ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра 1» (ФГБОУ ВО ПГУПС) Реферат для сдачи вступительных испытаний в аспирантуру по дисциплине «Специальная дисциплина» группа научных специальностей 2.9 «Транспортные системы» Научная специальность 2.9.4 «Управление процессами перевозок» Тема реферата: «Портовые железнодорожные станции – особенности, проблемы, решения» Выполнил: Меликов Марат Иламинович (подпись) «_____» ___________________ 2022 г. Санкт-Петербург 2022 г. Содержание Введение ...................................................................................................................... 3 1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции Новороссийск .......... 4 1.1 Техническая характеристика ............................................................................. 4 1.3 Управление эксплуатационной работой станции ............................................ 8 2 Предложения по совершенствование взаимодействия в работе станции Новороссийск и порта в условиях увеличения грузопотока .................................. 12 2.1 Анализ проблем взаимодействия припортовых станций и порта в условии увеличения экспортного грузопотока ................................................................... 12 2.2 Мероприятия, направленные на совершенствование взаимодействия станции и порта в условиях увеличения грузопотока ........................................................ 13 2.3 Основные эффекты от реализации проекта .................................................... 19 Заключение ................................................................................................................ 21 Список использованных источников ....................................................................... 22 Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 2 Введение Дадим определение, что же из себя представляют припортовые станции. Припортовые станции – грузовые железнодорожные станции, обслуживающие морские или речные порты. Целью реферата является изучение технологии организации эксплуатационной работы припортовой станции Новороссийск. Как показывает статистика компании ОАО «РЖД» более 30% всего оборота вагон находится на станции погрузки и выгрузки, а 80 % грузопотока зарождается и погашается на грузовых станциях, путях промышленности. Этим определяется роль производственных железнодорожных станций. Всякое нарушение ритма работы промышленности станции, путей необщего пользования не может не сказаться на работе транспортной системы в целом. Поэтому возможность исключения всевозможных потерь на станциях зарождения грузопотока создали предпосылки для оптимизации оперативного управления перевозочным процессом. В данном реферате рассматриваются вопросы организации работы железнодорожной станции Новороссийск с разработкой мер по сокращению простоя вагонов с переработкой. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 3 1 Техническая и эксплуатационная характеристика станции Новороссийск 1.1 Техническая характеристика Станция Новороссийск является односторонней грузовой внеклассной станцией с комбинированным расположением парков, с комбинированным расположением главных путей. Путевое развитие станции включает в себя: Парк "Верхний" (Верхний) — выставочный Парк "Восточный" (Восточный) — выставочный Парк "Портовый" (П) — выставочный Парк приема "А" (А) — парк приема Парк "Нижний" (Нижний) — приемо-отправочный парк Сортировочный парк "С" (С) — сортировочный парк Парк «Верхний» служит для приема и отправления маневровых составов и имеет пути №№ 1 - 5 вместимостью 77 условных вагонов. Четная и нечетная стрелочные горловины парка оборудованы электрической централизацией стрелок и светофоров. Перевод централизованных стрелок осуществляется с пульта управления дежурным по станции поста ЭЦ-2. Парк «Восточный» служит для приема и отправления маневровых составов, а также для перевески и приема - передачи вагонов в парк с Восточного района, ТНРС, подаваемых локомотивом станции для Восточного района и ТНРС соответственно. Вагоны в адрес Восточного района, ТНРС подаются локомотивами станции на выставочные пути №№ 1 - 8, 10, 22 общей вместимостью 287 условных вагонов. Перевеска вагонов производится на пути № 10 вместимостью 11 условных вагонов. В нечетной стороне расположено помещение приемосдатчиков груза и багажа, а в четной стороне помещение сигналиста, здание поста ЭЦ-5, в котором размещены рабочие места дежурного по парку Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 4 «Восточный», дежурного станционного поста централизации (ЭЦ-5) и приемосдатчика