Организация работы цеха по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава

СОДЕРЖАНИЕ
Введение ....................................................................................................................... 4
1 Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов ............................... 6
2 Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту ........................ 9
2.1 Определение суточных расходов электроэнергии, масла, песка.................... 9
2.2 Расчет потребного количества стойл для технического обслуживания или
экипировки ............................................................................................................... 13
2.3 Расчет складов масел, песка и оборудования для пунктов экипировки.
Выбор оборудования, запчастей и материалов для пункта технического
обслуживания ........................................................................................................... 14
2.4 Составление штатного расписания для пункта технического обслуживания
или экипировки ........................................................................................................ 18
3 Экономическая часть ............................................................................................. 24
3.1 Определение годовой производственной программы цеха ......................... 24
3.2 Расчет технико-производственных показателей, оценивающих работу цеха
.................................................................................................................................... 25
3.4 Расчет эксплуатационных расходов цеха по ремонту колесных пар,
роликовых букс и себестоимости ремонта ........................................................... 30
4 Экономическая безопасность для пункта экипировки или технического
обслуживания ............................................................................................................ 32
Заключение ................................................................................................................ 34
Список использованных источников ...................................................................... 36
Приложение А - Штатное расписание для пунктов технического обслуживания
или экипировки электровозов .................................................................................. 38
Приложение Б - Штатное расписание участка по ремонту колесных пар и
роликовых букс ТПС в объёме ТР-3 ....................................................................... 39
Изм. Лист
Разраб.
№ докум.
.
Наумов
Провер.Д.В. .
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
Организация работы цеха по
ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава
Лит.
Лист
Листов
3
39
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы
России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности
населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а
также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в
формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать
предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами
транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых
услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения,
обеспечены сохранность грузов и сохранение окружающей среды. Одним из
важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в технически исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность движения и точное выполнение
графика движения поездов.
Основными задачами локомотивного хозяйства являются обеспечение
технического обслуживания локомотивов, текущего ремонта локомотивов, сохранности локомотивов, безопасности движения и выполнения графика движения, эффективности использования локомотивов, экономичности производства
и другие, а также организация эксплуатационной работы локомотивов, работы
локомотивных бригад, работы ремонтных рабочих, материально-технического
снабжения депо.
Целью курсового проекта является – расчёт экономической эффективности организации работы цеха по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава.
Задачи курсового проекта:
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
4
- определение суточных расходов электроэнергии, масла, песка для поездных локомотивов;
- рассчитать потребное количество стойл для ПТОЛ, разработать штатное
расписание;
- определить годовую производственную программу цеха (участка) по
ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава;
- рассчитать эксплуатационные расходы участка;
- определить себестоимость единицы ремонта.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
5
1 Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов
Планово-предупредительная система ТО и ремонта электровозов устанавливается в соответствии с указанием Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» и предусматривает проведение следующих видов ТО и ремонтов в условиях депо:
Капитальный ремонт КР-1, КР-2, текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 и
техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО5г.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой в
пути следования, а также в процессе приемки и сдачи локомотива. При ТО-1
смазываются узлы и детали, проверяется прочность соединений, ходовые части,
тяговые электродвигатели, тормозное оборудование, радиосвязь, автосцепка,
электрооборудование, песочницы и другие части локомотива.
Техническое обслуживание ТО-2 производится в пунктах технического
обслуживания с использованием приборов диагностики. При этом выполняются все работы в объеме ТО-1, а также дополнительно проверяется последовательность срабатывания электрических аппаратов, состояние аккумуляторных
батарей, работа дизель-генераторов, состояние букс колесных пар, рессорного
подвешивания, тормозной рычажной передачи. Электрические машины продуваются сжатым воздухом.
Техническое обслуживание ТО-3 производится в депо приписки локомотива после пробега 210—400 тыс. км в зависимости от типа локомотива. При
ТО-3 выполняются все работы в объеме ТО-2, а также дополнительно проверяется частота вращения дизеля на тепловозах, проверяется герметичность секций
холодильников и производится продувка их воздухом, снимаются форсунки дизелей и испытываются на стенде, осматриваются поршни, очищаются от нагара
окна цилиндровых втулок дизеля, промываются или заменяются фильтры, измеряется сопротивление изоляции силовых и вспомогательных электрических
цепей, проверяется крепление моторно-осевых подшипников и подвесок тягоЛист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
6
вых двигателей, проверяются состояние и характеристики токоприемников,
осматриваются предохранители и контакторы высоковольтных цепей и цепей
управления, а также производятся другие работы.
Техническое обслуживание ТО-4 предусматривает обточку бандажей колесных пар без их выкатки из-под локомотива с целью восстановления профиля
поверхности катания бандажа.
Техническое обслуживание ТО–5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО–5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО–5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки
или после передислокации. Техническое обслуживание ТО–5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве
железной дороги).
Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 производятся в локомотивных депо.
Текущий ремонт ТР-1 включает все работы, предусмотренные ТО-3, кроме того
осматриваются зубчатые передачи тягового электропривода, проверяются зазоры моторно-осевых подшипников. Выполняется ревизия автоматических тормозов, снимаются, очищаются и проверяются турбокомпрессоры тепловозов.
Настраиваются регуляторы напряжения, реле обратного тока. Снимаются, очищаются и ремонтируются дугогасительные камеры, контакторы и быстродействующие выключатели. Проверяется производительность компрессоров, работа песочниц, тщательно осматриваются ходовые части.
