Загрузил Desionizatsiya Antisionizm

Ispolzovanie Molodechno1.460.3-14 armeiskogo sborno-razbornogo mosta uprugoplsticheskimi sharniromi 360 str

Реклама
Санкт -Петербургское городское отделение Всероссийской
общественной организации ветеранов "Профсоюз Ветеранов
Боевых Действий" (ПВБД СПб ) Армейский Вестник
"КрестьянИнформАгентство" и редакция газеты "Земля
РОССИИ" для Следственного Комитета РФ № 49
1
Использование стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей
части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с
быстросъемными упругопластичными
компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью. Доклад Мажиева Х Н
Специальные технические условия надвижки пролетного строения из стержневых
пространственных структур с использованием рамных сбороно-разборных
конструкций с использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"),
МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная
структура" ) на фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения
сейсмостойкого строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси
https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 89219626778@mail.ru
seismofond@list.ru (996) 798-26-54 ,( 951) 644-16-48, (994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ
стр
64 экз Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран
языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824
103265, Москва, улица Охотный ряд, дом 1 деп ГД РФ КПРФ
Соболеву В.И
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой
учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя:
40817810455030402987 89219626778@mail.ru seismofond@list.ru (994) 43444-70, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская д. 4 СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 Дата выпуска 26.05. 2022
2
Антисейсмический сдвиговой фрикционнодемпфирующий компенсатор, фрикци-болт с
гильзой, для соединений секций сборно-разборного
быстрособираемого армейского моста "Уздин"
3
Уважаемые ветераны боевых действий из Киевской Руси ! Братья ! 21
июля 2022 в 18 :00 , в четверг в актовом зале горкома КПРФ, по адресу
Лиговский пр 207- Б (Метро Обводный канал» состоится собрание
коммунистов и ветеранов боевых действий в Киевской Руси по теме «Все
для Фронта, Все для Победы» Ведущий Иван Метелица Сталинский
Комитет Ленинграда. Принимают участие коммунистические и
патриотические организации города. С докладом на конференции
4
выступит Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
ОГРН:1022000000824 ИНН 2014000780 Мажиев Хасан Нажоевич по теме
« Использование стальных конструкций покрытий производственных
здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14
ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью. Доклад Мажиева Х Н Справки по
электронной почте: 89219626778@mail.ru c6946710@yandex.ru
f6947810@yahoo.com t9516441648@gmail.com t9111578465@outlok.com
(996) 798-26-54 , (994) 434-44-70 Адрес: 190005, СПб, 2-я Красноармейская
ул. д 4 СПб ГАСУ, патентный отдел
ВВЕДЕНИЕ
В связи с ожидаемым увеличением числа природных и техногенных
катастроф, которые, согласно исследованиям, возрастают в
геометрической прогрессии с начала XX века, в следующие несколько
десятилетий временные мосты станут важным элементом
инфраструктуры гражданского строительства [90, 110]. Ликвидация
последствий чрезвычайных ситуаций, связанных с обрушением капитальных
конструкций, требующих оперативного восстановления жизненно важных
транспортных артерий между населенными пунктами, возлагают на силы
МЧС. В их распоряжении быстровозводимые мосты, разработанные и
произведенные во время СССР, не обладающие достаточными для
обеспечения необходимой пропускной способности характеристиками по
несущей способности, необходимыми геометрическими и технологическими
5
параметрами, а также требованиями безопасности [111].
Несмотря на большое количество типов существующих разнообразных
временных искусственных сооружений (ВИССО), ни одно из них в полной
мере не удовлетворяет современным актуальным нормам: не обеспечена
требуемая грузоподъемность класса К = 14, не установлено барьерное
ограждение, не организован водоотвод с мостового полотна и т.д. [30, 79,
80]. Зарубежные временные мосты, в основном, повторяют отечественные
решения, однако, есть интересные современные конструкции, воплощение
которых в РФ невозможно по ряду причин, связанных с нормативными
требованиями нашего государства по обеспечению габарита проезда,
грузоподъемности и возможности производства их из зарубежных марок
металлов на территории нашей страны.
6
В настоящее время, в Российской Федерации ощущается необходимость в
разработке новых конструкций и совершенствовании принятых
технологических решений пролетных строений временных мостов, способных
обеспечить пропуск современной, в том числе тяжелой техники. Кроме
этого, должны быть обеспечены возможности организации временного
движения для сообщения между берегами при строительстве капитальных
сооружений; дорожного сообщения от завода к месту разработки полезных
ископаемых и т.п.
Появление нетрадиционных задач, в том числе и в области мостостроения,
приводит к необходимости разработки новых мостовых систем.
Возможность применения в строительстве новых материалов, например,
композиционных, так же требует новых решений, которые должны
обеспечить появление нового типа конструкций экономичных, обладающих
большей несущей способностью, живучестью, вандалоустойчивостью,
выносливостью, долговечностью и пр. по сравнению с традиционными
решениями.
Предпосылкой для совершенствования пролетных строений мостов
послужили стихийные бедствия в Краснодарском крае в 2012 г. и на Дальнем
Востоке в 2013 г., наводнения в Алтайском крае в 2014 г. и в больших городах
России в 2015 г. - Москва, Курск, Липецк, Воронеж, Екатеринбург, Сочи - с
летальным исходом, где оперативное применение временных мостов могло
значительно увеличить шансы на спасение человеческих жизней.
7
Актуальность темы исследования. В результате чрезвычайных ситуаций,
таких как землетрясение, наводнение, техногенная катастрофа и т.д.
происходит разрыв транспортных артерий, что существенно осложняет
оказание помощи пострадавшим районам. Их возобновление для
нормализации автомобильного и железнодорожного движения - одна из
главных задач восстановления жизнеобеспечения отрезанных стихией
районов.
Эксплуатируемые конструкции пролетных строений временных мостов не
удовлетворяют ряду нормативных требований по грузоподъемности,
габариту проезда, требованиям безопасности и т.д. При этом они не
универсальны, то есть имеют ограниченную возможность изменения своих
геометрических характеристик, либо не имеют ее вовсе.
Поэтому очевидна потребность в совершенствовании и актуализации
конструкторских и технических решений исходя из возможностей
современных производителей. Необходима разработка универсального
временного пролетного строения многократного применения с
возможностью оперативного выбора его длины, грузоподъемности и
габарита - применяя однотипные элементы, для решения широкого спектра
производственных и социальных задач.
Степень разработанности проблемы. Отечественными исследованиями в
области мостостроения временных конструкций являются ученые
8
Бахтиаров И.П, Беликов И.П, Бокарев С.А, Вдовин Ю.М, Гриднев С.Ю,
Дианов Н.П, Жинкин
A.А, Захаров В.А, Картопольцев В.М, Корнеев М.М, Кручинкин А.В, Курлянд
B.Г, Мартенс Л.К, Милородов Ю.С, Мингалиев А.Р, Мячин В.Н, Овчинников
И.Г, Перевозников Б.Ф, Петров К.В, Поддубный А.А, Попов В.Ю, Рязанов
Ю.С, Светлов Л.Л, Селивестров В.А, Тарнаруцкий В.А, Теплов В.И, Трефилов
В.Ф, Цвей И.И, Шипков А.С, Яровая А.В. Их труды аккумулируют знания об
уже разработанных и внедренных конструкциях, из которых можно сделать
выводы о достоинствах и недостатках конструктивных решений.
Большинство научных работ проведено еще во времена СССР, однако они
дают важные знания о принципах проектирования временных пролетных
строений и технологий их монтажа.
Зарубежные исследования в этой области были проведены специалистами
Antwan T, Artemov V, Burkett R, Crocetti R, Gorbatiuk Y, Grace S, Kopczak L,
Konishi J, Morgan P, Nabil F, Nash T, Pidkoshanaia O, Reem H, Soldatov K,
Taylor S, Thomas A, Vivek G. В их работах описаны конструкции временных
мостов как схожих с отечественными решениями, так и отличных от них.
Ученые из США, Канады, Англии, Европы и Китая внесли существенный
вклад в совершенствование конструкций и технологий сооружения
временных мостовых сооружений, актуальных в настоящее время.
Киевская Русь Генералу МО РФ Александру Владимировичу Дворникову
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира
и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103
Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ
9
журналистский запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское
информационное агентство" и обращается к депутатам законодательного
Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай
Леонидовичу , Высоцкому Игорь Владимировичу и другим депутатам
Законодательного Собрания СПб переслать обращение -заявление письмо
редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского
офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генераллейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной
промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ,
Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В
ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ
НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905)
782-82-66 sobolev@duma.gov.ru zyuganov@kprf.ru stateduma@duma.gov.ru
sovross@aha.ru pravda@cnt.ru для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ
для прокурорского реагирования по ст. Халатность или Статья 281 УК РФ.
Диверсия. 1. Совершение, направленных на разрушение или повреждение
предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и
транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения
населения в целях подрыва экономической безопасности РФ https://pptonline.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Слуги народа перешли на сторону блока НАТО подпадает под признаки
преступления, предусмотренные ст. 293 УК РФ «Халатность» иди Диверсия
Согласно ст. 281 УК РФ, диверсия считается оконченным преступлением,
если все из перечисленных элементов содержатся в составе
рассматриваемого деяния. Среди этих элементов: совершение общественно
опасного деяния (поджога, взрыва, затопления и др. Депутаты ЗакСа СПб
не хотят помогать Родине в разработке рабочих чертежей армейского
сборно-разборного, быстрособираемого за 1 час железнодорожного моста
Уздина через реку Днепр ( длиной 560 метров ) , для Победы Русской армии,
что подпадает под признаки преступления, предусмотренные ст. 293 УК
РФ «Халатность» и Диверсия ст 281 УК РФ
Поэтому редакция ИА «Крестьянское информационное агентство» и
редакция газеты «Земля РОССИИ» просить депутата ГД РФ от КПРФ
Соболева Виктор Ивановича обратиться в Прокуратуру РФ , для
10
прокурорского реагирования :к Генеральному прокурору РФ Краснову
Игорь Викторовичу по адресу : ул. Большая Дмитровка, д. 15а, строен. 1,
Москва, Россия, ГСП-3, 125993 или направить депутатский запрос от КПРФ
Спец военный Вестник газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянское
Информационное Агентство "для СК РФ № 34
Товарищи Солдаты и Матросы сержанты и старшины, офицеры , генералы
и адмиралы . На связи опять ветеран боевых действий на Северном Кавказе
1994-1995 гг , инвалид первой группы, мл. сержант , позывной "Терек "
Хасан Мажиев https://ppt-online.org/1177909
Братья Здравствуйте. Довожу до вашего сведения печальную информацию
перед погребением. Депутаты Законодательного Собрания СПб не
захотели сражать за Родину в Киевской Руси и письменно отказали
редакции газеты "Земля РОССИИ" , издательству ИА "Крестьянское
информационное агентство" организации " Сейсмофонд" при СПб ГАСУ в
организационно и финансовой помощи по изготовлению армейского
ложного сборно-разборного быстрособираемого моста "ТАЙПАН" в
тюремном особом конструкторском бюро и тюремных мастерских
"КРЕСТЫ" с помощью мостовиков, конструкторов, сварщиков, слесарей и
испытать под нагрузкой два опытных образца фрагмента моста , как
ложный вариант на малую нагрузку для пехоты и для военной техники, на
нагрузку 52 тонны ( весит танк Т 72 с боекомплектом )
Запомните эти имена . И никогда, за них не голосуйте ! Депутата
Высоцкого Игорь Владимировича ( пом Потапова 318 -81-66), Бондаренко
Н.Л ( 318-81-02 Кокарева Е.В) , М.А.Шишкина, Д.Г.Павлов, (Полянская Н.В.
318-83-01), Р.И.Кононенко (Денисво Г.И 318-82-08), А.И.Кушак Сантова В
В 318-81-87), Бороденчик В.И. (Рублева Е.Г 318-68-30) , Зинчук А.В. 576-3455, О.В Герасимова (Маскаева 318-80-73) , И.П.Иткин
Ни когда не верите их обещаниям, не голосуйте , за депутатов, которые
не хотят сражаться за Родину, за армейский, сборно-разборный,
быстровозводимый универсальный мост «ТАЙПАН»
https://disk.yandex.ru/d/EuYFYrHogUO8aA
https://disk.yandex.ru/i/0vA76QEE_cYxzA
11
https://mega.nz/file/GWpxwZAL#J44HIXcGOxeWCzMOWNEsW4gIIUZha3TOV_im-wd8xI
https://mega.nz/file/2CJxSYBQ#4ZgCN5fcqS8S2ClUb9HflQ8kmslgJ9OnimUA_Ngd
53E https://mega.nz/fm/PbhiWTyB https://ppt-online.org/1177909
https://disk.yandex.ru/i/klQh14QMEDqzdg
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №39
https://ppt-online.org/1163087
Vse dlya Frona Vse dlya POBEDI Deputati MO 68 Ozero Dolgoe ne pomogayt
Rodine Pobedit 200 str
https://ppt-online.org/1220395 https://studylib.ru/doc/6356781/1163087--3https://studylib.ru/doc/6356782/1220395--1https://mega.nz/file/3aozXZ5L#vubaBDzy7Hb9S1WQxO2zocv1Lm6F6ivSf8WZcPLf
R3E
https://mega.nz/file/7OhBiTTK#_VlIXqM5SJtA0OMDWcnOrDDwJfrpWVA1ddT6xj
uydX0
Депутаты ЗакСа СПб не хотят помочь Родине разработать рабочие
чертежи армейского сборно-разборного, быстрособираемый моста, для
победы Русской армии в Киевской Руси, что подпадает под признаки
преступления, предусмотренные ст. 293 УК РФ «Халатность»
Поэтому редакция ИА «Крестьянское информационное агентство» и
редакция газеты «Земля РОССИИ» просить депутата ГД РФ от КПРФ
Соболева Виктор Ивановича обратиться в Прокуратуру РФ , для
прокурорского реагирования :к Генеральному прокурору РФ Краснову
Игорь Викторовичу по адресу : ул. Большая Дмитровка, д. 15а, строен. 1,
Москва, Россия, ГСП-3, 125993 или направить депутатский запрос от КПРФ
Спец военный Вестник газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянское
Информационное Агентство "для СК РФ № 34
Товарищи Солдаты и Матросы сержанты и старшины, офицеры , генералы
и адмиралы . На связи опять ветеран боевых действий на Северном Кавказе
1994-1995 гг , инвалид первой группы, мл. сержант , позывной "Терек "
Хасан Мажиев https://ppt-online.org/1177909
Братья Здравствуйте. Довожу до вашего сведения печальную информацию
перед погребением. Депутаты Законодательного Собрания СПб не
захотели сражать за Родину в Киевской Руси и письменно отказали
12
редакции газеты "Земля РОССИИ" , издательству ИА "Крестьянское
информационное агентство" организации " Сейсмофонд" при СПб ГАСУ в
организационно и финансовой помощи по изготовлению армейского
ложного сборно-разборного быстрособираемого моста "ТАЙПАН" в
тюремном особом конструкторском бюро и тюремных мастерских
"КРЕСТЫ" с помощью мостовиков, конструкторов, сварщиков, слесарей и
испытать под нагрузкой два опытных образца фрагмента моста , как
ложный вариант на малую нагрузку для пехоты и для военной техники, на
нагрузку 52 тонны ( весит танк Т 72 с боекомплектом )
Запомните эти имена . И никогда, за них не голосуйте ! Депутата
Высоцкого Игорь Владимировича ( пом Потапова 318 -81-66), Бондаренко
Н.Л ( 318-81-02 Кокарева Е.В) , М.А.Шишкина, Д.Г.Павлов, (Полянская Н.В.
318-83-01), Р.И.Кононенко (Денисво Г.И 318-82-08), А.И.Кушак Сантова В
В 318-81-87), Бороденчик В.И. (Рублева Е.Г 318-68-30) , Зинчук А.В. 576-3455, О.В Герасимова (Маскаева 318-80-73) , И.П.Иткин
Ни когда не верите их обещаниям, не голосуйте , за депутатов, которые
не хотят сражаться за Родину, за армейский, сборно-разборный,
быстровозводимый универсальный мост «ТАЙПАН»
https://disk.yandex.ru/d/EuYFYrHogUO8aA
https://disk.yandex.ru/i/0vA76QEE_cYxzA
https://mega.nz/file/GWpxwZAL#J44HIXcGOxeWCzMOWNEsW4gIIUZha3TOV_im-wd8xI
https://mega.nz/file/2CJxSYBQ#4ZgCN5fcqS8S2ClUb9HflQ8kmslgJ9OnimUA_Ngd
53E https://mega.nz/fm/PbhiWTyB https://ppt-online.org/1177909
Все для Фронта Все для Победы Антисеймическое фланцевое
фрикционное соединение для сборно-разборного быстрособираемого
армейского надвижного железнодорожного моста Уздина через реку
Днепр в Киевской Руси Аналог моста Бейли Блока НАТО США,
Великобритании ( Bailey bridge)
Standard Plan for Bailey Bridge
https://ppt-online.org/1219714
FM 5-277 Headquarters department of the army
13
https://ppt-online.org/1155559
Emergency Bridging Strategy
https://ppt-online.org/1159981
BoQ-for-Construction-of-Yudhiri-Bailey-Bridge
https://ppt-online.org/1219716
c-3-3
https://ppt-online.org/1219717
05-bokarev
https://ppt-online.org/1219719
Антисейсмические устройства в мостостроении
https://ppt-online.org/1159783
478502017-05_TuyakES_JoseLuisGonzales-Sprinkler-Sistemlerinde-FMstandartlarina-gore-Sismik
https://ppt-online.org/1219724
Abstracts_MCM2015
https://ppt-online.org/1219725
Bailey Bridge
https://ppt-online.org/1159973
Load-Carrying_Capacity_of_Bailey_Bridge_in_Civil_A
https://ppt-online.org/1219727
Prefabricated Steel Bridge Systems Final Report
https://vk.com/wall441435402_2364
Verifiche a fatica di ponti Bailey
https://ppt-online.org/1160010
Dimensionamento de uma ponte provisória metálica para um vão de 80
metros
https://ppt-online.org/1160012
14
Новые технологии модульные мосты super bailey, производство
Китай
https://ppt-online.org/1160012
Военный Вестник "КрестьянИнформАгентство" № 41
https://ppt-online.org/1165312
Военный Вестник "КрестьянИнформАгентство" № 43
https://ppt-online.org/1169931
Общие сведения о разборных мостах
иностранных армий Несущая способность
моста Бейли в гражданском применении
https://ppt-online.org/1155573
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p2
21259345_vse-dlya-fronta-vse-dlya-pobedyantisejmicheskoe-flancevoe-frikcionnoesoedinenie.htm
https://diary.ru/~krestyaninformspbyandexru/p2
21257326_na-svyazi-terek-veteran-boevyhdejstvij-uchastnik-boya-pod-bamutom-nasevernom-kavkaze.htm
15
http://weaponsworld.ru/books/item/f00/s00/z0000012/st246.sh
tml
https://studik.net/obshhie-svedeniya-orazbornyx-mostax-inostrannyx-armij/
Общие сведения о разборных мостах иностранных
армий
В армиях капиталистических стран быстросборных эстакад типа МАРМ практически нет.
В армии США мосты малых пролетов под нагрузку до 45 тс собирают с прогонами из
широкополочных двутавров с деревянной проезжей частью из местного пиломатериала.
При пролетах до 18,29 м ширина автопроезда составляет всего 3,81 м. В ФРГ
предполагается использовать сборные эстакады, применяемые при строительстве
постоянных мостов.
В НАТО основным для средних пролетов остается разборный мост Бейли, разработанный
еще до второй мировой войны и модернизированный (рис. 79). Имущество
предусматривает ручную сборку пролетных строений грузоподъемностью до 70 т с
применением главных ферм, составляемых из одной, двух и трех плоских секций по
ширине и такого же количества ярусов по высоте, как показано на рис 79,в. В мостах под
тяжелые нагрузки количество поперечных балок удваивается. Соединения секций по
длине одноштыревые, из термически упрочненной стали повышенного качества. Настил
проезжей части деревянный. Аванбек для продольной надвижки собирается из тех же
элементов, что и пролетное строение. Сборка одного пролета длиной 40 м под основную
нагрузку 40 тс выполняется за 21 ч (без возведения опор) командой из 227 человек, что
существенно ниже темпа сборки САРМ ввиду множества монтажных элементов.
Погонный вес велик (2,52 тс), что характерно для имущества с большим числом сборных
схем.
В армии США имеется разборный мост Т6, представляющий собой модификацию моста
Бейли из легких сплавов с одноярусными фермами, имеющими треугольную решетку
секций. Длина секции увеличена до 5 м, высота — до 2,4 м, что привело к увеличению
веса до 750 кг и затруднило ручную сборку. Проезжая часть принята
цельнометаллической.
16
В ФРГ имеется сходное имущество Е 50/80 (грузоподъемность соответственно 50 и 80 т,
длина моста 60 и 46 м, ширина проезжей части 4 и 6,2 м), собираемое расчетом 130
человек за 12…15 ч без сооружения опор.
В английской армии имеются разборные металлические мосты класса 30, 80 и 100 под
нагрузки соответственно 27, 72 и 91 тс с пролетами 35…45 м и шириной проезжей части
4…5 м.
Позже в НАТО принят разборный мост малых и средних пролетов МЖБ (рис. 80) из
легких сплавов, применяемый по схеме а под нагрузки 60, 30 и 16 тс с пролетами
соответственно 9,1, 14,4 и
21,6 м. Для пролетов 30,5 и 40,8 м под нагрузки 60 и 30 тс коробчатые блоки главных
балок усиливаются сквозными секциями снизу (схема б). Имеется шпренгельное
усиление, позволяющее увеличивать пролет до 48,8 м при грузоподъемности моста 16 т.
Наибольшая масса монтажного блока (245 кг) позволяет выполнять ручную сборку
пролета расчетом из 25 человек (как и для моста Бейли); проработано применение
пролетного строения на плавучих опорах.
Оригинальное конструктивное решение стального разборного моста с пролетами до 21 м
принято в имуществе МС-21 (ЧССР) (рис. 81). Укладка секций ферм на проезжую часть
при перевозке уменьшает потребность в автомобилях. Высота опоры изменяется за счет
изменения угла между стойками. Опора подается к месту установки при надвижке
пролетного строения и несет на себе накаточные тележки, рабочие площадки и домкраты
для подъема пролетного строения. Время крановой сборки моста расчетом из 23 человек
составляет 90 мин. Двухпролетный мост перевозится всего на семи автомобилях
большой грузоподъемности или с прицепами.
Большое число сборных схем мостов можно получить из имущества ДМС-65 Войска
Польского (рис. 82). Главные фермы составляются из одной плоской и двух
пространственных секций, соединяемых одноштыревыми стыками и монтажными
болтами. Грузоподъемность 60 м обеспечивается при величине пролетов до 39 м в
разрезной системе и при величине средних пролетов до 45 м в неразрезной. Комплект на
99 м моста имеет вес 165,7 т и перевозится на 33 автомобилях грузоподъемностью по 5 т.
17
Рис. 79. Конструкции разборного моста Бейли:
а — с двойными фермами; б — двухъярусное пролетное строение с двойными главными
фермами; в — трехъярусное пролетное строение (пунктиром показана установка третьей
фермы и тротуаров); г—плоская секция главной фермы; д — схема конструкции
концевой панели двухъярусной фермы; 1 — плоская секция главной фермы; 2 —
18
поперечная балка; 3 — подкос, обеспечивающий устойчивость одиночной фермы в
малых пролетах; 4 — нижние связи;
5 — плоская рамка поперечной связи ферм; 6— рамка горизонтальных связей ферм; 7 —
концевая усиленная стойка; 8—продольные балки проезжей части;
9 — проушины стыка поясов; 10 — место установки третьей фермы при увеличении
высоты пролета
Рис. 80. Схемы пролетных строений из имущества МЖБ:
а — одноярусного; б — двухъярусного; 1 — аппарель; 2 — балка береговой опоры; 3 —
коробчатый блок пролетного строения; 4 — одноштыревой стык;
5 — блок проезжей части; 6 — колесоотбой; 7 — сквозной блок нижнего яруса фермы; 8
— горизонтальные связи; 9 — штырь стыка
19
Рис. 81. Конструкция моста МС-21:
а – общий вид и поперечное сечение; б—схема складывания блока пролетного строения
(правая часть); в — вид блока сверху
20
Рис. 82. Конструкции разборного моста ДМС-65:
а — фрагмент фасада пролетного строения; б —поперечное сечение; в-е — схемы
образования сечений из плоских и пространственных секций (пунктиром показан
уровень езды); ж—схема большепролетного моста; з — поперечное сечение
большепролетного моста; 1 — плоская секция пролетного строения;
2 — пространственная секция; 3 — поперечная балка; 4 — рамки связей ферм;
21
5 — линейный элемент пояса; 6 — деревянная опора; 7 — накаточная тележка,
оставляемая в качестве опорной части; 8—металлическая надстройка опоры на
деревянном свайном ростверке
Наибольший вес (406 кг) имеет пространственная секция, что позволяет вести ручную
сборку расчетом 120 человек с темпом
монтажа до 18 м/ч. Для крановой сборки достаточно расчета из 30 человек.
Металлическая надстройка опоры собирается из трубчатых стоек с фланцевыми стыками
и устанавливается на деревянный фундамент. Высота надстройки изменяется через 1 м.
Высота опоры может быть от 1,1 до 11,27 м. Собирает ее расчет из 21 человека. Общий
темп постройки моста ниже, чем САРМ, а стоимость выше в связи с изготовлением из
мелких деталей. Преимущество перевозки без прицепов и ручной сборки ДМС-65 имеет
значение для горной местности и в других стесненных условиях.
Материал взят из книги Табельные автодорожные разборные мосты (Н.П. Дианов)
raspberry ketone
Вам будет полезно также прочитать:
1. Общие сведения о разборных мостах
2. Тактико-технические характеристики моста (путепровода), возводимого из одного
комплекта МАРМ
3. Тактико-технические характеристики мостов, возводимых из элементов РММ-4
4. Тактический автодорожный разборный мост ТАРМ
5. Возведение малых разборных мостов и путепроводов
Совершенствование конструктивнотехнологических параметров системы
несущих элементов и элементов проезжей
части универсального сборно-разборного
пролетного строения с быстросъемными
шарнирными соединениями тема диссертации и
автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Проценко Дмитрий Владимирович
22
https://www.dissercat.com/content/sovershen
stvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikhparametrov-sistemy-nesushchikh-elementov
https://www.dissercat.com/content/sovershen
stvovanie-konstruktivno-tekhnologicheskikhparametrov-sistemy-nesushchikhelementov/read
Load-Carrying Capacity of Bailey Bridge in Civil Applications
23
24
Load-Carrying_Capacity_of_Bailey_Bridge_in_Civil_A
https://ppt-online.org/1219727
Evaluation of bailey bridge at arundu
https://ppt-online.org/1159974
https://ppt-online.org/1159781
https://ppt-online.org/1161565
Load-Carrying Capacity of Bailey Bridge in Civil A
https://studylib.ru/doc/6356776/load-carryingcapacity-of-bailey-bridge-in-civil-a
https://mega.nz/file/rDAlTZ5L#ipmmEFng2QP
LrSbG2jc5hekp1bSTYv_80Q-I7B1KpAs
https://disk.yandex.ru/i/c6Z9VteYn0DKwQ
https://disk.yandex.ru/i/n6wfU3vJTcQUPA
Load-Carrying Capacity of Bailey
Bridge in Civil Applications
Jozef Prokop 1,* , Jaroslav Odrobi ˇnák 1 , Matúš Farbák 1 and
Vladimír Novotný 2
25
1 Department of Structures and Bridges, Faculty of Civil
Engineering, University of Žilina, Univerzitná 8215/1,
010 26 Žilina, Slovakia; jaroslav.odrobinak@uniza.sk (J.O.);
matus.farbak@uniza.sk (M.F.)
2 Tebrico Ltd., P.O. Hviezdoslava 8, 010 01 Žilina, Slovakia;
tebrico@tebrico.sk
* Correspondence: jozef.prokop@uniza.sk
Abstract: The paper presents an extensive study aimed to
determine the applicability of the demountable
Bailey bridge (BB) system on construction sites or in other
temporary conditions while
meeting the regulations for the design and assessment of steel
bridges. The analysis is focused on
whether and to what extent the BB system with spans between 12
and 36 m is usable for on-site
freight transport with conventional lorries with a total weight of up
to 22–28 tons. At the same time,
the BB system within these spans should be utilized for
construction vehicles with a total weight of
up to 32–40 tons. To calculate the load-carrying capacity, spatial
numerical models were analysed
using FEM and procedures of actual design codes were utilized. In
the case of the main girders,
analysis is focused on the out-of-plane stability of their
compressed chords. Recommendations for
the use of this bridge system in different arrangements of the main
girder and bridge deck are then
summarized and discussed.
Keywords: Bailey bridge; load-carrying capacity; stability; steel
bridge; temporary bridge
1. Introduction
26
Temporary bridge structures were mainly developed for military
purposes in the past.
Very often, they also served to ensure rapid access through rural
unexplored areas [1,2].
Increasingly, originally military emergency ones are also used for
civil purposes (Figure 1),
where their adaptability, low weight, but especially extremely fast
erection and almost
immediate usability for traffic are utilized.
Appl. Sci. 2022, 12, 3788. https://doi.org/10.3390/app12083788
www.mdpi.com/journal/applsci
Article
Load‐Carrying Capacity Applications
Jozef Prokop 1,*, Jaroslav Odrobiňák 1, Matúš Farbák 1 and
Vladimír Novotný
https://disk.yandex.ru/i/vLutdXOy5ph00w
МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ
ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ. ЧРЕЗВЫЧАЙ! 1ЫМ СИТУАЦИЯМ И
ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ (МЧС
РОССИИ) Сайдулаеву К.М. 89219626778@mail.ru т/ф (812) 694-7810
Театральный проезд 3. Москва 109012 Тел. 8 (495)983-79-01. фахс
8(495) 624-19-46 02-03.2022 N ИГ- 8-32
О рассмотрении обращения
Департаментом образовательной и научно-технической
деятельности (далее - ДОН) по поручению руководства МЧС России
27
Ваше обращение, поступившее 03.02.2022 из Аппарата
Правительства Российской Федерации за Ne П48-18082 и
зарегистрированное в МЧС России 03.02.2022 за No ГП-1371,
рассмотрено в части, касающейся компетенции Министерства,
определенной Указом Президента Российской Федерации от
11.07.2004 Ng 868 «Вопросы Министерства Российской Федерации
по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и
ликвидации последствий стихийных бедствий».
Информация принята к сведению. МЧС России проводит
постоянную работу по анализу и внедрению современных методов и
технологий, направленных на обеспечение безопасности населения и
территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в
реализации инновационных проектов и технологий оказывают такие
организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки
малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская
Венчурная Компания», ОАО «РОСНАНО», Фонд развития
инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд содействия
развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере»,
ФГАУ «Российский фонд технологического развития», которые на
сегодняшний день успешно осуществляют свою деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации
предлагаемого Вами изделия «огнестойкий компенсатор гаситель
температурных напряжений на фрикционно-подвижных болтовых
соединениях» обратиться в вышеуказанные организации.