груза и багажа, обслуживающего вагонные весы. Парк «Портовый» служит для приема, отправления и пропуска маневровых составов, а также для перевески и приема - передачи вагонов, в том числе доставляемых локомотивом ПАО «НМТП» в парк с Западного, Центрального района, ТНРС, Пристани № 3 подаваемых локомотивом станции для Западного, Центрального района, ТНРС соответственно. Вагоны подаются локомотивами станции на выставочные пути парка №№ 1 - 13 общей вместимостью 325 условных вагонов. Весовые пути №№ 14,15 вместимостью по 7 условных вагонов используются для перевески вагонов. Четная и нечетная стрелочные горловины парка «Портовый» оборудованы электрической централизацией стрелок и светофоров. Перевод централизованных стрелок осуществляется с пульта управления дежурным по посту ЭЦ-3. Ручные стрелки переводит составитель поездов. Наличие сортировочных устройств в парке «Портовый» и их оборудование: в нечетной стороне парка «Портовый» для подборки вагонов имеется немеханизированный профилированный вытяжной железнодорожный путь № 25 со стрелочной горловиной на уклоне с одним путем надвига-спуска, с роспуском на 4 сортировочные пути, с 8 по 11 путь. На данных путях с нечетной стороны расположены башмакосбрасыватели типа полукрестовин, общее количество 4 шт. Парк «А» служит для приема грузовых поездов, перевески вагонов. Грузовые поезда принимаются на железнодорожные пути приема №№ 2 - 11, общей вместимостью 653 условных вагона. Парк имеет выставочные пути, предназначенные для производства приемосдаточных операций с вагонами. Четная и нечетная стрелочные горловины парка «А» оборудованы электрической централизацией стрелок и светофоров. Перевод централизованых стрелок осуществляется с пульта управления дежурным по станции(ДСП ЭЦ-1) с пульта управления. Парк «Нижний» служит для приема, отправления пассажирских поездов, формирования и отправления грузовых поездов, пропуска маневровых составов, Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 5 приема - передачи вагонов с парков станции, передачи вагонов, доставляемых локомотивом порта с Центрального района, ТНРС. Четная и нечетная стрелочные горловины парка «Нижний» оборудованы электрической централизацией стрелок и светофоров. Перевод централизованных стрелок осуществляется с пульта управления дежурным по станции поста ЭЦ-2 (1-й дежурный по станции). Для формирования грузовых поездов в парке «Нижний», подборки бракованных вагонов имеется: - немеханизированный профилированный вытяжной железнодорожный путь № 92 со стрелочной горловиной на уклоне с одним путем надвига-спуска. - немеханизированный профилированный вытяжной железнодорожный путь № 47 со стрелочной горловиной на уклоне в парке «Нижний» с одним путем надвига-спуска. Четная и нечетная стрелочные горловины парка «С» оборудованы электрической централизацией стрелок и светофоров. Перевод централизованных стрелок в нечетной стрелочной горловине осуществляется с пульта управления дежурным по сортировочной горке и оператором сортировочной горки, в четной стрелочной горловине - с пульта управления дежурным станционного поста централизации ЭЦ-4. Наличие сортировочных устройств в парке «С» и их оборудование: в нечетной стороне парка «С» расположена механизированная нечетная горка средней мощности для расформирования составов грузовых поездов и подборки вагонов для парков станции с двумя путями надвига-спуска и роспуском вагонов на сортировочные пути. Общее число сортировочных путей равно 31. Механизированная нечетная горка средней мощности оборудована: - горочной автоматической централизацией (ГАЦ); - горочной светофорной сигнализацией; - горочным программно-задающим устройством (ГПЗУ); - электрической централизацией стрелок (ЭЦ); - тормозными устройствами: 6 вагонных замедлителя типа КЗ-5, 6 вагонных замедлителя типа КНЗ-3. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 6 На станции постоянно работает 15 маневровых локомотивов станции, серий ЧМЭ - 3, ТЭМ - 7. Маневровая работа специализирована по 8 районам управления с возможностью одновременной работы 20 маневровыми локомотивами. На станции выполняются следующие виды работ с пассажирскими поездами: - прием и отправление пассажирских поездов всех видов сообщений; - формирование пассажирских поездов всех видов сообщений, в том числе по основному (оборотному) мотор-вагонному депо; - техническая обработка; - обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка багажа и почты; - техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов, проведение ТОР, опробование тормозов, отстой составов поездов; - производство