Текущий ремонт ТР-2 предусматривает выполнение операций в объеме
ТР-1, кроме того при необходимости производится обточка колесных пар без
выкатки из-под локомотива, выполняются разъединение и ревизия сочленения
электровозных тележек. Производится подъем кузова для ревизии пятниковых
узлов, проверяются фрикционные аппараты автосцепки. После ТР-2 тепловозы
подвергаются полным реостатным испытаниям.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
7
При текущем ремонте ТР-3 выполняются все работы в объеме ТР-2, а
также ревизия подшипников электрических машин, пропитка обмоток, проточка и продороживание коллекторов. Тележки выкатываются, разбираются и ремонтируются. Выполняется освидетельствование колесных пар и обточка бандажей, аккумуляторы снимаются и ремонтируются.
Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных
заводах. При капитальном ремонте КР-1 с локомотива снимаются тяговые двигатели, вспомогательные машины и аппаратура. Производится ремонт изношенных частей или их замена. Обмотки электрических машин пропитываются,
колесные пары подвергаются полному освидетельствованию, бандажи колес
при необходимости меняются. Производится также смена аккумуляторных батарей. Локомотив окрашивается внутри и снаружи.
Капитальный ремонт КР-2 производится с полной разборкой локомотива
и необходимой заменой или восстановлением полного ресурса всех агрегатов,
узлов и деталей. Выполняется также необходимая модернизация.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
8
2 Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту
2.1 Определение суточных расходов электроэнергии, масла, песка
Суточный расход электроэнергии для поездных локомотивов Впсут, КВт/ч,
определяется по формуле
п
𝐵сут
= ∑𝑃𝐿бр × 106 × 𝑏𝑛 × 10−4 ,
где
(1)
PLбр – объем работы поездных электровозов в сутки ткм брутто;
bn – удельная норма расхода электроэнергии в кВт час на 10000 ткм
брутто.
п
𝐵сут
= 122.64 × 106 × 130 × 104 × 10−4 = 15943200 × 103 КВт/ч
Суточный расход электроэнергии на маневровую работу определяется по
формуле
𝐵мансут = 𝑀ман × 𝐵ман × 23,5 час
(2)
где Мман – количество маневровых локомотивов;
Вман – удельная норма расхода электроэнергии на 1 час рабочего времени;
23,5 – количество часов работы в сутки.
𝐵мансут = 10 × 40 × 23,5 = 9400 КВт/ч
Суточный расход песка на поездную работу Епсут, м3, определяется по
формуле
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
9
сут
п
𝐸сут
= 𝐻ср × ∑𝑃1бр × 10−6
(3)
где Нср – средняя норма расхода песка на 1 млн. ткм брутто;
Plсутбр – объем работы всех поездных электровозов в сутки, ткм бр.
п
𝐸сут
= 0,36 × 122,64 × 106 × 10−6 = 44,15 м3
Суточный расход песка на поездную работу Емансут, м3, определяется по
формуле
ман
𝐸сут
= 𝑀ман × 𝐻пес
где
(4)
Нпес – норма расхода песка на 1 локомотив поездного парка за сутки.
ман
𝐸сут
= 10 × 0,66 = 6,6 м3
Общий суточный расход песка на маневровую и поездную работу, Е общсут,
м3, определяется по формуле
общ
п
ман
𝐸сут
= 𝐸сут
+ 𝐸сут
(5)
общ
𝐸сут
= 44,15 + 6,6 = 50,75 м3
Суточный фронт ремонта, ƒтр, ед, определяется по формуле
𝑓тр = 𝑀рем × 𝑡рем ∕ 𝑇
где
(6)
Т – количество календарных суток в расчетном периоде;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
10
Mрем – программа одного вида ремонта (ТР – 1, ТР – 2, ТР – 3) тягового
железнодорожного подвижного состава за расчетный период;
tрем – простой в ремонте.
𝑓тр1 = 1487 × 0,42⁄365 = 1,71 ед.
𝑓тр2 = 56 × 3⁄365 = 0,46 ед.
𝑓тр3 = 28 × 6,5 ∕ 365 = 0,49 ед.
Суточный расход смазки на эксплуатацию в кг, равен сумме расходов ее
на плановый или выполненный пробег электровозов, Ссут, кг, определяется по
формуле
𝐶сут = 𝑀𝑆сут × 𝐾э × 10−3
где
(7)
Кэ – расход данного вида смазки в кг на 1000 км пробега локомотивов;
Кэ – масло компрессорное ВЛ–80 – 0,6 кг;
Кэ – масло осевое ВЛ–80 – 2,0 кг;
Кэ – индустриальное ВЛ–80 – 10,0 кг;
Кэ – приборное ВЛ– 80 – 0,1 кг;
Кэ – пластическая смазка солидол ВЛ – 80 – 0,1 кг;
Кэ – осерненная ВЛ – 80 – 3,0 кг.
𝐶сут = 61320 × 0,6 × 10−3 = 36,79 кг - суточный расход компрессорного
масла;
𝐶сут = 61320 × 2 × 10−3 = 122,66 кг - суточный расход осевого масла;
𝐶сут = 61320 × 10 × 10−3 = 613,2 кг - суточный расход индустриального
масла;
𝐶сут = 61320 × 0,1 × 10−3 = 6,1 кг - суточный расход приборного масла;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
11
𝐶сут = 61320 × 0,1 × 10−3 = 6,1 кг - суточный расход пластичной смазки
солидол;
𝐶сут = 61320 × 3 × 10−3 = 183,96 кг - суточный расход осерненной
смазки;
Суточный расход смазки в кг на техническое обслуживание то– 2
электровозов Срем определяется по формуле
рем
𝐶сут = 𝑓то−2 × 𝐾то−2
(8)
где fто–2 – количество технического обслуживания (ТО–2) электровозов в сутки;
Кто–2 – норма расхода масел и смазки на один электровоз.
Серии:
Масло компрессорное ВЛ–80 – 0,6 кг;
Осевое ВЛ–80 – 3,0 кг;
Индустриальное ВЛ–80 – 3,0 кг;
Приборное ВЛ–80 – 0,1 кг;
Пластичная смазка солидол ВЛ–80 – 0,2 кг;
Вазелин технический ВЛ–80 – 0,05 кг;
Осерненная (летняя и зимняя) ВЛ–80 – 4,0 кг.
