8.2.40 Тележка модели 18-9855, 18-9810. Тележки модели 18-9855 типа Barber с осевой нагрузкой 25 тс используются в 16 конструктивных исполнения: 4701-09.00.00.000 (основное исполнение), 4-х осные вагоны с массой 4701-09.00.00.000-01, 4701-09.00.00.000-04, 4701-09.00.00.000тары 21т (включительно) и 05, 4701-09.00.00.000-08, 4701-09.00.00.000-09, 4701более 09.00.00.000-10, 4701-09.00.00.000-12, 4701-09.00.00.000-13, 4701-09.00.00.000-02 и 4701-09.00.00.000-03, 4701-09.00.00.000- 4-х осные вагоны с массой 14 и 4701-09.00.00.000-15 тары от 19 (включительно) до 21т. 470 1-09.00.00.000-04 и 4701 -09.00.00.000-05, 47016-ти осные вагоны 09.00.00.000-08, 4701-09.00.00.000-09, 4701-09.00.00.000-10, сочлененного типа в 4701-09.00.00.000-12, 4701-09.00.00.000-13, 4701 -09.00.00.000- качестве крайних тележек 14 и 4701-09.00.00.000-15 4701-09.00.00.000-06, 4701-09.00.00.000-07, 4701-09.00.00.0006-то осные вагоны 11, сочлененного типа в качестве средних тележек Конструктивные особенности: тележка нежесткого типа, боковая рама и надрессорная балка с увеличенными показателями статической и усталостной прочности (ОСТ 32.183); кассетный конический подшипник с опиранием боковой рамы через адаптер рессорное подвешивание состоящее из девяти двухрядных комплектов пружин фрикционный гаситель колебаний принципиально новой конструкции боковые скользуны постоянного контакта 1-Боковая рама; 2-надрессорная балка; 3-колесные пары; 4износостойкое кольцо; 5- шкворень; 6- износостойкий вкладыш; 7- балка опорная авторежима ; 8-боковые скользуны постоянного контакта ; 9- комплект девяти двухрядных пружин; 10-подшипники кассетного типа 150х250х160мм; 11- адаптеры; 12-тормозная рычажная передача ; 13- фрикционные клинья; 14- вставки; 15- планки боковых стенок карманов надрессорной балки; 16- скоба опорных поверхностей буксовых проемов; 17блокираторы; 18- фрикционные планки; Рисунок 1 Тележка по конструкт документации 4701-09.00.00.000 (-01, -02, -03). 2а Рисунок 2 Тележка 18-9855 по конструкторской документации 4701-09.00.00.000 (-04,-05,-14,-15), рис. 2а 4701-09.00.00.000 (-06, -07) 3а Рисунок 3 Тележка 18-9855 по констр докум 4701-09.00.00.000 (-06. 07) (под устройством сочленения); рис.3а (-08, -09, -10, -12, -13) 1-Боковая рама; 2-надрессорная балка; 3-колесные пары; 4- балка опорная авторежима; 5- износостойкое кольцо; 6шкворень; 7износостойкий вкладыш; 8скользуны постоянного контакта; 9- площадка под скользуны; 10- фрикционные клинья; 11- комплект девять двухрядных пружин; 12тормозная рычажная передача; 13подшипники кассетного типа; 14- адаптеры; 15- вставки карманов надрессорной балки; 16- планки боковых стенок карманов надрессорной балки; 17- скобы опорных поверхностей буксовых проемов боковой рамы; 18- блокиратор; 19- фрикционные планки. Идентификация тележки 18-9855 в эксплуатации: В эксплуатации следует обращать внимание на следующие отличительные конструктивные элементы тележек, которые запрещается взаимозаменять: пружины в рессорном комплекте тележек по конструкторской документации 470109.00.00.000 (-01,-02,-03) окрашены в чёрный цвет, а пружины в тележках по конструкторской документации 4701-09.00.00.000 (-04. -05, -06, -07,-08,-09,-10,-11,-12,-13, -14, -15) - в синий цвет. При необходимости замены пружины в рессорном комплекте следует учитывать этот идентификационный признак, поскольку однотипные пружины в рессорных комплектах (таблицы 5.6) в зависимости от конструктивного исполнения тележек отличаются но высоте; разное конструктивное исполнение боковых рам по наличию или отсутствию отверстия над буксовым проёмом в боковой раме и соответственно