Введение Железные дороги открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО РЖД) остаются основной транспортной системой страны. Общая протяженность железных дорог России составляет 86,3 тыс. км, причем более 46 % (39,8 тыс. км) – на электрической тяге. По электрифицированным участкам выполняется около 80 % общего грузооборота в стране, а это самый высокий показатель в мире. Устойчивая, бесперебойная работа железных дорог тесно связана с состоянием тягового подвижного состава (ТПС), совершенствованием его эксплуатации, технического обслуживания и ремонта, которое определяется состоянием локомотивного хозяйства отрасли. Локомотивное хозяйство является одним из важнейших элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта, от организации работы которого в значительной мере зависят устойчивость работы дорог и себестоимость перевозок. Общая численность инвентарного парка ТПС составляет 35,1 тыс. тяговых единиц, из них – 9464 электровозы. Численность парка тягового подвижного состава, приписанного к основному депо, составляет от 30 до 300 единиц, а локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и экипировки более 980. Затраты локомотивного эксплуатационных расходов хозяйства железных составляют дорог. треть Структурный всех анализ транспортных затрат показывает, что значительную часть себестоимости железнодорожных перевозок определяют затраты на техническое содержание подвижного состава и ремонт электровозов. Удельный вес таких затрат достигает 18 – 20 % общей себестоимости перевозок. Из общей суммы основных фондов локомотивного хозяйства почти 90% составляют капиталовложения в локомотивный парк, а остальные 10% – в сооружения и технические средства, обеспечивающие ремонт, обслуживание, экипировку и содержание ЭПС в исправном состоянии. В состав локомотивного хозяйства входят основные локомотивные депо, базовые электровозо-ремонтные депо, базовые эксплуатационные депо, базовые эксплуатационно-ремонтные депо, оборотные депо, пункты технического обслуживания и экипировки (ПТОЛ), пункты смены локомотивных бригад, дома отдыха, базы запаса ОАО «РЖД», смазочные хозяйства, поворотные устройства, специализированные мастерские. Локомотивные депо – индустриальные предприятия, ремонтные цехи и отделения которых оснащены современным оборудованием. В своем составе имеют котельные, энергоподстанции, сооружения канализации и водоснабжения, обмывочные стойла для очистки ЭПС и др. устройства. Тепловозные депо, кроме того, оснащены стендами для испытаний топливной аппаратуры дизелей, секций холодильников, компрессоров и другого оборудования. Испытание и регулирование дизель-генераторов производят на жидкостных нагрузочных реостатах трех типов: для дизелей мощностью 736, 1470 и 2200 кВт. Нашли применение установки для испытания дизель-генераторов тепловозов с отдачей элект-рической энергии в сеть. В локомотивных депо в аккумуляторных отделениях производят осмотры и ремонты аккумуляторов, тренировочные заряды-разряды и окончательный заряд. Предусмотрена возможность подзарядки батарей без снятия их с локомотивов. Штат крупного депо достигает 3 тыс. человек и состоит из машинистов, помощников машиниста, слесарей, станочников и других специалистов. Актуальность выбранной темы определена тем, что тепловозы обслуживают более половины магистральных железных дорог России и основную часть всей маневровой работы на станциях. Огромное значение тепловозной тяги для наших железных дорог очевидно. Объектом исследования является трудовой коллектив, выполняющий техническое обслуживание и текущий ремонт тепловозов в ремонтном депо. Предметом исследования является организация работы ремонтных рабочих в цехе. При организации работы должен быть обеспечен рост производительности труда и на этой основе необходимо улучшать использование технических средств и материальных ресурсов; создавать наиболее благоприятные условия, облегчающие труд и сохранность здоровья людей. Основной целью дипломного проекта является исследование организации работы персонала цеха по ремонту тепловозов в объеме ТР-3. Задачами дипломного проекта являются: - исследование цеха по ремонту тепловозов, его характеристика, организация работы, назначение и состав, виды работ в объеме ТР-3 коллектива исполнителей; - рассмотрение организации производственных работ цеха ремонта тепловозов, рабочие места для ремонта и основные технико-экономические показатели работы цеха; - анализ безопасных условий труда при выполнении ремонтных работ в ремонтном депо. Для этого рассчитать программу ремонта ТР-3 и использование трудовых ресурсов, для этого определить численность рабочих и фонд заработной платы, рассчитать расходы на отопление и освещение. Разработать мероприятия по соблюдению норм безопасных условий труда в технологическом процессе ремонта. Результаты дипломного проекта могут быть использованы в локомотивном ремонтом депо Белово при организации работы персонала цеха ремонта, что позволит повысить эффективность работы цеха за счет улучшения дисциплины труда, что приведет производительности и позволит снизить текучесть кадров. к повышению 1 Теоретическая часть Правильная организация работы персонала во время выполнения ремонта тепловозов имеет большое значение для сбережения средств, так как расходы на ремонт составляют значительную часть всех расходов, связанных с эксплуатацией тепловозов. Персонал представляют собой главную ценность любой организации, поэтому организация работы персонала, включая наемных работников, должно устанавливаться на основе организационно-экономических, социально-психологических и правовых отношений субъекта и объекта управления. В целом эффективность производства зависит от квалификации рабочих, их расстановки и использования, что влияет на объем и темпы выполнения ремонта, использование материально-технических средств. То или иное использование кадров прямым образом связано с изменением показателя производительности труда. Рост этого показателя является важнейшим условием развития производительных сил страны и главным источником роста национального дохода. В настоящее время ни у кого не вызывает сомнения, что самым важным ресурсом любой организации являются ее сотрудники. Однако далеко не все руководители понимают, как трудно управлять этим ресурсом. От того, сколь эффективным окажется труд сотрудников, зависит успех любого предприятия. 1.1 Общая характеристика ремонтного депо Ремонтное депо, не имеет приписного парка тепловозов и предназначается для текущего и периодического ремонта. В сервисном ремонтном депо выполняются те же виды ремонтов и технического обслуживания, что и в эксплуатационных, но с добавлением большого периодического ремонта. Ремонтные депо сооружаются по типовым проектам, разработанным с учетом унификации зданий. Пункты технического обслуживания тепловозов размещаются как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота. Работа в депо направлена на обеспечение технической сохранности, технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава, организацию работы ремонтных рабочих, локомотивных бригад, обеспечения безопасности, эффективность и экономичности. Большую роль для локомотивного депо играет мастер. Здесь он является руководителем и организатором работы бригады, определяя штат в зависимости от решаемых задач. В локомотивном депо, имеющем в своем распоряжении парк локомотивов, на каждый локомотив разрабатываются местные инструкции. 