удовлетворительные пульс и дыхание, необходимо запрокинуть его голову, выдвинуть вперед нижнюю челюсть, уложить так, чтобы голова была низко опущена, затем пальцами, обернутыми в носовой платок, очистить ротовую полость от ила, водорослей, рвотных масс. Пострадавшего обтереть полотенцем и тепло укутать. Все пострадавшие в обязательном порядке должны быть госпитализированы, поскольку имеется опасность развития «вторичного утопления». В этом случае появляются признаки острой дыхательной недостаточности, жалобы на боли в груди, кашель, одышка, ощущение нехватки воздуха, кровохарканье; учащается пульс, пострадавший возбужден. У пострадавшего может развиться грозное осложнение в виде отека легких, требующее реанимационных мероприятий. Приведем далее схему оказания помощи при синей асфиксии, основные мероприятия которые были описаны выше: - сразу после извлечения утонувшего из воды перевернуть его лицом вниз и опустить его голову ниже его таза; - резко надавить на корень языка; - при появлении рвотного и кашлевого рефлексов добиться полного удаления воды из дыхательных путей и желудка; 46 - при отсутствии рвотного рефлекса и самостоятельного дыхания положить на спину и приступить к сердечно-легочной реанимации, периодически удаляя содержимое ротовой полости и носа; - при появлении признаков жизни перевернуть лицом вниз и удалить воду из легких и желудка; - в случае развития отека легких: усадить, наложить жгута на бедра, наладить дыхание кислорода; - переносить пострадавшего только на носилках. Ни в коем случае нельзя: Оставлять пострадавшего без внимания ни на минуту - в любой момент может наступить остановка сердца или развиться отек легких. Перечислим еще раз основные этапы оказания помощи при бледной асфиксии: - сразу же после извлечения из воды перенести тело на безопасное расстояние, оценить состояние зрачков и пульсацию на сонной артерии; - при отсутствии пульсации на сонной артерии приступить к сердечнолегочной реанимации; - при появлении признаков жизни перенести в теплое помещение, переодеть в сухую одежду, дать теплое питье; - принять меры эвакуации пострадавшего. Недопустимо терять время на удаление воды из легких и желудка при признаках клинической смерти. При отсутствии признаков жизни нельзя терять время на перенос пострадавшего в теплое помещение - в этом случае профилактика простудных заболеваний более чем абсурдна. Помощь при кровотечениях Первая медицинская помощь при кровотечениях. В зависимости от вида кровотечения (артериальное, венозное, капиллярное) и имеющихся при оказании первой медицинской помощи средств осуществляют временную или окончательную его остановку. Временная остановка наиболее опасного для жизни наружного артериального кровотечения достигается наложением жгута или закрутки, фиксированием конечности в положении максимального сгибания, прижатием артерии выше места ее повреждения пальцами. Сонная артерия прижимается ниже раны. Пальцевое прижатие артерий — самый доступный и быстрый способ временной остановки артериального кровотечения. Артерии прижимаются в местах, где они проходят вблизи кости или над ней (рис. 1). Височную артерию прижимают большим пальцем к височной кости впереди ушной раковины при кровотечении из ран головы. Нижнечелюстную артерию 2 прижимают большим пальцем к углу нижней челюсти при кровотечении из ран, расположенных на лице. 47 Общую сонную артерию 3 прижимают к позвонкам на передней поверхности шеи сбоку от гортани. Рис. 1. Точки пальцевого прижатия остановки кровотечения Затем накладывают давящую повязку, под которую на поврежденную артерию подкладывают плотный валик из бинта, салфеток или ваты. Подключичную артерию 4 прижимают к первому ребру в ямке над ключицей при кровоточащей ране в области плечевого сустава, верхней трети плеча или в подмышечной впадине. При расположении раны в области средней или нижней трети плеча прижимают плечевую артерию 5 к головке плечевой кости, для чего, опираясь большим пальцем на верхнюю поверхность плечевого сустава, остальными сдавливают артерию. Плечевую артерию 6 прижимают к плечевой кости с внутренней стороны плеча сбоку от двуглавой мышцы. Лучевую артерию 7 прижимают к подлежащей кости в области запястья у большого пальца при повреждении артерий кисти. Бедренную артерию 8 прижимают в паховой области к лобковой кости путем надавливания сжатым кулаком (это делают при повреждении бедренной артерии в средней и нижней трети). При артериальном кровотечении из раны, расположенной в области голени или стопы, прижимают подколенную артерию 9 в области подколенной ямки, для чего большие пальцы кладут на переднюю поверхность коленного сустава, а остальными прижимают артерию к кости. На стопе можно прижать к подлежащим костям артерии тыла стопы 10, затем