Oleg Ivanovich Kosenkov Katalozhnie listi bistro vozvodimogo avtomobilnie mosta 635 str
реклама
СК-3 Строит. каталог ч.3 СПТ «Тайпан»+"Уздин" Россия Август 2022 Типовая док. на конструкции сборно-разборные пролетные надвижные строения автомобильных мостов Сборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 Серия Выпуск 2022 20 августа 20022 Серия СТП «Тайпан» +"Уздин" ПГУПС На 441 стр страницах Стр. № 1 Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233 (994) 434-44-70 Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГА СУ ОГРН: 1022000000824 ФГАОУ ВО «СПб ПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2 -я К расноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] t9111758465@outl oo.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78 (аттестат № RA.R U.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Ответ начальнику Главного управления Железнодорожных войск на письмо от 19 августа 2022 № 160/24/5293 Уважаемый Олег Иванович Косенко 15 сентября 2022 в 11:00 г. Москва, ул. Енисейская, 7 примут заочное (дистанционное ) участие в совещании по вопросу выработки единых подхода по научным разработкам в интересах обороноспособности страны по линии Железнодорожных войск . Прошу Вас от организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и от редакции газеты "Земля РОССИИ" ( выданное Северо-западным региональным управлением государственного комитет РФ по печати № П 093 от 16.05 . 94 ) и ИА !"Крестьянского информационного агентство" № П4014 от 14 октября 1999 выданное Северо -Западным региональным управлением государственного комитета Российской Федерации по печати ( г.СПб) включить в повестку дня коллективный , дистанционный по скайпу или по телефону ( (951) 644-16-48, или [email protected] (812) 694-78-10 научный доклад президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевич (812) 694-78-10, Егоровой [email protected] , Ольги Александровны -преподавателя теоретической механики ПГУПС, мл. сержант ВСО -598 , ветеран боевых действий на Северном Кавказе 1994-1995 гг [email protected] Кадашова Александра Ивановича - редактора газеты "Земля РОССИИ" (994)434-44-70 , капитана Отраковский Ивана [email protected] , Адрес электронной почты: [email protected]. С уважением, руководитель Армии Защитников Отечества Иван Александрович Отраковский , депутат от КПРФ Соболев Виктор Иванович, начальник штаба общероссийского офицерского собрания Квачков Владимир Васильевич [email protected], начальник Штаба ООС , майор запаса Окунев Игорь Поликарпович [email protected] , зам -нач Штаба ООС Леонов Владимир Васильевич (916) -054-22272 [email protected] , зам-нач Штаба Садков Владимир Юрьевич, [email protected] , Член Совета ООС : Задерей Валерий Александрович , контакты : (903) -966-62-48, [email protected] , полковник Михаил Шендаков Контакты : телефон штаба ООС : +7 (985) 388-03-13 E-mail: [email protected] Тема доклада ; "Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого строительства сборно- разборных железнодорожных мостов с антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076, 154506 , 2010136746 " Второй доклад тоже коллективный и дистанционный скапу или по тед (9940 434-44-70 , (812) 694-78-10 [email protected] ; Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании" Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул. Политехническая дом 29 в г. Ленинграде [email protected] https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения», которая состоится 17 ав густа 2022 года (среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 [email protected] [email protected] https://2022bridges.innodor.ru/contacts/ https://2022bridges.innodor.ru/ [email protected] Учредитель: АО «Издательство Дороги» И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022 ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС: ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» в рамках Форума «Устойчивое развитие" БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫЕ дорожные мосты из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3 -14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части дорожного сборноразборного пролетного надвижного строения дорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно -разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076. Информационное письмо Минобороны России МАЖИЕВУ Х.Н. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ) г Москва. 105066 19 августа 2022 № 160/24/5243 Уважаемый Хасан Нажоевич! Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П-152753 в Главном управлении начальника Железнодорожных войск рассмотрено. Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов по предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны по линии Железнодорожных войск, в федеральном государственном бюджетном учреждении «Научно- исследовательский испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) 15 сентября 2022 г. в 11:00 спланировано проведение совещания. Прошу принять участие и проинформировать. С уважением, О.Косенк начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В.Т. 8-495-693-07-40 Заключение экспертиза военная на проектирование и изготовление надвижных сборно-разборных железнодорожных мостов УТВЕРЖДАЮ Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России С.А. Лагунов ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению гражданина РФ Мажиева Х.Н. от К) июня 2022 г. № 11116755,направленные в Аппарат Правительства Российской Федерации (для проработки и учета в проведении научных исследований } Материалы, представленные гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем, не применимы для нужд Железнодорожных войск и относятся, в большей степени, для краткосрочного и временного восстановления автомобильных мостов. Отдельные конструктивные особенности пролетных строении, а именно: - конструкции пролетных строений; - способы и узлы соединения главных ферм; - варианты мостового полотна для проезда гусеничной и автомобильной техники могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых железнодорожных пролетных строений для краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружении. Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России полковник М.П.Орехов Начальник 32 лаборатории научно- исследовательской ФГБУ «НИМТД ЖДВ» Минобороны России майор М.С.Калинин Младший научный сотрудник 12 лаборатории научно-исследовательской ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России М.Ю.Умалѐнов Задача по преодолению водных и суходольных преград является актуальной и У НИВ ВС активно ведется работа по разработке механизированных мостов, танковых мостоукладчиков и мостовых механизированных комплексов. При проведении данных работ, изложенные в Вашем обращении технические предложения, при необходимости, будут учтены. Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание помочь Вооруженным Силам Российской Федерации. Врио начальника инженерных вс Вооруженных Сил Российской Д. Коруц ВТРОЕ письмо министерство ОБОРОНЫ Российской ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ) ХЯМАЖИЕВУ [email protected] г. Москва. 119160 13 июля 2022 г. № 565 H 3956 на № 116762 от 10 июня 2022 . Уважаемый Хасан Нажоевич! Управлением начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации (далее УНИВ ВС) по поручению Аппарата Правительства РФ от 10 июня 2022 П 48-116762 Ваше обращение от 10 июня 2022 П -116762 в части компетенции УНИВ ВС , дополнительно проработано. УНИВ ВС постоянно проводит работу по анализу и внедрению перспективных идей и технологий в разрабатываемые средства. Ваши технические предложения направлены в ФГБУ «ЦНИИИ ИВ» Минобороны России и, при необходимости, будут учтены при разработке средств преодоления разрушений, препятствий и водных преград. Благодарим Вас за активную гражданскую позицию. Врио начальника инженерных в Вооруженных Сил Российской Благодарим Вас за активу Д.Коруд Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П-144263 в Минобороны России рассмотрено. В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных Вами материалов (прилагается). Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным провести совещание на базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие. Прошу Вас проинформировать о своих намерениях. С уважением, О.Косенков начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8495-693-07-40 https://disk.yandex.ru/d/RjSFqKkCwO6foQ Bailey bridje Katalozhnie listi bistro vozvodimogo dorojnogo mosta 492 str https://ppt-online.org/1237376 https://mega.nz/file/zDJV1bBC#UkBgs9DQ2FNqI9SDjsiz6HwhtVHcifNtQGNx1yOIIYY https://mega.nz/file/6CwigAiY#Zr7flEeezAlWsZ1O30uKti7_BPrxtP0iSnsVaGDiufI Bailey bridje Katalozhnie listi bistro vozvodimogo dorojnogo mosta 492 str https://studylib.ru/doc/6358964/bailey-bridje-katalozhnie-listi-bistro-vozvodimogo-dorojn... Уважаемые читатели Ленинградцы 22 августа 2022 в 18 00 в понедельник в зале КПРФ на Лиговском пр 207 Б пройдет конференция коммунистов Лнинграда и Ленинградской области на которой выступит И.О. главный редактор газеты "Новый Петербург" И. А. Метедица Тема конференции : "О реновации хрущовок в Ленинграде " и второй доклад Президента организации "Сейсмофод" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 , ИНН 2014000780 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233 (метро "Обводный канал" ) Мажиева Хасан Нажоевича "Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого строительства сборноразборных железнодорожных мостов с антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076, 154506 , 2010136746 Справки по тел (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, ( 951) 644-16-48, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Справки по тел 8-904-603-82-14, 8-950-664-27-92 [email protected] [email protected] Иван Метелеица Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437 Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str https://ppt-online.org/1235890 Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста 1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина 2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает 3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста гасить напряжения 4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста 5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки «поглощает» 6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского моста «Уздина» Выводы Перспективы применения быстровозво-димых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и сооружений ", который спроектировал необычный сборноразборный армейский универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов, пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука ) для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно -демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021 Минск "Спиральная се йсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия потеряла много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям № 185336, № 7 7618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str https://ppt-online.org/1235168 Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде. Паспортная грузоподъемность обозначена как 40 т при однопутном проезде и 60 т при двухпутном проезде. Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции САРМ не в полной мере соответствуют требованиям современных норм для капитальных мостов, то применение их ориентировано в основном как временных. Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке современных ограждений и двухпутной поперечной компоновке секций для однополосного движения можно добиться соответствия требуемым геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности для мостов на дорогах общего пользования IV и V технической категории. В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых монтажных соединений секций разборного пролетного строения как фактор, определяющий грузоподъемность, характер общих деформаций и в итоге влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики мостового сооружения. Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых монтажных соединений секций пролетного строения САРМ с оценкой напряженного состояния элементов узла соединения. Новизной в рассмотрении вопроса полагаем оценку прочности элементов штыревых соединений и ее влияние на общие деформации - прогибы главных балок. Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс; штыревое соединение; проушина; прочность; прогиб, методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п .7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании. Введение Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных дорогах общего пользования востребованы сооружения на дорогах временных, объездных, внутрихозяйственных с приоритетом сборноразборности и мобильности конструкций надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании. . Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции существующих неизбежно сопровождаются временными мостами, первоначально пропускающими движение основной магистрали или решающими технологические задачи строящихся сооружений. Подобные сооружения могут быть пионерными в развитии транспортных сетей регионов с решением освоения удаленных сырьевых районов. В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» [1] сборно-разборные мосты классифицированы как временные с меньшим, чем у постоянных мостов сроком службы, обусловленным продолжительностью выполнения конкретных задач. Так, для пропуска основного движения и обеспечения технологических нужд при строительстве нового или ремонте (реконструкции) существующего моста срок службы временного определен от нескольких месяцев до нескольких лет. Для транспортного обеспечения лесоразработок, разработки и добычи полезных ископаемых с ограниченными запасами временные мосты могут служить до 10-20 лет [1]. Временные мосты применяют также для обеспечения транспортного сообщения сезонного характера и для разовых транспортных операций. Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях, когда решающее значение имеют мобильность и быстрота возведения для срочного восстановления прерванного движения транспорта. В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной ветви мостостроения уделяется достаточно много внимания и, несмотря на развитие сети дорог, повышение технического уровня и надежности постоянных сооружений, задача совершенствования временных средств обеспечения переправ остается актуальной [2]. Что касается материала временных мостов, то традиционно применялась древесина как широко распространенный и достаточно доступный природный ресурс. В настоящее время сталь, конкурируя с железобетоном, активно расширяет свое применение в сфере мостостроения становясь все более доступным и обладающим лучшим показателем «прочность-масса» материалом. Давно проявилась тенденция проектирования и строительства стальных пролетных строений постоянных мостов даже средних и малых, особенно в удаленных территориях с недостаточной транспортной доступностью и слабо развитой инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых временных мостов сталь - давно признанный и практически единственно возможный материал. Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на следующие направления: • цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как например «пакетные» пролетные строения, полностью готовые для пропуска транспорта после их установки на опоры [3]; • складные пролетные строения, способные трансформироваться для уменьшения габаритов при их перевозке1 [4]; • сборно-разборные2 [5; 6]. Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии пролетов длиной, превышающей габаритные возможности транспортировки, отсюда и большое разнообразие исполнения временных мостов такого типа. Членение пролетного строения на возможно меньшие части с целью ускорения и удобства сборки наиболее удачно реализовано в Российской разработке «Тайпан» (патент РФ 1375583) или демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, в которой отдельные «модули» не только упрощают сборку-разборку без привлечения тяжелой техники, но и являются универсальными монтажными марками, позволяющими собирать мосты разных габаритов и грузоподъемности [7; 8]. Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции приоритетным образом разрабатывались и выпускались для нужд военного ведомства и с течением времени неизбежно попадали в гражданский сектор мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций приведен в ссылке ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ 1 ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1 ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437 Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных аварийных ситуациях, для разовых или сезонных транспортных сообщений. В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде... Однако, смотрите ссылку антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций разборного моста https://ppt-online.org/1187144 Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437 Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str https://ppt-online.org/1235890 Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf Несмотря на наличие современных разработок [7; 8], инвентарные комплекты сборно-разборных мостов в процессе вывода их из мобилизационного резерва широко востребованы в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке и многократности применения [9; 10]. Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 . Разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. инвентарный комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде (рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в процессе вывода накопленных на хранении конструкций в гражданский сектор строительства показал значительную востребованность, обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры. Факт широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013 году выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально разработанный для применения этого инвентарного комплекта. К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия некоторых его геометрических и конструктивных параметров действующим нормам проектирования: габариты ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения (колесоотбои) не соответствуют требованиям действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение требований указанных выше норм может быть обеспечено ограничением двухсекционной поперечной компоновки однопутным проездом с установкой добавочных ограждений [10] или нештатной поперечной компоновкой в виде трех и более секций, рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029 20135. Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ) в продольном направлении набирается из средних и концевых секций расчетной длиной 7,0 и 5,8 м соответственно. Количество средних секций (1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1). Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1) выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины) верхнего и нижнего поясов секций. В поперечном направлении в стыке одной секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2). 4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное изд-во мин. обороны СССР, 1982. - 137 с. 5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с. 6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.: Стандартинформ, 2019. 7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей. Общие технические требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ, Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД России, НИЦ БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с. 8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО НПП «СК Мост». - М.: Стандартинформ, 2014, - 24 с. Страница 4 из 14 25SATS220 1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений секций Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором) Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение нижнего пояса выполнено одним горизонтальным штырем через проушины смежных секций (рисунок 4). Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется путем выгрузки и проектного расположения секций, совмещения проушин смежных секций и постановки штырей. 1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного строения (разработано автором) Постановка задачи Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет значительно сократить время выполнения работ, но это обстоятельство оборачивается и недостатком - невозможностью обеспечения плотного соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и проушин - 80 мм. Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке пролетных строений. Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов соединения напряжения смятия и среза с прочностными параметрами стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и проушин и как следствие - их влияние на общие деформации пролетного строения. Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях мостов уже привлекали внимание исследователей [11] и также отмечался характерный для транспортных сооружений фактор длительного циклического воздействия [8]. Изначально неплотное соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его выработка создает концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения [11], что может привести к ускорению износа, особенно с учетом цикличного и динамического воздействия подвижной автотранспортной нагрузки. В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы) пролетного строения. Оценка напряженного состояния в соединении выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по расчетным сечениям. Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м в следующей последовательности: прочность основного сечения одной секции при изгибе; прочность штыревого соединения по смятию металла проушин; прочность металла штыря на срез. Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по нормам СН 200-621. Так как конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным, то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно использовать резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная компоновка будет пропускать только одну полосу движения, что на практике зачастую не организовано и транспорт движется двумя встречными полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя и меньшую, чем принятая для нового проектирования А14, но в полной мере отражающую состав транспортных средств регулярного поточного движения. При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта проектирования для оценочного усилия выбираем изгибающий момент. В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют продольные элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются лист настила шириной 3,0 м, продольные швеллеры и двутавры № 12; нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3). Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок 3) где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент инерции сечения секции относительно оси изгиба; - максимальная ордината расчетного сечения относительно оси изгиба. 1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 - двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72 Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с выделением продольных элементов с функциями верхнего и нижнего пояса при изгибе (разработано автором) Данные расчета по (1) приведены в таблице 2. Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции САРМ Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения секции (предельный изгибающий момент, таблица 2) представим расчетный изгибающий момент от временной нагрузки А11 для двухпутного проезда, а именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном направлении. Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного удерживается изгибающий момент от постоянной нагрузки. Расчетными сечениями по длине пролета принимаем его середину и сечение штыревого соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем загружения линий влияния изгибающего момента в выбранных сечениях приведены в таблице 3. Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции (3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает восприятие момента (1134,5 + 5418,6 = 6553,1 кН-м) от суммы постоянной и временной А11 расчетных нагрузок. Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию штырем можно по схеме контакта штыря с внутренней поверхностью проушин, где усилие N с плечом a составляет внутренний момент, уравновешивающий внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок 4). Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху (разработано автором). Но , есть упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного армейского моста и он надежнее 1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие элементы моста САРМ, таблица 4. Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от постоянной Мпост и временной Мвр (А11) нагрузок для сечения ближайшего к середине пролета стыка по данным таблицы 3. M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м. 1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь нижнего пояса Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строения При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса, сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м площадь смятия составит А = 0,06-0,079 = 0,0047 м2 на один контакт (рисунок 5). При наличии двух контактов нижнего пояса в секции напряжение смятия металла проушины составит Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда напряжение сдвига Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены по таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором) Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с характеристиками прочности стали 15ХСНД Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление стали, а напряжение смятия в контакте штырь-проушина превосходит как расчетное сопротивление, так и предел текучести, что означает невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и накопление пластических деформаций при регулярном и неорганизованном воздействии временной нагрузки А11. Практическое наблюдение В организациях, применяющих многократно использованные конструкции САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в незагруженном состоянии) пролетных строений, величина которых для длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного профиля ездового полотна и негативно влияет на пропускную способность и безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых соединений секций. При освидетельствовании таких пролетных строений отмечается повышенный зазор между штырем и отверстием (рисунок 6). Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного строения САРМ (разработано автором) Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими деформациями перенапряженного металла, определяют величину общих деформаций (прогибов) пролетных строений (рисунок 7). Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых соединениях (разработано автором) Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1 мм - исходное конструктивное; с2 добавленное за счет смятия в соединении (рисунок 7). Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7). f = Xi + Х2. Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые вычисляются через угол где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина концевой секции пролетного строения. В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р. Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который был собран и эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были отмечены значительные провисы пролетных строений временного моста величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало беспокойство организаторов строительства. При обследовании была установлена выработка всех штыревых соединений главных ферм в среднем на 2,5 мм сверх номинального 1 мм. Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в качестве связующего элемента применена продольная тяга с двумя отверстиями и двумя расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение, отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм. Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2 = 5,8 м. а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 = 0,05 м; 2 2 • 1,47 1 2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м. Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что вполне согласуется с фактически замеренными величинами f. Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста 1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина 2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает 3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста гасить напряжения 4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста 5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки «поглощает» 6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского моста «Уздина» ЛИТЕРАТУРА 1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987. - 191 с. 2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных требований к переправочно-мостовым средствам в концепции выгружаемого переправочно-десантного парома // Вестник Московского автомобильно- дорожного государственного технического университета (МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58). - С. 69-74. 3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в постоянных мостах // Научные чтения памяти профессора М.П. Даниловского: материалы Восемнадцатой Национальной научно-практической конференции: в 2 т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 2 т. - С. 360-363. 4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web of Conferences. Vol. 152, 02013 (2018). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013. 5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с. 6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of Constructions of Mobile Road Overpasses. MATEC Web of Conferences. Vol. 108, 16002 (2017). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002. 7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений // Интернет-журнал «Науковедение». 2014. № 5(24). URL: https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11. 8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части универсального сборно- разборного пролетного строения с быстросъемными шарнирными соединениями. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018. 9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного прогнозирования новых образцов мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и ИМЖ- 500 // Вестник гражданских инженеров. - СПб: Изд-во СанктПетербургского гос. арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142. 10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста под современные нагрузки // Дальний Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения: международный сборник научных трудов (под. ред. А.И. Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - № 18. - С. 125-128. 11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных соединений автодорожных мостов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Научно- исследовательский институт транспортного строительства (ОАО ЦНИИС). М.: 2011. Военная сертифицированная продукция для Фронта Для инженерных войск Переправа через Днепр для Русское Армии. Для Победы Держитесь Братья Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506 При лабораторных испытаниях использовались изобретения: "Опора сейсмостойкая», патент № 165076, БИ № 28 , от 10.10.2016, заявка на изобретение № 2016119967/20- 031416 от 23.05.2016, Опора сейсмоизолирующая маятниковая", научные публикации: журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность», журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий», журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий», журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция малоэтажных зданий», Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости». С протоколом лабораторных испытаний , можно ознакомится на кафедре металлических и деревянных конструкций СПб ГАСУ : 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, (д.т.н. проф ЧЕРНЫХ А. Г. строительный факультет) [email protected] [email protected] (921) 962-67-78, (911) 175-84-65, (996) 798-26-54 ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 [email protected] 8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 40099-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-1580 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 1555 А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru НА ОСНОВАНИИ Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno... https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn... ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, ИНН: 2014000780 т/ф (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] (994) 434-44-70 ( № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 56.13330.2011 Производственные здания. Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 17516.1-90, п.5, СП 14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности фрикционно-подвижного соединения (ФПС) согласно альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», альбом, вып.5, «Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, с применением ФПС, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7, 10.8. Подтверждение компетентности организации https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant https://disk.yandex.ru/i/wa6QWQ5MWbsIZQ https://ppt-online.org/1230268 RSFSR most armeyskiy dempfiruyushimi kompensatorami gasitelyami sdvigovix napryajeniy nagruzok 9 str https://studylib.ru/doc/6357777/rsfsr--most-armeyskiy-dempfiruyushimi-kompensatorami-gasi... https://mega.nz/file/3KBVlaoL#izLxnB8SrPdGeBm2T8lXpZZn5n0xAbGojH7LO9FBDSA https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780 ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул. Политехническая дом 29 в г. Ленинграде [email protected] https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года (среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 [email protected] [email protected] https://2022bridges.innodor.ru/contacts/ https://2022bridges.innodor.ru/ [email protected] Учредитель: АО «Издательство Дороги» И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022 ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС: ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» в рамках Форума «Устойчивое развитие * https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 e-mail: [email protected], [email protected] Соловьев Алексей, Синцова Ольга https://rskconf.ru/contacts/ https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_teoreticheskoy_i_prikladnoy_mehanike/ Тезисы: « Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных про филей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании. ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 - антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов» № 2018105803 от 19.02.2018 и на основании изобретений проф .дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic friction damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 соответствует требования нормативных документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI Bistrosobiraemie jeleznodorojnie sborno razbornie armeyskie nadvijnie mosti 615 str https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojnie-sborno-razbornie-arm... https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razbornie-mosti-615-str https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZieKgKQeZJbdxHjY https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str https://ppt-online.org/1234049 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78. Счет получателя № 40817810455030402987, карта СБЕР 2202 2006 4085 5233 Mintrans [email protected] Zkllychenie bezkranovaya ustanovka opor 1 str https://ppt-online.org/1232171 Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno razborniy jeleznodorozhniy 6 str https://ppt-online.org/1230258 http://www.ooc.su/gb https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikat-gasu-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy... LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti perepravi 30 str https://studylib.ru/doc/6357576/lisi--bistrovozvodimiy-sborno-razborniy-bistrosobiraemiy-... https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-na-ukraine_24022022 https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4 https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4 https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQ NdzoDsw4s-9UvyTp5k https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tI https://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6cq5lQtJ0Yy4E ЗАЯВКА НА УЧАСТИЕ общественной организации Фонда поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ в конференции- выставки «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения» конференции которая пройдет 17 августа 2022. г (четверг) в г. Москва, в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7 (495) 766-51-65; +7 (964) 522-0986; +7 (926) 133-18-88; [email protected]; [email protected] Тема конференции : МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ. Прилагается заявка на участие в конференции и выставке от организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ. Прилагает два доклада и тезисы сообщения для конференции : "Способ бескрановой установки опор при восстановлении железнодорожных мостов с учетом сдвиговой прочности, как шахтные -горные крепи, для повышения надежности и обеспечения многокаскадного демпфирования при динамических и импульсных растягивающих нагрузках из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью" Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения» пройдет 17 августа 2022 года (четверг ) в Москве в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 76651-65 +7 (964) 522-09-86 +7 (926) 133-18-88 [email protected] [email protected] https://innodor.ru Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного агентства и Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ». Второй доклад Мажиева Х Н: Численное решение задачи применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании" [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233 [email protected] Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str https://disk.yandex.ru/i/dL5yd0p-HDCIAw https://ppt-online.org/1235496 Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str https://studylib.ru/doc/6358389/perspektivi-primeneniya-bistrovozvodimix-mostov-pereprav-... https://mega.nz/file/COITRSqb#cAupkA8io-s7lRXguXadNI2W0w3ZRsDJNjM0aXOCi_k https://mega.nz/file/OaZywYbB#pG-PaL7iZeY0PTMH7rDyl_Ev2pQhegqTtrZkY-Ev9qs Редакция газеты «Земля РОССИИ» приглашаю Вас на конференцию 17 августа 2022. г. Москва, Азимут, Отель Олимпик . Но ветерана боевых действий Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 [email protected] [email protected] [email protected] t9516441648@g mail.co m [email protected] m (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (951) 644-16-48 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Доклад Хасан Нажеевича Мажиева, (позывной "Терек") в Москве, в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) 17 августа 2022 По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7 (495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; [email protected]; [email protected] Сейсмические требования к стальному каркасу в США STAR SEISMIC USA или новые конструктивные решения антисейсмических демпфирующих связей Кагановского СЕЙСМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА КАРКАСОВ RC С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ фланцевых фрикционных компенсаторов США Seismic demands on steel braced frame bu Seismic_demands_on_steel_braced_frame_bu https://ru.scribd.com/document/489003023/Seismic-Demands-on-Steel-Braced-Frame-Bu-1 https://ppt-online.org/846004 https://yadi.sk/i/D6zwaIimCrT5JQ http://www.elektron2000.com/article/1404.html https://ppt-online.org/827045 https://ppt-online.org/821532 Выступление Бокарева С.