1.2 Организация работы цеха по ремонту тепловозов Организация работы цеха - приведение трудовой деятельности людей в определенную систему, характеризующуюся внутренней упорядоченностью, согласованностью и направленностью взаимодействия для реализации совместной программы и цели. Организация труда имеет как статический аспект, то есть структуру труда, так и динамический, то есть функционирование, поведение, взаимодействие людей в процессе трудовой деятельности. В содержании организации работы цеха, это организация работы персонала исходя из особенностей решаемых задач, выделяют ряд направлений (элементов). Основные из них: - разделение и кооперация труда, предполагающие научно- обоснованное распределение работников по объединенным в определенную систему трудовым функциям, машинам, механизмам и рабочим местам, а также в соответствующую группировку и комбинирование работников в производственные коллективы; - нормирование труда рабочих, предполагающее тщательный расчет норм затрат труда на производство продукции и услуг как основу для организации труда и определения эффективности производства; - организация и обслуживание рабочих мест, охватывающая их рациональную планировку и оснащение, эффективную систему обслуживания рабочих мест, аттестацию и рационализацию рабочих мест; - организация подбора персонала и его развитие, включающие в себя: планирование персонала, профориентацию и профотбор, наем персонала, разработку концепции развития персонала и ее реализацию (квалификационный рост, планирование карьеры); - улучшение условий труда, предусматривающее устранение вредности производства, тяжелых физических, психологических и эмоциональных нагрузок, внедрение эстетики в производственную среду, формирование системы охраны и безопасности труда; - эффективное использование рабочего времени, оптимизация режимов труда и отдыха; - рационализация трудовых процессов, внедрение оптимальных приемов и методов труда, включающие в себя изучение трудовых процессов с применением различных способов и технических средств, отбор наиболее рациональных приемов и методов труда, их совершенствование и внедрение путем организации производственного инструктажа, обучения; расширение и обновление научно-технической информации; - укрепление дисциплины труда, предусматривающее комплекс мер по усилению производственной и трудовой дисциплины, формирование чувства ответственности, развитие творческой инициативы и других форм активного участия работников в жизни предприятий, организаций. 1.2.1 Назначение и состав цеха ремонта Участок крупного ремонта ТР-3 предназначен для восстановления эксплуатационных характеристик полного или частичного восстановления ресурсов основных узлов и агрегатов тепловозов, частичной замены трубопроводов, кабелей проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое. На текущем ремонте ТР-3 выполняется ремонт ТР-2 в полном объеме, кроме того: У тепловозов на ТР-3 выполняют следующие основные работы: по дизелю и вспомогательному оборудованию: ремонт цилиндра поршневой группы, цилиндровых крышек и рычагов толканий клапанов, масляного и водяного насосов и их приводов; топливной аппаратуры, фильтров, регулятора частоты вращения с приводом, секций холодильника: по электрическому оборудованию дополнительно к ТР-2 ремонтируют тяговые электродвигатели, тяговый генератор и двухмашинный агрегат, электроаппараты и аккумуляторную батарею со снятием с тепловоза и разборкой; по гидропередаче: осматривают и ремонтируют гидропередачу с разборкой узлов; осматривают все зубчатые колеса; вскрывают основные люки; выполняют проверку состояния подшипников, сепараторов, упорных буртов крышек и других элементов подшипниковых узлов гидропередачи, ревизию всех насосов с обкаткой на стенде, заправляют гидропередачу свежим маслом. При обнаружении повреждений зубчатых колес, подшипников и других ответственных узлов гидропередачу снимают с тепловоза для полной разборки и освидетельствования. По экипажной части: выкатывают из-под тепловоза тележки и полностью их разбирают; выполняют освидетельствование колесных пар с обточкой бандажей; ремонтируют рамы, тележки, буксы, рессорное подвешивание, опоры, рамы тепловозов, карданные валы и осевые редукторы, кузовное оборудование. По окончании ТР-3 тепловозы с электропередачей подвергаются полным реостатным испытаниям, а также обкаточным испытаниям. У тепловозов с гидропередачей перед обкаточными испытаниями проверяют работу дизеля и регулируют переход с первого на второй гидротрансформаторы и обратно. 1.2.2 Виды работ цеха в объеме ТР-3 ремонта тепловозов Для обеспечения устойчивой работы тепловозы периодически должны проходить плановый ремонт и осмотр. Правилами и инструкциями предусмотрена постановка тепловозов в ремонт после определённого пробега или времени работы. Нормы пробегов тепловозов между малыми и большими периодическими и подъёмочными ремонтами для отдельных депо устанавливаются начальником дороги. Для тепловозов, содержащихся в хорошем и отличном состоянии, начальнику депо разрешается увеличить пробег между периодическими ремонтами до 20% нормы. Увеличение пробега между периодическими ремонтами свыше 20% для отдельных тепловозов разрешается (по представлению начальника депо) начальником службы локомотивного хозяйства. Увеличение пробега между текущими видами ремонта в целом по депо разрешается начальником дороги, а по дороге – ОАО «РЖД». Применяют два основных метода выполнения технического обслуживания и ремонта: индивидуальный и агрегатный методы; и две основных формы организации ремонтных работ - стационарную и поточную. Индивидуальный метод ремонта предусматривает возвращение деталей, агрегатов и узлов после ремонта на тот же тепловоз, с которого они были сняты. В зависимости от конструкции различных типов подвижного состава и уровня внедрения принципа замены неисправных узлов и деталей подвижного состава новыми или заранее отремонтированными при их ремонте применяют узловой, агрегатно-узловой, агрегатный и крупноагрегатный методы ремонта, а ремонт деталей, узлов и агрегатов производят с применением прогрессивных форм организации производства. При агрегатном методе ремонта на ремонтируемый тепловоз устанавливают заранее отремонтированные или новые детали, узлы в агрегаты из технологического запаса. В этом случае ремонтные мастерские работают не непосредственно на конкретный локомотив, а на пополнение технологического запаса, т. е. на кладовую. Агрегатный метод дает существенное сокращение простоя тепловозов в ремонте, причем особую эффективность обеспечивает крупноагрегатный метод, при котором предусматривается замена на ремонтах таких крупных узлов и частей тепловозов. Контрольно-технический осмотр тепловозов, производится по инструкции ЦТ/1601 и Правилам текущего ремонта, роботы выполняются слесарями комплексных бригад