Суточный расход масел и смазок на технический осмотр или экипировку:
𝐶сутто−2 = 73 × 0,6 = 43,8 кг - компрессорного масла;
𝐶сутто−2 = 73 × 3 = 219 кг - осевого масла;
𝐶сутто−2 = 73 × 3 = 219 кг - индустриального масла;
𝐶сутто−2 = 73 × 0,1 = 7,3 кг - приборного масла;
𝐶сутто−2 = 73 × 0,2 = 14,6 кг - пластичной смазки солидола;
𝐶сутто−2 = 73 × 0,05 = 3,65 кг - вазелина технического;
𝐶сутто−2 = 73 × 4 = 292 кг - осерненной (летней и зимней) смазки.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
12
Суточный расход смазки в кг на все виды технического обслуживания и
текущего ремонта локомотивов, Сремсут, кг, определяется по формуле
𝐶ремсут = ∑𝐶сутто−2
(9)
𝐶ремсут = 43,8 + 219 + 219 + 7,3 + 14,6 + 3,65 + 292 = 799,35 кг
2.2 Расчет потребного количества стойл для технического обслуживания
или экипировки
Количество стойл для технического обслуживания или экипировки локомотивов Кст М ТО(экип), определяется по формуле
𝐾ст = 𝑀то(экип) × 𝑡то(экип) ∕ 365 × Ф × 𝜓
(10)
где Мто(экип) – программа ТО–2 или экипировки в год;
tто(экип) – простой локомотивов в техническом обслуживании или на
экипировке (1,3 часа);
365 – количество дней в году;
Ф – фонд рабочего времени стойла за сутки;
Ψ – коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомотивов в стойло.
𝑀то(экип) = 𝑀сутто(экип) × 365
(11)
𝑀то(экип) = 73 × 365 = 26645
𝐾ст = 26645 × 1,3⁄365 × 24 × 1,1 = 3,59 ≈ 4 шт
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
13
Затем определяем длину стойла, L, м, при установке на пути двух электровозов по формуле
𝐿 = 2𝑃 × 𝑙 + 2(𝑎 + 𝑏) + 𝑑
где
(12)
l – длина одной секции электровозов (16,42 м);
Р – число секций электровоза (2);
a – расстояние от оси автосцепки до обреза смотровой канавы (1,2);
b – расстояние от обреза канавы до внутренней грани торцевой
стенки
здания (4,25 м);
d – расстояние между автосцепками локомотива (2 м).
𝐿 = 2 × 2 × 16,42 + 2 × (1,2 + 4,25) + 2 = 78,58 ≈ 84 м
Площадь стойловой части определяется по формуле
𝑆 =𝐵×𝐿
(13)
𝑆 = 30 × 84 = 2520 м
Объем стойловой части определяется по формуле
𝑉 =𝑆×ℎ
(14)
𝑉 = 2520 × 10.8 = 27216 м3
2.3 Расчет складов масел, песка и оборудования для пунктов экипировки.
Выбор оборудования, запчастей и материалов для пункта технического обслуживания
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
14
Емкость склада (площадки) для сухого (сырого) песка, Есыр(сух), м3, определяется по формуле
мес
𝐸сух(сыр) = 𝐻ср × 𝑃𝑙бр
× 𝑇сух(сыр) × 10−6
где
(15)
Plмесбр – объем работы всех поездных электровозов тонно-км брутто за
месяц;
Тсух(сыр) – число месяцев работы склада без пополнения запаса сухого (сырого) песка.
Норма времени в месяцах, на которые должен создаваться запас песка
устанавливается в зависимости от средней температуры холодного месяца в 0С
и составляет для сухого (сырого) песка от – 17 0С – 5 месяцев, определяется по
формуле
сут
мес
𝑃𝑙бр
= 𝑃𝑙бр × 30,5
(16)
мес
𝑃𝑙бр
= 122,64 × 106 × 30,5 = 3740,52 × 106
𝐸сух(сыр) = 0,36 × 3740,52 × 106 × 5 × 10−6 = 6732,93 м3
Размер площадки для необходимого количества сырого песка при естественном угле сыпучести 27 ( tg 270 = 0,5 ) определяем по формуле
𝐹 = 8 × 𝐸сыр ∕ 𝑎
(17)
𝐹 = 8 × 𝐸сыр × 𝑎2
(18)
где F – площадь, м2;
L – длина, м;
Есыр – емкость склада сырого песка;
а – ширина основания штабеля песка (15м).
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
15
𝐹 = 8 × 6732,93⁄15 = 3590,86 м2
𝐹 = 8 × 6732,93⁄152 = 239,39 м
Запас смазочных материалов на складе, Ескл, кг, зависит от дальности
подвоза их и определяется отдельно по каждому виду смазки по формуле
р
э
𝐸скл = (𝐶сут
× 𝛽 + 𝐶сут ) × 𝑡
где
(19)
Сэсут – суточный расход данного вида смазки на эксплуатацию, кг;
Срсут – суточный расход данного вида смазки на ремонт, кг;
t – запас смазки в днях (принимаем t = 30 суток);
β – коэффициент расхода смазки с данного склада (1,00).
