МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА «Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А.В. Ляпидевского» филиал Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)» (ОЛТК ГА филиал ФГОУВПО УВАУ ГА (И)) КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине: «Конструкция двигателя» По теме: «ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ ТВ2-117А(АГ)» Выполнил курсант технического отделения 353 группы Дьячковский А.В Руководитель – преподаватель специальных дисциплин Мельников. Омск 2010 1. Общие сведения о двигателе ТВ2-117А (АГ) 2. Крепление двигателей на вертолете 3. Замена двигателей на вертолете 4. Внутренняя консервация двигателя 5. Снятие двигателей с вертолета 6. Наружная консервация двигателя 7. Наружная расконсервация двигателя 8. Установка двигателя на вертолет 9. Внутренняя расконсервация двигателя 10. Доводка установленного двигателя Введение Газотурбинный двигатель ТВ2-117А предназначен для вертолета МИ-8. В силовую установку входят два взаимозаменяемых двигателя ТВ2-117А. Начиная с 1984 года, двигатели выпускаются с графитовым уплотнением узла 2-й опоры ротора турбокомпрессора вместо контактно-кольцевого и имеют обозначение ТВ2-117АГ. Управление двигателем производится объединенной системой «Шаг-газ», позволяющей поддерживать нужную частоту вращения несущего винта как автоматически, так и вручную. Основные характеристики двигателя ТВ2-117А (АГ): Тип двигателя ................................. турбовинтовой, со свободной турбиной Направление вращения ............................................................................... левое Частота вращения свободной турбины .......................... 12000 об/мин (100 %) Мощность на выходном валу (взлетный режим) ................................ 1500 л.с. Сухая масса ......................................................................... не более 334 кг + 2% Длина с агрегатами и выхлопным патрубком ..................... не более 2843 мм Ширина ..................................................................................... не более 550 мм Высота ....................................................................................... не более 748 мм Основные системы двигателя ТВ2-117А (АГ) Для надежной работы на всех режимах полета, на всех эксплуатационных высотах и скоростях, в любых погодных условиях газотурбинный двигатель ТВ2-117А (АГ) оснащен всеми необходимыми системами: топливная система; система смазки и суфлирования; система охлаждения; противообледенительная система; система ограничения температуры газа; система электропитания и запуска; система регулирования и управления. Основные узлы двигателя ТВ2117А (АГ) Входное устройство: плавный канал для подвода воздуха из атмосферы, защищено от обледенения. Компрессор: осевой десятиступенчатый компрессор. Камера сгорания: кольцевая с 8 головками для форсунок и двумя воспламенителями. Турбина компрессора: двухступенчатая, осевая. Компрессор, камера сгорания и турбина компрессора образуют турбокомпрессор. Свободная турбина: двухступенчатая, осевая. Выхлопное устройство: нерегулируемое, расширяющееся. Главный привод: обеспечивает передачу крутящего момента от ротора свободной турбины на ведущий вал муфты свободного хода главного редуктора вертолета. Центральный привод и коробка приводов: на коробке приводов размещены основные агрегаты двигателя, имеющие привод от ротора турбины компрессора. Принцип работы двигателя ТВ2-117А (АГ) Компрессор Воздух из атмосферы через входное устройство на вертолете и в корпусе первой опоры роторов двигателя всасывается осевым десятиступенчатым компрессором. Проходя воздушный тракт компрессора, воздух постепенно сжимается и поступает в камеру сгорания. Камера сгорания В камеру сгорания непрерывно впрыскивается восемью топливными форсунками топливо. Топливо полностью сгорает при небольшом избытке воздуха, обеспечивает непрерывный факел пламени и высокую температуру в зоне горения. Из камеры сгорания поток газов с высокой температурой и повышенным давлением поступает в турбины двигателя. Турбина компрессора На лопатках сопловых аппаратов турбины компрессора энергия потока газа частично преобразуются в кинетическую энергию газов (Ек). На рабочих лопатках турбины компрессора энергия газов преобразуется в механическую работу, передаваемую на вал турбины компрессора в виде крутящего момента и далее на привод ротора компрессора, коробку приводов и нижний масляный агрегат. Свободная турбина Оставшаяся часть энергии потока газа аналогичным образом преобразуется на лопатках сопловых аппаратов свободной турбины в кинетическую энергию (Ек). Эта энергия преобразуется в механическую работу и передается на вал, где используется для создания крутящего момента для привода редуктора ВР-8А и вращения валов несущего и хвостового винтов, для привода агрегатов, установленных на редукторе, а также для привода регулятора оборотов свободной турбины. Совместная работа двух двигателей ТВ2-117А (АГ) Изменение режима работы производится путем изменения шага винта и одновременной перенастройкой системы регулирования на подачу топлива, соответствующей новому значению мощности