совместно с прикреплёнными тепловозными бригадами. Чем меньше простой в ремонте, время перемещения в ремонт и из ремонта, тем меньшее количество тепловозов будет находиться в инвентарном парке. Снижение простоя в ремонте способствует увеличению выпуска тепловозов из ремонта без расширения производственных площадей депо и заводов, что создаёт условия для экономии капитальных вложений на постройку новых цехов и предприятий. Простой тепловозов сокращается, если заранее известен объём работ, которые нужно произвести на тепловозах, если осуществляется предварительная заготовка узлов и деталей, сосредоточенных в кладовых, и существует планирование ремонта и чёткий контроль за ходом его. Известное влияние на продолжительность ремонта оказывает сокращение многосерийности кооперирования между депо, и организация производственного тепловозоремонтными заводами и мастерскими, а также заводами, изготовляющими запасные части. Существенно сокращает простой тепловозов в ремонте применение агрегатно-узлового метода, при котором отдельные машины и узлы ремонтируются заранее и устанавливаются на тепловозы вместо изношенных и подлежащих ремонту. Так, заранее отремонтированные тележки, колёсные пары, тяговые электродвигатели, узлы двигателя, секции холодильника, электрическая и топливная аппаратура, аккумуляторные батареи дают возможность выпускать тепловозы из ремонта ранее установленных сроков. Наоборот, снятие, ремонт и постановка обратно машин и отдельных узлов тепловозов в период их простоя, как правило, увеличивает время нахождения в ремонте и, следовательно, требует увеличенных рабочих площадей и вызывает перерасход средств. Поэтому агрегатно-узловой метод ремонта должен применяться как в депо, производящих крупные виды ремонта, так и на заводах. В связи с различными объёмами и программами текущего и заводского ремонта тепловозов имеет место и различная организация ремонта. 1.3 Организация производственных работ цеха ремонта тепловозов в объеме ТР-3 Локомотивное депо возглавляет начальник, назначаемый в соответствии с установленной номенклатурой должностей. Он несёт ответственность за выполнение приказов и указаний ОАО «РЖД», Управления и отделения железной дороги, осуществление задач, предусмотренных Положением о локомотивном депо; пользуясь правом единоначалия, руководит производственно-финансовой деятельностью депо. Начальник депо распоряжается имуществом и средствами депо, заключает договоры, выдаёт доверенности, подписывает денежные документы; принимает, перемещает и увольняет работников депо; в пределах своих прав издаёт приказы и распоряжения, поощряет хороших и накладывает взыскания на нерадивых работников. Первым заместителем начальника является главный инженер. его обязанность - обеспечивать техническое руководство производством, разрабатывать и внедрять инженерно-технические мероприятия по новой технике, наиболее прогрессивным технологическим процессам, механизации и автоматизации трудоёмких работ, улучшению использования оборудования и других производственных фондов, обеспечению выполнения Правил техники безопасности и промышленной санитарии на всех производственных участках. Оперативное руководство ремонтом тепловозов возложено на заместителя начальника депо по ремонту, которому подчинены диспетчерский аппарат по ремонту, старшие мастера ремонтных цехов, участков и отделений мастерских. Диспетчеры являются сменными помощниками заместителя начальника депо по ремонту и управляют всем процессом ремонта тепловозов, начиная от постановки в ремонт и кончая выпуском из ремонта. Они получают подробную информацию о ходе ремонтных работ и на каждый ремонтируемый тепловоз ведут сетевой график выполнения работ, а также систематически анализируют случаи нарушения графика. Диспетчеры дают указания мастерам о регулировании рабочей силой, бюро заказов - о подаче на ремонтные позиции запасных частей, материалов. Для большей оперативности в подаче запасных частей и материалов на ремонтные позиции диспетчеру непосредственно подчинены бюро заказов и транспортные бригады. Оперативная работа диспетчеров позволяет руководителям депо, мастерам и другим инженерно-техническим работникам больше внимания уделять технологии ремонта и контролю за его качеством. В ремонтном депо большую роль играет мастер, являющийся полноправным руководителем и непосредственным организатором производства и труда на своем участке работы. Мастер депо руководит комплексными и специализированными бригадами, состоящими из рабочих различных профессий, выполняющих ремонт тягового подвижного состава и другие работы. Бригадой руководит бригадир, который является старшим рабочим и обычно не освобождается от производственной работы, получая за выполнение обязанностей бригадира доплату к тарифной ставке. Бригадир проводит инструктаж рабочих, оказывает им техническую помощь в выполнении заданий, обеспечивает высокое качество работ в установленные сроки, трудовую дисциплину в бригаде, сохранность оборудования и инструмента, эффективное его пользование, экономное расходование материалов. Руководители депо обязаны обеспечить безопасные условия и охрану труда, правильно требованиями, организовать труд предусмотренными работников Трудовым в соответствии кодексом с Российской Федерации, другими нормативными правовыми актами по охране труда, стандартами безопасности труда и настоящими Правилами. Одним из условий эффективной работы цеха по ремонту, это 1.3.1 Организация рабочих мест цеха ремонта тепловозов в объеме ТР-3 Под рабочим местом понимается пространственная зона, оснащенная необходимыми техническими средствами, в которой совершается трудовая деятельность работника или группы работников, совместно выполняющих производственные задания. Рабочее место - основное первичное звено производства, поэтому рациональная его организация имеет важнейшее значение при разработке мероприятий по совершенствованию организации труда. Механизация и автоматизация процессов ремонта подвижного состава и устройств позволяют перенести производственные операции на стационарные рабочие места, расположенные в крытых помещениях и не в зоне движения транспортных средств. При многостаночном обслуживании за одно рабочее место принимают зону работы одного многостаночника независимо от числа обслуживаемых им единиц оборудования. Зону работы исполнителя, совмещающего профессии, также принимают за одно рабочее место. Рабочее место вспомогательного рабочего определяют исходя из установленной нормы обслуживания агрегатов, станков, машин или рабочих мест основных рабочих. Для железнодорожного транспорта характерны полная взаимосвязь и взаимозависимость рабочих мест. Поэтому их организация должна предусматривать последовательность и координацию выполнения тех или иных операций. Организация рабочего места - это система мероприятий по его оснащению средствами и предметами труда и их размещению в определенном порядке. Целью совершенствования организации рабочих мест является обеспечение рабочего или группы рабочих всем необходимым для высокопроизводительного труда при возможно меньших физических нагрузках и оптимальном нервно-психическом напряжении. Оснащение и планировка рабочих мест - основа их организации. Элементами организации рабочих мест являются основное и вспомогательное оборудование, организационная и технологическая оснастка. В состав основного оборудования входят станки, машины, механизмы и т.