маневровой работы с пассажирскими вагонами по формированию поездов, отцепке и прицепке вагонов, подаче-уборке вагонов к пунктам ремонта, экипировки (в том числе вагонов-ресторанов и вагонов с купебуфетом), мойки; - производство маневровой работы с вагонами грузового парка для обеспечения хозяйственных нужд вагонного депо ЛВЧД-14; - производство маневровой работы по подаче и уборке пассажирских составов и/или отдельных групп вагонов на пути Пассажирского вагонного депо (ЛВЧД-14); - прием и отправление пригородных поездов. На станции выполняются следующие виды работ с грузовыми поездами: - прием и отправление грузовых поездов. - расформирование/формирование грузовых поездов в соответствии с планом формирования; - расформирование/формирование отправительских маршрутов на местах общего пользования. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 7 - технический и коммерческий осмотр поездов и вагонов; - работа с местными вагонами, прибывающими под выгрузку, погрузку; - обслуживание маневровыми локомотивами мест выполнения операций с местными вагонами на путях необщего пользования, на прикрепленных станциях прилегающих участков. - выгрузка, погрузка вагонов; - оформление перевозочных документов-таможенные операции с грузами и траспортными средствами. Станция Новороссийск входит в участок работы сборных и вывозных поездов Крымская-Новороссийск 1.3 Управление эксплуатационной работой станции Руководство производственной деятельностью станции осуществляется начальником железнодорожной станции и по установленному распределению обязанностей заместителем начальника железнодорожной станции по оперативной работе, заместителем начальника железнодорожной станции по грузовой и коммерческой работе, главным инженером станции, заместителем начальника станции, заместитель начальника станции по транспортному обслуживанию. Начальник железнодорожной станции осуществляет руководство деятельностью узловой рабочей группы. Под руководством ДС находятся работники, работающие на территории железнодорожной станции Новороссийск, связанные с обеспечением устойчивой работы железнодорожной станции. Обеспечение выполнения плановых объемов грузовой и коммерческой работы возлагается на заместителя начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Непосредственно на рабочих местах этими операциями руководят начальники грузовых районов. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 8 Общее руководство работой ТК по выполнению технологического процесса, применению передовых методов труда, рациональному использованию техники осуществляет начальник станции, его заместитель (по оперативной работе) или начальник ТК. Оперативно маневровому диспетчеру. работники ТК подчиняются Координирует действия станционному, работников в каждой технологической группе старший оператор ТК. Оперативное руководство сменой на станции осуществляет ДСЦС. Указанный работник обеспечивает: - оперативное планирование работы станции по установленным часовым периодам совместно с ДСЦ, ДСП, ДСПП, ДНЦ, ТЧД, мастером участка формирования пассажирских поездов ЛВЧД-14, старшим осмотрщиком вагонов ВЧДЭ-13; - координацию действий сменных работников других структурных подразделений и организаций, оперативно взаимодействующих со станцией; - работу станции в условиях сбоя движения пассажирских поездов по графику; - планирование приема, обработки, формирования и отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов; - рациональное распределение и согласование работы между маневровыми районами; - максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов поездов на станции; - формирование поездов в соответствии с ПТЭ, планом формирования и графиком движения поездов; - предоставление «окон» для профилактического осмотра, ремонта, замены технических средств станции; - ведение графика исполненной работы станции (в автоматизированном виде); - руководство работой бригад по уборке снега, мусора; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 9 - доведение до работников смены перед приемом дежурства и в процессе работы информации по погодным условиям и необходимым мерам безопасности при работе; - контроль за организацией эффективного использования технических средств станции (путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.); - контроль за ходом выполнения плана местной работы; - контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и охраны труда работников смены, в том числе оперативный контроль, проводимый руководителями и специалистами станции, и взаимоконтроль работников станции; - непрерывность производственного