1 Федеральное агентство железнодорожного транспорта Сибирский государственный университет путей сообщения Кафедра "Управление эксплуатационной работой" ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Курсовой проект по дисциплине "Управление эксплуатационной работой" Пояснительная записка Руководитель Разработал доцент студент гр. Д-415 Климова Е.В. Фрибус А.А. (подпись) (подпись (дата) (дата) Краткая рецензия: (запись о допуске к защите) (оценка по результатам защиты) (подпись преподавателя) 2021 г. 2 Задание 3 СОДЕРЖАНИЕ Введение ................................................................................................................... 4 1 Технико-эксплуатационная характеристика района управления................... 5 1.1 Техническая характеристика района управления ....................................................... 5 1.2 Эксплуатационная характеристика района управления .............................................. 6 1.2.2 Определение потребности порожних вагонов и разработка схемы продвижения порожних вагонопотоков. ............................................................................................. 7 1.3 Краткие выводы.................................................................................................... 10 2 Организация местной работы на участках железной дороги ....................... 11 2.1 Построение диаграммы местных вагонопотоков ..................................................... 11 2.2 Технология работы с местными вагонами на участках ............................................ 13 2.3 Построение суточных планов-графиков местной работы участка ............................. 19 2.4 Расчет показателей суточных планов-графиков местной работы .............................. 19 2.5 Экономическая оценка эффективности системы развоза местного груза на участке железных дорог .......................................................................................................... 20 2.6 Краткие выводы.................................................................................................... 24 3 Расчет и анализ пропускной способности перегонов района управления ... 25 3.1 Определение расчетных размеров движения поездов и составление диаграммы поездопотоков ........................................................................................................... 25 3.2 Расчёт станционных и межпоездных интервалов .................................................... 28 3.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов железных дорог вагонного парка ................................................................................................................................. 29 3.4 Расчет потребной пропускной способности ............................................................ 30 3.5 Сравнение наличной и потребной пропускных способностей участков .................... 32 3.6 Краткие выводы.................................................................................................... 33 4 Разработка графика движения поездов ............................................................ 34 Заключение ............................................................................................................ 39 Список использованных источников .................................................................. 40 Приложение А. Суточный план график ............................................................. 41 Приложение Б. График движения поездов ......................................................... 42 4 ВВЕДЕНИЕ На данный момент стратегические приоритеты развития кампании ОАО «РЖД» следующие – это развитие комплексного обслуживания грузоотправителей и повышение качества грузовых перевозок; развитие зарубежной деятельности ОАО «РЖД», включая привлечение транзита, развитие контейнерных перевозок; расширение сети высокоскоростных магистралей, развитие скоростного движения; обновление парка подвижного состава, в том числе тягового, с учётом заключения с его производителями контрактов жизненного цикла; развитие инфраструктуры для обеспечения перспективных объёмов перевозок и повышение производственной эффективности; обеспечение необходимого уровня безопасности движения и экологической безопасности а также переход на «цифровую железную дорогу». Для выполнения высококвалифицированные железнодорожных и перевозок, вышеизложенных грамотные способные задач специалисты эффективно и требуются в области рационально использовать свои навыки и знания. В данном курсовом проекте необходимо решить следующие задачи: 1) привести технико-эксплуатационную характеристику района управления ИВГ с распределением груженых и порожних вагонопотоков; 2) организовать местную работу на участках железной дороги с распределением местных вагонопотоков, построением суточных плановграфиков для участка И−В и выделением наиболее экономически эффективного; 3) рассчитать и проанализировать пропускную способность перегонов района управления ИВГ; 4) разработать график движения поездов района управления ИВГ и рассчитать его показатели. 