Требования безопасности при эксплуатации транспортных средств В соответствие с нормативными правовыми актами Российской Федерации транспортные средства, должны соответствовать требованиям государственных стандартов по безопасности труда, а вновь приобретаемые - как правило, иметь сертификат на соответствие требованиям безопасности труда. Запрещается эксплуатация транспортных средств без предусмотренных их конструкцией ограждающих устройств, блокировок, систем сигнализации и других средств коллективной защиты работающих. Вновь приобретенные, арендованные или полученные после капитального ремонта транспортные средства допускаются к эксплуатации после их освидетельствования и опробования лицом, ответственным за их эксплуатацию. Перечень неисправностей, при которых запрещается их эксплуатация, определяется согласно документации заводаизготовителя. Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств осуществляется только после остановки и выключения двигателя (привода) при исключении возможности случайного пуска двигателя, самопроизвольного движения машины и ее частей, снятия давления в гидро- и пневмосистемах, кроме случаев, которые допускаются эксплуатационной и ремонтной документацией. При техническом обслуживании и ремонте сборочные единицы машины, транспортного средства, имеющие возможность перемещаться под воздействием собственной массы, должны быть заблокированы механическим способом или опущены на опору с исключением возможности их самопроизвольного перемещения. При техническом обслуживании машин с электроприводом должны быть приняты меры, не допускающие случайной подачи напряжения в соответствии с межотраслевыми правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок потребителей. Рабочие места при техническом обслуживании и текущем ремонте транспортных средств должны быть оборудованы комплектом исправного инструмента, приспособлений, инвентаря, грузоподъемных приспособлений и средств пожаротушения. Включение, запуск и работа транспортных средств должны производиться лицом, за которым они закреплены и имеющим соответствующий документ на право управления этим средством. При использовании транспортных средств в условиях, установленных эксплуатационной документацией, уровни шума, вибрации, запыленности, загазованности на рабочем месте водителя не должны превышать действующие нормы, а освещенность не должна быть ниже предельных значений, установленных действующими нормами. Техническое состояние и оборудование автомобилей всех типов, марок и назначений, находящихся в эксплуатации, должны соответствовать правилам по охране труда на автомобильном транспорте. Они должны проходить технические осмотры в соответствии с правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств Государственной инспекцией безопасности дорожного движения МВД России,. При размещении и эксплуатации транспортных средств должны быть приняты меры, предупреждающие их опрокидывание или самопроизвольное перемещение под действием ветра, при уклоне местности или просадке грунта. Перемещение, установка транспортного средства вблизи выемок (котлованов, траншей, канав и т.п.) с неукрепленными откосами разрешаются только за пределами призмы обрушения грунта на расстоянии, установленном организационно-технологической документацией. Строительно-монтажные работы с применением машин в охранной зоне действующей линии электропередачи следует производить под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасность производства работ, при наличии письменного разрешения организации - владельца линии и наряда-допуска. При установке строительных машин и применении транспортных средств с поднимаемым кузовом в охранной зоне воздушной линии электропередачи необходимо снять напряжение с воздушной линии электропередачи. При обоснованной невозможности снятия напряжения с воздушной линии электропередачи работу строительных машин в охранной зоне линии электропередачи разрешается производить при условии выполнения следующих требований: а) расстояние от подъемной или выдвижной части строительной машины в любом ее положении до находящейся под напряжением воздушной линии электропередачи должно быть не менее установленных нормативов; б) корпуса машин, за исключением машин на гусеничном ходу, при их установке непосредственно на грунте, должны быть заземлены при помощи инвентарного переносного заземления. Установка стрелового самоходного крана в охранной зоне линии электропередачи на выносные опоры и отцепление стропов перед подъемом стрелы должны осуществляться непосредственно машинистом крана без привлечения стропальщиков. При необходимости использования машин в экстремальных условиях (срезка грунта на уклоне, расчистка завалов вблизи ЛЭП или эксплуатируемых зданий и сооружений) следует применять машины, оборудованные дополнительными средствами коллективной защиты, предупреждающими воздействие на работников и других лиц опасных производственных факторов, возникающих при работе машин в указанных условиях. Транспортирование машин, транспортных средств через естественные препятствия или искусственные сооружения, а также через неохраняемые железнодорожные переезды допускается только после обследования состояния пути движения. При необходимости путь движения машины, транспортного средства должен быть спланирован и укреплен с учетом требований, указанных в эксплуатационной документации машины, транспортного средства. При эксплуатации машин, имеющих подвижные рабочие органы, необходимо предупредить доступ людей в опасную зону работы, граница которой находится на расстоянии не менее 5 м. от предельного положения рабочего органа, если в инструкции завода-изготовителя отсутствуют иные повышенные требования. Для организации движения автотранспорта на производственной территории должны быть разработаны и установлены на видных местах