Mavzu: Samalyot boshqaruv tizimining konstruksiyalarini o’rganish 1. Samolyotlarni boshqarish vositalarining tavsifi 1. Burilish signali va sirpanish 2. Havo tezligi ko'rsatkichi 3. Gyro yarim kompas (qo'shimcha uskunalar) 4. Atmosfera gorizonti (qo'shimcha uskunalar) 5. Soat (ixtiyoriy uskunalar) 6. Samolyotning identifikatsiya raqami 7. Variometr (ixtiyoriy uskunalar) 8. Altimetr 9. Marker mayoq ko'rsatkichlari va radio kalitlari (ixtiyoriy) 10. VOR va ILS radio kompaslari (ixtiyoriy uskunalar) 11. Sozlash tugmasi bilan orqa ko'rinish oynasi 12. Radiostansiyalar (ixtiyoriy uskunalar) 13. Takometr 14. Yoqilg'i va moy o'lchagichlari 15. ADF radio kompas (ixtiyoriy) 16. Vakuum indikatori (ixtiyoriy uskunalar) 17. Ampermetr 18. Haddan tashqari kuchlanish haqida ogohlantiruvchi chiroq 19. Karta tortmasi 20. Idishni isitish va ventilyatsiyani nazorat qilish 21. qopqoq nazorati 22. Sigaret chiroq (ixtiyoriy jihoz) 23. Yoqilg'i aralashmasini boshqarish 24. Aileron trimmer (ixtiyoriy uskunalar) 25. Mikrofon (ixtiyoriy uskunalar) 26. Lift trimeri 27. Dvigatelni boshqarish dastagi (ROD) 28. Karbüratör isitish nazorati 29. O'chirish to'xtatuvchilari 30. O'chirish to'xtatuvchilari 31. Generator kaliti 32. radio orqa nuri reostati 33. Asbobni yoritish reostati 34. Ateşleme va starter kaliti 35. Asosiy kalit 36. Yoqilg'i shpritsining dastasi 37. To'xtash tormozi 2. Elektr jihozlarining sxemasi 3. Samolyotning yoritish va yoritish uskunalari Tashqi yoritish Tashqi yoritish qanot uchlari va vertikal stabilizator uchidagi navigatsiya chiroqlari, chap qanotning oldingi chetida joylashgan qo'nish/taksi chiroqlari, vertikal stabilizatorning tepasida miltillovchi mayoq va har birining uchidagi strobchiroqlardan iborat. qanot. Ikkita qanot ostidagi chiroqlar har bir qanotning pastki yuzalarining chuqurchalarida joylashgan va har bir idishni eshigi zonasini yoritishni ta'minlaydi. Ushbu chiroqlar uchun kalit uchuvchining boshi ustidagi panelda joylashgan. Orqa tom yoritgichi va kabina eshigi zonasi chiroqlari bir xil boshqaruv tugmasidan foydalanadi. Orqa shiftdagi yorug'lik tugmachasini bosish chiroqlarni yoqadi, yana bosish ularni o'chiradi. Boshqa barcha tashqi chiroqlar asosiy parvoz displeyining chap tomonidagi yoritilgan kalit panelidagi kalitlar tomonidan boshqariladi. Tashqi chiroqlar o'zgartirish panelining LIGHTS maydonida birlashtirilgan. BEACON (miltillovchi mayoq), LAND (qo‘nish chirog‘i), TAXI ( taksi chirog‘i), NAV va STROBE (navigatsiya va strobe chiroqlari) chiroqlarini yoqish uchun kalitni yuqoriga qo‘ying. Yoqilg'i quyish shoxobchasi chiroqlari pastki chap asboblar panelidagi yoritilgan yoqilg'i quyish shoxobchasi panelida, asosiy parvoz displeyi ostida joylashgan. Yoqilg'i quyish shoxobchalari elektr avtobuslari bo'yicha guruhlangan: BEACON va LAND lampalarining yoqilg'i quyish shoxobchalari ELEKTRIK avtobusida joylashgan. 1- avtobus va TAXI , NAV va STROBE chiroqlari ELEKTRIKA avtobusida avtobus 2. Bulutlar va ob-havo tuzilmalari bo'ylab uchayotganda strobe chiroqlari va miltillovchi mayoqlardan foydalanmaslik kerak; atmosferadagi suv tomchilari yoki zarrachalaridan aks ettirilgan miltillovchi yorug'lik, ayniqsa kechasi, bosh aylanishi va tartibsizlikka olib kelishi mumkin. Ichki yoritish Ichki yoritish ekipajning dimlangan projektorlari, o'zgartirish paneli va yoqilg'i quyish shoxobchasi ichki yoritgichlari, avionika paneli yoritgichlari, zaxira parvoz asboblari yoritgichlari, markaziy konsol yoritgichlari, uchuvchilar boshqaruvidagi marshrut xaritasi chiroqlari va yo'lovchilar zonasi proyektorlaridan iborat. To'fon yoritgichi ekipajning oldingi qismida ikkita o'chiriladigan chiroq va orqa yo'lovchi zonasida shift yoritgichi bilan ta'minlanadi. Bu chiroqlar ustki panelda joylashgan bo'lib, ular oldingi projektör chiroqlari va orqa gumbaz chiroqlarini bosish tugmasi bilan boshqariladi. Old projektörlar uchuvchi yoki oldingi yo'lovchi uchun yo'nalishli yoritishni ta'minlash uchun