двигателя. Соединение двигателей с редуктором осуществляется посредством специального узла и муфты свободного хода (МСХ), которая обеспечивает самовращение несущего и хвостового винтов при отказе и заклинивании двигателей. Частота вращения свободной турбины (несущего винта - Nнв) на рабочих режимах поддерживается постоянной регулятором оборотов РО-40М путем изменения подачи топлива в камеру сгорания. Так, при самопроизвольном увеличении частоты вращения несущего винта регулятор уменьшает подачу топлива, что приводит к уменьшению температуры газа перед турбиной компрессора, уменьшению частоты вращения турбокомпрессора и уменьшению мощности, развиваемой свободной турбиной. При этом частота вращения несущего винта восстанавливается до заданной. Изменение основных параметров по газовоздушному тракту двигателя ТВ2-117А (АГ) Изменение параметров по газовоздушному тракту двигателя на взлетном режиме (H=0, V=0) Дроссельная характеристика двигателя ТВ2-117А (АГ) Дроссельная характеристика двигателя показывает зависимость эффективной мощности Wе на валу свободной турбины и удельного расхода топлива Ge от частоты вращения ротора турбокомпрессора Nтк. С увеличением частоты вращения ротора турбокомпрессора мощность двигателя возрастает, а удельный расход топлива уменьшается. С увеличением частоты вращения Nтк растут массовый расход воздуха, проходящего через компрессор Gв и степень повышения давления воздуха в компрессоре. Увеличение этих параметров, вместе с увеличением температуры газа Tг, проводит к увеличению мощности Wе. Мощность We не должна превышать максимально допустимой величины и поэтому ограничивается «максимальной величиной расхода топлива» путем соответствующей регулировки топливного агрегата НР-40ВА. На дроссельной характеристике отмечают следующие основные режимы работы двигателя: режим малого газа, крейсерский режим, номинальный режим и взлетный режим. Режим малого газа - режим, при котором двигатель работает устойчиво и надежно на минимальной частоте вращения. Режим малого газа используется для прогрева двигателя после запуска; охлаждения двигателя перед остановом; при полете на авторотации без выключения двигателей. Время непрерывной работы на режиме малого газа - 20 мин. Крейсерский режим - режим, при котором гарантируется наибольшая мощность при непрерывной и надежной работе двигателя в течение всего срока службы. Этото режим используется при продолжительном полете для получения минимального часового расхода топлива. Номинальный режим - основной расчетный режим работы двигателя. Номинальный режим применяется в основном при наборе высоты. Кроме того, удельный расход топлива на этом режиме меньше, чем на крейсерском. Поэтому номинальный режим может использоваться для получения минимального километрового расхода топлива при полете вертолета на дальность. Время непрерывной работы - 60 мин. На номинальном режиме допускается наработка не более 40% от общего ресурса. Взлетный (максимальный) режим - режим, при котором двигатель развивает максимальную мощность при непрерывной работе в течение времени, ограниченного по условиям прочности деталей (не более 6 мин). Взлетный режим применяется при взлете и посадке вертолета. На взлетном режиме допускается наработка не более 5% от общего ресурса. Высотная характеристика двигателя ТВ2-117А (АГ) Высотная характеристика показывает зависимость эффективной мощности Wе и удельного расхода топлива Gе от высоты полета Н при заданной программе регулирования. Взлетная мощность до расчетной высоты Н=1,5 км несколько повышается, а при дальнейшем наборе высоты заметно понижается. Мощность на номинальном и крейсерском режимах более плавно понижается, начиная с земли. При наборе высоты удельный расход топлива на взлетном режиме до Н=1,5 км понижается, а затем несколько повышается. На номинальном и крейсерском режимах удельный расход топлива непрерывно понижается, начиная с земли. Характер показанного изменения мощности и удельного расхода топлива обусловлен работой ограничителей, предусмотренных в системе автоматического регулирования и управления двигателем: до высоты Н=1,5 км взлетная мощность ограничивается постоянной максимальной величиной расхода топлива Gт=const; при дальнейшем наборе высоты взлетная мощность ограничивается по приведенной частоте вращения Nтк.пр=соnst. Ограничение взлетной мощности по Nтк.пр происходит при достижении этим параметром максимального значения и осуществляется автоматическим уменьшением подачи топлива в двигатель, т.е. уменьшением Gт. Режимы работы и значения параметров двигателя ТВ2-117А (АГ) tн = 15 °С, Рн = 760 мм.рт.ст., V = 0 Параметры Взлетный режим Номинальный режим Крейсерский режим Малый газ Мощность на выходном валу (л.с.) 1500 - 30 1200 - 24 1000 - 20 - Частота вращения ротора турбокомпрессора, %, не более 98,5 96 94,5 63...66 Частота вращения несущего винта, % 93 - 1 95 ± 2 95 ± 2 50...55 Температура газа перед турбиной компрессора, °С, не более 850 790 750 600 Удельный расход топлива, г/л.с.