Оглавление 1. Введение …………………………………………………………………....3 1.1 Краткие сведения о камерах сгорания………………………………….....3 2. Анализ конструкции и техническое обслуживание камеры сгорания двигателя Д-436-148……………………………………..………………………...8 2.1 Общие сведения…...........…………………………………………………..8 2.2 Конструктивные элементы камеры сгорания…………………………….8 2.2.1 Корпус камеры сгорания………………………………………….....………8 2.2.2 Диффузор со спрямляющим аппаратом…………………………...…….11 2.2.3 Жаровая труба …………………………………………………………….11 2.2.4 Топливный коллектор………………………………………………….....11 2.2.5 Топливные форсунки ………………………………………………...…..12 2.2.6 Воспламенитель…………………………………………………...………13 3. Работа……………………………………………………………….…….......14 4. Технология обслуживания камеры сгорания………………...…………..18 4.1.Внешний осмотр корпуса камеры сгорания и изделий, установленных на нем…………………………………………………………………………………18 4.2.Осмотр оптическим прибором (эндоскопом) жаровой трубы и лопаток соплового аппарата ТВД……………………………..…………………………..20 5. Заключение …………………………………………………………………..25 6. Список используемых источников ………………………………………...26 3 1.Введение 1.1 Краткие сведения о камерах сгорания Камера сгорания авиационного газотурбинного двигателя (ГТД) является сложным ответственным узлом, от степени совершенства которого во многом зависят основные данные всего двигателя, его надежность и ресурс. Основное назначение камеры сгорания – преобразование химической энергии топлива в тепловую. Условно рабочий процесс в камере сгорания можно разделить на несколько элементарных процессов, основными из которых является: смесеобразование, поджигание и горение топливно-воздушной смеси, стабилизация пламени, смешение продуктов сгорания со вторичным воздухом, охлаждение воздухом горячих стенок жаровой трубы. Требования предъявляемые к камерам сгорания: 1) Быстрый и надежный пуск; 2) Устойчивая работа камеры сгорания в различных эксплуатационных режимах; 3) Высокий коэффициент полноты сгорания топлива; 4) Простота конструкции и технология производства; 5) Простата обслуживания; Камеры сгорания авиационных ГТД могут иметь различную форму проточной части и конструктивное выполнение. Наибольшее распространение получили камеры сгорания трех основных схем: трубчатая, трубчато-кольцевая и кольцевая. В трубчатой камере сгорания цилиндрическая жаровая труба расположенная внутри цилиндрического корпуса. В авиационных ГТД камеры такой схемы выполняются в виде блока из нескольких трубчатых камер (рис. 1 а). Отдельные камеры сгорания соединяются между собой специальными патрубками для выравнивания давления воздуха и газа, а также переброса пламени между жаровыми трубами при запуске. Выходная часть жаровых труб объединена в общий газосборник с кольцевым выходом на турбину. 4 Достоинства трубчатой камеры сгорания: -хорошая механическая прочность; -хорошее согласование полей течения топлива и воздуха; -небольшой расход воздуха при автономной отработки. Недостатки трубчатой камеры сгорания: -большие габаритные размеры и масса; -значительные потери полного давления; -требуются соединительные патрубки -трудности с осуществлением переброса пламени. Трубчатые камеры сгорания использовались в турбореактивных двигателях ранних конструкций. В газотурбинных двигателях малой мощности применение одиночной трубчатой камеры сгорания может оказаться выгодным и в настоящее время. Трубчато-кольцевой камере сгорания несколько цилиндрических жаровых труб устанавливаются внутри кольцевого корпуса. Жаровые трубы соединены между собой патрубками, выполняющее те же функции, что и в блоке трубчатых камер (Рис. 1 б). Газосборники жаровых труб конструктивно выполняются двух типов: индивидуальными (секторными) и общими кольцевыми. Достоинства трубчато-кольцевой камеры сгорания: -хорошая механическая прочность; -хорошее согласование полей течения топлива и