1.1 Особенности конструкции Электровоз 2ЭС6 состоит из двух одинаковых по конструкции четырехосных секций. Кузов каждой секции опирается на две двухосные бесшкворневые тележки. Связи тележек с кузовом обеспечиваются с помощью пружин типа «Flexicoil» и наклонных тяг. Пружины «Flexicoil», способные работать не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости, позволяют не применять специальные элементы подвешивания кузова для возврата его в исходное положение в горизонтальной плоскости (люлечное подвешивание). Для гашения колебаний кузова и подрессоренных частей тележки применены вертикальные буксовые гидродемпферы, а также вертикальные и горизонтальные кузовные гидродемпферы. Колесные пары с рамой тележки связаны с помощью буксовых пружин и односторонних буксовых поводков, имеющих резиновые элементы. Это обеспечивает возможность небольших перемещений колесной пары относительно рамы тележки (элемент радиальной установки, призванный улучшить прохождение кривых и снизить износ гребня бандажа колесной пары). Подвешивание тяговых двигателей опорно-осевое, но его особенностью является применение моторно-осевых подшипников качения. Другой стороной тяговый двигатель связан с рамой тележки через поводок, имеющий резиновые (позже - полиуретановые вкладыши), что обеспечивает определенную степень свободы и компенсацию динамического воздействия при движении электровоза по рельсовому пути. 1.2 Общие сведения Механическая часть предназначена для направления электровоза в рельсовой колее, реализации тяговых и тормозных сил, развиваемых тяговыми двигателями, размещения оборудования, обеспечения заданного уровня комфорта, удобных и безопасных условий управления электровозом. Электровоз включает в себя две секции, соединенные автосцепкой нежесткого типа СА-3. Механическая (экипажная) часть каждой секции состоит из двух двухосных тележек и кузова. Связь между рамой кузова и рамой тележки осуществляется с помощью наклонных тяг, рессорного пружинного подвешивания типа «Flexicoil», гидродемпферов и ограничителей перемещения кузова. Ударно-тяговые приборы установлены на раме кузова. Механическая часть одной секции электровоза: 1 - автосцепка; 2 - кабина; 3 - колесная пара; 4 - букса; 5 - буксовый поводок; 6 - страховочный шкворень; 7 - наклонная тяга; 8 - крыша кузова; 9 - упругий элемент; 10 - рама кузова; 11 – буксовая пружина; 12 - кузовная пружина; 13 - рама тележки; 14 - боковая стенка; 15 - переходная площадка 1.3 Кузов электровоза Кузов представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию с несущей рамой. В кузове находятся кабина управления и машинное отделение, отгороженное поперечной стенкой, образующей тамбур. Каждая секция кузова состоит из остова, кабины и крыши (арок и съемных и несъемных элементов). Остов кузова состоит из рамы, являющейся его основным элементом, продольных боковых стенок с песочными бункерами, перегородки и торцевой стенки и приварных несъемных элементов крыши и арок. Арки кузова являются каркасом для установки съемных частей крыши, в них находятся заправочные горловины песочных бункеров. Крыша электровоза состоит из несъемных и съемных элементов. Задняя часть выполнена как одно целое с остовом кузова и имеет люк с откидной крышкой для выхода из машинного отделения на крышу. Средняя съемная часть состоит из двух секций, в каждой из которых монтируется модуль охлаждения пуско-тормозных резисторов (ПТР). Передний и задний съемный элементы крыши являются форкамерами системы вентиляции тяговых двигателей. Форкамеры оборудована центробежными механическими отделителями осождений. На крыше кабины управления имеется люк с откидной крышкой для установки кондиционера. Арки Задний элемент крыши Передний элемент крыши Перегородка Торцевая стенка Боковая стенка Рама Форкамера задняя Блоки ПТР Форкамера передняя Наметельник Рама кузова Рама кузова секции электровоза представляет собой конструкцию прямоугольной формы. Она состоит из двух продольных боковых балок (боковин), соединенных по концам двумя буферными брусьями, промежуточных балок, опор кузова (надтележечных балок). В центральной части рамы имеется специальная сварная конструкция крестообразной формы (основание), на которой болтами закреплен кронштейн для крепления наклонных тяг. Рама кузова закрыта верхним листовым настилом, предназначенным для установки кабины и оборудования в машинном отделении. Боковины рамы кузова имеют силовой пояс, а в концевых частях рама усилена хребтовыми балками переменного продольного сечения, соединяющими надтележечные и буферные брусья. Боковины рамы Буферный брус Основание Хребтовая балка Надтележечный брус опор кузова Буферные брусья представляют собой объемные сварные металлоконструкции, усиленные в средней части стяжными ящиками (продольными балками коробчатого сечения), внутри которых устанавливаются поглощающие устройства автосцепных устройств. К переднему листу каждого буферного бруса приварена розетка автосцепки. На буферном брусе головной части рамы кузова каждой секции устанавливается путеочиститель. Надтележечные брусья выполнены в виде коробчатого сечения с уширенной частью в зонах примыкания к боковинам рамы. На уширенные места бруса опираются пружины кузовного подвешивания. В средней части каждого нетележечного бруса установлен страховочный шкворень диаметром 90 мм и длиной 245 мм. Сварная конструкция основания имеет крестообразную форму и является центральным узлом рамы кузова. Она выполнена в виде центрального замкнутого прямоугольника коробчатого сечения находящегося между двумя поперечными балками. Углы и стороны прямоугольника соединены с поперечными балками короткими двутавровыми балкамивставками. В среднюю часть прямоугольника вварена труба диаметром 210 мм, к которой через втулку на болты крепится кронштейн наклонных тяг. Боковые стенки кузова электровоза (рисунок 3.8) представляют собой решетчатый каркас, выполненный из стандартного или гнутого профильного металлопроката сечением 100 и 60 мм, обшитый гладким стальным листом толщиной 2,5 мм. 1 – каркас; 2 – листы обшивки; 3 – места крепления главных резервуаров; 4 – розетки межсекционной связи; 5 - дверной проем; 6 – настил переходной площадки; 7 – предохранительный трос; 8 – ограждение переходной площадки; 9 – резервная розетка. Торцевая стенка (вид снаружи) 1 – боковая стенка кузова; 2 – проем для установки межсекционной двери; 3 – лестница на крышу; 4 – каркас стенки. Торцевая стенка (вид изнутри) 1 – боковая стенка кузова; 2 – проем для установки двери; 3 – каркас стенки. Перегородка Несъемные элементы крыши и арки Слева-направо: передняя часть крыши, две арки, задняя часть крыши. Песочные бункера 1 – ось крышки; 2 – крышка; 3 – стопор крышки; 4 – уплотнение крышки; 5 – сетка Песочные бункеры выполнены в виде сварных емкостей из стального листа толщиной 2 мм и устанавливаются на боковых стенках кузова. Для увеличения жесткости конструкции, внутри бункера усилены две перегородки. На каждой секции электровоза установлено по 8 песочных бункеров. В верхней части песочного бункера имеется горловина, которая соединена с горловинами элементов крыши и арок. В нижней части песочных бункеров выполнено круглое отверстие диаметром 118 мм для очистки бункера от посторонних предметов. Отверстие закрыто крышкой, закрепленной шестью болтами. Объем песочного бункера 1 КП 0,16 м3, прочие 0,15 м3 общий объем песка на одной секции 1,246 м3 Путеочиститель