𝐸скл = (183,96 × 1 + 292) × 30 = 14428,8 кг - запас осерненной смазки
(летней и зимней) на складе;
𝐸скл = (36,79 × 1 + 43,8) × 30 = 2417,7 кг - запас компрессорного масла
на складе;
𝐸скл = (122,66 × 1 + 219) × 30 = 10249,8 кг - запас осевого масла на
складе;
𝐸скл = (613,2 × 1 + 219) × 30 = 24966 кг - запас индустриального масла
на складе;
𝐸скл = (6,1 × 1 + 7,3) × 30 = 402 кг - запас приборного масла на складе;
𝐸скл = (6,1 × 1 + 14,6) × 30 = 621 кг – запас пластичной смазки - солидола на складе;
𝐸скл = (1 + 3,65) × 30 = 139,5 кг - запас вазелина технического масла на
складе;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
16
Содержание локомотивов в технически исправном состоянии в процессе
эксплуатации между плановыми видами ремонта и технического обслуживания, а также для особого контроля за ходовыми частями: тормозным оборудованием, устройствами локомотивной сигнализации непрерывного действия
(АЛСН), приборами бдительности и радиосвязи, обеспечивающими движение
поездов, организуется техническое обслуживание по программе ТО-2. Оно, как
правило, совмещается с экипировкой локомотивов.
Для этого пункты технического осмотра локомотивов (ПТОЛ) должны
иметь необходимые запасные части, оборудование, материалы.
В помещениях устанавливаются:
Слесарный верстак на двое тисков; настольно-сверлильный станок,
наждачное точило, стеллаж для деталей, шкаф для инструмента; аппарат для
приготовления дистиллированной воды; стеллаж для бутылей с дистиллятором;
шкафы для одежды и книг записи ремонта; стол для аккумуляторщика, мастера
или бригадира.
На
ПТО должны
быть приборы
и
приспособления первой
необходимости: мегомметры на 2 500, 1 000 и 500 Мом; нагрузочный пробник
для контроля зарядки АКБ.
Комплект измерительных приборов: ареометр, контрольный вольтметр
для определения утечки тока аккумуляторной батареи; шаблоны для проверки
автосцепки, проката бандажей и вертикального подреза гребней колесных пар,
динамометр, пружинный переносной пресс для проверки реле давления масла;
щупы, пресс для запрессовки смазки в подшипники качения; электродомкраты
грузоподъемностью 35 тонн и гидравлические домкраты с пневматическим
приводом; электрические и пневматические гайковерты, набор необходимого
слесарного инструмента.
На ремонтных и экипировочных позициях укладываются трубопроводы,
через которые отработанное масло сливается из картеров в заземленные резервуары. Собираются масла в чистую тару раздельно по сортам и маркам. По мере комплектования отработанные масла отправляются на регенерацию, которая
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
17
заключается в очистке от влаги, горючих и механических примесей, а также в
удалении кислот и их примесей.
2.4 Составление штатного расписания для пункта технического обслуживания или экипировки
Численный состав бригад слесарей пунктов технического обслуживания
планируется из расчета потребного количества одновременно осматриваемых
локомотивов, норм простоя и трудоемкости технического обслуживания ТО-2.
Максимальный
состав бригады слесарей пункта технического обслужи-
вания должен быть не менее 6 человек на одну секцию электровоза.
Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняют бригады высококвалифицированных слесарей, средний разряд квалификации, которых должен быть не ниже 4,0.
Техническое обслуживание ТО-2 маневровых локомотивов выполняется
слесарями с участием локомотивных бригад.
Руководство работой слесарей в сменах комплексных бригад и ответственность за качество технического обслуживания локомотивов возложены на
сменных мастеров пункта технического обслуживания. Руководство и ответственность за работу пункта технического обслуживания возложены на старшего мастера ПТОЛ. Норма простоя грузовых электровозов серии Вл-80 и Вл-10
установлена 1,3 часа. Исходя из численный состав слесарей в бригаде технического обслуживания устанавливается в зависимости от объема работы, предусмотренного графиком технологического процесса и количеством одновременно осматриваемых локомотивов, их серии, нормы простоя на ТО-2. Экипировочные бригады комплектуются из работников, обладающих знаниями, которые позволяют обеспечить бесперебойную работу устройств складов топлива,
смазок и песка.
Явочное количество работников, экипировочных бригад пункта технического обслуживания локомотивов определяется и по формуле
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
18
Чяв = 𝑔 × 𝑀то−2год ∕ 𝑇
где
(20)
М то-2 – годовая программа ремонта локомотивов;
g – трудоемкость ТО-2 – электровозов (10,4 чел-час);
Т – годовой фонд рабочего времени одного рабочего-1973 часов);
Чяв = 10,4 × 73 × 365⁄1973 = 141 чел.
Списочный состав работников пункта технического обслуживания или
экипировки планируется с учетом замены их на время отпусков, учебы, командировок и других неявок.
Списочный штат производственных рабочих пункта технического обслуживания ТО-2 электровозов выше явочного штата на 18% (коэффициент замещения отсутствующих работников), Чсп, чел, определяется по формуле
Чсп = Ччв × 1,18
(21)
Чсп = 141 × 1,18 = 167 чел.
Распределяем списочный состав слесарей пункта ТО-2 электровозов по
разрядам: (средний разряд работ на ТО2 - 4,3 р)
Всего слесарей - 167
В том числе 5 разряд - 81
4 разряд - 52
3 разряд – 34
81 × 5 + 52 × 4 + 34 × 3⁄167 = 4,3 р
Система оплаты труда повременно-премиальная.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
19
Рассчитываем годовой фонд заработной платы пункта ТО-2 электровозов.
Месячная тарифная ставка, Ттар.мес., определяется по формуле
𝑇тар мес = 𝑇час × 164,42
(22)
где Тчас – часовая тарифная ставка;
164,42 – среднегодовая норма рабочего времени в месяц (определяется)
делением годовой нормы работы одного рабочего на 12 месяцев. Изменяется
ежегодно).
5р
𝑇тар мес = 86,90 × 164,42 = 14288 руб.
4р
𝑇тар мес = 77,47 × 164,42 = 12737,6 руб.
3р
𝑇тар мес = 66,81 × 164,42 = 10984,9 руб.
АУР бр
𝑇тар мес = 15553 руб.
АУР мас
𝑇тар
мес = 26900 руб.
