ВВЕДЕНИЕ Тормозное оборудование предназначено для регулирования скорости движения подвижного состава, для удержания его на месте, для предотвращения малейшего скатывания и самоухода. Автотормозная техника является одним из важнейших звеньев железнодорожного транспорта, от состояния и уровня развития которой в значительной степени зависит провозная способность и безопасность движения поездов. Значение автотормозной техники все больше возрастает по мере роста максимальных скоростей движения и увеличения весов поездов, осуществляемых на железных дорогах Российской Федерации. Автотормоза железнодорожного подвижного состава представляет собой комплекс устройств, при помощи которых можно создавать искусственное сопротивление с целью регулирования скорости движения поезда или отдельной единицы подвижного состава в соответствии с расписанием, профилем пути и сигналами, а также для остановки поезда в нужных случаях. Для того, чтобы тормозная система поезда оставалась всегда в исправном состоянии, необходимо регулярно её осматривать и своевременно производить ремонт и замену комплектующих частей. Важную роль в автотормозной системе играют кран машиниста № 395, воздухораспределитель № 483 и компрессор КТ-6. О ремонте и техническом обслуживании которых пойдет речь в данной курсовой работе. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 3 1. УСТРОЙСТВО И ДЕЙСТВИЕ ТОРМОЗОВ Пневматическое тормозное оборудование подвижного состава позволяет осуществлять управление тормозами из кабины ведущего локомотива и состоит из следующих основных приборов и узлов: – приборы питания сжатым воздухом - устанавливают их только на локомотивах, моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе. К ним относятся компрессоры, вырабатывающие сжатый воздух, который нагнетается в напорную магистраль и в главные резервуары для создания необходимого запаса сжатого воздуха. Компрессоры имеют регуляторы давления, обеспечивающие поддержание давления в главных резервуарах в заданных пределах (7,2 - 9,0 кгс/см2); – приборы управления тормозами - их устанавливают в кабинах локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава. К ним относятся: кран машиниста, кран вспомогательного тормоза (только у локомотивов и ССПС), манометры, сигнализаторы и другие приборы. Кран машиниста предназначен для управления тормозами поезда и регулируется на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали (4,5 - 6,2 кгс/см2); – приборы торможения устанавливаются на каждой подвижной единице (локомотиве, вагоне относятся воздухораспределители, и т.д.). тормозные резервуары, воздухопроводы с концевыми К ним цилиндры, запасные кранами и соединительными рукавами, тормозные рычажные передачи и др. Эти узлы предназначены для осуществления торможения и растормаживания каждой единицы подвижного состава. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 4 2.1 ПРИБОРЫ ПИТАНИЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА Для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов предназначены компрессоры. 2.1.1. Устройство компрессора КТ6. Компрессор КТ6 (рис. 1) предназначен для получения сжатого воздуха, необходимого для питания тормозной и других пневматических систем и приборов локомотива, а также для других потребителей. Компрессор КТ-6 Рис. 1. Устройство компрессора. Компрессор КТ-6 (рис.1) состоит из корпуса (картера) 13, двух цилиндров 29 низкого давления (ЦНД), имеющих угол развала 120°. одного цилиндра 6 высокого давления (ЦВД) и холодильника 8 радиаторного типа с предохранительным клапаном 10, узла шатунов 7 и поршней 2, 5. Корпус 18 имеет три привалочных фланца для установки цилиндров и два люка для доступа к деталям, находящимся внутри. Сбоку к корпусу прикреплен масляный насос 20 с редукционным клапаном 21, а в нижней части корпуса КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 5 помещен сетчатый масляный фильтр 25. Передняя часть корпуса (со стороны привода) закрыта съемной крышкой, в которой расположен один из двух шарикоподшипников коленчатого вала 19. Второй шарикоподшипник расположен в корпусе со стороны масляного насоса. Все три цилиндра имеют ребра: ЦВД выполнен с горизонтальным оребрением для лучшей теплоотдачи, а ЦНД имеют вертикальные ребра для придания цилиндрам большей жесткости. В верхней части цилиндров расположены клапанные коробки 1 и 4. Коленчатый вал 19 компрессора стальной, штампованный с двумя противовесами, имеет две коренные шейки и одну шатунную. Для уменьшения амплитуды собственных колебаний к противовесам винтами 23 прикреплены дополнительные балансиры 22. Для подвода масла к шатунным подшипникам коленчатый вал снабжен системой каналов. Корпус компрессора литой, чугунный с четырьмя лапами для крепления компрессора. Передняя часть корпуса закрыта съёмной крышкой, в которой установлены один из подшипников коленчатого вала и резиновая манжета. По бокам в корпусе имеются два люка для доступа к деталям внутри корпуса. К корпусу на шпильках крепятся три чугунных цилиндра с рёбрами (для увеличения поверхности охлаждения), расположенные в одной вертикальной плоскости под углом 60 градусов друг к другу Боковые цилиндры являются цилиндрами низкого давления, средний высокого давления. Коленчатый вал - стальной штампованный, с двумя балансирами, вращается на двух шариковых подшипниках № 318, имеет систему каналов для прохода смазки. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 6 Для улучшения динамических качеств компрессора на основные балансиры коленчатого вала установлены два съёмных дополнительных балансира, каждый из которых закреплён двумя винтами. Винты зашплинтованы. В торец коленчатого вала запрессована втулка с квадратным отверстием для привода масляного насоса. Узел шатунов состоит из одного жёсткого и двух прицепных шатунов, шарнирно присоединённых к нему при помощи пальцев. Главный шатун выполнен из двух частей - шатуна и головки, которые неподвижно соединены между собой пальцами. В шатуны запрессованы бронзовые втулки. Головка шатунов разъёмная. Съёмная крышка расточена вместе с головкой и прикреплена к ней при помощи четырёх шпилек. Гайки крепления крышки зашплинтованы. В головке шатунов установлены дна тонкостенных стальных вкладыша, залитых баббитом. Вкладыши плотно удерживаются в головке шатунов за счет натяга и дополнительно застопорены штифтом, который запрессован в крышку головки шатунов. Между головкой шатунов и крышкой имеются регулировочные прокладки. Величина натяга зависит от толщины пакета прокладок. Номинальная толщина пакета с каждой стороны равна 1мм, одна прокладка толщиной 0,7 мм и три - по 0,1мм. При уменьшении толщины пакета прокладок степень обжатия (натяг) вкладышей увеличивается. Увеличение толщины пакета сверх 1 мм не допускается. Узел шатунов имеет систему каналов для подвода смазки к верхним головкам шатунов. Литые поршни (рис. 1) присоединены к верхним головкам шатунов при помощи поршневых пальцев плавающего типа. На каждом поршне КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 7 установлены четыре поршневых кольца: два верхних - компрессионные, два нижних - маслосъёмные. Маслосъёмные кольца, устанавливаемые острыми кромками в сторону нижней части поршня, имеют радиальные пазы для прохода масла, снятого с зеркала цилиндра. На поршнях имеются отверстия и проточки (ниже маслосъёмных колец), предназначенные для отвода масла, снятого кольцами с зеркала цилиндров, внутрь поршней. К верхним фланцам цилиндров на шпильках прикреплены клапанные коробки аналогичные по конструкции у цилиндров низкого и высокого давления. Система смазки компрессора комбинированная: под давлением смазываются шатунная шейка коленчатого вала, пальцы прицепных шатунов и поршневые пальцы; остальные детали смазываются разбрызгиванием. Для смазки масло заливают в картер компрессора через отверстие в боковой крышке, закрываемое пробкой, или через патрубок сапуна. Уровень масла контролируют с помощью масло указателя автомобильного типа. Очистка масла осуществляется в масляном фильтре. Слив масла из картера производят через отверстия, расположенные с двух сторон картера, закрываемые пробками. Подача смазки осуществляется масляным насосом лопастного типа. