ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА «ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (ОмГУПС (ОмИИТ)) Кафедра «Автоматика и телемеханика» ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине «Станционные системы автоматики и телемеханики» Студент группы гр. 28е _____________ О.А. Майорова (подпись студента) ________________ (дата) Руководитель – Ст. преподаватель кафедры «АиТ» _______________ А. Д. Галеев (подпись преподавателя) ________________ (дата) 2 Омск 2022 3 Задание Номер варианта – 13. Условия для разработки: 1) Минимальная длина приемоотправочного пути Lmin = 1250м. 2) Расстояние между осями смежных путей е = 6м. 3) Наименование горловины станции – четная. 4) Маршрут для разработки схем – по светофору М2 за Н8. 5) Система Э-М/12, (исполнительная группа – ЭЦ-12-03). Реферат УДК 656.256.3.05 Курсовой проект содержит 40 листов, 6 таблиц, 5 рисунков, 3 литературных источника, 8 приложений. Двухниточный план станции, однониточный план станции, ординаты стрелок и сигналов, таблицы зависимостей, централизация, кабельные сети, управляющий вычислительный комплекс. Данный курсовой проект содержит в себе разработку централизации промежуточной станции. По заданному плану станции был разработан однониточный план станции, на котором обозначены стрелки, сигналы, путевые участки, а также приведены ординаты стрелок и сигналов. На основании однониточного плана был спроектирован двухниточный план с расстановкой аппаратуры рельсовых цепей, осуществлена канализация тягового тока. Также были составлены таблицы зависимостей. В технической части проекта разработана структурная схема ЭЦ и увязка управляющего вычислительного комплекса с напольными объектами. Приложения содержат однониточный план станции с расчётом ординат стрелок и сигналов, двухниточный план станции с канализацией обратного тягового тока, кабельные сети и принципиальные схемы заданного маршрута. Содержание Введение................................................................................................................ 5 1 Однониточный план станции........................................................................... 6 2 Расчет ординат стрелок и сигналов ................................................................. 8 3 Таблицы зависимостей ..................................................................................... 9 4 Двухниточный план станции ......................................................................... 12 5 Техническая часть проекта…………………………………………………14 5.1Увязка управляющего вычислительного комплекса с объектами управления и контроля ...................................................................................... 14 5.2 Исполнительная группа ............................................................................... 19 6 Кабельные сети................................................................................................ 24 6.1 Кабельная сеть светофоров ......................................................................... 26 6.2 Кабельная сеть стрелок ............................................................................... 26 6.3 Кабельная сеть для питающих концов рельсовых цепей ........................ 30 6.4 Кабельная сеть для релейных концов рельсовых цепей .......................... 30 Заключение ......................................................................................................... 31 Библиографический список .............................................................................. 32 Приложение А .................................................................................................... 31 Приложение Б ..................................................................................................... 32 Приложение В .................................................................................................... 33 Приложение Г ..................................................................................................... 34 Приложение Д .................................................................................................... 37 Приложение Е ..................................................................................................... 38 Приложение Ж.................................................................................................... 39 Приложение З ..................................................................................................... 40 6 Введение В данном курсовом проекте проектируется система ЭЦ-12-03 электрическая централизация с центральными зависимостями и центральным питанием на промежуточных станциях с маневровой работой до 20 стрелок при любых видах тяги. Система - неблочная, со штепсельным включением реле, с использованием единой элементной базы для наборной и исполнительной групп. Безопасность движения поездов обеспечивается бесперебойной и надежной работой систем контроля за поездной обстановкой. Передвижения по станции являются наиболее рискованными, поскольку имеют следующие особенности: движение поездов по стрелочным переводам, одновременность передвижений по разным маршрутам и наличие двух разных типов передвижений (поездных и маневровых). Централизация позволяет обеспечить оперативную работу персонала, установить логические взаимозависимости между станционными объектами и выполнить требования по безопасности движения поездов, а также сэкономить человеческие ресурсы. 