*ч, не более 275 295 310 100 кг/ч Время непрерывной работы, мин, не более 6 60 не ограничено 20 100% числа оборотов турбокомпрессора соответствует 21200 об/мин. Обороты свободной турбины 12000 об/мин соответствуют Nзам=95,3% по датчику оборотов несущего винта, установленному на главном редукторе. При работе одного двигателя обороты несущего винта на режиме малого газа Nнв = 35...55%. В полете обороты несущего винта должны быть в пределах 92...97%. При работе двигателя в полете на режимах выше малого газа допускаются: кратковременное (до 30 с) повышение оборотов несущего винта до 103%, провал оборотов кратковременно до 89%. На режиме выше малого газа допускается кратковременное (не более 5 с) повышение оборотов несущего винта до 105%. При работе одного двигателя допускается кратковременное (с «пиковым» значением) падение оборотов несущего винта до 80% (по указателю). Максимально допустимые замеренные значения параметров двигателя ТВ2-117А (АГ) Максимально допустимые замеренные значения параметров работы двигателей ТВ2-117А (АГ) на всех высотах и скоростях полета из условия прочности должны быть не выше: Параметры Температура газа компрессора, °С Крейсерский режим Малый газ 880 (при работе на земле 860 - 875) 810 600 101 96,5 63...66 Взлетный режим перед Частота вращения турбокомпрессора, % турбиной ротора Номинальный режим 98 На данном графике указывается верхняя граница значений Nтк на всех установленных режимах, при этом нижней границей соответственно является верхняя граница меньшего режима. При низких температурах наружного воздуха от -20°С до -40°С и от -40°С до -60°С замеренная частота вращения турбокомпрессора на взлетном режиме не должна превышать соответственно 96% и 92%. В случае превышения указанных значений необходимо при помощи рычага «Шаг-газ» снизить Nтк до допустимого значения. КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ Каждый двигатель в передней части крепят к корпусу компрессора, к потолочной панели фюзеляжа четырьмя специальными стойками, а в задней части — посредством сферической опоры к главному редуктору (рис. 1). Двигатели устанавливают так, что их оси образуют угол 4°30' с продольной осью вертолета. Такая установка двигателей вызвана наклоном вперед на угол 4°30' оси вала несущего винта главного редуктора трансмиссии относительно вертикальной оси вертолета. При этом угол между плоскостью осей вращения роторов двигателей и осью несущего вала составляет 90'. Каждая из двух наружных стоек 2 крепления двигателя тандерного типа состоит из хромансилевой трубы и приваренных по ее концам резьбовых станков, в которые ввернуты и зафиксированы гайками стальные вилки. Две внутренние стойки 1 и 8 для восприятия вибрационных нагрузок снабжены амортизационными узлами. Стойка изготовлена из хромансилевой трубы, которая в нижней части развернута в стакан для размещения элементов амортизационного узла. В верхней части в трубу ввернуты резьбовая втулка 6, зафиксированная гайкой 7, и вилка 5 для регулировки длины стойки. Амортизационный узел состоит из двух внутренних опорных втулок 12 и двух наружных упорных втулок 9, между которыми расположены обрезиненные амортизационные шайбы 13. Между шайбами и втулками проложены три промежуточных кольца 10, внутри стакана установлены стальные кольца 11. Пакет собран на нижней вилке 15 и зафиксирован гайкой. Крепление вилки в стакане обеспечивается гайкой 14. Нижними вилками стойки шарнирно соединяются с узлами на потолочной панели, а верхними — с узлами на заднем корпусе компрессора двигателя, в ушках которых установлены сферические шарниры. Все стойки крепления двигателя находятся вблизи его центра масс в одной плоскости, перпендикулярной оси вращения ротора двигателя, и образуют жесткую ферменную конструкцию. Соединение двигателей с главным редуктором выполнено с помощью сферической опоры 4, которая воспринимает осевые силы, действующие на корпус двигателя, и удерживает двигатель от осевого перемещения. Сферическая опора (рис. 2) образована сферической втулкой 3, закрепленной гайками 8 на шпильках корпуса привода главного редуктора 10, и сферическими вставкой 4 и крышкой 5, закрепленной на корпусе 2 главного привода двигателя болтами 7. Под фланцы сферической втулки 3 и сферической крышки 5 устанавливают прокладки 6 и 9, а уплотнение сочленения по сферической втулке и крышке осуществляется резиновым кольцом /, установленным в кольцевую канавку втулки. Для правильной установки двигателя относительно своей продольной оси регулируют соосность двигателя и редуктора. При демонтаже главного редуктора двигатель закрепляют на специальном приспособлении 3 (рис. 1), установленном на узлах потолочной панели. (рис. 1) крепление двигателей. (рис. 2) Соединение двигателя с главным редуктором ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЕЙ Замену двигателей (двигателя) на вертолете производят в следующих случаях: по выработке назначенного ресурса; по выработке гарантийного ресурса; по выработке межремонтного ресурса; в аварийных случаях. Необходимость досрочного снятия и сдачи авиадвигателей в ремонт устанавливает назначенная руководителем эксплуатационного предприятия комиссия, которая определяет техническое состояние двигателя и составляет технический акт. Акт на досрочную сдачу двигателя в ремонт утверждается главным инженером управления. Основанием для досрочной