Особенности железнодорожных пассажирских перевозок. Техническая вооруженность пассажирского хозяйства. Ж.-д. пассажирские перевозки осуществляются в 77 регионах РФ. По данным 2017 года по всей сети курсировало 850 поездов. В дальнем международном сообщении осуществляется перевозка в 19 стран и по 40 маршрутам. 1. - ж.-д. перевозки, осуществляющиеся между различными государствами, регламентируются многосторонними и двухсторонними соглашениями, заключенными на правительственном уровне (соглашение о международном пассажирском сообщении). Преимущества ж.-д. транспорта: - способность использовать любые виды энергии; - большая провозная способность; - безопасность; - точность графика движения; - минимальный вред экологии; - широкий спектр услуг. Особенности: неравномерность перевозок, особенности составления расписания движения пассажирских поездов и планирование перевозок. Сложившаяся система показателей не может достаточно точно описать непосредственно качество перевозок, а именно: удобство или неудобство пассажиров, число пересадок и их продолжительность, время прибытия и отправления поездов и других условий. Основные технические средства, обеспечивающие перевозку пассажиров – подвижной состав, устройства автоматики и телемеханики и путь, которые должны иметь высокую надежность. Технические средства, обслуживающие пассажирские перевозки, должны обеспечивать: безопасность следования пассажиров, оптимальный вес пригородных и пассажирских составов, комфортабельность поездки пассажиров в поездах и на вокзалах, четкую информацию о поездах, времени их отправления и прибытия, минимальных затратах времени на пересадку, а также высокую эффективность и экономичность пассажирских перевозок. Современные электровозы и тепловозы, моторвагонный подвижной состав, цельнометаллические вагоны на роликовых подшипниках рассчитаны на движение пассажирских вагонов с высокими скоростями. Массу и скорость движения пассажирских вагонов определяют локомотивы. Основные предъявляемые к ним требования – надежная работа, достаточная мощность, автономность, простота в эксплуатации и экономичность. Электровозы: ЭП10, ЭП20, ЭП2К. Тепловозы: ТЭП70, ТЭП80, 2ТЭ10, ТЭ10М. Электрички: ЭД4М, ЭП2Д Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров 91%, остальные 9% - специализированные вагоны (почтово-багажные, вагоны рестораны, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и т. д.). На не электрифицированных линиях используются дизель-поезда и автомотрисы, также могут использоваться рельсовые автобусы РА1, РА2. Парк вагонов состоит из пассажирских вагонов и специальных вагонов: багажные, почтовые, почтовобагажные, вагоны-рестораны, вагоны-лаборатории, служебные вагоны, кафе-буфеты и др. Категории вагонов: - СВ – вагоны с мягкими 2-х местными купе; - СВМ – вагоны с мягкими 2-х местными и 4-х местными купе; - К – купейный вагон с 4-х местным купе; - КБ – купейный вагон с буфетом; - КР – купейный вагон с радиоузлом; Международный стандарт: - РИЦ1 – мягкий вагон с 2-х местными купе; - РИЦ2 – вагон категории РИЦ с мягкими 3-х местными купе; - РИЦ12 – вагон с мягкими 2-х местными и 3-х местными купе; - «Микст» - мягко-жесткий купейный вагон; - ПЛ – вагон с жесткими спальными местами; - ОБЛ – вагон межобластного типа с местами для сидения; - О – вагон открытого типа с местами для сидения; - ВР – вагон-ресторан; - П – почтовый вагон; - Б – багажный вагон; - СТ – служебно-технический вагон. 2. . Основные нормативные документы, регламентирующие работу железнодорожного пассажирского транспорта. 3. Управление пассажирскими перевозками в дальнем следовании. Предоставление услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях. 13 Филиалов 4. Управление пассажирскими перевозками в пригородном сообщении. 5. Классификация пассажирских сообщений, пассажирских поездов. Понятие об интермодальных перевозках. По категории: - прямое сообщение (следуют 2 и более дороги); - местное сообщение – в пределах одной дороги; - пригородное на сообщение – на участках до 200 км. Перевозки в прямом и местном сообщении образуют дальнее сообщение. Особое место занимают прямые смешанные (несколько видов транспорта), прямые международные, беспересадочные. - прямое смешанное сообщение – пассажирские перевозки осуществляются несколькими видами транспорта по одному перевозочному документу; - прямые международные – перевозки, которые осуществляются 2-мя и более государствами по одному перевозочному документу; - беспересадочные – организуются при достаточно устойчивых пассажиропотоках Классификация пассажирских поездов: Факторы, влияющие на категоКатегория пассажирских поездов рию пассажирских поездов - дальние (более 150 км); Расстояние следования - пригородные (до 200 км или более 200 км в пределах одного субъекта, либо в пределах двух субъектов один из которых город федерального значения). -высокоскоростные, на специально выделенных ж.-д. линиях; Скорость движения и комфорта- -скоростные (маршрутная скорость не менее 91км/ч); бельность -скорые (маршрутная скорость от 51 до 91 км/ч); -пассажирские (маршрутная скорость до 51 км/ч). -круглогодичные; Регулярность -сезонные; -разового назначения. -ежедневно; Периодичность -через день; -по определенным дням. -С высококлассным сервисом и широким перечнем услуг - фирменные. Поезда, обслуживаемые моторвагонным подвижным составом, делятся на Предоставленный уровень сервипоезда повышенной комфортности и без предоставления дополнительных са услуг. Интермодальная пассажирская перевозка – это перевозка пассажиров, багажа и ручной клади от пункта отправления до пункта назначения несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу; ответственность за весь перевозочный процесс, в том числе за стыковку в пересадочных узлах, несет конкретный перевозчик и/или сторонний оператор. 6. Система показателей пассажирских перевозок: количественные показатели, качественные, показатели обеспечения пассажирских перевозок, экономические показатели.(формулы) Количественные показатели: - число отправленных пассажиров; - количество перевезенных пассажиров; - пассажирооборот (пасс-км); - работа подвижного состава (поездо-км; ваг-км); - пассажиро-место-км; Качественные показатели: - средняя дальность поездки; - средняя густота. - средняя населенность на вагон; - средняя населенность на поезд; - средний состав поезда; - средний вес поезда; - время оборота состава; - среднесуточный пробег (состава, вагона); - коэффициент использования вместимости; - средняя маршрутная скорость; - выполнение расписания движения; - производительность труда; - удовлетворённость клиентов. Показатели обеспеченности пассажирских перевозок: - потребный парк составов (вагонов, локомотивов для обслуживания); - численность поездных локомотивных бригад. Основные финансово-экономические показатели: - рентабельность; - прибыль; - доходная ставка. 