7 1 Однониточный план станции Первым этапом в построении однониточного плана станции является схематичное изображение путей и стрелок, расположенных на станции в соответствии со стандартами на размеры этих объектов. Затем производится нумерация путей, расстановка изолирующих стыков, нумерация стрелок, расстановка сигналов станции и их нумерация. На однониточный план в условных графических обозначениях наносят пост электрической централизации, изолирующие стыки РЦ, светофоры, релейные (РШ) шкафы, первые участки приближения к станции со стороны прилегающих перегонов, а также другие объекты, необходимость которых диктуется наиболее полной постановкой задачи на проектирование станционной системы автоматики и телемеханики. Рассмотрим алгоритм построения однониточного плана на примере путевого развития по индивидуальному варианту. Однониточный план станции представлен в приложении А. 1) Вычерчиваем план, заданный по индивидуальному варианту. 2) Проводим ось станции и устанавливаем пост ЭЦ. Для определения оси станции выбирается середина самого короткого приемоотправочного пути (по варианту это 8П). 3) Установка входных светофоров мачтового типа (в зависимости от горловины станции устанавливаются светофоры, где в нечетной горловине светофор с литерой Н-нечетный и в четной горловине станции светофор с литерой Ч-четный). Входной светофор предусматривается с пятью лампами: желтый, зеленый, красный, желтый и лунно-белый. 4) Установка дополнительных входных светофоров мачтового типа (в нечетной горловине станции с литерой НД-нечетный дополнительный и в четной горловине станции ЧД-четный дополнительный). На входных дополнительных светофорах устанавливается полная сигнализация. 5) Главные приемоотправочные пути являются специализированные. 6) Боковые приемоотправочные пути являются обезличенными. 7) Нумерация стрелок в нечетной горловине станции. Стрелки нумеруются нечетными цифрами нарастающим шагом от перегона к центру станции (стрелки в нечетной горловине: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 27). 8) Нумерация стрелок в четной горловине станции. Стрелки нумеруются четными цифрами нарастающим шагом от перегона к центру станции (стрелки в четной горловине: 2, 4, 6, 8, 10, 12,14, 16, 18, 20, 22, 24, 26,28). 9) Установка выходных светофоров с главных путей предусматриваются мачтовыми. Выходной светофор содержит литеру Н или Ч – в зависимости от направления движения – и цифру номера пути (выходной светофор с IП – НI, а выходной светофор со IIП – ЧII). 8 10) Установка выходных светофоров с боковых путей предусматриваются карликовыми. Выходной светофор содержит литеру Н или Ч – в зависимости от направления движения – и цифру номера пути. 11) Установка маневровых светофоров. 12) Разделение станции на стрелочные секции (в одной стрелочной секции не больше трех релейных концов). 13) Обозначение стрелочных секций в нечетной и четной горловинах станции Однониточный план станции составлялся с помощью источника [1]. 9 2 Расчет ординат стрелок и сигналов При проектировании кабельных сетей, а также при выявлении негабаритных изолирующих стыков РЦ необходимо знать расстояния, на которые стрелки и светофоры удалены от поста ЭЦ. Эти расстояния называются ординатами. Они определяются расчетным путем исходя из конструктивной длины верхнего строения пути и взаимного расположения стрелок и светофоров. Конечные результаты заносятся в специальную таблицу, которая располагается в верхней части листа с однониточным планом станции. Исходным данными является тип рельсов (Р65) и марка крестовины стрелок (1/11 – для всех стрелок), минимальная длина приемоотправочного пути (по заданию 1250 м), конструкция светофоров. Порядок ведения расчета ординат: 1. Через условный знак поста ЭЦ перпендикулярно путям проводится нулевая ось. Из анализа путевого развития определяется самый короткий приемоотправочный пути (в данном варианте – 8П), которому присваивается заданная минимальная длина (в данном варианте 1250 м). в предположении, что нулевая ось делит путь пополам, находятся ординаты изолирующих стыков РЦ этого пути (625) и, следовательно, ординаты выходных светофоров с него (Ч8, Н8). 2. Определяются ординаты стрелок, примыкающих к выходным светофорам короткого пути. Рассмотрим начало расчета ординат для четной горловины станции: а) Светофор Н8 и предельный столбик стрелки 26 находятся в одном междупутье, в этом случае определяем вид светофора (в данном случае это светофор карликовый сдвоенный), далее выбираем марку крестовины (1/11) и ширину междупутья (по заданию это 6,0 м), таким образом значении которое мы прибавляем к ординате светофора будет 61м, значит, ордината стрелки 26 будет равна 686м; б) Зная ординату стрелки 26 можно найти ординату стрелки 20, так как они уложены в улицу – расстояние между ними 66м. ордината стрелки 20 – 752м. 3. Определяются ординаты всех остальных стрелок горловины станции. Для этого используются табличные данные расстояний между стрелками для различных схем их взаимной укладки. Различают следующие виды укладки стрелок: встречная, попутная, крестовинами друг к другу. Значения расстояния между стрелками для различных видов их укладки с учетом вставок следует определять исходя из ситуации. 4. Удаление входного светофора от остряков ближайшей к нему стрелки составляет 300 м и 3 метра на длину самой стрелки. Таблица ординат приведена в приложении А. 10 3 Таблица зависимости Поскольку заданием определяется проектирование ЭЦ с секционированным принципом построения функциональных цепей, то разработка таблиц зависимостей сводится к составлению перечня основных поездных (таблица 3.1), вариантных поездных (таблица 3.2) и маневровых маршрутов (таблица 3.3) с указанием положения входящих в них стрелок. Таблица 3.1 - Таблица поездных маршрутов Приём с IПЧП Отправление на llЧПП Станция Отправление на IЧУП Прием с IЧУП Станция Направление № Наименование маршрута маршрута По светофору Стрелки 2/4 + 6/8 + 10 12/14 16 + + 18 20 22 24 26 + 1 На IIП Ч 2 На 3П Ч - + - - 3 На 5П Ч - + - + 4 На 4П Ч + + + 5 На 6П Ч + + - - 6 На 8П Ч + + - + 7 На IIП ЧД - 8 На 3П ЧД + + 9 На 5П ЧД + + + 10 На 4П ЧД + + - 11 На 6П ЧД - - - 12 На 8П ЧД - - + 13 С IП НI + + + + 14 С 3П Н3 + + + - - 15 С 5П Н5 + + + - + 16 С 4П Н4 + + - 17 С 6П Н6 - - - 18 С 8П Н8 - - + + + + - - - + - - - - - - 19 С IП НI - + + 20 С 3П Н3 - + - - 21 С 5П Н5 - + - + 22 С 4П Н4 + + + 23 С 6П Н6 + + - - 24 С 8П