При этом, если Вы примете решение о необходимости
дальнейшего обсуждения, определения целесообразности и
выработки оптимальных способов
28
реализации указанного изделия, предлагаем использовать
общепринятые в научном мире формы и инструменты
представления и обсуждения новых научных идей, открытий,
изобретений и технологий, такие как публикации на страницах
научных изданий, либо публичные дискуссии и доклады на различных
научных мероприятиях (симпозиумы, семинары, конференции), что
позволит вовлечь в их обсуждение максимально широкий круг
специалистов.
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях
МЧС России, где Вы сможете поделиться своими технологиями и
услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях можно
получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать
одним из авторов ведомственных периодических изданий МЧС
России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное
дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности
жизнедеятельности»), в которых публикуется актуальная
информация о перспективных технологиях и основных тенденциях
развития в области гражданской обороны, защиты населения и
территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной
безопасности, а также обеспечения безопасности л кадей на водных
объектах. Подробная информация о ведомственных изданиях
размещена на сайте mchsmedia.ru. Получение печатных версий
указанных изданий возможно при оформлении соответствующей
подписки.
Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление
оказать содействие в области защиты населения и территории от
чрезвычайных ситуаций.
29
Директор Департамента образовательной - научно-технической
деятельности
А.И. Бондар
Кусков Антон Валерьевич 8 (495) 400-99-04 https://pptonline.org/1211870 https://disk.yandex.ru/i/ABSwCTN_e253fg
https://disk.yandex.ru/i/ABSwCTN_e253fg
https://disk.yandex.ru/i/bIikw2fSnvHN3w
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНОБОРОНЫ РОССИИ»
Х.Н. МАЖИЕВУ
г. Москва. 119160 10 июня 2022 г. № 565 Н 3336 На №УГ-4082 от 20 мм 2022 г
Уважаемый Хасан Нажоевич!
В соответствии со ст. 8
Федерального закона от 2 мая 2006 г. 59-ФЗ «О порядке
рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» Ваше
обращение по вопросу использования сборно-разборного
железнодорожного моста со сдвиговыми компенсаторами в
Управлении начальника инженерных войск Вооруженных Сил
Российской Федерации рассмотрено.
Задача по преодолению водных и суходольных преград является
актуальной и У НИВ ВС активно ведется работа по разработке
механизированных мостов, танковых мостоукладчиков и мостовых
механизированных комплексов. При проведении данных работ,
изложенные в Вашем обращении технические предложения, при
необходимости, будут учтены.
Благодарю Вас за активную гражданскую позицию и желание
помочь Вооруженным Силам Российской Федерации.
30
Врио начальника инженерных Вооруженных Сил Российской Д.
Коруц https://disk.yandex.ru/i/9qjLEsy7ylJtJA
Х Н Мажиеву МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНО
КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНСТРОЙ России)
Стадовая –Саимотечная ул дом 10 строение 1 Москва 127994,
т (495) 6-47-15-80. Факс {495) 645-73-40
От 06 06.2022 11524-ОГ 08 Уважаемый Хасан Нажосвич!
Департамент градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищно-коммунального
хозяйства Российской Федерации (далее - Департамент) в рамках
компетенции рассмотрел Ваше обращение от 11 мая 2022 г. № П93990. направленное письмом Аппарата Правительства Российской
Федерации от 11 мая 2022 г. № П48-93990 (зарегистрировано в
Минстрое России 12 мая 2022 г. № Ю845-ОГ), с предложениями по
проектированию и строительству сборно-разборных
железнодорожных мостов и сообщает следующее
В соответствии с пунктом 2 статьи 1 Федерального закона «О
защите конкуренции» от 26 июля 2006 г. № 135-ФЭ Минстрой
России не вправе, как федеральный орган исполнительной власти,
устранять конкуренцию и рекомендовать предлагаемую продукцию
для продвижения на рынок.
В настоящее время практически все организации строительного
комплекса имеют статус акционерных или частных предприятии,
самостоятельно решающих стратегию развития бизнеса и
31
принимающих решения по наращиванию действующих или созданию
новых производственных мощностей.
Наряду с указанным Департамент полагает целесообразным
отметить следующее.
Согласно Плану разработки и утверждения сводов правил и
актуализации ранее утвержденных сводов правил на 2022 год,
утвержденному приказом Министерства строительства и
жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 8
декабря 2021 № 909/'пр, в 2022 году проводится пересмотр СП
35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы» (далее - СП
35.13330.2011).
Полученные предложения но проектированию и строительству
сборно- разборных железнодорожных мостов будут рассмотрены
но существу при пересмотре СП 35.13330.2011.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры А.Ю. Степанов
Исполнитель Зайцева Д Н + 7 (495) 647-15-80 добавочный . 61061
Электронный документ МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА И
ЖИЛИЩНО- КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ Х.Н. Мажиеву 89219626778@mail.ru
(МИНСТРОЙ РОССИИ) Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение
1, Москва, 127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495) 645-73-40
www.minstroyrf.gov.ru 04.07.2022 N 13466-ОГ/08
Уважаемый Хасан Нажоевич!
32
В Департаменте градостроительной деятельности и
архитектуры Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации на рассмотрении
находится Ваше обращение от 10 июня 2022 г. № П-116755,
направленное письмом Аппарата Правительства Российской
Федерации от 10 июня 2022 г. № П48-116755 (зарегистрировано в
Минстрое России 10 июня 2022 г. № 13169-ОГ), с предложениями по
проектированию и строительству сборно-разборных
железнодорожных мостов.
В связи с направлением запроса в Минобороны России и
Минтранс России, а также необходимостью дополнительной
проработки вопросов, содержащихся в обращении, Минстрой
России в целях обеспечения объективного и всестороннего
рассмотрения обращения в соответствии с пунктами 1 и 2 части 1
статьи 10 Федерального закона от 2 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О
порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации»
на основании части 2 статьи 12 указанного Федерального закона
уведомляет о продлении срока рассмотрения обращения на 30 дней.
Заместитель Директора Департамента градостроительной
деятельности и архитектуры А.Ю. Степанов
Подлинник электронного документа, подписанного ЭП, хранится в
системе электронного документоборота Минстроя России А.Ю.
Степанов Исп. Зайцева Д.Н. +7(495)647-15-80 доб. 61061
https://ppt-online.org/1211866
https://disk.yandex.ru/i/jno_J4Z2mBOE_A
33
Антисейсмический сдвиговой фрикционно- демпфирующий компенстаор, фрикциболт с гильзой, для соединений секций сбороно разборного быстрособираемого
армейского моста "ТАЙПАН-Уздин"
89219626778@mail.ru
34
35
36
Антисейсмический сдвиговой фрикционно- демпфирующий
компенстаор и фрикци-болт с гильзой, для соединений
37
секций сбороно разборного быстрособираемого армейского
моста "ТАЙПАН-УЗДИН"
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации
(аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан 27.05.2015), ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 4
ИНН 2014000780
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламента , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ
56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3. ГОСТ
30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов)
Санкт-Петербургский государственный Архитектурно -Строительный Университет ,
190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 , организация «Сейсмофонд»
ОГРН:1022000000824, ИНН 2014000780 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет
получателя: 40817810455030402987
Газета «Земля России» имеет свидетельство о регистрации № П 0931 от 16.05.94 г.
Настоящее свидетельство выдано :Начальником Северо-западного регионального
управления государственного комитета Российской Федерации по печати ( г СПб) Ю.В
Третьяковым )Учредитель организация "Сейсмофонд" ОГРН ;1022000000824, ИНН
;2014000780 С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от
16 мая 1994 можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ
https://ppt-online.org/962861 ПАО "Сбербанк" к/сч № 30101810500000000653 БИК
044030653 р/с № 40817810455030402987
Свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного агентство» № П 4014 от
14 октября 1999 г , можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAsIw https://ppt-online.org/962861 08.12.2021 Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233, КПП
201400780, ОКВЭД 41.20; 71.11.1; 71.12.45; ОКПО 45277851 89219626778@mail.ru
Конструктивные системы в природе и строительной технике Темнов В. Г. 1987 г. https://dwg.ru/lib/1147
c6947810@yandex.ru 9944344470@mail.ru
В книге освещены вопросы организации конструктивных систем организмов живой природы в процессе эволюции. Рассмотрены бионические принципы оптимизации конструктивных систем. Впервые предложены алгоритмы
синтеза оптимальных конструктивных систем на основе бионических принципов. Представлены строительные конструкции, созданные на основе бионических принципов, и освещен опыт их применения в практике строительства.
Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников.
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ИСКУССТВЕННОЙ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ С
38
ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ БИОНИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ КОНСТРУИРОВАНИЯ
ТЕМНОВ ВЛАДИМИР ГРИГОРЬЕВИЧ
1
1
Петербургский государственный университет путей сообщения
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=17303643
https://cyberleninka.ru/article/n/ekologiya-i-arhitekturnaya-tektonika-stroitelnyh-obektov-gorodskoy-sredy-obitaniya
Книга Темновва В Г СПб ГАСУ зам президента "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ОГРН:
Темнов В Г дтн, проф ПГУПС аттестата испытательной лаборатории СПб ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015
(999) 535-47-29 Темнов В Н Подтверждение компетентности Номер решения о прохождении процедуры
подтверждения компетентности 8590-гу (А-5824) Сведения об аккредитации проф СПб ГАСУ В.
Г.Темнова https://pub.fsa.gov.ru/ral/view/26088/applicant
Егорова Ольга Александровна Преподаватель
9219626778@mail.ru
ПГГУПС Теоретическая
механика (МТ)
994-434-44-70
Президент организации «СейсмоФонд» при СПб ГАСУ Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780
t9516441648@gmail.com
(994) 434-44-70
СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании
зданий и сооружений" для гашения динамических колебаний тел (911) 175-84-65 t89944344470@yandex.ru
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова t9516441648@mail.ru (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10
39
СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов 89219626778@mail.ru 9967982654@mail.ru ( 951) 644-16-48
СПб ГАСУ инжеер -патентовед Андреева Е И 89111758465@mail.ru 9516441648@mail.ru факс: (812) 694-78-10
Морозов В И научный консультант , доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой
железобетонных и каменных конструкций, советник РААСН, лауреат премии Правительства РФ, почетный
работник высшей школы РФ 9516441648@mail.ru
Суворова Т В , руководитель ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ"
tel8126947810@bk.ru
9967982654@mail.ru 891117588465@mail.ru
Черный А.Г , научный консультант, заведующий кафедрой металлических и деревянных конструкций, доктор
технических наук, профессор СПб ГАСУ
Преодоление водных препятствий всегда было существенной
проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря
проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент №
1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых
соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил
40
патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ
защита здания и сооружений " который спроектировал необычный
сборно-разборный универсальный железнодорожный мост" с
использование антисейсмических фланцевых сдвиговых
компенсаторов для сборно-разборного моста" , названный в честь
его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина".
Но сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором
проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy
bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://pptonline.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили
изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию
сдвигового компенсатора под названием Bailey bridge
Однако, на переправе Северский Донец из выжило очень мало
русский солдат. В Луганской области при форсировании реки
Северский Донец российская армия потеряла много военнослужащих
семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады. Об этом сообщил
американский Институт изучения войны. «11 мая украинская
артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные
мосты и плотно сконцентрированные вокруг них российские войска
и технику, в результате чего, как сообщается, погибло много
человек и было повреждено более 80 единиц техники», —
отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ
допустили значительные тактические ошибки при попытке
форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким
потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что
российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк,
отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и
41
выхода на административные границы Донецкой области
Более подробно новом сборно-разборном мосте "ТАЙПАН" смотри
поданную заявку на изобретение ( отправлено в ФИПС 27.04.2022,
регистрационный 2022111669 , входящий 024521 Роспатент , Л.Б
Добренкова ) под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых
профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" E01D 12/00 ,
аналог изобретения № № 69086, 68528
Просьба направить изобретения проф проф ПГУПС Уздина А М
сборно-разборный мост "ТАЙПАН" многократного применения
Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ
ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ,
ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ»
127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-8266 sobolev@duma.gov,ru
Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М : Скоростной способ
восстановление конструкций участка автодорожного моста неразрезной системы из
типовых пространственных перекрестного-стержневых комбинированных конструкций,
из замкнутым гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно",
пролетами 18, 24 и 30 метров, разработанные и изобретенные в СССР, и внедренные
(патентное ворье смотри ссылку : https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoevor.. https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vor.. ) нашими дорогими партнерами из блока
НАТО, при восстановлении разрушенных мостов в Афганистане, Ираке, Вьетнаме,
Ливии и других странах
Где внедрение : Сборно-разборного моста "ТАЙПАН" многократного применения
( http://taypanbridges.com/aboutus ) , где внедрение "НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ МОСТ"
https://yandex.ru/patents/doc/RU77616U1_20081027
КОНСТРУКЦИЯ НАПЛАВНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЛОЖНОГО МОСТА
42
(19)
RU
(11)
77616
(13)
U1
(51)
МПК
E01D 18/00(2006.01)
(21)(22)
Заявка:
2008111355/22, 2008.03.24
(24)
Дата начала отчета срока действия патента: 2008.03.24
(22)
Дата подачи заявки: 2008.03.24
(45)
Опубликовано: 2008.10.27
(72)
Авторы:
Квитко Александр Владимирович (RU)
Лагунов Сергей Александрович (RU)
Петров Константин Валентинович (RU)
Жога Сергей Владимирович (RU)
Озорнин Андрей Анатольевич (RU)
Недоварков Сергей Алексеевич (RU)
Сухой Леонид Григорьевич (RU)
(73)Патентообладатели:
Военная академия тыла и транспорта им. генерала армии В.А. Хрулева (RU)
https://yandex.ru/patents/doc/RU77616U1_20081027
191962 Раскладной наплавной ложный мост RU 191962
https://yandex.ru/patents/doc/RU201201U1_20201202
185 336 Федеральное государственное бюджетное учреждение "Центральный научноисследовательский испытательный институт инженерных войск" Министерства обороны
Российской Федерации (RU) 143432, Московская обл., Красногорский р-н, пос.
Нахабино-2, ул. Карбышева, 2, ФГБУ "ЦНИИИ ИВ"
ТАЙПАН – сборно-разборные мосты многократного применения разработанные
новосибирскими инженерами, выпуск которых осуществляют на территории РФ.
Имеются многочисленные положительные отзывы проектных институтов о возможности
применения этого моста в качестве временного мостового сооружения. Разработка
прошла испытания и все необходимые проверки. ТАЙПАН превосходит все
существующие решения среди быстровозводимых мостов в РФ по параметрам
43
универсальности и несущей
способности. http://taypanbridges.com/aboutus https://www.youtube.com/watch?v=UtzW5sgJapI
http://6e13be35c46b9fb.ru.s.siteapi.org/docs/26bbee8d..
http://6e13be35c46b9fb.ru.s.siteapi.org/docs/62d7b434..
ТАЙПАН – сборно-разборные мосты нового поколения. Конструкция - отечественная
разработка новосибирских инженеров, выпуск которой осуществляется в России.
Имеются многочисленные положительные отзывы проектных институтов о возможности
применения этого моста на территории РФ в качестве временных мостовых
сооружений. Разработка прошла испытания и все необходимые проверки. ТАЙПАН
превосходит все существующие решения среди быстровозводимых мостов в РФ по
параметрам универсальности и несущей
способности. https://www.youtube.com/watch?v=UtzW5sgJapI https://studylib.ru/doc/5007581/tajpan.sborno-razbor..
https://www.stu.ru/science/theses_get_file.php?id=127..
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str
https://ppt-online.org/1156971 https://ppt-online.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
https://diary.ru/~krestyaninformburo/p221198750_kievs..
https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/154744951..
http://ooc.su/news/zajavlenie_soveta_obshherossijskog..
https://zen.yandex.ru/media/id/6259300ab0e300678c35c6..
http://zr185.narod.ru
Связанный поиск
дом сборный каркасныйвременные двериздание сборноестс metal
frameмодульный дом сборныйтеплицы сборные
https://aliexpress.ru/item/32653998735.html?sku_id=59795348717
https://russian.alibaba.com/product-detail/new-technology-prefab-super-baileybridges-china-manufacture-60625831216.html
http://china.org.ru/product/ru/60625831216
https://novate.ru/blogs/181221/61580/
Приложение видеоролики проведенных лабораторных испытаний в
СПб ГАСУ организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и
разработкой специальных технических условий по способ
продольной надвижки пролетного строения с применением
катковых - перекаточных и плавучих опор при восстановлении
разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием опыта
44
Ливана, Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской
Республики, Армении по востановлению разрушенных
железнадорожных мостов во время боевых действий и их
восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506,
2010136746
https://ok.ru/video/3306247162582 https://www.youtube.com/watch?v=U4aUmrOeVbc
https://disk.yandex.ru/i/6fYbE0M9Z1_F8Q https://ok.ru/video/3306263022294 https://ok.ru/video/3306312764118
https://disk.yandex.ru/i/PcwhOMxy4yD6cQ https://ok.ru/video/editor/3306401696470
https://ok.ru/video/3306431122134 https://ok.ru/video/3306475031254 https://ok.ru/video/3306504981206
https://ok.ru/video/3306548628182 https://www.youtube.com/watch?v=ygg1X5qI-0w
https://ok.ru/video/editor/3306596797142 https://ok.ru/video/3306645424854
Редактор газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич, позывной «ВДВ», спецподразделение
«ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая область. 1992 г.р, участвовал в обороне города
Иловайск http://www.gazetazemlyarossii6.narod.ru
45
46
47
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления
гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж"
части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА
«КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский
запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское
информационное агентство" и обращается к депутатам
48
законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр
Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому
Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного
Собрания СПб переслать обращение -заявление письмо
редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета
Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву
Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения
в поддержку армии, оборонной промышленности и военной
науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, https://pptonline.org/1152436
https://disk.yandex.ru/i/QVT2PI6Met8veA
Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО
ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу:
127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
zyuganov@kprf.ru stateduma@duma.gov.ru sovross@aha.ru
pravda@cnt.ru для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ
для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ.
Диверсия. 1. Совершение, направленных на разрушение или
повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной
инфраструктуры и транспортных средств, средств связи,
объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва
экономической безопасности и обороноспособности Российской
Федерации
Запрос от редакции ИА Крестьянское информационное
агентство для руководителя инженерных войск России МО РФ
Генерал-лейтенанту, заслуженному военному специалисту
Российской Федерации Юрий Михайловичу Ставицкому,
Руководителю Центрального военного округа (ЦВО),
начальнику инженерных войск — полковнику Андрею Гандзюку,
Министру строительства и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации Ирек Энваровичу Файзуллину, Министру
транспорта Российской Федерации Савельеву Виталий
Геннадьевичу, Министру МСЧ Чуприянову Александр Петровичу,
49
Председателю ГД РФ Володину Вячеслав Викторовичу,
Председателю СФ РФ Матвиенко Валентине Ивановне
Преодоление водных препятствий всегда было существенной
проблемой для армии. До Второй мировой войны единственным
способом преодоления рек, где не было мостов, были гребные лодки
и тяжелые, труднопроходимые понтонные мосты. Все изменилось в
начале 1940-х годов благодаря британскому инженеру-строителю
Дональду Бэйли, который спроектировал необычный балочный мост,
названный в честь его имени "Bailey bridge". Сэр Дональд Колман
Бэйли, создатель и изобретатель сборно- разборного
железнодорожного моста на болтовых соединениях
Заключение
Сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий
производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
считается одним из простых инженерных решений. Хотя на самом
это было результатом кропотливой и вдумчивой работы инженеров
организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ .
Многие временные мосты, построенные военными, использовались и
в послевоенное время в течение многих лет, пока не были созданы
новые переправы организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ для
инженерных войск России. Однако, необычный сборно- разборный
железнодорожный мост за 30 лет "демократии" , та и не поступил
на вооружение инженерных войскам России. И , кто теперь за это
ответит , за не внедренные изобретения для Русской Армии
СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ 2 578 231
E01D 15/133 (2006.01)
50
https://patents.google.com/patent/RU2578231C1/ru
https://poleznayamodel.ru/model/13/137558.html
https://patents.google.com/patent/RU137558U1/ru https://pptonline.org/1152436
https://disk.yandex.ru/i/QVT2PI6Met8veA
Ответ обнадеживающий Департамент
градостроительной деятельности и архитектуры
Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации (далее
- Департамент) в рамках компетенции рассмотрел
Ваше обращение от 11 мая 2022 г. № П-93990,
направленное письмом Аппарата Правительства
Российской Федерации от 11 мая 2022 г. № П48-93990
(зарегистрировано в Минстрое России 12 мая 2022 г. №
Ю845-ОГ), с предложениями по проектированию и
строительству сборно-разборных железнодорожных
мостов и сообщает следующее.
https://disk.yandex.ru/d/JUBKLk36Skmyxw
DOC :
https://mega.nz/file/jPRjHIjZ#iWkohq2k9h5A1QVvEc9uG0T
LznaL0Q3tYuGNjSmA6LA
PDF : https://mega.nz/file/TPxRUbYb#oH9Y9l6PuX0_zo5ybfPxOU48oqMNJLg4IUcoS342-4
51
https://ppt-online.org/1182944
В соответствии с пунктом 2 статьи 1 Федерального
закона «О защите конкуренции» от 26 июля 2006 г. №
1Э5-ФЗ Минстрой России не вправе, как федеральный
орган исполнительной власти, устранять конкуренцию
и рекомендовать предлагаемую продукцию для
продвижения на рынок.
В настоящее время практически все организации
строительного комплекса имеют статус акционерных
или частных предприятий, самостоятельно решающих
стратегию развития бизнеса и принимающих решения
по наращиванию действующих или созданию новых
производственных мощностей.
Наряду с указанным Департамент полагает
целесообразным отметить следующее.
Согласно Плану разработки и утверждения сводов
правил и актуализации ранее утвержденных сводов
правил на 2022 год, утвержденному приказом
Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации от 8
52
декабря 2021 № 909/пр, в 2022 году проводится
пересмотр СП 35.13330.2011 «СНиП 2.05.03-84* Мосты
и трубы» (далее - СП 35.13330.2011).
Полученные предложения по проектированию и
строительству сборно- разборных железнодорожных
мостов будут рассмотрены по существу при
пересмотре СП 35.13330.2011. Заместитель
Директора Департамента градостроительной
Степанов Александр Юрьевич Исп. Зайцева Д.Н.
+7(495)647-15-80 доб. 61061https://pptonline.org/1182944
Заключение об использовании антисейсмического
сдвигового фрикционно- демпфирующего
компенсатора с использованием фрикци-болта =
демпфер-болта, с пропиленным пазом, для забивания
медного обожженного клина с гильзой, для
соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАНУздин» и необходимости усиления пролетных строений
армейского моста , увеличением поперечного сечения,
53
путем добавления шпренгельных затяжек из
арматурной стали .
1. Штыревые монтажные соединения секций
разборного пролетного строения временного моста
позволяют существенно ускорить процесс возведения и
последующей разборки конструкций, однако при этом
являются причиной увеличения общих деформаций
пролетного строения, что заставляет использовать ,
а для увеличение сдвиговой нагрузки , необходимо
использовать фрикционно- демпфирующего
компенсатора с испольщзованием фрикци-болта =
демпфер-болта, с пропиленным пазом, для забивания
медного обожженного клина с гильзой, для
соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАНУздин»
2. Штатное двухпутное движение при
двухсекционной компоновке конструкций САРМ под
современной автомобильной нагрузкой не обеспечено
прочностью как основного сечения секций, так и
элементов штыревых соединений, и рекомендовано
использование антисейсмического сдвигового
фрикционно- демпфирующего компенсатора с
использованием фрикци-болта = демпфер-бота, с
54
пропиленным пазом, для забивания медного
обожженного клина с гильзой, для соединений
секций сборно- разборного быстрособираемого
армейского моста "ТАЙПАН-Уздин»
3. В металле элементов штыревых соединений при
современной нагрузке накапливаются пластические
деформации, приводящие к выработке контактов
«штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций
(провисов), поэтому надо использовать
антисейсмическйи сдвиговой фрикционнодемпфирующего компенсатор, с испольщзованием
фрикци-болта = демпфер-бота, с пропиленным пазом,
для забивания медного обожженного клина с гильзой,
для соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАНУздин» , что повышает несущею способность
быстрособираемого моста.
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых
соединений способствует многократная сборкаразборка пролетных строений и их эксплуатация под
интенсивной динамической нагрузкой, по этому
рекомендовано использование антисейсмического
сдвигового фрикционно- демпфирующего
компенсатора с использованием фрикци-болта =
55
демпфер-болта, с пропиленным пазом, для забивания
медного обожженного клина с гильзой, для
соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАНУздин»
5. Образующийся провис пролетного строения
создает ненормативное состояние продольного
профиля ездового полотна, снижающее пропускную
способность и безопасность движения, поэтому
необходимо усиление пролетных строений армейского
моста , увеличение поперечного сечения, путем
добавления шпренгельных затяжек из арматурной
стали .
6. Изначально разборные конструкции САРМ
проектировались под нужды военного ведомства для
мобильного и кратковременного применения и
штыревые монтажные соединения в полной мере
соответствуют такому назначению. При применении в
гражданском строительстве эту особенность следует
учитывать в разработке проектных решений,
назначении и соблюдении режима эксплуатации,
например путем уменьшения полос движения или
увеличения числа секций в поперечной компоновке.
56
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом
обзоре применяемых конструкций разборных мостов,
разработке отвечающих современным требованиям
проектных решений вариантов поперечной и продольной
компоновки пролетных строений с заменой соединения
секций –перилл, с обязательным использованием
антисейсмического сдвигового фрикционнодемпфирующего компенсатора, с использованием и
заменой вместо, ошибочных штырей, на фрикци-болта
= демпфер-болта, с пропиленным пазом, для забивания
медного обожженного клина с гильзой, для
соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАНУздин» и необходимо произвести обязательное
усиления пролетных строений армейского моста ,
путем увеличение поперечного сечения, путем
добавления шпренгельных затяжек из арматурной
стали по методике дтн проф А.М.Уздина ПГУПС
https://disk.yandex.ru/d/JUBKLk36Skmyxw
DOC :
https://mega.nz/file/jPRjHIjZ#iWkohq2k9h5A1QVvEc9uG0T
LznaL0Q3tYuGNjSmA6LA
57
PDF : https://mega.nz/file/TPxRUbYb#oH9Y9l6PuX0_zo5ybfPxOU48oqMNJLg4IUcoS342-4
https://ppt-online.org/1182944
Электронный документ Х Н Мажиеву
89219626778@mail.ru МИНИСТЕРСТВО
СТРОИТЕЛЬСТВА И ЖИЛИЩНОКОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ (МИНСТРОИ РОССИИ)
Садовая-Самотечная ул., д. 10, строение 1, Москва,
127994 тел. (495) 647-15-80, факс (495) 645-73-40
www.minstroyrf.gov.ru
06.06.2022 № 11524-ОГ/08 На № Уважаемый Хасан
Нажоевич!
Армейский сборно разборный быстрособираемый ложный
универсальный мост Тайпан-Уздин для Киевской Руси
https://ppt-online.org/1163473%C2%A0%C2%A0%C2%A0
https://ppt-online.org/1177909
Депутаты ЗакСа СПб не хотят сражаться за Родину в
Киевской Руси. За армейский сборно-разборный,
58
быстрособираемый, ложный мост
https://www.9111.ru/questions/7777777771920800/
http://taypanbridges.com/static/doc/0000/0000/0300/300644.34u6
ahb7hq.pdf
Ответ обнадеживающий Департамент градостроительной
деятельности и архитектуры
https://diary.ru/~krestyaninformburo
https://pdsnpsr.ru/articles/11724-pismo-k-russkim-i-ukraincamaleksejmozgovoj_26022022
https://taypanbridges.nethouse.ru/static/doc/0000/0000/0302/3028
89.d9akzxhdat.pdf
https://studylib.ru/doc/5007581/tajpan.-sborno-razbornye-mostymnogokratnogo-primeneniya
https://www.stalks.ru/proekty/foto-proizvodstvo-mosty-taypan/
(351) 731-61-10
sks@stalks.ru
ООО ПП «СтальКомплектСтрой»
Адрес офиса
454006, Российская Федерация
г. Челябинск ул. Российская, д.39
Адрес производства:
454048, Российская Федераци
59
г. Челябинск, ул. Разина, д.1
Тел:
(351) 731-61-10, 731-61-33
Почта:
sks@stalks.ru
Контактные лица:
Директор:
Ячменѐв Вадим Владимирович
Email: vv@stalks.ru
Заместитель директора:
Баканов Сергей Викторович
Email: bsv@stalks.ru
доб. телефон: (123)
https://www.stalks.ru/kontakty/ http://www.bridgeart.ru/pdf/konfsochi-2014/05-bokarev.pdf
https://pdsnpsr.ru/articles/11729-komu-nuzhna-vojna_10032022
Сборно-разборный мост Тайпан многократного
применения. Сентябрь 2016
https://www.youtube.com/watch?v=UtzW5sgJapI
60
Полезная модель изобретение Сборно-разборный
универсальный мост ПМК E01 D 15/133 зарегистрирован
ФИПС получен регистрационный номер изобретения на
полезную модель № 2022113510 от 19 мая 2022 входящий
028103 https://ppt-online.org/1152586 https://pptonline.org/1152584 https://ppt-online.org/1163473
https://www.9111.ru/questions/7777777771921143/
МОст тайпан СПб сборно разборный быстрособираемый
универсальный http://ooc.su/gb
https://ppt-online.org/1163087 https://ppt-online.org/1177909
https://disk.yandex.ru/i/fPDUrvnh0Mstrg
https://disk.yandex.ru/d/jmRTKMnRoeNe_A
https://disk.yandex.ru/d/EuYFYrHogUO8aA
https://disk.yandex.ru/d/c2cTmIJmPM1egA
https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA
PGUPS 453 str (1)
UZDINA most ROSJELDOR SOBOLEVY KPRF dogovor zadanie
proektirovaniya kalendarniy grafik SBER 2202 2006 4085 2233
456 str (1) Armeyaskiy sborno razborniy most Taypan bridges
sdvigovoy proshnostiyu SCAD 518
SPb GASU Vosstanovlenie proletnix stroeniy mosta primeneniem
sterjnevix konstruktsiy Molodechno Kislovodsk MARXI 171 str(1)
61
89219626778@mail.ru sborno-razborniy jeleznodorojniy most
analog izobretenie 8126947810 134 str(1)
UZDINA most ROSJELDOR SOBOLEVY KPRF dogovor zadanie
proektirovaniya kalendarniy grafik SBER 2202 2006 4085 2233
456 str https://disk.yandex.ru/d/c2cTmIJmPM1egA
https://disk.yandex.ru/client/disk
https://mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylqGKNsioOV8Z_Co222Vd-rdVDw
https://mega.nz/file/HHpnFDjC#lqp89ToEOMiOfMUOsCISYjRfVi
D21tfUDThdGIvIhJE
https://mega.nz/file/SGQSlJgB#zbJdnnhSRZLJVfcfYKyUDhQbea7RRXBsaMDVfHLGNY
https://mega.nz/fm/PbhiWTyB
Петербургский изобретатель Борис Андреев не только изобрел
портативный автономный о
Петербургский изобретатель Борис Андреев не только изобрел
портативный автономный обогреватель он изобрел фрикци
демпфер и фрикци демпфирующею сейсмоизоляцию
www.dp.ru/a/2003/11/17/Boris_Andreev_izobrel_po...
ru.scribd.com/document/474722687/PGUPS-t3487810...
yadi.sk/i/IKDaVY6tJC486Q
62
cloud.mail.ru/home/PGUPS%20t3487810%40interzet....
docs.google.com/document/d/1871rpWQ93K3Nm_JuW9P...
dropmefiles.com.ua/ru/a5Tc4
sertifikatsiyaproduktsii.mozello.ru/m/blog-post...
zavolu.info/2.html#comments
zen.yandex.ru/media/id/5ecbd959f66e3c72366a75c2...
zen.yandex.ru/media/id/5ecbd959f66e3c72366a75c2...
proza.ru/login/messages.html?sertifikatsiya
stihi.ru/login/messages.html?sertifikatsiy
www.liveinternet.ru/users/c9995354729yandexru/
ru.files.fm/filebrowser#/PGUPS t3487810_interzet.ru posledniy
izobretatel USSR Boris Andreev ne tolko izobrel portativniy
avtonomniy obogrevatel Delovoy Peterburg 116 str.doc
Изобретение Бориса Андрева фрикци-демпфер - ЭПУ энергопоглотителей пиковых ускорений , при особых
63
воздействиях, может предотвратить аварии и обеспечить
взрывозащиту мостов, лестничных маршей, аэропортов ,
вокзалов, АЭС, магистральных нефтегазотрубопроводов и не
допустить прогрессирующего обрушения сооружений от
особых воздействий ( воздушно волны)
Преодоление водных препятствий всегда было существенной
проблемой для армии. До Второй мировой войны единственным
способом преодоления рек, где не было мостов, были гребные
лодки и тяжелые, труднопроходимые понтонные мосты. Все
изменилось в начале 1940-х годов благодаря британскому
инженеру-строителю Дональду Бэйли, который спроектировал
необычный балочный мост, названный в честь его имени "Bailey
bridge". https://ppt-online.org/1159614
https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA
Сэр Дональд Колман Бэйли, создатель и изобретатель сборноразборного железнодорожного универсального моста на
болтовых соединениях https://ppt-online.org/1152586
https://disk.yandex.ru/i/rqoiELw6W18iDg
Инженер Дональд Колман Бэйли, создал проект сборноразборного железнодорожного моста на болтовых соединениях.
https://ppt-online.org/1156971
https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw
С началом специальной военной операции в Киевской Руси
инженеры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ проф дтн
Темнов Владимир Григорьевич (ПГУПС) О.А.Егорова ( главный
конструктор ) , инженеры –строители Мажиев Х.Н., дтн.проф
64
ПГУПС Уздин А.М, инженер -механик Андреева Е.И
Политехнический Университет) , инженер –строитель, ветеран
боевых действия на Северном Кавказе в 1994-1995 гг Кадашов А.И
(СПб ГАСУ), проф дтт Рутман Юрий Лазаревич (СПб ГАСУ)
решил вернуться к своей страсти и помочь военным инженерам
России преодолеть одну из многих трудностей специальной военной
операции в ЛНР, ДНР - преодоление водных преград. В 9 мая 2022
года инженеры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ,
разработали необычный универсальный мост, состоящий из
множества сегментов, которые можно было независимо
комбинировать, подбирая длину и ширину переезда в соответствии с
потребностями , назвав свое изобретений «Сборно- разборный
универсальный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами» с использованием стальных конструкций
покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция) Заявка на изобретение направлена
в Роспатент (ФИПС) от 9 мая 2022 под названием «Сборноразборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами»
Разработанный проект сборно- разборного железнодорожного
универсального моста со сдвиговыми компенсаторами на
болтовых фланцевых соединения соединениях в длинных
овальных отверстиях , был ответом на потребности
инженерным войскам России , которая искала не трудоемкий для
строительства, легкий и прочный мост, который мог бы
удерживать российские танки. Мост был разработан в СПб
65
ГАСУ в сжатые сроки , дешевым и достаточно простым, чтобы
его можно было построить на неспециализированных объектах.
