Авиационные происшествия и инциденты 2013 г.

Авиационные происшествия и инциденты 2013 г.
(по данным донесений об АП и инцидентах)
Необходимо свято чтить мировые Постулаты безопасности
Постулат 3:
«Каждый серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом! Если он
произошел, бросайте все и, засучив рукава, расследуйте его как несостоявшуюся
катастрофу с созданием комиссий и подкомиссий. При расследовании серьезных
инцидентов могут быть выявлены те же аварийные факторы, что и при катастрофах;
они являются обширным источником информации об аварийных факторах. Главным
преимуществом является то, что живы участники событий!»
В 2013 г. в период с января по ноябрь включительно произошло 75 авиационных события,
в том числе в воздушном пространстве (ВП) класса «G» - 41, из них:
катастроф – 22, в том числе в ВП класса «G» - 22 (погибло - 71,
в том числе при полетах в ВП класса «G» - 71);
аварий – 13, в том числе в ВП класса «G» - 13;
инцидентов всего – 37, в том числе в ВП класса «G» - 5:
серьезных инцидентов – 4, в том числе в ВП класса «G» - 1;
посадка при погоде ниже минимума – 19, в том числе в ВП класса «G» - 3;
взлет при погоде ниже минимума аэродрома – 1, в том числе в ВП класса «G» - ;
выкатывание – 5, в том числе в ВП класса «G» - ;
ветер – 1, в том числе в ВП класса «G» - 1;
опасное сближение – 1, в том числе в ВП класса «G» - .
поражение ВС молнией – 3, в том числе в ВП класса «G» производственных происшествий - 3:
повреждений ВС – 1, в том числе в ВП класса «G» -1;
чрезвычайных происшествий (ПВС) – 1.
производственных происшествий (выход из строя аэронавиг. оборудования) - 1
не оправдавшихся прогнозов всего – 1, в том числе в ВП класса «G» - :
по скорости ветра, видимости в ливневых осадках и интенсивности грозы - 1, в том числе
в ВП класса «G» - .
полетов без метеообеспечения – 31, все в ВП класса «G» - 31.
КАТАСТРОФЫ
23.03.2013 в 11.15 UTC (15.15 МСК) самолёт Ан-2 № RA-02203, принадлежащий АК «Юг
Лайн» и} выполнявший сельхозработы в воздушном пространстве класса «G», потерпел
катастрофу в 3 км от населенного пункта Восточная Усть-Лабинского района
Краснодарского края (16-20 км на северо-восток от г. Усть-Лабинска) – 5 зона
метеообеспечения МДП Краснодар. На борту находилось два члена экипажа - КВС погиб,
второй пилот получил травмы. Самолет частично разрушен.
Информация получена 24.03.2013 г. из неофициальных источников.
Без уведомления органов ОВД и без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: влияние ложбины циклона.
Прогноз погоды по 5 зоне метеообеспечения МДП Краснодар составлен 230800 UTC на
период с 230900 UTC до 231500 UTC:
полёт в ложбине, ветер у земли 090-10 м/с, порывы до 15 м/с, температура воздуха +12,
ветер и температура воздуха по высотам:
- 100 м 090-50 км/ч, +12;
- 200 м 100-50 км/ч, +11;
- 300 м 110-50 км/ч, +10;
- 400 м 120-50 км/ч, +9;
- 500 м 130-50 км/ч, +8;
- 1000 м 170-50 км/ч, +7;
- 1500 м 180-50 км/ч, +6;
- 2000 м 190-50 км/ч, +0;
- 3000 м 210-60 км/ч, -4 (над уровнем моря),
видимость 3000 м, слабый ливневый дождь, умеренная турбулентность вне облаков в слое
600 м – земля, облачность разбросанная слоистая в слое 600 - 200 м, редкая кучеводождевая в слое 6000 - 600 м, высота нулевой изотермы 2000 м, минимальное давление
744 мм рт. ст.
Фактическая погода на ближайшей к месту АС метеостанции Усть-Лабинск
23.03.2013 г.:
- 12.00 UTC ветер 230-6 м/с, порывы до 12 м/с, видимость 10 км, облачность значительная
кучево-дождевая в слое 600-1000 м, сплошная высококучевая, давление на уровне станции
985,3 гПа, давление на уровне моря 996,5 гПа.
Прогноз погоды по 5 зоне метеообеспечения МДП Краснодар на период АС оправдался.
06.05.2013 в 07.30 UTC (16.30 местного времени, 11:30 МСК) вертолет Ми-8Т № RA24410, принадлежащий АК "Ангара" и выполнявший рейс
№ ИК9162 по заданию
МЧС РФ (оценка ледовой обстановки и проведение взрывных работ на реке Нижняя
Тунгуска для предотвращения образования ледяных заторов) по маршруту «Буровая Р111» – район населенного пункта Преображенка Катангского района Иркутской области,
потерпел катастрофу в 5 км севернее населенного пункта Преображенка (район
прогнозирования № 29Б Киренской зоны МДП/АМСГ) – 80 км восточнее посадочной
площадки «Буровая Р-111».
После дозаправки, 06.05.2013 г. в 06.00 UTC (15.00 местного времени, 10:00 МСК)
вертолет вылетел с посадочной площадки «Буровая Р-111» в направлении населенного
пункта Преображенка Катангского района. Полет выполнялся в воздушном пространстве
класса «G». В установленное время (07.00 UTC, 16.00 местного времени, 11:00 МСК)
экипаж на связь не вышел. На борту находилось девять человек (3 члена экипажа и 6
служебных пассажиров – специалисты МЧС РФ) и груз – 1920 кг взрывчатых веществ
(аммонит). Все погибли. ВС полностью разрушено, разбросанные в радиусе нескольких
сотен метров обломки вертолета были обнаружены в 10.40 UTC (19.40 местного времени,
14.40 МСК) на льдинах реки Нижняя Тунгуска, пожара на месте происшествия не было.
Падению Ми-8 предшествовал взрыв в воздухе - вспышку видели местные жители и
члены экипажа другого вертолета. Предварительно на борту произошла детонация
взрывчатого вещества и последовал взрыв.
Информация на АМСГ Киренск поступила 06.05.2013 г. в 10.57 UTC (19.57 местного
времени, 14:57 МСК) от начальника службы движения аэродрома Киренск.
С уведомления органов ОВД.
За метеорологической консультацией экипаж обращался 05.05.2013 г в 21.15 UTC (06.15
местного времени 06.05.2013 г., 01.15 МСК 06.05.2013 г.) на АМСГ Киренск по
мобильному телефону с борта ВС. В дальнейшем за метеорологической информацией
на АМСГ Киренск экипаж не обращался.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: малоградиентное поле повышенного давления.
Прогноз погоды по району прогнозирования № 29Б Киренской зоны МДП/АМСГ
составлен 060745 UTC на период с 060600 UTC до 061200 UTC:
ветер и температура воздуха по высотам:
- в слое 400-500 м 190-30 км/ч, +12;
- 1000 м 200-30 км/ч, +6;
- 1500 м 230-30 км/ч, 0;
- 2000 м 240-40 км/ч, -6;
- 3000 м 250-40 км/ч, -12,
ветер у земли 250-6 м/с, температура воздуха +16, видимость 10 км, облачность редкая
кучево-дождевая, разбросанная слоисто-кучевая в слое 3000 - 700 м, значительная
перистая в слое 7000 - 6000 м, высота нулевой изотермы 1500 м, минимальное давление
761 мм рт. ст.
Фактическая погода на ближайших к месту АП метеостанциях (МС) 06.05.2013 г.:
МС Непа (80 км южнее места АП):
- 06.00 UTC ветер у земли 230-4 м/с, видимость 50 км, облачность незначительная
кучевая плоская с высотой 1000-1500 м, температура воздуха +14, температура точки
росы -3.1, давление на уровне моря 1015.9 гПа, барометрическая тенденция - падения
давления на 1.7 гПа за 3 часа;
- 09.00 UTC ветер у земли 230-3 м/с, видимость 50 км, облачность незначительная кучевая
плоская с высотой 1000-1500 м, температура воздуха +14.5, температура точки росы -2.9,
давление на уровне моря 1014.3 гПа, барометрическая тенденция - падения давления на
1.5 гПа за 3 часа,
МС Ербогачен (80 км севернее места АП):
- 06.00 UTC ветер у земли 230-3 м/с, видимость 50 км, осадки в поле зрения, облачность
значительная кучево-дождевая с высотой 600-1000 м, температура воздуха +13.6,
температура точки росы -3.9, давление на уровне моря 1012.9 гПа, барометрическая
тенденция - падения давления на 1.0 гПа за 3 часа;
- 09.00 UTC ветер у земли 210-3 м/с, видимость 50 км, осадки в поле зрения, облачность
значительная кучево-дождевая с высотой 600-1000 м, температура воздуха +13.5,
температура точки росы -3.6, давление на уровне моря 1012.2 гПа, барометрическая
тенденция - падения давления на 0.7 гПа за 3 часа.
В период АП отсутствовала метеоинформация с МС Преображенка по причине
затопления.
Штормовая информация из района полетов № 29Б не поступала.
Бортовая погода (ближайший к месту АП район № 28Б, борт Ми-8Т № RA-24405 АК
«ЮТэйр») по маршруту НПС-8 – Киренск 06.05.2013 г.:
- 06.40 UTC ветер юго-западный 20 км/ч, видимость более 10 км, облачность
высококучевая.
Прогноз погоды по району прогнозирования № 29Б Киренской зоны МДП/АМСГ на
период АП оправдался.
Расследование катастрофы проводит комиссия МАК (председатель – Самсонов В.А.) с
участием Восточно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации. В комиссию включена ведущий
инженер по организации управления производством Иркутского филиала ФГБУ
«Авиаметтелеком Росгидромета» Дьячкова Анна Юрьевна.
15.05.2013 в 06.46 UTC (10.46 МСК) самолет Ан-2 № RA-31403, принадлежащий АК
"Аннушка" (г. Лермонтов Ставропольского края) и выполнявший полет в воздушном
пространстве класса «G», арендованный сельскохозяйственным производственным
кооперативом (СПК) «Свобода» (село Чернолесское Новоселицкого района
Ставропольского края) для выполнения сельскохозяйственных работ, потерпел
катастрофу в 15 км севернее населенного пункта Чернолесское - третий участок поля СПК
"Свобода" (50 км севернее г. Минеральные Воды и 120 км восточнее г. Ставрополь) – зона
№ 4 метеообеспечения АМСГ Ставрополь в границах ответственности Пятигорского
ВМДП. В процессе выполнения сельхоз. работ самолет зацепил крылом и разрушил
бетонный столб линии электропередач, после чего упал на землю и загорелся. Пилот
погиб, других пострадавших нет. ВС разрушено и частично сгорело. На земле жертв и
разрушений нет.
Полет выполнялся без уведомления органов ОВД и без метеообеспечения.
Информация получена неофициально из ОГ ПООМА ФГБУ
«Авиаметелеком
Росгидромета» 15.05.2013 г. в 08.00 UTC (12.00 МСК).
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: влияние тыловой части ложбины.
Прогноз погоды по 1-6 зонам метеообеспечения Ставропольского МДП/АМСГ составлен
150457 на период с 150500 UTC до 151200 UTC:
ветер у земли 250-5 м/с, порывы до 10 м/сек, температура воздуха +18, ветер и
температура воздуха на высотах:
100 м 250-30 км/ч, +20;
200 м 240-30 км/ч, +19;
300 м 230-30 км/ч, +18,
400 м 220-30 км/ч, +17;
500 м 210-30 км/ч, +16;
1000 м 200-30 км/ч, +14;
1500 м 180-30 км/ч, +13;
2000 м 170-30 км/ч, +9;
3000 м 160-30 км/ч, +3,
видимость 3000 м, гроза, слабый ливневый дождь, облачность частая кучево-дождевая в
слое 6500-600 м, значительная высококучевая в слое 3700-3000 м, в кучево-дождевой
облачности в слое 6500-3200 м умеренное/сильное обледенение и в слое 6500-600 м
умеренная/сильная турбулентность, нулевая изотерма на высоте 3200 м, минимальное
давление по 5 зоне 753 мм рт. ст., по 4, 6 зонам - 754 мм рт. ст., по 1, 2, 3 зонам - 755 мм
рт. ст.
Предупреждение № 1 по 1-6 зонам метеообеспечения Ставропольского МДП/АМСГ и
району аэродрома Ставрополь составлено 150458 UTC на период с 150500 UTC до 151200
UTC:
ожидается гроза внутримассовая, смещение на северо-запад со скоростью 20 км/ч, без
изменения.
Фактическая погода на ближайшей к месту АС метеостанции Буденновск 15.05.2013 г.:
- 06.00 UTC ветер у земли 310-2 м/с, видимость 10 км, облачность незначительная
слоисто-кучевая с высотой 600 м, значительная высокослоистая, температура воздуха
+20.4, температура точки росы +13.8, давление на уровне станции 991.3 мб, давление на
уровне моря 1006.8 гПа.
Прогноз погоды по 1-6 зонам метеообеспечения Ставропольского МДП/АМСГ (зона
ответственности № 4 Пятигорского ВМДП) на период АС оправдался.
Расследование катастрофы проводит комиссия МАК (председатель – Пестов В.Н.) с
участием Южного МТУ ВТ Росавиации. В состав комиссии включена заместитель
начальника АМСГ Краснодар Северо-Кавказского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета» Лапшина Т.А.
25.05.2013 около 15.00 UTC (около 19.00 МСК) дельтаплан, принадлежащий частному
лицу и выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G» из населенного пункта
Кикино Дмитровского района Московской области (маршрут полета неизвестен),
потерпел катастрофу в районе населенного пункта Старово Дмитровского района
Московской области (21 км на северо-восток от г. Дмитров МО) - зона метеообеспечения
ВДПП/АМЦ Шереметьево-2. В процессе полета пилот не справился с управлением, в
результате чего дельтаплан опрокинулся, ударился о дерево и упал на землю с
высоты около 40 м. При этом выброшенный пилотом спасательный парашют не
сработал. На борту находилось два человека – пилот и пассажир. Дельтаплан разрушен.
На земле жертв и разрушений нет.
Очевидцы происшествия через час обнаружили находившихся на борту дельтаплана
людей, они были живы и находились в сознании. Но впоследствии от полученных
повреждений 33-летний пилот - сотрудник органов внутренних дел г. Москвы скончался в
карете скорой помощи, а его 26-летняя спутница, которую со множественными травмами
доставили в местную больницу, скончалась утром 26.05.2013 г. в отделении реанимации.
Полет выполнялся без уведомления органов ОВД и без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Прогноз погоды по зоне метеобеспечения ВДПП/АМЦ Шереметьево-2 на период АС
оправдался.
