2ES6 pamyatka po expluatatsii i ustraneniyu neispravnostey 2015 god

ОАО РЖД
ЮУЖД
Эксплуатационное локомотивное
депо Курган
ПАМЯТКА
по эксплуатации и рекомендации локомотивной бригаде по
обнаружению и устранению неисправностей электровоза 2ЭС6
2010 г.
Порядок эксплуатации выполнено в соответствии с руководством
2ЭС6.00.000.000 РЭ
Рекомендации по устранению неисправностей выполнены с соблюдением
распоряжения ОАО РЖД №671р от 31.03.2010 г. Вице-Президента
Воротилкина.
Работы во выявлению и устранению неисправностей необходимо выполнять
с требований техники безопасности.
Для предотвращения последствий короткого замыкания и сохранности
оборудования электровоза запрещается включать быстродействующий
выключатель, при наличии короткого замыкания в силовой цепи, более двух раз,
после чего нужно выявить и устранить неисправность.
Помните, что большинство неисправностей в работе систем электровоза
устраняются после перезагрузки МСУЛ глава 16 данной памятки.
Внимание!!! Эксплуатация локомотивов №1-12 (кроме №4) осуществлять при
поднятых двух токоприемниках
Составил машинист электровоза Петров Сергей Владимирович ТЧ-3
Петров С.В 2015 г.
2
СОДЕРЖАНИЕ
I Руководство по эксплуатации электровоза 2ЭС6 .................................................... 8
1 Приведение локомотива в рабочее состояние...............................................................................8
2 Порядок включения и управления автотормозным оборудованием. ....................................14
2.1 Включение автотормозного оборудования ........................................................................... 14
2.2 Управление. ................................................................................................................................. 15
2.2.1 Кран вспомогательного тормоза. ......................................................................................15
2.2.2 Кран с дистанционного управлением №130......................................................................15
2.3 Порядок перехода на кран резервного управления (КРУ) при неисправности крана
дистанционного управления №130 ................................................................................................ 16
2.4 Переключение режимов воздухораспределителя ................................................................. 17
2.5 Норматив плотности при проверке плотности тормозной сети поезда ...................... 18
2.6 Проверки тормозного оборудования ....................................................................................... 18
2.7 Порядок смены кабины.............................................................................................................. 20
3. Приборы безопасности....................................................................................................................20
3.1 Включение приборов безопасности на 2ЭС6 по №113 ......................................................... 20
3.2 Включение прибора безопасности БЛОК на 2ЭС6 со №114 ................................................ 22
4 Приведение электровоза в движение и управление режимами ведения поезда. .................24
4.1 Управление локомотивом при независимом возбуждении ТЭД. ....................................... 25
4.2. Управление локомотивом, при последовательном возбуждения ТЭД ............................ 26
4.3 Электрическое торможение ................................................................................................... 26
5 Приведение электровоза в нерабочее состояние ........................................................................27
6 Следование в горячем состоянии, на двойную тягу ..................................................................27
7 Следование в холодном состоянии ................................................................................................29
8 Приемка механической части локомотива .................................................................................31
Введение ............................................................................................................................................. 31
8.1 Приемка ходовой части локомотива. Основные узлы и нормы содержания в
эксплуатации .................................................................................................................................... 32
8.2 Автосцепка .................................................................................................................................. 33
8.3 Путеочиститель ....................................................................................................................... 34
8.4 Тормозная рычажная передача ............................................................................................... 34
8.5 Тормозной цилиндр .................................................................................................................... 36
8.5 Буксовый узел .............................................................................................................................. 36
8.6 Колесно-моторный блок ........................................................................................................... 37
8.7 Наклонная тяга .......................................................................................................................... 37
8.8 Колесная пара ............................................................................................................................. 39
8.9 Устройство пескоподачи ......................................................................................................... 39
8.10 Гидравлические гасители колебаний .................................................................................... 39
8.10 Неисправности механической части ................................................................................... 40
II Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению
неисправностей ................................................................................................................ 43
9. Токоприемники ................................................................................................................................43
9.1 При поднятии токоприемника снимает напряжение в контактной сети ................... 43
9.2 Механическое повреждение токоприемника без существенных последствий. ............. 43
9.3 При поднятом токоприемнике отсутствует индикация на мониторе величины
напряжения в контактной сети. ................................................................................................. 44
9.4 Не выключается заземлитель ................................................................................................. 44
9.5 Не включается разъединитель ................................................................................................ 44
9.6 Токоприемники не поднимаются ............................................................................................ 45
9.7 Срабатывание АЗВ SF1 «Управление» в шкафу МПСУиД, после включения
тумблера «токоприемник» ............................................................................................................ 45
10 Быстродействующий выключатель ...........................................................................................45
10.1 При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, возможно, со
снятием напряжения в контактной сети ................................................................................. 45
Петров С.В 2015 г.
3
10.2 При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со
срабатыванием дифференциального реле РДФ1 (КА1) ............................................................. 46
10.3 При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со
срабатыванием РДФ2 (КА2) .......................................................................................................... 46
10.4 При следовании в режиме тяги происходит отключение БВ одной из секций со
срабатыванием дифференциального реле КА1, возможно с появлением дыма, вспышки
в зоне расположения реостатных и линейных контакторов на первом и втором
блоках-аппаратов............................................................................................................................. 46
10.5 В режиме тяги или торможения отключает БВ со срабатывание
дифференциального реле КА1 на одной из секций с появлением дыма, вспышек в зоне
расположения линейных контакторов на блоках-аппаратов 1 или 2. После
постановки первой позиции отключает БВ со срабатыванием дифференциального
реле КА1 на секции, где включены пусковые сопротивления ................................................... 47
10.6 Повреждение контакторов.................................................................................................... 48
10.6.1 При повреждении реостатных контакторов К2, К21, К22, К23, К24 ........................48
10.6.2 При повреждении линейных контакторов К27, К28, К30, К35, К36, К37, К38 ...........48
10.6.3 При повреждении линейных контакторов К31, К33 ......................................................48
10.6.4. При повреждении линейных контакторов К32, К34. При повреждении реверсора
QP1 и режимного переключателя QP3 .......................................................................................49
10.6.5 При повреждении реверсора QP2 и режимного переключателя QP4 ..........................49
10.7 В режиме тяги отключает БВ со срабатывание дифференциаль-ного реле КА1 на
одной из секций с появлением дыма, вспышек в зоне расположения двигателей
охлаждения ПТР. ............................................................................................................................. 49
10.8 Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле
КА2 на электровозах № с1 по14 и с1 по26 .................................................................................... 49
Если защита сработает...........................................................................................................50
Если защита не сработает ......................................................................................................50
Срабатывание защиты при включении QR4. .........................................................................51
Срабатывание защиты при включении QR5. .........................................................................51
Срабатывание защиты при включении QR3. .........................................................................51
Срабатывание защиты при включении QR6. .........................................................................51
10.9 Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле
КА2 на электровозах № 15 и с 27 ................................................................................................... 51
Если защита сработает...........................................................................................................52
Если после отключения ПСН тумблером SA17 и включения БВ защита не сработает ...52
Если следов повреждения на блоке аппаратов №3 не обнаружено: .........................................52
БВ сработало .............................................................................................................................52
Если после постановки ножей QR1 и QR2 в среднее положение и включения БВ защита
не срабатывает .........................................................................................................................52
10.10 БВ не включается .................................................................................................................. 53
10.11 Срабатывает БВ при переходе с одного соединения ТЭД на другое ............................. 53
10.12 Срабатывание АЗВ SF1 «Управление» после включения тумблера БВ. ...................... 53
11 Цепи управления и Вспомогательные машины .......................................................................54
11.1 После включения АБ отключается АЗВ SF19 «АБ» или происходит значительная
просадка напряжения цепей управления и отключаются оба монитора ............................. 54
11.2 Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД, компрессор, нет цепи заряда АБ
на электровозах № 15 и с 27 ........................................................................................................... 54
11.3 Не запускаются двигатели вентиляторов охлаждения ТЭД, двигатель
компрессора на электровозах № с 1 по 14 и с 16 по 26 ............................................................... 54
Если не запустились двигатели вентиляторов охлаждения ТЭД ........................................54
Если не запустился двигатель компрессора ...........................................................................54
11.4 При наличии напряжения в контактной сети и включенном БВ (на мониторе
световая индикация БВ и ПСН не горит) не работают двигатели вспомогательных
машин. ................................................................................................................................................ 54
11.5 В пути следования повышенное значение тока заряда АБ .............................................. 54
4
Петров С.В 2015 г.
11.6 Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД .............................................................. 55
11.7 Не запускаются компрессора ................................................................................................. 55
11.7.1 Нет сигнала с пульта управления в ПСН на запуск компрессора .................................55
11.7.2 Ошибка ПЧ ..........................................................................................................................55
11.7.3 На мониторе нет сигнала о готовности компрессора ..................................................55
11.7.7 Не открылся впускной клапан компрессора (на пульте управления компрессора не
загорается сигнальная лампа «впускной клапан») .....................................................................55
11.7.8 Нет сигнала от датчика давления питательной магистрали .....................................56
11.8 На мониторе в кабине управления загорается «окно» МВ на электровозах № 15 и с
27. ........................................................................................................................................................ 56
11.9 На мониторе в кабине управления загорается «окно» МК на электровозах № 15 и с
27. ........................................................................................................................................................ 56
11.10 Перегрев одной из компрессорной установки .................................................................... 56
11.11 Назначение ножей резервирования QR1 – QR6 ................................................................. 56
11.11.1 Резервирование ПСН 200 (с №1 по № 14, и с №16 до №26) .........................................56
11.11.2 Резервирование ПСН 210-3 (№015 и с №027) ................................................................56
11.11.4 Неисправность СТПР1000 на электровозах с № 475 ...................................................57
11.12 Резервирование цепей питания вспомогательных машин на локомотивах № 192,
193 и с № 217 оборудованных переключателями резервирования расположенных на
шкафу ПЧ и ЗУ ................................................................................................................................. 58
12 Неисправности моторного режима .............................................................................................59
12.1 В процессе движения при сборе первой позиции большое значение тока якоря, а
при трогании с места или малой скорости движения срабатывание защиты .................. 59
12.2 Недопустимые броски тока при переходе с одного соединения двигателей на
другое, возможно отключение защиты через дифференциальное реле КА1 ......................... 59
12.3 При наличии напряжения в контактной сети, включенных БВ, работающих
вспомогательных машинах отсутствует ток в силовой цепи на 1 позиции, по
монитору проходит набор позиций. ............................................................................................. 59
Если ток якоря появился ...........................................................................................................60
Если после переключения SA32 и набора позиций ток якоря не появился: ..........................60
12.4 После постановки джойстика SA45 в положение «+1» нет набора позиций .............. 60
12.4.1 Не развернуты реверсора в положение направления движения. ..................................60
12.4.2 Не развернуты режимные переключатели в положение «последовательное» или
«независимое» ................................................................................................................................60
12.4.3 Давление в тормозной магистрали ниже 4,0 кгс/см2 .....................................................60
12.4.4 Напряжение в контактной сети менее 2200 В или более 4000 В .................................60
12.5 После постановки джойстика SA45 «Тяга» в положение «+1» набор позиций
происходит, но через малый промежуток времени происходит разбор тяги ...................... 60
12.5.1 Не включился контактор К30 ...........................................................................................60
12.5.2 Не включился контактор К36 ...........................................................................................60
12.5.3 Не включился контактор К39 в положении тумблера SA32 «головная» .....................61
12.5.4 Не включился контактор К40 в положении тумблера SA32 «прицепная» ..................61
12.5.5 Не открылись жалюзи .......................................................................................................61
12.6 При переходе с С на СП через 2-5 секунд происходит разбор тяги ................................. 61
12.7 При переходе с СП на П через 2-5 секунд происходит разбор тяги .............................. 61
12.8 В режиме тяги теряется ток возбуждения ТЭД .............................................................61
12.9 Срабатывание в шкафу АЗВ SF1 «Управление» после постановки первой позиции ... 62
13 Срабатывание АЗВ в шкафу МПСУиД......................................................................................62
13.1 Срабатывание SF35 «МКС ИП» ............................................................................................ 62
13.2 Срабатывание SF34 «МКС НП» ............................................................................................ 62
13.3 Срабатывание АЗВ SF10 «ИП САУТ» .................................................................................. 62
13.4 Срабатывание АЗВ SF11 «ИП ПСН Iк» ............................................................................... 62
13.5 Срабатывание АЗВ SF9 «ИП ПСН IIк» ............................................................................... 62
13.6 Срабатывание АЗВ SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк».................................................... 63
13.7 Срабатывание АЗВ SF14 «МСУЛ Iк» ................................................................................... 63
5
Петров С.В 2015 г.
13.8 Срабатывание АЗВ SF3 «Вспомогательный компрессор» ............................................... 63
14 Неисправности пневматического оборудования. .....................................................................63
14.1 Срабатывание АЗВ SF1 «Управление» после ступени торможения краном
машиниста ........................................................................................................................................ 63
14.2 Малая производительность компрессорных установок ................................................... 64
14.3 Срабатывание предохранительного клапана компрессора .............................................. 64
14.4 Перегрев масла .......................................................................................................................... 64
14.4.1 Неисправность термостатического клапана компрессора. .........................................64
14.4.2 Воспламенение масла в винтовом модуле. .......................................................................64
14.5 При работе компрессорных установок срабатывание предохранительных
клапанов на одной из секций .......................................................................................................... 64
14.6 Срабатывание первого от компрессора предохранительного клапана .......................... 65
14.7 Срабатывании второго от компрессора предохранительного клапана ........................ 65
14.7.1 Перемерзание крана КН8 под кузовом электровоза. ......................................................65
14.7.2 Неисправность датчика давления питательной магистрали ......................................65
14.8 Отсутствие или заниженное давление в магистрали цепей управления ..................... 65
14.9 Разрыв межсекционных рукавов ............................................................................................ 66
14.9.1 Питательной магистрали .................................................................................................66
14.9.2 Тормозной магистрали ......................................................................................................66
14.9.3 Повреждение питательной магистрали .........................................................................66
14.10 Повреждение предохранительных клапанов, обратного клапана, главных
резервуаров, влагомаслоотделителя ............................................................................................. 66
14.11 Повреждение питательной магистрали в кузове электровоза ..................................... 66
14.12 Повреждение воздухопроводов цепей управления электровоза ...................................... 66
14.12.1 Повреждение резервуара для поднятия токоприемников РС6 ...................................66
14.12.2 Повреждение магистрали от редуктора цепей управления, резервуара цепей
управления, клапана КЭП11 и клапана включения БВ ................................................................67
14.13 Повреждение приводов аппаратов...................................................................................... 67
14.13.1 Жалюзи...............................................................................................................................67
14.13.2 Токоприемника ..................................................................................................................67
14.13.3 Разъединителя ..................................................................................................................67
14.13.4 Заземлителя ......................................................................................................................67
14.14 Повреждение трубопроводов в шкафу УКТОЛ ................................................................. 67
14.14.1 Повреждение трубопровода от КН2 до БТО ...............................................................67
14.14.2 Повреждение магистрали вспомогательного тормоза ...............................................67
14.14.3 Разрыв воздухопровода тормозных цилиндров .............................................................67
15 Неисправности тормозного оборудования ................................................................................67
15.1 Нет отпуска тормозов локомотива, в кабине управления кран машиниста во 2-ом
положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска .................................... 67
15.1.1 Включение устройства блокировки тормозов в задней секции электровоза ..............67
15.1.2 Неисправность реле давления блока вспомогательного тормоза ................................68
15.1.3 Срабатывание вентилей ЭПВН (срыва рекуперации) ....................................................68
15.2 Нет отпуска тормозов одной секции локомотива, в кабине управления кран
машиниста во 2-ом положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска 68
15.2.1 Срабатывание устройства торможения при разрыве секций .....................................68
15.2.2 Неисправен БВР секции ......................................................................................................68
15.3 Нет отпуска тормозов одной тележки локомотива ....................................................... 68
15.4 Самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров секции ........................................ 68
15.5 При сборе схемы электрического торможения наполнение тормозных цилиндров
секции ................................................................................................................................................. 69
15.6 При торможении краном вспомогательного тормоза нет наполнения тормозных
цилиндров локомотива .................................................................................................................... 70
15.7 При торможении краном вспомогательного тормоза или краном машиниста нет
наполнения тормозных цилиндров одной тележки .................................................................. 70
Петров С.В 2015 г.
6
15.8 При торможении краном машиниста нет наполнения тормозных цилиндров
какой-либо секции ............................................................................................................................ 70
15.9 При постановке ключа ВЦУ в положение 1 не включается блокировка тормозов..... 70
15.9.1 Обрыв в цепи питания или неисправность вентиля В1 ..................................................70
15.9.2 Неисправность блокировки тормозов ..............................................................................71
15.10 Непрерывная разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали при
2-ом положении ручки крана машиниста ................................................................................... 71
15.11 Занижение давления в уравнительном резервуаре при 2-ом положении ручки
крана машиниста ............................................................................................................................ 71
15.12 При постановке ручки крана машиниста в 1 положение нет сверхзарядки
уравнительного резервуара и тормозной магистрали .............................................................. 71
15.13 Завышение давления в тормозной магистрали при 2-ом положении ручки крана
машиниста ........................................................................................................................................ 71
15.14 При завышении давления в уравнительном резервуаре нет завышения в
тормозной магистрали ................................................................................................................... 71
15.15 При ступени торможения нет разрядки тормозной магистрали ................................71
15.15 Срабатыванием реле давления КРМ№130 электровоза в задней секции ..................... 71
16 Перезагрузка МСУЛ ......................................................................................................................72
Петров С.В 2015 г.