процесса при смене дежурств за счет подготовки условий для вступающей смены (наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов, осаживание вагонов на путях сортировочного парка, развоз местного груза по местам производства грузовых операций, своевременная экипировка маневровых локомотивов, заказ поездных локомотивов и бригад на ближайшие нитки графика и др.); - соблюдение трудовой и технологической дисциплины работниками смены. В смену работают 1 диспетчер маневровый. Диспетчер маневровый 1-го района управления организовывает работу в парках "А" и "С", развоз местного груза на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к этим паркам. Маневровой работой в парке "Портовый" распоряжается ДСПП парка "Портовый". Маневровой работой в парке "Восточный" распоряжается ДСПП парка "Восточный". Маневровой работой с пассажирскими составами распоряжается 1-й ДСП поста ЭЦ-2. Занятие при маневрах главных и приемо-отправочных путей и маневры по этим путям допускаются в парке "А" с разрешения ДСП поста ЭЦ-1, в парке "Нижний" и на пути № 19 в парке "Верхний" с разрешения 1-го ДСП поста ЭЦ-2. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 10 Приемом, отправлением, пропуском поездов и маневровыми передвижениями по станционным путям распоряжается в пределах своего района ДСП, ДСП ЭЦ, ДСПГ. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 11 2 Предложения по совершенствование взаимодействия в работе станции Новороссийск и порта в условиях увеличения грузопотока 2.1 Анализ проблем взаимодействия припортовых станций и порта в условии увеличения экспортного грузопотока Основная работа Северо-Кавказской железной дороги заключается в организации подвода грузов в адрес припортовых станций Азово-Черноморского бассейна. В структуре общей выгрузки на Северо-Кавказской железной дороге, доля вагонов, выгружаемых в портах составляет более 60%. Динамика последнего десятилетия показывает неуклонный рост объемов грузов в направлении портов. Так, за последние 8 лет объем перевозимых грузов вырос на 53%. По данным института экономики и развития транспорта, экспортный грузопоток в направлении портов юга России будет только возрастать, увеличившись к 2025 году до 135 млн. тонн. Значительное увеличение объемов перевозок грузов прогнозируется в связи с планируемым развитием портов Юга России, переключением грузопотоков с портов Украины, а также развитием транспортных связей с Республикой Крым. Наряду с ростом выгрузки, все основные порты обновили свои исторические максимумы. Так, на станции Новороссийск среднесуточная выгрузка достигла уровня 2043 вагонов, Туапсе – 1042 вагона, Вышестеблиевская – 908 вагонов, Грушевая – 630 вагонов. Для освоения возрастающих объемов перевозок на дороге ведутся работы по развитию железнодорожной инфраструктуры ближних и дальних подходов к крупнейшим портам Азово-Черноморского бассейна. Синхронно с развитием железнодорожной инфраструктуры, на дороге внедряются новые технологические решения, совершенствуются логистические методы управления грузопотоками. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 12 В связи с этим, было принято решение внедрить на Северо-Кавказской железной дороге новые принципы развития транспортно-логистических управляющих систем для беспрепятственного освоения растущего грузопотока в адрес портов. Основной проблемой, с которой столкнулась дорога, стало отсутствие информационного взаимодействия в едином поле с крупными портами. Вместе с тем, современные условия требуют решения задач более сложного порядка, с возможностью оперативного реагирования на множество факторов. Необходимо постоянно проводить балансировку множества различных критериев, непрерывно просчитывать экономику возможных вариантов и выбирать оптимальный. С учетом того, что человеческие возможности ограничены, логичным поступательным направлением дальнейшего развития является автоматизация всего процесса планирования подвода грузов в порты. Это позволит обеспечить равномерную загрузку терминалов, а значит и увеличить выгрузку в портах. 