Н8 + + - + 11 - - + + 28 + - - Таблица 3.2 – Таблица вариантных маршрутов Отправление на IЧУП Станция По № Наименов светоНаправление маршрут ание фору а маршрута Отправлени е на IЧПП Станция Направлени е 2/4 25 С 4П Н4 - № маршру та Наимен ование маршру та По светофору 2/4 26 С 4П Н4 6/8 10 12/14 16 18 20 + 6/8 10 12/ 14 - 1 М2 2 Наименование маршрута 16 18 20 - Стрелки, определяющие направление маршрута 3 4 До светофора М8 +6/8; +2/4 28 До светофора М6 -6/8 29 До светофора М8 -2/4 30 До светофора М6 +2/4; +6/8 М10 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 За светофор Н5 За светофор Н3 За светофор НI За светофор М14 За светофор Н4 За светофор М14 За светофор Н4 За светофор Н6 За светофор Н8 За светофор Н8 +12/14; -18; +24; -28 +12/14; -18; -24 +12/14; +18 -12/14; +22 -12/14; -22 +10; +12/14; +22 +10; +12/14; -22 -10; -20 -10; +20; -26 +26 М12 41 За светофор Н5 +28 М14 42 43 44 За светофор М2 За светофор М4 За светофор М4 +22; +12/14; +10; +2/4; +6/8 +22; +12/14; +10; -2/4; +22; -12/14; +2/4; +6/8 М6 М8 12 22 - 27 М4 24 26 28 24 26 28 - Таблица 3.3 – Таблица маневровых маршрутов От Номер светофора маршрута 22 Окончание таблицы 3.3 1 2 3 4 45 За светофор М2 +23; -17; +13/15; +9/11 46 За светофор М4 -18; +12/14; +6/8; +2/4 47 За светофор М2 -24; -18;+12/14; -6/8 48 За светофор М4 -24; -18; +12/14; +6/8; +2/4 Н5 49 За светофор М2 -28; +24; -18;+12/14; -6/8 Н4 50 51 52 За светофор М4 За светофор М12 За светофор М2 -28; +24; -18; +12/14; +6/8; +2/4 +28 -22; +12/14; +10; +2/4; +6/8 53 За светофор М2 -22; -12/14; -6/8; 54 За светофор М4 -22; -12/14; +6/8; +2/4 55 56 57 58 59 60 За светофор М4 За светофор М2 За светофор М4 За светофор М2 За светофор М4 За светофор М10 -22; +12/14; +10; -2/4 -20; -10; +2/4; +6/8 -20; -10; -2/4 -26; +20; -10; +2/4; +6/8 -26; +20; -10; -2/4 +26 НI Н3 Н6 Н8 13 4.Двухниточный план станции Двухниточный план станции составляется на основании однониточного плана станции и является основным документом, определяющим размещение и типы напольного оборудования. Двухниточный план приведен в приложении Б. Порядок построения двухниточного плана станции: 1.Вычерчивается путевое развитие в двухниточном исполнении; 2.Переносятся изолирующие стыки с однониточного плана станции; 3.Устанавливаются дополнительные изолирующие стыки; 4.Расставляются перекидные соединители; 5.Расставляются электроприводы и изоляция на стрелках; 6.Переносятся входные, выходные и маневровые светофоры с однониточного плана станции; 7.Расставляются частоты ТРЦ; 8.Проектируется схема канализации обратного тягового тока; 9.Расставляем ДТ. Первым этапом необходимо начертить план станции в двухлинейном представлении. После этого переносим с однониточного плана изолирующие стыки. Для обтекания сигнальным током ответвлений в разветвленных РЦ применяем перекидные (стрелочные) соединители. В данном курсовом проекте станция оборудована рельсовыми цепями тональной частоты. Всего используются десять частот: 420/8, 420/12, 480/8, 480/12, 580/8, 580/12, 720/8, 720/12, 780/8 и 780/12. Основные условия расстановки частот: − длинные участки кодируются малыми частотами (поскольку чем выше частота, тем выше затухание); − частоты могут повторяться (несущая и моделирующая) через 3 пары основных изолирующих стыков; − на смежных путях частоты не должны совпадать; − соседние рельсовые цепи должны отличаться и несущей, и моделирующей; или только несущей, но минимум на 2 шага. Все РЦ проектируем двухниточными. На этом этапе необходимо расставить дроссельтрансформаторы для пропуска обратного тягового тока и указать где будут релейные и питающие концы у ТРЦ. Дроссель-трансформаторы устанавливаем по концам рельсовых цепей, при этом учитываем, что с каждого изолированного участка должно быть не менее двух выходов для обратного тягового тока. Также необходимо предусмотреть аппаратуру кодирования АЛС, причем направление кодирования показываем буквой «к». В соответствии с нормами ПТЭ кодированию подлежат главные пути, пути безостановочного пропуска и пути, рассчитанные на прием пассажирских поездов. Кодируем только главные пути. 14 В горловинах станций и между приемоотправочными путями могут образовываться замкнутые контуры из РЦ, а также разрыв ставим на всех съездах. Схема канализации тягового тока приведена в приложении В. По условиям выполнения контрольного режима работы РЦ для исключения обходных цепей сигнального тока по междроссельным и междупутным перемычкам и другим РЦ длина такого контура должна быть не менее четырехкратной максимальной длины РЦ, входящей в данный контур, т.е. должно выполняться условие: (4.1) 4 ∙ 𝐿𝑚𝑎𝑥РЦ ≤ 𝐿к где L maxРЦ - длина самой протяженной РЦ контура L К - суммарная длина всех РЦ контура Суммарная длина всех РЦ в контуре рассчитывается по формуле 4.2: 𝑛 𝐿к = ∑ 𝐿𝑖РЦ (4.2) 𝑖=1 где LiРЦ - длина РЦ, входящих в контур; n - количество РЦ в контуре; 1) Произведем расчет контура К1 (3П, 12-24СП, IП, 13-23СП). Самым протяженным из которых является правое плечо IП (𝐿maxРЦ = 823 м). Тогда суммарная длина обходной цепи будет равна: 𝐿к = 779 + 701 + 650 + 61 + 66 + 68 + 61 + 44 + 61 = 2491 м. Следовательно, получаем 4 ∙ 823 ≥ 3292 или 3292 ≥ 2491. Условие не выполняется, следовательно, контур нельзя оставлять замкнутым. 2) Произведем расчет контура К2 (IIП, 14-22СП, 4П, 22СП,15-21СП). Самым протяженным из которых является правое плечо IIП (𝐿maxРЦ = 758 м). Тогда суммарная длина обходной цепи будет равна: 𝐿к = 699 + 650 + 650 + 61 + 61 + 61 + 66 + 68 = 2316 м. Следовательно, получаем 4 ∙ 758 ≥ 3032 или 3032 ≥ 2316. Условие не выполняется, следовательно, контур нельзя оставлять замкнутым. Нумерация стрелочных приводов аналогична нумерации стрелок на однониточном плане станции. Приводы расставляют исходя из удобства обслуживания. Положение светофоров переносится на двухниточный план с однониточного, их нумерация также не изменяется. На двухниточном плане также указываем релейные шкафы входных светофоров, кабельную трассу с указанием ординат разветвительных муфт, различные станционные сооружения. 