разному конструктивному устройству скобы опорной поверхности буксового проёма; по наличию или отсутствию направляющих и кронштейнов подвесок триангелей на боковой раме. форму опорных площадок под скользуны на надрессорной балке. В тележках по конструкторской документации 4701-09.00.00.000 (-01; -02; -03) используется надрессорная балка 4701-09.00.01.000, в тележках по конструкторской документации 4701-09.00.00.000 (-04; -05; -Об; 07; -14; -15) - надрессорная балка ЦДЛР.9855.00.01.000; а в тележках по конструкторской документации 4701-09.00.00.000 (-08; -09: -10; -11; -12; -13) надрессорная балка ЦДЛР.2715.01.00.000; скользуны с буквой «Л». При необходимости замены должен быть установлен аналогичный скользун тому, который был забракован в зависимости от наличия или отсутствия буквы «Л»; разное конструктивное устройство тормозной системы. Запрещается подкатка под вагон тележек разного конструктивного исполнения! Возможны только следующие отличия в конструкции тележек одного вагона: наличие или отсутствие балки авторежима; разное количество скользунов в крайней и средней тележке в вагоне сочленённого типа. Описание составных частей тележки: Рама боковая: Рисунок 4 Рама боковая в сборе по конструктор документации ЦДЛР.9855.00.02.000 Рисунок 4а Рама боковая в сборе по конструкт документации 4536-07.00.02.000 Рисунок 4б Рама боковая в сборе по конструкт документации ЦДЛР.2715.02.00.000 Отличительной особенностью боковых рам является наличие в боковой раме 453607.00.02.000 отверстий над буксовыми проёмами под крепление износостойкой скобы с загибающимися в отверстия лапками и с приварным износостойким нижним листом или износостойкой пластины 14, которая крепится через эти отверстия скобой 8 (рисунок 4а), а в боковой раме ЦДЛР .9855.00.02.000 отверстия отсутствуют, так как имеются приливы 13, ограничивающие продольные перемещения скобы 8 (рисунок 4 и 4б). В боковой раме ЦДЛР.2715.02.00.000 отсутствуют предохранительные полки и кронштейны подвесок триангеля, но имеются направляющие 14 (рисунок 4б) в которые установлены упругие вставки для фиксации триангеля. Упругие вставки закреплены в направляющих заклепками через отверстия в стенках. К опорной поверхности буксового проёма боковой рамы ЦДЛР.9855.00.02.000 и ЦДЛР.2715.02.00.000 крепится сменная износостойкая скоба (рисунок 5а) из термообработанной стали, для закрепления на боковой раме у скобы предусмотрены боковые элементы 1. Поверхностью 2 скоба прилегает к опорной поверхности буксового проёма. Удержание скобы на боковой раме обеспечивается за счёт упругого обжатия боковой рамы боковыми элементами 1. К опорной поверхности буксового проема боковой рамы 4536-07.00.02.000 крепится сменная износостойкая скоба (рисунок 4б) лапками 1 с двух сторон через отверстия в концевой части боковой рамы, состоящая из верхней пластины 2 из стали и приваренного к ней нижнего листа 3 из легированной стали. С 25.05.2016 года во вновь изготовленных тележках вместо сменной износостойкой скобы применяется конструкция износостойкой пластины 2 (рисунок 5в), которая крепится через отверстия скобой 1. а б в Рисунок 5 - Износостойкие элементы опорной поверхности буксового проема а) - износостойкая скоба для тележек по документации 4701-09.00.00.000 (-04,-05,-06,-07,08,-09,-10,-11,-12,-13,-14,-15); б) - износостойкая скоба для тележек по конструкт документации 4701-09.00.00.000 (-01,-02,-03); в) износостойкая пластина, закрепляемая скобой для тележек по конструкторской документации 4701-09.00.00.000 (-01,-02,-03) Балка надрессорная Рис 6 - Балка Рис 6а - Балка надрессорная в Рис 6б - Балка надрессорная в