сдачи двигателя служат технические акты, утвержденные начальником АТБ. Досрочно натравляют двигатели в ремонт по согласованию с ремонтным заводом или по указанию МГА. Двигатели, отправленные в ремонт и получаемые из ремонта, должны быть полностью укомплектованы и сопровождены правильно оформленной документацией, в которой должна быть запись о причине направления в ремонт или о фактически выполненных регламентных работах. В виду того, что замена двигателя является трудоемкой и ответственной работой, она выполняется в строго определенной последовательности. Для замены двигателя (рис. 3) следует: подготовить рабочее место; произвести внутреннюю консервацию двигателя и подготовить его к съемке; снять двигатель с вертолета и произвести его наружную консервацию; укомплектовать снятый двигатель деталями и агрегатами согласно формуляру для отправки его в ремонт; оформить документацию на снятый двигатель; подготовить устанавливаемый двигатель; укомплектовать двигатель деталями и агрегатами, снятыми со старого двигателя; установить двигатель на вертолет; произвести расконсервацию установленного двигателя; выполнить доводку установленного двигателя; произвести испытание вертолета с новым двигателем и оформить техническую документацию. Для выполнения работ, связанных с заменой" двигателей, необходимо подготовить соответствующий инструмент, наземный источник питания, установку для консервации двигателей УКД-1 (АМЗ-53), подъемный кран, траверсу для съемки и установки двигателей, тележку для перевозки и предварительного монтажа агрегатов на двигателе, подогреватель, требуемое количество стремянок, масла для консервации (МК-8 или трансформаторное, пушечную смазку или технический вазелин), бензин Б-70, парафинированную бумагу, полихлорвиниловый чехол, специальные шланги, контровочную проволоку, заглушки и ветошь. Все оборудование должно быть исправным и готовым к выполнению работ. Перед снятием двигателя лопасти несущего винта с вертолета снимают и производят внутреннюю консервацию двигателя сроком на шесть месяцев. (рис. 3) Двигатель ТВ2-117А: 1 – агрегат КА-40; 2 – штуцер суфлирования; 3 – агрегат НР-40ВР; 4 – стартер – генератор ГС18ТО; 5 – агрегат ИМ-40; 6 – пусковой воспламенитель; 7 – коллектор термопар; 8 – трубопровод суфлирования; 9 – кронштейн датчика манометра топлива; 10 – штуцер подвода топлива в агрегат НР-40ВР; 11 – гидромеханизм; 12 – клапан перепуска топлива; 13 – блок электромагнитных клапанов с клапаном постоянного давления; 14 – штуцер суфлирования 2 опоры роторов двигателя; 15 – противопожарный коллектор; 16 – дренаж; 17 – агрегат РО-40ВР; 18 – узлы для подвески двигателя; 19 – агрегат СО-40; 20 – фланец отбора воздуха; 21 – масляный фильтр; 22 – штуцер подвода масла из масляного бака; 23 – фланец суфлирования 3 опоры роторов двигателя; 24 – колодка термопар; 25 – блок дренажных клапанов; 26 – штуцер суфлирования 2 опоры роторов двигателя; 27 – клапан перепуска воздуха; 28 – противообледенительный клапан; 29 – гидромеханизм; 30 – штуцер выхода масла из двигателя; 31 – кронштейн датчика манометра масла; 32 – пробка слива масла. ВНУТРЕННЯЯ КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Внутренняя консервация двигателя включает: консервацию масляной системы двигателя; консервацию топливной системы и агрегатов гидросистемы двигателя. Для консервации масляной системы необходимо слить отработанное масло из всей маслосистемы двигателя и заправить бак свежим маслом, после чего требуется проконтролировать и промыть масляный фильтр двигателя. По окончании данной работы следует подготовить двигатель к запуску, запустить и опробовать его в течение 3 ... 5 мин на режиме малого газа. Для консервации топливной системы двигателя и агрегатов гидросистемы необходимо открыть крышки капота двигателей и главного редуктора, снять заглушку со штуцера консервации, расположенного на блоке топливных фильтров (поперечной противопожарной перегородке), и подсоединить шланг к наземной установке консервации двигателей (УКД-1 или АМЗ-53). С помощью специального приспособления слить топливо из агрегатов и системы путем поочередного подсоединения его к штуцерам стравливания воздушных пробок агрегатов (НР40ВР, КА-40, РО-40ВР, СО-40, ИМ-40) топливной и гидравлической систем двигателя и нажатия (с поворотом) на шток приспособления. Заправить бак наземной установки УКД-1 (рис. 4) маслом МК-8 или трансформаторным до уровня рисок на масломерном стекле бака (30 … 40 л), подогретым до температуры 60 ... 70° С. (рис.4) Установка УКД – 1. 1 – бак; 2 – корпус; 3 – выключатель; 4 – шланг; 5 – насос; 6 – фильтр; 7 – мерное стекло; 8 – заливная горловина. Подсоединить конец шланга установки к штуцеру консервации. При наличии специального переходного штуцера конец шланга установки для консервации двигателя можно подсоединить; непосредственно к штуцеру' подвода топлива на топливном насосе. Затем с помощью приспособления отжать клапан стравливания воздуха, расположенный на топливном насосе, и включить наземную установку, отрегулировав давление на] (0,8... 10) -105 Па 1(0,8... 