7
I Руководство по эксплуатации электровоза 2ЭС6
1 Приведение локомотива в рабочее состояние
1 - прожектор; 2 - установка кондиционирования воздуха 3 - антенна КЛУБ; 4 - антенна GPS; 5 токоприемник; 6 - помехоподавляющий дроссель; 7 - разъединитель; 8 - антенна радиостанции; 9 - блок
пуско-тормозных резисторов; 10 - крышевое оборудование; 11 - блок осушителя компрессора; 12 вспомогательный компрессор; 13 - компрессорный агрегат; 14 - антенна ТЭТРА; 15 тифон; 16 - свисток; 17
- антенна САУТ; 18 - тяговый электродвигатель; 19 - тормозное оборудование тележки; 20 - установка
датчика Д11С-У; 21 - аккумуляторная батарея; 22 - то- коотводящее устройство; 23 - подкузовное
оборудование; 24 - оборудование КЛУБ; 25 - оборудование ТСКБМ; 26 - оборудование кабины; 27- шкаф
УКТОЛ; 28 - бункер песочный; 29 - вентилятор охлаждения ТЭД; 30 - блок аппаратов 1; 31 - блок
аппаратов 2; 32 - ограждение защитное; 33 - реактор; 34 - санузел; 35 - главные резервуары; 36 - пульт
управления; 37 - стояночный тормоз; 38 - шкаф приборов безопасности; 39 - шкаф низковольтной
аппаратуры; 40 - шкаф МПСУиД; 41 - быстродействующий выключатель; 42 - блок аппаратов 3; 43 шкафы СТПР-1000; 44 - шкаф защиты; 45 - шкафы РН-3000; 46 – шкафы
Рисунок 1.1 – Компоновка оборудования в кузове
Перед приведением локомотива в рабочее положение необходимо проверить:
1. закрытое положение дверей ВВК;
Петров С.В 2015 г.
8
2. люка на крышу;
3. на компрессорном агрегате (рис.1.1, поз.13) проверить положение тумблеров «Подогрев»,
должен находится в выключенном состоянии, и «Работа осушителя», во включенном
состоянии (рис.1.2).
Рисунок 1.2 – тумблера «Подогрев» и Работа осушителя» на компрессорном агрегате.
Рис.1.3 – автоматы в шкафу МПСУиД.
4. в шкафу МПСУиД (рис.1.1, поз.40), в обоих кузовах включить спаренный автомат SF19
«АБ» (рис.1.3), перед включением данного автомата необходимо проверить выключенное
положение автоматов SF10 «ИП САУТ», S9 «ИП ПСН IIк», SF11 «ИП ПСН Iк», S13 «ИП
УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк», SF14 «ИП МСУЛ Iк» или будет происходить срабатывание
автомат «АБ» из-за броска тока;
9
Петров С.В 2015 г.
5. включить все автоматы верхнего ряда и тумблера «ТОКОПРИЕМНИК», «БВ», «ПСН» в
шкафу МСУиД.
Монитор 1
Монитор 2
Рисунок 1.4 Пульт управления машиниста
6. вставить ключ ВЦУ в гнездо в пульте машиниста (рис.1.5), повернуть его в положение
«ОТКЛ-БЛОКИР» (на один щелчок);
7. через 3-4 сек. перевести ключ ВЦУ в положение «ВКЛ.БЛОКИР.» (крайне положение по
часовой стрелке);
8. для контроля дальнейших включений войти в меню «Машинист» (рис.1.11), для чего
необходимо, из главного меню (рис.1.8), нажать кнопку «2» на клавиатуре (рис.1.7);
клавиатурой 1 производится управления меню на мониторе 1 (рис.1.4), а клавиатурой 2 –
соответственное на мониторе 2;
9. на пульте машиниста включить тумблер «Токоприемники Секция 1» (рис.1.12), для
поднятия токоприемника, его поднятие контролируем по появлению величины напряжения
контактной сети (рис.1.11 «Uкс»), поднимаем токоприемник задней секции включением
тумблера «Токоприемники Секция 2»;
Петров С.В 2015 г.
10
КРУ
Ключ ЭПК
Рисунок 1.5 – Выключатель цепей управления (ВЦУ), кран резервного управления (КРУ),
ключ ЭПК на пульте управления машиниста
Рисунок 1.6 – Тумблер «Вспомогательный компрессор»
Рисунок 1.7 – Клавиатура для изменения меню.
Петров С.В 2015 г.
11
Рисунок 1.8 – «Главное меню»
Рисунок 1.9 – меню «состояние МСУЛ»
Рисунок 1.10 – меню «СИ»
Рисунок 1.11 – меню «Машинист»
Петров С.В 2015 г.
12
включение БВ и запуск ПСН производим включением тумблера «Быстрод.выключатель»
(рис.1.13), запуск ПСН контролируем по амперметру АБ (рис.1.14), появлению зарядки
(отклонение стрелки амперметра в право от значения 0) и по индикации включения БВ и
ПСН на мониторе в режиме «Машинист».
11. запуск компрессоров производим включением тумблера «КОМПРЕССОРЫ» (рис.1.15);
компрессора начинают наполнять ГР не сразу в момент включения, а после
предварительного запуска и разгона двигателя компрессора.
12. запуск вентиляторов осуществляем включением тумблера «Вентиляторы» (рис.1.16),
включение контролируется по индикации на мониторе в режиме «машинист».
13. в обоих секциях в шкафу МПСУиД (рис.1.1, поз.40) включить автомат «Вентиляторы
ПСН» и «СВЛ-ТР»
14. при отсутствии давления в цепях необходимо:
• на пульте управления включить тумблер «Вспомогательный компрессор» на пульте
управления (рис.1.6);
• для контроля за наполнением сжатым воздухом в ЦУ необходимо на клавиатуре (рис.1.7)
последовательно нажать:
кнопку «1», для выхода в главное меню (рис.1.8)
кнопку «3», для выхода в меню «состояния МСУЛ» (рис.1.9)
кнопку «7», для выхода в меню «СИ» (рис.1.10)
• при создании давления в ЦУ 5,0 кгс/см2, поднять токоприемник, включить защиту и
вспомогательные машины выше описанным порядком, выключение вспомогательного
компрессора осуществляется после поднятия токоприемника, включения компрессоров и
создания давления в ГР не менее 5,0 кгс/см2;
10.
Рисунок 1.12 – Тумблера для управления токоприемниками и манометры УР, ТМ, ПМ, ТЦ1
и ТЦ2.
Рисунок 1.13 – Тумблер
включения БВ и запуска ПСН
Петров С.В 2015 г.
Рисунок 1.14 – Приборы контроля напряжения в цепи
управления и тока зарядки (разряда) аккумуляторной
батареи на пульте управления.
13
Рисунок 1.15
2 Порядок включения и управления автотормозным оборудованием.
2.1 Включение автотормозного оборудования
1. Автомат «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк» (рис.1.3) в шкафу МПСУиД должен быть включен (при
его выключенном состоянии не будет работать монитор 2)
2. Перевести ключ ВЦУ в положение «Блокир. ВКЛ.» (рис.1.5);
3. Перевести ручку контролера крана машиниста 130 во II положение (рис.2.1, б);
а)
б)
в)
е)
г)
д)
ж)
а – I положение «сверхзарядка»; б – II положение «поездное»; в – III положение «перекрыша
без питаня»; г – IV положение «перекрыша с питанием»; д – Vа положение «медленное
торможение»; е – V положение «служебное торможение»; ж – VI положение «экстренное
торможение».
Рисунок 2.1 – Положения ручки контролера крана машиниста 130
Петров С.В 2015 г.
14
Таблица 2.1 – Давления в тормозных цилиндрах локомотива в зависимости от положения
ручки КВТ
Положение ручки КВТ
Давление в ТЦ локомотива, кгс/см2
1 – положение
0
2 – положение
1,0 – 1,3
3 – положение
1,7 – 2,0
4 – положение
2,7 – 3,0
5 – положение
3,8 – 4,0
4. Ручка крана управления №215 вспомогательного тормоза (КВТ) должна находится в 5
положении с максимальным наполнением тормозных цилиндров согласно таблицы 2.1.
5. Контроль зарядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали контролировать по
манометрам на пульте управления (рис.1.12);
2.2 Управление.
2.2.1 Кран вспомогательного тормоза.
Наполнение тормозных цилиндров в зависимости от положения ручки крана вспомогательного
тормоза №215 приведено в таблице 2.1. Для перевода ручки крана из 5 положения на низшие,
необходимо оттянуть фиксатор на ручке (рис.2.2).
2.2.2 Кран с дистанционного управлением №130.
Контролер крана дистанционного управления №130 имеет семь положений аналогично крану
машиниста №394 (рис.2.1), при этом I положение «сверхзарядка» не фиксированное положение, то
есть необходимо удерживать рукоятку контролера в этом положении до создания необходимо
давления в УР, при отпуске рукоятки она автоматически переводится во II положение.
Управление автотормозами производится согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
Регулировка поддержания зарядного давления в тормозной магистрали производится редуктором
на блоке электропневматических приборов (рис.2.3, поз.7) расположенный в шкафу УКТОЛ
(рис.1.1, поз.27). Регулировка ликвидации сверхзарядного давления производится регулировкой
стабилизатора на блоке электропневматических приборов (рис.2.3, поз. 8). При выполнении
служебных торможений и необходимости отпуска тормозов локомотива необходимо нажать и
удерживать кнопку «ОТПУСК ТОРМОЗА» (рис.4.2).
Фиксатор ручки в 5 положении
Рисунок 2.2 – Кран управления вспомогательного тормоза №215
Петров С.В 2015 г.
15
В1
1 – питательный клапан; 2 – кран переключения режимов; 3, 4, 5, 6, 9 – вентили
электропневматические; 7 – редуктор; 8 – стабилизатор; 10 – электронный блок; 11 – устройство
блокировки тормозов; 12 – реле давления; 13 – срывной клапан; 14 – датчик давления.
Рисунок 2.3 – Блок электропневматических приборов
2.3 Порядок перехода на кран резервного управления (КРУ) при неисправности крана
дистанционного управления №130
При возникновении неисправности крана дистанционного управления № 130 необходимо
перейти на управление автотормозами краном резервного управления (КРУ). Переход
осуществляется в следующей последовательности:
1.
рукоятку КРУ (рис.1.5) перевести в положение «Перекрыша» (во 2 – среднее положение);
2.
в шкафу УКТОЛ (рис.1.1, поз.27) головной секции, переключить кран переключения режима
(рис.2.3, поз.2 и рис.2.4) в верхнее (вертикальное) положение;
3.
в обоих секциях выключить автоматы «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ Iк» (рис.1.3) в шкафу
МПСУиД; на электровозах оборудованных тумблером «Питание УКТОЛ» в шкафу МСУиД
(рис. 2.7) выключить данные тумблера в обоих секциях, при этом автоматы «ИП УКТОЛ, ИП
МСУЛ Iк» не выключать.
4.
Рисунок 2.4 – Кран переключения режима
Петров С.В 2015 г.
16
перевести ручку КРУ в положение «Отпуск» (крайнее верхнее), произвести зарядку УР и ТМ;
управление тормозов КРУ осуществляется переводом ручки из положения «Отпуск» в
положение «Торможение», после выпуска необходимой ступени торможения по манометру
уравнительного резервуара, перевести в положение «Перекрыша» (среднее); для отпуска
тормозов перевести рукоятку в положение «Отпуск».
Примечание: если после перехода не происходит зарядки УР и ТМ нажать на грибок вентиля В1 в
блоке электропневматических приборов в шкафу УКТОЛ (рис.2.3)
Внимание при управлении краном резервного управления отпуск происходит темпом
соответствующим 2 положению крана №130.
5.
6.
2.4 Переключение режимов воздухораспределителя
Режим работы воздухораспределителя производится согласно п.3.2.7 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛВНИИ/277. Переключения режимов воздухораспределителя производится переводом на
соответствующий режим рукоятки переключателя загрузки (рис.2.5, поз.1 и рис.2.6), на боковой
стенке шкафа УКТОЛ.
1 – переключатель загрузки; 2 – главная часть с отпускным клапаном; 3 – пневмоэлектрический
датчик ДПЭ (усл.№418); 4 – магистральная часть; 5 – двухкамерный резервуар; 6 –
переключатель режимов.
Рисунок 2.5 – Блок воздухораспределителя БВР
Переключатель
загрузки
Поводок отпускного
клапана главной части
Рисунок 2.6 – Шкаф УКТОЛ
Петров С.В 2015 г.
17
Рисунок 2.7 – Тумблер «Питание УКТОЛ в шкафу МСУиД
2.5 Норматив плотности при проверке плотности тормозной сети поезда
Объем главных резервуаров электровоза 2ЭС6 2000 л. Наименьшее допустимое время
снижения давления при проверке плотности тормозной сети поезда в зависимости от длины
состава указано в таблице 2.2.
Длина состава в осях
До 100
101-150
151-200
201-250
251-300
301-350
351-400
401-450
Таблица 2.2 – Время снижения давления на 0,5 кгс/см2 в главных резервуарах при
проверке плотности тормозной сети поезда
Время, с.
104
75
58
52
40
36
32
29
2.6 Проверки тормозного оборудования
Определяемые
характеристики
Методика проверки
Регулировка
Поддержание давления в
ГР и ПМ, кгс/см2
7,5-9,0,
Производительность
компрессоров
Плотность питательной
сети.
Значение параметра.
Норма
Повышение давления в ГР с
7,0 до 8,0 кгс/см2
МК выключены, БЭПП выключен
Падение давления в ПМ с 0,8
постановкой ключа ВЦУ в положение
до 0,75
«ВЫКЛ. БЛОКИР».
0,2
Не более 40с.
13,5 мин для объема
2000л.
Плотность
уравнительного
резервуара
ВЦУ в положении «ВКЛ.БЛОКИР»,
после ступени торможения на 0,5 кгс/см2
перевод ККМ в 4-е положение.
При 4 положении ККМ.
Утечка 0,1 кгс/см2 за 3
мин. Завышение не
допускается.
Плотность тормозной
магистрали
Постановка ключа ВЦУ из положения
«ВКЛ.БЛОКИР» в положение «ВЫКЛ.
БЛОКИР».
Выключена блокировка
тормозов БЭПП
Утечка 0,2 кгс/см2 за 1
мин. или 0,05 за 2,5 мин
Плотность ТЦ и их
трубопроводов
Краном вспомогательного тормоза
наполнить ТЦ локомотива до
давления 3,8-4,0 кгс/см2, перевести ВЦУ
в положение «ВЫКЛ. БЛОКИР»
Выключена блокировка
тормозов БЭПП
Падение давления в ТЦ
на 0,2 кгс/см2 за 1 мин.
Петров С.В 2015 г.
18
Определяемые
характеристики
Методика проверки
Регулировка
Значение параметра
Норма
Блок вспомогательного тормоза
Краном вспомогательного тормоза на- Замерить время наполнения
Время наполнения ТЦ полнить ТЦ локомотива до давления 3,8- ТЦ локомотива с 0 до 3,0
4,0 кгс/см2
кгс/см2
Время снижения
давления в ТЦ
локомотива
Время наполнения УР
Время снижения давления в
Перевод ручки крана 215 из тормозного
ТЦ локомотива с 3,0 до 0,4
в отпускное положение
кгс/см2
Кран машиниста с дистанционным управлением
Время наполнения
Положение «ВКЛ.БЛОКИР» ВЦУ,
уравнительного резервуара с
2-е
положение ККМ
0 до 4,5 кгс/см2
не более 4с.
не более 10с.
от 30 до 45 с.
Время наполнения ТМ
Положение «ВКЛ.БЛОКИР» ВЦУ,
2-е
положение ККМ.
Время повышения
давления в тормозной
магистрали с 0 до 4,0 кгс/см2
4 с.
Темп замедленного
торможения.
Ручка ККМ в положении Vа замедленного торможения
Время снижения в УР с 5,0
до 0,45 МПа
от 15 до 20 с.
Темп служебного
торможения
Ручка ККМ в положении служебное
торможение
Время снижения в ТМ с 0,5
до 4,0 кгс/см2
от 4 до 5 с.
Величина завышения
давления в ТМ после
полного служебного
торможения
Снижение давления в УР на 1,5 кгс/см2
с последующим переводом ручки ККМ
в 4-е положение
Величина завышения
давления в ТМ за 40с.
не более 0,15 кгс/см2
Утечки из ТМ через отверстие
диаметром 5 мм
3-е положение ККМ
Не допускается
1-е положение ККМ, давление в ПМ
электровоза не ниже 8,0 кгс/см2
Время падения давления в
главных резервуарах электровоза с 6 до 5 кгс/см2
открыт концевой кран ТМ со
стороны рабочей кабины,
компрессора отключены.
Не более 24 с.
2-е положение ККМ, давление в ПМ
электровоза не ниже 8,0 кгс/см2
Время падения давления в
ГР электровоза с 6 до 5
кгс/см2, открыт концевой
кран ТМ со стороны рабочей
кабины, МК отключены.