Испытания Сборно- разборный железнодорожный мост со
сдвиговыми компенсаторами в ПК SCAD ( математической
модели) на статическую нагрузку, на фотографии можно увидеть
корпус тяжелого танка Т- 72 ( 42 т )
Созданный организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ проект
балочного моста понравился общероссийскому офицерскому
собранию Соболеву Виктор Ивановичу (КПРФ, депутат ГД РФ )
Однако проект не был отшлифован до конца, поэтому была создана
специальная комиссия, состоящая из специалистов
Общероссийского Офицерского Собрания, которые должны были
доработать проект.
В ходе работ был разработан совершенно новый мост, полученный
из проекта под названием «Сборно- разборный железнодорожный
универсальный мост со сдвиговыми компенсаторами», с
использованием стальных конструкций покрытий производственных
зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
Однако, внедрение из-за военной бюрократии и низкой
профессиональных навыков, затрудняется проектирование,
испытание и изготовление «Сборно- разборный
железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами» с
использованием стальных конструкций покрытий производственных
зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
66
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
В течении испытаний в ПК SCAD фрагментов и узлов фрикционоподвижных соединений для сборно- разборный железнодорожный
мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных
конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция), было проведено множество тестов
на нагрузку, целью которых было проверить максимальную несущую
способность моста по изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина
Интересно, что в российской армии для этого не было тяжелой
бронированной техники, поэтому для испытания моста на
прочность на корпус тяжелого танка прошедшего вторую
Мировую войну, водружали более легкие танки Т-34 в ПК SCAD.
В конечном счете итоговый вариант «Сборно- разборного
железнодорожного моста, со сдвиговыми компенсаторами с
использованием стальных конструкций покрытий производственных
зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), был разработан
организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ таким образом, чтобы
он состоял из 28 стандартных универсальных элементов и 100
специальных элементов, используемых в нетипичных ситуациях.
С самого начала предполагалось, что строительство переправы
будет осуществляться вручную, без использования тяжелой
техники, что должно было облегчить работу.
67
Строительство сборно- разборного железнодорожного моста со
сдвиговыми компенсаторами» с использованием стальных
конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция), обязательно будет закончено на
общественных началах энтузиастами и выпускниками из СПб ГАСУ
Солдатами инженерного корпуса мост обязательно буте собран в
ДНР, ЛНР
Эксплуатация «Сборно- разборного железнодорожного
универсального моста со сдвиговыми компенсаторами» с
использованием стальных конструкций покрытий производственных
зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно»
(1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
Впервые Сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий
производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
использовался во время боев в Италии, где быстро приобрел
популярность. В ходе подготовки к высадке в Нормандии было
принято решение о массовом производстве конструкций, с тем
чтобы обеспечить десанту соответствующую поддержку, что
дало возможность преодолеть практически любое водное
препятствие.
В Италии самым длинным из построенных мостов Бэйли была
переправа через реку Сангро длиной 343 метра и реку Чинвин длиной
68
351 метр. В общей сложности союзники построили на этом фронте
более 3000 мостов общей протяженностью около 90 км.
Мост Бэйли в Саарбрюккене (городке на западе Германии) 1945
В ходе боев спрос на мосты был настолько велик, что их
производство началось в США, а использовали их все Союзные
войска, сражающиеся в Европе.
В ходе войны британцы произвели в общей сложности 490 000 тонн
элементов моста Бэйли, эквивалентных 322-километровой
переправе. Американцы не были настолько искусны в производстве,
ими было произведено элементов общей длиной около 32 км.
Мосты Бэйли использовались по-разному. Их модульная конструкция
позволяла строить разнообразные переправы, состоящие из одного
пролета над узкими реками, или мосты, состоящие из нескольких
пролетов, длина которых может быть довольно большой.
Британский танк, пересекает Альберт-канал (Бельгия) по мосту
Бэйли к зоне боевых действий, в то время как беженцы
возвращаются в более безопасный район, 1944
Последним типом мостов Бэйли была штурмовая версия. Такие
сооружения строились на суше, а затем перемещались к реке на
специальных колесных или гусеничных шасси, чтобы быстро
преодолеть переправу.
Хорошо обученная команда могла построить 30-метровый Сборно
разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
с использованием стальных конструкций покрытий
производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
69
«Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)» за
полчаса. Все благодаря простой конструкции моста.
Заключение
Сборно- разборный железнодорожный универсальный мост со
сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных
конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и
30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция), считается одним из простых
инженерных решений.
Хотя на самом это было результатом кропотливой и вдумчивой
работы инженеров организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ под
руководство проф Темнова Владимир Григорьевича ПГУПС .
Многие временные мосты, построенные военными, использовались и
в послевоенное время в течение многих лет, пока не были созданы
новые переправы организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
https://ppt-online.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA
https://ppt-online.org/1156971
https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw
Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
Фиг 11
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
В Санкт Петербурге никакой технической политики, никакой
системы создания и реализации изобретений не существует.
Для Соболева Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ
ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул.
Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 sobolev@duma.gov,ru
Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М например :
Скоростной способ восстановление конструкций участка автодорожного
моста неразрезной системы из типовых пространственных
перекрестного-стержневых комбинированных конструкций, из замкнутым
гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно",
МАРХИ ПСПК, "Кисловодск" пролетами 18, 24 и 30 метров,
разработанные и изобретенные в СССР, но внедрены (патентное ворье
смотри ссылку : https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-voreamerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html
https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-unas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html
https://ok.ru/profile/580659891158/statuses/154786830447574
В бюджете города понятие "Изобретение" вообще отсутствует,
соответственно отсутствует финансирование отбора,
разработки, испытаний... изобретений направленных на решение
проблем города и граждан. Из бюджета города не затрачено ни
одной копейки, ни на одно изобретение (в то время как,
например, на туалетную бумагу для чиновников из бюджета
затрачены сотни тысяч рублей).
https://www.9111.ru/questions/7777777771915785/
https://files.stroyinf.ru/Index2/1/4293830/4293830106.htm http://ooc.su/gb
Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://pptonline.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
173
Преодоление водных препятствий всегда было существенной
проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году
благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент №
1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых
соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил
патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ
защита здания и сооружений " который спроектировал необычный
сборно-разборный универсальный железнодорожный мост" с
использование антисейсмических фланцевых сдвиговых
компенсаторов для сборно-разборного моста" , названный в честь
его имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но
сборно-разборный мост "ТАЙПАН" со сдвиговым компенсатором
проф дтн ПГУПС Уздина , пока на бумаге. Sborno-razborniy
bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str https://pptonline.org/1162626 https://disk.yandex.ru/d/iCyG5b6MR568RA
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили
изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию
сдвигового компенсатора под названием Bailey bridge
Однако, на переправе Северский Донец из ( ….. ) выжило очень мало
русский солдат. В Луганской области при форсировании реки
Северский Донец российская армия потеряла много
военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады. Об
этом сообщил американский Институт изучения войны. «11 мая
украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские
понтонные мосты и плотно сконцентрированные вокруг них
российские войска и технику, в результате чего, как сообщается,
погибло много человек и было повреждено более 80 единиц
техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска
174
РФ допустили значительные тактические ошибки при попытке
форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким
потерям. Ранее в Институте изучения войны отмечали, что
российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк,
отказавшись от плана крупномасштабного окружения ВСУ и выхода
на административные границы Донецкой области
Более подробно новом сборно-разборном мосте "ТАЙПАН" смотри
поданную заявку на изобретение ( отправлено в ФИПС 27.04.2022,
регистрационный 2022111669 , входящий 024521 Роспатент , Л.Б
Добренкова ) под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых
профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" E01D 12/00 ,
аналог изобретения № № 69086, 68528
https://disk.yandex.ru/i/iiDU0L8rym5M0Q
Просьба направить изобретения проф проф ПГУПС Уздина А М
сборно-разборный мост "ТАЙПАН" многократного применения
Соболеву Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ
ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ,
ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г.
Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
sobolev@duma.gov,ru
175
Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М : Скоростной
способ восстановление конструкций участка автодорожного моста
неразрезной системы из типовых пространственных перекрестногостержневых комбинированных конструкций, из замкнутым
гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14
"Молодечно", пролетами 18, 24 и 30 метров, разработанные и
изобретенные в СССР, и внедренные (патентное ворье смотри
ссылку : https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-voreamerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html
https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradutu-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html ) нашими дорогими
партнерами из блока НАТО, при восстановлении разрушенных
мостов в Афганистане, Ираке, Вьетнаме, Ливии и других странах
Для Соболева Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ
ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И
ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905)
782-82-66 sobolev@duma.gov,ru Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС
Уздина А М например : Скоростной способ восстановление конструкций участка
автодорожного моста неразрезной системы из типовых пространственных
перекрестного-стержневых комбинированных конструкций, из замкнутым
гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно", МАРХИ
ПСПК, "Кисловодск" пролетами 18, 24 и 30 метров, разработанные и
изобретенные в СССР, но внедрены (патентное ворье смотри ссылку :
https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-netolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html https://politikus.ru/v-rossii/85673patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhepesni.html )
нашими партнерами из блока НАТО, при восстановлении разрушенных мостов в
Афганистане, Ираке Смотри: Logistic Support Bridge Преодоление водных
препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в
начале 1983 году благодаря проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил
патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых
соединениях, а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент №
165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита здания и
176
сооружений " который спроектировал необычный сборно-разборный
универсальный железнодорожный мост" с использование антисейсмических
фланцевых соединений для сборно-разборного моста" , названный в честь его
имени в честь русского ученого, изобретателя "Мост Уздина".
Но мост Уздина , пока на бумаге. Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже
внедрили изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию
сдвигового компенсатора под названием Bailey bridge. https://pptonline.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA ЮРИЙ ПОДОЛЯКА
ПОД БЕЛОГОРОВКОЙ о ситуации, произошедшей на переправе у Белогоровки,
где из-за крайне неудачной организации переправы под артиллерийские удары
ВСУ попала целая батальонно-тактическая группа. https://vk.com/wall86201393_66116 Под Белогоровкой: Что произошло на переправе через реку
Северский Донец Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2022/05/15/razgrom-podbelogorovkoy-chto-proizoshlo-na-pereprave-cherez-reku-severskiy-donec
В Луганской области при форсировании реки Северский Донец российская армия
потеряла 485 военнослужащих семьдесят четвѐртой мотострелковой бригады.
Об этом сообщил американский Институт изучения войны. «11 мая украинская
артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего,
как сообщается, погибло 485 человек и было повреждено более 80 единиц
техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ
допустили значительные тактические ошибки при попытке форсирования реки в
районе Кременной, что привело к таким потерям.
Ранее в Институте изучения войны отмечали, что российские войска
сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана
крупномасштабного окружения ВСУ и выхода на административные границы
Донецкой области. https://www.youtube.com/watch?v=CNI4fcgJ26Y
https://eadaily.com/ru/news/2022/05/15/razgrom-pod-belogorovkoy-chto-proizoshlo-napereprave-cherez-reku-severskiy-donec
https://ok.ru/profile/580659891158/statuses/154786195665878 Более подробно
быстрособираемых универсальных сборно-разборных мостов Уздина
модернизированных, улучшенных для переврав в Киевской Руси для
форсирования мотострелковых бригад через реку Северный Донец смотрите
аналог моста Дональда Бейли по ссылкам : Bailey Bridge bay detail
177
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm Инструкция по возведению
моста Уздина на английском языке Nycnherwbz Bailey Bridge-revised https://pptonline.org/1159973 Чертежи на английском языке сборно-разборного
быстрособираемого моста Уздина для уменьшения потерь русской армии
PNABS580 https://ppt-online.org/1159974 Инструкция на английском языке
Newhouse https://ppt-online.org/1159974 Построенные в Великобритании сборно разборный мосты Уздина без фланцевых фрикционных сдвиговых компенсаторов
имеют локальные разрушения Newhouse https://ppt-online.org/1159981
Разрушенные сборно-разборные мосты смонтированные без сдвигового
компенсатора проф Уздина А М см изобретение Андреева Борис Александровича
и др № 165076 "Опора сейсмостойкая" , 2010136746 posts-67-structuralassessment-of-collapsed-bailey-bridge-over-tuirini-river1 (1) https://pptonline.org/1159982 Мост Бейли чертежи fm5-277(86) (1) https://pptonline.org/1155559 Антисейсмические устройства для мостов СССР 1972
https://ppt-online.org/1159782 Bailey Bridge bay detail
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm Чертежи сборно разборного быстрособираемого моста The Army Technical Manual Tm5-277 Bailey
Bridge https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/.. The Army Technical
Manual Tm5-277 Bailey Bridge http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-usarchive/fm5-2.. <iframe src="https://archive.org/embed/in.ernet.dli.2015.164262"
width="560" height="384" frameborder="0" webkitallowfullscreen="true"
mozallowfullscreen="true" allowfullscreen></iframe> [archiveorg
in.ernet.dli.2015.164262 width=560 height=384 frameborder=0
webkitallowfullscreen=true mozallowfullscreen=true]
http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-2..
https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/..https://archive.org/details/Departm
entOfTheArmyTechni.. Prefabricated Steel Bridge Systems Final Report 26 str
https://ppt-online.org/1160006 Научная публикация на английском языке об
использовании за рубежом сдвигового компенсатора Уздина для мостов
000805895 https://ppt-online.org/1160008 https://ppt-online.org/1160010 https://pptonline.org/1160012 Более подробно смотри поданную заявку на изобретение (
отправлена в Роспатент, ФИПС 27.04.2022, регистрационный 2022111669 ,
входящий 024521 Роспатент , Л.Б Добренкова под названием : "КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с
применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа
"Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528
178
https://ppt-online.org/1140453 https://ppt-online.org/1152584 https://pptonline.org/1141400 Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления
гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103
Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ
журналистский запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское
информационное агентство" и обращается к депутатам законодательного
Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай
Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам
Законодательного Собрания СПб переслать обращение -заявление письмо
редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского
офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту,
Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и
военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю
ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ
АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу:
127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
zyuganov@kprf.ru stateduma@duma.gov.ru sovross@aha.ru pravda@cnt.ru для
направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст.
Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. Совершение, направленных на разрушение или
повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры
и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в
целях подрыва экономической безопасности РФ Редакция газеты "Земля
РОССИИ" просить депутата ГБ РФ от КПРФ Соболева В И деп ЗакСобрания СПб
Высоцкого Игорь Владимировича оплатить работу инженеру -патентоведу
(волонтеру) для оформлению и выдаче по заявки на изобретение , и выделить
деньги для разработки альбома типовых чертежей "Сборно-разборный
универсальный мост Уздина , со сдвиговыми компенсаторами" по изобретениям
проф дтн ПГУПС А.М. в память о погибших братьев , боевых товарищах ,
ветеранов боевых действий . От оплаты патентной пошлины ветеран боевых
действий 1994-1994 Бамут, Шали, Грозный освобожден. Позывной военкора
газеты "Земля РОССИИ" ВДВ . 89219626778@mail.ru seismofond@list.ru (994)
434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 ОГРН 1022000000824
sobolev@duma.gov.ru
Открытый запрос редакции газеты «Земля РОССИИ» и ИА
«Крестьянского информационного агентство» для депутата ГД РФ от
КПРФ Соболева Виктор Ивановича Председателю Общероссийского
179
Общественного Движения «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» и вопрос для Министра
строительства и ЖКХ Файзуллина Ирек Энваровича об
экономический диверсии , согласно Статья 281. ГАРАНТ: См.
комментарии к статье 281 УК РФ. Информация об изменениях ...
инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов
жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической
безопасности ( и не внедрения изобретения организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ под названием полезная модель
"КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция", (направлена в ФИПС, Роспатент
20.04.2022 ) с использованием типовых чертежей разработанных в
СССР, стальные конструкции покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых
профилей прямоугольного сечения» , для восстановления
скоростным способом железнодорожных мостов в Киевской Руси,
пролетом 9, 18 и 30 метров, с применением замкнутых гнутосварных,
прямоугольного сечения профилей типа "Молодечно" (серия
1.460.3.14 ) с использованием опыта модельных испытаний
американскими студентами строительных университетов США, и
опыта блока НАТО, по восстановления разрушенных мостов в Ираке,
Афганистане, Вьетнаме и др африканских странах по изобретениям
проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2010136746, 1143895, 1168755,
1174616, 154506, 165076 . Докладчик Мажиев Х Н Президент
организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ https://disk.yandex.ru/d/FtJehKQHKcf_A https://ppt-online.org/1142357 https://pptonline.org/1142605 https://disk.yandex.ru/d/szVr1PW1jyiD3w
Более подробно о внедрении изобретений организации
«Сейсмофонд» при СПб ГАСУ блоком НАТО при восстановлении
180
мостов во время боевых действий США в Афганистане, Ираке
SUNRISE China bailey bridge installation
https://www.youtube.com/watch?v=07PuCckX-Q8
BAILEY BRIDGE MOVIE COLORIZED
https://www.youtube.com/watch?v=Wtsyb4dz_ow
bailey bridge installation https://www.youtube.com/watch?v=NLJCHlQywA
Animasi Pemasangan Jembatan Panel (Bailey Bridge)
https://www.youtube.com/watch?v=2yVr-8_b4Xg
JIANGSU BAILEY STEEL BRIDGE CO., LTD.
https://www.youtube.com/watch?v=o5F9tx5rlvg
Acrow Temp Tangi River Bridge Project - JB James Construction
https://www.youtube.com/watch?v=6Aw1_l1Kp5k
НО, внедренное изобретение партнерам НАТО, это экономическая
диверсия ст УК РФ (что подпадает под Статья 281. Диверсия.
ГАРАНТ: См. комментарии к статье 281 УК РФ. Информация об
изменениях ... инфраструктуры и транспортных средств, средств
связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва
экономической ) Формула полезной модели "КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННО
https://pdsnpsr.ru/articles/11727-prinuzhdenie-k-pravde-chast2_06032022
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция,
стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24
и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
2000111669 от 27. 04.2022
https://anticwar.ru/skorostnoiu_sposob_vosstanovlenie_konstruktsiiu_uchastka_avt
odorodjnogo_mosta_nerazreznoiu_sistem_iz_tipovh_prostranstvennh_perekrestnog
o_sterdjnevh_3893
181
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления
гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж"
части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА
«КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос
редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное
агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания
7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай
Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим
депутатам Законодательного Собрания СПб переслать обращение заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета
Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор
Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в
поддержку армии, оборонной промышленности и военной науки
ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, https://ppt-online.org/1152436
https://disk.yandex.ru/i/QVT2PI6Met8veA
Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО
ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г.
Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
zyuganov@kprf.ru stateduma@duma.gov.ru sovross@aha.ru
pravda@cnt.ru для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для
прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1.
Совершение, направленных на разрушение или повреждение
предприятий, сооружений, объектов транспортной
инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов
жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической
безопасности и обороноспособности Российской Федерации
Запрос от редакции ИА Крестьянское информационное агентство
для руководителя инженерных войск России МО РФ Генерал182
лейтенанту, заслуженному военному специалисту Российской
Федерации Юрий Михайловичу Ставицкому, Руководителю
Центрального военного округа (ЦВО), начальнику инженерных войск
— полковнику Андрею Гандзюку, Министру строительства и
жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Ирек
Энваровичу Файзуллину, Министру транспорта Российской
Федерации Савельеву Виталий Геннадьевичу, Министру МСЧ
Чуприянову Александр Петровичу, Председателю ГД РФ Володину
Вячеслав Викторовичу, Председателю СФ РФ Матвиенко
Валентине Ивановне
Преодоление водных препятствий всегда было существенной
проблемой для армии. До Второй мировой войны единственным
способом преодоления рек, где не было мостов, были гребные лодки и
тяжелые, труднопроходимые понтонные мосты. Все изменилось в
начале 1940-х годов благодаря британскому инженеру-строителю
Дональду Бэйли, который спроектировал необычный балочный мост,
названный в честь его имени "Bailey bridge". Сэр Дональд Колман
Бэйли, создатель и изобретатель сборно- разборного
железнодорожного моста на болтовых соединениях
Заключение
Сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий
производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
считается одним из простых инженерных решений. Хотя на самом
это было результатом кропотливой и вдумчивой работы инженеров
183
организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ .
Многие временные мосты, построенные военными, использовались и
в послевоенное время в течение многих лет, пока не были созданы
новые переправы организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ для
инженерных войск России. Однако, необычный сборно- разборный
железнодорожный мост за 30 лет "демократии" , та и не поступил
на вооружение инженерных войскам России. И , кто теперь за это
ответит , за не внедренные изобретения для Русской Армии
СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ 2 578 231 E01D
15/133 (2006.01) https://patents.google.com/patent/RU2578231C1/ru
https://poleznayamodel.ru/model/13/137558.html
https://patents.google.com/patent/RU137558U1/ru https://pptonline.org/1152436
https://disk.yandex.ru/i/QVT2PI6Met8veA
В СПб ГАСУ прошли лабораторные испытания узлов и фрагментов
в ПК SCAD опоры скользящих для системы противопожарной
защиты ОС-25, ОС-32, ОС-40, ОС-50, OC-65, ОС-80, ОС-100,
изготавливаемая в соответствии с техническими условиями ТУ
3680-001-04698606-04 "Опоры трубопроводов", ОСТ 34-10-616-93,
серия 4.903-10, вып. 4, "Опоры трубопроводов неподвижные", ГОСТ
14911-82 "Опоры подвижные", на основе заявки на изобретение :
"Фрикционно -демпфирующий компенсатор для трубопроводов" F 16
L 23/00 ФИПС № 2021134630 от 25.11.2021 ( входящий ФИПС
073171) , Минск "Фланцевое соединение растянутых элементов
трубопровода со скошенными торцами" № a20210217 от 15 июля
2021г ), заявка на изобретение г. Минск; "Компенсатор тов.
Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 23.12.2021,на основе
184
изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина № 1143895, 1168755,
1174616, 2010136746, 887748 «Стыковое соединение растянутых
элементов" предназначенные для сейсмоопасных районов с
сейсмичностью более 9 баллов, серийный выпуск. https://en.pptonline.org/864408 https://en.ppt-online.org/861718 https://pptonline.org/906494
Испытания проводились в СПб ГАСУ на соответствие группам
механической прочности на вибрационные ударные воздействия: М5М7, М38-М39 методом численного моделирования на
взаимодействие опор скользящих и трубопровода с геологической
средой в ПК SСАD. Фрикционно-подвижные демпфирующие
соединения выполнены в виде болтовых соединений с
контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных
отверстиях согласно СП 14.13330.2014 «Строительство в
сейсмических районах» п. 9.2).
Поэтому проблема поддержания несущей способности кровли при
термических (температурных) нагрузках, на примере пожара в ТРК
«Зимняя Вишня» при очень высокой температуре и
эксплуатационного состояния строительных конструкций кровли,
приобретает актуальность, в связи высокой опасностью от
пожара для людей возникшего в г Кемерово с трагическими
последствиями и гибелью людей в ТРК «Зимняя Вишня» и других
пожаров в торговых развлекательных комплексах , где погибли дети
и взрослые из нарушения СНиПа, норм и правил пожарной
безопансности
Прилагается образец для студентов строительных факультетов по
специализации ПГС и аспирантов по специальности пожарная
безопасность зданий и сооружений ( промышленные и гражданские
здания) протокол № 564 от 09.11.2021 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, №
RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, ФГБОУ ВПО ПГУПС №
185
SP01.01.406.045 от 27.05.2020, действ. 27.05.2020, организация
«Сейсмофонд» ИНН 2014000780 и протокола № 1516-2/3 от
20.02.2020 (ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ", адрес:197341, СПб, Афонская
ул., д. 2) Ссылки испытаний фрагментов узлов фрикционно –
подвижных компенсаторов с термическими косыми гасителями
температурных колебаний : https://disk.yandex.ru/d/CSuPxj92dw7QLg
https://ppt-online.org/1075438 Ссылка: Специальные технические
условия( СТУ )противопожарной защиты для термической защиты
с использованием податливых косых фланцевых соединенийрастянутых элементов, со скошенными торцами для опор
скользящих: ОС-25, ОС-32, ОС-40, ОС-50, ОС-65, ОС-80, ОС-100.
Ссылка: Инструкция по выбору рамных податливых крепей горных
выработок, ВНИМИ, 1991 https://dwg.ru/dnl/9357
https://disk.yandex.ru/d/0cco2uFIef-X0w https://ppt-online.org/1075227
produktsiisertifikatsiya@yahoo.com t9111758465@outlook.com ( 996)
798-2654, (921)962-6778 Новая ссылка сертификата:
https://disk.yandex.ru/i/64idfy1P50skiw https://ppt-online.org/1076206
С увеличением температуры возрастают термические колебания
увеличивается ожидаемая податливость стальных конструкций во
время пожара , происходит смешения опор стальных конструкций ,
сварных ферм, увеличиваются температурные перемещения
строительных конструкций от 100 -150 мм. до 300—500 и более.(
смотри Условия применения крепи КМП-А3-крепь металлическая
податливая Прокопьевск –Киселевск Инструкция по выбору рамных
податливых крепий горных выработок ВНИМИ . Инструкция по
выбору рамных податливых крепей горных выработок, ВНИМИ,
1991 https://dwg.ru/dnl/9357 )
Поэтому сдвиговая податливость строительных конструкций,
186
стальной фермы кровли, при высокой температуре , для обеспечения
устойчивости всех строительных конструкций ТРК «Зимняя
Вишня», должна соответствовать в эксплуатационном состоянии
и составлять 100-150 мм .
В этой связи надежность узла строительных конструкции кровли и
исключение обрушения конструкций, приобретает особая
значимость при использовании косого термического компенсатора ,
при креплении кровли к конструкциям эксплуатируемого здания ,
сдвиг и податливость металлической кровли ( стальной фермы) и
взаимодействие сдвиговых фрикционно -подвижных косых
термических компенсаторов с креплением с длинными овальными
отверстиями и с болтовыми соединениями и с контрольным
натяжением болтов, для обеспечения пожаростойкости и
сейсмостойкости строительных конструкций (кровли) , на основе
изобретений проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина № 154506 «Панель
противовзрывная» № 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 887748
«Стыковое соединение растянутых элементов", о чем изложено в
специальные технические условия № 568 от 03.01.2022 СПб ГАСУ,
по использованию термического гасителя (температурного)
колебаний для строительных конструкций (кровли), на основе
применения фрикционно -подвижных сдвиговых соединений с косыми
компенсаторами, с длинными овальными отверстиями с болтовыми
креплениями с контрольным натяжением болтов , для обеспечения
сейсмостойкости строительных конструкций (кровли) , на основе
изобретений проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина № 154506 «Панель
противовзрывная» № 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 887748
«Стыковое соединение растянутых элементов".
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №36
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №36
187
https://ppt-online.org/1141400
Torjestvennoe sobranie 7 maya v 15 00 gorkome KPRF ...
https://ppt-online.org › ...
МАРХИ ПСПK для стальных конструкций покрытий производственных зданий
пролетами 18, 24, и 30 метров), с применением замкнутых гнутых профилей,
http://www.gostrf.com/normadata/1/4293830/4293830106.pdf
Серия 1.460.3-14 Стальные конструкции покрытий производственных здани
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров, с применением
замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно", согласно
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстаьконструкция E01D 12/00 , аналог изобретения № №
69 086, 68 528, на основе изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895,
1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746 и изобретений Военной академии тыла
и транспорта им. А.В Хрулева и Военного институт (инженерно-технический ) им.