15 5. Техническая часть проекта 5.1 Увязка управляющего вычислительного комплекса с объектами управления и контроля По своему плану станции подсчитали количество объектов управления и контроля. Объекты управления: 1/3ПУ, 1/3МУ, 5/7ПУ, 5/7МУ, 9/11ПУ, 9/11МУ, 13/15ПУ, 13/15МУ, 17ПУ, 17МУ, 19ПУ, 19МУ, 21ПУ, 21МУ, 23ПУ, 23МУ, 25ПУ, 25МУ, 27ПУ, 27МУ. 2/4ПУ, 2/4МУ, 6/8ПУ, 6/8МУ, 10ПУ, 10МУ, 12/14ПУ, 12/14МУ, 16ПУ, 16МУ, 18ПУ, 18МУ, 20ПУ, 20МУ, 22ПУ, 22МУ, 24ПУ, 24МУ, 26ПУ, 26МУ, 28ПУ, 28МУ. М1К, М3К, М5К, М7К, М9К, М11К, М13К, М15К, М17К, НДПКМ, НПКМ, Ч2К, Ч2МК, Ч3К, Ч3МК, Ч4К, Ч4МК, Ч5К, Ч5МК, Ч6К, Ч6МК, Ч8К, Ч8МК. М2К, М4К, М6К, М8К, М10К, М12К, М14К, ЧДПКМ, ЧПКМ, Н1К, Н1МК, Н3К, Н3МК, Н4К, Н4МК, Н5К, Н5МК, Н6К, Н6МК, Н8К, Н8МК. НАК, НБК, НДК, ЧАК, ЧДК, ЧБК, ГОТ, ЧСН, НСН, ЧПВ, НОВ, НПВ, ЧОВ, НДСН, ЧДСН, ЧПС, НПС, Н1ПС, Ч2ПС, НПИР, НДПИР, ЧПИР, ЧДПИР. 1-7ИР, 3-5ИР, 9ИР, 11ИР, 3/15ИР, 13-19ИР, 15-17ИР, 21ИР,23ИР, 2527ИР. 2-8ИР, 4-6ИР, 10-20ИР, 12-18ИР, 16ИР, 26ИР, 24ИР, 14-22ИР, 28ИР. ГРИ, ГОТ, НСА, ЧСА, ЧПКВ, НОКВ, НПКВ, ЧОКВ, ДГА-ПУСК, ДГАСТОП, ЗВ = 138 (138/48=2,88, необходимо 3 платы УДО-48Р основные). Объекты контроля: 1/3ПК, 1/3МК, 1/3ОК, 5/7ПК, 5/7МК, 5/7ОК, 9/11ПК, 9/11МК, 9/11ОК, 13/15ПК, 13/15МК, 13/15ОК, 17ПК, 17МК, 17ОК, 19ПК, 19МК, 19ОК, 21ПК, 21МК, 21ОК, 23ПК, 23МК, 23ОК, 25ПК, 25МК, 25ОК, 27ПК, 27МК, 27ОК. 2/4ПК, 2/4МК, 2/4ОК, 6/8ПК, 6/8МК, 6/8ОК, 10ПК, 10МК, 10ОК, 12/14ПК, 12/14МК, 12/14ОК, 16ПК, 16МК, 16ОК, 18ПК, 18МК, 18ОК, 20ПК, 20МК, 20ОК, 22ПК, 22МК, 22ОК, 24ПК, 24МК, 24ОК, 26ПК, 26МК, 26ОК, 28ПК, 28МК, 28ОК. ЧРУ, ЧКО, ЧКПС, НРУ, НКО, НКПС, НДРУ, НДКО, ЧДРУ, ЧДКО. НIКПС, ЧIIКПС, М1О, М3О, М5О, М7О, М9О, М11О, М13О, М15О, М17О, ЧIIО, Ч3О, Ч4О, Ч5О, Ч6О, Ч8О, М2О, М4О, М6О, М8О, М10О, М12О, М14О, НIО, Н3О, Н4О, Н5О, Н6О, Н8О, М1С, М3С, М5С, М7С, М9С, М11С, М13С, М15С, М17С, ЧIIС, ЧIIМС, ЧIIО, Ч3С, Ч3МС, Ч3О, Ч4С, Ч4МС, Ч4О, Ч5С, Ч5МС, Ч5О, Ч6С, Ч6МС, Ч6О, Ч8С, Ч8МС, Ч8О, М2С, М4С, М6С, М8С, М10С, М12С, М14С, НIС, НIМС, НIО, Н3С, Н3МС, Н3О, Н4С, Н4МС, Н4О, Н5С, Н5МС, Н5О, Н6С, Н6МС, Н6О, Н8С, Н8МС, Н8О, НПРИ, НДПРИ, ЧПРИ, ЧПДРИ. 16 1-7РИ, 3-5РИ, 9РИ, 11РИ, 3/15РИ, 13-19РИ, 15-17РИ, 23РИ, 25-27РИ, 28РИ, 4-6РИ, 10-20РИ, 12-18РИ, 16РИ, 26РИ, 14-22РИ, 24РИ, 28РИ, ГРИ, ГРИ1, ЧСН, ЧСН1, НСН, НСН1, НКП, ЧКП, НП, НДП, ЧП, ЧДП. 1-7СП, х1-7СП, 3-5СП, х3-5СП, 9СП, х9СП, 11СП, х11СП, 3/15СП, х3/15СП, 13-19СП, х13-19СП, 15-17СП, х15-17СП, 23СП, х23СП, 25-27СП, х25-27СП, 2-8СП, х2-8СП, 4-6СП, х4-6СП, 10-20СП, х10-20СП, 12-18СП, х1218СП, 16СП, х16СП, 26СП, х26СП, 14-22СП, х14-22П, 24СП, х24СП, 28СП, х28СП, НПЗ, НДПЗ, ЧПЗ, ЧДПЗ. 1-7З, 3-5З, 9З, 11З, 3/15З, 13-19З, 15-17З, 23З, 25-27З, 2-8З, 4-6З, 10-20З, 12-18З, 16З, 26З, 14-22З, 24З, 28З. НИП1, НИП2, ЧИП1, ЧИП2, ЧЗ, ЧЖ, НЗ, НЖ, ВОГ, ОГ, ГОТ, ОВ, МВ, ПВ, ГРИ=259 (253/56=4,62- необходимо 5 плат УМВ-64/8-S в качестве основных и 5 резервных, итого 10 плат УМВ-64/8-S). По заданию необходимо составить маршрут по светофору М2 за светофор Н8. Составим таблицу назначения выходов кросс-платы ТУ-48 (таблица 5.1). Таблица 5.1 – Назначение выходов кросс-платы ТУ-48 Номер выхода Код ТУ Примечание СН 1 2/4ПУ Перевод стрелки в положение «+», t ≥ 5 с 6/8ПУ Перевод стрелки в положение «+», t ≥ 5 с 10МУ Перевод стрелки в положение «–», t ≥ 5 с 20ПУ Перевод стрелки в положение «+», t ≥ 5 с 14/16МУ Перевод стрелки в положение «–», t ≥ 5 с 26МУ СН 2 СН 3 М2К Включение кнопочного реле светофора М2, t ≥ 3 с М8К Включение кнопочного реле светофора М8, t ≥ 3 с Н8МК Включение выход. манев. реле светофора Н4, t ≥ 3 4-6ИР сВключение реле иск. размыкания секции 4-6СП 10-20ИР Включение реле иск. размыкания секции 10-20СП 26ИР Включение реле иск. размыкания секции 26СП ГРИ Включение группового реле иск. размыкания ГОТ секций Включение отмены в положениереле «–»,групповой t≥5с в положение «–», t ≥ 5 с в положение «–», t ≥ 5 с 17 2/4ПУ 6/8ПУ 10МУ 4-6ИР 41 237 42 238 45 239 46 СН1 51 20ПУ 240 СН3 26ИР 245 52 246 65 251 66 252 79 253 80 254 26МУ 10-20ИР ГРИ ГОТ М2К 131 132 М8К 137 Н8МК 138 СН2 171 172 Рисунок 5.2 - Схема подключения реле к модулю УДО-48Р Составим таблицу назначения входов кросс-платы ТС-72 (таблица 5.2) для своего маршрута – от светофора М8 за Н8. Таблица 5.2 – Назначение входов кросс-платы ТС-72 Номер Код ТУ Примечание выхода 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 2 2-4СП х2-4СП 6-8СП Х6-8СП 10-20СП х10-20СП 26СП Х26СП 2-4З 6-8З 10-20З 26З 2-4РИ 6-8РИ 10-20РИ 26РИ 3 Контроль свободности секции 2-4СП Контроль занятости секции 2-4СП Контроль свободности секции 6-8СП Контроль занятости секции 6-8СП Контроль свободности секции 10-20СП Контроль занятости секции 10-20СП Контроль свободности секции 26СП Контроль занятости секции 26СП Контроль замыкания секции 2-4СП Контроль замыкания секции 6-8СП Контроль замыкания секции 10-20СП Контроль замыкания секции 26СП Контроль исск. размыкания секции 2-4СП Контроль исск. размыкания секции 6-8СП Контроль исск. размыкания секции 10-20СП Контроль исск. размыкания секции 26СП 18 Окончание таблицы 5.2 1 2 17 4ПК 18 4МК 19 4ОК 20 6ПК 21 6МК 22 6ОК 23 10ПК 24 10МК 25 10ОК 26 20ПК 27 20МК 28 20ОК 29 26ПК 30 26МК 31 26ОК 32 М2С 33 М2О 3 Контроль стрелки 4 в «+» Контроль стрелки 4в «–» Потеря контроля стрелки 4 Контроль стрелки 6 в «+» Контроль стрелки 6 в «–» Потеря контроля стрелки 6 Контроль стрелки 10 в «+» Контроль стрелки 10 в «–» Потеря контроля стрелки 10 Контроль стрелки 20 в «+» Контроль стрелки 20 в «–» Потеря контроля стрелки 20 Контроль стрелки 26 в «+» Контроль стрелки 26 в «–» Потеря контроля стрелки 26 Контроль открытия светофора М2 Контроль целостности нити синего огня светофора М2 34 М8С Контроль открытия светофора М8 35 М8О Контроль целостности нити синего огня светофора М8 36 ГОТ Контроль включения реле групповой отмены 37 ГРИ Контроль включения реле группового исск. размыкания Из таблицы 5.2 видно, что необходима 1 плата УМВ-64/8. На рисунке 5.3 представлена схема подключения контактных групп к кросс-плате ТС-72. 