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 8 2.1.2. Перечень работ, выполняемых при ТО и ТР компрессора КТ 6. (таблица 1) Таблица 1. Содержание работ ТОиР Тормозной компрессор 2ТЭ116.00.00.008-01 РЭ3, ПКБ ЦТ25.0107 ТО-2 ТР СР 1) Проверить крепление электродвигателя, редуктора и компрессора, ослабленные крепления подтянуть + + - 2) Проверить отсутствие трещин в настильном листе под фундаментами редуктора и компрессора - + + 3) Проверить натяжение ремня привода вентилятора компрессора, состояние шкива и ремня + + - 4) Осмотреть и проверить крепление муфт привода редуктора и компрессора, ослабленные крепления подтянуть + + - 5) Проверить отсутствие течей по лабиринтным уплотнениям валов редуктора, чистоту отверстий пробки (сапуна) - + - 6) Проверить исправность и крепление соединительных рукавов, каналов, труб вентиляции, обратив особое внимание на уплотнение по люкам и фланцевым соединениям (неисправные рукава заменить) + + + 7) Проверить состояние и крепление вентилятора охлаждения. Произвести ремонт, затяжку креплений и контровку. + + - 8) Выполнить работы по тормозному компрессору согласно документации предприятия-изготовителя, прилагаемой к тепловозу + + + 2.1.2. Перечень возможных неисправностей в работе компрессора. Причины неисправности компрессора КТ 6 и методы их устранения приведены в таблице 2. Таблица 2. Неисправность Вероятная причина Метод устранения 1. Снижение производительности Излом пружин всасывающих клапанов или ослабление гайки, стягивающей клапан Поставить новые пружины подтянуть гайку и зашплинтовать Поломано, погнуто, сработалось седло клапана или наличие на нем нагара Промыть клапаны, очистить седло, притереть пластины Клапаны пластины и седло Притереть клапаны пластины к имеют выработай и пропускают седлу, при необходимости воздух заменить отдельные детали С ломана или ослаблена возвратная пружина Заменить негодную пружину КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 9 поддерживающая упор всасывающего клапана в верхнем положении, в результате чего упор своей тяжестью давит на пластины и держит их все время в открытом состоянии Пропуск воздуха поршневыми кольцами Заменить кольца Закрепить упорные болты Пропуск воздуха через нагнетательных клапанов и всасывающие и нагнетательные болты всасывающих клапанов клапаны или заменить клапаны и уплотняющие кольца Загрязнение воздушных фильтров Промыть и продуть воздушные фильтры 2. Повышенный нагрев компрессоров Недостаточный подъем пластин нагнетательных клапанов Нарушение смазки компрессора из-за неисправности масляного насоса: засорение смазочных отверстий к коленчатому заду Прочистить отверстия Засорение фильтрующей сетки масляного фильтра Промыть сетку и продуть сжатым воздухом Загрязнение промежуточного холодильника Промыть холодильник 3. Срабатывает предохранительный клапан на холодильнике компрессора: Поломка пружин масляного клапана, расположенного в щеке коленчатого вала Установит номинальный подъем пластин 2,5-2,7 мм путем торцовки опорных поверхностей упора Заменить пружину - при рабочем режиме Малый подъем, заедание или Отрегулировать подъем не плотность всасывающего пластин клапанов, или нагнетательного клапанов устранить не плотность цилиндра высокого давления или сменить клапаны - при холостом режиме Неисправность разгрузочного Осмотреть разгрузочное устройства в клапанной устройство и устранить коробке цилиндра высокого неисправность давления Неисправность нагнетательного клапана в клапанной коробке цилиндра высокого давления (воздух из глазных резервуаров попадает в холодильник) Устранить не плотность или заменить нагнетательный клапан Снижение давления масла Засорение редукционного Очистить редукционный КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 10 клапана маслонасоса (шарик не садится на посадочное место) или нарушение регулировки редукционного клапана Увеличение зазора в сопрягаемых деталях Заменить изношенные детали Подсос воздуха маслонасосом Устранить подсос клапан, поставить на место и отрегулировать. Засорение фильтрующей сетки Тщательно промыть и продуть масляного фильтра сжатым воздухом 4. Выброс масла в нагнетательный трубопровод или через воздушные фильтры Высокий уровень масла в картере компрессора Износ маслосъемных поршневых колец Заменить кольца Замки поршневых колец находятся в одной плоскости Развести замки колец на 120° друг к другу 5. Срабатывает предохранительный клапан на нагнетательном трубопроводе Неисправность разгрузочного устройства высокого давления Неисправен или неправильно отрегулирован регулятор давления Устранить неисправность и отрегулировать регулятор 6. Компрессор не нагнетает сжатый воздух Излом трубки разгрузочных устройств Сменить трубку Клапанные пластины всасывающих клапанов не отжимаются от седел или отжимаются, но не полностью Отрегулировать разгрузочные устройства. Удлинить шпильки обоймы, сменить уплотнительную прокладку толщиной 1 мм на 2 мм, сделать тоньше шайбу 8. При включенном регуляторе давления компрессор выбрасывает воздух через фильтры и имеет низкую производительность Клапаны пластины всасывающих клапанов не прижимаются к седлу Отрегулировать разгрузочные устройства. Укоротить шпильки обоймы или утолщить прокладку под торец крышки стакана Седло не прижимает медную прокладку Поджать клапаны устранить не плотность 7. При включенном регуляторе давления компрессор продолжает нагнетать воздух более рабочего давления 9 кгс/см2 и наблюдается повышенный нагрев, особенно при номинальной частоте вращения 9. При включенном регуляторе наблюдается пропуск через Не садится на седло верхний контрольные отверстия в клапан разгрузочного крышках стаканов всасывающих устройства клапанов Снизить уровень масла до нормального Устранить неисправность Осмотреть, прочистить и притереть верхний клапан разгрузочного устройства КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 11 10. При включенном регуляторе Нижний цилиндрический наблюдается пропуск воздуха клапан во втулке над обоймой через контрольное отверстие в не садится на седло крышках стаканов ЦВД 11. Стук в клапанах Поломка пластин клапанов Ослабление клапанных пружин Заменить пружины Вместо всасывающего клапана поставлен в перевернутом положении нагнетательный клапан Запрещается ставить нагнетательные клапаны вместо всасывающих 12. Стук в подшипниках Заменить неисправные клапаны Овальность и конусность Устранить износ шейки шатунной шейки коленчатого вала путем тщательной вала шлифовки и полировки Увеличенный зазор между поршневым пальцем и бобышками поршня или втулкой Заменить поршневой палец или втулку верхней головки шатуна Большой зазор между шатунной шейкой коленчатого вала и вкладышами головки шатунов Отрегулировать зазор прокладками или перезалить вкладыши Выход из строя шарикоподшипников коленчатого вала Заменить неисправный подшипник Ослабление шпонки, 13. Стук в приводе компрессора закрепляющей привод на валу компрессора Ослабление затяжки болтов в приводе Осмотреть, прочистить и притереть упор иди подложить прокладку под бурт верхней крышки Заменить шпонку Подтянуть болты или заменить их 14. Подгар одной коллекторной пластины из группы пластин, приходящихся на один паз якоря. Расстройство коммутации изЗамените щетки, за применения щеток проверьте и подтяните различных марок, нарушение соединения добавочных цепей добавочных полюсов, полюсов, прошлифуйте неправильной шлифовкой или проточите рабочей поверхности коллектор. Проверьте коллектора. нажатие на щетки. 15. Подгар групп коллекторных пластин, расположенных равномерно по окружности коллектора. Подтяните гайки коллектора, обточите и прошлифуйте его рабочую поверхность, профрезеруйте канавки между коллекторными пластинами. 16. Перегрев и распайка коллектора. Местное выступание пластин коллектора, вследствие длительного нахождения машины под током. 1.Нарушение вентиляции Очистите электродвигателя, применение вентиляционные сетки, щеток, имеющих повышенный замените щетки. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 12 коэффициент трения. 2.Нарушение эл. цепи магнитной системы. Устраните неисправность. 3.Повышенное давление на щетки. Отрегулируйте нажатие на щетки. 17. Сильное искрение под щетками без подгара пластин коллектора. Неудовлетворительная Очистите коллектор, коммутация, в основном, по проверьте состояние изложенным выше причинам, а электрических цепей также из-за пульсации обмоток и пайки, якоря нагрузки. в петушках. Нагрузку. 18. Повышенный нагрев подшипника. Недостаток или избыток смазки, повреждение подшипника, смещение различных марок смазки. Наличие воды в смазке, загрязнение подшипников. Выясните и устраните дефект. 19.Пониженное сопротивление изоляции. 1.Попадание в электродвигатель влаги или масла. Продуйте сухим сжатым воздухом. 2.Загрязненность или замасливание поверхности изоляционных элементов электродвигателя. Произведите очистку от влаги, масла и пыли и при необходимости просушите. Заклинивание роликов вследствие перегрева или поломки подшипника. В зависимости от степени повреждения вала проточите и посадите переходное кольцо, зачистите задиры. 21. Выход подшипника из строя. Повышенная вибрация. Замените подшипники. Устраните причину повышенной вибрации. 22. Ослабление продольного бандажа якоря. Усадка и усушка изоляции обмотки и подбандажной изоленты. Смените бандаж. 20. Проворот внутренней обоймы подшипника на валу с порчей посадочной поверхности шейки вала. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 13 2.2 ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ Одним из приборов управления тормозами является кран машиниста № 395. 2.2.1. Устройство крана машиниста КМ №395. Кран машиниста условно № 395 служит для управления пневматическими тормозами поезда; с его помощью производится зарядка тормозной магистрали, поддержание в ней определенного давления и выпуск воздуха в атмосферу при торможении. Рис 2. Кран машиниста №395 КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 14 В верхней части крана имеются золотник 12, крышка 11, стержень 17 и ручка 13 с фиксатором 14, которая надета на квадрат стержня и закреплена винтом 16 и гайкой 15. Стержень 17 уплотнен в крышке манжетой, опирающейся на шайбу 19. Нижним концом стержень надет на выступ золотника 12, который прижимается к зеркалу пружиной 18. На кранах машиниста старых выпусков для смазывания золотника в крышке 11 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазка трущейся поверхности стержня 17 производится через просверленное в нем осевое отверстие. На кранах нового выпуска таких отверстий не предусмотрено и смазка производится только на ремонте. Средняя часть 10 крана служит зеркалом для золотника, а запрессованная в нее втулка 33 служит седлом для обратного клапана 34. Нижняя часть крана машиниста состоит из корпуса 2, уравнительного поршня 7 с резиновой манжетой 8 и латунным кольцом 9 и выпускного клапана 5, который прижимается пружиной 4 к седлу втулки 6. Хвостовик выпускного клапана уплотнен резиновой манжетой 3, вставленной в цоколь 1. Верхняя, средняя и нижняя части соединяются через резиновые прокладки на четырех шпильках 20 с гайками. Положение фланца крышки верхней части фиксируется на средней части штифтом 21. Редуктор крана имеет корпус 26 верхней части с запрессованной втулкой 25 и корпус 29 нижней части. В верхней части находится питательный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая вторым концом упирается в заглушку. Фильтр 22 предохраняет питательный клапан от загрязнения. На металлическую диафрагму 27 снизу через упорную шайбу 28 давит пружина 30, опирающаяся вторым концом через упор 32 на винт 31. С трубами от питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединяется с помощью накидных гаек. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 15 Стабилизатор крана состоит из корпуса 7 с запрессованной в него втулкой 4, крышки 1 и клапана 3, прижимаемого к седлу пружиной 2. В корпус запрессован также ниппель 5 с калиброванным отверстием 0,45 мм. Между корпусом и втулкой 9 зажата металлическая диафрагма 6. Снизу на диафрагму через шайбу 8 давит пружина 10, сжатие которой регулируется винтом 11. 2.2.2. Неисправности КМ № 395. Основными неисправностями, возникающими в ходе эксплуатации крана являются: — обрыв или отсоединение трубки к уравнительному резервуару – при поездном положении ручки приводит к повышению давления в ТМ, а если ручка крана в положении перекрыши, — то к полному торможению; — разрушение диафрагмы редуктора – при поездном положении ручки приводит к разрядке уравнительного резервуара через выемку золотника; — попадание частиц грязи под конус клапана редуктора – нарушает автоматическую регулировку открытия этого клапана, и при поездном положении ручки редуктор впускает в уравнительный резервуар сжатого воздуха больше, чем выпускает стабилизатор, поэтому давление в УР повышается, и поршень посредством клапана увеличивает давление ТМ; — нарушение плотности золотника – приводит к попаданию сжатого воздуха из полости ГР2 в УР, при этом редуктор уменьшает питание УР вплоть до полного его прекращения в результате закрытия клапана. Когда поступление воздуха в УР через неплотность золотника превысит отсос воздуха стабилизатором в атмосферу, давление в резервуаре начнёт расти; — ослабление ручки крана на стержне или её выработка по квадрату стержня – приводит к тому, что при переводе ручки из 1-го во 2-е положение золотник выполняет уменьшенный поворот, и при 2-м положении отверстие 10 золотника ещё чуть-чуть сообщается с выемкой каналаУ2. При этом сжатый воздух из ГР поступает в УР и вызывает повышение давления в нём, что приводит к повышению давления в ТМ; КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 16 — появление в диафрагме редуктора быстро растущей трещины – приводит к утечке воздуха через неё при поездном положении ручки из УР. Питание УР через редуктор увеличивается, что в конечном итоге приводит к повышению давления в ТМ; — засорение атмосферного отверстия диаметром 0,45 мм в стабилизаторе – вызывает повышение давления в УР и ТМ; — низкая чувствительность стабилизатора и поршня – вызывает скачкообразное уменьшение давления в УР и магистрали в конце ликвидации сверхзарядки и приводит к самоторможению поезда; 2.2.3. Ремонт КМ усл. № 395 При ТР и ТР-1 ремонт кранов машиниста производить со снятием с электровоза в кабине №1 при нечётных ТР, в кабине №2 при чётных ТР. В кабине где кран не снимается ремонт крана производить на месте. При ТР-2, ТРС краны снимать в обеих кабинах. Отвернуть гайки крепления крышки крана машиниста, крышку снять. Снять со шпилек промежуточную часть (стол золотника). Вынуть уравнительный поршень из корпуса. Собрать кран машиниста. поршень смазать и установить в корпус, уложить прокладку на место, установить промежуточную часть, смазать золотник и стол золотника, золотник установить на стол золотника, на промежуточную часть установить прокладку и крышку и закрепить гайками. 