Не более 40 с.
Восстановление давления
в ТМ при искусственной
утечке
Проверка проходимости
воздуха через устройство
блокировки тормозов
Проверка проходимости
воздуха через кран
машиниста.
Проверка давления в ТЦ
локомотива на
различных режимах.
Блок воздухораспределителя (БВР)
Полное служебное
порожний
торможение
Полное служебное
Средний
торможение
Полное служебное
груженый
торможение
Наличие давления в ТЦ, не
Проверка давления в ТЦ
допускается изменение
2
Снижение давления в ТМ на 0,5 кгс/см ,
после ступени
давления в течение 2-х
БВР на груженом режиме
торможения.
минут, в течение 5-ти минут
тормоз не должен отпускать.
Петров С.В 2015 г.
19
От 1,4 до 1,8 кгс/см2
От 3,0 до 3,4 кгс/см2
От 4,0 до 4,5 кгс/см2
От 0,8 до 1,8 кгс/см2
Проверка отпуска
тормозов.
Перевод ручки ККМ во 2-е положение
после ступени торможения.
Повышение давления в ТМ,
время отпуска не устанавливается.
отпуск
Блок тормозного оборудования (БТО)
Проверка схемы
замещения
Подача напряжения на КЭБ1 и
вентиль ЭПВН
Давление в ТЦ
От 1,5 до 1,8 кгс/см2
Подано напряжение на КЭБ1 и
снятие напряжения с ЭПВН
Наличие давление в ТЦ.
Отпуск тормозов
Снижение давления в ТМ ниже
Наполнение ТЦ и отсутствие
2,5 кгс/см2, БВР на порожнем
отпуска в течение 5-ти минут
режиме.
От 3,5 до 3,7 кгс/см2
Проверка работы схемы
Давление в ТМ ниже 2,5 кгс/см2,
саморасцепа секций
давление в ТЦ 3,5-3,7 кгс/см2,
Выпуск воздуха через
БВР на порожнем режиме,
КрРШ7 и снижение давления
перекрывается кран КРШ7 на
в ТЦ
БТО.
От 1,4 до 1,8 кгс/см2
Соединить тормозную
магистраль локомотива с
Проверка работы схемы тормозной магистралью второго
в движении «холодным
локомотива, открыть кран
резервом»
КрРШ4 на БТО, блокировки
тормозов выключены, краны
215 в отпускном положении.
Повышение давления в
питательной и тормозной
магистрали.
До давления тормозной
магистрали, отпуск тормозов.
2.7 Порядок смены кабины
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Выключить вспомогательные машины, БВ, опустить токоприемник, вставить ключ ЭПК.
Произвести экстренное торможение переводом рукоятки контролера крана №130 в VI
положение и разрядить тормозную магистраль до 0 (смотреть лучше по меню «Система
измерений» по датчику ТМ, рис.1.10).
Наполнить тормозные цилиндры в переводом ручки крана машиниста №215 последнее
тормозное положение и наполнить ТЦ до максимального давления.
Перевести ключ ВЦУ в положение «ВЫКЛ.БЛОКИР» (рис.1.5), СДЕЛАТЬ ВЫДЕРЖКУ 34 сек., перевести ключ ВЦУ в положение «Смена кабины» и изъять его из гнезда.
В рабочей кабине вставить ключ ВЦУ в гнездо (рис.1.5), перевести в положение
«ВЫКЛ.БЛОКИР», после выдержки 3-4 сек. Перевести в положение «ВКЛ.БЛОКИР».
Перевести рукоятку ККМ №130 во II положение и произвести зарядку тормозной сети до
установленного давления.
Смену кабины управления производить с соблюдением п.4.3 и п.4.4 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛВНИИЖТ/277.
3. Приборы безопасности
Электровоз 2ЭС6 по №113 оборудованы приборами безопасности КЛУБ-У и САУТ, с №114
оборудованы безопасным локомотивным объединенным комплексом «БЛОК» включающим в себя
системы КЛУБ-У, САУТ и ТСКБМ.
3.1 Включение приборов безопасности на 2ЭС6 по №113
В рабочей кабина вставить дискету регистрации данных КЛУБ-У в приемное гнездо
(рис.3.1).
2. Для включения приборов безопасности в ведущей секции в шкафу МПСУиД (рис.1.1, поз.40)
включить автоматы «КЛУБ-У» и «САУТ» (рис.1.3).
3. Включить КЛУБ-У поворотом ключа ЭПК (рис.1.5) по часовой.
20
1.
Петров С.В 2015 г.
Включить САУТ переводом тумблера «РЕЖИМ САУТ» в положение «САУТ» (рис.3.2).
ПМ САУТ находится в шкафу приборов безопасности (рис.1.1, поз.38), для контроля за
работой САУТ и информацией выдаваемой прибором безопасности, необходимо перейти в меню
САУТ (рис.3.3) воспроизводящейся на мониторе (при главном меню, см. рис.1.8, нажатие на
клавиатуре кнопки «5»).
4.
Рис.3.1 – Приемник дискеты регистрации данных КЛУБ-У в пульте управления
Рисунок 3.2 – Тумблер включения САУТ
Рисунок 3.3 – Меню «САУТ»
Управление САУТ, согласно инструкции ЦТ-901, производится нажатием соответствующих
кнопок на блоке индикации КЛУБ-У (рис.3.4).
Рисунок 3.4 – Блок БИЛ КЛУБ-У
Петров С.В 2015 г.
21
3.2 Включение прибора безопасности БЛОК на 2ЭС6 со №114
1. В рабочей кабина вставить дискету регистрации данных КЛУБ-У в приемное гнездо (рис.3.5).
2. Для включения приборов безопасности в ведущей секции в шкафу МПСУиД (рис.1.1, поз.40)
включить автомат SF10 «ИП САУТ» (ИП приборов безопасности) (рис.3.6).
3. Включить БЛОК поворотом ключа ЭПК (рис.1.5) по часовой.
4. Включить САУТ переводом тумблера «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» в положение «ВКЛ»
(рис.3.5).
Для контроля за работой системы САУТ и информацией выдаваемой прибором безопасности,
необходимо перейти в меню САУТ (рис.3.3) воспроизводящейся на мониторе (при главном меню,
см. рис.1.8, нажатие на клавиатуре кнопки «5»).
Команды используемы в приборе блок аналогичны по функциональности с командами
используемыми в КЛУБ-У.
Для ввода команд и данных поездки используется клавиатура расположенная на пульте
управления машиниста (рис.3.5).
Рисунок 3.5 – Расположение органов управления БЛОК на пульте машиниста
Рисунок 3.6 – Автомат SF10 «ИП САУТ» («Система безопасности») в шкафу МСУиД
Петров С.В 2015 г.
22
3.3 Меню прибора безопасности БЛОК
Рисунок 3.7 – Меню прибора безопасности БЛОК
Назначение индикации параметров в меню БЛОК:
1 - № ПУТИ: номер пути, на котором находится локомотив, вводится машинистом;
2 - КАНАЛ: значение несущей частоты сигнала АЛСН, Гц (режим АЛСН-ЕН), при наличии
электронной карты участка ЭК»
3 - УСКОРЕНИЕ: ускорение, м/с2;
4 - РАССТ. ДО ЦЕЛИ САУТ: указатель расстояния до точки прицельной остановки (до
напольного светофора), м;
5 - КОЭФ. ТОРМ.: коэффициент торможения, просчет данного коэффициента ведется после
каждого применения автотормозов;
6 - ЗАПРЕТ ОТПУСКА: запрет отпуска тормозов, по команде системы САУТ;
7 - Фактическое направление движения локомотива (зеленый треугольник вверх: движение
вперед, зеленый треугольник вниз: движение назад);
8 - РАССТ. ДО ЦЕЛИ: указатель расстояния до актуального препятствия, м;
9 - Информационная строка;
10 – Цифровая индикация фактической скорости. Индикация цветом: желтая шкала - целевая
скорость; красная шкала допустимая скорость;
11 - ВИД ЦЕЛИ: вид ближайшей цели.
12 - Цифровое значение допустимой скорости движения.
13 - НАЗВАНИЕ ЦЕЛИ: название ближайшей цели.
14 - Значение допустимой скорости в виде дуги красного цвета на круговой шкале;
15 - Шкала давления в тормозном цилиндре (ТЦ), МПа;
16 - Шкала давления в тормозной магистрали (ТМ), МПа;
17 - Шкала давления в уравнительном резервуаре (УР), МПа;
18 - Сигнал красного цвета «Внимание» и подтверждение бдительности;
19 - Сигнал желтого цвета предварительная световая сигнализация ТСКБМ;
20 - Кружок оранжевого цвета: наличие устойчивой связи по каналу ТСКБМ;
21 - Указатель зеленого цвета исправности канала регистрации;
Петров С.В 2015 г.
23
22 - Указатель поездного режима работы локомотива: «П» режим работы поездной; «М» режим
работы маневровый; “П мигающий ” - режим работы “ РДТ ” (режим двойной тяги);
23 - ВРЕМЯ: точное значение времени (получаемого от СНС);
24 - Значение целевой скорости в виде дуги желтого цвета на круговой шкале;
25 - СТАНЦИЯ: наименование следующей станции;
26 - КООРДИНАТА: отображает железнодорожную координату локомотива (км, пикеты метры).
3.4 Команды используемы при эксплуатации КЛУБ-У и БЛОК
«К1» – команда принудительного перехода на следующий участок ЭК;
«К5» – просмотр эксплуатационных характеристик, изменение этих данных невозможно.
«К6» – ввод координаты при отсутствии электронной карты. Координата вводится следующим
образом: если локомотив находится, например на 2358 км 5 пикете, то необходимо
выставить 2357 км 500 метров;
«К7» – БЛОК ввод данных поездки;
«К10» или «К522» – № электронной карты;
«К45» – индикация номера активной кабины;
«К46» – индикация активного комплекта КЛУБ (БЛОК);
«К47» – индикация номера активного ДПС;
«К70» – выключение диагностики КЛУБ-У (наличие исправных логических модулей);
«К71» – включение диагностики КЛУБ-У (наличие исправных логических модулей);
«К80» – давление в тормозной магистрали;
«К81» – давление в магистрали тормозных цилиндров;
«К82» – давление в уравнительном резервуаре 2-ой кабины;
«К83» – давление в уравнительном резервуаре 1-ой кабины;
«К91» – перезапуск 1 комплекта КЛУБ-У и переход на 2 комплект при его неисправности;
«К92» – перезапуск 2 комплекта КЛУБ-У и переход на 1 комплект при его неисправности;
«522» – индикация номера электронной карты;
«К262» – в режиме РДТ отмена проверки бдительности и отключение КОН;
«К263» – увеличение время от постановки первой позиции до приведения состава в движение до
120 с;
«К122» – индикация давления в МПа;
«К123» – индикация давления в кгс/см2;
«К799» –движение при закрытой автоблокировке; ввод скорости по белому огню локомотивного.
«К800» – отмена движения при закрытой автоблокировке;
«К1031» – запись введенного значения пройденного пути (от 0 до 1000000 км);
«К1036» – переход на работу с другим ДПС
«К1037» – пробег в км;
«К1038» – пробег в км;
«К1045» – проверка КОН.
4 Приведение электровоза в движение и управление режимами ведения поезда.
Тяговые двигатели электровоза 2ЭС6 имеют два режима возбуждения: независимое
возбуждения (основной режим. Питание обмоток возбуждения от СТПР1000) и последовательное
возбуждение (вспомогательное, при выходе из строя СТПР1000). Пуск и управление ТЭД 65
позициями, из которых 23 (С соединение), 44 (СП) и 65 (П) являются ходовыми.
Петров С.В 2015 г.
24
4.1 Управление локомотивом при независимом возбуждении ТЭД.
Рисунок 4.1 – Тумблер управления режимом возбуждения тяговых двигателей
Рисунок 4.2 – Джойстики управления режимами тяговых двигателей
Для приведения локомотива в движение необходимо:
1. включить приборы безопасности;
2. переключить тумблер «ВОЗБУЖДЕНИЕ» в положение «НЕЗАВИСИМОЕ» (рис.4.1);
3. перевести тумблер «РЕВЕРСОР» (рис.1.15) в положение необходимого направления движения;
4. перевести джойстик «ТЯГА» (рис.4.2) в положение «+1», для сбора цепи первой позиции ТЭД
(контролируется по появлению токов в цепи ТЭД и появлению надписи «ТЯГА С» (красного
света) и номер позиции, показываемые на мониторе в режиме «Машинист» (рис.1.11).
5. джойстиком «Задатчик силы» (рис.4.2) выставляем необходимую силу тяги, переводя в
направление «+ОВ», осуществляемую локомотивом, силы тяги задается в процентах и
контролируется по монитору, в меню «Машинист» (рис.1.11). При этом происходит
автоматический набор позиций с выбранной силой тяги, до выбора ходовой позиции
соединения (надпись «ТЯГА С» меняет цвет с красного на зеленый).
6. при необходимости дальнейшего разгона переходом на высшее соединение производится, с
предварительным снижением силы тяги (перевод джойстика «Задатчик силы» в положение «–
ОВ»), и переводом джойстика «Тяга» в положение «+1». Переход контролируется по смене
надписи «Тяга С» на «Тяга СП», добавляем силу тяги до необходимого значения. Набор
позиций производится автоматически до выхода на ходовую позицию «Тяга СП» сменяет свет
с красного на зеленый. Аналогично осуществляется переход на параллельное соединение ТЭД.
7. при необходимости перехода на низшее соединение ТЭД перевести джойстик «ТЯГА» в
положение «–1»;
8. регулирование скорости движения осуществляется выбором соединения ТЭД и силой тяги;
9. разбор тяговых двигателей можно осуществлять плавно переходом на низшие соединения, так
и нажатие кнопки «СБРОС» для быстрого разбора схемы.
Петров С.В 2015 г.
25
При движении необходимо внимательно следить за токами в цепи ТЭД для
предупреждения перегрева двигателя, необходимо соблюдать токовые режимы приведенные
в таблице 4.1. Номинальный ток работы ТЭД 540 А, часовой 580 А.
Таблица 4.1 – Продолжительность кратковременных режимов работы электродвигателя
ЭДП810 при токе в якоре выше номинального
Ток якоря,А
540
650
675
700
750
800
850
Максимальное следование,
мин.
Длительно
35
20
15
10
5
4
4.2. Управление локомотивом, при последовательном возбуждения ТЭД
Для перехода на последовательное возбуждение ТЭД при выходе из строя СТПР1000 или при
выполнении маневровой работы необходимо:
1. переключить тумблер «ВОЗБУЖДЕНИЕ» в положение «Последовательное»;
2. сбор цепей первой позиции производится переводом джойстика «Тяга» в положение «+1»;
3. дальнейший набор может производится как по позиционно (переводом на «+1»), так и
автоматически (переводом джойстика «Тяга» в положение «+АВ») до выхода на ходовую
позицию (надпись соответствующего соединения меняет свет с красного на зеленый). При
однократном нажатии джойстики в положение «+АВ» набор на следующую позицию будет
производится автоматически при снижении тока в цепи ТЭД 400 А, а при двух кратном
переводе данного джойстика в положение «+АВ» при 600 А.
4. для перехода на высшее соединение производиться переводом джойстика в положение «+1»;
5. переход на низшее соединение производится: переводом джойстика «Тяга» в положение «–1»
- при этом переход до ходовой позиции соединения будет производится по позиционно, а при
переводе в положение «+АВ» переход перейдет сразу на ходовую позицию низшего
соединения;
6. разбор тяговых двигателей можно осуществлять плавно переходом на низшие соединения,
так и нажатием кнопки «СБРОС» для быстрого разбора схемы.
4.3 Электрическое торможение
На электровозе 2ЭС6 предусмотрено два режима электрического торможения, рекуперативное
и реостатное, электрическое торможение осуществляется на П, СП и С соединениях ТЭД. На П
соединении тяговых двигателей возможно три режима электрического тормоза – рекуперативное
(на дисплее индицируется «РЕК П» зеленного цвета), смешенное (в режиме рекуперации в цепь
двигателей вводятся пуско-тормозные резисторы, на дисплее индицируется «РЕК П» красного
цвета), и режим реостатного тормоза «ЭДТ П». На СП соединении два режима – рекуперативное
торможение («РЕК СП») и реостатное торможение («ЭДТ СП»). На С соединении одно
соединение рекуперативное. Применение электрического торможения производится при
скоростях от 120 до 3 км/ч. В режимах электрического торможения максимальное значение тока
якоря установлено в пределах 550А, а максимальное значение тока возбуждения 600А.
Сбор режима электрического торможения производится переводом джойстика «Задатчик
силы» в положение «–ОВ», при этом собирается электрическое торможение в зависимости от
фактической скорости следования. После сбора цепи электрического торможения регулирование
тормозной силы осуществляется джойстиком «Задатчик силы» переводом его в направлении
положения «–ОВ».
Разбор схемы электрического торможения производится переводом и удержанием в положение
«+ОВ» джойстика «Задатчик силы» до минимального тока и последующим нажатием на кнопку
«Выбег».
Если по условию необходим переход, для дальнейшего эффективного снижения скорости,
необходимо перейти на низшее соединение то произвести разбор схемы рекуперации с
последующим повторным сбором электрического торможения.
Петров С.В 2015 г.
