МИНИСТЕРСТВО АРХИТЕКТУРЫ И СТРОИТЕЛЬСТВА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ СН 3.03.06-2022 СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ ВУЛIЦЫ НАСЕЛЕНЫХ ПУНКТАЎ 4@3795, 06.09.2022 17:59:43 Официальное электронное издание приобретено ОАО «Институт Могилевгражданпроект» УЛИЦЫ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ Издание официальное Минск 2022 СН 3.03.06-2022 УДК [69+625.7] (083.74) Ключевые слова: улицы, проезжая часть, тротуар, пешеходная дорожка, велосипедная дорожка, разделительная полоса, пересечение и примыкание, искусственное сооружение, земляное полотно, дорожная одежда, водоотвод, освещение, озеленение Предисловие 1 РАЗРАБОТАНЫ научно-проектно-производственным республиканским унитарным предприятием «СТРОЙТЕХНОРМ» (РУП «СТРОЙТЕХНОРМ»). Авторский коллектив: Д. М. Микулич, Ю. М. Лавринович (подраздел 6.5) ВНЕСЕНЫ главным управлением архитектуры, градостроительства, проектной, научно-технической, инновационной политики и цифровой трансформации Министерства архитектуры и строительства 2 УТВЕРЖДЕНЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ постановлением Министерства архитектуры и строительства от 25 марта 2022 г. № 39 В Национальном комплексе технических нормативных правовых актов в области архитектурной, градостроительной и строительной деятельности настоящие строительные нормы входят в блок 3.03 «Сооружения транспорта и транспортная инфраструктура» 3 ВВЕДЕНЫ ВПЕРВЫЕ (с отменой на территории Республики Беларусь ТКП 45-3.03-227-2010 (02250)) © Минстройархитектуры, 2022 Изданы на русском языке ii СН 3.03.06-2022 Содержание 1 Область применения ............................................................................................................................ 1 2 Нормативные ссылки ............................................................................................................................ 1 3 Термины и определения....................................................................................................................... 2 4 Общие положения ................................................................................................................................. 4 5 Основные положения............................................................................................................................ 7 5.1 Основные параметры улиц населенных пунктов ........................................................................ 7 5.2 Поперечный профиль .................................................................................................................. 11 5.3 План и продольный профиль ...................................................................................................... 14 5.4 Тротуары, пешеходные улицы и дорожки.................................................................................. 16 5.5 Инфраструктура для велосипедного движения ........................................................................ 18 5.6 Остановочные пункты маршрутных транспортных средств..................................................... 20 5.7 Автомобильные стоянки и парковки ........................................................................................... 22 6 Пересечения и примыкания (транспортные узлы) ........................................................................... 23 6.1 Основные положения .................................................................................................................. 23 6.2 Пересечения и примыкания в одном уровне............................................................................. 24 6.3 Транспортные узлы в разных уровнях ....................................................................................... 26 6.4 Искусственные сооружения ........................................................................................................ 27 6.5 Пешеходные переходы в разных уровнях ................................................................................. 28 7 Земляное полотно ............................................................................................................................... 29 8 Дорожная одежда ................................................................................................................................ 32 9 Системы и устройства водоотведения ............................................................................................. 35 10 Размещение инженерных сетей ...................................................................................................... 37 11 Освещение улиц населенных пунктов ............................................................................................ 43 12 Озеленение улиц...............................................................................................................................44 Приложение А Определение условных границ перекрестков ........................................................... 45 Приложение Б Фрагменты устройства пониженного борта проезжей части .................................... 46 Приложение В Требования к проектированию пешеходных пандусов ............................................. 49 Приложение Г Дорожно-климатическое районирование территории Республики Беларусь ......... 50 Библиография ......................................................................................................................................... 51 iii СН 3.03.06-2022 СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УЛИЦЫ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ ВУЛIЦЫ НАСЕЛЕНЫХ ПУНКТАЎ Streets of settlements Дата введения через 60 календарных дней после официального опубликования 1 Область применения Настоящие строительные нормы распространяются на проектирование улиц и проездов городов, поселков и сельских населенных пунктов (далее — улицы), в том числе улиц, являющихся продолжением автомобильных дорог общего пользования в пределах перспективных границ населенных пунктов, и устанавливают требования к проектированию при разработке проектной документации на возведение, реконструкцию (модернизацию) и капитальный ремонт указанных сооружений. Настоящие строительные нормы предназначены для применения всеми юридическими и физическими лицами, осуществляющими разработку проектной документации, возведение, реконструкцию (модернизацию) и капитальный ремонт улиц населенных пунктов Республики Беларусь, независимо от форм собственности и подчиненности. Настоящие строительные нормы при капитальном ремонте улиц применяются в объеме, предусмотренном заданием на проектирование и проектной документацией, при наличии технической возможности его выполнения. Настоящие строительные нормы не распространяются на проектирование автомобильных дорог общего пользования вне территорий населенных пунктов, внутриплощадочных дорог промышленных, складских, сельскохозяйственных предприятий и временных дорог. 2 Нормативные ссылки В настоящих строительных нормах использованы ссылки на следующие документы: СН 2.02.02-2019 Противопожарное водоснабжение СН 2.02.05-2020 Пожарная безопасность зданий и сооружений СН 2.04.03-2020 Естественное и искусственное освещение СН 3.01.03-2020 Планировка и застройка населенных пунктов СН 3.02.03-2019 Станции технического обслуживания транспортных средств. Гаражи-стоянки автомобилей СН 3.02.08-2020 Высотные здания СН 3.02.12-2020 Среда обитания для физически ослабленных лиц СН 3.03.01-2019 Мосты и трубы СН 3.03.02-2019 Трамвайные и троллейбусные линии СН 3.03.04-2019 Автомобильные дороги СН 4.01.01-2019 Водоснабжение. Наружные сети и сооружения СН 4.01.02-2019 Канализация. Наружные сети и сооружения СН 4.02.01-2019 Тепловые сети СП 3.03.01-2020 Дорожные одежды жесткого и полужесткого типа автомобильных дорог ТКП 17.02-06-2011 (02120) Охрана окружающей среды и природопользование. Правила обеспечения экологической безопасности при проектировании предприятий, зданий и сооружений автомобильного транспорта ТКП 200-2018 (33200) Автомобильные дороги. Земляное полотно. Правила проектирования Издание официальное 1 СН 3.03.06-2022 ТКП 339-2011 (02230) Электроустановки на напряжение до 750 кВ. Линии электропередачи воздушные и токопроводы, устройства распределительные и трансформаторные подстанции, установки электросиловые и аккумуляторные, электроустановки жилых и общественных зданий. Правила устройства и защитные меры электробезопасности. Учет электроэнергии. Нормы приемо-сдаточных испытаний ТКП 543-2014 (02190) Железнодорожные переезды. Правила проектирования, устройства и эксплуатации ТКП 636-2019 (33200/33040) Обустройство мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и улиц населенных пунктов ТКП 45-3.03-3-2004 (02250) Проектирование дорожных одежд улиц населенных пунктов ТКП 45-3.02-6-2005 (02250) Благоустройство территорий. Дорожные одежды с покрытием из плит тротуарных. Правила проектирования ТКП 45-3.02-69-2007 (02250) Благоустройство территорий. Озеленение. Правила проектирования и устройства ТКП 45-4.04-287-2013 (02250) Наружное освещение городов, поселков и сельских населенных пунктов. Правила проектирования СТБ 1300-2014 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения СТБ 2221-2020 Бетоны конструкционные тяжелые для транспортного и гидротехнического строительства. Технические условия СТБ EN 12767-2011 Пассивная безопасность несущих конструкций для обустройства автомобильных дорог. Требования, классификация и методы испытаний ГОСТ 9.602-2016 Единая система защиты от коррозии и старения. Сооружения подземные. Общие требования к защите от коррозии ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений ГОСТ 32947-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Опоры стационарного электрического освещения. Технические требования. 3 Термины и определения В настоящих строительных нормах применяют термины, установленные в [1]–[3], в том числе следующие термины с соответствующими определениями: 3.1 автомобильная дорога: По СН 3.03.04. 3.2 автомобильная парковка (парковка): По [2]. 3.3 автомобильная стоянка (автостоянка): По [2]. 3.4 боковая разделительная полоса: Конструктивно выделенный элемент улицы, разделяющий между собой другие элементы поперечного профиля: основную проезжую часть, тротуар, боковой (местный) проезд, велосипедные дорожки, стояночные площадки и т. д. 3.5 боковой (местный) проезд: Элемент магистральной улицы, расположенный параллельно основной проезжей части, предназначенный для транспортного обслуживания прилегающей застройки, размещения парковок, организации въездов на прилегающие к улице территории и отделенный от проезжей части улицы боковой разделительной полосой. 3.6 велосипедная дорожка: По [3]. 3.7 велосипедная парковка (велопарковка): По СН 3.01.03. 3.8 велосипедная полоса (велополоса): Выделенная конструктивно или с помощью горизонтальной дорожной разметки в границах проезжей части улицы велосипедная дорожка, предназначенная для одностороннего движения велосипедистов, обозначенная в соответствии с [3]. 3.9 градостроительный проект (градостроительная документация): По [1]. 3.10 дорога: По [3]. 3.11 категория улицы населенного пункта: Основная характеристика улицы по ее функциональнопланировочному назначению в транспортной системе населенного пункта, определяющая условия доступа, уровень обслуживания, расчетную скорость, а также технические параметры улицы. 3.12 краевая предохранительная полоса: Участок проезжей части, примыкающий к крайней правой (левой) полосе движения и предназначенный для обеспечения безопасности движения транспортных средств с расчетной скоростью. Примечание — Краевая предохранительная полоса устраивается в уровне проезжей части как отдельный элемент проезжей части. 2 СН 3.03.06-2022 3.13 красные линии: По [1]. 3.14 линия регулирования застройки: По [1]. 3.15 маршрутное транспортное средство (маршрутное транспортное средство): По [3]. 3.16 населенный пункт: По [3]. 3.17 обочина: По [3]. 3.18 остановочная площадка: Участок проезжей части, предназначенный для размещения маршрутного транспортного средства, остановившегося на остановочном пункте. 3.19 остановочный пункт: Установленное место остановки транспортного средства для посадки-высадки пассажиров, обозначенное и оборудованное в соответствии с техническими нормативными правовыми актами (далее — ТНПА). Примечание — К оборудованию остановочного пункта относятся сооружения для ожидания транспорта (пассажирские павильоны, навесы с местами для сидения), скамейки, урны для мусора, средства информирования пассажиров (электронные табло, таблицы с расписанием и схемой движения). 3.20 островок безопасности: По [3]. 3.21 перекресток: По [3]. 3.22 пешеходная дорожка: По [3]. 3.23 пешеходный переход: По [3]. 3.24 пешеходная улица: Улица, предназначенная для движения пешеходов и обеспечивающая подходы к объектам различного назначения, расположенным вдоль нее. Примечание — На пешеходных улицах возможна организация движения велосипедистов, а также участников движения, использующих иные средства персональной мобильности. 3.25 посадочная площадка: Элемент остановочного пункта, представляющий собой участок тротуара или специальную площадку, примыкающую к тротуару, предназначенный для ожидания прибытия маршрутного транспортного средства и посадки (высадки) пассажиров. 3.26 проезд: Вспомогательный элемент уличной сети населенного пункта, обеспечивающий транспортное обслуживание застройки на прилегающих к улицам территориях. Примечание — Проезд не ограничивается красными линиями и является элементом застройки. 3.27 проезжая часть улицы (проезда) (проезжая часть): Конструктивный элемент улицы (проезда), предназначенный для движения транспортных средств. 3.28 разделительная зона: По [3]. 3.29 разделительная полоса: По [3]. Примечание — В отдельных случаях разделительную полосу устраивают в уровне проезжей части в виде разделительной зоны с обозначением дорожной разметкой. 3.30 расчетная скорость движения: По СН 3.03.04. 3.31 свободные условия возведения и реконструкции (свободные условия): Условия возведения и реконструкции существующих улиц и транспортных узлов, не относящиеся к стесненным. 3.32 стесненные условия возведения и реконструкции (стесненные условия): Условия возведения улиц и транспортных узлов, а также условия реконструкции существующих улиц и транспортных узлов, при которых достижение нормируемых параметров проектируемых объектов невозможно без выполнения сноса зданий и сооружений и (или) без выполнения значительной перекладки инженерных коммуникаций. Примечание — Для возведения и реконструкции в стесненных условиях принимаются, как правило, минимальные нормативные требования. 3.33 тротуар: По [3]. 3.34 технический тротуар: Часть боковой разделительной полосы, расположенная вдоль проезжей части и имеющая усовершенствованное покрытие, предназначенная для технического обслуживания элементов инфраструктуры. 3.35 улица населенного пункта (улица): Территория населенного пункта в границах красных линий с комплексом инженерных сооружений, предназначенная для движения транспортных средств и пешеходов, обслуживания участников дорожного движения, а также размещения элементов благоустройства и прокладки инженерных сетей. 3.36 усовершенствованное покрытие: По [3]. 3.37 физически ослабленные лица; ФОЛ: По СН 3.02.12 3 СН 3.03.06-2022 4 Общие положения 4.1 Улицы населенных пунктов и прилегающие к ним территории проектируют в виде единой системы с учетом функционального зонирования, архитектурно-планировочной организации территории и характера ее застройки, функционального назначения улиц, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, а также передвижения ФОЛ, в том числе использующих креслаколяски, велоколяски и т. п. При проектировании улиц населенных пунктов учитывают требования СН 3.01.03 и СН 3.02.12. 4.2 В составе уличной сети населенных пунктов выделяют: — магистральные улицы, обеспечивающие выходы на сеть автомобильных дорог общего пользования, основные внутригородские транспортные связи, пропуск маршрутных транспортных средств; — улицы местного значения, обеспечивающие внутрирайонные пешеходные и транспортные связи, выходы на магистральные улицы; — проезды, обеспечивающие обслуживание прилегающей к улицам застройки; — пешеходные улицы. Улицы населенных пунктов проектируют с применением городского поперечного профиля (с бортовым камнем по краям проезжей части и водоотводом в систему дождевой канализации). При определенных условиях (незастроенные территории, крупные насаждения и т. д.) возможно применение поперечного профиля автомобильных дорог общего пользования (с устройством обочин и водоотводом в соответствии с требованиями СН 3.03.04). 4.3 Классификация улиц населенных пунктов приведена в таблице 4.1. Формирование уличной сети, отнесение каждой из улиц к соответствующей категории и определение расчетных нагрузок выполняют в градостроительной документации и принимают за основу для всех последующих стадий проектирования. 4.4 Участки автомобильных дорог общего пользования категории I-а, а также других категорий с преобладающим движением транзитного и грузового транспорта прокладывают в обход селитебных территорий, общественных центров, зон массового отдыха, охраны памятников и водоохранных зон в соответствии с требованиями СН 3.03.04 и СН 3.01.03. В сельских населенных пунктах при реконструкции и капитальном ремонте участков улиц, являющихся продолжением автомобильных дорог, необходимо сохранять поперечный профиль автомобильных дорог с устройством благоустроенных дорожек для организации велосипедного и пешеходного движения. Улицы категорий Ж, 3 и проезды не могут являться продолжением автомобильных дорог общего пользования или соединять их между собой. При проектировании и возведении улиц на городских территориях, которые не планируются к освоению в ближайшие 10 лет, возможно применять поперечный профиль автомобильных дорог, показатели которого приведены в таблице 5.1. 