26.05.2013 в 17.30 UTC (21.30 МСК) легкомоторный гидросамолет Ч-22 типа "Амфибия",
принадлежащий частному лицу и выполнявший полет в воздушном пространстве класса
«G» (маршрут полета неизвестен), потерпел катастрофу в районе населенного пункта
Белевцы Динского района Краснодарского Края (около 20 км на север от г. Краснодар) – 5
зона метеообеспечения МДП/АМСГ Краснодар. Около 17.00 UTC (21.00 МСК) ВС
взлетело, сделало несколько кругов над аэродромом и упало. На борту находилось три
человека – пилот и два пассажира. Все погибли, самолет был обнаружен полностью
разрушенным, лежащим в поле примерно в 12 км от Краснодара. На земле жертв и
разрушений нет.
Полет выполнялся без уведомления органов ОВД и без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Корректив к прогнозу погоды по 1-6 зонам метеообеспечения МДП/АМСГ Краснодар
на период с 261500 UTC до 262100 UTC:
полет в ложбине, ветер у земли 260-6 м/с, температура воздуха +26, ветер и температура
воздуха по высотам:
100 м 250-20 км/ч, +25;
200 м 250-20 км/ч, +23;
300 м 250-20 км/ч, +22;
400 м 250-20 км/ч, +21;
500 м 250-30 км/ч, +20;
1000 м 240-30 км/ч, +18;
1500 м 240-30 км/ч, +12;
2000 м 240-30 км/ч, +9;
3000 м 240-40 км/ч, +2,
видимость 5000 м, гроза, слабый ливневый дождь, облачность редкая кучево-дождевая в
слое 6000-600 м, в кучево-дождевой облачности в слое 6000-3200 м, умеренное/сильное
обледенение, умеренная/сильная турбулентность в слое 6000-600 м, нулевая изотерма на
высоте 3200 м, минимальное давление 759 мм рт. ст.
Штормоповещений на момент составления прогноза не было.
Фактическая погода на ближайшей к месту АС АМСГ Краснодар 26.05.2013 г.:
- 17.00 UTC ветер 090-2 м/с, видимость 10 км и более, облачность разбросанная с
высотой 1290 м, значительная с высотой 9000 м, температура воздуха +22, температура
точки
росы +15;
- 17.30 UTC ветер 090-3 м/с, направление ветра меняется от 050 до 110 градусов,
видимость 10 км и более, облачность несколько с высотой 1290 м, значительная с
высотой 9000 м, температура воздуха +21, температура точки росы +15.
Прогноз погоды по 1-6 зонам метеообеспечения МДП/АМСГ Краснодар на период АС
оправдался.
29.05.2013 в 05.45 UTC (09.45 МСК) частный самолет «Бекас-32», выполнявший
сельскохозяйственные работы по орошению полей ООО «Дельта-Нива» в воздушном
пространстве класса «G», потерпел катастрофу в районе населенного пункта
Ястребовский Крымского района Краснодарского края (8 км на восток от г. Крымск и 5560 км на запад от г. Краснодар) – зона № 5 метеообеспечения МДП/АМСГ Краснодар. В
процессе выполнения орошения полей самолет зацепил линию электропередачи. В
результате падения ВС пилот погиб, других лиц на борту не было. На земле жертв и
разрушений нет.
Полет выполнялся без метеообеспечения и без уведомления органов ОВД.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Прогноз погоды по 1-6 зонам метеообеспечения МДП/АМСГ Краснодар на период c
290300 UTC до 290900 UTC:
полет в размытом барическом поле, ветер у земли неустойчивый 2 м/с, температура
воздуха у земли +22, ветер и температура воздуха по высотам:
100 м 270-20 км/ч, +21;
200 м 270-20 км/ч, +20;
300 м 270-20 км/ч, +19;
400 м 270-20 км/ч, +18;
500 м 270-20 км/ч, +16;
1000 м 260-20 км/ч, +14;
1500 м 260-30 км/ч, +14;
2000 м 260-40 км/ч, +9;
3000 м 260-40 км/ч, +2,
видимость 10 км, облачность редкая кучево-дождевая с высотой 900 м, в кучеводождевой облачности умеренное/сильное обледенение в слое 3200-6000 м,
умеренная/сильная турбулентность в слое 900-6000 м, нулевая изотерма на высоте
3200 м, по 1-6 зонам минимальное давление 762 мм рт, ст.
Штормоповещений на момент составления прогноза не было.
Фактическая погода на ближайшей к месту АС АМСГ Краснодар 29.05.2013 г.:
- 05.30 UTC ветер 100-3 м/с, погодные условия хорошие, температура воздуха +21,
температура точки росы +11, прогноз погоды на ближайшие 2 часа: без изменений;
- 06.00 UTC ветер 090-4 м/с, погодные условия хорошие, температура воздуха +21,
температура точки росы +11, прогноз погоды на ближайшие 2 часа: без изменений.
Прогноз погоды по 1-6 зонам метеообеспечения МДП/АМСГ Краснодар на период АС
оправдался.
31.05.2013 в 05.15 UTC (09.15 МСК) легкий двухместный частный самолет СП-34,
выполнявший
сельскохозяйственные работы по орошению полей в воздушном
пространстве класса «G», потерпел катастрофу в районе населенного пункта Буденновская
Пролетарского района Ростовской области (125 км на восток-юго-восток от г. Ростов-наДону) – зона № 3 метеообеспечения Ростовского МДП. В процессе выполнения
орошения полей произошло падение самолета по неизвестным причинам. Самолет
упал в одном километре от станицы Буденновская. На борту находилось два человека, в
результате падения ВС один погиб, второй пострадал. На земле жертв и разрушений нет.
Полет выполнялся без метеообеспечения и без уведомления органов ОВД.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Прогноз погоды по 1-5 зонам метеообеспечения Ростовского МДП, составленный АМЦ
Ростов-на-Дону, на период c 310000 UTC до 310600 UTC:
полет в размытом барическом поле, ветер и температура воздуха по высотам:
100 м 100-20 км/ч, +20;
200 м 100-20 км/ч, +21;
300 м 100-20 км/ч, +22;
в слое 400-500 м 100-20 км/ч, +21;
1000 м 100-20 км/ч, +20;
1500 м 100-20 км/ч, +14;
2000 м 100-20 км/ч, +9;
3000 м 140-10 км/ч, +3,
ветер у земли 050-5 м/с, порывы до 10 м/с, температура воздуха у земли +19, видимость
10 км, облачность значительная слоисто-кучевая в слое 600-1200 м, нулевая изотерма на
высоте 3200 м, по 3-5 зонам минимальное давление 756 мм рт, ст.
Фактическая погода на ближайшем к месту АС АМЦ Ростов-на-Дону (200 км на востокюго-восток от г. Ростов-на-Дону) 31.05.2013 г.:
- 05.00 UTC ветер 080-5 м/с, порывы до 8 м/с, погодные условия хорошие, температура
воздуха +23, температура точки росы +11;
- 05.30 UTC ветер 070-6 м/с, порывы до 9 м/с, погодные условия хорошие, температура
воздуха +24, температура точки росы +12.
Прогноз погоды по 1-5 зонам метеообеспечения Ростовского МДП, составленный АМЦ
Ростов-на-Дону, на период АС оправдался.
02.06.2013 в 12.23 UTC (16.23 МСК) легкомоторный самолет Extra 330SC № RA-0327G
германского производства, принадлежащий частному лицу и выполнявший
показательный полет на авиа-шоу в воздушном пространстве класса «G» в районе
аэродрома Большое Грызлово, потерпел катастрофу на территории аэродрома Большое
Грызлово Серпуховского района Московской области (25 км на юго-восток от
г. Серпухов МО) – зона ответственности/метеообеспечения ВДПП/АМЦ Домодедово.
Полет выполнялся на высоте от 50 до 500 метров. В процессе полета (выполнение
фигуры высшего пилотажа – плоский штопор) пилот не справился с управлением, в
результате чего самолет с высоты 300 метров с большой вертикальной скоростью
снижения плашмя ударился о землю и развалился на части. Пилот слишком поздно
начал выводить самолёт из штопора, и машине не хватило запаса высоты и скорости,
чтобы набрать высоту. Пожара на месте АС не было. На борту находился один человек –
пилот, который от полученных травм скончался в больнице. ВС упало на землю недалеко
от ВПП, не долетев до аэродрома примерно километр. На земле жертв и разрушений нет,
никто из зрителей не пострадал.
Полет выполнялся без метеообеспечения. В учреждения и авиаметеорологические
подразделения Росгидромета для метеообеспечение не обращались.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
В момент катастрофы погодные условия были хорошие.
Прогноз погоды по зоне ответственности/метеобеспечения ВДПП/АМЦ Домодедово на
период АС оправдался.
Донесение об АС из ФГБУ «ГАМЦ Росгидромета» не поступало.
Расследование АС проводит комиссия МАК (председатель – Рафиков Б.Г.) с участием
МТУ ВТ Центральных районов Росавиации. В состав комиссии МАК представители
Росгидромета не включены.
06.06.2013 (время неизвестно) вертолет Ми-8 № RA-95370, принадлежащий ДОСААФ
России и выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G» по маршруту ТугурБриакан - район имени Полины Осипенко Хабаровского края, в установленное время не
вышел на связь с диспетчером МДП Комсомольск-на-Амуре. В 08.39 UTC вертолет
произвел взлет из населенного пункта Тугур. Выполнялся коммерческий рейс по доставке
из населенного пункта Тугур в населенный пункт Бриакан около 3 тонн груза. Местность
в районе населенного пункта Бриакан имеет сложный рельеф - горы и сопки, покрытые
лесом. Это труднодоступная малозаселенная территория. Расчетное время посадки на
посадочной площадке Бриакан в 09.30 UTC - квадрат № 30058 зоны ответственности МДП
Комсомольск-на-Амуре Хабаровского РЦ (210 км на северо-запад от г. Комсомольск-наАмуре, 45 км на запад-юго-запад от населенного пункта имени Полины Осипенко
Хабаровского края и 5 км на север от населенного пункта Веселая Горка района имени
Полины Осипенко Хабаровского края). На борту находились 4 члена экипажа и 1
пассажир. Все погибли.
Полет с уведомлением органов ОВД.
Перед вылетом консультировались по телефону у синоптика Хабаровского ЗАМЦ.
Маршрутный прогноз не запрашивали.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Прогноз погоды по квадратам №№ 29057-В,Д ,Е, 29058-В,Г,Д,Е, 30056-А,В,Д, 30057,
30058, 31056-А,В,Г,Д,Е, 31057, 31058, 32055-А,В,Г,Д,Е, 32056, 32057, 32058,
32059-Б,В,Г,Д,Е метеообеспечения МДП Комсомольск-на-Амуре Хабаровского РЦ на
период с 060600 UTC до 061200 UTC:
полет в ложбине, ветер и температура воздуха по высотам:
в слое 100-500 270-20 км/ч, +20;
1000 м 280-20 км/ч, +17;
1500 м 300-20 км/ч, +12;
2000 м 320-20 км/ч, +8;
3000 м 340-30 км/ч, -2,
ветер у земли 210-7 м/с, температура воздуха у земли +25, видимость 10 км, облачность
редкая кучево-дождевая в слое 5000-1800 м, значительная высококучевая в слое
4000-2100 м, нулевая изотерма на высоте 2700 м, по квадратам 29058-В, 30058-А, 32058,
32059-Б,В,Г,Д,Е горы закрыты облачность редкая умеренная турбулентность в слое
3000 м-0
минимальное давление по квадратам:
29057-В,Д,Е, 29058-В,Г,Д,Е, 30056-А,В,Д, 30057,30058 - 756 мм рт, ст.;
31056-А,В,Г,Д,Е, 31057, 31058 - 758 мм рт, ст.;
32055-А,В,Г,Д,Е, 32056, 32057, 32058, 32059-Б,В,Г,Д,Е - 759 мм рт, ст.;
Прогноз погоды по квадратам №№ 29057-В,Д,Е, 29058-В,Г,Д,Е, 30056-А,В,Д, 30057,
30058, 31056-А,В,Г,Д,Е, 31057, 31058, 32055-А,В,Г,Д,Е, 32056, 32057, 32058,
32059-Б,В,Г,Д,Е метеообеспечения МДП Комсомольск-на-Амуре Хабаровского РЦ, на
период АС оправдался.
08.06.2013 примерно в 16.00 UTC (20.00 МСК) частный мотодельтаплан МД-50С (без
опознавательных знаков), выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G» по
производству сельскохозяйственных работ, потерпел катастрофу недалеко от населенного
пункта Островянское (в районе хутора Зундово - 4 км северо-западнее) Орловского района
Ростовской области (200 км на восток-юго-восток от г. Ростов-на-Дону) - зона № 3
метеообеспечения Ростовского МДП. Катастрофа произошла на поле Крестьянскофермерского хозяйства «Салихов». В результате АП пилот погиб, других лиц на борту не
было. Дельтаплан имеет многочисленные механические повреждения. На земле жертв и
разрушений нет.
Полет выполнялся без метеообеспечения и уведомления органов ОВД.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
В момент катастрофы погодные условия были хорошие.
09.06.2013 в 11.32 UTC (15:32 МСК) частный сверхлегкий одномоторный самолет Аи-10
"Икар" № RA-1489G, выполнявший учебно-тренировочный полет в воздушном
пространстве класса «G» (маршрут полета неизвесте), потерпел катастрофу в районе
населенного пункта Пятница Солнечногорского района Московской области (зона
ответственности ВДПП Шереметьево-1) – 35 км на северо-запад от
аэропорта
Шереметьево-1, предположительно, по вине пассажира: его нога застряла между
дублирующими педалями. При выполнении взлета с посадочной площадки Шевлино
Московской области и в процессе набора высоты самолет неожиданно потерял
управляемость и начал стремительно терять высоту с последующим столкновением с
землей. В результате катастрофы погибли два человека – пилот и пассажир. ВС
полностью разрушено и частично сгорело. На земле жертв и разрушений нет.
Полет выполнялся без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Характеристика условий погоды по маршруту полета:
Московская воздушная зона, полет в мало градиентном барическом поле в зоне влияния
фронта окклюзии с запада в период с 090600 UTC до 091200 UTC:
ветер и температура воздуха по высотам:
300 м неустойчивый 10 км/ч, +17;
600 м неустойчивый 10 км/ч, +15;
800 м неустойчивый 10 км/ч, +13;
1500 м 290-20 км/ч, +8;
3000 м 320-20 км/ч, -2,
видимость локально 1500 м, местами ливневый дождь, гроза, облачность значительная
кучевая в слое 810-3000 м, изолированная кучево-дождевая с высотой 1010 м, прогноз
минимального давления 759 мм рт. ст., высота нулевой изотермы 2700 м.
Прогноз погоды по аэродрому Шереметьево на период с 090900 UTC до 100900 UTC:
ветер неустойчивый 3 м/с, видимость 9000 м, облачность разбросанная с высотой 750 м,
временами в период с 090900 UTC до 091800 UTC ветер неустойчивый 16 м/с, видимость
1500 м, гроза, дождь, облачность значительная с высотой 450 м, облачность разбросанная
кучево-дождевая с высотой 600 м.
