Содержание Введение 5 1 Технико-эксплуатационная характеристика направления 7 1.1 Техническая характеристика направления дороги 7 1.2 Определение груженых вагонопотоков 9 1.3 Расчет массы и состава поезда 11 2 Организация вагонопотоков 14 2.1 Определение порожних вагонопотоков 15 2.2 Определение плана формирования поездов 18 3 Организация местной работы направления 25 3.1 Разработка диаграмм местных вагонопотоков 25 3.2 Определение количества сборных поездов 29 3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровой работы со сборными поездами на промежуточных станциях 3.3.1 Расчет норм времени при выполнении маневровой работы поездным локомотивом 3.3.2 31 Расчет норм времени при выполнении маневровой работы маневровым локомотивом 3.4 30 32 Схемы обслуживания промежуточных станций по развозу местного груза 33 3.5 Показатели местной работы направления 4 Расчет пропускной способности участков и разработка графика движения поездов 34 40 4.1 Определение размеров движения на участках направления 40 4.2 Расчет станционных и межпоездных интервалов 40 4.3 Определение наличной и потребной пропускной способности участков 4.4 Изм. Лист 48 Порядок построения графика движения поездов № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 52 Лист 3 4.5 Расчет качественных показателей графика движения поездов 55 4.6 Определение потребности локомотивных бригад 62 5 Технические нормы эксплуатационной работы направления дороги 64 5.1 Количественные нормы эксплуатационной работы 64 5.2 Норма оборота и среднесуточный пробег вагона 64 Заключение 67 Список использованных источников 68 Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 4 Введение Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный транспорт – жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. В настоящее время перед железнодорожным транспортом поставлены новые задачи, неразрывно связанные с обеспечением экономического и социального прогресса в стране, дальнейшего развития народного хозяйства, роста эффективности экономики. Основной целью курсового проекта на тему «Организация работы направления» является закрепление знаний, полученных при изучении курса «Организация движения поездов», умение применять эти знания при решении комплексных инженерных задач, возникающих при разработке технологии работы региональных центров организации работы железнодорожных станций (ДЦС) и направлений железных дорог. В курсовом проекте необходимо определить потребное количество порожних и груженых вагонопотоков по роду подвижного состава; определить вес поезда и размеры грузового движения по участкам; организовать местную работу на направлении (определение количества сборных поездов, расчет норм времени на выполнение маневровой работы и обработку сборного поезда на промежуточной станции, выбор способа и схемы развоза местного груза, разработка плана графика местной работы и расчет его показателей); рассчитать станционные и межпоездные интервалы, а также пропускную способность участков, после чего приступить к разработке графика движения поездов для двух участков Н-Е и Н-Б, для которых рассчитать качественные показатели графика движения, а также количественные нормы эксплуатационной работы. Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 5 1 Технико-эксплуатационная характеристика направления железной дороги 1.1 Техническая характеристика направления дороги Техническая характеристика направления железной дороги дается на основании задания. Схема направления показана на рисунке 1.1. нечетное ДЦС 4 Е А Н Б ДЦС 1 ДЦС 3 ДЦС 2 четное Рисунок 1.1 – Схема направления дороги Участки А-Н и Н-Б являются двухпутными, Н-Е – однопутным участком. Протяженность участка А-Н составляет 226 км, участка Н-Б – 277 км и участка НЕ – 155 км. Грузовые поезда обслуживаются электровозами ВЛ82, а пассажирские электровозами ВЛ60. Длина приемоотправочных путей на станции равна 1250 м, средний руководящий уклон составляет 6,8. На участках А-Н и Н-Е средством сигнализации и связи является полуавтоблокировка, а на участке Н-Б – автоблокировка. Управление стрелками на технических станциях осуществляется с помощью БМРЦ, на промежуточных станциях – с помощью РЦ. Станции А, Н, Б и Е являются техническими, они ограничивают железнодорожный участок. Техническая станция предназначена в основном для смены локомотивов и их экипировки (или смены локомотивных бригад), технического и коммерческого осмотра составов, расформирование и формирование сборных и участковых поездов, ремонта локомотивов, вагонов, а Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 6 формирование сборных и участковых поездов, ремонта локомотивов, вагонов, а также для выполнения грузовых, пассажирских и коммерческих операций. Длины каждого перегона на участках представлены в таблицы 1.1 Таблица 1.1 – Длины каждого перегона на участках Перегоны, входящие в участок А-1 1-2 2-3 3-4 А-Н 4-5 5-6 6-7 7-8 8-Н Общая длина участка А-Н Н-9 9-10 10-11 11-12 12-13 Н-Б 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-Б Общая длина участка Н-Б Н-19 19-20 20-21 21-22 Н-Е 22-23 23-24 24-25 25-Е Общая длина участка Н-Е Участок Длина перегона 27 25 27 22 24 24 27 25 25 226 26 22 24 20 40 30 24 24 22 21 24 277 20 24 23 18 17 17 16 20 155 Время хода поездов по перегону представлено в таблице 1.2. Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 7 Таблица 1.2 – Время хода поезда по перегону tгрх А-Н tпасх Н-Б tгрх tпасх Н-Е tгрх tпасх четное нечетное четное нечетное четное нечетное четное нечетное четное нечетное четное нечетное 27 26 32 27 22 22 24 26 18 18 24 24 25 23 30 25 19 19 20 22 22 22 29 29 27 26 32 27 21 21 22 24 21 21 28 28 22 21 26 22 17 17 18 20 17 17 22 22 24 23 29 24 34 34 37 40 16 16 20 20 24 23 29 24 26 26 28 30 16 16 20 20 27 26 32 27 21 21 22 24 15 15 19 19 25 23 30 25 21 21 22 24 18 18 24 24 25 23 30 25 19 19 20 22 18 18 19 21 21 21 22 24 1.2 Определение груженых вагонопотоков Корреспонденция груженых вагонопотоков приводится в таблице 1.3. Таблица 1.3 – Корреспонденция груженых вагонопотоков на ДЦС1 из ДЦС пв 1 А пв АН пв Н пв НБ пв Б пв НЕ пв Е пв ДЦС пв 4 ДЦС пв 3 Итого пв Всего А АН Н НБ Б НЕ Е 40 40 15 40 20 15 10 15 25 15 35 45 25 25 25 10 20 20 20 25 15 25 40 25 15 30 20 25 15 35 40 25 80 40 55 25 15 15 40 40 25 15 25 45 25 15 25 20 20 40 15 45 20 15 15 10 550 15 40 20 10 15 30 800 1640 1640 80 295 295 20 22 10 20 15 20 240 222 165 220 165 215 240 222 165 220 165 215 ДЦС4 ДЦС3 итого всего 285 20 20 20 30 20 30 15 15 100 540 540 1445 105 30 105 35 20 10 40 1930 295 220 270 235 275 250 235 1930 295 220 270 235 275 250 235 200 895 895 1087 1087 5692 1990 1990 5692 На основании данных таблицы 1.3 строится схема груженых вагонопотоков. Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 8 Изм. -55 +160 2005 1130 +70 80 2275 -75 5 -67 1735 +145 725 1100 КП.510650.23.05.04-2022 795 1255 -80 НЕ +195 -40 +55 -125 Е +220 -15 895 -200 +15 540 2250 37 5 +55 пв 1472 0 ДЦС1 2170 +60 -185 46 Дата -40 +280 1880 НБ +175 -25 Б 1322 +255 -20 1087 ДЦС4 Рисунок 1.2 – Схема груженых вагонопотоков -140 +60 2170 -200 +20 1990 ДЦС3 Подп. 1930 +15 -255 Н 5 № докум. 1640 АН 27 Лист А Лист 10 1.3 Расчет массы и состава поезда На основании тяговых расчетов масса поезда определяется по формуле (1.1) Qбр Fк Р л ( i р ) , i р (1.1) где Fк – касательная сила тяги локомотива, кГс; Р л – вес локомотива, т; о основное удельное сопротивление движению локомотива, кГс/т; основное удельное сопротивление движению вагонов, кГс/т; iр – расчетный уклон, 0/00. Основное удельное сопротивление движению локомотива определяется по формуле (1.2) 1,9 0,01V 0,0003V 2 , (1.2) Основное удельное сопротивление движению вагонов определяется по формуле (1.3) 0.7 3 0,1V 0,0025V 2 , q0 (1.3) где V расчётная скорость, км/ч; q0 масса, приходящаяся на ось колёсной пары, т. Масса поезда определяется как для пассажирского, так и для грузового движения на основании формул 1.1, 1.2 и 1.3 и округляется в меньшую сторону до 50 т. Для грузового (ВЛ82): 1,9 0,01 51 0,0003 512 3,19кГс/т; 3 0,1 51 0,0025 512 0,7 1,43кГс/т; 20 Qбр 46500 192 (3,19 6,8) 5400т. 1,43 6,8 Для пассажирского (ВЛ60): Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 11 1,9 0,01 43,5 0,0003 43,52 2,9кГс/т; 0,7 Qбр 3 0,1 43,5 0,0025 43,5 2 1,22кГс/т; 23 12500 138 (2,9 6,8) 1400т. 1,22 6,8 После определения массы поезда определяется состав поезда. При расчете количества вагонов в составе груженного и порожнего поезда используются данные о весе вагона брутто, средней длине вагона и длине станционных путей. Состав груженого поезда определяется по формуле (1.4) mгр Qбр qбр , (1.4) где qбр средняя масса брутто вагона, т. Средняя масса брутто вагона определяется по формуле (1.5) qбр Pст qт , (1.5) где Pст средняя статическая нагрузка вагона, т; q т тара вагона, т. Состав порожнего поезда определяется по формуле (1.6) mпор Lпоп l л ок 10 lв аг (1.6) где Lпоп полезная длина приёмоотправочного пути, м; l лок длина локомотива, м; lваг средняя длина вагона, м; 10 дополнительное расстояние, учитывающее неточность остановки локомотива у выходного сигнала, м. На основании формул 1.4, 1.5 и 1.6 определяется состав груженого и порожнего поезда, как для пассажирского, так и для грузового движения. Для грузового: qбр 56 22 78т; Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 12 mгр 5400 77ваг; 78 mпор 1250 35 10 86ваг. 14 Для пассажирского: qбр 3,72 48 51,72т; mпасс 1250 23ваг. 51,72 В результате расчетов получилось, что mгр mпор , значит, состав устанавливается по расчетным данным отдельно для груженного и порожнего поезда. Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 13 2 Организация вагонопотоков План формирования грузовых поездов предусматривает эффективную систему поездообразования на технических и грузовых станциях с оптимальным распределением работы между сортировочными станциями. Это значит, что грузовые станции, где сосредоточена массовая погрузка вагонов, формируют отправительские маршруты различных видов и назначений, а сортировочные и участковые станции — поезда других категорий (сквозные, участковые, сборные и др.). Значительное количество поездов с транзитным вагонопотоком поступает на них в расформирование для формирования в последующем составов в различные другие назначения. Операции, выполняемые с вагонами с момента прибытия поездов до формирования новых составов, характеризуют процесс поездообразования. Эффективная система организации вагонопотоков основана на оптимизации процесса поездообразования на грузовых, сортировочных и участковых станциях построением экономико-математических моделей. Оптимальный вариант плана формирования поездов обеспечивает эффективное использование грузовых вагонов (минимальные простои на технических станциях и под грузовыми операциями, уменьшение числа переработок вагона в пути следования и затрат маневровых средств) и технической оснащенности станции. Это снижает себестоимость перевозок и обеспечивает экономичность перевозочного процесса. Комплексное составление плана формирования грузовых поездов основывается на исследовании транспортного процесса, формализации локальных и многовариантных задач. Следовательно, отыскание оптимального варианта плана формирования поездов — задача многовариантная. Зависит она от многих переменных параметров. К главным из них относятся: число основных, районных и других станций на расчетном полигоне сети; время простоя перерабатываемых вагонов в процессе выполнения с ними операций (в парке прибытия, маневры, накопление, в парке отправления и др.). Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 14 План формирования поездов составляют как для прямолинейных, так и для разветвляющихся направлений. Оптимальный вариант плана формирования, обеспечивающий минимальную суммарную затрату времени на накопление и переработку вагонов, наиболее эффективное распределение сортировочной работы на сортировочных станциях, определяют сопоставлением указанных показателей. Составлению нового плана формирования поездов предшествует подробный анализ действующего. При этом проверяют, как выполняет план формирования и расчетные нормативы каждая опорная станция зарождения вагонопотоков, определяют соответствие средних фактических вагонопотоков плановым и равномерность их поступления на станцию в течение суток, выявляют возможный объем переработки вагонов на опорных станциях и эффективность использования их технических средств. К исходным материалам относятся также плановые вагонопотоки; схемы участков обращения локомотивов; эксплуатационные расходы; расходы на топливо и электроэнергию на передвижение поездов и резервных локомотивов; время хода транзитных поездов по участкам; техническая оснащенность и перерабатывающая способность грузовых пунктов, сортировочных и других технических станций; нормы простоя вагонов под накоплением, переработкой, техническими операциями при следовании с транзитными поездами и под погрузкой и выгрузкой маршрутов или групп вагонов. 2.1 Определение порожних вагонопотоков Определение порожних вагонов на станциях и участках выполняется на основе косой таблицы вагонопотоков (таблица 1.3) путем составления таблицы баланса порожних вагонов – таблица 2.1. Баланс порожних вагонов определяется как разность между погрузкой и выгрузкой по каждому роду вагонов на каждом подразделении. Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 15 Таблица 2.1 – Баланс порожних вагонов Наименование пунктов ДЦС1 А АН Н НБ Б НЕ Е ДЦС4 ДЦС3 итого Погрузка Выгрузка пв 1930 295 220 270 235 275 250 235 895 1087 5692 пв 1640 295 240 222 165 220 165 215 540 1990 5692 Баланс порожних вагонов Избыток Недостаток пв пв 290 20 48 70 55 85 20 355 903 923 923 На основании таблицы 2.1 строится схема порожних вагонопотоков, которая оформляется точно так же, как и схема груженных вагонопотоков. Построение схемы нужно начинать с крайних пунктов полигона, установив таким образом общий прием и сдачу порожних вагонов на соседние подразделения. На основании схемы порожних вагонопотоков для каждого участка устанавливается направление нормального следования порожних вагонопотоков каждого рода вагонов (четное или нечетное). Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 16 Изм. Лист А № докум. 290 АН 290 Н 270 270 778 Подп. ДЦС1 -48 375 -20 Е 355 КП.510650.23.05.04-2022 460 Дата НЕ -85 пв ДЦС4 Рисунок 2.1 – Схема порожних вагонопотоков Б 848 -70 903 -55 ДЦС3 +20 НБ Лист 17 2.2 Определение плана формирования поездов Для установления плана формирования необходимо составить ступенчатую диаграмму вагонопотоков для четного и нечетного направления на основании вспомогательной таблицы груженых корреспонденций между техническими станциями. Таблица 2.2 – Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в нечетном направлении на из А+(АН) Н+(НБ)(НЕ) Б ДЦС 3 Е ДЦС 4 80 - 60 55 - 35 45 65 15 15 - 1445 105 145 55 40 200 - 25 40 70 20 20 - 285 20 70 20 100 45 ДЦС 1 А Н+(АН)(НЕ) Н+(АН)(НБ) Б ДЦС 3 Б+(НБ) Е ДЦС 4 Е+(НЕ) Для противоположного направления составляется вспомогательная таблица вагонопотоков. Таблица 2.3 – Вагонопоток для расчета плана формирования поездов в четном направлении на Б+(НБ) из ДЦС 3 Б Н+(НБ)(НЕ) Е ДЦС 4 А+(АН) Изм. Лист № докум. Н+(АН)(НЕ) Н+(АН)(НБ) 30 - 57 80 - Подп. Дата 75 70 - Е+(НЕ) А ДЦС 1 45 - 80 40 70 25 15 - 800 80 105 55 550 50 КП.510650.23.05.04-2022 Лист 18 По данным таблиц 2.2 и 2.3 составляются ступенчатые диаграммы вагонопотоков по каждому направлению с учетом схемы расположения технических станции на направлении и его разветвлении по станции Н. Для перемещения заданного вагонопотока рекомендуется принять, что сквозные поезда можно формировать при наличии мощности струи в одно назначение не менее чем три состава. Это условие дает возможность иметь минимальный простой вагонов под накоплением на технических станциях. При этом менее мощные сквозные струи необходимо, по возможности, объединять с целью их укрупнения. Участковые вагонопотоки и сквозные вагонопотоки (не включенные в сквозные назначения) объединяются в участковое назначение. Можно выделить четыре группы вагонопотоков, включаемые в участковые назначения поездов: собственно участковые вагонопотоки, т.е. вагонопотоки между соседними техническими станциями; сквозные вагонопотоки, которые следуют в сквозном назначениях, но не доводят до станции назначения; сквозные вагонопотоки, попадающие в сквозное назначения на последующих технических станциях; сквозные вагонопотоки, не попавшие ни в одно сквозное назначение. Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 19 ДЦС1 А Б Н ДЦС3 Е ДЦС4 1445 285 80 265 120 320 245 + 105 200 135 145 70 15 200 120 160 120 Рисунок 2.2 – План формирования поездов из груженых и порожних вагонопотоков в четном направлении Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 20 ДЦС1 А Б Н ДЦС3 Е ДЦС4 800 200 137+105 30+125 290+20 470 210 130 550 270 355 Рисунок 2.3 – План формирования поездов из груженых и порожних вагонопотоков в нечетном направлении На основании установленного общего плана формирования поездов из груженых и порожних вагонов, в соответствии, с рисунками 2.2, 2.3 составляется схема поездопотоков – рисунок 2.4. Количество поездов по каждой i – й струе плана формирования определяется делением мощности струи на состав поезда (из груженных и порожних вагонов); если струя смешанная (из груженных и порожних вагонов), то общая мощность струи делится на состав груженого поезда. N грi N порi Изм. Лист № докум. Подп. Дата nгрi mгр nпорi mпор , , КП.510650.23.05.04-2022 (2.1) (2.2) Лист 21 или N грi nгрi nпорi mгр . (2.3) где n грi – количество груженых вагонов; nпорi – количество порожних вагонов. Полученные значения округляются до целого числа. Для четного направления: 1445 21 поезд; 69 N гр1 N гр 2 285 5 поездов; 69 N гр3 80 2 поезда; 69 N гр 4 265 4 поезда; 69 N гр5 120 2 поезда; 69 N гр6 320 5 поездов; 69 N гр7 200 3 поезда; 69 N гр8 245 105 5 поездов; 69 N гр9 135 2 поезда; 69 N гр10 145 3 поезда; 69 N гр11 70 1поезд; 69 N гр12 15 1 поезд; 69 N гр13 200 3 поезда; 69 N гр14 120 2 поезда; 69 Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 22 N гр15 160 3 поезда; 69 N гр16 120 2 поезда. 