1,0) кгс/см2]. Как только из шланга приспособления для стравливания воздуха польется чистое масло без! пузырьков воздуха, выключить наземную установку. Контроль расхода масла из бака установки ведется по масломерному стеклу бака. После консервации топливного насоса поочередно законсервировать аналогичным образом остальные агрегаты топливной и гидравлической систем двигателя, после чего гайки-заглушки клапанов стравливания установить на место. Затем с помощью специального шланга соединить штуцеры замера давления топлива в первом и втором каналах топливных форсунок, расположенных на топливном насосе двигателя, рычаги гидромеханизмов направляющих аппаратов компрессора перевести вручную из положения — 30° в положение 0. Запустить двигатель наземной установки УКД-1 и создать давление (0,8... 1,0) X ХЮ5 Па [0,8... 1,0) кгс/см2] при открытом стоп-кране. Произвести три ложных запуска двигателя с перекладкой гидромеханизмов. За время каждого ложного запуска включить 2 ... ...4 раза выключатель противообледенительного клапана. При появлении масла в выхлопном патрубке разрешается два последних ложных запуска производить с закрытым стоп-краном. После проведения трех ложных запусков и полной остановки ротора компрессора отсоединить наземный источник питания и выключить двигатель наземной установки УКД-1. Закрыть стоп-кран двигателя и отсоединить наземную установку от штуцера консервации. После этого необходимо слить отработанное масло из всей маслосистемы двигателя, а также проконтролировать, промыть и установить масляный фильтр двигателя. Если двигатель имеет наработку менее пяти часов, консервацию масляной системы не производят. Двигатели, снимаемые в случае заклинивания ротора, внутреннюю консервацию не проходят, но агрегаты топливной системы с двигателя снимают, консервируют и устанавливают на тот же двигатель вновь. СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ С ВЕРТОЛЕТА Перед снятием двигателя следует открыть крышки капотов двигательного, вентиляторного и редукторного отсеков. Разложить инструмент по операциям на рабочем месте и приступить к рассоединению разъемов конструктивных элементов систем, требуемых для демонтажа двигателя. С этой целью следует демонтировать электрооборудование в двигательном отсеке. Для этого отсоединяют и снимают шланг обдува стартер – генератора и его переходный патрубок, датчик сигнализатора обледенения, крышки клеммовой коробки проводов термопар, УРТ и стартер – генератора, сигнализаторы пожара, желобок электроприводов, термопар, УРТ, сигнализатора пожара и зональных свечей. Кроме того демонтируют наконечники проводов с клемм датчика обледенения термопар, УРТ и стартер – генератора, отсоединяется электропроводка от корпуса воздухозаборника вентилятора, от распределительной коробки двигателя и датчика обледенения, от запальных свечей; минусовой провод от кронштейна суфлерного бачка, перемычка .металлизации от кронштейна крепления двигателей, снимают датчики тахометров, давления масла и топлива. Не снимаемая электропроводка крепится на потолочной панели так, чтобы не повредить ее при съеме двигателя Для демонтажа двигателя следует отсоединить: шланг подвода воздуха на обогрев воздухозаборника двигателя и трубопровод подвода воздуха на обогрев термокомпенсатор агрегата КА-40 от штуцера-тройника, а также гибкие шланги И трубопроводы подвода воздуха к агрегату СО-40; трубопроводы противопожарной системы от штуцеров заднего, а затем переднего коллекторов; отбортовочные хомуты подкосов двигателя (снимаются); трубопровод от штуцера сливного крана маслобака и шланг соединяющий суфлерный бачок с маслобаком; шланг подвода масла из маслобака к верхней коробке приводов и шланг, соединяющий суфлерный бачок с трубопроводов слива; трубопроводы суфлирования и подвода масла из маслорадиатора в маслобак от штуцеров маслобака; отбортовочный хомут и трубопровод подвода масла из нижней коробки приводов двигателя в маслорадиатор; | стяжные ленты крепления маслобака и маслобак (снимается); шланг подвода топлива к насосу-регулятору НР-40ВГ; тяги управления насосом НР-40ВГ и краном останова двигателя; дюритовые муфты суфлирования второй опоры двигателя; шланг суфлирования двигателя; кронштейн и отбортовочную скобу трубопроводов суфлирования опор двигателя (снимаются); трубопроводы слива дренажного топлива из корпуса свободной турбины и агрегата РО-40ВР; трубопровод суфлирования третьей опоры двигателя (снимается). Снять часть поперечной противопожарной перегородки (со стороны снимаемого двигателей) и сдвинуть чехол сферического coeдинения двигателя с главным редуктором в сторону последнего. Подсоединить траверсу (рис. 5) к двум транспортировочным узлам 4 и 6 на двигателе, сцентрировать отверстия, установить болты и надежно закрепить их с помощью гаек. Подогнать подъемный кран к вертолету и установить его так, чтобы крюк крана находился над центром кольца траверсы. Надеть кольцо траверсы на крюк подъемного крана и выбрать слабину троса. (рис. 5) Снятие двигателя с вертолета. 