РЛЭ СП-37УТА

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Согласовано
Согласовано
Руководитель ЦС ЕЭ ВС АОН
Начальник УЛС Росавиации
"ЛТЦ "ЭЛИЦ СЛА"
Минтранса РФ
______________В.И.Забава
_____________В.В.Солдатов
"___"___________2009 г.
"___"___________2009 г.
Руководство
по летной эксплуатации
самолета СП-37УТА
С ДВИГАТЕЛЕМ ROTAX-912ULS
регистрационный знак RA-0254G
идентификационный номер ЕЭ ВС.03.0732
Владелец ________________ И.В.Ярош
"___"___________2009 г.
Сургут 2009г.
1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛИСТ УЧЁТА ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
№
изм.
К
стр.
Дата
изданияя
Кол-во
листов
№ документа
2
Подпись
Дата
изъятия
№ документа
Подпись
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНННИЙ
Из
ме
не
ние
Номер
раздела,
подраздела,
пункта
Номера листов (страниц)
заменённых
новых
анулированных
3
№
документа
Входящий №
сопроводительного
документа
Подпись
Дата
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ.
Раздел,
подраздел,
пункт
Титульный лист
Лист учета
временных
изменений
Лист
регистрации
изменений
Перечень
действующих
страниц
Содержание
Введение
Раздел 1
Раздел 2
Раздел 3
Раздел 4
Стр.
Раздел,
подраздел,
пункт
Дата
Стр.
Дата
Август 8.09.
36
37
Август 8.09.
Август 8.09.
3
Август 8.09.
38
Август 8.09.
4
Август 8.09.
39
Август 8.09.
5
6/7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
69
70
71
72
73
74
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
Август 8.09.
1
2
Раздел 5
Раздел 6
Раздел 7
Раздел 8
Раздел 9
4
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Содержание.
Разделы
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Общие сведения.
Ограничения.
Действия в аварийных и нештатных ситуациях.
Подготовка и выполнение полета.
Летные характеристики.
Вес и центровка.
Описание самолета и его систем.
Техническое обслуживание.
Приложение.
5
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВВЕДЕНИЕ.
1. Назначение Руководства по летной эксплуатации.
Настоящее Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) составлено в соответствии с
требованиями Авиационных правил, часть 23 (АП-23).
РЛЭ является основным эксплуатационно-техническим документом, регламентирующим
порядок эксплуатации самолета экипажем на земле и в полете, а так же определяющим
технику и методику выполнения полета.
Требования и указания настоящего РЛЭ обязательны для выполнения всеми должностными
лицами, связанными с организацией, выполнением и обеспечением полетов самолета.
2. Структура РЛЭ.
Руководство по летной эксплуатации состоит из одной книги, содержащей следующие
разделы:
- Служебная информация;
- Общие сведения;
- Ограничения;
- Действия в аварийных и нештатных ситуациях;
- Подготовка и выполнение полета;
- Летные характеристики;
- Описание самолета и его систем;
- Техническое обслуживание.
2.1 Формы повышения внимания.
В РЛЭ используются следующие формы повышения внимания:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ – методы и приемы, которые следует точно выполнять во избежание
несчастных случаев;
ВНИМАНИЕ – методы и приемы, которые следует точно выполнять во избежание
повреждения материальной части.
3. Порядок введения изменений и обязанности держателя РЛЭ.
В Руководство в соответствие с установленным порядком вносятся изменения,
обусловленные конструктивными доработками, изменением состава бортового
оборудования, совершенствованием методов и приемов пилотирования самолета.
Изменения вносятся путем замены существующих листов, добавления новых или
аннулирования без замены.
Новые или измененные страницы определяются по номеру изменения, дате их выпуска, а
соответствующие изменения по вертикальной черте, которая наносится на внешнее поле
страницы.
Для контроля, за состоянием РЛЭ служит Перечень действующих страниц (ПДС), в котором
приводятся номера страниц и дата их выпуска.
6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Новые и измененные листы высылаются вместе с измененными страницами ПДС, в
соответствии с которыми производится замена существующих или добавление новых
страниц.
Оперативное внесение изменений производится введением временных изменений (ВИ),
которые издаются на цветной бумаге и действуют до их отмены или до получения листов
постоянных изменений. О временных изменениях делается запись в Листе регистрации
временных изменений.
Замена, введение новых и аннулирование листов без замены, а так же введение ВИ
производится Держателем Руководства с соответствующей записью в Листах регистрации
изменений, Листах регистрации временных изменений и заверяется подписью
ответственного лица.
Ответственность за состояние РЛЭ, своевременное и правильное внесение изменений несет
держатель РЛЭ.
7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
8
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 1.
Содержание.
Введение
1.1 Двигатель.
1.2 Воздушный винт.
1.3 Управление самолетом.
1.4 Топливо.
1.5 Масло.
1.6 Весовые данные.
1.7 Размеры кабины и входа в нее.
1.8 Размеры багажного отсека и доступа в него.
1.9 Удельные нагрузки.
1.10 Символы, сокращения и определения.
9
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
Введение.
Настоящее Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) включает в себя материал, который
необходимо предоставить пилоту согласно нормам Авиационных правил и дополнительную
информацию, представляемую ОКБ «Спектр – Аэро».
Материалы размещены в 8 разделах. Необходимая информация может быть быстро найдена с
помощью страницы содержания разделов и затем с помощью содержания, помещенного на первой
странице соответствующего раздела.
Раздел 1 содержит основные данные самолета, а также пояснение символов, определений,
сокращений и терминов, используемых в РЛЭ.
10
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Общий вид самолета. Рис.1
11
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1 Двигатели
- количество двигателей ……………………………………………… 1
- изготовитель двигателей ………BOMBARDIR-ROTAX GMBH MOTORENFABRIK
- модель двигателя ………………………… ROTAX-912ULS
- тип двигателя …………………… четырехтактный, четырехцилиндровый с
оппозитным расположением цилиндров, с воздушным охлаждением цилиндров и
жидкостной системой охлаждения головок цилиндров
- рабочий объем ……………………………………………………. 1352см3
- взлетная мощность (n=5800об/мин) …………………………….. 100 л.с.
- максимальная крейсерская мощность (n=5500об/мин) ………... 94 л.с.
1.2 Воздушный винт
- количество воздушных винтов ……………………………………… 1
- модель воздушного винта …………………………………………… ВК - 5
- количество лопастей …………………………………………………. 3
- диаметр ………………………………………………………………… 1,78м
- тип воздушного винта ………………………………………………… ВФШ
1.3 Управление самолетом
Управление самолетом осуществляется:
- по высоте – рулем высоты посредством ручки управления самолетом (РУС);
- по крену – элеронами посредством РУС;
- по курсу – рулем направления через педали.
1.4 Топливо
- автомобильный бензин ……………………………………………….. АИ-95
- запас топлива …………………………………………………………… 60л
1.5 Масло
- применяемые сорта масел … масло для четырехтактных поршневых двигателей с
классом качества не ниже SF или SG по спецификации API
- общее количество масла …………………………………………………. 4,5л
1.6 Весовые данные
- вес пустого самолета ………………………………………………. 300кг
- максимальный взлетный вес ……………………………………… 495кг
- максимальный вес полезной нагрузки (экипаж + топливо) …….. 195кг
1.7 Размеры кабины и входа в нее
- ширина кабины (максимальная) …………………………………
- длина кабины ………………………………………………………
- высота кабины ……………………………………………………..
- количество дверей …………………………………………………
- ширина входной двери …………………………………………….
- высота входной двери ……………………………………………..
930мм
1325мм
997мм
2
788мм
870мм
1.8 Размеры багажного отсека
- ширина ……………………………………………………………… 954мм
- длина ………………………………………………………………… 450мм
- высота ……………………………………………………………….. 345мм
- доступ в багажный отсек …………………………………………. через кабину
12
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.9 Удельные нагрузки
- удельная нагрузка на крыло ………………………………………… 37,8кг/м2
- удельная нагрузка на единицу мощности …………………………. 4,95кг/л.с.
1.10 Символы, сокращения и определения
- ВКЛ/ВЫКЛ – включено/выключено
- ВВ – воздушный винт
- ВПП – взлетно-посадочная площадка
- ГВПП – грунтовая взлетно-посадочная площадка
- ИВПП – взлетно-посадочная площадка с искусственным покрытием
- МГ – малый газ
- ВР – взлетный режим
- ПВП – правила визуальных полетов
- ПМУ – простые метеорологические условия
- РЛЭ – руководство по летной эксплуатации
- РЭ – руководство по технической эксплуатации
- РО – регламент технического обслуживания
- РУД – ручка управления двигателем
- РУС – ручка управления самолетом
- РУЗ – рычаг управления закрылками (зависающими элеронами)
- СУ – силовая установка
- КВ – коленчатый вал двигателя
- nдв – частота вращения коленчатого вала двигателя
13
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 2
ОГРАНИЧЕНИЯ
14
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 2
Содержание
2.1 Общие сведения.
2.2 Ограничения по скорости.
2.3 Обозначения шкалы указателя скорости.
2.4 Ограничения по силовой установке.
2.5 Маркировка приборов контроля двигателя.
2.6 Ограничения по весу.
2.7 Ограничения по центровке.
2.8 Ограничения по видам эксплуатации.
2.9 Ограничения по перегрузке в полете.
2.10 Минимальный состав экипажа.
2.11 Разрешенные виды эксплуатации.
2.12 Ограничения по топливу.
2.13 Максимальная высота эксплуатации.
2.14 Максимальное число пассажирских мест.
2.15 Ограничения по температуре наружного воздуха.
2.16 Аэродромы.
2.17 Предельный ветер.
2.18 Ограничения по топливной системе.
2.19 Ограничения по системе управления.
2.20 Ограничения по шасси.
15
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 2
ОГРАНИЧЕНИЯ
2.1 Общие сведения.
Настоящий раздел РЛЭ содержит различные эксплуатационные ограничения, обозначения на
приборах, обозначения цветом и основные трафаретные надписи, необходимые для
безопасной эксплуатации самолета, его силовой установки, систем и оборудования.
2.2 Ограничения по скорости.
Скорость
Vmax доп – максимально допустимая
скорость при эксплуатации самолета.
δз = 0о
δз = 7о
δз = 15о
Км/ч
Vmax гп – максимальная скорость
горизонтального полета
150
Разъяснение
Скорость полета, ограниченная по
прочности самолета.
160
120
120
Максимальная скорость установившегося
горизонтального полета при использовании
полной мощности двигателя.
Vmin доп – минимально допустимая
скорость полета.
δз=0° 70
δз=7° 70
δз=15° 60
Минимальная скорость на которой самолет
обладает продольной и боковой
управляемостью.
Vсв – скорость сваливания
Скорость сваливания самолета в посадочной
конфигурации
52
2.3 Обозначение шкалы указателя скорости.
(для прибора УС-250)
Обозначение
Белая дуга
Значение или
диапазон
60 - 120
Зеленая дуга
70 - 160
Желтая дуга
140 - 160
Красная линия
160
16
Смысловое значение
Эксплуатационный интервал с выпущенной
механизацией
Эксплуатационный диапазон скоростей
(с убранной механизацией)
Маневры выполняемые с особым вниманием
и только в спокойной атмосфере
Максимально допустимая скорость
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.4 Ограничения по силовой установке.
Контролируемые параметры
Частота вращения КВ, об/мин
Давление масла,* бар
Температура масла, оС
Температура головок
цилиндров, оС
Режимы работы двигателя
Запуск,
прогрев
2000 - 2500
2 – 5 (≤7)
90 – 110
Малый газ
1400
2 – 5 (≥0,8)
90 – 110
(50≤ tM ≤130)
50 - 135
50 - 135
Крейсерский
режим
1400 - 5500
2–5
90 – 110
(50≤ tM ≤130)
50 - 135
Взлетный
режим
5800
2–5
90 – 110
(50≤ tM ≤130)
50 - 135
* В скобках даны кратковременно допустимые значения параметров.
2.5 Маркировка приборов контроля двигателя.
Указатель
Красная
Желтая
линия
дуга
МИН. Повышенное
внимание
Тахометр, об/мин
Давление масла, бар
Температура масла, оС
Темп. головок цил. оС
0,8
50
50
0-1400
0,8 – 2,0
50 - 90
-
Значение
Зеленая
дуга
Эксплуатационный
диапазон
1400-5500
2,0 – 5,0
90 - 110
50 - 135
Желтая
дуга
Повышенное
внимание или
взлетный режим
5500-5800
5,0 - 7
110 - 130
-
Красная
линия
МАКС.
5800
7
130
135
2.6 Ограничения по весу.
Максимальный взлетный вес ……………………………………………………………… 495кг.
Максимальный посадочный вес …………………………………………………………… 495кг.
Максимальный вес груза в багажном отсеке ………………………………………………. 20кг.
2.7 Ограничения по центровке.
Диапазон центровок при любом весе ………………………………………….. 20 – 35 % САХ.
2.8 Ограничения по видам эксплуатации.
Самолет относится к самолетам нормальной категории и предназначен для
не акробатического применения.
Не акробатическое применение включает в себя:
- все маневры присущие нормальному полету;
- плоские восьмерки и крутые развороты с углом крена не более 45о.