2.2.4. Ремонт крана машиниста усл. № 395 без снятия с электровоза. Перед осмотром деталей протереть их безворсовой салфеткой, из выемок золотника и стола золотника удалить старую смазку. На золотнике и столе золотника не должно быть забоин и рисок. Резиновая манжета подлежит замене при её повреждении и потере эластичности, а также по истечении срока службы- 3 года после изготовления. Металлическое кольцо уравнительного поршня подлежит замене при потере упругости, наличии рисок, излома, зазора в замке более 1 мм. На притирочной поверхности клапана хвостовика уравнительного КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 17 поршня забоины и риски не допускаются. Резиновые прокладки порванные , разбухшие, с истекшим сроком службы – 5 лет после изготовления – заменить. Поршень смазать смазкой ЖТ-79Л, ЖТ-72,ЖТКЗ-65 , золотник и стол золотника смазкой ПГК Отвернуть пробку питательного клапана редуктора, вынуть клапан с пружиной из корпуса, протереть клапан и пружину и осмотреть их, проверить притирку клапана. Клапан с пружиной установить на место и пробку закрепить. Отвернуть гайки крепления редуктора, редуктор с прокладкой снять, вынуть фильтр осмотреть его удалить грязь. Осмотреть прокладку, редуктор установить на место. Пружину с изломанными витками заменить, на притирочной поверхности клапана и гнезде не должно быть рисок и забоин. Прокладку повреждённую, с истекшим сроком службы – 5 лет после изготовления – заменить. Аналогично пункту 2.3. осмотреть клапан стабилизатора. Технические требования пункта 2.3. Проверить работу крана машиниста. (См. раздел испытание крана после ремонта). Снять кран машиниста с электровоза и транспортировать его в цех. 2.2.5. Ремонт крана машиниста со снятием с электровоза Установить кран машиниста в тиски и закрепить его. Отвернуть гайки-1, снять крышку с золотником и промежуточную часть (стол золотника) крана -4 (см. рисунок №1) Специальный ключ навернуть на хвостовик уравнительного поршня 5 поршень из цилиндра вынуть. Отвернуть цоколь –6, вынуть клапан 7 и пружину-8. Отвернуть гайки крепления редуктора, редуктор 11 снять, корпус крана из тисков освободить. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 18 Установить в тиски крышку крана и отвернуть гайку 12, отвернуть винт и снять уплотнение 16, крышку крана освободить из тисков. Детали крана промыть в керосине, обдуть их сжатым воздухом и протереть насухо. Резиновые изделия промывать в керосине запрещается. Осмотреть корпус крана, проверить надежность запрессовки втулок и ниппелей, измерить выработку и овальность втулки под уравнительный поршень. Проверить состояние конической уплотнительной поверхности втулки нижнего клапана, надёжность крепления шпилек и состояние резьбы Выработка и овальность втулки уравнительного поршня не более 0,4 мм. Незначительные риски на поверхности втулки выводить путём совместной притирки кольца и втулки с применением тонкой пасты ГОИ. Ширина уплотнительной притирочной поверхности должна быть в пределах 0,5 – 1,5мм. Шпильки имеющие сорванную или изношенную резьбу заменить. Осмотреть уравнительный поршень, состояние манжеты поршня и металлического кольца. У крана, модернизированного (мягкой посадкой клапанов) проверить плотность посадки корпуса клапана на хвостовик уравнительного поршня. Резиновая манжета подлежит замене при её повреждении и потере эластичности, а также по истечении срока службы- 3 года после изготовления. Металлическое кольцо заменить при зазоре в замке более 1 мм, а также при потере упругости. Новое кольцо пригнать в ручей уравнительного поршня и притереть по втулке. Зазор в замке нового кольца 0,1- 0,6 мм. Плотность кольца считается достаточной при падении давления из резервуара 8л с 5 до 3 кг/см за время не менее 60 сек. Корпус клапана должен плотно сидеть на хвостовике уравнительного поршня ослабление его не допускается. Штифт фиксирующий клапан на хвостовике также должен плотно сидеть в КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 19 отверстии. Под усилием на бородок от руки штифт не должен выходить из отверстия. Осмотреть золотник и его зеркало, проверить состояние их поверхностей, диаметры отверстий и глубину выемок. Глубину выемок восстановить фрезеровкой. При необходимости золотник и зеркало притереть. После шабровки и притирки золотника и зеркала золотник и зеркало промыть керосином и горячей водой и продуть сжатым воздухом. Высота цилиндрической части золотника должна быть не менее 10 мм, и 12 мм у зеркала золотника, диаметры отверстий восстановить путём рассверловки и постановки заглушек с последующей сверловкой отверстий нужного диаметра. Для постановки заглушек – отверстия Ф 0,7 – 0,9мм рассверливать до диаметра 2,5 мм, отверстия Ф 1,5- 2мм, рассверливать до Ф 3мм, заглушки запрессовать с натягом 0,1-0,2мм. Глубина выемок должна быть не менее 2,5мм. Осмотреть крышку крана, проверить выработку направляющей части и отверстия под стержень. При выработке сверх допустимых пределов отверстия расточить и запрессовать втулку. Осмотреть стержень, забоины на резьбе стержня устранить. Проверить зазор в шлицевом соединении золотника и стержня. При зазоре сверх допустимых размеров пазы стержня наплавить и обработать. Диаметр направляющей части должен быть не более 82,2мм, при наличии трещин и изломов крышку заменить. Овальность и выработка отверстия под стержень допускается не более 0,15 мм. для запрессовки втулки отверстие в крышке расточить до диаметра 32мм, натяг втулки под запрессовку должен быть 0,1-0,2мм.Зазор между новой втулкой и стержнем должен быть в пределах 0,03-0,13мм. Зазор в шлицевом соединении золотника и стержня должен быть не более 0,6мм, смещение паза относительно оси стержня допускается не более 0,2мм. Осмотреть резиновые уплотнения клапанов КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 20 манжет стержня ручки, стержня впускного и выпускного клапана и прокладок. Резиновые уплотнения клапанов заменить при остаточном прогибе более 1мм, а также имеющие повреждения. Манжеты и прокладки заменить при наличии порывов, потере эластичности и с истекшем сроком службы. Срок службы манжет 3 года, прокладок 5 лет после изготовления. Осмотреть пружины крана машиниста, редуктора и стабилизатора, при необходимости заменить. Высота пружин в свободном состоянии должна быть – нижнего впускного клапана – 40мм, питательного клапана, золотника и клапана стабилизатора – 18мм, ручки крана – 42мм, редуктора – 73мм, стабилизатора – 70мм. Просадка пружины допускается – 2мм впускного клапана, питательного, золотника и клапана стабилизатора, 3мм- ручки крана, редуктора и стабилизатора. Осмотреть детали фильтра, промыть их в керосине и продуть воздухом, порванную сетку заменить. Закрепить корпус крана в тисках, смазать уравнительный поршень-5 и вложить его в цилиндр, фильтр и клапан- 7 установить на место, цоколь – 6 ввернуть в корпус крана. Смазать стержень – 15, надеть на стержень уплотнения, вставить стержень и закрепить винтом, навернуть и закрепить гайку – 12. Смазку деталей крана производить смазкой ЖТ- 79Л, ЖТ-72, ЖТКЗ-65 На нижнюю часть крана установить стол золотника-4 (промежуточную часть) смазать рабочие поверхности стола золотника и золотник –3, золотник установить на стол, крышку крана со стержнем установить на стол золотника и золотник, закрепить крышку гайками, освободить кран из тисков. Смазку золотника и его зеркала производить смазкой ПГК. Редуктор крана установить в тиски и закрепить, вывернуть регулирующий стакан – 17, с пружиной – 18, отвернуть корпус нижней гайки КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 21 части -19, отвернуть пробку –20, вынуть клапан- 21 и пружину – 22, освободить корпус редуктора из тисков (рис.№1) Промыть все детали редуктора в керосине, продуть их сжатым воздухом и осмотреть. Негодные и изношенные детали заменить. Забоины, риски и выработка на конических поверхностях клапанов устраняется с последующей притиркой. Ширина притирочной полосы должна быть в пределах 0,5-1,0мм. Диафрагму заменить при наличии продавленности и трещин. Поверхность диафрагмы должна быть чистой и не иметь заусенцев, вмятин, царапин. Проверить положение торца клапана по отношению к поверхности втулки и корпуса. Проверку производить с помощью специальной скобы и линейки. Поверхность торца клапана должна выступать над поверхностью втулки не менее 0,2 мм (Ход клапана). Зазор между торцом втулки и линейки, установленной по каблучкам корпуса, должен быть в пределах 0-0,6 мм. Зазор по втулке и направляющей клапана должен быть не более 0,1 мм. Корпус редуктора -11 закрепить в тисках, питательный клапан –21вставить в гнездо, пружину –22 установить на хвостовик клапана, пробку-20 завернуть Для смазки деталей редуктора применять смазку ЖТ-79Л, ЖТ-72, ЖТКЗ-65. Место зажима диафрагмы смазать тонким слоем смазки, диафрагму вставить в корпус, в нижнюю часть корпуса установить опорную шайбу и ввернуть его в верхнюю часть корпуса и закрепить. Центрирующие шайбы – 23 и пружину –18 установить в регулирующий стакан-27, ввернуть его в корпус нижней части предварительно смазав его тонким слоем смазки. Испытать редуктор