7. Сетевая статистическая отчетность по пассажирским и пригородным перевозкам. Наименование отчета Краткое содержание Индекс Отчет о перевозках пассажиров и доходах от этих Перевезено пассажиров, пассажирооборот, ЦО-22 перевозок средняя дальность, доходная ставка по до- рогам и видам тр-та. Отчет о распределении отправленных пассажи- Межрайонный и междорожный обмен пасЦО-23 ров дальнего следования по районам назначения сажирами Отчет о станционном отправлении пассажиров по Количество отправленных пассажиров по ЦО-27 видам сообщения видам транспорта Отчет по перевозкам пассажиров в дальнем сле- Количественные и качественные показатедовании в разрезе железных дорог формирования ли работы поездов по информации РЖД, по ЦО-22 составов по дате отправления поездов на всем поездам не зависимых компаний, по поез- Экспресс пути следования дам ФПК Отчет о перевозках пассажиров дальнего следо- Эксплуатационные показатели работы поезЦО-32 вания в поездах формирования ФПК дов, доходы, доходные ставки Перевезено пасс., пассажирооборот, количеОтчет о работе поездов дальнего следования в ство отправленных вагонов, использование ЦО-33 поездах формирования ФПК вместимости, доход, доходная ставка 8. Основные направления развития пассажирских перевозок. Основные направления развития железнодорожных пассажирских перевозок: - увеличение скоростей движения; - сокращение стоянок поездов; - улучшение обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах; наилучшее использование подвижного состава, станционных и вокзальных устройств; - правильное сочетание пассажирского и грузового движения; - организация пассажирских перевозок на специализированных высокоскоростных магистралях; - организация смешанных перевозок, создание транспортно-пересадочных узлов; - снижение себестоимости перевозок и повышение производительности труда работников; - совершенствование технических средств и технологии работы, обновление подвижного состава. - логистика пассажирских перевозок (дотранспортное, транспортное и послетранспортное обслуживание). 9. Композиция пассажирских поездов. Факторы, влияющие на выбор композиции. 10. Схемы формирования пассажирских поездов, их содержание (служебное расписание движения пассажирских поездов). Схемы формирования составов указываются в книжках служебного расписания движения пассажирских поездов. Схема состава пассажирского поезда содержит пять граф: 1 графа – порядковый номер вагона в составе поезда. С номером вагона может быть включена дополнительная информация об услугах, предоставляемых в вагонах (кондиционирование воздуха (УКВ), провоз животных и др.), признак эконом-класса, факультативность, оперативное регулирование, выделение мест. Применяются следующие обозначения: - ф – факультативный вагон, включаемый в состав поезда за 5 суток до отправления; - н – нефирменный вагон фирменного поезда; - и – вагон, в котором имеются места для инвалидов; - э – вагон повышенной комфортности «экономического класса»; - б – вагон повышенной комфортности «бизнес-класса»; ор – вагон оперативного регулирования и др. 2 графа – тип вагона; 3 графа – пункты обращения вагона; 4 графа – число мест в вагонах, в том числе СВ, купейных, плацкартных, общих и т. п. 5 графа – количество составов в обороте, собственник подвижного состава поезда, прицепных и беспересадочных вагонов, технические характеристики вагонов (электроотопление, на угле, комбинированное отоп- ление, вид тормозов, экологически чистые туалетные комплексы (ЭЧТК)), использование составов в общем обороте (с каким поездом). В конце схемы указывается сумма мест по типам вагонов и в целом по поезду. Каждая схема должна иметь пояснения в текстовом виде. В пояснениях к схеме располагаются данные в следующем порядке: 1 Периодичность курсирования, фирменность, категория поезда 2 Нумерация вагонов в пути следования 3 Максимально допустимая длина поезда по участкам следования (из расчета длины вагона 24,5 м) 4 Установленная схема поезда по участкам следования (состав сформирован из вагонов __ м) 5 Станции изменения направления движения поезда 6 Станции смены локомотивов 7 Станции смены локомотивных бригад без смены локомотива 8 Станции снабжения поезда водой 9 Станции снабжения поезда топливом 10 Станции обслуживания ЭЧТК 11 Станции сбора твердых бытовых отходов (ТБО) и шлака 12 Выделение мест 13 Переменный трафарет 14 Вагоны повышенной комфортности 15 Беспересадочные вагоны 16 Прицепные вагоны 17 Прочие вагоны 18 Факультативные вагоны 19 Станции пограничного и таможенного контроля 11. Прогнозирование пассажиропотоков Пассажиропоток – это количество населения (пассажиров), перевозимого в определённом направлении. Пассажиропоток характеризуется количеством пассажиров, проезжающих в одном направлении (за определённое время), напряжённостью (по отдельным участкам маршрута), объёмом перевозок (количеством пассажиров, перевезённых в прямом и обратном направлениях). В качестве исходной информации для прогнозирования пассажиропотоков могут служить следующие основные нормативные документы: 1. Прогноз социально-экономического развития России до 2024г., 2036г. 2. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года 3. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года 4. Долгосрочная программа развития АО «РЖД» до 2025 года. 5. Стратегия развития АО «ФПК» до 2030 года. Кроме этого используются данные по прогнозам развития конкурентных видов транспорта. Методы прогнозирования объемов перевозок 1. Экстраполяция трендов (метод динамических рядов) – выявление тенденции (тренда) в историческом горизонте, продолжение тренда для будущих периодов. В прогнозировании пассажирских перевозок этот метод получил наибольшее распространение. 2. Регрессионный анализ – выявление факторов, влияющих на прогнозный показатель. Как правило, для пассажирского комплекса ключевые факторы – валовый внутренний продукт (ВВП), индекс потребительских цен (ИПЦ), доходы населения и т.д. 3. Эмпирические модели – основаны на использовании различных аналогий из других наук. Типичный пример – гравитационные модели. С помощью этого способа оценивается объем перевозок между крупными промышленными центрами. 4. Экспертные (интуитивные) методы – основаны на знании специалистов-экспертов и обобщение их мнений о развитии объекта. Например, опрос экспертов. 