aylantirilishi mumkin. Orqa gumbazli chiroq kabinaning orqa qismini umumiy yoritishni ta'minlaydi. Orqa yorug'lik va kabina eshigining pastki qismidagi chiroqlar bir xil boshqaruv tugmasidan foydalanadi. Kommutator paneli, yoqilg'i quyish shoxobchasi paneli, dvigatelni boshqarish panellari va idishni ventilyatsiya/isitish boshqaruvlari LED yoritgichli panellar bilan yoritilgan. Yorqinlikni boshqarish SW / CB ni aylantirish DIMMING guruhidagi (yorqinlikni boshqarish) o'zgartirish panelida joylashgan PANELS (ko'chirish paneli / yoqilg'i quyish stantsiyasi) ikkala panelning yorug'lik darajasini sozlash imkonini beradi. Yorqinlikni boshqarish moslamasini soat miliga teskari burish yorug'likni eng yuqori darajadan o'chirilishiga olib keladi. Markaziy konsolning yoritilishi markaziy asboblar panelining pastki qismida joylashgan gaz kelebeği va qopqoqni boshqarish dastagi paneliga o'rnatilgan LED lyuminestsent chiroqdan va markaziy konsolda to'g'ridan-to'g'ri 12V quvvat manbai ustidagi ikkinchi LED lyuminestsent chiroqdan iborat. DIMMING guruhidagi kalit panelida joylashgan PEDESTAL yorqinligini boshqarish (markaziy konsol) ni aylantirish konsolning orqa yorug'liklarini boshqaradi. Yorqinlikni boshqarish moslamasini soat miliga teskari burish yorug'likni eng yuqori darajadan o'chirilishiga olib keladi. Avionik panellarning yoritilishi asosiy parvozning old panellari va ekranlarining yoritilishi va ko'p funksiyali displeylar va audio panelning yoritilishidan iborat. DIMMING guruhidagi kalit panelida joylashgan AVIONICS yorqinligini boshqarish (avionika) ning aylanishi yorug'lik darajasini nazorat qiladi. Yorqinlikni boshqarishni o'chirish holatiga o'rnatish, boshqaruvni soat sohasi farqli ravishda to'liq aylantirib, orqa yorug'likning yorqinlik darajasini avtomatik ravishda boshqarish uchun displeylarning ichki fotosellaridan foydalanadi. Ushbu holat kunduzgi yorug'likda va avionik ramkalar va tugmalarning orqa yoritilishi kerak bo'lmaganda foydalanish uchun tavsiya etiladi. Past va tungi yorug'lik darajalarida, AVIONICS yorqinligini nazorat qilish moslamasini o'chirilgan holatdan soat yo'nalishi bo'yicha aylantirish, avionik yorug'lik yorqinligini boshqarishni AVIONICS yorqinligini boshqarishga o'tkazadi . Bu holat tunda yoki past yorug'lik darajasida avionik yoritishni ishlatish uchun tavsiya etiladi uchuvchiga zulmatga moslashganda avionik yoritishni boshqarish imkonini beradi. Yorqinlikni boshqarishni STBYga aylantirish DIMMING guruhidagi kalit panelida joylashgan IND , zaxira havo tezligi indikatori, munosabat ko'rsatkichi, altimetr va barqarorlashtirilmagan magnit kompasning yoritilishini boshqaradi. Yorqinlikni boshqarish moslamasini soat miliga teskari burish yorug'likni eng yuqori darajadan o'chirilishiga olib keladi. Uchuvchi xaritasini yoritish reostat va uchuvchining bo'yinturug'ining pastki yuzasida joylashgan yoritish moslamasi yordamida amalga oshiriladi. Xaritaning yoritilishi rulning pastki qismidan uchuvchining bel qismigacha pastga qarab yoritilishini ta'minlaydi. Orqa yorug'likni boshqarish uchun avval NAV tugmachasini ON holatiga o'tkazing, so'ngra reostat tugmasi yordamida xaritaning yorug'ligi yorqinligini sozlang. Yorqinlikni boshqarish moslamasini soat yo'nalishi bo'yicha aylantirish ( pastdan yuqoriga qarab) yorug'lik qizg'inligini oshiradi, soat miliga teskari burish yorug'lik intensivligini kamaytiradi. Ko'rib chiqilayotgan yoritish tizimidan qat'i nazar, yorug'lik buzilishining eng ko'p sababi yonib ketgan lampochkadir. Biroq, agar biron bir yoritish tizimi yoqilmasa, tegishli elektron to'sarni tekshiring. Ichki yoritishning noto'g'ri ishlashida PANELS yoqilg'i quyish shoxobchasini tekshiring LTS ; tashqi yoritishda nosozlik bo'lsa, yoqilg'i quyish shoxobchasini tegishli yoritish bilan tekshiring (masalan, qo'nish chirog'i uchun - LAND yoqilg'i quyish shoxobchasi LT ). O'chirish to'xtatuvchisi ochilsa va qisqa tutashuv belgilari (tutun yoki hid) bo'lmasa, tegishli yoritishni o'chiring, yoqilg'i quyish shoxobchasini yoping va chiroqlarni qayta yoqing. Yoqilg'i quyish shoxobchasi yana ochilsa, texnik xizmat ko'rsatilgunga qadar qayta ishga tushirmang. 