на стенде, для чего: редуктор установить на стенде и закрепить. Открыть краны от питательной магистрали к редуктору и от редуктора к резервуару объёмом 1л. Отрегулировать редуктор на поддержание давления в резервуаре КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 22 5,1+0,1_кг/см2. Путём обмыливания проверить плотность соединений редуктора. С помощью секундомера проверить плотность питательного клапана. Проверить чувствительность работы при искусственной утечке из резервуара объёмом 1л., через отверстие Ф 0,8 мм. При обмыливании мест соединений образование мыльных пузырей не допускается. В течении 20 минут не должно происходить повышения давления в резервуаре объёмом 1л. При утечке через отверстие Ф 0,8 мм давление не должно снижаться более чем на 0,1 кг/см2. Отнятый от крана стабилизатор установить и закрепить в тисках. отвернуть пробку 1, вынуть возбудительный клапан-2 и пружину клапана –3. Отвернуть контргайку- 9 и регулирующий винт – 10, вынуть пружину – 6 и стержень – 8 с направляющей пружины –7. Отвернуть крышку-4 и вынуть диафрагму – 11. Промыть все детали в керосине, продуть их сжатым воздухом и осмотреть, изношенные и повреждённые детали заменить. Проверить притирку возбудительного клапана при произвести совместную притирку клапана и гнезда клапана с применением тонкой пасты ГОИ. Проверить положение торца клапана по отношению к поверхности втулки и корпуса Ширина притирочной поверхности должна быть не более 1 мм См. технические требования п. 3.21. Осмотреть диафрагму, заусеницы зачистить без повреждения наружной поверхности. Проверить прилегание поверхности зажима диафрагмы в корпусе и крышке стабилизатора. Поверхности диафрагмы должны быть чистыми, бугры, вмятины и царапины не допускаются. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 23 Прилегание проверить по оттиску смазки при завёртывании от руки. Установить диафрагму 11 в крышку, крышку навернуть на корпус. Клапан 2 и пружину 3 установить на место и пробку 1 завернуть. Стержень 8 и пружину 6 установить в корпус, регулирующий винт 10 и контргайку завернуть. При сборке детали стабилизатора смазать тонким слоем смазки ЖТКЗ65 , ЖТ-72, ЖТ-79Л Испытать стабилизатор, для чего: установить его на стенд и закрепить. Открыть кран и наполнить резервуар объёмом 1л. до давления 6 кг/см2. Открыть кран к стабилизатору и проверить время снижения давления с 6,0 кг/см2 до 5,5 кг/см2. При необходимости стабилизатор отрегулировать. Падение давления из резервуара объёмом 1л. с 6,0 до 5,5 кг/см2 должно происходить за 20 – 25 сек. Осмотреть и отремонтировать контроллер крана машиниста. Отвернуть винты крепления крышки контроллера, крышку снять. Осмотреть детали микропереключателей, пружин, контроллера, кулачковых состояние шайб, проводов, качество пайки, крепление деталей, недостатки устранить. Разъём электрический разобрать проверить качество пайки проводов, состояние контактов и собрать. Проверить сопротивление изоляции электрического монтажа по отношению к корпусу. Проверить работу контроллера на стенде. Крышку контроллера поставить на место и закрепить. При наличии выработки на рабочих поверхностях кулачковых шайб более 0,5мм шайбу заменить. Микропереключатели с трещинами корпуса, нечётким переключением контактов (на слух) заменить. Пайку проводов восстановить, Оборванные жилы проводов восстановить. Сопротивление изоляции электрического монтажа должно быть не менее – 1,5 Мегом КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 24 2.3 ПРИБОРЫ ТОРМОЖЕНИЯ Воздухораспределитель (ВР) № 483 служит для распределения сжатого воздуха на подвижном составе с пневматическими автоматическими прямодействующими тормозами в грузовом движении. Воздухораспределитель №483 Рис 3. Воздухораспределитель №483 В комплект воздухораспределителя усл. № 483.000 входят: главная часть, магистральная часть и двухкамерный резервуар. Двухкамерный резервуар содержит фильтр 34, рабочую (РК) и золотниковую (ЗК) камеры, к нему подведены трубопроводы от тормозной магистрали (ТМ) через разобщительный кран, запасного резервуара (ЗР) и тормозного цилиндра (ТЦ). На корпусе 36 двухкамерного резервуара расположена рукоятка переключателя режимов торможения (на рисунке не показана): порожнего, среднего и груженого. На двухкамерный резервуар КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 25 крепятся главная и магистральная части, в которых сосредоточены все рабочие узлы прибора. Магистральная часть состоит из корпуса 28 и крышки 25, в которой расположен узел переключения режимов работы (отпуска): равнинного и горного. Этот узел включает в себя рукоятку 22 с подвижной упоркой 23 и диафрагму 24, прижатую двумя пружинами к седлу 20 с калиброванным отверстием диаметром 0,6 мм. На равнинном режиме работы ВР усилие пружин на диафрагму 24 составляет 2,5 – 3,5 кгс/см2, на горном режиме 7,5 кгс/см2. В корпусе магистральной части расположены: магистральный орган, узел дополнительной разрядки и клапан мягкости. Магистральный орган включает в себя резиновую магистральную диафрагму 18, зажатую между двумя алюминиевыми дисками 19 и 27 и нагруженную возвратной пружиной. В хвостовике левого диска 27 расположены два отверстия диаметром по 1 мм и толкатель 30, а в торцовой части правого диска 19 - три отверстия диаметром по 1,2 мм (или два отверстия диаметром по 2 мм). Магистральная диафрагма делит магистральную часть на две камеры: магистральную (МК) и золотниковую (Ж). В полости дисков расположен нагруженный пружиной плунжер 2, который имеет несквозной осевой канал 26 диаметром 2 мм и три радиальных канала диаметром по 0,7 мм каждый. Седлом плунжера является левый диск магистральной диафрагмы. Узел дополнительной разрядки содержит атмосферный клапан 14 с седлом 33, клапан дополнительной манжету 17 дополнительной Манжета 17 дополнительной клапана. Все клапаны разрядки 32 с разрядки разрядки прижаты выполняет пружинами к седлом 31 и с седлом 29. функции обратного своим седлам. В заглушке 13 атмосферного клапана расположено отверстие диаметром 0.9 мм (до модернизации ВР - 0.55 мм), в седле 31 клапана дополнительной разрядки имеется шесть отверстий, через которые полость за клапаном сообщена с каналом дополнительной разрядки (КДР), в седле 29 манжеты КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 26 дополнительной разрядки расположены шесть отверстий диаметром по 2 мм каждое. Главная часть состоит из корпуса 37 и крышки 1. В крышке расположен отпускной клапан 39 с поводком 38. В корпусе расположены главный и уравнительный органы, обратный клапан 7 и калиброванное отверстие диаметром 0,5 мм. Главный орган включает в себя напруженный пружиной 4, главный поршень 2 с полым штоком 3. Внутри полого штока расположен нагруженный пружиной тормозной клапан 8, седлом которого является торцовая часть полого штока. В полом штоке имеется также одно отверстие диаметром 1,7 мм и восемь отверстий диаметром по 1,6 мм каждое (или четыре отверстия по 3 мм). Шток уплотнен шестью резиновыми манжетами 5 и 6. Уравнительный орган включает в себя уравнительный поршень 9, нагруженный большой 10 и малой 11 пружинами. Затяжка большой пружины регулируется резьбовой втулкой 35 с атмосферными отверстиями, воздействие малой пружины на уравнительной поршень изменяется с помощью подвижной упорки 12, связанной с рукояткой переключения режимов торможения. Уравнительный поршень имеет в диске два отверстия для сообщения тормозной камеры (ТК) с каналом ТЦ и сквозной осевой атмосферный канал диаметром 2,8 мм. Модернизированный ВР усл.№ 483.000 М имеет в седле 29 манжеты дополнительной разрядки который МК постоянно канал сообщена диаметром с 0,3 мм, полостью «П1» за через манжетой дополнительной разрядки. Верхний радиальный канал плунжера смещен вправо по отношению к его нижним радиальным каналам с целью повышения чувствительности ВР к отпуску и ускорения начала отпуска в хвостовой части поезда. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 27 ВИДЫ 3. ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ Программа ремонта тягового подвижного состава в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное предусматривает проведение следующих видов технического обслуживания и текущих ремонтов: техническое обслуживание ТО_2, ТО_3; текущий ремонт ТР_1, ТР_2, ТР_3; средний ремонт СР. В системе ремонта большое внимание отводится проведению технического обслуживания локомотивов. Техническое обслуживание -- это комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива. Техническое обслуживание отличается от ремонтов объемом и содержанием работ. Большинство работ на ТО выполняют на ТПС без снятия оборудования и применения станочной обработки. Основные восстановительные работы при ТО: регулировки, слесарная обработка на месте, замена негодных или быстро изнашивающихся деталей при достижении ими предельных допусков на новые, подтяжка, крепление, добавление или смена смазочных материалов в узлах трения. Проведение ТО должно обеспечивать высокий коэффициент технической готовности локомотивов, их бесперебойную и безаварийную работу в соответствии с графиком движения поездов, длительную работоспособность. Особому контролю подвергаются ходовые части, тормозное оборудование, устройства локомотивной сигнализации, скоростемеры, приборы контроля бдительности и радиосвязи, т. е. все узлы и агрегаты, исправное состояние которых обеспечивает безопасность движения поездов. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 28 Техническое обслуживание ТО_2 и ТО_3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Техническое обслуживание ТО_2 выполняется комплексной бригадой в пункте технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ), который является специализированным отделением ремонтного локомотивного депо. ПТОЛ оснащен соответствующим оборудованием и необходимым запасом деталей и материалов. Выполняется высококвалифицированными ремонтными работниками. В процессе ТО-2 проверяют: последовательность срабатывания электрических аппаратов, состояние аккумуляторных батарей, работу дизельагрегатов и регуляторов частоты вращения, состояние букс колесных пар, рессорного подвешивания и рычажной системы тормозов, а также продувают сжатым воздухом электрические машины. Техническое обслуживание ТО_3 выполняется комплексной бригадой цеха ТО-3 и работниками - специалистами из других цехов депо. Этот вид технического обслуживания занимает особое место среди других видов технического обслуживания. По объему ремонтных работ и времени простоя локомотивов этот вид технического обслуживания больше относится к ремонтам. При ТО-3 выполняют работы, предусмотренные ТО-2, и дополнительно: осматривают и проверяют частоту вращения коленчатого вала дизеля и срабатывание предельного регулятора; проверяют герметичность и продувают воздухом секции холодильников; снимают и испытывают на стенде форсунки; осматривают поршни и очищают от нагара окна цилиндровых втулок дизеля; фильтры промывают или заменяют новыми; осматривают и продувают воздухом электрические машины; замеряют сопротивления силовых и вспомогательных цепей; проверяют крепление моторно-осевых подшипников и подвесок двигателей; проверяют состояние и характеристики токоприемников; осматривают предохранители и контакторы аппаратов высоковольтных цепей и цепей управления; КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 29 осматривают колесные пары, буксы, рессорное подвешивание; производят крепление частей экипажа; проверяют уровень и плотность электролита аккумуляторных батарей, форсунки песочниц и подачу песка и др. Ремонт -- комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива, регламентного внешнего вида, соответствующего требованиям ПТЭ, а также устранения отказов и неисправностей, возникающих при работе ТПС на линии или выявляемых в процессе технического обслуживания. Система ремонта предназначена для устранения неисправностей и восстановления работоспособности, обеспечения безотказности и эксплуатационной надежности путем разборки, восстановления размеров и свойств или замены негодных деталей, улов и агрегатов локомотива. Объемы обязательных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания и регламентируются ремонта ТПС Правилами каждого текущего вида и и типа (серии), капитального ремонта электроподвижного состава, тепловозов, дизель-поездов, Инструкцией по техническому обслуживанию электропоездов в эксплуатации. Текущий ремонт локомотива -- ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем. Текущий ремонт ТР-1 включает работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-3, и дополнительно: осмотр зубчатых передач тягового электропривода; проверку зазоров моторно-осевых подшипников; ревизию автотормозного оборудования; проверку зазоров подшипников коленчатого вала дизеля; ревизию и очистку турбокомпрессоров со съемкой с тепловоза; осмотр поршневых колец и цилиндровых втулок дизеля; проверку топливной аппаратуры; настройку регулятора напряжения; проверку действия электрических цепей; проверку производительности компрессоров, работы реле обратного тока, песочниц; тщательный осмотр ходовых частей экипажа, КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 30 особенно колесных пар; ревизию токоприемников; съемку, очистку и ремонт дугогасительных камер, контакторов и быстродействующего выключателя. Во время производства текущего ремонта ТР-2 выполняются работы, предусмотренные ТР-1, и дополнительно: обточку бандажей колесных пар (при необходимости) без выкатки из-под локомотива; ревизию сочленения электровозных тележек с разъединителем; ревизию пятниковых опор с подъемом кузова и фрикционных аппаратов автосцепки; ревизию моторноосевых подшипников зубчатых передач, автотормозного оборудования; разборку и ремонт поршневой группы дизеля, топливных насосов, регулятора частоты вращения коленчатого вала; ревизию букс; ремонт вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей. После окончания ремонта тепловозы подвергаются полным реостатным испытаниям. Во время текущего ремонта ТР-3 производят все работы в объеме ТР-2 и дополнительно: ревизию подшипников тяговых двигателей и вспомогательных машин, пропитку их обмоток, проточку и продорожку коллекторов; выкатку тележек с разборкой и ремонтом двигателей и узлов; обточку бандажей и освидетельствование колесных пар; съем и ремонт аккумуляторных батарей; ремонт с разборкой электрической аппаратуры. Кроме того, у тепловозов производится разборка дизеля с выемкой коленчатого вала; разборка, осмотр и ремонт вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля, водяных и масляных насосов, воздухонагнетателей, секций холодильника, регуляторов частоты вращения, двухмашинных агрегатов. После ремонта производят полные реостатные испытания тепловозов для регулировки и настройки дизель-генераторов на заданные параметры. Ремонт заканчивают обкаткой локомотива на линии и устранением дефектов, выявленных во время обкатки. Текущие ремонты ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются в цехах ремонтного локомотивного депо. Ремонтные работы выполняются специализированными и комплексными ремонтными бригадами. Объем работы на каждом виде ремонта приведен на схемах 2.1.1, 2.1.2 и 2.1.3: КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 31 Утвержденный объем работ каждого обслуживания и ремонта называют его характеристикой. Промежуток времени или пробег между двумя смежными ТО или ТР, имеющими одну и ту же характеристику, называют межремонтным периодом. Планово-предупредительный ремонт назначается после выполнения определенного пробега (или времени работы) локомотива. Основой установления системы планово-предупредительных ремонтов являются наблюдения за изменениями состояния локомотивов, приводящими к отказам при нормальных условиях эксплуатации. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 32 Рис. 2.1.1 - Перечень операций, проводимых в объеме текущего ремонта ТР-1 КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 33 Рис. 2.1.2 - Перечень операций, проводимых в объеме текущего ремонта ТР-2 КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 34 Рис. 2.1.3 - Перечень операций, проводимых в объеме текущего ремонта ТР-3 КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 35 Средний ремонт локомотива (СР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. В процессе среднего ремонта производятся: снятие с локомотива тяговых двигателей, вспомогательных машин, аппаратуры; ремонт изношенных частей; частичная замена их новыми; пропитка обмоток электрических машин; ремонт рам тележек и кузова; полное освидетельствование колесных пар со сменой при необходимости бандажей; разработка и ремонт рессорного подвешивания; смена аккумуляторных батарей; наружная и внутренняя окраска. 4 КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ При ТО-2 электровозов производится осмотр, проверка состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей, а также выполняется ремонт по записям машинистов в журнале технического состояния локомотивов (форма ТУ-152). При данном виде технического обслуживания обязательно проверяется: уровень масла в картерах компрессоров; пределы давления в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором давления, при наличии конденсата проводится его слив состояние крепления компрессоров и муфты привода, производительность компрессоров и отсутствие: стука при работе компрессора, течи масла через уплотнения вала в остове электродвигателя, а также перегрева подшипников; КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 36 работу кранов машиниста и вспомогательного тормоза, действие автоматического и электропневматического тормозов, величину утечки воздуха из пневматической сети, плотность уравнительного резервуара и время ликвидации сверхзарядного давления при утечке из тормозной магистрали локомотива через отверстие 5 мм; состояние и регулировку тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств и тормозных колодок, а также действие ручного тормоза; проходимость воздуха через концевые рукава и блокировочное устройство; работу сигнализатора обрыва тормозной магистрали поезда и системы синхронизации управления автотормозами. При ТО-3 электровозов подвижного состава производятся работы по тормозному оборудованию в объеме, установленном для технического обслуживания ТО-2 со следующими дополнениями: Проверяется состояние кранов машиниста с отъемом верхней его части, очисткой и смазкой золотника и его зеркала; на каждом втором техническом обслуживании ТО-3 (на маневровых локомотивах на каждом ТО-3) отбирается проба масла компрессоров на проверку содержания механических примесей. В случае выявления в пробе масла механических примесей более 0,08% масло сливается и заменяется свежим после установления причины повышенного загрязнения; Компрессор КТ6: Корпус Картер промывается омеляется, изнутри. тщательно Сквозные осматривается, трещины и простукивается, отломанные части восстанавливаются сваркой. Нельзя использовать этот метод на участках, КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 37 которые ранее были заварены. Посадочное место подшипника растачивается или покрывается специальным клеем, прессуются втулки. При повреждении внутренней поверхности она покрывается эмалью. Передняя крышка не подлежит ремонту при наличии сквозных трещин, изломов фланца, сколов, износа, превышающего допустимый. Небольшие трещины завариваются, участки с рисками и забоинами восстанавливаются. Цилиндры Замена требуется при изломе более 15% охлаждающих ребер, наличии трещин, предельном износе внутренних поверхностей. Забоины и риски при глубине от 0,2 мм можно зачистить. Коленвал Эту деталь необходимо не только осмотреть, но и замерить, каналы для масло продуть и промыть. Подшипники можно оставить на месте, если они пригодны для работы. Параметры определены карте ремонта компрессора КТ 6. Спрессовывание требуется при дефектах и ослаблении посадки. Обязательно меняется вал с трещинами, если они не расположены на балансирах, в этих местах допускается сварка. Конусность, овальность шатунной шейки устраняется на протачиванием на станке. Сорванную резьбу необходимо перерезать. Узел шатунов Нужно выбить шплинты, детали продуть, промыть, шатуны и болты проверить при помощи магнитной дефектоскопии. Шатуны и крышка меняются при наличии недопустимой овальности, конусности, забоин с глубиной от 11 мм, трещин. Сварка на этих деталях не допускается. Обязательна замена дефектных вкладышей. Пальцы меняются при наличии трещин, уменьшении диаметра. При сборке проводится центровка компрессора КТ 6: оси цилиндров должна располагаться перпендикулярно оси коленвала, его соосность с шатунно-поршевой группой и цилиндрами. Поршни, поршневые кольца КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 38 Поршни меняются, если имеются трещины (размер значения не имеет), сколы от 1 мм, замятины, задиры, риски, наволакивание, изменение диаметра отверстия, к которое вставляется палец. На кольцах так же не допускаются сколы и трещины. Если проводится ремонт/восстановление, обязательно проверяется: чистота каналов, через которые отводится масло; прилегание колец; зазоры между кольцами и ручьями; правильность расположения замков, свободу перемещения колец; положение в цилиндрах. Клапанные коробки Внутренние поверхности очищаются, осматриваются. Отколы упорных буртов восстанавливаются растачиванием коробок, нарезанием на проходы резьбы, изготовлением новых втулок. Втулку перед установкой нужно обработать клеем, коробку прогреть. Новые шпильки требуются, если старые ослаблены, сорвана резьба. В клапанах меняются сломанные, просевшие пружины, покоробленные, выработанные пластины. Притирка клапанов компрессора КТ 6 — это притирка пластин к седлам до получения непрерывных притирочных лент. Перед сборкой клапанов все детали тщательно промываются. После полной сборки проводится испытание при давлении 10 кгц/см 2 и на перегрев, проверка плотности и производительности, обкатка компрессора КТ 6 (холодильника, вентилятора, клапанных коробок). При обнаружении дефектов они устраняются, при отсутствии проводится приемка компрессора КТ 6 и установка на тепловоз. Кран машиниста №395 Перед разборкой крана произвести очистку наружных поверхностей крана сухой салфеткой, а затем предварительно испытать. Кран машиниста усл. № 395 разобрать. Разборку производить в следующей КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 39 последовательности: отвернуть винты, снять крышку контроллера, отвернуть гайку крепления кулачковой шайбы и болты крепления контроллера к крышке крана, снять контроллер вместе с кулачковой шайбой, опустить винт, снять ручку. Отвернуть гайки М12 в верхней части крана, снять крышку, стержень с шайбой и манжетой, золотник, корпус с прокладкой, измерить ход уравнительного поршня вниз который должен быть не менее 1, 95 мм и не более 3, 5 мм в эксплуатации и 2, 01 - 3, 2 мм при выпуске из ремонта. Удалить из корпуса поршень, отвернуть гайки М12, снять редуктор, вынуть фильтр. Произвести проверку плотности нижнего клапана, манжеты, а также плотность напрессовки втулки, для чего установить на корпус приспособление и заглушить канал от воды в нижний клапан, втулку, корпус. Образование пузырьков воздуха указывает на неплотность элементов. При этом плотность манжеты определяется по пузырькам, выходящим из отверстия нижнего клапана. После опрессовки снять приспособление, отвернуть цоколь, вынуть из корпуса нижний клапан с пружиной и шайбой. Штуцер крана снимать только при необходимости. Отвернуть пробку редуктора и вынуть из корпуса пружину с питательным клапаном. Выемку питательного клапана производить с помощью оправки. Вывернуть регулировочный винт, удалить из корпуса редуктора пружину, центры, а затем закрепить корпус питательного клапана в тисках или специальной подставке, вывернуть корпус редуктора, снять упорную шайбу и диафрагму. Снять стабилизатор, вывернуть заглушку - упорку и вынуть из корпуса пружину с клапаном. Закрепив корпус стабилизатора в тисках, отпустить контргайку и вывернуть регулирующую упорку с пружиной, а затем вывернуть крышку и вытащить упорную шайбу и мембрану. Резиновые манжеты и прокладки с деталей снимать при