воздуха; -небольшой расход воздуха при автономной отработке отдельных жаровых труб; -малые потери полного давления; -меньше, чем у трубчатой камеры, длина и масса. Недостатки трубчато-кольцевой камеры сгорания: -меньшая, чем у кольцевой, компактность камеры; -требуются соединительные патрубки; 5 -трудности с осуществлением переброса пламени. В кольцевой камере сгорания жаровая труба кольцевой формы расположена концентрично в кольцевом пространстве, образованном наружным и внутренним корпусами (Рис. 1 в). Достоинства кольцевой камеры сгорания: -минимальные длина и масса; -малая лобовая площадь двигателя; -минимальные потери полного давления; -быстрое распространение пламени. Недостатки кольцевой камеры сгорания: -большие напряжения во внешние обечайки жаровой трубы; -при автономной отработке камеры требуются расход воздуха, равный расходу в двигателе; -трудно согласовать поля течения топлива и воздуха. Рис. 1 Схемы камер сгорания: а-трубчатая(индивидуальная); б- трубчато-кольцевая; в-кольцевая; 6 По направлению потока воздуха и продуктов сгорания камеры ГТД делятся на прямоточные и противоточные. Прямоточные камеры получили наибольшее распространение, так как по сравнению с противоточной гидравлические потери у них значительно ниже, а их габаритный размер может не превышать наибольших диаметральных размеров осевого компрессора и турбины. Недостатки камер этого типаувеличенный осевой размер, что приводит к увеличению общей длины двигателя и повышению расстояния между передней и задней опорами ротора двигателя, соответствующему усложнению конструкции и увеличению массы ротора двигателя. Противоточные камеры позволяют уменьшить длину двигателя и его ротора, так как длина жаровой трубы уменьшается почти в 2 раза по сравнению с жаровой трубой прямоточной камеры сгорания. Противоточные камеры сгорания целесообразно применять в том случае, когда решающем является требование уменьшение массы и габаритных размеров двигателя. К таким двигателям относятся газотурбинные стартеры и вспомогательные силовые установки (ВСУ). По способу подачи топлива в зону горения камеры сгорания бывают: в паровой фазе и в жидкой. Камеры сгорания с подачей топлива в жидкой фазе (в виде мелких капель) получили преимущество распространения в ГТД. В них топливо подается через форсунки, предназначенные для получения наилучшего распыла и смешение топлива. Диаметр капель топлива обычно составляет 10 – 400 мкм. Подвод топлива в основную камеру сгорания современных ГТД осуществляется по потоку воздуха. Камеры сгорания с подачей топлива в паровой фазе, имеющие большой коэффициент полного сгорания, применяются в ГТД сравнительно редко. Это обусловлено в первую очередь сложностью выполнения надежно работающей испарительной системы, представляющую собой набор испарительных трубок, 7 расположенных в зоне горения. Внутри них проходит сильно обогащенная топливовоздушная смесь, подогреваемая до полного испарения. Такие камеры сгорания пока нашли применение в ВСУ. 2. Анализ конструкции и техническое обслуживание камеры сгорания двигателя Д-436-148 2.1. Общие сведения Камера сгорания кольцевого типа, предназначена для подогрева сжатого в компрессоре воздуха за счет сгорания в ней топлива и для получения заданной температуры газов перед турбиной. Топливо непрерывно подается форсунками во внутреннюю полость завихрителей, где смешивается с воздухом и поступает в жаровую трубу, розжиг топливовоздушной смеси осуществляется воспламенителями. Камера сгорания расположена между компрессором высокого давления и турбиной высокого давления, диффузором сцентрирована по рабочему кольцу7-йступени КВД и соединена с корпусом КВД болтовым соединением. К заднему фланцу корпуса камеры сгорания с помощью болтового соединения прикреплены фланец наружного корпуса соплового аппарата ТВД и фланец корпуса опор турбин. 