Загрузил xoqyp

TECHNICKÁ UNIVERZITA V

реклама
TECHNICKÁ UNIVERZITA V KOŠICIACH
PRESNÝ NÁZOV FAKULTY NAPR.
FAKULTA ELEKTROTECHNIKY A INFORMATIKY
Elektrické auto
Rešerš
2022
Oleksii Shabanov, E-9
Čestné vyhlásenie
Vyhlasujem, že som celú dizertačnú prácu vypracoval/a samostatne s použitím uvedenej odbornej
literatúry.
Košice, 03. decembra 2022
..........................................
vlastnoručný podpis
Obsah
Úvod ................................................................................................................................................... 4
1.
čo je elektromobil ...................................................................................................................... 5
2.
Výhody elektrických vozidiel ...................................................................................................... 6
3.
Nevýhody elektrických vozidiel .................................................................................................. 7
4.
Používanie elektrických vozidiel v modernom svete. ................................................................ 8
Záver ................................................................................................................................................... 9
Zoznam použitej literatúry ............................................................................................................... 10
Prílohy .............................................................................................................................................. 11
Skratka fakulty
Skratka katedry
Úvod
Elektrické auto
•
Elektrický automobil/elektromobil typu BEV (Battery Electric Vehicle) je automobil,
ktorý je poháňaný výlučne elektrickou energiou,
•
Výhody elektrických vozidiel,
•
Nevýhody elektrických vozidiel,
•
Používanie elektrických vozidiel v modernom svete,
•
Záver.
4
Skratka fakulty
Skratka katedry
1. čo je elektromobil
Elektromobil je vozidlo, ktorého hnacie kolesá poháňa elektromotor poháňaný batériami. Prvýkrát
sa objavil v Anglicku a Francúzsku začiatkom 80. rokov devätnásteho storočia, teda ešte pred
automobilmi so spaľovacími motormi. Kabína, ktorú navrhol IV Romanov v roku 1899, bola tiež
elektrická. Trakčný motor v takýchto strojoch poháňali olovené akumulátory s energetickou
kapacitou len 20 watthodín na kilogram. Vo všeobecnosti, na napájanie motora s výkonom 20
kilowattov za hodinu bola potrebná olovená batéria s hmotnosťou 1 tony.
Preto s vynálezom spaľovacieho motora začala výroba áut rýchlo naberať na obrátkach a na
elektrické vozidlá sa zabúdalo, kým nevznikli vážne ekologické problémy. Po prvé, rozvoj
skleníkového efektu s následnou nezvratnou zmenou klímy a po druhé, zníženie imunity mnohých
ľudí v dôsledku porušenia základov genetickej dedičnosti.Tieto problémy boli vyvolané toxickými
látkami, ktoré sú obsiahnuté v dostatočne veľkom množstve. vo výfukových plynoch spaľovacieho
motora. Riešením problémov je znižovanie úrovne toxicity výfukových plynov, najmä oxidu
uhoľnatého a oxidu uhličitého, pričom objem výroby automobilov rastie.Vedci po vykonaní série
štúdií načrtli niekoľko smerov riešenia týchto problémov. jednou z nich je výroba elektrických
vozidiel.
5
Skratka fakulty
Skratka katedry
2. Výhody elektrických vozidiel
Jedzte atraktívne elektrické auto, asi každý
•
takmer nevypúšťa škodlivé látky. Jedovatých plynov uvoľňovaných do atmosféry pri
nabíjaní a vybíjaní batérií je neporovnateľne menej ako pri prevádzke spaľovacích
motorov (ICE). Na vykurovanie elektrických vozidiel v zime inštalujú autonómne
ohrievače, ktoré spotrebúvajú benzín alebo naftu. Ale tie, samozrejme,
neznečisťujú ovzdušie tak ako spaľovacie motory.