4 Официальное электронное издание приобретено ОАО «Институт Могилевгражданпроект» Таблица 4.1 4@3795, 06.09.2022 17:59:43 Обозначение Категория улиц населенных пунктов Основная транспортная функция Режим движения; тип основных пересечений Обозначение категории и количество полос движения на перегоне Расчетная скорость движения, км/ч в свободных условиях в стесненных условиях Магистральные улицы М Магистральные улицы непрерывного движения Скоростные соединяющие Непрерывное движение; в разных уровнях М4, М6, М8 100 80 А Магистральные улицы общегородского значения Главные соединяющие в крупнейших, крупных и больших городах Регулируемое движение; в одном и разных уровнях А4, А6, А8 70 50 Б Магистральные улицы районного значения Соединяющие и распределяющие в крупнейших, крупных и больших городах Регулируемое движение; в одном и разных уровнях Б2, Б4, Б6 60 50 В Магистральные улицы средних и малых городов Соединяющие и распределяющие в средних и малых городах Регулируемое движение; в одном уровне В2, В4, В6 60 50 Г Главные улицы поселков и сельских населенных пунктов Соединяющие и распределяющие Регулируемое и нерегулируемое движение; в одном уровне Г2, Г4 60 40 Улицы местного значения Улицы производственных и коммунально-складских зон городов Распределяющие Регулируемое и нерегулируемое движение; в одном уровне Е2, Е4 60 40 Ж Жилые улицы основные Распределяющие Регулируемое и нерегулируемое движение; в одном уровне Ж2, Ж4 40 30 З Жилые улицы второстепенные Распределяющие и подключающие Нерегулируемое движение; в одном уровне З2 30 20 СН 3.03.06-2022 5 СП 3.03.04-2021 Е Окончание таблицы 4.1 4@3795, 06.09.2022 17:59:43 Обозначение Категория улиц населенных пунктов Основная транспортная функция Режим движения; тип основных пересечений Обозначение категории и количество полос движения на перегоне Расчетная скорость движения, км/ч в свободных условиях в стесненных условиях Проезд П Основной проезд Подключающий Нерегулируемое движение; в одном уровне П2 По [3] Второстепенный проезд Подключающий Нерегулируемое движение; в одном уровне П1 По [3] ПЕШ* — Пешеходные улицы ПЕШ Пешеходные улицы Интенсивное пешеходное движение к объектам массового посещения. Обеспечивается возможность проезда специального транспорта — * Элементы и параметры поперечного профиля пешеходных улиц определяются в каждом конкретном случае отдельно, в зависимости от зоны города, объектов обслуживания, условий доступа к ним. Примечания 1 Количество полос движения указано в обоих направлениях движения. Применение далее по тексту и в таблицах буквенного обозначения без числового шифра означает распространение требований для всех значений количества полос движения. 2 Улицы категории Б6 проектируют при соответствующем обосновании. СН 3.03.06-2022 6 Официальное электронное издание приобретено ОАО «Институт Могилевгражданпроект» СН 3.03.06-2022 5 Основные положения 5.1 Основные параметры улиц населенных пунктов 5.1.1 Основные параметры улицы принимают по таблице 5.1 в зависимости от категории улицы в соответствии с градостроительной документацией. Проезжая часть улиц предназначена для пропуска транспортных средств с габаритными размерами, определенными с учетом требований [3]. Расстояние между линиями регулирования застройки, а при их отсутствии — между границей наземной (подземной) части здания, сооружения и красными линиями для проектируемой застройки принимается, м, не менее: 10 — для улиц категорий М, А, Б, В; 6 — для магистральных улиц категории Г и улиц местного значения; 3 — для усадебной застройки. Уменьшение указанных расстояний возможно при соответствующем технико-экономическом обосновании. Зона между красной линией и застройкой служит в первую очередь для размещения внутриплощадочных (не магистральных) инженерных сетей застройки. Также данная зона может служить для размещения пожарных проездов, посадки зеленых насаждений. Таблица 5.1 Значение показателя для категории Нормативный показатель, элемент плана и профиля улиц улицы местного значения магистральной улицы проезда М А Б В Г Е Ж З П2 П1 1 Расчетная скорость движения, км/ч 100 80 70 50 60 50 60 50 60 40 60 40 40 30 30 20 2 Минимальное количество полос движения на перегоне 4 4 4 2 2 2 2 2 2 2 1 3 Ширина полосы движения, м 3,75 3,50 3,50 3,25 3,50 3,25 3,50 3,25 3,50 3,25 3,50 3,25 3,50 3,00 3,00 3,0 2,75 3,50 4 Ширина краевой предохранительной полосы, м 0,75 0,5 0,25 0,0 — — — — — — — — 5 Минимальная ширина разделительной полосы, м 5,0 3,0 5,0 2,0 2,0 1,5 2,0 1,5 — — — — — — 6 Ширина обочины, м* 3,0 2,5 2,5 2,0 2,0 2,0 1,5 1,0 1,0 1,0 7 Наименьший радиус кривых в плане, м 550 400 300 150 210 150 210 150 210 100 210 100 100 50 50 30 25 15 25 15 8 Наибольший ный уклон, ‰ продоль- 40 60 60 70 70 80 70 80 70 80 70 80 80 90 80 90 80 90 80 90 9 Алгебраическая разность уклонов в продольном профиле, более которой устраивают вертикальные кривые, ‰ 5 7 10 10 15 15 15 20 20 20 По [3] 7 СН 3.03.06-2022 Продолжение таблицы 5.1 Значение показателя для категории Нормативный показатель, элемент плана и профиля улиц 10 Наименьшие радиусы вертикальных кривых: выпуклых вогнутых 11 Расстояние между перекрестками улиц, м, не менее улицы местного значения магистральной улицы проезда М А Б В Г Е Ж З П2 П1 6000 4000 4000 2500 3000 1500 3000 1500 2000 1000 2000 1000 2000 500 500 300 300 300 2500 2000 2000 1500 1500 1000 1500 1000 1000 500 1000 500 500 300 300 200 200 1000 500 400 250 150 150 100 50 — 12 Наименьшая ширина пешеходной части тротуара, м: в застройке с количеством надземных этажей четыре и более в застройке с количеством надземных этажей один-три 3,0 4,5 3,0 3,0 2,25 2,25 2,25 1,5 1,5 1,5 2,25 2,25 2,25 2,25 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 13 Ширина улиц в красных линиях, м 70– 50–80 30–60 30–50 25–30 25–40 20–30 15–20 100** — * При проектировании улиц с применением поперечного профиля автомобильных дорог общего пользования. ** Ширина уточняется по условиям задания на проектирование. Примечания 1 В числителе приведены значения для свободных условий, в знаменателе — возможное уменьшение значений для стесненных условий, при этом учитывают положения настоящего раздела. 2 Требование увеличения или уменьшения ширины улиц, расчетной скорости движения — только при соответствующем обосновании (условия прокладки инженерных сетей, интенсивность движения транспортных средств, стесненные условия, размещение застройки с одной стороны улицы, пропорции застройки и т. п.). 3 При реконструкции (модернизации) и капитальном ремонте, а также в районах сложившейся застройки возможно сохранять существующие радиусы кривых в плане с одновременным выполнением компенсирующих мероприятий в части обеспечения безопасности дорожного движения. 4 Для улиц категорий А, Б и В при реконструкции (модернизации) и капитальном ремонте, а также в районах сложившейся застройки разделительные полосы не устраивают при соответствующем обосновании. 5 При реконструкции (модернизации) и капитальном ремонте на территориях со сложившейся застройкой, при соответствующем обосновании, возможно сохранять существующие продольные и поперечные уклоны, расстояния между перекрестками и количество полос движения. 6 На примыканиях улиц и съездов (въездов) транспортных развязок к улицам в стесненных условиях при возведении, реконструкции (модернизации) и капитальном ремонте возможен перелом продольного профиля с алгебраической разностью уклонов до 20 ‰ включительно без сопряжения вертикальными кривыми. 7 Расстояния между перекрестками измеряют от точки пересечения осей пересекающихся и примыкающих улиц. 8 Ширину полос движения при проектировании объездов возможно уменьшать с учетом требований ТКП 636. 9 Наибольший продольный уклон проезжей части с монолитным цементобетонным покрытием следует принимать не более 60 ‰. Увеличение продольного уклона до 80 ‰ возможно при соответствующем обосновании. 8 СН 3.03.06-2022 Окончание таблицы 5.1 10 При соответствующем обосновании (интенсивность пешеходного движения, наличие пешеходных зон и жилых улиц внутри жилого образования) ширину пешеходной части тротуара магистральных улиц возможно уменьшать до параметров жилых улиц местного значения категории Ж. 11 Разделительная полоса на проезжей части устраивается только для улиц, имеющих четыре полосы движения и более. 12 Минимальная ширина разделительной полосы, при необходимости установки по оси улицы дорожного ограждения для транспортных средств, принимается равной ширине ограждения с учетом динамического прогиба, но не менее значений, указанных в поз. 5 для стесненных условий. 5.1.2 Расчетные расстояния видимости проезжей части при проектировании улиц населенных пунктов принимают по таблице 5.2. Таблица 5.2 Расчетное расстояние видимости, м Расчетная скорость движения, км/ч для остановки автомобиля встречного автомобиля 100 160 320 80 100 200 70 75 150 60 60 120 40 40 80 30 30 60 Наименьшее расстояние для остановки автомобиля должно обеспечивать видимость любых предметов высотой 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя 1,2 м от поверхности проезжей части. 5.1.3 При расчетах интенсивности движения и пропускной способности для различных типов транспортных средств применяют расчетную единицу, приведенную к легковому автомобилю (привед. ед/ч), с учетом коэффициентов приведения согласно таблице 5.3. Таблица 5.3 Тип и грузоподъемность транспортных средств Коэффициент приведения Легковые автомобили, мотоциклы 1,0 Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: до 2 включ. св. 2 “ 6 “ “ 6 “ 8 “ “ 8 “ 14 “ “ 14 1,3 1,4 1,6 1,8 2,0 Автопоезда грузоподъемностью, т: до 12 включ. св. 12 “ 20 “ “ 20 “ 30 “ “ 30 1,8 2,2 2,7 3,2 9 СН 3.03.06-2022 Окончание таблицы 5.3 Тип и грузоподъемность транспортных средств Коэффициент приведения Автобусы и электробусы: малой вместимости средней вместимости большой вместимости сочлененные 1,4 2,5 3,0 4,6 Троллейбусы 4,0 Сочлененные троллейбусы 4,8 Примечание — Коэффициент приведения для специальных автомобилей принимают как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. 5.1.4 При проведении оценки влияния на окружающую среду интенсивность движения транспортных средств принимают на основании разработанных перспективных расчетов интенсивности движения транспортных потоков. В случае отсутствия таких данных интенсивность движения транспортных средств в обоих направлениях при проведении оценки влияния на окружающую среду принимают в зависимости от категории улицы и количества полос движения, привед. ед/ч: — М4 — 4500, М6 — 6500, М8 — 8500; — А4 — 3500, А6 — 5000, А8 — 6500; — Б4 — 1200, Б6 — 1700; — В4 — 1000, В6 — 1400; — Г2, Е2, Ж2 — 400, Г4, Е4, Ж4 — 750; — З, П — 200. 5.1.5 Пропускную способность одной полосы движения проезжей части магистральных улиц на перегоне определяют по расчету в зависимости от состава транспортного потока, расчетной скорости, продольного уклона и варианта организации движения. Для предварительных расчетов при проектировании уличной сети пропускную способность полосы движения принимают, привед. ед/ч: — для режима непрерывного движения на перегонах — от 1500 до 1800; — для режима движения со светофорным регулированием при схеме регулирования: двухфазной — от 500 до 600; трехфазной — от 350 до 400; четырехфазной — от 150 до 200. 5.1.6 Пропускную способность многополосной проезжей части на перегонах определяют с учетом коэффициента, принимаемого в зависимости от количества полос движения в одном направлении: — одна полоса — 1,0; — две полосы — 1,9; — три полосы — 2,7; — четыре полосы — 3,5. 5.1.7 Магистральные улицы населенных пунктов, а также, при необходимости согласно схеме транспортного обслуживания, улицы категорий Е и Ж проектируют с учетом возможности движения по ним маршрутных транспортных средств. При суммарной частоте движения маршрутных транспортных средств (без учета маршрутных такси) 30 ед/ч и более в одном направлении в составе проезжей части улиц предусматривают дополнительную полосу движения шириной, равной ширине основных полос движения проезжей части, для пропуска и остановки маршрутных транспортных средств. При невозможности устройства дополнительной полосы в стесненных условиях необходимо предусматривать обособление имеющейся полосы движения для пропуска и остановки маршрутных транспортных средств. Ширину проезжей части улиц с постоянным движением маршрутных транспортных средств принимают не менее 7 м с обязательным увеличением ширины в пределах горизонтальных кривых радиусом по оси проезжей части 400 м и менее в соответствии с таблицей 5.4. 10 СН 3.03.06-2022 Таблица 5.4 В метрах Радиус кривой в плане Уширение на каждую полосу движения Св. 300 до 400 включ. “ 200 “ 300 “ “ 150 “ 200 “ “ 100 “ 150 “ “ 50 “ 100 “ “ 25 “ 50 “ “ 15 “ 25 “ “ 10 “ 15 “ 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,9 1,2 1,5 В сельских населенных пунктах допускается организация движения маршрутных транспортных средств (автобусов) на улицах с поперечным профилем загородного типа при минимальной ширине проезжей части 6 м и ширине земляного полотна 8 м с устройством обособленных дорожек шириной, м, не менее: 1,5 — для пешеходного движения; 2,5 — для смешанного движения пешеходов и велосипедистов. В исключительных случаях пешеходные и велосипедные дорожки размещают на обочине с облегченным или переходным типом дорожной одежды с увеличением ширины земляного полотна до 9,5 м. 5.1.8 Улицы, по которым предусматривается движение троллейбусов и прокладка трамвайных линий, проектируют с учетом требований СН 3.03.02. Трамвайные пути размещают на обособленном полотне вне проезжей части улиц. В стесненных условиях и в условиях реконструкции возможно размещение трамвайных путей в уровне проезжей части улиц с резервированием мест под рефюжи и возможное уширение проезжей части. 5.1.9 Подъезды для пожарных автомобилей к естественным (искусственным) водотокам или водоемам (река, озеро, пруд) предусматривают в соответствии с требованиями СН 2.02.02. 5.2 Поперечный профиль 5.2.1 Поперечный профиль улиц населенных пунктов включает основную проезжую часть, обочины (при открытых водоотводящих устройствах), боковые проезды, технические и пешеходные тротуары, велосипедные дорожки, боковые разделительные полосы, разделительные зоны, трамвайные пути и технические полосы для прокладки инженерных сетей. Основные параметры поперечного профиля принимают в соответствии с таблицей 5.1. При устройстве проезжей части без бортовых ограждений предусматривают двухскатный поперечный профиль (кроме участков виражей) с обочинами с учетом положений 5.2.4. В случаях устройства на улицах местного значения и проездах открытых водопропускных систем в полосах озеленения обочины не устраивают. 5.2.2 Возможно предусматривать поэтапное строительство магистральных улиц населенных пунктов с учетом положений 5.1.7 при обязательном резервировании территорий и подземного пространства с учетом перспективного проектного поперечного профиля. 5.2.3 Параметры проезжей части улиц определяют отдельно для перегонов и в сечении стоплиний на перекрестках. Ширина и количество полос движения на перегонах и в узлах обусловливаются организацией движения и принимаются по расчету, но не менее приведенных в таблице 5.1. 5.2.4 Ширину проезжей части улиц (кроме улиц категории З и проездов категории П) на горизонтальных кривых радиусом по оси проезжей части 400 м и менее увеличивают в пределах кривой в соответствии с таблицей 5.4. Уширение проезжей части улиц без бортовых ограждений предусматривают с внутренней стороны кривой за счет обочины с условием, чтобы ширина обочины была не менее 1 м, а на улицах категории М — не менее 1,5 м. Уширение с бортовыми ограждениями может быть выполнено с обеих сторон кривой. При длине кривой 20 м и менее, при реконструкции (модернизации), на объездах с количеством полос движения в одном направлении две и более уширение на кривых возможно не устраивать. 11 СН 3.03.06-2022 Сопряжение проезжих частей на кривых и прямых должно обеспечивать плавность и однородность условий движения и выполняется на переходных участках (отгонах) уширений кривыми, в том числе нормативными переходными, прямыми и комбинированными линиями длиной, обеспечивающей соотношение ширины к длине не менее 1:20. 5.2.5 На двухполосных улицах на подъемах в пределах участков с продольным уклоном более 40 ‰ и протяженностью более 300 м предусматривают дополнительную полосу движения. Длину перехода от двухполосной проезжей части к трехполосной и обратно принимают не менее 30 м. 5.2.6 На магистральных улицах категорий М, А и Б между проезжей частью и бортовым камнем или лотками предусматривают краевые предохранительные полосы шириной, приведенной в таблице 5.1. 5.2.7 На кривых в плане улиц категорий М, А, Б и В устраивают виражи согласно таблице 5.5. В условиях реконструкции и в пределах перекрестков для улиц категории А и ниже виражи могут не устраиваться. При возведении улиц в условиях сложившейся застройки виражи могут не устраиваться при соответствующем обосновании и выполнении компенсирующих мероприятий в части обеспечения безопасности дорожного движения. Таблица 5.5 Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰, при расчетной скорости, км/ч Радиус кривой в плане, м Менее 600 до 400 включ. “ 400 “ 250 “ 250 “ 150 “ от 100 до 80 включ. менее 80 до 60 включ. менее 60 30 30 30 20 20 20 Двускатный профиль Примечания 1 В случаях, если расстояние между элементами виражей двух смежных односторонних кривых меньше расстояния, проходимого автомобилем с расчетной скоростью за 5 с, на всем протяжении между ними принимают односкатный профиль. 2 Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному и обратно (отгон виража) выполняют в пределах переходной кривой. В стесненных условиях при отсутствии или недостаточной длине переходной кривой отгон виража выполняют на прилегающем прямом участке. 5.2.8 Поперечный уклон проезжей части улицы принимают в зависимости от типа дорожного покрытия: — асфальтобетонные, монолитные цементобетонные, сборные из бетонных и железобетонных плит — 15 ‰–25 ‰ (5 ‰–30 ‰); — брусчатые мостовые — 20 ‰–25 ‰ (10 ‰–30 ‰); — щебеночные и гравийные — 20 ‰–30 ‰ (10 ‰–35 ‰); — булыжные мостовые — 20 ‰–35 ‰ (10 ‰–40 ‰). Примечание — Значения уклона указаны для свободных условий, в скобках — для стесненных условий. Поперечный и продольный уклоны машино-места на автостоянках и парковках принимают в пределах от 4 ‰ до 40 ‰. Поперечный уклон машино-места на парковках, прилегающих непосредственно к проезжей части улиц, может быть увеличен до 60 ‰. 5.2.9 Боковые разделительные полосы служат для разделения между собой отдельных элементов поперечного профиля улиц. На боковых разделительных полосах размещают опоры наружного освещения и контактной сети, инженерные сети, остановочные площадки маршрутных транспортных средств, насаждения, а также автостоянки и парковки в одном уровне. Ширину боковых разделительных полос принимают по расчету в зависимости от количества элементов инженерного обустройства и озеленения, размещаемых в пределах этих полос. Минимальная ширина боковых разделительных полос приведена в таблице 5.6. 