Пояснительная записка КП.03.02 Обеспечение грузовых перевозок на автомобильном транспорте

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ
«НОГИНСКИЙ КОЛЛЕДЖ»
Специальность: 23.02.01
«Организация перевозок и управление на транспорте»
Предмет: «Обеспечение грузовых перевозок на автомобильном транспорте»
Группа ___
________________________________________
(Фамилия, имя, отчество)
Пояснительная записка
К курсовому проекту на тему:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Работу выполнил ______________________________(___________________)
«____»_______________2018 г.
Объем работы ____________________________ страниц
Графическая часть на __________________ листах
Руководитель работы: Андрощук П.Ю.
Работа проверена «____»________________ 2018 г.
и защищена с оценкой _________________ ( _____________ )
Содержание
1.Введение………………………………………………………………………...
2.Исследовательский раздел…………………...………………………………....
2.1. Характеристика перевозимого груза………………………………………...
2.2. Анализ грузопотоков по кварталам года……………………………………
2.3. Требования по организации работы грузопунктов…………...…………….
3.Расчетно-технологический раздел……...……………………………………
3.1. Выбор типа грузового подвижного состава………………….……………...
3.2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ……………………………..
3.3. Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах……..
3.4. Технологическая карта……………………………………………………….
3.5. Определение основных технико-эксплуатационных показателей
по маршрутам перевозки грузов…………………………………………….......
3.5.1. Методика расчета технико-эксплуатационных показателей по
маршруту №1……………………………………………………...........................
3.5.2. Методика расчета технико-эксплуатационных показателей по
маршруту №2……………………………………………………………………...
3.5.3. Методика расчета технико-эксплуатационных показателей по
маршруту №3…………………………………….……………………………….
3.6. Производственная программа………………………………………………..
4.Организационный раздел……………………………………………………..
4.1. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов…
4.2. Правила перевозки бумаги в кипах……..…………………………………..
4.3. Документация, принимаемая при перевозке грузов……………………….
4.4. Организация труда водителя…………………………………………………
4.5. График совместной работы подвижного состава и погрузочноразргузочных механизмов………………………………………………………..
5.Экономический раздел………………………………………………………..
5.1. Плановые расходы топлива………………………………………………….
5.2. Затраты на топливо…………………………………………………………..
5.3. Сумма затрат………………………………………………………………….
5.4. Доходы перевозок…………………………………………………………….
5.5. Балансовая прибыль………………………………………………………….
5.6. Себестоимость перевозки 1 тонны…………………………………………..
6.Заключение……………………………………………………………………...
7.Используемая литература…………………………………………………….
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Содержание
1.ВВЕДЕНИЕ.
Роль транспортной и дорожной инфраструктуры на современном этапе
социально-экономического развития России неуклонно растет. В связи с чем,
стране необходима развитая транспортная и дорожная инфраструктура, а
сервис, как сфера обслуживания, приобретает все большее значение.
Роль транспортной отрасли в современной экономике огромна. От ее
эффективности
зависит
эффективность
работы
других
отраслей
промышленности, а, следовательно, и экономического благосостояния
страны.
Автомобильным транспортом перевозится большая часть грузов и
пассажиров, выполняются различные производственные функции. Широко
используется автотранспорт при перевозке международных грузов. Это
объясняется
его
высокой
маневренностью,
большой
скоростью,
возможностью осуществления перевозок непосредственно от отправителя до
получателя в прямых сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта
позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро и грузопотоков.
Роль транспорта не может сводиться только к перемещению грузов и
пассажиров, т.к. он активно воздействует на весь процесс расширенного
воспроизводства, способствуя экономическому, культурному и социальному
развитию общества. Именно поэтому транспортная отрасль является одной из
базовых отраслей экономики.
Автомобильный
транспорт
нуждается
в
систематическом
обслуживании: контроле технического состояния, уборочно-моечных работах,
заправке эксплуатационными жидкостями, а также в проведении ряда
профилактических
и
ремонтно-восстановительных
работ.
Эти
меры
направлены на предупреждение появления отказов и неисправностей, а также
на восстановление утраченной работоспособности агрегатов и систем.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Введение
Отдельные виды работ по обслуживанию автотранспортных средств
автовладельцы могут осуществить самостоятельно, однако, выполнение более
сложных
технических
воздействий
может
потребовать
специального
инструмента и оборудования, которым оснащены только специализированные
автосервисные предприятия.
Целью
курсового
проекта
является
разработка
рациональной
организации перевозки навалочных строительных грузов из Котельной А1 до
Шлакоблочного завода Б3 и так далее. С выполнением техникоэксплуатационных расчетов и решением организационных вопросов для
данной перевозки.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Введение
2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ.
2.1. Характеристика перевозимого груза.
Шлак – это вторсырье, которое часто используется в строительстве в качестве
наполнителя при приготовлении бетонных смесей.
Песок — это осадочная горная порода, а также искусственный материал,
состоящий из зёрен горных пород. Очень часто состоит из почти чистого
минерала кварца (вещество — диоксид кремния).
Щебень (в просторечии — щебёнка) — неорганический, зернистый, сыпучий
материал с зёрнами размером свыше 5 мм (по европейским стандартам —
более 3 мм), получаемый дроблением горных пород, гравия и валунов,
попутно добываемых вскрышных и вмещающих пород или некондиционных
отходов горных предприятий по переработке руд (чёрных, цветных и редких
металлов
металлургической
промышленности)
и
неметаллических
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Исследовательский раздел
ископаемых других отраслей промышленности и последующим рассевом
продуктов дробления.
1.По отраслевому признаку относится: строительные.
2.По физическим свойствам: инертный.
3.По степени опасности: не опасный.
4.По условиям перевозки:
Сыпучие грузы позволено перевозить с использованием специально
предназначенных для этого прицепов, цистерн, контейнеров. При этом
автомобиль может быть стандартным грузовиком, самосвалом или иным
видом автомобильного транспорта;
Перевозка сыпучих грузов в стандартном прицепе без тары
запрещается;
Специализированный прицеп необходимо завесить тентом с надежным
креплением, или другими видами покрытий, таких как брезент, ткань с
резиновой основой и др.;
Если прицеп не тентованный, уровень сыпучего груза не должен
превышать уровня бортов прицепа. При этом груз все же необходимо укрыть
пологом (толстым матерчатым или резиновым покрытием);
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Исследовательский раздел
Масса и объем груза не должны быть сверх указанных параметров
грузоподъемности автомобиля.
Щебень,
песок
и
готовые
смеси
допускается
перевозить
транспортными средствами любого вида навалом согласно действующим
правилам перевозки грузов и Техническим условиям погрузки и крепления
грузов, утвержденным Министерством путей сообщения, правилам перевозки
грузов автомобильным и водным транспортом.
5.По условиям хранения: При транспортировании и хранении не допускается
смешение щебня, песка и готовых смесей разного состава, а также щебня,
имеющего различные марки по прочности и истираемости.
