Proektirovanieya stroitelstvo sborno-razbornix jeleznodorojnix mostov kompensatorami 448 str

«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН: 1022000000824,
т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru 89219626778@mail.ru с6947810@yandex.ru
t9111758465@outloo.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78 (аттестат №
RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Уважаемые читатели Ленинградцы 22 августа 2022 в 18 00 в
понедельник в зале КПРФ на Лиговском пр 207 Б пройдет
конференция коммунистов Лнинграда и Ленинградской области на
которой выступит И.О. главный редактор газеты "Новый Петербург"
И. А. Метедица Тема конференции : "О реновации хрущовок в
Ленинграде " и второй доклад Президента организации
"Сейсмофод" при СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 , ИНН
2014000780 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233
(метро "Обводный канал" ) Мажиева Хасан Нажоевича
"Влияние монтажных соединений секций разборного
железнодорожного моста на его напряженнодеформируемое состояние с использованием сдвигового
компенсатора проф дтн ПГУПС А.М.Уздина на
фрикционно- подвижных ботовых соединениях для
обеспечения сейсмостойкого строительства сборноразборных железнодорожных мостов с
антисейсмическими сдвиговыми компенсаторами
на фланцевых фрикционных соединениях, согласно
прилагаемых патентов и изобретениям проф. дтн
ПГУПС А.М.Уздина №№ 1143895Ю 1168755, 1174616,
2770777, 858604 , 165076, 154506 , 2010136746
Справки по тел (994) 434-44-70, (911) 175-84-65, ( 951) 644-16-48, (921) 962-6778, (996) 798-26-54
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com
t9516441648@gmail.com 9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.com
Справки по тел 8-904-603-82-14, 8-950-664-27-92
stalincom21@yandex.ru newsspb@mail.ru Иван Метелеица
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ
НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ
РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
 https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Заключение по использованию упругопластического
сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста
1. Штыревые монтажные соединения секций
разборного пролетного строения временного моста
позволяют существенно ускорить процесс возведения и
последующей разборки конструкций, однако при этом
являются причиной увеличения общих деформаций
пролетного строения, кроме упругопластического
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстрособираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при
двухсекционной компоновке конструкций САРМ под
современной автомобильной нагрузкой не обеспечено
прочностью как основного сечения секций, так и
элементов штыревых соединений, а использование
упругопластического сдвигового , компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при
современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов
«штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций
(провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых
соединений способствует многократная сборка-разборка
пролетных строений и их эксплуатация под
интенсивной динамической нагрузкой и не гасит
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает
ненормативное состояние продольного профиля ездового
полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой
компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки
«поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ
проектировались под нужды военного ведомства для
мобильного и кратковременного применения и штыревые
монтажные соединения в полной мере соответствуют
такому назначению. При применении в гражданском
строительстве эту особенность следует учитывать в
разработке проектных решений, назначении и
соблюдении режима эксплуатации, например путем
уменьшения полос движения или увеличения числа
секций в поперечной компоновке, а использование
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом
обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям
проектных решений вариантов поперечной и продольной
компоновки пролетных строений с использованием
упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые
гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых,
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях , для отечественного сборно–разборного
железнодорожного армейского моста «Уздина»
Выводы Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это
приведет к предсказуемым потерям
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для
армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ
А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на
сдвиговых болтовых соединениях, а инженер -механик Андреев Борис
Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746
"Способ защита здания и сооружений ", который спроектировал необычный
сборно-разборный армейский универсальный железнодорожный мост" с
использование антисейсмических фланцевых сдвиговых компенсаторов,
пластический сдвиговой компенсатор ( Сдвиговая прочность при действии
поперечной силы СП 16.13330.2011, Прочностные проверки SCAD Закон Гука )
для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь русского
ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со
сдвиговым компенсатором проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sbornorazborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://pptonline.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили похожие изобретения проф
дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового компенсатора под названием
армейский Bailey bridge при использовании сдвиговой нагрузки, по заявке на
изобретение № 2022111669 от 27.04.2022 входящий ФИПС 024521 "Конструкция
участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы" , №
2021134630 от 06.05.2022 "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов", а20210051 от 29 июля 2021 Минск "Спиральная
сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого терния" . № а
20210217 от 23 сентября 2021, Минск " Фланцевое соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами"
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало русский солдат. В
Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия
потеряла много военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады из-за
отсутствия на вооружение наплавных ложных мостов , согласно изобретениям №
185336, № 77618. Об этом сообщил американский Институт изучения войны. "11 мая
украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и
плотно сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате
чего, как сообщается, погибло много русских солдат и было повреждено более 80
единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ
допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в
районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения войны
отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк,
отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на
административные границы Донецкой области
https://disk.yandex.ru/i/3ncRcfqDyBToqg
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy jestkostyu 176 str
https://ppt-online.org/1235168
Среди прочих мостов , в том числе и современных разборных конструкций
мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост
(САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд
Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении
комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась
значительная востребованность этих конструкций, обусловленная
следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми
элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов
18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и
7,2 м при двухпутном проезде. Паспортная грузоподъемность обозначена
как 40 т при однопутном проезде и 60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров
конструкции САРМ не в полной мере соответствуют требованиям
современных норм для капитальных мостов, то применение их
ориентировано в основном как временных.
Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке
современных ограждений и двухпутной поперечной компоновке секций для
однополосного движения можно добиться соответствия требуемым
геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности
для мостов на дорогах общего пользования IV и V технической категории.
В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых
монтажных соединений секций разборного пролетного строения как
фактор, определяющий грузоподъемность, характер общих деформаций и
в итоге влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики
мостового сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых
монтажных соединений секций пролетного строения САРМ с оценкой
напряженного состояния элементов узла соединения. Новизной в
рассмотрении вопроса полагаем оценку прочности элементов штыревых
соединений и ее влияние на общие деформации - прогибы главных балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс;
штыревое соединение; проушина; прочность; прогиб, методом оптимизации
и идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского
моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011.
SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании.
Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных
дорогах общего пользования востребованы сооружения на дорогах
временных, объездных, внутрихозяйственных с приоритетом сборноразборности и мобильности конструкций надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD
п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности
при математическом моделировании методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD
п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности
при математическом моделировании.
.
Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции
существующих неизбежно сопровождаются временными мостами,
первоначально пропускающими движение основной магистрали или
решающими технологические задачи строящихся сооружений. Подобные
сооружения могут быть пионерными в развитии транспортных сетей
регионов с решением освоения удаленных сырьевых районов.
В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» [1]
сборно-разборные мосты классифицированы как временные с меньшим,
чем у постоянных мостов сроком службы, обусловленным
продолжительностью выполнения конкретных задач. Так, для пропуска
основного движения и обеспечения технологических нужд при
строительстве нового или ремонте (реконструкции) существующего
моста срок службы временного определен от нескольких месяцев до
нескольких лет. Для транспортного обеспечения лесоразработок,
разработки и добычи полезных ископаемых с ограниченными запасами
временные мосты могут служить до 10-20 лет [1]. Временные мосты
применяют также для обеспечения транспортного сообщения сезонного
характера и для разовых транспортных операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях,
когда решающее значение имеют мобильность и быстрота возведения для
срочного восстановления прерванного движения транспорта.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной
ветви мостостроения уделяется достаточно много внимания и, несмотря
на развитие сети дорог, повышение технического уровня и надежности
постоянных сооружений, задача совершенствования временных средств
обеспечения переправ остается актуальной [2].
Что касается материала временных мостов, то традиционно
применялась древесина как широко распространенный и достаточно
доступный природный ресурс. В настоящее время сталь, конкурируя с
железобетоном, активно расширяет свое применение в сфере
мостостроения становясь все более доступным и обладающим лучшим
показателем «прочность-масса» материалом. Давно проявилась
тенденция проектирования и строительства стальных пролетных
строений постоянных мостов даже средних и малых, особенно в
удаленных территориях с недостаточной транспортной доступностью и
слабо развитой
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых
временных мостов сталь - давно признанный и практически единственно
возможный материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на
следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности,
как например «пакетные» пролетные строения, полностью готовые для
пропуска транспорта после их установки на опоры [3];
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для
уменьшения габаритов при их перевозке1 [4];
• сборно-разборные2 [5; 6].
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии
пролетов длиной, превышающей габаритные возможности
транспортировки, отсюда и большое разнообразие исполнения временных
мостов такого типа. Членение пролетного строения на возможно
меньшие части с целью ускорения и удобства сборки наиболее удачно
реализовано в Российской разработке «Тайпан» (патент РФ 1375583) или
демпфирующий упругопластичный компенсатор гаситель сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей
прочностью, согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506, в которой отдельные «модули» не только упрощают
сборку-разборку без привлечения тяжелой техники, но и являются
универсальными монтажными марками, позволяющими собирать мосты
разных габаритов и грузоподъемности [7; 8].
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции
приоритетным образом разрабатывались и выпускались для нужд
военного ведомства и с течением времени неизбежно попадали в
гражданский сектор мостостроения. Обзор некоторых подобных
конструкций приведен в ссылке
ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
1
ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ 1
ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный университет», Хабаровск Россия
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Временные мосты необходимы для обеспечения движения при возведении
или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых сооружений,
оперативной связи прерванных путей в различных аварийных ситуациях,
для разовых или сезонных транспортных сообщений.
В мостах такого назначения целесообразны мобильные
быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные
комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались и производились
прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время
широко востребованы и применяются в гражданском секторе
мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в
транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных разборных
конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный
разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в
1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на
хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства
выяснилась значительная востребованность этих конструкций,
обусловленная следующими их преимуществами: полная
укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры;
возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами
ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Однако, смотрите ссылку антисейсмический
сдвиговой фрикционно-демпфирующий
компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для
соединений секций разборного моста
https://ppt-online.org/1187144
Более подробно смотри автора статьи ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ
НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ
РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННОДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ
https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
 https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042 https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
Несмотря на наличие современных разработок [7; 8], инвентарные
комплекты сборно-разборных мостов в процессе вывода их из
мобилизационного резерва широко востребованы в гражданском секторе
мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в
транспортировке и многократности применения [9; 10].
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое
место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 .
Разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. инвентарный
комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом
ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде
(рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в
процессе вывода накопленных на хранении конструкций в гражданский
сектор строительства показал значительную востребованность,
обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную
укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры. Факт
широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении
отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013
году выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135,
специально разработанный для применения этого инвентарного
комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия
некоторых его геометрических и конструктивных параметров
действующим нормам проектирования: габариты ездового полотна 4,2 м
при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде, также штатные
инвентарные ограждения (колесоотбои) не соответствуют требованиям
действующих норм СП 35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 2680420128. Выполнение требований указанных выше норм может быть
обеспечено ограничением двухсекционной поперечной компоновки
однопутным проездом с установкой добавочных ограждений [10] или
нештатной поперечной компоновкой в виде трех и более секций,
рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ)
в продольном направлении набирается из средних и концевых секций
расчетной длиной 7,0 и 5,8 м соответственно. Количество средних секций
(1, 2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном случае длину
пролета 18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1)
выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины)
верхнего и нижнего поясов секций. В поперечном направлении в стыке
одной секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и
два - в уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное
изд-во мин. обороны СССР, 1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего
автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в
ходе капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных
сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ
218.2.029 - 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР),
2013. - 57 с.
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная
редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.:
Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного
движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для
автомобилей. Общие технические требования / ФДА Минтранса РФ,
ФГУП РосдорНИИ, Российский технический центр безопасности
дорожного движения, ОАО СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД
России, НИЦ БДДМВД России. - М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного
типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО
НПП «СК Мост». - М.: Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений
секций
Рисунок : Томилова Сергей Николаевича вставлен
Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с
вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде
пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение
нижнего пояса выполнено одним горизонтальным штырем через проушины
смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения
осуществляется путем выгрузки и проектного расположения секций,
совмещения проушин смежных секций и постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения
нижнего пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений
Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного
строения (разработано автором)
Постановка задачи
Штыревое соединение секций пролетных строений позволяет
значительно сократить время выполнения работ, но это обстоятельство
оборачивается и недостатком - невозможностью обеспечения плотного
соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр
соединительных штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и
проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при
сборке пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла
штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов
соединения напряжения смятия и среза с прочностными параметрами
стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и
проушин и как следствие - их влияние на общие деформации пролетного
строения.
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в
конструкциях мостов уже привлекали внимание исследователей [11] и
также отмечался характерный для транспортных сооружений фактор
длительного циклического воздействия [8]. Изначально неплотное
соединение «штырь-проушина» и дальнейшая его выработка создает
концентрацию напряжения до 20 % против равномерного распределения
[11], что может привести к ускорению износа, особенно с учетом
цикличного и динамического воздействия подвижной автотранспортной
нагрузки.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации
в штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы)
пролетного строения. Оценка напряженного состояния в соединении
выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по
расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6
м в следующей последовательности: прочность основного сечения одной
секции при изгибе; прочность штыревого соединения по смятию металла
проушин; прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной
поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные
вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по нормам СН 200-621. Так как
конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие
современным, то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно
использовать резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная
компоновка будет пропускать только одну полосу движения, что на
практике зачастую не организовано и транспорт движется двумя
встречными полосами. Рассмотрим именно такой случай и в качестве
полосной автомобильной нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя и
меньшую, чем принятая для нового проектирования А14, но в полной мере
отражающую состав транспортных средств регулярного поточного
движения. При постоянстве поперечного сечения по длине пролета и
исходя из опыта проектирования для оценочного усилия выбираем
изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют
продольные элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются
лист настила шириной 3,0 м, продольные швеллеры и двутавры № 12;
нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Предельный момент, воспринимаемый основным сечением секции (рисунок
3)
где Ry = 295 МПа - расчетное сопротивление стали 15ХСНД; I - момент
инерции сечения секции относительно оси изгиба; - максимальная
ордината расчетного сечения относительно оси изгиба.
1 - лист настила толщиной 0,006м; 2 - швеллер № 12 по ГОСТ 8239; 3 двутавр № 12 по ГОСТ 8240; 4 - двутавр № 23Ш2 по ТУ 14-2-24-72
Рисунок 3. Поперечное сечение секции пролетного строения САРМ с
выделением продольных элементов с функциями верхнего и нижнего пояса
при изгибе (разработано автором)
Данные расчета по (1) приведены в таблице 2.
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции
САРМ
Расчет предельного изгибающего момента основного сечения секции
САРМ
Для сравнительной оценки несущей способности основного сечения
секции (предельный изгибающий момент, таблица 2) представим
расчетный изгибающий момент от временной нагрузки А11 для
двухпутного проезда, а именно 1 полоса А11 - на 1 секцию в поперечном
направлении.
Для выделения полезной части грузоподъемности из предельного
удерживается изгибающий момент от постоянной нагрузки. Расчетными
сечениями по длине пролета принимаем его середину и сечение штыревого
соединения, ближайшее к середине пролета. Результаты расчета путем
загружения линий влияния изгибающего момента в выбранных сечениях
приведены в таблице 3.
Как видно, предельный изгибающий момент основного сечения секции
(3894,9 кН-м) только на 59,4 % обеспечивает восприятие момента (1134,5
+ 5418,6 = 6553,1 кН-м) от суммы постоянной и временной А11 расчетных
нагрузок.
Оценить напряженное состояние металла проушин по смятию
штырем можно по схеме контакта штыря с внутренней поверхностью
проушин, где усилие N с плечом a составляет внутренний момент,
уравновешивающий внешний, обусловленный нагрузкой на пролет (рисунок
4).
Рисунок 5. Схема штыревого соединения нижнего пояса, вид сверху
(разработано автором). Но , есть упругопластический сдвиговой компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений для быстро собираемых на антисейсмических
фрикционно-подвижных соединениях для сборно–разбороного железнодорожного
армейского моста и он надежнее
1 - одинарная проушина; 2 - двойная проушина; 3 - штырь
Сравним полученные в (3) и (4) результаты с прочностными
характеристиками стали 15ХСНД, из которой изготовлены несущие
элементы моста САРМ, таблица 4.
Следует определить суммарный расчетный изгибающий момент М от
постоянной Мпост и временной Мвр (А11) нагрузок для сечения
ближайшего к середине пролета стыка по данным таблицы 3.
M = Mпост + Mвр = 1081,2 + 5195,3 = 6276,5 кН- м.
1 - вертикальный штырь верхнего пояса; 2 - горизонтальный штырь
нижнего пояса
Рисунок 4. Схема стыка секций пролетного строения
При суммарной толщине элементов проушины нижнего пояса,
сминаемых в одном направлении, 0,06 м и диаметре штыря 0,079 м
площадь смятия составит А = 0,06-0,079 = 0,0047 м2 на один контакт
(рисунок 5). При наличии двух контактов нижнего пояса в секции
напряжение смятия металла проушины составит
Для расчета сечения штыря на срез следует учесть, что каждый из двух
контактов на секцию имеет две плоскости среза (рисунок 5), тогда
напряжение сдвига
Примечание:расчетные сопротивления стали смятию и сдвигу определены
по таблице 8.3 СП 35.13330.20116 (составлено автором)
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с
характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление
стали, а напряжение смятия в контакте штырь-проушина превосходит
как расчетное сопротивление, так и предел текучести, что означает
невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и
накопление пластических деформаций при регулярном и неорганизованном
воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные
конструкции САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в
незагруженном состоянии) пролетных строений, величина которых для
длин 32,6 м доходит до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного
профиля ездового полотна и негативно влияет на пропускную способность
и безопасность движения. При этом визуально по линии прогиба
отчетливо наблюдаются переломы в узлах штыревых соединений секций.
При освидетельствовании таких пролетных строений отмечается
повышенный зазор между штырем и отверстием (рисунок 6).
Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного
строения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими
деформациями перенапряженного металла, определяют величину общих
деформаций (прогибов) пролетных строений (рисунок 7).
Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых
соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1
мм - исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в
соединении (рисунок 7).
Вертикальное перемещение f (прогиб) в середине пролета для
рассмотренного примера будет суммой xi и Х2 (рисунок 7).
f = Xi + Х2.
Величины x1 и x2 можно определить, зная углы а и 2а, которые
вычисляются через угол
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и
нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина
концевой секции пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р.
Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который
был собран и эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из
комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были
отмечены значительные провисы пролетных строений временного моста
величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало
беспокойство организаторов строительства. При обследовании была
установлена выработка всех штыревых соединений главных ферм в
среднем на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 =
1 + 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в качестве связующего
элемента применена продольная тяга с двумя отверстиями и двумя
расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение,
отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
Далее следуют вычисления по формулам (5) при а = 1,37 м; h = 7,0 м; I2
= 5,8 м.
а = arcsin 0,0105 = 0,205o; а = 2 • 0,205 = 0,41o; xi = 7,0 • sin 0,41 =
0,05 м;
2 2 • 1,47 1
2а = 2 • 0,41 = 0,82o; x2 = 5,8 • sin 0,82o = 0,083 м.
Полная величина прогиба f = Х1 + Х2 = 0,05 + 0,083 = 0,133 м, что
вполне согласуется с фактически замеренными величинами f.
Заключение по использованию упругопластического
сдвигового компенсатора гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста
1. Штыревые монтажные соединения секций
разборного пролетного строения временного моста
позволяют существенно ускорить процесс возведения и
последующей разборки конструкций, однако при этом
являются причиной увеличения общих деформаций
пролетного строения, кроме упругопластического
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстрособираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста проф дтн ПГУПС А.М.Уздина
2. Штатное двухпутное движение при
двухсекционной компоновке конструкций САРМ под
современной автомобильной нагрузкой не обеспечено
прочностью как основного сечения секций, так и
элементов штыревых соединений, а использование
упругопластического сдвигового , компенсатора,
гасителя сдвиговых напряжений для быстро собираемых
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста , все напряжения снимает
3. В металле элементов штыревых соединений при
современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов
«штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций
(провисов), а упругопластический сдвиговой компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений для быстрособираемых
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях для сборно–разборного железнодорожного
армейского моста гасить напряжения
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых
соединений способствует многократная сборка-разборка
пролетных строений и их эксплуатация под
интенсивной динамической нагрузкой и не гасит
сдвиговых напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста
5. Образующийся провис пролетного строения создает
ненормативное состояние продольного профиля ездового
полотна, снижающее пропускную способность и
безопасность движения, упругопластический сдвиговой
компенсатор гаситель сдвиговых напряжений для
быстро собираемых на антисейсмических фрикционноподвижных соединениях для сборно–разборного
железнодорожного армейского моста сдвиговый нагрузки
«поглощает»
6. Изначально разборные конструкции САРМ
проектировались под нужды военного ведомства для
мобильного и кратковременного применения и штыревые
монтажные соединения в полной мере соответствуют
такому назначению. При применении в гражданском
строительстве эту особенность следует учитывать в
разработке проектных решений, назначении и
соблюдении режима эксплуатации, например путем
уменьшения полос движения или увеличения числа
секций в поперечной компоновке, а использование
сдвигового компенсатора, гасителя сдвиговых
напряжений для быстро собираемых на
антисейсмических фрикционно-подвижных соединениях
для сборно–разборного железнодорожного армейского
моста исключает обрушение железнодорожного моста
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом
обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям
проектных решений вариантов поперечной и продольной
компоновки пролетных строений с использованием
упругопластических , сдвиговых компенсатор, которые
гасят, сдвиговые напряжения для быстро собираемых,
на антисейсмических фрикционно-подвижных
соединениях , для отечественного сборно–разборного
железнодорожного армейского моста «Уздина»
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт,
1987. - 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных
требований к переправочно-мостовым средствам в концепции
выгружаемого переправочно-десантного парома // Вестник Московского
автомобильно- дорожного государственного технического университета
(МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58). - С. 69-74.
3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в
постоянных мостах // Научные чтения памяти профессора М.П.
Даниловского: материалы Восемнадцатой Национальной научнопрактической конференции: в 2 т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. унта, 2018. - 2 т. - С. 360-363.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of
Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web of Conferences. Vol. 152, 02013
(2018). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные
мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of
Constructions of Mobile Road Overpasses. MATEC Web of Conferences. Vol.
108, 16002 (2017). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых
конструкций временных мостовых сооружений // Интернет-журнал
«Науковедение». 2014. № 5(24). URL:
https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических
параметров системы несущих элементов и элементов проезжей части
универсального сборно- разборного пролетного строения с
быстросъемными шарнирными соединениями. Диссертация на соискание
ученой степени кандидата технических наук / Сибирский государственный
университет путей сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного
прогнозирования новых образцов мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и
ИМЖ- 500 // Вестник гражданских инженеров. - СПб: Изд-во СанктПетербургского гос. арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста
под современные нагрузки // Дальний Восток. Автомобильные дороги и
безопасность движения: международный сборник научных трудов (под.
ред. А.И. Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. № 18. - С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических
решений шарнирных соединений автодорожных мостов. Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук /
Научно- исследовательский институт транспортного строительства
(ОАО ЦНИИС). М.: 2011.
Военная сертифицированная продукция для Фронта Для инженерных
войск Переправа через Днепр для Русское Армии. Для Победы
Держитесь Братья Демпфирующий упругопластичный компенсатор
гаситель сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК
SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция»
) для системы несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью,
согласно заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» № 2022111669 от
25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052
от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» № 2022113510
от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на
осн. изобрет 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506
При лабораторных испытаниях использовались изобретения: "Опора
сейсмостойкая», патент № 165076, БИ № 28 , от 10.10.2016, заявка на
изобретение № 2016119967/20- 031416 от 23.05.2016, Опора
сейсмоизолирующая маятниковая", научные публикации: журнал
«Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»,
журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование
сейсмоизолирующего пояса для существующих зданий», журнал
«Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция
малоэтажных жилых зданий», журнал «Монтажные и специальные
работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция
малоэтажных зданий», Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты
сейсмостойкости».
С протоколом лабораторных испытаний , можно ознакомится на
кафедре металлических и деревянных конструкций СПб ГАСУ : 190005,
Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4, (д.т.н. проф ЧЕРНЫХ А.
Г. строительный факультет) t9111758465@outlook.com
seismofondspbgasu@yandex.ru (921) 962-67-78, (911) 175-84-65, (996) 79826-54
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр.
1 minstroyrf@minstroyrf.gov.ru
8 (495) 00-00 доб 15-55 info@mintrans.ru , т 8-496-693-07-40 , +7 (495)
-647-15-80 доб 61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град.
деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495) 646-15-80
доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-19-46 МЧС Директор
образования и научн.-тех. деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04,
факс (495) 624-19-46. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40
www.minstroyrf.gov.ru
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д.
10, стр. 1 8 (499) 495-00-00 доб 15-55 А.А.Федорчук info@mintrans.ru ,
Нач. гл.упр.ж.д. т 8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб
61061 Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя
А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru
НА ОСНОВАНИИ Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ СПб
ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных
районов с сейсмичностью более 9 баллов. https://disk.yandex.ru/d/mUzAI2Nw8dAWQ https://ppt-online.org/1227618 https://pptonline.org/1155578 https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridjepereprava-kompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRjgeLFjcy7
e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7EtTYG6z
K-cRY https://ppt-online.org/1228005
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokolkompensator-sdvigovoy-prochn...
ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09
от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4
ОГРН: 1022000000824, ИНН: 2014000780 т/ф (812) 694-78-10
https://www.spbstu.ru 89219626778@mail.ru с6947810@yamdex.ru (994)
434-44-70 ( № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 56.13330.2011
Производственные здания. Актуализированная редакция СНиП 31-032001,ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 17516.190, п.5, СП 14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности
фрикционно-подвижного соединения (ФПС) согласно альбома серии 4.402-9
«Анкерные болты», альбом, вып.5, «Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90
(сейсмические воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, с применением
ФПС, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7, 10.8.
Подтверждение компетентности организации
https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/13060/applicant
https://disk.yandex.ru/i/wa6QWQ5MWbsIZQ https://ppt-online.org/1230268
RSFSR most armeyskiy dempfiruyushimi kompensatorami gasitelyami
sdvigovix napryajeniy nagruzok 9 str https://studylib.ru/doc/6357777/rsfsr-most-armeyskiy-dempfiruyushimi-kompensatorami-gasi...
https://mega.nz/file/3KBVlaoL#izLxnB8SrPdGeBm2T8lXpZZn5n0xAbGojH7LO9
FBDSA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObL
ySaRwI9Xo
Доклад Президента организации Сейсмофонд при СПб ГАСУ ИИН 2014000780
ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для 13-го Всероссийского съезда
по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики, съезда
который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете
ул. Политехническая дом 29 в г. Ленинграде info@ruscongrech.ru
https://ruscongrmech2023.ru/ и для конференции «Дорожное строительство в России:
мосты и искусственные сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года
(среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) +7
(495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 office@jcomm.ru
v.ishkhanov@jcomm.ru https://2022bridges.innodor.ru/contacts/
https://2022bridges.innodor.ru/ info@iz-dorogi.ru Учредитель: АО «Издательство
Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО СТРОИТЕЛЬНОГО
КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по 11.09.2022г. в гостинице Парк
ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц центр «PARK INN Рэдиссон
Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09 сентября 2022
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
«РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»
в рамках Форума «Устойчивое развитие
* https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 email: prbsk.solovyov@gmail.com, info@rskconf.ru Соловьев Алексей, Синцова Ольга
https://rskconf.ru/contacts/
https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossii_sezd_po_t
eoreticheskoy_i_prikladnoy_mehanike/
Тезисы: « Численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных
мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и
идентификации статических задач теории устойчивости надвижного армейского
моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011.
SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих упруго пластичный
компенсаторов, гасителей сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в
ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение) для сборно-разборного быстрособираемого
армейского моста из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно
заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО
С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный
железнодорожный мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное соединение
трубопроводов» № 2018105803 от 19.02.2018 и на основании изобретений проф
.дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076,
858604, 154506, с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов РФ,
согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и
изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627, 2247278, 2357146,
2403488, 2076985, № 4,094,111 US, TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic
friction damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая",
опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ
ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ
ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013 соответствует требования нормативных
документов ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА
ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI Bistrosobiraemie jeleznodorojnie sborno razbornie
armeyskie nadvijnie mosti 615 str
https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojnie-sborno-razborniearm...
https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w
https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razbornie-mosti-615-str
https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZieKgKQeZJbdxHjY
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com
t9516441648@gmail.com t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54,
(921) 962-67-78. Счет получателя № 40817810455030402987, карта СБЕР 2202
2006 4085 5233
Mintrans info@mintrans.ru Zkllychenie bezkranovaya ustanovka opor 1 str
https://ppt-online.org/1232171
Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno razborniy jeleznodorozhniy 6 str
https://ppt-online.org/1230258
http://www.ooc.su/gb
https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikat-gasu-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy...
LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti
perepravi 30 str https://studylib.ru/doc/6357576/lisi--bistrovozvodimiy-sborno-razborniybistrosobiraemiy-...
https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykh-dejstviyakh-na-ukraine_24022022
https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY
https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4
https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4
https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM
https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQNdzoDsw4s-9UvyTp5k
https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o
https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tI
https://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo
https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w
https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6cq5lQtJ0Yy4E
ЗАЯВКА НА УЧАСТИЕ общественной организации Фонда поддержки и
развития сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность
городов» «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ в конференции- выставки
«Дорожное строительство в России: мосты и искусственные
сооружения» конференции которая пройдет 17 августа 2022. г
(четверг) в г. Москва, в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский
проспект 18/1)
По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества:
+7 (495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88;
office@jcomm.ru; v.ishkhanov@jcomm.ru
Тема конференции : МОСТЫ И ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ.
Прилагается заявка на участие в конференции и выставке от
организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ.
Прилагает два доклада и тезисы сообщения для конференции : "Способ
бескрановой установки опор при восстановлении железнодорожных
мостов с учетом сдвиговой прочности, как шахтные -горные крепи, для
повышения надежности и обеспечения многокаскадного демпфирования
при динамических и импульсных растягивающих нагрузках из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30
м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью"
Конференция «Дорожное строительство в России: мосты и
искусственные сооружения» пройдет 17 августа 2022 года (четверг )
в Москве в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1)
+7 (495) 766-51-65 +7 (964) 522-09-86 +7 (926) 133-18-88 office@jcomm.ru
v.ishkhanov@jcomm.ru https://innodor.ru
Мероприятие пройдет при поддержке Федерального дорожного
агентства и Ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ».
Второй доклад Мажиева Х Н: Численное решение задачи применения
быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30
м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов ( патент на
полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного армейского моста
(жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП
16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций
с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании"
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com
t9516441648@gmail.com t9111758465@outlook.com
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
https://disk.yandex.ru/i/dL5yd0p-HDCIAw https://ppt-online.org/1235496
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
https://studylib.ru/doc/6358389/perspektivi-primeneniya-bistrovozvodimixmostov-pereprav-...
https://mega.nz/file/COITRSqb#cAupkA8ios7lRXguXadNI2W0w3ZRsDJNjM0aXOCi_k
https://mega.nz/file/OaZywYbB#pG-PaL7iZeY0PTMH7rDyl_Ev2pQhegqTtrZkYEv9qs
Редакция газеты «Земля РОССИИ» приглашаю Вас на конференцию 17
августа 2022. г. Москва, Азимут, Отель Олимпик . Но ветерана боевых
действий Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН
1022000000824 ИНН 2014000780 Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, (911) 175-8465, (951) 644-16-48 СБЕР 2202 2006 4085 5233
Доклад Хасан Нажеевича Мажиева, (позывной "Терек") в Москве,
в отеле Азимут Отель Олимпик (Олимпийский проспект 18/1) 17
августа 2022
По вопросам участия, партнерства и информационного сотрудничества: +7
(495) 766-51-65; +7 (964) 522-09-86; +7 (926) 133-18-88; office@jcomm.ru;
v.ishkhanov@jcomm.ru
Сейсмические требования к стальному каркасу в США STAR SEISMIC USA или новые
конструктивные решения антисейсмических демпфирующих связей Кагановского
СЕЙСМИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА КАРКАСОВ RC С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ фланцевых фрикционных
компенсаторов США
Seismic demands on steel braced frame bu Seismic_demands_on_steel_braced_frame_bu
https://ru.scribd.com/document/489003023/Seismic-Demands-on-Steel-Braced-Frame-Bu-1
https://ppt-online.org/846004
https://yadi.sk/i/D6zwaIimCrT5JQ
http://www.elektron2000.com/article/1404.html
https://ppt-online.org/827045
https://ppt-online.org/821532
л.
Выступление Бокарева С.А.
https://www.youtube.com/watch?v=ZFoM8K1cW3o
Бокарев Сергей Александрович (Сибирский государственный университет путей сообщения): 1. Усиление железобетонных
пролетных строений мостов композиционными материалами 2. Усиление железобетонных пролетных строений мостов
полимерными композиционными материалами без остановки движения 3. О предпосылках создания новых конструкций
временных мостовых сооружений 4. Мосты из композитных материалов 5. Организация мониторинга Бугринского моста
Выступление на Международной научно-технической конференции «Применение инновационных технологий в транспортном
строительстве» (Сочи 16-18 октября 2014 г.) http://bridgeart.ru/meropriyatiya/140...
http://bridgeart.ru/meropriyatiya/140-sochi-16-18-okt-2014/1262-konferentsiya-16-18-okt-2014-sochiotchet.html
https://www.youtube.com/watch?v=ZFoM8K1cW3o
https://pnu.edu.ru/media/filer_public/e4/a5/e4a5a27e-25d8-4056-aa62-61520f22b4fd/info_bokarev.pdf
Международная научно-техническая конференция
Применение инновационных технологий в транспортном строительстве»
«
Россия, г.Сочи, 15(16)-18 октября 2014 г.
Обзор подготовил: Маринин А.Н.
ФИО Бокарев Сергей Александрович Ученая степень с указанием отрасли науки и научной
специальности. Доктор технических наук, специальность 05.23.11 – Проектирование и строительство
дорог, аэродромов, мостов, метрополитенов и транспортных тоннелей. Место работы и должность
ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения», проректор по научной
работе, заведующий кафедрой ―Мосты‖. Список основных публикаций оппонента в рецензируемых
изданиях за последние 5 лет по теме диссертации 1.Патент России № 2411478 С2; G01M5/00
решение о выдаче патента опубликовано 10.02.11 г. Способ диагностики технического состояния
сталежелезобетонных пролетных строений. Бокарев С.А., Снежков И.И., Соловьев Л.Ю., Цветков
Д.Н., Яшнов А.Н. 2.Патент России Заявка № 2010129088, решение о выдаче патента от 30.08.12 г.
Метод усиления плиты балластного корыта сталежелезобетонных пролетных строений
металлическими накладками. Бокарев С. А., Мурованный Ю.Н., Усольцев А.М 3.Бокарев С.А.,
Громенко К.Г., Слепец В. А. Обеспечение пропускной способности мостов опорной сети дорог
Новосибирской области. «Современные технологии. Системный анализ. Моделирование», Иркутск
2013, № 1 (37), С.210-217 4.Бокарев С.А., Проценко Д.В.О предпосылках создания новых
конструкций временных мостовых сооружений. Интернет журнал "Науковедение" Выпуск 5 (24)
2014 се
15 октября 2014 года в зале заседаний Сочинского филиала МАДИ состоялось заседание учебно-методической комиссии Учебно-методического объединения
(УМО) вузов РФ по специальности "Мосты и транспортные тоннели" в которой приняли участие заведующие мостовыми кафедрами российских вузов под
председательством проректора по научной работе и заведующего кафедрой «Мосты» Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ),
секретаря Российской академии транспорта, д.т.н., профессора Круглова Валерия Михайловича.
Участники УМО
Участники УМО
Участники УМО и студенты Сочинского
филиала МАДИ
В ходе заседания обсуждалось современное состояния проблем подготовки инженеров путей сообщения по специальности «Мосты и транспортные
тоннели», а также возможные пути их решения.
В завершение рабочего дня перед участниками заседания УМО и студентами Сочинского филиала МАДИ выступил Валерий Михайлович Круглов с
докладом «Проблемы проектирования мостов на высокоскоростных железнодорожных магистралях».
https://www.miit.ru/content/Programma_160922_FINAL_2%20small_for_site.pdf?id_wm=759681
http://moodle2.stu.ru/blog/index.php?userid=2399
https://pandia.ru/text/80/244/13524.php
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Юридический адрес
Фактический адрес
Фонд поддержки и развития
сейсмостойкого строительства «Защита и
безопасность городов» «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ
364024, Республика Чеченская .Грозный,
ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4
ИНН
т/ф (812) 694-78-10
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
Телефон, факс, e-mail
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru
F6947810@yahoo.com
Мажиев Хасан Нажоевич
Генеральный директор (Ф.И.О.
полностью)
На основании, какого документа
действует
(в случае действия по доверенности
указать номер/дату и приложить копию)
На основании протокола общего собрания
Фонд поддержки и развития
сейсмостойкого строительства «Защита и
безопасность городов» «Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ от 09.08.2022 № 2
Вестник Белорусского государственного
университета транспорта: Наука и транспорт. 2017.
№ 1 (34)
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физикоматематических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физикоматематических наук
Белорусский государственный университет
транспорта, г. Гомель
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ
БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
Рассмотрены перспективы применения
быстровозводимых мостов и переправ. Предложено
создать научно-исследовательскую
лабораторию по изучению и проектированию
быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования «Белорусский
государственный университет транспорта».
Определены основные направления деятельности
предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по
совершенствованию и модернизации сборноразборных мостовых конструкций. Оценены возможности подготовки
специалистов.
ведение. Мосты и переправы во все периоды
истории человечества играли крупную и часто
решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправочно-мостовых средств, а также условий и способов их
использования, естественно, изменялись в
соответствии
с развитием экономики и производительных сил чело-
веческого общества.
В современных условиях возникновения локальных
конфликтов, террористических угроз при ежегодно
возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения,
пожары, землетрясения, промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на развитие быстровозводимых мостов и
переправ.
Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на барьерном участке
транспортной сети в случае его разрушения или временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения
быстровозводимых мостов и переправ необходимо
объединить опытных ученых, имеющих свои научные
школы по проведению фундаментальных
исследований,
инженеров-мостовиков с опытом проектирования и
строительства искусственных сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на
базе учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта».
Основные направления деятельности предлагаемой
лаборатории:
– исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
– геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искус-
ственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий;
– применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
– обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной
инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и переправам предъявляются соответствующие
требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода
должны быть определены следующие требования:
– оперативно-тактические;
– технические;
– нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
– сроки открытия движения через водные преграды;
– пропускную способность, масса транспорта;
– сроки службы временных мостовых переходов;
– обеспечение живучести мостовых переходов;
– сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
– вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
– вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и
гусеничной техники;
– подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
– обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
– ширину колеи, проезжей части;
– скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
– конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные требования к
конструкции и конструированию, указания по расчету,
деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
– технологию сооружения элементов мостов и
переправ.
Существующие строительные нормы и правила,
инструкции, технические условия по проектированию не в полной мере отражают всю необходимую
информацию, учитывающую особенности временного строительства быстровозводимых мо стов и переправ. Необходимо учесть требования к современным
нагрузкам, условия применения временного стро ительства, организации на которых будут возложены
задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в открытой печати, не может быть изложена в полном
объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разрабоВ
84
танных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований ба-
рьерных участков на транспортной сети было выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д.
Имеются расхождения с существующими данными
проводимой ранее технической разведкой. Уже
сегодня
необходимо приступать к геодезическому
исследованию,
начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти
данные должны использоваться для составления более
обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных
дорогах
широко используются неоднородные слоистые, в том
числе трехслойные, элементы конструкций. Эти конструкции изготавливают из различных материалов,
среди которых в настоящее время широко распространено применение полимерных, композиционных,
функционально-градиентных материалов, ауксетиков и
т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного
состояния слоистых стержней, пластин и оболочек
уделяется большое внимание, так как во многих случаях
эти конструкции являются элементами сложных и ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями,
когда конструкция не полностью опирается на основа-
ние. Причиной появления зазора между конструкцией
и
основанием могут быть как техногенные условия в
зоне
строительства, так и природные условия. Это приводит
к изменению расчетной схемы и напряженно-деформированного состояния рассматриваемого
элемента, что в ряде случаев может привести к его
преждевременному разрушению [1, 2].
Разработаны электронные модели, включающие
компьютерные программы, написанные в программной
среде Mathcad для численного анализа напряженно-деформированного состояния слоистых
конструкций.
Эти программы позволяют определять перемещения,
деформации и напряжения в трехслойных
конструкциях
с различными геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на
торцах, при различных видах нагрузок, жесткости
упругого основания, размерах участков опирания и
оценивать прочность и жесткость конструкций [3, 4].
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов,
SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для
строительства бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строитель-
стве мостов с каждым годом используются всѐ более
широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализ
проектирования и детализация); на стадии строительства – расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных
разработок, новых программных комплексов, позволит существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и
переправ.
Республика Беларусь является современным независимым демократическим государством, способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные
коммуникации. В нашей республике вероятность
разрушения объектов по барьерным рубежам рек Сож,
Днепр, Друть, Березина, Птичь, Неман составит:
больших мостов – до 100 %, средних мостов – до
50 %, малых мостов – до 10 %, крупных железнодорожных узлов – до 100 %.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ
является восстановление мостов через широкие и
глубокие реки. Расчетное время восстановления
движения через водные преграды по железной дороге
не должно превышать 3–4 суток. Силы и средства
Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь не имеют возможностей по
восстановлению объектов в установленные сроки.
Поэтому многократно возрастает роль транспортных
войск при выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного
имущества: наплавных железнодорожных мостов
(НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500),
сборно-разборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов
(РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений
(СРП) – отсутствие инвентарного автодорожного
проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает
эксплуатировать восстановленные железнодорожные
мосты с помощью вышеуказанных конструкций для
одновременного пропуска автомобилей и поездов.
При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстровозводимых мостов, была проведена научная работа
в области прикладных исследований, с целью создания новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники. При выполнении НИР «Сэндвич» в
интересах Департамента транспортного обеспечения
МО Республики Беларусь была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного до-
рожного настила, который может быть использован
для устройства проезжей части колейного или сплошного типа (рисунок 1).
85
Рисунок 1 – Конструкция сборно-разборного
дорожного настила:
а – плита настила, вид сбоку; б – стыковой замок, вид
сбоку и сверху;
1 – плита; 2 – наружные несущие листы; 3 –
заполнитель; 4 – трапециевидные поперечные ребра противоскольжения; 5 –
болты;
6 – П-образные торцевые усиления; 7 – зуб; 8 – вилка;
10 – разборный
штырь; 11 – соединительный штырь; 12 – цепочка; 13 –
стопорная
булавка; 14 – верхнее отверстие; 15 – нижнее
отверстие; 16 – нижний
вырез
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной
техники была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного автодорожного настила
(рисунок 2). По результатам исследования получены
патенты на изобретение № 19687 «Сборно-разборный
дорожный настил» и полезную модель № 10312
«Сборно-разборный автодорожный настил» [5, 6].
Рисунок 2 – Конструкция сборно-разборного
автодорожного
настила:
1 – мостовое полотно на деревянных брусьях
(усиленный тип)
20×24 см; 2 – рельс Р-43, Р-50, Р-65; 3 – сборноразборная дорожная
площадка; 4 – контр уголок 160×100×14 мм; 5 –
противоугонный
(охранный) уголок 160×100×12 мм; 6 – межколейный
брус; 7 – колесоотбойный брус 15×20 см; 8 – противоугонный брус
15×20 см;
9 – врубка 3 см
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада
РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ56;
инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большой
срок эксплуатации и хранения предоставляют собой
самое эффективное средство для скоростного восстановления мостовых переходов.
Существуют в Республике Беларусь и принципиально новое имущество мост-лента МЛЖ-ВТ-ВФ, которое разработано и серийно выпускается в
Российской
Федерации для железнодорожных войск.
В 2016 году проведена научная работа в области прикладных исследований и решена научно-практическая
задача по комбинированию пролетных строений
инвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамно-винтовыми
опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Разработан и за-
патентован соединительный элемент (марка ПТ 9/71)
[7]. По своим конструктивным особенностям он выполняет функцию опорной части комбинированного
моста (рисунок 3).
Рисунок 3 – Соединительный элемент ПТ 9/71
Данный элемент моста предназначен для установки
пролетных строений из имущества РЭМ-500 на инвентарные опоры имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент крепится к ригелю опоры из имущества
МЛЖ-ВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После
установки соединительного элемента производится
установка пролетного строения из имущества РЭМ500.
Использование соединительного элемента дает
возможность компоновать между собой пролетные
строения инвентарных мостов РЭМ-500, НЖМ-56 с
рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТВФ.
Это техническое решение позволяет комбинировать
инвентарные конструкции между собой при сооружении временного мостового перехода через водную преграду (рисунок 4).
Рисунок 4 – Схема комбинированного моста
с использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖ-ВТ-ВФ
Такая схема позволит увеличить грузоподъемность
и устойчивость инвентарного имущества РЭМ-500.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и
переправы могут позволить себе организации, обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты не
стоит списывать раньше времени. Благодаря научному
обоснованию, проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще
долгие годы. За это время будут изучены все слабые и
сильные стороны новых быстровозводимых мостов,
сделаны правильные выводы при их разработке, изготовлению или закупки.
а)
б)
86
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь.
Сегодня в учреждении образования «Белорусский
государственный университет транспорта» проводится
обучение специалистов в интересах Департамента
транспортного обучения Министерства обороны Республики Беларусь и Государственного пограничного
комитета Республики Беларусь. Материальная база
позволяет готовить высококлассных инженеров транспорта, обладающих специальными знаниями и навыками. На собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых мостов и переправ. Практические навыки у обучаемых закрепляются
при выполнении учебно-практических задач на реальных объектах транспортной инфраструктуры.
Для подготовки специалистов по использованию
инвентарных конструкций быстровозводимых мостов
и
переправ в интересах Белорусской железной дороги и
департамента «Белавтодор» Министерства транспорта
и
коммуникаций Республики Беларусь нужно организовать курсы повышения квалификации с руководящим
составом указанных организаций в университете.
После
обучения должностных лиц необходимо ежегодно проводить совместные тренировки и учения с целью приобретения практических навыков у специалистов и организации взаимодействия между транспортными
структурами.
Выводы. Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это
приведет
к предсказуемым потерям.
Работа выполнена при поддержке БРФФИ (проект
Т16Р-010).
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и
экспериментальное
определение перемещений трехслойной балки при
неполном
контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А.
В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. –
2015. –
№ 3 (50). – С. 256–262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание, под
действи-
ем равномерно распределенной нагрузки / А. В.
Яровая,
А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная
механика. –
2016. – № 31. – С. 242–246.
3 Напряженно-деформированное состояние
трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание:
регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г.
/
А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный
регистр
информационных ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние
трехслойной
пластины, частично опертой на упругое основание,
при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство
№ 5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А.
Поддубный / Государственный регистр информационных
ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687
/
А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. –
Опубл.
30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 /
С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.].
– Регистр. № 11366 – 01.02.2017.
Получено 05.05.2017
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use
of pre-fabricated bridges and crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and
crossings. Asked to create a research laboratory for the
study and design of
prefabricated bridges and crossings on the basis of
educational institution "Belarusian state University of
transport". The main directions of
the activities of the proposed lab. Presents solved scientific
and practical problems on the improvement and
modernization of prefabricated
bridge structures. The assessment of the possibility of
training.__poddupny
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru
f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com
9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.com
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233
Конференция и выставка
«Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения»
ЗАЯВКА НА УЧАСТИЕ
(Заявка заполняется в электронном виде) Фонд поддержки и развития
сейсмостойкого строительства «Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Название
компанииучастника
(организационноправоваяформа)на русском
языке
Название Организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Фонд поддержки и развития сейсмостойкого
строительства «Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Контактное лицо (ФИО)
Должность
Телефон
Мобильный телефон
Мажиев Хасан Нажоевич
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
(812) 694-78-10
(994) 434-44-70, (912) 962-67-78, (996) 798-26-54
Стоимость участия в выставке (стенд) Организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
E-mail
Мажиев Хасан Нажоевич
89219626778@mail.ru
УСЛОВИЯ УЧАСТИЯ
Стоимость участия в конференции
□1-й Участник
ФИО, должность – на русском языке, (телефон, e-mail):89219626778@mail.ru
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
□2-й Участники последующий
ФИО, должность – на русском языке, (телефон, e-mail) :9967982654@mail.ru
Улубаев Солтан-Ахмад Хаджиевич, Сайдулаев Казбек Майрбекович
25 000
рублей.
Без НДС
20 000
рублей.
Без НДС
□Выставочный стенд Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
(6 кв.м + 1 участник) Мажиев Хасан Нажоевич, Улубев Солт-Ахмед
Хаджиевич , Сайдулаев Казбек Майрбекович t9111758465@outlook.com
Номер стенда, Компания, ФИО, должность – на русском языке, (телефон, e-mail):
Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью
с бескрановой
установки опор
при восстановлении разрушенных
мостов
□Выставочный
стенд
Организации
«Сейсмофонд»
при СПб железнодорожных
ГАСУ
( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории
(8кв.м
+ 1 надвижного
участник)
устойчивости
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011.
SCAD
п.7.1.1
в механике
деформируемых
сред и конструкций
с учетом
прочности
математическом
Номер
стенда,
Компания,
ФИО,
должность
– на сдвиговой
русском
языке,при
(телефон,
e-mail):
моделировании
Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью
с бескрановой
установки «Сейсмофонд»
опор при восстановлениипри
разрушенных
железнодорожных мостов
□Выставочный
стенд
Организации
СПб ГАСУ
( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории
(10кв.м
+ 1надвижного
участник)
устойчивости
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011.
SCAD п.7.1.1
в механике
деформируемых
сред и конструкций
с учетом
прочности
математическом
Номер
стенда,
Компания,
ФИО,
должность
– на сдвиговой
русском
языке,при
(телефон,
e-mail):
моделировании
220 000
рублей.
Без НДС
293 600
рублей.
Без НДС
367 000
рублей.
Без НДС
Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей
жесткостью оборудование
с бескрановой установки
опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных
мостов
□Дополнительное
Организации
«Сейсмофонд»
при СПб ГАСУ
30 000
( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации статических задач теории
рублей.
Плазменная
панель
42”
Численное
решение
задач
применения
быстро
собираемых
железнодорожных
мостов
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011.
из
стальных
покрытий производственных
здании
пролетами
18, 24прочности
и 30 м с применением
замкнутых
SCAD
п.7.1.1 вконструкций
механике деформируемых
сред и конструкций
с учетом
сдвиговой
при математическом
Без НДС
гнутосварных
моделировании профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных железнодорожных мостов
( патент на полезную модель № 180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических
задач теории стендов ограничено.
* Количество
выставочных
устойчивости надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011.
Схема выставки и условия участия в выставке по запросу.
SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании
Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных
мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными упругопластичными
компенсаторами со сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью с
бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 ) методом
оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости
надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в
ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и
конструкций с учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании
Организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ :
Численное решение задач применения быстро собираемых железнодорожных
мостов из стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» )
для системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения железнодорожного моста с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью с бескрановой установки опор при восстановлении
разрушенных железнодорожных мостов ( патент на полезную модель № 180193 )
методом оптимизации и идентификации статических задач теории устойчивости
надвижного армейского моста (жесткостью) при действии проперченных сил в ПK
SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций
с учетом сдвиговой прочности при математическом моделировании
Для выставления счета, пожалуйста, заполните форму с реквизитами Вашей
компании:
Полное наименование компании
(с указанием организационно-правовой
формы)
Фонд поддержки и развития
сейсмостойкого строительства
«Защита и безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН
364024, Республика Чеченская
.Грозный, ул.им.С.Ш.Лорсанова, д.6
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.
д 4 т/ф (812) 694-78-10
2014000780
КПП
201401001
Расчетный счет
40817810455030402987
Корреспондентский счет
30101810500000000653
Банк
Северо-Западный Банк ПАО « СБЕР»
БИК
044030653
Юридический адрес
Фактический адрес
Телефон, факс, e-mail
Генеральный директор (Ф.И.О. полностью)
89219626778@mail.ru
c6947810@yandex.ru
F6947810@yahoo.com
Мажиев Хасан Нажоевич
На основании протокола общего
На основании, какого документа действует
(в случае действия по доверенности указать собрания Фонд поддержки и
развития сейсмостойкого
номер/дату и приложить копию)
строительства «Защита и
безопасность городов»
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ от
09.08.2022 № 2
ПРИМЕЧАНИЕ:
Обращаем Ваше внимание, что заполненная и направленная на адресoffice@jcomm.ruзаявка
является Вашим согласием на участие в конференции или выставке, а также на заключение
юридического договора, на участие или спонсорство с организатором форума ООО «Джей
КоммСобытия и Пиар».
Мы будем признательны, если Вы оплатите выставленный счет в течение 5-ти банковских дней и
вышлите платежное поручение Вашему менеджеру.
Дополнительная информация по телефону:
Если у Вас возникли вопросы по участию,партнерскому взаимодействию,а также по участию в
конференции и выставкеобращайтесь в оргкомитетмероприятия по телефону: +7 (495) 766-51-65; +7
(926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)
Рождсственка ул., д. 1. стр. I. Москва, 109012 тел.: (499) 495-00-00. факс: (499) 495-00-10 info@mintrans.ru,
mintrans.ru
Мажиеву Х.Н. 89219626778@mail.ru 10.08.2022
№ М-11575
Управление Президента Российской Федерации но работе с обращениями граждан и организаций
Ваше обращение, поступившее из Управления Президента
Российской Федерации по работе с обращениями граждан и
организаций в адрес Министерства транспорта Российской
Федерации от 09.08.2022 А26-09-90548133-С01,
зарегистрировано 10.08.2022 № М-11575 и направлено для
рассмотрения в части касающейся в Федеральное дорожное
агентство, Федеральное агентство железнодорожного
транспорта и ГК «Российские автомобильные дороги».
Заместитель директора Административного департамента Обращения граждан С.А. Липатов 7 499 495 00 05
007251
Контакты Федеральное агенство
железнодорожного транспорта
Полное наименование агентства:
Сокращенное наименование агентства:
Адрес (почтовый и юридический):
Единый телефонный номер:
Номер для факсимильной связи (факс):
Адрес электронной почты:
Телефоны для справок в Росжелдоре:
по вопросам прохождения документов
по вопросам обращений граждан
экспедиция
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Росжелдор
105064, г. Москва, ул. Старая Басманная, д.
11/2, стр. 1
+7 (499) 550-34-36
+7 (499) 550-31-40
info@roszeldor.ru
+7 (499) 550-32-09
+7 (499) 550-32-05
+7
(499)
550-34-36
доб.
1002
доб. 1001
доб. 1159
Отзывы о качестве созданных условий для инвалидов в Федеральном агентстве железнодорожного транспорта можно
оставить посредством электронной почты: info@roszeldor.ru или направить в письменном виде.Телефон доверия (принятие
информации о коррупционных и иных правонарушениях и о соблюдении требований к служебному поведению федеральных
государственных гражданских служащих): +7 (499) 550-32-04
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АППАРАТ ГК "РОССИСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ" Контактная
информация +7 (495) 727-11-95 info@russianhighways.ru
127006, Москва, Страстной бульвар, 9 +7 (495) 580-98-41 (информация о текущей
обстановке на автомобильных дорогах Государственной компании)
Cогласование движения по автомобильным дорогам крупногабаритных и (или)
тяжеловесных транспортных средств
KTG_Avtodor@russianhighways.ru
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ФИЛИАЛ Директор Дмитрий Юрьевич Губин
Контактная информация +7 (495) 727-11-95 (секретарь - доб.
5004) +7 (812) 383-50-15 г. Санкт-Петербург, Пулковское шоссе,
дом 40 корп. 4 лит. А.
Cогласование движения по автомобильным дорогам
крупногабаритных и (или) тяжеловесных транспортных
средств +7(495) 727 11 95 (доб. 5013, доб. 5055)
a.volkov2@russianhighways.ru
Контакты Федеральное дорожное агентство:
Москва 129085 ул. Бочкова 4 факс: (495) 870-97-13 e-mail:
rad@fda.gov.ru
Федеральное казенное учреждение управление федеральных автомобильных дорог
Северо-Запад им. Н. В. Смирнова Федерального дорожного агентства
ФКУ
Упрдор «Северо-Запад»
Федеральное казенное учреждение "Управление Федеральных
Автомобильных Дорог "Северо-Запад" имени Н.В. Смирнова
Федерального дорожного агентства"
Функция заказчика по строительству федеральных автомобильных
дорог и мостовых сооружений на них
Почтовый адрес: 199004, г. Санкт-Петербург, 4-я линия Васильевского
Острова, д. 9, литер А Факс: 8 (812) 405-08-57 Номера телефонов: 8
(812) 405-08-58, 8 (812 ) 405-08-50
Адрес электронной почты: office@nwroads.spb.ru Адрес
сайта: sevzap.rosavtodor.ru
Лабораторные испытания демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и
сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011
SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил ) антисейсмическое фланцевое
фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью и предназначенные для сейсмоопасных районов
с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо
использование в строительных конструкциях демпфирующих компенсаторов с упругопластическими
шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с
целью обеспечения многокаскадного демпфирования при импульс-ных растягивающих и динамических
нагрузках согласно изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС
А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя
сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционнодемпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический
компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический
компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения
растянутых элементов трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки
"Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки
"Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое
фланцевое фрикционное соединения для сборно-разборного моста" для обеспечения сейсмостойкости
и сдвиговой прочности для пролетных строений железнодорожного моста
1. Объект испытаний: испытания демпфирующего компенсатора гасителя динамических
колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD, серийный выпуск
предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный выпуск. В районах с
сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных конструкциях
демпфирующих компенсаторов с упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных
соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью обеспечения многокаскадного
демпфирования при импульс-ных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям,
патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 ,
2550777, с использованием сдвигового демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно
заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель температурных
напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для
трубопроводов", заявки № 2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель
температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический компенсатор- гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная
сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" № а20210051, заявки "Компенсатор
.... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск, "Антисейсмическое фланцевое
фрикционное соединения для сборно-разборного моста" для обеспечения сейсмостойкости и
сдвиговой прочности для строительных систем предназначенная для районов с сейсмичностью 9
баллов (шкала MSK-64).