12 СН 3.03.06-2022 Таблица 5.6 Местоположение боковой разделительной полосы Минимальная ширина боковой разделительной полосы, м, для категорий улиц М А Б, В Г, Е, Ж 3 Между проезжей частью улицы и боковым проездом 8,0 3,0 6,0 2,0 — — — Между проезжей частью улицы и тротуаром 5,0 3,0 5,0 2,0 5,0 2,0 3,0 0,0 2,0 0,0 Между проезжей частью улицы и велосипедной дорожкой, устроенной отдельно 2,0 Между тротуаром и велосипедной дорожкой, устроенной отдельно и не примыкающей к тротуару или пешеходной дорожке 2,0 по 5.5.3 1,5 Примечания 1 В числителе приведена ширина полосы для свободных условий, в знаменателе — предельное значение уменьшения для стесненных условий. 2 При реконструкции (модернизации) и капитальном ремонте возможно сохранять тротуары, прилегающие к проезжей части. 3 Ширину разделительной зоны между тротуаром и велосипедной дорожкой, устроенной отдельно, примыкающей к тротуару или пешеходной дорожке, принимают по 5.5.2. 5.2.10 Боковые разделительные полосы, отделяющие проезжую часть улиц от других элементов поперечного профиля, тротуары и пешеходные дорожки, примыкающие к проезжей части (за исключением мест пересечений пешеходных путей с проезжей частью), а также посадочные площадки остановочных пунктов маршрутных транспортных средств должны быть приподняты на 0,15 м над уровнем проезжей части путем установки бортовых камней. На улицах категорий 3 и проездах категории П в районах коттеджной, блокированной двух-, трехэтажной и усадебной застройки возможно принимать высоту бортового камня 0,05 м. На магистральных улицах категорий М, А, Б ширину бортовых камней, отделяющих проезжую часть улиц от других элементов поперечного профиля, принимают не менее 0,18 м. При разработке проектной документации на капитальный ремонт, реконструкцию (модернизацию) проезжей части улиц и проездов с целью сохранения существующего благоустройства на прилегающей территории возможно принимать возвышение борта проезжей части на 0,10–0,20 м (на второстепенных улицах категорий 3 и П в районах коттеджной, блокированной двух-, трехэтажной и усадебной застройки — на 0,05–0,20 м). 5.2.11 Разделительные полосы устраивают в соответствии с таблицей 5.1, приподнятыми над проезжей частью. Как исключение, при ширине 1,5 м возможно осуществлять их устройство в уровне проезжей части в виде разделительной зоны с обозначением горизонтальной дорожной разметкой. Встречные транспортные потоки можно разделять посредством установки дорожного ограждения для транспортных средств взамен устройства приподнятой разделительной полосы. 5.2.12 Разделительные полосы шириной 1,5 м и более, островки безопасности, приподнятые над проезжей частью, выделяют бортовым камнем высотой 0,15 м или плитами шириной от 0,5 до 1,0 м, укладываемыми с поперечным уклоном 100 ‰. Общую ширину разделительной полосы определяют с учетом поперечного размера бортовых камней и плит. 5.2.13 Разрывы разделительной полосы для разворота транспортных средств на улицах категории М, а также на улицах категории А в условиях возведения устраивают при ширине разделительной полосы в местах разворота не менее 5 м. На магистральных улицах категорий Б и В, а также категории А в стесненных условиях разрывы для разворота можно устраивать при меньшей ширине разделительной полосы. 13 СН 3.03.06-2022 В местах разворота устраивают дополнительные полосы шириной не менее 3 м (без учета краевой предохранительной полосы) для накопления транспортных средств, совершающих разворот. Длину дополнительной полосы накопления определяют в зависимости от величины потока разворачивающихся транспортных средств, но принимают не менее 30 м, отгон уширения (при его наличии) — не менее 20 м. Ширину разрыва принимают не менее 6 м. Расстояние от перекрестка до места разворота принимают не менее длины полосы накопления с отгоном уширения. На перегонах большой длины места для разворотов устраивают не чаще чем через 500 м. 5.3 План и продольный профиль 5.3.1 Проектирование улиц населенных пунктов в плане и продольном профиле осуществляют с учетом таблицы 5.1. 5.3.2 На магистральных улицах при радиусах круговых кривых в плане 2000 м и менее предусматривают устройство переходных кривых, минимальная длина которых принимается по таблице 5.7. Таблица 5.7 В метрах Радиус кривой в плане От 2000 до 1000 включ. менее 1000 “ “ 600 “ Минимальная длина переходной кривой 100 600 “ 120 500 “ 110 “ 500 “ 400 “ 100 “ 400 “ 300 “ 90 “ 300 “ 250 “ 80 “ 250 “ 200 “ 70 “ 200 “ 150 “ 60 “ 150 “ 100 “ 50 Примечания 1 В стесненных условиях и на перекрестках для улиц категории А и ниже переходные кривые можно не устраивать. 2 На магистральных улицах категорий М, А и Б при обратном сопряжении кривых в плане размещают прямую вставку длиной не менее 50 м. 3 Переходные кривые не устраивают при сопряжении односторонних кривых, если их радиусы различаются менее чем в 1,3 раза. 5.3.3 Наименьший продольный уклон на улицах со стоком поверхностных вод, осуществляемым по лоткам вдоль проезжей части, принимают: — для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий — 4 ‰; — для остальных типов покрытий — 5 ‰. В случаях обеспечения водоотвода без устройства лотков вдоль проезжей части (по типу загородных автомобильных дорог общего пользования) значение наименьшего продольного уклона не нормируется, водоотвод обеспечивается за счет поперечных уклонов. На подходах к пересечениям и примыканиям в одном уровне продольные уклоны принимают не более 40 ‰ на расстоянии не менее 40 м — для улиц категорий М и А, не менее 30 м — для улиц категорий Б и В, не менее 20 м — для улиц остальных категорий. Расстояния определяют от условных границ перекрестков согласно приложению А, с учетом вертикальной планировки в границах красных линий. Для улиц местного значения и проездов наибольшие продольные уклоны на кривых в плане радиусом 50 м и менее понижают с учетом значений уменьшения, приведенных в таблице 5.8. 14 СН 3.03.06-2022 Таблица 5.8 Радиус кривой в плане, м Уменьшение продольного уклона, ‰ 50 10 45 15 40 20 35 25 30 и менее 30 5.3.4 Продольные уклоны на участках улиц с движением маршрутных транспортных средств (электробус, автобус, троллейбус, трамвай) не должны превышать: 60 ‰ — с остановочными пунктами и радиусами кривых в плане 250 м и более; 40 ‰ — с остановочными пунктами и радиусами кривых в плане от 100 до 250 м; 40 ‰ — без остановочных пунктов с радиусами кривых в плане менее 100 м. В исключительных случаях, при соответствующем обосновании, можно увеличивать продольный уклон на отдельных участках улиц без организации остановочных пунктов: — на прямых и кривых в плане радиусом более 250 м — до 80 ‰; — на кривых в плане радиусом от 100 до 250 м включ. — до 60 ‰. 5.3.5 Боковые проезды на магистральных улицах общегородского значения проектируют в соответствии с требованиями СН 3.01.03. Ширину боковых проездов принимают: при одностороннем движении без пропуска маршрутных транспортных средств — не менее 6 м, с пропуском маршрутных транспортных средств — не менее 7 м; при двухстороннем движении — не менее 7 м. Боковые проезды при самостоятельном трассировании (на участках, где основная проезжая часть проходит в выемках, насыпях, на эстакадах и т. п.) проектируют в плане и продольном профиле по параметрам улиц категории Ж. 5.3.6 Примыкание проездов к проезжей части улиц предусматривают на расстоянии, м, не менее: а) от ближайшего края посадочной площадки остановочного пункта маршрутных транспортных средств до оси проезда: 20 — при расположении примыканий в направлении движения до остановки; 30 — при расположении примыканий в направлении движения после остановки; 50 — до примыканий проездов, расположенных с противоположной стороны улицы; б) от условных границ перекрестков согласно приложению А для примыканий с разрешенным только правоповоротным движением без пересечения транспортных потоков до ближайшего радиуса закругления примыкания проезда: 1) перед перекрестком в направлении движения: 50 — на магистральных улицах при двухполосном движении в одном направлении; 80 — то же при трех и более полосах движения; 30 — на остальных улицах при одной полосе движения в одном направлении; 40 — то же при большем количестве полос; 2) за перекрестком в направлении движения: 20 — на улицах всех категорий. 5.3.7 В конце проезжей части тупиковых улиц устраивают разворотные площадки с радиусом разворота не менее 10 м по оси проезда, в стесненных условиях — площадки размерами в плане 2020 м. На территориях сложившейся усадебной застройки разворотные площадки можно не устраивать. 5.3.8 На конечных пунктах маршрутных транспортных средств радиусы поворота и разворота по внутренней кромке проезжей части принимают не менее 15 м. 5.3.9 В жилых образованиях к объектам многоквартирной застройки, а также к объектам общественного и производственного назначения устраивают проезды категории П2. При длине проезда категории П2 более 150 м до самого удаленного объекта обслуживания устраивают не менее двух выходов на прилегающие улицы. К отдельно стоящим одно-, двухсекционным жилым зданиям, объектам общественного и производственного назначения возможно устройство тупиковых проездов категории П1 протяженностью не более 150 м. 15 СН 3.03.06-2022 5.3.10 На однополосных проездах предусматривают разъездные площадки общей шириной 6 м и длиной 15 м с отгонами уширений длиной 6 м. Расстояние между разъездными площадками принимается не более 75 м. 5.3.11 Тупиковые проезды заканчивают кольцом с радиусом закругления по оси проезда не менее 8 м, в стесненных условиях — не менее 5 м. При соответствующем обосновании тупиковые проезды возможно заканчивать разворотной площадкой размерами 1515 м, в стесненных условиях — размерами 1212 м. 5.3.12 Местные проезды, тротуары, пешеходные дорожки проектируют с учетом требований к подъездным путям к зданиям и сооружениям, установленным СН 2.02.05 и СН 3.02.08 Ширина проезда для пожарной аварийно-спасательной техники должна составлять не менее 3,5 м. 5.4 Тротуары, пешеходные улицы и дорожки 5.4.1 Тротуары или пешеходные дорожки устраивают с двух сторон улиц с установкой бортового камня. Возможно устройство пешеходных дорожек без установки тротуарного бетонного бортового камня, при этом основание следует проектировать на 0,20 м шире покрытия. В случае отсутствия застройки на одной из сторон улицы возможно одностороннее размещение тротуаров или пешеходных дорожек. Ширину тротуаров и пешеходных дорожек принимают с учетом категорий улиц, в зависимости от интенсивности пешеходного движения, а также размещения в пределах тротуаров и пешеходных дорожек опор освещения, деревьев и т. п. Ширину пешеходной части тротуаров принимают по расчету и кратной ширине полосы пешеходного движения 0,75 м, но не менее указанной в таблице 5.1. В ширину пешеходной части тротуара не включают площадки для размещения киосков, скамеек, малых архитектурных форм, опор освещения и т. п. В условиях реконструкции ширину пешеходной части тротуара можно уменьшать до 1,5 м. Минимальная ширина пешеходной дорожки при самостоятельном трассировании должна составлять не менее 1,5 м. 5.4.2 На магистральных улицах с обочинами тротуары или пешеходные дорожки можно устраивать только вдоль границ застройки. 5.4.3 Вдоль основной проезжей части магистральных улиц категорий М, А, Б, при соответствующем обосновании — категории В4, на боковых разделительных полосах устраивают технические тротуары, которые входят в ширину боковой разделительной полосы. Ширина технического тротуара назначается с учетом используемых строительных изделий, но не менее 0,55 м, включая ширину бортового камня. При возведении новых улиц поверхность боковой разделительной полосы должна быть приподнята над поверхностью технического тротуара на высоту 0,10 м. 5.4.4 Ширину тротуаров у вокзалов, станций метро, кинотеатров, стадионов и других объектов массового посещения принимают по расчету в зависимости от потока пешеходов. Уширение тротуара осуществляется за счет смещения застройки от красной линии внутрь участков застройки. При непосредственном примыкании тротуара к стенам зданий, подпорным стенкам, оградам и т. п. ширину тротуара увеличивают на 0,5 м. 5.4.5 При размещении в пределах тротуаров и пешеходных дорожек опор освещения, опор контактной сети и т. п. ширину тротуаров, указанную в таблице 5.1, увеличивают на 0,5–1,2 м в зависимости от конструкции опор и их фундаментов. 5.4.6 Между тротуарами и боковыми канавами, откосами насыпи (выемки) высотой (глубиной) от 1,0 до 2,0 м устраивают бермы шириной не менее 0,5 м. При высоте откоса насыпи более 2,0 м ширина бермы принимается не менее 1,5 м. На тротуарах, примыкающих к откосам насыпи высотой более 2,0 м при ширине бермы менее 1,5 м, предусматривают удерживающие пешеходные ограждения высотой не менее 1,1 м. 5.4.7 Ширину пешеходных улиц в красных линиях принимают согласно градостроительной документации, а при ее отсутствии — в зависимости от характера застройки вдоль этих улиц, перспективной интенсивности пешеходного движения, размещения элементов благоустройства, малых форм, цветников, деревьев, светильников и т. д. Ширина полосы пешеходного движения принимается кратной 1 м. На пешеходных улицах должна быть обеспечена возможность беспрепятственного одностороннего движения пожарных автомобилей, автомобилей скорой помощи, специальных и обслуживающих транспортных средств и т. п. (ширина полосы движения принимается не менее 3,5 м). Расстояние между въездами на пешеходную улицу с параллельных улиц не должно превышать 180 м. 16 СН 3.03.06-2022 5.4.8 Места пересечений пешеходных путей с проезжей частью выполняют в одном уровне. Уклон пешеходного подхода при спуске к проезжей части принимается не более 100 ‰. Фрагменты устройства пониженного борта проезжей части приведены в приложении Б. Пешеходные подходы к местам размещения остановочных пунктов маршрутных транспортных средств, наземных, подземных пешеходных переходов, к лестницам, расположенным на пути передвижения к препятствиям, выделяют за счет применения контрастирующих покрытий тротуаров и пешеходных дорожек по материалу, фактуре поверхности и цвету (тактильные дорожные указатели). 5.4.9 Вдоль пешеходных дорожек в местах скопления людей, предусматривают места, оборудованные малыми архитектурными формами. На пешеходных прогулочных дорожках, приспособленных для передвижения физически ослабленных групп населения, через 150 м предусматривают места отдыха, оборудованные скамейками, а через 300 м — скамейками с навесами. Размер полосы движения и площадок на пешеходных дорожках, на которых могут находиться инвалиды-колясочники и взрослые с детскими колясками, назначается с учетом следующих требований: — ширина полосы для одностороннего движения должна быть не менее 1,5 м; для двухстороннего движения — не менее 2,8 м; — для разворота кресел-колясок требуется площадка размерами 1,81,8 м — на остановках общественного транспорта; 1,5 х 1,5 м — на пешеходных путях; — для остановки инвалидов на креслах-колясках требуется участок шириной 0,9 м и длиной 1,5 м, а для взрослых с детской коляской — шириной 0,9 м и длиной 1,8 м; — высота прохода в свету должна быть не менее 2,3 м до низа конструкций и не менее 2,4 м — до низа ветвей деревьев. 5.4.10 Продольные уклоны тротуаров принимают не более 60 ‰ при протяженности участка с предельным уклоном не более 300 м. При больших уклонах или большей протяженности участков предусматривают устройство лестниц. При необходимости увеличения продольных уклонов до 100 ‰ предусматривают устройство через каждые 12 м площадок длиной не менее 5,0 м, с продольным уклоном не более 20 ‰. При уклонах более 60 ‰ тротуары должны быть оборудованы перилами с двух сторон или лестницами. Поперечный уклон тротуаров принимают от 10 ‰ до 20 ‰. В стесненных условиях и условиях реконструкции можно принимать уклоны от 5 ‰ до 25 ‰. Дождеприемные колодцы, в случае их устройства, размещают за пределами тротуаров или пешеходных дорожек. 5.4.11 Продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорожек, с учетом их использования ФОЛ, в том числе передвигающимися на креслах-колясках, принимают не более 50 ‰ в местах без перил, лестниц, пандусов, при этом поперечный уклон — не более 20 ‰. В исключительных случаях, когда невозможно обеспечить указанные уклоны, можно увеличить продольный уклон до 100 ‰ с устройством через каждые 12 м горизонтальных промежуточных площадок длиной не менее 1,8 м. 5.4.12 Лестницы на пешеходных путях дублируют пандусами для передвижения лиц на креслахколясках и взрослых с детскими колясками с учетом требований 5.4.13. Возможно вместо пандусов дублировать лестницы отдельной пешеходной дорожкой в том случае, если длина пути по пешеходной дорожке в обход лестницы не превышает 50 м. Для лестниц на пешеходных путях предусматривается не менее трех, но не более 15 ступеней в одном марше. После каждого марша устраивают площадки длиной не менее 1,5 м. Количество ступеней в маршах должно быть одинаковым. Высота ступеней должна быть не более 0,12 м, одинаковой на всем протяжении лестницы, ширина — не менее 0,4 м. Подступенок устраивают вертикально, проступь — горизонтально, с шероховатой поверхностью, без выступов над подступенком. В случаях устройства над лестничными сходами сооружений, препятствующих попаданию атмосферных осадков, можно уменьшать ширину ступеней до 0,36 м. Лестницы и пандусы оборудуют с обеих сторон перилами с двумя поручнями, расположенными на высоте 0,9 и 0,7 м. Длина поручней должна быть больше длины пандуса или марша лестницы с каждой их стороны не менее чем на 0,3 м. Поручни должны быть диаметром от 0,03 до 0,05 м или прямоугольного сечения толщиной не более 0,04 м; концы поручней должны отгибаться вниз, а при парном их расположении — соединяться между собой. 