ВЫПОЛНЕНИЕ СЛОЖНОГО ПИЛОТАЖА И ШТОПОР
17
З А П Р Е Щ Е Н Ы.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.9 Ограничения по перегрузке в полете.
-
положительная перегрузка (по прочности) …………. ………………………… 4
отрицательная перегрузка (по прочности) ..…………………………………… -2
отрицательная перегрузка (по устойчивой работе двигателя)…………..… ≈ -0,5
допускается кратковременно при болтанке, не более 5с.
2.10 Минимальный состав экипажа.
Минимальный экипаж самолета состоит из одного пилота.
2.11 Разрешенные виды эксплуатации.
Самолет разрешается эксплуатировать днем по правилам визуальных полетов.
Высота облачности не менее 150м. Видимость – не менее 2000м.
Самолет запрещается эксплуатировать в условиях фактического или предполагаемого
обледенения (температура за бортом +5оС при наличии дождя и других осадков).
2.12 Ограничения по топливу.
-
суммарный запас топлива………………………………………………….. 60л.
количество невырабатываемого топлива ………………………………….2,5л
минимальный запас топлива перед взлетом ……………………………… 10л.
2.13 Максимальная высота эксплуатации.
Максимальная эксплуатационная высота полета ……………………………………3000м
2.14 Максимальное число пассажирских мест.
На самолете предусмотрено одно посадочное место для пассажира.
2.15 Ограничения по температуре наружного воздуха.
Температура наружного воздуха у земли ………………………………………..-10оС ÷ +40оС
2.16 Аэродромы.
высота аэродрома относительно уровня моря ……………………………. +500м
ВПП с искусственным покрытием или грунтовые площадки
с прочностью грунта не менее ……………….…………………………….. 2,5кг/см2
- длина ВПП не менее ………………………………………………………… 250м
-
2.17 Предельный ветер.
-
предельно допустимая скорость ветра ……………………………………. 12м/с
составляющие:
боковая (взлет, посадка) ………….………………….. 6м/с
попутная (взлет, посадка) ……………………………. 2м/с
18
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.18 Ограничения топливной системы.
Резервный остаток топлива в баке ………………………………………………… ≈10л.
2.19 Ограничения системы управления самолетом.
-
максимальные углы отклонения элеронов, ограничиваются
упорами на центральной качалке ………………………………………….
максимальные углы отклонения руля высоты, ограничиваются
упорами на колонке ручки управления самолетом ………………… -32 - +28
максимальные углы отклонения руля направления, ограничиваются
упорами на качалке руля направления …………………………………….. 
максимальный угол разворота носового колеса, ограничивается
упорами на качалке руля направления …………………………………… 
заданные углы «зависания» элеронов определяются
фиксатором ручки управления зависанием элеронов
полет …………… 0
взлет, посадка ……………… 15
промежуточное …...………… 7
2.20 Ограничения по шасси.
-
обжатие шины переднего колеса ………………………………………… ≈10мм
обжатие шины основного колеса ………………………….………………≈15мм
обжатие переднего амортизатора ………………………………………… ≤80мм
2.21 Ограничения по светотехническому оборудованию.
Время непрерывного горения рулежной фары на земле ………………………….. ≤30мин.
19
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 3
ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ И НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ
20
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 3
Содержание.
3.1 Общие сведения.
3.2 Пожар на двигателе в полете.
3.3 Отказ двигателя
3.3.1 Посадка с неработающим двигателем.
3.3.2 Отказ двигателя или неустойчивая работа двигателя на разбеге.
3.3.3 Отказ двигателя после отрыва.
3.3.4 Отказ двигателя в полете.
3.4 Отказ управления.
3.4.1 Отказ управления рулем направления.
3.4.2 Отказ управления рулем высоты.
3.4.3 Отказ управления элеронами.
3.5 Вынужденная посадка.
3.6 Останов и запуск двигателя в полете.
3.6.1 Останов двигателя в полете.
3.6.2 Запуск двигателя в полете с авторотацией воздушного винта.
3.6.3 Запуск двигателя в полете без авторотации воздушного винта.
3.7 Появление запаха бензина в кабине.
3.8 Попадание в зону опасных метеоусловий.
3.8.1 Непреднамеренное попадание в условия ограниченной видимости.
3.8.2 Попадание самолета в зону сильной турбулентности.
3.8.3 Попадание самолета в условия обледенения.
3.9 Вывод самолета из непреднамеренного сваливания и штопора.
3.10 Отказ системы питания приборов полным и статическим давлением.
3.11 Отказ радиосвязи.
3.12 Применение быстродействующей парашютной спасательной системы К-500.
21
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 3
ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ И НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИЯХ
3.1 Общие сведения.
В данном разделе изложены рекомендованные действия пилота при возможном
возникновении аварийных и нештатных ситуаций в полете.
Решения, принимаемые пилотом, должны быть обоснованы, действия – отработанными и
четкими, направленными в первую очередь на сохранение жизни и уменьшение
нежелательных последствий развития сложной ситуации.
3.2 Пожар на двигателе в полете.
- немедленно закрыть пожарный кран и заслонку системы обогрева кабины;
- выключить «ЗАЖИГАНИЕ»;
- по возможности доложить по радио о пожаре, времени и месте вынужденной
посадки;
- выключить АЗС «СЕТЬ»;
- совершить вынужденную посадку;
- после посадки, всеми доступными способами потушить пожар.
3.3 Отказ двигателя.
3.3.1 Посадка с неработающим двигателем.
- до высоты 50м планировать на скорости 100км/ч
- на высоте 50м выпустить закрылки на 15о, установить скорость 90км/ч;
- на высоте 5 – 3м начать выравнивание и закончить его на Н=1-0,5м. На
выравнивании и выдерживании уменьшить скорость до 80км/ч. По мере снижения
самолета создать посадочный угол и произвести посадку.
3.3.2 Отказ двигателя или неустойчивая работа двигателя на разбеге.
- убрать РУД на малый газ;
- прекратить разбег, начать торможение колес;
- выключить «ЗАЖИГАНИЕ» и АЗС «СЕТЬ»;
- закрыть пожарный кран.
3.3.3 Отказ двигателя после отрыва (Н≤100м).
- немедленно перевести самолет на снижение, сохраняя скорость не менее 90км/ч;
- выключить «ЗАЖИГАНИЕ» и АЗС «СЕТЬ», закрыть пожарный кран;
- произвести посадку перед собой, избегая лобовых ударов о препятствия.
22
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.3.4 Отказ двигателя в полете (Н≥100м).
- немедленно перевести самолет на снижение, сохраняя скорость 90км/ч;
- довернуть самолет с креном не более 30о на площадку, пригодную для посадки;
- проверить включенное положение выключателей «СЕТЬ» и «ЗАЖИГАНИЕ»;
- проверить по указателю топливомера наличие топлива в баке, и открытое
положение пожарного крана;
- попытаться запустить двигатель в полете;
- если двигатель не запустился, на высоте 50м выключить «ЗАЖИГАНИЕ» и
«СЕТЬ», закрыть пожарный кран;
- произвести посадку на выбранную площадку, избегая лобовых ударов о
препятствия.
3.4 Отказ управления.
3.4.1 Отказ управления рулем направления.
- управление по курсу осуществлять кренами не более 15о;
- выдерживать скорость 100км/ч;
- совершить посадку на ближайший аэродром.
3.4.2 Отказ управления рулем высоты.
- немедленно с помощью рычага управления закрылками вывести самолет в
горизонтальный полет - рычаг от себя (выпуск закрылков) – пикирование, на себя
(уборка закрылков) – кабрирование;
- не допускать резкого изменения режима работы двигателя;
- выдерживать скорость полета ≈100км/ч;
- посадку совершить на ближайшую, пригодную площадку.
3.4.3 Отказ управление элеронами.
- немедленно убрать закрылки;
- вывести самолет в горизонтальный полет отклонением рулей высоты и
направления;
- не допускать уменьшение скорости меньше 100км/ч, так как это может привести к
потере поперечной управляемости;
- посадку совершить на ближайшую, пригодную площадку, на скорости 100км/ч.
3.5 Вынужденная посадка.
Вынужденная посадка производится в случаях, когда исключается возможность продолжения
полета (отказ двигателя, пожар на самолете в воздухе, ухудшение самочувствия экипажа).
При выполнении вынужденной посадки необходимо:
- подобрать площадку безопасную для посадки;
- доложить по радио о месте вынужденной посадки и ее причине;
- при отказе двигателя, выключить «ЗАЖИГАНИЕ», «СЕТЬ», закрыть пожарный
кран;
- совершить посадку, избегая лобовых ударов о препятствия;
- при посадке на деревья или воду перед касанием погасить скорость взятием РУС на
себя. В случае приводнения и погружения в воду отсоединить привязные ремни,
открыть дверь, выбраться на поверхность, перемещаясь вдоль подкоса крыла.
23
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.6 Останов и запуск двигателя в полете.
3.6.1 Останов двигателя в полете.
- охладить двигатель при n = 3000 – 3500об/мин. в течение 30-35с.
- установить РУД в положение малый газ;
- выключить «ЗАЖИГАНИЕ»;
3.6.2 Запуск двигателя в полете с авторотацией воздушного винта.
- Включить АЗС «СЕТЬ» (проверить, что АЗС «СЕТЬ» включен);
- убедитесь, что пожарный кран открыт;
- установить РУД в положение малый газ;
- запустить двигатель, включив «ЗАЖИГАНИЕ»
ВНИМАНИЕ: Если, давление масла не достигло 2 бар в течение 10с, немедленно выключить
двигатель и выполнить вынужденную посадку.
- установить РУДом режим двигателя, необходимый для продолжения полета.
3.6.3 Запуск двигателя в полете без авторотации воздушного винта.
- убедитесь, что пожарный кран открыт;
- включить АЗС «СЕТЬ» и «ЗАЖИГАНИЕ»;
- установить РУД в положение малый газ;
- запустить двигатель, нажав на кнопку «ЗАПУСК» и удерживая ее до запуска
двигателя, но не более 10с
ВНИМАНИЕ: Если, давление масла не достигло 2 бар в течение 10с, немедленно выключить
двигатель и выполнить вынужденную посадку.
- установить РУДом режим двигателя, необходимый для продолжения полета.
3.7 Появление запаха бензина в кабине.
- проверить герметичность топливных трубопроводов и пожарного крана в кабине;
- довернуть самолет на площадку пригодную для посадки;
- доложить по радио о причине, времени и месте вынужденной посадки;
- выключить «ЗАЖИГАНИЕ», «СЕТЬ», закрыть пожарный кран;
- совершить вынужденную посадку.
3.8 Попадание в зону опасных метеоусловий.
3.8.1 Непреднамеренное попадание в условия ограниченной видимости (туман, облачность,
ливневые осадки).
- немедленно перейти на пилотирование по приборам (ПДП3, GPS):
- выполнить разворот на 180о в горизонтальной плоскости с креном 15о и выйти в
район с хорошей погодой;
- если в районе полетов имеются препятствия (телевизионные вышки, радиовышки ,
трубы и т.п.) набрать безопасную высоту, определить свое местоположение по GPS
и выйти в район с хорошей погодой.
3.8.2 Попадание самолета в зону сильной турбулентности.
- уменьшить скорость до 90км/ч для предотвращения выхода самолета за пределы
эксплуатационных перегрузок;
- выйти из зоны повышенной турбулентности.
3.8.3 Попадание самолета в условия обледенения.
При непреднамеренном попадании самолета в условия обледенения необходимо принять
меры по немедленному выходу из этой зоны.
24
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.9 Вывод самолета из непреднамеренного сваливания и штопора.
ВНИМАНИЕ: Преднамеренный ввод самолета в штопор ЗАПРЕЩЕН.
Выход самолета на углы атаки близкие к критическим (в горизонтальном полете V≤60км/ч)
из-за срыва потока сопровождается появлением незначительной тряски и слышимой вибрации
обшивки. Затем самолет опускает нос и переходит на снижение. Попытка удержать самолет в
горизонтальном положении, полным отклонением РУС на себя, приводит к переходу самолета
на паращютирование. При наличии скольжения самолет может начать вращаться по крену,
что приведет к сваливанию на крыло.
Полет на скоростях меньше минимально допустимой - ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
В случае непреднамеренного сваливания самолета в горизонтальном полете или в развороте
необходимо:
не изменяя режим работы двигателя, установить РУС и педали нейтрально;
по достижению скорости 90км/ч устранить крен, вывести самолет в горизонтальный
полет.
3.10 Отказ системы питания приборов полным и статическим давлением.
Закупорка приемника статического давления (статических отверстий ПВД-6).
Признаки:
- индикатор вариометра устанавливается в нулевое положение и не изменяет
показаний при изменении высоты полета;
- высотомер не изменяет своего показания при изменении высоты полета;
- указатель скорости при наборе высоты будет занижать свои показания, а при
снижении – завышать.
Действия:
- показания вариометра, высотомера и указателя скорости не использовать;
- доложить руководителю полетов об отказе;
- скорость полета контролировать по режиму работы двигателя, используя для этого
показания тахометра:
- выполнить посадку на ближайший аэродром.
Закупорка приемника полного давления (лобового отверстия ПВД-6).