4. PPD qabul qilgichni isitish, yoqish va parvozda ishlash boshqaruv samolyoti avionik zaryadsizlantirish qurilmasi Umumiy va statik bosim tizimi chap qanotning pastki yuzasiga o'rnatilgan isitiladigan umumiy havo bosimini qabul qiluvchi (Pitot trubkasi), old fyuzelajning chap tomonida joylashgan statik bosim porti va havo signali kompyuterini ulash uchun ulash armaturasidan foydalanadi. havo signallari yordamida standart asboblar, signal manbalari uchun. Havo bosimini qabul qiluvchining isitish tizimi bosim qabul qilgich korpusiga o'rnatilgan elektr isitish elementidan foydalanadi. PITOT boshqaruv tugmasi HEAT asosiy parvoz displeyining pastki chap burchagi ostidagi kalit panelida joylashgan. PITOT yoqilg'i quyish shoxobchasi HEAT uchuvchi asboblar panelining pastki chap tomonidagi yoqilg'i quyish shoxobchasi panelida joylashgan. Zaxira statik bosim valfi ( ALT STATIK AIR ) gaz kelebeğini boshqarish dastagi yonida joylashgan. ALT klapan STATIK AIR tashqi statik qabul qilgich tiqilib qolganda kabinadan statik bosimni ta'minlaydi. Agar siz standart tashqi statik bosim qabul qilgichning havo kanallariga suv yoki muz tushishi tufayli asbob ko'rsatkichlarining noto'g'ri ekanligiga shubha qilsangiz, zaxira statik bosim qabul qilgichning valfini tortib olishingiz kerak. 5. Avionika muxlislari Avionika uchun yordamchi uskunalar: avionika sovutish ventilyatorlari, antennalar, mikrofonlar va naushniklar, quvvat konvertorlari va statik zaryadsizlantiruvchi qurilmalar samolyot elektr jihozlarining ishlashini qo'llabquvvatlaydi. G 1000 avionika uskunasini sovutish uchun bosimli va atmosfera havosini aylantiradi.Quyruq konusdagi bitta fan transponderning o'rnatilgan avionika va ATC bloklarini sovutish uchun bosimli havoni ta'minlaydi. Fan asboblar paneli orqasida joylashgan bo'lib, old oynaning ichki qismidan iliq havoni yuqoriga yo'naltiradi. Ikkita qo'shimcha fanat havo oqimini to'g'ridan-to'g'ri asosiy parvoz displeyi va ko'p funksiyali displeyning old tomonida joylashgan sovutgichlarga beradi. Ushbu fanatlar MASTER tugmasi ( BAT ) va AVIONICS kaliti ( BUS 1 va BUS 2) ON holatida bo'lganda quvvatlanadi . Asosiy avtobusdagi avionika zaxira akkumulyatordan quvvatlanganda sovutish fanatlarining hech biri ishlamaydi. 6. 12V rozetka O'ng tomondagi asboblar paneli orqasidagi yong'in devorida joylashgan kuchlanish konvertori (transformator) 28VDC kuchlanishni 12VDC ga tushiradi. Ushbu konvertor noutbuklar va audio pleerlar kabi portativ qurilmalarni boshqarish uchun 10A gacha quvvat beradi. Rozetka ( POWER OUTLET 12 V – 10 A ) markaziy konsolda joylashgan. panelida joylashgan, CABIN deb belgilangan PWR 12 V (kabinadagi 12 V quvvat manbai) rozetkaning ishlashini nazorat qiladi. Eslatma: Lityum batareyalarni zaryadlash lityum batareyalarning portlashiga olib kelishi mumkin. Ushbu uskunani 12V kabina elektr rozetkasiga ulashdan oldin uskuna ishlab chiqaruvchining quvvat talablarini tekshirib ko'ring.Tizimning maksimal oqimi 10A. Kabinadagi yo'lovchilar va jihozlarni chalkashtirib yubormaslik va kuchlanishli kabellarga shikast etkazmaslik uchun kabinadagi audio kabellarni ehtiyotkorlik bilan ishlating. Foydalanilmayotganda quvvat/adapter kabellarini ajratib oling. 7. Statik to'xtatuvchilar Statik zaryadsizlantiruvchi qurilmalar statik elektr shovqinini kamaytirish uchun samolyot korpusining turli nuqtalarida joylashgan. Elektrostatik razryadlar mavjud bo'lgan o'ta og'ir ob-havo sharoitida radio signali hatto o'rnatilgan statik zaryadsizlantirgichlarda ham yo'qolishi mumkin. Iloji bo'lsa, radio signallarini yaxshi qabul qilish / uzatishni yo'qotmaslik uchun ob-havo sharoiti qiyin bo'lgan ma'lum joylardan qoching. Agar bu hududdan qochishning iloji bo'lmasa, havo tezligini minimal darajaga tushiring va shu hududda bo'lganingizda radio signallarining vaqtincha yo'qolishiga tayyorlaning. Statik zaryadsizlantiruvchi qurilmalar vaqt o'tishi bilan o'z samaradorligini yo'qotadi va shuning uchun vaqti-vaqti bilan malakali texnik xodimlar tomonidan, hech bo'lmaganda, samolyotni yillik tekshiruvda tekshirilishi kerak. 