19 Х1 2-4СП 1 6-8СП 2 3 ТС-72 Х2 26СП 26МК 34 35 10-20СП 26ПК 33 26ОК 4 5 36 ГОТ 6 40 ГРИ 7 41 8 2-4З 9 6-8З 10 10-20З 11 26З 12 2-4РИ 13 6-8РИ 14 10-20РИ 26РИ М2С 15 М8С А В С Х3 Х4 А В С А В С 16 17 М2О А В С 18 19 М8О 20 4ПК 21 4МК 22 4ОК 6ПК 23 24 6МК 25 6ОК 26 10ПК 27 10МК 28 10ОК 20ПК 29 30 20МК 31 20ОК 32 Рисунок 5.3 - Схема подключения контактных групп к ТС-72 20 5.2 Исполнительная группа Типовые материалы ЭЦ-12-03 являются руководством для проектирования электрической централизации с центральными зависимостями и центральным питанием на промежуточных станциях с маневровой работой до 30 стрелок при любых видах тяги. Система - неблочная, со штепсельным включением реле, с использованием единой элементной базы для наборной и исполнительной групп - малогабаритных реле Н, релейных и кроссовых стативов, кабельных соединителей системы. Способ управления объектами централизации - маршрутный или раздельный. Размыкание маршрута - секционное. Для управления стрелками используется пятипроводная схема с трехфазными двигателями переменного тока. В зависимости от условий внешнего энергоснабжения может быть применена как батарейная, так и безбатарейная система питания устройств ЭЦ. Задание любого основного маршрута осуществляется последовательным нажатием соответствующей кнопки категории маршрута и кнопок начала и конца маршрута. Вариантный маршрут устанавливается нажатием соответствующей кнопки категории маршрута и последовательным нажатием начальной, промежуточной (определяющей отклонение от основного маршрута) и конечной кнопок. Начальной кнопкой маршрута является кнопка светофора, по которому устанавливается маршрут. Кнопкой, определяющей конец маршрута, является: а) при задании маршрута отправления - кнопка входного светофора соответствующего направления; б) при задании маршрута приема - кнопка выходного светофора встречного направления; в) при задании маршрута до светофора в горловине, а также на путь с примыкающими к нему стрелками - кнопка светофора, до которого устанавливается маршрут; г) при задании маневрового маршрута на участок пути за входным светофором – кнопка входного светофора. Для маневровых светофоров с путей, на которые есть маршруты приема, или на которые с этой стороны станции нет маршрутов приема и отправления, но необходимо задавать маневровые маршруты на путь по двум белым огням, устанавливается также одна кнопка, которая является конечной и для маршрута приема на этот путь, и для маневровых маршрутов по двум белым огням. 21 В схемах установки и размыкания маршрутов реле соединили между собой шестью электрическими цепями: контрольно-секционных реле КС, сигнальных реле поездных и маневровых светофоров С, МС, маршрутных реле 1М и 2М и реле разделки при отмене маршрута Р. На рисунке 5.4 представлена функциональная схема размещения блоков (для четной горловины) исполнительной группы ЭЦ-12-03. Н8 Стр.26(+) 26СП Стр.20(+) Стр.10(-) 10-20СП М8 Стр.4(+) Стр.6(+) 4-6СП М2 Рисунок 5.4 – Функциональная схема размещения блоков исполнительной группы При установке маневрового маршрута от светофора М2 за светофор Н8 необходимая часть этих цепей выделяется контактами начального реле НМ и конечного КМ. В исполнительные блоки от КТС УК поступают команды (для маневрового маршрута) на включение сначала конечного маневрового и затем начального маневрового реле. Включение этих реле обеспечивает подготовку цепи включения реле КС. Включение начальных реле осуществляется от полюса п (для светофоров М2, М8 и Н8) через контакты кнопочных реле. После установки маршрута начальное реле блокируется через собственный контакт и тыловой контакт замыкающего реле. м М2К М2НМ М8КМ 10-20З М8КМ М8НМ м М8К п 10-20З м М2НМ м п 4-6З М8НМ п м Н8КМ 26З Н8КМ м м п м Рисунок 5.5 – Принципиальная схема включения реле НМ, КМ В схемах установки и размыкания маршрутов схемные узлы соединяем между собой семью электрическими цепями: контрольно-секционных реле КС, сигнальных реле поездных и маневровых светофоров С, МС, замыкающих реле З, маршрутных реле 1М и 2М и реле разделки Р. При установке маневрового маршрута (от светофора М2 за светофор Н4), необходимая часть этих цепей выделяется контактами начального реле М2НМ и конечного М8КМ, затем начального М8НМ и конечного Н8КМ. Временные характеристики между срабатыванием соответствующих реле НМ и КМ достигаются программным путем. Например, Н8КМ срабатывает первым, а через определенное время встает под ток реле М2К. Это исключает ложное 22 включение маневрового маршрута далее конечного светофора, когда первым включается начальное реле, а конечное по времени отстает. Схема КС составляется путем последовательного соединения обмоток реле КС в пределах задаваемого маршрута (приложение Г). Работу схемы рассмотрим на примере передвижения от светофора М2 за светофор Н4. Реле 4-6КС, 10-20КС, 26КС, обеспечивают отключение замыкающих реле 4-6З, 10-20З, 26З, соответственно и снятие тем самым управления данными стрелками. Важно отметить, что данное маневровое передвижение состоит из двух элементарных маршрутов: от М2 до М8 и от М8 за Н8. Поэтому и получаем, что реле М2КС контролирует свободность маршрута от подвижного состава в первом элементарном маршруте, а М8КС – во втором. Подача питания в выделенную часть схемы производится контактами реле М2К и М8К. При этом проверяются отсутствие отмены маршрута (( ̅̅̅̅̅̅̅̅̅ ) и ( М8ОТ ̅̅̅̅̅̅̅̅̅ )), положение ходовых стрелок (10МК, 20ПК, 26МК), М2ОТ свободность стрелочных путевых участков (4-6СП, 10-20СП, 26СП, 8П), отсутствие разделки маршрута (( ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅ 4 − 6Р ), ( ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅ 10 − 20Р ), ( ̅̅̅̅̅ 26Р ), ( ̅̅̅̅̅̅ 8ПР )). Сработав, реле М2КС и М8КС встают на самоблокировку. При вступлении поезда в пределы маршрута цепь выключается контактами стрелочных