МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДЕРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П.БУГАЕВА» Факультет подготовки авиационных специалистов (ПАС) Кафедра организации аэропортовой деятельности и информационных технологий (ОАДиИТ) Реферат по дисциплине «Аэропорты и аэропортовая деятельность» Назначение и общие требования к генеральному плану аэропорта Выполнил: курсант учебной группы ОВП-19-1 Плотцева Лидия Игоревна Проверил: доцент кафедры ОАДиИТ Фролов Владимир Анатольевич Ульяновск 2021 1 Содержание Введение…………………………………………………………….…………..3 Назначение генерального плана…………………………………….…………5 Требования к генеральному плану аэропорта……………………….………..7 Создание генерального плана аэропорта……………………………………..10 Заключение…………………………………………………........……………...14 Список литературы……………………………………………………………..15 2 Введение Одним из основных условий обеспечения регулярных и безопасных воздушных перевозок является наличие хорошо развитой сети воздушных трасс и наземных средств, обеспечивающих необходимую интенсивность движения при высокой степени безопасности полетов воздушных судов. Современный аэропорт представляет собой комплекс сложных и дорогостоящих сооружений и технологического оборудования, который обеспечивает с высокой степенью надежности требуемые уровни безопасности и регулярности полетов воздушных судов и обслуживания пассажиров. Деятельность аэропортов осуществляется в интересах пассажиров и других клиентов – потребителей авиауслуг, непосредственно осуществляющих или способствующих их осуществлению. Аэропорты должны удовлетворять потребности населения обслуживаемой территории в авиационных услугах, гарантировать пользователям равные возможности в предоставлении арендаторам и услуг др.), производственные (эксплуатантам эффективно мощности в ВС, пассажирам, эксплуатировать соответствии с и клиентуре, расширять потребностями авиатранспортного рынка при обеспечении безопасности жизни, здоровья, имущественных интересов пользователей, соблюдении отечественных и международных условий, норм, правил функционирования аэропорта. Аэропорт должен быть обеспечен соответствующими воздушными подходами на приаэродромной территории, иметь аэронавигационное и метеорологическое обеспечение, позволяющее осуществлять надежный контроль и безопасное управление полетами воздушных судов на трассах, линиях и маршрутах. Важной задачей на современном этапе развития отрасли гражданской авиации является перевооружение существующих аэропортов и аэродромов, включая взлетно-посадочные полосы, аэровокзалы, здания, сооружения и требуемое оборудование. Этого возможно достичь при реконструкции существующих аэропортов и строительстве новых, создавая при этом 3 оптимальную обслуживания и эффективную авиаперевозок сеть аэропортов отечественными и и аэроузлов для иностранными перевозчиками по международным стандартам, современным отечественным нормам и правилам. Целью данного реферата является определение назначения и изучение общих требований к генеральному плану аэропорта. Для достижения поставленной цели необходимо выполнить ряд задач: 1. Определить назначение генерального плана аэропорта; 2. Изучить общие требования к генеральному плану аэропорта; 3. Рассмотреть генеральное планирование аэропорта. 4 Назначение генерального плана Генеральный план – одна из важнейших частей проекта аэропорта, определяющая его расположение на местности, комплексное решение планировки и благоустройства территории, расположение на ней зданий, сооружений, транспортных коммуникаций, инженерных сетей, оборудования систем управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов и организацию социально-бытового обслуживания. Генеральный план является одним из исходных документов, на основе которого определяется сметная стоимость строительства (реконструкции) аэропорта и разрабатывается проект организации строительства. На качество решения этих вопросов большое влияние оказывает выбор топографической основы для разработки генерального плана на различных стадиях проектирования. Четкость изображения и точность определения планового и высотного положения сооружений на генплане зависят главным образом от масштаба топографического плана, на основе которого он разрабатывается. На генеральном плане должны быть показаны: проектируемые, существующие, реконструируемые и подлежащие сносу здания и сооружения; объекты УВД, радионавигации и посадки; дороги всех видов, элементы благоустройства и озеленения, ограждение территории; площади для возможного расширения аэропорта (если оно предусмотрено заданием на проектирование). На генплане должна быть помещена роза ветров. Генплан должен включать пояснительную записку, содержащую краткую характеристику согласованного в установленном порядке участка для