ПЛАН ТЕМЫ Тема № 1 «Вспомогательная силовая обстановка ТА-8В» Учебная цель: изучить назначение, основные технические данные, конструктивнокомпоновочную схему, основные узлы и системы, особенности эксплуатационных характеристик. Учебное время: - 2 часа Учебные вопросы: 1.Двигатель ТА-8В Руководство по технической эксплуатации ТА8В.000.000 РЭ Система смазки автономная, циркуляционная охлаждением масла в воздушно-масляном радиаторе. 4 с суфлированием и 1-воспламенитель; 2-узел задней подвески; 3-датчик тахометра; 4-генератор постоянного тока; 5- генератор переменного тока; 6- штепсельный разъем; 7- топливный насос-регулятор; 8- электромагнитный клапан; 9- приемник термометра сопротивления температуры масла; 10- маслобак; 11-пусковая форсунка. 1-воздушно-масляный радиатор; 2-вентилятор; 3- трубопровод перепуска воздуха; 4- патрубок; 5- регулятор воздуха; 6- агрегат зажигания; 7- сигнализатор давления масла; 8- маслонасос; 9-топливный фильтр; 10- воздуховод системы воздушного охлаждения. 5 6 7 8 Конструкция основных узлов двигателя ТА-8В. Газотурбинный двигатель ТА-8В состоит из следующих основных узлов: - одноступенчатого центробежного компрессора; - кольцевой противоточной камеры сгорания испарительного типа; - одноступенчатой центростремительной турбины; - редуктора с генераторами постоянного и переменного тока и другими навесными агрегатами, обеспечивающими нормальную работу двигателя. 9 1-генератор постоянного тока; 2- такелажная передняя подвеска; 3- сетка компрессора; 4- направляющий аппарат; 5- рабочее колесо компрессора; 6- радиальный диффузор; 7осевой диффузор; 8- камера сгорания; 9- испарительная трубка; 10- крышка камеры сгорания; 11-турбина; 12- рессора; 13- редуктор; 14- топливный насос-регулятор; 15генератор переменного тока; 16- регулятор воздуха. Рис. . Конструкция двигателя ТА-8В. Компрессор. 10 Компрессор состоит из корпуса компрессора, ротора, корпуса подшипника, входного направляющего аппарата. В центральной части корпуса установлены входной направляющий аппарат для предварительной закрутки воздуха и корпусная вставка для образования рабочего канала. Ротор компрессора состоит из рабочего колеса, вала, передней и задней опор. Рабочее колесо представляет собой центробежную крыльчатку полуоткрытого типа, лопатки которой выполнены за одно целое с диском. Передняя опора ротора – роликовая, задняя – шариковая. При работе двигателя основная часть воздуха из компрессора поступает в камеру сгорания, а остальная часть, через регулятор воздуха, поступает к потребителю или перепускается в выхлопной патрубок двигателя. Камера сгорания. 11 Состоит из жаровой трубы с Г-образными испарительными трубками (12 шт), кожуха, крышки камеры сгорания, двух воспламенителей, топливного коллектора, четырех пусковых форсунок и дренажного штуцера. Жаровая труба крепится к кожуху камеры сгорания с помощью трех фиксаторов. Выходным концом жаровая труба телескопически входит в сопловый аппарат турбины, что позволяет ей при нагреве свободно перемещаться в осевом направлении. Зажигание топливовоздушной смеси в камере сгорания производится двумя воспламенителями, работающими одновременно во время запуска двигателя. От пламени, выходящего из патрубков воспламенителей, поджигается топливо, распыленное четырьмя пусковыми форсунками. Во время работы двигателя на пусковом топливе испарительные трубки, расположенные в зоне горения, разогреваются. Основное топливо, вытекающее струями из насадок топливного коллектора, вместе с воздухом попадает внутрь испарительных трубок. В испарительных трубках топливо частично испаряется и перемешивается с воздухом. Топливовоздушная смесь, выходя из испарительных трубок, поджигается от пламени пускового топлива. Воздух в зону горения поступает через отверстия в наклонных стенках головки жаровой трубы. Через отбортованные отверстия во второй наружной секции жаровой трубы поступает воздух, который понижает температуру газов перед турбиной до расчетного значения. Турбина компрессора. 