2.2 Конструктивные элементы камеры сгорания Камера сгорания состоит из корпуса, диффузора со спрямляющим аппаратом жаровой трубы, топливного коллектора с форсуночными трубопроводами восемнадцати форсунок и двух воспламенителей (Рис.2). 8 Рис. 2 Схема камеры сгорания. 1.Коллектор топливный 2.Болтовое соединения 3.Оболочка наружного диффузора 4.Болтовое соединения 5.Кронштейн 6.Форсуночный трубопровод 7.7.1-7.3.Воздухоподводящие отверстия 8.Болтовое соединения 9.Задний фланец 10.Наружний фланец 11.Фланец 12.Внутрений корпус 13.Внутреняя стенка 13.113.3воздухоподводящие отверстия 14.Лобовая стенка 15.Болтовое соединение 16.Экран 17.Фланец 18.Завихритель 19.Внутренняя оболочка диффузора 20.Спрямляющий аппарат КВД 21.Корпус КВД 22.Передний фланец. 2.2.1. Корпус камеры сгорания (Рис.2) состоит из переднего и заднего кожухов, переднего и заднего фланцев и кольца.На переднем кожухе расположены фланцы для крепления дополнительных клапанов перепуска воздуха КПВ 1 и КПВ 2, соответственно в корпусе клапана КПВ имеется 9 фланец для крепления трубопровода отбора воздуха на самолетные нужды. В кольце корпуса выполнены восемнадцать фланцев для крепления форсунок. На заднем кожухе имеются: -бобышка отбора воздуха для автоматов управления клапанами перепуска воздуха из компрессора; -два фланца с окнами для осмотра жаровой трубы и лопаток соплового аппарата ТВД; -два фланца для крепления воспламенителей; -две бобышки и отбора воздуха для управления клапанами перепуска воздуха из компрессора; -бобышка отбора воздуха из-за КВД для электромагнитного клапанауправления КПВ КНД; -бобышка отбора воздуха из-за КВД для системы измерения давления; -две бобышки и резервные. Рис. 3 Корпус камеры сгорания: 1.Бабышка отбора воздуха для АУК 2.Фланец с окном для осмотра жаровой трубы и лопаток соплового аппарата ТВД 3.Резервная бобышка 4.Фланец для крепления топливной форсунки 5.Флаекц для крепления воспламенителя 6.Фланец для крепления дополнительного клапана перепуска воздуха КПВ1 и для отбора воздуха на 10 самолетные нужды 7,8.Бобышка отбора воздуха для АУК 9.Бобышка отбора воздуха из-за КВД для электромагнитного клапана управления КПВ КНД 10.Бобышка отбора воздуха из-за КВД для системы измерения давления 11.Резервная бобышка 12.Фланец для крепления дополнительного клапана перепуска воздуха КПВ 2 Диффузор 2.2.2. со спрямляющим аппаратом - кольцевой, одноканальный с внезапным расширением, состоит из наружной и внутренней оболочек, соединенных между собой лопатками спрямляющего аппарата. Диффузор установлен в корпусе камеры сгорания и закреплен на его переднем фланце болтовым соединением. К внутреннему фланцу диффузора при помощи болтового соединения прикреплены внутренний корпус соплового аппарата ТВД и экран. 2.2.3. Жаровая труба- кольцевого типа, состоит из лобовой наружной и внутренней стенок, выполненных из отдельных точеных колец, сваренных встык и имеющих отверстия для пропуска воздуха. На лобовой завихрителей. стенке Спереди к установлено лобовой восемнадцать стенке приварен двухъярусных обтекатель для распределения потока воздуха перед жаровой трубой и придания жесткости лобовой стенке. Жаровая труба прикреплена с помощью восемнадцати кронштейнов обтекателя к наружной оболочке диффузора болтовым соединением и сцентрирована посадочными местами наружной и внутренней стенок с соответствующими местами соплового аппарата ТВД. 2.2.4. Топливный коллектор (рис.4.) выполнен в виде двух полукольцевых трубопроводов, соединенных между собой накидными гайками. Коллектор защищен кожухом и муфтами. Кольцевая полость под кожухом герметизируется резиновыми кольцами. От осевого перемещения муфты фиксируются шплинтами. Для подвода топлива к коллектору предусмотрены штуцер и восемнадцать штуцеров - для подвода топлива к форсункам. На кожухе у штуцера подвода топлива нанесена маркировка "Д- 31". 