Фактическая погода на аэродроме Шереметьево на момент АС 09.06.2013 г.:
- 11.30 UTC ветер у земли неустойчивый 2 м/с, видимость 10 км и более, облачность
разбросанная башенкообразная с высотой 1500 м, значительная высота верхней границы
6000 м, температура воздуха +25, температура точки росы +11;
- 12.00 UTC ветер у земли 010-2 м/с, видимость 10 км и более, облачность разбросанная
башенкообразная с высотой 1500 м, значительная высота верхней границы 6000 м,
температура воздуха +25, температура точки росы +12.
Прогноз погоды по зоне ответственности/метеобеспечения ВДПП/АМЦ Шереметьево на
период АС оправдался.
Донесение об АС из ФГБУ «ГАМЦ Росгидромета» не поступало.
Расследование АС проводит комиссия МАК (председатель – Парамонов А.Н.) с участием
МТУ ВТ Центральных районов Росавиации. В состав комиссии МАК представители
Росгидромета не включены.
02.07.2013 в 00.40 UTC (10.40 местного времени, 04.40 МСК) вертолет Ми-8Т № RA22657, принадлежащий АК ««Полярные авиалинии» и выполнявший рейс № ЯП-9949 в
воздушном пространстве класса «G» по маршруту Депутатский – Казачье – Усть-Янск
Республики Саха (Якутия), потерпел катастрофу в 45 км северо-западнее аэродрома
Депутатский Усть-Янского улуса Республики Саха (Якутия), хребет Атырк-Юрях
(квадрат № 87 зоны ответственности МДП Батагай –метеообеспечение АМСГ
Депутатский, площадные прогнозы – АМСГ Батагай). В процессе выполнения полета
экипаж потерял управление и вертолет врезался в сопку и загорелся. На борту
находилось 28 человек (3 члена экипажа и 25 пассажиров), погибли 24 человека, в том
числе 11 детей. Выжили три члена экипажа и один пассажир (пассажир находится в
тяжелом состоянии – сломан позвоночник), ВС сгорело. На земле жертв и разрушений
нет.
С уведомлением органов ОрВД.
Метеоконсультация экипажа на АМСГ-4 Депутатский с вручением бланка АВ-5.
Сигнал «Тревога» объявлен в 01.00 UTC.
Метеоусловия простые.
Синоптическая обстановка: циклон.
Прогноз погоды по маршруту полета Депутатский-Казачье на период с 012100 UTC
до 020300 UTC:
ветер в слое 500-3000 м: 260-40 км/ч, температура воздуха в слое 500-1500 м: +6,
температура воздуха на высоте 2000 м: 0, температура воздуха на высоте 3000 м: -5,
видимость 10 км, слабый ливневый дождь, облачность частая кучево-дождевая в слое
5000-1300 м, сплошная высокослоистая в слое 4000-2500 м, слабая турбулентность в слое
3000-0 м, горы открыты;
вторая половина маршрута: видимость 5000 м, слабый дождь, дымка, облачность
сплошная слоисто-кучевая в слое 1000-300 м, нулевая изотерма на высоте 2000 м,
минимальное давление 748 мм рт. ст.
Корректив к прогнозу погоды на аэродроме Депутатский составлен 012212 UTC на
период с 012200 UTC до 020300 UTC:
ветер 300-5 м/с, видимость 10 км, слабый ливневый дождь, облачность значительная
кучево-дождевая с высотой 900 м, сплошная с высотой 2100 м,
Фактическая погода на ближайшей к месту АП АМСГ Депутатский 02.07.2013 г.:
- 01.00 UTC ветер 280-3 м/с, видимость 10 км, слабый дождь, облачность значительная с
высотой 1050 м, сплошная с высотой 2100 м, температура воздуха +13, температура точки
росы +10, давление 1005 гПа;
- 01.30 UTC ветер 280-3 м/с, видимость 10 км, слабый дождь, облачность значительная с
высотой 1020 м, сплошная с высотой 2100 м, температура воздуха +13, температура точки
росы +10, давление 1005 гПа;
Прогноз погоды по маршруту полета Депутатский и корректив к прогнозу погоды на
аэродроме Депутатский на период АП оправдались.
Расследование АП проводит комиссия МАК (председатель – Григорьев Ю.А.). В состав
комиссии МАК включена ведущий инженер-руководитель группы ООНХ ФГБУ
«Якутское УГМС» Пан-Си-Хэ А.И. и ведущий синоптик АМЦ Якутск Селезнева Г.И.
12.07.2013 в 14.10 UTC (18:10 МСК) частный автожир «Калидус» № RA-0038А (владелец
сертификата эксплуатанта не имеет), выполнявший полет в личных целях в воздушном
пространстве класса «G» по маршруту Воскресенск – аэродром Брянск (Бежица), потерпел
катастрофу в районе аэродрома «Бежица» г. Брянска. При выполнении полета по
маршруту автожир столкнулся с проводами ЛЭП, упал в реку Десна и затонул. На
борту находилось два человека – пилот и пассажир. В результате катастрофы погиб
пассажир. На земле жертв и разрушений нет.
Полет выполнялся без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Прогноз погоды по аэродрому Брянск составлен 121045 UTC на период с 121200 UTC до
122100 UTC:
ветер неустойчивый 2 м/с, видимость 10 км и более, облачность разбросанная с высотой
900 м, временами в период с 121500 UTC до 122100 UTC гроза, слабый дождь, облачность
значительная кучево-дождевая с высотой 600 м.
Фактическая погода на аэродроме Брянск на момент АП 12.07.2013 г.:
- 14.00 UTC штиль, видимость 10 км и более, облачность разбросанная с высотой 780 м,
по значительной облачности нет данных (высота более 3000 м), температура воздуха +27,
температура точки росы +13, давление 1011 гПа, без изменений;
- 14.30 UTC нет данных;
- 15.00 UTC ветер 050-3 м/с, видимость 10 км и более, облачность разбросанная с высотой
990 м, по значительной облачности нет данных (высота более 3000 м), температура
воздуха +27, температура точки росы +14, давление 1011 гПа, без изменений;
Прогноз погоды по аэродрому Брянск на период АП оправдался.
Аэропорт и АМСГ Брянск работают по регламенту до 14.00 UTC (18.00 МСК).
Донесение об АП из Центрально-Черноземного филиала ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета» не поступало. Сообщение об АП получено 15.07.2013 г. из Росавиации.
Расследование катастрофы проводит комиссия МАК (председатель – Храмцов В.В.) с
участием МТУ ВТ Центральных районов Росавиации. В состав комиссии МАК
представители Росгидромета не включены.
21.07.2013 в 05:55 UTC (09.55 МСК) частный вертолет легкого класса Еврокоптер-120
(ЕС-120) № 04049, выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G», потерпел
катастрофу в районе населенного пункта Рында Ловозерского района Мурманской
области (в 150 километрах юго-восточнее Мурманска) – площадь № 2 Мурманского
района ОВД (МДП), зона метеообеспечения АМСГ Мурманск. При выполнении
посадки без выключения двигателей, после высадки пассажиров, произошло
разрушение заднего узла крепления полозкового шасси, что привело к
опрокидыванию вертолета на правый борт и его перемещению с разрушением
конструкции, при этом винтом задело трех человек (высаженных пассажиров),
находившихся на земле у вертолета, которые погибли на месте. Пилот остался жив, но
получил травмы.
Без уведомления органов ОВД и без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: барическое поле.
Прогноз погоды по площадям №№ 1-12 метеообеспечения МДП Мурманск составлен на
период с 210300 UTC до 210900 UTC:
ветер у земли неустойчивый-2 м/с, температура воздуха +13, ветер и температура воздуха
по высотам:
- в слое 100-500 м неустойчивый 20 км/ч, +12;
- 1000 м неустойчивый 20 км/ч, +8;
- 1500 м неустойчивый 20 км/ч, +5;
- 2000 м 200-30 км/ч, +2;
- 3000 м 200-50 км/ч, 0,
видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая в слое 500-1500 м, временами
видимость 2000 м, ливневый дождь, дымка, облачность частая кучево-дождевая в слое
300-3000 м, умеренная орографическая турбулентность в слое земля-900 м, сопки
частично закрыты, высота нулевой изотермы 3000 м, минимальное давление 755 мм рт. ст.
Фактическая погода на ближайших к месту АС метеостанциях за 06.00 UTC 21.07.2013:
- ГМС Териберка ветер 020-4 м/с, видимость 28 км, облачность сплошная слоистая в слое
300-600 м, температура воздуха +12.0, температура точки росы +11.4, давление 757 мм рт.
ст.;
- ГМС Туманная ветер 030-3 м/с, видимость 20 км, облачность сплошная кучево-дождевая
в слое 200-300 м, температура воздуха +12.6, температура точки росы +11.9, давление 756
мм рт. ст.
Прогноз погоды по площадям №№ 1-12 метеообеспечения МДП Мурманск на период АС
оправдался.
27.07.2013 в 16.55 UTC (22.55 местного времени, 20.55 МСК) частный дельтаплан с
мотором Р-16, выполнявший полет
в воздушном пространстве класса «G» по
производству сельскохозяйственных работ (проводилось опрыскивание полей), потерпел
катастрофу в Ташлинском районе Оренбургской области. При выполнении полета
произошло падение дельтаплана в 40 км от населенного пункта Ташлы (около 80 км на
запад от г. Оренбург), между Степановка и селом Благодатное – район № 4 зоны
ответственности Оренбургского МДП (прогнозирование АМСГ Оренбург). Находившиеся
на борту два человека погибли. Дельтаплан разрушен. На земле жертв и разрушений нет.
Без уведомления органов ОВД и без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: ложбина.
Прогноз погоды по районам №№ 1-14 Оренбургского МДП (прогнозирование АМСГ
Оренбург) составлен на период с 271800 UTC до 272400 UTC:
ветер и температура воздуха по высотам:
- в слое 100-500 м 290-20 км/ч, +20;
- в слое 600-1000 м 290-30 км/ч, +16,
ветер у земли 270-6 м/с, видимость 10 км, отдаленная гроза с дождем, в ливневом дожде
видимость 2000 м, при грозе шквал до 15 м/с, облачность значительная слоисто-кучевая в
слое 3000-300 м, редкая кучево-дождевая в слое 8000-450 м, умеренная турбулентность в
слое земля-900 м, в горах облачность значительная слоисто-кучевая, кучево-дождевая в
слое 8000-1000 м, горы закрыты, высота нулевой изотермы 3000 м, температура воздуха
+14, температура точки росы +12, минимальное давление 749 мм рт. ст.
Штормпредупреждение № 3 действительно в период с 271800 UTC до 272100 UTC:
ожидается по маршрутам, районам полетов гроза, шквал до 15м/с, умеренная
турбулентность в сло 0-900 м.
Фактическая погода на ближайших к месту АС АМСГ Оренбург 27.07.2013:
- 16.30 UTC ветер у земли 290°-2 м/с, видимость 5000 м, облачность разбросанная с
высотой 990 м, несколько с высотой 7200 м, Температура воздуха +19, температура точки
росы +12, давление 740 мм рт. ст., прогноз на посадку: без изменений;
- 17.00 UTC ветер у земли 320°-2 м/с, видимость 5000 м, облачность несколько с высотой
990 м, несколько с высотой 7200 м, Температура воздуха +18, температура точки росы
+11, давление 740 мм рт. ст., прогноз на посадку: без изменений;
Прогноз погоды по районам №№ 1-14 Оренбургского МДП (прогнозирование АМСГ
Оренбург) на период АС оправдался.
06.08.2013 в 15:44 UTC (19.44 МСК, 00.44 местного времени 07.08.2013) многоцелевой
четырехместный вертолет легкого класса производства американской компании Robinson
Helicopter Робинсон-44 № RA-06302, принадлежащий ООО "ВСП Лизинг" и
находившийся в аренде у ООО "Витим-Лес" и выполнявший полет по сан. заданию в
воздушном пространстве класса «G» по маршруту пл. Давыдово-Киренск-пл. Давыдово,
потерпел катастрофу на севере Иркутской области в Киренском районе в окрестностях
реки Ичера (140 км от пункта вылета – г. Киренска), в 7 км от пункта назначения
Давыдово (район метеорологического обслуживания № 28Б АМЦ Иркутск). В процессе
выполнения полета вертолет врезался в сопку. Два человека (пилот и пассажир),
находившиеся на борту вертолета, погибли. Пожара на борту не было. Вертолет
полностью разрушен. На земле жертв и разрушений нет.
Без уведомления органов ОВД и без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: у поверхности земли и по высотам влияние размытого
барического поля, фронтальных разделов нет.
Прогноз погоды по районам полетов №№ 27, 28Б метеообеспечения АМЦ Иркутск
составлен 061350 UTC на период с 061500 UTC до 062100 UTC (погодный минимум по
районам полетов №№ 27, 28Б - 450х4000):
ветер и температура воздуха по высотам:
- в слое 400-500 м неустойчивый 20 км/ч, +16;
- 1000 м неустойчивый 20 км/ч, +12;
- 1500 м неустойчивый 20 км/ч, +10,
ветер у земли неустойчивый-2 м/с, видимость 2000 м, дымка, дым, местами в низинах и
долинах рек, населенных пунктах видимость 500 м, туман, облачность редкая кучеводождевая в слое 200-7000 м, минимальное давление 754 мм. рт. ст.
Фактическая погода в районе АС по данным кольцевой карты Киренской ЗГМО за 15.00
UTC 06.08.2013:
ветер тихо, видимость 2000 м, мгла, небо не видно, температура воздуха +15.4,
температура точки росы +14.3, давление 1005.0 гПа.
Прогноз погоды по районам полетов №№ 27, 28Б метеообеспечения АМЦ Иркутск на
период АС оправдался.
Расследование АП проводит комиссия МАК (председатель – Горбунов В.П.) с участием
Иркутского МТУ ВТ Росавиации. В состав комиссии включена ведущий инженер по
организации управления производством Иркутского филиала ФГБУ «Авиаметтелекома
Росгидромета» Дьячкова А.Ю.
18.08.2013 в 04.35 UTC (14.35 местного времени, 08.35 МСК) самолет Як-52 № RF-00957,
принадлежащий АНО «Алданский АТСК ДОСААФ-РФ» и выполнявший полет в
воздушном пространстве класса «G», потерпел катастрофу в 10 км от г. Томмот
Республики Саха (Якутия) – метеобеспечение ОГ Алдан ФГБУ «Якутское УГМС». В ходе
показательных выступлений на аэродроме Алдан, после воздушной фигуры
«Мертвая петля», пилот не справился с управлением и ВС столкнулось с землей и
разрушилось. Один человека (пилот), находившийся на борту самолета, погиб. На земле
пострадало два человека (тяжкие телесные повреждения), оба доставлены в ближайшую
больницу, разрушений нет.
Без уведомления органов ОВД и без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Прогнозы погоды и фактическая погода по аэродрому Алдан и районам полетов
(квадратам) не составлялись, так как ОГ Алдан работает по регламенту аэропорта
и в воскресенье в аэропорту выходной.