12 Турбина состоит из корпуса, ротора, соплового аппарата и сопла. Корпус турбины выполнен в виде усеченного конуса с пустотелым цилиндром внутри, которые соединены между собой тремя ребрами жесткости. Ротор турбины консольного типа. Он состоит из рабочего колеса турбины, вращающегося спрямляющего аппарата, роликового подшипника и радиальноупорного (шарикового) подшипника. Рабочее колесо турбины представляет собой центростремительную крыльчатку открытого типа, и имеет двенадцать радиально расположенных лопаток. По заднему торцу к рабочему колесу турбины крепится вращающийся спрямляющий аппарат. Вращающийся спрямляющий аппарат имеет двенадцать лопаток, загнутых на входе в сторону, противоположную вращению ротора турбины. Сопло нерегулируемое. К соплу крепится выхлопной патрубок. Из камеры сгорания газ поступает в сопловой аппарат и далее в рабочее колесо турбины, где потенциальная энергия горячего газа преобразуется в механическую энергию, передаваемую компрессору и агрегатам. Отработанные газы через сопло и выхлопной патрубок выбрасываются в атмосферу. Редуктор. 13 14 15 16 Состоит из корпуса и внутреннего механизма. Служит для понижения частоты вращения и передачи крутящего момента от ротора двигателя к генератору и агрегатам, а также для передачи крутящего момента от генератора постоянного тока к ротору двигателя во время запуска. На редукторе расположены: - генератор переменного тока ГТ-40ПЧ6; - генератор постоянного тока ГС-12ТО; - насос-регулятор агр. 4070Ф; - датчик тахометра ДТЭ-5Т; - вентилятор; - маслоагрегат. Системы двигателя ТА-8В Работу двигателя ТА-8В обеспечивают автономные системы: - смазки и суфлирования; - топливопитания и регулирования; - регулирования перепуска и отбора воздуха; - воздушного охлаждения. - система запуска; Система смазки и суфлирования Система смазки и суфлирования двигателя выполнена по нормальной замкнутой схеме с циркуляцией масла через маслобак. Система смазки и суфлирования предназначена для подачи масла для смазки трущихся элементов, их охлаждения и выноса продуктов износа. Основные данные системы. Применяемое масло МК-8, МК-8П; Емкость маслобака ВНИИНП 50-1-4Ф, ИПМ-10, МС-8П, 6 л; Максимально допустимое количество масла в баке 4+0,5 л; Минимально допустимое количество масла в баке 1,5 л; Расход масла не л/час; Максимально допустимая температура масла на входе в двигатель: - при работе на масле МС-8П МК-8, МК-8П +1150С; 17 более 0,5 - при работе на маслах ВНИИНП 50-1-4Ф, ИПМ-10 +1200С; Минимальная температура для запуска без подогрева для масел: - МС-8П МК-8, МК-8П -250С; - ВНИИНП 50-1-4Ф, ИПМ-10 -400С; Давление масла на входе в двигатель: - на высоте 0м 4,5+0,5 кгс/см2; - на высоте 5000м не менее 3,8 кгс/см2. Примечание: Для подогрева маслосистемы на земле или в полете необходимо запустить двигатель и проработать в течение 10 мин при температуре масла минус 20…250С для масел МК-8 и МК-8П и при температуре масла минус 35…400С для масел ИПМ-10 и ВНИИНП-50-1-4Ф. 1. Состав системы 2. - маслонасос МН-4В; 3. - воздушно-масляный радиатор (тип 1734); 4. - маслобак; 5. - приемник термометра сопротивления П-2Тр; 6- сигнализатор давления масла МСТВ-1. 18 19 1. Маслобак; 2. Приемник термометра сопротивления П-2Тр; 3. Центробежный суфлер; 4. Воздушно-масляный радиатор; 5. Перепускной клапан ВМР; 6. Вентилятор; 7. Фильтр тонкой очистки с перепускным клапаном; 8. Редукционный клапан; 9. Нагнетающая секция маслонасоса МН-4В; 10. Откачивающие секции маслонасоса МН-4В; 11. Центрифуга; 12, 14. Фильтр; 13. Обратный клапан; 15. Сигнализатор давления МСТВ-1. Рис. . Схема маслосистемы двигателя ТА-8В 1. Маслонасос МН-4В. Представляет собой трехсекционный шестеренчатый насос с центрифугой и фильтрами. Он обеспечивает циркуляцию масла в маслосистеме двигателя. В состав маслонасоса входят: корпус, три секции маслонасоса (одна нагнетающая и две откачивающие), редукционный клапан, фильтр тонкой очистки, обратный клапан, перепускной клапан, фильтр корпуса опор, центрифуга. 20 Рис. Расположения маслофильтра на выходе из маслонасоса 1. Маслофильтр; 2. Крышка фильтра; 3. Съемник. Рис. . Расположения маслофильтров на выходе из корпуса опор и редуктора 2. Воздушно-масляный радиатор (тип 1734). Предназначен для охлаждения масла воздухом, который нагнетается вентилятором. 21 Воздушно-масляный радиатор представляет собой сварную конструкцию и состоит из корпуса радиатора с присоединительными фланцами, трех крышек, плоских трубок, припаянных к корпусу, и гофрированных пластин. 