5 1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ 1.1 Техническая характеристика района управления Схема района управления ИВГ, обращения локомотивов и работы локомотивных бригад в грузовом движении приведена на рисунке 1.1. Рисунок 1.1 – Схема районов управления Район управления ИВГ состоит из двух участков: – В – И – однопутный, протяженностью 100 км, оборудован автоблокировкой, обслуживается тепловозами соседней железной дороги, норма массы грузовых поездов составляет 4500 т, масса вагона брутто 65 т. – Г – В – двухпутный, протяженностью 120 км, оборудован автоблокировкой, обслуживается электровозами, приписанных к станции В, норма массы грузовых поездов составляет 4700 т, масса вагона брутто 65 т. 6 Все раздельные пункты на РУ оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов. В пределах РУ расположены следующие технические станции: 1) В – участковая горочная, число путей: в парке приема - 6, отправления – 6, сортировки – 10, вытяжных – 2; является пунктом приписки локомотивных бригад, работающих на участках В – И и В – Г; 2) И, Г – участковые, число путей: в парке приема - 6, отправления - 5, сортировки – 6, вытяжных – 2; является пунктов оборота локомотивных бригад, работающих на участках В – И и В – Г. Технические станции перерабатывают только участковые, сборные и вывозные поезда. Время нахождения транзитных грузовых поездов на технических станциях составляет 0,5 ч. Средства управления стрелками и сигналами на раздельных пунктах – электрическая централизация. Раздельные пункты на линиях двухпутных железных дорог обозначены цифрами от 1 до 9, а на однопутных – буквами алфавита от «а» до «и». Для пропуска поездов на раздельных пунктах кроме главных путей имеются по два приемо- отправочных пути. 1.2 Эксплуатационная характеристика района управления Груженые вагонопотоки района управления разделяются по следующим видам сообщений: транзит – 5205, ввоз – 1310, вывоз – 1835 и местное сообщение – 200, представленной в таблице 1.1. На основании разработанной шахматки груженых вагонопотоков определяются следующие показатели (ваг/сут): погрузка – 2035; выгрузка – 1510; прием груженых – 6515; сдача груженых –7040; работа РУ – 8550. На основании таблицы 1.1 разрабатывается диаграмма груженых вагонопотоков по видам сообщений для района управления, представленная на рисунке 1.2. 7 Таблица 1.1 – Груженые вагонопотоки района управления. И В И 90 140 И-В 50 - В 130 В-Г 50 Г 140 140 460 За выходные участки И В Г Х 355 360 310 Х 1900 Г 205 35 240 50 180 710 340 435 Х 0 435 85 Х 0 85 370 90 Х 90 460 100 Х 0 100 320 110 Х 110 430 1310 200 0 0 0 0 200 1510 650 2295 2260 240 90 205 60 85 75 155 405 45 90 75 115 235 450 405 1020 1100 2700 3280 На станции и участки Входные пункты Откуда Итог Станции участки И И-В В В-Г Г Итог Всего Итого 1940 Х Итого Всего 715 2210 855 2670 2280 2990 5205 535 145 635 135 425 1835 7040 6515 735 145 635 135 425 2075 8550 1.2.2 Определение потребности порожних вагонов и разработка схемы продвижения порожних вагонопотоков. Потребность в порожних вагонах для обеспечения размеров сдачи порожних вагонов по погрузки или регулировочному заданию определяется для района управления на основании таблицы 1.1. Расчет ведется с соблюдением следующих условий: все вагоны взаимозаменяемы; равночисленный обмен вагонов по стыковым пунктам представлен в таблицах 1.2. и 1.3. Из таблиц 1.2 и 1.3 следует, что для обеспечения плана погрузки района управления необходимо ежесуточно: отдавать в регулировку общий избыток по станциям и участкам района управления 525 вагон; получать с соседних районов управления 525 вагонов (по станции В). На основании таблиц 1.2 и 1.3 определяется порядок продвижения порожних вагонов и составляется диаграмма потоков порожних вагонов, представленная на рисунке 1.3. 8 8 Рисунок 1.2 – Диаграмма груженых вагонопотоков Района управления ИВ 9 Таблица 1.2 – Обмен вагонами по стыковым пунктам РУ Стыковые Прием пункты груженые порожние И 855 245 В 2670 30 Г 2990 250 Итого 6515 525 итого 1100 2700 3240 7040 груженые 1100 2700 3240 7040 Сдача порожние 0 0 0 0 итого 1100 2700 3240 7040 Таблица 1.3 – Баланс порожних вагонов по станциям и участкам РУ Станции и участки И И-В В В-Г Г Итого Погрузка Выгрузка 735 105 635 135 425 2035 435 85 460 100 430 1510 Баланс поржних избыток недостаток -300 -20 -175 -35 5 5 -530 При этом необходимо учитывать, что встречный пробег порожних вагонов не допускается, то есть данные вагоны следуют в пределах данного перегона или участка только в одном направлении. Рисунок 1.3 – Схема продвижения порожних вагонопотоков 10 1.3 Краткие выводы Таким образом, на основании разработанной шахматки груженых вагонопотоков определяются следующие показатели (ваг/сут): погрузка – 2035; выгрузка – 1510; прием груженых – 6515; сдача груженых –7040; работа РУ – 8550. 11 2 ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 2.1 Построение диаграммы местных вагонопотоков На основании диаграммы местных вагонопотоков составляется таблица погрузки-выгрузки вагонов по каждому участку. Данная информация представлена в таблице 2.1. и 2.2. Таблица 2.1 - Размеры погрузки-выгрузки на промежуточных станциях участка В – Г Станции Погрузка в направлении и участки Г В, И 1 2 5 3 30 4 5 40 6 30 7 8 30 9 Итого 90 45 Всего 135 Выгрузка с направлений Г В, И Баланс порожних Избыток Недостаток -5 25 25 +20 5 -35 -30 20 50 25 +15 50 +35 -70 100 -35 Таблица 2.2 - Размеры погрузки-выгрузки на промежуточных станциях участка И – В Станции и участки а б в г д е ж з и Итого Всего Погрузка в направлении И В, Г 30 5 15 30 Выгрузка с направлений И В, Г Баланс порожних Избыток Недостаток 25 -10 -15 25 30 +25 25 60 45 105 -25 50 85 5 +5 35 30 50 -20 12 Таким образом, на участке В – Г имеется недостаток 35 порожних вагонов, на участке И – В – недостаток 20 порожних вагонов. Диаграммы местных вагонопотоков приведены