12. Организация пассажиропотоков (план формирования). Неравномерность пассажиропотоков. Определение размеров движения пассажирских поездов. Под разработкой плана формирования пассажирских поездов понимается определение направления следования пассажирских поездов для освоения пассажиропотоков, расчет размеров движения поездов в дальнем и местном сообщениях в соответствии с пассажиропотоками и характером их корреспонденции на рассматриваемом полигоне сети дорог, регулярность их обращения, пункты формирования и оборота пассажирских поездов с нормированием для них соответствующих приписных парков пассажирского подвижного состава. Исходными данными для разработки плана формирования пассажирских поездов являются: - величина корреспонденций пассажиропотоков и маршруты их следования, а также величина густоты пассажиропотоков на участках железных дорог; - композиции составов, весовые нормы, расчетные вместимости пассажирских поездов различных категорий; - размещение станций формирования и оборота пассажирских поездов на сети железных дорог; - полезная длина приемо-отправочных путей и платформ на станциях, мощность различных технических устройств в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов, а в отдельных случаях и в пути следования. Наилучший вариант плана формирования пассажирских поездов должен обеспечивать: – максимальный охват пассажиропотока в беспересадочном сообщении; – наиболее эффективное использование подвижного состава; – минимальные затраты на эксплуатацию; – наименьшую потребность в маневровых средствах; – наибольший коэффициент использования состава. На ж.-д., перевозка считается рентабельной, если населенность состава составляет более 60%. В курсовой работе наилучший вариант ПФ определялся по следующим показателям: - потребное число составов ПС , ед; - среднесуточный пробег состава SС , км/сут; С - средняя населенность состава 𝑘СР , пасс/состав; - коэффициент использования вместимости состава ρМ . Необходимое число составов: 𝑁= 𝐴ГОД ∙ 𝑘НЕР 365∙ 𝑎СР , поездов/сут, где: 𝐴ГОД - годовой пассажиропоток; 𝑘НЕР – коэффициент месячной или сезонной неравномерности движения пассажиропотока; 𝑎СР – средняя вместимость пассажирского поезда. 13. Основная исходная информация для разработки схематического графика движения и оборота пассажирских составов. Перечень станций, по которым осуществляется разработка графика. Требования к графику. Привести фрагмент графика. Схематический график движения пассажирских поездов и оборота их составов представляет собой сокращенную прокладку пассажирских поездов всех категорий (кроме пригородных) по специально выделенным на железнодорожном полигоне станциям. Это станции формирования, оборота пассажирских поездов, междорожные стыковые пункты, крупные пассажирские и узловые станции, станции переприцепки беспересадочных вагонов, станции, на которых осуществляется техническое обслуживание поездов в пути следования, таможенный досмотр, пограничный контроль, разъединение-объединение пассажирских поездов. Исходными данными для построения схематического графика движения поездов служат: – схема полигона, размеры движения пассажирских поездов всех категорий по назначениям, периодичности их курсирования; – информация о беспересадочных и прицепных вагонах с указанием периодичности их курсирования и станций переприцепки поездов; – время следования поездов по участкам; – нормативы технических стоянок и времени выполнения операций по подготовке составов в рейс; – время прибытия и отправления поездов по станциям формирования и оборота; – режимы стоянок поездов; – путевое развитие станций полигона. Также перед построением схематического графика рассчитываются: (ПРОСТО ПРОГОВОРИТЬ) Равномерная прокладка поездов в течение суток: 1) Сокращение стоянок поездов на станции приписки и оборота за счет рациональной увязки поездов по графику. 2) Взаимозаменяемость составов одинаковой композиции, имеющие общую станцию приписки. 3) Отсутствие периода сгущения пассажирских поездов, создает условия для равномерного движения поездов и ритмичной работы станции. 4) Равномерная загрузка вокзала в течение суток. 5) Возможность выбора у пассажира времени для поездки 6) Равномерная загрузка городского транспорта. Последовательность прокладки поездов: сначала прокладываются самые дальние назначения, затем – ближние. Надо минимизировать число пересечений ПАСС и СК. Обеспечить минимальные простои на станции оборота. 14. Организация совмещенного оборота пассажирских составов. Привести фрагмент графика. Показатели графика. Система прикрепления составов заключается в следующем: один состав по станции формирования (оборота) прикрепляется к поездам одного или разных назначений, имеющих одинаковую схему формирования. Вначале увязываются составы поездов одного назначения, если это возможно. После этого увязываются в оборот остальные составы пассажирских поездов разных назначений. Показатели: ∑ NL - Графиковый среднесуточный пробег составов определяется по формуле: Sс гр = ∑ гр; - Среднесуточный пробег вагонов определяется по формуле: Sв = ∑ nL ∑ nв Пс ; - Потребность пассажирских вагонов для данной категории поездов определяется по формуле: ∑ nв = ∑ nПс ∙ (1 + α0 + αрем ); ∑[A]l - Средняя населенность на вагон пассажирского парка: k ср в = ∑ nLобщ . Потребное число составов по каждому назначению зависит от размеров движения по этому назначению в парах поездов за сутки и времени оборота состава, сут: Отсюда следует, что количество составов, требующихся для обслуживания одной пары поездов, равно числу суток оборота. Эта потребность может быть уменьшена применением группового (совмещенного) графика оборота, по которому составы попеременно обслуживают поезда двух или нескольких назначений. Таблица 2.2 – Основные показатели схематического графика Показатель Графиковое количество составов Графиковый среднесуточный пробег составов пассажирских и скорых поездов Графиковый среднесуточный пробег составов электропоездов Формула (определяется по таблице 2.1) ∑ NL Sс гр = ∑ Пс гр , км/сут. 𝑆в гр = ∑ 𝑛L ∑ 𝑛в , км/сут. Общие вагоно-километры: ∑ 𝑛L=2(𝑁1𝑚1𝐿1+𝑁2𝑚2𝐿2+ ...+𝑁𝑘𝑚𝑘𝐿𝑘),ваг-км, где 𝑚1, 𝑚2, ..., 𝑚𝑘-состав поезда в вагонах соответственно 1-го, Среднесуточный пробег ва2-го, ..., k-го назначений. гонов пассажирского парка Общий потребный парк вагонов: ∑ 𝑛в =𝑚1Пс1+𝑚2Пс2+...