11 Рис. 4 Топливный коллектор с форсунками 1.контровочная шайба 2.Винт 3.Винт 4.Хомут 5.Резиновая втулка 6.Кронштейн 7.Гайка 8.Шайба 9.Шплинт 10.Штуцер 11.Кольцевое уплотнительное 12.Трубопровод кольцевой 13.Гайка 14.Контровочная проволока 15.Муфта 16.Штуцер 17.Кожух 18.Уплотнительное кольцо 19.Топливный коллектор. 2.2.5 Топливные форсунки Распыл топлива и подготовка топливовоздушной смеси осуществляются восемнадцатью топливными форсунками, закрепленными фланцами на корпусе камеры сгорания. Форсунки - центробежного типа (рис.5.), для дополнительного распыла топлива имеют центральный воздушный канал. 12 Фильтрация топлива, поступающего в форсунку, осуществляется фильтром, установленным в корпусе форсунки. Рис. 5 Топливная форсунка1.Контровочная проволока 2.Трубопровод 3.Корпус форсунки 4.Фильтр 5.Шплинт 6.Кожух Т-торец. 2.2.6. Воспламенитель (Рис.6) предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси в жаровой трубе камеры сгорания при запуске двигателя. Для надежного воспламенения топлива в камере сгорания на двигатель установлены два воспламенителя, работающие одновременно. Один воспламенитель расположен справа на корпусе камере сгорания напротив топливной форсунки №4, другой слева на корпусе камеры сгорания напротив форсунки №15. Воспламенители не взаимозаменяемые. Они отличаются положением пусковой форсунки на корпусе воспламенителя – штуцеры форсунок на воспламенителях, установленных на двигателе должны быть направлены вниз. Воспламенитель состоит из пусковой форсунки, корпуса воспламенителя, свечи зажигания, экрана свечи. Пусковая форсунка –центробежного типа, неразборная, состоит из корпуса и распылителя. Она предназначена для распыливания топлива и подачи его в полость воспламенителя – в зону электрического разряда свечи зажигания. 13 В воспламенителе имеется экран свечи, предохраняющий свечу зажигания и попадания в нее топлива. Корпус воспламенителя является основанием для крепления пусковой форсунки и свечи зажигания с экраном свечи, имеет фланец для крепления на двигателе. В корпусе воспламенителя предусмотрены полость, в которой происходит воспламенения топлива при запуске, и патрубок для вывода факела пламени в жаровую трубу камеры сгорания. Рис. 6 Состав и схема воспламенителя 1.Пусковая форсунка 2.Свеча зажигания 3.Экран свечи 4.Корпус воспламенителя 5.Воздухоподводящее отверстие 6.Патрубок 3. Работа Воздух, сжатый в КВД, поступает в спрямляющий аппарат КВД, в котором происходит выравнивание направления потока воздуха до осевого, снижение скорости и увеличение его статического давления. В диффузоре происходит дальнейшее снижение скорости и увеличение статического давления потока воздуха. Из диффузора воздух поступает внаружный и внутренний кольцевые каналы камеры сгорания и через отверстия в передней части обтекателя - в его внутреннюю полость. Поток воздуха через 14 отверстия в лобовой наружной и внутренней стенках и через каналы завихрителей поступает в первичную и смесительную(вторичную) зоны жаровой трубы. Топливо подводится к коллектору через штуцер и через восемнадцать штуцеров коллектора по трубопроводам равномерно распределяется по всем форсункам. Через каналы в корпусах форсунок топливо подается в распыливающий пакет, откуда в мелкораспыленном виде поступает во внутреннюю полость завихрителя. поступает в Вместе с воздухом, проходящим через завихрители, топливо первичную зону камеры сгорания. В первичной зоне обеспечивается дальнейшее смешение топливовоздушной смеси с воздухом, поступающим через отверстия. Розжиг топливовоздушной смеси при запуске двигателя осуществляется двумя факелами, образованными воспламенителями. Топливо перемешивается, подводимым из наружного канала камеры сгорания двигателя через отверстие в патрубке воспламенителя, и