надрессорная в сборе по сборе по док сборе по док док 4701-09.00.01.000 ЦДЛР.9855.00.01.000 ЦДЛР.2715.02.00.000 У надрессорной балки по док ЦДЛР.2715.02.00.000 (-01) (рис.6б) отсутствуют приливы для установки кронштейна мертвой точки. Отверстия 12 в подпятниковой зоне балки увеличены для размещения элементов тормозной системы ТМХ. Отверстия в надрессорной балке предназначены для снижения её массы и доступа к крепежу боковых скользунов. Скользуны Скользуны упругие постоянного контакта предназначены для гашения боковых колебаний кузова вагона, ограничения виляния тележки и повышения устойчивости движения вагона. Корпус и колпак скользуна изготавливаются из износостойкого высокопрочного чугуна. Скользун по конструкторской документации ЦДЛР.9855.00.03.000 (-01, -02). 1-Скользун в сборе; 2- внутренняя пружина; 3- наружная пружина; 4- корпус; 5- пластина; 6колпак; 7индикаторы контроля изношенности рабочей поверхности (при достижении нулевой глубины хотя бы одного индикатора колпак браковать); 8- втулка. а) Скользун; б) и в) Скользуны пониженной жёсткости. Рисунок 7.Скользун по констр документации ЦДЛР.9855.00.03.000 (-01, -02). В исполнении скользуна пониженной жёсткости ЦДЛР.9855.00.03.000-01 (рисунок 7б) для тележек исполнений 4701-09.00.00.000-06 и 4701-09.00.00.000-07 (средняя тележка сочленённого вагона) вместо наружных пружин применяется втулка 8. а в исполнении скользуна пониженной жёсткости ЦДЛР.9855.00.()3.00(М)2 (рисунок 7в) для тележек исполнений 4701-09.00.00.000-14 и 4701-09.00.00.000-15 (крайние тележки сочленённого вагона или тележки четырёхосного вагона массой тары от 19 до 21 т) внутренняя пружина отсутствует. Для идентификации скользуна пониженной жёсткости с наружной стороны корпуса нанесена маркировка «Л» белилами МА-011-1 ГОСТ 482 шрифтом высотой от 40 до 50 мм. Таблица 5 - Характеристики пружин скользуна по конструкторской документации ЦДЛР.9855.00.03.000 (-01,-02) Тип пружины Высота в свободном состоянии, мм Направление навивки Наружная 134-138 правое Внутренняя 134-138 левое Для визуального отличия пружин скользунов ЦДЛР.9855.00.03.000 (-01, -02) от пружин скользунов 4536-07.00.03.000 (-01) они окрашены в разные цвета: в синий и чёрный соответственно, поскольку они отличаются по высоте. Запрещается устанавливать в одном вагоне тележки со скользунами разного конструктивного исполнения! В исполнении скользуна пониженной жёсткости 4536-07.00.03.000-01 (рисунок 8в) внутренние пружины отсутствуют. Скользуны пониженной жёсткости применяются па вагонах массой тары от 19 до 21 т. Для идентификации с наружной стороны корпуса скользуна нанесена маркировка «Л» белилами МА-011-1 ГОСТ 482 шрифтом высотой от 40 до 50 мм. Корпус крепится к посадочному месту на надрессорной балке двумя болтами со самостопорящимися гайками и шайбами. Комплекты пружин устанавливаются внутрь корпуса и закрываются колпаком. При изготовлении тележки, а также при выпуске из плановых видов ремонта пружины одного типа подбираются с разностью по высоте не более 2 мм. На некоторых вагонах применены скользуны по конструкторской документации 4536 07.00.03.000 (-01) со шпилькой 6, которая установлена через сквозные отверстия 7 (рисунок 8б) в корпусе и колпаке. На концы шпильки установлены шайбы 8 и самостопорящиеся гайки 9, которыми ограничено её смешение. Вместо шпильки 6 возможно применение оси 10 с головкой и шайбой 11 с одной стороны и с резьбой, под самостостопорящуюся гайку 9 с шайбой 8, с другой. а) Скользун; б) Скользун со шпилькой/осью в) Скользун пониженной жёсткости Рисунок 8. Конструкция скользунов в тележке согласно констр документации 