+𝑚𝑘Пс𝑘, ваг., где Пс1, Пс2, ..., Пс-потребный парк составов по 1-му, 2-му,..., k-му назначениям Средняя маршрутная ско рость движения поездов (определяется по таблице 1.3) 15. Основные варианты формирования групповых пассажирских поездов. Что такое переменный трафарет, факультативные вагоны? С учётом колебаний пассажиропотоков возможно применение схем групповых пассажирских поездов, которые в пути следования разделяются и следуют в разные пункты назначения. При изменении пассажиропотока предусматривается введение двух- и многогруппных поездов, которые могут быть сформированы из групп пассажирских вагонов, имеющих разные пункты отправления и (или) назначения, и следующих в одном составе на общем участке их маршрута. Основные варианты формирования таких пассажирских поездов представлены на рисунке 3. В схеме состава пассажирского поезда указываются вагоны, которые имеют переменный трафарет. В такие вагоны проездные документы оформляются не далее той станции, на которой меняется трафарет. Переменный трафарет может присваиваться не всему вагону, а только определённым местам и может быть только в одном направлении. Переменный трафарет устанавливается для вывоза пассажиров с промежуточных станций. Факультативные вагоны – вагоны, включаемые в состав поезда в периоды возрастания пассажиропотоков, когда в системе АСУ «Экспресс-3» в предварительной продаже билетов на места вагонов ядра поезда заканчиваются свободные места ранее, чем за 5 суток до определенного дня отправления поезда. (в схеме указываются факультативные вагоны и порядок их объявления в продажу). Т.е. это вагоны, которые включают в периоды возрастания спроса. Проездные документы в такие вагоны оформляются не ранее 5 дней до отправления поезда. 16. Основные элементы графика движения поездов. График движения поездов на сети железных дорог ОАО «РЖД» (далее ГДП) является основополагающим нормативно-технологическим документом, регламентирующим организацию эксплуатационной работы во всех звеньях и уровнях управления на железнодорожном транспорте. ГДП представляет собой масштабную сетку, на которой движение каждого поезда условно изображается прямой наклонной линией. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов. По горизонтали сетка графика утолщенными линиями разделена на 24 основные полосы, соответствующие 24 часам в сутках. Каждая часовая полоса в свою очередь делится тонкими линиями на 6 равных полос, которые соответствуют 10-минутным интервалам. Получасовые линии выделяются пунктиром. Кроме этого, выделяются более утолщенные линии по шестичасовым периодам (0, 6, 12, 18 ч). Поезда, следующие с запада на восток и с юга на север, имеют четные номера, а в направлениях с севера на юг и с востока на запад — нечетные. Отображение поездов на графике: 1) скоростные поезда - двойной линией красного цвета (круглогодичные - сплошной, сезонные и разового назначения - пунктирной линией); 2) пассажирские поезда круглогодичного обращения, почтово-багажные - сплошной линией красного цвета; 3) пассажирские поезда сезонного и разового назначения, детские, туристические - пунктирной линией красного цвета; 4) пригородные скоростные, скорые поезда - линией синего цвета (ежедневные сплошной, выходного дня - пунктирной линией); 5) пригородные поезда - линией зеленого цвета (ежедневные - сплошной, выходного дня пунктирной линией). Время прибытия, отправления поездов через раздельные пункты определяется пересечением линии хода поезда с осью соответствующего раздельного пункта и отмечается цифрой. Время проставляют в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью раздельного пункта. Основные элементы: Перегонные времена хода поездов — основной элемент графика. Рассчитывается на железных дорогах после утверждения допускаемых скоростей движения поездов по состоянию пути и локомотивного парка, весовых норм. Определяется перегонное время хода тяговыми расчетами в четном и нечетном направлениях по каждому перегону для каждой категории поезда. Расчеты проверяются опытными поездками. Перегонные времена хода рассчитываются между осями раздельных пунктов или осями приемоотправочных парков, если они не совпадают с осями железнодорожных станций. Одновременно с перегонными временами хода рассчитываются время на разгон и замедление, а также дополнительное время от постоянно действующих и длительных предупреждений об ограничении скорости. Станционными интервалами называют минимальные промежутки времени, в течение которых на станциях выполняют операции по приему, отправлению или пропуску поездов. Станционные интервалы определяют для индивидуального раздельного пункта и для каждого из прилегающих к нему главных путей. Их величина зависит от: схемы путевого развития раздельного пункта; средств сигнализации и связи при движении поездов, а также способа управления стрелками и сигналами; размещения сигналов, стрелочных постов и служебных помещений дежурных по станции; плана и профиля подходов к раздельному пункту; допустимых скоростей движения и длины поездов; типа стрелочных переводов; технического оснащения прилегающих к станции перегонов. Так же на величину станционных интервалов в значительной мере влияет скорость движения поездов, расчет станционных интервалов производят для всех случаев сочетания приема, пропуска и отправления пассажирских и грузовых поездов. Межпоездные интервалы — минимальное время между смежными поездами попутного направления при следовании по перегону и разграничении блок-участками (автоблокировка) или межпостовыми перегонами (полуавтоматическая блокировка с блокпостами). Технологические нормы стоянок — минимальное время для выполнения операций с поездами, которые определяются технологическими процессами (технологическими картами) работы железнодорожных станций. Для сборных, вывозных и передаточных поездов технологические нормы рассчитывают для каждой железнодорожной станции, которые они обслуживают. 17.Классификация пассажирских станций. Техническое оснащение. Основные операции, выполняемые на пассажирских станциях. Классификация 1) по характеру выполняемых работ делят: - на собственно пассажирские (ПС); - на пассажирские технические (ПТС); - на зонные; - на объединенные, предназначенные для обслуживания пассажирского и грузового движения (таких станций большинство). 2) В зависимости от путевого развития пассажирские станции могут быть: - тупиковыми; - комбинированными; - сквозными. Большинство пассажирских станций сети железных дорог построено по схеме сквозного типа, что обеспечивает пропуск транзитных поездов без смены направления следования, обеспечивают высокую пропускную способность. ПТС (или технический парк) лучше размещать между главными путями в конце, противоположном прибытию большего числа конечных дальних поездов. При таком расположении технической станции уменьшается количество пересечений 3) По условиям обработки составов пассажирских поездов пассажирские станции могут быть: - конечными, где начинают или заканчивают свое следование пассажирские поезда; - транзитными; - транзитно-конечными. Одни поезда заканчивают свой маршрут следования на таких станциях, другие проходят их транзитом. 