генерала армии А.В.Хрулева, для доставки гуманитарной помощи на территорию
Киевской Руси, ДНР, ЛНР ( с 18.04.22- 09.05.22 " ppt-online.org/...453 disk.yandex.ru/...feg
Скоростной способ восстановление конструкций участка
автодорожного моста неразрезно
Скоростной способ восстановление
конструкций участка
автодорожного моста неразрезной системы из типовых
пространственных перекрестного-стержневых комбинированных
конструкций, из замкнутым гнутосварных прямоугольных
профилей серии 1.460.3 -14
"Молодечно", МАРХИ ПСПК,
"Кисловодск" пролетами 18, 24 и 30 метров, разработанные и
изобретенные в СССР, но внедрены (патентное ворье смотри
ссылку : politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-... politikus.ru/v188
rossii/85673-patentovannoe-vore-...; ) нашими партнерами из блока
НАТО, при восстановлении разрушенных мостов в Афганистане,
Ираке
Смотри:
Logistic
Support
Bridge
Build https://www.youtube.com/watch?v=F48QQWPbxrk
Logistical
Support
Bridge
Build
Lapse https://www.youtube.com/watch?v=-hhjxd7n1Og
-
Time
https://www.youtube.com/watch?v=ApY9vbgWKxU https://www.youtube.
com/watch?v=50t6BfELHms
Более подробно смотри поданную заявку на изобретение (
отправлена в Роспатент, ФИПС 20.04.2022 под названием
: "КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция", стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24
и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного
сечения
типа
"Молодечно"
Чертежи
КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528
Формула
полезной
модели "КОНСТРУКЦИЯ
УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО
МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция",
стальные
конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного
Конструкция участка постоянного железобетонного моста
неразрезной системы, восстановленного с применением большого
автодорожного разборного моста, содержащая опоры и
разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного
железобетонного моста, отличающаяся тем, что большой
189
автодорожный разборный мост установлен на подвижный и
неподвижный узлы опирания, закрепленные на сохранившихся
опорах или консолях разрушенного неразрезного пролетного
строения постоянного железобетонного моста, при этом
свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные в
русле реки без поддерживающих опор
п.1 . Конструкция участка железобетонного автодорожного
моста неразрезной системы, восстановленного скоростным
способом,
содержащая
пролетное
строение
среднего
автодорожного разборного моста , сохранившиеся элементы и
опоры железобетонного моста, эстакадные части, узлы
опирания, а также проезжие части и железобетонного моста,
отличающаяся тем, что брешь перекрыта пролетным
строением , узлы опирания которого не заведены, а установлены
рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при
этом сопряжение проезжих частей и железобетонного моста
выполнено в виде эстакадных частей и отличатся
использованием перекрестно-стержневой пространственной
конструкции комбинированных структур с применением
замкнутых
гнутосварных
профилей
прямоугольного
и
трубчатого сечения типа "Молодечна" и типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18,
24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного, а также использования пространственных
конструкций МАРХИ ПСПК, Брестского государственного
технического университета на основании изобретения RU №
80471
"КОМБИНИРОВАННОЕ
ПРОСТРАНСТВЕННОЕ
СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ",
учреждение образования
"Брестский
государственный
технический
университет"
(BY), уложенных на вспомогательные опоры
или без
вспомогательных опор ( по расчет в ПК SCAD ), основания
которых закреплены с помощью нескольких омоноличенных
190
вырубов глубиной 15...20 см в полотне проезжей части
железобетонного моста и с использованием опта инженерных
войск блока НАТО, по восстановлении разрушенных мостов
США в Северном Вьетнаме, Афганистане, Ираке, Югославии,
Анголе.
Смотри
ссылки:
ppt-online.org/1141400 ; pptonline.org/1129324 ppt-online.org/906641 ; ppt-online.org/1100738 ; pptonline.org/1106893 ; www.9111.ru/questions/7777777771862622/
zen.yandex.ru/media/id/625b1ae2dc64c602004b9112...
diary.ru/~c6947810yandexru/p221158735.htm
Logistic
Support
Bridge
Build https://www.youtube.com/watch?v=F48QQWPbxrk
Logistical
Support Bridge Build - Time Lapse https://www.youtube.com/watch?v=hhjxd7n1Og
89219626778@mail.ruMech kotoriy kovalssy nevole sharashkax dlya
razrabotki alboma
sborno-razbornogo armeysogo mosta 125
str.docxhttps://mega.nz/file/mbRTnAQZ#6_xGB02nRUlAif1CL5dmADVxf
0fViVn_3EbCz3FIfnEhttps://mega.nz/file/LWoSCQpa#mSgfsDUfl9rR5lah
6HyO2_rJBYi_hvwpThQSfhCJn64https://ok.ru/profile/597112530458/stat
uses/154865202793754https://vk.com/wall558705742_1989Sbornorazborniy most kuplen lichnie sberejeniya Pravitelstva Smolnogo
lishnixsberejeniy Beglova 478 strhttps://pptonline.org/1165312 https://mega.nz/fm/PbhiWTyBROSPATENTSOBOLE
VU VIKTOR IVANOVICHU STU nadvijki sborno-razbornogo
jeleznodorojnogo
mosta 436
strhttps://ok.ru/profile/597112530458/statuses/154729224310042aylo1@
yandexru Sborno razborniy jeleznodorojniy most so sdvigovimi
kompensatorami
plastichskim sharnir 401 (2)https://ppt191
online.org/1152294%C2%A0%C2%A0
0
161. Gazeta ZemlyaROSSII [gazetazemlya1] (Вчера 00:53)
ЭТООЧЕНЬ ВАЖНО!!!89219626778@mail.ruMech kotoriy kovalssy
nevole sharashkax dlya razrabotki alboma
sborno-razbornogo armeysogo mosta 125str https://pptonline.org/1169931 https://diary.ru/~892196....ashki-s ovetskoeoruzhie.htm Zayavlenie gazeti Zemlya ROSSII o finansirovanisbornorazbornogo bistrosobiraemogo armeyskjgo mosta 485
strhttps://mega.nz/file/ybBTRLxT#8kQYNbanLFsd4qFEI7xAmEfbIZ9ED1krWt2sSLafhwhttps://mega.nz/file/HHpnFDjC#lqp89ToEOMiOfM
UOsCISYjRfViD21tfUDThdGIvIhJEhttps://mega.nz/file/3bZ3AbzA#PagT9
azkYE8DAmPylq-GKNsioOV8Z_Co222VdrdVDwhttps://mega.nz/file/SGQSlJgB#zbJdnnhSRZLJVfcfYKyUDhQbea7RRXBsaMDVfHLGNYhttps://mega.nz/file/GXxm1BTZ#z0a
QtOx47pgMSE5C1GqjB7cOS7FEep2KkqKXp0rVaohttps://mega.nz/file/LXAV3LJR#qsJUPHH4BHlU2OeCxkHwsDr_w
mLvg1kStums6q0Ekl8
Антисейсмический сдвиговой фрикционнодемпфирующий компенсатор и фрикци-болт =
демпфер-бот с пропиленным пазом для забивание
медного обожженного клина с гильзой, для
соединений секций сборно- разборного
192
быстрособираемого армейского моста
"ТАЙПАН-УЗДИН
( Старое название : Влияние монтажных
соединений секций разборного моста на его
напряженно-деформированное состояние )
Влияние монтажных соединений секций разборного моста на его
напряженно-деформированное состояние
Аннотация. Временные мосты необходимы для обеспечения движения при
возведении или ремонте (реконструкции) капитальных мостовых
сооружений, оперативной связи прерванных путей в различных аварийных
ситуациях, для разовых или сезонных транспортных сообщений и
использованием антисейсмического сдвигового фрикционнодемпфирующего компенсатора с испольщзованием фрикци-болта =
демпфер-бота, с пропиленным пазом, для забивания медного обожженного
клина с гильзой, для соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАН-Уздин» . В мостах
такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые
конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборноразборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в
интересах военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы
и применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их
экономичности, мобильности, доступности в транспортировке.
Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов,
особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ),
разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд
Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов
193
САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная
востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их
преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста,
включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с
габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном
проезде. Паспортная грузоподъемность обозначена как 40 т при однопутном
проезде и 60 т при двухпутном проезде.
Так как по ряду геометрических и технических параметров конструкции
САРМ не в полной мере соответствуют требованиям современных норм для
капитальных мостов, то применение их ориентировано в основном как
временных.
Следует отметить, что при незначительной доработке - постановке
современных ограждений и двухпутной поперечной компоновке секций для
однополосного движения можно добиться соответствия требуемым
геометрическим параметрам ездового полотна и общей грузоподъемности
для мостов на дорогах общего пользования IV и V технической категории.
В статье рассматривается конструктивная особенность штыревых
монтажных соединений секций разборного пролетного строения как
фактор, определяющий грузоподъемность, характер общих деформаций и в
итоге влияющий на транспортно- эксплуатационные характеристики
мостового сооружения.
Целью настоящего исследования является анализ работы штыревых
монтажных соединений секций пролетного строения САРМ с оценкой
напряженного состояния элементов узла соединения. Новизной в
рассмотрении вопроса полагаем оценку прочности элементов штыревых
соединений и ее влияние на общие деформации - прогибы главных балок.
Ключевые слова: пролетное строение; нижний пояс; верхний пояс;
штыревое соединение; проушина; прочность; прогиб и использованием
антисейсмического сдвигового фрикционно- демпфирующего
компенсатора с испольщзованием фрикци-болта = демпфер-бота, с
пропиленным пазом, для забивания медного обожженного клина с гильзой,
194
для соединений секций сборно- разборного быстрособираемого армейского
моста "ТАЙПАН-Уздин»
Введение
Наряду с постоянными, капитальными мостами на автомобильных
дорогах общего пользования востребованы сооружения на дорогах
временных, объездных, внутрихозяйственных с приоритетом сборноразборности и мобильности конструкций.
Прокладка новых дорог, а также ремонты и реконструкции
существующих неизбежно сопровождаются временными мостами,
первоначально пропускающими движение основной магистрали или
решающими технологические задачи строящихся сооружений. Подобные
сооружения могут быть пионерными в развитии транспортных сетей
регионов с решением освоения удаленных сырьевых районов.
В книге А.В. Кручинкина «Сборно-разборные временные мосты» [1]
сборно-разборные мосты классифицированы как временные с меньшим, чем у
постоянных мостов сроком службы, обусловленным продолжительностью
выполнения конкретных задач. Так, для пропуска основного движения и
обеспечения технологических нужд при строительстве нового или ремонте
(реконструкции) существующего моста срок службы временного определен
от нескольких месяцев до нескольких лет. Для транспортного обеспечения
лесоразработок, разработки и добычи полезных ископаемых с ограниченными
запасами временные мосты могут служить до 10-20 лет [1]. Временные
мосты применяют также для обеспечения транспортного сообщения
сезонного характера и для разовых транспортных операций.
Особая роль отводится временным мостам в чрезвычайных ситуациях,
когда решающее значение имеют мобильность и быстрота возведения для
срочного восстановления прерванного движения транспорта.
В силу особенностей применения к временным мостам как отдельной
ветви мостостроения уделяется достаточно много внимания и, несмотря на
195
развитие сети дорог, повышение технического уровня и надежности
постоянных сооружений, задача совершенствования временных средств
обеспечения переправ остается актуальной [2].
Что касается материала временных мостов, то традиционно
применялась древесина как широко распространенный и достаточно
доступный природный ресурс. В настоящее время сталь, конкурируя с
железобетоном, активно расширяет свое применение в сфере
мостостроения становясь все более доступным и обладающим лучшим
показателем «прочность-масса» материалом. Давно проявилась тенденция
проектирования и строительства стальных пролетных строений
постоянных мостов даже средних и малых, особенно в удаленных
территориях с недостаточной транспортной доступностью и слабо
развитой
инфраструктурой. Разумеется, для мобильных и быстровозводимых
временных мостов сталь - давно признанный и практически единственно
возможный материал.
Конструктивное развитие временных мостов можно разделить на
следующие направления:
• цельноперевозимые конструкции максимальной заводской готовности, как
например «пакетные» пролетные строения, полностью готовые для
пропуска транспорта после их установки на опоры [3];
• складные пролетные строения, способные трансформироваться для
уменьшения габаритов при их перевозке1 [4]; • сборно-разборные2 [5; 6].
Разборность конструкций обусловлена необходимостью в перекрытии
пролетов длиной, превышающей габаритные возможности
транспортировки, отсюда и большое разнообразие исполнения временных
мостов такого типа. Членение пролетного строения на возможно меньшие
части с целью ускорения и удобства сборки наиболее удачно реализовано в
Российской разработке «Тайпан» (патент РФ 1375583), в которой
196
отдельные «модули» не только упрощают сборку-разборку без привлечения
тяжелой техники, но и являются универсальными монтажными марками,
позволяющими собирать мосты разных габаритов и грузоподъемности [7;
8].
Основные параметры некоторых инвентарных сборно-разборных мостов
Ожидаемо, что сборно-разборные мобильные мостовые конструкции
приоритетным образом разрабатывались и выпускались для нужд военного
ведомства и с течением времени неизбежно попадали в гражданский сектор
мостостроения. Обзор некоторых подобных конструкций приведен в
таблице 1.
Таблица 1 Наименование с использованием антисейсмического сдвигового
фрикционно- демпфирующего компенсатора с испольщзованием фрикциболта = демпфер-бота, с пропиленным пазом, для забивания медного
обожженного клина с гильзой, для соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАН-Уздин»
Максимальный пролет, габарит ездового полотна
Показатели грузоподъемности
МАРМ (малый автомобильный разборный мост)
L = 9,3 м, Г = 4,2 м
50 т
ММП (мост малых пролетов)
L = 10 м, Г = 4,5 м
80 т
САРМ (средний автомобильный разборный мост)
L = 32,6 м, Г = 4,2 м Г = 7,2 м
40 т 60 т
197
БАРМ (большой автомобильный разборный мост)
L = 52,5 м, Г = 7,0 м
60 т
ТАРМ (тактический автодорожный разборный мост)
L = 8,5 м, Г = 3,8 м 40 т
ТРМ (тяжелый разборный мост)
L = 52,5 м, Г = 6,0 м 60 т
РММ-4 (разборный металлический мост)
L = 34 м, Г = 4,0 м
20 т - 60 т
ГАРМ (горный автодорожный разборный мост)
L = 21-120 м, Г = 4,2 м 60 т
РЭМ-500 (сборно-разборная металлическая эстакада)
L = 12,5 м, Г = 4,0 м (со специальным настилом) 60 т
Составлено с использованием антисейсмического сдвигового фрикционнодемпфирующего компенсатора с испольщзованием фрикци-болта =
демпфер-бота, с пропиленным пазом, для забивания медного обожженного
клина с гильзой, для соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАН-Уздин» или
антисейсмический сдвиговой фрикционно- демпфирующий компенсатор
и фрикци-болт = демпфер-бот с пропиленным пазом для забивание
медного обожженного клина с гильзой, для соединений секций сборноразборного быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАН-УЗДИН
1 Пат. 2509186 Российская Федерация, МПК E01D 15/12, 15/127.
Мобильное пролетное строение моста и способ его транспортировки и
монтажа / П.А. Александренков, А.В. Токарев, О.И. Косенков и др. Заявл.
10.04.2012. Опубл. 10.03.2014. Бюл. № 7.
198
2 Пат. 2580957 Российская Федерация, МПК E01D 15/133.
Универсальный автодорожный разборный мост / А.А. Гусев, Е.Д. Шутов,
В.Е. Николаевский и др. Заяв. 10.11.2014. Опубл. 10.042016. Бюл. № 10.
3 Пат. 137558 Российская Федерация, МПК E01D 15/133. Сборноразборный универсальный мост / А.А. Абакумов, Д.В. Проценко, Р.А. Шаршов.
Заявл. 23.09.2013. Опубл. 20.02.2014.
Страница 3 из 14
25SATS220
Несмотря на наличие современных разработок3 [7; 8], инвентарные
комплекты сборно-разборных мостов в процессе вывода их из
мобилизационного резерва широко востребованы в гражданском секторе
мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в
транспортировке и многократности применения [9; 10].
Среди описанных в таблице 1 инвентарных комплектов мостов особое
место занимает САРМ (средний автомобильный разборный мост) 4 .
Разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. инвентарный
комплект позволяет перекрывать пролеты 18,6, 25,6 и 32,6 м с габаритом
ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде
(рисунок 1). Удобный и эффективный в применении комплект САРМ в
процессе вывода накопленных на хранении конструкций в гражданский
сектор строительства показал значительную востребованность,
обусловленную, кроме отмеченных выше преимуществ также и полную
укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры. Факт
широкого применения конструкций САРМ в гражданском мостостроении
отмечен тем, что федеральное дорожное агентство «Росавтодор» в 2013
году выпустило нормативный документ ОДМ 218.2.029 - 20135, специально
разработанный для применения этого инвентарного комплекта.
К недостаткам проекта САРМ следует отнести несоответствия
некоторых его геометрических и конструктивных параметров действующим
199
нормам проектирования: габариты ездового полотна 4,2 м при однопутном и
7,2 м при двухпутном проезде, также штатные инвентарные ограждения
(колесоотбои) не соответствуют требованиям действующих норм СП
35.1333.20116, ГОСТ Р 52607-20067, ГОСТ 26804-20128. Выполнение
требований указанных выше норм может быть обеспечено ограничением
двухсекционной поперечной компоновки однопутным проездом с установкой
добавочных ограждений [10] или нештатной поперечной компоновкой в виде
трех и более секций, рекомендуемой нормами ОДМ 218.2.029
20135.
Пролетное строение среднего автомобильного разборного моста (САРМ)
в продольном направлении набирается из средних и концевых секций
расчетной длиной 7,0 и 5,8 м соответственно. Количество средних секций (1,
2 или 3) определяет требуемую в каждом конкретном случае длину пролета
18,6, 25,6, 32,6 м (рисунок 1).
Объединение секций в продольном направлении в сечениях 3 (рисунок 1)
выполняется с помощью штырей, вставляемых в отверстия (проушины)
верхнего и нижнего поясов секций. В поперечном направлении в стыке одной
секции расположены два штыревых соединения в уровне верхнего и два - в
уровне нижнего пояса (рисунок 2).
4 Средний автодорожный разборный мост. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации / Министерство обороны СССР. -М.: Военное
изд-во мин. обороны СССР, 1982. - 137 с.
5 Методические рекомендации по использованию комплекта среднего
автодорожного разборного моста (САРМ) на автомобильных дорогах в ходе
капитального ремонта и реконструкции капитальных искусственных
сооружений: Отраслевой дорожный методический документ ОДМ 218.2.029
- 2013. - М.: Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР), 2013. - 57 с.
200
6 Свод правил. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная
редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1, 2) / ОАО ЦНИИС. - М.:
Стандартинформ, 2019.
7 ГОСТ Р 52607-2006. Технические средства организации дорожного
движения. Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей.
Общие технические требования / ФДА Минтранса РФ, ФГУП РосдорНИИ,
Российский технический центр безопасности дорожного движения, ОАО
СоюздорНИИ, МАДИ (ГТУ), ДО БДД МВД России, НИЦ БДДМВД России. М.: Стандартинформ, 2007, - 21 с.
8 ГОСТ 26804-2012. Ограждения дорожные металлические барьерного
типа. Технические условия / ЗАО СоюздорНИИ, ФГУП РосдорНИИ, ООО
НПП «СК Мост». - М.: Стандартинформ, 2014, - 24 с.
Страница 4 из 14
25SATS220
1 - концевая секция; 2 - средняя секция; 3 - сечения штыревых соединений
секций
Рисунок 1. Фасад пролетного строения разборного моста САРМ с
вариантами длины 18,6 м (а), 25,6 м (б), 32,6 м (в) (разработано автором)
Каждое соединение верхнего пояса секций включает тягу в виде
пластины с двумя отверстиями и два вертикальных штыря, а соединение
нижнего пояса выполнено одним горизонтальным штырем через проушины
смежных секций (рисунок 4).
Таким образом, продольная сборка пролетного строения осуществляется
путем выгрузки и проектного расположения секций, совмещения проушин
смежных секций и постановки штырей.
1 - штыревые соединения верхнего пояса; 2 - штыревые соединения нижнего
пояса; а - расстояние между осями штыревых соединений
201
Рисунок 2. Двухсекционная компоновка поперечного сечения пролетного
строения (разработано автором)
Постановка задачи об использовании антисейсмического сдвигового
фрикционно- демпфирующего компенсатора с испольщзованием фрикциболта = демпфер-бота, с пропиленным пазом, для забивания медного
обожженного клина с гильзой, для соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАН-Уздин» вместо
штыревого соединения секций пролетных строений, что позволяет
значительно сократить время выполнения работ, но это обстоятельство
оборачивается и недостатком - невозможностью обеспечения плотного
соединения при работе его на сдвиг. Номинальный диаметр соединительных
штырей составляет 79 мм, а отверстий под них и проушин - 80 мм.
Разница в 1 мм необходима для возможности постановки штырей при сборке
пролетных строений.
Цель настоящего исследования - оценить напряженное состояние узла
штыревого соединения, сравнить возникающие в материале элементов
соединения напряжения смятия и среза с прочностными параметрами
стали, возможность проявления пластических деформаций штыря и
проушин и как следствие - их влияние на общие деформации пролетного
строении, с использованием антисейсмического сдвигового фрикционнодемпфирующего компенсатора с испольщзованием фрикци-болта =
демпфер-бота, с пропиленным пазом, для забивания медного обожженного
клина с гильзой, для соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАН-Уздин»
Штыревые соединения как концентраторы напряжений в конструкциях
мостов уже привлекали внимание исследователей [11] и также отмечался
характерный для транспортных сооружений фактор длительного
циклического воздействия [8]. Изначально неплотное соединение «штырьпроушина» и дальнейшая его выработка создает концентрацию напряжения
до 20 % против равномерного распределения [11], что может привести к
ускорению износа, особенно с учетом цикличного и динамического
воздействия подвижной автотранспортной нагрузки, но использованием
202
антисейсмического сдвигового фрикционно- демпфирующего
компенсатора с испольщзованием фрикци-болта = демпфер-бота, с
пропиленным пазом, для забивания медного обожженного клина с гильзой,
для соединений секций сборно- разборного быстрособираемого армейского
моста "ТАЙПАН-Уздин» всегда лучше.
В настоящей статье рассмотрены напряжения смятия и деформации в
штыревых соединениях и как их следствие - общие деформации (прогибы)
пролетного строения. Оценка напряженного состояния в соединении
выполнена исходя из гипотезы равномерного распределения усилий по
расчетным сечениям.
Сравнительный расчет выполним для распространенного пролета 32,6 м
в следующей последовательности: прочность основного сечения одной секции
при изгибе; прочность штыревого соединения по смятию металла проушин;
прочность металла штыря на срез.
Паспортная (проектная) грузоподъемность при двухсекционной
поперечной компоновке и двухпутном ездовом полотне - временные
вертикальные нагрузки Н-13, НГ-60 по нормам СН 200-621. Так как
конструкции САРМ запроектированы на нагрузки, уступающие современным,
то для обеспечения приемлемой грузоподъемности можно использовать
резервы в компоновке - например двухсекционная поперечная компоновка
будет пропускать только одну полосу движения, что на практике зачастую
не организовано и транспорт движется двумя встречными полосами.
Рассмотрим именно такой случай и в качестве полосной автомобильной
нагрузки примем А11 по СП 35.1333.20116, хотя и меньшую, чем принятая
для нового проектирования А14, но в полной мере отражающую состав
транспортных средств регулярного поточного движения. При постоянстве
поперечного сечения по длине пролета и исходя из опыта проектирования для
оценочного усилия выбираем изгибающий момент.
В работе основного сечения одной секции при изгибе участвуют
продольные элементы верхнего и нижнего пояса: верхним поясом являются
203
лист настила шириной 3,0 м, продольные швеллеры и двутавры № 12;
нижним поясом являются два двутавра № 23Ш2 (рисунок 3).
Сравнение полученных от воздействия нагрузки А11 напряжений с
характеристиками прочности стали 15ХСНД
Напряжение сдвига в штыре превосходит расчетное сопротивление
стали, а напряжение смятия в контакте штырь-проушина превосходит как
расчетное сопротивление, так и предел текучести, что означает
невыполнение условия прочности, выход металла за предел упругости и
накопление пластических деформаций при регулярном и неорганизованном
воздействии временной нагрузки А11.
Практическое наблюдение
В организациях, применяющих многократно использованные конструкции
САРМ, отмечают значительные провисы (прогибы в незагруженном
состоянии) пролетных строений, величина которых для длин 32,6 м доходит
до 0,10-0,15 м. Это создает искажение продольного профиля ездового
полотна и негативно влияет на пропускную способность и безопасность
движения. При этом визуально по линии прогиба отчетливо наблюдаются
переломы в узлах штыревых соединений секций. При освидетельствовании
таких пролетных строений отмечается повышенный зазор между штырем
и отверстием (рисунок 6).
Рисунок 6. Повышенный зазор в штыревом соединении секций пролетного
строения САРМ (разработано автором)
Смещения в штыревых соединениях, обусловленные пластическими
деформациями перенапряженного металла, определяют величину общих
деформаций (прогибов) пролетных строений (рисунок 7, однако надо
использовать, антисейсмическое, сдвиговоговое фрикционнодемпфирующего компенсатора с испольщзованием фрикци-болта =
демпфер-бота, с пропиленным пазом, для забивания медного обожженного
204
клина с гильзой, для соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАН-Уздин»
Рисунок 7. Схема общих деформаций вследствие смещения в штыревых
соединениях (разработано автором)
Полное смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с + с2, где с1 = 1
мм - исходное конструктивное; с2 - добавленное за счет смятия в соединении
(рисунок 7).
где а - расстояние между осями штыревых соединений верхнего и
нижнего поясов; I1 - длина средней секции пролетного строения; I2 - длина
концевой секции пролетного строения.
В качестве примера рассмотрим временный объездной мост через р.
Черниговка на автодороге Хабаровск - Владивосток «Уссури», который был
собран и эксплуатировался в составе одного пролета длиной 32,6 м из
комплекта САРМ на период строительства постоянного моста. Были
отмечены значительные провисы пролетных строений временного моста
величиной в пределах 130-150 мм в середине пролета, что вызвало
беспокойство организаторов строительства. При обследовании была
установлена выработка всех штыревых соединений главных ферм в среднем
на 2,5 мм сверх номинального 1 мм.
Таким образом смещение (подвижка) на одно соединение с0 = с1 + с2 = 1
+ 2,5 = 3,5 мм, а так как в уровне верхнего пояса в качестве связующего
элемента применена продольная тяга с двумя отверстиями и двумя
расположенными последовательно штырями, то суммарное смещение,
отнесенное к уровню нижнего пояса с = 3,5-3 = 10,5 мм.
205
Заключение об использовании антисейсмического сдвигового фрикционнодемпфирующего компенсатора с испольщзованием фрикци-болта =
демпфер-болта, с пропиленным пазом, для забивания медного обожженного
клина с гильзой, для соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАН-Уздин» и необходимости
усиления пролетных строений армейского моста , увеличени ем поперечного
сечения, путем добавления шпренгельных затяжек из арматурной стали .
1. Штыревые монтажные соединения секций разборного пролетного
строения временного моста позволяют существенно ускорить процесс
возведения и последующей разборки конструкций, однако при этом являются
причиной увеличения общих деформаций пролетного строения, что
заставляет использовать , а для увеличение сдвиговой нагрузки ,
необходимо использовать фрикционно- демпфирующего компенсатора с
испольщзованием фрикци-болта = демпфер-бота, с пропиленным пазом, для
забивания медного обожженного клина с гильзой, для соединений секций
сборно- разборного быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАНУздин»
2. Штатное двухпутное движение при двухсекционной компоновке
конструкций САРМ под современной автомобильной нагрузкой не обеспечено
прочностью как основного сечения секций, так и элементов штыревых
соединений, и рекомендовано использование антисейсмического сдвигового
фрикционно- демпфирующего компенсатора с испольщзованием фрикциболта = демпфер-бота, с пропиленным пазом, для забивания медного
обожженного клина с гильзой, для соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАН-Уздин»
3. В металле элементов штыревых соединений при современной нагрузке
накапливаются пластические деформации, приводящие к выработке
контактов «штырь-проушина» и нарастанию общих деформаций (провисов),
поэтому надо использовать антисейсмическйи сдвиговой фрикционнодемпфирующего компенсатор, с испольщзованием фрикци-болта =
демпфер-бота, с пропиленным пазом, для забивания медного обожженного
клина с гильзой, для соединений секций сборно- разборного
206
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАН-Уздин» , что повышет
несущею спообность быстрообираемого моста.
4. Ускорению процесса износа элементов штыревых соединений
способствует многократная сборка-разборка пролетных строений и их
эксплуатация под интенсивной динамической нагрузкой, пожтому
рекомендовано использование антисейсмического сдвигового фрикционнодемпфирующего компенсатора с испольщзованием фрикци-болта =
демпфер-бота, с пропиленным пазом, для забивания медного обожженного
клина с гильзой, для соединений секций сборно- разборного
быстрособираемого армейского моста "ТАЙПАН-Уздин»
5. Образующийся провис пролетного строения создает ненормативное
состояние продольного профиля ездового полотна, снижающее пропускную
способность и безопасность движения, поэтому необходимо усиление
пролетных строений армейского моста , увеличение поперечного сечения,
путем добавления шпренгельных затяжек из арматурной стали .
6. Изначально разборные конструкции САРМ проектировались под нужды
военного ведомства для мобильного и кратковременного применения и
штыревые монтажные соединения в полной мере соответствуют такому
назначению. При применении в гражданском строительстве эту
особенность следует учитывать в разработке проектных решений,
назначении и соблюдении режима эксплуатации, например путем
уменьшения полос движения или увеличения числа секций в поперечной
компоновке.
Дальнейшие исследования видятся в аналитическом обзоре применяемых
конструкций разборных мостов, разработке отвечающих современным
требованиям проектных решений вариантов поперечной и продольной
компоновки пролетных строений с заменой соедения секций –перилл, с
обязательным использованием антисейсмического сдвигового фрикционнодемпфирующего компенсатора, с испольщзованием и заменой вместо,
ошибочных штырей, на фрикци-болта = демпфер-бота, с пропиленным
пазом, для забивания медного обожженного клина с гильзой, для
соединений секций сборно- разборного быстрособираемого армейского
207
моста "ТАЙПАН-Уздин» и необходимо произвести обязательное усиления
пролетных строений армейского моста , путем увеличение поперечного
сечения, путем добавления шпренгельных затяжек из арматурной стали по
методике дтн проф А.М.Уздина ПГУПС .
ЛИТЕРАТУРА
1. Кручинкин А.В. Сборно-разборные временные мосты. - М.: Транспорт, 1987. - 191 с.
2. Тыдень В.П., Малахов Д.Ю., Постников А.И. Реализация современных требований к переправочно-мостовым
средствам в концепции выгружаемого переправочно-десантного парома // Вестник Московского автомобильнодорожного государственного технического университета (МАДИ). - М.: Изд-во МАДИ(ГТУ), 2019. - Вып. 3 (58).
- С. 69-74.
3. Томилов С.Н. О применении стальных пакетных конструкций в постоянных мостах // Научные чтения памяти
профессора М.П. Даниловского: материалы Восемнадцатой Национальной научно-практической конференции: в
2 т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - 2 т. - С. 360-363.
4. Mohamad Nabil Aklif Biro, Noor Zafirah Abu Bakar. Design and Analysis of Collapsible Scissor Bridge. MATEC Web
of Conferences. Vol. 152, 02013 (2018). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201815202013.