17 СН 3.03.06-2022 5.4.13 Уклон каждого марша пандуса, в зависимости от его длины, не должен превышать значений, рассчитанных по графику, приведенному на рисунке В.1 (приложение В). В начале и конце каждого подъема пандуса устраивают горизонтальные площадки шириной не менее ширины пандуса и длиной не менее 1,8 м. При изменении направления пандуса размеры горизонтальной площадки должны быть 1,81,8 м. В исключительных случаях можно предусматривать винтовые пандусы, величина внутреннего радиуса которых рассчитывается по графику, приведенному на рисунке В.2 (приложение В). Длина промежуточных горизонтальных площадок винтового пандуса по внутреннему его радиусу должна составлять не менее 2 м. По обеим сторонам пандуса предусматриваются бортики высотой не менее 0,05 м и ограждения. 5.4.14 На магистральных улицах всех категорий при количестве полос движения четыре и более в обоих направлениях, в местах пересечения тротуаров и пешеходных дорожек с проезжей частью улиц, устраивают обозначенные пешеходные переходы с учетом 5.4.17 и таблицы 5.1. При этом учитывают требования организации движения транспорта. При соответствующем обосновании, в условиях возведения на застроенных территориях можно уменьшать расстояния между пешеходными переходами в зависимости от конкретных градостроительных условий. Минимальная ширина наземных пешеходных переходов принимается 3 м, но не менее ширины тротуара, продолжением которого является пешеходный переход. На нерегулируемых пешеходных переходах островок безопасности предусматривают при количестве полос три и более в обоих направлениях. 5.4.15 Пешеходные переходы в одном уровне на магистральных улицах категорий А, Б и В с регулируемым режимом движения при количестве полос движения четыре и более в обоих направлениях оборудуют конструктивно выделенными островками безопасности с обязательным устройством светофорной сигнализации. В стесненных условиях при реконструкции (модернизации) и капитальном ремонте улиц конструктивно выделенные островки безопасности оборудуют за счет уменьшения ширины боковых разделительных полос. В случае отсутствия боковых разделительных полос или их недостаточной ширины островки безопасности можно устраивать за счет уменьшения ширины полос движения до 3,25 м. 5.4.16 Наземные пешеходные переходы следует устраивать под углом к оси проезжей части не менее 85. При соответствующем обосновании их устройство можно выполнять под углом не менее 60 относительно оси проезжей части. На существующих улицах при выборе мест размещения новых пешеходных переходов (при реконструкции (модернизации) и капитальном ремонте) обеспечивают видимость поверхности проезжей части и боковую видимость согласно 6.2.11. 5.4.17 На магистральных улицах категории М пешеходные переходы устраивают в разных уровнях. На улицах категорий А и Б пешеходные переходы в разных уровнях предусматривают при интенсивности движения пешеходов через проезжую часть более 3000 чел/ч или при интенсивности нерегулируемого правоповоротного движения более 300 авт/ч (при соответствующем обосновании: стесненные условия, исторический центр, экономическая целесообразность и т. д. — можно не устраивать пешеходные переходы в разных уровнях). При реконструкции и капитальном ремонте улиц, расположенных в центральной части города, существующие подземные пешеходные переходы дублируют пешеходными переходами в одном уровне с проезжей частью со светофорным регулированием, в остальных планировочных зонах — при соответствующем обосновании. При соответствующем обосновании (увеличение пропускной способности улиц и перекрестков, снижение аварийности и т. д.) следует устраивать пешеходные переходы в разных уровнях при меньших значениях интенсивности движения транспортных средств и пешеходов. Расстояния между пешеходными переходами в разных уровнях принимают не менее 400 м. 5.5 Инфраструктура для велосипедного движения 5.5.1 Велосипедное движение в границах красных линий улиц населенных пунктов осуществляется по велосипедным дорожкам, устроенным отдельно или совмещенным с проезжей частью улицы (велополоса), тротуаром или пешеходной дорожкой. 5.5.2 Необходимость и форму организации велосипедного движения определяют на стадии разработки градостроительной документации, исходя из прогнозируемой интенсивности велосипедного движения, интенсивности использования других транспортных коммуникаций и планировочных возможностей на проектируемой территории, а также в зависимости от категории улицы, с учетом таблицы 5.9. 18 СН 3.03.06-2022 Таблица 5.9 Форма организации велосипедного движения Велосипедная дорожка (устроенная отдельно) Велосипедная полоса Совместное движение с пешеходами (велосипедная дорожка, устроенная совместно с тротуаром или пешеходной дорожкой) Магистральные улицы непрерывного движения — — Магистральные улицы общегородского значения — — Магистральные улицы районного значения, магистральные улицы средних и малых городов, главные улицы поселков и сельских населенных пунктов — — жилые улицы — пешеходные улицы — — проезды — — — Категория улицы Улицы местного значения улицы производственных и коммунально-складских зон городов Совместное движение по проезжей части Велосипедная дорожка, устроенная отдельно, может быть отделена от других элементов улицы с помощью боковых разделительных полос или (в случае примыкания к тротуару или пешеходной дорожке) с помощью разделительных зон. Минимальная ширина боковых разделительных полос приведена в таблице 5.6. Велосипедные дорожки, устроенные отдельно, примыкающие (прилегающие) к тротуару или пешеходной дорожке, конструктивно отделяют от тротуара или пешеходной дорожки с помощью разделительной зоны шириной не менее 0,5 м (0,25 м — в стесненных условиях). Разделительная зона конструктивно может быть выполнена с применением тротуарной плитки с большим скошенным краем (фаской) или контрастирующей по цвету или фактуре поверхности. Разделение тротуара или пешеходной дорожки и примыкающей к ним велосипедной дорожки, устроенной отдельно, только с помощью дорожной разметки не допускается. Расположенные в границах красных линий улицы велосипедные дорожки, устроенные отдельно и примыкающие к тротуару или пешеходной дорожке, следует размещать ближе к проезжей части улицы. На расположенных в границах красных линий улицы велосипедных дорожках, устроенных совместно с тротуаром или пешеходной дорожкой, велосипедную часть следует размещать ближе к проезжей части улицы. Велосипедные и пешеходные части на велосипедных дорожках, устроенных совместно с тротуаром или пешеходной дорожкой, при необходимости разделяют с помощью горизонтальной дорожной разметки согласно [3]. 5.5.3 Минимальная ширина велосипедной дорожки и велополосы приведена в таблице 5.10. 19 СН 3.03.06-2022 Таблица 5.10 В метрах Минимальная ширина разделительной зоны Минимальная ширина до проезжей части до парковок вдоль проезжей части до диагональных и поперечных парковок 1,75 1,25 (1,0*) 0,5 0,0 0,75 0,5 0,75 Велосипедная дорожка (устроенная отдельно) с односторонним движением 2,0 1,25 По таблице 5.6 0,5 0,75 0,5 0,75 0,5 Велосипедная дорожка (устроенная отдельно) с двухсторонним движением 3,0** 2,0 (1,5***) По таблице 5.6 0,5 0,75 0,5 0,75 0,5 Велосипедная дорожка, устроенная совместно с тротуаром или пешеходной дорожкой**** 3,0 2,5 0,5 0,0 0,75 0,0 0,75 0,5 Элемент улицы Велополоса * При ограничении скорости движения автотранспорта не более 40 км/ч. ** При расчетной интенсивности велосипедного движения более 150 вел/ч — 3,5 м, более 350 вел/ч — 4,5 м. *** При расчетной интенсивности велосипедного движения менее 50 вел/ч и отсутствии протяженных или частых вертикальных препятствий и перепадов высоты по сторонам дорожки менее, чем в 0,7 м от края (для обеспечения безопасного встречного разъезда). **** Разделение велосипедной и пешеходной частей линиями горизонтальной дорожной разметки возможно при общей ширине дорожки или тротуара не менее 4,0 м. При этом пешеходная часть должна быть шире или равной ширине велосипедной части. Примечание — В числителе приведены значения для свободных условий, в знаменателе — предельно допустимое уменьшение для стесненных условий. Вдоль магистральных улиц с поперечным профилем загородного типа в парковых зонах, лесопарках велосипедные дорожки устраивают для движения в двух направлениях на обособленном земляном полотне. 5.5.4 Продольный уклон велосипедных дорожек, устраиваемых отдельно или совместно с тротуаром или пешеходной дорожкой, принимают соответствующим продольному уклону проезжей части улицы и не более 30 ‰. Можно принимать продольный уклон велосипедной дорожки от 40 ‰ до 60 ‰ на участках протяженностью не более 300 и 100 м соответственно; на участках большей протяженностью устраивают участки с уклоном не более 30 ‰ протяженностью не менее 20 м. Поперечный уклон велосипедных дорожек принимают от 15 ‰ до 25 ‰ (в стесненных условиях минимально допустимый поперечный уклон — 5 ‰). 5.5.5 Радиус поворота велосипедных дорожек, устраиваемых отдельно или совместно с тротуаром или пешеходной дорожкой, принимается не менее 5 м. На поворотах с радиусом менее 50 м устраивают виражи. Уклон виража принимают равным: 30 ‰ — при радиусе поворота, м от 5 до 10 включ.; 20 ‰ — то же св. 10 “ 20 “ ; 15 ‰ — “ “ 20 “ 50. На перекрестках улиц виражи на закруглениях велосипедных дорожек не устраивают. 5.5.6 Для временного хранения велосипедов предусматривают велопарковки размерами 2,00,6 м на один велосипед, оборудованные специальными велостойками. 5.6 Остановочные пункты маршрутных транспортных средств 5.6.1 При размещении остановочных пунктов маршрутных транспортных средств учитывают расположение жилой застройки, школ, торговых объектов, физкультурно-спортивных сооружений и других мест тяготения населения, а также обеспечивают увязку с местами размещения пешеходных переходов. 20 СН 3.03.06-2022 Расстояние между остановочными пунктами маршрутных транспортных средств принимают, м: — до 600 включ. — для автобусов, электробусов, троллейбусов и трамваев; — от 800 “ 1200 “ — для скоростных автобусов, электробусов и трамваев. 5.6.2 Остановочные пункты автобусов, электробусов и троллейбусов следует размещать за перекрестками или пешеходными переходами, расположенными на перегонах улиц. Расстояние от ближайшей границы наземного пешеходного перехода или входа в подземные пешеходные переходы до ближайшего края посадочной площадки остановочного пункта принимают не менее 5 м. Длину остановочной площадки принимают в зависимости от одновременно стоящих транспортных средств из расчета 20 м на один автобус, электробус или троллейбус. Размещение остановочных пунктов автобусов, электробусов и троллейбусов перед перекрестками возможно как исключение. В этом случае расстояние от ближайшего края посадочной площадки до стоп-линии принимают не менее 40 м с устройством дополнительной полосы для размещения остановочного пункта. Ширину дополнительной полосы принимают не менее 3 м; отгон уширения — не менее 20 м. 5.6.3 Остановочные площадки маршрутных транспортных средств на улицах с регулируемым режимом движения при отсутствии специальной полосы для маршрутных транспортных средств устраивают в уширениях проезжей части в виде открытых «карманов». Глубину «карманов» принимают не менее 3 м; отгон уширения — не менее 20 м. В стесненных условиях глубину «карманов» можно уменьшать до 2,5 м, длину отгонов уширения — до 10 м. На застроенной территории улиц местного значения с низкой интенсивностью движения в периферийных зонах городов и сельских населенных пунктов остановочные площадки маршрутных транспортных средств размещают на полосе движения проезжей части, без устройства «карманов», с обозначением специальной разметкой и дорожными знаками. 5.6.4 На магистральных улицах категории М остановочные пункты маршрутных транспортных средств размещают преимущественно на боковых проездах с устройством в виде открытых «карманов». При соответствующем обосновании можно размещать остановочные пункты с выездом на проезжую часть магистрали с устройством их в виде закрытых «карманов», отделенных от проезжей части боковой разделительной полосой шириной не менее 1 м, и устройством переходно-скоростных полос. Ширину остановочной площадки принимают не менее 5,5 м, длину переходно-скоростных полос — по таблице 5.11. В исключительных случаях в стесненных условиях реконструкции (модернизации) и капитального ремонта можно размещать остановочные площадки в уширениях проезжей части в виде открытых «карманов» глубиной, равной ширине основных полос движения проезжей части, с длиной отгонов уширения не менее 30 м, без устройства переходно-скоростных полос. Таблица 5.11 Начальная скорость на переходно-скоростной полосе, км/ч При разгоне: 80 60 50 40 30 При торможении: 100 80 60 Длина переходно-скоростной полосы, м, при конечной скорости на ней, км/ч Длина отгона уширения, м 100 80 60 50 40 30 40 70 120 160 200 — 30 40 80 120 — — 30 30 60 — — — — 30 — — — — — — — — — — 50 50 50 40 30 — — — — — — 30 — — 50 30 — 70 30 — 90 40 30 50 50 30 21 СН 3.03.06-2022 Окончание таблицы 5.11 Примечание — В случае расположения полосы разгона на участке с продольным уклоном более 20 ‰ значения ее длины, определяемые по таблице, умножают на поправочный коэффициент К: — для подъема K 0,84 8i (где i — наибольший продольный уклон в пределах полосы разгона); — для спуска K 1,12 6i (где i — наименьший продольный уклон в пределах полосы разгона). При этом длину полосы разгона принимают не менее 30 м. 5.6.5 Посадочные площадки размещают в пределах боковой разделительной полосы или тротуара. Ширину посадочной площадки принимают в зависимости от расчетного числа входящих и выходящих на остановочном пункте пассажиров, исходя из нормы 0,5 м2 на одного человека, но не менее 1,5 м. Сооружения для ожидания транспорта (пассажирские павильоны, навесы с местами для сидения) размещают на расстоянии не менее 3,0 м от края проезжей части до боковых стенок павильона, а при их отсутствии — до задней стенки павильона; в стесненных условиях — на расстоянии не менее 1,5 м. При соответствующем обосновании павильон (навес) можно размещать ближе к краю проезжей части в случае его расположения вне зоны посадки-высадки (посадочной площадки) и организации выхода из павильона через грани, направленные не в сторону проезжей части. 5.6.6 Остановочные пункты трамваев следует размещать перед перекрестками и наземными пешеходными переходами с учетом требований СН 3.03.02. На остановочных пунктах трамвая устраивают приподнятые над проезжей частью посадочные площадки (рефюжи). Ширина рефюжей определяется уровнем их обустройства и принимается, м, не менее: 2,0 — для площадок с устройством ограждений; 3,0 (2,5) — для площадок с устройством ограждений, навесов, скамеек. Примечание — Размеры указаны для свободных условий, в скобках — для стесненных условий. Длину площадок принимают в соответствии с СН 3.03.02. В исключительных случаях в стесненных условиях при реконструкции (модернизации) и капитальном ремонте площадки для ожидания можно размещать на тротуаре или боковой разделительной полосе между тротуаром и проезжей частью. Если в зоне остановочного пункта трамваев размещается подземный пешеходный переход, то посадочные площадки и выходы к ним из подземного перехода необходимо размещать таким образом, чтобы обеспечить наибольшую пропускную способность перекрестка и наилучшие условия видимости. Радиус кривой в плане и продольный уклон в пределах остановочного пункта трамвая принимают в соответствии с требованиями СН 3.03.02. 5.6.7 Остановочные пункты маршрутных такси (экспресс-маршрутов) следует совмещать с остановочными пунктами автобусов, электробусов или троллейбусов, при интенсивности движения маршрутных такси более 30 ед/ч данные остановочные пункты должны быть оборудованы отдельными остановочной и посадочной площадками. 5.6.8 Конечные пункты маршрутных транспортных средств с отстоем транспортных средств проектируют в соответствии с требованиями СН 3.01.03. 5.7 Автомобильные стоянки и парковки 5.7.1 Автомобильные стоянки и парковки устраивают в виде одноуровневых или многоуровневых инженерных сооружений и размещают на обособленных площадках и на прилегающих к улицам территориях. При этом парковки располагают в границах красных линий улиц на боковых разделительных полосах глубиной от 2,5 до 5,5 м в зависимости от принятой схемы расстановки транспортных средств. Проектирование парковок в качестве постоянного варианта непосредственно на проезжей части улиц при возведении не допускается. На улицах категорий М и А парковки размещают вдоль боковых проездов, для остальных категорий улиц и проездов парковки могут примыкать к проезжей части. В стесненных условиях в случае отсутствия боковых проездов для улиц категории А возможно размещение примыкающих к проезжей части парковок для легковых автомобилей. Размещать одноуровневые автостоянки и парковки над инженерными сетями водопровода, газопровода низкого давления, хозяйственно-бытовой и дождевой канализации, тепловыми и кабельными сетями, каналами и тоннелями следует в соответствии с ТНПА. Автомобильные стоянки и парковки проектируют также с учетом требований [5] и ТКП 17.02-06. 22 СН 3.03.06-2022 5.7.2 Вместимость автостоянок и парковок легковых автомобилей, их удаление от обслуживаемых объектов, минимальные расстояния до зданий и сооружений, размер одного машино-места принимают в соответствии с требованиями СН 3.01.03 и [6]. 5.7.3 Проезды к автостоянкам и парковкам, расположенные в пределах красных линий магистральных улиц категорий М и А, выводят на боковые проезды. В случае отсутствия боковых проездов учитывают положения 6.1.4, 6.2.2, 6.2.4. 5.7.4 В местах заезда на парковки, размещенные на боковых разделительных полосах, перепад высот между парковкой и проезжей частью не должен превышать 0,05 м. Высота бортовых камней в пределах территории автостоянок и парковок должна быть равной 0,10 м. При соответствующем обосновании высоту бортовых камней в пределах территории автостоянок и парковок принимают от 0,10 до 0,15 м. При непосредственном примыкании машино-места к стенам зданий, подпорным стенкам, оградам, бортовым камням высотой более 0,15 м и другим элементам благоустройства и сооружениям размер машино-места со стороны указанного примыкания увеличивают на 0,5 м. Границы автомобильных стоянок и парковок обозначают установленными по их периметру элементами обустройства: бортовыми камнями, ограждениями, малыми архитектурными формами и другими элементами, препятствующими выезду транспортных средств на прилегающую территорию. 5.7.5 Количество въездов (выездов) на автостоянки в одном уровне и парковки, размещенные на обособленной площадке, принимают в соответствии с требованиями СН 3.02.03. 