1 – двигатель; 2 – тяга крепления двигателя; 3 – узел крепления тяги на двигателе; 4, 6 – узлы крепления траверсы; 5 – траверса; 7 – сферическая опора. Отвернув гайки, выбить болты крепления подкосов к узлам (на шп. № За) фюзеляжа. Отвернуть болты крепления сферическом крышки (рис. 6) к корпусу главного привода, отсоединить ее и с помощью подъемного крана осторожно приподнять двигатель в горизонтальном положении. Перемещая двигатель вперед на 40 мм вывести из зацепления рессору двигателя с приводом главного peдуктора, а затем вывести двигатель из монтажного отсека и опустить на нужную высоту так, чтобы на нем можно было выполнять работу. Выбить болты крепления подкосов к узлам двигателя и снять подкосы. (рис. 6) сферическая опора 1 – рессора; 2 – корпус главного привода; 3 – сферическая втулка; 4,5 – сферическая крышка; 6 – регулировочное кольцо; 7 – прокладка; 8 – корпус привода главного редуктора; 9 – шлицевая втулка; 10 – транспортировочный фланец. Отвернуть гайки и сиять сферическую втулку 3 с фланца главного редуктора и с помощью винтов присоединить к ней транспортировочный фланец. Путем крепления сферической крышки 4 к фланцу корпуса главного привода 2 производится крепление и центрирование транспортировочного фланца на снимаемом двигателе. Отвести двигатель от вертолета, опустить на тележку (подставку ящика) и закрепить его, после чего отсоединить траверсу. После демонтажа двигателя снимают воздухозаборник двигателя и отсоединяют патрубки подвода и отвода воздуха агрегата КА-40. По окончании указанных работ следует проверить наличие заглушек на всех штуцерах и фланцах, правильность комплектации снятого двигателя деталями и агрегатами, оформить формуляр на двигатель и паспорта на агрегаты. Двигатель должен быть укомплектован следующими исправными агрегатами: насосом-регулятором НР-40ВР, регулятором оборотов РО40ВР, командным агрегатом КА-40, гидронасосом ПН-40, исполнительным механизмом ИМ-40, синхронизатором мощности СО-40, генератором ГС-18ТП, электромагнитом ЭМТ-244, термопарами Т-80 (17 шт.). В формуляре на снятый двигатель делаются записи о наработке двигателя, причинах его снятия, произведенной консервации с указанием срока хранения. Все подписи должностных лиц должны быть скреплены печатью. НАРУЖНАЯ КОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ По установке двигателя на тележку в случае необходимости полной консервации производится его наружная консервация. В этом случае температура окружающей среды должна быть не ниже +10° С. Если наружную консервацию производят при температуре окружающего воздуха ниже +10° С, то срок консервации устанавливается не шесть, а один месяц. Перед выполнением наружной консервации необходимо заглушить все отверстия и штуцеры на двигателе заглушками, снятыми с вновь устанавливаемого двигателя, очистить наружные поверхности двигателя и его агрегаты от грязи и масла, после чего протереть насухо. Все неокрашенные наружные поверхности и детали двигателя покрывают слоем пушечной смазки или смазкой УН (технический вазелин), подогретыми до температуры +60...70°С, при этом нельзя допускать попадания смазки на штепсельные разъемы и металлические шланги электрооборудования, а также на воздушные жиклеры топливного насоса НР-40ВР. Передняя и средняя части корпусов компрессора, изготовленные из титанового сплава не консервируются. После консервации к транспортировочным узлам двигателя вновь подсоединяют траверсу и с помощью крана двигатель поднимают на необходимую высоту, из-под него убирают тележку, а двигатель опускают на подставку упаковочного ящика и закрепляют. Упаковывают двигатель перхлорвиниловой бумагой, обвязывают шпагатом и надевают на него полихлорвиниловый чехол, после чего ящик закрывают крышкой и опломбировывают. НАРУЖНАЯ РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Прежде чем установить новый двигатель на вертолет, необходимо произвести наружную расконсервацию двигателя и его агрегатов. Проверить целость и пломбировку упаковочного ящика, а также наличие в нем требуемого двигателя, осмотреть индикаторы влажности, проверить, нет ли их срабатывания. При показаниях индикаторов «Опасно» вопрос о вскрытии двигателя должен решаться представителем завода-изготовителя. Разрезать перхлорвиниловый чехол вблизи сварного шва и, сняв его, развязать шпагат, снять оберточную бумагу и мешочки с силикагелем. По имеющейся технической документации проверить соответствие номера двигателя и агрегатов номерам, указанным в формулярах и паспортах. Для наружной расконсервации необходимо накрыть двигатель чехлом и подогреть его теплым воздухом от моторного подогревателя с температурой на выходе 40 ...60° С, после чего удалить консервационную смазку с поверхности двигателя и его агрегатов кистью, смоченной в бензине, и протереть насухо. При этом не допускать попадания бензина и смазки на штепсельные разъемы, электропроводку, резиновые уплотнения и воздушные жиклеры агрегатов. Произвести осмотр двигателя и его агрегатов, убедиться в наличии пломб на заглушках агрегатов, проверить, нет ли механических повреждений. С помощью крана переставить двигатель с подставки на транспортировочную тележку и, подведя ее к вертолету, установить так, чтобы было удобно поднимать двигатель при монтаже. Перед установкой двигателя на вертолет следует промыть маслобак, маслорадиатор и трубопроводы согласно действующей технологии, а также произвести дефектацию узлов крепления