5. Дианов Н.П., Милородов Ю.С. Табельные автодорожные разборные мосты: учебное пособие. - М.: Изд-во
МАДИ (ГТУ), 2009. - 236 с.
6. Adil Kadyrov, Aleksandr Ganyukov, Kyrmyzy Balabekova. Development of Constructions of Mobile Road Overpasses.
MATEC Web of Conferences. Vol. 108, 16002 (2017). DOI: https://doi.org/10.1051/matecconf/201710816002.
7. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых конструкций временных мостовых сооружений //
Интернет-журнал «Науковедение». 2014. № 5(24). URL: https://naukovedenie.ru/PDF/26KO514.pdf. - С. 1-11.
8. Проценко Д.В. Совершенствование конструктивно-технологических параметров системы несущих элементов
и элементов проезжей части универсального сборно- разборного пролетного строения с быстросъемными
шарнирными соединениями. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук / Сибирский
государственный университет путей сообщения (СГУПС). Новосибирск: 2018.
9. Матвеев А.В., Петров И.В., Квитко А.В. Оценка по теории инженерного прогнозирования новых образцов
мостового имущества МЛЖ-ВФ-ВТ и ИМЖ- 500 // Вестник гражданских инженеров. - СПб: Изд-во СанктПетербургского гос. арх.-строит. ун-та, 2018. Вып. 4 (69). - С. 138-142.
10. Томилов С.Н., Николаев А.Р. Применение комплекта разборного моста под современные нагрузки // Дальний
Восток. Автомобильные дороги и безопасность движения: международный сборник научных трудов (под. ред.
А.И. Ярмолинского). - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2018. - № 18. - С. 125-128.
11. Сухов И.С. Совершенствование конструктивно-технологических решений шарнирных соединений
автодорожных мостов. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук /
Научно- исследовательский институт транспортного строительства (ОАО ЦНИИС). М.: 2011.
208
Tomilov Sergey Nikolayevich Pacific national university, Khabarovsk, Russia E-mail: serg_tomilov@mail.ru
Influence of mounting joints of sections of a collapsible bridge on his stress-strain
state
Усиление антисейсмического сдвигового фрикционно- демпфирующего
компенсатора с использованием фрикци-болта = демпфер-болта, с
пропиленным пазом, для забивания медного обожженного клина с гильзой,
для соединений секций сборно- разборного быстрособираемого армейского
моста "ТАЙПАН-Уздин» и необходимости усиления пролетных строений
армейского моста , увеличени ем поперечного сечения, путем добавления
шпренгельных затяжек из арматурной стали .
Усиление металлических конструкций производится, как правило,
металлическими же элементами, что позволяет увеличить поперечное
сечение элемента без значительного увеличения веса самой конструкции.
Рис. 6.25. Усиление стальной фермы покрытия затяжками:
1 − усиливаемая стальная ферма; 2 − колонна; 3 −
шпренгельная затяжка из арматурной стали; 4 − опорная база
затяжки; 5 − промежуточная опора в виде катка (5а), опорной
плиты (5б) и ребер жесткости (5в); 6 −стяжная муфта для
создания предварительного напряжения в затяжке
209
Усиление антисейсмического сдвигового фрикционно- демпфирующего
компенсатора с использованием фрикци-болта = демпфер-болта, с
пропиленным пазом, для забивания медного обожженного клина с гильзой,
для соединений секций сборно- разборного быстрособираемого
армейского моста "ТАЙПАН-Уздин» и необходимости усиления
пролетных строений армейского моста , увеличени ем поперечного
сечения, путем добавления шпренгельных затяжек из арматурной стали
210
211
Усиление антисейсмического сдвигового фрикционно- демпфирующего
компенсатора с использованием фрикци-болта = демпфер-болта, с
пропиленным пазом, для забивания медного обожженного клина с гильзой,
для соединений секций сборно- разборного быстрособираемого
армейского моста "ТАЙПАН-Уздин» и необходимости усиления
пролетных строений армейского моста , увеличени ем поперечного
сечения, путем добавления шпренгельных затяжек из арматурной стали
212
213
214
215
216
217
218
219
ФИПС Бережковская наб.
лом 30, коря. 1 г. Москва, 125993
РОССИЯ - RUSSIA ПОЧТА
220
310522 Москва
125993
0002500
коп
РВ 570630
а/я газета "Земля РОССИИ" Санкт-Петербург
197371
Федеральная служба по интеллектуальной собственности
Федеральное государственное бюджетное учреждение
ш «Федеральный институт промышленной собственности» (ФИПС)
Б«р«жкомк*я ?«(., 30, корп. 1, Мсхкм, Г-59. ГСП-3,125993 Те-т+ои (8-499) 240- 60-13.
Фж« (8-495) 531-43-18
На № - от Наш № 2022113052/20(027135)
При переписке просим ссылаться на номер заявки Исходящая корреспонденция от
27.05.2022
Форма N 90 (0) ПМ-2016
900,401
газета "Земля РОССИИ" Санкт-Петербург 197371
ЗАПРОС формальной экспертизы заявки на полезную модель
(21) Заявка № 2022113052/20(027135)
Дата поступления документов заявки 13.05.2022
(22) Дата подачи заявки 13.05.2022
221
(71) Заявитель Мажиев Хасан Нажоевич , RU
(54) Название полезной модели Сборно-р:ц?ориый желеанеяэрежный мост s
представить исправленные документы:
- заявление, оформленное в соответствии с требованиями главы II Требований*****
Рассмотрев материалы настоящей заявки, поступившей в ФИПС 13.05.2022, сообщаем
следующее.
Уведомляем заявителя о том, что согласно п. 13 Требований****** заявление о выдаче
патента на полезную модель представляется по форме, указанной в Приложении 1
Правил*****, и должно содержать:
- включенную, в том числе, графу с согласием авторов и других субъектов
персональных данных, указанных в заявлении, на обработку персональных данных,
приведенных в заявлении;
- идентификаторы для каждого заявителя - для российского физического лица: СНИЛС
и по желанию ИНН, серия и номер документа, удостоверяющего личность (п.п.2 п. 18
Требований******).
Кроме того^лцлфе. заявления под кодом (721 приводятся сведения об двтоце полезно^ .
модели, помимо указания фамилии, имени, отчества автора указывается адрес его
места жительства (п.24 Требований******).
В представленном заявлении в графе адрес места жительства автора указан адрес не
автора Коваленко А.И., а адрес патентного поверенного Мажиева Х.Н. Представленное
заявление о выдаче патента выполнено на бланке старого образца. Заявителю
необходимо представить оформленное надлежащим образом заявление о выдаче
патента на изобретение на бланке установленного образца в виде заменяющих листов с
учетом вышеизложенного.
•Сведения о состоянии делопроизводства по заявкам размещайте» на сайте ФИПС
по адресу «rwww.fipj.ru» в разделе «Информационные ресурсы/Открытые реестры»;
•Нрв изменении адреса для переписки по заявке заявитель обязав сообщить об этом
незамедлительно.
222
ПОЯСНЕНИЯ И ДОВОДЫ ПО ПУНКТАМ ЗАПРОСА
Если заявитель в трѐхмесячный срок со дня направления запроса не представит
запрашиваемые исправленные или недостающие документы или не подаст ходатайство
о продлении этого срока, заявка будет признана отозванной. Срок представления
запрошенных документов может быть продлен, но не более чем на десять месяцев
(общий срок продления не должен превышать десять месяцев)(п. 3 ст. 1390 и п. 3 ст.
1384 Кодекса*).
Продление срока ответа на запрос осуществляется при условии уплаты
соответствующей патентной пошлины в установленном порядке.
Дополнительные материалы, изменяющие заявку на полезную модель по существу, к
рассмотрению не принимаются (п. 2 ст. 1378 Кодекса*).
Заменяющие листы документов заявки представляются для каждого экземпляра
соответствующего документа на русском языке или перевода документа на русский
язык п. 3 Требований ^
Дополнительные материалы представляются на ознакомление третьим лицам в
соответствии с п. 2 ст. 1394 Кодекса* после публикации сведений о выдаче патента.
Главный специалист отдела формальной экспертизы заявок на изобретения ФИПС
Документ подписан электронной подписью
СВОД'--! Я1Н О Ui)l№
Сертификат
61919400F0AD1ABB4FD2BE0887735848 Владелец Алексеева
Татьяна Юрьевна Срок действия с 30.11.2021 по 30.11.2022
Т. Ю. Алексеева 8(499)240-34-92
* Гражданский кодекс Российской Федерации Часть четвѐртая от 18 декабри
2006 г. N 23!-ФЗ с изменеииимн н дополнениями.
"Положение о патенты* и иных пошлина* за совершение юридически значимых
действий, свиэанных с патентом на изобретение, полезную модель, промышленный
образец, с государственной рсшсграцней товарного знака и знака обслуживания, с
223
государственной регистрацией и предоставлением исключительного права на
наименование места происхождения товара, а также с государственной регистрацией
отчуждении исключительного права на результат интеллектуальной деятельности или
средство индивидуализации, залога исключительного права, предоставления правя
использования такого результата или такого средства по договору, перехода
исключительного права на такой результат или такое средство без договора,
утиерждеиное постановлением Правительства Российской Федерации от 10.12.200S N
941 с изменениями.
'"Административный регламент предоставления Федеральной службой по
интеллектуальной собственности государственной услуги по государственной
регистрации полезной модели и выдаче патента на полезную модель, его дубликата утиержден приказом Минэкономразвития России от 30.09.201S N 702. зарегистрирован
25.122015, регистрационный N 40245.
••••Правила составления, подачи и рассмотрения документов, валяющихся
основанием для совершення юридически значимых действий по государстиенной
регистрации полезных моделей, и их формы утверждены приказом Минэкономразвития
России от 30.09.2015 N 701, зарегистрированы 25.12.2015, регистрационный N 40244.
•••••Требования к документам заявки на выдачу патента на полезную модель
утверждены приказом Минэкономразвития России от 30.09.2015 N 701.
зарегистрированы 25.12.201$, регистрационный N 40244.
Выводы плохие Перспективы применения
быстровозводимых мостов и переправ очевидны. Не
имея хорошей методической, научной, технической и
практической базы, задачи по быстрому временному
восстановлению мостовых переходов будут
невосполнимы Это приведет к непредсказуемым
потерям. Белорусский государственный
университет транспорта . г.Гомель А.А.Поддубный ,
А.В.Яровая
224
Депутаты ЗакСа СПб не желают сражаться за Родину в Киевской Руси.
Депутаты против армейского сборно-разборного, быстрособираемого
универсального моста "Тайпан-Уздин" через Днепр
https://disk.yandex.ru/d/c2cTmIJmPM1egA
https://ppt-online.org/1180813
https://mega.nz/file/naZlXa5a#dOfCl3eYKGXcY8rdma9qG0lpvuV1ulUef5O4GFIoOrY
https://mega.nz/file/SCZU1bYB#omAo1O43KvhYplPqnuZH-2Ztsxchl9zAAIrAtJzEYm0
Применение фрикционно -подвижных сдвиговых болтовых
компенсаторов для обеспечения сейсмостойкости сборно-разборных
быстрособирамемых армейских мостов «ТАЙПАН-Уздин» и
конструктор для взрослых, с учетом пластического шарнира со сдвиговой
прочности SCAD СП 16.13330.2011
Спец военный Вестник газеты "Земля РОССИИ" и ИА
"Крестьянское Информационное Агентство "для Следственного
комитета РФ и других силовых ведомств № 122 от 06.06.2022
Работа выполнена без поддержке и помощи Депутатов
Законодательного собрания СПб . См. Фигуры полезная модель :
"Антисейсмическое фланцевое фрикционное соединение для сборноразборного моста" F 16 L 23/12. Заявка на изобретение в ФИПС направлена
в начале мая 2022 от организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ
https://disk.yandex.ru/d/c2cTmIJmPM1egA https://ppt-online.org/1180813
https://mega.nz/file/naZlXa5a#dOfCl3eYKGXcY8rdma9qG0lpvuV1ulUef5O4GFIoOrY
https://mega.nz/file/SCZU1bYB#omAo1O43KvhYplPqnuZH-2Ztsxchl9zAAIrAtJzEYm0
https://mega.nz/fm/PbhiWTyB
225
F 16 L 23/02 F 16 L 51/00
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное
соединение трубопроводов
Реферат
Техническое решение относится к области
строительства магистральных трубопроводов и
предназначено для защиты шаровых кранов и
трубопровода от возможных вибрационных ,
сейсмических и взрывных воздействий Конструкция
фрикци -болт выполненный из латунной шпильки с
забитым медным обожженным клином позволяет
обеспечить надежный и быстрый погашение
сейсмической нагрузки при землетрясении,
вибрационных воздействий от железнодорожного и
автомобильного транспорта и взрыве .Конструкция
фрикци -болт, состоит их латунной шпильки , с
забитым в пропиленный паз медного клина, которая
жестко крепится на фланцевом фрикционноподвижном соединении (ФФПС) . Кроме того между
энергопоглощаюим клином вставляются свинцовые
шайбы с двух сторон, а латунная шпилька
вставляется ФФПС с медным обожженным клином
или втулкой ( на чертеже не показана) 1-9 ил.
226
Описание изобретения Антисейсмическое фланцевое
фрикционно -подвижное соединение трубопроводов
Аналоги : Патент Великобритании № 1260143, кл. F 2
G, фиг. 2, 1972, Бергер И. А. и др. Расчет на прочность
деталей машин. М., «Машиностроение», 1966, с. 491.
(54) (57) 1.
Антисейсмическое фланцевое фрикционно -подвижное
соединение трубопроводов
Предлагаемое техническое решение предназначено для
защиты шаровых кранов и трубопроводов от
сейсмических воздействий за счет использования
фрикционное- податливых соединений. Известны
фрикционные соединения для защиты объектов от
динамических воздействий. Известно, например,
болтовое фланцевое соединение , патент RU
№1425406, F16 L 23/02.
Соединение содержит металлические тарелки и
прокладки. С увеличением нагрузки происходит
взаимное демпфирование колец -тарелок.
Взаимное смещение происходит до упора фланцевого
фрикционно подвижного соединения (ФФПС), при
импульсных растягивающих нагрузках при
227
многокаскадном демпфировании, которые работают
упруго.
Недостатками известного решения являются:
ограничение демпфирования по направлению
воздействия только по горизонтали и вдоль овальных
отверстий; а также неопределенности при расчетах
из-за разброса по трению. Известно также устройство
для фрикционного демпфирования и антисейсмических
воздействий, патент SU 1145204, F 16 L 23/02
Антивибрационное фланцевое соединение
трубопроводов Устройство содержит базовое
основание, нескольких сегментов -пружин и несколько
внешних пластин. В сегментах выполнены продольные
пазы. Сжатие пружин создает демпфирование
Таким образом получаем фрикционно -подвижное
соединение на пружинах, которые выдерживает
сейсмические нагрузки но, при возникновении
динамических, импульсных растягивающих нагрузок,
взрывных, сейсмических нагрузок, превышающих
расчетные силы трения в сопряжениях, смещается от
своего начального положения, при этом сохраняет
трубопровод без разрушения.
228
Недостатками указанной конструкции являются:
сложность конструкции и дороговизна, из-за наличия
большого количества сопрягаемых трущихся
поверхностей и надежность болтовых креплений с
пружинами
Целью предлагаемого решения является упрощение
конструкции, уменьшение количества сопрягаемых
трущихся поверхностей до одного или нескольких
сопряжений в виде фрикци -болта , а также
повышение точности расчета при использования
фрикци- болтовых демпфирующих податливых
креплений для шаровых кранов и трубопровода.
Сущность предлагаемого решения заключается в том,
что с помощью подвижного фрикци –болта с
пропиленным пазом, в который забит медный
обожженный клин, с бронзовой втулкой (гильзой) и
свинцовой шайбой , установленный с возможностью
перемещения вдоль оси и с ограничением перемещения
за счет деформации трубопровода под действием
запорного элемента в виде стопорного фрикци-болта с
пропиленным пазом в стальной шпильке и забитым в паз
медным обожженным клином.
229
Фрикционно- подвижные соединения состоят из
демпферов сухого трения с использованием латунной
втулки или свинцовых шайб) поглотителями
сейсмической и взрывной энергии за счет сухого
трения, которые обеспечивают смещение опорных
частей фрикционных соединений на расчетную величину
при превышении горизонтальных сейсмических
нагрузок от сейсмических воздействий или величин,
определяемых расчетом на основные сочетания
расчетных нагрузок, сама опора при этом начет
раскачиваться за счет выхода обожженных медных
клиньев, которые предварительно забиты в
пропиленный паз стальной шпильки.
Фрикци-болт, является энергопоглотителем пиковых
ускорений (ЭПУ), с помощью которого, поглощается
взрывная, ветровая, сейсмическая, вибрационная
энергия. Фрикци-болт снижает на 2-3 балла импульсные
растягивающие нагрузки при землетрясении и при
взрывной, ударной воздушной волне. Фрикци –болт
повышает надежность работы оборудования,
сохраняет каркас здания, моста, ЛЭП, магистрального
трубопровода, за счет уменьшения пиковых ускорений,
за счет использования протяжных фрикционных
соединений, работающих на растяжение на фрикци230
болтах, установленных в длинные овальные отверстия
с контролируемым натяжением в протяжных
соединениях согласно ТКП 45-5.04-274-2012 (02250) п.
10.3.2 стр. 74 , Минск, 2013, СП 16.13330.2011,СНиП II23-81* п. 14.3- 15.2.
Изобретение относится к машиностроению, а именно к
соединениям трубчатых элементов
Цель изобретения расширение области использования
соединения в сейсмоопасных районах .
На чертеже показано предлагаемое соединение, общий
вид.
Соединение состоит из фланцев и латунного фрикци болтов , гаек , свинцовой шайб, медных втулок -гильз
Фланцы выполнены с помощью латунной шпильки с
пропиленным пазом куж забивается медный
обожженный клин и снабжен энергопоглощением .
Сущность предлагаемой конструкции поясняется
чертежами, где на фиг.1 изображен фрикционных
соединениях с контрольным натяжением стопорный
(тормозной) фрикци –болт с забитым в пропиленный
паз стальной шпильки обожженным медным
стопорным клином;
231
на фиг.2 изображена латунная шпилька фрикци-болта
с пропиленным пазом
на фиг.3 изображен фрагмент о медного
обожженного клина забитого в латунную круглую
или квадратную латунную шпильку
на фиг. 4 изображен фрагмент установки медного
обожженного клина в подвижный компенсатор ( на
чертеже компенстор на показан ) Цифрой 5
обозначен пропитанный антикоррозийными составами
трос в пять обмотанный витков вокруг трубы . что
бы исключить вытекание нефти или газа из
магистрального трубопровода при многокаскадном
демпфировании)
фиг. 6 изображен сам узел фрикционно -подвижного
соединения на фриукци -болту на фрикционноподвижных протяжных соедиениях
фиг.7 изображен шаровой кран соединенный на
фрикционно -подвижных соединениях , фрикци-болту с
магистральным трубопроводом на фланцевых
соединениях
фиг. 8 изображен Сальникова компенсатор на
соединениях с фрикци -болтом фрикционно-подвижных
соединений
232
фиг 9 изображен компенсатор Сальникова на
антисейсмических фрикционо-подвижных соединениях
с фрикци- болтом
Антисейсмический виброизоляторы выполнены в виде
латунного фрикци -болта с пропиленным пазом , куда
забивается стопорный обожженный медный,
установленных на стержнях фрикци- болтов Медный
обожженный клин может быть также установлен с
двух сторон крана шарового
Болты снабжены амортизирующими шайбами из
свинца: расположенными в отверстиях фланцев.
Однако устройство в равной степени работоспособно,
если антисейсмическим или виброизолирующим
является медный обожженный клин .
Гашение многокаскадного демпфирования или
вибраций, действующих в продольном направлении,
осуществляется смянанием с энергопоглощением
забитого медного обожженного клина
Виброизоляция в поперечном направлении
обеспечивается свинцовыми шайбами ,
расположенными между цилиндрическими выступами .
При этом промежуток между выступами, должен
233
быть больше амплитуды колебаний вибрирующего
трубчатого элемента, Для обеспечения более надежной
виброизоляции и сейсмозащиты шарового кран с
трубопроводом в поперечном направлении, можно
установить медный втулки или гильзы ( на чертеже
не показаны), которые служат амортизирующие
дополнительными упругими элементы
Упругими элементами , одновременно повышают
герметичность соединения, может служить стальной
трос ( на чертеже не показан) .
Устройство работает следующим образом.
В пропиленный паз латунно шпильки, плотно
забивается медный обожженный клин , который
является амортизирующим элементом при
многокаскадном демпфировании .
Латунная шпилька с пропиленным пазом ,
располагается во фланцевом соединении , выполненные
из латунной шпильки с забиты с одинаковым усилием
медный обожженный клин , например латунная
шпилька , по названием фрикци-болт . Одновременно с
уплотнением соединения оно выполняет роль упругого
элемента, воспринимающего вибрационные и
сейсмические нагрузки. Между выступами
устанавливаются также дополнительные упругие
234
свинцовые шайбы , повышающие надежность
виброизоляции и герметичность соединения в условиях
повышенных вибронагрузок и сейсмонагрузки и
давлений рабочей среды.
Затем монтируются подбиваются медный
обожженные клинья с одинаковым усилием , после чего
производится стягивание соединения гайками с
контролируемым натяжением .
В процессе стягивания фланцы сдвигаются и сжимают
медный обожженный клин на строго определенную
величину, обеспечивающую рабочее состояние медного
обожженного клина . свинцовые шайбы применяются с
одинаковой жесткостью с двух сторон .
Материалы медного обожженного клина и медных
обожженных втулок выбираются исходя из условия,
чтобы их жесткость соответствовала расчетной,
обеспечивающей надежную сейсмомозащиту и
виброизоляцию и герметичность фланцевого
соединения трубопровода и шаровых кранов.
Наличие дополнительных упругих свинцовых шайб ( на
чертеже не показаны) повышает герметичность
соединения и надежность его работы в тяжелых
условиях вибронагрузок при многокаскадном
демпфировании
235
Жесткость сейсмозащиты и виброизоляторов в виде
латунного фрикци -болта определяется исходя из,
частоты вынужденных колебаний вибрирующего
трубчатого элемента с учетом частоты собственных
колебаний всего соединения по следующей формуле:
Виброизоляция и сейсмоизоляция обеспечивается при
условии, если коэффициент динамичности фрикци болта будет меньше единицы.
Формула
Антисейсмическое фланцевое фрикциооно -подвижное
соединение трубопроводов
Антисейсмическое ФЛАНЦЕВОЕ фрикционно подвижное СОЕДИНЕНИЕ ТРУБОПРОВОДОВ,
содержащее крепежные элементы, подпружиненные и
энергопоглощающие со стороны одного из фланцев,
амортизирующие в виде латунного фрикци -болта с
пропиленным пазом и забитым медным обожженным
клином с медной обожженной втулкой или гильзой ,
охватывающие крепежные элементы и установленные в
отверстиях фланцев, и уплотнительный элемент,
фрикци-болт , отличающееся тем, что, с целью
расширения области использования соединения, фланцы
выполнены с помощью энергопоглощающего фрикци 236
болта , с забитым с одинаковым усилием медным
обожженным клином расположенными во фланцевом
фрикционно-подвижном соединении (ФФПС) ,
уплотнительными элемент выполнен в виде свинцовых
тонких шайб , установленного между цилиндрическими
выступами фланцев, а крепежные элементы
подпружинены также на участке между фланцами, за
счет протяжности соединения по линии нагрузки, а
между медным обожженным энергопоголощающим
клином, установлены тонкие свинцовые или
обожженные медные шайбы, а в латунную шпильку
устанавливается тонкая медная обожженная гильза
или втулка .
Фиг 1
Фиг 2
237
Фиг 3
Фиг 4
Фиг 5
Фиг 6
Фиг 7
238
Фиг 8
Фиг 9
239
240
241
242
243
Надвижка пролетного строения из стержневых пространсвенных
структур с использованием рамных сбороно-разборных конструкций с
использованием замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного
сечения, типа "Молодечно" (серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК", "Кисловодск" ( RU 80471
"Комбинированная пространсвенная структура" ) на фрикционно подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого строительства
железнодорожных мостов в Киевской Руси Организация - Фонд
поддержки и развития сейсмостойкого строительства "Защита и
безопасность городов» - «Сейсмофонд» ИНН – 2014000780 при
СПб
ГАСУ № RA.RU.21СТ39 от 27.05.2015 (911) 175-84-65 , т/ф (812) 694-78-10
c6947810@yandex.ru
Братья Солдаты и Матросы сержанты и старшины, офицеры , генералы и
адмиралы . На связи опять ветеран боевых действий, участник боя под
Бамутом, Шали, Санжен -Юрт, Курчалой, г.Грозный на Северном Кавказе
1994-1995гг , инвалид первой группы, мл. сержант в/ч ВСО-597 г.Маздок
позывной военкора "ВДВ"
Братья Здравствуйте. Довожу до вашего сведения информацию
полученную от Зюгановыа Г.А ,для передаче депутату офицеру если у него
осталась честь в ГД РФ КПРФ Соболеву Виктор Ивановичу , у которого
нет даже своего сайта. Редакция газеты "Земля РОССИИ" получила ответ
, что отдел писем ЦК КПРФ Эл. адрес [zyuganov@kprf.ru] получил запрос редакции ИА ""Крестьянского
информационного отдела" Читайте: Здравствуйте Благодарим Вас за обращение в КПРФ! Подтверждаем его
получение и принятие в работу. 89219626778@mail.ru https://ppt-online.org/1148335
По всем вопросам, связанным с Вашим обращением, просим писать на данный электронный адрес. Отдел по
работе с обращениями граждан Аппарата фракции КПРФ в Государственной Думе ФС РФ Благодарим Вас за
обращение в КПРФ! Re: KPRF Sobolevu Vosstanovlenie razrushennix jeleznodorojnix mostov v Kievskoy Rusi LNR DNR
356 str.docx Отдел писем ЦК КПРФ Эл. адрес *zyuganov@kprf.ru] https://vk.com/wall558705742_1950
https://diary.ru/~c6947810yandexru https://ppt-online.org/1148335 https://ppt-online.org/1146472
244
Надвижка пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно"
(серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектстальконструция"), МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на
фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси https://pptonline.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Тезисы научного сообщения на конференции 4 и 5 мая 2022, которая
состоится очередная международная научно-практическая конференция
«Победа Единого Отечества!», посвященная 77-летию Победы в Великой
Отечественной войне, в малом конференц-зале, на базе Дворца
Культуры. По адресу: Беларусь, Брестская обл., г. Кобрин, ул.Ленина,4.
Приглашаем вас на очередное мероприятие - https://rodveche.ru/node/715 Программа
- https://rodveche.ru/node/716
Редакция газеты "Земля РОССИИ прилагает Тезисы доклада Президента организации «Сейсмофонд» при
СПб ГАСУ, редактора газеты «Земля РОССИИ» Мажиева Х.Н на конференции, посвященной Дню Победы 7
мая 2022 в 15:00 по адресу: Лиговский пр. д 207 тел 8-904-603-82-14 (метро «Обводный канал») или в Доме
Офицеров , Общество Знания. Объявление будет в следующем номере газеты "Новый Петербург"
stalincom21@yandex.ru 8-950-664-27-92 Ждем ответа от Соболева Виктор Ивановича seismofond@list.ru
Надвижка пролетного строения из стержневых пространственных структур с
использованием рамных сбороно-разборных конструкций с использованием
замкнутых гнутосварных профилей прямоуголного сечения, типа "Молодечно"
(серия 1.460.3-14 ГПИ "Ленпроектсталь-конструция"), МАРХИ ПСПК",
"Кисловодск" ( RU 80471 "Комбинированная пространсвенная структура" ) на
фрикционно -подвижных соедеиний для обеспечения сейсмостойкого
строительства железнодорожных мостов в Киевской Руси
https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
Восстановление скоростным способом железнодорожных мостов в
Киевской Руси пролетом 9, 18, 24 метра с применением замкнутых
гнутосварных, прямоугольного сечения профилей типа "Молодечно"
(серия 1.460.3.14 ) с использованием опыта модельных испытаний
студентов США, и опыта блока НАТО по восстановления мостов в
Ираке, Афганистане, с применением комбинированных стержневых структурных
245
пространственных конструкций "Молодечно", "Кисловодск" , МАРХИ с высокими геометрическими
жесткостными параметрами, при восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с
использованием опыта восстановление мостов блоком НАТО в Северном Вьетнаме, Югославии, Афганистане,
Ираке по восстановлению разрушенных железнодорожных и железобетонных мостов во время боевых
действий и их восстановление , согласно изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755,
1174616, 165076, 154506, 2010136746, для доставки гуманитарной помощи в ДНР, ЛНР ( Новороссию)
Киевской Руси. Докладчик редактор газеты "Земля РОССИИ", президента организации "Сейсмофонд" при
СПб ГАСУ ИНН :2014000780, ОГРН: 1022000000824 Мажиев Х Н seismofond@list. https://disk.yandex.ru/d/FtJehKQHKcf_A https://ppt-online.org/1142357
Редакция газеты "Земля России "прилагаем положительный ответ из МЧС РФ
Информация принята к сведению МЧС России проводит постоянную работу по анализу и
внедрению современных методов и технологий, направленных на обеспечение безопасности
населения и территории.
В настоящее время в Российской Федерации содействие в реализации инновационных проектов и
технологий оказывают такие организации, как Фонд «ВЭБ Инновации», ОАО «Банк поддержки
малого и среднего предпринимательства», ОАО «Российская Венчурная Компания», ОАО
«РОСНАНО», Фонд развития инновационного Центра «Сколково», ФГБУ «Фонд содействия
развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере», ФГАУ «Российский фонд
технологического развития», которые на сегодняшний день успешно осуществляют свою
деятельность.
Считаем целесообразным предложить для реализации предлагаемого Вами изделия
«огнестойкий компенсатор гаситель температурных напряжений на фрикционно-подвижных
болтовых соединениях» обратиться в вышеуказанные организации. Сайдулаеву К.М.
seismofond@list.ru
Также предлагаем принять участие в научных мероприятиях МЧС России, где Вы сможете
поделиться своими технологиями и услышать мнение экспертов. Информацию о мероприятиях
можно получить на официальном сайте МЧС России (mchs.gov.ru).
Одновременно считаем возможным предложить Вам стать одним из авторов ведомственных
периодических изданий МЧС России (газета «Спасатель МЧС России», журналы «Пожарное
дело», «Гражданская защита» и «Основы безопасности жизнедеятельности»), в которых
публикуется актуальная информация о перспективных технологиях и основных тенденциях
развития в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных
ситуаций, обеспечения пожарной безопасности, а также обеспечения безопасности людей на
водных объектах. Благодарим Вас за активную жизненную позицию и стремление оказать содействие
в области защиты населения и территории от чрезвычайных ситуаций
Директор Департамента образовательной и научно-технической деятельности А.И. Бондар
Оригинал ссылки: https://disk.yandex.ru/i/RgKHNzwg3_4wyw https://ppt-online.org/1133763
https://disk.yandex.ru/d/F-tJehKQHKcf_A https://ppt-online.org/1142357 https://ppt-online.org/1141400
https://ppt-online.org/1148335 https://disk.yandex.ru/i/z59-uU2jA_VCxA
246
Фигуры сборноразборные универсального моста
247
248
249
250
251
252
253
Реферат:
Сбороно- разборный железнодорожный мост
Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к
временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для
пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки
совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ
через широкие и неглубокие водные преграды на период разрушении,
реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при
ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и
техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной
конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи
неисправного железнодорожного моста, что существенно сокращает
254
трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на его
возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов
железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и
рельс. Сборно-разборный железнодорожный мост состоит из рамных
плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и
пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены
из списанных бывших в употреблении железнодорожных полувагонов с
демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками,
собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал.