на рисунках 2.1 и 2.2. Рисунок 2.1 – Диаграмма местных вагонопотоков для участка В – Г Рисунок 2.2 – Диаграмма местных вагонопотоков для участка И – В 13 2.2 Технология работы с местными вагонами на участках Категории поездов для организации вагонопотоков на /со станций участка определяются объемом выполняемой на них погрузки и выгрузки Для обслуживания промежуточных станций (доставка, уборка вагонов и маневровая работа) назначаются в обращение: • отправительские и ступенчатые маршруты; • сборные и вывозные поезда; • диспетчерские и участковые маневровые локомотивы. Количество вагонов в поезде на участке Г-В: 4700/65 = 72 ваг; В-И: 4500/65 = 69 ваг. Количество местных поездов, обслуживающих участок Г-В в четном направлении: 90/72 = 1,24 ≈ 2 поезда, в нечетном направлении: 85/72= =1,18 ≈ 2 поезда; участок В-И в четном направлении: 70/69 = 1,01 ≈ 2 поезда, в нечетном направлении: 75/69 = 1,08 ≈ 2 поезда. Схемы обслуживания участков Г-В и В-И местными поездами представлены на рисунках 2.3 и 2.4 соответственно. Продолжительность выполнения маневровой работы зависит от композиции состава сборного поезда (маневры с головы, хвоста или в середине состава), от локомотива, которым производятся маневры (поездной или маневровый), от характера выполняемых операций (прицепка, отцепка), от количества отцепляемых и прицепляемых вагонов. Вагоны в сборном поезде для каждой станции подобраны одной группой. Расположение групп вагонов в составе сборного поезда композиция состава сборного поезда определяется характером работы участка, географическим расположением и путевым развитием станций, наличием на них маневровых средств, расположением ПНОП и т.д. 14 Рисунок 2.3 – Схема обслуживания участка В – Г местными поездами. Рисунок 2.4 – Схема обслуживания участка В – И местными поездами Композиции составов сборных поездов на участке В – Г представлена на рисунке 2.5. 15 Рисунок 2.5 – Композиции составов сборных поездов на участке В – Г Поезд № 3402 отправляется со станции « В» в составе 50 вагонов. Головная группа из 25 вагонов следует до станции «6». В хвостовой части состава 25 вагонов, следующих до станции «3». На станции «3» будут выполняться операции по отцепке 25 вагонов и прицепке 15 вагонов в хвостовой части состава маневровым локомотивом, прицепка 30 вагонов в головную часть состава поездным локомотивом. На стации «6» маневровым локомотивом в хвосте состава производится отцепка 15 вагонов. На станции «8» маневровым локомотивом в хвосте состава производится отцепка 25 вагонов и прицепка 30 вагонов. Стоянка поезда № 3402 на станции «3»: 1) Отцепка поездным локомотивом в головной части состава 25 вагонов: 𝑡ман = 4,67 + 0,19 ∗ 25 = 9,42 мин. 2) Отцепка маневровым локомотивом в хвостовой части состава: 𝑡ман = 3,75 + 0,46 ∗ 25 = 15,25 мин. 3) Прицепка поездным локомотивом 30 вагонов в голову состава: 𝑡ман = 3,97 + 0,22 ∗ 30 = 10,57 мин. 16 4) Прицепка маневровым локомотивом 15 вагонов в хвост состава: 𝑡ман = 2,06 + 0,06 + 15 = 2,96 мин. 5) Стоянка сборного поезда на станции «3»: 𝑡сб = 9,42 + 15,25 + 10,57 + 2,96 + 16 = 54,2 ≈ 55 мин. Стоянка поезда № 3402 на станции «6»: 1) Отцепка поездным локомотивом 15 вагонов в хвостовой части состава: 𝑡ман = 3,75 + 0,46 ∗ 15 = 10,65 мин. 2) Стоянка сборного поезда на станции «6»: 𝑡сб = 10,65 + 16 = 26,65 ≈ 27 мин. Стоянка поезда № 3402 на станции «8»: 1) Отцепка 25 вагонов и прицепка 30 вагонов маневровым локомотивом в хвост состава: 𝑡ман = 15,53 + 0,46 ∗ 25 + 0,49 ∗ 30 = 41,73мин. 2) Стоянка сборного поезда на станции «8»: 𝑡сб = 41,73 + 16 = 57,73 ≈ 58 мин. Поезд № 3401 отправляется со станции «Г» в составе 50 вагонов. Головная группа из 25 вагонов следует до станции «3». В середине состава группа из 5 вагонов, следующих до станции «5». В хвостовой части состава 20 вагонов, следующих до станции «8». На станции «8» будут выполняться операции по отцепке 20 вагонов в хвостовой части состава маневровым локомотивом и прицепка 15 вагонов маневровым локомотивом в хвост. На стации «6» маневровым локомотивом в хвосте состава производится отцепка 20 вагонов. На станции «в» поездным локомотивом в голове состава производится отцепка 25 вагонов и прицепка 5 вагонов. Стоянка поезда № 3401 на станции «8»: 1) Отцепка маневровым локомотивом в хвосте состава 20 вагонов и прицепка 15 вагонов: 𝑡ман = 5,95 + 0,46 ∗ 20 + 0,18 ∗ 15 = 17,85 мин. 2) Стоянка сборного поезда на станции «8»: 17 𝑡сб = 17,85 + 16 = 33,85 ≈ 34 мин. Стоянка поезда № 3401 на станции «6»: 1) Отцепка маневровым локомотивом 20 вагонов в хвосте состава: 𝑡ман = 3,75 + 0,46 ∗ 20 = 12,95 мин. 2) Стоянка сборного поезда на станции «6»: 𝑡сб = 12,95 + 16 = 28,95 ≈ 29 мин. Стоянка поезда №3401 на станции «3»: 1) Отцепка поездным локомотивом в голове состава 25 вагонов и прицепка 5 вагонов: 𝑡ман = 8,15 + 0,29 ∗ 25 + 0,23 ∗ 5 = 16,55 мин. 2) Стоянка сборного поезда на станции «3»: 𝑡сб = 16,55 + 16 = 32,55 ≈ 33 мин. Таблица 2.3 Продолжительность стоянок местных поездов Номер местного поезда Продолжительность стоянки местного поезда на станциях, мин 3401 3402 3501 3502 Стоянка вывозного 3 33 55 - 6 33 27 28 27 или транзитного 8 34 58 - поезда, диспетчерского локомотива при прицепке или отцепке местных вагонов определяется путем разработки технологической карты выполняемых операций (см. таблицы 2.4). Таблица 2.4 – Технологический график работы вывозного поезда № 3501 и № 3502 на промежуточной станции «6» (доставка 40 и 30 вагонов соответственно) Операции Получение задания Проход