д. Вспомогательное оборудование состоит из подъемных устройств, различных транспортеров, контрольных приборов, испытательных стендов и других подсобных устройств. Оборудование должно обеспечивать Максимальное освобождение рабочего от тяжелого труда, удобство рабочей позы, безопасность труда, удобство и безопасность профилактического осмотра, ремонта и наладки оборудования, благоприятные санитарногигиенические условия труда. Технологическая оснастка включает в себя инструментарии (режущий, мерительный, вспомогательный инструмент, штампы, приспособления и др.) и техническую документацию. К организационной оснастке относятся: устройства для размещения и хранения на рабочих местах технологической оснастки, заготовок, сырья, материалов, готовых изделий, отходов; производственная мебель; средства сигнализации и связи, местного освещения; предметы ухода за оборудованием и рабочим местом; оградительные и предохранительные устройства, детали производственного интерьера. Планировка рабочего места представляет собой оптимальное размещение всех элементов оснащения в зоне трудовой деятельности исполнителя. Размеры оснащения и его набор определяют размер площади, необходимой для организации рабочего места. При планировке рабочего места необходимо соблюдать следующие условия: все оснащение располагают в зоне хорошей досягаемости, сама производственная зона должна хорошо просматриваться рабочим; во время работы исполнитель должен иметь удобную естественную позу; оборудование и оснастку размещают так, чтобы у работника вырабатывался автоматизм при выполнении движений, действий, приемов и их комплексов; проходы и проезды предусматривают шириной, обеспечивающей свободный доступ к оборудованию и оснастке в полном соответствии с требованиями техники безопасности. При планировке рабочего места необходимо руководствоваться соответствующими нормами и нормативами. Нормы устанавливают производственную площадь на одного работающего 4,5 м или объем производственного помещения не менее 15 м. Важно учитывать также зрительные возможности человека. Элементы оснастки, с которыми рабочий связан постоянно при выполнении работы, следует размещать в непосредственной близости от него. Оргоснастку и вспомогательное оборудование, используемое периодически, размещают слева или справа от рабочего на удобном расстоянии. Сзади, за пределами угла 220°, размещать элементы оснащения данного рабочего нежелательно. Наиболее четко воспринимаются предметы и их форма при фиксированном положении головы в горизонтальной зоне с углом 120°. Оптимальный поворот головы составляет 30-40°. При размещении предметов и средств труда на рабочем месте следует руководствоваться следующими правилами: на рабочем месте в каждый момент должно быть все необходимое и не должно быть ничего лишнего; каждый предмет должен иметь свое постоянное место; то, что требуется при выполнении работы чаще, должно располагаться ближе к рабочему; то, что реже, - дальше; все, что берется левой рукой, должно располагаться слева, а то, что правой - справа; все предметы должны размещаться в зоне досягаемости рук рабочего. 1.3.2 Основные технико-экономические показатели работы цеха ремонта Технико-экономические показатели ремонтного депо делятся на общие и удельные. К общим показателям относятся: - годовая программа ремонта; - производственная площадь; - количество работающих в цехе (в том числе производственных рабочих); - установленная мощность токоприемников; - общий годовой объем работ в нормо-часах; - годовая стоимость основных фондов. К удельным показателям относятся: - выпуск продукции на одного работающего и одного производственного рабочего; - выпуск продукции с 1 м2 производственной площади; - площадь на один приведенный капитальный ремонт; - выпуск продукции на 1 руб. основных фондов; - площадь на одного производственного рабочего. По удельным показателям можно определить эффективность запроектированной ремонтной мастерской (завода, цеха). Технико-производственными показателями, характеризующими качество использования локомотивов в эксплуатации и качество их ремонта, являются: а) средний вес поезда брутто, т; б) скорости движения поездов – техническая, участковая, км/ч; в) среднесуточный пробег локомотива, км/сут; г) производительность локомотива, т-км брутто/лок в сутки; д) использование бюджета суточного времени работы локомотива в часах по элементам затрат: в чистом движении, простои на станциях основного депо, в пунктах оборота, на станциях смены локомотивных бригад, на промежуточных станциях; е) процент локомотивов, находящихся в текущем ремонте; ж) процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к общему линейному пробегу. Технико-экономические значительной степени показатели зависят от ремонтных специализации и депо в серийности производства. С увеличением серийности улучшаются все техникоэкономические показатели ремонтных депо. Качественными показателями работы ремонтного локомотивного депо являются количество отказов технических средств, количество заходов тепловозов на неплановые ремонты, количество событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов (браков). От качества планово-предупредительных ремонтов и обслуживания зависит надежность ТПС в эксплуатации. Под надежностью тягового подвижного состава понимается безотказность работы его в эксплуатации. В процессе эксплуатации возникают отказы в работе отдельных узлов локомотива. Отказы обусловлены износом, конструктивными недостатками ТПС, неудовлетворительным качеством ремонта и обслуживания и др. Учёт, расследование и анализ отказов технических средств осуществляется с использованием комплексной автоматизированной системы учета контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности, далее КАС АНТ. По локомотивному хозяйству отказом является неисправность локомотива (его сборочных единиц и деталей), заключающаяся в нарушении его работоспособности, вследствие чего требуется восстановление или замена сборочных единиц и деталей, или регулировка их характеристик в период между плановыми видами технического обслуживания и ремонта или на них, если это восстановление (замена, регулировка) не входят в объем обязательных работ и если необходимое для их выполнения время или трудоемкость превышает нормы, установленные для данного вида ремонта локомотивов. Критерием отказа в локомотивном хозяйстве, является любое из следующих событий: - невыполнение графика движения поездов по техническому состоянию локомотивов; - восстановления работоспособности локомотива (его сборочных единиц и деталей) локомотивной бригадой в пути следования без нарушения графика движения поездов; - необходимость выполнения непланового ремонта; - превышение установленного объема работ (восстановление, замена, регулировка) любой сборочной единицы локомотива на плановом техническом обслуживании или ремонте, вызывающее превышение нормы простоя или трудоемкости ремонта локомотивов, если это восстановление, замена регулировка не входит в объем обязательных работ. 