Признаки:
- указатель скорости сохраняет установившееся показание скорости и не реагирует
на изменения скорости в горизонтальном полете;
- при наборе высоты показания указателя скорости будут увеличиваться, а при
снижении уменьшаться.
Действия:
- показания указателя скорости не использовать;
- доложить руководителю полетов об отказе;
- скорость полета контролировать по показаниям вариометра и режиму работы
двигателя, используя показания тахометра;
- произвести посадку на ближайший аэродром.
25
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.11 Отказ радиосвязи в полете.
(если радиостанция установлена).
Признаки:
- прекращение радиосвязи;
- отсутствие самопрослушивания.
Действия:
- проверить включение радиостанции;
- проверить соединение разъема переходного шнура шлемофона;
- проверить правильность установки заданного канала (частоты);
- установить регулятор громкости в положение максимальной слышимости, а
переключатель «ПШ» - в положение «ВЫКЛ»;
- проверить радиосвязь на других частотах;
- если связь не восстановилась, продолжить полет по плану до ближайшего
аэродрома, усилить осмотрительность и продолжать работу на передачу в
установленных местах, выполнить проход над стартом на высоте, предусмотренной
инструкцией по производству полетов, обозначая себя покачиванием с крыла на
крыло. Выполнить посадку.
26
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 4
ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
27
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 4
Содержание
4.1 Общие сведения.
4.2 Скорости для нормальной эксплуатации.
4.3 Описание действий пилота на этапах подготовки и выполнения полета.
4.4 Особенности эксплуатации самолета на грунтовых аэродромах.
4.5 Особенности эксплуатации самолета при высоких температурах наружного воздуха (t>+30оС).
4.6 Особенности эксплуатации самолета при низких температурах наружного воздуха (t<0°C).
28
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 4
ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
4.1 Общие сведения.
Раздел 4 содержит описание действий пилота в штатных ситуациях при подготовке и
выполнении полета.
4.2 Скорости для нормальной эксплуатации.
- скорость руления по земле не более ……………………………………….....20км/ч
- скорость отрыва (G=495кг, δз=15°, nдв=5800об/мин) ……………………….65км/ч
- скорость соответствующая Θmaх……………….…………………………….. 90км/ч
- скорость соответствующая Vy max …………………………………………… 100км/ч
- посадочная скорость (G=495кг, δз=15°, nдв=1400об/мин) ………………….. 65км/ч
- скорость перехода в набор высоты при уходе на второй круг …………….. 80км/ч
- максимальная скорость полета в зоне высокой турбулентности ………….. 90км/ч
4.3 Описание действий пилота на этапах подготовки и выполнении полета.
4.3.1 Предполетный осмотр самолета.
До начала осмотра самолета пилот должен проверить:
- наличие средств тушения пожара на стоянке и установку колодок под колеса
основных стоек шасси;
- самолет расшвартован, с самолета сняты все чехлы и фиксаторы рулевых
поверхностей;
- лед, снег, иней с самолета убраны;
- слит отстой топлива из бака самолета и топливо чистое;
- соответствие заправленного топлива заданию на полет;
- данные технического состояния самолета занесены в бортовой журнал, и по
записям в бортовом журнале убедиться, что самолет к полету подготовлен;
- наличие необходимой документации на борту самолета:
а) удостоверение о годности самолета к полету;
б) свидетельство о регистрации самолета;
в) руководство по летной эксплуатации самолета;
г) бортовой журнал.
Осмотр самолета производить согласно маршруту осмотра (Рис.1). В течение всего осмотра
контролировать крепление элементов конструкции самолета и отсутствие внешних
повреждений.
29
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Носова часть самолета.
2. Передняя опора шасси.
3. Правый борт и правая стойка шасси.
4. Правая консоль крыла.
5. Правая сторона и верх фюзеляжа.
6. Правая половина стабилизатора.
7. Вертикальное оперение.
Левая половина стабилизатора.
8. Левая сторона и низ фюзеляжа.
9. Левая консоль крыла.
10. Левая стойка шасси.
11. Фюзеляжный смотровой люк.
12. Кабина.
Маршрут осмотра самолета.
Рис.1
30
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.3.1.1 Носовая часть самолета
- капот двигателя закреплен, люк капота закрыт
- ВВ и обтекатель ступицы ВВ закреплены, есть люфт в зацеплении шестерен
редуктора ВВ
4.3.1.2 Передняя опора шасси
- крепление стойки, обтекателя колеса
- целостность пневматика колеса и степень его зарядки (обжатие 10-15мм), высота
рисунка протектора не менее 1мм.
4.3.1.3 Правый борт и правая стойка шасси
- целостность и закрытие правой двери кабины
- внешнее состояние узла крепления рессоры шасси и подкосов крыла
- состояние и зарядку пневматика колеса (обжатие 15-20мм)
- внешнюю герметичность гидросистемы привода тормоза колеса
- отсутствие подтеканий топлива в районе ШП №2 - №3
4.3.1.4 Правая консоль крыла
- внешнее состояние консоли
- крепление крыла, предкрылка и элерона
- крепление и контровку тяги управления элероном
4.3.1.5 Правая сторона и верх фюзеляжа
- состояние обшивки и заклепочных соединений
- закрытие заливной горловины топливного бака
4.3.1.6 Правая половина стабилизатора
- надежность крепления стабилизатора и руля высоты
- крепление и конровку тяги управления рулем высоты
- надежность крепления триммера руля высоты
4.3.1.7 Вертикальное оперение и левая половина стабилизатора
- надежность крепления оперения
- крепление и контровку тросов управления рулем направления
4.3.1.8 Левая сторона и низ фюзеляжа
- состояние обшивки и заклепочных соединений
- отсутствие подтеканий топлива в районе ШП №2-№3
4.3.1.9 Левая консоль крыла
- дополнительно проверить крепление штанги ПВД и чистоту отверстий ПВД
4.3.1.10 Левая стойка шасси
- состояние узла крепления рессоры шасси и подкосов крыла
- состояние и степень зарядки пневматика колеса (обжатие 15-20мм)
- внешнюю герметичность гидросистемы привода тормоза колеса
4.3.1.11 Фюзеляжный смотровой люк
- отсутствие подтеканий топлива
- надежность закрытия крышки люка
31
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.3.1.12 Кабина
- состояние остекления кабины и его чистоту
- четкость работы механизма запирания входной двери
- целостность приборов и надежность крепления приборной доски
- исходное положение органов управления
- плавность и полноту хода рычагов управления (учитывать сопротивление грунта
развороту носового колеса)
- состояние и работоспособность замков ремней безопасности
- надежность фиксации груза в багажном отсеке
- отсутствие посторонних предметов в кабине
По окончании осмотра, дать указание технику на устранение выявленных недостатков и после их
устранения заполнить бортовой журнал (журнал подготовки самолета к полету).
4.3.2 Перед запуском двигателя.
- занять рабочее место пилота
- подогнать и застегнуть привязные ремни
- проверить состояние приборов и исходное положение органов управления
- установить стрелку высотомера на «0»
- установить точное время на бортовых часах
- включить «АККУМУЛЯТОР» и АЗС «СЕТЬ»
- проверить показания топливомера
- проверить работоспособность дополнительного топливного насоса
- проверить связную радиостанцию
4.3.3 Запуск двигателя.
4.3.3.1 Запуск «холодного» двигателя.
- включить «АККУМУЛЯТОР» и АЗС «СЕТЬ»
- убедиться, что «ЗАЖИГАНИЕ» выключено (оба контура)
- открыть пожарный кран
- установить РУД в положение МГ
- включить дополнительный топливный насос для заполнения поплавковых камер
карбюраторов
- заливным шприцом (если он установлен) 4 – 6 раз закачать топливо в цилиндры
- подать команду «ОТ ВИНТА»
- получив ответ «ЕСТЬ ОТ ВИНТА», выполнить холодную прокрутку двигателя,
нажав на кнопку «ЗАПУСК» и удерживая ее до появления давления масла ≥2бар
ВНИМАНИЕ: Время непрерывной работы электростартера не более 10с. Последующее
включение разрешено после его охлаждения в течение 2х минут.
- включить «ЗАЖИГАНИЕ» (оба контура)
- включить обогатители карбюраторов
- подать команду «ОТ ВИНТА»
- получив ответ «ЕСТЬ ОТ ВИНТА» запустить двигатель, нажав на кнопку
«ЗАПУСК» и удерживая ее до запуска двигателя, но не более 10с.
ВНИМАНИЕ: Если давление масла не достигло 2бар в течение 10с, немедленно выключить
двигатель. Дальнейшая эксплуатация двигателя возможна только после
устранения дефекта.
- после запуска плавно установить РУДом n=2000-2100об/мин
32
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
выключить обогатители карбюраторов, поддерживая РУДом заданную частоту
вращения КВ двигателя
- прогреть двигатель при n=2000-2100об/мин, в течение 2мин, и продолжить прогрев
при n=2500об/мин до рабочих температур: масло - t≥50°С; головки цилиндров t≥50°С.
ВНИМАНИЕ: 1.При прогреве двигателя особое внимание обратить на давление масла т. к. из-за
высокой вязкости масла при низких температурах может произойти разрежение
во всасывающей магистрали и снижение давления масла.
2. При прогреве двигателя не превышайте указанных оборотов, т.к. из-за высокой
вязкости масла при низких температурах снижается пропускная способность
перепускного клапана, что может привести к превышению максимально
допустимого давления масла.
-
-
-
проверить работоспособность системы зажигания при n=4000об/мин, поочередно
выключая и включая каждый контур системы. Падение частоты вращения КВ при
выключении одного из контуров не должно превышать 300об/мин. При этом,
разница по контурам не должна превышать 120об/мин
установит РУД в положение МГ
выполнить проверку приемистости, резко (за 2-3с) переместив РУД в положение
ВР. Убедитесь, что двигатель развивает заявленные обороты
установить РУД в положение МГ.
4.3.3.2 Запуск «горячего» двигателя.
- проверить включение «АККУМУЛЯТОР»
- открыть пожарный кран
- установить РУД в положение МГ
- включить АЗС «СЕТЬ» и «ЗАЖИГАНИЕ» (оба контура)
- подать команду «ОТ ВИНТА»
- получив ответ «ЕСТЬ ОТ ВИНТА», нажать на кнопку «ЗАПУСК» и удерживать ее
до запуска двигателя, но не более 10с
ВНИМАНИЕ: Если, давление масла не достигло 2бар в течение 10с, немедленно выключить
двигатель. Дальнейшая эксплуатация двигателя возможна только после
устранения дефекта.
- после запуска установить n=2500об/мин и прогреть двигатель до рабочих
температур: масло - t≥50°C; головки цилиндров – t ≥ 50°C
- после прогрева двигателя проверить работоспособность системы зажигания и
приемистость двигателя как было указано в п. 4.3.3.1.
4.3.3.3 Запуск «залитого» двигателя.
- проверить включение «АККУМУЛЯТОР»
- открыть пожарный кран
- установить РУД в положение ВР
- включить АЗС «СЕТЬ» и проверить, что «ЗАЖИГАНИЕ» выключено
- подать команду «ОТ ВИНТА»
- получив ответ «ЕСТЬ ОТ ВИНТА», выполнить холодную прокрутку двигателя в
течение 4-5с
- установить РУД в положение МГ
- включить «ЗАЖИГАНИЕ»
- подать команду «ОТ ВИНТА»
- получив ответ «ЕСТЬ ОТ ВИНТА» запустить двигатель
- дальнейшие операции выполнить как в п. 4.3.3.1.
33
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЕ: При неудачных попытках запуска «залитого» двигателя рекомендуется:
- вывернуть и очистить свечи зажигания
- выполнить холодную прокрутку двигателя (4-5с)
- установить свечи на свои места, повторить процесс запуска.
4.3.3.4 Запуск двигателя в полете.
А) Запуск двигателя с авторотацией ВВ.
- убедиться, что АЗС «СЕТЬ» включен, пожарный кран открыт
- установить РУД в положение МГ
- запустить двигатель, включив «ЗАЖИГАНИЕ» (оба контура)
- установить РУДом режим работы двигателя необходимый для продолжения полета.
Б) Запуск двигателя без авторотации ВВ
- убедиться, что пожарный кран открыт, «СЕТЬ» и «ЗАЖИГАНИЕ» (оба контура)
включены
- установить РУД в положение МГ
- запустить двигатель, нажав на кнопку «ЗАПУСК» и удерживая ее до запуска
двигателя, но не более 10с
ВНИМАНИЕ: Если, давление масла не достигло 2 бар в течение 10с, немедленно выключить
двигатель и выполнить вынужденную посадку. Дальнейшая эксплуатация
двигателя возможна только после устранения дефекта.
- установить РУДом режим работы двигателя, необходимый для продолжения
полета.
ВНИМАНИЕ: Запуск двигателя ниже высоты 100м, позволяющей безопасно выполнить посадку с
выключенным двигателем - запрещен.
ВНИМАНИЕ: 1. Запуск двигателя разрешен при положении РУД в диапазоне «упор МГ1600об/мин»;
2. Работа двигателя на n<1400об/мин запрещена;
3. Встречная приемистость (увеличение nдв после их уменьшения без
промежуточной площадки не менее 3с) и встречный сброс (уменьшение nдв без
промежуточной площадки 3с) запрещены;
4. Останов двигателя при nдв>2000об/мин запрещен.