В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально
установлены трубы, верх которых выступает для подачи в них цементнопесчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно расположенными по
высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования
цементно-песчаным раствором монолитной конструкции опоры.
Пролетные строения выполнены из рамных надвижных экскаватором по
опорным каткам рамным конструкциям выполненные из стальных
конструкций
с
применением
серии
1.460.3-14
ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» с применением гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа «Молодечно», «Кисловодск» МАРХИ ПСПК
с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических
шпал, установленных с определенным шагом и выполненных из
металлических рам от цистерн. По верху металлических шпал выполнен
деревянный настил из бывших в употреблении списанных деревянных шпал
для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения
личного состава. По краям пролетного строения установлено
ограждение, выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и
колесоотбойники
из
списанных
деревянных
шпал.
,
6
ил.https://www.fips.ru/ofpstorage/Doc/IZPM/RUNWC1/000/000/002/758/302/%D
0%98%D0%97-02758302-00001/00000001.jpg
255
Описание изобретения Сбороно разборный
универсальный мост
Изобретение относится к области мостостроения и в частности к
временным сборно-разборным низководным мостам, используемым для
пропуска железнодорожного подвижного состава и скоростной наводки
совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых переправ
через широкие и не глубокие водные преграды на период разрушении,
реконструкции или восстановлении разрушенных капитальных мостов при
ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций природного и
техногенного характера.
Заявленное техническое решение относится к низководным мостам и
может быть использовано для оперативного возведения переправы для
автомобилей, гусеничной техники и железнодорожных составов.
Известна «Средняя секция наводочной балки пролетного строения» по
патенту на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D 15/12
[1], которая выполнена из углепластика в виде полой балки с
прямоугольным сечением и разъемными межсекционными соединениями, а
межсекционное соединение из полой вставки прямоугольного сечения на
болтах. На нижних болтовых соединениях двух смежных секций
наводочной балки установлены две силовые тяги, выполненные из титана.
Недостатком «Средней секции наводочной балки пролетного строения»
является значительное время на доставку секции к месту устройства
моста и высокая стоимость из-за применения дорогих материалов
углепластика и титана.
Известна «Опора из массивных блоков и способ ее сооружения» по
патенту на изобретение RU 94027969 от 18.07.1994, МПК E01D 19/02
(1995.01) [2], которая может быть использована при временном
восстановлении или сооружении опор железнодорожных мостов. Опора
возводится из массивных блоков с усеченной четвертью, имеющих на
своих гранях штыри и гнезда, противоположно расположенные на
256
примыкающих гранях соседних блоков, а монтаж опоры осуществляется
таким образом, чтобы внутренние блоки нижнего яруса усеченной
частью образовывали пространство, по всему объему равное объему
массивного элемента, а внешние блоки своей целой гранью вплотную
примыкали к целым граням внутренних.
Недостатком «Опоры из массивных блоков и способа ее сооружения»
является значительное время на доставку конструкций к месту
устройства моста, сложность и трудозатратность при производстве
массивных блоков. Массивные блоки из-за своих габаритов сложны в
доставке и монтаже.
Известна «Мостовая секция» по патенту на изобретение RU 92008311
от 25. 11. 1992, МПК E01D 15/12 (1995. 01) [3], которая содержит балки,
с колесоотбоями, стыковыми узлами, шарнирно соединенные с балками
межколейной панели в виде силовой балки и угловыми распорками. При
этом межколейная панель и балки имеют в поперечном сечении
треугольную форму, а боковая наружная сторона колесоотбоев
выполнена скошенной в сторону межколейной панели под углом,
обеспечивающим в транспортном положении параллельность ее
поверхности верхней плоскости панели.
Недостатком «Мостовой секции» является значительное время на
доставку конструкций к месту устройства моста, сложность и
трудозатратность при производстве мостовых секций, которые из-за
своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Складной блок моста» по патенту на изобретение RU 94 025
034 от 04. 07. 1994, МПК E01D 15/12 (1995. 01) [4], который включает
две нижние и две верхние полубалки, соединенные продольными
шарнирами с верхней и нижней плитами проезжей части,
расположенными в транспортном положении одна на другой, плиты
проезжей части с одного транца соединены поперечными шарнирами, а на
другом имеют прорезь, в которую в транспортном положении входит
киль платформы транспортного автомобиля.
257
Недостатком «складного блока моста» является сложность и высокая
металлоемкость конструкции. Элементы мостового перехода требуют
время на доставку к месту установки.
Известен «Двухколейный механизированный мост» по патенту на
изобретение RU 2267572 от 12.04.2004, МПК T01D 15/12 (2006.01) [5],
включающий соединенные межколейными стяжками две колеи, каждая из
которых состоит из двух шарнирно связанных секций, выполненных в виде
каркасных коробчатых ферм сварной конструкции, содержащих верхний и
нижний настилы, боковые стенки, поперечные диафрагмы, элементы
крепления механизма раскрывания моста, детали механизма установки
моста, имеющего увеличенную длину мостовой конструкции, сниженную
массу моста, повышенный запас прочности и устойчивости без
уменьшения грузоподъемности моста.
Недостатком «двухколейного механизированного моста» является
значительное время на доставку конструкций к месту устройства моста,
сложность и трудозатратность при производстве мостовых секций,
которые из-за своих габаритов сложны в доставке и монтаже.
Известен «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и
опалубка для его реализации» по патенту на изобретение RU 94027085 от
18.07.1994, МПК E01D 19/02 (1995.01) [6], при котором опалубка
изготавливается из секций потопов и погружается на дно путем
заполнения понтона водой, бетонируется и при наборе соответствующей
прочности снимается подачей в понтоны воздуха.
Недостатком «способ сооружения фундамента временной опоры моста
и опалубка для его реализации» является значительное время на доставку
конструкций к месту устройства моста и впоследствии вывозу с места
работ, получаемые фундаменты материалоемки и трудозатраты.
Известен инвентарный мост - сборно-разборная металлическая
эстакада РЭМ-500 [7], выбранный в качестве прототипа, состоящий из
пролетных строений, рамных (плоских) опор, башенных опор,
установленных непосредственно на грунт, предназначенная для быстрого
258
устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки.
Рамы состоят из стоек, ригелей, башмаков, горизонтальных распорок и
талрепов.
Недостатками конструкции сборно-разборной металлической эстакады
РЭМ-500 являются то, что при сборке моста требуется
высококвалифицированный личный состав, значительное время на
доставку и сборку конструкций, при этом необходимы значительные
материальные и трудовые затраты. При слабых грунтах речного дна
эстакаду использовать нельзя.
Недостатки прототипа и аналогов ставят задачу создания «сборноразборного железнодорожного моста» для пропуска железнодорожного
подвижного состава, колесной и гусеничной техники при разрушении или
реконструкции капитальных мостов через водные преграды простой
конструкции, позволяющей наводиться переправе за короткое время с
использованием незначительных материальных и трудовых затрат.
Ограничительные признаки заявленного технического решения общие с
устройством прототипа следующие: сборно-разборный мост, состоящий
из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно
на грунт, пролетных строений, предназначенный для быстрого
устройства мостовых переходов через широкие, неглубокие водотоки.
Предполагается, что заявленный «Сборно-разборный
железнодорожный мост» можно использовать при устройстве
переправы для пропуска железнодорожного подвижного состава,
колесной и гусеничной техники при разрушении или реконструкции
капитальных мостов через неглубокие несудоходные водные преграды.
При этом для его реализации предполагается применить:
- рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных,
бывших в употреблении, железнодорожных полувагонов с
демонтированными рамами и тележками, заполненных блоками,
собранными из списанных, бывших в употреблении, железобетонных
шпал, при этом в промежутках между шпалами засыпан щебень и
259
вертикально установлены трубы, верх которых выступает для подачи в
них цементно-песчаного раствора, причем трубы снабжены равномерно
выполненными по высоте отверстиями для обеспечения возможности
формирования цементно-песчаным раствором монолитной конструкции
опоры.
- пролетные строения выполнены из списанных, бывших в употреблении
рам фитинговых платформ с устроенным по верху рам настилом под
рельсы пути из металлических шпал, установленных с определенным
шагом и выполненных из металлических рам от цистерн, по верху
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в
употреблении списанных деревянных шпал для движения автомобильной и
гусеничной техники, и для передвижения личного состава, по краям
пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц
от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных
деревянных шпал.
Сущность заявленного технического решения заключается в том, что
сборно-разборный железнодорожный мост формируется из опор и
пролетных строений. При этом опоры собираются из списанных бывших в
употреблении - полувагонов и шпал. Пролетные строения формируются из
металлических рам от фитинговых платформ.
Технический результат - создание упрощенной конструкции сборноразборного железнодорожного моста вблизи неисправного
железнодорожного моста, что существенно сокращает трудовые и
материальные затраты, а также уменьшает время на его возведение с
использованием бывших в употреблении списанных элементов
железнодорожной инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и
рельс.
Бывшие в употреблении списанные вагоны и рельсы переплавляются
(утилизируются) и используются для изготовления новых металлических
конструкций. Процесс утилизации и изготовления новых конструкций
влечет значительные трудовые, материальные и энергетические
затраты, которых можно избежать, используя списанные материалы
260
железнодорожной инфраструктуры для устройства «сборно-разборного
железнодорожного моста». Ежегодно списывается значительное
количество материалов, в 2020 году планировалось списать 8 тыс.
фитинговых платформ [8], в 2018 году РЖД заменило 2 тысяч
километров железнодорожных путей [9], в 2017 году списано 10380
цистерн [10].
В настоящее время в России насчитывается более 10 тыс.
железнодорожных мостов. Значительное количество из них мосты через
неглубокие водные преграды, и они требуют прикрытия на случай
разрушения во время ведения боевых действий или возникновения
чрезвычайной ситуации. Для обеспечения непрерывности движения через
широкие и неглубокие водные преграды имеется парк временных мостов,
по количество их ограничено, и они требуют значительного времени на
доставку и сборку.
Использование материалов железнодорожной инфраструктуры в
конкретном месте позволяет заблаговременно определить необходимые
для устройства моста материалы и конструкции. При этом значительно
сокращается время возведения, т.к. хранение сборно-разборного
железнодорожного моста на берегу у места его возведения сокращает
время возведения до минимума. Заблаговременно монтируются и
подъездные пути из бывших в употреблении, списанных рельс и шпал.
Использование бывших в употреблении, списанных материалов
железнодорожной инфраструктуры позволяет значительно снизить
материальные и трудовые затраты на устройство переправы.
Заявленное техническое решение иллюстрируется чертежами:
На фиг. 1а) изображен вариант реализации заявленного «сборноразборного железнодорожного моста» в США для пропуска
железнодорожного состава, а на фиг. 1) - разрез пролетного строения по
А-А.
261
На фиг. 2) - изображен блок из надвижной рамы по каткам из
стержневых пространсвенных конструкций ГПИ
«Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 3а) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока
НАТО , Великобритании , США из сборных пространственных
конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 4 представлено изображение реализации второго этапа предварительных работ по устройству «сборно-разборного
железнодорожного моста» изображен блок из надвижной рамы по
каткам из стержневых пространственных конструкций ГПИ
«Ленпроектстальконструкция», типа «Молодечно» серия 1.460.3-14 , .
На фиг. 5) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО
, Великобритании , США и Новой Зеландии из сборных
пространственных конструкций типа «Молодечно»
На фиг. 6) представлен вид рамы сборно-разборного моста блока НАТО
, Великобритании , США, Новой Зеландии из сборных пространственных
конструкций типа «Молодечно»
Дополнительно на фигурах 1…4 обозначены вид рамы сборноразборного моста блока НАТО , Великобритании , США из сборных
пространственных конструкций типа «Молодечно»
скрутки из отожженной проволоки для скрепления железобетонных
шпал (2); 4 - петли для монтажа блоков (6) из обожженной проволоки;ил ,
блок из железобетонных шпал, опоры сейсмостойкие , изобретение №
165076 , расположенных крест-накрест, в два ряда и соединенными
между собой скрутками из отожженной проволоки; - пролетное
строение из рам фитинговых платформ; рельсовый путь; - обратная
засыпка из щебня; металлические шпалы из рам стальных конструкций
типа Молодечно трубы с отверстиями; 12 - ограждение пролетного
строения; 13 - настил из деревянных шпал; 14 - колесоотбойник из
деревянных шпал.
262
Порядок возведения сборно-разборного железнодорожного моста
На нервом этапе выбирается место посадки сборно-разборного
железнодорожного моста, определяются его габариты в зависимости от
рельефа прибрежной зоны и глубин водной преграды, составляется
проект, заготавливаются необходимые материалы из бывших в
употреблении вагонов и элементов пути металлических рам цистерн, рам
фитинговых платформ , рельс , полувагонов , железобетонных шпал и
деревянных шпал .
На втором этапе выполняются предварительные работы сборка и
надвижка трактором собраннйо рамы по каткам (фиг.1, 2), в ходе
которых разрабатываются котлованы под полувагоны , монтируются
первая и вторая (от берега) опоры пролетных строений из полувагонов ,
заполненных блоками из железобетонных шпал .
В промежутки между шпалами вертикально устанавливаются трубы с
отверстиями и засыпают щебень, который вытесняя воду, заполняет
пазухи. В трубы с отверстиями подается цементно-песчаный раствор и
формируется монолитная железобетонная конструкция опоры.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ из стальных
конструкций типа «Молодечно» серия 1.460ю3-14 ГПИ
«Ленпромстальконструкция» устанавливают на опоры из по
изобретению № 165076 «Опора сейсмостойкая» для надвижко рамы по
каткам на опоры организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ над
водной поверхностью. По верху рамы устраивается настил из
металлических шпал, установленных с определенным шагом, выполненных
из металлических рам от цистерн под рельсы пути. По верху
металлических шпал устраивается деревянный настил из бывших в
употреблении, списанных деревянных шпал для движения автомобильной и
гусеничной техники, а также для передвижения личного состава. По
краям пролетного строения устраивается ограждение, выполненное из
263
лестниц от железнодорожных цистерн и устанавливаются
колесоотбойники .
Далее, на большей глубине, превышающей высоту полувагона,
устанавливаются спаренные опоры из полувагонов ( фиг 1 ) для
устройства нижней части опоры. Спаренные опоры из полувагонов (фиг
4) объединяются сваркой или болтами в единую конструкцию с
заполнением внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше
опор. Для монтажа в проектное положение разрабатывается котлован
под полувагоны. Полувагоны, смонтированные на втором этапе,
устанавливаются в проектное положение заблаговременно и могут
находиться в воде продолжительное время, поэтому выполняется их
защита от коррозии, о даже в случае полного разрушения от ржавления
металла полувагона, конструкция опоры обеспечит целостность за счет
объединения блоков из железобетонных шпал в единую монолитную,
железобетонную конструкцию.
На третьем, завершающем этапе, который наступает после выхода из
строя основного моста, на смонтированные ранее спаренные опоры
устанавливаются верхние части опор пролетных строений из полувагонов
, заполненных блоками из железобетонных шпал с заполнением
внутреннего объема так же, как и для рассмотренных выше опор.
Пролетное строение из рам фитинговых платформ устанавливают на
опоры из полувагонов возвышающиеся над водной поверхностью. Рамы
сплачивают между собой и с опорой болтовыми соединениями. По верху
рамы устраивается настил из металлических шпал, установленных с
определенным шагом, выполненных из металлических рам от цистерн под
рельсы пути. По верху металлических шпал устраивается деревянный
настил из бывших в употреблении, списанных деревянных шпал для
движения автомобильной и гусеничной техники, а также для
передвижения личного состава. По краям пролетного строения
устраивается ограждение, выполненное из рамных конструкций
МАРХИ ПСПК , КИСЛОВОДСК, «Молодечно» и устанавливаются
колесоотбойники .
264
При заблаговременном устройстве сборно-разборного
железнодорожного моста устраиваются подъездные пути и 1 и 2-я (при
пологом дне и последующие) опоры с пролетными строениями между
ними. В мирное время для обеспечения надзора и в целях маскировки,
полученные конструкции можно использовать для причаливания катеров и
небольших судов.
Таким образом, использование предложенной схемы позволяет возвести
в сжатые сроки сборно-разборный железнодорожный мост, не
требующий значительных трудовых и материальных затрат с
использованием списанных, бывших в употреблении элементов
железнодорожного пути - металлических рам цистерн и фитинговых
платформ, рельсов и шпал.
При данном способе устройства сборно-разборного железнодорожного
моста получаем гидротехническое сооружение, не требующее для
возведения специально изготовленных заводских конструкций, что важно
в условиях возникновения чрезвычайных ситуаций и снабжении войск при
ведении боевых действий.
Предлагаемое решение сборно-разборного железнодорожного моста
проверено расчетом на прочность и несущую способность. Расчеты
показали, что пролетное строение из фитинговой платформы и опоры из
полувагонов заполненных железобетоном обладают требуемой прочность
и несущую способность на нагрузку от железнодорожного состава.
Значительная экономия средств в мирное время достигается за счет
использования списанных, бывшие в употреблении, железнодорожных
полувагонов и железобетонных шпал, а в случае войны и изъятых у
железной дороги или получивших повреждения в ходе боевых действий.
Предлагаемое техническое решение конструкции направлено на решение
логистических задач при возникновении чрезвычайных ситуаций и при
ведении боевых действий и соответствует критерию «новизна».
265
Вышеприведенная совокупность отличительных признаков не известна
на данном уровне развития техники и не следует из общеизвестных правил
конструирования сборно-разборных железнодорожных мостов, что
доказывает соответствие критерию «изобретательский уровень».
Конструктивная реализация заявляемого технического решения с
указанной совокупностью существенных признаков не представляет
никаких конструктивно-технических и технологических трудностей,
откуда следует соответствие критерию «промышленная применимость».
Литература
1. Патент на изобретение RU 2717445 С1 от 23.05.2019, МПК E01D
15/12 - «Средняя секция наводочной балки пролетного строения».
2. Патент на изобретение RU 94027969 С1 от 18.07.1994, МПК E01D
19/02 - «Опора из массивных блоков и способ се сооружения».
3. Патент на изобретение RU 92008311 C от 25.11.1992, МПК E01D
15/12 - «Мостовая секция».
4. Патент на изобретение RU 94025034 С1 от 04.07.1994, МПК E01D
15/12 - «Складной блок моста».
5. Патент на изобретение RU 2267572 С1 от 12.04.2004, МПК E01D
15/12 - «Двухколейный механизированный мост».
6. Патент на изобретение RU 94027085 С1 от 18.07.1994, МПК E01D
19/02 - «Способ сооружения фундамента временной опоры моста и
опалубка для его реализации».
7. Металлическая эстакада РЭМ-500. Техническое описание и
инструкции но монтажу, перевозке, хранению и эксплуатации. ГУЖДВ,
1976 г., Воениздат. - прототип.
266
8. https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/opinions/spisaniespelsializirovannogo-podvizhnogo-sostava-dolzhno-kompensirovalsya-vblizhayshie-4-goda/.
9. https://vgudok.com/lcnta/rclsy-rclsy-cifry-cifry-rzhd-otchityvayutsya-ozakupkah-putevyh-materialov-no-umalchivayut.
10. https://vgudok.com/lenta/podvizhnyy-sostav-vypusk-spisanie-stoimoststavki-obzor-parka-ps-na-seti-rzhd.
Формула изобретения Сборно –разборный железнодорожный мост
1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных
стержневых пространственных конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» для покрытия производственных зданий
пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых гнутосварных
профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» ( смотри Чертежи
КМ ) для восстановления разрушенных железнодорожных и
автодорожных железобетонных мостов из надвижных
пространственных рам экскаватором на опоры сейсмостойкие ( №
165076 «Опора сейсмостойкая» , по катковых опор, установленных
непосредственно на гравийное основание, и пролетных строений,
отличающийся тем, что рамные плоские опоры и телескопические или
спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных
чертежей серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа
«Молодечно» , «Кисловодск» , МАРХИ ПСПК , собранными из
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или круглого сечения
типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные
конструкции надвигаются экскаватором по специальным каткам ,
которых заменяются сейсмостойкими опорам № 165076 «Опора
сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений
267
осуществляется по изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент
№№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые соединения» выполненными
с из латунной шпильки , с овальными отверстиями в узлах крепления или
соединений пролетной рамы , с медной гильзой или тросовой обмоткой
латунной или стальной шпильки (болта с медной гильзой )для обеспечения
высокой надежности рамных пролетных строений
2. Сборно-разборный железнодорожный мост по п. 1, отличающийся
тем, что пролетные строения выполнены из рамных комбинированных
сбороно –разборных пролетных строений , из стержневых
пространственных конструкций типа «Молодечно», «Кисловодск»,
МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из
металлических шпал, установленных с определенным шагом и
выполненных из металлических рам серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» , и по верху пролетных рам ,
укладываются металлические шпалы выполненные из деревянного
настила из бывших в употреблении списанных деревянных шпал для
движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения
личного состава, по краям пролетного строения установлено ограждение,
выполненное из лестниц от железнодорожных цистерн и
колесоотбойники из списанных деревянных шпал.
Фигуры заявка на изобретение от СПб
ГАСУ Сборно – разборный
железнодорожный мост E 01 D 15 /12 ,
аналог RU 2 758 302 «Сборно –разборный
мост железнодорожный мост»
268
Фиг 3
269
Фиг 4
Фиг 5
270
Фиг 6
1. Введение
Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных,
271
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами , представляет собой
принципиально новый способ проектирования и строительства, основанный
на тесном взаимодействии вопросов расчета, изготовления,
транспортировки и монтажа составных элементов конструкции и
формирования объемно-пространственной конструктивной "оболочки"
разрушенного участка железнодорожного моста и сооружений. Эта
система отвечает всестороннему качественному анализу функциональнотехнологических, архитектурно-художественных, строительно-технических
и экономических задач.
Структурные конструкции обладают рядом достоинств: благодаря
большой пространственной жесткости структурными покрытиями можно
перекрывать значительные пролеты при разнообразных опорных контурах
или сетках колонн для восстановления конструкции разрушенного участка
железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным
способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами . Применяемая при этом
сравнительно небольшая строительная высота позволяет получить
выразительное архитектурное решение, а также экономию на объеме здания
и ограждающих стеновых конструкциях. Регулярность строения
конструкции позволяет собирать из одних стандартных элементов
покрытия разных пролетов и конфигураций в плане, а многосвязность
системы повышает степень ее надежности при внезапных локальных
разрушениях.
К недостаткам структурных систем относится повышенная
трудоемкость их изготовления и сборки, что является следствием
отступления от принципа концентрации материала. Этот недостаток в
определенной мере компенсируется однородностью операции при
изготовлении и сборке, что создает условия для поточного производства
стандартных конструктивных элементов. .
272
Перекрестно-стержневые пространственные конструкции (ПСПК)
системы МАРХИ, Кисловодск, Молодечно обладают большими
формообразующими возможностями. Собираемые из отдельных трубчатых
стержней и многогранных узловых элементов при помощи одноболтового
соединения, ПСПК системы МАРХИ представляют собой регулярные
структуры, в основе которых лежат правильные многогранники,
обладающие важнейшим свойством — плотным заполнением пространства
и единой длиной модульного стержня в пределах проектируемой конструкции
Рис. 2. Показаны стержневые пространственные конструкции для
восстановления конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами
Система восстановление конструкции разрушенного участка
железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным
способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами , имеет довольно широкую
область применения в строительстве. Эта система позволяет перекрывать
сооружения любого назначения с пролетами до 100 м включительно . Это
могут быть как конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами и элитные масштабные
сооружения типа музеев, выставочных зданий и крытых стадионов для
тренировки футбольных команд, для складских, торговых и специальных
производственных помещений, покрытий машинных залов крупных
гидроэлектростанций (Рис. 2. URL: http://www.sistemsmarhi.ru/upload/medialibrary/efe/buria3.gif) [10].
273
На данный момент система имеет широкое распространение на
территории РФ восстановление конструкции разрушенного участка
железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным
способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами
Объектом исследования является структурная несущая конструкции
большепролетного покрытия конструкции разрушенного участка
железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным
способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами и культурноразвлекательного комплекса в городе Донецке.
Размеры перекрываемой части здания в плане составляют 68,4х42м. (Рис.
3). Шаг колонн различный в продольном и поперечном направлении. Отметка
низа покрытия +12.2 м [3].
В качестве покрытия используется структурная плита типа
Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами и МАРХИ. Несущими
элементами структурной плиты являются трубы, соединенные в узлах на
болтах, с помощью специальных узловых элементов (коннекторов). В
качестве элементарной ячейки структуры базового варианта принята
пирамида с основанием в виде прямоугольника 3х3,6 м (что соответствует
274
шагу колонн вдоль и поперек здания) и ребрами равными 3,6 м. Высота
структурного покрытия составляет 2,73м, угол наклона ребра а = 49,4°].
Все выбранные сечения труб были приняты по [19, 20].
Система восстановления конструкции разрушенного участка
железобетонного большепролетного автодорожного моста, скоростным
способом с применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами, обладает множеством
положительных качеств и является надежным и экономически выгодным
вариантом покрытия [18]. Однако, существует определенный ряд проблем, с
которыми возможно столкновение при выборе в качестве покрытия
системы Молодечное , Кисловодск и МАРХИ:
1) использование системы МАРХИ при нестандартных пролетах приводит к
геометрическому изменению элементарной ячейки и соответственно
нестандартного шага колонн;
2) из-за нетрадиционного соотношения размеров объекта в плане (для
частного случая, рассматриваемого далее,68,4х42«1, 6:1) в узлах возникают
большие усилия. И даже использование высокопрочных болтов из наиболее
прочных марок стали, применяющихся в данный момент в Украине - 40Х
«селект», не позволяет решить эту проблему.
Некоторыми возможными способами регулировки усилий в элементах
покрытия является:
1) изменение локальных геометрических параметров (в данном случае
изменение элементарной ячейки по высоте);
2) изменение общей геометрии покрытия путем «вспарушивания» (перехода
от плоской геометрии к криволинейной).
2. Обзор литературы
275
Выполненный обзор литературы подчинен решению основной задачи,
рассматриваемой в данной статье, а именно: установлению таких
геометрических параметров проектируемой конструкции на нетиповом
плане, которые обеспечили бы возможность использования типовых
элементов системы МАРХИ (стержней и вставок-коннекторов).
Из множества трудов отечественных и зарубежных авторов,
посвященных расчету, проектированию и эксплуатации структурных
покрытий, прежде всего, следует выделить работы посвященные:
- нормативному обеспечению процесса проектирования [1,19,20],
- изложению общих принципов компоновки, расчета и проектирования
рассматриваемых конструкций [2,4,8,10,13,14,17,23],
- численному исследованию особенностей напряженно-деформированного
состояния большепролетных структурных конструкций, в том числе на
нетиповом плане, с учетом геометрических несовершенств и других
значимых факторов [3,7,9,11,12,21,24,25],
- разработке аналитических принципов расчета, базирующихся на теории
изгиба тонких плит [5,15,16,22]
- типизации и унификации конструктивных элементов структурных
покрытий [6,16,18].
Выполненный обзор и анализ проведенных ранее исследований позволил
сформулировать основную
задачу исследования, результаты которого представлены в данной статье, а
именно: отыскание таких геометрических параметров типовой ячейки
покрытия, которые могли бы удовлетворять
максимальной несущей способности высокопрочного болта 40Х «селект»
(100 т), являющегося одним из основных типовых конструктивных
элементов системы МАРХИ, регламентирующего его несущую способность
276
3. Основная часть
Для достижения этой цели, в работе используется как аналитический,
так и численный расчет напряженно-деформированного состояния
конструкций.
Аналитический метод расчета основывается на приближенном методе
расчета изгибаемых тонких плит и выполняется в соответствии с
методикой, предложенной в изученных нами отечественных работах [16] и
зарубежных [15, 22]. Однако в качестве фундаментальных работ в этом
направлении, конечно следует считать работу А.Г. Трущева [5].
Численные исследования в данном исследовании были выполнены с
помощью программного комплекса «SCAD» - вычислительного комплекса для
прочностного анализа конструкций методом конечных элементов [7].
Единая графическая среда синтеза расчетной схемы и анализа результатов
обеспечивает неограниченные возможности моделирования расчетных схем
от самых простых до самых сложных конструкций [25].
4. Заключение
1. Необходимо использовать для восстановления разрушенных мостов
автодорожного моста, скоростным способом с применением
комбинированных стержневых структурных, пространственных
конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими геометрическими
жесткостными параметрами
2. При переходе от плоской схемы к пространственной в виде пологой
оболочки, требуемое значение начальной стрелы выгиба составляет f/l=1/27,
при которой обеспечивается возможность использования стандартных
элементов типа МАРХИ, для пологой оболочки неподвижно закрепленной по
контуру.
277
4. Сопоставление результатов аналитических и численных исследований
показывают их удовлетворительность сходимости в пределах 15%. для
восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного автодорожного моста, скоростным способом с
применением комбинированных стержневых структурных,
пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с высокими
геометрическими жесткостными параметрами
5. Результаты исследования НДС конструкции, полученные путем
«вспарушивания», показали, что «вспарушивание» является эффективным
методом регулирования параметров НДС при условии «жесткого
защемления» конструкции при восстановление конструкции разрушенного
участка железобетонного большепролетного автодорожного моста,
скоростным способом с применением комбинированных стержневых
структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск с
высокими геометрическими жесткостными параметрами
Более подробно об можно ознакомится в журналах и газетах
1. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
2. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для
существующих зданий»,
3. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
4. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция
малоэтажных зданий»,
5. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
6. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»,
8. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды»,
9. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы»
10. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
11. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов
без заглубления – дом на грунте. Строительство на пучинистых и просадочных грунтах»
278
12. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров
«Сейсмофонд» – Фонда «Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
13. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через
четыре года планету
«Земля глобальные и разрушительные потрясения «звездотрясения» ко.
14. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации
электромагнитных
волн, предупреждающий о землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и
другие зарубежные научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг.
С брошюрой «Как построить сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого
строительства горцами Северного
Кавказа сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им
Ленина г. Москва и РНБ СПб пл. Островского, д.3
Фигуры к заявке на изобртение КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых
структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция,
стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами
18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного
Фиг 1
279
Фиг 2
Фиг 3
280
Фиг 4
281
Фиг 5
Фиг 6
282
Фиг 11
283
Фиг 12
Реферат КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Полезная модель относится к области строительства, в частности - восстановления мостов на военноавтомобильных дорогах в Киевской Руси, ДНР, ЛНР , и может быть использована при чрезвычайных
ситуациях в условиях острого дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси
автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы. Технической задачей полезной модели
является использование сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения
постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой оси, снижение при этом
материально-технических затрат и значительное повышение темпов восстановления. Указанная
техническая задача решается за счет того, что в предлагаемой конструкции большой автодорожный
разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на
сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного
284
моста, при этом свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки
поддерживающие опоры. Предложенное решение позволит использовать сохрани вшиеся консоли
разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста для его
восстановления на старой оси. Это позволит сократить трудоемкость восстановления постоянных
железобетонных мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза повысить темпы
восстановления таких мостов и на 25...35% снизить себестоимость восстановительных работ.