Щебень, песок и готовые смеси транспортируют и хранят в условиях,
предохраняющих их от загрязнения.
6.По степени использования грузоподъемности подвижного состава:
1 класс,γ=1
2.2. Анализ грузопотоков по кварталам года.
2.2.1. Годовой объем перевозок.
Q год =Q сут*Дэ.
Q год=551*294=161994 т.
Где:
Qсут – суточный объем перевозок.
Дэ- дни эксплуатации подвижного состава в течении года.
Qсут = Q1+Q2+Q3+Q4
Qсут = 141+110+95+110+95=551т.
2.2.2 Объем перевозок по кварталам года.
Q1кв = Qсут*Дэ1кв=551*67=36917т.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Исследовательский раздел
Q2кв = Qсут*Дэ2кв=551*74=40774т.
Q3кв = Qсут*Дэ3кв=551*77=42427т.
Q4кв = Qсут*Дэ4кв=551*76=41876т.
Разбивка режима работы АТП по кварталам 294 дня.
1кв - 67 дней
2кв - 74 дня
3кв - 77 дней
4кв - 76 дней
2.2.3. Среднеквартальный объем перевозок.
Qкв.ср = Qгод/4 =161994/4=40498,5т.
2.2.4. Коэффициент неравномерности объема перевозок по кварталам года
ηн = Qmax/Qср=42427/40498,5=1,04
2.2.5. Диаграмма изменения объема перевозок по кварталам года.
43000
42000
41000
40000
39000
38000
37000
36000
35000
34000
1 квартал
2 квартал
3 квартал
4 квартал
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Исследовательский раздел
2.3 Требования по организации работы грузопунктов.
Погрузочно-разгрузочные
работы
на
автомобильном
транспорте
являются наиболее трудоемкой составной частью транспортного процесса. В
связи
с
этим
простой
автомобилей
под
погрузочно-разгрузочными
операциями и в ожидании их остаются довольно значительными. Это связано
с недостаточно высоким уровнем механизации погрузки-разгрузки грузов на
транспорте, с нечеткой координацией действий различных организаций при
перегрузке грузов в транспортных узлах и по некоторым другим причинам.
Стационарные и козловые краны считаются основными средствами
механизации для контейнеров, тяжеловесных грузов и больших пакетов.
Также применяют средства механизации на железнодорожном ходу, на шасси
стандартного автомобиля или специальном шасси.
Широко применяются автопогрузчики и средства малой механизации,
облегчающие, но не заменяющие ручной труд: роликовые и шарнирные ломы,
роликовые конвейеры, домкраты, тележки и лебедки и др.
Для ускорения перегрузочных работ необходимо механизировать
процессы погрузки и разгрузки, то есть ликвидировать ручной труд, что не
всегда просто при работе с опасными и скоропортящимися грузами из-за
малого объема грузового места или партии груза. При логистическом подходе
необходимо
рассмотреть
все
возможные
варианты
по
механизации
перегрузочных работ для выбора эффективного при сложившихся условиях
эксплуатации и данного вида груза и его тары, и упаковки. От правильной
организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и
разгрузке подвижного состава.
Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадка должно
быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место
работ. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и
указателями.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Исследовательский раздел
Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна
быть менее 3,5 м, а для двустороннего - 6,2 м с соответствующими
расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте
а в зимнее время - очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.
Особое внимание должно уделяться освещенности погрузочноразгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное
время суток.
На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы
диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных
документов). В зависимости от характера перевозимого груза помещение склад располагает информационным обеспечением, которое позволяет
обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту
приема и выдачи хранимых грузов. Диспечерский пункт должен быть
оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная
связь.
При взвешивании грузов при приеме, то грузопункт необходимо
обеспечивать весовой платформой для взвешивания автомобиля. На весы
автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/ч, задняя ось при
взвешивании должна находиться не ближе 300 м от края платформы.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Исследовательский раздел
3.РАССЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ.
3.1. Выбор типа грузового подвижного состава.
При выборе типа подвижного состава необходимо руководствоваться чем, что
бы автомобиль в наибольшей степени соответствовал:
природно-климатическим условиям
характеру и структуре грузопотока
объемному весу
соответствие дорожным условиям
обеспечение безопасности дорожного движения
При выборе подвижного состава необходимо учитывать условия
эксплуатации, которые делятся на следующие группы:
1.Транспортные условия, которые характеризуются:
•
объемом перевозок Qсут=551т. и равномерности грузооборота
•
родом груза
•
срочностью перевозок
•
условиями погрузки разгрузки
•
дальность перевозки и среднее расстояние перевозки груза
lср=(Q1*lег1+Q2*lег2+Q3*lег3+Q4*lег4)/Qсут=
=(141*4+110*13+95*7+110*13+95*7)/551=8,6км.
2.Дорожные условия, которые характеризуются: типом, прочностью и
ровностью дорожного покрытия, рельефом местности по которой проходит
дорога (равнинный, холмистый, горный, высокогорный), элементами плана и
профиля дороги (уклон, радиусы горизонтальных и вертикальных кривых),
интенсивностью движения на дороге.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
Рельеф Московской области преимущественно равнинный; западную часть
занимают холмистые возвышенности (высоты больше 160 м), восточную —
обширные низменности.
3.Климат Московской области умеренно континентальный и является
переходным от мягкого европейского к резкоконтинентальному азиатскому.
Континентальность климата объясняется отдаленностью Московской области
от больших водных пространств - океанов и морей. Сезонность чётко
выражена; лето тёплое, зима умеренно холодная с устойчивым снежным
покровом. Следует иметь ввиду, что континентальность климата возрастает с
северо-запада на юго-восток, что выражается, в частности, в более низкой
температуре зимой и более высокой температуре летом. Отличие Московской
области от многих других регионов России в "умеренности" ее природных
условий: зимы здесь умеренно холодные, а лета - не слишком знойные. В
Московской области, как и на всем северном полушарии, в последние 50 лет
наблюдается сильное потепление климата. Оно выражается в существенном
увеличении количества теплых дней в году, в запоздалом наступлении и более
мягких зим с продолжительными и частыми оттепелями. Но, несмотря на эти
изменения, климат Подмосковья достаточно четко выражает сезонность
четырех времен года: зимы, весны, лета и осени.
4.Организационно-технические условия характеризуются режимом
эксплуатации, регулярностью перевозок, условиями хранения подвижного
состава, способами технического обслуживания и ремонта, организации
режимов работы водителя.
Для перевозки навалочных строительных грузов необходимо выбрать
автомобиль.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
№
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Газ 33086
КамАЗ-65201-73
1
Снаряженная масса (кг)
2
Колесная формула
3990
4х4
15430
6х4
3
Полная масса автомобиля (кг)
8150
41000
4
Вид топлива
Д/Т
Д/Т
5
Контрольный расход топлива (л)
16
40,8
6
Грузоподъемность (кг)
4000
25000
Решающим фактором для окончательного выбора марки подвижного
состава является сравнительный расчет часовой производительности.