4) По числу примыкающих направлений пассажирские станции подразделяются на: -узловые - неузловые. В зависимости от размеров движения поездов и категорий обслуживаемых пассажиров (дальние, пригородные) пассажирские станции имеют: - пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровой работы, пути для временной стоянки пассажирских вагонов (беспересадочного сообщения, служебных и др.); - пассажирские здания и павильоны вокзалов с помещениями для пассажиров и служебного персонала; - пассажирские платформы, переходы в одном уровне, в разных уровнях, которые связывают здание вокзала, привокзальную площадь и платформы между собой; - багажные и почтовые устройства (склады, помещения, багажные платформы, технические тоннели, средства транспортировки багажа и почты); - ПТС (технические парки); - устройства ЛХ, ВХ, устройства СЦБ и связи, водоснабжения и др. 18) Оперативное планирование эксплуатационной работы пассажирской станции. 19) Технология работы с транзитными пассажирскими поездами. 20) Технология работы станции с пассажирскими поездами своего формирования и следующими по обороту. Итого 45 мин. 21) Технология работы пассажирской станции с пригородными поездами К операциям, производимым с моторвагонными пригородными поездами относятся: - высадка пассажиров; - подача в депо; - осмотр ходовой части, автосцепного, тормозного оборудования и внутреннего оборудования вагонов; - санитарная уборка; - заправка водой; - откачка биотуалетов; - техническое обслуживание и ремонт; - наружная обмывка; - выдача из депо; - посадка пассажиров. Технический осмотр ходовой части, автосцепного, тормозного оборудования и внутреннего оборудования вагонов моторвагонных пригородных поездов производит локомотивная бригада. Внутренняя уборка электропоездов производится бригадой мойщиков уборщиков пригородной компании по прибытии поезда на станцию. Заправка водой электропоездов производится на путях моторвагонного депо или на станционных путях. ТО-2 производится на путях моторвагонного депо, возможно на определенных путях станции, где имеются канавы. Перестановка электропоездов для проведения ТО-2 производится согласно суточному графику оборота. Наружная обмывка электропоездов производится при помощи моечных устройств в депо. Контроль санитарно-технического состояния электропоездов осуществляют бригадир мойщиков-уборщиков и приемщик МВПС (моторвагонного подвижного состава) пригородной компании, локомотивная бригада при приеме поезда, работники санитарной службы, а также руководители и специалисты моторвагонного депо и пригородной компании. 22). Маневровая работа на пассажирских станциях. Определение потребного числа маневровых локомотивов. - Формирование составов пассажирских и почтово-багажных поездов с целью расстановки и сцепления вагонов в составе согласно требованиям ПТЭ и утвержденной схеме формирования поезда каждого назначения; - Отцепка от составов пассажирских и почтово-багажных поездов групп прицепных и беспересадочных вагонов на попутных станциях и прицепка таких вагонов к проходящим поездам согласно схеме их продвижения по действующему плану формирования этих поездов; - Расформирование составов почтово-багажных поездов и расстановка почтовых и багажных вагонов по выставочным путям и фронтам погрузки/выгрузки; - Перестановка составов прибывших пассажирских поездов с перронных путей (после высадки пассажиров) на пути пассажирской технической станции (технического парка) для подготовки состава в очередной рейс и обратно на перронные пути для посадки пассажиров - Технологическая перестановка составов и отдельных вагонов из одного парка (цеха) в другой на пассажирской технической станции в процессе выполнения всего комплекса операций по подготовке составов в рейс; - Отцепка от составов пассажирских поездов почтовых, багажных, неисправных вагонов, а также вагонов, подлежащих дезинфекции или дезинсекции и подача их соответственно на пути погрузки-выгрузки багажа, почты, в ремонт, на пути спецобработки; - Уборка багажных, почтовых вагонов с пунктов погрузки-выгрузки и прицепка их к пассажирским составам; - Подача состава на пути механизированной внешней промывки составов; - Постановка составов на электроотопление в зимнее время 23) Эксплуатационные показатели работы пассажирской станции. Контроль и анализ работы станции. 1. Выполнение объемных показателей работы станции в сравнении с планом и прошлым годом: 1.1 Прибытие поездов по направлениям. 1.2 Отправление поездов по направлениям Статистические данные для п.1.1 и 1.2 берутся из информационной системы АСУ СТ 1.3 Средняя длина и вес отправленного поезда Статистические данные берутся из информационной системы АСУ СТ. 1.4 Выполнение плана погрузки, выгрузки Погрузка из архива ДИСКОР (Диалоговая информационная система контроля и управления оперативной работой железных дорог) Выгрузка - справка 2001 в информационной системе АСОУП. 1.5 рабочий парк. Статистические данные ежесуточно запрашиваются в АСОУП «Справка 1875». В архиве ДИСКОР запрашивается справка с нарастающим итогом. 1.6 число прибывших и отправленных конечных и транзитных, дальних и пригородных пассажирских поездов по категориям соответственно; 1.7 число погруженных и выгруженных почтовых и багажных вагонов; 1.8 число отправленных и прибывших почтовых и багажных вагонов; 1.9 число прицепок-отцепок от пассажирских поездов прицепных и беспересадочных вагонов Статистические данные по п.1.6., 1.7, 1.8, 1.9 ведутся ежесуточно вручную в соответствии с формами, установленными на станции. 2. Выполнение качественных показателей работы станции в сравнении с аналогичным периодом прошлого года: 2.1 Анализ простоя транзитного вагона с переработкой. 2.2 Анализ простоя транзитного вагона без переработки. Статистические данные для п.2.1, 2.2 берутся: для важнейших – ДО24ВЦ из АРМ ОНД (АРМ для анализа отчетных и полномерных данных), для остальных – общий простой - ДО-6 АРМ ОНД, по элементам из системы АСУ СТ - ДО-24. 2.3 Анализ выполнения простоя местного вагона, в том числе простоя на ответственности ОАО «РЖД». ДО-6ВЦ из АРМ ОНД 3. Наличие в работе и загрузка маневровых локомотивов. Система АСУ НБД (Автоматизированная система учета нарушения безопасности движения). Справки – Использование маневровых локомотивов по станциям. 