необходимости их замены в результате износа или по истечении срока годности. Срок годности манжет и диафрагм – 3 года, КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 40 прокладок - 5 лет. После разборки металлические детали промыть керосине и насухо вытереть. Отверстия и каналы продуть сжатым воздухом. Воздухораспределитель №483: Поступившие в ремонт камеры воздухораспределителей грузового типа (далее - камеры) должны быть снаружи очищены от пыли и других загрязнений. Ремонт камер производится в соответствии с руководством по их ремонту. При этом: у камеры должны быть вывинчены пробка, заглушки и накидные гайки с наконечниками, извлечены пылеулавливающи е сетки, режимный валик и фильтр; очистку внутренних полостей камеры следует производить сжатым воздухом под давлением (6,0 + 0,5) кгс/кв. см с предварительным обстукиванием ее деревянным молотком массой не более 1 кг; у корпуса камеры и ее деталей не допускаются трещины и отколы, при наличии у корпуса камеры трещин и отколов в области ушек для ее крепления допускается ремонт сваркой и наплавкой в соответствии с требованиями инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов; Поступившие в ремонт главные части воздухораспределителей грузового типа с заводскими пломбами, прослужившие не более 1,5 лет со времени их изготовления, не имеющие наружных повреждений и сильных загрязнений, а также подлежащие постановке на вагон новые с заводской пломбой магистральные и главные части должны быть испытаны без предварительной их обмывки и ремонта. При удовлетворительных результатах испытания на главную часть должна быть установлена бирка с сохранением заводской пломбы. В случае отрицательных результатов испытания главной части необходимо составить и направить в установленном порядке заводу-изготовителю акт-рекламацию. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 41 6 ОХРАНА ТРУДА При соблюдать ремонте тормозного оборудования правила техники безопасности, общие необходимо для всех работников железнодорожного транспорта и для работников данных специальностей (осмотрщиков вагонов, слесарей и др.), связанных с обслуживанием тормозов. Все движущиеся и вообще опасные части станков и приспособлений необходимо оградить. Рабочее место должно быть подготовлено к безопасной работе. Пол у верстаков содержится ровным, сухим и незагроможденным деталями. Инструмент и приспособления должны находиться в полной исправности и в порядке, удобном для пользования. Тиски не должны электроинструментами иметь надо холостого иметь хода. резиновый При коврик пользовании под ногами. Пользоваться переносной лампой под напряжением не более 36 В. При обдувании деталей сжатым воздухом струю воздуха нельзя направлять на людей, пол и оборудование. Детали следует продувать под местной вытяжной вентиляцией на специально выделенных местах. Отключать воздух перегибанием шланга запрещается. При пользовании ручным электроинструментом (гайковертом, дрелью и т.д.) токоподводящие провода (кабель) должны быть защищены от случайных повреждений. Не допускается соприкосновение проводов с горячими, влажными и масляными поверхностями. Нельзя переносить электроинструмент, находящийся под напряжением. При искрении, вытекании масла, появления дыма и стука электроинструмент надо выключить и работу с ним прекратить. Ремонт тормозного оборудования должен осуществляться в соответствии с ремонтной и технологической документацией, требованиями Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов специально КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 42 подготовленными слесарями под контролем и руководством мастера или бригадира. Перед сменой воздухораспределителей, выпускных клапанов, деталей тормозного оборудования, воздухораспределителю и резервуаров, регулировкой подводящих трубок рычажной к передачи воздухораспределитель должен быть выключен, а воздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпущен. При выполнении работ по замене разобщительного крана, подводящей трубки, регулировке тормозной рычажной передачи, продувке тормозной магистрали, разъединению соединительных рукавов, смене концевого крана необходимо руководствоваться требованиями правил по ремонту тормозного оборудования. Запрещается обстукивать резервуары рабочей камеры и воздухораспределителя при их очистке, а также отвертывать заглушки тормозных приборов и резервуаров, находящихся под давлением. Специальные установки, воздухоразборные колонки для опробования автотормозов и других целей должны быть оборудованы соединительными головками. При опробовании автотормозов запрещается производить работы по ремонту ходовых частей, рамы, автотормозного устройства вагонов. При ремонте оборудования, находящегося под вагоном, работы следует выполнять в наколенниках, садиться на рельсы запрещается. Для разборки поршня после извлечения его из тормозного цилиндра необходимо крышкой тормозного цилиндра сжать пружину настолько, чтобы можно было выбить штифт головки штока и снять крышку, постепенно отпуская ее до полного разжатия пружины. Перед разъединением головки штока поршня тормозного цилиндра и горизонтального рычага воздухораспределитель должен быть выключен, а воздух из запасного и двухкамерного резервуаров выпущен. Выемка и установка поршня тормозного цилиндра должны производиться с использованием специального приспособления. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 43 Каждый слесарь-автоматчик должен иметь набор инструмента в соответствии с выполняемым видом работ; чертежи, необходимые при ремонте; технические условия и технологические карты. Рабочее место оборудуется соответствующими приспособлениями и должно содержаться в порядке и чистоте. Чертежи и технологические карты на ремонт, и испытание деталей и подкомплектов тормозных приборов вывешиваются у рабочего места. При ремонте запасных резервуаров без снятия а также при монтаже и демонтаже запасных необходимо соблюдать Правила по с вагона, резервуаров с вагона охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрижераторного подвижного состава [5] и все меры безопасности, оговоренные в эксплуатационной документации на приспособления, применяемые при этом. Ремонт запасных резервуаров на вагоне, а также монтаж и демонтаж запасных резервуаров необходимо проводить при отсутствии давления в тормозной системе вагона. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 44 7 Заключение В процессе выполнения курсовой работы я подробно изучил назначение и конструкцию автотормозного оборудования электровоза ВЛ80С, его работу, порядок разборки, ремонта, сборки, контрольных испытаний. Я узнал, какие бывают неисправности тормозного оборудования, их причины и методы устранения. Я научился безопасным приемам труда, соблюдал меры безопасности при работе со слесарным инструментом и электрическим оборудованием, при нахождении на железнодорожных путях. КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 45 8 Список используемой литературы 1. Руководство по техническому обслуживанию, текущему и заводскому ремонту электровозов ВЛ80в/и. ПКБ ЦТ. 06.0039. 2. Типовая инструкция для по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава ТОИ Р-32-ЦТ-535-98. 3. Разработка технологических процессов для технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, их агрегатов, узлов и деталей. ПКБ ЦТ. 06.0090. 4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.-Министерство транспорта Российской Федерации 2011г. 5. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава. Афонин Г.С., Барщенков В.Н., Кондратьев Н.В. 6. Руководство по эксплуатации «Электровоз ВЛ80С» 7. Петропавлов Ю.П. Технология ремонта электроподвижного состава: 8. Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта М. Маршрут, 2006. 9. Ю.Н. Ветров; М.В. Приставко «Конструкция тягового подвижного состава» - М.: Желдориздат, 2013. 10. Находкин В.М., Черепашенец Р.Г. Технология ремонта тягового под-вижного состава: Учебник транспорта.М.: для техникумов железнодорожного Транспорт, КР 230206.2023.14216 Изм. Лист № докум. Подпись Дата 2012. Лист 46