Описание изобретения КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных
серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные
конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог
изобретения № № 69 086, 68 528
Полезная модель относится к области строительства, в частности восстановления мостов на военно-автомобильных дорогах, и может
быть использована при чрезвычайных ситуациях в условиях острого
дефицита времени для скоростного восстановления на старой оси
автодорожных железобетонных мостов неразрезной системы.
Известны конструкции неразрезных мостов, восстановленных на
обходе способом строительства высоководного моста с использованием
местных материалов и комплектов табельных автодорожных разборных
мостов (АРМ), и восстановленных на старой оси с подъемкой или заменой
обрушенных пролетных строений (Н.И.Иваненко. Восстановление и
эксплуатация мостов на военно-автомобильных дорогах. М. «Военное
издательство». 1988, с.13...14).
Недостатками данных конструкций являются: высокая стоимость и
трудоемкость выполнения работ, необходимость привлечения большого
количества трудовых и материальных ресурсов, высокие требования к
285
квалификации исполнителей и значительные (3 и более суток) сроки
проведения восстановительных работ, приводящие к недопустимым
перерывам движения на военно-автомобильных дорогах.
Наиболее близкой к полезной модели является конструкция участка
железобетонного автодорожного моста разрезной системы,
восстановленного на старой оси методом замены разрушенных
элементов (Н.И.Иваненко. Восстановление и эксплуатация мостов на
военно-автомобильных дорогах. М. «Военное издательство». 1988, с.123).
Такая конструкция предусматривает возведение новых элементов из
местных материалов на месте разрушенных пролетов и опор, и по
существу является новым участком высоководного моста.
Недостатками данной конструкции являются:
необходимость расчистки русла реки от обломков;
необходимость удаления поврежденных консолей;
обязательное использование специальной мостостроительной
техники, вспомогательных плавсредств и мощных грузоподъемных
механизмов;
сложность инженерных расчетов при выработке конструктивнотехнического решения на восстановление моста и высокие требования к
квалификации исполнителей работ;
большие трудовые, материальные и временные затраты,
недопустимые в условиях экстренного восстановления.
Технической задачей полезной модели является использование
сохранившихся консолей разрушенного неразрезного пролетного строения
постоянного железобетонного моста для его восстановления на старой
286
оси, снижение при этом материально-технических затрат и
значительное повышение темпов восстановления.
Указанная техническая задача решается за счет того, что в
предлагаемой конструкции большой автодорожный разборный мост
установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные
на сохранившихся консолях разрушенного неразрезного пролетного
строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные
концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки
поддерживающие опоры и использования типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D
12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528
На фиг.1 показана предлагаемая конструкция участка постоянного
железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с
применением большого автодорожного разборного моста, где
обозначены:
поз.1 - разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного
железобетонного моста с согласно аналога изобретения № 69 086
Академии А.В.Хрулева
поз.2 - сохранившиеся консоли разрушенного неразрезного пролетного
строения постоянного железобетонного моста рисунок с изобртения №
68 528 , где поз.3 - опора постоянного железобетонного моста;
поз.4 - подвижный узел опирания;
поз.5 - неподвижный узел опирания;
поз.6 - большой автодорожный разборный мост;
поз.7 - поддерживающая опора.
287
Фигура из изобретет № 69 082
На фиг.1 изобретение № 68 525 показана предлагаемая конструкция
участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы,
восстановленного скоростным способом с использованием САРМ, где
обозначены:
поз.1 - пролетное строение САРМ;
поз.2 - сохранившиеся элементы железобетонного моста;
поз.3 - сохранившиеся опоры железобетонного моста;
поз.4 - брешь;
поз.5 - узел опирания;
поз.6 - проезжая часть САРМ;
поз.7 - проезжая часть железобетонного моста;
поз.8 - эстакадная часть;
поз.9 - колейные блоки;
поз.10 - вспомогательная опора;
поз.11 - выруб в полотне проезжей части железобетонного моста;
288
Фигура и з Изобретение № 68 528
На фиг 3 показана зарубежная комбинированная -пространственная
структура для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки
На фиг 4 показана усиления тросовой тягой пролетного строения
пространственной структуры для восстановления с использованием
тяговой и тормозной лебедки
На фиг 5 показана усиления тросовой тягой пролетного строения
пространственной структуры для восстановления с использованием
тяговой и тормозной лебедки
На фиг 6 показана усиления тросовой тягой пролетного строения
пространственной структуры для восстановления с использованием
тяговой и тормозной лебедки
289
На фиг 7 показана структура МАРХИ ПСПК (патент 80471 ) усиления
тросовой тягой пролетного строения пространственной структуры
для восстановления с использованием тяговой и тормозной лебедки
На фиг 8 показана пролетные строения пространственной
структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки МАРХИ ПСПК и зарубежные аналоги США, Японии
На фиг 9 показана пролетные строения пространственной
структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки МАРХИ ПСПК (МГСУ )и зарубежные аналоги США, Японии
На фиг 10 показана пролетные строения пространственной
структуры для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки МАРХИ ПСПК и зарубежные аналоги США, Японии
На фиг 11 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с
использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного
опыта войны стан НАТО, США во Вьетнаме, Северной Кореи,
Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии
На фиг 12 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов Ленпромстальконструкция
чертеж, серия 1.460.3-14 КЬ в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием
290
тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного опыта войны США
во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии,
Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944)
На фиг 13 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов Ленпромстальконструкция и
чертеж, серия ЦНИИЭП им В.Б.Мезенцева серия 1.263ю44 10 КМ для
Киевской Руси, ДНР, ЛНР с использованием тяговой и тормозной лебедки
согласно зарубежного опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи,
Афганистане, Ираке, Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже,
Германии (1944)
На фиг 14 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с
использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного
опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке,
Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944), приложены
чертежи МГСУ , ЛенЗНИЭпа
На фиг 15 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с
использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного
опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке,
Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944), приложены
чертежи МГСУ, ЛенЗНИЭпа
291
На фиг 16 показана пролетные строения перекрестно -стержневых
пространственных легких конструкций , сборной структуры для
восстановления разрушенных мостов в Киевской Руси, ДНР, ЛНР с
использованием тяговой и тормозной лебедки согласно зарубежного
опыта войны США во Вьетнаме, Северной Кореи, Афганистане, Ираке,
Лаосе, Югославии, Сербии, Японии, Камбодже, Германии (1944), приложены
чертежи МГСУ , ЛенЗНИЭпа
показана зарубежная комбинированная -пространственная
структура для восстановления с использованием тяговой и тормозной
лебедки
Сборка (монтаж) конструкции производится путем продольной
надвижки пролетного строения большого автодорожного разборного
моста 6 в образовавшуюся брешь непосредственно по разрушенному
неразрезному пролетному строению постоянного железобетонного
моста 1 с помощью тяговых и тормозных лебедок.
При этом подвижный 4 и неподвижный 5 узлы опирания большого
автодорожного разборного моста 6 устанавливаются на сохранившихся
консолях 2 разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного
железобетонного моста, под которые для усиления предварительно
подводятся снизу поддерживающие опоры 7, удерживающие конструкцию
от обрушения при пропуске по восстановленному мосту тяжелой
техники.
В результате применения предложенной конструкции представляется
возможным использование сохранившихся консолей разрушенного
неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста
для его восстановления на старой оси.
292
При этом отпадает необходимость в удалении консолей и дальнейшей
расчистке русла реки от обрушенных элементов, что позволяет
сократить трудоемкость восстановления постоянных железобетонных
мостов неразрезной системы на старой оси на 20%, в 1,5...2 раза
повысить темпы восстановления таких мостов и на 25...35% снизить
себестоимость восстановительных работ.
Формула полезной модели КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА
НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3 -14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы,
восстановленного с применением большого автодорожного разборного моста,
содержащая опоры и разрушенное неразрезное пролетное строение постоянного
железобетонного моста, отличающаяся тем, что большой автодорожный
разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания,
закрепленные на сохранившихся опорах или консолях разрушенного неразрезного
пролетного строения постоянного железобетонного моста, при этом свободные
концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки без
поддерживающих опор
п.1 . Конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной
системы, восстановленного скоростным способом, содержащая пролетное
строение среднего автодорожного разборного моста , сохранившиеся элементы и
опоры железобетонного моста, эстакадные части, узлы опирания, а также
проезжие части и железобетонного моста, отличающаяся тем, что брешь
перекрыта пролетным строением , узлы опирания которого не заведены, а
установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при этом
сопряжение проезжих частей и железобетонного моста выполнено в виде
эстакадных частей и отличатся использованием перекрестно-стержневой
пространственной конструкции комбинированных структур с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного и трубчатого сечения типа
"Молодечна" и типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного ,
а также использования прострнаственных конструкций МАРХИ ПСПК,
293
Брестского государственного технического университета на основании
изобретения RU № 80471 "КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ",
учреждение образования "Брестский государственный технический университет" (BY), уложенных на
вспомогательные опоры или без вспомогательных опор ( по расчет в ПК SCAD ),
основания которых закреплены с помощью нескольких омоноличенных вырубов
глубиной 15...20 см в полотне проезжей части железобетонного моста и с
использованием опта инженерных войск блока НАТО, по восстановлении
разрушенных мостов США в Северном Вьетнаме, Афганистане, Ираке, Югославии,
Анголе.
КОМБИНИРОВАННОЕ ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ
ВЫВОДЫ по использованию
продольной надвижки пролетного
строения с применением катковых - перекаточных и плавучих опор при
восстановлении разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием
опыта Ливана, Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской
Республики, Армении по востановлению разрушенных железнадорожных
мостов во время боевых действий и их восстановленние, согласно
изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755,
1174616, 165076, 154506, 2010136746
с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных
растягивающих нагрузках
в ПК SCAD для Способ бескрановой установки опор при
восстановлении разрушенных железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей
Кагановского и тормозной лебедки, с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при
, предназначенных для
восстановления разрушенных железнодорожных мостах,
путепроводов с креплением на фрикционо-подвижных с
учетом сдвиговой прочности пролетного строения моста ,
которые крепились с помощью фрикционных протяжных
демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с контролируемым
натяжением, расположенных в длинных овальных отверстиях
динамических и импульсных растягивающих нагрузках
294
и их программная реализация в SCAD Office , согласно заявки
на изобретение № а 20210051 от 02.03.2021 "Спиральная
сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого
трения", и изобретенными в USSR в ЛИИЖТе проф дтн
А.М.Уздиным № а20210217 от 23.09.2021 "Фланцевое
соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами", №№ 1143885, 1168755, 1174616,
2010136746, 154506 https://disk.yandex.ru/d/uCnYkTeE5Lb6Lw
https://ppt-online.org/1006874
Приложение видеоролики проведенных лабораторных испытаний в СПб ГАСУ
организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и разработкой специальных технических
условий по способ продольной надвижки пролетного строения с применением
катковых - перекаточных и плавучих опор при восстановлении разрушенных
мостов в Киевской Руси с использованием опыта Ливана, Вьетнама, Югославии,
Афганистана, Чеченской Республики, Армении по востановлению разрушенных
железнадорожных мостов во время боевых действий и их восстановленние,
согласно изобретениям проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616,
165076, 154506, 2010136746
https://ok.ru/video/3306247162582 https://www.youtube.com/watch?v=U4aUmrOeVbc
https://disk.yandex.ru/i/6fYbE0M9Z1_F8Q https://ok.ru/video/3306263022294
https://ok.ru/video/3306312764118 https://disk.yandex.ru/i/PcwhOMxy4yD6cQ
https://ok.ru/video/editor/3306401696470 https://ok.ru/video/3306431122134
https://ok.ru/video/3306475031254 https://ok.ru/video/3306504981206 https://ok.ru/video/3306548628182
https://www.youtube.com/watch?v=ygg1X5qI-0w https://ok.ru/video/editor/3306596797142
https://ok.ru/video/3306645424854
Редактор газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич, позывной «ВДВ»,
спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая область.
1992 г.р, участвовал в обороне города Иловайск http://www.gazetazemlyarossii6.narod.ru
295
296
297
298
299
300
301
302
ЗАЯВЛЕНИЕ 2022113510 отn 19 мая 2022 входящий 028103 о выдаче патента
Российской Федерации на полезную модель сборно-разборный универсальный мост
В Федеральную службу по интеллектуальной собственности, патентам и товарным
знакам
Бережковская наб., 30, корп.1, Москва, Г-59, ГСП-5,123995
(54) НАЗВАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ : « СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
МОСТ» МПК: E01D 15/133
(71) ЗАЯВИТЕЛЬ (Указывается полное имя или наименование (согласно учредительному
документу), место жительство или место нахождения, включая официальное
наименование страны и полный почтовый адрес)
СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ Коваленко Александр Иванович
ветеран боевых действий
Указанное лицо является
? государственным заказчиком ? муниципальным заказчиком, исполнитель работ
(указать наименование)
? исполнителем работ по ? государственному ? муниципальному контракту, заказчик
работ
(указать наименование)
Контракт от №
ОГРН
КОД страны по стандарту ВОИС ST. 3
(если он установлен)
Форма № 94 ИЗ, ПМ, 110-2016
Федеральная служба по интеллектуальной собственности
Федеральное государственное бюджетное учреждение
«Федеральный институт промышленной собственности»
303
(ФИПС)
Бережковская наб., 30, корп. 1, Москва, Г-59, ГСП-5,125993
15 Факс (8-495) 531-63-18
Телефон (8-499) 240-60-
УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРИЕМЕ И РЕГИСТРАЦИИ ЗАЯВКИ
19.05.2022
028103
2022113510
Дата поступления
Входящий №
Регистрационный №
(21) РЕГИСТРАЦИОННЫЙ Л
входящий л
Дата ПОСТУПЛЕНИЯ
з
оригиналов доку меню п заявки
ЛОДУЧЕЯО 19 МАЙ 2022
(85) ДАТА ПЕРЕВОДА меац^юродной яыакн на Hiuftoiia-iuiyio фазу
а № мне втдли
(ргЕистрсшюниыЯ номер звжфиародмоЛ мявки II дата мо«д>1шр(ино11 подачи.
установленные паяуч1Ю1Ш1М ведймстмм)
? (87)
(номер и дат международной публикации жМународной заявки) Список документе,
нитрованных и отчете о поиске: SU 446576 А1. 15.10.1974. SU 1414921 А1, «7.08,1988.
RU 69875 (JI, 10.01.2008. RU 45404 Ul, 10.05.2005. ГОСТ Р 53627-2009< Покрытие
304
полимерное тонкослойное проезжей части мостов, ТУ, Сгашмртиифори, 2010. RU 99014
14, 10.11.2010. K1S 2055107 CI. 27.02.1996. ЁР 75671 А1, 06.04.I9S3. US 3492683 А,
03.02.1970. Адрес для переписки:
197371, СНА. а/я Газет» Земля РОССИИ». Bropotl иенопиий адрес: 197371 ир. КоролеШ1
30 к 1 аим 155
ЗАЯВЛЕНИЕ
о выдаче патента Российской Федерации на полезную модель
АДРЕС ДЛЯ ПЕРЕПИСКИ»—..
ишилшши' <«Ipeamml
Патентообладатель(и): от Редакции, редактор газеты «Земля РОССИИ» Елисеева Яна
Кирилловна Редактор ИА «Крестьянское информационное агентство» Елисеева Яна
Кирилловна Or Организации «Ссйсмофонд» при СПб РАСУ Андреева Елена Ивановна
i 97375, Санкт-Петербург, а/я газета «Земля РОССИИ»
Адрес патентного поверенного (эксперта) 190005,2-я Красноармейская уя дом 4 СПб
ГАСУ Х.Н.Мажнев ШШМВД&Ш (911) 175-84-65
ОТД .17
23 май т
246*60 15
и(54) НАЗВАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ : « СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
МОСТ» МПК: ЕОШ 15/133
(71) 3 АЯ ВИТЕЛ Ь Указываете» немо* имя нш наименование (согласно учредительному
документу), мете жипшьапчо или меоио нахождения, включай фиц«помог наименование
страны и полный почтовый адрес)
Телефон: Факс: E-mail: «-«пюГопс^Ыци 8Ш«ЙШ8??Йш1ш мой 8 (921) - 962-67-78, (996)
7ВД-26-54. (994) -13-44-70. (911) 175-84-65 Телефон: {812)694.78-10
Факс: E-mail: ШШШ)
В Федеральную службу по интеллектуальной собственности, патентам н товарным
знакам
305
Бережковская наб.,, 30, корп.1, Москва, Г-59, ГСП-5,123995
СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
Коваленко Александр Иванович ветеран боевых действий
Указанное лицо является
? государственным заказчиком ? муниципальным заказчиком.
исполнитель работ.
—
...
КОД страны по стандарту ВОИС ST. 3
(если онуепиитшн)
ч
(указать наименование)
№
? исполнителем работ по О государственному ? муниципальному контракту, заказчик
работ
(уна'тть наименомшие)
Контракт от_
Общее количество документов в листах
46
Лицо, зарегистрировавшее документы
Из них:
- количество листов комплекта изображений изделия (для промышленного образца)
0
Атаказова И.М.
Количество платежных документов
0
306
Сведения о состоянии делопроизводства по заявкам размещаются в Открытых реестрах
на сайте ФИПС по адресу: www.fivs.ru/resisters-web 1
Дата ПОСТУПЛЕНИЯ оригиналов документов заявки ПОЛУЧЕНО 19 МАЙ 2022 (21)
РЕГИСТРАЦИОННЫЙ №
ВХОДЯЩИИ №
(85) ДАТА ПЕРЕВОДА международной заявки на национальную фазу
? (86) ФЙПС отдлш
(регистрационный номер международной заявки и дата международной подачи,
установленные получающим ведомством)
? (87)
(номер и дата международной публикации международной заявки) Список документов,
цитированных в отчете о поиске: SU 446576 А1, 15.10.1974. SU 1414921 А1, 07.08.1988.
RU 69875 U1, 10.01.2008. RU 45404 Ш, 10.05.2005. ГОСТ Р 53627-2009, Покрытие
полимерное тонкослойное проезжей части мостов, ТУ, Стандартинформ, 2010. RU 99014
U1, 10.11.2010. RU 2055107 С1, 27.02.1996. ЕР 75671 А1, 06.04.1983. US 3492683 А,
03.02.1970.
Адрес для переписки:
197371, СПб , а/я Газета Земля РОССИИ»,
Второй основной адрес: 197371 пр. Королева 30 к 1 пом 135
.A-jZ-^PEC yH^JTffi 1 El 1ИСКИ (полный почтовый адрес, имя Ш! наименование
адресата)
Патентообладатель(и): от Редакции, редактор газеты «Земля РОССИИ» Елисеева Яна
Кирилловна Редактор ИА «Крестьянское информационное агентство» Елисеева Яна
Кирилловна От Организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ Андреева Елена Ивановна
197371, Санкт-Петербург, а/я газета «Земля РОССИИ»
Адрес патентного поверенного (эксперта) 190005,2-я Красноармейская улдом4 СПб
ГАСУ Х.Н.Мажиев
9967982654<ffimail.rti (91П 175-84-65
Телефон: Факс: E-mail: seismofond(S!list.rii 892l9626778(S!mail.ru 9967982654fi).mai 1. ni
307
моб 8 (921) - 962-67-78, (996) 798-26-54, (994) -43-44-70, (911) 175-84-65 Телефон:
(812)694-78-10 Факс: E-mail: 89219626778<S!mail.ru
Более подробно о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений ,смотрите
внедренные изобретения организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Японо-Американской фирмой RUBBER
BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD https://www.damptech.com/forbuildings-cover https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg
https://pdfs.semanticscholar.org/9e18/40d8ecd555c288babdf4f3272952788a7127.pdf
Фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) разработан и запроектирован амортизирующий демпфер,
который совмещает преимущества вращательного трения амортизируя с вертикальной поддержкой
эластомерного подшипника в виде вставной резины, которая не долговечно и теряет свои свойства при
контрастной температуре , а сам резина крошится. Амортизирующий демпфер испытан фирмы RBFD Damptech ,
где резиновый сердечник, является пластическим шарниром, трубчатого в вида Seismic resistance GD Damper
https://www.youtube.com/watch?v=I4YOheI-HWk&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=CIZCbPInf5k
https://www.youtube.com/watch?v=ZRJcowT24I8&t=1s https://www.youtube.com/watch?v=bFjGdgQz1iA Seismic Friction
Damper - Small Model QuakeTek https://www.youtube.com/watch?v=YwwyXw7TRhA
https://www.youtube.com/watch?v=ViGHmWVvEkU&t=2s https://www.youtube.com/watch?v=oT4Ybharsxo Earthquake
Protection Damper https://www.youtube.com/watch?v=GOkJIhVNUrY&t=2s Ingeniería Sísmica Básica explicada con marco
didáctico QuakeTek QuakeTek https://www.youtube.com/channel/UCCGoRHfZQlJ8cwdGJxOQgLQ
https://www.youtube.com/watch?v=aSZa--SaRBY&t=2s Friction damper for impact absorption DamptechDK
https://www.youtube.com/watch?v=pkfnGJ6Q7Rw&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=EFdjTDlStGQ
https://www.youtube.com/watch?v=NRmHBla1m8A
Материалы специальных технических условий (СТУ) по испытанию огнестойкого компенсатор гасителя температурных напряжений в ПК SCAD (ОКГТН -СПб ГАСУ) согласно заявки на изобретение
от 14.02.2022 : "Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" , для обеспечения
сейсмостойкости строительных конструкций в сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов
. Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ: Cпециальные технические условия (СТУ),
альбомы , чертежи, лабораторные испытания : о применения огнестойкого компенсатора -гасителя
температурных напряжений , для обеспечения сдвиговой прочности !!! и сейсмостойкости
строительных конструкций в сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР
ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ, новых огнестойких компенсаторов -гасителей
температурных напряжений, которые используются в США, Канаде фирмой STAR SEIMIC , на
основе изобретений проф дтн ПГУП А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора
сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», № 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений
при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко сбрасываемых соединений , использующие
систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и сейсмической
энергии» , хранятся на Кафедре технологии строительных материалов и метрологии КТСМиМ 190005,
Санкт-Петербург, 2-я , Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ, у проф. дтн Юрий Михайловича Тихонова в
ауд 305 С. Тема докторской диссертации дтн проф Тихонова Ю.М " Аэрированные легкие и теплоогнезащитные бетоны и растворы с применением вспученного вермикулита и перлита и изделия на их
основе" seismofond@list.ru 9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.com (921) 962-67-78,
( 996) 535-4729, (911) 175-84-65 https://disk.yandex.ru/d/_ssJ0XTztfc_kg https://ppt-online.org/1100738 https://pptonline.org/1068549 https://ppt-online.org/1064840
308
редактора газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич (09.05
1992), позывной «ВДВ», спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево,
ДНР, Донецкая область. seismfond@list.ru
С уважением ,
Заместитель редактора газеты «Земля РОССИИ» Данилик Павл Викторович,
позывной "Ден" , 2 батальон 5 бригады "Оплот" ДНР.(участнику боя при обороне
Логвиново, запирая Дебальцевский котел, д.р 6.02.1983) 9967982654@mail.ru
С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16
мая 1994 можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://ppt-online.org/962861
С оригиналом свидетельство о регистрации «Крестьянского
информационного агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г можно
ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://pptonline.org/962861
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. С учетом действующих нормативных документов для проектирования
мостов, положений по их монтажу и опыта эксплуатации временных
сооружений, была усовершенствована конструкция сборно-разборных
пролетных строений, которая имеет ряд отличительных особенностей в
возможности изменения геометрических параметров конструкции,
отвечающих за длину, габарит и грузоподъемность в широких пределах, чего
не может обеспечить ни одна из существующих конструкций и
необходимость использования стальных конструкций покрытий
производственных здании пролетами 18, 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» ) для
системы несущих элементов и элементов проезжей части армейского
сборно-разборного пролетного надвижного строения железнодорожного
моста, с быстросъемными упругопластичными компенсаторами, со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью.
Сформулированы принципы проектирования сборно- разборных
конструкций многократного применения, на основе использование
стальных конструкций покрытий производственных здании пролетами 18,
24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
сечения типа «Молодечно» (серия 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» ) для системы несущих элементов и
элементов проезжей части армейского сборно-разборного пролетного
надвижного строения железнодорожного моста, с быстросъемными
320
упругопластичными компенсаторами, со сдвиговой фрикционнодемпфирующей жесткостью. Доклад
2. Конечно-элементный расчет соединительного цельнолитого
металлического элемента с учетом пластических деформаций и сравнение
его значений с результатами полученными методом расчета,
рекомендованным в СП 35.13330.2011 Мосты и трубы, показали
необходимость учета коэффициента трения и быстросъемности
упругопластических компенсаторов проф дтн ПГУПС Уздина А М , со
сдвиговой фрикционно-демпфирующей жесткостью или шарнирного
закрепления кш при инженерном расчете одноболтового закрепления.
3. С учетом реального уровня существующих мощностей строительных
организаций, разработаны два метода монтажа конструкции в проектное
положение, один из которых предполагает возможность возведения без
применения тяжелой техники. Масса сборочной единицы типового
пролетного строения не превышает одной тонны для возможности сборки
конструкции машиной с гидроманипулятором.
4. На экспериментальной модели пролетного строения проведены
стендовые испытания на статические кратковременные и длительные
нагрузки. Работа позволила найти конструктивные и технологические
недостатки пролетного строения, что привело к повышению несущей
способности и снижению собственного веса в следующем варианте
разработки. Результаты испытаний с высокой степенью коррелируют с
данными, полученными конечно-элементным расчетом.
5. Были проведены испытания деревоплит в композиционной оболочке,
предназначенной для применения в качестве плит проезжей и тротуарной
части пролетного строения, на уровень перспективных нагрузок класса К =
14, которые доказали принципиальную возможность применения их в
мостах, в том числе сборно-разборных, не только в качестве дорожного
настила, но и взамен других несущих элементов, так как они позволяют
снизить величину постоянной нагрузки на конструкцию при сохранении ее
несущей способности.
6. При испытаниях нескольких серий полимерных плит, на возможность
применения их в конструкциях усовершенствованного пролетного строения
временного моста в качестве проезжей части и тротуарного настила,
выявлена деградация прочности и жесткости материала по мере
эксплуатации. С целью исключения этого фактора при расчетах, был
вычислен коэффициент циклического нагружения кцикл. Результаты
321
экспериментов хорошо коррелируют с результатами конечно-элементных
расчетов, учитывающих вязкопластические свойства материала.
7. На дороге М4-Дон смонтировано пролетное строение неразрезной
схемой 21.31+30.31+21.31 на период ремонта основного капитального
моста. Проведены приемочные испытания конструкции, которые показали
высокую корреляцию результатов натурных измерений и расчетной схемы
пролетного строения. В настоящее время, помимо построенного временного
мостового перехода на дороге М4-Дон, с применением новой конструкции
пролетного строения ведется строительство 18 мостов на объектах
магистрального газопровода Сила Сибири, общей протяженностью 1170
погонных метров.
СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ АВТОРОМ ПО ТЕМЕ
ДИССЕРТАЦИИ:
Публикации в ведущих научных рецензируемых изданиях, включенных в
перечень ВАК Минобрнауки России:
1. Бокарев С.А., Проценко Д.В. О предпосылках создания новых
конструкций временных мостовых сооружений / С.А. Бокарев, Д.В. Проценко
// Интернет-журнал «Науковедение» (электронный журнал). Выпуск №5. 2014.
2. Бокарев С.А., Проценко Д.В. Экспериментально-теоретические
исследования пролетного строения сборно-разборного моста ТАИПАН / С.А.
Бокарев, Д.В. Проценко // Известия высших учебных заведений.
Строительство. Выпуск №8. - 2017. С. 28-33. Издание входит в
международную базу данных CA (pt) (Chemical Abstracts).
Патенты, полученные на полезные модели и изобретения:
3. Патент №137558 Российская Федерация, МПК E01D 15/133 (2006.01).
Сборно-разборный универсальный мост / А.А. Абакумов, Д.В. Проценко, Р.А.
Шаршов. Патентообладатели: Забарский А.А, Пахомов Д.Н, Проценко Д.В. Опубл. 23.09.2013.
4. Патент №156392 Российская Федерация, МПК E01D 15/12 (2006.01).
Сборно-разборный универсальный мост / А.А. Абакумов, Д.В. Проценко, О.А.
Кольцова и др. Патентообладатели: Пахомов Д.Н, Проценко Д.В. - Опубл.
17.12.2014.
5. Патент №2578231 Российская Федерация, МПК E01D 15/133 (2006.01).
Сборно-разборный универсальный мост / А.А. Абакумов, Д.В. Проценко, О.А.
Кольцова и др. Патентообладатели: Пахомов Д.Н, Проценко Д.В. - Опубл.
17.12.2014.
Публикации в журналах, научных сборниках и других научных изданиях:
322
6. Проценко Д.В., Шаршов Р.А., Пахомов Д.Н. Сборно-разборный мост
ТАИПАН многократного применения / Д.Н. Пахомов, Д.В. Проценко, Р.А.
Шаршов // «Вестник мостостроения». - 2014. - №1. - С. 60-68.
7. Проценко Д.В. Особенности конструкции и технологии монтажа
сборно-разборных мостов ТАИПАН многократного применения / Д.В.
Проценко // Материалы VIII Международной конференции
«Политранспортные системы», Новосибирск. - 2015. - С. 125-130.
8. Проценко Д.В. Мосты ТАИПАН / Д.В. Проценко // «Дороги. Инновации в
строительстве. Мосты и время. Спецвыпуск», Санкт-Петербург. - Выпуск
№2. - 2017. - С. 108-109.
9. Проценко Д.В. Экспериментальное исследование деревокомпозиционных
настилов применительно к мостовым конструкциям / Д.В. Проценко //
Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. Выпуск №2. - 2017. - С. 83-91.
