Д.1я с.zужебно,'о 1ю.1ьзован.ия
•
допущен.о к UC/lO.lbЗOBQН.llIO
в войсках ко,11андирол1
войсковой части 73855-А
16
ноября
1976 r.
ВЕРТОЛЕТ
Ми-248
(Ми-24Д)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
•
•
Книга
l\Ol ICTPJ'.KЦI lЯ
"
,\\ о
l'
к в а
«М Л Ш И
11
ВЕРТО /1ЕТЛ
I l () С Т Р О !.: I 1 11
Е
19 Н 2
t".".;
УДК
623.735:45.001.3(087.23)
Вертолет Ми-24В (Ми~24Д). Техническое описание, кн.
стру.кция вертолета. М" Машиностроение, 1982.
11.
Кон·
В книге изложены общие сведения о конструкции вертолета, сило ­
вой установке и работе его си~м. Описания комплеkтующих агрега·
тов (покупных изделий) в книг~ не приводятся, а имеющиеся в тексте
краткие -сведения о них даны только в связи с опиеаннем работы той
или иной системы вертолета. Подробные данные
агрегатах излож;ены
в
технической:
документации
о
комплектующих
завод0>в-изготови­
телей . .
В ряде случаев в тексте приводятся лишь номинальные значения
цифровых величин (без допусков).
Книга предназначена для летного и технического состава органи­
заций, эк'Сплуа-rирующих вертол.ет.
Объем книги и метод .изложения материала рассчитаны на лиц,
знакомых с теорией вертолета и имеющих опыт работы на самолетах
·
или вертолетах других -rипов.
·
В основу описания конструкции взят вертолет Ми-248.
Основные
отличия
конструкции
.вертолета
Ми-24Д
указаны
в тексте .
Техническое описание вертолета Ми-24В (Ми-24Д) состоит из шес­
ти книг:
Книга
1 - Летно-технические характеристики вертолета .
. Книга 11 - Конструю,r.ия вертолета.
Книга 111 - Вооруже·~ие.
Часть 1 -Авиационное вооружение
и
десантно·транспортное
оборудование.
Ми-24В ч а ст ь
2-
Комплекс
9Kl 13.
Ми-24Д часть 2-Ком.плекс 9П145.
Книга
Книга
Книга
IV -Авиационное оборудование.
V - Радиоэлектронное оборудование.
VI - Наземное оборудование.
'=+rs ··{
h . 1'.
·,">--,,.,.
."
n
)
1. ФЮЭ~ЛЯЖ
Общие сведения. Фюзеляж имеет один техноло·
rический и два конструктивных ра·зъема и состоит
из носово.й чаети, центральной части, хвостовой и
килевой балок (рис.
1).
Вертикальные оси сим мет·
рин центральной части, хвостовой и килевой бал.кн
отклонены на угол
2°30'
в.право (если смотреть 110
полету) от вертикали к горизонтально расположен·
ному полу грузовой кабины.
Стыковка носовой части с дентальной частью фю­
зеляжа производится в ста.nеле и
1в
процессе
экс·
плуатации разъему не подлежит. Стыковка осталь·
ных
частей фюзеляжа
осуществляется
стяжными
бол:гами по фланцам стыковочных шпангоутов .
('-.
,
)
Рис.
1-носовая
и
цен тральна я
части
1. · Схема коиструкти1ных
фюзеляжа;
2 - основны е
опоры; 3-створки осноеноil опоры ; 4-двигатели; 5-эалиэ
крыла; 6-консоль крыла; 7-лопасть несущего винта; 8втулка несущего винта и автомат перекоса; 9-капот; 10вентлиятор; 11 -- маслорадиаторы; 12-вал привода вентиля­
тора; 13-rлавныil редуктор; 14-редукторная рама; 15-rнJJ.·
робJ!ок
АГС-60А;
16-гидроблок
ВГ-13-1;
17-.11.вигатель ·
АИ ·9В;
JВ~кронwтеАи с аrреr~тами
уilравлеиия
КАУ-110 ;
и
технологических
разъемо1:
19-тормоз несущего винта ; 20, 22, 24 -хвостовоi! вал транс­
миссии; 21-корQбка п риведов : 23 ~пр ом ежуточ ный редуктор;
25-хвостовой редуктор ; 26-втулка рулевого винта; 27лоnасть рулеоого винта; 28-обтекатель хвосто вого редукто­
ра:
29-кялевая
бама;
30-стабили затор ;
З/ -хвОСТовая
опора; 32-хвостовая балка; 33-кр ышка антенны· аппарату­
ры «Винт:.; 34-балочная ферма внешней подвески; 3$-передняя опора; 36-створка передней опоры
3·
!.r'~;,;.\- c~-~
-~ -
-:-:"'::·.
является тех-
жат плиты 2 и 21. В правой передней плите имеется
нологически отдельным отсеком, в котором распо-
Носовая часть фюзеш1жа (рис.
лючок с крышкой для доступа к влагопоглотителю
ложена кабина экипажа и смонтирована стрелковая
и лампочке подсвета прибора наведения. На стен­
установка. В кабине оборудованы рабочие места
оператора и летчика.
Носовая часть включает в себя пол 13, потолочвую панель 11, правую и левую бортовые панели 12,
фонари летчика и оператора.
Пол (рис. 3) клепаной конструкции сост·оит из
двух продольных балок 5, шпангоутов, профилей и
диафрагм, настила 7 и наружной обшиш{И.
Продольные балки проходят по всей длине пола,
начиная от шп. № !а. Они имеют верхние и нижние
пояса из прессованных профилей, к полкам которых:
приклепаны стенки из листового дюралюминия. М~;)
жду шп. № la и ЗН. стенкой продольной балки слу-
ках ·продольных балок между шп. № 4Н и 5Н
имеются узлы для крепления основной опоры.
Шп. № ЗН и 4Н - усиленные, состоят из прессованных профилей и диафрагм. На передней стороне
стенки шп. № .5Н расположен узел крепления ци­
линдра уборки и выпуска передней опоры.
Шп. № la и 2Н представляют собой обычные, неусиленные дюралюминиевые диафрагмы. В нижней
части пола на шп. No ЗН установлены два стальных
узла со сферическими гнездами под домкраты. По­
верх настила по бортам пола при.клепаны профили
23, предназначенные для стыковки пола с борто­
выми панелями и боковыми плитами. Сверху пола
2)
(
/
/
Рис.
2.
Носовая
часть
фюзеляжа:
!-бронестекло оператор:~; 2-прилив с отверстием для уста­
обтекатель;
новки. антенны аппаратуры 020М и крепления штанги ДУАС;
профиль;
8-заборник
тслей; 11--потолочная пане.пь; 12-бортовая панель; 13-пол;
воздуха
для
вентидяц1ш
кабины;
4--бронестек­
ло летчика; 5-фиксатор двери; 6-дверь летчика; 7-задний
8-уз.11ы
10-узлы
крепления
под
14 - бронеплита;
стойки
маслобака;
переднего
/5-крышка
люка
9-угодковый
крепления
дl!иrа­
оператора
4
_.,Л
.;:.,
....
Рис.
3.
Пол носовой части фюзеляжа:
/-плита крепления прицельной станции; 2-плиты:; 3-узел
осн
крепления
складывающегося
подкоса
основн о й
опоры;
4-узел крепления гидроцилиндра уборки и выпуска основн ой
опоры; 5-nродольные балки; 6-крышка ниши под агрега­
ты:
системы
кондиционирования
воздух а ;
7-настил
28
31,32 JIJ,35
пола;
В-крышка .>Jюка под блок11 оборудовання; 9-дополннтель­
ны:й н аст ил; /О-чашка п од кислородный баллон; 11-под·
ножк и; 12-обтекатель рупорной антенны ( н а Ми-24Д от·
до мкрат а ; 30-кры:шки .чюков для доступ а к педалям п уте·
стрелков ой
а-вырез
сут ствует);
1 3-об шивка;
установки;
1 4-створк и
для
15-у~лы · крел.qения
обсл уж ивания
патронного
ящи­
к а ; 16-крышка люка д.qя доступа к м еханизму электроп од·
тяга
п атронн ой
ленты;
17-подножка;
для протаскивания патр он ной ленты;
/В-крыш ки
люков
19-обтек а тел ь прнбо·
ра наведения; 20-оrраждение антен ны ШТВ -12; 21-пли ты;
22-крышка люка для доступа к узл ам управления .вертоле­
том ; 23-сты:ковочны:й профиль; 24-узлы крепления сиденья
летчика ;
25-узлы
крепления
агрегатов ;
26-внутренние
створкн (на Ми-24Д отсутству ют ); 27-на ружные створки;
28-механизм
управления
створками
обтекаrещ1
прибора
на веден и я ;
29-кр ы шка
в ого
для
л юк а
для
у правл ения
мо11тажа
ус тан о в ки
штока
гидро­
оператора;
штепсельных
разъемов
стрелковой
установки; б-вырез п од приб о р наведения; в-отверстие под
вал путевого уп равления и з кабины о пер а тора; г- вырез под
педал и путевого управления; д-н и ш а . убранного положени я
основной опоры;
е, ж-окна
под
накладн ые анте нны; к-от-
верстия под узлы: управления
31,
32-лючкн для
навед ения ;
леиия
доступа
33-профили
.датчика
кр е на;
к
для
34,
шаг-газ;
влагопоr-лt>тителям
установки
35-фланцы
с
заглушками
протирки стекол прибора наведения
·; ?....-~-:. ..
··:.'·-~;··' •···
прибора
кронштейнов
креп·
.цля
между шп. No ЗН и 5Н надстроен дополнительный
настил 9 для креп.лени.я педалей, качалок и тяг
путевого управления вертолетом.
В полу между продольными ба.'!ками и шп.
No l а
и ЗН имеется углубление для рабочего места опе­
крыть внутренние створки 3, надо включить пере·
ключатель СТВОРКИ ВНУТРЕННИЕ на левом
пульте оператора. При полностью открытых створ­
ках качалка 10 замы:кает ми~ровыключатель 12 и
на
пульте оператора загорается желтое
ратора. С правой стороны .в настиле сделан вырез
б для установки прибора наведения. Для предот­
табло СТВОРКИ ОТКРЫТЫ.
вращения
переключателя
попадания
посторонних
предметов
в
сигнальное
Внутренние створки Закрываются прц установке
в
положение
ЗАКР,
наружные
отсек, в котором установлен при-бор наведения, ок­
но отсека со стороны кабины оператора закрыто
створки
чехлом.
.кое закрывание внутренн.их и наружных' створок
(вне зависимости от положения переключателей)
Снизу ·прибор
закрыт
имеет легкосъемную
обтекателем
который
19,
часть для досrупа
к r.идроци­
линдрам
управления
створками.
Легкосъемная .
часть обтекателя крепится четырьмя винтовыми.~
замками и одним натяжным. С левой стороны о~~
текателя
под
кронштейном
крепления
створок
имеется люч.ок с крышкой для доступа к .влагопо­
закрываются
после
выключенця
выключа­
теля НАБЛ. Кроме того, происходит автоматичес­
при нажатии рычага действия КПС-53АВ.
На вертолете Ми-24Д обтекатель прибора наве·
дения
имеет
ки -из
дюралюминия,
низмом (рис.
Питание
одинарные
предохранительные
управляемые
створ·
реечным
меха­
5).
гидроцилиндра
управления ст.ворками
глот.ителям прибора наведения.
Обтекатель снабжен двумя стеклами, предохра­
няющими прибор наведения от повреждений при
проиЗ>водится от вспомогательной гидросистемы че­
рез
двухпозиционный
электромагнитный
кран
эксплуатации.
пульте оператора.
Стекла
створок- внутренними
защищены
нз
двумя
-оргстекла,
парами
наружными
Г А185У,
выключатель
гивается в
вляется двумя раздельными механизмами
занные
Гидроцилиндры
механизмов
(рис.
питаются
4)
от вспомогательной гидросистемы вертолета через
два электромагнитных крана ГА185У. При этом
каждый кран имеет свой выключатель на рабо­
чем месте оператора. При включении выключателя
НАБЛ шток гидроцилиндра 14 идет на уборку и
открываются
наружные
ст:ворки
4,
а качалка
которого
установлен
При подаче жид.кости в штуцер
из дюралюминия. Управление створками осущест­
28.
1
с
гидроцилиндр
4.
гидроцилиндром,
17
на
шток
3
втя·
и
7,
свя­
Качалки
1
поворачиваются
вокруг
болтов крепления и через тяги 8 приводят в дейст­
вие редукторы 10, которые срабатывают на откры­
вание створок 12. При полностью открытых створ­
ках качалка 1 становится на упор 16, а микровы-
llut1 lfll лprd,,,ti tJO,om
11
посредством скобы нажимает на шток микровы­
ключателя 15, который подает питание на микро­
выключатель 12 световой оигнализации. Чтобы от-
нп
g
1
1l
Рис.
1,
4.
Механизмы управления створками:
2-верхние рычаги управления наружными створками;
внутренние створки; 4-наружные створки;
5,
3-
6-верхние ры­
чаги управления внутренними створками; 7-кронштейн креп­
ления
рычагов;
9-тяrа
В-тяга
управления
управления внутреин.ими
наружными
створками;
ки; 12-микровыключатель в механизме управления внут­
ренними створками~ 13-гидроцилиндр управления внутрен­
ними
створками;
14-гндроцнлиндр
управления
наружными
створками; 15-микровыключатель в механизме управления
наружными створками; 16-кронштейи крепления качалок и
гидроцилиндров;
6
Oi, 0 2 -
осн
вращения
Ст6орки
створками;
10, 11-качал­
рычагов
!
от1tрьm10м
палижении
Рис.
5.
Реечныli механизм уnраалення створками на Ми-24Д:
1-качалка;
2-кронштейн;
микровы.ключатель;
3-шток;
6-нажимной
4-гидр.ациnиндр;
болт;
7-качалка;
5-
8-тяrн;
9-реliки; 10-~дукторы; //-шестерни; 12-створки; 13втулки; 14-ось вращения шестерни и створки; 15-крон·
штейн подвески створки;
/б-у-пор;
17, 18-штуцера
/
·
ключатель
замыкает электроцепь,
5
.и
на
пульте
оператора загорается зеленое табло СТВОРКИ
ОТКРЫТЫ. За·крывание створок происходит при
подаче жидкости в штуцер 18 (выпуск штока).
Кроме того, проясходнт автоматическое закрыва­
ние створок (.вне зависимости от положения пере·
ключателя)
при
нажатии
рычаrа
действия
КПС-53АВ.
Потолочная панель 11 (см. рис. 2) состоит нз
продОJJьного . на1 бора стрингеров и дюралюминие­
вой обшивки. Панель имеет окантовку из углового
профиля 9, полка которого направлена вверх и об­
.·
разует поддон для обора жидкосflи и слива ее че­
рез дренаж. Потолочная панель крепится к поясам
верхних частей шп. No 5Н и бН. Бортовые панели
12
имеют к~еесварную .конструкцию и состоят из
шпанrоутов,
·
стрингерного
набора
и
дюралюми·
ниевой о·бш»вки. Снаружи по обоим бортам носо·
вой части фзеляжа между шп. № 1а и 5Н установ­
лены на болтах бронеплиты 14, являющиеся сило­
выми элементами конструкции.
Фонари кабины летчика и оператора имеют кар·
кас, склепанный из дюрал·юминиевых листов, про­
филей и литых магниевых рамок. Перед летчиком .
и оператором установлены два лобовых . электро·
обогреваемых 1бронесте.кла 1 и 4, имеющих стекло­
,,
очистители с электрическим приводом . Осrальное
остекление фонарей выполнено нз органических
ориентированных
стекол,
которые
установлены
в
П-образные рез иновые окантовки на герметике
ВИТЭФ-1 и прижаты .к каркасу дюралюминиевыми
облицовками. В верхней части рамы бронестекла
оператора имеется прилив 2, предназначенный для
установки антенны аппаратуры 020М и крелления
штанги датчика угла атаки и скольжения (ДУАС).
Перед задним лобовым бронестеклом
в
обшивке
выполнен заб9рник наружного воздуха для венти·
ляции кабин от скоростного напора.
Рукоятка
управления заборнн1ком расположена у оператора
с правой стороны кабины.
По правому борту носовой части фюзеляжа ме·
жду шл . No ЗН и 5Н расположена дверь летчика б,
а слева между шп. No 1Н и ЗН крышка 15 люка
оператора. Пр оемы под дверь и крышку имеют сте.к­
лопластиковую окантовку с желобами, в которых
проложен.ы
и
приклеены
резиновые
шланги герме ­
тизации. Дверь летчика и крышка люка оператора
представляют собой рамы с вмонтированными ор­
ганическими
стеклами,
загерметизированными
ре­
зиновыми П-образны:ми профилями и герметиком
ВИТЭФ-1 .
·
Дверь летчика (рис.
·
6) и крышка люка операто·
ра снабжены запирающими механизмами, приво­
димыми в действие внутренне й или наружной руч­
ками (после.п.няя сна.бж.ена замком под ключ). Для
открывания двери 'летчика надо повернуть на себя
наружную ручку
ручку
3,
1
или повернуть вниз внутреннюю
при этом тя.ги механизма выведут заnи­
рающие штыри
4
и
5
из отверстий •В рамной задел­
ке. В открытом положении дверь удерживается
фиксатором 15. Шток 20 фиксатора имеет три от·
верстия под стопор 35 рычага 19: два крайних от­
верстия (для фиксации двери в закрытом и полно­
стью от.крыто~ положеннях), среднее
(для фикса·
ции двери з промежуточном положении) .' Рычаг
19
связан с ручкой открывания двери 3 посредством
блокировочного троса 18, один конец которого
прикреплен к качалке ручки 3, а другой конец к
рычагу 19. При повороте руч,ки 3 . вниз трос 18 вы­
водит стопор 35 из отверстий в штоке 20 и дверь
расфиксируется.
Крышка люка оператора (рис. 7) 011крывается
поворотом на себя наружной ручки
1
или внутрен­
ней ручки 14, при этом кулачковые фиксаторы 13,
поворачн.вая.сь вокруг своей оси, выходят из за·
цепления с гнездам.и 12, после чего крышку MO)l{HO
открывать вверх. В от.крытом mоло~ении она у дер·
живается подпоркой 15.
В целях пр1щотвращения случайного открыва·
.tl,.U
в
.полете двери
летчика
и
крышки люка
опе­
~з:t7rора, ручки указанных двери и крышки снабже·
ны фиксирующими устройствами.
Механизм фиксации внутренней ручки· двери
летчика представлен на рис. 8. Фиксатор 3 удер, живается в гнезде 4 пружиной 2 при положеНИJ;f
ручки, когда замок закрыт. Чтобы расфиксировать
внутренню ручку 1 и открыть дверь, надо нажать
кнопку 9. Качалка lQ, ' сжимая пружину
2, выведет ·
фиксатор 3 из гнезда 4 в двери и освободит ручку.
Для откры,вания двери снаружи необходимо по­
вернуть на себя наружную ручку 11, лри этом по­
вернется рычаг 7 и нажмет на толкатель 6, кото­
рый выжмет фиксатор 3 из гнезда 4 и расфикси­
рует внутреннюю ручку 1.
Механизм фиксации внутренней ручки крышки
люка оператора представлен на рис. 9. Чтобы рас·
фиксировать внутреннюю ручку 2, надо нажать на
рычаг 3, тогда Г-образное плечо рычага сдвинет
зуб коромысла 4 с площадки фиксатора 5, освобо­
дит ручку, и крышку можно открыть. Для откры·
вания крышки с наружной стороны необходимо
нажать
на
кнопку
9,
смонтированную
крышки люка оператора. Механизм
на
раме
расфиксации
при .этом действует аналогично расфиксации внут·
ренней ручки.
Дверь JJетчика и крышка люка оператора снаб­
жены механизмами аварийного сбJtасывания. Ме­
ханизм аварийного сбрасывания двери летчика
(см. рис. 6) состоит из ручки 7 с тросом 10, двух
стальных корпусов 8 и 14, в которые устана.влива ­
ются· .пиропатроны ПП·9, вкладышей 22, тяг 9 и 13,
рычага 11 с пружиной 12 и двух микровыключате­
.1ей 34.
Дверь навешена на двух петлях
25
·К звенъям
40
и вращается на болтах 41. Вкладыши 22 удержи­
ваются ~опорами 23 тяг 9 и 13 механизма аварийного сб.расывания.
.
Для аварийного сбрасы.вания двери надо повер­
нуть ручку 7 до отказа на себя. Произойдет ра з­
гермет.изацня двери, трос 10 повернет рычаг 11,
который посредством тяг 9 и 13 выведет стопоры
23 из отверстий вкладышей 22. При этом собачка
32 застопорит механизм в сработанном положе­
нии, предотвращая з ападание стопоров 23 в отвер­
стия вкладышей 22. Кроме того, рычаг 11 через
систему
тяг
и
качалок
выведет
стопорную
вилку
30 из зацеплення с переходником 31 и освободит
фи.ксатор двери 15. В то же вре:мя качалки 26 и 28
нажмут регулировочными болтами 27 и 29 на tuтo· .
ки м·нкровыключателей 34, сработают два пиро7
11 -А
1
'
..!.
r
s
~~ ~=;!i~i1~~~ж~~-4
в-в
5
4
в
/
.
!S
11-11
'
/.
л
Рис.
6.
Дверь летчика с механизмо м аварийноrо сбрасывания:
1-наружная ручк а откры вания двери; 2-дверь; 3-внутрен·
сатора двери; 22-вкладыш;
н яя ручка открывания двери ;
двери;
wлаиr
герметизаци и;
4,
7-ручка
5-запирающие
аварийного
штыри;
6-
сбрасывания;
8-корпус под пироп а трон; 9, 13-тягн механизма а варийноrо сбрас1>1вания; 10'-трос; 11-рычаr; 12-пружина ; 14-корпус под пиропатрон ; 15-фикса то р двери ; 16-тяrа меха н.изма открывания двери ; · 17-броневой лист; . /В-трос ; 19-ры -
ча r; 20-шток фиксатора двери; 21:.___кардан крепления фик-
25-петля навески
регулировочные
винты ;
23 -стопор ;
двер и;
26,
24-ось вращения
28-кача.qю1;
30-стопорная
вил.к а;
27, 29-
31-пер еход-
ник; 32-собачка; 33-шток микровыключателя; 34-мнкро­
выключатели; 35-стопор ; 36-цилиндр фиксатора двери; 37мяг кий п.оручень; 38-уравновеш11вающа я пр ужина ; 39-под­
ножка для перехода к двигателям ; 40-звено; 41-бо.~т на-
вески двери
8
.~
.~.
А -А
б-6 (no!tplflJmO) .
g1ticm!11т dn11 !tfJf11Mu -l'l8c
N° J5Лlf!Mf0599
7
8
/ ______
/ ,_.
/
J-J
~ - ~-.-----
Д п11 !ерт. Ми. -l~!J с
11• J532"2 ! Qf'f8JJ
;s~
и-и
Для 6tpm.N" -l!fB t
11• J.fЛ4?ZOf'f8.7J
!S~
Рис.
7.
J(рышка люка оператора с механизмом аварийного
/-наружная ручка открывания крышки; 2-крышка; 3-руч-
•
1
•
~·
гнездо;
сбрасывания :
13-кулачковый
-патрона, и дверь будет сб рошена вм есте с фикса­
сб расывания двери летчика. Для аварийного сбра­
ства
.
Механизм аварийного обрасывания крышки лю­
ка
оператора
аналогичен
механизму
ава рийн ого
крышки
15-подпорка;
над о
16,
повернуть
2 /- корпуса
ручка
под
nиропатроны ; 18, 20-мнкровы:ключатели; 22-стопор ; 23_
звено; 24-подпорка в убранном положении; 25-козырек
для предотвращения попада1111я воды в кабину
сыван ия
крышки;
/4-внутреиняя
ля навески крышки; 7-шток микровык.nючателя ; 8, 17-реrулировочные болты:; 9, 19-тяrи механизма а вариfiного сбрасывания; 10, / 1-тяги механизма открывания кры шкн; 12-
тором 15. В конце поворота ручка 7 аварийного
сбрасывания . выпадает из фиксирующего устрой­
открывания
фиксатор;
ка аварийного сбрасывания; 4-вкладыш ; 5- стопор; 6-пет·
ручку
3
(см.
рис. 7) вниз до полного выпадания последней из
фиксирующего устройства. Тяги 9 и 19 выведут
стопоры 5 из отверстий вкл ады шей 4, а реrулиро·
вочные бо л<rы 8 и 17 нажм ут на штоки 7 микро.
9
81.LfJ азнуthiщ каlинм
на ne«lыu
lopm
-
нл
1
___
,
Рис.
8.
Механизм фиксации внутрениеll
ручки
двери
z_:_внутренияя
ручка;
3-фнксатор;
4-rнезд:о;
6-т<>лкатель;
10-качалка ;
выключат.елей
5-пр ужнна
фиксатора;
толкателя ;
7- рычаr ; 8-товодок; 9-кнопка;
J 1-наружная ручка ; /2-л .частнн·
чатая
8и.о снар!J..жи
летчика:
2-пружина
пружина
18 и 20, сработают четыре пиропат·
рона ПП-3 и произойдет сбрасывание крышки. На
на Лf!8ьпl OQpm
жгуты аварийного сброса .крышки люка оператора
установлен защитный кожух. Дверь летчика и
NП
крышка
люка
оператора
имеют
низмы герметизации (рис.
матически
1О),
герметизировать
и
раздельные
меха­
позволяющие авто­
разгерме11Изировать
дверь и крышку при обычном по·льзовании ими и
при аварийном сбрасывании их.
Герметизация
производится
гермошлангами,
сжатый воздух в которые поступает из воздушной
системы ·вертолета через специальные клапаны 3,
10, 15 и 21, установленные на кронштейнах у про­
емов двери
и
люка. Чтобы
загерметизировать
дверь
летчика,
до~таточно
закрыть
ее
и
за1переть
на замок. Тогда запирающий штырь 23 замка пе­
реместит вправо толкатель 22. Последний, растя­
гивая пружину 24, повернет Г-образный рычаг 18
по часовой стрелке и освободит шт-ок 20 клапана
герметизации 21. Клапан сработает, и дверь загер­
метизируется.
При от.крывании двери летчика Г-образный ры­
чаг 18 под действием .пружины 24 переместит тол­
катель 22 влево и нажмет на шток 20 клапана
герметизации 21, ·после чего дверь разгерметизи·
руется. Аналогичным о·бразом работает механизм
Рис.
9.
Механкзм фкксации внутренней руч,ки крwwки .11юка
.
J-;1ластинчатая
пружина;
2-внутренияя
ручка;
3-рычаr; '
4-коромысло; 5-фиксатор; 6-наружная ручка; 7-пружи­
на кнопки; В-листовая резина; 9-киоnка; /О-корпус кнопки
10
герметизации
крышки
ном пользовании
оператора:
люка
оператора при
обыч­
.
В случае аварийного сбрасывания двери летчика
вначале -произойдет ее разгерметизация, тяга 6 во
время поворота ручки аварийного сбрасывания 7,
1
(\
~\
-~
, _,
- ~
,z
,,
Рис. 10. Механизмы разгерметизации двери летчика _и крышки люка оператора:
/-вильчатый фиксатор;
\!етиэации;
4,
2-1<ронштейн; З: 10-клапаны
9-штоки кдапанов герметизации; 5 - толкатель;
клапаны
6, /4-тяrн; 7-ручка аварийного сбрасывания двери летчика;
В-запирающий
штырь;
11-рычаr;
двигаясь вправо, вы.ведет
12-пружнна;
вильчатый
ка
изойдет ее сбрасывание. Аналогично ра·ботает ме­
крышки
люка
оператора.
Центральная часть фюзеляжа (рис. 11) исполь­
зуется для размещения ·грузовой кабины и обору­
дования. Грузовая r<абина расположена между
шп. No 1 И 8, в ее передней части между шп. № 1
и
2
размещены этажерки под агрегаты оборудова­
ния, остальная часть .кабины \4ежду шп.
предназначена
для
размещения
No 2
десантников
и
ка·бина
вместе
с
кабиной
15, 21rерметиза-
которого
изrотовлена
из
No 8,
стен­
дюралюминиевого
ли­
На верхней панели задней частИ: фюзеляжа уста­
8
новлены
или
грузов. В стенке шп. No 1 имеется проем для сооб­
щеция с .кабиной экипажа.
Грузовая
клапанов
ста, подкрепленного
вертикальными профилями.
В стенке имеется люк для обеспечения монтажа
вертикального топливного бака· № 3, расuолоЖен­
ноrо в контейнере между шп. № 8 и 9.
Часть фюзеляжа, расположенная между шп. No 8
и 15, имеет конусообразную форму, плавно перехо­
дящую в хвостовую балку. Между шп. № 8 и 11
расположены контейнеры под расходные топлив­
ные баки No 1 и 2, для обеспечения монтажа кото­
рых по бортам имеются люки с крышками.
ства нажмет на шток 4 клапана герметизации 3.
Дверь разгерметизируется и вслед за этим про­
разгерметизации
20-штоки
16,
отделяется от задней части глухим шп_
1
из зацепления с толкателем 5. Под действием сжа­
той пружины толкатель 5 фиксирующего устрой­
ханизм
герметизации;
ции; 17-вильчатыil фиксатор; 18-рычаг; 19-регулировочный
болт; 22-толкатель; 23-заnирающнй штырь; 24-nружина
13-ручка
фиксатор
~
аварийного сбрасывания крышки шрка оператора;
rep-
экипажа
представляют собой герметический отсек, который
уЗлы
1.1,
12
и
13
крепления
АИ-9В, а впереди них
-
J1ения гидроблоков.
В
верхней
имеется
хвостового
проем
для
двигателя
поперечные б.алки креп·
Внутри этого проема междr
части
контейнера
вала трансмиссии.
шп. №
9
и
10
уста·
11
'
'
.,
Рис.
11.
/-пол; 2-,.стеика шп. № 1; З-п ото,1очн а я щше.11ь ;
штейны под стойки и тяги приспособ .1ения для
двигател е й
при
снятом
главном
редуктор е ;
Центральная
5-крои­
кр епления
4,
6 -кр о нштейны
для креп ления подкосов шп . № l капота и вентилятора;
7-узлы кр е ш1ения шп. № 1 капота; В-кронште йн крепления
механизма
rидравлического
демпфера; 9-у злы крепления
р ед укторной рамы; /О- узел кр епления шп. № 2 капота; 11,
12, 13-узлы крепления двигател я АИ-9В; 14-балки креп­
.1ения
коробки
приводов;
15-крышка
расходного топливного бака
ния крыла;
17--передн.ие
No 1;
узлы
люка
для
монтажа
16- з адни е узлы крепле­
креп ления
крыда;
18-окна
часть фюзе.11яжа:
'!еским гнездом под гидродомкрат; 2/-окна в в ерхней створ­
ке двери; 22-трос крепления нижней створки двери;
ния нижней створки двери ; 26-ве рхняя ство рка двери;
12
27-
тяга крепле ния нижней ств о рки двери; 28-кронштейн под
трубку холодной пристрелки (ТХП); 29, 30-узлы кр е п ле­
ния
рамы
щихс я
основ но й
оп ор ы ;
подкосов основных
31 -узел
опор ;
крепления
склады ваю ­
32-узел креплени я
ги др о ­
цилиндров уборки и выпуска и замков убранног о по л ожения
основных опор; 33-ниша под аккумулятор ы ; 34 -кронштеi!н ы к ре п .1е11н я ручно й деб~дк н БЛ-47М
в бортов ой панел н ; /9 -бортовая панел ь; 20-узел со сферн ·
новлена первая опо ра хвостового вала. На правом
борту выше линии потолочно й
панели, между
шп. № 8 и 9, рас-положена заправочная горловина
топливных баков № 3, 4 и 5, а ниже потолочной пане­
ли между шп . № 6 · и 7 сделан люк с крышкой под
заправочную
горловину
дополните"1ьных -баков.
Между шп. No 11 и 15 находится горизонтальная
23-
нижняя ств о рка двери ; 24-настил п о ла ; 25-ручка за крыва ­
с и ло вая
панель,
склепан н ая
из
дюралюминиевого .'шста , в нижней
шивке
имеется
размещены
л юк :для
агрегаты
входа
электро-
в
и
стр и нгер о в
.и
наружной об ­
отсек,
в
к отором
радиоэлектронно­
го
о·борудования.
Люк
снаружи
закрывается
крышкой ~ запирается замком. Под горизонталь­
ной панелью между шп. No 11 и 12 с обоих бортов
/
,
2
Рнс.
Отсек фюзеляжа для ос11овных опор (вид с11изу
си;
ки ; 3-узлы 1<реплен ня рамы щассн ; 4-фиксатор под крюк
замка; 5-левая передняя створка 6-кронштейн под тягу
15-кронштейны подвески створки; 16- фиксатор под крюк
з амка; 17-задние створки; 18-обтекат е.~ь рамочной антен-
7-наклонная панель;
8-уэел крепления
/3-узлы
на левый борт):
1 -стрингеры; 2-замок з акрытого поло же ния пе редней створ-
передней створки;
:~
12.
ны АРК-15М:
подвески
левой
19-крышка
задней
люка
створ к и ;
/4-ксссон ;
для монтажа топливопро-
складывающихся п одко сов шасси; 9-за мок закрытоrо положенил задней створки ; /О-вертикальн а я перегородка; 11кр онштейн креш1ения
з амка убранного положенин . шасси ;
/2-узел крепле нии rидроuнлнндров уб орю1 н вып уск а шас-
вода бака № 4; 20-диафраrма;
а, б-выштамповки под
1<0деса опор; в-проушины под тягу зад~~~ей створки; г-выр ез под рамочную антенну АРК·15М
расположены ниши
Центральная часть фюзеляжа
техн оJюгиче с ки
собирается из отдельных панелей и агрегатов, к
К:оторым отн ооiтс я пол 1 (см. рис. 11) , потолочная
3 и бортовые 19 панели.
Пол грузовой .кабины (рис. 13) клепаной кон­
струкции. Шпангоуты и продольные балки скле­
паны из профилей и дюралюминиевой стенки. Стен­
ка шп. No 5 представляет собой сотовую перего­
родку, шп. № 8 усиленный, отштампован из спла­
аа А:Кб. В отсеках пола между шп. № 2 и 5, 5 и 8
размещены мягкие топливные баки No 5 и 4. Сни­
зу· пола прик лепаны Авухслойные панели 11 с со­
товым
заполнителем
7, являющиеся обшивкой
по ла. Верхние панели 2 состоят и з двух дюралю­
миниевых листов, между которыми вклеен сотовый
заполнитель. Снизу к панелям приклеены стекло·
пластиковые листы 12.
Сверху по бортам по.'lа и шп. No 2 и 8 располо­
жены швартовочные кольца 19 для крепления гру­
зо в. Внизу с наружной стороны п ол а на шп. N!! 5
и 8 имеются · устр ой ства для креп.r~ения внешней
ся
аккумуляторы
33,
через
в которые устанавливают­
люки,
закрываемые
крыш­
ками с винтовыми замками.
Снизу по обоим бортам между шл. № 8 и 11 рас­
положен отсек (рис. 12) с ниша.ми, в которые уби­
раются основные опоры. Наклонная силовая па­
нель 7 склепана из стрингеров и дюралюминиево­
го ·листа. Спереди панель прикреплена болтами к
стен1ке шп~ No 8, а сзади \:Клепана с потолочной па­
нелью. :Кессон 14, имеющий в сечении треуголъ­
ную форму (вид А), \:Клепан нз дюралюминиевых
поперечных диафрагм 20, стрингеров 1 и обшивки .
:Каркас центральной части фюзеляжа состоит из '
поперечного и продольного силового набора. В по­
перечный силовой набор каркаса входят пятнад­
цать шпангоутов, из которых шп. № 5, 8 и 9 явля­
ются усиленными. Сты.ковочный шп . № 15 выпол­
нен из спецн~льного профиля, торцовая полка ко­
торого имеет отверстия под болты стыковки с хвос­
товой балкой. Продольный силовой набор каркаса
сос тоит
из
стрингеров
уголкового
сечения.
13
"
1
:'t--"i..•
1.:..
Б-Б
r :c-~
в-в
4
/
а
.
Щ:lrn~~:·
f
J
6
r-r
2 ~-~:-.L.'-
•
1
Рис.
1-rнездо под
штырь
креплении топливного бака;
13. Пол грузовой кабины:
2-верх·
ние сотовые панели; 3-стеклолластнковая пр о кладка; 4-за·
сотовая
перегородка;
люминиевая
стенка ;
19-швартовочное
21-узел под
кольцо;
20-дюра·
гидродомкрат;
а-отверс·
глушка; 5-крышка люка для монтажа датчи ка · топлнвомера;
6-вкладыw; 7-сотовый заполнитель; В-кессоны ; 9 -гнездо
тие под трубу п ерелива топлива из бака № 3 в бак № 4;
б-отверстие д ля обеспечения монтаж а топливноrо насоса;
п од стойку де са нтных с идений; 10, 12-стеклопластиковые
листы; 11-нижние сотовые пан ели ; /3-продольные балки;
/4-стыковочный фитин г; 15-кронштейн для лямок к репле ·
в-отверстие п од кран слива топлива ; г -крышк а люка Для
монтажа топлцвн оrо трубопровода; д-отверстне под дре 11ажн ый шт уцер топливной системы
ния санитарных носилок ; 16-диафраrма; . 17-стринrе р;
18-
·подвески. l)Qртовые кессоны
8 СКJ1епаны из стрин­
16 и обшивки.
Пото.Лочная панель 3 · (см. рис. 11) состоит из
геров
17,
по.перечны х диафрагм
верхних частей шпангоутов , стрингеров и дюралю­
миниевой обшивки. На шп. № 3 и 6 устано'Влены
кронштейны крепления
механизмов · гидравличе­
ских демпферов 8, на шп . № 5 и 8 имеются узлы 9
крепления редукторной рамы, на шп. No 4 и 5 узлы 6 и 7 крепления вентилятора и шп. № 1 ка­
пота, а на шп. № 3 . и 4 - кронштейны 4 и 5 под
стойки и тяги приспособления для крепления дви­
гателей при снятом гл авном редукторе. Снизу по­
толочной . панели у~тановлены узлы п од лямки са­
нитарных носилок и стойки десантных сидений.
Бортовые панели
тей
шпангоутов,
19
склеriаны
ст ри-нгер он
и
нз
обшивки. На
обеих
бортовых
панелях между
шп. № 2 и 5 имеются проемы под двухстворчатые
двери, каждая из которых состоит из верхней и
нижней створок, открывающихся наружу. Н ижние
створки 23 в от.крытом полОжении служат вход­
ными трапами . Створки :склепаны из стеклоплас­
тиковых рамок _ (с желобами по периметру под
гермошланги) , наружно й и внутренней дюралю­
миниевых обши.вок. В бортовых панелях, между
шп. № 5 и 6, No 7 и 8, а также в верхних створках
дверей имеется по четыре окна 18 и 21 на каждом
борту, кото рые снабжены от.крывающимися внутрь
форточками, застекленными
органическим стек­
лом . В закрытом положении форточки запираются
бпковы х ча с­
зам ками
с внутренними
JJ.Юралюминиевой
ложении
фиксируются
ручками, а в отк рыто м ло·
штырями
и
пружинными
14
- -~
·--
8utl llJlllJlf1!J"
нп
2
на нижнюю
25
cm4oplf!J
.ле6оu
1
iJ6epu.
J
Рис.
14. Нижняя створка двери:
!-кронштейн
крепления
троса; 2. 4-запнрающие
виутренняя
ручка;
поддерживающего
штыри замка; 3-
5-кронштейн
крепления
·поддерживающей тяги; 6-петля навескн створ­
ки; 7-шток; В-пружина;
9-рычаr;
/О-кла­
пан герметизации; 11-кронштейи; 12-шток
1,лапана rерыетиэации; 13-ось вращения ры·
чага; /4-пружины; 15-шток
чателя; 16-эамок под ключ;
мнкровыКJ1ю·
17-наружная
.tб кнопка; 18-иаружная ручка; 19-Шланr rер­
метиэацин; 20-петля навесюи створки; 21ступенька-трап; 22-IJаружная кнопка ; 23рычаr механиз~а фиксации ручек; 24-ручка
закрывания . нижней створкн двери; 25-тяrа
( ',
запирающих
1
зажимами, приклепанными
к вентиляционным ко-
.
жухам.
Нижние створки дверей удерживаются в откры­
том положении тросами
22 и тягами 27, которые
позвОJ1яют фиксировать створки .
Верхние створки
дверей в открытом положении удерживаются фик­
саторами, установленными на стенке шп. № 2.
В закрытом положении ст.варки дверей (рис. 14)
запираются
нюю ручку
штыревым
3
з ам.ком,
и наружную
имеющим
ручку
18
внутрен­
(под ключ),
ненные
вую
из
титанового спJiава
и
имеющие одннако·
конструкцию.
В средней части бортовых панелей ~ежду шп
и 9 изнутри к силовому набору прикреплеf
фитинг из титанового сплава с_ отверстиями, об_ес
No 8
;печивающими легкость ycтaнoвtffi и снятия ручно~
лебедки БЛ-47М. В нижней части панели на шп
№ 8 установлены узлы 29 и 30 ~репления рамы
на шп. № 9 - узел 31 крепления складывающяхсs
подкосов основных опор, а на шп. № 10 установ
лен узел 32 крепления гидроцилиндров убор:ки 1
выпуска, а также замков убранного .положеню
случайном задевани-и за ручку.
основных
По контуру каждой створки дверей прол9жены
шланги герметизации 19, сжатый воздух в которые
Снаружи по обоим бортам на шп. № 8 установ
лены узлы 20 со сферическими гнездами под гид
подается через клапаны ' 10, установленные по бор­
там у шп. No 2. Клапан герметизации 10 работает
следующим образом: при закрывании створок за­
пираЮ!ЦНЙ штырь 4 замка нажимает на шток 7.
который сжимает пружину 8 и поворачивает Г-об­
разный рычаг 9, который, повернувшись вокруг
оси 13 под действием пружины, освободит шток
12, а клапан 10 сработает на герметизацию. При
открывании створок штырь 4 отходит от шток~ 7
и рычаг 9 под действием сжатой пружины . 8 пово­
рачивается против часовой стрелки ,
шток
12,
а клапан
10
нажимает па
срабатьщает на разгерметИ·
.
зацию створок.
В ве рхи.ей части бортовых панелей (см. рис.
•
на шп. № 8 и 9 установлены соответственно перед·
fiиe /7 и задние 16 узлы креп.11ения крыла, выпол·
замка. Штыревой .замок снабжен страховочным
устройством (сече.пне . А-А) с кнопками 17 и 22.
которое
предотвращает открывание двери при
связанные через . ~ачалку с запирающими штырями
•
штырей
i
".
1!')>
опор.
родомкраты, а на шп. №
5-
кронштейны
28
по,
трубку холодной пристрелки (ТХП).
Хвостовая балка (рис. 15) клепаной и 1<леесвар
ной конструкции включает в себя каркас из попе
речного и продольного силового набора, дюралю
миниевую обшивку. Хвостовая бал.ка состоит и
четырех панелей: верхней б; нижней
//
и двух бс
ковых 12.
Поперечный силовой набор состоит из одинна.11
цати шпангоутов, из которых шп. No 1 и 11 явля
ются усиленными, стыковочными. Эти шпангоут~
выполнены из прессованного профиля ПК-5, то~
цовые полки которого образуют фланцы, имеющн
отверстия под болты крепления ответных фланце
7
6
з
!J
11
1г
Рис.
15.
Хвостовая балка:
1 - фитинг п од опору хвостового ва,1а трансмиссии;
.1ивающис накл адки
ок антовка
выреза
под
под
антенны
строевой
радиостанции
огонь;
2,
4- усн­
«Перо»;
5-стакан
J'юд
3-
уста­
новку проб.~ссковоrо маяка МСЛ-3 ; б~вер хи я я пан едь; 7люк под прнсnособленн е дл я замера угла нэлома осн кон­
цевой части вала трансмиссии; 8 -стринrер; 9-маслосб о р н ы й
кожух; /О-кронштейн крепления роликов под тросы у прав­
.'1ения рулевым винтом ; 11-ниж н яя панель;
12-бок овая
панель;
/3-ракетница;
крепления
рам ы
р обка люка_ ;
стыковочных шпангоутов центра.пьной части фюзе­
ляжа и килевой балки. Остальные шпангоуты яв­
ляются неусиленными, промежуточными. На шп .
No 1, 4, 7 и 10 приклепаны фитинги 1 под опоры
хвостового вала
трансмиссии.
Опора
вала на
шп. No ·1{) снизу имеет маслос'борный кожух 9.
Продольный набор состоит из стрингеро,в 8, из ­
/7-крыШ1<;а ант ен н ы
а в наклонной части - шп. No 4 и девять нер­
вюр. Продольный: на бор состоит из л&iжерона 5
и стрингеров
4.
Шп. № 1 (ст ыковочный) выполнен из прессован·
наго уголкового профиля П:К-5, торцовая полка
которого имеет отверстия
хвостовой балко й. Шп. №
усиливающие
ленты,
по
стрингерам
8 и 11 - дополнительные диафрагмы).
Килевая балка (рис. 16) включает в себя
гори­
зонтальную и наклонную части. Ось килевой бал ­
ко-
а п п арат у р ы « В и нт»
2, 3,
· В нижней части балки между шл. No 2 и 4 имеет­
ся люк для доступа к аппаратуре «Винт» . В левой
боковой панели между шп. No 4 и 5 расположена
ракетница 13. Между шп. № 6 и 7 устанавливает­
ся проблесковый маяк МСЛ-3, а между шп. No 4 и
5 - строевой огонь. Сверху между шп. No 2 и 3,
5 и 6 установлены штыревые антенны АШС - 1.
На вертолете Ми-24В усилена правая
панель
хвостовой балки (Iio шп. № 3, 4, 5, 6, снаружи
№
15-узды
16-усил ива ющая
миниевой обшивки. Поперечный наб о р в горизон­
тальной части вк.11 ючает в себя ова.11 ьные шп. No 1,
готовленных из прессованных уголковых пр офилей.
установлены
•
14-оrради те.чьная панель;
а ппаратуры «Винт:.;
под
3
болты
стыковки с
клепаной конструкции
выпо.пнен из уголковых гнутых профилей и дюра­
люминиевой стенки, установленной с право й (по
полету) стороны шпангоута. :К зад ней стороне стен­
ки шпангоут а
приклепаны
два
вертика льных угол­
ковых пр офиля с поперечными силовыми
элемен ­
тами. :К профилям с обеих сторон стенки при креп ·
лены болтами кронштейны с роликами под тросы
управления
рулевым винтом. В нижн ей части
шпангоута по обоим бортам устан овлены на бол­
тах два узл а 23 для крепления подкосов хвостовой
опоры.
Наклонная
Нервюры выполнены из листового дюралюминия
и имеют Z-образное сечение. Нервюры № 1 и 6
имеют носов ые часiи 3, 9 в виде рам для креПJ1е­
часть балки представляет со бой киль с углом за­
клинения 6° (хвостовик киля отклонен вправо
от ш10скост11 снммет рин) . Балка состонт из попе­
редукторов тр ансмиссии. Н а нервюре № 1 уста­
новле н узел 16 крепления а мортизатоrа хвосто1юй
речного
опоры.
ки на шп.
отношению
16
н
No 3
к
отклонена
оси
вверх на угол
хвостовой балки.
продольного
сн.rювого
42°30'
по
наб о ра, дюралю-
ния
соответст.венно
промежуточн ого
и
хво стового
IJ
б
8щl ЛО Л()А6лtу
JВи.НА
.' ··
."
Рис.
16.
Килевая балка :
/ -плита под винтовой механизм управления стабилизатором;
2-кр онштейны
крепления
контейнера
под
накопитель
ин­
формации САРПП-12; 3-носок нервюры № 1; 4-стрингер;
5-лонжерон; 6-леr косъемная крышка с сеткой для охлаж·
дения хвостового реду кт ора ; 7, В-откидные !{рышки люков
ка люка дл я доступа к накопителю информации САРПП-1 2;
20-съемный ниж ний обтекатедь; 2/-разрезная резиновая
диа фра гма ; · 22-крышка люка для слива масла нз проме­
жуточного редуктор а; 23-узел крепления подкоса хвостов о й
опоры;
а-отверстия
для обслуживания хвостового редуктора; 9-носок нервюры
редуктора;
№ 6; 10-обтекатель хвостового редуктора;
11-съемныА
верхний обтекатель; 12-панель; 18-законцовка; 16-уэ ел
крепления
амортизатора
хвостовой
опоры; 17-хвостовой
рулевым
тового
под
б:......отверстия
винтом;
редуктора;
020М;
болты
для
кр еплен ия
прохода
в-отверстия
г- от верстие
под
бо лты
под
промеж уточ ного
тросов
упр авления
крепления
антенну
хвос­
ап паратуры.
д-отверстия под шланги стабилизатора
огонь; 18-лючок под антенну аппаратуры 020М; 19-крыш·
•
\.
Лонжерон
килевой балки
ненные из уголкового
рона
приклепана
имеет пояса, выпол­
профиля,
стенка
из
к поясам лонже­
д юралюминиевого
ли­
ста. Стрингеры изготовлены из уголковых профи лей.
.
С обоих бортов балки между шп. No 2 и 3 в об­
шивке сделаны
2-5054д
прямоугольные вырезы
для
прохо-
да штанг консолей стабилимтора. На шn. № 2 и ·3
крепятся кронштейны для конс олей стабилизато·
ра. К нервюре .№ 6 и панели 12 наклонной части
балки кре пится на винтах съемный верхний обте­
катель· 11. Несъемной частью обтекателя является
за концовка
с крышкой
13. В верхнем · обтекателе имеется люк
8, в которой в свою очередь располо17
(
.
;
!l!!.1J1.
70
68 57 SJ б6 б5
89
80 81
Рис .
/~левая
створка для
17.
/
81
8Z
Схема распоао:жеии11 .11.вереА, окон и .11аоков:
обслуживания стрелковой установки;
вала трансмиссии; 39-люк для контроля н зап равки маслом
2-люк для установки ППД; 3-люк оператор~ 4-люки­
подножкн; 5-люк под блоки спецоборудования; 6-ниша
для установки агрегатов системы кондиционирования; 7-про- .
коробки приводов; 40-жабериые щели для забора воздуха
в двигатель АИ-9В ; 41-люк под заправочную горловину
расходного топливного бака № 2; 42-люк · д л я монтажа
ем под левую двухстворчатую дверь; В-люк для монтажа
арматуры заднего дополнительного топливного бака; 9-
расходного топливного бака
горловину топ.пнВНЬIХ баков №
окно в бортовой панели; 10-люк для доступа к датчику
топливомера бака № 3; 11-люк для монтажа расходного
правочную гор.повяну дополнительных топливн ых баков;
топливного бака № !; 12-люк под заправочную горловину
расходного топливного бака № !; 13-отверстие под вы­
хлопную трубу двигателя АИ-9В; 14-ниша для левоА основ­
ной опоры в убранном положении; 15-отверстне под трубу
стравливания
воздуха
из
перепускного
клапана
двигателя
АИ-9В; 16-ниша под контейнеры аккумуляторов; 17-люк
с предохранительной сеткой для забора воздуха в центро ·
бежныА вентилятор охлаждения
генераторов переменного
тока и коробки приводов; 18-люк бортпанели гидросистемы;
19-люк для бортового штуцера зарядки воздухом; 20-люк
псщ
штепсельныА
разъем
током; 21-ракетница;
цевоА часm
аэродромного питания переменным
22,
23-люкн для обслуживания кон­
хвостового вала трансмиссии;
24-люк для до·
ступа к датчику температуры масла; 25-съемный нижниА
обтекатель для доступа к промежуточному редуктору; 26-
люк под блоки аппаратуры <Винт:.; 27-люк под штепсель­
ньrА разъем аэродромного питания постоянным током; 28JIIOK в обшивке для доступа в радиоотсек; 29-люк под
штуцер системы НГ; 30-технологические люки; 31-крьrшка
с сеткой для охлаждения хвостового редуктора и для залнв­
хч масла ; 32-окно под антенну; 33-люк для установки
ППД; 34-откидиые крышки люков в верхнем обтекателе
для обслуживания хвостового редуктора; 35-люк для. до­
ступа к датчику температуры масла и к сливной магнитной
цробке
промежуточного
редуктора;
36-люк
с
жаберными
щелями для забора воздуха на ох.паждение промежуточного
редуктора,
для
заливJ(н
масла
в
промежуточный
~едуктор
и установки приспособ.пения при замере угла излома осн
концевой части хвостового вала трансмиссии; 37-люк с жа­
проем под правую
ступа
к
роликам
Nt 2; 43-люк
3, 4 и 5;
двухстворчатую
.управления;
дверь;
47-окно
под запр а вочну ю
44-лю~< под за­
45-
46-люк для до­
в
дфстворчатой
двери; 48-проем под дверь летч•ика; 49-ниша для установ ­
ки
патронного
ящика;
50-люк
для
доступа
к
меха низму
электроподтяга
патронной ленты; 51-люк для контроля
патронной ленты;· 52-люк для установки ППД ; 53-правая
створка для обслуживания стрелковой установки; 54-окно
под антенну; 55-люк контрол я патронной ленты; 56-мон­
тажный люк; 57-люки для м онтажа арматуры топливной
системы; 58-ииша для пра воА основной опоры в убранном
положении; 59-люк под кран слива топлива; 60-люк дл я
доступа к узлам управления вертолетом; 6/-вырез в до­
полнительном
настиле
под
педали
62-вырез под качалки управления ;
путевого
управления;
64-моятажные лю­
63,
ки; 65-вырез под прибор наведени я; 66...:...выреэ для мон­
тажа штепсельных разъемов стрелковой установки; 67-люк
в
полу
для
доступа
к
перекачивающему
насосу
топли вного
бака № ·5: 68-люк снизу в обшивке для досту па к слив­
ному крану топливного бака '№ 5; 69-люки в полу для
доступа к датчикам топливомера; 70-люк снизу в обшивке
для доступа
71-люк в
информации
Nt 3
к сливном у крану топливных ба ков
нижнем
обтекателе
САРПП-12;
для
72-люк
доступа
для
входа
и
4;
к накопите.JJю
в
р адиоотсек;
73-люк снизу в обшивке для доступа к перекрывному топ­
ливному кра·ну; 74-вырез под ручку продольно-поперечного
упрамеиня ; 75-вырез J!OA качалки управления; 76-чаwка
под кислородный баллон; 77-вьrре э под ручку пр од ольно ·
поперечного управления; 78-ниша для ручки управления
торм·озом несущего винта; 79-ниша для перед него колеса
берными щелями забора воздуха на охлаждение промежу­
шасси в убранном положении; 80-ннша под переднюю опо­
ру; 81-люк под аппаратуру 020М; 82-вырез rioд поиско­
точного
во-посадочную фару;
редуктора
и
установки
приспособления
при
замере
угла изJ1ома оси концевой част.и хвостового вала трансмис­
сии; 38-JООк для осмотра и смазки соединения хвостовоr'о
84-обтекатель
83-вырез
антенны
под
ШТЗ-12;
стрелковую
85,
86-лючки
установку;
для
ступа к влагоnо r лотитмям прибора наведения
до-
....
'
жен люк с откидной крышкой
7.
Ilоследняя снаб­
жена сетками для выхода воздуха , охлаждающего
хвостовой редуктор. В верхнем обтекателе имеется
люк, который за·крывается легкосъемной крышкой
б с жа6ерными щелями для забора воздуха на
охлаждение х.востового редуктора. Эти люки пред­
назнач.ены . для обслуживания хвостового редукто·
ра. Слева к верхнему обтекателю крепит-ся обте·
катель 10 вала хвостового редуктора, в котором
имеются лючки
с
сетками
на
.винтах
для
выхода
воздуха, охлаждающего хвостовой редуктор . В об­
шивке балки имеются люки для обслуживания
трансмиссии
и
органов
у.правления
рулевым
вин­
том. В крышках люков, расположенных на лобо­
вой обшивке, между шп. No 1 и 2, а та-кже между
шп. № 4 и нервюрой № 1, сделаны жаб~рные щели
для
входа
воздуха,
охлаждающего
промежуточ­
ный редуктор.
Сцизу килевой балК'и установлен съемный ниж­
ний обтекатель 20 для обеспечения обслуживания
промежуточного редуктора .
Обтекатель имеет каракс из уголковых профи­
лей, к которым приклепана дюралюминиевая об·
шивка . С левой стороны обтекателя имеется выр.ез
с окантовкой для прохода амортизатора хвостовой
опоры, закрытЫй разрезной диафрагмой 21 из фор­
мо.ванноА резины .
Люки. На фюзеляже вертолета имеются прое­
мы 'И люки, обеспечивающие доступ к агрегатам,
системам и сочленениям для уд:обства обслужива·
ния
их
в
эксплуатации,
а
также
технологические
люки и вырезы для обеспечения монтажа различ­
ных агрегатов. Расположение люков показано на
рис. 17. По контуру люков и вырезов при.клепаны
усиливающие
дюралюминиевые
окантовки.
Все
экспулатационные
с
рычажными,
люки
закрываются
винтовыми
или
крышками
штыревыми
замка­
ных частей: туннелей 2 входа воздуха в двигатели,
двигательного отсека, заборника воздуха 7 .в вен­
тилятор,
·вентиляторного
отсека,
редукторного
от­
сека, шп. No 1 и 2 капота, концевого отсека, про­
дольной б и Поперечной 23 противопожарных пере­
городок, а также поперечной перегородки 16, отде­
,;~яющей двигатель АИ-9В от реду.кторного отсека.
Откр~вающнеся в стороны крышки .двиrатель11ого,
редукторного
и
концевого
отсеков
капота
имеют площадки (трапы), на которых может на­
ходиться обслуживающий
персонал"
На
обеих
крышках редукторного отсека и на правой крыш:ке
двигательного
удобства
отсека
перехода
установлены
при
том положении крышки
поручни
для
обслуживании. В закры­
капота
запираются винто­
выми 28, штыревыми 30 и стяжными 29 замками.
К крышкам двигательного и редукторного отсеков
прикреплены гидравлические цилиндры-демпферы
и 32, которые предотвращают удар крышек при
резком их открывании. В открытом положении
крышки удерживаются тросами и демпферам'И.
В крышках капота двигательного отсека имеются
заборники воздуха 5 для вентиляции подкапотно·
26
го пространства.
Заборники воздуха
ха
в
двигатели
1 с туннелями входа возду­
закреплены
на
самом
двигателе
и с ·конструкцией ·каnота и фюзеляжа не связаны .
Между заборни~ками воздуха 1 и крышка.ми 4 и 31
капота двигательного отсека
имеются ла·биринт­
ные
уплотнения,
.которые
в
случае
возникновения
пс~жара в подкапотном . пространств·е
предотвра­
щают выбрасывание пламени наружу и засасы­
вание его в двигатели. Для этих же целей на от­
верстия заборников в.оздуха 5 и стойки 3 постав­
лены сетки.
Продольная противопожарная перегородка
стоит
из
щитов,
изготовленных
из
6
профилей
со­
и
ми. Технологические люки закрыты крышками на
двойной титановой обшивки, на которой для жест­
винтах с анкерными гай.ками.
кости
Стыковка
фюзеляжа.
Соединение
носовой
и
имеются
взаимно
перпендикулярные
зиги.
В местах пересечения зигов листы соединены . то­
центральной частей фюзеляжа выполнено при по­
мощи стыковочной дюралюминиевой ленты, при­
клепан.ной поверх обшивки фюзеляжа .
Стыковка центральной части фюзеляжа с хвос­
товой балкой и хвостовой балки с килевой бал­
кой
осуществляется
болтами
(на
вертолетах
чечной электросваркой. Для удобеt'ва в эксплуата­
ции отдельные щиты легкосъемны. Стыковка щи­
тов между собой и с неподвижными элементами
с № 3532422014748 при стыков.ке устава.вливаются
частями капота осуществляется эrnми профилями.
14
болтов повышенной прочности с желтой голов­
капота
производится
при
.помощи
специальных
профилей, приваренных к торцам щитов. Гермети­
зация стыков торцов щитов с прилегающими к ним
Поперечная
противопожарная
перегородка
23
кой). К наружному поясу стыковочных шпангоутов
под
обшивкой
приклепаны
дюралюминиевые
ра,сположена в плоскости шп . №
ленты .
и отверстиями для прохода валов свабодных тур­
Капот. Смонтированные на потолке двигатели,
главный редуктор, вентилятор, гидроблоки закры·
ты общн:t.t капотом (рис. 18). Конструкция капота
обеспечивает возможность монтажа и демонтажа
двигателей,
главного
редуктора,
мдроагрегатов
1
капота и пред­
ста·вляет собой титановые листы с выштамповками
бин двигателей. В нижней части перегородки име­
ются
отверстия
для
установки
проходных
штуце·
ров трубопроводов, . 1Ндущих из редукторноrо в
двигательный отсек. Такое соединение трубопрово­
без снятия его крышек. Подкапотное пространство
дов не нарушает герметичности этих от-секов. От­
верстия для прохода ва .1ов сво'бодных турбин
дели'ОСЯ
двигателей
секи
противопожарными лерегородками
лево.го
и
праJюго
двигателей,
на
от­
редукторный
отсек и отсек двигателя АИ-9В. Такое разделение
герметизируются
лами .
Гидравлический
специальными
чех-
.
U!илиндр-демпфер
состоит
из
подкапотного пространства создает лучшие условия
следующих основных деталей: цилиндра
для тушения .возникшего пожара.
36, бронзовой буксы (поршня) 38 и шайбы 37, сво­
бодно посаженной на шток 36. Букса 38 крепится
к штоку штифтом 39. Демпфирование происходит
К.апот клепаной конструк·ции включает в
каркас
из
шпангоутов
и
стрингеров,
себя
дюралюми­
ниевую обшивку. Он состоит из следующих основ-
35,
штока
за ·счет перетекания (проталкивания) Ж1Идкости из
19
1
а
17
f!!.!pa8ЛU<ICCl{fJU и.и ЛIJNiJp-tl~цЛ(pep
J•-:€:1: :
Рис.
/
>Ь
18. Капот:
1-заборннк воздуха в двигатель; 2-туннеЛь входа воздуха
агрегаты; 20-шп . №
2
к апота; 2/-поддерживающий трос;
подкапотного
22-поручень; 23-поперечн а я противопожарная п ерегородка;
24-ннжняя крышка капота редукторного отсека; 25-сетки;
пространств а ; 6-пр одольная противопожарная перегородка;
7-заборник воздуха в вентилятор ; В-крышка капота вен­
вентиляторного отсек~!; 28-ви итовой замок ; 29-стяжной за­
в двигатель; 3-<:тоiiка; 4-крышка
сека;
5-заборник
тилятора;
воздуха
9-крышка
для
люка
для
к апота двигательного от ­
в ентиляции
смазки
карданного
вала
вентилятора;
10-шп. № 1 капота;
/1-обтекателя;
/2ве рхняя крышка капота редукторного отсека; /3-крышка
капота
конце в ого
отсека;
14-жабры
для
забора
воздуха
в двигатель АИ-9В; /5-откидная законцовка; /6-попереч­
ная пер е гор одка; 17-крышка люка под заправочную гор ло ­
вину расходного топливного бака № 1; 18-крышка капота
концевого отсека; 19-крышка концевого отсека под rидр о -
одной полости цилиндра в другую. При выходе
штока, когда букса 38 движется влево, шайба 37
прижимается к буксе, перекрывая четыре ее отвер­
стия. Тогда жидкость может перетекать из .левой
полости
цилиндра
только
через
зазор
между
буксой и стенкой цилиндра с торможением, •пред­
от.вращая жесткий удар крышек капота при их
26-гидр авлический
цилиндр-демпфер;
27-крыша
капота
мок; 30-штыревой замок; 31-,-крышка капота дви гательного
отсека; 32-гидравлический цилиндр -демпфер; 33-ухо; 34крышка; 35-цилиндр; 36-шток; 37-шайба; 38-букса (п ор­
шень): 39-штифт; 40-наконечник; а-отверстие под трубу
стр ав ливания
воздуха
из
. перепускног о
клапана
двигателя
АИ-9В; 6-отверстие под выхлопную трубу двига теля энер­
гоузл а АИ-9В; в-вырез под выхлопную т р убу двигателя
ТВЗ-117
открывании. При обратном ходе штщ<а шайба
37
отжимается от буксы и жиД~Кость сщ>бодно перете·
кает из правой полости цилиндра .в Левую
четыре отверстия
(диаметром
4
ные в бук-се, а также через указанный
зазор .
через
мм), просверлен­
кольцевой
2.
КРЫЛО И СТАБИЛИЗАТОР
Крыло вертолета
(рис.
19) свободнонесущее,
предназначе н·о для разгрузки л оп а~тей несущего
цательный угол п оперечного V, равный -12°. Про ­
филь крыл а NACA-230 с относительной толщиной
винта в полете и крепления бал очных держателей.
Кр ыло и меет угол установки, равный 19°, и отри-
20%',
Крыло
состоит
из
левой
и
пра.в ой
кон солей .
А -А
!.
ло11рнито
•
1
2
г
1---В-8
7
8
r-r
вl
3
:J'f
Рис.
•
19.
Пра вая консоль крыла:
/, 5-крышки лючков дл я подх ода к узл у с броса р а м ы специздел ий; 2- п илон; 3-ф итин г креп;1ен и я рамы сп ецизделий;
4-носово й обтекатель; 6, В-лонжероны пилона; 7-стрин-
22- передни й кронштейн кре плен ия балочн ого дер жателя;
23-пе редн нй лонжер он; 24-ннжня я силова я па нель; 25стрннге ры крыла ; ·26-з адни й крон штейн крепле ния балоч­
rеры ; 9-фла нец для кре пления блока СЗМ- I М; 10-крышки
наго держателя; 27-хв~стовая часть нервюры ; 28-средняя
лючк ов для досту па · к Ш Р; 11-хвостовой обтекатель; 1 2-фи-
часть
ти нг крепления пи:юн а к крылу; 13-задние обтекатели ба-
обтекатель
лоч ны х
держателей;
фон
панель ;
1 6-законцовка
задцие
кронштейны
1 4 -задннй
(фи тинг)
креплен ия
лонжерон;
заднего
крыла;
15-хвостовая
лонжерон а ;
18-верхняя
силовая
панель; 1 9-эаконцовка ( фитинг) цереднеrо лонжерона;
передние крон штейны кр епле ния к р ыла; 21 - носовая
17-
нервюры ; .
29-носова я
балочного
контурного
огня;
часть
держателя;
33-флан ец
СЗМ·IМ ; 34-крыш ка лючка для
Ш Р;
35-статически А
30-передннй
для
п анель:
,..,
32-пла ­
крепления
блока
подсоединения отр ывного
а-гнезда
под
рым-болты;
б-отверстие под плафон строевого огня
20-
': !"·:·~.,.. :~:· ·
разрядник;
нервю·ры;
3/ -диафраrмы;
,,
1
/
Рис. 20. Права11 консоn~. с:табнnизатора:
J-ка<1алка управления стабилизатором; 2-фланцы штанг пол.оuшt стабилизатора; 3-штаига; 4-ось навески стабил11·
затора; 5-кронштейи; 6-иакладка; 7-стеика лонжерона; В-лонжерон;
9-иервюра;
!О-дюралюминиевая
обшивка;
11-штырь крепления лучев о й антенны ; 12-за концовка; /3-полотняная обшивка; 14-баланснровочн ыl\ груз; 15-хвосто·
в ой стрингер ; /6-шаftба с дренажным отверстием; 17- накладк а
Каждая консоль
в
плане
имеет
форму с углом стреловидности
трапециевидную
8°50'
по передней
кромке. На концах консолей
крыла
пилоны,
улучшения попереч­
предназначенные для
установлены
ной устойчивос'I'и и для подвески рам крепления
специзделий. Пилоны у.становлены вертикально, в
стенки. На концах ло нжеронов
.в
'"нервюры
'
зо не
№ 1 приклепаны законцоsки (фитинги) 16, 19, на
которых установлены накладные кронштейны 17
и 20 для крепления коюсоли крыла к фюзеляжу .
В верхних накладных кронштейнах, а также в эа­
концовке, установленной
на лереднем
лонжероне
поперечном сечении они пред.ставляют собой сим·
метричные аэродинамические профили с относи­
тельной толщиной 17,5%'.
Каркас крыла состоит из лродольного и попе­
речно.го силового набора. Продольный силовой на­
бор включает в себя передний 23 и задний 14 лон·
жероны и четыре стрингера (два ,верхних и два
нижних). Поперечный набор состоит из девяти
в зоне нервюры № 9, имеются гнезда а под рым­
болты для подъема консоли при монтаже. Гнезда
имеют заглушки из капролона. На поясах лонже·
ронов расположены ~кронштейны 22 и 26 крепления балочных держателей.
.
Верхняя 18 и нижняя 24 силовые панели кессона
клеесварные и состоят из обшивки и стрингеров.
вертакально ра с положенных нервюр .
смонтирован плафон строевого огня. На нижней
панели и меется пять на кл адных кронштейнов для
крепления роликов системы навески епецбл оков,
каждый кронштейн подкреплен с внутренней сто·
роны панели фитингом и усиливающей диафраг­
мой.
Хвостовая панель 15 состоит из хвостовых час­
тей нервюр :и обшивки, на нижней поверхности ко­
торой сделаны два выреза под балочные держате­
ли. Крепление хвостовой панели к центральной
Консол ь крыла имеет носовую панель 21, цен­
тральную часть, хвостовую панель 15 н пилон 2.
Носовая панель 21, склепанная из носовых частей
нервюр и обшивки, крепится винтами к панелям
центральной части, которая представляет собой
кессон, образованный передним 23 и задним 14
лонжеронами, нижней 24 и верхней 18 силовыми
панелями, а также среднимн частями нервюр.
Лонжероны имеют верхние и нижние пояса и
На
верхней
панели
между
нервюрами
№ 8 и 9
/
' 22
.
--~
•
части крыла
аналогично креплению
носовой
па·
Нервюры состоят из трех ча~стей : носовой (носи­
ка), средней (стенки) и хв остовой (хвосто.ви.ка).
Балочные держатели, установленные !} зоне нер­
вюр № 4-:-5 и 6-7, закрыты передним 30 и задним
13 обтекателями, которые крепятся к крылу 1И
держателям винтами. В обтекателях сделаны от­
верстия
для
прохода
тросов
системы
подъема
спецгру зов .
Пилон 2 включает в себя носовой обтекатель 4,
центральную ча.сть (кессон) и хвостовой обтека­
тель 11. Носо,вой обтекатель пилона состоит из пе­
реходника , обшивки и двух диафрагм .
Для обеспечения ллавного сопряжения консолей
крыла с фюзеляжем имеются зализы, закремен·
коробчатую
балку
пирамядальной
Стабилизатор. На вертолете
установлен
управ­
ляемый в полете стабилизатор , угол атаки которо­
го может
-12°30'.
+
изменяться в пределах 'ОТ
7°30' до
Стабилизатор состоит из правой и левой
консолей
и
менного сечения
имеет
симметричный
профиль
и
двух
вертикальных дюралюмн-
стенок 7. Участок лонжерона между нер­
.№ 5 и 6 ю1еет в сечении двутавровый про­
филь с одинарной стенкой. Лонжеро н на участке
между .нервюрами № 1 и 4 усилен дюралюм·иниеl
Rой накладкой 17. .К торцQвой части лонжерона
консоли крепится двумя сквозными болтами штан­
га
3.
Зона стыка
штанги с лонжероном
вращается
в
двухрядном
сферическом
вюр на полках имеют зи,ги .с отверстиями для при-
шивания полотна.
К концевой нервюре на
клепаной кон.стру1щии состоит из лонжерона 8,
шести нервюр 9, хвостового стрингера 15, закон·
обшита
и обшивки. Лонжерон
8
представляет со-
ро·
ликовом подшипнике . Нервюры 9 состоят из носо·
вых и хвостовых частей, приклепанных к поясам
лонжерона стабилизатора . Хвостовые части нер­
штейне крепится балансировочный груз
12
усилена
дюралюминиевой накладкой 6. На конце штанги
имеется фланец 2 для стыков.кн с фланцем штанги
другой консоли. Между фланцами штанг по оон
сцмметрии крепится болтами качалка 1 улравле·
Пня стабилизатором. На другом ко~ще штанги во
втулку ввернута ось 4 навески стабилизатора, ко­
NACA-0012 с относительной толщиной, равной
12 %'. .Каждая консоль (рис. 20) стабилизатора
цовки
формы,
. нневых
. вюрами
торая
ные винтами.
•
бой
склепанную из четырех уголковых профилей пере·
нели .
тый законцовкой
12.
кр.о н­
14, закры­
Носовая часть стабилизатора
дюралюминиевым
листом,
а
хвостовая
Часть- полотном АМ-100.
3. ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА
Общие сведения. .К взлетно -посадочным устрой­
ствам (шасси) вер толета {рис. 21) относят·ся три
опоры, убирающиеся в полете, и хвостовая опора.
На осна.вных опорах 2 у.ста н.овлено по одному
1
кол есу
с
пневматическим
дисковым
тормозом.
Стояночный угол
(строительная горизонталь
наnравлена вперед вверх) . . . . . . . . . . .
Кл иренс (по обтекателю прибора на в едения) .
Хвостовая опора
3°32'
320
мм
3 установлена на узлах киле­
вой балки и предназначена для предохранения ру­
левого винта от удара о землю в случае грубой
посадки вертолета с большими ".углами каорирования.
Передняя опора . (рис.
'
22) состоит из рычажной
аморт~тойки 46, механизма уборки и выпуска и
двух колес 54_ Рычажная амортстойка (рис. 23)
включает в себя следующие основные части :
ци­
линдр 2, штоК 26, плунжер 14 '" поворотную муф­
ту
24.
В цилиндр вставлен шток 26 с приваренной
к не·му головкой, имеющей проушину для крепле­
ния рычага 28 и серьгу 39 подвески опоры на за­
мок убранного положения. На верхний конец што­
ка навернута гайка 16, в буртике которой просвер­
лены четыре отверстия диаметром 1 мм. На эту
гайку установлена и законтрена тремя штифтами
37 верхняя букса 4 из капролона, •имеющая двад­
цать семь продольных отверстий диаметром 2,5 мм.
•
Между буртиком гайки и верхним торцом
Рис. 21. Схема распоJ1ожения вэлетно-посцочиых устроАста:
/-передняя опора; 2-основные опоры; 3-хвостовая опора
На передней опоре
ных колеса .
1
установлены два нетор.моз­
-
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3030
которые
имеют взаимоответные
радиусные
высту­
пы 1и впадинЬI , предназначенные для установки ко­
лес по
полету при
полном
выходе штока.
На цилиндре укреплен винтами микровЫ.Ключа·
Основные rеометричесuе данные шасси
Колея
Ваза .
буксы
устанавлено кольцо-клапан 17. Снаружи штока
смонтированы верхний 21 и нижний 23 фиксаторы,
мм
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4390 •
1'ель ·бликировки
3
совместно с толкателем
конце которого завальцован шарик,
42,
на
прижимаемый
23
18
(
-
•
6
J
-------...
!
Кцщмати11еска11 скема
Ви.18
17
и ,.
Рис.
22.
Передн11я опора с механизмом уборки и выпуска:
1-валик; 2-вильчатый поводок; 3-ушковый болт; 4, 18шарнирньrе
подшипники ;
·5,
17-крышки ;
6-упорный
вкла -
ды ш; 7-цил индр ; В-шток; 9-огра ничнтельн ое кольцо; 10толкатель; 11-ра зрезное замковое кольцо; 12-распорная
втулка; 13, 20-пружины; 14-эамковая втулка ; 15-регулировочная шайба ; 16-поршень; 19-rайка; 21 -втулка; 22...:._
челночный кла п а н ; 23-микровыключатель АМ800К.; 24-пол зу н; 25-колпачок; 26-пружи на ; 27-:--нажимиой винт; 28рычаг; 29-упориый винт ; 30, 32-регулировочные шайбы ;
31~ерьга
подвески;
33-кронштейн;
34-цилиндр
замка;
35-двух полостнЫй поршень; 36-шток; 37-пружина; 38гайка; 39-поводок; 40-собачка; 41-ось; 42-крюк; 43-
звено;
44-пружина
амортстойка;
замка;
45-кронштсйн;
47-гидроци линдр
уборк и
46-рычажная
опоры;
48-микровыключатель; 49-гидрозам ок убран ного положения
опоры ; 50-ось подвески складывающегося подкоса; 51-верх·
нее звено складывающегося подкоса; 52-болт; 53-нижнее
звено складывающегося подкоса; 54-колеса К.329А 480Х200;
55-рыч аг; а-проушина; · 1, 1/-штуцер а для подсоедине ния
трубопроводов
вспомогательной
гидросистемы
вертолета;
/11, /У-штуцера .для подсоедин ения трубопроводов основ·
вып уска
ной гидросистемы вертолета; V, V/-штуцера на цилиндре
уборки и выпуска передней опоры
24
..
и
..
,:: 1
'
.
·--·~ ~ ~;--·
-
нп
., 1
Лр11иоi1.
t
29
",,
~~-
1
~:
- -
=- -~
-
17
-· -
1=·
- =--:.
-- -
1
~
-
Е.::::
2f
'
-~
f7
~
23
~."'.4
~45
.
•
Рис.
23.
Рычажная аиортстойка
J-,-ось крепления амортстойки к узлам на фюзеляже; 2-"-ЦИ·
линдр;
З-микровыключатель АМ800К;
4-верхняя букса;
5-дно;
27, 35,
6-нижняя
букса;
44-масленки;
7-звено;
В-обтюратор; 9, 22,
10-шарнирный болт;
11,
19-бронзо­
вые втулки; 12-трубка ограничения заливки жидкости; 13эарядный клапан; 14-плунжер; 15-фиксирующий штифт;
16-rайка; 17-кольцо-к.1апан; 18- гайка;· 20-шпонка; 21верхний фиксатор;
23-нижний
фиксатор; 24-поворотная
муфта; 25-накидная гайка; 26-шток; 28---рычаг; 29-na-
~ -~.
лец;
жина;
30-п о ршневое кол ьцо ;
33-'-клапа н;
38-гайка крепления
34.
31- ф асон н ая
36-шарни рны е
колеса;
гайка;
болты;
32-пру­
37-штифт;
39-сер ьга -подвески
отторы на
замок; 40, 4 5-стопорны е боты ; 41 - о съ крепления кол ес ;
42-толкатель; 43-куJtачок; 4 6 -гай к а кр епления о бтюрато­
ра; /, 11, ///-рабочи е к ам еры; а -тт р о ушина для креп.1ения
складывающегося
на
подко са ;
шлицша рнира ;
б-проушины
в- гнездо
для
под
крепления
зве-
домкра т
·.
25
nружиной к профилированному кулачку
колеса установлены фи.ксаторами 21 и
43.
23
Когда
ло по­
лету, шарик толкателя '6удет находиться примерно
на вершине кулачка . В это:м положении контакты
микровыключателя 3 замкнуты, электроцепь под­
готовлена к сра'батыванию на уборку шасси. Бели
по каким-либо причинам колеса не установились
по полету, шарик толкателя с-ойдет с вершины ку­
лачка, контакты мнкровыключателя 3 разоМrКнут­
ся, и электроцепь не сра·ботает на уборку шасси.
Плунжер 14 представляет со'бой стальную тру­
бу, выполненную заодно с поршнем , в выточке ко­
торого
30.
установлено
В н·ижней части
разрезное
штифтах фасонная гайка 31,
установлен клапан
концом
плунжер
поршневое
плунжера
33
с
на
в
на
штоке сКотdроА
пружиной
установлен
кольцо
смонтирована
32.
гнездо
Верхннм
головки ци­
линдра и закреплен пальцем 29.
Поворотная муфта 24 смонтирована на нижней
и верхней бронзовых втулках 19. Муфта и·меет
проушины для крепления звена 7 шлиц-шарнира.
В амортизатор заливается масло АМГ-10 в ·ко­
л·ичестве 1100 см 3 , после чего он заряжается тех­
.ническим
азотом до давления
52
кгс/см2 • Объем
заливаемого в амотризатор масла автоматически
ограничивается трубкой 12, через которую при об­
жатии
штока
до упора
происходит
слив
лишнего
масла . Полный ход . штока
(до упора) состав­
ляет 150 ·ММ .
При посадке вертолета шток движется вверх,
п6этому жидкость вследст,в·ие перепада давлений
между камерами 1 и ll прижимает клапан 83
к торцу фасонной гайки 31 и, щ~еодолевая сопро­
тивление пружины 32, вытесняется в ка·меру / че­
рез два
калиброванных
отве.рстия
(диамет.ро:м
3 мм) , просверленных в клапане 33. Одновре:мен­
но уменьшается объем и повышаетея давление
азота в .камере /, вследствие чего жидкость при
отжатом вниз кольце-клаnане 17 протекает через
кольцевые зазоры между гайкой 16 и внутренн1tми
поверхностями цилиндра 2 и кольца-клапана 17,
а затем через двадцать семь калиброванных от­
верстий (диаметром 2,5 м·м) в буксе 4 поступает
в камеру ll/. Работа, затраченная на проталкива. ние жидкости через калиброванные отверстия и
зазоры, а также на сжатие
гию
удара
шасси
о
землю
На обратном ходе штока
азота, поглощает энер­
на
прямом
жидкость под давле­
гай·к.е 31. Одновременно кодьцо-кла-пан 17 прижи­
мается к буртику гайки 16, перекрывает кольцевой
ним
и
цилиндром
и
оставляет
для
протока жидкости в камеру / только четыре ка-­
лнброванных отверстия (диаметром 1 мм), про·
свер,11енные в буртике гайки 16. Так как сум·мар­
ная площадь этих отверстий значительно меньше
суммарной площади отверстий для протока жидко­
сти при прямом ходе, то обратное движение штока
будет Происходить .медленнее. При этом повышает­
ся температура жидкости.