2.2 Мероприятия, направленные на совершенствование взаимодействия станции и порта в условиях увеличения грузопотока В начале 2018 года было принято решение о создании «единого информационного поля». На первом этапе — это создание «единого поля» с портовиками, а на втором этапе - это создание «единого поля» с грузоотправителями. Необходимо создать замкнутый цикл перевозки от грузоотправителя до порта в «едином информационном поле». Целевой моделью высокоинтеллектуальной проекта является создание транспортно-логистической самообучающейся автоматизированной системы управления грузопотоками в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 13 Движение к данной целевой модели достигается поэтапным решением ключевых задач. И первой к решению стоит задача интеграции информационных систем ОАО «РЖД» с информационными системами портов, вторая задача – это интеграция информационных систем ОАО «РЖД» с грузоотправителями; третьей задачей является создание систем автоматического управления грузопотоками на всех стадиях жизненного цикла (погрузка - продвижение – выгрузка), в том числе формирование автоматических команд по заадресовка порожнего вагонопотока в обратном направлении под погрузку. И завершающая стадия проекта – это внедрение системы элементов самообучения и искусственного интеллекта. В качестве пилотного проекта был выбран Новороссийский морской торговый порт (ПАО «НМТП»). Именно его холдинговая структура объединяет всех грузополучателей на станции Новороссийск и имеет очень развитую информационно-логистическую систему, а также возможность влияния на всех участников холдинга в части совершенствования и доработки информационных систем порта в едином формате. Необходимо отметить, что сегодня железная дорога с портом мыслят разными категориями. Железнодорожная отрасль управляет продвижением поездов в порт, а порту требуется груз определенной номенклатуры, который делится на марки, ассортимент или контракт. В результате, сложившаяся методика управления подводом грузов в порты до недавнего времени не отвечала требованиям порта. В связи с этим предложен переход от сложившейся годами практики управления поездами следующих в адрес порта, к управлению грузопотоками с учетом марок грузов. Так, совместно с НМТП, сформирован справочник ассортиментных позиций по перерабатываемым грузам, ТЦФТО установлен временный порядок заполнения поля «Подробное описание груза» в электронных накладных системы ЭТРАН в части указания информации о марке груза и идентификаторе внешнеторгового контракта. Помимо того, на основании соглашения об электронном обмене данными проводятся работы по реализации обмена данными между АСУ РЖД и АСУ порта. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 14 Инновационным в проекте является создание модуля автоматического планирования. Принимая во внимание тот факт, что за последние десять лет номенклатура грузов, прибывающих в порты, увеличилась в разы, а внутри номенклатуры появилось деление на ассортимент, то на первое место выходит задача составления плана подвода с учетом ассортиментной позиции. С учетом объема данной задачи, решение ее в ручном режиме идет укрупнено, что влияет на качество подвода потребного ассортимента в порты. Создаваемый модуль призван решить эту задачу. Алгоритм выглядит следующим образом. На основании данных, полученных от порта, по потребности в грузе в разрезе ассортимента на планируемый период, с учетом наличия этих грузов на дороге автоматически формируется прогноз прибытия поездов с востребованным грузом на 2 суток вперед. В результате работы программы автоматически формируется: – план подвода поездов на припортовую станцию; – задание станциям погрузки с указанием времени готовности поездов к отправлению; – задание сортировочным станциям на переформирование и отправление поездов; – задание диспетчерскому аппарату на продвижение поездов (в привязке к конкретной нитке графика); – задание припортовым станциям на выгрузку. Данный модуль работает с портами Новороссийск и Туапсе. Создана единая цифровая модель взаимодействия АСУ порт - АСУ РЖД. Сегодня формируется технология информационной интеграции между портом Новороссийск и ОАО «РЖД». Осуществляется взаимодействие сторон по обмену информацией, необходимой для обеспечения эффективного сменносуточного планирования и подвода грузов к портам Новороссийск и Туапсе. Алгоритмом работы системы предусматривает предоставление Портом информации о наличии груза на складах с разбивкой по маркам партий (рис. 2.1). Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 15 Рисунок 2.1 – Информационное табло для оперативного перснала припортовых станций В свою очередь, дорога предоставляет план подвода, дислокацию и прогноз прибытия вагонов с грузами, операции с вагонами на станциях Новороссийск и Туапсе. После создания модуля автоматического планирования подвода грузов для портов Новороссийск и Туапсе, создания справочника ассортиментных позиций, разработаны выходные формы - табло коллективного пользования. На сегодняшний день уже функционирует табло информационно- логистической системы, которое в режиме реального времени работает для двух портов (Туапсе и Новороссийск). Табло установлено и развернуто в логистических центрах этих портов и в диспетчерском центре управления перевозками на СевероКавказской железной дороге, а также в логистическом центре Дирекции управления движением. На данном табло в реальном времени отображается, как в аэропортах, вся информация о прибывающих поездах на станции Новороссийск и Туапсе. Здесь можно увидеть номер прибывающего поезда, количество поездов, которые запланированы на приём на ближайшие двое суток, индексы, станция текущей Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 16 операции, план прибытия, прогноз прибытия и отклонения от графика по прибытию поезда на станцию. После завершения работы с поездом, графы смещаются на одну строку вверх, а прибывший поезд пропадает с экрана табло. Также на табло визуализируется количество прибывших поездов, наличие вагонов на сети и на дороге, наличие оставленных от движения поездов и вагонов, количество вагонов на соседних дорогах. В режиме реального времени на табло можно увидеть наличие вагонов под выгрузкой на станции, количество вагонов, которые выгружены на момент и разбитые по номенклатурам груза, количество вагонов в адрес конкретных терминалов, объёмы грузов на складских площадях в адрес каждого терминала по номенклатурам. Здесь же реализована система по формированию управляющих команд. То есть, сегодня система может определить какие вагоны не востребованы, где их можно отставить, какие вагоны, наоборот, в дефиците и где нужно ускорить. Так же на табло развернута система формирования эксплуатационных показателей отчётности в онлайн режиме. Раскрывая поэтапную реализацию проекта дорожной информационнологистической системы, необходимо отметить, что на текущий момент в процессе реализации находится интеграция логистической системы с автоматизированной системой ЭТРАН, создание единого шлюза передача информационных данных от холдинга «Новороссийский морской торговый порт», тиражирование отработанного алгоритма автоматизированного составления плана подвода с «Ростовским портом», «Транснефть-терминал» и др. До конца года планируется реализовать модуль автоматического формирования телеграммы по продвижению востребованных поездов. Задачей 2019 года было: - включение в дорожную информационно-логистическую систему планирование внутристанционной работы; - вовлечение в контур «единого информационного поля» грузоотправителя, имеющего замкнутый цикл перевозки; - разработка карты пробок для выбора оптимального маршрута следования; Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 17 - создание модуля автоматического бросания поездов на Южном полигоне; - создание модуля подвязки локомотивов и локомотивных бригад; - создание модуля автоматического составления плана формирования поездов. В 2020 году необходимо разработать самообучающую систему для повышения эффективности принимающих решения. То есть, система должна анализировать принятые решения и понимать насколько они были эффективны. В 2021 году начато использование нейросетевой технологии для решения задачи по составлению автоматического плана подвода В 2022 году запланировано управление цепью поставок в порты с использование искусственного интеллекта на всём цикле движения вагонов. В период 2020-2022 гг. проектом по развитию дорожной информационно логистической системы запланировано подключение к нейронным сетям (рис. 2.2 и 2.3). Рисунок 2.2 Автоматическое составление логистических цепей с использованием нейронных сетей Сейчас идут переговоры с исполнителем, который будет реализовывать элементы, начиная с обучения системы и до составления алгоритма эффективного Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 18 управления цепью поставок с использованием нейросетевых технологий, на основе данных, сформированных в дорожной информационной логистической системе. То есть, план работы по прибытию поездов на следующие сутки будет формироваться на двое суток, на трое, и до безграничной глубины. Далее, этот план на исполнение попадает в нейронную сеть, которая, фактически, является АВТО-железнодорожником. Нейронная сеть будет управлять АВТОдиспетчером, АВТОмашинистом, АВТО- дежурным по станции, АВТО ДСЦ, АВТО ДСП, АВТО-дежурным по депо. Рисунок 2.3 Управление цепью поставок в порт с использованием искусственного интеллекта на всем цикле движения вагонов В результате, максимально эффективный план по управлению цепью поставок в порты на всём цикле движения вагонов, который составила машина, будет передаваться исполнителям процесса перевозок в автоматическом режиме. 