WQчас=qн*γ*β*Vт/lег+ β*Vт*tп-р
1)WQчас(1авто)=(qн*γ*β*Vт)/(lег+β*Vт*tпр)=
=(4*1*1*32)/(20+1*32*0,08)=5,67 т/ч
2)WQчас(2авто)=(qн*γ*β*Vт)/(lег+β*Vт*tпр)=
=(25*1*1*32)/(20+1*32*0,18)=31,05 т/ч
Где:
qн- номинальная грузоподъёмность (т)
γ- коэффициент использования грузоподъёмности
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
β- коэффициент использования пробега на маршруте
Vт- техническая скорость (км/ч)
tп-р- время погрузки-разгрузки (ч)
lег- гружёный пробег (км)
В данном случае для груза наиболее оптимально подойдет автомобиль –
КамАЗ-65201-73,так как имеет большую часовую производительность и
меньшую себестоимость перевозки 1т.
3.2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке.
Механизация погрузочно-разгрузочных работ – ключевой момент в
успешной деятельности фирм. Зачастую люди даже и не догадываются о
существовании тех или иных приспособлений, которые на практике могут
неимоверно
облегчить
работу.
Раздел
посвящен
ознакомлению
с
существующими средствами механизации труда.
Значение механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Человек
так
устроен,
что
всегда
стремиться
упростить
или
механизировать свой труд. Исключением не стали и погрузочно-разгрузочные
работы. Именно здесь применяется настоящая физическая сила, которая порой
по
трудозатратам
сопоставима
с
самыми
сложными
работами
на
предприятиях. Закономерностью стало изобретение и внедрения устройств,
позволяющих часть нагрузки переложить на механику, пользуясь обычными
знаниями физических законов.
Особенно
трудоемкими
являются
погрузочные,
разгрузочные,
транспортные и складские процессы, около 70% которых выполняется
вручную. Численность трудящихся, занятых на этих процессах, составляет
свыше 20% общей численности рабочих страны. Кроме этого, на выполнение
погрузочно-разгрузочных работ отвлекаются рабочие других профессий.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
Объем погрузочно-разгрузочных работ в отраслях бытовой жизни
составляет сотни миллионов тонн различных грузов. Внедрение современных
методов выбора в конкретных условиях, оптимальных технических решений,
способствует общему повышению производительности труда, сокращает
время простоя транспорта под погрузочно-разгрузочными операциями, и этим
самым ускоряет его оборот, облегчает условия труда, снижает себестоимость
транспортных и физических работ. Параллельно появляется возможность
сохранить здоровье грузчикам, и сделать их труд не выжимкой всех соков из
человека, а подвести под обычную повседневную работу.
Вопросом рационального выбора оборудования для комплексной
механизации погрузочно-разгрузочных работ начали заниматься еще в 50-е
годы, т.к. уже тогда было очевидным, что механизация и автоматизация
процессов погрузки, разгрузки, транспортирования и складирования приведет
к значительному росту производительности производства и сокращению
экономических затрат.
3.2.1. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов.
При
погрузке
автомобилей-самосвалов
был
выбран
колесный
экскаватор JCB JS-145-W.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
ДхШхВ, мм
4480х2490х3040
Скорость поворота, об/мин
Глубина копания, мм
Масса
Ковш, м3
13,4
5930
14960
0,8
3.2.2. . Расчет числа погрузочно-разгрузочных механизмов.
WQчас.погрузч= 60/tпогр.1т*ηн=60/(0,43*1,1)=126,84
WQсут.погрузч.=8*126,84=1014,7
Где:
ηн=1,1-1,2 –коэффициент неравномерности
3.3. Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах.
3.3.1. Для кольцевого маршрута А2Б1-Б1А3-А3Б2-Б2А2.
А2= l01+l02-lх=6+9-13=2 км.
Б1= l01+l02-lх=9+12-7=14 км.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
3.3.2. Для кольцевого маршрута А4Б2-Б2А3-А3Б1-Б1А4.
А4= l01+l02-lх=3+9-9=3 км.
Б1= l01+l02-lх=12+9-7=14 км.
3.4. Технологическая карта.
Перевозка навалочных строительных грузов на маршруте А1Б3-Б3А1.
Наименование
операции
Краткая
характеристика
условий
выполнения
операций
Погрузка
строительных
материалов
Котельная А1
Котельная
Перевозка с
А1 на Б3
Выгрузка
шлакоблочный
завод Б3
Задействованные Время на Примечания
средства
операцию
10 мин.
Дорога с
Самосвал
асфальтобетонным КамАЗ-65201-73
покрытием с
отсутствием
предельных
уклонов и
подъемов
Завод
24 мин.
10 мин.
Погрузка
колесным
экскаватором
JCB JS-145W.
Техническая
скорость 32
км/ч
Выгрузка
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
3.5. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по
маршрутам перевозки груза.
3.5.1. Методика расчета технико-эксплуатационных показателей на
маятниковом маршруте. А1Б3-Б3А1.
3.5.1.(1) Время оборота.
tоб=2Leг/Vт+tп-р=26/32+0,18=0,99ч.
Где:
lм-длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот, км
Uт- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч
tп-р- простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой
3.5.1.(2) Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту.
Nоб=Тн-(l01+l02-lх/Uт)/tоб=8-(7+12-13/32)/0,99=7,8=8 оборотов
Где:
Тн- время в наряде, ч
l01-первый нулевой побег, км
l02-второй нулевой побег, км
lх-последняя холостая ездка на маршруте, км
Uт- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч
Тоб-время оборота, ч
3.5.1.(3) Суточная производительность автомобиля, т.
WQсут=qн* Nоб*γ=25*1*8=200т.
Где:
qн- номинальная грузоподъемность автомобиля, т
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
γ- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля
3.5.1.(4) Суточная производительность автомобиля, т*км.
WРсут= qн* Nоб*γ*lег=25*8*1*13=2600т*км.
Где:
qн- номинальная грузоподъемность автомобиля, т
lег- длина груженной ездки автомобиля за оборот, км
γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля
3.5.1.(5) Суточный пробег автомобиля по маршруту.
Lсут=lм*Nоб+l01+l02- lх=26*8+7+12-13=214км.
Где:
lм-длина маршрута, км
l01-первый нулевой побег, км
l02-второй нулевой побег, км
lх- последняя холостая ездка на маршруте, км
3.5.1.(6) Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки.
Lгр= Nоб*lег=8*13=104км.
Где:
lег-груженые ездки автомобиля за оборот, км
3.5.1.(7)Коэффициент использования пробега автомобиля.
β= Lгр/ Lсут=104/214=0,48
Где:
Lсут-Суточный пробег автомобиля
Lгр- Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки
3.5.1.(8) Фактическое время в наряде автомобиля.