Определим сумму премии.
Принимаем для производственных рабочих процент премии 25% от месячной тарифной ставки, а для аппарата управления – 20% от должностного
оклада по формуле
𝑇прем = 𝑇мес × %прем
(23)
5р
𝑇прем = 14288 × 0,25 = 3572 руб.
4р
𝑇прем = 12737,6 × 0,25 = 3184,25 руб.
3р
𝑇прем = 10984,9 × 0,25 = 2746,23 руб.
АУР бр
𝑇прем
= 15553 × 0,2 = 3110,6 руб.
АУР мас
𝑇прем
= 26900 × 0,2 = 5380 руб.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
20
Определим доплату за работу в ночное время. Каждый час работы в ночное время суток составит 40% от часовой тарифной ставки.
5р
𝑇ночн = 55 × 86,9 × 0,4 = 1911,8 руб.
4р
𝑇ночн = 55 × 77,47 × 0,4 = 1704,34 руб.
3р
𝑇ночн = 55 × 66,81 × 0,4 = 1469,82 руб.
АУР бр
𝑇ночн
= 15553 ∕ 164,42 × 55 × 0,4 = 2081руб.
АУР мас
𝑇ночн
= 26900 / 164,42 × 55 × 0,4 = 3960руб.
Определим доплату за работу в праздничные дни, которая равна 5,2 % от
оплаты по тарифу.
5р
𝑇праздн = 14288 × 0,052 = 742,97 руб.
4р
𝑇праздн = 12737,6 × 0,052 = 662,35 руб.
3р
𝑇праздн = 10984,9 × 0,052 = 571,21 руб.
АУР бр
𝑇праздн = 15553 × 0,052 = 808,75 руб.
АУР мас
𝑇праздн
= 26900 × 0,052 = 1398,8 руб.
Определяем общий заработок одного рабочего в месяц по формуле
𝑇мес = 𝑇тар мес + 𝑇прем + 𝑇ночн + 𝑇праздн
(24)
5р
𝑇мес = 14288 + 3572 + 1911,8 + 742,97 = 20514,8 руб.
4р
𝑇мес = 12737,6 + 3184,25 + 1704,34 + 662,35 = 18288,5 руб.
3р
𝑇мес = 10984,9 + 2746,23 + 1469,82 + 571,21 = 15772,5 руб.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
21
Определяем общий заработок всех рабочих по разрядам определяем по
формуле
𝑇мес = 𝑇мес × чел
(25)
5р
𝑇мес = 20514,8 × 81 = 1661696,4 руб.
4р
𝑇мес = 18288,5 × 52 = 951004,08 руб.
3р
𝑇мес = 15772,2 × 34 = 536253,44 руб.
АУР бр
𝑇мес
= 21553,35 × 14 = 301746,9 руб.
АУР мас
𝑇мес
= 37638,8 × 4 = 150555,2 руб.
Определяем месячный заработок всех производственных рабочих определяем оп формуле
5р
4р
3р
𝑇раб общ = 𝑇мес + 𝑇мес + 𝑇мес
(26)
𝑇раб общ = 1661696,37 + 951004,08 + 536253,44 = 3148953,9 руб.
Определяем месячный заработок аппарата управления персонала определяем по формуле
𝑇общ цех = 𝑇тар мес + 𝑇прем + 𝑇ночн + 𝑇праздн
(27)
бр
𝑇общ цех = 15553 + 3110,6 + 2081 + 808,75 = 21553,35 руб.
мас
𝑇общ
цех = 26900 + 5380 + 3960 + 1398,8 = 37638,8 руб.
Определяем годовой фонд заработной платы пункта ТО-2 электровозов:
а) рабочих по формуле
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
22
𝑇раб год = 𝑇мес × 12
(28)
5р
𝑇раб год = 1661696,4 × 12 = 19940356,4 руб.
4р
𝑇раб год = 951004,08 × 12 = 11412048,96 руб.
3р
𝑇раб год = 536253,44 × 12 = 6435041,28 руб.
общ
𝑇раб
год = 19940356,4 + 11411674,6 + 6446057,28 = 37787446,68 руб.
б) аппарата управления персонала по формуле
АУР
𝑇год
= 𝑇мес × 12
АУР бр
𝑇год
(29)
= 301746,9 × 12 = 3620962,8 руб.
АУР мас
𝑇год
= 150555,2 × 12 = 1806662,4 руб.
АУР
𝑇год
общ = 3620962,8 + 1806662,4 = 5427625,2 руб.
в) Общий годовой определяем по формуле
АУР
𝑇общ год = 𝑇раб год + 𝑇год
(30)
𝑇общ год = 37787446,68 + 5427625,2 = 43215071,88 руб.
На основании этих данных составляем штатное расписание пункта ТО-2
электровозов (приложение А).
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
23
3 Экономическая часть
3.1 Определение годовой производственной программы цеха
Вся производственно – хозяйственная и финансовая деятельность сервисного локомотивного депо в целом, в том числе участков (отделений) по ремонту осуществляется в соответствии с производственно–финансовым планом, который состоит из следующих разделов:
− годовая производственная программа работы участка (отделения)
− технико–производственные показатели, оценивающие работу участка
(отделения) план по труду, устанавливающий количество рабочих, занятых ремонтом тягового железнодорожного подвижного состава, фонд заработной платы участка (отделения) в год и среднемесячную заработную плату одного рабочего, стимулирующих добавок согласно коллективному договору между работниками и администрацией ООО «ТМХ– Сервис»;
− план эксплуатационных расходов;
− калькуляция себестоимости единицы ремонта
Организация работы участка по ремонту колесных пар и роликовых букс
тягового железнодорожного подвижного состава в объеме ТР-3:
Трудоемкость ремонта общая для ВЛ-80 - 3900 чел-час;
Трудоемкость ремонта колесных пар и роликовых букс для ВЛ-80 - 246
чел-час;
Средний разряд работ для ВЛ-80 - 3,9р;
Площадь участка -705 м2;
Установленная мощность электрооборудования- 40,5 кВт.ч;
Время работы - 3600 час;
Цена 1 кВт.ч электроэнергии – 3,9249 руб.