схемы движения транспортных средств и основные маршруты перемещения для работников. При работе на автомобильном транспорте необходимо: - соблюдать меры осторожного обращения с источниками огня, высоких температур; - контролировать параметры газовоздушной среды, не допуская их до пороговых значений и др.; - не допускать пролива и протечек топлива, открытого выделения паров топлива. Стоянка автотранспортных средств в помещении с работающим двигателем внутреннего сгорания запрещается. Для подогрева двигателя и системы питания, устранения ледяных образований и пробок разрешается применять только горячий воздух, горячую воду или пар. Не допускается использовать открытый огонь для разогрева узлов машины, транспортного средства, а также эксплуатировать машины при наличии течи в топливных и масляных системах. Руководитель обязан информировать водителя перед выездом на линию об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза. Движение транспортных средств по льду рек и водоемов допускается только по специально обозначенным маршрутам, имеющим указатели о максимально допустимой грузоподъемности ледовой переправы. Движение должно осуществляться при открытых дверях кабины водителя. При этом в транспортном средстве не должны находиться люди (за исключением водителя). Дату открытия и прекращения движения по ледовой переправе устанавливает руководитель организации, в ведении которой находится переправа. В местах посадки (высадки) людей в транспортные средства должны быть оборудованы специальные площадки или применяться иные устройства, обеспечивающие безопасность людей. Перед началом движения транспортного средства водитель обязан убедиться в окончании посадки, в правильности размещения людей и предупредить их о начале движения. Подача автомобиля задним ходом в зоне, где выполняются какие-либо работы, должна производиться водителем только по команде одного из работников, занятых на этих работах. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам, открытым для общего пользования, должна выполняться с соблюдением требований инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом и согласовываться с органами дорожного движения в установленном порядке. При загрузке автомобиля навалочным или штучным грузом необходимо соблюдать следующие требования: - навалочный груз должен равномерно распределяться по всей площади кузова автомобиля; - штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова, должны быть закреплены; - ящичный, бочковой и другой аналогичный штучный груз должен быть уложен в кузов автомобиля и закреплен так, чтобы при передвижении автомобиля он не мог перемещаться по полу кузова. Прицепы, полуприцепы и платформы автомобиля, предназначенные для перевозки длинномерных грузов, должны быть оборудованы: а) съемными или откидными стойками и щитами, устанавливаемыми между кабиной и грузом; б) поворотными кругами. Поворотные круги должны иметь приспособление для их закрепления при движении без груза и стопоры, предотвращающие разворот прицепа при движении назад. Прицепы должны иметь устройство, не требующее его поддержки для сцепки с тягачом. Перевозка автотранспортом опасных грузов должна выполняться в соответствии с требованиями правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. Автомобили, в которых перевозят баллоны со сжатым газом, должны быть оборудованы специальными стеллажами с выемками по диаметру баллонов, обитыми войлоком. Баллоны при перевозке должны иметь предохранительные колпаки. В жаркое время года баллоны необходимо укрывать брезентом без жирных (масляных) пятен. Перевозка взрывчатых, радиоактивных, ядовитых, легковоспламеняющихся и других опасных грузов, а также необезвреженной тары из-под этих грузов должна производиться в соответствии с инструкциями, согласованными в установленном порядке с органами надзора. Емкости с кислотами, щелочами и жидкими негорючими химикатами при перевозке необходимо устанавливать в кузове автомобиля вертикально и прочно укреплять. Перевозка бензина допускается только в специальных цистернах или в металлической таре с плотно завинчивающимися пробками. Бензовозы должны быть оборудованы заземляющими цепями, а емкости для хранения бензина - заземлены. Перевозить этилированный бензин совместно с другими грузами, а также находиться при этом людям в кузове автомобиля не разрешается. В соответствии с требованиями иностранных компаний водители и транспортные средства подрядчика и субподрядчика, предоставленные для выполнения работ, должны соответствовать Стандарту по управлению вопросами безопасности дорожного движения компании основные требования котрого изложены ниже. Характер строительных работ и производственной деятельности по проекту компании определяет требования к дорожно-транспортным операциям. Комбинация дорожных условий и экологической ситуации, удаленности мест работы и стандартов вождения делает весьма существенным риск, связанный с автомобильным транспортом. Угрозы, связанные с управлением транспортными средствами, представляют собой одну из 6 основных категорий опасностей, установленных в обосновании вопросов ОТОСБиСД для автомобильного транспорта. Поэтому очень важно, чтобы весь персонал, участвующий в выполнении дорожнотранспортных операций, применял обязательные средства управления, установленные стандартом. Данный персонал, а также подрядчики обязаны предпринять адекватные меры по снижению рисков, связанных с дорожно-транспортными операциями до ПЦНУ и обеспечить охрану труда и безопасность персонала, использующего автомобильный транспорт при выполнении своих обязанностей. Весь персонал Компании при движении по дорогам на транспортных средствах Компании или по делам Компании всегда обязан выполнять приводимые ниже «золотые правила» по безопасности дорожного движения. Обязательно: пользоваться ремнями