Тнф=Nоб*tоб+(l01+l02-lх/Uт)=8*0,99+(7+12-13/32)=8,1ч.
Где:
tоб-время оборота, ч
l01-первый нулевой побег, км
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
l02-второй нулевой побег, км
lх- последняя холостая ездка на маршруте, км
Uт- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч
3.5.1.(9) Эксплуатационная скорость автомобиля.
Uэ= Lсут/ Тнф=214/8,1=26,4км/ч.
Где:
Lсут-Суточный пробег автомобиля
Тнф- Фактическое время в наряде автомобиля
3.5.1.(10) Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на
маршруте.
Аэ=Qпл/ WQсут=141/200=0,7 авто
Где:
Qпл-плановое число тонн по маршруту
WQсут- точная производительность автомобиля, т
3.5.1.(11) количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки.
АЧн= Аэ*Тнф=0,7*8,1=5,7а-ч
Где:
Аэ-Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте.
Тнф- Фактическое время в наряде автомобиля
3.5.1.(12) Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту.
АДэ= Аэ*Дэ=0,7*294=205,8 а-д
Где:
Аэ-Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте.
Дэ-дни в эксплуатации
3.5.1.(13) Общий пробег автомобилей по маршруту за расчетный период.
Lобщ= Lсут* АДэ=214*205,8=44041,2км.
Где:
Lсут-Суточный пробег автомобиля
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
Дэ-Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту
3.5.1.(14) Груженый пробег автомобилей по маршруту за расчетный период.
Lгр= Lгр* АДэ=104*205,8=21403,2 км.
Где:
АДэ-Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту
Lгр- Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки
3.5.1.(15) Объем перевозок, т.
Q= WQсут* АДэ=200*205,8=41160т.
Где:
WQсут- точная производительность автомобиля, т
АДэ-Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту
3.5.1.(16) Грузооборот, т*км.
Р= WРсут* АДэ=2600*205,8=535080т*км.
Где:
WРсут-Суточная производительность автомобиля
АДэ-Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту
3.5.2. Методика расчета технико-эксплуатационных показателей на
кольцевом маршруте. А2Б1-Б1А3-А3Б2-Б2А2
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
3.5.2.(1) Время оборота.
tоб=lм/Uт+n*tп-р=38/32+3*0,18=1,7ч.
Где:
lм-длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот, км
Uт- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч
tп-р- простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч
n – число постов погрузки-разшрузки на маршруте
3.5.2.(2) Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту.
Nоб=Тн-(l01+l02-lх/Uт)/tоб=8-(6+9-13/32)/1,7=4,6=5 оборотов
Где:
Тн- время в наряде, ч
l01-первый нулевой побег, км
l02-второй нулевой побег, км
lх-последняя холостая ездка на маршруте, км
Uт- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч
Тоб-время оборота, ч
3.5.2.(3) Суточная производительность автомобиля, т.
WQсут=qн* Nоб*( γ1+ γ2+γ3)=25*5*3=375т.
Где:
qн- номинальная грузоподъемность автомобиля, т
γ- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля
3.5.2.(4) Суточная производительность автомобиля, т*км.
WРсут=qн*Nоб*(γ1*lег1+γ2*lег2)=25*5*(1*13+1*7+1*13)=4125т*км.
Где:
qн- номинальная грузоподъемность автомобиля, т
lег-груженые ездки автомобиля за оборот, км
γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля
3.5.2.(5) Суточный пробег автомобиля по маршруту.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
Lсут=lм* Nоб+ l01+ l02- lх=38*5+6+9-13=192км.
Где:
lм-длина маршрута, км
l01-первый нулевой побег, км
l02-второй нулевой побег, км
lх- последняя холостая ездка на маршруте, км
3.5.2.(6) Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки.
Lгр= Nоб*(lег1+ lег2)=5*(13+7+13)=165 км.
Где:
lег-груженые ездки автомобиля за оборот, км
3.5.2.(7) Коэффициент использования пробега автомобиля.
β= Lгр/ Lсут=165/192=0,86
Где:
Lсут-Суточный пробег автомобиля
Lгр- Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки
3.5.2.(8) Фактическое время в наряде автомобиля.
Тнф= Nоб*tоб+( l01+ l02- lх/ Uт)=5*1,7+(6+9-13/32)=8,56 ч.
Где:
tоб-время оборота, ч
l01-первый нулевой побег, км
l02-второй нулевой побег, км
lх- последняя холостая ездка на маршруте, км
Uт- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч
3.5.2.(9) Эксплуатационная скорость автомобиля.
Uэ= Lсут/ Тнф=192/8,56=22,4 км/ч
Где:
Lсут-Суточный пробег автомобиля
Тнф- Фактическое время в наряде автомобиля
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
3.5.2.(10) Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на
маршруте.
Аэ=Qпл/ WQсут=220/375=0,58 авто
Где:
Qпл-плановое число тонн по маршруту
WQсут- точная производительность автомобиля, т
3.5.2.(11) количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки.
АЧн= Аэ*Тнф=0,58*8,59=5,03 а-ч
Где:
Аэ-Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте.
Тнф- Фактическое время в наряде автомобиля
3.5.2.(12) Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту.
АДэ= Аэ*Дэ=0,58*294=170,52 а-д
Где:
Аэ-Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте.
Дэ-дни в эксплуатации
3.5.2.(13) Общий пробег автомобилей по маршруту за расчетный период.
Lобщ= Lсут* АДэ=192*170,52=32739,8км.
Где:
Lсут-Суточный пробег автомобиля
АДэ-Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту
3.5.2.(14) Груженый пробег автомобилей по маршруту за расчетный период.
Lгр= Lгр* АДэ=165*170,52=28135,8 км.
Где:
Lгр- Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки
3.5.2.(15) Объем перевозок, т.
Q= WQсут* АДэ=375*170,52=63945 т.
Где:
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
WQсут- точная производительность автомобиля, т
3.5.2.(16) Грузооборот, т*км.
Р= WРсут* АДэ=4125*170,52=703395т*км.
Где:
WРсут-Суточная производительность автомобиля, т*км
3.5.3. Методика расчета технико-эксплуатационных показателей на
кольцевом маршруте. А4Б2-Б2А3-А3Б1-Б1А4.
3.5.3.(1) Время оборота.
tоб=lм/Uт+n*tп-р=36/32+3*0,18=1,6 ч.
Где:
lм-длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот, км
Uт- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч
tп-р- простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч
n – число постов погрузки-разшрузки на маршруте
3.5.3.(2) Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по
маршруту.
Nоб=Тн-(l01+l02-lх/Uт)/tоб=8-(3+9-9/32)/1,6=4,5=5 оборотов
Где:
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
Т-н- время в наряде, ч
l01-первый нулевой побег, км
l02-второй нулевой побег, км
lх-последняя холостая ездка на маршруте, км
Uт- среднетехническая скорость автомобиля, км/ч
Тоб-время оборота, ч
3.5.3.(3) Суточная производительность автомобиля, т.
