«Согласовано» Первый заместитель исполнительного директораглавный инженер ___________ С.А.Демченко «__»_____________ 2009г «Утверждаю» Исполнительный директор ОАО «БУПНП и КРС» ___________ О.И.Стрелец «___» ____________ 2009г ОАО «Белорусское УПНП и КРС» Технологический отдел Лекция 1 «Разбуривание цементных мостов» г. Нижневартовск 2009г ОГЛАВЛЕНИЕ 1. ВВЕДЕНИЕ………………………………………..………………………………………………………………... 1 2. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ВЗД………………….……………………………………………… .3 3. ПОДГОТОВКА ЗАБОЙНОГО ДВИГАТЕЛЯ К СПУСКУ В СКВАЖИНУ………………………………. 4 4. СПУСК КОМПОНОВКИ В СКВАЖИНУ………………………………………………….…………………... 4 5. РАБОТА ВЗД…………………………………………….………………………………………………………… . 6 6. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ………………………………… 8 7. РАБОТА ВЗД СО ШЛАМОУЛОВИТЕЛЯМИ В КОМПОНОВКЕ ….……………………………………… 9 8. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ…………………………………………..……………………………………….. 11 9. УСЛОВИЯ БЕЗОТКАЗНОЙ РАБОТЫ ВЗД В СКВАЖИНЕ ………………………………………..………. 12 10. ХРАНЕНИЕ ВЗД………………..……………………………………………………………………………......... 13 ТАБЛИЦА 1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВЗД………………………………………………… …... 14 ТАБЛИЦА 2 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ДАВЛЕНИЕ, РАЗВИВАЕМЫЕ АГРЕГАТАМИ ЦА-320..….. 15 ТАБЛИЦА 3 КАРТОЧКА НАРАБОТКИ ВЗД…………………………………….……………………………….. 16 СХЕМА ШЛАМОУЛОВИТЕЛЯ …..………….……………………………………….……………………………. 17 СХЕМА КОМПОНОВКИ………………………………………………………………..…………………………… 18 2 1. Введение Для разбуривания цементных, пластиковых мостов и песчаных пробок применяются винтовые забойные двигатели Д-76, Д-85, Д-105. Вооружение забойных двигателей шарошечные долота размерного ряда от 82 до 146мм. Кроме того в компоновку забойного двигателя включаются: обратный клапан, щелевой фильтр, опрессовочное седло, реперный патрубок. Винтовые забойные двигатели (ВЗД) относятся к машинам объемного типа основанного на гидродинамическом принципе действия. По сравнению с другими типами забойных гидравлических двигателей для привода долота, винтовые двигатели имеют ряд преимуществ: - высокий крутящий момент на выходном валу и относительно низкую частоту вращения, мало изменяющуюся при увеличении осевой нагрузки, что позволяет эффективно применять современные низкооборотные долота; - имеется возможность контроля над работой двигателя по изменению давления на выкидной линии насоса, так как перепад давления на двигателе пропорционален крутящему моменту на его валу в области рабочих нагрузок; - простота и несложная конструкция двигателя, что упрощает его ремонт и эксплуатацию. Винтовые забойные двигатели предназначены для бурения цементных мостов, песчаных пробок и проведения ремонтно-восстановительных работ в эксплуатационных колоннах с использованием в качестве промывочного агента воды, солевого раствора плотностью не более 1,40 г/см3 при содержании КВЧ в растворе не более 1% и нефтепродуктов не более 5%. Эксплуатация двигателя допустима при температуре не выше 100° С. 2. Устройство и принцип работы ВЗД. По принципу действия, винтовые забойные двигатели представляют собой гидравлическую машину объемного действия, состоящую из двух секций двигательной и шпиндельной. Основными деталями двигательной секции является ротор и статор. Статор выполнен в виде стального корпуса с концевыми резьбами, к внутреннему каналу которого приварена резиновая оболочка, имеющая на внутренней поверхности винтовые зубья левого направления. Стальной ротор имеет наружные винтовые зубья левого направления, число которых на единицу меньше, чем у статора. Зубья ротора и статора находятся в непрерывном контакте между собой, в результате чего происходит разделение полостей высокого и низкого давления и осуществляется рабочий процесс двигателя. При прокачивании рабочей жидкости через двигатель ротор совершает планетарное движение относительно оси статора, вращаясь по зубьям обкладки. Сам ротор при этом вращается по часовой стрелке. Плане- 3 тарное движение ротора преобразуется в соосное вращение вала шпинделя при помощи гибкого вала, передающего крутящий момент и гидравлическую осевую нагрузку от ротора. Шпиндельная секция служит для передачи осевого усилия с труб на долото. В шпинделе двигателя размещены резинометаллические нижние опоры и многорядный радиально – упорный подшипник, воспринимающий гидравлические и осевые нагрузки. 