А. https://www.youtube.com/watch?v=ZFoM8K1cW3o Бокарев Сергей Александрович (Сибирский государственный университет путей сообщения): 1. Усиление железобетонных пролетных строений мостов композиционными материалами 2. Усиление железобетонных пролетных строений мостов полимерными композиционными материалами без остановки движения 3. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений 4. Мосты из композитных материалов 5. Организация мониторинга Бугринского моста Выступление на Международной научно-технической конференции «Применение инновационных технологий в транспортном строительстве» (Сочи 16-18 октября 2014 г.) http://bridgeart.ru/meropriyatiya/140... http://bridgeart.ru/meropriyatiya/140-sochi-16-18-okt-2014/1262-konferentsiya-16-18-okt-2014-sochi-otchet.html https://www.youtube.com/watch?v=ZFoM8K1cW3o https://pnu.edu.ru/media/filer_public/e4/a5/e4a5a27e-25d8-4056-aa62-61520f22b4fd/info_bokarev.pdf Международная научно-техническая конференция «Применение инновационных технологий в транспортном строительстве » Россия, г.Сочи, 15(16)-18 октября 2014 г. Обзор подготовил: Маринин А.Н. ФИО Бокарев Сергей Александрович Ученая степень с указанием отрасли науки и научной специальности. Доктор технических наук, с пециальность 05.23.11 – Проектирование и строительство дорог, аэродромов, мостов, метрополитенов и транспортных тоннелей. Место работы и должность ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения», проректор по научной работе, заведующий кафедрой ―Мосты‖. Список основных публикаций оппонента в рецензируемых изданиях за последние 5 лет по теме диссертации 1.Патент России № 2411478 С2; G01M5/00 решение о выдаче патента опубликовано 10.02.11 г. Способ диагностики технического состояния сталежелезобетонных пролетных строений. Бокарев С.А., Снежков И.И., Соловьев Л.Ю., Цветков Д.Н., Яшнов А.Н. 2.Патент России Заявка № 2010129088, решение о выдаче патента от 30.08.12 г. Метод усиления плиты балластного корыта сталежелезобетонных пролетных строений металлическими накладками. Бокарев С. А., Муро ванный Ю.Н., Усольцев А.М 3.Бокарев С.А., Громенко К.Г., Слепец В. А. Обеспечение пропускной способности мостов опорной сети дорог Новосибирской области. «Соврем енные технологии. Системный анализ. Моделирование», Иркутск 2013, № 1 (37), С.210-217 4.Бокарев С.А., Проценко Д.В.О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений. Интернет журнал "Науковедение" Выпуск 5 (24) 2014 се 15 октября 2014 года в зале заседаний Сочинского филиала МАДИ состоялось заседание учебно -методической комиссии Учебно-методического объединения (УМО) вузов РФ по специальности "Мосты и транспортные тоннели" в которой приняли участие заведующие мостовыми кафедрами российских вузов под председательством проректора по научной работе и заведующего кафедрой «Мосты» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), секретаря Российской академии транспорта, д.т.н., профессора Круглова Валерия Михайловича. Участники УМО Участники УМО Участники УМО и студенты Сочинского филиала МАДИ В ходе заседания обсуждалось современное состояния проблем подготовки инженеров путей сообщения по специальности «Мосты и транспортные тоннели», а также возможные пути их решен ия. В завершение рабочего дня перед участниками заседания УМО и студентами Сочинского филиала МАДИ выступил Валерий Михайлович Круглов с докладом «Проблемы проектирования мостов на высокоскоростных железнодорожных магистралях». https://www.miit.ru/content/Programma_160922_FINAL_2%20small_for_site.pdf?id_wm=759681 http://moodle2.stu.ru/blog/index.php?userid=2399 https://pandia.ru/text/80/244/13524.php Уважаемые читатели Ленинградцы 22 августа 2022 в 18 00 в понедельник в зале КПРФ на Лиговском пр 207 Б пройдет конференция коммунистов Лнинграда и Ленинградской области на которой выступит И.О. главный редактор газеты "Новый Петербург" И. А. Метедица Тема конференции : "О реновации хрущовок в Ленинграде " и второй доклад Президента организации "Сейсмофод" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 , ИНН 2014000780 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233 (метро "Обводный канал" ) Мажиева Хасан Нажоевича "Влияние монтажных соединений секций разборного железнодорожного моста на его напряженно-деформируемое состояние с использованием сдвигового компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на фрикционно- подвижных ботовых соединениях для обеспечения сейсмостойкого строительства сборноразборных железнодорожных мостов с антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами на фланцевых фрикционных соединениях, согласно прилагаемых патентов и изобретений проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616, 2770777, 858604 , 165076, 154506 , 2010136746 Proektirovanieya stroitelstvo sborno-razbornix jeleznodorojnix mostov kompensatorami 448 str https://disk.yandex.ru/i/ZgYm09wrwVWweA https://ppt-online.org/1237210 Proektirovanieya stroitelstvo sborno-razbornix jeleznodorojnix mostov kompensatorami 448 str https://studylib.ru/doc/6358844/proektirovanieya-stroitelstvo-sborno-razbornix-jeleznodor... https://mega.nz/file/jOhVwAIB#XBugUc1qLyJipxEazhDsaeJKvQdRhDFrbo4yvT2OJdE https://mega.nz/file/ef5wjArR#ywFZqq053Yp9vjYzmi6igD5bGwW3BT6UDXAXDFe18og Справки по тел (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, ( 951) 644-16-48, (921) 962-67-78, (996) 798-26-54 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Справки по тел 8-904-603-82-14, 8-950-664-27-92 [email protected] [email protected] [email protected] Иван Метелеица Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437 Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str https://ppt-online.org/1235890 Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf Заключение по использованию упругопластического сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста 1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс возведения и последующей разборки конструкций, однако при этом являются причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, кроме упругопластического сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина 2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено прочностью как основного сечения секций, так и элементов штыревых соединений, а использование упругопластического сдвигового , компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста , все напряжения снимает 3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке контактов «штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций (провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста гасить напряжения 4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой и не гасит сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста 5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную способность и безопасность движения, упругопластический сдвиговой компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки «поглощает» 6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и штыревые монтажные соединения в полной мере соответствуют такому назначению. При применении в гражданском строительстве эту особенность следует учитывать в разработке проектных решений, назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной компоновке, а использование сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного железнодорожного армейского моста исключает обрушение железнодорожного моста Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным требованиям проектных решений вариантов поперечной и продольной компоновки пролетных строений с использованием упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых, на антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях , для отечественного сборно–разборного железнодорожного армейского моста «Уздина» Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям Proektirovanieya stroitelstvo sborno-razbornix jeleznodorojnix mostov kompensatorami 448 str https://disk.yandex.ru/i/ZgYm09wrwVWweA https://ppt-online.org/1237210 Proektirovanieya stroitelstvo sborno-razbornix jeleznodorojnix mostov kompensatorami 448 str https://studylib.ru/doc/6358844/proektirovanieya-stroitelstvo-sborno-razbornix-jeleznodor... https://mega.nz/file/jOhVwAIB#XBugUc1qLyJipxEazhDsaeJKvQdRhDFrbo4yvT2OJdE https://mega.nz/file/ef5wjArR#ywFZqq053Yp9vjYzmi6igD5bGwW3BT6UDXAXDFe18og http://letters.kremlin.ru Отправлено письмо в Администрацию Президента РФ от организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ от Мажиева Хасан Нажоевича Адрес электронной почты [email protected] Телефон 89944344470 Прикреплѐнный файл Polojitelnoe zaklyuchenie Minoboroni proektirovaniya stroitelstvo bistrovozvodimix mostov 11 str.doc Текст Положительное заключение на проектирование и строительствщ быстровозводимых железнодорожных мостов переправ с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью Однако , Минстрой , Минтранс не желают заключать договор на 200 тр (аванс 100 тр) для проектных и лабораторных работ и сертификации армейского надвижного моста для переправы через реку Днепр Нужно указание В В Путина и поручение Правительству об оказании финансовой помощи организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ в объем 200 тр на проектные и проведение научно -исследовательских работ в течении 1 месяца СБЕР 2202 2006 4085 52 33 Счет 40817510455030402987 Заранее благодарим [email protected] Все для фронта Все для Победы Отправить письмо Большое спасибо! Отправленное 18.08.2022 Вами письмо в электронной форме за номером ID=9390445 будет доставлено и с момента поступления в Администрацию Президента Российской Федерации зарегистрировано в течение трех дней. Сохранить текст в электронной форме в файл формата *.docx Ссылка на файл с Вашим обращением доступна в течение 5 мин Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 1988016. http://services.government.ru/letters/form/ Каталожные листы выполнены по изобретениям № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы", № 2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021 Минск "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а 20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью. ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) [email protected] [email protected] (911) 175-84-65 Код ОКПД2 25.11.21.112 ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 Код ОКПД2 25.11.21.112 Сборно-разборный быстро собираемый армейский мост из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506 СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ : СП 14.13330-2011 п. 4.6. «Обеспечение демпфированности», ASTM C1513; ASTM, E488-96, ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012, ГОСТ 22520-85, ГОСТ 16078 -70, СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2, ГОСТ 16962.2-90. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по НП-031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР 502.1-05, МДС 53-1.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017 «Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006 (02250), ГОСТ Р 54257-2010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП 14.13330.2014, ОСТ 37.001.050-73, СП 16.13330.2011 (СНиП II -23-81*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН 144-76, ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 02 «Фундаменты сейсмостойкие ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минтранс РФ, Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Сад овая-Самотечная, д. 10, стр. 1 [email protected] 8 (495) 00-00 доб 15-55 info@mi ntrans.ru , т 8 -496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646 -15-80 доб 61061. МЧ С 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧ С Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Б онд арь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности М инстроя А .Степанов, www.minstroyrf.gov.ru Па тент № 180193 «Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушен. НА ОСНОВАНИИ : Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГА СУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация « Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными уп ругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno... https://mega.nz/file/ faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru -protokol-ko mpensator-sdvigovoy-prochn... СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 [email protected] ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Схема сертификации 3. С тех. решениями фланцевых фрикционно--подвижных соединений ( ФПС), выполненных в виде болтовых соединений, распо-ложенных в длинных овальных отверстиях с контролируемым натяжением, с зазором не менее 50 мм между торцами стыкуе-мых элементов, обеспечивающих многокаскадное демпфирование участка трубопроводов, при импульсной растягивающей нагрузке, можно ознакомиться см.изобретения: №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111 US, TW 201400676 Restraintanti-windandantiseismicfrictiondampingdevice, 165076 RU «Опора сейсмостойкая» Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП 16.13330.2011 ( СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ 36-72-82, Руководство по проектированию, изготовлению и сборке монтаж. фланцевых соединений стропильных ферм с поясом из широкополочных двутавров, Рекомендации по расчету, проектированию, изготовлению и монтажу фланцевых соединений стальных строительных конструкций, ЦНИПИпроектстальконструкция, ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», Руководство по креплению технологического оборудования фундаментными болтами, ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбом, серия 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплу-атируемых мостах, ОСТ108.275.80, ОСТ37.001.050-73, ВСН 144-76, СТП 006-97, Инстр. по проект соедин. на высокопр. болтах. в стальных конструкций мостов» Тел 8 (921) 962-67-78 привязан к карте СБЕР 2202 2006 4085 5233 С тех. решениями демпфирующего упругопластичного компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическим фланцевым, фрикционноподвижным соединением, для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста , выполненных в виде болтовых соединений, с контролируемым натяжением, обеспечивающих многокаскадное демпфирование при импульсных, сейсмических нагрузках можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985№ 4,094,111 US, TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU, СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) https://dwg.ru/dnl/13468 Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста , предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных конструкциях демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно -подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульс-ных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно -демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения сейсмо стойкости огнезащитного состава TAIKOR FR и сдвиговой прочности для строительных систем. Испытания проводились согласно мониторингу землетрясений см. http://zengarden.in/earthquake/ и шкале землетрясений см. ссылки: http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf pdf http://zengarden.in/earthquake/ http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes3.nar od.ru Заключение экспертиза военная на проектирование и изготовление надвижных сборно-разборных железнодорожных мостов УТВЕРЖДАЮ Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России С.А Лагунов ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению гражданина РФ Мажиева Х.Н. от К) июня 2022 г. № 11116755,направленные в Аппарат Правительства Российской Федерации (для проработки и учета в проведении научных исследований } Гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем (далее - автор) представлено на рассмотрение 340 страниц неструктурированного материала, включающего текст, фотографии, чертежи и рисунки, а также ссылки на информационные ресурсы в сети Интернет по вопросу применения и усовершенствования сборноразборных пролетных строений многократного применения «Тайпан» для автодорожных мостов (далее- СРП «Тайпан»). СРП «Тайпан» является глубокой переработкой систем модульных мостов Bailey bridge, разработанной в Великобритании во время Второй мировой войны для форсирования водных преград, адаптированный под российские расчетные нормы и габариты (СП 35.13330.2011, класс автомобильной нагрузки А2-А14 и Н2-И14, габарит проезда Г-4,5; Г-6,5 и Г-8), а также отечественные материалы (стали марки 345-09Г2С-15, 10ХСНД, 40ХН2МА и Ст.З). Разработка СРП «Тайпан» проводилась специалистами ООО «АвтоМоетПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения» (СГУПС). Первый опыт применения пролетов Bailey bridge в Российской Федерации был осуществлен в 1997 году. Через Шкиперский канал в г. Санкт- Петербург был установлен пролет фирмы Mabey длиной 22,5 м, предназначенный для пропуска автомобильного транспорта грузоподъемностью до 8 тонн по одной полосе и имеющий один тротуарный проход. В 2G16 году в Воронежской области при ремонте действующего автомобильного моста, расположенного на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749+150 (обратное направление), был смонтирован временный автомобильный мост с применением СРП «Тайпан» для одностороннего пропуска автомобилей, гш неразре^ снеме " п 1 + W 11 + ' 1.31 М, полной длиной 74,53 м, с габаритом проезда 1 -4,5 и оасчетными нагрузками ЛИ и НИ. В качестве опор были использованы Гет—ские поперечины на винтовых сваях. Тип дорожного покрытия - сплошной деревянный накат, уложенный на металлические "Р™ В настоящее время СРП «Тайпан» эксплуатируются на 18-и мостах пределах круглогодичного временного технологического проезда магистрального газопровода «Сила Сибири» в ПАО «Газпром». СРП «Тайпан» представляет собой пролетное строение с ездой посредине, открытого типа. Главной несушей конструкцией является плоская ферма с параллельными поясами и ромбической р.шеткои Плоская ферма поделена на панели ДЛИНОЙ 3,14 м. высотой 2,0 м, массой О «2 т Объединение панелей в плоскую ферму производится при помощи штырей, которые вставляются в проушины в уровне нижнего и верхнего поясов С одной стороны штырь имеет уишрение, с другой стороны шплинт. Подобная конструкция штыря препятствует « движению вдоль ^иоеи, что предотвращает его выскальзывание из соединения. Штыри допускают поворот соединяемых элементов друг относительно друга в вертикально,, плоскости и работают на срез. Элементы панелей изготавливаются из прокатных профилей одинакового квадратного поперечного сечения. 11лоские фермы объединяют „пространственную конструкцию путем их прикрепления к поперечным балкам, расположенным чуть выше уровня нижнего пояса. Длина поперечной балки зависит от габарита проезжей части и может составлять до 11,73 м (при габарите Г-8), массой до 0,98 Поперечные балки представляют собой двутавры, стенки которых дополнительно усилены вертикальными ребрами устанавливаемыми по результатам расчета местной устойчивости ™ Тротуарные консоли имеют ширину прохода 0,75 м и крепятся поперечным балкам при помощи болтов. На тротуарные консоли устанавливаются металлические перила высотой 1,1 м. В качестве проезжей части предусмотрено несколько конструктивных решений: ортотропные плиты со сплошным металлическим покрытием; ячеистые резинокордовые плиты; металлические прогоны со сплошным деревянным накатом; деревокомпозитныеплиты. ??' Основным преимуществом СРП «Тайпан» является унификация элементов главных ферм для всех типов длин пролетных строении и простота их м0™*ав№ш недостаткоы Срп «Тайпан» яв;1яется большое количество плоских панелей в составе главных ферм при перекрытии значительных длин пролетных строений или при обеспечений пропуска тяжелых нагрузок,, а следовательно - увеличение массы пролетного строения. Справочно: на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749 * 150 было смонтировано пролетное строение по неразрезной схеме 21,31 + ЗОЛ + 21,31 м, полной длиной 74.53 м. с габаритом проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками АН и HI 1. состоящие из 4-х плоских панелей. по 2 панели на правую и левую фермы. Сравнение длин пролетных строений и их общих масс металлоконструкций СРП «Тайпан» и пролетных строений, применяемых в Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного восстановления мостов, дано в таблице 1. Таблица 1 - Длины пролетных строений я их общие массы Наименование пролетного строения Длина пролетного строения, м. . Общая масса металл о ко н стру кци й пролетного строения, т. СРП «Тайпан» (габарит Г-4.5; нагрузка ЛИ и И i 1) 15,0 20,90 21,0 ' 37,91 27,0 48,10 33,0 74,50 Сборно-разборные пролетные строения |с непосредственным прикреплением рельсов к верхним поясам главных балок (СРП-18НС, СРП-23НС, СРП~33,6НС, нагрузка «В») 18,0 22.26 23,0 29.29 33,6 48,62 * ГУ: ! 1 Металлическая эстакада РЭМ-500 (нагрузка ФД + 7,2 тс/м пути) 12,51 10,74 Мост-эстакада И.МЖ-500 Гна]~рузка «ВТ») .... ... 12.51 17,46 Из таблицы 1 видно, что пролетные строения, применяемые в Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружений, имеют сопоставимую длину пролетов в сравнении с СРП «Тайпан». однако общая масса металлоконструкций таких пролетов существенно ниже, чем у СРП «Тайпан». „иий СРП <<Т— ? пР^агается рае нагрузки по пролетному "Р"q добавления шпреальных вариант усиления Г^^Го.Гдобные способы усиления очень затяжек из арматурной ^^о—Гусиливающих элементов, что налагает требовательны к качеству .^шюп^У персонала, выполняющего дополнительные ^IL^SZS^ <*П «Тайпан», как пролетов, допуска более а добавить fWgg пролетного строения дополнительные плоски, панели в фермЧТО похожий способ соединения панелей „,™етс* пои стыковке секций пролетных СРП,Тайпа„,вплоскиеф^мьп«^^ Однако, в отличие от строений наплавного НЖМпролетных с,поении соединения панелей CI П а?Т повор0та соединяемых железнодорожной части НЖМ--0-0 и Д У ^ элементов лтт относительно друга в вертикал m монтажа и унификации элем отличающихся простотой ^почетных строений. При разработке и главных ферм для всех типов ^^^^гПро.^ и ФГБОУ ВО конструировании СРП ^^^^looLu^ mmm «Сибирский государственныйУНИврси^ЩГ , что позволяет рассчитано более 5 тыс. схем для обеспечения проектировать целесообразным не заниматься Я ДОНОЛ1Ш Необходимо отметить Помимо способов усиления СРП «Тайпан» автор предлагает применить в конструкции пролетного строения «антисейсмический сдвиговой фрикционное демпфирующий компенсатор и фрикци-болт» (орфография автора сохранена). Суть предлагаемого решения заключается в том, чтобы заменить штырь, объединяющий панели в плоскую ферму, на специальное соединение. Указанное соединение представляет собой болт с пазом вдоль стержня, в который забивается медный обожженный клин. Помимо этого, в соединении используются бронзовые втулки (гильзы) и свинцовые шайбы. Подобное соединение панелей в плоскую ферму содержит в сеое мягкие и цветные металлы. Кроме того, данное соединение возможно собрать только один раз, без последующей разборки, что существенно ограничивает сферу применения СРП «Тайпан». Материалы, представленные гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем, не применимы для нужд Железнодорожных войск и относятся, в большей степени, для краткосрочного и временного восстановления автомобильных мостов. Отдельные конструктивные особенности пролетных строении, а именно: - конструкции пролетных строений; - способы и узлы соединения главных ферм; - варианты мостового полотна для проезда гусеничной и автомобильной техники могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых железнодорожных пролетных строений для краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружении. Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России полковник М.П.Орехов Начальник 32 лаборатории научно- исследовательской ФГБУ «НИМТД ЖДВ» Минобороны России майор М.С.Калинин Младший научный сотрудник 12 лаборатории научно-исследовательской ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России М.Ю.Умалѐнов ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России МАЖИЕВУ Х.Н. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ) г. Москва, 105066 2011 г. На № Уважаемый Хасан Нажоевич! Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П-144269054813 в Главном управлении начальника Железнодорожных войск рассмотрено. В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и от 4 августа 2022 г. № 160/24/5004 была представлена позиция Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных Вами материалов (прилагается). Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным провести совещание на базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие. В представленных материалах оценить в полном объеме возможности изобретения «Армейский сборноразборный надвижной быстро собираемый и быстро возводимый железнодорожный мост» и подготовить по ним заключение не представляется возможным. Заключение по ранее представленным Вами материалам прилагается. С уважением, О.Косенков начальник Главного управления Железнодорожных войск Департамент градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-116755 (с приложенными материалами) в Минобороны России внимательно проработано. 127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1 В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской Федерации состоят образцы военных автодорожных и железнодорожных мостов, отвечающие современным требованиям и эффективно используемые при решении задач транспортного обеспечения. О.Косенков Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена при проведении дальнейших научных исследований в области обороны и военного мостостроения. Начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40 > августа .22 & 160/24/&2&S Уважаемый Хасан Нажоевич! Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П-144263 в Минобороны России рассмотрено. В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных Вами материалов (прилагается). Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным провести совещание на базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие. Прошу Вас проинформировать о своих намерениях. С уважением, О.Косенков начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8495-693-07-40 Полное наименование компании (с указанием организационно-правовой формы) Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Юридический адрес ИНН 364024, Республика Чеченская .Грозный, ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 т/ф (812) 694-78-10 2014000780 КПП 201401001 Расчетный счет 40817810455030402987 Корреспондентский счет 30101810500000000653 Банк СБЕР 2202 2006 4085 5233 Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР» БИК 044030653 СБЕР карта 2202 2006 4085 5233 Телефон, факс, e-mail [email protected] [email protected] [email protected] Мажиев Хасан Нажоевич Фактический адрес Генеральный директор (Ф.И.О. полностью) На основании, какого документа действует (в случае действия по доверенности указать номер/дату и приложить копию) Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 На основании протокола общего собрания Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от 09.08.2022 № 2 Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ [email protected] [email protected] [email protected] t9516441648@g mail.co m [email protected] [email protected] m (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 4085 5233 СБЕР 2202 2006 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233 Электронный документ Х.Н. Мажиеву МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНСТРОЙ РОССИИ) [email protected] Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru 18.08.2022 № 16720-РГ/08 HaNs_ Уважаемый Хасан Нажоевич! Департамент градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации в рамках компетенции рассмотрел Ваши обращения от 26 июля 2022 г. № 771646, направленное письмом Управления Президента Российской Федерации по работе с обращениями граждан и организаций от 26 июля 2022 г. № А26-09-77164631-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 27 июля 2022 г. № 16575-ОГ), от 27 июля 2022 г. № 772801, направленное письмом Управления Президента Российской Федерации по работе с обращениями граждан и организаций от 27 июля 2022 г. № А26-02-77280131-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 28 июля 2022 г. № 16648-ОГ), от 27 июля 2022 г. № 224024 (зарегистрировано в Минстрое России 28 июля 2022 г. № 16599ОГ), от 28 июля 2022 г. № П-146257, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 28 июля 2022 г. № П48-146257 (зарегистрировано в Минстрое России 28 июля 2022 г. № 16702-ОГ), от 29 июля 2022 Г. № 224221 зарегистрировано в Минстрое России 1 августа 2022 г. № 16833-ОГ), от 31 июля 2022 г. № 224258 (зарегистрировано в Минстрое России 1 августа 2022 г. № 16832-ОГ), от 29 июля 2022 г. № П147060, направленное письмом Аппарат Правительства Российской Федерации от 1 августа 2022 г. № П48147060 (зарегистрировано в Минстрое России 1 августа 2022 г. № 16ЭОО-ОГ), от 29 июля 2022 г. № П147061, направленное письмом Аппарат Правительства Российской Федерации от 1 августа 2022 г. № П48-147061 (зарегистрировано в Минстрое России 1 августа 2022 г. № 16901-ОГ), от 31 июля 2022 г. № 224257 (зарегистрировано в Минстрое России 1 августа 2022 г. № 16853-ОГ), от 31 июля 2022 г. № 224256 (зарегистрировано в Минстрое России 1 августа 2022 г. № 16855-ОГ), от 1 августа 2022 г. № П-148300, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 2 августа 2022 г. № П48-148300-1 (зарегистрировано в Минстрое России 4 августа 2022 г. № 17160-ОГ), от 2 августа 2022 г. № П-149575, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 2 августа 2022 г. № П48-149575 (зарегистрировано в Минстрое России 4 августа 2022 г. № 17207-ОГ), от 3 августа 2022 г. № П-150279, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 3 августа 2022 г. № П48-150279 (зарегистрировано в Минстрое России 5 августа 2022 г. № 17300-С)Г), от 4 августа 2022 г. № П-150815, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 4 августа 2022 г. № П48-150815 (зарегистрировано в Минстрое России 8 августа 2022 г. № 17440-ОГ), от 4 августа 2022 г. № 888452, направленное письмом Управления Президента Российской Федерации по работе с обращениями граждан и организаций от 4 августа 2022 г. № А26-09-88845231-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 8 августа 2022 г. № 17417-ОГ), от 4 августа 2022 г. № 888459, направленное письмом Управления Президента Российской Федерации по работе с обращениями граждан и организаций от 4 августа 2022 г. № А26-0988845931-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 8 августа 2022 г. № 17418-ОГ), от 4 августа 2022 г. № П-150490, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 4 августа 2022 г. № П48-150490 (зарегистрировано в Минстрое России 8 августа 2022 г. № 17413-ОГ), от 4 августа 2022 г. № П150809, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 4 августа 2022 г. № П48- 150809 (зарегистрировано в Минстрое России 8 августа 2022 г. № 17439-ОГ), от 10 августа 2022 г. № П153623, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 10 августа 2022 г. № П48153623 (зарегистрировано в Минстрое России 10 августа 2022 г. № 17683-ОГ), от 9 августа 2022 г. № 905481, направленное письмом Управления Президента Российской Федерации по работе с обращениями граждан и организаций от 9 августа 2022 г. № А26-09-90548134-С01 (зарегистрировано в Минстрое России 10 августа 2022 г. № 17698-ОГ),с предложениями в сфере строительства (далее - обращения) и сообщает следующее. Ответ на обращения был дан ранее письмом Минстроя России от 12 августа 2022 г. № 16328-ОГ/08. Дополнительно направляются позиции НИУ МГСУ и АО «НИЦ «Строительство», направленные письмом НИУ МГСУ от 16 августа 2022 г. № 302-180-491/3 и письмом АО «НИЦ «Строительство» от 8 августа 2022 г. № 6-1066 соответственно (прилагаются). В.Н. Калинкин Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061 Приложение: на 3 л. в 1экз. Директор Департамента градостроительной деятельности и архитектуры Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в системе электронного документоборота Минстроя России СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП Владелец: Калинкин Владимир Николаевич Сертификат: 00FCE276812773A19E10BB65D899A3BD6B Действителен: 20.04.2022 до 14.07.2023 Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Обращение №225588 от 16.08.2022 10:18:23 Номер исходящего письма E-mail: [email protected] Автор: Кабанцев Олег Васильевич Организация: НИУ МГСУ Способ получения ответа: получить ответ по электронной почте Кому или куда вы направляете данное письмо: ( Должность: Заместитель директора департамента (Степанов Александр Юрьевич) ФИО: Степанову А.Ю) Суть предложения, заявления или жалобы: ответ на запрос 37808-АС-08 от 02.08.2022 ПРИКРЕПЛЕННЫЕ ФАЙЛЫ: 1. 302-180-491-3 от 16.08.2022.pdf НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ В МИНСТРОЙ РОССИИ Заместителю директора департамента градостроительной деятельности и архитектуры А.Ю. Степанову О.В. Кабанцев СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МИНОБРНАУКИ РОССИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" (НИУМГСУ) Ярославское ш, 26, Москва, 129337 тел.: +7 (495) 781-80-07, факс: +7 (499) 183-44-38 [email protected], www.mgsu.ru/мгсу.рф ОКПО 02066523, ОГРН1027700575044 ИНН/КПП 7716103391/771601001 Уважаемый Александр Юрьевич! По мнению НИУ МГСУ предлагаемая конструкция соединительных узлов стальных конструкций с использованием высокопрочных болтов и функцией демпфирования деформаций при сейсмических и иных случайных динамических воздействиях не может быть рекомендована для использования в конструкциях мостов военного назначения по причине громоздкости конструкции подобных узлов и сложности их монтажа. Важнейшими требованиями к мостовым сооружениям военного назначения являются компактность и быстрота сборки- разборки узловых соединений. Кроме того, идея податливости узлов предлагаемого типа противоречит концепции соединений на высокопрочных болтах, которая предполагает образование единого объема из соединяемых листовых элементов конструкций за счет трения, создаваемого усилием затяжки высокопрочных болтов. Существующие нормативные документы РФ СП 16.13330.2017 «Стальные конструкции» и СП 35.13330.2016 «Мосты и трубы» по определению не допускают податливости болтовых соединений стальных конструкций на высокопрочных болтах. К другим нормативным документам, регламентирующих проектирование и строительство стальных мостовых сооружений военного назначения, если таковые существуют, специалисты НИУ МГСУ доступа не имеют. 110212 Директор научно-технических проектов Олег Васильевич Кабанцев Исполнитель А.В. Коргин +7 985 765-46-36; [email protected] Минстрой России Заместителю директора департамента Степанову А.Ю. Уважаемый Александр Юрьевич! По запросу Минстроя России №16648~ОГ от 28.07.22, в ответ на обращение Заявителя - Мажиева Х.Н., сообщаем, что представленная в рамках обращения информация не достаточна для технической оценки изобретения. При наличии полного объема технических материалов, патента, технического свидетельства на изделие, а также при их отсутствии, считаем необходимым, в первую очередь, обратиться к выгодоприобретателям внедрения указанного изобретения, которыми являются производители и проектировщики мостовых конструкций. Директор ЦНИИСК Ведяков И.И. м. В.А. Кучеренко, д.т.н., проф. Исп. Соловьев Д.В. АО аНИЦ «СТРОИТЕЛЬСТВО»: 109428, Москва, 2-я Институтская ул. 6 тел.: +7 (499) 170-1548; +7 (495) 602-0070, факс:+7 (499) 171-2250 [email protected] | www.cstroy.ru ЦНИИСК ИМ. В.А. КУЧЕРЕНКО 109428, Москва, 2-я Институтская ул.б, тел; +7 (499) 171-2650, +7 (49?) 170-1060 [email protected], [email protected] | www.tsnDsk.ru ИНН 5042109739, КПП 504201001, ОГРН1095042005255 Юридический адрес АО "НИЦ "Строительство"; 141367, Московская область, г. Сергиев Посад пос. Загорские Дали, д. 6-11 АДМШШСТРАЦИЯ ПРЕЗКДИ ггл РОССИЙСКОЙ ФЕДН»А1 ЦIII УПРАВЛЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РАБОТЕ С ОБРАЩЕНИЯМИ ГРАЖДАН И ОРГАНИЗАЦИЙ ул. Ильинка, д. 23. МОСКВА, РОССМПСКЛЯ Фсисрлшя. МАЖИЕВУ Х.Н. [email protected] « 18 » августа 20 22 г. № А26-02-93811671 Ваше обращение на имя Президента Российской Федерации получено 18.08.2022 г. в форме электронного документа и зарегистрировано 18.08.2022 г. за № 938116. 3)611в В связи с гем, что к Вашему заявлению не приложены полученные Вами ответы по результатам рассмотрения вопроса, поставленного в обращении от 18.08.2022 г. за № 938116. в целях создания Вам возможности дальнейшего обжалования принятого по Вашему обращению решения или действия (бездействия) в связи с его рассмотрением Ваше обращение направлено в Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, в Министерство транспорта Российской Федерации для обеспечения получения Вами ответа по существу поставленного Вами вопроса. Зам. начальника департамента письменных обращений граждан и организаций АДМИНИСТРАЦИЯ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ МАЖИЕВУ Х.Н. [email protected] УПРАВЛЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РАБОТЕ С ОБРАЩЕНИЯМИ ГРАЖДАН И ОРГАНИЗАЦИЙ ул. Ильинка, д. 23, Москва, Российская Федерация, 103132 905481 «9 » августа 20 22 г. № А26-09-90548171 Ваше обращение на имя Президента Российской Федерации получено 09.08.2022 г. в форме электронного документа и зарегистрировано 09.08.2022 г. за № 905481. В связи с тем, что в Вашем заявлении отсутствуют сведения о рассмотрении поставленных в обращении от 09.08.2022 г. за № 905481 вопросов Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, Министерством обороны Российской Федерации, Министерством транспорта Российской Федерации, Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации, в компетенцию которых входит их решение, для обеспечения получения Вами ответа по существу поставленных Вами вопросов Ваше обращение направлено в Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, в Министерство обороны Российской Федерации, в Министерство транспорта Российской Федерации, в Министерство строительства и жилищно- коммунального хозяйства Российской Федерации. Дополнительно сообщаем, что Вы вправе обжаловать в суд или в административном порядке (в порядке подчиненности) принятое по Вашему обращению решение соответствующего органа при получении уведомления или ответа от него или действие (бездействие) данного органа при неполучении в установленные сроки уведомления или ответа. 