26
Если необходим сбор рекуперативного торможения на СП соединении при значительной
скорости, то собрать схему моторного режима СП соединения, затем переводом джойстиком
«Задатчика силы» в положение «–ОВ» перевести в режим рекуперативного торможения.
Переход между режимами электрического торможения происходит в автоматическом режиме,
в зависимости от фактической скорости и напряжения в контактной сети.
5 Приведение электровоза в нерабочее состояние
Перед приведением локомотива в нерабочее состояние необходимо ухода. Приведение
электровоза в нерабочее состояние:
1. выключить вспомогательные машины, БВ, опустить
токоприемники;
2. разрядить тормозную магистраль локомотива
экстренным
торможением
переводом
рукоятки
контролера крана №130 в VI положение;
3. перевести ручку крана вспомогательного тормоза
№215 в крайнее тормозное положение, с созданием в
тормозных цилиндрах максимального давления;
4. перевести ключ ВЦУ в положение «ВЫКЛ.БЛОКИР»;
5. через 3-4 секунды, перевести ключ ВЦУ в положение
Рисунок 5.1 – Грибок вентиля В9
«СМЕНА КАБИНЫ» и ключ изъять.
в шкафу МПСУиД в обоих кузовах выключить автоматы «ИП САУТ», «ИП ПСН IIк», «ИП
ПСН Iк», «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк», «ИП МСУЛ Iк» (пять крайних левых автомата), затем
выключить автомат «АБ» (рис.1.1, поз.40 и рис.1.3).
ПРИМЕЧАНИЕ: если приведение локомотива в не рабочее состояние не был соблюден
порядок и ключ ВЦУ не переводится в положение 0 необходимо в шкафу УКТОЛ (рис.1.1,
поз.27) нажать на грибок вентиля В9 блока электропневматических приборов (рис.2.3, поз.9,
рис.5.1)
6.
6 Следование в горячем состоянии, на двойную тягу
В рабочей кабине управления:
6.1.1 На пульте управления поставить в положение выключено тумблеры SB27 «Компрессоры»
и SB28 «Вентиляторы».
6.1.2 Тумблером SB30 «Быстродействующий выключатель» выключить ВАБ.
6.1.3 Выключением тумблеров SB15 «Токоприемник секции 1» и SB16 «Токоприемник секции
2» опустить токоприемники обеих секций.
6.1.4 Ручку крана вспомогательного тормоза усл. №215 поставить в положение 5, дождаться
наполнения ТЦ до давления 3,8-4,0 кгс/см2.
6.1.5 Рукоятку контроллера машиниста (ККМ) усл.№130 поставить в положение экстренного
торможения и разрядить тормозную магистраль (ТМ) локомотива.
6.1.6 Переключатель S1 «ВЦУ» (рис.1.5) поставить в положение 2 «Блокир.Откл.».
6.1.7 Тумблерами SB15 или SB16 поднять токоприемник.
6.1.8 После подъема токоприемника включить ВАБ тумблером SB30 «Быстродействующий
выключатель».
6.1.9 После включения ВАБ и запуска ПСН (контролируется в кабине управления по
амперметру АБ, появлению тока зарядки), тумблерами SB27 и SB28 запустить
компрессоры и вентиляторы.
6.2. В тамбуре машинного отделения со стороны рабочей кабины:
6.2.1 У шкафа УКТОЛ поднять настил пола (рис.6.1);
6.2.2 Перекрыть разобщительные краны КН1 (питательная магистраль к блоку
электропневматических приборов) и КН3 (тормозная магистраль к блоку
электропневматических приборов).
Петров С.В 2015 г.
27
КН3 (КР3)
КН2
КН1
Рисунок 6.1 – Кран КН3
Рисунок 6.2 – Блок тормозного оборудования
6.2.3 На блоке тормозного оборудования локомотива (БТО) перекрыть кран КрРШ7
(устройство торможения при саморасцепе секций, рис.6.2, поз.8), кран КрРШ3
(устройство торможения при срыве электрического торможения, рис.6.2, поз.10).
6.3 В тамбуре машинного отделения со стороны второй кабины.
6.3.1 Поднять настил пола.
6.3.2 Перекрыть разобщительные краны КН1 (питательная магистраль к блоку
электропневматических приборов) и КН3 (тормозная магистраль к блоку
электропневматических приборов).
6.3.3 На БТО перекрыть кран КрРШ7 (устройство торможения при саморасцепе секций,
рис.6.2, поз.8)., кран КрРШ3 (устройство торможения при срыве электрического
торможения, рис.6.2, поз.10).
При пересылке электровоза в горячем состоянии с бригадой краны КрРШ7 не
перекрываются.
В пути следования при давлении в ТМ ниже 2,5 кгс/см2 произойдет наполнение ТЦ
локомотивов до давления 3,5-3,7 кгс/см2. Для исключения случаев юза колесных пар необходима
подача песка под все колесные пары по направлению движения.
6.4 После прицепки ведущего локомотива необходимо:
Петров С.В 2015 г.
28
6.4.1 В обеих кабинах пересылаемого локомотива, краны вспомогательного тормоза усл.№215
поставить в отпускное положение.
6.4.2 Перед соединением концевых рукавов тормозной магстрали необходимо открыть кран
КНК3 (концевой кран магистрали вспомогательного тормоза) и выпустить воздух из
магистрали вспомогательного тормоза. Соединить концевые рукава тормозной магистрали,
открыть на них концевые краны и зарядить ТМ. Произвести опробование автоматических
тормозов.
Перед отправлением в кабине управления переключить SA41 «Реверсор» поставить по
направлению движения.
Для следования на двойную тягу необходимо перекрыть кран КН3 (рис.6.1) находящийся под
люком на полу возле шкафа УКТОЛ в ведущей секции. Перевести КЛУБ-У в режим РДТ: при
белом огне на БИЛ нажать одновременно РБ и РБП, затем нажатием на кнопку РМП на БИЛ
КЛУБ-У перевести в режим РДТ (П мигающая); задать необходимую скорость следования, для
чего ввести команду «К799», и ввести необходимую скорость следования по белому огню
локомотивного светофора. Ввести команду «К262».
7 Следование в холодном состоянии
7.1 В рабочей кабине управления:
7.1.1 На пульте управления тумблеры SB27 «Компрессоры» и SB28 «Вентиляторы» поставить
в положение выключено.
7.1.2 Тумблером SB30 «Быстродействующий выключатель» выключить ВАБ.
7.1.3 Выключением тумблеров SB15 «Токоприемник секции 1» и SB16 «Токоприемник секции
2» опустить токоприемники обеих секций.
7.1.4 Ручку крана вспомогательного тормоза усл.№215 поставить в положение 5, дождаться
наполнения ТЦ до давления 3,8-4,0 кгс/см2.
7.1.5 Рукоятку контроллера машиниста (ККМ) усл.№130 поставить в положение экстренного
торможения и разрядить тормозную магистраль (ТМ) локомотива.
7.1.6 Переключатель S1 «ВЦУ» поставить в положение 3 «Смена кабины» и извлечь его из
гнезда.
7.1.7 Открыть правую тумбу пульта управления и перекрыть разобщительные краны КН5 (ТМ
к ЭПК) и КН22 (питательная магистраль к ЭПК).
7.2 Во второй кабине управления открыть правую тумбу пульта управления (рис.1.4) и
перекрыть разобщительные краны КН5 (ТМ к ЭПК) и КН22 (питательная магистраль к ЭПК).
7.3 В обоих тамбурах машинного отделения у шкафа УКТОЛ:
7.3.1 Поднять настил пола (рис.6.1).
7.3.2 Перекрыть разобщительные краны (рис.6.1) КН1 (питательная магистраль к блоку
электропневматических приборов), КН2 (питательная магистраль к блоку тормозного
оборудования) и КН3 (тормозная магистраль к блоку электропневматических приборов).
7.4 В шкафу УКТОЛ перекрыть кран КН4 (рис.7.1, питательная магистраль к реле давления
крана вспомогательного тормоза усл.№404), находящийся на трубопроводе питательной
магистрали справа от блока электропневматических приборов или под поликом у шкафа
УКТОЛ.
Петров С.В 2015 г.
29
а)
б)
а – расположение в шкафу УКТОЛ; б – расположение под поликом
Рисунок 7.1. Кран КН4
7.5 На блоках аппаратов №4 обеих секций (шкаф МПСУиД,, рис.1.3) отключить АЗВ SF13 «ИП
УКТОЛ, ИП МСУЛ 2 канал» SF14 «ИП МСУЛ 1 канал» и SF19 «Аккумуляторная батарея» SF21
«БЛОК».
7.6 В обеих секциях шкафу УКТОЛ на БТО перекрыть разобщительные краны КрРШ7 (рис.6.2.,
поз.8, устройство торможения при саморасцепе секций) и открыть разобщительные краны
КрРШ4 (рис.6.2, поз.10, следования холодным резервом).
7.7 После прицепки ведущего локомотива открыть кран КНК3 (концевой кран магистрали
вспомогательного тормоза, рис.7.2) и выпустить воздух из магистрали вспомогательного
тормоза.
Рисунок 7.2. Концевой кран КнК3 магистрали
вспомогательного тормоза
Торможение локомотива возможно только автоматическими тормозами через блок
воздухораспределителя (БВР) каждой секции, управление которыми производится с ведущего
локомотива. Для наполнения ТЦ используется тормозной резервуар (ТР) под кузовом локомотива
Петров С.В 2015 г.
30
возле аккумуляторной батареи со стороны помощника машиниста. Зарядка ТР будет происходить
из тормозной магистрали через открытые краны КрРШ4 на БТО. Наполнение питательной
магистрали и ГР происходить не будет, так как краны КН2 перекрыты.
8 Приемка механической части локомотива
Введение
Рисунок 8.1 – Порядок осмотра механической части
Осмотр механического оборудования производится с соблюдением техники безопасности.
Осмотр механической части производится с использованием молотка, в темное время суток с
фонариком. При приемке ходовой части при поднятом токоприемнике и работающих
вспомогательных машинах при приближении к межсекционному соединению необходимо особую
осторожность, так как при включении компрессорных установок производиться автоматическая
продувка главных резервуаров.
Перед началом осмотра локомотива под депо убедится в заторможенном состоянии ручного
тормоза, а при приемке на станционных путях под поездом, в заторможенном состоянии
вспомогательным тормозом. Спуск с локомотива осуществляется с правой стороны по ходу.
Порядок осмотра ходовой части показан на рисунке 8.1.
Петров С.В 2015 г.
31
Петров С.В 2015 г.
32
Рисунок 8.2 – Основные элементы механической части локомотива.
1 – автосцепка; 2 – путеочиститель; 3 – наклонная тяга; 4 – гидравличексие гасители колебаний; 5 тормозной цилиндр; 7 – поводок
буксового узла; 8 – буксовый узел; 9 – тормозная рычажная передача
8.1 Приемка ходовой части локомотива. Основные узлы и нормы содержания в эксплуатации
Тщательно осмотреть механическую часть электровоза и убедиться в исправном ее состоянии.
Обратить особое внимание на крепление болтовых соединений, состояние подтяговых двигателей
и их подвеску и подвеску кабелей, положение песочных труб и их державок, правильность регулировки тормозной рычажной передачи, исправность рессорного подвешивания, отсутствие
трещин у автосцепок и их работу, наличие предохранительных тросиков. Усики шплинтов
должны быть разведены на 60о.
8.2 Автосцепка
1 – большой зуб; 2 – замкодержатель 3 – замок; 4 – малый зуб; 5 – упор; 6 – корпус; 7 – отверстие
для клина; 8 – валик подъемника.
Рисунок 4.3 – Устройство автосцепки.
При осмотре автосцепки (поз1, рис.4.2) убедится в отсутствии трещин. Исправное действие
механизма:
1. утопить замкодержатель (поз.2, рис.3), нажать на замок (поз.3, рис.8.3); замок не должен
перемещаться более чем 20 мм;
2. утопить замкодержатель; поворотом валика подъемника (поз.8, рис.8.3) утопить замок;
отпустить валик подъемника; замок должен удерживаться в утопленном состоянии;
опустить замкодержатель; замок должен «выпасть».
Проверить состояние цепи расцепного привода, она должна иметь достаточный запас для
компенсации боковых отклонений автосцепки и сжатия поглощающего аппарата. При
необходимости проверки длины цепи необходимо расцепной рычаг положить на полочку
фиксирующего кронштейна. Длина цепи считается нормальной, если при таком положении рычага
замок полностью уведен внутрь кармана корпуса и не выступает за пределы ударной стенки зева.
Короткая или длинная цепь не допускается.
Рукоятка расцепного рычага должна располагаться вертикально и находиться своей плоской частью
в пазу фиксирующего кронштейна.
Петров С.В 2015 г.
33
Рисунок 4.4 – Браковочные размеры автосцепки
Высота автосцепки над уровнем головок рельса должна быть не менее 990 мм и не более 1080
мм. (рис.8.4, в)
Расстояние от верхней поверхностью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки
(рис.8.4, а) не менее 25 мм.
Расстояние от ударной розетки до головки автосцепки (рис.4.4, б) должно быть 110-115 мм.
Провисание автосцепки (рис.8.4, д) не более 10 мм.
«Задир» автосцепки (рис.8.4, г) не более 3 мм.
8.3 Путеочиститель
Рисунок 8.5 – Путеочиститель.
Расстояние от путеочистителя до головки рельса (рис.8.4) должна быть 120 – 180 мм,
браковочные размеры: менее 100 мм и более 180 мм.
8.4 Тормозная рычажная передача
При осмотре тормозной рычажной передачи необходимо уделять внимание на крепление
рычагов передачи, болтовые крепление производится корончатыми гайками и фиксируется
шплинтами (рис.8.6, поз. б, в).
Проверить наличие и исправное состояние предохранительных тросиков (рис.8.6, поз.а),
Обрыв жил страховочных тросиков более 20 % от общего сечения не допускается.
Петров С.В 2015 г.
34
Рисунок 8.6 – Тормозная рычажная передача
Толщина тормозных колодок должна быть не менее 15 мм. Зазор между тормозной колодкой и
бандажом колесной пары должен быть в пределах 5 – 8 мм. Разница зазоров между тормозными
колодками и бандажом колесной пары на каждой стороне тележки должно быть не более 5 мм.
Петров С.В 2015 г.
35
8.5 Тормозной цилиндр
Рисунок 8.7 – Тормозной цилиндр
Рабочий ход штока тормозного цилиндра в эксплуатации должен быть 80-110 мм (рис.8.7).
Максимальный выход регулировочного винта относительно поршня 200 мм. Расстояние от оси
подвески тормозного цилиндра до оси соединения штока ТРЦ с рычагом в заторможенном
состоянии, не более 550 мм.
8.5 Буксовый узел
Проверить состояние корпуса буксы, плотность прилегания и целостность крышек, отсутствие
трещин. Проверить надежность крепления токоотводящих устройств и датчиков ДПС-У (поз.1,
рис.8.8).
Осмотреть винтовые цилиндрические пружины (рис.8.8, поз.2), они не должны иметь трещин,
изломов и сколов. Касание витков между собой не допускается.
Проверить на наличие трещин буксовых поводков (рис.8.8, поз.3), надежность крепления их к
буксовому узлу и раме тележки.
1 – подшипниковая букса; 2 – пружина буксовой подвески;
3 – поводок буксы
Рисунок 8.8 – Буксовый узел
Петров С.В 2015 г.
36
8.6 Колесно-моторный блок
При осмотре тягового двигателя проверить надежность крепления крышек коллекторных
люков, плотность прилегания люков к остову .
Осмотре маятникого подвешивания тягового двигателя обратить особое внимание на
отсутствие трещин в поводке (рис.8.9, поз.1) и его надежное крепление к кронштейну. Кронштейн
маятниковой подвески крепится к остову тягового двигателя болтами (рис.8.10, поз.2), для
надежности крепления болтов через отверстия в головках болтов продета и скручена проволока.
При осмотре колесно-моторных блоков проверить надежность стопорения болтов крепления
корпуса моторно-осевого подшипника (рис.8.10, поз.3 и 4) и болтов крепления кожухов зубчатой
(рис.8.10, поз.5) передачи к тяговому электродвигателю проволокой через отверстия в головках
болтов.
1 – поводок; 2 – кронштейн
Рисунок 8.9 – Маятниковая подвеска тягового двигателя
8.7 Наклонная тяга
Осмотреть наклонную тягу (рис.8.2, поз.3) на отсутствие трещин, надежность крепления её к
раме тележки (рис.8.10, поз.2) и кронштейну рамы кузова (рис.8.10, поз.3 и 4). Болтовые
соединения должны быть зафиксированы шплинтами.
Петров С.В 2015 г.
37
1 – наклонная тяга; 2 – крепление к раме тележки; 3 – крепление к кронштейну рамы кузова
Рисунок 8.10 – Крепление наклонной тяги
1 – тяговый двигатель; 2 – кожух зубчатой передачи; 3 – моторно-осевой подшипник; 4 – болты
крепления МОП; 5 – болты крепления КЗП к тяговому двигателю; 6 – заливная горловина КЗП; 7 –
болты крепления половин КЗП.
Рисунок 8.11 – Колесно-моторный блок
Петров С.В 2015 г.
38
Осмотреть кожуха зубчатой передачи на наличие трещин, вмятин.