двигателя к фюзеляжу. Промывают маслобак двигателя на специальном качающемся стенде. Вначале промывают бак, заправляют водокреолиновой смесью на стенде, а затем — горячей и проточной водой с последующей просушкой бака. Промывают маслорадиатор на предусмотренном для этого стенде путем прокачки керосином и креолином с последующей промывкой горячей и проточной водой, продувкой горячим воздухом под давлением и окончательной прокачкой маслом Б-ЗВ. Промывка трубопроводов заключается в их наружной очистке, промывке бензином или керосином с последующей продувкой сжатым воздухом под давлением 0,5-105 Па (0,5 кгс/см2) и протиранием их насухо. Контроль кронштейнов, узлов и тяг крепления двигателей, а также исправность резьбы на болтах осуществляется с помощью лупы б... 7-кратного увеличения. При наличии трещин на любом из конструктивных элементов его заменяют. УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ НА ВЕРТОЛЕТ Перед установкой двигателя на вертолет следует очистить потолочную панель отсека данного двигателя от масла, грязи, пыли ч посторонних предметов. Снять со старого двигателя датчики ИД-8 и ИД-100 и взамен установить ложные датчики (с нового двигателя), а на новый двигатель установить настоящие. Произвести монтаж арматуры и оборудования, предусмотренных на установку до крепления двигателя. Перед подъемом двигателя отсоединить транспортировочный фланец, сняв сферическую крышку. Установить сферическую втулку .на шпильки фланца корпуса привода главного редуктора и закрепить ее. На передний фланец сферической крышки установить две прокладки с регулировочным кольцом между ними. Присоединить тяги крепления двигателя к узлам двигателя и проверить исправность и работоспособность сферических подшипников в узлах покачиванием тяг. Подсоединить траверсу к подъемному крану и приподнять двигатель, который должен находиться в горизонтальном положении. Для чего при регулировке тросов подъемника следует учитывать, что центр масс двигателя расположен между второй и третьей опорами роторов на расстоянии 220±l0 мм от второй опоры. Поднять двигатель и завести его в монтажный отсек, осторожно перемещая его назад в направлении приводного вала главного редуктора, присоединить тяги (подкосы) крепления двигателя с узлами на фюзеляже. При соединении тяг с узлами необходимо следить за тем, чтобы нижние концы их не выходили за плоскость ушков крепления двигателя больше, чем на 40 мм во избежание повреждения проушины. Это достигается перемещением траверсы, на которой подвешен двигатель. Сцентрировать отверстия фланца сферической крышки с отверстиями на фланце корпуса главного привода двигателя. Для этого необходимо развернуть вручную сферическую крышку и при совпадении отверстий завернуть болты усилием руки, предварительно надев на болты контровочные пластины, а затем затянуть их вразбивку и законтрить. После предварительного крепления двигателя, отсоединить траверсу подъемного устройства, надеть тканевый чехол на привод редуктора и зашнуровать его. По окончании данных работ замеряют соосность выводов двигателя и главного редуктора, для чего с помощью калибра или плитки Иогансена (специальный вкладыш) и щупа замеряют непареллельность фланца крепления сферы к корпусу привода агрегата РО-40ВР и крепления сферы к фланцу привода главного редуктора. Допустимый излом оси двигателя в переводе на непараллельность фланца двигателя и редуктора составляет 0,15 мм. При определении зазора вкладышем и щупом (рис. 7) непараллельность определяется следующим образом: разность диаметрально противоположных зазоров б3— б1 и б4—б2 не должна превышать 0,15 мм; сумма зазоров по вертикали должна равняться сумме зазоров по горизонтали б1 + б3= б2+ б4. (рис. 7) Схема определения соосности с главным редуктором: 1 – калибр; 2 – вкладыш; 3 – щуп; 4 – плоскости замера; 5 – расположение болтов на фланце редуктора; 6 – редуктор; 7 – двигатель. При замере калибром непараллельность определяют аналогичным образом. В случае несоответствия разности размеров техническим требованиям отрегулировать правильное положение продольной оси двигателя с помощью изменения длин вертикальных подкосов крепления двигателей. Если максимальный зазор окажется внизу, то передний пояс двигателя следует опустить, для чего вертикальные подкосы укоротить. При определении максимального зазора справа передний пояс двигателя необходимо переместить вправо для чего изменить длину малого подкоса крепления двигателя. Во избежание деформации корпуса двигателя регулировку производят при отсоединенном четвертом (малом) подкосе. После регулировки и окончательной проверки соосности затянуть и законтрить контргайки наконечников подкосов. Подсоединить четвертый, (малый) подкос (с внешней стороны оси двигателя) и закрепить его, при правильной регулировке он должен устанавливаться без натяга. Убедиться вторично в правильности регулировки соосности приводов (по указанной методике) и проверить перекрытие контрольных отверстий подкосов хвостовиками их наконечников. После окончательного регулирования положения двигателя монтируют конструктивные элементы (трубопроводы, арматуру, электропроводку и др.) в последовательности, обратной снятию (демонтажу) двигателя. По окончании монтажа двигателя производится проверка регулирования управления двигателя. Ввиду того, что правый и левый двигатели различаются по расположению выхлопных патрубков и жиклеров стравливания воздуха из третьей опоры ротора компрессора, разрешается в случае необходимости их перестановка. Для этого требуется снять трубопровод суфлирования третьей опоры двигателя вместе с жиклером и установить его на место снятой заглушки отверстия суфлирования другого двигателя, а на отверстие суфлирования последнего закрепить заглушку. При демонтаже выхлопных патрубков следует отсоединить трубопроводы суфлирования четвертой и пятой опор двигателя, защитную ленту выхлопного патрубка, трубопровод слива дренажного топлива из корпуса свободной турбины. Снять нижнюю половину кожуха и, отвернув винты крепления выхлопного патрубка, развернуть его (через верх) на угол 160° (на 16 резьбовых отверстий). Аналогичным образом производятся работы и на другом двигателе, монтаж выхлопных. Патрубков производится в порядке, обратном снятию. ВНУТРЕННЯЯ РАСКОНСЕРВАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Внутренняя расконсервация двигателя производится с целью удаления из топливной системы и ее агрегатов консервационного масла и заполнения агрегатов топливом, замены консервационного масла в масляных полостях двигателя свежим маслом. Для внутренней расконсервации двигателя маслобак заправляют свежим маслом, а затем удаляют масло из агрегатов и топливной системы путем подачи топлива в систему при открытых пожарных кранах и включенных топливных подкачивающих насосах. Удаляют масло через штуцеры стравливания воздуха из агрегатов до появления чистого топлива из отводной трубки специального приспособления. Затем проворачивают ротор турбокомпрессора вручную (спецключом) и производят ложный запуск двигателя с открытым стоп-краном. Если при первом ложном запуске давление масла на частоте вращения до 26% не появилось, необходимо прекратить ложный запуск, снять масляный фильтр двигателя, залить 100 ... 150 см3 чистого масла в полость выхода масла из нагнетающей ступени масляного агрегата, одновременно проворачивая ротор турбокомпрессора вручную, а затем ложный запуск повторить. Во время ложного запуска прослушать, нет ли посторонних шумов в двигателе и проверить наличие топлива, выдуваемого через выхлопной патрубок. После выполнения ложного запуска двигателя с открытым стоп-краном выполнить холодную прокрутку. Подготовить двигатель, к запуску, запустить, прогреть и опробовать его, проконтролировав параметры работы силовой установки. После останова двигателей: проконтролировать состояние фильтров верхнего маслоагрегата и редукционного клапана, заменить масло в маслосистеме и произвести заправку вертолета топливом. Осмотреть состояние топливных фильтров агрегатов НР-40ВГ, ПН-40, КА-40 и блока фильтров и произвести стравливание воздуха из агрегатов НР-40ВГ, КА-40, СO-40 и ИМ-40. После этого тщательно контролируют правильность монтажа, надежность крепления и контровки всех систем, агрегатов и узлов силовой установки. Двигатель, установленный на вертолет, подлежит доводке», в процессе которой работа всех систем и агрегатов должна быть отрегулирована таким образом, чтобы обеспечить соответствие выходных параметров техническим требованиям. ДОВОДКА УСТАНОВЛЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ Основное регулирование агрегатов двигателя производится при; их изготовлении. Регулирование агрегатов на двигателе производится только в тех случаях, когда в процессе эксплуатации и ремонта агрегаты заменяют или они имеют отклонения от технических требований. В процессе эксплуатации двигателя разрешается производить регулирование частоты вращения малого газа, срабатывания переключателей регулятора тока, оборотов отключения стартер – генератора, оборотов закрытия клапанов перепуска воздуха. Регулирование автомата запуска, максимальной частоты вращения .свободной турбины, максимальной частоты вращения ротора турбокомпрессора, приемистости двигателя, синхронности работы двух: двигателей, давления масла производят представители завода-изготовителя двигателя. В процессе регулирования параметров двигателя следует помнить, что регулирование производится только на прогретом двигателе, показания приборов при регулировании должны быть правильными, для получения стабильных результатов положение всех: регулировочных элементов изменять в сторону завертывания (при необходимости отворачивания — следует отвернуть регулировочный элемент на требуемый угол с дополнительным запасом на 180°, а затем завернуть на 180°), при регулировании элементов по щелчкам должен быть запас 180°. При выполнении регулирования ослабление и затягивание контргаек регулировочных винтов производится с удержанием винтов от проворачивания. По окончании работы защитные колпачки и крышки элементов регулирования должны быть обязательно законтрены и опломбированы. Список используемой литературы: 1. В.А. Данилов, И.И. Железняк, В.В. Мордик – Эксплуатация и ремонт вертолета Ми-8. Издательство 1980г. 2. В.А. Данилов – Вертолет Ми-8 Устройство и техническое обслуживание. Издательство 1988г.