905481 Зам. начальника департамента письменных обращений граждан и организаций Страница 1 из 1 МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ) г. Москва, 105066 На № Уважаемый Хасан Нажоевич! Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П-144269054813 в Главном управлении начальника Железнодорожных войск рассмотрено. В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и от 4 августа 2022 г. № 160/24/5004 была представлена позиция Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных Вами материалов (прилагается). Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным провести совещание на базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие. В представленных материалах оценить в полном объеме возможности изобретения «Армейский сборно-разборный надвижной быстро собираемый и быстро возводимый железнодорожный мост» и подготовить по ним заключение не представляется возможным. Заключение по ранее представленным Вами материалам прилагается. С уважением, начальник Г лавного управления Железнодорожных войскО Косенков М И Н И С I Е Р С I В () О В О F О И Ы РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИ И О БОРО И Ы Р ОСС И И) 1 Москва. I iv 160 уЦ UVo ЛА 22 160/24/$$ iia-Vот 5.07.2:2 i. Департамент фадостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации 127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1 Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-1 16755 (с приложенными материалами) в Минобороны России внимательно проработано. В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской Федерации состоят образцы военных автодорожных и железнодорожных мостов, отвечающие современным требованиям и эффективно используемые при решении задач транспортного обеспечения. Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена при проведении дальнейших научных исследований в области обороны и военного мостостроения. Начальник Главного управления Железнодорожных войск О.Косенков Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40 М ИI1ИСТ Е PC Т ВО О ВО РО11 ы РОСС ИЙ С КО Й ФЕД Е Р АЦП 11 (МИНОБОРОНЫ РОССИИ) г Москва. 110160 4 » августа : 22 л 160/24/^23^ Уважаемый Хасан Нажоевич! Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П-144263 в Минобороны России рассмотрено. В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных Вами материалов (прилагается). Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным провести совещание на базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие. Прошу Вас проинформировать о своих намерениях. С уважением, начальник Главного управления Железнодорожных войск О К"г»грнктт Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40 Утверждаю ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» полковник С.А Логунов ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению фажданина РФ Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. М> IЫ 16755, направленные в Аппарат Правительства Российской Федерации (для проработки и учета в проведении научных исследовании) Гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем (далее - автор) представлено на рассмотрение 340 страниц неструктурированного материала, включающего текст, фотофафии, чертежи и рисунки, а также ссылки на информационные ресурсы в сети Интернет по вопросу применения и усовершенствования сборно-разборных пролеаных строений многократного применения «Тайпан» для автодорожных мостов (далее - СРП «Тайпан»). СРП «Тайпан» является глубокой переработкой систем модульных мостов Bailey bridge, разработанной в Великобритании во время Второй мировой войны для форсирования водных нрефад, адаптированный под российские расчетные нормы и габариты (СИ 35.13330.2011, класс автомобильной нафузки А2-А14 и Н2-И14, габарит проезда Г-4,5; Г-6,5 и Г-8). а также отечественные материалы (стали марки 345-09Г2С-15, 10ХСМД. 40ХН2МА и Ст.З). Разработка CPI1 «Тайпан» проводилась специалистами (XX) «АвтоМосгПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения» (СТУПС). Первый опыт применения пролетов Bailey bridge в Российской Федерации был осуществлен в 1997 году. Через Шкиперский канал в г. Санкт- Петербург был установлен пролет фирмы Mabey длиной 22,5 м, предназначенный для пропуска автомобильного транспорта фузоподъемностыо до 8 тонн по одной полосе и имеющий один фотуарный проход. С.А.Лагунов УТВЕРЖДАЮ Начапьник ФГ БУ «I ГИИЦ ЖДВ» ^ Минобороны России В 2016 году в Воронежской области при ремонте действующего автомобильного моста, расположенного на фассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 7494 150 (обратное направление), был смонтирован временный автомобильный мост с применением СРП «Тайпан» для одностороннего пропуска автомобилей, по неразрезной схеме 21.31 + 30.31 +21,31 М, полной длиной 74,53 м, с габаритом проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками ЛП и НИ. В качестве опор были использованы металлические поперечины на винтовых сваях. Тип дорожного покрытия - сплошной деревянный накат, уложенный на металлические прогоны. В настоящее время СРП «Тайпан» эксплуатируются на 18-и мостах в пределах круглогодичного временного технологического проезда магистрального газопровода «Сила Сибири» в Г1АО «Газпром». СРП «Тайпан» представляет собой пролетное строение с ездой посредине, открытого типа. Главной несущей конструкцией СРП «Т айпан» является плоская ферма с параллельными поясами и ромбической решеткой. Плоская ферма поделена на панели длиной 3,14 м. высотой 2,0 м. массой 0.62 т. Объединение панелей в плоскую ферму производится при помощи штырей, которые вставляются в проушины в уровне нижнего и верхнего поясов. С одной стороны штырь имеет уишрение, с другой стороны- шплинт, 11одобная конструкция штыря препятствует его движению вдоль своей оси, что предотвращает его выскальзывание из соединения. Штыри допускают поворот соединяемых элементов друг относительно друга в вертикальной плоскости и работают на срез. Элементы панелей изготавливаются из прокатных профилей одинакового квадратного поперечного сечения. Плоские фермы объединяют в пространственную конструкцию путем их прикрепления к поперечным балкам, расположенным чуть выше уровня нижнего пояса. Длина поперечной балки зависит от габарита проезжей части и может составлять до 11,73 м (при габарите Г-8), массой до 0,98 т. Поперечные балки представляют собой двутавры, стенки которых дополнительно усилены вертикальными ребрами жесткости, устанавливаемыми по результатам расчета местной устойчивости стенки. Тротуарные консоли имеют ширину прохода 0,75 м и кренятся к поперечным балкам при помощи болтов. На тротуарные консоли устанавливаются металлические перила высотой 1,1 м. В качестве проезжей части предусмотрено несколько конструктивных решений: ортотропные плиты со сплошным металлическим покрытием; ячеистые резинокордовые плиты; металлические прогоны со сплошным деревянным накатом; деревокомпозитные плиты. Основным преимуществом СРП «Тайпан» является унификация элементов главных ферм для всех чипов длин пролетных строений и простота их мон тажа. Основным недостатком СРП «Тайпан» является большое количество плоских панелей в составе главных ферм при перекрытии значительных длин ** z -Л-! I A I'nw.riwiftMfcM.^oM пролетных строений или при обеспечении пропуска тяжелых нагрузок, а следовательно увеличение массы пролетного строения. Справочно: на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749 < 150 было смонтировано пролетное строение по неразрезной схе.ме 21,31 + 30,31 + 21,31 м, полной длиной 74,53 м. с габаритом проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками All и HI 1, состоящие т 4-х плоских панелей, по 2 панели на правую и левую фермы Сравнение длин пролетных строений и их общих масс металлоконструкций СРП «Тейпан» и пролетных строений, применяемых в Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного восстановления мостов, дано в таблице I. Таблица I - Длины пролетных строений и их общие массы металлоконструкций __ Наименование пролетного строения Длина пролетного строения, м. Общая масса металлоконструкций пролетного строения, т. СРП «Тайпан» (габарит Г-4.5; нагрузка All и МI I) 15.0 20,90 21.0 37,91 27.0 48,10 33,0 74,50 Сборно-разборные пролетные строения с непосредственным прикреплением рельсов к верхним поясам главных балок (СРГМ8ИС, СМ1-23НС, СРН-33,6НС, нагрузка «В») 18,0 22,26 23,0 29,29 33,6 48.62 Металлическая эстакада РЭМ-500 (нагрузка ФД + 7,2 гс/м пути) 12,51 10,74 Мост-эстакада ИМЖ-500 (нагрузка «ВТ») 12,51 17.46 Из таблицы I видно, что пролетные строения, применяемые в Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружений, имеют сопоставимую длину пролетов в сравнении с СРП «Тайпан», однако общая масса металлоконструкций таких пролетов существенно ниже, чем у СРП «Тайпан». Также автор в своих материалах предлагает способы усиления конструкций СРП «Тайпан» для обеспечения пропуска более тяжелой нагрузки по пролетному строению. В частности, предлагается рассмотреть вариант усиления пролетного строения путем добавления шпренгельных затяжек из арматурной стали. Как правило, подобные способы усиления очень требовательны к качеству изготовления усиливающих элементов, что налагает дополнительные требования к квалификации персонала, выполняющего подобные работы. Это перечеркивает идею применения СРП «Тайпан», как пролетов, отличающихся простотой монтажа и унификацией элементов главных ферм для всех типов длин пролетных строений. При разработке и конструировании СРП «Тайпан» ООО «АвтоМостПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения» (СГУПС) было рассчитано более 5 тыс. схем мостов подобной консгрукции, что позволяет проектировать сооружения для широкого спектра задач, в т.ч. для обеспечения пропуска более тяжелой нагрузки по пролетному строению. Представляется целесообразным не заниматься расчетом усиления, а добавить в конструкцию пролетного строения дополнительные плоские панели в состав главных ферм. Рисунок I - Общий вид жесткого стыка секций пролетных строений ПЖМ-2020 Необходимо отметить, что похожий способ соединения панелей CPI I «Тайпан» в плоские фермы используется при стыковке секций пролетных строений наплавного моста ПЖМ-2020 (рисунок 1). Однако, в отличие от соединения панелей СРП «Тайпан», жесткий стык пролетных строений железнодорожной части ПЖМ-2020 не допускает поворота соединяемых элементов друг относительно друга в вертикальной плоскости. 1 — прижимш.1с пластины; 2 - клин; 3 - болты; 4 оси: 5 стыковые накладки рельсов Р65 Помимо способов усиления СРП «Тайпан» автор предлагает применить в конструкции пролетного строения «антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенсатор и фрикци-болт» (орфография автора сохранена). Суть предлагаемого решения заключается в том, чтобы заменить штырь, объединяющий панели в плоскую ферму, на специальное соединение. Указанное соединение представляет собой болт с пазом вдоль стержня, в который забивается медный обожженный клин. Помимо этого, в соединении используются бронзовые втулки (гильзы) и свинцовые шайбы. Подобное соединение панелей в плоскую ферму содержи! в себе мягкие и цветные металлы. Кроме того, данное соединение возможно собрать только один раз, без последующей разборки, что существенно ограничивает сферу применения СРП «Тайпан». Материалы, представленные фажданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем, не применимы для нужд Железнодорожных войск и относятся, в большей степени, для краткосрочного и временного век становления автомобильных мостов. Отдельные" конструктивные особенности пролетных строений, а именно: - конструкции пролетных строений; - способы и узлы соединения главных ферм; - варианты мостового полотна для проезда гусеничной и автомобильной техники могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых железнодорожных пролетных строений для краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружений. Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России полковник М П. Орехов Начальник 32 лаборатории научно исследовательской ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России майор И.С.Калинин Младший научный сотрудник М.Ю.Умалѐнов Младший научный сотрудник 12 лаборатории иаучно-исследовательско" ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» М.Ю Умаленов Минобороны Pocci МАЖИЕВУ Х.Н. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ Материалы для проектирования фундаментов сейсмостойких с использованием сейсмоизолирупцего скользящего пояса для строительства малоэтажных зданий в районах с сейсмичностью 7,8 и 9 баллов для существующих зданий приведены в серии I.0I0.I-2c.94 выпуск 01. Вопросы устойчивости и повышения сейсмостойкости верхней части здания приведены в "Сборнике технических решений по повышению устойчивости промышленных зданий и сооружений от сейсмических и ударных нагрузок" .ЦНИИпромзданий Минстроя, Россия 127238, Москва, Дмитровское шоссе, 46, корп.2. СОСТАВ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ Сборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 Выпуск 0-2 . Материалы для проектирования. Объѐм проектных материалов, приведенных к формату А4, - А5форматок. АВТОР ПРОЕКТА организация Сейсмофонд при СПб ГАСУ Срок действия – 2022 г. ПОСТАВЩИК Государственное предприятие - Центр проектной продукции массового приме нения (ГПЦПП), 127238,Москва,Дмитровское шоссе,46,корп.2. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ Материалы для проектирования Сборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 Вопросы устойчивости и повышения сейсмостойкости Сборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 127238, Москва, Дмитровское шоссе, 46, корп.2. • СОСТАВ ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ Выпуск 0-2 Сборно-разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 Материалы для проектирования. Объѐм проектных материалов, приведѐнных к формату А4, - 31 форматок. АВТОР ПРОЕКТА КФХ "Крестьянская усадьба" I9737I, С-Петербург, пр.Королѐва 30/I-I35 УТВЕРЖДЕНИЕ Утверждѐн Главпроектом Министерства строительства России, письмо от. 21.09.л 9-3-1/130 Введѐн в действие КФХ "Крестьянская усадьба" с 01.01.95, приказ от 45.06. дц Срок действия - 1999 г. ПОСТАВЩИК Государственное предприятие - Центр проектной продукции массового приме нения (ГПЦПП), 127238,Москва,Дмитровское шоссе,46,корп.2. АВТОР ПРОЕКТА Название компанииучастника (организационноправоваяформа)на русском языке Контактное лицо (ФИО) Название Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Фонд Должность Телефон Мобильный телефон Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ (812) 694-78-10 (994) 434-44-70, (912) 962-67-78, (996) 798-26-54 поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич E-mail Мажиев Хасан Нажоевич [email protected] Полное наименование компании (с указанием организационно-правовой формы) Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Юридический адрес ИНН 364024, Республика Чеченская .Грозный, ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 т/ф (812) 694-78-10 2014000780 КПП 201401001 Расчетный счет 40817810455030402987 Корреспондентский счет 30101810500000000653 Банк Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР» БИК 044030653 Телефон, факс, e-mail [email protected] [email protected] [email protected] Мажиев Хасан Нажоевич Фактический адрес Генеральный директор (Ф.И.О. полностью) На основании, какого документа действует (в случае действия по доверенности указать номер/дату и приложить копию) На основании протокола общего собрания Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от 09.08.2022 № 2 УТВЕРЖДЕНИЕ Утверждены Главпроектом Министерства строительства России Срок действия – 2022 -2023 г. ПОСТАВЩИК СПб ГАСУ Государственное предприятие - Центр проектной продукции массового приме нения (ГПЦПП), 127238,Москва,Дмитровское шоссе,46,корп.2. АВТОР ПРОЕКТА Полное наименование компании (с указанием организационно-правовой формы) Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Юридический адрес ИНН 364024, Республика Чеченская .Грозный, ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 т/ф (812) 694-78-10 2014000780 КПП 201401001 Расчетный счет 40817810455030402987 Корреспондентский счет 30101810500000000653 Банк Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР» БИК 044030653 Телефон, факс, e-mail Генеральный директор (Ф.И.О. полностью) [email protected] [email protected] [email protected] Мажиев Хасан Нажоевич На основании, какого документа действует (в случае действия по доверенности На основании протокола общего собрания Фонд поддержки и развития сейсмостойкого Фактический адрес указать номер/дату и приложить копию) строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от 09.08.2022 № 2 УТВЕРЖДЕНИЕ Утверждены Главпроектом Министерства строительства России Нет приказа ПОСТАВЩИК Государственное предприятие - Центр проектной продукции массового применения (ГПЦПП), 127238,Москва,Дмитровское шоссе,46,корп.2. ПОСТАВЩИК Срок действия - 2023 год Государственное предприятие - Цен,-р проектной продукции массового применения ( ГП ЦПП ) 127238, Москва, Дмитровское шоссе, д. 46, корп. 2 тел.095/482-4112, 482-4297, 482-4227, 482-4265 Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании Организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ : Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании Для выставления счета, пожалуйста, заполните форму с реквизитами Вашей компании: Полное наименование компании (с указанием организационно-правовой формы) Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Юридический адрес 364024, Республика Чеченская .Грозный, ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6 Фактический адрес 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 т/ф (812) 694-78-10 ИНН 2014000780 КПП 201401001 Расчетный счет 40817810455030402987 Корреспондентский счет 30101810500000000653 Банк Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР» БИК 044030653 Телефон, факс, e-mail Генеральный директор (Ф.И.О. полностью) [email protected] [email protected] [email protected] Мажиев Хасан Нажоевич На основании, какого документа действует (в случае действия по доверенности указать номер/дату и приложить копию) На основании протокола общего собрания Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от 09.08.2022 № 2 Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов). (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 https://innodor.ru Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий" Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ при этой антинародной власти из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью. Начальник инженерных войск ЦВО полковник Дмитрий Коруц Прилагается ответы : МЧС -один ответ , Минстроя -два ответа , Два ответа Минобороны РФ : О рассмотрении обращения от 02.03.2022 номер ИГ -98-32 Департаментом образовательной и научно-технической деятельности (далее - ДОН) по поручению руководства МЧС России Ваше обращение, поступившее 03.02.2022 из Аппарата Правительства Российской Федерации за № П48-18082 и зарегистрированное в МЧС России 03.02.2022 за № ГП-1371, рассмотрено в части, касающейся компетенции Министерства, определенной Указом Президента Российской Федерации от 11.07.2004 № 868 «Вопросы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий». Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных на обеспечение безопасности населения и территории. В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд технологического развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою деятельность. Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные организации. При этом, если Вы примете решение о необходимости дальнейшего обсуждения, определения целесообразности и выработки оптимальных способов реализации указанного изделия, предлагаем использовать общепринятые в научном мире формы и инструменты представления и обсуждения новых научных идей, открытий, изобретений и технологий, такие как публикации на страницах научных изданий, либо публичные дискуссии и доклады на различных научных мероприятиях (симпозиумы, семинары, конференции), что позволит вовлечь в их обсуждение максимально широкий круг специалистов. Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru). Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на водных объектах. Подробная информация о ведомственных изданиях размещена на сайте mchsmedia.ru. Получение печатных версий указанных изданий возможно при оформлении соответствующей подписки. Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление оказать содействие в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций. Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности А.И. Бондар Х Н Мажиеву МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНСТРОЙ России) Стадовая –Саимотечная ул дом 10 строение 1 Москва 127994, т (495) 6-47-15-80. Факс {495) 645-73-40 От 06 06.2022 11524-ОГ 08 Уважаемый Хасан Нажосвич! Департамент градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (далее Департамент) в рамках компетенции рассмотрел Ваше обращение от 11 мая 2022 г. № П-93990. направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 11 мая 2022 г. № П4893990 (зарегистрировано в Минстрое России 12 мая 2022 г. № Ю845-ОГ), с предложениями по проектированию и строительству сборно-разборных железнодорожных мостов и сообщает следующее В соответствии с пунктом 2 статьи 1 Федерального закона «О защите конкуренции» от 26 июля 2006 г. № 135-ФЭ Минстрой России не вправе, как федеральный орган исполнительной власти, устранять конкуренцию и рекомендовать предлагаемую продукцию для продвижения на рынок. В настоящее время практически все организации строительного комплекса имеют статус акционерных или частных предприятии, самостоятельно решающих стратегию развития бизнеса и принимающих решения по наращиванию действующих или созданию новых производственных мощностей. Наряду с указанным Департамент полагает целесообразным отметить следующее. Согласно Плану разработки и утверждения сводов правил и актуализации ранее утвержденных сводов правил на 2022 год, утвержденному приказом Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации от 8 декабря 2021 № 909/'пр, в 2022 году проводится пересмотр СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы» (далее - СП 35.13330.2011). Полученные предложения но проектированию и строительству сборно- разборных железнодорожных мостов будут рассмотрены но существу при пересмотре СП 35.13330.2011. Заместитель Директора Департамента градостроительной деятельности и архитектуры А.Ю. Степанов Исполнитель Зайцева Д Н + 7 (495) 647-15-80 добавочный 61061 А.И. Бондар https://ppt-online.org/1133763 https://disk.yandex.ru/i/bIikw2fSnvHN3w МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ» Х.Н. МАЖИЕВУ г. Москва. 119160 10 июня 2022 г. № 565 Н -3336 На №УГ-4082 от 20 мм 2022 г Уважаемый Хасан Нажоевич! В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая 2006 г. 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» Ваше обращение по вопросу использования сборно-разборного железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами в Управлении начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации рассмотрено. Задача по преодолению водных и суходольных преград является актуальной и У НИВ ВС активно ведется работа по разработке механизированных мостов, танковых мостоукладчиков и мостовых механизированных комплексов. При проведении данных работ, изложенные в Вашем обращении технические предложения, при необходимости, будут учтены. Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание помочь Вооруженным Силам Российской Федерации. Врио начальника инженерных вс Вооруженных Сил Российской Д. Коруц ВТРОЕ письмо министерство ОБОРОНЫ Российской ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ) ХЯМАЖИЕВУ [email protected] г. Москва. 119160 13 июля 2022 г. № 565 H 3956 на № 116762 от 10 июня 2022 . Уважаемый Хасан Нажоевич! Управлением начальника инженерных войск Вооруженных Сил Российской Федерации (далее УНИВ ВС) по поручению Аппарата Правительства РФ от 10 июня 2022 П 48-116762 Ваше обращение от 10 июня 2022 П -116762 в части компетенции УНИВ ВС , дополнительно проработано. УНИВ ВС постоянно проводит работу по анализу и внедрению перспективных идей и технологий в разрабатываемые средства. Ваши технические предложения направлены в ФГБУ «ЦНИИИ ИВ» Минобороны России и, при необходимости, будут учтены при разработке средств преодоления разрушений, препятствий и водных преград. Благодарим Вас за активную гражданскую позицию. Врио начальника инженерных в Вооруженных Сил Российской Благодарим Вас за активу Д.Коруд Электронный документ МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Х.Н. Мажиеву [email protected] (МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru 04.07.2022 N 13466-ОГ/08 Уважаемый Хасан Нажоевич! В Департаменте градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации на рассмотрении находится Ваше обращение от 10 июня 2022 г. № П-116755, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-116755 (зарегистрировано в Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с предложениями по проектированию и строительству сборно-разборных железнодорожных мостов. В связи с направлением запроса в Минобороны России и Минтранс России, а также необходимостью дополнительной проработки вопросов, содержащихся в обращении, Минстрой России в целях обеспечения объективного и всестороннего рассмотрения обращения в соответствии с пунктами 1 и 2 части 1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» на основании части 2 статьи 12 указанного Федерального закона уведомляет о продлении срока рассмотрения обращения на 30 дней. Заместитель Директора Департамента градостроительной деятельности и архитектуры А.Ю. Степанов Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в системе электронного документоборота Минстроя России А.Ю. Степанов Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061 https://ppt-online.org/1211866 https://disk.yandex.ru/i/jno_J4Z2mBOE_A Электронный адрес редакции газеты "Земля РОССИ" и ИА "Крестьянского информационного агентство" [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, ( 911) 175-84-65, (921) 962-67-78 https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221261089_perspektivy-primeneniya-bystrovozvodimyh-mostov-i-pereprav-iz-stalnyhkonstrukcij.htm ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3 -14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью. МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Х.Н. Мажиеву [email protected] (МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495) 645-73-40 www. т instroyrf.gov. г и 04.07.2022 s 13466-ОГ/08 На Ns Уважаемый Хасан Нажоевич! В Департаменте градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации на рассмотрении находится Ваше обращение от 10 июня 2022 г. № П-116755, направленное письмом Аппарата Правительства Российской Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-116755 (зарегистрировано в Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с предложениями по проектированию и строительству сборно-разборных железнодорожных мостов. А.Ю. Степанов Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061 В связи с направлением запроса в Минобороны России и Минтранс России, а также необходимостью дополнительной проработки вопросов, содержащихся в обращении, Минстрой России в целях обеспечения объективного и всестороннего рассмотрения обращения в соответствии с пунктами 1 и 2 части 1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» на основании части 2 статьи 12 указанного Федерального закона уведомляет о продлении срока рассмотрения обращения на 30 дней. Заместитель Директора Департамента градостроительной деятельности и архитектуры Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в системе электронного документоборота Минстроя России СВЕДЕНИЯ О СЕРТИФИКАТЕ ЭП Владелец: Степанов Александр Юрьевич от Сертификат: 48E1E0B65FD1483255FD22CA16644735E5D3B408 Действителен: 06.10.2021 до 06.01.2023 https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221261089_perspektivy-primeneniya-bystrovozvodimyh-mostov-ipereprav-iz-stalnyh-konstrukcij.htm НА ОСНОВАНИИ : Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://pptonline.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridjepereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno... https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e-D_SY https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://pptonline.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn... СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 [email protected] ПРОДУКЦИЯ: Сборно-разборный быстро собираемый армейский мост из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506 Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015) Код ОКПД2 25.11.21.112 ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ О ПРИГОДНОСТИ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НА ТЕРРИТОРИИ РФ Рег. номер RA.RU.21TЛ09 Н00575 23.07.2022 (Основание: Постановление Правительства Российской Федерации от 27 декабря 1997г. № 1636) «УТВЕРЖДАЮ» Президент ОО «Сейсмофонд» ИНН 2014000780 /Мажиев Х. Н./ ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЗАЯВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС : Минстроф ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 [email protected] 8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 64815-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru СВЕДЕНИЯ О ПРОДУКЦИИ И СОСТАВ ЭКСПЕРТНЫХ МАТЕРИАЛОВ : Сдвиговой упруго пластичный компенсатор гаситель напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста ОРГАНИЗАЦИЯ ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. СадоваяСамотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru ПЕРЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА ЭКСПЕРТИЗУ: СП 56.13330.2011 Производственные здания. Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 17516.1-90, п.5, СП 14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности фрикционно-подвижного соединения (ФФПС) согласно альбома серии 4.402-9 «Анкерные болты», альбом, вып.5, «Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, с применением ФПС, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7, 10.8. Протокола № 575 от 23.07.2022 , ОО «Сейсмофонд», ИНН 2014000780 СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ" и протокола испытания на осевое статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной шпилькой № 1516-2 от 25.11.2021 и протокола испытаний на осевое статическое усилие сдвига фрикционно-подвижного соединения по линии нагрузки № 1516-2/3 от 20.02.2021 г. : https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://pptonline.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensatorsdvigovoy-proshno... https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7eD_SY https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn... yadi.sk/i/-ODGqnZv3EU3MA yadi.sk/i/_aIPeyJZ3EU3Zt ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic friction damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 соответствует требования нормативных документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ РФ Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН : 1022000000824 , счет СБЕР : 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233 телефон привязан к карте 8 (821) 962-67-78 т/ф (812) 694-78-10 (921) 962-67-78, (996) 798-26-54 (911)175-84-65, (951) 644-16-48, (994) 434-44-70 [email protected] Мажиев Х.Н Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) СПб ГАСУ https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 14.13330-2011 п. 4.6. «Обеспечение демпфированности», ASTM C1513; ASTM, E488-96, ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012, ГОСТ 22520-85, ГОСТ 16078 -70, СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2, ГОСТ 16962.2-90. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по НП-031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР 502.1-05, МДС 53-1.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017 «Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006 (02250), ГОСТ Р 54257-2010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП 14.13330.2014, ОСТ 37.001.05073, СП 16.13330.2011 (СНиП II -23-81*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН 144-76, ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 0-2 «Фундаменты сейсмостойкие» ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минтранс РФ, Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. СадоваяСамотечная, д. 10, стр. 1 [email protected] 8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru Патент № 180193 «Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушен. ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Схема сертификации 3. С тех. решениями фланцевых фрикционно--подвижных соединений ( ФПС), выполненных в виде болтовых соединений, распо-ложенных в длинных овальных отверстиях с контролируемым натяжением, с зазором не менее 50 мм между торцами стыкуе-мых элементов, обеспечивающих многокаскадное демпфирование участка трубопроводов, при импульсной растягивающей нагрузке, можно ознакомиться см.изобретения: №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111 US, TW 201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU «Опора сейсмостойкая» Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП 16.13330.2011 ( СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 -10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ 36-72-82, Руководство по проектированию, изготовлению и сборке монтаж. фланцевых соединений стропильных ферм с поясом из широкополочных двутавров, Рекомендации по расчету, проектированию, изготовлению и монтажу фланцевых соединений стальных строительных конструкций, ЦНИПИпроектстальконструкция, ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», Руководство по креплению технологического оборудования фундаментными болтами, ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбом, серия 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах, ОСТ108.275.80, ОСТ37.001.050-73, ВСН 144-76, СТП 006-97, Инстр. по проект соедин. на высокопр. болтах. в стальных конструкций мостов» Тел 8 (921) 962-67-78 привязан к карте СБЕР 2202 2006 4085 5233 Руководитель органа Х.Н.Мажиев Эксперт Ю.М.Тихонов Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-4470, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233 О налаживании взаимодействия более тесного c организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН : 2014000780 ОГРН 1022000000824 Президент Мажиев Хасан Нажоевич Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233 с начальником Главного управления Железнодорожных войск О.Косенковым и Смирновым В.В т 8-495-693-07-40 для организации ФГБУ "НИИЦ ЖДВ" МИНОБОРОНЫ РОССИИ Начальнику центра Логунову Сергей Александровичу [email protected] и оказание помощи провести совместные семинары с ЗАО ЦНИИСК им Мельникова и оплатить занятия c курсантами студентами ФГБУ "НИИЦ ЖДВ" МИНОБОРОНЫ РОССИИ ФЕДЕРАЛЬНОго ГОСУДАРСТВЕННОго БЮДЖЕТНОго УЧРЕЖДЕНИя "НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК" МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@morfOrgScience https://disk.yandex.ru/d/bg0VQEVnPNN7kQ sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str https://ppt-online.org/1234998 sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str https://studylib.ru/doc/6358345/sborno-razbornie-mosti-uprugoplasticheskim-kompensatorom-... https://mega.nz/file/nLZhXKYZ#jBV1bc2dFArfGpP2tBSBZ_ejrq-4N8FWfZP_x6WjLyg https://mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3NHG-xZm3I3xjTwilDTwchJ_8K3q3s Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова в 2022 году Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСК им. Мельникова. Программа на 2022 год. Приглашаем вас принять участие в программе восстановление разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании"( по согласованию ) . https://disk.yandex.ru/d/K64mBVJ2QSp4Pg Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385 s https://ppt-online.org/1234648 Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385 s https://studylib.ru/download/6358288#captcha_failed https://mega.nz/file/LaYFHQpT#apibhTcRk0qgc3ewpeNeAqrzOD0iPK3dC4v4D-7qBTo https://mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7Uc-RZIDzUpRFP8zUQE7qSsGodsjAtJIo 18 – 21 октября 2022 г. Экспертиза металла. Проблемы длительной эксплуатации металлоконструкций, обследование, оценка технического состояния и рекомендации по усилению ( см изобретение Опора Сейсмостойкая" № 165076 ) + и численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании"( по согласованию ) 22 – 25 ноября 2022г. Современные технологии проектирования, монтажа и эксплуатации стальных вертикальных цилиндрических резервуаров для нефти и нефтепродуктов ( смотри изобретение "Сферический резервуар "№ 1038457 ) + и численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании"( по согласованию ) Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4 дня. В четвѐртый день организуются выездные практические занятия с посещением строительных площадок г. Москвы. Развѐрнутые программы семинаров за месяц до проведения представляются на сайте: http://www.stako.ru/. По окончании обучения выдаѐтся свидетельство о прослушивании курса лекций по теме семинара. Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора Власова, дом 49. Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного лица и списка участников ФИО+должность) от руководителя организации на e-mail: [email protected] Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777, 8 (925) 200-89-83. Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном семинаре – 50 700 руб, включая НДС. В стоимость включены: учебно-методические материалы, кофе-брейк, обед, канцелярские принадлежности. Внимание! Коммерческое предложение: Размещаем рекламные материалы Ваших организаций в папках участников семинара. Контактный телефон: 8 (925) 128-7777, доб. 2060 Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова» в 2023 году Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСК им. Мельникова. Программа на 2023 год. Приглашаем вас принять участие. 