Трещины и вмятины не допускаются. Проверить надежность затяжки болтов (рис.8.11, поз.7),
стягивающих половинки кожухов и наличие шплинта. Осмотреть кожуха на течь смазки.
Заливные горловин КЗП (рис.8.11, поз.6) должны быть закрыты крышками.
8.8 Колесная пара
При осмотре колесных пар проверить отсутствие трещин в колесных центрах, ползунов
(выбоин), вмятин, раковин на бандажах, сдвига бандажа (по контрольным меткам на бандаже и
ободе центра, предельного проката (предельной высоты гребня) или износа, предельного подреза
гребня.
Расстояние между внутренними гранями бандажа 1439-1443 мм.
Ширина бандажа 140-142 мм.
Разница диаметров бандажей по кругу катания одной колесной пары не более 2 мм.
Разница диаметров бандажей по кругу катания одной тележки, не более 12 мм.
Разница диаметров бандажей по кругу катания электровоза, не более 20 мм
Толщина гребня бандажа, измеренная на расстоянии 20мм от вершины гребня, не менее 27 мм,
не более 33 мм.
8.9 Устройство пескоподачи
Проверить подачу песка под колесные пары. Песок должен подаваться в точку контакта
колесной пары с рельсом, норма подачи песка под первую колесную пару 1500 грамм, под
остальные 900 грамм. Надежность крепления элементов пескоподачи.
Рисунок 8.12 – Элементы пескоподачи.
8.10 Гидравлические гасители колебаний
Осмотреть гасители колебаний. Проверить отсутствие течи масла, вмятин. Надежность
крепления гасителей колебаний.
Петров С.В 2015 г.
Рисунок 8.13 – Расположение гасителей колебаний
39
Рисунок 8.14 – Крепление гасителя колебаний
8.10 Неисправности механической части
Признак неисправности
Тип неисправности
Несовпадение рисок на
бандаже и колесном центре
Проворот бандажа
колесной пары.
Посторонней шум при
движении электровоза в
районе тягового двигателя и
зубчатой передачи.
Повреждение зубчатой Осмотреть состояние редуктора,
элементов крепления кожуха к остову
передачи.
ТЭД. Поврежденную колесную пару
вывести из контакта с рельсом на
специальном приспособлении
конструкции ПКБ ЦТ. отключить
двигатели и тормоз тележки, распустить
рычажную передачу неисправного КМБ,
следовать в депо со скоростью не более
15 км/ч.
Поломка
пружины Осмотреть состояние буксового поводка,
крепление к кронштейну рамы тележки и
рессорного
корпусу буксы. Следовать в основное
подвешивания
депо резервом со скоростью 25км/ч.
Петров С.В 2015 г.
40
Осмотреть колесную пару, состояние
бандажа и бандажного кольца.
Произвести постановку контрольных
рисок.
При отсутствии признаков ослабления
бандажа и бандажного кольца
допускается следование с установленной
скоростью. При ослабленном бандаже и
бандажном кольпе допускается
следование резерзом с отключенной
парой тяговых электродвигателей и
отключенным тормозом тележки со
скоростью не более 15 км/ч.
При движении пробои
подвески кузова.
Поломка пружины
кузовного
подвешивания
Черезмерный нагрев буксы
Неисправность
токоотводяшего
устройства, ослабление
болтов крепления
кассетного
подшипника,
разрушение
подшипника.
Недостаточный тормозной
эффект при торможении
краном машиниста или
краном вспомогательного
тормоза. Показание
манометров в кабине
управления соответствуют
ступени торможения.
Неисправность
тормозной рычажной
передачи:-нарушение
регулировки тормозной
рычажной передачи;
Осмотреть состояние элементов
крепления гидродемпфера кузовного
подвешивания. Следовать в основное
депо резервом со скоростью 25км/ч
Осмотреть состояние буксового узла, при
нагреве крышки буксы или
токоотводяшего устройства: снять
токоотводяшее устройство, проверить
состояние болтов, крепяших кассетный
подшипник, при отсутствии
повреждений подшипника увязать
токоотводяшее устройство, протянуть
болты крепления подшипника.
Дальнейшее следование со скоростью 60
км/ч. При наличии видимых
повреждениях подшипника и
подозрениях на заклинизание колесной
пары поврежденную колесную пару
вывести из контакта с рельсом на
специальном приспособлении
конструкции ПКБ ЦТ, отключить
двигатели и тормоз тележки, распустить
рычажную передачу неисправного КМБ,
следовать в депо со скоростью не более
15 км/ч.
-на стоянке у тормозных цилиндров с
предельным выходом винта переставить
болты на продольной тяге;
-излом или выпадение -отключить
тормозные
цилиндры
шплинта штока
тележки перекрытием краноз: КН9 для
тормозного цилиндра; первой тележки или КН10 для второй
тележки, у неисправного цилиндра
закручиванием
винта
распустить
тормозную рычажную передачу
Петров С.В 2015 г.
41
-излом продольной тяги - отключить тормозные цилиндры
тележки перекрытием краноз: КН9 для
тормозной рычажной
первой тележки или КН10 для второй
передачи.
тележки, снять неисправную
продольную тягу.
Трещины в элементах рамы
тележки
Петров С.В 2015 г.
Следовать резервом в депо со
скоростью не более 30 км/ч.
42
II Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению
неисправностей
9. Токоприемники
КЭП10
Жалюзи
КЭП1
Токоприемников
Кран КН29
Кран КН28
Рисунок 9.1 – клапана КЭП1 токоприемника, КЭП10 привода
открытия жалюзи вентилятора ПТР, краны КН28 и КН29
9.1 При поднятии токоприемника снимает напряжение в контактной сети
Возможные места возникновения короткого замыкания крышевого оборудования:
 пробой опорных изоляторов токоприемника и помехоподавляющего дросселя;
 пробой опорного изолятора подвижного ножевого контакта разъединителя;
 повреждение ограничителя перенапряжений;
 излом токоприемника с касанием его элементов заземленных частей крыши электровоза.
ВЫХОД:
1. Опустить токоприемник и отключить БВ.
2. На аварийной секции в шкафу МПСУ и Д (поз. 40, рис.1.1) отключить тумблер SА1
«Токоприемник» (рис.1.12) в положении «выключено».
3. Перекрыть кран КН28 на магистрали к клапану токоприемника КЭП1 (рис.9.1), КЭП1
расположен за шкафом МПСУиД.
В случае излома токоприемника выполнить все мероприятия согласно действующим
инструкциям ОАО РЖД по приведению токоприемника в нерабочее положение.
Дальнейшее следование осуществлять на исправных токоприемниках.
9.2 Механическое повреждение токоприемника без существенных последствий.
Повреждение полоза, рамы и тяг токоприемника без нарушения геометрии.
ВЫХОД:
1. Опустить токоприемник и отключить БВ.
2. На аварийной секции в шкафу МПСУиД М (поз. 40, рис.1.1) отключить тумблер SА1
«Токоприемник» в положении «выключено»
3. Перекрыть кран на магистрали к клапану токоприемника КЭП1, (рис.9.1), КЭП1 расположен за
шкафом МПСУиД.
Дальнейшее следование осуществлять на исправных токоприемниках.
Петров С.В 2015 г.
43
9.3 При поднятом токоприемнике отсутствует индикация на мониторе величины
напряжения в контактной сети.
При поднятии второго токоприемника индикация на мониторе величины напряжения
контактной сети отображается.
Причины:
 обрыв в цепи от токоприемника до шины 003;
 отсутствие контакта в блокировках крышевого разъединителя QS1 (рис.9.2).
ВЫХОД:
1. На мониторе и в машинном отделении по рычагам привода (рис.9.2) проконтролировать
включенное положение разъединителя, выключенное положение заземлителя;
2. Проконтролировать давление воздуха в цепях управления по монитору и по манометру в
машинном отделении.
3. На аварийной секции в шкафу МПСУиД отключить тумблер SА1 «токоприемник» (рис.1.12).
Дальнейшее следование на токоприемниках, с которых поступает индикация на монитор.
9.4 Не выключается заземлитель
Причина: неисправность отключающей катушки вентиля привода заземлителя QS2-2
(рис.9.2).
ВЫХОД:
Для отключения перекрыть кран КН32 (рис.9.2) к вентилю привода и с помощью
изоляционной рукоятки перевести крышевой заземлитель QS2 в положение «выключено».
9.5 Не включается разъединитель
Причина: неисправность включающей катушки вентиля привода разъединителя QS1-1.
ВЫХОД:
Для включения перекрыть кран КН31 (рис.9.2) к вентилю привода и с помощью изоляционной
рукоятки перевести крышевой разъединитель QS1 в положение «включено».
Рисунок 6 – Разъединитель QS1 и заземлитель QS2
Петров С.В 2015 г.
44
9.6 Токоприемники не поднимаются
Причины:
 не замкнулась блокировка SP1 (давление воздуха в цепях управления ниже 3,5 кгс/см2)
блокировки разъединителя и заземлителя;
 цепь блокировок ВВК и крышевого люка;
 блокировка разъединителя ввода под низким напряжением Q1 (рис.9.3).
 контакт тумблера SA1 «УПРАВЛЕНИЕ» (рис.1.3);
 отсутствие сигнала с блока управления системой пожаротушения.
ВЫХОД:
1. Проверить давление воздуха в магистрали цепей управления (показания на мониторе в кабине
управления и манометре в машинном отделении).
2. Закрытое положение ограждений ВВК и крышевого люка по
монитору в кабине управления. На секции где не замкнута
блокировка горит сигнальная ячейка ВВК.
3. Проверить на обеих секциях включенное положение
разъединителя и выключенное положение заземлителя (показания
на мониторе в кабине управления и положение привода в
машинном отделении).
4. В обеих секциях на блоке аппаратов №3 (поз.43, рис.1.1)
положение разъединителя Q1 (рис.9.3) ввода под низким
напряжением.
5. Не подсоединен разъем к блоку управления системой
пожаротушения (контакт реле KL21).
Рисунок 9.3 –
Разъединитель
Q1, ввода
9.7 Срабатывание АЗВ SF1 «Управление» в шкафу МПСУиД,
под низким напряжением.
после включения тумблера «токоприемник»
Причины: короткое замыкание в цепи включения разъединителей и заземлителей, цепи
питания клапана токоприемника.
ВЫХОД:
1. отключить тумблер «токоприемник»,
2. восстановить АЗВ.
3. в машинном отделении разъединители и заземлители (рис.9.2) изоляционной рукояткой
установить
в
положение
поднятия
токоприемника,
отсоединить
разъемы
от
электропневматических вентилей разъединителей и заземлителей обеих секций.
4. в кабине управления поочередно включить тумблеры «токоприемник».
Если АЗВ не сработает, то короткое замыкание в цепи электропневматических вентилей
разъединителей и заземлителей, дальнейшее следование на ручном управлении
разъединителями и зазамлителями.
Если АЗВ сработает на включение какого-то тумблера «токоприемник» исключить
использование этого тумблера, дальнейшее следование на токоприемниках с исправной
схемой управления.
10 Быстродействующий выключатель
10.1 При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, возможно, со снятием
напряжения в контактной сети
Причина: короткое замыкание в цепи от подвижного контакта БВ до РДФ1 или РДФ2.
ВЫХОД:
1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции тумблером SA2 (рис.1.13).
2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или
SA29 (рис.10.1).
Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением
последовательного или независимого возбуждения.
Петров С.В 2015 г.
45
10.2 При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием
дифференциального реле РДФ1 (КА1)
Причины: пробой изоляции провода 006 от РДФ1 до контакторов К1 и К2, повреждение
элементов подвижного контакта реостатных контакторов К1, К2.
ВЫХОД:
1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции тумблером SA2 (рис.1.3).
2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или
SA29 (рис.10.1).
Следовать исправными секциями с использованием всех соединений ТЭД с применением
последовательного или независимого возбуждения.
10.3 При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием
РДФ2 (КА2)
Причины: пробой изоляции провода 800 от РДФ2 до контактора КМ1
ВЫХОД:
1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции выключателем SA2 (рис.1.3).
2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или
SA29 (рис.10.1).
Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением
последовательного или независимого возбуждения.
10.4 При следовании в режиме тяги происходит отключение БВ одной из секций со
срабатыванием дифференциального реле КА1, возможно с появлением дыма, вспышки в зоне
расположения реостатных и линейных контакторов на первом и втором блоках-аппаратов.
Причины:
Наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза:
силовые диоды VD3- VD5 и VD6- VD8;
двигатели охлаждения ПТР М11 или М12;
контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР;
элементы пусковых сопротивлений R3 или R4;
реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции;
тяговые двигатели М1, М2, М3, М4;
линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40;
быстродействующие контакторы К41, К42;
силовые переходные диоды VD9- VD17 и ; VD17- VD26;
составляющие элементы преобразователя СТПР 1000 А7, А8, А12, А13;
межсекционные соединения.
Для определения участка или места короткого замыкания необходимо тумблер SA32
(рис.10.1) поставить в положение «прицепная» и собрать схему первой позиции.
Если БВ не отключит, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции:
двигатели охлаждения ПТР М11 или М12;
контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР;
элементы пусковых сопротивлений R3 или R4;
реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции;
Петров С.В 2015 г.
46
Рисунок 10.1 – Переключатели SA28 и SA29 (отключения ТЭД), переключатель SA32.
ВЫХОД:
1. При взятии поезда с места и последующего разгона необходимо тумблер SA32 оставить в
положение «прицепная». Следование электровоза осуществляется на двух секциях, только на
последовательном соединении ТЭД с использованием последовательного или независимого
возбуждения.
2. При необходимости перехода на более высшее соединение ТЭД «СП» или «П» необходимо
перед сбором первой позиции выключить переключателем SA28 двигатели головной секции
электровоза и продолжить движение на исправных секциях с использованием всех соединений
ТЭД в режиме независимого или последовательного возбуждения.
Если после перевода тумблера SA32 в положение «прицепная» и постановке 1 позиции
отключит БВ прицепной секции, то короткое замыкание в следующем оборудовании
головной секции:
тяговые двигатели М1, М2, М3, М4;
линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40;
быстродействующие контакторы К41, К42;
межсекционные соединения.
ВЫХОД:
В кабине управления переключателем SA28 определить неисправную пару (после отключения
которой не будет срабатывания защиты).
Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели
прицепных секции; П соединение-6-10 двигателей.
Примечание – следует учитывать, что:
При отключении ТЭД 1, 2 из силовой цепи выводится: Неподвижный контакт контактора К27,
контакты 1-6 реверсора QP1, обмотка якоря М1, М2, обмотка возбуждения М1, М2, контакты 1-6
переключателя QP3, подвижный контакт контактора К37, К35, переходные диоды VD18-26,
контактор К30, неподвижный контакт контактора К29, СТПР 1000 А7, А12.
При отключении ТЭД 3, 4 из силовой цепи выводятся: Неподвижный контакт контактора К28,
контакты реверсора 1-6 QP2, обмотки якоря М3, М4, обмотки возбуждения М3, М4, контактор
К32, контакты 1-6 переключателя QP4, подвижный контакт контактора К34, неподвижный контакт
контактора К30, СТПР 1000 А8, А13.
При переводе переключателя SA32 в положение «прицепная» отключаются пусковые
сопротивления и земляная цепь тяговых двигателей головной секции только на последовательном
соединении.
10.5 В режиме тяги или торможения отключает БВ со срабатывание дифференциального
реле КА1 на одной из секций с появлением дыма, вспышек в зоне расположения линейных
Петров С.В 2015 г.
47
контакторов на блоках-аппаратов 1 или 2. После постановки первой позиции отключает БВ
со срабатыванием дифференциального реле КА1 на секции, где включены пусковые
сопротивления
Причина: наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза:
силовые диоды VD3- VD5 и VD6- VD8;
двигатели охлаждения ПТР М11 или М12;
контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР;
элементы пусковых сопротивлений R3 или R4;
реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции;
тяговые двигатели М1, М2, М3, М4;
линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40;
быстродействующие контакторы К41, К42;
силовые переходные диоды VD9- VD17 и ; VD17- VD26;
составляющие элементы преобразователя СТПР 1000 А7, А8, А12, А13;
межсекционные соединения
ВЫХОД:
1. Переключателем SA32 отключить пусковые сопротивления секции, где произошло
отключение.
2. Осмотреть состояние контакторов и шин на блоках аппаратов 1 и 2.
Если следов повреждения нет, то в кабине управления переключателем SA28 отключить
двигатели 1 и 2 собрать первую позицию, проконтролировав из машинного отделения работу
аппаратов на блоках 1 и 2.
Если защита сработает, короткое замыкание в цепи двигателей второй тележки.
ВЫХОД: Отключить двигатели 3 и 4
Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели исправных
секции; П соединение-6-10 двигателей.
Если при отключении двигателей 1 и 2 защита не сработает, то короткое замыкании в
цепи двигателей первой тележки
10.6 Повреждение контакторов
10.6.1 При повреждении реостатных контакторов К2, К21, К22, К23, К24
В шкафу МПСУиД тумблером SA2 (рис.1.3) отключить БВ неисправной секции и продолжать
следование исправной секцией.
10.6.2 При повреждении линейных контакторов К27, К28, К30, К35, К36, К37, К38
Переключателем SA28 отключить двигатели 1,2.
Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели
исправных секций; П соединение-6-10 двигателей.