4.3.4 Руление.
- после получения разрешения от техника на руление убедиться, что рулежная
дорожка свободна
- отпустить тормоз колес и плавно увеличить обороты двигателя до страгивания
самолета с места
- установить режим работы двигателя обеспечивающий заданную скорость руления
- сохранять направление движения и выполнять развороты отклонением педалей
(разворотом носового колеса)
- выдерживать дистанцию от впереди рулящего самолета 50м, для исключения
попадания камней в ВВ
34
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.3.5 Взлет.
-
установить самолет по оси ВПП и затормозить колеса
выпустить закрылки на 15°
после получения разрешение на взлет, удерживая самолет на тормозах, плавно
установить РУД в положение ВР
- убедиться в устойчивой работе двигателя, отпустить тормоза. В процессе разбега
РУС отклонить на ¼ на пикирование, направление выдерживать управляя носовым
колесом, а затем рулем направления
- на скорости 40км/ч плавным движением РУС на себя, поднять носовое колесо на1015см, создавая взлетный угол атаки
- после отрыва самолета (V≈65км/ч) на Н=1-1,5м разогнать самолет до V=80км/ч
- на V=80км/ч перевести самолет в набор высоты
- на Н=30м установить n=5000об/мин и продолжить набор высоты на V=80км/ч
- первый разворот выполнять в наборе высоты с креном не более 15°. Положение
самолета контролировать по естественному горизонту
- на Н=100м и V=100км/ч убрать закрылки
Взлетные характеристики самолета приведены в Разделе 5.
4.3.5.1 Взлет с боковым ветром.
Разрешается выполнять взлет с боковой составляющей ветра не более 6м/с.
В процессе разбега тенденцию кренения самолета по ветру и разворот против ветра,
парировать, отклонением РУС и педалей. Подъем носового колеса производить на
V=60км/ч, на несколько меньший угол (отрыв произойдет на повышенной скорости).
После отделения самолета от ВПП, своевременно парировать крен, отклонением РУС. Не
допускать повторного касания ВПП. Направление движения сохранять подбором курса.
4.3.6 Набор высоты.
Набор заданной высоты после взлета выполнять на V=80км/ч, n=5000об/мин. На Н=100м
увеличить скорость до 100км/ч, убрать закрылки и продолжать набор на V=100км/ч.
4.3.7 Горизонтальный полет.
Горизонтальный полет выполнять на V=100-120км/ч. Развороты выполнять с γ≤45°.
Контролировать параметры работы двигателя:
- давление масла ………………………….2 – 5бар;
- температура масла ………………………90 – 110 (50 – 130)°С;
- температура головок цилиндров …… …50 - 135°С;
- режим работы двигателя ………………..4200 – 5200об/мин.
При полетном весе самолета близкому к максимальному рекомендуется выполнять полет с
закрылками отклоненными в промежуточное положение δз=7°.
4.3.8. Снижение.
На снижении уменьшить nдв и за счет подбора угла снижения выдерживать V≥100км/ч.
Перед четвертым разворотом выпустить закрылки на δз=15о. Четвертый разворот выполнять
со снижением на V=100км/ч с креном не боле 30о. После четвертого разворота установить
V=80км/ч и направить самолет в точку начала выравнивания.
35
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.3.9. Посадка.
К высоте начала выравнивания установить nдв=3000об/мин и V=80км/ч.
На высоте 3-5м начать выравнивание с таким расчетом, чтобы закончить его на Н=1-0,5м.
По мере снижения самолета создать посадочный угол и зафиксировать РУС. После
приземления удерживать самолет на основных опорах до опускания носового колеса. После
опускания носового колеса начать торможение колес, не допуская их юза и заноса самолета.
На V≈40км/ч для повышения эффективности управления носовым колесом, отклонить РУС
на ¼, на пикирование. На пробеге направление движения выдерживать РН и разворотом
носового колеса.
4.3.9.1 Посадка с боковым ветром.
При снижении направление движения выдерживать подбором курса. Крен устранять
отклонением РУС. На выдерживании, перед приземлением, отклонением педалей
развернуть самолет по оси ВПП. Приземление произвести без крена и скольжения. После
приземления плавно опустить носовое колесо и отклонить РУС на ¼, на пикирование (для
повышения эффективности тормозов и управления носовым колесом). На пробеге
направление выдерживать РН и управлением носовым колесом. Крен устранять
отклонением РУС.
4.3.9.2 Посадка с убранными закрылками.
Посадка с закрылками в промежуточном положении (δз=7°) и с убранными закрылками
(δз=0°) сложности не представляет. После четвертого разворота снижение выполнять на
V=90км/ч и V=100км/ч соответственно.
4.3.10. Уход на второй круг.
Уход на второй круг возможен с любой высоты вплоть до высоты начала выравнивания.
При уходе на второй круг с высоты более 30 м пилот должен:
- увеличить обороты двигателя, за 2 – 3с, до максимальных;
- не допуская уменьшения скорости менее 80 км/ч перевести самолет в набор высоты.
При уходе на второй круг с высоты начала выравнивания пилот должен:
- не отрывая взгляда от земли и продолжая выполнять посадку, увеличить обороты
двигателя, за 2 – 3с, до максимальных;
- на скорости не менее 80 км/ч перевести самолет в набор высоты.
4.3.11. Останов двигателя.
-
охладить двигатель при частоте вращения КВ 2000об/мин;
установить РУД в положение МГ;
выключить «ЗАЖИГАНИЕ» (оба контура)
при вращающемся по инерции ВВ установить РУД в положение ВР, для очистки
камер сгорания от выхлопных газов;
после остановки ВВ, установить РУД в положение МГ;
выключить АЗС «СЕТЬ»;
закрыть пожарный кран.
36
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.3.12. Экстренный останов двигателя.
Экстренный останов двигателя – это выключение зажигания без предварительного
охлаждения двигателя.
Экстренный останов двигателя выполняется в случаях, когда дальнейшая работа двигателя
может привести к травмированию людей, повреждению и разрушению конструкции ЛА и
самого двигателя.
При экстренном останове возможно повреждение деталей цилиндропоршневой группы,
поэтому, если позволяет ситуация, рекомендуется немедленно запустить двигатель и
продолжить работу или выполнить останов двигателя в соответствии с п. 4.3.11.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выполнять любой останов двигателя закрытием пожарного крана
ЗАПРЕЩЕНО.
4.4 Особенности эксплуатации самолета с грунтовых аэродромов.
Разрешается эксплуатация самолета с грунтовых площадок с прочностью грунта σ≥2,5кг/см2,
длиной не менее 250м.
При движении самолета по грунту увеличивается сила сопротивления колес, что приводит к
увеличению длины разбега и взлетной дистанции.
При осмотрах самолета особое внимание обращать на отсутствие повреждений ВВ и нижней
поверхности крыла и фюзеляжа.
ВНИМАНИЕ: При эксплуатации самолета с грунтовых ВПП установка защитных щитков на
колеса шасси – обязательна.
4.5 Особенности эксплуатации самолета при высоких температурах (t≥30°C).
В процессе подготовки и выполнении полета необходимо учитывать, что высокая температура
наружного воздуха вызывает снижение располагаемой мощности силовой установки.
Снижение разгонных характеристик и скороподъемности приводит к увеличению длины
разбега, взлетной дистанции и времени набора высоты (увеличение t на 6°С, от стандартной,
приводит к уменьшению Nдв на 1%).
После запуска, при работе двигателя на земле и рулении более внимательно контролировать
температуру масла и охлаждающей жидкости.
Створка капота должна быть открытой.
Время работы на земле должно быть сведено к минимуму. Необходимо избегать повышенных
режимов работы двигателя (кроме необходимых проверок).
4.6 Особенности эксплуатации самолета при низких температурах (t≤0°C).
Эксплуатация самолета разрешается до t  -100С на земле.
Место стоянки самолета необходимо очистить от снега и льда.
Колеса шасси должны устанавливаться на чистую, сухую площадку.
В случае обледенения самолета на стоянке, обработайте его поверхность теплым воздухом.
При удалении льда не направляйте струю горячего воздуха на остекление кабины и на рули
управления со стороны задних кромок.
Удаление льда с приемника воздушного давления производите воздухом подогретым до
температуры 500С на выходе из рукава моторного подогревателя.
37
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Чехлы с самолета снимайте осторожно, не повреждая лакокрасочное покрытие. Перед снятием
примерзших чехлов подайте под них теплый воздух и отогрейте примерзшие места.
После очистки самолета от снега проверьте плавность и полноту хода рулей.
Перед запуском двигателя или выполнением работ в кабине, прогрейте её теплым воздухом до
температуры 15-200С от моторного подогревателя.
При температуре окружающего воздуха ниже -100С аккумуляторную батарею необходимо
снять с самолета и хранить в теплом помещении.
Особенности эксплуатации двигателя при низких температурах.
Перед эксплуатацией двигателя при низких температурах окружающего воздуха (t<0°C)
необходимо выполнить следующие работы:
А. Отрегулировать основную дозирующую систему и систему холостого хода карбюраторов.
Б. Очистите свечи зажигания и установите минимальный зазор 0,7 мм между электродами.
В. Рекомендуется установить минимальный зазор 0,3 мм между датчиками зажигания и
триггерами магнето.
Г. Установите аккумулятор с плотностью электролита, соответствующей климатическим
условиям и заряженный на 100%.
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. При полностью заряженном аккумуляторе установка дополнительного
аккумулятора не облегчает запуск двигателя.
2. Искрообразование происходит при частоте вращения КВ выше, чем
220 об./мин.
Д. Для смазки двигателя используйте масло с нижним индексом вязкости 5 или 10.
38
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 5
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
39
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 5
Содержание
5.1 Основные определения
5.2 Расчет полета
5.3 Скорость сваливания
5.4 Взлетные характеристики
5.5 Посадочные характеристики
5.6 Вертикальная скорость
5.7 Характеристики снижения самолета
5.8 Дальность и продолжительность полета
40
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 5
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
5.1 Основные определения.
-
-
взлет – ускоренное движение самолета от начала разбега до набора высоты условного
препятствия (15м), с достижением скорости безопасной для дальнейшего набора
высоты;
Gвзл (взлетный вес) – вес самолета перед взлетом;
Vотр (скорость отрыва) – минимальная скорость безопасного отделения самолета от
земли;
Lр (длина разбега) – расстояние, которое проходит самолет от начала разбега до
отрыва;
Lвзл (взлетная дистанция) – расстояние (по земной поверхности), которое проходит
самолет от начала разбега до набора высоты условного препятствия;
Посадка – замедленное движение самолета с высоты начала выравнивания (3-5м)до
окончания пробега (сруливания с ВПП);
Gпос (посадочный вес) – вес самолета при заходе на посадку;
Vпос (посадочная скорость) – скорость приземления самолета;
Lпр (длина пробега) – расстояние, которое проходит самолет от приземления до полной
остановки (сруливания с ВПП);
Lпос (посадочная дистанция) – расстояние (по земной поверхности), которое проходит
самолет с высоты условного препятствия (15м) до окончания пробега;
5.2 Расчет полета.
Перед вылетом пилот должен выполнить расчет полета. Расчет полета включает:
- выбор эшелона и найвыгоднейшего режима полета;
- определение необходимого запаса топлива;
- определение продолжительности полета (при необходимости дальности полета);
- определение коммерческой нагрузки;
- уточнение фактического взлетного и посадочного веса, и определение взлетно –
посадочных характеристик самолета;
- контроль центровки и загрузки самолета.
5.3 Скорость сваливания.
Скорости сваливания (км/ч) определены в условиях невозмущенной, стандартной
атмосферы, полетный вес – 495кг, режим двигателя – МГ, в прямолинейном
горизонтальном полете и при развороте в горизонтальной плоскости с различными углами
крена.
Конфигурация самолета
δз = 0°
δз = 7°
δз = 15°
γ = 0°
65
63
58
γ = 10°
65,5
63,5
59
41
γ = 20°
67
65
62
γ = 30°
70
68
65
γ = 45°
77
75
71
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.4 Взлетные характеристики самолета.
Взлетные характеристики приведены в условиях невозмущенной, стандартной атмосферы,
взлетный вес – 495кг, сухой твердый грунт, взлетный режим работы двигателя.
Характеристики
Скорость отрыва, км/ч
Длина разбега, м
Взлетная дистанция, м
δз = 0°
70
140
270
δз = 7°
70
130
270
δз = 15°
65
120
250
5.5 Посадочные характеристики самолета.
Посадочные характеристики приведены в условиях невозмущенной стандартной атмосферы,
посадочный вес – 495кг, сухой твердый грунт, режим двигателя – малый газ.
Характеристики
Посадочная скорость, км/ч
Длина пробега, м
Посадочная дистанция, м
δз = 0°
70
120
270
δз = 7°
70
100
270
δз = 15°
65
100
250
5.6 Вертикальная скорость.
Vy,м/с
G=495кг. δз=0°. ВР.
