Загрузил Xasan Majiev

# Inzhenernie voyska STU Bridge Bayley sborno-razborniy armeyskiy avtomobilniy most opit NATO USA 851 str

Реклама
```Definition of Stress
f= F / A where
fis the average stress, also called engineering or nominal stress, and
F is the force acting over the area - and perpendicular to it.
The SI unit for stress is the pascal (symbol Pa), which is a shorthand name for one newton (Force) per square metre (Unit Area). The unit for
stress is the same as that of pressure, which is also a measure of Force per unit area. Engineering quantities are usually measured in
megapascals (MPa) or gigapascals (GPa). We always work in Newtons (N) and mm, which gives the stress in MPa, because 1 MPa = 1N /
1mm2.
Example:
In the diagram at left, assume a force of 2000N up and 2000N down.
The area of cross-section is 50 square mm.
Stress = 2000 / 50 = 40 MPa
Strength: The amount of Stress a material can 'take'. Where 'take' might be before it breaks, before it deforms permanently, etc
Yield Strength: The stress that makes the material begin to have some plasticity.
Ultimate Strength. The highest stress the material can get to - any more and it will break.
Tensile Strength. Pulling - yield or ultimate.
Compressive Strength: Compressing strength
Shear Strength: Sliding or distorting, twisting. Yield or ultimate.
Fatigue Strength: The stress the material can handle when applied on and off many times.
Strain
The relative stretch of a material. It the material started with a length L, the amount of change (deformation) is x as a result of a tensile or compressive stress. This is not a property because
it depends on how long the object is, so we have a property Strain,
 = /L
where
The Stress/Strain Curve
Elastic deformation. When the stress is removed, the material returns to the dimension it had before the load was applied. Valid for small strains (except the case of rubbers).
Deformation is reversible, non permanent.
Plastic deformation. When the stress is removed, the material does not return to its previous dimension but there is a permanent (irreversible) deformation.
Introduction
When a material is subject to forces (loads), they will deform (elongate, compress, twist) by some amount. It may be a small amount, but never zero. Engineers calculate these
forces in order to predict the behaviour of the materials.
Materials scientists learn about these mechanical properties by testing materials. Results from the tests depend on the size and shape of material to be tested (specimen), how it
is held, and the way of performing the test. That is why we use common procedures, or standards, such as NATA.
What is a Property?
A property is something that will be measured the same regardless of the size of a piece of material. For example, density is a property, but mass is not.
Important Properties for Engineering
There are many material properties used for all sorts of things, like how well the material conducts heat, or magnetism, or resists electricity or how much it expands with heat etc etc.
(Thermal conductivity, Magnetic permeability, Resistivity, Coefficient of thermal expansion etc)
Mechanical properties are more focussed on how the material behaves under stress. Here are the key properties;
Elasticity
The ability of the material to return to its original size (or shape) after being deformed. (stretched, compressed, twisted, bent etc) Rubber is elastic, so is glass and spring steel
Plasticity
The ability of the material to be deformed and stay like that after load is removed. (Opposite of elasticity) Lead is quite plastic.
There are some specific types of plasticity.
Ductility = tensile plasticity. A material that can be stretched. (Like chewing gum - it stretches when you pull it). Good examples are copper, and plastics like polypropylene.
Malleability = compressive plasticity. A material that can be compressed or hammered. (Like wet clay - it squashes when you press it, but doesn't stretch much). Engineering example;
lead. Most plastic materials show a bit of both - ductile and malleable.
Stress
The intensity of force inside a solid material. It is just like pressure except that it has a set direction (wheras pressure is in every direction). Stress acts through a cross-section of the material
where the forces are applied on EACH SIDE of that cross-sectional area. So there is a SET of 2 forces - when they are pulling it is tensile, if they push towards each other it is compressive.
Definition of Stress
f= F / A where
fis the average stress, also called engineering or nominal stress, and
F is the force acting over the area - and perpendicular to it.
The SI unit for stress is the pascal (symbol Pa), which is a shorthand name for one newton (Force) per square metre (Unit Area). The unit for
stress is the same as that of pressure, which is also a measure of Force per unit area. Engineering quantities are usually measured in
megapascals (MPa) or gigapascals (GPa). We always work in Newtons (N) and mm, which gives the stress in MPa, because 1 MPa = 1N /
1mm2.
Example:
In the diagram at left, assume a force of 2000N up and 2000N down.
The area of cross-section is 50 square mm.
Stress = 2000 / 50 = 40 MPa
Strength: The amount of Stress a material can 'take'. Where 'take' might be before it breaks, before it deforms permanently, etc
Yield Strength: The stress that makes the material begin to have some plasticity.
Ultimate Strength. The highest stress the material can get to - any more and it will break.
Tensile Strength. Pulling - yield or ultimate.
Compressive Strength: Compressing strength
Shear Strength: Sliding or distorting, twisting. Yield or ultimate.
Fatigue Strength: The stress the material can handle when applied on and off many times.
Strain
The relative stretch of a material. It the material started with a length L, the amount of change (deformation) is x as a result of a tensile or compressive stress. This is not a property because
it depends on how long the object is, so we have a property Strain,
where
 = /L
The Stress/Strain Curve
Elastic deformation. When the stress is removed, the material returns to the dimension it had before the load was applied. Valid for small strains (except the case of rubbers).
Deformation is reversible, non permanent.
Plastic deformation. When the stress is removed, the material does not return to its previous dimension but there is a permanent (irreversible) deformation.
Stiffness
In tensile tests, if the deformation is elastic, the stress-strain relationship is called Hooke's law:
E=f/e E is the slope of the stress-strain curve, called Young's modulus or modulus of elasticity. In some cases (especially plastics and high speed loadings), the relationship is
not linear so that E can be defined alternatively as the local slope: E = df/de
Shear stresses also produce strains according to: G=f/e
where G is the shear modulus.
Elastic moduli measure the stiffness of the material. They are related to the second derivative of the interatomic potential, or the first derivative of the force vs. internuclear
distance. By examining these curves we can tell which material has a higher modulus. Due to thermal vibrations the elastic modulus decreases with temperature. E is large for
ceramics (stronger ionic bond) and small for polymers (weak covalent bond). Since the interatomic distances depend on direction in the crystal, E depends on direction (i.e., it
is anisotropic) for single crystals. For randomly oriented policrystals, E is isotropic.
Anelasticity
Here the behavior is elastic but not the stress-strain curve is not immediately reversible. It takes a while for the strain to return to zero. The effect is normally small for metals
but can be significant for polymers. This is a type of friction effect and is sensitive to the speed of loading.
Poisson's Ratio (lateral shrinking)
Materials subject to tension shrink laterally. Those subject to compression, bulge. The ratio of lateral and axial strains is called the Poisson's ratio . = lateral/axial
The elastic modulus, shear modulus and Poisson's ratio are related by E = 2G(1+), so Poisson's ratio can be worked out from measurements of G and E.
Tensile Properties
Yield point. If the stress is too large, the strain deviates from being proportional to the stress. The point at which this happens is the yield point because there the material yields, deforming
permanently (plastically) Yield stress. Hooke's law is not valid beyond the yield point. The stress at the yield point is called yield stress, and is an important measure of the mechanical
properties of materials. In practice, the yield stress is chosen as that causing a permanent strain of 0.002 (strain offset, Fig. 6.9.) The yield stress measures the resistance to plastic
deformation.
Plastic deformation: The reason for plastic deformation, in normal materials, is not that the atomic bond is stretched beyond repair, but the motion of dislocations, which involves breaking
and reforming bonds. Plastic deformation is caused by the motion of dislocations.
Tensile strength. When stress continues in the plastic regime, the stress-strain passes through a maximum, called the tensile strength (TS) , and then falls as the material starts to develop a
neck and it finally breaks at the fracture point (Fig. 6.10). Note that it is called strength, not stress, but the units are the same, MPa. So strength is a certain stress a material can take.For
structural applications, the yield stress is usually a more important property than the tensile strength, since once the it is passed, the structure has deformed beyond acceptable limits.
Ductility. Tensile Plasticity. The ability to deform before braking. It is the opposite of brittleness. Ductility can be given either as percent maximum elongation max or maximum area
reduction. %EL = max x 100 %, %AR = (A0 - Af)/A0 These are measured after fracture (repositioning the two pieces back together).
Malleability. Compressive Plasticity.
Toughness. Ability to absorb energy up to fracture. The energy per unit volume is the total area under the strain-stress curve. It is also measured by an impact test.
Resilience. Capacity to absorb energy elastically. The energy per unit volume is the area under the strain-stress curve in the elastic region.
True Stress and Strain. When one applies a constant tensile force the material will break after reaching the tensile strength. The material starts necking (the transverse area decreases) but
the stress cannot increase beyond TS. The ratio of the force to the initial area, what we normally do, is called the engineering stress. If the ratio is to the actual area (that changes with
stress) one obtains the true stress.
Elastic Recovery During Plastic Deformation. If a material is taken beyond the yield point (it is deformed plastically) and the stress is then released, the material ends up with a permanent
strain. If the stress is reapplied, the material again responds elastically at the beginning up to a new yield point that is higher than the original yield point (strain hardening, Ch. 7.10). The
amount of elastic strain that it will take before reaching the yield point is called elastic strain recovery
Compressive, Shear, and Torsional Deformation. Compressive and shear stresses give similar behavior to tensile stresses, but in the case of compressive stresses there is no maximum in
the  curve, since no necking occurs.
Hardness. Hardness is the resistance to plastic deformation (e.g., a local dent or scratch). Thus, it is a measure of plastic deformation, as is the tensile strength, so they are well correlated.
Historically, it was measured on an empirically scale, determined by the ability of a material to scratch another, diamond being the hardest and talc the softer. Now we use standard tests,
where a ball, or point is pressed into a material and the size of the dent is measured. There are a few different hardness tests: Rockwell, Brinell, Vickers, etc. They are popular because they
are easy and non-destructive (except for the small dent).
Variability of Material Properties. Tests do not produce exactly the same result because of variations in the test equipment, procedures, operator bias, specimen fabrication, etc. But, even
if all those parameters are controlled within strict limits, a variation remains in the materials, due to uncontrolled variations during fabrication, non homogenous composition and structure,
etc. The measured mechanical properties will show scatter, which is often distributed in a Gaussian curve (bell-shaped), that is characterized by the mean value and the standard deviation
(width).
Design/Safety Factors. To take into account variability of properties, designers use, instead of an average value of, say, the tensile strength, the probability that the yield strength is above
the minimum value tolerable. This leads to the use of a safety factor N &gt; 1 (typ. 1.2 - 4). Thus, a working value for the tensile strength would be W =TS / N.
Grades are stamped into the head of the bolt (for high strength bolts). The larger the number, the stronger the bolt.
The first number is the ultimate tensile strength (UTS) in 100 x MPa. The second number (if shown) is the yield strength (YS) as a proportion of UTS. So, for 8.8 bolt,
UTS=800MPa, YS = 0.8x800 = 640MPa. More details given below
Nominal Size
Proof Stress
YS
UTS
Hardness R (core)
Min.
Max.
4.6
M5-M100
225
240
400
B67
B95
4.8
M1.6-M16
310
340
420
B71
B95
5.8
M5-M24
380
420
520
B82
B95
8.8
M16-M72
600
660
830
C23
C34
9.8
M1.6-M16
650
720
900
C27
C36
10.9
M5-M100
830
940
1040
C33
C39
12.9
M1.6-M100
970
1100
1220
C38
C44
Fatigue
If stress is cycled on and off, the material can fail at a much lower stress than the yield or ultimate strength. This is due to fatigue - the slow growth of a crack each time the load is reapplied. If stresses are low, and the number of cycles is high, we use the S-N diagram, or Wohler diagram. (High = 100,000 or more)
The S-N diagram plots stress S versus cycles to failure N. The graph is usually displayed on a log-log plot, with the actual S-N line representing the mean of the data from several tests.
Endurance Limit: (Material A) Some materials have a fatigue limit or endurance limit - the stress level below which the material never fails. This is characteristic of steel and titanium in
benign environmental conditions.
Many non-ferrous metals and alloys, such as aluminum, magnesium, and copper alloys, do not exhibit well-defined endurance limits. These materials instead display a continuously
decreasing S-N response, similar to Curve B above. In such cases a fatigue strength Sf for a given number of cycles must be specified. An effective endurance limit for these materials is
sometimes defined as the stress that causes failure at 1E8 or 5E8 loading cycles.
The concept of an endurance limit is used in infinite-life or safe stress designs. It is due to interstitial elements (such as carbon or nitrogen in iron) that pin dislocations, thus preventing the
slip mechanism that leads to the formation of microcracks. Care must be taken when using an endurance limit in design applications because it can disappear due to:



Corrosive environments (due to fatigue corrosion interaction)
High temperatures (mobilize dislocations)
The endurance limit is not a true property of a material, since other significant influences such as surface finish cannot be entirely eliminated. However, a test values (Se') obtained from
polished specimens provide a baseline to which other factors can be applied. Influences that can affect (i.e. decrease) the endurance limit include:




Surface Finish (rough)
Temperature (higher)
Stress Concentrations (geometry that increases stress)
Size (larger)
Fatigue usually begins from a stress concentration at the surface. The fatigue cracks grow slowly and usually leaves a striated pattern that looks like a smooth sea shell. Then, when the
crack has gone far enough, the object will break suddenly due to the stress in the small remaining area exceeding the ultimate strength. This sudden fracture will usually look different rough or torn looking.
Creep
Creep is the slow stretching of a material over time - especially at &quot;high temperature&quot;. Boilers, gas turbine engines, and ovens are some of the systems that have components
that experience creep. For some materials &quot;high temperature&quot; could be room temperature - like lead. Many plastics is also very prone to creep. Failures involving creep usually
involves deformation, but failures may appear ductile or brittle.
In a creep test a constant load is applied to a tensile specimen maintained at a constant temperature. Strain is then measured over a period of time. The slope of the curve,
identified in the above figure, is the strain rate of the test during stage II or the creep rate of the material.
Primary creep, Stage I, is a period of decreasing creep rate. Primary creep is a period of primarily transient creep. During this period deformation takes place and the
resistance to creep increases until stage II. Secondary creep, Stage II, is a period of roughly constant creep rate. Stage II is referred to as steady state creep. Tertiary creep,
Stage III, occurs when there is a reduction in cross sectional area due to necking or effective reduction in area due to internal void formation.
Quiz Study: (Multiple choice questions)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Ability of a material to be deformed and then return to its original size after removing the load.
Ability of a material to resist indentation or abrasion.
Ability of a material to sustain a high load for its size.
A material that requires a high stress to deform a small amount is...
Ultimate Tensile Strength is a measure of the ........ a material can take.
A material that takes a lot of energy to break has a high level of...
A tough material will exhibit both...
The ability of a material to absorb energy without permanent deformation.
Percentage elongation is a measure of a material's...
The rate of creep is higher when you increase ...
Which of the following would most likely be a CREEP problem?
Deformation that increases gradually is likely to be due to...
A crack which grows gradually through a shaft is likely to be due to...
Shot peening of springs is used to...
How does shot peening work?
What is a Fatigue Strength?
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
What is the Endurance Limit?
Which of the following would most likely be a FATIGUE problem?
Which graph indicates Mild Steel?
Which is FALSE?
The slope of the curve up to the yield point tells you the ...
The area under the entire stress-strain curve is an indication of a material's ...
Yield Point: Which is ... F A L S E ?
A bolt has 12.9 stamped on the head. This means it has maximum strength of ...
Comparison between a 25x1 spring steel ruler and 25x1 mild steel strip under bending. If the yield point of MS is 250MPa and SS is 400MPa, which is TRUE?
A Mild Steel beam deflects 0.3mm under load and springs back on removal. Which is FALSE?
A bent nail is an example of going beyond the .................
A new chain broke while attempting to drag a large fallen tree. This is an example of going beyond the .................
If the stress was between the Yield point and UTS then...
If the stress was below the Yield point then...
If the stress was above the UTS then...
Which is stiffer, mild steel or high tensile steel? (Up to yield point)
Which is stronger, Mild steel or High tensile steel?
Steel has a Modulus of Elasticity of about;
A 10m steel rod is stretched by 1cm. What is the Strain?
An electrical wire (cross section = 1 square mm) holds 12 N weight. The stress is;
How much will a 100m fence wire stretch if it is tensioned to 100MPa?
You are designing an aluminium crank for a bicycle. Which entry is most relevant to ensure it does not crack?
Whiteboard Photos
Questions: Assignment:


Review Test #10101.
Do a practice test 10101cp
Relevant pages in MDME

Mechanical Properties practice test: 10101cp


Mechanical Properties of Materials
(Ref http://www.virginia.edu/bohr/mse209/chapter6.htm)
Руководитель и основатель Квакетека расположенного в Монреале, Канаде Джоаквим Фразао https://www.quaketek.com/products-services/ внедривший ФФПС в Канаде и
США Внедрившие в США ФФПС DAMPERS CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter Spoer, CEO Dr, Imad Mualla Dr. Damon Fick is an Assistant Professor ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ
СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА &quot;ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ&quot; СЕЙСМОФОНД [email protected] [email protected] (911) 175-84-65
Руководитель и основатель Квакетека расположенного в Монреале, Канаде Джоаквим Фразао https://www.quaketek.com/products-services/ внедривший ФФПС в Канаде и США
Внедрившие в США ФФПС DAMPERS CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter Spoer, CEO Dr, Imad Mualla Dr. Damon Fick is an Assistant Professor ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ
СЕЙСМОСТОЙКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА &quot;ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ&quot; СЕЙСМОФОНД [email protected] [email protected] (911) 175-84-65
Ответ на письмо инженерных войск от 10 октября 2022 № 567/Н/5499 на УГ -88073 от 29 сентября 2022 от ветерана боевых действий , инвалида первой группы Президента
организации &quot;Сейсмофонд&quot; при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан Нажоевичем по вопросу представления предложений по описанию конструкции, тактико-технических
характеристик, схемы и анализ ранее проведенных, в том числе за рубежом, разработок. До настоящего времени указанные материалы в УНИВ ВС не поступали. Отсутствие
данной информации не позволяет сделать вывод о целесообразности реализации Вашего предложения. Поэтому организация &quot;Сейсмофонд&quot; при СПб ГАСУ и представляет
опыт Университета Монтана США , Китайское народной Республики, Великобритании блока НАТО, по этому вопросу для разработки рабочих чертежей с учетом опыта
Университета Монтано США для отечетсвенных быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта
наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
1022000000824 т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ОО &quot;Сейсмофонд&quot; ОГРН:
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация
&laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected] (911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48 Всего 518 стр
УТВЕРЖДАЮ: Президент ОО &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 Мжиев Х.Н. 13.10. 2022
Всего : 577 стр
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа &quot;Молодечно&quot; (серия 1.460.3-14 ГПИ &quot;Ленпроектстальконструция&quot;), МАРХИ ПСПК&quot;,
&quot;Кисловодск&quot; ( RU 80471 &quot;Комбинированная пространсвенная структура&quot; ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно небольшой вес по сравнению с
пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной
стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства
мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе
(для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных
соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста
(отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была использована
3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок
AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26%
меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
1022000000824 [email protected] т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ОО &quot;Сейсмофонд&quot; ОГРН:
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация
&laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected] (911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48 Всего 518 стр
УТВЕРЖДАЮ: Президент ОО &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 Мжиев Х.Н. 13.10. 2022
Всего : 518 стр
А, ИССЛЕДОВАНИя по изобртеним проф дтн ПГУПС Уздина А М проведены в СЩА СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001
Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США
ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри,
доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП &quot;Вестерн Транспорт&quot; в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana State university - Bozeman
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
Х.Н. МАЖИЕВУ 72. ф^а,/ ru
г. Москва, 119160 &laquo; /#&gt;&raquo; октября 2022 г. № 565/Н/^-^ На №УГ-88073 от 29 сентября 2022 г. Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ &laquo;О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации&raquo; Ваше обращение по вопросу
использования быстровозводимых, автомобильных мостов из стальных конструкций покрытий производственных зданий с пролетами 18, 24 и 30 метров с применением
замкнутых гнуто-сварных профилей прямоугольного сечения в Управлении начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации (далее - УНИВ ВС) повторно
рассмотрено.
На данное обращение направлен ответ за исх. 565/Н/4984 от 14 сентября 2022 г. В ответе указано, что представленное предложение не содержит описание конструкции,
тактико-технические характеристики, схемы и анализ ранее проведенных, в том числе за рубежом, разработок. До настоящего времени указанные материалы в УНИВ ВС не
поступали. Отсутствие данной информации не позволяет сделать вывод о целесообразности реализации Вашего предложения.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание помочь Вооруженным Силам Российской Федерации.
Врио начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации А.Круглов
Kruglovu Inzh voyska Listi katalozhniei Most plasticheskix stalnix ferm shtate Montana reky Suon USA NATO 415
https://disk.yandex.ru/i/fCYvuumkKNyJ3w
Kruglovu Inzh voyska Listi katalozhniei Most plasticheskix stalnix ferm shtate Montana reky Suon USA NATO 415
https://studylib.ru/doc/6370495/kruglovu-inzh-voyska-listi-katalozhniei-most-plasticheski...
https://mega.nz/file/7aQxzLCL#stVFq004Wk2szsYC-2PKH-4nZuTwFKeHruP_17YnLps
https://mega.nz/file/DexkTIKZ#EAIIItqkgzjmczgmhfnRngYLwzuvrn1K8sWRuBqVdPU
voyska Listi katalozhniei Most plasticheskix stalnix 284 str
https://ppt-online.org/1261458
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего
обращения 2024046.
Закрыть http://services.government.ru/letters/form/
Пожалуйста, проверьте правильность заполнения анкеты
Если всё верно, нажмите &laquo;Отправить письмо&raquo; ещё раз, в противном случае нажмите &laquo;Вернуться&raquo; для редактирования формы.
Адресат
Президенту Российской Федерации
Фамилия, имя, отчество
Мажиев Хасан Нажоевич
Адрес электронной почты
[email protected]
Телефон
8126947810
Текст
Ответ на письмо нач инж войск А Круглова и просьбу Сейсмофонд при СПб ГАСУ представляет описание американского надвижного моста через реку Суон штат Монтана ,
тактико-технические характеристики , схемы и анализ разработок Университетом Монтана быстро-собиремых быстровозводимых мостов через реку Суон с пластической балкой
- стальной фермой , внедренную
Большое спасибо!
Отправленное 29.10.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9579743 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин http://letters.kremlin.ru
Ответ на письил инжереных войск от 10 октября 2022 № 567/Н/5499 на УГ -88073 отт 29 сентября 2022 от ветерана боевых действий , инвалида первой группы Президента
организации &quot;Сейсмофонд&quot; при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан Нажоевичем по вопросу представленния предложений по описанию конструкции, тактико-технических
характеристик, схемы и анализ ранее проведенных, в том числе за рубежом, разработок. До настоящего времени указанные материалы в УНИВ ВС не поступали. Отсутствие
данной информации не позволяет сделать вывод о целесообразности реализации Вашего предложения. Поэтому организация &quot;Сейс моофнд&quot; при СПб ГАСУ и представлет опвт
Университент Монтана США , Китайское народной Республики, Великобритании блока НАТО, по этому вопросу для разработки рабочих чертежей с учето опыта
Унмверситет Монтано США для отечетсвенных быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта
наших американских инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно небольшой вес по сравнению с
пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной
стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства
мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе
(для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных
соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста
(отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была использована
3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок
AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26%
меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Для инженерных и железнодорожных войск Министерство обороны Российской Федерации по вопросу внедрения изобретения &laquo;Армейский сборно-разборный надвижной
быстро возводимый железнодорожный (автомобильный) мост проф дтн ПГУПС А.М.Уздина&raquo; , аналог моста из пластических стальных ферм , через реку Суон, длиной 205 футов
построенного Министерством транспорта США в штате Монтана (блок НАТО ) PROMtorg plasticheskie stalnie balki reka Suon shtat Montana USA https://ppt-online.org/1259394
СК-3 Строит. каталог ч.3 СПТ &laquo;Тайпан&raquo;+&quot;Уздин&quot;
https://ppt-online.org/1237604
Сборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами
https://ppt-online.org/1237420
Министерство обороны Российской Федерации
https://ppt-online.org/1234998
Условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием сборно-разборных конструкций
https://ppt-online.org/1237826
PROMtorg plasticheskie stalnie balki reka Suon shtat Montana USA
https://studylib.ru/doc/6369366/promtorg-plasticheskie-stalnie-balki--reka-suon-shtat-mon
МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНПРОМТОРГ РОССИИ) Пресненская наб., д. 10, стр. 2, г. Москва, 125039 Тел. (495) 539-21-66
Факс (495) 547-87-83 http://www.minpromtorg.gov.ru 24.10.2022 № ПГ-16-12084 На №
В адрес Администрации Президента Российской Федерации поступило обращение Мажиева Х.Н. (адрес: [email protected]) по вопросу: &laquo;0003.0009.0093.0657
Инновационная политика, внедрение высоких технологий. Изобретательская деятельность&raquo; (просьба гражданина о содействии в реализации его конституционных прав (З11),
право граждан Российской Федерации участвовать в управлении делами государства как непосредственно, так и через своих представителей) в форме электронного документа,
зарегистрированное 14.10.2022 г. за № 115854.
В соответствии с частью 3 статьи 8 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ &laquo;О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации&raquo; направляется по
принадлежности на рассмотрение обращение в электронном виде для ответа Мажиеву Х.Н. (письмо Управления Президента Российской Федерации по работе с обращениями
граждан и организаций от 14.10.2022 г. № А26-09- 115854331-СО1). Х.Н. Мажиеву [email protected]
Учитывая изложенное, в соответствии с пунктом 1 части 1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 года № 59-ФЗ &laquo;О порядке рассмотрения обращений граждан
Российской Федерации&raquo; просим обеспечить объективное,всестороннее и своевременное рассмотрение обращения с разъяснением автору обращения в доступной форме
возможности либо невозможности (с указанием причин и правового обоснования) решения поставленных в обращении вопросов.
Приложение: обращение от 14.10.2022 за № 1158543 (Email_22_1158543.pdf, &quot;1158543_Enclosure_42964037T.doc&quot;) на 9 л.
И.о. директора Департамента промышленности обычны: боеприпасов и спецхимииП.А. Постников
|5К&reg;Ш?ИРонного документа, подписанного ЭП, хранится в системе
электронного документооборота Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.
Исп. Масленков В.И.Тел.: 8(495) 870-29-21 доб. 2-85-09
СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП Сертификат: 5FA2C4F11A3B7A651AA815689AD42C79 Кому выдан: Постников Павел Андреевич Действителен: с 24.03.2022 до 17.06.2023
Управление Президента РФ по работе с обращениями граждан и организаций Обращение № 1158543 от 14.10.2022
Куда поступило: в Администрацию Президента РФ Адресат: Президент РФ Социальное положение: не установлено E-mail: [email protected] Автор: Мажиев Хасан Нажоевич
Страна: Российская Федерация Регион:
Почтовый индекс: Адрес: Телефон: 89967982654 2 200278 13649 6
Текст обращения: Прошу оказать финансовую помощь 200 тыс руб для разработки чертежей по аналогу блока НАТО США типового альбома сборно-разборных быстро
собираемых надвижных армейских автомобильных и железнодорожных мостов с упругоплатическим шарнирам как в США штат Монтано собранный в 2017 году
Братья на связи опять военкор газеты &quot;Земля РОССИИ&quot;, младший сержант ВЧ ВСО-597, ветеран боевых действий в Чеченской Республике 1994-1995гг, участник боя под Бамутом,
инвалид первой групп, позывной &laquo;Воин Христов&raquo;, Хасан Мажев .