3. Подготовка забойного двигателя к спуску в скважину. Винтовые забойные двигатели должны доставляться в бригады ТКРС в собранном виде с ввернутыми предохранительными пробками, установленным долотом и монтажным патрубком. В комплекте с двигателем завозятся реперные патрубки, обратный клапан, переводники, трубные фильтры. Все оборудование завозится с паспортами, в которых должны стоять отметки о проведенных ремонтах, ревизии. Перед спуском в работу двигатель должен быть подвергнут наружному осмотру. Особое внимание следует обратить на отсутствие трещин и вмятин на корпусе, переводниках корпусах шпиндельной секции и клапана, на состояние присоединительных резьб на патрубке, а также на плотность свинчивания промежуточных резьб, соединяющих корпусные детали двигателя. Радиальное биение на технически исправном ВЗД не допускается. Наличие биения говорит о неисправности осевых опор. При опробовании двигателей на скважине перед спуском в зимнее время, при температуре окружающего воздуха ниже 00С, запуску двигателя над устьем скважины должен предшествовать прогрев его паром или горячей водой снаружи в течении 30-40 минут. Двигатель должен запускаться при давлении не более - 4,0мПа. 4. Спуск компоновки в скважину. Для исключения попадания механических примесей в гидравлическую часть двигателя, при спуске и наращивании подвески, через гидравлические мониторы долота и вал шпинделя, в состав лифта необходимо включать обратный клапан. Клапан устанавливается через 1 – 2 НКТ от двигателя. Для исключения попадания механических примесей и окалины в гидравлическую часть двигателя через трубы, во время бурения, через одну НКТ выше обратного клапана устанавливается трубный фильтр. В процессе спуска производится, периодический долив раствора в НКТ и кратковре4 менный запуск забойного двигателя, начиная с 1000м, далее через 500м. Необходимость проведения этого процесса объясняется неизбежным попаданием на обратный клапан и в гидравлическую часть двигателя с внутренних стенок НКТ небольших объемов окалины и механических частиц. С помощью промежуточной промывки происходит проталкивание небольших порций механических частиц через рабочую пару двигателя. С целью определения точного положения забойного двигателя в эксплутационной колонне с помощью геофизической партии, в состав подвески включается реперный патрубок, который устанавливается выше опрессовочного седла через 2 НКТ. Длина реперного патрубка 1,5 – 2,0 м. Размер всех составляющих компоновки (клапана, патрубки и т.д.) должны соответствовать типоразмеру применяемых в составе лифта НКТ. Запрещается включать в компоновку не паспортизированные патрубки, переводники, клапана. При необходимости, в зависимости от скважинных условий, в состав лифта могут устанавливаться шламоуловители. Установка шламоуловителей только по требованию Заказчика, с письменной отметкой его представителя об этом в план-заказе, плане работ, вахтовом журнале, установку обязательно согласовывать при каждом СПО ВЗД с Заказчиком. При использовании шламоуловителей на патрубках, конструкция их должна обеспечивать свободное прохождение геофизического прибора (при выполнении привязки реперного патрубка). Наружный диаметр должен быть меньше диаметра долота не менее чем на 5мм. При необходимости, в зависимости от скважинных условий, в состав лифта могут устанавливаться