строительства, обоснования принятых инженерных решений по компоновке генплана, транспорту, инженерным сетям, благоустройству территории, организации охраны, гражданской обороне и основные его показатели (площадь, занимаемая аэропортом, плотность застройки и др.). Экономичность ГП обеспечивается компактностью его решения. Расстояния между зданиями и сооружениями 5 следует принимать наименьшими в соответствии с технологическими, транспортными, противопожарными и санитарно-гигиеническими условиями. По возможности используется блокировка отдельных зданий и сооружений и применение типовых проектов. Компактное решение ГП способствует экономичному использованию территории, сокращению протяженности дорог и инженерных сетей, снижению расходов на строительство и по эксплуатацию. 6 Требования к генеральному плану аэропорта Генеральный план аэропорта должен обеспечивать наиболее благоприятные условия для производственного процесса и труда в аэропорту, рациональное и экономное использование земельных участков и наибольшую эффективность капитальных вложений. Он должен удовлетворять следующим требованиям: 1. Обеспечения безопасности и регулярности полетов воздушных судов. Реализация этого требования при проектировании генпланов аэропорта достигается: обоснованным выбором размеров элементов аэродрома (летных полос, РД, перронов, МС); ограничением высотных препятствий в пределах приаэродромной территории; ориентированием летных полос относительно направления господствующих ветров; взаимным размещением элементов аэродрома (например, взаимное удаление двух ВПП, РД и ВПП и т.п.); выбором местоположения аэродрома и направления летных полос относительно других ближайших аэродромов и др. 2. Функционально-технологическим. Единый технологический процесс аэропорта включает четыре основные взаимосвязанные между собой технологические линии по обслуживанию следующих потоков: пассажиров (улетающих, прилетающих, транзитных) и их багажа; грузов и почты; прилетающих и вылетающих воздушных судов; материальных ценностей, необходимых для производственной деятельности аэропорта. Для осуществления технологического цикла по обслуживанию каждого из этих потоков в организационной структуре аэропорта, как авиатранспортного предприятия, предусмотрены соответствующие службы, а на территории аэропорта – здания, сооружения и оборудование соответствующего назначения. Каждое здание и сооружение предназначено для выполнения определенных технологических операций. Технологический процесс определяет, таким образом, функциональные связи между зданиями и сооружениями. В генеральном плане аэропорта отражается вся система этой функциональной взаимосвязи. От того, как размещены здания и сооружения 7 на генплане, в значительной степени зависят условия, время и экономичность выполнения технологических операций. Применительно к перевозочным процессам от решения генерального плана аэропорта существенно зависит уровень обслуживания пассажиров. Функционально-технологические требования должны учитывать перспективы развития авиационной техники и прогрессивную технологию обслуживания перевозочных процессов и технического обслуживания воздушных судов. 3. Градостроительным. Эти требования учитывают размещение аэропорта относительно города и его функциональные связи с селитебными территориями и транспортными магистралями. (Слово «селитебный» происходит от слов «селиться, селитьба». Селитебная территория - земельная площадь, занятая жилыми постройками, садами, огородами). С течением времени происходит развитие как города, так и аэропорта. Учет градостроительных требований при решении генерального плана аэропорта необходим, чтобы, с одной стороны, не стеснять в последующем развитие городской планировки, а, с другой стороны, исключить возможные ограничения в развитии аэропорта или даже перенос его в другое место в связи с развитием города. К градостроительным задачам, которые должны учитываться при выборе участка под аэропорт и проектировании его генерального плана, относится также решение транспортных связей между аэропортом и обслуживаемыми им населенными пунктами. 4. Архитектурно-строительным. Реализация этого требования находит отражение в унификации объемно-планировочных решений зданий и сооружений, формирующих аэропорт, в использовании типовых проектов, рекомендуемых примерных схем генпланов аэропортов, соблюдении строительных норм и правил проектирования генеральных планов. 5. Санитарно-гигиеническим, предусматривающим размещение аэропорта, зданий и сооружений на его территории с учетом исключения 8 вредного воздействия производства на здоровье людей, пребывающих в аэропорту, и на санитарно-бытовые условия жизни населения в окрестностях аэропорта. 