Объект испытаний и проектирования демпфирующего компенсатора, гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD
построенный в штате Монтана через реку Суон на основе краденных патентов изобретенных в СССР проф дтн ЛИИЖТ А .М.Уздиным, , согласно изобретениям: №№
1143895,1174616,1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПСА.М.Уздин), 2010136746,165076, 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений, согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 &quot;Огнестойкий компенсатор -гаситель
температурных напряжений&quot;, заявки № 2022104632 от 21.02.2022, &quot;Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов&quot;, заявки № 2021134630 от 29.12.2021
&quot;Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний&quot;, заявки № 2022102937 от 07.02.2022 &quot;Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб
ГАСУ,&quot;заявки &quot;Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами&quot; № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки &quot;Спиральная сейсмоизолирующая
опора с упругими демпферами сухого трения&quot; № а20210051, заявки &quot;Компенсатор тов Сталина для трубопроводов&quot; № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, &quot;Антисейсмическое
фланцевое фрикционное соединения для сборно-разборного моста&quot;, Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение для трубопроводов № 2018105803/20
(008844)
от 27.02.18 для обеспечения сейсмостойкости и сдвиговой прочности для
строительных систем предназначенная для районов с сейсмичностью 9 баллов (шкала MSK-64).
https://disk.yandex.rU/d/m-UzAI2Nw8dAWQ
https://ppt-online.org/1227618
Братья, ветераны боевых действий В субботу 15 октября 2022 г в 12 00 наш город посетит координатор движения &laquo;Левый фронт&raquo;, бывший политический заключенный Сергей
Удальцов. Во встрече примет участие депутат Государственной думы от КПРФ Анастасия Удальцова. Все для Фронта ! Быстровозводимые мосты - для Победы http://www.
cprfspb.ru/19280.html
АНОНС! ВСТРЕЧА С СЕРГЕЕМ УДАЛЬЦОВЫМ В субботу, 15 октября наш город посетит координатор движения &laquo;Левый фронт&raquo;, бывший политический заключенный Сергей
Удальцов. Во встрече примет участие депутат Государственной думы от КПРФ Анастасия Удальцова Мосты Удальцова для Фронта все для Победы
Последние события обнажили сущность российской власти и поставили перед обществом вопрос о том, как несогласным с нынешним курсом действовать в новых непростых
условиях. В рамках мероприятия Сергей Удальцов обозначит свое видение ситуации в России и мире, а также ответит на актуальные вопросы Армейские быстро собираемые для
Фронта, Быстро собираемые, надвижные, армейские переправы - для Победы!
Встреча состоится в здании городского комитета КПРФ по адресу: Лиговский проспект, 207б в 12.00.
Валерий, приходите, запись не требуется https://vk. com/wall-20973472_35374
АНОНС! Сергей Удальцов и Анастасия Удальцова в субботу 15 октября посетят Петербург и проведут встречу со сторонниками лево-патриотических сил. Встреча состоится в
здании городского комитета КПРФ по адресу: Лиговский проспект, 207-б, начало в 14.00. Ждем вас! https://www.leftfront.org/?p=44502
https://ok.ru/profile/572947233900/statuses/155228414701676 Прессслужба Левого Фронта
АНОНС! Сергей Удальцов и Анастасия Удальцова 15 октября посетят Петербург и проведут встречу со сторонниками лево- патриотических сил Армейские мосты для Фронта .
Быстро собираемые переправы- Удальцова -для Победы
15 октября (суббота) Петербург посетят координатор движения Левый Фронт Сергей Удальцов и депутат Государственной думы от КПРФ Анастасия Удальцова. Последние
события со всей очевидностью проявили сущность российской власти и поставили перед обществом вопрос о том, как несогласным с нынешним курсом развития страны
действовать в новых непростых условиях. Сергей Удальцов и Анастасия Удальцова проведут встречу со сторонниками лево-патриотических сил, на которой обозначит свое
видение современной ситуации в России и мире, а также ответят на актуальные вопросы, касающиеся эффективной тактики действий левой оппозиции в сложившейся
обстановке и окажет помощь по применению быстровозводимых мостов , для Фонта, для Победы. Встреча состоится в здании городского комитета КПРФ по адресу: Лиговский
проспект, 207-б, начало в 14.00.
Ждем вас, будет интересно! https://www.leftfront.org/?p=44502
Сергей Удальцов и Анастасия Удальцова проведут встречу со сторонниками лево-патриотических сил и мостостроителями, с ветераном боевых действий докладчиком
Президентов организации &quot;Сейсмофонд&quot; при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан Нажоевичем ( [email protected] (996) 798-26-54, (911) 175-84-65) по вопросу разработки рабочих
чертежей быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских инженеров из
штата Монтана (река Суон, США) из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), ОО &quot;Сейсмофонд&quot; ОГРН: 1022000000824
[email protected] т/ф (812) 69478-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21CT39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация
&laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected] (911) 175-84-65, ( 996) 79826-54, (951) 644-16-48 Всего 518 стр
УТВЕРЖДАЮ: Президент ОО &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 Мжиев Х.Н. 13.10. 2022
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно- разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа &quot;Молодечно&quot; (серия 1.460.3-14ГПИ &quot;Ленпроектстальконструция&quot;), МАРХИПСПК&quot;, &quot;Кисловодск&quot;
(RU80471 &quot;Комбинированная пространсвенная структура&quot;) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в
Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59- uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно небольшой вес по сравнению с
пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной
стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства
мостов (ABC) в Монтане.
Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе (для проектов ABC) или
в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных соединений элементов в этих
фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом исследовании для моста со стальной
фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста (отлитая за одно целое с фермой).
Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была использована SD-модель конечных элементов.
Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок AASHTO Strength I, Fatigue I и
Service II. Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее спроектированном мосту через реку
Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26% меньше, соответственно, чем у
пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), ОО &quot;Сейсмофонд&quot; ОГРН: 1022000000824
[email protected] т/ф (812) 69478-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ФГБОУ СПб ГАСУ № RARU.21CT39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация
&laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected] (911) 175-84-65, ( 996) 79826-54, (951) 644-16-48
УТВЕРЖДАЮ: Президент ОО &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 Мжиев Х.Н. 13.10. 2022
А, ИССЛЕДОВАНИя по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М проведены в СЩА СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17- 009/8226-001
Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ
ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГMUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором
ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри, доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП &quot;Вестерн Транспорт &quot; в США INVESTIGATION OF
PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehlMichael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana State university - Bozeman
STUS.U. Bistrovozvodimie sborno razborniy zheleznodorojniy most Montana USA 531
STU S.U. Bistrovozvodimie sborno razborniy zheleznodorojniy most Montana USA 531 https://studylib.ru/doc/6366953/stu-s.u.-bistrovozvodimie-sborno- razborniy-zheleznodorojn...
https://mega.nz/file/SahSyTSD#_ofQiHr_T9gXZF44fuBqC6BMdIrmvuhmkSFrE9XtPu4 https://mega.nz/file/GWIiBA4Q#UNXmUzMvxXspNIhdV5Z4TdwDFC3U2E_8D4wb4MG94xc
USA Bistrovozvodimie sborno razborniy zheleznodorojniy most stata Montana reka Syon U.S. 491 str
https://ppt-online.org/1254787
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Редакция газеты &laquo;Земля России&raquo; №119
https://ppt-online.org/1155578
Сборно-разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
https://ppt-online.org/1151841
Военный Вестник &quot;КрестьянИнформАгентство&quot; № 41
https://ppt-online.org/1152584
Выводы Перспективы применения быстровозво- димых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методическом, научной, техническом и практическом
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет
к предсказуемым потерям.
https://disk.yandex.ru/d/X2w9iNnHdhuHSA https://ppt-online.org/1235890
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://studylib.ru/doc/6358488/most-bailey-bridge-usa-kompensator-uprugoplastichniy-gasi...
https://mega.nz/file/fP5TAZSb#RkaZU0pVOPI0O9oe2LIey1DPxS0jcIcemb046D14b3g
https://mega.nz/file/KSQBWIyS#wGUVSIIRoXXqhMvNcbFnvdEvyJVBWC-jgcP81hda4M8
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно-разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно- разборного железнодорожного армейского
моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного
сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно-разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов &laquo;штырь-проушина&raquo; и
нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно-разборного железнодорожного армейского моста - эффективно гасит напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно- подвижных соединениях для сборно-разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность
движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для
сборно-разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки &laquo;поглощает&raquo;
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных
решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборноразборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных
решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые
напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях ,
для отечественного сборно-разборного железнодорожного армейского моста &laquo;Уздина&raquo;
https://disk.yandex.ru/d/X2w9iNnHdhuHSA https://ppt-online.org/1235890
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://studylib.ru/doc/6358488/most-bailey-bridge-usa-kompensator-uprugoplastichniy-gasi...
https://mega.nz/file/fP5TAZSb#RkaZU0pVOPI0O9oe2LIey1DPxS0jcIcemb046D14b3g
https://mega.nz/file/KSQBWIyS#wGUVSIIRoXXqhMvNcbFnvdEvyJVBWC-jgcP81hda4M8
Счет получателя СБЕР № 408178104 5 5 0 3 0 4 0 2 9 8 7 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (911) 17584-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Investigation_of_Prefabricated_Steel_Tru https://disk.yandex.ru/i/KUEzqFuCqSFd8Q4W5107_Prefab_Bridge_Decks_FINAL_REPORT
https://disk.yandex.ru/i/Lurl4n918ccjIQ 54e6e420c833ec4c6b0ba2d3c2caa6fe5e77 https://disk.yandex.ru/i/GTY89AynEXe4qg https://ppt-online.org/1234998
PROMtorg plasticheskie stalnie balki reka Suon shtat Montana USA https://ppt-online.org/1259394
СК-3 Строит. каталог ч.3 СПТ &laquo;Тайпан&raquo;+&quot;Уздин&quot; https://ppt-online.org/1237604
Сборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами https://ppt-online.org/1237420
Министерство обороны Российской Федерации https://ppt-online.org/1234998
Условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием сборно-разборных конструкций
https://ppt-online.org/1237826
PROMtorg plasticheskie stalnie balki reka Suon shtat Montana USA
https://studylib.ru/doc/6369366/promtorg-plasticheskie-stalnie-balki--reka-suon-shtat-mon...
олное наименование
ФОНДА ПОДДЕРЖКИ И РАЗВИТИЯ СЕЙСМОСТОЙКОГО
СТРОИТЕЛЬСТВА &quot;ЗАЩИТА И БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДОВ&quot;
&quot;СЕЙСМОФОНД&quot;
окращенное наименование
Организация &laquo;СЕЙСМОФОНД&raquo;
ГРН
1022000000824
НН
2014000780
ПП
201401001
Юридический адрес
364024, г.Грозный, ул. им. С.Ш. Лорсанова, д.6
актический адрес
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 ( ФГБОУ СПб ГАСУ )
ОГРН: 1022000000824
елефон и факс
т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
резидент
Мажиев Хасан Нажоевич
КВЭД
21.12 Деятельность профессиональных организаций
КПО
45270815
КАТО
96401364
азвание банка СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя
СБЕР № 40817810455030402987
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
асчетный счет
40817810555031236845
ИК
044030653
орреспондентский счет
30101810500000000653
ttp://188.254.71.82/rao_rf_pub/?show=view&amp;id_object=DCB44608D54849B2A27CFEFEBEF970D4 Свидетельства,
ттестаты и ккредитация. Подробнее в zip архиве на сайте : seismofond.ru
Для конференции в ПГУПС Поли [email protected]
ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа &laquo;Молодечно&raquo; (серия 1.460.3-14 ГПИ &laquo;Ленпроектстальконструкция&raquo; ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам,
гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок от прохождения гусеничной груженной военной техники ( Т-72 весит 80 тонн ) с боеприпасами , со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с использованием и учетом опыта наших х партеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании Смотри приложение
на английском языке
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по
быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям Русское армии при переправе через реку Днепр
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного
сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов &laquo;штырь-проушина&raquo;
и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность
движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки &laquo;поглощает&raquo;
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных
решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных
решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые
напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского
моста &laquo;Уздина&raquo;
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по
быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который
получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 &quot;Опора
сейсмостойкая&quot; и № 2010136746 &quot;Способ защита здания и сооружений &quot;, который спроектировал необычный сборно-разборный армейский универсальный
железнодорожный мост&quot; с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии
поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного моста&quot; , названный в честь его имени в честь русского ученого,
изобретателя &quot;Мост Уздина&quot;. Но сборно-разборный мост &quot;ТАЙПАН&quot; со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy
universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием
армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 &quot;Конструкция участка
постоянного железобетонного моста неразрезной системы&quot; , № 2021134630 от 06.05.2022 &quot;Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов&quot;, а20210051 от 29
июля 2021 Минск &quot;Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния&quot; . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск &quot; Фланцевое соединение
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами&quot;
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла
много военнослужащих семьдесят четвёртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, №
77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. &quot;11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц техники&raquo;,
— отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к
таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного
окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в
1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства
выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая
опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде. Паспортная
грузоподъемность обозначена как 40 т при однопутном проезде и 60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции САРМ не в полной мере соответствуют требованиям современных норм для капитальных мостов, то
применение их ориентировано в основном как временных.
Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке современных ограждений и двухпутной поперечной компоновке секций для однополосного движения
можно добиться соответствия требуемым геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности для мостов на дорогах общего пользования IV и V
технической категории.
В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых монтажных соединений секций разборного пролетного строения как фактор, определяющий
грузоподъемность, характер общих деформаций и в итоге влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики мостового сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых монтажных соединений секций пролетного строения САРМ с оценкой напряженного состояния
элементов узла соединения. Новизной в рассмотрении вопроса полагаем оценку прочности элементов штыревых соединений и ее влияние на общие деформации - прогибы
главных балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс; штыревое соединение; проушина; прочность; прогиб, методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных дорогах общего пользования востребованы сооружения на дорогах временных, объездных,
внутрихозяйственных с приоритетом сборно-разборности и мобильности конструкций надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП
16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании методом оптимизации и
идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в
механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании.
. Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции существующих неизбежно сопровождаются временными мостами, первоначально пропускающими движение
основной магистрали или решающими технологические задачи строящихся сооружений. Подобные сооружения могут быть пионерными в развитии транспортных сетей
регионов с решением освоения удаленных сырьевых районов.
В книге А.В. Кручинкина &laquo;Сборно-разборные временные мосты&raquo; *1+ сборно-разборные мосты классифицированы как временные с меньшим, чем у постоянных мостов сроком
службы, обусловленным продолжительностью выполнения конкретных задач. Так, для пропуска основного движения и обеспечения технологических нужд при строительстве
нового или ремонте (реконструкции) существующего моста срок службы временного определен от нескольких месяцев до нескольких лет. Для транспортного обеспечения
лесоразработок, разработки и добычи полезных ископаемых с ограниченными запасами временные мосты могут служить до 10-20 лет *1+. Временные мосты применяют также
для обеспечения транспортного сообщения сезонного характера и для разовых транспортных операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях, когда решающее значение имеют мобильность и быстрота возведения для срочного восстановления
прерванного движения транспорта.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной ветви мостостроения уделяется достаточно много внимания и, несмотря на развитие сети дорог,
повышение технического уровня и надежности постоянных сооружений, задача совершенствования временных средств обеспечения переправ остается актуальной *2+.
Что касается материала временных мостов, то традиционно применялась древесина как широко распространенный и достаточно доступный природный ресурс. В настоящее
время сталь, конкурируя с железобетоном, активно расширяет свое применение в сфере мостостроения становясь все более доступным и обладающим лучшим показателем
&laquo;прочность-масса&raquo; материалом. Давно проявилась тенденция проектирования и строительства стальных пролетных строений постоянных мостов даже средних и малых,
особенно в удаленных территориях с недостаточной транспортной доступностью и слабо развитой
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых временных мостов сталь - давно признанный и практически единственно возможный материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как например &laquo;пакетные&raquo; пролетные строения, полностью готовые для пропуска транспорта после их
установки на опоры *3+;
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для уменьшения габаритов при их перевозке1 *4+;
• сборно-разборные2 *5; 6+.
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии пролетов длиной, превышающей габаритные возможности транспортировки, отсюда и большое
разнообразие исполнения временных мостов такого типа. Членение пролетного строения на возможно меньшие части с целью ускорения и удобства сборки наиболее удачно
реализовано в Российской разработке &laquo;Тайпан&raquo; (патент РФ 1375583) или демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа &laquo;Молодечно&raquo; (серия 1.460.3-14 ГПИ &laquo;Ленпроектстальконструкция&raquo; ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение &laquo;КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ &quot;Ленпроектстальконструкция&quot;, стальные конструкции покрытий производственных&raquo; №
2022111669 от 25.05.2022, &laquo;Сборно-разборный железнодорожный мост&raquo; № 2022113052 от 27.05.2022, &laquo;Сборно-разборный универсальный мост&raquo; № 2022113510 от
21.06.2022, &laquo;Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста&raquo; № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, в которой отдельные &laquo;модули&raquo; не только упрощают сборку-разборку без привлечения тяжелой техники, но и являются
универсальными монтажными марками, позволяющими собирать мосты разных габаритов и грузоподъемности *7; 8+.
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции приоритетным образом разрабатывались и выпускались для нужд военного ведомства и с течением
времени неизбежно попадали в гражданский сектор мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ
СОСТОЯНИЕ
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1
1 ФГБОУ ВО &laquo;Тихоокеанский государственный университет&raquo;, Хабаровск Россия
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений, оперативной связи прерванных
путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или сезонных транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов
разрабатывались и производились прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском секторе
мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место
занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода
накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их
преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2
м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций разборного моста
https://ppt-online.org/1187144
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Несмотря на наличие современных разработок *7; 8+, инвентарные комплекты сборно-разборных мостов в процессе вывода их из мобилизационного резерва широко
востребованы в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и многократности применения *9; 10+.
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в 1968 г. и
модернизированный в 1982 г. инвентарный комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при
двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в процессе вывода накопленных на хранении конструкций в гражданский сектор
строительства показал значительную востребованность, обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную укомплектованность всеми элементами моста,
включая опоры. Факт широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении отмечен тем, что федеральное дорожное агентство &laquo;Росавтодор&raquo; в 2013 году
выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный для применения этого инвентарного комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических и конструктивных параметров действующим нормам проектирования: габариты
ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения (колесоотбои) не соответствуют требованиям действующих
норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение требований указанных выше норм может быть обеспечено ограничением двухсекционной
поперечной компоновки однопутным проездом с установкой добавочных ограждений *10+ или нештатной поперечной компоновкой в виде трех и более секций,
рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном направлении набирается из средних и концевых секций расчетной длиной 7,0 и 5,8 м
соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины) верхнего и нижнего поясов
секций. В поперечном направлении в стыке одной секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин. обороны СССР, 1982.
- 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и
реконструкции капитальных искусственных сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство
(РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.: Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические
требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ, Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД России,
НИЦ БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП &laquo;СК Мост&raquo;. - М.:
Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен
Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение нижнего пояса выполнено одним
горизонтальным штырем через проушины смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и проектного расположения секций, совмещения проушин смежных секций и
постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений
Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время выполнения работ, но это обстоятельство оборачивается и недостатком невозможностью обеспечения плотного соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и проушин 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов соединения напряжения
смятия и среза с прочностными параметрами стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и проушин и как следствие - их влияние на общие деформации
пролетного строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях мостов уже привлекали внимание исследователей *11+ и также отмечался характерный для
транспортных сооружений фактор длительного циклического воздействия *8+. Изначально неплотное соединение &laquo;штырь-проушина&raquo; и дальнейшая его выработка создает
концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения *11+, что может привести к ускорению износа, особенно с учетом цикличного и динамического
воздействия подвижной автотранспортной нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы) пролетного строения.
Оценка напряженного состояния в соединении выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей последовательности: прочность основного сечения одной секции при изгибе;
прочность штыревого соединения по смятию металла проушин; прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по
нормам СН 200-621. Так как конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным, то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно
использовать резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная компоновка будет пропускать только одну полосу движения, что на практике зачастую не
организовано и транспорт движется двумя встречными полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП
35.1333.20116, хотя и меньшую, чем принятая для нового проектирования А14, но в полной мере отражающую состав транспортных средств регулярного поточного движения.
При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта проектирования для оценочного усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются лист настила шириной 3,0 м,
продольные швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3)
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения секции относительно оси изгиба; - максимальная ордината расчетного сечения
относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных элементов с функциями верхнего и нижнего пояса при изгибе (разработано
автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный изгибающий момент, таблица 2) представим расчетный изгибающий момент от
временной нагрузки А11 для двухпутного проезда, а именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий момент от постоянной нагрузки. Расчетными сечениями по длине пролета
принимаем его середину и сечение штыревого соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем загружения линий влияния изгибающего момента в
выбранных сечениях приведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает восприятие момента (1134,5 + 5418,6 = 6553,1 кН-м) от
суммы постоянной и временной А11 расчетных нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме контакта штыря с внутренней поверхностью проушин, где усилие N с плечом a
составляет внутренний момент, уравновешивающий внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4).
Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработано автором). Но , есть упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного армейского моста и он
надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие элементы моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от постоянной Мпост и временной Мвр (А11) нагрузок для сечения ближайшего к середине пролета стыка
по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса
Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строения
При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м площадь смятия составит А = 0,06-0,079 =
0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При наличии двух контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение смятия в контакте штырь-проушина превосходит как расчетное сопротивление, так и
предел текучести, что означает невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и накопление пластических деформаций при регулярном и
неорганизованном воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в незагруженном состоянии) пролетных
строений, величина которых для длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного профиля ездового полотна и негативно влияет на пропускную
способность и безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых соединений секций. При
освидетельствовании таких пролетных строений отмечается повышенный зазор между штырем и отверстием (рисунок 6).
Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями перенапряженного металла, определяют величину общих деформаций (прогибов)
пролетных строений (рисунок 7).
Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина концевой секции пролетного
строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток &laquo;Уссури&raquo;, который был собран и эксплуатировался в
составе одного пролета длиной 32,6 м из комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были отмечены значительные провисы пролетных строений временного
моста величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало беспокойство организаторов строительства. При обследовании была установлена выработка всех
штыревых соединений главных ферм в среднем на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в качестве связующего элемента применена
продольная тяга с двумя отверстиями и двумя расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение, отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м;
2
2 • 1,47
1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с фактически замеренными величинами f.
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного
сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов &laquo;штырь-проушина&raquo;
и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки &laquo;поглощает&raquo;
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных
решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных
решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые
напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского
моста &laquo;Уздина&raquo;
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987. - 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных требований к переправочно-мостовым средствам в концепции выгружаемого переправочно-десантного
парома // Вестник Московского автомобильно- дорожного государственного технического университета (МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58). - С. 69-74.
3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в постоянных мостах // Научные чтения памяти профессора М.П. Даниловского: материалы Восемнадцатой
Национальной научно-практической конференции: в 2 т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 2 т. - С. 360-363.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web of Conferences. Vol. 152, 02013 (2018). DOI:
https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of Constructions of Mobile Road Overpasses. MATEC Web of Conferences. Vol. 108, 16002 (2017). DOI:
https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений // Интернет-журнал &laquo;Науковедение&raquo;. 2014. № 5(24). URL:
https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части универсального сборно- разборного
пролетного строения с быстросъемными шарнирными соединениями. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Сибирский государственный
университет путей сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного прогнозирования новых образцов мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и ИМЖ- 500 // Вестник
гражданских инженеров. - СПб: Изд-во Санкт-Петербургского гос. арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста под современные нагрузки // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения:
международный сборник научных трудов (под. ред. А.И. Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - № 18. - С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных соединений автодорожных мостов. Автореферат диссертации на соискание ученой
степени кандидата технических наук / Научно- исследовательский институт транспортного строительства (ОАО ЦНИИС). М.: 2011.
Конструктивные системы в природе и строительной технике Темнов В.
Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции. Рассмотрены бионические принципы
оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы синтеза оптимальных конструктивных систем на основе бионических принципов.
Представлены строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и освещен опыт их применения в практике строительства.
Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
Расчет для конференции в ПГУПС и Политеха грузоподъемности моста Бейли выполненный нашими партнерами из блока НАТО США и Ко и инженерные расчетные схемы
нагрузок на армейские железнодорожные мосты США, Великобритании См ссылки и приложений
tcp / ip на Прокоп 1,* , Ярослав Одробенак 1 , Матуш Фарбак 1 и Владимир Новотный 2 1 Кафедра конструкций и мостов, факультет гражданского строительства, Университет
Жилины, Universitn&aacute; 8215/1, 010 26 Жилина, Словакия; [email protected] (Дж. О.); матус[email protected] (M, F) 2 Tebrico Ltd., P. O. Хвездослава 8, 010 01 Жилина, Ru
https://www.nbmcw.com/article-report/infrastructure-construction/bridges/innovation-in-bridges-components-and-materials.html
Federated Bridge Model - VDC and 4D Planning
Example of VDC and 4D Planning of a Federated Bridge Model. Video produced in Autodesk Navisworks Manage 2021 software
Load-Carrying Capacity of Bailey Bridge in Civil Applications
Jozef Prokop 1,* , Jaroslav Odrobi ˇn&aacute;k 1 , Mat&uacute;š Farb&aacute;k 1 and Vladim&iacute;r Novotn&yacute; 2
1 Department of Structures and Bridges, Faculty of Civil Engineering, University of Žilina, Univerzitn&aacute; 8215/1,
010 26 Žilina, Slovakia; [email protected] (J.O.); [email protected] (M.F.)
2 Tebrico Ltd., P.O. Hviezdoslava 8, 010 01 Žilina, Slovakia; [email protected]
* Correspondence: [email protected]
Abstract: The paper presents an extensive study aimed to determine the applicability of the demountable
Bailey bridge (BB) system on construction sites or in other temporary conditions while
meeting the regulations for the design and assessment of steel bridges. The analysis is focused on
whether and to what extent the BB system with spans between 12 and 36 m is usable for on-site
freight transport with conventional lorries with a total weight of up to 22–28 tons. At the same time,
the BB system within these spans should be utilized for construction vehicles with a total weight of
up to 32–40 tons. To calculate the load-carrying capacity, spatial numerical models were analysed
using FEM and procedures of actual design codes were utilized. In the case of the main girders,
analysis is focused on the out-of-plane stability of their compressed chords. Recommendations for
the use of this bridge system in different arrangements of the main girder and bridge deck are then
summarized and discussed.
Keywords: Bailey bridge; load-carrying capacity; stability; steel bridge; temporary bridge
1. Introduction
Temporary bridge structures were mainly developed for military purposes in the past.
Very often, they also served to ensure rapid access through rural unexplored areas [1,2].
Increasingly, originally military emergency ones are also used for civil purposes (Figure 1),
where their adaptability, low weight, but especially extremely fast erection and almost
immediate usability for traffic are utilized.