Механизм уборки и выпуска передней опоры
(см. рис. 22) , включает в себя складывающийся
26
замок
49
47, гидро­
убранного положения опоры, а также ме­
ханизм управления створками:
Складывающийся подкос состоит нз верхнего
51
и нижнего 53 звеньев, соединенных шарнирно ·ме­
жду собой болтом 52 на бронзовых втулках. Гид­
роцилиндр уборки и выпуска передней опоры со­
стоит JJЗ следующих основных частей : цилиндра 7,
крыщек 5 и 17, штока ~' поршня 16, механическо­
го
замка
.выпущенного
11оложения
и
челночного
клапана 22. Цилиндр 7 представляет собой гильзу,
на
концы
которой
навернуты
крышки
5 и
n,
имеющие резиновые и фторопластовые уплотни­
тельные кольца. Между торцом гильзы и крышкой
17 устацовлена регулировочная шайба 15, а слева
упорный вкладыш 6. В цилиндре перемещается
шток 8, на котором смонтированы поршень 16 с
резиновыми и фторопластовыми упл-отнительными
кольцами и ·механический замок, . состоящий из
втулки 21, за.мковой втулки 14 с уплотнительными
кольцами и пружиной 20, распоР.Ной втулки 12 с
пружиной 13, разрезного · замкоtщто кольца 11 и
толкателя 10. Последний: .имеет четыре шипа под
шлицы в буртике штока и удерживается ограничи­
тельным .копьцом 9. Вее эти детали крепятся гай·
кой 19, законтренной проволокой.
В крышке 5 установлен механизм электрической
сигна.rtизацнн выпущенного положения передней
опоры, состоящий · ·из валика 1, на котором за­
креплены вильчатый ловодок 2 и рычаг 28, ,кине­
матически связанный с ползуном 24, который раз­
мещен в
специапьно.й
коробке,
прикрепленной
винтами к nлощадке крышки 5 (~ид Б). Ползун
имеет пружину 26 с набором :шайб и нажимной
винт 27. ДвижеН1Ие
рычага
28 ограничивается
упорньrм винтом 29. К площадке крышки прикреп­
лен м:икровыключатель 23. Зазор между штоком
. микровыключателя и головкой нажимного винта
составляет 0,2-0,5 м·м.
На гидроциJJиндре закреплен при ,помощи хаму·
та челночный клапан 22, предназначенный для nе­
рекпючен.ия mдроцилин:Дра на основную гидросис­
тему в случае отказа вспомогательной гидросисте­
мы вертолета. ·Гидроцилиндр при помощи ушково­
го ·болта З, ввернутого в шток 8, .крепится ·к верх­
нему звену складывающего подкоса, а проушина а
к узлу на фюзеляже.
ходе.
нием -сжатого азота при открытом клапане 33 пе­
ретекает из ка·меры 1 обратно в камеру // через
четыре отверстия (диаметром 5 мм) в фасонной
зазор между
подкос; гидроцилиндр уборки и выпуска
Рабочая жидкость - масло АМГ-1 О. Ход штока
гидроцилиндра со·ставляет 150±:1,5 мм . Когда опо­
ры убраны, поршень 16 цилиндра уборки и выпус·
ка передней опоры находится
в
крайнем
·правом
попожении. Механический замок открыт (разрез­
ное замковое кольцо 11 сжато .и находится внутри
распорной втулки 12 1о1ежду буртиком штока 8 и
замковой втулкой 14) . ПрИ: подаче жидкости в
штуцер V1 шток 8 движется влево, выпуская .пе­
реднюю опору. Когда шток будет подходить .к
крайнему левому положению, ра·спорная втулка
12
застопорится упорным вкладышем 6, ·Сжимая пру­
ж"ну 13, а замковое кольцо 11 войдет внутрь
упорного вкладыша 6. Как только - буртик штока
упрется в стеJ11'у .крышки 5 (положение ЗАМОК
ЗАКРЫТ}, замкоsая втулка 14 (щод действием жнд­
кост-и,
поступающей через четыре
отверстия дна-
меrром
4
мм в поршне 16) пер~двинется влево. по
схеме до упора в буртик, освобождая пружину
20.
Замковое кольцо 11, разжимаясь и скользя по ско­
сам, охватывает цилиндрическую поверхность зам­
ковой
втул.ки
14
и будет
прижато
к
·упорному
вкладышу 6, механический замок закроется. Тол·
катель 10 передвинется ·з амковой втулкой 14 ме·
во и нажмет на вильчатый поводок 2 механизма
сигнализа1ЦИИ, после чего загорится зеленое табло
выпущенного положения передней опоры. .
При уборке передней опоры сначала открывает­
механический замок, управляемый гидросисте­
мой верwлета.
Для этого жидкость подается
в штуцер V и кольцевое простра·нство между внут·
ренней поверхностью крышки 5 и штоком 8. Под
действием жидкости тол-катель 10 и замковая
втулка 14 п еремещаются вправо до упора в бур­
-rик штока 8, сЖ~има я пружину 20. Вслед за этим
замковое кольцо 11 сдвигается с цилиндрической
поверхности замковой втулки 14. Все детали меха­
ся
•
нического
замка
принимают
первоначальное
по·
ложение, обеспечивая свободный .выход замкового
кольца 11 из улорного вкладыша б и движен~е
штока вправо. При этом срабатывает механиз·м
световой сигнализации и зеленое табло ·гаснет.
Замок убранного
положения передней опоры
состои.т из цилиндра 34, механизма ·с крюком 42 и
микровыключателя сигнализации 48. В цилиндре
установлен двухполостный ·поршень 35 и шток 36,
имеющие реэиновые уплотнительные кольца. На
шток надета спирал ьная пружина 37, которая под­
жата гайкой 38. Ход штока 16 мм. Механизм зам·
ка ·смонтирОJэан в кронштейне 45, собранном. из
двух щек
на
распорных втулках,
и .включает в
жимает на высту.п крюка 42, пооорачнвает послед·
ний по часовой стрелке, а пружина 37, разжи­
маясь, передв.нгает шток 36 вверх, вводит собач­
ку 40 в зацепление с крюком 42 и закрывает за­
мок. Одновременно сра'6атывает м:икровыключа·
тель 48, загорается красное табло сигнализации
убранното положения передней опоры"
·
l(олеса переАнеА опоры.
На
передней
опоре
установлены · два иетормозных колеса 1(329А раз­
мером 480Х ·200 мм. Давле ние в камерах колес
4,5 кгс/см2• l(олеса (рис. 24) смонтированы на об­
щей оси 13, у.крепленной: ,в рычаге 8 амортизацион­
ной стойки стяжным болтом 12. l(олеса вращаются
на
двух
конических
радиально·улорных
ролико­
вых. 1 подшип1tиках 17 и 19, которые фиксируются
на О-Си распорньrми втулками 6 и 7, а также упор­
ными втулками 11 и 14. Подшипники за.крывают­
ся пылезащитными крышка·ми 5 и 10, и:Меющими
войлочные
уплотнительные
кольца
(сальники) .
l(аждое колесо крепится на оси гайкой 4, которая
· контрится колыцом 2, находящимся в за·цеплении
с торцовыми шлнца·ми оси 13. l(олесо имеет съем­
ную реборду 16, .которая удерживается на ступи·
це 18 полукольцаии 15, проходящим.и через отвер­
стия втулок 9. Эти втулки служат в качестве шло·
нок, удерживающих .реборду
от
проворачивания.
се­
бя поводок 39, собачку 40, крюк 42 и пружину 44.
На корлусе укреплен микровыключатель 48.
Для обеспечения точной установки опоры: на за­
мок имеется регулировочный узел, который со­
стоит из кронштейна 33, двух
регулировочных
шайб 30 и 32 и серьги пощ1ески 31. Штаvпован­
ный кронштейн 33 амеет шлицы с Шагом •1,5 ым
дл я вертик альной регулировки серьги 31 посред­
ством · перестановки
кронштейна.
Регулировка
се рьти
вдоль
оси
штыря
кронштейна
дост~игается
п одбором регулировочных шайб 30 и 32.
При подаче жидкости в штуцер II от вспомога·
тельной ·гидросистемы вертолета шток 36 движет­
ся вниз, сж~мая пружину 37, и через поводGК 39
выводит собачку 40 нз зацепления с крюком 42,
а :пружина 44 поворачивает ось 41 с крюкам про­
тив часовой стрелки и открывает замок. l(ак толь·
ко буртик верхнего конца
штока,
двигаясь вниз,
откроет отверстие штуцера / , жидкость через этот
штуцер ·поступит в гидроцилиндр 47, . произойдет
выпу.ск передней о.поры . При отказе вспомоrатель·
ной гидросистемы вертолета им еется· возможность
выпустить опоры от основной гидросистемы. В этом
случае жидкость подается в штуцер /V, поршень
35 и што1< 36 Перемещаются вниз и открывают за­
мок аналогичным образом. При дальнейшем дви­
жении поршня вни з жидкость поступит -через шту­
цер
lll в гидроцилиндр, произойдет выпуск перед·
ней опоры.
Закрывание за~ка
'!::'
происходит
автоматически .
При уборке шасси серьга 31 'Под.вески опорц~ на-
Р•с.
24.
l(реuение пере.11.иеrо
xueca:
l-ко.11пачок запрааочноrо вентиля; 2-контровочное кольцо;
3-wпликт; 4-raiiкa крепления колеса; 5, /О-пылезащитные
крышки ; 6, 7-расnориые втулк.и; 8-рычаr амортстойки; 9втулка ; 11. 14-упорные втулки; 12-стяжиоА болт; 13-ось;
· 15-стоnорное полукольцо; 16-съемная реборда; 17. 19-ко"
нкческяе
радиапьно·уnорные
ступица
рQликовые
подшипники;
18-
колеса
Створка ннwн с механизмом управления. Ниша
передней опоры закрывается клепаной дюралюми­
ниевой створкой 5 (рис. 25). Управление створкой
осуществляется
регулируемыми
по длине шарнир·
ными тя:гами 2, которые подсоединены одним кон­
цом к узлу 1, а друmм .концом к кронштейнам 4
на створхе. Во время
уборки
и
выпуска
опоры
створка движется сиJJхронно с передней опорой и
в закрытом положении частично закрывает нишу.
Регулировка длины тяг 2 для обеспечения полно­
стью
закрытого положения
створки осуществляет·
ся ·при помощи резьбовых наконечников. При н~­
ходнмости створку можно отсоединить от тя,г, в:Ы­
нув шпильки 3 .
·
.гайками 33 и 34, которые контрятся двумя болта­
мн
32 .. Смазка нижней буксы производит.ся через
масленку
9.
·
В цилН'Ндре двигается. щток 36 с приварен ной к
нему головкой, имеющей проушины 6 для крепле­
ню1 амортизатора к V-образ ному рыч.агу 3
(см.
рис. 26). В верхней. част.и штока и·меются три ра­
диальные отверстия диаметром 5 мм, расположев­
ные; под углом 1200. В средней ч.асти штока ~вутри
установлено донышко
37
и фторопластовыми
8 (см . рис. 27) с резиновыми
38 уплотнительными кольца­
ми. Донышко изготовлено из алюминиевого .сплава.
На шток 36 надет промежуточный поршень 27, в
выточки которого установлены резиновые 39, фто-
.
Рмс.
гайка 28, которая контрится винтом. На верхнеи
части штока смонтированы упорная втулка 21, кап­
ролоновая верхняя букса 19, в выто ч.ку которой
Створки ниши передней опоры
25.
J-узед крепления тяги на амортстойке; 2-tяги управления
створкой; 3-шпильки с фиксирующим стопором; 4-крон­
штейн крепления тяги; 5-створка; 6-снrнальный огонь;
_
а-амортстойка
и
створка
в
убранном
подоженни
· Основные оnоры. Каждая опора состоит из пи­
рамиды, механизма уборки и выпу.ска, о_дного ко­
леса.
Пирамида
представляет
<:обой · простран­
ственную форму, которая включает в .себя рычаг 3
(рис. 26), раму 10 и амортизатор 2.
Рычаг У-образной формы сварен из дву.х (ле­
редней и задней) т.руб и нижнего переходника,
имеющего раструб, в который вставлен.а ось креп­
ления ко;леса . Обе труlбы рычага .используются как
баллоны для сжатого воздуха общим объемом
На
нижнем
переходнике
(вид Г) для крепления
для
бук.сировочного
серьга
42
имеются
амортизатора
ропластовые 40 и войлочное 41 у.плотнительные
кольца. Снизу в промежуточный поршень ввернут~
3
л.
_проушина
2, ухо 43
тросового приспособления
и
под замок · убранного положе1шя опоры.
Треугольная рама 10 сварена из труб и переходни­
ков и имеет уЗлы, к которым крепятся болтами
амортизатор 2, У-образный рычаг 3 . и складываю­
щий подкос.
Амортизатор (рис. 27) состоит из цилиндра 26 со
ста·канам 25, штока 36, промежуточного поршня 27,
плунжера 16 и узла ттротиворезонансного клапан;~ 5.
Цилиндр 'Представляет собой стальную трубу, на ко­
торую сверху навернута го.1овка 1, заJ{онтренная
пла:Стиной 14, крепящейся двумя болтами . 15. Ме­
жду торцом трубы и головкой 1 установлена регу­
лировочная шайба 13. В головке имеется штуцер
под стандартный зарядный клапан 12 и гнездо для
крепления плунжера 16. В средней части цилиндра
установлен стакан 25, в бурти.ке которого сверху
вставлено .кольцо-клапан
20,
изготовленное из чу­
гуна. Букса затянута фланцевой гайкой 18, закон­
тренной тремя болтами 4 .и шайбой 17. Последняя
имеет две лыски для установки на шток 36. Сверху
в · буртике 'буксы 19 просверлены по внешне~
окружности
двенадцат1.
{диаметром 3 мм)
четыре отверстия
буксы пятнадцать
Плунжер
продольных
отверстии
я по .внутревней окружности
(диаметром 1 мм), а .снизу
отверстий
(диаметром
2,6 мм) .
16 состоит из трубы, в которой про­
сверлены десять
отверстий
(диаметром
8 м-м) .
Сверху трубы приварен переходник для крепления
плунжера к головке 1 цилиндра .посредством паль·
ца 10. = снизу труtбы приварен поршевь, в выточку
которого
установлено
поршневое
кольцо
7.
В поршне просверлены: четыре отверстия (диамет·
ром
1
мм) .
В
плунжер
ввернута
и
застопорена
.винтом гайка-седло 6, в которой имеетея централь­
ное отверстие (диаметром 6 мм) . Внутри гайки­
седла уетановлен прот.иворезонансный клапан 5, в
конусной
ча,сти
которого
просверлены
четыре
от­
верстия (диаметром 5 ~м) . Клапан прижимается
к гайке-седлу спиральной пружиной 3, закреплен­
ной гайкой 2 . . В боковых цилиндрических стенках
гайки-седла и клапана сдел.аны пр одольные аваль·
ные
отверстия
для протока жидкости при работе
клапана.
В а·мортизатор заливается масло АМГ· 10 в ко­
личестве
2100.
с'М 3 ,
том до давления
в амортизатор
после чего он заряжается азо­
43
масла
кгс/~м 2•
Объем заливаемого
автоматически о граничивает­
ся посредством слива через трубку 11 лишнего
масла. Пол-ны:й ход штока (до упора) 140 мм.
nросверлены по окружности четыре сквозных оtвер­
При посадке вертолета шток 36 движется вверх,
стня (диа·метром 1,3 мм). В стакан 25 ввернута и
вследствие чего между камерам-и / и /1/ создается
законтрена -винтом дросселирующая гайка 23, в ко­
перепад давлений. В п ервоначальный мо:v~ент дви·
торой по окружности просверлены шесть отверстий
жения штока жидкость по ступает из камеры ///
(диаметром 2,7 мм), Между буртиком ·стакана 25 и
в камеру / через три радиальных отверстия (днадросселирующей гайкой 23 установлено кольцо-кла­ . метром 5 мм) в верхней части штока и продо.'lь·
пан 24. Стакан и дросселирующая гайка удер!Жи­
ные шлицы фланцевой гайки 18, чем уменьшается
ваются от продольных перемещений упорным раз­
гидравJlическая нагрузка на противорезо нансный
жимным кольцом 22, установленным в выточке ци­
клапан 5. При •последующем движении штока
линдра 26. В нижней части цилиндра 26 смонтнро­ · жидкость вытесняется через четыре кашrброванваны стальная шай·ба 29, дюралюминиевая нижняя
ных отверстия (диаметром 1 мм) в поршне плун·
букса
30 с бронзовой вту.rJ1Кой 81 и войлочным· коль­
35. Все эти детали затягиваются
цом, обтюратор
28
жера /б и центральное отверстие диаметром
в
гайке-седле
6.
Пр·и
этом
6 мм
противорезонансный
·
•
За Иf/К 1а кp6111r
\ .·
~ ·
"
!IJeAД
6
( ntJl1pнv/11(/J
zr
11
1
l
.t\\
i'
/•
.~
ВщJВ
Дл.-
Mu-lfB
с NOJ.fJll/.2fOfl./-2.ff
Jj
,"
.Ji:.0,2npu.
111.l(рь1том
за,.,..,~
ltJ
iltZl.PIHUR
цилинilре
6
Рис.
26.
Основная
опора
с
механизмом уборки
и
выпуска: ·
1
/-сливной штуцер; 2-амортизатор; 3-рычаr; 4-эарядиые
клапаны; 5-ось; 6-иижнее звено складывающегося подкоса; 7-верхнее звено складывающегося подкоса ; В-кардан ;
9-гидроцилиндр уборки и выпуска; 10-рама; 11, 20-крышкн; 12, 22-шарнирные подшипники;
13-толкатель; 14-.
упорный вкладыш; 15-за мковое кольцо ; /б_:расnорная втул ка; 17-поршень; 18-цилиндр; 19-регулировочная шайба;
46-микровыключ атели; 39-скоба; 40-стойка; 41-колесо
КТ135А 720Х320; 42-серьга под замок убранюго п01Iожения; 43-ухо для подсоедин ен ия буксировочн;rо п риспособ·
ления; 44-качалка с регулир овочным б ОJl'ом; 45-замок
убранного
положения ;
47-цнлиндр У~ления замком;
48---штуцер
для
подсоединения трубffiровода
воздушной
системы вертолета; 49-сигнальный oroifь· а -проушина; б-
25-толкатель; 26-нажимной винт; 27~шток; 28, 29-пру·
соединения·
21-ушковый болт;
жины;
23-пружина толкателя;
30-замковая ытулка ;
24-колпа.чок;
31-внль~·iiтый поводок ;
валик; 33-хомуты; 34-микровык.пючатель АМ800К ;
упорный
винт;
36-рычаг;
37-челночиый
клапан;
323538,
клапан 5 открыт из-за малого сопротивления пру ­
жины 3. Одновременно уменьшается объем и по­
выша ется давление азота в камере /, поэтому жид­
кость при отжатом вниз кольце-клапане 20 прот.е­
кает через двенадцать отверстий (диаметром 3 мм )
в буртике верхней б у ксы 19, а затем перетекает в
увеличивающуюся чамеру
//
(между верхней бук-
сферичесJ<ое гнездо. под домкрат; l
lll,
трубопроводов
/V-штуцера
для
п....:.штуцера для под-
вспо~ательноА
подсоедИJёния
гидросистемы;
труб опроводов
осиов­
ной гидросистемы; V,. V!t-ц.r~pa на гидроцилиндре уборки
и , 'ВЫпуска -основной опоры
сой и дроссеф~ рующей гайкой 23) через
пятнад·
цать отверстий (диаметР":>м 2,6 мм) в буксе. Коль­
цо-клапан 24 При ~том стжато вниз. Так работает
амортизатор на п ротяЖ~нии первых 40 мм хода
•*'""'' ·.·
штока вверх.
При дальнейшем движении :йщх шток своим на·
ружны~-- буртиком
з~ватывает . промежуточ.ный
/
1
/
{~'!=--.}",,.:
· >~,-~- ' '" '
~
(
~tifl
·-; \. .
~
11
1
.
tl
..
ЛpRHlliJ. Jf.fli
·ifl Ф-Онн
,,,-18
~-
----
Лр11м1ii. хо/
f18~Л6
'10 МН
l
--·
•... /
у
7
z
ZI
J
1f
.f
Рис.
27.
Амортизатор основной опоры:
1-rоловка цилиндра; 2-rайка ; 3-пружнна; 4 -контроночный бмт; 5-протиnо·
резонансный клапан; б~~:айка-сед.10; 7-поршневое кольцо; 8-донышко; 9-масленка; 10-палец; 11:-трубка ограничения объема заливаемой жидкости; 12-эа·
рядный клапан; 13-регулировочная шайба; 14-контровочная п.~астнна; 15-6олr
крепления пластины; 16-плунжер; 17-контровочпая шайба; 18-rайка верхней
буксы;
"
i",
.
19-верхняя
раз жимное
кольцо;
букса;
20-кольцо-клапан;
23-дросселнрующая
2 / - упорная
гайка;
втулка;
22-упорное
24 -кольцо-клапан;
25 -стакан;
26-цилнндр;
27-промежуточный
поршень;
28-гайка;
29-упорная
шайба;
30-ннжняя букса; 3/-бронзовая втулка; 32-контровочный болт; 33-rайка ;
В4-rайка обтюратора; 35-обтюратор; 36-шток; 37, 39-рез11новые уплотнитель·
ныс кольца; .зв, 40-фторопластовые уплотнительные кольца; 41-войлочное коль·
цо ; а-проушины для крепления амортизатора к раме nирам:пды; б-проушины:
дпя крепления амортизатора к рычагу
-,
-t ·
поршень 27, который при отжатом вверх KQJIЬЦe·
клапане 24 вытесняет жидкость из камеры IV в
увеличивающуюся камеру / / через четыре отвер­
стия (диаметром 1,3 мм) в буртике стакана 25,
кольцевой зазор
между штоком и внутренней
верхностью буртика и шесть
отверстий
перетеканию
жидкост и
·
створками.
-соабщение жидкости большей скорости истеченш·.
при проталкивании через калиброванные отвер­
стия (зазоры), а также затрата работы 1на сжатие
соеди·нено болтом с карданом
При обратном ходе штока жидкость под давле­
нием сжатого. азота •перетекает из .камеры / . в ка­
меру
/// через отверстия
поршне
плунжера, при
(диаметра~;
этом
·1 мм) в
противорезонансный
клапан закрыт. Одновременно под действие-м пе­
репада давлений между ка·мерами / и // я сил
трения колhЦо-клапан 20 отожмется вверх и пере­
кроет все двенадцать верхних отверстий (диамет­
ром 3 мм) в 6уксе 19. Поэтому для протока части
жидкости ·из камеры // в камеру / останется толь­
ко четыре .верхних отверстия (диаметром 1 мм) в
буксе.
Другая часть жидкости при отжатом вннЗ "коль­
це-клапане 24 перетекает из камеры 1/ .в камеру
JV через шесть отверстий (диаметром 2,7 мм) в
дросселирующей гайке
23,
кольцевой зазор между
этой гайкой и штоком 36 и четыре отверстия (дна метром 1,3 мм) в буртике стакана 25, перемещая
вниз промежуточный поршень 27.
После того как промежуточный поршень 27 дой­
дет до нижней буксы 30, жидкость (при дальней­
шем движении што.ка вниз на протяжении 40 мм)
будет перетекать из камеры II только в камеру. /
через те же четыре верхних отверстия (диаметром
1 мм) в буксе 19. Так как сум-марная площадь всех
кал,иброванных отверстий для протока жидкости
на обратном ходе знач ительно меньше, чем на
прямом ходе, обратное движение штока будет про­
и-сходить медленнее.
Работа амортизатора при поперечнБlх колебани­
ях вертолета типа ЗЕМНОй РЕЗОНАНС (~ опо­
ры на onopy) характеризуется малыми скоростями
хода штока (0,06 ... 0,08 м/с) .в то время, как на
прямом
2,0
ходе
скорость
штока
достигает
м/с. При малых скоростях штока
создать
сопротивление
жду камерами
/
и
///
1,5 ...
необходимо
перетеканию жидкости
ме·
через .строго калиброванные
отверстия. Исходя из этаrо количество и диаметр
отверстий в поршне ,плунжера 16 (четыре отвер­
стия диаметром 1 мм), а также величина за тяж.к и
пружины 3 протнворезонансиого клапана 5 подо­
браны нз условий гашеJfiИя колеба•ний земного ре­
зо нанса .
Таким образом, поглощение
прямом
ходе
происходит
за
энергии
счет
удара на
протока
жидко­
сти как через калН'брованные отвер-стия в поршне
плунжера
16,
так и через центральное отверстие
(диаметром 6 мм) . в гайке-седле 6 при открытом
противорезонансном клапане
5,
5.
Складывающийся подкос вкл ючает в себя верх­
нее 7 и нижи-ее 6 звенья, кардан 8. В ерхнее звено
8,
который крепится
болтом к узлу на фюзеляже. Нижнее звено под·
коса крепится болтом к раме 10 Пирам иды шасси.
Гидроцилиндр уборки и выпуска 9 основной
опоры по констру.кции и принципу работы анало·
rичен гидроцилиндру уборки и выпуска передней
otr.OfSы, за исключением того,
дыш расположен
цилиндра
линдра
.по
в
что
упорный вкла·
противоп оложном
-сравнению
с
конце
вкладышем
гидра·
гидроци·
313 мм.
Для устране}{IНЯ возможности случайной убор·
кн шасси на земле имеется -система блокировки.
Эта система состоит из макровыключателя 28, ра­
ботающего совместно с толкателем, и скобы 39.
Микровыключатель и толкатель размещены в кор­
пусе, который двумя хомутами 33 крепится к оси 5
рамы
10
пИрамиды. На корпусе шарнирно укреп­
лена скоба 39, которая опирает-ся на стойку 40,
уета.новленную неподвижно на передней тру()е ры­
чага 3 1пирамиды шасси.
В наземных условиях при выпущенном шасси
контакты микр овыключателя 38 ра'зомкнуты, по­
этому электроцепь не может сработать на уборку
шасси . При отрыве вертолета от земли и разгрузке
шасси рычаг 3 повернется по часовой стрелке во­
круг · центра О, а стойка 40 нажмет на скобу 39.
Контакты микровыключателя сомкнутся, и элек·
троцепь будет подготовлена для срабатывания на
уборку шасси.
Замок 45 убра•нного положения основной опоры
аналогичен замку убранного положения передней
"
опоры.
Каждая основная опора имеет регулировочный
узел с качающейся серьгой 42, позволяющей опо­
ре без у.силнй точно становиться на замок убран•
ного положения .
l(oneca основных опор. На каждой основной .
опоре установлено по одному колесу КТ 135А раз­
мером 720ХЗ·20 мм с пневматическим дисковым
тормозом. Давление в камерах ко.'!ес 5,5 кrс/см 2 .
1( корпусу колеса приклепан наружный барабан
10 фрикциона (рис . 28) ), на шлицы которого на­
деты четыре подвижных фрикционных ди.ска 11.
На шлциах оси 23 смонтирован внутренний бара·
баи 12, на наружные шлицы которого надеты три
НеТТОДВИЖНЫХ фрИКЦИОННЫХ ДИС,Ка 29, а Также НЗ·
жимной диск 31. К внутреннему барабану фрик·
цнона четырьмя ·болтами крепится корпус 8 тормо·
за. В .корпусе расположены (по окружности через
600) шесть тормозных цилиндров 32, трл возврат­
ные !Пружины 9 . (расположенные по окружности
через
120°),
средством
связанные
с
Под действием сжатого
счет
по
нажимным
диском
по­
штока .
штуцеру
в
тормозные
воздуха, поступающего
цилиндры ,
штоки-толка-
Зl
.
.
.
перед.ней опоры. Ход штока ,гид1роцилинд·
"ра составляет
а гашение колеба­
ний зем1ноrо резонанса возможно только за
отвер­
Механизм уборки и выпуска основной опоры
сострит нз склады.вающеrося подкоса (см. рис. 26),
гидроцилиндра уборки и выпуска 9, замка 45
убранного положения и механизма уп равления
ром 2,7 мм} в дроссел1ирующей гайке 23. Та.ким
о'бразом, .подключение по ходу штока дополнитель­
ной рабочей площади пром-ежуточнrrо поршня u
прямом ходе.
через
стия в :поршне плунжера при закрытом клапане
по­
(диамет-
азота поглощают энергию удара опоры о землю на
•
сопротивления
•;· .
-•
r ·
:;t.."·"r··- ~ :,..- .·
>, -.;> .;
.
,_ ··.
. ~::~/~~~i{~:~'j';_~l ',
.
_{
Рис.
28.
Крепление колеса основной опоры:
!-шток-толкатель; 2-втулка; З-гайка крепления колеса;
4-наки дная rайка; 5-колп ак; б-контровоч~ое кольцо; 7-
21-заглушка ; 22-трубка пqдвода сжатог о воздуха к тормоз ным цилиндр ам ; 28- ось; 24-стяжной болт; 25. 26-ко-
бак фрикциона; 11-подвижный диск; 12-внутренний . барабаи фрикциона; 13, 14-распорные вт улки; 15-wпон ка; 16съемная реборда; 17-стопорное полукольцо; 18-пыл еза щитная крышка ; 19- уnорнос кольцо; 20-переходник . рычага;
пица колеса; 28-пылезащитиая крышка ; 29-н еподвнжный
днск; 30-камера; 31 -на ж нм.ной диск; 32-торм озной ци линдр
тели 1 через нажимной диск 31 сжимают вес ь па­
кет дисков .и вследствие трени я между ними обес­
печивается
торможение
кoJieca.
Одновременно
сжимаются возвратные пружины 9. После страв­
Во время ст оянки на земле крю к 19 замка от ­
крыт, передняя створка 20 открыта, а задняя 22
за крыта. Пр и уборке шасси звенья механизма со­
ливания давления из тормозной системы пружин ы
возвращают нажимной диск в исходное положение.
чалка 14 посредством шарнирной тягИ 24 сначала
откроет заднюю створку, что6Ы пропустить опору
Створки ниши с механиз мами управления. Каж­
дая ниша основной опоры закрывает ся передней
20 (рис. 29) и задней 22 створками при помощи
механизма
управ"1ени н.
Механизм
управлени я
н
болт; В-корпус тормоза; 9-пружина; !О-наружный бара-
створками основной
опоры состоит из сл едующих
основных частей: ка чал ки 14, тяг 7, 24, 26 и двух
замков 13 и 27 з акрытого положения створок. .
Качалка 14 шарнирно . за.креплена болтом 30 в
узле 29. К проушинам ка чалки при соединены на
карданах тяга , 24, которая крепится к кронштейну
подвески задней створ.кн, и тя га 26, крепящаяся к
раме пирамиды шасси.
На складывающемся подкосе хомутом 12 за ­
крепле·н через кардан 11 один конец ша рнирной
тяги 7, другой конец присоединен через кардан 31
к .кронштейну 15 на передней створке . Устройство
этих тяг аналогично устройству тяг механизм а
упрамения .передней опоры.
.
Замок предназяачен для фи.ксации в закрытом
положении створки основной опоры . О н со·стоит из
корпуса 17, гидроцилиндра 2. коюка 19 и пружи­
ны 18.
32
нически!! радиально-упорные роликовые подшипники; 27-с;-~ - /
вершают сложные движения, в резу ль.tа те чего
нишу,
а
затем
з акр оет
передние
и
ка­
задние
створки. В конце убор.кн подается жидкость в ци­
ли ндры замков 13, . 27, и замки створок закрывают­
ся. П ри этом растя ги ваются пружины замков 18.
При выпуске шасси одновременно с подачей
жидкости в ци линдр убо р.кн и выпуска стравли­
вается давление· в гидроцилиндрах замков 13, 27 и
под действием растянутых пружин 18 замки ство­
рок открывают ся. Вслед за этим одновременно от­
крывзются
выпуска
задняя и · передняя
шасси
з а.крывается
створки,
задняя
а
в
конце
створка.
Хвостовая опора (ри с . 30) состоит из амортиза­
тора 9, двух подкосов 10 и пяты 11.
Амортизатор включает в себя цилиндр 19, шток
13, В€рхнюю 15 и подв ижную нижнюю 17 буксы.
В цилиндре движет ся шток 13, в верхней части
которого приварена головка 20 со штуцером под
стандартный зарядный клапан 12. На шток ·Наде­
ты верхняя б ро нзовая букса 15 с резин овыми и
второпластовыми
уплотнитель ными
.кольцами,
резная упругая д юра лю:11иниевая втулка
няя бронзовая букса
17,
16
раз ­
и ниж­
которая навернута н а ко-
(
"
-,
')
...
"
J~
...
С;)
1
~
О'
~
~
ш
."
g
N'
Аля Ми·2~8
&
N'35'~2~2:ТOf5261/.·
...../
'
·~
..
,,
.'
.J
..".
/
~ ·;
.
1
/
~
j.
/
~
/
/
./
~,
Рис.
1-резнновый
чехол ;
29.
Створки
2-rидроци,щндр
вые кольца ; 7-тяга; 8-болт; 9-вту.11ка;
ниwн
~мка;
10,
/
/!(.
.JQ
основной
опоры с
З-болты крепления
механмзмамн управления :
гидроцилиндра;
33-масленки; 11-кардан; 12-хомут;
13,
4-серьrа:
5-rайка;
6-резино·
27-замки закрытого 1юложен11я
створок; 14-качалка; 15-кронштейн на передней створке для крепления тяги; 16-шток; 17-корпус замка ; 18-пру·
жина ; 19-крюк; 20-передняя створка; 21, 28-фиксаторы под крюки замков закрытого положения створок: 22-зад­
няя створ ка; 23, 25-кроиштейны подвески створки; 24. 26-·тяrи ; 29-уэел крепления качалки; 30-болт; 3 1 -кардан;
32-шарнирный
с.:>
СО)
б олт;
а-ш туцер
для
подсоеди нения
т рубопровода гидрос и стемы
--}/ п
fg
-1
А
1-- ·
8.
Рис. 30. Хвостовая опора:
1-виJiъчатыА
узел;
демпфирующими
2-пружнна;
резиновыми
3-валнк;
кольца ми;
4-втулка;
5-
9-амортизатор;
обтекатели;
6-иаконечник;
/О-подкосы;
1/-пята;
14-накндиая rаАка ; 15-верхняя букса; 16-разрезиая втулка; 17-иижняя. букса ;
21-переходннк
с донышком; 22-труба;
нец штока и закреплена винтом. В донышке буксы
17 имеется калиброванное отвер.ст-ие.
Все эти детали закреплены гайкой 14. В трубе
штока 13 просверлены три .калиброванных отвер­
стия, расположенные под углом 120° и предназ­
наченные для протока жидкости.
В амортизатор заливается масло АМГ-· 10 в ко­
личестве 350 С·м 3 , после чего он заряжается техни­
ческим азотом до давления 43 кгс/см2• Ра'6очий
ход штока аморт-изатора 200 мм. Работа амортиза­
тора
состоит в
поглощении энергии
удара
хвосто­
вой опоры о землю :путем создания гидравлическо­
го
сопротивления
при
протекании
калибров анные отверстия.
жидкости
через
.23-ушковый
7-ушковый
12-зарядны й
/8,..-rаАка;
болт; 8-в·ту.1ка
клапан ;
с
JЗ-шток,
· 19-:-цилиидр; 20-головка;
наконечник
Подкосы 10 изготовлены из дюралюминиевых
труб, нижн-ие .концы которых прикреплены к сталь­
ному вильчатому узлу 1. Верхние концы подкосов
крепятся к узлам на wп. N2 3 килевой балки.
Пята 11 крепится к вильчатому . узлу 1 при по­
.мощи валика 3, установленного н~ втулках 4.
Пружина 2 удерживает. пяту повернутой под не-·
которы·м: углом к горизонту для
предотвращения
зарывания ее при ударе о землю.
Обтекатели
пено.пла<:та
5
хвостовой
раздельно
для
опоры
выполнены
амортизатора
и
из
каждо­
го подкоса. Для удобства монтажа обтекатель вы­
полнен из двух .полов,ии
..
4. НЕСУЩИЙ ·винт и АВТОМАТ ПЕРЕНОСА
В отсеках № 13 и 14 установлены триммеры 7
шириной 40 мм , которы~ являются в основном
Несущий
ви~т
предназначен
для
создания
подъемной силы и тя,ги, необходимых для осущест·
вления полета вертолета . С помощью несущего
средством
винта через
тик лопасти. ' Триммеры используются при регули­
автомат перекоса
ление вертоJiетом
перечной осей.
производитея управ·
относительно
продольной и по­
. вые
на валу главного редуктора.
. . . . . . .
.
. . .·
Направление вращения
.5
'
Форма лопасти
Хорда лопасти
Площадь,
винтом
в
плане
. . . .
ометасмая
. .
ку,
несущим
На плоской части лонжерона
главного
и
переменных
нагрузо.к
Для обеспечения герметизации внутренних поло­
от
стей лонжерона в ·болтах 5 (со стороны головок)
имеются глухие от.верстия с резьбовым участком.
В стенках болтов через наружные кольцевые про­
точки просверлены боковые отверстия. Т акие же
.отверстия просверлены и в стенках втулок 10.
Внутренние пол ости болтов и втулок зап олн яются
герметиком, который при затягива нии болтов вы­
давливается через ,боковые .отверстия и заполняет
имеют пневматическую систему сиг­
обледенения
обледенительной
лопасти
системой
оборудованы
противо­
электротеплового дей­
ствия.
Лоrrасть несущего винта имеет прямоугольную
форму в плане (рис.3 1).Лопастьразбитана20тео­
ретических сеечний
(№ О,
1, 1а, 2 .. . 18)
кольцевые проточки.
и имеет
Торец лонже рона закрыт крышкой 15, на кото ­
рой кр е пится штепсельный разъем 13, сигнализа­
тор давления 14 и расположен зарядный вентил ь 2,
предназначе,нный для нака"Чки во~уха в полость
лонжерона
•
Рис.
/ - наконечн ик
31.
Общий вид лопасти
лопасти;
2- комлевый
•
плане :
обтекате.1ь;
!,
!а ,
2 ... 18 - н омера
и
п одсоеди нения
манометра
при
лро­
верке давления в полости. Крышка 15 одновре­
менно является комлевой з аглушкой лонжерона
11 крепится к его торцу болтам.и. Между лонжеро ­
ном и крышкоti установлено герметизированное
· резиновое
3-л онже ·
рои; 4-противообледеиительное устройство; 5_.; концевой об­
текатель лопасти; 6-хвостовые отсеки лопасти; 7-трим меры; О,
пасте
мощью клеевой лленки МПФ - 1 и стянут болтами . .
на'лизации повреждения лонжеронов. Для защиты
от
клеевой
Наконечник в,нутренними плоскостями щек при­
клеен к наружным полкам лонжерона 7 с по­
аэродинамических и инерционных сил. ЛО1Пасти не­
сущего винта
в
пасти к втулке.
мz
по величине постоя,нной нагрузке от
силы
бал­
алюминиевого
тивообледенительное устройство.
·
Комлевая часть лонжерона сделана более тол­
стой для установки наконечника 1 крепления ло· ·
редук·
Лопасть и особенно ее лонжерон работают при
центробежной
прессованного
проложены электро*гуты, а сверху приклеено про-
тора)
прямоугольная
580 мм
. . . . ' . . ' . ' . ' 234
. значительной
из
НИЯ.
часовой стрелки
(если смотреть снизу со
. . . . .
.
изrотовленную
прОфИJlЯ С внутреННИМ контуром ПОСТОЯННОГО сече­
'577 кг
. против
стороны
отсеки.
Лонжерон представляет собой пустотелую
м
' 17,3
Количество лопастей . . .
Масса комплекта лопастей
характерис­
Основным силовым элементом лопасти является
лонжерон 7 (рис. 32}, к которому крепятся хвосто­
Qсновные технические данные
Диаметр 11ннта
момент ных
ровке сокенусности несущего винт~ .
Несущий винт состоит из пяти лоп.астей и втул­
ки, укрепленной
для изменения
кольцо
3.
Сигнализа тор давления 14 включает в себя силь­
фонный чувствительный элемент 20, реагирующий
еечени я лопасти
на изменения давления воздуха во внутренней по­
. лости
отсеков. Номера · отсеков сов падают с номерами
сечений по комлевым нервюрам. Участок лоласти
от сечения No О до сечения № 1 закрыт комлевым
· 18
обтекателем 2. На конце лопасти поставлен концевой обтекатель 5.
·
Контуры поперечных сечений лопасти образо­
ваны профилями NACA-230M. Относительная тол­
щина профиля в сечении № 1 рав на 15,51 %', в се·
чениях № la и 2 - 11,66%', в сечениях No 3 и 4 10,77%', а на участке лопасти между сечениями
No 5 и 18 составляет 10,2%'. Участки лопасти между сечениями No 1 и 1а , № 2 и 3, No 4 и 5 имеют
духом
под
давлением,
заполнена
превышающим
воз ­
давление
начала срабатывания 'Сигнализатора на О, 15 кгс/смz.
Воздух, попадая в сигнализатор
через специаль­
ные отверстия в корпусе 19, сжимает сильфон 20
и втягивает цилиндрический колпачок 17 с крас­
ной -боковой п оверх ностью внутрь корпуса.
В случае появления на лонжероне трещин
·
·
или
дру-гнх повре~денцй давление воздуха в нем и в
корпусе сигнализатора падает. Под действием си·
лы
переходные толщины.
Лопасть имеет геометрическую крутку 3°36' в
сечениях от № 1 до 5 и далее изменяющуюся по
линейному за кону до 0° в сечении № 18.
лонжерона.
.Внутренняя полость лонжерона
упругости
разжимает·ся
и
внутрен него
и выталкивает
давления
колпачок
17
сильфон
за
нию визуа льного обзор а прозрачного колпачка
что
свидетельствует
о
пов реждении
ли ­
16,
лонжерона
или н~рушенни его герме т изации .
/
35
А-А
(
ftf -сшналц3аmор
1
оа8ленип
го
Рис.
32.
Комлевая
часть
21
22
лопасти:
!-на конечни к крепления лопасти к в тулке ; 2-зарядный
вентиль с золотником и колпачковым к.qючом; 3-rерм ет.и­
з ир ующее рези н овое кольцо ; 4-хвостовая часть о бтек ателя ;
н ая ш а йба ; 10-втулки; 11-текс толитовая распорк а; 12носовая часть обт екат еля ; /3-штепсельн ы й ра зъем; 14-си г­
н ал и зат ор д ав ления; 1 5-крышка; 16-прозра~ ый колпачок;
5-средние
17-колпачок
бол ты
(ск в озн ые)
креп ления
на ко не чника
к лон­
жерон у; 6-краllни е б олты кре пления нако нечника к лонже­
рону ; 7-л он же рон ; В- текстолитовая колодка ; 9-П ·обра э -
ное
с
к рас ной
б оков ой
Рис.
10
п оверхностью;
1 8-р ез ин о­
к ольцо ;
19 -корпус;
20-си льфо ины й
чу вств ите льны й
элеме нт ; 2 1- опорное пластиковое ко льцо; 22-втулка
10
33.
ТиповоА
отсек
лопасти :
1-межотсечныll вкладыш;
2-.сотовы й
зап ол н итель; 3-полка; 4- про тивообле­
денительное ус тр ой ств о ; 5-п роти вовес;
6- ло н жерон ; 7-н ервю р а ; В-обшивк а ;
9- хвостово ll
стри нг ер ;
/О-эл ект р опр о ­
вод а противообледенительной систе мы и
.'lампы
контурно го
огня
Носовая ·ч асть 1~ обтекателя включает в себя
металлическую обшивку и приклепанную к ней
диафрагму. Хвостовая часть 4 обтекателя состоит
из нервюр и обшивки.
К.аждый отсек (рис. 33) лопасти состоит из об­
шивки 8, склеенной с сотовым заполнителем 2, двух
боковых нервюр 7 и хвостового стрингера 9.
В местах приклейки нервюр к лонжерону стен­
ка нервюры отогнута и представляет собой полку
3, приклеенную к лонжерону и усиленную угол­
--.-__ _;_ ____ _
-------- --
r=
ками.
К.аждый отсек соединен с лонжероном клеевой
пленкой, а для предотвращения перетекания воз­
духа
. отсеками
между
установлены
,
уплотнитель­
ные вкладыши 1. Вкладыши имеют металлический
каркас в виде пустотелой коробки, состоящей из
двух
нервюр
с
полками,
направленными
внутрь
коробки . По периметру каркаса наклеена листо­
вая губчатая резина. Весь вкладыш снаружи по·
крыт слоем герметика .
С целью получения необходимой поперечной цен­
тровки
.rюпасти
в
лонжероне
установлен
противо­
вес 5, состоящий из шести отдельных стальных
брусков (длиной
400 мм и массой по 0,8 кг),
покрытых резиной, которая обеспечивает плотное
прилегание их к передним направляющим ребрам
жесткости в полости лонжерона. Возннкающие при
7
no
вращении лопасти центробежные сил ы противовеса
воспринимаются винтовым упором 2, установлен­
ным внутри лонжерона (рис. 34).
На концевой части лопасти установлен обтека­
грузов и к лампе контурного огня.
Внутри концевой части лонжеро на смонтирова­
ны наружная и внутренняя заглушки 3, меЖ:ду
которыми
уста нов лена
рези нова я
имеющая клинообразную
стягивании за гл ушек
форму
в
прокладка,
сечении.
При
их конусная -поверхность
вы­
жимает прокладку, что обеспечивает герметиза­
цию полости со стороны концевой части лонже­
рона .
Втулка несущего
главного
винта
редуктора
и
установлена
предназначена
на
для
валу
враще­
z
1
тель со съем ной передней ч астью 5, что обеспечи­
вает доступ к узлу крепления балансировочных
'1 1J 12
J
Рис.
/-противовес;
тизации
34.
Концевая
2-винтовой
полости
лонжерона;
часть лопасти :
упор;
3-заглуwки
4-пла стины
для
.герме­
балансировочного
груза: 5-съемная часть законцовки; 6-защитная накладка:
7-стекло
контурного
огня;
В-лампа
контурного . огня;
9-несъемная
часть законцовки
лопасти;
10-диа фра гма;
1/-хвостовая часть отсека № 18; 12-виит крепления тормозного щитка ; 1 3--dlласт~
ниры
втулки
предназначены
для
изменения
углов
установки лопастей. Для предо твращения земно­
го резонанса при колебании лопастей относитель­
но
в ертика льного
шарнира
в
конструкции
втулки
ных и осевых шарниров. Горизонтальные шарниры
предусмотрены гидравлические демпферы.
В целях уменьшения свеса лопастей и создания
необходимых зазоров между лопастями и хвосто­
вой балкой при невращающемся несущем винте
и при малых оборотах несущего винта в конструк­
цию втулки введены центр о-беЖные ограничители
позволяют лопастям
све са.
ния лопастей, а также для восприятия и передачи
на фюзеляж аэродинамических сил, возникающих
на
несущем
винте.
К.репление лопастей к корпусу втулки осущест­
вляется
посредством
горизонтальных,
сов ершать
вертикаль­
маховые движения
(колебания в вертикальной плоскости) под дейст­
вием
переменных
по
сил. Вертикальные
азимуту
шарниры
Основные технические данные втулки
аэродинамических
дают
возможность
Схема
в тулки
. . . . . . . . . .
лопастям совершать колебания в плоскости вра·
щения. Эти колебания происходят под действием
переменных сил лобового сопротивления
и сил
инерции Кориолиса, появляющихся при колеба­
ниях лопастей отн·осительно горизонтального шар­
нира .
Благодаря Шарнирному сочленению лопастей с
корпусом
менны е
и
втулки
значи тельно
напряжения
уменьшаются
в
сниж аются
элемента х
моменты
передающихся от него на
несущего
аэр одина мически х
фюз еляж.
пере­
винта
сил,
Осевые шар-
п ят илопа стная
сенными
и
с
горизонтальными
нирами ,
ш арнирами,
компенса·
тором
и
.:rя ми
(рис.
36)
Разнос
в змаха
шарниров в
Смещение середины проушины го·
ризонтального шарнира а . . . • .
Угол
пов орота
шарнира ~ . . . .
центра·
огранич ите·
свеса
шарнир ов
б . . • • . . . . . . . . .
вертикал ьных
шар·
вертикальными
бежными
Ра знос гори зонтальных
разне·
повернутыми
горизонтального
220
507
45
мм
мм
мм
. . . . . . . . . 5°4'19"
37
.. ; . .
6. -
---~
"'
00
у
~·
~
Шdд
Ви.i!С
Mg
··~
·
.......
'.
'\
сатора озмаха . . . . . . . . . . . гидра влический
Тип демпфера . . . . . . . . . . . .-0,5
Уrол взмаха (вверх от плоско·
сти, перпендикуЛярной оси враще·
ння)
. . . . . . . . . . . . . . . . 25°
Угол свеса (вниз от плоскости,
перпендикулярной оси вращения):
при . упоре на скобу . . . . .
при упоре на собачку цент·
робежвого ограничителя свеса
Угл ы поворота относительно вер·
тикальноrо
шарира
перпендикулярной
ноrо шарнира):
3°40'
(от. плоскости,
осн
горизонталь·
вперед по вращению
назад
6°00'
. . . . . 13°
. . . 11°
против · вращения
Регулировка центробежных
ничителей свеса :
огра-
срабатывание механизмов при
разгоне несущего винта . . . 145
об/мин
. 130
об /мни
срабатывание
торможении
механизмов при
несущего
винта
Габаритные размеры втулки:
_ диаметр (по осям болтов)
. . 1744 мм
. . . . . . . . . . . . 340 мм
втулки . . . . . . . . . . . 590 кг
высота
Масса
MaCJJo,
применяемое
горизонтальных
для
смазки:
шарниров
. . для
rипоидиых
ГОСТ
том),
передач
смеси
стони с
в
соответ·
инструкцией
эксплуатации
вертикальных
. . . для
шарниров
передач
смеси
ствии
с
в
соответ·
инструкцией
эксплуатации
.
МС-20
(летом) ,
ГОСТ
21743- 76
МС-14
ВНИИ НП-25
11122-65
ратурах
остальных
по
(зимой)
21743-76
гидродемпферов
(ле­
4003-53
том),
по
(зимо й)
rипоидных
ГОСТ
осевых шарниров
(ле ·
4003-53
(при
ГОСТ
(зимой) .
ГОСТ
темпе·
ниже -25°С)
. АМГ·IО ГОСТ 6794-75 ·
. ЦИАТИМ-201
госt
6267- 74
. .
шарниров
Основными деталями втулки
являются:
корпус
втулки 5 (рис. 35); скоба 6, цапфа. 9 осевого шар·
нира, корпус 29 осевого шарнира, · рычаг 83 пово·
рота .лопасти .
Корпус втулки сочленяется
редуктора
•
эвольвентными
с
валом
шлицами
и
главного
центрирует·
ся конусами : нижним 47 (бронзовым с одним раз­
резом) и верхним 2 (стальным, состоящим из двух
половин). Корпус закрепляется на валу 'Гайкой 1,
контрящейся штифтами 50. Затяжку гайки произ·
водят специальным гидравлическим ключом. Кор~
пус имеет пять (по числу лопастей) широких •про­
ушин, лежащих в одной плоскости под углом
72°
друг к другу ·и образующих в соединении со ско ­
бой б rорщюнтальные шарниры, игольчатые под~
шипники М и Н которых (рис. 36) расположены
симметрично относительно перпендикуляра Oi02,
опущенного из центра 02 вертикального шарнира
на ось горизонтального шарнира.
Середины проушин корпуса втулки смещены от
оси вращения на расстояние а=45 мм. При таком
расположении · пр·оушин гор11зонтальный шарнир
оказывается
повернутым
го на;правлення на угол
относительно
5.
у,гол
радиально­
s. равный 5°4'19'',.
выбран с таким расчетом, чтобы на основных ре­
жимах полета равнодействующая N аэродинами~
ческих и центробежных сил лопастй была наnрав·
39
'
'
При этом между упором корпуса и собачкой обра­
Азроtluнами­
ческая сала
r ло1Jо8ое cnп­
М'lllll-~L.J~--"~--.J pnm1L Rлрнr1е)
--- N
зуется зазор, и свес .лопасти ограничивается только
постоянными упорами скобы, которые позволяют
ей отклоняться вн,из на 6° .. При падении частоты
вращеню.1 винта до 130 об/мин ·собачка приходит
в
положение,
соответствующее
углу
{;Веса
лопа­
сти 3°40'. Переход из одного крайнего положения
EJ другое должен происходить резко, без задержки.
Дем.пфирование
0102 •
юща я
помощью гидравлических демпферов.
сцла
Это
обеспечивает
более равное расп-ределение нагрузки между и:го~11ъ­
ча тыми
подшипниками
горизонтального
шарнира
и существенно повышает их долговечность, одно­
временно уменьшается осевая сила, воспринимае­
мая упорной шайбой
(рис. 35).
Внутри
каждой
ГОР'Изонтального шарнира
73
проушины
корпуса
.втулки
имеется полость П, ·куда залито масло для смазки
подшипников горизонтального шарнира, что обес­
печивает поступление смазки к наиболее
нагру­
женным иглам (под действием центробежных сил)
даже при частичном
заполнении
маслом
полости
П. К.аждая проушина имеет верхние и нижние
упоры, ограничивающие
маховое движение лопас­
тей. Нижние упоры 46 ·Сделаны съемными, что поз­
воляет заменять их при ремонте в случае появле­
ния наклепа или других дефектов.
В нижней части корпуса втулки имеется отвер­
стие для фиксации кронштейна серьги поводка та­
релки автомата перекоса.
Для ограничения свеса лопасти при неработаю­
щем несущем винте и на малых оборотах в скобе
установлен центробежный механизм ограничителя
свеса (рис. 37). Противовес 1 подвешен к скобе
на пальце 2 и через тягу 4 соединен с одним кон­
цом собачки б. Осью вращения собачки является
палец 5, пропущенный через проушины ско'бы.
Второй конец собачки служит упором, ограничи­
вающим
све·с
лопасти.
При раскрутке несущего винта до 145 об/мин
пружина
свеса
3
удерживает противовес и собачку (угол
лоnасти
равен
3°40').
При
достижении
14~ об/мин противовес под действием центробеж­
ном силы
поворачивается,
растягивает пружину и
поворачивает собачку до упора вилки
2
1
лопастей
тельно
Рис. 36. Схема расположения шарниров 11тулки
лена примерно по линии
колебаний
Pa8нoiJeU. стВр­
8
в скобу.
R-д
шарниров
относи­
осуществляется
с
Цилиндр гидродемпфера 57 (см. рис. 35) двумя
цапфами устанавливается в игольчатых подшип­
никах 59, смонтированных
в
кронштейнах 60.
В кронштейн ввернута гайка 58 с масленкой для
зашприцовки
смазки.
К.онструкция и принципиальная схема гидравли­
ческих демпферов показана на рис. 38, 39.
С одной стороны цилиндр 21 гидродемпфера за­
крывает крышка 27. В днище цилиндра и крышку
запрессованы бронзовые втулки 11 и 16, в которых
перемещается шток 8,
выполнен.ный заодно с
поршнем,
в
средней
части
которого
имеется
во­
семь перепускных клапанов 24. Поршень снабжен
тремя поршневыми кол1щами 23.
Каждый пере­
пускной клапан состоит из корпуса 12, конуса 13
и пружины 14. Пружина, упираяс1, в гайку 15,
прижимает конус 13 к седлу корпуса 12.
На резьбовой конец штока на.вернут корпус у1по­
ра 20, к которому крепится а.мортизатор 19, состоя­
щий из двух стальных пластин и
слоя резины.
Амортизатор
о
задний
предназначен
ограничитель
для
смягчения удара
вертикального
шарнира
при раскрутке несущего винта.
К.орпус упора с помощью серьги
.соединен
с
пальцем
52
(см. рис. 35)
горизонтального
шарнира.
Шарниры серьги имеют взаимн5 перпендику.1яр­
ные оси, что обеспечивает компенсацию возмож­
ных перекосов при монтаже гидродемфера. В каче­
стве
подшипника
шарнира,
соединяю~го
серьгу
с корпусом упора
20 (см. рис. 38), используется
бронзовая втулка /, надетая на палец 2. Шар­
нир, соединяющий cephry с пальцем горизонталь­
ного шарнира, выполнен на игольчатых роликах 53
(см. рис. 35), смонт.ированных на пальце 54.
На корпус упора 20 (см. рис. 38) и цилиндр 21
надет чехол 18, предохраняющий шток rидродемп­
фера от загрязнений.
К.рышка 27 гидродемпфера имеет прилив, в ко­
тором
3
вертикальных
расположен
компенсационнЕ;~Jй
клапан
5.
Проточка Л снаружи корпуса клапана соединена с
входным угольником. Четыре отверстия связывают
эту проточку с внут,ренним каналом корпуса клапа­
на, в котором находятся три шарика: два больших
М, Н и один малый К. Каналы за шариками М и Н
соединяются с обеими полостями
,}
/t
8
"
соединительные
4-тяга:
назначенным
Рис, 37. Схема центробежного ограничителя свеса лопасти:
1-протнвов~с; 2, 5-пальцы;
6-собачка;
40
З-пружи~а;
7-ynop;
8-ви.~ка
каналы
цилиндра.
просверлены
в
Все
утолще­
ниях стенок цилиндра.
Поскольку шарики плавающие, при неработаю·
щем гидродемпфере ·обе
поло{;ТИ
няются с проточкой
Л,
которая
и шланги соединена
с
закрепленным
на
для
через
части
пополнения
(эмульсии)
соеди­
угольник
компенсационным
верхней
пузырьков воздуха
цилиндра
втулки
жидкостью и
бачком,
и
пред·
отвода
из цилиндра rидро-
!
t
6-6
l
Рис.
38.
Гидравлический демпфер втулки несущего вн11та:
1 -броизовая втулка ; 2-nалец; 3-упл отнительиое кольцо;
4-прокладка ;
5-комп енсаци оиныА
клапан;
6-nробка ;
7-стакаи; В-шток; 9-уrольник; 10, 17-уплотнительные кольца; 11, 16- бронзовые втулки; 12-корпус перепускного
клапана; 13-конус; 14-nружина; /5-rайка; /В-чехол; 19-амортизатор; 20-корпус упора; 21-цилиндр; 22-цапфа;
2.1-порuшевы е кольца; 24 -пер епускиой клапан; 2.5-уnлот нительное кольцо ;
26-болт;
27-крышка;
2В-м ас.'!енка ;
Н, М-большне ша р ик и; К- мад ый шарик ; Л-проточка
.
демпфера. В гидродемпфере н е скапливается воз­
ремещается ползун с качалками (продольного и по­
дух , а
при повышении
перечного
кости
свободно
температуры
перетекает
в
из лишек
жид­
ком•пенсационный
бачок.
ков (М или Н) прижим ается к седлу корпуса,
разобщая компенсационный бачок с полостью вы­
сокого давления, и отжимает второй шарик (Н
или М) через шарик К от седла, при этом полость
поворота лопастей. Управление автоматом переко­
<: а осуществляется
компен са ционной
отверстие
в
системы
корпусе
осущест­
компенсацион­
ного бачка.
Бачо к гидродемпфера
имеет колпачок из
нического
который
стекла,
через
орга­
ви нта ,
т.
е.
увеличением
или
у меньшением
помощью
гидроусилителей,
по к оторой скользят бронзовые втулки ползуна
контролируется
количество масла в бачке.
Автомат перекоса представляет собой м еханизм ,
позволяющий изменять углы установки лопастей,
а следовательно, вел ичину и нап·равление равнодействующей
аэродинамических
сил
несущего
винта (тяги винта) .
Изменение рав нодействующей по величине осу111.ествляется изменением общего шага несущего
с
воздействующих на качалки 1 и 15 (рис. 40) про­
дольного и поперечного управл енияtи на рычаг 60
общего шага .
Направляющая 9 ползуна представляет собой
стальной цилиндр с фланцем для крепления к
главн ому редуктору. Поверхность направляющей,
ционным бачком. Такая система обеспечивает на ­
дежную н бесперебойную работу гидродемпферов.
через
приеоединен­
вые шарниры тарелки связаны тягами с рычагами
низкого давления остается связанной с компен са­
Дренаж
и шарнирно
Тарелка приводится во вращение поводком, серь­
га которого соединена с кронштейном, смонтиро­
ванным на корпусе втулки несущего винта . :Конце­
Во вре мя работы гидродем,пфера один из шари ­
вляется
управления)
ным узлом тарелки.
уплотнительные
ре з иновые
манжеты,
и
хромиро­
вана.
Ползун
77
выполнен в виде стального цилиндра
с приклепанными
изнутри
76 и 79, которые
·
Смазка
-подается
бронзовыми
втулками
скользят
по
направляющей.
в полость между
втулками.
углов
установки всех пяти ло пастей на одну и ту же ве ­
личину. Направление равнодействующей меняется
путем
кости
с оот ветс т.вующего
вращения
зультате
чего
тар елки
изменения
автомата
прои сходит
наклона
перекоса ,
циклическое
плос·
в
ре ­
изменение
углов установки каждой лопасти.
Автомат
перекоса
дукторе е
помощью
установлен
на
направляющей,
главном
внутри
ре­
кото­
рой проходит вал редуктор а . На п равляющая кре·
пится к фланцу редуктора шпил ька ми . По ней пе-
Рис.
39.
Принципиальная схема
гидравлического демпфера
41
.,,.
~
5- Б
Сt!vенце по ка чалке "onepeчн11tfl
!fnpo !Jленц я
А-А
Сечение п11 кllplaнg тарелки
r
~'
!!
68
69.
On11pt:t р~1ч11tа oiщtro шll Ul
7170
71
60
7J
76
75
7'f
Bliu Г
100
97
бЧ
Рис.
7
40.
. _,
Автомат перекос~:
~,
'\
В центральной части ползуна имеется фланец, к
которому шпильками крепится кронште~н 78 ползуна.
В
верхней части ползуна
стия,
в
которые
расточены два отвер·
запрессованы
радиальные
шари­
коподшипники 75 кардана. При помощи этих под­
шиnников и двух .пальцев 55 с ползуном шарнир­
НО соединяется внутреннее кольцо кардана 56.
Для защиты трущихся поверхностей от грязи и
удерживания смазки в полости ползуна и в шари­
коподшипниках 75 в специальные канавки ползу­
на поставлены два уплотнительных кольца 49
и 80.
Общая ось пальцев, соединяющих внутреннее
кольцо
кардана
с
ползуном ,
расположена
перпен­
дикулярно общей оси пальцев, соединяющих внут­
реннее кольцо кардана
с наружным .
соединении наружное кольцо
•
автомата
перекоса,
наклоняться
во
смонтированная
всех
При
кардана
на
на;правлениях
и
таком
тарелка
нем, могут
относительно
ползуна .
В системе управления циклическим шагом 0'6ес­
печен1>1 следующие углы наклона тарелки автомата
перекоса (по упорам на качалках):
В
плоскости
назад
В
продольноrо
управления:
............ . .
....... .. ..... .
вперед
плоскОС'!'и
поперечного управления:
- 4°24'
+ 4°54'
.. . . . . · . . .. . . . .
.. . . . . . . . . . . . . .
вправо
влево
Мае.са аrвтомата пере~оса 121 :кг.
В . наружном кольце 46 кардана закреплены под
углом 90° друг к другу два КОНСОЛЫIЫХ пальца 64,
которые
с
соединены
тяrами
чер ез
продольного
и
шарнирные
подшипники
поперечного
управления.
Подшипники закрыты чехлами 16. Пальцы
ложены таким образом,
висимость
продольного и
что
распо­
обеспечивается
поперечного
неза­
управления.
На цилиндрической поверхности в верхней части
'
••
наружного
коль'Ца
кардана
на
радиально·упорном
двухрядном лодшипнике 39 устан04)лена тарелка
59 автомата перекоса.
Тарелка 59 ·изготовлена в форме пятиконечной
звезды с массивным центральным кольцом. В ла­
пы звезды, расположенные под углом 72° друг к
другу, запрессованы стальные стаканы 32 для мон­
тажа
концевых
шарниров
тарелки.
Тарелку при.водит во вращение поводок, пред­
ставляющий собой кинематиче,ское звено, состоя·
щее нз хомута 47, серьги 58 и рычага 67, шарнир­
но связанных · между собой. Поводок обеспечивает
синхронное вращение тарелки со втулкой несуще­
го винта при любых ее наклонах и по ступатель­
ном перемещении вдоль оси направляющей. Хо­
мут
поводка
смонтирован
на
корпусе
втулки
несу­
щего винта и зафиксирован в определенном угло­
вом положении штифтом 54. К кронштейну хому­
та при помощи оси 53 и двух ра диальных шарико­
подшипников
крепится
серьга
58. Внутренние
кольца подшипников с подобранными регулиро­
вочными шайбами стянуты с корпусом поводка в
пакет гайкой 50. Полости подшипников закрыты
крышками 52. · Аналогично осуществляетс я ;соедине­
ние .серьги 58 с рычаrом 67.
В цилиндрическом отверстии рычага
67
смонти -
43
'.
рована на подшипниках вилка 70. Палец 72 через
игольчатый подшипник 73 соединяет вилку 70 с
валиком 74. На валике 74 смонтирован стакан 69
на
двух
радиально-упорных
шарикоподшипниках.
Тяга ,поворота лопасти состоит из стержня
вилок: верхней
и нижней
34 и
Во .внутренней ' по­
рот
и
соответственно
накл о н
т аре л ки
в
Шкала 85 .качалки поперечного управления сое­
динена с упором 86, зафиксированным в опреде­
.
,!Jенном
угловом
положении
относительно
крон­
лости нижней вилки размещен осевой шарнир тяги
штейна 78 штифтом 88. Упор имеет паз, в который
входит штифт 87, ограничивающий п о ворот качал·
в
кн
виде
35
двухрядного
23.
радиально-упорного
шарико­
и
соответственно · наклон
тарелки
в
плоскости
поперечного управления. Деления нониуса нанесе­
подшипника.
Ос.евой шарнир позволяет верхней вилке пово­
рачиваться относительно нижней. l(онструкция тя­
ны
rи дает
контролировать
возможность изменять
длину
тяги .
непосредственно
-на
качалке
поперечного
управления. Шкалы и нониусы качалок позволяют
наклон
тарелки
в
плоскостях
про­
Наклон тарелки автомата перекоса производит­
ся с помощью качалки 1 продольного управления
и · качалки 15 поперечного управления, смонтиро­
ванных в бобышках кронштейна 78. l(ронц~тейн
78 крепится шпильками на фланце ползуна . В бо­
бышки кронштейна запрессованы стальная втулка
6 и втулка 89. На оси 90 смонтирована на кониче­
дольного и поперечного управления с точностью 6'
ских
вставлены
подшиnниках
качалка
поперечного
управле­
ния. Весь пакет затягивается гайкой 91. l(ачалка
продольного управления включает в себя смонти­
рованный на игольчатых подшипниках валик 5,
на одном конце которого крепится рычаг 8, а на
другом установлена качалка 1, к вилке которой
крепится тяга от гидроусилителя.
Осевая фиксация качалки продольного управле­
ния осуществляется через шайбу 4 , зажимаемую
гайкой 3. В рычаге 8 качалки продольного управ­
ления, а т акже в качалке 15 поперечного управле­
ния имеются гнезда для монтажа шаровых подшип­
ников 11. С помощью этих подшипников и паль­
цев 10 качалки соединяются с тягами 14 продоль­
ного управления и 95 поперечного управления.
и
дают
ми 12 и 16.
На втулке 6 укреплен нониус 83, а на валике 5
смонтирована шкала 2 и зажата вместе с качал­
кой 1 гайкой 84. На шкале имеется зуб, который,
упираясь в выступы .в тулки
6,
ограничивает пово-
возможность
производить
регулировку
управления на вертолете без применения угломе­
ра и предварительной установки вертолета в поло­
жение ,
при
котором
о сь
несущего
.винта
верти­
кальна.
Рычаг
60 общего шага,
однорядные
в
проушины
шариковые
которого
подшипники ,
соединяется с кронштейном 78 ползуна посредст­
вом пальцев 81. От осевых перемещений пальцы
удерживаются шпильками 82. На рыча ге обще­
го шага имеются две пары отверстий для подсое­
динения гидроусилителя общего шага и кронштей­
на управления стабидизатором.
В середине щек рычага общего ша·га имеются
гнезда
со
вставленными
шипниками,
которые
в
них
коническими
являются
опорами
под­
цапф
серьги 92. Серьга с помощью пропущенной через
ее отверстие оси 93 соед иняется с кронштейном 94,
имеющим
ана ло гичные
шипниками.
гнезда
l(ронштейн
с
коническими под­
закреплен
на
картере
главного редуктора.
Шар овые подшипники закрЫты резиновыми чехла­
-
качалки
плоскости продольного управления.
Созданная
рычага
таким
позволяет
. чивания
образом
шарнирная
удерживать
ползун
от
опора
развара -
и преобразует перемещение штока гидро­
усилителя
в
постУ'пательное
перемещение
ползуна
вдоль оси направляющей, чем обеспечивается
изменение общего ша,га несущего винта.
77
•\о
5.
v
РУ ЛЕВОИ ВИНТ
Общие сведения. Воздушный рулевой винт, с из­
меняемым в полете шагом, предна зна чен для урав­
новешивания
реактивного
момента
несущего
вин ­
та и для путевого управления вертолетом. Винт
установлен на фланце выходного .вала хвостового
редуктора. Изменение шага винта производится
отклонением педалей в кабине экипажа.
Рулевой винт (рис. 41) состоит из втулки -1 н
трех лопастей 3, соединенных с втулкой-. стыковоч­
ными болтами 2. Лопасти винта имеют противооб­
леденит ельное
устройство
электротепл овог о
дей­
Основные технические данные
. .
. тянущий
.. . . . . по часовой
ли
смотреть
со
IJl!HTЗ
стороны
Количество
лопастей
. 3,908
.3
.
.
Тип втулки
с
м
со вмеще н ным
зонтальным
карданного
Заполнение
Т11п
винта
Jюпасrей
.
. .
лопасти
Ко эффициент
. . . . . . . .
комп енсатора
пряиоуrодьной
плане,
лопасти
угд ов
от носительно
ф о рмы
нез акрученные
NЛСА-230М
вз ма-
ха . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Ма сса винта . .. . . . . . . . . не более
П ол ный диапазон
типа
. 0,1 35
в
Профиль
гори-
шарниром
118
кг
поворо т а
осе вого
шар -
нира
. . . . . . . . . . . . . . . 33°20'
Н аимен,ьшнй yrOJJ . . . . . . . . - 8°20'
На116ольu111й угол . : . : . . . . 25°
ствия.
Тип винта . . . . . . .
Направление вращения
Диа~1етр в инта
~'глы
стре.1ке, ес­
на
вертолет
рулевого
отк.'lонен ия
нейтрального
лоп астей
положения
в
(от
к арда -
не) :
. .
. 10°
поводк а
. 12°
к фланцу ступицы
к
крестовине
44
...
1
Рис .
4 1.
Рулев он винт ;
/-втулка ; 2- ст ыковочные бо.~ты; 3-лопа сть
В концевой части лопасти уста новлен обтека ­
тел ь 8, состоящий из съеино й носовой части, ко­
Лопасть рулевого винта (рис . 42) . Основным
силовым элементом лопасти является лонжерон 4,
изготовл енный из прессованного профиля . В кон ­
торая крепится винта ми к лонжеро ну и несъем ной
цев ой
законцовки, приклепа нн ой
ча с ти
.тюнжерона
установлены
резиновая
прокладка 11 и шпильки 10, на которых закрепле­
ны пластины 9 балансировочного груза .
К задней стенке ло нжерона клеем ВК-3 при­
отсека.
кл е ена
ная
хвост овая
част ь
лопасти,
которая
состоит
из сотового за полнителя 5, нервюры 7, обшивки 6,
выполне нной из двух сл оеn стеклоткани. В комле·
вой ча сти обшивка усилена накладками из того
же материала. Сотовый за полнитель изготовлен из
алюминиевой фол ьги . Соiы имеют форму правил ь­
·ноrо шестигранника со стороной 5 мм.
к
нервюре хвостового
Лопасть
обору до в а на противообледенительной
системой электроте плового действия. Нагреватель­
накла дка
рона,
накл еена
защищена
от
на
но совую_. часть
механических
·
ло нже­
повреждений
слоем резины и оковкой из нержавеющей стали.
Втулка рулевого винта (рис. 43) состоит из еле·
дующих основных узлов: ступицы с фланцем креп­
ления к валу реду ктора; кардана, обеспечивающе­
го мах овое движение ло пастей отно сительно плос·
r-r
10
11
8
7
- --·-- J
~
-- - -
"
.:1:-··:~~~
Рис.
42.
Лопасть -ру.11евого винта:
/-стально й нак онечник ; 2-.кронш тейн; 3-болт ; 4-лонже­
рон; 5-сотовы й
блок; б-обшивка ; 7-концевая нер вюра:
В-концевой обтекатель ; 9- -пдаст и ны ба.ча нснрово1Jно г о гру ­
з а;
/0-шnнлька;
// -рези н овая
пр окладка
45
-4
.б - б
в-в
-А
.11
~·
}}
JO
I
6J
~
/
•
Jl
~
11
11l
в~
1
Рис. 43. Втулка py.1eaoro винта:
J-сферический шарнирный подш11пник ; 2-тяrа; 3-маспен·
ническнА подшипник; 41-rайка; 42-крышка; 43-контровоч­
ка; 4~nоводок; 5-штифт; 6-стопорное кольцо; 7-дsухрядная шаАба; 44-нrольчатый подшипник; 45-аалик поворота
ный шариковый подш~пннк ; В-крышка; 9-обратный клапан;
лопасти; 46-шарнкоподшнпник ; 47-корпус втулки; 4 8-кор . /~-гайка; 11-контровочная шайба; /2-масленка; 13-че-. пус осевого шарнира ; 49-к опьцо упорного подшипника;
хол;
14-верхняя
17-масленка;
20-стакан
ский
·
.
втулка;
15-оrрани•штсл ь;
18-манжета;
наружного
подшипник;
подшипника;
22-rаАка ;
16--гайка;
/9-реrулиро1ючно е
2/-роликовыА
23-ограничитель
кольцо;
кониче-
взмаха;
24-ступнца; 25-нижняя втулка; 26-ползун; 27-обратный
клапан; 28-холпачок; 29-маслобачок; 30-боJ1т лопасти;
3 /--f<онтровочная шайба; 32-nробкн; 33-бQ.llr; 34-реrулнровочное ко.'lьцо; 35-стакан; 36-rайка; 87-траверса ; 38корпус кардана ; 39-стакан nодшнnннка ; 40-ролнковый кокости вращения, передачу силы тяги рулевого вин­
та на хвостовой
момента
от
редуктор
редуктора
обеспечивающих
на
и
передачу
винт;
осевых
крутящего
шарниров,
поворот лопастей при изменении
шага винта; поводка в сборе с ползуном и тягами,
обеспечивающего установку лопастей на тре'буе­
мый угол.
Ступица 24 болтами крепится к фланцу выход­
ного вала хвостового редуктора . На ступице уста­
новлены ограничитель взмаха 23 и траверса 37,
затянутые гайкой 16. Внутри -ступицы имеются
эв о львентные
шлицы,
по
которым . двигается
пол­
зун с поводком и тягами управления .
Внутренняя полость ступицы уплотняется фто­
ропластовой манжетой 65. Во фланце ступн.цы 24
установлен обратный клапан 27 и ·выполнено дре­
нажflое отверстие а.
Гофрированный чехол 13 защищен от механичес­
ких повреждений армированным резиновым огра­
ничителем 15.
50, 52,
.
цо ;
54-ро.лнкоnодшипюtкн ; 51 -rайка; 53-упориое коль-
55 - rанка
тельные кольuа;
кор пуса
57,
осевого шарнира; 56, 58-уплоти н60-манжеты; 59-регулировочное коль­
цо ; 61-штифт взаим ной фиксации ползуна и ступицы ;
62-
масленка; о3-уплотнительяая шайба;
64-уплотнительное
кольцо;
65-фторопластовая
манжета ;
66'Lконтр овочиая
nJJастина; 67-регу.пнровочное кольцо; 68-гаitка; 69-маслен·
ка; а-дренажное отверстие
Кардан включает в себя следующие основные
детали: корпус 47 втуJiки, корпус 38 кардана и
траверсу 37.
Стаканы 39 смонтир ованы в цилиндрических
проточках корпуса 38 кардана, имеющего две цап­
фы, на которых смонтированы конические ролико ­
подшипники 21, наружные обоймы которых · за­
прессованы в стаканах 20 и 35 и установлены в
кор~е 47 втулки.
Узел кардана обеспечивает накл о н втулки отно­
сительно плоскости вращения на угол ± 11° в лю­
бом направлении.
Корпус 47 втулки имеет три цапфы, на каждой
из которых смонтирован узел осевого ша рнира . На
каждую ца·пфу надето упорное кольцо
53,
являю­
щееся внутреннеfr ·обоймой роликоподшипника
На кольце
53
смонтирован сепаратор двухрядного
упорного подшипника
шипника
54,
54.
который
52.
Наружным кольцом под­
воспринимает
радиа льные
46
•
нагрузки, служит гайка
55
корпуса
осевого шар­
нира.
53
Упорное кольцо
затягивается гайкой
51.
Предварительный
натяг подшипника 52 осу­
ществляется путем подбора по толщине упорного
кольца 49.
В карпу.се .осевого шарнира 48 на .игольчатом 44
и шариковом 46 подшиriниках
установлен
валик
поворота лопасти, головка которого болтом сое­
динена с вилкой р.егулируемой тяги 2.
Узел поводка, обеспечивающий поворот лопас­
тей, состоит из ползуна 26, поводка 4 и реrу.1ируе-
45
6.
оси
вертолета
с
относительно
наклоном
продольной
вперед.. вниз
под
углом
· 4°30' к строительной горизонтали фюзеляжа. Вы­
водные валы двигателей подсоединены к главному
редуктору, который передает крутящий момент на
несущий винт, рулевой винт и другие агрегаты.
Оба двигателя работают независимо друг от
друга, что позволяет в случае· необходимости про­
изводить полет с одним работающим двигателем.
Правый и левый двигатели взаимозам.еняемы при
условии разворота выхлопного патрубка.
Особенностью двигателя является наличие в
нем свободной тур·бины (турбины винта) для пе­
редачи крутящего
момента на
главный
редук1'ор.
Свободная турбина кинемат1tчески не связана с
турбокомпрессорной частью двигателя.
·
Силовая установка
вертолета имеет систему
автоматического управления
частотой
вращеl/Ня
(оборотами) несущего винта и синхронизации мощ­
ности обоих двигателей.
Двигатель оборудован автоматической системой
управления с сохранением ручной системы управ­
ления шаг-газ.
При этом автоматическая систе­
ма управления является основной, а ручное управ­
ление шаг-газ - аварийной.
l(реп.пение двигателей. Каждый двигатель кре­
пи;тся в передней части за входной фланец корпуса
компрессора четырьмя тягами к кронштейнам на
потолке центральной части фюзеляжа (рис. 44),
а сзади - к сферической опоре 2 гла~ного редук­
тора. Все тяги (стойки)
переднего крепления­
тандерного типа.
Две внешние тяги
. репных
1
состоят из трубы и прива-
к ней стаканов, в которые ввернуты хвос­
товики вилок. Две внутренние короткие тяги
5
вы­
полнены из точеных стаканов, в которые ввернуты
~востовики вилок. Хво~товики и стака.ны имеют ле-
. вую и правую резьбы, контр.Ятся контргайками и
специальными контровочными шайбами.
Тяги крепятся
к
2.
Поводок
4
зафиксирован на ползуне
26
при помощи штифтов 5 и затянут rай·кой 68.
В головке ползуна установлен двухрядный ша­
риковый подшипник 7 штока хвостового редуктора.
Для изменения шага винта при движении штока
хвостового редуктора ползун 26 перемещается в
направляющих втулках 14, 25 и с п.омощью по·
водка 4, ·тяг 2 и валиков 45 поворачивает осевые
шарниры с лопастями на необходимый угол )'СТа­
новки.
Выступающая из ступицы
часть
ползуна
между поводком и ступицей защищена резиновым
чехлом 13.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Общие сведения. Силовая установка вертолета
состоит из двух газотурбинных двигателей ТВЗ-117
со взлетной мощностью 2200 л. с. каждый. Двига­
тели установлены над потолком фюзеляжа и рас­
положены симметрично
мых тяг
кронштейнам 4 фюзеляжа че­
рез промежуточные серьги 3, а к двигателю:_ че­
рез шарнирные подшипники б, что дает возмож-
ность
перемещать
двигатель вперед
только одной малой тяги
нении его
от
после
снятия
(например, при отсоеди­
редуктора).
При
таком
способе
крепления дви·гателей осевые силы воспринимают­
ся только задней сферической опорой, а крутящий
момент только передними стойками.
Регулировка соосности двигателей с редуктором
при
монтаже ·достигается
изменением
длины
тяг
путем поочередного поворота тандеров без разъе­
динения их с двигателем н кронштейнами фюзеля­
жа. Одна из внутренних коротких тяг устанавли­
вается только после регулировки соосности.
Двигатель твз:.111. Двигатею, ТВЗ-117
двух·
вальной схемы состоит из компрессора, кольцевой
камеры сгорания, двухступенчатой турбины ком­
прессора, двухступенчатой турбины винта, выхлоп­
ного патрубка, коробки приводов и систем топли­
вопитания, регулирования, запуска, смазки, суф­
.1ирования, электрооборудования и противообледе­
*
нения.
При запуске двигателя раскрутка ротора турбо·
ком'Прессора
производится
возду~ым
стартером,
сжатый воздух для которого поступает из газотур­
бинного двигателя АИ-9В.