69 Для нечетного направления: N гр1 800 12 поездов; 69 N гр 2 137 105 4 поезда; 69 N гр3 30 125 3 поезда; 69 N гр 4 200 3 поезда; 69 N гр5 470 7 поездов; 69 N гр6 290 20 5 поездов; 69 N гр7 550 8 поездов; 69 N гр8 130 2 поезда; 69 N гр9 210 3 поезда; 69 N пор1 270 3 поезда; 86 N пор2 355 5 поездов. 86 Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 23 1 1 4 4 5 8 12 12 6 6 4 6 5 5 5 7 А ДЦС1 21 5 2 Н Б 5 4 ДЦС3 3 21 3 3 2 3 1 3 1 1 2 5 Условные обозначения: Груженые; Порожние; 4 Сборные. 1 Е 2 5 2 1 5 3 ДЦС4 3 8 Рисунок 2.7 – Схема поездопотоков направления дорог Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 Лист 24 3 Организация местной работы на направлении Местная работа направления включает в себя: грузовые операции на станциях участков направления; развоз вагонов с местным грузом по станциям для отцепки и последующей выгрузки; обеспечение станций погрузки порожними вагонами при их недостатке; вывоз погруженных вагонов и порожних (при их избытке) со станций. 3.1 Разработка диаграмм местных вагонопотоков Диаграммы местных вагонопотоков разрабатываются на основании данных о погрузки и выгрузки вагонов на этих участках (из задания). Для участков Н-Е и Н-Б составляются, соответственно, таблицы 3.1 и 3.2, где указываются погрузка и выгрузка по каждой промежуточной станции в каждом направлении по роду вагонов. В этих же таблицах путем сопоставления погрузки и выгрузки устанавливается избыток и недостаток порожних вагонов каждого рода по каждой станции и в целом по участку. Таблица 3.1 – Объём погрузки – выгрузки и баланс порожних вагонов на участке Н-Е Выгрузка Станции участка 1 2 3 4 5 6 7 Итого с нечетного пв 7 5 7 7 5 7 7 45 Погрузка Баланс порожних с четного в четном в нечетном избыток недостаток пв 7 8 10 8 8 8 11 60 пв 7 7 7 7 7 7 8 50 пв 6 6 6 6 6 6 9 45 пв 1 пв 4 2 2 1 10 Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 25 Таблица 3.2 – Объём погрузки – выгрузки и баланс порожних вагонов на участке Н-Б Выгрузка Станции участка с четного пв 7 3 4 8 5 6 3 2 4 3 45 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Итого с нечетного пв 3 6 5 10 9 2 5 7 15 13 75 Погрузка Баланс порожних в нечетном в четном избыток недостаток пв 2 5 3 2 4 6 3 1 2 2 30 пв 6 10 7 6 8 9 9 13 6 11 85 пв 2 пв 6 1 10 2 7 4 5 11 3 28 23 На основании данных таблиц для каждого участка строится диаграмма местных вагонопотоков. На диаграмме по каждой станции отдельно указывается количество оцепленных и прицепленных вагонов с четного и нечетного направления (по роду и по состоянию вагонов – груженные и порожние вагоны). Необходимо проверить, чтобы общие количество отцепленных вагонов по каждой станции было равно общему количеству прицепленных вагонов. Точно также общее количество поступивших вагонов на участок должно быть равно общему количеству отправленных с участка вагонов (по каждому роду вагонов и в целом). При составлении диаграммы местных вагонопотоков необходимо учитывать следующее: если погрузка меньше выгрузки, порожние вагоны отправляются с участка в направлении общего потока порожних вагонов; если погрузка больше выгрузки, то порожние поступают на участок с участковой станции по направлению общего потока порожних вагонов согласно схеме порожних вагонов ДЦС. Диаграммы местных вагонопотоков представлены на рисунках 3.1, 3.2. Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 26 Рисунок 3.1 – Диаграмма местных вагонопотоков на участке Н-Е Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 27 Н 60/0 60 -8 +7 -7 +7 60/0 60 2 1 46 -7 +6 45 59/0 59 45 0/9 0/9 +0/1 0/10 -5 +6 45/9 46/9 45/10 56/0 55/0 54/0 54 -8 +7 55 -8 +7 56 -8 +7 -7 +6 -10 +7 46 6 -5 +6 5 47 -7 +6 0/3 +0/2 46/3 4 46 -7 +6 0/3 +0/2 47/3 3 0/5 +0/4 46/5 53/0 53 47 0/1 47/1 -11 +8 7 -7 +9 +0/1 50/0 50 Е 45 45/0 Рисунок 3.2 – Диаграмма местных вагонопотоков на участке Н-Б Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 28 Н 45/0 45 30 0/5 30/5 -6 +5 -3 +2 -3 +10 -7 +6 44/0 44 10 9 31 0/3 -0/6 +0/2 31/3 51/0 51 32 0/9 32/9 -10 +2 -5 +3 -8 +6 -4 +7 54/0 54 12 11 34 0/10 +0/10 -0/1 34/10 52/5 52 42 42/0 -0/2 0/2 +0/2 55/2 -6 +9 14 55 47 -2 +6 -0/5 -5 +8 13 -9 +4 47/0 58/0 58 43 -3 +9 15 -5 +3 0/5 -0/4 43/5 64/0 64 45 0/9 45/9 -2 +13 16 -7 +1 -0/5 75/0 75 51 0/14 51/14 -0/12 -4 +6 77/0 77 64 -15 +2 Н17 0/3 +0/11 64/3 -3 +11 18 -13 +2 +0/3 85/0 85 75 75/0 Б 3.2 Определение количества сборных поездов Количество сборных поездов на участках направления определяется на основании диаграмм в соответствии с размерами местных вагонопотоков и весовыми нормами поездов отдельно по каждому перегону в четном и нечетном направлении движения. Результаты расчетов сводятся в таблицы 3.3 и 3.4. Число сборных поездов определяется по формуле (3.1) N сб nгр qбр nпор qт Qбр , (3.1) где nгр , nпор – число груженых и порожних вагонов на перегоне в соответствующем направлении согласно диаграмме; q бр , qт – масса груженого вагона и масса тары вагона, т. Категории местных поездов устанавливаются после выбора способа и схемы развоза вагонов по участкам. Таблица 3.3 – Число сборных поездов на участке Н-Е Густота вагонопотоков Расчетное число поездов Перегон Н-1 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 6-7 7-Е четное 60/0 60/0 59/0 56/0 55/0 54/0 53/0 50/0 нечетное 45/10 46/9 45/9 46/5 47/3 46/3 47/1 45/0 четное 1,0 1,0 1,0 0,9 0,9 0,9 0,9 0,8 нечетное 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 Общее число местных поездов нечетное четное 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 29 Таблица 3.4 – Число сборных поездов на участке Н-Б Густота вагонопотоков Расчетное число поездов Перегон Н-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-Б четное 45/0 44/0 51/0 54/0 52/0 55/2 58/0 64/0 75/0 77/0 85/0 нечетное 30/5 31/3 32/9 34/10 42/0 47/0 43/5 45/9 51/11 64/3 75/0 четное 0,6 0,6 0,7 0,8 0,7 0,8 0,8 0,9 1,1 1,1 1,2 нечетное 0,5 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,7 0,8 0,9 1,1 Общее число местных поездов нечетное четное 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровой работы со сборными поездами на промежуточных станциях Продолжительность выполнения маневровой работы со сборными или вывозными поездами зависит от локомотива, которым выполняются маневры (поездной или маневровый), места производства отцепки - прицепки вагонов от состава (в головной, хвостовой части или в середине состава), а также от выполняемых операций (только отцепка, только прицепка или одновременно отцепка и прицепка вагонов). Технологическое время определяется исходя из рациональной организации выполнения маневровой работы. 3.3.1 Расчет норм времени при выполнении маневровой работы поездным локомотивом а) отцепка (прицепка) производится в головной части состава: - время на отцепку определяется по формуле (3.2) Т сб ( в ыв) 4,67 0,19 nотц , (3.2) - время на прицепку определяется по формуле (3.3) Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 30 Т сб ( в ыв) 3,97 0,22 nприц , (3.3) - время на отцепку и прицепку определяется по формуле (3.4) Т сб ( в ыв) 8,15 0,29 nотц 0,23 nприц , (3.4) где nотц , nприц – среднее число вагонов, соответственно отцепляемых или прицепляемых к сборному (вывозному) поезду. б) отцепка (прицепка) производится в хвостовой части состава: - время на отцепку определяется по формуле (3.5) Т сб ( в ыв) 11,76 0,61 nотц , (3.5) - время на прицепку определяется по формуле (3.6) Т сб ( в ыв) 11,52 0,37 nприц , (3.6) - время на отцепку и прицепку определяется по формуле (3.7) Т сб ( в ыв) 15,53 0,46 nотц 0,49 nприц , (3.7) в) отцепка (прицепка) производится в середине состава: - время на отцепку определяется по формуле (3.8) Т сб ( в ыв) 5,59 0,24 nпер 0,2 nотц , (3.8) - время на прицепку определяется по формуле (3.9) Т сб ( в ыв) 5,05 0,24 nпер 0,21 nприц , (3.9) - время на отцепку и прицепку определяется по формуле (3.10) Т сб ( в ыв) 10,15 0,33 nпер 0,29 nотц 0,21 nприц , (3.10) где nпер – количество вагонов в переставляемой части состава. 