1. Сливная пробка; 2. Крышка; 3. Корпус радиатора; 4. Заглушка; 5. Крышка; 6. Штуцер отвода масла; 7. Штуцер подвода масла; 8. Крышка; 9. Плоские трубки; 10. Гофрированные пластины. Рис. . Воздушно-масляный радиатор 1734 3. Маслобак. Маслобак предназначен для хранения на двигателе необходимого количества масла и для обеспечения бесперебойной подачи масла в двигатель. Маслобак представляет собой сварную конструкцию. Масло заливают в маслобак через заливную горловину, которая закрывается крышкой. Уровень масла контролируется мерной линейкой. Для гашения пены в маслобаке выполнены две пеногасящие перегородки (рис. 4.6.). Суфлирование полости корпуса подшипника компрессора осуществляется в маслобак, а полость маслобака суфлируется в выхлопной патрубок. 22 1. Маслобак; 2. Сливной кран; 3. Штуцер суфлирования корпуса подшипника компрессора; 4. Входной штуцер; 5. Выходной штуцер; 6. Штуцер суфлирования бака; 7. Крышка; 8. Мерная линейка; 9. Пеногасящая перегородка; 10. Приемник термометра сопротивления. Рис. . Маслобак 4. Приемник термометра сопротивления П-2Тр. Предназначен для дистанционного измерения температуры масла на входе в двигатель. Приемник П-2Тр устанавливается в специальное отверстие в нижней части маслобака двигателя. 5. Сигнализатор давления масла МСТВ-1. Малогабаритный, теплостойкий, виброустойчивый сигнализатор давления масла предназначен для выдачи сигнала на автоматический останов двигателя при снижении давления масла в системе ниже 10,2 кгс/см2 после выхода двигателя на частоту вращения 90%. Работа маслосистемы. Из бака масло поступает по трубопроводу в нагнетающую секцию маслонасоса. Далее под давлением, регулируемым редукционным клапаном, масло подается через фильтр и обратный клапан к смазываемым узлам двигателя. После смазки узлов нагретое масло вместе с воздухом, пройдя защитные фильтры, подается откачивающими секциями маслонасоса в центрифугу, где от масла отделяется воздух и перепускается в картер редуктора. Масло из 23 центрифуги поступает в воздушно-масляный радиатор, где охлаждается воздухом, и затем отводится по трубопроводу в маслобак. При повышении перепала давления масла на радиаторе до 2,5…3,0 кгс/см 2 открывается перепускной клапан и масло поступает в маслобак, минуя трубки радиатора, что предохраняет их от деформации и разрушения. Наддув уплотнений опор турбокомпрессора и вентилятора осуществляется воздухом, отбираемым из-за компрессора двигателя. Суфлирование полости редуктора осуществляется через центробежный суфлер, в котором воздух отделяется от масла и отводится в выхлопной патрубок. Масло стекает в картер редуктора. Полость корпуса подшипника компрессора суфлируется в маслобак. Маслобак суфлируется в выхлопной патрубок. Система топливопитания и регулирования Обеспечивает автоматическую подачу топлива в двигатель при запуске и разгоне до частоты вращения холостого хода, а также поддерживает физическую частоту вращения ротора двигателя постоянной на установившихся режимах работы. В систему подачи и регулирования топлива входят: топливный фильтр, насос регулятор агр.4070Ф, электромагнитный клапан пускового топлива, четыре пусковые форсунки, два воспламенителя, электромагнитный клапан основного топлива (стоп-кран), основной топливный коллектор с испарительными трубками, дренажные и соединительные трубопроводы. 24 Топливный насос-регулятор. Тип 4070Ф (рис.4.7). Предназначен для: - запуска двигателя до высоты 5000 метров и обеспечения режимной работы до высоты 7000 метров; - автоматической подачи топлива в камеру сгорания двигателя по заданным законам на запуске, разгоне и установившихся режимах; - автоматического поддержания постоянной физической частоты вращения ротора двигателя на установившихся режимах с заданной точностью; - распределения топлива между пусковым и основным коллекторами камеры сгорания в процессе запуска и разгона; - поддержания постоянным давления пускового топлива 25 Насос-регулятор включает в себя следующие элементы (рис. 4.8.): Качающий узел, состоящий из двух шестерен, одна из которых приводится во вращение от редуктора, а другая вращает центробежный регулятор частоты вращения (ЦРЧВ). Центробежный регулятор частоты вращения с переменной настройкой. Гидрозадатчик режимов, осуществляющий перенастройку центробежного регулятора частоты вращения, и предназначенный для обеспечения заданной зависимости частоты вращения ротора двигателя от времени на режиме разгона. Автомат ограничения максимального расхода топлива на режимах запуска и разгона, который ограничивает расход топлива за качающим узлом в зависимости от абсолютного давления воздуха за компрессором. Корректор по отбору воздуха, предназначенный для регулирования количества топлива, подаваемого в камеру сгорания в зависимости от количества отбираемого воздуха. Высотный корректор, предназначенный для изменения расхода топлива на равновесных режимах в зависимости от давления окружающего воздуха. 