путевых реле 4-6СП, 10-20СП, 26СП, 8П, а при отмене маршрута – контактами реле разделки 4-6Р, 10-20Р, 26Р, 8ПР. После замыкания стрелок в маршруте формируется сигнальная цепь (приложение Г). Подача питания в выделенную часть цепи при раздельном и при маршрутном управлении осуществляется контактами кнопочного реле М2К и М8К. В сигнальной цепи проверяются следующие зависимости: свободность путевого участка (М2КС, М8КС), положение ходовых стрелок (4ПК, 6ПК, 10МК, 20ПК, 26МК), отсутствие искусственного размыкания секции (( ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅ ̅̅̅̅̅̅̅̅)), действительное обесточивание 4 − 6РИ ), ( ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅ 10 − 20РИ ) , ( ̅̅̅̅̅̅̅̅ 26РИ ), (8ПРИ ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅ ̅̅̅̅̅ , 8ПЗ ̅̅̅̅̅̅ ) и маршрутных реле ( ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅ замыкающих ( ̅̅̅̅̅̅̅̅̅ 4 − 6З , 10 − 20З , 26З 4 − 6.1M ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅ ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅ ̅̅̅̅̅̅̅̅ , 26.2M ̅̅̅̅̅̅̅̅ , ̅̅̅̅̅̅̅̅̅ , ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅ 4 − 6.2M ; 10 − 20.1M , 10 − 20.2M ; 26.1M 8П. 1M , ̅̅̅̅̅̅̅̅̅ 8П. 2M ). Сработав, реле М2С самоблокируется с проверкой открытия светофора на разрешающий огонь (М2О). При нахождении поезда на предмаршрутном участке для первого элементарного маршрута образуется цепь подпитки сигнального реле М2С с выходом в стрелочном путевом узле через контакты 4-6.1М, 4-6.2М и 4-6СП на основную сигнальную цепь («С, МС») (аналогично и для второго элементарного маршрута). Делается это для того, чтобы сохранить разрешающее показание светофора на все время следования маневрового состава вагонами вперед и создать уверенность у машиниста в восприятии сигнального знака. После прохода последней колесной пары за светофор встает под ток повторитель путевого реле (4-6СП1), который своим контактом обрывает цепь подпитки. Сигнальное реле М2С, выдержав замедление на отпадание якоря, включает запрещающий огонь. Принудительное обесточивание сигнального реле осуществляется включением реле групповой отмены (ГОТ) и реле К светофора, по которому 23 был задан маршрут. Это ведет к снятию группового полюса питания ПГ, включению кнопочного реле (М2К, М8К) и подключению в сигнальную цепь несуществующего полюса. В результате сигнальное реле, выдержав замедление, отпускает свой якорь. Размыкание стрелок маршрута под воздействием поезда осуществляется с помощью двухобмоточных реле 1М и 2М, устанавливаемых на каждый стрелочный и бесстрелочный путевой участок в горловине станции и фиксирующих прохождение поезда (приложение Г). Нормально реле 1М и 2М находятся в обесточенном состоянии. При вступлении поезда за светофор М2 (на 4-6СП) по цепи «1M» получает питание реле 4-6.1М, которое самоблокируется по второй обмотке. После освобождения секции по цепи «2М» включается реле 4-6.2М и также самоблокируется. В дальнейшем фронтовыми контактами реле 4-6.1М и 46.2М готовится цепь включения замыкающего реле 4-6З и его повторителя. Реле 4-6З снимает маршрутные реле с самоблокировки и приводит их в исходное состояние. В схеме включения реле З, представленной в приложении Г, реле 4-6З получает питание по верхней обмотке и позволяет управлять стрелками 4 и 6. При задании маршрута контактом 4-6КС реле 4-6З выключается и не допускает перевода 4 и 6 стрелки. В результате прохода маневрового состава по секции (4-6.1М, 4-6.2М) и действительного ее освобождения (4-6МСП) реле 4-6З и 4-6З1 получают питание по цепи «З» и управление стрелкой 4 и 6 восстанавливается. Важно отметить то, чтобы замыкающие реле встали под ток, необходимо срабатывание реле 1М следующей секции. Медленно действующие на подъем повторители стрелочных путевых реле 4-6СП (4-6МСП), 10-20СП (10-20МСП), 26СП (26МСП), исключают преждевременное размыкание секций при кратковременной потере шунта под поездом. Если секция остается ложно занятой, то прибегают к искусственному размыканию маршрута, для чего специальной командой включаются индивидуальные реле ИР нужных секций (замена кнопок ИРК) и групповое реле ГРИ2, что ведет к включению реле РИ нужных секций и группового комплекта выдержки времени. По истечении трех минут появляется полюс ПИВ, который ставит под ток реле З. При отмене маршрута размыкание секции осуществляется с помощью реле разделки (Р). Реле разделки устанавливается на каждую секцию маршрута, образуя цепь с последовательным соединением обмоток (приложение Г). Отмена маршрута сопровождается выдержкой времени. В результате включения реле ГОТ и реле начала маршрута (М2К) в схемных узлах светофоров появляется полюс СВВ, если свободны комплекты выдержки времени (5 с, 1 и 3 мин). Цепь включения реле М2ОТ создается при следующих условиях: первоначально был задан маршрут (М2НМ), свободный от подвижного состава (М2КС), но принудительное перекрытие светофора уже произошло ̅̅̅̅̅̅). Сработав, реле М2ОТ запускает комплекты выдержки времени по шине (M2C 24 СВВ и готовит цепь включения реле 4-6Р. Через 1 мин произойдет посылка питания от полюса ПМВ. Встав под ток, реле 4-6Р включает замыкающее 46З, и управление стрелкой 4 и 6 восстанавливается. Для остальных реле разделки алгоритм аналогичен. Теперь рассмотрим работу схемы при размыкании ложно занятой секции 10-20СП. Так как секция занята то реле КС этой секции без тока ( ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅ ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅ 10 − 20КС), замыкающее реле тоже без тока ( 10 − 20З ). Чтобы разомкнуть данную секцию нужно включить специальное реле 10-20ИР и далее включить реле ГРИ2. Реле 10-20ИР встает под ток, тем самым формируется цепь питания реле 10-20РИ и по истечению трех минут подается питание на полюс «сив». Реле 10-20РИ встав под ток, включит замыкающее реле данной секции (1020З). Для остальных реле РИ алгоритм аналогичен. 