Фактическая погода за основные синоптические сроки на ближайших к месту АС
метеостанциях за 18.08.2013:
АЭ Алдан:
- 03.00 UTC ветер 010-1 м/с, видимость 10 км (видимость ухудшена из-за дыма),
облачность несколько среднего яруса с высотой 1000-1500 м, явлений нет, температура
воздуха +15.8, температура точки росы +11.5, давление 1011.8 гПа;
- 06.00 UTC ветер 070-2 м/с, видимость 10 км (видимость ухудшена из-за дыма),
облачность несколько среднего яруса с высотой 1000-1500 м, явлений нет, температура
воздуха +19.0, температура точки росы +10.3, давление 1010.1 гПа.
Г-1 Томмот:
- 03.00 UTC ветер 330-1 м/с, видимость 20 км (видимость ухудшена из-за дыма),
облачность несколько с высотой 600-1000 м, явлений нет, температура воздуха +16.2,
температура точки росы +13.5, давление 1012.7 гПа;
- 06.00 UTC ветер 260-1 м/с, видимость 20 км (видимость ухудшена из-за дыма),
облачность незначительная слоисто-кучевая и высокослостая с высотой 600-1000 м,
явлений нет, температура воздуха +22.0, температура точки росы +7.4, давление 1010.8
гПа.
01.09.2013 в 05:07 UTC (11.07 местного времени, 09.07 МСК) частный легкомоторный
самолет X-32-912УТ «Бекас» № RA-1264G, принадлежащий частному лицу (владелец
сертификата эксплуатанта не имеет) и выполнявший полет в воздушном пространстве
класса «G» (характер и маршрут полета неизвестны), потерпел катастрофу в районе
посадочной площадки (бывший аэродром ДОСААФ) Первушино, Республика
Башкортостан (30 км северо-западнее г. Уфа) – район полетов № 3 Уфимской зоны МДП,
метеообеспечение АМСГ Уфа. Два человека (пилот и пассажир), находившиеся на борту
самолета, погибли. ВС разрушено. На земле жертв и разрушений нет.
С уведомлением органов ОВД.
Без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: периферия гребня.
Прогноз погоды по 1-10 районам полетов Уфимской зоны МДП на период с 010300 UTC
до 010900 UTC:
полет по периферии гребня, ветер и температура воздуха по высотам:
- в слое 600-1000 м 210-30 км/ч, +17;
- в слое 1500-2000 м 210-40 км/ч, +9,
ветер у земли 180-6 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая,
кучево-дождевая в слое 300-3000 м, в горах облачность значительная слоисто-кучевая,
кучево-дождевая в слое 1300-4000 м, горы открыты, в слое 0-2000 м умеренная болтанка,
минимальное давление по 1, 2, 6 районам 760 мм рт. ст./1013 гПа, по 3, 4, 5, 7, 8, 10-А
районам - 761 мм рт. ст./1014 гПа, по 9 району – 762 мм рт. ст./1015 гПа, по 10-В, 10-С
районам - 763 мм рт. ст./1017 гПа, относительная влажность 92 %, температура воздуха
+23 - +25.
Предупреждение № 1 действительно на период с 010300 UTC до 010900 UTC:
по 1-10 районам Уфимской зоны МДП ожидается в слое 0-2000 м умеренная болтанка.
Время составления и доведения предупреждения до диспетчера 01.49 UTC (07.49
местного времени, 03.49 МСК) - получил диспетчер Филиппов.
Фактическая погода на ближайшей к месту АС метеостанции Кушнаренково 01.09.2013:
- 03.00 UTC ветер у земли 120-2 м/с, видимость 20 км, облачность разбросанная слоистокучевая в слое 600-1000 м, сплошная среднего и верхнего ярусов, температура воздуха
+14.6, давление 1015.5 мб.
Прогноз погоды по 1-10 районам полетов Уфимской зоны МДП на период АС оправдался.
Расследование АП проводит комиссия МАК с участием Башкирского МТУ ВТ
Росавиации.
09.09.2013 в 01.25 UTC (05.25 МСК) вертолет Ми-2 № RA-00507, принадлежащий
областному отделению «РОСТО» (ДОСААФ) и выполнявший полет в воздушном
пространстве класса «G» по маршруту Старорусское-Поронайск в Сахалинской области
(плановый облет - работа по контракту с Сахалинским научно-исследовательским
институтом рыбного хозяйства и океанографии (СахНИРО) по экологическому
мониторингу нерестовых рек юга острова, потерпел катастрофу в районе 73-го км
автодороги Южно-Сахалинск-Оха, район реки Малая Подлесная (в 3 км севернее села
Советское Долинского района Сахалинской области), территория острова Сахалин, стык
квадратов
№№ 14А, 15 зоны ответственности МДП Южно-Сахалинск –
метеообеспечение АМСГ Южно-Сахалинска. Полет выполнялся вне маршрутов ОВД, с
изменением маршрута в полете, посадки с подбором площадок по указанию
Заказчика. Во время полета экипаж сообщил об отказе двигателя и о решении
вернуться обратно, но через несколько минут связь с ВС оборвалась. Вертолет упал и
загорелся. Три человека (пилот и два пассажира), находившиеся на борту ВС, погибли. На
земле жертв и разрушений нет.
С уведомлением органов ОВД.
Без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия на период АС 09.09.2013 простые:
Малооблачная погода, ветер слабый, видимость более 10 км, сопки открыты.
14.09.2013 в 09.38 UTC (13.38 МСК) легкомоторный 8-местный газотурбинный вертолет
Agusta Westland A-119 (производство Италии) № RA-01978, принадлежащий Первому
вертолетному клубу г. Москвы «Аэросоюз» (в аренде у ООО «ВСП-Лизинг» - серификата
эксплуатанта не имеет) и выполнявшего полет в воздушном пространстве класса «G» по
маршруту
Великий
Новгород-Селижарово-Луковниково-Степурино-Лотошинопосадочная площадка Мякинино (Москва, район Строгино), потерпел катастрофу в
районе деревни Сельцо Старицкого района Тверской области - 12 км западнее
населенного пункта Старица (сектор № 2 Тверского МДП, метеообеспечение АМСГ
Тверь), 60-65 км юго-западнее г. Тверь. Примерно через час после вылета женщинапилот ВС не вышла на сеанс связи в населенном пункте Лотошино Московской
области. «Аварийный буй» не сработал. В ходе поисковых работ обломки вертолета
были обнаружены в 17.15 МСК 16.09.2013 в лесном массиве. Два человека (пилот и
пассажир), находившиеся на борту вертолета, погибли. ВС полностью разрушено. На
земле жертв и разрушений нет.
С уведомлением органов ОВД.
Без метеообеспечения. Первый вертолетный клуб г. Москвы «Аэросоюз» отказался
от метеорологического обеспечения полетов ВС (письмо от 30.08.2013 № 231).
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: передняя часть циклона.
Прогноз погоды по сектору № 2 Тверского МДП на период с 140600 UTC до 141200
UTC:
ветер и температура воздуха по высотам:
- 300 м 090-3 м/с, +10;
- 500 м 100-3 м/с, +8;
- 600 м 120-5 м/с, +8;
- 1000 м 130-5 м/с, +7;
- 1500 м 140-5 м/с, +5;
- 2000 м 160-5 м/с, +2;
- 3000 м 180-5 м/с, -3,
ветер у земли 070-3 м/с, температура воздуха +14, видимость 3000 м, дымка, в период
времени с 140600 UTC до 140700 UTC видимость 800 м, туман, облачность значительная
в слое 180-1200 м, в период времени с 140600 UTC до 140800 UTC облачность сплошная в
слое 70-800 м, в период времени с 140800 UTC до 141000 UTC облачность значительная в
слое 150-1000 м, в период времени с 141000 UTC до 141200 UTC облачность значительная
в слое 300-1500 м, нулевая изотерма на высоте 2100 м, минимальное давление (QNH)
1016 гПа/762 мм рт. ст.
Фактическая погода на ближайшей к месту АС метеостанции Старица 14.09.2013:
- 09.00 UTC ветер 040-2 м/с, видимость 500 м, туман, слабая морось, неба не видно,
температура воздуха +11.4, температура точки росы +11.1, давление на уровне станции
997.2 гПа, давление на уровне моря 1019.5 гПа, рост давления на 0.2 гПа,
Штормовое оповещение с метеостанции штормового кольца Старица 14.09.2013:
- 08.36 UTC туман, видимость 800 м;
- 09.15 UTC дымка, видимость 1500 м;
- 09.24 UTC дымка, видимость 2300 м.
Прогноз погоды по сектору № 2 Тверского МДП на период АС оправдался.
Расследование АП проводит комиссия МАК (председатель – Якименко С.А.) с участием
МТУ ВТ Центральных районов Росавиации. В состав комиссии специалисты ФГБУ
«Авиаметтелекома Росгидромета» не включены.
14.09.2013 в 10.00 UTC (14.00 МСК) легкомоторный самолет Storch (сертификата летной
годности не имеет, в реестр гражданских ВС не был включен), принадлежащий частному
лицу и выполнявший тренировочно-экскурсионный полет в воздушном пространстве
класса «G» с аэродрома ДОСААФ у деревни Головино, потерпел катастрофу в районе
населенного пункта Хабарское Богородского р-на Нижегородской области (площадь № 1
Нижегородского МДП, метеообеспечение АМСГ Нижний Новгород). Самолет выполнял
фигуры высшего пилотажа, несвойственные этому типу ВС. Во время выполнения
«петли Нестерова» у воздушного судна оторвалась одна из консолей крыла, и
самолет почти вертикально упал на землю с высоты примерно 250-300 м. Два
человека (пилот и пассажир), находившиеся на борту самолета, погибли. ВС разрушено.
На земле жертв и разрушений нет.
Информация об авиационном происшествии получена из инспекции по безопасности
полетов 16.09.2013 в 09.00 МСК.
Без уведомления органов ОВД и без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: передняя часть циклона.
Прогноз погоды по площади № 1 Нижегородского МДП на период с 140600 UTC до
141200 UTC:
ветер и температура воздуха по высотам:
- 300 м 120-3 м/с, +11;
- 600 м 130-4 м/с, +8;
- 1500 м 130-5 м/с, +3;
- 3000 м 140-6 м/с, -3,
ветер у земли 160-5 м/с, температура воздуха +14, видимость 3000 м, слабый ливневый
дождь, дымка, локально видимость 1000 м, ливневый дождь, дымка, облачность
значительная в слое 150-1500 м, редкая кучево-дождевая в слое 400-выше 3000 м,
локально сплошная в слое 100-1000 м, минимальное приведенное давление 1021 гПа/766
мм рт. ст.
Фактическая погода на аэродроме Нижний Новгород (ближайшая метеорологическая
станция) на период АС 14.09.2013:
- 10.00 UTC ветер-тихо, видимость 8 км, облачность значительная с высотой 1000 м,
температура воздуха +15, влажность 65 %, давление (QFE) 759 мм рт. ст.
Прогноз погоды по площади № 1 Нижегородского МДП на период АС оправдался.
Расследование проводит транспортная прокуратура Нижегородской области, так как ВС
нигде не зарегистрировано, специалисты Верхне-Волжского филиала ФГБУ
«Авиаметтелеком Росгидромета» к расследованию не привлечены.
26.10.2013 в 12.15 UTC (20.15 местного времени, 16.15 МСК) частный самолет Ан-2 (не
зарегистрированный), выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G» по
маршруту Иркутская область, Ербогаченское нефтяное месторождение – населенный
пункт Таежный, Богучанский район, Красноярский край, потерпел катастрофу в 30 км от
аэропорта Богучаны Красноярского края и в 1 км от населенного пункта Таежный. В
процессе захода на посадку в районе населенного пункта Таежный ВС зацепилось за
верхушки деревьев, столкнулось с землей и загорелось, не долетев до посадочной
полосы около 500 метров. По предварительным данным, произошел отказ двигателя.
Погибли оба пилота. Два пассажира (геологи) были травмированы. Пассажиры
самостоятельно добрались до поселка Богучаны и сообщили о случившемся. Воздушное
судно полностью сгорело. На земле жертв и разрушений нет.
Без уведомления органов ОВД. Без метеорологического обеспечения метеоинформацию не запрашивал и метеоконсультацию перед вылетом не проходил.
Экипаж о своих полетах никого не предупреждал и с наземными диспетчерскими
службами связи не поддерживал.
Сигнал «Тревога» по аэродрому Красноярск (Черемшанка) объявлен в 12.42 UTC,
отменен в 13.19 UTC.
По 6 дням недели (суббота) аэропорт Богучаны по регламенту – выходной.
Метеонаблюдения не производились, прогноз по данному району не составлялся,
метеообслуживание Красноярского ОМДП производилось с помощью карт особых
явлений погоды нижнего уровня (уровень ниже 700 гПа).
Фактическая погода по данным кольцевой карты на месте АП 26.10.2013:
- 12.00 UTC ветер 130-150° 2-3 м/с, видимость 6000-8000 м, облачность разбросанная
кучево-дождевая с высотой 600 м, температура воздуха -3, температура точки росы -4,
давление 1024 гПа.
Расследование АП проводит Западно-Сибирского следственного управления на
транспорте Следственного комитета России (СКР).
АВАРИИ
06.01.2013 в 11.15 UTC (15.15 МСК) самолет В-18Т № RA-1594 G, принадлежащий
частному лицу и выполнявший прогулочный полет в воздушном пространстве класса «G»
над Куйбышевским водохранилищем, потерпел аварию в 600-х метрах южнее
населенного пункта Подстепки Тольяттинского района Самарской области (5 район
метеорологического обеспечения АМСГ Самара/Смышляевка). В процессе пилотирования
на высоте около 50 метров над поверхностью покрытого льдом и заснеженного
водохранилища, КВС, при выполнении левого разворота с креном порядка 50-60
градусов, упустил контроль за высотой полета, в результате чего самолет
законцовкой левой плоскости столкнулся с поверхностью водохранилища и упал на
лед. В результате АП ВС получило значительные повреждения конструкции планера и
двигателя. Пожара на месте АП не было. КВС при падении самолета не пострадал,
пассажиров и груза на борту не было. На земле жертв и разрушений нет. ВС сертификата
летной годности не имеет. У КВС отсутствует сертификат на обслуживание самолета, он
не имеет действующего пилотского и медицинского свидетельства. КВС выполнял
полеты без прохождения соответствующего обучения в какой-либо учебной авиационной
организации. Соответствующей подготовки и опыта, необходимого для управления ВС,
КВС не имеет.
Без уведомлением органов ОВД и без заявки на использование воздушного
пространства в ЗЦ ЕС ОрВД.
Без метеорологического обеспечения (по объяснению КВС, с фактической погодой в
районе г. Тольятти на период полетов он ознакомился в интерненте. В ходе
расследования АП не установлено данных о погоде, полученных КВС из каких-либо
источников).
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: влияние теплого фронта.
Прогноз погоды по 1-7 районам Самарского МДП, составлен АМСГ Самара/Смышляевка
на период с 060900 UTC до 061500 UTC:
ветер у земли 130-5 м/с, видимость 2000 м, снег, дымка, облачность сплошная с высотой
150 м, ВГО на высоте 3000 м, в облаках умеренное обледенение, временами видимость
1000 м, при прохождении фронта мокрый снег, дымка, понижение высоты облачности до
100 м, в облаках осадки, умеренное обледенение.