26 1. Входной фильтр; 2. Качающий узел; 3. Топливный фильтр тонкой очистки(11ТФ30СМ-0); 4. Клапан постоянного перепада давления; 5. Автомат ограничения максимального расхода топлива на режимах запуска и разгона; 6. Золотник автомата ограничения расхода топлива; 7. Корректор по отбору воздуха; 8. Золотник корректора по отбору воздуха; 9. Клапан постоянного давления; 10. Центробежный регулятор частоты вращения; 11. Гидрозадатчик режимов; 12. Поршень гидрозадатчика режимов; 13. Золотник перелома характеристики разгона; 14(1,2,3). Дроссельные пакеты;15. Золотник центробежного регулятора частоты вращения; 16. Золотник; 17. Высотный корректор; 18. Золотник высотного корректора; 19. Клапан подпора; 20. Клапан давления пускового топлива; 21. Электромагнитный клапан пускового топлива МКТ-17Б; 22. Электромагнитный клапан основного топлива (стоп-кран) МКВ-251А; 23. Электромагнит ЭМТ-123 добавки топлива под нагрузкой; 24. Электромагнит ЭМТ-223 гидрозадатчика режимов; 25. Пружина; 26. Жиклер; 27. Электромагнитный клапан МКТ-4-2А; 28. Клапан предельного давления. Рис. . Состав насоса-регулятора (агр.4070Ф) Корректор расхода топлива по электронагрузке, предназначенный для обеспечения достаточных расходов топлива при электронагрузке. Клапан постоянного перепада, предназначенный для поддержания постоянного перепада давления топлива на дозирующих золотниках автомата ограничения расхода топлива, ЦРЧВ, корректора по отбору воздуха, высотного корректора и корректора по электронагрузке с целью обеспечения линейной зависимости количества дозируемого топлива от площади проходных сечений золотников. 27 Клапан предельного давления, предназначенный для ограничения давления топлива за качающим узлом. Входной топливный фильтр, предназначенный для предохранения качающего узла от попадания крупных частиц при монтаже насоса регулятора. Топливный фильтр тонкой очистки 11ТФ30СМ-0, установленный на выходе из качающего узла, для предохранения дозирующих золотников и форсунок от засорения продуктами износа качающего узла. Оборудован перепускным клапаном, который открывается при перепаде давления 0,5+0,2 кгс/см2. (рис.4.9). 1. Фильтроэлемент топливного фильтра на выходе из качающего узла насоса-регулятора; 2. Крышка фильтра; 3. Фильтроэлемент фильтра тонкой очистки 11ТФ30СТ; 5. Стакан фильтра. 4.9. Расположение топливных фильтров Клапан давления пускового топлива, предназначенный для поддержания постоянного давления топлива в пусковом коллекторе и распределения топлива между пусковым и основным коллекторами. Электромагнитный клапан разгрузки качающего узла, предназначенный для снижения внутреннего давления топлива в насосе-регуляторе в момент останова двигателя, на режимах авторотации и при холодной прокрутке (МКТ-42А). Топливопитание двигателя осуществляется по следующей схеме: Входной фильтр – качающий узел – выходной фильтр – золотник автомата ограничения расхода топлива – центробежный регулятор частоты вращения – золотник клапана подпора – форсунки. 28 Работа системы топливопитания и регулирования (рис. 4.8). 1. Подача и регулирование топлива при запуске. Топливо, поступающее в насос-регулятор, попадает через входной фильтр (1) в качающий узел (2) и под давлением через фильтр тонкой очистки (3) направляется к клапану (4) постоянного перепада, к золотнику (6) автомата ограничения расхода топлива (5), к золотнику (8) корректора по отбору воздуха (7) и к клапану (9) постоянного давления. Отдозированное клапаном (9) топливо поступает в полость (б) поршня (12) гидрозадатчика режимов, в канал золотника (13) перелома характеристики разгона и к дроссельному пакету (14 (1)). В полость (а) поршня (12) топливо поступает через дроссельные пакеты (14 (1,2,3)). В начальный