3,0
Н=0
2,5
Н=1км
2,0
Н=2КМ
1,5
1,0
Н=3км
0,5
0
50
60
70
80
90
100
42
110
120
130
140 V, км/ч
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Режим набора высоты: G=495кг; nдв=5500об/мин; V=100км/ч; δз=0°.
Н,м
Δt,мин
t,мин
L,км
GT,л
0
0
500
2,8
2,8
1,72
1,05
1000
3,3
6,1
7,19
2,3
1500
4,1
10,2
14,01
3,84
2000
5,2
15,4
22,67
5,8
2500
7,3
22,7
34,83
8,55
3000
12,6
35,3
55,83
13,3
1500
105
4000
11905
1000
102
4032
15937
500
100
4065
20002
0
100
4065
24067
5.7 Характеристики снижения самолета.
Н,м
Vi,км/ч
ΔL,м
L,м
3000
122
2500
115
3937
З937
2000
110
3968
7905
5.8 Дальность и продолжительность полета.
Дальность (L) и продолжительность (Т) полета зависят от запаса топлива на борту самолета,
высоты и скорости полета, режима работы двигателя, направления и скорости ветра.
При расчете дальности и продолжительности полета решаются в основном следующие задачи:
- по заданному запасу топлива и варианту загрузки самолета определяется дальность и
продолжительность полета;
- при заданной дальности полета определяется необходимый запас топлива (вариант загрузки
самолета) и продолжительность полета.
Последовательность расчета:
- определить режим полета (V, H, маршрут)
- определение веса самолета
Вес пустого самолета, кг.
Вес заправляемых ГСМ и спецжидкостей (масло, охлаждающая жидкость,
тормозная жидкость), кг.
Вес топлива (60л), кг.
Вес багажа (максимальный), кг.
Вес пилота (расчетный), кг.
Вес пассажира (расчетный), кг.
300
8,5
45,6
(20)
(86)
(86)
- определение запаса топлива
GТ = GТгп+GТвзл. набор.+GТснижен.+GТкруг. посадка.+GТземл.+GТгар.+GТневырабат.
Где:
GТгп – количество топлива для горизонтального полета GТгп=tгпCh гп;
или GТгп = GТполн–GТземл- GТневырабат- GТгар- GТкруг. посадка.- GТвзл. набор.- GТснижен.
GТвзл. наб – количество топлива для взлета и набора высоты (определить по таблице 5.6);
GТ снижен. – количество топлива для снижения (определить по таблице 5.7)
GТ круг. посадка. – количество топлива для выполнения круга и посадки GТ круг.пос.=Ch круг.tкруг.+Ch
посtпос.;
GТ земл. – количество топлива для запуска и опробования двигателя, руления к месту взлета и
руления к месту стоянки после посадки (≈1л).
43
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
GТ гар. – гарантийный запас топлива (определяется из условия 30мин горизонтального полета)
≈8л;
GТ невырабат. – не вырабатываемый остаток топлива – 0,5л.
- определение дальности полета
L = Lнабора Н + Lгп. + Lснижен.
Где:
Lнабора. – расстояние проходимое самолетом в наборе заданной высоты (определить по таблице
5.6);
Lснижен. – расстояние проходимое самолетом за снижение (определить по таблице 5.7)
Lгп. – расстояние проходимое самолетом в горизонтальном полете Lгп=GTгпVгп/Chгп.
- определение продолжительности полета
t = tвзл. набора.+ tгп+ tснижен.+ tкруг. посадка.
Где:
tвзл. набора. – время необходимое для выполнения взлета и набора высоты (таблица 5.6)
tснижен. – время необходимое для выполнения снижения (таблица 5.7)
tкруг. посадка. – время выполнения круга и посадки tкруг.=Lкруг./Vкруг.
tгп – продолжительность горизонтального полета tгп=Lгп/Vгп.
Направление и сила ветра значительно влияют на дальность и продолжительность полета.
Встречный ветер уменьшает скорость самолета относительно земли и его необходимо учитывать
при расчетах. Попутный ветер в расчетах не учитывается.
Для приблизительной оценки параметров дальности и продолжительности полета можно
использовать следующие графики (G≈440-495кг, V≈90км/ч-120км/ч, H≈500-1000м, штиль).
Lкм
tч
300
3
200
2
100
1
0
0
20
40
Gт кг
20
44
40
Gт кг
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 6.
ВЕС И ЦЕНТРОВКА
45
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 6.
Содержание.
6.1 Общие сведения.
6.2 Порядок взвешивания самолета.
6.3 Протокол веса и центровки.
6.4 Определение веса и центровки перед полетом.
46
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.1 Общие сведения.
В данном разделе приведены весовые и центровочные характеристики самолета и процедура
определения веса и центровки самолета перед полетом.
6.2 Порядок взвешивания самолета.
Взвешивание производится для определения фактических координат центра масс (ЦМ) самолета.
К взвешиванию допускается самолет в нормальной комплектации. Все штатное оборудование,
как правило, должно находиться на самолете. При частичном отклонении от нормальной
комплектации следует составить перечень неустановленного оборудования и привести массу и
центровку самолета к нормальной комплектации путем расчета.
Оборудование, не относящееся к нормальной комплектации при взвешивании, как правило, на
самолете не должно находиться. Если возникают затруднения при снятии этого оборудования, то
его массу (с соответствующими координатами центра массы) необходимо исключить при
обработке результатов взвешивания.
Подробно порядок взвешивания и методика определения положения центра масс самолета
изложены в Руководстве по технической эксплуатации самолета Раздел 008.20.00.
6.3 Протокол веса и центровки.
В «Протоколе веса и центровки» регистрируются данные для непрерывного отслеживания
изменений в конструкции самолета или его оборудовании, влияющих на его вес и центровку.
Изменения в конструкции или оборудовании должны быть внесены в «Протокол веса и
центровки» в процессе любых модификаций самолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Собственник самолета является ответственным за то, чтобы новые
данные вводились непосредственно после даты всех последних изменений веса.
ПРОТОКОЛ ВЕСА И ЦЕНТРОВКИ
МОДЕЛЬ САМОЛЕТА
СЕРИЙНЫЙ НОМЕР
НОМЕР СТРАНИЦЫ
ИЗМЕНЕНИЕ ВЕСА
ДАТА
НОМЕР
ПРЕДМЕТА
ВХОД
НАИМЕНОВАНИЕ
ИЗДЕЛИЯ ИЛИ
МОДИФИКАЦИИ
ДОБАВЛЕНО (+)
ВЫХОД
В том виде как
получено
47
СНЯТО (-)
ТЕКУЩИЙ
БАЗОВЫЙ
ВЕС
ПУСТОГО
САМОЛЕТА
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6.4 Определение веса и центровки перед полетом.
В таблице приведены данные веса и центровки самолета перед вылетом, в зависимости от
варианта загрузки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Пилот является ответственным за правильную загрузку самолета.
Допустимый диапазон центровок ………………………….. 20– 35% САХ.
Максимальный взлетный вес ………………………………. 495 кг.
Вариант
загрузки
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
G пуст
кг
300
300
300
300
300
300
300
300
300
Gпилот
кг
55
86
55
86
55
86
55
86
300
300
86
86
Gпассажир
кг
Gгруз
кг
Gтопливо
л
20
20
86
86
Gвзл
кг
30
30
60
60
60
60
XТ
%САХ
20
355(пос) 23,5
386(пос) 25,4
378
24,8
409
28,3
401
27,4
432
30,8
421
29,4
452
33,4
30
472(пос) 29
495
31.4
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1. При полете с пассажиром и полной заправке топливом (вариант 10)
достигается предельный максимальный вес.
48
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 7.
ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ
49
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 7
Содержание
7.1 Планер.
7.2 Органы управления самолетом.
7.3 Приборная панель.
7.4 Управление на земле.
7.5 Шасси.
7.6 Багажный отсек.
7.7 Сидения пилотов, привязные ремни.
7.8 Входные двери.
7.9 Стопорение органов управления.
7.10 Двигатель.
7.11 Топливная система.
7.12 Система электроснабжения.
7.13 Светотехническое оборудование.
7.14 Система обогрева и вентиляции кабины.
7.15 Система восприятия воздушных данных.
7.16 Пилотажно-навигационное оборудование.
7.17 Радиосвязное оборудование.
7.18 Противопожарное оборудование.
50
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 7.
ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ.
7.1 Планер.
Планер самолета выполнен по классической схеме подкосного высокоплана с хвостовым
оперением. Шасси самолета трехопорное с управляемым носовым колесом, не убирающееся.
Планер самолета состоит из фюзеляжа, прямоугольного крыла, прямоугольного стабилизатора
с рулем высоты и трапециевидного киля с рулем направления. Экипаж, силовая установка,
топливо и оборудование размещены в фюзеляже. Конструктивно и технологически фюзеляж
делится на моторный отсек, кабину экипажа и хвостовой отсек. Кабина экипажа и хвостовой
отсек в эксплуатации неразъемные. Моторный отсек имеет съемную мотораму с узлами
крепления двигателя. Кабина самолета двухместная с рядом расположенными сидениями. Для
входа и выхода экипажа слева и справа имеется две двери. В нижней части фюзеляжа
выполнен смотровой люк, обеспечивающий подход к системе управления самолетом и
топливному баку. Узлы крепления крыла и хвостового оперения самолета позволяют
производить быстрый демонтаж и монтаж самолета для удобства транспортировки или
хранения.
7.1.1 Фюзеляж.
Носовая часть фюзеляжа – смешанной клепанной конструкции из Д16Т, является кабиной
пилотов. Верх кабины сварная ферма из трубчатых профилей из 30ХГСА с узлами навески
крыла. Передняя стенка кабины стальная, является противопожарной перегородкой,
отделяющей кабину от моторного отсека. Задняя стенка кабины одновременно является
спинкой сидений пилотов.
Слева и справа кабины имеются две входные двери. Остекление фонаря кабины и дверей
выполнено из поликарбонатного стекла.
Хвостовая часть фюзеляжа – полумонокок прямоугольного сечения, клепанной конструкции
из Д16Т. В нижней части ШП №2 выполнен тоннель под рессору основной опоры шасси с
двумя объединенными узлами крепления рессоры и подкосов крыла. На ШП №8,9 и задней
стенке фюзеляжа выполнены узлы крепления хвостового оперения. Снизу хвостовой части
фюзеляжа имеется смотровой люк, обеспечивающий подход к агрегатам топливной системы и
управления размещенным в фюзеляже. Размеры фюзеляжа:
длина ………………………………………. 6,29м;
площадь миделевого сечения ……………. 1,13м2;
удлинение …………………………………. 5,24
омываемая поверхность ………………….. 15,4м2.
7.1.2 Крыло.
Крыло самолета высокорасположенное, подкосное, прямоугольное в плане, металлическое
клепаной конструкции. В качестве механизации и органов управления на крыле по всему
размаху установлены зависающие элероны и фиксированные предкрылки.
Крыло выполнено из двух консолей. Каждая консоль имеет два узла крепления к верхней
части рамы кабины и два узла на полуразмахе для крепления подкосов. Все элементы
конструкции крыла выполнены из Д16Т. Подкосы стальные – 30ХГСА. Законцовки
элеронов и предкрылков выполнены из стеклопластика.
51
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Основные данные крыла:
- площадь крыла, м2 ………………………………………………………………. 13,1
- размах крыла, м ………………………………………………………………….. 9,4
- удлинение ………………………………………………………………………… 6,7
- сужение …………………………………………………………………………… 1
- исходный профиль крыла ………………………………………………….. Clark-4Н-18.5
- относительная толщина ………………………………………………………….. 0,185
- угол стреловидности ……………………………………………………………… 00
- угол установки …………………………………………………………………….. 50
- угол поперечного V-крыла ……………………………………………………….. 10
7.1.3 Горизонтальное оперение.
Стабилизатор выполнен из двух подкосных консолей, прямоугольной формы в плане.
Имеет перевернутый несимметричный профиль.
На заднем лонжероне стабилизатора крепятся шарнирные узлы навески руля высоты.
Руль высоты выполнен по однолонжеронной схеме с поперечным набором нервюр. Вся
конструкция изготовлена из листового материала Д16Т.
Навеска каждой консоли руля высоты на стабилизатор осуществляется
двумя
шарнирными узлами. В центральной части фюзеляжа выполнена качалка управления с
втулками для подсоединения к кронштейнам консолей РВ.
К задней кромке руля высоты закреплен неуправляемый триммер для балансировки
самолета (возможна установка триммера с электроприводом).
На руле высоты закреплен кронштейн для установки наземного стопора.
Основные данные горизонтального оперения:
- площадь, м2 …………………………….. 2,14
- размах, м …………………………………2,74
- удлинение ………………………………..3,5
- сужение …………………………………..1
- относительная толщина …………………0,1485
- угол стреловидности……………………..00
- угол установки ………………………… .. - 20
- площадь Р.В., м2 …………………………. 1,15
- относительная площадь Р.В. ……………. 0,537
- углы отклонения Р.В. ……………..……. -320
+280
- плечо оперения, м ………………………... 3,56
- коэф. статического момента …………….. 0,484
7.1.4 Вертикальное оперение.
Вертикальное оперение самолета состоит из трапециевидного киля и руля направления.