При
работе
компрессор
лопаток
двигателя
через
входного
пр.авляющих
воздух
входное
засасывается
устройство.
направляющего
аппаратов
аппарата
комрессора
ся по заданной программе
в
Пово.рот
и
на·
осуществляет­
автоматически
гидро­
механизмами.
Часть сжатого воздуха от седьмой ступени ком­
прессора
используется
для
системы
кондициониро­
вания воздуха в кабинах вертолета, охлаждения
корпуса и ротора свободной турбины и опор. На
вертолетах
последнего
выпуска
воздух для
смете·
мы кондиционирования отбирается от двенадца­
той ступени. Часть воздуха из камеры сгора.ния
отбирается для противообледенительной системы,
для
охлаждения
сопловых лопаток
и
дисков
тур­
бины компрессора.
Из камеры сг.орания газ поступает в двухступен­
чатую турбину, вращающую компрессор двигате­
ля, а затем через кольцевой канал поступает в
*
Подробное
оn11саннс
двиrателя
дается
за~юдом-изrото­
вителем.
47
...,
"'
::i
"""
$:
~
~ ...
~
~...
л
~
~
':)
----
~
"~
;,
;)
~
сь
t
~...
•
3
lfдt1CK(}t:1r11 p11J • e~a
1
Рис. 44. Схема креnлеи11 11 двнrателей:
/ -внешние
тяrн персднеrо кремения; 2-сферическая опор а; 3-серьга; 4-кронштейны; 5-виутреиние тяпt
1\реплення ;
6-шарннрнын Jюдшиюшк;
7-корнус цапфы; 8-крышка цапфы
выхлопного патрубка и далее
обеспечения
нормальной
в атмосферу.
работы
Для
двигателей
ТВЗ-117 они у.ком·плектованы датчиками приборов,
контролирующих параметры на работы.
. . . . .
Выхлопная система
двухступенчатую турбину винта. Обе турбины уста­
Щ>Влены соосно. Отработанные горячие газы после
турбины винта направляются в кольцевой канал
Тип двигателя
. . . . . . . . . .
газотурбинный ,
с
тур­
биной винта
Габаритные
длина
лопным
с
двиrатмя:
агрегатами
и
вых-
патрубком
ширин а
высота
. размеры
.
. 2085 мм
. . . . . . . . . . . 640 мм
. . . . . . . . . . . . 725 мм
Направление
вращения
(если смотреть по
турбины
.
.
.
компрессора
свободной
Коыпрессор :
трубины
количество
ступеней
Камера сгорания
. . .
.
турбина
поплавковые
узел обратных клаriанов 27, соединитеЛJ,ные, дре­
нажные трубопроводы и арматуру .
Топливо размещается в пяти мягких ба, ках: двух
одном
вертикальном
дополнительные
и
вертолета
четыре
двух
нижних.
подвешив ают­
мета ллических
бака
под правой и левой консолью крыла.
Каждый двигатель имеет самостоятельную сис­
часовой
стрелки
часовой
стрелки
тему питания топливом из расходных ба-ков. Сис­
против
часовой
стрелки
тема трубопроводов, пере крывн ых кранов, клапан­
двенад-
rоловхами
ДЛЯ
двухстуnенча-
осевая
осеnан
тая
.
ной коробки и узла обратных клапанов обеспечи­
вает питание двух двигателей из любого р асход­
ного бака в сл уча е выхода из стр о я одного из них.
с
тая
Свободная
аппаратуру,
клапаны 25, 42, перекрывные 24 и сливные 30 кра ­
ны, обратные клапаны 18, клапанную коробку 17,
протнв
форсунок
.
·
против
цатью
Турбина компрессора
уг ­
к оси двигателя
агрегат, состоящий из двух струйныХi' (эжектор ·
ных) на сосов 37 и диафрап.1 енного клапана 35,
ся
. осевой
. 12
. ко.'!Ьцевая
тип
25°
выхлоп
под
Топливная сицема вертолета (рис. 45) вклю ­
чает в себя топливные баки , насосы 26, насосный
rасходных ,
полету):
. . _. .
компрессора
патрубок
Масса . . . . . . . . . . . . . . 269 кг
В перегоночном варианте
ротора
нерегу.1ируемая;
через
лом
топливоизмеря ющую
Осн овные технические данные дв иrа теля
.
двухступенч а-
Клапанная коробка
17
исключает возможность не ­
равномерной подачи топлива из расходных баков
при нормальной работе насосов.
Узел обратных клапанов 27 обеспечивает пита­
ние двигателя АИ-9В из любого расходного бака
и
слив топлива
из магистралей
пита ния двигате -
48
~ -
........!.
лей ТВЗ-117, исключая при этом попадание топли ·
ва
из
магистрали
-1евого
двигателя
в
:'.iагистра л ь
.правого двигателя и наоборот.
Перекрывные краны 24 служат для перекрытия
топливного трубопровода на входах в расходные
баки. Перекрывной кран 48 (разделительный) ме­
жду нижними баками № 4 и 5 всегда открыт и за­
крывается
вручную,
когда .
жение о повреждении
каждым
краном
существует
нижних
предполо ­
баков. Упра'Вление
осуществляется
пер еключателем
ППГ·15К. О закрытом положении крана сигнали­
Зf!рует табло, расп оложенное на панел и левого бо­
кового пульта летчика.
Внутри расходных баков № 1 и 2 установлены
переливные трубы, со единенные с патрубками, за­
крепленными на . верхней плите вертикального ба­
ка No 3, которые служат для предохранения рас­
ходных баков от переполнения топливом при пере­
качке его из нижни х баков в том случае, если от­
кажут поплавковые дроссели 25, а также дл я дре­
нажа бака № 3.
Из нижних баков топливо подается в расходные
баки двумя перекачивающими насосами ЭЦН-91Б.
Выработка топливных баков и выключение пере­
качивающих насосов в баках № 4 и 5 п ро изводит­
ся
автоматически
по
сигналу
ТПР 1 -8Б. Перед запуском
насо сы включаются
топливомера
двигателей топливные
вручную.
В первую очередь вырабатываются п одвесные
баки. После выработки примерно 150 л топлива
из бака № 3 по сигналу датчик.а топливомера бака
№ 3 на щитке топливной системы загорается табло
ВЫКЛЮЧИ ПЕРЕКАЧКУ, что является сигналом
летчику
для
выключения
переключателя
ПОД­
ВЕСНЫЕ БАКИ . Далее вырабатывается бак №
3
полностью, затем одновременно баки No 4 и 5 и,
наконец, расходные баки № 1 и 2, что обеспечива­
ет
сохранение
эксплуатационных
центровок
верто­
лета в допустимых пределах.
Расход и наличие
топлива
в
баках
контроли ­
руется поплавково-рычажным топ.пивомером ТПР 1-
·8Б, датчи·ки кото рого установлены во всех фюзе­
л яжных топливных ба ках, указатель - на прибор­
ной доске летчика , а переключатель - на правом
переднем пульте летчика . Топливомер обеспечива­
ет з амер суммарного запаса топлива в ос новных
фюзел>1жных баках, группового з апаса бак ов № 4
и 5, в каждом отдельном баке № 1, 2, 3 и сигнали­
зирует об
окончании выра·ботки из подвесных
баков .
На
стоянке
уровень
топлива
в
подвесных
баках определяе'Гся с
помощью "1ерных ли.неек
первыми). Нижние ба ки № 4 и 5 запо.r1няются са­
:'dотеком из вертика льного бака № 3.
Около заливных горловин рас ходных баков № 1
и 2 установлены табло, сигнализирующие о пол­
ной эа прав·ке баков топливом. У .бака No 3 такое
табло установлено в нише заливн ой горловины.
При полной заправке баков
No 1, 2, 3
з агораются
соответствующие табло БАК № ... ПОЛОН, при
этом, если з агорается табло БАК № 3 ЗАПРАВ­
ЛЕН, то это свидетельствует также о заправке
нижних баков № 4 и 5. Слив топлива из расход­
ных ба.ков № 1 и 2 прои зводится ра здельно через
краны слива 30 в общий трубопровод и далее че­
рез штуцер слива 43.
Слив топлива из вертикального 6а1<а №
них
баков №
4
и
производится
5
чер ез
3
и ниж­
сливные
краны 47. При необходимости слив м ожет быт ь
ускорен путем включения насосов ЭЦН-91Б , в ба­
ках № 4 и 5 перека чкой топлива в ра сходные баки
№ 1 и 2, откуда о но одновременно ~ожет С;lИ·
в аться через краньi 30 и штуцер слива 43. Слив
т о плива из маги страле й литания дв игателей про­
изводится
через
сливн о й кран, установл енный
верхнем корпусе
трубке
диа фрвгменного
56
44.
Слив отстоя то п лива из подвесных баков произ­
водится через сливные штуцера 45. Трубопроводы
дренажа о сновны х топ ливных баков соеди нены с
бачко.м 23, а от него выведены на правый борт.
Дренаж подвесн ы х баков осуществляется через
дренажные трубопр1 о в одь1 12.
П одстыковка
подвес ных баков
к д ренажным .
трубопроводам осуще·с твляется
с
помощью вы·
движных штуцеров 12 (рис. 46).
Питание топливом э нергоузла АИ-98 произво­
дится ьт узла обратных клапанов 27 (см. рис . 45) .
Тоnливо, пройдя электромагнитный кран 31 и
фильтр тонкой очистки 33, поступает в насос-регу­
лятор НР-9К на двигателе АИ-9В и далее к его
пусковой и рабочим форсункам.
Т о пливные баки
расположены
в центральной
ча сти фюзеляжа ( см. рис. 49): расходнt1 е баки № 1
и 2 на пото.~тке между шп. № 8 и 11, вертикальный
бак No 3 между шп . № 8 и 9, нижни е баки № 4 н
5 в полу грузовой кабины между шп . № 2 и 8.
Баки закладываются
в контейнеры
ч е р е з т охнол о­
гические люки в их стенках . Посл е окончания мон­
та жа баков
с ъемны ми
т ехнологические люки
за крываются
панелями .
Основные топливные баки № 1, 2, 3, 4, 5 изготов­
ле н ы из керосиностой1<ой рез ины, защитного слон
из
капронового
п олотна
и
протектир ован ы
слоями
резины Р -29. На ве рхни х стенках баков №
на крышках зал ивных горловин .
на
no
клапана
1 и 2
Работа насосов ЭЦН-91 Б контролируется сиг­
нализаторами давле ния СД~-2А-о·,l8, сигналы ко­
торых выведены на табло НАСОС РАБОТАЕТ
щитка
топл~вной
системы,
расп оложенное
на
за ливные горловины. ·заливная горловина ба·ка
No 3 устанавливается также на верхней стенке ба­
пульте летчика.
ка, а датчик топлив о м ер а на бок овой стенке кон·
На участке топливных трубопроводов от пере­
крывных противопожа рных кранов 16 к двигате­
лям установлены два штуцера 15 консервации
в оме ра
двигателей.
Заправка баков
зал ивные
подвесных
топливом
горловины
баков
производится
расходных ,
через
вертикального
(расходные бакп
и
за правляются
крепятся плиты ,
чики
на
которых устанавливаются:
топливомер а,
штуцера
тейнера. На нижни х баках №
монтируются
на
подв о да
4
и
в ерх них
5
д а т­
дренажа
и
датчики топлн­
п лита х, а
штуцер
дренажа устанавщ1в~ ется на вер х ней стенке бака
№ 5. На ни ж ни х ст ен к ах ба ков No 1 н 2 и стенках
баков № 4 и 5, прилегающих к шп. No 2 и 8, кре­
пятся перекачивающие насосы ЭЦН-91 Б . Подвес­
ной топливный
бак
(см. рис.
46)
цельнометалли-
49
4- 5054д
\
:... -
(
\
\
Е-9
26
Рис.
J~подвееные
топJ1ивные
баки;
46.
25
Размещение и конструкция подвесных топJ1ивных баков:
2-заборник
топлива;
3-поплавковый кщ~пан;
4-носовая
часть
бака;
.
S-централь­
ная часть бака; 6-хвостовая часть бака; 7-стабнлизатор; В-корпус сливной пробки; 9-выдвижной шт~ер с гайкой;
10-rайка; / 1-выдвижной
подсоединительный
топливный штуцер; 12-выдвижной подсоединительный дренажный шту·
цер; 13-площадка под ухват; 14-фиксирующая шпилька-болт; 15-ухват; 16-балочный держате..1ь БДЗ-57КрВ; 17упор ухвата; /В-кронштейн;
19-площадка под концевой · выключатель; 20-рым-болт;
22-сливная пробка; 23-заливная горловина; 24-наружная крышка заливной горловины;
вины; 26-мерная линейка; 27-концевой выключатель; 28-замок; 29-накидная гайка;
вого клапана; 32-клаnан; 33-рычаr; 34-поплавок
qеский, сварной .состоит из носовой
4,
центральной
5
и хвостовой 6 частей, включающих обечайку, си­
ловые шпангоуты и продольную балку с рым~бол­
Баки подвешиваются под консолями крыла вер­
толета на балочных держателях 16, закрепляются
замками 28 и ухватами 15. Каждый подвесной бак
имеет заливную горловину 23, заборник топлива 2
с поплавковым клапаном 3 и сливную пробку 22.
Поплавковый кла1пан
3
предназначен
для пере­
крытия всасывающего трубопровода 11 (рис. 45)
по окончании выработки.
В носовой части 4 (рис. 46) установлены забор­
ник топлива 2 с дренажным штуцером 12, поплав­
ковый клзпан 3 · и соединительный трубопровод,
который оканчивается выдвижным подсоединитель­
ным штуцером
50
11,
выдвигающнмся
при вращенин
30-ось;
31-корпус
поплавко-
гайки 10 для подсоединения к топливной магист­
рали. Дренажный штуцер 12 аналогичен по кон-·
·струкции
с
выдвижным
ливным штуцером
тами.
21-топливный
трубопровод;
25-rфышка заливной горло­
11,
подсоединительным
размещен
впереди
топ­
неrо
ц,
соединяется дренажным трубопроводом.
.•.
Сверху центральной части ба'ка находятся два
р:ым-болта 20, при помощи ·которых бак подвеши­
вается к балочному держателю 16, площадка 19
под концевой в.ыключатель (следящий механизм) 1
27 и четыре площадки 13 под ухваты 15. При ви­
сящем на балочном
держателе
баке концевой
микровыключатель 27 прижат .к площадке 19, и
на щитке вооружения у летчика и у операторш.на
пульте загорается 'табло ПОДВЕСКА СПЕЦГРУ· ·
ЗА. При сбросе бака шток концевого мнкровы- 1 ,...
ключателя
27
ос-вобождает.ся, п табло гас!':lут.
Gверху хвостовой
части
бака
устанавливается
кронштейн 18, оканчивающийся хвостовиком, под
который устанавливается шпилька-болт 14 балоч­
ного держате.'lя 16. Шпилька-болт при сбросе бака
удерживает хвостовик кронштейна 18 до тех пор ,
пока штуцера 11 и 12 бака не выйдут из ответных
тнезд на балочном держателе.
Внизу хвостовой части бака имеется сливная
про·бка 22, с помощью которой осуществляется
слив
отстоя
топлива ,
а
также
слив
топлива
в
на­
земную емкость самотеком. К баку приварены че1·ыре ста·билизатора 7, предназначенные для ори­
ентации бака при сбросе.
Работа основной топливной системы происхо­
дит следующим образом: топливо из расходных
1
'
1 .
.о
,.
'
:t
управления вооружением ,
а у оп~ратора на
пульте
01_1ератора. При сбросе баков клапаны разъема
за крываются,
исключая
возможност ь
10
просачива­
ния топлива из всасывающих трубопроводов
11.
Неравномерность выра·ботки топлива из подвес­
н ых баков, размещенных под л евой и правой кон­
солями крыла, не превышает 100 :r/ч и обеспечи­
вается конструкцией и рабочими ха ракт~ристика­
ми струйных насосов, симметричным монтажом
трубопроводов; указанная неравномерность выра­
ботки не оказывает влияния на управляемость вер­
толета.
Струйные насосы 37 вместе с диафрагменным
клапаном 35 крепятся над баком. No 3 между
. баков с помощью двух электроприводных центро­ , шn. No 8 и 9 и предназначены для непрерывного
бежных насосов ЭЦН-91Б через обратные клапа­ яерекачивания топ.r~ива из подвесных баков в вер­
ны 18 ( см . рис. 45) и противопожарные · перекрыв­ п1кальный бак No 3.
ные краны 16 по отдельным трубопроводам . по­
Принцип работы струйного насоса основан на
дается к подкачивающим насосам ДЦН-70 двига­ и с пользовании
явления
понижения
давления
в
телей и далее через фильтры тонкой очистки к топ­
струе при
прохождении
ею
сужающегося
сопла
,1ивным насосам-регуляторам НР-ЗА на двигате­
59. Этим обеспечивается подсос топлива нз под­
лях. От насосов НР-ЗА через топливный коллек­
весных баков и перекачка его в бак № 3.
тор топливо по сту пает к обоим контурам форсунок
Узел обратных клапанов (рис. 47) предназна ­
левого и правого двигателей. Одновременно пере­
чен для обеспечения питания топливом газотур­
качивающими насосами нижних топливных баков
бинного двигателя АИ-98 из любого расходного
топливо подается в расходные ·баки. Поплавковые
бака и слива топлива из магистралей питания дви­
дроссели поддерживают постоянный
уровень в
гателей ТВЗ-117._ исключая при этом попадание
расходн ых баках.
топлива из магистрали
левого двигателя в маги­
При . включении переключателя ПОДВЕСНЫЕ
страдь правого двигателя , и наоборот.
БАКИ, расположенного на панели левого боково­
го пульта летчика, открывается электромагнитный
·•
кран 29, и топливо из узла клапанов 27 по трубке
34 поступает под диафрагму 38 клапана 35. Под
давлением топлива диафрагма прогибается и, пе­
ремещая шток с диафрагмой 54 и толкателем 57
вверх" открывает клапан 62.
Часть топлива через отверстие в штоке с диа­
фрагмой 54 поступает в полость над диафрагмой
и самотеком сливается по тру61<е 39 в бак No 3
<1ерез по11лавковый кл апан 42.
Для предотвращения перепол нения топливного
бака № 3 п оплавковый клапан 42 при полном бахе
перекроет слив из трубки 39, в результате чего
,давлени е в полостях над диафрагмой и под диа­
фрагмой сравняется, и клапан 62 перекроет доступ
топлива · к соплам струйных насосов.
При по нижении уровня топлива в баке . № 3 по­
щ1авковый клапан
42
полностью сливает т опливо
Рис.
из наддиафрагменной полости и клапан 62 под
действием диафрагмы откроется, при этом струй­
ные насосы 37 будут перекачивать топливо из под­
.весных баков с макс'имальной nроизводительно­
стыо. Уровень топлива в баке № 3, таким образом,
будет постоянным на всех режимах работы дви­
/--обратный
1,.
•
46
по окончании выработ­
ки топлива из подвесного бака перекрывает всасы ­
вающий трубопровод, исключая попа да ние возду­
ха во всасывающие трубопроводы 11, что гарантирует бесперебойную перекачку топлива из осталь­
ных подвесных баков струйвыми насосами 37.
В аварийном случае предусмотрено одновремен­
ное сбрасывание всех подвесных баков , для чего
летчик июr oriepaтop нажимает кнопку АВАРИй­
НЫй СБРОС, расположенную у .r~етчика на щJ.Jтк е
11ходной
штуцер;
6-кран
600400М
Узе;~ обратных клапанов:
2-выходиой · штуцер;
5-штуцер
слива
питания
топлива И;J
двигателей
З-1<орпус;
4-
топливом
АИ-9В;
магистралей
питания
Узел обратных клапанов подсоединен к :-dаги­
·стралям питания Двигателей топливом и крепится
гателя.
Поплавковый клапан
47.
клапан ;
·
к стенке шп. No 8. Он состоит из корпуса 3, двух
входных штуцеров 4 и двух выходных штуцеров 2
подсоединения магистралей пита ния .двигателей,
штуцера 5 питания топливом АИ-98, двух обрат. ных клапанов 1· и крана 6 слива. топлива из маги­
стралеИ питания двигателей. При монтажных или
демонтажных работах к крану 6 подсоединяется
трубопровод, выходящий за
правый борт фю­
э еляжа.
51
Клапанная
коробка
(рис. 48)
предназ начена
для исключения неравномерной обработки топлива
из расходных баков № 1 и 2 вследствие неодина­
баков. Топливо из дополнительных ба ков по тру·
кового
осуществляется так же как на вертолете Ми-248.
Дополнительный бак No 6 (рис. 51) . объемом ·
850 л - сварной конструкции . В верхней части ба ­
ка имеются патрубок заливной горловины 6, дре­
давления
топлива
за
подкачивающими
на ­
сосами ЭЦН-91Б, а также обеспечения возможно­
сти питания обоих двигателей топлив ом из любого
расходного бака.
Если перепад давлений между подкачивающими
насосами ЭЦН-91Б расходных баков
превысит
0,25 кгс/см 2 , клапанная коробка вступает в раба·
ту и
перепускает топливо
8
пе репускной клапан
че рез соответствующий
из магистрали питания топ-
бопроводу перелива перетекает в
бак № 3, и далее подача т о плива
.нажный
штуцер
подкл юч ен ный
8,
вертикальный
к двигателям
к
дренажном у
,трубопроводу ба·ка № 5, и фланец 10 под уста­
новку датчика топливомера. В нижней ча сти бака
J< патрубку 4 приварен штуцер 2 для подключе­
ния бака к трубопроводу топлив ной системы, сое­
диняющему бак No 3 с баком № 4 и им еется штуцер
для установки ~крана
3,
предн азначе нный для слива
ОТСТОЯ ТОПJJИВа .
Дополнительный бак № 7 по конструкции и объе­
му аналогичен баку No 6, однако у бака № 7 отсут­
ствует
з аливная
горловина.
Маслосистема двиrате.лей состоит из внешн ей и
внутренней маслосистем, которые предна значе ны
для охлаждения и смазки трущихся деталей, вы­
носа частиц, образовавшихся
в
процессе раб оты
двигателей.
Для каждого двигателя ТВ3-117 предусмотрена
1
8
9
Рис.
/ -контргайка;
~амостоятельная маслосистема ,
6
КJ1апанная коробка :
48.
2-реГ}JJНр овочная
втуJJк а ;
3-кор п ус;
4-шту uер; 5- пр едохра иитсльн ая w ai!бa; 6, 9-уплотн итмь·
ные кольца; 7-пружина; В-перепускные клапаны
лива, где давлени е больше, в магистраль, где дав­
ление меньше, тем самым
обеспечива я равномер­
ность выработки топлива из ра сходных баков.
Аналогичный переп уск топлива через клапанную
коробку осуществляется в случае вы хода из строя
одного из
насосов
обеспечивается
расходных баков,
возможность
тем
самым
питания обоих дви­
гателей от насоса любого расходного бака .
и
п е р ед
и
.11ям ,
по жарным и
кранами
установл е нным
на
полу
а
два
6, 7
профи­
отсека
в гру­
No 1, 2.
Дополнительные топливные баки расположены
в груЗ'Овой кабине один за другим между шn.
No 2
и 8 (рис. 50) и установлены на ложементах, укреп­
ленных на полу фюзеляжа болтами к силовом v
набору вдоль обои х бортов. Крепление баков к ло­
стя жными
/'
радиаторов.
Масл·о из бака 9 поступает к насосу двигателя,
под
давлением
нагнетает
его
чере з
фил ьтр в каналы внутренней масJюсистемы дв и­
который
гателя
для
смазки подшипников всех
опор,
приво­
.р-енней
маслосистемы
приведено
в
Те'J{Ни ч еском
После смазки опор двигателя горячее масло сте­
кает в отстойники, откуда масляным насосом по­
к
зовой кабине. Сначала топли.во вырабатываекя из
баков № 3, 6, 7, затем из баков № 4, 5 и расход­
производится
масла,
крепится
редукторного
один или два дополнительных бака №
7
него
описани и двигателя .
только п ерегоночным
вариантом.
Вместо
четы ·
.рех дополнительных подвесных баков под консо­
лям и крыла на вертолете Ми-24Д устанавливается .
жементам
для слива из
\
крана 12 расп оложены на попе речной противопо­
жарной перегородке и предназначены для слива
масла из трубопроводов маслос истемы и ма сло­
правого двигателей
болтами.
Топливная система вертолета Ми-24Д (рис . 49)
отличается от топливной: си стемы вертолета Ми-248
ных баков
баке и служит
\
дов и зубчаты х передач. П одроб ное описание внут­
Клапанная коробка подсоединяет ся к магистра­
,:ш питания топл и во м левого
Внешняя маслосистема ,состоит яз маслобака 9
. (рис. 52), воздушно-масляного радиатора 1, арма­
туры, резиновы х шлангов, трубопров'Одов и слив­
.ных кранов 11 и 12. Кран 11 установлен на масло­
лентами
6.
При установке одного до полнительного бака он
размещается в задн_ей части грузовой кабины. До­
полнитеJiьные топливные баки снизу соединены
трубопроводом перелива с вертикальным баком
No 3 (ри с. 49), а сверху с тру·боnроводом дренажа
52
дается через радиатор в маслоба к.
Для
з ам ера
температуры . масла
на
выход е
из
двигателя уста новлен датчик температуры 14.
Суфлир•ование
м аслобака
прои зводится
через
установленный в нем расширительный бачок 7, в
котором
прои сходит
конденсация
масляных
паров.
Каждый двигатель им еет свой маслобак 9 свар­
ной конструкции емкостью 13 л, установленный в
передней ча~тн двигательного отсека. Вн утри бака
вварены расширительный бачок и две перегород·
ки,
распол ожен ные
тягивающих
бак
к
в
местах кр епления
ложементам,
лент, при ­
установленным
ра потолке центральной части фюзеляжа. На
маслобаке и меется заливная горловина 8 и трой·
ник 16, к которому подсоединены трубопровод по­
дачи масла · из радиатора и трубка перепуска мас­
ла 30 из коробки прtшодов дви гателя ТВ3-117 в
маслобак . Jllтyцep 17, уст а новленн ый на двигателе ,
служит для подсоединения т рубопр овода подачи
масла из маслобака в двигатель. Для ко нтр оля
у ровня масла бак имеет мерное стекло с отметка-
.. _
'
-..:.
! '·
•
ми полной заправки П и минимального уровня МУ.
Снизу
бака
установлен
сливной
кран
11, а
сверху - расширительный бачок 7 с трубопрово­
крывается
Воздушно-масляный радиатор 1 изготовлен из
алюминиевого сплава. В конструкцию входит тер­
моклапан 19. Если температура. выходящего мас­
ла из двигателя ниже +50 ... 55°С, то отверстие
перепуска
масла
минуя соты радиатора,
повышении
+
открыто,
поступает на
температуры
выходящего
и
масла
При
проходит
через
охлаждающие
элементы
радиа·
тора. Горячее масло, циркули.руя по плоским труб­
кам
радиатора,
отдает
свое
тепло
кающему между трубками.
воздуху,
проте­
Охлажденное
масл1 0
поступает в маслобак двигателя.
Для двигателей ТВЗ-117 111 серии в связи с по­
вышенной прокачкой
масла увеличена
емкость
маслобака и количество заливаемого в него масла
до 11 л вместо 9 л.
Для уменьшения противодавления во внешней
:маслосистеме введен дополнительный трубопровод
слива
что
масла
из
повлекло
нижнего
изм-енение
маслоагрегата
схемы
гателях,
сосах
свыше
50 ... 55°С чувствительный элемент термоклапа­
на расширяется, перемещает шток с грибком, кото­
рый закрывает отверстие перепуска.
ПосJ1е закрытия отверстия перепуска_ все мас­
,·ю
Система
масло,
выход.
двигателя,
маслопитания
дви­
_,
ров
и
и
;:.олыюй
Частота
задней
стенке
шп.
No 1
капота.
Горячее масло
откачивается
из картера
двумя
главного
насосами
и
редуктора
подается
в
воз­
душно-масляные
радиаторы.
Из
радиаторов
охлажденное масло стекает по трубопроводу в от­
сек
холодного
откуда
масла
поддона
натнетающим
каналам
главного
маслонасосом
внутренней маслосистемы
редуктора,
подается
редуктора
по
для
смазки подшипников и шестерен. После этого мас­
ло
стекает
.нога
в
отсек
редуктора,
горячего
а из
него
масла
поддона
насосами
глав­
вновь подает·
ся в воздушно-масляные радиаторы.
Для замера температуры и давления масла в
корпусе редуктора установлены датчики 18 темпе­
,ратуры масла и датчик 17 давления масла.
В поддоне корпуса главного редуктора установ­
лены три магнитные пробки 5, предназначенные
для
улавливания
стальных
частиц
появившихся
в
.масляной сис:rеме. Кроме того, корпус магнятной
.пробки 8 используется при сливе масла из масло­
системы редуктора, для чего пробка 11 с магнитом
9 вынимается, в корпус 8 вставляется шланг с на­
конечником
для
слива
масла,
а
на
радиаторе
от-
установку
дви­
состоит
на­
из
вен­
(рис.
входят:
56)
наружный и внутренний
перегородки.
тсхни~ескис данные
. . . .
. . . .
.
•
.
вращения
вентилятора
мм
. 400
. 6000 об/мин
. не менее 4,61 м3/с
. не более 58,65 л. с.
. 29 кг (не более 18
Объемная подача . . .
Потребляемая мощность
Масса . . . . . . . . .
для
кr
IV
вентиляторов
серии)
*
.
......... .
Напор*
по конструкции, объединены в два бло­
на
компрессоре
противопожарной
Опювные
Диаметр колеса
no
смонтированы
в
Вентилятор осевого
типа
состоит из направляющего аппарата, рабочего колеса, насаженного
на полый вал, и спрямляющего аппарата.
маслоснстем
ка и
воздушном
масла
гидравлических
кожухи, карданный вал привода вентилятора и два
блока воздушно-масляных радиаторов. Вентиля­
торная установка крепится фланцем наружного ко­
жуха 13 к шп. No 1 капота и снизу поддерживается
кронштейном 21, опирающимся на подкос 22 про­
+40°С и
одинаковы
располо­
воздухопроводов.
Маслосистема главного редуктора состоит из
.внешней и внутренней систем. Внешняя маслосис­
,тема (рис. 54)
включает в се·бя два воздушно·
масляных радиатора 1, работающих параллельно,
.и трубопроводы.
Воздушно-масляные радиаторы
редуктора
охлаждения
редукторе,
вентилятор осевого типа,
радиатора в маслобак левого двигателя.
главного
воздушного
главном
В вентиляторную
маслоагрегату двигателя и подвода масла из масло­
и
воздуха,
тиляторной
установки и гибких трубопроводов
(рис. 55).
Система охлаждения коробки приводов транс·
миссии и генераторов состоит из центробежного
вентилятора, патрубка подвода воздуха, дефлекто­
гателя (рис. 53).
Кр.оме того, произведена замена шлан·гов отвода
масла из коробки приводов, подвода масла
к
двигателей
стравливания
В случае, когда пробка 11 с магнитом 9 у.станов·
лена и зафиксирована штифтом 10 в корпусе 8,
она держит клапан 6 в открытом положении и
масло поступает на магнит 9. Когда пробка с маг­
нитом вынута из корпуса, клапан б под действием
усилия конической пружины 7 закрыт.
дом суфлирования 1~
термоклапана
штуцер
женный в его верхней части.
Данные
указаны
при
не
менее
температуре
495
мм
наружного
вод. ст.
воздуха
+ 15с
положенин лопаток направляющего апп а рата
сектору.
Направляющий аппарат вентиляtора k-rмеет кор­
1 и поворотные лопатки 2. Поворотом лопаток
пус
.регулируется
создаваемый
вентилятором
напор
воздуха и его подача в систему охлаждения.
тичное
закрывание
уменьшает
и
расход
сокращает
направляющего
воздуха
в
потребляемую
системе
Час­
аппарата
охлаждения
вентилятором
мощ­
ность.
Каждая лопатка
креплена
на
скольжения,
оси,
направляющего
вращающейся
установленных
в
в
аппарата
за­
подшипниках
корпусе
направляю­
щего аппарата. На каждой оси с наружной сто­
роны укреплен ролик, а на ведущей оси 5 два ро­
лика 3 и сектор 4. в.се ролики соединены между
собой по окружности туго натянутым тросом. При
ловороте
сектора ведущей
поворачиваются
на
тот же
лопатки
угол
все
одновременно
остальные
ло­
патки.
Рабочее колесо 6 вентилятора закреплено бол­
тами на полом . стальном валу 12, вращающемся
на двух шарикоподшипниках 9. Подшипники уста­
навливаются в стакане 11.
Вентилятор крепится фланцем
спрямляющего
аппарата к наружному кожуху 13, установленно­
му на переднем торце шп. No 1 капота. Соосность
53
/
~
-;--..\-__/?
~:-1~
-~\
7.
./
' " '.,
f
:~.
-·~:
.··
'~.
~.':
·. ·~
.
. !.,~<
-
#
11
.lf
- - ?1
J/J
2J
2.9
4
t!
l+
./
Рис.
49.
Топливна11 система верто.1ета Ми-24Д:
1-резнновые шланги подвода тоПJ1нва к насосам ДЦН-70 на дв11гате;1я х;
2-штуцер д.1я подсоединения труб1ш Ареиажа от дополнительных баков; 3-тоn·
лнвные трубопрово.11;ы ; 4-штуцерз консервации двигателей; 5-nротив сnожар·
пыn перекрывной кран 768600МА; 6-кJJапанная 1<оробка; 7-эалпвная горло·
вина вертикального бака № 3; В-узел клапанов; 9-труба пере.1нnа; 10-тру·
.-.
1.9
/
-((~
)
.
't~\\ ,;/
.
,-/'
_
l,.._ ;11 1-.V:f/
_..,......-·
~......_"'dь-1/
/~
--· .,.,.,.-·-:-:-·---Т
......__.___.../
1
)
./~--~~
-~ /\ ) }~
-~
.
~'
•',•
~
~)J)) // -~~·
,/).:
/ ~
.. "",_,,d°f _,://
./ ~-~v/'
·;
...... ,:
1
.
к
.!
1.0'
J"
гs .
27
?J
"
ково й полости насоса ЭЦН-91Б; 23-штуцер слива топлива; 24-нижн ий топ·
лнвныii бак № 4; 25-слнвноii кран нижнего бака; 26-заливная горловина
дополннтсЛьных, бак ов; 27-ннжннй топливный ба к № 5; 28-штуцер для под·
соеди нения трубопров од о в от дополните льных баков; 29-дополиительныА то п­
.швный ба~< № 6; 30-дополнитс льный топливный бак № 7; 31-трубопровод
/:-· --· \
~
'
'"\
1 ··· ,..
•
~
,,
".
•
"
-)
...
".
5; 3 1 -тру боn ровод дренажа АИ-9В; 33-трубопровод под­
вода тошшва к АИ-98 ; 34-кран -электромагнитный 61020ОА; 35-штуцер кон­
сервации АИ-9В; 36-фильтр ·тонкой очистки 1 IТФЗОСТ; 37-знергоузел АИ-9В ;
.18 -сли вно й кран слива топлива из магистра.11ей питания дв,нrателей; 39-шту­
нср отбо ра т оплива для питаии11 газо турбинного двигателя энергоузла АИ-9В:
../О-·--· труб1{а слива топлив а из магист р алей
под в ода то плп ва
1< дви rа телп~1;
расходный топливный бак № 1; /8-тоnливный l;{acoc ЭЦН-91Б; 19-сиrна ли·
з аторы давления СДУ2А- О,18; 20-сливной кран · из расходного бака № 1;
21-вертикальный топливный бак ' № 3; 22-трубка слi1ва топлива из са,1ьин-
4/-1ал 11 внан rо р .1о в ина на п р ав ом бор т у дл я дополнительны х баков
J:i)::olD.<lt">:><:"-
="Q = S»::.::. 1 ...
=""'"'··"'="'=1111
о,,, :!Е
- · о=~ =
-
.;mi~@~i:.8
111"1: .....
~:i::J:!ID.,,
:io n>
==
I!
""ID О
=1: 1 n>:I
~· :<! :>;
~ 'З g
o::i: яw °' оёо:
=~<о=1»~».:;!:. =
-! ;
~
ID
.i:: ~;::
:'8-taO\ t">n> i»lot
~
\
'
--
-
~
1 "'ii!'<
O:ln>'°g=~~'C
-
-
~
--.+;
:>;lJ:;;: a.oi:..::.
1»..,-n>S»O
r
......
Шn.№
--
.
.....
к:!'
)::i-·
g;"g1':~:z:,Q1
~ '-Е! ::.-i =-i :>: : : ~ <:::.~ !J!~-- g~ :ll:J::I
"
д ренажа ба1<а №
боnроводы дренажа; 1/-прав1>1й расходный топлнвный бак № 2; /2-дре11аЖ­
ный бачок; /3-перскрывные краны 768600МА; /4-обратнЫй клапан; J5-эа.1ивная горловина расходного бака Nt 1; /б..:.....датчик топлнвомера; 17-швыl!
:>: 1: sz: 1 CI'\ .
'<1»:.>'<1:-:
)
aJ
j
~
~
-
~
...
, т
D"
1: О'<.., О •• -i )::о З:~
.gя
=-с....~ ::. :S:::111
1»'<1:--3 , .f?:io~
"О 0
,,,.
rf Qo::. c.oE}::;I
g:;
1
11-.о
=
=
~=19~1 ~··
~~
,;
,__ .
""
-
"
,_
,.._
__' --
~ 4
--
-
-
.J,
~
--
-
. Шп.№81 '
·1~
-4
'
,._., .
....""'~с,
""'
i:.
(<)
~
1~
1llUЛП =i
с:;
"'
~g-~ ~s""I
"О:>: -- =
1.
"'1»
"'
--! )::о
~".
с,, t.t.,)""a о
"' ~"Qn>
:i:: 01;!
'<"QФ::i-
:;:-;)aX~5~~
...
-
=
Q .,,
::.==
=.n
=
с,,
t»'<::I
Ф'l j ::i::.OIO
1~
\-
~
.g"
;:: '11
~
?
== ~~:~:s:·CJ~ ... :z: (")
:-: = "' ·· ::. ~ (;" ~ li.: >С
'*
. . . : : ;: - :i ..., :z: ...n> >С
"-- "' ~ о о,_ SZ:
1» -!
<:::>
=1 "'""-6'"'
0
l -i·'"!::.
15"'
"QO
tg:Ж:--1
n>
'<::::lo0:ж: a:ts: i»O
~~ --!,~. sz:~~~§
. . .. =
Cj
з:
"'
З:§~
=
:. . .
~==
,,,. ia
о
:ж:
J::I
~ ~
•• ~ 11:
--! .!.
o-i "a :;а а""а-0 ~
S»
~ Х1
"'
D1 "О
-· '<
...J
:>:
~
<о8"~ 1» it>~
1
(
"'
:::i
= -i
-gg~s:~sz:~
- 4 0=-x:i:: :-a
n>
=
С!\=
о
ID
1::з
о
:..."..
Расшир11тел1.н1t1u сачок
ВиDА
~
За ли8на" zорло6uна насмооко
Z6
J
{<.
s
6
в
2Q
8"3----=Р""
tZ
Принцип11аньнон
Сли8ной кран б~
ff
Рис.
52.
1Л
!}
Маслоснстема дв11rателеii:
J-1юздушно-масляные радиаторы дви1·ателей; 2-резино~ые шлан1·и; · З-крыш1\а заливной
горловины; 4-винт;
5-траверса:
6-фильтр;
7- расширительный
бачок; 8-заливная горловина; 9-мас лобак; 10-масломернос стекло; 11-кран
600400А слива масла из маслоба1<а; 12-краны 600500А слива масла из тру­
бопроводов
ма сло сис темы
двигателя
и
маслорадиаторов;
/З-маслопроводы
нз алюi.!иниевого. спJiа ва; 14-датчик П-1 температуры мa cJia; 15-датчи к дав­
лении масла на входе в дви rате.1ь; 16-штуцер для 1юдсоеди не ния трубоп рово­
да подачи масла из ради атор а u бак ; 17-uпуцер для подсоединения тр убо­
провода подачи масла из маслобака в д!lиrатель; 18- рсз иновый трубопровод
суфлирования; 19-термокла п ан; 20- корпус рад11атора ; 2/ -з а rлу шка ; 22-шту 11ср для подсоединения трубопровода, подводящего г орячее мас.чо; 23 -шту~р__ __
д.'lя
подсоедннен ия
трубопровода,
отводяще г о
охлажд енное
масло;
24-кбнус
.:1абир11нта; 25- верхняя крыш ка; 26- штуцер для 11одсоедииен11я трубоµровод а
суфлирования; 27-трубка; 28-патрубок; 29-корпу с; 80-тру бка !е реnуск а
масла
/
·t,
-
схвна
11асло5а к
•
_)
"
~
) •
~
Jl!!L!.
r
!.-у
20
.-
zJ
12
---./1"1r
!
ПринципиtJА•но.1 (Аено.
Jf
JQ
1\Э. - {~т- :r~·-7
~ -!. ~~
Clfll6K(/fl UNI lllOJIOI
- Jt
~1;~~
-~-
-L_J__~
11
,,
17
16
tJ
---
'"'
11
......___
~
-
~
..l
-- -.1--.l.
"'--
-
\
j
Рис. 53. Маслосистема двигателей 111 серии:
/ -воздушно-масляные радиаторы двигателей; \?+р езиновые шланги: 3-кры ш ка
масло аrре сата
u мас .1 об ак ;
заливной горловин ы: 4 - винт; 5-траверса: 6- фильтр; 7- ~а сшир и тельиы й ба­
чок; В ~заливная горловина; 9- м эслобак; /0-м аслом ерн~ сте;<.10 ; 11 -кран
600400А слива масла из ма слобака; /2-кр аны 600500А слива масла из труба·
п р оводов маслосистем ы дви гателя н маслорадиаторов; /J-т руб опро11од отво­
д а масла из маслорадиатора в мас.юбак; 1 4- трубопровод п одвода масла и з
ное м асло; 24-ко11ус лабиринта;
маелоаrрегата
n ус; д0 7р сз и но вый
11
маслорадиатор; !§-датчик П - 1 те мпературы м а сла : / 6- да т чик
давления на входе в -двигатель: ;-_/71--резиновый шланг подвода масла к м асло­
аrреrату
c.n
-..:i
{.9::+р ез нновый
шJ1а 111·
п е реп ус ка
м acJJ a
нз
мас.1она соса
ко р обки
прнводоiJ
1<
маслобак;
20 --- термоr\ла пан; 2 /-- за­
r пушка; 22-штуцер для подсоеди нения трубоnровод а, под1юдящс1·0 1·ор я чее
~1а сло; 23- штуцер для подсоед инения т рубопров ода , отводя щего охлажден ­
двигателя
нз
маслоба ка;
_/~+-резиновый
шланг
перепуска
ма сла
из"
соед 11 нооия
тр у боп ровода
шла нг
/ _ .. --~\
25- всрхняя крышка;
суфш1 роl!анr1я;
суфлирова н и я
27-трубк а;
маслоба J< а;
ро»И.• д•ю·шл.
26-шту r-tер д.~я
28- патрубок;
под ·
29-кор­
3 / ---труб оnров од
су фли-
\"-___/
с..-.
00
~1
i
6-Б
Лpи1t11,rnua1щfll1f схе"а
---
~~
J
lJ
zz
21
18
2
(/.
ВиU~
•
11/
i
19
1J
15
~R
16
1Z
Рис. 54. Маслосистема tJ1авного реА)'ктора:
1
/-nоздуш110-мас,1яныс· радиаторы главного редуктора; (1'"'-ре­
зиновыс ~•аслопров од ы ; 3-главн ы й р ед уктор; 4-дюр адеiJ ы е
~1 ас.'ю проводы ; 5-маг ин т ная п р обка; 6---,кл аnан ; 7-п р ужина
коиичес1<ая; В-корпус магнитноli
пробки;
9-ма rннт;
/0-
штнфт; 11-пробка с магнитом; 1 2-:--штуцер для , подсое;щ11е-
11ия трубопровода, подводящего горячее масло; /3-заглуш­
ка ; /4-корпус радиатора;
/5-термоклапан; · 16-штуцср
для подсо едннення трубопровода, отводящего охлажде нное
:масло; 17-<датчик давления ма сла; /В-датчик температуры
~tасда ; 19-корпус заливной горлоn и11ы ; 20-фи,1ыр; 21-рам ­
1t
1,,.-
10
9
8
7
ка; 22-мериое' стекло; 23--;прокладка; 24-nружииа; 25вннт; 26-траверса.; 27--:-крышка; 28-тру15ка суфлнровапня
6
( "
(
"
6
"
~
•
/~
!
Рис.
55.
Система
воздушного
охлаждения
\
агрега тов :·
!- заборный патр уб ок; 2--центр обе жн ы й вентилятор ; 3-патрубок подвода воздуха в кожух короб ки приводов ; 4-ннж­
ний деф щ' ктор подв ода воздуха к коробке приводов; 5- верхtiнй дефлектор подвода воздух а к коробке приводов;
6-трубоnроnод п одвода воздуха к генер атора м ; 7-кожухн гидронасосов;
1шй
труб опр овод
вод
подвода
подвода
воздуха
к
воздуха
д ву м
капота; 12-осевой вен тиля тор ;
к
гидронасосу,
гидро насос ам
13.
и
8- кожух
установленнGму слева на
компрессору, устано!)лснным
главном
справа
на
воздушного
компрессора ;
редукторе;
главном
/О-гибкий
р едукторе;
1/-шп .
№
1
/4 -кожухи отвода воздуха от генераторов за борт; А , Б, В , Г, Д-типовые соедияення
воздухоттро 1юдоn
"
"'
"'
/
" :-< /
'
/
/
/
/
/
/
/
)
/
/
•
9-гиб-
т рубопро ­
/
/
----
f7
Рис.
56.
Вентиляторная установка :
1-корnус направляющего аппарата; 2.-поворотные лопатки направляющего аппарата; 3-ролик; 4-поворотный сектор;
5-ось лопатки направляющего аппарата; 6-рабочее колесо вентилятора; 7-спрямляющнй аппарат; В-пресс-масленка
для подачи смазки в подшипники вала вентилятора ; 9- шарикоподшипник; /О-крышка кока; 11-ст ак ан подшипни­
ков; 12-ва.тr колеса вентилятора; 13-наружный кожух; 14 -обтекатель; 15-карданвый · вал привода. вентилятора;
/6-воздушно-маст~ный ра~и атор глав1юrо редуктора; . 17- во~ду111но-масю1ный радиатор двигателя; /В-конусные шпильки; /9-масленка; 20-шп. № · t капота; 2/-кронштеин; 22-подк6с ; а-отверстие; б-контрольн:~я щель
_ ___.._
___
.,..;:.·
I
12
9
11
Рис.
/-шлиневая
6- конусн ый
Карданныii вал вентилятора:
57.
вилк а; 2- стопор нос коль ц о; 3-и rольч~пый nодшиnник ; 4 - крестови.на; 5-пр е.:щхраните .~ ьный
кла па н;
б о.п; 7- резиновая
манжета; В-фланцевая вилка ; 9-труба вала; 10-ви.'lка шарниров; 1 /-мас::~е нка;
/2 - !'dallЖCTa
венти л ятор а
дуктор е
по сл е
с фланцем
привода
о бе спе чива е тся
nр о вер ~и
на
соосности
на
г лавном
специальным
П ри дальнейшей эксплуатацнн,
же
в ент илятор а
регу.1ир ов ка
т ребуется.
Карда нный вал п ривода
передает крутящий
венти.1 я тора
(ри с.
п ривода н а гла в ном
торе, а шлицевой ви.1Jкой
Напраuленне
смотрст,ь
со
вращения
стороны
данные
Для охл аж де н ия коробки приводов воздух из
вентилятора 2 через патрубок 3 п роходит между
дефлект о ром и корпу оом кор обки приводов и вы­
ваяа
ре-
. . . . . . . . . . . . . . пр отив ч асовой
Частота 11раще11ия . . . . . . . . 6000 об/мин
"1\а ксн ~:а.~ь ный крутящ ий мо ыс нт . 12 кгс· м
дуктора)
стрелки
ходит в подкап отное пр остранств о.
Система пожаротушения.
·в
на
и
радиатора
за
маслосистемы
16
вентилятором
и
но-масляные
радиато ры
и
через
сварные
кожухи
капота 11 (см. рис. 55), подводится к трем гидро­
на сосам
НП92А4
и
воздушному
компрессору
AK-50TI. ЧереЗ патрубок и гибкий трубопровод 10
воздух
.сосам
п осту па ет для
и
компрес-сору,
гл авном редукторе ,
а
охлаждения к двум
уста новл ен ны м
через
патрубок
гидр она·
справа
и
на
гибкий
трубопровод 9 - к гидронасосу,
уста новленному
слева на главном редукторе. Д ля более рав но мер­
н о го охлаждени я
на гидр она сосы и
к о мпрессор
на­
дет ы кожухи.
Охла ждение двух
генераторов
ГТ40ПЧ6, уста -
централизованная
дохранительные мембра ны саморазрядки огнету­
шителей. Маги страл ь само ра зрядки ог.н ет ушителей
,выведена на правый ·борт.
Все защищаемое от пожара прост ран ство разби­
ред уктора,
выходит за п ределы ка пота. Другая часть воздуха
от двух патрубков, распо.1оженных .на шп . № 1
п редусм от р е на
нмеют устройство ди станци о нного действия и пре­
то
прикрепленны х
к шп . No 1 капота.
Из ко рпуса осевого вентилятора часть воздуха
, поступа ет через шп. № 1 капота , проходит в оздуш-
вертолете
си стема п ожаротушения ССП-ФК. В нее входят
два четырехлитровых огнетушителя 7~ (рис. 58) ,
.заряженные фреоном и воздухом. Пироrол овкн
ты е подшипники 3.
Охлаждение масла про изводит·с я путем продувки
вентилятором воздуха сквозь два блока воздушно­
масляных радиатор ов. Каждый блок состоит из
радиат о ра 17 (см. рис . 56) м а·слосистемы двига­
ра с положе нны х
Для тушен ия пож ара
зона х установ ки дв иг ател ей , г лавного реду1<тора,
ра сходных топливных баков и энергоузл а АИ-98
Карданны й в ал привода вентил ятора предста в­
ляет собой трубу с универсаль ны ми шарнирами
на концах. Ш а рнир состоит из крестовины 4, на
четырех пальцах ко11о рой смонти рован ы игол ьча­
.теля
где часть ero
на охл ажден~
3,
r;оступает в трубоп роводы 6 для охлаждения гене­
раторов. Пройдя генерат9ры, воздух выбр а сывает·
ся через кожухи 13 и 14 в атмосферу.
редук­
(если
rлав ного
и
1юробки прив одов и, следуя далее п о патрубку 3~"­
1 с вал о м вентилятора.
Основные технические
трансмиссии,
т о рый гони т воздух в п а трубок
направляется под дефлекторы 4
57)
момент от главного редуктора
-соединен с фланцем
п риводов
борный патрубок 1 п осту п ает в венти ля тор 2, ~о­
не
к вентилятору. Карда нный ваJ1 фланцевой вилкой
8
коробке
В оздух из хвос товой части фюзел я жа через за­
а так­
соо сно сти
на
сам ой коробки прив одов производится центробеж­
ным вентиляrором 2, смонтированным на ней. /
приспо ­
соблением .
з амене
новленных
ре­
зав оде- из готови тел е
на
четыре
отсека
п р,отивопожарны м и
п ерег о ­
родками :
подкапотного
·
подкапотног о
пространст ва
простран ства
правого
левого
двигателя;
дви гате ля;
главного редукто ра и расходны х топливных баков;
двигателя АИ-9В и бака № 3.
Каждый отсек имеет груп пу датчиков -сигнализа­
тор ов о пожаре ти па ДТБГ.
Огнетушители ра збит ы н а две очереди сраба­
тывания , по одному огнетушителю в каждой оч~ ­
реди. К п е рвой очереди относятся передний по по­
.'Iету огнетушитель, -!<О вт орой - задний огнетуши­
тель. Первая очередь сра'6атывает автом атически
или
может вк люча ться
вручную,
/
вто рая включает ­
ся только вручн ую .
Все выключатели, переключатели и та бло -систе­
мы сигнализации о пожаре ССП-ФК расп ол ожены
60
. . __.__
~
· · ···-~
•
Лри.нци.пимьна11
1
1
•
1:
1
f."'
,,
l"l
Схема ра3нещ1нu. 11 ilamvuнo6 сu.еналuзаци..и
1
баллоны ш;ш-9-lн·пuроголо!ками лrкц
1
1,
1
1
1
1
1
1
1
1
--- -
t!
•
11
1
1
r
r
11
11
11
--------,
А'
C)1fi1A
,,ш
11~
..
)
:~
"'
схема
.------,г-------- -:.:::_ __
1N
1
1
1
)
r
1
-
-
1
1
_,, .._ _ -
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
_J
Датvцн сц г нали.заци.u
~
.Alli
1?
""·'
16
\. _ ·'-......._ J,
~
---т-
В-8
е
Рис.
•
·-К
58.
С11стема по ж ароту ше ния :
но г о редукт ор а ; 4-рас п ыл ительиые 1щдьц а 11 отсе1<ах дu н rателей ; б'-трубо пр о ·
воды подвода ог негасяще й жидкости в дн 11га тс.1ьныс отсеки : 6-трубка 11 ре11аж и ая с ам оза рядки о гне т уши тел я; 7-о rи ету ш нтели 1-2-4-150 с пир огол ов 1<а ми ПГКц; В-трубопр овод п одв ода огне гася щей ж идкос ти в отсек r.1 ав 11ого
р едуктор а;
9- р ас п ыли т ель в зон е
r-r
0
1 - рас п ыл нте.~ьнос кол ьцо в зоне дв 11 гате;1 я А И -9 8 ; 2-расп ыл ители в зоне
р асходн ых то пли вны х баков № 1 н 2; 3-распыюrт с.11. н ые кольца в зо не г;rа в ·
С>
15
вертик а,1 ыrо г о б а ка №
3;
10-трубо пр овод
подl!Ода оrнеr ас ящей жндкостн в зону расходн ых топт1 вны х баков №
JJ -тр убопро в од п одвода огнс1·ас яще й ж идкости в отсек эн с рrоуз.ча АИ -98 ;
12-ч у вств нтедьны й эл еме нт ; 1 3-и н ер ционны е сп аи; /4-ос нован ие; 1 5-кон-
та ктны е штыр и ;
1 6-н а к идн ая гайка; /7- ст ойка; 1 8- м ало н не рцио нны е с п а и ;
19-кол п а ч ок; /-отсек подкапотно го пространства пра вого двиrа те;1 я ; //-отсе к
подк апотного п р остранств а .,ев ого дв и г ател я: // /-отсе1< rл aвlioro ре д уктор а
11 ра сходных то пливных бак ов № \, 2 и топ л 11вноr о бака № З ; /V- от сск д в нГ!Iе.'lЯ_.)\И - 9В; А . Б-тн п овые соедин ен и я т рубо пр оводов
1 и 2:
/
/
/
··-\
\·
...,,,,.
ливной систем ы и систему электрообогрева. Бал­
JIОНЫ 7 за ряжены жидкой обезвоженной двуакисью
угJ1ерода C(h
(по
2,8 кг в каждом) 11 поме­
щены в чехлы с электрообогревом и термовыклю­
чателями. Баллоны установлены в редукторном
отсеке и снабжены затворами ГЗСМ с пиропатро­
нами · ПП-3 дистанционного управления.
Сетчатый фильтр 6 и редуктор 5, понижающие
давление до· З!g:~ кгс/см 2 , помеще ны в электро­
на щитке противопожарной системы левого . боко­
вого пульта летчика, табло ПОЖАР расположено
на приборной доске .1етчика.
Температура срабатывания системы должна быть
не
выше
150°С,
а
нарастание
температуры
среды, окружающей датчики ДТВГ, -происходить
со скоростью 2° в секунду. При возникновении по­
жара в каком-либо отсеке после срабатывания
датчиков
подается
скгнал
на
исполнительный
.блок, который через реле блокировки подает элек­
трический сигнал на включение первой очереди
Если пожар не ликвидирован от огнетушителя
первой очереди, или вновь появился очаг пожара,
то летчик включает огнетушитель второй очереди
обогреваемую коробку 12 с термовыключателем,
которая установлена над потолком фюзеляжа в ре·
дукторном отсеке. Жиклер 3, дозирующий расход
нейтрального газа, обогревается в течение всей ра­
боты системы НГ.
Бортовой штуцер r~родувки 14 с жиклер ом, тру­
бопровод 9 и обратный клапан 10 служат для про­
путем нажатия кнопки на щитке противопожарной
дувки
системы
полностью заправленных топливных баков. Пр о­
дувка производится от наземных средств. Штуцер
.установлен на левом борту у шп. No 6 и соединен
трубопроводом 9 с баком № 3.
У шп . -No 7 установлен визуальный сигнализатор
8 ·саморазрядки баллонов, выполненный из крае-·
наго оргстекла. Самопроизвольная разрядка бал"
,лонов· может произойти при их нагреве в ыш.~
+65°С при неработающей с истеме НГ.
При саморазрядке баллонов красное оргстеклЬ
огнетушителя
и
на
лампу
сигнализации
соответ­
ствующего отсека, гд е возник пожар.
на
передней
панели
левого
бокового
пульта летчика.
В правом и левом отсеках двигателе~' установле­
но вертикально по три распылительных кольца 4
с от.верстиями, через которые выбрасывае'ГСя ог.не­
гасящий состав.
В отсеке главного редуктора имеются два коль­
ца 3. Над контейнером расходных топл ивных ба­
ков расположены распылительные трубки 2, в от­
секе двигателя
АИ-9В - {)ДНО
распылительное
кольцо 1 и в зоне вертикального бака - один рас­
пылитель 9.
В кабине экипажа, между шп. No 5Н и 6Н, уста­
новлен один переносный огнетушитель . ОУ-2.
В связи с установкой ПЗУ и доработок, про­
веденных на двигателе ТВЗ-·117 111 серии, изменена
конструкция 2-го и 3-го •юллектора подвода ог.не­
тельном
клапанов
капотное
отсеке
при
перепу ска
автоматическом
воздуха
прост.ра нство ,
к
и
выпуска
включен ии
его
клапанам
в
под­
перепуска
эоздуха подсоединены трубопроводы, по которым
горячий воздух выводится за борт в атмосферу.
Магистраль перепуска воздуха от седьмой сту­
пени компрессора доработа на ввиду введения в
конструкцию
клапанов
перепуска
воздуха
двига­
теля отводных патрубков. Это вызвало необходи­
мость
аннулирования
водными патрубками
вертолетных
кожухов
с
от­
и удлинения гибких патруб­
ков.
Система· нейтра,JJьноrо
газа
(рис.
59)
предна­
з н ачена для обеспечения взрывобезопасности топ­
,r1ивных баков путем заполнения их надтопливного
пространства нейтральным газом (НГ). В качест­
,ве НГ применен углекислый газ (СО2 ), концентра­
ция
которого
не менее
36%
в
парах
топлива
должна
составлять
ло объему.
Система включ~ет в себя два шаровых балло­
на 7, сетчатый фильтр 6, редуктор нейтрал ьного
газа 5, переходник 3 с · жиклером
(диаметром
0,75 мм), борт.овой штуцер продувки 14 с жикле­
ром (дна.метром 0,85 мм), трубопровод продувки
9, сигнализатоr 8 саморазrядкн баллонов, подво­
дящие трубопроводы 4 к д ренажн ому бачку 1 тон-
62
га зом
на
земле
пустых
или
не
/
лод давлением СО2 выбрасывается из своего гнез\
да, освобождая выход газа за борт. После замены \
баллон а
па
заряженный
устанавливается
новое
стекло .
гасящего состава.
Отвод воздуха в атмосферу из клапанов перепус­
ка д.виrателей. С цеJiью исключения ложного ерабатывания системы .сиrнализацни о пожаре в двига­
углекислым
.
Защмнение топливных баков нейтральным га ·
зом производится по дрен ажным трубопроводам
11 топливной си стемы. При выработке топлива в
баках создается разрежение, и поступ ающий ПOCJJC
дозирующего жиклера углекислый газ с давлени­
,ем 0,010 ... 0,015 кгс/см 2 засасывается в дренаж­
_ные трубопроводы и поступает в баки, заполняя
ос вобождающиеся объемы и частично растворяясь
в топливе.
· Расход
га за, п одаваемого в топJшвные баки, по
объему равен расходу тошшва на обаt двигателя
на
режиме
наибольшей
продолжительности
по­
лета.
Си стема приводится в действие тум·блером НГ ,
расположенным на щитке противопожарной систе- .
мы на передней панели левого бокового пульта
,летчика,
ронов ,
при
этом
пороховыми
производится
газ а ми
подрыв
пиропат­
открывается
головка­
затв.ор 2 на баллонах, и нейтральн ый газ поступа ­
ет в дренажный бачок, . откуда по трубопроводам
11 засасывается в баки.
Система включается перед боевым вылетом при
запуске двигателей и работает в течение всего по­
дета. После полета пустые или частично использо­
.ванные баллоны НГ заменяются на заряженные.
При снят.ни частично испол ьзова нных баллонов
головка-затвор 2 должна быть на предохра нитель­
ном замке.
Контроль за работой системы НГ производится
тремя табло БАЛЛОН СРАБОТАЛ, СИСТЕМА
РАБОТАЕТ, БАЛ.[IОН СРАБОТАЛ, расположен­
ными на щитке противопожарной системы.
Пр 11 .\1с 1 1а1111 с, За1ю:1 1rс1111е 1ю дпсс 11ых топт1вных
11 еiiтра .'1Ь 111>1м газ ом нс 11рслус~ют ре11 0 .
баков
1
#
•
11/ 8
Рис:.
59.
Система
нейтрального
7
6
1· аза:
/-дренажный бачок топливной системы ; 2-rоловка-зат~юр; 3-псрсходник с жиклером ; 4-подводящие трубопроводъl.;
5-редуктор 682700-2; б~филыр; 7-баллоны 1-2-4-15(}; 8-сиrналнзатор самозарядки ба :1лонов ; 9-трубоnровод продув­
ки; 10-обратный клапан: 11-дренажные трубопров оды топ ли в1юй системы; 12-коробка обогрева редуктора и сет-
чатого фильтра ;
13-тсрмовыключ а тедь ;
Система воздушного запуска двигателя (рис . 60)
состоит яз воздушного стартера СВ-78Б с клапа·
ном пуска, двигателя АИ-98 с электромагнитным
клапаном КП-9 отвода и перепуска воздуха, воз~
духопроводов,
термокомпенсаторов
и
соединитель­
ных патрубков с хомутами.
Термокомnенсаторы
в
воздухопроводах
предQ­
храняют их от напряжений, возникающих при из­
менении температуры.
Запуск двигателя ТВЗ-117
осуществJJяется
воз·
душным · стартером
СВ-78Б, раскрутка которого
обеспечивается сжатым воздухом, посtупающим
по воздухопроводу от компрессора работающего
двигателя АИ-9В. Стартер раскручивает ротор дви­
гателя до частоты вращения n=60 ... 65% , после
чего стартер
. мом
ОТ'Кл ючается
автоматически
/4-бортовой
штуцер
проду вки
КП-9, который в свою очередь прё\ращает подачу
сжатого
поршень
воздуха от двигателя АИ-9В). При этом
соленоида
электрома1гнитного
является источником
сжатого в оздуха
вертолета
постоянным
основных
генераторов,
до
то .на пятидесятой секунде по цик­
лу работы )1усковой
панели АПД-78А происхо­
дит отключение стартера (снимается питание с
электрома·гнитного
клапана
-~ .
отвода
и
перепуска
питания
ист.очником электроэнергии для питания борт~ети
электрогидравлического типа, который 'Входит
n=60 ... 65%,
для
воздушных стартеров двигателей при их запуске и
механиз -
в конструкцию . топJшвносо агрегата НГ-ЗА.
Если
ротор
двигателя
не
раскрутился
клапана
КП-9 соединяет воздухопровод. с атмосферой, и
воздух от двигателя АИ-9В выпускается наружу.
На двигатедЯх III серии изменена конфигура·
ци.я трех трубопроводов подвода воздуха от ком·
прессора вспомогательного двигателя
АИ-9В к
воздушным стартерам СВ-78Б.
в целях повышения надежности термокомпенса­
торы сильфонного типа з аменены на термостойкие
соединитеJ1ы1ые щ1трубки · (ПТС).
Газотурбинный двигатель АИ-98 (турбоагрегат)
током
а
при
также
отказе
при
в
полете
проверке
по­
требителей на земле, когда двигатели ТВЗ-'117 не
работают.
.
Двигатель АИ-98 состоит . из компрессора цен­
тробежного типа, одноступенчатой осевой ту.рби­
~ы. кольцевой камеры сгорания, выхлопного соп­
нриводоu
згµеt'атоu н
ма,слобака,
ла, корнуса
J_
/
---- - - [i типа
Соедине11ис
силыроннt~го
(с#тс)
g
J
9
!'
8
1U
Рис.
60.
Система 11оэдушноrо запуска
двигателей:
/-воздушные стартеры СВ-7ВБ; 2-тер~.шкомпенсаторы; 3-- алюминиевый воздухопровод; 4-тиnовое соединение во;~ду­
хопроводов; 5-датчик замера давления воздуха; 6-двигатсль АИ-98; 7-фланец; 8-уплотнительиое кольцо; 9-хомут;
!О-втулка; а-разъем трубопроводов у продольной nротuво.пожарной nерегородки; 6-разъем трубоnроводов у попереч­
ной противопожарной nереrородки; в-разъем трубопроводов у шп. № 2 капота; г-разъем трубопроводов у противопо-
жарной
nерегородк11
имеет собственную
номную
ния,
отсека
топливную
масляную
си.стему,
стартер-генератор
и
двигателя
вращения
cиcre:\iy
д-отверстие для
авто­
зажига­
зажигания.
данные
. . . . . . . . . .
Наnравление
АИ-9В;
аппаратуру,
агрегат
Основн1>1е технические
Тип
двигателя
(если
смотреть со
выхлопного
35 300 ± 475
39 150 + 475 об/мин
Номинальная частота вращения . 36 750 ± 475 об/мин
Количество отбираемого воздуха . 0,4 кг/с
Полное
давленля
воздуха . . .
Температура
ха . .
. . .
не
менее
не
менее
кгс/смz
2,9
возду-
. . . . . . .
.
. . . . . . . . .
Стартер-генератор . . . . . . . . .
Расход
от
до
отбираемого
. . . . . . . . . . .
отбираемого
топлива
не
более
......
СТГ-3
кг/ч
второй
не более
ем
Максимальное
двигателя
количество
.
не
10
....... .
Габаритные
. 70
размеры:
.
длина
высота
более
. 888
. 530
. 490
.
30
мин,
охлаждение
15 мин
пос.1е
11е ме·
·
кr
мм
~IM
:11~!
Двигатель АИ-9В расположен в .концевом отсе­
ке капотов между шп. № 10 и 12 (рис. 61), отде­
лен от главного редуктора противопожарной пере­
.городкой и установлен с продольным наклоном в
лировать
серии
мин
с
по­
охлаждени­
15
мин
последовательных
заnуска
двигателя,
ле
охлаждение
чегu
\lCИCl'
64
менее
запус· три
.
нс
установку
двигателя
в
вертикальной
плоскости.
следующим
ков
. . . . . . . . . . . . . . .
сторону левого борта на 3°30' относительно плос­
кости потолочной панели. Тяги 6 позволяют регу­
160°С
80
Непрерывная работа
двигателя
прл отборе воздуха в систему запуска двигателя ТВЗ-117
кВт)
ширина
дви-.
. . . . . . . . . . . . .
дви·
режиме (пи·
нее
сош1а)
вращения
работы
тание бортеети вертолета постоян­
flЫМ током
мощностью не более
Масса
. левое
ча~тота
время
генераторном
газотурбинный
стороны
Рабочая
rателя . .
в
из воздухопровода
чего
ротора
двигателя
Непрерывное
гатс.~я
3
АИ-98
сл»ва конден·; ата
15
~!ИН
nос­
не
Ра 1бота газотурбинного двигателя АИ-9В анало­
гична
работе газотур·бинного
двигателя
ТВЗ-117,
но запуск и раскрутка компрессора и тур·бины про­
изводятся стартер-генератором, который питается
от двух аккумуляторных батарей 12САМ·28 или
от аэродромного источника постоянного тока. Воз-
~-
PaJptJ
iuaфp1mtt11нoto 11AtJnaнa
&D
cm;yuнwи(hfw~; .
i
lia••a
ii
56
от масос6&
11111г
!< Jл.е ктроИiинj.
-23НУ 61020,
62,
/...,7
'
/./J8
-
( ',
47
кр ывн ые краны 768600МА;
•
17-клапа~
!-левый расходный топливный бак № 1; 2-правый расходный топлив ·
мый бак № 2; 3-вертнка льн ый топливный бак № 3; 4-нижний топлщ1ныli бак N~ 4; 5-нижний топливный бак № 5; 6, 7, 8, 9-под.ве сные т оh­
ны; 19-труба перелива; 20-трубоl!рQ
вомера; 22-эаливная горловина расха24-перекрывные краны 786800МА; 2!;
го бака; 26-топливный насос ЭЦН-~
28-сигнализатор давления СдУ·2А-О, :
610200А ; 30-сливной кран из расход
сервации АИ-9В; 33-фильтр тонкой
ков; 13-эалнвна я горловина п одвесно го бака;
фрагмен ный клапан; 36-трубопровод (
торный) насос; 38-диафрагма· 39-т~
.111вн1:;1е баки № 6, 7, 8, -9; /О-кла пан разъема ; 11 - вса сывающи й тру·
бопровод подвесных баков ; /2-дренажный трубопровод п одвесных ба­
воды;
/5- uпуцера
консервации двигателей;
14-тоnлив ные трубопро­
/~-пр оп1воr1о жарные
пе ре·
лива
от
электр омагнитного
крана
в
фрагмой с баком № З; 40-за~ивная n
····~ ··- - ------~
!~
!
Вклейка №
'
1
r1DPN>11t) NQCDCDH
~
'11/HDHf
'А
"
4
Рис.
45.
Тоn.11ианая система:
ая коробка; 18-обратные клапа·
оды дренажа; 21-датчик топлн·
Iюго бака; 23.......дренажный бачок;
41-трубопровод подачи топлива от струнных (эжекторных) насосов в
бак № 3; 42-поnлавковый клапан вертикального бака № 3; 43-штуцер
-поплавковый дроссель
двигателей; 45-штуцер слива отстоя из подвесного бака; 46-поплавко­
вый клапан подвесного бака; 47-кран слива топлива н отстоя из ниж·
расходно·
.Б; 27-узел обратных клапанов;
!; 29, 31-электромагнитныi! кран
:ого бак а № 1; 32-штуцер кон·
•ч истки ;
34-трубка nодвода
топ·
:олость под ди аф рагму; 35-дна·
1ива топлива; 37-струйный (эжек·
бка соединения полости над дна ­
рловина вертикального бака №
3;
слива топлива;
44-трубка
слива
топлива
из
трубопроводов
питания
него бака; 48-лерекрывной (ра зделительный) кран 768600МА; 49-труб­
ка
подвода
топлива
из
узла
о братных
клапанов
к
электромагнитному
крану; 50-трубка подвода топлива к СДУ-2А·О, 18; 51-трубопровод под­
вода топлива к АИ-98 ; 52-двиrатель АИ-98; 53-трубопров од дренажа
ИА·9В;
54-шток
с
диафрагмой;
55-крышка;
56-оерхний
корп ус;
57-толкатель; 58-нижний корпус; 59-сопло; бО-корnус струйного на-
соса; 6 1-обратныА кдапан ; 62-клапан
-
-
Н/1
протu8 полета
---------t---1
/
Рис ..
61.
Схема крепJ1ения двиrате.11я АИ·9В:
/-Двигатель АИ-98; 2-капот отсека АИ -9В; 3-хомут крепления выхлопного патрубка; 4-кроиштейн крепления;
5-патрубок отвода воздуха из клапана перепуска; 6-тяrа переднего крепления; 7-выхлопиоА патрубок; 8-ухо с шар­
нирным _подшипником;
дух засасывается в компресоор
щели в
правой откидной
через
крышке
жаберн~е
капота
двитателя АИ-9В.
•
Питание
топливом
гаЗотур·бинного дв.игателя
АИ-9В производится от общей таплнвной системы
.вертолета.
1
1
5-5054Д
отсека
9-кронштейн
7. ПЫЛЕЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО {ПЗУ)
С ДВУХСТУПЕНЧАТОЙ ОЧИСТНОЙ ВОЗДУХА ОТ ПЫЛИ
Пылезащитное
предназначено
устройство
для
очистки
(ПЗУ)
воздуха,
(рис.
ния,
взлета
и
посадки
Температура · окружающей срею,1,
при которой обеспечивается
нор·
62)
поступающе·
го в двигатели ТВЗ-117, от пыли во время
вертолета на
мальная
руле­
запыленных
·
площадках. В конqрукцин ПЗУ предусмотрена
воздушно-тепловая и . электрическая протнвообле·
,деннтельные системы.
ПЗУ состоит из входного туннеля,
части
«гриба»
сепаратора,
центральной
переходника
между
входным туннелем и капотом эжектора, тру69про­
водов и противообледенительной системы .
ПЗУ крепится своим
фланцем
к
·переднему
фланцу двигателя.
·
Основные технические
Расход воздуха, проходящего
ПЗУ
данные
на
взлетном
режиме
.. . . . . .
8,94
Степень очистки при работе дви·
rателя
на
Потери
тительном
жиме
взлетном
давления
тракте
работы
.в
на
эжектора
; . . .
взлетном
в
~
трубопрово·
не
150
до
пылеочистителя
+60 . ..
не более
N.W
9
-б0°С
58
кг ·
Входной туннель, по которому воЗдух засасывает·
ся .из атмосферы в двигатель, состоит из входной
коллекторной гу~бы 76 и внешней обечайки 62 и с
помощью фланца 54 жестко крепится с передним
(внешним)
·
фJ1анцем двиrателн.
Для прндания жесткости коллекторная rуба 76
подкреплена стенкой 69, а к цилиндрической части
обечайки 62 прикреплены стрингеры 61.
кrс/с
задней части
7
и. стоек
20
и
42.
Пе·
резьбовой части ф.'tанца 26, прикрепленного к по­
воротному патрубку 27. Для обеспечения правиль·
ного монтажа передней части обтекателя 2 уста·
навливается сферическая шай:ба 24. Задняя часть
обтекателя 7 крепится двумя стойками 20 и стой·
кой 42 к кол·лекторной гу·бе 76 ·внешней обечай·
ки 62.
бодее
llOД.
2,
редняя часть об'текателя 2 крепится гайкой 22 к
ре·
• . . .
. . . . . . .
Обтекатель 1 (гриб) состоит из передней части
70. " 75%
воздухоочис·
двигателя
Давление воздуха
де
режиме
работа · ПЗУ
Масса .комплекта ЛЗУ (для двух
д вигателей) с ПОС
. . . . , . .
обтекателя
че·
рез секцию ПЗУ при работе двига·
теля
1
r
СТ.
кгс/см 2
·
1
Рис.
63.
Сепаратор:
1-патрубок подвода горячего воздуха от двига ·
Р-Р
тмя; 2-крыwка ; 3-экран; 4-четQертое кольцо
сепаратора; 5-заглушка; б~торое .кольцо се­
паратора; 7-гор11эонтальное
ребро; В-первое
кольцо сепаратора ; 9-третье кольцо сепаратора;
/О~вертикальное ребро ; а-входная щель; 6отверстне
в
экра не;
в-проточная
точная ще.1Jъ; д-отверстие) во
е-Qтверстие
щель;
к,
пение
во
в
первом
А-сверление
втором
р,...-jСверление
в
кольце; ·
первом
кольце;
в четвертом
щель;
г-про·
втором
кольце;
и-проточная
кольце;
м-свер·
n-nерепускноА
кольце;
каiiв:1;
ф-отверстие
в крышке; ж-проточная щель
:... -
---
"
___.,;,\
На цилиндрической части внешней обечайки 62
выполнено окно 10, на которо;о.f устанавливается
воздухоза-борн ик 65 термоn атрона . топливного на­
соса АР-ЗА .
обтекатеJIЯ и,
Большая
· Эжектор предназначен дл я отсоса и выброса
загрязненног о воздуха за борт вертолета и состоит
из корпуса сопла 29, сопла 47 и раструба 43. На
поворотном патрубке 27 имеется отверстие с флан­
цем, на котором устанавливается корпус сопла 29
(уплотнение осуществляется резиновыми кольцами
28) . Раструб 43 крепится к поворотном у патрубку
27 накидной гайкой 46 и допол нительно подкреп ­
.1яется хомутом
45.
Воздушная система эжектора состоит из трубо­
провода 52, переходников 50, з аслонки 51 с элек­
троуправлением , тру6опроводов 14, . 35, 44 и 30.
~·плотнение стыковки трубопроводов 44 и 35 осу ­
ществляется
с
помощью
п л авающег о
да загря з ненного воздуха.
Воздушная магистраль противообледенител ь ной
системы ПЗУ включает в себя тройник 53, труб о ­
провод 81, тр ойник 88, трубопр овоl! 84.
По трубо проводу 81 воздух поступа ет на обо ­
гр~в сепаратора , по трубопроводу 13 - на обогрев
воздухозаборника те:р:.юкомпенсатора (1подсоед и:не ­
от
пыли,
. Проходя сепарато р 60, часть uозд.у ха .с пыл ью
очищает~я в нем за счет поворота потока в меж­
кол ьцевых каналах г, поступает в канал б и да­
лее на вход в двигател ь. Неб ольшая часть воздуха
t: .пылью (пылевой концентрат) проходит ·В канал д
и далее в трубопровод вывода пыли 32 и за счет
ра з режения, создаваемого эжектором (узел 29, 43,
47), отса·сьrвается и выбрасывается за борт верто.11ета в атмосферу .
Вкл ючение
подаче
.
·
ПЗУ
сжато го
в
работу осуществляется при
воздуха
к эжектору,
для
чего
не­
обходимо открыть заслонку 51.
Противообледенительная система ПЗУ выполне­
н а смешан-ной. Часть узлов обогревается горячим
воздухом,
отб и раемы м
от
двенадцато й
ступени
компрессора двигате.1я, другая часть имеет систему
электрообогрева .
Воздушно-тепловая система обогрева пылезащит­
ного устройства . и двигателя. Горячим воздухом
обогревается узел сепаратора, ,входная губа тун­
неля ПЗУ и п оверхность туннеля ПЗУ. Воздух на
ПОС ПЗУ и ПОС двигателя отбирается от .послед­
ней ступени компрессора через фланец 2 (рис. 64),
расположенный , на ка мере сгорания /, и по трубо ­
проводу 3 посту1Пает к терморегулятору 5 и заслон­
i{е .4 (далее к эжекто ру). ТерморегуJ1ятор в зави­
симости от режима работы двигателя и темпера ­
туры обогревающего воздуха реrу.1ирует · его рас­
ход .. Пройдя т~рморегулятор 5 и заслонку 6, кото­
рая
п редназначена для включе J:IИЯ и выключения
ПОС, . воздух
распределяется потребителям : на
обогр~в ВНА двигателя (маги страль 7 расположе ­
на внутри к о рпу~а первой опоры 10), к
губе , повер х ности т у н н еля, к се парато ру
бопровода
8
входной
(из тру­
ч а сть воздуха к се п а р3Тору поступа ет
12) .
/( JNrtKm()p!J
К гу!е 11 м6tр.1нисти тgнни11
\
.
6
7
. 5
2.
1
На
обогрев гу()ы 76 воздух посту пает По трубопрово­
ду 84, закрепленном'у во фJJан.це тройника 53 и те­
•
оч и сти·вшись
кол ь ца
(вкладыша) 39 с резиновыми кольцами 38.
Трубопровод 32 с кожухом 64 служит для выво­
ние осуществляется с помощью угольника
воздуха,
воз­
(кана л в) .
тель .
Дл я осм отра лопаток ВНА и рабочих л опаток
первой ступени компрессора на внешней обечайке
62 имеет <:мотровой лючок, который закрывается
крышкой 11 и крепится пружинным фиксатором .
На винте 58 выпол нена сферическая опора, на
которую устанавливается трубопровод вывода пы­
ли 32, на трубопроводе имеется хвосто вик 59 с
гнездом. Противоположным концом трубопровод 32
входит в опору 6, фи ксируя.сь от пов-орота на шли­
цах, и крепится в резиновой муфте 33 хомутом 34.
ча с ть
60
проходит по канал у б, образованному внешней
обечайкой 62 и сепаратором 60, на вход в двига­
Для . обеспечения плавного перехода от коллек­
торной. губы 76 к обводу капотов установлен пе­
реходник 9, который · состоит. из подвижной частн
95 и неподвижной ча сти 94. Для крепления и ре­
rулировкн подвижной части 95 переходника сл у­
жат вннты 97, 91 и регулировочные Шайбы: 96.
Сепаратор . 60 выполняет функцию второй ступе·
11и очистки и состоит из крышки 2 (рис. 63) , ко­
дец 4, 6, 8, 9, скрепленных дву·мя горизонтальными
ре6рам:и 10.
Сепаратор устанавливается на переднем внут ­
реннем фланце двигателя и крепится винтом 58
(см. рис. 62) . Между сепаратором и фланцем дви ­
гателя устанавли·вается проставное кольцо 55.