Проценко Дмитрий Владимирович
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ НЕСУЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ И ЭЛЕМЕНТОВ
ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ УНИВЕРСАЛЬНОГО СБОРНО-РАЗБОРНОГО
ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ С БЫСТРОСЪЕМНЫМИ ШАРНИРНЫМИ
СОЕДИНЕНИЯМИ
Специальность 05.23.11 - «Проектирование и строительство дорог,
метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей»
(технические науки)
Проценко Дмитрий Владимирович
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ НЕСУЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ И ЭЛЕМЕНТОВ
ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ УНИВЕРСАЛЬНОГО СБОРНО-РАЗБОРНОГО ПРОЛЕТНОГО
СТРОЕНИЯ С БЫСТРОСЪЕМНЫМИ ШАРНИРНЫМИ
СОЕДИНЕНИЯМИ
Специальность 05.23.11 - «Проектирование и строительство дорог,
метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей»
(технические науки)
323
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата
технических наук
Подписано в печать 25.04.2018 г. 1,0 печ.л. Тираж 100 экз. заказ № 3293 Издательство ФГБОУ ВО
«Сибирский государственный университет путей сообщения» 630049, Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук,
191. Тел. (383) 328-03-81. e-mail: bvu@mail.ru
Более подробно быстрособираемых универсальных сборно-разборных мостов Уздина модернизированных,
улучшенных для переврав в Киевской Руси для форсирования мотострелковых бригад через реку Северный
Донец смотрите аналог моста Дональда Бейли по ссылкам : Bailey Bridge bay detail
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm Инструкция по возведению моста Уздина на английском
языке Nycnherwbz Bailey Bridge-revised https://ppt-online.org/1159973 Чертежи на английском языке сборноразборного быстрособираемого моста Уздина для уменьшения потерь русской армии PNABS580 https://pptonline.org/1159974 Инструкция на английском языке Newhouse https://ppt-online.org/1159974 Построенные в
Великобритании сборно -разборный мосты Уздина без фланцевых фрикционных сдвиговых компенсаторов
имеют локальные разрушения Newhouse https://ppt-online.org/1159981 Разрушенные сборно-разборные мосты
смонтированные без сдвигового компенсатора проф Уздина А М см изобретение Андреева Борис
Александровича и др № 165076 "Опора сейсмостойкая" , 2010136746 posts-67-structural-assessment-of-collapsedbailey-bridge-over-tuirini-river1 (1) https://ppt-online.org/1159982 Мост Бейли чертежи fm5-277(86) (1) https://pptonline.org/1155559 Антисейсмические устройства для мостов СССР 1972 https://ppt-online.org/1159782 Bailey
Bridge bay detail https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm Чертежи сборно -разборного
быстрособираемого моста The Army Technical Manual Tm5-277 Bailey Bridge
https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/.. The Army Technical Manual Tm5-277 Bailey Bridge
http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-2.. <iframe
src="https://archive.org/embed/in.ernet.dli.2015.164262" width="560" height="384" frameborder="0"
webkitallowfullscreen="true" mozallowfullscreen="true" allowfullscreen></iframe> [archiveorg in.ernet.dli.2015.164262
width=560 height=384 frameborder=0 webkitallowfullscreen=true mozallowfullscreen=true]
http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-2..
https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/..https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechni..
Prefabricated Steel Bridge Systems Final Report 26 str https://ppt-online.org/1160006 Научная публикация на
английском языке об использовании за рубежом сдвигового компенсатора Уздина для мостов 000805895
https://ppt-online.org/1160008 https://ppt-online.org/1160010 https://ppt-online.org/1160012 Более подробно
смотри поданную заявку на изобретение ( отправлена в Роспатент, ФИПС 27.04.2022, регистрационный
2022111669 , входящий 024521 Роспатент , Л.Б Добренкова под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА
ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий
производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528
https://ppt-online.org/1140453 https://ppt-online.org/1152584 https://ppt-online.org/1141400 Руководствуясь
принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1
статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос
редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам
324
законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу ,
Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного Собрания СПб переслать обращение заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского офицерского собрания
(ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной
промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО
ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по
адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 zyuganov@kprf.ru
stateduma@duma.gov.ru sovross@aha.ru pravda@cnt.ru для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для
прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. Совершение, направленных на разрушение
или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств,
средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности РФ
Редакция газеты "Земля РОССИИ" просить депутата ГБ РФ от КПРФ Соболева В И деп ЗакСобрания СПб Высоцкого
Игорь Владимировича оплатить работу инженеру -патентоведу (волонтеру) для оформлению и выдаче по заявки
на изобретение , и выделить деньги для разработки альбома типовых чертежей "Сборно-разборный
универсальный мост Уздина , со сдвиговыми компенсаторами" по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М. в память о
погибших братьев , боевых товарищах , ветеранов боевых действий . От оплаты патентной пошлины ветеран
боевых действий 1994-1994 Бамут, Шали, Грозный освобожден. Позывной военкора газеты "Земля РОССИИ" ВДВ
. 89219626778@mail.ru seismofond@list.ru (994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 ОГРН
1022000000824 sobolev@duma.gov.ru
Открытый запрос редакции газеты «Земля РОССИИ» и ИА «Крестьянского информационного агентство» для
депутата ГД РФ от КПРФ Соболева Виктор Ивановича Председателю Общероссийского Общественного Движения
«В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» и вопрос для Министра
строительства и ЖКХ Файзуллина Ирек Энваровича об экономический диверсии , согласно Статья 281. ГАРАНТ:
См. комментарии к статье 281 УК РФ. Информация об изменениях ... инфраструктуры и транспортных средств,
средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности ( и не
внедрения изобретения организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ под названием полезная модель
"КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция",
(направлена в ФИПС, Роспатент 20.04.2022 ) с использованием типовых чертежей разработанных в СССР,
стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением
замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения» , для восстановления скоростным способом
железнодорожных мостов в Киевской Руси, пролетом 9, 18 и 30 метров, с применением замкнутых гнутосварных,
прямоугольного сечения профилей типа "Молодечно" (серия 1.460.3.14 ) с использованием опыта модельных
испытаний американскими студентами строительных университетов США, и опыта блока НАТО, по
восстановления разрушенных мостов в Ираке, Афганистане, Вьетнаме и др африканских странах по изобретениям
проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№ 2010136746, 1143895, 1168755, 1174616, 154506, 165076 . Докладчик Мажиев Х
Н Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ https://disk.yandex.ru/d/F-tJehKQHKcf_A https://pptonline.org/1142357 https://ppt-online.org/1142605 https://disk.yandex.ru/d/szVr1PW1jyiD3w
Более подробно о внедрении изобретений организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ блоком НАТО при
восстановлении мостов во время боевых действий США в Афганистане, Ираке SUNRISE China bailey bridge
installation https://www.youtube.com/watch?v=07PuCckX-Q8
BAILEY BRIDGE MOVIE COLORIZED https://www.youtube.com/watch?v=Wtsyb4dz_ow
bailey bridge installation https://www.youtube.com/watch?v=NLJCHlQy-wA
Animasi Pemasangan Jembatan Panel (Bailey Bridge)
325
https://www.youtube.com/watch?v=2yVr-8_b4Xg
JIANGSU BAILEY STEEL BRIDGE CO., LTD. https://www.youtube.com/watch?v=o5F9tx5rlvg
Acrow Temp Tangi River Bridge Project - JB James Construction
https://www.youtube.com/watch?v=6Aw1_l1Kp5k
НО, внедренное изобретение партнерам НАТО, это экономическая диверсия ст УК РФ (что подпадает под Статья
281. Диверсия. ГАРАНТ: См. комментарии к статье 281 УК РФ. Информация об изменениях ... инфраструктуры и
транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической )
Формула полезной модели "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННО
https://pdsnpsr.ru/articles/11727-prinuzhdenie-k-pravde-chast2_06032022
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция,
стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением
замкнутых, гнутых профилей прямоугольного 2000111669 от 27. 04.2022
https://anticwar.ru/skorostnoiu_sposob_vosstanovlenie_konstruktsiiu_uchastka_avtodorodjnogo_mosta_nerazreznoiu
_sistem_iz_tipovh_prostranstvennh_perekrestnogo_sterdjnevh_3893
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с
пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ
журналистский запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и
обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко
Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного Собрания СПб
переслать обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского
офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в
поддержку армии, оборонной промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, https://pptonline.org/1152436 https://disk.yandex.ru/i/QVT2PI6Met8veA
Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905)
782-82-66 zyuganov@kprf.ru stateduma@duma.gov.ru sovross@aha.ru pravda@cnt.ru для направления в СК РФ,
ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. Совершение,
направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной
инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва
экономической безопасности и обороноспособности Российской Федерации
Запрос от редакции ИА Крестьянское информационное агентство для руководителя инженерных войск России
МО РФ Генерал-лейтенанту, заслуженному военному специалисту Российской Федерации Юрий Михайловичу
Ставицкому, Руководителю Центрального военного округа (ЦВО), начальнику инженерных войск — полковнику
Андрею Гандзюку, Министру строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Ирек
Энваровичу Файзуллину, Министру транспорта Российской Федерации Савельеву Виталий Геннадьевичу,
Министру МСЧ Чуприянову Александр Петровичу, Председателю ГД РФ Володину Вячеслав Викторовичу,
Председателю СФ РФ Матвиенко Валентине Ивановне
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. До Второй мировой войны
326
единственным способом преодоления рек, где не было мостов, были гребные лодки и тяжелые,
труднопроходимые понтонные мосты. Все изменилось в начале 1940-х годов благодаря британскому инженерустроителю Дональду Бэйли, который спроектировал необычный балочный мост, названный в честь его имени
"Bailey bridge". Сэр Дональд Колман Бэйли, создатель и изобретатель сборно- разборного железнодорожного
моста на болтовых соединениях
Заключение
Сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных
конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)
считается одним из простых инженерных решений. Хотя на самом это было результатом кропотливой и
вдумчивой работы инженеров организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ .
Многие временные мосты, построенные военными, использовались и в послевоенное время в течение многих
лет, пока не были созданы новые переправы организацией «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ для инженерных войск
России. Однако, необычный сборно- разборный железнодорожный мост за 30 лет "демократии" , та и не
поступил на вооружение инженерных войскам России. И , кто теперь за это ответит , за не внедренные
изобретения для Русской Армии СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ 2 578 231 E01D 15/133 (2006.01)
https://patents.google.com/patent/RU2578231C1/ru https://poleznayamodel.ru/model/13/137558.html
https://patents.google.com/patent/RU137558U1/ru https://ppt-online.org/1152436
https://disk.yandex.ru/i/QVT2PI6Met8veA
В СПб ГАСУ прошли лабораторные испытания узлов и фрагментов в ПК SCAD опоры скользящих для системы
противопожарной защиты ОС-25, ОС-32, ОС-40, ОС-50, OC-65, ОС-80, ОС-100, изготавливаемая в соответствии с
техническими условиями ТУ 3680-001-04698606-04 "Опоры трубопроводов", ОСТ 34-10-616-93, серия 4.903-10,
вып. 4, "Опоры трубопроводов неподвижные", ГОСТ 14911-82 "Опоры подвижные", на основе заявки на
изобретение : "Фрикционно -демпфирующий компенсатор для трубопроводов" F 16 L 23/00 ФИПС № 2021134630
от 25.11.2021 ( входящий ФИПС 073171) , Минск "Фланцевое соединение растянутых элементов трубопровода со
скошенными торцами" № a20210217 от 15 июля 2021г ), заявка на изобретение г. Минск; "Компенсатор тов.
Сталина для трубопроводов" № а 20210354 от 23.12.2021,на основе изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №
1143895, 1168755, 1174616, 2010136746, 887748 «Стыковое соединение растянутых элементов" предназначенные
для сейсмоопасных районов с сейсмичностью более 9 баллов, серийный выпуск. https://en.ppt-online.org/864408
https://en.ppt-online.org/861718 https://ppt-online.org/906494
Испытания проводились в СПб ГАСУ на соответствие группам механической прочности на вибрационные ударные
воздействия: М5-М7, М38-М39 методом численного моделирования на взаимодействие опор скользящих и
трубопровода с геологической средой в ПК SСАD. Фрикционно-подвижные демпфирующие соединения
выполнены в виде болтовых соединений с контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных
отверстиях согласно СП 14.13330.2014 «Строительство в сейсмических районах» п. 9.2).
Поэтому проблема поддержания несущей способности кровли при термических (температурных) нагрузках, на
примере пожара в ТРК «Зимняя Вишня» при очень высокой температуре и эксплуатационного состояния
строительных конструкций кровли, приобретает актуальность, в связи высокой опасностью от пожара для людей
возникшего в г Кемерово с трагическими последствиями и гибелью людей в ТРК «Зимняя Вишня» и других
пожаров в торговых развлекательных комплексах , где погибли дети и взрослые из нарушения СНиПа, норм и
правил пожарной безопансности
327
Прилагается образец для студентов строительных факультетов по специализации ПГС и аспирантов по
специальности пожарная безопасность зданий и сооружений ( промышленные и гражданские здания) протокол
№ 564 от 09.11.2021 (ИЛ ФГБОУ СПб ГАСУ, № RA.RU. 21СТ39 от 27.05.2015, ФГБОУ ВПО ПГУПС № SP01.01.406.045
от 27.05.2020, действ. 27.05.2020, организация «Сейсмофонд» ИНН 2014000780 и протокола № 1516-2/3 от
20.02.2020 (ИЦ "ПКТИ-СтройТЕСТ", адрес:197341, СПб, Афонская ул., д. 2) Ссылки испытаний фрагментов узлов
фрикционно –подвижных компенсаторов с термическими косыми гасителями температурных колебаний :
https://disk.yandex.ru/d/CSuPxj92dw7QLg https://ppt-online.org/1075438 Ссылка: Специальные технические
условия( СТУ )противопожарной защиты для термической защиты с использованием податливых косых
фланцевых соединений- растянутых элементов, со скошенными торцами для опор скользящих: ОС-25, ОС-32, ОС40, ОС-50, ОС-65, ОС-80, ОС-100. Ссылка: Инструкция по выбору рамных податливых крепей горных выработок,
ВНИМИ, 1991 https://dwg.ru/dnl/9357 https://disk.yandex.ru/d/0cco2uFIef-X0w https://ppt-online.org/1075227
produktsiisertifikatsiya@yahoo.com t9111758465@outlook.com ( 996) 798-2654, (921)962-6778 Новая ссылка
сертификата: https://disk.yandex.ru/i/64idfy1P50skiw https://ppt-online.org/1076206
С увеличением температуры возрастают термические колебания увеличивается ожидаемая податливость
стальных конструкций во время пожара , происходит смешения опор стальных конструкций , сварных ферм,
увеличиваются температурные перемещения строительных конструкций от 100 -150 мм. до 300—500 и более.(
смотри Условия применения крепи КМП-А3-крепь металлическая податливая Прокопьевск –Киселевск
Инструкция по выбору рамных податливых крепий горных выработок ВНИМИ . Инструкция по выбору рамных
податливых крепей горных выработок, ВНИМИ, 1991 https://dwg.ru/dnl/9357 )
Поэтому сдвиговая податливость строительных конструкций, стальной фермы кровли, при высокой температуре ,
для обеспечения устойчивости всех строительных конструкций ТРК «Зимняя Вишня», должна соответствовать в
эксплуатационном состоянии и составлять 100-150 мм .
В этой связи надежность узла строительных конструкции кровли и исключение обрушения конструкций,
приобретает особая значимость при использовании косого термического компенсатора , при креплении кровли к
конструкциям эксплуатируемого здания , сдвиг и податливость металлической кровли ( стальной фермы) и
взаимодействие сдвиговых фрикционно -подвижных косых термических компенсаторов с креплением с
длинными овальными отверстиями и с болтовыми соединениями и с контрольным натяжением болтов, для
обеспечения пожаростойкости и сейсмостойкости строительных конструкций (кровли) , на основе изобретений
проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина № 154506 «Панель противовзрывная» № 1143895, 1168755, 1174616, 2010136746,
887748 «Стыковое соединение растянутых элементов", о чем изложено в специальные технические условия №
568 от 03.01.2022 СПб ГАСУ, по использованию термического гасителя (температурного) колебаний для
строительных конструкций (кровли), на основе применения фрикционно -подвижных сдвиговых соединений с
косыми компенсаторами, с длинными овальными отверстиями с болтовыми креплениями с контрольным
натяжением болтов , для обеспечения сейсмостойкости строительных конструкций (кровли) , на основе
изобретений проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина № 154506 «Панель противовзрывная» № 1143895, 1168755, 1174616,
2010136746, 887748 «Стыковое соединение растянутых элементов".
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №36
Спец военный Вестник газеты "Земля России" №36
https://ppt-online.org/1141400
Torjestvennoe sobranie 7 maya v 15 00 gorkome KPRF ...
328
https://ppt-online.org › ...
МАРХИ ПСПK для стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18, 24, и 30 метров),
с применением замкнутых гнутых профилей,
http://www.gostrf.com/normadata/1/4293830/4293830106.pdf
Серия 1.460.3-14 Стальные конструкции покрытий производственных здани
КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция,
стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров, с применением
замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно", согласно серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстаьконструкция E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528, на основе изобретений проф
дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746 и изобретений Военной
академии тыла и транспорта им. А.В Хрулева и Военного институт (инженерно-технический ) им. генерала армии
А.В.Хрулева, для доставки гуманитарной помощи на территорию Киевской Руси, ДНР, ЛНР ( с 18.04.22- 09.05.22
" ppt-online.org/...453 disk.yandex.ru/...feg
Скоростной способ восстановление конструкций участка автодорожного моста неразрезно
Скоростной способ восстановление конструкций участка автодорожного моста неразрезной системы из
типовых пространственных перекрестного-стержневых комбинированных конструкций, из замкнутым
гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно", МАРХИ ПСПК, "Кисловодск"
пролетами 18, 24 и 30 метров, разработанные и изобретенные в СССР, но внедрены (патентное ворье смотри
ссылку : politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-... politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoe-vore-...; )
нашими партнерами из блока НАТО, при восстановлении разрушенных мостов в Афганистане, Ираке Смотри:
Logistic Support Bridge Build https://www.youtube.com/watch?v=F48QQWPbxrk
Logistical Support Bridge Build - Time Lapse https://www.youtube.com/watch?v=-hhjxd7n1Og
https://www.youtube.com/watch?v=ApY9vbgWKxU https://www.youtube.com/watch?v=50t6BfELHms
Более подробно смотри поданную заявку на изобретение ( отправлена в Роспатент, ФИПС 20.04.2022 под
названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ,
ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция",
стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением
замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог
изобретения № № 69 086, 68 528
Формула полезной модели "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ
СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30
метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного
329
Конструкция участка постоянного железобетонного моста неразрезной системы, восстановленного с
применением большого автодорожного разборного моста, содержащая опоры и разрушенное неразрезное
пролетное строение постоянного железобетонного моста, отличающаяся тем, что большой автодорожный
разборный мост установлен на подвижный и неподвижный узлы опирания, закрепленные на сохранившихся
опорах или консолях разрушенного неразрезного пролетного строения постоянного железобетонного моста, при
этом свободные концы консолей опираются на жестко закрепленные в русле реки без поддерживающих опор
п.1 . Конструкция участка железобетонного автодорожного моста неразрезной системы, восстановленного
скоростным способом, содержащая пролетное строение среднего автодорожного разборного моста ,
сохранившиеся элементы и опоры железобетонного моста, эстакадные части, узлы опирания, а также проезжие
части и железобетонного моста, отличающаяся тем, что брешь перекрыта пролетным строением , узлы опирания
которого не заведены, а установлены рядом с осями сохранившихся опор железобетонного моста, при этом
сопряжение проезжих частей и железобетонного моста выполнено в виде эстакадных частей и отличатся
использованием перекрестно-стержневой пространственной конструкции комбинированных структур с
применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного и трубчатого сечения типа "Молодечна" и
типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий
производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного, а также использования пространственных конструкций МАРХИ ПСПК, Брестского
государственного технического университета на основании изобретения RU № 80471 "КОМБИНИРОВАННОЕ
ПРОСТРАНСТВЕННОЕ СТРУКТУРНОЕ ПОКРЫТИЕ", учреждение образования "Брестский государственный
технический университет" (BY), уложенных на вспомогательные опоры или без вспомогательных опор ( по
расчет в ПК SCAD ), основания которых закреплены с помощью нескольких омоноличенных вырубов глубиной
15...20 см в полотне проезжей части железобетонного моста и с использованием опта инженерных войск блока
НАТО, по восстановлении разрушенных мостов США в Северном Вьетнаме, Афганистане, Ираке, Югославии,
Анголе. Смотри ссылки: ppt-online.org/1141400 ; ppt-online.org/1129324 ppt-online.org/906641 ; pptonline.org/1100738 ; ppt-online.org/1106893 ; www.9111.ru/questions/7777777771862622/
zen.yandex.ru/media/id/625b1ae2dc64c602004b9112... diary.ru/~c6947810yandexru/p221158735.htm
Logistic Support Bridge Build https://www.youtube.com/watch?v=F48QQWPbxrk Logistical Support Bridge Build - Time
Lapse https://www.youtube.com/watch?v=-hhjxd7n1Og
89219626778@mail.ruMech kotoriy kovalssy nevole sharashkax dlya razrabotki alboma
sborno-razbornogo armeysogo mosta 125
str.docxhttps://mega.nz/file/mbRTnAQZ#6_xGB02nRUlAif1CL5dmADVxf0fViVn_3EbCz3FIfnEhttps://mega.nz/file/LWoSC
Qpa#mSgfsDUfl9rR5lah6HyO2_rJBYi_hvwpThQSfhCJn64https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/15486520279375
4https://vk.com/wall558705742_1989Sborno-razborniy most kuplen lichnie sberejeniya Pravitelstva Smolnogo
lishnixsberejeniy Beglova 478 strhttps://pptonline.org/1165312 https://mega.nz/fm/PbhiWTyBROSPATENTSOBOLEVU VIKTOR IVANOVICHU STU nadvijki sbornorazbornogo jeleznodorojnogo
mosta 436 strhttps://ok.ru/profile/597112530458/statuses/154729224310042aylo1@yandexru Sborno razborniy
jeleznodorojniy most so sdvigovimi kompensatorami
plastichskim sharnir 401 (2)https://ppt-online.org/1152294%C2%A0%C2%A0
330
0
161. Gazeta ZemlyaROSSII [gazetazemlya1] (Вчера 00:53)
ЭТООЧЕНЬ ВАЖНО!!!89219626778@mail.ruMech kotoriy kovalssy nevole sharashkax dlya razrabotki alboma
sborno-razbornogo armeysogo mosta 125str https://ppt-online.org/1169931 https://diary.ru/~892196....ashkis ovetskoe-oruzhie.htm Zayavlenie gazeti Zemlya ROSSII o finansirovanisborno-razbornogo bistrosobiraemogo
armeyskjgo mosta 485 strhttps://mega.nz/file/ybBTRLxT#8kQYNbanLFsd4qFEI7xAmEfbIZ9ED1krWt2sSLafhwhttps://mega.nz/file/HHpnFDjC#lqp89ToEOMiOfMUOsCISYjRfViD21tfUDThdGIvIhJEhttps://mega.nz
/file/3bZ3AbzA#PagT9azkYE8DAmPylq-GKNsioOV8Z_Co222Vd-rdVDwhttps://mega.nz/file/SGQSlJgB#zbJdnnhSRZLJVfcfYKyUDhQbea7RRXBsaMDVfHLGNYhttps://mega.nz/file/GXxm1BTZ#z0aQtOx47pgMSE5C1GqjB7cOS7FEep2KkqKXp0rVaohttps://mega.nz/file/LXAV3LJR#qsJUPHH4BHlU2OeCxkHwsDr_wmLvg1kStums6q0Ekl8
331
332
333
334
335
336
337
338
339
340
341
342
343
344
345
346
347
С рабочим альбомом ШИФР 1010-2с. 94 "Фундаменты сейсмостойкие с использованием сейсмоизолирующего
скользящего пояса для строительства малоэтажных зданий в районах сейсмичностью 7,8 и 9 баллов" выпуск 0-1
(фундаменты для существующих зданий) . материалы для проектирования и альбомом ШИФР 1010-2 с .2019
"Фундаменты сейсмостойкие с использованием сейсмостойкой фрикционно -демпфирующей системой
www.damptech.com, с трубчатой опорой на фрикционно-подвижных соединениях или с трубчатой опорой с
платичесим шарниром для мостов и строительных объектов" выпуск 0-3, можно ознакомится на сайте:
https://www.damptech.com/video-gallery и в прилагаемых изобретениях СССР: 89219626778@mail.ru
9967982654@mail.ru
1. "СПОСОБ ЗАЩИТЫ ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ПРИ ВЗРЫВЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СДВИГОУСТОЙЧИВЫХ И
ЛЕГКОСБРАСЫВАЕМЫХ СОЕДИНЕНИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИЕ СИСТЕМУ ДЕМПФИРОВАНИЯ ФРИКЦИОННОСТИ И
СЕЙСМОИЗОЛЯЦИЮ ДЛЯ ПОГЛОЩЕНИЯ ВЗРЫВНОЙ И СЕЙСМИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ" № 2010136746 E 04 C 2/09
Дата опубликования 20.01.2013
2. Патент на полезную модель № 165 076 " Опора сейсмостойкая" 10.10.2016 Б.л 28
3. Патент на полезную модель № 154506 "Панель противовзрывная" 27.08.2015 бюл № 28
4.Изобретение № 1760020 "Сейсмостойкий фундамент" 07.09.1992
5. Изобретение № 1011847 "Башня" 30.08.1982
6. Изобретение № 1038457 "Сферический резервуар" 30.08.1982
7. Изобретение № 1395500 "Способ изготовления ячеистобетонных изделий на пористых заполнителях"
15.05.1988 8. Изобретение № 998300 "Захватное устройство для колонн" 23.02.1983
9. Захватное устройство сэндвич-панелей № 24717800 опуб 05 05.2011
10. Стена и способ ее возведения № 1728414 опул 19.06.1989
11. Заявки на изобретение № 20181229421/20(47400) от 10.08.2018 «Опора сейсмоизолирующая «гармошка».
Используется Японии.
12. Заявки на изобретение № 2018105803/20 (008844) от 11.05.2018 «Антисейсмическое фланцевое фрикционноподвижное соединение для трубопроводов» F 16L 23/02 ,
13. Заявка на изобретение № 2016119967/20 ( 031416) от 23.05.2016 «Опора сейсмоизолирующая маятниковая»
E04 H 9/02.
14. Журнал «Сельское строительство» № 9/95 стр.30 «Отвести опасность»
15. Журнал «Жилищное строительство» № 4/95 стр.18 «Использование сейсмоизолирующего пояса для
существующих зданий»
16. Журнал «Жилищное строительство» № 9/95 стр.13 «Сейсмоизоляция малоэтажных жилых зданий»,
17. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 4/95 стр. 24-25 «Сейсмоизоляция
малоэтажных зданий»,
18. Российская газета от 26.07.95 стр.3 «Секреты сейсмостойкости».
19. Российская газета от 11.06.95 «Землетрясение: предсказание на завтра»,
20. Газета «Грозненский рабочий» № 5 февраль 1996 «Честь мундира или сэкономленные миллиарды»,
21. «Голос Чеченской Республики» 1 февраль 1996 «Башни и баллы» .
21. Республика ЧР № 7 август 1995 «Удар невиданной звезды или через четыре года».
21. Газета «Земля России» за октябрь 1998 стр. 3 «Уникальные технологии возведения фундаментов без
заглубления – дом на грунте. Строительство на пучинистых и просадочных грунтах»
22. Газета «Земля России» № 2 ( 26 ) стр. 2-3 « Предложение ученых общественной организации инженеров
«Сейсмофонд» –
Фонда «Защита и безопасность городов» в области реформы ЖКХ.
348
23. Журнал «Жизнь и безопасность « № 3/96 стр. 290-294 «Землетрясение по графику» Ждут ли через четыре
года планету
«Земля глобальные и разрушительные потрясения «звездотрясения» .
24. Журнал «Монтажные и специальные работы в строительстве» № 11/95 стр. 25 «Датчик регистрации
электромагнитных
волн, предупреждающий о землетрясении - гарантия сохранения вашей жизни!» и
другие зарубежные научные издания и
журналах за 1994- 2004 гг. изданиях С брошюрой «Как построить
сейсмостойкий дом с учетом народного опыта сейсмостойкого строительства горцами Северного
Кавказа
сторожевых башен» с.79 г. Грозный –1996. в ГПБ им Ленина г. Москва и РНБ СПб пл. Островского, д.3
349
350
Депутаты Муниципального совета МО 68
Редакция газеты "Земля РОССИИ" и ИА "Крестьянское информационное агентство
Заместителю Главы
Муниципального образования Муниципальный округ Озеро
Долгое Бенеманскому Дмитрий Вадимовичу, 3 Петрову Юрий
"обращается письменно к депутатам МО 68
Геннадьевичу, Заместителю Главы Муниципального образования Муниципальный
округ Озеро Долгое, членам комиссии по социальной политике 4 Абызову Илья
Тимуровичу: Членам комиссии по социальной политике
5 Аникину Андрей Андреевичу и др
Членам комиссии по социальной политике, комиссии по средствам массовой
информации и взаимодействию с общественностью, ревизионной комиссии
6 Безбородая Ирина Николаевна
351
Член комиссии по социальной политике
7 Викторова Галина Николаевна
Член комиссии по социальной политике
8 Иванов Константин Анатольевич
Член комиссии по социальной политике, комиссии по средствам массовой информации
и взаимодействию с общественностью
9 Канева Наталья Львовна
Член комиссии по социальной политике
10 Карпинский Александр Станиславович
Член комиссии по социальной политике
11 Катенев Александр Владимирович
12 Овчинников Алексей Геннадьевич
Член комиссии комиссии по благоустройству и вопросам жилищно-коммунального
хозяйства (ЖКХ), комиссии по содействию охране общественного порядка и
предотвращению чрезвычайных ситуаций
13 Поздняков Александр Андреевич
Член комиссии по социальной политике, комиссии по средствам массовой информации
и взаимодействию с общественностью
14 Потемкин Геннадий Владимирович
15 Полтапова Нина Алексеевна
Член комиссии по социальной политике
16 Соболева Ирина Георгиевна
Член комиссии по благоустройству и вопросам жилищно-коммунального хозяйства
(ЖКХ)
17 Тарунтаев Евгений Александрович
352
Член комиссии по благоустройству и вопросам жилищно-коммунального хозяйства
(ЖКХ), комиссии по содействию охране общественного порядка и предотвращению
чрезвычайных ситуаций
18 Трегубов Андрей Анатольевич
19 Тураев Семен Константинович
Член комиссии по социальной политике
20 Юплов Иван Валентинович
+7 (812)301-05-01
197349, С-Петербург, пр. Испытателей 31/1 Часы приёма: с 9:00 до 13:00 и с 15:00 до 17:00
МО 68 и просит рассмотреть запрос редакции газеты «Земля РОССИИ» ветерана
боевых действий , позывной "Терек" инвалида первой группы мл. сержанта в/ч 20209
г Маздок и оказывать посильную помощь в выживании и сообщить мои данные
общественным организация ветеранам боевых действий расположенных в
Приморском районе тел (921) 962--67-78 ,
Прошу оказать помощь в поликлиники № 111 включить в группу здоровья для
посещения бассейна на Королева
Редакция газеты "Земля РОССИИ" просит обязать Муниципальной образования
Озеро Долгое МО 68 Заместителя Главы Муниципального образования Муниципальный округ
Озеро Долгое Бенеманского Дмитрий Вадимовича (партия "Едина Россия" ) просит
включить в группу здоровье для посещения бассейна инвалида первой группы,
заместителя редактора газеты «Земля РОССИИ», мл.сержанта в/ч 20209 г.Маздок,
военкора позывной «Терек » Мажиева Х Н . Глава администрации Приморского района
Цед (партия «Единая Россия»отказа в помощи ветерану боевых действий написал ,
что в МО 68 карантин или кондемия - модная болезнь
Прошу просить временно в пользование МО 68 предоставит бывший в
употреблении компьютер, можно без венчестеров. Помочь получит льготный
проездной билет на метро и электричках для ветеранов боевых действий . Оказать
помощь в пенсионной надбавки, положенных для ветеранов боевых действий и
инвалидов первой группы
353
354
355
356
357
358
359
360
Скачать