•
jednoduchosť zariadenia. Elektromotor má pre vozidlá veľmi atraktívnu
charakteristiku: pri nízkych rýchlostiach má veľký krútiaci moment, ktorý je veľmi
dôležitý, keď potrebujete zísť alebo prekonať náročný úsek cesty. Spaľovací motor
na druhej strane vyvinie maximálny krútiaci moment v stredných otáčkach, preto
ak je potrebné veľké úsilie v nízkych otáčkach, treba ho zvýšiť pomocou
prevodovky. Takúto jednotku nepotrebujú napríklad trolejbusy. Nepotrebuje to ani
elektromobil, takže sa s ním jazdí ľahšie ako s autom s manuálnou prevodovkou.
•
Elektromobil nevyžaduje takú údržbu ako bežné auto: menej úprav, nespotrebuje
veľa oleja, jednoduchší chladiaci systém a nie je tam vôbec žiadne palivo (okrem
ohrievača). auto nie je také jednoduché, ako by sa mohlo zdať: potrebuje zložité
meniče napätia a veľa ťažkých a objemných batérií, ktoré sa ťažko umiestňujú.
Hlavným nedostatkom, ktorý bráni zavedeniu elektromobilov, je nízka energetická náročnosť
batérií. Benzínová nádrž malého auta váži asi 50 kg, čo poskytuje výkonovú rezervu viac ako
päťsto kilometrov. Batérie zvyčajne vážia viac ako 100 kg (alebo dokonca niekoľko stoviek) a počet
najazdených kilometrov nepresahuje 100 km a pri jazde nízkou rýchlosťou.
6
Skratka fakulty
Skratka katedry
3. Nevýhody elektrických vozidiel
Na rozdiel od všeobecného presvedčenia o vysokej účinnosti batériových elektrických vozidiel
analýza ukazuje, že chemická energia paliva spáleného v elektrárňach sa spotrebuje na pohon
vozidla len o 15 % alebo menej. Je to spôsobené energetickými stratami v elektrických vedeniach,
transformátoroch, meničoch, nabíjačkách batérií a samotných batériách, elektrických strojoch v
trakčnom aj generátorovom režime, ako aj v brzdách, keď nie je možná rekuperácia energie. Pre
porovnanie, dieselový motor v optimálnom režime premieňa asi 40 % chemickej energie paliva na
mechanickú energiu. S rozšíreným používaním batériových elektrických vozidiel, a najmä s tým
povedané, jednoducho nebudú mať dostatok elektriny vyrobenej svetovými elektrárňami.

Netreba zabúdať, že celkový inštalovaný výkon motorov všetkých áut vysoko prevyšuje
výkon všetkých elektrární na svete Problémy sa odstraňujú, keď sú elektromobily
poháňané z takzvaných primárnych zdrojov elektriny, ktoré vyrábajú energiu priamo z
palivo. V prvom rade sú takýmito zdrojmi palivové články (FC), ktoré spotrebúvajú kyslík a
vodík. Kyslík je možné odoberať zo vzduchu a vodík v zásade skladovať v stlačenej alebo
skvapalnenej forme, ako aj v takzvaných hydridoch. Reálnejšie je ale dostať ho z bežného
automobilového paliva priamo na elektromobil pomocou meniča. Účinnosť palivových
článkov je o niečo znížená, ale celá infraštruktúra ekonomiky tankovania sa nemení.
Účinnosť palivových článkov je stále veľmi vysoká - okolo 50%. Elektromobil poháňaný
palivovými článkami však nie je bez spoločného nedostatku - vysoká hmotnosť trakčných
elektromotorov vozidiel, navrhnutých tak pre maximálny výkon a krútiaci moment, ako aj
pre maximálna rýchlosť otáčania. Zároveň sa pridávajú špecifické nevýhody
charakteristické pre palivové články. Ide po prvé o nemožnosť rekuperácie energie pri
brzdení, keďže palivové články nie sú batérie, teda nemožno ich nabíjať elektrinou, a po
druhé o nízky špecifický výkon palivových článkov.