453607.00.03.000 1-канавки для контроля износа рабочей поверхности; 2- корпус; 3-рабочая поверхность; 4-наружняя пружина; 5- внутренняя пружина; 6- шпилька; 7- сквозные отверстия; 8- шайбы; 9- самостопорящиеся гайки; 10- ось; 11- шайбы. Таблица 6 - Характеристики пружин скользуна по конструкторской документации 453607.00.03.000 Тип пружины Высота в свободном состоянии, мм Направление навивки Наружная 98-101 правое Внутренняя 109-113 левое Колесная пара и подшипниковый узел. В тележке используются колесные пары РВ2Ш-957-Г с криволинейными дисками колес оборудованные двухрядными коническими подшипниками кассетного типа с габаритными размерами 150x250x160 мм по ТУ 3183-001-55207975, ТУ SKF.CTBU.001, ТУ Бренко 840-462869567. В колесной паре используются оси РВ2Ш. Крепление подшипников на оси осуществляется шайбой с четырьмя болтами М20 или шайбой с тремя болтами М24. Конструкция торцевого крепления подшипников позволяет производить обточку колес по кругу катания без демонтажа крепления. Адаптер. Адаптер подшипников тележек 18-9855 унифицирован с адаптером тележки 18-9810. имеет опорную цилиндрическую поверхность 1 для установки на кассетный подшипник. Поперечное перемещение адаптера относительно кассетного подшипника ограничено буртами. Верхняя часть 3 адаптера является опорной поверхностью для боковой рамы, в её средней части расположена выемка 4, позволяющая контролировать износ. При износе опорной поверхности на глубину выемки адаптер бракуется. Выступы 5 предназначены для установки страховочных скоб при сборке и разборке тележки 1 - опорная цилиндрическая поверхность; 2 - бурт; 3 - опорная поверхность для боковой рамы; 4 выемка; 5 - выступ; 6 - технологическая канавка. Рисунок 9 - Адаптер кассетного подшипника Для контроля износа цилиндрической поверхности адаптера предусмотрены технологические канавки 6, расположенные у каждого бурта, уровень заглубления которых ниже уровня цилиндрической поверхности на величину «а». Износ определяется разностью уровня цилиндрической поверхности над уровнем канавки. При износе цилиндрической поверхности 1 до уровня заглубления канавки 6 адаптер бракуется. Рессорное подвешивание Центральное рессорное подвешивание (рисунок 10) с каждой стороны тележки состоит из комплекта девяти двухрядных витых цилиндрических пружин по ГОСТ 1452, изготовленных из конструкционной рессорно-пружинной стали. На пружины 1 опираются фрикционные клинья 3 с наклонной поверхностью пространственной конфигурации, а семь пружин 2 расположены под надрессорной балкой. При изготовлении, а также при проведении деповского (ДР) и капитального (КР) ремонтов пружины подбираются в рессорный комплект с разностью но высоте не более 4 мм для пружин одного типа. В текущем отцепочном ремонте подбор пружин по высоте не регламентирован. Рисунок 10. Рессорное подвешивание (показано под порожним вагоном). Рессорное подвешивание тележки по конструкторской документации 4701-09.00.00.000 (-01, -02, -03) унифицировано с рессорным подвешиванием тележек 18-9810. Самой высокой пружиной в комплекте является внутренняя под фрикционным клином, наружная под фрикционным клином короче неё на 5 мм, а внутренняя пружина под надрессорной балкой короче на 10 мм внутренней подклиновой пружины. Наружная пружина под надрессорной балкой короче внутренней на 35 мм. Характеристики пружин приведены в таблице 7. При постановке на тележку порожнего вагона (минимальная расчётная масса вагона 21 т) работают подклиновые пружины и внутренние пружины под надрессорной балкой. Запас на динамический прогиб до начала работы всех пружин рессорного комплекта составляет 18 