образует топливовоздушную смесь, которая воспламеняется электрическим зарядом полупроводниковой свечи зажигания. Факел пламени, выходящий из патрубка воспламенителя в жаровую трубу камеры сгорания двигателя, поджигает топливовоздушную смесь в жаровой трубе, куда поступает топливо из топливных форсунок. Воспламенитель Продолжительность работает работы только воспламенителя при при запуске запуске двигателя. двигателя регламентируется электронным блоком САУ двигателя. Для снижения расхода пускового топлива при запуске двигателя в условиях положительных температур наружного воздуха на земле и запуска двигателя на высоте применяется пульсирующая подача пускового топлива. При пульсирующей подачи пускового топлива электрический сигнал, управляющей работой электромагнитного клапана, носит импульсивный характер. Частота повторений импульсов 0,5 Гц. Пульсирующая подача пускового топлива 15 обеспечивается автоматически при установке выключателя снижение расхода топлива на запуске в положение «Бедно». Подвод топлива к трубопроводам пускового коллектора производиться по схеме топливопитания от топливного регулятора по трубопроводу и через крестовину. Трубопроводы подсоединены к штуцерам пусковых форсунок воспламенителей. Для предотвращения образования коса на внутренних поверхностях трубопроводов пускового коллектора и в каналах пусковых форсунок на двигателе применена система продувки пускового коллектора, схема которой приведена на рис. 7. В процессе запуска двигателя пусковое топливо подается к пусковым форсункам воспламенителей и одновременно через жиклер крестовины заполняет трубопроводы системы продувки. Часть пускового топлива выходит в проточную часть турбины через проходник, расположенный на фланце в зоне СА третий ступени турбины. После прекращения подачи топлива начинается постоянная продувка трубопроводов пускового коллектора воздухом, поступающим из-за компрессора, для очистки их от топлива. Продувка производиться через пусковые форсунки и жиклер крестовины в проточную часть турбины. 16 Рис. 7. Схема системы продувки пускового коллектора 1.Воспламенитель 2.Проходник 3.Трубопровод подвода пускового топлива 4.Трубопровод пускового коллектора 5.Трубопровод продувки пускового коллектора 6.Крестовина Поддержание непрерывного горения осуществляется за счет стабилизации пламени в зонах обратных токов, образованных завихрителями. В первичной зоне жаровой трубы обеспечивается устойчивое горение топливовоздушной смеси на всех эксплуатационных режимах работы двигателя. В смесительной зоне жаровой трубы происходит разбавление продуктов сгорания, полученных в первичной зоне, смесительным воздухом, поступающим через отверстия в результате чего происходит выравнивание и снижение температуры газового потока до заданной перед турбиной. Часть воздуха, подаваемого компрессором в камеру сгорания, используется на охлаждение жаровой трубы и турбины. 17 4.Технология обслуживания камеры сгорания Технология обслуживания изложена в технологических картах: 4.1. Внешний осмотр корпуса камеры сгорания и изделий, установленных на нем При отсутствии следов топлива переместите подвижный корпус реверсивного устройства в положение «Реверс»; Демонтируйте над правым и левым воспламенителями, соответственно, решетки № 4, 5 и 19, 20 (Рис.8) реверсивного устройства; Рис. 8 схема расположение топливных форсунок и окон камеры сгорания 1-18.Порядковые номера топливных форсунок с завихрителями 19-22.