перемещаясь вместе с частью
духа , поступают на вход сепарато ра
11
К /ь,iуко,а!оонику
лескопически соединенному с тт а трубко~ 82 :колл ек­
тора 71 через переходник 79. Герметизация пол о ­
сти губы осуществляется нак.~tадкой 85 и резино­
Рис . 64. Принципиальна• схема отбора воздуха на ПОС ПЗУ
реходника
79
жиклер 103. ·
/-камера сгорания; 2~фланец отбора воздуха от двигате·
.1я; 3-трубоnровод; 4-заслонка \919Т· 5-терм ореrулятор ·
·вой прокл адкой . В трубопровод
84 со стороны пе­
устанавливается
регулировочный
В результате разрежения, создаваем ог о при ра боте двигателя ; запыленный возду х проходиr через
КОJ1Ьцевой канал а. Под действием
~ ил
частицы
пыли
прижимаются
центробежных
к
поверхност;~:
тtрнокомлtнсатор!Z
HP· Jll
и ПОС двигате.11и :
6-заслонка 1919Т ; 7-ма rистрат, подач ~; воздуха на обогре1;
ВНА двигател я и . сеnар.атора
ПЗ У; В-трубопровод подачи
воздуха к губе и поверхност11 т у ннею1 ПЗУ; 9-тр убоnровод
(обводной)
n~дачк
воздуха
вок о поры
к
сепаратор у ;
дв н гател н;
/О-корпус пер ·
// - 1<0мпрес со р
67
.
по магистрали
7 отбора ·на обогрев ВНА, а часть
по отводному трубопровод~ 9) .
ПОС сепаратора ПЗУ. Воздух на обогрев сепа­
ратора
поступает
по двум
патрубкам 1 (см.
рис. 63), устанщ1ленным в ;горизонтальной .плоско­
сти . Поступив в щель а, горячий воздух через отвер­
стие б в экране 3 проходит в проточные щели в
крышки 2 сепаратора и, двигаясь по н им, обогревает
стенки крышки. Дойдя до •вертикальной плоско­
сти, воздух по отверстия м ф в крышке поступает
в вертика льные . ребра 10 и, пройдя п о ним, на­
правляется в первое кольцо 8 сепар атор а: по свер­
лениям л в щель и •на обогрев внешней стенки
кольца и по сверлению к в щель ж на обогрев
внутренней стенки . Двигая·сь по первому кольцу,
воздух обогревает его и выходит по отверстиям е
в горизонтальные ребра 7. Из ребер 7 воздух пю­
ступает во второе кольцо 6 через отв е~ктия д, при
этом он обогревает переднюю часть ребер (учас­
ток до заглушки 5) . Двигаясь по второму кольцу
п о щели г, воздух обогревает его внутреннюю по­
верхность и
пускные
выходит
через
сверл е ния
каналы п, расположенные
лt
на
в
пере­
вертикаль­
ных ребрах 10. Из каналов п обогревающий воз­
дух поступает в третье кольцо 9, затем в четвер­
тое
кольцо,
из
которого
по
сверлен и я м
р
в ы ходит
в воздушные тракты ПЗУ.
ПОС губы и туннеля ПЗУ. Противообледенитель­
ная система туннеля ПЗУ выполнена следующим
образом . Входная губа 76 (см. рис. 62) закрывает­
ся сзади стенкой 69, в результате чего образуется
замкнутая полость С. В полости С располагается
кольцевой коллектор 71, к которому приварен
входной патрубок 82, а спереди коллектора выпол­
нены
равномерно
расположенные
по
окружности
сопла 72. Внутри полости С располагаются · внеш­
ний экран 75 и внутренний экран 77. Экраны при­
креплены к входной губе через .прокладки 8 и об­
разуют совместно с ·внутренней поверхностью губы
76 пр оточные щели 74, а' отбортовки экранов 75
и 77 образуют между . собой камеру смешения 73.
У основания входной губы (в месте tПерехода губы
в цилиндри·ческий туннель) располагается козы­
рек
78,
образующий с гу6ой кольцевую щель
68,
а в стенке самой губы выполнены отверстия 70,
равномерно расположенные по о·кружности и еооб­
щающие полость С с кольцевой щелью 68. Воздух
на обогрев туннеля ПЗУ подается по входному па­
трубку 82 к кольцевому коллектору 71 · и из него
выходит через сопла 72. Струи воздуха, выходя­
щие из сопел 72, подсасывают воздух из полости
С, пройдя чере з ка меру смещения 73, весь зоздух
ра стекается по проточным щелям 74. Проходя по
щелям 74, воздух обогревает поверхность входной
2
\
l
Bv6!!
Ви48
6
( (}1111
H1гZ/J в-;;;J5JZIJ2 //9tJ601)
8
/-о богреваемая
.
Рис.
по в ерх н ость
'ii5.
Конструкцю1 и монтаж ЭJ1ектрообоrревателеА nЬ1J1еочистителя :
передней
ч асти
обтекателя;
2- об огре ваемая
поверх ность
стоАки ;
3-обоrре ваемая
по­
верхность эа д неii ча ст и обтекателя; 4-об огреваемая поверхность кожух а трубопро вода вывода пыли; 5-трубопровод
вывода пыли; 6-обогр еваемая поверхность р астр у ба вывода пыли ; 7- штепсельный разъем ШР32ПК12ЭГI ; 8-urтеп сель­
ный разъем ШР36П7НШ1; 9-хомут; 10-ж rу т проводов; 11-обшивка ; 12, /4-изоляция; 13-нагревательн ы й э.т~емент;
15-термодатчик ТД- 2 ; 16-оковка
·
68
------·-·--···~
.
:... _
' \.
губы, а затем выбрасЫвается в полость С. Из по­
лости С по отверстиям 70 воздух .проходит в коль­
цевую щель 68, образованную козырьком 78 н гу­
-бой 76, откуда -выпускается в пристеночную ·зону
туннеля ПЗУ, обеспечивая обогрев стенок тун­
температурах наружного
неля .
датчика, три из них запасные, работающих с при·
Электрическая система обогрева ПЗУ. Электри­
ческий обогрев защищает поверхности пылеочис­
тителя, указанные на рис. 65.
На указанные поверхности по sсей площади с
внутренней или
наружной
стороны
приклеены
клеем ВК-3 нагревательные накладки, которые
бором мостового типа ТЭР-1 М).
конструктивно выполнены ощшаково
только
величинами
сопротивления
и отличаются
нагревательных
элементов. Нагревательная накладка состоит из
изоляции 12, · 14, представляющей из .себя стекло­
.пластик. Между третьим и четвертым (для Ми-24В
с No 3532424913810 между четверты·м и пятым)
между
обшив·
частей
чика
с №
обтекателя
установлено
15, один из
3532424913810
по два термодат­
них запасной
(на Ми·24В
установлено по четыре термо­
Электрические нагревательные элементы всех
обогреваемых поверхностей работают от сети .пе·
ременного
тока напряжением
200 В, частотой
400 Гц.
Провода питания н провода термодатчиков сис­
темы электрообогрева каждой из секций ПЗУ вы·
водятся на штепсельный разъем 7, жгут 10, состоя.­
щий из трех !Проводов питания н пяти проводов
от термодатчиков 15, проходят через стойку 42
(см. рис. 62) раструба вывода пыли 32 в перед·
нюю часть 'Внешней обечайки 62 и подключаются
листами .стеклоткани изоляции 12 и 14 вклеены
нагревательные элементы 13.
Для обеспечения стабильного температурного
Для защиты нагревательных накладок от абра­
зивного износа на стойках, раструбе вывода пыли
поля
и трубопроводlе пыли наклеена оковка .
нагревательной
накладки
при
8.
различных
.
к штепсельному разъему.
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия вертОJJета (рис. 66) предназначе·
на для изменения частоты враuiения и передачи
крутящего момента от двух газотурбинных двига-
'
воздуха
кой и электроизо.11яцией ПОС передней и задней
Рис.
66.
телей к несущему и рулевому
приводов,
гатам,
вентилятору
установленным
и
на
винтам, к коробке
вспом ога тельным
главном
агре­
редукторе.
Траисмиссн11 верто.11ета :
/-кардан ный вал привода ветилятора; 2-главный редук­
тор; 3-тормоэ несущего винта; 4-передняя часть хвостово­
го вала; 5-коробка приводов; 6-средняя чаС1'ь хвостового
вала; 7-проиежуточныА редуктор; В-концевая часть хвое·
товоrо вала ; 9-хвостовоА редуктор
.
69
Трансмиссия
карданного
состоит
приводов,
из
хвостового
хво~тового
ред укторов
rла вный
главного
. привода
ва.аа
редуктор
вaJJa,
и
редуктора,
вентилятора,
коробки
промежуточного
тормоза
несущего
и
винта.
в Р-24 уста llOBJleH над
цент­
раJIЬНОЙ чгстью фюзеляжа на редукторной раме,
подкосы которой крепятся к пяти лапам, предва­
рительно установленным
на фланцах · силового·
корпуса редуктора.
Главный редуктор
суммирует
мощность
обоих
двигателей и передает ее на валы несущего и ру­
левого винтов, к коробке приводов, на вентилятор
и
к
агрегатам,
установленным
на
редукторе,
по­
нижая частоту вращения до требуемой величнны.
Крутящий мо~ент
от двигателей
к
редуктор~'
передается через муфты со сферическими шлица­
ми, допускающими некоторый перекос осей двига­
телей относительно
осей
входящих
валов . редук­
тпра.
Для обеспечения Полета вертолета при одном
неработающем двигателе, а также на режи:--Ае са ­
мовращения несущего винта
:'\<!уфты свободного
хода автоматически отк.11ючают один или оба дви­
гателя от 1'рансмиссин.
Редуктор имеет независимую от двнгате:1я мас­
ля ную систему, в которой емкостью для масла яв-
ляется поддон редуктора.
Ус.1овнос
Тип
даииые
редукт()ра
. I3P·24
. 1нестсренчатыit
обоз 11аченне
. . . . . . . . .
трехсту-
пенчатый
первая
ступень
.
вторая
стулею,
.
.
цнл11ндри 11еская,
косозу-
бая
третья
ступе111,
.
коническая,
рснциа,11ьная,
I-Iо~111нальная
ва.1Jов
частота
редуктора:
сп11раль11а11
цилиндрическая,
днффе­
замкнутая
враще1111я
. . . . 15 ООО ± 450 об/м11 11
. . . . 240 ± 7 об/мни
хвостово:11у ва.qу . З 237 ± 97 об/м1111
входных валов
. . .
вала несущего винта
привода
к
Передаточное число:
к ва.11у несущего
к
к
приводу
приводу
винта
хвостового
оенти.1ятора
высота
MrJcca сухо1·0
Редуктор
собой
тtтом
кор­
пусе. редукто.ра, верхняя часть которого нмеет жест­
кий пояс с пятью ф.11анцами 'для
редукто рной рамы. К этому
шпильках
крепится
корпус
креп.11ення
же. поясу
вала
лап
сверху на
несущего
винта.
С переди корпуса
редуктора
крепится передняя
крышка, в которой раю1ещены два привода от дви­
гателей и привод вентилятора. На приводах от
двигателей имеются шаровые опоры , к фланцам
которых крепятся двигатели.
В нижней части корпуса
ляющийся маслосборником
крепится поддон, яв­
редуктора, к поддону
снизу крепится масляный агрегат.
70
горизонтальная
площадка
д.1я
- на
ва.11 несущего .винта осуществ;1яется Через три сту­
пени редукции (рис. 67).
Первая ступень редукции передает вращение от
двух двигателей через муфты сво/5одноrо хода 14
(обгонные м~~фты) и шестерни 1 и 4 на: цилиндри­
ческую шестерню 3 с косыми зубьями.
Вторая ступень состоит из двух конических шес ­
7 со
н
2
спиральными зубьями.
Третья ступень является планетарной дифферен­
циальной, замкнутой , в I<Оторой шестерни 11, 12 и
13 составляют ди фференциал (все трн з вена вра­
щающиеся), а шестерни 8, 9 и 10 составляют за­
мыкающую цепь дифференциала.
Сум.,.арное передаточное отношение трех ступе ·
0,016, что дает возможность поду­
ней составляет
чить
240
на
валу
не су щего
об/мин при
15 ООО
винта
частоту
вращения
об/мин на входе
в
редук­
тор.
Передача
на
осуществляется
переднюю
через
(общими
часть
перв у ю ·
с
и
хвостовогп
вторую
передачей
и че рез дополнительную
нii
вала
ступени
несущий
повышающую сту­
5
и
6
со сnираль­
масляную систему (рис. 68), включающую в себя
масляный агрегат, состоящий из одного нагнетаю­
щего 6 и двух откачивающих 5 масляных насосов.
отде.1ьный аrре-
в
незаполненноА
ны:-.111 зубьями .
Система смазки редуктора . Главный редуктор
имеет а·втономную. . независимую от двигателей
1·ат, состоящий из корпусов с. механизмами и мас­
.ляной системы.
расположен
и
пень из двух конических шестерен
. 1210 ~- .З мм
. . 892 ± :1 юt
_ • · 1759,5:::~ мм
. . 830 кг
представляет
при
кр.епления кронштейна рычага общего шага.
Кинематическая схема .редуктора. Передача
редуктора ·
редуктора
Основной механизм
усилител ями
винт)
. . . . . .
. . . . . .
крепнтся
В задней части корпуса расположены привод
хвостового ва ла трансмиссии •вер:rолета и фланец
крепления кронштейна рычага общего шага.
На корпусе ва.11а винта расположены: наклон­
ный фланец для установки кронштенна, с гидро­
. . . 62.5
Масло для с~1азк11 редуктор:~ . . сннтетичес;<0е Б -З R
Расход мас;1а . . . . . . . . . . . нс более 0,5 кг/•r
Гпl!аритные раJмеры редуктоrа:
д.1ина .
ширина
и 34 л масла
в
редукторе
внешней маслосистеме.
вала
4,634
. . . 2,486
редуктора
метров и привод гидронасоса НП92А-4.
На правой стороне корпу-са расположена крыш1<а с приводом ком прессора АК-50Тl и двумя при­
водами гидронасосов НП92А-4. С этой же стороны
в поддоне распо.чожены маслофил ьтр и горловина.
На горловине имеется масломерное стекло с рис~
ками ПОЛНО и ДОЛЕЙ, соответствующими 38 и
терен
·
Основные технические
На левой стороне корпуса
крышка, которая имеет два при вода датчиков тахо­
Масло в поддон редуктора заливается через за ­
.1ивную горловину /. Для контро-!!Я за уровне:\1
масла
на
горловине
ус тановл е но
масломерное
стекло 2 с рисками. В поддон редуктора вставле·
ны три магнитные пробкн 3 для улавливания нз
:vtacлa металлических частиц. Через гнезда маг­
нитны~ пробок производится слив масла пз редук­
тора. Между 'поддоно~t и корпусо:-v1 реду ктора рас­
положен предохра11ите.rн,11ый сетчатый фн.'Н>тр /О.
В поддоне имеются отсек11 горячего 4 н ох.чаж ­
денного 9 мa cJia. Ох.1ажденное масJю за,бнрается
нагнетающей секцией масляного насоса, под дав­
лением проходит через масляный ф11льтр 8 и по
каналам
ра:.~
и
в
корпусе
форсункам,
редуктора
подающим
ни и подшипники редуктора.
п оступает к жикле­
мас.110
на
шестер·
!
-
__"
,J •
(
, \.
--- -+
JJ 82
+
\
84
•
1.;.,
-~
,.
;_
.. ...\
-
" .1
!!
б текатель (r
J-o
. 4-крон
фраrм~бтекателя
часть 1J-крыu:
чайки;
ы· ,
бопровод '
тg:._полукольцо;
1
ка;
23-контров<
. епления;
нец кр 9-корr
2
кольцо; пыли;
3,
отвода подвода.
провод
а· ,
трубопрово~
кое
кольцо ,
!J9_
- -·~
-"'\.
--'
\
.,!
96
\
1
If
_g7
56
17
JS
1
1
1
!
"
1
~
25
1
1
1
'\'
Р ис.
·риб); 2-перед и яя часть обтекателя; 3 -диа­
ш тейн; 5-стойка опоры; 6-опора ; 7-задняя
9- переходиик; 10-окн-о обе 11<а смотровоr-о лючка; 1 2-угольиик; 13, 1415-стяжиой хомут; 16-бо:~т;
17- крышка;
; В-прокладка;
19-хом ут; 20-стойка;
21-замок; 22-гай­
~чи ая шайба; 24-шайба; 25-виит;
27-поворотиый
патрубок;
26-фла-
28-резиновое
1у с сопла; 30--'трубопровод ; 32-трубопровод
З-рези н овая
воздуха
к
муфта;
34-хомут;
эжектору;
36-винт
35-трубо­
крепления
17-кроюuтейн; 38-резиновое уплотнитель­
- в кладыш ; 40-фланец; 41-канал прокладки
•J
""
i
1
L·
-
..
~
62. Устано вка ПЗУ на верт олете:
электрожгута ПОС ПЗУ; 42-стойка; 43-раструб вывода
пыли;
44-трубоп р овод;
45-хомут;
46- иакидная
г айка;
47-сопло; 48-замок ; 49-кроиштейн ; 50-переходиик; 5/-
заслоика
1919Т с электроуправлениеи;
52-трубопровод от­
смещения:
входная
кO.JJ :
зырек; 79-1 :
вод ПОС ; ii
бо ра воздуха от д вигателя к заслонке; 53 - тройник; 54-фла ­
в од
нец внеш ней обечайки ;
56-крыш ка
87-шпилька
59-хвосто­
да;
двигателя;
вик;
55-проставное кольцо;
57-контровочная
60-сепаратор;
шайба ;
61-стрингер;
58-виит;
62-внешняя
обечайка
{тун нель); 63-диафрагма; 64-кожух; 65-воздухозаборник
подачи воздуха к термопатр ону насоса - рег улятора НР-ЗА ;
66-резиновое
уплотнение;
67-диафрагма;
68-кольцевая
щеJ1ь; 69-стеика входной
трубы;
70-отверстня · в
губе;
71-кольцевой коллектор;
72-сопло ко ллектора; 73-каиера
\:
;\ ,
подвод
.
;
90-хом ;
93-капотны~
95-подвижн
:
бы; 97-внн :
кольцо; 99-: ·.
ник; 103-ж~ ...._
сепар
-
'
!
"
Вклейка Ло
2
r
~
-проточная щель; "75-внешний экран; 76-
екторная губа; 77-внутренний экран; 78-ко­
реходник; ВО-резиновое кольцо; 81-трубопро2-входной патрубок; 83-rайка; 84-трубопровоздуха
на
обогрев
губы;
85-накладка;
88-тройник; 89-хомут крепления трубопрово­
т крепления тройника; 91-винт; 92-лючок;
'
замки;
94-неподвижная
часть
переходника;
я часть переходника; 96-регулировочные шай­
крепления
переходника;
98-уплотннтельное
олодки; .100-кронwтейн; 10/-винт; 102-уrоль·
клер;
а-кольцевой канал;
6-канал;
в-вход в
зтор; г-межкольцевые каналы; д-канал
'
1
• 1
1
26
.'
~"
1 1:
tJ
+2
fl
1
15
~\
'"'
·cfi\
11
в
10
9
z..,,,JJ
1=66
_.,,.1=95
16
•
l=Jf
7
z.,,,J1.
2
-.--1=41+
'
J
5
25
'"'
"
z"J:J
14'
17
5
Z•if.1
• 1
~ Z=JZ
Z=lf-7
"-.'t
,
.,,,
.......
Z=27
24
......
\/
Z=Ч-7
l=48
1
\l'-"27
Z=27
./ \
Z=62
1 \
Z=75
21
Рнс.
67.
Кинематическая схема rлавноrо редукrора
ВР-24:
J, 3, 4-цилиндрические шестерни с косыми зубьями; 2, 5, 6, 7-конические шестерни со спиральными зубьями; 8, 9, 10,
11, 12, 13-планетарная дифференциальная передача; J4....::.обгонная муфта (муфта свободного хода); 15, 17-ввод от
двиrателеА (n= 15000 об/мин); /6-прнвод к вентилятору (n=6033 об/:м:нн); /В-привод к гидронасосу (n=2436 об/мин);
19, 20-привод к тахометру (n=2384 об/)IИН); 21-привод к маслонасосу (n,..2960 об/мни); 22-привод к воздушному
компрессору AK-50Tl (n=2008 об/мин); 23, 24.-привод к гидронасосу (n=2436 об/мин); 25-привод к коробке при·
водов и хвостовому валу (n=3237 об/мни); 26-вал несущего винта (n-240 об/мин)
Смазка нижней шестерни привода. вентилято.ра
и привода тахометров барботажная.
Суфлирование полости редуктора осуществляет­
ся с 111омощъю суфлера 13, установленного на кор­
пусе редуктора.
Для наблюдения и контроля за работой масло­
системы
редуктора
установлены
указатели
давле­
ния 12 и температуры 11 масла.
Редукторная рама (рис. 69) продна:шачена для
крепления главного редуктора на вертолете. Она
воспринимает
ческие
статические
нагрузки,
и
переменные
·возникающие
в
динами­
полете.
Рама состоит из .восьми подкосов, которые по­
парно соединены в четыре V-образные вилки, каж­
дая из которых образуется из одного основного н
одного прицепного подкосов.
Основной подкос 1 с одной стороны заканчи­
вается вилкой, а с другой -узлом-пяткой. В.се во­
семь
подкосов
верхними
вилками
крепятся
с
по­
мощью болтов к ла1пам, закрепленным на фланцах
сило1;юго пояса корпуса гла,вного редуктора. В от­
верстиях лап установлены шаровые подшипники 5.
Узел-пятка
имеет
для крепления к
.~ях
компенсаци.и
дополнительную
проушину
нему прицепного подкоса. В це­
возможных
перекосов
по две сферические шайбы .под гайки
болтов.
Установка И снятие
редукторной
ставятся
и
рамы
головки
произ­
водятся с обязательным снятием болта~ и шпилек
крепления
рамы
к
фюзеляжу во избежание
по­
вреждения резьбы на них.
71
1
13
(
1f
10
9
8
7 5
5
......._..·_.,·•· _-магuстрапь гuрл'Чеzо MtrCлll,~ Спив
ми._гистраль JФЛоdного масла-....::.
11 3
Рнс. 68. Схема маслосистемы rлавиоrо редуктора ВР-24:
1-заливная горловина; 2-масломерное стекло; 3-маrнитная пробка; 4-отсек поддона для горячего масла; 5-откачи­
вающие насосы; 6-наrнетающий насос; 7-редукционныйклапан ; В-масляный фильтр; 9-отсек поддона для охлаж­
денного масла; 10-предохранительный сетчатый . фильтр; 11-указатель температуры масла; 12-указатель да*'1ения мае·
ла;
Коробка приводов (рис.
привода
д1ВУХ
70)
генераторов
13-суфлер;
14-воздушно-масляные
предназначена для
переменно.го
тока,
в
ней также происходит понижение частоты · враще­
ния ХВОСТОВОГО вала П1'И сохранении направления
его вращения.
·
Основные технические данные
коробки
. . • • . .
фланца
против
если
роны
. . . . . . .
часовой
валов,
привод
осу·
reliepa-
. . . . . . .• . . •. . . . 6011 об/мин
приводов . . . ~50 кг
Система смазки . . . . . . . . . принуднтедьная
Маслонасос, тип, количество . . . один маслонасос шесте·
тopoв
масса
коробки
ренчатого
смотреть
главного
стрелки,
СО
СТО·
редукто·
по часовой стрелке,
ли
вращения
ше ст вляющих
смотреть
типа,
состоя·
щий из одной нагнетаю·
ра
ведомого фланца
частота
.
приводов
Направление вращения:
ведущего
радиаторы
Сорт
•. .
летом
зимой
..
ее·
со
стороны
промежуточного
редук·
щей
масла:
·
ступени
масло
для .
rипоидиых
передач
.
смесь
масла
идных
для
гипо­
передач -. и
АМГ-10
масла
'
тора
валов,
вод
осуществляющих
генераторов
при·
.
по
если
раны
ния
частота
вращения
фланца
• . • • • • . • . • • . • • 3237
частота
вращения
фланца
72
часовой
смотреть
фланцев
генераторов
ведущего
СТО·
крепле-
Коробка приводов представляет собой двухсту­
пенчатый редуктор, в картере которого
на
четы­
рех валах, установл~нных на шарикоподшипниках,
смонтированы
шесть цилиндрическпх прямозу.бых
об/мин
шестерен .
об/мин
дуктора 'Через пере.днюю часть хвостового вала на
ведомого
. 2575
стрелке,
СО
Крутящий момент 'передается от главного
ре·
".
Виа д
!Jull Г
о
Е-Е
(!JСлобно
побернуто)
Рис.
69.
Редукторная рама:
J -основнон подкос ; 2-прицепной подкос ; 8-шпилька; 4-болт; 5-шаровоА
6-сферические шайбы ; 7-лапы
ведущий фланец 20 и ведущую шестерню 15. За­
тем часть его передается через шестерню 23 на
вал 22 ~привода генератора, а .основная часть мо­
мента идет через шестерню 19 на промежуточный
вал 18 и через шестерни 8 и 4 на ведомый фланец
5, к которому присоединяе'N:Я средняя часть хвос­
тового вала.
Фланцы 20 и 5 соединяются с фланцами шли ­
цевой муфты хвостового вала четырьмя болтами .
Валы 18 и 22 имеют внутренние шлицы для под­
соединения
хвостовиков
генераторов,
которые
крепятся хомутами 1 к фланцам 17.
Во время вращения шлицевой муфты 1 (рис. 71)
хвостового •Вала 3 под действием центробежной
силы через отверстие для
шприцевания
может вы ­
Охлаждение
коробки
подшипник;
приводов
осуществляется вентцлятором
6
генераторов
70),
кор­
.пус которого крепится к фланцу 9, а колесо мон­
тируется непосредственно на вал,у 18. Система
охлаждения ра ополагается в зоне между шП. № 11
и 14 хвостовой части фюзеляжа (рис. 72) и ·вклю­
чает в себя: вентилятор, патрубок забора возду­
ха 1, патрубок 2 подачи нагнетаемого воздуха для
обдува коробки приводов; патрубок 3 подачи на­
гнетаемого воздуха для обдува двух генераторов
переменного
тока; патрубок 4 отвода
воздуха
в атмосферу; козырек 5, под .которым в обшивке
фюзеляжа прорезано отверстие.
Система охлаждения работает следующим обра­
зом : воз дух и з внутренней полости фюзеляжа вса­
брасываться наружу лишняя ·смазка.
В целях предотвращения разбрызгивания смазки
шлицевые муфты закрываются кожухами 4, кото­
рые закрепляются на передней и задней стенках
сывается вентилятор ом iз патрубок
корпуса коробки приводов
выбрасывается в атмосферу.
8.
и
(см. рис.
1 и далее под
давлением нагнетается в патрубки 2 и 3, соответ­
ственно охлаждая коробку · приводов и rенера·торы.
Отработанный воздух по отводящим .патрубкам 4
"'
73
-·-
16
r-r
12
Рж:. 70. Коробка приводов:
/-хомут крепле1tия генераторов; 2-маг~пrтиая лро6ка; 3-шестсрня привода масло11асоса; 4-ведомзя щестсрня; 5-ве­
дамый фланец ; 6-вентн,qятор ; 7-ступица веJ1,омой wестерю1;8~шестерня;
ний дефлектор;
,1амерное
стек.;о;
11 -масляный
17-фланец
насос;
12-картер;
крепления
9-фланец
крепления
вентилятора ;
10-ииж­
. 20-•едущаА
фланец;
13-рым-болт; Н-верхний дефлектор; 15-nедущая шестерня; /6-мас­
генераторов;
/8 - nромежуточ-ныА
вал;
19-wестерня;
2/-стуnица ведущей wестерн11; 22'- вал привода генератора; 23-wестерия привода генератора; 24-место установки дат ·
ч-ика давлення масла ; 25-место установки датчика температуры _масла
J. ,
"
-
•
нп
10
5 6 7
Рис.
1-ш,1ицевая
~1 у ф та;
:2-заг.~ушка;
71.
Защнтнwе
3-хвостовоА
кожухк ш.лнu.евwх муфт:
ва.1;
4-1южух; 5-кронштснн; 6-оинт ; '7-бодт ; 8-коро6к~
приводов; 9-верхняя часть кожуха; /О-нижняя часть кожух а
75
'::·:;
·''.
...
:
.,
:·::~;;,~......
.
.
.
·.·.
~".
· j::;:C.
....:.
·~:i~'.1~:.~i~~~il~~1~:~~:~··:~ {~~~;·"
.
нп
БJ
,.
Вио Б
f(ороока
npulouol
/
Рис.
72.
Схема системы охлаж.1.ения
коробки nриво,11,ов и генераторов:
1 -патрубок забора воздуха; 2-патрубок подачи нагнетаемого воздуха для обдува коробки приводов; 3-патрубок об·•;
дува генераторов ; 4-патрубок отвода воздуха в атмосферу; 5-козырек
Смазка коробки. Коробка приводов имеет при­
нуд:ительную
чающую
.внутреннюю
систему
смазки,
маслона1сос, систему; маслоканалов
вклю­
в
кар­
тере .и фор.су.яки. Масло из насоса IПО ка.налам.в 1кар­
тер е поступает к форсункам, подающим масло к
зубчатым зацеплениям и подшипникам . В масля­
ной системе установлены фильтр и перепускной
клапан,
отрегулированный
на давление
3±
±0,5 кгс/см2.
Количесrво мacJia в коробке контролируется по
масломерному стеклу
16
(см. ·рис.
70). Заливка
масла производит.ся через резьбовое отверстие,
в которое ввернут рым-·болт 13. Для слива масла
используется магнитная пробка 2, расположенная
в нижней точке картера. Для контроля тем.перату-
76
ры и давления масла в коробке устанавливаются
датчики .
Коробка приводов расположена внутри централь­
ной части фюзеляжа, на потолочной пане"'lи между
шп. № 12 и 13. Снаружи потолочной панели име­
ются две балки, к которым .болтами крепится ко­
робка при·водов . Под .головкой болтов и гаек уста­
навливаются сферические шай·бы.
Для предотвращения попадания масла и атмос­
ферных осадков на приборы, расположенные в от­
секе радиооборудования, под коробкой приводов
установлен .специальный .поддон 1 (рис. 73), кото ­
рый .при помощи отводящей трубы 2 подсоеди·
няется к общей дренажной системе вертолета .
Промежуточный редуктор предназначен для из-
Рис:.
73.
Поддон и дренаж в зоне 11:оробки nри,о.цов:
1-поддон; 2-отводящая трубка дренажноil системы
менения направления
оси хвостового вала
на
45°
в соответствии с изгибом х·востовой балки (рис. 74).
Это изменение достигается па рой ·конических шес­
терен. Передача осуществляется без изменения
частоты вращения. Большой фланец картера, распо­
ложенный со стороны 'Ведомой шестерни, накло­
нен под углом 45° к горизонтальной оси хвосто­
JЭого вала
и имеет
по
углам
четыре отверстия под
болты крепления промежутачного редуктора к нос­
~i нервюры No 1 килевой ·балки.
. . . • . 1
. , . . . против часовой стрелки,
если
смотреть
ны
фланца
со
сторо­
ведущей
шестерни
Номинальная
Сухая
масса
К:оличество
р.~:дуктор
•
частота
вращения
редуктора
. 2575 об/мин
. . . . . 24 кг
масла, заливаемого
в
. . . . . . . . . . . . . . 1,3
л
Картер имеет две расточки и два гнезда, в ко­
торые
устанавливаются
стаканы
с
шестернями
и
подшипниками. Каждый стакан крепит.ся восемью
шпильками,
расположенными
обеспечения
определенного
неравномерно
положения
ра,
2
отверстие под датчик электротермомет­
показывающего температуру
мас:11а
В самой нижней точке картера
в
картере.
имеется
отвер­
стие, в которое ввернут .корпус магнитной пробки
29 с клапаном 34. Чтобы очистить магнитную
пробку 27 от осевших на нее стальных частиц, ее
вынимают из корпуса 29, при этом клапан 34 пре­
пятствует вытеканию масла из картера. Ввернув
вместо
ник
со
магнитной
шлангом,
пробки
можно
специальный
слить
масло
наконеч­
из
картера
расположен
суфлер,
редуктора.
Основные технические данные
Передаrочное отношение
Напрамение вращения .
пробкой
для
стаканов
относит·ельно картера.
В нижней части картера расположено закрытое
В верхней части
предназначенный
·картера
для
сообщения
внутренней
по­
лости редуктора с атмосферой. Избыточное давле­
ние
воздуха
в
редукторе
стра·вливается
через
от­
верстие в крышке суфлера.
Суфлер ·Состоит из следующих основных дета­
. лей: корпуса 19, маслоотражателя 17, фильтрую­
щих сеток 20 и крышки 24 с заглушкой 23.
Через отверстие под суфлер может производить­
ся заливка масла
i:i
редуктор.
Слева по полету на стенке картера редуктора
имеется обработанная площадка, на которой кре­
пится
сектор
путевого
управления
в
случае
уста·
новюr редуктора на вертолет Ми-4.
На шлицы хвостовиков шестерен насажены вы-
77
....
~
5
5
z
ж -ж
вuа Jf
А-А
18 19
zo 21
'll
2J
6-6
Вш] х
3~
Рис.
JJ
J'l
74.
Промеж.утоqный ре11.уктор:
/ -крышка; 2-nробка; 3-стакан ве.11.ущеА
шестерни; 4~прижнмной фланец; 5-rайка;
~-ведущий шлпцемй фланец;·.. 7-ведущая
шестерня;
19
8-реrул1ч>овочное
кольцо;
9-
уплотнительное кольцо; /О-с уфлер ; 11-:картер ;
/2-<:такаи
ведомой
шестерни;
13-в едомая шестерня; /4- ве.11.омый ш.1Jи ­
цевой фланец; 15-rайка; Jб-масJ1оиер·
ное стек.1 0;
17-отражатель;
/8-шаi'!ба;
19-корпус суфлера; 20-сетка; 2J -,11рокJ1адка; 22-уплотнитедьное ко.1ьцо; 23 -заглушка; ~4-крышка суфлера ; .25-зам­
ковое кольцо ; 26-заклеnка: 27- маrнитнаи t1р·об1<а; 28-шт~iфт; 29-корпус магнитной пробки; 30-уплотнительное
кольцо; 31-магню ; 32-кони ческая пружина; 33-донышко; 34-кла n ан; а, 6, с-к арманы-уловители , :ма сла ; г -кольце­
вая Полость; в, к, р, о-полости подшипников; е-межлабиринтная полость; д - маслоnодводя щсе отверстие; п-отверстие
.
в
полости
роликового
подшипцика;
м-маслоотводящее
отверстие
1
~ -·
'..
~
>. ·:.. -,..
18
Рис.
76.
Хв осто вой
вал
тр;
а -передн яя часть вала; б-средняя часть ва,1а; в-кондевая част~, 1
3-гайка; 4-наконечни к трубы; 5- болт; 6-уплотнптельнне резин о ш
нечн н ка; 9-труба; 10-конусныА болт;
обойм а; 1 6-шарнкооодшнпнлк ; 17,
"
~
"!
~·."'" ,.
.
••
11 -болт;
12-шлю{евая
18, 20 - -трубы; / 9-.~а дний
в1
q
Вк.де ti ка №
.'J
\
iИ :
- стакан;
2-.~аrлvшка
ш л иц сtJо r о
стш,11 на:
ца; 7-разрезное кольцо; В-заглушка на ко13-наконечню<;
14--опора;
21 -ведущий вал хв остотюго
15-резиновая
р едуктора
j
.
--~
/
водные фланцы 6 и 14, к которым болтами . кре­
пятся фланцы -средней и концевой части хвостово-
ведомого
8.
Выводы ведущего и ведомоrо ·ва л ов
за щищены
в
подшипниковые
узлы установлены войлочные сальники , пропитан­
ные графитовой смазкой.
Для охлаждения редуктора на картере снаружи
имеются ребра .
Смазка редуктора. В промежуточном редукторе
!1рименяется барботажна я смазка. Ведущая шес­
терня ,
частично
погруженная
в
масло,
~ри
вра­
Сухая
Картер
.1
стрелке,
смотреть
ру.1 евого
со
ее·
с торо ·
винта
об/ми11
об/мин
кг
имеет три цил индрические расточки, в
которые шютно устанавливается
стакан
8
с веду ­
щей шестерней, крышка 14 с ведомой шестерней и
узел ·штока 15 управления рулевым винтом.
· В картере имеются отвер.стия под шпильки , а
также шесть резыбовых отверстий: два .п од карпу ·
са магнитных пробок 34 и 36, два под датчик тер­
м ометра мас.'1а 35 и 38, под пробку 30 и под суф­
лер
24. Суфлер состоит из корпуса фильтрующих
щении создает в картере масляный туман , обеспе·
чивающий смазку зу6ьев шестерни .
сеток и тарелки с .конусом. Во время работы тем·
Брызги масла улавливаются отлитыми в карте­
отверстия д. а · В ПОJIОСТИ роЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ
ваеr<:я. Суфлер стравливает избытоt11ное давление,
соединяя полость редуктора с атмосферой.
В картере имеют ся два фланца для ·масломер·
ных стекол 33 и 37. Ма сло мерное стекло 37, маг·
нитная пробка 36 и отверстие с заг.11ущкой 35
предусмотрены в конструкции редуктора для воз­
о и р через
можности
ре карманами а, б, с, расположенными выше ~под­
шипников, •В
которые
масло
поступает
самотеком.
В поJi ость спаренных подшипников масло
прохо­
дит через кольцевые полости г и маслопроводящие
полость о
отверстие п из кармана б.
. подшипника
роликового
терни , масло,
переливаясь через
Заполнив
ведомой
ребро,
шес­
попадает
в полость р роликового подшипника ведущей шес­
терни и, пройдя его, сливается в картер.
Из ·кармана а по кана .1у н
кольцевой полости
масло попадает в полость в спаренных подшипнИ­
ков ведущей шестерни . Пройдя через эти ·подшип­
ники, оно стекает в ' картер. Масло, просочившееся
в межлабиринтную полость е через дренажное от­
верстие м, стекает
в
нижнюю
часть
картера.
Уровень мас.1а в картере опр~деляется по масло­
:мерному стеклу 16. Риска В на стек.1е о бозначае'т
верхний допустимый уровень ма-с.~1а, риска Н нижний. Имеющийся на редукторе масломерный
щуп оставлен д.r~я возможности
использования
ре·
дуктора на вертолете Ми-4, в х востовой балке ко­
торого нет с мотрового
люка
для
ос мотра
масло­
мерноrо стекла.
Промежуточный редуктор смазывается мас.1ом
для гипоидных
передач. Количество
ваемого в промежуточ.ный редуктор,
нее время
АМГ-10.
.
гипоидное
масла, зали­
1,3 л . В зим­
масло разжижается
ма-слом
Хвостовой редуктор (рис. 75) предназначен для
вращения рулевого винта с заданным число м обо­
ротов. В редукторе имеется пара спирально-зубча­
тых конических шестерен,
лом
90°,
механиз'М
расположенных под у г­
изменения
шага
рулевого
винта.
Хвостовой редуктор крепцтся фланцем к киле­
.ВОЙ ·балке. К фланцу ведомого вала хвостового р е ·
дуктора крепится рулевой винт .
•
часов ой
. 2575
. 1112
масса редуктора . . . . . 57,З
д.1111 г1шондн ых переда ч . . 1,7 л
Мас:10
от вытекания по ним мае.па лабиринтными уплот­
нителями-. От попадания пыли
по
нЫ
Номинальна я частота вращения :
ведущего вала . . . . . . .
осдомого вала . . . . . . .
Регулировка зазоров зубчатого зацепления ве·
лущей н ведомой шестерен осуществ.'!яется регули·
ровочными кольцами
. . . . . . . .
.1н
.
rо вала.
вала
пература
масла
повышается
установки
и
да~вление
его на в ер толеты с
у.величи­
толкаю ·
щим рулевым винт ом.
Ведущая шестерня
2 насажена на шлицы втул- .
ки 10. Втулка установлена на трех подшипниках :
одном шариковом 3, вое.принимающем осевую на­
грузку, и двух роликовы х
радиальную нагруз'ку . ·
Втулка
4
и
12,
•Воспринимающих
10 ведущей шестерни соединена шлица­
ми с ведущи м . валом
вала опирается
крытого
типа,
7.
Другой
конец
ведущего
на шариковый подшипник 6 за­
который
заполнен
специальной
смазкой на весь ·срок службы. Ведущий в ал
канчивается
шлицами,
на
которые
·
клонная часть хвостового вала .
Ведомая шестерня
ника
-
11
7
надевает с я
за­
на-
·
опирается на два подшип-
роликовый
21 и шариковый 19.
·
16 зак'реплен в двух,ядном шари­
ковом nодшипнике 18 и с'оеди няется с ведомой
шестерней 11 при помощи шлицев . Наружный ко ­
Ведомый вал
нец ведом ого вала имеет фланец, к .которому кре·
пится рулевой винт. Полость подшилника ведомо­
го вала имеет лабиринтное уплотнение. К крышке
.17
ла·биринтного уплотнения · Крепится
ник
противообледенительной
си.стемы
токосъем ­
рулевого
винта. Кольцо коллектора токосъемника ставится
между фланцем ведомого вала и фланцем втулки
винта. Узел кр ышки картера с установленными
в нем ведомой
шестерней и ведомым
валом
кре­
пится к картеру редуктора .
· Изменение шага рулевого винта осуществляется
штоком
15, расположенным внутри . ведомого вала .
Привод штока производится роликовой цепью, на­
детой на
звездочку
27, которая см онтир ована в
25. Преобра ­
картере на двух Шарикопо дшипни ка х
з овани е вращательного движения звездочки в о се·
Ос11овиwе технические данные ре.-ухтора
Передаточное от нош ение
Направление .вращения:
ведущего
вала
. . .
вое перемещение трубы шток;1 осущест·вляется по­
средством четырехз аходного червяка 26 и винто­
. 2,316
.
против
есл11
ны
часовоА
смотреть
хвостовоii
стрелк~r .
вой резьбы, на резанной в отверстии коJ>пуса звез-·
.дочки 27. Резьба червяка левая. Если смотреть со
со сторо -' -стороны
бапк11
цепи , то при
вращении
звездочки .по
ч а- .
совой стрелке шток выдвигается наружу, что соот-
79·
.""
·--- ----",..'"
29 28
27
вио в
18
17
1G
JJ
75.
Рис.
Хвостовой редуктор:
/-картер; 2-ведущая шестерня; . 3-шариковый подшипник;
23-стакан
4-роликовый подшипник; 5-уплотн11тельная гильза ; 6..:...:ша­
риковый подшипник с двухсторонним уплотнением; 7-веду­
щий вал; 8-стакан подшипников .ведущей шестерни ; 9-ре­
зиновая армированная манжета ; 10-втулка ведущей шестер·
подшипник; 26-червяк штока; 27-звездочка управлен ия;
28-гайка крепления червяк а шток а; 29-крышка; 30-проб­
ни; //-ведомая шестерня; 12-роликовый подшипник; /3втулка ; 14-крышка картера; 15-шток управления рулевым
винтом; /6-ведомый вал; 17-крышка · лаб11ринтноrо уплот­
нения; 18, 19-шарнковые двухрядные подшипники;
крышки; 2/-роликовый подшипник;
22-шлицевая
ветствует
увеличению
шага
рулевого
20, 3 /-
винта
rнльза;
и
по­
воро ту вертолета· вправо.
Червяк
26
посажен
штока и закреплен на
гайкой
80
28.
на
конусную
поверхность
ней сегментной шпонкой и
Шток удержи вается от п роворачивания
подшипников шrока; 24-су ф.Лер;
25-шариковыА
ка; 32-nроушина-рым; 33-масломерное стекло; 34-wагиит­
ная пробка ; 35-вторая заглушка отверстия под датчик тер­
мометра
масла;
36-вторая
масломерное стекло;
магнитная
пробка;
37-второе
38-заглушка под датчик термометра
ма сла; 39-крышка; 40-датчик МУ-615А; 41 -пробка штока;
42-колъцо стоnо р.ное; 43-к рышка; И, К, Л-карманы-уловители
масла
шлицевой гильзой · 22, допускающей осевое пере­
мещение и небольшую качку его относительно не­
подвижноrо стакана 23, что необходимо для ком­
пенсации возмож ных перекосGв. Полный ход што­
ка 68,6 мм. Монтаж и демонтаж штока •производят
через отверстие, закрытое крышкой 29. На верто­
летах ·Ми-248 с No 353242911111 устанавливается
крышка
39,
закрывающая
датчик
МУ-615А
(поз. 40).
Смазка редуктора.
Смазка хвостового редукто­
ра ~барботажная. Зубья шестерен, погруженные
в масло, образуют при вращении
интенсивный
масляный туман, обеспечивающий ·смазку деталей
редуктора. Для смазки двухрядных шариковых
подшипников ведомой шестернии и ведомого ва.1а
в картере и
на .крышке
редуктора отлиты карманы­
уловители И 1 и К., из которых масло по специаль­
ным
свер.лениям
подшипников.
самотеком
Аналогично
поступает
смазывается
ный роликовый подшипник
21.
в
полость
одноряд­
Подшипники веду-·
щей шестерни находятся ниже уровня масла.
В редукторе предусмотрена смазка узлов штока.
Масло поступает из кармана-уловителя Л по на­
клонному сверлению. Для замера температуры
масла вместо технологической заглушки 38 уста­
навливается датчик. Суфлирование картера редук­
тора осуществляется через суфлер 24. Редуктор
смазывается
В
зимнее
маслом
время
для
гипоидных
гипоидное
масло
передач.
разжижается
маслом АМГ - 10. Заливка масла производится че­
рез отверстие под суфлер 24. Слив масла произво­
дится специальным шлангом с наконечн,1ком, ввер­
тываемым вместо магнитной коробки 34.
Хвостовой вал трансмиссии предназначен для пе­
редачи
·~
1
крутящего
момента
от
главного
редуктора
через коробку приводов, промежуточный и хвостовой редукторы к рулевому винту.
·
Направление
соединяющего
коробкой
. . . . . . . . . . . nротив
rтриводов
часовой
стрелки,
если
смотреть
со
сто­
роны
гдавного
редукто·
ра
ва.~а,
соединяющего ко­
приводов
с
точным редуктором
промежу:-
. . .
.
против
если
часовой
смотреть
роны
стрелки,
со
коробки
вала,
сто­
редуктор
прошв
раны
часовой
смотреть
частота
вала,
главный
сто·
промежуточного
вращения:
соединяющего
редуктор
кой приводов
ч<1сти
вала,
с
короб-
. . . . . . . . . 3237
об/1>1нн
соединяющего ко-
приводов
с
редуктором
в<1ла,
промежуточный
. . . . . 2575
об/мин
соединяющего
редуктор
с
. . . . . . . .
. 2575 об/мин
хвостового вала . . . . . . 445 кг
Хвостовой вал (рис.
·'
-... .
~
ду первой опорой и коробкой приводов, между ко­
робкой приводов и второй опорой, между пятой
опорой и промежуточным редуктором, между про­
межуточным и хвостовым редукторами (концевая
часть хвостового вала). Каждое шарнирное звено
(за исключением шарнирного звена, установленно­
го впереди коробки приводов) представляет собой
стальную трубу с двумя шлицевыми муфтами (шар­
нирами) по концам. Шарнирное звено, установлен­
ное впереди коробки приводов, имеет шлицевуЮ
муфту только с одного конuа, а с другого - опору.
Шлицевые муфты состоят из стакана /, на внут­
ренней поверхности которого нарезаны длинные
шлицы, и наконечника 4, имеющего короткие шли­
цы, и заполняются смазкой для гипоидных пере­
дач. Полость шлицев уплотняется двумя резино­
выми кольцами 6.
:Кольцо 7 фиксирует трубы хвостового вала от
перемещения по шлицам муфт.
У первой опоры передней части хвостового вала
и у второй опоры средней части хвостового вала
предусмотрены подвижные шлицевые втулки 12,
предназначенные для компенсации отклонений по
длине фюзеляжа, хвостовой балки и хвостового ва­
ла.
На концевой
стового
вала
(наклоljной)
также
соединение,
которое
ем в стыке
с
шарнирной части хво­
имеется
вместе
с
подвижное
таким
же
шлицевое
соединени­
хвостовой балкой обеспечивает воз­
изменения
длины
Жесткая часть хвостового
хвостового
вала
при
вала состоит из трех
стальных труб, запрессованных одна ,в другую. Для
обеспечения жесткого соединения и передачи кру­
тящего момента в каждый стык труб друг с дру­
гом, а также в стыке труб с наконечftикоМ: шлице­
вых муфт и с фланцем установлено по два конус­
ных болта 10.
Хвостовой вал распо.'южен на пяти опорах. Од­
на опора (первая) установлена в· фюзеляже, а че­
тыре опоры (вторая, третья, четвертая и пятая)
крепятся к шпангоутам хвостовой балки.
Вал вращается
промежу-
хвостовым
Масса
между главным редуктором и первой опорой, меж­
же с главным редуктором, коробкой приводов
и
промежуточным редуктором. Каждый фланцевый
стык стянут болтами.
со
редуктора
точным
часть
стрелю1,
с
. . . . . . . .
если
робку
жесткую
Все части хвостового ваJ1а (кроме шлицевых ще­
динений) соединены между собой при помощи
фланцев. Фланцевое соединение вала имеется так­
соединяющего
rтромежуточный
хвостовы~1 . .
части
одну
приво­
дов
части
и
вращения:
редуктор с
Номинальная
шарнирных
изгибе балки в полете вследствие расположения
хвостового вала выше средней оси хвостовой балки.
г.1авный
части
пять
можность
вала,
робку
имеет
(жесткая часть вала расположена между второй
11 пятой опорами). Шарнирные части установлены
Основные технические данные
части
части
сии
76) состоит из трех основ­
ных частей: передней части, соединяющей r лавный
редуктор с коробкой приводов, средней части - от
коробки приводов до промежуточного редуктора
и концевой части, соединяющей промежуточный с
хвостовым редуктором. Хвостовой вал трансмис-
в
шарикоподшипниках
16,
на­
прессованных на его жесткой и шарнирной частях.
Подшипники закрытого типа заполняются смазкой
на весь срок эксплуатации. Подшипники посаже­
ны в опоры на резиновые обоймы 15, которые слу­
)Кат для
компенсации
возможных
перекосов вслед­
ствие неточности установки опор. :Кроме того, ре­
зиновые обоймы являются амортизирующим:и эле­
ментами,
воспринимающими
поперечные
колеба­
ния хвостового вала.
Тормоз несущего винта
для
сокращения
6-5054д
(рис.
77)
предназначен
времени останова винта.
:Кроме
81
;
..
." ..
-
1Jи8А
{cfJ сNНтьrн торна;,нын dараdанон)
21
Рис.
77.
Тормоз несущеrо винта:
1-барабан тормоза; 2-винт разжимJJОrо рычага тормоза; ·з-маховнчок реrулироnки тормоза; 4-реrу.1ировочный винт;
5-распорныii стержень; 6-nружнна стержня; 7-тормозная колодка; 8-фрикщiонная нак.1адка; 9-разжимноii рычаг;
/О-кронштейн тормоза; 11-стяжная пружина; 12-трос управления тормозом; 13-уnорный палец колодок; U-звено
колодки тормоза; 15-винт крепления звена с колодкой; 16-втулка; 17-фиrурная· шайба;
18-стержень
чашки; 19-щружина стержня; 20-гайка; 21-шплинr; 22-цружина троса управления тормозом
прижимной
регламентных работ. Тормоз крепится к главному·
тросе.
Основными деталями тормоза
являютсf.
кронштейн, колодки и барабан. ·
Кронштейн 10 отлит из алюминиевого сплава,
редуктору.
в его фланце
того,
тормоз
миссии
при
используется
стоянке
и
для
стопорения
проведении
транс­
монтажных
и
Тормоз- колодочного типа с механическим уп­
равлением с помощью троса. Во избежание пере·
грузки
деталей тормоза в систему
управ.(Iения
вкJ1ючена пружи1на 22, ограничивающая усилие на
82
просверлены шесть отверстий
под
шпильки крепления тормоза. Короткой цнлиндри·
чес1.<ой частью фланец соединяется с площадкой,
к которой крепится упорный палец 13, восприни­
мающий усилия от тормозного момента. Фрикци-
онные накладки 8 из ферродо приклепаны к сталь·
ным колодкам 7, опирающимся на приливы крон·
штейна. Колодки прижимаются к этим приливам
пружинами 19. Торможение осуществляется при"
жатием фрикционных колодок к тормозному ба·
рабану /, который крепится к фланцу вала глав·
ного редуктора болтами, которые крепят одновре­
менно и фланец хвостового вала.
Передача тормозного момента с фрикционных
колодок на заделанный в кронштейне упорный па­
лец осуществляется шарнирными звеньями 14, под·
держивающими
тормозные
колодки
с
одного
кон·
ца. Другими концами .колодки входят в пазы регу­
лировочных винтов 4, которыми с помощью махо­
вичка 3 регулируется зазор между колодками и ба­
рабаном: тормоза, когда тормоз не затянут.
Подвеска колодок на шарнирных звеньях дает
им
возможность
но барабана
и
самоустанавливаться
стержень 5 прижимает нижнюю колодку к бара·
бану тормоза, рычаг 9 начинает поворачиваться не
вокруг винта
обеспечивает их равномерный
из­
рычага 9, который укр.еплен шарнир-
а
2,
вокруг верхнего конца распор­
ного·стержня 5, прижимая к барабану верхнюю ко·
лодку.
Правильное
расположение
распорного
стержня относительно рычага обеспечивается пру­
жиной
6,
Когда
ной
22,
ной
входящей: в вырез рычага.
трос не натянут, он
пружиной 11.
винтов
отжимается пружи­
а колодки оттягиваются от барабана стяж­
происходит
4.
до
их
При этом
упора
в
стягивание колодок
пазы
регулировочных
Входя между зубчиками регулировочных
маховичков
3,
стяжная пружина одновременно кон­
трит эти маховички от самопроизвольного отверты­
вания.
относитель­
. нос. Прижатие ко.Лодок к барабану осуществляет·
ся системой рычагов и тяг. Трос 12 тянет крючок
разжимного
но винтом на одной из колодо_к. При повороте раз­
жимного рычага вокруг этого винта распорный
В
правильно
отрегулированном
тормозе
внеш­
няя· поверхность фрикционной накладки в растор- .
моженном состоянии находится на расстоянии 0,2-
0,3 мм
от поверхности тормозного барабана.
•
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЕРТОЛЕТОМ
9.
Общие сведения. Управление верто,летом отно­
сительно трех осей осуществляется изменением ве·
личины и
направления
тяги
н~сущего винта
и
из·
менением величины тяги ру.певого винта. На вер­
толете установлено. двойное управление: о.q.но на
рабочем месте летчика, второе - на раб~чем ме­
дольного и поперечного управлений включены пру­
жинные механизмы загрузки с небольшими гра­
диентами усилий и
электромеханизмы
градиента
усилий МГУ-1. ·Управление пружинными механиз­
мами загрузки
низмаw.и,
мипозиционными
сте оператора.
В систему управления вертолетом
(рис.
вхо­
78)
ми
дят:
двойное продольно-поперечное управление, в ко­
тором
две
ручки
управления
кинематически
управление пружинными
механизмами
топливных
управление
пере·
насосов-регуляторов
двигателями;
управление перенастройкой
вращения) двигателей;
оборотов
(частоты
управленwе остановом двигателей;
управление тормозом
. '·
управление
Продольное
дится путем
несущего
тормозами
и
винта;
колес.
поперечное управление
отклонения
ручки,
что
установленны­
управление
осуществляется
управления.
педалями,
при помощи которых изменяется шаг рулевого вин­
ния резкого перемещения педалей в системе путе­
вого управления установлен гидродемпфер. В пу­
на двигателях;
раздельное
Путевое
переключателями,
продольно-поперечного
загрузки;
кинематически связаны с ползуном автомата
рычагами
ручках
электромеха·
кнопками или вось­
та, а следовательно, и его тяга. Дл'tt предотвраще­
двойное путевое управление, имеющее две пары
педалей, связанных с рулевым винтом;
двойное объединенное управление шаг-газ
и
стабилизатором, в котором две ручки «Шаг-газ»
и
на
включаются
свя­
заны между собой и . с автоматом перекоса;
коса
производится этими
которые
произво­
приводит. к
из­
тевом
го
управлении
упора
установлена
(СПУУ-52),
матического
изменения
система
подвижно­
предназначенная для
положения
упора,
авто­
ограни·
чивающего максимальный угол установки лопастей
рулевого
винта
в
зависимости
от
плотности
воз­
духа.
Изменение тяги несущего винта производится
при
помощи
ручки
объединенного
управления
«Шаг-газ» п9тем одновременного изменения об­
щего шага несущего винта и режима работы дви­
гателей. Величина общего шага несущего винта и
режим работы двигателей контролируются по ука­
зателям, установленным на приборной доске лет·
чика.
пастей в различных азимутальных положениях, при
этом меняется. направление равнодействующей тя­
Управление шаг - газ служит в качестве резерв­
ной (аварийной) системы регулирования оборотов
несущего винта" а основной является система ав­
томатического поддержания оборотов, имеющая­
ги
ся на двигателях.
менению
наклона
тарелки
зывает циклическое
автомата
изменение угла
перекоса и вы·
установки
ло­
f{ecyщero винта.
Для создания и измененffя усилий на ручке уп­
равлен)fя! и дл~ ее центрирования в системы про-
Установленный на вертолете управляемый в по­
дете стабиJшзатор кинематически связан с уцрав'-
83
.'
~;.--·
·
....
О!1
~Jt-1
\
\
\
i)
лением общим шагом несущего винта {при пере­
мещении ручки «Шаг-газ» изменяется и угол ус­
тановки стабилизатора) .
Перенастройка оборотов двигателей (без изме­
нения общего шага несущего винта) осуществля­
ется электромеханизмом МП-100 М, который через
· тяги перемещает рычаги перенастройки оборотов
двигателей. Включение электромеханизма произ­
водится
переключателем,
расположенным
на
руч­
ке «Шаг-газ» летчика.
Наряду с объединенным управлением двигате­
лями с помощью ручки « Шаг-газ», на вертолете
имеются
рычаги
ра здельного
управления
двиrат~­
лями, установленные только на рабочем месте лет­
чика. Рычаги позволяют производить опробование
каждого двигателя без изменения общего шага не­
сущего винта, а также обеспечивают возможность
подбора необходимого режима работы в случае
полета с одним работающим двигателем .
.
"
Уrtравление
ется
с
остановом
помощью
двигателей
ручек ,
осуществля­
расп оложен ных
слева
от .
сиденья летчика. Ручки кинематически связаны
рычагами
топливных насосов
с
двигателях.
H<J
Управление тормозом несущего винта произво­
дится ручкой, установленной на настиле пол а спра­
ва от сиденья летчика и соединенной тросом с ры­
чагом
тормоза,
установленного
на
главном
р едук ­
торе.
Тормоза колес включаются летчиком нажатием
рычага, расположенного в верхней части ручки
продольао-поперечног·о управления.
В продольном, поперечном , путевом управлении
и управлении общим шагом установлены четы­
ре комбинированных агрегата управления КАУ-110
серии О 1. Агрегаты управления выполняют функ­
ции гидроусилителей, а также рулевых машин ав­
топилота и работают по необратимой схеме.
Системы пр,одольного, поперечного, путевого уп­
равления и управления общим шагом можно фик­
сировать штырями в нейтральном положении , что
обеспечивает простоту и удобство J31егулировки уп­
равления, а также монтажа (замены) агрегатов.
Агрегаты и проводка управления вертолетом.
Все органы управления вертолетом размещены в
кабине :Экипажа на рабочих местах летчика !и опе­
ратора. Для защиты элементов управления от по­
падания
посторонних
ные кожухи.
жены
педали
ления,
ления
На
предметов
имеются
рабочем месте летчика
путевого управления,
защит­
располо­
агрегат
управ­
ручки останова двигателей и ручка управ­
тормозом
несущего
винта.
Агрегат у п р· а в лен и я
представляет
собой
самостоятельный блок (рис. 79), который собира­
ется отдельно и крепится болтами к полу кабины
экипажа, между шп. № 4Н и 5Н. Агрегат имеет
общую литую плиту, на которой смонтированы руч­
ка
продольно-поперечного
«Шаг-газ:~., рычаги
•
гателями,
нога
и
управления,
пружинные механизмы
поперечного
ручка
раздельного управления дви­
управления
загрузки продоль·
с электромеханиз­
мами градиента · усилий МГУ-1, дифференциаль­
ный механизм системы управления двигателями,
противовесы
наклонных
зывающие ручки
тяг ,
управления
тяги
с
и
качалки,
выводными
свя­
качал­
ками, электромеханизмами градиента усилий и вто;
рыы управлением (у оператора).
.."/
Рис.
1-ручка
продольно-поперечного
управления;
79.
2-рычаr
Агрегат управления:
тор·
тевого
можения .колес; 8-rашетка
n ключен.ия
СП:У или рад.но;
4-восьмипозиционный переключатель настройки механи змов
загрузки; 5-кнопки РС (спецназначения); 6-tшопка трим­
меров;
7-рукоятка;
В-кнопка
выключения
автопи:Лота;
9-стопор рычага торможения колес; 10-рычаr ; 11-болт
(ось); 12-кабан (шкворень) ; 13-тяга продольного управ·
ления; 14, 31-уэлы для крепления сиденья летчика; 15-ка­
чалка; 16-жrут электропроводов от кнопок; 17-защитный
кожух;
·
ления
·посадочно-рулежной
двигателей;
фарой;
21-кнопка
22-кнопка
тяrа
наклонной
тяги
продольного
поперечного
дельного
управления;
управления
50-электромеханизм
управления ;
градиента
51-рычаг
47-днски
двигателями;
43-nротивовес
44- пружинныА
45-качалка;
фрикционов
раз­
48-тяга; "\>49-nоводок;
усилий МГУ -1
управления
ме­
46-
общим
поперечного
шагом;
52-гре­
бенка;
53-рычагм
раздельного управления
двягателяwи;
54-шарнирный узел крепления качалки; 55-тяга попереч­
управ­
тактического
ного управления; 56-тяrа управления общим шагом ; 57-тя­
сброса груза;
23-кнопка
выключения
фрикциона
ручки
с:Шаr-газ:.; 24-рукоятка коррекцю1; 25-муфта фрикциона;
26-ручка с:Шаг-га э:. ; 27-пружинный механизм загрузки
продольного управления; 28-качалка продольного управле­
ния; 29-противовес наклонной тяrи путевого управления:
30-противовес
42--звено;
двиrа1·елями;
х анизм загрузки поперечного управления;
18-предохранительный колпа•1ок; 19-кнопка ава­
груза с внешней подвески; 20-nереключа·
оборотов
ми; 41-дифференциальный узел;
наклонных тяг управления
рнй ного сброса
тель перенастройки
уnравления ; 35-тяrа управления о6щим
шагом;
36-тяга поперечного управ·лення ; 37-тяrа- у правления ле­
вым двигателем; 38-тяrа управления правым двига телем;
39-маховичок; 40-тяги раздел ьного у правления дв и гателя ­
rа попереч ного управления ; 58-тяrа управления двигателя·
ми; 59-качалка поперечного управления; 60-звено ; 61-тя­
rа продольного управлени.я; 62-тяга путево го У.правления;
бЗ~трос в боуденовской оболочке; а-отверстия под штырь
управления;
фнксации
ручки
в
нейтральном
положении
в
продольном
32-эл ектромеханизм градиента усилий МГУ- 1 продольного
управления; 33-тяга продо.%ного управления; 34 -тяга пу-
направлений; в-отверстия под штырь фиксации ручки в ней-
К шести выводным качалкам агрегата управле­
ТОРМОЖЕНО) и унифицированная рукоятка 7
(РУС-2) с кнопкам.и уцравления. Рукоятка 7 изго­
ния подсоединены тяги продольного,
тральном
поперечного,
путевого управления, управления общим шагом не­
сущего
винта
и
управления
правым
и
левым
дви-
гателями. На корпусах трех выводных качалок аг­
регата усrановлены противовесы для уравновеши­
вания
накло:1щых
тяг
продольного,
путевого у.прав­
ления двигателями. Стержни противовесов закреп­
лены гайками на качалках, связанных с наклонными тягами .
.
.
Ручка продольно-поперечного управления 1 из­
готовлена из стальной трубы, на верхнем конце ко­
торой заюреплены рыча,г 2 торможения колес (со
стопором 9 для фиксации рычага в положении ЗА-
86
_
положении
в
поперечном
направлении
товлена из пластмассы, на ней расположены вось·
мипозиционная кнопка 4 (переключатель электро·
механизмов МГУ-1), гашетка 3 включения
СПУ
или радио и три
кнопки: кнопка 6
(управления
электромагнитными муфтами механизмщ~ МГУ-1),
кнопка 8 выключения автопилота и кнопка 5 спец­
назначения. Гашет~а 3 имеет тр.и положения: пер·
вое - ВЫКЛЮЧЕНО. второе - ВКЛЮЧЕНО СПУ,
третье - ВКЛЮЧЕНО РАДИО. В восьмип_озицион­
ном переключателе 4 два положения предназначе­
ны для переключения
электромеханизма
МГУ-1
пр~;щольного управления для увеличения или умень·
•
шения усилия на
ложения
-
для
ручке вперед или назад и два по·
переключения
электромеханИзма
МГУ-1 поперечного управления для изменения уси­
лий на ручке вправо или влево. Четыре промежу·
точных положения
предназначены для
одновремен~
наго включения обоих МГУ-1.
l(нопка
6 при ее нажатии обеспечивает растор­
. маживание
электромагнитных муфт механизмов
МГУ-1 и полное снятие усилий с руч ки продольно­
поперечного управления.
Электропровода от кнопок, переключателя и га­
шетки проложены внутри рукоятки и трубы ручки.
В нижней части трубы жгут проводов выведен че­
рез отверстие наружу
ному разъему
и
п·одсоединен к штепсель­
..
При необходимости ручку
в
среднем
положении:
в
можно
продольном
фиксировать
н а правлении
через отверстия а в шкворне и рычаге ручки, в по­
перечном
направлении через отверстия в в шквор­
не и стакане плиты агрегата управления.
пия
ручки
осуществляется
штырями
из
Фикса­
комплекта
бортсумки.
•
Ручка «Шаг-газ» 26 состоит из рычага, вала
рукоятки коррекции,' корпуса и фрикционной муф·
ты.
Внутри рычага проходит
вал рукоятки коррек­
управления
рулевым:
винтом.
На верхнем конце вала 20 конусными болтами за­
креплен кронштейн 2, на нем болтами 3 шарнирно
крепятся угловые рычаги 4. На одном конце каж­
дого рычага на двух шарикоподшипниках 17 уста·
новлена опорная площадка 16, а на другом - вкла­
дыш 7 с резьбовым отверстием под регулировоч­
ный болт 8 с маховичком. В болте 3 имеется от­
верстие а под штырь фиксации педалей в нейтраль·
. ном положении, который при фиксации также вхо·
дит в отверстие основания 9.
Параллельность положения педалей обеспечива­
ется двумя тягами 6, шарнирно укрепленными на
шпильках 18 в основании 9 и на опорных площад­
ках 16. Предельные отклонения педалей ограничи­
ваются регулируемыми болтами-упорами 23, ввер­
нутыми в основание 9.
На опорных площадках смонтированьi микро­
вы1<лючатели 15 для переключения канала курса,
автопилота
в
ре жим
согласования
и
шарнирно
закреплены гашетки 1. На внутренней стороне га­
щетки в обойме 13 смонтированы два упора 14 с
пружинами 24. Один упор предназначен для пере­
ключения микровыключателя 15, второй - для от­
жатия гашетки от опорной площадки. На педалях
имеются пластина 11 и ограничитель 12 отклоне·
ции, установленный на двух шарикоподшипниках.
ния гашетки.
В верхней части вала имеется поворотная рукоят­
Ручки упр а в лен и я о ст ан о в ом . д в ига­
т елей смонтированы на кронштейне
18 (см.
рис. 78), расположен-нам на вертикальной стенке
ка коррекции 24 и ДИС](Овый фрикцион, степень за ­
тяжки которого регу.'l ируется муфтой 25. В верх­
ней части ручки «Шаг-газ» расположены пере·
ключатель 20 (ПН Г-15К) перенастройки оборотов
двигателей н четыре
кнопки
(23 - выключения
фрикциона ручки «Ш аг-газ», 2 1 -управления по­
садочно-рулежной фарой, 22 и 19 - тактического
и аварийного сброса груза с внешней подвески).
Два рычага
53
раздельного управления
двиrа­
телями установлены на одной оси, смонтированной
на плите агрегата управ.Ления в двух шарикопод·
шипниках. Оди н рычаг жестко закреплен болтом
на валике, а . второй, имеющий корпус с вилкой,
установлен
на
шарикоподшипниках,
обеспечиваю· .
щих разде льное вра щени е валов от носительно друг
друга. На этом же валике закреплен болтом ры­
чаг крепления тяги упр авл ения двигателем. Оба
рычага
ют
раздельного упр авления
дисковые фри к цио ны,
двигат~лями
име­
поэтому для перемеще­
ния рычага необходимо приложить усилие
4-5 кгс.
Фрикционы состоят Из набора подвижных и непод­
вижных дисков 47, сжатых тарельчатыми пруж и·
нами и затянутых гайками. Каждый рычаг фикси­
руется в среднем положении защелкой во впадине
гребенки 52.
педали пу т ев ого упр' а в лен и я (рис. 80)
установлены
на полу кабинь.
по
осн симметрии
у шп. № ЗН, впереди сиденья летчика. Тяга. от пе­
далей проходит под полом кабины эки пажа и под­
•
. тяги
подсоединены
соединена к выводной качалке, расположенной на
агрегате управления;
педали
по росту летчика в пределах
можно
регулировать
± 50 мм
путем враще­
8.
Педали смонтированы на основании 9, в кото­
ния маховичка регулировочного болта
ром на двух шарнI<оподшипниках
21
и
22
установ­
.rrен стальной вал 20. На нижнем конце вала за·
креплен болтами · двуплечий рычаг .10, к котор ому
дополнительнQ:>го
настила
пола,
сле ва
от
сиденья
летчика.
Р уч к а 11 у п р а в л е ни я то р м о з о м
н е с у­
щ его винт а расположена на дополнительном на­
стиле пола,
справа от сиденья летчика.
От рычагов управления и педалей, расположен·
ных на рабочем месте оператора, до агрегата уп­
ра вления, установленного на рабочем месте :1Jетчи­
ка, и от этого агрегата до
равления двигателями
l(AY-110
проводка
и рычагов уп­
с о~то ит
из
систе­
мы тяг и качалок. Тросы примененЫ в управлении
стабилизатором, тормозом несущего винта, оста­
новом дви гателей ·И в у правлении р улевым винтом
на
участке
от
главного
до
хвостового
редуктора .
Тросовая проводка управления рулевым винтом
выполнена двойной для обеспечения большей на­
дежности.
Все тяги
от выводных качалок агрегата управ­
ления проходят наклонно за спинкой сиденья лет­
чика
и
подсоединены
к
верхним
кам у потолка кабины на шп. №
ления
двигателями
-
угловым
2,
качал·
а тяги управ­
к рычагам блока валов,
ус­
тановленного снаружи на потолке между шп. №
и 2 центральной части фюзеляжа.
Верхние угловые качалки смонтированы
в
1
спе·
циальном кронштейне на общей оси в шарикопод­
шипниках. Кр он штейн закреп лен болтами на верх­
ней стенке шп. № 2 слева от оси симметрии верто­
лета. От верхних угло вых качалок тяги продоль­
ного, поперечног9,
путевого управления и упр авле­
ния общим шагом несущего винта идут под потол­
ком центральн9й части фюзеляжа к промежуточ­
ным качалкам '36 и далее к агрегату продольного,
поперечного,
путевого
управления
и
упр авлен.ня
общим шагом несущего винта. Промежуточные ка-
87
(
Рис.
80.
Педали
путевого управления
/-rаw етка ; 2- крон ut т е йн ; 3 .:._ 11 устrн елый болт; 4-уrлов ой
рычаг; 5-ремень; 6- тяга; 7- в клад ыw ; 8-ре гу.~ нровочный
б олт с махови чком; 9- -осиова ние п едале й ; 1 0 -двуплечнй
подшипники ; 18-ш пилька ; /9-гайк 11 ; 20-вал;
коподшиш111к11 ;
а -отверсти е
рычаг; 11-пла стии а; 1 2-оrраничнтель; /8 - обойма; 14 -упор;
/5-микровыключател1, ;
чалки уст ановлены
1 6- опорная
на
площадка;
ш ар икоподшипниках в
его
к пото лку нанесен
А гр е г а т
п р од о л ь н о г о,
пу тев ого упр а в ле н и я
щ им
шагом
(ри с .
81)
кро н­
герметик.
п о п е р е ч н о г о,
и упр а в лен и я об­
установлен
на
потолке,
снаружи центральной ча сти фюзел яжа, между шп .
No 7
и
8.
Агрегат состоит. и з кронштейна 1 и четы­
рех
соосно распол ожен ных валов . Ка ждый
вал
смонтирован на двух подшипниковых о пора х, обес­
печивающих
вращение
валов
относ нтельно
друга . Вал 30 явл яется п ередающим звеном
дольно го управления, вал 31 - путевого , вал
88
2.З-реrу:1ир у е \(ый
под
штырь
фи ксац ни
21, 22-шарн·
б о л т-упор ;
п едалей
24-п руж ин а;
11
Н<'йтральном
п о.rrожени и
17-ша р ико -
штейне на одной общей оси. Кронштейн закреплен
на потолке ка бины у шn . № 5 центральной части
фюзеля жа . По контуру кро нштейна в местах при­
легания
(летчика):
друг
про­
32 - -
управления
общим шагом несущего винта, вал
поп еречного управления. На ш.rшцах каждо­
го вала (по :концам) устан9влены д1ва рычаrа; .ниж ­
ние рычаги агр егата , расположенные под потолком
грузовой кабины, можно фиксировать штыр ем
в
не йтральном
положении . Для
этого в рыч а гах
22- 25 и двух выступающих стойках кронштейна
имеются отверсти я под штырь, котор ый входит
в
ком плект бортового инструм ента .
33 -
На рычаге п оперечн ого управлен ия , связанном
тягой с аг регатом КАУ-110, установлен противовес
н а клонной тяги, расположенной з а агрегатом уп­
равления на рабоч ем месте летчика .
В цел я х обеспечения герметизации выреза в по­
толке кабины для рычагов агрегата продольного ,
/
•
Рис .
(
•
81.
Агрегат
продольноrо,
nутеврrо
управления и управления общим шагом несущеrо винта :
/ -кронштейн ; 2-подшипниковая опора; 3-крышка; 4-опора для крепления rидродемпфера; 5-бол]!.; 6- гндродемп­
фср СДВ-5000-ОА; 7-рычаг; В-подста вк а; 9-уг"1 овая кач а.тка; /0- э.qсктромехашJЗм МП - IООМ; 11-т яга; 12-пружин а;
/3-датчик обратной связи; /4-протнвовес наклонной тяги поперечного управления; 17-ро лнки под тросы управления
стабилизатором; 18, 24-рычаги управления общим шагом несущего винта; 19, 23-рычаrи путевого управления; 20-ро­
лнки под тросы упраоления рулевым винтом; 21, 22-рычаги продольного управления; 26-ролнкоподшнпник; 27-про­
I<.~адка; 28-шарикоподшипник ; 29-войлочное уплотнение; 30-вал продольного управления; 31 -ва.1 путевого управле·
ttия; 32-вa.rr управлени я общим шагом ; 33-'-вал поперечн ого управдения; 34-бо,1т крепления подст авю1 ;
З.5 -штырь
для
поперечного,
путевого
общим шагом
вертую
опоры
фиксации
управления
и
рычагов
управлен и я
на кронштейне под первую
валов
приклее ны
и
р езиновые
чет­
про ·
кл адки. Сверху к этим опорам и кронштейну вин­
тами крепится крышка, к вн утренней поверхности
которой приклеена
рези новая прокладка
27.
Пос­
ле установки агрегата по контуру кронштейна на­
несен герметик .
На
крон штейн е
гидродемпфер
этого
агр егата
СДВ-5000-ОА
и
смонтированы
электромеханизм
МП-lООМ систем ы подвижного упора путев ого уп­
равления. Гидродемпфер 6 шарнир но крепится дву­
мя болтами к о поре 4, уста новленной на четырех
шпилька х крон штейна /. Шток гидродемnфера сое­
динен болтом с рычагом 7, закрепленным на валу
31 путевого управления . Электромеханизм 10 си­
стемы подвижного упора шарнирно соединен с уз-
в
н ейтраль ном
положении
ло м на кронштейне агрегата . Ш ток электромеха­
низма соединен с угловой качалкой 9, также шар­
нирно соединенной с проушиной подста в ки 8, ко ­
торая установл ена на площадке кронштейна агре·
гата и закреп.1е на болтами 34. Ко второму рычагу
качалки подсоединяется тяга с упором (подвиж­
ным) , ограничивающи м ход золотника
упр авлени я
КАУ - 11 О в системе путевого управления. На крон­
штейне 1 также кр епятся датчик обратной связи
13, две пары роликов 20 для тросовой проводки
управления рулевым в интом и пара роликов
под тросы
управлени я
Кронш т ей .н
р и и
Ol.
агре г атам · и КАУ-110 -се ­
Идущие от рычагов агр егата продоль но­
г о, поперечного,
ш1 я
.с
17
стабилизатором.
общим
путевого у правл е ния
шагом
не с ущего
винта
н
тяги
у правле ­
подс оеди ­
нены к комбинированным агрегатам КЛУ-110, рас-
89
На рычаге 10 установлен кронштейн 11, связан­
ный звеном 12 с сектором 13 управления стабили­
затором. Качал ка 8 соединена звеном 7 с сектором
5 управления рулевым ~шитом.
Вся тр осовая проводка
товым
роликам,
в
проложена по текстоли­
которые запрессованы
шарико­
подшипники. Ролики установл ены в литых крон­
штейнах, для предохранения от выпадания тросов
из канавок роликов установлены ограничители . На
прямолинейном
участке тросы управления руле­
вым винтом, стабилизатором и тормозом несущ~го
винта
поддерживаются
направляющими
ко л одка­
ми из текстолита,
закрепл енными болтами
на
шпангоутах центральной части фюзеляжа и хво­
стовой балки.
· 3 а щит н ы е к о жух и и штор к и . Для защи­
ты
органов
предметов
и панели.
в себя :
::.·.
управления
установлены
от
попадания
защитные
посторонних
кожухи,
шторки
1
Указанные средства защиты включают
шторку для
защиты
расположенных
за
наклонных
сиденьем
тяг
управления,
летчика;
горизонтальную шторку, закрывающую
сиры {противовесы) агрегата управления;
шторку на
ручках
панели
агрегат
на
бал ан-
управления двигателями;
управления;
чех.11ы на ручку управления «Шаг-газ'> и ручку
продольно~поперечного управления.
Упр а в лен и е о пер а т о р а. На рабочем ме­
сте
оператора
расположены
органы
управления,
позволяющие ему в авэ.рийных ситуациях .управ­
лять вертолетом и производить посадку. Управле­
ние оператора с о стоит и з ручки . продольно - попереч­
ного управления, педалей путевого управления и
ручки «Шаг-газ » .
.
В нормальных условиях ручка
продольно-по­
/
!нс .
82.
управлении
-подшишш1( ов ая
.-тяга
. :левы м
п еречного упр а вл ения
Кронштейн с комбиннрован.ными .аrреrатамн
опора;
продольного
винто:.~;
KAY·llO
серии
2-кронштейн;
управления ;
6 -ограничнтель;
01:
1
3, в1. 14-качалки;
5-сс ктор
7~звено;
улравлення
9-тяrа
р у-
попереч­
ного управ.1ен11я ; /О-рычаг автомата перекоса управления
общим шагом несущего винта; 11 -кронштеАн для подсо­
единения управлени я ст аби.~ш затором; 12-з вен о; 13-сектор
управления ст:о~бил11затором ; 15-комбиниров~нный агрегат
управления КАУ - 110 поперечного 'управления; 16-тяга по­
перечного управления; 17-комбинированный агре гат упра в·
ления КАУ- 110 управле ния общим шагом несущего винта;
18-тяга
управ ления
общим
шагом;
19-комбинированный
агрегат управления КАУ-110 путевого управления ; 20-ка­
чалка ; 2/ - рычаг; 22-подвижный упор; 23- комбинирован­
ный агрегат управления КАУ· 110 продольноr'о управления;
24-тяга
ny:reвoro
управления;
25-тяга'
продольного
управления
положенным на литом кронщтейне 2 (рис. 82), · ко·
торый крепится шпильками на задней стороне глав­
ного редук.тора. Каждый агрегат
КАУ-110
уста­
новлен на цапфах в шарикоподшипниковых опорах
1 и может свободно покачиваться.
На кронштейне 2 шарнирно закреплены r<ачал­
ки 3, 8, 14, соединенные со штоками комбиниро­
ванных агрегатов управления, два сектора 5 и 13
управления рулевым винтом и стабилизатором . Ка·
чалки 3 (продольного) и 14 (поперечного управ­
ления) связаны т~гами 4 и 9 с качалками автома­
та перекоса. Шток комбинированного агрегата у п­
равления 15 подсоединен к рычагу 10 автомата пе~
рекоса управления общим шагом несущего винта.
оператора
отключена от си ­
стемы управления и зафиксирована . в походном
положении. Опорные штоки педалей убраны за бо­
ковые вертикальные бронеплиты. При необходи­
мости оператор нажатием гашетки на ручке сШаг­
газ:~> приводит ручку продольно-попере'l'l!:оrо управ­
ления и педали в рабочее положение.
В рабочем положении ручки и педали управле­
ния у оператора находятся в постоянной кинема­
тической связи с основным управлением.