мм. Таким образом, под порожним и мало загруженным вагоном между надрессорной балкой и наружными пружинами имеется зазор «а» (рисунок 9). При загрузке вагона брутто работают все пружины рессорного комплекта. Разность прогибов под порожним и полностью загруженным вагоном не превышает 55 мм. Таблица 7 Характеристики пружин рессорного комплекта тележки по конструкторской документации 4701-09.00.00.000 (-01, -02, -03) Тип пружины Высота в свободном состоянии, мм Направление навивки Наружная подклиновая 282-291 правое Внутренняя подклиновая 287 - 296 левое Наружная под надрессорной балкой 237,5 -245,0 правое Внутренняя под надрессорной балкой 272-281 левое Рессорное подвешивание тележки по документации 4701-09.00.00.000 (-04,-05,-06,-07,08,-09,-10,-11,-12,13,-14,-15) Самой высокой пружиной в комплекте является внутренняя под фрикционным клином, наружная под фрикционным клином короче неё на 5 мм, а внутренняя пружина под надрессорной балкой короче на 22 мм внутренней подклиновой пружины. Наружная пружина под надрессорной балкой короче внутренней на 30 мм. Характеристики пружин приведены в таблице 8. При постановке на тележку порожнего вагона (минимальная расчётная масса вагона 21 г) работают подклиновые пружины и внутренние пружины под надрессорной балкой, что обеспечивает расчетный статический прогиб 26 мм. Запас на динамический прогиб до начала работы всех пружин рессорного комплекта составляет 11 мм. Таким образом, под порожним и мало загруженным вагоном между надрессорной балкой и наружными пружинами имеется зазор «а» (рисунок 9). При загрузке вагона брутто работают все пружины рессорного комплекта. Разность прогибов под порожним и полностью загруженным вагоном не превышает- 55 мм. Таблица 8 Характеристики пружин рессорного комплекта тележки по конструкторской документации 4701-09.00.00.000 (-04,-05,-06,-07,-08,-09,-10,-11,-12,-13,-14,-15) Тип пружины Высота в свободном состоянии, мм Направление навивки Наружная подклиновая 280-284 правое Внутренняя подклиповая 285-289 левое Наружная под надрессорной балкой 233-237 правое Внутренняя под надрессорной балкой 263-267 левое Фрикционные клинья Рессорное подвешивание оборудуется составными фрикционными клиньями взаимозаменяемы с тележкой 18-9810. Каждый клин (рисунки 11, 11а) состоит из двух частей, наклонные поверхности 2 которых обращены друг к другу под углом 150° и взаимодействуют со сменной вставкой 6, приваренной на наклонную поверхность кармана надрессорной балки. Угол между наклонными поверхностями вставки служит для прижатия двух частей клина к боковым стенкам кармана. Боковые стенки 1 клина взаимодействуют с износостойкими планками 5 в карманах надрессорной балки. Вертикальные поверхности 3 взаимодействуют с фрикционной планкой боковой рамы. Клин изготавливается из износостойкого высокопрочного чугуна. Угол наклона фрикционного клина к горизонтали составляет 55°. В верхнем углу вертикальной рабочей поверхности клина имеется индикатор 4, который выполнен в виде заглубления. В эксплуатации но нижней границе индикатора контролируется завышение клина относительно надрессорной балки Рис. 11 Взаимодействие клина с карманом Рис.11а Взаимодействие клина с карманом надрессорной балки тележки по надрессорной балки тележки по документации документации 4701-09.00.01.000 (-01, -02, - 4701-09.00.00.000 (-04, -05, -06, -07,-08,-09,-10,03) 11,-12,-13, -14,-15) Тормозная рычажная передача. Тележка модели 18-9855 оборудована тормозной рычажной передачей с безрезьбовыми триангелями. В шарнирных соединениях триангелей (кроме распорки триангеля где применяется стальная втулка), затяжке вертикальных рычагов и вертикальных рычагах установлены износостойкие втулки из композиционного прессового материала по ТУ 2292-011-56867231. В подвесках тормозной рычажной передачи используются неметаллические втулки 194.40.035-0 «Втулка», а в кронштейнах боковой рамы 194.00.054.