УБТ. Установка УБТ только по требованию Заказчика, с письменной отметкой его представителя об этом в план-заказе, плане работ, вахтовом журнале, установку обязательно согласовывать при каждом СПО ВЗД с Заказчиком. Все элементы компоновки, переводники на валу, должны быть замерены по длине и наружному диаметру, и указаны в эскизе в вахтовом журнале. Необходимо знать точное рас стояние от рабочей поверхности долота до низа и верха реперного патрубка. Рекомендуемые размеры лифтов: - при работе Д-105-120 – из НКТ-73-89мм; - при работе Д-85 – из НКТ-73мм; - при работе Д-76 – из НКТ-60мм. Лифт другой конструкции может формироваться только по требованию Заказчика, с письменной отметкой его представителя об этом в план-заказе, плане работ, вахтовом журнале. Во время спуска забойного двигателя, на первых сорока трубах, процесс свинчивания резьбовых соединений должен контролироваться мастером. При свинчивании резьбовых со5 единений должен прикладываться максимально допустимый для применяемого типоразмера НКТ момент. Смазка наносится только на ниппельную часть поднятой с мостков трубы. При наличии на резьбе льда, перед свинчиванием производить прогрев ниппеля и муфт с помощью ППУ. Свинчивание не прогретого резьбового соединения, что приводит к ослаблению его в процессе спуска из-за повышения температуры, запрещается. 5. Работа ВЗД. Все промежуточные промывки должны производятся только чистым раствором с автоцистерн или доливной емкости, с использованием фильтра. Перед началом работ желобная система должна быть очищена ото льда, песка, грязи, парафина, проппанта, а также оборудована системой очистки промывочной жидкости от механических примесей. Для предотвращения попадания механических частиц в НКТ из желобной системы, под рабочую трубу устанавливается еще один трубный фильтр. Промывочная жидкость, после выхода из скважины, должна проходить полный цикл по желобной системе, а забор ее должен производиться в противоположной от выкида секции желобов. При этом, всасывающий шланг должен быть оборудован фильтром и не касаться дна желобной системы. При работе с подвеской из НКТ89мм для промывки должны использоваться вертлюги ВП-80 или ВЭ-80. При работе с подвеской из НКТ-73мм разрешается использовать вертлюги ВП-50 или ВП-60. Во время наращивания недопустимо развинчивать резьбовое соединение между вертлюгом и рабочей трубой. При использовании рабочей трубы из состава завезенной подвески необходимо производить ее отбраковку исходя из учета количества свинчиваний (не превышая допустимое количество). При проведении отбраковки производить смятие ниппельной части трубы. Следует учесть, что рабочая труба НКТ должна быть длиннее спущенных на 1,5-2м. Не доходя 10-20м до текущего забоя, следует включить насосы и произвести восстановление циркуляции до устойчивого выхода раствора. Инструмент до забоя доводить плавно, без резких посадок, не допуская скачкообразного повышения давления. Запрещается производить удары двигателем о забой. Приработка нового долота ведется с пониженной (на 50%) осевой нагрузкой в течение 30-45 мин. Подача инструмента на забой производится плавно, без резких разгрузок. Величина нагрузок выбирается из табл.2. Периодически производить проработку пройденного участка: - при фрезеровании металла – через 30 минут или 0.1м проходки; - при бурении – через 30 минут или 5м проходки. Расход промывочной жидкости следует выбирать исходя из условий необходимой 6 очистки забоя и выноса шлама на поверхность. По мере износа рабочей пары двигателя, для сохранения его рабочей характеристики, расход промывочной жидкости целесообразно увеличить на 20 – 25%. При выборе рациональных параметров бурения следует учитывать следующее: - с увеличением расхода промывочной жидкости, при постоянной осевой нагрузке, скорость вращения долота повышается, что приводит к увеличению