Ру ч к а пр од о ль но-поп ере ч но го у п р а в­
л е ни я оператора (рис. 83) смонтирована на крон­
штейне 1.0 и представляет собой колонку, за креп­
ленную болтами на полу перед сиденьем операто­
ра . Кронштейн имеет две горизонтальные цилинд­
рически е
n олости
со
взаимно
перпендикулярными
осями. В верхней полости кронштейна на двух ша~
рикоподшипниках 18 установлен стальной кабан
12. С обоих торцо.в подшипники закреплены гайка­
ми 20, а для предохранения от загрязнения защи ­
щены войлочными уплотнениями 19.
В нижней полости кронштейна на двух шарико­
подшипниках установлен валик 14, на обоих кон­
цах которого конусными болтами закреплены ка­
/
чащш 13 и 16 поперечного управления . Качалка 16
через звено 21 передает движение ручки в попереч­
ном направлении, ко второй качалке 13 подсоеди­
н.ена тяга 15 поперечного управления, которая че­
рез угловую
движную
качалку передает
тягу
движение
на
раз­
с гидроуправлением.
90
\.
,,-f
llе йтральное·
пол ожение
_L
tlл11
11u-Z4 6
с N• J5Jl4'llU15070
•
27
Рис.
Ручка nро,1.о.11ьно-поперечиоr0 уnраа"еии11 оператора:
83.
1-восьмипозиционный переключатель
(кнопка)
настр о~ки трию1 е р оо ; 2- кноnка РС спе цназначенr1я; 3- кнопка трим­
меров ; 4-рукоятка ; 5-rашетка включения СПУ нлн радио ; G-rщо пка откл ю 1ения ручки оператора от проводки управ­
ления ; 7-рычаr ф11ксащrи ручки; 8- жrут эле ктропроводов от кнопок у пр а ВJJе 1111 н ; 9-тр уб а; /О-к ронштейн; 1/- маслеи ­
ка ; 12-кабан (шкворень);
13,
Jб-качалки; 14-валик; 15-тяrа поперечного управ.qсния ; 17-шарнирная тяга ;
18, 39-
шарикоподшиnники ; 19, 38- войлочные уплотнения; 20, 40- r а йки; 21-з вен о ; 22- ухо; 23, 32-болты (оси); 24-резино ­
вый ч ехол ; 25-трос управления фиксатором; 26-фиксатор с микровыключателем; 27--боуде-нооская оболочка троса;
28,
31-пружины;
29-корnус;
30-фиксатор;
33,
34 -регу.qир уемы с
т с,1ь ;
Сверху кронштейна установлена масленка
смазки шарикоподшипников,
смазка
по каналу
поступает
из
верхних проушинах кабана
креплена
ручка
управления,
11 ДJIЯ
полости
к подшипникам, смон­
тированным в нижней полости
В
верхней
шарнирно за­
которая
у становлена
на двух шарикщюдшипниках и закреплена болтом
23, являющи~ся осью, относительно которой она
имеет
возможность
отклоняться
в
продольном
на­
гидросистемы:,
ки
оператора
с
18. В отличие от ручки летчика на ручке
имеется рычаг для ее фиксации
в
по­
ходном (убранном) положении, а нижняя кнопка
6 служит для отключения ручки оператора от про­
водки основного управления. Рычаг 7 Ф»ксации
ручки в убранном положении неподвижно закреп­
лен на трубе, в передней части рычага имеется от­
верстие под конусный штифт фиксатора 30, распо­
ложенного
на
стенке ограждения
подвижноЦ
ус­
тановки. В корпусе 29 фиксатора установлена пру­
жина 28, которая выталкивает штифт фиксатора
к
основному
руч­
управлению.
непроизвольного срабатывания крана ГА163/16лет·
ворачивается
вместе с кабаном в шарикоподшип­
ГА163/16
обеспечивающий подключение
ПрИ' случайном включении (сцеплен_!fи) раздвиж­
ной тяги из-за неисправности электросистемы или
чи к
оператора
36~!1(11кровыключа-
в отверстие .рычага при убранном положеню:1 РУЧ*
ки и стопорит ее. Сверху над фиксатором установ­
л ен микровыключатель, · который при расфиксации
правлении. При поnеречном отклонении ручка по­
никах
35-рычаr;
ручки включает электромагнитный кран
кронштейна .
12
винты-упоры;
37-чеход .
имеет
возможность
фиксатора усилием
его
ручке
сорвать
25- 35 кгс,
продольно-поперечного
ручку
оператора
приложенным
управления
к
вер·
толетом .
Для перевода ручки И педалей оператора в ра­
бочее положение нажимается гашетка на ручке
«Шаг-га з» оператора, связанная тросами 25 с
фиксаторами самой руч1<и и иедалей путевого уп·
равления. Одновременно с расфиксированкем руч~
ки освобождаются фиксаторы педалей, н их опор­
ные штоки под действием пружин занимают рабо­
чее положение. При включении управления опера­
тора демпфер путевого управления автоматически
91
не отключается, для
оператора
ПЕДАЛЕИ.
ра
его
установлен
выключения
выключатель
на
пульте
ДЕМПФЕР
При освобождении ручки оператора от фиксато­
30 срабатывает микровыключатель 36, который
включает электромагнитный кран ГА163/16 rидро-"
системы,
и
ручка
ремещается)
в
оператора
устанавливается
(пе­
рабочее положение, соответствую­
щее положению ручки
на
рабочем месте летчика.
При этом обе ручки будут жестко связаны_ Отклю­
чение
ручки
нажатием
кнопки
управления
кнопки
оператора
производится
6 на этой ручке. При нажатии
происходит
переключение
электромагнит­
ного крана ГА163/16, тяги расфиксируются и руч­
ка отключится от цепи управления. При этом што­
ки раздвижных тяг,
равлением,
соединенные
с
основным уп­
могут свободно перемещаться в своих
цилиндрах. После отключения ручки от основного
управления ее отклоняют
рят фиксатором
30
вперед вправо
и
стопо­
в походном положении.
При необходимости летчик может отключить уп­
равление
операТ:ора
переводом
УПРАВЛЕНИЕ НА СЕБЯ
.вниз
переключателя
(переключатель
расположен слева на приборной доске летчи:ка).
Для установки педалей в походное положение
необходимо рукой нажать на торцовые '!асти опор­
ных площадок педалей и переместить их до уста­
новки на фиксатор.
При необходимости ручку продольно-поперечно­
го управления операторе можно отключить и под­
/
ключить к основному управ'Лению вручную без по­
мощи гидросистемы и электропитания. Отключе­
ние ручки оператора вручную производится
на
земле путем перемещения вверх наружных втулок
16 раздвижных тяг с гидроуправлением (рис. 84)
(при этом замки тяг расфиксируются, и ручка от­
ключится). Подключение ручки оператора без гид­
росистемы
производится
тельности:
нажать
в
гашетку
следующей
на
ручке
последова­
«Шаг-газ»
(при этом освобождается фиксатор) и движением
по :Диагонали справа налево и на себЯ"'переместить
ручку до
момента появления
лий на ней.
возрастающих
уси­
При перемещении ручки управления
раздвижные тяги
с
гидроуправ.1ением
устанавли­
ваются в рабочее положение, и замки пх механи­
чески запираются.
Раздвижные тяг и с гидр о упр а .в лен и­
е м 7 и 8 (см. рис. 78}
одинаковы
по
конструк­
ции. Каждая тяга имеет шток 2 (см. рис. 84), на
одном конце которого установлен подшипник 1 с
резьбовым наконечником, соединенный с качалкой
основной проводки управления.
На
другом конце
штока в пазах смонтированы два сухаря
Р11с. 84. Раздвижная тяга с гндроуправлением:
1-подшппник ·с резьбовым наконечником; 2-шток; 3, 6-
уnлотнительные ко.1ьца; 4-пружина; 5-·цплиндр; 7-напраn­
ляющая; В-резиновый чехол; 9-упор; /О-корпус механиз­
ма;
11 G пря­
моугольными отверстиями, в которые вставлены
шаровые головки рычагов 12, шарнирно закреп­
ленных в штоке на винтах 14. Под вторые концы
рычагов установлены пружины 15. На наружной
части штока
2 установлен корпус 10, имеющий
с
1/-сухарь; 12-рычаr; 13-пружина; 14-виит (ось);
15-пружина; 16-втулка; 17-шпонка; 18-пружина; 19-на­
ружный корпус цилиндра выключения; 20, 23-уплотнитель­
одной стороны внутреннюю кольцевую проточку
под сухари 11. К кqрпусу крепится направляющая
штуцером; /-штуцер для подвода жидкости на сцепление
тяги; l!-штуцер для подвода жидкости на раэъединенr1е тя-
креплены нижнее основание
ные
кольца;
21-вннт;
22-нижнее оснQва~ше
гн; А, Б-- -ттолости
92
корпуса
со
7 для штока, на другом конце корпуса жестко за­
22 и цилиндр 5 с уп­
лотнительнымн кольцами. Внутри цилиндра уста­
новлены пружины 4 и упор 9 с двумя уплотнитель­
ными 1юльцами, который может перемещаться под
.._
давлением рабочей жидкости гидросистемы,
по·
ступающей через штуцер l в полость Б, располо·
женную
между торцем
упора
и дном
нования корпуса. Нижнее основание
нижнего
ос·
выполнено
22
заодно с проушиной , к которой присоединяется .ка·
чалка проводки управления, идущей от ручки уп·
равления оператора. Через штуцер
подводится
тяги
при
жидкость
подключении
ного управления
•
•
в .полость Б
/
под давлением на
ручки
оператора
сцепление
продольно- поп е реч·
к
основному управле·
нию. В средней части корпуса 10 имеются три про­
дольных паза, в два из них входят шлицевы е вы­
ступы втулки 16, скользящей по корпусу, а в тре·
тий паз входит шпонка 17, закрепленная винтом
на што1<е 2 и предотвращающая вращение штока
относительно корпуса 10. Между торцем втулки и
фланцем корпуса установлена пружина 13.. На ци­
линдрической поверхности нижнего основания 22
смонтирован наружный корпус цилиндра выклю·
чения 19 и установлены уплотнительные кольца 20.
Наружный корпус имеет штуцер Jl, по которому
в полость А поступает рабочая жидкость под дав­
лением для
ра сце плен ия
тяги
и отключения
продол ьно-поперечного , у правления
летчика
ручки
от
уп­
равления оператора. Для предохранения от за со­
рения подвижных элементов тяги на ней установ·
лен резиновый чехол 8.
На рис. 84 тяrа по1<азана в та ком положени и ,
когда в полость Б подана жидкость под давлени­
лость Б, одновременно штуцер l 1 соединяется со
сливом. Под давлением жидкости в полости Б упор
9 перемещается вверх до соприкосновения его го­
ловки с внутренним торцем штока 2. Далее про.ис­
ходит перемещение вниз нижнего основания 22 и
соединенного с ним корпуса JO и втулки 16.
Дойдя шл ицевыми выступами до соприкоснове­
ния с выступами на рычаге 12, втулка останавли­
вается. Продолжающий движение корпус 10 сжи­
~1ает пружину 13 до тех пор , пока кольцевая про­
точка в корпусе не совп а дет с сухарями 11. В это
время под действием п руж ины шлицевые выступы
втулки 16 начи нают нажимать на шлицевые вы­
ступы рычага 12, выводят их из продольных пазов
корпуса 10, и сухари 11 входят в кольцевую про­
точку корпуса 10. Следовательно, корпус 10, под­
соединенный через нижнее основание 22 к провод­
ке управления от оператора, будет соединен со
штоком 2, связанным с основной проводкой управ­
J:ения, т. е. тяга будет представлять единый жест­
кий элемент. В момент западания сухарей в про­
точку
корпуса
ветствует
положение
положению
ручки
р учки
оператора
соот­
продол ьно-поперечно­
го управления у летчика .
нием поступает через штуцер 11 в полость А . На ­
ружный корпус цилиндра выключения 19 под дав­
Ручка «Шаг-газ » оператора (рис. 85) установ­
Jtена на валу, смонтированном на двух кронштей­
нах 12 и 14, расположенных на вертикальной бро­
неплите и на диафрагме у шп. No 2Н, слева от си­
денья оператора. Ручка состоит из корпуса 3 и ва­
ла 2 рукоятки коррекции. Корпус конус ным бол­
том 30 закреплен на валу 20, устан овленном на
шарикоподшипниках в· кронштейнах 12, 14. Внут­
ри трубы корпуса на шарикоподшипниках смонти­
рован вал 2, в верхн ей части ва ла имеется рукоят­
ка коррекции 1.
От ручки идут две линии уп равления . В нижней
части вала 2 на шлицах закреплен болтом 26 по­
водок 29 · (управления двигателям и), которы й зве­
ном 38 соединен с качалкой 4 системы управления
двигателями. Качалка 4 звеном 5 связана с качал ­
кой 6, установленной на двух шарикоподшипниках
лением
35 на валу 24. От качалки 6 идет тяr;~ 36, ·Которая
ем, и тяга подключила ручку управления в кабине
оператора к основному управлению, т. е. шток 2,
подсоединенный к управJ1ению от летчика, жестко
сцеплен с корпусом 10 двумя сухарями 11.
Р а 6 от а 'раздвижной тяг и с гидр о у п ­
р а в лен и ем. Для отключения ручки продольно­
поперечного
управления
опера тора
от
основного
управления на ручке нажима ется кнопка ОТКЛ.
ОПЕР. , после этого срабатывает электромагню:­
ный кран ГАlбЗ/ 16 и рабочая жидкость под даме­
жи д кости
перемещается
вверх
по
рической поверхности нижнего основания
цил ин д­
22,
см е­
щает вверх втулку 16 до тех пор,
пока выс­
тупы ры•r а га 12 не сойдут с площадок шлицевых
выступов втулки 16. Под действием пружин 15 шли ·
цевые выступы рычага 12 западут в два пр одоль­
ных па з а корпуса 10, и одновременно сухари 11
выйдут из кольцевой проточки корпуса. Шток 2,
подсоединенный к основной проводке управления,
будет расфиксирован и сможет свободно перем е­
щаться от носительно корпуса 10 вдоль его оси (т я­
га будет р асцепле на, и ручка управления опера·
тора 011ключена от ос новного управления).
Одновременно с подачей жидкости в п олость А
штуцер ! через электромагнитный кран ГА163/16
соединяется со сливом, упор 9 под действием сжа­
той пружины 4 опустится вниз и придет в исход·
ное положение.
Для подключения
ручки продольно- п о перечного
подсоеди нена
к рычаг у управления · дв ига те"1 ями
на ручке « Шаг- газ » летчи ка.
Управление общим шагом несу шего винта вы­
п ол нено следующим образом . Н а валу 20 за креп­
лен конусным бо.11том рыч аг 13. Этот рычаг соеди­
нен звеном 11 с рычагом 10 качалки, закреплен­
ным на вaJiy 24. На этом же валу закр еrтен ко-·
нусным болтом 23 рыча г 7, от которого идет тяга
37, подсоединенна я к качалке упра вле ния общим
шагом на агрегате управлени я. В верхней части
тр убы корпуса ручки закреплена гашетка 16, от
рычага которой идут три троса 15 расстопорения
фиксаторов ручки и' педа.1 ей оператора. ·Тросы в
боуденовской оболочке пр оложены под полом ка­
бины экипажа и прикреплены к фиксаторам ручки
продоль н о -поперечного у правления и каждой пе­
дал и. На рукоятке коррекции установлен ы
три
I<нопки : 17 - кнопка аварийного сброса груза
с
у фиксатора ручки включает кран ГА163/16 . Рабо­
внешней подвески, 18 - кнопка упр авле ния поса­
дочно-рулежной фарой, 19 - кнопка выключения
фрикциона ручки «Шаг-газ».
Пе дал и п у тев о го уп р а в ле н и я. Каждая
чая
п едаль ус танов л ена
у правления
оператора
прижимается гашетка
ратора
к
ее
рук_оятке,
жидкост ь
под
к
на
основному
у правлен и ю
ручке «Шаг·-газ»
пpi;t этом
давлением
опе­
микровыключат еJtь
из
элект р о магни тно ­
го крана ГА163/ 16 поступает через штуцер
!
в по-
шп .
No la
на
отдельном
к ронште йне
у
(на вертикальной П Jtи те) и соединена си-
93
· ВиiВ
8и8Б
,/"'
'
15
Рис.
85.
Установка ручки «Wаг-газJ> оператора:
/-рукоятка коррекции; 2, 20, 24-валы; 3-корпус; 4, 6-качалк·и; 5-звено; 7, 10, /J-.рычаrи; 8, 9, 12, 14-кро~штей­
ны; 11-звеио; 15-тросы; /6-<rашетка; 17-кноnка . аварийного сбр:эса груза с внешней подвески; 18-киопка управ­
.11ения посадочно-рул ежноА фарой; 19-кнопка выключенияфрикцио!tа ручки «Шаг-газ:.; 21, · 33-воАлочные уплотне­
ния; 22, 27, 31, 35- шарик~щодшнлники; 23, 30-конусные болты; 25, 28, 32, 34-гайки; 26-болт; 29,--поводок; 36-тя·
га у.правления двигатем1ми; 37- тяга уnрамення общим шагом несущего ви.нта; 38-звеио
стемой тяг и качалок с рычагом педалей летчика.
С целью обеспечения удобства работы оператора,
когда
он
не
управляет вертолетом,
опорны е
пло­
щадки педалей убраны в стороны за вертикальные
плиты и зафиксированы в походном положении:
Освобождение фиксатора
педалей осуществляется
тросами 5 (рис. 86), связанными с гашеткой на
ручке «Шаг-газ:. у оператора.
Каждая педаль имеет цилиндрический корпус 8
с приваренным рычагом. Рычаг на двух шарико­
подшипниках З установлен на uси кронштейна 1.
В
корпус телескщ1ически вставлена опорная
щадка педали
9,
.
пло·
внутри котороА расположена пру­
жина 10, устанавливающая ·площадку в
положение после освобождения фиксатора
рабочее
В про­
6.
ушИнах корпуса шарнирно закреплен фиксатор, ко­
торый своим зубом стопорит опорную площадку
педали в убранном положении. К фиксатору под­
5
соединен трос
от гашетки. Пружина // обеспе·
чивает установку фиксатора 6 в нижнее (закры­
тое) положение.
Пр u д u ль но-попе ре чно е
у п р а в л е н ие
94
lt,.,.
\.
Рис. 86. Педаяи 11утевого управлен ня
1-кронштеiiн крепления
ния фиксатором; 6-фиксатор; 7- крышка; В-корпус с
вертодетом - двойное (рис. 87). Оно состоит из
ручки 16, установленной на агрегате управдения
35 на рабочем месте летчика, ручки управления 1,
r
располо}l{енной на рабочем месте оператора,
движных тяг
ключения
1'
нию
или
12, 13
ручки
ее,
к
основному
системы
тяг
двух комбинированных агрегатов
32,
и
с
рычагами
автомата
у пра вле­
качалок
и
управления 29,
штоки которых через качалки и тяги
динены
р аз­
с гидроуправлением . для под­
оператора
отключения
30, 31
сое­
перекоса.
Одна линия проводки с комбинированным агре­
гатом управления 29 предназначена дл я продоль­
ного управления, вторая с агрегатом 32- для по­
перечного управления. Обе проводки проложены
параллельно друг другу. От ручки .1 продольно-по­
перечного управления оператора тяги проходят под
. полом
и подсоединены к угловым качалкам 77, 78,
установленным на кронштейне 76. Ко вторым пле­
чам
этих
качалок
прикреплены
раздвижные
тяги
12, 13 с гидроуправлением, расположенные позад·и
сиденья оператора. Верхние концы тяг соединены
с качалками 81, 82, смонтированными на крон­
штейне 88. От этих качалок тяга поперечного уп­
р.авления 7 идет · к качалке 40 шарнирного узла 18
••
на
агрегате
равления
нее тяга
управления,
14 ..,.- к
17
идет
( 011ератора):
педали; 2_.:втулка; 3-шарнкопо4шипкикн; 4-ось;
а
тяга
промежуточной
продольного
качалке
к проушине тяги,
15.
уп­
От
закрепленной
рычагом;
на
ручке
5-трос ·11 6оудеиоsской
9-опорная
площадка;
оболочке управле­
11 -пружины
10,
продоJJъно-поперечного
управления
.J!ет­
чнка~
Ручка у.правл ения 16 на рабочем йесте летчика
за креплена в стакане плиты 70 агрегата управле­
ния. · Внутри этого стакана на двух шарикоподшип­
никах 71 установлен кабан 68. От загрязнения ша­
рикоподшип ники · защищены войлочными уплотне­
ниями "72. В проушинах кабана Шарнирно за1феn- ·
.11ена болтом 36 ручка управления. К нижнему ~юн­
цу рычага ручки крепптся шарнирная тяга 73 про­
дольного
управления,
которая
распо л ожена
внут­
ри цилиндрической части кабана 68. Второй конец
тяги подсоединен к рычагу выводной качалки 43
агрегата у правлени я , к которой подсоединена на­
кJюнная тяга 21.
Шарнирная тяга 73 состоит из хромансилевой
трубы и приваренных к ней стакана 61 и втулки
75.
В стакане установлен ушковый наконечник
6.15
на двух шарикоподшипниках 62 и с торца закреп­
J1ен гайкой 64. Такое шарнирное крепление нако­
нечника обеспечивает поворот его в подшипниках
при
отклонении
ручки
в
поперечном
направ;1ении .
К. серьге кабана шарнирно прикр еп лено звено
37, ·соединенное с качалкой 38 поперечного управ­
ления, установ:Ленно й в проушинах плиты агрегата
· управл~ния·
качалкой
10
и соеди·ненной з-веном ,'J9 с. двуплечей
шарнирного узла 18. От двуплечей ка-
95
<D
а>
.
Кинемсr.тическа.11
Ji. /lгрегат g11ра!11ения
схема
22
\
1
л
J-
),?
lJuiJ Д
21
~JS
~56
5()
.!IL.
ВцоБ
5
Рис.
~
,1
\
87.
Схема nродольно-поперечноrо управления:
\
\
чалки
движение
передается
через
тяги
и
качалки
на выводную качалку 10, к которой подсоединена
наклонная тяга 19.
Для предохранения от непроизвольного включе­
ния раздвижных тяг 12, 13 с гидроуправлением
(при отключенной и зафиксированной ручке опе­
ратора) в случае полного отклонения ручки уп­
равления летчика 16 (из-за упругой деформации
проводки управления) в продольном и поперечном
управлениях установлено
му винту-упору
ремещение
ручки
направлении
по
одному
регулируемо­
69, 87, которые ограничивают пе­
и
цепи
растяжения
проводки
управления
раздвижных
тяг,
в
когда
они могут вклю'читься (в продольном управлен.ии­
при отклонении ручки от себя, в поперечном - при
отклонении ручки вправо).
Управление
пружинными
механиз­
м а ми загруз к и. В связи с тем, что комбиниро­
ванные агрегаты управления КАУ-110 и система
управления выполнены по необратимой схеме,для
создания
усилия
на
ручке
продольно-поперечного
управления, а также для снятия этих .усилий
установившемся
ния
ручки
в
управления
режиме полета
системах
поперечного
установлены
при
и для центрирова­
и
продольного
одинаковые
пружинные
механизмы загрузки 9 и 23, управляемые электро­
механизмами градиента усилий 8 и 11. Различные
силы
на
ручке
в
продольном
и
поперечном
управ­
лении возникают вследствие различных передаточ­
ных чисел от пружинных механизмов.
Пружинные механизмы загрузки и электромеха­
низмы градиента усилий установлены на общей
плите 70 агрегата управления. Пружинный меха­
низм загрузки 23 в продольном управлении кре­
пится к качалкам 66, 74. Качалка 66 тягой 44 сое­
динена с поводком 67 электромеханизма 11. В по­
перечном управлении пружинный механизм 9 ус­
тановлен между двумя качалками 10 и 42. В свою
очередь качалка 42 соединена тягой 41 с поводком
второго электромеханизма 8.
Электромеханизмы градиента усилW~Й установле­
ны
слева по полету и крепятся болтами
к
плите
агрегата управления. Электромеханизм выполняет
функции двух агрегатов: электромагнитного тор­
моза ЭМТ-2.М и электромеханизма МП-lООМ.
При перемещениях ручки управления сжимают­
ся пружины в механизмах загрузки,
редаются через
тяги
и
и усилия
пе­
качалки на ручку продоль­
но-поперечного управления. Чем больше ее необ­
димо отклонить, тем большее усилие нужно прило­
жить. При· необходимости можно .снять эти усилия
или создать их без перемещения ручки посредст­
вом
управления
усилий,
электромеханизмами
которое
восьмипозиционным
ными
на
ручках
осущес11вляется
градиента
кнопкой
переключателем,
и.~и
расположен­
продольно-поперечного
управ­
ления. Изменение усилий на ручк е с помощью
МГУ-1 можно производить шш 1iажатием кнопки
(в этом случае происходит растормаживание в
обоих мrr-1 электромагнитных муфт, и усилия на
'
ручке
от
пружинных
механизмов
маются), или установкой
мгновенно
сни­
восьмипозиционного пе­
реключате .;1я в одно из пшюженнй (при этом вклю­
чается электромеханизм МГУ-1, происходит посте­
пенное
7-5054Д
изменение положения
поводка
и обеспечи-
97
..\
Сила тока, потребляемого элект­
вается плавное . изменение усилий на ручке, что
также позволяет осуществить более точное ее цент­
ромеханизмом
рирование при
2,5 кгс· м . .
го
переходе
на
режим
автоматическо­
управления вертолетом от автопилота)
.
гра­
диента усилий состоит в следующем. При нажатии
происходит
растормаживание
электромаг­
нитных муфт МГУ-1, и выводной вал с закреплен­
ным поводком освобождается. Под действием си­
лы
сжатой пружины
механизма загрузки
поводок
с валом поворачивается, пружинный механ:нзм ус­
танавливается в нейтральное положение, усилие
с ручки снимается. При установке восьмипозици­
онного переключателя в одно из положений вклю­
чается электромеханизм МГУ-1, который также
связан с выводным валом. Электромеханизм по­
степенно поворачивает выводной вал с поводком
в одну из сторон, усилие поводка передается на ме­
ханизм
в
загрузки,
механизме
и
происходит сжатие
загрузки
или
его
пружины
перемещение.
При отпущенной (свободной) ручке управления
она под действием механизма загрузки будет пе­
ремещаться. Если ручка управления удерживает­
ся
неподвижно, то
сжимается,
рые будут
и
на
пружина
ручку
в
механизме загрузки
передаются
усилия,
увеличиваться до тех пор,
кото­
пока вклю­
чен восьмипозиционный переключатель и работает
электромеханизм.
П руж и н н ы й м ех а низ м
з а г р у з к и состо­
ит из штока 46, пружины 49, цилиндра 48, двух на­
:k.онечников 45, 53, двух направляющих втулок 47,
50 и других деталей. В наконечниках 45, 53 уста­
новлены роликоподшипники. Пружина имеет пред­
варительную затяжку,
ся
усилие трения в
ется
в
результате чего
системе
центрируемость
управления
снимает­
и улучша­
ручки.
Электромеханизм градиента усилий
МГУ-1 (рис. 88) предназначен для снятия или со­
здания усилий в пружинных механизмах загрузки,
а
следовательно,
и
в
системах продольного
перечного управлений вертолетом
ется
приведенными
ниже
и
характеризу­
основными
техническими
данными.
Номнна.цьное
тока,
ромагнитной
В
муфтой
ХОЛОДНОМ
при
не более
. . . . . . . .
. .
. . .
не более
момент,
номинальный
максимальный
Момент
вала . .
Момент
электромагнитной
..........
сторону
2,5
4,5
менее
5
не
выводного
от-
вала
среднего
ограниченный упорами
телями·
98
моменте
ктс·м : . . . . . . . . . . . . . не
Время поворота выводного вала
менее
2,5
от
среднего положения на угол
под воздействием
мента 2,5 кгс·м
Режим работы
нагрузочного
об/мин
0,2
18°
мо·
. . . . • . . . . . 0,1-0,3 с
. . . . . . . . . . повторно-кратковре·
менный
Диапазон
рабочих
температурок-
ружающей среды
. . . . . ' . . . . . от 60 до -60°С
. . . . . . . . . . . . . . не более 2,8 кг
Масса
Электромеханизм градиента
усилий состоит
следующих основных узлов (см. рис.
88) :
из
электро­
двигателя А постоянного тока, четырехступенча­
того редуктора Б с электромагнитной муфтой сцеп·
ления, центробежно-фрикционного притормажива­
ющего устройства В, двухступенчатого редуктора­
мультипликатора Г ·и блока микровыключателей Д.
Электродвигатель А последовате.11ьного возбуж­
дения
с
однополюсным
реверсированием
крепится
фланцем к корпусу редуктора винтами. В электро·
двигатель встроена муфта торможения, обмотка
которой включена посл~довательно с якорем. Пи­
тание
к
электродвигателю
подводится
через
штеп·
сельный разъем, установленный на механизме. Ча­
стота вращения вала двигателя 6000 об/мин, но­
90
минальный момент на валу
Четырехступенчатый
уменьшение
тящего
частоты
момента,
кгс· м.
редуктор
вращения
Б
и
передаваемого
обеспечивает
увеличение
от
кру­
электродвига­
теля на диск электромагнитной муфты сцепления.
Вращение от зубчатого колеса 19, установленного
на валу электродвигателя, передается через блоки
зубчатых колес 1, 17 и 18 на зубчатое колесо 16,
· которое закреплено шпонкой на валу 15, на лыс­
ках которого также установлен диск ~4 муфты
сцепления. Усилием пружины 2 диск 14 'сцепляет­
ся с диском 13, обеспечивая передачу крутящего
момента
от редуктора Б
к
двухступе~атому ре­
дуктору-мультипликатору Г. Вал
на
двух
15 редуктора ус­
шарикоподшипниках.
притормаживающее
устройство В имеет обойму 12 е четырьмя подвиж·
ными rрузиками 11. Обойма закреплена на валу
кгс· м
кгс· м
время
поворота
вала.
Двухступенчатый редуктор-мультипликатор Г со­
стоит. из зубчатого колеса 5, двух блоков зубча­
тых колес 8, зубчатого сектора, установленного на
выводном валу 7. На осях блоков 8 на'Ходятся ку­
лачки 4 микров.ыключателей 10. Кулачки поджаты
тарельчатыми пружинами и закреплены гайками.
На кулачках имеются цилиндрические отверстия
под специальный ключ для поворота кулачков на
не более
по-
ложения;
ограниченный
кгс· м
выводного вала
включенной
каждую
более
выводного
. . . . . . . . . . . . . .
по1юрота
более
управJiе­
нагрузочном
личивается
16 В
8В
при обес-
. . . . . . не
. . . . . не
.
блокировки
трогания
не более
приклады-
муфте сцепления
Угол
1,3 А
СОСТОЯНИИ:
отключении
Нагрузочный
муф-
выводного
дистанционном
и
моменте
. . . . . . . . . . . не более 0,6 А
диска 13. При вращении вала с обоймой подвиж­
ные грузики под действием центробежных сил при­
жимаются к внутренней поверхност.и кольца 3, со­
здается тормозящее действие, вследствие чего уве­
злект·
. .
ваемый к выводному валу
точенной муфте:
в
ток
пита-
сцепления
сраба·тывания
при включении
при
постоянный
. . . . . . .
потребляемого
Напряжение
ты
. .
напряжение
дистанционном:
вращения
при
нни
при
нагрузочном
Центробежно-фрикционное
данные
. . . . . . . . . . . . . . . . 27 в
Сила
вала
тановлен
Электропитание
ния
по­
и
Основные техн11ческие
и
Частота
Сущность управления электромеханизмами
кнопки
управлении
. . . . 24 ±1°
20
кгс·м
осях блоков
раничивающие
Блок
микровыключа •
. . . . . . • . . . . . 21±1°
8
при регулировке угла поворота вы­
водного вала, ограничиваемого микровыключате­
лями. В корпус .и крышку запрессованы упоры, ог­
с
угол
поворота
микровыключателей
шарнирно
укрепленными
выводного
Д
на
имеет
нем
вала.
кронштейн
двумя
рычаг~-
---------------------- --------------г
~
\
Рис.
А-эпектродвиrателъ
88.
Э.1ехтрохинематнческая схема злехтромеханизма градиента уси.11нА МГУ-1:
Д-5ТВ ;
В-редуктор;
В-центробежно фрикционное притормажи вающее устройство; Г-двухступен­
чатыА редуктор-мулътнппикатор; Д- блок мнкровыключателеА; / -блQк зубчатых колес; 2-пружина; 3-кольцо; 4-кулачок;
5-эубчатое колесо; 6-эубчатый сектор; 7-вьшодноА вал; 8-блок зубчатых колес; 9-рычаг; 10-мнкровыключатель
t
М405;
ми
10.
//-подвижный грузик; /2-обойма; 13-днск; 14- диск муфты сцепления; 15-вал; 16-зубчато е колесо;
18-блоки зубчатых колес; 19-зубчатое копесо электродвигателя; 20-:электромагпитная муфта
на которых закреплены микровыключатели
Рычаги подтягиваются к кронштейну пружи­
9,
жесткая,
а
на
участке от сектора
хвостового редуктора применены тросы.
Педа­
нами. Для регулировки момента срабатывания мик.
ровыключателя имеетс я винт. МикровыклЮчатели
ли через систему тяг и качалок, а так же через
ограничивают
ления и управления общим шагом соединены с ком­
бин.ироваll!ным агрегатом управления 20. От каж­
правом
углы
поворота
выводного
Работа электромеханизма .
ления
диск
вала
при
и левом вращении.
тии кнопки
на
ручке
включается
14
При
нажа­
продольно-попереч.ного уnрав ­
электромаг.нитная
муфта
20,
притягивается к корпусу муфты и сжимает
пружи.ну 2. Диск 13 освобождается, обеспечивая
выводному валу . 7 свободное вращение. Под дей­
ствием силы сжатой пружины механизма загрузки
выводной вал
с
цепь управления
. до
/7,
Е:го
шлицах,
7
через поводок, закрепленный на
поворачивает.ся,
и
усил.ие
с
ручки
уп­
равления снимается. Двухступе нчатый редуктор Г в
этом случае работает как мультипликатор, увели­
чивая частоту вращения обоймы 12 с грузиками 11.
Центробежны~ силы прижимают грузики · к поверх­
нос-ф кольца
3,
возникающие при этом силы тре­
ния увеличивают время поворота выводного вала .
При включении восьмипозиционного · переключа­
теля электродвигатель А начинает работать, кру­
тящий ·мо мент от двигателя передается через че­
тырехсту пенчатый редуктор Б на диски 14 элект­
ромагнитной муфты сцепления. Усилием пружи­
ны 2, при выключенной муфте, диск 14 прижат к
диску 13 двухступенчатого редуктора-мультипли­
катора . За счет сил трения между · дисками крутя­
щий момент от двигателя переда ется на выводной
вал 7 и через его поводок происходит зэгрузка пру­
жинного
механизма
сист емы
управления
верто­
летом. При работе электродвигателя частwа вра­
щения обоймы 12 с грузиками 11 очень мала, поэ­
тому силы трения и 1 тормозящее деik.твис пх не"
значительны.
·
Путев о е упр а в лен и е двойное, смешанной
1юнструкции. От педалей до сектора 23 (р.ис. 89)
регат
продольного,
поперечного,
путевого
аг­
управ­
дой Педали оператора тяги идут к рычагам качал­
ки 5, закрепленным на общем валу. Вал установ­
.11ен на двух кронштейнах на шарикоподшипниках.
Правая угловая качалка связана тягой б с качал­
кой 9, уста новленной на кронштейне. От качалки
тяга
7
идет
к дву плечему рычагу , з акреп.ленному
на оси педалей 8 летчика. От этого рычага тяга 10
путевого управления идет к выводной к ачалке 11
агрегата управления, от которой люwя тяг путево­
го управления проходит под потолком' грузовой ка ­
бины и под:соединяется к комбинирова1нному агре­
гату управления 20. От него движение . передается
на качалку 21, звено 22 и сектор 23. От сектора
идут д.ве пары тросов 24, соединенные со втул.оч­
но-роликовой цепью 28, перекинутой ·через звез­
дочку 29 хвостового редуктора.
Концы тросов 24
заделаны в наконечники ,
которые ,с ,помощью плас ­
тин 33 и сухаря
роликовой цепи
37 болтами крепятся к ..втулочно­
28. Нако нечники других концов
тросов также закреплены болта~ш · на секторе 23.
Для гашения колебаний цепи 28 в килевой балке.
установлены направляющие 30 с текстолитовыми
накладками.
тросов
с
В
сектора
целях
на
исключения
не м
ли 34, а для регулирования системы
И натяжения тросов и.меюrея тандеры
ние
соскакивания
установлены
з ависит от температуры
ограничите­
управления
Натя:Же ·
35.
наружного
воздуха
и
определяется по специальным графика м, помещен­
ным в Инст.р укции по технической эксплуатации
вертолета , кн . 1.
Изменение шага рулевого винта осуществляет­
ся посредством отклонения · Педалей 1 или 8. При
этом тяги, тросы и втулочн6-роли ковая цепь
28 пе·
99
8
~
1
;
,,
f1
,,
\1
BaiJA
J-
Рис.
89.
Путевое управJ1енне:
J, 8-педалн путевого управления; 2-тросы управления фиксатор~ми педадей
оператора; 3-гашетка расстопорения фиксаторов руqки и педадеи оператора;
4, б, 7, /О-тяги; 5, 9-качалки; 11-выводная качалка; 12-противовес на·
гом; 18-гидродемпфер СДВ-5000·0А; 20-комбинированный агрегат управле·
ния К:АУ-110; 21-качалка; 22-звено; 23-сектор; 24-тросы; 25-подвижны:й
упор; 26-механизм МП-IООМ системы подвижного упора путевого управления·
гата продольного, поперечного, путевого управления и управления общим ша-
тового редуктора; 30-направляющая; 31-кронштейн; 32-ролик; 33-плас·
тина; 34-оrраничителъ; 35-тандеры; 36-направляющие колодки; 37-сухарь
К.!JОННОЙ тяги путевого управления; 13-наклонная тяrа; 14-угловая качалка:
15-промежуточиая качалка; 16, 19-тяги; 17-вал путевого управления агре-
\
27-кронштейн с роликами; 28-втулочно-роликовая цепь; 29-звеэдочка хвое:
\.
'\.
ремещаются и приводят во вращение звездочку 29,
связанную с винтовой парой, которая и обеспечи­
С и с т е м а п о д в и ж н о г о у п о р а у п р а в л е­
н и я (СПУУ-52) предназначена ·для автом атичес­
вает
кого изменения
перемещение
штока
хвостового
Перемещение штока передается
Jta
редуктора.
поводок втул­
юr рулевого винта, который поворачивает корпуса
осевых
шарниров,
в
результате
чего
происходит
изменение угла установки лопастей винта . При от­
клонении левой педали вперед шток хвостового ре­
дуктора идет на уборку, шаг винта уменьшается,
вертолет поворачивается влево, и наоборот.
Для предотвращения резкого перемещения п еда­
лей в управлении установлен гидродемпфер 18,ко­
торый также находится в работе при комбиниро­
ванном
управлении
с
включенным
автопилотом.
Гидродемпфер имеет сигнализатор давления,
свя-
занный со световым табло ВЕЛИК ТЕМП ДАЧИ
ПЕДАЛИ, установленным слева на приборной до­
ске
летчика.
Табло
з агорается
при
пр евышении
допустимой скорости перемещения педалей в слу­
"
чае резко г о их движения.
го
· стей
упора, ограничивающе­
вели чину
рулевого винта
в
угла
установки
лопа­
зависимости от плотности
воздуха, при увеличении которой максимальный
угоЛ установки лопастей уменьшается, предохра­
няя р ул евой ВИНТ
И
траНСМИССИЮ
ОТ
Перегруз ок.
При уменьшении плотности воздуха максимальный
угол установки лопастей увеличивается, что обес·
печивает необходимы й запас путевого управления.
СПУУ состоит из датчика температуры
17
(рис. 90), датчика абсол ютного давления 18, бло­
ка управ ления 16, исполнител ьного электромеха­
низма 14 и датчика обратной связи 15. Исполни­
тельный электромеханизм 14 связан с подвижным
упором 10 через качалку 13. При перемещении пра­
вой педали 1 вперед качалка 12 поворачивается
вокруг осн О н смещает золотник 3 агрегата
КАУ-110 серии 01 вниз. Сил овой шток 4 агрегата
КАУ-110 вместе с золотниковой коробкой и качал-
Сmрvктvлнш
&хе11а
положения
максимальную
схена
IQ
f
/j
Рис.
90.
Система подвижного упора управления (СПУУ~52) :
1-педали путевого управления; 2-тяга; 3-золотник агре­
гата КАУ· 110; 4-шток агрегата КАУ - 110 ; 5-комбииироваи­
ления Б·32 ; 17-да тчик темпе рату ры Пl; 18-датчик давле­
ния ИКД27Да400-830; 19-а грегат продольного, поперечно­
го, путевого управлен ий и у правлен ия общим шагом несу­
иый агрегат управления КАУ-11 О; 6-сектор; 7-тросы; 8хвостов ой редуктор (шток управления рулевы м
винтом);
щего винта ;
9-рулевой
I<ронштейн
13-углова я
винт;
10-подвижный
качалка;
упор;
/4-электромеха ни зм
датчик обратной связи ДОС-бС25.53.ООО-1;
11,
12-кач алкн;
МП-IООМ;
15-
20-тяга :
а грега та
21 -кронштейн;
продольног о,
22- подстав ка;
поперечного,
23-
п утевого
уп-
,
равл ений и у п равления общи.м шагом несущего винта
16-блок управ-
101
.\.
ками
'
11, 12
движется при этом вверх. Когда рычаг
ром кинематиЧ.ески · св яз а но с у п1ра.вление~м общим
качалки 11 доходит до упора 10, он Н?Чинает по­
ворачиваться вокруг оси К и _возвращает золотник
3 в нейтральное положение. Шток 4 вместе с зо­
лотниковой коробкой КАУ-110 при этом останав­
ливается. Если педали неподвижны, а шток 4 пе-
шаго.м несуще·го винта.
ремещается вверх
рекоса ·и
Управление общим шагом несущего винта, дви­
гателями и стабилизатором осуществляется по ·
средством ручек «Шаг-газ·» 8 или 1 (рис. 91-), ки­
нематически
по сигналу автопилота, то огра­
ничение хода штока упором 10 происходит также,
как и
на
воздуха
меняется
положение
штока
пор,
пока
сигнал
с датчика
обратной связи не скомпенсирует сигналы датчи­
ков давления и температуры, суммированные в бло­
ке 16.
В
системе предусмотрена сигнализация
пе­
режим
большей мощности, а также увеличивается угол
атаки
стабилизатора.
При перемещении
ручки
«Шаг-газ» вниз уменьшаются общий шаг несу­
щего винта, мощность двигателей и угол атаки ста­
билизатора.
Для изменения мощности двигателей, в целях
поддержания необходимой частоты вращения не­
к электромеханизму поступают от датчика дав­
до тех
автомата
та, одновременно двигател и переводятся на
ления 18 и датчика температуры 17 через блокуп­
равления 16. В блоке управления сигналы от дат­
чиков 17 и 18 суммируются с сигналами от д<1;тчи­
ка обратной связи 15. Illтoк электромеханизма 14
перемещается
ползу ном
газ» вверх увел ичивается обЩнй шаг несущего вин­
электро­
механизма 14 и связ.анного с ним упора 10. Сигна­
лы
с
с рычагами . подачи топлива на насосах­
регуляторах НР-ЗА, расположенных на двигате­
лях (рис. 92). При перемещении ручки «Шаг­
режиме управления летчиком.
При изменении температуры и давления наруж­
ного
связанны х
сущего
винта
при
общего шага,
ротная
отказа
сохранении
заданного
значения
на ручке «Шаг-газ» имеется пово­
коррекция,
которая
кинематически
на только с рычагами подачи топлива
на
связа­
насосах·
питания . переменным и постоянным током. Провер­
ка работоспособности системы осуществляется лет­
регуляторах НР-ЗА .. При соответствующем пово­
роте этой рукоятки двигатели переводятся на ре­
чиком
жим меньшей или большей мощности.
с
помощью
аппаратуры
встроенного
конт­
Система управления общим шагом несущего вин­
та включает в себя рычаг 103 (см. рис. 91) на кор­
пусе ручки «Шаг-газ», который соединен тягой 12
с рычагом выводной качалки 16 агрегата управле­
ния. К выводно й качалке подсоединена наклонная
тяга 23, а далее линия тяг управления общим ша­
роля, органы управления которой (кнопка-лампоч­
ка и ручка центровки) расположены на лице1;юй
панели блока управления. На той же панели име­
ется
нуль-индикатор,
показывающий
положение
.
подвижного упора управления.
Система подключается к сети постоянного тока
вертолета
через переключатель
при'нудительной
уборки упора. При установке переключателя в по­
ложение ОТКЛ. напряжение борт.сети подается не­
посредственно к электромеханизму 14 и система
вой кабины и подсоединена к комбинированному
агрегату управления 27, исполнительный шток ко~
торого соединен с рычагом общего шага 28 автома­
подвижного
та перекоса, шарнирно связаююго тягами
гом несущего винта
упора управления отключается, т. е.
упор устанавливается в крайнее верхнее положе­
ние. На панели блока управления загорается краеная кнопка-лампочка, сигнализирующая об отказе
системы. Питание переменным током в этом слу·
чае
не прекращается ,
что позволяет пользоваться
индикатором положения упора и при отключенной
системе.
В зависимости от температуры и давления мак­
симально возможный угол отклонения лопастей ру ­
левого винта может .изменяться в диапазоне от 200
до
25°.
При перемещении левой педали вперед до
упора ход проводки оrраничен ходом
штока агре­
гата КАУ- 110: При этом максимальный угол отклонения лопастей рулевого винта . является посто-
гами,
·
в
проходит под потолком
поворачивающими
осевых шарнирах,
лопасти
грузо­
с рыча­
несущего
винта
чем обеспечивается одновре­
менное изменение угла установки у всех лопастей
на одинаковую велич ину .
Крайние отклонения ручки «Шаг-газ » ограни­
чиваются
регулируемыми винтами-упtlрами
102,
104, установленными на фланце 113.
Система управления дв игателями включа ет в се­
бя качалку 17, соединенную звен ом 105 и повод ·
ком 43 с . валом рукоятки коррекции р учки «Шаг­
газ» . Тягой 15 качалка связана с рычагом вывод­
ной качалки 14. На одном валу этой качалки жест­
ко закреплены
еще два
рычага,
которые з веньями
Блок управления БУ-32 установлен в кабине
экипажа на левом переднем пульте .детчика. На
124 связаны с качалками дифференциального уз­
ла 11. От дифференциального узла идут две линии
тяг 13 (по одной на каждый двигатель) к рыча­
гам блока валов 22. От рычагов блока валов тяги
этом
21
.
янным.
же
пульте
ра з м ещается
переключатель
ЗППГ-15 принудительной уборки упора.
Датчик
температуры установлен снаружи на левом борту
носовой части фюзеляжа между шп . .No 1 и 2. Дат­
чик · абсолютного давления установлен на левой
этажерке в центральной части фюзеляжа около
шп. № 15.
Объединенное
у п1р а 1в лен и е
общ им
ш а го м
,не с у щ его
в и н та,
д в ига тел ям и
и ст а б и ли з ат о р о м . Объединенное управле­
ние шаг - •г аз двойное, состоит из системы управ­
ления общи~ шагом несущег.о винта и системы
управления двигателя.ми. У1Правление ста<билизато-
!
идут к рычагам агрегатов НР-ЗА двигателей.
Углы поворота рукоятки коррекции ограннчнвают·
ся регулируемыми вннтами-упора14и 45, установ­
ленными в корпусе р у чки.
Система шаг-газ служит в качестве р езервной
(авари йной ) системы регулирования оборотов (ча­
стоты вращения) несущего винта, помимо имею­
щейся на двигателях основной: системы автомати­
ческого поддержанйя частоты вращения. Переход
с этой системы на систему шаг-газ и обратно лет­
чик
может осуществлять
рекции.
поворотом
р уко ятки
При правой коррекции работает
автоматического
поддержания
частоты
/
/'
кор­
система
в ращения .
102
\.
с поворотной рукояткой коррекции. Такое крепле­
ние обеспечивает неподвижность корПуса с кноп­
ками при повороте рукоятки. Электропровода от
кнопок проходят внутри трубы корпуса.
\/"'"\
Ручка
«Шаг-газ» закреплена хомутом
шлицах наружного вала
двух шарикоподш~шниках
48 на
112, установленного на
122, на оси 111. На этом
же валу рядом с ручкой установлена на двух,ша­
рикоподШипниках качалка
системы управления
17
двигателями.
В корпусе
Шаz цсущего lvл11t1 ghли•и·
Шоt •t,!JЩUO lи•ma. !JlftN&Ш lf-
6оетсл, "ощл1rm• ,,иtателем
tmc~. ".щ.осто о6цtатtлей
y6t11uo/u6atmcл
yfft••шatmt1
116
смонтирован дисковый фрикцион
с электрогидравлическим управлением, который
состоит из тарелки 115, фрикционных дисков 114,
пружин 120, упорного диска 119 и другихдеталей.
Фрикцион надежно удерживает ручку «Шаг-газ»
в любом положении, что обеспечивает возможность бесступенчатой установки в необходимом по­
При ntсmа•ннон
ложении
автомата
перекоса,
а
следовательно,
и
общего шага несущего винта. Обычно фрикцион
затянут маховичком 118 так, что без нажатия н.а
кнопку 39 (выключения фрикциона) ручку «Шаг­
газ» можно перемещать при усилии
корр"чия 1Jле6о,
11Dщ•о,ть D6u1omt11ii
Коррtкцил
!J"t••-
Рис.
92.
общим
1Jпра6а,
и увеличивает или уменьшает предварительную си­
нощность illluta.mtлtti у8ели-
ШlltmcR
vиlla1m&1t
.
лу
винта и двигателями
(mar-ra3) ·
При повороте рукоятки коррекции влево отключа­
ется
коррекции
вала,
38 расположена в верхней
установленного
на
двух
с кнопки
шарикопод­
сливом,
повороте муфты изменяется сила сжатия пружи­
ны 54, которая давит. на фрикционные диски 53,
ми и величина усилия, необходимого для поворота
через
50
к
рычагу ручки, а, в верхней части
шарикоподшипник
58
шарнирно
соединен
пере­
в
результате
чего
давление
в
полости
па­
Конструкция управления стабилизатором сме­
шанная, движение от штока комбинированного аг­
регата управления 27 передается на рычаг 28 об­
мансилевой трубы, к нижнему концу которой при·
ся хомутом
крана
та. При увеличении общего шага одновременно
происходит увеличение угла установки стабилиза­
тора (носок стабилизатора поднимается вверх).
рукоятки коррекции. С целью ограничения затяж­
ки фрикциона установлены два упора: 127 - мини­
мальной затяжки, 126 - максимальной затяжки.
После регулировки упоры контрятся винтами 125.
Рычаг 49 ручки «Шаг-газ» выполнен из хро­
•
золотник электромагнитного
связано с изменением общего шага несущего вин­
сила трения между ни­
варен корпус 47, имеющий хомут 48 с внутренни­
ми шлицами и рычаг 103 управления общим ша­
гом. К рычагу подсоединена тяга 7 от руtJки
«Шаг-газ» оператора. От рычага также идет тя­
га 12, подсоединенная к выводной качалке 16 си­
стемы управления общим шагом несущего винта:
В верхней ч~сти рычага 49 установлен корпус 56
крепления кнопок. В нижней части ·корпус крепит­
109
дает, и тарелка 115 под действие111 усилий восьми
сжатых пружин 120 вновь стягивает фрикционные
диски 114.
У п р а в л е н и е ст а б и л из а т о р о м. Измене­
ние угла установки стабилизатора на вертолете
соединено звено 105 системы управления двигате­
лями. Для фиксации рукоятки коррекции в любом
положении она имеет дисковый фрикцион, степень
затяжки которого регулируется муфтой 60. При
чего изменяются
также затяжку самого
мещается и соединяет полость а перед поршнем со
шипниках 46, 51 в рычаге 49. На концевых шли­
цах вала закреплен поводок 43, к которому под­
вследствие
а
перемещается, штифт 121, закрепленный в голов­
ке втулки, отжимает тарелку 115, и фрикционные
диски 114 освобождаю.тся. При выключенном фрик­
ционе для перемещения ручки необходимо прило­
жиrь усилие не более 1,5 кгс_ После снятия пальца
чительном повороте рукоятки коррекции влево.
Рукоятка
120,
лением жидкости поршень вместе со втулкой
система автоматического регулирования и всту­
пает в работу система шаг-газ. Момент переклю­
чения летчик определяет по уменьшению частоты
вращения несущего винта при дальнейшем незна­
части
сжатия пружин
фрикциона.
.
Выключается фрикцион нажатием кнопки 39, при
этом срабатывает электромагнитный кран в гидро­
блоке АГС-60А, и жидкость через штуцер 106 по­
ступает в полость а перед поршнем 108. Под дав­
Кинематическая схема объедннениоrо управления
waroм несущеrо
20-25 кгс.
В случае необходимости силу затяжки фрикциона
можно регулировать маховичком 118, при враще·
нии которого нажимная втулка 117 перемещается
щего
шага
звено
7.8
на сектор
автомата
барабан
винтового
перекоса,
29.
а
от рычага через
От сектора идут тросы на
механизма
32.
Перемещение
винта механизма передается через звено
81
на ры­
чаг лонжерона стабилизатора.
Кронштейн
.
80 для подсоединения деталей си­
стемы управления стабилизатором жестко за1<репJieн болтами на рычаге 28. К кронштейну шарнир­
но крепится звено 78, второй конец которого сое­
дицен с сектором 29_ Сектор установлен на шари­
коподшипниках и крепится на кронштейне 73 с ком­
бинированными агрегатами управления КАУ-110.
103
"""·
. <>!- -~ • •
'
,
идальной резьбе ввернут винт 11, перемещающийся при вращении барабана вдоль оси. От провора­
чивания винт удерживается качалкой 7, ушковым
болтом 5, ввернутым в опору 4. Ушковый болт 9
своим хвостовиком соединен с винтом 11 на резьбе и застопорен шпонкой 10. На трущихся поверхностях
втулок
имеются
димой через масленки,
канавки
для
смазки,
ввернутые в корпус
вво-
меха-
низма. Для предохранения от загрязнения применены войлочные уплотнения, чехол 8 и колпачок
14.
Раздельное
упр а в лен и е
д в ига тел я­
м и позволяет изменять режим работы каждого
двигателя без изменения общего шага несущего
винта. Раздельное управление осуществляется дву­
мя рычагами 9 (см. рис. 91), установленными на
плите агрегата управления 37. От рычагов движе­
ние через тяги 10 передается на качалки диффе­
ренциального узла 11 и далее через наклонные тя ·
ги 13, блок валов 22 и тяги 21 к рычагам агрега­
тов НР-ЗА двигателей. Перемещение рычага раз­
дельного управления вверх от нейтрального поло­
жения обеспечивает перевод двигателя
на
режим
болыпей мощности, а перемещение рычага вниз на режим меньшей мощности (при любых поло­
жениях ручки «Шаг-газ» и рукоятки коррекции),
В.сдедствие того, что су'\1марное перемещение (от
ручки «Шаг-газ», от рукоятки коррекции и от ры­
чагов раздельного управления) цепи управления
двигателями больше, чем ход рычагов подачи топ­
лива на НР-ЗА, регулиру.емЬJе винты-упоры 74, 76
ограничивают
отклонения
рычагов
управления дви­
гателями.
Два
лями
на
·
рычага
9
раздельного управления двигате­
установлены
плите
агрегата
на одной оси,
управления
на
смонтирова1щой
двух шарикопод­
шипниках 98, 101. Один рычаг жестко закреплен
болтом на валике 91, а второй, имеющий втулку
92, установлен на двух шарикоподшипниках 100.
На валике 91 и втулке 92 закреплены рычаги 94,
97, к которым подсоединены тяги раздельного уп­
равления
двигателями.
Оба
рычага
раздельного
управления двигателями имеют дисковые фрикци­
Рис.
93.
Винrовой
оны,
механизм:
1-фланец; 2-корпус; 3-ви.~ка; 4-опора; 5-ушковый бою;
6-звено крепления к с,;абилизатору; 7-качалка; В-рези­
новый чехол; 9-ушковыи бо,тr; /О-шпонка; J 1-винт;
6арабан; /3-трос; 14-колпачок
12-
Концы тросов 30, заделанные в наконечники, за­
креплены на секторе
'·
29
болтами. Для исключения
возможности соскакивания тросов с сектора
установлены два ограничителя
тора
к
винтовому
механизму
хвостовой части фюзеляжа
правой
.,----
~I
стороны.
Для
и
79.
на нем
Тросы от
проложены
сек­
вдоль
хвостовой балки
регулирования
натяжения тросов имеются тандеры
с
управления
33 .
Винт о в ой мех ан из м 32 системы управле­
ния стабилизатором установлен между шп. .!\'о 14
и 15 хвостовой балки и прикреплен болтами к пли­
те, вклепанной в ее каркас. Конструкция винтово­
го механизма показана на рис. 93. В литом кор­
пусе 2 с фланцем ·1 на втулках установлен бара­
бан 12, наружная поверхность которого имеет ка­
навки для троса. Внутрь барабана на трапеце-
104
поэтому для
перемещения рычага необходи­
мо приложить усилие 4-5 кгс. Фрикционы состо­
ят из набора подвижных и неподвижных дисков 96,
сжатых тарельчатыми пружинами 95 и затянутых
гайками 99. Каждый рычаг 9 фиксируется в сред­
нем положении защелкой 89 в9 впадине гребенки
90. Защелка закреплена в ползуне 88, соединен­
ном со стержнем 87, который вместе с пружиной
84 установлен внутри трубь'I рыч.ага. Пружина,
имеющая
предварительное
сжатие,
давит
на
го­
ловку стержня и перемещает его вверх. Защелка
заходит в паз гребенки и обеспечивает фиксацию
рычага, освобождение которого от фиксации про­
изводится нажатием кнопки 82 на головке рычага.
д и ф ф ере 11 ц и а л ь н ы й
узел
управления
двигателями представляет собой систему качалqк,
смонтированных
J.'зел
ими двигателями
так
на
плите
агрегата
управления.
позволяет упр~влять как одновременно обо­
и
отдельно
рычагов
при
помощи ручки «Шаг-газ»,
каждым
раздельного
Дифференциальный
двигателем
при
помощи
управления.
узел
(рис.
94)
состоит
из
r
Рис. 94. ДнффереициапьныА уэеп:
1-рычаги раздельного управления двнгателями; 2-ручка «Шаг-газ>; 3-качалка; 4, 5-наклонные тяги системы
управления двнrателями; 6-тяга управления дв11гателям11; 7-качалка; 8-звенья; 9, 11-двуплечне качалки; 10, 12-yr·
ловыс качалки; /3-тяги раздельного управления двигателями; 14-рычаrи ;
/5-противовес нак.!!онных тяг управления дви-
гателями
двух пар качалок 9, 10 и 11, 12, шарнирно с9еди ­
иенных попарно между · собой . Каждая угловая ка­
чалка 10 и 12 установлена на двух шарикоподшип­
никах на валу плиты агрегата управления . На од­
лочными уплотнениями. На шлицах наружного ва-
чалки 9 и 11, а к другим концам подсоединены тя- .
ги 13 от рычагов раздельного управления двигате­
ла 68 за креплены ·болтами два рычага 67, 69. Ры ­
чаги 64, 67 соединены тягами 21 с рычагами пода·
чи топлива на насосах НР-ЗА, а рычаги 69, 71 свя­
заны наклонными тягами 13 с качалками диффе­
ренциа льного узла 11.
Кронштейн 72 крепится к потолку болтами. Пос­
лями.
ле установки по контуру кронштейна нанесен гер­
При зафиксированных (во впадине гребенки) .
рычагах 1 раздельного управ"1ения
двигателями
движение от ручки «Шаг-газ » 2 передается через
тягу 6, качалку 7, звенья 8 на двуплечие качалки
9, 11, а от них на наклонные тяги 4, 5 управления
двигателями. В этом случае качалки 9, 11 поворачиваются вокруг неподвижной оси Д-Д.
При неподвижной ручке «Шаг-газ» и переме­
щении рычагов 1 раздельного управления двигате­
лями движения от них передается через тяги 13
на качалки 10, 12, которые поворачиваются отно­
сителыю оси В-В и отклоняют двуплечие качалки
9, 11, в результате чего происходит перемещение
наклонных тяг 4, 5. Качалки 9, 11 в этом случае
поворачиваются относительно оси Е-Е.
Блок вал о в управления двигателями распо­
метик. В кронштейне на верхней части имеется
три резьбовых отверстия : одно больmое (закры­
тое пробкой 70) для монтажа рычага 71 на валу
и два с футорками под винты-упоры. Два таких же
отверстия с футорками имеются в боковой нижней
части кронштейна. В футорки ввернуты регулируе­
мые винты-упоры 74, 76, ограничивающие откло­
них
концах
этих
качалок
укреплены
двуплечие
ка­
ложен снаружи на потолке центральной части фю­
зеляжа, между шп. № l п 2. Блок состоит из дву х
соосно расположенны х валов 63, 68 (см. рис. 91),
••
которые
могут
вращаться
симо друг от друга.
в
подшипниках
Внутренний вал
63
.
незави­
установ­
·
нения
рычагов
управления
двигателями.
Для обеспечения герметизации выреза в потол­
ке под рычаги 69, 71 подсоединения наклонных тяг
установлен кожух 75 на резиновой прокладке. К на­
клонным тягам 13, проходящим в . патрубках этого
кожуха, прикреплены резиновые чехлы 77, наде­
тые также на патрубки кожуха.
Упр а вление п е р е н а с т р ой к о й
о б о р о­
т о в (частоты вращения) двигателей . На­
ряду
с
раздельным
управлением
дви гателями
на
вертолете имеетtя управление перенастройкой обо­
ротов двигателей, позволяющее одновременно из­
менять частоту вращения обоих двигателей. Уп­
равление осуществляется переключателем 42, ус­
лен на двух роликовых подшипниках в кронштей­
тановленным на ручке «Шаг-газ» летчика. Пере­
нах 61, 72, а на концах вала закреплены конусны­
ми болтами два рычага 64, 71. На внутреннем ва­
ключатель имеет
лу смонтирован
на
ках
ва л
68
на двух шарикоподшипни­
66, закрепленных по торцам гайками 65 с вой-
три
фиксированных положения:
среднее- ВЫКЛЮЧЕНО
увеличение
и
второе ·· на
и
два
крайних
уменьшение
-
одно
частоты
вращения двигателей.
105
При установке переключателя в одно нз крайних
положений включается электромеханизм 19, J,1.ITOK
которого соединен с рычагом вала 18. От двух дру­
гих рычагов этого вала идут тяги '20 к рычагам
перенастройки оборотов · двигателей, установлен­
ным на насосах-регуляторах НР-ЗА.
Электромеханизм
МП-lООМ
го вала
редуктора в поступательное движение гай­
ки-штока
3.
Указанная пара состоит из каретки
которой установлены три ролика
ложенных через
120°
2
1, в
на осях, распо­
по окружности
(со смеще­
нием одного относительно другого в осевом: направ­
лении на 1 мм), и гайки-штока 3. Рощ.1ки 2 входят
в зацепление с трапецеидальной внутренней нарез­
кой гайки-штока, которая сво1:1ми кулачками, рас­
шарнирно крепится
болтом к кронштейну, установленному снаружи на
потолке кабины экипажа у шп. No 5Н. Вал 18 уп­
равления
перенастройкой
оборотов
двигателей
положенными
смонтирован
Узел концевых переключат.елей состоит из двух
переключателей типа 8611, предназначенных для
штейнах,
' бины,
на
роликоподшипниках
расположенных
между шп.
No 1
и
2
в
двух
корпуса
крон­
снаружи на потолке ка­
центральной части фюзе­
на
ее
правом
конце ,
входит
в
пазы
и удержн.вается от проворачивания.
6
размыкания цепи питания
электродвигателя
при
со­
крайних положениях штока . Кроме того, имеется
т:5'мблер для· подачи сигнала заданного промежу­
стоит из следующих основных элементов: электро­
точного положения шт9ка, но в установке на верто­
ляжа.
Элек·тромеханизм
МП-lООМ
(рис.
95)
двигате.11я Д-4ТАФ, редуктора планетарного типа,
лете он не используется. Концевые переключатели
смонтированы в одном корпусе и закрыты съемной
5
't
крышкой.
Управление остановом
двигателей
производится двумя ручками 10 (рис. 96), которые
с помощью тросов 9 и тяг 5 связаны с рычагами 6
топливных насосов-регулятороR НР-ЗА на двиrате~
лях. Для. натяжения · тросов
имеются
тандеры
8.
Каждая ручка состоит из корпуса 19 и головки 17.
В ручке смонтированы защелка 12 и кнопка 16, ко­
6
Рис.
95.
•
Электромеханизм МП-IООМ:
1-каретка; 2- ролик; 3-.rай·ка-шток; 4-штепсель
.5-штепсельная вилка ШВ· 11; 6-корпус
прямой;
минальной нагрузке .
Нагрузка на штоке:
·
номинальная
макс имал,ы1ая
. .
.
. . . . постоянный
.. . . 27 В ± 10%
прн но.
. не бо.1ее 2 А
. 100 ю·с
. 150 ю·с
. . . . . 80 ± 1,5
Рабочай ход шток а .
Скорость движения штока при нагрузке,
действующей
штока .
Режим
против
на
№
потолке
1
и
2
и
4
в двигательном
центральной
7,
уста1ювлен­
отсеке
части
между
фюзеляжа.
В кронштейнах 4 и 7 смонтироваrно по два ролика.
На Шлицах осей роликов 30 установлены поводки
29, к которым крепятся тяги 5, подсоединенные к
на
насосах-регуляторах
Стопорение ручк'и в нижнем
НР-ЗА
положении
(ОТ­
КРЫТО) осуществляется защелкой 1~. В этом по­
ложении стержень 13 под действием пружины 14
заводит защелку в паз фикси·рующей ·Накладки
Для останова
мм
. . . . . . . .
работы . . .
. 2,7 мм/с± 15%
. повторно-кратковре-
. . . . . . . .
.
не бодее
1, 7
двигателя
необходимо
20.
нажать на
кнопку 16 и перевести соответствующую
ручку
вверх до упора, при этом ось пружины 23 переме­
хода
щается вправо за ось вращения ручки и фиксирует
ручку в верхнем положении.
менный
Мас са
ным
рычагам останова
двигателей.
Основные технические .11.анные
Сила тока, потребляемого
проводка идет к кронштейнам
шп.
роликовой винтовой пары, узла концевых переклю­
чателей и малогабаритного штепсельного разъема"
Потребляемый ток . . . ;
Напряжеине тока питания
торая .через кулачок 18 и стержень 13 связана с
защелкой.
Под наконечником стержня в стакане
установлена пружина 14 с предварительным сжа­
тием. На концах ручек приклепаны ролики 22, на
которых закреплены трЬсы 9. От роликов тросовая
кг
Электродвигатель · в механизме реверсивный , nо­
следовател:ьного возбуждения. Для остановки ре­
Упр а в.лен и е тормозом не с у щ его вин­
т а осуществляется ручкой 1 (рис. 97), которая свя­
зана с рычагом тормоза тросовой . проводкой.
Для
дуктора при прекращении
подачи наiiряжения в
электродвигатель
вмонтирована муфта торможе­
ния . Реверс электродвlfrателя осуществляется из­
предохранения
менением
Управление тормозом сблокировано с системой
запу.ска двигателей, в результате чего запуск их
возможен только при nолностыо
расторможенной
трансмиссии; т. е. когда ручка 1 находится в край­
нем нижнем положении (у пола). Блокировка осу­
полярности
полюсов
при
сохранении
на­
правления тока в обмотке якоря. Частота вращения
якоря двигателя 1О 500 об/мин.
Для увеличения
крутящего момента и уменьшения частоты враще­
ния, передаваемых на каретку роликовой винrовой
пары, в электромеханизме
применен планетарный
редуктор, состоящий из трех ступеней. Общее пере- ·
даточное. отношение равно 175,6.
Роликовая винтовая
пара
предназначена для
преобразования вращательного движения выходно-
106
рычага
тормоза
от перегрузки
при
резком торможении в тросовую проводку включена
пружина
7.
·
ществляется микровыключателем 25,
установлен­
ным на кронштейне 26.
При нижнем положении
ручки
тель
трансмиссия
расторможена,
замыкает электрическую
цепь
микровыключа­
системы запус­
ка двигателей. Для регулировки момента срабаты-
t
o.J
1
Рис.
96.
Схема упраал:ення
1-кронштейн с ручками останова двигателей;
гателя;
6-рычаг на насосе •ре rуляторе НР-ЗА;
12-защелка;
сирующая .
13-стержень;
накладка;
14, 15-пружины;
2/-.серьrа;
22-ролик;
29-пов·одок;
31,
8-тандеры; 9-тросы;
"
ручки, а к
ние
17.
нижнему
10-ручки
16-кнопка; 17-rоловка ручки;
23-пружина;
32-,кронште Аны;
вания ми кровыключателя
имеется болт-упор 24,
ввернутый в рычаг ручки~
Ручка упр.авления
тормозом
несущего винта
смонтирована на кронштейне 26, установленном на
полу кабины экипажа, между шп. № 4Н и 5tf спра ­
ва от: сиденья летчика. На ее ~ерхнем конце имеет­
ся рукоятка 14 с кнопкой 12 выключения стопоре­
ния
остановом двнгате.11еА:
2, З, 4, 7~кронштейны с роликами; 5-тяга управления останова дви­
концу приклепано основа­
Кнопка соединена стержнем 16 с ползуном
18, ·в котором закреплена защелка . 20 · фиксации
ручки. Под торцем ползуна установлена с предва­
рительным сжатием пружина 21. Ручка установле­
на . на двух шари.коподшип н иках 22 и закреплена
в кронштейне болтом 23, являющимся осью враще­
ния · руЧкн . На кр онштейне 26 двумя болтами . за-
24,
33,
останова
дви гателей;
11-кронштейн ;
1 8-кулачо к ; 19-корпус р учк и; 20-фик­
28-кронштейны;
25, 26,
30-ротtки;
27-огр аничитель;
34-кронштейны с роликами .
креплен зубчатый сектор 19, предназ наченный для
стопорения ручки в разл ичных положениях. Ручка
стопорится в секторе заlцелкой 20, которая под дей­
ствием пружины 21 заходит во вп адину сектора 19,
расстопорени е
ручки
производится ·
нажатием
на
кнопку 12, которая через
стержень 16 давит на
ползун и выводит защелку из зацепления с зубча­
тым сектором. При освобождении кнопЮI пружина
давит _на
ползун, з ащелка
входит в
па з секто ра
и
стоilорит ручку"
.
\
К вилке основания ручки болтом крепится трос 3,
на концах его установлены наконечники. Трос про­
ходи т
через
три ролика,
установленные
в
крон­
штейнах на шп. № 1 центральной части фюзеляжа.
От ручки трос проходи т чер ез ролик 2, располо-
1()7
л
14
!-..
r
-..
1
11
r
..._)
6
.Вшl А
5r
ZJ
Рис.
97.
Схема управления тормозом несущего винта:
1-ручка; 2, 4, 5-ролики; 3-трос; 6-направляющие колодюr; 7-пружина; 8-тандер; 9-резиновый чехол; /О-фла­
нец; 11-наклоиный ролик; 12-кнопка; 13-направляющая; 14-рукоятка; 15-труба; Jб~стержень; 17-основание руч­
кп;
18-ползун;
у пор;
19-секто р;
20-защелка;
25-J<шкровы'ключатель;
82-стакан;
26,
2/ -пружина;
27-кронштейны;
33-onopa;
34-штифт;
22-шарикоподшипник; 23-болт (ось); 24-регулируемый болт­
28-оrраничитель;
35-трос
29-кронштеАн;
тормоза несущего
винта;
30-наконечник; 3/-стержень;
36-втулка
предназначенные для поддержания троса и предот­
За шп. No 7 трос через наклонный ролик 11 вьше­
ден из грузовой кабины в редукторный отсек. На
конце троса установлены
тандер 8 и пружина 7.
Вывод троса из грузовой кабины загерметизиро­
ван.
Трос проходит через текстолитовую втулку,
вращения его трения о кромки отверстий в шпан­
на которой
женный у пола, и идет вверх до потоJiка, по роли­
кам 4 и 5 он идет под потолком кабины экипажа и
далее проходит через
направляющие колодки 6,
расположенные
п_од потолком
гоутах.
108
'
. -
.;а.
грузовой
кабины
и
герметично
закреплена при помощи
тиоколовой ленты и проволоки горловина гофриро-
/
ванного чехла
9.
Дру гой конеu .этого чехла та ким
же способом закреплен на патруб ке фланца
между фланцем и обшивкой
потолка
10, а
проложена
уплотнительная лент а.
Стержень 31 ,
являющийся
составной
ча стью
тандера , свои м свободным концом входит в полость
стакана
32.
Установле нный в стержне штифт
выступающий
наружу
через
стакане, упирается в опору
продольные
33.
Между
34,
пазы в
опорой и
нижним фланцем стакана 32 расположена пружи­
на 7. При натяжении троса 3 усилие от него пере­
д ается
на
эту пружину , в свою очередь, усил ие от
пружины передается через стакан 32 к присоеди­
ненному к нему тросу 35,
связанному с рычагом
тормоза несущего винта.
Упр а в л е н и е
тормоз а ми
к о лес
~сущест­
вл яет летчик рычаго м 2 (рис. 98) , расподоженным
на ручке продольно-поперечного управления. К ры­
чагу подсоединен трос 4, который проходит вдоль
ручки, выведен под пол кабины экипажа и подсое­
динен . к рычагу 12 (на рис. 98 рычаг ПОI{азан в за­
торможенном положе нии) . Трос от рычага 2 прохо­
дит через направляющую втулку 5, к которой при­
креплена боуденовская оболочка троса. Оболочка
с тросом прикреплена к ручке двумя хомутами 7, 8.
Под полом кабины
оболочке
экипажа трос в боуденовской
прикреп л ен
к
дополнительному
настилу
пола . На конце троса закреплена вилка 11, кото­
рая болтом крепится к рычагу 12,
шарнирно за­
крепленному на кр онштейне крепления реду1щион­
ного клапана 18. Вто рое плечо рычага 12 располо­
жено на д толкателе м кдапана 18. На конце рычаrа
установлен болт-у пор 15 для регулировки величи­
ны его откл онения. З а крепл е нн ая з а ушки рычага
и кронште йна пружин а
тяжением обе спечивает
с пред ва р ительным рас­
в озвраще ние р ычагов уп­
13
равления в исходное положение (расторможенное)
при освобожде нии рычага торможения колес.
Для торможения колес летчик за хватывает р ~­
чаг торможен и я 2 и перемещает
е го к ру коятке ,
Рис.
98.
Схема управления тормозами колес:
/-ручка
продо.'lьно-ооперечно го
у п ра в лени я ;
м ожени я
колес;
фи ксации
3-ст опор
для
2- pы•i ai·
ры ч :н· а ;
тор ·
4- трос;
при этом трос повор ачи вает рыча г 12. Второе пле­
чо этого р ыч ага давит н а толкател ь 16 редукцион­
5- н апра вл яющ а я втулк а : б -боуденов ска я оболочка; 7, 8,
9-хомуты ; !О- ск оба со 1пул ко А ; 11- PlfJJKa; /2-ры ча r;
ного клапана
р едукционного
лени е
воздуха
18.
в
При перемещении толкателя дав­
кл а пане
13-пружина;
14-бо лт
клапана
/ 5- болт-упор ;
УП25/2 ;
1 6 - ·· т ол кат ель
17- кронштейн;
18-реду к-
цион н ыИ кла пан УП2 5/2
редуцируется до опреде­
и п оступает в систе му торможе­
ния кол е с ( см. главу 11) . Моме нт тормож ения ко­
(ось) ;
ленной в еличины
лес з ависит от величины
перемещения тол ка теля
клапана .
Для об ес печения торможения кол ес на стоянке
рычаг на ручке фиксируется стопором
10.
Общие сведения.
3.
Для рас-
Гидравли ческая
система вер ­
Основная и дублирующая системы предназ наче­
ны для питания комбинированных агрегатов управ­
ченных
в
системы
01
колес рыч. а r тор м оза н а
ру ч ке осво ­
бождается , после· чего пружина 13 отводит рычаг
12 от толкателя редукци онного кл ап а на , а рычаг
торможения 2 отклоняется от рукоятки и возвра­
щается
в
исход ное пол о ж е ние .
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМ.А
тол ета состоит и з основной, дублирующей и вспо­
могательной систем (рис. 99).
ления КАУ- 110 серии
торм а живания
(гидроусилителей) , вкл ю­
продольного , п опер е чного,
путе-
вого управле ни я и управле ния общим ш а го м. Кро­
ме
того,
осн о вн а я
гидр ос истема
питает
л индр
расс топорения фрикцио на
ру чки
г аз~ и я.вляетсЯ резервной д.л я выпуск а
гидроци ­
«Шаг­
шасси .
Основная и дублирующа я системы вкл ючают в
себя общий гидроблок АГС- 60А , 1-\асосы п еременной
производительности НП92А- 4 (по од ному в каждой
109
.(
о
.Усло/Jн1>!(: olfoJнa"eнvfl
t'
__.._
нагнета ние
· - ---
cлu/J QCl'Ol!нoti
оснq!ний
сuсmемь,
cucmeм1>1
IJcot;ы/Jaнue oc,.,.otfнoa системы
--vнlltнemoнue ilyl11vpyJ{!IJfCUC1./cf17eмы
--о-- слив i?ytfлиp~ющeti системы
fJ
~ /JCO'Cь1!trН1/I! ?yr:!лupyНJЩ(Jd
~.~~~jv-vJ
<
1
-v-.-;,
~н
~~11
Cl./C/7'1eNl;f
- -- - жrгнетинvе t!c-пtlмuzumcAьнPti cuc-n>eм
----
сниl! .!CПQMOl!U/77/!ЛЫfQU сисmеА(/,/
-,_._ /Jcacь1/Juнue 5спомоzоmе.льноu cvcmeм"'
=== ul!apuйньll~
- -·· -
шасси
15
;;; '>'~ Ч1
dьm!,lt:K ща сси,
ptтtf1Jque линии уffо11ки
и ст.!орок
15
и Выпуска
17
-~v-~~-=v
,,9,~'v-V-V-11·
"""
i'I
......
~~
С>·
\...~:-=-+.;.--.
-..q--
-·~-·1
1
1
lt
+
1 1
+
S'S
Д111 МН-?4 8 по N°35JZЧ.2З015lбf
•
~
\
· --.\
\
1
~~
'
)
о
Рис.
чик давления ДИМ-100 дублирующей системы;
99. Принципи•.11.ьнаа схема гидросистемы вертолета:
чения основной системы; 36-электромаrнитный .. кран включения
агрегата
КАУ-110 управJ)еюrя общим шагом несущего винта на режни комбнннрова_пного управления ; 37-цнлнндр расстопорения фрикциона ручки <Шаг....;газ»;
38-двухпозицнонный электромагнитный кран ГА165 ; 39-дроссель; 40-гидробак; 41, 48-укаэатели уровня ж11дкости в баках; 42. 44-гидроаккумуляторы ;
43-пеногаситель; 45-насосы переменной производительности НП92А·4; _ 46-rид-
8-:--клапан отключени я основ·
робак;
ной системы : 9-кл ап аны включения дублирующей систем ы; / О-предох ранительный клапан ; 11-снrнализатор давления МСТВ-О,4С; 12, 14-фнльтры;
к,1апан :
15 -электромаrнитный
кран
ГА192 ;
47-пеноrасителъ;
ГА163/16; 50-дроссепь;
поперечного у прав ле ния
/6-гидродемпфер
49-трехпозицноиный
электромагннтныii
кран
51-раздвижиая · тяга подключения ручки продольноу оператора к основному у п равле ни ю ; 52 -бортовой
штуцер для закрытой за пр авюr баков гидросистемы; 53-фи льтр 8Д2..966_.015·2;
СДВ-5000-ОА в путевом управлении: 17-~трехnозиционный электро магнитный
кран ГАl42/2; 18-заливная горщ>вина; 19. 29-фи.1ьтры 31ВФ3А дренажа баков; 20-индуктквн ый датчик давления ДИМ-100; 2/-предохранительный кла·
паи; 22-сигнализа тор давлеи·ня МСТ-55С; 23-обратныА клапа н: 24-rидробпок БГ-13-l; 25. 26- фильтры; 27-гидроаккумулятор 15-5303-10/1; 28-соединительныА труб опровод
rидробаков:
30-сиrнализатор щfвле ния
МСТ-28С;
31-заливкая
{•
•
1-комбини роваиный агрегат управления КАУ-110; 2-комбииированныА arpe·
гат управления КАУ-110 с пружинным механизмом перегонки ; 3-Электромаr·
ннтпыА кран включения агрегата КАУ-110 поперечного управления на режим
JСомбиннрованноrо управления; 4-электромаrнитный · кран включения агрегата
КАУ-1 10 путевого управления на режим комбинированного управлени!!; 5-rид· роблок АГС-бОА: 6-снгнализатор давления МСТ-55АС ; 7-индуктивный дат ;
13-обратн ый
)
"
54-бортовая панель с клапанам11 для подсоединения наземного rидроагре1·ата:
55-цилнндры запирания створок основн·ых опор; 56-электромагн итный кран
ГА192; 57-цнлиндр уборки и выпуска осиовноi\ опоры ; 58. 66-об ратные кла- .