момент запуска, когда открыт электромагнитный клапан (24) ЭМТ-223, полость (а) сообщается со сливом. Топливо, отдозированное золотником (6) автомата ограничения расхода топлива в зависимости от абсолютного давления воздуха за компрессором, подводится к золотнику регулятора частоты вращения (15) и к золотнику высотного корректора (18). Через дозирующие окна регулятора частоты вращения (15) и открытый канал золотника (16) топливо поступает: через клапан подпора (19) к клапану давления пускового топлива (20) и далее к электромагнитному клапану пускового топлива (21), и к электромагнитному клапану (стоп-крану) основного топлива (22); в пружинную полость клапана постоянного перепада (4). Кроме того, канал выхода из регулятора частоты вращения (10) соединен с каналами выхода из корректора по отбору воздуха (7) и из электромагнита (23) добавки топлива для электронагрузки. Перестройка центробежного регулятора частоты вращения осуществляется по времени за счет изменения силы затяжки пружины (25) под поршнем (12), перемещающимся за счет разности давлений в полостях (б) и (а) поршня (12). Величина командного давления в полостях (б) и (а) задается клапаном постоянного давления (9), дроссельными пакетами 14(1), 14(2), 14(3), золотником (13) перелома характеристики разгона и электромагнитом (24) гидрозадатчика режимов. При открытом электромагните (24) давление в полости (б) выше давления в полости (а), которая соединена со сливом, и поршень (12) находится в крайнем верхнем положении на упоре. Давление топлива в пусковом коллекторе определяется настройкой клапана давления пускового топлива (20), расход топлива в основном коллекторе определяется разницей между расходом топлива, дозируемого регулятором частоты вращения (10) и расходом, поступающим в пусковой коллектор. На второй секунде после нажатия кнопки «ЗАПУСК» открывается электромагнитный клапан пускового топлива (20), и топливо по пусковому коллектору подается в пусковые форсунки и воспламенители. Поджиг топлива осуществляется посредством свечей зажигания типа СП-43 и агрегата зажигания СКНР-22-05А сер 2. 29 На шестой секунде открывается электромагнитный клапан основного топлива (стоп-кран) (22), и топливо по основному коллектору через струйные насадки попадает в испарительные трубки. На шестой секунде закрывается электромагнит (24) гидрозадатчика режимов, слив топлива из полости (а) прекращается, давление в ней постепенно нарастает со скоростью, определяемой дроссельными пакетами 14 (1), 14 (2), 14 (3). При достижении частоты вращения ротора двигателя 40% центробежная сила грузиков регулятора частоты вращения (10) превышает предварительную затяжку пружины (25) и золотник перемещается вверх, уменьшая расход топлива, отдозированный золотником (6) автомата ограничения расхода топлива (5). Поршень (12) под действием нарастающего давления в полости (а) перемещается вниз, изменяя величину затяжки пружины (25), и рычагом перемещает золотник (13) перелома характеристики разгона вверх. При достижении определенного положения золотника (13) открывается канал, по которому топливо из-за датчика постоянного давления начинает поступать в полость (а) поршня (12) только через дроссельный пакет 14(3), минуя дроссельные пакеты 14(1) и 14(2). Это приводит к увеличению темпа роста командного давления в полости (а) и, следовательно, темпа роста частоты вращения двигателя. При оборотах турбокомпрессора 90% переместившийся вверх золотник (16) выключает из работы клапана подпора (19) в канале основного топлива. Электромагнитный клапан пускового топлива отключается на частоте вращения 90% и подача топлива в пусковой коллектор и воспламенители прекращается. На 44-й секунде после прохождения сигнала о достижении оборотов 90% открывается электромагнит (23) добавки топлива для электронагрузки, обеспечивая через жиклер (26) добавку топлива в канал подвода основного топлива в камеру сгорания. Загорается зеленое табло «n». При оборотах турбокомпрессора 99% поршень (12) становится на упор. Разгон двигателя прекращается. Время выхода на режим холостого хода должно быть в пределах 25 - 44 сек при запуске на высоте уровня моря, и не более 60 с при запуске на высоте 5000м над уровнем моря. Если двигатель через 32 секунды не выходит на обороты турбокомпрессора 45%, происходит отключение стартера, а через 4 секунды происходит отработка полного цикла автоматикой запуска. Процессом запуска управляет автоматическая панель запуска двигателя АПД-30Б. 2. Подача и регулирование топлива на режиме холостого хода. На установившемся режиме холостого хода двигатель находится полностью под контролем центробежного регулятора частоты вращения (10), поршень (12) гидрозадатчика режимов прижат к упору давлением топлива в полости (а). 