Рис. 1 Общий вид лабораторных испытания фрагмента демпфирующих сдвиговых компенсаторов,
гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК
SCAD строительных конструкций, для повышения сейсмостойкости и взрывостойкости за счет
перемещения сдвига - сдвиговых компенсаторов строительных систем , выполненных в виде
болтовых соединений, в которых анкер, расположенный в изолирующей трубе или в свинцовой
обойме, снабжен скользящим тросовым дугообразным зажимом и амортизирующими элементами в
виде свинцового или из красной меди стопорного энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера,
пропиленного в нижней части ( шпильки ) последнего. При землетрясении или взрыве тросовой
зажим начинает скользить по анкеру, расположенному в свинцовой обойме ( медной или тросовой
гильзы вокруг шпильки) и стопорного клина, поглощая при этом сейсмическую
SEISMIC BRACING FOR WATER-BASED FIRE PROTECTION SYSTEMS
ACCORDING TO FM GLOBAL LOSS PREVENTION DATA SHEET 2-8 (MAY 2010)
http://www.tuyak.org.tr/files/478502017-05_TuyakES_JoseLuisGonzales-Sprinkler-Sistemlerinde-FMstandartlarina-gore-Sismik-.pdf
Рис. 2 Общий вид лабораторных испытания демпфирующих сдвиговых компенсаторов гасителя
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD для
повышение сейсмостойкости и взрывостойкости достигается за счет перемещения ,сдвига сдвиговых компенсаторов строительных систем , выполненных в виде болтовых соединений, в
которых анкер, расположенный в изолирующей трубе или в свинцовой обойме, снабжен скользящим
тросовым дугообразным зажимом и амортизирующими элементами в виде свинцового или из
красной меди стопорного энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера, пропиленного в
нижней части ( шпильки ) последнего. При землетрясении или взрыве тросовой зажим начинает
скользить по анкеру, расположенному в свинцовой обойме ( медной или тросовой гильзы вокруг
шпильки) и стопорного клина, поглощая при этом сейсмическую
Рис. 3 Принципиальная схема сдвигоустойчиквого податливого крепления демпфирующих
сдвиговых компенсаторов гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD для повышение сейсмостойкости и взрывостойкости
достигается за счет перемещения, сдвига - сдвиговых компенсаторов строительных систем ,
выполненных в виде болтовых соединений, в которых анкер, расположенный в изолирующей трубе
или в свинцовой обойме, снабжен скользящим тросовым дугообразным зажимом и
амортизирующими элементами в виде свинцового или из красной меди стопорного
энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера, пропиленного в нижней части ( шпильки )
последнего. При землетрясении или взрыве тросовой зажим начинает скользить по анкеру,
расположенному в свинцовой обойме ( медной или тросовой гильзы вокруг шпильки) и стопорного
клина, поглощая при этом сейсмическую
2. Разработчик: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 minstroyrf@minstroyrf.gov.ru
3. Изготовитель: 127051, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 minstroyrf@minstroyrf.gov.ru
doc.expert@minstroyrf.gov.ru
doc.expert@minstroyrf.gov.ru
4. Место проведения испытаний и ОРГАН ПО СЕРТИФИКАЦИИ: ФГБОУ СПб ГАСУ № RA.RU.21
СТ39 от 27.05.2015, 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4, организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ОГРН: 1022000000824, https://www.spbgasu.ru т/ф:694-78-10,
89219626778@mail.ru
(аттестат №
RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
5. Условия проведения испытания на скольжение и податливость.
Испытания проводились в нормальных климатических условиях по ГОСТ 15150-69: - температуре
воздуха +25°С; - относительной влажности воздуха - 80%; - атмосферное давление - 84 кПа (730 мм
ртутного столба).
6. Цель испытаний.
Испытания проводились с целью проверки возможности сдвигоустойчивого податливого
крепления для демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb
действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf предназначен для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов, серийный
выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов, необходимо использование в строительных конструкциях демпфирующих компенсаторов с
упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях, с целью
обеспечения многокаскадного демпфирования при импульс-ных растягивающих и динамических нагрузках согласно изобретениям, патенты:
№№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор: проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777, с использованием сдвигового
демпфирующего гасителя сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 "Огнестойкий компенсатор -гаситель
температурных напряжений", заявки № 2022104632 от 21.02.2022 , "Фрикционно-демпфирующий компенсатор для трубопроводов", заявки №
2021134630 от 29.12.2021 "Термический компенсатор- гаситель температурных колебаний", заявки № 2022102937 от 07.02.2022 "Термический
компенсатор- гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ,"заявки "Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами" № а 20210217 от 23.09. 2021, заявки "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения" №
а20210051, заявки "Компенсатор .... для трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск для обеспечения сейсмостойкости и сдвиговой
прочности для строительных систем и противостоять
разрушающему действию сейсмических нагрузок и
сохранить параметры во время и после воздействия землетрясений интенсивностью 9 баллов по
шкале MKS-64 на отметках установки до 25 м и интенсивностью 8 баллов по шкале MKS-64 на
отметках задний и сооружений до 70 м, что соответствует I-й и II-й категориям сейсмостойкости по
НП-031-01 в указанных режимах сейсмических воздействий (9 баллов - 25 м, 8 баллов - 70 м).
7. Методика испытаний.
Испытания проводились в программе ПК SCAD с учетом экономической прогрессивной теории
активной сейсмозащиты зданий (АССЗ) вместо устаревшей консольной расчѐтно –динамической
модели (РДМ).
Испытания демпфирующего компенсатора гасителя динамических колебаний и сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb
действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf
предназначенных для районов с сейсмичностью 8-9 баллов (шкала MSK-64) осуществлялись в
программе SCAD согласно ГОСТ Р 50785-95 п.п. 10.1. 10.2, 10.5, 10.6, 10.8, 10.13, ГОСТ Р 531742008 п.п. 6.3.2; 6.3.10-6.3.15; 6.6.1; 7.1-7.9; раздел II, ГОСТ 12.1.003-83 Раздел 2; ГОСТ 12.1.005-88 П.
2.4; ГОСТ Р 51317.6.4-2009 (МЭК 61000-6-4:2006), ГОСТ Р 50030.6.2-2000 с использованием
изобретений №№ 2327878, 2228488, 2256272, 2440638, 2035835, 2252473.
Испытание сдвигоустойчивого крепления податливого крепления демпфирующих сдвиговых
компенсаторов для гашения динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой
жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://pptonline.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf
повышение сейсмостойкости и взрывостойкости достигается за счет перемещения ,сдвига сдвиговых компенсаторов строительных систем , выполненных в виде болтовых соединений, в
которых анкер, расположенный в изолирующей трубе или в свинцовой обойме, снабжен скользящим
тросовым дугообразным зажимом и амортизирующими элементами в виде свинцового или из
красной меди стопорного энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера, пропиленного в
нижней части ( шпильки ) последнего. При землетрясении или взрыве тросовой зажим начинает
скользить по анкеру, расположенному в свинцовой обойме ( медной или тросовой гильзы вокруг
шпильки) и стопорного клина, поглощая при этом сейсмическую нагрузку, на осевое статическое
усилие сдвига –скольжения дугообразного зажима с анкерной шпилькой с учетом экономической
прогрессивной теории активной сейсмозащиты промышленного оборудования (АССО) вместо
консольной расчетно-динамической модели (РДМ).
Модельные испытания сдвигоустойчивого податливого крепления демпфирующих сдвиговых
компенсаторов гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК
SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf
для повышение сейсмостойкости и взрывостойкости достигается за счет перемещения
,сдвига сдвиговых компенсаторов строительных систем , выполненных в виде болтовых соединений, в
которых анкер, расположенный в изолирующей трубе или в свинцовой обойме, снабжен скользящим
тросовым дугообразным зажимом и амортизирующими элементами в виде свинцового или из
красной меди стопорного энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера, пропиленного в
нижней части ( шпильки ) последнего. При землетрясении или взрыве тросовой зажим начинает
скользить по анкеру, расположенному в свинцовой обойме ( медной или тросовой гильзы вокруг
шпильки) и стопорного клина, поглощая при этом сейсмическую нагрузку.
Испытания проводились в соответствии с новыми РСУ для пространственных моделей с учетом
графика динамичности норм Азербайджана AzDTN 2.3-1, ГОСТ Р 54257-2010, ГОСТ Р 541572010, Eurocade-3, А500СП, СП 53-102-2004 согласно синтезированных акселерограмм с учетом НП31-01, ГОСТ 6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов».
Испытания динамических моделей сдвигоустойчивого податливого крепления испытания
демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://pptonline.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf для повышение сейсмостойкости и
взрывостойкости достигается за счет перемещения ,сдвига - сдвиговых компенсаторов
строительных систем , выполненных в виде болтовых соединений, в которых анкер, расположенный
в изолирующей трубе или в свинцовой обойме, снабжен скользящим тросовым дугообразным
зажимом и амортизирующими элементами в виде свинцового или из красной меди стопорного
энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера, пропиленного в нижней части ( шпильки )
последнего. При землетрясении или взрыве тросовой зажим начинает скользить по анкеру,
расположенному в свинцовой обойме ( медной или тросовой гильзы вокруг шпильки) и стопорного
клина, поглощая при этом сейсмическую энергию.
Испытание на сейсмостойкость производились спектральным методом на основе синтезированных
акселерограмм c загружением новых РСУ (расчетные сочетания усилий) AzDTN 2.3-1 в
соответствии с НП-031-01, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1, 2, 3-98, ГОСТ 16962.2-90, ГОСТ 3063199 на основе рекомендаций: ОСТ 36-72-82, СТО 0041-2004, МДС 53-1.2001, РТМ 24. 038.12-72,
ВСН 382-87, ОСТ 108.275.51-80, для взрывоопасных и пожароопасных объектов категории А и Б.
Рис. 4 Скользящее (сдвиговое) крепление демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD
п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf для повышение сейсмостойкости и
взрывостойкости достигается за счет перемещения ,сдвига - сдвиговых компенсаторов
строительных систем , выполненных в виде болтовых соединений, в которых анкер, расположенный
в изолирующей трубе или в свинцовой обойме, снабжен скользящим тросовым дугообразным
зажимом и амортизирующими элементами в виде свинцового или из красной меди стопорного
энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера, пропиленного в нижней части ( шпильки )
последнего. При землетрясении или взрыве тросовой зажим начинает скользить по анкеру,
расположенному в свинцовой обойме ( медной или тросовой гильзы вокруг шпильки) и стопорного
клина, поглощая при этом сейсмическую и взрывную энергию
Скользящее (сдвиговое) крепление выполнено в виде болтового соединения с изолирующей
трубой или свинцовой обоймой, с амортизирующим элементом в виде свинцового или из красной
меди клина, забитого в паз, пропиленный в нижней части анкера. При землетрясении или взрыве
тросовой зажим начинает скользить по анкеру до стопорного (тормозного) клина, поглощая при этом
сейсмическую или взрывную энергию.
Крутящий момент определяется по изобретению № 2367917 "Способ измерения крутящего
момента затяжки резьбовых соединений и динамометрический ключ для его осуществления"
Испытания сдвигоустойчивого податливого крепления, демпфирующих сдвиговых компенсаторов
для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf
для повышение сейсмостойкости и взрывостойкости достигается за счет перемещения ,сдвига -
сдвиговых компенсаторов строительных систем , выполненных в виде болтовых соединений, в
которых анкер, расположенный в изолирующей трубе или в свинцовой обойме, снабжен скользящим
тросовым дугообразным зажимом и амортизирующими элементами в виде свинцового или из
красной меди стопорного энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера, пропиленного в
нижней части ( шпильки ) последнего. При землетрясении или взрыве тросовой зажим начинает
скользить по анкеру, расположенному в свинцовой обойме ( медной или тросовой гильзы вокруг
шпильки) и стопорного клина, поглощая при этом сейсмическую и взрывную энергию ,
предназначенной для районов с сейсмичностью 8-9 баллов (шкала MSK-64) проводились на
воздействие электромагнитных помех согласно ГОСТ Р 51317.6.4-2009 «Электромагнитные помехи
от технических средств, применяемых в промышленных зонах». В соответствии с нормами
демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://pptonline.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf для повышение сейсмостойкости и
взрывостойкости достигается за счет перемещения ,сдвига - сдвиговых компенсаторов
строительных систем , выполненных в виде болтовых соединений, в которых анкер, расположенный
в изолирующей трубе или в свинцовой обойме, снабжен скользящим тросовым дугообразным
зажимом и амортизирующими элементами в виде свинцового или из красной меди стопорного
энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера, пропиленного в нижней части ( шпильки )
последнего. При землетрясении или взрыве тросовой зажим начинает скользить по анкеру,
расположенному в свинцовой обойме ( медной или тросовой гильзы вокруг шпильки) и стопорного
клина, поглощая при этом сейсмическую и взрывную энергию
обеспечена заземлением и защитой от молний (имеется громоотвод) с электромагнитной защитой от
СВЧ–генераторов Active Denial Sytem («микроволновая пушка») и других искусственных молний,
которые вызывают пожар.
Испытанные податливые (скользящие) узлы крепления демпфирующих сдвиговых компенсаторов
для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП
16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf
для повышение сейсмостойкости и взрывостойкости достигается за счет перемещения ,сдвига -
сдвиговых компенсаторов строительных систем , выполненных в виде болтовых соединений, в
которых анкер, расположенный в изолирующей трубе или в свинцовой обойме, снабжен скользящим
тросовым дугообразным зажимом и амортизирующими элементами в виде свинцового или из
красной меди стопорного энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера, пропиленного в
нижней части ( шпильки ) последнего. При землетрясении или взрыве тросовой зажим начинает
скользить по анкеру, расположенному в свинцовой обойме ( медной или тросовой гильзы вокруг
шпильки) и стопорного клина, поглощая при этом сейсмическую и взрывную энергию ,
предназначенные для работы в сейсмоопасных районах с сейсмичностью 8-9 баллов по шкале MSK64 соответствуют ГОСТ Р 54257-2010 «Надежность строительных конструкций и оснований», ГОСТ
6249-52 «Шкала для определения силы землетрясения в пределах от 6 до 9 баллов», испытания
производились в ПК SCAD. Испытания проходили элементы демпфирующих узлов креплений
(свинцовые шайбы, демпфирующие болты в свинцовой обмотке, тросовые зажимы или
дугообразные зажимы, анкерные шпильки со свинцовыми сминаемыми клиньями) согласно ОСТ
37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений», «Руководство по креплению технологического
оборудования фундаментными болтами», ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбома серии 4.402-9 «Анкерные
болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ, «Инструкция по выбору рамных податливых крепей»,
«Инструкции по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах», ОСТ 108.275.80,
ОСТ 37.001.050-73.
Испытания фрагментов сдвигоустойчивых узлов крепления демпфирующих сдвиговых
компенсаторов для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в
ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380
https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf
для повышение сейсмостойкости и взрывостойкости достигается за счет перемещения ,сдвига -
сдвиговых компенсаторов строительных систем , выполненных в виде болтовых соединений, в
которых анкер, расположенный в изолирующей трубе или в свинцовой обойме, снабжен скользящим
тросовым дугообразным зажимом и амортизирующими элементами в виде свинцового или из
красной меди стопорного энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера, пропиленного в
нижней части ( шпильки ) последнего. При землетрясении или взрыве тросовой зажим начинает
скользить по анкеру, расположенному в свинцовой обойме ( медной или тросовой гильзы вокруг
шпильки) и стопорного клина, поглощая при этом сейсмическую и взрывную энергию , для
сейсмоопасных районов 8-9 баллов по шкале MSK-64 проводились на основе синтезированных
акселерограмм c загружением РСУ (расчет сочетаний усилий) AzDTN 2.3-1 в соответствии c НП031-01 в части категории сейсмостойкости II, ГОСТ 17516.1-90, ГОСТ 30546.1,2,3-98 в ПК SCAD.
9. Испытательное оборудование и измерительные приборы.
Перечень испытательного оборудования и измерительных приборов для проведения испытаний
сдвигоустойчивого податливого крепления демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD
п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://ppt-online.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf
повышение сейсмостойкости и взрывостойкости достигается за счет перемещения ,сдвига сдвиговых компенсаторов строительных систем , выполненных в виде болтовых соединений, в
которых анкер, расположенный в изолирующей трубе или в свинцовой обойме, снабжен скользящим
тросовым дугообразным зажимом и амортизирующими элементами в виде свинцового или из
красной меди стопорного энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера, пропиленного в
нижней части ( шпильки ) последнего. При землетрясении или взрыве тросовой зажим начинает
скользить по анкеру, расположенному в свинцовой обойме ( медной или тросовой гильзы вокруг
шпильки) и стопорного клина, поглощая при этом сейсмическую и взрывную энергию приведен в
таблице 1.
Таблица 1
№
Испытания на перемещение
Тип прибора,
Диапазон
Примечание
п/п
демпфирующих узлов с
оснастки,
измерения
амортизирующими элементами
оборудование
для
1
Определение статических усилий для
сдвига податливого анкера,
установленного в изолирующей трубе
с амортизирующими податливыми
элементами в виде тросового
дугообразного зажима с анкерной
шпилькой производилось в ИЦ
«ПКТИ- Стройтест» («Протокол
испытания на осевое статическое
усилие сдвигу дугообразного зажима с
анкерной шпилькой» № 1516-2 от
25.11.2013)
Рулетка,
штангенциркул
ь
+- (2- 5) см
2
Индикатор с манометром до 10 тонн,
для измерения перемещения
податливого анкера по дугообразному
зажиму с анкерной шпилькой
(тросовому зажиму) инж Андреева
Борис Александровича тел (812) 66365-27, моб 8 (911) 706-23-64 ,
1 - шт.
Домкрат до 10 тонн для отрыва
демпфирующего крепления
Индикатор
измерений
перемещений
с ценой
деления в
динах 2 мм
1%
Рулетка,
штангенциркул
ь
+- (2- 5) см
3
4
Лебедка рычажная (усилие 5 тонн) для Теодолит
определения смятия при выдергивании
анкера со свинцовым «тормозным»
клином, забитым в прорезанный паз в
резьбовой части анкера М16
1%
Протокол испытания
на осевое
статическое усилие
сдвига
дугообразного
зажима с анкерной
шпилькой № 1516-2
от 25.11.2013
согласно патента на
полезную модель №
102228 «Анкерная
крепь для горных
выработок» и №
44350 «Анкерная
крепь».
См. Протокол
испытания на осевое
статическое усилие
сдвига
дугообразного
зажима с анкерной
шпилькой № 1516-2
от 25.11.2013 г.
См. Протокол
испытания на осевое
статическое усилие
сдвигу
дугообразного
зажима с анкерной
шпилькой № 1516-2
от 25.11.2013
согласно патента на
полезную модель №
102228 «Анкерная
крепь для горных
выработок» и №
44350 «Анкерная
крепь»
См. Протокол
испытания на осевое
статическое усилие
сдвигу
дугообразного
зажима с анкерной
шпилькой №1516-2
от 25.11.2013
Годен до 12.2017 г.
Кувалда, вес 4 кг. (для определения
перемещения демпфирующего анкера
с тормозным клином во время
испытания на монтажной
строительной площадке)
лабораторный механический манометр
мерить для измерения перемещения
анкера М16 ГОСТ 24376.1 на
податливость
Аналогично вибростенду ES -180590 использовалась испытательная
машина ZD-10/90 на сдвиг,
скольжение и податливость согласно
ГОСТ 53166-2008 «Землетрясения»
Нивелир
+/- 0,0
T/c2
Штатив с
манометром
0,01 мм 1000 мм
Свидетельство № 1
до 01.2017 г.
Усилия
выдергивания
шкала 100 кгс.
Годен до 12.2017 г.
8
Ключ динамометрический
Нивелир
9
Нивелир
10
Домкрат 5 т
Штатив с
манометром
Усилия
выдергивания
шкала 5 тонн
Зав № 66/79
(сертификат
о
калибровке
№ 143-1371
от
28.08.2013г.
)
+/- 0,0
T/c2
0,01 мм. 1000 мм.
Зав № 1
(сертификат
№ 14 от
18.09.2013г.
)
11
Лебедка 5 тонная
12
Болгарка для простукивания пазов в
анкерных болтах для забивки
стопорного свинцового клина
Гайковерт ИП-3128 исползовался при
испытаниях на фрагментах, деталях
сдвигоустойчивых скользящих
сейсмостойких и взрывостойких
узлах крепления.
5
6
7
13
Для
определения
сдвига или
скольжение
анкера в
изолированной
трубе
Болгарка
дисковая пила
Годен до 12.2017 г.
Свидетельство № 1
до 01.2017 г.
Годен до 01.2017 г.
Годен до 12.2017 г.
Паз
Свидетельство № 3
пропила 2
до 01.2017 г.
мм
Зав № 1 № Годен до 01.2017
при
19 от
испытаниях
18.09.2013г.
на
демпфированн )
ость и
сдвигоустойчи
вость,
допускает
настройку
величины
крутящих
моментов от
80 до 150 кгс
10. Характеристики механических ВВФ (внешние воздействующие факторы) при испытаниях
на сейсмостойкость фрагментов демпфирующих податливых узлов крепления.
Сейсмическое воздействие
Испыт. на сейсмичные
воздействие
9 балов 25 м.
8 балов 70 м.
Ускорение (g) для
диапазона частот
(Гц)
3,5 Гц-9 Гц
Ускорение (g) для
диапазона частот
(Гц)
9Гц- 3,0 Гц
Время
воздействия,
мин
0,56 g
0,31 g
0,56 g-0,23 g
0,31 g-0,13 g
1
1
Рис На рисунке показан узел гасителе динамических колебаний для применения испытания
демпфирующих сдвиговых компенсаторов для гасителя динамических колебаний и сдвиговых напряжений с
учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1 ghb действий поперечных сил https://pptonline.org/19380 https://www.youtube.com/watch?v=SUj1tSPexuw
https://softline.ru/uploads/67/cc/45/c9/8c/f7/86/7d/10/origin.pdf для повышение сейсмостойкости и
взрывостойкости достигается за счет перемещения ,сдвига - сдвиговых компенсаторов
строительных систем , выполненных в виде болтовых соединений, в которых анкер, расположенный
в изолирующей трубе или в свинцовой обойме, снабжен скользящим тросовым дугообразным
зажимом и амортизирующими элементами в виде свинцового или из красной меди стопорного
энергопоглощающего клина, забитого в паз анкера, пропиленного в нижней части ( шпильки )
последнего. При землетрясении или взрыве тросовой зажим начинает скользить по анкеру,
расположенному в свинцовой обойме ( медной или тросовой гильзы вокруг шпильки) и стопорного
клина, поглощая при этом сейсмическую, предназначенные для сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9
баллов, В районах с сейсмичностью более 9 баллов при динамических, импульсных растягивающих нагрузках для поглощения
сейсмической энергии необходимо использование фрикционно-демпфирующих компенсаторов, соединенных с
кабеленесущими системами с помощью фланцевых фрикционно-подвижных демпфирующих компенсаторов (с учетом
сдвиговой прочности), согласно заявки на изобретение: " Фрикционно -демпфирующий компенсатор для трубопроводов" F 16L
23/00 , регистрационный № 2021134630 (ФИПС), от 25.11.2021, входящий № 073171, "Фланцевое соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами", Минск № а 20210217 от 28 декабря 2021 , "Компенсатор для трубопроводов
" Минск , регистрационный № а 20210354 от 27 декабря 2021. , при импульсных растягивающих нагрузках с
использованием протяжных фрикционно-подвижных соединений с контролируемым натяжением из
латунных ослабленных болтов, в поперечном сечении резьбовой части с двух сторон с
образованными лысками, по всей длине резьбы латунного болта и их программная реализация
расчета, в среде вычислительного комплекса SCAD Office c использованием изобретений проф .дтн
ПГУПС А.М.Уздина № 154506 «Панель противовзрывная», № 165076 «Опора сейсмостойкая» , №
2010136746, 1143895, 1168755, 1174616 При сбрасывании, сдвиге строительных конструкций ,
с применением фрикционно-подвижных болтовых соединений для обеспечения
сейсмостойкости конструкций здания: масса строительной системы уменьшается, частота
собственных колебаний увеличивается, а сейсмическая нагрузка падает
Численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30
м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.314 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части
армейского сборно-разборного пролетного надвижного
строения железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии
проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1
в механике деформируемых сред и конструкций с учетом
сдвиговой прочности при математическом моделировании
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации
(аттестат № RA.RU.21СТ39, выд. 27.05.2015), организация"Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
1022000000824
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251, СПб, ул. Политехническая, д 29,
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН:
1022000000824, т/ф:694-78-10 https://www.spbstu.ru 89219626778@mail.ru с6947810@yandex.ru
t9111758465@outloo.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54, (921) 962-67-78 (аттестат №
RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламент , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 567282015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ 30546.1-98,
ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов). (812) 694-78-10, (921) 962-67-78
https://innodor.ru
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации
ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий"
Нет ПЕРСПЕКТИВ и надежд ПРИМЕНЕНИЯ
БЫСТРО ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ при
этой антинародной власти из стальных
конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов
и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью.
Начальник инженерных войск ЦВО полковник
Дмитрий Коруц
Прилагается ответы : МЧС -один ответ , Минстроя -два
ответа , Два ответа Минобороны РФ : О рассмотрении
обращения от 02.03.2022 номер ИГ -98-32
Департаментом образовательной и научно-технической
деятельности (далее - ДОН) по поручению руководства МЧС
России Ваше обращение, поступившее 03.02.2022 из Аппарата
Правительства Российской Федерации за № П48-18082 и
зарегистрированное в МЧС России 03.02.2022 за № ГП-1371,
рассмотрено в части, касающейся компетенции Министерства,
определенной Указом Президента Российской Федерации от
11.07.2004 № 868 «Вопросы Министерства Российской Федерации
по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и
ликвидации последствий стихийных бедствий».
Информация принята к сведению МЧС России проводит
постоянную работу по анализу и внедрению современных
методов и технологий, направленных на обеспечение
безопасности населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в
реализации инновационных проектов и технологий оказывают
такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк
поддержки малого и среднего предпринимательства», ОАО
«Российская Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд
развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд
содействия развитию малых форм предприятий в научнотехнической сфере», ФГАУ «Российский фонд
технологического развития», которые на сегодняшний день
успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации
предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор
гаситель температурных напряжений на фрикционноподвижных болтовых соединениях» обратиться в
вышеуказанные организации.
При этом, если Вы примете решение о необходимости
дальнейшего обсуждения, определения целесообразности и
выработки оптимальных способов реализации указанного изделия,
предлагаем использовать общепринятые в научном мире формы и
инструменты представления и обсуждения новых научных идей,
открытий, изобретений и технологий, такие как публикации на
страницах научных изданий, либо публичные дискуссии и доклады
на различных научных мероприятиях (симпозиумы, семинары,
конференции), что позволит вовлечь в их обсуждение максимально
широкий круг специалистов.
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях
МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и
услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях
можно получить на официальном сайте МЧС России
(mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать
одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС
России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное
дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности
жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная
информация о перспективных технологиях и основных тенденциях
развития в области гражданской обороны, защиты населения и
территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной
безопасности, а также обеспечения безопасности людей на
водных объектах. Подробная информация о ведомственных
изданиях размещена на сайте mchsmedia.ru. Получение печатных
версий указанных изданий возможно при оформлении
соответствующей подписки.
Благодарим Вас за активную жизненную
позицию и стремление оказать содействие в
области защиты населения и территории от
чрезвычайных ситуаций.
Директор
Департамента образовательной и
технической деятельности
А.И. Бондар
научно-
Х Н Мажиеву МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И
ЖИЛИЩНО КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНСТРОЙ России) Стадовая –Саимотечная
ул дом 10 строение 1 Москва 127994, т (495) 6-47-15-80. Факс
{495) 645-73-40 От 06 06.2022 11524-ОГ 08 Уважаемый Хасан
Нажосвич!