Окна осмотра, выполненные в корпусе камеры сгорания. Демонтируйте крышки переднего капота газогенератора, расположенные между обтекателями стоек и промежуточного корпус; Произведите осмотр в следующем порядке: 18 - С подсветом от переносной лампы осмотрите на корпусе камеры сгорания разъемы и контровку соединений; - фланца для крепления дополнительного клапана перепуска воздуха КПВ1; - фланца для крепления дополнительного клапана перепуска воздуха КПВ2; - фланцев для крепления топливных форсунок; - фланцев для крепления воспламенителей; - фланцев окон осмотра жаровой трубы и лопаток соплового аппарата турбины. Не допускаются: - утечки воздуха (определяются по наличию грязных пятен и полос копоти) - нарушение контровки С подсветом от переносной лампы визуально и с помощью лупы осмотрите поверхность корпуса камеры сгорания. - Особое внимание обратите на сварные швы и околошовную зону. Не допускаются: - трещины, пятна цветов побежалости, выпучивание участков корпуса камеры сгорания; - следы пригоревших жидкостей. Осмотр кожуха и муфты топливного коллектора, трубопроводы подвода топлива к форсункам, муфты форсуночных трубопроводов, контровку соединений. Не допускается: - нарушение контровки; - трещины. Допускается: -односторонние вмятины с плавным переходом глубиной не более 4 мм и площадью не более 4 см 2 на кожухе топливного коллектора; -односторонние вмятины с плавным переходом глубиной не более 2 мм и площадью не более 2 см' на кожухе форсуночного трубопровода. 19 Осмотрите трубопроводы подвода топлива к топливному коллектору и пусковым форсункам, трубопровод продувки пусковых форсунок. Не допускаются: - пробоины, трещины, забоины на трубопроводах и деталях их крепления; - наличие следов топлива; - отсутствие зазоров между трубопроводами и смежными деталями двигателя; - нарушение контровки. Осмотреть воспламенители вместе со свечами зажигания, угольниками, проводами высоковольными, пусковыми форсунками. Не допускается: - нарушение контровки; - механические повреждения свечи, провода высоковольтного. После окончания осмотра корпуса камеры сгорания и изделий, установленных на нем, выполните следующие работы: - смонтируйте крышки переднего капота газогенератора, расположенные между обтекателями стоек и промежуточного корпуса; - смонтируйте над правым и левым воспламенителями, соответственно, решетки №4, 5 и 19, 2 (см. рис.8) реверсивного устройства. - переместите подвижный корпус реверсивного устройства в положение «Прямая тяга». 4.2. Осмотр оптическим прибором (эндоскопом) жаровой трубы и лопаток соплового аппарата ТВД. Переместите подвижный корпус реверсивного устройства в положение «Реверс»; Демонтируйте над правым и левым воспламенителями, соответственно, решетки № 4, 5 и 19, 20(см.рис.8) реверсивного устройства; Демонтируйте крышки переднего капота газогенератора, расположенные между обтекателями стоек промежуточного корпуса; 20 Демонтировать все трубопроводы и их крепления, препятствующие демонтажу воспламенителей с корпуса камеры сгорания; Произвести сборку эндоскопа и подключение собраного эндоскопа к источнику тока в последовательности, изложеной в руководстве по эксплуатации эндоскопа; Произведите осмотр в следующем порядке: - демонтируйте левый и правый воспламенители для выполнения осмотра через окна 19 и 22(см.рис.8); - отвинтите на 2-3 оборота самоконтрящиеся гайки 2 (рис. 9) крепления заглушек 3смотровых окон 20 и 21, расположенных на фланце корпуса камеры сгорания; Рис. 9 Демонтаж заглушек окон осмотра камеры сгорания 1.Фланец корпуса камеры сгорания 2.Гайка 3.Заглушка А-окно осмотра - выведите заглушки из-под буртов самоконтрящихся гаек и демонтируете их с фланцев окон осмотра; 21 - поочередно выводя смотровую трубку эндоскопа через смотровые окна на корпусе камеры сгорания внутрь двигателя, произведите осмотр внутренних элементов жаровой трубы камеры сгорания и лопаток соплового аппарата турбины высокого давления с целью обнаружения: 1) Нагара на завихрителях форсунок; 2) Эрозия, прогаров, трещин, короблений внутренних и наружных стенок жаровой трубы камеры сгорания; 3) Оплавлений, трещин, забоин поверхности лопаток соплового аппарата турбины высокого давления. Допустимые величины повреждений жаровой трубы камеры сгорания показаны на рис. 10,11: Рис. 10 стенка внутренней жаровой трубы 1.