механической скорости бурения; - с увеличением осевой нагрузки и момента на долоте, при постоянном расходе промывочной жидкости, возрастает перепад давления в двигателе и снижается скорость вращения долота. При этом, до определенной величины осевой нагрузки, наблюдается рост механической скорости бурения. При работе забойным двигателем должен постоянно осуществляться контроль за показаниями манометра и выходом раствора на желобную систему. При ослаблении или полном прекращении выхода раствора немедленно производится - подъем в безопасную зону: - на 20м выше интервала перфорации, при бурении в интервале перфорации; - на 50м выше текущего забоя, при бурении выше интервала перфорации. После восстановления устойчивой циркуляции производится допуск компоновки до текущего забоя и бурение возобновляется. При перегрузке двигателя, которая сопровождается резким повышением давления, возможна остановка двигателя. Необходимо остановить насос, снизить давление в нагнетательной линии до «0», приподнять инструмент, включить насос, а затем плавно допустить на забой и продолжать бурение при более низкой осевой нагрузке на долото. Необходимость выключения насосов заключается в том, что при остановке двигателя возникает большой тормозной момент на выходном валу. Поэтому, в момент «отрыва» от забоя двигателя, с работающими насосами, возникает реактивный момент равный тормозному, что может привести к отвороту долота или развинчиванию резьбовых соединений НКТ. При работе с проппантом остановка насосов недопустима. «Отрыв» от забоя, в случае остановки двигателя, производится плавно, с медленным, ступенчатым выбором веса. Наращивание лифта НКТ производится только после полного выхода из скважины разбуренного материала (особенно проппанта). После окончания бурения, перед подъемом, необходимо промыть скважину до выхода чистого раствора. Тщательная промывка необходима, во первых, для полного удаления из ствола скважины механических примесей, во вторых, не допустить засорения гидравлической части двигателя (особенно если не выработан ресурс двигателя). Перерывы во время бурения (кроме наращивания), не допускаются. 7 После проведенных работ мастером (бурильщиком) бригады заполняется «карточка учета наработки ВЗД» в паспорте забойного двигателя. Без заполненной карточки двигатель из бригады не вывозится. 6. Характерные неисправности и методы их устранения. № Характер неисправности Причина Метод устранения в бри- п/п 1 гаде Не запуск нового или отре- Дефект в рабочей паре или Сменить двигатель монтированного ВЗД в усло- шпинделе виях БПО скважины (или запуск при повышенном 60 кг/см2 давлении в нагнетательной линии) 2 Повышение давления в а) засорение фильтра под Прочистить фильтр нагнетательной линии при квадратом работе двигателя в скважине б)зашламование двигателя Сменить двигатель (при отрыве от забоя не сни- в)попадание посторонних жается) предметов в рабочие орга- Сменить двигатель ны г)поломка или заклинивание осевой или радиальной опоры 3 Снижение механической а) износ рабочих органов Увеличить расход на 20- скорости бурения; двигатель (ротора или статора) плохо принимает нагрузку Сменить двигатель осевую б) износ шпинделя осевой 25 % опоры Сменить двигатель 8 4 Отсутствие повышения дав- а) расчленение соединения Сменить двигатель ления в нагнетательной ли- торсиона с ротором или вании или незначительный его лом шпинделя рост при осевом нагружении б) не герметичность резьПроверить инструмент, двигателя, отсутствие про- бовых соединений колонны заменить промытые трубы ходки в) отворот НКТ По возможности провести г) чрезмерный износ рабо- доворот НКТ чих органов Сменить двигатель 7. Работа ВЗД со шламоуловителями в компоновке. При очистке скважин от продуктов ГРП или ранее отсыпанного проппанта, возникает необходимость спуска забойного двигателя для разрушения