Appl. Sci. 2022, 12, 3788. https://doi.org/10.3390/app12083788 www.mdpi.com/journal/applsci
Article
Jozef Prokop 1,*, Jaroslav Odrobiň&aacute;k 1, Mat&uacute;š Farb&aacute;k 1 and Vladim&iacute;r Novotn&yacute; 2
1 Department of Structures and Bridges, Faculty of Civil Engineering, University of Žilina,
Univerzitn&aacute; 8215/1, 010 26 Žilina, Slovakia; [email protected] (J.O.);
matus.farbak
https://www.nbmcw.com/article-report/infrastructure-construction/bridges/innovation-in-bridges-components-and-materials.html
https://www.e-zigurat.com/blog/en/bridge-information-modeling-six-uses-practical-applications/
https://disk.yandex.ru/i/KUEzqFuCqSFd8Q https://disk.yandex.ru/i/GTY89AynEXe4qg
https://disk.yandex.ru/i/Lurl4n918ccjIQ https://disk.yandex.ru/client/disk
https://disk.yandex.ru/i/xcg3cI6eLrdXZA https://disk.yandex.ru/i/MsWc3KW2jAT1vQ
54e6e420c833ec4c6b0ba2d3c2caa6fe5e77
https://ppt-online.org/1247797
54e6e420c833ec4c6b0ba2d3c2caa6fe5e77
https://studylib.ru/doc/6363632/54e6e420c833ec4c6b0ba2d3c2caa6fe5e77
https://mega.nz/file/eHI0WJQZ#ENXIjAgzofeqsg-EnQ1aMwvrhaJ55pPmpFes2Akqo1A
Надвижка пролетного строения из стержневых пространсвенных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых
гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа &quot;Молодечно&quot; (серия 1.460.3-14 ГПИ &quot;Ленпроектсталь-конструция&quot;), МАРХИ ПСПК&quot;, &quot;Кисловодск&quot; ( RU 80471
&quot;Комбинированная пространсвенная структура&quot; ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской
Руси Организация - Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства &quot;Защита и безопасность городов&raquo; - &laquo;Сейсмофонд&raquo; ИНН – 2014000780 при СПб ГАСУ №
RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 (911) 175-84-65 , т/ф (812) 694-78-10 [email protected]
Братья Солдаты и Матросы сержанты и старшины, офицеры , генералы и адмиралы . На связи опять ветеран боевых действий, участник боя под Бамутом, Шали, Санжен -Юрт,
Курчалой, г.Грозный на Северном Кавказе 1994-1995гг , инвалид первой группы, мл. сержант в/ч ВСО-597 г.Маздок позывной военкора &quot;ВДВ&quot;
Братья Здравствуйте. Довожу до вашего сведения информацию полученную от Зюгановыа Г.А ,для передаче депутату офицеру если у него осталась честь в ГД РФ КПРФ
Соболеву Виктор Ивановичу , у которого нет даже своего сайта. Редакция газеты &quot;Земля РОССИИ&quot; получила ответ , что отдел писем ЦК КПРФ Эл. адрес *[email protected]]
получил запрос редакции ИА &quot;&quot;Крестьянского информационного отдела&quot; Читайте: Здравствуйте Благодарим Вас за обращение в КПРФ! Подтверждаем его получение и
принятие в работу. [email protected] https://ppt-online.org/1148335
По всем вопросам, связанным с Вашим обращением, просим писать на данный электронный адрес. Отдел по работе с обращениями граждан Аппарата фракции КПРФ в
Государственной Думе ФС РФ Благодарим Вас за обращение в КПРФ! Re: KPRF Sobolevu Vosstanovlenie razrushennix jeleznodorojnix mostov v Kievskoy Rusi LNR DNR 356 str.docx
Отдел писем ЦК КПРФ Эл. адрес *[email protected]+ https://vk.com/wall558705742_1950 https://diary.ru/~c6947810yandexru https://ppt-online.org/1148335 https://pptonline.org/1146472
Надвижка пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых
гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа &quot;Молодечно&quot; (серия 1.460.3-14 ГПИ &quot;Ленпроектстальконструция&quot;), МАРХИ ПСПК&quot;, &quot;Кисловодск&quot; ( RU 80471
&quot;Комбинированная пространсвенная структура&quot; ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской
Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Тезисы научного сообщения на конференции 4 и 5 мая 2022, которая состоится очередная международная научно-практическая конференция &laquo;Победа Единого Отечества!&raquo;,
посвященная 77-летию Победы в Великой Отечественной войне, в малом конференц-зале, на базе Дворца Культуры. По адресу: Беларусь, Брестская обл., г. Кобрин,
ул.Ленина,4. Приглашаем вас на очередное мероприятие - https://rodveche.ru/node/715 Программа - https://rodveche.ru/node/716
Редакция газеты &quot;Земля РОССИИ прилагает Тезисы доклада Президента организации &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ, редактора газеты &laquo;Земля РОССИИ&raquo; Мажиева Х.Н на
конференции, посвященной Дню Победы 7 мая 2022 в 15:00 по адресу: Лиговский пр. д 207 тел 8-904-603-82-14 (метро &laquo;Обводный канал&raquo;) или в Доме Офицеров , Общество
Знания. Объявление будет в следующем номере газеты &quot;Новый Петербург&quot; [email protected] 8-950-664-27-92 Ждем ответа от Соболева Виктор Ивановича
[email protected]
Надвижка пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых
гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа &quot;Молодечно&quot; (серия 1.460.3-14 ГПИ &quot;Ленпроектсталь-конструция&quot;), МАРХИ ПСПК&quot;, &quot;Кисловодск&quot; ( RU 80471
&quot;Комбинированная пространсвенная структура&quot; ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской
Руси
https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Тезисы научного сообщения на конференции 4 и 5 мая 2022, которая состоится очередная международная научно-практическая конференция &laquo;Победа Единого Отечества!&raquo;,
посвященная 77-летию Победы в Великой Отечественной войне, в малом конференц-зале, на базе Дворца Культуры. По адресу: Беларусь, Брестская обл., г. Кобрин,
ул.Ленина,4. Приглашаем вас на очередное мероприятие - https://rodveche.ru/node/715 Программа - https://rodveche.ru/node/716
Редакция газеты &quot;Земля РОССИИ прилагает Тезисы доклада Президента организации &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ, редактора газеты &laquo;Земля РОССИИ&raquo; Мажиева Х.Н на
конференции, посвященной Дню Победы 7 мая 2022 в 15:00 по адресу: Лиговский пр. д 207 тел 8-904-603-82-14 (метро &laquo;Обводный канал&raquo;) или в Доме Офицеров , Общество
Знания. Объявление будет в следующем номере газеты &quot;Новый Петербург&quot; [email protected] 8-950-664-27-92
На конференцию в Брестскую область направляются тезисы доклада СПб ГАСУ &quot;Победа единого отчества не возможна из-за отсутствия у Отечества быстро
устанавливаемые сбороно -разборных модульных автодорожных и железнодорожных мостов для оказания помощи раненым солдатам, обоим воющим сторонам конфликта
в Новороссии и доставки гуманитарной помощи Киевской Руси, с использованием опыта Китайской народно освободительной армии под руководством Коммунистической
партии&quot;. https://ppt-online.org/1146903 https://disk.yandex.ru/i/IBhI-y_oeAbpJw
https://disk.yandex.ru/d/F-tJehKQHKcf_A https://ppt-online.org/1142357
Восстановление скоростным способом железнодорожных мостов в Киевской Руси пролетом 9, 18, 24 метра с применением замкнутых гнутосварных, прямоугольного
сечения профилей типа &quot;Молодечно&quot; (серия 1.460.3.14 ) с использованием опыта модельных испытаний студентов США, и опыта блока НАТО по восстановления мостов в
Ираке, Афганистане, с применением комбинированных стержневых структурных пространственных конструкций &quot;Молодечно&quot;, &quot;Кисловодск&quot; , МАРХИ с высокими
геометрическими жесткостными параметрами, при восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием опыта восстановление мостов блоком НАТО в
Северном Вьетнаме, Югославии, Афганистане, Ираке по восстановлению разрушенных железнодорожных и железобетонных мостов во время боевых действий и их
восстановление , согласно изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746, для доставки гуманитарной помощи в ДНР,
ЛНР ( Новороссию) Киевской Руси. Докладчик редактор газеты &quot;Земля РОССИИ&quot;, президента организации &quot;Сейсмофонд&quot; при СПб ГАСУ ИНН :2014000780, ОГРН:
1022000000824 Мажиев Х Н seismofond@list. https://disk.yandex.ru/d/F-tJehKQHKcf_A https://ppt-online.org/1142357
Редакция газеты &quot;Земля России &quot;прилагаем положительный ответ из МЧС РФ
Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных на обеспечение
безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд &laquo;ВЭБ Инновации&raquo;, ОАО
&laquo;Банк поддержки малого и среднего предпринимательства&raquo;, ОАО &laquo;Российская Венчурная Компания&raquo;, ОАО &laquo;РОСНАНО&raquo;, Фонд развития инновационного Центра &laquo;Сколково&raquo;,
ФГБУ &laquo;Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере&raquo;, ФГАУ &laquo;Российский фонд технологического развития&raquo;, которые на сегодняшний день
успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия &laquo;огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях&raquo; обратиться в вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М. [email protected]
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о
мероприятиях можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС России (газета &laquo;Спасатель МЧС России&raquo;, журналы
&laquo;Пожарное дело&raquo;, &laquo;Гражданская защита&raquo; и &laquo;Основы безопасности жизнедеятельности&raquo;), в которых публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и
основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также
обеспечения безопасности людей на водных объектах. Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление оказать содействие в области защиты населения и
территории от чрезвычайных ситуаций
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности А.И. Бондар Оригинал ссылки: https://disk.yandex.ru/i/RgKHNzwg3_4wyw https://pptonline.org/1133763
https://disk.yandex.ru/d/F-tJehKQHKcf_A https://ppt-online.org/1142357 https://ppt-online.org/1141400
https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Фигуры сборно- разборные железнодорожный мост
Фигуры к заявке на изобретение полезная модель Сейсмостойкая фрикционно- демпфирующая опора Е04Н 9/02
Реферат: Сбороно- разборный железнодорожный мост
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного
подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период
разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно
сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный железнодорожный мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных
непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с
демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал. В промежутках между шпалами
засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными
по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из
рамных надвижных экскаватором по опорным каткам рамным конструкциям выполненные из стальных конструкций с применением серии 1.460.3-14 ГПИ
&laquo;Ленпроектстальконструкция&raquo; с применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа &laquo;Молодечно&raquo;, &laquo;Кисловодск&raquo; МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам
настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху металлических шпал
выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного
состава. По краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал. , 6
ил.https://www.fips.ru/ofpstorage/Doc/IZPM/RUNWC1/000/000/002/758/302/%D0%98%D0%97-02758302-00001/00000001.jpg
Описание изобретения Сбороно разборный железнодорожный мост
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного
подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и не глубокие водные преграды на период
разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть использовано для оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной техники
и железнодорожных составов.
Известна &laquo;Средняя секция наводочной балки пролетного строения&raquo; по патенту на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 *1+, которая выполнена из
углепластика в виде полой балки с прямоугольным сечением и разъемными межсекционными соединениями, а межсекционное соединение из полой вставки прямоугольного
сечения на болтах. На нижних болтовых соединениях двух смежных секций наводочной балки установлены две силовые тяги, выполненные из титана.
Недостатком &laquo;Средней секции наводочной балки пролетного строения&raquo; является значительное время на доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость из-за
применения дорогих материалов углепластика и титана.
Известна &laquo;Опора из массивных блоков и способ ее сооружения&raquo; по патенту на изобретение RU 94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) *2+, которая может быть
использована при временном восстановлении или сооружении опор железнодорожных мостов. Опора возводится из массивных блоков с усеченной четвертью, имеющих на
своих гранях штыри и гнезда, противоположно расположенные на примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры осуществляется таким образом, чтобы внутренние
блоки нижнего яруса усеченной частью образовывали пространство, по всему объему равное объему массивного элемента, а внешние блоки своей целой гранью вплотную
примыкали к целым граням внутренних.
Недостатком &laquo;Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения&raquo; является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и
трудозатратность при производстве массивных блоков. Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известна &laquo;Мостовая секция&raquo; по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992, МПК E01D 15/12 (1995. 01) *3+, которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми
узлами, шарнирно соединенные с балками межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При этом межколейная панель и балки имеют в поперечном
сечении треугольную форму, а боковая наружная сторона колесоотбоев выполнена скошенной в сторону межколейной панели под углом, обеспечивающим в транспортном
положении параллельность ее поверхности верхней плоскости панели.
Недостатком &laquo;Мостовой секции&raquo; является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых
секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен &laquo;Складной блок моста&raquo; по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07. 1994, МПК E01D 15/12 (1995. 01) *4+, который включает две нижние и две верхние
полубалки, соединенные продольными шарнирами с верхней и нижней плитами проезжей части, расположенными в транспортном положении одна на другой, плиты проезжей
части с одного транца соединены поперечными шарнирами, а на другом имеют прорезь, в которую в транспортном положении входит киль платформы транспортного
автомобиля.
Недостатком &laquo;складного блока моста&raquo; является сложность и высокая металлоемкость конструкции. Элементы мостового перехода требуют время на доставку к месту установки.
Известен &laquo;Двухколейный механизированный мост&raquo; по патенту на изобретение RU 2267572 от 12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) *5+, включающий соединенные
межколейными стяжками две колеи, каждая из которых состоит из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной конструкции,
содержащих верхний и нижний настилы, боковые стенки, поперечные диафрагмы, элементы крепления механизма раскрывания моста, детали механизма установки моста,
имеющего увеличенную длину мостовой конструкции, сниженную массу моста, повышенный запас прочности и устойчивости без уменьшения грузоподъемности моста.
Недостатком &laquo;двухколейного механизированного моста&raquo; является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при
производстве мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен &laquo;Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации&raquo; по патенту на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02
(1995.01) *6+, при котором опалубка изготавливается из секций потопов и погружается на дно путем заполнения понтона водой, бетонируется и при наборе соответствующей
прочности снимается подачей в понтоны воздуха.
Недостатком &laquo;способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации&raquo; является значительное время на доставку конструкций к месту
устройства моста и впоследствии вывозу с места работ, получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты.
Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 *7+, выбранный в качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских)
опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки. Рамы
состоят из стоек, ригелей, башмаков, горизонтальных распорок и талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 являются то, что при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав,
значительное время на доставку и сборку конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые затраты. При слабых грунтах речного дна эстакаду
использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания &laquo;сборно-разборного железнодорожного моста&raquo; для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и
гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться переправе за короткое
время с использованием незначительных материальных и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа следующие: сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор,
башенных опор, установленных непосредственно на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие
водотоки.
Предполагается, что заявленный &laquo;Сборно-разборный железнодорожный мост&raquo; можно использовать при устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного
состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через неглубокие несудоходные водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками,
заполненных блоками, собранными из списанных, бывших в употреблении, железобетонных шпал, при этом в промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально
установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по высоте отверстиями для
обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических
шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в
употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного строения
установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что сборно-разборный железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений. При этом опоры
собираются из списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются из металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно
сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации
и изготовления новых конструкций влечет значительные трудовые, материальные и энергетические затраты, которых можно избежать, используя списанные материалы
железнодорожной инфраструктуры для устройства &laquo;сборно-разборного железнодорожного моста&raquo;. Ежегодно списывается значительное количество материалов, в 2020 году
планировалось списать 8 тыс. фитинговых платформ *8+, в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных путей *9+, в 2017 году списано 10380 цистерн *10+.
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительное количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они требуют
прикрытия на случай разрушения во время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности движения через широкие и
неглубокие водные преграды имеется парк временных мостов, по количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы и
конструкции. При этом значительно сокращается время возведения, т.к. хранение сборно-разборного железнодорожного моста на берегу у места его возведения сокращает
время возведения до минимума. Заблаговременно монтируются и подъездные пути из бывших в употреблении, списанных рельс и шпал. Использование бывших в
употреблении, списанных материалов железнодорожной инфраструктуры позволяет значительно снизить материальные и трудовые затраты на устройство переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного &laquo;сборно-разборного железнодорожного моста&raquo; в США для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез
пролетного строения по А-А.
На фиг. 2) - изображен блок из надвижной рамы по каткам из стержневых пространсвенных конструкций ГПИ &laquo;Ленпроектстальконструкция&raquo;, типа &laquo;Молодечно&raquo; серия 1.460.314 , .
На фиг. 3а) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа &laquo;Молодечно&raquo;
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных работ по устройству &laquo;сборно-разборного железнодорожного моста&raquo; изображен блок из
надвижной рамы по каткам из стержневых пространственных конструкций ГПИ &laquo;Ленпроектстальконструкция&raquo;, типа &laquo;Молодечно&raquo; серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 5) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США и Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа
&laquo;Молодечно&raquo;
На фиг. 6) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США, Новой Зеландии из сборных пространственных конструкций типа
&laquo;Молодечно&raquo;
Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО , Великобритании , США из сборных пространственных конструкций типа
&laquo;Молодечно&raquo;
скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 - петли для монтажа блоков (6) из обожженной проволоки;ил , блок из железобетонных шпал,
опоры сейсмостойкие , изобретение № 165076 , расположенных крест-накрест, в два ряда и соединенными между собой скрутками из отожженной проволоки; - пролетное
строение из рам фитинговых платформ; рельсовый путь; - обратная засыпка из щебня; металлические шпалы из рам стальных конструкций типа Молодечно трубы с
отверстиями; 12 - ограждение пролетного строения; 13 - настил из деревянных шпал; 14 - колесоотбойник из деревянных шпал.
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного моста, определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин
водной преграды, составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и элементов пути металлических рам цистерн, рам
фитинговых платформ , рельс , полувагонов , железобетонных шпал и деревянных шпал .
На втором этапе выполняются предварительные работы сборка и надвижка трактором собраннйо рамы по каткам (фиг.1, 2), в ходе которых разрабатываются котлованы под
полувагоны , монтируются первая и вторая (от берега) опоры пролетных строений из полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал .
В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с отверстиями и засыпают щебень, который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями
подается цементно-песчаный раствор и формируется монолитная железобетонная конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ из стальных конструкций типа &laquo;Молодечно&raquo; серия 1.460ю3-14 ГПИ &laquo;Ленпромстальконструкция&raquo; устанавливают на опоры
из по изобретению № 165076 &laquo;Опора сейсмостойкая&raquo; для надвижко рамы по каткам на опоры организации &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ над водной поверхностью. По верху
рамы устраивается настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху
металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для
передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и устанавливаются
колесоотбойники .
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются спаренные опоры из полувагонов ( фиг 1 ) для устройства нижней части опоры. Спаренные
опоры из полувагонов (фиг 4) объединяются сваркой или болтами в единую конструкцию с заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор. Для
монтажа в проектное положение разрабатывается котлован под полувагоны. Полувагоны, смонтированные на втором этапе, устанавливаются в проектное положение
заблаговременно и могут находиться в воде продолжительное время, поэтому выполняется их защита от коррозии, о даже в случае полного разрушения от ржавления металла
полувагона, конструкция опоры обеспечит целостность за счет объединения блоков из железобетонных шпал в единую монолитную, железобетонную конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного моста, на смонтированные ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части опор
пролетных строений из полувагонов , заполненных блоками из железобетонных шпал с заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ устанавливают на опоры из полувагонов возвышающиеся над водной поверхностью. Рамы сплачивают между собой и с
опорой болтовыми соединениями. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от
цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной
и гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из рамных конструкций
МАРХИ ПСПК , КИСЛОВОДСК, &laquo;Молодечно&raquo; и устанавливаются колесоотбойники .
При заблаговременном устройстве сборно-разборного железнодорожного моста устраиваются подъездные пути и 1 и 2-я (при пологом дне и последующие) опоры с
пролетными строениями между ними. В мирное время для обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные конструкции можно использовать для причаливания
катеров и небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки сборно-разборный железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и
материальных затрат с использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути - металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельсов и
шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем гидротехническое сооружение, не требующее для возведения специально
изготовленных заводских конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено расчетом на прочность и несущую способность. Расчеты показали, что пролетное строение из
фитинговой платформы и опоры из полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность и несущую способность на нагрузку от железнодорожного
состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования списанных, бывшие в употреблении, железнодорожных полувагонов и железобетонных
шпал, а в случае войны и изъятых у железной дороги или получивших повреждения в ходе боевых действий.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий и
соответствует критерию &laquo;новизна&raquo;.
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования сборноразборных железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию &laquo;изобретательский уровень&raquo;.
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью существенных признаков не представляет никаких конструктивно-технических и
технологических трудностей, откуда следует соответствие критерию &laquo;промышленная применимость&raquo;.
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - &laquo;Средняя секция наводочной балки пролетного строения&raquo;.
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - &laquo;Опора из массивных блоков и способ се сооружения&raquo;.
3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - &laquo;Мостовая секция&raquo;.
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - &laquo;Складной блок моста&raquo;.
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 - &laquo;Двухколейный механизированный мост&raquo;.
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - &laquo;Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации&raquo;.
7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogo-sostava-dolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.
9. https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialov-no-umalchivayut.
10. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-na-seti-rzhd.
Формула изобретения Сборно –разборный железнодорожный мост
1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных стержневых пространственных конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ &laquo;Ленпроектстальконструкция&raquo; для
покрытия производственных зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа &laquo;Молодечно&raquo; ( смотри
Чертежи КМ ) для восстановления разрушенных железнодорожных и автодорожных железобетонных мостов из надвижных пространственных рам экскаватором на опоры
сейсмостойкие ( № 165076 &laquo;Опора сейсмостойкая&raquo; , по катковых опор, установленных непосредственно на гравийное основание, и пролетных строений, отличающийся тем,
что рамные плоские опоры и телескопические или спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных чертежей серии 1.460.3-14 ГПИ
&laquo;Ленпроектстальконструкция&raquo; типа &laquo;Молодечно&raquo; , &laquo;Кисловодск&raquo; , МАРХИ ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или круглого сечения
типа &laquo;Молодечно&raquo; , при этом в промежутках между рамные конструкции надвигаются экскаватором по специальным каткам , которых заменяются сейсмостойкими опорам
№ 165076 &laquo;Опора сейсмостойкая&raquo; , причем затяжка болтовых фланцевых соединений осуществляется по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент №№ 1143895,
1168755, 1174616 &laquo;Болтовые соединения&raquo; выполненными с из латунной шпильки , с овальными отверстиями в узлах крепления или соединений пролетной рамы , с медной
гильзой или тросовой обмоткой латунной или стальной шпильки (болта с медной гильзой )для обеспечения высокой надежности рамных пролетных строений
2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения выполнены из рамных комбинированных сбороно –разборных пролетных
строений , из стержневых пространственных конструкций типа &laquo;Молодечно&raquo;, &laquo;Кисловодск&raquo;, МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из
металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ &laquo;Ленпроектстальконструкция&raquo; , и по верху пролетных
рам , укладываются металлические шпалы выполненные из деревянного настила из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и
гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и
колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Фигуры заявка на изобретение от СПб ГАСУ Сборно – разборный железнодорожный мост
железнодорожный мост&raquo;
Фиг .2
Фиг . 3
E 01 D 15 /12 , аналог RU 2 758 302 &laquo;Сборно –разборный мост
Фиг . 1
Фиг . 5
Фиг . 6
Фиг . 4
Фиг . 7
Фиг . 8
Фиг . 10
Фиг . 1 1
Фиг . 12
Фиг . 13
Фиг . 1 4
Фиг . 15
Фиг . 16
Фиг . 17
Фиг . 1 8
Фиг . 1 9
Фиг . 20
Фиг .2 1
Фиг . 22
Фиг . 23
Фиг . 24
Фиг . 25
Фиг . 26
Фиг . 27
Фиг . 28
Фиг . 29
Фиг . 30
Фиг . 31
Фиг . 32
Фиг . 33
Фиг . 24
Фиг . 25
Фиг . 26
Фиг . 28
Фиг . 29
Фиг . 30
Фиг . 32
Фиг . 33
Фиг . 34
Фиг . 35
Фиг . 36
Фиг . 37
Фиг . 38
Фиг . 39
Фиг . 40
Фигуры КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых
профилей прямоугольного сечения типа &quot;Молодечно&quot; Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528
Фиг 1
Фиг 2
Фиг 6
Фиг 8
Фиг 10
Фиг 11
Фиг 12
Фиг 13
ф
Фиг 14
Фиг 15
Фигуры заявка на изобретение от СПб ГАСУ Сборно – разборный железнодорожный мост
E 01 D 15 /12 , аналог RU 2 758 302 &laquo;Сборно –разборный мост железнодорожный мост&raquo;
Фигуры заявка на изобретение от СПб ГАСУ Сборно – разборный железнодорожный мост E 01 D 15 /12 , аналог RU 2 758 302 &laquo;Сборно –разборный мост железнодорожный
мост&raquo;
Фиг . 1
Фиг .2
Фиг . 3
Фиг . 5
Фиг . 4
Фиг . 6
Фиг . 7
Фиг . 8
Фиг . 10
Фиг . 1 1
Фиг . 12
Фиг . 13
Фиг . 1 4
Фиг . 15
Фиг . 16
Фиг . 17
Фиг . 1 8
Фиг . 1 9
Фиг . 20
Фиг .2 1
Фиг . 22
Фиг . 23
Фиг . 24
Фиг . 25
Фиг . 26
Фиг . 27
Фиг . 28
Фиг . 29
Фиг . 30
Фиг . 31
Фиг . 32
Фиг . 33
Фиг . 24
Фиг . 25
Фиг . 26
Фиг . 28
Фиг . 29
Фиг . 30
Фиг . 32
Фиг . 33
Фиг . 34
Фиг . 35
Фиг . 36
Фиг . 37
Фиг . 38
Фиг . 39
Фиг . 40
Восстановление разрушенных мостов в Ираке Афганистане и Киевской Руси
Soldiers defiantly rebuilding bridge destroyed by bomber Suicide truck bombing destroys key bridge in Iraq
Солдаты демонстративно восстанавливают мост, разрушенный бомбардировщиком Взрыв грузовика смертника разрушил ключевой мост в Ираке
Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных
стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск , МАРХИ с высокими геометрическими жесткостными параметрами
Прилагается доклад Президента организации &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ, редактора газеты &laquo;Земля РОССИИ&raquo; Мажиева Х.Н для конференции, посвященной Дню Победы 7
мая в 15 00 по адресу: Лиговский пр. д 207 тел 8-904-603-82-14 (метро &laquo;Обводный канал&raquo;):
Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста на Украине , скоростным способом с применением
комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск , МАРХИ с высокими геометрическими жесткостными параметрами,
при восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием опыта восстановление мостов блоком НАТО в Северном Вьетнаме, Югославии, Афганистане,
Ираке по восстановлению разрушенных железнодорожных и железобетонных мостов во время боевых действий и их восстановленные, согласно изобретениям проф дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746, для доставки гуманитарной помощи в ДНР, ЛНР ( Новороссию) Киевской Руси. Докладчик
редактор газеты &quot;Земля РОССИИ&quot;, президент организации &quot;Сейсмофонд&quot; при СПб ГАСУ ИНН :2014000780, ОГРН: 1022000000824 seismofond@list.
https://ppt-online.org/1135806 https://disk.yandex.ru/d/Qu2H0_nEg_yQww
Редакция газеты &quot;Земля России &quot;прилагаем положительный ответ из МЧС РФ
Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных на обеспечение
безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд &laquo;ВЭБ Инновации&raquo;, ОАО
&laquo;Банк поддержки малого и среднего предпринимательства&raquo;, ОАО &laquo;Российская Венчурная Компания&raquo;, ОАО &laquo;РОСНАНО&raquo;, Фонд развития инновационного Центра &laquo;Сколково&raquo;,
ФГБУ &laquo;Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере&raquo;, ФГАУ &laquo;Российский фонд технологического развития&raquo;, которые на сегодняшний день
успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия &laquo;огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях&raquo; обратиться в вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М. [email protected]
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о
мероприятиях можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС России (газета &laquo;Спасатель МЧС России&raquo;, журналы
&laquo;Пожарное дело&raquo;, &laquo;Гражданская защита&raquo; и &laquo;Основы безопасности жизнедеятельности&raquo;), в которых публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и
основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также
обеспечения безопасности людей на водных объектах
Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление оказать содействие в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности А.И. Бондар Оригинал ссылки: https://disk.yandex.ru/i/RgKHNzwg3_4wyw
https://ppt-online.org/1133763
https://ppt-online.org/1135806 https://disk.yandex.ru/d/Qu2H0_nEg_yQww
https://ppt-online.org/846860 https://ppt-online
АННОТАЦИЯ
В статье рассмотрены возможности восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными
параметрами прямоугольных в плане большепролетных покрытий с нестандартным соотношением сторон с помощью структурной системы Кисловодск , Молодечно, МАРХИ.
Приведены основные сведения типизации основных конструктивных элементов системы МАРХИ для стержней и узловых вставок- коннекторов. Предложены подходы для
регулирования основных параметров напряженно- деформированного состояния (НДС) проектируемой системы, реализация которых позволяет использовать для перекрытия
нестандартных пролетов типовые конструктивные элементы рассматриваемой системы. Предложены аналитические зависимости для назначения основных параметров
изменения параметров НДС проектируемого покрытия в зависимости от изменения параметров проектирования.
1. Введение
Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных
стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами , представляет собой
принципиально новый способ проектирования и строительства, основанный на тесном взаимодействии вопросов расчета, изготовления, транспортировки и монтажа составных
элементов конструкции и формирования объемно-пространственной конструктивной &quot;оболочки&quot; разрушенного участка железнодорожного моста и сооружений. Эта система
отвечает всестороннему качественному анализу функционально- технологических, архитектурно-художественных, строительно-технических и экономических задач.
Структурные конструкции обладают рядом достоинств: благодаря большой пространственной жесткости структурными покрытиями можно перекрывать значительные
пролеты при разнообразных опорных контурах или сетках колонн для восстановления конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного
моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами . Применяемая при этом сравнительно небольшая строительная высота позволяет получить выразительное архитектурное
решение, а также экономию на объеме здания и ограждающих стеновых конструкциях. Регулярность строения конструкции позволяет собирать из одних стандартных элементов
покрытия разных пролетов и конфигураций в плане, а многосвязность системы повышает степень ее надежности при внезапных локальных разрушениях.
К недостаткам структурных систем относится повышенная трудоемкость их изготовления и сборки, что является следствием отступления от принципа концентрации материала.
Этот недостаток в определенной мере компенсируется однородностью операции при изготовлении и сборке, что создает условия для поточного производства стандартных
конструктивных элементов. .
Перекрестно-стержневые пространственные конструкции (ПСПК) системы МАРХИ, Кисловодск, Молодечно обладают большими формообразующими возможностями.