3.3.2 Расчет норм времени при выполнении работы маневровым локомотивом - время на отцепку определяется по формуле (3.11) Т сб ( в ыв) 3,75 0,46 nотц , (3.11) - время на прицепку определяется по формуле (3.12) Т сб ( в ыв) 2,05 0,06 nприц , (3.12) Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 31 - время на отцепку и прицепку определяется по формуле (3.13) Т сб ( в ыв) 5,95 0,18 nотц 0,46 nприц (3.13) Общее время стоянки сборного поезда на промежуточной станции определится по формуле (3.14) сб Т ст Т сб (выв) Т осм Т оп , (3.14) где Т осм – технологическое время на осмотр прицепляемой группы, мин. Т оп – время на другие технологические операции, связанные с приемом, обработкой и отправлением поезда, мин. Это время принимается из типового технологического графика обработки сборного поезда на промежуточной станции, Т оп = 25 мин. Технологическое время на осмотр прицепляемой группы определяется по формуле (3.15) Т осм 0,16 nприц , (3.15) Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.5. Таблица 3.5 – Время на операции со сборным поездом Наименование станции Н-Е Н-Б 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Время на маневровые операции, Тсб(выв) чет нечет 10,43 10,43 10,61 9,61 10,97 11,81 10,61 12,27 10,61 9,61 10,61 10,89 11,61 11,81 10,89 7,41 11,45 10,05 9,89 8,41 12,45 10,97 11,45 9,41 12,43 9,07 10,63 8,95 12,29 8,57 10,81 13,25 12,09 9,21 Время на осмотр прицепленных вагонов, Тосм чет нечет 1,12 0,96 1,12 0,96 1,12 1,6 1,12 1,76 1,12 0,96 1,12 1,28 1,28 1,6 1,28 0,32 1,6 0,8 1,12 0,48 1,76 1,12 1,6 0,64 1,44 0,96 1,44 0,48 2,08 0,16 1,44 1,6 1,76 0,32 Время стоянки Время сборного поезда технологических на станции, Тстсб операций, Топ чет нечет 30 42 41 30 42 41 30 42 43 30 42 44 30 42 41 30 42 42 30 43 43 30 42 38 30 43 41 30 41 39 30 44 42 30 43 40 30 44 40 30 42 39 30 44 39 30 42 45 30 44 40 Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 32 Далее разрабатывается технологический график обработки сборного поезда на промежуточной станции на основании типового графика, в котором время на маневры, осмотр и общее время указывается двумя числами «min–max». Технологический график представлен на рисунке 3.3. Время на операции Операции Исполнители до прибытия Подготовка прицепной группы и документов Доклад главного кондуктора и передача документов Осмотр прицепляемых вагонов Маневровые операции по прицепки и отцепки вагонов 5 10 15 20 25 30 ДСП, приёмосдатчик 2 Главный кондуктор 0,16- 7,41- Главный кондуктор 2,08 12,45 Поездная бригада, ДСП Проход в контору и получение документов Проба автотормозов Проход к поезду и отправление Общая продолжительность обработки поезда 5 Главный кондуктор 6-10 Локомотивная бригада Главный кондуктор 3-7 38 44 - Рисунок 3.3 – Технологический график выполнения операций со сборным поездом на промежуточной станции Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 33 3.4 Схемы обслуживания промежуточных станций по развозу местного груза Далее разрабатываются графики местной работы для участков Н-Е и Н-Б. Первым в данном графике отправляется четный сборный поезд. Минимальный интервал между прибытием сборного поезда на участковую станцию и отправлением с этой станции на этот же участок сборного поезда встречного направления определяется временем, необходимым на выполнение сдвоенных грузовых операций с вагонами, отцепленными на ближайшей промежуточной станции, с тем, чтобы обеспечить возможность отправления отцепленных на ней вагонов с ближайшим сборным поездом, сокращая тем самым вагоно-часы простоя. В проекте время на выполнение одной грузовой операции можно принять 1-3 часа. 3.5 Показатели местной работы После построения графиков местной работы необходимо выполнить технико-экономическую оценку показателей. В техническом отношении оценивается график по числу поездов, обслуживающих местную работу, по простоям и пробегам поездов, локомотивов и вагонов, по затратам времени на маневровые операции, по потребным паркам вагонов, поездных и маневровых локомотивов. В курсовом проекте вариант организации местной работы устанавливается по минимуму затрат вагоно-часов. Общие затраты вагоно-часов определяются по формуле (3.16) nt где nt дв общ ntдв nt п nt пр , (3.16) – суммарные вагоно-часы в движении по участку; определяются по графику как сумма произведений величины состава поезда по каждому перегону на время хода поезда по этому перегону (с учетом времени на разгон и замедление); Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 34 nt – суммарные вагоно-часы простоя вагонов на промежуточных п станциях в поездах; определяются по всем станциям как сумма произведений количества вагонов в составе прибывшего поезда за вычетом отцепляемых на данной станции вагонов на время стоянки сборного поезда на станции; nt пр – суммарные вагоно-часы простоя местных вагонов на промежуточных станциях. Для расчета вагоно-часов простоя на промежуточных станциях необходимо составить ведомость (таблицы 3.6 и 3.7). Таблица 3.6 – Ведомость исходных данных для расчета простоя местных 7 3401 итого 3401 3402 3401 3402 3402 3401 3402 3401 3402 3401 3402 3402 3401 3402 3401 3402 3402 20:21 3:05 19:13 4:14 4:14 18:06 5:22 17:01 6:26 15:56 7:29 7:29 14:54 8:32 13:52 9:35 9:35 6/1 7 6 2 5 6/4 7 6/2 7 6 2 5 6/2 7 9/1 1 7 95/10 17,97 7,42 15,68 24,7 9,7 13,43 11,98 11,28 14,15 9,15 24,7 16,23 7,06 18,33 5 24,72 20,43 5 10 7 8 7 8 5 8 7 11 7 105 Количество грузовых операций, Кгр 6 3401 3402 3401 3402 7 7 8 Вагоно-часы простоя, ntпр 5 Простой группы вагонов, t, ч 4 Количество прицепленных вагонов, nприц 3 3401 3402 3401 3402 3401 3402 Время отправления 2 2:23 19:40 3:32 3:32 18:32 4:40 17:23 5:44 16:17 6:47 6:47 15:15 7:50 14:12 8:52 8:52 13:09 № поезда отправления 3402 3401 3402 Количество отцепленных вагонов,nотц № поезда прибытия 1 Время прибытия Станция вагонов на промежуточных станциях для участка А-Н 125,79 51,94 94,08 49,4 48,5 134,3 83,86 90,24 99,05 54,9 49,4 81,15 56,48 128,31 50 24,72 143,01 1365,13 13 14 12 4 10 16 14 14 14 12 4 10 14 14 19 2 14 200 Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 35 Таблица 3.7 – Ведомость исходных данных для расчета простоя местных 13 3404 3403 3404 14 3404 15 16 17 18 3403 3404 3403 3404 3403 3404 3403 3404 3403 итого 3403 3404 3404 3403 3404 3403 3404 3403 3404 3404 3403 3403 3404 3403 3404 3403 3404 3404 3403 3404 3403 3404 3404 3403 3404 3403 3403 3404 3403 3:57 3:09 3:09 2:55 4:16 2:55 5:23 1:48 5:23 6:29 0:47 0:47 7:51 23:26 7:51 22:15 9:06 9:06 21:09 10:14 20:04 11:24 11:24 19:01 12:30 19:01 17:53 13:37 17:53 2/2 3 3 3 10 2 6 3 1 6 2/2 0/8 8/1 4 0/1 6 2 7 3 9 1 1 12 2/2 6 0/9 0/3 11 2 115/28 25,5 24,7 23,83 23,36 26,04 24,68 28,23 21,1 24,68 6,4 24,7 19,04 9,08 16,3 24,72 13,88 24,73 11,52 11,62 13,73 9,4 24,73 15,98 7,22 18,23 24,75 5 20,4 24,67 3 3 6/6 5/1 4 10 8 9 5 6/2 2/5 3 5/4 2 7/5 4 15 3 13 121/22 Количество грузовых операций, Кгр 3403 7 Вагоно-часы простоя, ntпр 12 Простой группы вагонов, t, ч 3403 3404 Количество прицепленных вагонов, nприц 11 Время отправления 10 3403 3404 3403 2:27 2:27 3:19 3:33 2:14 2:14 1:09 4:42 4:42 0:05 0:05 5:45 22:46 7:08 7:08 8:22 8:22 21:35 9:32 20:30 10:40 10:40 19:25 11:48 18:16 18:16 12:53 17:13 17:13 № поезда отправления 3404 Количество отцепленных вагонов,nотц № поезда прибытия 9 Время прибытия Станция вагонов на промежуточных станциях для участка Н-Б 102 74,1 71,49 70,08 260,4 49,36 169,38 63,3 24,68 38,4 98,8 152,32 81,72 65,2 24,72 83,28 49,46 80,64 34,86 123,57 9,4 24,73 191,76 28,88 109,38 222,75 15 224,4 49,34 2593,4 6 6 6 6 16 2 11 6 2 12 6 8 19 8 1 12 2 9 6 14 2 2 19 6 12 9 3 22 4 237 По данным таблиц определяется простой местного вагона по формуле (3.17) Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 36 tм где n nt n общ , (3.17) м – количество местных вагонов на участке. м Количество местных вагонов на участке определяется по формуле (3.18) n м пор , U п U сдпор U в U пр (3.18) где U п , U в – общее количество погруженных и выгруженных вагонов на участке; пор U сдпор , U пр – общая сдача порожних вагонов с участка или прием порожних вагонов на участок. Простой вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле (3.19) или (3.20) nt t гр t гр общ Uп Uв nt k общ , (3.19) . (3.20) гр Расчет показателей местной работы для участка Н-Е: nt дв 60 0,38 60 0,45 59 0,43 56 0,36 55 0,35 54 0,35 53 0,33 50 0,38 45 0,38 48 0,33 49 0,35 50 0,35 51 0,36 54 0,43 55 0,45 55 0,38 324,79 вагоно-часов; nt 53 0,7 52 0,7 49 0,7 48 0,7 47 0,7 46 0,7 42 0,72 38 0,72 п 41 0,7 44 0,68 43 0,73 44 0,72 49 0,68 48 0,68 451,75 вагоно-часов. Общие затраты вагоно-часов составят: nt n общ м 324,79 451,75 1365,13 2156,07 вагоно-часов, 95 10 105 80 105 вагонов, 2156,07 20,5 вагоно-часов, 105 2156,07 10,8 вагоно-часов. 95 105 tм t гр Расчет показателей местной работы для участка Н-Б: nt дв 45 0,45 44 0,4 51 0,43 54 0,36 52 0,65 57 0,52 58 0,43 64 0,43 75 0,4 77 0,38 85 0,43 75 0,43 67 0,38 62 0,4 54 0,43 48 0,43 Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 37 47 0,52 42 0,65 44 0,36 41 0,43 34 0,4 35 0,45 531,86 вагоно-часов; nt п 28 0,7 41 0,72 47 0,68 46 0,73 47 0,72 49 0,73 55 0,7 62 0,73 71 0,7 74 0,73 62 0,67 52 0,75 50 0,65 45 0,65 41 0,67 38 0,67 32 0,7 38 0,65 29 0,68 31 0,63 653,32 вагоно-часов. Общие затраты вагоно-часов составят: nt n общ м 531,86 653,32 2593,4 3722,43 вагоно-часов, 115 5 120 0 120 вагонов, 3722,43 31 вагоно-часов, 120 3722,43 15,8 вагоно-часов. 