21 – 24 марта 2023 г. Антенно-мачтовые сооружения из стальных конструкций. Проектирование, изготовление, монтаж и эксплуатация. Остаточный ресурс и усиление несущих конструкций ( смотри изобретение " 2010136746 СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМ У ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ и изобретение " 1011847 "Башня " и численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании" 04 – 07 апреля 2023 г. Современные методы и технологии защиты строительных металлоконструкций от коррозии. Контроль качества покрытий и численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании" 16 – 19 мая 2023 г. ЛСТК. проектирование, изготовление и монтаж: каркасы зданий, фасадные системы, трѐхслойные «сэндвич-панели» ( смотри изобретение № 154506 "Противовзрывная панель") и численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании" Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4 дня. В четвѐртый день организуются выездные практические занятия с посещением строительных площадок г. Москвы. Развѐрнутые программы семинаров за месяц до проведения представляются на сайте: http://www.stako.ru/. По окончании обучения выдаѐтся свидетельство о прослушивании курса лекций по теме семинара. Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора Власова, дом 49. Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного лица и списка участников ФИО+должность) от руководителя организации на e-mail: [email protected] Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777, 8 (925) 200-89-83. Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном семинаре – 50 700 руб, включая НДС. В стоимость включены: учебно-методические материалы, кофе-брейк, обед, канцелярские принадлежности. https://disk.yandex.ru/d/K64mBVJ2QSp4Pg Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385 s https://ppt-online.org/1234648 Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385 s https://studylib.ru/download/6358288#captcha_failed https://mega.nz/file/LaYFHQpT#apibhTcRk0qgc3ewpeNeAqrzOD0iPK3dC4v4D-7qBTo https://mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7Uc-RZIDzUpRFP8zUQE7qSsGodsjAtJIo Прилагаю ответ Минобороны РФ Ответ Минобороны номер 160/24/5004 от 4 августа 2022 на УР -66003 от 29.07.2-22 исп Смирнов В.В. е 8-495-693-07-40 хороший, а пинок в спину нашим братьям Русской армии печальный МАЖИЕВУ Х.Н.от МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ) г. Москва, 119160 4_ августа 20 22г. № 160/24/5004 ^ На № УР -66003 от29.07.2022 Уважаемый Хасан Нажоевич! Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П-144263 в Минобороны России рассмотрено. В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных Вами материалов (прилагается). Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным провести совещание на базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие. Прошу Вас проинформировать о своих намерениях. С уважением, начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40 https://vk.com/wall375418020 https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@morfOrgScience scan ответ https://ppt-online.org/1234975 начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40 Контакты Адрес Телефон Факс E-mail 129344, г.Москва, ул.Енисейская д.7 стр.1 +7 (499) 180-11-40 +7 (499) 189-14-24 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] t9516441648@g mail.co m [email protected] [email protected] m (994) 434-44-70, 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 https://vk.com/wall375418020 (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@morfOrgScience https://disk.yandex.ru/d/bg0VQEVnPNN7kQ sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str https://ppt-online.org/1234998 sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str https://studylib.ru/doc/6358345/sborno-razbornie-mosti-uprugoplasticheskim-kompensatorom-... https://mega.nz/file/nLZhXKYZ#jBV1bc2dFArfGpP2tBSBZ_ejrq-4N8FWfZP_x6WjLyg https://mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3NHG-xZm3I3xjTwilDTwchJ_8K3q3s Доклад Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИИН : 2014000780, ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул. Политехническая дом 29 в г. для конференции «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года (среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 [email protected] Ленинграде [email protected] https://ruscongrmech2023.ru/ и [email protected] https://2022bridges.innodor.ru/contacts/ https://2022bridges.innodor.ru/ [email protected] Учредитель: АО «Издательство Дороги» И для В С ЕР ОС СИЙС КОЙ КОНФЕР ЕНЦИИ Р ОС СИЙС КОГ О С ТР ОИТЕЛЬ НОГ О КОМПЛ ЕКС а которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022 ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС: ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» в рамках Форума «Устойчивое развитие https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 e-mail: [email protected], [email protected] Соловьев Алексей, Синцова Ольга https://rskconf.ru/contacts/ https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_teoreticheskoy_i_prikladno y_mehanike/ Тезисы: « Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании. ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение трубопроводов» № 2018105803 от 19.02.2018 и на основании изобретений проф .дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-2742012 (02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind and antiseismic friction damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 соответствует требования нормативных документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI Bistrosobiraemie jeleznodorojnie sborno razbornie armeyskie nadvijnie mosti 615 str https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojnie-sborno-razbornie-arm... https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razbornie-mosti-615-str https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZieKgKQeZJbdxHjY https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str https://ppt-online.org/1234049 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78. Счет получателя № 40817810455030402987, карта СБЕР 2202 2006 4085 5233 Mintrans [email protected] Zkllychenie bezkranovaya ustanovka opor 1 str https://ppt-online.org/1232171 Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno razborniy jeleznodorozhniy 6 str https://ppt-online.org/1230258 http://www.ooc.su/gb https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikat-gasu-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy... LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti perepravi 30 str https://studylib.ru/doc/6357576/lisi-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy-bistrosobiraemiy-... https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-na-ukraine_24022022 https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4 https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4 https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQNdzoDsw4s-9UvyTp5k https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tI https://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6cq5lQtJ0Yy4E Стальные конструкции покрытий производственных зданий из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения пролетом 18, 24 и 30 метров с уклоном кровли 10 % Выпуск 1 чертежи КМ серия 1.460.3-23.98 Утверждены Управлением научно-технической политики и проектно-изыскательских работ Госстроя РФ письмом от 12.10.2000 № 5-11/94 Типовые конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений Серия 1.460.3 – 23/98. Стальные конструкции покрытий производственных зданий из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения пролетом 18, 24 и 30 м с уклоном кровли 10% . ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью. ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий" (ПВБД СПб ) Армейский Вестник "КрестьянИнформАгентство" и редакция газеты "Земля РОССИИ" РФ № 50 стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью. Доклад : ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ Доклад Президента организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Мажиева Х ИНН2014000780 ОГРН 1022000000824 [email protected] (994) 434-44-70, (996) 698-26-54 Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать научно-исследовательскую лабораторию по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. Определены основные направления деятельности предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых конструкций. Оценены возможности подготовки специалистов. Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправоч но-мостовых средств, а также условий и способов их использования, естественно, изменялись в соответствии с развитием экономики и производительных сил человеческого общества. В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при ежегодно возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или временного строительства нового мостового перехода. Направления научных исследований. Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по проведению фундаментальных исследований, инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории: - исследование требований к временному строительству мостовых переходов; - геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий; - применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ; - обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь; Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и переправам предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и нормативных документах. К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования: - оперативно-тактические; - технические; - нормативные. Оперативно тактические требования определяют: - сроки открытия движения через водные преграды; - пропускную способность, масса транспорта; - сроки службы временных мостовых переходов; - обеспечение живучести мостовых переходов; - сроки замены вышедших из строя сооружений. Технические требования определяют: - вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы; - вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники; - подмостовой габарит, обеспечение судоходства; - обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов; - ширину колеи, проезжей части; - скорость движения по мостам. Нормативные требования определяют: - конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные требования к конструкции и конструированию, указания по расчету, деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов); - технологию сооружения элементов мостов и переправ. Существующие строительные нормы и правила, инструкции, технические условия по проектированию не в полной мере отражают всю необходимую информацию, учитывающую особенности временного строительства быстровозводимых мостов и переправ. Необходимо учесть требования к современным нагрузкам, условия применения временного строительства, организации на которых будут возложены задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в открытой печати, не может быть изложена в полном объеме. Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий. При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д. Имеются расхождения с существующими данными проводимой ранее технической разведкой. Уже сегодня необходимо приступать к геодезическому исследованию, начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти данные должны использоваться для составления более обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций. При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных дорогах широко используются неоднородные слоистые, в том числе трехслойные, элементы конструкций. Эти конструкции изготавливают из различных материалов, среди которых в настоящее время широко распространено применение полимерных, композиционных, функционально-градиентных материалов, ауксетиков и т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного состояния слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание, так как во многих случаях эти конструкции являются элементами сложных и ответственных сооружений. На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция не полностью опирается на основание. Причиной появления зазора между конструкцией и основанием могут быть как техногенные условия в зоне строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению расчетной схемы и напряженно-деформированного состояния рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может привести к его преждевременному разрушению. Разработаны электронные модели, включающие компьютерные программы, написанные в программной среде SCAD для численного анализа напряженно-деформированного состояния слоистых конструкций. Эти программы позволяют определять перемещения, деформации и напряжения в трехслойных конструкциях с различными геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на торцах, при различных видах нагрузок, жесткости упругого основания, размерах участков опирания и оценивать прочность и жесткость конструкций . Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов, SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для строительства бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций. BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всѐ более широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализ проектирования и детализация); на стадии строительства расчет и изготовление конструкций). Применение полученных собственных научных разработок, новых программных комплексов, позволит существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций. Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ. Российская Федерация является современным независимым демократическим государством, способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные коммуникации. Наиболее сложным и трудоемким видом работ является восстановление мостов через широкие и глубокие реки. Расчетное время восстановления движения через водные преграды по железной дороге не должно превышать 3-4 суток. Силы и средства Министерства транспорта и коммуникаций не имеют возможностей по восстановлению объектов в установленные сроки. Поэтому многократно возрастает роль транспортных войск при выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного имущества: наплавных железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500), сборноразборных пролетных строений (СРП), других материалов и конструкций. Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений (СРП) - отсутствие инвентарного автодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и автомобильного транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать восстановленные железнодорожные мосты с помощью вышеуказанных конструкций для одновременного пропуска автомобилей и поездов. При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во времени и ресурсах. С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстро- возводимых мостов, была проведена научная работа в области прикладных исследований, с целью создания новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и РЭМ500 автомобильной и гусеничной техники. Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной техники была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного автодорожного настила . По результатам исследования получены патенты на изобретение № 19687 «Сборно -разборный дорожный настил» и полезную модель № 10312 «Сборноразборный автодорожный настил» . Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада РЭМ500; наплавной железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рамновинтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большой срок эксплуатации и хранения предоставляют собой самое эффективное средство для скоростного восстановления мостовых переходов. Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут позволить себе организации, обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты не стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию, проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще долгие годы. За это время будут изучены все слабые и сильные стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные выводы при их разработке, изготовлению или закупки. Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Киевской Руси Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению Приведена краткая характеристика быстровозводимых мостов, временных мостовых сооружений и обоснована необходимость их применения в экстремальных условиях (стихийных бедствиях, техногенных катастрофах и т. п.). Представлен анализ современных сборно-разборных конструкций мостов и переправ. Мостовой переход (мост) является сложным инженерным сооружением, состоящим из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад, подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или новое строительство которых требует значительного времени, что определено требованиями безопасности к данного вида коммуникациям. Необходимо отметить, что «фактор времени» строительства мостового перехода может быть приоритетным, особенно при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (наводнений, природных и техногенных катастроф и т. п.), когда происходит его разрушение и необходимо в кратчайшие сроки восстановить его или построить новое сооружение, а также оказать помощь пострадавшим районам, количество которых в результате паводков и стихийных бедствий постоянно увеличивается. Киевская Русь имеет значительные водные ресурсы, разнообразие рельефов местности, поэтому подвержена опасным стихийным гидрологическим явлениям: паводкам, половодьям, наводнениям, заторам во время ледохода. Наводнения наблюдаются каждый год на территории страны и занимают первое место в ряду стихийных бедствий по повторяемости и площади распространения. В многоводные годы водность рек может увеличиваться на 30 %. Половодье на юго-западе Киевской Руси начинается в первой половине марта, на юговостоке - в конце марта - начале апреля и продолжается от 30 до 120 дней. На крупных реках половодье может затягиваться до 2-2,5 месяцев. При этом подъем воды в белорусских реках всегда идет более быстрыми темпами, чем ее спад и продолжается в среднем 14-20 суток, а спад - около 30-40 суток. Особенно затягивается спад в центральной части Полесья - до конца мая - начала июня, постепенно переходя в летние паводки. Так, весной 2018 года на Киевской Руси зафиксированы сильные паводки во многих областях страны. Причиной данных природных катаклизмов стало глобальное потепление на планете. При этом следует учитывать, можно сказать, «возрастные проблемы» мостов, построенных в ХХ веке и не рассчитанных на современные условия их эксплуатации при изменившимся температурном режиме, который отличает резкий перепад, например с 16 до 31 °С. Так, максимальный вес большегрузного автомобиля в конце ХХ века составлял 18 т, а современный автопоезд весит 60 т, и к этому обстоятельству необходимо добавить поток легковых автомобилей, количество которых выросло в сотни раз за истекший период и, как следствие, оказало значительное влияние на долговечность конструкций мостов, многие из которых находятся в аварийном состоянии, что подтверждается последствиями, чрезвычайной ситуации, когда полотно проезжей части просело примерно на полметра по всей его ширине и на стыке образовался поперечный разлом шириной 5 см. Таким образом, как показала практика, визуальные обследования являются непременным условием выполнения работ по обследованию и испытанию мостов, что позволяет фиксировать видимые разрывы отдельных элементов конструкции, различные дефекты поверхностного слоя вследствие влияния коррозионных процессов или механических статических и динамических нагрузок. Натурные обследования железобетонных мостов и анализ технической литературы также показали, что уже на стадии строительства в них могут появляться трещины различного вида, через которые в полотно поступают пыль, реагенты против скольжения и обледенения, смазочные материалы и топливо от транспортных средств, способствуя тем самым разрушению конструкции. Продольные трещины образуются от непрочности дорожной конструкции из-за недостаточного уплотнения или осадки дорожного полотна. Мелкие сетки трещин образуются вследствие высокой влажности грунта и недостаточной прочности основания. Помимо этого, после 10-11 лет эксплуатации площадь сеток трещин резко увеличивается, а через 15 лет становится почти сплошным покрытием. Все это приводит к сезонным изменениям транспортных связей и сводится к замене не только транспортных средств, но и видов транспорта, а также маршрутов его следования, создавая тем самым неудобства для населения. Отличительной особенностью функционирования транспортных связей в таких условиях является неравномерность интенсивности грузоперевозок. При этом, естественно, повышается значение транспортных коммуникаций, особенно мостов, являющихся иногда единственным средством обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов, в которых в результате наводнения и отсутствия транспортных связей появляется возможность заражения и загрязнения местности, заболачивания территории, что ведет к увеличению заболеваемости. Наводнение влияет на снабжение продовольствием и состояние жилья и тем самым отрицательно сказывается на здоровье населения. С другой стороны, неотложная помощь населению пострадавших районов способствует улучшению санитар но - гигиенических условий и снабжения продовольствием. Таким образом, мост как инженерное сооружение, независимо от конструкции, требует постоянно мониторинга и в случае необходимости его восстановления или строительства нового. Поэтому применение быст- ровозводимых мостов и переправ является актуальным направлением исследований. Анализ показал, что при сохранении опор возможно использование как временных, так и капитальных металлических и железобетонных пролетных строений, которые являются надежным способом восстановления транспортного сообщения. Однако для монтажа практически всех без исключения существующих временных сооружений применяется тяжелая техника, что требует дополнительное время на ее доставку. Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям. Белорусский государственный университет транспорта . г.Гомель А.А.Поддубный , А.В.Яровая Более подробно : https://bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/vestnik/2017/1_2017/5novy e/poddupny.pdf http://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/872/Поддубный%20А.%20А.%20Мо ниторинг%20применения%20быстровозводимых%20мостов%20и%20перепра в%20в%20Республике%20Беларусь.pdf?sequence=1&isAllowed=y https://pptonline.org/1220966 https://vk.com/wall375418020_1669 https://elibrary.ru/item.asp?id=30123630 https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivnotekhnologicheskikh-parametrov-sistemy-nesushchikh-elementov NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov obespecheniya seysmostoykosti TAYPAN-UZDIN 426 str https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionno-podvijnix-sdvigovixkompensator... https://vk.com/wall441435402_1959 https://vk.com/wall375418020 NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov Список литературы 1 1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное определение перемещений трехслойной балки при неполном контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. - 2015. - № 3 (50). - С. 256-262. 2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной балки, частично опертой на упругое основание, под действием равномерно распределенной нагрузки / А. В. Яровая, А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная механика. - 2016. - № 31. - С. 242-246. 3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной балки, частично опертой на упругое основание: регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014. 4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной пластины, частично опертой на упругое основание, при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство № 5301403769 от 03 марта 2014 г / А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014. 5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015. 6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. Опубл. 30.10.2014. 7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. Регистр. № 11366 - 01.02.2017. Список литературы 2 1 Поддубный, А. А. Перспективы применения быстро- возводимых мостов / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Вестник БелГУТа: Наука и транспорт. - 2017. - № 1(34). - С. 83-86. 2 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015. 3 Сборно-разборный автодорожный настил : полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. Опубл. 30.10.2014. 4 Опорная часть моста : полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. Регистр. № 11366 - 01.02.2017. 5 Амиров, Т. Ж. Трещины на асфальтобетонных покрытиях: причины образования и отрицательные последствия / Т. Ж. Амиров, О. З. Зафаров, Ж. М. Юсупов // Молодой ученый. - 2016. - № 6. - С. 74-75. МОНИТОРИНГ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым потерям. Белорусский государственный университет транспорта . г.Гомель А.А.Поддубный , А.В.Яровая https://bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/vestnik/2017/1_2017/5novy e/poddupny.pdf http://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/872/Поддубный%20А.%20А.%20Мо ниторинг%20применения%20быстровозводимых%20мостов%20и%20перепра в%20в%20Республике%20Беларусь.pdf?sequence=1&isAllowed=y https://pptonline.org/1220966 https://vk.com/wall375418020_1669 https://elibrary.ru/item.asp?id=30123630 https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-konstruktivnotekhnologicheskikh-parametrov-sistemy-nesushchikh-elementov NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov obespecheniya seysmostoykosti TAYPAN-UZDIN 426 str https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionno-podvijnix-sdvigovixkompensator... https://vk.com/wall441435402_1959 https://vk.com/wall375418020 NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov Поддубный А. А. Мониторинг применения быстровозводимых мостов и переправ в Республике Беларусь (1) ISSN 2227-1120. Вестник Белорусского государственного университета транспорта: Наука и транспорт. 2018. № 1 (36) УДК 539.3 А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физико-математических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физико-математических наук, Белорусский государственный университет транспорта, г. Гомель МОНИТОРИНГ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ Приведена краткая характеристика быстровозводимых мостов, временных мостовых сооружений и обоснована необходимость их применения в экстремальных условиях (стихийных бедствиях, техногенных катастрофах и т. п.). Представлен анализ современных сборно-разборных конструкций мостов и переправ. остовой переход (мост) является сложным инженерным сооружением, состоящим из от- дельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад, подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или новое строительство которых требует значительного времени, что определено требованиями безопасности к данного вида коммуникациям. Необходимо отметить, что «фактор времени» строительства мостового перехода может быть приоритетным, особенно при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (наводнений, природных и техногенных катастроф и т. п.), когда происходит его разрушение и необходимо в кратчайшие сроки восстановить его или построить новое сооружение, а также оказать помощь пострадавшим районам, количество которых в результате паводков и стихийных бедствий постоянно увеличивается. Республика Беларусь имеет значительные водные ресурсы, разнообразие рельефов местности, поэтому подвержена опасным стихийным гидрологическим явлениям: паводкам, половодьям, наводнениям, заторам во время ледохода. Наводнения наблюдаются каждый год на территории страны и занимают первое место в ряду стихийных бедствий по повторяемости и площади распространения. В многоводные годы водность рек может увеличиваться на 30 %. Половодье на юго-западе Республики Беларусь начинается в первой половине марта, на юго-востоке – в конце марта – начале апреля и продолжается от 30 до 120 дней. На крупных реках половодье может затягиваться до 2–2,5 месяцев. При этом подъем воды в белорусских реках всегда идет более быстрыми темпами, чем ее спад и продолжается в среднем 14–20 суток, а спад – около 30–40 суток. Особенно затягивается спад в центральной части Полесья – до конца мая – начала июня, постепенно переходя в летние паводки. Так, весной 2018 года на территории Беларуси зафиксированы сильные паводки во многих областях страны. При этом особенно выделяются пять районов Гомельской области (Петриковский, Мозырский, Житковичский, Ветковский и Гомельский), в Минской области отмечено более полусотни подтоплений, а в Столбцовском районе выход воды из некоторых рек превысил 15 м. Помимо этого в Гродненской области смыло мост через реку Неман и паводок разрушил большую часть 70-метровой переправы. В результате внезапного ледохода практически уничтожен деревянный мост, соединявший прибрежную д. Корытница с районным центром. Причиной данных природных катаклизмов стало глобальное потепление на планете. При этом следует учитывать, можно сказать, «возрастные проблемы» мостов, построенных в ХХ веке и не рассчитанных на современные условия их эксплуатации при изменившимся температурном режиме, который отличает резкий перепад, например с 16 до 31 ºС. Так, максимальный вес большегрузного автомобиля в конце ХХ века составлял 18 т, а современный автопоезд весит 60 т, и к этому обстоятельству необходимо добавить поток легковых автомобилей, количество которых выросло в сотни раз за истекший период и, как следствие, оказало значительное влияние на долговечность конструкций мостов, многие из которых находятся в аварийном состоянии, что подтверждается последствиями Житковичской чрезвычайной ситуации, когда полотно проезжей части просело примерно на полметра по всей его ширине и на стыке образовался поперечный разлом шириной 5 см. Данный случай не единственный, таких типовых мостов, построенных в 1980-е годы, в стране пять, из них два находятся в Гомельской области, два – в Могилевской и один – в Витебской. При этом в Гомельской области они наиболее длинные и, как оказалось, наиболее проблемные (рисунок 1). а) б) Рисунок 1 – Повреждение железобетонного коробчатого пролетного строения автодорожного моста через реку Припять между г. п. Житковичи и Туров: а – трещина (вид снаружи); б – трещина (внутри моста) М 131 Как видно из рисунка 1, на мосту имеются трещины, которые являются признаками разрушения опорной поверхности под двумя крайними пролетными строениями. Отличительной особенностью конструкции мостов этого типа является армирующая функция натягивающих стальных тросов внутри бетонного основания. Однако, как выяснилось сегодня, полости, в которых находились тросы и натягивающие их элементы, не были заполнены бетоном, что привело к попаданию туда влаги и, как следствие, вызвало коррозию металла. Мониторинг показал, что в контрольных зонах поврежде- ны от 30 до 40 % тросов. Помимо этого выявлены наиболее часто встречающиеся дефекты железобетонных мостов, проявляющиеся в виде трещин (таблица 1). Таблица 1 – Краткая характеристика видов трещин Виды трещин Причина появления Опасность проявления Вертикальные (температурные) Заклинивание подвижных опорных частей Ослабление соединения опорной части и пролетного строения Вертикальные силовые в растянутых зонах Образование растянутых и изгибаемых элементов в обычной арматуре Ржавление рабочей арматуры (более 0,2 мм в агрессивной среде и более 0,3 мм в неагрессивной) Усадочные Недостаточный уход за бетоном в процессе его твердения (образование мелкой сетки с раскрытием до 0,2 мм) Задерживание влаги и разрушение защитного слоя бе- тона Наклонные (ошибка армирования на стадии расчета) Образование в приопорных участках растягивающих, усадочных и температурных напряжений Снижение несущей способности, недостаточная трещиностойкость конструкции Продольные между плитой и ребром элемента Нарушение технологии укладки и уплотнения бетонной смеси Нарушение целостности конструкции Продольные в торцах преднапряженных элементов Возникновение значительных местных растягивающих напряжений в районе анкеров напрягаемой арматуры (недостаточное натяжение арматуры) Ржавление анкеров и напрягаемой арматуры Продольные вдоль арма- турных пучков в преднапряженных элементах Образование больших сжимающих напряжений в бетоне при натяжении арматуры (чрезмерное натяжение арматуры из-за нарушения технологии изготовления) Интенсивная коррозия арматуры при раскрытии более 0,2 мм Таким образом, как показала практика, визуальные обследования являются непременным условием выполнения работ по обследованию и испытанию мостов, что позволяет фиксировать видимые разрывы отдельных элементов конструкции, различные дефекты поверхностного слоя вследствие влияния коррозионных процессов или механических статических и динамических нагрузок. Натурные обследования железобетонных мостов и анализ технической литературы также показали, что уже на стадии строительства в них могут появляться трещины различного вида, через которые в полотно поступают пыль, реагенты против скольжения и обледенения, смазочные материалы и топливо от транспортных средств, способствуя тем самым разрушению конструкции. Продольные трещины образуются от непрочности дорожной конструкции из-за недостаточного уплотнения или осадки дорожного полотна. Мелкие сетки трещин образуются вследствие высокой влажности грунта и недостаточной прочности основания. Помимо этого, после 10–11 лет эксплуатации площадь сеток трещин резко увеличивается, а через 15 лет становится почти сплошным покрытием. Все это приводит к сезонным изменениям транспортных связей и сводится к замене не только транспортных средств, но и видов транспорта, а также маршрутов его следования, создавая тем самым неудобства для населения. Отличи- тельной особенностью функционирования транспортных связей в таких условиях является неравномерность интенсивности грузоперевозок. При этом, естественно, повышается значение транспортных коммуникаций, особенно мостов, являющихся иногда единственным средством обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов, в которых в результате наводнения и отсутствия транспортных связей появляется возможность заражения и загрязнения местности, заболачивания территории, что ведет к увеличению заболеваемости. Наводнение влияет на снабжение продовольствием и состояние жилья и тем самым отрицательно сказывается на здоровье населения. С другой стороны, неотложная помощь населению пострадавших районов способствует улучшению санитарногигиенических условий и снабжения продовольствием. Таким образом, мост как инженерное сооружение, независимо от конструкции, требует постоянно мониторинга и в случае необходимости его восстановления или строительства нового. Поэтому применение быстровозводимых мостов и переправ является актуальным направлением исследований. Рассмотрим варианты решений по временному восстановлению движения при разрушении мостов в Республике Беларусь (таблица 2). Анализ показал, что при сохранении опор возможно использование как временных, так и капитальных металлических и железобетонных пролетных строений, которые являются надежным способом восстановления транспортного сообщения. Однако для монтажа практически всех без исключения существующих временных сооружений применяется тяжелая техника, что требует дополнительное время на ее доставку. В таблице 3 приведены этапы восстановления поврежденного пролетного строения железнодорожного капитального моста в результате техногенной аварии в районе станции Прибор Гомельской области. 132 Таблица 2 – Краткая характеристика быстровозводимых мостов и переправ, применяемых в Республике Беларусь Тип быстровозводимых мостов Место расположения Грузоподъемность, т Время на возведение моста из полного комплекта, ч Большой автодорожный разборный мост (БАРМ) Река Ведрич, Речицкий район, Гомельская область 60 24 Большой автодорожный разборный мост (БАРМ) Река Днепр, Шкловский район, Могилевская область 60 24 Малый автодорожный разборный мост (МАРМ) Река Друйка, Браславский район, Минская область 50 8 Временный наплавной автодорожный мост Река Западная Двина, г. п. Бешенковичи Минская область 60 4–6 Таблица 3 – Этапы восстановления поврежденного пролетного строения железнодорожного капитального моста в результате техногенной аварии в районе станции Прибор Гомельской области с учетом скорости движения поездов Повреждение пролетного строения железнодорожного капитального моста Этапы восстановления Установка сборно-разборных металлических эстакад на ближнем обходе (20–30 м от оси разрушения) Открытие движения со скоростью 30 км/ч Организация движения со скоростью 58 км/ч 133 Таким образом, быстровозводимые мосты и переправы имеют, хотя и преимущественно узкоцелевое назначение и применяются в качестве инвентарных конструкций для возведения постоянных мостов или пролетных строений временных мостов, но очень важное социальное значение. Помимо этого необходимо отметить, что их отличают относительно небольшая продолжительность строительства (весь цикл составляет несколько часов), низкая себестоимость по сравнению с аналогичным железобетонным или металическим мостом (экономия средств 20–30 %), а также минимальные эксплуатационные затраты, связанные с отсутствием металла и, как следствие, с отсутствием коррозии и необходимости в текущем ремонте. Список литературы 1 Поддубный, А. А. Перспективы применения быстровозводимых мостов / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Вестник БелГУТа: Наука и транспорт. – 2017. – № 1(34). – С. 83–86. 2 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.12.2015. 3 Сборно-разборный автодорожный настил : полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный__________. – Опубл. 30.10.2014. 4 Опорная часть моста : полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. – Регистр. № 11366 – 01.02.2017. 5 Амиров, Т. Ж. Трещины на асфальтобетонных покрытиях: причины образования и отрицательные последствия / Т. Ж. Амиров, О. З. Зафаров, Ж. М. Юсупов // Молодой ученый. – 2016. – № 6. – С. 74–75. Получено 26.04.2018 A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Monitoring of the application of prefabricated bridges and crossings in Belarus. A brief description of prefabricated bridges, temporary bridge structures is given and the necessity of their use in extreme conditions (natural disasters, man-made disasters, etc.) is justified. The analysis of modern prefabricated structures of bridges and crossings is presented. Поддубный А. А. Мониторинг применения быстровозводимых мостов и переправ в Республике Беларусь (1) Вестник Белорусского государственного университета транспорта: Наука и транспорт. 2017. № 1 (34) УДК 539.3 А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физико-математических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физико-математических наук Белорусский государственный университет транспорта, г. Гомель ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать научно-исследовательскую лабораторию по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта». Определены основные направления деятельности предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых конструкций. Оценены возможности подготовки специалистов. ведение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества играли крупную и часто решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправочно-мостовых средств, а также условий и способов их использования, естественно, изменялись в соответствии с развитием экономики и производительных сил человеческого общества. В современных условиях возникновения локальных конфликтов, террористических угроз при ежегодно возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых мостов и переправ. Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или временного строительства нового мостового перехода. Направления научных исследований. Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых мостов и переправ необходимо объединить опытных ученых, имеющих свои научные школы по проведению фундаментальных исследований, инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства искусственных сооружений, материаль- ную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта». Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории: – исследование требований к временному строительству мостовых переходов; – геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий; – применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ; – обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь; Исследование требований к временному стро- ительству мостовых переходов. К временным мостам и переправам предъявляются соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и нормативных документах. К временному строительству мостового перехода должны быть определены следующие требования: – оперативно-тактические; – технические; – нормативные. Оперативно тактические требования определяют: – сроки открытия движения через водные преграды; – пропускную способность, масса транспорта; – сроки службы временных мостовых переходов; – обеспечение живучести мостовых переходов; – сроки замены вышедших из строя сооружений. Технические требования определяют: – вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы; – вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники; – подмостовой габарит, обеспечение судоходства; – обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов; – ширину колеи, проезжей части; – скорость движения по мостам. Нормативные требования определяют: – конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные требования к конструкции и конструированию, указания по расчету, деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов); – технологию сооружения элементов мостов и переправ. Существующие строительные нормы и правила, инструкции, технические условия по проектированию не в полной мере отражают всю необходимую информацию, учитывающую особенности временного строительства быстровозводимых мо стов и переправ. Необходимо учесть требования к современным нагрузкам, условия применения временного стро ительства, организации на которых будут возложены задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в открытой печати, не может быть изложена в полном объеме. Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разрабоВ 84 танных методик и новых информационных технологий. При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д. Имеются расхождения с существующими данными проводимой ранее технической разведкой. Уже сегодня необходимо приступать к геодезическому исследованию, начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти данные должны использоваться для составления более обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций. При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных дорогах широко используются неоднородные слоистые, в том числе трехслойные, элементы конструкций. Эти конструкции изготавливают из различных материалов, среди которых в настоящее время широко распространено применение полимерных, композиционных, функционально-градиентных материалов, ауксетиков и т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного состояния слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание, так как во многих случаях эти конструкции являются элементами сложных и от- ветственных сооружений. На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция не полностью опирается на основание. Причиной появления зазора между конструкцией и основанием могут быть как техногенные условия в зоне строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению расчетной схемы и напряженно-деформированного состояния рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может привести к его преждевременному разрушению [1, 2]. Разработаны электронные модели, включающие компьютерные программы, написанные в программной среде Mathcad для численного анализа напряженно-деформированного состояния слоистых конструкций. Эти программы позволяют определять перемещения, деформации и напряжения в трехслойных конструкциях с различными геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на торцах, при различных видах нагрузок, жесткости упругого основания, размерах участков опирания и оценивать прочность и жесткость конструкций [3, 4]. Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов, SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для строительства бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций. BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всѐ более широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализ проектирования и детализация); на стадии строительства – расчет и изготовление конструкций). Применение полученных собственных научных разработок, новых программных комплексов, позволит существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций. Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ. Республика Беларусь является современным независимым демократическим государством, способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные коммуникации. В нашей республике вероятность разрушения объектов по барьерным рубежам рек Сож, Днепр, Друть, Березина, Птичь, Неман составит: больших мостов – до 100 %, средних мостов – до 50 %, малых мостов – до 10 %, крупных железнодорожных узлов – до 100 %. Наиболее сложным и трудоемким видом работ является восстановление мостов через широкие и глубокие реки. Расчетное время восстановления движения через водные преграды по железной дороге не должно превышать 3–4 суток. Силы и средства Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь не имеют возможностей по восстановлению объектов в установленные сроки. Поэтому многократно возрастает роль транспортных войск при выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного имущества: наплавных железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500), сборно-разборных пролетных строений (СРП), других материалов и конструкций. Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений (СРП) – отсутствие инвентарного автодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и автомобильного транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать восстановленные железнодорожные мосты с помощью вышеуказанных конструкций для одновременного пропуска автомобилей и поездов. При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во времени и ресурсах. С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстровозводимых мостов, была проведена научная работа в области прикладных исследований, с целью создания новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники. При выполнении НИР «Сэндвич» в интересах Департамента транспортного обеспечения МО Республики Беларусь была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного дорожного настила, который может быть использован для устройства проезжей части колейного или сплошного типа (рисунок 1). 85 Рисунок 1 – Конструкция сборно-разборного дорожного настила: а – плита настила, вид сбоку; б – стыковой замок, вид сбоку и сверху; 1 – плита; 2 – наружные несущие листы; 3 – заполнитель; 4 – трапециевидные поперечные ребра противоскольжения; 5 – болты; 6 – П-образные торцевые усиления; 7 – зуб; 8 – вилка; 10 – разборный штырь; 11 – соединительный штырь; 12 – цепочка; 13 – стопорная булавка; 14 – верхнее отверстие; 15 – нижнее отверстие; 16 – нижний вырез Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной техники была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного автодорожного настила (рисунок 2). По результатам исследования получены патенты на изобретение № 19687 «Сборно-разборный дорожный настил» и полезную модель № 10312 «Сборно-разборный автодорожный настил» [5, 6]. Рисунок 2 – Конструкция сборно-разборного автодорожного настила: 1 – мостовое полотно на деревянных брусьях (усиленный тип) 20×24 см; 2 – рельс Р-43, Р-50, Р-65; 3 – сборно-разборная дорожная площадка; 4 – контр уголок 160×100×14 мм; 5 – противоугонный (охранный) уголок 160×100×12 мм; 6 – межколейный брус; 7 – колесоотбойный брус 15×20 см; 8 – противоугонный брус 15×20 см; 9 – врубка 3 см Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большой срок эксплуатации и хранения предоставляют собой самое эффективное средство для скоростного восстановления мостовых переходов. Существуют в Республике Беларусь и принципиально новое имущество мост-лента МЛЖ-ВТ-ВФ, которое разработано и серийно выпускается в Российской Федерации для железнодорожных войск. В 2016 году проведена научная работа в области прикладных исследований и решена научно-практическая задача по комбинированию пролетных строений инвен- тарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Разработан и запатентован соединительный элемент (марка ПТ 9/71) [7]. По своим конструктивным особенностям он выполняет функцию опорной части комбинированного моста (рисунок 3). Рисунок 3 – Соединительный элемент ПТ 9/71 Данный элемент моста предназначен для установки пролетных строений из имущества РЭМ-500 на инвентарные опоры имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент крепится к ригелю опоры из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После установки соединительного элемента производится установка пролетного строения из имущества РЭМ-500. Использование соединительного элемента дает возможность компоновать между собой пролетные строения инвентарных мостов РЭМ-500, НЖМ-56 с рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Это техническое решение позволяет комбинировать инвентарные конструкции между собой при сооружении временного мостового перехода через водную преграду (рисунок 4). Рисунок 4 – Схема комбинированного моста с использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖ-ВТ-ВФ Такая схема позволит увеличить грузоподъемность и устойчивость инвентарного имущества РЭМ-500. Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут позволить себе организации, обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты не стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию, проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще долгие годы. За это время будут изучены все слабые и сильные стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные выводы при их разработке, изготовлению или закупки. а) б) 86 Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь. Сегодня в учреждении образования «Белорусский государственный университет транспорта» проводится обучение специалистов в интересах Департамента транспортного обучения Министерства обороны Республики Беларусь и Государственного пограничного комитета Республики Беларусь. Материальная база позволяет готовить высококлассных инженеров транспорта, обладающих специальными знаниями и навыками. На собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых мостов и переправ. Практические навыки у обучаемых закрепляются при выполнении учебно-практических задач на реальных объектах транспортной инфраструктуры. Для подготовки специалистов по использованию инвентарных конструкций быстровозводимых мостов и переправ в интересах Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь нужно организовать курсы повышения квалификации с руководящим составом указанных организаций в университете. После обучения должностных лиц необходимо ежегодно проводить совместные тренировки и учения с целью приобретения практических навыков у специалистов и организации взаимодействия между транспортными структурами. Выводы. Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению мостовых переходов будут невыполнимы. Это приведет к предсказуемым потерям. Работа выполнена при поддержке БРФФИ (проект Т16Р-010). Список литературы 1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное определение перемещений трехслойной балки при неполном контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. – 2015. – № 3 (50). – С. 256–262. 2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной балки, частично опертой на упругое основание, под действием равномерно распределенной нагрузки / А. В. Яровая, А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная механика. – 2016. – № 31. – С. 242–246. 3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной балки, частично опертой на упругое основание: регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. – 2014. 4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной пластины, частично опертой на упругое основание, при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство № 5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. – 2014. 5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.12.2015. 6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.10.2014. 7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. – Регистр. № 11366 – 01.02.2017. Получено 05.05.2017 A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use of pre-fabricated bridges and crossings. The prospects of the use of pre-fabricated bridges and crossings. Asked to create a research laboratory for the study and design of prefabricated bridges and crossings on the basis of educational institution "Belarusian state University of transport". The main directions of the activities of the proposed lab. Presents solved scientific and practical problems on the improvement and modernization of prefabricated bridge structures. The assessment of the possibility of training.__poddupny Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233 О рассмотрении обращения Департаментом образовательной и научно-технической деятельности (далее - ДОН) по поручению руководства МЧС России Ваше обращение, поступившее 03.02.2022 из Аппарата Правительства Российской Федерации за № П48-18082 и зарегистрированное в МЧС России 03.02.2022 за № ГП-1371, рассмотрено в части, касающейся компетенции Министерства, определенной Указом Президента Российской Федерации от 11.07.2004 № 868 «Вопросы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий». Информация принята к сведению. МЧС России проводит постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и технологий, направленных на обеспечение безопасности населения и территории. В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научнотехнической сфере», ФГАУ «Российский фонд технологического развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою деятельность. Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М. [email protected] (812)694-78-10 При этом, если Вы примете решение о необходимости дальнейшего обсуждения, определения целесообразности и выработки оптимальных способов реализации указанного изделия, предлагаем использовать общепринятые в научном мире формы и инструменты представления и обсуждения новых научных идей, открытий, изобретений и технологий, такие как публикации на страницах научных изданий, либо публичные дискуссии и доклады на различных научных мероприятиях (симпозиумы, семинары, конференции), что позволит вовлечь в их обсуждение максимально широкий круг специалистов. Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru). Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и основных тенденциях развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на водных объектах. Подробная информация о ведомственных изданиях размещена на сайте mchsmedia.ru. Получение печатных версий указанных изданий возможно при оформлении соответствующей подписки. Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление оказать содействие в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций. Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности А.И. Бондар / ч ДОКУМЕНТ ПОДПИСАН ЭЛЕКТРОННОЙ ПОДПИСЬЮ Кусков Антон Валерьевич 8(495)400-99-04 Каталожные листы на типовые рабочие чертежи организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИНН 2014000780 ОГРН 1022000000624 Сборно разборный дорожный надвижной мост со сдвиговыми компенсаторами проф ден ПГУПС Уздина А.М ( изобретения №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076, 2010136746, 2550777, 858604 «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 Katalozhnie listi bistro vozvodimogo dorojnogo nadvijnogo mosta 461 str https://disk.yandex.ru/i/muYmSwc5mUxm8w Katalozhnie listi bistro v ozv odimogo dorojnogo nadv ijnogo mosta 461 str https://ppt-online.org/1237342 Katalozhnie listi bistro vozvodimogo dorojnogo nadvijnogo mosta 461 str https://studylib.ru/doc/6358942/katalozhnie-listi-bistro-vozvodimogo-dorojnogo-nadvijnogo... https://mega.nz/file/XLRkWYgQ#O1NfIFveSSrqJpM5ySTmF76THs1wpFdgRbK18krY0gI https://mega.nz/file/KSxnxDyQ#g5n2WMlldhf_cwL9RaByWewPZ4FGW2bmCi7Xr8Wa-T0 Фонд поддержки и развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН : 2014000780 ОГРН : 1022000000824 [email protected] Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233 (994) 434-44-70 БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫЕ дорожные мосты из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части дорожного сборно-разборного пролетного надвижного строения дорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076. ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) СБЕР 2202 2006 4085 5233 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 Код ОКПД2 25.11.21.112 Сборно-разборный быстро собираемый армейский мост из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Сборноразборный универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506 СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 14.13330-2011 п. 4.6. «Обеспечение демпфированности», ASTM C1513; ASTM, E488-96, ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012, ГОСТ 22520-85, ГОСТ 16078 -70, СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2, ГОСТ 16962.2-90. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по НП-031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР 502.1-05, МДС 531.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017 «Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006 (02250), ГОСТ Р 54257-2010, ОСТ 37.001.050-73, СН-47175, ОСТ 108.275.80, СП 14.13330.2014, ОСТ 37.001.050-73, СП 16.13330.2011 (СНиП II -23-81*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН 144-76, ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 0-2 «Фундаменты сейсмостойкие ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минтранс РФ, Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 [email protected] 8 (495) 00-00 доб 15-55 [email protected] , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град. деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук [email protected] , Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru Патент № 180193 «Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушен. НА ОСНОВАНИИ : Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/mUzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-pereprava-kompensator- sdvigovoy-proshno... https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7e -D_SY https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005 https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokol-kompensator-sdvigovoy-prochn... ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 [email protected] СПб ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Схема сертификации 3. С тех. решениями фланцевых фрикционно--подвижных соединений ( ФПС), выполненных в виде болтовых соединений, распо-ложенных в длинных овальных отверстиях с контролируемым натяжением, с зазором не менее 50 мм между торцами стыкуе-мых элементов, обеспечивающих многокаскадное демпфирование участка трубопроводов, при импульсной растягивающей нагрузке, можно ознакомиться см.изобретения: №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111 US, TW 201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU «Опора сейсмостойкая» Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП 16.13330.2011 ( СНиП II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ 36-72-82, Руководство по проектированию, изготовлению и сборке монтаж. фланцевых соединений стропильных ферм с поясом из широкополочных двутавров, Рекомендации по расчету, проектированию, изготовлению и монтажу фланцевых соединений ст альных строительных конструкций, ЦНИПИпроектстальконструкция, ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», Руководство по креплению технологического оборудования фундаментными болтами, ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбом, серия 4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплу-атируемых мостах, ОСТ108.275.80, ОСТ37.001.050-73, ВСН 144-76, СТП 006-97, Инстр. по проект соедин. на высокопр. болтах. в стальных конструкций мостов» Тел 8 (921) 962-67-78 привязан к карте СБЕР 2202 2006 4085 5233 С тех. решениями демпфирующего упругопластичного компенсатора, гасителя сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическим фланцевым, фрикционно-подвижным соединением, для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста , выполненных в виде болтовых соединений, с контролируемым натяжением, обеспечивающих многокаскадное демпфирование при импульсных, сейс-мических нагрузках можно ознакомиться: см. изобретения №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985№ 4,094,111 US, TW201400676 Restraintanti-windandanti-seismicfrictiondampingdevice, 165076 RU, СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) https://dwg.ru/dnl/13468 Демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста , предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных конструкциях демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульс-ных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения сейсмостойкости огнезащитного состава TAIKOR FR и сдвиговой прочности для строительных систем. Испытания проводились согласно мониторингу землетрясений см. http://zengarden.in/earthquake/ и шкале землетрясений см. ссылки: http://krestiyaninformagency.narod.ru/pdf1.pdf pdf http://zengarden.in/earthquake/ http://scaleofintensityofearthquakes.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes2.narod.ru/ http://scaleofintensityofearthquakes3.narod.ru Заключение экспертиза военная на проектирование и изготовление надвижных сборно-разборных железнодорожных мостов УТВЕРЖДАЮ Начальник ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России С.А Лагунов ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению гражданина РФ Мажиева Х.Н. от К) июня 2022 г. № 11-116755,направленные в Аппарат Правительства Российской Федерации (для проработки и учета в проведении научных исследований } Гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем (далее - автор) представлено на рассмотрение 340 страниц неструктурированного материала, включающего текст, фотографии, чертежи и рисунки, а также ссылки на информационные ресурсы в сети Интернет по вопросу применения и усовершенствования сборно-разборных пролетных строений многократного применения «Тайпан» для автодорожных мостов (далееСРП «Тайпан»). СРП «Тайпан» является глубокой переработкой систем модульных мостов Bailey bridge, разработанной в Великобритании во время Второй мировой войны для форсирования водных преград, адаптированный под российские расчетные нормы и габариты (СП 35.13330.2011, класс автомобильной нагрузки А2-А14 и Н2-И14, габарит проезда Г-4,5; Г-6,5 и Г-8), а также отечественные материалы (стали марки 345-09Г2С-15, 10ХСНД, 40ХН2МА и Ст.З). Разработка СРП «Тайпан» проводилась специалистами ООО «АвтоМоетПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения» (СГУПС). Первый опыт применения пролетов Bailey bridge в Российской Федерации был осуществлен в 1997 году. Через Шкиперский канал в г. СанктПетербург был установлен пролет фирмы Mabey длиной 22,5 м, предназначенный для пропуска автомобильного транспорта грузоподъемностью до 8 тонн по одной полосе и имеющий один тротуарный проход. В 2G16 году в Воронежской области при ремонте действующего автомобильного моста, расположенного на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749+150 (обратное направление), был смонтирован временный автомобильный мост с применением СРП «Тайпан» для одностороннего пропуска автомобилей, гш неразре^ снеме " п 1 + W 11 + ' 1.31 М, полной длиной 74,53 м, с габаритом проезда 1 -4,5 и оасчетными нагрузками ЛИ и НИ. В качестве опор были использованы Гет—ские поперечины на винтовых сваях. Тип дорожного покрытия - сплошной деревянный накат, уложенный на металлические "Р™ В настоящее время СРП «Тайпан» эксплуатируются на 18-и мостах пределах круглогодичного временного технологического проезда магистрального газопровода «Сила Сибири» в ПАО «Газпром». СРП «Тайпан» представляет собой пролетное строение с ездой посредине, открытого типа. Главной несушей конструкцией является плоская ферма с параллельными поясами и ромбической р.шеткои Плоская ферма поделена на панели ДЛИНОЙ 3,14 м. высотой 2,0 м, массой О «2 т Объединение панелей в плоскую ферму производится при помощи штырей, которые вставляются в проушины в уровне нижнего и верхнего поясов С одной стороны штырь имеет уишрение, с другой стороны шплинт. Подобная конструкция штыря препятствует « движению вдоль ^иоеи, что предотвращает его выскальзывание из соединения. Штыри допускают поворот соединяемых элементов друг относительно друга в вертикально,, плоскости и работают на срез. Элементы панелей изготавливаются из прокатных профилей одинакового квадратного поперечного сечения. 11лоские фермы объединяют „пространственную конструкцию путем их прикрепления к поперечным балкам, расположенным чуть выше уровня нижнего пояса. Длина поперечной балки зависит от габарита проезжей части и может составлять до 11,73 м (при габарите Г-8), массой до 0,98 Поперечные балки представляют собой двутавры, стенки которых дополнительно усилены вертикальными ребрами устанавливаемыми по результатам расчета местной устойчивости ™ Тротуарные консоли имеют ширину прохода 0,75 м и крепятся поперечным балкам при помощи болтов. На тротуарные консоли устанавливаются металлические перила высотой 1,1 м. В качестве проезжей части предусмотрено несколько конструктивных решений: ортотропные плиты со сплошным металлическим покрытием; ячеистые резинокордовые плиты; металлические прогоны со сплошным деревянным накатом; деревокомпозитныеплиты. ??' Основным преимуществом СРП «Тайпан» является унификация элементов главных ферм для всех типов длин пролетных строении и простота их м0™*ав№ш недостаткоы Срп «Тайпан» яв;1яется большое количество плоских панелей в составе главных ферм при перекрытии значительных длин пролетных строений или при обеспечений пропуска тяжелых нагрузок,, а следовательно - увеличение массы пролетного строения. Справочно: на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749 * 150 было смонтировано пролетное строение по неразрезной схеме 21,31 + ЗОЛ + 21,31 м, полной длиной 74.53 м. с габаритом проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками АН и HI 1. состоящие из 4-х плоских панелей. по 2 панели на правую и левую фермы. Сравнение длин пролетных строений и их общих масс металлоконструкций СРП «Тайпан» и пролетных строений, применяемых в Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного восстановления мостов, дано в таблице 1. Таблица 1 - Длины пролетных строений я их общие массы Наименование пролетного строения Длина пролетного строения, м. . Общая масса металл о ко н стру кци й пролетного строения, т. СРП «Тайпан» (габарит Г-4.5; нагрузка ЛИ и И i 1) 15,0 20,90 21,0 ' 37,91 27,0 48,10 33,0 74,50 Сборно-разборные пролетные строения |с непосредственным прикреплением рельсов к верхним поясам главных балок (СРП-18НС, СРП-23НС, СРП~33,6НС, нагрузка «В») 18,0 22.26 23,0 29.29 33,6 48,62 * ГУ: ! 1 Металлическая эстакада РЭМ-500 (нагрузка ФД + 7,2 тс/м пути) 12,51 10,74 Мост-эстакада И.МЖ-500 Гна]~рузка «ВТ») .... ... 12.51 17,46 Из таблицы 1 видно, что пролетные строения, применяемые в Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружений, имеют сопоставимую длину пролетов в сравнении с СРП «Тайпан». однако общая масса металлоконструкций таких пролетов существенно ниже, чем у СРП «Тайпан». „иий СРП <<Т— ? пР^агается рае нагрузки по пролетному "Р"q добавления шпреальных вариант усиления Г^^Го.Гдобные способы усиления очень затяжек из арматурной ^^о—Гусиливающих элементов, что налагает требовательны к качеству .^шюп^У персонала, выполняющего дополнительные ^IL^SZS^ <*П «Тайпан», как пролетов, допуска более а добавить fWgg пролетного строения дополнительные плоски, панели в фермЧТО похожий способ соединения панелей „,™етс* пои стыковке секций пролетных СРП,Тайпа„,вплоскиеф^мьп«^^ Однако, в отличие от строений наплавного НЖМпролетных с,поении соединения панелей CI П а?Т повор0та соединяемых железнодорожной части НЖМ--0-0 и Д У ^ элементов лтт относительно друга в вертикал m монтажа и унификации элем отличающихся простотой ^почетных строений. При разработке и главных ферм для всех типов ^^^^гПро.^ и ФГБОУ ВО конструировании СРП ^^^^looLu^ mmm «Сибирский государственныйУНИврси^ЩГ , что позволяет рассчитано более 5 тыс. схем для обеспечения проектировать целесообразным не заниматься Я ДОНОЛ1Ш Необходимо отметить Помимо способов усиления СРП «Тайпан» автор предлагает применить в конструкции пролетного строения «антисейсмический сдвиговой фрикционное демпфирующий компенсатор и фрикци-болт» (орфография автора сохранена). Суть предлагаемого решения заключается в том, чтобы заменить штырь, объединяющий панели в плоскую ферму, на специальное соединение. Указанное соединение представляет собой болт с пазом вдоль стержня, в который забивается медный обожженный клин. Помимо этого, в соединении используются бронзовые втулки (гильзы) и свинцовые шайбы. Подобное соединение панелей в плоскую ферму содержит в сеое мягкие и цветные металлы. Кроме того, данное соединение возможно собрать только один раз, без последующей разборки, что существенно ограничивает сферу применения СРП «Тайпан». Материалы, представленные гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем, не применимы для нужд Железнодорожных войск и относятся, в большей степени, для краткосрочного и временного восстановления автомобильных мостов. Отдельные конструктивные особенности пролетных строении, а именно: - конструкции пролетных строений; - способы и узлы соединения главных ферм; - варианты мостового полотна для проезда гусеничной и автомобильной техники могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых железнодорожных пролетных строений для краткосрочного и временного восстановления искусственных сооружении. Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России полковник М.П.Орехов (/ /7 /А. I. М.С.Калинин Начальник 32 лаборатории научно- исследовательской ФГБУ «НИМТД ЖДВ» Минобороны России майор у/ Младший научный сотрудник 12 лаборатории научно-исследовательской М.Ю.Умалѐнов ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России МАЖИЕВУ Х.Н. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ) г. Москва, 105066 2011 г. На № Уважаемый Хасан Нажоевич! Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П-144269054813 в Главном управлении начальника Железнодорожных войск рассмотрено. В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и от 4 августа 2022 г. № 160/24/5004 была представлена позиция Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных Вами материалов (прилагается). Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным провести совещание на базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие. В представленных материалах оценить в полном объеме возможности изобретения «Армейский сборно-разборный надвижной быстро собираемый и быстро возводимый железнодорожный мост» и подготовить по ним заключение не представляется возможным. Заключение по ранее представленным Вами материалам прилагается. С уважением, О.Косенков начальник Главного управления Железнодорожных войск Департамент градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-116755 (с приложенными материалами) в Минобороны России внимательно проработано. 127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1 В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской Федерации состоят образцы военных автодорожных и железнодорожных мостов, отвечающие современным требованиям и эффективно используемые при решении задач транспортного обеспечения. О.Косенков Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена при проведении дальнейших научных исследований в области обороны и военного мостостроения. Начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40 > августа .22 & 160/24/&2&S Уважаемый Хасан Нажоевич! Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П-144263 в Минобороны России рассмотрено. В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция Минобороны России по результатам анализа и проработки представленных Вами материалов (прилагается). Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах обороноспособности страны, полагается целесообразным провести совещание на базе федерального государственного бюджетного учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр» Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или наладить более тесное взаимодействие. Прошу Вас проинформировать о своих намерениях. С уважением, О.Косенков начальник Главного управления Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40 https://disk.yandex.ru/i/muYmSwc5mUxm8w Katalozhnie listi bistro vozvodimogo dorojnogo nadvijnogo mosta 461 str https://disk.yandex.ru/i/muYmSwc5mUxm8w Katalozhnie listi bistro v ozv odimogo dorojnogo nadv ijnogo mosta 461 str https://ppt-online.org/1237342 Katalozhnie listi bistro vozvodimogo dorojnogo nadvijnogo mosta 461 str https://studylib.ru/doc/6358942/katalozhnie-listi-bistro-vozvodimogo-dorojnogo-nadvijnogo... https://mega.nz/file/XLRkWYgQ#O1NfIFveSSrqJpM5ySTmF76THs1wpFdgRbK18krY0gI https://mega.nz/file/KSxnxDyQ#g5n2WMlldhf_cwL9RaByWewPZ4FGW2bmCi7Xr8Wa-T0 Печальный и грустный ответ Автодора Минтранса не бодрящий, а пинок в спину инженерным воскам Красной армии в ДНР и ЛНР истекающей кровью, при переправе на плотах , через Днепр длинно 560 метров в Киевской Руси (бывшей Украине) настоящий Автодор Минтранса отказался внедрять изобретение армейского сборно-разборного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующий жесткостью с технологией бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов сообщаем следующее avtodor mintrans jtpiska pismo schastyya https://ppt-online.org/1237304 ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ» (ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «АВТОДОР») Гр. Мажиеву Х.Н. [email protected] (994) 434-44-70 Вячеслав Петушенко Председатель правления Государственной компании «Автодор» Страстной б-р, д. 9, Москва, 127006 тел.: (495) 727-11-95, факс: (495) 249-07-72 e-mail: [email protected] www.ruhw.ru Административный департамент Министерства транспорта Российской Федерации 18.08.2022 № 21160-18 от на № 8126947810 Уважаемый Хасан Нажоевич! В ответ на Ваши обращения на имя Президента Российской Федерации от 09.08.2022 № 905481 и от 10.08.2022 № 908496, а также в адрес Аппарата Правительства Российской Федерации от 10.08.2022 № П-153623, представленные в адрес Государственной компании «Российские автомобильные дороги» (далее - Государственная компания) письмами Министерства транспорта Российской Федерации от 10.08.2025 № М-11575, от 11.08.2022 № М11662 и от 10.08.2022 № М-11595 соответственно, по вопросу внедрения армейского сборноразборного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующий жесткостью с технологией бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов сообщаем следующее. Государственная компания в соответствии с Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» действует в целях оказания государственных услуг и выполнения иных полномочий в сфере дорожного хозяйства, а также в целях поддержания в надлежащем состоянии и развития сети автомобильных дорог Государственной компании и в иных целях в сфере развития автомобильных дорог и улучшения их транспортно-эксплуатационного состояния. Представленные в Ваших обращениях технические решения в области строительства и эксплуатации железнодорожных мостов не относятся к компетенции Государственной компании. В практике реализации объектов транспортной инфраструктуры Государственной компании «Автодор» на сегодняшний день опыт и необходимость применения временных объектов, требующих пропуска железнодорожного подвижного состава, отсутствует. Предложенная Вами технология будет доведена до сведения подрядных организаций для ее учета в проектах при возникновении такой необходимости. Директор Департамента проектирования, технической политики и инновационных технологий С.Ю. Дремов https://russianhighways.ru/about/ https://ppt-online.org/1237304 avtodor mintrans jtpiska pismo schastyya https://studylib.ru/doc/6358913/avtodor-mintrans-jtpiska-pismo-schastyya https://mega.nz/file/LLhU0Laa#M19TU4njvhdXAbTED6FB6GwXBUUFjte4mBA3GHzFZkw Использование стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых профилей https://ppt-online.org/1220964 https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-na-ukraine_24022022 https://diary.ru/~f6947810yahoocom/p221290623_otvet-o-nalazhivanii-vzaimodejstviya-bolee-tesnogo-organizaciejsejsmofond-pri-sp.htm Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str https://ppt-online.org/1235168 https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/155090554293530 http://www.ooc.su/gb/2 Заявление от редакционного Совета СМИ Председателю Следственного комитета РФ А.И.Бастрыкину от редакции газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянского информационного агентство" гор. Москва, 105005, Технический пер., д.2 Копии: Президенту Российской Федерации В.В.Путину (гор.Москва, 103132, ул. Ильинка, 23) Генеральному прокурору РФ Краснову (гор.Москва, 125993, Пушкинская ул., д.15а) Уполномоченному по правам человека в РФ (гор.Москва, 101000, ул.Мясницкая, д.47) Главе Совета при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека (гор.