безопасности -- на передних и задних сидениях в легковом, грузовом автомобиле или в автобусе, руководствоваться Планом поездки. Ни в коем случае: не превышать оптимальную (для данных погодных, дорожных условий и состояния покрытия) скорость, не употреблять спиртных напитков в дороге. Для дорог используемых компанией: - профессиональный инженер-строитель дорог должен официально проверить план дороги до начала производства работ по этому плану; - официальные пуско-наладочные работы должны быть произведены и подписаны профессиональным инженером-строителем дорог и хозяином объекта до введения дороги в эксплуатацию; - инспекции должны проводиться регулярно через промежутки времени, определяемые частотой использования дороги, местными климатическими условиями и уровнем подверженности рискам; - предложения по текущему обслуживанию должны быть одобрены профессиональным инженером-строителем автомагистралей; - отчеты о состоянии дороги и корректирующих действиях должны быть доступны всем водителям, чтобы они могли сообщать о достоянии дороги, покрытия и дорожных знаков. Известные места с повышенным риском, включая общественные и принадлежащие третьей стороне дороги, должны быть отмечены на карте, чтобы быть включенными в процедуру по управлению поездками. При использовании автомобильного транспорта в компании необходимо применять систему управления поездками. Существуют пять основных причин применения системы управления поездками: - проверка обоснованности каждой поездки с точки зрения производственной необходимости; - выбор наиболее приемлемого вида транспорта для каждой поездки; - совместное использование транспорта с другими сотрудниками, совершающими поездки по тому же маршруту, для сведения к минимуму пробега транспортного средства; - обеспечение способности водителей управлять транспортным средством в течение всего времени пребывания в пути; - обеспечение активного мониторинга совершаемых поездок, чтобы гарантировать их безопасное завершение и оказание эффективной помощи в случае дорожно-транспортного происшествия или задержки транспортных средств. Компания должна разработать процедуры по регулированию поездок для удовлетворения приведенным выше критериям. Подрядчики должны либо использовать процедуру Компании, либо применить свою собственную систему регулирования командировок при условии, что она соответствует и удовлетворяет вышеупомянутым критериям. Управление транспортными средствами в темное время суток (которое определяется как период времени через 30 минут после заката солнца и за 30 минут до восхода солнца) не разрешается. Исключения составляют случаи реагирования в аварийной ситуации или явно выраженной производственной необходимости. Ответственность за разрешение на управление транспортными средствами в ночное время, которое выдается в индивидуальном порядке, несет лицо, санкционирующее поездку. Это требование не относится к перемещениям на автобусах сменных бригад. Управление транспортными средствами Компании в условиях бездорожья разрешается только в случае явно выраженной производственной необходимости. Термин «вождение в условиях бездорожья» означает управление автомобилем на участках почвы, не подготовленных для езды, то есть не выровненных и не имеющих дорожного покрытия. В этом случае в Плане поездки должны быть предусмотрены дополнительные меры по управлению ОТОСБиСД для компенсации рисков, связанных с вождением в условиях бездорожья. Транспортные средства должны быть оснащены бортовыми системами мониторинга (БСМ). БСМ должны использоваться для предоставления информации супервайзерам с тем, чтобы обеспечить квалифицированную помощь для водителей, постоянное улучшение ими стиля вождения, а также создать основу для идентификации водителей и системы их премирования. Менеджеры автомобильного транспорта должны обеспечивать наличие необходимых организационных мер для выявления и реагирования на чрезвычайные ситуации, связанные с транспортными средствами. Планы управления поездками должны предусматривать, каким образом данные меры применяются для конкретных поездок: Организация мер реагирования на чрезвычайные ситуации должна включать в себя: - определение способа выявления потребности в реагировании (например, экстренная связь, задержка прибытия и т.д.), и возможности применения различных способов для разных видов поездок; - организацию мер по оказанию соответствующей технической и медицинской помощи на месте аварии; - организацию мер по нахождению потерявшегося персонала и починке/эвакуации транспортного средства; - организацию сбора груза, выпавшего из транспортного средства во время аварии; - организацию ликвидации всех утечек загрязняющих веществ, которые могут повлиять на окружающую среду. Компания, ее подрядчики и субподрядчики должны сформировать группы мониторинга дорожной безопасности, ответственные за оценку соответствия стандартам и процедурам по автомобильному транспорту. Группы мониторинга дорожной безопасности будут проводить проверки на дорогах, чтобы удостовериться в соответствии автомобильного транспорта требованиям СЭИК. Сюда входят проверки пригодности транспортных средств и их технического состояния, грузов и методов их крепления, проверки водительских документов и документов на транспортные средства, скорости движения и поведения водителей. Результаты таких проверок - положительные и отрицательные - сообщаются водителям и их работодателям. Подрядчик обязан сообщить компании об отстранении водителя подрядчика или субподрядчика от выполения работ в рамках проекта по следующим причинам: - отстранение от работы за вождение в состоянии алкогольного/наркотического опьянения; - отстранение от работы за несоблюдение скоростного режима; - явился причиной ДТП (которое, согласно матрице оценке рисков, оценивается по 3-му или более высокому уровню в