115 120 tм t гр Для региона в целом: 2156,07 3722,43 26,13 вагоно-часов, 105 120 2156,07 3722,43 t гр 13,5 вагоно-часов. 95 105 115 120 tм Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 38 4 Расчет пропускной способности участков и разработка графика движения поездов График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния. График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб железных дорог при перевозках грузов и пассажиров. Он выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок. Координируя работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной и провозной способности. На основе графика определяются показатели использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиямигрузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта. График движения поездов должен предусматривать: - своевременную перевозку грузов и пассажиров; - выполнение требований безопасности движения; - наивыгоднейшее использование подвижного состава; - ритмичность работы станций и участков при наилучшем использовании их пропускной способности. График строится обычно на стандартной сетке с масштабом времени (10 мин = 5 мм) и расстояний (1 км = 2 мм). На сетке каждый час разделен вертикальными линиями на шесть десятиминутных интервалов, при этом получасовые деления указываются штриховой линией, а часовые - жирной. Оси раздельных пунктов обозначают горизонтальными линиями. Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 39 В вертикальных колонках по обеим сторонам сетки графика помещаются дополнительные данные, необходимые для составления графика. 4.1 Определение размеров движения на участках направления На основании схемы поездопотоков (рисунок 2.7) и установленных размеров движения сборных и вывозных поездов определяются общие размеры движения на участках региона. Результаты расчетов приводятся в таблице 4.1. Таблица 4.1 – Количество грузовых поездов на участках Н-Е Категория поезда Всего В том числе: - сквозных - участковых - сборных - резервных локомотивов Н-Б четное 18 нечетное 18 четное 33 нечетное 33 12 5 1 0 11 4 1 2 27 5 1 0 25 6 1 1 4.2 Расчет станционных интервалов Для участков, на которых составляется график, необходимо определить станционные интервалы: интервал скрещения поездов с (для однопутного участка), интервал неодновременного прибытия нп (для однопутного участка), интервал попутного следования поездов пс (для однопутного и двухпутного участков с полуавтоблокировкой). Станционные интервалы: 1. Интервалом скрещения поездов называют минимальное время от момента прибытия, либо проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом до момента отправления на тот же перегон встречного грузового или пассажирского поезда. Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 40 Рисунок 4.1 – Схема интервала скрещения Рисунок 4.2 – Схема расположения поездов при расчете интервала скрещения Рисунок 4.3 – График расчета интервала скрещения То есть интервал скрещения равен 1 мин. 2. Интервалом неодновременного прибытия ( нп ) называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 41 поезда до момента прибытия на этот раздельный пункт встречного грузового или пассажирского (рисунок 4.4). Интервалом неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда ( нп ) называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с остановкой до момента проследования без остановки встречного грузового (рисунок 4.5). Рисунок 4.4 – Интервалы неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов Рисунок 4.5 – Интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда Рисунок 4.6 – Схема расположении поездов при расчете интервала неодновременного прибытия Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 42 В соответствии со схемой 4.6 расчетное расстояние, которое проходит поезд № 2002 определяется по формуле (4.1) L р 0,5 l п l в l бл l в х 0,5 l ПОЛ , (4.1) где l п – длина встречного поезда, м; lв – расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м; l бл – длина блок-участка, l бл =2200 м; l в х – расстояние от рассматриваемой входного горловине сигнала маршрутного, или до ближайшего предельного к столбика, расположенного при входе на путь приема, либо до изолирующего стыка, l в х =500 м; l ПОЛ – полезная длина приемоотправочного пути, l ПОЛ =1250 м. Максимальная длина встречного грузового поезда определяется по формуле (4.2) l п п lваг l лок , (4.2) где n – максимальное количество вагонов в составе поезда, n =61 ваг. l в аг – длина вагона, l в аг = 14 м; l л ок – длина локомотива, l л ок =33 м. Длина поезда определяется по формуле 4.2 l п 77 14 33 1111 м. Расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия определяется по формуле (4.3) lв 16,7 Vх t в , (4.3) где V х – Скорость движения поезда на подходе к сигналу перед блок- участком (ходовая скорость поезда), км/ч; tв – время восприятия машинистом показания открытого сигнала, t в = 0,5 мин. Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 43 Для участка Н-Е: lв 16,7 65 0,5 543 м. По формуле 4.1 определяется расчетное расстояние для раздельного пункта поперечного типа: L р 0,5 1111 543 2200 500 0,5 1250 4423,5 м. Время на проход расчетного расстояния определяется по формуле (4.4) t ( Lр Vx / 3,6 ) / 60 , (4.4) где L р – расчетное расстояние, проходимое встречным поездом, м; V x – ходовая скорость поезда, км/ч; t ( 4423,5 ) / 60 4,08 мин. 65 / 3,6 𝜏н.п. = 0,1 + 0,15 + 0,05 + 4,08 = 4,38 = 5 мин. График расчета интервала неодновременного прибытия представлен на рисунке 4.7. Время на операции, мин на операцию Операции Контроль ДСП прибытия поезда № 2001 Приготовление маршрута приема поезда №2002 или маршрута пропуска поезда №2002 Открытие входного сигнала поезду №2002 или входного и выходного сигналов поезду №2002 Проход поездом № 2002 расчетного расстояния 1 2 3 4 5 0,1 0,15 0,05 4,38 Общая продолжительность интервала 5 Рисунок 4.7 – График расчета интервала неодновременного прибытия Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 44 Для пассажирских поездов: l п 16 25 19 419 м. lв 16,7 50 0,5 417,5 м. L р 0,5 419 417,5 2200 500 0,5 1250 3952 м. t( 3952 ) / 60 4,7 мин. 50 / 3,6 𝜏н.п. = 0,1 + 0,15 + 0,05 + 4,7 = 5 мин. 3. Интервалом попутного следования поездов на линиях, необорудованных автоматической блокировкой ( пс ) называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследования через впередилежащий раздельный пункт) первого поезда до момента отправления с данного раздельного пункта (проследования через данный раздельный пункт) на освободившийся перегон второго поезда того же направления движения (рисунок 4.8). Рисунок 4.8 – Схема интервала попутного следования на линиях, не оборудованных автоблокировкой Рисунок 4.9 – Схема расположения поездов при расчете интервала попутного следования В соответствии со схемой 4.9 расчетное расстояние, которое проходит поезд № 2003 определяется по формуле (4.5) Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 45 L р 0,5 l п l в l т l в х 0,5 l ПОЛ , (4.5) где l п – длина встречного поезда, м; lв – расстояние проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, м; l т – длина тормозного пути второго поезда, м; l в х – расстояние от входного сигнала или ближайшего к рассматриваемой горловине маршрутного, до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, либо до изолирующего стыка, м; l ПОЛ – полезная длина приемоотправочного пути, м. Длина тормозного пути грузового поезда на участках составляет 880 м. Принимается это значение на основании данных таблицы справочника «Тяговые расчеты». По формуле 4.3 определяется расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия: Для участка Н-Е: lв 16,7 65 0,5 543 м. По формуле 4.5 определяется расчетное расстояние, проходимое вторым поездом: Участок Н-Е: L р 0,5 1111 543 880 500 0,5 1250 3103,5 м. Время на проход расчетного расстояния определяем по формуле 4.4: - участок Н-Е: t( 3103,5 ) / 60 2,86 мин; 65 / 3,6 График расчета интервала попутного следования поездов представлен на рисунке 4.10. Участок Н-Е: 𝜏п.с = 0,2 + 0,1 + 0,2 + 0,1 + 0,15 + 0,1 + 2,86 = 3,7 = 4 мин. Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 46 Время на операции, мин на операцию Операции Контроль ДСП ст В прибытия поезда № 2001 (15) Подача блок-сигнала проследования (прибытия) поезда №2001 (15) Переговоры о движении поездов между ДСП стА и В Получение ДСП ст А блоксигнала согласия Приготовление на ст А маршрута следования поезда №2003 (17) Открытие входного и выходного сигналов поезду №2003 (17) Проход поездом 2003 (17) расчетного расстояния Lр 1 2 3 4 5 0,2 0,1 0,2 0,1 0,15 0,1 3,7 Общая продолжительность интервала 4 Рисунок 4.10 – График расчета интервала попутного следования поездов Интервал попутного следования поездов для пассажирского движения: lв 16,7 50 0,5 417,5 м. L р 0,5 419 417,5 840 880 0,5 1250 2972 м. t ( 2972 ) / 60 3,6 мин. 50 / 3,6 𝜏п.