Расходы по отоплению 1м2 - 730 руб.
Ориентировочная стоимость материалов на ремонт одного электровоза
ВЛ-80 - 3226222 руб.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
24
Должностной оклад:
старшего мастера - 26900 руб.
сменного мастера - 22297 руб.
бригадира - 15553 руб.
Часовая тарифная ставка:
слесаря 5 разряда - 86,90руб.
слесаря 4 разряда - 77,47 руб.
слесаря 3 разряда - 66,81руб.
3.2 Расчет технико-производственных показателей, оценивающих работу
цеха
Определяем удельный вес данного вида ремонта в общей трудоемкости
электровоза заданной серии по формуле
𝑌 = 𝛼⁄𝑞общ × 100%
где
(31)
α - трудоемкость ремонта заданного узла;
ԛобщ - общая трудоемкость ремонта одного электровоза заданной серии;
𝑌 = 246⁄3900 × 100% = 6,3
Стоимость материалов и запасных частей на единицу ремонта в ценах
2022 года определяется по долевому участию участка (отделения), в общих
расходах материалов на ремонт 1 электровоза определяем по формуле
𝐻 = 𝐶ед × 𝑌 × 100%
(32)
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
25
где Cед – ориентировочная стоимость материалов и запасных частей на ремонт
одного электровоза в ценах 2022 года принимаем Cед = 3391727,1 рублей для
ВЛ–80;
Y – удельный вес участка (отделения) по ремонту электровозов в объеме
ТР–1 в общих расходах.
𝐻 = 3391727,1 × 6,3 × 100% = 213678,8 руб.
3.3 План по труду
Основные показатели плана по труду это: численность работников, фонд
заработной платы, среднемесячная заработная плата одного работника.
Определим явочное количество производственных рабочих по формуле
Чяв =
где
𝑞×𝑀рем
(33)
𝑇×𝐾
q – трудоемкость ремонта электровоза ВЛ–80;
Мрем – годовая программа ремонта электровозов;
Т – фонд рабочего времени одного рабочего в год (Т = 1973 час);
К – коэффициент, учитывающий перевыполнение норм, выработки (при-
нимаем К = 1,15).
Чяв =
246×28
1973×1,15
= 3 чел.
Списочное количество рабочих превышает явочное на коэффициент замещение отсутствующих работников (очередные отпуска, учеба, болезнь)
определяем по формуле
Чсп = Чяв × (1 + 𝐾зам )
(34)
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
26
где
𝐾зам = 0,18.
Чсп = 3 × (1 + 0,18) = 4 чел.
Определим месячную тарифную ставку. Часовая тарифная ставка одного
производственного рабочего определяется путем интерполяции, если средний
разряд рабочего не целое число определяем по формуле
𝑇час = 𝑎 + (𝑏 − 𝑎) ∕ 10 × 𝑛
(35)
где а – часовая тарифная ставка ближайшего меньшего целого разряда тарифной сетки, т.е 4р (а = 77,47 руб.);
в – часовая тарифная ставка ближайшего большего целого разряда тарифной сетки, т.е 5р (b = 86,9 руб.);
n – число десятых долей к целому разряду (в данном случае n=9);
10 – постоянное число, показывающее число десятых долей в целом.
𝑇час = 77,47 + (86,9 − 77,47) ⁄ 10 × 9 = 78,21 руб.
Часовые тарифные ставки по разрядам изменяются по мере индексации
заработной платы на железнодорожном транспорте
Месячная тарифная ставка определяется как произведение часовой тарифной ставки на количество рабочих часов в месяце
Оплата по тарифу всех производственных рабочих определяется по формуле
общ
𝑇мес
= 𝑇мес × Чсп
где
(36)
Чсп - списочное число производственных рабочих.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
27
общ
𝑇мес
= 12859,29 × 4 = 45719,12 руб.
Всем рабочим и служащим, связанным с основной деятельностью железных дорог, установлена доплата за каждый час ночной работы в размере 40% от
тарифной ставки. Ночным временем считается период с 22 часов до 6 часов.
При двухсменной работе ночное время составляет 4 часа.
Размер доплаты в процентах к оплате по тарифу определяется по формуле
П = 𝑡н × 𝑑 ∕ 𝑡ср
(37)
где tн – время ночной работы (4 час);
d – надбавка в процентах за ночное время (40%);
tср – рабочее время в сутки (при двухсменной работе tср = 16,4 часа).
П = 4 × 40% ∕ 16,4 = 9,76 %
Доплату за работу в ночное время определяем по формуле
𝑇ночн = 𝑇см × П
(38)
раб
𝑇ночн = 12859,29 × 0,0976 = 1255,06 руб.
бр
𝑇ночн = 15553 × 0,0976 = 1517,97 руб.
см мас
𝑇ночн
= 22297 × 0,0976 = 2176,18 руб.
Процент сдельного приработка принимаем такой же, как и при расчете
штата рабочих, то – есть 15% к тарифной ставке.
раб
𝑇прир = 12859,29 × 0,15 = 1928,89 руб.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
28
Для сдельщиков (производственных рабочих) принимаем процент премии
20% от сдельного заработка.
раб
𝑇прем = (12859.29 + 1928,89) × 0,20 = 2957,63 руб.
Для аппарата управления средний процент премии – 25% от суммы
должностных окладов.
бр
𝑇прем = 15553 × 0,25 = 3888,25 руб.
см мас
𝑇прем
= 22297 × 0,25 = 5574,25 руб.
ст мас
𝑇прем
= 26900 × 0,25 = 6725 руб.