8. Uglerod oksidini aniqlash tizimi Uglerod oksidini (CO) aniqlash tizimi asboblar paneli orqasida joylashgan bitta detektordan iborat. Quvvat detektorga bortdagi doimiy elektr tarmog'idan beriladi. Detektor Garmin tizimi bilan birlashtirilgan G 1000 va asosiy parvoz ekranida signal va ogohlantirish xabarlarini taqdim etadi. CO aniqlash tizimi CO 50 PPM yoki undan ko'p darajasini aniqlasa, signal tizimi miltillovchi CO signali LVL ni yoqadi. OGOHLANTIRISH ostidagi Birlamchi Parvoz Displey sensorli tugmasi bosilmaguncha davomli signal bilan Asosiy Parvoz Displeyidagi ogohlantirish oynasida YUKOR . Shundan so'ng, signal CO darajasi 50 PPM dan pastga tushguncha doimiy ravishda yonib turadi, shu bilan birga signal avtomatik ravishda o'chadi. Agar COni aniqlash tizimi texnik e'tibor talab qiladigan ichki tizim nosozliklarini aniqlasa, CO DET xabari SRVC Birlamchi Parvoz Displey Signal oynasida ko'rsatiladi. Agar G 1000 tizimi va COni aniqlash tizimi o'rtasidagi interfeysda muammo bo'lsa, CO xabari DET FAIL birlamchi parvoz ko'rsatish signali oynasida paydo bo'ladi. 9.Samolyotlarni boshqarish tizimlari 0 Samolyotlarni boshqarish tizimlari asosiy va yordamchilarga bo'linadi. Lift, rul va aileronlar (krep rullari) uchun asosiy boshqaruv tizimlariga murojaat qilish odatiy holdir. Yordamchi boshqaruv - dvigatellarni, rul trimlarini, qanotlarni mexanizatsiyalash vositalarini, qo'nish moslamalarini, tormozlarni va boshqalarni boshqarish. Har qanday asosiy boshqaruv tizimlari qo'mondon boshqaruv tutqichlaridan va bu tutqichlarni rullarga bog'laydigan simlardan iborat. Boshqaruv tutqichlari uchuvchining oyoqlari va qo'llari tomonidan burilib ketgan. Qo'lda harakatlanadigan boshqaruv ustuni yoki boshqaruv tayoqchasi yordamida uchuvchi lift va aleronlarni boshqaradi. Rulda oyoq pedallari bilan boshqariladi. Boshqaruvning konstruktsiyasi qo'mondon tutqichlarining og'ishi va natijada samolyotning kosmosdagi holatining o'zgarishi insonning tabiiy reflekslariga mos kelishini ta'minlaydi. Masalan, pedalda harakat qilayotgan o'ng oyoqning oldinga siljishi rul va samolyotning o'ng tomonga og'ishiga olib keladi, boshqaruv ustunini sizdan oldinga siljitish samolyotning tushishi va havo tezligini oshirishi va hokazo. Uzoq muddatli parvoz paytida uchuvchini osonlashtirish va parvoz xavfsizligini oshirish uchun ko'pgina fuqarolik samolyotlarini va birinchi navbatda, ko'p dvigatelli samolyotlarni boshqarish ikki baravar oshirildi. Bunday holda, qo'mondon tutqichlari tizimi ikki tomonlama - ikkita juft pedallar, ikkita rul ustunlari yoki tutqichlardan iborat bo'lib, ular bir-biriga bog'langan bo'lib, birinchi uchuvchi tutqichining og'ishi ikkinchi uchuvchi tutqichlarining bir xil og'ishini keltirib chiqaradi. Uzoq parvozlar uchun mo'ljallangan samolyotlarni boshqarish tizimi avtopilot bilan jihozlangan bo'lib, u belgilangan parvoz rejimini avtomatik ravishda ushlab turish orqali uchishni osonlashtiradi. Zamonaviy og'ir va tezyurar samolyotlarning rullarini burish paytida boshqaruv tutqichlariga ta'sir qiluvchi yuklarni kamaytirish uchun boshqaruv tizimiga kuchaytirgichlar (kuchaytirgichlar) deb ataladigan gidravlik yoki elektr mexanizmlar kiritilgan. Bunday holda, kuchaytirgichlarni boshqaradi, bu esa o'z navbatida rullarni og'diradi. uchuvchi Samolyotga ta'sir qiluvchi aerodinamik kuchlar unchalik katta bo'lmagan va an'anaviy aerodinamik rullar samarasiz bo'lganida yuqori balandliklarda va juda kam uchraydigan atmosferada uchadigan samolyotlarni, shuningdek vertikal uchish va qo'nish vositalarini boshqarish reaktiv yoki gaz rullari, deflektorlar yordamida amalga oshiriladi. va og'ish dvigatellari. Jet rullari - bu maxsus