Фактическая погода на ближайшее к месту АС Тольяттинской СГМО
(специализированная гидрометеорологическая обсерватория) в момент АП 06.01.2013 г.:
ветер у земли южный 3 м/с, порывы до 8 м/с, видимость 7.5 км, дымка, облачность
сплошная слоисто-кучевая с высотой 600 м, температура воздуха -4.1, влажность 87 %.
Прогноз погоды по 1-7 районам Самарского МДП на период АС оправдался.
Донесение об АС из Приволжского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» не
поступало. В состав комиссии МАК представители ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета» не включены.
21.05.2013 в 12.04 UTC (16.04 МСК) вертолет Ми-2 № RA-20977, принадлежащий ООО
Авиапредприятие "Трансхимавиа" и выполнявший сельхозработы по орошению полей в
воздушном пространстве класса «G», потерпел аварию в Краснодарском крае между
населенными пунктами Ильинский и Северская (35 км на юго-запад от г. Краснодар) – 5-я
зона метеообеспечения МДП Краснодар. При выполнении полета над
обрабатываемым участком вертолет столкнулся с проводами ЛЭП, после чего грубо
приземлился и опрокинулся на бок. ВС получило значительные повреждения,
возгорания не произошло. Пилот от госпитализации отказался. Второго пилота и
пассажиров на борту не было. На земле жертв и разрушений нет.
Полет выполнялся без метеорологического обеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: барическое поле.
Прогноз погоды по 1-6 зонам метеообеспечения МДП Краснодар, составленный АМСГ
Краснодар, на период с 210900 UTC до 211500 UTC:
ветер у земли неустойчивый 2 м/с, температура воздуха у земли +29, ветер и температура
воздуха на высотах:
100 м 220-20 км/ч, +28;
200 м 220-20 км/ч, +26;
300 м 230-20 км/ч, +24,
400 м 230-22 км/ч, +22;
500 м 240-20 км/ч, +20;
1000 м 240-20 км/ч, +18;
1500 м 250-20 км/ч, +13;
2000 м 250-20 км/ч, +10;
3000 м 270-20 км/ч, +2,
видимость 10 км, облачность разбросанная кучево-дождевая в слое 3000-900 м, нулевая
изотерма на высоте 3300 м, минимальное давление 762 мм рт. ст.
Фактическая погода на ближайшей к месту АС АМСГ Краснодар 21.05.2013 г.:
- 12.00 UTC ветер 200-5 м/с, изменялось направление ветра в течении 10 мин. от 160 до
230 градусов, видимость более 10 км, облачность несколько с высотой 990 м, температура
воздуха +29, температура точки росы +7, давление на уровне море по стандартной
атмосфере 1013 гПа, прогноз на посадку: без изменений, давление на уровне порога ВПП
757 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.70;
- 12.30 UTC ветер 200-6 м/с, видимость более 10 км, облачность несколько с высотой 990
м, температура воздуха +28, температура точки росы +6, давление на уровне море по
стандартной атмосфере 1013 гПа, прогноз на посадку: без изменений, давление на уровне
порога ВПП 756 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.70;
Прогноз погоды по 1-6 зонам метеообеспечения МДП Краснодар, составленный АМСГ
Краснодар, на период АС оправдался.
Расследование АС проводит комиссия МАК с участием Южного МТУ ВТ Росавиации.
Донесение об АС из Северо-Кавказского филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета»
не поступало. В состав комиссии МАК представители ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета» не включены.
29.05.2013 в 12.48 UTC (16.48 МСК) гидросамолет «Корвет-J» № RA-0679G,
принадлежащий частному лицу и выполнявший полет в воздушном пространстве класса
«G» (маршрут полета неизвестен), потерпел аварию во время посадки на водную
поверхность в районе населенного пункта Нытва Пермского края (50 км на запад от г.
Пермь) – район метеообеспечения ЦПИ Пермь (квадрат № 5А). При выполнении
посадки на территорию пруда ВС задело крылом водную поверхность, грубо
приводнилось, перевернулось и частично затонуло. Пилот жив, других лиц и груза на
борту не было. На месте аварии жертв и разрушений нет.
Без метеорологического обеспечения и без уведомления органов ОВД.
Сигнал «Готовность» объявлен в 13.11 UTC.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: устойчивая воздушная масса в гребне антициклона.
Прогноз погоды по району полетов ЦПИ Пермь (квадрат № 5А), составленный АМСГ
Пермь, на период с 291200 UTC до 291800 UTC:
полет в гребне ветер у земли 120-10 м/с, видимость 10 км, облачность разбросанная
слоисто-кучевая в слое 900-1300 м, умеренная турбулентность в слое земля-600 м,
минимальное давление 765 мм рт. ст. (1020 гПа), температура воздуха +24, температура
точки росы +18.
Фактическая погода на ближайших к месту АС АМСГ Пермь (45 км на запад от места
АС) 29.05.2013 г.:
- 13.11 UTC (сигнал «Готовность») ветер 140-2 м/с, видимость 10 км, опасных явлений
нет, облачность редкая высококучевая с высотой 5000 м, температура воздуха +24.5, точка
росы +1.1.
Штормовых предупреждений и оповещений не поступало.
По данным МРЛ опасных явлений не обнаружено.
Прогноз погоды по району полетов ЦПИ Пермь (квадрат № 5А), составленный АМСГ
Пермь, на период АС оправдался.
Расследование АС проводит комиссия МАК (председатель – Григорьев Ю.А.) с участием
Приволжского МТУ ВТ Росавиации. В состав комиссии МАК представители ФГБУ
«Авиаметтелеком Росгидромета» не включены.
19.06.2013 в 15.05 UTC (01.05 местного времени 20.06.2013 г., 19.05 МСК) вертолет Ми8Т №
RA-22750, принадлежащий ООО ПКАП «Дельта-К» и выполнявший
лесоавиационные работы в воздушном пространстве класса «G» по маршруту Усть-Мая оз. Прохладное - п. Сангар - место пожара № 29 рейс № ШИ9920, потерпел аварию в
районе поселка газовиков Берго, Республика Саха-Якутия – 192 км северо-западнее г.
Якутск. В процессе производства полета по перевозке пожарных на место возгорания,
после выполнения 4-го разворота, при заходе на посадку на подобранную с воздуха
площадку (командир экипажа принял решение совершить посадку в 60 км от
п. Кобяй, вертолет был задействован в работе тушения пожаров в Кобяйском улусе
Республики Саха-Якутия), у ВС произошло падение оборотов несущего винта до 90
%. Экипаж ВС произвел посадку перед собой на лесистую местность с высотой деревьев
до 20 метров. В результате грубого приземления произошло повреждение шасси, нижней
части фюзеляжа и разрушение хвостовой балки в районе стабилизатора. После
приземления вертолет не опрокинулся, пожара на месте АП не возникло. На борту
находились 3 члена экипажа и 9 пассажиров (всего 12 человек), никто не пострадал. Все
находившиеся на борту самостоятельно покинули ВС. На земле жертв и разрушений нет.
С уведомлением органов ОВД.
Метеообеспечение АМСГ Усть-Мая в 10.35 UTC (20.35 местного времени, 14.35 МСК).
Фактическая погода в момент посадки 19.06.2013 г.:
- ветер-тихо, видимость 3000 м, дым, температура воздуха +25.
Донесение об АП из ФГБУ «Якутское УГМС» не поступало.
Расследование АП проводит комиссия МАК (председатель – Губарев В.П.) с участием
Саха (Якутского) МТУ ВТ Росавиации. Специалисты ФГБУ «Якутское УГМС» к
расследованию не привлекались.
14.07.2013 в 05.35 UTC (12.35 местного времени, 09.35 МСК) вертолет Ми-8Т № RA25607, принадлежащий АК «Газпром авиа» и выполнявший рейс № ГЗП9260 по перевозке
пассажиров и груза в воздушном пространстве класса «G» по маршруту Кыштовка - Игол
0 км - Шингинская - 10 Урманская - Игол 0 км, совершил жесткую посадку в
Каргасокском районе Томской области, населенный пункт Игол 0 км - квадрат № 4
Стрежевского МДП. При взлете с посадочной площадки Игол 0 км, на высоте 10
метров, началось неуправляемое левое вращение ВС. В ходе выполнения
вынужденной посадки вертолет опрокинулся на правый борт. После опрокидывания
началось задымление в кабине, экипаж принял решение о применении переносных
огнетушителей. В результате аварии пассажиры и один член экипажа получили травмы
различной степени тяжести, ВС значительно повреждено. На борту находились 17 человек
- 14 пассажиров, три члена экипажа и 150 кг багажа. Погибших нет, пострадали 15
человек, которые были оперативно доставлены воздушными судами в лечебное
учреждение город Тара Омской области, 7 из них находится в тяжелом состоянии.
Пожара на месте АП не возникло. На земле жертв и разрушений нет.
С уведомлением органов ОрВД.
Метеообеспечение АМСГ Толмачево, АМСГ Томск ( по телефону).
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: погоду обуславливал теплый сектор.
Прогноз погоды по квадратам 1-5 Стрежевского МДП на период с 140300 UTC до 140900
UTC:
ветер по высотам:
в слое 100-1500 м 180-40 км/ч;
2000 м 180-30 км/ч;
3000 м неустойчивый 20 км/ч,
ветер у земли 150-6 м/с, порывы до 11 м/с, температура воздуха +26, видимость 10 км,
редкие грозы, ливневый дождь, облачность редкая кучево-дождевая с высотой 600 м,
минимальное давление 753 мм рт. ст./1004 гПа.
Фактическая погода ближайшей к месту АС ГМС Майск 14.07.2013г:
- 03.00 UTC ветер неустойчивый 2 м/с, видимость 10 км, нет существенных облаков,
температура воздуха +22, давление 1003 гПа.
- 06.00 UTC ветер 110-120 градусов, 3 м/с, видимость 10 км, явлений нет, облачность 6
баллов (значительная), с высотой 1000 м, температура воздуха +24, давление 1004 гПа.
Прогноз погоды по квадратам 1-5 Стрежевского МДП на период АП оправдался.
Расследование АП проводит комиссия МАК (председатель – Акентьев В.В.) с участием
Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации. В состав комиссии включена начальник АМСГ
Томск Западно-Сибирского филиала ФГБУ «Авиаметтелекома Росгидромета» Маркова
А.К.
21.07.2013 в 12:29 UTC (16.29 МСК) частный вертолет легкого класса АЛ03 № 1881G,
выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G», потерпел аварию в районе
населенного пункта Солох-Аул Адлеровского района Краснодарского края - зона № 8
МДП Сочи метеообеспечения АМСГ Сочи. При выполнении полета на высоте 15
метров у ВС произошло уменьшение тяги двигателя, вертолет упал в реку Шахе и
завалился на бок. Взрыва и пожара на момент удар об воду не было. На борту
находилось два человека – пилот и пассажир, при аварии не пострадали и самостоятельно
выбрались из кабины. ВС получило значительные повреждения. На земле жертв и
разрушений нет.
Без уведомления органов ОВД и без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: влияние размытого барического поля.
Прогноз погоды по зонам на период с 211200 UTC до 211800 UTC (все высоты даны
над уровнем моря):
ветер у земли 210-5 м/с, порывы до 10 м/с, температура воздуха +28, вторая половина
срока ветер 280-5 м/с, порывы до 10 м/с, ветер и температура воздуха по высотам:
100 м 210-30 км/ч, +27;
200 м 210-30 км/ч, +26;
300 м 230-30 км/ч, +25;
400 м 230-30 км/ч, +24;
500 м 250-30 км/ч, +23;
600 м 250-30 км/ч, +21;
1000 м 290-30 км/ч, +19;
1500 м 280-30 км/ч, +15;
2000 м 260-30 км/ч, +10;
3000 м 210-30 км/ч, +5;
4500 м 240-40 км/ч, -1,
видимость 5000 м, гроза, слабый ливневый дождь, дымка, умеренные горные волны в слое
1200 м - земля, умеренная орографическая турбулентность, облачность изолированная
кучево-дождевая в слое 9000-1200 м, значительная высококучевая в слое 3300-3000 м, в
кучево-дождевой облачности в слое 9000-4000 м умеренное/сильное обледенение, в
кучево-дождевой облачности умеренная/сильная турбулентность, высота нулевой
изотермы 4000 м, горы частично закрыты, минимальное давление 755 мм рт. ст.
Предупреждение № 4 по району аэродрома Сочи на период с 211200 UTC до 211800
UTC:
по зонам №№ 8, 9А, 9Б МДП Сочи и горной части района аэродрома в слое 1200 м-земляи
трассе Джубга-Адлер-Гудаута в слое 900 м-земля сохраняется умеренная орографическая
турбулентность, прогноз на посадку: без изменений, по горной части района аэродрома
Сочи ожидаются внутримассовые малоподвижные грозы, прогноз на посадку: без
изменений.
Информация с метеостанций штормового кольца 21.07.2013:
- 11.50 UTC Красная Поляна дымка, видимость 4000 м;
- 14.05 UTC Аибга гроза на востоке.
Прогноз погоды по зонам №№ 8, 9А, 9Б МДП Сочи на период АС оправдался.
27.07.2013 в 12.42 UTC (16.42 МСК) самолет легкого класса L200 Morava № 0346G,
принадлежащий АК «Авиационный комплекс РУЗА» и выполнявший полет в воздушном
пространстве класса «G» по маршруту Ухта - Усть-Цильма – Усинск –Печора - Ухта,
потерпел аварию в Ижемском районе Республики Коми – район прогнозирования АМСГ
Воркута, площадь № 3 КДП МВЛ с функциями ПИО Усть-Цильма (ближайший аэродром
Ухта). При выполнении полета отказал двигатель и ВС совершило вынужденную
посадку в местности редколесья. На борту находилось два члена экипажа, при аварии не
пострадали, пассажиров на борту не было. ВС получило значительные повреждения. На
земле жертв и разрушений нет.
С уведомления органов ОВД.
Без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: ложбина.
Прогноз погоды по площади № 3 КДП МВЛ с функциями ПИО Усть-Цильма на период
с 270800 UTC до 271500 UTC (составлен АМСГ Воркута):
ветер у земли 140-5 м/с, порывы до 10 м/с, видимость 10 км, внутримассовая гроза с
дождем, облачность частая кучево-дождевая с высотой 800 м, температура воздуха +21,
временами в ливневом дожде видимость 2000 м, умеренное обледенение в облаках в слое
9000-3200 м, умеренная турбулентность в слое 9000-800 м, высота нулевой изотермы
3200 м, минимальное давление 753 мм рт. ст.
Фактическая погода на ближайшей к месту АС АМСГ Ухта 21.07.2013:
- 12.30 UTC ветер у земли 150-3 м/с, видимость более 10 км, облачность разбросанная
кучево-дождевая с высотой 1400 м, значительная с высотой 6000 м, температура воздуха
+25, давление 742 мм рт. ст.