30 Регулятор (10) поддерживает физическую частоту вращения ротора двигателя постоянной (в пределах статической ошибки регулятора). Для обеспечения постоянства частоты вращения при различной температуре топлива в системе предусмотрен термокомпенсатор. Для прохода минимального количества топлива, достаточного для поддержания процесса горения в камере сгорания в случае перекрытия канала золотником центробежного регулятора, во втулке регулятора частоты вращения (10) сделано отверстие. Заданная точность поддержания частоты вращения ротора двигателя при изменении высоты обеспечивается изменением проходного сечения высотного корректора (17). 3. Регулирование топлива при включении внешней нагрузки. При включении внешней нагрузки частота вращения ротора двигателя поддерживается постоянной центробежным регулятором (10) (в пределах статической ошибки). Достаточные запасы по расходу топлива при отборе электроэнергии обеспечиваются включением корректора по электронагрузке электромагнита (23) и жиклера (26) после прохождения двигателем сигнала обороты 90% на 44-ой секунде. При отборе воздуха корректор по отбору воздуха (7) обеспечивает увеличение расхода топлива для поддержания частоты вращения ротора двигателя постоянной. Отбор воздуха приводит к уменьшению давления Р2. Перепад давления на сильфоне корректора по отбору воздуха возрастает. Крышка сильфона через рычаг переместит золотник влево на увеличение количества топлива, поступающего в камеру сгорания. 4. Останов двигателя. При останове двигателя закрывается электромагнитный клапан основного топлива (стоп-кран) (22). Открывается электромагнитный клапан (27), стравливается давление из полости пружины клапана постоянного перепада давления (4) на вход в качающий узел (2). Открывается электромагнитный клапан (24) и топливо из полости (а) сливается, чем обеспечивается возврат поршня (12) в походное положение. 31 Система регулирования перепуска и отбора воздуха Система регулирования перепуска и отбора воздуха обеспечивает отбор воздуха от двигателя на нужды вертолета (запуск основных двигателей, работа СКВ), ограничение расхода воздуха, а также перепуск воздуха из-за компрессора двигателя в атмосферу на режимах запуска и холостого хода. Для двигателя ТА-8В допускается одновременное использование генератора ВСУ и отбора воздуха на нужды вертолета. Система регулирования перепуска и отбора воздуха состоит из регулятора воздуха РВ 8В сер.02. и соединительных трубопроводов. 32 33 Регулятор воздуха состоит из (рис.4.10) корпуса регулятора, узла клапана перепуска воздуха, узла заслонки отбора воздуха, электромеханизма. Корпус с насадком образуют трубу Вентури, в которой при прохождении воздуха создается перепад давлений, используемый для управления клапаном перепуска регулятора воздуха. Поворот заслонки на открытие и закрытие при отборе воздуха осуществляется электромеханизмом, установленным на корпусе регулятора воздуха. Для создания уплотнения между заслонкой и корпусом ось заслонки смещена относительно оси поворота на угол 150. К регулятору воздуха крепится хомутом трубопровод, по которому отводится воздух, отбираемый от двигателя. При запуске и на режиме холостого хода электромеханизм управления регулятором воздуха обесточен и заслонка находится в закрытом положении. Рис. 4.10. Регулятор отбора воздуха РВ 8В сер.02. 1. Корпус; 2. Цилиндр; 3. Футорка; 4. Клапан; 5. Пружина; 6. Втулка; 7. Направляющая; 8. Золотник; 9. Пружина; 10. Поршень; 11. Крышка; 12. Втулка; 13. Регулировочный винт; 14. Насадок; 15. Пробка; 16. Стакан; 17,18. Регулировочный винт; 19. Электромеханизм; 20. Упор; 21. Шарикоподшипник; 22. Валик; 23. Заслонка; 24. Крышка; 25. Шарикоподшипник; А,В,Г,Д- полости; е,ж,з- дроссельные отверстия; б,г- каналы. 