Силовая схема киля – двухлонжеронная с поперечным набором штампованных нервюр. Руль
направления выполнен по однолонжеронной схеме. Металлическая клепанная конструкция
выполнена из материала Д16Т. Законцовки киля и руля направления изготовлены из
стеклопластика.
52
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В нижней части киля на лонжерон ах находятся узлы крепления к фюзеляжу. Четвертая
нервюра киля усилена, к ней крепится шарнир навески руля направления.
В нижней части руля направления к корневой нервюре крепится объединенный узел,
представляющий собой узел навески РН на фюзеляж и качалку для крепления тросов
управления.
На переднем лонжероне, в районе четвертой нервюры, выполнены узлы крепления подкосов
стабилизатора.
Слева и справа на РН закреплены кронштейны для установки наземного стопора.
Основные данные вертикального оперения:
- площадь киля, м2 …………………………………………………………… 1,32
- размах, м ……………………………………………………………………. 1,4
- удлинение …………………………………………………………………… 1,5
- сужение ……………………………………………………………………… 2.1
- относительная толщина …………………………………………………….. 0,09
- угол стреловидности по П.К. ………………………………………………. 260
- угол установки ………………………………………………………………. 00
- площадь Р.Н., м2 …………………………………………………………… 0,54
- относительная площадь Р.Н. ……………………………………………… 0,41
- углы отклонения Р.Н. ………………………………………………………  350
- плечо оперения, м …………………………………………………………... 3,9
- коэф. статического момента ……………………………………………….. 0,044
7.2 Органы управления самолетом.
Система управления обеспечивает управление вращением самолета относительно
продольной, вертикальной и поперечной осей, за счет отклонения элеронов, руля направления
и руля высоты.
Кроме этого зависающие элероны в режиме синхронного отклонения выполняют роль
закрылков на взлете и посадке.
Управление самолетом может осуществляться каждым из двух пилотов со своих рабочих
мест с помощью двух ручек управления самолетом (РУС) и двух пар педалей – на каждом
рабочем месте.
Управление зависанием элеронов производится только с места левого пилота, с помощью
рычага управления зависанием элеронов.
Система управления элеронами и рулем высоты осуществляется с помощью жестких тяг и
качалок. Управление рулем направления – тросовое.
Углы отклонения рулевых поверхностей:
- угол отклонения элеронов, град. ……………………………………………………..  (13  1)
- углы “зависания” элеронов, град. ………………………………полет …………….. 0
взлет, посадка ….…………….. 15  1
промежуточное ………….. 7  1
- угол отклонения руля направления, град. ……………………………………………  (35  2)
- угол отклонения руля высоты, град. ……………………..…………………………… -(32±2)
+(28  2)
Максимальные углы отклонения рулей ограничиваются регулируемыми упорами:
элероны – упоры на центральной качалке;
руль высоты – упоры на РУС;
руль направления – упоры на качалке РН;
заданные углы зависания элеронов обеспечиваются фиксатором ручки управления
зависанием.
53
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7.3 Приборная панель.
Приборное оборудование самолета размещено на приборной доске и передних панелях кабины.
КАЧЕСТВО СМЕСИ
БАНО
РАДИО
ОБОГРЕВ КАБИНЫ
ТРИММЕР РВ
СЕТЬ
СТВОРКИ КАПОТА
ЗАЖИГАНИЕ ЗАПУСК
ЖАЛЮЗИ-МАСЛО
РОЗЕТКА
ОСВЕЩЕНИЕ ФАРА РАДИО ПДП-3
7.4 Управление на земле.
Управление движением самолета на земле осуществляется разворотом носового колеса.
Система управления жесткая, с помощью двух не регулируемых тяг, соединяющих
поворотный узел носовой стойки и педали управления РН. Максимальный угол разворота
носового колеса ограничивается упорами системы управления РН.
7.5 Шасси.
Шасси самолета трехопорное с управляемым носовым колесом, не убирающееся. Основная
опора – рессора из В-95 на концах, которой закреплены тормозные колеса. Тормоза колес
дисковые с гидравлическим приводом от гашетки размещенной на РУС.
Переднее колесо не тормозное, закрыто стеклопластиковым обтекателем. Все колеса
выполнены под пневматик одного размера. Основные колеса закрыты стеклопластиковыми
щитками.
Основные параметры шасси:
- база шасси ……………………………………………….. 1400мм;
- колея шасси ……………………………………………… 1730мм;
- пневматики колес ………………………………………... 450 х 190мм;
- давление зарядки пневматиков ……………………….… 1,2кг/см2;
- максимальный угол поворота носового колеса ………… 35°;
- минимальный радиус разворота самолета на земле …… 5м.
7.6 Багажный отсек.
54
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Багажный отсек расположен в кабине над спинками сидений пилотов. Крепление груза в
багажном отсеке производится резиновыми амортизаторами.
Параметры багажного отсека:
длина ………………………. 450мм;
ширина ………………….…. 954мм;
высота ……………………… 345мм;
максимальный груз ……….. 20кг
7.7 Сидения пилотов и привязные ремни.
Сиденья пилотов, рядом расположенные, выполнены в виде чашки являющейся
одновременно силовым элементом пола кабины.
Спинками сидений является задняя стенка кабины. Поролоновые подушки сидений обшиты
тканью и крепятся к чашке и спинке с помощью текстильной застежки. Чашка сидений
имеет центральную перегородку, фиксирующую подушки от поперечных перемещений. На
перегородке чашки сидений и левом и правом бортах кабины закреплены ремни поясного
притяга. В верхней части рамы кабины закреплены ремни плечевого притяга. Ремни
безопасности соединяются между собой центральным замком и надежно фиксируют пилота.
Ремни безопасности имеют регулировку поясного и плечевого притяга по росту пилота.
7.8 Входные двери.
Входные двери предназначены для обеспечения входа и выхода экипажа. Двери открываются
вверх.
Каркас двери выполнен из дюралюминиевых труб соединенных между собой накладками.
Верхняя половина двери закрыта поликарбонатным стеклом, приклепанным к каркасу двери
по периметру.
Крепление двери осуществляется на двух шарнирах.
В закрытом положении двери фиксируется механизмом запирания в двух точках: спереди и
сзади двери. Механизм запирания представляет собой рычаг, закрепленный в средней части
двери и тяги, прикрепленные к рычагу. Наружная ручка открывания двери закреплена на
рычаге, а внутренняя ручка – на передней тяге запирающего механизма.
В закрытом положении концы тяг входят в зацепление с фиксаторами борта кабины и
удерживаются пружиной.
В открытом положении двери фиксируются замками, расположенными на нижней
поверхности крыла.
7.9 Стопорение органов управления.
Стопорение элеронов на стоянке от случайных перемещений производится установкой
приспособления на РУС. Фиксация РН и РВ производится тросовыми стяжками типа
«уздечка».
55
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7.10 Двигатель.
Силовая установка самолета состоит из одного двигателя ROTAX-912ULS, установленного
в носовой части фюзеляжа, с тянущим трехлопастным воздушным винтом фиксированного
шага.
Поршневой двигатель ROTAX-912 ULS – бензиновый, четырехтактный, четырех
цилиндровый, с оппозитным расположением цилиндров, с воздушной системой охлаждения
цилиндров и жидкостной системой охлаждения головок цилиндров, с нижним
расположением
распределительного
вала
системы
газораспределения
и
гидрокомпенсаторами зазоров в клапанах, с электронной дублированной системой
зажигания, с системой смазки, с “сухим картером”, с карбюраторным смесеобразованием, с
механическим диафрагменным топливным насосом, с интегрированным водяным насосом, с
электрическим стартером, с интегрированным редуктором (i=2,4286). Интегрированный
12-ти полюсный генератор обеспечивает работу системы зажигания и электроснабжения
летательного аппарата.
7.10.1 Характеристики двигателя.
Мощность двигателя
- на взлетном режиме (л.с.) ……………………………. 100 при n=5800об/мин
- на максимальном крейсерском (л.с.) ………………… 93,8 при n=5500об/мин
- при 75% оборотов (л.с.) ………………………………. 69,4 при n=4300об/мин
- расход топлива при n=5800об/мин ……… ………….. 27 л/ч
при n=5500об/мин …………… 25,6 л/ч
при n=4300об/мин ……………..15 л/ч
7.10.2 Самолетные агрегаты, установленные на двигателе.
Двигатель оснащен следующими агрегатами систем самолета:
- теплообменник системы обогрева кабины;
- датчик тахометра 264 080;
- датчик температуры масла 965 530;
- датчик давления масла 965 355;
- датчик температуры головки цилиндров 965 530.
7.10.3 Органы управления двигателем.
Органы управления двигателем:
- две ручки управления дроссельными заслонками карбюраторов (РУД);
- ручка управления клапанами обогатителей карбюраторов;
- ручка управления створкой капота двигателя;
- ручка управления жалюзи маслорадиатора.
7.10.4 Приборное оборудование двигателя.
56
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Приборы контроля работы двигателя предназначены, для выдачи информации экипажу о
параметрах работы двигателя на всех режимах от запуска до останова.
На самолете установлены штатные приборы из комплекта двигателя ROTAX-912 ULS со
стрелочной индикацией.
В состав комплекта приборов контроля двигателя входят:
- электронный тахометр 966403 с датчиком 264080;
- указатель давления масла 956520 с датчиком 965355;
- указатель температуры головок 956525 с датчиком 965530;
- указатель температуры масла 956525 с датчиком 965530;
- счетчик наработки 966075.
7.10.5 Авиационный воздушный винт.
Воздушный винт предназначен для преобразования мощности
двигателя в тягу
необходимую для перемещения самолета.
На самолете установлен трехлопастной воздушный винт фиксированного шага С3Л-168
Воздушный винт устанавливается на фланец вала редуктора двигателя и крепится шестью
болтами М8.
Угол установки лопастей винта контролируется с помощью линейки шага лопасти ВВ.
Ступица воздушного винта закрыта стеклопластиковым обтекателем. Обтекатель
улучшает обтекание корневой части лопастей винта, уменьшает его сопротивление.
Правильная организация потока улучшает охлаждение двигателя.
7.11 Топливная система.
Топливная система предназначена для хранения запаса топлива на борту самолета и обеспечения
бесперебойной подачи топлива к двигателю на всех режимах полета.
Топливная система открытого типа, через систему дренажа топливный бак связан с атмосферой.
В качестве горючего используется автомобильный бензин АИ-95 с октановым числом не ниже 90.
Заправка, дозаправка и слив топлива осуществляется вручную с использованием комплекта
шлангов, емкостей и воронок.
Принципиальная схема топливной системы показана на Рис. 1
Топливо из бака электрическим подкачивающим насосом PIERBURG 7.2140.51.0 (самотеком при
отключенном электронасосе) подается к основному топливному насосу.
Подкачивающий насос обеспечивает заполнение топливной магистрали и поплавковых камер
карбюраторов топливом перед запуском двигателя. Кроме этого подкачивающий насос создает
принудительную циркуляцию топлива для охлаждения основного топливного насоса и
предотвращает образование паровых пробок перед запуском горячего двигателя. Выключатель
одного контура зажигания трехпозиционный
– нижнее положение – зажигание и топливный насос выключены;
- среднее положение – зажигание и топливный насос включены;
- верхнее положение – зажигание включено, топливный насос выключен.
. При работающем двигателе, основной топливный насос диафрагменного типа, приводимый в
действие кулачковым валом редуктора двигателя, обеспечивает необходимую подачу топлива к
карбюраторам двигателя на всех режимах его работы на земле и в полете.
Работоспособность топливной системы на отрицательных перегрузках в полете не
предусмотрена, из-за ограничений по двигателю. Допускаются кратковременные околонулевые
перегрузки, связанные с турбулентностью атмосферы (– 0,5 ед.) не более 5 секунд. Этот режим
обеспечивается запасом топлива в поплавковых камерах карбюраторов.
57
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Основные технические данные топливной системы.
Емкость топливного бака
Применяемое топливо
60л
Автомобильный бензин
с ОЧ не ниже 90.
Содержание спиртовых
добавок не более 5%.
0.3 бар
0.4 бар
0.15 бар
Номинальное давление топлива
Максимальное давление топлива
Минимальное давление топлива
Минимальная производительность основного топливного
насоса при 5800 об/мин.
6
5
4
35 л/ч
3
2
1
7
ЗАЖИГАНИЕ
8
15
14
9
13
11
10
16
12
1. Топливный бак. 2. Заливная горловина. 3.Датчик топливомера. 4.Дренажный штуцер. 5.
Сигнальная лампа минимального уровня топлива. 6. Указатель топливомера. 7. Разветвитель.
8. Топливный насос. 9. Фильтр тонкой очистки. 10. Пожарный кран. 11. Трубопроводы. 12. Кран
слива отстоя. 13. Заборный штуцер с фильтром. 14. Перегородки. 15. Карбюраторы.
16. Подкачивающий насос.
Схема топливной системы.
Рис.1
7.12 Система электроснабжения.
58
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Система электроснабжения предназначена для питания электрифицированных потребителей
постоянным током напряжением 12В. Источники электроэнергии – основной генератор,
аккумулятор и дополнительный генератор.
Основной генератор используется для питания штатных электрифицированных систем
самолета (запуск, контроль двигателя, топливная система, ПНО, РСО) через основную шину.