составителя к месту работ Закрепление башмаков с накатом Нормы времени на операцию, мин 0,37 0,01*280 = 2,8 0,01*210=2,1 0,29*3,8=1,1 0,29*2,85=0,83 Примечание (40*14)/2=280 (30*14)/2=210 4,75 на 200 осей; 40*4=160, 160/200*4,75= 3,8 башмака 4,75 на 200 осей; 30*4=120, 120/200*4,75= 2,85 башмака 18 Окончание таблицы 2.4 Операции Закрытие концевых кранов АМ Разъединение тормозных рукавов Отцепка локомотива Выезд локомотива с пути и заезд на соседний путь Доклад о выполненной работе Итого (3501) Итого (3502) Нормы времени на операцию, мин Примечание 0,14*операций=0,14 1 0,12*операций=0,12 1 0,08 2*1,32=2,64 2 полурейса по 400м 0,3 7,55≈8 6,58≈7 Схема обслуживания участка В − Г местными поездами по второму варианту представлена на рисунке 2.6. Рисунок 2.6 – Схема обслуживания участка В − Г местными поездами по второму варианту Итоги продолжительности стоянок местных поездов по второму 19 варианту приведены в таблице 2.5. Таблица 2.5 Продолжительность стоянок местных поездов по второму варианту Номер местного поезда 3401 3402 3501 3502 Продолжительность стоянки местного поезда на станциях, мин 3 33 61 - 6 32 39 28 27 2.3 Построение суточных планов-графиков местной работы участка Исходными данными для построения суточного плана – графика являются: − перегонные времена хода сборных, вывозных поездов, а также маневровых и диспетчерских локомотивов; − объемы погрузки и выгрузки вагонов по каждой промежуточной станции; − количество отцепляемых и прицепляемых груженых и порожних вагонов по промежуточным станциям по каждому сборному и вывозному поезду; − времена стоянок сборных поездов на промежуточных станциях; − время на подачу (уборку) вагонов на грузовые фронты; − время выполнения грузовых операций с вагонами. Суточные планы-графики местной работы участка И – В по первому и второму вариантам представлены в приложении А . 2.4 Расчет показателей суточных планов-графиков местной работы На основании разработанных суточных планов-графиков местной работы определяются следующие показатели: простой местного вагона, 20 простой вагона под одной грузовой операцией и коэффициент сдвоенных операций (см. таблицы 2.6 и 2.7). 2.5 Экономическая оценка эффективности системы развоза местного груза на участке железных дорог После разработки двух вариантов организации местной работы на заданном участке производится их сравнение и выбор оптимального варианта. В качестве сопоставимых критерия оптимальности эксплуатационных расходов, принимается минимум учитывающий расходы, связанные с нахождением на участке поездных локомотивов; связанные с нахождением на участке диспетчерских локомотивов; связанные с содержанием на промежуточных станциях участка маневровых локомотивов и связанные с нахождением местных вагонов на промежуточных станциях участка. Расчет эксплуатационных расходов ведется методом расходных ставок. Расчет локомотиво-часов нахождения поездных локомотивов на участке И – В по первому и второму вариантам приведен в таблицах 2.9 и 2.10 соответственно. 21 12:13 3402 55 15 4:16 3401 20 9:38 3501 35 20:50 «6» (с учетом «5») Итого «8» Итого Всего 3402 3401 35 25 20 45 135 5:24 9:38 3501 3401 3501 3501 3502 3402 3402 3:14 12:46 3:14 24,92 0,55 15,02 21:18 10:12 21:18 21:18 22:07 17,04 24,64 10,62 24,30 1,28 6:22 6:22 24,97 20,73 623,00 2,75 300,40 926,15 255,60 369,60 53,10 121,50 38,40 838,20 624,25 414,60 1038,85 2803,20 Коэф. сдвоенных операций 30 25 5 20 55 15 15 5 5 30 35 25 20 45 135 Простой под одной груз. операц. Кол-во прицепленных вагонов 3401 3402 3401 3402 Простой местного вагона, ч Номер поезда, с которым отправились вагоны 2:19 Кол-во грузовых операций Время прибытия поезда 25 Вагоно-часы простоя группы вагонов Кол-во отцепленных вагонов 3402 Простой одного вагона, ч Номер поезда, с которым прибыли вагоны «3» (с учетом «2») Итого Время отправления поезда Опорная станция Таблица 2.7 – Определение норм простоя местных вагонов на станциях участка В − Г по первому варианту 85,00 16,84 10,90 1,55 75,00 23,95 11,18 2,14 75,00 0,04 13,85 1,67 235,00 20,76 11,93 1,74 22 Время отправления поезда Простой одного вагона, ч Вагоно-часы простоя группы вагонов 625,5 3402 10 3:04 17,25 172,5 3501 15 9:28 23,65 354,75 3401 25 9:49 50 50 3402 25 4:06 3401 25 8:14 3501 145,00 23,06 7,95 2,90 90,00 24,82 23,44 1,06 235,00 24,16 13,88 1,74 1152,75 3402 25 3:04 24,65 616,25 3402 5 3:04 20,52 102,6 3501 20 8:46 25,24 504,8 3501 5 10:28 24,47 122,35 3502 8:46 25,45 85 30 85 763,5 2109,5 135 135 35 Коэф. сдвоенных операций Кол-во прицепленных вагонов 25,02 Простой под одной груз. операц. Номер поезда, с которым отправились вагоны 3:04 Простой местного вагона, ч Время прибытия поезда 25 25 Кол-во грузовых операций Итого Всего 3402 3402 Итого «6» (с учетом «5», «7», «8») 2:03 Кол-во отцепленных вагонов «3» (с учетом «2», «4», «5» ) Номер поезда, с которым прибыли вагоны Опорная станция Таблица 2.7 – Определение норм простоя местных вагонов на станциях участка И − В по второму варианту 9:00 3262,25 23 Таблица 2.9 Расчет локомотиво-часов нахождения поездных локомотивов на участке В – Г по первому варианту Номер поезда 3402 3401 3501 3502 Итого Время отправления с Время прибытия на Время работы поезда первоначальной конечную станцию, на участке, ч станции, ч:мин ч:мин Сборные и вывозные поезда 1:16 6:19 5,05 8:48 13:48 5,00 19:35 23:19 3,74 22:07 23:21 1,24 15,03 Таблица 2.10 Расчет локомотиво-часов нахождения поездных локомотивов на участке В – Г по второму варианту Номер поезда 3402 3401 3501 3502 Итого Время отправления с Время прибытия на Время работы поезда первоначальной конечную станцию, на участке, ч станции, ч:мин ч:мин Сборные и вывозные поезда 1:00 6:05 5,09 6:56 11:28 4,54 7:45 11:29 3,74 10:27 11:41 1,24 14,61 Сопоставимые эксплуатационные расходы по вариантам приведены в таблице 2.11. Таблица 2.11 – Сопоставимые эксплуатационные расходы по вариантам Показатели Локомотиво-часы поездных локомотивов Локомотиво-часы диспетчерских локомотивов Локомотиво-часы маневровых локомотивов Расходная ставкапо видам тяги, р Э 478,73 + 1363,6 - Общие затраты, тыс.