1.4 Характеристика безопасных условий труда при выполнении ремонтных работ Безопасные условия труда – это комплекс производственных факторов и рабочих процессов, влияющих на сохранение работоспособности и заботу о здоровье сотрудника. Важнейшим требованием при организации рабочего места является обеспечение безопасных комфортных условий для работы, пресечение возникновения профзаболеваний и несчастных случаев. Весь этот комплекс мероприятий называется охраной труда на производстве. Охрана совокупности техническими, труда, с является системой законодательных социально-экономическими, гигиеническими и актов в организационными, лечебно-профилактическими мероприятиями и средствами, обеспечивающими безопасные условия работы и сохранение здоровья работников предприятия. Для этого необходимо создать благоприятные условия труда в соответствии с санитарными нормами, техникой безопасности, эргономикой, эстетикой. Законодательством нашей страны жестко регламентируются температура и влажность воздуха в помещении. В частности, при среднесуточной температуре на улице ниже 10°С, амплитуда ее колебаний в помещении должна составлять 22-24°С. При температуре внешней среды больше указанного значения – 23-25°С. В случае временного несоблюдения этих условий в ту или иную стороны продолжительность рабочего дня сокращается (СанПиН 2.2.4.3359-16 от 21 июня 2016 г. № 81). Также соответствующими статьями СанПина устанавливаются нормативы для освещения. К примеру, освещенность в помещении должна находиться в пределах от 300 до 500 люкс. При использовании искусственного освещения светотехнические параметры должны обеспечивать возможность хорошей видимости информации, выдаваемой экраном персонального компьютера. Для местного освещения рекомендуются светильники, устанавливаемые на рабочих столах либо специально оборудованных панелях вертикальной установки (СанПиН 2.2.1/2.1.1.). Для уровня шума установлен максимальный порог в 80 децибел (СанПин 2.2.4. 3359-16). Нормативные документы предусматривают установку специальных фундаментов или амортизирующих прокладок под основную шумопроизводящую аппаратуру и иное оборудование, а также применение материалов, поглощающих шумы. Порядок приема пищи на рабочем месте регламентируется статьей 108 Трудового Кодекса РФ, СНиП 2.09.04-87: • при количестве работающих менее 10 человек необходимо место площадью не меньше 6 кв. м, оснащенное обеденным столом; • при числе работников до 29 человек необходимая площадь составляет вдвое больше; • если на предприятии работает до 200 сотрудников, обязательно наличие столовой-раздаточной; • если количество работающих превышает 200, столовая должна обеспечиваться сырьем либо полуфабрикатами. Безопасные условия труда это, использование средств защиты (индивидуальных или коллективных), спецодежды и оборудования; обучение технике безопасности, проведение инструктажа, стажировки, организацию медицинских осмотров на регулярной основе; предотвращение аварий, устранение последствий; расследование обстоятельств несчастного случая, произошедшего с кем-либо из подчиненных; оказание помощи пострадавшим; разработку и предоставление документации, посвященной охране труда на предприятии и проводимым мероприятиям. Вышеперечисленные направления входят в общий комплекс мер, регулируемых нормативными актами, регламентами организации. 2 Расчетная часть 2.1 Расчет программы ремонта ТР-3 тепловозов Основным показателем объема работы депо по ремонту локомотивов является программа ремонта по видам ремонта, технического обслуживания и сериям локомотивов. Расчет программы технического обслуживания и ремонта тепловозов производится: по поездным локомотивам исходя из общего пробега в пределах участков обращения локомотивов и установленной периодичности технического обслуживания, и ремонта между соответствующими видами ремонта по каждой серии (таблица 1); по маневровым исходя из парка работающих локомотивов и установленных межремонтных сроков (таблица 2). При этом из менее сложных ремонтов вычитаются более сложные ремонты. Расчет программы ремонтов производится по следующим формулам для поездных тепловозов: ; ; ; ; ; где – общий пробег поездных локомотивов в границах участков их обращения, лок-км; (с индексами) – нормы пробега между соответствующими видами ремонта и технического обслуживания, лок-км (таблица 3). Таблица 1 - Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных серий, использующихся в грузовом движении Текущий ремонт, тыс. км Серии Средний Капитальный ремонт ремонт СР, тыс. КР, тыс. км км ТР-1 ТР-2 ТР-3 ТЭ 10 всех серий 50 150 300 600 1200 М 62 50 200 400 800 1600 ТЭМ2 50 200 400 800 1600 Общий годовой пробег определяется по формуле: ∑MSоб = 365 * Σ 2L * n, Грузовое движение: L = 560 км. Число пар поездов: n = 12. ∑MSоб = 365 * 2 * 560 * 12 = 4905600 локомотиво-км. На основании данных рассчитываю программу ремонта тепловозов ТР3: NКР = NСР = 4905600 1600 4905600 NТР-3 = 800 = 3066 локомотивов, – 3066 = 3066 локомотивов, 4905600 400 – (3066 + 3066) = 6132 локомотивов. Годовая программа ремонта тепловозов ТР-3 составляет 6132 локомотива. 2.2 Расчет использования трудовых ресурсов Расчет рабочей силы, потребной для ремонта тепловозов, производиться в соответствии с программой ремонта и затратой рабочей силы на единицу ремонта. Количество рабочих (по профессиям) для выполнения каждого вида ремонта Р определяется согласно формулы: Р= С Фраб ; где С – затрата человеко-часов данной профессии на выполнение программы ремонта тепловозов в течении года; Фраб – годовой фонд рабочего времени одного рабочего. Годовая затрата человеко-часов данной профессии может быть определена по норме расхода рабочей силы на единицу ремонта и процентному распределению рабочей силы по профессиям при этом виде ремонта тепловозов: С= 𝛴𝛼𝑖∗ 𝑀𝑖∗𝑁𝑖 100 где Ni – годовая программа i-го вида ремонта; Mi – норма расхода рабочей силы на единицу i-го ремонта в чел-ч (для тепловозов); αi – процент участия рабочей силы по профессии. Таблица 2 – Нормы затраты рабочей силы на осмотр и ремонт тепловозов в депо Наименование осмотра и ремонта ТР-3 ТР-2 ТР-1 ТО-3 Нормы затраты рабочей силы, чел-ч. на ремонт тепловозов ТЭМ2 ТЭМ2А ТЭМ2У ТЭМ2УМ 60 160 110 220 150 450 300 600 500 2200 1500 3000 1225 4400 2750 5500 Таблица 3 – Распределение рабочей силы по профессиям при ремонте тепловозов Процент участия при ремонте ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3 Профессии Слесарные, выполняемые комплексной бригадой Слесарные, выполняемые специализированными отделениями Слесарные, выполняемые в заготовительных отделениях Подсобные Итого: 38,4 49,6 50,3 50 45,7 39 36,9 34,7 15 6,5 5,8 8,1 4,9 100 4,9 100 7,0 100 7,2 100 Распределение рабочей силы по профессиям (проценты участия) при ремонте тепловозов и нормы затрат рабочей силы получены в результате анализа фактической трудоемкости ремонта тепловозов в депо. Таблица 4 – Годовой фонд рабочего времени ремонтных рабочих Характер профессии рабочих Рабочие холодный цехов То же Рабочие горячих и холодных цехов Рабочие вредных цехов Продолжительност ь Рабочей Отпуск, недели, дней ч Снижение явочного фонда времени, % Годовой фонд рабочего времени, ч Списочно Явочного го рабочего рабочего 41 15 10 2070 1860 41 18 11 2070 1840 41 24 12 2070 1820 36 24 12 1830 1610 Годовая затрата человеко-часов для слесарных работ выполняемых комплексной бригадой: С= 50∗ 60∗6132 100 = 183960 чел.