Аккумуляторная батарея используется для запуска двигателя и является аварийным
источником питания основной шины.
Дополнительный генератор используется для питания специального оборудования,
устанавливаемого на самолет, через дополнительную шину.
7.13 Светотехническое оборудование.
Освещение и светотехническое оборудование установленное на самолете обеспечивает
достаточное освещение в кабине при ухудшении естественной освещенности и повышает
безопасность работы на земле в темное время суток.
В кабине самолета установлен плафон освещения приборной доски.
Плафон освещения приборной доски установлен на диагональном профиле фермы кабины.
Он создает подсветку приборов заливающим белым светом. Выключатель плафона
расположен на корпусе плафона.
Бортовые навигационные огни установлены на законцовках консолей крыла и киля.
Включение аэронавигационных огней производится выключателем «БАНО» на приборной
панели.
На кронштейне в нижней части ШП №1 установлена рулежная фара.
На кронштейне носовой части фюзеляжа установлена малогабаритная рулежная фара,
используемая для освещения местности при перемещении самолета по земле в темное время
суток. Кроме этого рулежная фара может использоваться в полете в случае усложнения
орнитологической обстановки.
7.14 Система обогрева и вентиляции кабины.
Система обогрева и вентиляции кабины предназначена для создания в кабине
микроклиматических условий необходимых для работы экипажа.
Система обеспечивает:
- поддержание в полете необходимой температуры воздуха в кабине;
- вентиляцию кабины атмосферным воздухом;
- предохранение остекления кабины от запотевания.
Система состоит из воздухозаборника подачи воздуха к теплообменнику, теплообменника,
воздуховода, регулирующей заслонки, электрического нагнетателя воздуха с фильтром.
Управление системой включает в себя ручку управления регулирующей заслонкой.
7.15 Система восприятия воздушных данных.
Система обеспечивает забор и подвод полного и статического давлений воздуха к
анероидно-мембранным приборам, она включает:
приемник воздушного давления ПВД – 6М;
систему трубопроводов;
влагоотстойники.
59
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7.16 Пилотажно-навигационное оборудование.
Пилотажно-навигационное оборудование, установленное на самолете, обеспечивает полеты
днем в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов.
В состав пилотажно-навигационного оборудования входят:
- комплексный прибор динамических параметров ПДП3;
- указатель скольжения G-2810;
- авиационные часы-секундомер АЧС-1;
- приемник воздушного давления ПВД-6.
Приборы пилотажно-навигационного оборудования расположены на приборной доске.
7.17 Радиосвязное оборудование.
(возможна установка радиостанции по требованию заказчика)
Для обеспечения двусторонней радиосвязи в авиационном УКВ диапазоне на самолете
установлена УКВ радиостанция IC-A200. Радиостанция обеспечивает проводную связь между
членами экипажа и доступ каждого из них к каналу радиосвязи.
Радиостанция установлена в кабине самолета на кронштейне.
Питание трансивера осуществляется от основной шины электроснабжения.
Радиостанция IC-A200 конструктивно выполнена в виде кассеты. Ее органы управления
выполнены эргономично в соответствии с требованиями, предъявляемыми к бортовой
радиоаппаратуре. Радиостанция имеет два «окна» с отображением каналов связи – рабочее
окно и окно установки частоты. Это позволяет, работая на одном канале, предварительно
подготовить к работе следующий. При необходимости переключение между окнами
осуществляется нажатием одной кнопки.
В состав связного оборудования самолета входят:
- УКВ радиостанция IC-A200;
- гарнитура пилота;
- внешняя выносная антенна.
Основные технические данные:
- диапазон рабочих частот, МГц …………………………………………………………..118 – 136
- выходная мощность, Вт ………………………………………………………………….. 7
- количество каналов …………………………………………………………………….. 9
- вид модуляции ……………………………………………………………………… амплитудная
- питание, В ………………………………………………………………………………… 12
- приемник ………………………………………… супергетеродин с двойным преобразованием
- чувствительность,мкВ ……………………………………………………………………. 1,0
- выходная мощность,мВт …………………………………………………………………. 600
60
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7.18 Противопожарное оборудование.
Для предотвращения возникновения пожара на борту и его распространения, на самолете
предусмотрены конструктивные средства.
Кабина отделена от моторного отсека стальной перегородкой на ШП № 1.
Пожарный топливный кран, установленный в кабине, позволяет пилоту в любой момент в
ручную прекратить подачу топлива из бака к двигателю.
Кроме этого выполнена металлизация конструкции планера, применена термозащита
электрожгутов.
Интерьер кабины выполнен из трудновоспламеняемых материалов.
Для тушения пожара в кабине или снаружи самолета, в кабине установлен углекислотный
огнетушитель.
61
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 8
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
62
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 8
Содержание.
8.1 Введение
8.2 Периодичность выполнения осмотров самолета
8.3 Профилактическое техническое обслуживание самолета, которое может выполнять пилот,
имеющий летное удостоверение
8.4 Изменение в конструкции и ремонт самолета
8.5 Наземное обслуживание
8.6 Заправка
8.7 Уход за самолетом и удаление загрязнений
8.8 Уход за самолетом, не находящимся в эксплуатации
63
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 8
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
8.1 Введение.
В настоящем разделе изложены работы по техническому обслуживанию (ТО) самолета,
которые пилот может выполнять самостоятельно при эксплуатации самолета.
Раздел предназначен для пилота, а не для механика или техника самолета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЭКСПЛУАТАНТ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА
СВОЕВРЕМЕННОЕ И НАДЛЕЖАЩЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ САМОЛЕТА.
Полный объем осмотров, обслуживания и проверок самолета и его систем изложен в
соответствующих главах Руководства по технической эксплуатации (РЭ).
8.2 Периодичность выполнения осмотров самолета.
Периодичность осмотров, рекомендованная разработчиком, подробно изложена в пятом
разделе РЭ. Объем работ, выполняемых на самолете при техническом обслуживании, изложен
в Регламенте технического обслуживания (РО).
8.3 Профилактическое техническое обслуживание самолета, которое может выполнять
пилот, имеющий летное удостоверение.
Пилот, являющийся владельцем или эксплуатантом самолета, имеет право выполнять в
ограниченном объеме профилактическое техническое обслуживание своего самолета.
Полное техническое обслуживание самолета выполняется сертифицированным техническим
персоналом в соответствии с РЭ.
Для расширения объема выполняемых работ пилот должен пройти соответствующую
теоретическую и практическую подготовку в учебном центре с получением свидетельства,
разрешающего самостоятельную работу по ТО самолета.
Пилот, выполняющий ТО своего самолета, должен иметь РЭ с перечисленным объемом работ,
применяемыми инструментом, приспособлениями и расходными материалами.
8.4 Изменение в конструкции и ремонт самолета.
Все изменения в конструкции самолета и ремонт самолета производятся на основании
бюллетеней. К выполнению изменений или ремонта самолета допускается только
сертифицированный соответствующим образом персонал.
Перед выполнением каких-либо изменений самолета следует согласовать их с УГАН, с тем,
чтобы обеспечить соблюдение требований летной годности самолета.
64
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.5 Наземное обслуживание.
8.5.1 Буксировка.
Перемещение самолета по земле в пределах аэродрома может производиться
перекатыванием вручную.
Любые перемещения самолета при скорости ветра более 12м/с ЗАПРЕЩАЮТСЯ.
При перекатывании самолета вручную, необходимо снять фиксирующее приспособление с
руля направления и прикладывая усилия к подкосам крыла управлять движением самолета.
При движении по мягкому грунту дополнительные усилия необходимо прикладывать к
рессоре основной опоры шасси.
8.5.2 Стоянка.
Во время стоянки самолета должны проводиться мероприятия, обеспечивающие его
сохранность, удержание от случайных перемещений, защиту от солнца, пыли, влаги,
обледенения и других атмосферных воздействий..
На время стоянки самолет должен быть обесточен, пришвартован, аккумуляторные батареи
(при хранении более 1 суток) сняты. Под колеса шасси устанавливаются упорные колодки. Все
рулевые и отклоняемые поверхности зафиксированы.
Стопорение элеронов производится путем установки в кабине специального приспособления
фиксирующего РУС в нейтральном положении. Руль высоты и руль направления стопорятся
специальным приспособлением (типа «уздечка»). Для защиты остекления кабины, приемника
воздушного давления, дренажных отверстий от попадания посторонних предметов, пыли и
атмосферных осадков производится установка чехлов. В комплект чехлов входят:
- чехол самолета (закрывается кабина и носовая часть фюзеляжа);
- чехол воздушного винта;
- чехол ПВД.
Все чехлы выполнены из плотной ткани. Чехол самолета в районе кабины имеет внутреннюю
фланелевую прокладку для защиты остекления кабины от механических повреждений. Чехол
ПВД снабжен красным сигнальным флажком и снимается непосредственно перед вылетом или
при обслуживании ПВД.
8.5.3 Швартовка.
Для предохранения самолета от случайных перемещений на площадке при сильных
порывах ветра и опробовании двигателя необходимо его крепление предусмотренными
средствами.
Швартовка самолета производится специально предназначенными для этих целей фалами и
за места на самолете, предусмотренные для швартовки.
На самолете предусмотрено 3 узла крепления швартовочных фал:
- по одному узлу на консолях крыла, в районе крепления передних подкосов;
- узел снизу хвостовой части фюзеляжа.
Для швартовки самолета необходимо:
- стояночную площадку очистить от снега и льда, особенно места установки колес шасси и
упорных колодок;
- установить самолет на площадке строго по разметке для колес шасси;
- установить под колеса шасси упорные колодки;
- закрепить швартовочные фалы к стационарным швартовочным скобам и к швартовочным
узлам самолета;
65
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- выбрать слабину фал, а затем произвести окончательную их натяжку.
В случае швартовки самолета на необорудованной грунтовой площадке, после установки
колодок под колеса шасси, определить места установки наземных штопоров (согласно РЭ
010.20.00 Стр.2 Рис.1). Надежно установить штопоры и после этого произвести швартовку
самолета.
8.6 Заправка.
При обслуживании топливной системы самолета, масляной системы двигателя, системы
охлаждения двигателя и системы торможения колес шасси применять только качественные
ГСМ, предусмотренные для данного типа самолета.
При выполнении работ соблюдать меры безопасности и предосторожности, исключающие
заправку самолета некондиционными ГСМ, непреднамеренное повреждение самолета,
возникновение пожара и травмирование обслуживающего персонала.
Все работы по заправке и сливу ГСМ и специальных жидкостей производятся вручную с
использованием комплекта шлангов, воронок и емкостей по видам жидкостей.
Заправочные емкости и применяемые ГСМ.
Система
Марка ГСМ
АИ-95
(автомобильный
бензин с ОЧ не ниже 90)
Масляная система двигателя Масло для четырехтактных
бензиновых двигателей с
классом качества не ниже
“SF”
или
“SG”
по
спецификации АРI
Система
охлаждения Охлаждающая
жидкость
двигателя
“ТОСОЛ - А40”
ТУ 2422-001-53916124-01
Система торможения колес
Тормозная
жидкость
“РОСДОТ-4”
ТУ 2451-004-36732629-99
Емкость
системы, л
Топливная система самолета
Емкость
бака, л
60
4,5
3
4
0,25
(переливной
бак 0,15)
0,35
0,06
8.6.1 Заправка самолета топливом.
Проверьте заземление самолета и наличие средств пожаротушения.
Выключите источники электроэнергии («АККУМУЛЯТОР» и АЗС «СЕТЬ»).
- Пожарный кран установите в положение “ЗАКРЫТО”.
- Откройте крышку заливной горловины бака, установите воронку с сетчатым фильтром,
задерживающим
воду.
- Произведите заправку системы, контролируя количество заливаемого топлива по мерной
таре.
- По окончании заправки, закройте крышкой горловину бака, убедившись в целостности
прокладки и чистоте дренажного отверстия.
- Уберите снаряжение для заправки. Протрите сухой ветошью обшивку вокруг заливной
горловины бака.
- Включите «АККУМУЛЯТОР» и АЗС «СЕТЬ» и проверьте соответствие показаний
топливомера количеству топлива в баке.
66
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- Не ранее чем через 10-15 минут после заправки слейте отстой топлива из топливного бака
согласно п.8.6.2. Наличие в топливе механических примесей, воды, кристаллов льда не
допускается. При наличии посторонних частиц слив отстоя проводите до появления чистого
топлива.
- Закройте и законтрите кран слива отстоя топлива.
8.6.2 Слив отстоя топлива.
- Убедитесь, что «АККУМУЛЯТОР» и АЗС «СЕТЬ» выключены.
- Откройте фюзеляжный смотровой люк.
- Расконтрите кран слива отстоя топлива из топливного бака самолета.
- Наденьте шланг на патрубок слива отстоя и опустите его конец в емкость для отстоя
топлива.
- Расконтрите и откройте кран слива отстоя топлива из бака и слейте 200-300 млл. топлива.
- Проверьте чистоту топлива. Механические примеси, вода, кристаллы льда не допускаются.
ВНИМАНИЕ: При обнаружении механических примесей, воды или кристаллов льда слив
производите до появления чистого топлива.
- Законтрите кран слива отстоя топлива.