-0 «Втулка». Наличие нескольких отверстий в серьге мертвой точки и затяжке позволяет регулировать тормозную рычажную передачу по мере износа тормозных колодок и переточках колес. С целью исключения потери валиков предусмотрена постановка шплинтов со стороны головок в отверстия планок, приваренных к вертикальным рычагам. Для исключения потери осей (валиков) подвесок предусмотрены специальные предохранители. Тормозная система ТМХ по конструкторской документации 4701.09.00.00.000 (-08,-09,-10,11,-12). Тележка оборудованная системой ТМХ по док 1915.00.00.000 состоит из двух триангелей, которые удерживаются и перемещаются в пазах с упругими вставками боковых рам за счет выступов башмаков. Четыре колодки (11) удерживаются в башмаке при помощи чек. ТЦ закреплен на триангеле болтовыми соединениями. Воздух из ТМ подводится к ТЦ через рукав. Корпус ТЦ соединен с распоркой скобой. Шток ТЦ соединен с рычагом. Рычаг соединен с авторегулятором и рычагом единым шарнирным соединением. Рычаг приводит в действие триангель через распорку. С противоположной стороны авторегулятор соединен с рычагом, который приводит в действие второй триангель. Рычаг также соединен с распоркой. В шарнирных соединениях тормозной системы используются оси, которые фиксируются шплинтами. Тележка с тормозной системой ТМХ по документации ЦДЛР.1915.00.00.000-01 оборудована рычагом стояночного тормоза. Рычаг опирается на кронштейн, который закреплён на распорке триангеля болтовыми соединениями. Действие от рычага стояночного тормоза на тормозную систему передается через рычаг, который соединен с рычагом стояночного тормоза при помощи скобы. Техническое обслуживание и подготовка к перевозкам Запрещается постановка в поезда и следование в них грузовых вагонов на тележках модели 18-9810 и 18-9855, в которых имеются следующие неисправности: трещины на боковой раме, на надрессорной балке, трещины на адаптерах, фрикционных клиньях, фрикционных планках, корпусе и колпаке скользуна в видимых для осмотрщика вагонов при осмотре зонах; полное завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки или отсутствие индикатора на видимой для осмотрщика вагонов стороне; наличие сквозного зазора между колпаком скользуна и износостойкой планкой на опоре шкворневой балки рамы кузова, обрыв или отсутствие крепежа корпуса скользуна и, как следствие, возможное его смещение за границы площадки, где он установлен на надрессорной балке ВНИМАНИЕ! Отсутствие предохранительной шпильки в скользуне или ее гаек и шайб не является браковочным признаком; отсутствие блокиратора или отсутствие крепежа блокиратора или ослабление самостопорящейся гайки в буксовом проеме боковой рамы; обрыв (отсутствие) болтов крепления фрикционной планки, смещение фрикционной планки относительно стойки боковой рамы; обрыв или отсутствие крепежа или ослабление самостопорящейся гайки фрикционной планки, любое смещение фрикционной планки относительно стойки боковой рамы; отсутствие скобы на опорной поверхности буксового проема боковой рамы, трещины сварных швов между листами суммарной длиной более 180 мм (только для скобы по рис 5б) в видимых для осмотрщика вагонов при осмотре зонах; отсутствие или излом пружин рессорного комплекта (ВНИМАНИЕ! Зазор между наружной пружиной под надрессорной балкой и опорной поверхностью надрессорной балки не является