-ч. Годовая затрата человеко-часов для слесарных работ, выполняемых специализированными отделениями: С= 34,7∗ 60∗6132 100 = 127668 чел.-ч. Годовая затрата человеко-часов для слесарных работ, выполняемых в заготовительных отделениях: С= 8,1∗ 60∗6132 100 = 29802 чел.-ч. Годовая затрата человеко-часов для подсобных работ: С= 7,2∗ 60∗6132 100 = 26490 чел.-ч. Комплексные бригады периодического ремонта создаются во всех основных депо, производящих ремонт тепловозов. Количество рабочих (по профессиям) для выполнения ТР-3: Слесаря входящие в состав комплексной бригады: Ряв = 183960 Рсп = 183960 2070 1860 = 89 человек, = 99 человек. 2.2.1 Расчет численность работников цеха ремонта тепловозов в объеме ТР-3 Явочный контингент для технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов рассчитывается по формуле: ЧЯВ = где d - норматив 𝑑∗𝑁рем Фгод ; трудоемкости ремонта или технического обслуживания, чел.-ч; Nрем - программа ремонта или технического обслуживания; Фгод - годовой фонд, норма рабочего времени на 1 чел., ч. (1860 ч.) Списочный контингент устанавливается с учетом коэффициента замещения К, учитывающего дополнительную потребность на замещение рабочих на период отпуска, болезни, выполнения государственных и общественных обязанностей (К = 0,15). ЧСП = ЧЯВ * (1 + К). Таблица 5 - Нормативы затрат рабочей силы на техническое обслуживание и текущий ремонт тягового подвижного состава (чел.-ч) Серия ТПС Единица измерения ТЭМ2, ТЭМ 1 Тепловоз ЧЯВ = 1220∗6132 2070 Вид технического обслуживания и текущего ремонта ТО - 3 ТР - 1 ТР - 2 ТР - 3 48-53 110-125 420-470 1120-1220 = 3614 человек, ЧСП = 3614 * (1 + 0,15) = 4156 человек. 2.2.2 Расчет заработной платы ремонтных рабочих Оплата труда работников филиалов ОАО «РЖД», к которым относятся работники рассматриваемого в данном дипломном проекте ремонтного локомотивного депо, осуществляется на основе Положения о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов ОАО «РЖД». Согласно этому положению оплата труда рабочих (кроме весовщиков, гардеробщиков, уборщиков, сторожей) осуществляется по часовым тарифным ставкам, определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда рабочих (ТСР) - таблица 4. Тарифная сетка по оплате труда рабочих состоит из четырёх уровней оплаты труда: - 4-ый уровень - для локомотивных бригад; - 3-ий уровень - для рабочих, выполняющих работы по содержанию инфраструктуры на участках с движением со скоростью более 160 км/час; - 2-ой уровень - для рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием подвижного состава и технических средств; - 1-ый уровень - для рабочих, занятых на остальных работах. Таблица 6 - Тарифная сетка по оплате труда рабочих (ТСР) Разряд оплаты труда Тарифные коэффициенты уровней оплаты труда 4-й уровень 1-й 2-й 3-й уровень уровень уровень Машинисты Помощники локомотива машиниста 1,00 1,14 1,22 1,14 1,37 1,46 1,35 1,63 1,74 1,73 1,89 2,02 1,88 2,12 2,26 2,13 2,03 2,31 2,46 2,62 1,84 2,50 2,66 2,60 2,18 2,69 2,86 2,88 2,88 2,88 3,06 3,06 3,08 3,27 3,43 3,80 - 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Примечание. тарифные коэффициенты установлены с учётом особенностей организации труда и режима работы: перерыва между поездками «туда» и «обратно» и отдыха в пунктах оборота (подмены) локомотивных бригад. Месячную тарифную ставку рабочего первого разряда, оплачиваемого по первому уровню, определяется на основе Минимального размера оплаты труда, установленного ОАО «РЖД». Тарифные ставки остальных рабочих рассчитываются умножением тарифной ставки рабочего первого разряда первого уровня на тарифный коэффициент разряда по оплате труда соответствующего уровня. Средний разряд рабочих, занятых на ремонте тягового подвижного состава, принимаем равным 5. Показатели премирования утверждаются руководителями филиалов ОАО «РЖД». Премирование работников может осуществляться как за коллективные результаты работы смены, бригады, участка, структурного подразделения, так и за индивидуальные достижения в работе. Начисление премии производится на должностной оклад (тарифную ставку) за фактически отработанное время. В бюджете предусматриваем рабочим, занятым на ремонте тягового подвижного состава, премию в размере 30%. Составление плана по труду участка по ремонту тепловозов. Определение годового фонда заработной платы участка по ремонту. Расходы на заработную плату рабочих рассчитываем на основании тарифной сетки (ТСР) и минимальной заработной платы в ОАО "РЖД". Рассчитаем заработную плату слесаря по ремонту 5 разряда по формуле: Зпл = Зт + Дву + Дпр.в. + Днв + Дпр + Дрк; где Зпл - заработная плата слесаря по ремонту, рубли; Зт - заработная плата по тарифу, рубли; Дву - доплата за вредные условия труда, рубли; Дпр.в.– доплата за работу в праздничные и выходные дни, рубли; Днв – доплата за работу в ночное время, рубли; Дпр - доплата премиального вознаграждения, рубли; Дрк - доплата по районному коэффициенту, рубли. Для того чтобы рассчитать заработную плату слесаря по ремонту, нужно рассчитать тарифную ставку: Тарифная ставка по тарифу определяется по формуле: Тст = З𝑚𝑖𝑛 Тср.мес * Кр ; где Тст - тарифная ставка, рубли; Зmin - минимальная заработная плата по отрасли, рубли; Тср.мес. - среднемесячная норма времени, час.; Кр - тарифный коэффициент n разряда. Тст = 12792 Затем 164 * 2,12 = 165,36 рублей. рассчитываем тарифную заработную плату рассчитанной тарифной ставки: Заработная плата по тарифу определяется по формуле: Зт = Тст * tотр; на основе где Зт – тарифная заработная плата, рубли; t отр - отработанное время, час (160). Зт = 165,36 * 160 = 26457,60 рублей. Доплату за вредные условия труда определим по формуле: Дву = Зт * kвр; где Дву - доплата за вредные условия труда, рубли; Зт - тарифная заработная плата, рубли kвр = 4% - доплата за вредные условия труда. Дву = 26457,60 * 4% = 1058,30 рублей. Доплата за работу в ночное время определим по формуле: Днв = tнв * (Тст * 40%); где Днв - доплата за работу в ночное время, рубли; tнв - отработанное время в ночь, часы. Днв = 40 * (165,36 * 40%) = 2645,80 рублей. Доплату премиального вознаграждения рассчитывается по формуле: Дпр = %пр * Зт; где Д пр - доплата премиального вознаграждения, рубли% %пр – процент премиального вознаграждения. Дпр = 30% * 26457,60 = 7937,30 рублей. Доплата районного коэффициента рассчитывается по формуле: Дрк = 30% * (Дпр + Зт + Дву + Днв); Где Дрк - доплата районного коэффициента, рубли. Дрк = 30% * (26457,60 + 1058,30 + 2645,80 + 7937,30) = 11429,70 рублей. Подставляя все значения в формулу расчета заработной платы слесаря по ремонту 5 разряда и определяем месячную заработную плату: Зпл = Зт + Дву + Дпр.