- 13.00 UTC тихо видимость более 10 км, облачность разбросанная кучево-дождевая с
высотой 1400 м, значительная с высотой 6000 м, температура воздуха +24, давление 742
мм рт. ст.
Прогноз погоды по площади № 3 КДП МВЛ с функциями ПИО Усть-Цильма,
составленный АМСГ Воркута, на период АС оправдался.
06.08.2013 в 06.39 UTC (10.39 МСК) вертолет Ми-8Т № RA-25534, принадлежащий АК
«Лукойл-Авиа» и выполнявший рейс № ЛЩ9651 по перевозке работников ТПП
"ЛУКОЙЛ-Севернефтегаз" ООО "ЛУКОЙЛ-Коми" и ООО "ЛУКОЙЛ-Энергосети" и груза
в воздушном пространстве класса «G» по маршруту Нарьян-Мар – Хыльчую – Тобой,
совершил жесткую посадку во время приземления на Тобойском месторождении
Ненецкого автономного округа, Варандейская площадь – в 40 км восточнее населенного
пункта Варандей. В результате аварии у пассажиров и экипажа серьезных травм не
обнаружено. Пожара на месте АП не возникло. ВС значительно повреждено. На земле
жертв и разрушений нет.
С уведомлением органов ОВД.
Метеообеспечение АМСГ Нарьян-Мар в 03.50 UTC, вылет в 04.30 UTC.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: размытое барическое поле повышенного давления.
Прогноз погоды по району ПИО Варандей, площадь № 1.2 на период с 060300 UTC до
060900 UTC:
северная периферия гребня, ветер у земли неустойчивый-2 м/с, температура воздуха +14,
ветер и температура воздуха по высотам:
100 м неустойчивый-10 км/ч, +13;
200 м неустойчивый-10 км/ч, +12;
300 м 200-20 км/ч, +11,
видимость 4000 м, дымка, облачность разбросанная слоисто-кучевая с высотой 200 м, в
районе аэродрома Варандей в период с 060300 UTC до 060900 UTC видимость 1000 м,
дымка, облачность значительная с высотой 100 м, минимальное давление 1019 гПа/764 мм
рт. ст.
Фактическая погода ближайшей к месту АП АМСГ Варандей 06.08.2013г:
- 06.30 UTC ветер 120-5 м/с, погода хорошая (видимость 10 км и более, облака выше
1500 м), температура воздуха +19, давление 763 мм рт. ст.
Прогноз погоды по району ПИО Варандей, площадь № 1.2, на период АП оправдался.
22.08.2013 в 14.20 UTC (18.20 МСК) двухместный легкомоторный самолет ТL-2000 III
STING № RA-0568G, принадлежащий ООО «АвиаТех» (сертификата эксплуатанта не
имеет), выполняя плановый тренировочно-экскурсионный полет по кругу в районе
аэродрома Пирогово в воздушном пространстве класса «G», потерпел аварию в
Завьяловском районе Удмуртии - 9 километров южнее города Ижевска, ближайший
населенный пункт Большая Венья (зона ответственности ЦПИ/АМСГ Ижевск). В
процессе полета по кругу, в простых метеоусловиях, пилот отключил двигатель ВС
для демонстрации планирования новому владельцу ВС, в результате чего самолет
столкнулся с землей, недолетая, примерно, 800 метров до торца ВПП. В результате
АП ВС получило значительные повреждения конструкции планера и двигателя. Пожара
на месте АП не было. На борту находилось два человека – пилот и пассажир, оба
получили телесные повреждения и были госпитализированы. На земле жертв и
разрушений нет.
Информация об авиационном событии получена 23.08.2013 из сообщения МАК о создании
комиссии по расследованию.
С уведомлением органов ОВД.
Без метеорологического обеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: малоградиентное барическое поле.
Прогноз погоды по зоне ответственности ЦПИ Ижевск и аэродрому Пирогово на период
с 221200 UTC до 221800 UTC:
ветер и температура воздуха по высотам:
в слое 100-1000 м 300-20 км/ч, +14;
1500 м 290-30 км/ч, +11;
2000 м 290-30 км/ч, +7,
ветер у земли 300-7 м/с, температура воздуха максимальная +25/минимальная +18,
видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая в слое 1500-300 м, редкая
кучево-дождевая в слое 7000-400 м, временами видимость 3000 м, слабый ливневый
дождь, в период с 221500 UTC до 221800 UTC видимость 10 км, гроза внутримассовая,
облачность частая кучево-дождевая в слое 8000-300м, при грозе шквал 12 м/с, видимость
2000 м, ливневый дождь, минимальное давление 762 мм рт. ст./1016 гПа.
Фактическая погода на аэродроме Ижевск на период АС 22.08.2013:
- 1400 UTC ветер 280-2 м/с, условия погоды хорошие, температура воздуха +22,
температура точки росы +13, давление 1015 гПа, прогноз на посадку: без изменений,
коэффициент сцепления 0.6, давление 747 мм рт. ст.
Прогноз погоды по аэродрому Ижевск на период АС оправдался.
Расследование АП проводит комиссия МАК (председатель – Пестов В.Н.) с участием
Приволжкого МТУ ВТ Росавиации. В состав комиссии включена ведущий инженер
АМСГ Ижевск Верхне-Волжского филиала ФГБУ «Авиаметтелекома Росгидромета»
Палабудина Е.В.
18.09.2013 в 08.20 UTC (14.20 местного времени, 12.20 МСК) самолет Ан-2 № RA-33017,
принадлежащий
ООО
«ТаксАвиа»
(Ан-2
был
зафрахтован
организацией
"Сосьвапромгеология") и выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G» по
маршруту Березово – Югорск-2 (аэродром аэроклуба ДОСААФ, бывший военный
аэродром – 30 км от населенного пункта Советский) по геологической разведке, потерпел
аварию из-за неисправности в двигателе в 38 км северо-восточнее аэродрома Советский
(район населенного пункта Зеленоборск) – площадь № 2 РПИ Советский ХантыМансийского автономного округа-Югра Тюменской области. В результате АП ВС
получило значительные повреждения. Пожара на месте АП не было. На борту находилось
7 человек (три члена экипажа и 4 пассажира) – трое пострадавших (два члена экипажа и
один пассажир). На земле жертв и разрушений нет.
С уведомлением органов ОВД.
Без метеорологического обеспечения. К синоптикам АМСГ Березово за
метеоинформацией экипаж не обращался. Договор на метеорологическое
обеспечение ООО «ТаксАвиа» с филиалом Севера Сибири ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета» не заключали. Предварительно метеоинформация была получена от
органов ОВД.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Прогноз погоды по площадям №№ 1, 2 РПИ Советский на период с 180600 UTC до
181200 UTC:
ветер и температура воздуха по высотам:
в слое 100-300 м 030-30 км/ч, +2;
в слое 400-500 м 040-30 км/ч, 0;
1000 м 050-30 км/ч, -2;
1500 м 060-30 км/ч, -4,
ветер у земли 360-6 м/с, температура воздуха +7, видимость 10 км, облачность
значительная слоисто-кучевая в слое 1200-450 м, значительная высококучевая в слое
3000-2000 м, нулевая изотерма на высоте 500 м, минимальное давление 771 мм рт. ст.
Прогноз погоды по аэродрому Советский на период с 180600 UTC до 181500 UTC:
ветер 360-6 м/с, видимость 10 км, облачность значительная нижнего яруса с высотой
450 м, значительная среднего яруса с высотой 2100 м.
Фактическая погода на аэродроме Советский на период АС 18.09.2013:
- 08.00 UTC ветер магнитный 020-4 м/с, порывы до 7 м/с, ветер на высоте 100 м 020-4 м/с,
ветер на высоте круга (прогноз) 030-8 м/с, видимость 10 км, метеоявлений нет, облачность
значительная с высотой 450 м, температура воздуха +6, температура точки росы +3,
атмосферное давление 762 мм рт. ст., ИВПП – сухая, коэффициент сцепления 0.6, прогноз
на посадку: без изменений;
- 08.30 UTC ветер магнитный 360-5 м/с, ветер на высоте 100 м 020-4 м/с, ветер на высоте
круга (прогноз) 030-8 м/с, видимость 10 км, метеоявлений нет, облачность значительная с
высотой 500 м, температура воздуха +6, температура точки росы +3, атмосферное
давление 762 мм рт. ст., ИВПП – сухая, коэффициент сцепления 0.6, прогноз на посадку:
без изменений.
Прогнозы погоды по аэродрому и РПИ Советский на период АС оправдались.
20.09.2013 в 12.20 UTC (16.20 МСК) частный автожир АРГО-001 № RA-0128А,
выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G» в районе населенного пункта
Немецкая деревня (г. Краснодар) Краснодарского края, потерпел аварию на открытой
территории в поле, на северо-западной окраина г. Краснодара (5 зона метеообеспечения
МДП Краснодар). На борту ВС находились 2 человека-пилот и пассажир, не пострадали.
На земле жертв и разрушений нет. Автожир полностью разрушен.
Без уведомления органов ОВД.
Собственник ВС и КВС перед вылетом метеоинформацию на АМСГ-1 Краснодар
(Пашковский) не запрашивали. Для заключения договора с Северо - Кавказским
филиалом ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» на метеообеспечение полётов
собственник ВС не обращался.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: холодный фронт, смещается на северо-восток со скоростью 40
км/ч.
Прогноз погоды по 5 зоне метеообеспечения МДП Краснодар составлен 201100 UTC на
период с 201200 UTC до 201800 UTC:
ветер у поверхности земли неустойчивый-2 м/с, при грозе ветер неустойчивый-7 м/с,
порывы до 12 м/с, температура воздуха +24, ветер и температура воздуха по высотам:
- 100 м 200-30 км/ч, +23;
- 200 м 210-30 км/ч, +22;
- 300 м 220-30 км/ч, +21;
- 400 м 230-30 км/ч, +20;
- 500 м 230-30 км/ч, +19;
- 1000 м 230-30 км/ч, +15;
- 1500 м 230-30 км/ч, +11;
- 2000 м 230-40 км/ч, +7;
- 3000 м 230-50 км/ч, +0,
видимость 2000 м, гроза, ливневый дождь, умеренная турбулентность вне облаков в слое
земля - 450 м, облачность редкая кучево-дождевая в слое 9000 - 450 м, в кучево-дождевой
облачности умеренное/сильное обледенение в слое 3000 - 9000 м, умеренная/сильная
турбулентность в слое 450 - 9000 м, высота нулевой изотермы 3000 м, минимальное
давление по 5 зоне метеообеспечения 756 мм рт. ст.
Предупреждение №7 по 5 зоне метеообеспечения МДП Краснодар составлено 201100
UTC на период с 201200 UTC до 201800 UTC:
ожидается гроза фронтальная, смещение на северо-восток со скоростью 40 км/ч,
умеренная турбулентность вне облаков в слое от земли до 450 м, без изменений.
Фактическая погода по данным ближайшей к месту АС метеослужбы аэродрома
Краснодар (Центральный) 20.09.2013:
- 12.00 UTC ветер 280-4 м/с, видимость 10 км, облачность значительная (8 баллов)
кучевая с высотой 1000 м, температура воздуха +20, влажность 78 %;
- 13.00 UTC ветер 270-3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная (9 баллов)
кучевая с высотой 1000 м, температура воздуха +21, влажность 65 %.
Фактическая погода на аэродроме Краснодар (Пашковский) на период АС 20.09.2013:
- 12.30 UTC ветер 280-4 м/с, видимость 10 км, облачность незначительная кучеводождевая с высотой 1300 м, разбросанная слоисто-кучевая с высотой 1600 м, значительная
высококучевая с высотой 3000 м температура воздуха +20.5, температура точки росы
+15.6, давление на уровне моря для стандартной атмосферы 1008.8 гПа.
Штормовые оповещения по 5 зоне метеообеспечения МДП Краснодар (Пашковский),
поступившие со станций штормового кольца в период с 200800 UTC до 201300 UTC
20.09.2013:
- 11.41 UTC Кропоткин гроза на юго-западе;
- 12.14 UTC Кропоткин гроза прекратилась.
Прогноз погоды по 5 зоне метеообеспечения МДП Краснодар (Пашковский) на период АС
оправдался.
Расследование АП проводит комиссия МАК (председатель – Пестов В.Н.) с участием
Южного МТУ ВТ Росавиации. В состав комиссии включена заместитель начальника –
начальник отдела авиационной метеорологии АМСГ-I Краснодар (Пашковский) СевероКавказского филиала ФГБУ «Авиаметтелекома Росгидромета» Лапшина Т.А.
01.10.2013 в 05.07 UTC (11.07 местного времени, 09.07 МСК) самолет Х-32 Бекас принадлежность неизвестна, выполнявший полет в воздушном пространстве класса «G»
(маршрут полета неизвестен), потерпел аварию в районе посадочной площадки
Первушино - район № 3 Уфимской зоны МДП Республики Башкирия. В процессе
выполнения полета произошло падение ВС. Количество человек на борту неизвестно.
На земле жертв и разрушений нет.
С уведомлением органов ОВД.
Без метеорологического обеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: периферия гребня.
Прогноз погоды по 1-10 районам Уфимской зоны МДП на период с 010300 UTC до
010900 UTC:
полет по периферии гребня, ветер и температура воздуха по высотам:
в слое 600-1000 м 210-30 км/ч, +17;
в слое 1500-2000 м 210-40 км/ч, +9,
ветер у земли 180-6 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая,
кучево-дождевая в слое 300-3000 м, в горах облачность значительная слоисто-кучевая,
кучево-дождевая в слое 1300-4000 м, горы открыты в слое 0-2000 м, умеренная болтанка,
нулевая изотерма на высоте 500 м, минимальное давление по 3-5, 7-8, 10-А районам 761
мм рт. ст./1014 гПа, относительная влажность 92 %, температура воздуха +23 - +25.
Предупреждение № 1 по 1-10 районам Уфимской зоны МДП, составленное и доведенное
до диспетчера 010149 UTC, на период с 010300 UTC до 010900 UTC:
по 1-10 районам Уфимской зоны МДП ожидается умеренная болтанка в слое 0-2000 м.
Фактическая погода на ближайшей к месту АС метеостанции Кушнаренково 01.10.2013:
- 03.00 UTC ) ветер у земли 120-2 м/с, видимость 20 км, облачность разбросанная слоистокучевая с высотой 600-1000 м, сплошная среднего и верхнего ярусов, температура
воздуха +14.6, давление 1015.5 мб.
Прогнозы погоды по 1-10 районам Уфимской зоны МДП на период АС оправдались.