Департамент градостроительной деятельности и
архитектуры Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации (далее Департамент) в рамках компетенции рассмотрел Ваше
обращение от 11 мая 2022 г. № П-93990. направленное письмом
Аппарата Правительства Российской Федерации от 11 мая 2022
г. № П48-93990 (зарегистрировано в Минстрое России 12 мая 2022
г. № Ю845-ОГ), с предложениями по проектированию и
строительству сборно-разборных железнодорожных мостов и
сообщает следующее
В соответствии с пунктом 2 статьи 1 Федерального закона
«О защите конкуренции» от 26 июля 2006 г. № 135-ФЭ Минстрой
России не вправе, как федеральный орган исполнительной власти,
устранять конкуренцию и рекомендовать предлагаемую
продукцию для продвижения на рынок.
В настоящее время практически все организации
строительного комплекса имеют статус акционерных или
частных предприятии, самостоятельно решающих стратегию
развития бизнеса и принимающих решения по наращиванию
действующих или созданию новых производственных мощностей.
Наряду с указанным Департамент полагает целесообразным
отметить следующее.
Согласно Плану разработки и утверждения сводов правил и
актуализации ранее утвержденных сводов правил на 2022 год,
утвержденному приказом Министерства строительства и
жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 8
декабря 2021 № 909/'пр, в 2022 году проводится пересмотр СП
35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы» (далее - СП
35.13330.2011).
Полученные предложения но проектированию и
строительству сборно- разборных железнодорожных мостов
будут рассмотрены но существу при пересмотре СП
35.13330.2011.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры А.Ю. Степанов Исполнитель
Зайцева Д Н + 7 (495) 647-15-80 добавочный 61061
А.И. Бондар https://ppt-online.org/1133763
https://disk.yandex.ru/i/bIikw2fSnvHN3w
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ»
Х.Н. МАЖИЕВУ
г. Москва. 119160 10 июня 2022 г. № 565 Н 3336 На №УГ-4082 от 20 мм 2022 г Уважаемый Хасан
Нажоевич!
В соответствии со ст. 8 Федерального закона от 2 мая 2006 г.
59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации» Ваше обращение по вопросу использования сборноразборного железнодорожного моста со сдвиговыми
компенсаторами в Управлении начальника инженерных войск
Вооруженных Сил Российской Федерации рассмотрено.
Задача по преодолению водных и суходольных преград является
актуальной и У НИВ ВС активно ведется работа по разработке
механизированных мостов, танковых мостоукладчиков и
мостовых механизированных комплексов. При проведении данных
работ, изложенные в Вашем обращении технические
предложения, при необходимости, будут учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание
помочь Вооруженным Силам Российской Федерации. Врио
начальника инженерных вс Вооруженных Сил Российской Д. Коруц
ВТРОЕ письмо министерство ОБОРОНЫ Российской
ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ) ХЯМАЖИЕВУ
89219626778@mail.ru
г. Москва. 119160 13 июля 2022 г. № 565 H 3956 на № 116762 от
10 июня 2022 . Уважаемый Хасан Нажоевич!
Управлением начальника инженерных войск Вооруженных Сил
Российской Федерации (далее - УНИВ ВС) по поручению Аппарата
Правительства РФ от 10 июня 2022 П 48-116762 Ваше
обращение от 10 июня 2022 П -116762 в части компетенции
УНИВ ВС , дополнительно проработано.
УНИВ ВС постоянно проводит работу по анализу и внедрению
перспективных идей и технологий в разрабатываемые средства.
Ваши технические предложения направлены в ФГБУ «ЦНИИИ
ИВ» Минобороны России и, при необходимости, будут учтены при
разработке средств преодоления разрушений, препятствий и
водных преград. Благодарим Вас за активную гражданскую
позицию.
Врио начальника инженерных в Вооруженных Сил Российской
Благодарим Вас за активу Д.Коруд
Электронный документ МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И
ЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ Х.Н. Мажиеву 89219626778@mail.ru
(МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10,
строение 1, Москва, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495) 64573-40 www.minstroyrf.gov.ru 04.07.2022 N 13466-ОГ/08
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и
архитектуры Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации на рассмотрении
находится Ваше обращение от 10 июня 2022 г. № П-116755,
направленное письмом Аппарата Правительства Российской
Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-116755 (зарегистрировано в
Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с предложениями
по проектированию и строительству сборно-разборных
железнодорожных мостов.
В связи с направлением запроса в Минобороны России и
Минтранс России, а также необходимостью дополнительной
проработки вопросов, содержащихся в обращении, Минстрой
России в целях обеспечения объективного и всестороннего
рассмотрения обращения в соответствии с пунктами 1 и 2 части
1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О
порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации» на основании части 2 статьи 12 указанного
Федерального закона уведомляет о продлении срока рассмотрения
обращения на 30 дней.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры А.Ю. Степанов
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в системе
электронного документоборота Минстроя России А.Ю. Степанов Исп. Зайцева Д.Н.
+7(495)647-15-80 доб. 61061 https://ppt-online.org/1211866
https://disk.yandex.ru/i/jno_J4Z2mBOE_A
Электронный адрес редакции газеты "Земля РОССИ" и ИА "Крестьянского
информационного агентство" 89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru
f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com 9967982654@mail.ru
t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, ( 911) 175-84-65, (921) 962-67-78
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221261089_perspektivy-primeneniyabystrovozvodimyh-mostov-i-pereprav-iz-stalnyh-konstrukcij.htm
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Мажиеву 89219626778@mail.ru
Х.Н.
(МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1,
Москва, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495) 645-73-40 www. т
instroyrf.gov. г и
04.07.2022 s 13466-ОГ/08 На Ns Уважаемый Хасан Нажоевич!
В Департаменте градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации на рассмотрении находится Ваше обращение от 10
июня 2022 г. № П-116755, направленное письмом Аппарата Правительства
Российской Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-116755
(зарегистрировано в Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с
предложениями по проектированию и строительству сборно-разборных
железнодорожных мостов.
А.Ю. Степанов
Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061
В связи с направлением запроса в Минобороны России и Минтранс
России, а также необходимостью дополнительной проработки вопросов,
содержащихся в обращении, Минстрой России в целях обеспечения
объективного и всестороннего рассмотрения обращения в соответствии с
пунктами 1 и 2 части 1 статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 г.
№ 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской
Федерации» на основании части 2 статьи 12 указанного Федерального
закона уведомляет о продлении срока рассмотрения обращения на 30 дней.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в
системе электронного документоборота Минстроя России СВЕДЕНИЯ О
СЕРТИФИКАТЕ ЭП Владелец: Степанов Александр Юрьевич
от Сертификат: 48E1E0B65FD1483255FD22CA16644735E5D3B408
Действителен: 06.10.2021 до 06.01.2023
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p221261089_perspektivyprimeneniya-bystrovozvodimyh-mostov-i-pereprav-iz-stalnyh-konstrukcij.htm
НА ОСНОВАНИИ : Протокола № 575 от 23.07.2022 (ИЛ ФГБОУ
СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, организация
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН 2014000780, для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью и предназначенные для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов.
https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://pptonline.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-perepravakompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwc
RjgeLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Ms
c7EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokolkompensator-sdvigovoy-prochn...
СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10
f6947810@yahoo.com
ПРОДУКЦИЯ: Сборно-разборный быстро собираемый
армейский мост из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м. с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов
и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно
заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
2022113510 от 21.06.2022, «Сборно-разборный универсальный
мост» № 2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический
сдвиговой компенсатор для гашения колебаний пролет. строения
моста» № 2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895,
1168755, 1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506
Испытательного центра СПб ГАСУ, аккредитован Федеральной
службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015)
Код ОКПД2 25.11.21.112
ФГАОУ ВО «СПбПУ» № RA.RU.21ТЛ09 от 26.01.2017, 195251,
СПб, ул. Политехническая, д 29, организация «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ. 190005, 2-я Красноармейская ул. д 4 ОГРН:
1022000000824, т (812) 694-78-10 https://www.spbstu.ru
89219626778@mail.ru с6947810@yandex.ru
t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70, (996) 798-26-54
(аттестат № RA.RU.21ТЛ09, выдан 26.01.2017)
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ
О ПРИГОДНОСТИ ПРОДУКЦИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ
В СТРОИТЕЛЬСТВЕ НА ТЕРРИТОРИИ РФ
Рег. номер RA.RU.21TЛ09 Н00575 23.07.2022
(Основание: Постановление Правительства Российской
Федерации от 27 декабря 1997г. № 1636)
«УТВЕРЖДАЮ»
Президент ОО «Сейсмофонд»
ИНН 2014000780 /Мажиев Х. Н./
ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЗАЯВИТЕЛЬ И ЕГО АДРЕС : Минстроф ЖКХ РФ 127051, г.
Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1
minstroyrf@minstroyrf.gov.ru 8 (495) 00-00 доб 15-55
info@mintrans.ru , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб
61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град.
деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7
(495) 646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495)
624-19-46 МЧС Директор образования и научн.-тех.
деятельности А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-1946. Минстрой тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40
www.minstroyrf.gov.ru
СВЕДЕНИЯ О ПРОДУКЦИИ И СОСТАВ ЭКСПЕРТНЫХ
МАТЕРИАЛОВ : Сдвиговой упруго пластичный компенсатор
гаситель напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК
SCAD ( СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1) для сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами
18, 24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста
ОРГАНИЗАЦИЯ ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минстрой ЖКХ РФ 127051,
г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-0000 доб 15-55 А.А.Федорчук info@mintrans.ru , Нач. гл.упр.ж.д. т
8-496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061
Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя
А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru
ПЕРЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НА
ЭКСПЕРТИЗУ: СП 56.13330.2011 Производственные здания.
Актуализированная редакция СНиП 31-03-2001,ГОСТ 30546.1-98,
ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98, ГОСТ 17516.1-90, п.5, СП
14.13330-2011 п .4.6. «Обеспечение демпфированности
фрикционно-подвижного соединения (ФФПС) согласно альбома
серии 4.402-9 «Анкерные болты», альбом, вып.5,
«Ленгипронефтехим», ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические
воздействия 9 баллов по шкале MSK-64) п.5, с применением ФПС,
СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) , п.10.7,
10.8. Протокола № 575 от 23.07.2022 , ОО «Сейсмофонд», ИНН
2014000780 СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015, ИЦ
"ПКТИ-СтройТЕСТ" и протокола испытания на осевое
статическое усилие сдвига дугообразного зажима с анкерной
шпилькой № 1516-2 от 25.11.2021 и протокола испытаний на
осевое статическое усилие сдвига фрикционно-подвижного
соединения по линии нагрузки № 1516-2/3 от 20.02.2021 г. :
https://disk.yandex.ru/d/m-UzAI2Nw8dAWQ https://pptonline.org/1227618 https://ppt-online.org/1155578
https://studylib.ru/doc/6357259/usa--baileybridje-perepravakompensator-sdvigovoy-proshno...
https://mega.nz/file/faJ1hBCC#WcwDl3neDUxt27tGCFRqSYRGKwcRj
geLFjcy7e-D_SY
https://mega.nz/file/rfRgDRxY#GarDAlLYC6eLIi1TTYC1KofTLq9Msc7
EtTYG6zK-cRY https://ppt-online.org/1228005
https://disk.yandex.ru/d/f_Ed_Zs5TAP8iw
https://studylib.ru/doc/6357302/89219626778%40mail.ru-protokolkompensator-sdvigovoy-prochn... yadi.sk/i/-ODGqnZv3EU3MA
yadi.sk/i/_aIPeyJZ3EU3Zt
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих
упруго пластичный компенсаторов, гасителей сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD (
согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста из стальных
конструкций покрытий производственных здании пролетами 18,
24 и 30 м. с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов
и элементов проезжей части армейского сборно-разборного
пролетного надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно
заявки на изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных» № 2022111669 от 25.05.2022, «Сборноразборный железнодорожный мост» № 2022113052 от
27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста» №
2022115073 от 02.06.2022 и на осн. изобрет 1143895, 1168755,
1174616, 2550777, 2010136746, 165076, 858604, 154506, с
контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
РФ, согласно СП 16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04274-2012 (02250) и изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755
SU, 2371627, 2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111
US, TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic friction
damping device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора
сейсмостойкая", опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, №
2010136746 E04 C2/00 "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И
СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ
СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ
ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013
соответствует требования нормативных документов ДЛЯ
ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА
ТЕРРИТОРИИ РФ
Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ОГРН :
1022000000824 , счет СБЕР : 40817810455030402987 СБЕР 2202
2006 4085 5233 телефон привязан к карте 8 (821) 962-67-78 т/ф
(812) 694-78-10 (921) 962-67-78, (996) 798-26-54 (911)175-8465, (951) 644-16-48, (994) 434-44-70 89219626778@mail.ru
Мажиев Х.Н
Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении
процедуры подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824)
СПб ГАСУ https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ: СП 14.13330-2011 п. 4.6.
«Обеспечение демпфированности», ASTM C1513; ASTM, E488-96,
ГОСТ 17516.1-90 (сейсмические воздействия 9 баллов по шкале
MSK-64) п.5, СП 16.13330.2011. п.14.3, ТКП 45-5.04-274-2012,
ГОСТ 22520-85, ГОСТ 16078 -70, СП 14.13330.2014
«Строительство в сейсмических районах, п.4.7, п. 9.2, ГОСТ
16962.2-90. ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98 (в части
сейсмостойкости до 9 баллов по шкале MSK-64), I категории по
НП-031-01, СТО Нострой 2.10.76-2012, МР 502.1-05, МДС 531.2001(к СНиП 3.03.01-87), ГОСТ Р 57574-2017
«Землетрясения»,ТКП 45-5.04-41-3006 (02250), ГОСТ Р 542572010, ОСТ 37.001.050-73, СН-471-75, ОСТ 108.275.80, СП
14.13330.2014, ОСТ 37.001.050-73, СП 16.13330.2011 (СНиП II -2381*), СТО -031-2004, РД 26.07.23-99, СТП 006-97, ВСН 144-76,
ТКТ 45-5.04-274-2012, серия 4.402-9, ТП ШИФР 1010-2с.94, вып 02 «Фундаменты сейсмостойкие»
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: Минтранс РФ, Минстрой ЖКХ РФ 127051,
г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1
minstroyrf@minstroyrf.gov.ru 8 (495) 00-00 доб 15-55
info@mintrans.ru , т 8-496-693-07-40 , +7 (495) -647-15-80 доб
61061 8 (495) 400-99-04 Зам.Дир.Департамент град.
деятельности Минстроя А.Степанов, исп Зайцева Д.Н. + 7 (495)
646-15-80 доб 61061. МЧС 8 (495) 983-79-01, факс (495) 624-1946 МЧС Директор образования и научн.-тех. деятельности
А.И.Бондарь 8 (495) 400-99-04, факс (495) 624-19-46. Минстрой
тел (495) 648-15-80, факс (495) 645-73-40 www.minstroyrf.gov.ru
СЕРТИФИКАТ ВЫДАН: Минстрой ЖКХ РФ 127051, г.
Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 10, стр. 1 8 (499) 495-00-00
доб 15-55 А.А.Федорчук info@mintrans.ru , Нач. гл.упр.ж.д. т 8496-693-07-40, О.Косенков +7 (495) -647-15-80 доб 61061
Зам.Дир.Департамента град. деятельности Минстроя
А.Степанов, www.minstroyrf.gov.ru Патент № 180193 «Способ
бескрановой установки опор при восстановлении разрушен.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Схема
сертификации 3.
С тех. решениями фланцевых фрикционно--подвижных
соединений ( ФПС), выполненных в виде болтовых соединений,
распо-ложенных в длинных овальных отверстиях с
контролируемым натяжением, с зазором не менее 50 мм между
торцами стыкуе-мых элементов, обеспечивающих
многокаскадное демпфирование участка трубопроводов, при
импульсной растягивающей нагрузке, можно ознакомиться
см.изобретения: №№ 1143895, 1174616,1168755 SU, 4,094,111
US, TW 201400676 Restraintanti-windandantiseismicfrictiondampingdevice, 165076 RU «Опора сейсмостойкая»
Мкл E04H9/02, Бюл.28, от 10.10.2016 ,СП 16.13330.2011 ( СНиП
II-23-81*), п.14,3 -15.2.4, ТКТ 45-5.04-274-2012( 02250), п.10.3.2 10.10.3 ,СН 471-75, ОСТ 36-72-82, Руководство по
проектированию, изготовлению и сборке монтаж. фланцевых
соединений стропильных ферм с поясом из широкополочных
двутавров, Рекомендации по расчету, проектированию,
изготовлению и монтажу фланцевых соединений стальных
строительных конструкций, ЦНИПИпроектстальконструкция,
ОСТ 37.001.050-73 «Затяжка резьбовых соединений»,
Руководство по креплению технологического оборудования
фундаментными болтами, ЦНИИПРОМЗДАНИЙ, альбом, серия
4.402-9 «Анкерные болты», вып.5, ЛЕНГИПРОНЕФТЕХИМ,
Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах, ОСТ108.275.80, ОСТ37.001.050-73, ВСН 14476, СТП 006-97, Инстр. по проект соедин. на высокопр. болтах. в
стальных конструкций мостов» Тел 8 (921) 962-67-78 привязан
к карте СБЕР 2202 2006 4085 5233
Руководитель органа Х.Н.Мажиев Эксперт
Ю.М.Тихонов
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru
f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com
9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.com (994) 43444-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202 2006
4085 5233
О налаживании взаимодействия более тесного
c организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ИНН : 2014000780 ОГРН 1022000000824
Президент Мажиев Хасан Нажоевич
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987 СБЕР 2202 2006 4085 5233
с начальником Главного управления
Железнодорожных войск О.Косенковым и
Смирновым В.В т 8-495-693-07-40 для
организации ФГБУ "НИИЦ ЖДВ"
МИНОБОРОНЫ РОССИИ Начальнику
центра Логунову Сергей Александровичу
niic_gdv_1@mil.ru
и оказание помощи провести
совместные семинары с ЗАО ЦНИИСК им
Мельникова и оплатить занятия c
курсантами студентами
ФГБУ "НИИЦ ЖДВ" МИНОБОРОНЫ
РОССИИ ФЕДЕРАЛЬНОго ГОСУДАРСТВЕННОго БЮДЖЕТНОго УЧРЕЖДЕНИя
"НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
ВОЙСК" МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@morfOrgS
cience
https://disk.yandex.ru/d/bg0VQEVnPNN7kQ
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str
https://ppt-online.org/1234998
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim
kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str
https://studylib.ru/doc/6358345/sbornorazbornie-mosti-uprugoplasticheskimkompensatorom-...
https://mega.nz/file/nLZhXKYZ#jBV1bc2dFArfGp
P2tBSBZ_ejrq-4N8FWfZP_x6WjLyg
https://mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3
NHG-xZm3I3xjTwilDTwchJ_8K3q3s
Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова в 2022 году
Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСК
им. Мельникова. Программа на 2022 год. Приглашаем вас принять
участие в программе восстановление разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"( по
согласованию )
. https://disk.yandex.ru/d/K64mBVJ2QSp4Pg



Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385 s
https://ppt-online.org/1234648
Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor
bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385
s

https://studylib.ru/download/6358288#captcha_failed
https://mega.nz/file/LaYFHQpT#apibhTcRk0qgc3ewpeNeAqrzOD0iPK3
dC4v4D-7qBTo
https://mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7UcRZIDzUpRFP8zUQE7qSsGodsjAtJIo
18 – 21 октября 2022 г.
Экспертиза металла. Проблемы длительной эксплуатации
металлоконструкций, обследование, оценка технического
состояния и рекомендации по усилению ( см изобретение
Опора Сейсмостойкая" № 165076 ) +
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"( по
согласованию )
22 – 25 ноября 2022г.
Современные технологии проектирования, монтажа и
эксплуатации стальных вертикальных цилиндрических
резервуаров для нефти и нефтепродуктов ( смотри
изобретение "Сферический резервуар "№ 1038457 ) +
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"( по
согласованию )

Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4
дня. В четвѐртый день организуются выездные практические
занятия с посещением строительных площадок г. Москвы.
Развѐрнутые программы семинаров за месяц до проведения
представляются на сайте: http://www.stako.ru/. По окончании
обучения выдаѐтся свидетельство о прослушивании курса
лекций по теме семинара.
Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора
Власова, дом 49.
Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного
лица и списка участников ФИО+должность) от руководителя
организации на e-mail: info@stako.ru
Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777, 8 (925) 200-89-83.


Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном
семинаре – 50 700 руб, включая НДС. В стоимость включены:
учебно-методические
материалы,
кофе-брейк,
обед,
канцелярские принадлежности.
Внимание!
Коммерческое
предложение: Размещаем
рекламные материалы Ваших организаций в папках
участников семинара. Контактный телефон: 8 (925) 128-7777,
доб. 2060
Семинары ЗАО ЦНИИПСК им Мельникова» в 2023 году
Уникальные обучающие семинары, которые проводит ЦНИИПСК
им. Мельникова. Программа на 2023 год. Приглашаем вас принять
участие.
21 – 24 марта 2023 г.
Антенно-мачтовые сооружения из стальных конструкций.
Проектирование, изготовление, монтаж и эксплуатация.
Остаточный ресурс и усиление несущих конструкций ( смотри
изобретение " 2010136746 СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ
ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ,
ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ
ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ и изобретение " 1011847 "Башня "
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
04 – 07 апреля 2023 г.
Современные методы и технологии защиты строительных
металлоконструкций от коррозии. Контроль качества
покрытий
и численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
16 – 19 мая 2023 г.
ЛСТК. проектирование, изготовление и монтаж: каркасы
зданий, фасадные системы, трѐхслойные «сэндвич-панели» (
смотри изобретение № 154506 "Противовзрывная панель") и
численное решение задач применения быстро собираемых
железнодорожных мостов из стальных конструкций
покрытий производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель №
180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии проперченных
сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD п.7.1.1 в механике
деформируемых сред и конструкций с учетом сдвиговой
прочности при математическом моделировании"
Организация учебного процесса: Длительность обучения – 4
дня. В четвѐртый день организуются выездные практические
занятия с посещением строительных площадок г. Москвы.
Развѐрнутые программы семинаров за месяц до проведения
представляются на сайте: http://www.stako.ru/. По окончании
обучения выдаѐтся свидетельство о прослушивании курса
лекций по теме семинара.
Семинары проводятся по адресу: г. Москва, ул. Архитектора
Власова, дом 49.


Регистрация на семинар: письмо-заявка (с указанием контактного
лица и списка участников ФИО+должность) от руководителя
организации на e-mail: info@stako.ru
Контактные телефоны: 8 (499) 128-7777, 8 (925) 200-89-83.
Стоимость обучения: Стоимость участия в 4-х дневном
семинаре – 50 700 руб, включая НДС. В стоимость включены:
учебно-методические материалы, кофе-брейк, обед,
канцелярские принадлежности.
https://disk.yandex.ru/d/K64mBVJ2QSp4Pg




Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385 s
https://ppt-online.org/1234648
Vosstanovlenii razrushennikh mostov opor
bezkranovim sposobom izobretenie 180193 385
s

https://studylib.ru/download/6358288#captcha_failed
https://mega.nz/file/LaYFHQpT#apibhTcRk0qgc3ewpeNeAqrzOD0iPK3
dC4v4D-7qBTo
https://mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7UcRZIDzUpRFP8zUQE7qSsGodsjAtJIo
Прилагаю ответ Минобороны РФ
Ответ Минобороны номер 160/24/5004 от 4 августа 2022 на УР 66003 от 29.07.2-22 исп Смирнов В.В. е 8-495-693-07-40
хороший, а пинок в спину нашим братьям Русской армии
печальный
МАЖИЕВУ Х.Н.от МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 119160
4_ августа 20 22г. № 160/24/5004
^
На № УР -66003 от29.07.2022
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за
№ П-144263 в Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена
позиция Минобороны России по результатам анализа и
проработки представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки
единых подходов к предлагаемым научным разработкам в
интересах обороноспособности страны, полагается
целесообразным провести совещание на базе федерального
государственного бюджетного учреждения «Научноисследовательский испытательный центр» Министерства
обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская, 7) или
наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением,
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
https://vk.com/wall375418020
https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@morfOrgScie
nce
scan ответ https://ppt-online.org/1234975
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
Контакты
Адрес
Телефон
Факс
E-mail
129344, г.Москва, ул.Енисейская д.7 стр.1
+7 (499) 180-11-40
+7 (499) 189-14-24
niic_gdv_1@mil.ru
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com 9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.com (994) 43444-70,
(911) 175-84-65, (921) 962-67-78
СБЕР 2202 2006 4085 5233
Счет получателя СБЕР №
40817810455030402987
https://vk.com/wall375418020
https://ens.mil.ru/science/SRI/information.htm?id=12430@morfOrgS
cience
https://disk.yandex.ru/d/bg0VQEVnPNN7kQ
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str
https://ppt-online.org/1234998
sborno razbornie mosti uprugoplasticheskim
kompensatorom sdvigovoy jestkostyu 238 str
https://studylib.ru/doc/6358345/sbornorazbornie-mosti-uprugoplasticheskimkompensatorom-...
https://mega.nz/file/nLZhXKYZ#jBV1bc2dFArfGp
P2tBSBZ_ejrq-4N8FWfZP_x6WjLyg
https://mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3
NHG-xZm3I3xjTwilDTwchJ_8K3q3s
Доклад Президента организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИИН
: 2014000780, ОГРН: 1022000000824 Мажиева Хасан Нажоевича для
13-го Всероссийского съезда по фундаментальным проблемам теоретической и прикладной механики,
съезда который состоится с 21 по 26 августа 2023 года в Политехническом университете ул.
Политехническая дом 29 в г. Ленинграде
info@ruscongrech.ru https://ruscongrmech2023.ru/ и
для
конференции «Дорожное строительство в России: мосты и
искусственные сооружения», которая состоится 17 августа 2022 года
(среду) в Москве в отеле Азимут, Отель Олимпик (Олимпийский
проспект 18/1) +7 (495) 766-51-65; +7 (926) 061-33-60; +7 (926) 550-63-71 office@jcomm.ru
v.ishkhanov@jcomm.ru https://2022bridges.innodor.ru/contacts/ https://2022bridges.innodor.ru/ info@izdorogi.ru Учредитель: АО «Издательство Дороги»
И для ВСЕРОССИЙСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ РОССИЙСКОГО
СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСа которая пройдет с 07.09.2022г. по
11.09.2022г. в гостинице Парк ИНН Прибалтийская в Санкт-Петербург, Конференц
центр «PARK INN Рэдиссон Прибалтийская». ул. Кораблестроителей, д. 14 Дата 09
сентября 2022
ВСЕРОССИЙСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
«РОССИЙСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ
КОМПЛЕКС:
ПОВСЕДНЕВНАЯ ПРАКТИКА И
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО»
в рамках Форума «Устойчивое развитие

https://rskconf.ru тел.: +7 (921) 849-35-92, (812) 251-31-01 email: prbsk.solovyov@gmail.com, info@rskconf.ru Соловьев Алексей, Синцова Ольга
https://rskconf.ru/contacts/
https://gpn.spbstu.ru/news/v_2023_godu_v_spbpu_proydet_krupneyshiy_v_rossi
i_sezd_po_teoreticheskoy_i_prikladnoy_mehanike/
Тезисы: « Численное решение задач применения быстро
собираемых железнодорожных мостов из стальных
конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью с бескрановой
установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов ( патент на полезную модель
№ 180193 ) методом оптимизации и идентификации
статических задач теории устойчивости надвижного
армейского моста (жесткостью) при действии
проперченных сил в ПK SCAD СП 16.1330.2011. SCAD
п.7.1.1 в механике деформируемых сред и конструкций с
учетом сдвиговой прочности при математическом
моделировании.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ: По применению надежных демпфирующих
упруго пластичный компенсаторов, гасителей сдвиговых
напряжений с учетом сдвиговой жесткости в ПК SCAD (
согласно СП 16.1330.2011 SCAD п.7.1.1- антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение) для сборноразборного быстрособираемого армейского моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м. с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей прочностью, согласно заявки на
изобретение «КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных» № 2022111669 от 25.05.2022,
«Сборно-разборный железнодорожный мост» № 2022113052
от 27.05.2022, «Сборно-разборный универсальный мост» №
2022113510 от 21.06.2022, «Антисейсмический сдвиговой
компенсатор для гашения колебаний пролет. строения моста»
№ 2022115073 от 02.06.2022, «Антисейсмическое фланцевое
фрикционно-подвижное соединение трубопроводов» №
2018105803 от 19.02.2018 и на основании изобретений проф
.дтн А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
2010136746, 165076, 858604, 154506, с контролируемым
натяжением для сейсмоопасных районов РФ, согласно СП
16.13330.2011 (СНиП II-23-81*), ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) и
изобретениям №№ 1143895, 1174616, 1168755 SU, 2371627,
2247278, 2357146, 2403488, 2076985, № 4,094,111 US,
TW201400676 Restraint Anti-wind and anti-seismic friction damping
device, №165076 RU E04H 9/02 "Опора сейсмостойкая",
опубликовано:10.10.2016. Бюл. № 28, № 2010136746 E04 C2/00
"СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ
ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ
СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И
СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" опубликовано 20.01.2013
соответствует требования нормативных документов ДЛЯ
ПРИМЕНЕНИЯ В СЕЙСМООПАСНЫХ РАЙОНАХ НА
ТЕРРИТОРИИ Киевской Руси LPI Bistrosobiraemie
jeleznodorojnie sborno razbornie armeyskie
nadvijnie mosti 615 str
https://studylib.ru/doc/6358241/lpi-bistrosobiraemie-jeleznodorojniesborno-razbornie-arm...
https://disk.yandex.ru/d/PZ1aSl6fmgoG-w
https://studylib.ru/doc/6358242/bistrosobiraemie-sborno-razborniemosti-615-str
https://mega.nz/file/Ce5VHBpK#urg2bgzamT3Ph8onfZwz1xKiK1UZi
eKgKQeZJbdxHjY
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1Xim0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
Minstroy otpiski sborno razbornie mosti 474 str
https://ppt-online.org/1234049
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com
t9516441648@gmail.com t9111758465@outlook.com (994) 434-44-70,
(996) 798-26-54, (921) 962-67-78. Счет
получателя №
40817810455030402987, карта СБЕР 2202 2006 4085 5233
Mintrans info@mintrans.ru Zkllychenie
bezkranovaya ustanovka opor 1 str
https://ppt-online.org/1232171
Tixonov sertifikat GASU bistrovozvodimiy sborno
razborniy jeleznodorozhniy 6 str
https://ppt-online.org/1230258
http://www.ooc.su/gb
https://studylib.ru/doc/6357773/tixonov-sertifikatgasu-bistrovozvodimiy-sborno-razborniy...