10.6.3 При повреждении линейных контакторов К31, К33
Переключателем SA28 отключить двигатели 3,4.
Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели
исправных секций; П соединение-6-10 двигателей.
Петров С.В 2015 г.
48
Рисунок 10.2 – Блок аппаратов №1. вид со стороны сквозного прохода по секции
10.6.4. При повреждении линейных контакторов К32, К34. При повреждении реверсора QP1 и
режимного переключателя QP3
Переключателем SA28 отключить двигатели 1,2.
Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели
исправных секций; П соединение-6-10 двигателей.
10.6.5 При повреждении реверсора QP2 и режимного переключателя QP4
Переключателем SA28 отключить двигатели 3,4.
Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели
исправных секций; П соединение-6-10 двигателей.
10.7 В режиме тяги отключает БВ со срабатывание дифференциаль-ного реле КА1 на одной
из секций с появлением дыма, вспышек в зоне расположения двигателей охлаждения ПТР.
Причины: короткое замыкание в цепи двигателей охлаждения ПТР М11 или М12, возможно
заклинивание одного из вентиляторов.
ВЫХОД: Осмотреть состояние контакторов К3, К4, К5, К6, К7, К8 на блоке аппаратов №3,
если следов перекрытия контакторов не обнаружено в кабине управления тумблером SA32 (рис.8)
вывести ПТР неисправной секции.
При необходимости перехода на СП или П соединения переключателем SA28 (рис.8) вывести
двигатели неисправной секции.
10.8 Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА2 на
электровозах № с1 по14 и с1 по26
Причины: Короткое замыкание в цепях ПСН-200.
Петров С.В 2015 г.
49
Для определения места короткого замыкания в шкафу МПСУиД выключить тумблер SA17
«ПСН», включить БВ.
Если защита сработает, то короткое замыкание в цепи от БВ до контактора КМ1 (пр 800)
ВЫХОД:
1.
В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции выключателем SA2.
2.
В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28.
Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением
последовательного или независимого возбуждения.
Если защита не сработает, дополнительно на блоке аппаратов №3 (поз.42, рис.1.1) все
ножи QR1 – QR6 (рис.10.3) поставить в среднее положение и включить БВ.
Рисунок 10.3 – Блок аппаратов №3
Если после включения контакторов КМ1 и КМ2 сработает защита, то короткое
замыкание в цепи от контакторов до «Шкафа защиты» (провод 803)
ВЫХОД:
1. В шкафу МПСУиД отключить ПСН неисправной секции тумблером SA17 ПСН (рис.1.3).
2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции выключателями SA28 или
SA29 (рис.10.1).
Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением
последовательного или независимого возбуждения.
Если после отключения QR1 – QR6 защита не сработает, то короткое замыкание в
преобразователях. Необходимо последовательным включением ножей QR1 – QR6 определить
место короткого замыкания.
Если срабатывание защиты произошло после включения QR1 – несправен РН3000 А2-1.
ВЫХОД:
1.QR1 (рис.10.3) поставить в нижнее положение (отключить РН3000 А2-1)
2. в кабине управления тумблер SB14 «Возбуждение» переставить в положение
«последовательное»
Дальнейшее следование на последовательном возбуждении тяговых двигателей.
Если срабатывание защиты произошло после включения QR2 – неисправен РН3000 А2-2.
Выход:
Петров С.В 2015 г.
50
1.
QR2 поставить в нижнее положение
2.
в кабине управления тумблер SB14 «Возбуждение» переставить в положение
«последовательное».
Дальнейшее следование на последовательном возбуждении тяговых двигателей
Срабатывание защиты при включении QR4.
Разъединитель устанавливается в среднее положение. Не будет включаться вентилятор
охлаждения тяговых двигателей 1-2 и не работает система микроклимата.
ВЫХОД:
1.
Переключателем SA28 отключить двигатели 1-2;
2.
Тумблер SB14 «Возбуждение» переставить в положение «Последовательное».
Дальнейшее следование на шести или десяти тяговых двигателях при последовательном
возбуждении ТЭД.
Срабатывание защиты при включении QR5.
Разъединитель устанавливается в среднее положение. Не будет включаться вентилятор
охлаждения тяговых двигателей 3-4 и компрессор.
ВЫХОД:
1.
Переключателем SA28 отключить двигатели 3-4;
2.
Тумблер SB14 «Возбуждение» переставить в положение «последовательное».
Дальнейшее следование на шести или десяти тяговых двигателях при последовательном
возбуждении ТЭД и компрессоре исправной секции.
Примечание – при неисправности СТПР600 возможен сбор аварийной схемы с
резервированием преобразователей. Для этого QR4 или QR5 переводится в крайнее нижнее
положение. Вывод ТЭД не требуется. При неисправности СТПР600 А2-3 необходимо
учитывать, что при сборе аварийной схемы без резервирования инвертора исключается и работы
1, 2 ТЭД из-за отсутствия охлаждения, МВ1 и система микроклимата. При неисправности
СТПР600 А2-4 исключается из работы схемы электровоза 3,4 ТЭД из-за отсутствия охлаждения,
МВ2, МК. Следовать на аварийной схеме с использованием последовательного возбуждения
оставшихся в работе ТЭД с включенной системой их охлаждения и работающем одном МК.
Срабатывание защиты при включении QR3.
ВЫХОД:
1.
QR3 отключить неисправный СТПР1000,
2.
разъединителем QR1 отключить РН3000 (А2-1).
3.
Переключатель SB14 переставить в положение «последовательное».
Дальнейшее следование на всех тяговых двигателях при последовательном возбуждении
ТЭД.
Срабатывание защиты при включении QR6.
ВЫХОД:
1.
QR6 отключить неисправный СТПР1000,
2.
разъединителем QR2 отключить РН3000 (А2-2).
3.
Тумблер SB14 переставить в положение «последовательное».
Дальнейшее следование на всех тяговых двигателях при последовательном возбуждении
ТЭД.
10.9 Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА2 на
электровозах № 15 и с 27
Причина:
Короткое замыкание в цепи ПСН-210-3
Для определения места короткого замыкания в шкафу МПСУиД выключить тумблер «ПСН»
SA17, включить БВ.
Петров С.В 2015 г.
51
Если защита сработает
То короткое замыкание в цепи от БВ до контактора КМ1 (пр. 800) (рис.10.3)
ВЫХОД:
В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине
управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28.
Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением
последовательного или независимого возбуждения.
Если после отключения ПСН тумблером SA17 и включения БВ защита не сработает :
На блоке аппаратов №3 осмотреть состояние ножей QR1, QR2, QR3, QR4, QR5, QS6 и кабелей
подходящих к ним.
При наличии видимых повреждений в шкафу МПСУиД
Отключить БВ неисправной секции выключателем SA2 в шкафу МПСУиД.
В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28
(рис.10.1).
Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением
последовательного или независимого возбуждения.
1.
2.
Если следов повреждения на блоке аппаратов №3 не обнаружено:
Ножи QR1 и QR2 поставить в среднее положение (не замкнуты силовые контакты) и включить
БВ.
БВ сработало
Срабатывание защиты указывает на короткое замыкание в шкафу защиты.
ВЫХОД:
В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине
управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28.
Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением
последовательного или независимого возбуждения.
Если после постановки ножей QR1 и QR2 в среднее положение и включения БВ защита не
срабатывает
Короткое замыкание в шкафах преобразователей А2, А4 и А5 (СТПР1000, СТПР600, ПЧ) и
ножа QS6. Необходимо на блоке аппаратов осмотреть состояние ножа QS6 и подводящих
проводов, поставить нож QR2 в верхнее положение и включить БВ.
Если после включения ножа QR2 отключило БВ
Срабатывание защиты показывает на короткое замыкание в шкафах А4 или А5.
ВЫХОД:
1. Перевести нож QR2 в нижнее положение;
2. Включить QR1, переводом в верхнее положение;
Если не происходит отключение БВ то:
В кабине управления переключатель SB14 перевести в положение «последовательное».
Следовать с использованием всех соединений на последовательном соединении ТЭД
Если после включения QR1 и выключения QR2 снова происходит отключение БВ со
срабатыванием диффреле РА2
Это указывает на неисправность в шкафу А5
ВЫХОД:
1. В шкафу МПСУиД отключить БВ неисправной секции выключателем SA2 (рис.1.3).
2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28
(рис.10.1).
Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением
последовательного или независимого возбуждения.
Петров С.В 2015 г.
52
Если после включения ножа QR2 защита не сработает.
То короткое замыкание в шкафу А2.
ВЫХОД:
1. Необходимо ножом QR1 отключить шкаф А2,
2. в кабине управления перевести тумблер SB14 в положение «последовательное».
Дальнейшее следование установленным порядком на последовательном возбуждении ТЭД.
10.10 БВ не включается
Причины:
остался включенным контактор КМ1 (рис.10.3);
не замкнулся контактор КМ17;
не замкнулась блокировка в модуле управления защиты ПСН (А1);
не сработали на включение реле дифференциальной защиты;
после срабатывания защиты не включились БК.
Необходимо проверить:
в кабине управления проверить наличие напряжения в контактной сети и включение БК и
РДФ;
на блоке аппаратов №3 проверить выключенное положение КМ1;
В шкафу МПСУиД (со стороны стены кузова) проконтролировать порядок включения КМ17
(рис.10.4) (включается на 2 секунды).
ВЫХОД:
Если не включается БК - включить .принудительно вручную.
Если не включается КМ17 – кратковременно (не более 2секунд) включить контактор
принудительно.
КМ17
Рисунок 10.4 – Контактора КН11, КМ16, КМ17 в шкафу МПСУиД
10.11 Срабатывает БВ при переходе с одного соединения ТЭД на другое
Причина: При переходах не включается реле KL2.
ВЫХОД:
Следование на последовательном соединении на 8 ТЭД, для перехода на СП и П перед
набором позиций отключить БВ неисправной секции выключателем SA2 «БВ» в шкафу МПСУиД
и следовать на ТЭД исправных секций.
10.12 Срабатывание АЗВ SF1 «Управление» после включения тумблера БВ.
Причина: Короткое замыкание в цепи включения БВ.
ВЫХОД:
Петров С.В 2015 г.
53
1.
АЗВ SF1 «Управление» на неисправной секции отключить,
2.
переключателем SA28 (рис.10.1) отключить двигатели секции,
3.
тумблер SA32 в положение «прицепная».
Дальнейшее следование на исправных секциях.
11 Цепи управления и Вспомогательные машины
11.1 После включения АБ отключается АЗВ SF19 «АБ» или происходит значительная
просадка напряжения цепей управления и отключаются оба монитора
Причины.
Короткое замыкание в элементах АБ
ВЫХОД:
1. АЗВ SF19 не включать,
2. запустить электровоз, используя АБ исправной секции.
11.2 Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД, компрессор, нет цепи заряда АБ на
электровозах № 15 и с 27
Причины.
Отключился СТПР600
ВЫХОД:
1. На мониторе в кабине управления в окне СТПР600 появляется индикация: неуправляемый
ток, защита по току, защита по температуре.
2. В кабине управления перевести тумблер SB14 в положение «последовательное»,
3. в ВВК на блоке аппаратов №3 нож QR2 (рис.10.3) перевести в нижнее положение.
Дальней шее следование обеими секциями на последовательном возбуждении ТЭД
11.3 Не запускаются двигатели вентиляторов охлаждения ТЭД, двигатель компрессора на
электровозах № с 1 по 14 и с 16 по 26
Причины: Неисправность шкафа ПЧ и ЗУ.
ВЫХОД:
Если не запустились двигатели вентиляторов охлаждения ТЭД переключателем
SA28 (рис.8) отключить двигатели, которые не охлаждаются.
Дальнейшее следование: С соединение-6-10двигателей; СП соединение двигатели
исправных секций; П соединение-6-10 двигателей.
Если не запустился двигатель компрессора дальнейшее следование на одном
компрессоре исправной секции.
11.4 При наличии напряжения в контактной сети и включенном БВ (на мониторе световая
индикация БВ и ПСН не горит) не работают двигатели вспомогательных машин.
Причина:
не проходит ток через силовые контакты БВ вследствие механического заедания;
обрыв: в катушке дифференциального реле КА2;
обрыв: сопротивления R10, не включение контакторов КМ1, КМ2;
обрыв в кабелях 800, 801, 802, 803.
ВЫХОД:
1.
По монитору в кабине управления проверить наличие напряжения на преобразователях,
2.
в ВВК на блоке аппаратов №3 проверить замыкание контакторов КМ1 и КМ2 (рис.10.3),
включенное положение разъединителя QR1 и QR2 (ножи в верхнем положении).
3.
Если обрыв не обнаружен в шкафу МПСУиД тумблером SA2 «БВ» отключить БВ
неисправной секции.
Дальнейшее следование на исправных секциях.
11.5 В пути следования повышенное значение тока заряда АБ
Причины: Обрыв в элементах АБ.
Петров С.В 2015 г.
54
ВЫХОД:
1.
В кабине управления неисправной секции проверить значение напряжения бортовой сети,
2.
На исправной секции проверить включенное положение АЗВ SF34 «МКС НП» и SF35
«МКС ИП» и отключить АЗВ SF19 «АБ» неисправной секции.
11.6 Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД
Причина:
нет сигнала с пульта управления в ПСН на запуск МВ;
ошибка ПЧ.
ВЫХОД:
Перезагрузить МСУЛ. Перезапустить ПСН
Для чего необходимо:
1.
Остановится;
2.
выключить вспомогательные машины, БВ, опустить токоприемники;
3.
разрядить ТМ переводом контролера крана №130 в 6 положение, наполнить ТЦ
максимальным давлением переводом ручки крана №215 в 5 положение;
4.
перевести ключ ВЦУ в положение «ВЫКЛ.Блокир», через 3-4 сек в положение «Смена
кабины»
5.
в обоих шкафах в шкафу МПСУиД выключить автоматы SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ
IIк» и SF14 «МСУЛ Iк»,
6.
сделать выдержку и снова включить данные автоматы.
7.
произвести запуск электровоза установленным порядком.
Примечание – Включение АЗВ МСУЛ SF13 и SF14 в том числе и перезагрузка
производится в выключенном положении ключа ВЦУ
11.7 Не запускаются компрессора
Перед проверкой цепи управления компрессором проверить включенное положение АЗВ
SF3 «Вспомогательный компрессор».
11.7.1 Нет сигнала с пульта управления в ПСН на запуск компрессора
ВЫХОД:
Перезапустит МСУЛ выше установленным порядком.
11.7.2 Ошибка ПЧ
ВЫХОД:
Перезапустить ПСН, выключением и повторным включением БВ.
11.7.3 На мониторе нет сигнала о готовности компрессора
ВЫХОД:
1.
на пульте управления компрессора нажата кнопка «Авария»: отжать кнопку;
2.
температура масла в компрессоре выше 105ºС: выждать время для охлаждения масла до
90ºС, перед запуском проверить уровень масла в компрессоре и работу термостатического
клапана компрессора;
3.
остаточное давление в винтовом блоке, что вызвало срабатывание датчика обратного хода:
принудительно разгрузить винтовой блок через предохранительный клапан компрессора
(рис.14.2),
4.
в момент запуска проверить направления вращения привода компрессора.
11.7.7 Не открылся впускной клапан компрессора (на пульте управления компрессора не
загорается сигнальная лампа «впускной клапан»)
Компрессор работает на «холостом ходу» из-за пониженной температуры масла (ниже 5ºС):
при работе компрессора на «холостом ходу» выждать время нагрева масла до температуры выше
5ºС.
Петров С.В 2015 г.
55
11.7.8 Нет сигнала от датчика давления питательной магистрали
По монитору проверить наличие показаний давления питательной магистрали и перейти на
управление компрессорами через кнопку «компрессора принудительно», контролируя давление
питательной магистрали по манометру в кабине управления.
11.8 На мониторе в кабине управления загорается «окно» МВ на электровозах № 15 и с 27.
Причины.
Отключился канал ПЧ
ВЫХОД
1. По монитору на пульте управления, проверить какой канал ПЧ отключился.
2. В машинном проверить остановку двигателя МВ (отсутствие напора воздуха в канал
охлаждения ТЭД).
3. При невозможности остановки поезда переключателем SA28 отключить двигатели без
охлаждения.
4. На стоянке через отключение БВ перезапустить ПСН, если питание МВ не восстановилось в
ВВК на блоке аппаратов №3 переставить нож QR4 (для ТЭД 1-2) или QR5 (для ТЭД 3-4) в
нижнее положение. Убедиться в запуске МВ, дальней шее следование обычным порядком
11.9 На мониторе в кабине управления загорается «окно» МК на электровозах № 15 и с 27.
Причина.
Отключился канал ПЧ
ВЫХОД:
1. По монитору на пульте управления убедиться в отключении канала ТК и наличии сигнала
готовности к запуску компрессора.
2. На стоянке через отключение БВ перезапустить ПСН, если питание МК не восстановилось в
ВВК на блоке аппаратов №3 переставить нож QR3 в нижнее положение. Проконтролировать
запуск и работу компрессора.
11.10 Перегрев одной из компрессорной установки
При перегреве одной из компрессорных установок, выполнить следующие действия:
1. На пульте машиниста выключить тумблер «КОМПРЕССОРЫ» (рис.1.15);
2. В шкафу МСУиД с неисправным компрессором выключить автомат SF3 «ВСП.КОМП.»