25 6. Кабельные сети Для заданной четной горловины составили схемы кабельных сетей. На двухниточном плане станций наметили основную трассу прокладки групповых кабелей всех видов кабельных сетей. Расчет кабельных сетей заключается в определении типов и длин используемых кабелей и в определении количества жил необходимых для нормальной работы напольных устройств. При выборе магистральной трассы кабельной линии учитываются следующие требования: трасса должна быть по возможности прямолинейной, пересекать пути под прямым углом, не проходить под остряками и крестовинами стрелок. После выбора трасы прокладки групповых кабелей производится расстановка разветвительных муфт с указанием типа, номера муфты и ее ординаты. Затем определяется трасса прокладки индивидуальных кабелей. Длина кабеля от поста ЭЦ до разветвительной муфты рассчитывается по формуле 6.1: 𝐿к = 1,02(𝐿0 + 6𝑛 + 𝐿в + 1,5 + 1,8) (6.1) Где 1,02 – коэффициент, учитывающий увеличение на 2% длины кабеля на укладку в траншею; L0 – расстояние по ординатам от оси поста ЭЦ до муфты, м; 6n – переход по путям (6 м – путь и междупутье, n – число пересекаемых путей), м; Lв – расстояние от ввода кабеля от оси поста ЭЦ до места ввода кабеля (75 м), м; 1,5 – высота подъема кабеля со дна траншей и разделка, м; 1,8 – запас на монтаж муфты или ввод в шкаф, м. Длину кабеля между муфтами, а также от разветвительной муфты до напольного объекта или между объектами определяют по формуле 6.2: (6.2) 𝐿к = 1,02(𝐿0 + 6𝑛 + 1,5 + 2 ∗ 1,8) Полученные результаты расчета округляются до числа, кратного пяти. 6.1 Кабельная сеть стрелок Кабельные сети ЭЦ разделяются на внутрипостовые и напольные. Напольные кабели на протяжении от поста ЭЦ до границ станции размещаются в общих траншеях, в необходимых точках они ответвляются через групповые муфты. Магистральная кабельная трасса прокладывается по обочине крайнего пути, в широких междупутьях или междупутьях малодеятельных линий и отражается на двухниточном плане станции, при 26 необходимости пути пересекаются под прямым углом вне расположения остряков и крестовин стрелок. Нормами проектирования устройств ЭЦ регламентируется применение сигнально-блокировочных кабелей с медными жилами сечением не менее 0,63 мм2 на номинальное напряжение не менее 300 В переменного тока. Кабели с простой скруткой (несимметричные) изготавливаются емкостью 3, 4, 5, 12, 16, 30, 33 и 42 жилы; с парной скруткой (симметричные) – 1*2, 3*2, 4*2, 7*2, 10*2, 12*2, 14*2, 19*2, 24*2, 27*2, 30*2. Число проектируемых кабелей должно быть, как можно меньшим, в качестве экономии и упрощения монтажных работ, что достигается совмещением в одном кабеле жил разного целевого назначения (например, управление стрелочными электроприводами и включение ламп светофоров). Групповые разветвительные муфты устанавливаются в районах наибольшего сосредоточения объектов на ординате ближайшего к посту объекта в избранной группе. Групповыми муфтам присваивается буквенноцифровое обозначение, где буквы символизируют принадлежность к кабельной сети (СТ – стрелочная, С – сигнальная, Р – релейная, П – питающая), а цифры соответствуют порядковому номеру в четной и нечетной горловине нарастающим итогом от входного светофора к посту. Используется пятипроводная схема управления стрелочным электроприводом. Для включения ЭПК обдувки в магистральном кабеле от поста ЭЦ до разветвительной муфты предусматриваем на каждую стрелку один прямой (П) и один общий для всех стрелок обратный провод (М). Для электрообогрева стрелочных приводов устанавливаем трансформаторы в трансформаторных ящиках у стрелочных разветвительных муфт. При расстановке учитываем, что один трансформатор может обогреть не более пяти стрелок (Ртр=300 ВА, каждый резистор потребляет 25 Вт). В магистральном кабеле к каждой стрелке предусматриваем жилы для очистки стрелок. На каждом участке кабельной сети сверху указаны длины кабеля, общее число жил, число запасных жил; снизу указано число жил на управление стрелками, очистку, обогрев. Таблица 6.1 – Расход жил кабеля в пятипроводной схеме управления стрелкой с электроприводом СП – 12 Условия применения кабеля Тип стрелочного перевода одиночный Максимально допустимая длина кабеля от поста ЭЦ до привода СП-12, м 740 925 1110 1480 1665 Число жил кабеля, приходящиеся на определенный провод перекрестн Л1 ый 550 1 690 1 825 2 1105 2 1240 2 27 Л2 Л3 1 1 1 2 2 1 1 2 2 2 Л4 1 1 1 2 2 Всего Л5 1 2 2 2 3 5 6 8 10 11 Длину кабеля от поста ЭЦ до разветвительной муфты СТ5 определяем по формуле 6.1. Определяем жильность кабелей от поста ЭЦ до каждой стрелки. Расчет ведется по заданию для четной горловины. Расчет начинается с выборы координаты муфты (Ст6) – 637 м – координата наиболее близко лежащей стрелки к посту ЭЦ (стрелка №28). Данная муфта выбирается маркой РМ7-49, так как далее в процессе расчета число её выходных цепей превысит 4-е, то есть муфта марки РМ4-28 не подходит. Длина кабеля от поста ЭЦ до групповой муфты Ст6 рассчитывается по формуле 6.1, учитывая, что кабель при этом не пересекает пути и для кабеля, выходящего с поста ЭЦ добавляется запас в 75м. Следовательно, длина кабеля от поста ЭЦ до муфты Ст3 составила: 𝐿𝐾 = 1,02 ∗ (637 + 6 ∗ 1 + 1,5 + 1,8 + 75) ≈ 730 м В случаях, когда стрелка и групповая муфта имеют одну координату (для стрелки 28 и муфты Ст6), длина кабеля принимается равной 10м. Исходя из этого длина кабеля от поста ЭЦ до стрелки 28 составит – 740м(730м+10м), поэтому жильность провода по таблице 6.1 [1] от Ст6 до стрелки 28 составит – 5 жил, необходимых для схемы управления стрелкой. Длина кабеля от муфты Ст6 до стрелки 26: 𝐿𝐾 = 1,02 ∗ ((686 − 637) + 6 ∗ 7 + 1,8 ∗ 2 + 1,5) ≈ 100м Следовательно, длина кабеля от поста ЭЦ до стрелки 26 составит – 830м (730м+100м), тогда жил в кабеле для управления стрелкой – 6. Последующие расчеты длины и жильности кабеля проводим аналогично предыдущим расчетам. В устройствах пневмоочистки стрелок от снега электропневматические клапаны воздухосборника отдельно взятой стрелки включаются