отношении людей); - лишение водительских прав органами власти при исполнении служебного задания; - уволен, в связи с кражей корпоративного имущества. Все транспортные средства должны быть соответствующим образом застрахованы в соответствии с законодательством Российской Федерации с учетом тех видов операций, для которых они используются. Компенсации за травмы, полученные водителем или пассажиром, должны оговариваться в договоре между компанией ее подрядчиками. Данное обстоятельство предусматривает взаимную компенсацию за ущерб между компанией и подрядчиками, которая должна быть основным положением при нанесении повреждения или причинении ущерба людям или имуществу. По соглашению о взаимной компенсации компания несет ответственность за имущество и людей даже в случае, когда ущерб причинен в результате небрежности Подрядчика (и наоборот). Если участником дорожно-транспортного происшествия оказался российский служащий, будь он водителем или пассажиром, то данное происшествие рассматривается как «профессиональный инцидент» и при расследовании по нему в случае травмы или смертельного исхода применяются правовые нормы в соответствии с законодательством Российской Федерации. Посторонние лица не должны находиться в транспортных средствах Компании за исключением случаев, когда перед поездкой они заполняют и сдают в Транспортный отдел форму «Освобождение и отказ от ответственности» Любые лица, не относящиеся к указанным в настоящем стандарте категориям, но желающие совершить поездку в транспортном средстве компании, должны заполнить форму «Освобождение и отказ от ответственности». Требования безопасности при эксплуатации транспортных средств Написал: Admin - 23.09.2021 транспортные средстватребованиятребования безопасности Требования безопасности при эксплуатации транспортных средств Рассмотрим требования безопасности при эксплуатации транспортных средств. Нормативно правовые акты Требования охраны труда и безопасной эксплуатации транспортных средств установлены: Правилами по охране труда на автомобильном транспорте утвержденные Приказом Минтруда России от 09.12.2020 N 871н и Правилами по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта утвержденные Приказом Минтруда России от 18.11.2020 N 814н Вредные и (или) опасные производственные факторы при эксплуатации транспортных средств 1. Движущиеся машины и механизмы, подвижные части технологического оборудования, инструмента, перемещаемых изделий, заготовок, материалов 2. Падающие предметы (элементы технологического оборудования, инструмента) 3. Острые кромки, заусенцы и шероховатости на поверхности технологического оборудования, инструмента 4. Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны 5. Повышенная или пониженная температура поверхностей технологического оборудования, материалов 6. Повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны 7. Повышенный уровень шума на рабочем месте 8. Повышенный уровень вибрации 9. Повышенная или пониженная влажность воздуха 10. Физические и нервно-психические перегрузки 11. Отсутствие или недостаточное естественное освещение 12. Недостаточная освещенность рабочей зоны Основные требования безопасности при эксплуатации транспортных средств При выполнении работ под транспортным средством, под ТС необходимо установить специальные подставки (козелки). Запрещено выполнять работы под транспортным средством установленном только на домкратах. Также запрещено использовать в качестве подставок под транспортное средство, камни, пеньки, случайные предметы и прочее Подавать транспортное средство разрешается только на эстакаду оборудованную колесоотбойными брусьями и направляющими ребордами. Работу по ремонту и обслуживанию транспортных средств должен производить специально обученные и допущенный в установленном порядке персонал. Запрещено допускать или привлекать к работе посторонних лиц. Посторонние лица не должны находиться на рабочих местах. Выполнять работы по ремонту и обслуживанию транспортного средства необходимо в специально предназначенном для этого месте. Перевозка людей производиться только в специальных посадочных местах, предусмотренных конструкцией транспортного средства, в соответствии с технической (эксплуатационной) документацией организации-изготовителя Запрещено движение автосамосвала с поднятым кузовом Требования безопасности перед эксплуатацией транспортного средства Водитель любого транспортного средства перед выездом на линию должен проверять его состояние и обо всех замеченных неисправностях сообщать своему непосредственному руководителю (обычно это - механик, старшему механик и т.д.) Перед выездом водитель должен убедиться: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Шины должным образом накачаны и находятся в хорошем состоянии Тормоза в рабочем состоянии Ничего не мешает обзору по зеркалам Все перевозимые предметы надежно закреплены Все пассажиры пристегнуты ремнями безопасности Дворники рабочем состоянии, жидкость для стеклоочистителя заполнена Зеркала настроены Уровень бензина в норме Требования безопасности во время эксплуатации транспортного средства: 1. Неосторожная, небрежная и не безопасная эксплуатация транспортных средств запрещена 2. Запрещено кататься на боковой части кабины (на подножке) 3. Соблюдайте скоростной режим. 4. При движении задним ходом пользуйтесь помощью работников, чтобы безопасно выполнять маневры После завершения поездки водитель должен: 1. Поставить автомобиль на место 2. Очистить салон автомобиля, привести его в порядок 3. Сообщить о любых повреждениях, предметах, требующих ремонта,, необычном шуме или работе двигателя непосредственному руководителю Советы по безопасности вождения Ежегодно в мире в дорожно-транспортных происшествиях погибает около 1,25 миллиона человек, и около миллиона получают ранения и травмы. Сосредоточьтесь на вождении 1. Все время уделяйте 100% внимания вождению - никакой многозадачности 2. Не пользуйтесь телефоном или другими электронными устройствами во время вождения 3. Не торопитесь. Большая скорость дает меньше времени на реакцию, что увеличивает опасность аварии Едьте внимательно и осторожно 1. Будьте в курсе, что делают другие водители вокруг вас, и ожидайте от них неожиданного. 