WQсут=qн* Nоб*( γ1+ γ2)=25*5*3=375т.
Где:
qн- номинальная грузоподъемность автомобиля, т
γ- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля
3.5.3.(4) Суточная производительность автомобиля, т*км
WРсут=qн*Nоб*(γ1*lег1+γ2*lег2)=25*5*(1*7+1*13+1*7)=3375 т*км
Где:
qн- номинальная грузоподъемность автомобиля, т
lег-груженые ездки автомобиля за оборот, км
γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля
3.5.3.(5) Суточный пробег автомобиля по маршруту.
Lсут=lм* Nоб+l01+l02-lх=36*5+3+9-9=183км.
Где:
lм-длина маршрута, км
l01-первый нулевой побег, км
l02-второй нулевой побег, км
lх- последняя холостая ездка на маршруте, км
3.5.3.(6) Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки.
Lгр= Nоб*(lег1+ lег2)=5*(7+13+7)=135км.
Где:
lег-груженые ездки автомобиля за оборот, км
3.5.3.(7) Коэффициент использования пробега автомобиля.
β= Lгр/ Lсут=135/183=0,73
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
Где:
Lсут-Суточный пробег автомобиля
Lгр- Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки
3.5.3.(8) Фактическое время в наряде автомобиля.
Тнф= Nоб*tоб+(l01+l02 lх/Uт)=5*1,6+(3+9-9/32)=8,09ч.
Где:
tоб-время оборота, ч
l01-первый нулевой побег, км
l02-второй нулевой побег, км
lх- последняя холостая ездка на маршруте, км
Uт- среднетехническая скорость автомобиля, км/
3.5.3.(9) Эксплуатационная скорость автомобиля.
Uэ= Lсут/ Тнф=183/8,09=22,6 км/ч
Где:
Lсут-Суточный пробег автомобиля
Тнф- Фактическое время в наряде автомобиля
3.5.3.(10) Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на
маршруте.
Аэ=Qпл/ WQсут=190/375=0,5авто
Где:
Qпл-плановое число тонн по маршруту
WQсут- точная производительность автомобиля, т
3.5.3.(11) количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки.
АЧн= Аэ*Тнф=0,5*8,09=4,04а-ч
Где:
Аэ-Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на
маршруте.
Тнф- Фактическое время в наряде автомобиля
3.5.3.(12) Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту.
АДэ= Аэ*Дэ=0,5*294=147 а-д
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
Где:
Аэ-Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на
маршруте.
Дэ-дни в эксплуатации
3.5.3.(13) Общий пробег автомобилей по маршруту за расчетный
период.
Lобщ= Lсут*АДэ=183*147=26901 км.
Где:
Lсут-Суточный пробег автомобиля
АДэ-Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту
3.5.3.(14) Груженый пробег автомобилей по маршруту за расчетный
период.
Lгр= Lгр* АДэ=135*147=19845 км.
Где:
Lгр- Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки
3.5.3.(15) Объем перевозок, т.
Q= WQсут* АДэ=375*147=55125 т.
Где:
WQсут- точная производительность автомобиля, т
3.5.3.(16) Грузооборот, т*км.
Р= WРсут* АДэ=3375*147=496125 т*км.
Где:
WРсут-Суточная производительность автомобиля, т*км
АДэ-Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту
3.6 Производственная программа.
3.6.1 Эксплуатационное число автомобилей по всем трем маршрутам:
Аэ=Аэ1+ Аэ2+ Аэ3=0,7+0,58+0,5=1,78авто
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
3.6.2 Списочное число автомобилей по маршрутам
Асп=Аэ/αв=1,78/0,81=2,2
Где:
αв–суточный коэффициент выпуска автомобилей, из табл.3 задания на
курсовой проект.
3.6.3. Автомобиле-дни в хозяйстве
АДх=Асп*Дк=2,2*365=803а-д
Где:
Дк-календарный период времени, за который определяются техникоэксплуатационные показатели.
3.6.4. Автомобиле-дни в эксплуатации
АДэ=Аэ*Дэ=1,78*294=523,3 а-д
3.6.5. Коэффициент использования парка(выпуска)
αu =АДэ/АДх=523,3/803=0,65
3.6.6. Автомобиле-часы в наряде по всем маршрутам за сутки
ΣАЧн=АЧн1+АЧн2+АЧн3=5,7+5,03+4,04=14,77ч
3.6.7. Среднее фактическое время в наряде.
Тнсрф=ΣАЧн/Аэ= 14,77/1,78=8,3ч
3.6.8 Общий пробег автомобилей по всем маршрутам
ΣLобщ=Lобщ1+Lобщ2+Lобщ3=44041,2+32739,8+26901=103682км.
3.6.9. Гружёный пробег автомобилей по всем маршрутам
ΣLгр=Lгр1+Lгр2+Lгр3=21403,2+28135,8+19845=69384км
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
3.6.10. Коэффициент использования пробега с учётом всех маршрутов
β=ΣLгр/ΣLобщ=69384/103682=0,67
3.6.11. Среднесуточный пробег автомобиля
Lсс=ΣLобщ/АДэ= 103682/523,3=198,1км
3.6.12Объём перевозки грузов по всем трём маршрутам
ΣQ=Q1+Q2+Q3=41160+63945+55125=160230т.
3.6.13. Грузооборот по всем трём маршрутам
ΣР=Р1+Р2+Р3=535080+703395+496125=1734600т*км
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
Наименование
показателя
А1Б3Б3А1
А2Б1Б1А3А3Б2Б2А2
А4Б2Б2А3А3Б1Б1А4.
Итоговые и
средние
показатели
1.Объем перевозки
грузов
41160
63945
55125
160230
2.Грузооборот
535080
703395
496125
1734600
0,7
0,58
0,5
1,78
205,8
170,52
147
523,3
5,7
5,03
4,04
14,77
-
-
-
0,65
8,1
8,56
8,09
8,3
8.Коэффициент
использования
пробега
9.Суточный пробег
автомобиля
0,48
0,86
0,73
0,67
214
192
183
198,1
10.Гружёный
пробег автомобиля
за период
11.Общий пробег
автомобиля за
период
21403,2
28135,8
19845
69384
44041,2
32739,8
26901
103682
3.Эксплуатационное
число автомобилей
4.Автодни в
эксплуатации
5.Авточасы в наряде
6.Коэффициен
использования
парка
7.Фактическое
время в наряде
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Расчетно-технологический раздел
4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ.
4.1. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками
грузов.
Работа
по
оперативно-суточному
планированию,
управлению
перевозками грузов и контролю за работой подвижного состава возлагается на
службу
эксплуатации
автотранспортного
предприятия
(или
другое
структурное подразделение, ее заменяющее).