Доплата за работу в праздничные дни составляет 5,2 % от оплаты по тарифу.
раб
𝑇праздн = (12859.29 + 1928,89) × 0,052 = 768,98 руб.
бр
𝑇прем = 15553 × 0,052 = 808,75 руб.
см мас
𝑇прем
= 22297 × 0,052 = 1159,44 руб.
Общий заработок производственных рабочих за месяц определятся по
формуле
𝑇общ = 𝑇мес тар + 𝑇прир + 𝑇прем + 𝑇ночн + 𝑇праздн
(39)
раб
𝑇общ = 12859,29 + 1928,89 + 2957,63 + 1225,06 + 768,98 = 19769,85
руб.
бр
𝑇общ = 15553 + 3888,25 + 1517,97 + 808,75 = 21767,97 руб.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
29
см мас
𝑇общ
= 22297 + 5574,25 + 2176,18 + 1159,44 = 31206,87 руб.
ст мас
𝑇общ
= 26900 + 6725 = 33625 руб.
мес
𝑇общ
= 19769,85 × 4 + 21767,97 + 31206,87 + 33625 = 165679,24 руб.
год
𝑇общ
= 156888,32 × 12 = 1988150,88 руб.
Определяем среднемесячную заработную плату одного работника, занятого на ремонте тягового железнодорожного подвижного состава путем деления общего фонда заработной платы (Тобщ) на численность работников и на 12
месяцев по формуле
ЗРмес = 𝑇общ ∕ Чсп
(40)
ЗРмес = 165679,24⁄7 = 23668,46 руб.
На основании этих данных составляем штатное расписание пункта ТР – 3
по ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава
(Приложение Б).
3.4 Расчет эксплуатационных расходов цеха по ремонту колесных пар,
роликовых букс и себестоимости ремонта
Фонд заработной платы 𝑇общ = 1988150,88 руб.
Материалы 𝐸матер = 213678,8 руб.
Расходы по отоплению:
𝐸отоп = 730 × 705 = 514650 руб.
Расходы по электроэнергии:
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
30
𝐸элект = 40,5 × 3,92 × 3600 = 571536 руб.
Общая сумма эксплуатационных расходов определяется по формуле
𝐸общ = 𝑇общ + 𝐸матер + 𝐸отоп + 𝐸элект
(41)
𝐸общ = 1988150,88 + 213678,8 + 514650 + 571536 = 3288015,68 руб.
Себестоимость ремонта вычисляется по формуле:
𝐶 = 𝐸общ ∕ 𝑀рем
где
(42)
Еобщ – общая сумма эксплуатационных расходов;
Мрем – годовая программа ремонта электровозов (согласно заданию).
𝐶 = 3288015,68 ⁄28 = 177429,13 руб.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
31
4 Экономическая безопасность для пункта экипировки или технического
обслуживания
Экономическая безопасность предприятия — это состояние его защищенности от негативного влияния внешних и внутренних угроз, дестабилизирующих факторов, при котором обеспечивается устойчивая реализация основных коммерческих интересов и целей уставной деятельности.
Так, к внешним угрозам и дестабилизирующим факторам можно отнести
противоправную деятельность криминальных структур, конкурентов, фирм и
частных лиц, занимающихся промышленным шпионажем либо мошенничеством, несостоятельных деловых партнеров, ранее уволенных за различные
проступки сотрудников предприятия, а также правонарушения со стороны коррумпированных элементов из числа представителей контролирующих и правоохранительных органов.
К внутренним угрозам и дестабилизирующим факторам относятся действия или бездействия (в том числе умышленные и неумышленные) сотрудников предприятия, противоречащие интересам его коммерческой деятельности,
следствием которых могут быть нанесение экономического ущерба компании,
утечка или утрата информационных ресурсов (в том числе сведений, составляющих коммерческую тайну и или конфиденциальную информацию), подрыв ее
делового имиджа в бизнес-кругах, возникновение проблем во взаимоотношениях с реальными и потенциальными партнерами (вплоть до утраты важных контрактов), конфликтных ситуаций с представителями криминальной среды, конкурентами, контролирующими и правоохранительными органами, производственный травматизм или гибель персонала и т.д.
Системой экономической безопасности предприятия (СЭБ) является комплекс организационно-управленческих, режимных, технических, профилакти-
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
32
ческих и пропагандистских мер, направленных на качественную реализацию
защиты интересов предприятия от внешних и внутренних угроз.
К числу основных задач СЭБ любого предприятия относятся:
− защита законных прав и интересов предприятия и его сотрудников;
− сбор, анализ, оценка данных и прогнозирование развития обстановки;
− изучение партнеров, клиентов, конкурентов, кандидатов на работу в
компании;
− своевременное выявление возможных устремлений к предприятию и
его сотрудникам со стороны источников внешних угроз безопасности;
− недопущение проникновения на предприятие структур экономической
разведки конкурентов, организованной преступности и отдельных лиц с противоправными намерениями;
− противодействие техническому проникновению в преступных целях;
− выявление, предупреждение и пресечение возможной противоправной и
иной негативной деятельности сотрудников предприятия в ущерб его безопасности;
− защита сотрудников предприятия от насильственных посягательств;
− обеспечение сохранности материальных ценностей и сведений, составляющих коммерческую тайну предприятия;
− добывание необходимой информации для выработки наиболее оптимальных управленческих решений по вопросам стратегии и тактики экономической деятельности компании;
− физическая и техническая охрана зданий, сооружений, территории и
транспортных средств;
− формирование среди населения и деловых партнеров благоприятного
мнения о предприятии, способствующего реализации планов экономической
деятельности и уставных целей;
− возмещение материального и морального ущерба, нанесенного в результате неправомерных действий организаций и отдельных лиц;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
33
− контроль за эффективностью функционирования системы безопасности, совершенствование ее элементов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения курсового проекта было определено, что на ТО–2:
суточный расход электроэнергии составил 15943200 × 103 КВт/ч; расход песка составил 50,75 м3, расход смазки на ТО–2 составил 799,35 кг, необходимое
количество стойл 4, ёмкость склада для песка 6732,93 м3, для выполнения работ необходимо 167 работников; годовой фонд заработной платы ПТОЛ составил 43215071,88 руб.