4. Выполнения графика движения грузовых и пассажирских поездов, причины нарушения графика и задержек поездов на подходах по неприему станцией. 5. Отцепки технически неисправных и коммерчески неисправных вагонов. Ведется вручную. 6. Выполнение плана формирования. Статистические данные ведутся вручную, для определения нарушений плана формирования может применяться система АС РПФП (Автоматизированная система расчета плана формирования поездов). 7. Выполнение других количественных и качественных показателей. В зависимости от специфики станции (промывка, пропарка, другие показатели). 8. Мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии. 24). Особенности пригородных перевозок. Способы определения пригородных пассажиропотоков. Факторы, влияющие на величину пассажиропотока. Пригородные перевозки имеют важное значение для пригородов крупных городов. Пригородные поезда занимаются перевозками как между городами, так и внутри города, согласовываясь с другими видами городского транспорта. 25). Выбор числа и места расположения зонных станций по пассажирочасам. Зонные станции назначают в местах резкого изменения пассажиропотока. Намечается несколько вариантов расположения зонных станций, затем проводится сравнение вариантов. Лучший вариант – это вариант с минимальной затратой общих пассажиро-часов. Общие пассажиро-часы на проезд в обоих направлениях составляют: ∑ 𝐴𝑡ОБЩ = ∑ 𝐴𝑡ПР + ∑ 𝐴𝑡ОЖ , Затраты времени на проследование пассажирами расстояния между станциями в обе стороны: l l ln ∑ At ПР = 2 ∙ (A1 ∙ 𝐼1 + A2 ∙ 𝐼2 + ⋯ + An ∙ 𝑛𝐼 ), 𝜗УЧ 𝜗УЧ 𝜗УЧ Затраты времени на ожидание пассажирами поездов: 𝑖 𝑖 𝑖 𝑖 ∑ 𝐴𝑡ОЖ = (𝑎ОТ ∙ 𝐼З𝐼 + ⋯ + 𝑎ОТ ∙ 𝐼З𝐼 ) + (𝑎ОТ ∙ 𝐼З𝐼𝐼 + ⋯ + 𝑎ОТ ∙ 𝐼З𝐼𝐼 ), Интервалы времени между отправлением поездов до соответствующих зон: 1440−TПЕР 𝐼З𝑛 = , 𝑛 𝑁З Участковая скорость: 𝑉УЧ = 𝐿ПРИГ 𝑡ХПРИГ , Время проследования: 𝑡ХПРИГ = 𝐿ПРИГ 𝜗ХПРИГ + ∑ tСТ +∑ tР−З 60 , Размеры движения соответственной зоны: А −А 𝑁З𝐼 = 𝑛 𝑛+1, 𝛼∙ 𝑎 26) Выбор числа и места расположения зонных станций по поездо-километрам и по плановому значению динамической населенности на вагон. Динамическая населенность на вагон – это технико-экономический показатель, который определяет как рентабельность пригородных перевозок, так и приемлемость условий проезда пассажиров. Расчет: 1) по заданной населенности определяют плановые затраты поездо-км на участке: ∑ 𝐴𝑙 ∑ 𝑁𝐿пл = д , 𝑎р ∙𝑚 𝑎рд где –динамическая населенность вагона; ∑ 𝐴𝑙 – общий пассажиропоток на направлении; m – количество вагонов в поезде; 2) намечают варианты деления пригородного участка на зоны: 1вар-2 зоны, 2вар-3 зоны и т.д. В качестве зонных станций намечают станции с наибольшим спадом пассажиропотока; 3)для каждого варианта определяют размеры движения пригородных поездов: 𝐴 пар 𝑁общ = 𝑚𝑎𝑥, 𝛼∗𝑎𝑐 где 𝐴𝑚𝑎𝑥 – максимальная густота пассажиропотока; а – коэффициент допустимой перенаселенности, ас – вместимость состава; Для непараллельного графика: А −А 𝑁З𝐼 = 𝑛 𝑛+1, 𝛼∙ 𝑎 4)для каждой зонной станции устанавливаются размеры засылок пригородных составов (засыльные составы). ПЗС = где: ∑ 𝑡КП ДВ 𝑡Н 𝑁З𝑖 100 𝑁З𝑖 – ∙ [∑ 𝑡КП 𝑡КП 𝑡Н 𝑡Н ДВ 𝑃ПР − (∑ 𝑇 ОБ 𝑇 ОБ 𝑖 𝑖 ДВ 𝑃ОТ − 𝑚𝑎𝑥 ∑𝑡𝑖 =0 𝑃ОТ ) − 𝑚𝑎𝑥 ∑𝑡𝑖 =0 𝑃ПР ] , размеры движения i-ой зоны; 𝑃ПР – суммарный % прибытия на головную станцию потока пассажиров за период от начала движе- ния до конца времени утреннего пика по прибытию; ∑ 𝑡КП ДВ 𝑡Н 𝑃ОТ - суммарный % отправления с головной станции потока пассажиров за период от начала движе- ния до конца времени утреннего пика по прибытию; 𝑇 ОБ 𝑚𝑎𝑥 ∑𝑡𝑖𝑖=0 𝑃ОТ – max процент пассажиропотока по отправлению за время оборота составов по i-ой зоне; 𝑇 ОБ 𝑚𝑎𝑥 ∑𝑡𝑖𝑖=0 𝑃ПР – max процент пассажиропотока по прибытию за время оборота составов по i-ой зоне. Путем сопоставления полученных расчетным путем поездо-км с плановыми поездо-км и устанавливают наилучший вариант деления пригородного участка на зоны. 27) Назначение зонных станций. Операции, выполняемые с пригородными поездами на зонных станциях. Зонные станции предназначены для обслуживания пригородных пассажиров, оборота и отстоя составов пригородных поездов в часы дневного снижения интенсивности движения и в ночное время. Их сооружают в пределах пригородных участков в пунктах значительного спада пассажиропотоков. Зонные станции имеют пути для приема и отправления пригородных поездов, а так же пути отстоя пригородных составов или мотор-вагонных секций. Пути отстоя, как правило, делают тупиковыми. Пути отстоя должны быть оборудованы устройствами для промывки туалетов и обмывки вагонов. На зонных станциях, кроме главных путей, предусматриваются приемоотправочные пути двустороннего действия. Зонные станции часто совмещаются с промежуточными и участковыми станциями. Имеются переходы и платформы для пассажиров. На участках, прилегающих к мегаполисам, имеются мотор-вагонные депо для ТО и ремонта электровозов. Если пригородные поезда обслуживаются локомотивами, то должны быть оборудованы пути для их стоянки. На зонных станциях может осуществляться пересадка пассажиров с пригородных железнодорожных линий на линии метрополитена. При этом могут сооружаться дополнительные платформы для железнодорожных линий и метрополитена или совмещенные. 28) Особенности графиков движения пригородных поездов: параллельного, зонного параллельного и непараллельного, шахматного графика. Нарисовать фрагменты графиков. 29). Маятниковое движение пригородных поездов. Возможность организации движения по этому способу. Тактовое движение пригородных поездов. Привести фрагменты графиков. Достоинства – хорошая связь между участками, дающая возможность пассажирам не делать пересадок в городе, доставка пассажиров непосредственно в центр города, к месту работы, сокращающая время на переезд городским транспортом, ускорение оборота составов, строительство за пределами города тяговых и экипировочных устройств. Недостатки – увеличение капитальных затрат на строительство радиусов и диаметров, остановочных пунктов, платформ и переходных мостов или тоннелей. Так как радиусы и диаметры проходят в черте города, возникают большие эксплуатационные затраты на дополнительные поездные пробеги в черте города, снижение скорости из-за частых остановок. Достоинства – Регулярное движение пригородных поездов через определенный интервал (такт), удобство для пассажиров (нет нужды запоминать расписание движения). Недостатки – Большие эксплуатационные расходы, большой процент курсирования поездов с низкой населенностью (в часы спада пассажиропотока). 