LISI Bistrovozvodimiy sborno-razborniy
bistrosobiraemiy armeyskie jeleznodorojnie mosti
perepravi 30 str
https://studylib.ru/doc/6357576/lisi-bistrovozvodimiy-sborno-razborniybistrosobiraemiy-...
https://pdsnpsr.ru/articles/11723-o-voennykhdejstviyakh-na-ukraine_24022022
https://mega.nz/file/DDgWXD7a#XxUyDUuLXho56FkB7rBlZyJaKz-ldG1-2bo5_n7COpY
https://mega.nz/file/uDAQ1RAQ#4IFdpAl4Yh98o66aTOXkwjUnGCCtboLO_2pM8eFrvr4
https://mega.nz/file/XP4QxCDC#ao15F6m5MjJNr91nN0Gf_LRmjM-W7FI6XQ1olXp1be4
https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtwZHqy90P2j_oKNM
https://mega.nz/file/uCJUhCzB#Xy9YoMV0WtNcaNiJTUfa9TT2tV-xdZWQe5eb2kzkxMo
https://mega.nz/file/nXIzVQgD#uz3AAFVBC-Sxh1X-im0grAAHpqx8ws3qz__iz64muKQ
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoH-VT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/zSZGjaAC#A_dGM0iBRYlXsB8fmVF2lMMrQNdzoDsw4s-9UvyTp5k
https://mega.nz/file/7P4TXCJA#dtShh0OeCi6HtA2mEVs3cFJOPoBwErkaS4qCGITP-5o
https://mega.nz/file/HPAmXYaJ#VtKPzoweELnRnt85tMK2tcI_9Y3JywDvr1-_OafO_tI
https://mega.nz/file/XWgB1L4D#8wMQDEswqv4rJGSTwZ7-KSMxyWtNjfbLpNt_TpUI9GA
https://mega.nz/file/WWRBXRKa#WNBIFiTYZUpzlfqiNVLGH0bTMDh2BH7ObLySaRwI9Xo
https://mega.nz/file/LDxz2CAA#I8AjNinQBmTQRQIBdXbv_cXv3gT6hfIeo2s2mWRIM8w
https://mega.nz/file/CfZQQRTb#FtCWi8D5aaZp09wmlbVNOGWJ1HFkig6cq5lQtJ0Yy4E
Стальные конструкции покрытий производственных зданий из
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения
пролетом 18, 24 и 30 метров с уклоном кровли 10 % Выпуск 1
чертежи КМ серия 1.460.3-23.98 Утверждены Управлением
научно-технической политики и проектно-изыскательских работ
Госстроя РФ письмом от 12.10.2000 № 5-11/94
Типовые конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений
Серия 1.460.3 – 23/98. Стальные конструкции покрытий
производственных зданий из замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения пролетом 18, 24 и 30 м с уклоном кровли
10% . Выпуск 1.
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и элементов
проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
ПЕРЕПРАВ
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской
общественной организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов
Боевых Действий" (ПВБД СПб )
Армейский Вестник "КрестьянИнформАгентство" и
редакция газеты "Земля РОССИИ" РФ № 50
Доклад : ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ
стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью.
Доклад Президента организации «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ Мажиева Х Н ИНН2014000780 ОГРН
1022000000824 89219626778@mail.ru (994) 434-44-70,
(996) 698-26-54
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и
переправ. Предложено создать научно-исследовательскую лабораторию
по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на
базе учреждения образования организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ.
Определены основные направления деятельности предлагаемой
лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по
совершенствованию и модернизации сборно-разборных мостовых
конструкций. Оценены возможности подготовки специалистов.
Введение. Мосты и переправы во все периоды истории человечества
играли крупную и часто решающую роль в развитии транспортной
инфраструктуры страны. При этом характер переправоч но-мостовых
средств, а также условий и способов их использования, естественно,
изменялись в соответствии с развитием экономики и производительных
сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных конфликтов,
террористических угроз при ежегодно возникающих чрезвычайных
ситуациях (наводнения, пожары, землетрясения, промышленные и
транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обратить на
развитие быстровозводимых мостов и переправ. Это единственный
возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на
барьерном участке транспортной сети в случае его разрушения или
временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения быстровозводимых
мостов и переправ необходимо объединить опытных ученых, имеющих
свои научные школы по проведению фундаментальных исследований,
инженеров-мостовиков с опытом проектирования и строительства
искусственных сооружений, материальную базу. Назрела необходимость
создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и
проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Основные направления деятельности предлагаемой лаборатории:
- исследование требований к временному строительству мостовых
переходов;
- геодезическое исследование барьерных участков на транспортной
сети, проектирование искусственных сооружений с использованием
разработанных методик и новых информационных технологий;
- применение современных табельных инвентарных конструкций
временных мостов и переправ;
- обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и
тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации
транспортной инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых
переходов. К временным мостам и переправам предъявляются
соответствующие требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода должны быть
определены следующие требования:
- оперативно-тактические;
- технические;
- нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
- сроки открытия движения через водные преграды;
- пропускную способность, масса транспорта;
- сроки службы временных мостовых переходов;
- обеспечение живучести мостовых переходов;
- сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
- вид и способ временного строительства мостового перехода, его
этапы;
- вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и гусеничной техники;
- подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
- обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
- ширину колеи, проезжей части;
- скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
- конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений
(расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные
требования к конструкции и конструированию, указания по расчету,
деформативные характеристики конструкций, расчетные
характеристики материалов);
- технологию сооружения элементов мостов и переправ.
Существующие строительные нормы и правила, инструкции,
технические условия по проектированию не в полной мере отражают всю
необходимую информацию, учитывающую особенности временного
строительства быстровозводимых мостов и переправ. Необходимо
учесть требования к современным нагрузкам, условия применения
временного строительства, организации на которых будут возложены
задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная
работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения
информации в открытой печати, не может быть изложена в полном
объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети,
проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на
транспортной сети было выяснено, что в связи с климатическими
изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно
поменялась высота берегов и т. д. Имеются расхождения с
существующими данными проводимой ранее технической разведкой. Уже
сегодня необходимо приступать к геодезическому исследованию, начиная с
наиболее важных мостовых переходов. Эти данные должны
использоваться для составления более обоснованных проектных
соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых
конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на
железных и автомобильных дорогах широко используются неоднородные
слоистые, в том числе трехслойные, элементы конструкций. Эти
конструкции изготавливают из различных материалов, среди которых в
настоящее время широко распространено применение полимерных,
композиционных, функционально-градиентных материалов, ауксетиков и
т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного состояния
слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание,
так как во многих случаях эти конструкции являются элементами
сложных и ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями, когда конструкция
не полностью опирается на основание. Причиной появления зазора между
конструкцией и основанием могут быть как техногенные условия в зоне
строительства, так и природные условия. Это приводит к изменению
расчетной схемы и напряженно-деформированного состояния
рассматриваемого элемента, что в ряде случаев может привести к его
преждевременному разрушению.
Разработаны электронные модели, включающие компьютерные
программы, написанные в программной среде SCAD для численного
анализа напряженно-деформированного состояния слоистых конструкций.
Эти программы позволяют определять перемещения, деформации и
напряжения в трехслойных конструкциях с различными геометрическими и
механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном
закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на торцах, при
различных видах нагрузок, жесткости упругого основания, размерах
участков опирания и оценивать прочность и жесткость конструкций .
Разработанные методики и компьютерные программы могут
использоваться в проектных организациях строительного и
машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов,
SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров,
панелей из пенометаллов для строительства бронемашин и авиастроения,
мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым
годом используются всѐ более широко. Как правило, это типовые мосты
(они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования
созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии
проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализ
проектирования и детализация); на стадии строительства - расчет и
изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных разработок, новых
программных комплексов, позволит существенно ускорить работу
инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций
временных мостов и переправ.
Российская Федерация является современным независимым
демократическим государством, способным защитить свой народ и
территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет
уничтожать транспортные коммуникации.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ является
восстановление мостов через широкие и глубокие реки. Расчетное время
восстановления движения через водные преграды по железной дороге не
должно превышать 3-4 суток. Силы и средства Министерства
транспорта и коммуникаций не имеют возможностей по восстановлению
объектов в установленные сроки. Поэтому многократно возрастает роль
транспортных войск при выполнении задач восстановления
инфраструктуры транспорта с использованием инвентарного имущества:
наплавных железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамно-эстакадных
мостов (РЭМ-500), сборно-разборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500) и сборноразборных пролетных строений (СРП) - отсутствие инвентарного
автодорожного проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает эксплуатировать
восстановленные железнодорожные мосты с помощью вышеуказанных
конструкций для одновременного пропуска автомобилей и поездов. При
строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во
времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых
дорогостоящих быстро- возводимых мостов, была проведена научная
работа в области прикладных исследований, с целью создания новых
дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по
железнодорожному временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и
гусеничной техники.
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при
необходимости пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и
гусеничной техники была рассчитана и спроектирована новая конструкция
сборно-разборного автодорожного настила . По результатам
исследования получены патенты на изобретение № 19687 «Сборно разборный дорожный настил» и полезную модель № 10312 «Сборноразборный автодорожный настил» .
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции:
металлическая сборно-разборная эстакада РЭМ-500; наплавной
железнодорожный мост НЖМ-56; инвентарное мостовое имущество
ИМИ-60; рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные
строения (СРП) и другие несмотря на большой срок эксплуатации и
хранения предоставляют собой самое эффективное средство для
скоростного восстановления мостовых переходов.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и переправы могут
позволить себе организации, обладающие достаточно большими
финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты
не стоит списывать раньше времени. Благодаря научному обоснованию,
проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов
прослужат еще долгие годы. За это время будут изучены все слабые и
сильные стороны новых быстровозводимых мостов, сделаны правильные
выводы при их разработке, изготовлению или закупки.
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и
тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации
транспортной инфраструктуры Киевской Руси
Выводы. Перспективы применения быстровозво- димых мостов и
переправ очевидны. Не имея хорошей методической, научной, технической
и практической базы, задачи по быстрому временному восстановлению
Приведена краткая характеристика быстровозводимых мостов,
временных мостовых сооружений и обоснована необходимость их
применения в экстремальных условиях (стихийных бедствиях, техногенных
катастрофах и т. п.). Представлен анализ современных сборно-разборных
конструкций мостов и переправ.
Мостовой переход (мост) является сложным инженерным сооружением,
состоящим из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад,
подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или новое
строительство которых требует значительного времени, что определено
требованиями безопасности к данного вида коммуникациям. Необходимо
отметить, что «фактор времени» строительства мостового перехода
может быть приоритетным, особенно при ликвидации последствий
чрезвычайных ситуаций (наводнений, природных и техногенных
катастроф и т. п.), когда происходит его разрушение и необходимо в
кратчайшие сроки восстановить его или построить новое сооружение, а
также оказать помощь пострадавшим районам, количество которых в
результате паводков и стихийных бедствий постоянно увеличивается.
Киевская Русь имеет значительные водные ресурсы, разнообразие
рельефов местности, поэтому подвержена опасным стихийным
гидрологическим явлениям: паводкам, половодьям, наводнениям, заторам
во время ледохода.
Наводнения наблюдаются каждый год на территории страны и занимают
первое место в ряду стихийных бедствий по повторяемости и площади
распространения. В многоводные годы водность рек может
увеличиваться на 30 %. Половодье на юго-западе Киевской Руси
начинается в первой половине марта, на юго-востоке - в конце марта начале апреля и продолжается от 30 до 120 дней. На крупных реках
половодье может затягиваться до 2-2,5 месяцев. При этом подъем воды в
белорусских реках всегда идет более быстрыми темпами, чем ее спад и
продолжается в среднем 14-20 суток, а спад - около 30-40 суток.
Особенно затягивается спад в центральной части Полесья - до конца мая начала июня, постепенно переходя в летние паводки. Так, весной 2018 года
на Киевской Руси зафиксированы сильные паводки во многих областях
страны.
Причиной данных природных катаклизмов стало глобальное потепление
на планете. При этом следует учитывать, можно сказать, «возрастные
проблемы» мостов, построенных в ХХ веке и не рассчитанных на
современные условия их эксплуатации при изменившимся температурном
режиме, который отличает резкий перепад, например с 16 до 31 °С. Так,
максимальный вес большегрузного автомобиля в конце ХХ века составлял
18 т, а современный автопоезд весит 60 т, и к этому обстоятельству
необходимо добавить поток легковых автомобилей, количество которых
выросло в сотни раз за истекший период и, как следствие, оказало
значительное влияние на долговечность конструкций мостов, многие из
которых находятся в аварийном состоянии, что подтверждается
последствиями, чрезвычайной ситуации, когда полотно проезжей части
просело примерно на полметра по всей его ширине и на стыке образовался
поперечный разлом шириной 5 см.
Таким образом, как показала практика, визуальные обследования являются
непременным условием выполнения работ по обследованию и испытанию
мостов, что позволяет фиксировать видимые разрывы отдельных
элементов конструкции, различные дефекты поверхностного слоя
вследствие влияния коррозионных процессов или механических
статических и динамических нагрузок. Натурные обследования
железобетонных мостов и анализ технической литературы также
показали, что уже на стадии строительства в них могут появляться
трещины различного вида, через которые в полотно поступают пыль,
реагенты против скольжения и обледенения, смазочные материалы и
топливо от транспортных средств, способствуя тем самым разрушению
конструкции. Продольные трещины образуются от непрочности
дорожной конструкции из-за недостаточного уплотнения или осадки
дорожного полотна. Мелкие сетки трещин образуются вследствие
высокой влажности грунта и недостаточной прочности основания.
Помимо этого, после 10-11 лет эксплуатации площадь сеток трещин
резко увеличивается, а через 15 лет становится почти сплошным
покрытием. Все это приводит к сезонным изменениям транспортных
связей и сводится к замене не только транспортных средств, но и видов
транспорта, а также маршрутов его следования, создавая тем самым
неудобства для населения. Отличительной особенностью
функционирования транспортных связей в таких условиях является
неравномерность интенсивности грузоперевозок. При этом, естественно,
повышается значение транспортных коммуникаций, особенно мостов,
являющихся иногда единственным средством обеспечения
жизнедеятельности населенных пунктов, в которых в результате
наводнения и отсутствия транспортных связей появляется возможность
заражения и загрязнения местности, заболачивания территории, что
ведет к увеличению заболеваемости. Наводнение влияет на снабжение
продовольствием и состояние жилья и тем самым отрицательно
сказывается на здоровье населения. С другой стороны, неотложная
помощь населению пострадавших районов способствует улучшению
санитар но - гигиенических условий и снабжения продовольствием.
Таким образом, мост как инженерное сооружение, независимо от
конструкции, требует постоянно мониторинга и в случае необходимости
его восстановления или строительства нового. Поэтому применение
быст- ровозводимых мостов и переправ является актуальным
направлением исследований.
Анализ показал, что при сохранении опор возможно использование как
временных, так и капитальных металлических и железобетонных
пролетных строений, которые являются надежным способом
восстановления транспортного сообщения.
Однако для монтажа практически всех без исключения существующих
временных сооружений применяется тяжелая техника, что требует
дополнительное время на ее доставку.
Перспективы применения
быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической
и практической базы, задачи по быстрому
временному восстановлению мостовых переходов
будут невосполнимы. Это приведет к
непредсказуемым потерям. Белорусский
государственный университет транспорта .
г.Гомель А.А.Поддубный , А.В.Яровая
https://bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/
vestnik/2017/1_2017/5novye/poddupny.pdf
http://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/872/Подд
убный%20А.%20А.%20Мониторинг%20применения
%20быстровозводимых%20мостов%20и%20перепра
Более подробно :
в%20в%20Республике%20Беларусь.pdf?sequence=1&is
Allowed=y https://ppt-online.org/1220966
https://vk.com/wall375418020_1669
https://elibrary.ru/item.asp?id=30123630
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovaniekonstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemynesushchikh-elementov
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix
kompensatorov obespecheniya seysmostoykosti
TAYPAN-UZDIN 426 str
https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionnopodvijnix-sdvigovix-kompensator...
https://vk.com/wall441435402_1959
https://vk.com/wall375418020
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov
Список литературы 1
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное определение
перемещений трехслойной балки при неполном контакте с упругим
основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и
технологических машин. - 2015. - № 3 (50). - С. 256-262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной балки, частично
опертой на упругое основание, под действием равномерно распределенной
нагрузки / А. В. Яровая, А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная
механика. - 2016. - № 31. - С. 242-246.
3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной балки,
частично опертой на упругое основание: регистрационное свидетельство
№ 5301403768 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный /
Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной пластины,
частично опертой на упругое основание, при цилиндрическом изгибе:
регистрационное свидетельство № 5301403769 от 03 марта 2014 г / А. В.
Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных
ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А.
А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А.
В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В.
Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. - Регистр. № 11366 - 01.02.2017.
Список литературы 2
1 Поддубный, А. А. Перспективы применения быстро- возводимых
мостов / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Вестник БелГУТа: Наука и
транспорт. - 2017. - № 1(34). - С. 83-86.
2 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 / А. В. Яровая, А.
А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
3 Сборно-разборный автодорожный настил : полез. модель BY 10312 / А.
В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.10.2014.
4 Опорная часть моста : полез. модель u 20160085 / С. И. Новиков, А. В.
Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. - Регистр. № 11366 - 01.02.2017.
5 Амиров, Т. Ж. Трещины на асфальтобетонных покрытиях: причины
образования и отрицательные последствия / Т. Ж. Амиров, О. З. Зафаров,
Ж. М. Юсупов // Молодой ученый. - 2016. - № 6. - С. 74-75.
МОНИТОРИНГ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
Перспективы применения быстровозводимых
мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и
практической базы, задачи по быстрому временному
восстановлению мостовых переходов будут
невосполнимы. Это приведет к непредсказуемым
потерям. Белорусский государственный
университет транспорта . г.Гомель А.А.Поддубный
, А.В.Яровая
https://bsut.by/images/BottomMenuFiles/GazetyIJurnaly/
vestnik/2017/1_2017/5novye/poddupny.pdf
http://elib.bsut.by/bitstream/handle/123456789/872/Подд
убный%20А.%20А.%20Мониторинг%20применения
%20быстровозводимых%20мостов%20и%20перепра
в%20в%20Республике%20Беларусь.pdf?sequence=1&is
Allowed=y https://ppt-online.org/1220966
https://vk.com/wall375418020_1669
https://elibrary.ru/item.asp?id=30123630
https://www.dissercat.com/content/sovershenstvovaniekonstruktivno-tekhnologicheskikh-parametrov-sistemynesushchikh-elementov
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix
kompensatorov obespecheniya seysmostoykosti
TAYPAN-UZDIN 426 str
https://studylib.ru/doc/6353283/net-razvitiya-friktsionnopodvijnix-sdvigovix-kompensator...
https://vk.com/wall441435402_1959
https://vk.com/wall375418020
NET razvitiya friktsionno-podvijnix sdvigovix kompensatorov
Поддубный А. А. Мониторинг применения
быстровозводимых мостов и переправ в
Республике Беларусь (1)
ISSN 2227-1120. Вестник Белорусского
государственного университета транспорта: Наука
и транспорт. 2018. № 1 (36)
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физикоматематических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физикоматематических
наук, Белорусский государственный университет
транспорта, г. Гомель
МОНИТОРИНГ ПРИМЕНЕНИЯ
БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ
Приведена краткая характеристика быстровозводимых
мостов, временных мостовых сооружений и
обоснована необходимость их применения в экстремальных условиях
(стихийных бедствиях, техногенных катастрофах и т.
п.). Представлен анализ
современных сборно-разборных конструкций мостов и
переправ.
остовой переход (мост) является сложным
инженерным сооружением, состоящим из отдельных объектов (опор, пролетных строений, эстакад,
подходных насыпей и т. д.), капитальный ремонт или
новое строительство которых требует значительного
времени, что определено требованиями безопасности
к
данного вида коммуникациям. Необходимо отметить,
что «фактор времени» строительства мостового
перехода может быть приоритетным, особенно при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (наводнений,
природных и техногенных катастроф и т. п.), когда происходит его разрушение и необходимо в кратчайшие
сроки восстановить его или построить новое сооружение, а также оказать помощь пострадавшим районам,
количество которых в результате паводков и
стихийных
бедствий постоянно увеличивается.
Республика Беларусь имеет значительные водные
ресурсы, разнообразие рельефов местности, поэтому
подвержена опасным стихийным гидрологическим явлениям: паводкам, половодьям, наводнениям, заторам
во время ледохода. Наводнения наблюдаются каждый
год на территории страны и занимают первое место в
ряду стихийных бедствий по повторяемости и площади
распространения. В многоводные годы водность рек
может увеличиваться на 30 %. Половодье на югозападе
Республики Беларусь начинается в первой половине
марта, на юго-востоке – в конце марта – начале апреля
и
продолжается от 30 до 120 дней. На крупных реках половодье может затягиваться до 2–2,5 месяцев. При
этом
подъем воды в белорусских реках всегда идет более
быстрыми темпами, чем ее спад и продолжается в
среднем 14–20 суток, а спад – около 30–40 суток. Особенно
затягивается спад в центральной части Полесья – до
конца мая – начала июня, постепенно переходя в
летние
паводки. Так, весной 2018 года на территории
Беларуси
зафиксированы сильные паводки во многих областях
страны. При этом особенно выделяются пять районов
Гомельской области (Петриковский, Мозырский, Житковичский, Ветковский и Гомельский), в Минской области отмечено более полусотни подтоплений, а в
Столбцовском районе выход воды из некоторых рек
превысил 15 м. Помимо этого в Гродненской области
смыло мост через реку Неман и паводок разрушил
большую часть 70-метровой переправы. В результате
внезапного ледохода практически уничтожен деревянный мост, соединявший прибрежную д. Корытница с
районным центром.
Причиной данных природных катаклизмов стало
глобальное потепление на планете. При этом следует
учитывать, можно сказать, «возрастные проблемы»
мостов, построенных в ХХ веке и не рассчитанных на современные условия их эксплуатации при изменив-
шимся температурном режиме, который отличает резкий перепад, например с 16 до 31 ºС. Так, максимальный вес большегрузного автомобиля в конце ХХ века
составлял 18 т, а современный автопоезд весит 60 т, и
к
этому обстоятельству необходимо добавить поток легковых автомобилей, количество которых выросло в
сотни раз за истекший период и, как следствие,
оказало
значительное влияние на долговечность конструкций
мостов, многие из которых находятся в аварийном состоянии, что подтверждается последствиями
Житковичской чрезвычайной ситуации, когда полотно проезжей
части просело примерно на полметра по всей его ширине и на стыке образовался поперечный разлом
шириной 5 см. Данный случай не единственный, таких
типовых мостов, построенных в 1980-е годы, в стране
пять, из них два находятся в Гомельской области, два
–
в Могилевской и один – в Витебской. При этом в Гомельской области они наиболее длинные и, как оказалось, наиболее проблемные (рисунок 1).
а)
б)
Рисунок 1 – Повреждение железобетонного
коробчатого пролетного строения автодорожного моста через реку
Припять между г. п. Житковичи и Туров:
а – трещина (вид снаружи); б – трещина (внутри моста)
М
131
Как видно из рисунка 1, на мосту имеются трещи-
ны, которые являются признаками разрушения
опорной
поверхности под двумя крайними пролетными строениями. Отличительной особенностью конструкции мостов
этого типа является армирующая функция натягивающих стальных тросов внутри бетонного основания. Однако, как выяснилось сегодня, полости, в которых
находились тросы и натягивающие их элементы, не
были заполнены бетоном, что привело к попаданию туда
влаги и, как следствие, вызвало коррозию металла.
Мониторинг показал, что в контрольных зонах повреждены от 30 до 40 % тросов. Помимо этого выявлены
наиболее часто встречающиеся дефекты железобетонных мостов, проявляющиеся в виде трещин (таблица 1).
Таблица 1 – Краткая характеристика видов трещин
Виды
трещин
Причина
появления
Опасность
проявления
Вертикальные
(температурные)
Заклинивание подвижных опорных
частей
Ослабление соединения опорной
части и пролетного строения
Вертикальные
силовые в растянутых зонах
Образование растянутых и изгибаемых
элементов в обычной арматуре
Ржавление рабочей арматуры (более 0,2 мм в агрессивной среде и более 0,3 мм в неагрессивной)
Усадочные
Недостаточный уход
за бетоном в процессе его твердения (образование мелкой
сетки с раскрытием
до 0,2 мм)
Задерживание влаги и разрушение
защитного слоя бетона
Наклонные
(ошибка армирования на
стадии расчета)
Образование в приопорных участках
растягивающих, усадочных и температурных напряжений
Снижение несущей способности,
недостаточная
трещиностойкость
конструкции
Продольные
между плитой и ребром
элемента
Нарушение технологии укладки и
уплотнения бетонной смеси
Нарушение целостности конструкции
Продольные в
торцах преднапряженных
элементов
Возникновение значительных местных
растягивающих напряжений в районе
анкеров напрягаемой арматуры (недостаточное натяжение арматуры)
Ржавление анкеров и напрягаемой
арматуры
Продольные
вдоль арматурных пучков в преднапряженных
элементах
Образование больших сжимающих
напряжений в бетоне при натяжении
арматуры (чрезмерное натяжение арматуры из-за нарушения технологии изготовления)
Интенсивная коррозия арматуры
при раскрытии более 0,2 мм
Таким образом, как показала практика, визуальные
обследования являются непременным условием
выполнения работ по обследованию и испытанию мостов,
что
позволяет фиксировать видимые разрывы отдельных
элементов конструкции, различные дефекты поверхностного слоя вследствие влияния коррозионных процессов или механических статических и динамических
нагрузок. Натурные обследования железобетонных мостов и анализ технической литературы также показали,
что уже на стадии строительства в них могут появляться трещины различного вида, через которые в полотно
поступают пыль, реагенты против скольжения и обледенения, смазочные материалы и топливо от транспортных средств, способствуя тем самым разрушению
конструкции. Продольные трещины образуются от непрочности дорожной конструкции из-за недостаточного уплотнения или осадки дорожного полотна. Мелкие
сетки трещин образуются вследствие высокой влажности грунта и недостаточной прочности основания. По-
мимо этого, после 10–11 лет эксплуатации площадь
сеток трещин резко увеличивается, а через 15 лет становится почти сплошным покрытием. Все это приводит к сезонным изменениям транспортных связей и
сводится к замене не только транспортных средств, но
и видов транспорта, а также маршрутов его
следования,
создавая тем самым неудобства для населения.
Отличительной особенностью функционирования
транспортных
связей в таких условиях является неравномерность
интенсивности грузоперевозок. При этом, естественно,
повышается значение транспортных коммуникаций, особенно
мостов, являющихся иногда единственным средством
обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов,
в
которых в результате наводнения и отсутствия
транспортных связей появляется возможность заражения и
загрязнения местности, заболачивания территории, что ведет к
увеличению заболеваемости. Наводнение влияет на
снабжение продовольствием и состояние жилья и тем
самым
отрицательно сказывается на здоровье населения. С
другой стороны, неотложная помощь населению
пострадавших районов способствует улучшению санитарногигиенических условий и снабжения продовольствием.