руб/сут 1 2 15,03 14,61 27,69 26,92 - - - - 2467,11 72 48 177,63 118,43 0,275 2803,20 3262,25 770,88 897,12 - - 976,20 1041,84 - - Вагоно-часы простоя на промежуточныхстанциях Итого Т 1343,34 + 1502,38 Величина показателя по вариантам 1 2 - 24 В соответствии с результатами расчетов оптимальным является первый вариант организации местной работы на участке Г – В. Экономический эффект по сравнению с первым вариантом составляет 65,64 тыс. руб/сут или 23,63 млн. руб/год. 2.6 Краткие выводы Во втором разделе разработаны 2 суточных плана – графика. На основании экономической оценки эффективности развоза местного груза выбран первый вариант суточного плана – графика, общие эксплуатационные затраты которого меньше по сравнению со вторым вариантом. Экономический эффект по сравнению со вторым вариантом составляет 65,64 тыс. руб/сут или 23,63 млн. руб/год. 25 3 РАСЧЕТ И АНАЛИЗ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ПЕРЕГОНОВ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ 3.1 Определение расчетных размеров движения поездов и составление диаграммы поездопотоков Для участка железной дороги в каждом направлении устанавливаются размеры движения следующих категорий поездов: пассажирских скорых, пассажирских, пригородных; грузовых сквозных с выделением транзитных, разборочных и поездов своего формирования; участковых; местных (сборных, вывозных поездов, диспетчерских локомотивов и др.); локомотивов резервом при непарности размеров движения. Также необходимо учесть включение порожних вагонов в состав грузовых поездов согласно схеме продвижения вагонопотоков. Для наглядности порожний вагонопоток необходимо разложить на струи (см. рисунок 3.1). Рисунок 3.1 – Схема продвижения порожних вагонопотоков (поструйно) 26 Расчет размеров движения грузовых поездов приведен в таблице 3.1 Таблица 3.1 Определение размеров движения грузовых поездов Количество вагонов Количество Количество поездов (груженые + порожние) вагонов в поезде Сквозные транзитные поезда для района управления Из-за В за Г 1900/72 26,39≈26 72 Из-за Г за В 1940/72 26,94≈27 Из-за В за И 310/69 4,49≈5 Из-за Г за И 340/69 4,93≈5 69 Из-за И за В 355/69 5,14≈5 Из-за И за Г 360/69 5,22≈5 Сквозные разборочные поезда для района управления Из-за В на В (130+50)+20/72 2,7≈3 72 Из-за В на Г 140/72 1,94≈2 Из-за В на И (140+10)/69 69 2,17≈2 Из-за Г на Г (150+80)+30/72 3,6≈4 72 Из-за Г на В (35+240) +175/72 6,25≈6 Из-за Г на И 205+45/69 3,62≈4 69 Из-за И на И (90+50)+245/69 5,58≈6 Сквозные поезда своего формирования для района управления Из В за В (155+45)/72 2,74≈3 72 Из В за Г (45+405)/72 6,25≈6 Из В за И 75/69 69 1,09≈1 Из Г за Г (235+90)/72 4,51≈5 72 Из Г за В 115/72 1,59≈2 Из И за И 240+60/69 4,35≈5 Из И за В 90/69 1,30≈1 69 Из И за Г (205+75)/69 4,06≈4 Участковые поезда с И на В 90/69 1,31≈1 69 с И на Г 110/69 1,59≈2 Направление На основании задания и таблицы 3.1 разрабатываются диаграммы грузовых пассажирских и поездопотоков, представленные на рисунках 3.2 и 3.3 соответственно. 27 27 Рисунок 3.2 – Диаграмма грузовых поездопотоков района управлении ИВГ 28 Рисунок 3.3 – Диаграмма пассажирских поездопотоков РУ ИВГ 3.2 Расчёт станционных и межпоездных интервалов Станционные и межпоездные интервалы должны обеспечивать безопасность движения и наилучшее использование пропускной способности железных дорог. В курсовом проекте ведется расчет следующих интервалов: неодновременного прибытия поездов .; скрещения поездов к; между поездами в пакете; попутного прибытия; попутного отправления. Длина расчетного грузового поезда: 14*72+34+10=1000≈1050 м. Интервал неодновременного прибытия поездов: нп = 0,1 + 0,15 + 0,5 ∗ 60 ∗ 0,5 ∗ 1500 + 500 + 1600 + 33,4 + 0,5 ∗ 1500 40 = 5 мин. Интервал скрещения поездов: ск = 0,2 + 0,15 + 0,05 + 0,05 = 0,45 ≈ 1 мин. 29 Средняя ходовая скорость хода поезда по двухпутному участку в нечетном направлении: 𝑉х = 60 ∗ 120 км = 38 . 194 ч Средняя ходовая скорость хода поезда по двухпутному участку в четном направлении: 60 ∗ 120 км = 38 . 191 ч Интервал между поездами в пакете в нечетном направлении: 𝑉х = 0,5 ∗ 1,5 + 2,4 + 2,4 + 2,4 + 0,5 ∗ 1,5 = 14 мин. 38 Интервал между поездами в пакете в четном направлении: 𝐼 = 60 ∗ 0,5 ∗ 1,5 + 2,4 + 2,4 + 2,4 + 0,5 ∗ 1,5 = 14 мин. 38 Интервал попутного прибытия: 𝐼 = 60 ∗ 𝐼пр = 0,1 + 0,15 + 0,05 + 60 ∗ 0,5 ∗ 1,5 + 0,5 + 1,6 + 0,0334 + 0,5 ∗ 1,5 40 = 5,75 ≈ 6 мин. Интервал попутного отправления: 𝐼отп = 0,2 + 0,15 + 0,05 + 60 ∗ 0,5 ∗ 1,5 + 0,5 + 1,6 + 0,5 ∗ 1,5 = 5,8 ≈ 6 мин 40 3.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов железных дорог вагонного парка Наличная пропускная способность однопутного перегона определяется при парном непакетном типе графика при автоблокировке для 4 вариантов пропуска поездов по перегону. Периоды графика в данных вариантах отличаются из-за порядка пропуска поездов по перегону и учета различных станционных интервалов, а также времени, необходимого на разгон и замедление. 