Москва, 103132, ул. Ильинка, д. 23) ЗАЯВЛЕНИЕ О ПРЕСТУПЛЕНИЯХ (в порядке ст.141 УПК РФ) Настоящим заявлением Следственному комитету РФ сообщается о деяниях, связанных с вынесением незаконного отказа заключить договор на 200 тр с организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ для ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью. Действия вышеуказанных лиц - это Вячеслав Петровича Петушенко это продолжение преступной расправы и отказа Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью, под прикрытием процедур , фальсификаций, заключить договор подлогов и вынесения заведомо не законного отказа . Указанные сообщения, наряду с целым рядом иных фактов и обстоятельств, в силу ч. 1 ст. 140 УПК РФ являются безусловными поводами для возбуждения уголовного дела и проведения расследования. Помимо этого, само содержание отказа не законно Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью. Эти искажения и фальсификации настолько дискредитируют фактических авторов Приговора и Постановления, демонстрируют их правовую и экономическую безграмотность, а также незнание ими самих материалов и ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью. в дела,что полностью исключают авторство опытного профессионального судьи, что, являются доказательствами преступного вмешательства в осуществление правосудия с целью вынесения заведомо несправедливого отказа выделить 200 тр на проектные и научные работы на ПРИМЕНЕНИе БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью. чальные ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью. В ответ на Ваши обращения на имя Президента Российской Федерации от 09.08.2022 № 905481 и от 10.08.2022 № 908496, а также в адрес Аппарата Правительства Российской Федерации от 10.08.2022 № П-153623, Предвидя и упреждая вероятную недобросовестную попытку по отписке Автодора представленные в адрес Государственной компании «Российские автомобильные дороги» (далее Государственная компания) письмами Министерства транспорта Российской Федерации от 10.08.2025 № М-11575, от 11.08.2022 № М-11662 и от 10.08.2022 № М-11595 соответственно, по вопросу внедрения армейского сборно-разборного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующий жесткостью с технологией бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов сообщаем следующее. Государственная компания в соответствии с Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» действует в целях оказания государственных услуг и выполнения иных полномочий в сфере дорожного хозяйства, а также в целях поддержания в надлежащем состоянии и развития сети автомобильных дорог Государственной компании и в иных целях в сфере развития автомобильных дорог и улучшения их транспортно-эксплуатационного состояния. Представленные в Ваших обращениях технические решения в области строительства и эксплуатации железнодорожных мостов не относятся к компетенции Государственной компании. В практике реализации объектов транспортной инфраструктуры Государственной компании «Автодор» на сегодняшний день опыт и необходимость применения временных объектов, требующих пропуска железнодорожного подвижного состава, отсутствует. Предложенная Вами технология будет доведена до сведения подрядных организаций для ее учета в проектах при возникновении такой необходимости. Директор Департамента проектирования, технической политики и инновационных технологий С.Ю. Дремов https://russianhighways.ru/about/ VI. ИТОГОВЫЕ ВЫВОДЫ ответ на Ваши обращения на имя Президента Российской Федерации от 09.08.2022 № 905481 и от 10.08.2022 № 908496, а также в адрес Аппарата Правительства Российской Федерации от 10.08.2022 № П-153623, представленные в адрес Государственной компании «Российские автомобильные дороги» (далее Государственная компания) письмами Министерства транспорта Российской Федерации от 10.08.2025 № М-11575, от 11.08.2022 № М-11662 и от 10.08.2022 № М-11595 соответственно, по вопросу внедрения армейского сборно-разборного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующий жесткостью с технологией бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов сообщаем следующее. Все ранее изложенное в настоящем Заявлении свидетельствует, что Государственная компания в соответствии с Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» действует в целях оказания государственных услуг и выполнения иных полномочий в сфере дорожного хозяйства, а также в целях поддержания в надлежащем состоянии и развития сети автомобильных дорог Государственной компании и в иных целях в сфере развития автомобильных дорог и улучшения их транспортно-эксплуатационного состояния. Представленные в Ваших обращениях технические решения в области строительства и эксплуатации железнодорожных мостов не относятся к компетенции Государственной компании. В практике реализации объектов транспортной инфраструктуры Государственной компании «Автодор» на сегодняшний день опыт и необходимость применения временных объектов, требующих пропуска железнодорожного подвижного состава, отсутствует. Предложенная Вами технология будет доведена до сведения подрядных организаций для ее учета в проектах при возникновении такой необходимости. Директор Департамента проектирования, технической политики и инновационных технологий С.Ю. Дремов - не обосновано https://russianhighways.ru/about/ Своими действиями, противными целям Автодор С.Ю.Дремов и Петр Вячеславолвич Петушенко уже совершѐнными отписками с единым преступным умыслом, предопределили наступление караемых уголовным законом общественно опасных последствий - ущемление охраняемых Европейской Конвенцией, Конституцией и федеральными законами РФ прав граждан и общественных интересов. Таким образом, изложенные в Заявлении факты являются в соответствии с законом достаточным основанием для возбуждения уголовного дела. Текст настоящего Заявления согласован с редакцией газеты «Земля /РОССИИ и ИА «Крестьянским информационным агентством» . На основании изложенного, руководствуясь ст.ст.140-141,144-146,447-448 УПК РФ, просим: Возбудить уголовное дело на руководителей Автодора по изложенным в настоящем Заявлении фактам умышленных действий, содержащих признаки преступлений, предусмотренных ч.3 ст. 285, ч. 3 ст. 286, ч. 3 ст. 294, ч.2 ст. 299, ч.2 ст. 305, ч.3 ст. 303, ч.2 ст. 292 УК РФ. 1. Решить в установленном законом порядке вопрос о привлечении к уголовной ответственности С.Ю. Дремова и Петушенко Петр Вячеславовича. и иных лиц, чья причастность к совершению указанных преступных действий будет установлена. 2. 3. О принятом решении в установленный законом срок уведомить заявителей. Приложение: положительное "Заключение Начальника ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» полковника С.А.Лагунова № П-116755 от 10 июня 2022 [1] Предметом рассмотрения являлись отдельные положения утвержденной приказом Генерального прокурора РФ 17 декабря 2007г №200 "Инструкции о порядке рассмотрения обращений и приѐма граждан в системе Генеральной прокуратуры РФ", а также утвержденной Первым заместителем Генерального прокурора РФ - Председателем Следственного комитета при прокуратуре РФ от 7 сентября 2007г №14 "Инструкции о едином порядке приѐма, регистрации и проверки сообщений о преступлениях в системе Следственного комитета при прокуратуре РФ". Приложения: техническое задание , договор, календарный график, счет на 100 тр 947589 Фамилия ******************************* Мажиев Имя ******************************* Хасан Отчество ******************************* Нажоевич ------------------------------------------------------Письмо сгенерировано автоматически. Обращение в прокуратуру Уважаемый заявитель! Во избежание ошибки при отправке обращения просьба подтвердить намерение об отправке, нажав на ссылку, направленную Вам на адрес электронной почты, указанный Вами на форме подачи обращения (если указанная ссылка неактивна, необходимо: скопировать ее, вставить в адресную строку браузера и перейти по этой ссылке). Ваше обращение в адрес Правительства Российской Федерации поступило на почтовый сервер и будет рассмотрено отделом по работе с обращениями граждан. Номер Вашего обращения 1988605. Закрыть Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru [email protected] с[email protected] [email protected] (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 96267-78 (аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017) Изготовитель Сборно-разборных железнодорожных надвижных мостов, переправ Федеральное дорожное агентство, Федеральное агентство железнодорожного транспорта и ГК «Российские автомобильные дороги» Всего : 138 стр Испытания на соо тветствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, Г ОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов). (812) 694-78-10, (921) 962-67-78 «УТВЕРЖДАЮ» Президент «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ /Мажиев Х.Н. 18.08.2022 Ответ направлен в Следственный Комитет и Прокурату РФ , очень страшный Автодора Минтранса, а удар в спину инженерным войскам союзнической армии настоящий из-за отсутствия БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью. СП обнаружила признаки коррупции в «Автодоре». Куда исчезают миллиарды рублей? ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ» (ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «АВТОДОР») Гр. Мажиеву Х.Н. [email protected] (994) 434-44-70 Вячеслав Петушенко Председатель правления Государственной компании «Автодор» Страстной б-р, д. 9, Москва, 127006 тел.: (495) 727-11-95, факс: (495) 249-07-72 e-mail: [email protected] www.ruhw.ru Административный департамент Министерства транспорта Российской Федерации 18.08.2022 № 21160-18 от на № 8126947810 Уважаемый Хасан Нажоевич! В ответ на Ваши обращения на имя Президента Российской Федерации от 09.08.2022 № 905481 и от 10.08.2022 № 908496, а также в адрес Аппарата Правительства Российской Федерации от 10.08.2022 № П-153623, представленные в адрес Государственной компании «Российские автомобильные дороги» (далее - Государственная компания) письмами Министерства транспорта Российской Федерации от 10.08.2025 № М-11575, от 11.08.2022 № М11662 и от 10.08.2022 № М-11595 соответственно, по вопросу внедрения армейского сборноразборного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующий жесткостью с технологией бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов сообщаем следующее. Государственная компания в соответствии с Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» действует в целях оказания государственных услуг и выполнения иных полномочий в сфере дорожного хозяйства, а также в целях поддержания в надлежащем состоянии и развития сети автомобильных дорог Государственной компании и в иных целях в сфере развития автомобильных дорог и улучшения их транспортно-эксплуатационного состояния. Представленные в Ваших обращениях технические решения в области строительства и эксплуатации железнодорожных мостов не относятся к компетенции Государственной компании. В практике реализации объектов транспортной инфраструктуры Государственной компании «Автодор» на сегодняшний день опыт и необходимость применения временных объектов, требующих пропуска железнодорожного подвижного состава, отсутствует. Предложенная Вами технология будет доведена до сведения подрядных организаций для ее учета в проектах при возникновении такой необходимости. Директор Департамента проектирования, технической политики и инновационных технологий С.Ю. Дремов https://russianhighways.ru/about/ Председателю Следственного комитета РФ А.И.Бастрыкину гор. Москва, 105005, Технический пер., д.2 Копии: Президенту Российской Федерации В.В.Путину (гор.Москва, 103132, ул. Ильинка, 23) Генеральному прокурору РФ Краснову (гор.Москва, 125993, Пушкинская ул., д.15а) Уполномоченному по правам человека в РФ (гор.Москва, 101000, ул.Мясницкая, д.47) Главе Совета при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека (гор.Москва, 103132, ул. Ильинка, д. 23) ЗАЯВЛЕНИЕ О ПРЕСТУПЛЕНИЯХ (в порядке ст.141 УПК РФ) Настоящим заявлением Следственному комитету РФ сообщается о деяниях, связанных с вынесением незаконного отказа заключить договор на 200 тр с организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ для ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью. Действия вышеуказанных лиц - это Вячеслав Петровича Петушенко это продолжение преступной расправы и отказа заключить договор Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью, под прикрытием процедур , фальсификаций, подлогов и вынесения заведомо не законного отказа . Указанные сообщения, наряду с целым рядом иных фактов и обстоятельств, в силу ч. 1 ст. 140 УПК РФ являются безусловными поводами для возбуждения уголовного дела и проведения расследования. из Помимо этого, само содержание отказа не законно Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью. Эти искажения и фальсификации настолько дискредитируют фактических авторов Приговора и Постановления, демонстрируют их правовую и экономическую безграмотность, а также незнание ими самих материалов и ПЕРСПЕКТИВ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью. в дела,что полностью исключают авторство опытного профессионального судьи, что, являются доказательствами преступного вмешательства в осуществление правосудия с целью вынесения заведомо несправедливого отказа выделить 200 тр на проектные и научные работы на ПРИМЕНЕНИе БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью. чальные ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из за отказа шефа Вячеслав Петровича Петушенко руководителя Автодора Минтраса РФ из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью. В ответ на Ваши обращения на имя Президента Российской Федерации от 09.08.2022 № 905481 и от 10.08.2022 № 908496, а также в адрес Аппарата Правительства Российской Федерации от 10.08.2022 № П-153623, представленные в адрес Государственной компании «Российские автомобильные дороги» (далее Государственная компания) письмами Министерства транспорта Российской Федерации от 10.08.2025 № М-11575, от 11.08.2022 № М-11662 и от 10.08.2022 № М-11595 соответственно, по вопросу внедрения армейского сборно-разборного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующий жесткостью с технологией бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов сообщаем следующее. Предвидя и упреждая вероятную недобросовестную попытку по отписке Автодора Государственная компания в соответствии с Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» действует в целях оказания государственных услуг и выполнения иных полномочий в сфере дорожного хозяйства, а также в целях поддержания в надлежащем состоянии и развития сети автомобильных дорог Государственной компании и в иных целях в сфере развития автомобильных дорог и улучшения их транспортно-эксплуатационного состояния. Представленные в Ваших обращениях технические решения в области строительства и эксплуатации железнодорожных мостов не относятся к компетенции Государственной компании. В практике реализации объектов транспортной инфраструктуры Государственной компании «Автодор» на сегодняшний день опыт и необходимость применения временных объектов, требующих пропуска железнодорожного подвижного состава, отсутствует. Предложенная Вами технология будет доведена до сведения подрядных организаций для ее учета в проектах при возникновении такой необходимости. Директор Департамента проектирования, технической политики и инновационных технологий С.Ю. Дремов https://russianhighways.ru/about/ VI. ИТОГОВЫЕ ВЫВОДЫ ответ на Ваши обращения на имя Президента Российской Федерации от 09.08.2022 № 905481 и от 10.08.2022 № 908496, а также в адрес Аппарата Правительства Российской Федерации от 10.08.2022 № П-153623, представленные в адрес Государственной компании «Российские автомобильные дороги» (далее Все ранее изложенное в настоящем Заявлении свидетельствует, что Государственная компания) письмами Министерства транспорта Российской Федерации от 10.08.2025 № М-11575, от 11.08.2022 № М-11662 и от 10.08.2022 № М-11595 соответственно, по вопросу внедрения армейского сборно-разборного надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующий жесткостью с технологией бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов сообщаем следующее. Государственная компания в соответствии с Федеральным законом от 17.07.2009 № 145-ФЗ «О Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» действует в целях оказания государственных услуг и выполнения иных полномочий в сфере дорожного хозяйства, а также в целях поддержания в надлежащем состоянии и развития сети автомобильных дорог Государственной компании и в иных целях в сфере развития автомобильных дорог и улучшения их транспортно-эксплуатационного состояния. Представленные в Ваших обращениях технические решения в области строительства и эксплуатации железнодорожных мостов не относятся к компетенции Государственной компании. В практике реализации объектов транспортной инфраструктуры Государственной компании «Автодор» на сегодняшний день опыт и необходимость применения временных объектов, требующих пропуска железнодорожного подвижного состава, отсутствует. Предложенная Вами технология будет доведена до сведения подрядных организаций для ее учета в проектах при возникновении такой необходимости. Директор Департамента проектирования, технической политики и инновационных технологий С.Ю. Дремов - не обосновано https://russianhighways.ru/about/ Своими действиями, противными целям Автодор С.Ю.Дремов и Петр Вячеславолвич Петушенко уже совершѐнными отписками с единым преступным умыслом, предопределили наступление караемых уголовным законом общественно опасных последствий - ущемление охраняемых Европейской Конвенцией, Конституцией и федеральными законами РФ прав граждан и общественных интересов. Таким образом, изложенные в Заявлении факты являются в соответствии с законом достаточным основанием для возбуждения уголовного дела. Текст настоящего Заявления согласован с редакцией газеты «Земля /РОССИИ и ИА «Крестьянским информационным агентством» . На основании изложенного, руководствуясь ст.ст.140-141,144-146,447-448 УПК РФ, просим: Возбудить уголовное дело на руководителей Автодора по изложенным в настоящем Заявлении фактам умышленных действий, содержащих признаки преступлений, предусмотренных ч.3 ст. 285, ч. 3 ст. 286, ч. 3 ст. 294, ч.2 ст. 299, ч.2 ст. 305, ч.3 ст. 303, ч.2 ст. 292 УК РФ. 4. Решить в установленном законом порядке вопрос о привлечении к уголовной ответственности С.Ю. Дремова и Петушенко Петр Вячеславовича. и иных лиц, чья причастность к совершению указанных преступных действий будет установлена. 5. 6. О принятом решении в установленный законом срок уведомить заявителей. Приложение: положительное "Заключение Начальника ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» полковника С.А.Лагунова № П-116755 от 10 июня 2022 [1] Предметом рассмотрения являлись отдельные положения утвержденной приказом Генерального прокурора РФ 17 декабря 2007г №200 "Инструкции о порядке рассмотрения обращений и приѐма граждан в системе Генеральной прокуратуры РФ", а также утвержденной Первым заместителем Генерального прокурора РФ - Председателем Следственного комитета при прокуратуре РФ от 7 сентября 2007г №14 "Инструкции о едином порядке приѐма, регистрации и проверки сообщений о преступлениях в системе Следственного комитета при прокуратуре РФ". Приложения: техническое задание , договор, календарный график, счет МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ) Рождсственка ул., д. 1. стр. I. Москва, 109012 тел.: (499) 495-00-00. факс: (499) 495-00-10 [email protected], mintrans.ru 10.08.2022 № М-11575 Мажиеву Х.Н. [email protected] Управление Президента Российской Федерации но работе с обращениями граждан и организаций Ваше обращение, поступившее из Управления Президента Российской Федерации по работе с обращениями граждан и организаций в адрес Министерства транспорта Российской Федерации от 09.08.2022 А26-09-90548133-С01, зарегистрировано 10.08.2022 № М-11575 и направлено для рассмотрения в части касающейся в Федеральное дорожное агентство, Федеральное агентство железнодорожного транспорта и ГК «Российские автомобильные дороги». Заместитель директора Административного департамента Обращения граждан С.А. Липатов 7 499 495 00 05 007251 Контакты Федеральное агенство железнодорожного транспорта Полное наименование агентства: Сокращенное наименование агентства: Адрес (почтовый и юридический): Единый телефонный номер: Номер для факсимильной связи (факс): Адрес электронной почты: Телефоны для справок в Росжелдоре: по вопросам прохождения документов по вопросам обращений граждан экспедиция Федеральное агентство железнодорожного транспорта Росжелдор 105064, г. Москва, ул. Старая Басманная, д. 11/2, стр. 1 +7 (499) 550-34-36 +7 (499) 550-31-40 [email protected] +7 (499) 550-32-09 +7 (499) 550-32-05 +7 (499) 550-34-36 доб. 1002 доб. 1001 доб. 1159 Отзывы о качестве созданных условий для инвалидов в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта можно оставить посредство м электронной почты: [email protected] или направить в письменном виде.Телефон доверия (принятие информации о коррупционных и иных правонарушениях и о соблю дении требований к служебному поведению федеральных государственных гражданских служащих): +7 (499) 550-32-04 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АППАРАТ ГК "РОССИСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ" Контактная информация +7 (495) 727-11-95 [email protected] 127006, Москва, Страстной бульвар, 9 +7 (495) 580-98-41 (информация о текущей обстановке на автомобильных дорогах Государственной компании) Cогласование движения по автомобильным дорогам крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств [email protected] САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ФИЛИАЛ Директор Дмитрий Юрьевич Губин Контактная информация +7 (495) 727-11-95 (секретарь - доб. 5004) +7 (812) 383-50-15 г. Санкт-Петербург, Пулковское шоссе, дом 40 корп. 4 лит. А. Cогласование движения по автомобильным дорогам крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных средств +7(495) 727 11 95 (доб. 5013, доб. 5055) [email protected] Контакты Федеральное дорожное агентство: Москва 129085 ул. Бочкова 4 факс: (495) 870-97-13 e-mail: [email protected] Федеральное казенное учреждение управление федеральных автомобильных дорог Северо-Запад им. Н. В. Смирнова Федерального дорожного агентства ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Федеральное казенное учреждение "Управление Федеральных Автомобильных Дорог "Северо-Запад" имени Н.В. Смирнова Федерального дорожного агентства" Функция заказчика по строительству федеральных автомобильных дорог и мостовых сооружений на них Почтовый адрес: 199004, г. Санкт-Петербург, 4-я линия Васильевского Острова, д. 9, литер А Факс: 8 (812) 405-08-57 Номера телефонов: 8 (812) 405-08-58, 8 (812 ) 405-08-50 Адрес электронной почты: [email protected] Адрес сайта: sevzap.rosavtodor.ru ) ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ 165076 РОССИЙСКАЯ ФЕД ЕРА ЦИЯ (19) RU 165076 (11) 165 076 (13) U1 (51) МПК ФЕД ЕРАЛ ЬНАЯ СЛУЖБА ПО ИНТЕЛЛ ЕК ТУАЛЬ НО Й СОБСТВ ЕННОС ТИ E04H 9/02 (2006.01) (12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ Ста ту с : не д ейс тву ет (пос лед нее изменени е с тату с а: 02. 07. 2021) Пош лина: В озможнос ть вос с тановления: нет. (21)(22) Заявка: 2016102130/03, 22.01.2016 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 22.01.2016 Приоритет(ы): (22) Дата подачи заявки: 22.01.2016 (45) Опубликовано: 10.10.2016 Бюл. № 28 Адрес для переписки: 197371, Санкт-Петербург, пр. Королева, 30, корп. 1, кв. 135, Коваленко Александр Иванович (54) ОПОРА СЕЙСМОСТОЙКАЯ (57) Реферат: (72) Автор(ы): Андреев Борис Александрович (RU), Коваленко Александр Иванович (RU) (73) Патентообладатель(и): Андреев Борис Александрович (RU), Коваленко Александр Иванович (RU) Опора сейсмостойкая предназначена для защиты объектов от сейсмических воздействий за счет использования фрикцион но податливы х соединений. Опора состоит из корпуса в котором выполнено вертикальное отверстие охватывающее цилиндрическую поверхность щтока. В корпусе, перпендикулярно вертикальной оси, выполнены отверстия в которых установлен запирающий калиброванный болт. Вдоль оси корпуса выполнены два паза шириной <Z> и длиной <I> которая превышает длину <Н> от торца корпуса до нижней точки паза, выполненного в штоке. Ширина паза в штоке соответствует диаметру калиброванного болта. Для сборки опоры шток сопрягают с отверстием корпуса при этом паз штока совмещают с поперечными отверстиями корпуса и соединяют болтом, после чего одевают гайку и затягивают до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки приводит к уменьшению зазора<Z>корпуса, увеличению сил трения в сопряжении корпус-шток и к увеличению усилия сдвига при вн ешнем воздействии. 4 ил. Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты сооружений, объектов и оборудования от сейсмических воздействий за счет использования фрикционно податливых соединений. Известны фрикционные соединения для защиты объектов от динамических воздействий. Известно, например Болтовое соединение плоских деталей встык по Патенту RU 1174616, F15B 5/02 с пр. от 11.11.1983. Соединение содержит металлические листы, накладки и прокладки. В листах, накладках и прокладках выполнены оваль ные отверстия через которые пропущены болты, объединяющие листы, прокладки и накладки в пакет. При малых горизонтальных нагрузках силы трения между листами пакета и болтами не преодолеваются. С увеличением нагрузки происходит взаимное проскальзывание листо в или прокладок относительно накладок контакта листов с меньшей шероховатостью. Взаимное смещение листов происходит до упора болтов в края овальных отверстий после чего соединения работают упруго. После того как все болты соединения дойдут до упора в края овальных отверстий, соединение начинает работать упруго, а затем происходит разрушение соединения за счет смятия листов и среза болтов. Недостатками известного являются: ограничение демпфирования по направлению воздействия только по горизонтали и вдоль овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно также Устройство для фрикционного демпфирования антиветровых и антисейсмических воздействий по Патенту TW 201400676 (A)-2014-01-01. Restraint anti-wind and anti-seismic friction damping device, E04B 1/98, F16F 15/10. Устройство содержит базовое основание, поддерживающее защищаемый объект, нескольких сегментов (крыльев) и несколько внешних пластин. В сегментах выполнены продольные пазы. Трение демпфирования создается между пластинами и наружными поверхностями сегментов. Перпендикулярно вертикальной поверхности сегментов, через пазы, проходят запирающие элементы - болты, которые фиксируют сегменты и пластины друг относительно друга. Кроме того, запирающие элементы проходя т через блок поддержки, две пластины, через паз сегмента и фиксируют конструкцию в заданном положении. Таким образом получаем конструкцию опоры, которая выдерживает ветровые нагрузки но, при возникновении сейсмических нагрузок, превышающих расчетные силы т рения в сопряжениях, смещается от своего начального положения, при этом сохраняет конструкцию без разрушения. Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и сложность расчетов из-за наличия большого количества сопрягаемых трущихся поверхностей. Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых трущихся поверхностей до одного сопряжения отверстие корпуса - цилиндр штока, а также повышение точности расчета. Сущность предлагаемого решения заключается в том, что опора сейсмостойкая выполнена из двух частей: нижней - корпуса, закрепленного на фундаменте и верхней - штока, установленного с возможностью перемещения вдоль общей оси и с возможностью ограничения перемещения за счет деформации корпуса под действием запорного элемента. В корпусе выполнено центральное отверстие, сопрягаемое с цилиндрической поверхностью штока, и поперечные отверстия (перпендикулярные к центральной оси) в которые устанавливают запирающий элемент -болт. Кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнены два открытых паза, которые обеспечивают корпусу возможность деформироваться в радиальном направлении. В теле штока, вдоль центральной оси, выполнен паз ширина которого соответствует диаметру запирающего элемента (болта), а длина соответствует заданному перемещению штока. Запирающий элемент создает нагрузку в сопряжении шток-отверстие корпуса, а продольные пазы обеспечивают возможность деформации корпуса и «переход» сопряжения из состояния возможного перемещения в состояние «запирания» с возможностью перемещения только под сейсмической нагрузкой. Длина пазов корпуса превышает расстояние от торца корпуса до нижней точки паза в штоке. Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен разрез А-А (фиг. 2); на фиг. 2 изображен поперечный разрез Б-Б (фиг. 1); на фиг. 3 изображен разрез В-В (фиг. 1); на фиг. 4 изображен выносной элемент 1 (фиг. 2) в увеличенном масштабе. Опора сейсмостойкая состоит из корпуса 1 в котором выполнено вертикальное отверс тие диаметром «D», которое охватывает цилиндрическую поверхность штока 2 например по подвижной посадке H7/f7. В стенке корпуса перпендикулярно его оси, выполнено два отверстия в которых установлен запирающий элемент - калиброванный болт 3. Кроме того, вдоль оси отверстия корпуса, выполнены два паза шириной «Z» и длиной «I». В теле штока вдоль оси выполнен продольный глухой паз длиной «h» (допустмый ход штока) соответствующий по ширине диаметру калиброванного болта, проходящего через этот паз. При этом длина пазов «I» всегда больше расстояния от торца корпуса до нижней точки паза «Н». В нижней части корпуса 1 выполнен фланец с отверстиями для крепления на фундаменте, а в верхней части штока 2 выполнен фланец для сопряжения с защищаемым объектом. Сборка опоры заключается в том, что шток 2 сопрягается с отверстием «D» корпуса по подвижной посадке. Паз штока совмещают с поперечными отверстиями корпуса и соединяют калиброванным болтом 3, с шайбами 4, с предварительным усилием (вручную) навинчивают гайку 5, скрепля я шток и корпус в положении при котором нижняя поверхность паза штока контактирует с поверхностью болта (высота опоры максимальна). После этого гайку 5 затягивают тарировочным ключом до заданного усилия. Увеличение усилия затяжки гайки (болта) приводит к деформации корпуса и уменьшению зазоров от «Z» до «Z1» в корпусе, что в свою очередь приводит к увеличению допустимого усилия сдвига (усилия трения) в сопряжении отверстие корпуса - цилиндр штока. Величина усилия трения в сопряжении корпус-шток зависит от величины усилия затяжки гайки (болта) и для каждой конкретной конструкции (компоновки, габаритов, материалов, шероховатости поверхностей, направления нагрузок и др.) определяется экспериментально. При воздействии сейсмических нагрузок превышающих силы трения в сопряжении корпус-шток, происходит сдвиг штока, в пределах длины паза выполненного в теле штока, без разрушения конструкции. Формула полезной модели Опора сейсмостойкая, содержащая корпус и сопряженный с ним подвижный узел, закрепленный запорным элементом, отличающаяся тем, что в корпусе выполнено центральное вертикальное отверстие, сопряженное с цилиндрической поверхностью штока, при этом шток зафиксирован запорным элементом, выполненным в виде калиброванного болта, проходящего через поперечные отверстия корпуса и через вертикальный паз, выполненный в теле штока и закрепленный гайкой с заданным усилием, кроме того в корпусе, параллельно центральной оси, выполнено два открытых паза, длина которых, от торца корпуса, больше расстояния до нижней точки паза штока. : Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного Собрания СПб переслать календарный график , договор и обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ <В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ> по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья Халатность или 281 УК РФ Диверсия. 1. Совершение, направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности и обороноспособности Российской Федерации Журналистский запрос от редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" для руководителя инженерных войск России МО РФ Генерал-лейтенанту, заслуженному военному специалисту Российской Федерации Юрий Михайловичу Ставицкому, Руководителю Центрального военного округа (ЦВО), начальнику инженерных в ойск - полковнику Андрею Гандзюку, Министру строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Ирек Энваровичу Файзуллину, Министру транспорта Российской Федерации Савельеву Виталий Геннадьевичу, Министру МСЧ Чуприянову Александр Петровичу, Председателю ГД РФ Володину Вячеслав Викторовичу, Председателю СФ РФ Матвиенко Валентине Ивановне Прошу направить депутату ГД РФ Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ рабочий не переработанный пока альбом серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция», еще надо доработать !!! дляармейских сборно-разборного железнодорожного моста, аналог мост блока НАТО Bailey bridge Мост Бейли (Bailey bridge) - это переносной, сборный, ферменный мост . Он был разработан в 1940-1941 годах британцами для использования в военных целях во время Второй мировой войны и широко использовался британскими, канадскими иамериканскими военно-инженерными подразделениями смотри ссылку: https://pptonline.org/1155559 https://disk.yandex.ru/i/h452eCepw9Ekgg https://ppt-online.org/1014767 https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html можно написать запрос по электронной почте: [email protected] [email protected] Президент организации <Сейсмофонд> при СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев : (996)798-26-54, (994) 434-44-70, (911) 175-84-65 Адрес : 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д4 СПб ГАСУ ( 921) 962-67-78 Компенсатор СПб ГАСУ https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA https://ppt-online.org/1155578 Более подробно смотрите аналог сборно-разборного моста блока НАТО Bailey bridge Мост Бейли (Bailey bridge) - это переносной, сборный, ферменный мост . Он был разработан в 1940-1941 годах британцами для использования в военных целях во время Второй мировой войны и широко использовался британскими, канадскими и американскими военно -инженерными подразделениями.https://ppt-online.org/1155559 https://disk.yandex.ru/i/h452eCepw9Ekgg https://ppt-online.org/1014767 https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html Общие сведения о разборных мостах иностранных армий В армиях капиталистических стран быстросборных эстакад типа МАРМ практически нет. В армии США мосты малых пролетов под нагрузку до 45 тс собирают с прогонами из широкополочных двутавров с деревянной проезжей частью из местного пиломатериала. При пролетах до 18,29 м ширина автопроезда составляет всего 3,81 м. В ФРГ предполагается использовать сборные эстакады, применяемые при строительстве постоянных мостов. В НАТО основным для средних пролетов остается разборный мост Бейли, разработанный еще до второй мировой войны и модернизированный https://ppt-online.org/1155573 https://disk.yandex.ru/i/qtPISShmCopo-A https://ppt-online.org/1147663 https://ppt-online.org/1141400 https://ppt-online.org/1135806 https://ppt-online.org/1140453 Компенсатор СПб ГАСУ https://disk.yandex.ru/i/BNAkd30y6P6FoA https://ppt-online.org/1155578 Довожу до вашего сведения об окончании разработки специальных технических условия (СТУ) для наших братье инженерных войск , проходящих военную службу в ЛНР, ДНР (Киевской Руси) организацией "Сейсмофонд " при СПб ГАСУ разработаны СТУ Специальные Технические Условия надвижки пролетного строения сборноразборного железнодорожного моста из переработанных стропильных ферм пролетом 12, 15, метров (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция") с использованием рамных сборно-разборных металлических конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения, на сдвиговых фрикционно -подвижных соединений https://ppt-online.org/1152174 https://disk.yandex.ru/d/JBlQ3j4hiU2M0A Разработан проект специальных технических условий надвижка пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроект-стальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний для доставки гуманитарной помоши раниным братьям проходящие военную службу на территории Киевской Руси (Новороссии) https://ppt-online.org/1149848 https://disk.yandex.ru/d/QUXU23NOya8NxQ https://disk.yandex.ru/d/yh7V_iR9AFNmew FPS Kompensator dlya gasheniya kolebaniy proletnogo stroeniya 469 str Редактор ИА «Крестьянское информационное агенство» Быченок Владимир Сергеевич, позывной «ВДВ», спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая область. 1992 г.р, участвовал в обороне города Иловайск (просим занести в личное дело и разрешить разместить с социальных сетях, данный текст благодарности от народа). https://pamyat-naroda.su/awards/anniversaries/1522841656 Редактора газеты "Земля РОССИИ" Данилик Павл Викторович, позывной "Ден" , 2 батальон 5 бригады "Оплот" ДНР.(участнику боя при обороне Логвиново, запирая Дебальцевский котел, д.р 6.02.1983), сотруднику отдела Государственного института «ГРОЗГИПРОНЕФТЕХИМ», мл. сержанту в/ч 21209 г.Грозный, специалисту по СПОСОБу УПРА ВЛЕНИЯ РЕЖ ИМОМ СМ ЕЩЕНИЙ ВО ФРАГМЕНТАХ СЕЙСМ ОАКТИВНЫХ ТЕКТОНИЧЕСКИХ РАЗЛОМОВ № 2273035 направленным взрывом в разломах, в среде вычислительного комплекса SCAD Offiсe С оригиналом удостоверения ветерана боевых действий можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/dOWwQljfsr7VA https://ppt-online.org/966067 Платежное поручении счет за РЧ рабочие чертежи :надвижки пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа ""Молодечно"" (серия 1.460.3-14 ГПИ ""Ленпроектстальконструция""), ( RU 80471 ""Комбинированная пространсвенная структура"" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний, согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборноразборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество ""Молодечненский завод металлоконструкций"", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, E-mail: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских быстрособираемых сбороно-разборных мостов для доставки лекарств, продуктов раненым русским солдатам на территорию бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий, в районах с сейсмичностью более 9 баллов при динамических, импульсных растягивающих нагрузках для поглощения сейсмической энергии необходимо для компенсатора на фрикционно-демпфирующих соединенных с помощью фланцевых фрикционно-подвижных демпфирующих соединений (с учетом сдвиговой прочности)" СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК г. Санкт-Петербург БИК 044030653 Сч. № 30101810500000000653 Банк получателя (994) 434-44-70, (951) 644-16-48, (996) 798-26-54 ИНН 7707083893 КПП 775001001 Сч. № 40817810455030402987 Редактор газеты ""Земля РОССИИ"" карта 2202 3006 4085 5233 Организация ""Сейсмофонд"" при СПб ГАСУ Сбер 89219626778 " Получатель ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780 т 694-78-10 Счет на оплату № 571 от 26.05.2022 г. Дог. 571 25.05.2022 Поставщик: 30101810500000000653, "ПАО СБЕРБАНК г.СПб, БИК 044030653, ИНН 7707083893, КПП 784243001 Сч № Сч №40817810455030402987, редактор ""КРЕСТЬЯНинформ"" № 2202 3006 4085 5233 тел 921962 6778 , 9967982654, 9111758465 т/ф (812) 694-78-10 [email protected] [email protected] Покупатель:"Савельев Виталий Геннадьевич Министр Минтранс России 109012, Москва, УЛИЦА РОЖДЕСТВЕНКА, 1/1, http://mintrans.ru [email protected] +7 (499) 495-00-10 № Товары (работы, услуги) Кол-во Цена Ед. Сумма РЧ: надвижки пролетного строения сборно-разборного армейского моста, быстрособираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сборно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа ""Молодечно"" (серия 1.460.3-14 ГПИ ""Ленпроектстальконструци [email protected] [email protected] проект 100.000 100.000 Итого: 100.000 В том числе НДС: 0,00 Всего к оплате: 100.000 "Всего наимен.1, на сумму 100 000,00 руб. Орг ""Сейсмофонд"" при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780 ОГРН:1022000000824 " Сто т. р. 00 коп, без НДС, НИОКР не облаг. согл НК РФ , ч. II, разд VII, гл 21, ст. 149, п.3 .