2.3 Основные эффекты от реализации проекта Основные эффекты от реализации проекта по реализации дорожной информационной логистической системы: Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 19 - повышение оперативности управления технологическими процессами; - эффективное использование ресурсов предприятий железнодорожного и морского транспорта; - повышение клиентоориентированности; - повышение качества планирования; - исключение непроизводительных потерь; - ликвидация «узких мест» по взаимодействию с железными дорогами; - увеличение объёма перевозок; - исключение нецелевого занятия инфраструктуры. В итоге, у нас сегодня есть и компетенции, и инструментарий, которые могут быть применены на больших технологических площадках, при организации взаимодействия не только с ПАО «НМТП», но и с другими портами, как элементы эффективного взаимодействия между грузополучателем, оператором вагонного парка и непосредственно перевозчиком – ОАО «РЖД». Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 20 Заключение В ходе выполнения реферата были рассмотрены технические характеристики станции Новороссийск, а именно, путей, устройств СЦБ и связи и автоматизированных рабочих мест. Также был рассмотрен порядок разработки сменно-суточного плана работы станции и распределение обязанностей между оперативными работниками. Был проведен анализ показателей работы станции. Составлены предложения по совершенствование взаимодействия работы станции Новороссийск и порта в условиях увеличения грузопотока на базе дорожной информационно-логистической системы (ДИЛС). Предложена организация подвода поездов к припортовой станции Новороссийск с учетом выгрузочных возможностей порта и выполнения растущих объемов перевозок Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 21 Список использованных источников 1 Технико-распорядительный акт станции Новороссийск 2017 г. 2 Технологический процесс работы станции Новороссийск 2017 г. 3 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Москва 2018г. 4 Инструкция ИДП, 2018г. 5 Чеботарева, Е.А. Организация производственной практики студентов специальности "Эксплуатация железных дорог": учеб. пособие / Е. А. Чеботарева, О. И. Веревкина, Р. Г. Рязанова; ФГБОУ ВО РГУПС. – Ростов н/Д:, 2015. – 39 с. 6 Ермаченко, Е.В. Разработка суточного плана- графика работы сортировочной станции: учебное пособие / Е.В. Ермаченко, Н.Н. Мусиенко, Е.А. Чеботарева; ФГБОУ ВПО РГУПС. - Ростов н/Д, 2014.-62 с. 7 Ковалев В.И. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. Том 2. Управление движением [Электронный ресурс]: учебник/ Ковалев В.И., Кудрявцев В.А., Осьминин А.Т. – Электрон. текстовые данные. – М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2011. – 440с. – Режим доступа: http//www.iprbookshop.ru/16255. 8 Зубков В.Н., Мусиенко Н.Н., Управление эксплуатационной работой. План формирования поездов: учеб. пособие в 3 ч. Ч.3 / В.Н. Зубков, Н.Н. Мусиенко; ФГБОУ ВО РГУПС. – Ростов н/Д, 2016. 124с. ISBN 978-5-88814-472-5. ЭБС. УМЦ на сайте МГУПС. 9 Шубко, В.Г . Железнодорожные станции и узлы. Учебник для вузов ж.-д. трансп. / В.Г. Шубко, Н.В. Правдин; под ред. В.Г. Шубко. – М.: УМК ОАО «РЖД», 2002. – 368 с. 10 Методические указания по нормированию маневровой работы на железнодорожном транспорте– М.: Транспорт, 1998. 11 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / П.С. Грунтов [и др.].– М.: Транспорт, 1994. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 22 12 Зубков, В.Н., Мусиенко, Н.Н. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. В 5 ч. Ч II. Технология и управление работой станций и узлов./ Учебное пособие. – Ростов н\Д: РГУПС. 2003. – 196 с. 13 Ветухов, Е.А. Грузовые станции / Е.А. Ветухов, Я.Ф. Гулев – М.: Транспорт, 1974. 14 Бройтман, Э.З. Эксплуатационная работа станций и отделений / Э.З. Бройтман. – М.: Желдориздат, 2002. 15 Терешина, Н.П. и др. Экономика железнодорожного транспорта / Н.П. Терешина –М.: УМК МПС, 2001. 16 Миротин, Л.Б. Транспортная логистика / Л.Б. Миротин –М.: Экзамен, 2003. 17 Кучинский, Д.Г. Планирование и логистическое управление цепью поставок грузов в порты Азово-Черноморского бассейна. / Д.Г. Кучинский, К.В. Кудряшов, В.Н. Зубков //Журнал Железнодорожный транспорт №9-2019. 18 Зубков, В.Н. Повышение эффективности экспортных перевозок на базе информационного взаимодействия участников перевозочного процесса. /В.Н. Зубков, А.В. Волков // Сборн. науч. тр. по Материалам Межд.науч. пр.конф. «Перспективы развития науки и образования» М.АР.- Консалт 31 августа 2018г. Лист Изм. Лист № докум. Подпись Дата 23