2. Представьте, что другие автомобилисты совершат что-то безумное, всегда будьте готовы избежать этого. 3. Держите безопасную дистанцию между вами и автомобилем перед вами. 4. В плохую погоду увеличьте безопасную дистанцию в два раза. Составьте план безопасного вождения 1. Включите в свой график поездки время, чтобы останавливаться на еду, перерывы для отдыха, телефонные звонки или другие дела. 2. Перед началом движения отрегулируйте сиденье, зеркала и прочее 3. Не принимайте пищу за рулем. Остановитесь, чтобы поесть или выпить. Это займет всего несколько минут Соблюдайте технику безопасности 1. Зафиксируйте груз, который может перемещаться во время движения автомобиля. 2. Не пытайтесь подбирать предметы, упавшие на пол. 3. Имейте необходимые предметы в пределах досягаемости - например, телефон, навигатор, кошелек и прочее 4. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности 5. Глава 19. Перевозка личного состава и грузов на автомобиле 6. Перевозка личного состава 7. Личный состав перевозится на специально оборудованных автомобилях, бронетранспортерах, в специальных машинах и прицепах, автобусах и легковых автомобилях. 8. К управлению автомобилем в колонне при перевозке личного состава допускаются водители, имеющие удостоверение шофера-профессионала и прошедшие проверку в воинской части по практическому вождению. 9. При движении в одиночном порядке управлять машиной разрешается водителям 1го и 2-го класса, безупречно работавшим в течение последних двух лет, и водителям 3-го класса со стажем работы не менее трех лет, из которых не менее одного года они проработали в воинской части. 10. При перевозке людей на грузовых автомобилях должны соблюдаться следующие правила: 11. - машина должна быть исправной и чисто вымытой; 12. - кузов должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте не более 400 мм от пола кузова; 13. - Заднее и боковые сиденья должны иметь прочные спинки; 14. - бортовые запоры должны быть прочно закрыты и надежно закреплены; 15. - на каждую машину назначаются двое старших (один из которых командир машины); фамилии старших указываются в путевом листе; один из старших находится в кузове, а другой - в кабине автомобиля; за безопасность перевозки старшие машины ответственны наряду с водителем; 16. - в путевом листе в графе "Род перевозимого груза и вес" делается отметка о количестве перевозимых людей; 17. - число людей в кузове не должно превышать: для автомобиля грузоподъемностью 1,5 - 2 т - 16 человек; для автомобиля грузоподъемностью 2,5 - 3 г - 20 человек; грузоподъемностью 3,5 - 4 т - 24 человека; грузоподъемностью 5 т и более - 30 человек; все они должны быть обеспечены местами для сидения; 18. - скорость движения не должна превышать 50 км/час. 19. Посадка в кузов производится по команде (сигналу) "По местам", а высадка - по команде (сигналу) "К машинам" через задний или боковые борта автомобиля. 20. Посадка на машину и высадка с нее со стороны проезжей части дороги запрещаются. 21. Проезд на не приспособленных для перевозки личного состава грузовых автомобилях разрешается только лицам, сопровождающим груз или едущим за получением груза; их фамилии должны быть указаны в путевом листе. Размещение этих лиц на автомобиле должно обеспечивать их безопасность. 22. Запрещается перевозить кого бы то ни было на грузе, если он уложен на уровне или выше бортов кузова, на безбортовых платформах, на длинномерном грузе, в кузовах самосвалов, на цистернах и на грузовых прицепах. 23. Перед выездом старший машины или водитель должен проинструктировать пассажиров, чтобы они не сидели на бортах, не стояли в кузове, не садились и не сходили во время движения. 24. Старший машине обязан знать цель поездки на машине, порядок и сроки выполнения задания, основные правила движения машины и не допускать нарушения их водителем. Он должен перед выездом в рейс удостовериться в исправности машины, изучить особенности маршрута движения, знать опасные места дорог (крутые повороты, населенные пункты, железнодорожные переезды, крутые спуски и подъемы) и ознакомить с этим водителя. 25. Перевозка грузов 26. Автомобильным транспортом перевозятся самые различные грузы. При неправильном расположении груза смещение центра тяжести груженого автомобиля может послужить причиной дорожно-транспортного происшествия. Поэтому более тяжелые грузы следует помещать непосредственно на платформе кузова, а более легкие укладывать на них сверху. Тяжелые грузы нужно укладывать на платформе симметрично относительно продольной оси машины и надежно закреплять, чтобы они не съезжали. 27. На автомобилях, перевозящих жидкие и сыпучие грузы, при поворотах груз в цистерне под действием центробежной силы перемещается в сторону, противоположную повороту. Это явление особенно опасно, если цистерна (емкость) заполнена только частично, так как тогда при повороте не только уменьшается устойчивость автомобиля из-за смещения груза, но и происходит гидравлический удар большой массы жидкости о боковую стенку цистерны, а это может вызвать опрокидывание автомобиля даже при небольшой скорости. 28. Погрузочно-разгрузочные работы следует производить, как правило, не на проезжей части. 29. Без письменного разрешения ГАИ допускается перевозка грузов, не превышающих по высоте 3,8 м (считая от поверхности дороги), по ширине 2,5 м и свешивающихся за задний борт не более чем на 2 м. 30. Если ширина транспортного средства превышает 2,5 му то груз может быть уложен на всю ширину кузова (платформы), но не должен выступать за боковые борта. 