плотного слоя проппанта, при этом возможна работа забойного двигателя без выхода жидкости из затрубного пространства. Полное или частичное отсутствие выхода жидкости на поверхность объясняется низким пластовым давлением и высокой гидропроводностью скважины после проведения ГРП, что приводит к катастрофическому поглощению промывочной жидкости. Это препятствует подъему проппанта восходящим потоком жидкости и может привести к прихвату инструмента. В этом случае, для извлечения проппанта на поверхность и исключения возможных осложнений применяют компоновку забойный двигатель со шламоуловителями, изготовленными из труб диаметром Ф-114 мм.. 7.1. Компоновка спускаемого инструмента; - породоразрушающий инструмент (долото, коронка, фрез в зависимости от скважинных условий); - винтовой забойный двигатель, - верхний переводник МК-90 * НКТ-73; - монтажный патрубок НКТ-73. мм длиной 0,4-0,6 м; - «хвостовик» НКТ исключающий попадание ШМУ в интервал перфорации при работе; (если перед спуском компоновки известно, что на скважине уже имеется катастрофическое поглощение жидкости, по согласованию с техническим руководством Заказчика допускается спуск Д-106 без «хвостовика» НКТ и соответственно заход шламоуловителей в интервал перфорации при работе компоновкой) - комплект шламоуловителей (ШМУ); - технологические НКТ с обратным клапаном до устья; 9 В зависимости от длины рабочей части шламоуловителей, необходимо рассчитать полный рабочий объем шламоуловителей (1п.м. рабочей части шламоуловителя равен 3,7 литра). 7.2. Порядок проведения работ. Допустить компоновку до заданной глубины. Если глубина текущего забоя из вестна, допустить компоновку на 2-3м выше забоя. В случае если глубина не известна, необходимо определить глубину забоя разгрузкой инструмента на 0,5 тн. . Рекомендуется нарастить ведущую трубу патрубком N-80 так, чтобы её длина состав- ляла 12-13 метров. Запустить забойный двигатель в работу закачкой жидкости в НКТ. При достиж ении рабочего давления провести проработку плотного слоя проппанта на длину ведущей трубы. В зависимости от глубины скважины рабочее давление должно составлять 60-80атм. при наличии полной циркуляции и 30-40 атм. при отсутствии или частичной циркуляции. Промыть скважину на максимальной производительности насосного агрегата при наличии циркуляции в течении 10-15 мин. При отсутствии циркуляции провести промывку в объеме 4-5мЗ жидкости. Остановить работу насосного агрегата. Провести расхаживаиие инструмента 'на всю длину ведущей трубы в течение 30-40 мин, для оседания поднятого проппанта в шламоуловители. При появлении затяжек или преждевременной посадки, запустить в работу насосный агрегат и проработать скважину на длину ведущей трубы до устранения затяжек. При остановке работ, по какой либо причине (отсутствие промывочной жидкости, выход из строя оборудования) или при появлении затяжек инструмента свыше собственного веса, необходимо поднять инструмент на безопасную глубину (50-60м от текущего забоя). Для исключения возможных осложнений запрещается оставлять инструмент без движения. Провести наращивание лифта НКТ и продолжить работы до тех пор, пока инструмент не углубиться на столько, что объем поднятого проппанта, будет равен общему рабочему объему шламоуловителей либо не будет наблюдаться заполнение шламоуловителей (при допуске инструмента будет получен недоход до ранее нормализованного забоя). Поднять компоновку на безопасную глубину (50-б0м от текущего забоя). Провести тех. отстой в течение 30 мин. с расхаживанием инструмента. Допуском компоновки определить глубину текущего забоя. Поднять компоновку из скважины. Примечание: - Очистку шламоуловителей рекомендуется производить непосредственно при подъеме 10 НКТ скважины, так как проппант и другие продукты ГРП уплотняются, высыхают, образуя монолит, что существенно повышает трудозатраты на очистку. 