6. Социальным, обеспечивающим наилучшие условия пребывания пассажиров на территории аэропорта, труда и отдыха людей, работающих в аэропорту и проживающих в его окрестностях. При проектировании генпланов это находит отражение, например, в проведении мероприятий по благоустройству территории аэропорта, организации движения транспорта и пешеходного движения, создании системы социально-бытового обслуживания и др. 7. Экологическим, обеспечивающим охрану, наиболее полное восстановление и обогащение окружающей среды в процессе строительства и эксплуатации аэропорта. 8. Экономическим, обусловливающим высокую экономическую эффективность принимаемых при проектировании генплана решений. Это может быть достигнуто путем повышения плотности застройки, что способствует протяженности более экономному транспортных использованию коммуникаций и земли, сокращения инженерных сетей, кооперирования строительства общих с другими предприятиями дорог, сооружений инженерных сетей, объектов социально-бытового обслуживания и др. 9. Эстетическим, обеспечивающим архитектурно-художественную выразительность комплекса зданий и сооружений аэропорта. 9 Создание генерального плана аэропорта При построении генерального плана аэропорта любого класса придерживаются ряда общих принципов: планировка должна не только обеспечивать потребности современной эксплуатации, но и развитие аэропорта на перспективу не менее 20 лет после намеченного ввода в эксплуатацию первой очереди строительства. Максимальный срок строительства зданий и сооружений аэропорта, отнесенных к первой очереди, не более 4 лет. генеральный план аэропорта решается таким образом, чтобы вкладываемые в строительство деньги давали максимальную экономическую и эксплуатационную отдачу. Это достигается компактностью планировки, широким применением кооперирования и блокировки зданий, сокращением протяженности транспортных коммуникаций и инженерных сетей. планировка должна базироваться на самой современной и передовой технологии всех летных и эксплуатационных операций. генеральный план аэропорта должен представлять собой часть Генерального плана города, области или региона для которого предназначен аэропорт. Это исключит в дальнейшем возможные ограничения в расширении аэропорта или перенос его на другое место в связи с развитием рядом расположенного города. при проектировании необходимо создать выразительный архитектурный облик аэропорта, увязав его с архитектурным обликом города. Генеральный план аэропорта разрабатывают на топографической основе в масштабе 1: 5000 на стадии технического проекта, 1: 2000 - на стадии рабочих чертежей. На генеральный план наносят проектируемые, существующие, реконструируемые и подлежащие сносу здания и сооружения; дороги всех видов, благоустройство и озеленение территории; площадки для возможного расширения аэропорта. На генеральном плане помещают розу ветров. 10 Однако, прежде, чем начать проектирование необходимо спрогнозировать будущий уровень развития региона. С целью выявления требований к проектированию периодически расширяемых объектов аэропорта проведена оценка влияния факторов роста перевозок, модернизации техники и технологии на реконструкцию аэровокзалов в предшествующие 1520 лет. Приемы расширения других типов зданий можно рассматривать как частный случай расширения аэровокзалов. Планировка аэровокзала менялась в направлении постепенного перехода от нерасширяемого к расширяемому пассажирскому зданию. Выделяются два основных пути эволюции планировки аэровокзалов: централизация и децентрализация. Исследования показали, что степень централизации или децентрализации помещений и остановок транспорта определяет наиболее существенные особенности, т.е. тип планировки пассажирского здания и, как следствие этого, - возможности и методы расширения производственных площадей. Первоначально в крупных аэровокзалах 50-х годов (пропускной способностью 100-200 пассажиров в час) основные функции по обслуживанию пассажиров выполнялись в одном центральном помещении вестибюле, который планировочные был решения поделен на отдельные таких аэровокзалов зоны. Объемно- выбирались под преимущественным влиянием композиционных приемов построения зданий с неизменяемой мощностью и габаритами. При этом, как правило; применялась симметричная схема построения плана и объема зданий, которая наилучшим образом устанавливает порядок соподчиненности и незыблемости отдельных частей целого. Отечественные аэровокзалы периода поршневой авиации проектировались в виде загородных дворцовых построек прошлого века с парадным главным подъездом. Их расширение не предусматривалось. Практически пропускная способность таких зданий увеличивалась путем поэтапного строительства отдельных павильонов. При этом внутренние технологические и архитектурные взаимосвязи 11 между помещениями нарушались до такой степени, что, первоначально строгая композиция лишалась характерных преимуществ (аэропорты Внуково, Ташкент, Симферополь, Сочи и др). Следует отметить, что многое в вопросах архитектуры объектов нарастающей мощности, в частности, аэровокзалов сможет проясниться только по мере накопления опыта этапного строительства. Однако, вполне своевременной является разработка некоторых важных теоретических основ проектирования растущих типов зданий, а именно: 1. Более глубокое освоение общей теории развития и формообразования применительно к особенностям эволюции аэропортов. 