5.7.6 Расстояние от проездов на автостоянку или парковку до перекрестка и между проездами на перегонах принимают в соответствии с положениями 5.3.6, 6.1.4 и 6.2.4. Расстояние от границы площадки автостоянки или парковки в одном уровне до ближайшего края проезжей части пересекающей улицы принимают не менее 15 м, при этом должна быть обеспечена видимость согласно 6.2.11 и 6.2.12. Расстояние от границы площадки автостоянки или парковки в одном уровне до ближайшей границы наземного пешеходного перехода принимают не менее 15 м, при этом должна быть обеспечена видимость согласно 6.2.11 и 6.2.12. Расстояние от границы площадки автостоянки или парковки в одном уровне до входа в подземный пешеходный переход принимают не менее 5 м, при этом должна быть обеспечена видимость согласно 6.2.11 и 6.2.12. 5.7.7 При организации одностороннего движения ширину проезда для легковых автомобилей в районе мест стоянки принимают не менее 4,5 м. При организации одностороннего движения ширину проезда для грузовых автомобилей и автобусов в районе мест стоянки принимают не менее 6,5 м. При организации одностороннего движения ширину совмещенного проезда для грузовых и легковых автомобилей в районе мест стоянки принимают не менее 6,5 м. При организации двухстороннего движения ширину проезда для легковых автомобилей в районе мест стоянки принимают не менее 6,0 м. 6 Пересечения и примыкания (транспортные узлы) 6.1 Основные положения 6.1.1 Пересечения и примыкания проектируют в соответствии с категориями улиц, образующих транспортный узел. Вид транспортных узлов (в одном или в разных уровнях) принимается в соответствии с градостроительной документацией. При реконструкции и капитальном ремонте пересечений и примыканий учитывают результаты очагового анализа аварийности на них и на примыкающих участках улиц. 6.1.2 Транспортные узлы в разных уровнях устраивают на улицах непрерывного движения, а также на улицах других категорий в случаях, когда не обеспечивается требуемая пропускная способность узла в одном уровне и при соответствующем технико-экономическом обосновании. Устройство транспортных узлов в разных уровнях возможно осуществлять при интенсивности движения транспортных средств меньше пропускной способности узла в одном уровне в случаях, обусловленных градостроительными условиями (рельеф местности, пересечение водных и естественных преград, линий железной дороги и т. д.), а также по условиям возможного воздействия на окружающую среду при превышении допустимых концентраций загрязняющих веществ и парниковых газов от выбросов транспортных средств. 23 СН 3.03.06-2022 6.1.3 В первую очередь строительства возможно осуществлять устройство отдельных элементов перспективного планировочного решения транспортных узлов в разных уровнях с организацией движения транспортных средств и пешеходов в одном уровне. При этом резервируют территорию с учетом прокладки инженерных коммуникаций и планировочного решения пересечения в разных уровнях на перспективу. 6.1.4 Расстояния между пересечениями в одном и в разных уровнях с устройством съездов принимают не менее приведенных в таблице 5.1. Расстояния между пересечениями в одном уровне, которые являются элементами транспортной развязки, определяются ее планировочным решением. Расстояния между пересечениями в разных уровнях без устройства съездов (глухие пересечения) не нормируются. Минимальное расстояние между примыканиями к проезжей части на перегоне магистральных улиц с разрешенными только правыми поворотами определяются совокупной длиной переходноскоростных полос примыкающих улиц или проездов (при их наличии), но не менее 50 м между их осями. Также учитывают требования 5.3.6. 6.1.5 Новые пересечения улиц с магистральными железнодорожными путями предусматривают в разных уровнях. Как исключение, в первую очередь строительства в районах сложившейся застройки, при соответствующем обосновании и с учетом официального (изложенного письменно) мнения заинтересованных ведомств, возможны пересечения улиц категорий А, Б, В и Г с магистральными железнодорожными путями в одном уровне с резервированием территории для строительства пересечения в разных уровнях. Пересечения улиц местного значения и проездов с магистральными железнодорожными путями в одном уровне не допускаются. Пересечения в одном уровне улиц категорий А, Б, В, Г, Е и Ж с подъездными железнодорожными путями на перегонах с маневровым характером движения следует осуществлять с устройством оборудованных сигнализацией переездов. При проектировании пересечений улиц с железнодорожными путями учитывают положения ТКП 543. 6.2 Пересечения и примыкания в одном уровне 6.2.1 Пересечения и примыкания (транспортные узлы) в одном уровне, в зависимости от интенсивности транспортных и пешеходных потоков, по организации движения устраивают регулируемые и нерегулируемые. 6.2.2 На участках магистральных улиц категории М, не имеющих боковых проездов, возможно устройство примыканий в одном уровне к проезжей части улиц остальных категорий и проездов с разрешенным только правоповоротным движением. В местах примыкания устраивают переходноскоростные полосы. Расстояния между примыканиями должны быть не менее суммарной длины переходно-скоростных полос. 6.2.3 Улицы местного значения (категорий Е, Ж и З) должны примыкать к боковым проездам магистральных улиц категорий М и А с устройством пересечений, учитывающих организацию движения на боковых проездах. Пересечения улиц категорий Е, Ж и З с магистральными улицами категорий Б, В и при отсутствии боковых проездов с улицами категории А, с устройством перекрестков с пересечениями транспортных потоков в одном уровне проектируют с учетом показателей таблицы 5.1. В случае устройства примыканий с разрешенными только правыми поворотами учитывают требования 6.1.4. 6.2.4 Проезды категорий П2 и П1 следует присоединять к проезжим частям улиц местного значения (категорий Е, Ж и З) и боковым проездам магистральных улиц категорий М и А с разрешением пересечений транспортных потоков; к проезжим частям магистральных улиц категорий А, Б и В — с разрешением только правоповоротного движения. 6.2.5 Примыкания улиц категорий З и П к улицам других категорий, устраиваемых с противоположных сторон проезжей части данных улиц, размещают в створе друг с другом. В исключительных случаях возможна сдвижка на расстояние не менее 50 м между осями улиц. 6.2.6 При существующей или расчетной интенсивности правоповоротного движения не менее 300 привед. ед/ч, левоповоротного движения не менее 50 привед. ед/ч предусматривают устройство дополнительных полос для правоповоротного движения и зон накопления для левоповоротного движения шириной не менее 3 м (без учета краевой предохранительной полосы). Длина дополнительных полос и зон накопления принимается с учетом очереди транспортных средств перед стоп-линией, 24 СН 3.03.06-2022 но не менее 30 м до нее. Длина отгона уширения — не менее 20 м. При соответствующем обосновании в условиях сложившейся застройки при выделении специализированной полосы для поворотного движения в нерегулируемом режиме можно уменьшать длину отгона уширения до 10 м, длину полосы и зоны накопления — до 15 м. 6.2.7 Кольцевые пересечения (кольцевые развязки в одном уровне) следует устраивать в узлах с большими левоповоротными потоками, при пересечении в узле четырех и более относительно равноценных направлений. Радиус центрального островка на магистральных улицах принимают не менее 20 м. Ширину полосы движения кольцевой проезжей части принимают в соответствии со значениями таблицы 5.4. Количество полос движения кольцевой проезжей части следует принимать на одну полосу движения больше, чем на наиболее широкой улице, входящей в узел (в одном направлении), при этом ее общая ширина должна быть не менее 10,5 м. 6.2.8 На улицах местного значения, улицах категории Г, а также, при соответствующем обосновании, на улицах категории В с целью снижения скорости движения и повышения безопасности движения транспортного потока, вне зависимости от его интенсивности, следует применять кольцевые пересечения с малым радиусом центрального островка (15 м и менее), при этом минимальный радиус центрального островка принимают не менее 5 м. Центральный островок с радиусом менее 10 м выполняют с пониженным бортом. Конструкция центрального островка должна обеспечивать проезд крупногабаритных транспортных средств на малой скорости движения с возможностью заезда на центральный островок. Количество полос движения на кольцевом пересечении с малым радиусом центрального островка принимают равным количеству полос движения в одном направлении на наиболее широкой улице, входящей в узел. Ширину полосы движения принимают с учетом таблицы 5.4. 6.2.9 Радиус закругления кромки проезжей части на пересечениях и примыканиях в одном уровне принимают не менее значений, приведенных в таблице 6.1, при этом минимальный радиус назначают в зависимости от категории улицы, с которой происходит съезд. Таблица 6.1 Категория улицы Радиус закругления на перекрестке, м, не менее А, Б 15 В, Г 10 Е, Ж 8 3, П 6 В свободных условиях при наличии автобусного, электробусного и троллейбусного движения радиус закруглений принимают не менее 20 м. В стесненных условиях на магистральных улицах радиус закруглений уменьшают до 8 м, на улицах остальных категорий — до 5 м. При пропуске автобусного, электробусного и троллейбусного движения радиус закругления принимают не менее 12 м. 6.2.10 Разделение транспортных потоков на пересечениях и примыканиях в одном уровне обеспечивается устройством направляющих островков. Направляющие островки площадью 10 м2 и более устраивают приподнятыми над проезжей частью, ограждают бортовыми камнями или наклонными плитами шириной от 0,5 до 1,0 м, укладываемыми с поперечным уклоном 100 ‰ высотой 0,15 м, и обозначают в соответствии с СТБ 1300. Направляющие островки площадью менее 10 м2 устраивают в уровне проезжей части с обозначением горизонтальной дорожной разметкой. Ширину проезжей части при устройстве приподнятых направляющих островков принимают с учетом габаритов проезжающих транспортных средств, но не менее, м: — на однополосных проездах: 6 — на кривых в плане радиусом менее 50 м; 4 — на кривых в плане радиусом 50 м и более и на прямых участках; — на многополосных проездах — с учетом таблицы 5.4. 25 СН 3.03.06-2022 6.2.11 На пересечениях улиц и примыканиях к ним должна быть обеспечена видимость транспортных средств, исходя из обеспечения треугольника видимости «транспорт — транспорт». При этом длину сторон треугольника видимости принимают, м: 25 — при скорости движения транспортного потока 40 км/ч; 40 — то же 60 км/ч; 65 — “ 80 км/ч. Для промежуточных значений скорости движения транспортных средств длину сторон треугольника видимости L, м, определяют по формулам: L 0,75V 5 — при скорости движения транспортного потока до 60 км/ч включ.; L 1,25V 35 — то же св. 60 км/ч. Размер стороны треугольника видимости для второстепенных улиц на примыканиях с разрешенными только правыми поворотами принимают с учетом возможной скорости, определяемой радиусом закругления бортового камня при въезде на главную улицу. 6.2.12 На пешеходных переходах в одном уровне (в том числе расположенных на перекрестках) должна быть обеспечена видимость транспортных средств и пешеходов, исходя из обеспечения треугольника видимости «пешеход — транспорт». При этом длину сторон треугольника видимости принимают, м: 840 — при скорости движения транспортного потока 40 км/ч; 1050 — то же 60 км/ч. 6.2.13 В пределах зоны обеспечения видимости на перекрестках и пешеходных переходах в одном уровне не допускается размещать строения, насаждения и элементы благоустройства высотой более 0,5 м и деревья с расположением низа кроны в свету менее 2,5 м. 6.2.14 В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые условия видимости, безопасность движения транспортных средств и пешеходов обеспечивают средствами организации дорожного движения, в том числе с применением светофорного регулирования. 6.3 Транспортные узлы в разных уровнях 6.3.1 Транспортные узлы (развязки) в разных уровнях в зависимости от категории пересекающихся улиц проектируют: — с полной развязкой движения в разных уровнях на пересечениях магистральных улиц категории М между собой и с улицами других категорий, а также улиц категории А между собой в случаях, указанных в 6.1.2; — с неполной развязкой движения на пересечениях магистральных улиц категории М с улицами более низких категорий, улиц категории А между собой и с улицами более низких категорий в случаях, указанных в 6.1.2. Такие узлы проектируют, обеспечивая непрерывность движения транспортных средств по главному направлению и светофорное регулирование прямых и поворотных потоков транспортных средств по второстепенному направлению. 6.3.2 Примыкание соединительных проездов развязок (съездов) к проезжей части улиц непрерывного движения, а также примыкание съездов транспортных развязок к проезжим частям улиц категорий М, А, Б проектируют с устройством переходно-скоростных полос. В стесненных условиях возможно выполнять примыкания съездов к проезжей части улиц категорий А и Б без переходноскоростных полос. На улицах остальных категорий примыкание съездов и въездов осуществляется без переходно-скоростных полос. Длина переходно-скоростных полос определяется в зависимости от расчетной скорости на основном направлении, расчетной скорости на съездах и въездах и продольного уклона проезжей части, с учетом значений таблицы 5.11. Ширина переходно-скоростных полос принимается равной ширине полосы движения проезжей части. 6.3.3 Переходно-скоростные полосы от основных полос движения отделяют разметкой. 6.3.4 На пересечениях в разных уровнях с неполной развязкой движения примыкания съездов к проезжей части улиц второстепенного значения проектируют с учетом требований 6.2. 6.3.5 Количество полос движения на транспортных сооружениях принимают на основании интенсивности и организации движения транспортных средств на пересечении, но не менее двух полос в каждом направлении в больших, крупных и крупнейших городах; в других городах и поселениях — не менее двух полос в обоих направлениях. Съезды на транспортных развязках в разных уровнях проектируют исходя из переменной скорости движения в средней части съезда с учетом таблицы 6.2. 26 СН 3.03.06-2022 Таблица 6.2 выпуклой вогнутой Алгебраическая разность уклонов в продольном профиле, при которой необходимо устраивать вертикальные кривые, ‰ * 60 1000 300 15 и более 30 30 600 200 15 и более Правоповоротные съезды на улицах всех категорий в стесненных условиях 30 30 600 200 20 и более Левоповоротные съезды на улицах всех категорий в свободных условиях 30 30 600 200 15 и более Левоповоротные съезды на улицах всех категорий в стесненных условиях 25 20 600 200 20 и более Расчетная скорость движения, км/ч Минимальный радиус кривой в плане, м Правоповоротные съезды на улицах категории М в свободных условиях 40 Правоповоротные съезды на улицах остальных категорий в свободных условиях Тип съездов Минимальный радиус вертикальной кривой, м * За исключением случаев, указанных в таблице 5.1 (примечании 6). 6.3.6 Продольные уклоны на съездах на прямых участках можно устраивать на 10 ‰ больше, чем наибольший допустимый уклон на основных направлениях, но не более 70 ‰. На кривых в плане радиусом менее 50 м продольные уклоны уменьшают с учетом значений таблицы 5.8. 6.3.7 Ширину проезжей части однополосных съездов без бортовых ограждений на всем их протяжении принимают, м: 5,5 — для левоповоротных съездов; 5,0 — для правоповоротных съездов. Ширину обочин с внутренней стороны закруглений принимают не менее 1,5 м, с внешней — не менее 3 м. Обочины на всю ширину должны иметь покрытие. Ширину проезжей части однополосных съездов при устройстве бортовых ограждений на всем их протяжении принимают 6 м, при этом уширения на кривых не предусматривают. Каждую полосу движения многополосных съездов проектируют шириной 3,5 м, при этом предусматривают уширения на кривых. На съездах предусматривают устройство виражей с уклоном от 20 ‰ до 40 ‰. Увеличение продольного уклона внешней кромки проезжей части на участке отгона виража на съездах не должно превышать 10 ‰. 6.4 Искусственные сооружения 6.4.1 Искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, тоннели, водопропускные трубы, пешеходные мосты) в населенных пунктах проектируют в соответствии с требованиями СН 3.03.01. 6.4.2 Габарит в свету по высоте от низа конструкций путепроводов, эстакад и пешеходных мостов принимают, м, не менее: а) 5,0 — до поверхности проезжей части улиц; б) 5,0 — до отметки головки рельса трамвая; 27 СН 3.03.06-2022 в) до отметки головки рельса железнодорожных путей: 6,3 — на перегонах и пассажирских остановочных пунктах при ширине искусственных сооружений не более 5,0 м (в нижней части конструкции); 6,5 — то же более 5,0 м; 6,8 — над путями станций, разъездов и обгонных пунктов при ширине искусственных сооружений не более 5,0 м; 7,0 — то же более 5,0 м. При проектировании искусственных сооружений также учитывают требования ГОСТ 9238 и СН 3.03.01. 6.4.3 Проектирование искусственных сооружений в населенных пунктах осуществляют с учетом плана и профиля улиц. Искусственные сооружения можно располагать на горизонтальных и вертикальных кривых. Габариты искусственных сооружений проектируют в соответствии с параметрами для улицы, элементом которой является искусственное сооружение (см. таблицу 5.1). 6.4.4 При протяженности мостов и путепроводов более 100 м с подходами при соответствующем обосновании можно уменьшать ширину элементов проезжей части и тротуаров до минимальных размеров для данной категории улиц. Сужение и расширение проезжей части в этих случаях выполняют на подходах к искусственному сооружению с отгоном 1:20 или кривыми в плане, допустимыми для данных категорий улиц. Ширину разделительной полосы на искусственных сооружениях, расположенных на улицах категорий М и А, можно уменьшать до ширины, необходимой для установки парапетных или металлических ограждений (с учетом прогиба), плюс 1 м с каждой их стороны. В тоннелях, на эстакадах и путепроводах, где не предусматривается пешеходное движение, вдоль проезжей части проектируют служебные проходы шириной не менее 0,75 м. 6.4.5 Неорганизованный сброс воды с проезжей части мостовых сооружений на проезжие части и тротуары нижележащих уровней не допускается. 6.5 Пешеходные переходы в разных уровнях 6.5.1 Подземные пешеходные переходы 6.5.1.1 Расположение пешеходных переходов на магистральных улицах проектируют в соответствии с требованиями 5.4.17. 