8. Техника безопасности. Перед опрессовкой ВЗД, после проведения ремонта в РММ, необходимо проверить наличие и исправность манометра на ЦА-320 и предохранительного устройства для предотвращения разрыва насоса. Во избежание порыва промывочного шланга следует устанавливать на насосном агрегате предохранительный клапан на давление ниже допустимого на шланг на 25%. Промывочный шланг должен быть обмотан мягким стальным канатом диаметром не менее 8мм с петлями через каждые 1 – 1,5м по всей длине. Концы каната следует крепить к ответным фланцам шланга. Цементировочные агрегаты устанавливать согласно утвержденной схемы расстановки оборудования, при этом прямая линия должна быть собрана жестким соединением. Провести с членами вахты или работниками РММ инструктаж. В процессе опрессовки запрещается нахождение людей около нагнетательной линии и ВЗД. Перед началом работ по бурению в скважинах необходимо: - ознакомить всех работников с планом предстоящих работ; - проверить исправность всего оборудования, инструмента, контрольно - измерительных приборов и ПВО; - подготовить рабочую площадку: очистить от посторонних предметов, грязи и удалить все ненужные для работы инструменты и оборудование; - убедиться в правильности монтажа спайдера, поверить надежность крепления гидравлического ключа и его работоспособность; - проверить вращение вертлюга; - проверить наличие и крепление ограждений, надежно закрывающих со всех сторон доступ к движущимся частям установки; - проверить исправность индикатора веса, а также наличие тарировочной таблицы индикатора веса; - проверить исправность противозатаскивателя; - проверить надежность крепления оттяжек; - осмотреть и проверить состояние кронблока, талевого блока, лестниц и перил и др. По проверке кронблока, талевого блока, крюка, вертлюга особое внимание следует уделить креплению их деталей. Болтовые соединения должны быть застопорены контргайками и зашплинтованы. Перед бурением в скважинах, оборудованных на устье превентором, необхо11 димо убедиться, что подходы к штурвалу и задвижкам превентора свободны и легко доступны, а в ночное время освещены (освещенность не менее 100 лк.). Превенторная установка должна быть смонтирована в соответствии с инструкцией. При нарушении центровки вышки работы по бурению в скважине запрещаются. Обнаруженные дефекты должны быть устранены до начала бурения. Перед началом работ по проводке скважины в интервалах с возможными нефтегазопроявлениями, бурильщик должен убедиться в наличии двух опрессованных обратных клапанов, соответствующих диаметрам применяемых труб, на мостках должна находиться труба, соответствующая размеру плашек превентора. Если перед началом бурения производились ремонтные работы, то перед тем, как пустить механизмы в ход, необходимо удалить посторонние предметы (болты, гайки, ручной инструмент и др.) с ремонтируемого оборудования, установить снятое ограждение, надежно закрепить его и проверить качество произведенного ремонта кратковременным пуском оборудования. 9. Условия безотказной работы ВЗД в скважине. Как показала практика при ревизии турбобуров и забойных двигателей, основной причиной их отказа является засорение их грязью и шламом. Забойные двигатели являются чувствительными механизмами и поэтому требуют четкого соблюдения условий для их безотказной работы. На практике достигается проходка по цементному камню до 400 метров без смены забойных двигателей, если соблюдаются условия эксплуатации. Основными условиями безотказной работы забойных двигателей является: - качество промывочного (рабочего) раствора. - установка противогрязевых фильтров и обратных клапанов. - предварительная очистка насосно-компрессорных труб от грязи и окалины. - опрессовка насосно -компрессорных труб на герметичность. - применение герметизирующих смазок резьбовых