в. + Днв + Дпр + Дрк. Зпл = 26457,60 + 1058,30 + 2645,80 + 7937,30+ 11429,70 = 49528,70 рублей. Фонд заработной платы участка ремонта электрических машин тепловозов ФЗПрем, руб., рассчитываем по формуле: ФЗПрем = Чобщ * Зпл, где Чобщ – фактическая численность, чел., Зпл - заработная плата работника участка, рубли. ФЗПрем = 3614 * 49528,70 = 178996721,80 рублей. 2.3. Расчет потребности в производственных ресурсах Исходными данными для расчетов потребности в производственных ресурсах служит программа ремонта тепловозов, а также нормативная база потребностей в материальных ресурсах (нормы расхода на отопление, освещение, действующие цены и тарифы). 2.3.1 Расчет расходов на отопление Расходы на отопление рассчитываются по формуле: Еот s e k , где Еот - расходы на отопление, рубли; s - площадь цеха, м2; e - стоимость отопления 1 м2; k -– коэффициент спроса (0,75-0,8). Еот = 886 * 31,15 * 0,8 = 22079,10 рублей. 2.3.2 Расчет расходов на освещение Расходы на освещение рассчитываются по формуле: Еосв где Еосв s w T ek k , 1000 - расходы на освещение, рубли; s– площадь цеха, м2; w – удельная мощность, Вт/м2; Т – время освещения, 1800 час; еk – стоимость 1кВт/час, рубли; k – коэффициент спроса (0,75-0,8). Еосв = 886∗6∗1800∗ 2 ∗ 0,8 1000 = 15310,10 рублей. 3. Разработка мероприятий по соблюдению норм безопасных условий труда в технологическом процессе ремонта Характеристика возможных опасных и вредный производственных факторов, сопутствующих данному технологическому процессу Опасный производственный фактор – это фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или к другому внезапному резкому ухудшению здоровья. Вредный производственный фактор – это фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению трудоспособности. - движущиеся машины и механизмы (электрокары при отсутствии сигнализации и нарушении маршрутов передвижения деталей, мостовые краны); - подвижные элементы производственного оборудования (поворотные устройства кантователя, диск для крепления ТД на стенде сборки, переданные соединения редукторов при отсутствии защитных кожухов); - передвигающиеся изделия, заготовки, материалы (остов, якорь, подшипниковые щиты); - повышенность запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны (таблица 7) (при обдуве деталей сжатым воздухом, обточке, продорожке и шлифовке коллектора, притирка электрических щеток, сварка); Таблица 7 - Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны Вредное вещество ПДК, мг/м3 Класс опасности 0,3 2 Окись железа 6 4 Окись углерода 20 4 Оксид марганца - повышенная температура поверхностей оборудования и материалов (наплавка конусов вала якоря, букс МОП, пайка выводов обмоток, петушков коллекторов, нагрев горловин остова, лабиринтных колец роликовых подшипников). Допустимая температура поверхностей, которых касается человек не более +45 Сº; - недостаточная освещенность рабочей зоны; - повышенный уровень шума на рабочем месте (источники шума – двигатели станков, электрический и пневматический инструмент, работа мостового крана, обдув деталей сжатым воздухом). Допустимые уровни шума на рабочих местах электромашинного участка приведены в таблице 8. Таблица 8 - Допустимые уровни шума на рабочих местах Уровни звукового давления в ДБ Рабочее место 63 125 250 500 1000 2000 Постоянные рабочие 99 92 86 83 80 78 места 4000 Уровни 8000 звука, ДБ А 76 74 85 - повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека (станочное оборудование, сварка и поплавка, стенд сборки тяговых электродвигателей, кантователи, электрический инструмент, индукционные нагреватели напряжения до 1000 В; U = 220 (380 В); - недостаток естественного света (недостаток ощущается при загрязнении окон и дальнем их расположении); - острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхности заготовок, инструментов и оборудования (опасность возникает при плохой обработке поверхности заготовок, работе неисправным инструментом, при отсутствии индивидуальных средств защиты); - пониженная температура воздуха (имеют место при отсутствии и неисправности систем отопления, в холодный период года допускается не ниже 15-23 Сº). Относительные и допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений приведены в таблице 9. Таблица 9 - Относительные и допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне производственных помещений Период года Катег ория работ Оптимал ьная t, о С Холодн ый 2б Теплый 2б Допустимая t в о С Постоянные рабочие места Относительная влажность Верхняя граница Нижняя граница 17-19 23 15 40-60 20-22 27 16 40-60 Влажность Опти мальн ая Допуст имая 75 0,2 0,4 70 0,3 0,2-0,5 Оптимал Допуст ьная имая - повышенный уровень ультрафиолетового излучения (это возможно при плавке конусов вала якоря, сварочных работах на остов ТД, поплавке шапок МОП) если отсутствует ограждение рабочего места. Эргономический анализ организации рабочего места При физической работе средней тяжести и тяжелой, а так же, с у четом размеров рабочей зоны и необходимости передвижения в ней работающего в процессе работы, рабочее место для разборки и сборки ТЭД следует организовывать в положении «стоя». Для управления кантователем рабочая поза «сидя» предпочтительнее, однако, в связи с малой продолжительностью этой работы и имеющимися размерами поста управления (на высоте 1100 мм), такую рабочую позу устанавливать нецелесообразно. Свобода рабочих движений ограничена при пользовании: стопором удерживающего приспособления на диске кантователя, органами управления электрическим домкратом, при снятии и постановке деталей в труднодоступных местах остова ТЭД. Размерные характеристики рабочего места определяем по ГОСТ 12.2.033-78 «ССБТ». На рабочем месте работают только мужчины. Категория работ по тяжести – в основном средней тяжести. Выполнение трудовых операций – в пределах зоны досягаемости моторного поля. Характеристика производственного процесса по пожаро - и взрывоопасности и возможному загрязнению воздушной среды По пожаро- и взрывоопасности производственные помещения подразделяются на категории А, Б, В, Г, Д в зависимости от количества и свойств находящихся в них веществ и материалов. Электромашинный участок относится к категории Г, так как характеризует обработку негорючих материалов в горячем или раскаленном состоянии. В электромашинном участке предусмотрено пропиточно-сушильное отделение, в котором находятся легко воспламеняющиеся жидкости: пропиточный лак, растворители (толуол, бензин и другие). Это отделение является основным помещением, которое относится к категории А. В воздушной среде находится производственная пыль – мельчайшие частицы твердых веществ, которые некоторое время могут находится в воздухе во взвешаном состоянии. Возможно также загрязнение атмосферного воздуха вентиляционными выбросами. Заключение Основной целью дипломного проекта было исследование организации работы производственного персонала цеха текущего ремонта ТР-3 тепловозов. Для это были поставлены задачи: исследовать цех ТР-3 ремонта тепловозов, определить его назначение, состав и виды работ, рассмотреть организацию производственной деятельности, исследовать рабочие места, рассмотреть технико-экономические показатели работы цеха, дать характеристику