6.5.1.2 Ширину подземных пешеходных переходов назначают в зависимости от расчетной интенсивности пешеходного движения в час пик. Ширина полосы движения должна быть не менее 1 м, пропускная способность полосы в подземном переходе — 2000 чел/ч, пешеходных пандусов — 1750 чел/ч, лестницы — 1500 чел/ч. При назначении ширины лестницы не учитывается ширина пандуса. 6.5.1.3 Ширину подземного перехода принимают не менее 6 м. В обоснованных случаях разрешается принимать ширину подземного перехода от 4 до 6 м. В населенных пунктах с населением до 20 тыс. чел. можно принимать минимальную ширину подземного пешеходного перехода 3 м. В случае если подземный пешеходный переход оборудован устройствами для инвалидов, при расчете его ширины учитывают ширину полосы проезда для инвалидов. Полоса проезда для инвалидов поручнями не выделяется. 6.5.1.4 Габарит прохода по высоте в подземном переходе на лестницах и пандусах (в пределах входных групп) принимают не менее 2,3 м в свету. При капитальном ремонте или реконструкции разрешается предусматривать меньший габарит прохода по высоте, но не менее 2,1 м. 6.5.1.5 Подземные переходы устраивают с продольным уклоном от 5 ‰ до 40 ‰ из условия обеспечения водоотвода. При невозможности устройства продольного уклона предусматривают поперечный уклон покрытия от 2 ‰ до 5 ‰ с устройством водоотводного лотка вдоль ствола подземного перехода. 6.5.1.6 Лестничные сходы проектируют в соответствии с 5.4.11 и 5.4.12. Площадки устраивают с уклоном 1,5 ‰. При капитальном ремонте и реконструкции существующих пешеходных переходов разрешается сохранение существующих размеров лестниц и разбивка их на марши по количеству ступеней при соответствующем технико-экономическом обосновании, при этом высоту и ширину ступеней назначают одинаковой на всем протяжении лестничного схода. Подступенок устраивают вертикально, проступь — горизонтально, с шероховатой поверхностью, без выступов над подступенком. 6.5.1.7 Непосредственно перед началом первой ступени лестницы выделяют полосу эффективной длиной 1 м и эффективной шириной, равной ширине лестницы, за счет применения покрытий, контрастирующих по материалу, фактуре поверхности и цвету с покрытием тротуаров и пешеходных дорожек. 6.5.1.8 Лестницы и пандусы оборудуют с обеих сторон перилами с двумя поручнями в соответствии с 5.4.12. 28 СН 3.03.06-2022 Лестницы пешеходных тоннелей в местах, установленных архитектурно-планировочным заданием, дублируют пандусами, приспособленными для передвижения ФОЛ на креслах-колясках и взрослых с детскими колясками, которые устраивают с учетом требований СН 3.02.12 и требований 5.4.9, 5.4.13 настоящих строительных норм. При соответствующем технико-экономическом обосновании или по заданию заказчика предусматривают устройство лифтов или подъемников для ФОЛ. Верхняя площадка лестницы и (или) лифтовой шахты должна быть приподнята над уровнем тротуара в пределах от 0,05 до 0,15 м с устройством въездной рампы длиной не менее 2 м. 6.5.1.9 Подземные пешеходные переходы оборудуют системами электроосвещения, водоотведения (дождевой канализации), обогрева служебных помещений, антиобледенения ступеней, а также автоматизированными системами управления (АСУ) и автоматизированными системами контроля и учета электроэнергии (АСКУЭ) (при наличии технических условий заказчика). С этой целью в пешеходных переходах предусматривают помещения для размещения электротехнических устройств, водопроводного ввода и водоотливной установки, хранения уборочного инвентаря, устройства по обогреву лестничных маршей и пандусов, а также для обслуживающего персонала. При соответствующем обосновании в подземных переходах проектируют торговые объекты и объекты бытового обслуживания. 6.5.1.10 Лестничные сходы и пешеходные пандусы устраивают открытыми и закрытыми (павильоны и навесы) и размещают с учетом требований 6.2.11. Лестничные сходы и пандусы могут быть встроенными в здания. Ширину ступеней открытых лестничных сходов принимают 0,4 м; на закрытых лестничных сходах, имеющих подогрев ступеней, — можно принимать 0,36 м. 6.5.1.11 Для открытых лестничных сходов предусматривают ограждения парапетами и перилами общей высотой не менее 1,1 м от поверхности тротуара или отмостки, при этом высоту парапета принимают от 0,3 до 0,5 м. Расстояние от внешней грани парапета до лицевой грани бортового ограждения проезжей части принимают не менее 0,75 м. В стесненных условиях данное расстояние может быть уменьшено до 0,5 м. 6.5.1.12 Конструктивные решения подземных пешеходных переходов принимаются в соответствии с требованиями СН 3.03.01. 6.5.2 Надземные пешеходные переходы (пешеходные мосты) 6.5.2.1 Пешеходные мосты проектируют в соответствии с требованиями СН 3.03.01. 6.5.2.2 Минимальный габарит пешеходного моста принимают 3,0 м. 7 Земляное полотно 7.1 Земляное полотно проектируют на ширину улицы на весь срок ее службы с учетом стадийности усиления и ремонтов дорожной одежды, вертикальной планировки прилегающих к ней территорий, инженерно-геологических, гидрогеологических и климатических условий района строительства, а также функциональных особенностей застройки, наличия и состояния подземных коммуникаций. 7.2 Земляное полотно обособленных пешеходных и велосипедных дорожек, автостоянок, проездов проектируют в соответствии с требованиями, установленными для земляного полотна улиц. 7.3 Земляное полотно улиц населенных пунктов с поперечным профилем и системой водоотведения, характерными для загородных автомобильных дорог общего пользования, подходов к мостам, путепроводам и съездов пересечений в разных уровнях, проектируют в соответствии с ТКП 200. 7.4 На территории Республики Беларусь выделяют три дорожно-климатических района, характеризующихся общими признаками (климатом, грунтами, геологией, гидрологией, рельефом и растительностью) согласно приложению Г. 7.5 По условиям работы земляного полотна и дорожной одежды выделяют три типа увлажнения согласно признакам, приведенным в таблице 7.1. Таблица 7.1 Тип увлажнения Степень увлажнения Признаки I Нормальное Сумма ширины проезжих частей и тротуаров — более 70 % общей ширины улицы. Вдоль проезжих частей расположены подземные трубопроводы. Грунтовые воды не оказывают влияния на увлажнение верхней толщи грунтов 29 СН 3.03.06-2022 Окончание таблицы 7.1 Тип увлажнения Степень увлажнения Признаки II Повышенное Сумма ширины проезжих частей и тротуаров — от 70 % до 50 % общей ширины улицы. Вдоль проезжих частей расположены подземные трубопроводы. Грунтовые воды не оказывают влияния на увлажнение верхней толщи грунтов III Избыточное Сумма ширины проезжих частей и тротуаров — менее 50 % общей ширины улицы. Подземные трубопроводы вдоль проезжих частей отсутствуют. Уровень грунтовых или длительно стоящих вод оказывает влияние на увлажнение верхней толщи грунтов Примечание — В случае реконструкции улиц, в процессе эксплуатации которых обеспечена устойчивость земляного полотна, I тип увлажнения принимают при сумме ширины проезжих частей и тротуаров более 50 %; II тип — при ширине менее 50 % общей ширины улицы. 7.6 При проектировании земляного полотна выводят зону промерзания из зоны капиллярного увлажнения за счет возвышения низа дорожной одежды над расчетным уровнем грунтовых вод. В зависимости от вида грунта земляного полотна возвышение низа дорожной одежды принимают не менее, м: 0,7 — для песка средней крупности и мелкого песка, легкой крупной супеси и легкой супеси; 1,2 — для пылеватого песка, легкого суглинка; 1,9 — для пылеватой супеси и тяжелой пылеватой супеси, легкого пылеватого суглинка, тяжелого суглинка и тяжелого пылеватого суглинка, глины. Низ дорожной одежды определяют по границе последнего по глубине конструктивного слоя одежды, учитываемого при расчете на прочность. 7.7 За расчетный уровень грунтовых вод принимают максимально возможный уровень за период между капитальными ремонтами. Положение расчетного уровня грунтовых вод устанавливается по данным разовых замеров на период изысканий на основе статистического метода, с учетом климатических и грунтово-гидрологических условий района строительства. При отсутствии данных наблюдений, а также при наличии верховодки за расчетный следует принимать уровень, определяемый по верхней линии оглеения грунтов. 7.8 Если по грунтово-гидрологическим и технико-экономическим условиям не обеспечивается требуемое возвышение, то предусматривают специальные мероприятия по понижению уровня грунтовых вод или защиты верхней части земляного полотна от избыточного увлажнения: устройство дренирующего подстилающего слоя, дренажей для понижения или перехвата грунтовых вод, замена грунтов, устройство капилляропрерывающих или изолирующих прослоек. 7.9 Типовые решения земляного полотна применяют в районах нового массового строительства или в сложившейся застройке с условиями проектирования улиц, аналогичными условиям при новом строительстве, характеризующимися I или II типом увлажнения, отсутствием техногенных насыпных грунтов или слабых грунтов естественного происхождения. 7.10 Индивидуальные проекты земляного полотна разрабатывают в следующих случаях: — при особых требованиях к архитектурно-планировочному решению улицы или условиям движения транспортных средств; — при III типе увлажнения; — для подземных пешеходных переходов, участков сопряжения с трассами метрополитена и коллекторов, набережных, участков с подземными инженерными сооружениями и смотровыми колодцами; — для насыпей с высотой откоса более 12 м; — для насыпей на участках временного подтопления, а также в местах пересечения постоянных водоемов и водостоков; — для насыпей на болотах глубиной более 4 м или при меньшей глубине, когда не предусматривается выторфовывание, а также при наличии поперечных уклонов дна болота более 1:10; — для насыпей на участках со слабыми естественными основаниями, в том числе в местах размещения водопропускных устройств; 30 СН 3.03.06-2022 — при использовании в насыпях грунтов повышенной влажности; — для выемок при высоте откосов более 12 м; — для выемок в глинистых переувлажненных грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5; — для выемок глубиной более 6 м в глинистых пылеватых грунтах, а также в глинистых грунтах, теряющих прочность и устойчивость в откосах под воздействием климатических факторов; — для насыпей и выемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях, на косогорах круче 1:3, на участках с наличием или возможностью развития оползневых явлений, оврагов; — при возведении земляного полотна с применением гидромеханизации. 7.11 Верхнюю часть земляного полотна на глубину 1,2 м (1,5 м — при наличии в рабочем слое земляного полотна грунтов повышенной влажности) от поверхности цементобетонных и асфальтобетонных покрытий следует предусматривать из непучинистых или слабопучинистых грунтов, а при отсутствии таких грунтов предусматривают устройство морозозащитных слоев с учетом требований ТКП 45-3.03-3. 7.12 При невозможности или нецелесообразности выполнения требований 7.11 предусматривают мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости рабочего слоя или по усилению дорожной одежды: — регулирование водно-теплового режима земляного полотна с помощью гидроизолирующих, теплоизолирующих, дренирующих или капилляропрерывающих прослоек; — укрепление и улучшение грунта рабочего слоя с использованием вяжущих, гранулометрических добавок и др.; — понижение уровня подземных вод с помощью дренажа; — сооружение дорожных одежд с технологическим перерывом или в две стадии. 7.13 При значительной потере несущей способности конструкции в случаях переувлажнения, когда не представляется возможным устранить источник увлажнения без снятия дорожной одежды, когда дорожная одежда полностью разрушена и ее использование неэффективно или увеличение толщины конструкции нецелесообразно, необходима полная замена всей конструкции. В этом случае производят разборку дорожной одежды и назначают мероприятия по снижению влагонакопления грунтов верхних слоев земляного полотна (замену или улучшение свойств грунта, устройство дренажных и теплоизолирующих слоев и прослоек, гидроизолирующих и капилляропрерывающих прослоек). 7.14 В неблагоприятных природно-климатических условиях, когда основное увлажнение происходит от уровня грунтовых вод, в отдельных случаях целесообразно старую конструкцию оставить в теле насыпи, что будет способствовать улучшению водно-теплового режима верхних слоев земляного полотна и дорожной одежды. На основании технико-экономического сравнения сопоставляют это решение со способом, основанным на разборке старой дорожной одежды и использовании материалов после переработки в новой конструкции. 7.15 Верхнюю часть земляного полотна проектируют в комплексе с дорожной одеждой для получения наиболее экономичных решений. 7.16 Наименьший коэффициент уплотнения грунта, равный отношению наименьшей требуемой плотности грунта к максимальной при стандартном уплотнении, принимают по таблице 7.2. Таблица 7.2 Вид земляного полотна Насыпи Минимальный коэффициент уплотнения грунта при типах дорожных одежд Глубина расположения слоя от поверхности покрытия, м капитальном облегченном и переходном Верхняя (рабочий слой) До 1,5 1,00–0,98 1,00–0,98 Нижняя неподтопляемая От 1,5 до 6,0 включ. 0,95 0,95 Св. 6,0 0,98 0,95 От 1,5 до 6,0 включ 0,98–0,95 0,95 Св. 6,0 0,98 0,95 Часть земляного полотна Нижняя подтопляемая 31 СН 3.03.06-2022 Окончание таблицы 7.2 Вид земляного полотна Выемки и нулевые места Часть земляного полотна В слое сезонного промерзания Ниже слоя сезонного промерзания Минимальный коэффициент уплотнения грунта при типах дорожных одежд Глубина расположения слоя от поверхности покрытия, м капитальном облегченном и переходном До 1,2 1,00–0,98 1,00–0,98 0,95 0,95 Примечание — Большее значение коэффициентов уплотнения грунта применяют в случаях использования цементобетонных покрытий и оснований. 7.17 Насыпи и выемки на улицах проектируют высотой (глубиной) до 2 м с откосами крутизной от 1:2 до 1:5, а в стесненных условиях — не круче 1:1,5. При большей высоте насыпей (глубине выемок), а также в случаях, приведенных в 7.3, крутизну откосов принимают по ТКП 200 или предусматривают устройство подпорных стенок. 8 Дорожная одежда 8.1 При выборе конструкции дорожной одежды учитывают следующие требования: — конструирование и расчет дорожной одежды производят в соответствии с расчетным сроком службы и уровнем надежности по ТКП 45-3.03-3; — конструирование и расчет дорожной одежды при проведении капитального ремонта и реконструкции производят в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-3. При этом в обязательном порядке учитывают дефекты существующей дорожной одежды и причины их возникновения. Для этих целей необходимо выполнять предпроектную диагностику дорожных одежд в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-3; — при выборе материалов для устройства конструктивных слоев отдают предпочтение местным материалам и материалам, изготовленным из отходов и побочных продуктов промышленности в соответствии с требованиями ТНПА с предварительной их переработкой или укреплением. При этом свойства и расчетные характеристики этих материалов и отходов определяют в соответствии с методиками, приведенными в ТКП 45-3.03-3; — характеристики материалов конструктивных слоев, принятые для расчета дорожной одежды, указывают в проектной документации и контролируют на стадии производства работ. 8.2 Расчетные характеристики грунтов рабочего слоя при проектировании дорожных одежд устанавливают в соответствии с ТКП 45-3.03-3. 8.3 Для повышения расчетных характеристик асфальтобетонов конструктивных слоев дорожных одежд улиц предусматривают их модификацию следующими способами: — структурирующими добавками, вводимыми в асфальтобетонную смесь на стадии приготовления; — модифицирующими добавками, вводимыми в асфальтобетонную смесь на стадии приготовления; — полимерными добавками, вводимыми в битум (модифицированные битумы); — портландцементом, применяемым взамен или совместно с минеральным порошком на стадии приготовления асфальтобетонной смеси. 8.4 Целесообразность применения модифицирующих добавок различного вида оценивают на стадии подбора составов асфальтобетонных смесей на основании технико-экономического сравнения. Модификацию асфальтобетонных смесей для устройства слоев покрытия и нижнего несущего слоя рекомендуется выполнять в следующих случаях: — для устройства вышеуказанных конструктивных слоев магистральных улиц категорий М, А и Б с пропуском маршрутного транспортного средства с суммарной приведенной интенсивностью движения к расчетному транспортному средству (осевая нагрузка 130 кН) более 10 единиц в наиболее загруженный час. При этом суммарная интенсивность движения расчетных транспортных средств (осевая нагрузка 130 кН) должна быть не менее 220 ед/сут на одну полосу; — для устройства вышеуказанных конструктивных слоев улиц местного значения категорий Е, Ж и З с пропуском маршрутного транспортного средства с суммарной приведенной интенсивностью 32 СН 3.03.06-2022 движения к расчетному транспортному средству (осевая нагрузка 115 кН) более 12 единиц в наиболее загруженный час. При этом суммарная интенсивность движения расчетных транспортных средств (осевая нагрузка 115 кН) должна быть не менее 300 ед/сут на одну полосу. 8.5 Минимальный эквивалентный модуль упругости на поверхности дорожной одежды капитального типа улиц всех категорий принимают в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-3. Минимальный эквивалентный модуль упругости на поверхности дорожных одежд облегченного и переходного типа улиц категорий Б, В, Г, Е, Ж, 3 и П принимают не менее 130 МПа. 8.6 Интенсивность движения расчетных автомобилей принимают на основе обследования (диагностики) уровней и режимов движения автомобильного транспорта. При отсутствии данных наблюдений и расчетов показатель ежегодного роста интенсивности движения q принимают равным 1,02, а минимальную интенсивность движения на первый год следует принимать равной (осевая нагрузка 100 кН/осевая нагрузка 115 кН/осевая нагрузка 130 кН), расчетных авт/сут, для улиц категорий: — М, А —/600/450; —Б —/400/300; —В 920/400/300; — Г, Е 460/200/150; — Ж, 3, П 115/50/—. 