Таким образом, мост как инженерное сооружение,
независимо от конструкции, требует постоянно мониторинга и в случае необходимости его восстановления
или строительства нового. Поэтому применение быстровозводимых мостов и переправ является
актуальным
направлением исследований. Рассмотрим варианты
решений по временному восстановлению движения при
разрушении мостов в Республике Беларусь (таблица
2).
Анализ показал, что при сохранении опор возможно
использование как временных, так и капитальных металлических и железобетонных пролетных строений,
которые являются надежным способом
восстановления
транспортного сообщения. Однако для монтажа практически всех без исключения существующих временных сооружений применяется тяжелая техника, что
требует дополнительное время на ее доставку.
В таблице 3 приведены этапы восстановления поврежденного пролетного строения железнодорожного
капитального моста в результате техногенной аварии в
районе станции Прибор Гомельской области.
132
Таблица 2 – Краткая характеристика
быстровозводимых мостов и переправ,
применяемых в Республике Беларусь
Тип быстровозводимых мостов
Место
расположения
Грузоподъемность, т
Время на возведение моста
из полного комплекта, ч
Большой автодорожный разборный мост
(БАРМ)
Река Ведрич,
Речицкий район,
Гомельская область
60 24
Большой автодорожный разборный мост
(БАРМ)
Река Днепр,
Шкловский район,
Могилевская
область
60 24
Малый автодорожный разборный мост (МАРМ)
Река Друйка,
Браславский район,
Минская область
50 8
Временный наплавной автодорожный мост
Река Западная
Двина,
г. п. Бешенковичи
Минская область
60 4–6
Таблица 3 – Этапы восстановления поврежденного
пролетного строения железнодорожного
капитального моста в результате техногенной аварии в районе станции Прибор
Гомельской области с учетом скорости движения
поездов
Повреждение пролетного строения железнодорожного капитального моста
Этапы восстановления
Установка сборно-разборных
металлических эстакад на
ближнем обходе (20–30 м
от оси разрушения)
Открытие движения
со скоростью 30 км/ч
Организация движения
со скоростью 58 км/ч
133
Таким образом, быстровозводимые мосты и переправы имеют, хотя и преимущественно узкоцелевое
назначение и применяются в качестве инвентарных
конструкций для возведения постоянных мостов или
пролетных строений временных мостов, но очень важное социальное значение. Помимо этого необходимо
отметить, что их отличают относительно небольшая
продолжительность строительства (весь цикл составляет несколько часов), низкая себестоимость по сравнению с аналогичным железобетонным или металическим мостом (экономия средств 20–30 %), а также
минимальные эксплуатационные затраты, связанные с
отсутствием металла и, как следствие, с отсутствием
коррозии и необходимости в текущем ремонте.
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Перспективы применения быстровозводимых мостов / А. А. Поддубный, А. В. Яровая //
Вестник БелГУТа: Наука и транспорт. – 2017. – №
1(34). –
С. 83–86.
2 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687
/
А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.12.2015.
3 Сборно-разборный автодорожный настил : полез.
модель
BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный__________. –
Опубл. 30.10.2014.
4 Опорная часть моста : полез. модель u 20160085 /
С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. –
Регистр. № 11366 – 01.02.2017.
5 Амиров, Т. Ж. Трещины на асфальтобетонных
покрытиях: причины образования и отрицательные
последствия /
Т. Ж. Амиров, О. З. Зафаров, Ж. М. Юсупов // Молодой
ученый. – 2016. – № 6. – С. 74–75.
Получено 26.04.2018
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Monitoring of the
application of prefabricated bridges and crossings in
Belarus.
A brief description of prefabricated bridges, temporary
bridge structures is given and the necessity of their use in
extreme conditions
(natural disasters, man-made disasters, etc.) is justified.
The analysis of modern prefabricated structures of bridges
and crossings is
presented.
Поддубный А. А. Мониторинг применения
быстровозводимых мостов и переправ в Республике
Беларусь (1)
Вестник Белорусского государственного
университета транспорта: Наука и транспорт. 2017.
№ 1 (34)
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физикоматематических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физикоматематических наук
Белорусский государственный университет
транспорта, г. Гомель
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ
БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И ПЕРЕПРАВ
Рассмотрены перспективы применения
быстровозводимых мостов и переправ. Предложено
создать научно-исследовательскую
лабораторию по изучению и проектированию
быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования «Белорусский
государственный университет транспорта».
Определены основные направления деятельности
предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по
совершенствованию и модернизации сборноразборных мостовых конструкций. Оценены возможности подготовки
специалистов.
ведение. Мосты и переправы во все периоды
истории человечества играли крупную и часто
решающую роль в развитии транспортной инфраструктуры страны. При этом характер переправочно-мостовых средств, а также условий и способов их
использования, естественно, изменялись в
соответствии
с развитием экономики и производительных сил человеческого общества.
В современных условиях возникновения локальных
конфликтов, террористических угроз при ежегодно
возникающих чрезвычайных ситуациях (наводнения,
пожары, землетрясения, промышленные и транспортные аварии и т. д.) особое внимание необходимо обра-
тить на развитие быстровозводимых мостов и
переправ.
Это единственный возможный способ открытия сквозного движения в короткое время на барьерном участке
транспортной сети в случае его разрушения или временного строительства нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области применения
быстровозводимых мостов и переправ необходимо
объединить опытных ученых, имеющих свои научные
школы по проведению фундаментальных
исследований,
инженеров-мостовиков с опытом проектирования и
строительства искусственных сооружений, материальную базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на
базе учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта».
Основные направления деятельности предлагаемой
лаборатории:
– исследование требований к временному строительству мостовых переходов;
– геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий;
– применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и переправ;
– обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах
развития и безопасной эксплуатации транспортной
инфраструктуры Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и переправам предъявляются соответствующие
требования, которые излагаются в руководящих и
нормативных документах.
К временному строительству мостового перехода
должны быть определены следующие требования:
– оперативно-тактические;
– технические;
– нормативные.
Оперативно тактические требования определяют:
– сроки открытия движения через водные преграды;
– пропускную способность, масса транспорта;
– сроки службы временных мостовых переходов;
– обеспечение живучести мостовых переходов;
– сроки замены вышедших из строя сооружений.
Технические требования определяют:
– вид и способ временного строительства мостового перехода, его этапы;
– вид тяги и длину поезда, вес автомобильной и
гусеничной техники;
– подмостовой габарит, обеспечение судоходства;
– обеспечение пропуска высоких вод и ледоходов;
– ширину колеи, проезжей части;
– скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
– конструктивные характеристики восстанавливаемых сооружений (расположение в плане и профиле, допускаемые уклоны, основные требования к
конструкции и конструированию, указания по расчету,
деформативные характеристики конструкций, расчетные характеристики материалов);
– технологию сооружения элементов мостов и
переправ.
Существующие строительные нормы и правила,
инструкции, технические условия по проектированию не в полной мере отражают всю необходимую
информацию, учитывающую особенности временного строительства быстровозводимых мо стов и переправ. Необходимо учесть требования к современным
нагрузкам, условия применения временного стро ительства, организации на которых будут возложены
задачи, переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но с учетом ограничения распространения информации в открытой печати, не может быть изложена в полном
объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на транспортной сети, проектирование искусственных сооружений с использованием разрабоВ
84
танных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических исследований барьерных участков на транспортной сети было выяснено, что в связи с климатическими изменениями произошли естественные изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились заболоченности, существенно поменялась высота берегов и т. д.
Имеются расхождения с существующими данными
проводимой ранее технической разведкой. Уже
сегодня
необходимо приступать к геодезическому
исследованию,
начиная с наиболее важных мостовых переходов. Эти
данные должны использоваться для составления более
обоснованных проектных соображений с учетом применения новых сборно-разборных мостовых конструкций.
При строительстве и восстановлении искусственных сооружений на железных и автомобильных
дорогах
широко используются неоднородные слоистые, в том
числе трехслойные, элементы конструкций. Эти конструкции изготавливают из различных материалов,
среди которых в настоящее время широко распространено применение полимерных, композиционных,
функционально-градиентных материалов, ауксетиков и
т. д. Вопросам расчета напряженно-деформированного
состояния слоистых стержней, пластин и оболочек
уделяется большое внимание, так как во многих случаях
эти конструкции являются элементами сложных и ответственных сооружений.
На практике приходится сталкиваться со случаями,
когда конструкция не полностью опирается на основание. Причиной появления зазора между конструкцией
и
основанием могут быть как техногенные условия в
зоне
строительства, так и природные условия. Это приводит
к изменению расчетной схемы и напряжен-
но-деформированного состояния рассматриваемого
элемента, что в ряде случаев может привести к его
преждевременному разрушению [1, 2].
Разработаны электронные модели, включающие
компьютерные программы, написанные в программной
среде Mathcad для численного анализа напряженно-деформированного состояния слоистых
конструкций.
Эти программы позволяют определять перемещения,
деформации и напряжения в трехслойных
конструкциях
с различными геометрическими и механическими характеристиками слоев, жестком и шарнирном закреплении или без него, наличии и отсутствии диафрагм на
торцах, при различных видах нагрузок, жесткости
упругого основания, размерах участков опирания и
оценивать прочность и жесткость конструкций [3, 4].
Разработанные методики и компьютерные программы могут использоваться в проектных организациях строительного и машиностроительного профиля при расчетах сборно-разборных настилов,
SIP-панелей при возведении жилых зданий и хозяйственных ангаров, панелей из пенометаллов для
строительства бронемашин и авиастроения, мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и строительстве мостов с каждым годом используются всѐ более
широко. Как правило, это типовые мосты (они составляют около 90 % от всех мостов); на стадии планирования созданы необходимые функции управления персоналом. На стадии проектирования проводится построение моделей и визуализация, анализ
проектирования и детализация); на стадии строительства – расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных научных
разработок, новых программных комплексов, позволит существенно ускорить работу инженеров при создании и совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных конструкций временных мостов и
переправ.
Республика Беларусь является современным независимым демократическим государством, способным защитить свой народ и территориальную целостность в случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в первую очередь противник будет уничтожать транспортные
коммуникации. В нашей республике вероятность
разрушения объектов по барьерным рубежам рек Сож,
Днепр, Друть, Березина, Птичь, Неман составит:
больших мостов – до 100 %, средних мостов – до
50 %, малых мостов – до 10 %, крупных железнодорожных узлов – до 100 %.
Наиболее сложным и трудоемким видом работ
является восстановление мостов через широкие и
глубокие реки. Расчетное время восстановления
движения через водные преграды по железной дороге
не должно превышать 3–4 суток. Силы и средства
Белорусской железной дороги и департамента «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь не имеют возможностей по
восстановлению объектов в установленные сроки.
Поэтому многократно возрастает роль транспортных
войск при выполнении задач восстановления инфра-
структуры транспорта с использованием инвентарного
имущества: наплавных железнодорожных мостов
(НЖМ-56), рамно-эстакадных мостов (РЭМ-500),
сборно-разборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных мостов
(РЭМ-500) и сборно-разборных пролетных строений
(СРП) – отсутствие инвентарного автодорожного
проезда под совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не дает
эксплуатировать восстановленные железнодорожные
мосты с помощью вышеуказанных конструкций для
одновременного пропуска автомобилей и поездов.
При строительстве двух мостов многократно увеличиваются затраты во времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств, необходимых для закупки новых дорогостоящих быстровозводимых мостов, была проведена научная работа
в области прикладных исследований, с целью создания новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному временному мосту и РЭМ-500 автомобильной и гусеничной техники. При выполнении НИР «Сэндвич» в
интересах Департамента транспортного обеспечения
МО Республики Беларусь была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного дорожного настила, который может быть использован
для устройства проезжей части колейного или сплошного типа (рисунок 1).
85
Рисунок 1 – Конструкция сборно-разборного
дорожного настила:
а – плита настила, вид сбоку; б – стыковой замок, вид
сбоку и сверху;
1 – плита; 2 – наружные несущие листы; 3 –
заполнитель; 4 – трапециевидные поперечные ребра противоскольжения; 5 –
болты;
6 – П-образные торцевые усиления; 7 – зуб; 8 – вилка;
10 – разборный
штырь; 11 – соединительный штырь; 12 – цепочка; 13 –
стопорная
булавка; 14 – верхнее отверстие; 15 – нижнее
отверстие; 16 – нижний
вырез
Для приспособления верхнего строения пути пролетных строений при необходимости пропуска по железнодорожному мосту автомобильной и гусеничной
техники была рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного автодорожного настила
(рисунок 2). По результатам исследования получены
патенты на изобретение № 19687 «Сборно-разборный
дорожный настил» и полезную модель № 10312
«Сборно-разборный автодорожный настил» [5, 6].
Рисунок 2 – Конструкция сборно-разборного
автодорожного
настила:
1 – мостовое полотно на деревянных брусьях
(усиленный тип)
20×24 см; 2 – рельс Р-43, Р-50, Р-65; 3 – сборноразборная дорожная
площадка; 4 – контр уголок 160×100×14 мм; 5 –
противоугонный
(охранный) уголок 160×100×12 мм; 6 – межколейный
брус; 7 – колесоотбойный брус 15×20 см; 8 – противоугонный брус
15×20 см;
9 – врубка 3 см
Быстровозводимые инвентарные мостовые конструкции: металлическая сборно-разборная эстакада
РЭМ-500; наплавной железнодорожный мост НЖМ56;
инвентарное мостовое имущество ИМИ-60; рамно-винтовые опоры (РВО); сборно-разборные пролетные строения (СРП) и другие несмотря на большой
срок эксплуатации и хранения предоставляют собой
самое эффективное средство для скоростного восстановления мостовых переходов.
Существуют в Республике Беларусь и принципиально новое имущество мост-лента МЛЖ-ВТ-ВФ, которое разработано и серийно выпускается в
Российской
Федерации для железнодорожных войск.
В 2016 году проведена научная работа в области прикладных исследований и решена научно-практическая
задача по комбинированию пролетных строений
инвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамно-винтовыми
опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Разработан и запатентован соединительный элемент (марка ПТ 9/71)
[7]. По своим конструктивным особенностям он выполняет функцию опорной части комбинированного
моста (рисунок 3).
Рисунок 3 – Соединительный элемент ПТ 9/71
Данный элемент моста предназначен для установки
пролетных строений из имущества РЭМ-500 на инвентарные опоры имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент крепится к ригелю опоры из имущества
МЛЖ-ВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После
установки соединительного элемента производится
установка пролетного строения из имущества РЭМ500.
Использование соединительного элемента дает
возможность компоновать между собой пролетные
строения инвентарных мостов РЭМ-500, НЖМ-56 с
рамно-винтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТВФ.
Это техническое решение позволяет комбинировать
инвентарные конструкции между собой при сооружении временного мостового перехода через водную преграду (рисунок 4).
Рисунок 4 – Схема комбинированного моста
с использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖ-ВТ-ВФ
Такая схема позволит увеличить грузоподъемность
и устойчивость инвентарного имущества РЭМ-500.
Новые дорогостоящие быстровозводимые мосты и
переправы могут позволить себе организации, обладающие достаточно большими финансовыми возможностями. Существующие сборно-разборные мосты не
стоит списывать раньше времени. Благодаря научному
обоснованию, проведенной модернизации и испытаниям, конструкции временных мостов прослужат еще
долгие годы. За это время будут изучены все слабые и
сильные стороны новых быстровозводимых мостов,
сделаны правильные выводы при их разработке, изготовлению или закупки.
а)
б)
86
Обучение и подготовка кадров, способных решать оперативные и тактические задачи в интересах развития и безопасной эксплуатации транспортной инфраструктуры Республики Беларусь.
Сегодня в учреждении образования «Белорусский
государственный университет транспорта» проводится
обучение специалистов в интересах Департамента
транспортного обучения Министерства обороны Республики Беларусь и Государственного пограничного
комитета Республики Беларусь. Материальная база
позволяет готовить высококлассных инженеров транспорта, обладающих специальными знаниями и навыками. На собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых мостов и переправ. Практические навыки у обучаемых закрепляются
при выполнении учебно-практических задач на реальных объектах транспортной инфраструктуры.
Для подготовки специалистов по использованию
инвентарных конструкций быстровозводимых мостов
и
переправ в интересах Белорусской железной дороги и
департамента «Белавтодор» Министерства транспорта
и
коммуникаций Республики Беларусь нужно организовать курсы повышения квалификации с руководящим
составом указанных организаций в университете.
После
обучения должностных лиц необходимо ежегодно проводить совместные тренировки и учения с целью при-
обретения практических навыков у специалистов и организации взаимодействия между транспортными
структурами.
Выводы. Перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не имея хорошей
методической, научной, технической и практической
базы, задачи по быстрому временному восстановлению
мостовых переходов будут невыполнимы. Это
приведет к предсказуемым потерям.
Работа выполнена при поддержке БРФФИ (проект
Т16Р-010).
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и
экспериментальное
определение перемещений трехслойной балки при
неполном
контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А.
В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. –
2015. –
№ 3 (50). – С. 256–262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание, под
действием равномерно распределенной нагрузки / А. В.
Яровая,
А. А. Поддубный // Теоретическая и прикладная
механика. –
2016. – № 31. – С. 242–246.
3 Напряженно-деформированное состояние
трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание:
регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г.
/
А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный
регистр
информационных ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние
трехслойной
пластины, частично опертой на упругое основание,
при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство
№ 5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А.
Поддубный / Государственный регистр информационных
ресурсов НИРУП ИППС. – 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687
/
А. В. Яровая, А. А. Поддубный. – Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. –
Опубл.
30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 /
С. И. Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.].
– Регистр. № 11366 – 01.02.2017.
Получено 05.05.2017
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use
of pre-fabricated bridges and crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and
crossings. Asked to create a research laboratory for the
study and design of
prefabricated bridges and crossings on the basis of
educational institution "Belarusian state University of
transport". The main directions of
the activities of the proposed lab. Presents solved scientific
and practical problems on the improvement and
modernization of prefabricated
bridge structures. The assessment of the possibility of
training.__poddupny
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Реферат
Техническое решение относится к области строительства магистральных трубопроводов и
предназначено для защиты шаровых кранов и трубопровода от возможных вибрационных
, сейсмических и взрывных воздействий Конструкция фрикци -болт выполненный из
латунной шпильки с забитым медным обожженным клином позволяет обеспечить
надежный и быстрый погашение сейсмической нагрузки при землетрясении, вибрационных
воздействий от железнодорожного и автомобильного транспорта и взрыве .Конструкция
фрикци -болт, состоит их латунной шпильки , с забитым в пропиленный паз медного
клина, которая жестко крепится на фланцевом фрикционно- подвижном соединении
(ФФПС) . Кроме того между энергопоглощаюим клином вставляются свинцовые шайбы с
двух сторон, а латунная шпилька вставляется ФФПС с медным обожженным клином
или втулкой ( на чертеже не показана) 1-9 ил.
Описание изобретения Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Аналоги : Патент Великобритании № 1260143, кл. F 2 G, фиг. 2, 1972, Бергер И. А. и др. Расчет на прочность
деталей машин. М., «Машиностроение», 1966, с. 491. (54) (57) 1.
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Предлагаемое техническое решение предназначено для защиты шаровых кранов и трубопроводов от сейсмических
воздействий за счет использования фрикционное- податливых соединений. Известны фрикционные соединения для
защиты объектов от динамических воздействий. Известно, например, болтовое фланцевое соединение , патент RU
№1425406, F16 L 23/02.
Соединение содержит металлические тарелки и прокладки. С увеличением нагрузки происходит взаимное
демпфирование колец -тарелок.
Взаимное смещение происходит до упора фланцевого фрикционно подвижного соединения (ФФПС), при импульсных
растягивающих нагрузках при многокаскадном демпфировании, которые работают упруго.
Недостатками известного решения являются: ограничение демпфирования по направлению воздействия только по
горизонтали и вдоль овальных отверстий; а также неопределенности при расчетах из-за разброса по трению. Известно
также устройство для фрикционного демпфирования и антисейсмических воздействий, патент SU 1145204, F 16 L 23/02
Антивибрационное фланцевое соединение трубопроводов Устройство содержит базовое основание, нескольких
сегментов -пружин и несколько внешних пластин. В сегментах выполнены продольные пазы. Сжатие пружин создает
демпфирование
Таким образом получаем фрикционно -подвижное соединение на пружинах, которые выдерживает сейсмические
нагрузки но, при возникновении динамических, импульсных растягивающих нагрузок, взрывных, сейсмических нагрузок,
превышающих расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от своего начального положения, при этом сохраняет
трубопровод без разрушения.
Недостатками указанной конструкции являются: сложность конструкции и дороговизна, из-за наличия большого
количества сопрягаемых трущихся поверхностей и надежность болтовых креплений с пружинами
Целью предлагаемого решения является упрощение конструкции, уменьшение количества сопрягаемых трущихся
поверхностей до одного или нескольких сопряжений в виде фрикци -болта , а также повышение точности расчета при
использования фрикци- болтовых демпфирующих податливых креплений для шаровых кранов и трубопровода.
Сущность предлагаемого решения заключается в том, что с помощью подвижного фрикци –болта с пропиленным пазом,
в который забит медный обожженный клин, с бронзовой втулкой (гильзой) и свинцовой шайбой , установленный с
возможностью перемещения вдоль оси и с ограничением перемещения за счет деформации трубопровода под
действием запорного элемента в виде стопорного фрикци-болта с пропиленным пазом в стальной шпильке и забитым в
паз медным обожженным клином.
Фрикционно- подвижные соединения состоят из демпферов сухого трения с использованием латунной втулки или
свинцовых шайб) поглотителями сейсмической и взрывной энергии за счет сухого трения, которые обеспечивают
смещение опорных частей фрикционных соединений на расчетную величину при превышении горизонтальных
сейсмических нагрузок от сейсмических воздействий или величин, определяемых расчетом на основные сочетания
расчетных нагрузок, сама опора при этом начет раскачиваться за счет выхода обожженных медных клиньев, которые
предварительно забиты в пропиленный паз стальной шпильки.
Фрикци-болт, является энергопоглотителем пиковых ускорений (ЭПУ), с помощью которого, поглощается взрывная,
ветровая, сейсмическая, вибрационная энергия. Фрикци-болт снижает на 2-3 балла импульсные растягивающие нагрузки
при землетрясении и при взрывной, ударной воздушной волне. Фрикци –болт повышает надежность работы
оборудования, сохраняет каркас здания, моста, ЛЭП, магистрального трубопровода, за счет уменьшения пиковых
ускорений, за счет использования протяжных фрикционных соединений, работающих на растяжение на фрикци- болтах,
установленных в длинные овальные отверстия с контролируемым натяжением в протяжных соединениях согласно ТКП
45-5.04-274-2012 (02250) п. 10.3.2 стр. 74 , Минск, 2013, СП 16.13330.2011,СНиП II-23-81* п. 14.3- 15.2.
Изобретение относится к машиностроению, а именно к соединениям трубчатых элементов
Цель изобретения расширение области использования соединения в сейсмоопасных районах .
На чертеже показано предлагаемое соединение, общий вид.
Соединение состоит из фланцев и латунного фрикци -болтов , гаек , свинцовой шайб, медных втулок -гильз
Фланцы выполнены с помощью латунной шпильки с пропиленным пазом куж забивается медный обожженный клин и
снабжен энергопоглощением .
Сущность предлагаемой конструкции поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен фрикционных соединениях с контрольным
натяжением стопорный (тормозной) фрикци –болт с забитым в пропиленный паз стальной шпильки обожженным медным стопорным
клином;
на фиг.2 изображена латунная шпилька фрикци-болта с пропиленным пазом
на фиг.3 изображен фрагмент о медного обожженного клина забитого в латунную круглую или квадратную латунную шпильку
на фиг. 4 изображен фрагмент установки медного обожженного клина в подвижный компенсатор ( на чертеже компенстор на показан )
Цифрой 5 обозначен пропитанный антикоррозийными составами трос в пять обмотанный витков вокруг трубы . что бы исключить
вытекание нефти или газа из магистрального трубопровода при многокаскадном демпфировании)
фиг. 6 изображен сам узел фрикционно -подвижного соединения на фриукци -болту на фрикционно-подвижных протяжных соедиениях
фиг.7 изображен шаровой кран соединенный на фрикционно -подвижных соединениях , фрикци-болту с магистральным трубопроводом
на фланцевых соединениях
фиг. 8 изображен Сальникова компенсатор на соединениях с фрикци -болтом фрикционно-подвижных соединений
фиг 9 изображен компенсатор Сальникова на антисейсмических фрикционо-подвижных соединениях с фрикци- болтом
Антисейсмический виброизоляторы выполнены в виде латунного фрикци -болта с пропиленным пазом , куда забивается
стопорный обожженный медный, установленных на стержнях фрикци- болтов Медный обожженный клин может быть
также установлен с двух сторон крана шарового
Болты снабжены амортизирующими шайбами из свинца: расположенными в отверстиях фланцев.
Однако устройство в равной степени работоспособно, если антисейсмическим или виброизолирующим является медный
обожженный клин .
Гашение многокаскадного демпфирования или вибраций, действующих в продольном направлении, осуществляется
смянанием с энергопоглощением забитого медного обожженного клина
Виброизоляция в поперечном направлении обеспечивается свинцовыми шайбами , расположенными между
цилиндрическими выступами . При этом промежуток между выступами, должен быть больше амплитуды колебаний
вибрирующего трубчатого элемента, Для обеспечения более надежной виброизоляции и сейсмозащиты шарового кран с
трубопроводом в поперечном направлении, можно установить медный втулки или гильзы ( на чертеже не показаны),
которые служат амортизирующие дополнительными упругими элементы
Упругими элементами , одновременно повышают герметичность соединения, может служить стальной трос ( на чертеже
не показан) .
Устройство работает следующим образом.
В пропиленный паз латунно шпильки, плотно забивается медный обожженный клин , который является
амортизирующим элементом при многокаскадном демпфировании .
Латунная шпилька с пропиленным пазом , располагается во фланцевом соединении , выполненные из латунной шпильки
с забиты с одинаковым усилием медный обожженный клин , например латунная шпилька , по названием фрикци-болт .
Одновременно с уплотнением соединения оно выполняет роль упругого элемента, воспринимающего вибрационные и
сейсмические нагрузки. Между выступами устанавливаются также дополнительные упругие свинцовые шайбы ,
повышающие надежность виброизоляции и герметичность соединения в условиях повышенных вибронагрузок и
сейсмонагрузки и давлений рабочей среды.
Затем монтируются подбиваются медный обожженные клинья с одинаковым усилием , после чего производится
стягивание соединения гайками с контролируемым натяжением .
В процессе стягивания фланцы сдвигаются и сжимают медный обожженный клин на строго определенную величину,
обеспечивающую рабочее состояние медного обожженного клина . свинцовые шайбы применяются с одинаковой
жесткостью с двух сторон .
Материалы медного обожженного клина и медных обожженных втулок выбираются исходя из условия, чтобы их
жесткость соответствовала расчетной, обеспечивающей надежную сейсмомозащиту и виброизоляцию и герметичность
фланцевого соединения трубопровода и шаровых кранов.
Наличие дополнительных упругих свинцовых шайб ( на чертеже не показаны) повышает герметичность соединения и
надежность его работы в тяжелых условиях вибронагрузок при многокаскадном демпфировании
Жесткость сейсмозащиты и виброизоляторов в виде латунного фрикци -болта определяется исходя из, частоты
вынужденных колебаний вибрирующего трубчатого элемента с учетом частоты собственных колебаний всего соединения
по следующей формуле:
Виброизоляция и сейсмоизоляция обеспечивается при условии, если коэффициент динамичности фрикци -болта будет
меньше единицы.
Формула
Антисейсмическое фланцевое фрикциооно -подвижное соединение трубопроводов
Антисейсмическое ФЛАНЦЕВОЕ фрикционно -подвижное СОЕДИНЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ, содержащее крепежные
элементы, подпружиненные и энергопоглощающие со стороны одного из фланцев, амортизирующие в виде латунного
фрикци -болта с пропиленным пазом и забитым медным обожженным клином с медной обожженной втулкой или
гильзой , охватывающие крепежные элементы и установленные в отверстиях фланцев, и уплотнительный элемент,
фрикци-болт , отличающееся тем, что, с целью расширения области использования соединения, фланцы выполнены с
помощью энергопоглощающего фрикци -болта , с забитым с одинаковым усилием медным обожженным клином
расположенными во фланцевом фрикционно-подвижном соединении (ФФПС) , уплотнительными элемент выполнен в
виде свинцовых тонких шайб , установленного между цилиндрическими выступами фланцев, а крепежные элементы
подпружинены также на участке между фланцами, за счет протяжности соединения по линии нагрузки, а между медным
обожженным энергопоголощающим клином, установлены тонкие свинцовые или обожженные медные шайбы, а в
латунную шпильку устанавливается тонкая медная обожженная гильза или втулка .