tsilindrlardan yoki dvigatel kompressorlaridan siqilgan havo etkazib beriladigan reaktiv nozullar. Bu holatda nazorat kuchlari har bir nozulda siqilgan havo chiqib ketganda paydo bo'ladigan reaktiv kuchlardir. Gaz rullari reaktiv dvigatel ko'krakdan oqib chiqadigan gazlar oqimiga o'rnatilgan an'anaviy aerodinamik rul ko'rinishiga ega. Gazlar chiqishining yuqori tezligi rullarning nisbatan kichik maydoni bilan sezilarli kuchlarni olish imkonini beradi. Ruldalar yuqori haroratga ega bo'lgan gazlar bilan yuvilganligi sababli, ularni ishlab chiqarish uchun material sifatida grafit yoki keramika xizmat qilishi mumkin. Deflektor - bu gazlarning reaktiv oqimini yo'naltiruvchi qurilma. Butun qo'zg'alish tizimini burish orqali dvigatelning surish yo'nalishini o'zgartirish katta og'irlik va inertsiyaga ega bo'lgan katta hajmli va murakkab qurilmalarni talab qiladi. Yuqorida sanab o'tilgan rul qurilmalarining haydovchisi gidravlik, elektr va pnevmatik bo'lishi mumkin. 10.Boshqarish tizimining elementlarini loyihalash Buyruqlarni boshqarish. Lift va aileronlar boshqaruv tayoqchasi yoki rul ustuni yordamida boshqariladi. Tutqich (64-rasm) hisoblanadi uchuvchi oldida joylashgan va ikki erkinlik darajasiga ega bo'lgan vertikal teng bo'lmagan qo'l, ya'ni ikkita o'zaro perpendikulyar o'q atrofida aylanishga qodir. Tayoq oldinga va orqaga harakat qilganda, liftlar og'adi, tayoq chapga va o'ngga (a - a o'qi atrofida aylanish) siljiydi, aileronlar buriladi. Lift va aileronlar harakatining mustaqilligiga O ni a - a o'qiga joylashtirish orqali erishiladi. Og'ir samolyotlarda liftlar va aileronlarning katta maydoni tufayli rullarni burish uchun zarur bo'lgan yuklar ortadi. Bunday holda, samolyotni, qoida tariqasida, ikki barobar bo'lgan rul ustuni yordamida boshqarish qulayroqdir. Shaklda. 65 samolyotning boshqaruv ustunini ko'rsatadi. Samolyotda ikkita shunday ustun bor: biri kema komandiri tomonidan boshqariladi, ikkinchisi ikkinchi uchuvchi. Har bir ustun duralumin trubkasi, rul boshi va pastki yig'ilishdan iborat - rul ustunining tayanchi, uning uchlarida rulmanlar o'rnatilgan. Ustunning pastki qismida liftni boshqarish novdalari biriktirilgan tutqich mavjud. Aileron boshqaruv tayoqlari qavslarga o'rnatilgan tebranadigan stullarga ulangan. Har bir rulda aloqa radiostantsiyasini boshqarish, avtopilotni yoqish va o'chirish uchun tugmalar va lift trim yorlig'ini boshqarish uchun tugma mavjud. Rulda boshqarish uchun pedallar ishlab chiqilgan bo'lib, ular ikki xil: gorizontal tekislikda harakatlanuvchi va vertikal tekislikda harakatlanuvchi. Gorizontal harakatlanayotganda, pedallar to'g'ri yo'riqnomalar bo'ylab yoki po'latdan yupqa devorli quvurlardan yig'ilgan artikulyar parallelogramma bo'ylab harakatlanadi. Paralelogramma pedallarni aylantirmasdan to'g'ri chiziqli harakatlanishini ta'minlaydi, bu esa uchuvchi oyog'ining qulay va charchoqsiz holati uchun zarurdir. Vertikal tekislikda harakatlanadigan pedallar yuqori yoki pastki suspenziyaga ega. Pedallarning joylashuvi uchuvchining balandligiga mos ravishda sozlanishi mumkin. Shaklda. 66 oyoq boshqaruv panelini ko'rsatadi, u uchta yonoq 1 dan iborat bo'lib, ular orasida pedallar 4 tayoqlarga 2 trubaga ulangan 8. pedal o'qi ichida o'tadigan maxsus barmoq 6 bilan har bir pedal sektor tebranadigan stulga 5 ulangan. Sektor tebranish o'rindiqlarining yuqori qismi rodlar 9 bilan bog'langan va 10 gorizontal trubaning tutqichlariga ulangan 7. dastagi 11 trubkaga o'rnatiladi, unga novda 12 ulangan, rulga ketadi. Masalan, chap pedal (uchuvchidan) bosilganda, sektor rocker 5 aylanadi, bu esa 9-gachasi novda orqali trubaning 7 soat miliga teskari burilishiga olib keladi. Bu harakat, o'z navbatida, novda 10 orqali o'ng pedalning sektor silkituvchi stulini teskari tomonga burilishiga olib keladi, ya'ni. uchuvchiga qaytish. Barmoqlar pedallarni uchuvchining balandligiga qarab sozlash uchun xizmat qiladi. Tartibga solish quyidagicha amalga oshiriladi: uchuvchi mandal