Оперативно-суточное планирование и контроль за перевозками
включает в себя прием и систематизацию заявок от заказчиков транспорта,
разработку сменно-суточных планов перевозок, организацию и проведение
выпуска подвижного состава на линию и прием его при возвращении с линии,
осуществление руководства и контроль за работой подвижного с става на
линии, организацию оперативного учета и анализа работы подвижного
состава.
Во много облегчить эту работу позволяет использование компьютерной
техники с набором специальных программ.
В своей деятельности служба эксплуатации постоянно взаимодействует
с другими службами автопредприятия. Плановый отдел рассчитывает
плановые показатели работы предприятия и принимает участие в составлении
планов перевозок, бухгалтерия на основании принятых в отделе эксплуатации
товарно-транспортных документов рассчитывает заработную плату водителям
и выставляет клиентуре счета для оплаты транспортных услуг. Кадровая
служба осуществляет прием на работу водителей, а служба безопасности
проводит
профилактическую
перевозочного
процесса.
работу
Наиболее
по
обеспечению
важное
место
при
безопасности
оперативном
планировании и выпуске автомобилей на линию занимает взаимодействие с
технической
службой
автопредприятия,
основная
задача
которой
-
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Организационный раздел
обеспечение технической готовности подвижного состава к выполнению
перевозок.
Диспетчерское руководство.
План переводок может быть выполнен при условии постоянного
наблюдения
за
работой
автомобилей
и
своевременного
устранения
ненормальностей и перебоев в их работе. Для контроля и управления
движением грузового автотранспорта создается диспетчерская станция, она
может обслуживать одно или несколько транспортных предприятий, а так же
отдельных перевозчиков по разовым заявкам. Диспетчерские станции
оборудуются средствами проводной радиотелефонной связи, автоматики,
телемеханики и вычислительной техники.
Общее руководство работой диспетчерского аппарата возлагается на
начальника
станции
главного
диспетчера.
станциях
начальник
находится
заместителя
директора
соответствующего
диспетчерских
подчинении
или
На
в
государственных
непосредственном
транспортного
управления. Типовая организационная структура состава диспетчерской
станции выглядит следующим образом:
1.Группы сменных старших диспетчеров.
2.Группы дежурных по приему заявок на перевозку по распределению и
исполнению заявок.
3.Диспетчеры по разработке технологических карт диспетчерского
управления, движением автотранспорта применительно к местным условиям.
4.Диспетчеры по анализу исполненных перевозок за каждые сутки.
Штатная
численность
диспетчерского
состава
определяется
в
зависимости от количества ПС в рейсах, числа маршрутов, объема
поступающей информации и применяемой системы ее обработки.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Организационный раздел
Основными функциями диспетчерской службы является:
1.Оперативный контроль за своевременным выпуском автомобилей в
каждый рейс и эффективным использованием автомобилей.
2.Управление движением на всей сети маршрутов.
3.Прием заявок и организация договорных перевозок.
4.Координация движения автотранспорта с другими видами транспорта.
5.Принятие мер по оказанию своевременной технической помощи на
линии.
4.2. Правила перевозки асфальтобетонной смеси.
Доставка асфальтобетонной смеси на строительный объект является
весьма ответственной задачей. При ее выполнении необходимо, во-первых,
максимально
сохранить
требуемую
температуру,
однородность
и
подвижность смеси и, во-вторых, обеспечить заданный темп укладки,
равномерную загрузку и непрерывную работу укладчика и катков в течение
смены.
Для перевозки большинства асфальтобетонных смесей используют
автомобили-самосвалы, предпочтительно большой грузоподъемности, с
подвеской, создающей минимальную вибрацию при движении.
Кузов должен иметь задний борт, полог, обогрев выхлопными газами,
подъемное устройство, обеспечивающее постепенное увеличение угла
наклона кузова с фиксацией в любом рабочем положении и устройство,
встряхивающее кузов для освобождения его от налипшей смеси.
Для перевозки смеси водителю желательно выбрать, по возможности,
наиболее короткий маршрут и ровную дорогу с минимальным числом помех
для движения, знать надежные объездные пути, расположение других
близлежащих строительных объектов.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Организационный раздел
При перевозке остывающая смесь покрывается коркой, которая твердеет
и создает своеобразный панцирь, защищающий остальную смесь от быстрого
охлаждения. Толщина корки зависит от погоды, продолжительности
транспортирования, температуры и вида смеси. Чем плотнее смесь, тем
тоньше и прочнее корка. В теплую и безветренную погоду плотная смесь с
температурой 150 °С после 1,5-2 ч нахождения в пути покрывается коркой
толщиной до 5 см. Такая корка с трудом разрушается при разгрузке смеси.
Холодные комки попадают под трамбующий брус и выглаживающую плиту
асфальтоукладчика и следуют за ними, оставляя продольные борозды на
покрытии или разрывая его от края до края.
Максимальная продолжительность транспортирования смеси при
температуре воздуха +20 °С и выше не более полутора часов; при температуре
воздуха от +15 до +20 °С - не более одного часа.
При перевозке смеси на дальние расстояния, в дождливую, холодную и
ветреную погоду смесь следует укрыть специальным пологом. Иначе брак при
укладке неизбежен. Полог должен плотно прилегать к стенкам кузова, во
избежание проникания под него холодного ветра. Для этого полог должен
иметь достаточное количество точек крепления к кузову. Материал полога
должен быть непромокаемым, иметь необходимые прочность, массу и
размеры, позволяющие полностью закрыть загруженный кузов.
Для повышения безопасности работы водителя процесс развертывания
и свертывания полога должен быть механизирован.
Грузоотправитель обязан производить механизированную погрузку
грузов, учитывая при этом, что вес погружаемой смеси за один цикл не должен
превышать 1/3 грузоподъемности подвижного состава.
При погрузке грузов водитель не должен находиться в кабине
автомобиля. Грузоотправителю запрещается перемещать груз над кабиной
автомобиля.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Организационный раздел
После
выгрузки
груза
автомобили
должны
быть
очищены
грузополучателем от остатков этого груза.
В случаях, когда по условиям договора автотранспортное предприятие
или организация освобождается от обязанности сдавать груз грузополучателю
очистка
автомобилей
от
остатков
груза
должна
производиться
грузоотправителем.
Автотранспортное
предприятие
или
организация
совместно
с
грузоотправителем в годовом договоре или разовом заказе устанавливают
согласованный порядок оповещения водителя о подаче автомобиля под
погрузку (звуковыми или световыми сигналами), а также определяют способы
обозначения места постановки автомобиля под погрузку (вешками, знаками,
указателями и т.д.).
4.3 Документация, принимаемая при перевозке грузов.
В процессе организации перевозок, при планировании, управлении и
учёте перевозок грузов автомобильным транспортом применяется различная
автотранспортная документация (заявка на перевозку грузов, разнарядка
подвижного состава, путевые листы, товарно-транспортные накладные, счёт
за автотранспортные услуги, свединия по выпуску подвижного состава и т.д.).
При перевозке грузов применяются путевые листы по форме №4-с
(сдельная) и №4-п (повремённая).