2. Оптимизация резерва пропускной способности объектов на ближайшую и отдаленную перспективу. Разработка схем вариантности и проработанности проектной документации, которые соответствуют различным перспективным срокам проектирования объекта. 3. Исследование соотношения между моральным резервом объектов первой очереди строительства и степенью завершенности их архитектурной композиции. Преимущества и недостатки децентрализованной системы: 1. Аэровокзалы обеспечивают комфортность, число пассажиров никогда не бывает очень большим; 2. Стояночные участки небольшие, что сохраняет пешеходное расстояние в небольших пределах; участки легко контролировать, делаю их безопаснее с криминальной точки зрения; 3. персоналу Децентрализация может привести к более высоким требованиям к аэропорта, поскольку одни и те же функции должны осуществляться отдельно в каждом вокзале; 4. Для обслуживания каждого вокзала требуется свой полный комплект оборудования и персонала. 12 На основе прогноза пассажирских перевозок оценивают параметры аэропорта. К ним относится не только число самолётовылетов, но и суммарный пассажиропоток, который нужно разделить на категории и определить часы максимальной загрузки. Нужно определить каким образом пассажиры будут приезжать в аэропорт, чтобы определить количество мест стоянок, гаражей, ширину и пропускную способность автодорог. Для планировки таможенных и миграционных служб необходимо учитывать процент международных рейсов и число пассажиров. Структура генерального плана аэропорта определяется конфигурацией летного поля, подъезда со стороны города к аэропорту, отдельных зданий и сооружений служебно-технической территории аэропорта и объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов. По технологическим признакам территорию аэропорта можно условно разделить на аэродром (или летное поле) и служебно-техническую территорию (СТТ). Кроме того, к аэродрому примыкает приаэродромная территория, над которой в воздушном пространстве воздушные суда производят маневрирование. Некоторые сооружения и оборудование аэропорта располагаются обособленно, вне его территории, но условно могут быть отнесены к СТТ или аэродрому. К таким сооружениям относятся объекты управления воздушным движением и перевалочные склады горюче-смазочных материалов. 13 Заключение Генеральный план аэропорта обеспечивает комплексное решение вопросов планировки и благоустройства территории, размещения на ней аэродрома, зданий, сооружений, оборудования, систем управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов, транспортных коммуникаций и инженерных сетей. В период становления новых экономических отношений аэропорт, представляя собой отдельное авиационное предприятие, обеспечивает свою деятельность доходами от предоставления авиакомпаниям соответствующих услуг по наземному обслуживанию воздушных перевозок. Аэропорт как комплекс зданий и сооружений включает: аэродром, предназначенный для обеспечения взлетов, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов; служебно-техническую территорию (СТТ), предназначенную для расположения зданий и сооружений обслуживания пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, технического обслуживания воздушных обособленных судов, объектов сооружений авиатопливообеспечения; управления воздушным территории движением, радионавигации и посадки, очистных и водозаборных сооружений, складов горюче-смазочных материалов, здания КДП с антенным полем и производственные здания и сооружения вспомогательного характера, и пр. Аэропорт как авиатранспортное предприятие представляет собой единый технологический комплекс. 14 Список литературы 1. Аэропорты и их эксплуатация : Учебное пособие / сост. Бажов Л.Б. – Ульяновск.: УВАУ ГА., 2008. – 66 c. 2. Романенко В.А. Аэродромы, аэропорты, авиакомпании [Электронный ресурс] : конспект лекций / В.А. Романенко, М-во образования и науки РФ, Самар. гос. аэрокосм. ун-т им. С. П. Королева (нац. исслед. ун-т) - Электрон. текстовые и граф. дан. - Самара, 2013. - 1 эл. опт.диск (CD-ROM). 3. Генеральный план аэропорта – https://studbooks.net/2324153/nedvizhimost/generalnyy_plan_aeroporta . 4. Генеральное планирование – https://studwood.ru/2013650/nedvizhimost/generalnoe_planirovanie . 15