30 Расчет периодов графика для перегона И – а: 𝑇1 = 12 + 1 + 5 + 14 + 1 + 5 = 38 мин; 𝑇2 = 2 + 14 + 1 + 2 + 12 + 1 = 32 мин; 𝑇3 = 14 + 1 + 12 + 2 + 1 + 5 = 35 мин; 𝑇4 = 14 + 2 + 1 + 5 + 12 + 1 = 35 мин. Таким образом, минимальный период графика соответствует схеме II и равен 32 минут. Остальные расчеты ведутся в соответствии со схемой II, приведенные в таблице 3.2 Таблица 3.2 – Расчет наличной пропускной способности двухпутных перегонов Перегон И–а а–б б–в в–г г–д д–е е–ж ж–з з–и и–В Время хода Время на разгон Время скрещение грузовых поездов, поездов, мин поездов, мин мин неч чет неч чет неч чет 12 13 14 13 12 12 13 11 11 13 14 15 15 13 14 13 15 13 14 14 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Наличная пропускная Период способность графика, перегонов, мин пар поездов 32 39,24 ≈ 39 34 36,94 ≈ 37 35 35,88 ≈ 36 32 39,24 ≈ 39 32 39,24 ≈ 39 31 40,51 ≈ 41 34 36,94 ≈ 37 30 41,86 ≈ 42 31 40,51 ≈ 41 33 38,05 ≈ 38 Наличная пропускная способность двухпутного перегона определяется отдельно в нечетном и четном направлениях. В нечетном направлении: 𝑁н = В четном направлении: 𝑁ч = 1440−150 14 1440−150 14 ∗ 0,96 = 88 поездов. ∗ 0,96 = 88 поездов. 3.4 Расчет потребной пропускной способности Потребная пропускная способность участка при непараллельном графике выражается числом ниток грузовых поездов, при условии обращения 31 заданного числа пассажирских, пригородных и сборных поездов. Коэффициент съема показывает, сколько грузовых поездов (пар поездов) снимается с графика в связи с пропуском одного поезда (одной пары) данной категории (пассажирский, пригородный, сборный). Расчет потребной пропускной способности для однопутного участка И – В приведен в таблице 3.3., для двухпутного участка В – Г – в таблице 3.4. Таблица 3.3 – Расчет потребной пропускной способности однопутного перегона И – В Расчетные размеры движения поездов Перегон скорых и пригородных пассажирских И-а а-б б-в в-г г-д д-е е-ж ж-з з-и и-В 3 - сборных грузовых неч чет неч чет 1 1 18 18 5 Потребная пропускная способность, поездов неч чет 22 22 22 22 22 22 22 22 22 22 27 27 27 27 27 27 27 27 27 27 Таблица 3.4 – Расчет потребной пропускной способности двухпутного перегона В – Г Расчетные размеры движения поездов Перегон В-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 8-9 скорых и пригородных пассажирских сборных грузовых неч чет неч чет 1 1 48 49 9 6 Потребная пропускная способность, поездов неч чет 74 74 74 74 74 74 74 74 74 74 61 61 61 61 61 61 32 Окончание таблицы 3.4 Расчетные размеры движения поездов Перегон 9-Г скорых и пригородных пассажирских - сборных неч 1 чет 1 грузовых неч 48 чет 49 Потребная пропускная способность, поездов неч чет 61 61 3.5 Сравнение наличной и потребной пропускных способностей участков Сравнение наличной и потребной пропускных способностей ведется путем определения расчетного коэффициента заполнения пропускной способности перегонов представлена в таблицах 3.5 и 3.6. Для обеспечения надежного пропуска поездов на однопутных участках необходимо иметь коэффициент заполнения пропускной способности не более 0,85 на двухпутных и дополнительных главных путях – не более 0,91, Таблица 3.5 – Расчет коэффициента заполнения пропускной способности однопутных перегонов участка И – В Перегон И-а а-б б-в в-г г-д д-е е-ж ж-з з-и и-В Потребная Наличная пропускная пропускная способность способность, поездов, пар поездов поездов (нечет) 39 22 37 22 36 22 39 22 39 22 41 27 37 27 42 27 41 27 38 27 Потребная пропускная способность поездов, пар поездов (чет) 20 20 20 20 20 25 25 25 25 25 Коэффициент Коэффициент заполнения заполнения пропускной пропускной способности способности (нечет) (чет) 0,51 0,54 0,56 0,51 0,51 0,61 0,68 0,60 0,61 0,66 0,51 0,54 0,56 0,51 0,51 0,61 0,68 0,60 0,61 0,66 33 Таблица 3.6 – Расчет коэффициента заполнения пропускной способности двухпутных перегонов участка В – Г Перегон В-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 8-9 9-Г Наличная Наличная пропускная пропускная способность, способность, поездов поездов (нечет) (чет) 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 88 Потребная пропускная способность поездов, пар поездов 74 74 74 74 74 61 61 61 61 Коэффициент Коэффициент заполнения заполнения пропускной пропускной способности способности (нечет) (чет) 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84 0,84 0,69 0,69 0,69 0,69 0,69 0,69 0,69 0,69 Таким образом, коэффициент заполнения пропускной способности как однопутного, так и двухпутного участка обеспечивает надежный пропуск поездов. 3.6 Краткие выводы Таким образом, в разделе произведены расчеты межпоездных и станционных интервалов: интервал скрещения (1 минута), неодновременного прибытия (6 минут), попутного отправления (6 минут), попутного прибытия (5 минут) и между поездами в пакете в четном и в нечетном направлениях по 14 минут. Рассчитана наличная и потребная пропускная способность участков. 