Также был проведен расчет расходов по проведению по ремонту колесных пар и роликовых букс железнодорожного подвижного состава в объеме ТР3 и были получены следующие результаты: для проведения ТР-3 необходимо 4
работника, годовой фонд заработной платы составил 1988150,88 руб., расходы
на материалы составили 213678,8 руб., расходы на отопление составили
514650 руб., расходы на электроэнергию составили 571536 руб., сумма эксплуатационных расходов составила 3288015,68 руб., таким образом, себестоимость
ремонта 1 единицы составила 177429,13 руб.
Также цель проекта была выполнена, а это расчёт экономической эффективности организации работы цеха по ремонту колесных пар и роликовых букс
тягового подвижного состава и выполнены задачи, такие как:
- определение суточных расходов электроэнергии, масла, песка для поездных локомотивов;
- расчёт потребных количеств стойл для ПТОЛ, разработка штатного расписания;
- определение годовой производственной программы цеха (участка) по
ремонту колесных пар и роликовых букс тягового подвижного состава;
- расчёт эксплуатационных расходов участка;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
34
- определение себестоимости единицы ремонта.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
35
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Экономика эксплуатационной работы железнодорожного транспорта :
; под ред учебное пособие / Т. И. Верижинкова, Е. Л. Гашникова, Е. Н. Евдокимова [и др.] ; под ред. Л. В. Шкуриной. – Москва : ФГБУ ДПО «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2019. –
276 c.
2. Галкин, В. Г. Надежность тягового подвижного состава : учебное пособие / В. Г. Галкин, В. П. Парамзин, В. А. Четвергов. – Москва : Транспорт,
1981. – 89 с.
3. Электроподвижной состава. Эксплуатация, надежность и ремонт учебник для вузов / А. Т. Головатый, И. П. Исаев, П. И. Борцов [и др.] ; под ред. А.
Т. Головатого, П. И. Борцова. – Москва : Транспорт, 1983. – 245 с.
4. Горский, А. В. Оптимизация системы ремонта локомотивов / А. В. Горский, А. А. Воробьев – Москва : Транспорт, 1994. – 208 с.
5. Климова, В. В. Экономика железнодорожного транспорта : конспект
лекции / В. В. Климова. – Самара : СамГУПС, 2016. – 75 c.
6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации : утв. Приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250. – Челябинск :
ВЕДА, 2022. – 100 с.
7. О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО
"РЖД” : утв. распоряжением от 30.12.2016 № 2796р // Автоматизированная система правовой информации на железнодорожном транспорте (БД АСПИЖТ).
8. Пикалин, Ю. А. Экономика и управление модернизацией подвижного
состава на железнодорожном транспорте : монография / Ю. А. Пикалин, С. В.
Рачек, О. В. Селина ; Федеральное агентство железнодорожного транспорта,
Уральский государственный университет путей сообщения. – Екатеринбург :
УрГУПС, 2017. – 174 с.
9. Техническое обслуживание, текущий ремонт электровозов 2ЭС5К
(3ЭС5К) ИДМБ.661142.009РЭ8 (3ТС.001.012РЭ8). Книга 8. – Текст : электронЛист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
36
ный // PROлокомотив.ru : инструкции, распоряжения, полезная информация и
многое другое : сайт. – URL: http\\prolokomotiv.ru (дата обращения: 18.01.2023).
10. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном
транспорте : учебное пособие / под ред. С. Ю. Саратова, Л. В. Шкуриной, –
Моква : УМЦ ЖДТ, 2015. – 360 с.
11. Соколов, Ю. И. Менеджмент качества на железнодорожном транспорте учебное пособие для вузов / Ю. И. Соколов. – Москва : УМЦ ЖДТ, 2014. –
196 с.
12. Организация работы и управление подразделением организации (тема
1.3) : методика курсового проектирования по профессиональному . Организация деятельности коллектива исполнителей специальность 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог, базовая подготовка
СПО / МДК 02.01 / Федеральное агентство ж.-д. трансп., ФГБОУ "УМЦ ЖДТ" ;
автор.-сост. Т. Е. Денисенко, В. М. Тарасенко. – Москва : УМЦ ЖДТ, 2016. – 64
с.
13. Экономика железнодорожного транспорта : учебник для среднего
профессионального образования / Н. П. Терешина, В. А. Подсорин, Ю. Н. Кожевников, М. Г. Данилина ; под редакцией Н. П. Терешиной, В. А. Подсорина.
– 2-е изд. – Саратов : Профобразование, 2021. – 370 с. – (Среднее профессиональное образование).
14. Бюджетирование на железнодорожном транспорте : учеб. пособие для
вузов / Н. П. Терёшина, Л. В. Шкурина, Е. В. Евдокимова [и др.] ; ред.: Н. П.
Терёшина, Л. В. Шкурина. – Москва : УМЦ ЖДТ, 2014. – 292 с.
15. Цевелев, А. В. Бюджетирование и контроллинг материальнотехнического обеспечения железнодорожного транспорта : учебное пособие для
студентов вузов железнодорожного транспорта / А. В. Цевелев – Москва : УМЦ
ЖДТ, 2018. – 112 с.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
37
Приложение А - Штатное расписание для пунктов технического обслуживания или экипировки электровозов
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
38
Приложение Б Штатное расписание участка по ремонту колесных пар и
роликовых букс ТПС в объёме ТР-3
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
КП.533200.23.02.06-2023.ПЗ
39