соединений. - запуск двигателя на весу с расходом и давлением указанных в паспорте. Превышение давления приводит к повреждению винтовой пары двигателя и выходу его из строя. - плавный набор нагрузок на долото по мере его приработки. - не превышение нагрузки на долото свыше 1,5-2 тонны. - при комплектации компановки для бурения, долото + расширитель, расширителя по отношению к долота, не должен превышать 4 мм. - при применении вязких жидкостей обязательно производить полный вымыв вязких жидко12 стей из турбобура и скважины. - работоспособность винтового двигателя проверяется наличием циркуляции и изменением давления в нагнетательной линии (контрольный манометр) или на промывочном агрегате при изменении нагрузки на двигатель, 10. Хранение ВЗД. После окончания работ по пробному запуску и работ в скважине двигатели должны быть промыты чистой водой. Затем, при вертикальном положении залиты индустриальным маслом И-40А или И-50А в количестве двух литров при медленном проворачивании по часовой стрелке выходного вала, до выхода масла через подшипниковый узел шпиндельной секции (по наружной поверхности выходного вала). Хранить ВЗД следует в собранном виде с ввернутыми предохранительными пробками на специальных стеллажах под навесом, защищающим от атмосферных осадков и солнечных лучей (в ЦПП). При этом все резьбовые соединения должны быть покрыты смазкой и предохранительными колпачками. Двигатели транспортируются без упаковки с ввернутыми предохранительными пробками любым видом транспорта. Категорически запрещается транспортировать волоком и сбрасывать с транспортирующих средств. 13 Таблица 1 Техническая характеристика ВЗД в соответствии с ТУ 3664-098-05749197-2006 № п/п 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Наименование параметра Тип двигателя Количество секций Количество зубьев статора ротора Наружный диаметр корпуса, пред. отк. + - 0,6мм Длина двигателя Масса Присоединительные резьбы к долоту и трубам Диаметр применяемых долот Допустимая осевая нагрузка Расход рабочей жидкости Момент силы на выходном валу: На рабочем режиме На тормозном режиме Единицы измерения Д-76 Д-85 Д-105 шт Винтовой 2 гидравлический 2 2 шт шт мм 5 4 76 6 5 85 6 5 106 мм кг 4240 100 З-66 3730 120 З-66 3770 180 З-76 мм кН (тс) л/с 83-98,4 25 (2,5) 3-5 98,4-120,6 120,6-151 30 (3) 60(6) 4,5 - 7 6 -10 Нм Нм 600 – 800 800 - 1000 1100-1400 900 - 1000 1000-1200 1300-1800 Частота вращения выходного вала: На режиме холостого хода об/мин На рабочем режиме об/мин Перепад давления: На режиме холостого хода атм. На рабочем режиме атм. На тормозном режиме атм. Параметры бурового раствора: Плотность, не более кг/м³ Содержание песка, не более % Содержание нефтепродуктов, не более % 198 - 372 180 - 300 204 - 378 162 - 300 192 - 318 156 - 228 31 – 42 70 – 90 80 - 110 15 - 20 58 -70 87 - 90 13 -19 50 - 80 80 -120 1,4*10³ 1,0 5 14 Таблица 2 Производительность и давление, развиваемые агрегатами ЦА-320 При диаметре сменных цилиндровых втулок, мм Передача Частота вращения вала двигателя, об/мин 2 1700 3 1700 4 1700 5 1700 2 1600 3 1600 4 1500 5 1500 115 115 127 127 Число двойных ходов в минуту Подача, л/с Давление, кгс/см2 Подача, л/с Давление, кгс/см2 28 54 93 125 27 48 73 110 4,1 7,9 12,2 18,3 4 7 10,7 16,1 225 117 76 50 230 134 87 58 5,1 9,8 15,1 23,0 4,9 8,7 13,3 17,2 182 95 61 40 125 107 70 47 15 1 2 3 4 5 8 Проходка,м 7 на Вид работ скважине 6 Давление 1 пробного запуска (устье или 1000м) Месторождение Скв. Куст № бригады Дата № п/п 9 Время нахождения ВЗД в скважине (час) Начало Окончан работы работы 10 11 Прогноз наработки (СОИ) 13 14 15 16 После ремонта С начала эксплуатации 17 Подпись механика мастера Наработка двигателя, час. Подпись (б-ка) 12 Давление пробного запуска (после подъема) Чистое время бурения, час. Таблица 3 Карточка учета наработки ВЗД ________ зав. №________ 18 1