п.п 16. Руководитель Мажиев Х.Н. Бухгалтер Аубакирова И.У. Т Р ЕНИЯ , Р АСЧЕ Т И Т Е Х НО ЛО Г ИЯ ПР И МЕ НЕ НИ Я ФР И КЦ И О ННО - ПО ДВ И Ж Н ЫХ СО Е ДИ НЕ Н И Й УЗДИН А.М., ЕЛИСЕЕВ О.Н., , НИКИТИН А.А., ПАВЛОВ В.Е., СИМКИН А.Ю., КУЗНЕЦОВА И.О. ЭЛЕМ ЕНТ Ы Т ЕОР ИИ Т Р ЕНИЯ , Р АСЧЕ Т И Т Е Х НО ЛО Г ИЯ ПР И МЕ НЕ НИ Я ФР И КЦ И О ННО - ПО ДВ И Ж Н ЫХ СО Е ДИ НЕ Н И Й СОДЕРЖАНИЕ 1 Введение 3 2 Элементы теории трения и износа 6 3 Методика расчета одноболтовых ФПС 18 3.1 Исходные посылки для разработки методики расчета ФПС 18 3.2 Общее уравнение для определения несущей способности ФПС. 20 3.3 Решение общего уравнения для стыковых ФПС 21 3.4 Решение общего уравнения для нахлесточных ФПС 22 4 Анализ экспериментальных исследований работы ФПС 26 5 Оценка параметров диаграммы деформирования многоболтовых фрикционно-подвижных соединений (ФПС) 31 5.1 Общие положения методики расчета многоболтовых ФПС 31 5.2 Построение уравнений деформирования стыковых многоболтовых ФПС 32 5.3 Построение уравнений деформирования нахлесточных многоболтовых 38 ФПС 6 Рекомендации по технологии изготовления ФПС и сооружений с такими соединениями 6.1 42 Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей стальных деталей ФПС и опорных поверхностей шайб 42 6.2 Конструктивные требования к соединениям 43 6.3 Подготовка контактных поверхностей элементов и методы контроля 6.4 45 Приготовление и нанесение протекторной грунтовки ВЖС 83-0287. Требования к загрунтованной поверхности. Методы контроля 46 6.4.1 Основные требования по технике безопасности при работе с грунтовкой ВЖС 83-02-87 6.4.2 6.5 Транспортировка и 47 хранение элементов и деталей, законсервированных грунтовкой ВЖС 83-02-87 49 Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные 49 поверхности шайб 6.6 7 Сборка ФПС 49 Список литературы 51 1. ВВЕДЕНИЕ Современный подход к проектированию сооружений, подверженных экстремальным, в частности, сейсмическим нагрузкам исходит из целенаправленного проектирования предельных состояний конструкций. В литературе [1, 2, 11, 18] такой подход получил название проектирования сооружений с заданными параметрами предельных состояний. Возможны различные технические реализации отмеченного подхода. Во всех случаях в конструкции создаются узлы, в которых от экстремальных нагрузок могут возникать неупругие смещения элементов. Вследствие эт их смещений нормальная эксплуатация сооружения, как правило, нарушается, однако исключается его обрушение. Эксплуатационные качества соор ужения должны легко восстанавливаться после экстремальных воздействий. Для обеспечения указанного принципа проектирования и были п редложены фрикционно-подвижные болтовые соединения. Под фрикционно-подвижными соединениями (ФПС) понимаются соединения металлоконструкций высокопрочными болтами, отличающиеся тем, что отверстия под болты в соединяемых деталях выполнены овальными вдоль направления действия экстремальных нагрузок. При экстремальных нагрузках происходит взаимная сдвижка соединяемых деталей на величину до 3-4 диаметров используемых высокопрочных болтов. Работа таких соединений имеет целый ряд особенностей и существенно влияет на поведение конструкции в целом. При этом во многих случаях оказывается возможным снизить затраты на усиление сооружения, подверженного сейсмическим и другим интенсивным нагрузкам. ФПС были предложены в НИИ мостов ЛИИЖТа в 1980 г. для реализации принципа проектирования мостовых конструкций с заданными параметрами предельных состояний. В 1985-86 г.г. эти соединения были защищены авторскими свидетельствами [16-19]. Простейшее стыковое и нахлесточное соединения приведены на рис.1.1. Как видно из рисунка, от обычных соединений на высокопрочных болтах предложенные в упомянутых работах отличаются тем, что болты пропущены через овальные отверстия. По замыслу авторов при экстремальных нагрузк ах должна происходить взаимная подвижка соединяемых деталей вдоль овала, и за счет этого уменьшаться пиковое значение усилий, передаваемое соединением. Соединение с овальными отверстиями применялись в строительных конструкциях и ранее, например, можно указать пред ложения [8, 10 и др]. Однако в упомянутых работах овальные отверстия устраивались с целью упрощения монтажных работ. Для реализации принципа проектирования конструкций с заданными параметрами предельных состояний необходимо фиксировать предельную силу трения (несущую способность) соединения. При использовании обычных болтов их натяжение N не превосходит 80-100 кН, а разброс натяжения N=20-50 кН, что не позволяет прогнозировать несущую способность такого соединения по трению. При использовании же высокопрочных болтов при том же N натяжение N= 200 - 400 кН, что в принципе может позволить задание и регулирование несущей способности соединения. Именно эту цель преследовали предложения [3,14-17]. Рис.1.1. Принципиальная схема фрикционно-подвижного соединения а) встык , б) внахлестку 1- соединяемые листы; 2 – высокопрочные болты; 3- шайба;4 – овальные отверстия; 5 – накладки. Однако проектирование и расчет таких соединений вызвал серьезные трудности. Первые испытания ФПС показали, что рассматриваемый класс соединений не обеспечивает в общем случае стабильной работы конструкции. В процессе подвижки возможна заклинка соединения, оп лавление контактных поверхностей соединяемых деталей и т.п. В ряде случаев имели место обрывы головки болта. Отмеченные исследования позволили выявить способы обработки соединяемых листов, обеспечивающих стабильную работу ФПС. В частности, установлена недопустимость использования для ФПС пескоструйной обработки листов пакета, рекомендованы использование обжига листов, нанесение на них специальных мастик или напыление мягких металлов. Эти исследования показали, что расчету и проектированию сооружений должны предшествоват ь детальные исследования самих соединений. Однако, до настоящего времени в литературе нет еще систематического изложения общей теории ФПС даже для одноболтового соединения, отсутствует теория работы многоболтовых ФПС. Сложившаяся ситуация сдерживает внедрение прогрессивных соединений в практику строительства. В силу изложенного можно заключить, что ФПС весьма перспективны для использования в сейсмостойком строительстве, однако, для этого необходимо детально изложить, а в отдельных случаях и развить теорию работы таких соединений, методику инженерного расчета са мих ФПС и сооружений с такими соединениями. Целью, предлагаемого пособия является систематическое изложение теории работы ФПС и практических методов их расчета. В пособии приводится также и технология монтажа ФПС. 2.ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОР ИИ ТРЕНИЯ И ИЗНОСА Развитие науки и техники в последние десятилетия показало, что надежные и долговечные машины, оборудование и приборы могут быть созданы только при удачном решении теоретических и прикладных задач сухого и вязкого трения, смазки и износа, т.е. задач трибологии и триботехники. Трибология – наука о трении и процессах, сопровождающих трение (трибос – трение, логос – наука). Трибология охватывает экспериментально-теоретические результаты исследований физических (механических, электрических, магнитных, тепловых), химических, биологических и других явлений, связанных с трением. Триботехника – это система знаний о практическом применении трибологии при проектировании, изготовлении и эксплуатации трибологических систем. С трением связан износ соприкасающихся тел – разрушение поверхностных слоев деталей подвижных соединений, в т.ч. при резьбовых соединениях. Качество соединения определяется внешним трением в витках резьбы и в торце гайки и головки болта (винта) с соприкасающейся деталью или шайбой. Основная характеристика крепежного резьбового соединения – усилие затяжки болта (гайки), - зависит от значения и стабильности моментов сил трения сцепления, возникающих при завинчивании. Момент сил сопротивления затяжке содержит две составляющих: одна обусловлена молекулярным воздействием в зоне фактического касания тел, вторая – деформированием тончайших поверхностей слоев контактирующими микронеровностями взаимодействующих деталей. Расчет этих составляющих осуществляется по формулам, содержащим ряд коэффициентов, установленных в результате экспериментальных исследований. Сведения об этих формулах содержатся в Справочниках «Трение, изнашивание и смазка» [22](в двух томах) и «Полимеры в узлах трения машин и приборах» [13], изданных в 1978 1980 г.г. издательством «Машиностроение». Эти Справочники не потеряли своей актуальности и научной обоснованности и в настоящее время. Полезный для практического использования материал содержится также в монографии Геккера Ф.Р. [5]. Сухое тре ние. За кон ы сухог о трени я 1. Основные понятия: сухое и вязкое трение; внешнее и внутреннее трение, пограничное трение; виды сухого трения. Трение – физическое явление, возникающее при относительном движении соприкасающихся газообразных, жидких и твердых тел и вызывающее сопротивление движению тел или переходу из состояния покоя в движение относительно конкретной системы отсчета. Существует два вида трения: сухое и вязкое. Сухое трение возникает при соприкосновении твердых тел. Вязкое трение возникает при движении в жидкой или газообразной среде, а также при наличии смазки в области механического контакта твердых тел. При учете трения (сухого или вязкого) различают внешнее трение и внутренне трение. Внешнее трение возникает при относительном перемещении двух тел, находящихся в соприкосновении, при этом сила сопротивления движению зависит от взаимодействия внешних поверхностей тел и не зависит от состояния внутренних частей каждого тела. При внешнем трении переход части механической энергии во внутреннюю энергию тел происходит только вдоль поверхности раздела взаимодействующих тел. Внутреннее трение возникает при относительном перемещении частиц одного и того же тела (твердого, жидкого или газообразного). Например, внутреннее трение возникает при изгибе металлической пластины или проволоки, при движении жидкости в трубе (слой жидкости, соприкасающийся со стенкой трубы, неподвижен, другие слои движутся с разными скоростями и между ними возникает трение). При внутреннем трении часть механической энергии переходит во внутреннюю энергию тела. Внешнее трение в чистом виде возникает только в случае соприкосновения твердых тел без смазочной прослойки между ними (идеальный случай). Если толщина смазки 0,1 мм и более, механизм трения не отличается от механизма внутреннего трения в жидкости. Если толщина смазки менее 0,1 мм, то трение называют пограничным (или граничным). В этом случае учет трения ведется либо с позиций сухого трения, либо с точки зрения вязкого трения (это зависит от требуемой точности результата). В истории развития понятий о трении первоначально было получено представление о внешнем трении. Понятие о внутреннем трении введено в науку в 1867 г. английским физиком, механиком и математиком Уильямом Томсоном (лордом Кельвиным).1) Законы сухого трения Сухое трение впервые наиболее полно изучал Леонардо да Винчи (1452-1519). В 1519 г. он сформулировал закон трения: сила трения, возникающая при контакте тела с поверхностью другого тела, пропорциональна нагрузке (силе прижатия тел), при этом коэффициент пропорциональности – величина постоянная и равна 0,25: F 0 ,25 N . Через 180 лет модель Леонарда да Винчи была переоткрыта французским механиком и физиком Гийомом Амонтоном2), который ввел в науку понятие коэффициента трения как французской константы и предложил формулу силы трения скольжения: F f N. Кроме того, Амонтон (он изучал равномерное движение тела по наклонной плоскости) впервые предложил формулу: f tg , 1) [Томсон (1824-1907) в 10-летнем возрасте был принят в университет в Глазго, после обучения в котором перешел в Кембриджский университет и закончил его в 21 год; в 22 года он стал профессором математики. В 1896 г. Томсон был избран почетным членом Петербургской академии наук, а в 1851 г. (в 27 лет) он стал членом Лондонского королевского общества и 5 лет был его президентом]. 2) Г.Амонтон (1663-1705) – член Французской академии наук с 1699 г. где f – коэффициент трения; - угол наклона плоскости к горизонту; В 1750 г. Леонард Эйлер (1707-1783), придерживаясь закона трения Леонарда да Винчи – Амонтона: F f N, впервые получил формулу для случая прямолинейного равноускоренного движения тела по наклонной плоскости: f tg 2S g t cos 2 2 , где t – промежуток времени движения тела по плоскости на участке длиной S; g – ускорение свободно падающего тела. Окончательную формулировку законов сухого трения дал в 1781 г. Шарль Кулон 3) Эти законы используются до сих пор, хотя и были дополнены результатами работ ученых XIX и XX веков, которые более полно раскрыли понятия силы трения покоя (силы сцепления) и силы трения скольжения, а также понятия о трении качения и трении верчения. Многие десятилетия XX века ученые пытались модернизировать законы Кулона, учитывая все новые и новые результаты физико-химических исследований явления трения. Из этих исследований наиболее важными являются исследования природы трения. Кратко о природе сухого трения можно сказать следующее. Поверхность любого твердого тела обладает микронеровностями, шероховатостью [шероховатость поверхности оценивается «классом шероховатости» (14 классов) – характеристикой качества обработки поверхности: среднеарифметическим отклонением профиля микронеровностей от средней линии и высотой неровностей]. 3) Ш.Кулон (1736-1806) – французский инженер, физик и механик, член Французской академии наук Сопротивление сдвигу вершин микронеровностей в зоне контакта тел – источник трения. К этому добавляются силы молекулярного сцепления между частицами, принадлежащими разным телам, вызывающим прилипание поверхностей (адгезию) тел. Работа внешней силы, приложенной к телу, преодолевающей молекулярное сцепление и деформирующей микронеровности, определяет механическую энергию тела, которая затрачивается частично на деформацию (или даже разрушение) микронеровностей, частично на нагревание трущихся тел (превращается в тепловую энергию), частично на звуковые эффекты – скрип, шум, потрескивание и т.п. (превращается в акустическую энергию). В последние годы обнаружено влияние трения на электрическое и электромагнитное поля молекул и атомов соприкасающихся тел. Для решения большинства задач классической механики, в которых надо учесть сухое трение, достаточно использовать те законы сухого трения, которые открыты Кулоном. В современной формулировке законы сухого трения (законы Кулона) даются в следующем виде: В случае изотропного трения сила трения скольжения тела А по поверхности тела В всегда направлена в сторону, противоположную скорости тела А относительно тела В, а сила сцепления (трения покоя) направлена в сторону, противоположную возможной скорости (рис.2.1, а и б). Примечание. В случае анизотропного трения линия действия силы трения скольжения не совпадает с линией действия вектора скорости. (Изотропным называется сухое трение, характеризующееся одинаковым сопротивлением движению тела по поверхности другого тела в любом направлении, в противном случае сухое трение считается анизотропным). Сила трения скольжения пропорциональна силе давления на опорную поверхность (или нормальной реакции этой поверхности), при этом коэффициент трения скольжения принимается постоянным и определяется опытным путем для каждой пары соприкасающихся тел. Коэффициент трения скольжения зависит от рода материала и его физических свойств, а также от степени обработки поверхностей соприкасающихся тел: FСК fСК N (рис. 2.1 в). Y Y Fск tg=fск N N V Fск X G X G а) N Fсц б) в) Рис.2.1 Сила сцепления (сила трения покоя) пропорциональна силе давления на опорную поверхность (или нормальной реакции этой поверхности) и не может быть больше максимального значения, определяемого произведением коэффициента сцепления на силу давления (или на нормальную реакцию опорной поверхности): FСЦ fСЦ N . Коэффициент сцепления (трения покоя), определяемый опытным путем в момент перехода тела из состояния покоя в движение, всегда больше коэффициента трения скольжения для одной и той же пары соприкасающихся тел: f СЦ f СК . Отсюда следует, что: max FСЦ FСК , поэтому график изменения силы трения скольжения от времени движения тела, к которому приложена эта сила, имеет вид (рис.2.2). При переходе тела из состояния покоя в движение сила трения скольжения за очень короткий промежуток max до F времени изменяется от FСЦ СК (рис.2.2). Этим промежутком времени часто пренебрегают. В последние десятилетия экспериментально показано, что коэффициент трения скольжения зависит от скорости fсц max Fсц Fск fск V t V0 Рис. 2.2 Vкр Рис. 2. 3 (законы Кулона установлены при равномерном движении тел в диапазоне невысоких скоростей – до 10 м/с). Эту зависимость качественно можно проиллюстрировать графиком f СК ( v ) (рис.2.3). v0 - значение скорости, соответствующее тому моменту времени, когда сила FСК достигнет своего нормального значения FСК fСК N , v КР - критическое значение скорости, после которого происходит незначительный рост (на 5-7 %) коэффициента трения скольжения. Впервые этот эффект установил в 1902 г. немецкий ученый Штрибек (этот эффект впоследствии был подтвержден исследованиями других ученых). Российский ученый Б.В.Дерягин, доказывая, что законы Кулона, в основном, справедливы, на основе адгезионной теории трения предложил новую формулу для определения силы трения скольжения (модернизировав предложенную Кулоном формулу): FСК fСК N S p0 . [У Кулона: FСК fСК N А , где величина А не раскрыта]. В формуле Дерягина: S – истинная площадь соприкосновения тел (контактная площадь), р0 - удельная (на единицу площади) сила прилипания или сцепления, которое надо преодолеть для отрыва одной поверхности от другой. Дерягин также показал, что коэффициент трения скольжения зависит от нагрузки N (при соизмеримости сил N и S p0 ) - fСК ( N ) , причем при увеличении N он уменьшается (бугорки микронеровностей деформируются и сглаживаются, поверхности тел становятся менее шероховатыми). Однако, эта зависимость учитывается только в очень тонких экспериментах при решении задач особого рода. Во многих случаях S p0 N , поэтому в задачах классической механики, в которых следует учесть силу сухого трения, пользуются, в основном, законом Кулона, а значения коэффициента трения скольжения и коэффициента сцепления определяют по таблице из справочников физики (эта таблица содержит значения коэффициентов, установленных еще в 1830-х годах французским ученым А.Мореном (для наиболее распространенных материалов) и дополненных более поздними экспериментальными данными. [Артур Морен (1795-1880) – французский математик и механик, член Парижской академии наук, автор курса прикладной механики в 3-х частях (1850 г.)]. В случае анизотропного сухого трения линия действия силы трения скольжения соста вляет с прямой, по которой направлена скорость материальной точки угол: arctg Fn , Fτ где Fn и Fτ - проекции силы трения скольжения FCK на главную нормаль и касательную к траектории материальной точки, при этом модуль вектора FCK определяется формулой: FCK Fn2 Fτ2 . (Значения Fn и Fτ определяются по методике Минкина-Доронина). Трение ка че ния При качении одного тела по другому участки поверхности одного тела кратковременно соприкасаются с различными участками поверхности другого тела, в результате такого контакта тел возникает сопротивление качению. В конце XIX и в первой половине XX века в разных странах мира были проведены эксперименты по определению сопротивления качению колеса вагона или локомотива по рельсу, а также сопротивления качению роликов или шариков в подшипниках. В результате экспериментального изучения этого явления установлено, что сопротивление качению (на примере колеса и рельса) является следствием трех факторов: 1) вдавливание колеса в рельс вызывает деформацию наружного слоя соприкасающихся тел (деформация требует затрат энергии); 2) зацепление бугорков неровностей и молекулярное сцепление (являющиеся в то же время причиной возникновения качения колеса по рельсу); 3) трение скольжения при неравномерном движении колеса (при ускоренном или замедленном движении). (Чистое качение без скольжения – идеализированная модель движения). Суммарное влияние всех трех факторов учитывается общим коэффициентом трения качения. Изучая трение качения, как это впервые сделал Кулон, гипотезу абсолютно твердого тела надо отбросить и рассматривать деформацию соприкасающихся тел в области контактной площадки. Так как равнодействующая N реакций опорной поверхности в точках зоны контакта смещена в сторону скорости центра колеса, непрерывно набегающего на впереди лежащее микропрепятствие (распределение реакций в точках контакта несимметричное – рис.2.4), то возникающая при этом пара сил N и G ( G - сила тяжести) оказывает сопротивление качению (возникновение качения обязано силе сцепления FСЦ , которая образует вторую составляющую полной реакции опорной поверхности). Vc C N G Fск K N K Рис. 2.4 Fсопр Vс C Момент пары сил N , G называется моментом сопротивления качению. Плечо пары сил «к» называется коэффициентом трения качения. Он имеет размерность длины. Fсц Момент сопротивления качению определяется формулой: N Рис. 2.5 MC N k , где N - реакция поверхности рельса, равная вертикальной нагрузке на колесо с учетом его веса. Колесо, катящееся по рельсу, испытывает сопротивление движению, которое можно отразить силой сопротивления Fсопр , приложенной к центру колеса (рис.2.5), при этом: Fсопр R N k , где R – радиус колеса, откуда Fсопр N k N h, R где h – коэффициент сопротивления, безразмерная величина. Эту формулу предложил Кулон. Так как множитель h k R во много раз меньше коэффициента трения скольжения для тех же соприкасающихся тел, то сила Fсопр на один-два порядка меньше силы трения скольжения. (Это было известно еще в древности). Впервые в технике машин это использовал Леонардо да Винчи. Он изобрел роликовый и шариковый подшипники. Если на рисунке дается картина сил с обозначением силы Fсопр , то силу N показывают без смещения в сторону скорости (колесо и рельс рассматриваются условно как абсолютно твердые тела). Повышение угловой скорости качения вызывает рост сопротивления качению. Для колеса железнодорожного экипажа и рельса рост сопротивления качению заметен после скорости колесной пары 100 км/час и происходит по параболическому закону. Это объясняется деформациями колес и гистерезисными потерями, что влияет на коэффициент трения качения. Трение вер чени я Трение верчения возникает при вращении тела, опирающегося на некоторую поверхность. В этом случае следует рассматривать зону контакта тел, в точках которой возникают силы трения скольжения FСК (если контакт происходит в одной точке, то Fск Fск r О трение верчения отсутствует – идеальный случай) (рис.2.6). А – зона контакта вращающегося тела, ось вращения которого перпендикулярна к Fск плоскости этой зоны. Силы трения скольжения, если их привести к центру круга (при изотропном трении), приводятся к паре сил сопротивления верчению, момент которой: Рис. 2.6. М сопр N f ск r , где r – средний радиус точек контакта тел; f ск - коэффициент трения скольжения (принятый одинаковым для всех точек и во всех направлениях); N – реакция опорной поверхности, равная силе давления на эту поверхность. Трение верчения наблюдается при вращении оси гироскопа (волчка) или оси стрелки компаса острием и опорной плоскостью. Момент сопротивления верчению стремятся уменьшить, используя для острия и опоры агат, рубин, алмаз и другие хорошо отполированные очень прочные материалы, для которых коэффициент трения скольжения менее 0,05, при этом радиус круга опорной площадки достигает долей мм. (В наручных часах, например, М сопр менее 5 10 5 мм). Таблица коэффициентов трения скольжения и качения. к (мм) f ск Сталь по стали……0,15 Шарик из закаленной стали по стали……0,01 Сталь по бронзе…..0,11 Мягкая сталь по мягкой стали……………0,05 Железо по чугуну…0,19 Дерево по стали……………………………0,3-0,4 Сталь по льду……..0,027 Резиновая шина по грунтовой дороге……10 Процессы износа конта ктны х п овер хносте й при трен ии Молекулярное сцепление приводит к образованию связей между трущимися парами. При сдвиге они разрушаются. Из-за шероховатости поверхностей трения контактирование пар происходит площадками. На площадках с небольшим давлением имеет место упругая, а с большим давлением - пластическая деформация. Фактическая площадь соприкасания пар представляется суммой малых площадок. Размеры площадок контакта достигают 30-50 мкм. При повышении нагрузки они растут и объединяются. В процессе разрушения контактных площадок выделяется тепло, и могут происходить химические реакции. Различают три группы износа: механический - в форме абразивного износа, молекулярно-механический - в форме пластической деформации или хрупкого разрушения и коррозийно-механический - в форме коррозийного и окислительного износа. Активным фактором износа служит газовая среда, порождающая окислительный износ. Образование окисной пленки предохраняет пары трения от прямого контакта и схватывания. Важным фактором является температурный режим пары трения. Теплота обусловливает физико-химические процессы в слое трения, переводящие связующие в жидкие фракции, действующие как смазка. Металлокерамические материалы на железной основе способствуют повышению коэффициента трения и износостойкости. Важна быстрая приработка трущихся пар. Это приводит к быстрому локальному износу и увеличению контурной площади соприкосновения тел. При медленной приработке локальные температуры приводят к нежелательным местным изменениям фрикционного материала. Попадание пыли, песка и других инородных частиц из окружающей среды приводит к абразивному разрушению не только контактируемого слоя, но и более глубоких слоев. Чрезмерное давление, превышающее порог схватывания, приводит к разрушению окисной пленки, местным вырывам материала с последующим, абразивным разрушением поверхности трения. Под нагруженностью фрикционной пары понимается совокупность условий эксплуатации: давление поверхностей трения, скорость относительного скольжения пар, длительность одного цикла нагружения, среднечасовое число нагружений, температура контактного слоя трения. Главные требования, предъявляемые к трущимся парам, включают стабильность коэффициента трения, высокую износостойкость пары трения, малые модуль упругости и твердость материала, низкий коэффициент теплового расширения, стабильность физико-химического состава и свойств поверхностного слоя, хорошая прирабатываемость фрикционного материала, достаточная механическая прочность, антикоррозийность, несхватываемость, теплостойкость и другие фрикционные свойства. Основные факторы нестабильности трения - нарушение технологии изготовления фрикционных элементов; отклонения размеров отдельных деталей, даже в пределах установленных допусков; конструктивного исполнения с большой чувствительностью к изменению коэффициента трения. несовершенство Абразивный износ фрикционных пар подчиняется следующим закономерностям. Износ пропорционален пути трения s, =kss, (2.1) а интенсивность износа— скорости трения k s v (2.2) Износ не зависит от скорости трения, а интенсивность износа на единицу пути трения пропорциональна удельной нагрузке р, kp p s (2.3) Мера интенсивности износа рv не должна превосходить нормы, определенной на практике ( pv<С). Энергетическая концепция износа состоит в следующем. Для имеющихся закономерностей износа его величина представляется интегральной функцией времени или пути трения t s k p pvdt k p pds . 0 (2.4) 0 В условиях кулонова трения, и в случае kр = const, износ пропорционален работе сил трения W k w W kp f s W ; W Fds . (2.5) 0 Здесь сила трения F=fN = fp; где f – коэффициент трения, N – сила нормального давления; - контурная площадь касания пар. Работа сил трения W переходит в тепловую энергию трущихся пар E и окружающей среды Q W=Q+E. Работа сил кулонова трения при гармонических колебаниях s == а sint за период колебаний Т == 2л/ определяется силой трения F и амплитудой колебаний а W= 4F а. (2.6) 3. МЕТОД ИКА РАСЧЕ ТА ОДНОБ ОЛТОВЫХ ФПС 3.1. Исход ные п осыл ки для разработ ки мет одики расчета ФПС Исходными посылками для разработки методики расчета ФПС являются экспериментальные исследования одноболтовых нахлесточных соединений [13], позволяющие вскрыть основные особенности работы ФПС. Для выявления этих особенностей в НИИ мостов в 1990-1991 гг. были выполнены экспериментальные исследования деформирования нахлесточных соединений такого типа. Анализ полученных диаграмм деформирования позволил выделить для них 3 характерных стадии работы, показанных на рис. 3.1. На первой стадии нагрузка Т не превышает несущей способности соединения [Т], рассчитанной как для обычного соединения на фрикционных высокопрочных болтах. На второй стадии Т > [Т] и происходит преодоление сил трения по контактным плоскостям соединяемых элементов при сохраняющих неподвижность шайбах высокопрочных болтов. При этом за счет деформации болтов в них растет сила натяжения, и как следствие растут силы трения по всем плоскостям контактов. На третьей стадии происходит срыв с места одной из шайб и дальнейшее взаимное смещение соединяемых элементов. В процессе подвижки наблюдается интенсивный износ во всех контактных болтов и, парах, сопровождающийся как следствие, процессе испытаний снижение падением несущей натяжения способности соединения. В наблюдались следующие случаи выхода из строя ФПС: Рис.3.1. Характерная диаграмма деформирования ФПС 1 – упругая работа ФПС; 2 – стадия проскальзывания листов ФПС при заклиненных шайбах, характеризующаяся ростом натяжения болта вследствие его изгибной деформации; 3 – стадия скольжения шайбы болта, характеризующаяся интенсивным износом контактных поверхностей. • значительные взаимные перемещения соединяемых деталей, в результате которых болт упирается в край овального отверстия и в конечном итоге срезается; • отрыв головки болта вследствие малоцикловой усталости; • значительные пластические деформации болта, приводящие к его необратимому удлинению и исключению из работы при “обратном ходе" элементов соединения; • значительный износ контактных поверхностей, приводящий к ослаблению болта и падению несущей способности ФПС. Отмеченные результаты экспериментальных исследований представляют двоякий интерес для описания работы ФПС. С одной стороны для расчета усилий и перемещений в элементах сооружений с ФПС важно задать диаграмму деформирования соединения. С другой стороны необходимо определить возможность перехода ФПС в предельное состояние. Для описания диаграммы деформирования наиболее существенным представляется факт интенсивного износа трущихся элементов соединения, приводящий к падению сил натяжения болта и несущей способности соединения. Этот эффект должен определять работу как стыковых, так и нахлесточных ФПС. Для нахлесточных ФПС важным является и дополнительный рост сил натяжения вследствие деформации болта. Для оценки возможности перехода соединения в предельное состояние необходимы следующие проверки: а) по предельному износу контактных поверхностей; б) по прочности болта и соединяемых листов на смятие в случае исчерпания зазора ФПС u0; в) по несущей способности конструкции в случае удара в момент закрытия зазора ФПС; г) по прочности тела болта на разрыв в момент подвижки. Если учесть известные результаты [11,20,21,26], показывающие, что закрытие зазора приводит к недопустимому росту ускорений в конструкции, то проверки (б) и (в) заменяются проверкой, ограничивающей перемещения ФПС и величиной фактического зазора в соединении u0. Решение вопроса об износе контактных поверхностей ФПС и подвижке в соединении должно базироваться на задании диаграммы деформирования соединения, представляющей зависимость его несущей способности Т от подвижки в соединении s . Поэтому получение зависимости Т(s) является основным для разработки методов расчета ФПС и сооружений с такими соединениями. Отмеченные особенности учитываются далее при изложении теории работы ФПС. 3.2. Общее урав нение для определ ения несущ ей сп особности ФПС Для построения общего уравнения деформирования ФПС обратимся к более сложному случаю нахлесточного соединения, характеризующегося трехстадийной диаграммой деформирования. В случае стыкового соединения второй участок на диаграмме Т(s) будет отсутствовать. Первая стадия работы ФПС не отличается от работы обычных фрикционных соединений. На второй и третьей стадиях работы несущая способность соединения поменяется вследствие изменения натяжения болта. В свою очередь натяжение болта определяется его деформацией (на второй стадии деформирования нахлесточных соединений) и износом трущихся поверхностей листов пакета при их взаимном смещении. При этом для теоретического описания диаграммы деформирования воспользуемся классической теорией износа [5, 14, 23], согласно которой скорость износа V пропорциональна силе нормального давления (натяжения болта) N: (3.1) V K N, где К— коэффициент износа. В свою очередь силу натяжения болта N можно представить в виде: N N0 a N1 N2 (3.2) здесь N 0 - начальное -натяжение болта, а - жесткость болта; a EF l , где l - длина болта, ЕF - его погонная жесткость, N1 k f ( s ) - увеличение натяжения болта вследствие его деформации; N2 ( s ) - падение натяжения болта вследствие его пластических деформаций; s - величина подвижки в соединении, - износ в соединении. Для стыковых соединений обе добавки N1 N 2 0 . Если пренебречь изменением скорости подвижки, то скорость V можно представить в виде: V d d ds V ср , dt ds dt (3.3) где V ср — средняя скорость подвижки. После подстановки (3.2) в (3.1) с учетом (3.3) получим уравнение: k a k N0 к f ( s ) ( s ), где k K / Vср . Решение уравнения (3.4) можно представить в виде: (3.4) k N0 a 1 1 e kas k eka( s z )k f ( z ) ( z )dz , s 0 или k N0 a 1 e kas s k k f ( z ) ( z ) e kazdz N0 a 1 . 0 (3.5) 3.3. Решение общег о уравне ния дл я стыковы х ФПС Для стыковых соединений общий интеграл (3.5) существенно упрощается, так как в этом случае N 1 N 2 0 , и обращаются в 0 функции и ( z ) , входящие в (3.5). С учетом сказанного f(z) использование интеграла. (3.5) позволяет получить следующую формулу для определения величины износа : 1 e kas k N0 a 1 (3.6) Падение натяжения N при этом составит: N 1 e kas k N0 , (3.7) а несущая способность соединений определяется по формуле: T T0 f N T0 f 1 e kas k N 0 a 1 T0 1 1 e kas k a 1 . (3.8) Как видно из полученной формулы относительная несущая Рис.3.2.Падение несущей способности ФПС в зависимости от величины подвижки для болта 24 мм при коэффициенте износа k=510-8Н-1 для различной толщины листов пакета l - l=20 мм; - l=30 мм; - l=40 мм; - l=50 мм; - l=60 мм; - l=70 мм; - l=40 мм способность соединения КТ =Т/Т0 определяется всего двумя параметрами - коэффициентом износа k и жесткостью болта на растяжение а. Эти параметры могут быть заданы с достаточной точностью и необходимые для этого данные имеются в справочной литературе. На рис. 3.2 приведены зависимости КТ(s) для болта диаметром 24 мм и коэффициента износа k~5×10-8 H-1 при различных значениях толщины пакета l, определяющей жесткость болта а. При этом для наглядности несущая способность соединения Т отнесена к своему начальному значению T0, т.е. графические зависимости представлены в безразмерной форме. Как видно из рисунка, с ростом толщины пакета падает влияние износа листов на несущую способность соединений. В целом падение несущей способности соединений весьма существенно и при реальных величинах подвижки s 23см составляет для стыковых соединений 80-94%. Весьма существенно на характер падений несущей способности соединения сказывается коэффициент износа k. На рис.3.3 приведены зависимости несущей способности соединения от величины подвижки s при k~3×10-8 H-1. Исследования показывают, что при k > 210-7 Н-1 падение несущей способности соединения превосходит 50%. Такое падение натяжения должно приводить к существенному росту взаимных смещений соединяемых деталей и это обстоятельство должно учитываться в Рис.3.3. Падение несущей способности ФПС в зависимости от величины подвижки для болта 24 мм при коэффициенте износа k=310-8Н-1 для различной толщины листов пакета l - l=20 мм; - l=30 мм; - l=40 мм; - l=50 мм; - l=60 мм; - l=70 мм; - l=80 мм инженерных расчетах. Вместе с тем рассматриваемый эффект будет приводить к снижению нагрузки, передаваемой соединением. Это позволяет при использовании ФПС в качестве сейсмоизолирующего элемента конструкции рассчитывать усилия в ней, моделируя ФПС демпфером сухого трения. 3.4. Решение общег о уравне ния дл я на хлесточны х ФПС Для нахлесточных ФПС общее решение (3.5) определяется видом функций f(s) и >(s). Функция f(s) зависит от удлинения болта вследствие искривления его оси. Если принять для искривленной оси аппроксимацию в виде: u( x ) s sin x 2l (3.9) , где x — расстояние от середины болта до рассматриваемой точки (рис. 3.3), то длина искривленной оси стержня составит: 1 L 2 1 1 2 1 2 s 2 2 1 2 2 cos 8l 2 1 2 x 2l 1 s 2 2 x 1 s cos dx 1 cos dx 2 4l 2l 2l 8 l 1 2 2 2 du 1 dx dx 1 dx 1 2 2 s 2 2 . 8l Удлинение болта при этом определится по формуле: l L l s 2 2 . 8l (3.10) Учитывая, что приближенность представления (3.9) компенсируется коэффициентом k, который может быть определен из экспериментальных данных, получим следующее представление для f(s): 2 f(s) s l . Для дальнейшего необходимо учесть, что деформирование тела болта будет иметь место лишь до момента срыва его головки, т.е. при s < s0. Для записи этого факта воспользуемся единичной функцией Хевисайда : s2 f ( s ) ( s s0 ). l (3.11) Перейдем теперь к заданию функции (s). При этом необходимо учесть следующие ее свойства: 1. пластика проявляется лишь при превышении подвижкой s некоторой величины S пл, т.е. при Sпл<s<S0. 2. предельное натяжение стержня не превосходит усилия Nт , при котором напряжения в стержне достигнут предела текучести, т.