неисправностью); неисправности колесных пар, балки авторежима, деталей тормозной рычажной передачи и колодок; выработан назначенный ресурс и/или срок службы боковой рамы и надрессорной балки. Контроль завышения фрикционного клина, производится по положению нижней границы индикатора (1) относительно верхней поверхности (2) надрессорной балки. Если индикатор полностью или частично находится ниже поверхности надрессорной балки, как показано на рисунке а, то неисправности нет. Полное завышение индикатора относительно поверхности надрессорной балки, как показано на рисунке б или отсутствие индикатора на клине, как показано на рисунке в, является неисправностью, при которой необходима отцепка вагона в ТОР. Рисунок 12. Положение нижней метки индикатора клина относительно поверхности надрессорной балки а – надрессорная балка с установленными фрикционными клиньями в исправном состоянии (индикатор полностью или частично находится ниже поверхности надрессорной балки); б – неисправное состояние фрикционных клиньев – полное завышение индикатора фрикционного клина относительно поверхности надрессорной балки; в – неисправное состояние фрикционных клиньев – отсутствие видимого индикатора на вертикальной поверхности клина. Наличие сквозного зазора (зазор а на рисунке 13) между колпаком скользуна 1 и износостойкой пластиной 2 на опоре шкворневой балки рамы кузова, обусловленного изломом пружины, является неисправностью, при которой необходима отцепка вагона в ТР-2. Рисунок 13. - Неисправное Рисунок 14 - Неисправное Рисунок 15 – состояние бокового скользуна – состояние скользуна – отсутствие Отсутствие сквозной зазор между колпаком крепления и смещение корпуса крепления скользуна и износостойкой планкой скользуна за пределы границ скользуна на опоре шкворневой балки рамы (показано пунктиром) опорной кузова, площадки на надрессорной балке). Отсутствие крепления и. как следствие, возможное смешение корпуса скользуна 1 по конструкторской документации 4536-07.00.03.000 за пределы границ опорной площадки 2 на надрессорной балке, как показано на рис.14 по конструкторской документации 4701-09.00.01.000 является неисправностью, при которой отцепить вагон в ТР. Отсутствие крепления как показано на рис.15, и, как следствие, возможное смешение корпуса скользуна по конструкторской документации ЦДЛ Р.9855.00.03.000 и пластины за пределы границ опорной площадки па надрессорной балке по документации ЦДЛР.9855.00.01.000 и ЦДЛР.2715.01.00.000 является неисправностью, при которой отцепить вагон в ТР. Наличие трещин колпака и корпуса скользуна является неисправностью, при которой отцепить вагон в ТР. Рисунок 16. - Блокиратор в буксовом проеме боковой рамы Исправное состояние блокиратора в буксовом проеме боковой рамы показано на рис.16. Отсутствие блокиратора (1) или отсутствие самостопорящейся гайки (2) с шайбой (3) на болте (4) на боковой раме является неисправностью, при которой необходима отцепка вагона в ТОР. Ремонт тележки проводить в сервисном центре. В случае, если передислокация в сервисный центр невозможна или нецелесообразна, ремонт производить в ближайшем к месту отцепки вагоноремонтном предприятии с участием специалистов сервисного центра, с использованием их мерительного инструмента и необходимых приспособлений. Сервисным центром считается организация, предоставляющая по поручению изготовителя услуги по послепродажному обслуживанию тележки. При проведении ремонта тележки не в сервисном центре и без согласования с сервисным центром, гарантийные обязательства предприятия - изготовителя на вагон считаются утратившими силу (ИИ 32 ЦВ 43-15 в ТК-443).