безопасных условий труда при выполнении ремонтных работ. И сделать расчеты программы ремонта цеха, определить использование трудовых ресурсов, рассчитать численность и заработную плату ремонтных рабочих, определить потребности в производственных ресурсах и рассчитать расход на отопление и освещение цеха ремонта. В соответствии с поставленной задачей я исследовал ремонтное депо, дал характеристику цеха по ремонту тепловозов, рассмотрел виды работ цеха, исследовал организацию работ производственного участка и структуры управления ремонтными работами на участке ремонта тепловозов. Выяснилось, что для безопасной работы ремонтного цеха, необходимо разрабатывать и внедрять мероприятия по охране и безопасным условиям труда. Это позволить повысить заинтересованность в увеличении производительности труда на участке, повысить квалификационный уровень работающих, их обучение по охране труда, позволит снизить травмопасность на производстве. Комфортные, оптимальные и допустимые условия труда доставляют удовлетворение от работы, помогают сократить время на выполнение поставленной задачи. И при этом снижают риск развития профессиональных заболеваний, помогают сосредоточиться и не отвлекаться на посторонние дела. Литература 1. Кобаская, И.А. Технология ремонта подвижного состава: учеб. пособие / И.А. Кобаская. - Москва: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2016 г. - 288, [1] с. - ISBN 9785-89035-914-8. – Текст: непосредственный. 2. Васильев, Н.Е. Техническое обслуживание и ремонт локомотива. Электровоз серий ВЛ 10: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Н.Е. Васильев. - Москва: Академия, 2016 - 304, [2] с. - ISBN 9785-7695-7165-7. – Текст: непосредственный. 3. Н.Е. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / Н.Е. Васильев - 1-е изд., испр. - Москва: Академия, 2017.-192, [2] с. - ISBN 978-5-4468-3510-2. – Текст: непосредственный. 4. Дайлидко А.А. Конструкция тепловозов, дизель-поездов и рельсовых автобусов: учеб. пособие / А.А. Дайлидко. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. – 455 c. – ISBN 978-5-906938-91-6 – Текст: непосредственный. 5. Дайлидко А.А. Электрические машины тепловозов и дизель-поездов: Учеб. пособие / А.А. Дайлидко. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. – 242 c. – ISBN 978-5-89035-995-7 – Текст: непосредственный. 6. Осинцев И.А. Теория работы электрооборудования электроподвижного состава часть 2 / И.А. Осинцев. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр транспорте», 324 2020. – по c. – образованию ISBN на железнодорожном 978-5-907206-07-6 – Текст: непосредственный. 7. Осинцев И.А. Теория работы электрооборудования электроподвижного состава часть 1 / И.А. Осинцев. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2020. – 372 c. – ISBN 978-5-907206-06-9 – Текст: непосредственный. 8. Волков, А.Н. Устройство и ремонт электровоза 2ЭС6 "Синара" / А.Н Волков. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2020. – 64 c. – ISBN 978-5-907206-14-4 – Текст: непосредственный. 9. Ермишкин И.А. Конструкция электроподвижного состава: учеб. пособие / И.А. Ермишкин. – Москва: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. – 376 c. – ISBN 978-589035-808-0 – Текст: непосредственный. 10. Четвергов В.А. Техническая диагностика локомотивов: Учебное пособие / В.А. Четвергов, С.М. Овчаренко, В.Ф. Бухтеев; под ред. В.А. Четвергова. – Москва: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. – 371 c. – ISBN 978-5-89035-752-6 – Текст: непосредственный. 11. Щербаков В.Г. Тяговые электрические машины: Учебник / В.Г. Щербаков [и др.]; под ред. В.Г. Щербакова, А.Д. Петрушина. – Москва: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. – 641 c. – ISBN 978-5-89035-926-1 – Текст: непосредственный. 12. Грищенко А.В. Новые электрические машины локомотивов: Учебнoe пособие для вузов ж.-д. транспорта / А.В. Грищенко, Е.В. Козаченко. – Москва: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. – 271 c. – ISBN 978-5-89035-520-1 – Текст: непосредственный. 13. Осинцев И.А. Электровоз ВЛ10КРП: учеб. пособие / И.А. Осинцев, А.А. Логинов. – Москва: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. – 410 c. – ISBN 978-589035-817-2 – Текст: непосредственный. 14. Мукушев Т.Ш. Разработка конструкторско-технической и технологических технологической процессов, документации (Электроподвижной состав): учебник / Т.Ш. Мукушев, С.А. Писаренко, Е.А. Попова. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. – 344 c. – ISBN 978-5-906938-52-7 – Текст: непосредственный. 15. Федоров Д.В. Локомотивные системы диагностики: Монография / Д.В. Федоров, А.С. Мазнев. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. – 176 c. – ISBN 978-5-907055-00-1 – Текст: непосредственный. 16. Гордиенко А.В. Выполнение технического обслуживания и ремонта тепловозов и дизель-поездов: учебник / А.В. Гордиенко, И.А. Кущ, М.М. Силко. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. – 832 c. – ISBN 978-5-906938-82-4 – Текст: непосредственный. 17. Белозеров, И.Н. Электрическое оборудование тепловозов и дизельпоездов: учеб. пособие / И.Н. Белозеров, А.А. Балаев, А.А. Баженов. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. – 72 c. – ISBN 978-5-906938-04-6– Текст: непосредственный. 18. Воробьев, А.А. Надежность подвижного состава: учебник / А.А. Воробьев [и др.]. – Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. – 301 c. – ISBN 978-589035-978-0 – Текст: непосредственный. 19. Дорофеев В.М. Тепловозные дизели семейства Д49. Конструкция, техническое обслуживание, ремонт: Учеб. пособие / В.М. Дорофеев. – Москва: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. непосредственный. – 380 c. – ISBN 978-5-89035-908-7 – Текст: 20. Логинова, Е.Ю. Электрическое оборудование локомотивов: учебник / Е.Ю. Логинова. – Москва: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. – 576 c. – ISBN 978-589035-718-2 – Текст: непосредственный. 21. Васильев Н.Е. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / Н.Е. Васильев. - 1-е изд., испр. - Москва: Академия, 2017. -192, [2] с. - ISBN 978-5-4468-3510-2. – Текст: непосредственный. 22. Усманов Ю.А. и др. Организация, планирование и управление ремонтом подвижного состава: учебник / Ю.А. Усманов и др. - Москва: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2017. — 277, [1] с. - ISBN 978-5-89035-987-2. – Текст: непосредственный. 23. Маторин В.В. Автоматические тормоза специального подвижного состава: учеб. пособие/ В.В. Маторин. - Москва: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2017. — 108, [2] с. - ISBN 978-5-906938-09-1. – Текст: непосредственный. 24. Воронова Н.И. Локомотивные устройства безопасности: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Н.И. Воронова, Н.Е. Разинкин, Г.Б. Сарафанов. – 4-е изд.; стер. – Москва Академия, 2019. – 208, [2] с. - ISBN 978-5-4468-1282-0. – Текст: непосредственный. 25. Венцевич Л.Е. Тормоза подвижного состава железных дорог: учеб. пособие / Л.Е. Венцевич - 2-е стер. изд.- Москва: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2017. - 560, [1] с. - ISBN 9785-89035-701-4. – Текст: непосредственный.