наложить давящую повязку на стопу, а при сильных артериальных кровотечениях — жгут на область голени. Прижав сосуд пальцами, надо быстро наложить, где это возможно, жгут или закрутку и стерильную повязку на рану. Наложение жгута (закрутки) — основной способ временной остановки кровотечения при повреждении крупных артериальных сосудов конечностей. Жгут накладывают на бедро, голень, плечо и предплечье выше места кровотечения, ближе к ране, на одежду или мягкую подкладку из бинта, чтобы не прищемить кожу. Жгут накладывают с такой силой, чтобы 48 остановить кровотечение. При слишком сильном сдавливании тканей в большей степени травмируются нервные стволы конечности. Если жгут наложен недостаточно туго, артериальное кровотечение усиливается, так как сдавливаются только вены, по которым осуществляется отток крови из конечности. Значительно снижает такие недостатки использование жгутов системы Бубнова. Правильность наложения жгута контролируется отсутствием пульса на периферическом сосуде. Время наложения жгута с указанием даты, часа и минуты отмечают в записке, которую подкладывают под ход жгута так, чтобы она была хорошо видна. Конечность, перетянутую жгутом, тепло укрывают, особенно в зимнее время, но не обкладывают грелками. Пораженному вводят обезболивающее средство с помощью шприц-тюбика. Шприц-тюбик (рис. 2) предназначен для одноразового введения лекарств внутримышечно или подкожно при первой медицинской помощи и состоит из полиэтиленового корпуса, инъекционной иглы и защитного колпачка. Для введения противоболевого средства правой рукой берут шприц-тюбик за корпус, левой — за ребристый ободок канюли, корпус поворачивают до упора. Снимают колпачок, защищающий иглу, не касаясь иглы руками, вкалывают ее в мягкие ткани верхней трети наружной поверхности бедра (в наружный верхний квадрант ягодицы, верхней трети плеча сзади). Сильно сжимая пальцами корпус шприц-тюбика, выдавливают содержимое и, не разжимая пальцев, извлекают иглу. Использованный шприц-тюбик прикалывают к одежде пораженного на груди, что на последующих этапах эвакуации указывает на введение ему противоболевого средства. Жгут на конечности следует держать не более 2 ч во избежание омертвения конечности ниже места наложения жгута. Когда с момента его наложения прошло 2 ч, надо выполнить пальцевое прижатие артерии, контролируя пульс, медленно ослабить жгут на 5 — 10 мин и затем снова наложить его немного выше предыдущего места. Такое временное снятие жгута повторяют через каждый час, пока пораженному не будет оказана хирургическая помощь, при этом каждый раз делают отметку в записке. Если жгут трубчатый без цепочки и крючка на концах, его концы завязывают в узел. При отсутствии жгута артериальное кровотечение может быть остановлено наложением закрутки (рис. 3) или путем максимального сгибания конечности и ее фиксации в этом положении. Рис. 2. а — общий вид: 1 — корпус; 2 — канюли с иглой; 3 — защитный колпачок; б — использование: 1 — прокалывание мембраны в корпусе с 49 поворотом канюли до упора; 2 -снимание колпачка с иглы; 3 — положение при вкалывании иглы Рис. 3. Последовательность действий при остановке артериального кровотечения закруткой Для остановки кровотечения с помощью закрутки используют веревку, скрученный платок, полоски ткани. Импровизированным жгутом может служить брючный ремень, который складывают в виде двойной петли, одевают на конечность и затягивают. Для временной остановки наружного венозного и капиллярного кровотечений накладывают на рану давящую стерильную повязку (закрывают ее стерильными салфетками или бинтом в три-четыре слоя, сверху кладут гигроскопическую вату и туго закрепляют бинтом) и придают поврежденной части тела приподнятое положение по отношению к туловищу. В некоторых случаях временная остановка венозного и капиллярного кровотечений может стать и окончательной. Окончательная остановка артериального, а в ряде случаев и венозного кровотечений проводится при хирургической обработке ран. 50 Раздел 8. Выполненные работы на судне Главный двигатель: Демонтаж и монтаж крышек цилиндра, замена масла в двигателе, замена водяного насоса охлаждения, регулировка тепловых зазоров, замена топливных фильтров, чистка и опрессовка форсунок, замена форсунок, замена толкателя, замена коромысел, замена колодца, замена перемычки, замена приводных ремней, замена масла в тнвд, чистка центрифуги, замена турбины. Дизель-генератор: Демонтаж и монтаж крышек цилиндра, регулировка теплового зазора, чистка масляных фильтров, замена форсунок, чистка и опрессовка форсунок, осмотр картерного пространства, замена валика тнвд, замена масла в двигателе, замена масла в тнвд. Котельная установка Чистка теплообменников отопления и замена теплообменников горячей воды 51