7
Skratka fakulty
Skratka katedry
4. Používanie elektrických vozidiel v modernom svete.
Nech je to však akokoľvek, elektrické vozidlá sú žiadané.
Navyše sú miesta, kde sú úplne mimo konkurencie. Povedzme, že golfové ihriská sú vo svete
populárne. Inventár a personál údržby sa presúvajú na elektrických vozidlách zjednodušeného
dizajnu, niekedy bez strechy, dverí, s ľahkou, často skrátenou karosériou, bez bezpečnostných
systémov - to všetko výrazne zvyšuje hmotnosť automobilov. Zjednodušené stroje sú dobré aj na
prepravu v uzavretých priestoroch: v skladoch, v dielňach, kde sú škodlivé emisie nežiaduce.
Takéto elektrické vozíky sú široko používané na prepravu turistov v letoviskách, v národných
parkoch, ale tu je pre nich ťažšie konkurovať autám. situácia sa môže v blízkej budúcnosti zmeniť.
A dôvod na to treba hľadať ...v klíme amerického štátu Kalifornia.Výfukové plyny áut pod vplyvom
slnečného žiarenia tvoria najmä toxické látky, takzvaný smog. Pre slnečný štát presýtený autami je
to problém číslo jeden. Kalifornské emisné normy sú preto tradične prísnejšie ako v iných štátoch
USA, o Európe ani nehovoriac. Teraz tu bol prijatý zákon o postupnom nahrádzaní áut
elektromobilmi: v roku 2003 by ich malo byť -10% z celkového počtu áut a v roku 2010 -15%
pôvodu. Pri výbere motora sa názory konštruktérov líšia: používajú sa jednosmerné aj striedavé
motory, napríklad asynchrónne so špeciálnymi meničmi a zložitým riadiacim systémom. Rozdielne
je aj napájacie napätie. Jednoznačne preferované sú nikel-kadmiové batérie a olovené batérie,
ktoré nepoužívajú tekutý elektrolyt, ale gél. Niekedy používajú systémy na kvapalinové chladenie
motorov a udržiavanie tepelného režimu batérií.Najobľúbenejší elektromobil na svete je vyrobený
...v Poľsku. Vyrobilo sa už viac ako 200 tisíc kusov. Ďalšia východonemecká firma TransportSystemtechnik vytvorila 10 prototypov taxíkov. V Japonsku financuje automobilka Honda projekt
na vytvorenie flotily malých elektrických a hybridných áut na prenájom, ktoré obsahujú novú
technológiu riadenia.
8
Skratka fakulty
Skratka katedry
Záver
Svet sa však mení a dnes sú všetky predpoklady na ďalšie oživenie elektromobilov, avšak na úplne
novej úrovni. Dnes už ropa nie je taká lacná ako kedysi a najväčšie priemyselné krajiny sa obávajú
závislosti od jej dodávateľov. Technológia batérií prešla dlhú cestu. A trendy posledných rokov,
ktoré sa odohrávajú v globálnom automobilovom priemysle, dávajú nádej, že sa čoskoro dočkáme
novej generácie elektrických vozidiel, ktoré budú konečne sériovo vyrábať najväčšie automobilky
(Renault, Nissan, General Motors, Mitsubishi, BYD a ďalšie) a budú dostupné pre bežných
spotrebiteľov.
9
Skratka fakulty
Skratka katedry
Zoznam použitej literatúry
[1]. Juton, Betu, Sabre: Elektrické auto. Zariadenie, princíp činnosti, infraštruktúra
Autormi sú Juton Anthony, Saber Christel, Betou Olivier
Vydavateľstvo: DMK-Press, 2022
10
Skratka fakulty
Skratka katedry
Prílohy
http://www.rikshaivan.ru/
https://www.google.com/
https://e-mobility.sk/co-je-elektromobil/
https://ecars24.info/stati/interesnye-fakty-ob-elektromobilyah
11
Скачать