Собираемые из отдельных трубчатых стержней и многогранных узловых элементов при помощи одноболтового соединения, ПСПК системы МАРХИ представляют собой
регулярные структуры, в основе которых лежат правильные многогранники, обладающие важнейшим свойством — плотным заполнением пространства и единой длиной
модульного стержня в пределах проектируемой конструкции
Унифицированный сортамент системы МАРХИ был создан на основе оптимизации по весу ограниченного числа стержневых и узловых элементов, выбор которых основывается
на трех основных аспектах:
1. Определение градаций несущих способностей стержневых и узловых элементов сортамента, используемых для комплектации практически неограниченного количества
монтажных схем пространственных конструкций;
2. Определение рационального числа типоразмеров стержневых и узловых элементов в большом диапазоне несущей способности от 1 до 1000 кН;
3. Стандартизация основных геометрических размеров стержневых и узловых элементов и их соединений, а также применение конструктивных материалов высокой
прочности, обеспечивающих оптимальную экономику монтажных марок системы .
Рис. 2. Показаны стержневые пространственные конструкции для восстановления конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного
моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами
Система восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением
комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами , имеет
довольно широкую область применения в строительстве. Эта система позволяет перекрывать сооружения любого назначения с пролетами до 100 м включительно . Это могут
быть как конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных
стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами и элитные масштабные
сооружения типа музеев, выставочных зданий и крытых стадионов для тренировки футбольных команд, для складских, торговых и специальных производственных помещений,
покрытий машинных залов крупных гидроэлектростанций (Рис. 2. URL: http://www.sistems- marhi.ru/upload/medialibrary/efe/buria3.gif) [10].
На данный момент система имеет широкое распространение на территории РФ восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного
автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с
высокими геометрическими жесткостными параметрами
Объектом исследования является структурная несущая конструкции большепролетного покрытия конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного
автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с
высокими геометрическими жесткостными параметрами и культурно-развлекательного комплекса в городе Донецке.
Размеры перекрываемой части здания в плане составляют 68,4х42м. (Рис. 3). Шаг колонн различный в продольном и поперечном направлении. Отметка низа покрытия +12.2 м
[3].
В качестве покрытия используется структурная плита типа Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста,
скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими
жесткостными параметрами и МАРХИ. Несущими элементами структурной плиты являются трубы, соединенные в узлах на болтах, с помощью специальных узловых элементов
(коннекторов). В качестве элементарной ячейки структуры базового варианта принята пирамида с основанием в виде прямоугольника 3х3,6 м (что соответствует шагу колонн
вдоль и поперек здания) и ребрами равными 3,6 м. Высота структурного покрытия составляет 2,73м, угол наклона ребра а = 49,4&deg;+.
Все выбранные сечения труб были приняты по *19, 20+.
Система восстановления конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением
комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами, обладает
множеством положительных качеств и является надежным и экономически выгодным вариантом покрытия *18+. Однако, существует определенный ряд проблем, с которыми
возможно столкновение при выборе в качестве покрытия системы Молодечное , Кисловодск и МАРХИ:
1) использование системы МАРХИ при нестандартных пролетах приводит к геометрическому изменению элементарной ячейки и соответственно нестандартного шага колонн;
2) из-за нетрадиционного соотношения размеров объекта в плане (для частного случая, рассматриваемого далее,68,4х42&laquo;1, 6:1) в узлах возникают большие усилия. И даже
использование высокопрочных болтов из наиболее прочных марок стали, применяющихся в данный момент в Украине - 40Х &laquo;селект&raquo;, не позволяет решить эту проблему.
Некоторыми возможными способами регулировки усилий в элементах покрытия является:
1) изменение локальных геометрических параметров (в данном случае изменение элементарной ячейки по высоте);
2) изменение общей геометрии покрытия путем &laquo;вспарушивания&raquo; (перехода от плоской геометрии к криволинейной).
2. Обзор литературы
Выполненный обзор литературы подчинен решению основной задачи, рассматриваемой в данной статье, а именно: установлению таких геометрических параметров
проектируемой конструкции на нетиповом плане, которые обеспечили бы возможность использования типовых элементов системы МАРХИ (стержней и вставок-коннекторов).
Из множества трудов отечественных и зарубежных авторов, посвященных расчету, проектированию и эксплуатации структурных покрытий, прежде всего, следует выделить
работы посвященные:
- нормативному обеспечению процесса проектирования *1,19,20+,
- изложению общих принципов компоновки, расчета и проектирования рассматриваемых конструкций *2,4,8,10,13,14,17,23+,
- численному исследованию особенностей напряженно-деформированного состояния большепролетных структурных конструкций, в том числе на нетиповом плане, с учетом
геометрических несовершенств и других значимых факторов *3,7,9,11,12,21,24,25+,
- разработке аналитических принципов расчета, базирующихся на теории изгиба тонких плит *5,15,16,22+
- типизации и унификации конструктивных элементов структурных покрытий *6,16,18+.
Выполненный обзор и анализ проведенных ранее исследований позволил сформулировать основную
задачу исследования, результаты которого представлены в данной статье, а именно: отыскание таких геометрических параметров типовой ячейки покрытия, которые могли бы
удовлетворять
максимальной несущей способности высокопрочного болта 40Х &laquo;селект&raquo; (100 т), являющегося одним из основных типовых конструктивных элементов системы МАРХИ,
регламентирующего его несущую способность
3. Основная часть
Для достижения этой цели, в работе используется как аналитический, так и численный расчет напряженно-деформированного состояния конструкций.
Аналитический метод расчета основывается на приближенном методе расчета изгибаемых тонких плит и выполняется в соответствии с методикой, предложенной в
изученных нами отечественных работах *16+ и зарубежных *15, 22+. Однако в качестве фундаментальных работ в этом направлении, конечно следует считать работу А.Г. Трущева
[5].
Численные исследования в данном исследовании были выполнены с помощью программного комплекса &laquo;SCAD&raquo; - вычислительного комплекса для прочностного анализа
конструкций методом конечных элементов *7+. Единая графическая среда синтеза расчетной схемы и анализа результатов обеспечивает неограниченные возможности
моделирования расчетных схем от самых простых до самых сложных конструкций *25+.
4. Заключение
1. Необходимо использовать для восстановления разрушенных мостов автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых
структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
2. При переходе от плоской схемы к пространственной в виде пологой оболочки, требуемое значение начальной стрелы выгиба составляет f/l=1/27, при которой
обеспечивается возможность использования стандартных элементов типа МАРХИ, для пологой оболочки неподвижно закрепленной по контуру.
4. Сопоставление результатов аналитических и численных исследований показывают их удовлетворительность сходимости в пределах 15%. для восстановление конструкции
разрушенного участка железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими жесткостными параметрами
5. Результаты исследования НДС конструкции, полученные путем &laquo;вспарушивания&raquo;, показали, что &laquo;вспарушивание&raquo; является эффективным методом регулирования
параметров НДС при условии &laquo;жесткого защемления&raquo; конструкции при восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного
автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с
высокими геометрическими жесткостными параметрами
Более подробно об можно ознакомится в журналах и газетах
1. Журнал &laquo;Сельское строительство&raquo; № 9/95 стр.30 &laquo;Отвести опасность&raquo;
2. Журнал &laquo;Жилищное строительство&raquo; № 4/95 стр.18 &laquo;Использование сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий&raquo;,
3. Журнал &laquo;Жилищное строительство&raquo; № 9/95 стр.13 &laquo;Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий&raquo;,
4. Журнал &laquo;Монтажные и специальные работы в строительстве&raquo; № 4/95 стр. 24-25 &laquo;Сейсмоизоляция малоэтажных зданий&raquo;,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 &laquo;Секреты сейсмостойкости&raquo;.
6. Российская газета от 11.06.95 &laquo;Землетрясение: предсказание на завтра&raquo;,
8. Газета &laquo;Грозненский рабочий&raquo; № 5 февраль 1996 &laquo;Честь мундира или сэкономленные миллиарды&raquo;,
9. &laquo;Голос Чеченской Республики&raquo; 1 февраль 1996 &laquo;Башни и баллы&raquo;
10. Республика ЧР № 7 август 1995 &laquo;Удар невиданной звезды или через четыре года&raquo;.
11. Газета &laquo;Земля России&raquo; за октябрь 1998 стр. 3 &laquo;Уникальные технологии возведения фундаментов без заглубления –
просадочных грунтах&raquo;
дом на грунте. Строительство на пучинистых и
12. Газета &laquo;Земля России&raquo; № 2 ( 26 ) стр. 2-3 &laquo; Предложение ученых общественной организации инженеров &laquo;Сейсмофонд&raquo; – Фонда &laquo;Защита и безопасность городов&raquo; в
области реформы ЖКХ.
13. Журнал &laquo;Жизнь и безопасность &laquo; № 3/96 стр. 290-294 &laquo;Землетрясение по графику&raquo; Ждут ли через четыре года планету
потрясения &laquo;звездотрясения&raquo; ко.
14. Журнал &laquo;Монтажные и специальные работы в строительстве&raquo; № 11/95 стр. 25 &laquo;Датчик регистрации электромагнитных
гарантия сохранения вашей жизни!&raquo; и другие зарубежные научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг.
&laquo;Земля глобальные и разрушительные
волн, предупреждающий о землетрясении -
С брошюрой &laquo;Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного
Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл. Островского, д.3
Кавказа сторожевых башен&raquo; с.79 г.
Фигуры к заявке на изобртение КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением
замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Фиг 1
Фиг 3
Фиг 4
Фиг 6
Фиг 7
Фиг 8
Фиг 10
Фиг 11
Фиг 12
Фиг 13
ф
Фиг 14
Фиг 15
Фиг 16
Реферат КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых
профилей прямоугольного
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах в Киевской Руси, ДНР, ЛНР , и может быть
использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов
неразрезной системы. Технической задачей полезной модели является использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного
железобетонного моста для его восстановления на старой оси, снижение при этом материально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы
опирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные концы
консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки поддерживающие опоры. Предложенное решение позволит использовать сохранившиеся консоли разрушенного
неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси. Это позволит сократить трудоемкость восстановления
постоянных железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза повысить темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость
восстановительных работ.
Описание изобретения КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением
замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа &quot;Молодечно&quot; Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных
ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы.
Известны конструкции неразрезных мостов, восстановленных на обходе способом строительства высоководного моста с использованием местных материалов и комплектов
табельных автодорожных разборных мостов (АРМ), и восстановленных на старой оси с подъемкой или заменой обрушенных пролетных строений (Н.И.Иваненко.
Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. &laquo;Военное издательство&raquo;. 1988, с.13...14).
Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимость и трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большого количества трудовых и
материальных ресурсов, высокие требования к квалификации исполнителей и значительные (3 и более суток) сроки проведения восстановительных работ, приводящие к
недопустимым перерывам движения на военно-автомобильных дорогах.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция участка железобетонного автодорожного моста разрезной системы, восстановленного на старой оси методом
замены разрушенных элементов (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. &laquo;Военное издательство&raquo;. 1988, с.123).
Такая конструкция предусматривает возведение новых элементов из местных материалов на месте разрушенных пролетов и опор, и по существу является новым участком
высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость расчистки русла реки от обломков;
необходимость удаления поврежденных консолей;
обязательное использование специальной мостостроительной техники, вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных механизмов;
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивно-технического решения на восстановление моста и высокие требования к квалификации исполнителей работ;
большие трудовые, материальные и временные затраты, недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста
для его восстановления на старой оси, снижение при этом материально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы
опирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные концы
консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки поддерживающие опоры и использования типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция,
стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа
&quot;Молодечно&quot; Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с применением большого автодорожного
разборного моста, где обозначены:
поз.1 - разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного железобетонного моста с согласно аналога изобретения № 69 086 Академии А.В.Хрулева
поз.2 - сохранившиеся консоли разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста рисунок с изобртения № 68 528 , где поз.3 - опора
постоянного железобетонного моста;
поз.4 - подвижный узел опирания;
поз.5 - неподвижный узел опирания;
поз.6 - большой автодорожный разборный мост;
поз.7 - поддерживающая опора.
Фигура из изобретет № 69 082
На фиг.1 изобретение № 68 525 показана предлагаемая конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы, восстановленного скоростным
способом с использованием САРМ, где обозначены:
поз.1 - пролетное строение САРМ;
поз.2 - сохранившиеся элементы железобетонного моста;
поз.3 - сохранившиеся опоры железобетонного моста;
поз.4 - брешь;
поз.5 - узел опирания;
поз.6 - проезжая часть САРМ;
поз.7 - проезжая часть железобетонного моста;
поз.8 - эстакадная часть;
поз.9 - колейные блоки;
поз.10 - вспомогательная опора;
поз.11 - выруб в полотне проезжей части железобетонного моста;
Фигура и з Изобретение № 68 528
На фиг 3 показана зарубежная комбинированная -пространственная структура для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки
На фиг 4 показана усиления тросовой тягой пролетного строения пространственной структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки
На фиг 5 показана усиления тросовой тягой пролетного строения пространственной структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки
На фиг 6 показана усиления тросовой тягой пролетного строения пространственной структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки
На фиг 7 показана структура МАРХИ ПСПК (патент 80471 ) усиления тросовой тягой пролетного строения пространственной структуры для восстановления с использованием
тяговой и тормозной лебедки
На фиг 8 показана пролетные строения пространственной структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки МАРХИ ПСПК и зарубежные
аналоги США, Японии
На фиг 9 показана пролетные строения пространственной структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки МАРХИ ПСПК (МГСУ )и
зарубежные аналоги США, Японии
На фиг 10 показана пролетные строения пространственной структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки МАРХИ ПСПК и зарубежные
аналоги США, Японии
На фиг 11 показана пролетные строения перекрестно -стержневых пространственных легких конструкций , сборной структуры для восстановления разрушенных мостов в
Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного опыта войны стан НАТО, США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане,
Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии
На фиг 12 показана пролетные строения перекрестно -стержневых пространственных легких конструкций , сборной структуры для восстановления разрушенных мостов
Ленпромстальконструкция чертеж, серия 1.460.3-14 КЬ в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного опыта войны США
во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944)
На фиг 13 показана пролетные строения перекрестно -стержневых пространственных легких конструкций , сборной структуры для восстановления разрушенных мостов
Ленпромстальконструкция и чертеж, серия ЦНИИЭП им В.Б.Мезенцева серия 1.263ю44 10 КМ для Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки
согласно зарубежного опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944)
На фиг 14 показана пролетные строения перекрестно -стержневых пространственных легких конструкций , сборной структуры для восстановления разрушенных мостов в
Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе,
Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944), приложены чертежи МГСУ , ЛенЗНИЭпа
На фиг 15 показана пролетные строения перекрестно -стержневых пространственных легких конструкций , сборной структуры для восстановления разрушенных мостов в
Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе,
Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944), приложены чертежи МГСУ, ЛенЗНИЭпа
На фиг 16 показана пролетные строения перекрестно -стержневых пространственных легких конструкций , сборной структуры для восстановления разрушенных мостов в
Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе,
Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944), приложены чертежи МГСУ , ЛенЗНИЭпа
показана зарубежная комбинированная -пространственная структура для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной надвижки пролетного строения большого автодорожного разборного моста 6 в образовавшуюся брешь
непосредственно по разрушенному неразрезному пролетному строению постоянного железобетонного моста 1 с помощью тяговых и тормозных лебедок.
При этом подвижный 4 и неподвижный 5 узлы опирания большого автодорожного разборного моста 6 устанавливаются на сохранившихся консолях 2 разрушенного
неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, под которые для усиления предварительно подводятся снизу поддерживающие опоры 7,
удерживающие конструкцию от обрушения при пропуске по восстановленному мосту тяжелой техники.
В результате применения предложенной конструкции представляется возможным использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения
постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси.
При этом отпадает необходимость в удалении консолей и дальнейшей расчистке русла реки от обрушенных элементов, что позволяет сократить трудоемкость восстановления
постоянных железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза повысить темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость
восстановительных работ.
Формула полезной модели КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением
замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с применением большого автодорожного разборного моста, содержащая
опоры и разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного железобетонного моста, отличающаяся тем, что большой автодорожный разборный мост установлен на
подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на сохранившихся опорах или консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного
железобетонного моста, при этом свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки без поддерживающих опор
п.1 . Конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы, восстановленного скоростным способом, содержащая пролетное строение среднего
автодорожного разборного моста , сохранившиеся элементы и опоры железобетонного моста, эстакадные части, узлы опирания, а также проезжие части и железобетонного
моста, отличающаяся тем, что брешь перекрыта пролетным строением , узлы опирания которого не заведены, а установлены рядом с осями сохранившихся опор
железобетонного моста, при этом сопряжение проезжих частей и железобетонного моста выполнено в виде эстакадных частей и отличатся использованием перекрестностержневой пространственной конструкции комбинированных структур с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного и трубчатого сечения типа
&quot;Молодечна&quot; и типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного, а также использования прострнаственных конструкций МАРХИ ПСПК, Брестского государственного
технического университета на основании изобретения RU № 80471 &quot;КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ&quot;, учреждение образования
&quot;Брестский государственный технический университет&quot; (BY), уложенных на вспомогательные опоры или без вспомогательных опор ( по расчет в ПК SCAD ), основания которых
закреплены с помощью нескольких омоноличенных вырубов глубиной 15...20 см в полотне проезжей части железобетонного моста и с использованием опта инженерных войск
блока НАТО, по восстановлении разрушенных мостов США в Северном Вьетнаме, Афганистане, Ираке, Югославии, Анголе.
КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
(19)
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
RU
(11)
80 471
(13)
U1
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ, (51) МПК
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ ЗНАКАМ
E04B 1/58 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Пошлина:учтена за 3 год с 29.04.2010 по 28.04.2011. Патент перешел в общественное достояние.
(72) Автор(ы):
Драган Вячеслав Игнатьевич (BY),
Мухин Анатолий Викторович (BY),
(21)(22) Заявка: 2008116753/22, 28.04.2008
Зинкевич Игорь Владимирович (BY),
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
Головко Леонид Григорьевич (BY),
Лебедь Виталий Алексеевич (BY),
28.04.2008
Шурин Андрей Брониславович (BY),
(45) Опубликовано: 10.02.2009 Бюл. № 4
Люстибер Вадим Викторович (BY),
Мигель Александр Владимирович (BY),
Адрес для переписки:
224017, Республика Беларусь, г.Брест, ул. Московская, 267, УО БрГТУ Пчелин Вячеслав Николаевич (BY)
(73) Патентообладатель(и):
Учреждение образования &quot;Брестский государственный технический университет&quot; (BY)
(54) КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении пространственных стержневых конструкций. Задача полезной модели - снизить
материалоемкость покрытия, повысить его жесткость и расширить область применения. Это достигается тем, что известное комбинированное пространственное структурное
покрытие, содержащее пространственный каркас (ПК) 1 из соединенных в узлах (У) 2 стержней поясов 3 и раскосов 4 и размещенные в средней части ПК 1 вдоль пролета, жестко
прикрепленные к У 2 нижнего пояса ПК 1 нижние 6 и расположенные над ПК 1 верхние 8 пролетные, установленные на опоры 5 подкрепляющие элементы (ПЭ), снабжено
установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к У 2 нижнего пояса нижними 7 и монтированными над ПК 1 верхними 9 контурными
ПЭ, причем верхние контурные 9 и пролетные 8 ПЭ жестко прикреплены к узлам 2 верхнего пояса ПК 1. Нижние пролетные 6 и контурные 7 ПЭ жестко прикреплены посредством
крестового монтажного столика 10 к У 2 нижнего пояса ПК 1, а верхние 8, 9 - к У 2 нижнего пояса, соответственно При сборке покрытия вначале монтируются опираемые на
опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 ПЭ с крестовыми монтажными столиками 10. После чего собирается нижний пояс ПК 1 из стержней 3 нижнего
пояса и У 2 с узловыми элементами в виде полых шаров 13, при этом У 2 жестко прикрепляются посредством электросварки к монтажным столикам 10 нижних пролетных 6 и
контурных 7 ПЭ. Затем монтируются стержни раскосов 4 и У 2 верхнего пояса. На заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое
крепление У 2 верхнего пояса посредством электросварки к монтажным столикам 10 верхних пролетных 8 и контурных 9 ПЭ. Снабжение комбинированного покрытия
установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета нижними 7 и верхними 9 контурными ПЭ и жесткое прикрепление контурных 7, 9 и пролетных 6, 8 ПЭ к У 2 ПК 1
позволяет повысить жесткость покрытия, а также избежать необходимости в установке опор 5 для опирания ПК 1, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, что
существенно снижает материалоемкость покрытия. Отсутствие опор 5 вдоль контурных ПЭ 7, 9 комбинированного покрытия расширяет также область его применения,
например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д. 5 ил.
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении пространственных стержневых конструкций.
Известно пространственное структурное покрытие, содержащее установленный по контуру на опоры пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и
раскосов *1+.
Недостатком пространственного структурного покрытия является наличие по контуру покрытия большого количества опор, на которые производится установка
пространственного каркаса, и возникновение в стержнях поясов и раскосов при больших пролетах значительных усилий, что, в совокупности, обуславливает высокую
материалоемкость конструкции. Кроме того, наличие опор по контуру пространственного структурного покрытия ограничивает, в ряде случаев, область его применения,
например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Известно также комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее опираемый по контуру на опоры пространственный каркас из соединенных в узлах
стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и
расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, причем верхние пролетные подкрепляющие элементы соединены
между собой посредством горизонтальных и вертикальных связей, а с нижними подкрепляющими элементами - посредством вертикальных подвесок *2+.
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета жестко прикрепленными к
узлам нижнего пояса пространственного каркаса нижними и расположенными над каркасом верхними пролетными подкрепляющими элементами, установленными на опоры,
позволяет существенно разгрузить элементы пространственного каркаса, и, тем самым, в некоторой степени снизить материалоемкость конструкции покрытия.
Однако известное комбинированное пространственное структурное покрытие по-прежнему характеризуется повышенной материалоемкостью вследствие наличия по контуру
покрытия большого количества опор, на которые устанавливается пространственный каркас. Повышенной материалоемкости способствует также необходимость установки
большого количества горизонтальных и вертикальных связей, подвесок между
нижними и верхними пролетными подкрепляющими элементами. Соединение между собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих элементов только вертикальными
подвесками снижает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Кроме того, наличие опор по контуру пространственного структурного
покрытия ограничивает, в ряде случаев, область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, состоит в том, чтобы снизить материалоемкость комбинированного пространственного структурного
покрытия, повысить его жесткость и расширить область применения.
Решение поставленной задачи достигается тем, что известное комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из
соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса
каркаса нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, снабжено установленными на опоры и
расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими
элементами, причем верхние контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхнего пояса пространственного каркаса.
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам
нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами и жесткое прикрепление верхних контурных и пролетных
подкрепляющих элементов к узлам верхнего пояса пространственного каркаса позволяет избежать необходимости в установке опор для опирания пространственного каркаса,
горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, функции которых выполняют соединенные в узлах стержни поясов и раскосов пространственного каркаса. Исключение же из
конструкции комбинированного покрытия опор для опирания пространственного каркаса, связей и подвесок обуславливает существенное снижение материалоемкости
покрытия. Соединение между собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и собранными в узлах стержнями поясов и
раскосов существенно повышает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Отсутствие опор вдоль контурных поддерживающих
элементов комбинированного пространственного структурного покрытия расширяет также
область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий узел комбинированного пространственного структурного покрытия в плане; на фиг.2 - разрез А-А на
фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - узел &laquo;1&raquo; на фиг.3; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.4. Обозначения: 1 - пространственный каркас; 2 - узлы системы БрГТУ; 3 - стержни
поясов; 4 - стержни раскосов; 5 - опоры; 6 - нижние пролетные подкрепляющие элементы; 7 - нижние контурные подкрепляющие элементы; 8 - верхние пролетные
подкрепляющие элементы; 9 - верхние контурные подкрепляющие элементы; 10 - крестовой монтажный столик; 11 - электросварной шов; 12 - гайки; 13 - полые шары; 14 крепежные болты; 15 - внутренние шайбы; 16-наружные шайбы; 17 - силовые гайки; 18 - стопорные гайки.
Комбинированное пространственное структурное покрытие содержит пространственный каркас 1 из соединенных в узлах 2 системы БрГТУ стержней 3, 4 поясов и раскосов,
соответственно, и установленные на опоры 5 нижние 6, 7 и расположенные над каркасом 1 верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы.
Подкрепляющие элементы 6-9 могут быть выполнены из труб (фиг.1-5) или любого другого стального профиля (на чертежах не показано).
Нижние пролетные 6 и контурные 7 подкрепляющие элементы жестко прикреплены посредством крестового монтажного столика 10 к узлам 2 нижнего пояса пространственного
каркаса 1, а верхние 8, 9 - к узлам 2 нижнего пояса, соответственно (фиг.2-5).
Пролетные подкрепляющие элементы 6, 8 размещены в средней части пространственного каркаса 1 вдоль пролета симметрично относительно оси пространственного каркаса 1
вдоль его большего размера, а контурные подкрепляющие элементы 7, 9 - параллельно подкрепляющим элементам 6, 8 по контуру пространственного каркаса 1 (фиг.1, 2).
Узлы соединения полых стержней 3, 4 поясов и раскосов, оголовки которых снабжены жестко установленными в их полостях гайками 12, пространственного каркаса 1 системы
БрГТУ содержат узловые элементы верхнего и нижнего поясов в виде полых шаров 13 с отверстиями в стенках, через которые пропущены со стороны полости шаров 13 с
возможностью вкручивания в гайки 12 стержней 3, 4 болты 14 с внутренними 15 и наружными 16 шайбами и силовыми 17 и стопорными 18 гайками (фиг.4, 5)
Силовые 17 и стопорные 18 гайки размещены между шаром 13 и гайками 12 стержней 3, 4. В проектном положении стопорная гайка 18 стопорит болт 14 относительно гайки 12,
а силовая 17 - болт 12 относительно шара 13 (фиг.4, 5).
Внутренние 15 и наружные 16 шайбы выполнены со сферическими, обращенными к шару 13 поверхностями, и установлены между головками болтов 14 и внутренней
поверхностью шара 13 и наружной поверхностью шара 13 и силовыми гайками 17, соответственно.
Сборка пространственного каркаса производится в следующем порядке.
Вначале монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы с крестовыми монтажными столиками 10.
После чего собирается нижний пояс пространственного каркаса 1 из стержней 3 нижнего пояса и узлов 2 с узловыми элементами в виде полых шаров 13, при этом узлы 2 жестко
прикрепляются посредством электросварки к монтажным столикам подкрепляющих нижних пролетных 6 и контурных 7 элементов. Затем монтируются стержни раскосов 4 и
узлы 2 верхнего пояса. На заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое крепление узлов 2 верхнего пояса посредством электросварки к
монтажным столикам верхних подкрепляющих пролетных 8 и контурных 9 элементов.
При сборке узлов нижнего и верхнего поясов из стержней 3, 4 и узловых элементов в виде полых шаров 13 силовые 17 и стопорные 18 гайки болтов 14 устанавливаются рядом
друг с другом и стопорятся относительно друг друга и болтов 14, при этом расстояние от торца каждого из болтов 14 до гайки 12 стержней 3, 4 должно быть равно расстоянию от
головки болта 14 до внутренней шайбы 15 в положении прижатия силовой 17 и стопорной 18 гаек с наружной шайбой 16 и внутренней шайбы 15 к полому шару 13. Стопорение
гаек 17, 18 осуществляется посредством их поворота с затягиванием навстречу друг другу. Затем, путем вращения застопоренных гаек 17, 18 с болтом 14, последний
ввинчивается в гайку 12 стержней 1 или 2 до упора гаек 18 в гайку 12, при этом головка болта 14 с шайбой 15 опирается на внутреннюю поверхность шара 13. На заключительном
этапе силовая гайка 17 вращается в обратную сторону, при застопоренных гайках 12, 18, до момента ее опирания в наружную шайбу 16 и производится стопорение болта 14
относительно полого шара 13 путем затягивания силовой гайки 17 (фиг.4, 5).