- Закройте фюзеляжный смотровой люк, уберите используемые приспособления.
8.6.3 Дозаправка масляной системы
- Откройте верхний люк капота двигателя.
- В кабине проверьте, что «ЗАЖИГАНИЕ», АЗС «СЕТЬ» и «АККУМУЛЯТОР» выключены.
- Руками за ВВ проверните КВ на 6-7 оборотов.
- Откройте крышку маслобака, выньте щуп и протрите его сухой чистой ветошью.
Установите щуп на место и выньте для проверки уровня масла.
Уровень масла должен быть между метками “min” и “max” на щупе.
- При необходимости, установите воронку с сетчатым фильтром в заливную горловину
маслобака и долейте необходимое количество масла.
ВНИМАНИЕ: Эксплуатация двигателя при уровне масла ниже метки “min” или выше метки
“max” ЗАПРЕЩЕНА.
- Установите щуп на место. Закройте заливную горловину маслобака.
- Закройте люк капота двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Объём долитого масла необходимо учитывать для оценки расхода масла.
Он должен быть не более 0,06 л/ч.
8.6.4 Дозаправка системы охлаждения двигателя.
- Откройте люк капота двигателя.
- Проконтролируйте уровень охлаждающей жидкости в переливном бачке. Уровень
жидкости должен быть между метками «min» и «max».
- При уровне жидкости ниже метки «min», откройте расширительный бачок и заполните его
полностью. Закройте расширительный бачок. В переливной бачок залейте 100-150см3
охлаждающей жидкости, так что бы уровень жидкости был между метками «min» и «max»
переливного бачка.
Проверьте закрытие расширительного и переливного бачков. Закройте люк капота
двигателя.
67
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.6.5 Заправка тормозной системы.
- Отверните пробку расходного бачка тормозной системы.
Заливным шприцем (200млл) полностью заполните расходный бачок тормозной
жидкостью.
- На тормозе левого колеса наденьте шланг на сливной штуцер блока цилиндров. Второй
конец шланга опустите в прозрачную емкость заполненную тормозной жидкостью.
- Нажмите и удерживайте тормозную гашетку. Отверните сливной штуцер на один оборот.
После выхода воздуха заверните штуцер и отпустите тормозную гашетку.
Повторяйте операцию до полного удаления воздуха из системы, при этом контролируйте
и доливайте тормозную жидкость в расходный бачок.
- После удаления воздуха из тормозной системы левого колеса произведите аналогичные
работы на
правом колесе.
- Заполните тормозной жидкостью расходный бачок до отметки «max», заверните заливную
пробку.
- Отсоедините шланг. Проверьте затяжку сливных штуцеров и закройте их колпачками.
- Проверьте работоспособность тормозной системы и её внешнюю герметичность.
8.6.6 Зарядка пневматиков колес.
Пневматики трех колес самолета одинаковы и заряжаются до одинакового давления
p=1,2кг/см2.
-
Отверните колпачок вентиля камеры колеса.
Подсоедините к вентилю шланг автомобильного ножного насоса с манометром.
Зарядите колесо до давления 1,2 кг/см2.
Отсоедините шланг насоса.
Проверьте герметичность золотника. Не герметичность золотника не допускается.
Заверните колпачок вентиля камеры колеса.
8.7 Уход за самолетом и удаление загрязнений.
Все детали самолета имеют защитные покрытия. Поэтому защита самолета от коррозии
сводится в основном к тщательному уходу и контролю состояния защитных покрытий.
После каждого летного дня тщательно удаляйте пыль и грязь, которые удерживают влагу и,
разрушая лакокрасочное покрытие, способствуют появлению коррозии.
Летом грязь и масляные пятна удаляйте чистой ветошью, а при необходимости применяйте
теплую воду с нейтральным мылом (400г мыла на 10л воды). Зимой применяйте керосин.
Очистка должна быть закончена протиркой поверхности чистой ветошью досуха.
После заправки самолета, протирайте насухо места на которые попали топливо, масло и
спецжидкости. Из внутренних полостей самолета пыль удаляйте сжатым воздухом,
давление при этом не должно превышать 1 кг/см2. После дождя снимайте с самолета чехлы,
откройте двери и люки и оставьте их открытыми на несколько часов для проветривания.
Чехлы применять только сухие и чистые и следить, чтобы они на самолете были всегда в
натянутом состоянии.
В зимнее время примерзшие чехлы перед снятием оттаять, подавая под чехол теплый
воздух t  500С.
ВНИМАНИЕ: Обдув воздухом температурой выше +500С может привести к выходу из строя
остекления, а также к нарушению лакокрасочного покрытия.
68
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
После удаления с поверхности самолета льда, инея, снега необходимо осмотреть зазоры
между конструкцией планера и рулями и проверить плавность отклонения и полноту хода
рулей. Проверить чистоту дренажных отверстий и штуцеров трубопроводов, выходящих за
борт самолета.
Не допускайте механического повреждения остекления от случайного контакта с
инструментом и другими твердыми предметами.
На стоянке остекление должно быть закрыто чистыми сухими чехлами для защиты от
солнца, атмосферных осадков, пыли.
Поликарбонатное остекление кабины оберегайте от контакта с бензином и другими ГСМ.
При попадании на остекление ГСМ сразу же протереть стекло чистой сухой ветошью.
Подушки сидений пилотов периодически очищать пылесосом или щеткой. Не допускать
попадание на ткань ГСМ. Обивку кабины протирать сухой чистой ветошью.
Чехлы, после снятия с самолета, должны быть очищены, просушены и аккуратно сложены.
8.8 Уход за самолетом, не находящимся в эксплуатации.
При плановых перерывах в полетах самолет ставится на хранение. При хранении самолета
должна быть обеспечена его сохранность и сохранность его изделий и оборудования.
Снятие изделий и оборудования с самолета, находящегося на хранении, для перестановки
на другие самолеты – запрещается.
Самолет должен храниться с установленным на нем комплектом чехлов.
Рекомендуется хранить самолет в ангаре или под навесом. При хранении самолета под
навесом необходимо производить его швартовку. В случае необходимости разрешается
произвести частичную разборку самолета. Снятые консоли крыла и хвостовое оперение
устанавливайте в специальные ложементы, исключающие деформацию и повреждение
агрегатов.
Стоянка самолета должна быть оборудована средствами пожаротушения, освещения и
связи.
Самолет может быть установлен на хранение сроком на шесть месяцев. Если после шести
месяцев хранения самолет не вводится в эксплуатацию, цикл хранения повторяется.
Перечень работ выполняемых при хранении, их объем, и периодичность выполнения
изложены в Регламенте технического обслуживания (РО) самолета.
69
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 9
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЁТОВ НА ЛЫЖНОМ И ПОПЛАВКОВОМ
ШАССИ
70
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 9
Содержание
9.1 Особенности эксплуатации на лыжном шасси.
9.2 Выполнение полетов с воды.
71
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 9
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЁТОВ НА ЛЫЖНОМ И ПОПЛАВКОВОМ ШАССИ
9.1 Особенности эксплуатации на лыжном шасси
9.1.1 Взлет
Для выполнения взлета, необходимо выполнить следующее:
а) установить самолет в направлении взлета;
б) поставить в нейтральное положение педали управления передней лыжей;
в) плавно увеличивая мощность двигателя, начать разбег, выдерживание направления в
процессе разбега следует осуществлять с помощью педалей.
Взлет с боковым ветром осуществляется аналогично взлету с боковым ветром на
колесном шасси.
9.1.2. Полет
Набор высоты полет по маршруту и снижение осуществляется также, как и при
выполнении этих этапов полета на самолете с колесным шасси.
9.1.3. Посадка
При выполнении посадки на снежную поверхность бывает сложно определить высоту
выравнивания из-за отсутствия ориентиров, поэтому заход на посадку рекомендуется
выполнять по пологой глиссаде, при этом получается наиболее мягкая посадка.
Заход на посадку и посадка с боковым ветром производятся так же, как и посадка самолета
на колесном шасси.
9.2. Выполнение полетов с воды.
9.2.1 Запуск,прогрев, опробование и останов двигателя на воде.
Перед спуском на воду убедится в достаточной прочности берегового грунта пред кромкой
воды и за ней на удалении, обеспечивающим съезд до погружения в режим водоизмещения.
- убедится в отсутствии подводных препятствий
- спустить самолет на воду на транспортировочной телеге
Запуск двигателей с целью проверки работоспособности выполнять в положении самолета
«носом на берег».
Процедура запуска и останова двигателя описана в разделе 4.3.
9.2.2. Подготовка к выруливанию и руление по воде.
Убедившись в нормальной работе двигателя и оборудования самолета, остановить
двигатель, развернуть самолет хвостом на берег, запустить двигатель. После запуска двигателя
убедиться в отсутствии препятствий, увеличить обороты до величины, обеспечивающей
страгивание с места.
72
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Учитывать направление и силу ветра, возникающие тенденции к самопроизвольному
развороту парировать рулем направления. Развороты выполнять на пониженной скорости с
применением рулей направления.
На предварительном старте убедиться:
- на акватории нет препятствий;
- нет самолетов, заходящих на посадку и уходящих на второй круг
- установить закрылки во взлетное положение на угол 7,50
- занять направление курса взлета, установить РУД в положение малый газ.
9.2.3. Взлеет с воды
Убедившись, что двигатели работают устойчиво, а их параметры находятся в норме,
удерживая РУС в положении «на себя», плавно увеличить обороты двигателей до максимальных.
На скорости 40 – 50 км/ч плавно уменьшить угол тангажа для выхода самолета на
глиссирование. На скорости 60-70 км/ч (в зависимости от полетного веса) создать взлетный угол.
В момент отрыва задержать штурвал, перенести взгляд влево на 200 и вперед на 30 м.
Следить за отходом самолета от воды, отсутствием крена, выдерживанием направления взлёта и
углом тангажа, выравнять самолет на высоте 1,5-3м и произвести разгон до 85-90 км/час.
Перевести взгляд вперед. Установить скорость набора высоты 2-3 м/с
На высоте не менее 50 м установить режим работы двигателя 5200 об/мин и продолжать
набор высоты на скорости не ниже 80 км/ч.
9.2.4 Посадка на воду.
Заходить на посадку на скорости 110-120 км/час и оборотах 3500 – 4000об/мин. Перед
выравниванием уменьшить обороты до 2000 об/мин и произвести выдерживание на высоте 0,3 0,5м до положения РУС «на себя до упора». После касания штурвал удерживать в положении «на
себя» до падения скорости и схода в режим водоизмещения и полной остановки самолета.
Заруливание на стоянку можно выполнять в режиме водоизмещения (если место стоянки рядом)
или в режиме глиссирования, если стоянка достаточно удалена от места посадки. Для этого после
посадки на скорости 30-40 км/ч добавить обороты до 4000-4200 об/мин. Довороты на небольшие
углы выполнять на глиссировании с помощью РН с небольшим креном 1-3 град.
При заруливании на незнакомую стоянку выключить двигатели за 20-30м до берега. Осмотреться,
подойти к берегу с помощью весла или с запущенными двигателями по решению командира.
9.2.5 Швартовка и стоянка на воде.
Стоянка возле береговой черты должна быть продумана с учетом условий данного района,
погоды, колебаний уровней воды (приливы и отливы). Швартовать самолет желательно в
укрытом от ветра заливе, хвостом на берег, предварительно убедившись в пригодности дна
(песок, ил). Недопустима швартовка на каменистом берегу, особенно при волнении. Швартовку
выполнять с учетом внезапного усиления ветра за хвостовую часть и за крайние узлы подвески
эподкосов.
9.2.6 Особые случаи при выполнении полетов с воды.
9.2.6.1 Получение повреждений (пробоин) поплавков.
Может иметь место при наезде на препятствия, (лед, мусор, подводные камни). В этом
случае командир обязан немедленно зарулить к берегу. В случае большого удаления от берега
командир обязан доложить РП, оценить характер повреждения и организовать борьбу за
живучесть всеми силами экипажа и имеющимися на борту средствами ( заделка пробоин
подручными материалами), продолжить движение в сторону берега. При получении сильных
73
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
повреждений оценить возможность дальнейшего пребывания на борту, выключить двигатели и
электропитание, если предпринятые меры по спасению корабля не дали положительных
результатов, подготовить спасательные средства, открыть двери, при быстром затоплении дать
команду «покинуть самолет». При покидании самолета необходимо взять с собой бортовой
аварийный комплект и все необходимое для спасения людей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Во избежание катастрофических последствий ВСЕГДА нужно
стремиться выполнять взлеты и посадки в непосредственной близости берега.
9.2.6.2 Посадка на воду в штиль.
Зеркальная поверхность воды в штиль затрудняет точное определение высоты на посадке,
поэтому место приземления необходимо выбрать вблизи береговой черты или плавающих
объектов, чтобы на посадке они были в поле зрения.
9.2.6.3 Посадка на акваторию с ограниченными размерами.
Требует точного расчета и обязательного учета направления ветра.
При ветре со стороны берега посадку выполнять под углом 45 – 600 к береговой черте, не
допускать посадок на воду под углом 900 к берегу, т.к. при расчете с перелетом невозможно
кардинально увеличить длину посадочной дистанции путем изменения направления движения
после посадки.
74