Фиг 1
Фиг 2
Фиг 3
Фиг 4
Фиг 5
Фиг 6
Фиг 7
Фиг 8
Фиг 9
К договору 59 от 26 мая 2021 на разработку проекта специальных технических
условий надвижка пролетного строения из стержневых пространственных структур
с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых
гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14
ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная
структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний для доставки
гуманитарной помоши раниным братьям проходящие военную службу на территории
ДНР, ЛНР в Киевской Руси (Новороссии) для сейсмоопасных районов в Киевской Руси
( г. Одессы - 9 баллов) по шкале MSK-84 к механическим внешним
воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на
сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64 изготовленных организацией
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Необходимо представить следующие данные планы разрезы , геология грунат
AutoCAD PDF JPG или TIFF
Планы разрезы конструкций крепления соединения геологию РЧ
1. Вес аппарат , каждого в отдельности и подробные узлы анкеровки и крепления к
фундаменту, конструкциям, место установки, район,
1 Категория грунта 11 где монтируется оборудованием
2. Ветровой район - 11 Wg =1,00 kПм ( при Се=-2 , ) скорость ветра 5 м/с, (
значение снегового покрова принято для 11 района )
3. Направление сейсмики к модели - угол / Х - 0 или 90 градусов
4. Тип местности - B ( А -открытые побережья морей, озер и водохранилищ,
пустыни, степи, лесостепи, тундра )
5. Этажи - 1
6. Количество форм колебаний - 5 ( максимальное )
9. Сейсмичность площадки S = 9
10. Мощность слоя, м = 30 м ( желательно разрез геологии грунта, представить
разрез шурфа по возможности максимальной глубины )
11. Расстояние между поверхностью земли и минимальной аппликатой расчетной
схемы = 3.0 метра
12. Выборочные позиции по таб СНИп 11-7-81 К1=1 , К2=1, К3-1, Кpsi=1
13. Поправочный коэффициент для сейсмических сил = 1.00
14. Частота собственных колебаний f = 0,5 -до 3.0 Гц
15. Коэффициент динамичности для стальных конструкций или ж/б b =0,15
16. Круговая частота внешнего воздействия = 0
17. Испытания будут проводиться в лаборатории прочности и математического
моделирования организацией ОО «СейсмоФОНД» при СПб ГАСУ на сейсмическую
нагрузку для района строительства с сейсмичностью 9 баллов по по шкале MCK 64 B ( CНKK ) ТСН 22-301-2000 Строительство в сейсмоопасных районах ( карта
В ) для средних грунтовых условиях и степеней сейсмической опасности А ( 10% ) и
В ( 5% ) и проводятся испытания по следующей схеме с видефиксацией испытаний
ПАРАМЕТРЫ КОЛЕБАНИЙ ГРУНТА ПО ШКАЕЛЕ
MSK
64 ПРИ
ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЯХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ РАБОТЫ
Б.1 Приведенные в таблицах Б.1-Б.3 значения параметров колебаний грунта для
целочисленных значений силы землетрясения соответствуют действующим нормам
строительства в сейсмических районах, шкалам MSK-64.
Параметры колебаний среднего по сейсмическим свойствам грунта для
дробных значений силы землетрясения получены с использованием показательных
зависимостей между параметрами колебаний грунта (U, V, W) и силой
землетрясения
I
в
виде
,
,
обобщающих
,
где
предложенные
,
С.В.Медведевым
аналогичные зависимости для целочисленных значений балла.
Таблица Б.1 - Параметры колебаний грунта при силе землетрясения,
выраженной в долях целого балла (7,0≤I≤7,9)
Сила
землетрясения, Горизонтальные
баллы
составляющие
колебаний
грунта
(наибольшие значения)
Перемещение U, см
Скорость V, см/с Ускорение W, см/с2
7,0
4,0
8,0
100
7,1
4,3
8,6
107
7,2
4,6
9,2
115
7,3
4,9
9,8
123
7,4
5,3
10,6
132
7,5
5,7
11,3
141
7,6
6,1
12,1
152
7,7
6,5
13,0
162
7,8
7,0
13,9
174
7,9
7,5
14,9
187
Таблица Б.2 - Параметры колебаний грунта при силе землетрясения,
выраженной в долях целого балла (8,0≤I≤8,9)
Сила
баллы
землетрясения, Горизонтальные
составляющие
колебаний
грунта
(наибольшие значения)
Перемещение U, см
Скорость V, см/с Ускорение W, см/с2
8,0
8,0
16,0
200
8,1
8,6
17,1
214
8,2
9,2
18,4
230
8,3
9,8
19,7
246
8,4
10,6
21,1
264
8,5
11,3
22,6
283
8,6
12,1
24,3
303
8,7
13,0
26,0
325
8,8
13,9
27,9
348
8,9
14,9
29,9
373
Таблица Б.3 - Параметры колебаний грунта при силе землетрясения,
выраженной в долях целого балла (9,0≤I≤10,0)
Сила
баллы
землетрясения, Горизонтальные
составляющие
колебаний
грунта
(наибольшие значения)
Перемещение U, см
Скорость V, см/с Ускорение W, см/с2
9,0
16,0
32,0
400
9,1
17,1
34,3
429
9,2
18,4
36,8
460
9,3
19,7
39,4
492
9,4
21,1
42,2
528
9,5
22,6
45,3
566
9,6
24,3
48,5
606
9,7
26,0
51,9
650
9,8
27,9
55,7
696
9,9
29,9
59,7
746
10,0
32,0
64,0
800
18.По результатам динамических испытаний определяются собственные частоты и
эпюры основных форм колебаний здания. (Для каменных зданий малой этажности в
расчетах по динамической модели в виде консоли достаточно использовать только
первую форму колебаний, для зданий "гибких конструктивных схем" - не менее трех
форм). При моделировании здания перекрестной системой (либо любой другой,
учитывающей податливость перекрытия) необходимо учитывать на 2-3 формы
колебаний больше, чем это требуется по нормам при моделировании здания
консольной многомассовой системой;
Далее определяются периоды собственных колебаний Тi =1/wi; - по формулам (3-5)
СНиП П-7-81 ("Строительство в сейсмических регионах" /Госстрой СССР.- М:
Стройиздат, 1982. - 48 с.) с учетом категории грунта и фактических значений
периода определяются коэффициенты динамичности для каждой формы колебаний
здания;
19. Испытательный Центр общественной организации инженеров «Сейсмофонд» «Защита и безопасность городов», имеет свидетельство о допуске для проведение
лабораторных испытаний, экспертизы и разработки проектной и сметной
документации на строительство объектов в сейсмоопасных районах РФ. Номер
аккредитации 060 -2010-2014000780-И-12 от 28.04.2010, выданную НП СРО
«ИНЖГЕОТЕХ» ( номер по реестру 31 ). Адрес организации выдавшей
свидетельство о допуске проектно –изыскательских работ и лабораторные работ
на проведение испытаний на сейсмостойкость зданий и сооружений, проектным
работам.: НП СРО «ИНЖГЕОТЕХ» , 119331, Москва, пр. Вернадского дом 29,
офис 306 тел +7 ( 499 ) 138-3178, http://nagage.ru Реестр участников организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ, является членов Союза конструкторов России и
стран СНГ. Адрес союза конструкторов России: 111024, Москва, Душинская улица,
дом 9.Тел. +7 (495) 922-3717; тел./факс 361-3270, e-mail: info@interconstroy.ru 26
октября 2009 года правлением СРО РОСС «Союз конструкторов – строителей»
России и стран СНГ утвержден в качестве основного структурного подразделения
партнерства. Председатель Совета «Союза конструкторов – строителей»
становится официальным заместителем Председателя правления партнерства.
25 декабря 2009 года «Союз конструкторов – строителей России и стран СНГ» в
составе НП «СРО РОСС» аккредитован в Министерстве регионального развития
Российской Федерации на право проведения негосударственной экспертизы
проектной документации. http://www.minregion.ru Ссылку о допуске на
лабораторные испытания на сейсмостойкость по шкале MSK -64 можно
посмотреть в Интернете:
http://www.nasgage.ru/index.php?option=com_sobi2&Itemid=16&limitstart=15
Ссылка где можно скачать реестр СРО ОО «Сейсмофонд» который имеет допуск
на лабораторные испытания на сейсмостойкость по шкале MSK -64 и разработке
конструктивных и объемно-планировочных решений 5. Работы по подготовке
проекта организации строительства 6. Работы по подготовке проекта организации
работ по сносу или демонтажу. Лабораторные испытания на сейсмостойкость
зданий, сооружений и оборудования № 281-2010-2014000780-П-29 от 22.04.2010
http://npcsp.org/data/file/reestr_09.06.doc
20. Исполнитель: Организация «СейсмоФОНД» при СПб ГАСУ - имеет
государственные лицензии: E 051576 № ГС-2-781-02-26-0-7825004672-024970-2 от 3
апреля 2008 года, настоящая лицензия представлена на срок до 3 апреля 2013,
аттестат испытательной ( аналитической ) лаборатории № SP 01.01.086.111,
действителен до 18 июня 2012 года, лицензия по проведению экспертизы
промышленной безопасности № 00- DЭ -001406 ( ГДЗМНСХ ) от 18 июля 2008,
лицензия действительна до 18 июля 2013 года, лицензия Д 690073 № ГС-2-781-0226-0-7826675095-012493-1 от 13 февраля 2006, срок действия лицензии до 13
февраля 2012 года, государственный сертификат лицензионного центра № 3467
срок действия до 15 октября 2012 года, лицензия на осуществление строительной
деятельности ПЛО № 812001928, лицензия действительна до 05 июня 2012 года,
лицензия Д 763437 № ГС-2-781-02-26-0-7813172376-014662-1, срок действия лицензии
до 24 июля 2012 года, сертификат соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ
0842827 № РОСС RU. СП 15.Н00240 на продукцию программного комплекса
архитектурно – строительного проектирования и сооружений Ing+ в составе
программ MicroFe, СТАТИКА, ViCADo, срок действия с 10.06.2009 по 09.06.2011,
сертификат соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ 0730365 № РОСС
US.СП15.Н00240 на программную продукцию STAAD.Pro для статического,
динамического и конструкторского расчета строительных конструкций, срок
действия сертификата соответствия ГОССТАНДАРТА РОССИИ с 10. 06.2009 по
09.06.2012 год, свидетельство № 01/MicroFe/2009 срок действия свидетельства c
10 июня 2009 по 10 июня 2014
21.Произвести испытаний на сейсмостойкость узлов крепления сертификационные
государственные испытания и аттестацию на сейсмостойкость по шкале MSK –
64 испытаний на сейсмостойкость армейского моста сборно-разбороного для
сейсмоопасных районов РФ по шкале MSK-84 к механическим внешним
воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на
сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64 для поставки в районы с
сейсмичностью до 9 баллов по шкале MSK-64 согласно сборочных чертеже и
чертежи основных узлов по шкале MSK 64 для сейсмоопасных районов РФ с
использованием спектрально –линейной теории, согласно внесенных изменений в
СНиП 11-7-81* пункт 2.7 стр. 13 методы расчета на сейсмические воздействия,
рис.3. «Пространственная расчетная динамическая модель сооружения» согласно
Федерального закона от 27.12.2002 г № 184-ФЗ ( редакции по состоянию на
01.12.2007 ) «О техническом регулировании», контроль над исполнением настоящего
приказа возложен на заместителя Министра С.И.Круглика.
22. Сроки выполнения работ : Начало 26 мая 2022. Окончание 22 июля 2022 и
возможно раньше срока Цель работы: испытаний на сейсмостойкость
сертификационные государственные испытания и аттестацию на
сейсмостойкость по шкале MSK - 64 испытаний на сейсмостойкость для
сейсмоопасных районов РФ по шкале MSK-84 спектральным методом на
основе синтезированных акселерограмм к механическим внешним
воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на
сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64 Длительность испытаний 6 ч
23. Основные технические требования к испытаниям согласно СНиП 11-7-81, с
изменениями 2000 г , МОНОМАХ 4.2, ( НИИАСС ) Госстроя Украины, ЛИРА 9.4 (
ВАРИАЦИИ МОДЕЛЕЙ ), ( НИИАСС) Госстроя Украины, программа Кристалл,
STARK ES 4 Х 4 - программный комплекс для расчета и испытания конструкций
зданий и сооружений на прочность, устойчивость и колебания в соответствии со
СНиП 11-23-81 * и КМК 2.01.03-93 с использованием акселерограмм сейсмического
движения грунта по п 2.2, б СНиП 11-7-81* ( www.eurosoft.ru ), СНиП 2.01.07-85 (
пульсационной составляющей ветровой нагрузки )
24. Проведение испытаний на сейсмические нагрузки линейно – спектральным
методом с построением пространственных компьютерных графических моделей с
фото и видеофиксацией испытуемых сертифицированных испытаний на
сейсмостойкость узлов крепления сертификационные государственные испытания
и аттестацию на сейсмостойкость по шкале MSK - 64 испытаний на
сейсмостойкость для сейсмоопасных районов РФ по шкале MSK-84 к
механическим внешним воздействующим факторам по группе М13 для
сейсмоопасных районов РФ на сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64
25. Разработать и предложить дополнительные мероприятия для повышения
сейсмостойкости после лабораторных динамических испытаний
пространственной динамической моделей испытаний на сейсмостойкость
Разработан проект специальных технических условий надвижка пролетного строения из
стержневых пространственных структур с использованием рамных сбороноразборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей
прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная
структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний для доставки
гуманитарной помоши раниным братьям проходящие военную службу на территории
ДНР, ЛНР в Киевской Руси (Новороссии)
для сейсмоопасных районов РФ по шкале MSK-84 к механическим внешним
воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на
сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64 с учетом рекомендаций
«Железобетонные и каменные конструкции сейсмостойких зданий и сооружений»
под редакцией доктора технических наук, профессора В.С.Плевкова, Томск-2006,
СЕРИЯ 0.00-2.96с Повышение сейсмостойкости зданий, выпуск 0-1 разработаны
ЦНИИСК им Кучеренко, Пособие по проектированию каркасных зданий для
строительства в сейсмических районах ( к СНиП 11-7-81), Сейсмостойкость зданий
и транспортных сооружений , Федеральное агентство железнодорожного
транспорта, Иркутск -2005, Применение тонкослойных резинометаллических опор
для сейсмозащиты зданий в условиях территории Кыргызской Республики, Указания
по антисейсмическим мероприятиям в деревянных конструкциях и зданиях
возводимых в Республики Бурятия Бур ТСН 4-02 Территориальные строительные
нормы и др.нормативные документы и изобретения
26. Разработать и рекомендовать возможность технического решения о
возможности использования свинцовых шайб, при соединении – стыковании ( в
узлах соединения трубопроводной арматуры ), для поглощающих сейсмической
энергии, во время землетрясения, в соответствии с требованиями «ВНИПИнефть»
РТМ 38 -001- 94, «Указания по расчету на прочность и вибрацию технологических
стальных трубопроводов», СНиПа 2.05.06-85* «Магистральные трубопроводы», РД
10-249-98, РД 10-400-01 с использованием положительного опыта строительства
Трансаляскинского нефтепровод с применением температурных и сейсмических
поворотных компенсаторов с сейсмоизолирующим и сейсмоамортизирующем
поясом или гравийной или песчаной подушкой, для поглощающей сейсмических и
взрывных колебания»
27. При лабораторных вибрационных испытаниях, будет учитываться опыт
строительства Трансаляскинский нефтепровод ( США), который был построен в
1977 г и при его проектировании было установлено, что во избежание серьезных
катастроф, нефтепровод, пересекающий три активных разлома, должен
выдержать землетрясения силой до 8,5 баллов. Для этого нефтепровод был
проложен над землей на специальных сейсмоизолирующих опорах с компенсаторами,
позволяющими трубе скользить по металлическим рельсам в горизонтальном
направлении почти на 6 м и, при помощи специальной гравийной или песчаной
подушки, на 1,5 метра вертикально. Кроме того, зигзагообразная линия прокладки
трубы позволяла ей ―растягиваться‖ и ―сжиматься‖ при очень сильных продольных
сейсмических колебаниях, а также и при температурном расширении металла. Такая
технология сеймоизоляции и сейсмоамортизации, позволили нефтепроводу
двигаться, вместе с подвижками земной коры и оставаться при этом целым и
конструктивные решения , а также рекомендовать использовать Российские и
Китайские изобретения- номера: 2029824 Е 02 D 27/46, 2316630 E 02 D 27/46, 102009-0065858, KR 10-0619404, 10-2009-0048146, CN 10-0776349, USA 2009/0103984 (
11/907,833 oct. 18, 2007 , Apr. 23, 2009, US 20090103984 ) для повышения
сейсмостойкости сертифицированных испытаний на сейсмостойкости узлов
крепления сертификационные государственные испытания и аттестацию на
сейсмостойкость по шкале MSK - 64 испытаний на сейсмостойкость кранов
шаровых цельносварных под приварку для сейсмоопасных районов РФ по шкале
MSK-84 на основе синтезированных акселерограмм к механическим внешним
воздействующим факторам по группе М13 для сейсмоопасных районов РФ на
сейсмостойкость 9 баллов по шкале MSK -64
Приложение номер 1 к договору номер 59 от 31 октября 2011
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. КРИТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ШКАЛ MSK-64 И EMS-98
ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ШКАФОВ
Практика показала, что наряду с очевидными достоинствами шкала MSK-64
имеет и существенные недостатки:
не установлена категория шкалы; ограниченность классов объектов, в том
числе ограниченность типов зданий, используемых в шкале; использование краевой, а
не более устойчивой средней части распределения объектов по степеням реакции;
применение нечетких словесных характеристик статистических распределений
реакции объектов (―отдельные‖ - около 5%; ―многие‖ - около50%; ―большинство‖ около 75%
от общего числа объектов в выборке), затрудняющих оценку в
промежуточных ситуациях;
неравномерность перехода от степени повреждений к интенсивности в зоне 6 8 баллов;
неопределенность
относительно
использования
инструментальных
характеристик для оценки сейсмической интенсивности;
несоответствие инструментальных оценок, характеризующих интенсивность,
фактическому материалу;
отсутствие
возможности
оценки
интенсивности
по
сейсмологическим
параметрам.
Использовать инструментальную часть старой шкалы тоже нельзя, поскольку
накопленные за полвека записи сильных сейсмических движений грунта убедительно
показывают, что приведенные в шкале MSK-64 значения амплитуд колебаний грунта
при сильных землетрясениях существенно занижены. Кроме того, в шкале MSK-64
делается
целый
ряд
необоснованных
допущений
и
предположений,
не
подтвердившихся эмпирическими данными. Наибольшие погрешности связаны с
предположением
об
изменении
амплитуды
ускорений
вдвое
при
изменении
сейсмической интенсивности на балл. Другим источником погрешности является
предположение о равенстве шага инструментальных шкал по ускорениям,
скоростям. Смещения грунта в шкале MSK-64 даже не упоминаются, хотя во многих
случаях, например, при проектировании мостов, гидротехнических сооружений этот
параметр также приходится учитывать. Допущение об удвоении амплитуды
колебаний (ускорений, скоростей, смещений) является серьезным источником ошибок
при инструментальных методах СМР. Предупреждение о нежелательности
использования этой шкалы для перехода от баллов к ускорениям грунта имелось еще в
описании карты сейсмического районирования 1978 года [Сейсмическое …, 1980].
Шкала и методика ее применения должны в максимальной степени исключить
субъективный фактор. Испытание шкалы MMSK-86 [Шкала..., 1987], разработанной
под руководством Н.В. Шебалина, при обследовании последствий Спитакского
землетрясения показало высокую воспроизводимость результатов: обработка
фактического материала привела различных наблюдателей к одинаковым оценкам,
даже в тех случаях, когда апрторные оценки существенно различались. Учет опыта
Спитакского землетрясения привел к шкале MMSK-92 [Шкала..., 1993], где, в
частности, сейсмическая интенсивность в баллах коррелируется с ускорениями,
скоростями, смещениями и другими характеристиками сейсмического движения
грунта. Шкала MMSK-92 лежит в основе новых шкал, в частности, региональной
шкалы для Прибайкалья [Шерман и др., 2003]. По отношению к модернизации
сейсмической шкалы существует множество различных мнений, что, скорее всего,
связано с недостаточным знанием проблемы. Одни считают, что достаточно
уточнить инструментальную часть шкалы и дополнить ею шкалу EMS-98.
Естественно,
инженеров-проектировщиков
интересует
только
диапазон
интенсивностей 6-9 баллов. Некоторые исследователи считают макросейсмическую
часть шкалы вообще ненужной [Дарбинян, 2005]. Между тем, при оценке
сейсмической опасности для повышения точности оценок при общем сейсмическом
районировании (ОСР), детальном сейсмическом районировании (ДСР) и при
микрорайонировании (СМР) необходимо учитывать все, даже весьма слабые
ощутимые землетрясения.
Попытки усовершенствования шкалы делались неоднократно как в нашей
стране, так и за рубежом [Сейсмическая ..., 1975; Medvedev, 1977; Медведев, 1978;
Report ..., 1981;
Sponheuer, Bormann, 1981; Thoughts..., 1989; Minutes..., 1990; Мартемьянов,
Ширин, 1982; Аптикаев, 1972; Шебалин, 1975; Ершов, 1982; Аптикаев, Шебалин,
1989; 1993 и др.]. Во исполнение резолюции Европейской сейсмологической комиссии
1978 г. в ЕСК была создана Специальная группа по макросейсмической шкале. Однако,
на наш взгляд, группе не удалось решить ни одной серьезной проблемы, связанной с
модификацией шкалы MSK-64, за исключением более удачной редакции текста для
интенсивности 1-3 балла. Это тем более досадно, что многими участниками был
высказан ряд весьма важных предложений для решения этих проблем. В итоге в
разработанной Специальной группой шкале [Grunthal, 1998], получившей название
EMS (European Macroseismic Scale), сохранилось большинство недостатков, присущих
шкале MSK-64.
Остановимся на основных недостатках макросейсмической шкалы EMS.
Основным, решающим недостатком всей работы является несбалансированный
подход к компонентам шкалы. Если типизация зданий явилась предметом
внимательного рассмотрения, то одинокие призывы вспомнить о резолюции 1978
года и заняться изучением полных распределений числа объектов (зданий) по всем
степеням повреждений от 0 (без повреждений) до 5 (полный обвал здания) остались
без внимания, и группа без конца дискутировала смысл и содержание весьма рыхлых
понятий - ―отдельные‖, ―многие‖, ―большинство‖. Статистику признаков
предлагалось заменить статистикой встречаемости в индивидуальных описаниях
сведений о реакции ―отдельных‖, ―многих‖ или ―большинства‖ объектов [Minutes...,
1990; Grunthal, 1998]. Не случайно, грубые, но хотя бы четкие оценки 5, 20 и 55%
С.В.Медведева были заменены перекрывающимися интервалами 0-20%, 10-60%, 50100%, что, как легко показать, при определенных ―раскладах‖ может вызвать
ошибку до 1.5 баллов. На этапе 1990 г. группа отказалась и от сопоставления
описательных характеристик
с сейсмометрическими данными, считая это
компетенцией инженеров [Minutes..., 1990]. Между тем, инструментальная шкала
сейсмической интенсивности наряду со шкалой степеней реакции объектов на
сейсмические воздействия, уравнением макросейсмического поля и площадями,
оконтуриваемыми изосейстами, позволяют оценить равномерность сейсмической
шкалы [Ершов, 1982].
Пока нет уверенности в том, что шкала сейсмической интенсивности является
именно шкалой интервалов, невозможно ее использование для расчета приращений
при микрорайонировании, в расчетах сотрясаемости и т.д. В шкалах порядка
недопустимы арифметические операции с получаемыми оценками, операции их
осреднения, сравнения приращений и т.п., а в шкалах интервалов все указанные
операции возможны [Суппес, Зинес, 1967; Пфанцагль, 1976]. К сожалению, на это
обстоятельство в большинстве случаев не обращается никакого внимания. Мы
провели такие исследования и установили, что с достаточной для практических
целей точностью можно считать шкалу сейсмической интенсивности внутренне
равномерной и тем самым относить ее не к более низкому рангу шкал порядка, а к
более высокому рангу шкал интервалов.
В проекте новой шкалы (1990) Специальной группой было решено:
образовать шкалу из системы модулей: основной (на базе модифицированной
шкалы MSK), инженерный (для оценки интенсивности по объектам современного
сейсмостойкого
проектирования),
исторический
(для
оценки
интенсивности
исторических землетрясений), сейсмогеологический;
ввести в состав шкалы пояснительную часть с фотографиями типичных
эффектов землетрясений;
исключить для оценки интенсивности объекты специального назначения
(большие мосты, плотины, АЭС, сверхвысокие здания), при оценке интенсивности
отдать предпочтение использованию эффектов на обычных зданиях;
исключить проблемы соотношения интенсивности с параметрами сильных
движений в ближней зоне, считая это прерогативой подкомиссии ЕСК по
инженерной сейсмологии;
принять уточненную классификацию зданий;
принять новую редакцию текста для интенсивности 1-3 балла.
По поводу этих предложений можно заметить следующее:
1. Система модулей нелогична: с одной стороны, исторические землетрясения
обособлены очень четко и введение в шкалу блока для оценки их интенсивности
целесообразно; с другой стороны, в большинстве случаев при обследовании
современных землетрясений приходится иметь дело с перемежающейся застройкой,
где в одинаковых условиях встречаются и ―обычные‖ (не рассчитанные специально
на сейсмостойкость) здания, и сейсмостойкие постройки. Разнесение их по разным
модулям сможет привести лишь к затруднениям в оценке балльности, тем более,
что ―инженерный‖ блок, основанный на предложениях Х. Тидеманна, построен по
иной логике, чем основной, что в принципе недопустимо.
2. Введение в шкалу пояснений в виде альбома фотографий по существу
возвращает ее к блаженным временам оценок по ―типичным‖ повреждениям, когда
шкала перестает быть шкалой. Предпочтительнее было бы создание отдельного, не
интегрированного
со
шкалой
методического
пособия
или
руководства
по
практической оценке интенсивности.
3. Объекты специального назначения не могут быть исключены из шкалы,
поскольку никем никогда в нее не включались.
4. Принцип предпочтительности обычных зданий, разумеется, очень важен.
5. Исключение параметров сильных движений нецелесообразно хотя бы по
причинам, о которых говорилось ранее. Кроме того, совместное рассмотрение
инструментальных и макросейсмических данных позволяет правильно оценить
факторы, определяющие сейсмический эффект. Вместо исключения данных было бы
целесообразнее включить в Группу представителей Подкомиссии по инженерной
сейсмологии.
6. Наши данные, а также данные Н. Амбрезиса и многих других убедительно
показывают необходимость разделения зданий группы А на две группы.
7. Уточнение формулировок для интенсивности 1-3 балла целесообразно.
8. Совершенно удивительно, что Группа проигнорировала предложение многих
участников работы ввести нулевую степень повреждений. Без этого невозможно
проводить статистический анализ.
9. Очень скудно описана реакция на сейсмическое воздействия объектов другой
природы (люди, предметы, элементы рельефа).
Сводная таблица значений параметров сейсмического движения грунта
при различных интенсивностях для распределительных шкафов
I, баллы PGA, см/с2
PGV, см/с
PGD, см PGA*PGV
PGA*d0.5
1
0.448
0.0167
0.0003
0.007
0.60
1.5
0.704
0.0289
0.0006
0.020
1.0
2
1.12
0.0501
0.0013
0.056
1.62
2.5
1.76
0.0867
0.0028
0.152
2.63
3
2.8
0.15
0.0062
0.42
4.27
3.5
4.4
0.25
0.014
1.1
7.08
4
7.0
0.44
0.030
3.08
11.7
4.5
11.0
0.75
0.063
8.25
19.5
5
17.5
1.3
0.14
22.75
32.4
5.5
28
2.2
0.30
61.6
53.7
6
44
3.8
0.66
167.2
89.1
6.5
70
6.5
1.4
455
151
7
110
11
3.2
1210
251
7.5
175
19
7.0
3325
416
8
280
33
15
9240
691
8.5
440
57
33
25080
1150
9
700
98
72
68600
1900
9.5
1100
170
160
187000
3160
Примечание: Приведѐнные значения параметров предназначены для
оценки сейсмической интенсивности. Для проектирования зданий
используются понижающие коэффициенты.
Прилагаемые образцы сертификатов , технических свидетельств , заключения ,
приложения
Календарный график задание на проектирование надвижка
пролетного строения из стержневых пространственных структур с использованием
рамных сбороно-разборных конструкций с использованием замкнутых гнутосварных
профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ
"Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная
структура" ) на фрикционно -подвижных сдвиговых соедеиний для доставки
гуманитарной помоши раниным братьям проходящие военную службу на территории
составлен согласно Приказа №
74 О порядке проведения конкурсов и заключения договоров
контрактов на научно-исследовательские и опытноконструкторские работы, выполняемые по заказам Госстроя
России
ДНР, ЛНР в Киевской Руси (Новороссии),
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Для каждого моста индивидуально могут быть разработаны:




проектная документация;
рабочая документация;
проект производства работ;
экономическая оптимизация технических решений, принятых другими организациями по
пролетным строениям и конструкциям в целом.