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам 2
нижнего пояса нижними 7 и монтированными над каркасом 1 верхними 9 контурными подкрепляющими элементами и жесткое прикрепление верхних контурных 9 и
пролетных 8 подкрепляющих элементов к узлам 2 верхнего пояса пространственного каркаса 1 позволяет избежать необходимости в установке опор 5 для опирания
пространственного каркаса 1, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, функции которых выполняют соединенные в узлах 2 стержни поясов 3 и раскосов 4
пространственного
каркаса 1. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор 5 для опирания пространственного каркаса 1, связей и подвесок обуславливает существенное
снижение материалоемкости покрытия. Соединение между собой верхних 8 и нижних 6 пролетных подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и собранными в
узлах 2 стержнями поясов 3 и раскосов 4 существенно повышает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам 6-9. Отсутствие опор 5
вдоль контурных поддерживающих элементов 7, 9 комбинированного пространственного структурного покрытия расширяет также область его применения, например, при
строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Источники информации:
1. Патент РБ №2489 U, МКИ Е04В 1/58. Узел соединения полых стержней пространственного каркаса // Официальный бюллетень. - 2006.02.28, №1, с.193-194.
2. Драган В.И., Шурин А.Б. Конструкции арок комбинированного покрытия универсального спортивного комплекса в г.Бресте // Вестник БрГТУ. - 2006. - №1(37): Строительство и
архитектура. - с.87-91.
Формула полезной модели
Комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в
средней части пространственного каркаса вдоль пролета жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные
подкрепляющие элементы, установленные на опоры, отличающееся тем, что оно снабжено установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко
прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами, причем верхние контурные и
пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхнего пояса пространственного каркаса.
Перекрестно-стержневые пространственные конструкции (ПСПК) системы МАРХИ
Перекрестно-стержневые пространственные конструкции (ПСПК) системы МАРХИ состоят из унифицированных стержней и узловых элементов, путем взаимного соединения
(рис.1)
которых происходит формирование одно-, двух- и многопоясных каркасов на квадратных, прямоугольных, треугольных и других планах (рис. 2).
Область применения ПСПК
отапливаемые и неотапливаемые здания и сооружения промышленного, гражданского и сельскохозяйственного назначения для районов РФ с расчетной температурой
наружного воздуха до минус 40&deg;С; с рулонной и мастичной кровлей; со стальными и железобетонными колоннами; с неагрессивными и слабоагрессивными средами;
производственные здания и сооружения с подвесными кранбалками грузоподъемностью до 5 тс и мостовыми кранами до 50 тс;
здания и сооружения одноцелевого использования с повторным использованием в новом строительстве или утилизацией в виде вторичного сырья;
здания и сооружения, проектируемые для труднодоступных районов РФ и районов с расчетной сейсмичностью до 9 баллов включительно при соблюдении требований СНиП II7-81 с изменениями.
Объекты с применением МАРХИ
КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
РОССИЙСКАЯ
ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
80 471
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА (13)
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ U1
ЗНАКАМ
(51) МПК
E04B 1/58 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус:
Пошлина:
не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
учтена за 3 год с 29.04.2010 по 28.04.2011. Патент перешел в общественное
достояние.
(21)(22) Заявка: 2008116753/22,
28.04.2008
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
28.04.2008
(45)
Опубликовано: 10.02.2009 Бюл.
№4
Адрес для переписки:
224017, Республика Беларусь,
г.Брест, ул. Московская, 267,
УО БрГТУ
(72) Автор(ы):
Драган Вячеслав
Игнатьевич (BY),
Мухин Анатолий
Викторович (BY),
Зинкевич Игорь
Владимирович (BY),
Головко Леонид
Григорьевич (BY),
Лебедь Виталий
Алексеевич (BY),
Шурин Андрей
Брониславович (BY),
Люстибер Вадим
Викторович (BY),
Мигель Александр
Владимирович (BY),
Пчелин Вячеслав
Николаевич (BY)
(73)
Патентообладатель(и):
Учреждение
образования
&quot;Брестский
государственный
технический
университет&quot; (BY)
(54) КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении пространственных стержневых конструкций. Задача полезной модели - снизить
материалоемкость покрытия, повысить его жесткость и расширить область применения. Это достигается тем, что известное комбинированное пространственное структурное
покрытие, содержащее пространственный каркас (ПК) 1 из соединенных в узлах (У) 2 стержней поясов 3 и раскосов 4 и размещенные в средней части ПК 1 вдоль пролета, жестко
прикрепленные к У 2 нижнего пояса ПК 1 нижние 6 и расположенные над ПК 1 верхние 8 пролетные, установленные на опоры 5 подкрепляющие элементы (ПЭ), снабжено
установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к У 2 нижнего пояса нижними 7 и монтированными над ПК 1 верхними 9 контурными
ПЭ, причем верхние контурные 9 и пролетные 8 ПЭ жестко прикреплены к узлам 2 верхнего пояса ПК 1. Нижние пролетные 6 и контурные 7 ПЭ жестко прикреплены посредством
крестового монтажного столика 10 к У 2 нижнего пояса ПК 1, а верхние 8, 9 - к У 2 нижнего пояса, соответственно При сборке покрытия вначале монтируются опираемые на
опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 ПЭ с крестовыми монтажными столиками 10. После чего собирается нижний пояс ПК 1 из стержней 3 нижнего
пояса и У 2 с узловыми элементами в виде полых шаров 13, при этом У 2 жестко прикрепляются посредством электросварки к монтажным столикам 10 нижних пролетных 6 и
контурных 7 ПЭ. Затем монтируются стержни раскосов 4 и У 2 верхнего пояса. На заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое
крепление У 2 верхнего пояса посредством электросварки к монтажным столикам 10 верхних пролетных 8 и контурных 9 ПЭ. Снабжение комбинированного покрытия
установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета нижними 7 и верхними 9 контурными ПЭ и жесткое прикрепление контурных 7, 9 и пролетных 6, 8 ПЭ к У 2 ПК 1
позволяет повысить жесткость покрытия, а также избежать необходимости в установке опор 5 для опирания ПК 1, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, что
существенно снижает материалоемкость покрытия. Отсутствие опор 5 вдоль контурных ПЭ 7, 9 комбинированного покрытия расширяет также область его применения,
например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д. 5 ил.
Полезная модель относится к строительству и может быть использована при возведении пространственных стержневых конструкций.
Известно пространственное структурное покрытие, содержащее установленный по контуру на опоры пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и
раскосов *1+.
Недостатком пространственного структурного покрытия является наличие по контуру покрытия большого количества опор, на которые производится установка
пространственного каркаса, и возникновение в стержнях поясов и раскосов при больших пролетах значительных усилий, что, в совокупности, обуславливает высокую
материалоемкость конструкции. Кроме того, наличие опор по контуру пространственного структурного покрытия ограничивает, в ряде случаев, область его применения,
например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Известно также комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее опираемый по контуру на опоры пространственный каркас из соединенных в узлах
стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и
расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, причем верхние пролетные подкрепляющие элементы соединены
между собой посредством горизонтальных и вертикальных связей, а с нижними подкрепляющими элементами - посредством вертикальных подвесок *2+.
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета жестко прикрепленными к
узлам нижнего пояса пространственного каркаса нижними и расположенными над каркасом верхними пролетными подкрепляющими элементами, установленными на опоры,
позволяет существенно разгрузить элементы пространственного каркаса, и, тем самым, в некоторой степени снизить материалоемкость конструкции покрытия.
Однако известное комбинированное пространственное структурное покрытие по-прежнему характеризуется повышенной материалоемкостью вследствие наличия по контуру
покрытия большого количества опор, на которые устанавливается пространственный каркас. Повышенной материалоемкости способствует также необходимость установки
большого количества горизонтальных и вертикальных связей, подвесок между
нижними и верхними пролетными подкрепляющими элементами. Соединение между собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих элементов только вертикальными
подвесками снижает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Кроме того, наличие опор по контуру пространственного структурного
покрытия ограничивает, в ряде случаев, область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Задача, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, состоит в том, чтобы снизить материалоемкость комбинированного пространственного структурного
покрытия, повысить его жесткость и расширить область применения.
Решение поставленной задачи достигается тем, что известное комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из
соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в средней части пространственного каркаса вдоль пролета, жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса
каркаса нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные подкрепляющие элементы, установленные на опоры, снабжено установленными на опоры и
расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими
элементами, причем верхние контурные и пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхнего пояса пространственного каркаса.
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам
нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами и жесткое прикрепление верхних контурных и пролетных
подкрепляющих элементов к узлам верхнего пояса пространственного каркаса позволяет избежать необходимости в установке опор для опирания пространственного каркаса,
горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, функции которых выполняют соединенные в узлах стержни поясов и раскосов пространственного каркаса. Исключение же из
конструкции комбинированного покрытия опор для опирания пространственного каркаса, связей и подвесок обуславливает существенное снижение материалоемкости
покрытия. Соединение между собой верхних и нижних пролетных подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и собранными в узлах стержнями поясов и
раскосов существенно повышает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам. Отсутствие опор вдоль контурных поддерживающих
элементов комбинированного пространственного структурного покрытия расширяет также
область его применения, например, при строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен общий узел комбинированного пространственного структурного покрытия в плане; на фиг.2 - разрез А-А на
фиг.1; на фиг.3 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - узел &laquo;1&raquo; на фиг.3; на фиг.5 - разрез В-В на фиг.4. Обозначения: 1 - пространственный каркас; 2 - узлы системы БрГТУ; 3 - стержни
поясов; 4 - стержни раскосов; 5 - опоры; 6 - нижние пролетные подкрепляющие элементы; 7 - нижние контурные подкрепляющие элементы; 8 - верхние пролетные
подкрепляющие элементы; 9 - верхние контурные подкрепляющие элементы; 10 - крестовой монтажный столик; 11 - электросварной шов; 12 - гайки; 13 - полые шары; 14 крепежные болты; 15 - внутренние шайбы; 16-наружные шайбы; 17 - силовые гайки; 18 - стопорные гайки.
Комбинированное пространственное структурное покрытие содержит пространственный каркас 1 из соединенных в узлах 2 системы БрГТУ стержней 3, 4 поясов и раскосов,
соответственно, и установленные на опоры 5 нижние 6, 7 и расположенные над каркасом 1 верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы.
Подкрепляющие элементы 6-9 могут быть выполнены из труб (фиг.1-5) или любого другого стального профиля (на чертежах не показано).
Нижние пролетные 6 и контурные 7 подкрепляющие элементы жестко прикреплены посредством крестового монтажного столика 10 к узлам 2 нижнего пояса пространственного
каркаса 1, а верхние 8, 9 - к узлам 2 нижнего пояса, соответственно (фиг.2-5).
Пролетные подкрепляющие элементы 6, 8 размещены в средней части пространственного каркаса 1 вдоль пролета симметрично относительно оси пространственного каркаса 1
вдоль его большего размера, а контурные подкрепляющие элементы 7, 9 - параллельно подкрепляющим элементам 6, 8 по контуру пространственного каркаса 1 (фиг.1, 2).
Узлы соединения полых стержней 3, 4 поясов и раскосов, оголовки которых снабжены жестко установленными в их полостях гайками 12, пространственного каркаса 1 системы
БрГТУ содержат узловые элементы верхнего и нижнего поясов в виде полых шаров 13 с отверстиями в стенках, через которые пропущены со стороны полости шаров 13 с
возможностью вкручивания в гайки 12 стержней 3, 4 болты 14 с внутренними 15 и наружными 16 шайбами и силовыми 17 и стопорными 18 гайками (фиг.4, 5)
Силовые 17 и стопорные 18 гайки размещены между шаром 13 и гайками 12 стержней 3, 4. В проектном положении стопорная гайка 18 стопорит болт 14 относительно гайки 12,
а силовая 17 - болт 12 относительно шара 13 (фиг.4, 5).
Внутренние 15 и наружные 16 шайбы выполнены со сферическими, обращенными к шару 13 поверхностями, и установлены между головками болтов 14 и внутренней
поверхностью шара 13 и наружной поверхностью шара 13 и силовыми гайками 17, соответственно.
Сборка пространственного каркаса производится в следующем порядке.
Вначале монтируются опираемые на опоры 5 нижние 6, 7 и верхние 8, 9 пролетные 6, 8 и контурные 7, 9 подкрепляющие элементы с крестовыми монтажными столиками 10.
После чего собирается нижний пояс пространственного каркаса 1 из стержней 3 нижнего пояса и узлов 2 с узловыми элементами в виде полых шаров 13, при этом узлы 2 жестко
прикрепляются посредством электросварки к монтажным столикам подкрепляющих нижних пролетных 6 и контурных 7 элементов. Затем монтируются стержни раскосов 4 и
узлы 2 верхнего пояса. На заключительном этапе монтируются стержни 3 верхнего пояса и выполняется жесткое крепление узлов 2 верхнего пояса посредством электросварки к
монтажным столикам верхних подкрепляющих пролетных 8 и контурных 9 элементов.
При сборке узлов нижнего и верхнего поясов из стержней 3, 4 и узловых элементов в виде полых шаров 13 силовые 17 и стопорные 18 гайки болтов 14 устанавливаются рядом
друг с другом и стопорятся относительно друг друга и болтов 14, при этом расстояние от торца каждого из болтов 14 до гайки 12 стержней 3, 4 должно быть равно расстоянию от
головки болта 14 до внутренней шайбы 15 в положении прижатия силовой 17 и стопорной 18 гаек с наружной шайбой 16 и внутренней шайбы 15 к полому шару 13. Стопорение
гаек 17, 18 осуществляется посредством их поворота с затягиванием навстречу друг другу. Затем, путем вращения застопоренных гаек 17, 18 с болтом 14, последний
ввинчивается в гайку 12 стержней 1 или 2 до упора гаек 18 в гайку 12, при этом головка болта 14 с шайбой 15 опирается на внутреннюю поверхность шара 13. На заключительном
этапе силовая гайка 17 вращается в обратную сторону, при застопоренных гайках 12, 18, до момента ее опирания в наружную шайбу 16 и производится стопорение болта 14
относительно полого шара 13 путем затягивания силовой гайки 17 (фиг.4, 5).
Снабжение комбинированного пространственного структурного покрытия установленными на опоры 5 и расположенными вдоль пролета жестко прикрепленными к узлам 2
нижнего пояса нижними 7 и монтированными над каркасом 1 верхними 9 контурными подкрепляющими элементами и жесткое прикрепление верхних контурных 9 и
пролетных 8 подкрепляющих элементов к узлам 2 верхнего пояса пространственного каркаса 1 позволяет избежать необходимости в установке опор 5 для опирания
пространственного каркаса 1, горизонтальных и вертикальных связей, подвесок, функции которых выполняют соединенные в узлах 2 стержни поясов 3 и раскосов 4
пространственного
каркаса 1. Исключение же из конструкции комбинированного покрытия опор 5 для опирания пространственного каркаса 1, связей и подвесок обуславливает существенное
снижение материалоемкости покрытия. Соединение между собой верхних 8 и нижних 6 пролетных подкрепляющих элементов выполняющими функции связей и собранными в
узлах 2 стержнями поясов 3 и раскосов 4 существенно повышает жесткость покрытия в направлении, перпендикулярном подкрепляющим элементам 6-9. Отсутствие опор 5
вдоль контурных поддерживающих элементов 7, 9 комбинированного пространственного структурного покрытия расширяет также область его применения, например, при
строительстве авиационных ангаров, цехов, покрытий зрелищных сооружений и т.д.
Источники информации:
1. Патент РБ №2489 U, МКИ Е04В 1/58. Узел соединения полых стержней пространственного каркаса // Официальный бюллетень. - 2006.02.28, №1, с.193-194.
2. Драган В.И., Шурин А.Б. Конструкции арок комбинированного покрытия универсального спортивного комплекса в г.Бресте // Вестник БрГТУ. - 2006. - №1(37): Строительство и
архитектура. - с.87-91.
Формула полезной модели
Комбинированное пространственное структурное покрытие, содержащее пространственный каркас из соединенных в узлах стержней поясов и раскосов и размещенные в
средней части пространственного каркаса вдоль пролета жестко прикрепленные к узлам нижнего пояса каркаса нижние и расположенные над каркасом верхние пролетные
подкрепляющие элементы, установленные на опоры, отличающееся тем, что оно снабжено установленными на опоры и расположенными вдоль пролета жестко
прикрепленными к узлам нижнего пояса нижними и монтированными над каркасом верхними контурными подкрепляющими элементами, причем верхние контурные и
пролетные подкрепляющие элементы жестко прикреплены к узлам верхнего пояса пространственного каркаса.
ФАКСИМИЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ
Реферат:
Описание:
Рисунки:
ИЗВЕЩЕНИЯ
MM1K Досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе
Дата прекращения действия патента: 29.04.2011
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ БОЛЬШОГО АВТОДОРОЖНОГО
РАЗБОРНОГО МОСТА
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19)
RU
(11)
69 082
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ (13)
СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ
ЗНАКАМ
U1
(51) МПК
E01D 12/00 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус:
Пошлина:
не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22) Заявка: 2007100261/22,
(72) Автор(ы):
Андрушко Сергей
09.01.2007
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
09.01.2007
(45)
Опубликовано: 10.12.2007 Бюл.
№ 34
Адрес для переписки:
199034, Санкт-Петербург, наб.
адмирала Макарова, 8, ВАТТ
им. генерала армии А.В.
Хрулева, НИО
Борисович (RU),
Квитко Александр
Владимирович (RU),
Мячин Валерий
Николаевич (RU),
Недоварков Сергей
Алексеевич (RU),
Нитецкий Игорь
Владимирович (RU),
Озорнин Андрей
Анатольевич (RU),
Сухой Леонид
Григорьевич (RU)
(73)
Патентообладатель(и):
Военная академия
тыла и транспорта им.
генерала армии А.В.
Хрулева (RU)
(54) КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ БОЛЬШОГО АВТОДОРОЖНОГО
РАЗБОРНОГО МОСТА
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных
ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы. Технической
задачей полезной модели является использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его
восстановления на старой оси, снижение при этом материально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления. Указанная техническая задача решается
за счет того, что в предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на
сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные концы консолей опираются на жестко
закрепленные в русле реки поддерживающие опоры. Предложенное решение позволит использовать сохранившиеся консоли разрушенного неразрезного пролетного строения
постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси. Это позволит сократить трудоемкость восстановления постоянных железобетонных мостов
неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза повысить темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость восстановительных работ.
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных
ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы.
Известны конструкции неразрезных мостов, восстановленных на обходе способом строительства высоководного моста с использованием местных материалов и комплектов
табельных автодорожных разборных мостов (АРМ), и восстановленных на старой оси с подъемкой или заменой обрушенных пролетных строений (Н.И.Иваненко.
Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. &laquo;Военное издательство&raquo;. 1988, с.13...14).
Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимость и трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большого количества трудовых и
материальных ресурсов, высокие требования к квалификации исполнителей и значительные (3 и более суток) сроки проведения восстановительных работ, приводящие к
недопустимым перерывам движения на военно-автомобильных дорогах.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция участка железобетонного автодорожного моста разрезной системы, восстановленного на старой оси методом
замены разрушенных элементов (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. &laquo;Военное издательство&raquo;. 1988, с.123). Такая
конструкция предусматривает возведение новых элементов из местных материалов на месте разрушенных пролетов и опор, и по существу является новым участком
высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость расчистки русла реки от обломков;
необходимость удаления поврежденных консолей;
обязательное использование специальной мостостроительной техники, вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных механизмов;
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивно-технического решения на восстановление моста и высокие требования к квалификации исполнителей работ;
большие трудовые, материальные и временные затраты, недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста
для его восстановления на старой оси, снижение при этом материально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы
опирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные концы
консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки поддерживающие опоры.
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с применением большого автодорожного
разборного моста, где обозначены:
поз.1 - разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного железобетонного моста;
поз.2 - сохранившиеся консоли разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста;
поз.3 - опора постоянного железобетонного моста;
поз.4 - подвижный узел опирания;
поз.5 - неподвижный узел опирания;
поз.6 - большой автодорожный разборный мост;
поз.7 - поддерживающая опора.
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной надвижки пролетного строения большого автодорожного разборного моста 6 в
образовавшуюся брешь непосредственно по разрушенному неразрезному пролетному строению постоянного железобетонного моста 1 с помощью тяговых и тормозных
лебедок. При этом подвижный 4 и неподвижный 5 узлы опирания большого автодорожного разборного моста 6 устанавливаются на сохранившихся консолях 2 разрушенного
неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, под которые для усиления предварительно подводятся снизу поддерживающие опоры 7,
удерживающие конструкцию от обрушения при пропуске по восстановленному мосту тяжелой техники.
В результате применения предложенной конструкции представляется возможным использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения
постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси.
При этом отпадает необходимость в удалении консолей и дальнейшей расчистке русла реки от обрушенных элементов, что позволяет сократить трудоемкость восстановления
постоянных железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза повысить темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость
восстановительных работ.
Формула полезной модели
Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с применением большого автодорожного разборного моста, содержащая
опоры и разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного железобетонного моста, отличающаяся тем, что большой автодорожный разборный мост установлен на
подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста,
при этом свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки поддерживающие опоры.
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО АВТОДОРОЖНОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО СКОРОСТНЫМ СПОСОБОМ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ (19)
RU
(11)
68 528
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ (13)
СОБСТВЕННОСТИ,
ПАТЕНТАМ И ТОВАРНЫМ
ЗНАКАМ
U1
(51) МПК
E01D 22/00 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус:
Пошлина:
не действует (последнее изменение статуса: 02.07.2021)
Патент перешел в общественное достояние.
(21)(22) Заявка: 2006123232/22,
29.06.2006
(24) Дата начала отсчета срока
действия патента:
29.06.2006
(45)
Опубликовано: 27.11.2007 Бюл.
№ 33
Адрес для переписки:
199034, Санкт-Петербург, наб.
Адмирала Макарова, 8, ВАТТ
им. генерала армии А.В.
Хрулева, НИО
(72) Автор(ы):
Андрушко Сергей
Борисович (RU),
Квитко Александр
Владимирович (RU),
Мячин Валерий
Николаевич (RU),
Недоварков Сергей
Алексеевич (RU),
Нитецкий Игорь
Владимирович (RU),
Озорнин Андрей
Анатольевич (RU),
Сухой Леонид
Григорьевич (RU)
(73)
Патентообладатель(и):
Военная академия
тыла и транспорта им.
генерала армии А.В.
Хрулева (RU)
(54) КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО АВТОДОРОЖНОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО СКОРОСТНЫМ СПОСОБОМ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области строительства и может быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного
восстановления на старой оси железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы. Технической задачей полезной модели является снижение материальнотехнических затрат на восстановление разрушенных железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы на старой оси в условиях экстренного восстановления, и
значительное (в 3...5 раз) повышение при этом темпов восстановления таких мостов. Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции
брешь перекрыта пролетным строением среднего автодорожного разборного моста (САРМ) методом продольной надвижки, при этом узлы опирания пролетного строения
САРМ не заведены, а установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при этом сопряжение проезжих частей САРМ и железобетонного моста
выполнено в виде эстакадных частей из колейных блоков, уложенных на вспомогательные опоры, основания которых закреплены при помощи нескольких омоноличенных
вырубов в полотне проезжей части железобетонного моста. В результате применения предложенной конструкции темп восстановления на старой оси железобетонных
автодорожных мостов неразрезной системы возрастает в 3...5 раз. трудоемкость восстановления каждого моста сокращается в 3...4 раза и на 45...50% снижается себестоимость
восстановительных работ.
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может быть использована при чрезвычайных
ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы на старой оси.
Известны конструкции неразрезных мостов, восстановленных на обходе способом строительства высоководного моста с использованием местных материалов и комплектов
табельных автодорожных разборных мостов (АРМ), и восстановленных на старой оси с подъемкой или заменой обрушенных пролетных строений (Н.И.Иваненко.
Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. &laquo;Военное издательство&raquo;. 1988, с.13...14).
Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимость и трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большого количества трудовых и
материальных ресурсов, высокие требования к квалификации исполнителей и значительные (3 и более суток) сроки проведения восстановительных работ, приводящие к
недопустимым перерывам движения на военно-автомобильных дорогах.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция участка железобетонного автодорожного моста разрезной системы, восстановленного на старой оси методом
замены разрушенных элементов (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. &laquo;Военное издательство&raquo;. 1988, с.123). Такая
конструкция предусматривает возведение новых элементов из местных материалов на месте разрушенных пролетов и опор, и по существу является новым участком
высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость возведения промежуточных опор и расчистки русла реки от обломков;
необходимость восстановления (усиления) поврежденных элементов и арматуры железобетонного моста, а в случае невозможности выполнения данного
требования - обязательное удаление поврежденных элементов (обычно обрушением при помощи взрыва, с последующей расчисткой русла от обломков);
обязательное использование специальной мостостроительной техники, вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных механизмов;
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивно-технического решения на восстановление моста и высокие требования к квалификации исполнителей работ;
большие трудовые, материальные и временные затраты, недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является снижение материально-технических затрат на восстановление железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы на
старой оси в условиях экстренного восстановления, например, в ходе вооруженных конфликтов, при ликвидации последствий стихийных бедствий и в других чрезвычайных
ситуациях, и значительное (в 3...5 раз) повышение при этом темпов восстановления таких мостов.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции брешь перекрыта пролетным строением САРМ, узлы опирания которого не заведены, а
установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при этом сопряжение проезжих частей САРМ и железобетонного моста выполнено в виде эстакадных
частей из колейных блоков, уложенных на вспомогательные опоры, основания которых закреплены с помощью нескольких омоноличенных вырубов глубиной 15...20 см в
полотне проезжей части железобетонного моста.
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы, восстановленного скоростным способом с использованием
САРМ, где обозначены:
поз.1 - пролетное строение САРМ;
поз.2 - сохранившиеся элементы железобетонного моста;
поз.3 - сохранившиеся опоры железобетонного моста;
поз.4 - брешь;
поз.5 - узел опирания;
поз.6 - проезжая часть САРМ;
поз.7 - проезжая часть железобетонного моста;
поз.8 - эстакадная часть;
поз.9 - колейные блоки;
поз.10 - вспомогательная опора;
поз.11 - выруб в полотне проезжей части железобетонного моста;
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной надвижки пролетного строения САРМ 1 в образовавшуюся брешь 4 непосредственно по сохранившимся
элементам 2 железобетонного моста без возведения промежуточных опор, расчистки русла реки и применения специальной мостостроительной техники. При этом узлы
опирания 5 пролетного строения САРМ 1 требуется устанавливать не далее 1 м со стороны бреши от осей сохранившихся опор 3 железобетонного моста. Сопряжение проезжей
части САРМ 6 с проезжей частью железобетонного моста 7 выполняется в виде эстакадных частей 8 из колейных блоков 9, уложенных на вспомогательные опоры 10. Крепление
узлов опирания 5 и вспомогательных опор 10 к проезжей части железобетонного моста 7 осуществляется с помощью омоноличивания, для чего предварительно выполняются
вырубы 11 в полотне проезжей части железобетонного моста на глубину 15...20 см под размер оснований вспомогательных опор 10 и узлов опирания 5.
В результате применения предложенной конструкции темп восстановления на старой оси железобетонных автодорожных мостов неразрезной системы возрастает в 3...5 раз,
при этом на 80-90% снижаются объемы земляных работ, отпадает необходимость в возведении промежуточных опор и расчистке русла реки от обрушенных элементов.
Перечисленные преимущества позволяют сократить трудоемкость восстановления моста в 3...4 раза и на 45...50% снизить себестоимость восстановительных работ.
Формула полезной модели
Конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы, восстановленного скоростным способом, содержащая пролетное строение среднего
автодорожного разборного моста (САРМ), сохранившиеся элементы и опоры железобетонного моста, эстакадные части, узлы опирания, а также проезжие части САРМ и
железобетонного моста, отличающаяся тем, что брешь перекрыта пролетным строением САРМ, узлы опирания которого не заведены, а установлены рядом с осями
сохранившихся опор железобетонного моста, при этом сопряжение проезжих частей САРМ и железобетонного моста выполнено в виде эстакадных частей из копейных блоков,
уложенных на вспомогательные опоры, основания которых закреплены с помощью нескольких омоноличенных вырубов глубиной 15...20 см в полотне проезжей части
железобетонного моста.
Сборно разборный железнодорожный мост 2758302
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 758 302
(13)
C1
(51) МПК
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
E01D 15/12 (2006.01)
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(52) СПК
E01D 15/12 (2021.05)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
действует (последнее изменение статуса: 10.11.2021)
Статус:
Установленный срок для уплаты пошлины за 3 год: с 05.02.2022 по 04.02.2023. При уплате пошлины за 3 год в дополнительный 6-месячный срок с 05.02.2023 по
Пошлина:
04.08.2023 размер пошлины увеличивается на 50%.