с = 0,2 + 0,1 + 0,2 + 0,1 + 0,15 + 0,1 + 3,6 = 4,4 = 5 мин. 4. Межпоездной интервал – минимальный интервал времени, разграничивающий попутные поезда на перегоне. Межпоездной интервал определяется при трехблочном разграничении поездов и представлен на рисунке: Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 47 Рисунок 4.11 – Трехблочное разграничение попутных поездов на перегоне. Межпоездной интервал рассчитывается по формуле (4.6) 𝐽 = 0,06 ∙ 𝑙п1 𝑙 +3∙𝑙бл + п2 2 2 𝑉 + 𝑡в , (4.6) где 𝑙бл – длина блок-участка, 2200м. 𝐽Н−Б = 0,06 ∙ 555,5+3∙2200+555,5 70 + 0,05 = 7 мин. 4.3 Определение наличной и потребной пропускной способности участков Наличная пропускная способность линии – максимальное число поездов (пар поездов), установленного веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени в зависимости от его технического оснащения и принятого способа организации движения. Наличную пропускную способность определяют для того, чтобы проверить возможности участков для пропуска необходимого количества поездов и определить, достаточна ли величина необходимого резерва пропускной способности для обеспечения устойчивой работы участков по пропуску поездов в периоды увеличения размеров движения. Наличная пропускная способность определяется по формуле (4.7) N= (1440−Tтехн )×k×αнад Tпер (4.7) Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 48 где Tтехн – продолжительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию пути (на двухпутных участках - 120 минут по каждому пути, на однопутных – 60 минут); αнад – коэффициент, учитывающий влияние отказов технических устройств на пропускную способность (на однопутных линиях тяге – 0,89, при электровозной –0,92, при тепловозной на двухпутных – 0,9, 0,92 соответственно); 𝑇пер – период графика, мин; – число поездов или пар поездов в периоде. Для определения периода графика однопутного участка необходимо рассмотреть четыре варианта схем пропуска поездов через ограничивающий перегон (четные и нечетные поезда пропускаются сходу на ограничивающий перегон, четные и нечетные поезда пропускаются сходу с ограничивающего перегона, четные поезда пропускаются сходу через ограничивающий перегон, нечетные поезда пропускаются сходу через ограничивающий перегон). Для прокладки на графике и для расчета пропускной способности выбирается вариант с наименьшим периодом. Ограничивающим перегонам на участке Н-Е является перегон 1-2. Тпер Рисунок 4.12 – Схема следования поезда «сходу» на ограничивающий перегон Для схемы 4.12 𝑇пер определяется по формуле (4.8) Tпер t х2002 нп t х2001 нп , (4.8) Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 49 Tпер 22 1 5 22 1 5 56 мин. Тпер Рисунок 4.13 – Схема следования поезда «сходу» с ограничивающего перегона Для схемы 4.13 𝑇пер определяется по формуле (4.9) Tпер t х2002 скр t х2001 скр , (4.9) Tпер 3 22 1 3 22 1 52 мин. Тпер Рисунок 4.14 – Схема проследования нечетным поездом ограничивающий перегон без остановки Для схемы 4.14 𝑇пер определяется по формуле (4.10) Tпер скр t х2002 нп t х2003 , (4.10) Tпер 1 3 22 1 5 22 54 мин. Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 50 Тпер Рисунок 4.15 – Схема проследования четным поездом ограничивающий перегон без остановки Для схемы 4.15 𝑇пер определяется по формуле (4.11) Tпер t х2002 скр t х2003 нп , (4.11) Tпер 22 1 3 22 1 5 54 мин. Из всех четырех вариантов схем самый минимальный период получился у второй схемы – поезд следует «сходу» с ограничивающего перегона. Наличная пропускная способность для участка Н-Е определяется по формуле (4.6) N= (1440−60)×2×0,92 52 = 48 пар поездов. Наличная пропускная способность для участка Н-Б: N= (1440−120)×2×0,92 7 = 346 поездов. Наличная пропускная способность перегонов используется поездами разных категорий, что имеет место Чтобы установить, соответствует ли при наличная непараллельном пропускная графике. способность приведенным размерам движения, необходимо их рассчитать и определить резерв пропускной способности. Приведенное количество поездов или потребная пропускная способность определяется по формуле (4.12) Nпр = (Nгр + εпс × Nпс + εсб × Nсб ) × βрез , (4.12) Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 51 где Nгр , Nпс , – Nсб расчетное количество грузовых, пассажирских и сборных поездов; 𝜀пс , 𝜀сб – коэффициенты съема пассажирских и сборных поездов, 𝜀пс = 1,18, 𝜀сб = 1,9 ; 𝛽рез – коэффициент резерва пропускной способности, на однопутной линии принимается 1,15-1,2, а на двухпутной линии 1,10 - 1,15. По формуле (4.13) определяется потребная пропускная способность для участка Н-Е: Nпр = (20 + 1,18 × 6 + 1,9 × 1) × 1,1 = 32 пары поездов. По формуле (4.13) определяется потребная пропускная способность для участка Н-Б: N (32 1,18 6 1,9 1) 1,1 45 поездов. 4.4 Порядок построения графика движения поездов График движения поездов составляется на участках Н-Е и Н-Б на листе ватмана со строгим соблюдением размеров типовой сетки. Кроме часовой сетки с линиями хода поездов, на бланке графика приводится ряд сведений о характере участка и его вооруженности. Условно эти части показаны на рисунке 4.16. Часовая сетка, на которой вычерчивается график (часть А) состоит из горизонтальных и вертикальных линий. Горизонтальными линиями обозначаются оси раздельных пунктов - постов, промежуточных, участковых и сортировочных станций. Оси остановочных пунктов, не имеющих технического значения, могут показываться пунктиром. Вертикальные линии наносятся через десятиминутные интервалы: часовые линии жирные, получасовые пунктирные, десятиминутные тонкие. Г Д Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 52 Б А В Рисунок 4.16 - Общий вид бланка графика движения поездов Нечетные поезда наносятся сверху вниз, четные - снизу вверх. Временем прибытия или безостановочного проследования поездом раздельного пункта считается момент совпадения оси поезда, условно находящейся в середине состава, с осью раздельного пункта, приемоотправочного пути или парка. Время прибытия, отправления или проследования указывается числом минут сверх целого десятка, проставляемых в тупом углу, образуемым пересечением линии хода поезда с осью раздельного пункта. Если поезд проходит раздельный пункт без остановки, то число минут проставляется в тупом углу по выходу с раздельного пункта. В зависимости от порядка прохода поездов через раздельные пункты при нанесении линий хода поездов следует к чистому времени хода по перегонам добавлять время на разгон (3 минуты при электрической тяге и 5 минут при тепловозной тяги) при отправлении поезда на перегон после остановки; время на замедление принять равным 2 мин, если поезд имеет остановку на впереди лежащей станции. Чтобы получить прямые, а не ломаные линии хода поездов, оси раздельных пунктов рекомендуется откладывать не по расстоянию, а пропорционально времени хода. Кроме часовой сетки с линиями хода поездов на бланке графика приводится ряд сведений о характере участка, его вооруженности. Слева от часовой сетки (часть Б) указываются пункты, где выполняются технические операции с поездами, нормы стоянок для этой цели, перегонные времена хода, наименование Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 53 раздельных пунктов, средства сигнализации и связи при движении поездов и число главных путей на перегонах (обозначается графически). С правой стороны часовой сетки (часть В) отмечаются наименование раздельных пунктов, последовательные расстояния и расстояния между раздельными пунктами в километрах, количество нанесенных на график пассажирских поездов (в парах) и грузовых поездов (раздельно по направлениям движения), а также техническую и участковую скорость движения. Над часовой сеткой помещаются две таблицы (части Г и Д): в левой указывается масса составов пассажирских поездов и серии обслуживающих их локомотивов, в правой - аналогичные сведения о поездах грузового движения. На графике движения поезда различных категорий могут различаться номером, толщиной линии хода и конфигурацией линии. Например, все пассажирские и пригородные поезда на графике показываются красными линиями; грузовые поезда - черной сплошной линией, сборные поезда показываются черной штрихпунктирной линией, одиночные локомотивы черной пунктирной и т.