паны ОК6А; 59-циmtидр замка шасси; 60-обр атный к .1апан 01(8А; 61 -челиочиый клапан УГ97; ?2-цилиндр уборки
и выпуск а основной опоры ;
63--'электромагнитный кран ГА1 92 включения агрегата КАУ-110 продольного
горловина; 32-сигнаJiизатор давле ния МСТ·55АС ; 33 -нндуктив ·
управления на режим к омби нированного управления ; 64-кран аварийного вы·
ныli датчик давления ДИМ·lОО основной системы: 34-электромаrнитный кран
nуска опоры; 65-электромагнитные краны ГА185У ; 67-гидроцилнндры управ-
выключения фрик циона ручки .: Шаг-газ:.; 35 -электромагнитиыi\ кран отклю-
леиия створкамп прибора наведеюн~
PJ ..., A"1"0::CW"1!:1)
~:::i:::i J:;:i з:::i::~ )::l~O =(')Otl>O
~no'<
::ctti_:,i:::(')
...... ('\)...,о ~=oi:r~tl>..., ~=(1)~ .... ::s::ro«Oп"0=0\"1-'I
~~OI(')
~
=
i=;~
txi
;;<
-i"t:)
::i::nw
:с~!"'
-t
~
С\.
Ф
:с
о~
ro~
Q
"'1~'<
n>
~
::t::s:•o
>n
VJ-"t:I
'Coooro~.~::Q:::i~.1=1
:t;:iз:::=.;1:°'
>~~o><:::i~::c::i:=
(t) ~ ~"t:)~
:s:~ro
~~==
· =~~sz:o=--.n(l) ·· =~~n ~
n~~
~~'°g:c::i('):c . ~g~.g;iz:o(')~~~~~~§:~~~~::c
tl> D) "10:c~~з:~D)~a::Q~~o::~==ro~o~~~~я~~~~~IJ)a~~
E::c::=oo~~go~~~==
~~o"O«~s~~~ }:;:lsni~
~ :с
1е~i~:а~~i~с~:~~я~~~~gш1(')о~~в~~;;~
l
ro:;o:;(')~=~:::i~~ ::i~~wgg~~tl>ro=J::ia~~~=:::iOI iZ: D) ...,=
:с.с
~~./>..
l::lo::-:~....,.-u~
:s:txi=
PJ~ш(l) ... ':"10
~
=~~~m=(')='<PJ::i::crooE 0 ..,э~o::~~o~(')~~~
:s: "'1 ~ :с ~ g ~ -d :s: 3 () µ ';'"!~ ; 11) S Е s= ~ "'1 ::i ~ _:,::: ;§ ~ ~ g; ~ ~ ::i "8 :s:• ~
~...,:с
tt>~::c=::Q°':::i°'-f~~~
:s:(')
з:=~rо~=
nO\:i::... O::(')o:::i-f...:io~t11o:S:•::irt>nX=i~:i::«(')"'
tr0~"1:S:::i:tt>
~=
· 't:I
,..,..'С
~ >~~з
'< .>-j ~ :s: ~ - D) ::1 g; 2; 'g ~ ~ ~ о ~ > g : -: .!'1 ~ -~ .g з:: ~ ] ,.с
::s;:WD)liZ::s:v
'< or
- :S: ~ v~ ~ n>
OI~ --э
~ О :С Po'J ш ~
• n> "t:I w
(')
v
::с n> ~ ..._ :S: ro
(')e:::i-'l::Q(')~=}:;:loro~:::i«~~
"O(')-'l>ьD)PJ~~o::=cs
"" Q')
з: о '< (tl }:;:! !'() с :s: :с - ~
..., о ш '< ~
""t:I > D) µ ::с ~ з:: ..., ,...
~
..,э ..... =
"О
-::с
ro::Qwo
- o~~~txi01no11::v о~
;::lсля
~~
::i°'
~==~D)x
(')::i~°'g~.:..n>"'1Eai.g
tt> ::c-gcsi::
~i=i:r~s:1>1:11~=:t::l~tt>
~~='<n>or
't:lo(')
=w:::iш:::i~==;:~::QO\-}:;:l() (l) =з::=:c:s:(')-~ tc-0\
!:\)з:~rо
==...~~gQ::s::~з:.liZ:~OSro~~~
(')t.i
o::-e
.
.
--ro
о"'
=~=::c~-dg~&
::Q;.:tr::O::D)0(')t3·· . 0rti(')~~ф~~l\)-g::r::_@~· (1)
O::::iбlil:g;D) (')~
01-'lgjn::c~Q~~=· 0 (t)"-::i:::S:•o-f ~=·
-'lo~~i~ro«eo:::i
~0~~~=~5...,::0::~=
~c~~:::itxii~-'I~
§:"О ~ ro ~ ::. w ffi ~ ~ .§ s:1> ~ tt> :s::· J::i ro
::с ::i
(') ~.g о
v
о ш •• ::с О\ .... ~ ё5
з:: .... u
' о з:: :s: :s: о
.• >
~ tr о
:s:'• (1) :::i
Wo
s:1>~txi~= ~:.:~~rio~o::=~ ~~roi~(')O::~~ ~::.~:;i ·:s:o~oJ:;:i ~
nc><.c::c:s:,,,..Eя~n
-:!!5
:; ~::ся::~
з::~~
<3 ~ µ ::с ::ii :i: о )::i ""О D) ~ ф ~ ~
~ ~
~
~ t-J ~ ;; (1) -f )::i
--~
~=~я ('\)
-:!:::i
(!)о
~="О
=з: ~····~ D)'C ~n>
о
::с (')
~ = о :::::
, ro ;о:; :с ...:i о v ro о ~ о о ;о:; ~'< ~ =•5 :>< о -о~ ~ ;t
-'l:S:~o±~~'C~·
~~txi::c=~::Q~ ~=~~~~=~~ 8 о:с Е
-=
о
txi
cл~:::i:s::;i:;~
Olu~
о
(')~
==~~=О\
3o::Qtl)~l:I'
CЛ--эtl)~:::i:s:J:;:i~tl>~tr~ ~
-'l~:S:~"1 W ::C~~:S:
(') .., :::i
>< ::r:~ -'1 Q 1:1' Q,) = ~
~ о 11' .1=1 ~ о:: ai 'С tl' (')
~~~дд~ '<::С~~ ~~
:s::::i~~~~(')=~~~!t
~::c:::iJ:;:i::c
~=::~п
:s:
Фrоо'<~
по~'<
"О
з:: .
~n ro (')
...,~
=
=· -
Q,)
== ,
=;~g;~~tti;:gm~~:s:°'g~.g~~
:с"О= ...
~
. ::с
е::~=
!:\)(')
~o::QQw::i~~~"Oo1~~PJ=~=ro
::.PJ
:s::;o:;
~Po'Joп:i::~>=~°'
tl>.l=l~-'l:s:::i~~~::.
w:;o:;.-tll~~"O::Q=ott>:S::s:
!:1)'<3:-::с (1)~
w ::сз:
~З::()ё::~::-'1::. __ D)...,0(1)~
.g ~ ..., Q ~. -'1
::
:i:: ё
:s:: d .
.1=1~
'<-
~
::С п
Ol~(')OPJ
~
З:о
~l:l'~:S:J;;<
'С
5 ==
::с
~:>:: ~()
~ ~ ~ ~о°'~
~ ~~ Q] ~
~ : ~ ~R-li!:~n
~~~&
o:c~:s:·
::..
~-:с=
5PJ
PJ~tti~ot-'l
~
..
:::;O(')
~ .1=1 =(')=(')~~1:11~tr~=
~'<o~:c:::i~~~~=::i~
~9'~~-Я:~Сf:-'~о~~~
t~?
cs=
~o:;o:;~n
(!)-
n~~ro~
:s:ro::c~~
7~i::'::QS!:
~;;~)::i
· u~=56..,
o-:J::c '<
·~
~ ::Q~~
~==:cs:::
0Ф~IJ>=~c:S:"Oo:s:
::c('):::i
:;o:;o
'<~=
::с=::с~
..,э~ }:;:I~
=~txiro
. ~
(')~PJ
=="0:0
-'!~
!:\) ......
'< ... ~
:JIJ)(:5\0 "t =~:::i J::i
!:\) б ~
~
~- g
~ :S:•
[;. ~. ~ ~ ~ ~
(')
n
::.. Po'J:s:
0 :s:'t:l:s:
ф
-'l(')ro(')
txi::Ctll~
s
µ~~~
-<~=з:
9'_roJ'iz:
)::i:s:~:::i
ro::Q;tr
7'1:11YS
::с
~ =8
~>oJ:;:ig::i
>~=
5n~~::o::~wD)
~tl>('l)::iD):::i~
~"t:l::c
3 ~ ~ ~ 5] p l::I
~ ~ ii ~ /\) ~ ~ ~ g ~ i ~ 5 6 ~ 8' ~ я ~ 5 ~-6
::c~d~=~=:::iш=
-~°'::c~"1 ro~
~~nw~Фn>>-Ja~-== o
0 ~roS:::...э
U>O
~s"g8·
Я ~ З:: ;::::
~=·Q~
~
(1)
~~::о::==о · ::с~~(')~
...:ioз:;l\)ro~:c'<
~(')~
D)5onз::~
n...,
з::=е:
~==::c-...:i~~(')
g
:s:
:s:'"'~Ol,_,>-JD)
<р :s:
9 =
n-~'<x:s:::cro...,1:1)
'"' ~ ::с ~ ~ :с = з:: 't:I ;;
(!)
~
7 _liZ:
<р ~
о~
:::i:s:
:S:,txi"t:)
:s::::in>~-'I
я ;s:: }:;:l:s: ~= J:;itrO
~~=
::io ....
=><«..., n> Ф~O=
tr D)O(')~:CO
n :;.:.., :::i~
~µ...,
O~~ n> d~
tr
::c-s:1>'<0~00E~o"t:)o=ш~~=~::c
о
5n tr~
nряЕ§
x
0
=
"On> ~
~::Q 0 ...,roo~
5 я~~.!:!~~ !2 я~~ ~~"~
... = д ...... ro З:: ... txi .... :s: о ro ::с'<
~~=(')O~«:Oro~~~
s:1>~
....
:r,:S:-' -'J~ "'
,...
(')
=(')D)(')n'С~зо«"...,_оё5
w=
"":s:o"~~5"t:l::S: .... '(')~
D),_,яn>~з::оо=~«я~о:с
а :с !:\) з: ""' !:>) "О
::с ; °'~ ~ 1:1' о
~ ~ ~ _liZ: t? 7 ~
i:;' (t) 9 9 ~ :s: з::
=
я~о
i:l'"t:)}::i(')
.fg~~~
~ == · ~
e(')o::r:
.... >-J~....,
~(l)D)~
--.з:: -
"°
!:\)
,j..,
~о::
~
=ш ~о >
::с
:с
~:с
я;:;:
==><
~~
::i ;о:;
о~~
w
"1
=~~
s:::i;;;(I)
:S:PJ>-i
о ~ ~
7 D)
=
управляет расстопорением ручки с:Шаг - газ:.
Электромагнитный кран 63 управляет переклю­
чением КАУ-110 продольного управления на ре­
жим
комбинированного управления.
Остальные
34
37.
три электромагнитных
крана также управляют пе­
реключением агрегатов КАУ-110 на режим комби­
нированного управления (кран 3- в системе по­
перечного управления, кран 4 - в системе путево­
го управления и кран 36- в системе управления
общим шагом несущего винта).
С.'1и~,
рабочей жидкости
основной
системы
из
агрегатов КАУ-110 и насоса 45 производится в бак
через фильтр 14. Слив жидкости из агрегатов шас­
си при аварийном
выпуске
от. основцой системы
происхо.цит в бак 46 гидроблока БГ-13-1, из кото­
рQго по соединительному трубопроводу 28 ее из­
лишки перетекают в бак 40 гидроблока АГС-60А.
Работа дубпирующей системы. Насос 45 засасы­
не установлен). Параллельно жидкость поступает
к предохранительному клапану 21, индуктивному
датчику давления 20 и сигнализатору давления 22.
Слив жидкости из агрегатов производится в бак 46
через фильтр 26 и пеногаситель 47. Рабочее давле­
ние в системе поддерживается в пределах 65 .•.
80
кгс/смz.
При падении
давления в системе
до
кгс/см.2 загорается красное табло.
Выпуск и уборка шасси осуществляются при по­
55±3
мощи
ручки,
установленной на левом переднем
пульте летчика. При переводе ручки в положение
на выпуск шасси жидкость через трехпозиционный
электромагнитный кран 17 поступает к гидроагре­
гатам системы выпуска и уборки шасси, попадает
в цилиндры 59 за.мков шассц. После открытия
.замков жидкость поступает через челночные клапа­
ны
в одну из полостей цилиндров
61
57
и
62
на вы­
пуск шасси, а из других полостей этих цилиндров
системы и нагнетает ее в гидроблок 5. По каналам
блока жидкость через обратный клапан 13, фильтр
12 поступает к предохранительному клапану 10, в
жидкость сливается в бак 46 через фильтр 26 и
пеногаситель 47. При срабатывании замков выпу­
щенного положения шаоси 1юнцевой .выключатель
размыкает цепь электромагнитного крана 56, зо­
гидроаккумулятор
44 и к клапанам 9 включения
дублирующей системы. При нормальной работе ос­
щается
вает
жидкость из секции
бака
40
дублирующей
лотник которого под действием
и
соединяет со сливом
пружины переме­
полости
цилиндров
запирания створок основных опор.
новной системы клапаны 9 сообщают линию на­
гнетания ду,блирующей системы со сливом в бак
через фильтр 14 и .пеногаситель 43. При исправном
насосе дублирующей системы и нормальной за­
55
рядке
положение
РЕЗЕРВ.
При этом обесточивается
электромагнитный кран ~7 и сообщает обе ма­
гистрали системы выпуска и уборки шасrи со сли­
гидроаккумулятора
сигнализаторы
дав.Гiе­
ния 11 и 30 выключают красное табло ДУБЛИР.
НЕ РАБОТ.
В случае выхода из строя основной системы (па­
дения давления) срабатывают клапаны 9 включе­
ния дублирующей
системы,
прекращается слив
жидкости в бак дублирующей системы, гидроакку­
мулятор 44 заряжается до рабочего давления, и сиг­
нализатор
давления
6
включает
желтое
табло
ДУБЛИР ВКЛ., информирующее
о
включении
дублирующей системы в работу и питании агрега­
тов КАУ-110 от этой системы. Желтое табло заго. рается при достижении давления в системе 55±
±3 кгс/см2. При работе органами управления дав­
В случае отказа вспомогательной
системы вы­
пуск шасси производится от основной системы, для
этого
переключатель
управления
шасси
ставится
в
вом.
При установке
ручки в положен~е на выпуск
шасси срабатывает электромаrнитныи кран 38 и
жидкость через него из основной системы посту­
пает к гидроагрегатам на выпуск шасси. Сначала
·жидкость подводится в цилиндры 59 на открыва­
ние замков шасси. Когда замки открылись, жидкость поступает через челночные клапаны 61 в од­
ну из полостей цилиндров 57 и 62 на выпуск шасси.
·~
При
установке
положение на уборку
шасси,
зоне 65 ... 80 кгс/ом2.
Слив рабочей жидкости дублирующей системы
из агрегатов КАУ-11 О и насоса 45 производится в
ОСНОВН. жидкость из В1спомо.гательной системы
через трехпозиционный электромагнитный кран 17
поступает в одну из полостей цилиндров 57 и 62 на
уборку шасси.
Поршни цилиндров выдавливают
жидкость через челночные клапаны 61 и обратные
клапаны 60 в
бак 46.
В
убранном
положении
14.
Работа вспомоrательноii системы. Насос 45 за­
сасывает из бака 46 жидкость и нагнетает ее в
гидроаккумулятор 27 и rидроблок 24. Гидроакку­
мулятор
накапливает гидравлическую энергию, что
обеспечивает ускоренные уборку и выпуск
шасси.
Кроме того, гидроаккумулятор является гасителем
пульсации давления, образующейся при работе на­
соса. Через обратный клапан 23, фильтр 25 жид­
кость
поступает
к
трехпозиционному
электромаг­
нитному крану 17 управления выпуском и уборкой
шасси, электромагнитному
крану 15 управления
гидродемпфером 16 в системе путевого управле­
ния,
электромагнитному
раздвижными тягами 51,
крану
49 управления
двум электромагнитным
кранам 65 (на вертолете Ми-24Д один кран) уп­
равления двойными створками обтекател"я прибора
наведения и ручному крану 64 аварийного выпуска
шасси (на вертолеtах Ми-24Д до № 04210 кран 64
8-5054д
переключателя
в
ление в системе может плавно изменяться в диапа­
бак через фильтр
а
ручки
опоры
становятся
цевые
выключатели
на
шасси
в
механические
замыкают
положение
замки,
электроцепь,
кон·
кран
срабатывает, и жидкость из магистрали нагие·
тания поступает в цилиндры 55 запирания створок
56
ОС.НОВНЫХ опор.
Выпуск шасси от вспомогательной системы мож­
но произвести также с
переключатель
пульта оператора, для
ВЫПУСК
ШАССИ
чего
необходимо
установить в нижнее положение.
Выпуск шасси при
отсутствии
эпектропитания.
Для обеспечения аварийного выпуска шасси в слу­
чае отсутствия электропитания на вертолете преду­
смотрен ручной выпуск (на вертолетах Ми-24Д до
№ 04210 ручной аварийный выпуск шасси не пре­
дусмотрен). При отсутствии электропитания ава­
рийный выпуск шасси производится ручным кра- ·
1.13
ном 64, установленным слева под прн()орноА до_с­
кой летчика.
Для аварийного выпуска
При установке
рукоятка
клапан
46.
вручную
1
Уборка шасси производи'J'Ся только при наличии
электропитания
от
вспомогательной
системы .
открыть
и
закрыть
<;творки
обтекателя
прибора наведения . .При этом жидкость перетекает через клапаны ИЗ ОДНОЙ ПОЛОСТИ ЦИЛИНдра В
другую. При создании рабочего давления в одной
из полостей цилиндра соответствующий клапан
.·
Питание гидродемпфера и раздвижных тяг с
rидроуправлением. При включении электромагнит·
ного крана 15 жидкость из магистрали нагнетания
вспомогательной системы поступает в гидродемп­
разобщает полости цилиfщра .
Агрегаты
гидравлическоА
системы
(рис.
100)
фер 16 путевого управления, и он включается в ра·
боту. При ВЬJключении крана 15 гидродемпфер
связаны между собой трубопроводами и электриче­
соединяется со сливом, и обеспечивается · свобод·
перечисленных ниже функций .
скими проводами и предназначены для выполнения
ное перетекание жидкости из одной полости демп­
фера в другую
без препятствий перемещению пе-
далей .
·
При рабОте основного управления
Гидроблок АГС-60А (рис .
ра
продольно-поперечного
электромаг­
к основному
управления
управлению
Осиоавwе техннчесuе данные
Рабочее
системы
по­
через
50
дроссель
штуцера раздвижных тяг
поступает в
на
в
нижние
.
51, в результате чего што·
Полная
емкост.ь
ся жесткими. Дроссель 50 обеспечивает плавнуiо
(без удара) установку ручкн продольно-поперечно·
ляторов
го управления · оператора в рабочее положение при
чнков
Дав.11ение
ручки
оператора
управленИя
нажимается кнопка ОТК. ОПЕР., установленная на
ручке управления оператора. При нажатии кнопки
подается электропитание на соответствующую об­
мотку кра н а 49, и он срабатывает. Жидкость под
давл ением
поступает
через кран
в верхние штуце ­
не
более
. . . . . . 8,5 л
+2
. . . . . . . 20_ 1 .л
26
.л/мии
10 кrс/см 2
каждого
rидро-
за рядки
rндроакк у м у·
. . . . . . . . . . 40 ±
·
О, 15 л
З
/
кrс/смz
напряжени е питания дат·
ма нометров
·
. . . . . . . . . . . . . . 36 8 ±6% частотой
400 Гц± 2 %
· Напряжение ' питания электр о·
дистанцио нных
·
магнитов
ЭМТ-244
( ток
постоян·
ный) . . . . . . . . . . . . . . . . 2 7 В ± 10 %
Максимальная
п родолжнтепьиость
непрерывной
работы
с BIUIIO·
ченными Э.лектромаrннтами
Масса
(без
рабочей
. . . . . 5ч
жидкости) . не
более
60
кг
Гидроблок крепится шпил·ьками и 1-айками к уз­
ра раздвижных тяг 51, замки штоков тяг откры­
ваются, и обеспечивается свободное перемещение
штоков в своих цилиндрах. Перед
краном 49 в
сливной магистрали установлен обратный клапан
66, который исключает повышение давления в
лам на верхней панели контейнеров расходных ба ­
ков. На его наружной поверхности имеются надпи­
раздвижных тягах,
магнитных
если
ручка
ного управления оператора
продольно-попереч ­
отключе н а .
осуществляется
с
помощью
гидроцилиндров
67 (на вертолете Ми-24Д имеются только одни на·
ружные створки, управляемые одним
цилиндром и
одним электром а гнитным
краном).
Жидкость
цилиндры
электромагнитные
ны: 65.
подается
через
в
кра­
При установке переключателя на пульте
оператора в nоложение на открыван ие
наружных
створок срабатывает электромагнитный кра н 65, и
жидкость через него поступает в полость цилиндра
со стороны штока . Вторая полость цилиндра
через этот же кран .сообщается с . линией слива .
67
Внутренние створки открыва ются другим цилннд·
ром 67 и краном 65, который включается своим пе·
реключателем (на вертолете Ми-24Д такой пере­
ключатель отсутствует) .
J 14
си ПОДАЧА, НАГНЕТАНИЕ, СЛИВ , ВСАСЫВА­
НИЕ и другие, указывающие расположение и наз ­
начение фильтров, штуцеров, угольников , электро·
кранов,
сигнализаторов 'И
прочих
агре·
га тов.
Управление створками обтекателя прибора наве­
дения
,,-
ИДТ-100
продольно-поперечного
от основного
не менее
. . . . . . . . . . . 0,85 ±
азотом
Рабочее
подключении ее к основному управлению.
отключения
давления
каждую секцию бака
Полный объем бака
аккумулятора
Для
повышение
КОJiичество жидкости, запивае мой
кн тяг устанавливаются на замки, и тяги становят­
управления
каждой
. . . . . . . . . . . . . .
СJJиве
кrс/см2
. . . . . . . . 63 .. . 90
способность
. . . . . . . . . . . . . .
Допустимое
дается на одну из обмоток крана 49 через мнкро­
выключатель, установленный на фиксаторе ручки
оператора. Кран срабатывает, и жидкость под дав­
лением
да вление
Пропускная
операто­
электропитание
,
предназначен
101)
для хранения, фильтрации и распределения рабо·
чей жидкости основной и дублирующей гидросис­
тем вертолета потребителям.
нитный кран 49 обесточен, обе полости раздвиж·
ных тяг 51 сообщены со СJiивом. Для подключения
ручки
r
цилиндра 67 имеются клапаны . кол ьцевания, которые при отсутствии давления в системе позволяют
рийном выпуске от основной сИстемы) . Слив жид·
кости производится в бак
соответствую­
нием поступает в цилиндр 67 со стороны поршня,
шток выдвигается и закрывает створку. В штоке
к гидроагрегатам выпуска шасси (как при ава ­
61
на закрывание
65
щим образом срабатывает, жидкость . под дав.пе-
крана 64 пер~водится в положение ВЫПУСК.
Жидкость из вспомогательной
системы проходит
ручной кран и поступает через челночный
переключателя
створок электром~rнитный кран
Гидроблок собран из следующих основных узлов :
бака 1, распределительной коробки 6, блока 32
электромагнитных
кранов и блока фильтров 40.
Бак состоит из корпуса, крышки 50 и прокладки 51.
··Внутренняя пщюсть бака разделена , перегородкой
на две одинаковые секции
(одна для основной,
вторая для дублирующей . систем) . В б аке установ­
лены два указателя уровня жидкости 55, 56 (по
одному для каждой секции). В крышке бака уста­
новлены два гндроаккумулятора 52, 70 для основ·
ной и дублирующей систем, два пистона 82, соеди·
пенные трубками. 83 · с гидроаккумуляторами, два
писrона 80 сливных трубопроводов. На концевых ~
частях этих трубопроводов устаномены пеногаси­
"rели 81, в цилиндрической поверхности которых
имеются отвер~тия для ус'J'lранения пенообразова -
r--...
•
Рис. 100. Схема располо.жения агрегатов гидросистемы
на вертолете (поз. см. рис.
ния прц интенсивном сливе жидкости. На крышке
бака расположена заливная горловина с сетчатым
фильтром 84, закрытая крышкой 48.
Гидроаккумулятор выполнен в виде сферическо­
го баллона, состоящего из корпуса 79, крышки 73 и
резиновой диафрагмы 78. Снизу в корпусе имеется
штуцер, соединенный с магистралью
нагнетания.
Крышка гидроаккумулятора вместе с уплотнитель­
ной прокладкой 75 закреплена гайкой 72 в горлови­
не корпуса. В крышке rидроаккумулятора основной
системы установлен зарядный клапан 35, а в крыш­
ке гидроаккумулятора ·дублирующей системы вмес­
то клапана .ввернут :переходни1к
69,
в котором уста­
новлен зарядный клапан 35 и ма.11огабаритный сиг­
нализатор давления 34 с уплотнительными кольца­
ми 74. Гидроаккумуляторы вместе с шайбами 76 и
уплотнительными
кольцами 77 установлены в от­
верстиях крышки бака и закреплены контргайка­
ми 71.
В распределительной:
два
клапана
коробке 6 смонтированы
переключения,
два предохранительных
клапан
клапана,
отключе:~mя,
перепускной кла­
пан,
штуцер дренажа, дроссель,
малогабаритный
сигнализатор. давления МСТВ-О,4С и шпильки для
крепления блоков
электромагнитных кранов и
фильтров. Отверстия, в которых установлены кла­
паны переключения, отключения, предохранитель-
ный
и
99)
перепускной, закрыты
гайками
или проб­
ками.
Блок 32 электромагнитных
кр~нов включает в
себя пять электромагнитных крано"в 37, 38, 44, 45 и
46 (37, 38, .44 - краны включения КАУ-110 путево-·
го, поперечного и управления общим шагом на ре­
жиме комбинированного
управления,
45 - кран
отключения ос.новной системы, 46 - кран выключе~
ния фрикциона ручки «Шаг - газ»), два мал_огаба­
ритных сигнализатора давления 31, 53, два индук­
тивных датчика давления 5, 30 и штуцера. Каждый
электромагнитный
кран
состоит
из
плунжера
91,
гильзы 92, переходника 95, электромагнита 96, пру­
жины 94 и уплотнительных колец 93.
Блок фиЛьтров 40 имеет четыре фильтра (два в
магистралях слива, два в магистралях нагнетания)
·и штуцера. Каждый фильтр состоит из крышки 85
с уш10тнительными кольцами 87, фнльтроэлемента
88, заглушки 89 с уплотнительным кольцом 90.
В крышку фильтра запрессована гильза , удерж11вающая упор 86, который обеспечивает правильную
установку фильтроэлемента. Штуцера СЛИВ ОТ­
СТОЯ закрыты заглушками. Четыре штуцера на­
гнетания имеют обратные клапаны, состоящие из
втулок и шариков.
Гидроблок БГ-13-1. серии 01 (рис. 102) пред­
назначен для содержания в нем рабочей жидкости,
115
-
фильтрации и подачи ее ·потребителям, подключен·
ным к вспомогательной системе вертолета.
не
:менее
95
кrс/см2
менее
85
к rс/см 2
затора
при
падении
гидросистеме
давления
шток
агрегата
от сиг­
положения.
исп ол нительного
штока
в зависи­
ной 18% полного хода.
В путевом управлении КАУ-110 в сочетании с
деМ1Пфером СДВ-5000-ОА обеолечивает .возможность
медленной автоматич~ской перегонки исполнитель­
в
. . . . . . . . . . . 55
когда
достигает заданного
мости от сигналов стабилизации ограничен величи- .
пре-
. . . . . .
Дав ле ние закрытия предохрани·
т ельн ого клапана
. . . . . . . . . не
Давление срабатывания сиrнали·
дО)(j)анительноrо клапана
случаях,
автопилота
зон отклонения
кrс/смz
. . . 63 . .. 90
налов
В режиме комбинированного управления диапа·
Основные технические J1,анные
Рабочее давление . . . . ;
Д авление начала открытия
диапазона в
ного
кrс/см 2
штока
с органом управления в пределах
пол­
Гидроблок БГ-13-1 расположен рядом с гидро­
блоком АГС -60А и крепится к верхней панели кон­
ного диапазона его хода в случаях, когда потреб·
ное отклонение путевого управления для стабили­
зации превышает 18% полного хода исполнитель­
ного штока. Одновременно возможна механическая
корректировка
(«пересиливание») действия элек·
тросигналов автопилота в ре жи ме автоматической
тейнеров расходных баков. На гидроблоке снаружи
перегонки.
Количество
жидкости"
з а л иваемой в бак .. . . . . . . . . . . .
Масса блока
кости)
(без рабочей
12 ... 14
. . . . . . . . . . . . . . . не
сделаны
надпи си,
л
жид-
указывающие
более
21
кг
расположение
Ручное управление с помощью КАУ-110 сводит­
и
назначение фильтров, штуц~ров ·и
угольников,
к которым -подсоединяют.ся трубопроводы гидра·
ся
-с истемы .
лотника прекраща ется и перемещение исполнитель­
Основными узлами гидроблока являются корпус
бака 20 и распределительная коробка 16. Корпус
бака
используется как емкость, куда заливается
масло АМГ-10. Корпус имеет четыре лапы с отвер­
стиями под болты крепления и за крыт крышкой 7,
к перемещению
его золотника,
ш а рнирно
соеди­
ненного с рычагом упр авления. При остановке зо­
ного штока. Переход на режим комбинированного
управления
щему
осуществля ется
от электромагнитных
по
сигналу ,
поступаю­
гидравлических кранов
гидросистемы вертолета.
Исполнительный шток
при работе в режиме комбинированного управления
в которой имеется заливная горловина с крышкой
перемещается
25 и колпаком 6. В заливной горловине установлен
фильтр 27, закрепленный гайкой 26. На крышке ба ­
ка крепится распределительная коробка 16, в ко­
торую входят два фильтра тонкой очистки 14 и 15,
м алогабаритный сигнализатор давления 9, индук ­
тивный датчик давления 10,
предохранительный
правления отк~онения рыча га управления и одно­
клапан 17 и два обратных клапана под штуцера
нагнетания.
Датчики и сигнализаторы давления
имеют
штепсельные
разъемы
для
подключения
к
соответствующим приборам.
.
Каждый фильтр тонкой очистки состоит из крыш·
кн 30 с уплотнительными кольцами и фильтроэле­
мента 34 с заглушками 35 по торцам. В крышке
установлены гильза 32 и упор 31 .
Предохранительный
клапан 17 имеет золотник
40, гильзу 45, втулку 42, пружину 43, шайбу 41 и
уплотнительные резиновые кольца 44. Снаружи
клапан закрыт пробкой 47.
Обратный
клапан под штуцером 23 состоит из
шарика 39 и втулки 38, обратный клапан под уголь­
ником 12 состоит из плунжера 36 и пружины 37.
К о м б и ни р о в а н н ы й а г р е г а т у п р а в л е­
н и я КАУ-110 является гидроэлектромех аническим
силовым
исполнительным механизмом (гидроуси­
лителем ), пр едназначен для снижения усилий на
органах управления и выполняет функции исполни­
тельного
механизма в системе автоматического уп­
равления (следящей си<;теме управления).
Агрегат работает в следующих режимах:
р ежим
ручного
управления
при
непосредствен­
временно от
в
зависимости
величины
и
налов стабилизации на
знака
режим ко мбиниров а нного управле·ния при вклю­
ченном автопилоте, когда агрегат работает по сме­
шанной (дифференциальной) схеме, т. е. от ручного
в е личины
и
элект рических
входе привода от
н~­
сиг­
автопи­
лота. Для увеличения хода и с полнительного штока
от сигналов автопи лота· при комбинир ованном уп ­
ра~влении с 18 до 100% в КАУ-НО имеется меха­
низм
отключения
механической
м~ду исполнител ьн ым штоком
ного управления
Основные
технические
данные
. . . . . . . .
Схема действи я
Принцип действи я:
при
при
обратной
связи
и золотником
руч­
(механизм перего нк и) .
arperaтa
двухсторонняя
ручном управле11и11 . . . гидро~1ехан11ческий
1<омбинированном уп ра11-
.1Iен11н
Сист ема
Рабочая
Днапазо н
. . . . . .
управления
жидкост ь
да1т е ния
. п1дроэле.t:тромехан ич ес кий
·
. . . . . . . следяща я
. . . . АМГ· IО
ж и д1<осп1 . . 63 . . . 90 кгс/см 2
Пер евод агрегата на режи м ком·
би нир ова нно го
упр а вления
п рои з­
водится
подачей
гИдравлическо rо
импульса
давлением
в
клапан
включения
Полный
ход
штока . . . " . .
М акси мадьно е
золотника
менее
кгс/см:
. . . . . . . . . 74 мм
уси.1ие,
развивае-
ручноrо
по
. . . .
не менее
1100 кгс
не более
1,5
управле-
ння,
замеренный
точке
. . . . . . . . • . . . . . . .
управляющей
Зона
нечувствительности агрегата, замеренная
по
управляющей
·
точке
не более
. . . . . . . . . . . . . . . .
агрегата . . . . . . . . .
Комбинированный
из четырех
45
исполн ительного
мое исполнительным штоком
Ход
под
. . . . . . . . . . не
. .
Масса
ном управлении летчиком;
от
агрегат
основных узлов:
не более
0.25 мм
11 кг
управления
корпуса,
мм
состоит
распредели­
тельного устройства ; гидроцилиндра и гидроусили ­
управления с коррекцией от сигналов автопилота;
режим перегонки (только в системе путевого уп­
равления) - пере,мещение исполнительного штока
теля с кожухом. · Шлиц-шарнир удерживает узел
корпуса с распределитель ным устройством и гидро­
вместе с пе~алями управления
ра .
116
в пределах полного
усилителем от поворота относительно гидроцилинд­
~
Вклейка №
!Ы8
]!
сом; 13-штуцер ОСНО В Н . ПОДАЧА в
ния курсом; 14~уrольни к КОМБИНИР.
5
,
КАУ.- 110 у правле­
У ПРАВЛ . КУ РС ;
.~··
15-угольвик ДУБЛИР. СЛИВ из КАУ-11 0 управления кур­
сом; 16-уrольннк ДУБЛИР. ПОДАЧА в КАУ· 110 упр а вле­
ния курсом; 17-штуцер ОС НОВН. СЛИВ из КАУ - 1 10 у н­
равления общим шагом ; 1 8-штуцер ОСНОВН . ПОДАЧА в
КАУ-110 управления общим шагом; 19-угольник КОМБИ­
НИР. УПРАВЛ. ОБЩИЙ ШАГ; 20-угольник ДУБЛИР.
СЛИВ из КАУ-1 1 {) управления общим шагом ; 21-уrольиик
. ДУБЛИР. ПОДАЧА в КАУ-110 управления общим шаrок;
Лurl Д
22-загпушка
штуцера
СЛИВ
ОТСТОЯ;
23-штуцер
;~
ВСА·
СЫВАНИЕ дублирующей системы; ·24-штуцер ОСНОВН.
СЛ ИВ из КАУ-110 попе речного управления; 25-штуцер
ОСНОВН. ПОДАЧА в КАУ· 110 попеР-е_чного управления:
26-уrольннк ДУБЛИР. ПОДАЧА в МУ-110 поперечного
управления; 27-уrольннк ДУБЛИР. СЛИВ нз К.АУ-110 по­
перечного упра вления; 28-у гольннк l(ОМБИНИР. УПРАВ­
ЛЕН. КРЕН;
29-штуцер К БЛОКУ ВГ- 13· 1
тельного
трубопровода;
ду шного
давления
дрена жа
30-нидуктиви ый
для соедини·
д а тч ик
давл ения
ИДТ·\00: 9 /-малогабаритныil ·сигнализатор д авления МСТ­
·55АС; 32-блок электромагнитных кранов; 93-штуцер воз·
MCT-2.SC;
бака ; 34-'-:иалогабарнтный сигнализатор
35-зарядныА клапан; 36--скоба; 37- ·
электром агнитный кран включения КАУ· 11 О 11yreвor:> упра!!·
ления на режим комбнн.ировапного управлен и я ; 38-электр о­
ма гнитный кран включения КАУ-110 поперечного уп равле­
.
ния на режим комбини рованного управления; 8.9-м~могаба '
ритный сигнализатор давления МСТВ-О,4С ; 40--б лок фильт ­
ров ; 41, 42-фнльтры в JI11HHH слива ; 43-фи льтр в лини и
1
нагнетания; 44-электромагиитный кран включения l(AY-1 10
управлен и я общим шагом несущего винта н а реж и м ком ­
·1
'
бинированного ·управле ния; 45-электромаrнитный кр ан от ­
ключения основной системы; 46-ЗJiектромагннтнык кр ан вы­
ключения
фрикциона
ручки
«Шаг-га з»;
крыwка зал ивной горл овины бака;
47-nроб ки;
48-
49-угольиик OCHOВl·J.
ПОДАЧА для авариiноrо выпуска шасси; 50-крышка бака ;
5 1-прокладка;
52-rидроаккумулятор
основной
системы :
53-иалоrабаритный
сигнализатор
54-угольннк ОСНОВН.
55,
ной
СЛИВ
давления
МСТ-55АС ;
аварийного выпуска
шас си;
.1
56-указателн уровн я жидкости в полостях бак а основ ­
(55) и дублнр,ующей (56) гидросистем; 5·7-штуцер НА ­
ГНЕТАНИЕ от насоса ос новной системы; 58-штуцер НАГНЕ­
ТАНИЕ от бортового клапана основной системы ; 59-уголь­
11 58
..
.1[
l
Р11с.
5 5 \
~
101.
короб/\а;
нродо.шюго
7- - штуцер
y11pau.ricн11я ;
ОСНОВНОЙ
8-шту1~ер
С ЛИВ
91
91'
п
?f1
•
~J!i
Гидроб~1к АГС-6UЛ:
1 -бак; 2-тсхно.;югичеt~кан з~н-.•1ушка; 3-шт~·цер ВСАСЫВАНИЕ основной с истемы ; 4--заг.~ушка штуцера СЛИВ
ЮТСТОЯ; 5-индуктивный датчнк да олени_ я ИДТ-100; 6-рэс·
n редед11те;1ы1 ая
л·
1·-
·р
·
•
из
ОСНОВНАЯ
ПQ/ДАЧА в КАУ-110 продольноrо у правленин; 9-у rольник
д~У"'ЛИР. СЛИВ из КАУ- 110 продольного управления ; 10уго ьник ДУБЛИР. ПОДАЧА о КАУ-1 )() !1.f>Одо лыюго управ.~ен щ
12
JI____:уrольник
ФРИКЦИОН.
РУЧКИ
«ШАГ-ГАЗ:. ;
штуцер ОСНОВН. СЛИВ из К.АУ-110 ·управления
i
ра в магистрали слив а
основной системы; 6/~з аrлушка
штуцера СЛИВ ОТСТОЯ из фильтра в магистрали подачи
основн ой систем ы ; 62-ш туцер СЛИВ дренажа из насоса
и
~+-\
~
l КАУ-110
f
ннк ВСАСЫВАНИЕ В НАЗЕМНУЮ УСТАНОВКУ основной
системы; 60-э аrлушка штуцер а СЛИВ ОТСТОЯ из фильт·
~
t<yp-
основной
системы; 63-штуцер СЛИВ дренажа из на с ос а
дублирующей системы; 64-заrлушка штуцера СЛИВ ОТ­
СТОЯ из фильтра в м а гистрали подачи дублирующей си­
стемы; 65-заглушка штуцера СЛИВ ОТСТОЯ из фильтра
в магистрали с.пива дублирующей системы; 66-уrольник
ВСАСЫВАНИЕ В НАЗЕМНУЮ УСТАНОВКУ, дублирующая
система; 67-штуцер НАГНЕТАНИЕ от насоса дублирую·
щей с истемы; 68-штуцер НАГНЕТАНИЕ от бо ртового кл а ­
пана дублирующей системы; 69-переходннк; 70-rидроакку­
мулятор Дублирующей- системы; 71-контрrайка ; 72-rа~ка:
73-крыwка; 74, 75, 77-уnлотнитепьные ко.1Jьца; 76-шаиба ;
78-днафраrма; 79-ко рпус; ВО-сливные п и стоны ; 8 1 - пен о ­
гаситель; 82-;-пистон; 83-трубки; 84-фильтр заливной гор·
ловииы; 85-крышка фильтра; 86-упор; 87, 90-уплотин·
тельные копьца; 88-фнльтроэлеыент; 89-заrлушка фильт­
ра;
9/-плуижер;
94-nружина;
92-rиJIЬэа;
95-переходник;
93-уп.1от п ите льные
96-элt>ктро маrнит
,
1
:~
'
J
·~
кольца ;
ЭМТ-244
·
J_
'
~JD
}/
J1
~JJ
1
~J•
J5
,,-..,
111' 11
~)Б
•.,i>·J7
1~
(,J
15 '
Bud
б
// l
1б-
18 .
•
ri;:
~ - 22
...;:
ZJ
Рис.
,,
102.
ный
бака; ·7-крышка бака; 8-штуцер ВОЗДУШНЫЙ ДРЕНАЖ
га йка
угольник К БЛОКУ БГ - 60А для соединительного трубопро­
вода rи дробаков; 5-скобьt ; 6-колпак заливной горловины
бака;
9-ма логабаритный
/О-индуктивный
датчик
сигнализатор
давления
давления
ДИМ-100;
МСТ -55С;
11 -угольник
ПОДАЧА жидкости в систему; 12-уrольник НАГНЕТАНИЕ
от насоса; 13-угольник СЛИВ ИЗ СИСТЕМЫ;
в магистрали слива из системы; 15-фильтр в
•
Ги.а.робпок БГ-13· 1 серии
/ - заглушка штуцера СЛИВ ОТСТОЯ из гидробака; 2-шту ­
цер ВСАСЫВАНИЕ; 3-угольник СЛИВ ИЗ НАСОСА ; 4-
14-фильтр
магистрали
пода чи ; 16- распределительная коробка; 17-предохранитель·
Узел корпуса состоит из корпуса
24
(рис.
103),
в котором смонтированы:
стопор
12
с Пружиной
25,
предназначенный для
перемещения и фиксации рулевой машины в ней­
тральном (среднем) положе нии ;
клапан;
01:
18, 22-заrлушК·И штуцеров СЛИВ ОТСТОЯ;
19- прокладка; 20-корпус бака; 21...:....угольинк ВСАСЫВА ­
НИЕ В НАЗЕМНУЮ УСТАНОВК.У; 23-штуцер НАГНЕТА·
НИЕ; 24-траверса; 25-крышка заливной г орлов ины ; 26заливной горловины; 27-фильтр;
· 28- сл ивн ой
пи стон ;
29-указатель уровня жидкости; 30-крышка фильтра; 31уп ор; 32-гильза; 33-уплотни тельные кольца ; 34 -фильтр о­
элемент;
35-заглушка;
36-плунжер ;
37-пружина;
,38-
втулка; 39- шарик; 40-золотник;
41 - шайба; 42-втулка;
43 -п ружина ; 44-уплотн ительные кольца ; 45-гильза; 46заглушка; 47-пробка
клапан переключения
18,
который обеспечивает
переключение агрегата на работу с основной
дублирующую гидросистему;
на
клапан 5 для переключения агрегата с ручного
на комбинированный режим управления (плунжер
117
~
в-в
~
н ~1:.1
~~
1
~.~
.
~"
:::..~.
~~
п
с
fS
(
Рис. 103. Принципиальная гидравлическая схема комбинированного arperaт& управления КАУ-110 серии 01:
/-.сопло; 2-rидроусилнтель УГ-50;
3,
26-дроссели; 4-рас­
предепнтелъ автоматического управления; 5-клапан вклю­
чени я; · 6-входная качалка; 7-упор; 8-п ята; 9, 25- пру­
жины; !О-шт ок рулевой машины; 11-оrраннчитель хода
золотника;
/2-cronop;
/З-демпфер;
14-распределитель
УР - 4Д ручного управления; 15-золотннк распредеJIИтеля;
16-жиклер ; 17-шариковыА обратный клапан; 18-кла'пан
переключения; /9-фипьтр 340129А; 20-индукционный дат­
чик обратной связи 45Д-50-1 ; 21-шлиц - шарнир; 22- си.rrо­
воА
гидроцилиндр;
23-исполнительный
111ток;
силой давления жидкости на его торец, а возвра­
щается· - усилием пружины);
фильтр 19, включающий в себя фильтроэлемент,
который может быть извлечен для промывки или
· замены без потерь жидкости из гидросистемы;
индукционный датчик обратной связи 20, ось ко-
клапан;
28-соп ло;
29-заслонка ;
30- -
электромеханический преобразоnатедь сигналов ; а, б, в. г .
д - каналы; е-камера ЦИЛИНдра рулевой машины; 1', А -по ЛQСТИ
~илового
цилиндра;
/-входное ушко упр авляющей качалки 6 перемещается вниз,
а золотник 15 распределители - вверх; //-входное ушко
улравляюще.й качалки б перемещается ввер х, а золотник 15
распределители
-
вниз;
давлением;
24 -корпус;
этого клаirана перемещается в крайнее положение
118
27-редукционный
тороrо
Д-подач а
С-слив
рабочей
связана ·с рычагом
рабочей
жидкости
жидко с ти
штока
10
в
·
под
бак
рулевой ма­
шины;
кинематическая цепь" посредством которой вход­
ное
ушко
шарнирно
соединено
с
распределителем
ручного управления. Перемеще ние входного ушка
относительно
корпус~ преоб р азуется
в
перемеще-
/"*',
ние золотника распределителя: Ход золотника огра ничен отрегулированным зазором А;
·
механизм
перегонки, состоящий нэ
Жестко закрепленного на штоке
ны с упорами 7.
Гидравлический
двигатель
10
для уменьшения скорости просадки исполнительно­
го штока от внешней нагрузки при переходе агре­
гата на работу с основной на дублирующую гндро­
кронштейна,
рулевой маши­
состоит
нз
силового
гидроцилиндра 22 с двумя Цапфами для крепления
систему.
.
на вертолете и исполнительного штока 23. При по­
мощи штока усилие, создаваемое давлением рабо·
чей жидкости в полости ци.ilиндра, передается уп­
равляемым элементам верто.Лета. В штоке имеются
каналы для прохода жидкости в полости к и л . ци­
линдра, в торец штока . ввернут наконечник с шари-
.
коподшипником.
Распределитель 14 служит для распределения
рабочей жидкости в полости I<AY. .Он представляет
собой гидравлический дроссель с переменным ра­
бочим окном, выполненный в виде плоскоrо распре­
делительного золотника 15, снабженного поршне­
вым демпфероl'tl 13. При перемещении золотника· 15
в одну нз сторон от среднего положения в распре­
делителе открываются
отверстия подачи
жидкости
.в одну из полостей гидроцилиндра и слива из дру­
гой полости. Всего в плите распределителя четыре
отверстия, являюпiиеся каналами для подач.и рабо­
чей жидкостн. Одни .канал служит для подачи жид­
кости к золотнику, два-:- в подости гидроцилиндра
и один - для соединения со сливной магистралью.
При перемеще~ии золотника изменяется площадь
проходных сечений
расход
жидкости
отверстий,
через
что и определяет
распределитель.
о
и
предназначен
для
управления
гидро­
цилнндром рулевой
машины I<AY с одновремен­
ным усилением мощности входного . сигнала. Гид­
роусилитель включает в себя
распределитель 4,
редукционный
клапан 27,
электромеханический
преобразователь сигналов 30 с заслонкой 29, два
сопла 1 и 28 и два дросселя 3 и 26. Редукционный
клапан 27 поддерживает постоянное давление ра­
бочей жидкости.
Работа агрегата. Комбинированный агрегат уп­
равления постоянно. соединен
трубопроводами с
нагнетающими н сливными магистралям~ основной
и дублирующей гидросистем вертолета. Клапан пе­
реключения 18 с гидравлическим управлением ав­
томатически переводит агрегат на питание от той
гидросистемы, которая в данный момент включена .
К.лапая соединяет канал
а
с подающей
магист­
ралью.
Рабочая . жидкость под давлением через
фильтр 19 поступает к золотнику распределителя
ручного управления 15, к.ilапану 5 включения ком­
бинированного управления. Одновременно со слив­
ной ма,гнстралью этой же гидросистемы соединяет-
сяД~~~~е~~:~:н~·я нормальной работы клапана пе­
•
реключения
18
управления
перемещение
сравнивается
с
переме­
щением исполнительного штока. Каждому положе­
нию .входной качалки соответствует определенное
· положение
исполнительного
штока.
При перемещении
ручки управления и входной
качалки 6 смещается от нейтрального положения
золотник распределителя, · открываются его рабо­
чие окна, жидкость поступает в одну из полостей
цилиндра, и исполнительный шток 23 под давле­
нием жидкости перемещается. Величина открыва•
ния рабочих окон золотника
определяет
расход
жидкости
и
через
скорость
распределитель,
перемещения
а
следовательно,
исполнительного
штока.
Если входная качалка перемещается с Постоянной
скоростью, то исполнительный шток движется так­
же с постоянной скоростью.
l( о м: б и ни р о в а н н о е у п р а в л е н и е. На ре­
жим комбинированного управления I<AY-110 пере·
ключается подачей Давления жидкости от электро­
Гидроусилитель 2 с электромеханическим: преоб­
разователем представляет собой
двухкаскадньiй
усилитель
Ручное управление. В режиме ручного уп­
равления КАУ-110 работает как обычный гидроуси­
литель. Управляющим элементом служит четырех­
линейный
трехпозиционный
распределитель ~4 с
плоским поворотным золотником 15. Исполнитель­
ным элементом является шток 23 гидроцилиндра
22, а ' элементом обратной связи служит входная
·качалка 6. С помощью качалки задаuное
ручкой
параллельно ему установлен жиклер
16, который обеспечивает незначительное перетека­
ние жидкости из - под торца клапана в случае пере ­
ключения питания комбинированного агрегата уп- ·
равления на . работу с основ.ной
гидросистемы. на
дублирующую.
На входе подающей магистрали установлен ша­
риковый обратный
клапан 17,
предназначенный
магнитного крана гидросистемы вертолета. С вклю-.
чением комбинированного управления одновр~мен­
но включается в работу автопилот, который выдает .
сигналы стабилизации· на преобразователь сигна­
лов в I<AY.
· Под
действием
давления
рабочей
жидкости
плунжер клапана включения 5 переместится в верх·
нее положение · (по схеме), при котором будут
разобщены полости гидроцилиндра рулевой маши­
ны 24 и осуществится подача рабрчей жидкости в
гидроусилитель 2 по каналу д. Под действием это­
го же командного давления стопор 12, сжимая пру­
жину 25, переместится вправо и освободит шток 10
рулевой машины,' который получит возможность пе­
ремещаться
относител ьно
. исполнител ьного
штока
в пределах своего хода.
В режиме комбинированного управления I<AY-110
выполняет функции гидроусилителя ручного управ­
ления ·с коррекцией сиnналов от автопилота с по­
м.ощъю рулевой машины, включенной по дифферен­
23
циальной схеме . Гидроцилиндр
рулевой машины
соединяется каналами в и г с распределителем
4
гnдроусилителя
2. Управление
осуществляется
с
помощью
рулевой
:машиной
двухкаскадного
усили·
теля типа сопло-заслонка с электромеханйческим
преобразователем
сигналов 30, на валу которого
жестко закреплена заслонка 29. Датчи~ом обрат­
ной связи служит индукционный датчик угла 20,
шарннрно соединенный со штоком: 10 рулевой ма­
шины, который перемещается относительно испол­
нительного штока.23. В этом случае качалка 6 ста­
новится
элементом,
суммирующим
органа управления и штока рулевой
. выходе
перемещения
машины
на
привода автопилота.
119
/
Принцип действия гидроусилителя
основан на
равновесии и дисбалансе
гидравлического моста.
В гидравлическом мосте равными друг другу гид­
равлическими
сопротивлениями являются
дроссели
3 и 26. Переменными сопротивлениями служат соп­
ла 1 и 28 с заслонкой 29. В диагональ моста вклю­
чен распределитель 4. Рабочая жидкость в гидр_о­
усилитель
пан
2
поступает
через
редукционный
кла­
этом
При отсутствии
между торцами
управляющего сигнала зазоры
сопел и заслонкой
соответственно равны
будут
равны,
и давления на торцах
золот­
15, который находится в нейтральном поло­
жении и запирает рабочую
жидкость в полостях
гидроцилиндра рулевой машины.
При подаче управляющего тока в преобразова­
тель сигналов 30 якорь с заслонкой отклонится от
нейтрального положения, что нарушит равновесие
гидравлического
ник
перемещается
вместе
с
органами
в
уп­
равления (происходит перегонка, так как усилие
пружины 9 несколько больше усилия загрузочного
устройства в системе управления). Перегонка бу­
дет продолжаться до тех пор, пока
не поступит сиг­
нал стабилизации обратного знака. При этом шток
рулевой машины переместится в сторону среднего
моста
по
расходу жидкости
через
режиме ком.бинированного управления.
Есл.и же к входной качалке 6 будет приложена
нагрузка пересиливания, при которой произойдет
сжатие ·пружины 9 механизма перегонки, то золот­
ник
15.
Под действием этого перепада золот­
сместится
в
сторону
меньшего
давления,
от­
кроется доступ рабочей жидкости к одной из по­
лостей гидроцилиндра рулевой машины и на слив
из другой полости. Смещение заслонки гидроусили­
распределителя
ручного
упращ1ения
и
нспОJI­
нительный шток КАУ могут быть переложены в
сторону, обратную направлению перегонки.
В продольно-поперечном управлении и в управ­
лении общим шагом упоры 7 вывернуты, т. е. меха­
низм перегонки выключен и в работе не участвует.
Дем п ф,е р
сопла, возникнет перепад давлений на торцах зо­
лотника
случае
положения, .и КАУ-110 будет Jiродолжать ра•боту в
27.
ника
10
ком и золотником ручного управления. Шток
путевого
чения
СДВ-5000-ОА установлен в системе
управления
скорости
и
предназначен
перемещения
для
ограни­
педалей в режиме
демпфирования. Кроме того, в этом режиме при
включенном автопилоте демпфер обеспечивает ста­
билизацию скорости перегонки КАУ-110. При вы­
теля в одну из сторон приведет к открыванию дру­
ключенном демпфере происходит
гой пары рабочих окон и к движению штока 10 в
противоположную
сторону.
Перемещение штока
лостей
кольцевание по­
(режим кольцевания). Демпфер смонтиро­
приведет к открыванию рабочих окон распредели­
ван на кронштейне агрегата продольного, попереч­
ного, путевого управления и управления
общим
теля
шагом.
14
и к перемещению
исполнительного што­
ка 23.
Датчик обратной связи выдает на суммирующее
устройство привода сигнал обратной связи, пропор­
Основные технические данные демпфера
циональный величине перемещения штока рулевой
машины от среднего положения. Перемещение што­
ка 10 прекратится, когда сигнал рассогласования
будет равен нулю, тогда же прекратится и переме­
щение исполнительного штока 23.
Когда летчик перемещает ручку, задавая режим
полета, на установившийся режим могут влиять
различные внешние возмущения.
Демпфирование
этих возмущений
осуществляется
коррекцией от
сигналов автопилота.· При возникновении возмуще­
ния автопилот выдает на электромеханический пре­
образователь 30 электричеокий сигнал, ·пропорцио­
Рабочая
жидкость
Рабочее
давление
Рабочий
ход
. .1\.МГ-10
. . . . . . 80 кгс/см 2
. . . . . . . 52 мм (по 26
.
.
штока
мм в обе
стороны
от нейтрально­
rо положения)
Давление
срабатывания
клапана
кольцевания:
ца
·
открывание
жим
на
закрывание
ЖIНМ
клапана
срабатывания
клапана
(ре-
......
дсмпфироваю1я)
Усилие
ноrо
клапана
кольцевания)
не
менее
10
(ре-
кrс/см 2
кгс/см 2
. . . . , 20 ... 40
персгрузuч.-
по штоку
. . . . . .
15о+ 20 кгс
"""
Демпфер (рис. 104) состоит из корпуса 1, дрос­
сельного распределителя 5, клапана кольцевания
3, перегрузочных клапанов 9,·обратных клапанов 8,
нальный возмущению. Указанный сигнал преобра­
зуется в перемещение заслонки 29, вследствие ко­
ления
торого происходит перемещение штока 10 рулевой
машины, который через входную
качалку 6 сме­
вспомогательной гидросистемы поступает в штуцер
щает золотник
ления,
что
наго штока
15
распределителя ручного управ­
приводит
к
перемещению
исполнитель-·
2/$.
штока
4 и
10.
дифференциального сигнализатора дав­
В режиме демпфирования рабочая Жидкость из
6,
ны
проходит фильтр
8
и по
7,
каналам
клапана кольцевания
открывает обратные клапа­
корпуса
3.
поступает под торец
Под действием жидкости
Режим пер его н к и. В комбинироваюtом аг­
регате управления предусмотрен автоматический
переход с комбинированного управления на режим
клапан перемещается в крайнее правое положение,
перегонки.
При больших сигналах стабилизации
шток 10 рулевой машины, перемещаясь относитель­
При этом в обеих полостях цилиндра будет рабочее
давление подпитки, равное 80±5 кгс/см 2 • Если к
но исполнительного штока 23 в одну из сторон,
упирается упором 7 в сферическую пяту 8. При
то в одной из полостей цилиндра повышается дав­
этом пружина 9 механизма перегонки препятст­
вует повороту качалки 6 в сторону смещения зо­
лотника к нейтраль1юму положению и уменьшению
рассогласования золотника при дальнейшем дви­
жении штока 10.
Это соответствует откJ1ючению
жесткой механической обратной связи между што-
120
сжимая пружину 2, перекрывает канал кольцева­
ния, сообщающий обе полости силового цилиндра.
штоку
4
прикладывается
ление жидкости, оно
усилие на перемещение,
передается
по
каналам
крывает один из обратных клапанов
8,
и
за­
вследствие
чего прекращается подпитка этой полости. Даль­
нейшее перемещение штока
вие перетекания
жидкости
4
происходит вследст­
из полости .повышенно­
го давления в другую полость через \Пакет шайб,
,,
Рис.
104.
Прннципиапька11 схема демпфера СДВ-5000-ОА:
/-корпус демпфера; 2-пружииа; 3-клапан кольцевания; 4-шток; 5-дроссельный распределитель; 6-штуцер подпит­
ки; 7-фильтр; 8-обратныА клапан; 9-nереrрузочныА клапан; 10-дифференцнальный · сигнализатор давления СП-10;
11-днафрагма
.
создающих
r.идравлическое
водействующее усилию,
сопротивление,
приложенному .к
проти­
ш-rоку~
Чем резче прикладывается к штоку усилие, тем
сильнее демпфер противодействует перемещению .
Таким образом предупреждается возможность рез.­
кого отклонения педалей управления. Если к што­
ку демпфера будет слишком резко приложено боль ­
шое усилие и давление в одной из полостей превы­
сит допустимое, то откроется перегрузочный кла­
. пан 9 и рабочая жидкость из полости с повышен­
ным давлением перетечет
путевого
Пл у н же р н ы й
на с о с
производительности
с
НП92А-4
клапанным
управления значительного
усилия
в демпфере также резко
увеличивается
перепад
давлений между магистралью подпитки и полостью
цилиндра. Когда перепад достигнет
10± 1,7 кгс/см2 ,
сигнализатор давления сработает, замкнет электро­
цепь и на приборной доске летчика загорится таб ­
ло . ВЕЛИК ТЕМП ДАЧИ ПЕДАЛИ, сигнализи­
переменной
распределением
предназначен для пита ния рабочей жидкостью гид­
равлической системы вертолета . На вертолете уста­
новлены три насоса НП92А-4, укрепленные на кар­
тере главного редуктора .
Основные технические данные
Привод насоса
Направление
. ....
вращения
.
вала
.
в другую полость .
На корпусе
демпфера
установлен дифферен­
циальный сигнализатор давления 10 мембранного
типа. При резком приложении летчиком к правой
педали
.
от
привода
главного ре­
дуктора ·~
левое ( если смотреть со
стороны
фланца
под-
соединения)
Частота
вращения
максимальная
вала:
Рабочая
. . .
. . . . .
жидкость . . . .
Подача
(при
номинальная
ння
65
700 мм
давлении
. 2600 об/мин
. 2500 об/мин
. АМГ-10
наrнета-
кгс/см 2 , давлении на входе
рт. ст. и температуре жид-
кости 20± 10")
. . . . . . . . ..
Давление. нагнетания при нуле·
вой подаче . . . . . . . . . . . . .
Сухая
масса насоса
30 л/мнн
80 ·кrс/см 2
. . . . . . . 1О кг
рующее о превышении допустимой скорости· пере ме­
щения педалей.
Если в штуцер 6 прекращена
подач а жидкости
. Основными деталями наооса (рис.105) являются
корпус 39, крышка 14, блок 25, вал-пята 32, золот­
под рабочим давлением, то клапан кольцевания 3
под действием сжатой пружины 2 переместится в
крайнее левое положение и сообщит между собой
обе полости цилиндра. В этом положении клапана
демпфер работает в режиме кольцевания (при пе­
15 и поводок 8. Вал-пята опирается на гидродина­
ремещении штока 4 происходит перетекание жид­
кости по каналу кольцевания из одной полости в
другую), поэтому демпфер практически не · оказы­
вает сопротивления перемещению педалей.
проставкой, кольцом И опорой.
Вал-пята
имеет
скос, на который опираются бронзовые башмаки 4,
ник
9
с гильзой
13
и девять плунжеров
12,
клапан
мическf{й подшипник, который помещается в колод­
це корпуса и состоит из бронзовой опоры /, сталь­
ного кольца 2 и бронзовой проставки 3. Радиаль­
ная нагрузка воспринимается опорой, а осевая -
вставленные сферической частью в стальные плун­
жеры
12.
Вращение на вал-пяту передается рессо-
121
......
пружины 29 на опору 30,
Основные
вкладыши и шарик 31.
Поверхности башмаков 4, скользящие по валу" пя­
те
имеют гидростатические
32,
подшипники, жид­
кость к ним подводится через осевые сверления в
плунжерах и башмаках.
Втулки
10
·
пру~ин определяют характеристики
Насос
имеет
несколько
,
Закрытых
насоса.
камер
l
(рис. 106)' в коrорых .возвратно-поступательно дви­
жутся плунжеры 12 (см. рис. 105), приводимые в
движение вращением
вала-пяты 32, опорная по­
верхность которой скошена . Движение . плунжеров
согласует.ся сепаратором . 6. Во 1;1ремя вращения
вала-пяты
каждый
плунжер
совершает за один
оборот полный цикл дв·иженИя (всасывани~ и н.агне­
тание). На ходе всасывания в цил индрах блока 25
образуется разрежение (клапан 15 закрыт) и жид­
••
кость чер-ез каналы
камеры
(см. рис .
I
6 в блоке
106).
цилиндров заполняет
При нагнетании после перекрытия перепускного
окна канала б торцом плунжера (при· этом отвер­
стия. а и е в плунжере будут закрыты регулирую­
щей втуJ1кой и стенкой цилиндра) происходит по­
дача жидкости из полости 1 через клапан 15 (см.
рис. 105) в полость II (см. рис. 106) и далее в ~а­
гистраль нагнетания гидросистемы. Полость нагне­
тания I I через канал в соединена с полостью 11I
золотника 9 (см . рис. 105). При достижении в по­
лости нагнетания заданного давления золотник пе·
ремещается вправо, сжимая пружины 18, и пере­
двигает поводок
ками
10.
8
вместе с регулирующими втул ­
До смещения золотника втулки перекры­
вали отверстия а
(см. рис.
всей длине его рабочего
106)
в плунжерах на
хода, а после
смещения
золотника на части хода эти отверстия будут сооб ­
щать камеры / цилиндра с внутренней полостью
f
насоса.
Таким
путем
обеспечивается
уменьшение
пода чи насоса.
Рабочий ход плунжера начинается после замы­
кания полости / торцом плунжера,
закрывания
'-
отверстий а втулками и отверстий е перемычкой
блока, а заканчивается при соединении отверстий
е с полостью V.
Изм еняя затяжку пружин 18 (см. рис. 105} ре­
гулировочным стаканом 19, обеспечивают необхо­
димое давление нагнетания и подачу насоса. При
работе насоса на давлении нулевой подачи в кон ­
""...... ......
_
це хода · плунжер а
е поступает в qак
вает
циркуляцию
охлаждения
при
часть жидкости через отверстия
гидросистемы.
Это
жидкости
че рез
отсутствии
р асхода
поддержи­
насос д.'l я
его
жидкости
в
ги дроси стеме .
Трехпози ци о н н ый
э л е к т р о м а г н и тн ы й кр а н ГА 142/2 обеспечивает подачу рабочей
жидкости под" давлением на уборку или выпуск
шасси от вспомогательной
системы. Управление
краном
электродистанционное
при
~омощи
ручки
управления . шасси на левом переднем пульте лет­
чика.
Номинальное раб оч ее даменис
. Минимальное
· давлени е,
прн
тором м ож ет работать кран
. . дu 220
кrс/см 2
ко-
. . . . 20
к rс/см. 2
Допустимый подпор в линии ели-
перекрывают регулирующие отверстия
плунжеров во время рабочего хода. Втулки пере­
мещаются поводком
8, за:I«репленным: гайкой
на золотнике 9, который опирается на сборку пру­
жин 18. Регулировка натяжения пружин осущест­
вляется стаканом /9.
Жесткость и начальная за- .
тяжка
технические данные крана
ва
. , . . . . . . . . . . . . . ; . не более 20
работы
электро)lаrнита . длительный
. постоянный
Потребляемый ток .
Напряжение питания . . . . . . . 278
кrс/см2
Режим
tl(paн . (рис. 107) состоит из дnух электромагнит­
ных
датчиков
и
распределительного
механизма,
смонтированных в одном алюминиевом корпусе 1.
Датчик состоит из шарикового r<лапана и электро­
магнита. Распределительный механизм состоит из
зi:)Jlотника 21 прямоугольного сечения, поршней 15
и 16 и гильзы 19, которая имее1 отверстие для
слива жидкости.
При выключенных электромагнитах шарики 35
прижаты к седлам 30. Обе управляющие полости
распределительного Золотника соединены с линией
нагнетания, и золотник находится в среднем ней­
тральном положении. Штуцера No 2 и 4 соединены
со сливной линией .
При включении левого электромагнита якорь
вместе с толкателем
41
40
перемещается и , нажимая
на шарик 35, через толкател.!> 28 отжимает его от
седла 30, прижимая к седлу 32. При этом полость
за левыми поршнями 15 и 16 соединяется со с.'IИ·
вом, а полость за пр-авыми
поршнями
15 и 16
остается . соединенной с линией нагнетания.
Прав ый · поршень
16 под давлением
действие деталей аналогично
жидкости
изложенному выше.
нее положение. Правый поршень 15 при этом ос­
тается на месте, так как он упирается в корпус 1.
Левые поршни 15 и 16 перемещаются вместе с зо­
лотником влево до тех пор, пока правый поршень
16 не упрется в поршень 15. При этом левый шту­
цер № 2 соединяется с линией нагнетания, а правый штуцер No 4 - со сливом .
-t
При выключении . левого электромагнита шарик
35
под действием давления жидкости прижимается
к седлу 30 и полость за левыми поршнями 15 и 16
соединяется с линией нагf:{ета ния . Золотник 21 воз­
вращается в нейтрал-ыное положение под действием
избыточной силы левого поршня
15;
усилия от пра­
вого и левого поршней 16 взаимно ураваовешива­
ются. Движение зо.тrотника 21 прекращается в ней­
тральном положении, когда левый поршень 15 дой­
дет до упора в корпус. При этом полость штуцера
№ 3 запирается, а штуцера № 2 и 4 соединяются со
сливом.
При включении п'равого электромагнита взаимо­
деталей аналогично излож енному выше .
Предусмотр ено ручное управление краном с по­
действие
мощью кнопочного · механизма.
Для
включения
крана от руки . необходимо снять предохранитель­
ный колпачок и резко, но без удара нажать кнопку
46. При нажатии кнопка упирается в толкатель 41
электромагнита :и перемещает его вместе с якорем 40.
· Двух поз и ц ионный
эле к т ром а г н и -т-
н ы й кран ГА165 предназначен для подачи рабо­
чей жидкости под давлением в магистраль выпуска
. шасси
от основной гидросистемы . Управление кра­
ном электродистанционное .
123
.
Jлектромогни r11
tf!f Лl()Чelf
2
J
Элl'lfmf'имогнит
t!ffЛIO'll'll
J•. ·.·.~ - 8ысокое iln !!лени l'
ВБ:ЭП - ila/Jлeнu е cлulla
От numpeiumeля
!( 11отреоцmРшо
'
Рис. 107. Трехnозиционный магнитный кран ГА142/2:
•\>
1-корпус; 2-пробка; 3-меrаллическая шайба; 4-пружина; 5-втулка; 6-резиновое уплотнительное кольцо; 7-кольцо
из фторопласта; В-втулка; 9-металлическая шайба; /О-резиновое уплотнительное кольцо; 11, 14, 20-фторопласто­
nые кольца; 12-пробка; 13, 17, 18-резиновые уплотнитель11Ые кольца; 15, 16-поршни; 19-rильза;
21-золотник;
22-втулка; 23-уплотиительное кольцо; 24-крышка; 25-переходник; 26-кожух; 27-катушка; 28-толкатель; 29-пру­
жина; 30-вту.1ка (седло шарика); 31-шаi\ба; 32-втулка (седло шарика); 33-сетчатый фильтр; 34-пружина; 35-ша·
рики электромагнитов; 36-резиновое уплотните.1ьное кольцо; 37-кольцо из фторопласта; ЗВ-резиновое уплотнительное
кольцо; 39-электромаrиит; 40-якорь; 4/-толкатель; 42-резиновое уплотнительное кольцо; 43-ттружина; 44-резиновое
уттлотнительное
кодъцо;
45-иаправляющая;
46-кнопка
·
Рис. 108. Принципиальная схема работы д11ухпозицнонноrо
зпектромаrнитного крана ГА165:
а-электромагнитный кран отключил основную систему от
·магистрали выпуска шасси; б-злектромаrнитный кран под·
ключил
основную
систему на
выпус1<
шасси;
/-корпус; 2-ручка управления; 3-лружина; .4-золотник;
5-электроыагнит с якорем; 6-переключатель; /-полость,
соединенная с магистралью давления б.110ка АГС·бОА; 1/-по­
лость, соединенная с магистралью выпуска шасси;. ///-по·
Jюсть, соединенная
J24
с магистралью слива
блока АГС-60А
Основные техни"еские данные
Номинальное рабочее дав.пение
Потребляемый ток . . . . . . .
Рабочее
напряжение
Время
Масса
. 210 кrс/см2
. постоянный
тится к электромагниту и соединит полость штуцера
К АГРЕГАТУ с полостью
питания
. 27 В
. не более 15 А
срабатывания arperaтa . . не более 0,5 с
arperaтa . . . . . . . . . 1, 15 кг
электромаrиита . . . .
• Сила потребляемого
!•
При выключенном
электромагните
золотник 8
(см . рис. 109) под действием пружины 1 перемес­
. . . . .
тока . .
динит полости штуцеров ОТ НАСОСА и К АГРЕ­
Электромагнитный кран (рис. '08)
имеет следующие основные узлы и детали: корпус 1, золот-
ник 4, якорь электромагнита 5.
Для выпусксl шасси от основной
-·
гидросистемы
переключатель шасси устанавливается в положение
РЕЗЕРВ, а ручка управления шасси - в положение
ВЫПУСК, при этом ток поступает в обмотку яко­
ря
5.
Якорь
вместе
с золотником
4
Т р ехп оз и uи о н ~ ы й
раздвижных тяг управления при вк л ючении или от­
ключении управления оператора.
Основные технические
Рабочая жидкость
поступать в магистраль выпуска шасси.
Потребляемый
вертолета
установлено
три
электромаг­
нитных крана ГА192. Один кран предназначен для
включения КАУ-110 продольного
управления на
режим
. кран -
комбинированного
для
ния створок
подачи
управления,
жидкости
основных
опор,
в
цилиндры
третий
второй
запира­
кран
-
для
включения в работу демпфера СДВ·5000-ОА.
"
Основные технические данные крана
Рабочее
давлени е
Потре бляемый ток
Напря жение
. . . . . . . . до 220 кrс/смz
. . . . . . . . постоянный
пита ния
электро·
магнита . .
Сила ток а
и
. . . , . . . . . . . . 27
при напря жении 27 В
температуре 20"С . . . . . . . . не
Время
нита . .
срабатывания
В
более
электромаr ·
1,2 А
э л е к т р о м а г н и т·
н ы й кран ГА163/l6 пред назначен для включе­
ния ил и отключения питания
рабочей жидкостью
переместится
При установке переключателя шасси в положе­
ние ОСНОВН. ток поступает в другую обмотку
якоря, последний вместе с золотником 4 перемес­
тится влево (см. рис. 108, а) и разобщит полости
/ и //. Основная гидросистема будет отсоединена
от магистрали выпуска шасси, а полость // соеди­
нена с полостью слива ///.
Электромагнитный кран ГА192. В гид­
•
ГАТУ.
вправо и полость / с рабочим давлением основной
системы соединится с полостью // (см. рис . lОЬ, 6).
Жидкость под давлением из блока АГС-бОА будет
росистеме
штуцера СЛИВ В БАК.
При ВI<люченном
электромагните
золотник под
действи,ем штока отойдет от электромагнита и сое­
Рабочее давление
. АМГ-10
. до 220
. . .
. . . .
Подпор в линии сл11в;.1
ток
данные
. не
кrс/смz
более
20
. постоянный
. 27 В
. . .
flапряжение питаниJJ
Агрегат ГА163/16 (рис .
111)
кrс/смz
предста в.r~яет собой
трехпозиuионный электромагнитный кран с двумя
клапанными устройствами , управляемыми электро:
магнитами.
В общем корпусе смонтированы два
одинаковых клапанных распределительных устрой­
ства, имеющие общую линию нагнетания - штуцер
нагнетания/ и общий слив - штуцер слива /V. Об­
мотки электромагнитов
распределительных
кла па­
нов присоединен ы к штепсельному разъе му .
В
жат
выключенном положении золотник 10 при­
острой
кромкой к конической поверхности
гильзы 33. При этом штуцер / заперт, штуцера 11
и / 11 соединены со штуцером / V.
При подаче тока на контакт 2 штепсельного
разъема 29 якорь 27 электромагнита через толка­
тель 11 перемещает золотник 10 в левое положение.
Золотник прижимается острой кромкой к кониче­
ской :поверхности .седла 5 и соединяет полости
штуцеров / и //. При включении контакта 3 сраба­
тывает второй расп ределительный клапан по с хеме,
Кран (рис. 109, 110) состоит из корпуса, золот·
пиковой .пары, электромагнита ЭМК-ОМ со стан­
аналогичной приведенной выше. Пр и'i'этом полость
штуцера / соединяется со штуцером / 1/.
Электромагнитный кран ГА185У
пр ед­
назначен для подачи рабочей жидкости в полость
дартным штепсельным разъемом и других деталей.
гидравлического
. . . . . . . . . . . . . .
О, l с
Рис.
/ -пру жи н а;
2-- rайка ;
109.
Э.1ехтромаrнитныА
З-корпус;
6-упор;
4,
цилиндра
и закрыва-
кран ·ГА192 :
9-уплотнятельны е кольца ;
7-rильза;
открывания
В-золотник:
/О-опора
5-электромаrнпт;
125
.~.
'J
Сила
тока,
пот.ребляемо rо · элект. . . . . . . . . . . .
крана . . . . . . . . . . .
ромагнитом
·
Масса
не
бо.11ее
не бо.1се
0,9 А
1.5 кг
!
r
Кран А185У (рис; 112) COCTO}fT из двух шарико­
вых датчиков и ·распределительного золотника.
Узел шарикового датчика включает n себя седло
· , к1111p1Zl-
21 , Проставку 20, прижимаемую пружиной 23. Внут­
11U•llllJ1J
llZp6'tfl-
~
-
ри проставки помещен шарик /В, а между . пружи­
ной 23 н седлом 21 установлен фильтр 22. Управ­
ление шариками осуществляется
электромагнита ­
ми, состоящими из катушки 13, стопа 19, якоря 14,
толкателя 17 и кожуха 15. Кожухом 15 весь узел
электромагнита крепится к корпусу 8 ~рана .
Узел распределительного
Jлt>lr/l7puм11;:1111m
Jлех(l!ром11zкцт
6ь111ЛJ(}Ч~N
Рис.
110.
l1tл1оиен
П~инципиапьная .схема работы крана ГА192:
2
J
золотника
состоит
из
золотника 16, втулки· 11 и двух поршней 7.. В золот­
нике 16 имеет~я три вертикальных отверстия. Сред­
нее сквозное отверст.Не при любом положении зо-
.
5
't
22
2J
2t,.
~~g;;gii.--25
26
27
/
~ 8ь11:окое tla611eнue
Рис.
/-корпус;
кольцо ;
/6-виит;
2-резиновое · кольцо;
Iрехпоэиционный э"ектромаrннтный кран ГА .163/ 16:
111 .
3-техно;юги чес кая
з аглушка;
4-rи.1ьза;
9-шаАбы;
10-золотник;
11 -толкатель;
12-резиновое
17-резииовое кольцо ; /В- шайба ; 19-rайка ; 20-вкладыш ;
8,
,
5-седло;
6-в тулка;
7-у плотнитеJ!Ьн ос
коJ1ьцо ;
13-катушка ;
14-кожух;
15- корпус ;
21-пружива; 22-киоnка; 23-шток; 24 - колпа·
чок; 25-замок; 26-резиновое кольцо; 27-якорь; 28-переходник; 29-трехштыревоА штепсел ьный разъем; 30-шайба;
31-р еэиновое кольцо ; 32-шаИба; 33-rи льза ; 34-резиновое кольцо; 35-шайба; 36-резиноnое кольцо; 37-лружина ;
·
38:-- опора; 39-ynop; 40-rайка ; /, //, Jll, /У-штуцера
.
. ·
ния створок прибора наведения. Он представляет
собой двухпозиционный электромагнитный агрегат
с
реверсивным
ником без
распределитель ным
.нейтрального
плоским
положения.
Управление
краном электродистанционное.
Основные технические ,цаиные
Номина.%ное
рабочее
Минимальное
рабочее
при
котором
Режим
Напряжение
.
. 220
.. . . 10 к гс/см 2
. . длитс.1ьн ый
. . . . . . . . постоянный
работает
кран
ток
1111та~1ия
....•
.
.
кrс/см 2
давление,
работы электромаrннта
Потребляемый
llllT:I
даnление
,
электромаr
•
•
.
.
27 В
золот­
лотника сообщаете.Я с полостью штуцера НАСОС и,
кроме того, через сверления в опоре 10- со шту­
цером В ЦИЛИНДР 1 или со штуцером В ЦИ­
ЛИНДР 2. Крайние отверстия ~ерез каналы на б о ­
ко вых нерабочи х п о верхн остях зол отника соедине ­
ны отверстия.ми со штуцером В БАК.
Принцип работы. При включении правого элек­
тромагнита (рис. 113, а) якорь 14 перемещается
влево, а шарик
18
закрывает доступ жидкости по
каналу Х в полость ! под правый поршень 7, сое­
диняя эту полость через каналы Xll и Х/ с по­
лостью штуцера В БАК. Под действием давления
126
.
.. ~.
,18 ц а лuнtlp
T.J57lll
~\
1
5
6
7
+в цилинф
Jl
У/
15
Yl
Yll
Рис.
1 -эаряднын
5,
Рис. 112.
1. 4,
5,
Даухпо.sициопныА а11ектромаmнтныl кран ГА185У:
9-пробки;
23-пружи н ы;
12-шайбы;
2,
6,
3-уплотнительное
11- втулки;
7-поршеиь;
кол ьцо;
В-корпус;
10-опора ; 13-катушка; 14-якорь; 15-кожух; 16-золот­
ник;
17-толкатель;
18-шарик; 19-стоп; 20-прос;тавка;
21-седло; 22-фнJlЬтр; / и /l/-полостн, ограниченные порш­
ням,и 7 и про бками /; // 11 V/-каналы, соед иненные со шту·­
ц ером В БАК ; IV и V///-полостн стопов 19; V и V//-ка­
налы, соедин яющие полости IV и V//J с полостями / и 111;
IX и Х-каналы, соединенные со штуцер ом ОТ НАСОСА;
С-зазор, регулируемыА при прижатых к седлу 21 шарике
18
и якоре
14
·
·
114.
Гк.11.роаккумулятор
клапан;
2-гаАка ;
7
золотник
15
В ЦИЛИНДР, 1, а полость штуцера В ЦИЛИНДР
с полостью штуцера В БАК .
2
Для подачи рабочего давлен ия в полость штуце­
ра в· ЦИЛИНДР 2 из штуцера ОТ НАСОСА вклю­
чается левый элект.ром:аrнит (рис. 113, б), при этом
полость штуцера В ЦИЛИНДР 1 соединяется с
Полостью штуцера В БАК.
Гидроаккум уля т о р 15- 5303-10/1 ( рис.114)
объемом 2,3 л сварен из двух пол усферических
обечаек 5 и 7. В нижней обечайке 7 имеются отвер­
стия · для прохода жидкости.
Верхняя
приварена
полусфера
окантовка
4.