по двум проводам, идущим от поста ЭЦ до электропривода, из которых обратный (М) является общим для всех стрелок. Если стрелки спаренные, то от самой ближней к посту ЭЦ после электропривода до воздухосборника предусматриваются три жилы. Электрообогрев приводов осуществляется от общей магистрали с проводами ПХЭ, ОХЭ. В магистраль через групповые муфты включаются трансформаторы электрообогрева Э типа ПОБС-5А. со вторичных обмоток трансформаторов снимается напряжение на обогревающих резисторах (P = 25 Вт, U = 26 В), установленные над контактной системой привода. Жильность магистральных проводов рассчитывается на переменное сечение в зависимости от нагрузок. Один из способов такого расчета предложен инженером И. М. Патенко. Строим схему потребляемых токов с указанием их значения и длин участков магистрали. Учитываем, что на один трансформатор можно подключать резисторы не более 5 проводов, а расчетный ток первичной обмотки (ПОБС5А) составляет 0,21А при подключении одного привода, 0,36 – двух, 0,57 – трех, 0,83 – четырех, 1,1 А – пяти. Затем последовательно вычисляем удельные сопротивления шлейфов для всех участков магистрали по формуле: 28 𝑅𝑖 = ∆𝑈𝑖 ∑𝑛𝑖=1 𝐿𝑖 𝐼𝑝𝑖 (9.3) где U КI - допустимое падение напряжения на i-м шаге вычисления, В; N L КI Ipi - сумма моментов потребляемого тока для N участков, число которых на каждом шаге вычисления сокращается на единицу, путём отбрасывания предыдущего. Приведём пример для расчёта Riна участке АБ: 70 𝑅АБ = = 0,11 Ом/м 735 ∙ 0,83 Согласно найденному значению сопротивления близкое по значению (меньшее), взятое из таблицы количества жил кабеля от удаленности сопротивления шлейфа, R=0,047Ом/м, что соответствует 2 жилам. Определим действительное падение напряжения на первом участке: (6.4) ∆𝑈АБ = 𝐿АБ 𝐼АБ 𝑅уд 𝑈АБ = 765 ∙ 0,83 ∙ 0,11 = 69,8В (6.5) ∆𝑈АБ = ∆𝑈 − ∆𝑈АБ Падение напряжение на участке АБ - 220 − 69,8 = 150,2 В Далее ведем расчет для участка А-В, для которого начальной является точка А: 70 𝑅АВ = = 0,076Ом/м 845 ∙ 1,1 I 1 Согласно найденному значению сопротивления, близкое по значению (меньшее), взятое из таблицы количества жил кабеля от удаленности сопротивления шлейфа, что соответствует 2 жилам. Определим действительное падение напряжения на втором участке (по формулам 6.4 и 6.5): 𝑈АВ = 845 ∙ 1,1 ∙ 0,076 = 70,64 В ∆𝑈АВ = 220 − 70,64 = 149,36В Далее ведем расчет для участка А-Г, для которого начальной является точка А: 70 𝑅АГ = = 0,068 Ом/м 925 ∙ 1,1 Согласно найденному значению сопротивления, близкое по значению (меньшее), взятое из таблицы количества жил кабеля от удаленности сопротивления шлейфа, что соответствует 2 жилам. Определим действительное падение напряжения на третьем участке (по формулам 6.4 и 6.5): 𝑈АГ = 930 ∙ 1,1 ∙ 0,068 = 69,56 В Падение напряжение на участке АГ - 220 − 69,56 = 150,44 В 29 Кабельная сеть стрелок представлена в приложении Д. 6.2 Кабельная сеть светофоров В кабельную сеть светофоров входят цепи: выходных, маневровых светофоров, а также релейных шкафов светофоров Ч и ЧД. При определении потребной жильности сигнальных кабелей руководствуемся только принципиальными схемами включения огней светофоров, так как дублирование жил не требуется в виду потребления незначительных токов. Число жил кабеля для включения ламп светофоров определяем по принципиальным схемам каждого светофора: для маневровых требуется четыре жилы, для выходных (Н8, Н6, Н5, Н4, Н3) - 8 жил, для выходного НI – 10 жил, для входного Ч и ЧД – 21 жила. Светофоры подключаются через разветвительные муфты. До входных светофоров прокладываются отдельные кабели. Кабельная сеть светофоров представлена в приложении Е. 6.3 Кабельная сеть для питающих концов рельсовых цепей Кабель для питающих концов рельсовых цепей проложен в общей траншее. На каждый питающий конец рельсовой цепи затрачивается по две недублируемые жилы. Расчеты необходимых длин ответвлений производим по формулам (6.1) и (6.2). Питающие концы РЦ (ДТ) расположенные в непосредственной близости к релейным шкафам входных светофоров подключаем через РШ, соответственно произойдет совмещение в кабеле, идущем к РШ проводов питающих концов РЦ и цепей входных светофоров. Кабельная сеть питающих концов представлена в приложении Ж. 6.4 Кабельная сеть для релейных концов рельсовых цепей Каждый релейный конец подключается двухжильным кабелем. Трансформаторные ящики используем как разветвительные муфты. Расчеты необходимых длин ответвлений производим по формулам (6.1) и (6.2). Кабельная сеть релейных концов представлена в приложении З. 30 Заключение На основе однониточного плана станции был создан двухниточный план станции, где были решены вопросы с расстановкой оборудования. Также были построены кабельные сети для соединения объектов централизации с постом ЭЦ. Для светофоров и стрелок были рассчитаны ординаты. Также была разработана схема для канализации обратного тягового тока и, в результате расчетов контуров, расставлены дроссель-трансформаторы на двухниточном плане станции. Для четной горловины были составлены таблицы для всех типов маршрутов. По заданному маршруту были построены схемы исполнительной группы. Для четной горловины составлен расчет кабельных сетей для светофоров (входных, выходных и маневровых), стрелок, питающих и релейных концов. После расчета расставлены муфты на двухниточном плане станции. В ходе выполнения курсового проекта получены навыки работы с проектной документацией и нормативными актами. 31 Библиографический список 1. Эксплуатационные основы проектирования систем железнодорожной автоматики и телемеханики/ В. С. Лазарчук, Г. Г. Ахмедзянов/ Омский гос. унт путей сообщения. Омск, 2019. 30 с. 2. Электрическая централизация промежуточной станции: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию/В. С. Лазарчук / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2018. 43с. 3. Станционные системы автоматики и телемеханики: учебное пособие/ В. С. Лазарчук, С. С. Сероштанов/ в 2-х частях. 30