д. Нумерация поездов, единая для сети дорог, указывает не только их категорию и род движения, но и направление движения. В нечетном направлении все поезда независимо от рода движения и категории нумеруются нечетными номерами, а в обратном - четными. Номера поездов проставляются над линией хода поезда на крайних перегонах участка; при больших размерах движения можно указывать номера поездов, выходящих на участок, на крайнем перегоне, а следующих с перегона – на предпоследнем перегоне. Составление графика начинается с прокладки пассажирских поездов, затем сборных и после этого прокладываются грузовые поезда. Прокладка на графике пассажирских поездов выполняется с соблюдением режима следования по участкам, установленного заданием. Прокладку грузовых поездов следует начинать с однопутного участка. При большом заполни пропускной способности (более 75 %) прокладку грузовых Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 54 поездов целесообразно производить с ограничивающего перегона, используя по возможности принятую при расчетах схему пропуска поездов по этому перегону. Грузовые поезда нужно прокладывать равномерно в течении суток, избегая обгона одних грузовых поездов другими и не допуская сгущения поездов различных направлений и категорий. В графике предусматриваются технологические «окна»: два часа по каждому главному пути на двухпутном участке и один час на однопутном участке. 4.5 Расчет качественных показателей графика движения поездов Для каждого участка определяются следующие показатели для грузового движения: участковая и техническая скорость с учетом сборных поездов, коэффициент участковой скорости к технической, среднее время простоя локомотивов в пунктах оборота, эксплуатируемый парк локомотивов, среднесуточный пробег и производительность локомотивов. Для расчета участковой и технической скорости составляются ведомости исходных данных в таблицах 4.2, 4.3. Таблица 4.2 – Ведомость исходных данных для расчёта качественных показателей участка Н-Е чётное направление Время отпр. со ст.Е Время приб. на ст.Н Время в пути в движении стоянки № поезда Время отпр. со ст.Н Время приб. на ст.Е Время в пути в движении стоянки в том числе № поезда нечётное направление в том числе 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 55 2001 2:24 2003 2:52 2007 3:26 2009 4:27 2011 5:48 2013 6:13 2015 7:12 3001 8:16 3003 8:43 3005 10:23 3007 11:10 3401 12:46 2021 16:25 2023 18:57 2025 20:22 2027 22:02 2029 23:22 2005 23:57 итого 4:52 6:49 9:14 7:45 10:11 11:06 12:13 13:56 14:51 15:19 16:14 20:44 23:03 23:58 2:43 4:18 5:21 5:50 2,46 3,95 5,8 3,3 4,38 4,88 5,02 5,67 6,13 4,93 5,06 7,97 6,63 5,02 6,35 6,26 5,9 5,88 95,59 2,46 2,77 2,78 2,64 2,8 2,75 2,8 3,05 2,8 2,96 2,88 3,05 2,97 2,97 2,72 2,71 2,72 2,8 50,63 0 1,18 3,02 0,66 1,58 2,13 2,22 2,62 3,33 1,97 2,18 4,92 3,66 2,05 3,63 3,55 3,18 3,08 44,96 2030 2032 3402 2034 2002 3002 2006 2008 2010 3004 3006 3008 2028 2020 3010 2036 2024 2026 0:10 0:37 2:00 3:30 6:01 6:57 9:23 10:18 11:27 13:08 14:03 15:20 16:39 17:30 18:32 19:57 22:17 23:12 7:10 5:17 9:58 8:00 9:31 10:22 13:33 14:23 14:50 17:13 19:48 20:12 21:07 21:40 22:53 23:21 0:45 5:44 7 4,67 7,97 4,5 3,5 3,42 4,16 4,08 3,38 4,08 5,75 4,86 4,46 4,16 4,35 3,4 2,46 6,53 82,73 2,7 4,3 2,64 2,03 3,05 4,92 2,63 1,87 2,72 0,78 2,72 0,7 2,8 1,36 2,8 1,28 2,63 0,75 2,72 1,36 2,8 2,95 2,8 2,06 2,8 1,66 2,63 1,53 2,72 1,63 2,55 0,85 2,46 0 2,8 3,73 48,97 33,76 Таблица 4.3 – ведомость исходных данных для расчета показателей для участка Н-Б нечетное направление четное направление стоянки 6 в движении 5 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 Время в пути 6 Время приб. на ст.Б 5 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 Время отпр. со ст.Н 4 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 в том числе № поезда Время в пути 3 4:43 5:04 5:34 6:14 6:44 стоянки Время приб. на ст.Н 2 0:39 1:00 1:30 2:10 2:40 жении Время отпр. со ст.Б 1 3101 2153 3103 3105 3107 в дви- № поезда в том числе 7 3102 3104 3106 3404 3108 8 0:15 0:55 1:45 2:00 2:20 9 4:19 4:59 5:49 14:03 6:24 10 4,06 4,06 4,06 12,05 4,06 11 4,06 4,06 4,06 4,89 4,06 12 7,16 Продолжение таблицы 4.3 1 3109 2101 2103 2105 2107 2109 2111 2 3:10 3:37 6:20 6:40 7:56 8:26 8:56 3 7:14 7:41 10:24 10:44 12:00 12:30 13:00 4 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 7 3110 2102 2104 2154 2106 2108 2110 8 3:06 3:55 4:38 5:22 5:39 6:18 6:57 9 7:10 7:59 8:42 9:26 9:43 10:22 11:01 10 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 11 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 12 Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 56 2113 9:26 2115 9:56 2117 10:26 2119 10:56 2121 11:26 2123 11:56 2125 12:26 2127 12:56 2129 13:26 2131 13:56 2133 14:26 2135 15:26 2137 15:56 2139 16:26 3403 16:47 2141 16:56 2143 19:18 2145 21:37 2147 22:21 2149 23:07 2151 23:55 итого 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:30 20:00 20:30 4:24 21:00 23:22 1:41 2:25 3:11 3:59 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 11,62 4,9 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 141,54 134,82 6,72 2112 2114 2116 2118 2120 2122 2124 2126 2128 2130 2132 2134 2136 2138 2140 2142 2144 2146 2148 2150 2152 6,72 7:55 8:46 9:28 12:58 13:28 13:58 14:28 14:58 17:15 17:45 18:15 18:45 19:15 19:45 20:15 20:45 21:15 21:45 22:15 22:45 23:35 11:59 12:50 13:32 17:02 17:32 18:02 18:32 19:02 21:19 21:49 22:19 22:49 23:19 23:49 0:19 20:45 1:19 1:49 2:19 2:49 3:39 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 141,97 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 4,06 134,81 7,16 Участковая и техническая скорость определяется для каждого участка и для каждого направления с учетом сборных поездов по формулам (4.13) и (4.14) NL , NT NL . NT Vтех (4.13) дв V уч (4.14) п Поездо-километры определяются на основании длин участков и размеров движения по направлениям (для вывозных поездов учитываются длина перегонов, по которым они следуют). Коэффициент участковой скорости к технической определяется по формуле (4.15) V уч Vтех (4.15) Для участка Н-Е: Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 57 нечет 𝑉тех = чет 𝑉тех = 2790 2790 95,59 57 = 0,6; 5580 ср 𝑉тех = = 0,53; 55 34 𝛽 чет = 99,6 = 56; 5580 ср = 29 км/ч; = 34 км/ч; 82,73 29 = 55 км/ч; = 57 км/ч; 2790 𝛽 нечет = 𝑉уч = 50,63 48,97 𝑉учнечет = 𝑉уччет = 2790 178,32 = 31 км/ч. Для участка Н-Б: нечет 𝑉тех = чет 𝑉тех = 134,81 ср 𝑉тех = ср 𝑉уч = 141,54 141,97 64 68 64 68 = 68 км/ч; = 68 км/ч; 9141 9141 𝛽 нечет = 𝛽 чет = 134,82 9141 𝑉учнечет = 𝑉уччет = 9141 = 64км/ч; = 64 км/ч; = 0,94; = 0,94; 18282 269,63 18282 283,51 = 68; = 64 км/ч. Для определения времени нахождения локомотивов на станциях оборотного депо составляются таблицы 4.4 и 4.5 с графами: номер поезда, с которым прибыл локомотив, время прибытия, номер поезда, с которым этот локомотив отправился, время отправления, простой. Таблица 4.4 – Ведомость исходных данных для расчета показателей локомотивов для участка Н-Е Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 58 № поезда Прибытие № поезда Отправление 2024 3032 2026 2030 2034 2002 3402 3002 2006 2008 2010 3004 3006 3008 2028 2020 3010 2036 итого 0:45 5:17 5:44 7:10 8:00 9:31 9:58 10:22 13:33 14:23 14:50 17:13 19:48 20:12 21:07 21:40 22:53 23:21 2013 2015 3001 3003 3005 3007 3401 2021 2023 2025 2027 2029 2005 2001 2003 2007 2009 2011 6:13 7:12 8:16 8:43 10:23 11:10 12:46 16:25 18:57 20:22 22:02 23:22 23:57 2:24 2:52 3:26 4:27 5:48 Время стоянки Число локомотивов 5,46 1,92 2,52 1,55 2,38 1,65 2,8 6,06 5,4 5,98 7,2 6,15 4,15 6,2 5,75 5,76 5,56 6,45 82,94 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 18 Таблица 4.5 – Ведомость исходных данных для расчета показателей локомотивов участка Н-Б № поезда Прибытие № поезда Отправление Время стоянки Число локомотивов 2140 2144 0:19 1:19 2105 2107 6:40 7:56 6,35 6,62 1 1 Продолжение таблицы 4.5 № поезда Прибытие № поезда Отправление Время стоянки Число локомотивов 2146 2148 2150 2152 3102 3104 3106 3108 3110 1:49 2:19 2:49 3:39 4:19 4:59 5:49 6:24 7:10 2109 2111 2113 2115 2117 2119 2121 2123 2125 8:26 8:56 9:26 9:56 10:26 10:56 11:26 11:56 12:26 6,62 6,62 6,62 6,28 6,12 5,95 5,62 5,53 5,26 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 59 2102 2104 2154 2106 2108 2110 2112 2114 2116 3404 2118 2120 2122 2124 2126 2142 2128 2130 2132 2134 2136 2138 итого 7:59 8:42 9:26 9:43 10:22 11:01 11:59 12:50 13:32 14:03 17:02 17:32 18:02 18:32 19:02 20:45 21:19 21:49 22:19 22:49 23:19 23:49 2127 2129 2131 2133 2135 2137 2139 3403 2141 2143 2145 2147 2149 2151 3101 2153 3103 3105 3107 3109 2101 2103 12:56 13:26 13:56 14:26 15:26 15:56 16:26 16:47 16:56 19:18 21:37 22:21 23:07 23:55 0:39 1:00 1:30 2:10 2:40 3:10 3:37 6:20 4,95 4,73 4,5 4,72 5,08 4,92 4,45 3,95 3,4 5,25 4,58 4,82 5,08 5,38 5,62 4,25 4,18 4,35 4,35 4,35 4,3 6,52 171,32 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 33 Оборот локомотива для каждого участка обращения определяется по формуле (4.16) θл = 2Lуч Vуч + t об + 2t ст, (4.16) где Lуч – длина участка, км; Vуч – участковая скорость, км/ч; t об – среднее время нахождения локомотива на станции оборота (из составленного графика движения поездов); t ст – время нахождения локомотива на станционных путях на станции основного депо, ст. Н (принять 30 мин). Для каждого участка определяется эксплуатируемый парк локомотивов по формуле (4.17) Мэ = ∑Тл 24 , (4.17) Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 60 где ΣТл – суммарное время работы локомотивов за сутки, ч. Это время складывается из локомотиво-часов в пути во главе поездов (равных поездо-часам в пути), локомотиво-часов резервных, суммарного времени нахождения локомотивов на станции оборотного депо; на станции основного депо можно принять суммарный простой на станционных путях под поездами по прибытию и перед отправлением, равный 20 минутам на каждый принятый и отправленный поезд. В целом по региону эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле (4.18) Мэ = МА−Н + МН−Б + МН−Е э э э (4.18) Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется по формуле (4.19) Sл = ∑MS (4.19) Мэ Суммарные локомотиво-километры складываются из поездо-километров (пробеги во главе поездов) и локомотиво-километров в одиночном пробеге. Производительность локомотивов в т-км брутто/лок определяется по формуле (4.20) Wл = Sл ×Qбр 1+β , (4.20) где 𝛽 – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов определяется по формуле (4.21) β= ∑MSвсп ∑MS , (4.21) где ∑MSвсп – суммарные локомотиво-километры вспомогательного (резервного, одиночного) пробега; ∑MS – общие суммарные локомотиво-километры пробега. Для участка Н-Е: 𝜃л = 2×155 31 + 4,6 + 2 × 0,5 = 15,02 ч; Мэ = (106,93 + 95,59 + 82,73 + 12)⁄24 = 13 локомотивов. Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 61 Для участка Н-Б: 2×277 𝜃л = 64 + 5,2 + 2 × 0,5 = 14,56 ч; Мэ = (141,54 + 141,97 + 171,32 + 22)⁄24 = 19 локомотивов; Количество локомотивов в целом по региону: Мэ = 13 + 19 = 32 локомотива. Среднесуточный пробег локомотива: 23862 𝑆л = 32 = 748 км/сут. Производительность локомотива: 𝛽= 1606 23862 𝑊л = = 0,07; 748×5400 1+0,07 = 3774953 т-км брутто/лок. 4.6 Определение потребности локомотивных бригад Для обеспечения устойчивой эксплуатационной работы необходимо, чтобы количество локомотивных бригад обеспечивало заданные размеры движения поездов по участкам. Потребность в бригадах зависит от времени работы локомотивной бригады за одну поездку по участку туда и обратно и определяется по формуле (4.22) Тбр =2×( Lуч ⁄Vуч +tпр +tсд ), (4.22) где 𝑡пр – время на приемку локомотива (от момента явки бригады до отправления поезда), принять 0,5 часа; 𝑡сд – время на сдачу локомотива, принять 0,5 часа. Исходя из этого число поездок одной бригады за месяц определяется по формуле (4.23) км = 166,8⁄Тбр , (4.23) где 166,8 – нормативное время работы локомотивных бригад в месяц, ч. Общее число поездок в месяц зависит от размеров грузового движения и числа дней в месяце (Д), и определяется по формуле (4.24) Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 62 Коб = 2Nгр × Д (4.24) Потребность в бригадах для каждого участка определяется по формуле (4.25) Б= где Тбр ×Коб ×𝛾3 166,8 , (4.25) γ3 – коэффициент замещения, учитывающий отпуска, командировки, замещение больных, принимается равным 1,07 - 1,10. Для участка Н-Е: Тбр =2× ( 155 31 +0,5+0,5) =12 бригад. км = 166,8⁄12=14поездок. Коб =2×18×30=1080 поездок. Б= 12×1080×1,07 166,8 = 93 бригады. Для участка Н-Б: Тбр =2× ( 277 64 +0,5+0,5) =11 бригад, км = 166,8⁄11=15 поездок, Коб =2×33×30=1980 поездок, Б= 11×1980×1,07 166,8 = 136 бригад. Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 63 5. Технические нормы эксплуатационной работы направления дороги 5.1 Количественные нормы эксплуатационной работы Работа вагонного парка региона дороги определяется по диаграмме вагонопотоков как сумма погруженных U п и принятых груженых вагонов U грпр или как сумма выгруженных U в и сданных груженных вагонов U грсд по формуле (5.1) гр U U п U гр пр U в U сд , (5.1) U 1780 3912 1522 4170 5692 ваг. 5.2 Нормы оборота и среднесуточного пробега вагонов Оборот грузового вагона определяется суммированием времени нахождения вагона в движении, на технических станциях и на станциях погрузки и выгрузки, определяется по формуле (5.2) 1 l l ( t тех k м t гр ), 24 Vуч L тех (5.2) где l – полный рейс вагона, км; L тех – вагонное плечо (среднее расстояние между техническими станциями), км; t тех – средний простой вагона на технической станции, ч; k м – коэффициент местной работы; t гр – средний простой вагона под одной грузовой операцией, ч. Полный рейс вагона определяется по схемам груженных и порожних вагонопотоков как частное от деления суммарных (груженных и порожних) вагоно-километров на работу направления по формуле (5.3) l nS гр nS пор U . (5.3) Для вагонов, зарождающихся или погашающихся на участках, расстояние пробега условно принимается равным половине длины участка. Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 64 Вагонное плечо определяется по формуле (5.4) L тех где n тех nS гр nS пор n (5.4) . тех – общее количество транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций, определяется по схемам вагонопотоков. Коэффициент местной работы определяется по формуле (5.5) kм Uп Uв . U (5.5) Коэффициент местной работы определяется по формуле (5.6) kм 1780 1522 0,58 ; 5692 Для определения общего количества транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций была составлена таблица 5.1. Таблица 5.1 – Количество отправленных транзитных вагонов Технические Направление станции Отправлено вагонов нечетное груженых 1640 порожних 290 всего 1930 четное 1930 0 1930 3570 290 3860 нечетное 1935 270 2205 четное 2845 460 3305 4780 730 5510 нечетное 1087 848 1935 четное 1990 0 1990 3077 848 3925 нечетное 895 0 895 четное 540 355 895 Итого 1435 355 1790 Всего 12862 2223 15085 А Итого Н Итого Б Итого Е Полный рейс вагона определяется по формуле (5.3) l 2363299 371736 480 км. 5692 Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 65 Вагонное плечо определяется по формуле (5.4) L тех 2363299 371736 181,3 км. 15085 Оборот грузового вагона определяется по формуле (5.2) 1 480 480 ( 0,58 0,58 13,5) 0,43 сут. 24 47,5 181,3 Среднесуточный пробег вагона определяется по формуле (5.6) Sв Sв l , (5.6) 480 1116 0,43 км/сут Рабочий парк вагонов определяется по формуле (5.7) R U , (5.7) R 5692 0,43 2448 вагона Производительность вагона определяется в тонно-километрах нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка в сутки по формуле (5.8) Wв Wв nS гр R Pст , (5.8) 2363299 56 54062 т - км. 2448 Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 66 Заключение В процессе выполнения данного курсового проекта было рассмотрено направление железной дороги, состоящее из станций А, Н, Б, Е. Рассчитаны масса и состав поезда, определены порожние и груженые вагонопотоки. Построены два графика местной работы для участков Н-Е, Н-Б и рассчитаны показатели местной работы. Разработан график движения поездов, для которого рассчитаны межпоездные и станционные интервалы, наличная и потребная пропускная способность. На основании графика движения поездов были рассчитаны качественные показатели графика: средняя участковая скорость по участку Н-Е составила 𝑉ср уч Н−Е = 31 км/ч, по участку Н-Б 𝑉ср уч Н−Б = 64 км/ч, оборот локомотива на участках 𝜃лН−Е = 15,02 ч, 𝜃лН−Б = 14,56 ч; эксплуатируемый парк локомотивов 𝑀э А−Н = 13 локомотивов, 𝑀э Н−Б = 19 локомотивов. Количественные нормы эксплуатационной работы: работа вагонного парка региона дороги U=5692 вагона; оборот грузового вагона 0,43 суток; среднесуточный пробег локомотивов на регионе: 𝑆л = 748 км/сут, производительность локомотивов 𝑊л = 3774953 т-км брутто/лок. Также были определены потребности локомотивных бригад: БН−Е = 93 бригады, БН−Б = 136 бригад. Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 67 Список использованных источников 1. Гребенюк П. Т., Долганов А. Н., Скворцова А. И. Тяговые расчеты: Справочник / под ред. П.Т. Гребенюка. М.: Транспорт, 2017. 272 с 2. Раевская П.Е., Демидова, Н. А. Организация работы направления железной дороги: методические указания по выполнению курсового проектирования по дисциплине «Организация движения поездов» для студентов 4 курса очной формы обучения специальности 190401.65 «Эксплуатация железных дорог» всех специализаций. - Чита: ЗабИЖТ, 2019 г.- 38 с. 3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. – ОАО «Первая Образцовая типография», 2019. 4. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог, 2019. 5. Инструкция по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации. ЦД-215. - М.: Транспорт, 2020. 6. Кочнев, Ф. П., Сотников И. Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: учеб. пособие для вузов. М.: Транспорт, 2018. 424 с. 7. Кудрявцев В. А. Управление движением на железнодорожном транспорте: учеб. пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2019. 200 с. 8. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – ИД « Урал Юр Издат», 2019. 9. Сотников И. Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. М.: Транспорт, 2018. 232 с. 10. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: учебник для вузов / Под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт , 2018. 543 с Лист Изм. Лист № докум. Подп. Дата КП.510650.23.05.04-2022 68