8.7 Дорожные одежды по сопротивлению нагрузкам от транспортных средств и характеру деформирования подразделяют на три группы: жесткие, полужесткие и нежесткие. К жестким дорожным одеждам относят дорожные одежды с цементобетонным монолитным покрытием или со сборным покрытием из железобетонных плит, к полужестким — дорожные одежды с асфальтобетонным покрытием на основании из цементобетона, к нежестким — все остальные дорожные одежды. Жесткие и полужесткие дорожные одежды проектируют с использованием СП 3.03.01, нежесткие — ТКП 45-3.03-3 и ТКП 45-3.02-6 (для покрытий из плит тротуарных). 8.8 Типы дорожных одежд, основные виды покрытий и область их применения принимают по таблице 8.1. 8.9 Мостовые из брусчатки, мозаики и мелкоразмерных бетонных тротуарных плит предусматривают на площадях, площадках у памятников, на остановочных пунктах, автостоянках, парковках, тротуарах, а также в иных случаях в целях совершенствования организации дорожного движения (на перекрестках, пешеходных переходах, вблизи остановочных пунктов пассажирских маршрутных транспортных средств и пр.). 8.10 При устройстве оснований капитальных дорожных одежд улиц применяют: каменные материалы; бетоны на органогидравлических вяжущих; грунты, укрепленные цементом, материалами, изготовленными из отходов и побочных продуктов промышленности в соответствии с требованиями ТНПА, обладающими вяжущими свойствами; бетоны классов по прочности на растяжение при изгибе от Btb 0,8 до Btb 1,6 по СТБ 2221. Таблица 8.1 Тип дорожной одежды Капитальный Материал верхнего слоя покрытия Категория улиц Монолитный цементобетон Улицы и проезды всех категорий, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки, автостоянки, парковки Сборный железобетон Магистральные улицы категории Г, улицы местного значения категории Е Асфальтобетон Магистральные улицы и улицы местного значения с суммарной приведенной интенсивностью движения к расчетному транспортному средству (осевая нагрузка 115 кН) 50 ед/сут и более 33 СН 3.03.06-2022 Окончание таблицы 8.1 Тип дорожной одежды Облегченный Переходный Материал верхнего слоя покрытия Категория улицы Асфальтобетон Магистральные улицы и улицы местного значения с суммарной приведенной интенсивностью движения к расчетному транспортному средству (осевая нагрузка 115 кН) менее 50 ед/сут, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки, проезды всех категорий, автостоянки, парковки Плиты тротуарные Мостовые из брусчатки и мозаики Улицы местного значения, кроме категории Е. Проезды всех категорий, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки, автостоянки, парковки. Участки остановочных пунктов маршрутных транспортных средств магистральных улиц и улиц местного значения Щебеночные и гравийные покрытия, обработанные вяжущими, с обязательным устройством защитного слоя (асфальтобетонного, в виде одиночной или двойной поверхностной обработки, или слоя «Slurry-Seal») Улицы местного значения, кроме районов, пострадавших в результате аварии на ЧАЭС. Пешеходные дорожки при одиночных проездах автомобилей и легкой уборочной техники, автостоянки, парковки* Щебеночные и гравийные покрытия. Покрытия из щебеночно-песчаных (гравийно-песчаных) смесей. Покрытия из грунтов и малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими, с обязательным устройством защитного слоя (асфальтобетонного, в виде одиночной или двойной поверхностной обработки, или слоя «Slurry-Seal») Улицы местного значения, кроме районов, пострадавших в результате аварии на ЧАЭС. Пешеходные дорожки при одиночных проездах автомобилей и легкой уборочной техники, автостоянки, парковки* * В сельских населенных пунктах, малых и средних городах используют при соответствующем техникоэкономическом обосновании. 8.11 Для остальных типов дорожных одежд используются местные материалы, материалы, изготовленные из отходов и побочных продуктов промышленности в соответствии с требованиями ТНПА. 8.12 При проектировании дорожных одежд улиц в условиях реконструкции (модернизации) и капитального ремонта рекомендуется максимальное использование ресурсосберегающих технологий — холодная и горячая регенерация дорожных покрытий. По конструктивным слоям, восстановленным горячим или холодным способом, обязательно устраивают защитные слои (асфальтобетонные, в виде одиночной или двойной поверхностной обработки, или слои «Slurry-Seal»). 8.13 Верхние слои асфальтобетонных покрытий устраивают из мелкозернистых смесей. Литой асфальтобетон можно применять при ремонте покрытий проезжих частей улиц, автостоянок, парковок, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек. 8.14 На участках улиц категорий Е, Ж и 3, подверженных интенсивному воздействию транспортных нагрузок: подходах к перекресткам, остановочных пунктах маршрутных транспортных средств, полосах с канализованным движением, подходах к переездам через железнодорожные пути — к асфальтобетонному покрытию предъявляют повышенные требования в части сдвигоустойчивости асфальтобетона, предупреждения накопления остаточных (пластических) деформаций и возникновения колейности. 34 СН 3.03.06-2022 8.15 Покрытия проезжей части улиц и проездов населенных пунктов проектируют с коэффициентом сцепления не ниже 0,45. 8.16 Конструирование дорожной одежды при проведении капитального ремонта и реконструкции улицы производят с учетом опыта службы существующей дорожной одежды за время эксплуатации. При этом учитывают деформации конструктивных слоев и причины их возникновения, прочность дорожной одежды, эффективность работы морозозащитных и дренирующих слоев. 8.17 При проектировании усиления дорожной одежды учитывают прочность существующей конструкции на всей протяженности улицы. При усилении существующей дорожной одежды предусматривают мероприятия, направленные на предотвращение копирования на новом покрытии трещин, колейности и других деформаций, с применением армирующих и трещинопрерывающих прослоек, разделки трещин на определенную ширину с последующей заделкой асфальтобетонными смесями с пониженным содержанием вяжущего, смесей, с использованием битумополимерных вяжущих, других материалов, а также технологий регенерации и фрезерования (удаления) отдельных слоев или всего покрытия. 8.18 Конструкция дорожной одежды тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек в зависимости от их ширины должна иметь прочность, обеспечивающую восприятие нагрузок со следующими характеристиками: — при ширине, м: до 1,50 — отсутствие транспортной нагрузки; — то же от 1,50 “ 2,25 — одиночные автомобили группы А1; — “ “ 2,25 и более — одиночные автомобили группы А2. 8.19 Дренирующие слои в основании дорожных одежд предусматривают на участках, где земляное полотно устраивают из слабо фильтрующих грунтов (пылеватых песков, пылеватых и тяжелых супесей, суглинков и глин). 8.20 Для отведения воды из дренирующего слоя предусматривают: — устройство дренирующего слоя на всю ширину земляного полотна — на участках с открытым водоотводом; — устройство дренажа мелкого заложения — на участках с закрытым водоотводом; — устройство дренажа глубокого заложения — при необходимости понижения уровня грунтовых вод. 8.21 Дренажи мелкого заложения устраивают: — продольными — в зоне бортового камня проезжей части и на разделительных полосах; — поперечными — на участках с уклоном в продольном профиле более 30 ‰ и протяженностью более 100 м. 8.22 Дренажи глубокого заложения проектируют в составе мероприятий по инженерной защите территории населенного пункта от подтопления. 9 Системы и устройства водоотведения 9.1 Системы и устройства водоотведения улиц населенных пунктов должны обеспечивать прием и отведение поверхностного стока (дождевых, талых и моечных вод) с проезжей части и, как правило, с прилегающих территорий. 9.2 Уличная сеть водоотведения населенных пунктов является составной частью общей системы организации поверхностного стока и водоотведения с территории поселений. Проектирование этой сети производится в комплексной увязке с техническими решениями инженерной подготовки, благоустройства, инфраструктуры. Выбор типов систем и устройств водоотведения определяется общими требованиями к отводу поверхностного стока с территории поселений в соответствии с нормами планировки и застройки городских и сельских поселений, а также организацией водоотведения с проезжих частей улиц, обусловленной их поперечным профилем. 9.3 В зависимости от организации приема и транспортирования поверхностного стока улицы населенных пунктов подразделяют на следующие типы: I — улицы с приемом стока с прилегающих территорий на проезжую часть с бортовым камнем и с использованием лотка проезжей части для транспортирования стока к водоприемным устройствам (дождеприемникам); II — улицы с отведением стока с проезжей части и прилегающей территории на зеленую зону, в пределах которых размещены водоприемные устройства и системы (открытые и закрытые); 35 СН 3.03.06-2022 III — улицы непрерывного движения, на которых обеспечивается изоляция основных проезжих частей от приема и транспортирования стока с прилегающих территорий; IV — улицы без бортового ограждения проезжей части с отведением поверхностного стока по типу автомобильных дорог общего пользования в соответствии с требованиями СН 3.03.04; V — улицы с утопленным бортовым ограждением с отведением поверхностного стока с проезжей части на газоны, в пределах которых размещены закрытые водоотводящие устройства (закрытый дренаж), в районе малоэтажной застройки городских поселений. 9.4 Системы и устройства водоотведения улиц I и III типов проектируют в составе общих систем водоотведения с учетом вертикальной планировки и инженерной подготовки территории в соответствии с требованиями СН 4.01.02. В районах многоэтажной жилой застройки, промышленных и коммунально-складских зонах городов предусматривают дождевую канализацию закрытого типа. В районах малоэтажной застройки сельских поселений, на территориях парков можно применять открытые водоотводящие устройства (канавы, лотки, кюветы, размещаемые у обочин или в зеленых зонах улиц). 9.5 Проектирование, расчет и конструирование систем и устройств водоотведения на улицах I, II и III типов производятся в соответствии с СН 4.01.02. 9.6 Наименьшие уклоны лотков проезжей части и отдельных лотков, кюветов и водоотводных канав принимают по таблице 9.1. Таблица 9.1 Тип водоотводящего устройства Наименьший уклон, ‰ Лотки проезжей части: при асфальтобетонном и цементобетонном покрытии 4 при брусчатом или щебеночном покрытии 5 при булыжной мостовой 5 Отдельные лотки 4 Водоотводные канавы и кюветы 3 9.7 Допустимая длина свободного пробега потока воды по лотку проезжей части улиц от водораздельной точки до первого дождеприемного колодца (дождеприемника) определяется исходя из наполнения лотка, не превышающего 0,05 м при пропуске дождевого стока повторяемостью 1 раз в год. Среднюю длину свободного пробега для различных условий принимают, м: от 100 до 150 — на магистральных улицах непрерывного движения; “ 100 “ 200 — на остальных магистральных улицах; “ 200 “ 250 — на улицах местного значения; “ 150 “ 250 — на проездах. 9.8 Расстояния между дождеприемниками в зависимости от продольных уклонов лотков проезжей части улиц принимают по таблице 9.2. Таблица 9.2 Уклон лотка, ‰ До св. 4 “ “ 6 “ “ 10 “ “ 30 36 4 включ. 6 “ 10 “ 30 “ Расстояние между дождеприемниками, м 50 60 70 80 90 СН 3.03.06-2022 На улицах, расположенных на водоразделах, при наличии внутрирайонной (квартальной) водосточной сети, в лотках пешеходных дорожек, на проездах расстояния, указанные в таблице 9.2, могут быть увеличены в 1,5–2,2 раза. При ширине проезжей части с односкатным поперечным профилем более 15 м, с двухскатным профилем более 30 м, а также при наличии дорожных дренажей мелкого заложения расстояние между дождеприемниками не должно превышать 60 м. При продольных уклонах улиц более 50 ‰ перед перекрестками с верховой стороны, а также на прямых участках улиц через 300–400 м устраивают дождеприемники усиленной приемной способности (двойные решетки, колодцы специальной конструкции). Дополнительные стоки с подходов на мосты и путепроводы не устраивают. 9.9 Для второстепенных жилых улиц и проездов допустимая длина свободного пробега воды может приниматься при условии глубины потока не более 0,1 м при пропуске стока повторяемостью 1 раз в год. При этом не допускается подтопление прилегающих зданий и сооружений. 9.10 Наименьшие размеры кюветов и канав трапецеидального сечения принимают: ширину по дну — 0,3 м, глубину — 0,4 м. Глубина потока в открытых канавах и кюветах дождевых сетей в пределах населенного пункта должна быть не более 1 м. При этом бровки канав должны возвышаться над наивысшим горизонтом воды в канавах не менее чем на 0,2 м. 9.11 В местах пересечения кюветов и канав с въездами в квартал, подъездами к домам и на перекрестках укладывают трубы диаметром не менее 0,5 м. В обоснованных случаях возможна укладка труб меньшего диаметра, но не менее 0,4 м, без нарушения требований пропуска расчетных расходов. 9.12 Водоотведение от улиц непрерывного движения (III типа) осуществляют с помощью самостоятельных систем с подключением к общей системе водоотведения населенного пункта. Выпуск стоков через водопропускные трубки и деформационные швы ездового полотна мостов и путепроводов на нижележащие проезжие части, тротуары и укрепления конусов сооружений не допускается. 9.13 При ширине улиц в красных линиях 60 м и более, а также при устройстве местных проездов сети водоотведения и канализации прокладывают по обеим сторонам улицы. На магистральных улицах непрерывного движения двухсторонняя прокладка водостоков предусматривается вне зависимости от наличия местных проездов. 10 Размещение инженерных сетей 10.1 Магистральные инженерные сети размещают в границах красных линий под тротуарами, разделительными полосами, парковками и автостоянками. В стесненных условиях кабельные сети (силовые, связи, сигнализации и диспетчеризации) размещают на полосе между красной линией и линией застройки; дождевые и хозяйственно-бытовые коллекторы — под проезжей частью магистральных улиц (кроме улиц категории М), улиц местного значения и проездов. В условиях сложившейся застройки на улицах местного значения и проездах прокладка сетей водопровода возможна под проезжей частью. Прокладка инженерных сетей под проезжей частью улиц, проездов и автостоянок с монолитными цементобетонными покрытиями и основаниями осуществляется только в случае обеспечения возможности их реконструкции и ремонта бестраншейными методами. В стесненных условиях в особых случаях магистральные инженерные сети прокладывают за пределами красных линий улиц только при соблюдении нормативного расстояния до застройки и охранных зон инженерных коммуникаций. Внутриплощадочные (не магистральные) инженерные сети размещают вне границ улиц (красных линий). 10.2 При реконструкции проезжей части улиц с устройством дорожных капитальных покрытий, под которыми расположены подземные инженерные сети (кроме ливневых и хозяйственно-бытовых коллекторов), предусматривается вынос этих сетей на разделительные полосы и под тротуары. При соответствующем обосновании (стесненные условия, экономия средств при наличии технической возможности не осуществлять вынос) возможно под проезжей частью улиц сохранение существующих, а также прокладка в каналах и тоннелях новых сетей. На существующих улицах, не имеющих разделительных полос, в стесненных условиях новые инженерные сети размещают под проезжей частью только при условии размещения их в тоннелях или каналах; при технической необходимости в стесненных условиях возможна прокладка газопровода под проезжими частями улиц. 37 СН 3.03.06-2022 10.3 Прокладку подземных инженерных сетей предусматривают совмещенную в общих траншеях; в тоннелях — при необходимости одновременного размещения тепловых сетей диаметром от 500 до 900 мм, водопровода диаметром до 500 мм, более 10 кабелей связи и 10 силовых кабелей напряжением до 10 кВ, при реконструкции магистральных улиц и районов исторической застройки, при недостатке места в поперечном профиле улиц для размещения сетей в траншеях, на пересечениях с магистральными улицами и железнодорожными путями. В тоннелях также допускается прокладка воздуховодов и напорной канализации. Прокладку газо- и трубопроводов, транспортирующих горючие газы, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, выполняют в соответствии с требованиями СН 2.02.05. На участках застройки в сложных грунтовых условиях (лессовые просадочные грунты) предусматривают прокладку инженерных сетей в проходных тоннелях. На селитебных территориях в сложных планировочных условиях прокладка наземных тепловых сетей осуществляется при наличии разрешения местных органов власти. 10.4 Расстояние по горизонтали (в свету) от ближайших подземных инженерных сетей до зданий и сооружений принимают по таблице 10.1. Расстояние по горизонтали (в свету) между соседними инженерными подземными сетями при их параллельном размещении принимают по таблице 10.2, а на вводах инженерных сетей в здания усадебной и коттеджной застройки — не менее 0,5 м. При разнице глубины заложения смежных трубопроводов более 0,4 м расстояние, указанное в таблице 10.2, увеличивают с учетом крутизны откоса траншеи, но не менее глубины траншеи до подошвы насыпи и бровки выемки. Расстояние от строительных конструкций тепловых сетей или оболочек изоляции трубопроводов при бесканальной прокладке до сооружений и инженерных сетей принимают в соответствии с СН 4.02.01. 10.5 Пересечение инженерными сетями сооружений метрополитена предусматривают под углом от 60 до 90. Пересечение инженерными сетями станционных сооружений метрополитена не предусматривают. На участках пересечения с трассой метрополитена трубопроводы должны иметь уклон в одну сторону и должны быть заключены в защитные конструкции (стальные футляры с защитой от коррозии в соответствии с требованиями ГОСТ 9.602 или футляры из полимерных материалов, монолитные бетонные или железобетонные каналы, коллекторы, тоннели). Расстояние в плане от наружной поверхности конструкций метрополитена до защитных конструкций должно быть не менее 10 м в каждую сторону, а расстояние по вертикали (в свету) между наружной поверхностью конструкций метрополитена или подошвой рельса (при наземных линиях) и защитной конструкцией — не менее 1 м. Прокладка газопровода под тоннелями не допускается. В местах расположения сооружений метрополитена на глубине 20 м и более (от верха конструкций до поверхности земли), а также в местах залегания между верхом обделки сооружения метрополитена и низом защитных конструкций инженерных сетей глин, нетрещиноватых скальных или полускальных грунтов мощностью не менее 6 м требования к расположению инженерных сетей относительно сооружений метрополитена не предъявляются, а устройство защитных конструкций не требуется. В местах пересечения сооружений метрополитена напорные трубопроводы предусматривают из стальных труб с защитой от коррозии в соответствии с требованиями ГОСТ 9.602 или труб из полимерных материалов с устройством с обеих сторон участка пересечения колодцев с водовыпусками и установкой в них запорной арматуры. 