31. В каждом случае перевозки внегабаритных грузов порядок транспортирования их устанавливается ГАИ. Глава 20. Основные правила техники безопасности Правила техники безопасности в автомобильном парке Во избежание травм при работе в автомобильном парке необходимо строго соблюдать правила техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Соблюдать правила техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей - это значит соблюдать общие правила техники безопасности, правила пользования подъемно-осмотровым оборудованием и устройствами, электрическим инструментом и пневматическим оборудованием, правила обращения с ядовитыми жидкостями и правила противопожарной безопасности. Общие правила техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей предусматривают содержание в полном порядке помещений и рабочих мест. Полы должны быть ровными, чистыми и сухими. Если горючее или смазочные материалы разлиты на полу, их надо немедленно убрать, используя для этого песок или опилки. Проходы всегда должны быть свободными. Помещения, в которых работают двигатели, должны иметь принудительную вентиляцию. Нельзя, чтобы двигатели автомобилей долгое время работали в производственных помещениях. Если воздух в помещениях загрязнен отработавшими газами, следует все работы в них прекратить, удалить личный состав и затем тщательно проветрить помещения. Помещения и рабочие места должны быть достаточно освещены. Вращающиеся детали, ременные и цепные передачи должны иметь ограждения. При установке автомобиля на пост обслуживания подложить под колеса упоры. Перед съездом с поста надо обязательно проверить, нет ли людей под автомобилем и на пути его движения, а также предметов, мешающих движению. Работать под автомобилем можно только тогда, когда автомобиль прочно установлен на специальные подставки, но даже и в этом случае не следует снимать колеса со всех осей одновременно. Запрещается складывать инструмент, оборудование и снятые с автомобиля приборы и детали на раму и подножки автомобиля, а также на края осмотровой канавы, откуда они могут упасть на работающих. Во избежание обмораживания нельзя работать на морозе в одежде или в обуви, пропитанной дизельным топливом, водой или низкозамерзающей охлаждающей жидкостью. Нельзя применять неисправные инструменты и приспособления. На рабочих местах должны быть вывешены таблички, предупреждающие личный состав от неправильных действий. Каждый специалист (сварщик, вулканизаторщик, токарь и др.) должен изучить правила техники безопасности и сдать зачет, после чего приказом по части он может быть допущен к работе. Пользуясь подъемно-осмотровым оборудованием, надо соблюдать ряд правил техники безопасности. Для подъема автомобиля или снятия агрегатов разрешается использовать только вполне исправные домкраты, подъемники, тали и краны. Подъемники должны быть оборудованы откидными лестницами или металлическим упором, гарантирующим подъемник от самопроизвольного опускания. Рукоятки управления подъемниками должны находиться за ограждением, чтобы случайные лица не могли опустить подъемник. Находясь под автомобилем, следует остерегаться отравления скопляющимися в осмотровой канаве парами горючего и отработавшими газами, а также подтекания электролита и топлива. При пользовании электрическими инструментами, приборами и приспособлениями (электродрелями, электрическими паяльниками, переносными лампами и др.) надо строго выполнять требования инструкций по их использование, в частности обязательно заземлять корпус инструмента. Разрешается использовать переносные лампы с напряжением не свыше 36 в. При эксплуатации пневматического оборудования, например компрессорных установок, надо следить за исправной работой предохранительных устройств. Воздушные ресиверы желательно размещать вне производственных помещений. Применяя этилированный бензин, запрещается: - применять его для промывания деталей, мытья рук и протирания пола; - наливать бензин в неисправную тару; - перевозить его в кузове вместе с людьми; - переносить в открытой таре; - засасывать бензин и продувать систему питания ртом; - принимать пищу в рабочих помещениях; - хранить в производственных помещениях спецодежду, обли-' тую бензином. На таре и топливных баках автомобилей должна быть сделана надпись крупными буквами: "Этилированный бензин. Ядовит". При попадании этилированного бензина на кожу нельзя допускать его высыхания; надо немедленно обмыть кожу чистым керосином, а затем водой с мылом. Поэтому водитель должен всегда иметь на автомобиле банку с 0,5 л керосина. Детали двигателя (головку блока и поршни) и приборы системы питания при обслуживании и ремонте следует промывать в керосине или в горячем растворе каустической соды. К работе с этилированным бензином допускаются лица, прошедшие медицинский осмотр и инструктаж о мерах предосторожности. Запрещается засасывать ртом низкозамерзающую охлаждающую жидкость (антифриз). При случайном заглатывании антифриза пострадавшего немедленно доставить в лечебное учреждение. После работы с антифризом нужно мыть руки с мылом. Личный состав, работающий с антифризом, должен быть проинструктирован о мерах безопасности. Работать с кислотами и щелочами надо в защитной спецодежде: в резиновом фартуке и сапогах, очках и резиновых перчатках. Кислоту, попавшую на кожу или на одежду, обезвреживают нашатырным спиртом или раствором питьевой соды, а щелочь - слабым раствором уксуса. Не допускать длительного пребывания личного состава в помещении во время применения нитрокрасок и растворителей для окраски автомобилей, так как вдыхание паров растворителей вызывает отравление. Помещения, где окрашиваются автомобили, должны хорошо вентилироваться. После работы следует вымыть руки теплой