е.: lim ( N0 кf ( s ) ( s )) 0 . (3.12) s Указанным условиям удовлетворяет функция (s) следующего вида: ( s ) N пл ( NТ N пл ) ( 1 e q( s S пл ) ) 1 ( s s0 ) ( s S пл). (3.13) Подстановка выражений (3.11, 3.12) в интеграл (3.5) приводит к следующим зависимостям износа листов пакета от перемещения s: при s<Sпл s N0 k 2 2 ( 1 e k1as ) s 2 s 1 e k1as 2 a al k1a k1a при Sпл< s<S0 , (3.14) ( s ) I ( Sпл ) k1( ), NT N N пл 1 ek1a( S пл s ) T k1a k1 a (3.15) e ( S пл s ) ek1a( S пл s ) при s<S0 ( s ) II ( S0 ) N ( S0 ) ( 1 e k 2 a( s S0 ) ). a (3.16) Несущая способность соединения определяется при этом выражением: (3.17) T T0 fv a . Здесь fv— коэффициент трения, зависящий в общем случае от скорости подвижки v. Ниже мы используем наиболее распространенную зависимость коэффициента трения от скорости, записываемую в виде: f f0 , 1 kvV (3.18) где kv — постоянный коэффициент. Предложенная зависимость содержит 9 неопределенных параметров: k1, k2, kv, S0, Sпл, q, f0, N0, и k0. Эти параметры должны определяться из данных эксперимента. В отличие от стыковых соединений в формуле (3.17) введено два коэффициента износа - на втором участке диаграммы деформирования износ определяется трением между листами пакета и характеризуется коэффициентом износа k1, на третьем участке износ определяется трением между шайбой болта и наружным листом пакета; для его описания введен коэффициент износа k2. На рис. 3.4 приведен пример теоретической диаграммы деформирования при реальных значениях параметров k1 = 0.00001; k2 =0.000016; kv = 0.15; S0 = 10 мм; S пл = 4 мм; f0 = 0.3; N0 = 300 кН. Как видно из рисунка, теоретическая диаграмма деформирования соответствует описанным выше экспериментальным диаграммам. Рис. 3.4 Теоретическая диаграмма деформирования ФПС 26 4. АНАЛИЗ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ РАБОТЫ ФПС Для анализа работы ФПС и сооружений с такими соединениями необходимы фактические данные о параметрах исследуемых соединений. Экспериментальные исследования работы ФПС достаточно трудоемки, однако в 1980-85 гг. такие исследования были начаты в НИИ мостов А.Ю.Симкиным [3,11]. В частности, были получены записи Т(s) для нескольких одноболтовых и четырехболтовых соединений. Для анализа поведения ФПС были испытаны соединения с болтами диаметром 22, 24, 27 и 48 мм. Принятые размеры образцов обусловлены тем, что диаметры 22, 24 и 27 мм являются наиболее распространенными. Однако при этом в соединении необходимо размещение слишком большого количества болтов, и соединение становится громоздким. Для уменьшения числа болтов необходимо увеличение их диаметра. Поэтому было рассмотрено ФПС с болтами наибольшего диаметра 48 мм. Общий вид образцов показан на рис. 4.1. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ РАБ ОТЫ ФПС Для анализа работы ФПС и сооружений с такими соединениями необходимы фактические данные о параметрах исследуемых соединений. Экспериментальные исследования работы ФПС достаточно трудоемки, однако в 1980-85 гг. такие исследования были начаты в НИИ мостов А.Ю.Симкиным [3,11]. В частности, были получены записи Т(s) для нескольких одноболтовых и четырехболтовых соединений. Для анализа поведения ФПС были испытаны соединения с болтами диаметром 22, 24, 27 и 48 мм. Принятые размеры образцов обусловлены тем, что диаметры 22, 24 и 27 мм являются наиболее распространенными. Однако при этом в соединении необходимо размещение слишком большого количества болтов, и соединение становится громоздким. Для уменьшения числа болтов необходимо увеличение их диаметра. Поэтому было рассмотрено ФПС с болтами наибольшего диаметра 48 мм. Общий вид образцов показан на рис. 4.1. Пластины ФПС были выполнены из толстолистовой стали марки 10ХСНД. Высокопрочные болты были изготовлены тензометрическими из стали 40Х "селект" в соответствии с требованиями [6]. Контактные поверхности пластин были обработаны протекторной цинкосодержащей грунтовкой ВЖС41 после дробеструйной очистки. Болты были предварительно протарированы с помощью электронного пульта АИ-1 и при сборке соединений натягивались по этому же пульту в соответствии с тарировочными зависимостями ручным ключом на заданное усилие натяжения N0. Испытания проводились на пульсаторах в НИИ мостов и на универсальном динамическом стенде УДС-100 экспериментальной базы ЛВВИСКУ. В испытаниях на стенде импульсная нагрузка на ФПС обеспечивалась путем удара движущейся массы М через резиновую прокладку в рабочую тележку, связанную с ФПС жесткой тягой. Масса и скорость тележки, а также жесткость прокладки подбирались таким образом, чтобы при неподвижной рабочей тележке получился импульс силы с участком, на котором сила сохраняет постоянное значение, длительностью около 150 мс. Амплитудное значение импульса силы подбиралось из условия некоторого превышения несущей способности ФПС. Каждый образец доводился до реализации полного смещения по овальному отверстию. Во время испытаний на стенде и пресс-пульсаторах контролировались следующие параметры: • величина динамической продольной силы в пакете ФПС; • взаимное смещение пластин ФПС; • абсолютные скорости сдвига пластин ФПС; • ускорение движения пластин ФПС и ударные массы (для испытаний на стенде). После каждого нагружения проводился замер напряжения высокопрочного болта. Из полученных в результате замеров данных наибольший интерес представляют для нас зависимости продольной силы, передаваемой на соединение (несущей способности ФПС), от величины подвижки S. Эти зависимости могут быть получены теоретически по формулам, приведенным выше в разделе 3. На рисунках 4.2 - 4.3 приведено графическое Рис. 4.2, 4.3 Экспериментальные диаграммы представление полученных деформирования ФПС. Из рисунков видно, что характер деформирования ФПС для диаграмм болтов 22 мм и 24 мм. зависимостей Т(s) соответствует в целом принятым гипотезам и результатам теоретических построений предыдущего раздела. В частности, четко проявляются три участка деформирования соединения: до проскальзывания элементов соединения, после проскальзывания листов пакета и после проскальзывания шайбы относительно наружного листа пакета. Вместе с тем, необходимо отметить существенный разброс полученных диаграмм. Это связано, по-видимому, с тем, что в проведенных испытаниях принят наиболее простой приемлемый способ обработки листов пакета. Несмотря на наличие существенного разброса, полученные диаграммы оказались пригодными для дальнейшей обработки. В результате предварительной обработки экспериментальных данных построены диаграммы деформирования нахлесточных ФПС. В соответствии с ранее изложенными теоретическими разработками эти диаграммы должны описываться уравнениями вида (3.14). В указанные уравнения входят 9 параметров: N0— начальное натяжение; f0 — коэффициент трения покоя; k0 — коэффициент, определяющий влияние скорости на коэффициент трения скольжения; k1— коэффициент износа по контакту трущихся листов пакета; k2— коэффициент износа по контакту листа и шайбы; Sпл — предельное смещение, при котором возникают пластические деформации в теле болта; S0— предельное смещение, при котором возникает срыв шайбы болта относительно листа пакета; к — коэффициент, характеризующий увеличение натяжения болта вследствие геометрической нелинейности его работы; q — коэффициент, характеризующий уменьшение натяжения болта вследствие его пластической работы. Обработка экспериментальных данных заключалась в определении этих 9 параметров. При этом параметры варьировались на сетке их возможных значений. Для каждой девятки значений параметров по методу наименьших квадратов вычислялась величина невязки между расчетной и экспериментальной диаграммами деформирования, причем невязка суммировалась по точкам цифровки экспериментальной диаграммы. Для поиска искомых значений параметров для болтов диаметром 24 мм последние варьировались в следующих пределах: k1, k2— от 0.000001 до 0.00001 с шагом 0.000001 Н; kv— от 0 до 1 с шагом 0.1 с/мм; S0 — от величины S пл до 25 с шагом 1 мм; S пл — от 1 до 10 с шагом 1 мм; q— от 0.1 до 1 с шагом 0.1 мм~1; f0— от 0.1 до 0.5 с шагом 0.05; N0— от 30 до 60 с шагом 5 кН; к — от 0.1 до 1 с шагом 0.1; На рис. 4.4 и 4.5 характерные приведены диаграммы деформирования ФПС, полученные экспериментально и соответствующие им теоретические диаграммы. Сопоставление расчетных и натурных данных подбором Рис.4.4 Рис. 4.5 добиться указывают параметров хорошего на то, ФПС что удается совпадения натурных и расчетных диаграмм деформирования ФПС. Расхождение диаграмм на конечном их участке обусловлено резким падением скорости подвижки перед остановкой, не учитываемым в рамках предложенной теории расчета ФПС. Для болтов диаметром 24 мм было обработано 8 экспериментальных диаграмм деформирования. Результаты определения параметров соединения для каждой из подвижек приведены в таблице 4.1. Таблица 4.1 Результаты определения параметров ФПС параметры k1106, k2 k , S0, SПЛ q, f0 N0 , к 1 6 -1 N подвижки кН10 , с/мм мм мм мм кН 1 кН1 11 32 0.25 11 9 0.0000 0.34 105 260 2 8 15 0,24 8 7 0.0004 0.36 152 90 1 3 12 27 0.44 13.5 11.2 0.0001 0.39 125 230 4 4 7 14 0.42 14.6 12 0.0001 0.29 193 130 2 5 14 35 0.1 8 4.2 0.0006 0.3 370 310 1 6 6 11 0.2 12 9 0.0000 0.3 120 100 7 8 20 0.2 19 16 0.0000 0.3 106 130 2 8 8 15 0.3 9 2.5 0.0002 0.35 154 75 1 8 Приведенные в таблице 4.1 результаты вычислений параметров соединения были статистически обработаны и получены математические ожидания и среднеквадратичные отклонения для каждого из параметров. Их значения приведены в таблице 4.2. Как видно из приведенной таблицы, значения параметров характеризуются значительным разбросом. Этот факт затрудняет применение одноболтовых ФПС с рассмотренной обработкой поверхности (обжиг листов пакета). Вместе с тем, переход от одноболтовых к многоболтовым соединениям должен снижать разброс в параметрах диаграммы деформирования. Таблица. 4.2. Результаты статистической обработки значений параметров ФПС Значения параметров Параметры математическо среднеквадратичн соединени е ое я 6 1 ожидание отклонение k1 10 , КН9.25 2.76 6 1 k2 10 , кН21.13 9.06 kv с/мм 0.269 0.115 S0, мм 11.89 3.78 Sпл , мм 8.86 4.32 -1 q, мм 0.00019 0.00022 f0 0.329 0.036 Nо,кН 165.6 87.7 165.6 88.38 5. ОЦЕНКА ПАРАМЕТРОВ Д ИАГРАММЫ ДЕФОРМИР ОВАНИЯ МН ОГОБОЛ ТОВЫХ ФРИКЦ ИОННО -ПОДВИЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ( ФПС) 5.1. Общие п ол ожени я мет одики расчет а многоб олтовы х ФПС Имеющиеся теоретические и экспериментальные исследования одноболтовых ФПС позволяют перейти к анализу многоболтовых соединений. Для упрощения задачи примем широко используемое в исследованиях фрикционных болтовых соединений предположение о том, что болты в соединении работают независимо. В этом случае математическое ожидание несущей способности T и дисперсию DT (или среднеквадратическое отклонение T ) можно записать в виде: T( s ) DT T ( s ,1 , 2 ,... k ) p1( 1 ) p2 ( 2 )... pk ( k )d1d 2 ...d k ( T T )2 p1 p2 ... pk d 1d 2 ...d k ... T 2 p1 p2 ... pk d 1d 2 ...d k (5.1) T (5.2) 2 T DT (5.3) В приведенных формулах: T ( s ,1 , 2 ,... k ) - найденная выше зависимость несущей способности T от подвижки s и параметров соединения i; в нашем случае в качестве параметров выступают коэффициент износа k , смещение при срыве соединения S0 и др. pi(ai) — функция плотности распределения i-го параметра; по имеющимся данным нам известны лишь среднее значение i и их стандарт (дисперсия). Для дальнейших исследований приняты два возможных закона распределения параметров ФПС: равномерное в некотором возможном диапазоне изменения параметров min i max и нормальное. Если учесть, что в предыдущих исследованиях получены величины математических ожиданий i и стандарта i , то соответствующие функции плотности распределения записываются в виде: а) для равномерного распределения pi 1 при 3 3 2 i 3 (5.4) и pi = 0 в остальных случаях; б) для нормального распределения pi 1 i 2 e a i i 2 i 2 2 . (5.5) Результаты расчетного определения зависимостей T(s) и (s) при двух законах распределения сопоставляются между собой, а также с данными натурных испытаний двух, четырех, и восьми болтовых ФПС. 5.2. Построение ура внений де формир ован ия сты ков ых многоб олтовых ФПС Для вычисления несущей способности соединения сначала рассматривается более простое соединение встык. Такое соединение характеризуется всего двумя параметрами - начальной несущей способностью Т0 и коэффициентом износа k. При этом несущая способность одноболтового соединения описывается уравнением: T=Toe-kas . В (5.6) случае равномерного распределения математическое ожидание несущей способности ожидание несущей способности соединения из п болтов составит: k T 3 dk dT kas T e 2 k 3 2 T 3 3 k T 3 T0 T 3 T n T0 T nT0 e kas При sh( sa k 3 ) sa k (5.7) . нормальном законе распределения математическое соединения из п болтов определится следующим образом: T n kas Te 1 T 2 e ( T T ) 2 2 T 2 1 k 2 e ( k k )2 2 k 2 dkdT ( k k )2 ( T T ) 2 2 2 1 1 2 k 2 T kas n Te dT e e dk . T 2 k 2 Если учесть, что для любой случайной величины x с математическим ожиданием x функцией распределения р(х} выполняется соотношение: x x p( x ) dx , то первая скобка. в описанном выражении для вычисления несущей способности соединения Т равна математическому ожиданию начальной несущей способности Т0. При этом: T nT0 kas 1 k 2 ( k k )2 2 k 2 e dk . Выделяя в показателе степени полученного выражения полный квадрат, получим: T nT0 nT0 1 k 2 1 k 2 k k as k2 2 as k as k2 2 k2 e 2 dk 2 as 2 k k as k2 k as k 2 2 k2 e e dk . Подынтегральный член в полученном выражении с учетом множителя 1 k 2 представляет не что иное, как функцию плотности нормального распределения с математическим ожиданием k as k2 и среднеквадратичным отклонением k. По этой причине интеграл в полученном выражении тождественно равен 1 и выражение для несущей способности соединения принимает окончательный вид: T nT0 e ask a 2 s 2 k2 2 . (5.8) Соответствующие принятым законам распределения дисперсии составляют: для равномерного закона распределения T2 2 1 2 F ( 2 x ) F ( x ) , T0 2 2 ask D nT0 e где F ( x ) (5.9) shx ; x sa k 3 x для нормального закона распределения 2 2 21 A A1 2 D n T0 T 1 ( A1 )e T0 e 1 ( A ) , 2 (5.10) где A1 2 as( k2 as k ). Представляет интерес сопоставить полученные зависимости с аналогичными зависимостями, выведенными выше для одноболтовых соединений. Рассмотрим, прежде всего, характер изменения несущей способности ФПС по мере увеличения подвижки s и коэффициента износа k для случая использования равномерного закона распределения в соответствии с формулой (5.4). Для этого введем по аналогии с (5.4) безразмерные характеристики изменения несущей способности: относительное падение несущей способности sh( x ) kas T x 1 e nT0 . (5.11) коэффициент перехода от одноболтового к многоболтовому соединению T 1 nT0 e kas sh( x ) . x (5.12) Наконец для относительной величины среднеквадратичного отклонения с с использованием формулы (5.9) нетрудно получить 1 nT0 e kas 2 1 T2 sh2 x shx 1 . 2 2 x n x T0 (5.13) Аналогичные зависимости получаются и для случая нормального распределения: 2 1 A e 1 ( A ) , 2 (5.14) 2 2 2 2 k s 1 2 kas e 2 T2 1 1 2 n T0 1 ( A ), (5.15) 2 1 ( A )e A1 1 e A 1 ( A ) , 1 2 (5.16) где 2s2 A k 2 s ka , 2 A1 2 As ( k2 sa k ) , ( A ) 2 A 2 z e dz . 0 На рис. 5.1 - 5.2 приведены зависимости i и i от величины подвижки s . Кривые построены при тех же значениях переменных, что использовались нами ранее при построении зависимости T/T0 для одноболтового соединения. Как видно из рисунков, зависимости i ( k , s ) аналогичны зависимостям, полученным для одноболтовых соединений, но характеризуются большей плавностью, что должно благоприятно сказываться на работе соединения и конструкции в целом. Особый интерес представляет с нашей точки зрения зависимость коэффициента перехода i ( k , a , s ) . По своему смыслу математическое ожидание несущей способности многоболтового соединения T получается из несущей способности одноболтового соединения Т1 умножением на , т.е.: T T1 (5.17) Согласно (5.12) lim x 1 . В частности, 1 при неограниченном увеличении математического ожидания коэффициента износа k или смещения s. Более того, при выполнении условия k k 3 (5.18) будет иметь место неограниченный рост несущей способности ФПС с увеличением подвижки s, что противоречит смыслу задачи. Полученный результат ограничивает возможность применения равномерного распределения условием (5.18). Что касается нормального распределения, то возможность его применения определяется пределом: lim 2 s 1 lim e ( kas A ) 1 ( A ). 2 s Для анализа этого предела учтем известное в теории вероятности соотношение: 1 lim1 x lim e x x 2 x2 2 1 . x 1= а) S, мм 2=Т/nT0 Подвижка S, мм Рис.5.1. Графики зависимости расчетного снижения несущей способности ФПС от величины подвижки в соединении при различной толщине пакета листов l а) при использовании равномерного закона распределения параметров ФПС б) при использовании нормального закона распределения параметров ФПС ● - l=20мм; ▼ - l=30мм; □ - l=40мм; - l=50мм; - l=60мм; ○ - l=70мм; - l=80мм; 1 а) S, мм Коэффициент перехода 2 б) Подвижка S, мм Рис.5.2. Графики зависимости коэффициента перехода от одноболтового к многоболтовому ФПС от величины подвижки в соединении при различной толщине пакета листов l а) при использовании равномерного закона распределения параметров ФПС б) при использовании нормального закона распределения параметров ФПС ● - l=20мм; - l=30мм; □ - l=40мм; - l=50мм; - l=60мм; ○ - l=70мм; - l=80мм С учетом сказанного получим: 1 1 lim 2 lim e kas A e s s 2 2 A2 2 1 0. A (5.19) Предел (5.19) указывает на возможность применения нормального закона распределения при любых соотношениях k и k. Результаты обработки экспериментальных исследований, выполненные ранее, показывают, что разброс значений несущей способности ФПС для случая обработки поверхностей соединяемых листов путем нанесения грунтовки ВЖС достаточно велик и достигает 50%. Однако д аже в этом случае применение ФПС вполне приемлемо, если перейти от одноболтовых к многоболтовым соединениям. Как следует из полученных формул (5.13, 5.16), для среднеквадратичного отклонения 1 последнее убывает пропорционально корню из числа болтов. На рисунке 5.3 приведена зависимость относительной величины среднеквадратичного отклонения 1 от безразмерного параметра х для безразмерной подвижки 2-х, 4-х, 9-ти и 16-ти болтового соединений. Значения T и T0 приняты в соответствии с данными выполненных экспериментальных исследований. Как видно из графика, уже для 9-ти болтового соединения разброс значений несущей способности Т не превосходит 25%, что следует считать вполне приемлемым. Рис.5.3. Зависимость относительного разброса несущей способности ФПС от величины подвижки при различном числе болтов n 5.3. Построение ура внений де формир ован ия н ахлест о чных мног оболт овы х соединен ий Распространение использованного выше подхода на расчет нахлесточных соединений достаточно громоздко из-за большого количества случайных параметров, определяющих работу соединения. Однако с практической точки зрения представляется важным учесть лишь максимальную силу трения Тmax, смещение при срыве соединения S0 и коэффициент износа k. При этом диаграмма деформирования соединения между точками (0,Т0) и (S0, Tmax) аппроксимируется линейной зависимостью. Для учета излома графика T(S) в точке S0 введена функция : 1 при 0 S S 0 0 при S S 0 S , S 0 (5.20) При этом диаграмма нагружения ФПС описывается уравнением: T ( S ) T1( S , S0 ,T0 ,Tmax ) ( S , S0 ) T2 ( S ,Tmax ,k , S0 )1 ( S , S0 ), где T1( S ) T0 ( Tmax T0 ) S , S0 (5.21) T2 ( S ) Tmax e ka( S S0 ) . Математическое ожидание несущей способности нахлесточного соединения из n болтов определяется следующим интегралом: T n T ( S ) p( k ) p( S0 ) p( Tmax ) dk dS0 dT0 dTmax nI 1 I 2 (5.22) k S0 T0 Tmax Обратимся сначала к вычислению первого интеграла. После подстановки в (5.22) представления для Т1 согласно (5.20) интеграл I1 может быть представлен в виде суммы трех интегралов: s T0 ( Tmax T0 ) s , S 0 p( S 0 ) p( T0 ) p( Tmax ) S0 S0 T0 Tmax dS 0 dT0 dTmax I 1,1 I 1,2 I 1,3 I1 где (5.23) T0 p( T0 ) ( s ,S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax )dTmax dS0 dT0 I1,1 S0 T0 Tmax T0 p( T0 )dT0 s , S0 p( S0 )dS0 Tmax p( Tmax )dTmax T0 S0 Tmax Если учесть, что для любой случайной величины x выполняются соотношения: p( x )dx 1 и xp( x )dx x , то получим I 1,1 T ( s , S0 )p( S0 ) dS0 . S0 Аналогично I1,2 Tmax S0 T0 Tmax T max ( s , S0 ) S0 S0 I1,3 T0 S0 T0 Tmax T0 S0 ( s , S0 ) S0 s ( s , S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax ) dS0 dT0 dTmax S0 p( S0 ) dS0 . s ( s , S0 )p( S0 ) p( T0 ) p( Tmax ) dS0 dT0 dTmax S0 p( S0 ) dS0 . Если ввести функции 1 ( s ) ( s , S 0 ) p( S 0 ) dS0 и (5.24) 1( s ) ( s , S0 ) S0 p( S 0 ) dS0 , (5.25) то интеграл I1 можно представить в виде: I 1 T 1( s ) ( T max T 0 )s 2 ( s ). (5.26) Если учесть, что на первом участке s < S0, то с учетом (5.20) формулы (5.24) и (5.25) упростятся и примут вид: 1( s ) p( S0 )dS0 (5.27) s 2( s ) s p( S0 ) dS0 . S0 (5.28) Для нормального распределения p(S0) функция 1 1 erf ( s ) , а функция записывается в виде: ( S0 S 0 )2 2 s e 2 s2 S0 dS0 . (5.29) Для равномерного распределения функции 1 и 2 могут быть представлены аналитически: 1 при s S 0 s 3 1 S0 s 3 s при S 0 s 3 s S 0 s 3 0 при s S 0 s 3 . (5.30) S0 s 3 1 ln при s S 0 s 3 2 s 3 S 0 s 3 S0 s 3 1 2 ln при S 0 s 3 s S 0 s 3 s 2 s 3 0 при s S 0 s 3 (5.31) Аналитическое представление для интеграла (5.23) весьма сложно. Для большинства видов распределений его целесообразно табулировать; для равномерного распределения интегралы I1 и I2 представляются в замкнутой форме: S0 s 3 S ln при S S 0 s 3 T 0 ( T max T 0 ) 2 s 3 S 0 s 3 S0 s 3 S0 s 3 1 ( T max T 0 )S ln I1 T 0 S 0 s 3 S ln (5.32) s s 2 s 3 при S 0 s 3 S S 0 s 3 0 при S S 0 3 s 0 при S S 0 s 3 I2 T m F( S ) F( s 3 ) 2 s 3 при (5.33) S S0 s 3, причем F ( x ) Ei ax( k k 3 ) Ei ax( k k 3 ) . В формулах (5.32, 5.33) Ei - интегральная показательная функция. Полученные формулы подтверждены результатами экспериментальных исследований многоболтовых соединений и рекомендуются к использованию при проектировании сейсмостойких конструкций с ФПС. 42 6. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНОЛОГИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ФПС И СООРУЖЕНИЙ С ТАКИМИ СОЕДИНЕНИЯМИ Технология изготовления ФПС включает выбор материала элементов соединения, подготовку контактных поверхностей, транспортировку и хранение деталей, сборку соединений. Эти вопросы освещены ниже. 6.1. Материалы болтов, гаек, шайб и покрытий контактных поверхностей стальных деталей ФПС и опорных поверхностей шайб Для ФПС следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 553-77, гайки по ГОСТ 22354-74, шайбы по ГОСТ 22355-75 с обработкой опорной поверхности по указаниям раздела 6.4 настоящего пособия. Основные размеры в мм болтов, гаек и шайб и расчетные площади поперечных сечений в мм2 приведены в табл.6.1. Таблица 6.1. Номиналь Расчетная Высота Высота ный площадь головки гайки 12 15 диаметр по сечения телу по резьбе по болта 16 201 157 Размер Диаметр Размеры шайб Толщина Диаметр под ключ опис.окр. внутр. нар. гайки 27 29,9 4 18 37 18 255 192 13 16 30 33,3 4 20 39 20 314 245 14 18 32 35,0 4 22 44 22 380 303 15 19 36 39,6 6 24 50 24 453 352 17 22 41 45,2 6 26 56 27 573 459 19 24 46 50,9 6 30 66 ТЕХНОЛ ОГИИ ИЗГ ОТОВЛЕНИЯ ФПС И СООРУЖЕНИЙ С ТА КИМИ СОЕД ИНЕНИЯМ И Технология изготовления ФПС включает выбор материала элементов соединения, подготовку контактных поверхностей, транспортировку и хранение деталей, сборку соединений. Эти вопросы освещены ниже. 6.1.Материалы б олтов, гаек, шайб и п окрытий конта ктны х пов ерхн остей стальны х деталей ФПС и опорн ых поверхн остей шайб Для ФПС следует применять высокопрочные болты по ГОСТ 553 -77, гайки по ГОСТ 22354-74, шайбы по ГОСТ 22355-75 с обработкой опорной поверхности по указаниям раздела 6.4 настоящего пособия. Основные размеры в мм болтов, гаек и шайб и расчетные площади поперечных сечений в мм 2 приведены в табл.6.1. Таблица 6.1. Номина льный диаметр болта Расчетная Высота Высот Разме Диамет площадь головк сечения и а р под р Размеры шайб Диаметр внут нар. на Толщи гайки ключ опис.ок по р. р. гайки по телу по 16 201 резьбе 157 12 15 27 29,9 4 18 37 18 255 192 13 16 30 33,3 4 20 39 20 314 245 14 18 32 35,0 4 22 44 22 380 303 15 19 36 39,6 6 24 50 24 453 352 17 22 41 45,2 6 26 56 27 573 459 19 24 46 50,9 6 30 66 30 707 560 19 24 46 50,9 6 30 66 36 1018 816 23 29 55 60,8 6 39 78 42 1386 1120 26 34 65 72,1 8 45 90 48 1810 1472 30 38 75 83,4 8 52 100 Полная длина болтов в случае использования шайб по ГОС 22355-75 назначается в соответствии с данными табл.6.2. Таблица 6.2. Номинальна Длина резьбы 10 16 18 20 22 я длина резьбы d 40 * 45 38 * стержня 50 38 42 * 55 38 42 46 * 60 38 42 46 50 65 38 42 46 50 70 38 42 46 50 75 38 42 46 50 80 38 42 46 50 85 38 42 46 50 90 38 42 46 50 при номинальном диаметре 24 27 30 36 42 48 * 54 54 54 54 54 54 60 60 60 60 60 66 66 66 66 78 95 38 42 46 50 54 60 66 100 38 42 46 50 54 60 66 105 38 42 46 50 54 60 66 110 38 42 46 50 54 60 66 115 38 42 46 50 54 60 66 120 38 42 46 50 54 60 66 125 38 42 46 50 54 60 66 130 38 42 46 50 54 60 66 140 38 42 46 50 54 60 66 150 38 42 46 50 54 60 66 160, 170, 190, 200, 44 48 52 56 60 66 72 180 240,260,280, 220 Примечание: знаком * отмечены болты с резьбой по всей длине стержня. 300 Для консервации контактных поверхностей стальных 78 78 78 78 78 78 78 78 78 78 90 90 90 90 90 90 90 90 102 102 102 102 102 102 102 84 96 108 деталей следует применять фрикционный грунт ВЖС 83-02-87 по ТУ. Для нанесения на опорные поверхности шайб методом плазменного напыления антифрикционного покрытия следует применять в качестве материала подложки интерметаллид ПН851015 по ТУ-14-1-3282-81, для несущей структуры - оловянистую бронзу БРОФ10-8 по ГОСТ, для рабочего тела - припой ПОС-60 по ГОСТ. Примечание: Приведенные данные действительны при сроке хранения несобранных конструкций до 1 года. 6.2. Конструкт ивные требов ания к с оед ин ениям В конструкциях соединений должна быть обеспечена возможность свободной постановки болтов, закручивания гаек и плотного стягивания пакета болтами во всех местах их постановки с применением динамометрических ключей и гайковертов. Номинальные диаметры круглых и ширина овальных отверстий в элементах для пропуска высокопрочных болтов принимаются по табл.6.3. Таблица 6.3. Группа Номинальный диаметр болта в мм. 16 18 20 22 24 27 30 36 42 48 соединений Определяющи 17 19 21 23 25 28 32 37 44 50 х геометрию Не 20 23 25 28 30 33 36 40 45 52 определяющи Длины овальных отверстий в элементах для пропуска высокопрочных болтов назначают по х геометрию результатам вычисления максимальных абсолютных смещений соединяемых деталей для каждого ФП С по результатам предварительных расчетов при обеспечении несоприкосновения болтов о края овальных отверстий, и назначают на 5 мм больше для каждого возможного направления смещения. ФП С следует проектировать возможно более компактными. Овальные отверстия одной детали паке та ФП С могут быть не сонаправлены. Размещение болтов в овальных отверстиях при сборке ФПС устанавливают с учето м назначения ФП С и направления смещений соединяемых элементов. При необходимости в пределах одного овального отверстия может быть размещено более одного болта. Все контактные поверхности деталей ФП С, являющиеся внутренними для ФП С, должн ы быть обработаны грунтовкой ВЖС 83 -02-87 после дробеструйной (пескоструйной) очистки. Не допускается осуществлять подготовку тех поверхностей деталей ФП С, которые являются внешними поверхностями ФПС. Диаметр болтов ФП С следует принимать не менее 0,4 от толщины соединяемых пакета соединяемых деталей. Во всех случаях несущая способность основных элементов конструкции, включающей ФП С, должна быть не менее чем на 25% больше несущей способности ФП С на фрикционнонеподвижной стадии работы ФП С. Минимально допустимое расстояние от края овального отверстия до края детали должно составлять: - вдоль направления смещения >= 50 мм. - поперек направления смещения >= 100 мм. В соединениях прокатных профилей с непараллельными поверхностями полок или при наличии непараллельности наружных плоскостей ФПС должны применяться клиновидные шайбы, предотвращающие перекос гаек и деформацию резьбы. Конструкции элементами ФП С и конструкции, сооружения, должны обеспечивающи е допускать возможность соединение ФПС с основными ведения последовательного не нарушающего связности сооружения ремонта ФП С. 6.3. П одг отовка к онтактных п оверхн ос тей элементо в и методы к онтроля. Рабочие контактные поверхности элементов и деталей ФП С должны быть подготовлен ы посредством либо пескоструйной очистки в соответствии с указаниями ВСН 163 -76, либо дробеструйной очистки в соответствии с указаниями. Перед обработкой с контактных поверхностей должны быть удалены заусенцы , а также другие дефекты, препятствующие плотному прилеганию элементов и деталей ФП С. Очистка должна производиться в очистных камерах или под навесом, или на открытой площадке при отсутствии атмосферных осадков. Шероховатость поверхности очищенного металла должна находиться в пределах 25 -50 мкм. На очищенной поверхности не должно быть пятен масел, воды и других загрязнений. Очищенные контактные поверхности должны соответствовать первой степени удаления окислов и обезжиривания по ГОСТ 9022 -74. Оценка шероховатости контактных поверхностей производится визуально сравнением с эталоном или другими апробированными способами оценки шероховатости. Контроль степени очистки может осуществляться внешним осмотром поверхности при помощи лупы с увеличением не менее 6 -ти кратного. Окалина, ржавчина и другие загрязнения на очищенной поверхности при этом не должны быть обнаружены. Контроль степени обезжиривания осуществляется следующим образом: на очищенну ю поверхность наносят 2-3 капли бензина и выдерживают не менее 15 секун д. К этому участку поверхности прижимают кусок чистой фильтровальной бумаги и держат до полного впитывания бензина. На другой кусок фильтровальной бумаги наносят 2 -3 капли бензина. Оба куска выдерживают до полного испарения бензина. При дневном освещении с равнивают внешний вид обоих кусков фильтровальной бумаги. Оценку степени обезжиривания определяют по наличию или отсутствию масляного пятна на фильтровальной бумаге. Длительность перерыва между пескоструйной очисткой поверхности и ее консервацией не должна превышать 3 часов. Загрязнения, обнаруженные на очищенных поверхностях, перед нанесением консервирующей грунтовки ВЖС 83 -02-87 должны быть удалены жидки м калиевым стеклом или повторной очисткой. Результаты проверки качества очистки заносят в журнал. 6.4. П р иг от овл ение и нанес ение пр от ект ор н ой г р унт овки В Ж С 83 -0 2 -8 7 . Требования к загрунтованной п оверхн ости. Методы контроля Протекторная грунтовка ВЖС 83-02-87 представляет собой двуупаковочный лакокрасочный материал, состоящий из алюмоцинкового сплава в виде пигментной пасты, взятой в количестве 66,7% по весу, и связующего в виде жидкого калиевого стекла плотностью 1,25, взятого в количестве 33,3% по весу. Каждая партия материалов должна быть проверена по документации на соответствие ТУ. Применять материалы, поступившие без документации завода -изготовителя, запрещается. Перед смешиванием составляющих протекторную грунтовку ингредиентов следует довести жидкое калиевое стекло до необходимой плотности 1,25 добавлением воды. Для приготовления грунтовки ВЖС 83 -02-87 пигментная часть и связующее тщательно перемешиваются и доводятся до рабочей вязкости 17 -19 сек. при 18-20°С добавлением воды. Рабочая вязкость грунтовки определяется вискозиметром ВЗ-4 (ГОСТ 9070-59) по методике ГОСТ 17537-72. Перед и во время нанесения следует перемешивать приготовленную грунтовку до полного поднятия осадка. Грунтовка ВЖС 83-02-87 сохраняет малярные свойства (жизнеспособность) в течение 48 часов. Грунтовка ВЖС 83-02-87 наносится под навесом или в помещении. При отсутствии атмосферных осадков нанесение грунтовки можно производить на открытых площадках. Температура воздуха при произведении работ по нанесению грунтовки ВЖС 83 -02-87 должна быть не ниже +5°С. Грунтовка ВЖС 83-02-87 может наноситься методами пневматического распыления, окраски кистью, окраски терками. Предпочтение следует отдавать пневматическому распылению. Грунтовка ВЖС 83-02-87 наносится за два раза по взаимно перпендикулярным направлениям с промежуточной сушкой между слоями не менее 2 часов при температуре +18 20°С. Наносить грунтовку следует равномерным сплошным слоем, добиваясь окончательной толщины нанесенного покрытия 90 -110 мкм. Время нанесения покрытия при естественной сушке при температуре воздуха 18-20 С составляет 24 часа с момента нанесения последнего слоя. Сушка загрунтованных элементов и деталей во избежание попадания атмосферных осадков и других загрязнений на невысохшую поверхность должна проводится под навесом. Потеки, пузыри, морщины, сорность, не прокрашенные места и другие дефекты не допускаются. Высохшая грунтовка должна иметь серый матовый цвет, хорошее сцепление (адгезию) с металлом и не должна давать отлипа. Контроль толщины покрытия осуществляется магнитным толщиномером ИТП -1. Адгезия определяется методом решетки в соответствии с ГОСТ 15140 -69 на контрол ьных образцах, окрашенных по принятой технологии одновременно с элементами и деталями конструкций. Результаты проверки качества защитного покрытия заносятся в Журнал контроля качества подготовки контактных поверхностей ФП С. 6.4.1 Основные требования по технике безопасности при работе с грунтовкой ВЖС 83 -02-87 Для обеспечения условий труда необходимо соблюдать: "Санитарные правила при окрасочных работах с применением ручных распылителей" (Министерство здравоохранения СССР, № 991-72) "Инструкцию по санитарно му содержанию помещений и оборудования производственных предприятий" (Министерство здравоохранения СССР, 1967 г.). При пневматическом методе распыления, во избежание увеличения туманообразования и расхода лакокрасочного материала, должен строго соблюдаться режим окраски. Окраску следует производить в респираторе и защитных очках. Во время окрашивания в закрытых помещениях материала вытяжного маляр имела зонта. должен располагаться направление При таким преимущественно работе на открытых образом, в сторону площадках чтобы струя лакокрасочного воздухозаборно го маляр должен отверстия расположить окрашиваемые изделия так, чтобы ветер не относил распыляемый материал в его сторону и в сторону работающих вблизи людей. Воздушная магистраль и окрасочная аппаратура до лжны быть оборудованы редукторами давления и манометрами. Перед началом работы маляр должен проверить герметичность шлангов, исправность присоединения окрасочной воздушных аппаратуры шлангов к и инструмента, краскораспределителю а также и надежность воздуш ной сети. Краскораспределители, кисти и терки в конце рабочей смены необходимо тщательно очищать и промывать от остатков грунтовки. На каждом бидоне, банке и другой таре с пигментной частью и связующим должна быть наклейка или бирка с точным названием и об означением этих материалов. Тара должна быть исправной с плотно закрывающейся крышкой. При приготовлении и нанесении грунтовки ВЖС 83-02-87 нужно соблюдать осторожность и не допускать ее попадания на слизистые оболочки глаз и дыхательных путей. Рабочие и ИТР, работающие на участке консервации, допускаются к работе только после ознакомления с настоящими рекомендациями, проведения инструктажа и проверки знаний по технике безопасности. На участке консервации и в краскозаготовительном помещении не разрешается работать без спецодежды. Категорически запрещается прием пищи во время работы. При попадании составных частей грунтовки или самой грунтовки на слизистые необходимо обильно промыть загрязненные места. оболочки глаз или дыхательных путей 6.4.2 Транспортировка и хранение элементов и деталей, законсервированных грунтовкой ВЖС 83-02-87 Укладывать, хранить и транспортировать законсервированные элементы и детали нужно так, чтобы исключить возможность механического повреждения и загрязнения законсервированных поверхностей. Собирать можно только те элементы и детали, у которых защитное покрытие контактных поверхностей полностью высохло. Высохшее защитное покрытие контактных поверхностей не должно иметь загрязнений, масляных пятен и механических повреждений. При наличии загрязнений и масляных пятен контактные поверхности должны быть обезжирены. Обезжиривание контактных поверхностей, законсервированных ВЖС 83 -02-87, можно производить водным раствором жидкого калиевого стекла с последующей промывкой водой и просушиванием. Места механических повреждений после обезжиривания должны быть подконсервированы. 6.5. Подготовка и нанесение антифрикционного покрытия на опорные поверхности шайб Производится очистка только одной опорной поверхности шайб в дробеструйной камере каленой дробью крупностью не более 0,1 мм. На отдробеструенную поверхность шайб методом плазменного напыления наносится подложка из интерметаллида ПН851015 толщиной . …..м. На подложку из интерметаллида ПН851015 методом плазменного напыления наносится несущий слой оловянистой бронзы БРОФ10-8. На несущий слой оловянистой бронзы БРОФ10 -8 наносится способом лужения припой ПОС-60 до полного покрытия несущего слоя бронзы. 6.6. Сборка ФПС Сборка ФП С проводится с использованием шайб с фрикционным покрытием одной из поверхностей, при постановке болтов следует располагать шайбы обработанными поверхностями внутрь ФПС. Запрещается очищать внешние поверхности внешних деталей ФП С. Рекомендуется использование неочищенных внешних поверхностей внешних деталей ФП С. Каждый болт дол жен иметь две шайбы (одну под головкой, другую под гайкой). Болты и гайки должны быть очищены от консервирующей смазки, грязи и ржавчины, например, промыты керосином и высушены. Резьба болтов должна быть прогнана путем провертывания гайки от руки на всю дл ину резьбы. Перед навинчиванием гайки ее резьба должна быть покрыта консистентной смазки. Рекомендуется следующий порядок сборки: совмещают отверстия в деталях и фиксируют их взаимное положение; легким слоем устанавливают болты и осуществляют их натяжение гайковертами на 90% от проектного усилия. При сборке многоболтового ФПС установку болтов рекомендуется начать с болта находящегося в центре тяжести поля установки болтов, и продолжать установку от центра к границам поля установки болтов; после проверки плотности стягивания ФПС производят герметизацию ФП С; болты затягиваются до нормативных усилий натяжения динамометрическим ключом. https://ok.ru/video/3956531858134 Разработка проекта рабочих чертежей надвижка пролетного строения сборно-разбороного армейского моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных структур , с использованием рамных сбороно-разборных конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) с использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п. 8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 858604, 2010136746, 165076, 154506 для изготовления разборных элементов и узлов сборно-разборного армейского моста на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by , открытого акционерного общество "Молодечненский завод металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176) 58-14-37, Email: [email protected] Сайт: mzmk.by http://mzmk.epfr.by доставки инженерной гуманитарной помоши в ДНР, ЛНР для доставки армейских бвстрособираемых сбороноразборных мостов для доставки лекарст, продуктов раниным русским солдатам из территории бывшей Украины и эвакуации из Киевской Руси в госпиталь в г. Донбасс. А их число раненых, пленных и погибших в Киевской Руси, будет все время расти, поскольку их командование, националистических формирований перебрасывает их в районы боевых действий Ссылка испытание сдвигового компенсатора для армейский сборно-разборных " Мостов Уздина" https://ok.ru/video/3956531858134 https://mega.nz/file/GXxm1BTZ#z0aQtOx47pgMSE5C1GqjB7cOS7FEep2KkqKXp-0rVao https://disk.yandex.ru/i/HbHNStlnxv7aNA https://vk.com/video?section=upload&z=video441435402_456239379%2F5a067977afbea519fb