30)Пропускная и провозная способности пригородных линий. Пути их увеличения. 31)Станционные и межпоездные интервалы на пригородных участках. Определение интервалов попутного прибытия поездов. Нарисовать расчётную схему. 1. Минимальный интервал прибытия на станцию скорохода за тихоходом, скорохода за скороходом и тихохода за тихоходом: СТ (СС,ТТ) 𝐼ПР = 0,06 ∙ 𝑙П ⁄2+𝑙В +𝑙Б/У +𝑙ВХ +𝑙СТ ⁄2 𝜗П + 𝑡К + 𝑡М + 𝑡ОТ , мин, где: 𝜗П – скорость движения поезда (40 км/ч); 𝑡К – контроль ДСП прибытия тихохода на станцию (0,1 мин); 𝑡М – время на приготовление маршрута (при ЭЦ 0,15 мин); 𝑡ОТ – время на открытие входного сигнала (0,05 мин). 2. Минимальный интервал прибытия на станцию пригородного поезда тихохода за скороходом: ТС ТС 𝐼ПР = (𝑡Т − 𝑡С ) + 𝐼ОТ , мин, где: 𝑡Т , 𝑡С – время следования пригородных поездов в пределах технической зоны пригородного участка соответственно тихохода и скорохода. ТС 𝐼ОТ = 0,06 ∙ 𝑙СТ ⁄2+𝑙Б/У +𝑙П ⁄2 𝜗П + 𝑡К + 𝑡М + 𝑡ОТ + 𝑡В , мин, где: 𝑡В – время на восприятие сигнала машинистом и приведение поезда тихохода в движение (0,2 мин); 𝑡К – контроль ДСП отправления со станции пригородного поезда скорохода (0,2 мин). 3. Минимальный интервал прибытия на станцию пассажирского поезда за пригородным тихоходом или СТ (СС,ТТ) скороходом рассчитывается аналогично 𝐼ПР , только используется длина пассажирского поезда: 𝑙ПАСС = 𝑙ЛОК + 𝑙ВАГ ∙ 𝑛В , м, 4. Минимальный интервал прибытия на станцию пригородного поезда тихохода или скорохода за пассажирским поездом: Т (С)П 𝐼ПР = (𝑡ПРИГ − 𝑡ПАСС ) + Т (С)П 𝐼ОТ , мин, где: 𝑡ПРИГ , 𝑡ПАСС – время нахождения на участке пригородного или пассажирского между головной или зонной станцией и рассматриваемой станцией; 32)Станционные и межпоездные интервалы на пригородных участках. Определение интервалов попутного отправления поездов. Нарисовать расчётную схему. 1. Минимальный интервал отправления со станции пригородного поезда тихохода или скорохода за пассажирским: (С)П Т 𝐼ОТ = 0,06 ∙ 1 𝑙СТ ⁄2+𝑙Б/У +𝑙ПАСС ⁄2 𝜗П + 𝑡К + 𝑡М + 𝑡ОТ + 𝑡В , мин, 2. Минимальный интервал отправления со станции пригородного поезда скорохода за скороходом или тихохода за тихоходом: СС (ТТ) 𝐼ОТ = 0,06 ∙ 1 2 𝑙СТ ⁄2+𝑙Б/У +𝑙Б/У +𝑙ПАСС ⁄2 𝜗П + 𝑡К + 𝑡М + 𝑡ОТ + 𝑡В , мин, 3. Минимальный интервал отправления со станции скорохода за тихоходом: СТ СТ 𝐼ОТ = (𝑡Т − 𝑡С ) + 𝐼ПР , мин, Данный интервал не менее интервала отправления скорохода за скороходом. 4. Минимальный интервал отправления со станции пассажирского поезда за пригородным тихоходом или скороходом: ПТ (С) ПТ (С) 𝐼ОТ = (𝑡ПРИГ − 𝑡ПАСС ) + 𝐼ПР , мин, 33) Распределение пригородных поездов по часам суток. Принципы построения графика движения поездов на пригородном участке. Основной особенностью пригородных перевозок является их неравномерность по сезонам года, дням недели и часам суток. В рабочие дни пригородный пассажиропоток отличается сгущением прибытия на головную станцию утром и отправления вечером (часы пик). В нерабочие дни значительно увеличивается отправление пассажиров с головной станции утром и возвращение вечером. Поэтому целесообразно сначала прокладывать поезда, следующие на ближние зоны, а затем на более дальние. При построение графика необходимо обеспечить: 1) Наименьшие затраты времени пассажирами на проезд с учетом распределения пассажиропотока по периодам суток, а также необходимую частоту движения поездов; 2) Организацию движения такого количества поездов в утренние и вечерние часы, которое обеспечивает своевременную доставку пассажиров в город и их возвращение к месту жительства без дополнительного ожидания поездов; 3) Распределение поездов по часам суток с учетом времени начала и конца работы предприятий и учреждений, а так же увязку пригородных поездов с работой городского транспорта и метро; 4) Типизация расписания движения поездов; 5) Согласование расписания пригородных дальних поездов для сокращения времени на пересадку пассажиров; 6) Составление особого расписания для предвыходных, выходных и после выходных дней. Сначала указываются общие размеры пригородного движения по зонам, далее устанавливается расчётное значение и, затем, принятое число поездов по часам суток для построения графика. Вначале на график наносятся нитки скоростных поездов, скорых поездов круглогодичного обращения, пригородных поездов в часы «пик», пассажирских круглогодичного обращения, пригородных поездов в остальные периоды суток. 34) График оборота пригородных составов. Применение «засыльных» составов. Показатели графика. Для рационального использования подвижного состава и локомотивных бригад разрабатывают график оборота на летний и зимний периоды, а также отдельно на летний период для рабочих и будних дней. Графиком оборотом определяется количество составов, находящихся в дневное время на головной станции и станции оборота. Число путей на станции оборота ограничено, если число составов превышает число путей, то вводятся засыльные составы. Засыльные составы так же необходимы для вывоза пассажиров и следуют как с зонной, так и с головной станции. При разработке графика оборота составы отдельно увязываются на поезда, следующие ежедневно и по выходным дням. Так же увязка делается отдельно для 4-х, 6-ти, 8-ми, 10-ти вагонные составы. Для локомотивных бригад устанавливается именной график с фиксированным временем явки на работу и окончанием смены. При наличии длительных отстоев на зонных станциях устраиваются комнаты отдыха локомотивных бригад (время работы не должно превышать 12 часов). При построении графика оборота любой состав может следовать на любую зону участка независимо от того, откуда он прибыл. Этим обеспечивается более эффективная работа подвижного состава. Число составов, обсуживающих пригородный участок, складывается из числа составов, находящихся в движении, и составов, простаивающих на головной и на зонных станциях. По зонным станциям составы увязываются очевидным образом: «сами на себя», выдержав нормативное время 17 мин и кто первый пришел, первым отправится обратно на головную станцию. 35) Оптимизация графика оборота и расписания движения пригородных поездов. 