водой с мылом во избежание ожогов и раздражения. Правила техники безопасности при погрузочно-разгрузочных работах При погрузочно-разгрузочных работах необходимо соблюдать меры предосторожности. При механизированной погрузке автомобиля стрела крана и груз не должны проходить над кабиной водителя. Люди при этом в кузове находиться не должны. Работающие на погрузке люди направляют грузы баграми или крючьями. Нельзя выполнять эту работу, находясь в кузове. При погрузке или разгрузке грузов вручную следует применять бревна, слеги или трубы; по ним перемещается груз, поддерживаемый с двух сторон грузчиками. Водители, работающие на автомобилях-самосвалах, должны пройти специальный инструктаж о правилах выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Требования техники безопасности при замене колес автомобиля. О производственном травматизме при выполнении шиномонтажных работ. В случае поломки на дороге Перед заменой поврежденного колеса необходимо ознакомиться с приведенной ниже инструкцией по безопасности. Меры безопасности при замене колеса 1. Включите аварийную световую сигнализацию. 2. Припаркуйте автомобиль на достаточном удалении от основного движения. 3. Парковку следует производить на ровном и твердом грунте. См. “ПАРКОВКА АВТОМОБИЛЯ” в алфавитном указателе. 4. Выключите двигатель и выньте ключ зажигания. 5. Установите стояночный тормоз. 6. Все пассажиры должны покинуть салон автомобиля и отойти от него на безопасное расстояние. 7. Под колесо, расположенное по диагонали относительно заменяемого колеса, с двух сторон подложите клинья, деревянные бруски или крупные камни. Несоблюдение этих правил безопасности может привести к тому, что автомобиль соскользнет с домкрата, а это в свою очередь может вызвать серьезные телесные повреждения. 1. Достаньте запасное колесо, домкрат и прочие инструменты из багажного отделения. 2. С помощью колесного ключа или плоской отвертки снимите колпак с колеса (при его наличии). 3. Колесным ключом ослабьте каждый болт колеса на один оборот. ВНИМАНИЕ До поднятия колеса не вынимайте гайки и болты из колеса. 4. Установите рукоятку домкрата и колесный ключ в домкрат. 5. Для поднятия колеса вращайте рукоятку домкрата по часовой стрелке. 6. Установите домкрат в положение, показанное на рисунке ниже. Под передними и задними дверями автомобиля находятся специальные усиленные места под домкрат. 7. Установите домкрат вертикально под усиленным местом с правой или левой стороны от колеса, которое необходимо заменить. ВНИМАНИЕ Не пытайтесь поднять автомобиль до тех пор, пока домкрат не будет установлен и надежно зафиксирован в правильном положении. 8. Вращая рукоятку домкрата по часовой стрелке, осторожно поднимайте автомобиль, пока домкрат прочно не закрепится в нужном месте кузова, а колесо не будет поднято над землей не менее чем на 3 см. ВНИМАНИЕ Во время подъема автомобиля необходимо удостовериться в надежности расположения домкрата, в противном случае он может выскользнуть из-под автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ Автомобиль нужно поднимать на высоту, необходимую для замены колеса, но не выше. Не находитесь под установленным на домкрат автомобилем и не заводите двигатель. Домкрат может выскользнуть, в результате чего возможны серьезные травмы или смертельные случаи. 9. Вращая колесный ключ против часовой стрелки, до конца ослабьте все гайки и болты, а затем выньте их из колеса. 10. Снимите колесо. 11. Установите запасное колесо на ступицу. ВНИМАНИЕ Никогда не смазывайте гайки или болты колеса маслом или смазкой. Всегда пользуйтесь только подходящими для колеса гайками и болтами. С помощью колесного ключа, поставляемого в комплекте инструментов, надежно затяните гайки и болты на колесе. При первой возможности следует обратиться к авторизованному дилеру Chevrolet для затягивания гаек и болтов в соответствии со спецификациями Chevrolet. Если гайки или болты будут затянуты неправильно, они могут со временем ослабнуть. 12. Установите гайки и болты колеса и слегка закрепите, вращая колесный ключ по часовой стрелке. 13. Для того, чтобы поставить автомобиль на землю, поворачивайте рукоятку домкрата против часовой стрелки. 14. Надежно затяните гайки и болты колеса моментом 120 Нм, используя схему “крестнакрест”, в последовательности 1→2→3→4 (см. рис. ниже) Убедитесь, что используете гайки и болты правильного типоразмера и затягиваете их с необходимым моментом. 15. Зафиксируйте колесный колпак в багажном отделении. Он понадобится при замене временного запасного колеса на обычное. ВНИМАНИЕ Не ставьте колесный колпак на временное запасное колесо (докатку). Возможно повреждение колпака или колеса. 16. Уберите домкрат, инструменты и колесо со спущенной шиной в отведенное для них место. Не оставляйте домкрат или инструменты в салоне автомобиля. Незакрепленные должным образом инструменты могут представлять опасность для пассажиров в случае экстренного торможения автомобиля или дорожно- транспортного происшествия. ПРИМЕЧАНИЕ Временное запасное колесо (докатка) предназначено только для кратковременного пользования. При первой возможности замените запасное колесо штатным колесом. ВНИМАНИЕ Поднятый на домкрате автомобиль теряет устойчивость, что может нанести ущерб автомобилю и стать причиной телесных повреждений. Следует пользоваться только поставляемым домкратом, установленным в правильное положение. Домкрат должен быть установлен перпендикулярно грунту. Нельзя находиться под установленным на домкрат автомобилем. Нельзя запускать двигатель автомобиля, стоящего на домкрате. Перед установкой автомобиля на домкрат все пассажиры должны покинуть салон автомобиля и отойти на безопасное расстояние (в том числе от прочего транспорта). Домкратом нужно пользоваться только для замены колес. Небезопасно устанавливать домкрат под автомобиль, стоящий