dastagini 3 yon tomonga bosadi va shu bilan barmog'ini 6 sektoridan ajratadi 5. Prujina (rasmda ko'rsatilmagan) pedalni uchuvchi tomon buradi. Boshqaruv simlari, yuqorida aytib o'tilganidek, moslashuvchan (67-rasm, a), qattiq (67-rasm, b) yoki aralash bo'lishi mumkin. Moslashuvchan boshqaruv simlari ingichka po'lat kabellardan yasalgan bo'lib, ularning diametri joriy yukga qarab tanlanadi va 8 mm dan oshmaydi. Kabellar faqat kuchlanishda ishlashi mumkinligi sababli, bu holda rullarni boshqarish ikki simli sxema bo'yicha amalga oshiriladi. Kabellarning alohida bo'limlari burilishlar yordamida ulanadi. Kabel burmalar va sektorlarga tirgaklar va press armaturalari yordamida biriktiriladi (68-rasm). To'g'ri bo'laklarda kabelning cho'kishini kamaytirish uchun odatda tekstolit yo'riqnomalari qo'llaniladi, simi burmalarida rulmanli roliklar o'rnatiladi. Qattiq simlar - bu qattiq novdalar va tebranadigan stullar tizimi. Tebranadigan stullar novdalarni nisbatan qisqa bo'laklarga bo'lish uchun zarur bo'lgan oraliq simli tayanchlardir. Rod qanchalik qisqa bo'lsa, u ko'proq siqish kuchini olishi mumkin. Boshqa tomondan, novdalar qanchalik ko'p bo'lsa, simlarning og'irligi shunchalik katta bo'ladi. Rodlar quvurli qismga ega, duralumindan va kamroq po'latdan yasalgan. Rodlarning bir-biri bilan, shuningdek, tebranadigan stullar bilan ulanishi bir yoki ikkita quloqli uchlari orqali amalga oshiriladi, ularda rulmanlar o'rnatiladi, bu esa novdalar o'qlari o'rtasida noto'g'ri moslashishga imkon beradi. Alohida quloqchalar simning uzunligini mumkin bo'lgan sozlash uchun tishli. Boshqarishning ishonchliligini oshirish uchun har bir novda ba'zan bir-biriga kiritilgan ikkita quvurdan tayyorlanadi. Asosiy quvur tashqi quvurdir, lekin har bir quvur alohida-alohida ushbu tortishish bilan bog'liq bo'lgan barcha dizayn yukini to'liq o'zlashtira oladi. Kuchaytirgichni boshqarish tizimlari Samolyot tezligi, o'lchamlari va og'irligi oshgani sayin, boshqaruv sirtlaridagi kuchlanish kuchayadi. Biroq, bu harakatlar uchuvchining jismoniy imkoniyatlari bilan cheklangan va ma'lum qiymatlardan oshmasligi kerak, chunki ular noqulay obhavo sharoitida uzoq parvoz paytida charchoqqa olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, boshqaruv elementlarida (qo'mondon tutqichlari) katta harakatlar bilan uchuvchi etarlicha tez harakat qila olmaydi, bu esa samolyotning manevr qobiliyatini yomonlashtiradi. Kuchli aerodinamik kompensatsiya va natijada qo'lda boshqarish, ya'ni kuchaytirgichsiz samolyotni boshqarish faqat M raqamiga 0,9 dan oshmaydigan parvoz tezligida mumkin degan fikr aniqlandi. Uchuvchining boshqaruv elementlariga (qo'mondon tutqichlariga) yukni kamaytirish uchun havo oqimidan foydalanishni rad etish samolyotda etarlicha kuchli yordamchi energiya manbasini o'rnatishni talab qildi. Ko'pgina hollarda, bunday manba samolyotni boshqarish tizimiga kiritilgan kuchaytirgichlarni (gidravlik kuchaytirgichlarni) quvvatlantirish uchun moslashtirilgan samolyot gidravlik tizimidir. Gidravlik kuchaytirgichlar bilan boshqarishning paydo bo'lishi bilan rullarning aerodinamik kompensatsiyasi bilan bog'liq qiyinchiliklar yo'qoldi. Tizimni gidravlik kuchaytirgichlar bilan ishlab chiqish deyarli hech qanday parvoz sinovlarini talab qilmaydi va butunlay yer stendlarida amalga oshiriladi, bu ko'p vaqt va pulni tejaydi. Avtopilotlardan foydalanish ancha soddalashtirilgan, chunki tizimda gidravlik kuchaytirgichlar mavjud bo'lsa, rul mexanizmlarining quvvatini kamaytirish mumkin. Shlangi kuchaytirgichlarning ba'zi konstruktsiyalari rullarning og'irlik muvozanatini kamaytirish va hatto butunlay yo'q qilish imkonini beradi. Biroq, kuchaytirgichlardan foydalanish samolyot dizaynini og'irlashtiradi. Hozirgi vaqtda ikki turdagi gidravlik kuchaytirgichlar qo'llaniladi: qaytarilmas va qaytarilmas. Bunday kuchaytirgichlar qaytarilmas deb ataladi, bunda chiqish bo'g'iniga qo'llaniladigan butun yuk (masalan, rul g'ildiragining ilgak