36) Планирование пригородных перевозок. Определение размеров движения, составности пригородных поездов. Формирование сдвоенных электропоездов, применение модульного моторвагонного подвижного состава. Наиболее важным вопросом в оперативном планировании пригородных перевозок является регулирование составности пригородных поездов, так как число вагонов влияет на эксплуатационные расходы перевозок. Для регулирования составности поездов в пригородном сообщении необходимо иметь информацию о фактической населенности поездов. На основании фактической населенности пригородных поездов количество вагонов возможно определить по формуле: Н 𝑚= 𝑁д где Н - фактическая населённость пригородного поезда, пас.; Nд - допустимая населенность вагона с учетом проезда пассажиров стоя, пас. Фактическая населенность пригородных поездов определяется по густонапряженным перегонам пригородных участков. Число предложенных мест в пригородных поездах определяется типом подвижного состава. Эффективной мерой освоения пассажиропотоков пригородного сообщения является удлинение составов электропоездов до 12 вагонов. При отсутствии необходимых резервов пропускной способности участков возможно формирование сдвоенных электропоездов, применение модульного моторвагонного подвижного состава (МВПС). Модульный МВПС должен состоять из двух однотипных МВПС. 37) Концепция 4D в организации пригородных пассажирских перевозок. 38) Объемные и качественные показатели пригородных перевозок. 39. Классификация и размещение ЖВК. Вертикально-функциональная структура управления ЖВК. Расчетная вместимость вокзалов: 𝐴сут 𝐾1 𝐾2 𝐻 𝑁вм = , 100 где 𝐴сут - среднесуточный поток пассажиров, отправляющихся за год; 𝐾1 - коэффициент неравномерности (1,1 – 1,3); 𝐾2 - коэффициент, учитывающий встречающих пассажиров,. (1,1 – 1,25); 𝐻 - доля одновременно находящихся пассажиров на вокзале от общего числа пассажиров, отправляемых,%. В зависимости от расположения П.З. от станции и привокзальной площади: – одноуровневые; – двухуровневые; – многоуровневые. Вертикально-функциональная структура управления железнодорожными вокзальными комплексами - Центральный уровень – Дирекция железнодорожных вокзалов (ДЖВ) - Центральная дирекция пассажирских обустройств (ЦДПО) - Региональный уровень – Региональная дирекция железнодорожных вокзалов (РДЖВ) и Региональная дирекция пассажирских обустройств (РДПО) - Линейный уровень – ЖВК. 40. Элементы ЖВК, техническое оснащение . Производственная характеристика Элементы ЖВК: - пассажирское здание; - привокзальная площадь; - пассажирские платформы; - пешеходные переходы (мосты, тоннели); - вспомогательные здания и сооружения, выполняющие санитарно-гигиенические, общественно-деловые, социально-культурные, торговые и подсобно-технические функции; - прочие пассажирские обустройства и малые архитектурные формы. Техническое оснащение – технологическое оборудование, предназначенное для оказания основных и дополнительных услуг. Инженерное оборудование – тепло, связь, водоснабжение и др. Для обслуживания пассажиров на вокзале имеется: кассовый зал, камеры хранения, сервис-центр, санитарно-бытовые коммуникации, гостиница. Производственная характеристика отражает количество прибывающих и отправляющихся дальних, местных и пригородных поездов; число прибываемых и отправляемых пассажиров по видам сообщения (с выделением транзитных пассажиров, которым предстоит дальнейшее следование, а также пересадка с поезда на поезд); время отправления и прибытия пригородных пассажиров по дням недели и часам суток; объемы обработки багажа, почты и ручной клади; число оформленных проездных документов в билетных кассах; число проданных в пригородных кассах билетов (в том числе обратных, льготных, абонементных и т.п.); количество переработанного багажа и грузобагажа по прибытию, отправлению и транзиту; число мест ручной клади, принимаемой в камеры хранения, и прочие операции. 41. Структура руководства и оперативное планирование работы ЖВК. 42 Организация пассажиропотоков на ЖВК 43. Организация работы билетных касс 44. Информационно-справочное обслуживание пассажиров и посетителей ЖВК. Справочно-информационные услуги - важнейшая составная часть организации обслуживания пассажиров на вокзалах. Цель справочно-информационного обслуживания состоит в предоставлении пассажирам необходимой им информации для быстрой ориентации на вокзале и привокзальной площади, об отправляющихся и прибывающих поездах. К обязательным информационно-справочным услугам, предоставляемым пассажирам и посетителям на железнодорожном вокзальном комплексе, относятся: • информация о прибытии и отправлении пассажирских поездов (расписание); • информация о расположении функциональных зон, помещений вокзального комплекса, мест общего пользования железнодорожных станций, предназначенных для обслуживания пассажиров, работы с багажом, грузобагажом, мест взвешивания ручной клади; • различные виды справок, связанные с перевозкой пассажиров, багажа и грузобагажа на железнодорожном транспорте; • уведомление о прибытии и отправлении пассажирских поездов; • информация об изменении расписания движения пассажирских поездов; • информация о стоимости проезда и провоза багажа и грузобагажа; • информация о правилах перевозки багажа, грузобагажа и ручной клади; • информация об условиях и правилах проезда на железнодорожном транспорте; • объявления по громкой связи личной информации (месте встречи, месте ожидания и т.д.); • информация, обеспечивающая безопасность нахождения пассажиров и посетителей на территории вокзального комплекса; • информация о предоставляемых пассажирам и посетителям дополнительных услугах на территории вокзального комплекса и их стоимости. В зависимости от направления деятельности в части информирования пассажиров и посетителей на территории вокзального комплекса выделяют следующие системы, транслирующие информацию: • система информирования пассажира (посетителя); • система оповещения в чрезвычайных ситуациях; • единая навигационная система; • система рекламных возможностей Так, по способам отображения информация подразделяется на: - визуальную с постоянным изображением; - визуальную с переменным изображением; - передаваемую с помощью громкой связи; - передаваемую с помощью индивидуальных консультаций. Визуально-справочная информация разделяется на: - статическую (указатели, расписания, информационные стенды, таблички); - динамическую (информационные панели, платформенный указатель, часы). 45. Общая характеристика АСУ «Экспресс-3». Назначение подсистем 46. Пассажирские тарифы. Система гибкого регулирования тарифов, система динамического ценообразования 47 Автоматизированная подсистема планирования и регулирования пассажирских перевозок. Её возможности. Правила и условия применения регулировочных мероприятий в периоды роста и спада пассажиропотока. 48. Информационно-справочная подсистема обслуживания пассажиров. Подсистема продажи сервисных услуг. 49. Система показателей, характеризующих работу поезда дальнего следования на базе АСУ «Экспресс-3».