34 4 РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ График движения поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозочного процесса. В качестве исходных данных для разработки графика используются размеры движения грузовых и пассажирских поездов (максимального месяца) и элементы графика. Для построения графика следует нанести линии хода всех поездов на специальный шаблон, называемый "сетка графика". График движения поездов района управления И-В-Г представлен в приложении Б. В таблице 4.1 приведена увязка локомотивов по узловой технической станции В. В таблицах 4.2 и 4.3 приведены показатели для определения скоростей движения поездов на однопутном участке и двухпутном участках. Таблица 4.1 – Увязка локомотивов по узловой технической станции В Прибытие на станцию Номер Время, поезда ч:мин 2:53 2363 3:07 2365 4:26 2201 4:38 2021 7:15 2023 7:29 2035 9:50 2203 10:04 2025 12:54 3005 14:13 3001 14:46 3003 15:00 2361 15:50 3401 2369 16:19 2371 16:31 2205 19:09 2367 19:24 2207 21:49 2033 22:03 Увязка Итого Отправление со станции Номер Время, ч:мин поезда 00:16 2462 00:30 2704 01:35 2104 01:49 2702 03:08 4302 02:38 2110 10:49 2102 11:03 2706 12:09 2710 12:23 2712 13:28 2106 13:42 2108 15:01 2708 15:15 2348 16:34 2350 16:48 2342 22:08 3402 22:27 2346 2344 22:41 Время нахождения локомотива на станции, ч 7,95 7,98 6,44 6,42 5,32 4,58 7,93 7,93 7,72 7,75 6,22 6,22 5,15 5,18 3,67 2,58 7,37 7,45 6,85 120,71 35 Таблица 4.2 – Вспомогательная таблица для определения скоростей движения поездов на однопутном участке Время Пробег, отправление со прибытие на в пути стоянки в движении поездо-км станции станцию Нечетное направление 2363 00:08 2:53 2,90 0,64 2,26 100 2365 00:09 3:07 2,90 0,64 2,26 100 2201 00:51 4:26 3,60 1,17 2,43 100 2021 01:06 4:38 3,60 1,17 2,43 100 2023 02:24 7:15 4,85 2,40 2,45 100 2035 02:38 7:29 4,85 2,44 2,41 100 2203 03:57 9:52 5,89 3,44 2,45 100 2025 04:11 10:04 5,89 3,44 2,45 100 3005 07:53 2:54 5,02 2,69 2,33 100 3001 08:07 14:13 6,1 3,77 2,33 100 3003 07:48 14:46 2,97 0,64 2,33 100 2361 08:02 15:00 2,97 0,64 2,33 100 3401 08:35 15:50 7,25 4,87 2,38 100 2369 12:45 16:19 3,57 1,19 2,38 100 2371 12:59 16:31 3,54 1,17 2,37 100 2205 14:17 19:09 4,87 2,42 2,45 100 2367 14:31 19:24 4,87 2,34 2,53 100 2207 15:50 21:49 5,99 3,54 2,45 100 2033 16:04 22:03 5,97 3,54 2,43 100 Итого 87,60 42,15 45,45 1900 Техническая скорость, км/ч 41,81 Участковая скорость, км/ч 21,69 Коэффициент участковой скорости 0,52 Четное направление 2462 00:28 3:41 3,42 0,95 2,47 100 2704 00:42 3:55 3,42 0,95 2,47 100 2104 01:47 5:14 3,65 1,19 2,46 100 2702 02:01 5:28 3,65 1,19 2,46 100 4302 03:20 7:06 3,97 1,50 2,47 100 2110 03:34 7:20 3,97 1,50 2,47 100 2102 11:01 14:04 3,22 0,77 3,05 100 2706 11:15 14:16 3,22 0,77 3,05 100 2710 12:21 16:34 3,42 0,78 2,64 100 2712 12:35 15:48 3,42 0,78 2,64 100 2106 13:40 17:07 3,65 1,19 2,46 100 2108 13:54 17:21 3,65 1,19 2,46 100 2708 15:13 18:40 3,64 1,17 2,47 100 2348 15:27 18:53 3,64 1,17 2,47 100 2350 16:46 23:50 7,27 4,80 2,47 100 2342 17:00 00:4 7,27 4,80 2,47 100 3402 22:20 3:08 5,15 2,72 2,43 100 2346 22:39 2:10 3,85 1,4 2,45 100 Номер поезда 36 Окончание таблицы 4.2 Время Пробег, отправление со прибытие на в пути стоянки в движении поездо-км станции станцию Четное направление 2344 22:53 2:23 3,85 1,4 2,45 100 Итого 77,33 30,22 48,31 1900 Техническая скорость, км/ч 39,33 Участковая скорость, км/ч 24,57 Коэффициент участковой скорости 0,62 Номер поезда Таблица 4.3 – Вспомогательная таблица для определения скоростей движения поездов на двухпутном участке Время Номерпоезда отправления прибытия со станции на станцию в пути в движении Пробег, поездо-км 00,00 3,28 120 1,6 0,47 2,07 3,44 3,28 164,16 120 120 6000 00,00 3,24 120 2,34 2,34 3,40 142,72 120 5280 стоянки Нечетное направление скв (всего 48 поезд.) 3405 3501 0:04 3:21 3,28 02:24 7:26 5,04 04:03 7:48 3,75 Итого 166,23 Техническая скорость, км/ч Участковая скорость, км/ч Коэффициент участковой скорости Четное направление скв (всего 00:01 03:15 3,24 43 поезд.) 3404 13:56 19:40 5,74 Итого 145,06 Техническая скорость, км/ч Участковая скорость, км/ч Коэффициент участковой скорост 36,55 36,10 0,99 36,99 36,40 0,98 По данным таблицы 4.1 определяется время простоя локомотивов на станции оборота В: 120,71 = 6,35 19 Средневзвешенные величины участковой и технической скоростей на 𝑘п.теп = однопутном участке: одн 𝐕тех = 𝟏𝟗𝟎𝟎 + 𝟏𝟗𝟎𝟎 км = 𝟐𝟑, 𝟎𝟒 , 𝟖𝟕, 𝟔𝟎 + 𝟕𝟕, 𝟑𝟑 ч 37 одн 𝐕уч = 𝟏𝟗𝟎𝟎 + 𝟏𝟗𝟎𝟎 км = 𝟒𝟎, 𝟓𝟑 . 𝟒𝟓, 𝟒𝟓 + 𝟒𝟖, 𝟑𝟏 ч Средний простой транзитных поездов определяется с помощью таблицы Б.1. Средний простой транзитных поездов на станции И равен: 𝑡тр = 11,75 = 0,53 ч. 22 Средний простой транзитных поездов на станции В равен: 54,31 = 0,63 ч. 87 Средний простой транзитных поездов на станции Г равен: 𝑡тр = 𝑡тр = 43,5 = 0,50 ч. 87 Участковый оборот локомотива: 2 ∗ 100 + 1,67 + 0,5 = 7,12 ч. 40,53 Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов: ϴтеп л = 7,12 = 0,30 24 Эксплуатационный парк тепловозов равен: 𝑘п.теп = Мэ.теп = 0,30 ∗ 18 = 5,4 ≈ 6 лок. Среднесуточный пробег тепловозов равен: 𝑆л.теп = 3800 км = 633,34 . 6 сут Среднесуточная производительность тепловозов равна: 𝑊л.теп = 4500 ∗ 633,34 = 2850030 т − км брутто . лок Краткие выводы. Таким образом, разработан график движения поездов района управления ИВГ. Рассчитаны показатели работы (по участку И−В / В−Г): участковая скорость 41,81 / 39,33 км/ч; техническая скорость 21,69 / 36,40 км/ч; участковый оборот локомотива 7,12 ч; среднесуточный пробег 38 локомотива 633,34 км/сут; средний простой транзитных поездов: на станции И – 0,53 ч, на станции В – 0,63 ч, на станции Г – 0,50 ч.; коэффициент потребности локомотивов на пару поездов: 0,30; эксплуатационный парк локомотивов по участкам: 6 лок.; среднесуточная производительность: 2850030 т-км брутто/лок. 39 ЗАКЛЮЧЕНИЕ В данной курсовом проекте были решены следующие задачи: В первом разделе была дана краткая техническая характеристика участка железной дороги, разработана шахматка груженых