momenti) quvvat bloki tomonidan engib o'tadi va boshqaruv tayoqchasiga o'tkazilmaydi. Tutqichda boshqaruv "tuyg'usini" yaratish uchun dastani maxsus qurilmalar yordamida sun'iy ravishda yuklanadi. Ulardan eng oddiylari tutqichning egilishiga kuchning chiziqli bog'liqligi bo'lgan buloqlardir. Biroq, bunday qurilmalar kamdan-kam uchuvchilarni qoniqtiradi, chunki ular minimal va maksimal parvoz tezligida boshqaruv elementlariga bir xil kuch qo'llash orqali manevr paytida samolyotning xavfli ortiqcha yuklanishiga olib kelishi mumkin. Dinamik bosimning kattaligiga va boshqaruv yuzasining og'ish burchagiga qarab kuch yaratadigan yuk avtomatlari ustun taqsimotni oldi. Ushbu yuklagichlar, shuningdek, ba'zi bir maxsus yuklagichlar, qaytarilmas kuchaytirgichlar bilan birgalikda har qanday samolyot uchun eng yaxshi ishlov berish xususiyatlarini tanlashga imkon beradi. Qaytarib bo'lmaydigan tizimlar, asosan, boshqaruv elementlariga yuqori yuklarni yuklash uchun va tutqichda chiqish yuk hissi yaratish kerak bo'lmagan hollarda, masalan, samolyotning old g'ildiragini boshqarishda qo'llaniladi. Ba'zi samolyotlarda, xususan, engil samolyotlarda, rulga ta'sir qiluvchi aerodinamik yuklarning ma'lum bir qismi boshqaruv tayoqchasiga o'tkaziladigan teskari boshqaruv tizimlari keng tarqalgan. Stik ustidagi mutanosib sezgirlik bilan ushbu boshqaruv samolyotning turli xil evolyutsiyalari bilan strukturani ortiqcha yuklash imkoniyatini kamaytiradi. Bundan tashqari, erkin rullarning markazlashtiruvchi qurilmalarsiz va uchuvchi aralashuvisiz neytral holatga qaytishi ta'minlanadi, bu samolyot barqarorligini saqlash uchun katta ahamiyatga ega. Odatda, reversiv kuchaytirgich tizimi bilan jihozlangan reaktiv samolyotlarda boshqaruv tayoqlarida harakatning tabiiy gradienti faqat tezlik diapazonining o'rta qismida olinadi: yuqori tezlikda boshqaruv "og'ir" va past tezlikda o'zini his qiladi. "yorug'lik". Ushbu kamchilik yuk qurilmasi tomonidan yo'q qilinadi. Menteşa momentidan yuk tutqichga yoki teskari aloqa dastagi tizimining tegishli kinematikasi yordamida yoki gidravlik tarzda o'tkazilishi mumkin. Shaklda. 71, a to'g'ri chiziqli harakatlanuvchi dvigatel (tsilindr) bilan qaytmas gidravlik kuchaytirgichning diagrammalaridan birini ko'rsatadi. Boshqaruv tugmasi 1ning harakati novda 2ning harakatiga olib keladi, u a nuqtaga nisbatan aylanadigan dastagi 3 orqali suyuqlikni etkazib berish va to'kish yo'llarini qulflaydigan g'altakni 4 burilish tomon siljitadi. dastagi 1. Natijada, bosim ostida bo'lgan suyuqlik silindrning 6 mos keladigan bo'shlig'iga kiradi, uning porshenini 7 harakatga keltiradi va rulning sirtini 8 buradi. Ko'chirilgan g'altakning ishlamaydigan bo'shlig'idan suyuqlikni to'kish uchun kanallarni ham ochadi. silindr 6. Agar tutqichning 1 harakati to'xtatilsa, u holda c nuqtasi harakatsiz bo'lib qoladi va tutqich 3 orqali harakatlanuvchi porshen 7 g'altakning 4 ga tutqich 1ni og'ishda qabul qilganiga teskari harakatni aytadi. Natijada silindrga kiradigan suyuqlik miqdori g'altakning 4 o'rta holatida moy ta'minoti to'xtaguncha va piston tezligi nolga teng bo'lguncha kamayadi. G'altakning teskari yo'nalishda siljishida boshqaruv moslamasining barcha elementlarining harakati teskari yo'nalishda sodir bo'ladi. G'altakning maksimal burilishini cheklaydigan mexanik to'xtash joylari 5, tizimga kiritilishi mumkin bo'lgan maksimal xatolikni kamaytiradi. Agar uchuvchi bu erkin o'yinni tanlagandan so'ng, qo'lni tayoqning maksimal tezligidan oshib ketadigan tezlikda harakatlantirishga harakat qilsa, u holda tutqich tomonidan ishlab chiqilgan kuch suyuqlik bosimining kuchiga qo'shiladi. Shaklda. 