(21)(22) Заявка: 2021102635, 04.02.2021
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
04.02.2021
Дата регистрации:
28.10.2021
Приоритет(ы):
(22) Дата подачи заявки: 04.02.2021
(45) Опубликовано: 28.10.2021 Бюл. № 31
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: ГАСТЕВ В.А., Восстановление мостов,
Руководство для транспортных ВТУЗОВ. М.-Л., ОГИЗ-ГОСТРАНСИЗДАТ, 1932, с.26-28, 38-43. RU
2280122 C1, 20.07.2006. RU 2005837 C1, 15.01.1994. CN 108842597 A, 20.11.2018. RU 2158331 C1,
27.10.2000. GB 1119981 A, 17.07.1968. Методические рекомендации по проектированию опор
мостов, Всесоюзное научно-техническое
общество железнодорожников и транспортных строителей Дорожное правление научнотехнического общества ордена Ленина Октябрьской железной дороги, Ленинград, 1988, раздел
3.2.2., рис. 3.6.
Адрес для переписки:
191123, Санкт-Петербург, ул. Захарьевская, 22, Военный институт (инженерно-технический)
ФГКВОУВО ВА МТО им. генерала армии А.В. Хрулева, Бюро по изобретательству и
рационализации
(54) Сборно-разборный железнодорожный мост
(72) Автор(ы):
Пищалов Юрий Вячеславович (RU),
Демьянов Алексей Анатольевич (RU),
Бирюков Юрий Александрович (RU),
Бирюков Дмитрий Владимирович (RU),
Гановичев Даниил Алексеевич (RU),
Бутин Илья Павлович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное казённое военное образовательное
учреждение высшего образования &quot;Военная академия материальнотехнического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулева&quot; Министерства
обороны Российской Федерации (RU)
(57) Реферат:
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного
подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период
разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно
сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный железнодорожный мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных
непосредственно на грунт и пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с
демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал. В промежутках между шпалами
засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными
по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из
списанных бывших в употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным
шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал
для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от
железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал. 1 з.п. ф-лы, 4 ил.
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного
подвижного состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и не глубокие водные преграды на период
разрушении, реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и может быть использовано для оперативного возведения переправы для автомобилей, гусеничной техники
и железнодорожных составов.
Известна &laquo;Средняя секция наводочной балки пролетного строения&raquo; по патенту на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 *1+, которая выполнена из
углепластика в виде полой балки с прямоугольным сечением и разъемными межсекционными соединениями, а межсекционное соединение из полой вставки прямоугольного
сечения на болтах. На нижних болтовых соединениях двух смежных секций наводочной балки установлены две силовые тяги, выполненные из титана.
Недостатком &laquo;Средней секции наводочной балки пролетного строения&raquo; является значительное время на доставку секции к месту устройства моста и высокая стоимость из-за
применения дорогих материалов углепластика и титана.
Известна &laquo;Опора из массивных блоков и способ ее сооружения&raquo; по патенту на изобретение RU 94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) *2+, которая может быть
использована при временном восстановлении или сооружении опор железнодорожных мостов. Опора возводится из массивных блоков с усеченной четвертью, имеющих на
своих гранях штыри и гнезда, противоположно расположенные на примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры осуществляется таким образом, чтобы внутренние
блоки нижнего яруса усеченной частью образовывали пространство, по всему объему равное объему массивного элемента, а внешние блоки своей целой гранью вплотную
примыкали к целым граням внутренних.
Недостатком &laquo;Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения&raquo; является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и
трудозатратность при производстве массивных блоков. Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известна &laquo;Мостовая секция&raquo; по патенту на изобретение RU 92008311 от 25. 11. 1992, МПК E01D 15/12 (1995. 01) *3+, которая содержит балки, с колесоотбоями, стыковыми
узлами, шарнирно соединенные с балками межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При этом межколейная панель и балки имеют в поперечном
сечении треугольную форму, а боковая наружная сторона колесоотбоев выполнена скошенной в сторону межколейной панели под углом, обеспечивающим в транспортном
положении параллельность ее поверхности верхней плоскости панели.
Недостатком &laquo;Мостовой секции&raquo; является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве мостовых
секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен &laquo;Складной блок моста&raquo; по патенту на изобретение RU 94 025 034 от 04. 07. 1994, МПК E01D 15/12 (1995. 01) *4+, который включает две нижние и две верхние
полубалки, соединенные продольными шарнирами с верхней и нижней плитами проезжей части, расположенными в транспортном положении одна на другой, плиты проезжей
части с одного транца соединены поперечными шарнирами, а на другом имеют прорезь, в которую в транспортном положении входит киль платформы транспортного
автомобиля.
Недостатком &laquo;складного блока моста&raquo; является сложность и высокая металлоемкость конструкции. Элементы мостового перехода требуют время на доставку к месту установки.
Известен &laquo;Двухколейный механизированный мост&raquo; по патенту на изобретение RU 2267572 от 12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) *5+, включающий соединенные
межколейными стяжками две колеи, каждая из которых состоит из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде каркасных коробчатых ферм сварной конструкции,
содержащих верхний и нижний настилы, боковые стенки, поперечные диафрагмы, элементы крепления механизма раскрывания моста, детали механизма установки моста,
имеющего увеличенную длину мостовой конструкции, сниженную массу моста, повышенный запас прочности и устойчивости без уменьшения грузоподъемности моста.
Недостатком &laquo;двухколейного механизированного моста&raquo; является значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и трудозатратность при
производстве мостовых секций, которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен &laquo;Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации&raquo; по патенту на изобретение RU 94027085 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02
(1995.01) *6+, при котором опалубка изготавливается из секций потопов и погружается на дно путем заполнения понтона водой, бетонируется и при наборе соответствующей
прочности снимается подачей в понтоны воздуха.
Недостатком &laquo;способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации&raquo; является значительное время на доставку конструкций к месту
устройства моста и впоследствии вывозу с места работ, получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты.
Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая эстакада РЭМ-500 *7+, выбранный в качестве прототипа, состоящий из пролетных строений, рамных (плоских)
опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки. Рамы
состоят из стоек, ригелей, башмаков, горизонтальных распорок и талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 являются то, что при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав,
значительное время на доставку и сборку конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые затраты. При слабых грунтах речного дна эстакаду
использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания &laquo;сборно-разборного железнодорожного моста&raquo; для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и
гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться переправе за короткое
время с использованием незначительных материальных и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа следующие: сборно-разборный мост, состоящий из рамных плоских опор,
башенных опор, установленных непосредственно на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие
водотоки.
Предполагается, что заявленный &laquo;Сборно-разборный железнодорожный мост&raquo; можно использовать при устройстве переправы для пропуска железнодорожного подвижного
состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через неглубокие несудоходные водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками,
заполненных блоками, собранными из списанных, бывших в употреблении, железобетонных шпал, при этом в промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально
установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по высоте отверстиями для
обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении рам фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических
шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в
употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям пролетного строения
установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что сборно-разборный железнодорожный мост формируется из опор и пролетных строений. При этом опоры
собираются из списанных бывших в употреблении - полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются из металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного моста, что существенно
сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации
и изготовления новых конструкций влечет значительные трудовые, материальные и энергетические затраты, которых можно избежать, используя списанные материалы
железнодорожной инфраструктуры для устройства &laquo;сборно-разборного железнодорожного моста&raquo;. Ежегодно списывается значительное количество материалов, в 2020 году
планировалось списать 8 тыс. фитинговых платформ *8+, в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных путей *9+, в 2017 году списано 10380 цистерн *10+.
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительное количество из них мосты через неглубокие водные преграды, и они требуют
прикрытия на случай разрушения во время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности движения через широкие и
неглубокие водные преграды имеется парк временных мостов, по количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы и
конструкции. При этом значительно сокращается время возведения, т.к. хранение сборно-разборного железнодорожного моста на берегу у места его возведения сокращает
время возведения до минимума. Заблаговременно монтируются и подъездные пути из бывших в употреблении, списанных рельс и шпал. Использование бывших в
употреблении, списанных материалов железнодорожной инфраструктуры позволяет значительно снизить материальные и трудовые затраты на устройство переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного &laquo;сборно-разборного железнодорожного моста&raquo; для пропуска железнодорожного состава, а на фиг. 1б) - разрез
пролетного строения по А-А.
На фиг. 2а) - изображен блок из железобетонных шпал, а на фиг. 2б) - разрез блока из железобетонных шпал по Б-Б.
На фиг. 3а) представлен вид сверху полувагона, заполненного уплотненной обратной засыпкой с армирующими элементами, а на фиг. 3б) - разрез полувагона по В-В.
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа - предварительных работ по устройству &laquo;сборно-разборного железнодорожного моста&raquo;.
Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены: 1 - локомотив; 2 - железобетонные шпалы; 3 - скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных шпал (2); 4 петли для монтажа блоков (6) из отожженной проволоки;;ил 5 - железнодорожный полувагон; 6 - блок из железобетонных шпал (2), расположенных крест-накрест, в два ряда и
соединенными между собой скрутками (3) из отожженной проволоки; 7 - пролетное строение из рам фитинговых платформ; 8 - рельсовый пучь; 9 - обратная засыпка из щебня;
10 - металлические шпалы из рам цистерн; 11 - трубы с отверстиями; 12 - ограждение пролетного строения; 13 - настил из деревянных шпал; 14 - колесоотбойник из деревянных
шпал.
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного железнодорожного моста, определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин
водной преграды, составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и элементов пути металлических рам цистерн, рам
фитинговых платформ (7), рельс (8), полувагонов (5), железобетонных шпал (2) и деревянных шпал (13).
На втором этапе выполняются предварительные работы (фиг. 4), в ходе которых разрабатываются котлованы под полувагоны (5), монтируются первая и вторая (от берега) опоры
пролетных строений из полувагонов (5), заполненных блоками из железобетонных шпал (6). В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с отверстиями
(11) и засыпают щебень (9), который вытесняя воду, заполняет пазухи. В трубы с отверстиями (11) подается цементно-песчаный раствор и формируется монолитная
железобетонная конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ (7) устанавливают на опоры из полувагонов (5) возвышающиеся над водной поверхностью. По верху рамы устраивается настил
из металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается
деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, а также для передвижения личного состава.
По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн (12) и устанавливаются колесоотбойники (14).
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона, устанавливаются спаренные опоры из полувагонов (5) для устройства нижней части опоры. Спаренные опоры из
полувагонов (5) объединяются сваркой или болтами в единую конструкцию с заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор. Для монтажа в
проектное положение разрабатывается котлован под полувагоны. Полувагоны, смонтированные на втором этапе, устанавливаются в проектное положение заблаговременно и
могут находиться в воде продолжительное время, поэтому выполняется их защита от коррозии, о даже в случае полного разрушения от ржавления металла полувагона,
конструкция опоры обеспечит целостность за счет объединения блоков из железобетонных шпал в единую монолитную, железобетонную конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из строя основного моста, на смонтированные ранее спаренные опоры устанавливаются верхние части опор
пролетных строений из полувагонов (5), заполненных блоками из железобетонных шпал (6) с заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ (7) устанавливают на опоры из полувагонов (5) возвышающиеся над водной поверхностью. Рамы сплачивают между собой и с
опорой болтовыми соединениями. По верху рамы устраивается настил из металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных из металлических рам от
цистерн под рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной
и гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных
цистерн (12) и устанавливаются колесоотбойники (14).
При заблаговременном устройстве сборно-разборного железнодорожного моста устраиваются подъездные пути и 1 и 2-я (при пологом дне и последующие) опоры с
пролетными строениями между ними. В мирное время для обеспечения надзора и в целях маскировки, полученные конструкции можно использовать для причаливания
катеров и небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки сборно-разборный железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и
материальных затрат с использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути - металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельсов и
шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного моста получаем гидротехническое сооружение, не требующее для возведения специально
изготовленных заводских конструкций, что важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста проверено расчетом на прочность и несущую способность. Расчеты показали, что пролетное строение из
фитинговой платформы и опоры из полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность и несущую способность на нагрузку от железнодорожного
состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет использования списанных, бывшие в употреблении, железнодорожных полувагонов и железобетонных
шпал, а в случае войны и изъятых у железной дороги или получивших повреждения в ходе боевых действий.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий и
соответствует критерию &laquo;новизна&raquo;.
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования сборноразборных железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию &laquo;изобретательский уровень&raquo;.
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью существенных признаков не представляет никаких конструктивно-технических и
технологических трудностей, откуда следует соответствие критерию &laquo;промышленная применимость&raquo;.
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12 - &laquo;Средняя секция наводочной балки пролетного строения&raquo;.
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - &laquo;Опора из массивных блоков и способ се сооружения&raquo;.
3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D 15/12 - &laquo;Мостовая секция&raquo;.
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D 15/12 - &laquo;Складной блок моста&raquo;.
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D 15/12 - &laquo;Двухколейный механизированный мост&raquo;.
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02 - &laquo;Способ сооружения фундамента временной опоры моста и опалубка для его реализации&raquo;.
7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и инструкции но монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. ГУЖДВ, 1976 г., Воениздат. - прототип.
8. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisanie-spelsializirovannogo-podvizhnogo-sostava-dolzhno-kompensirovalsya-v-blizhayshie-4-goda/.
9. https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-o-zakupkah-putevyh-materialov-no-umalchivayut.
10. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimost-stavki-obzor-parka-ps-na-seti-rzhd.
Формула изобретения
1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт, и пролетных строений,
отличающийся тем, что рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными
рамами и тележками, заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал, при этом в промежутках между шпалами засыпан
щебень и вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно выполненными по
высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что пролетные строения выполнены из списанных бывших в употреблении рам фитинговых платформ с
устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для
передвижения личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из
списанных деревянных шпал.
Наплавной железнодорожный мост
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
2 755 794
(13)
C1
(51) МПК
E01D 15/14 (2006.01)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(52) СПК
E01D 15/14 (2021.05)
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
действует (последнее изменение статуса: 27.09.2021)
Статус:
Установленный срок для уплаты пошлины за 3 год: с 05.02.2022 по 04.02.2023. При уплате пошлины за 3 год в дополнительный 6-месячный срок с 05.02.2023 по
Пошлина:
04.08.2023 размер пошлины увеличивается на 50%.
(21)(22) Заявка: 2021102706, 04.02.2021
(24) Дата начала отсчета срока действия патента:
04.02.2021
Дата регистрации:
21.09.2021
Приоритет(ы):
(72) Автор(ы):
Пищалов Юрий Вячеславович (RU),
Демьянов Алексей Анатольевич (RU),
Бирюков Юрий Александрович (RU),
Бирюков Дмитрий Владимирович (RU),
Савчук Николай Александрович (RU),
Гановичев Даниил Алексеевич (RU),
Бутин Илья Павлович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
(22) Дата подачи заявки: 04.02.2021
(45) Опубликовано: 21.09.2021 Бюл. № 27
(56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: ГАСТЕВ В.А. Восстановление
мостов, Руководства для транспортных ВТУЗОВ. Москва-Ленинград ОГИЗ- ГОСТРАНСИЗДАТ,
1932, с.26-28, 38-43. RU 2158331 C1, 27.10.2000 . DE 1024995 B, 27.02.1958. GB 1287632 A,
06.09.1972. RU 44331 U1, 10.03.2005.
Федеральное государственное казённое военное образовательное учреждение
высшего образования &quot;Военная академия материально-технического обеспечения
имени генерала армии А.В. Хрулева&quot; Министерства обороны Российской
Федерации (RU)
Адрес для переписки:
191123, Санкт-Петербург, ул. Захарьевская, 22, Военный институт (инженерно-технический)
ФГКВОУВО ВА МТО им. генерала армии А.В. Хрулева, Бюро по изобретательству и
рационализации
(54) Наплавной железнодорожный мост
(57) Реферат:
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к наплавным мостам, используемым для скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных
мостовых переправ через широкие и глубокие водные преграды на период восстановления разрушенных капитальных мостов, ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций
природного и техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной конструкции временной речной железнодорожной переправы вблизи неисправного
железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с использованием бывших в
употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов и железнодорожных шпал и рельс. Наплавной железнодорожный мост, по длине
выполненный из переходных частей, речной части и береговых частей, включающий понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении сцепными устройствами и
рельсами железнодорожной колеи. В качестве понтонов речной и переходной части использованы понтоны, собранные из бывших в употреблении железнодорожных цистерн,
их рам и хомутов, рам фитинговых платформ, при этом цистерны закреплены к рамам цистерн посредством хомутов на сварке с образованием секций, соединенных при
помощи рам цистерн и рам фитинговых платформ на сварке в понтоны береговых и речной частей, которые объединены в ленту посредством сплачивающих балок, рельс и
сцепных устройств в виде автоматических сцепных устройств на рамах цистер. Каждый из понтонов состоит из трех пар цистерн, объединенных сверху по длине моста при
помощи пяти рам цистерн и хомутов. Поверх пяти рам цистерн перпендикулярно расположению последних закреплены четыре рамы фитинговых платформ, на которых сверху
по длине моста установлены: по центру понтона рельсы для железнодорожного состава, а по краям понтона колеи из рельс для колесного и гусеничного транспорта. Каждый из
понтонов содержит два элемента для обеспечения жесткости сопряжения смежных понтонов, в виде пакета из металлических балок от рам фитинговых платформ,
закрепленных кронштейнами и сдвигаемых лебедкой на соседний понтон, формируя, таким образом, неразрезную ленту наплавного моста. В качестве элементов продольного
закрепления моста использованы автоматические сцепные устройства, имеющиеся на обеих сторонах пяти рам цистерн. При этом каждый из понтонов содержит перила,
выполненные из лестниц железнодорожных цистерн и в качестве береговой части использованы устроенные заблаговременно или возведенные временные причалы с
инвентарными подходами из заблаговременно возведенных железнодорожных путей, собранных из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных рельсов и шпал. 6
з.п. ф-лы, 13 ил.
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к наплавным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки
совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ через широкие и глубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или восстановлении
разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к наплавным мостам и может быть использовано для оперативного возведения переправы для автомобилей, боевой техники и
железнодорожных составов.
Известен ППС-84 (Понтонный Парк Специальный) *1+ состоящий из речных и береговых звеньев, выстилки и буксирно-моторных катеров. Речная часть моста состоит из мостовых
понтонов с межпонтонными устройствам и механизмами. Береговое звено для оборудования Переходов между наплавной частью моста и берегом. В состав берегового звена
входят: понтоны, сходни, межпонтонные механизмы и устройства. Выстилка предназначена для укрепления въездов на мост при слабых грунтах.
Недостатками конструкции ППС-84 являются то, что при сборке моста требуется высококвалифицированный личный состав, значительное время на доставку и сборку
конструкций, при этом необходимы значительные материальные и трудовые затраты.
Известен наплавной железнодорожный мост НЖМ-56 *2+ с раздельным автомобильным и железнодорожным проездами. Наплавной мост состоит из речной части, двух
переходных и двух береговых частей. Речная часть моста состоит из мостовых понтонов с шарнирным соединением. Береговое пролетное строение собирается их трех
монтажных блоков. Переходная часть обеспечивает плавный проезд подвижного состава с береговой на речную часть.
Недостатки конструкции моста НЖМ-56 в том, что такой мост требует значительное время для установки и больших трудовых и материальных затрат. Глубина воды в местах
установки понтонов должна быть не менее 1,2 м при скальных грунтах и не менее 1 м при мягких. Дно у берега, сложенное песчаными грунтами, требуется очистить от
предметов, способных проколоть обшивку понтона при его погружении под железнодорожным составом, а также большое количество болтов при сборке, ненадежность
поперечного закрепления моста и отсутствие инвентарных конструкций для связи с берегом.
Известен &quot;Наплавной железнодорожный мост&quot; *3+, выбранный в качестве прототипа, включающий в себя понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении и
рельсы железнодорожной колеи, по длине выполненный из переходных частей, речной части и береговых частей моста, речную часть, состоящую из понтонов, с элементами
поперечного закрепления, береговые части, состоящие из двух башенных подъемных рамно-винтовых опор, переходных понтонов с рельсами, элементов продольного
закрепления моста и инвентарных подходов к нему. Понтоны соединяются днищевыми и палубными поперечными замковыми устройствами. На крайних понтонах имеются
якоря.
По аналогии с рассмотренным решением в настоящее время принят на вооружение наплавной мост МЯЖ-ВФ-ВТ *6+.
Недостатки наплавного железнодорожного моста в том, что такой мост требует значительное время для транспортировки конструкций к месту установки, время для монтажа и
демонтажа, больших трудовых и материальных затрат.
Известно &laquo;Звено плавучего сооружения&raquo; по авторскому свидетельству RU 186018 от 05.10.2017 г., МПК В63В 35/36, E01D 15/14, СПК В63В 35/36 - *4+, содержащее понтон с
межпонтонными стыковыми устройствами, расположенными на палубе и днище, при этом днищевые межпонтонные стыковые устройства выполнены в виде уха и вилки с
запорным штырем, имеющего возможность складывания с соседним звеном, снабженное якорным устройством с лебедкой, имеющее проезжую и пешеходные палубы с
разделением леерами и отбойниками.
Недостатки &laquo;Звена плавучего сооружения&raquo; заключаются в том, что в целом конструкция трудозатратная и материалоемкая, сложна в сборке и требует квалифицированного
персонала для установки. Также наличие большого количества сложных разъемов затрудняет процесс сборки и демонтажа моста.
Известно &laquo;Речное звено наплавного железнодорожного моста&raquo;, по авторскому свидетельству RU 2575293 от 09.10.2014 г., МПК E01D 15/14 - *5+, включающее понтоны,
скрепленные между собой в продольном и поперечном направлениях палубными и днищевыми сцепными устройствами и рельсы железнодорожной колеи, с понтонами
речного звена с вмонтированными между их поперечными шпангоутами тремя рамками с водонепроницаемыми стенками, образующими на всю ширину речного звена
водопропускные каналы.
Недостатками &laquo;Речного звена наплавного железнодорожного моста&raquo; являются недостаточная надежность работы сцепленных звеньев из-за несовершенства привода запорного
штыря, высокая материалоемкость и трудозатратнось конструкций, также звено требует значительное время для транспортировки конструкций к месту установки, время для
монтажа и демонтажа.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания &laquo;наплавного железнодорожного моста&raquo; для пропуска железнодорожного подвижного состава, колесной и гусеничной
техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через широкие и глубокие водные преграды простой конструкции, позволяющей наводиться переправе за
короткое время с использованием незначительных материальных затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с устройством прототипа следующие: наплавной железнодорожный мост, по длине выполненный из
переходных частей, речной части и береговых частей, включающий понтоны, скрепленные между собой в продольном направлении сцепными устройствами и рельсами
железнодорожной колеи.
Предполагается заявленный &laquo;Наплавной железнодорожный мост&raquo; использовать при устройстве наплавного моста для пропускания железнодорожного подвижного состава,
колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции капитальных мостов через широкие и глубокие водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- в качестве речного звена, состоящего из понтонов - понтоны, собранные из списанных, бывших в употреблении, железнодорожных цистерн, металлических рам от цистерн,
рам фитинговых платформ и рельс;
- в качестве элементов продольного закрепления - автоматическое сцепное устройство, имеющееся на металлических рамах цистерн, бывших в употреблении, а также
металлические балки, изготовленные из списанных рам фитинговых платформ и рельс;
- в качестве железнодорожной колеи - бывшие в употреблении, списанные рельсы.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что наплавной железнодорожный мост формируется из переходных и речных звеньев, состоящих из понтонов.
При этом понтоны собираются из списанных, бывших в употреблении железнодорожных цистерн, металлических рам от цистерн и фитинговых платформ и рельс. Скрепление
частей моста выполняется с использованием автоматического сцепного устройство имеющегося на металлических рамах цистерн.
Технический результат - создание упрощенной конструкции временной речной железнодорожной переправы вблизи неисправного железнодорожного моста, исключающего
транспортировку известных стандартных МЛЖ-ВФ-ВТ или НЖМ-56 к месту его установки, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает
время на его возведение и разборку за счет использования бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной инфраструктуры - вагонов и железнодорожных
шпал и рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются (утилизируются) и используются для изготовления новых металлических конструкций. Процесс утилизации
и изготовления новых конструкций влечет значительные трудовые, материальные и энергетические затраты, которые можно избежать, используя списанные материалы
железнодорожной инфраструктуры для устройства наплавного моста. Ежегодно списывается значительное количество материалов, в 2017 году списано 10380 цистерн *4+, в 2018
году РЖД заменило 2 тысяч километров железнодорожных путей *5+.
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс. железнодорожных мостов. Значительное количество из них мосты через широкие и глубокие водные преграды, и они
требуют прикрытия на случай разрушения во время ведения боевых действий или возникновения чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности движения через
широкие и глубокие водные преграды имеется парк наплавных мостов, но количество их ограничено, и они требуют значительного времени на доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в конкретном месте позволяет заблаговременно определить необходимые для устройства моста материалы и
конструкции. При этом значительно сокращаются время возведения, а в следствии хранения наплавного моста на берегу у места его возведения, сокращаются трудовые и
материальные затраты.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1 а) представлен вид сверху переходного и речного звеньев наплавного железнодорожного моста, причал, а на фиг. 1 б) - разрез переходного и речного звеньев
наплавного железнодорожного моста с причалом по а-а.
На фиг. 2 а) представлен вариант использования наплавного железнодорожного моста для пропуска железнодорожного состава, на фиг. 2 б) вариант с использованием
наплавного железнодорожного моста для пропуска автотранспорта в две полосы.
На фиг. 3 а) представлен вид сверху понтона речной части, на фиг. 3 б) - разрез понтона речной части по б-б, а на фиг. 3 в) - разрез понтона речной части по в-в.
На фиг. 4 а) представлен вид сверху речного звена, на фиг. 4 б) - поперечный разрез речного звена по г-г, а на фиг. 4 в) - продольный разрез речного звена понтона речной части
по д-д.
На фиг. 5 представлено автосцепка для первичного соединения понтонов при сборке моста.
На фиг. 6 представлено штатный хомут крепления цистерны к раме вагона.
На фиг. 7 представлены исходные конструкции для сборки наплавного моста - железнодорожная цистерна.
На фиг. 8 представлена исходная конструкция для сборки наплавного моста - фитинговая платформа.
На фиг. 9 представлено звено речного понтона для сборки наплавного моста.
На фиг. 10 представлена сборка понтона из 2-х звеньев.
На фиг. 11 представлено устройство настила из рам фитинговых платформ.
На фиг. 12 представлен готовый к укрупнительной сборке понтон.
На фиг. 13 представлена готовый к пропуску автомобильного и железнодорожного транспорта наплавной железнодорожный мост.
Дополнительно на фигурах 1…4, 9…12 обозначены: 1 - переходной понтон; 2 - понтон речной части; 3 - причал; 4 - локомотив; 5 - рельс; 6 - цистерны; 7 - рама цистерны, 8 - рама
фитинговой платформы; 9 - автосцепка, 10 - опора переходного понтона на причал; 11 - сплачивающая балка, 12 - штатный хомут, 13 - настил для проезда автотранспорта, 14 ограждение понтона.
Для устройства переходного понтона (1) и понтона речной части (2) наплавного железнодорожного моста (фиг. 1 и фиг. 2) применены списанные, бывших в употреблении
железнодорожные цистерны (6), металлические рамы цистерн (7), штатные хомуты (12), рамы фитинговых платформ (8), сплачивающие балки (11) из металлических рам
фитинговых платформ и рельсов (5). Береговая часть выполняется в виде причала (3) с опорой для переходного понтона (10). По наплавному железнодорожному мосту может
передвигаться локомотив (4) или автотранспорт.
Порядок возведения наплавного железнодорожного моста.
На первом этапе выбирается место посадки наплавного железнодорожного моста, определяются его габариты в зависимости от рельефа прибрежной зоны и глубин водной
преграды, составляется проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в употреблении вагонов и элементов пути - металлических рам цистерн (7), фитинговых
платформ (8), рельсов (5), железнодорожных цистерн (б) штатных хомутов (12). Все имеющиеся в цистерне (6) технологические отверстия герметизируются.
На втором этапе устраиваются причалы (3) с двух сторон водной преграды с подъездными железнодорожными путями, которые могут выполняться как заблаговременно, так и в
ходе устройства наплавного железнодорожного моста. Параллельно собираются секции понтонов (фиг. 4 и фиг. 9), которые объединяются в переходные понтоны (1) (фиг. 12) и
понтоны речной части (2) (фиг. 1 и фиг. 3). Крепление цистерны (6) к раме цистерны (7) выполняется при помощи штатного хомута (12) на сварке (фиг. 9). Полученные секции
(фиг. 4 и фиг. 9) объединяются при помощи рамы цистерны (7) (фиг. 10) и рам фитинговой платформы (8) (фиг. 11) на сварке в понтоны береговой (1) и речной части (2) (фиг. 3 и
фиг. 12).