04
03в
}
}
06.10.2013 в 10.25 UTC (14.25 МСК) самолет Ан-2 № RA-31505, принадлежащий ОАО
«Сельская авиация» (сертификата эксплуатанта не имеет) и выполнявший полет в
воздушном пространстве класса «G» (маршрут полета неизвестен), потерпел аварию
в районе населенного пункта Севрюково Корочанского района Белгородской области (на
удалении 15 км от аэродрома Белгород) – сектор № 1 зоны ответственности МДП
Белгород. В процессе выполнения полета начались перебои в работе двигателя. В
ходе производства вынужденной посадки произошел полный капот (опрокидывание)
ВС с последующим пожаром двигателя. На борту находилось два члена экипажа – не
пострадали. На земле жертв и разрушений нет.
Без уведомлением органов ОВД и без заявки на полет.
Без метеорологического обеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Прогноз погоды по аэродрому Белгород на период с 060900 UTC до 061800 UTC:
03в
ветер 250-5 м/с, видимость более 10 км, облачность значительная с высотой 900 м.
Фактическая погода на аэродроме Белгород на период АС 06.10.2013:
- 10.30 UTC ветер 260-4 м/с, видимость более 10 км, облачность значительная кучеводождевая с высотой 1200 м, температура воздуха +6, температура точки росы +1, давление
1025 гПа.
Прогноз погоды по аэродрому Белгород на период АС оправдался.
Расследование АП проводит комиссия МАК (председатель – Храмцов В.В.) с участием
МТУ ВТ Центральных районов Росавиации. Специалисты ФГБУ «Авиаметтелеком
Росгидромета» к расследованию не привлекались.
Комиссия МАК прекратила работу по расследованию авиационного происшествия с
самолетом Ан-2, так как в соответствии с «Правилами расследования авиационных
происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской
Федерации», утвержденными Постановлением правительства РФ от 18 июня 1998 года
№ 609, МАК уполномочен проводить расследование авиационных происшествий только с
воздушными судами, зарегистрированными в Государственном реестре гражданских
воздушных судов России, а в процессе расследования установлено, что вышеназванный
самолёт является двойником реального Ан-2 RA-31505, т. е. бортовой номер этого ВС
был нанесён на фюзеляж незаконно (кустарным способом), Свидетельство о
регистрации гражданского ВС на данный самолёт не существует.
ИНЦИДЕНТЫ
07.03.2013 (серьезный инцидент) в 07.18 UTC (13.18 местного времени, 11.18 МСК)
самолёт Ан-2 № RA-17823, принадлежащий АК «Уфимские авиалинии» и} выполнявший
рейс
№ УР-9540 (облет нефтепровода) в воздушном пространстве класса «G» по
маршруту: Нефтекамск - Чернушка–Нефтекамск–Чекан–Троицкий–Уфа - Нефтекамск,
произвел посадку при погоде ниже минимума временного аэродрома базирования
Нефтекамск, Краснокамский район, Республика Башкирия (180 км на северо-запад от
Уфы-граница с Удмуртией) - 1 район прогнозирования Уфимской зоны МДП.}Минимум
аэродрома Нефтекамск 150х2000. Во время посадки ВС задело крылом земную
поверхность (снег). Самолет получил повреждения винта и элементов крыла. На борту
находилось два члена экипажа и один пассажир. Пострадавших нет.
С уведомлением органов ОВД.
Метеоконсультация АМСГ Уфа по телефону.
Сигнал «Тревога» объявлен в 07.19 UTC .
Метеоусловия сложные.
Прогноз погоды по 1-4, 6, 7 районам Уфимской зоны МДП составлен 070500 UTC на
период с 070600 UTC до 071200 UTC:
полет в передней части ложбины, ветер на высоте 600-1000 м 210-100 км/ч, температура
воздуха -14, ветер у земли 190-15 м/с, порывы до 23 м/с, видимость 1000 м, снег, метель,
временами в ливневом снеге видимость 500 м, облачность сплошная слоисто-дождевая,
кучево-дождевая, разорвано-дождевая с высотой 100 м, верхняя граница облачности
4000 м, в слое земля-2000 м умеренная турбулентность, в облаках умеренное обледенение,
минимальное давление по 1 району 759 мм рт. ст., по 2 району – 760 мм рт. ст., по 3, 6В, 7
– 763 мм рт. ст., по 4, 6А - 762 мм рт. ст., относительная влажность 76 %, температура
воздуха -20.
Предупреждение № 2 составлено 070500 UTC на период с 070600 UTC до 071200 UTC по
1-10 районам Уфимской зоны МДП:
ожидается южный ветер с порывами до 23 м/с, в облаках умеренное обледенение, в слое
земля-2000 м умеренная турбулентность.
Фактическая погода ближайшей к месту АС метеостанции Янаул 07.03.2013 г.:
- 06.00 UTC ветер 190-8 м/с, видимость более 10 км, облачность сплошная среднего яруса
температура воздуха -18.
Шторм Янаул за 07.03.2013 г.:
- 07.40 UTC ветер южный 10 м/с, порывы до 15 м/с,}общая метель, видимость 1000 м.
Прогноз погоды по 1-4, 6, 7 районам Уфимской зоны МДП на период АС оправдался.
В состав комиссии Росавиации по расследованию данного события включена начальник
АМСГ Уфа Ноздрачева А.В.
31.07.2013 (серьезный инцидент) в период времени с 18.00 UTC до 18.30 UTC (22.00-22.30
МСК) самолет Боинг 747-8F № VQ-BGZ, принадлежащий ООО «Авиакомпания
ЭйрБриджКарго» и выполнявший пассажирский рейс по маршруту Москва/Шереметьево
– Гонконг, в процессе горизонтального полета в воздушном пространстве Китая (примерно
за 1.5 часа до посадки) попал в зону мезомасштабных конвективных комплексов
(МКК) на высоте 12500 метров в районе Ченгду (Китай), в результате чего, при полете
в облачности МКК, произошел отказ двух двигателей (помпаж) и дальнейшая
неустойчивая их работа из-за обледенения типа «Ice Crystal Icing».
По согласованию с органом обслуживания воздушного движения, с 17.51 UTC обход зоны
грозовой деятельности производился с отклонением вправо от воздушной трассы. Полет
проходил в спокойной атмосфере, на эшелоне 410 (12500 метров).
По информации экипажа воздушного судна (данные метеолокатора) полет выполнялся на
удалении 30-40 миль от засветок красного и желтого цвета, занимавших, примерно, 1/4
кадра навигационного дисплея, угол обзора антенны метеолокатора был установлен вниз
на 1° (на рабочем месте КВС) и вниз на 2° (на рабочем месте второго пилота).
Примерно в 18:00 UTC самолет вошел в незначительную облачность, визуально
охарактеризованную экипажем как «слоистая пелена», на экране метеолокатора
облачность не отображалась. При этом экипаж воздушного судна обратил внимание на
повышение температуры забортного воздуха. Признаков отложения льда на
стеклоочистителях и каркасе фонаря кабины, характерных для полета в условиях
обледенения, экипаж ВС не наблюдал.
По данным бортового самописца, начиная с 18:02 UTC в течение 86 секунд произошло
повышение полной температуры воздушного потока (ТАТ) с минус 23°С до 0°С
(температуры невозмущенного потока (SAT) с минус 54°С до минус 34°С). В 18:04 UTC
экипаж перевел противообледенительную систему (ПОС) двигателей из режима
«Автомат» в режим «Ручное», при этом срабатывания сигнализации «Обледенение» не
происходило. Полет с работой ПОС двигателей в режиме «Ручное» продолжался в
течение 10 минут. За 2 минуты до перевода ПОС в режим «Автомат» началось понижение
ТАТ с +1,3°С до минус 9°С (SAT - с минус 33°С до минус 41°С). Полет с выключенной
(работающей в режиме «Автомат») ПОС двигателей происходил в течение, примерно, 4.5
минут.
В 18:22 UTC произошел помпаж двигателя № 2, сопровождавшийся его
самовыключением и автоматическим запуском. В 18:24 UTC началась неустойчивая
работа двигателя № 1 с падением оборотов N1 до 70%, с последующим восстановлением
режима работы. Дальнейшей полет продолжался при работе двигателя № 2 на режиме
малого газа, так как попытки увеличить режим приводили к его неустойчивой работе.
После посадки были обнаружены недопустимые повреждения (с разрывом металла и
отделением частей) лопаток первой ступени компрессора высокого давления двигателей
№№ 1 и 2, а также плавный загиб одной лопатки первой ступени компрессора высокого
давления двигателя № 4.
Проведенный сравнительный анализ показал, что серьезный инцидент с самолетом Боинг747, проявившийся в неустойчивой работе его двигателей и деформации лопаток
компрессора, произошел во время полета в облачности МКК вблизи его резкой юговосточной границы. Известно, что в облачности МКК, вблизи резкой границы, возможно
не только обледенение типа «Ice Crystal Icing», но и попадание в двигатель градин,
увлекаемых вверх сильной турбулентностью и восходящими потоками.
Облачность МКК в районе Ченгды возникла из-за скопления Cb облаков уже во время
полета Боинг-747 и быстро развивалась. Высота их верхней границы в северной части
МКК достигала примерно 14 км. Облачность вблизи точки окклюзии слабо выраженного
циклона, наблюдавшаяся в районе Магнитогорска, оказалась менее интенсивной, так как
высота верхней границы Cb облаков в этом районе достигала примерно 13 км.
В поле облачности МКК в районе Ченгды во время полета зарегистрирован существенный
(от 22°С до 15°С) перегрев воздуха по сравнению с температурой стандартной атмосферы
(-56°С). Известно, что перегрев атмосферы более чем на 10°С заметно уменьшает
плотность воздуха и тягу двигателей, что может повлиять на устойчивость их работы.
В настоящее время отсутствуют методы прогноза быстрого возникновения и развития
МКК. Поэтому, для распознавания районов и времени возникновения МКК, а также для
оценки высоты верхней границы Cb облаков и перегрева атмосферы на высоте полета,
могут быть рекомендованы специализированные обзорные спутниковые карты. Карты
выпускаются круглосуточно и в реальном времени могут передаваться по сети Интернет
заинтересованным пользователям.
Кроме этого, по обзорным картам АТ-300, АТ-200 и АТ-100 в районах Магнитогорска и
Ченгду, не обнаружено условий для инверсии температуры окружающей среды в слое от
9 км до 16 км. Визуальное обнаружение экипажем зон высокой концентрации мелких
ледяных кристаллов в облачности невозможно при наличии турбулентности в облаках,
однако резкое потепление воздуха в облачности за бортом ВС может являться одним из
критериев роста вероятности возникновения мелких ледяных кристаллов и повышения их
концентрации. Возможность прогнозирования образования и определения размеров
подобных зон высокой концентрации льда в атмосфере на больших высотах, с
использованием имеющихся и перспективных средств и методов наблюдения, в
настоящее время проблематично, но возможно сверхкраткосрочное (наукастинг)
прогнозирование вероятности возникновения таких областей в уже возникших МКК,
которые распознаются по спутниковым снимкам.
04.08.2013 (серьезный инцидент) в 07.20 UTC (13.20 местного времени, 11.20 МСК)
самолет А-319, принадлежащий АК «Сибирь» и выполнявший рейс № АНП-СБИ302 по
маршруту Пермь-Москва/Домодедово, в процессе набора высоты после взлета с
аэродрома Пермь пролетел в опасной близости от четырех воздушных шаров с
подвешенными корзинами (чуть не столкнулся с ними), которые совершали полет
несанкционированно. АС произошло в районе аэродрома Пермь на удалении 39 км от
КТА аэродрома, азимут 271 градус и на высоте 4200 м.
С уведомлением органов ОВД.
Метеоконсультация на АМСГ Пермь в 05.51 UTC.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Синоптическая ситуация: южная периферия антициклона, слабо-неустойчивая
воздушная масса.
Прогноз погоды по аэродрому Пермь на период с 040600 UTC до 050600 UTC:
ветер 090-7 м/с, видимость 9000 м, облачность разбросанная с высотой 900 м.
Фактическая погода на аэродроме Пермь на период АС 02.08.2013 (курс 211):
- 07.00 UTC ветер у земли 040-3 м/с, ветер на высоте 100 м 030-2 м/с, ветер на высоте 600 м
060-4 м/с, видимость 10 км, опасных явлений нет, облачность несколько кучевая с высотой
990 м, разбросанная перистая верхнего яруса с 6600 м, температура воздуха +24.7,
температура точки росы +16.9, давление на ВПП 748 мм рт. ст., коэффициент
сцепления 0.60;
- 07.30 UTC ветер у земли 010-3 м/с, ветер на высоте 100 м 060-3 м/с, ветер на высоте 600 м
060-4 м/с, видимость 10 км, опасных явлений нет, облачность разбросанная кучевая с
высотой 1040 м, температура воздуха +24.1, температура точки росы +16.5, давление на
ВПП 748 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.60.
Штормовых предупреждений и оповещений не поступало.
По данным МРЛ опасных явлений не обнаружено.
Прогноз погоды по аэродрому Пермь на период АС оправдался.
27.08.2013 (серьезный инцидент) в период времени с 09.00 UTC до 09.20 UTC (13.00-13.20
МСК) самолет Боинг 747-400F № VQ-BGY, принадлежащий ООО «Авиакомпания
ЭйрБриджКарго» и выполнявший пассажирский рейс по маршруту Москва/Шереметьево
– Гонконг, в процессе горизонтального полета в воздушном пространстве Китая попал в
зону мезомасштабных конвективных комплексов (МКК) на высоте 11300 м, в
результате чего, при полете в облачности МКК, в условиях непрогнозируемого
обледенения типа «Ice Crystal Icing», по информации экипажа ВС и данным бортового
самописца, при обходе зоны грозовой деятельности был зафиксирован интенсивный рост
температуры заторможенного потока воздуха с -11 градусов до 0 градусов за, примерно, 7
секунд (в интервале времени с 09.11 UTC до 09.12 UTC). Полет проходил в условиях
облачности, охарактеризованной экипажем как «пелена». Экипаж самолета выполнил
маневр выхода из данной зоны, дальнейший полет проходил в штатном режиме.
Замечаний по работе двигателей, в указанный период времени, отмечено не было, при
осмотре ВС после посадки на земле повреждений не обнаружено.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
19.06.2013 в 07.43 UTC (14.43 местного времени, 11.43 МСК) вертолет Ми-8 № RA-25327,
принадлежащий ГП КК «КрасАвиа» и выполнявший лесоавиационные работы в целях
тушения пожаров по заказу КГУ „Авиалесоохрана“ в воздушном пространстве класса
«G», следовавший по маршруту Кодинск – Ванавара Красноярский край (Эвенкия),
совершил жесткую посадку в 77 км на юго-восток от населенного пункта Ванавара - зона
ответственности Ванаварского ЦПИ (метеообеспечение АМЦ Красноярск) по причине
падение оборотов несущего винта и начале неуправляемого вращения вертолета
влево при попытке взлета без влияния воздушной подушки. Экипаж принял решение
о посадке на подобранную с воздуха площадку. В момент посадки на борту находилось
3
члена экипажа и
летчик-наблюдатель, никто не
пострадал. ВС получило
незначительные механические повреждения, на земле жертв и разрушений нет.
Полет выполнялся без метеообеспечения.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Метеоусловия простые.