(рис.1.3);
3. Включить тумблер «КОМПРЕССОРЫ» на пульте машиниста.
11.11 Назначение ножей резервирования QR1 – QR6
11.11.1 Резервирование ПСН 200 (с №1 по № 14, и с №16 до №26)
QR1 – резервирование РН3000;
QR2 – резервирование РН3000;
QR3 – резервирование СТПР1000 (не подключение СТПР1000 по 200В) – ТЭД перевести на
последовательное возбуждение;
QR4 – резервирование СТПР600 (не подключение СТПР600 на 600В);
QR5 – резервирование СТПР600 (не подключение СТПР600 на 600В);
QR6 – резервирование СТПР1000 (не подключение СТПР1000 на 200В) – ТЭД перевести на
последовательное возбуждение.
11.11.2 Резервирование ПСН 210-3 (№015 и с №027)
Таблица 11.1 – Положение ножей резервирования ПСН-210-3 (№15, 27-113, 115-147, 152-177)
Позиционное
Петров С.В 2015 г.
Нормальная
Отказ
Отказ
Отказ
56
Отказ
Отказ
обозначение
эксплуатация
СТПР1000
СТПР600
канала
ТК
QR1
QR2
QR3
QR4
QR5
Вверх
Вверх
Вверх
Вверх
Вверх
Вниз
Вверх
Вверх
Вверх
Вверх
Вверх
Вниз
Вверх
Вверх
Вверх
Вверх
Вниз
Вниз
Вверх
Вниз
канала
ВО
ТД1,2
Вверх
Вниз
Вверх
Вниз
Вверх
канала
ВО
ТД1,2
Вверх
Вниз
Вверх
Вверх
Вниз
QR1 – резервирование РН1000 (не подключение СТПР1000 по 200В) – ТЭД перевести на
последовательное возбуждение;
QR2 – резервирование РН600 (не подключение СТПР600 на 600В) – ТЭД перевести на
последовательное возбуждение;
QR3 – резервирование питания электропривода компрессорной установки;
QR4 – резервирование питания электропривода мотор-вентилятора 1-2 ТЭД;
QR5 – резервирование питания электропривода мотор-вентилятора 3-4 ТЭД.
Таблица 11.2 – Положение ножей резервирования ПСН-210-3М4 (№114, 148-151 и с 178)
Позиционное
обозначение
Нормальная
эксплуатация
Отказ
СТПР1000
Отказ
СТПР600
Отказ
канала
ТК
QR1
QR2
QR3
QR4
QR5
Вверх
Вниз
Вверх
Вверх
Вверх
Вниз
Вверх
Вверх
Вверх
Вверх
Вверх
Вниз
Вверх
Вверх
Вверх
Вверх
Вниз
Вниз
Вверх
Вниз
Отказ
канала
ВО
ТД1,2
Вверх
Вниз
Вверх
Вниз
Вверх
Отказ
канала
ВО
ТД1,2
Вверх
Вниз
Вверх
Вверх
Вниз
11.11.4 Неисправность СТПР1000 на электровозах с № 475
На электровозах с № 475 устанавливается ПСН-210-3М4 без СТПР600, в случае выхода из
строя СТПР1000 необходимо:
в секции с неисправностью оба трехполюсных рубильника QR1 и QR2 (рис.11.2)
расположенных на блоке аппаратов № 3 в нижнее положение;
в исправной секции рубильник QR1 перевести в нижнее положение.
Перейти на последовательное возбуждение ТЭД, переключением тумблера «Возбуждение»
(рис. 4.1) в положение «Последовательное».
Рисунок 11.1 – Рабочее положение ножей QR1 и QR2
Петров С.В 2015 г.
57
11.12 Резервирование цепей питания вспомогательных машин на локомотивах № 192, 193 и с
№ 217 оборудованных переключателями резервирования расположенных на шкафу ПЧ
и ЗУ
11.12.1 При исправной работе вспомогательных машин переключатели «МВ» и «МК» должны
находиться в положении «1»;
11.12.2 При отказе ПЧ мотор-вентилятора, перевести переключателя «МВ» из положения «1» в
положение «2». При повторном отказе ПЧ мотор-вентиляторов перевести переключатель из
положения «2» в положение «3»;
11.12.3 При отказе ПЧ компрессорных установок перевести переключатель «МК» из положения
«1» в положение «2». При повторном отключении ПЧ компрессорных установок перевести
переключатель «МК» из положения «2» в положение «3».
11.12.4 Внимание перед переводом переключателя «МВ» или «МК» в положение
резервирования необходимо выключить на пульте машиниста тумблера SB28
«Вентиляторы» и SB27 «Компрессоры» и произвести резервирование на ранее чем через 1,5
минуты.
Рисунок 11.2 – Схема резервирования цепей питания вспомогательных цепей при наличии
переключателей «МВ» и «МК»
Петров С.В 2015 г.
58
Таблица 11.3 – Возможных положений переключателей «МВ» и «МК»
Положение
Положение
Режим работы схемы резервирования
«МВ»
«МК»
1
Резервирование не используется
1
2
Отказ ПЧ мотор-вентилятора
1
1
Отказ ПЧ компрессорной установки
2
Аварийный режим
2
2
(отказ МВ и отказ МК)
Аварийный режим
1
3
(повторный отказ МК)
Аварийный режим
3
1
(повторный отказ МВ)
Примечание:
1) Другие комбинации переключателей не используются;
2) После повторного отказа ПЧ МВ и ПЧ МК резервирование
работает в аварийном режиме (постоянная работа всех
вспомогательных машин на 35 %)
12 Неисправности моторного режима
12.1 В процессе движения при сборе первой позиции большое значение тока якоря, а при
трогании с места или малой скорости движения срабатывание защиты
Причины:
1. сбой в программном обеспечении;
2. заклинивание, во включенном положении, реостатных контакторов;
3. пробой силовых диодов VD3- VD5 и VD6- VD8.
ВЫХОД
Проверить порядок включения контакторов на секции, где происходят недопустимые броски тока.
Если нарушений нет перевести тумблер SA32 (рис.10.1) в положение включения пусковых
сопротивлений на этой секции и собрать схему первой позиции.
Если наблюдается недопустимый бросок тока на первой позиции - неисправны диоды VD3VD5 и VD6- VD8. Отключить неисправную секцию переключателем SA28 (рис.8) и следовать
исправными секциями.
12.2 Недопустимые броски тока при переходе с одного соединения двигателей на другое,
возможно отключение защиты через дифференциальное реле КА1
Причины:
Пробой силовых диодов VD9-VD17; VD18-VD26, VD9- VD17 VD18- VD26.
ВЫХОД:
Отключить неисправную секцию переключателем SA28 (рис.8) и следовать исправными
секциями.
12.3 При наличии напряжения в контактной сети, включенных БВ, работающих
вспомогательных машинах отсутствует ток в силовой цепи на 1 позиции, по монитору
проходит набор позиций.
Причина:
Обрыв в цепи ПТР и ТЭД
ВЫХОД:
Проконтролировать в кабине управления
1. включение линейных и реостатных контакторов согласно развертке,
2. положение реверсоров согласно направлению движения
3. тумблер SA32 поставить на ПТР другой секции,
Петров С.В 2015 г.
59
4.
5.
тумблер SB14 в положение «ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ»
Собрать схему первой позиции.
Если ток якоря появился
То обрыв в ПТР секции или реостатных контакторах. Во избежание недопустимых бросков тока,
при необходимости перехода на СП перед началом набора позиций переключателем SA28
отключать секцию с обрывом.
Если после переключения SA32 и набора позиций ток якоря не появился:
переключателем SA28 отключить двигатели 1,2 и дать первую позицию, при появлении тока
обрыв в линейных контакторах К27 или К29.
2. переключателем SA28 отключить двигатели 3,4 и дать первую позицию, при появлении тока
обрыв в линейных контакторах К29 или К34.
Дальнейшее следование: С - соединение-6-10 двигателей; СП - соединение двигатели
исправных секций; П - соединение-6-10 двигателей.
1.
12.4 После постановки джойстика SA45 в положение «+1» нет набора позиций
12.4.1 Не развернуты реверсора в положение направления движения.
По монитору в кабине управления проверить соответствие положения реверсоров QP1 и QP2
(рис.10.2) (разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля
привода). Замкнут верхний силовой контакт в направлении движения.
12.4.2 Не развернуты режимные переключатели в положение «последовательное» или
«независимое»
По монитору в кабине управления проверить соответствие положения режимных
переключателей QP3 и QP4 (рис.9) (разворачиваются вручную нажатием на грибок
электропневматического вентиля привода). В режиме независимого возбуждения замкнуты
верхний правый силовой контакт.
12.4.3 Давление в тормозной магистрали ниже 4,0 кгс/см2
По монитору в кабине управления проверить наличие давления в тормозной магистрали, если
сигнал не соответствует действительности снять разъем с датчика давления тормозной магистрали
в шкафу УКТОЛ.
12.4.4 Напряжение в контактной сети менее 2200 В или более 4000 В
Сбор схемы тягового режима при напряжении контактной сети в пределах 2200 – 4000 В.
12.5 После постановки джойстика SA45 «Тяга» в положение «+1» набор позиций происходит,
но через малый промежуток времени происходит разбор тяги
Проверить включение контакторов К30 (рис., К36, К39 (при включение тумблера SA32 (рис.8)
в положение «Головная») или К40 (при включение тумблера SA32 (рис.8) в положение
«Прицепная»), открытие жалюзи.
12.5.1 Не включился контактор К30
Если не включился контактор К30 необходимо по монитору проверить состояние линий связи
и БУК, для работы схемы переключателем SA28 вывести любую пару двигателей головной
секции.
12.5.2 Не включился контактор К36
Если не включился контактор К36 необходимо по монитору проверить состояние линий связи
и БУК, отключить тяговые двигатели неисправной секции.
Дальнейшее следование на ТЭД исправных секций.
Петров С.В 2015 г.
60
12.5.3 Не включился контактор К39 в положении тумблера SA32 «головная»
Если не включился контактор К39 необходимо по монитору проверить состояние линий связи
и БУК, тумблер SA32 перевести в положение «прицепная».
12.5.4 Не включился контактор К40 в положении тумблера SA32 «прицепная»
Если не включился контактор К40 необходимо по монитору проверить состояние линий связи
и БУК, тумблер SA32 перевести в положение «головная».
12.5.5 Не открылись жалюзи
2
1
Рисунок 12.1 – Привод открытия жалюзи вентиляции ПТР
Тумблер SA32 перевести в положение «прицепная» и следовать до станции на
последовательном соединении ТЭД.
2. На стоянке с помощью изоляционной рукоятки перевести все жалюзи в открытое положение
(рис.12.1), проверить замкнутое состояние блокировок жалюзи в ВВК и по мониторам в
кабине управления. Для чего необходимо рукоятку (поз.2.рис.12.1) переместить вниз и
развернуть против часовой стрелки рукоятку 2.
1.
12.6 При переходе с С на СП через 2-5 секунд происходит разбор тяги
Причины: Задержка по времени включения или не включение контакторов К37 и К38 на
какой-либо секции.
ВЫХОД
1. По мониторам в обеих кабинах проверить состояние линий связи и БУК,
2. проверить включение контакторов К37 и К38 на обеих секциях.
3. Если контактора не включаются следование на последовательном соединении всеми
двигателями, при необходимости перехода на высшее соединение ТЭД переключателем SA28
отключить двигатели неисправной секции.
12.7 При переходе с СП на П через 2-5 секунд происходит разбор тяги
Причина:
Задержка по времени включения или не включение контактора К28
ВЫХОД:
1. По мониторам в обеих кабинах проверить состояние линий связи и БУК,
2. проверить включение контактора К28 на обеих секциях. Если контактор не включается
дальнейшее следование на С и СП соединениях ТЭД
12.8 В режиме тяги теряется ток возбуждения ТЭД
Причина:
Отключился СТПР1000
ВЫХОД:
На мониторе в кабине управления в окне СТПР1000 появляется индикация: неуправляемый
ток, защита по току, защита по температуре.
Петров С.В 2015 г.
61
В кабине управления перевести тумблер SB14 в положение «последовательное», дальней шее
следование установленным порядком на последовательном возбуждении ТЭД.
12.9 Срабатывание в шкафу АЗВ SF1 «Управление» после постановки первой позиции
Причины:
Короткое замыкание в цепи управления жалюзи.
ВЫХОД:
1. В высоковольтной камере принудительно открыть жалюзи с обеих сторон,
2. за шкафом МПСУиД от клапана КР10 отсоединить разъем.
3. Тумблер SA32 перевести на секцию с исправным клапаном КР10.
Дальнейшее следование обычным порядком.
13 Срабатывание АЗВ в шкафу МПСУиД
13.1 Срабатывание SF35 «МКС ИП»
Причины.
Короткое замыкание в проводе 309
ВЫХОД:
1. После восстановления повторное срабатывание SF35.
2. АЗВ не восстанавливать,
3. проверить состояние SF35 на задней секции, если включен отключить, проверить состояние
бортовой сети задней секции. Если напряжение в норме и работают оба монитора задней
кабины дальнейшее следование с выключенными SF35 обеих секций. Питание бортовой сети
каждой секции от своего ПЧ.
13.2 Срабатывание SF34 «МКС НП»
Причины:
Короткое замыкание в проводе 307
ВЫХОД:
1. После восстановления повторное срабатывание SF34.
2. АЗВ не восстанавливать,
3. проверить состояние SF34 на задней секции, если включен отключить, проверить состояние
бортовой сети задней секции
Если напряжение в норме дальнейшее следование с выключенными SF34 обеих секций. Питание
бортовой сети каждой секции от своего ПЧ.
13.3 Срабатывание АЗВ SF10 «ИП САУТ»
Причина:
Короткое замыкание в цепи источника питания G1 «системы безопасности».
ВЫХОД:
АЗВ не восстанавливать, питание приборов безопасности по резервному каналу через МКС.
13.4 Срабатывание АЗВ SF11 «ИП ПСН Iк»
Причина:
Короткое замыкание в цепи источника питания G2
ВЫХОД:
АЗВ не восстанавливать, питание систем ПСН по резервному каналу.
13.5 Срабатывание АЗВ SF9 «ИП ПСН IIк»
Причина:
Короткое замыкание в цепи источника питания G3
ВЫХОД:
АЗВ не восстанавливать, питание систем ПСН по резервному каналу
Петров С.В 2015 г.
62
13.6 Срабатывание АЗВ SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк»
Причина:
Короткое замыкание в цепи источника питания G4
ВЫХОД:
АЗВ не восстанавливать, питание систем МСУЛ по I каналу в кабине управления работает один
монитор, питание УКТОЛ по резервному каналу через МКС.
13.7 Срабатывание АЗВ SF14 «МСУЛ Iк»
Причина:
Короткое замыкание в цепи источника питания G6
ВЫХОД:
АЗВ не восстанавливать, питание систем МСУЛ по II каналу, в кабине управления работает
один монитор.
13.8 Срабатывание АЗВ SF3 «Вспомогательный компрессор»
Причины:
Короткое замыкание в цепи управления вспомогательным компрессором или компрессорным
агрегатом.
ВЫХОД:
В кабине управления отключить тумблеры «вспомогательный компрессор и «компрессор»,
восстановить АЗВ:
если не сработает включить тумблер «компрессор», в случае срабатывания короткое
замыкание во внутренней цепи агрегата. АЗВ не восстанавливать, дальнейшее следование на
одном компрессоре.
если АЗВ срабатывает после восстановления короткое замыкание в цепи электромагнитного
клапана KP11 или реле KL11. В шкафу МПСУ и Д извлечь реле KL11. Дальнейшее управление
компрессорами кнопкой принудительного включения компрессоров.
14 Неисправности пневматического оборудования.
14.1 Срабатывание АЗВ SF1 «Управление» после ступени торможения краном машиниста
Причина:
Короткое замыкание в цепи датчика обрыва тормозной магистрали
ВЫХОД
На срабатывающей секции в шкафу УКТОЛ
при выключенном SF1 «Управление»
отсоединить и заизолировать провод 320 в клеммой коробке датчика 418 (рис.13) на главной части
блока воздухораспределителя.
Датчик 418
Рисунок 13 – Блок воздухораспределителя УКТОЛ
Петров С.В 2015 г.
63
14.2 Малая производительность компрессорных установок
Причина:
Сброс воздуха из главных резервуаров после остановки компрессора
ВЫХОД:
По манометру компрессора убедиться в падении давления в магистрали компрессора до 0
кгс/см2 (рис.1.12), если не падает, засорение или перемерзание обратного клапана электровоза в
открытом положении, отогреть и обстучать обратный клапан.
14.3 Срабатывание предохранительного клапана компрессора
Причина:
Неисправность пневматической сети компрессора
ВЫХОД:
Отключить компрессор кнопкой аварийной остановки (рис.14).
14.4 Перегрев масла
14.4.1 Неисправность термостатического клапана компрессора.
Отключить компрессор кнопкой аварийной остановки (рис.14.1).
Манометр
давления
компрессора
Кнопка
экстренной
остановки
компрессора
Рисунок 14.1 – Приборы на компрессорном
агрегате
Рисунок 14.2 – компрессорный агрегат
14.4.2 Воспламенение масла в винтовом модуле.