Путевой лист и товарно-транспортная накладная оформляются в
соответствии
с
«Инструкцией
о
порядке
расчётов
за
перевозки
автомобильным транспортом».
Перевозка грузов товарного характера должна оформляться товарнотранспортной накладной (как правило в 4х экземплярах). Она является
основным перевозочным документом, по которому производится списание
груза грузоотправителем и оприходывание его грузополучателем.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Организационный раздел
Перевозка груза нетоварного характера должна оформляться актом
замера или актом взвешивания.
Использование автомобиля с оплатой по повремённому тарифу должно
оформляться записями в путевом листе с указаниями пробега и времени
нахождения автомобиля в распоряжении заказчика.
Важная роль в обеспечении учёта выполнений транспортной работы
отводится путевым листам. В зависимости от поставленных задач
применяются компьютерные программы по обработке путевых листов с
различными выходными данными по итогам работы. Это даёт возможность
получать оперативную отчётность и проводить анализ деятельности
предприятия.
Товарно-транспортная накладная (ТТН).
Состоит из двух разделов.
-товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителя и
грузополучателя, и служащего для списания товарно-материальных ценностей
у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей.
-транспортного, определяющие взаимоотношения грузоотправителей
заказчиков автотранспорта с организациями-владельцами автотранспорта,
выполнившими перевозку грузов, и служащими для учёта транспортной
работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей организациямивладельцами автотранспорта за оказанные им услуги по перевозки грузов.
ТТН в 4-х экземплярах.
-первый остаётся у грузоотправителей для списания ТМЦ, второй,
третий и четвёртый экземпляры, заверяемые подписями и печатями
(штампами) грузоотправителя и подписью водителя, вручаются водителю.
-второй, сдаётся водителем грузополучателю и предначается для
оприходования ТМЦ у получателя груза, третий и четвёртый экземпляры,
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Организационный раздел
заверяемые подписями и печатями грузополучателя, сдаются организациивладельцу автотранспорта.
-третий экземпляр, служащий основанием для расчётов, транспортная
организация прилагает к счёту за перевозку и высылает плательщикузаказчику.
-четвёртый прилагается к путевому листу и служит основанием для
учёта транспортной работы и начисления заработной платы водителю.
Заполнение товарно-транспортной накладной осуществляется
по
определённым правилам. Следует отметить, что по действовавшей ранее
форме ТТН, такие правила были утверждены совместной инструкцией
Минфина СССР, Минавтотранса РСФСР и Госбанка СССР 1983г. С правила
заполнения ТТН по новой форме можно ознакомиться - лит. В. И. Савин,
«Перевозки грузов автомобильным транспортом» 2002г. Ст.208-302.
Путевой лист.
Путевой лист грузового автомобиля является основным документом
первичного учёта, определяющим товарно-транспортной накладной при
перевозки товарных грузов показатели для учёта работы подвижного состава
и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и
осуществления расчётов за перевозку грузов.
4.4. Организация труда водителя.
Организация труда водителей должна обеспечивать:
а) чёткую работу автотранспортных средств;
б) безопасность перевозок грузов;
в) полное использование нормы рабочего времени за учётный период;
г)
соблюдение,
установленным
трудовым
законодательством,
продолжительности рабочего дня;
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Организационный раздел
д) порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приёма пищи;
е) высокую производительность труда.
Работа водителя грузового автомобиля осуществляется по следующей
схеме:
а) подготовительно-заключительные работы, выполняемые водителем на
автотранспортном предприятии перед выездом на линию и по возвращению в
АТП;
б) время на проведение предрейсового медицинского осмотра;
в) транспортный процесс, включающий движение автомобилей и погрузочноразгрузочные работы.
Важным условием высокопроизводительной работы водителей является
рациональная организация транспортного процесса, которая предусматривает
выполнение основной задачи автомобильного транспорта – наиболее полное
удовлетворение потребностей заказчиков в перевозках грузов
В целом состав рабочего времени водителя выглядит следующим образом:
1.Время управления автомобилем.
2.Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем
в пути и на конечных пунктах.
3.Подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед
выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при
междугородних перевозках для выполнения работ в пункте оборота перед
началом и после окончания смены.
4.Время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию
и после возвращения с линии.
5.Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах
использования специальных автомобилей.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Организационный раздел
6.Время простоев не по вине водителя.
7.Время проведения работ по устранению возникших в течение работы на
линии
эксплуатационных
неисправностей
автомобиля,
а
также
регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической
помощи.
8.Время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и
промежуточных пунктах при осуществлении междугородних перевозок, в
случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором
(контрактом), заключённым водителем.
9.Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет
автомобилем при направлении в рейс двух водителей.
10.Время в других случаях, предусмотренных законодательством РФ.
При осуществлении подготовительно-заключительных работ водитель
перед выездом на линию осматривает и принимает автомобиль, проверяет
наличие комплекта инструментов и приспособлений, необходимых для
нормальной эксплуатации подвижного состава на линии.
В диспетчерской водитель получает сведения о местонахождении
ближайших автозаправочных станций, уточняет адреса и наименование
пунктов погрузки и разгрузки.
Режим
труда
и
отдыха
водителей,
осуществляющих
перевозки,
устанавливаются с учётом требований, содержащихся в Положении об
особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей,
утверждённым приказом Минтранса России от 20.08.2004г. № 15, части 2
статьи 100 Трудового кодекса РФ.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Организационный раздел
4.4.1. Плановый фонд рабочего времени на апрель месяц 2018.
Фпл=(Дк-Дв-Дп)*Тсм-Дпп*1=(30-9-0)*8-1*0=167 часов
Где:
Дк- количество календарных дней
Дв- количество воскресных дней в месяце
Дп- количество празднечных дней в месяце
Тсм- продолжительность смены
4.4.2. Фактический месячный фонд рабочего времени водителя
Ффакт=nсм*(Тнсм+tп-з)=20*(8,3+0,38)=173,6 часов
Где:
nсм- число смен за апрель месяц 2018 года
Тнсм-время в наряде за смену
nсм= Фпл/(Тнсм+tп-з)=167/(8,3+0,38)=19,2=20 смен
4.4.3. Переработка водителя составит
∆Ф= Ффакт- Фпл=173,6-167=6,6
4.5. График совместной работы подвижного состава и погрузочноразгрузочных механизмов.
Для построения графика был выбран маршрут А1Б3-Б3А1.
График выполняется на листе А3 на бумаге для черчения. Исходными
данными для построения графика являются: на маршруте А1Б3-Б3А1 работает
1автомобиль, время оборота составляет 0,99 (ч), количество оборотов – 8.
Время погрузки и разгрузки составляет 0,18 ч.
График совместной работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных
механизмов смотреть в графической части.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Организационный раздел
5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ.
5.1. Плановый расход топлива.
Тпл=(Н100км*Lобщ/100)+(Н100т*км*Р/100)=
=(40,8*103682/100)+(1,3*1734600/100)=64852л.