переме­
Внутри корпуса rидроаккумулятора :$ложена ша­
щается в крайнее правое положение, соединяя по­
.1Jость штуцера ОТ НАСОСА с полостью штуцера
рообр азная резиновая диафрагма 6. Горловин.а диа­
фрагмы располQже на между окантовкой 4 и крыш-
+
+
8 0111(
к
•
4-окантовка ;
·7- обеч а йки ; 6-резиновая диафрагма; В-стакан; 9-гаА­
ка ; /О-резиновое кольцо ; 11-к рышка ; 12-у rольни к
имеет срез, к которому
жидкости на левый поршень
15-5303-10/1:
3- кры шка;
f/m
16 fj
8 ци.лuнilр 2
8
ниспсп
(ЩЛ/JHiJp ~
Рис. 113. ПринципкаJ1ьная схема работы .11.аухnозиционноrо
- ~- 6tJICOMe U/18.ЛeHUe.
Е=--::~..:;1 - ilаlленце слиНа
uеатромаrввтиоrо
крана ГА185~ (см.
рис.
112):
Х/-каиап отво.~~;а жидкости иа слив; Х//-каиа л отвода и
подвода
жидкости
под
поршн и
127
...
"....
~:-
.
·''·
1
кой
3
и
закреплена
достаточную
гайкой
прочность
и
2,
что
обеспечивает
герметичность
6
соедине­
7
~
!1
ния.
В верхнюю -часть гидроаккумулятора ввернут за­
рядный клапан 1, через который производится за·
рядка
гидроаккумулятора
азотом
до
1t;tkШ~~;J;,J1011
давления
кгс/см 2 • К нижней части гидроаккумулятора
приварен стакан 8, к нему гайкой 9 крепится крыш­
ка 11 ччез резиновое кольцо 10. В крышку 11 ввер­
40±3
нут угольник
12
1'l
1J
для подсоединения трубопровода
Б
нагнетания.
При зарядке гидроаккумулятора азотом резино­
вая диафрагма плотно облегает всю внутреннюю
полость корпуса. Когда
давление в гидросистеме
начинает ув.еличиваться,
жидкость от
насоса посту·
лает в~ гидроаккумлятор,
отжимает диафрагму от
нижнеи части корпуса и сжимает азот до рабоче­
го давления. Азот играет роль пружины, так как
при уменьшении
давления
в
гидросистеме
он,
рас­
ширяясь, перемещает диафрагму в обратную старо·
ну и выталкивает жидкость из
гидроаккумлятора в
систему.
Гидр а в ли чес кий
фильтр
8Д2.966.015-2
отстойного типа
предназначен для очистки рабо­
чей жидкости от механических примесей и установ­
лен на вертолете в магистрали закрытой заправки
жидкость10
всех гидравлических
систем.
Основными элементами фильтра являются ста­
кан 1 (рис. 115), фильтроэлемент 2, крышка 3, пе­
репускной r<лапан 7, отсечной клапан 13, седло 11,
пружины 8 и 9. Филыроэлемент представляет со­
бой гофрированный цилиндр,
состоящий из двух
сеток.
Внутри
цилиндра
для
жесткости
имеется
стальной каркас. По торцам к фильтроэлементу
приварены днище (снизу) и фланец (сверху). Фла­
нец служит для :крепления филыроэлемента в ста­
.7.
кане и является опорой перепускного клапана
Ра~очая жидкость через входной штуцер, коль­
цевои зазор между перепускным клапаном 7, сед­
лом 11 и прорези фланца филыроэлемента 2 по­
падает в полость А стакана 1. Пройдя через сетки
фильтроэлемента, очищенная жидкость попадает в
полость Б и через выходной штуцер поступает в
магистраль заправюI. При засорении фильтроэле·
мента, когда перепад далений на нем возрастает до
7:_~ .кrс/смz, открывается ·перепускной клапан 7 и
рабочая жидкость через кольцевую щель между
клапаном
и
фланцем
фильтроэлемента
(см.
рис. 115,а) попадает непосредственно в полость Б
и далее в выходной штуцер.
При снятии фильтроэлемента 2 для промывки вы­
вертывается стака1н 1 нз крышки 3. При этом кла­
а)
а)
Рис.
/-стакан;
115.
Ги,11,равлический фильтр 8Д2.966.015-2:
2-фильтроэлемент;
3-крьrшка;
4, 5,
10-уплот­
НllТельные кольца; 6-шаli:ба; 7-перепускноli: клапан; 8, 9пружины; 11-седло; 12-стопорное кольцо; /3-отсечной кла·
пан; а-схема работы перепускного клапана; б-схема работы
перепускного
и
отсечного
клапанов
дромной гидравлической установки, при наверты­
вании на корпуса клапанов бортпанели обеспечива­
ют отжимание
клапанов и всасывание жидкости из
бака гидросистемы с последующей подачей жидкос­
ти под рабочим давлением через к:ltапан нагнета·
ния. Для обеспечения герметичности клапанов пос­
ле отсоединения шлангов гидроустановки на корпу­
са клапанов навертываются заглушки 7, имеющие
резиновые уплотнительные кольца. 6.
Челночные кл а па н ы т и п а УГ97 служат
для автоматического подключения подачи жидкости
от основной или резервной гидросистем (при вклю­
чении одной из них) в цилиндры управления убор·
ки и выпуска шасси. В центральной части корпуса
пан 7 под действием сжатой пружины перемещает­
ся вниз до соприкосновения с посадочной кромкой
седла 11, перекрывая проходное отверстие в седле
(-см. рис. 115, 6). Одновременно под дейст.вием пру­
жины 9 тарелка отсечного клапана 13 за1крывает
проходное отверстие в корпусе ;клапана 7 и предот­
вращает вытекание жидкости из заправочной ма·
/
гистрали. Количество рабочей жидкости, теряемой
пр·и снятии фильтроэлемента, равно объему ста­
кана 1.
Бортовые клапаны нагнетания и всасыва­
ния имеют одинаковую
конструкцию (рис. 116).
Наконечники шлангов, входящих в комплект аэро128
Рис.
116.
Бортовоii клапан:
/-штуцер для подсоединения трубопровода гидросистемы;
2, 6-уплотнитсльные кольца; 3-пружина; 4-ю~апан; 5-кор­
пус; 7-эаrлушка; 8-цепочка
. ~·
открывания и з акрыва ния створок прибора наведе­
ния. К.онструкция гидроцили ндра позволяет в назем­
ных условиях, в случае отсутствия давления в гид­
росистеме и
электропита ния ,
открывать
створки
вручную. Для этого гидроцилиндр снабжен подпру­
жиненны:ми ·клапанами
в
линии
перетекания жид­
кости .
Гидроцилиндр .состо ит из цилиндра 1 (рис. 118),
крышки 2, поршня 3 со штоком, клап а нов 5, 9, рас­
положенных по обе стороны п оршня, буксы 7, на­
правляющей 12 и других деталей. В поршне имеют­
ся каналы 11, /II, IV, обеспечивающие сообщение
полостей / и V гидроцилиндр а.
При отсутствии давления в полост ях /, V клап а­
ны 5, 9 под действием пружин 6, 8 находятся в от­
крытом положени и. В это м случае поршень 3 со
штоком легко (плавно) перемещается в любую сто­
рону усилием руки. При этом жидкость через кана­
лы l/, /// и IV перетекает из одной полости ци­
линдра в другую, а также частично в бак и обрат-.
но .
Рис. 117. Схема работы
чепвочвоrо к.11апава УГ-97 :
•
•
1-челнок; 2-шарнир ; 3-кор ·
пус ; 4-поршень; 5-пружина
(рис. 117) рас-положены шарнир 2, челнок 1 и пор­
шень 4. Под воздействием пружины 5 шарнир пр.и­
3
При подаче давления в полость / жидкость давит
на оба торца клапана 5. Вследствие большой ско­
рости потока жидкости через канал III давление
в этом ка нале ниже, чем давлен ие в ПОJ1ости / , и
появляется сила, прижимающая клапан 5 к отвер­
стию буксы 7 (см . рис. 11 8, а) . Пружина б сжи­
жимает челнок к уплотняющему буртику корпуса,
мается, и клапан 5 закрывает канал /// в буксе 7,
прекращается перетекание жидкости из полости /
отключа я одну из магистралей При этом жидкость
из вто рой магистрали свободно проходит через аг­
в полость V. Поршень 3 со што ком давле нием жид­
кости перемещается в крайнее правое положение и
р ега т. При подаче давления со стороны · отключен­
удерживается в э т ом .положении , по к а и меет ся дав­
ной магистрали чел нок 1 перемещается и фикси­
руется в друго м крайнем положении при помощи
шарнира 2 и пружины 5, воздействующей на шар­
ни р через поршень 4. Давление, нео бходимое для
пе ремещения челнока, составляет от l до 8 кгс/см 2 ,
л ение в полости / .
При снятии давления клапан 5 под действием
силы сжато й пружины б перемещается влево, от­
крывается .канал III, и полости / и V сообщаются
Г идроцилиндр
м и
пр ибо р а
управления
н а в еде ни я
Рис.
1 -цилиндр;
118.
створка­
предназначен
Гиn.роцилиндр
При подаче давления в полость V клапан 9 за­
крывает канал 111 (см. рис. 11 8, 6), прекращается
управления створками
прибора вавеn.евия:
5, 9-клапаны; 6, 8-пружины; 7-бу кса ; J 1 -уnлот­
нительное 1<ольцо; / 2-· ··направляющая; / 4-·резьбово й наконе 1 111ик; 15, 16- уг.ольни ки; /, V-nолости; 1/, 111, /V-каналы ;
а -п оложе ние к.~а п а нов при подаче давления в полость 1; б-положение клап а нов при пода ч е давлен и я в полость V
9- 5054д
2-кры шка; 3 - поршеи ь со 111то1<ом;
для
между собой.
4, 10,
JЗ-га йки;
J29
.
перетекание жидкости, и поршень
3
со штооюм пе­
ремещается влево.
Ручной
кран
аварийного
выпуска
ш а с с и золотникового типа, двухпозиционный, без
нейтрального положения (рис. 119) . Штуцер / сое­
динен с трубопроводом нагнетания, штуцер // за­
глушен, штуцер /// соединен трубопроводом с чел­
ночным клапаном
аварийного
выпуска
шасси, а
штуцер IV - с магистралью слива. В исходном по­
ложении крана (как показано на рис. 119) через
каналы золотника 4 штуцер / сообщается со шту­
цером //, а штуцер /// - со штуцером IV.
При переводе ручки 1 на ВЫПУСК совместно с
ней повернете~ золотник 4 и сообщит :полость шту­
цера / с полостью штуцера / //. В этом положении
жидкость под давлением 'ИЗ штуцера / через шту­
цер //l будет поступать к челночному клапану и
далее в гидроагрегаты на выпуск шасси. Для фик­
са~;~.ии ручки установлен шарик
2 с пружиной 3.
Рис.
герметизации двери
летчика,
люка
оператора, створок дверей грузовой кабины и обес­
печения работы воздушных насосов системы опрыс­
кивания лобовых стенал кабины экипажа.
Сжатый воздух под давлением 40-50 кгс/смz на­
ходится в двух баллонах 6, в качестве которых ис­
пользуются полости подкосов основных опор , и до­
полнительном баллоне 5, установленном в редук­
торном отсеке (справа от главного
редуктора).
Подпитка баллонов в полете производится компрес·
сором 1, установленным на главном редукторе. Воз ·
дух, нагнетаемый компрессором , пQступает в бал­
лоны через фильтр-отстойник 2.. обр·атный клапан
3 и автомат давления 4, который при достижении в
баллонах давления бон кгс/см2 соединяет линию
нагнетания компрессора с атмосферой,
переводя
компрессор на холостой режим. При падении дав­
ления до
40
кгс/см2 автомат давления вновь соеди­
няет линию нагнетания от компрессора с баллона­
ми. Фильтр-отстойник 2, автомат давления 4, об­
ратные клапаны 3 и воздушный фильтр 11 смонти­
рованы на
.
одной
панели, установленной в
торном отсеке справа
от главного редуктора
редук-
..
Наземная зарядка баллонов производится через
бортовой зарядный штуцер 20. Воздух проходит в
баллоны через сетчато-фетровый фильтр 11, обрат­
ный клапан 3 и автомат давления 4. Давление воз­
духа в баллонах контролируется по манометру
расположенному
на
панели
зарядки ,
которая
19,
уста­
новлена на левом борту между шп. № 12и.13 цент­
ральной части фюзеляжа .
Воздух в тормозную магистраль колее и в ма­
гистраль герметизации дверей и люка кабин посту­
пает с редуцироваJiным давлением . С целью обес·
печения тормозной системы воздухом (в случае вы­
хода из строя нагнетающей магистрали) установ-
130
кран
аварнАноrо
выпуска
шас:с:и:
!, ll, lll,
/У-штуцера
~~-=,·= =
ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА ·
Общие сведения. Воздушная система вертолета
(рис. 120) предназначена для -торможения колес
основных опор,
РучиоА
ца; 9-корnус; n-фланец;
========
11.
119.
1-ручка; 2-шарнк; 3-nружина; 4-эолотник; 5-тарель­
чатая . пружина; 6-крышка; 7-ось; 8, /О-резиновые коль­
лен обратный клапан 3 между баллонами 5 и 6,
который предохраняет от расхода воздуха из баллонов 6.
.
Система,. торможения копес. В тормозную систе­
му колес сжатый воздух
поступает из баллонов"
проходит сетчато-фетровЫй фильтр 11 и одновре­
менно . подходит к редукционному
клапану 13 и
пневматическому а грегату управления 28.
Торможение колес осуществляется путем нажа­
тия на рычаг 45, установленный на ручке продоль­
но-поперечного управления. · Рычаг соединен тросом
в боуденовской обол очке с качал кой, которая давит
на толкатель редукционного клапана 13, установ­
ленного под настилом пола кабины экипажа. В за­
висимости
от
степени
нажатия
на
толкатель
кла­
пана
давле ние воздуха
редуцирует~ до
11 ±
± 1 кгс/см2 или менее и поступает в полость управ­
.11яющего давления агрегата управления 28, кото­
рый срабатывает и п ерепускает воздух из бал лонов
с редуцированным
да вле ние м до 33±3 кгс/см 2 в
тормозные цилиндрl?! колес 24.
Для растормаживания колес необходимо отпус­
тить рычаг 45. Тол1<атель редукционного клапана
13 под действием пружины возврат ится в исходное
положение, доступ
воздуха в управляюniую ма­
гистраль прекратится, а имеющийся в ней воздух
стравится
через
отверстия
в . толкателе
редукuион­
ного клапана в атмосферу.
Воздух из тормозной
магистра-ли колес также стравится в атмосферу через штуцер агрегата управления 28.
/
Для торможения колес на стоянке рычаг в на­
жатом положении фиксируется стопором 44, рас­
полож е нным на руч ке управл ения .
Дав,/Jение в тормозной магистрали контролирует­
ся по сигнальному табЛо ТОРМОЗ КОЛЕС, распо-
..rюженному
на. левом переднем пульте летчика, ко­
торое за горается
при
наличии
давления
в
тормоз­
ной ма гистрали к.олес.. Включение табло произво­
дится автоматически сигнализатором давления 26.
(·
Рнс.
120.
системы
Схема в03душноil
вертолета
и
системы
опрыскивании стекол:
~-- ~-
1 -воздушный компрессор АК­
-50Тl;
2-фильтр-отстойиик
3-юбратиый
клапан
636100М ;
4-автомат
давле­
ния АД-50; 5-баллон 1-4-2-150 сжатого воздуха; 6-бал­
5565-10;
.~юны
для
сжатого
воздуха
(подкосы основных опор),
7---:-
зарядный клапан 800600М для
подсоедине&ия
приспособления
при подзарядке камер колес во
вяеаэродромиых
шланг
летчика;
8-
условиях;
герметизаци и
двери
9-малоrабаритный
сигнализатор
давления
МСТВ­
• 1,2А; 10-клапая герметиза­
ции 242-5800-10 для аварий­
ного
сброса ;
11-воздушнЫй
фильтр 723900-4Т; 12-штуцер
2776А-4 для проверки давле­
ния
в
маf\истрали
герметиза­
ции; 13-редукционный клапан
УП25/2;
ции
14-wланr герметиза­
люка
оператора;
15-веи ­
типь 992АТ-2; 16-влагопогло­
титель
140-5800-450; 17---воз­
душный редуктор РВ-2Т; 18·Предохранительный
клапан
19-воэдушный мано­
НТМ- 100; 20-бортовой
634200;
метр
зарядный штуцер 3509с50; 2/гермошарнир
242-0338-350;
22--шланги
вой двери
герметизации - ле­
грузовой каби н ы;
23-шла нrи герметизации пра­
вой двери грузовой кабины ;
24-тормозяое колесо КТ135А
основной
опоры;
48ЗОА -У6-800;
тор
25-рукав
26-:енгнали за ­
давления
МСТ -25А; -
штуцер 5040А-4-6 для
ки
да·вления
в
27--
пров ер­
тормозах
лес; 28-пневма11ический
raт управления УПОЗ/2М;
ко ­
arpe29-
обратный клапан Н5810-270;
30-кпапан rерметнзации 242- -5800-10; 31-бак; 32-электро­
nневматические клапаны
695000-
33-nоздушные иасрсы;. 34форсункн; 35, 36; 37-ООрат­
-1;
"-
ные
· клапаны;
38-сливная
пробка; 39-вснтиль
992АТ-2;
40-панель с агрегатами опрыс­
киван ия
стекол;
41 - панель
с
пневмоаrреrатами зар11дки ба.1 -
понов ;
42-;n а иель
агреrатами
жени ем
с
управлен~я
колес;
пневмо­
тормо­
43- панель
с
nневмоагреrатами герметизации
дверей и люков кабин ; 44-сто­
пор
pы tta ra;
45-:рыча~·
тор-
можею1я колес
131
Сетчато-фетровый фильтр 11, пневматический агре­
гат управления 28, сигн&лизатор давления 26 и об­
женной на стенке шп. № 9.
.
Система герметизации двери летчика, люка one·
ратора и створок дверей грузовой кабины. При гер­
33, два электропневматнческ.их клапана 32, четыре
обратных клапана 36, 37, два клапана 35. Вентиль
39 подключения системы опрыскивания к воздуш­
ной системе расположен на шп. N!1 8, рядом с этой
панелью. Перед лобовыми стеклами
установлены
форсунки 34 с внутренним отверстием диаметром
метизации
0,5
ратный клапан
3
двери
установлены на панели, располо-
летчика , люка
рок дверей грузовой кабины
оператора
и
мм, обеспечивающие подачу струи жидкости на
стекла. Форсунки можно регулировать п о углу на­
клона струи к стеклу. Расположенные перед фор­
сунками обратные
клапаны 35 предохраняют от
произвольного вытекания рабочей жидкости из сис­
ство­
воздух из баллона
5
проходит через открытый вентиль 15, силикагеле­
вый влагопоглотитель 16, сетчато-фетровый фильтр
11 и поступает в редуктор 17, где давдение воздуха
кгс/см 2 . При закрытых две­
редуцируется до 2,1Z:8:~
темы.
Для обеспечения включения системы опрыскива­
рях грузовой кабины воздух через клапаны герме­
ния лобовых стекол вентиль 39 должен быть от­
крыт. Работа системы происходит в следующей по­
следовательности: при включении кнопки ОПРЫСК
тизации 30, установленные на борту фюзеляжа око ­
ло этих дверей, . поступает в шланги
герметизации
створок дверей. При закрытых двери летчика и лю­
ке
оператора
воздух
проходит
через
кла,паны
соответствующий
электропневматический
клапан
срабатывает и подает в насос 33 сжатый воздух
под давлением 40 ... 50 кгс/см 2 , перемещает пор­
шень, и порция жидкости из насоса выбрасывается
на стекло. При отпускании кнопки клапан 32 вы­
ключается, воздух из насоса 33 через клапан страв­
ливается в атмосферу, и поршень
под действием
гер­
32
метизации 10 и 30 и поступает в шлаю·и герметиза­
ции
двери
летчика
и
люка
оператора,
при
этом
штоки указанных клапанов свободны.
При обычном открывании створок дверей грузо­
вой кабины, двери летчика и люка оператора про­
исходит
нажатие на
штоки
клапанов герметизации
пружины
30, в результате чего доступ воздуха из сети пре­
кращается,
а
воздух
из
шлангов
герметизации
стравливается в атмосферу через соответствующие
отверстия в тех же клапанах герметизации 30. При
. аварийном сбросе двери летчика и люка оператора
происходит нажатие на штоки клапанов 10 и воз­
дух из шлангов герметизации 8 и 14 через обрат­
ные клапаны 29 и клапаны 10 стравливается в ат­
мосферу, после чего происходит сброс двери летчи1к а и крышки люка оператора.
При
необходимости
магистраль
герметизации
люка и дверей кабин экипажа и грузовой кабины
может быть отключена от баллона 5 путем закры­
вания вентиля 15.
Наличие давления в шлангах герметизации люка
и дверей
кабины
контролируется по загоранию
сиmального табло ДВЕРИ ЗАГЕРМ. на левом пе­
реднем пульте летчика. Включение табло осущест­
вляется
9,
автоматически
сигнализаторами
давления
установленными р·ядом с клапанами герметиза­
ции. Сигнализаторы включены в электроцепь све­
тового табло последовательно, поэтому табло заго­
рается
только
в
случае ,
если
люк
и
все
двери
за­
·
перемещает.ся
сасываемой в насос,
клапаны
-
тора
спиртом
с по­
следующей очисткой стеклоочистителями.
Все основные агрегаты системы смонтированы на
панели 40 (см. рис. · 120), установленной внутри гру­
зовой кабины, справа по полету на шп . № 8. На па­
нели расположены следующие агрегаты: спиртовой
бак
132
31
вместимостью
3,2
л, два воздушных насоса
Обратные
на пульте оп~ратора.
Агрегаты системы обеспечивают работу воздуш­
ной и смежных с ней потребителей сжатого воз ­
духа.
В о з душный к ом пресс о р АК.-50Тl
пред­
назначен для сжатия и нагнетания в бо.~этовые бал­
лоны воздуха, используемого для п итанйя всех воз­
душных
устройств
вертолета .
Компрессор
(рис. 121) состоит из картера 9, эксцентрикового
валика 1, поршня 2 с кольцами, цилиндра 7 первой
ступени, цилиндра
8
второй ступени, клапанов: вса ­
сывающего 6, нагнетающего З и перепускного 4.
Основные технические данные
.Тип
компрессора
. . . .
. . . .
Основные размеры:
диаметр
цилиндра
ступени . . . . . . . .
перв ой
Д.Иаметр
ступени
двухступенчатый ,
цилиндровый
одно·
. . . . 46 мм
цилиндра
в торо й
. . . . 40 мм
. . . . . . . .
ход поршня
. . . . . 20 мм
Направление вращения . . . . . . любое
Частота вращения эксцентрикового
валика:
мннима.'!ьная
. . . . . . . . 1450 об/ми н
. . . . . . . . 2100 об/мин
максимальная
предназначена для очистки стекол в полете от гря­
опрыскивания этиловым
13 см 3 ).
на на верхней . части левого бокового пульта лет­
чика, а для опрыскивания лобового стекл а опера­
пульте.
их
не менее
установленные за насосами, исключа­
36,
опрыскивания лобового стекла летчика р а сположе­
табло ДВЕРИ РАЗГЕРМ" расположенное на том
зи путем
И{:Ходное положение , од­
ют возможность засасывания воздуха из трубопро­
водов, идущих к форс.ункам (в начале работы
системы), Кнопка ОПРЫСК включения насоса для
закрыты и не загерметизированы, горит сигнальное
Вентиль 15 магистрали герметизации люка .и две­
рей кабин установлен на левом боковом пульте
летчика. Силикагелевый влагопоглотитель 16, воз­
душный фильтр 11, воздушный редуктор 17, предо­
хранительный клапан 18 смонтированы на панели,
расположенной в кабине сзади сиденья.
Система опрыскивания лобовых стекол кабины
в
новременно засасывается в насос жидкость из бака
31 через обратный клапан 37 (объем жидкости, за­
герметизированы. Если люк и.rrи дверь кабины не
же
/
Рабочее
дав.ление,
компрессором
Подача
= 1450
1
созд аваемое
. . . . . . . . . . . . 50 кrс/см 2
*
компресс ора· п ри
об/мин
(приведен н ая
кrс/см 2 )
•
•
.
•
•
•
•
•
•
•
n=
к
.
•
0,96 м;'/ч
"' Указанная подача обеспечивает наполнение В-литрово­
50 кгс/смz за вре мя не
го баллона воздухом до да вления
более 25 мин.
/
(
MacJIO, применяемое для смазки
. . . . . . . . . . . . Б-ЗВ
Масса сухого компрессора . . . . не более 3 кг
компрессора
· При движении поршня 2 вниз (положение /)
объем камеры А цилиндра 7 увеличивается и в ней
создается разрежение, открывается
всасывающий
клапан 6, в цилиндр 7 из атмосферы через войлоч­
ный фильтр 5 засасывается воздух. В это же время
объем камеры Б уменьшается и происходит сжа­
тие находящегося в камере предварительно сжато­
го воздуха. Сжатый в камере Б воздух открывает
нагнетающий клапан 3 и по трубопроводу ноступает
в бортовые баллоны, проходя через фильтр-отстой­
ник и автомат давления.
При движении поршня вверх (положение //)
объем камеры А уменьшается и поступивший в нее
воздух сжимается до
5-6
кгс/см 2, а объем камеры
тый в камер е А цилиндра
7, по каналам в поршне
Б увеличивается . и в ней уменьшается давление.
Под влиянием разности давлений в камерах А и Б
перепускной клапан 4 открывается и воздух, сжа­
•
Поступает в камеру Б.
При последующем движении поршня вниз ПеР.е­
пускной клапан закрывается и происходит вторич­
ное сжатие воздуха в камере Б и нагнетание его
по воздухопроводу в бортовые баллоны.
П а н ел ь с, а г р е г а т а м и з а р я д к и б а л л о- .
но в. На панели (рис. 122) установлены следующие
Рис. 122. Панель с агрегатами зарядки баллонов:
/-панель; 2-фильтр-отстойник 5565-10; 3, 6-обратные
кдапаны; 4-воздушный фильтр 723900-4Т; 5-автомат дав-
.
ления АД-50
Фильтр-отстойник (ри с. 123) состоит из корпуса
отражательный стакан /.
В нижней части корпуса установлен кран слива 4 с
3, в который ввернут
агрегаты: фильтр-отстойник 5565-10, два обратных
клапана 636100М, автомат давления АД-50 и воз­
душный фильтр 723900-4Т. Фильтр-отстойник пред­
маховичком. При поступлении в оздуха из компрес­
сора в фильтр частицы .масла и воды, находящие­
назначен для очистки от масла, воды и других . при­
и по и.ему стекают вюrз, а очищенный воздух выхо­
месей сжатого воздуха, поступающего
из компрес­
сора в воздушные баллоны.
ся в воздухе, ударяются в отражательный стакан
дит в систему
через
4.
Автомат давления (рис. 124) предназначен для
Основные технические данные
Рис.
(противоположный)
штуцер. После полета конденсат сливается за борт
через сливной кран
Рабочее давление . . . . . .
Внутренний объем . . . . . .
Диаметр проходных отверстий
Масса сухого фильтра . . . .
второй
1
автоматического
переключения
компрессора
с
ра­
. бочего режима на холостой и обратно (на заполне­
до
150 кrс/с м з
ние баллонов сжатым воздухом).
0,28 J[
6 Юt
не более
1,05 ь: r
121. Принципиальная схема воэдущноrо компрессора
AK-50TI:
/-всасы11а 11нс и н:аг11етанис;
перепуск
возду ха;
1!--предва рительное сжатие и
} -экс центриковый
3-нагнетающиА клапан; 4-перепускной
ный фи.~ьтр
(J.<орпус);
вал ик;
2-по рш ен ь;
клапан ; 5-войлоч­
6-всасывающий клапан;
7-цилиндр
перв ой сту~iени ; В-цилиндр второй ступени; 9-картер
Рис.
123.
Фильтр-отстоilник
5565-10:
!-отражательный стакан; 2-уплотнительное кольцо;
3-корпус; 4-кран слива отстоя
133
Схема
p_atJomы аВтомипта
от ком­
От ком-
f l?CCOfltI
лрессора
.r,ц;::;....~v,...:~ П
Z1 !9 20
1/i
1Ч
в
Рис.
/-наполнение баллонов
ленне в баллонах
/5-корп ус;
124.
Автомат давленю1 АД-50:
(давление в баллонах от 40 до. 50 кгс/см 2 ); II-перево.Д компрессор а на холостой ход (дав·
50 ... 54
· девятизаходной
кrс/смz); 1-заглушк.а; 2-пружина;
с рабочего
с холостого
Во
при переключении
воздуш­
компрессора:
Масса
4-ролик;
5-за порн а я нг.1а;
6-гайка
с
А, В, Д-каналы в корпусе кл апана ; В-камера; Е-штуцер дл я вып уска воздуха в атмосферу
Давление воздуха
лонов
3-фиксатор;
резьбой; 7-фиксатор ; В-штифт; 9- к:~апан; /О-пружина ; //-упор; /2-с едло; 13-штуцер ; 14-фильтр;
/6-пое_шень; 17-резьбовое кольцо; 18-коленчатыil рычаг; 19, 20-пр ужины; 21-заглушка; 22-л ружнна ;
Основные технические данные
ного
(
режима
режиr 1 а
на
на
холостой
. .
за полнение
50
. .. .
автомата
входном
кrс/ см2
балне ниже
40
давления
штуцере
0,9
13 установлен
кrс/см2
кr
сетчатый
фильтр 14 для очистки воздуха. Внутри корпуса 15
имеюп:я каналы, полости и камеры. Канал Д сооб­
щается с камерой Б, а канал А- с атмосферой че­
рез штуцер Е. На входе в канал В установлен воз­
вратный клапан 9, предназначенный для пропуска·
воздуха только в канал В и автоматически з.акры­
вающий входное отверстие при обратном потоке воз­
духа. Возвратный клапан 9 имеет пружину 10, сед­
ло 12, упор 11, закрепленный штифтом 8. В расточ­
чаг 18, один конец ·которого входит в проточку
поршня 16, а другой упирается в ролик 4 фиксато­
ра 3, прижимаемый пружин9й 2 к скосам рычага
18, фиксируя его в определенных положениях. Пор­
шень 16 поджимается двумя пружинами 19 и 20,
усилие .которых регулируется заглуш кой 21. Под
действием
этих пружин
п оршень
п еремещается
вправо, поворачивая рычаг 18 с з апорной иглой 5.
При повороте запорной иглы она вывертыва ется нз
гайки 6 и своим конусом перекрывает сообщение
канала А с атмосфеР.ой.
Сжатый воздух из компрессора проходит фильтр
14 и поступает в канал А, перекрытый конусом иг­
лы 5, и камеру Б. Преодолев усилие п ружины 10,
воздух отжимает клапан 9 от седла 12 и пр_оходит
в канал В под поршень 16 и кана.r~ Д, из которого
направляется через штуцер в заряжаемые балло­
ке корпуса смонтирована винтовая пара с девятиза­
ны (вид/).
1\огда давление .в.оздуха в каналах В, Д и балло­
ходной резьбой , состоящая из гайки 6 и запорной
иглы 5. У ста новленная :Под иглай пружина 22 .л<ц ·
жимает ее к гайке и устраняет зазор
между их
резьбами. С запорной иглой связан коленчатый ры·
нах достигнет 50 . . . 54 кгс/см2 , поршень 16 п реодо­
леет усилие пружин 19, 20 и передвинется влево,
одновременно повернув в ту же стор'Ьну конец ры­
чага 18, соединенного с запорной иглой 5 . При по-
134
'.
.......
;.··~
·'·w;.';~ i-:·
вороте запорной иглы она ввертывается в гайку 6,
а ее ко11ус открывает выход из канала А. Воздух
из канала А через штуцер Е будет стравливаться .в
атмосферу, т. е. компрессор переключнтся на хо­
лостой ход (вид /I).
При повороте рычага 18 ролик 4 фиксатора 3,
прижимаемого пружиной 2, перекатится на другой
скос рычага и зафиксирует рычаг и запорную иглу
в открытом положении. К:огда давление в канале Д
понизится до 40 ... 50 кгс/см2 , пружины 19 .и 20 nе­
реведут поршень 16 и все подвижные части. автома­
уплотнительных колец 4. Воздух под давлением по­
ступает в штуцер, отжимает колпачок с резиновой
шайбой, сжимая . пружину, и выходит через штуцер
корпуса 2. Движению воздуха в обратном направлении препятствует колпачок 5, который
усилием
пружины 6 и давлением воздуха прижимается ре­
зиновой шайбой к промежуточному седлу 3 и пере­
крывает проходное
·
отверстие в седле.
Панель с ист ем ы упр а в лен и я тор м о­
жени ем к о лес. На панели (рис. 127) установ­
лены
следующие
агрегаты:
воздушный
фильтр
та в исходное ,положение, т. е. ком·прессор .переклю­
чится на рабочий режим
-
наполнение баллонов.
-•
Рис.
Воздушный фильтр
125.
723900-41:
J ....корпус;
2-штуцер ; 3-гайка; 4-уплотнительное кольцо;
5-упорная шаАба; 6-фетровЬlй диск; 7--.диск ·из латунной
сетки; В-валик
Воздушный фильтр (рис. 125) предназна­
чен ·для очистки воз духа от механических примесей.
Фи.itьтр состоит из корпуса 1, штуцера 2, гайки 3,
уплотнительного кольца 4, упорных шайб 5, валика
8, фильтрующего элемента из фетровых дисков 6
и дисков 7 из латунной сетки. Воздух поступает в
У,
штуцер корпуса,
прохо дит через отверстия в упор­
ной шайбе и через фильтрующий элемент, в кото­
ром очищается от механических примесей.
Обратные к"-апаны (рис. 126) установлены . в
магистрали зарядки баллонов воздухом. Они обес­
печивают
пропускание потока воздуха в
одном на-
•
Рис.
127.
Пане.111» системы управ.11ения торможением ко.11ес:
1-панель; 2-воэду шный фильтр 723900-41; 3-сигнализатор
давления МСТ-25А; 4-агрег ат управления УП03/2М; 5-об­
ратнЬlй клапан 63610QM
723900-4Т, агрегат управления УПОЗ/2М, сигнали­
з~тор давления МСТ-25А и обратный клапан
636100М.
Ред у~ ц ионный клапан УП25/2 (рис. 128)
обеспечивает подачу сжатого воздуха под редуци­
рованным давлением в управляющую полость пнев­
матического агрегата управления УП03/2М .
."
Основные технические .в.аниые
Подводимое рабочее давление
. . . . .
. . .
. . . . . . . . . . . . .
Рабочее редуцированное давление
Масса клапана
z
Рис.
1 - штуцер ;
126.
3
i/ 5 6
. 3-промежуточное
седло ;
4-уплот­
нитедьиое кольцо ; 5-колпачок с рез иновой шайбой; 6-пру­
жина
правлении
и
перекрывают трубопроводы
при
об­
ратном потоке воздуха.
Основные технические данные
Рабочая среда .
Рабочее давление
Давление,
при
. . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . .
кот ором
·открывается
клапан (при прям ом . потоке воздухаr
Масса клапана
)•.
1,
. . .
.· . . . . . . . . . . . .
воздух
до 150 кrс/см2
1,5
кr{см2
О, 09 кг
Обратный клапан состоит из корпуса 2, штуцера
промежуточного седла 3, колпачка 5 с привул­
канизированной
резиновой шайбой,
до
кrс/ см2
12
кгс {см'
не бoJlee
0,4
кr
К:лапан имеет две полости: верхнюю/ и нижнюю
(по схеме). Верхняя полость сообщается с ат­
~юсферой через отверстия в толкателе 4 и с управ­
ляющей полостью агрегата управления УПОЗ/2М
через штуцер 13. Нижняя
полость сообщается с
магистралью высокого давления.
Воздух из этой
магистрали не имеет доступа к агрегату УПОЗ/2М
//
Обратный клапан 6З6100М:
2-корпус;
50
пружины
6
и
до тех пор, пока летчик не нажмет рычаг торможе­
ния колес.
После нажатия рычага воздух через
штуцер 13 клапана по трубопроводу будет посту­
пать в управляющую полость агрегата УП03/2М.
При нажатии рычага торможения колес качалка
давит на толкатель
4,
перемещает его, сжимая ре-
,
дукционную пружину 6, и прижимает седло п оршня
2 к клапану выпуска 7, в результате чего .перекры­
вается сообщение верхней полости / с атмосферой.
При дальнейшем перемещении мембранного порш­
ня 2 вниз открывается· клапан впуска 10 и сжатый
воздух из нижней полости поступает в верхнюю и
135
.'
·
далее в управляющую
полость агрегата УПО3/2М
до тех пор, пока сила давления воздуха на мембран­
·ный
поршень 2 снизу не сожмет редукционную
пружину 6 до усилия, необходи'Моrо для закрывания
впуGкного клапана 10. После закрывания впускного
клапана
прекращается поступление воздуха из ма­
гистрали
высокого
давления
в управляющую по­
атмосферой.
давления
воздуха,
поступающего
агрегат УП03/2М, зависит от хода толкателя
от величины сжатия редукционной пружины
4, т.
6.
выпуска
7
седло
поршня
и верхняя полость
отойдет
ll
от
клапана
Агрегат
упр а в лен и я
перепуска сжатого воздуха из баллонов в тормоз­
е.
ные цилиндры колес с одновременным редуцирова­
нием его давления до
три
раза
выше
33±3.
кгс/см 2
управляющего
(примерно в
давления воздуха,
поступающего из редукционного клапана УП25/2).
Основные технические данные
Подводимое высокое давление
клапана
будет сообщаться с
1
предназначен . для
в
После снятия усилия с толкателя 4 (при осво­
бождени,и р ычага торможения на ручке управления)
мембранны й поршень 2 поднимается вверх, в ре­
зультате чего
редукционного
колес.
лость агрегата управления УПО3/2М. Степень ре­
дуцирования
Все детали
придут в положение «Расторможено:., воздух из уп­
равляющей полости агрегата управления УПОЗ/2М
через внутреннее отверстие мембранного поршня 2
и через отверстие в толкателе 4 выйдет в атмосфе­
ру, в реаультате чего произойдет растормаживание
Максимальное
дукционного
. . 50
1<гс/см2
. . . . . . . . . . . . . 12
кгс/см2
управляющее
клапана
. . . .
давленнс
от
р е·
/
·~
!lсло8ные 000:1наче1щя
~Э
-
атмосtрерное rlr!8лeнue
Li2J .-
Вмсокое О{l!/ление
~ -
ре#!Jциро8анное rla8лeнr1!'
1~===1
-
8)
замкнутые полоr.mа
/
Рис.
128.
Редукционный
клапан
УЛ25/2:
!-корпус; 2-мембранный поршень; 3-rильза ; 4-толкатель; 5-регулировочная шайба; 6-nружина ; 7-клапан выпуска;
В-стакан; 9-стержень; /О-клапан впуска: 11-nружнна; 12~штуцер магистрали высокого давления: 13-штуцер, со·
единенный трубопроводом
а-тормо зн ая
м а гистраль
с
управляющеА
сообщена
с
полостью УП03/2М;
атмосферой;
в
б-тормоз иая
тормозную
/-верхняя полость;
маrнстра.'lь
//-нижняя
замкнута;
полос1ъ;
в-п одача воздуха
маrистра.IJЬ
136
)
~-
tz;2.~~~~@~~~~L__6
g
10
11
12
1J
схема раоотм 02ре2ота
'•
d)
tf)
!lсло!ные оtfозначения
"
~ -реugциро6онное uа8лени~
~
~ - зtrмl(нутые полости
~-4ы~окоl' iJо6лени~
~- упра6ляющее iJaDшнu~
Рис.
129. Агрегат управпе11ия
)о'ПО3/2М:
/ - верхняя полость; 11-средняя полость; //1-нижняя полость; 1-штуцер для п одсоединения трубопровода от агрегата
УП25/2; 2-шпилька; 3-крышка; 4-поршень; 5, 7-мем6раны; 6-кольцо; 8-кор п ус; 9-клапан выпуска ; !О-штуцер
для подсоединения трубопровода от воздушных баллонов; // - направляющая ; 1 2-клапан· в пуска; 1 3- nружина; 14уrольник для п о.дсоеди н е ния
трубопровода
от тормозныхцилнндров коле с; 1 5-уголь н нк для подсоеди нения трубки
·
·
вып ус ка воздуха в атмосферу;
·
.
а - начало
подачи давления
Максимальное
ние . . . . . .
Масс а агрегата
,
лес ;
воздуха
от
агрегата
УП25/2; б - nоступление сжатого в оздуха· в тормоз ные цилиндр ы ко­
в-выпуск с жатого воздуха и з тормозных цилиндров коле с п атмосфер у
редуцированное
давпе·
. . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . .
цилиндрами колес основных опор.
В штуцере 10
расположены направляющая 11 и клапан Вiпу<:ка
зз+s кгс/смz
не более 0,75 кг
12, .прижимаемый пружиной 13 к седлу направляю­
Агрегат управления (рис.
129) состоит из корпу­
са 8, с тупенчатого поршня 4, ко.ТJьца 6, двух рези­
новых мембран 5 и 7 и крышки 3, скрепленных ч е­
тырьмя шпил ькам и 2. Мембраны 5 и 7 делят агре­
гат на три полости: верхнюю l (по схеме), в кото­
рую подается
-..
щей, внутри которой установлен клапан выпуска 9.
На рис. 129 а грегат показан в положении «растор~
.
можено».
Редуцировани е, достигается вследствие разности
площадей поршня 4, н а котор ы й с одной стороны
действует упр а вляющее давление
воздуха, посту­
управляющее давление от р еду кцион­
ного клапана УП25/2, среднюю IJ, сообщающуюся с
атмосферой, и нижнюю l ll редуцированного дав­
пающего от клапана УП25/2, а с другой
ления, соединенную трубопроводом с тормозными
рованное
давление
в
тормозных
-
редуци­
цилиндрах. колес.
137
'
,
· -~·.: .-. ·
2
имеются отверстия для прохода воздуха, на внут­
ренних сферических поверхностях крышек припая­
5
J
на сетка 1О.
Воздух, проходя через силикагель, осушается от
имеющейся в нем влаги и через угольник
9
посту­
пает в магистраль герметизации. Направление по­
тока воздуха указано стрелкой, нанесенной на кор­
пусе влагопоглотителя.
При необходимости сумку
Рис. 130. Панель системы герметизации двереА и люка кабни:
l-пане.11->;
титель
2-воздушный
фильтр
723900-4Т;
3-влагоnогло­
4-предохраннтельный
140-5800-450;
клапан
5-воздушцый редуктор РВ-2Т
634200;
1
1
поршень
4
в верхнюю полость
опускается вниз и своим седлом упи­
рается в клапан выпуска 9, изолируя этим нижнюю
полость // / агрегата от атмосферы. При дальней­
шем
перемещении
поршня
и
клапана
вниз
откры­
вается клапан впуска 12.
Через образовавшуюся
кольцевую щель воздух из баллонов
поступает в
полость // ! и далее через штуцер (угольник) 14 в
тормозные цилиндры колес.
Давление воздуха в
Полости
III и тормозных
В о з душный
начен
для
редуктор
понижения
жания его постоянным
(рис.
давления
в
предназ­
132)
воздуха
магистрали
и
поддер­
герметизации
дверей и люка кабин.
Под действием разности возникающих сил поршень
4 перемещается, перепуская воздух из баллонов в
тормозные цилиндры. При поступлении управляю­
щего давления через штуцер
с силикагелем можно заменить.
Основные технические
Давление
дуктор
воздуха на входе в
данные
ре-
. . . . . . . . . . . . . . . 50 ... 10
Давление
воздуха
на
вЬJходе
нз
редуктора nри отсутствии расхода
. 2, 1
. . . . . . . . . нс
Масса редуктора
кrс/смz
кгс/см 2
более
0,45
кг
Воздушный редуктор состоит из следующих ос­
новных деталей; корпуса 1, крышки 9, клапана 17,
цилиндрах колес будет
повышаться до тех пор, пока поршень 4 не уравно­
весится давлениями, действующими на него: с од­
;юй стороны - управляющим
давлением, а с дру­
гой~ давлением в тормозах колес. В этом случае
клапан впуска 12 упрется в седло и доступ воздуха
в тормоза прекратится.
Изменение управляющего давления вызывает
Пропорциональное изменение тормозного давления.
При сбросе управляющего давления
поршень 4
поднимается
вверх,
его
седло
отходит
от
клапана
выпуска 9. Воздух из нижней по.r~ости 11 ! и тормоз­
ной маги.страли колес выйдет в атмосферу через
внутренний клапан поршня и угольник
Панель
рей ·и
с ист ем ьi
люк а
15.
герметизации
к а б ин ы.
две­
На панели (рис. 130)
смонтированы влагопоглотитель 140-5800-450, воз­
душный фильтр 723900-4Т, nоздушный редуктор
РВ-2Т н предохранительный клапан 634200.
Влагопоглотитель (рис. 131) предназначен
для очистки от влаги
воздуха, nоступающеrо в
ма­
гистраль герметизации люка и дверей кабин. Вла­
гопоглотитель состоит
из
корпуса
6,
закрытого
крышкой
2, и деталей, смонтированных в нем.
Внутри корпуса между крышками 5 находится си­
ликагель 8 в ситцевой сумю~ 7. Пружина 3 поджи­
мает ирышку
5 к сумке с силикагс.r~ем. В крышках
Рис.
Воздушный
132.
редуктор
РВ-2Т:
1-корпус редуктора; 2-входной штуцер; З-фш1ьтр; 4-т.ол­
катель;
5-шайба;
6-мембрана;
ровочныА
винт;
9-крышка
вкладыш;
/5-седло;
//-нажимцая шайба;
Рис.
131.
Влагопоглотитель
140-5800-450:
/-штуцер;
2-КрЬlшка;
3-пружина;
4-уплотнительное
кольцо: .5--крышка; 6-корпус; 7-ситцевзя сумка; В-сили­
кагель;
138
9-угольннк;
10-сетка
а-конструктивная
редуктора;
7-контрrаАка;
редуктора;
Н'-wайба;
10,
8-регули·
16-пружнны·
JЗ, 18-прщ<ладки;
14_:_
17-клаnан; 19-rлухая гайка; 20-вы-
ходной штуцер;
схема; ·б-прнцципиальная
/-входной канал;
мера
схема
работы
l!-выходцой каим; /ll-кв­
низкого
давления
1
(\
мембраны G, пружин 10 н 16, регулировочного ви.н­
та 8, входного 2 и выходного 20 штуцеров. В н~ж­
ней части корпуса имеется золотниковая камера, в
-ней расположено конусное седло с отверстием диа-
метром 1,15 мм, через которое канал входного шту­
цер' ~ообщается с внутренними полостями, а также
кла
а 17 с запрессованным эскапоновым вклады­
шем 14. В клапане имеются отверстия для вырав­
нива1. 1я давления воздуха, действующего на кла­
пан с t1аружной и внутренней сторон. Под клапаном
распо южена пружина 16, передающая на него свое
усилю:~ через седло 15, что устраняет возможность
'
Рис.
с
В верхней части корпуса редуктора установлены
шайба 5 толкателя и мембрана 6. Крышкой 9 через
шайбу 12 мембрана 6 прижимается к 1юрпусу ре­
дуктора. Для сообщения полости мембраны с по­
лостью золотниковой камеры в корпусе имеется три
отверстия.
Два диаме:грально расположенных от­
верстия с повышенной чистотой обработки предназ­
начены для штоков толкателя 4, при помощи кото­
рых осуществляется связь мембраны 6 с клапаном
17. Третье отверстие меньшего диаметра служит в
качестве воздушного демпфера, который предохра­
няет эскапоновый вкладыш клапана от· поврежде­
ний в начале впуска воздуха под высоким
давле­
мембрана 6
через
канал
в
конусном
(см. рис.
седле
корпуса
"
•
в
.
крыва'tься
Давление
ятулка
при
котором
начинает
воздух
от-
. . . . . . . . . . . . . . · З , 2 кгс/смз
при
котором
клапан
пол-
. . . . . . . . . . . . . . . . . 3,65
воздуха,
при
котором
кгс/с~ 2
происходит
. . . 2, 7 кгс/см~
: .. 0,05 кг
Предохранительный клапан имеет корпус
3,
в ко­
тором установлен клапан 5 с резиновой проклад­
кой, поджатый к седлу корпуса пружиной 4, и на­
правляющую
втулку 6 с продольными
пазами.
В корпус ввернута пробка 1, создающая предвари­
тельное поджатие пружины. После регулирования
клапана пробка фиксируется гайкой 2.
При превышении допустимого давления воздуха
а из него
в магистрали герметизации клапан 5 отходит от сед­
ла корпуса, сжимая пружину 4. В образовавшуюся
щель
воздух
стравливается
из
магистрали
в
атмо­
сферу через боковые отверстия в корпусе. Как толь­
ко давление воздуха
в магистрали упадет до задан­
ного значения, пружина прижмет клапан к седлу и
стравливание воздуха прекратится:t
Клап.аны герметизацин (рис.
134)
обеспе­
чивают подачу воздуха в шланги герметизации при
закрытых дверях и люке кабин~ а также прекра­
щают подачу и стравливают
воздух в атмосферу
усилия пружины 16 клапан 17 перемещается вверх
(по схеме) и по достпжении заданного давления n
выходном канале п камере /// перекрывает канал
из
шлангов
герметизации
через
соответствующие
отверстия при открывании дверей и крышки люка
или в случае аварийного сброса двери летчика и
в конусном седле, вследствие чего поступление воз­
в
6-направляющая
закрывание клапана . . . . . . . . . . .
Масса клапана . . . . . . . . . . . . .
проходит в
давления
прокладкой;
БОздуха,
ностью открыт
камеру JIJ, давит на мембрану. 6, которая сжимает
пружину 10.
Под действием давления воздуха и
высокого
клапан
Давление
магистраль герметизации.
магистрали
634200:
. . . . . . . . . . . . . . . .
Пружина 10 при отсутствии давления воздуха в
редукторе удерживает клапан 17 на некотором рас­
стоянии от конусного седла корпуса. При наличии
давления воздух, поступающий из канала корпуса в
духа из
6
Основные технические данные
выходной канал II и камеру низкого давления. III,
сообщающиеся между собой. Из I{анала / / воздух
направляется
резиновой
Рабочая среда
Давление воздуха,
является чув­
132, 6),
J
it
кабин.
Воздух из магистрали высокого давления посту­
1
J
обеспечивает стравливание избыточного давления
воздуха в магистрали герметизации дверей и люка
ствительным элементом редуктора, в своей средней
части она зажата между шайбами 5 и 11; послед­
няя является опорой для пружины 10, усилие кото­
рой регулируется винтом 8.
Во
входном
штуцере
расположен
сетчатый
фиЛьтр 3.
пает во входной канал
2
Предохраннтельныii клапан
J--пробка; 2-гаl!:ка; 3-корпус; 4-nружина; 5-клапан
перекоса клапана.
нием. Резинотканев.ая
133.
крышки люка оператора.
золотни­
ковую камеру прекращается.
При падении давления в магистрали герметиза­
ции, а слсдовате.1Jьно,
I 1I
пружины
17
и
в
камере низкого д~вления
меньше заданного, мембрана
10
через толкатель
4
6
под деиствием
переместит клапан
и откроет канал в конусном седле корпуса. Воз­
дух из канала
поступать
в
I
высокого давления
камеру
низкого
вновь
давления,
и
начнет
по дости­
жении заданного давления в выходном канале II и
магистрали герметизации
клапан 17 опять пере­
кроет канал
Таким
конусного
способом
седла.
поддерживаетсsа
относительно
Рис.
постоянное давление воздуха в магистрао11и гермети­
зации.
Пред охр ан и тельный к .!J а п а н
(рис.
134.
Клапан
герметизации
242-5800-10:
/-корпус; 2-реэиновая прокладка; З~клапаи; 4, 7-пружн­
ны; 5-шпилька; 6-опора; 8~клапан с толкателем; 9-уп·
133)
лотннтельное кольцо; /О-крышка;
/,
!l-штуцера; [[/-каналы
139
'
.
При закрытой двери (люке)
сжатый воздух по­
ступа ет через штуцер /, отжимает клапан 3, прохо­
дит по его пазам и через штуцер ll поступает IJ
шланг герметизации.
При открывании двери или
крышки люка толкатель клапана 8 смещается вле­
во (по схеме), клапан отходит от седла крышки 10,
давит на шпильку 5 и прижимает клапан 3 к седлу
корпуса. В результате перекрывается подача воз­
духа из штуцера / , одновремен но воздух из шланга
герметизации через штуцер /1, открытый клапан 8
и каналы 111 в крышке 10 стравливается в атмо­
сферу , дверь илн люк разгерметизируются.
Ге р м оша р н и р
и
ш л а .н г и
г е р 'М е т и з а ц и и. Герметизация двери летчика, люка опе·
ратора и дверей грузовой кабины в закрытом по­
ложении
осу ще ствл-яет ся
резинов ыми
шлангам1:1,
в
которые поступает во здух под давлением . Шланги
гер метиз ации ,
проложенные
по
контурам
люка
и
дверей кабин, склеены из специального резинового
пуст отелого профиля, воздух поступает в шланги
через з аделан ны е в них
В шланги герметизации створок дверей грузовой
кабины
в оздух
подводится
ловин
пет ли
;1,ящие
имеются
к болту
1,
через
rермошарниры­
В теле обеих по­
135).
внутренние
каналы,
являющемуся осью
подхо­
каналами в
половинах петли.
Для обеспечения герметизации
шарнирного соеди не.ния на болте установлено че­
тыре уплотнительных резиновых кольца 2. От петли
. воздух через штуцер 6, заделанный в бобышке 5,
поступает в шланг герметизации 4.
Вентиль (рис. 136) . В воздушной системе вер­
толета
установлено
два
вентиля,
которые
служат
для ручного открывания или закрывания трубопро­
водов подачи сжатого воздуха в магистраль герме­
тизации люка и дверей кабин, а также в систему
опрыскивания стекол.
Вентиль состоит из корпуса
1, штока 11 с маховичком 8, клапана 4, втулки 3,
гайки сальника 7, шайб и уплотнительных колец.
Кольцо 2 обеспечивает контровку гайки сальника 7.
При вращении маховичка 8 в ту иiщ другую сторо­
ну шток 11 с помощью резьбовой па ры перемеiцает
клапан 4 :В О втулке 3. Клапан закрывает или от­
крывает
проходное
щает или
штуцера.
петли навески .створок (рис.
В болте имеется глухое внутреннее осевое и два ра­
диальных отверстия, сообщающиеся с
отверстие
вкл ючает
подачу
в
корпусе
сжатого
и
прекра­
воздуха
в
ма­
гистраль.
Обратный клапан (рис.
137) .
Обратные кла­
паны установлены. в магистрали герметизации две­
рей и люка кабин.
Они обеспечивают пропускание
вращения.
l3Ч5Ь"
;
J
г
('
1+
1
137.
Рис.
/..:....штуцер;
ОбратныА
&-гайка;
клапан
Н58010·270:
З-уплотнительное
5-клапаи ; 6-пружина
кольцо;
4-корпус;
воздуха в одном заданном направлении (на герме­
тизацию) и перекрывают трубопроводы: ПPJI обрат-
·
ном потоке воздуха .
Основные технические данные
Рис.
/-болт
(о сь);
135.
2-реэиноnые
кольца;
герметизацаи; 5-реэиноnая бобышка ;
ка
6,
3-петля;
среда
давление
Давление,
Гермошарнир:
4-шланг
В-штуцера; 7-стnор­
двери
. . . . . . . . . .
. . . . . . . .
Ра бо чая
Рабочее
ется клапан
Масса
при
котором
nоэдух
до
5,
кгс/смz
. . . . . . .. . . . . не более 0,19
. . . . . . .
. . 0, 11О к1·
кrс/см 2
клапана
Воздух, п оступающий в штуцер
пан
6
открыва-
1,
·преодолевая уси л ие пружины
ве рстия в клапане и штуце ре
отжимает кла­
6,
ко рпуса
и через от­
проходит
в
магистраль. Движ ению воздуха в обратном направ­
лении препятствует кла пан
5.
Панель с агрегатами опрыскивания
стекол (рис. 138) выполнена из листового дюра·
люминия. К панели .прюклепаны. .к ронштей ны с хо­
мутами для крепления насосов и клапанов. Панель
крепится винтами к стенке шпангоута.
Сп и рт о в ой ба к 4 сварен из двух
Jlf
13 12 11 1Q
изготовленных
из
листов
алюминиевого
половин,
сплава.
К баку приварены л ап.кн для I< репления к панели.
В верхней части бака установлено ст екло, на кото­
Рис .
136;
Вентиль
992АТ-2:
!-корпус; 2- кольцо ; З-nтулка; 4-кл апаи; 5, б, 9-шайбы;
7-rайка сальника; В-маховичок; /О-винт; 11-шток; /2-за­
щитная шайба; !З, /4-резиновые кольца
ром нанесена черта, указывающая максимальный
уровень заливаемого спирта. К нижней части бака
при.варен фланец для п одсоединения трубопровода,
подводящего
140
..
.'
спирт
к
насосам.
~
l"
( ' ..
1
••
Рис.
138.
Панель
с
агрегатами
опрыскивания
стекол:
1 - панель ; 2-кры шк а за;швиой горловины; 3--укаэатель уровня · жидкости в баке; 4-бак; 5, 7-обратные клапаны;
6-э.1ектропиев!.!атический клапан 695000-1 ; 8-пневмомеханические насосы; 9-пробка для ст1ва жидкости из бака
Эле кт р оп не в мат и чес кий
предназначе н дл я
подачи воздуха
к JJ. а пан
под давлением в
насос 11 стравливания его в атмосферу после рабочего хода насоса.
боп ровод, идущий к
форсунке
дJJЯ
опры скивания
стекла.
При ·отпускании кнопки ОПРЫСi(
электропнев-
матический клапан приходит в исходное положение
Основные технические данные
Рабо ча я сре да . .
Давление рабочей ср1: ды .
1
Электропитание
. . .
Сила потребляемого тока
Масса
. . . . . . . . . .
. воздух
. от 30 до 70 кrс/смz
. постоянный то к 27 В
. 4,5 А
. 0,88 кг
Клапан состоит из корпуса с каналами для воз­
духа, запорного устройства и электромагнита . Кла­
пан открывается при подаче напряжения на обмот­
ку электромагнита , а воздух под давлением из сис­
темы поступает по трубопроводу в насос. В обесто­
ченном полож е нии клапан закрыт , полость цилинд­
ра соединена с атмосферой, и воздух из насоса че­
рез клапан етра.вливается в атмосфер у.
Во зду шно - механич еск ий
насос
(рис. 139) обеспечивает подачу порции спирта на
лобовое стекло кабины.
При
нажатии
кнопки
ОПРЫСК срабатывает электропневматический кла­
Рис.
139. Воздушно-меха­
·
246-5851-05:
нический насос
пан, и сжатый воздух из системы поступает через
/ _:_крышка;
штуцер. крышl<и 1 в полость · над поршнем 2, пор­
шень перемещается вниз, сжимает пружину 5, и
5-nружнна;
6-цилиидр;
7-крышк а; 8- уллотнитс.~ь -
порuия
спирта
из
цилиндра
выталкивается
в
тру-
2-поршень;
4-уплотните.11ьные
но е
З.
кольца;
кольцо
141
1 ·2 J 4 5
Рис..
140.
к"аnан
Обратный
1
246-5851-1 О:
/-штуцер; 2-корпус; 3-резина;
4-клапан; 5-пружина
"
142.
s
7
б
ЗарЯАИЫА к.11апан 800600М:
.
1:--резиновое кольцо; 2-корпус; 3-рас­
порная втулка; 4-болт; 5-пружина; 6.гаliка;
/-корпус;
2-штуцер;
3-уплотнительное рези­
кольцо;
J
Рис.
Рис. 141. Бортовой
зарядный штуцер
3509 С50:
новое
z
7-заглушка
кой;
с
резиновой
проклад·
В-тросик
4-крыш ·
ка
и соединяет полость над поршнем 2 с атмосферой,
после чего под действием силы сжатой пружины 5
поршень перемещается
вверх,
ние жидкости в uилиндр 6.
Обратные клапаны
в
происходит
(рис.
140)
всасыва­
установлены
магистрали подачИ спирта к лобовым
за
насосом, открываются при давлении
не
более 0,1 кгс/см • Клапаны 246-5851-10-5, установ­
ленные перед форсунками, открываются при давле­
нии 0,8 ± 0,3 кгс/см"'.
Бортовой зарядный штуr.iер (рис. 141)
предназначен для за рядки бортовых баллонов сжа­
2
тым воздухом
от
12.
аэродромных
соединения специального приспособления при под­
зарядке
камер. колес во
стеклам
кабины экипажа.
Направление потока жидкости
указано стрелкой на корпусе клапана .
Клапаны 246-5851-10-3, установленные перед на­
сосом и
Зар я д .н ы е клапаны (рис. 142) установлены
на обоих подкосах основных опор, используе мых
как воздушные баллоны, и предназначены дл я под­
Основные технические
среда
Рабочее
давление
Масса
клапана
условиях.
данные
. . .
. . . . . . .
. . . . . . . .
Рабочая
.
воздух
до
220
0,070
кгс/см~
кг
При снятой заглуш ке 7 и подсоединенном при­
способлении производится нажатие на болт 4.
Болт вместе с закрепле нным резиновым кольцо м 1
отжимается, и через образовавшееся кольцевое от­
верстие воздух из баллона поступа ет на п одзаряд­
.ку
средств .
внеаэродромных
ка мер колеt!.
ПРОТ~ВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
Противообледенительная система преднс~значена
для. защиты от обледенения лопастей несущего и
рулевого винтов, передних стекол кабины экипажа,
воздухозаборников и входных устройств двигателей .
Противообледен ительные
устройства лопастей
винтов, передних стекол и воздухозаборников дви­
гателей - электротеплового
дей~твия ,
входных
устройств
двигате.1ей - воздушно-теплового дей­
ствия; для обогрева вертикальных
стоек первой
опоры входной части компрессора применяется горячее масло.
·
Противообледе нители входных устройств двигате-
. JJeЙ состоят из трубопроводов и коллеf{ltоров. Для
обогрева применяется горячий воздух, отбираемый
из полости между кожухом и жаровой трубой ка­
меры сrорання, а также масло, забираемое от пер­
вой опоры дв.игателя.
Сигнализация о начале и конце обледенения, а
таюже автоматическое включение ·противообледени­
тельной системы производятся сигнализ атором об­
.'Iедеиения РИО-3. Наряду с автоматическим имеет­
ся
ручно е
управление,
позволяюще е
включать
как
Противообледенительное устройство вюrrов состо­
ит из нагревательных ЭJJементов Лопастей, токо­
съемников и одного программного механизма. Про ~
тивообл~денительные устройства передних стекол
и воздухоза борников двигателей
имеют нагрева­
всю противообледе нительную систем-у, так и отдель­
но обогрев стекол кабины: ~кипажа, обогрев возду­
тельные элементы и термоэлектронные регуляторы.
Рад и о из от оп н ы й
с и гнал из ат о р
обл еде иен и я РИО -3 (рис. 144) пр едназначен для
подачи сигнала о нали чии обледе нени я, а также для
автоматического включе ния
противообледенитель­
ной системы вертолета.
·
Питание электрических нагревательных элеме-н­
тов противообледенител ьных устройств винтов, сте­
кол и воздухозабо рников двигате.'lей осуществляет­
ся переменным током · напряжением
208
В от гене­
раторов ГТ40ПЧ6, установленных на коробке при ­
водов. Цепи управления противообледенительной
систе мы питаются постоянным током
27
142
в.
напряжением
хозаб.орников и ВНА двигателей.
.ТТринципнальная электросхема противообJ1едени­
тельной системы вертолета показана на рис. 143.
Сигнализатор состоит из датчика и электронного
блока.
Датчик установлен на воздухоз аборнике
вентилятора, а электронный блок - на левом борту
в грузово й кабине.
ГРЕВ РИО-3. Сигнализатор обледенения питается
постоянным и переменным током.
Прс;»тивообледенительное устройство лопастей не­
сущеrо винта. Н:. носке каждой лопасти несущеrо
винта
установлена
электронагревательная
наклад­
ка 1 (рис. 145), которая состоит из внутренней и
внеш·ней изоляции 4, 6, нагревательного элемента 5
и противоабразивной накладкИ 7.
Внутренняя и внешняя· электро изоляция нагрева­
.
тельного элемента представляет собой сте клоп.rrас­
тик, изготовленный из одиннадцати ли стов стекло­
~;
ткани марки ПС/ЭП-70. толщиной
0,1
м м . Между
десятым и одиннадцатым слоями изоляции
ны
четыре
на,гревател ь ных
элемента,
вклее­
ра с положен­
ные по дJIИНс лопасти.
Каждый нагр,еватель является
самостоятельной
секцией . Секции включаются поочередно под на­
грузку
переменным
током
и
в полете
последова ­
тельно обогревают носок лопасти по всему его кон-
.
туру .
Нагреватель выполнен из токопроводящей ткани .
Электрический ток подводится к нагревателю че­
рез штепсельный разъем 10 с помощью проводов 3
и шин 2.
Для защиты .от абразивно го износа к внешней
электроизоляции приклеена резина ВР-3 на клее
К:Т-25, поверх резины приклеена оковка из нержа .
,
Рис.
144. Датчик снrналнэатора 06.11е"ененн11 РИО-3:
1-источник
радиоактивного
излучения
ВИ-4А;
2-кожух
штыря ; 3-эл ектронагрев ательный элемент; 4-штырь; 5герметизирующие nрок.'lадк и; 6-фланеи:; 7-корnус датчика ;
веющей стали , а на оковку накл е ена по:швинилхло ­
В-сч етчик зар яженных ч ас тиц СТС-5
ри дная липкая лента .
Токосъемник
н есу щ его
в инт а
(рис . 146) предназ,начен для пер едачи элекчюэнер­
rии от неподвижных бо рто вых источнико в питания
Принцип действия сигнализатора основан на из­
-··
мене нии п отока бета ~частиц, излучаемых радиоак­
тивным изотопом, при образовании слоя льда на
на
эле м е н ты
вр а щающи~ с я лопас ­
чувствительной пове рхности датчика.
Поток бета-частиц, проникая через кожух штыря
2
8
падает на счетч и к
двух шарикоподшипниках. Обойма шари ко вых под­
заряжеиных частиц (детектор) . В качестве дете·к­
тора излучения в приборе при менен ·галогенный га­
зоразрядный счетчик типа СТС-5, работающий в
импульсном режим е. При прох ождении через счет­
чик бета-частиц в нем возник ает
разряд и появ­
шипников имеет уплотнение и заполнена смазкой .
и через тонкую часть фланца
6,
Коллектор состоит из трех контактных колец
для
подачи
огней, :пять
таллизации
чик, вследствие чего происходит изменение скорости
следования импульсов . В электронном блоке 16 (см.
рис . 143) это изменение усиливается и преобразует­
введен с целью ус'J\{)анения ложной сиг.нализации,
когда вертолеr выйдет из зоны обледене ния.
Для
контроля
исправности
обогревательного
устройства штыря датчикд сигнализатора обледене­
ния РИО-3 имеются микровыключатель и табло 12
ОБОГРЕВ РИО-3 ИСПРАВЕН, установленные на
правом пульте летчика . Для обеспечения включе­
ния обогрева датЧика , во избежание его обледене­
ния (в случае неисправности блока сигнализатора)
установлен · выключатель 14 АВАРИйНЫй ОБО-
13,
предназначенных для_
для цепи улравления, одно
и
шееть
колец- для
-
для ме­
замера
токовых
наrрузаtк. От каждого кольца выведены шина
и клемма 9 на верхнюю плоскость коллектора.
шает количество бета-частиц, попадающих на счет­
лам'Пы табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ, извещающегоона­
чапе обледенения. Од.повременн о включ а ется нагре­
вательный элемент датчика для удале"Ния льда
с поверхности штыря" П осле удаления льда нагрева­
тельный элемент выключается .
Обогрев датчика
2
к электронагревателям .'юпас­
следующих целей : одно - для питаifия контурных ·
поступающий на ре·
ся в управляющий сигн а л . который замыкает цепь
питания
тей и трина дцати колец
гистриР.ующую схему электронного блока .
Образовавшийся на штыре д атчика лед умень­
ляется импульс напряжения,
,_.
нагревательные
тей винта. Основными частями токосъемника яв­
ляются
коллектор 25 и щеткодержатели 4 и 15.
Вал коллектора 26 смонтирован в корпусе 5 на
.
8
Во вращающе мся корпусе щеткодержател ей, ко­
торый монтируется на основании 16, уста но:влены
пять контакторов 7 включения и выключения сек­
ций нагревательных элементов
лопастей и пять
трансформаторов тока 6 для замера токовых нагру­
зок на лопастях. Основание 16' крепится к бачку
гидродемпферов втулки несущего винта . пятью
шпи.льками, равномерно расположенными по ок­
ружности . На корпусе
щеткодержателя имеется
пять штепсельных разъемов.
Через
штепсельные
разъемы и жгуты 17 ток подается к нагреватель­
ным элементам лопастей. Жгуты заключены в дю­
ритовые шланги и закреплены хомутами . 18 на
втулке несущего винта у горизонтального и ·верти­
кального шарниров и в местах крепления лопастей .
На штепсельные разъемы· 19 надеты· резиновые чех­
лы
20, предохраняющие и х от попадания влаги и
масла. Дл я удержания коллскТ.ора от вращения в
нижней части его имеется шлицевой хвостовик, ко-
143
.
.'
.:
~~:~:,,~; ·:-......- .. ;,:.".'
{'l',":w'r_~·:-~~··
···"-~ ~\:/ ':_·.>·~::
.
~
!!
!~
1h
•
•
l
1 "1
Р •.
l
!
1i'
)!
1
'
1
.....!!
~
2
! ~.
·--~--"'-· -
+
Д -Д
,
10
(
!Jринцип11альная злектроаема
!!~от11бооолеrlен11тельноu наклаtl1щ лопасти
".
Рис.
145.
Противообле,11.еннте.11ыtое устроiiство 11опастеА
несущего винта;
1-наrревательная накладка; 2-соедини те,~ьная шина; 3-нровода; 4-внутренняя изоляция ; 5-нагрева~ельный эле·
мент; 6, 7-внешняя и золяция и пр от и воабразивная резиновая
накладка ;
8- оковка;
9-п оливинилхлоридная
дента;
10-штепсе льныА разъем
торый соединен со шлицевой втулкой на. трубе 23,
установленной внутри
вала главного редуктора.
Внутри трубы проходит жгут 22, подводящий элек­
наклеивается
на лопа·сть винта.
троэнергию к токосъемнику .
Нагревательный элемент каждой лопасти разде·
лен на две секции (верхнюю и ни·жнюю). У комля
Противообледенительное устройство лопастей ру­
левого винта. На носовой части лопастей рrлевого
винта
смонтированы
электронагревательные эле­
тунные шины
ны
провода
менты 5 (рис.
нержавеющей
изготовленные из полос тонкой
стали и вклеенны е
между слоями
стеклоткани, пропитанной клеем БФ-2. Для защиты
от абразивного воздействия
сверху нагревател е й
наклеены слой резины 2 и оковка 1 из нержавею-
144
\
1
щей стали. Весь пакет наrреnателя
147),
к
конце вым л ентам нагревателя припаяны три ла·
4,
6,
к которым в свою очередь припая·
соединенные с соответствующими
проводами токосъ~мника.
Токосъ е мник
рулевого
винта
(рис. 148) служит для передачи электроэнергии от
бортсетИ к нагревательным элемента м :юпастей .
Основными частями токосъемника являются кол-
146.
Рис.
Токосымник
несущеrо
винта:
1-n<Щшиnни.к; 2-кольцо контактное силовой . цепи; 3щетка силовоit цепи: 4-щеткодержатель; 5-корпус токо­
съемника; 6-трансформатор тока TФl-50/lA; 7-коитактор
. ТКС103ДОД: 8-шина; 9-клемма; 10-колпачок; 11-нако·
нечн11к
провода.;
управления;
12-колпак;
14-щетка цепи
/3-контактное
управления;
кольцо
цепи
15-щеткодержа­
тель; /6-основаиие; 17-жгут, идущий от токосъемника к
лопасти; 18-хомут крепления жгута; 19-штепсельныА разъ.­
ем;
ti~ -
20-защитный
.
чехол;
21-втулка
несущего
винта ;
22-вертикальный жгут; 23-;--труба; 24-шлицевая
25-коллектор; 26-вал коллектора
,.
77
втулка ;
11
1!1 20
'
А-А
5
Рис.
/-металлическая
оковка;
э;:~~~~итом;
147.
Противооб11еJ1.еииТе11:ьное устройство лопасти
2-противоабразивная
4-соединительные
шины;
резиновая накладка;
py.11eaoro
3--из олирующиА
винта:
пакет
с
нагревательным
5-нагревательный элемент; 6-силовые электропровода
145
l0-,5054д
. '
<
"
'
/•.·".·"··~-=
:~~:/~~.:.
··- _:~t.
.·
.
.
~:~~'! ...
.,..~-: ·~~?:i;-r:x;.?~·,
1
r
".
Рис.
1-штеn сельный
разъем;
2--щетuчная
ковый чехо.1; 8-конта1пный
болт;
148.
колодка;
Токосъемник рулевого винта:
3- крышка; 4-щетки; 5-стяжной
9-контактные
кольца;
12-реrулнро_во чные
·
лектор и щеткодержатель. Корпус коллектора пред­
ставляет собой стальной стакан, на котором с по­
мощью стяжных болтов 5 закреплены три контакт­
ных кольца 9 и и3оляционные кольца 11 . От каж­
дого контактного кольца выведен контактный болт
8,
выступающий за
верхнее изоляционное кольцо.
К контактным болтам присоеди нены наконечники
проводов. Выводы проводов за крыты резиновыми .
чехлами 7. Корпус 10 щеткодержателя отлит из
алюминиевого сплава. Он имеет площадки ·для
крепления щеточнЫх колодок
2,
штепсельных разъе­
мов 1 и фланец, с помощью которого крепится к
корпусу хвостового редуктора. Колодки, в которых
146-
10-корпус
болт; 6-корпус ко.1лектора;
щеткодержателя;
11-из оляц ионные
прок ладки
7-рези-
кольца;
·
смонтиров'аны щетки 4, эа·крыты крышкамИ' 3. Для
регулирования положения щеток относительно кон ­
тактных колец между корпусом щеткодержателя и
фланцем редуктора устанав.r~иваются регулировоч­
ные прокладки.
Система обогрева обтекателей воздухозаборни­
ков двигателей. Обогрев обтекателей воздухоза бор­
ников двигателей производится кольцевым~ ·нагре­
вательными элемен'fами 1 (рис. 149), расположен­
ными внутри обтекателей. В качестве нагреватель­
ного
элемента
применены
четырнадцать
колец
из
нержавеющей стали, соединенных в электрическую
цепь последовательно .
Питание
к
на·г~е13~телям
Скf!ма поохлючен1.1я
нагревательного
~.'
нл
элемента
1
чикоО
rlат-
u
Тд- 2
тд-2
8
==~=i::rJ-21в
.__--+-5}"'f/JO/"ц
i 208 6
....__--1.....
~
2РМДJО6ПНВШ781
-А
...
д-д
1
~·
Ось il!Jш:ателя
s
( ',
Рис.
149.
· /-нагревательный
Противооб.11едените.11ьное
элемент;
устройство
2-термодатчнки ТД·2;
J
'1
обтекателей воздухозаборников двиrателеА:
3-внутренний слой изоляции; 4-наружный слой изоляции;
5-обшивка; 6-ШР 2РМДЗОБПН8Ш7В l
подается через штепсельный разъем
6.
Для вклю­
чения обогрева
воздухозаборников двигателей и
для поддержания зада·нной постоянной температу­
ры в обтекателях воздухозаборников служаттермо·
электронные регуляторы ТЭР·l·М с термодатчиками
2, вклеенными между обшивкой 5 обтекателя и на­
гревательным пакетом. ТЭР-lМ включа ется авто­
матически в условиях обледенения или вручную выключателем ВГ-15К, расположенным на правом
пульте летчика.
Система обогрева входных устройств двиrат.елеА
и воэдухо~аборника термокомпенсатора топливного
насоса НР-3А. JЗходные устройства
поверхности
кока,
передние
кромки
двигателей­
стоек
корпуса
первой опоры, лопатки ВНА компрессора и возду­
хозаборник термокомпенсатора топливного насоса
НР·ЗА, обогреваются горячим воздухом, отбирае­
мым из полости между кожухом и жаровой трубоА
"'-·····
•
у камеры сгорания. Горячий воздух из камер сго­
рания поступает к заслонкам 1919, установленным
на
корпусах .первых опор
каждого
двигателя.
Корпус первой опоры состоит из наруж ной и
оболочек, связанных между собой четырь­
мя профилированными стойками (две горизонталь­
ные и две вертикальные), образующими входную
часть компрес.сора.
К фланцу
каждой заслонки
1919- п.одсоединен трубопровод подачи горячего воз­
духа на обогрев воздухозаборника термокомпенса ­
тора топливноr;о насоса НР- ЗА.
. внешней
·
По команде от сигнализатора РИО-3 (автомати­
ческое включение ПОС) или при установке пе~е­
ключателя 42 (см. рис. 143) в положение ВКЛ.
дроссельные заслонки 1919 открываются и горячий
воздух
поступает
во
внутренни е
rщлости
первых
опор. В корпусе опоры воздух разветвляется на две
части, одна часть его идет на обогрев кока и двух
горизонтальных стоек корпуса , другая используется
для обогрева поворотных л опаток ВНА компрессо­
ра . Часть горя чего воздуха поступает на обогрев
воздухозаборника термокомпенсатора.
.
Вертикальные стойки первой опоры обогреваются
горячим маслом, Поступающим из полости первой
опоры
двигателя
в о .внутренние пол ости
стоек.
Система обогрева стекол кабины экипаж.а.
Пе·
редние стекла кабины экипажа имеют пленочные
электрообогреватели, которые предохран яют стекла
от обмерзания и запотевания. Для включения обо­
грева, а также для поддержания постоянной тем­
пературы стек ол в з аданных предел ах на вертолете
установлены для каждого стекла п о одному термо­
электронному регулSJтору (ТЭР-lМ) с термодатчи­
· ками 6 (см. рис. 143). ТЭР-lМ включаются вруч·
ную с помощью выключателя ВГ-15К. Регулирова­
ние температуры стекол достигается периодическим
включением и выключением обогревательного эле­
ме нта.
Нагревательный
элемент
питается
переменным
током от шины 208В че рез трансформатор
5,
обес-
147
. ~.
печивающий подбор необходимого напряжения для
СКОЕ
данного нагревателя.
нием
обледенения
срабатывает
сигнализатор
РИО-3, загорается на приборной доске летчика
табло ОБЛЕДЕНЕНИЕ и срабатывают реле 41 и
38. Эти реле замыкают цепи, по которым ток О\д,Но­
временно подается на заслонки 45, 46, термоэлек­
тронньiе регуляторы 52, обогревательные элементы
воздухозаборников двигателей 47, программный ме­
ханизм 36 и на включение контакторов обогрева
Программный механизм
последовательное
ПКПС-1
включение
осуществляет
секций
нагреватель­
ных элементов лопастей несущего и рулевого вин­
тов с помощью силовых контакторов. Первые сек­
ции лопастей рулевого винта включаются одновре­
менно с первыми и третьими секциями лопастей не­
сущего винта, а вторые секции лопастей рулевого
винта
тей
-
со вторыми и четвертыми
несущего
подключают
ных
винта.
соответствующие
элементов
секциями лопас­
К:онтакторы,
лопастей
срабатывая,
секщш
к
нагреватель­
сети
генератора
ГТ40ПЧ6.
Программный механизм ПКПС-1 за один цикл
обеспечивает на.грев каждой секции лопастей несу­
щего винта в течение 12,75 с и охлаждение ·в тече­
ние 38,25 с, а также нагрев секций рулевого винта
в течение 12,75 с и охлаждение в течение 12,75 с.
Одноименные секции нагревательных элементов пя­
ти лопастей несущего винта включаются одним кон­
тактором
и,
следовательно,
под
током
находятся
одновременно все пять одноименных секций. На ру­
левом винте включаются поочередно первые, а
тем вторые секции
з_а­
всех трех лопастей, причем за
один цикл они включаются дважды.
переключателе
(см. рис.
143),
с появле­
раются та,бло 37 ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ:
СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА, табло 43 ОБОГРЕВ
ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕН, табло 44
ОБОГРЕВ
ЛЕВОГО
табло
.ОБОГРЕВ
48
(ВХОД)
табло
(ВХОД)
ДВИГАТЕЛЯ
ВКЛЮЧЕН,
ВОЗДУХОЗАБОРНИКА
ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕН и
49
ОБОГРЕВ
ЛЕВОГО
ВОЗДУХОЗАБОРНИКА
ДВИГАТЕЛЯ
ВКЛЮЧЕН,
расположенные на правом пульте летчика. После
прекращения обледенения выключение противооб­
леденительной системы производится вручную на­
жатием кнопки 39.
В случае неисправности датчика 11 сигнализации
обледенения и электронного блока 16 противообле­
систему
вертолета
можно
включить
пастей осуществляется с помощью амперметра, ко­
торый подключается летчиком к трансформатору
посредством установки переключателя 18 в поло­
жение РУЧНОЕ. В этом случае замыкаются цепи
реле 38 и 41 и дальнейшая работа происходит в
тока, установленному в цепи питания лопастей. По­
последовательности, описанной выше.
рядковый номер секции, в которой замеряется сила
тока,
соответствует номеру контрольной лампочки,
зажигающейся
одновременно
с
началом
работы
Обогрев входов правого и левого двигателей мо­
жет быть включен вручную (отдельно от всей систе-
Работа противообледенительной системы.