На плаву, катерами, понтоны (1, 2) (фиг. 12) при помощи автосцепок (9), сплачивающих балок (11) и рельсовых путей (5) на болтовых соединениях, объединяются в ленту,
которую крепят к опоре (10) причала (3), по понтонам устраивается настил для пешеходов, выполненный из стенок крытых вагонов, на сварке. По краям понтонов устраивается
ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн (14).
На заключительном этапе лента наплавного железнодорожного моста (фиг. 13) ставится на якоря для поперечного раскрепления от давления воды и ветра. После окончания
эксплуатации разборка наплавного железнодорожного моста выполняется в обратной последовательности.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести в сжатые сроки наплавной железнодорожный мост, не требующий значительных трудовых и
материальных затрат с использованием списанных, бывших в употреблении элементов железнодорожного пути - металлических рам цистерн и фитинговых платформ,
железнодорожных цистерн, рельсов и шпал.
При данном способе устройства наплавного железнодорожного моста получаем сооружение, не требующее для возведения дорогостоящих материалов и конструкций, что
важно в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при ведении боевых действий.
Значительное уменьшение материальных затрат средств достигается за счет использования списанных, бывших в употреблении вагонов (фиг. 7 и фиг. 8) и элементов пути металлических рам цистерн и фитинговых платформ, рельс, емкостей железнодорожных цистерн, а с случае войны и изъятых у железной дороги.
Предлагаемое решение наплавного железнодорожного моста проверено расчетом на плавучесть и остойчивость. Расчеты показали, что понтон при пропуске
железнодорожного состава обладает требуемой плавучестью и остойчивостью.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение логистических задач при возникновении чрезвычайных ситуаций и при ведении боевых действий.
Таким образом, устройство наплавного железнодорожного моста в совокупности с признаками формулы изобретения (сущностью изобретения) является новым для наплавных
мостовых сооружении, следовательно, соответствует критерию &laquo;новизна&raquo;.
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна на данном уровне развития техники и не следует из общеизвестных правил конструирования наплавных
железнодорожных мостов, что доказывает соответствие критерию &laquo;изобретательский уровень&raquo;.
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с указанной совокупностью существенных признаков е представляет никаких конструктивно-технических и
технологических трудностей, откуда следует соответствие критерию &laquo;промышленная применимость&raquo;.
Литература:
1. Понтонный парк специальный ППС-84. Книга 1. Материальная часть парка. Москва. Воениздат.1990 г.
2. Наплавной железнодорожный мост НЖМ-56. Техническое описание и инструкция по монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации - М.: Воениздат, 1977.
3. Патент на изобретение RU 2158331 С1 от 17.04.2000, МПК E01D 15/14 - &laquo;Наплавной железнодорожный мост&raquo;. – прототип.
6. Использование наплавного моста МЛЖ-ВФ-ВТ при ликвидации последствий кризисных ситуаций. - Киров, Издательство АНО ДПО &laquo;Межрегиональный центр инновационных
технологии в образовании&raquo;, 2019.
Формула изобретения
1. Наплавной железнодорожный мост, по длине выполненный из переходных частей, речной части и береговых частей, включающий понтоны, скрепленные между собой в
продольном направлении сцепными устройствами и рельсами железнодорожной колеи, отличающийся тем, что в качестве понтонов речной и переходной части использованы
понтоны, собранные из бывших в употреблении железнодорожных цистерн, их рам и хомутов, рам фитинговых платформ, при этом цистерны закреплены к рамам цистерн
посредством хомутов на сварке с образованием секций, соединенных при помощи рам цистерн и рам фитинговых платформ на сварке в понтоны береговых и речной частей,
которые объединены в ленту посредством сплачивающих балок, рельс и сцепных устройств в виде автоматических сцепных устройств на рамах цистерн.
2. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов состоит из трех пар цистерн, объединенных сверху по длине моста при помощи пяти
рам цистерн и хомутов.
3. Наплавной железнодорожный мост по п. 2, отличающийся тем, что поверх пяти рам цистерн перпендикулярно расположению последних закреплены четыре рамы
фитинговых платформ, на которых сверху по длине моста установлены: по центру понтона рельсы для железнодорожного состава, а по краям понтона колеи из рельс для
колесного и гусеничного транспорта.
4. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов содержит по два элемента для обеспечения жесткости сопряжения смежных
понтонов, в виде пакета из металлических балок от рам фитинговых платформ, закрепленных кронштейнами и сдвигаемых лебедкой на соседний понтон, формируя, таким
образом, неразрезную ленту наплавного моста.
5. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что в качестве элементов продольного закрепления моста использованы автоматические сцепные устройства,
имеющиеся на обеих сторонах пяти рам цистерн.
6. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что каждый из понтонов содержит перила, выполненные из лестниц железнодорожных цистерн.
7. Наплавной железнодорожный мост по п. 1, отличающийся тем, что в качестве береговой части использованы устроенные заблаговременно или вновь возведенные
временные причалы с инвентарными подходами и заблаговременно возведенными железнодорожными путями, собранными из списанных, бывших в употреблении,
железнодорожных рельсов и шпал.
Приложение к реферату КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ об
использовании комбинированных типовых структурных пространственных перекрестно - стержневых конструкций МАРХИ ПСПК МПК E01D 12/00 ( аналог № № 69 082, 68
Дата поСТУПЛЕНИЯ оригиналов документов заявки (21) РЕГИСТРАЦИОННЫЙ № ВХОДЯЩИЙ № (85) ДАТА ПЕРЕВОДА международной заявки на национальную фазу (86 )
(регистрационный номер международной заявки и дата международной подачи, установленные получающим ведомством)
(87) (номер и дата международной публикации международной заявки)
АДРЕС ДЛЯ ПЕРЕПИСКИ (полный почтовый адрес, имя или наименование адресата)
197371, Санкт-Петербург, а/я газета &laquo;Земля РОССИИ&raquo;
Адрес патентного поверенного (эксперта) 190005, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев [email protected] (911) 175-84-65
Телефон: Факс: E-mail: [email protected]
[email protected] [email protected]
моб 8 (921) - 962-67-78, (996) 798-26-54, (994) -43-44-70, (911) 175-84-65
Телефон: (812) 694-78-10
Факс:
E-mail: [email protected]
З А Я В Л Е Н И Е о выдаче патента Российской Федерации
на полезную модель В Федеральную службу по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам
Бережковская наб., 30, корп.1, Москва, Г-59, ГСП-5, 123995 (54) НАЗВАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ
Сборно- разборный железнодорожный мост E 01D 12/00
(71) ЗАЯВИТЕЛЬ (Указывается полное имя или наименование (согласно учредительному документу), место жительство или место нахождения, включая официальное
наименование страны и полный почтовый адрес) Мажиев Хасан Нажоевич
Указанное лицо является
государственным заказчиком
муниципальным заказчиком,
исполнитель работ____________________________________________________________
( указать наименование)
исполнителем работ по
государственному
муниципальному контракту,
заказчик работ ______________________________________________________________
( указать наименование)
Контракт от _________________________ № _________________________________________
ОГРН
КОД страны по стандарту ВОИС ST. 3(если он установлен) (74) ПРЕДСТАВИТЕЛЬ(И) ЗАЯВИТЕЛЯ
Указанное(ые) ниже лицо(а) назначено(назначены) заявителем(заявителями) для ведения дел по получению патента от его(их) имени в Федеральной службе по
интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам
Является
Патентным(и) поверенным(и)
Иным представителем
Телефон:
Фамилия, имя, отчество (если оно имеется)
Факс: (812) 694-78-10
Бланк заявления ПМ
лист 1
Адрес: Адрес патентного поверенного (эксперта) 190005, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев [email protected] (911) 175-84-65
E-mail: [email protected]
Срок представительства
(заполняется в случае назначения иного представителя без представления доверенности)
Регистрационный (е)
номер (а) патентного(ых)
поверенного(ых)
(72) Автор (указывается полное имя)
Полный почтовый адрес места жительства, включающий официальное наименование страны и ее код по стандарту ВОИС ST. 3 Мажиев Хасанг Нажоевич
197371, СПб , а/я газета &laquo;Земля РОССИИ&raquo; Адрес патентного поверенного (эксперта) 190005, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев [email protected]
(911) 175-84-65
Я __________________________________________________________________________________________
(полное имя)
прошу не упоминать меня как автора при публикации сведений
Подпись автора
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИЛАГАЕМЫХ ДОКУМЕНТОВ:
о заявке
о выдаче патента.
Кол-во л. в 1 экз. Кол-во экз. описание полезной модели
5
1
формула полезной модели
1
1
чертеж(и) и иные материалы
6
1
реферат
1
1
документ об уплате патентной пошлины (указать)
1
1
документ, подтверждающий наличие оснований
для освобождения от уплаты патентной пошлины
для уменьшения размера патентной пошлины
для отсрочки уплаты патентной пошлины
копия первой заявки
(при испрашивании конвенционного приоритета)
перевод заявки на русский язык
Бланк заявления ПМ
доверенность
другой документ (указать)
лист 2
Фигуры чертежей, предлагаемые для публикации с рефератом ______________________________________________
(указать)
ЗАЯВЛЕНИЕ НА ПРИОРИТЕТ (Заполняется только при испрашивании приоритета более раннего, чем дата подачи заявки)
Сборно- разборный железнодорожный мост. Аналог № 2755 794 Сборно- разборный железнодорожный мост
Прошу установить приоритет полезной модели по дате
1 подачи первой заявки в государстве-участнике Парижской конвенции по охране промышленной собственности
(п.1 ст.1382 Гражданского кодекса Российской Федерации) (далее - Кодекс)
2
поступления дополнительных материалов к более ранней заявке (п.2 ст. 1381 Кодекса)
3
подачи более ранней заявки (п.3 ст.1381 Кодекса)
(более ранняя заявка считается отозванной на дату подачи настоящей заявки)
4
подачи/приоритета первоначальной заявки (п. 4 ст. 1381 Кодекса), из которой выделена настоящая заявка
№ первой (более ранней, первоначальной) заявки Дата
испрашиваемого
приоритета (33) Код страны подачи
по стандарту
ВОИС ST. 3
(при испрашивании конвенционного
приоритета) 1.
2.
3.
ХОДАТАЙСТВО ЗАЯВИТЕЛЯ: Прикладывается об освобождении от государственной пошлины, как ветеран боевых действий
начать рассмотрение международной заявки ранее установленного срока (п.1 ст. 1396 Кодекса)
Подпись
Подпись заявителя или патентного поверенного, или иного представителя заявителя, дата подписи (при подписании от имени юридического лица подпись руководителя
или иного уполномоченного на это лица удостоверяется печатью)
Бланк заявления ПМ
лист 3
Оплата услуг ФИПС per заявки на выд патента РФ на полезную модель и принятия решения по результатам формальной экспертизы госпошлина на плезн. модель &quot;Опора
сейсмоизолирующая &quot;гармошка&quot; Е04Н9/02 2500.000 Заявка № 2018129421/20(047400) от 29.08.2018&lt;неиДве тысячи 500 руб Опора сейсмоизолирующая &quot;гармошка&quot; Зам зав
отд. ФИПС Е.П.Мурзина (499) 240-34-76
Дата отправки 28.01.22
ХОДАТАЙСТВО Об освобождении от уплаты патентной пошлины как ветеран боевых действий , согласно ст 13 Положение о пошлинах
Почт. адр. 197371, СПб, а/я газета &laquo;Земля РОССИИ&raquo;)
Заявитель физические лица
Мажиев Хасан Нажоевич
Представитель: Коваленко Александру Ивановича адрес: 197371, Санкт-Петерубург, 197371, СПб, а/я &laquo;Газета Земля России&raquo;
ИНОЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ (полное имя, местонахождение)
: 197371, Санкт-Петербург, а/я газета &laquo;Земля РОССИИ&raquo; + 7 (911) 175-84-65, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54
Руководителю ФИПС г Москва 125993, Бережковская наб , 30 корп 1 ГСП -3 и гл специалисту отдела формальной экспертизы заявок на изобртения ФИПС Е.С.Нефедова тел 8
(495) 531-65-63 , факс: (8-495) 531-63-18, тел (8-499) 240-60-15
ЗАЯВЛЕНИЕ О освобождении от патентной пошлины согласно пункта 13 Положение о пошлине в РФ
О выдачи патента РФ на изобретение: Сборно- разборный железнодорожный мост
Согласно п 13 Положения о пошлинах от уплаты пошлины Федеральный институт промышленной собственности ФМПС освобождается автор полезной модели , являющийся
ветераном боевых действий испрашиваемый патент
От уплаты пошлин, указанных в пункте 12 настоящего Положения,освобождается: физическое лицо, указанное в пункте 12 , настоящего
Положения, являющееся ветераном Великой Отечественной войны,ветераном боевых действий на территории СССР, на территории Российской Федерации и на территориях
других государств (далее -ветераны боевых действий); коллектив авторов, испрашивающихпатент на свое имя, или патентообладателей, каждый из
которыхявляется ветераном Великой Отечественной войны, ветераном
Сборно- разборный железнодорожный мост E 01D 15/14,
Заявление Прошу предоставить мне льготы и освобождении от патентной пошлины согласно указанных в пункте 12 настоящего Положения, освобождается: физическое
лицо, указанное в пункте 12 и пункта 1 статья 296 Налогового кодекса РФ о выдачи патента на изобретение ветеран боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг
Приложение(я) к заявлению:
Кол- во
экз.
Кол-во
стр.
документ об уплате пошлины Освобожден Ветеран боевых действий -письмо прилагается
листы для продолжения
заменяющие листы Заявления о выдаче патента
Ходатайство (указать):
Подпись изобретателя Печать Дата 09.05.2022
Редакция газеты &laquo;Земля РОССИИ&raquo; №24 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
[email protected] [email protected] От 02.05.2022 (921) 962-67-78
[email protected]
197371, СПб, а/я газета &laquo;Земля РОССИИ&raquo; [email protected] 7 стр
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована
19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО &laquo;Сейсмофонд&raquo; ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824
Исх. № ЗР -22 от 20.04. 2021
Руководителю Фалькову Валерий Николаевичу Министру науки и высшего образования Российской Федерации [email protected] [email protected]
[email protected]
Кучеренко Петр Александрович Статс-секретарь – заместитель Министра Приёмная: +7 (495) 547-11-91 E-mail: [email protected]
Афанасьев Дмитрий Владимирович Заместитель Министра Приёмная: +7 (495) 547-11-98 E-mail: [email protected]
Бочарова Наталья Александровна Заместитель Министра Приёмная: +7 (495) 547-12-01 E-mail: [email protected]
Гатиятов Айрат Ринатович Заместитель Министра Приёмная: +7 (495) 547-11-86 (доб. 1172) E-mail: [email protected]
Гуров Григорий Александрович Заместитель Министра Приёмная: +7 (495) 547-13-65 E-mail: [email protected]
Дружинина Елена Сергеевна Заместитель Министра Приёмная: +7 (495) 547-13-26 E-mail: [email protected]
Медведев Алексей Михайлович Заместитель Министра Приёмная: +7 (495) 547-11-89 E-mail: [email protected]
Нарукавников Александр Вячеславович Заместитель Министра Приёмная: +7 (495) 547-11-87 E-mail: [email protected]
Омельчук Андрей Владимирович Заместитель Министра Приёмная: +7 (495) 547-13-39 E-mail: [email protected]
Директору ФИПС Олегу Неретину [email protected] , Руководителю Роспатента Григорий Ивлеву
Постановление Правительства РФ от 10 декабря 2008 г. N 941 &quot;Об утверждении Положения о патентных и иных пошлинах за совершение юридически значимых действий,
связанных с патентом на изобретение, полезную модель, промышленный образец, с государственной регистрацией товарного знака и знака обслуживания, с государственной
регистрацией и предоставлением исключительного права на географическое указание, наименование места происхождения товара, а также с государственной регистрацией
отчуждения исключительного права на результат интеллектуальной деятельности или средство индивидуализации, залога исключительного права, предоставления права
использования такого результата или такого средства... &quot; (с изменениями и дополнениями) https://base.garant.ru/12163962/
Освобождается от уплаты указанных пошлин коллектив авторов, испрашивающих патент на свое имя, или патентообладателей, каждый из которых является ветераном Великой
Отечественной войны, ветераном боевых действий на территории СССР, на территории Российской Федерации и на территориях других государств. 14. Право на уплату пошлин,
предусмотренных подпунктами 1.1 - 1.3, 1.6, 1.9 - 1.11, 1.18, 1.21.1.1 - 1.21.1.3, 1.21.2.1 - 1.21.2.5 приложения N 1 к настоящему Положению, в уменьшенном размере согласно
приложению N 2 предоставляется единственному автору, испрашивающему патент на свое имя либо облада...Постановление Правительства РФ от 10.12.2008 № 941 Дата
публикации: 22.12.2008 00:00
Постановление Правительства Российской Федерации от 10 декабря 2008 г. № 941
&laquo;Об утверждении Положения о патентных и иных пошлинах за совершение юридически значимых действий, связанных с патентом на изобретение, полезную модель,
промышленный образец, с государственной регистрацией товарного знака и знака обслуживания, с государственной регистрацией и предоставлением исключительного права
на географическое указание, наименование места происхождения товара, а также с государственной регистрацией отчуждения исключительного права на результат
интеллектуальной деятельности или средство индивидуализации, залога исключительного права, предоставления права использования такого результата или такого средства по
договору, перехода исключительного права на такой результат или такое средство без договора&raquo; (с изменениями на 17 июня 2021 г., вступают в силу 21 июня 2021 г.)
ЗАЯВЛЕНИЕ О освобождении от патентной пошлины согласно пункта статья ветеранов боевых действий, согласно Постановления Правительства РФ от 10 декабря 2008 г. N
941 &quot;Об утверждении Положения о патентных и иных пошлинах за совершение юридически значимых действий, связанных с патентом на изобретение, полезную модель,
промышленный образец, с государственной регистрацией товарного знака и знака обслуживания, с государственной регистрацией и предоставлением исключительного права
на географическое указание, наименование места происхождения товара, а также с государственной регистрацией отчуждения исключительного права на результат
интеллектуальной деятельности или средство индивидуализации, залога исключительного права, предоставления права использования такого результата или такого средства...
&quot; (с изменениями и дополнениями) https://base.garant.ru/12163962/
О выдачи Роспатентом ФИПС патента на изобретение ветерану боевых действий инвалиду первой группы, редактору газеты &laquo;Земля РОССИИ&raquo; и директору ИА
&laquo;Крестьянское информационное агентство&raquo; Мажиев Хасан Нажоевич :
на полезную модель: Сборно- разборный железнодорожный мост E 01D 15/14, и другие заявки на изобретение &laquo;Фрикционно –демпфирующий компенсатор для
трубопроводов&raquo; F16L 23/00, регистрационный 2021134630 от 25.11.2021, входящий 073171, &laquo;Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ&raquo; регистрационный 2022102937, от 07.02.2022, входящий 006318, &laquo;Огнестойкий компенсатор –гаситель температурных колебаний&raquo;, -регистрационный 2022104623 от 21.02.2022,
вх. 009751, &laquo;Устройство для удаления снега с кровли зданий&raquo; E04 D 13/076 ( sosulek) – регистрационный № 2021127739/20/(058568) В.Д.Травников, Ю.М.Никифорова 8 (495)
531-65-63, М.П.Синдинская 8-495-531-65-63, &laquo;Антиобледенительное устройство для удаления сосулек с кровли зданий&raquo; Eo4D 13/076 –регистрационный 2021127730 от
20.09.2021, входящий 058559,
Заявление Прошу предоставить мне льготы и освобождении от патентной пошлины согласно и выдать патента РФ на изобретения на полезную модель: Сборноразборный железнодорожный мост&raquo; Е01 D 15/14 , &laquo;Фрикционно –демпфирующий компенсатор для трубопроводов&raquo; F16L 23/00, регистрационный 2021134630 от 25.11.2021,
входящий 073171, &laquo;Термический компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ&raquo; -регистрационный 2022102937, от 07.02.2022, входящий 006318, &laquo;Огнестойкий
компенсатор –гаситель температурных колебаний&raquo;, -регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751, &laquo;Устройство для удаления снега с кровли зданий&raquo; E04 D 13/076 (
sosulek) – регистрационный № 2021127739/20/(058568) В.Д.Травников, Ю.М.Никифорова 8 (495) 531-65-63, М.П.Синдинская 8-495-531-65-63, &laquo;Антиобледенительное
устройство для удаления сосулек с кровли зданий&raquo; Eo4D 13/076 –регистрационный 2021127730 от 20.09.2021, входящий 058559, так - как младший сержант ( позывной
&laquo;ВДВ&raquo; )инвалид первой группы, является ветеран боевых действий и отношусь к следующей льготной категории налогоплательщиков, для которых установлена льгота , для
ветеранов боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг На основании решения ГД РФ и Правительства РФ : прошу предоставить мне льготы по освобождению от
патентной пошли. Удостоверение ветерана боевых действий прилагаю и справку инвалида первой группы прилагаю заверенная нотариусом Л С Борисенкова Нотариальный
округ СПб от 14 марта 2022 реестр № 78/41-н/78-2022-3-1087 Для упрощения оформления патента на полезную модель прошу фигуры и чертежи исключить из заявки на
изобретения. Ветер боевых действий и инвалид первой группы, перед погребением разрешает экспертам Роспатента, ФИПС : корректировать, уменьшать описание, реферат,
формулы на личное усмотрения экспертов, патентоведов для ускорения оформления , устранения волокиты в интересах Родины и руководствуясь принципом гуманизма в
целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом &quot;ж&quot; части 1 статьи 103 Конституции Российской Федерации
Владимир Путин в обращении к делегатам шестого съезда посвящённом 85 летию Всероссийского общества изобретателей и рационализаторов ВОИР в июле 2017, пожелал
плодотворной работы, неиссякаемого вдохновения и энергии для новых ярких достижений и открытий, однако огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений
на фрикционно- подвижных болтовых соединениях уже выпускается Канадской фирмой расположенного в Монреале, Джоаквием Фразао.
Внедряются отечественные изобретения дтн проф Уздина А М ПГУПС в Канаде, США https://www.quaketek.com/products-services
https://www.quaketek.com/seismic-friction-dampers/ Изготовлен и
внедряется огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений в США по изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616 ,165076, 2010136746 проф дтн ПГУПС Уздина
А М, под названием гаситель динамических колебаний DAMPERS CAPACITIES AND DIMENSIONS Рeter Spoer, CEO Dr, Imad Mualla Наши партнеры из блока НАТО уже внедряют
отечественные изобретения в США, Канаде, Японии.
Редакция газеты &laquo;Земля РОССИИ&raquo; считает , сто умышленно МО-68 &quot;Озеро Долгое&quot; , Комитет ЖКХ СПб и ЛО отказываются рассмотреть на НТС , и в соответствии со статья № 281
УК РФ –это диверсия подрыва экономической безопасности и обороноспособности РФ. https://ppt-online.org/1104264?ysclid=l139pr5072
Копии документов подтверждающего право на льготу прилагаются
К заявлению прилагаю следующие документы, подтверждающие право на получение налоговых льгот и положительный отзыв МЧС РФ :
Положительный отзыв МЧС Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и технологий,
направленных на обеспечение безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд &laquo;ВЭБ Инновации&raquo;, ОАО
&laquo;Банк поддержки малого и среднего предпринимательства&raquo;, ОАО &laquo;Российская Венчурная Компания&raquo;, ОАО &laquo;РОСНАНО&raquo;, Фонд развития инновационного Центра &laquo;Сколково&raquo;,
ФГБУ &laquo;Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере&raquo;, ФГАУ &laquo;Российский фонд технологического развития&raquo;, которые на сегодняшний день
успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия &laquo;огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях&raquo; обратиться в вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М. [email protected]
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о
мероприятиях можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС России (газета &laquo;Спасатель МЧС России&raquo;, журналы
&laquo;Пожарное дело&raquo;, &laquo;Гражданская защита&raquo; и &laquo;Основы безопасности жизнедеятельности&raquo;), в которых публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и
основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также
обеспечения безопасности людей на водных объектах
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности
А.И. Бондар https://ppt-online.org/1114289 https://disk.yandex.ru/d/3X_bSI384fScAw
1. Удостоверение Серия БД № 404894 от 26 июля 2021 , выданной Минстроем и ЖКХ РФ Мажиев Хасан Нажоевич
1.Справку сери МСЭ 2018 № 0053258 выданная Мажиеву Хасан Нажоевичу
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного E 01D 12/00, E 01 D 22/00
Просим ответить руководителей ФИПС Роспатента (можно по электронной почте [email protected] на ранее отправленную заявку на изобретение под названием
&laquo;КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстальконструкция&raquo; , стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров, с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа &quot;Молодечно&quot;, согласно серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528, на основе
изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746 и изобретений Военной академии тыла и транспорта им. А.В Хрулева и
Военного институт (инженерно-технический ) им. генерала армии А.В.Хрулева, для доставки гуманитарной помощи на территорию Киевской Руси, ДНР, ЛНР ( с 18.04.22- 09.05.22
&quot; https://ppt-online.org/1140453 https://disk.yandex.ru/d/hZJTS72fXRbfEg СТУ специальные технические условия https://ppt-online.org/1139082 https://disk.yandex.ru/d/NZa2VIklfmzrg
https://ppt-online.org/204875 https://ppt-online.org/1140453
Открытое обращение информационного агентство &quot;Крестьянское информационное агентство&quot; и редакции газеты &quot;Земля РОССИИ&quot; при отказе освободить от патентной пошлины
будут направлены жалобы направила через электронные приемный и заказным письмом : Уважаемому Председатель Правительства России Мишустин Михаил
Владимирович , Председателю Государственной Думы, господин Володин Вячеслав Викторович, Временно исполняющему обязанности Министру Российской Федерации по
делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, Председателю СФ РФ В.И.Матвиеко, Комиссию по правам человека
Москальковой , Администрацию Президента РФ и другие силовые ведомства и организации
Просим ответь на заявку на изобретение под названием &laquo; КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного&raquo; E 01D 12/00, E 01 D 22/00 Можно ответ направить по электронной почте [email protected] или по
факсу (812) 694-78-10
Дата 9 мая 2022
Редактор газеты &laquo;Земля РОССИИ&raquo;, директор ИА &laquo;КрестьянИнформАгентство&raquo;, зам президента организации &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ
Мажиев Хасан Нажоевич [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] тел (921) 962- 67-78, ( 996) 798 26-54, (911) 175-84-65, Адрес редакции : 197371, Санкт-Петербург, а/я газета &laquo;Земля РОССИИ&raquo;
Заявление об освобождении от патентных пошлин РОСПАТЕНТ ФИПС Всего листов 7
Спец военный Вестник газеты &quot;Земля
РОССИИ&quot; и ИА &quot;КрестьянИнформ&quot; № 35
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со
сменой учредителей , добавлен. иностран языков. ОО &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет
получателя: 40817810455030402987 [email protected] [email protected] с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48
190005, СПб, 2-я Красноармейская
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Заявка на изобртение: КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и
30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа &quot;Молодечно&quot; Чертежи КМ E01D 12/00
, аналог изобретения № № 69 086, 68 528
Ввиду невозможности проведения 21 апреля 2022 на улицах города в Ленинграде и
запрета властей, Сталинский комитет Ленинграда приглашает Вас на торжественное
собрание, посвященное дню рождения В.И.Ленина организатора, идеолога Марксизма и
руководителя Великой Октябрьской Социалистической революции. Ждем Вас 21 апреля
2022 , в 18.00. (четверг) в зале горкома КПРФ - метро &laquo;Обводный канал&raquo;, Лиговский
проспект. 207 б. Справки по телефону 8-904-03-82-14. Иван Метелица.
Мероприятие было анонсировано до объявления модной болезни, и отменено быть не
может. Однако, идя на встречу- требованиям властей , мы намерены соблюдать
ограничения по численности и рассадке, а также просим участников иметь СИЗ. просим
ознакомится с тезисами доклада : Специальные инженерные решения по
восстановлению разрушенных железнодорожных мостов на территории Киевской Руси
, для Генерала МО РФ Александра Владимировича Дворникова &quot; КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров, с применением
замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа &quot;Молодечно&quot;, согласно
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстаьконструкция E01D 12/00 , аналог изобретения
№ № 69 086, 68 528, на основе изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895,
1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746 и изобретений Военной академии тыла и
транспорта им. А.В Хрулева и Военного институт (инженерно-технический ) им.