10.6 При пересечении подземных инженерных сетей с подземными пешеходными переходами предусматривают прокладку трубопроводов под тоннелями или в толще бетонного пола, а силовых кабелей и кабелей связи — над тоннелями. 10.7 Смотровые колодцы, располагаемые на проезжей части, устраивают с применением специальных плит, разгружающих и распределяющих нагрузки от транспортных средств, с телескопическим подъемом люков до отметок верха дорожного покрытия. Люки смотровых колодцев рекомендуется размещать в середине полос движения. 10.8 Ширину охранных зон вдоль существующих магистральных водопроводных и тепловых сетей, сетей хозяйственно-бытовой и дождевой канализации принимают от 5 до 10 м в обе стороны от их оси в зависимости от условий производства ремонтных работ. Охранные зоны объектов газораспределительной системы принимают в соответствии с [7]. Светофорные колонки и стойки дорожных знаков в охранной зоне вдоль подземных инженерных сетей всех видов необходимо размещать с соблюдением минимально допустимых расстояний, указанных в таблице 10.1. При производстве ремонтных работ на инженерных сетях светофорные колонки и стойки дорожных знаков временно демонтируют. 38 Официальное электронное издание приобретено ОАО «Институт Могилевгражданпроект» Таблица 10.1 4@3795, 06.09.2022 17:59:43 Расстояние (в свету между горизонтальными проекциями), м, от подземных инженерных сетей до фундаментов зданий и сооружений до фундаментов ограждений предприятий, эстакад, опор наружного освещения, контактной сети городского электротранспорта, связи, конструкций Водопровод и напорная канализация 5,0 3,0 4,0 Самотечная канализация (бытовая и дождевая) 3,0 1,5 Сопутствующий дренаж 0,4 Инженерные сети до оси крайнего пути до бортового камня улицы (кромки проезжей части, укрепленной полосы обочины) до наружной бровки кювета или подошвы насыпи 2,8 2,0 1,0 4,0 2,8 1,5 0,4 0,4 — 2,0 1,0 3,8 4,0 1,0 7,0 железных дорог колеи 1520 мм, железных но не менее дорог глубины траншеи колеи до подошвы 750 мм насыпи и бровки и трамвая выемки до фундаментов опор воздушных линий электропередачи напряжением до 1 кВ включ. наружного освещения, контактной сети трамваев и троллейбусов до заземлителей опор воздушных линий электропередачи напряжением св. 35 кВ 1,0 2,0 3,0 1,0 1,0 2,0 3,0 0,4 — — — — 2,8 1,5 1,0 1,0 5,0 10,0 4,8 2,8 1,5 1,0 1,0 5,0 10,0 1,0 7,8 3,8 2,5 1,0 1,0 5,0 10,0 10,0 1,0 10,8 3,8 2,5 2,0 1,0 5,0 10,0 Силовые кабели всех напряжений и кабели связи 0,6 1,0* 3,2 2,8 1,5** (0,6***) 1,0 1,0* 5,0**** 10,0**** Электрическая кабельная канализация 0,6 0,5 3,2 2,8 1,5** (0,6***) 1,0 0,5 5,0**** 10,0**** Каналы, коммуникационные тоннели 2,0 1,5 4,0 2,8 1,5 1,0 1,0 2,0 3,0***** Газопроводы горючих газов давления, МПа: низкого до 0,005 включ. среднего св. 0,005 высокого: св. 0,3 до 0,6 включ. св. 0,6 до 1,2 39 СН 3.03.06-2022 св. 1 до 35 кВ включ. Окончание таблицы 10.1 4@3795, 06.09.2022 17:59:43 * При прокладке в изолирующей трубе — 0,5 м. ** В стесненных условиях возможно уменьшение по согласованию с эксплуатирующими улицу и кабели организациями. *** Только для расстояния от силовых кабелей наружного освещения. **** В стесненных условиях возможно уменьшение до 2,0 м. ***** Только для расстояния от силовых кабелей. Примечания 1 Воможно предусматривать прокладку подземных инженерных сетей в пределах фундаментов зданий и сооружений, фундаментов опор и эстакад трубопроводов, контактной сети при условии выполнения мер, исключающих возможность повреждения сетей в случае осадки фундаментов, а также повреждение фундаментов при аварии на этих сетях. При размещении инженерных сетей, подлежащих прокладке с применением строительного водопонижения, расстояние от них до зданий и сооружений устанавливают с учетом зоны возможного нарушения прочности грунтов оснований. 2 Расстояние от тепловых сетей при бесканальной прокладке до зданий и сооружений принимают как для водопровода. 3 Расстояние от силовых кабелей напряжением от 110 до 220 кВ до фундаментов ограждений предприятий, эстакад, опор контактной сети и линий связи принимают 1,5 м. 4 Расстояние по горизонтали от обделок из чугунных тюбингов, а также от обделок из железобетона или бетона с оклеечной гидроизоляцией подземных сооружений метрополитена, расположенных на глубине менее 20 м (от верха конструкции до поверхности земли), принимают, м: 5 — до сетей водопровода, канализации, тепловых сетей, газопроводов; 1 — до кабелей напряжением до 10 кВ включ.; 3 — до кабелей напряжением св. 10 кВ. В случае применения обделок без оклеечной гидроизоляции расстояния от указанных сооружений принимают до 8 м, а до сетей канализации — до 6 м. 5 Расстояние от тепловых сетей при бесканальной прокладке принимается в соответствии с требованиями, установленными в ТНПА. 6 Расстояние по горизонтали от ограждений стоянок (автостоянок) до инженерных сетей (тепловых, электрических, водопровода и канализации) не нормируется. СН 3.03.06-2022 40 Официальное электронное издание приобретено ОАО «Институт Могилевгражданпроект» Официальное электронное издание приобретено ОАО «Институт Могилевгражданпроект» Таблица 10.2 4@3795, 06.09.2022 17:59:43 Расстояние (в свету между горизонтальными проекциями), м, между подземными инженерными сетями до дренажа и дождевой канализации низкого до 0,005 включ. среднего св. 0,005 св. 0,3 до 0,6 включ. св. 0,6 до 1,2 до силовых кабелей всех напряжений до кабелей связи стенки канала, тоннеля до бесканальной прокладки до каналов тоннелей до наружных пневмомусоропроводов Водопровод См. примечание 1 См. примечание 2 1,5 1,0 1,0 1,5 2,0 0,5 0,5 1,5 1,5 1,5 1,0 Бытовая канализация См. примечание 2 0,4 0,4 1,0 1,5 2,0 5,0 0,5 0,5 1,0 1,0 1,0 1,0 1,5 0,4 0,4 1,0 1,5 2,0 5,0 0,5 0,5 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,5 0,5 0,5 0,5 1,0 1,0 2,0 1,0 2,0 1,0 1,0 1,5 1,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1,0 1,0 2,0 1,0 2,0 1,5 1,5 2,0 2,0 0,5 0,5 0,5 0,5 1,0 2,0 2,0 1,5 2,0 2,0 2,0 5,0 5,0 0,5 0,5 0,5 0,5 2,0 1,0 4,0 2,0 4,0 2,0 Силовые кабели всех напряжений 0,5 0,5 0,5 1,0 1,0 1,0 2,0 0,10,5 0,5 2,0 2,0 2,0 1,5 Электрическая кабельная канализация 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 2,0 0,6 0,5 2,0 2,0 1,0 1,0 Кабели связи Канализация связи 0,5 1,0 0,5 1,0 0,5 1,0 1,0 1,0 1,5 1,0 2,0 1,0 3,0 1,0 — 2,0 2,0 1,0 1,0 1,5 1,0 1,0 2,0 2,0 2,0 4,0 2,0 1,0 2,0 2,0 — 1,0 Инженерные сети Дождевая канализация Газопроводы давления, МПа: низкого до 0,005 включ. среднего: св. 0,005 до 0,3 включ. высокого: св. 0,3 до 0,6 включ. св. 0,6 до 1,2 41 Каналы, тоннели высокого СН 3.03.06-2022 до бытовой канализации до тепловых сетей (наружной оболочки) до водопровода до газопроводов давления, МПа Окончание таблицы 10.2 4@3795, 06.09.2022 17:59:43 Примечания 1 При параллельной прокладке нескольких трубопроводов водопроводной сети расстояние между ними принимают в зависимости от технических и инженерногеологических условий в соответствии с СН 4.01.01. 2 Расстояние от бытовой канализации до хозяйственно-питьевого водопровода, м, принимают: 5 — до водопровода из железобетонных и асбестоцементных труб; 10 — то же в песчаных грунтах; 1,5 — до водопровода из чугунных труб диаметром до 200 мм; 3 — то же диаметром более 200 мм; 1,5 — до водопровода из пластмассовых труб. Расстояние между сетями канализации и производственного водопровода в зависимости от материала и диаметра труб, а также от номенклатуры и характеристики грунтов принимают 1,5 м. 3 При параллельной прокладке газопровода для труб диаметром до 300 мм расстояние между ними (в свету) можно принимать 0,4 м, а для труб диаметром более 300 мм — 0,5 м при совместном размещении в одной траншее двух и более газопроводов. СН 3.03.06-2022 42 Официальное электронное издание приобретено ОАО «Институт Могилевгражданпроект» СН 3.03.06-2022 10.9 Пожарные гидранты устанавливают в соответствии с требованиями СН 2.02.02. 10.10 При пересечении и сближении воздушных линий электропередачи с улицами и проездами руководствуются требованиями ТКП 339. 10.11 Для вопросов размещения инженерных сетей принимают следующее соответствие категорий улиц и проездов категориям автомобильных дорог общего пользования по СН 3.03.04: —М — I-а, I-б; —А — I-в, II; — III; — Б, В — Г, Е, Ж — IV; — 3, П — V. 11 Освещение улиц населенных пунктов 11.1 Улицы населенных пунктов, а также мосты, путепроводы, эстакады и тоннели, оборудуют стационарным наружным освещением. Проектирование наружного освещения осуществляют в соответствии с требованиями СН 2.04.03, ТКП 45-4.04-287, а также с применением [8]. 11.2 Освещение улиц выполняют светильниками, расположенными на опорах или тросах. 11.3 Установку опор светильников на улицах выполняют в соответствии с требованиями СН 2.04.03, ТКП 45-4.04-287, а также с применением [8], установку ограждений опор светильников — в соответствии с СТБ 1300. При отсутствии ограждений проезжей части бортовым камнем в стесненных условиях нормативное расстояние от кромки проезжей части до наружной поверхности опоры уменьшают до 2,5 м с установкой удерживающих ограждающих устройств или опор с уровнем пассивной безопасности не ниже 100NE2 по СТБ EN 12767 или ГОСТ 32947. При ширине разделительной полосы менее 4 м применяют удерживающие ограждающие устройства или опоры с уровнем пассивной безопасности не ниже 100NE2. 11.4 Опоры на мостах, путепроводах и подходах к ним предусматривают стальными; применение опор из напрягаемого железобетона не допускается. 11.5 На улицах, по которым выполняется или может быть организовано в перспективе движение городского электротранспорта, применяют двухрядную прямоугольную схему размещения светильников, а опоры и сети освещения проектируют с учетом возможности подвески контактной сети. Распределительную сеть наружного освещения и подключение светильников выполняют в соответствии с требованиями, предъявляемыми к сетям наружного освещения улиц с движением городского электротранспорта. 11.6 На улицах, по которым выполняется или может быть организовано в перспективе движение маршрутных транспортных средств, средняя яркость освещения дорожного покрытия и остановочных пунктов должна быть не менее 0,8 кд/м2. 11.7 Прокладка кабелей наружного освещения выполняется на расстоянии не менее 0,6 м от лицевой грани бортового камня или кромки проезжей части (укрепленной полосы обочины). 11.8 На улицах с воздушной электрической сетью коммунально-бытовых нагрузок (общего пользования) светильники наружного освещения размещают на опорах этой сети, на кронштейнах, устанавливаемых преимущественно выше проводов электрической сети или по другую сторону опоры на уровне проводов. Для изолированных проводов данные требования не являются обязательными. 11.9 Световые указатели, светящиеся дорожные знаки, световые указатели подъездов пожарных автомобилей к водотокам и водоемам по 5.1.9, светильники для освещения лестничных сходов, а также опоры со светильниками, используемыми для освещения остановочных пунктов маршрутных транспортных средств и пешеходных наземных переходов, одноуровневые автостоянки и парковки подключают к фазам ночного режима сети уличного освещения. 11.10 На пешеходных переходах в одном уровне с проезжей частью улицы предусматривают увеличение нормы освещения не менее чем в 1,3 раза по сравнению с нормой освещения пересекаемой проезжей части. Для обозначения зоны перехода применяют источники света с цветностью, контрастной по отношению к цветности источников света основного освещения улицы. Подходы к пешеходным переходам должны иметь освещение. 43 СН 3.03.06-2022 12 Озеленение улиц 12.1 Насаждения на улицах населенных пунктов размещают в соответствии с транспортнопланировочным решением улиц в зависимости от их ширины в красных линиях и с учетом прилегающей застройки. Основными элементами озеленения боковых разделительных полос являются газон, кустарник и цветник. В условиях нового строительства при достаточной ширине улиц в красных линиях на боковых разделительных полосах улиц категорий М, А, Б и В со стороны жилой застройки предусматривают не менее двух рядов деревьев, на улицах категории Г и местного значения — не менее одного ряда деревьев. 12.2 Расстояние от проезжей части, тротуаров, дорожек, зданий, сооружений и инженерных сетей до деревьев и кустарников принимают не менее указанного в СН 3.01.03 12.3 Ширину полос насаждений в уличных посадках принимают в соответствии с ТКП 45-3.02-69 (приложение А, таблица А.3). Полосы насаждений устраивают с поперечным уклоном от 5 ‰ до 50 ‰. При больших уклонах устраивают террасы. 12.4 На горизонтальных кривых улиц насаждения не должны затруднять видимость проезжей части, встречных транспортных средств и пешеходов. При размещении зеленых насаждений на пересечениях улиц и примыканиях к ним, а также на наземных пешеходных переходах в пределах треугольника видимости учитывают требования 6.2.13. 12.5 Основным элементом озеленения разделительных полос на проезжей части улиц является газон. При ширине разделительной полосы более 4 м возможна посадка зеленых насаждений в соответствии с 6.2.13. 12.6 Ассортимент растений подбирают с учетом агроклиматического районирования и требований [5]. 12.7 В стесненных условиях при отсутствии необходимых территорий для посадки зеленых насаждений озеленение улиц допускается не устраивать. 12.8 Защиту транспортных сооружений от неблагоприятных природных факторов (оврагов, оползней и др.) насаждениями осуществляют в соответствии с требованиями СН 3.03.04. 12.9 С занимаемых под возведение земель предусматривают в соответствии с [5] снятие плодородного слоя почвы (растительного грунта) отдельно от минерального грунта. Данное требование можно не выполнять в следующих случаях: — при толщине плодородного слоя менее 0,1 м; — при разработке траншей шириной по верху 1 м и менее. 44 СН 3.03.06-2022 Приложение А Определение условных границ перекрестков Рисунок А.1 — Определение условных границ перекрестков на пересечениях Рисунок А.2 — Определение условных границ перекрестков на примыканиях 45 СН 3.03.06-2022 Приложение Б Фрагменты устройства пониженного борта проезжей части Размеры в метрах Рисунок Б.1 — Фрагмент устройства пониженного борта проезжей части на пешеходном переходе при отсутствии зеленой зоны и ширине тротуара 4,5 м и более Размеры в метрах Рисунок Б.2 — Фрагмент устройства пониженного борта проезжей части на пешеходном переходе при отсутствии зеленой зоны и ширине тротуара менее 4,5 м 46 СН 3.03.06-2022 Размеры в метрах Рисунок Б.3 — Фрагмент устройства пониженного борта проезжей части на пешеходном переходе при наличии зеленой зоны, вариант 1 Размеры в метрах Рисунок Б.4 — Фрагмент устройства пониженного борта проезжей части на пешеходном переходе при наличии зеленой зоны, вариант 2 47 СН 3.03.06-2022 Размеры в метрах Рисунок Б.5 — Фрагмент устройства пониженного борта проезжей части на пешеходном переходе на разделительной полосе (островке безопасности), вариант 1 Размеры в метрах Рисунок Б.6 — Фрагмент устройства пониженного борта проезжей части на пешеходном переходе на разделительной полосе (островке безопасности), вариант 2 48 СН 3.03.06-2022 Приложение В Требования к проектированию пешеходных пандусов Рисунок В.1 — Взаимосвязь длины марша пандуса и величины его уклона Рисунок В.2 — Взаимосвязь внутреннего радиуса винтового пандуса и величины его уклона 49 СН 3.03.06-2022 Приложение Г Дорожно-климатическое районирование территории Республики Беларусь Расположение дорожно-климатических районов: 1 — северный, влажный; 2 — центральный, умеренно влажный; 3 — южный, неустойчиво влажный Рисунок Г.1 50 СН 3.03.06-2022 Библиография [1] Закон Республики Беларусь «Об архитектурной, градостроительной и строительной деятельности в Республике Беларусь» от 5 июля 2004 г. № 300-З [2] Указ Президента Республики Беларусь «Об упорядочении работы автомобильных стоянок и автомобильных парковок» от 3 октября 2006 г. № 589 [3] Правила дорожного движения Утверждены Указом Президента Республики Беларусь от 28 ноября 2005 г. № 551 [4] Правила организации (строительства), эксплуатации автомобильных стоянок и автомобильных парковок и пользования ими Утверждены постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 5 января 2007 г. № 9 [5] Экологические нормы и правила ЭкоНиП 17.01.06-001-2017 Охрана окружающей среды и природопользование. Требования экологической безопасности Утверждены постановлением Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь от 18 июля 2017 г. № 5-Т [6] Специфические санитарно-эпидемиологические требования к установлению санитарнозащитных зон объектов, являющихся объектами воздействия на здоровье человека и окружающую среду Утверждены постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 11 декабря 2019 г. № 847 [7] Положение о порядке установления охранных зон объектов газораспределительной системы, размерах и режиме их использования Утверждено постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 6 ноября 2007 г. № 1474 [8] Правила устройства электроустановок ПУЭ (6-е издание) 51 Официальное издание МИНИСТЕРСТВО АРХИТЕКТУРЫ И СТРОИТЕЛЬСТВА СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ CН 3.03.06-2022 УЛИЦЫ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ Ответственный за выпуск Редактор Технические редакторы Художественный редактор Корректор Е. П. Желунович Н. А. Лебедко А. В. Хмеленко, О. В. Мазаник Н. П. Бузуй Н. В. Леончик Сдано в набор 17.05.2021. Подписано в печать 24.06.2022. Формат 60×84 1/8. Бумага офсетная. Гарнитура Ариал. Печать офсетная. Усл. печ. л. 6,51. Уч.-изд. л. 6,03. Тираж экз. Заказ . Издатель и полиграфическое исполнение: республиканское унитарное предприятие «СТРОЙТЕХНОРМ». Свидетельство о государственной регистрации издателя, изготовителя, распространителя печатных изданий № 1/536 от 08.11.2018. Ул. Кропоткина, 89, 220002, г. Минск.