При
включенных АЗС противообледенительной системы
мы), установкой переключателя 42 в положение
ВКЛ., а обогрев стекол кабины экипажа включает­
ся установкой выключателя 7 в положение ВКЛ.
Выключатели 7 и 18 и переключатель 42 располо­
и установленном
жены на правом пульте летчика.
этой секции.
в
положение
АВТОМАТИЧЕ-
r
лопастей несущего винта 30. Соответственно заго­
денительную
Контроль за работой противообледенителей ло­
18
,
.!
13. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
Система кондиционирования воздуха
вертолета Ми-24Д
*
Общие сведения. Вертолет Ми-24Д
оборудован
системой кондиционирования воздуха
(СКБ) с
целью поддержания в герметических кабинах нор­
мальных условий для работы экипажа и десанта.
Для кондиционирования используется воздух, отби­
раемый от седьмых ступеней компрессоров двига­
телей ТВ3-117. При выходе из строя одного двига­
теля работоспособность
системы кондиционирова­
ния обеспечивается вторым двигателем.
При установке двигателя
ТВ3-117 III серии на
вертолеты, оборудованные СКБ с отбором воздуха
от седьмой ступени компрессора, заменяются пат­
рубки СКВ, стыкующиеся с двигателем.
Основные технические данные системы
Расход ьоздуха:
на обогрев к~бины
и
*
риал
стекол
кг/ч
О системе кондиционирования вертолета Ми-24В мате­
в
этой
же
главе,
кr/ч
на
кr/ч
охлаждение
. . . 220
. . . . . . 300
Максимальная
температура
воздуха,
отбираемого
QT двигателей
при
ха
температуре
-50°С
наружного
возду-
. . . . . . . , . . . . . 80-90°С
Избыточное
в
давление
воздуха
. кабинах . . . . . . . . . . . . .
50о+ 150 мм вод. ст.
Основные агрегаты системы. Система кондицио­
нирования (рис. 150) включает в себя турбохоло­
дильник 25, воздуховоздушный
радиатор 29, два
термокомпенсатора 35, обратные клапана 37, пред­
фильтр 27, воздушные фильтры 26, перекрывные
электрозаслонки 30, 31, 36, 39, 41, 42, ручные за­
слонки
1, 7, 33, регулятор избыточного давления (в
которого входят клапан 20 регулятора
давления, задатчики избыточного давления 21 и
электропневмоклапан 19), сигнализатор скоростно­
го напора 22, а также автоматические регуляторы
комплект
в
последующем
разделе.
из задатчиков температуры 17, магнитных усилите­
лей 15 и приемников температуры 23 и 40. Кроме
того, в систему входят трубопроводы, коллекторы
148
·"' "
."
кабин
температуры воздуха кабины РТА-32-5Т, состоящие
экипажа
. . . . . . . . . . . . 430
излагается
на обогрев грузовой кабины
, i'.··
..!
обдува стекол, патрубки индивидуальной вентиля­
Все трубопроводы
ции и управляющая аппаратура.
от двигателя до .потолочной панели , а также пред­
фильтр и фильтры покрыты
теплоизоляционным
Основные агрегаты системы кондиционирования
воздуха
расположены под настилом пола носовой
части фюзеляжа с левой стороны, между шп. No 4Н
и 1 центральной части фюзеляжа.
Тур б охолодил ь ни к 25
предназначен для
1; .
'l;J..-
материалом.
Работа
системы
кондиционирования.
Перед
включением системы необходимо продуть магист­
раль
горячего
воздуха,
открыв
электрозаслонку
36, при этом перекрывная электрозаслонка 39 дол-
от воздухо-воздушного радиатора в кабины верто·
жна быть закрыта.
лета.
В турбохолодильнике процесс охлаждения
осуществляется за счет адиабатического расшире­
ния воздуха с отдачей энергии для вращения ра- .
Для нормальной работы системы надо переклю­
чатель ОТБОР ВОЗДУХА на пульте летчика уста­
новить в положение КОНДИЦИОНЕР, тогда воз­
бочего колеса турбины, на одном валу с которым
дух, отбираемый от компрессоров двигателей, прой­
установлен вентил'ятор, обеспечивающий
дя термокомпенсаторы 35, обратные клапаны 37 и
открытую перекрывную электрозаслонку 39 (элек­
трозаслонка 36 ·при этом должна быть закрыта), nо­
принуди­
воздухо-воздушного радиатора в
режиме висения вертолета и при работе
системы,
кондиционирования на земле.
В оз духо
-в оздуш н ы й
предназначен
для
падает
р а д и а то р
предварительного
29
охлаждения
воздуха, подаваемого в кабину вертолета. Радиатор
состоит из трубок малого сечения, по которым про­
текает охлаждаемый воздух. Межтрубочное прост~
ранство
радиатора
продувается
наружным
возду­
хом, .который
подается скоростным · напором
и
крыльчаткой вентилятора турбохолодильниrка.
Об ратные кл а п а н ы 37 перекрывают про­
ход воздуха от одного двигателя
к другому
в слу­
чае отказа одного из них. В системе установлены
обратные клапаны лепесткового типа.
П р едф ил ьтр
27
и
возду ш н ы е
ф и л ь т­
р ы 26 предназначены для очистки подаваемого в
кабину воздуха от аэрозольных
примесей
масла
Б-ЗВ, попадающих в систему кондиционирования
через уплотнения
подшипников
передних
опор
ва­
лов двигателей.
Предфильтр 27 представляет
собой цилиндр с
гофрированной поверхностью, выполненный из двух
слоев
фильтрующей
ткани,
которая закрыта с
внешней и внутренней сторон мелкой латунной сет­
кой. Предфильтр устанавливается в корпус 48 и
крепится к нему стержнем 46 с гайкой-барашком
через нажимной диск 45. Снизу корпус закры­
вается крышкой 44, крепящейся болтами. Воздух
поступает в предфильтр через средний патрубок и
выходит через верхний торцовый патрубок.
Воздушный фильтр включает в себя корпус 52, в
котором смонтирован фильтроэлемент 51, который
удерживается в корпусе нажимным диском 54 и за­
тягивается гайкой 55. Корпус ·закрывается крыш­
кой 53 на болтах. В качестве фильтрующего мате­
43
риала применяется активированный уголь.
(
кроме трубопроводов
окончательного охлаждения воздуха, поступающего
тельную продувку
,"
системы,
Тру б о п р о в од ы
с и с т е м ы.
Трубопроводы
на участке от двигателей до электрозаслонок 36, 39
и трубопроводы соединения с электрозаслонками
30, 41, 42 выполнены из нержавеющей стали. На
всех остальных участках установлены трубопрово­
ды из алюминиевых сплавов.
Трубопроводы соединяются гибкими патрубками
из поликсилоксановой резины с прослойкой из стек­
лоткани. Патрубки прижимаются к трубопроводам
стяжными хомутами. Для компенсации температур­
ных и механических деформаций на участке соеди­
нения трубопроводов с двигателями ТВЗ~l 17 уста­
нов.'lены термокомпенсаторы 35, состоящие из сталь­
ных сильфонов в стальной оплетке и двух фланцев .
в
·
зависимости
от
темnера тур ы
наружного
воздуха либо в воздуха-воздушный радиатор
29, где
подвергается охлаждению, . либо через электроза­
слонку 30 в обход ВВР. Далее воздух при установ~
ке переключателя в положение ФИЛЬТР (заслон­
ка 41 закрыта) поступает в предфильтр 27, а затем
в воздушные фильтры 26. Очищенный в фильтрах
воздух поступает в турбохолодильник 25, где про­
исходит его дальнейшее охлаждение. Часть горяче­
го воздуха может проходить через электрозаслонку
42 и смешиваться
с охлажденным в турбохоло­
дильнике воздухом. Объединенный кондициониро­
ванный воздушный поток поступает в трубопровод
24 и далее в систему раздаточных трубопроводов.
Для обдува
стекол кабины экипажа в оздух по­
ступает из коллекторов 2, 5 со щелевыми насадка­
ми. Для обогрева ног оператора воздух поступает
из .коллектора 4, а для обогрева н о г летчика - из
коллекторов 3.
При индивидуальной вентиляции
воздух поступает через патрубки
рез короба
6 и 9, а также че­
18. Патрубки и короба снабжены насад­
ками, с помощью которьiх можно р е гулировать ве­
личину расхода воздуха и направление потока. Од­
новр е менно воздух может выходи ть через щели кол­
лекторо11 обдува стекол. Для более J.iНТенсивной по­
дачи охлажденного воздуха из патрубков инди ви­
дуальной вентиляции необходимо закрыть ручную
заслонку 1.
Регулирование температуры воздуха перед филь­
трами и воздуха, подаваемого в гермокабину, осу­
ществляется автоматически блоками PTA-32-ST, в
которые входят магнитные усилители 15, пр иемни ­
ки температуры 23, 40 и задатчики температуры 17
(задатчики расположены на пультах кондициони­
рования у летчика и в грузовой кабин е).
Во избежа~iие установки переключателей задат­
чиков температуры горячего воздуха на режим вы­
ше допустимого на пульте летчика установлен дву­
сторонний трафарет (ЗИМА, ЛЕТО) с ограничите­
лями поворота. На пульте в грузовой кабине уста­
новлен трафарет с фиксированными
впадинами
(ЗИМА и ЛЕТО).
Приемник температуры 40, установле нный в тру­
бопроводе, выдает импульсы на магнитн ·1 усили­
тель 15 при откJiонении температуры от _.аданного
задатчиком значения. Магнитный усилитель в свою
очередь
подает
сигнал
ханизмам заслонок
30
и сполнитель ным электроме­
и
42, изменяя соотношение
охлажденного и горячего воздуха.
149
. \.
~
Лульт
у
оператор,
•
1"
21
ll
1
1
1
-"
1CX01lO&m.:.•
- -напор--- - -
i!!.Dil
31
Во:иlушныа
1 ~
. f/!,_f!Л....'!/!!f ~G J(J
.... .... "
...._ "
..-;,
- .
п
С"l.атщах
li-8
--- ~7·
//6
11-5
:
ЦIJ.
1/.3
_,
8
~-~
.,
./lтмосфера-- . _J
~-
....\
.fit
~
"
Рис.
1'
23-приемник
температуры
радиатор
,.
-.'\=··
~
)
."
t.
':~·~
L.·t
"
слонки; 34-насадки
36-электр оз аслонка
ТВЗ-117;
П-2Тр;
24-трубопровод
подвода
1270; . 30-электрозаслонк а 1919
· для
1919
39-перекрывщ~я
обогрева
продувки;
ног
летчика;
37-обратиые
электрозаслонка
1919;
35-териокомпенсаторы ;
клапаны;
38-двиrате ли
40-пр.иемник
темп ературы
П-2Тр; 41-электрозаслонка 1919 обводной магистрал и фильтра ; 42-электро­
заслоика
1919 регулирования температуры ВОj3духа на входе в кабины ;
43-rайка-барашек; 44, 53-крышки ; 45, 54-нажиииые диски; 46-стержень ;
47-предфильтр; 48-корпус; 49-труба; 50-активированный уголь; 5/-фильт -
роэлеиеит;
52-корпус;
55-гаАка;
56-пульт в
А-отверстие, сообщающее надмембранную
воздуха
грузовой
полость · клапана
с
кабине ;
гермока биной ;
Б-иадмембранная поло сть; В-подмемб раиная полость; Д7клапаны задатч и­
ков избыточного давления; В-отверстие, сообщающее подмембра нную полость
в кабины; 25-турбохолодильник 1277Д; 26-воздушные фильтры; 27-пред·
фильтр; 28-приемиик температуры Пl из комплекта ТУЭ-48; 29-воздухо·
воздушныli
.
туры воздуха перед фильтрами; 31-перекрывиая электрозаслонка 1919 систе­
мы обдува стекол обтекателя прибора наведения; 32-выдвижноА заборник
наружного воздуха вентиляции кабины от скоростного напора; 33-ручные за·
520А; 21-задатчики избыточного давления 5420А; 22-сиrнализатор давления
ССН-5;
1
."
~
150. Система кондициоинрованиА с отбором воэдуха от седьмой ступени компрессора:
16-патрубок индивидуальной вентиляции десантников; 17-з адатчики темпера·
туры воздуха РТА-32-5Т; 18-кор об подачи охлаж;ценноrо воздуха · В грузовую
кабину ; 19-электр о пневмоклапан
2259Т;
20-клапан
регулятора
давления
·i
)
..:.: •
"
rрева ног летчика; 4-коллектор обогрева ног оператора; 5-коллектор обдува
стекол летчика; 6, 9-патрубки индивидуальной вентиляции экипажа; 7-руч·
иая заслонка; В-указатель температуры ТУЭ-48; /О-разгрузочный клапан ;
//-коллектор обогрева отсека обтекателя прибора наведения; 12-коллектор·
обдува' стекол обтекателя Прибора наведения;
13-выключ атель фильтра ;
14-выключатель отбора воздуха от двигателей; 15-магнитные усилители ;
с гермокабиной
регулирования темпера-
"
..
x«:~n::i--эp"t:JW
=:i::tt1~~:cntt1~n~..,~np~--э~::i~wn--э~:i::s:::з:=
:s:-OQ)Q)
'< :s: р t:D :-: Q) .,.. n
~nR~(l)'<~:s:Q)
1
Q) --э ~ n> -о
:::~"О--эРФХ"1
.) .
~ ~ ~ ~~
'_ .;-~/
. .. ~ :.
; ':<
Q)
~ :i! ~
::i
..с: "О n>. :S:• о ::. ·
~:·.
Q)
.,;·.·
~.sl;>--эO;s:Q)>-эnO\o •
::1
Q)
~ '8 ~ . ~ ~ g ~ § ~
11::
.....
tt1
~ :i:: tii tii :-: Р n ..с: . о О\
O\Q) .....
t:D
~; ~~~
· n..,s:::--э=tt1:c;i:~
:i:~~n:;i::o
s
s;
ttl
(1) Q)
n:s:Q::c-~~~~"0--э-o~Q)O~
:с
ttl
... ..,,
ttl
i\)
n
~
i»~Q)З:o~==~~~Q~~ ]~~
(1) Q) -....
(1)
...,
(1)
n
1»
1»0~~n'<::C::ctt1~~~~
~~~ч~~g:n::c~
~~~Hi~~ii ~i~н=~~ii~lll!HИ~l1i~~1н~ i:ннннi:iн~l~ :~Jii~
• .-!·.-..:••
=."'···
•.~
--э О
~~n--э~-оро
o-on>tt1n
--эo 0 n>n>oo 0
:s:
==~n
::i : W':i ="О iz: Р :s: '< t:D !!! ... .з; 3: ~ ~ n .., S :s: ..., о ~ .,.. '< "ti
:::ir;c~Q)6<i>~:S::<:-9-Q)
>o"OOёJ:I
~Е
....... ::1ir .... --эo t:D -o:i:....,U_En>
~ 8 ~ :i! ~ ~ g ~ ~ ~ э ~; ~ 11: ~ ;§ ~ 8 ~ ~ ~ .g ёS ~ : ttl ~ () ~~ ~ ~ ~ ~ ~
Q)--ЭQ)n>OoO:s:Oo~Q)Q)OoQ)O:S:OQ)Q)oO
~~ш~§!~]E~~a~~~~~c~~~s!~~~~~ii~~a~
S~!~~~i:
~ra~~§~~з;:!~iE~~=i~~!
@ ""'
s::: о . ""'
=
::а ~
= ::а о :с tii :s:
=
>-1 = (") 0
lt
::а
"О ~ е.,::"О =
:s: ;s: ..... х - ~ о
~ t:D ::С g; g; R~ i:J '< ~ ~& ~ :~ ~ ~ 2 n О ~: ~ ~ ~ g; {i; ~~ ~ ~ ~ g~ ~ ~ ~ 9t; .g ~ ~ З: ~ t;! ~ ~ ч>!<: ~i ~ ~ ~ >~ ~ Ш ~ ~ g:
~.
~~~~;еЕ~~~
~~l~:i!~~g=td~
w sa~~§a~i~":·:~~
~ig~~i~~:~e~~~~~~=
&~е!Ш~.... '< ::<: ,....
'" (') • ""
=
Q)
Q)
... = '"
=
-&
',;
. o,;J {" •'
~l~;{::;. ~
l
\
/-ручная заслонка ; 2-коллектор обдува стекол оператора; 3-коллектор обо- ·
:"'.~;:~.
•..,:
.
•
i
"О
=~
~ "С)
g~ i
~ :·{\.".;:::. ·
:~:}(1~~:·" ..~·
(1) ::::
~
~
::с
(1) :
;
~ ;! с.л ~
~~~ ~
(1)
(1)
(1)
QJ
sz:
~
.
~
g
td t
•
о
:::i
(1) (')
(1)
:::<-r:::I
р
~ Q)
"tj
(1)
"О
О\
g ~ ~ ~ ~ :i: ~
е:
~
>< . _:s:
g; :i!
:о:
Q)
~
"С)
::>::
~
= :::r:
(1)
:-:
~ е:
(1)
(1)
3: ;: •
....
'g -&
~
"'О
1»
о
~ 6 о~
~ ~ ~ ~ ~· ~ ~ = ~ g-g .g . ~ ~ =·~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~] ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ 1-g ~ ~ ~~ ~~~ ~ ~ ; =~ ~ ~ ~ ; ~ ~ ; ; ~ ~
~ ~ ~ ~ >< .а ~ ~ ~ ~ ~ /') .~ s~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ g~ ~ ~ ~: ;; ~ : ~ ~ ~ ~. ~ ~ ~ § § ~ ~'g ~ ~ ~ g~ ~ ~ ! ~ ~ ~ ~
~~===~=sз:~ai
~ =~ ~ ~~~ -~~ ~::Q!n:::r:~(l)=~~=~~~=;~:::r:i=~~~~
~ ~i ~ ~~~: g~ :.~i =~~ ~ -~~ ~ ~ ~ :i
~ ;1
~~~~
= :i: . ..... ><
=
g ] ~ ; g t:a ; ~ ~
-g ; § ~ ~ =· ~ ~ ?5 = g~ '3 § ~ ~ =~ ::Q Q) : ~ ~ ] ~
= ::Q
=·
.
:s:
tii
:i::
g~ ~ ~ § :
~:rs::~;~~~~
~ ~i ~ ~;1~
~ ~i ~]] § ~::Q~~«~I»><
~~~~w
~е:§~~~~(!).~
0
•
=
~ ~ ~. ~ ~ ~ Е Q) ~ ~ s] ~ ~ ~ =g; .;3~ ~
=
= :s:
w (')"'
=
~з::
:=irs::"O-ow=tii"'
s
·-а
Со)
:s: ::с
-
c ;n
....
:;'! (1)
-ш
:::Q
ф :i:
n
~
:
::
~-= "'О~ з: -':!
"'l»'<З::
n::<:::i::O\...,n>J:=
о=«~=о
(1)
1
~ ::'1 1
1
:;.:::
ч=
р.)
1
(1)
..j
~
w
!\) QJ
:
~
td
td
::>:
1»
::>:
о
tf]
(1)
з: о
"'О -& "С) о
--э
(1)
:::i !<:
Со)
(1)
"С)
-
::Q
р ~
,.... w
:::i
Q)
1» ::с :::i Q) ::1 ..j
::<: ~ (1) ~ (') 8 (1) g; ~
g.J:= оv0"'""0,..00
ч ~ ;:б Q ::1 ::с
01.::s::<:!i!:ro0\<QX
::t:"O
--!
З:
(")""'1
::s::-o. "O
::i::::;:::i::._,~o::i:::;i:Qt7"g
~::Q~~tii~з::=s:::~з::n
(1)
•
::Q -
::i::<'Diz:~:s::i::i:~o::cooo
n> ~~ "Otii'<-~n>oro=--э
(р 1 1 .,. (1) (!) ё:> 1 ):::; ~ ::S:::c 1 1 tJ'1 1 • "' :S:: .:S:: , >< " , 1: 1 1 1 :s=
1
--!
(1)
== с'""о о 3:о~
'-'On><'D
't:I
td
.... -c:i ~
о
::с
;>;
(1)
tr
Q <'D xQ)~('D~=
1 "'<
1
1
"'
1
О
з: Со)
-
ttl
о :::i '<
"1
~ w о Q)
Q) ~ ~ а
"О
"'!--Э(&)--Э"'
n>~n>(l)--э~s~;;
~о-о~о
1
1
1
t:r ::S:c
Е'
"'n>~
1
1
)<
::с
QJ
ttl
о
(1)
1
1
ii1
о "О
:::i '< ~ :::i = ~
O~oro
:i::irw::i:~~
· n> "'!:s:=
n> .,..
fЬ
:::Q
U
·1
на него происходит сообщенИе надмембранной по­
лости Б клапана 20 с атмосферой и разобщение с
задатч.иками избыточного давления 21. Подача nи­
тания на электропневмоклапан 19 осуществляется
сигнализатором давления 22, который настроен на
давление срабатывания 750:_~~ м.м вод. ст. В случае
превышения допустимого
давления
загорается
табло ВЕЛИКО ДАВЛЕНИЕ В КАБИНЕ. В элек­
тросхеме
системы
регулирования
давления
преду­
смотрена и ручная подача электропитания на соле­
н о ид
электропневмоклапана
от
переключателя
РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ.- Переключатель
и табло расположены на пульте управления систе­
мой кондиционирования у летчика. Табло располо­
жено на приборной доске летчика.
С ист ем а обдув а стекол обтекателя. при­
бора наведения служит для предохранения стекол
обтекателя от обмерз ания и попадания на стекла
влаги, пыли и насекомых. Система включает в се­
бя электроз а слонку 31 , коллектор 12 и трубопро­
воды. В оздух я систему отбирается от горячей ма­
гистрали и через
электрозаслонку
31
подается
в
коллектор 12 для обдува сте кол обтекателя. Элек­
выключателем, установ­
трозаслонка включается
ленным на левом пульте оператора .
Об огрев
отсек а
о б те к а тел я
прнбора
наведения осуществляется воздухом, отбираемым от
магистрали
кондиционирования и
подаваемым
под
корпус прибора через коллектор 11~
Раз гр узочный кла.пан 10 служит для исключения
возможности заброса температуры перед фильтра­
ми при работе системы в режиме охлаждения, если
ручные заслонки и насадки индивидуальной венти­
ляции окажутся закрытыми.
С.истема кондиционирования воздуха вертолета
Ми-248
Общие сведения.
Вертолет Ми-24В оборудован
.
регулирующие заслонки 41 (4) и 26, сбрасываю­
щую электрозаслонку 4 (1), предфильтр 16, филь­
троэле:менты 17 ( 1) и 17 (2), регулятор избыточ-но­
го давления 7, малогабаритный сигнализатор дав­
ления 25, а также автоматические регу:Ляторы тем­
пературQI воздуха в кабине РТА-36-28Т (с усили·
тельно-преобразовательным устройством 13, задат­
чиком температуры 14,. приемниками температуР..Ы
15, 18) и автоматический регулятор те№Jературы
воздуха РТА-32-7Т (в комплекте с приемником тем­
пературы 5 и магнитным усилителем 6), регули­
рующий температуру перед фильтрами, термопереключатель 20, эжектор 40. - Кроме того, <:истема
включает
трубопроводы
отопления и вентиляции,
коллекторы обдува стекол, патрубки индивидуаль­
ной вентиляции экипажа и десанта, а также управ­
ляющую аппаратуру.
Основные агрегаты системы -
турбохолодильник
10, воздуха-воздушный радиатор 9, влагоотдели­
тель 12, предфильтр 16, фильтроэлементы 17 ( 1),
17 (2) - расположены под настилом пола носовой
части фюзеляжа с левой стороны, между шп. No 4Н
и 1 центральной части фюзеляжа. Регулятор избы­
точного да.вления 7 и термопер еключатель 20 рас­
положены под потолочной панелью кабины. Мало­
габаритный сигнализатор давления. 25.крепится в
кабине экипажа по Левому борту на стрингере
в зоне шп . № 1. ·
No 18
Часть агрегатов системы кондиционирования воз­
духа расположена под капота м и двигателей (тер­
мокомпенсаторы 1 ( 1) и 1 (2), обратные клапаны
2 ( 1) и 2 (2), первичный воздухо-воздушный ра­
диатор 3, регулирующая заслонка 26 с электроме­
ханизмом 19, перекрывная заслонка 4 (2), сбррсы­
вающая заслонка 41 (1) ].
10
Тур б охолодил ь ни к
предназначен для
. окончательного охлаждения воз духа , поступающе го
из вторичного воздушного радиатора
ero
9. Охлажде·
системой
кондиционирования
воздуха (СКБ)
с
целью поддержания в герметич еской кабине нор­
ние
мальных условий для работы экипажа и десанта.
Для кондиционирования используется воздух, от­
бираемый от двенадцатых ступеней компрессоров
двигателей ТВЗ-117.
преобразованием 11шнетической энерг.ии & механиче­
скую энергию вращения рабочего колеса турбины ,
на одном валу с которой установлен
вентил ятор,
обеспечивающий продувку наружным воздухом вто­
ричного воздухо-воздушного радиатора 9.
Влагоотделит~ль 1'2 (рис. 152) предназна­
Основные технические данные системы
Рас х од воздух а:
. . . . . . . . . . до1000 кr/ч
на охлаждение кабин " . . . . . . . не менее 500 кr/ч
кондиционирования
держание в полете нормальных
обеспечивает под­
температурных ус­
ловий в кабине экипажа при температуре наружно­
го воздуха от 37 до -50°С, а также поддержание в
грузовой кабине температуры не ниже
10°С.
Основные аrреrаты системы~ Система кондицио­
нирования (рис. 151) включает в себя : турбохоло­
дильннк 10,
влагоотделитель 12, воздухо- воздуш­
ные радиаторы 3 и 9, термокомпенсаторы 1 (1)
и
1 (2), обратные клапаны 2(1), 2(2) и 11, регули­
рующий двухканальный блок электрозаслонок 8,
перекрывные заслоl!ки 4 (2), 41 (1) , 41 (2) , 41 (3),
+
*
*
Одн оименные а rреrаты в т ексте и на рис.
двойные (без скобок и в скобка х) обозначения.
152
сопл ах
происходит
направляющего
чен для отделения
н а обогрев кабин
Система
воздуха
151
имеют
за
счет
аппарата
с
расширения
в
последующим
влаги от воздуха , поступающего
в гермокабину. Он включает в себя коагулятор 2 с
сеткой 3 и предохранительным клапаном 4, трехза­
ходцый винт
8 (червяк) и ловушку 5. Водяной ту­
ман, проходя сетку, преобразуется в мелкие капли
и поступает к винту , от которого капли влаги, дви­
гаясь по спиральным траекториям, отбрасываются
к стенкам корпуса винта и в виде водяной пленки
увлекаются воздушным потоком
через кольцевой
зазор камеры ловушки 5, а затем стекают наружу
по дренажным трубопроводам . В случае обмерза­
ния или засорения сетки уменьшитс я ее проходно е
сечение,
духа,
а
сл едовате льно,
которое
откроет
повысится давление
предох ра н ител ьный
воз­
кла­
пан 4.
В о з д у х_о - в о з душные ра д и ат о р ы 3 -и 9
(см. рис. 151) предназначены для предварите4ьно­
го
охлаждения
воздуха,
поступающего
в
систе му
кондиционирования. По конструкции охлаждающих
(
f8 fft.
j
1(1}
fJ
2f
2Z
Jl=---,..-1~ 2J{Z)
2 J(t )
2'f..
27
/1(1) 7 lO /j
-
6eli.~.c
н•JsJt42101Jt'f9
Lг~
Рис.
15(.
Принципиальная схема системы кондиционирования с отбором воздуха от д-венадцатой ступени компрессора:
1(2)-термоком пенсаторы 8Д2995033; 2(1), 2(2)-об· .
ратиые клапаны 4956Т; 3~воздухо - воздуwный радиатор 2385Т;_
1(1),
4(1) ,
4(2)......:заслонки
6- ыагнитный
.- 7Т).;
7-"регулятор
канальный
3177;
усилитель
блок
5-приемник температуры П-2Тр;
ЭП -ЗО9Т
(5,
6-комплект
избыточного дав ления
электрозаслонок
3142;
5731Т-4;
РТА-32·
8-двух-
9-воз дух о- воздуш-
ный радиатор 2384Т-2; /0-турбохолоднльник 1277Д; 11-об3204; 12-влагоотделитель ; 13-уснлительно-
ратный клапан
преобразоватедьное
устрой ство
ЭП-528Т;
14-задатчик
пературы РР-53-бТ ; 15-приемник температуры П-77
'· -r
15-кожплект
РТА-36-28Т);
/7(2)'-Фил ьтроэлементы
/ 6-пр едфильтр
ФЭ ;
/В-приемник
·
ПФ;
т ем·
(13, 14,
17(1) ,
тем пе ратуры
ПП-19 из компдекта РТА:З6-28Т; /9-электромеханизм МПК·
элементов каждый радиатор
Горячий воздух,
проходя
тепло холодному
наружному
является
внутри
-14МТ В;
20- терм опер е ключ а тель
2416- 17,5; 2 1-электро­
пневм оклапан 2259Т ; 22-клапан регулятора давления 520А;
23(1),
23(2)-задатчики избыточного давления 5420А ; 24-с иг-
нализатор
скор остного
напора
с игнализатор
давления МСТ-5;
2 7-си стема
вентиляц и·и
ССН-5;
25-мал оr абаритны й
26-регулирующая
нар ужн ым
воздухом ;
заслонка;
28-соnло;
29(1) , 29(2), 29(3)-перекрывные засл онки; 30(1 . . . 12) -патр убки индивидуа льного обдува; 3 /-дроссе ль; 32 -коллектор
обдува
остекленения;
33-коллектор
р атор а;
36-др оссел ь;
37-пер екрывн ая
обдува
остекленения
прицела; 34-обоrрев отсека «Ра дуга:.; 35-обоrрев ног опезаслон ка ;
38,
39-
дро<;сели; 40-эже ктор; 41(1 . .. 4) -заСJtонк н 191 9Т ; 42-дрос -
се ль
·t
трубчатым.
трубок,
отдает
воз духу , протекающе­
му между трубками. Продувка первичного радиа­
тора 3 осуще.ствляетея наружным воздухом, пода­
ваемым главным вентилятором вертол ета . Вторич ­
ный радиатор 9 продувается наружным воздухом,
подаваемым вентилятором турбохолодильника.
Т е рм. о к ом пен с ат о р ы 1 ( 1) и 1 (2) пр ед­
' 1
на значены для компенсации температурных и меха­
нических деформаций в месте соедине ния трубопро­
водов с двигателями. Термокомпенсаторы состоят
из стальных сильфонов в стальной оплетке и двух
фланцев.
Об р а -г н ы е клапаны 2 ( 1) , 2 (2) не допус­
кают
перетекания
воздуха
из
одного
двигател я
к
другому в случае отказа одного из них.
О б р ат н ы й
кл а п а н
вращения утечки
. 11
горячего
служит для предот-·
воздуха
(при работе
Рис.
152.
1-на коне<шик ; 2 -к оа гулятор; 3-сетка; 4 -предохр анптель­
ный кла пан ; 5-корл ус дов у шки ; 6-флан ец ; ·7-штуцер под
дренажный трубопровод;
!1-5054д
8-вннт
(червя к} ; 9-корпус коа-
гулятор а
СКВ в режиме отопления, а также при проверке
трубопроводов на герметичность) через отверстия
охлаждения подшипников в а тмосферу.
'Впагоотделитель:
Р е гулирующи е
электрозаслонки
41 (4) и 26, а также двухканальный бло1< электро-
153
из нержавеющей стали. На всех остальных участ­
ках установлены
трубопроводы из алюминиевых
сплавов .
(
Работа системы кондиционирования
воздуха.
В режиме об о гр .ев а горячий воздух, отбираемый
от компрессоров
пенсаторы
2 (2).
1 (.1)
двигателей,
и
1 (2)
проходит-
термоком­
и обратные клапаны
2 (1);
В режиме максимального обогрева .при от­
ключенных фильтрах заслонка 26 за1<рыта и про­
дувка воздухо-воздушного радиатора 3 отсутствует.
Н.nfl(IЬt11и1 l{№щl!NUW
Работа заслонки
-~ 11, ,и,,,_,, мого
26
зависит от сигнала, выдавае­
автоматическим
регулятором
температуры
~яа.t1111111,,,.""тн РТА-32-7Т. В магистральном трубопроводе на входе в фильтры температура воздуха поддерживается
равной 85±5QC или 125±5°С при работе СКБ в ре­
жиме УСИЛЕН. ОБОГРЕВ. Поэтому, если температура воздуха отлична от указанной, сиrна~ раз­
баланса с магнитного усилите.Ля 6 поступает на ис­
полнительный _электром_еханизм этой заслонки, и
Ptic. 153. Регулирующая эас.понка:
1-корпус; 2-ось; 3..,--эаслонка; 4-винт; ·5." 6-вту.11ки ;
7-railкa; 8-болт; 9-реrулировочиый винт; !О-кулачок
заслонок
для
она занимает соответствующее положение.
8 служат в системе . кондиционирования -
автоматическоrо
регулирования
температуры
воздуха перед фильтрами и в кабине.
Регулятор
избыточного
поддерживает в
системе
давления
кондиционирЬвания
7
по­
В режиме максималь·ного обогрева воздух, прой­
дя воздухо-воздушный радиатор 3, поступает в ма­
гистральныА трубопровод; в котором установлена
перекрывная
электрозаслонка 4 (2), включающая
или выключающая подачу воздуха . За обратными
клапанами 2 ( 1), 2 (2) установлена заслонка 4 ( 1),
кгс/см2).
предназначенная для сброса воздуха в атмосферу с
М а л о г а б а р и т н ы й с и г н а л и з а т о р д а в­
л е н и я 25 служит для выдачи сигнала на отклю­
целью удаления ·.масла, проникающего в СКВ при
стоянное избыточное давление
(4,0±0,32
запуске двигателей и работе их на малой частоте
чение системы при отказе регулятора избыточного
·
17 (1)
давления.
П р ед ф иль т р 16 и фильтроэлементы
и
17 (2) предназначены для очистки воздуха от
аэрозолей, паров и продуктов термического разло"
жения масла Б-ЗВ, попадающих в сисrему конди­
ционирования с воздухом из подшипниковых узлов
компрессоров двигателей.
Регулирующая
чена
для
заслон к а
поддержания
ступающего
из
26
температуры
воздухо-воздушного
предназна-
во здуха,
по ­
радиатора
3
. при
работе системы кондиционирования с фильтр а ­
ми (не выше 90°С) и при работе без фильтров (не
более lЗD°C) . Поддержание заданной температуры
осуществляется за счет
продувки
радиатора
изменения
наружным
инте нсивности
воздухом,
подавае­
мым главным вентилятором вертолета . Регулирую­
щая заслонка (рис. 153) включает в себя корпус 1,
ось -2, кулачок 10, регулировочный винт 9 и элек­
тромеханизм МПК- 14МГВ (П серии), осуществ.тrяю~
щий перекладку заслонки.
3 а ел он ка 37 (см. рис. 151) исключает замер­
эан.ие вторичного радиатора 9, уменьшая (в откры­
том положении) интенсивность продувки радиато­
ра наружным воздухо м .
Тер 'Ы опере кл ю ч а тел ь
для
выключения
системы
20
предназначен
кондиционирования
в
случае отказа РТА-32-7Т или регулирующей заслон­
ки 26 и повышения температуры перед фильтрами
до 175±25°С .
·
·
Эже· ктор ·40 предназначен для обдува прием­
ника темnературы ПП-19 из комплекта РТА-36-28Т,
установленного во всасывающей линии эжектоР.а.
кабинным воздухом .
.
Трубопроводы системы на участке от двигателей
до регулятора избыточного давления 7 выполнены
·
вращения. Указанные заслонки ·работают в зависи­
мости от положения
вр~:ключателя КОНДИЦ. ПРОДУВ, расположенного на пульте летчика.
После прекращения продувки воздух по маrист­
ра.1ыюму трубопроводу поступает в регулятор из­
быточного давления 7, который поддерживает по­
стоянное давление в системе. При отказе регулято­
ра избыточного даtlления (что приведет к повыше­
нию давления на входе в турбохолодильник 10 вы­
ше допустимого) сигнализ атор давления 25, подает
си.гнал на закрЫ!Вание перекрыв ной заслонки 4 (2) .
При этом на пульте .летчика загорается световое
табло СКВ ОТКЛ.
~
Для предотвращения выкJ1ючения СКВ сигнали­
затором 25 ·при О1'крывании заслонки 4 (2) и свя­
занного с этим кратковременного за·броса дав.1ения
за регулятором 7 в линию подвода давления к сиг­
на.1изатору установ:1 ен дроссель 42.
На всех режимах работы . СКВ для обеспечения
минимального расхода воздуха ч е рез регулятор, не­
обходимого для его нормальной рабоrы , часть воз­
духа постоянно подается в воздухо-воздуш_ный ра­
диатор 9 по обводному трубо,проводу, помимо за­
слонки «ХОЛОДНОЙ» линии блока . 8.
За регулятором избытонноrо даВJiения 7 часть
воздуха поступает в систему обдува стекол обтека­
теля прибора наведения, перекрывной кран котор_ой
включается выключателем ОБДУВ ПРИЦЕЛА на
пульте оператора . Пр11 этом открывается электро­
заслонка 41 (1) 1i горячий воздух, пройдя дроссель
36, где он охлаждается за счет смешивания · с ат­
мосферным воздухо.м , попадает в коллектор 33 об­
дува стекол обтекател я . Остальной воздух по ма­
гистральному трубопроводу направляется в отсек,
где установлены основны е агр егаты системы конди­
цион11рования. Здесь воздух расходится
в двухка-
(
•
на.1ьном блоке заслонок
8
по двум линиям: · горя­
через влагоотделитель, воздушный поток попадает
систем у раздаточных трубопроводов .
чей и холодной.
n
В случае работы системы с включенными фиJ1ь­
трами воздушный поток через открытую заслонку
41 (3) проходит предфилыр 16 и фильтра.элементы
17 (·1) и 17 (2). Если же система работает . с от­
ключенными фильт.рам~. ~в оздушный поток, минуя
нх [заслонка 41 (3) закрыта], через от~крытую за­
слонку 41 (2) подходит к месту разделения Яа го­
рячую и . холодную ли.нии - к блоку электроза<:ло. нок 8. Подключение и отключение фильтров, т. е.
перекладка заслонок 41 . (3) и 41 (2), происходит
в
за.висимости
,
от
положення
В
·
В процессе работы СКВ регулиру ющие заслон­
ки занимают промежуточные положения
кабине
установится
ка закрыта.
- заслонка 41 ( 4). В резаслонок
в
заданная
(по задатчику
В системе предусм.отр ена
возможность ручной
регулировки тем пературы воздуха в кабине посред­
гермо­
с твом
14)
С помощью ' приемника температуры
максим альную
15
автомат
температуру
воздуха,
установки
на
пульте
холод.
температура.
ограничивает
пере кл ючателя
положение
наружным
кабины
ГОРЯЧ.
экипажа
воздухо~1
чер ез
или
можно
выдвиж­
ной воздухозаборник , ру коятк а кото рого располо­
жена . у рабочего места опе ратора вверху, с правой
стороны.
влагоотделитель
аналогична
С ист ем а
трубопр овод ы, подающие гор я­
чий и охлажденный воздух, объединяются. Пройдя
.
н .ад дув а
системе
каби н вертолета Ми-24В
наддува
ка~бин
вертолета
.v\и -24Д.
ОБОРУДОВАНИЕ КАБИН
Оборудование кабины экипажа. Внутренние по­
верхности потолков и двери летчика
облицованы
мягким и панелями из поропласта. Панели крепят­
ся · замками-застежками : В кабине установлены си­
денья 'Летчика и оператора, Два кислородных бал­
лона, к · которым
присоединяются
.r~егкосъемные
кислородные приборы. Для удобства входа в каби ­
ну имеются по ручни . На рабочем месте летчика
установJ1ены шторки приборного полета .
Сиденье летчика (рис. 154) состоит из чашки
21, спинки 29 и заголовника 1. Спинка с в нутрен ­
ней стороны 1;1.меет легкосъемную
мягкую
обивку
·
работ прикл адывается подушка.
Спереди чаш ки
имеется кольцо 19 для крепления фала парашюта.
Заголовник 1 шарнирно кре пит ся к спинке 29 на
двух болтах 15 и в рабочем положении стопорится
запирающими штырями 13.
.
Сиденье прикреплено к литой каретке 5, которая
может
пе р е мещаться
вверх
или
вниз
по
д вум
на­
правляющим 25 при помощи электромеханизма 11.
Диапазон вертика .rr ьной регулировки равен 170 мм.
Переключатель 7 электромеха низма вертикального
перемещения с1;1де нья расположен на правой сторо­
не чашки сиденья.
парашют с НАЗ-7 без
Сиденье установл ено с наклоном спинки назад н а
лодк·и; а при отсутствии НАЗ -7 в чашку .сиденья
устанавтшается жесткий вкладыш. Для наземных
угол 26° от вертикали . Угол установки может быть
изме нен на 5° назад от пе рвонача.ль·ного iioлoжe-
26.
В чашке размещается
в
В · полете вентиляцию
ходимо . дл я обеспечения безопасности экипажа в
случае отказа автомата РТА-32-7Т. На входе во
14.
трехпозиционного
летчика
о существлять
подаваемого в кабину, величиной 150°С , что неоо­
12
по сигн а ­
.;~ам,
поступающим
с
регулятора
температуры
РТА-36-28Т, обеспечивая нужную темпера туру воз- '
духа в кабине. Ручные заслонки 29 ( 1) и 29 (2),
расiюложенные в кабине оператор а , предназначе­
ны дл я включения или выкт<;>чени я обдува остекле­
ния, а заслонка 29 (3), расположенная
в отсеке
СКБ у шп. № 1, отключает подачу воздуха в трубо­
проводы обогрева грузовой кабины.
Пр и положе­
нии ручки зас:юнки вдоль трубы заслонка открыта,
а при положении, перпендикулярном труб е, заслон­
а в гермокабине - приемник тем пературы 18.
При отклонении температуры в гермокабине от за­
да нной уснлите.пьно-преобразовательное устройст­
во 13 пода·ет сигнал на и~полнительные механизмы
для изменения положения засло нок блока 8 и за­
слонки 41 (4) , которая предназначена для получе­
ния ма ксималь ного расхода
воздуха в линии обо­
rрева. При этом сначала откроется заслонка блока
указанных
и
нение влагоотдел ителя от · обмерзания.
В трубопроводе установлен приемник температуры
пер екл адки
4 I (4)
отделитель, равен 5°С, что обеспечивает предохра­
15,
зультате
заслон кн
ну через патрубки индивидуальной вентиляции и
выпускные отв_ерстия в трубопроводах.
ни~ний .предел тем.пе.ратуры воздух а , п оддержи­
ваемой автоматом РТА-36-28Т на входе во вла го­
выключате л я
ФИЛЬТР на пульте летчика.
В случае повышения температуры перед филь­
трами до 175± 25°С термовыключатель 20 выдает
сигнал на закрывание перекрывной заслонки 4 (2).
Система откJ1ючается , а на пульте летчика заго- .
рается табло СКВ ОТКЛ.
Температура воздуха в гермокабине поддержи­
вается автоматически
регулятором
РТА-36-28Г.
в горячей ' линии, а затем
режиме о х л а Ж де ни я
·двухканального блока 8 полностью откроют «Хо­
лодную» линию и з~кроют «горячую». Поэтому весь
· горяЧий воздух, предварительно охлажденный . в
воздуха-возду шных радиаторах 3 и 9, поступает в
турбохолодильник 10 и· далее через обратный кла­
пан 11 - во влагоотделитель 12. Пройдя последний,
воздух поступает в си.стему раздаточных трубопро­
водов и далее в кабину экипажа и грузовую каби­
J5!j
Bu..tl пq полету
r
tf
1f
10
в
9
tO
f
е
Зit
19
12
22
Buil r
21J
2
Рис.
/-заголовник; 2-рукоятка
денья
и
управдения
заголовника· 3-рукоятка
154. Сиденье летчика:
отк11дыванием с11- рашюта; 20-тросы;
управления
наклоном
сиденья; 4-траверса; S-карет1<а; б-поперечина; 7-лерек.1ючатель электромеханнзма вертикального перемещения сиденья;
8-винт электромеханизма; 9-рукоятка
упр авления меха-
ннзма подтяrа плечевых ремней; /О-стойка; 11 -эле:,тромеханизм вертикального перемещени я сиденья; /2-механизм
подтяга плечевых ремней ; /3-запирающий штырь; 14-трос;
15-болт крепления эаrоловника; 16-шток; 17-запнрающне
шарики; 18-пружины;
н ых положения с углами накло на спинки назад от
верти кал и соответственно на 16°, 2 1°, 26°. Пружин ­
ные меха н измы н аклона сиде н ья установ.'l е н ы внут­
ри стоек (вид В) и имеют шариковые замки, со­
стоящие из штока 16 и запирающих ш ари ков 17.
Рукоятка 3 управления наклоном расположена с
левой стороlfы сиде"Нья.
Сиденье снабжено плечевыми
156
ремнями
27 и поясными 28
с быстродей ствующим
за м -
21-чашка;
оболочка;
22-эапирающий
24-трос;
штырь;
25-на правляющая;
26-мяrкая обивка; 27-'-плечевые привязные ремни; 28-поясные прив язные ремни; 29-спннка; 30-скоба для крепле-
ню1 разъединителя кислородной систем ы ККО-ЛС; 31-пружинный зажим для крепления шланга от ККО-ЛС; 32-рукоятка уп равления откидыванием заrоловника; 33-н аправ ·
ляющие вертикального подъема каретки;
ния наклона каркаса
19-кольцо для крепления фала па-
ния. С вертолета № 3532421809157 (Ми-248 ) и с
No 04241 (Ми-24Д) сиденье имеет три фиксирован­
привязными
23-боуденовская
34-трос измене-
ком. Механизм 12 подтяrа и фиксации
привязных
ремней
укреплен
на
задней
плечевых
. стороне
сп инки. Рукоятка 9 упра вления механизмом уста­
новлена на п равой стороне сиденья . На правой сто­
роне ча ш ки сиденья имеется скоба
зажим 31 для
разъеди н и т ел я
крепления
и
шланга
30
и пружи н ный
соответственно
кислородной
фала
си с те мы
ККО-ЛС.
С 11ден 1,е не
имеет
продольной
регулировки и
жестко креп и тся к крон штейн ам на полу и
ar pera-
~-
l
( те управJiения при помощи двух направляющих 25
~/ и двух стоек 10.
·
В аварийной обсr.ановке на земле летчик имеет
.. .
возможность выйти наружу через грузовую кабину.
3,
спинку
9,
механизм стопорения
гидродемпферы
18,
каретку и
сиденья.
Для этого необходимо сиденье и заrоловник отки­
Чашка выполнена из магниевого литья и крепит­
ся шарнирно к двум вильчатым
рычагам 4 и 20.
нуть назад, повернув .рукоятку 2. При этом запи­
рающие штыри 13 и 22 выйдут из отверстий в тра-
В чашке размещается парашют с НАЗ- 7 без лодки.
Для наземных работ прик~адывается подушка из
версе
4
сиденье
.".
Сиденье •nejtaтe'a (рис. 155) включает в себя
чашку
и петлях навески заrоловника, после чего
можно откинуть .на ·пол
и,
сорвав
предо-
хранительную штору, выйти .в грузовую кабину.
На последующих сериях вертолетов с правой сторонь1 СJ!денья · установлена
32
специальная рукоятка
Bui( r8epx!f
(Спинка f1Сло6но не показана)
управления откидыванием заголовника.
/-.
•
Положеиие рь1Чаго8
,
nepeu зокрgтноЦ торси.оноd
f
Верхни.а рь111аг
(Гиi/роilемтреры успо8но не показаны}
t-A
Buil cneperJu.
(Спинка усло!но не мка.Jана)
ff
Рис.
155.
Сиденье оператора:
1-стопор; 2-рукоятка фиксации сиденья в продольном направлении; 3-чашка; 4-,верхний рычаг; 5-фиксатор; 6-зубчатый сектор; 7-:-рукоятка подтяга плечевых привязных
ремней; 8-кронштейн крепления поясных привязных ремней;
9-спннка; 10-механизм подтяга и фиксации плечевых ремней; 11-ролик; 12-рукоятка фиксации сиденья в верти·
кальном направлении; 13-ось; 14-пробка; 15-бобышка;
16, 19-стопорные винты; 17-болты крепления каретки к
поперечине; 18-гидрtщемпфер; 20-нижний рычаг; 21-тор·
сион; 22-ось; 23-втулка; 24-труба рычага; 25-поводок;
26-труба; 27-рельс; 28-кольцо д.1я крепления фала парашюта; 29-тяга; 30-скоба для креш1ения фала разъедини­
теля кислородной системы ККО·ЛС; 3/-пружинный ·зажим
ддя крепления шланга от ККО-ЛС
157
)
одиночного комплекта.
Спереди чашки
кольцо 28 д,1я крепления фала парашюта.
имеется
Спинка отштампована из дюралюминиевого лис­
та и крепится к сиденью заклепками. Спинка имеет
мягкую обивку.
Каретка отлита и з . алю миниевого сплава. Карет·
ка имеет четыре ролика 11, . на КDторых о на может
дви г а ться по шве.11ле рным рельсам 27, укреплен­
ным на полу кабины.
Сиденье можно регулировать по высоте в диапа­
зоне 140 мм и стопорить в одном из четырех поло- .
жений фиксаторами 5 в зубчатых секторах 6, при­
крепленных винтами к обеим
сторонам
чашки.
Подъем сиденья осуще ствляется торс иона мн 21, со­
стоящими из стальных пластин. Торсионы смонти­
ров аны в трубах
24
верхнего
4_ и
нижнего
рыча­
20
гов , при этом ср едняя часть торсионов находится в
пробках
14,
имеющих в сечении квадратное отвер­
стие. Концы торсионов вставлены в квадратные от­
верст.ия осей 22, которые закреплены стопорными
винтами 16 и 19. На осях 22 вращаются рычаги 4
и 20, в трубах 24 которых установленьi втулкн 23:
Для подъема сиде нья надо приподняться и по­
вернуть правую рук оятку 12 вверх. Тогда поводки
тяги 29 выведут фиксаторы 5 из зацеп.11е­
25 . ч ерез
ния с зубчатыми сектора ми
6,
а торсионы
21,
рас­
круч1ваясь, приподнимут 'иденье на необходи мую
высоту.
Опускание сиденья происходит под - тя­
жестью
оп,ератора,
при
это м
торсион ы
смягчения
срабатывания
закручива­
ются .
Для
торсионов
nри
п одъеме и опускании сиденья установлены два гид­
родемпфера
18, заполненные жидкостью АМГ-10.
Демпфирование
осуществл яетс я
гидравлич еско го
сопрот ивления
путем
при
создания
протекании
ж идкости через зазор между поршнем п цилиндром
демпфера .
Продольна я регулировка сиденья осуществляет­
ся в диапазоне 165 мм с фиксацией в двух крайних
и
четырех
промежуточны х
полож е ниях
Н а концах подвижной дуги 13 -имеются водило
с ушками, посредством. которых дуга шарнИр но
крепится к кронштейнам 8 и может поворачивать­
10
с
шагом
· 33 мм. Освобождение фиксатора осуществляется
п ово р отом рукоятки 2 вверх. При этом стопор 1
вы йдет из отвер стия в рельсе, после чего оператор
п еремещает сиденье вдоль кабин ы.
Сиденье снабжено поясными и плечевыми при­
ся вокруг валиков
В собранном виде ко.11пак навешив ается н а четы­
ре винта, установленные на шп. № 5Н, дл я чего в
пл астинах кронштейнов 8 имеются соответствую-
колп ака 4 и нижних кокошников 1 и 3.
Колпак 4 включает в себя каркас и пришитую к
нему пл а щевую тка нь черного цвета. С внутренней
сторо ны каркас об шит белым кап роном .
Ка рка с
колпака состоит аз неподвижной 5, подвижной 13
дiорал юминиевых трубчатых дуг и четырех проме­
.жуточных дуг
вой проволоки.
158
14,
изготовленных из дюр ал юминие­
.
щие пр о рези.
Кокошники - левый 1 и правый 3 - пр едставля­
ют собой стальные рамы , сваренные из проволокн
и ленточн1>1х полуобручей .17 и обши тые в два слоя
черной плащевой тканью. К полуобручам прикл е­
паны струбцины /5, ПОСредСТВОМ КОТОрЫХ КОКОШНИ:
ки крепятся к козырьку приборной доски летчик а.
При этом левый кокошник креп ится двум я, а п р а ­
вый - тремя струбщ~намн.
Ле вый кокошник 1 вы пол нен откидываю щимся
для более быстрого перехода на ви зуал ь ный полет.
В закрытом и от кинуто м
положениях он удержи­
вается сr~ и ральной Ilружи ной 2.
Шторки
приборного
полета
(для
Ми-24 8).
Для обу че ния и тренировки .1 етно го состава поле­
там на р·абочем месте летч ика установле ны легко­
съемные шторки (рис. 157) . Ш:rорки состоят из
· верхнего колпака 4 . и нижних кокошников 1 и 3.
Н а вертолетах с № 3532422705268 они не устанав­
ливаются, а обуче н ие л етног о соста в а полетам
по приборам
осущест вляется с использованием
только колпака 4. Колпак 4 включает -;. себя кар­
кас, обшитый снаружи ч ер ной пла ще вой тканью, а
из нутри белым капроном. Каркас колп ака состоит
из н еподви жной 5 ·и подвижной 13 дюралюминие­
вых трубчатых дуг и четырех пр омежуточных ду г
ми ,
рабочем месте летчика установлены . легкосъемные
шторки (рис. 156).
Шторки состоят из в ерхнего
внизу
опус кания колпака под рост л етчи .ка .
ком.
На правой сторо не чашки сиденья имеется
с коба 30 и пружинн ый
зажим 31 для крепления
соответственно фал а разъединителя и шл анга ки~­
Шторки приборного полета. Для обучения и тре­
нировки летного соста в а полетам по приборам на
5
Колпак опускается . и
откидывается
вручну1.9.
В опущенном положении он удерживается пружи­
нами 16, а в откинуто м еще и фиксато-рn~·"15 с за­
жимом Г9. На внутренней стороне ·колпаюi сперед~
имеется ремень 7 для регулирования не.личины
14,
роны спинки .
Неподвижная дуга
том · 6 посредством винтов с анкерными гайками.
Пр омежуточные
дуги 14 при пом ощи валиков 12
шарнирно ·Крепятся к угольникам 11, -приваренным
к водилам 10.
вязными ремням и с быстрораскрывающимся за·м ­
лородной системы ККО-Л С.
Ру коятк а 7 ~ ехан изма 10 .подтяга и фиксации
плечевых ремней расположен а сза ди с правой сто­
'9. ·
прикреплена
к кронштей нам 8 двумя
сквозными
трубчаты·ми заклепками, а вверху крепите.я хому­
и зготовленн ых из дюра люминиевой проволоки.
На концах подвижной дуги им еется водило с ушка­
пос р едством
которых
дуга
ш а рнирн о
крепится
к кронштейнам 8 и может поворачив аться в округ
· в ал иков 9. Непо дви жна я ду га 5 внизу п рикрепле­
на к кронште_йнам 8 двумя сквозными трубчатыми
заклепками, а вверху крепится хомутом б. Проме­
жуточные дуги 14 при помощи валиков 1-2 шарннр­
но крепятся .к косынке водила 10. КолпЗJк опускает­
ся и откидывается вр учную. В опущенном положе­
ни и он у;1.ержи ва ется п ружинам и 16, а в от кинутом
е ш.е н фиксатором 18 с заж имом 19.
). На внутренней стороне кол п ака спереди имее тся
ремень 7 для регулирования величины о пуска ння
колпака под рост летчика. В собранном виде кол­
пак н а вешивается на кронштейны 11 с помощью
быстросъемных стопорных шпилек 20 н неподвиж­
ных вал иков 21, для чего в нижней
ч асти крон ­
штейна 8 нмеется выреЗ под ва .1ик 21, а в средне й
Части отверстие под шпильку 20. Стопорные шпиль-
.___
1
......
·"1
-
BuiJ
Л
Виuб
•••
8
~:
7
Рис. 156. Установkа штороk а кабине экипажа (для Ми·24Д):
1-нижний левый кокоnншк; 2-пружнна; .З-нижний правый кокошник; 4-верхннй колпак; 5-неподвижная дуга; 6-хо·
t_,
мут крепления
неподвижной дуги;
11-уго.11ьник; 12-nалики крепления
цины
крепленнп
7-ремснь;
'В-кронштейн; 9-ва.'lик шарнирного крепления водила; 10-водило;
дуг; 13-подвнжная дуга; 14-nромежуточные дуги; 15-струб-
промежуточных
кокошников;
/б-пружины;
Т7-по.11уобруч;
ки 20 крепятся к кронштейнам В с помощью цепо·
чек 22. Кронштейны 11 установлены
на
стенке
щп. No 5Н, причем кронштейн,
расположенный у
правого борта, крепится заклепками, а у левого
выполнен
съемным
для
возможности
-
открывания
левого бокового пульта летчика. Кокошники - ле­
вый 1 · и правый 3 - представляют собой стальные
рамы, сваренные из проволоки и ленточных полу­
··.
••
....
"
17
обручей
и обшитые снаружи черной плащевой
тканью. К полуобручам приклепаны струбцины
15,
посредством
ко­
которых
кокошники
крепятся
к
зырьку приборной доски летчика. При этом левый
кокошник крепится двумя, а правый тремя струб·
цинами. Левый кокошник 1 выполнен откидываю­
щимся для более быстрого перехода на визуальный
полет.
В за~рытом
и открытом
удерживается спиральной пружиной
На
Ми-24В
с
№
положениях
2.
3532423707522
противобликовый козырек,
01!
18-фиксатор; 19-nружинный зажим
приборную доску летчика и служит для предотвра·
щения ·бликов на .приборах, установленных на приборной доске.
·
Козырек 3 (рис. 158) окрашен эмалью в черный
цвет.
По ~контуру
козырька
со стороны летчика
приклеена резиновая акантов.ка·
4,
на. передней стQ­
роне козырька сверху приклеена застежка, к кото­
рой аналогичной застежкой крепится кирзовая об­
шив.ка 5. С левой стороны козырька имеется вы­
движная шторка 2. . Козырек 3 выполнен легко­
съемным, крепление его производится девятью вин­
тами 1.
Десантное оборудоваuие.
В грузовой
кабине
между шп. № 2 и 8 установлены два четырехмест­
ных откидных
.сиденья
(рис.
159)
для перевозки
восьми эки~ированных десантников с личным ору~
жнем.
установлен.
который окантовывает
Каждое сиденье
изготовлено из дюралюминие­
вых труб и крепится к полу и потолку грузовой каIБ9
.-- ~1
:
/
Рис. 157. Установка.шторок в кабине экипажа (для Ми-248):
1-нижний левый кокошник; 2-пружина·; 3-нижний правый
кокошник; 4-верхннй колпак; 5-неподвижная дуга; 6-хо­
мут креплении
неподвижной
дуги;
7-'-ремень;
;'
(
В-кронштейн;
9-валик шарнирного крепления водила; 10-воднло; 11~
угольник; 12-валики крепления промежуточных дуг; 13-по·
движная . дуга;
14-промежуточиые
дуги;
15-струбцины
крепления
фнксатор;
кокошников;
16-пружины;
19,-пружин'ныА
зажим;
17-полуобруЧ;
20-стопорная
18-
шпилька;
21-нсподвижный валик; 22-цепочка
Рис.
158.
/-винты
. 3-ко~ырек;
1
2
-нп
----
Установка
козырька:
крепления козырька;
4-резиновая
2-выдвижная
окантовка;
шторка;
5-кнрзовая
обшивка
BlLu А
.1..
J
lf
1·ll
2
11111
11
5
а
!
1
1
11.11
111
11 11
~~
13
•
Рис. 159. Схема размещения десантных сидений в грузовоА кабине:
/-спинка; 2-стойка;· 3-верхнее гнездо крепления стойки; 4-фиксирующий штырь; 5-верхний наконечник стойки;
6-пружина; 7-кронштейн;· В-сиденье; 9-опорная рама; JО~нижний наконечник стойки; //-нижнее гнездо; 12-тру­
ба; /3-продольная труба; а-с11денье в верхнем положении
160
/
.
/
..
-
" нп
·
8цi uз каьинь; на праlм1 ·illJ1117
Bu.i по
noлtmlj
·.1·
'
J;J
J
s
-~=-.
.; .
1
2
:-1
~.
~i
"'
·~
:>
~
."
"'~"
о
."
...
~
f
· •::i:
~
~1
~
1
1
1
-
1
.' •
_..
---
~-
'
1
1
,
l -"
Г"'"
160.
t'f
~11
~
!
"i
1..1
'"
r--'t
:_,
J
)
18
Рис.
-
~ t~~qjj
1
fJ
_J:;f5~
r
1
17
~
i
i
\
.___
-!
i
1
1
~
-
1
1
Г'I
-
лол1та
(нll шп. N8)
1
n
. 1
12
Bu.i npomul
2
1
-.
7
~
-
1
J
1
fq
tS
Схема размещения санитарного оборудо11анн11 в rру3овой кабине:
1-санитарные носилки; 2-контеilнер для двух кислородных баллонов; 3-карман для кислородны х ма сок; 4-стол для
медработника ;
5-·мягкая спинка; 6-сиденье ;
7~сJJивное ведро ; 8-ремни; 9-лямка крепления носи лок; 10-верхний
кронштейн
лямки;
крепления
лямки;
13-санитарная сумка;
11 -кронштейн
с
замка.ми для
бины при помощи стоек 2, расположенных по оси
симметрии фюзеляжа. Для этого в полу имеются
гнезда 11 под штыри нижних наконечников 10 сто·
ек, а в потолке- гнезда
3,
в которые
ваются фиксирующие штыри
4
устанавли­
верхних наконечни­
ков 5. Стойки связаны между собой общей спинкой
и продольной дюралюминиевой трубой 13, к ко­
торой подвешены
на кронштейнах 7 сиденья 8.
Другой край сиденья опирается на раму· 9, соеди­
ненную трубой 12 со стойкой 2.
Спинка и сиденья изготовлены из листов магние­
1
вого
сплава
и
оклеены
поролоном
и
авиационным
павинолом . Сиденья в откинутом положении удер­
живаются пружинами 6. Все сиденья снабжены
индивидуальными
привязными
ремнями.
Санитарное оборудование. В санитарном вариан­
те вертолета в грузовой кабине (рис.
ливаются
дво е
крепления
носилок;
12-нижниii
14-тер;~.юсы; /5-сумка для подкладного судна; 16-сумка
17-сумка для пои.'1ью1ков; /В-откидное сиденье
стандартных
160)
носилок,
устанав­
стол
и
си­
денья для медработн.ика и двух легкораненых, а
также размещается необходимое санитарное иму­
щество.
Носилки распола·гаются по Пiрааому борту в два
яруса на расстоянии 480 .мм друг над другром,
ручки од.ной стороны носилок к-репятся в замках
для
кронштейн
средств
крепления
дезинфекции;
~
кронштейнов 11, установленных на: шп. № 2 и между шп. № 6 и 7. Ручжи другой стороны носилок
крепятся в петлях двух лямок 9. Верх ними н ниж­
ними .концами лямки крепятся к кронштей11ам 10 и
12, расположе нным на потолке и полу грузовой ка-
·
бины.
На правом борту между шп . № 7 и 8 установлен
контейнер 2 для двух кислородных ба:плонов, а на
контейнере закреплен карман 3 для кислородных
· масок. На левом борту установлены сливное вед­
ро 7, откидной стол 4 для медработника и откид­
ное двухместное с иденье
медработника
кабины
у шп .
кидное сиденье
· стол
2
№
с мягкой спюtкой
На с·тенке шп .
установлено
для
18
изгото.влены
сумка
6
и легкораненого. В
из
No 8
для
одноместное от­
легкораненого.
листов
5
передней части
Сиденье и
магниев ого
расположены
сплава.
санитарная
13, сумка 16 для средств дезинфекции, два
14 и сумки 15, 17 для санитарной посуды.
термоса
Все
санитарное
Санитарная
сумка,
оборудование-легкосъемное.
как и
носилки,
не входит в
комплектацию вертолета.
161
~ - ~-~
..
",,.·."'\",
/
-
/
"
ТРАНСПОРТНОЕ
15.
Общие
свеДе11н,я .
внеш н яя
Под фюзеляжем установлена
п одвеска для
крепления
грузов при
пере­
возке их вертолетом . ' К вертолету прйкл адывается
комплект швартовочного оборудования для креп­
ления в грузовой кабине вертолета различных гру­
зов.
Внешняя подвеска предназначена для подцепки
груза
и
транспортировки
его
вертолетом .к
месту
назначения, а . также быстрой отцепки· его на месте
доставки.
Ос1tо1иые технические данные:
Тип
подаескн
. .. . . . . .
Грузо подъемнос ть
подвески
Тип грузодержа те.1я . . . .
ДГ-64
электрическим
Эдек тро~fсха1111з~1
.
с
дн сrа11·
уnрав.11е 1шс~1
·
ВЫП)' СКа·убор-
иаnлнваеJ.tого
на
эдектрозамок
. . . . . . . . . . , . , . . от 1
до 24 м
(набирается
из
участ­
ков разной д.•шны)
Дл1111а гр узо вых стропов,
.чнваемых
та
на
крю1t
. у ста наR·
грузового
ка на·
. . . . . . : . . . , . . . . . . 4.
То к,
потребляемый·
.рудованием
постоя1111ыii ,
нием
27
наnряж с-
ната
. . · . . • . , . , , . . . . . . 32,5
Масс а
подвески
том без - канзтов .
l(онструкция
каната
ю·
. . . . . . . . . 44,2 1<r
с
э.1ектрожгу-
внешней
подвески.
Внешняя
п од·
·ки и вЬ1пуска электрозамка в походное или рабо ­
чее положение, комплекта грузо~ы х канатов 21 с
крюком 22 и грузовых стропов 23 с вертлюгом и со
скобами 24.
Балочная ферма состоит из двух штампованных
дюралюминиевых продольных 1 и одной литой маг·
11
через
промежуточные
валу с кулачками
5
шестерни
п ередает вращение
блока концевых выключателей
4, один из которых (82) иопользует<:я для оста;нов­
положение
.
момента
3
предназначено для ог­
на ВЫ}tодном валу и
отключе­
положения з амка.
кг
песка (рис. 161) состоит из балочной фермЫ 1, гру­
зового электроз ам ка 9, электромеханизма 12 убор­
ниевой поrtеречной
собой болт·ами.
11
ния питания обмоток электродвигателя прн превы- '
шении заданной вел и чи ны момента. Один из мик.ровыклiОчателей этого устройства используется для
.выключения электродвигателя в мо мент убранного
со стро ·
. . . . . . . . . 34
нижающий редуктор 2, пружИнное устройсrво 3
раничения
подвески без грузового ка -
Мвсса груэоnо1·0
nа1-ш . . . . . , .
Электромеханизм МП1(·13А-5 (рис. · 162) пред­
назначен для выпуска fl уборки замка ДГ-64. Он
имеет двигатель 1 постоянного тока Д-lОАРУ, по­
Пружинное устройство
В
~· правление откры.11ан11е~1.
вwпус1<0111 и у боркой элект роэа>1·ка ДГ-64 дистан ционн ое,
Масса
Перед посадкой
вертолета
электрозамок уби­
рается в походное положение (сеч. Д-Д) посред­
ством электромеханизма 12 (МПК-1 ЗА-5), вала с
барабаном 2, троса 3, роликового блока 5 и упо­
ра 4. Электромеханизм уборки и выпуска грузово­
го электрозамка ДГ-64 смонти.р·ован на левой бал­
ке фермы (узел Е). Он обеспечивает поворот зам­
ка от вертикали на yгoJI 90° против полета до упо­
ра в кронштейн 10, закрепленный на правой балке
фермы. Для ограничения вращения вала. элrк•рu···
механизма с целью устаноsки элект:розамка 9 .в ра­
бочее поJiожение на ле вой ба л ке рамы установлен
к н электромеханизма при выпуске за м ка, а др угой
(В/) - для сигнализации выпуска за м1ка в рабочее
м
эдектрообо·
. .......
подве ски
· оБОРУДОВАНИЕ
блок концевых выключателей 4. Двигателъ 1 через
понижающ;1й· редуктор 2 вращает ВЫ?СОдной вал 6
механизма . Жестко сидящая на валу 6 шестерня 7
кн злектрозаика ДГ-64 . . . . . . МПК- I ЗА -5
Дл11на
грузового- каната,
уста-
ДГ·64
балок, соединенн ы х
между
Осно1нЫе технические .-анные электромеханкэма МПК-1ЗА-5
Потребляемое н аnря жеине . . . . 27 В
Сила тока. . . · . . . . . . . . . . не бодее
ПротиводеАств ующ11 ir ~ю мент
на
выходном .валу . . . . . . . . . . . 2,5 КГ С · м
Момент
срабатыва ния
пруж 11н·
но го ·устройства ,
приведенный
к
2,2 А
...
яы ·
ходному валу . . . . ·. . .: . . . . от 3,5 до
В ремя поворота выхо д н ого Rал а
на рабочий уг ол 180" в нормаль ных условиях . . . . . . . . . . . 9 с
Масса . . . . . . . . ; . . . . . не более
5,0
кrс
2,2
кг
·м
В средней части ба.лак фермы 1 ·на подшипника х
установлены оси 15 и 17, на которых закреплена
траверса 13. Траверса предназначена для крепле­
ния грузового
электрозамка 9 и обеспечен и я его
При уборке электрозамка в ·· походное положение
включается электромеханизм 12 (см. рис . 161), ко­
торый вращает вал с бараб а ном 2 против часовой
стрелки.
Стальным канатиком 3 вращение пере­
дается на роликовый блок 5, свободно вращающий-.
ся на оси траверсы П. После поворота блока 5 н а
угол -60° он зацепляется за упор 4, жестко - соеди­
ненный с траверсой 13. При дальнейшем вращении
блока 5 с траверсой электрозамок 9 доходит до
упора в кронштейн 10, пр·и этом электромеханизм
12 а втоматически выключается за сч ет у величения
качания
крутящего момента на ~го валу.
Ферма кре.цится снизу централ~ной части фюзе ­
ляжа к трем 1\ронштейнам на шп. № 5 и 8. Для
разгрузки шп. No 5 от .продольных сил ферма подвес
шена шарнирно к кронштейну этого шпангоута с
помощью серьги 6. Крепление фермы к серьге про­
изводится с помощью оси 7.
к нему .
в
нап равлении
полета
и
п е рnендикулярно
.
Грузовой замок ДГ~64 шарнирно подвешен на
траверсе , 13 <: помощью специального звена 9, обес­
п~чивающего с1юбодное качание электроза мка при
крене вертол~та.
Ограничение углов качания по
крену обеспечивается болтами-упорами 19 и 20.
162
..
ynop'.25.
. балочнан
. 800 кг
. эJJсктрозамок
ц11он11ы~1
·
.. -";
.
Выпуск электрозамка в рабочее положение про­
исходит в обратном Порядке, электромеханизм вы­
ключается после срабатыnания микровыключате­
J'lя самого электромеханизма.
Для подвешивания груза
внешняя оодвеска
снабжена
комплектом
грузовых
ка натов.
На
.
."·." "-; · .
·:=-"-.;."1.
"'t
-. : ".
"
1
1
1::::11~
'-v-J ~ '1088 чоогц.
s:=
,
;
~~
:
l :, :
...
1>)
~--JГ----.1"'---?tt:JI~~::~~
l
l
)'---~с1<
----+--+---....--,.11..~·
=
~:;::t1.;...------~
~ '~
LJ
t-
~Г*--.-+t-----+н+t+------'1
1
г
r
~'-ЖI~1~:&--~~~()~;:w~::.:-=--=--=--=-~
l ) (....------. L r-;:
j
,~
1
(
1
1
)
>)
-
-
-.,,
"
-- ___________
~=
~
--
.....__
'
:: : : : : : : : : : : : : ; : ; ; ; ; ; 1
к реле
+278_w_
11
:;амеро8
токо8111к
на~рузок
'
{:
л
lll
8
'1
lf ц енптроhежно:11у 8ынflючсrmелю
11
vиr г-
"
#
-
~;,(' тнд',о,д;
1
R1d<:Л
~
.....
на tМц га теле
- ftS 8
17 .
'
-1
/
r
7
'l1
-
>
~gR&На!JЬНГШ ~111hd
1 1 ~(j
)111·
нlf-·r-e::r-·'7
';:
~·
,!
1* ~
;:i
,1
)
"'::
-
~
~-
L~
~
'-1
~~~-~~~Jt[t
~~1
~
-
k:r·
1'
) IL-+--
1
1111
~1~
' - - - - - - ---+/m
11 11112'
~
~t
r, ,
'
'-+-+-f-4----~~--------~---------~---------------~
45_ 1
"1-
Ооогрt>8
пра8ого
!J6u гателя
1
Ooozpe8
'fб
"
ле8ого
~ ~Вкл. ~~·
>
11~11~1
~ а=!
;, z./'
--
;i;JI
1
~~т .
39f
• ": :
fJKЛIO<lt'НIJ Я
г енера mqpa
+
0
оdи га теля
~
От cu crпeNal
.:st
38
1
[
лнпс-1
Ifff f{
t·
( -------\.
Вклейка А~
Рис.
91 .
4
Схема управления общим шагом несущег<> винта,
двигателями и стабилизатором:
1, 8-ручки управления «Шаг-газ:.; 2-звено управления общим ша гом несу­
щего
винта;
3-звено
управления
управления двигателями;
7,
двигателями;
4,
5-качалки;
9-рычаги раздельного управления двигателями; . 10-тяги
ления
двигателями;
11-дифференциальный
ления двигателями;
1-7-качалки;
14,
6,
15-тяги
12-тяги упрамения 6бщим шагом несущего винта;
узел;
раздельного у прав­
13-нщ<.1о ниые
16-выводная
качалка;
тяги
1 8-вал
уnрае­
перена­
стр ойки оборотов двигателей; 19-электромеха н иэм МП-IООМ; 20-тяrи управ,
.i~ення перенастройки оборотов двигателей; 21-тяга управления двигателем;
22-блок валов; 23-наклонная тяга управления · общим шагом; 24, 26-тяги;
25-вал управления общим шагом агрегата продольного, попереqного, путевого
управления и управления
общим шагом; 27-комбинированный агрегат у прав­
ления КАУ-110; 28-рычаг автомата перекоса управления общим шагом несу­
щего винта ; 29-сектор управления стабилизатором; 30-тросы управления
стабилизатором; 3 /-кронштейн с роликами;
32-винтовой механизм; 33-таи­
деры; 34-наттравляющие для тросов; 35-блок 11ромежуточных качалок; 36кронштейи с верхними угловыми качалками; 37-агрегат управления; 38-руко·
ятка
коррекции;
39-кнопка
выклюqения
40-кнопка тактическог о сброса
груза;
фрикциона
41-кнопка
ручки
« Ша г-газ»;
управления
посадочио-р у ­
лежной фарой; 42-переключатель перенастройки оборотов двигателей; 43-по­
водок; 44-rайка; 45-регулнруемые винты-упоры; 46, 51, 58-шарикоподшнп­
48; 50-хом уты; 49-рычаг; 52, 57-гаllки; 53-фрикциоиные
ники; 47-корпус;
F'<~·~
, 93
ди ск и; 54-пружина; 55-вал рукоятки коррекции; 56-корпус крепления кно­
gz
.91
-J=;;.:.-*~
пок; 59-кнопка. аварийного сброса груза; 60-муфта фрикциона; 61, 72-крон­
штейиы; 62-ролнкоподшнпник; 63, 68-валы; 64, 67, 69, 71-рычаrи; 65-гай­
ка; 66-шарикоподшипник; 70-пробка; 73-кроиштейн с комбинированными
агрегатами
уnравпеиия
КАУ-110;
74,
76-реrулируемые
винты-упоры;
75-ко­
жух; 77-реэиновый чехол; 78, 81 -звенья; 79-оrраннчиi~ль; ВО-кронштейн;
82-кнопка; 83-кулачок; 84-пружина; 85-стакаи; 86-труба; 87-стержень;
88-ползун; 89-защелка; 90-rребенка; 91-валнк; 92-втулка; 93-палец;
\
1(10
Видн
94, 97-рычаги; 95-тарельчатые пруж и ны; 96-фрикционные диски; 98, 100,
/Оl-ш арикоподши пи11ки;
99-rайкн;
103-рычаг общего шага;
105-звено;
102,
104-регулируемые
винты-упоры;
/Об-штуцер; 107-уплотиительное коль­
цо; · 108-поршень; 109-втулка; 110-шарикоподшипник; 111-осъ; 112-наруж­
ный вал;
муфты ;
НЗ-фланец;
117-нажимная
114~фрикционные диски;
втулка;
118-маховичок;
115-тарелка;
116-корпус
119-уnорный
диск;
120-
nружина ; 121-штифт; 122-шарик оподшипник; 123-противовес наклонных тяг
управления
двигателями;
затяжки фрикциона;
/24-звенья;
127-улор
125'-виит;
126-упор
максимальной
минимальной затяжки фрикциона;
,·
•'
(
/
а-полость
l
К и не натu ч ес~аR
~lltHtt
_,.....
65
66 67
68
"
71
7t
Вид Е
11/J
11]
...
'
.
1~
1
_,, . . --·--......
1·
1
1
·.
•
ss
51
~~[---~
~.,.-;·
,..
....
-·•.'С.
"'..
,
.
.~
. .
: .'
----
~:
\.
Рис.
161.
Внешняя
подвеска:
1
1-бnло•шая ферма ~ 2.--11м с барабаном ; З-трос; 4- ynop; 5-ро:шковый б.r~ок; 6-серы·а ; 7-ось; 8-звено; 9--э.1ект'
".
J)(\"<1.NIOК. -ДГ~б4;
/О-1< ронштейн;
тpatt~pl·ы:
J7- -oc11
/6-в11нт ;
/1-nоnеречная балка ; 12- эщ~ктро!.!еханизм
/8-1<рыш к а ;
·
нижнем конце каната
ме
того ,
стропы
в
23.
21
комплект
входят
люг не позволяет
i-1
22
22.
Кро­
та
и состоят
21 закручиваться.
ном шарикоподшипнике. На нижних концах стро­
пов закреплены ск0бы 24 для подцепки груза.
С № 3532421809157 внешняя подвеска Ми-24В
(рис. 163) снабжена также фалом 1 и токосъемни­
ком 2. Фал предназначен для втаскивания в грузо­
вую кабину тросов внешней подвески после отцеп­
ки груза наземным оператором. Выполне н фал из
капроновой J1енты. На одном его конце установлен:
замо1н<арабин 3 для крепления фала к швартовоч­
ному кольцу на полу грузовой кабиньi, на другом
замок-карабин для подцепки тросов и груз 4 для
исключения взмывания фала при опускании его на
,
режи~е-висения .
. Токосъемник 2 предназначен для заземлен·ИSf гру­
за
с целью
исключения
электрического
заряда
на
действия
статического'
оператора
:при
отцепке
.
·
.
.,,
..
.,
мм,
.
13-rраверса;
22-крюк;
14-бо.r~т;
23-стропы
с
15
верт
... .
на
карабин
новленному
Для
канат;
Вып олнен токосъемник из стального кан
$0 4
лен
· этого ушковая ось вертлюга смонтирована на упор-
.~.._
2 /-груз овоА
25-ynop.
груза.
грузовые
пяти стальных ка нато в. Верт­
канату
МПК·lЗА-5;
20-болты-упоры;
.~югом; 24-скоба;
установлен крюк
подвески
Они надеваются на крюк
· из вертлюга, ск.обы
19,:
одном
дJIЯ
на
конце которого устан<
подцепr:ш
·стропах,
на
к
кардану
др.угом
-
5,
ус1
металли 1
ский наконечник.
j
Управление
внешней
подвеской.
Управле~
уборкой и выпуском грузового
замка и отцепj
груза от электрозамка
внешней
подвески , i
ществляет летчик или (аварийно) опера~тр.
ка
груза
с элеt<трозамка
томатически
или
путем
может
производи
нажатия
кнопа
·
скоrо или аварийного сброса ,
располу'
ручке «Шаг--,газ» .
/
Выпуск и уборка электрозамка пр-:
тем установки
перек.11ючателя в ,:. г.·-----­
ПУСК или УБОРКА. Выпущенное
трозамка сопровождается заrора ~-----·
ло с надписью ЗАМОК ВЫПУUV
Для автоматического сброса)
выключ атель
поставить
в
по
ЧЕСКАЯ ОТЦЕПКА. Бым
тель
положения
f1·
,.;;,
;;
(
ШР
6
z
2
.5
81t1xooнou Шлuце6оU.
· 4ал l •f2; 111•!
7
z,"'",з
Рис.
. ·r -двиrатель
162.
z,J·4-t
Общи.А ви:JI, и Ки11ематическая схема злектромеханнзма
· MRK·IЗA-5: ·
пос~ояииого тока д·lОАРУ; 2-понижающиА редуктор; 3-пружииное yC1'poAdr-11o-; 4'::1.6лок1\О1:fцеqы~ liык~ю- ';
·атедеА; 5-кулачк.и ; 6.-выходиой вал механизма; 7- ведущая шестер н я
кулачкового
механиэvа
чателей
бло~а
концевых
Bblt(JIIO· ·
·
~
\
·......._
\
'\ '\
~~,
\
4
"\
z
'
---•.,
..
·\
'
Рис.
163.
Установка фала и токосwмн•u:
1 -фал: 2-токосъемник ; ·, 3-замок-карабин : 4-груз;
j
5-к ардан
.
.
.
....."..
·~
..к--- '"--.."