вагонопотоков, построены диаграммы груженых и порожних вагонопотоков, а также определены показатели работы района управления: погрузка – 2035; выгрузка – 1510; прием груженых – 6515; сдача груженых –7040; работа РУ – 8550. Во втором разделе на основании груженых и порожних вагонопотоков для двухпутного участка Г−В построено два варианта суточных плановграфиков: На основании экономической оценки эффективности развоза местного груза выбран первый вариант суточного плана – графика, общие эксплуатационные затраты которого меньше по сравнению со вторым вариантом. Экономический эффект по сравнению со вторым вариантом составляет 65,64 тыс. руб/сут или 23,63 млн. руб/год. В третьем разделе произведены расчеты интервалов : интервал скрещения (1 минута), неодновременного прибытия (6 минут), попутного отправления (6 минут), попутного прибытия (5 минут) и между поездами в пакете в четном и в нечетном направлениях по 14 минут. В четвертом разделе разработан график движения поездов района управления ИВГ и рассчитаны показатели (по участку И−В / В−Г): участковая скорость 41,81 / 39,33 км/ч; техническая скорость 21,69 / 36,40 км/ч; участковый оборот локомотива 7,12 ч; среднесуточный пробег локомотива 633,34 км/сут; средний простой транзитных поездов: на станции И – 0,53 ч, на станции В – 0,63 ч, на станции Г – 0,50 ч.; коэффициент потребности локомотивов на пару поездов: 0,30; эксплуатационный парк локомотивов по участкам: 6 лок.; среднесуточная производительность: 2850030 т-км брутто/лок. 40 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Организация эксплуатационной работы районов управления железных дорог: уч.-метод. пособие // Л.С. Жарикова, Е.В. Климова, Ю.А. Танайно и др. – Новосибирск, 2017. – 95 с. 2. Климова Е.В. Пропускная способность перегонов железных дорог: учеб. пособ. // Е.В. Климова. – Новосибирск, 2016. – 111 с. 3. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог: утв. ОАО «РЖД» 10.11.2010. – М., 2011. – 289 с. 4. Методика определения пропускной и провозной способности инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования: утв. Минтранс России 18.06.2018 №266. – М., 2018. – 40 с. 5. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов: ЦД-361: утв. МПС РФ 16.06.1995. – М., 1995. – 162 с. 6. СП 119.13330.2017. СНиП 32-01-95. Свод правил. Железные дороги колеи 1520 мм: утв. Мин. строит. и жил.-коммун. хоз. РФ, 12.12.2017, № 1648/пр. – М., 2017. – 46 с. 7. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД»: утв. ОАО «РЖД» 27.12.2006 №2586р. – М., 2006. – 183 с. 8. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД»: утв. ОАО «РЖД» 16.10.06. – М., 2007. – 528 с. 9. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов: утв. ОАО «РЖД» 08.02.2007. – М., 2007. – 101 с. 10. Стандарт организации. Система управления качеством. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. СТО СГУПС 1.01-УПП.012012. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2012. – 44 с. 41 ПРИЛОЖЕНИЕ А 42 ПРИЛОЖЕНИЕ Б Таблица Б.1 – Вспомогательная таблица определения среднего простоя локомотива на технических станциях. Номер поезда 2021 2342 2350 2023 2035 2346 2344 2025 2462 2104 3005 2703/2704 2904 2701/2702 2906 2103/2104 2908 2910 2912 2914 2109/2110 2363 2365 2901 2903 2905 2907 2909 2911 2913 2915 2917 2916 2918 2917 2201/2202 2201/2202 2021/2022 2920 2922 Время нахождения на технической станции Номер поезда На станции И 0,5 2110 0,75 2369 1 2371 0,5 2367 0,5 2102 0,5 2033 0,5 2106 0,5 2108 0,5 2348 0,5 2363 0,5 2365 Итого на станции И На станции В 0,57 2940 0,5 2942 1,13 2203/2204 0,5 2705/2706 0,57 2929 0,5 2927 0,5 2025/2026 0,5 2944 0,5 2946 0,5 2948 0,68 2710 0,87 2712 0,87 2931 0,87 2950 0,87 2952 0,87 2933 0,87 2952 0,87 2935 0,87 2105/2106 0,87 2107/2108 0,87 2937 0,5 3005/3006 0,5 2939 0,87 2941 0,8 2943 0,8 2945 0,93 3003/3004 0,5 2369 0,5 2371 Время нахождения на технической станции 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 11,75 0,5 0,5 0,6 0,5 0,5 0,5 0,62 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,62 0,55 0,5 0,57 0,5 1,08 0,5 0,5 1,13 0,5 0,51 43 Продолжение таблицы Б.1 Номер поезда 2924 2926 2928 2930 2932 2023/2024 2919 2035/2036 2934 2936 2923 2936 2925 2101/2102 2938 2907 2206 2909 2911 2913 2915 2917 2960 2208 2034 2964 2902 2904 2906 2908 2910 2912 2914 2919 2921 2923 2925 2101 2705 2927 2929 2916 2918 2931 2933 2935 2105 2107 Время нахождения на Номер поезда технической станции 0,5 2350 0,5 2342 0,5 2947 0,5 2954 0,5 2956 0,73 2958 0,5 2949 1 2951 0,5 2953 0,5 2955 0,5 2205/2206 0,5 2207/2208 0,5 2033/2034 0,67 2977 0,5 Итого на станции В На станции Г 0,5 2943 0,5 2926 0,5 2928 0,5 2943 0,5 2930 0,5 2932 0,5 2945 0,5 2024 0,5 2036 0,5 2934 0,5 2936 0,5 2938 0,5 2940 0,5 2942 0,5 2202 0,5 2026 0,5 2944 0,5 2946 0,5 2949 0,5 2948 0,5 2950 0,5 2952 0,5 2966 0,5 2951 0,5 2947 0,5 2953 0,5 2968 0,5 2955 0,5 2970 0,5 2957 0,5 2959 0,5 2961 0,5 2703 Время нахождения на технической станции 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1,28 0,5 0,5 1,28 0,75 0,87 0,5 54,31 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 44 Окончание таблицы Б.1 Номер поезда 2202 2937 2022 2939 2920 2922 2924 2707 2926 2941 2928 Время нахождения на технической станции 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Итого на станции В Номер поезда 2963 2965 2701 2703 2967 2954 2109 2901 2903 2905 Время нахождения на технической станции 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 43,5