Внутренняя стенка 2.Козырьки охлаждения стенки 3.Лобовая стенка 4.Завихритель 5.Козырьки охлаждения завихрителя 6.Кромки завихрителя 22 Рис. 11 стенка наружная жаровой трубы 1.Наружняя стенка 2.Козырьки охлаждения стенки 3.Лобовая стенка 4.Завихритель 5.Козырьки охлаждения завихрителя 6.Кромки завихрителя -продольные трещины козырьков 2 охлаждения стенки; -сквозная эрозия козырьков 2 охлаждения стенки площадью не более 100мм2 при длине в направлении оси двигателя не более 5мм, не более одного места каждого завихрителя в каждом кольце; -продольные трещины на стенках 1 жаровой трубы не более длины, равной расстоянию между двумя соседними козырьками охлаждения; при этом окружное расстояние между соседними трещинами должно быть не менее расстояния между завихрителями; -поперечные трещины на стенках 1 между соседними отверстиями, при этом расстояние между кольцами трещин должно быть не менее двух расстояний между завихрителями 4; -трещины в лобовой стенки 3 длиной не более одной трети от ее высоты, не более двух взаимопротивоположных трещин в районе каждого завихрителя; -поверхность эрозии стенок 1,3 и козырьков 2 охлаждения стенок; 23 -местное коробление стенок1,3, козырьков 2 охлаждение стенок и козырьков 5 охлаждения завихрителей; -сквозная эрозия кромки 6 завихрителей длиной до 2мм; -поверхностная эрозияконуса завихрителя 4 и козырька 5 охлаждения завихрителя; -нагароотложениея на поверхности конуса завихрителя высотой до 15мм. Высоту сравнивайте с диаметром центрального отверстия конуса завихрителя, который равен 10,2 мм. После окончания осмотра камеры сгорания и лопаток соплового аппарата ТВД: -выведите смотровую трубку из двигателя, отключите питание. Расстыкуйте эндоскоп, наденьте защитные колпачки на место стыковки отдельных узлов эндоскопа и уложите его в футляр; -установите заглушки на фланец корпуса, для чего: 1) Заведите заглушки под бурты гаек до упора в шпильки окон осмотра; 2) Сдвиньте заглушки вдоль продольной оси двигателя в сторону турбины до упора и затяните самоконтрящиеся гайками. Перед установкой воспламенителя на корпус камеры сгорания осмотрите патрубки воспламенителей. Допускается оплавление торцов патрубков на глубину до 5 мм. Установить воспламенитель на корпус камеры сгорания. Установить все трубопроводы и их крепления, демонтируемые с корпуса камеры сгорания. Смонтируйте крышки переднего капота газогенератора расположенный между обтекателями стоек промежуточного корпуса. Смонтируйте над правым и левым воспламенителями, решетки реверсивного устройства. Переместите подвижный корпус реверсивного устройства в положение «прямая тяга» 24 5 Заключение Камера сгорания двигателя Д-436-148 соответствует требованиям, предъявляемым к современным камерам сгорания. Данная камера сгорания позволяет выполнять быстрый и надежный пуск, это связанно с быстрым распространением пламени по всей жаровой трубе. Жаровая труба кольцевого типа, двухконтурные завихрители и аэрофорсунки обеспечивают устойчивую работу камеры сгорания в различных эксплуатационных режимах. Данная камера сгорания имеет сравнительно малую длину и массу по сравнению с камерами сгорания других типов, что позволяет уменьшить габариты и массу двигателя. Простота конструкции обеспечивает простоту и доступность технического обслуживания с применением современного оборудования. 25 6 Список используемых источников Основная литература: - Данилейко Г.И., Капустна Л.Н., Фельдман Е.Л., «Основы конструкции авиационных двигателей М.: Транспорт, 1988 - Иноземцев А.А., Сандрацкий В.Л. «Газотурбинные двигатели» ОАО: авиадвигатель, 2006 - РЭ Д-436-148, 2006 Дополнительная литература: - antonov.com - freepatent.ru -localtransport.ru -avia-simplay.ru 26