Прогноз погоды по аэродрому Ванавара на период с 190600 UTC до 191500 UTC:
ветер у земли 030-5 м/с, видимость более 10 км, облачность разбросанная кучеводождевая с высотой 900 м, значительная с высотой 3000 м, временами в период с 190900
UTC 191200 UTC видимость 5000 м, слабая гроза с дождем.
Фактическая погода на ближайшей к месту АП АМСГ Ванавара 19.06.2013 г.:
- 07.30 UTC ветер 030-3 м/с, погода хорошая температура воздуха +32, температура точки
росы +14, давление 737 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6;
- 08.00 UTC ветер неустойчивый-2 м/с, погода хорошая температура воздуха +32,
температура точки росы +14, давление 737 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
Прогноз погоды по аэродрому Ванавара на период АП оправдался.
Для расследования АП создана комиссия на местном уровне. Для участия в работе
комиссии направлена заместитель начальника АМЦ Красноярск Среднесибирского
филиала ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» Киселева Людмила Григорьевна.
19.07.2013 (чрезвычайное происшествие) в 09.45 UTC (15.45 местного времени, 13.45
МСК) у вертолета Ми-8Т RA-25385, принадлежащего АК «ЮТэйр» и находившегося на
стоянке на аэродроме Белоярский, Ханты-Мансийский автономный округ – Югра,
Тюменская область, при осмотре в 09.45 UTC техником ООО «ЮТэйр-Инжиниринг» было
обнаружено повреждение ВС - вывернута лопасть № 5 несущего винта. Вертолет
стоял в дежурном режиме на перроне на стоянке № 12. Пострадавших нет. В 06.57
UTC (12.57 местного времени, 10.57 МСК) Ми-8Т произвел посадку. После посадки за
метеорологической информацией экипаж и службы аэропорта не обращались.
С 19 июля по 14 августа никаких сообщений по факту случившегося со стороны АК
«ЮТэйр» и директора ОАО «Аэропорт Белоярский» на АМСГ Белоярский не поступало.
Метеоусловия сложные.
Синоптическая ситуация: внутримассовая, местная (тепловая) гроза в размытом
барическом поле.
Прогноз погоды по аэродрому Белоярский на период с 190900 UTC до 191800 UTC:
ветер 090-7 м/с, видимость 10 км, облачность разбросанная кучево-дождевая с высотой
900 м, значительная среднего яруса, с вероятностью 40 % временами в срок с 190900 UTC
до 191500 UTC видимость 3000 м, слабая гроза с дождем.
Фактическая погода на аэродроме Белоярский на период ЧП 19.07.2013:
- 09.30 UTC ветер 160-11 м/с, порывы до 14 м/с, видимость 1000 м, ливневой дождь, гроза
на аэродроме, облачность значительная кучево-дождевая с высотой 320 м, температура
воздуха +19.8, температура точки росы +19.3, давление 752 мм рт. ст., прогноз на посадку
с МК 342: без изменения.
Прогноз погоды по аэродрому Белоярский не оправдался по скорости ветра,
видимости в ливневых осадках и интенсивности грозы.
Для расследования ЧП создана комиссия Тюменского МТУ ВТ ФАВТ, в состав комиссии
включена начальник АМСГ Белоярский О.Н. Иванова.
28.10.2013 (выход из строя аэронавиг. оборудования) в 06.20 UTC (10.20 МСК) в
аэропорту Москва/Внуково вышла из строя глиссадная система захода на посадку
(курсовой радиомаяк), в связи с этим были повышены минимумы аэродрома: для
категории А, В - 250х3000 м, для категории С,D - 300х5000 м.
Из-за сложных метеорологических условий 13 ВС ушли на запасные аэродромы.
Информация получена от руководителя полетов аэропорта Москва/Внуково в 11.00 UTC
(15.00 МСК) по запросу ведущего синоптика - начальника смены АМЦ Внуково.
Сигнал «Тревога» не объявлялся.
Синоптическая обстановка: влияние ложбины, теплый сектор циклона.
Прогноз погоды по аэродрому Москва/Внуково составлен 280750 UTC на период с
280900 UTC до 290900 UTC:
ветер у земли 170-6 м/с, видимость 6000 м, облачность значительная с высотой 180 м,
временами в период с 280900 UTC до 282000 UTC видимость 2000 м, ливневый дождь,
облачность значительная с высотой 120 м, значительная кучево-дождевая с высотой
300 м, с вероятностью 40% временами в период с 280900 UTC до 281500 UTC гроза,
слабый ливневый дождь, облачность разбросанная кучево-дождевая с высотой 450 м,
постепенное изменение в период с 281500 UTC до 281700 UTC ветер 250-5 м/с.
Фактическая погода на аэродроме Москва/Внуково на период АС 28.10.2013:
- с 0600 UTC до 1100 UTC ветер у земли 160-180 градусов 5-7 м/с, видимость 5-6 км,
дымка, облачность с высотой 100-200 м;
- с 0837 UTC до 0841 UTC видимость 3100 м, дымка, морось, облачность с высотой 120 м;
- с 0935 UTC до 1047 UTC видимость 3900 м, дымка, дождь, облачность с высотой 100 м.
Предупреждений по аэродрому нет.
SIGMET - отсутствует.
Прогноз погоды по аэродрому Москва/Внуково на период АС оправдался.
ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ МИРОВОЙ АВИАЦИИ
«Во всех случаях соблюдай золотое правило: знай, где находишься, где следует
находиться, где находится земля и препятствия».
По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по сентябрь
2013 года произошло 18 авиационных происшествий, погибло 83 человека.
Средний показатель за десять лет с января по июль: 26 авиационных происшествий,
погибло 606 человек.
Статистика
по
многодвигательным
гражданским
воздушным
судам,
сертифицированным на перевозку 13 и более пассажиров.
23 января 2013 года. Антарктида: сложная, суровая, непредсказуемая.
Самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, 1979 года выпуска, канадской
авиакомпании Kenn Borek Air выполнял полет из полярной станции South Pole-AmundsenScott на полярную станцию Terra Nova Bay-Zucchelli.
Когда самолет находился в середине маршрута, связь с экипажем прервалась. Сработал
аварийный радиомаяк, однако и его передача вскоре прекратилась. Место катастрофы
было обнаружено только 25 января. Самолет столкнулся с горой на высоте 3900 метров.
Все находившиеся на борту погибли.
29 января 2013 года. Республика Казахстан. Катастрофа при заходе на посадку.
Экипаж самолета Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200ER, 2000 года выпуска,
регистрационный номер UP-CJ006, (последний ремонт 26 июня 2011 года, срок
сертификата летной годности до 20.09.2013) казахской авиакомпании SCAT, выполнял
местный пассажирский рейс из аэропорта Кокшетау в аэропорт Алматы. При заходе на
посадку в сложных метеоусловиях, вызванных туманом и ограниченной видимостью,
самолет потерпел катастрофу в районе населенного пункта Кызыл Ту к северо-востоку от
аэропорта.
Погода за 13 минут до катастрофы: ветер 050 градусов 1 метр в секунду, видимость 150,
дальность видимости на ВПП 23 Правая 150 метров, на ВПП 23 Левая 200 метров,
переохлажденный туман, температура минус 1 градус, точка росы минус 1 градус.
Пять членов экипажа и 16 пассажиров погибли.
13 февраля 2013 года. Украина. Катастрофа при заходе на посадку.
Экипаж самолета Antonov 24, 1973 года выпуска, украинской авиакомпании South Airlines
выполнял местный пассажирский рейс вне расписания из аэропорта Odessa-Central в
аэропорт Donetsk (летели футбольные болельщики на матч донецкого «Шахтера» с
дортмундской «Боруссией»).
В 18.09 местного времени, при посадке в сложных метеоусловиях (туман, видимость
200 метров, вертикальная видимость 100 футов) самолет потерпел катастрофу,
столкнувшись с землей не долетев 2 километра до полосы.
Пять человек из 52 находившихся на борту погибли.
28 февраля 2013 года. Египет. Ударились хвостом.
Самолет А321-200 авиакомпании «Уральские авиалинии» выполнял рейс из
Екатеринбурга в Хургаду (Египет). При выполнении захода на посадку по неизвестной
причине на выравнивании экипаж принял решение уйти на второй круг. Однако при
выполнении маневра произошло касание взлетно-посадочной полосы основным шасси и
хвостовой частью самолета. Посадка после повторного захода была выполнена
благополучно.
На борту находилось около 200 человек. Никто не пострадал, однако самолет получил
значительные повреждения и остается в Хургаде. Обратный рейс был выполнен
однотипным самолетом, который перелетел в Хургаду из Шарм-эш-Шейха.
(25 января 2013 в аэропорту Казани пассажирский самолет Airbus A321 авиакомпании
«Уральские авиалинии» во время посадки, при заходе на второй круг, в сложных
метеоусловиях задел хвостовой частью фюзеляжа курсовой маяк и получил повреждения,
пострадавших нет).
23 марта 2013 года. Россия. Отказ двигателя после взлета.
Экипаж самолета PZL-Mielec AN-2R, 1989 года выпуска, российской авиакомпании Yug
Line выполнял перегоночный полет на площадку Восточное. Самолет перегоняли после
вынужденной накануне посадки в поле во время производства сельскохозяйственных
работ в Усть-Лабинском районе Краснодарского края. Причиной внеплановой посадки
стал отказ двигателя. После осмотра на месте было принято решение о возможности
перегонки самолета к месту ремонта. Однако после взлета отказ силовой установки
повторился. После вынужденной посадки в топкой местности в залившей кабину воде
погиб командир экипажа. Второй пилот был госпитализирован с тяжелыми травмами.
29 апреля 2013 года. Афганистан. Катастрофа «Jumbo Jet».
Экипаж грузового самолета Boeing 747-428BCF, 1993 года выпуска, американской
авиакомпании National Airlines (National Air Cargo) выполнял международный полет по
перевозке военных транспортных средств из аэродрома военной базы Bagram Air Base
(Афганистан) в Dubai (ОАЭ).
В момент взлета в 10.29 UTC с ВПП длиной 3602 метра над аэродромом была мощная
грозовая деятельность. С 09:55 UTC до 10:55 UTC ветер менял направление со 100
градусов до 350 градусов с порывами до 30 узлов.
Через минуту после взлета самолет свалился и взорвался от удара о землю.
Все семь человек, находившиеся на борту, погибли.
5 июня 2013 года. Азербайджан. Столкновение со стаей птиц.
Самолет Airbus А321-200 авиакомпании «Аэрофлот», 2004 года выпуска,
регистрационные знаки VP-BWP, выполнял рейс из Баку (Азербайджан) в
Шереметьево/Москва. На борту находились 83 пассажира. В процессе набора высоты
после взлета из Баку на высоте 500-600 м произошло столкновение воздушного судна со
стаей птиц. В отсутствие признаков нештатной работы систем и двигателей экипаж
принял решение следовать в аэропорт назначения. Воздушное судно благополучно
приземлилось в аэропорту Шереметьево. При послеполетном осмотре были обнаружены
следы от столкновений с птицами на обтекателе радиолокатора, на зализе фюзеляжа с
левой плоскостью крыла, воздухозаборнике левого двигателя, на левой основной опоре
шасси, а также сублимированные бурые пятна - на воздухозаборнике правой силовой
установки. При детальном осмотре было обнаружено повреждение рабочей лопатки
вентилятора двигателя № 2. Воздушное судно было отстранено от эксплуатации.
7 июня. США. Поражение воздушного судна разрядом атмосферного электричества.
Экипаж самолета Airbus А320-200 авиакомпании Jetblue, 2004 года выпуска,
регистрационные знаки N586JB, выполнял рейс из Boston в West Palm Beach (США). На
борту находились 148 пассажиров и 5 членов экипажа. В 21.10 (01.10 UTC 8 июня) в
процессе набора высоты после взлета из Бостона в 6 км южнее New Bedford Municipial
(США) экипаж доложил о попадании в зону сильного дождя, возможном поражении
воздушного судна молнией и решении следовать на запасной аэродром New York/JFK
(США). Прекратив набор на эшелоне полета 270, экипаж занял зону ожидания для оценки
работы систем и определения возможных повреждений. Сообщив о множественных
отказах систем, предположительно из-за удара молнии, экипаж принял решение следовать
на аэродром Нью-Йорк. В процессе захода на посадку в аэропорту имени Кеннеди на
высоте 3000 футов было принято решение произвести посадку в аэропорту Newark.
Выполнив заход на ВПП 04 правую аэропорта Ньюарк, экипаж произвел благополучную
посадку спустя 2 часа после прекращения набора высоты.
29 июня 2013 года. Эстония. Поражение разрядом атмосферного электричества.
Экипаж самолета Airbus А320-200 авиакомпании Smartlynx Estonia, 1995 года выпуска,
регистрационные знаки ES-SAL, выполнял рейс (отправление - 28 июня) из Antalya
(Турция) в Tallinn (Эстония). В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту
Таллин произошло поражение воздушного судна разрядом молнии. Экипаж продолжил
заход и произвел благополучную посадку на ВПП 26. При послеполетном осмотре были
обнаружены повреждения ряда деталей воздушного судна, требующие ремонта.
Следующий плановый рейс самолета был перенесен на другой день. Авиакомпания
Smartlynx Estonia имеет в парке единственный самолет Airbus A320-200.
13 августа 2013 года. Проблема обнаружения турбулентности «при ясном небе»
решается.
Европейские исследователи разработали лазерный сканер для обнаружения
турбулентности даже при ясном небе.
12 августа 2013 года самолет Airbus A320-200 американской авиакомпании Frontier
Airlines (регистрационные знаки N208FR) выполнял рейс из Сент-Луиса в Денвер (США).
Во время снижения перед заходом на посадку в Денвере при пересечении 13,000 футов
(около 3900 м) самолет вошел в зону сильной турбулентности.
Экипаж объявил бедствие по медицинским показаниям (medical emergency), сообщив о
том, что два бортпроводника получили травмы, и через 9 минут после этого произвел
благополучную посадку на ВПП 16 левую.
Оказалось, что травмы получили четыре человека.
Трое из них были доставлены в больницу.
9 сентября. Чили. Катастрофа корпоративного самолета.
Экипаж самолета Dornier 228-202K чилийской авиакомпании Transportes Aéreos
Corporativos - CorpFlite, специализирующейся на корпоративных полетах, выполнял рейс,
чтобы забрать шахтеров, работающих на шахте Los Pelambres.
В условиях плохой видимости экипаж снизился ниже безопасной высоты, столкнулся с
проводами высоковольтной линии и упал в поле в семи километрах от аэродрома.
Оба пилота погибли.
29 сентября. США. Катастрофа корпоративного самолета.
Экипаж самолета Cessna 525A CitationJet CJ2, эксплуатировавшегося перевозчиком
CREX-MML LLC, выполняющим корпоративные перевозки, следовал из аэропорта
Hailey-Friedman Memorial в аэропорт Santa Monica.
При заходе на посадку в сложных метеоусловиях самолет выкатился за пределы полосы,
столкнулся с ангаром и загорелся.
Все четыре человека, находившиеся на борту, погибли.