генерала армии А.В.Хрулева, для доставки гуманитарной помощи на территорию
Киевской Руси, ДНР, ЛНР ( с 18.04.22- 09.05.22 &quot; Свидетельство регистрации Северо –
Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб)
номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой
учредителей , добавлен. иностран языков. Учредитель газеты : организация
&laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824
Карта
СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
[email protected] [email protected] с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921)
962-67-78, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 [email protected]
[email protected] Докладчик : Президент организации &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ
Х.Н. Мажиев, позывной &quot;Терек&quot; https://ppt-online.org/1140453
https://disk.yandex.ru/d/hZJTS72fXRbfEg
ВЫВОДЫ по использованию продольной надвижки пролетного строения с применением катковых - перекаточных и плавучих опор при восстановлении разрушенных мостов
в Киевской Руси с использованием опыта Ливана, Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской Республики, Армении по востановлению разрушенных железнадорожных
мостов во время боевых действий и их восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках в ПК SCAD для Способ бескрановой установки
опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой
прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках, предназначенных для восстановления разрушенных
железнодорожных мостах, путепроводов с креплением на фрикционо-подвижных с учетом сдвиговой прочности пролетного строения моста , которые крепились с помощью
фрикционных протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных отверстиях и их программная реализация
в SCAD Office , согласно заявки на изобретение № а 20210051 от 02.03.2021 &quot;Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения&quot;, и изобретенными в
USSR в ЛИИЖТе проф дтн А.М.Уздиным № а20210217 от 23.09.2021 &quot;Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами&quot;, №№ 1143885,
1168755, 1174616, 2010136746, 154506 https://disk.yandex.ru/d/uCnYkTeE5Lb6Lw https://ppt-online.org/1006874
Приложение видеоролики проведенных лабораторных испытаний в СПб ГАСУ организацией &quot;Сейсмофонд&quot; при СПб ГАСУ и разработкой специальных технических условий по
способ продольной надвижки пролетного строения с применением катковых - перекаточных и плавучих опор при восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с
использованием опыта Ливана, Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской Республики, Армении по востановлению разрушенных железнадорожных мостов во время
боевых действий и их восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
https://ok.ru/video/3306312764118 https://disk.yandex.ru/i/PcwhOMxy4yD6cQ https://ok.ru/video/editor/3306401696470 https://ok.ru/video/3306431122134
https://ok.ru/video/editor/3306596797142 https://ok.ru/video/3306645424854
Редактор газеты &laquo;Земля РОССИИ&raquo; Быченок Владимир Сергеевич, позывной &laquo;ВДВ&raquo;, спецподразделение &laquo;ГРОМ&raquo;, бригада &quot;Оплот&quot; г. Дебальцево, ДНР, Донецкая область. 1992
г.р, участвовал в обороне города Иловайск http://www.gazetazemlyarossii6.narod.ru
Более подробно о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений ,смотрите внедренные изобретения организации &quot;Сейсмофонд&quot; при СПб
ГАСУ Японо-Американской фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
https://pdfs.semanticscholar.org/9e18/40d8ecd555c288babdf4f3272952788a7127.pdf
Фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) разработан и запроектирован амортизирующий демпфер, который совмещает преимущества вращательного трения
амортизируя с вертикальной поддержкой эластомерного подшипника в виде вставной резины, которая не долговечно и теряет свои свойства при контрастной температуре , а
сам резина крошится. Амортизирующий демпфер испытан фирмы RBFD Damptech , где резиновый сердечник, является пластическим шарниром, трубчатого в вида Seismic
Ответ бодрящий а удар народной армии в спину и нашему Президенту Владимиру Путину и сражающимся в Киевской Руси за Русский мир: без &laquo; Армейского сборноразборного надвижного быстро возводимого железнодорожного ( автомобильного) моста&raquo; настоящий, подлый и гадкий рыночного ОПГ &laquo;Автодора&raquo; Минтраса РФ
ПРОКУРАТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРОКУРАТУРА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ПРОКУРАТУРА ПРИМОРСКОГО РАЙОНА
Мажиеву Хасану Нажоевичу [email protected]
ул. Омская, д. 5, лит. А, Санкт-Петербург, Россия, 197343
На №
Ваши обращение № 7/3-р-34563-22/57566 от 17.10.2022, поступившие в прокуратуру Приморского района из прокуратуры Санкт-Петербурга рассмотрено.
Разъясняю, что согласно общим правилам гражданского законодательства граждане и юридические лица свободны в заключении договора (ст.421 ГК РФ).
Понуждение к заключению договора не допускается, за исключением случаев, когда обязанность заключить договор предусмотрена Гражданским кодексом РФ (далее - ГК
РФ), законом или добровольно принятым обязательством.
Договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент
его заключения.
Условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами
(статья 422 ГК РФ).
В свою очередь, согласно ч.2 ст.26 Федерального закона от 17.01.1992 №2202-1 &laquo;О прокуратуре Российской Федерации&raquo; органы прокуратуры не вмешиваются в оперативнохозяйственную деятельность организаций.
Также органы прокуратуры осуществляют деятельность по территориальному принципу, однако ни один из хозяйствующих субъектов, указанных в Ваших обращениях1 на
территории Приморского района не находится.
Вместе с тем, копия Вашего обращения в соответствии с ч. 3 ст. 8 Федерального закона от 02.05.2006 № 59-ФЗ &laquo;О порядке рассмотрения обращении граждан Российской
Федерации&raquo;, п.п. 3.1, 3.5 Инструкции о порядке рассмотрения обращений и приема граждан в органах прокуратуры Российской Федерации, утвержденной приказом
Генерального прокурора Российской Федерации от 30.01,2013 № 45 направлена в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга.
от
О результатах рассмотрения Вы будете уведомлены указанным выше органом.
В случае несогласия данный ответ Вы вправе обжаловать вышестоящему прокурору либо в суд.
Заместитель прокурора района советник юстиции
АЛ. Ярыжко, 4398540
АВТОДОР ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ
ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ
(ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ &laquo;АВТОДОР&raquo;)
W
МАЖИЕВУ X Н &laquo;РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ&raquo; [email protected]
Страстной б-р, д. 9, Москва, 127006 тел.: (495) 727-11-95, факс: (495) 249-07-72 e-mail: [email protected] www.ruhw.ru 21.10.2022 Nr 28128-12
№
на № от
В ответ на Ваше обращение от 17 октября 2022 г. № 1165191, в соответствии с письмом Управления Президента Российской Федерации по работе с обращениями граждан и
организаций от 17 октября 2022 г. № А26-09-116519131-С01, направленным в Государственную компанию &laquo;Российские автомобильные дороги&raquo; (далее - Государственная
компания) письмом Минтранса России от 18 октября 2022 г. № М-15291 (вх. № М-5385 от 18 октября 2022 г.), сообщаем, что поскольку регулирование в сфере интеллектуальной
собственности не относится к сфере деятельности Государственной компании, установленной Федеральным законом от 17 июля 2009 г. № 145-ФЗ &laquo;О государственной компании
&laquo;Российские автомобильные дороги&raquo; и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации&raquo;, Государственная компания не может представить
позицию относительно информации, касающейся интеллектуальной собственности, изложенной в обращении.
Директор Юридического департамента
V Е.В. Крылова
Вместе с тем относительно информации о возбуждении уголовного дела в отношении Государственной компании сообщаем, что согласно положениям статьи 19 Уголовного
кодекса Российской Федерации Государственная компания не может быть привлечена к уголовной ответственности, поскольку является юридическим лицом.
Коасари К.Э.
тел. (495) 727-11-95
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения из стальных конструкций покрытий зданий https://ppt-online.org/1224875
Ljivie innovatsii Grigoriya Berezkina iz OAO ROSJILDORA po vnedreniyu sborno-razborni[ mostov 177 str https://ppt-online.org/1242492
О предпосылках применения быстровозводимых переправ из стальных конструкций
https://ppt-online.org/1223499
https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-naukraine_24022022
TS Texnicheskoe svidetelstvo avtomobilnogo bistrovozvodimogo sborno-razbornogo nadvijnogo30 str
https://studylib.ru/doc/6359480/ts-texnicheskoe-svidetelstvo-avtomobilnogo-bistrovozvodim...
8126947810 PODDUBNIY Perspektivi primeneneniya bistrovozvodimix mostov LDNR 498 str
https://studylib.ru/doc/6364525/8126947810-poddubniy-perspektivi-primeneneniya-bistrovozv...
https://vk.com/wall375418020
Сборно разборные армейский быстрособираемый надвижные железнодорожный мосты переправы сдвиговым упругопластическом компенсатором гасителем напряжений на
фрикционно-подвижных болтовых соединениях
Ensuring the seismic reliability of antiseismic damping oblique compensators with movements on friction-movable bolted joints
https://ok.ru/video/2020159654625
https://vk.com/wall441435402_2463
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения https://ppt-online.org/1224871
На связи Терек ветеран боевых действий участник боя под Бамутом на Северном Кавказе 1994-1995г, инвалид первой группы, военкор газеты &quot;Земля РОССИИ&quot;, мл. сержант
в/ч ВСО 597 г.Ханкала, позывной &quot;Терек &quot; Хасан Мажиев президент организации &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824, ИНН:2014000780.
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221257326_na-svyazi-terek-veteran-boevyh-dejstvij-uchastnik-boya-pod-bamutom-na-severnom-kavkaze.htm
СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ https://yandex.ru/patents/doc/RU156392U1_20151110
Материалы специальных технических условий (СТУ) по испытанию огнестойкого компенсатор - гасителя температурных напряжений в ПК SCAD (ОКГТН -СПб ГАСУ) согласно
заявки на изобретение от 14.02.2022 : &quot;Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений&quot; , для обеспечения сейсмостойкости строительных конструкций
в сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ: Cпециальные технические условия (СТУ), альбомы ,
чертежи, лабораторные испытания : о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений , для обеспечения сдвиговой прочности !!! и
сейсмостойкости строительных конструкций в сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ, новых
огнестойких компенсаторов -гасителей температурных напряжений, которые используются в США, Канаде фирмой STAR SEIMIC , на основе изобретений проф дтн ПГУП
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 &laquo;Опора сейсмостойкая&raquo;, 154505 &laquo;Панель противовзрывная&raquo;, № 2010136746 &laquo;Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений , использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для
поглощения взрывной и сейсмической энергии&raquo; , хранятся на Кафедре технологии строительных материалов и метрологии КТСМиМ 190005, Санкт-Петербург, 2-я ,
Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ, у проф. дтн Юрий Михайловича Тихонова в ауд 305 С. Тема докторской диссертации дтн проф Тихонова Ю.М &quot; Аэрированные легкие и
тепло-огнезащитные бетоны и растворы с применением вспученного вермикулита и перлита и изделия на их основе&quot; [email protected] [email protected]
[email protected] (921) 962-67-78,
( 996) 535-47-29, (911) 175-84-65 https://disk.yandex.ru/d/_ssJ0XTztfc_kg https://ppt-online.org/1100738 https://pptonline.org/1068549 https://ppt-online.org/1064840
Братья на связи опять военкор газеты &quot;Земля РОССИИ&quot;, младший сержант ВЧ ВСО-597, ветеран боевых действий в Чеченской Республике 1994-1995гг, участник боя под
Бамутом, инвалид первой групп, позывной &laquo;Воин Христов&raquo;, Хасан Мажеив .
Объект испытаний и проектирования демпфирующего компенсатора,гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD
построенный в штате Монтана через реку Суон на основе краденных патентов изобретенных в СССР проф дтн ЛИИЖТ А .М.Уздиным ,
, согласно изобретениям: №№
1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых
напряжений , согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 &quot;Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений&quot;, заявки № 2022104632 от 21.02.2022 ,
&quot;Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов&quot;, заявки № 2021134630 от 29.12.2021 &quot;Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний&quot;, заявки
№ 2022102937 от 07.02.2022 &quot;Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,&quot;заявки &quot;Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода
со скошенными торцами&quot; № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки &quot;Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения&quot; № а20210051, заявки
&quot;Компенсатор тов Сталина для трубопроводов&quot; № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, &quot;Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединения для сборно-разборного моста&quot; ,
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение для трубопроводов № 2018105803/20 (008844) от 27.02.18 для обеспечения сейсмостойкости и
сдвиговой прочности для строительных систем предназначенная для районов с сейсмичностью 9 баллов (шкала MSK-64). https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ
https://ppt-online.org/1227618
Братья, ветераны боевых действий В субботу 15 октября 2022 г в 12 00 наш город посетит координатор движения &laquo;Левый фронт&raquo;, бывший политический заключенный Сергей
Удальцов. Во встрече примет участие депутат Государственной думы от КПРФ Анастасия Удальцова. Все для Фронта ! Быстровозводимые мосты - для Победы
http://www.cprfspb.ru/19280.html
АНОНС! ВСТРЕЧА С СЕРГЕЕМ УДАЛЬЦОВЫМ В субботу, 15 октября наш город посетит координатор движения &laquo;Левый фронт&raquo;, бывший политический заключенный Сергей
Удальцов. Во встрече примет участие депутат Государственной думы от КПРФ Анастасия Удальцова Мосты Удальцова для Фронта все для Победы
Последние события обнажили сущность российской власти и поставили перед обществом вопрос о том, как несогласным с нынешним курсом действовать в новых непростых
условиях. В рамках мероприятия Сергей Удальцов обозначит свое видение ситуации в России и мире, а также ответит на актуальные вопросы Армейские быстро собираемые
для Фронта, Быстро собираемые , надвижные, армейские переправы - для Победы !
Встреча состоится в здании городского комитета КПРФ по адресу: Лиговский проспект, 207б в 12.00. Валерий, приходите, запись не требуется
20973472_35374
https://vk.com/wall-
АНОНС! Сергей Удальцов и Анастасия Удальцова в субботу 15 октября посетят Петербург и проведут встречу со сторонниками лево-патриотических сил. Встреча состоится в
здании городского комитета КПРФ по адресу: Лиговский проспект, 207-б, начало в 14.00. Ждем вас! https://www.leftfront.org/?p=44502
https://ok.ru/profile/572947233900/statuses/155228414701676 Пресс-служба Левого Фронта
АНОНС! Сергей Удальцов и Анастасия Удальцова 15 октября посетят Петербург и проведут встречу со сторонниками лево-патриотических сил Армейские мосты для Фронта .
Быстро собираемые переправы- Удальцова -для Победы
15 октября (суббота) Петербург посетят координатор движения Левый Фронт Сергей Удальцов и депутат Государственной думы от КПРФ Анастасия Удальцова. Последние
события со всей очевидностью проявили сущность российской власти и поставили перед обществом вопрос о том, как несогласным с нынешним курсом развития страны
действовать в новых непростых условиях. Сергей Удальцов и Анастасия Удальцова проведут встречу со сторонниками лево-патриотических сил, на которой обозначит свое
видение современной ситуации в России и мире, а также ответят на актуальные вопросы, касающиеся эффективной тактики действий левой оппозиции в сложившейся
обстановке и окажет помощь по применению быстровозводимых мостов , для Фонта, для Победы. Встреча состоится в здании городского комитета КПРФ по адресу: Лиговский
проспект, 207-б, начало в 14.00. Ждем вас, будет интересно! https://www.leftfront.org/?p=44502
Сергей Удальцов и Анастасия Удальцова проведут встречу со сторонниками лево-патриотических сил и мостостроителями , с ветераном боевых действий докладчиком
Президентов организации &quot;Сейсмофонд&quot; при СПб ГАСУ Мажиевым Хасан Нажоевичем ( [email protected] (996) 798-26-54, (911) 175-84-65) по вопросу разработки
рабочих чертежей быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших американских
инженеров из штата Монтана ( река Суон, США) из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
1022000000824 [email protected] т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ОО &quot;Сейсмофонд&quot; ОГРН:
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация
&laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected] (911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48 Всего 518 стр
УТВЕРЖДАЮ: Президент ОО &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 Мжиев Х.Н. 13.10. 2022
Всего : 518 стр
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа &quot;Молодечно&quot; (серия 1.460.3-14 ГПИ &quot;Ленпроектстальконструция&quot;), МАРХИ ПСПК&quot;,
&quot;Кисловодск&quot; ( RU 80471 &quot;Комбинированная пространсвенная структура&quot; ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Киевской Руси https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Техническое задание на разработку быстровозводимого, быстро собираемого железнодорожного моста из стальных конструкций, с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторам, гасителем вибрационных напряжений от динамических нагрузок с учетом опыта наших
американских инженеров из блока НАТО, США, Канады, Великобритании
Стальные ферменные мосты являются эффективным и эстетичным вариантом для пересечения автомобильных дорог. Их относительно небольшой вес по сравнению с
пластинчато-балочными системами делает их желательной альтернативой как с точки зрения экономии материалов, так и с точки зрения конструктив-ности. Прототип сварной
стальной фермы, сконструированной со встроенным бетонным настилом, был предложен в качестве потенциальной альтернативы для проектов ускоренного строительства
мостов (ABC) в Монтане. Эта система состоит из сборно-разборной сварной стальной фермы, увенчанной бетонным настилом, который может быть отлит на заводе-изготовителе
(для проектов ABC) или в полевых условиях после монтажа (для обычных проектов). Чтобы исследовать возможные решения усталостных ограничений некоторых сварных
соединений элементов в этих фермах, были оценены болтовые соединения между диагональными натяжными элементами и верхним и нижним поясами фермы. В этом
исследовании для моста со стальной фермой, скрепленной болтами /сваркой, были оценены как обычная система настила на месте, так и ускоренная система настила моста
(отлитая за одно целое с фермой). Для более точного расчета распределения нагрузок на полосу движения и грузовые автомобили по отдельным фермам была использована
3D-модель конечных элементов. Элементы фермы и соединения для обоих вариантов конструкции были спроектированы с использованием нагрузок из комбинаций нагрузок
AASHTO Strength I, Fatigue I и Service II. Было проведено сравнение между двумя конфигурациями ферм и длиной 205 футов. пластинчатая балка, используемая в ранее
спроектированном мосту через реку Суон. Оценки материалов и изготовления показывают, что стоимость традиционных и ускоренных методов строительства на 10% и 26%
меньше, соответственно, чем у пластинчатых балок, предназначенных для переправы через реку Суон.
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015),
1022000000824 [email protected] т/ф (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул д 4
ОО &quot;Сейсмофонд&quot; ОГРН:
ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045 от 27.05.2014, 190031, Организация
&laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 [email protected] [email protected] (911) 175-84-65, ( 996) 798-26-54, (951) 644-16-48 Всего 518 стр
УТВЕРЖДАЮ: Президент ОО &laquo;Сейсмофонд&raquo; при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 Мжиев Х.Н. 13.10. 2022
Всего : 518 стр
А, ИССЛЕДОВАНИя по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М проведены в СЩА СБОРНЫХ СИСТЕМ НАСТИЛА МОСТА ИЗ СТАЛЬНЫХ ФЕРМ FHWA/MT-17-009/8226-001
Итоговый отчет подготовлен для ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ШТАТА МОНТАНА в сотрудничестве с ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИМИ ПРОГРАММАМИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА США
ФЕДЕРАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ MUTk Ноябрь 2017 г. подготовлен Дэймоном Фиком, доктором ФИЛОСОФИИ, ЧП Тайлером Кюлем Майклом Берри,
доктором ФИЛОСОФИИ.Д Джерри Стивенс, доктор философии, ЧП &quot;Вестерн Транспорт&quot; в США
INVESTIGATION OF PREFABRICATED STEEL-TRUSS BRIDGE DECK SYSTEMS
fhwa/mt-17-009/8226-001 Final Report prepared for the state of montana department of transportation
in cooperation with the u.s. department of transportation federal highway administration November 2017
prepared by Damon Fick, Ph.D., PE Tyler kuehl Michael Berry, Ph.D Jerry Stephens, PhD., PE Western Transportation Institute Montana State university - Bozeman
STU S.U. Bistrovozvodimie sborno razborniy zheleznodorojniy most Montana USA 531
STU S.U. Bistrovozvodimie sborno razborniy zheleznodorojniy most Montana USA 531 https://studylib.ru/doc/6366953/stu-s.u.-bistrovozvodimie-sborno-razborniy-zheleznodorojn...
https://mega.nz/file/SahSyTSD#_ofQiHr_T9gXZF44fuBqC6BMdIrmvuhmkSFrE9XtPu4
https://mega.nz/file/GWIiBA4Q#UNXmUzMvxXspNIhdV5Z4TdwDFC3U2E_8D4wb4MG94xc
USA Bistrovozvodimie sborno razborniy zheleznodorojniy most stata Montana reka Syon U.S. 491 str
https://ppt-online.org/1254787
Упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для железнодорожного армейского моста
https://ppt-online.org/1235890
Редакция газеты &laquo;Земля России&raquo; №119
https://ppt-online.org/1155578
Сборно-разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
https://ppt-online.org/1151841
Военный Вестник &quot;КрестьянИнформАгентство&quot; № 41
https://ppt-online.org/1152584
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет
к предсказуемым потерям.
https://disk.yandex.ru/d/X2w9iNnHdhuHSA https://ppt-online.org/1235890
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://studylib.ru/doc/6358488/most-bailey-bridge-usa-kompensator-uprugoplastichniy-gasi...
https://mega.nz/file/fP5TAZSb#RkaZU0pVOPI0O9oe2LIey1DPxS0jcIcemb046D14b3g
https://mega.nz/file/KSQBWIyS#wGUVSIIRoXXqhMvNcbFnvdEvyJVBWC-jgcP81hda4M8
Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей
разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного
сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро
собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов &laquo;штырь-проушина&raquo;
и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста - эффективно гасит напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной
динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность
движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки &laquo;поглощает&raquo;
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные
соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных
решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а
использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–
разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных
решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые
напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского
моста &laquo;Уздина&raquo;
https://disk.yandex.ru/d/X2w9iNnHdhuHSA https://ppt-online.org/1235890
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
https://studylib.ru/doc/6358488/most-bailey-bridge-usa-kompensator-uprugoplastichniy-gasi...
https://mega.nz/file/fP5TAZSb#RkaZU0pVOPI0O9oe2LIey1DPxS0jcIcemb046D14b3g
https://mega.nz/file/KSQBWIyS#wGUVSIIRoXXqhMvNcbFnvdEvyJVBWC-jgcP81hda4M8
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]
175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Investigation_of_Prefabricated_Steel_Tru https://disk.yandex.ru/i/KUEzqFuCqSFd8Q
4W5107_Prefab_Bridge_Decks_FINAL_REPORT https://disk.yandex.ru/i/Lurl4n918ccjIQ
(911)
54e6e420c833ec4c6b0ba2d3c2caa6fe5e77 https://disk.yandex.ru/i/GTY89AynEXe4qg
С уважением , редактора газеты &laquo;Земля РОССИИ&raquo; Быченок Владимир Сергеевич (09.05 1992), позывной &laquo;ВДВ&raquo;, спецподразделение &laquo;ГРОМ&raquo;, бригада &quot;Оплот&quot; г. Дебальцево,
ДНР, Донецкая область. [email protected]
Заместитель редактора газеты &laquo;Земля РОССИИ&raquo; Данилик Павл Викторович, позывной &quot;Ден&quot; , 2 батальон 5 бригады &quot;Оплот&quot; ДНР.(участнику боя при обороне Логвиново,
запирая Дебальцевский котел, д.р 6.02.1983) [email protected]
С оригиналом свидетельством газеты &laquo;Земля РОССИИ&raquo; № П 0931 от 16 мая 1994 можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://pptonline.org/962861
С оригиналом свидетельство о регистрации &laquo;Крестьянского информационного агентство&raquo; № П 4014 от 14 октября 1999 г можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://ppt-online.org/962861
Наш паровоз летит под откос в коммуне не будет остановка Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ Оказали тормоза при
бюрократическом аппарате сытых и холеных чиновников из Минтранса РФ и Минстроя ЖКХ - тормозные колодки стерлись
Сколько еще надо пролить русской крови чтобы убедить Минстрой ЖКХ Дорстрой Петушенко Минтранса РФ, инженерные и железнодорожные войска, что бы обязать их
внедрить изобретение проф дтн ПГУПС А.М.Уздина &quot;Армейский сборно-разборный надвижной быстро -возводимый железнодорожный мост&quot; изобретенный в СССР и
внедренный американским патентным ворьем из Университета Монтана и блоком НАТО в 2017
Владимир Владимирович Путин помогите внедрить изобретение &quot;Армейский сборно-разборный надвижной быстро возводимы железнодорожный и автомобильный мост и
обязать компанию Петушенко ГК &quot;Автодор&quot; внедрить теперь на в штате Монтана США, а Российской Федерации
Отправлено: 23 октября 2022 года, 23:06
DORSTROY Armeyskiy sborno-razborniy nadvijnoy bistrovozvodimiy jeleznodorojniy most
https://disk.yandex.ru/i/r9zXsymRdC9xSA
DORSTROY Armeyskiy sborno-razborniy nadvijnoy bistrovozvodimiy jeleznodorojniy most
https://ppt-online.org/1259281
DORSTROY Armeyskiy sborno-razborniy nadvijnoy bistrovozvodimiy jeleznodorojniy most
https://mega.nz/file/fHJG0LjA#X-rMlX_Ikw6zikRNMl_yJRzctI47w2WxZQuOmXOnwsI
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла
много военнослужащих семьдесят четвёртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, №
77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. &quot;11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц техники&raquo;,
— отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к
таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного
окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
U.S.A patentnoe vore Bridge Bayley STU sborno-razborniy nadviznoy bistro vozvodiimiy jeleznodorojniy 660 str https://disk.yandex.ru/i/pFDl_4p9PBT-Pw
U.S.A patentnoe vore Bridge Bayley STU sborno-razborniy nadviznoy bistro vozvodiimiy jeleznodorojniy 660 str
https://studylib.ru/doc/6369163/u.s.a-patentnoe-vore-bridge-bayley-stu-sborno-razborniy-n...
https://mega.nz/file/mewBBaLC#Lyn7qlVDNPMhiYmZILSOrQ67zN8SfmvDR0mYYJtomP4
https://mega.nz/file/iS5mjIIQ#2snBSPIKMZRY60OBjkl4d0oD4xhWpmIxUzurd_th6c0
STU USA Amerikanskoe patentnoe voryo Bridge Bayley sborno-razborniy nadviznoy jeleznodorojniy 349 str
https://ppt-online.org/1259103
Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего
обращения 2020991.
Закрыть
http://services.government.ru/letters/form/
Большое спасибо!
Отправленное 23.10.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9565341 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской
Федерации зарегистрировано в течение трех дней.
Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docxСсылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин http://letters.kremlin.ru/letters/send
Президенту Российской Федерации
:
Фамилия, имя, отчество: Мажиев Хасан Нажоевич
Организация: Организация &quot;Сейсмофонд&quot; при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780
Адрес электронной почты: [email protected]
Телефон: 8126947810
Тип: обращение
Текст
Сколько еще надо пролить русской крови чтобы убедить Минстрой ЖКХ Минтранс инженерные и железнодорожные войска , что бы обязать их внедрить изобретение проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина &quot;Армейский сборно-разборный надвижной быстро -возводимый железнодорожный мост&quot; изобретенный в СССР и внедренный американским
патентным ворьем из Университета Монтана и блоком НАТО в 2017 Помогите внедрить теперь в России
Отправлено: 23 октября 2022 года, 23:06
STU Amerikanskoe patentnoe voryo Bridge Bayley sborno-razborniy nadviznoy jeleznodorojniy 349 str
https://ppt-online.org/1259100
STU Spets tex usloviya Opit Universiteta Montakha USA bistro vozvodimikh zheleznodorozhnikh mostov Bloka NATO 405 str
https://ppt-online.org/1258617
Наш паровоз летит под откос в коммуне не будет остановка Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ Оказали тормоза при
бюрократическом аппарате сытых и холеных чиновников из Минтранса РФ и Минстроя ЖКХ - колодки сносились !
Ответ буржуазный а удар в спину Русской армии –настоящий- капиталистический из- за отсутствия БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ, из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа &laquo;Молодечно&raquo; (серия 1.460.314 ГПИ &laquo;Ленпроектстальконструкция&raquo; ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью , для переправы через реку Днепр
Наш паровоз летит под откос в коммуне не будет остановка Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ Оказали тормоза при
бюрократическом аппарате сытых и холеных чиновников из Минтранса РФ и Минстроя ЖКХ - колодки сносились
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по
быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям Русской армии через реку Днепр
https://vk.com/wall375418020_3286
Otvet Minpromtorga vnedrenni izobreteniya sborno-razborniy most 2 str
https://studylib.ru/doc/6360511/otvet-minpromtorga-vnedrenni-izobreteniya-sborno-razborni...
```