34 Усилие, которое возникает от перепада давлений по трубе Вентури и действует на поршень узла клапана перепуска воздуха. Клапан открывается. Регулятор работает на перепуск. Перепускаемый воздух отводится по трубопроводу в газоотводящую магистраль. При отборе воздуха от двигателя электроуправляемая заслонка ставится в открытое положение и расход воздуха через трубу Вентури увеличивается. Клапан под действием увеличивающегося перепада давлений закрывается и перекрывает перепуск воздуха в атмосферу. Регулятор работает на отбор. В случае разгерметизации системы потребителя максимальный расход отбираемого от двигателя воздуха ограничивается критическим сечением трубы Вентури, что является защитой двигателя по предельной температуре газов перед турбиной. Система воздушного охлаждения Система охлаждения двигателя обеспечивает принудительное охлаждение генераторов переменного и постоянного тока, а также воздушно-масляного радиатора. Система охлаждения состоит из вентилятора и патрубков подвода воздуха. Вентилятор одноступенчатый осевого типа, устанавливается на фланце редуктора двигателя. Состоит из корпуса, ротора и спрямляющего аппарата. Ротор вентилятора получает вращение через рессору от привода редуктора. Для защиты вентилятора от попадания посторонних частиц на радиальнокруговой вход устанавливается предохранительная сетка. Патрубки подвода воздуха соединяются с фланцем переходника вентилятора и обеспечивают организованный подвод воздуха к генераторам и воздушно-масляному радиатору. Органы управления работой двигателя ТА-8В Органы управления расположены: 1. На щитке запуска двигателей командира экипажа: - галетный переключатель с положениями ОТКЛ – ВСУ - ЛЕВ. ДВИГ.ПРАВ. ДВИГ.- ОТКЛ для выбора запускаемого двигателя или ВСУ; - выключатель ВСУ ДВИГ. с положениями ПРОКРУТ. – ЗАПУСК. Устанавливается в соответствующее положение перед выполнением запуска или прокрутки ВСУ или двигателей; - выключатель ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВСУ. Устанавливается в верхнее положение перед запуском двигателя, при этом одновременно включается топливный насос и открывается топливный кран в магистрали подвода к двигателю; - переключатель ЖАЛЮЗИ с положениями ОТКР. – ЗАКР. Перед запуском двигателя устанавливается в положение ОТКР.; - кнопка ЗАПУСК ВСУ. ДВИГ.; 35 - кнопка ОСТАНОВ ВСУ; - переключатель ОТБОР ВОЗДУХА с положениями ВСУ – ДВИГ. для включения отбора воздуха от двигателей или ВСУ. 2. На левом верхнем пульте: - выключатель генератора переменного тока ВСУ. При нажатии кнопки «ВСУ» или при возникновении неисправности в ВСУ вертолета в зоне сменной шкальной информации индицируется следующая информация: - температура масла Тм на входе в ВСУ; - температура газов Тг за турбиной ВСУ; - частота вращения N ротора двигателя ВСУ; - давление отбираемого воздуха Рв от вспомогательной силовой установки (информация и трафареты выводятся на экран по вызову или при наличии сигнала о запуске ВСУ или работающем ВСУ). Информация о готовности ВСУ высвечивается на МФИ в виде текстового сообщения. Двигатель ТА-8В может быть запущен: - от аэродромного источника переменного тока через бортовые выпрямительные устройства параллельно с бортовыми аккумуляторными батареями; - от аэродромного источника постоянного тока (на вертолетах с установленным ШРАП-500К); - от бортовых аккумуляторных батарей. - переключатель ОТБОР ВОЗДУХА с положениями ВСУ – ДВИГ. для включения отбора воздуха от двигателей или ВСУ. 2. На левом верхнем пульте: - выключатель генератора переменного тока ВСУ. При нажатии кнопки «ВСУ» или при возникновении неисправности в ВСУ вертолета в зоне сменной шкальной информации индицируется следующая информация: - температура масла Тм на входе в ВСУ; - температура газов Тг за турбиной ВСУ; - частота вращения N ротора двигателя ВСУ; - давление отбираемого воздуха Рв от вспомогательной силовой установки (информация и трафареты выводятся на экран по вызову или при наличии сигнала о запуске ВСУ или работающем ВСУ). Информация о готовности ВСУ высвечивается на МФИ в виде текстового сообщения. Двигатель ТА-8В может быть запущен: - от аэродромного источника переменного тока через бортовые выпрямительные устройства параллельно с бортовыми аккумуляторными батареями; - от аэродромного источника постоянного тока (на вертолетах с установленным ШРАП-500К); - от бортовых аккумуляторных батарей. 