Следы нагара на сепараторе компрессора и почернение масла в маслоотделителе, отключить
компрессор кнопкой аварийной остановки.
14.5 При работе компрессорных установок срабатывание предохранительных клапанов на
одной из секций
Причина: Перемерзание обратного клапана
ВЫХОД:
Выключить компрессор нажатием кнопки аварийной остановки (рис.14.1), дальнейшее
следование осуществляется на одном компрессоре.
Петров С.В 2015 г.
64
14.6 Срабатывание первого от компрессора предохранительного клапана
Причина.
Перемерзание влагомаслотделителя (рис.14.3) под кузовом электровоза.
ВЫХОД:
Выключить компрессор нажатием кнопки аварийной остановки, дальнейшее следование
осуществляется на одном компрессоре.
Рисунок 14.3 – Масловлагоотделитель и кран КН8
14.7 Срабатывании второго от компрессора предохранительного клапана
14.7.1 Перемерзание крана КН8 под кузовом электровоза.
При перекрытии крана КН8 на исправной секции наблюдается большое падение давления в
питательной магистрали. На стоянке отогреть трубопровод и кран КН8.
14.7.2 Неисправность датчика давления питательной магистрали
Сравнить давления воздуха по манометру в кабине управления, по мониторам в кабине
управления и при работающих компрессорах на манометрах блоках управления компрессором.
При низком показании давления (меньше чем показания манометра в кабине управления) или
отсутствии показаний на мониторах перейти на ручное управления компрессорами.
14.8 Отсутствие или заниженное давление в магистрали цепей управления
Засорение или западание питательного клапана редуктора КР (рис.14.4)
Редуктор КР
Рисунок 14.4 – «Гребенка» цепей управления
Закрутить регулировочный винт редуктора цепей управления, если не поможет на стоянке
перекрыть краны КН8 на обеих секциях, выпустить воздух из питательной магистрали и извлечь
питательный клапан редуктора. Открыть краны КН8, перейти на управление компрессорам через
65
Петров С.В 2015 г.
кнопки принудительного пуска с поддержанием давления в главных резервуарах в пределах 7,07,5 кгс/см2.
14.9 Разрыв межсекционных рукавов
14.9.1 Питательной магистрали
Перекрыть межсекционные концевые краны, работой компрессоров управлять кнопкой
принудительного пуска с контролем давления питательной магистрали задней секции на
ближайшей станции рукава заменить.
14.9.2 Тормозной магистрали
Использовать рукава питательной магистрали.
14.9.3 Повреждение питательной магистрали
Рисунок 14.5 – кран КН4 в шкафу УКТОЛ
14.10 Повреждение предохранительных клапанов, обратного клапана, главных резервуаров,
влагомаслоотделителя
Отключить компрессор неисправной секции кнопкой аварийной остановки на блоке
управления компрессором, перекрыть кран КН8 под кузовом электровоза. Дальнейшее следование
с работающим компрессором и главными резервуарами одной секции.
14.11 Повреждение питательной магистрали в кузове электровоза
Если повреждение произошло на головной секции, заказать вспомогательный локомотив. Если
на задней секции, перевести секцию в холодное состояние, перекрыть концевые краны, перекрыть
краны КН1, КН2, КН4, на блоке тормозного оборудования открыть кран КрРШ4, перекрыть краны
к ЭПК, перенести управление на исправную секцию. На исправной секции переключателем SA28
отключить двигатели неисправной секции, тумблер SA32 поставить в положение «головная»,
Дальнейшее следование на исправных секциях.
14.12 Повреждение воздухопроводов цепей управления электровоза
14.12.1 Повреждение резервуара для поднятия токоприемников РС6
Не использовать кнопку вспомогательный компрессор.
Петров С.В 2015 г.
66
14.12.2 Повреждение магистрали от редуктора цепей управления, резервуара цепей
управления, клапана КЭП11 и клапана включения БВ
Перекрыть кран КН7, переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции,
тумблер SA32 поставить в положение «головная», Дальнейшее следование на исправных секциях.
14.13 Повреждение приводов аппаратов
14.13.1 Жалюзи
Перекрыть кран КН29, жалюзи открыть принудительно.
14.13.2 Токоприемника
Перекрыть кран КН28 (рис.9.1), в шкафу МПСУиД тумблером SA1 (рис.1.3) отключить
токоприемник, дальнейшее следование на исправных токоприемниках.
14.13.3 Разъединителя
Перекрыть кран КН31 (к разъединителю), включение и выключение аппарата вручную.
14.13.4 Заземлителя
Перекрыть кран КН32 (к заземлению), включение и выключение аппарата вручную.
14.14 Повреждение трубопроводов в шкафу УКТОЛ
14.14.1 Повреждение трубопровода от КН2 до БТО
Перекрыть кран КН2, КН9, КН10 дальнейшее следование с отключенными тормозами секции.
14.14.2 Повреждение магистрали вспомогательного тормоза
Перекрыть концевые краны магистрали вспомогательного тормоза между секциями. Если
оставить управление электровозом на секции с неисправной магистралью цепей управления
вспомогательным тормозом, перекрыть кран КН4 (рис.7.1) при дальнейшем следовании
управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном.
14.14.3 Разрыв воздухопровода тормозных цилиндров
Выявить на какой тележке произошел разрыв и кранами КН9 или КН10 отключить тормозные
цилиндры секции. Если разрыв произошел от блока тормозного оборудования до кранов КН9 или
КН10 отключить реле давления тележки для чего перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5 для первой
тележки, КрРШ2 и КрРШ6 для второй тележки.
15 Неисправности тормозного оборудования
ВНИМАНИЕ! ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВНИЯ В ПЕРВУЮ
ОЧЕРЕДЬ ПРОВЕРИТЬ ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗОБЩИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ КН1,
КН2, КН3, КН4.КН9 И КН10 – ПОЛОЖЕНИЕ ВДОЛЬ ТРУБЫ.ПРОВЕРИТЬ ОТКРЫТОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ КРАНОВ В ШКАФУ УКТОЛ КрРШ1, 2, 3, 5, 6 И КрРФ – ВЕРТИКАЛЬНО.
Примечание: При снятии тормозных приборов в шкафу УКТОЛ необходимо разрядить
тормозную магистраль, выключить устройство блокировки тормозов и перекрыть краны КН1,
КН3, КН4.
15.1 Нет отпуска тормозов локомотива, в кабине управления кран машиниста во 2-ом
положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска
15.1.1 Включение устройства блокировки тормозов в задней секции электровоза
В кабине управления падение давления в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре
до 2,0 кгс/см2, сброс воздуха через реле давления блока вспомогательного тормоза (БВТ). В шкафу
УКТОЛ нерабочей секции отсоединить разъем от вентиля В1 и нажатием на грибок вентиля В2
отключить устройство блокировки тормозов (рис.15.1). Если данные действия не помогли
Петров С.В 2015 г.
67
перекрыть кран КН4 находящийся в шкафу УКТОЛ (поз. а, рис.7.1) или под люком на полу у
шкафа УКТОЛ (поз .б, рис.7.1).
Рисунок 15.1 – Блок электропневматических приборов
15.1.2 Неисправность реле давления блока вспомогательного тормоза
Перекрыть кран КН4 при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом
осуществлять поездным краном.
15.1.3 Срабатывание вентилей ЭПВН (срыва рекуперации)
Наполнение тормозных цилиндров обеих секций до давления 1,3-1,8 кгс/см2. На блоках
тормозного оборудования обеих секций (БТО) отсоединить разъемы от вентилей ЭПВН (рис.21),
после отсоединения происходит выпуск воздуха через них из управляющей камеры реле давления
БТО в атмосферу и отпуск тормозов локомотива.
15.2 Нет отпуска тормозов одной секции локомотива, в кабине управления кран машиниста
во 2-ом положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска
15.2.1 Срабатывание устройства торможения при разрыве секций
Наполнение тормозных цилиндров секции до давления 3,5-3,7 кгс/см2. На блоке тормозного
оборудования секции перекрыть кран КрРШ7 (рис.15.2), будет происходить выпуск воздуха через
атмосферное отверстие крана, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов
локомотива SA47 в кабине управления.
15.2.2 Неисправен БВР секции
Перекрыть кран КрРФ, выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан
главной части, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в
кабине управления.
15.3 Нет отпуска тормозов одной тележки локомотива
Неисправность реле давления БТО.
Под плитой БТО, шкафа УКТОЛ, перекрыть соответствующий кран КН9 или КН10 (рис.15.3)
от реле давления к тормозным цилиндрам тележки.
15.4 Самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров секции
Пропуск вентиля ЭПВН
Петров С.В 2015 г.
68
Давление в тормозных цилиндрах в пределах 1,3-1,8 кгс/см2. На БТО перекрыть кран КрРШ3 и
ослабить крепление вентиля ЭПВН. Помнить, что при срыве электрического торможения не будет
наполнения тормозных цилиндров секции.
1
2
7
3
4
5
6
1 – КрРш7; 2 – вентиль ЭПВН; 3 – КРрш3; 4 – КрРш1; 5 – КрРШ5;
6 – КрРш2; 7 – КрРШ6
Рисунок 15.2 – БТО
Рисунок 15.3 – краны КН9 и КН10, под блоком БТО в шкафу
УКТОЛ
15.5 При сборе схемы электрического торможения наполнение тормозных цилиндров секции
Пропуск манжеты от питательной магистрали электроблокировочного клапана КЭБ1 на блоке
БТО (поз.1, рис.15.4).
Отсоединить разъем от вентиля клапана КЭБ1. При сборе схемы электрического торможения
помнить о возможности наполнения тормозных цилиндров от приборов управления тормозами (не
будет работать КЭБ1 на совместное применение электрических и пневматических тормозов)
Петров С.В 2015 г.
69
Рисунок 15.4 – КЭБ1 (поз1) и КЭБ2 (поз2)
15.6 При торможении краном вспомогательного тормоза нет наполнения тормозных
цилиндров локомотива
1. ВЦУ включено, устройство блокировки тормозов включено – неисправно реле давления БВТ.
ВЫХОД: перекрыть кран КН4 при дальнейшем следовании управление вспомогательным
тормозом осуществлять поездным краном.
2. Неисправность крана вспомогательного тормоза.
ВЫХОД:
Проворот ручки крана на стакане: закрепить ручку или для торможения использовать гаечный
ключ на 22.
15.7 При торможении краном вспомогательного тормоза или краном машиниста нет
наполнения тормозных цилиндров одной тележки
Неисправность реле давления БТО.
На БТО перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5 для реле давления первой тележки или КрРШ2 и
КрРШ6 для реле давления второй тележки (рис.15.2, 15.3).
15.8 При торможении краном машиниста нет наполнения тормозных цилиндров какой-либо
секции
Неисправность БВР или западание одного из переключательных клапанов БТО.
По датчику разрыва тормозной магистрали проверить срабатывание БВР на торможение.
Если после ступени торможения лампа ТМ в кабине загорается и гаснет, то неисправен какой-то
переключательный клапан БТО. Дальнейшее следование с контролем срабатывания тормозов
секции.
Если лампа ТМ загорается и не гаснет неисправен БВР. Отключить БВР краном КрРФ,
выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части. Контроль
разрыва тормозной магистрали через сигнализатор исправной секции по монитору в кабине
управления.
Примечание: при работе БЭПП при наличии питания на вентилях загорается светодиод.
15.9 При постановке ключа ВЦУ в положение 1 не включается блокировка тормозов
15.9.1 Обрыв в цепи питания или неисправность вентиля В1
В шкафу УКТОЛ проверить поступление питания на блок управления БЭПП (при положениях
1 и 2 ключа ВЦУ горит четыре светодиода) нажать на грибок вентиля В1 (принудительно
включить устройство блокировки тормозов). Убедиться в поступлении питания на вентиля
УКТОЛ в соответствии с положением ручки крана машиниста усл№ 130.
Петров С.В 2015 г.
70
15.9.2 Неисправность блокировки тормозов
Вентиль В1 постоянно находится под питанием. Неисправно устройство блокировки тормозов
(УБТ) заменить на УБТ снятое с БЭПП нерабочей кабины.
15.10 Непрерывная разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали при 2-ом
положении ручки крана машиниста
Потеря питания вентилей В4 и В5 на БЭПП
В шкафу УКТОЛ проверить наличие питания на вентилях В4 и В5 БЭПП, если светодиоды не
горят – нарушение контакта в разъеме одной из кнопок экстренного торможения в кабине
управления. Перейти на управление автоматическими тормозами от крана резервного управления
(КРУ).
15.11 Занижение давления в уравнительном резервуаре при 2-ом положении ручки крана
машиниста
Обрыв питания в вентиле В4 или неисправность редуктора БЭПП.
В шкафу УКТОЛ проверить наличие питания на вентиле В4, при отсутствии питания
использовать вентиль с нерабочего БЭПП или перейти на управление КРУ.
15.12 При постановке ручки крана машиниста в 1 положение нет сверхзарядки
уравнительного резервуара и тормозной магистрали
Неисправность вентиля В3 или питательного клапана.
Использовать отпуск вторым положением ручки крана машиниста при наличии времени
переставить вентиль с питательным клапаном с нерабочей плиты.
15.13 Завышение давления в тормозной магистрали при 2-ом положении ручки крана
машиниста
Неисправность редуктора БЭПП или пропуск питательного клапана.
Если после постановки ручки крана машиниста в 4-е положение завышение прекратилось,
неисправен редуктор, если завышение продолжается пропуск питательного клапана. При
неисправности редуктора использовать редуктор с нерабочей плиты, аналогично поступают
питательным клапаном.
15.14 При завышении давления в уравнительном резервуаре нет завышения в тормозной
магистрали
Неисправность реле давления БЭПП.
Перейти на управление КРУ.
15.15 При ступени торможения нет разрядки тормозной магистрали
Неисправность реле давления БЭПП.
Перейти на управление КРУ.
15.15 Срабатыванием реле давления КРМ№130 электровоза в задней секции
Признак
В кабине управления падение давления в тормозной магистрали и в уравнительном
резервуаре до 2,0 кгс/см2, сброс воздуха через реле давления крана машиниста №130 (поз.12,
рис.2.3) через УБТ на ведомой секции.
Выход :
1способ – На ведомой секции в шкафу УКТОЛ нажать на грибок вентиля В2 (рис.2.3).
2 способ – В шкафу УКТОЛ нерабочей секции отсоединить разъем от вентиля В1 и нажатием на
грибок вентиля В2 отключить устройство блокировки тормозов (рис.2.3).
3 способ – На ведомой секции, где сработало реле давления крана машиниста №130, под поликом
(рис.6.1) в проходе перекрыть кран КН-1 (Синий, ближе к кабине) и нажать на грибок
вентиля В2. После прекращения дутья воздуха кран КН-1 поставить в нормальное
положение
71
Петров С.В 2015 г.
4 способ – Одновременно совместно с помощником машиниста произвести нажатие на головной
секции в шкафу УКТОЛ грибок вентиля В1, а на ведомой секции грибок вентиля В2.
16 Перезагрузка МСУЛ
ВНИМАНИЕ! Перезагрузку МСУЛ производить при выключенном ВЦУ.
Перезагрузка МСУЛ производится на стоянке, в следующем порядке:
1. Перевести ручку крана вспомогательного тормоза №215 в 5 положение с наполнением ТЦ
до 3,8 – 4,0 кгс/см2.
2. Для выключения ВЦУ необходимо:
а. выполнить торможение с разрядкой УР на величину полного служебного торможения,
для удержания состава поезда на время перегрузки МСУЛ;
б. Перекрыть кран КН3 расположенный под поликом у шкафа УКТОЛ (рис. 6.1) или
перекрыть концевые краны тормозной магистрали между локомотивом и первым
вагоном.
3. Перевести ручку контролера крана машиниста в 6 положение (экстренное торможение).
4. Выключить вспомогательные машины – вентиляторы, компрессора.
5. Выключить БВ.
6. Опустить токоприемники.
7. Выключить ВЦУ установленным порядком.
8. В ведущей секции в шкафу МСУиД (поз. 40, рис. 1.1) выключить автоматы SF13 «ИП
УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк» и SF14 «ИП МСУЛ Iк» (рис. 16.1).
9. В ведомой секции в шкафу МСУиД выключить автоматы SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ
IIк» и SF14 «ИП МСУЛ Iк» (рис. 16.1) и затем через 3 – 5 секунд включить их.
10. В ведущей секции в шкафу МСУиД включить автоматы SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк»
и SF14 «ИП МСУЛ Iк».
11. После запуска МСУЛ, контролируемую по мониторам на пульте машиниста, в
установленном порядке включить ВЦУ.
12. Поднять токоприемники.
13. Включить БВ.
Рисунок 16.1 – Автоматы SF13 «ИП УКТОЛ, ИП МСУЛ IIк» и SF14 «ИП МСУЛ Iк» в шкафу
МСУиД
14. Запустить Компрессора и вентиляторы.
Петров С.В 2015 г.
72
15. После создания максимального давления в ГР произвести открытие крана КН3 (или
открытие концевых кранов тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном).
Произвести отпуск и проверку тормозов согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ 277.
Петров С.В 2015 г.
73
Заметки
__________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
74
Петров С.В 2015 г.
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
Петров С.В 2015 г.
75
__________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________
Петров С.В 2015 г.
76
Петров С.В 2015 г.
77