Так же мы осуществляем расчеты и конструирование любых технически сложных пролетных
строений и опор всех типов: стальных, сталежелезобетонных и железобетонных, с учетом
стадийности возведения, в том числе на кривых в плане и профиле. Техническими
специалистами нашей проектной организации реализовано более 50 мостов и путепроводов
общей протяженностью свыше семи километров. Основная часть этих проектов
разрабатывалась под сложные геологические условия строительства, учитывающая наличие
вечной мерзлоты и сейсмичности.
КОНСТРУКЦИЯ
Система сборки моста подобна сборке конструктора. Конструкция пролетного строения обеспечивает возможность изменять его несущую способность и
геометрические характеристики индивидуально. Все элементы защищены от коррозии и негативно влияющих атмосферных осадков.
ЛЮБАЯ ДЛИНА
Длина моста достигается набором необходимого числа секций. Секции кратны 3 метрам, как все типовые решения на территории Российской Федерации.
Разрезные конструкции (без промежуточных опор) могут быть длиной до 60 метров, неразрезные (наличие промежуточных опор) - до 270 метров.
ЛЮБЫЕ НАГРУЗКИ
Различные варианты нагрузок: пешеходная, автомобильная и от железнодорожного подвижного состава в соответствии с ГОСТ Р 52748-2007 и СП 35.133302011(Россия), AASHTO Standard (США) и EUROCODE (Европа). Возможен вариант разработки моста под индивидуальные нагрузки.
ЛЮБОЙ ГАБАРИТ
Конструкция моста предполагает возможность монтажа мостов с различными габаритами в соответствии с СП 35.13330.2011 (Россия), AASHTO Standard (США)
и EUROCODE (Европа).
ПРОСТОТА МОНТАЖА
Для сборки и установки пролетов в проектное положение не требуется специально обученного персонала. Процесс подобен сборке модели из конструктора.
ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ МОНТАЖА
Обеспеченная скорость монтажа пролетных строений - 1.5 метра в час, надвижки - 4 метра в час. Строительство мостового перехода от 3 дней при условии
максимальной технической оснащенности подрядной организации.
УДОБСТВО ДОСТАВКИ
Все элементы имеют небольшие размеры, что дает возможность перевозить их практически любыми грузовыми транспортными средствами. В труднодоступные
районы элементы моста доставляются в контейнерах посредством воздушного транспорта.
ОТСУТСТВУЕТ ПОТРЕБНОСТЬ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ТЕХНИКЕ
Для монтажа достаточно одного автомобиля с гидроманипулятором грузоподъемностью от 3 тонн. Максимальный вес элемента - 1.5 тонны.
МНОГОКРАТНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Мосты ТАЙПАН применяют в качестве временных искусственных сооружений как на продолжительный, так и на короткий промежуток времени. Мост можно
демонтировать в одном месте и установить в другом, при необходимости изменив конструкцию.
http://taypanbridges.com/design
ТАЙПАН – сборно-разборные мосты многократного применения разработанные новосибирскими инженерами, выпуск которых осуществляют на территории РФ. Имеются многочисленные
положительные отзывы проектных институтов о возможности применения этого моста в качестве временного мостового сооружения. Разработка прошла испытания и все необходимые проверки.
ТАЙПАН превосходит все существующие решения среди быстровозводимых мостов в РФ по параметрам универсальности и несущей способности.
ООО «ТАЙПАН» сотрудничает с ведущими заказчиками РФ
Мост ТАЙПАН включен в СТО АВТОДОР 2.17-2015 как конструкция рекомендуемая к
применению при строительстве временных искусственных сооружений
Получено положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России»
Быстровозводимые мосты ТАЙПАН не имеют аналогов в Российской Федерации
На конструкцию получено два патента № 156392 и № 2578231
ТАЙПАН является зарегистрированным товарным знаком
Для каждого моста индивидуально могут быть
разработаны:

проектная документация;

рабочая документация;

проект производства работ;

экономическая оптимизация технических решений,
принятых другими организациями по пролетным
строениям и конструкциям в целом.
Так же мы осуществляем расчеты и конструирование
любых технически сложных пролетных строений и опор
всех типов: стальных, сталежелезобетонных и
железобетонных, с учетом стадийности возведения, в том
числе на кривых в плане и профиле. Техническими
специалистами нашей проектной
организации реализовано
более 50 мостов и
путепроводов общей протяженностью свыше
семи километров. Основная часть этих
проектов разрабатывалась под сложные
геологические условия строительства,
учитывающая наличие вечной мерзлоты и
сейсмичности. Адрес: Красный проспект, 59, Новосибирск,
Россия, 630091 http://taypanbridges.com/contacts
Для расчета стоимости пролетных строений ТАЙПАН Вам необходимо направить заявку на info@taypanbridges.com либо позвонить нам и по возможности указать следующие параметры:
1. длину пролета (кратно 3 метрам);
2. габарит проезда (3, 4.2, 4.5, 6.5, 7.2, 8 метров);
3. тип мостового полотна:
Дерево
Металл
ограниченный срок эксплуатации
долговечная эксплуатация
дешевле
дороже
4. нагрузку (20, 40, 60, 80, 100 тонн или индивидуально);
5. количество опор (разрезная схема - 2 опоры, неразрезная - 3 и более);
6. тип ограждения:
При лабораторных испытания организацией Сейсмофонд при
СПб ГАСУ ОГРН 1022000000824 ИНН 2014000780 в ПК SCAD и
составления протокола испытаний № 576 от 13.08.2022
сдвигового компенсатора с использованием антисейсмических
фланцевые фрикционные протяжные соединения, для сборно-
разборного железнодорожного- надвижного армейского моста
Уздина, использовались рабочие чертежи, расчеты,
пояснительная записка на английском языке, блока НАТО, по
ПРИМЕНЕНИю БЫСТРО-ВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ из стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих
элементов и элементов проезжей части армейского сборноразборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой
фрикционно-демпфирующей жесткостью используя как
аналог узлы и крепления моста на английском языке Bailey
Bridge Великобритании , USA.
Смотрите ссылки армейского моста, переправы блока НАТО
(США), чертежи, расчеты на английском языке cherteji most bailey
bridge https://disk.yandex.ru/i/Vl-S_n1C7hUZ0w
cherteji most bailey bridge jeleznodorojniy 373 str https://pptonline.org/1155559
FM 5-277 Headquarters department of the army https://ppt-online.org/1155559
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str https://ppt-online.org/1235496
Evaluation of bailey bridge at arundu https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey https://ppt-online.org/1160010
Сборно-разборные быстро собираемые армейские переправы многократного применения
https://ppt-online.org/1224871
Standard Plan for Bailey Bridge https://ppt-online.org/1219714
Bailey bridge usa standart http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-277%2886%29.pdf
https://web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%20Bridge-revised.pdf
https://na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9df625cd15c442c90b8_Newhouse.pdf
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechnicalManualTM5277.PanelBridgeBaileyTypeM2.Ap
ril1948/page/n469/mode/2up
https://www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/references/standard_design/Standard%20Plan%20for%20
Bailey%20Bridge.pdf
Evaluation of bailey bridge at arundu
https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey
https://ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de uma ponte provisória metálica para um vão de 80 metros
https://ppt-online.org/1160012
Bridging the World
https://ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
https://ppt-online.org/1161569
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий
https://ppt-online.org/1155573
Антисейсмические устройства в мостостроении
https://ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослых
https://ppt-online.org/1161574
Техническое задание договор на 200 тр календарный график
на разработку типовых рабочих чертежей надвижки
пролетного строения сборно-разборного железнодорожного
моста, быстроосбираемого из стержневых пространственных
структур , с использованием рамных сбороно-разборных
конструкций, с использованием замкнутых гнутосварных
профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно" (серия
1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) с
использованием сдвиговых коменстаоро для сбвиговой
прочности при действии поперечных сил СП 16.13330.2011 п.п.
8.2.1 болтовых соедеиния расположенных в длинных овальных
отвестиях на демпфирующих фрикционно -подвижных
сдвиговых соедеиний согласно изобртениям проф. дтн
А.М.Уздина ПГУПС №№ 1143895, 1168755, 1174616, 2550777,
858604, 2010136746, 165076, 154506 и разработке рабочих
чертежей и узлов сборно-разборного железнодорожного моста
на ОАО «Молодечненский» ЗМК http://mzmk.epfr.by ( открытого
акционерного общество "Молодечненский завод
металлоконструкций", 222310, Беларусь, Минская область,
Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845 Приемная: +375 (176) 77-04-02 Факс: +375 (176)
58-14-37, E-mail: rupzmk@yandex.by Сайт: mzmk.by
http://mzmk.epfr.by ) демпфирующего компенсатора гасителя
динамических колебаний и сдвиговых напряжений с учетом
сдвиговой жесткости в ПК SCAD ( согласно СП 16.1330.2011
SCAD п.7.1.1 сдвиговая с учетом действий поперечных сил )
антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для
сборно-разборного быстрособираемого армейского моста из
стальных конструкций покрытий производственных здании
пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроект-стальконструкция» ) для системы
несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения
железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей прочностью и предназначенные для
сейсмоопасных районов с сейсмичностью до 9 баллов,
серийный выпуск. В районах с сейсмичностью более 9 баллов,
необходимо использование демпфирующих компенсаторов с
упругопластическими шарнирами на фрикционно-подвижных
соединениях, расположенных в длинных овальных отверстиях,
с целью обеспечения многокаскадного демпфирования при
импульсных растягивающих и динамических нагрузках согласно
изобретениям, патенты: №№ 1143895, 1174616, 1168755 (автор:
проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин) , 2010136746 ,165076 , 2550777,
с использованием сдвигового демпфирующего гасителя
сдвиговых напряжений , согласно заявки на изобретение
«КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных» №
2022111669 от 25.05.2022, «Сборно-разборный железнодорожный
мост» № 2022113052 от 27.05.2022, «Сборно-разборный
универсальный мост» № 2022113510 от 21.06.2022,
«Антисейсмический сдвиговой компенсатор для гашения
колебаний пролетного строения моста» № 2022115073 от
02.06.2022 ФИПС : "Огнестойкого компенсатора -гасителя
температурных напряжений" заявка № 2022104632 от
21.02.2022 , вх 009751, "Фрикционно-демпфирующий компенсатор
для трубопроводов" заявка № 2021134630 от 29.12.2021,
"Термический компенсатор гаситель температурных колебаний"
Заявка № 2022102937 от 07.02.2022 , вх. 006318, "Термический
компенсатор гаситель температурных колебаний СПб ГАСУ №
20222102937 от 07 фев. 2022, вх 006318, «Огнестойкий
компенсатор –гаситель температурных колебаний»,регистрационный 2022104623 от 21.02.2022, вх. 009751,
"Фланцевое соединения растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами" № а 20210217 от 23 сентября 2021,
Минск, "Спиральная сейсмоизолирующая опора с упругими
демпферами сухого трения" № а 20210051, "Компенсатор тов.
Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 22 февраля 2022
Минск , заявка № 2018105803 от 27.02.2018 "Антисейсмическое
фланцевое фрикционно-подвижное соединение для
трубопроводов" № а 20210354 от 22.02. 2022, Минск,
"Антисейсмическое фланцевое фрикционно-подвижное
соединение для трубопроводов № 2018105803 от 15.02.2018
ФИПС, для надежной надвижки и надежной эксплуатации,
сборно-разборного , надвижного железнодорожного
быстровозводимого моста, с использованием стальных шпилек ,
с тросовой в оплетке втулкой или медной гильзой , с пропиленным
пазом в шпильке - фрикци-болта и забитым медным
обожженным клином при скоростной сборке надвижного,
сборно-разборного железнодорожного моста для переправы через
реку Днепр (аналог США Bailey Bridge
Standard Plan for Bailey Bridge
https://ppt-online.org/1219714
Evaluation of bailey bridge at arundu
https://ppt-online.org/1159974
Dimensionamento de uma ponte provisória metálica para um vão de 80
metros
https://ppt-online.org/1160012
The Bailey : The Amazing, All-Purpose Bridge
https://ppt-online.org/1219717
Ссылки армейские мосты переправы -аналог НАТО США
чертежи расчеты на английском языке Bailey bridge usa standart
http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5277%2886%29.pdf
https://web.mst.edu/~rogersda/umrcourses/ge342/Bailey%20Bridgerevised.pdf
https://na.eventscloud.com/file_uploads/47781e7c6918d9df625cd15c44
2c90b8_Newhouse.pdf
Army Manual TM 5-277. Panel Bridge, Bailey Type, M2. (April 1948)
https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechnicalManualTM
5277.PanelBridgeBaileyTypeM2.April1948/page/n469/mode/2up
https://www.dpwh.gov.ph/dpwh/sites/default/files/references/standard_
design/Standard%20Plan%20for%20Bailey%20Bridge.pdf
Evaluation of bailey bridge at arundu
https://ppt-online.org/1159974
Verifiche a fatica di ponti Bailey
https://ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de uma ponte provisória metálica para um vão de 80
metros
https://ppt-online.org/1160012
Bridging the World
https://ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems: Final Report
https://ppt-online.org/1161569
Общие сведения о разборных мостах иностранных армий
https://ppt-online.org/1155573
Антисейсмические устройства в мостостроении
https://ppt-online.org/1159783
Конструктор для взрослых
https://ppt-online.org/1161574
Dogovor 200 tr potokol Rosavtodor karta SBER 2202 2006 4085 5233
476 str
https://disk.yandex.ru/d/8mooN9mT00K2lQ
Perspektivi primeneniya bistrovozvodimix mostov pereprav 261 str
https://disk.yandex.ru/i/dL5yd0p-HDCIAw
Administratsiya Armeyskie mosti uprugoplasticheskim sdvigovoy
jestkostyu 176 str
https://disk.yandex.ru/i/OV8LqsSL6ZL3Dw
Dogovor 200 tr potokol Rosavtodor karta SBER 2202 2006 4085 5233
476 str
https://ppt-online.org/1236926
Dogovor 200 tr potokol Rosavtodor karta SBER 2202 2006 4085 5233
476 str
https://studylib.ru/doc/6358617/dogovor-200-tr-potokol-rosavtodorkarta-sber-2202-2006-40...
https://mega.nz/file/uLpTSZ7C#aiLlBjht3au7j2QlagXzcrg8kq37dUIJ5AqtpfqKqQ
https://mega.nz/file/3OYzgB5D#S16oeqaJjEvSaN6WDOFk__URheCWV2p_VLkkY9WJ4U
https://mega.nz/file/OHJUBShC#u8I6rZ9RXdroY3NHGxZm3I3xjTwilDTwchJ_8K3q3s
https://mega.nz/file/SOBGAQzb#fTNzR33noY7UcRZIDzUpRFP8zUQE7qSsGodsjAtJIo
https://mega.nz/file/uagkTAYA#EYicF3FYWDkKBKNsiS2I9voCGlZBpp
hvUhJ8NGPs5X4
https://mega.nz/file/zDgHhDqI#PP481T2RhaskeCBeN5Cod2MjQQJtw
ZHqy90P2j_oKNM
https://mega.nz/file/KSQBWIyS#wGUVSIIRoXXqhMvNcbFnvdEvyJ
VBWC-jgcP81hda4M8
https://mega.nz/file/GWBT2LrL#E7zUkqb2ntrrPT1nUsWKyEPl8bwM
VZC74AhqT9-t7Fg
https://mega.nz/file/HXBWiazD#cYVPN6SpeGXiurhmpO65qSVS1YnUmbTIf3U_gvLnUI
https://mega.nz/file/Ta4F2LpB#Xh0K3CgSoHVT84Lx_MSAaVfP2OGJIkv2RbEjhix6gs
https://mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylqGKNsioOV8Z_Co222Vd-rdVDw
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru f6947810@yahoo.com
t9516441648@gmail.com 9967982654@mail.ru
t9111758465@outlook.com
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202
2006 4085 5233 Счет получателя № 40817810455030402987
Счет получателя СБЕР № 40817810455030402987
89219626778@mail.ru c6947810@yandex.ru
f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com
9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.com
(994) 434-44-70, (911) 175-84-65, (921) 962-67-78 СБЕР 2202
2006 4085 5233
Заявление на изобретение Термический компенсатор гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ
"Термический гаситель
температурных колебаний СПб ГАСУ" Кл МПК F16L51/02
Фигуры к заявке на изобретение полезная модель
Термический компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Фиг 1
Фиг 2 Термический
компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Термический компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Фиг 3
Термический компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Фиг 4
Фиг 5 Термический
компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Фиг 6 Термический
компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Фиг 7 Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами
Фиг 8 Термический
компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Фиг 9 Термический
компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Термический компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Фиг 10
Термический компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Фиг 11
Фиг 12 Термический
компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Фиг 13 Термический
компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Фиг 14 Термический
компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Термический компенсатор гаситель температурных
колебаний СПб ГАСУ
Фиг 15
Заключение экспертиза военная на
проектирование и изготовление надвижных
сборно разборных железнодорожных мостов
УТВЕРЖДАЮ Начальник ФГБУ «НИИЦ
ЖДВ» Минобороны России С.А Лагунов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ на материалы по обращению гражданина РФ Мажиева
Х.Н. от К) июня 2022 г. № 11-116755,направленные в Аппарат
Правительства Российской Федерации (для проработки и учета в
проведении научных исследований }
Гражданином РФ Мажиевым Хасаном Нажоевичем (далее - автор)
представлено на рассмотрение 340 страниц неструктурированного
материала, включающего текст, фотографии, чертежи и рисунки, а
также ссылки на информационные ресурсы в сети Интернет по вопросу
применения и усовершенствования сборно-разборных пролетных строений
многократного применения «Тайпан» для автодорожных мостов (далееСРП «Тайпан»).
СРП «Тайпан» является глубокой переработкой систем модульных
мостов Bailey bridge, разработанной в Великобритании во время Второй
мировой войны для форсирования водных преград, адаптированный под
российские расчетные нормы и габариты (СП 35.13330.2011, класс
автомобильной нагрузки А2-А14 и Н2-И14, габарит проезда Г-4,5; Г-6,5 и
Г-8), а также отечественные материалы (стали марки 345-09Г2С-15,
10ХСНД, 40ХН2МА и Ст.З). Разработка СРП «Тайпан» проводилась
специалистами ООО «АвтоМоетПроект» и ФГБОУ ВО «Сибирский
государственный университет путей сообщения» (СГУПС).
Первый опыт применения пролетов Bailey bridge в Российской Федерации
был осуществлен в 1997 году. Через Шкиперский канал в г. СанктПетербург был установлен пролет фирмы Mabey длиной 22,5 м,
предназначенный для пропуска автомобильного транспорта
грузоподъемностью до 8 тонн по одной полосе и имеющий один
тротуарный проход.
В 2G16 году в Воронежской области при ремонте действующего
автомобильного моста, расположенного на трассе М-4 «Дон» ч/р Левая
Богучарка на км 749+150 (обратное направление), был смонтирован
временный автомобильный мост с применением СРП «Тайпан» для
одностороннего пропуска автомобилей, гш неразре^ снеме " п 1 + W 11 + '
1.31 М, полной длиной 74,53 м, с габаритом проезда 1 -4,5 и оасчетными
нагрузками ЛИ и НИ. В качестве опор были использованы Гет—ские
поперечины на винтовых сваях. Тип дорожного покрытия - сплошной
деревянный накат, уложенный на металлические "Р™
В настоящее время СРП «Тайпан» эксплуатируются на 18-и мостах
пределах круглогодичного временного технологического проезда
магистрального газопровода «Сила Сибири» в ПАО «Газпром».
СРП «Тайпан» представляет собой пролетное строение с ездой
посредине, открытого типа. Главной несушей конструкцией является
плоская ферма с параллельными поясами и ромбической р.шеткои Плоская
ферма поделена на панели ДЛИНОЙ 3,14 м. высотой 2,0 м, массой О «2 т
Объединение панелей в плоскую ферму производится при помощи штырей,
которые вставляются в проушины в уровне нижнего и верхнего поясов С
одной стороны штырь имеет уишрение, с другой стороны - шплинт.
Подобная конструкция штыря препятствует « движению вдоль ^иоеи,
что предотвращает его выскальзывание из соединения. Штыри
допускают поворот соединяемых элементов друг относительно друга в
вертикально,, плоскости и работают на срез. Элементы панелей
изготавливаются из прокатных профилей одинакового квадратного
поперечного сечения.
11лоские фермы объединяют „пространственную конструкцию путем
их прикрепления к поперечным балкам, расположенным чуть выше уровня
нижнего пояса. Длина поперечной балки зависит от габарита проезжей
части и может составлять до 11,73 м (при габарите Г-8), массой до 0,98
Поперечные балки представляют собой двутавры, стенки которых
дополнительно усилены вертикальными ребрами устанавливаемыми по
результатам расчета местной устойчивости ™
Тротуарные консоли имеют ширину прохода 0,75 м и крепятся
поперечным балкам при помощи болтов. На тротуарные консоли
устанавливаются металлические перила высотой 1,1 м.
В качестве проезжей части предусмотрено несколько конструктивных
решений: ортотропные плиты со сплошным металлическим покрытием;
ячеистые резинокордовые плиты; металлические прогоны со сплошным
деревянным накатом; деревокомпозитныеплиты. ??'
Основным преимуществом СРП «Тайпан» является унификация
элементов главных ферм для всех типов длин пролетных строении и
простота
их м0™*ав№ш недостаткоы Срп «Тайпан» яв;1яется большое количество
плоских панелей в составе главных ферм при перекрытии значительных
длин
пролетных строений или при обеспечений пропуска тяжелых нагрузок,, а
следовательно - увеличение массы пролетного строения. Справочно: на
трассе М-4 «Дон» ч/р Левая Богучарка на км 749 * 150 было смонтировано
пролетное строение по неразрезной схеме 21,31 + ЗОЛ + 21,31 м, полной
длиной 74.53 м. с габаритом проезда Г-4,5 и расчетными нагрузками АН и
HI 1. состоящие из 4-х плоских панелей. по 2 панели на правую и левую
фермы. Сравнение длин пролетных строений и их общих масс
металлоконструкций СРП «Тайпан» и пролетных строений, применяемых
в Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного
восстановления мостов, дано в таблице 1.
Таблица 1 - Длины пролетных строений я их общие массы
Наименование пролетного строения
Длина пролетного строения, м. .
Общая масса металл о ко н стру кци й пролетного строения, т.
СРП «Тайпан» (габарит Г-4.5; нагрузка ЛИ и И i 1)
15,0
20,90
21,0 '
37,91
27,0
48,10
33,0
74,50
Сборно-разборные пролетные строения |с непосредственным
прикреплением рельсов к верхним поясам главных балок
(СРП-18НС, СРП-23НС, СРП~33,6НС, нагрузка «В»)
18,0
22.26
23,0
29.29
33,6
48,62
* ГУ:
!
1
Металлическая эстакада РЭМ-500 (нагрузка ФД + 7,2 тс/м пути)
12,51
10,74
Мост-эстакада И.МЖ-500
Гна]~рузка «ВТ») .... ...
12.51
17,46
Из таблицы 1 видно, что пролетные строения, применяемые в
Железнодорожных войсках для краткосрочного и временного
восстановления искусственных сооружений, имеют сопоставимую длину
пролетов в сравнении с СРП «Тайпан». однако общая масса
металлоконструкций таких пролетов существенно ниже, чем у СРП
«Тайпан».
„иий СРП <<Т— ? пР^агается рае
нагрузки по пролетному "Р"q добавления шпреальных
вариант усиления Г^^Го.Гдобные способы усиления очень затяжек из
арматурной ^^о—Гусиливающих элементов, что налагает требовательны
к качеству .^шюп^У персонала, выполняющего
дополнительные ^IL^SZS^ <*П «Тайпан», как
пролетов,
допуска более а добавить fWgg
пролетного строения дополнительные плоски, панели в фермЧТО похожий способ соединения панелей „,™етс* пои
стыковке секций пролетных СРП,Тайпа„,вплоскиеф^мьп«^^ Однако, в
отличие от строений наплавного НЖМпролетных с,поении
соединения панелей CI П а?Т повор0та соединяемых
железнодорожной части НЖМ--0-0 и Д У ^ элементов лтт относительно
друга в вертикал
m монтажа и унификации элем
отличающихся простотой
^почетных строений. При разработке и главных ферм для
всех типов ^^^^гПро.^ и ФГБОУ ВО
конструировании СРП ^^^^looLu^ mmm
«Сибирский государственныйУНИврси^ЩГ , что позволяет
рассчитано более 5 тыс. схем для обеспечения
проектировать
целесообразным не заниматься
Я ДОНОЛ1Ш
Необходимо отметить
Помимо способов усиления СРП «Тайпан» автор предлагает применить в
конструкции пролетного строения «антисейсмический сдвиговой
фрикционное демпфирующий компенсатор и фрикци-болт» (орфография
автора сохранена).
Суть предлагаемого решения заключается в том, чтобы заменить
штырь,
объединяющий панели в плоскую ферму, на специальное соединение.
Указанное соединение представляет собой болт с пазом вдоль стержня, в
который забивается медный обожженный клин. Помимо этого, в
соединении используются бронзовые втулки (гильзы) и свинцовые шайбы.
Подобное соединение панелей в плоскую ферму содержит в сеое мягкие
и цветные металлы. Кроме того, данное соединение возможно собрать
только один раз, без последующей разборки, что существенно
ограничивает сферу
применения СРП «Тайпан».
Материалы, представленные гражданином РФ Мажиевым Хасаном
Нажоевичем, не применимы для нужд Железнодорожных войск и
относятся, в большей степени, для краткосрочного и временного
восстановления
автомобильных мостов.
Отдельные конструктивные особенности пролетных строении, а
именно:
- конструкции пролетных строений;
- способы и узлы соединения главных ферм;
- варианты мостового полотна для проезда гусеничной и
автомобильной техники
могут быть использованы в дальнейшем при разработке новых
железнодорожных пролетных строений для краткосрочного и временного
восстановления искусственных сооружении.
Начальник 2 отдела научно-исследовательского ФГБУ «НИИЦ ЖДВ»
Минобороны России
полковник
М.П.Орехов
(/ /7
/А. I.
М.С.Калинин
Начальник 32 лаборатории научно- исследовательской ФГБУ «НИМТД
ЖДВ» Минобороны России майор у /
Младший научный сотрудник 12 лаборатории научно-исследовательской
М.Ю.Умалѐнов
ФГБУ «НИИЦ ЖДВ» Минобороны России
МАЖИЕВУ Х.Н. МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 105066 2011 г. На №
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 9 августа 2022 года зарегистрированное за № П144269054813 в Главном управлении начальника Железнодорожных войск
рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 и от 4 августа 2022 г. №
160/24/5004 была представлена позиция Минобороны России по
результатам анализа и проработки представленных Вами материалов
(прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых
подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах
обороноспособности страны, полагается целесообразным провести
совещание на базе федерального государственного бюджетного
учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр»
Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Енисейская,
7) или наладить более тесное взаимодействие.
В представленных материалах оценить в полном объеме возможности
изобретения «Армейский сборно-разборный надвижной быстро
собираемый и быстро возводимый железнодорожный мост» и
подготовить по ним заключение не представляется возможным.
Заключение по ранее представленным Вами материалам прилагается.
С уважением, О.Косенков
начальник Главного управления Железнодорожных войск
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации
Обращение Мажиева Х.Н. от 10 июня 2022 г. № П-116755 (с
приложенными материалами) в Минобороны России внимательно
проработано.
127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, 10/1
В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил Российской
Федерации состоят образцы военных автодорожных и железнодорожных
мостов, отвечающие современным требованиям и эффективно
используемые при решении задач транспортного обеспечения.
О.Косенков
Представленная в обращении Мажиева Х.Н. информация будет учтена
при проведении дальнейших научных исследований в области обороны и
военного мостостроения. Начальник Главного управления
Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40
> августа .22 & 160/24/&2&S
Уважаемый Хасан Нажоевич!
Ваше обращение от 25 июля 2022 года зарегистрированное за № П144263 в Минобороны России рассмотрено.
В письме от 13 июля 2022 г. № 160/24/4373 была представлена позиция
Минобороны России по результатам анализа и проработки
представленных Вами материалов (прилагается).
Для уточнения интересующих Вас вопросов и выработки единых
подходов к предлагаемым научным разработкам в интересах
обороноспособности страны, полагается целесообразным провести
совещание на базе федерального государственного бюджетного
учреждения «Научно-исследовательский испытательный центр»
Министерства обороны Российской Федерации (г. Москва, ул. Елисейская,
7) или наладить более тесное взаимодействие.
Прошу Вас проинформировать о своих намерениях.
С уважением, О.Косенков начальник Главного управления
Железнодорожных войск Исп. Смирнов В.В. Т. 8-495-693-07-40