36 Техническая эксплуатация двигателя ТА-8В Работы, выполняемые при подготовке двигателя ТА-8В к полетам, приведены в таблице 4.1. Осмотрите двигатель ТА-8В и его системы послеполетная 49.00.00а к повторному полету Наименование объекта обслуживания и работы предполетная Пункт регламента предварительная Содержание работ при подготовке двигателя ТА-8В к полётам Виды подготовки + - - + Таблица 4.1. Примечание Проверьте количество масла в маслобаке двигателя ТА-8В и при необходимости 49.00.00б + + + + дозаправьте до верхней риски, что соответствует 4,5 л. Осмотр двигателя ТА-8В и его системы 1. Откройте крышки отсека ВСУ. 2. Осмотрите узлы крепления двигателя. Не допускаются: механические повреждения на кронштейнах и втулках узлов подвески; ослабление затяжки болтовых соединений и нарушение контровки. 3. Проверьте крепление стартера-генератора и других агрегатов на двигателе. Ослабление крепления не допускается. 4. Осмотрите предохранительную сетку воздухозаборника двигателя. На сетке не должно быть грязи, посторонних предметов и порывов. Не допускаются: механические повреждения на лентах и болтах; ослабление затяжки лент. Трубопроводы должны быть надежно отбортованы, хомуты крепления не должны иметь повреждений. Зазор между трубопроводами и элементами конструкции должен быть не менее 2мм. 5. Осмотрите соединения агрегатов и трубопроводов топливной системы. Течь топлива в соединениях не допускается. 6. Проверьте надежность крепления маслонасоса и трубопроводов подвода и отвода масла к нему. Убедитесь в отсутствии течи масла в местах крепления маслоагрегата к двигателю и в соединениях трубопроводов. Течь масла в местах крепления маслоагрегата к двигателю и в соединениях 37 трубопроводов не допускается. 7. Осмотрите краны слива масла на маслобаке и редукторе двигателя. Краны слива должны быть исправны, полностью закрыты и законтрены. Течь масла не допускается. 8. Осмотрите кран слива топлива на топливном фильтре на входе в двигатель. Кран слива должен быть полностью закрыт. Течь топлива не допускается. 9. Осмотрите агрегат зажигания. Механические повреждения агрегата зажигания не допускаются. Предупреждение: Категорически запрещается вскрывать коробку агрегата зажигания (снимать крышку) – агрегат укомплектован радиоактивным изотопом. 10. Проверьте наличие контровок на гайках электропроводов и высоковольтных проводов и надежность их крепления. Нарушение контровок и ослабление крепления электропроводов и высоковольтных проводов не допускается. 11. Проверьте состояние электрообвязки и жгута термокомпенсационных проводов. Механические повреждения не допускаются 12. Осмотрите трубы перепуска и отбора воздуха, проверьте состояние регулятора воздуха и надежность его крепления. Не допускаются: трещины и пробоины на трубах перепуска и отбора; нарушение контровок, гаек крепления регулятора воздуха 13. Проверьте надежность крепления электромеханизма управления регулятором воздуха. Люфт электромеханизма не допускается. Проверка количества масла в маслобаке ТА-8В Проверьте количество масла в маслобаке. Замер количества масла в маслобаке выполняйте мерной линейкой на неработающем двигателе (рис.4.11). 38 Рис. 4.11. Схема расположения масломерной линейки Объем масла в баке: максимально допустимый 4,5л; минимально допустимый 1,5л. Регламентные работы на ТА-8В. 49.14.00а Осмотрите выхлопной патрубок двигателя ТА-8В и убедитесь в надежности и отсутствии механических повреждений - + + 49.11.00а Осмотрите узлы крепления двигателя ТА-8В, убедитесь в отсутствии механических повреждений и ослаблении их крепления - + + 49.14.00б Проверьте отсутствие заклинивания турбины двигателя ТА-8В + + + Выполняйтечерез 10 минут после выключения двигателя (49.20.00в) Проверьте соответствие параметров двигателя ТА-8В основным техническим данным - + + (49.31.01а) Осмотрите и промойте топливный фильтр на выходе из качающего узла насоса-регулятора - - + (49.31.03а) Осмотрите и промойте фильтроэлемент фильтра тонкой очистки 11ТФЗОСТ --+ (49.52.01а) Осмотрите и промойте маслофильтр вентилятора - - + (49.90.00а) Замените масло в маслосистеме свежим - - + (49.90.01б) Осмотрите и промойте фильтр на выходе из маслонасоса - - + (49.90.00в) Осмотрите и промойте маслофильтры на выходе из корпуса опор и редуктора - - + 39