Где:
Н100км – линейная норма расхода на 100 км. пробега (л.)
Н100т*км – линейная норма расхода топлива на 100 т*км (л.)
5.2. Затраты на топливо.
Зтопл=Тпл*Ц1л=64852*40=2594080 рублей
Где:
Ц1л- себестоимость 1-го литра диз. Топлива
5.3. Сумма затрат.
ΣЗ=Зт*(100/25%)=2594080*(100/25)=10376320 руб.
5.4. Доходы перевозок.
Дпер=ΣЗ*Кр=10376320*1,15=11932786 руб.
Кр=1+(R/100%)=1+(15/100)=1,15
Уровень рентабельности =15%
5.5. Прибыль балансовая
Пб=Дпер-ΣЗ=11932786-10376320=1556448руб.
5.6. Себестоимость перевозки одной тонны груза.
S1т = ΣЗ/Qгод=10376320/160230=64,75 руб/т.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Экономический раздел
6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Курсовая работа выполнена с целью закрепления пройденного
материала. Понятие и ознакомление с организацией грузовых перевозок и
управлением на автотранспортных предприятиях.
При выполнении данного курсового проекта я приобрела навыки
организации грузовых перевозок, умение применять справочную литературу
для проведения нужных расчётов и заполнение необходимой документации
для перевозки грузов автомобильным транспортом.
В соответствии с заданием в курсовом проекте были решены следующие
задачи:
•
выбор подвижного состава и потребное количество автомобилей
для выполнения задания
•
определили объём перевозок Q=160230 тонн
•
определили грузооборот P=1734600 тонн/км.
•
организовали перевозку навалочных строительных грузов.
•
провели
оперативно
суточное
планирование
перевозки
навалочных строительных грузов.
•
определили документацию, применяемую при организации
перевозок грузов.
•
организовали труд водителей.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Заключение
7. ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА.
1. А.Э.Горев - Грузовые перевозки. Издательский центр «Академия»,
2013-304с.
2. А.В.Вельможин, В.А.Гудков, Л.Б.Миротин, А.В.Куликов - Грузовые
автомобильные перевозки. «Горячая линия-Телеком »,2015-560с.
3. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. – М.:
ООО ИД ЭНЕРГИЯ, 2015. – 136 с.
4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Том 2 Грузовые
автомобили Кисуленко Б.В. и др. М.: ИПЦ «Финпол», 2004, - 667 с.
5. ГОСТ 20231-83 «Контейнеры грузовые. Терминалы и определения»
6. ГОСТ 18477 — 79 «Контейнеры универсальные. Типы. Основные
параметры и размеры»
7. Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 "Об утверждении
Правил перевозок грузов автомобильным транспортом"
8. ГОСТ 12.1.004-85 «Система стандартов безопасности труда, пожарная
безопасность, общие требования»
9. Постановления Правительства РФ от 10.06.2002 г. № 402 «О
лицензировании
перевозок
пассажиров
и
грузов
автомобильным
транспортом».
10. Гражданский Кодекс РФ, глава 40 «Перевозка».
11. ст. 329 ФЗ от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ «Трудовой кодекс
Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями от: 24 декабря
2013 г., 13 октября 2015 г.)
Основные нормативные правовые акты:
1. Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного
транспорта и городского наземного электрического транспорта»
2. Постановление Правительства Российской Федерации от 14.02.2009 №
112 «Об утверждении Правил перевозки пассажиров и багажа
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Используемая литература
автомобильным транспортом и городским наземным электрическим
транспортом»
3. Федеральный закон РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности»
от 11 июня 2003 года.
4. Правила
транспортно-экспедиционной
деятельности
(утв.
Постановлением Правительства РФ от 8 сентября 2006 года № 554)
Основные источники:
1. А.В.Вельможин,В.А.Гудков,Л.Б.Миротин,А.В.Куликов
Грузовые
автомобильные перевозки. «Горячая линия-Телеком »,2015-560с.
2. А.Э.Горев -Грузовые перевозки. Издательский центр «Академия», 2013304с.
3. И.С.Туревский - Автомобильные перевозки. ИД «Форум»,2009-224с.
4. А.М.Афонин,В.Е.Афонина,А.М.Петрова,Ю.Н.Царегородцев
Транспортная логистика: организация перевозки грузов. «Форум»,2014368с.
Дополнительные источники:
1. ГОСТ 52289 – 2004. «Технические средства организации дорожного
движения. Правила применения».
2. ГОСТ Р 51709-2001. «Автотранспортные средства. Требования к
техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы
проверки»
3. Фрей Н.Я. Методические указания к выполнению практических работ
по дисциплине «Организация и безопасность дорожного движения»,
МАДК, 2007.
4. Спирин И.В. Автотранспортное право: Учебник для студ. Учреждений
сред.проф.образования. – 2-е изд., испр.и доп. – М. Издательский центр
«Академия», 2006
5. Российская автотранспортная энциклопедия, том 1, 2, 3, 4 М.:
Просвещение, 2001
6. Справочник экспедитора. Организация транспортно-экспедиционной
деятельности на автомобильном транспорте. М., ГУЛ
«ЦЕНТРОРГТРУДАВ ТОТРАНС», 2009
7. Транспортная логистика. Под ред. Л.Б. Миротина. МАДИ, 2008
8. Грузовые автомобильные перевозки. Учебник. Вельможин А.В.,
Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В., М., 2006.
9. Сборник: Основные документы при выполнении международных
перевозок.М, АСПАМ, 2000.
10.Курганов В.М., Миротин Л.Б.»Международные грузовые
автомобильные перевозки» - Тверь, «Альба», 2007
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Используемая литература
Отечественные журналы:
1. «За рулем»
2. «Автомобильный транспорт»
3. «Автотранспортные предприятия»
4. «Международные автомобильные перевозки»
Интернет – ресурсы:
1. Охрана труда. Нормативные документы по охране труда [Электронный
ресурс].
–
Режим
доступа:
http://www.znakcomplect.ru/doc/,
свободный. — Загл. с экрана.
2. Единое окно доступа к образовательным ресурсам.
Электронная библиотека [Электронный ресурс]. — Режим доступа :
http://window.edu.ru/window, свободный. — Загл. с экрана.
3. Рос Кодекс. Кодексы и Законы РФ 2010 [Электронный
ресурс]. — Режим доступа: http://www.roskodeks.ru, свободный. — Загл.
с экрана.
4. Электронные библиотеки России /pdf учебники студентам
[Электронный
ресурс]. —
Режим
доступа :
http://www.gaudeamus.omskcity.com/my_PDF_library.html,
свободный. — Загл. с экрана.
5. Экономико–правовая библиотека [Электронный ресурс]. —
Режим доступа: http://www.vuzlib.net, свободный. — Загл. с экрана.
Лист
Изм. Лист
№ докум.
Подпись Дата
Используемая литература