71, b boshqaruv tayog'ining gidravlik yuklanishi bilan teskari samolyot rulini boshqarish tizimining diagrammasini ko'rsatadi. Boshqaruv tutqichining gidravlik yuklanishi yuk tsilindri a yordamida amalga oshiriladi, uning pistoni teskari aloqa mexanizmi orqali tutqichga ta'sir qiladi. Yuklash tsilindrining bo'shliqlari asosiy quvvat tsilindrining mos keladigan bo'shliqlari bilan bog'langan: tutqichdagi yukning qiymati silindr a pistonining maydoni, suyuqlik bosimining kattaligi va o'lchamlari bilan belgilanadi. differensial qayta aloqa dastagining n va k elkalarining. Kuchaytirgichning quvvat tsilindridagi suyuqlik qo'lda boshqarishga xalaqit bermasligi uchun silindrning ikkala bo'shlig'i bir-biri bilan aylanib o'tish valfi orqali bog'lanadi. G'altak klapanining yopishishi kabi eng xavfli shikastlangan taqdirda kuchaytirgich tiqilib qolishining oldini olish uchun avtomatik ravishda boshqaruv tizimidan uzilishi kerak. Agar kuchaytirgichning ishdan chiqishi samolyotning bunday evolyutsiyasi paytida ro'y bersa, rulga katta yuk tushganda, qo'lda boshqarishga o'tish paytida qo'mondon tutqichlaridagi kuchlar uchuvchining harakatlaridan oshib ketishi mumkin. Bu rulning o'zboshimchalik bilan burilishiga olib keladi, bu esa rulni to'g'ri holatga qaytarishdan oldin samolyot xavfli parvoz sharoitlariga kirishiga olib kelishi mumkin. Ushbu xavfni bartaraf etishning eng yaxshi usuli - Rulda kuchaytirgichi yoqilgan yoki o'chirilgan bo'lishidan qat'i nazar, avtomatik trimmer yordamida boshqaruv momentini doimiy ravishda muvozanatlashdir. Avtomatik trimmer bilan "nazorat qilish hissi" tizimini yaratish uchun qandaydir yuk moslamasi bo'lishi kerak. Zamonaviy reversiv tizimlarda kuchaytirgichni boshqarishdan qo'lda boshqarishga o'tish qulayligi uchun yuklarni uchuvchi va kuchaytirgich o'rtasida 1: 3 nisbatda taqsimlash odatiy holdir. Kuchaytirgichli boshqaruv tizimlarining tarqalishi bilan ularda yangi gidravlik, elektr va murakkab mexanik qurilmalar paydo bo'ldi. Strukturaviy murakkablikdan tashqari, boshqaruv endi bir qator boshqa samolyot tizimlariga bog'liq bo'ldi. Nazoratning ishonchliligini ta'minlashda jiddiy amaliy qiyinchiliklar yuzaga keldi. Kuchaytirgich tizimining ishonchliligini oshirish, asosan, ishdan chiqish ehtimoli katta bo'lgan alohida elementlarni ko'paytirish, shuningdek kuchaytiruvchi qurilmalarni to'liq takrorlash orqali erishiladi. Kuchaytirgichlar shikastlangan bloklarni lokalizatsiya qilish uchun ularni avtomatik ravishda xizmat ko'rsatish mumkin bo'lgan kutish birliklariga almashtirish qurilmalari bilan jihozlangan. Shu bilan birga, tizim to'liq ishdan chiqqan taqdirda qo'lda boshqarishga o'tish uchun favqulodda tizimlar takomillashtirilmoqda. Boshqaruv yuzalarini ajratish, shuningdek, mustaqil kuchaytirgich o'rnatishdan har bir qismning haydovchisi bilan ham qo'llaniladi. Rulda kuchaytirgich tizimlarida bir qator yaxshilanishlarga qaramay, ortiqcha gidravlik tizimlardan foydalanish, ishonchlilik va og'irlik nuqtai nazaridan ustunlik hali ham aerodinamik kompensatsiyaga ega qo'lda boshqarish tizimida qolmoqda. Shuning uchun, o'rtacha tezlikda (transonik) parvozga ega yangi samolyotni loyihalashda boshqaruv tizimini to'g'ri tanlash juda muhimdir. Bu yo'lovchi samolyotlari uchun alohida ahamiyatga ega. Ko'pgina zamonaviy yo'lovchi samolyotlari qo'lda boshqariladi. Ichki aerodinamik kompensatsiya yoki prujinali servo kompensatorlardan foydalanish sharti bilan an'anaviy kabel va qattiq simli qo'lda boshqaruv elementlari og'ir samolyotlarda ham M = 0,9 gacha ishlatilishi mumkin. Biroq, amalda, parvoz tezligining butun diapazonini boshqarish uchun ba'zi qo'shimcha qurilmalar kerak bo'ladi: bo'ylama barqarorlikni saqlash va yuqori Mach raqamlarida samolyotning uzunlamasına moyilligidagi o'zgarishlarni bartaraf etish uchun boshqariladigan stabilizator. Hozirgi vaqtda transport samolyotlarining samaradorligini oshirishga samolyotning o'lchamini va uning uchish og'irligini oshirish orqali erishilmoqda, bu allaqachon 450 tonnaga yaqinlashmoqda, shuning uchun samolyotning boshqaruv sirtlarining og'ishlariga reaktsiyasi qabul qilib bo'lmaydigan darajada kichik bo'ladi. Shu munosabat bilan biz kelajakda yirik samolyotlarni boshqarish usullarida tub o'zgarishlarni kutishimiz mumkin. Allbest.ru saytida joylashgan