на наклонной или скользкой поверхности. Домкрат следует устанавливать непосредственно около колеса, которое необходимо заменить. Необходимо блокировать колесо, расположенное по диагонали относительно заменяемого колеса. Перед подъемом автомобиля на домкрат затяните стояночный тормоз, включите первую или заднюю передачу(механическая коробка передач) или установите рычаг переключения передач в положение “P” (автоматическая коробка передач). Не производите замену колеса вблизи движущегося транспорта. ВНИМАНИЕ При отсутствии условий для замены колеса или уверенности в своих собственных силах обратитесь в автомастерскую. В марте 2012 года в связи с ростом количества несчастных случаев с тяжелыми последствиями, происшедших при выполнении шиномонтажных работ, Департаментом государственной инспекции труда Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь (далее - Департамент) в адрес органов государственного управления, местных исполнительных и распорядительных органов было направлено информационное письмо, содержащее примеры наиболее характерных нарушений требований безопасности труда при их выполнении и были предложены мероприятия по устранению указанных нарушений. Год подходит к концу, однако как показывает анализ оперативных данных Департамента ситуация с травмированием работников элементами колес в результате их разрыва при производстве вышеуказанных работ существенно не изменилась. За период с апреля по ноябрь 2012 года в республике произошло 8 несчастных случаев с тяжелым исходом (всего за истекший период 2012 г. при выполнении шиномонтажных работ в республике пострадало 13 работников, в том числе 1 - погиб). Проведенный мониторинг причин несчастных случаев, происшедших в период с апреля по ноябрь 2012 г., показывает, что в большинстве из них по прежнему имели место нарушения, связанные с недостатками в обучении и инструктировании потерпевших по охране труда, допуске потерпевших к работам не по специальности, неудовлетворительным содержанием и организацией рабочих мест, а также невыполнением руководителями и специалистами обязанностей по охране труда (46,2 процента от общего количества причин). При этом вина нанимателя была установлена в 57 процентах расследованных несчастных случаев. Вместе с тем, следует обратить внимание и на значительный удельный вес несчастных случаев, происшедших исключительно по вине работников. Так в 3-х из 7 расследованных случаев единственной причиной, приведшей к их наступлению, явилось нарушение трудовой и производственной дисциплины, инструкций по охране труда потерпевшими. С одной стороны указанное свидетельствует о беспечности самих работников, а с другой - о недостатках в системе контроля со стороны руководства организаций к обеспечению охраны труда, что зачастую порождает такую беспечность. Так 9 апреля 2012 г. при попытке сдвинуть при помощи лома внутреннее колесо задней оси автомобиля МАЗ, в результате разъединения съемных деталей обода колеса, тяжелую травму получил водитель автомобиля КУП «Минскметрострой». Специальное расследование данного несчастного случая показало, что его причинами явились как нарушения требований безопасности, допущенные самим работником, так и должностным лицом нанимателя, не обеспечившим проверку транспортного средства после прибытия с линии. Травмированием с тяжелым исходом работника СПК «Достоево» Ивановского района Брестской области 6 июня 2012 г. закончилась попытка съема с автомобиля МАЗ колеса с разборными ободьями, из шины которого предварительно не был спущен воздух. Результатом такой беспечности явилась открытая черепно-мозговая травма, ушиб головного мозга, закрытый оскольчатый перелом обеих костей правой голени и другие травмы потерпевшего. 20 августа 2012 г. при попытке подкачать колесо трактора «на глазок» при помощи компрессора, не укомплектованного контрольным манометром на конце шланга, таблицей с указанием в ней допустимого давления по типоразмерам шин и инструкцией по охране труда для работника, в результате разрушения избыточным давлением колеса пострадали два работника ОАО «Морочь» Клецкого района Минской области. Как показали результаты специального расследования данного группового несчастного случая, к его наступлению привели, как недостатки в организации рабочих мест, допущенные нанимателем, так и нарушения требований инструкций по охране труда самими работниками. Оба потерпевших в результате разрыва колеса получили тяжелые сочетанные травмы. Выполнение работником не порученной ему работы по замене колеса прицепа и невыполнение при этом требований инструкции по охране труда по предварительному спуску воздуха из шины колеса привели 31 августа 2012 г. к несчастному случаю в ГУП «ЖРЭО Заводского района г. Минска». Как показало специальное расследование, потерпевший знал о необходимости спуска воздуха из шины перед снятием колеса, однако не сделал этого из-за «спешки». Результатом неисполнения требований трудовой дисциплины и «спешки» явилась тяжелая травма обеих рук. 1 октября 2012 г. при выполнении шиномонтажных работ в результате разрыва колеса вылетевшим замочным кольцом был тяжело травмирован водитель ЧСУП «АСБ Новатор» Бешенковичского района Витебской области. Специальным расследованием установлено, что квалификации по профессии «монтировщик шин и шинно-пневматических муфт» указанный работник не имел. Кроме того, ни на одном из ремонтных участков организации нанимателем не были предусмотрены шиномонтажные отделения или приспособленные для этих работ помещения с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. Аналогичные нарушения требований безопасности в части допуска потерпевшего к выполнению шиномонтажных работ привели к несчастному случаю водителя Добрушского районного потребительского общества 12 октября 2012 г. Травму потерпевший получил в результате подкачки колеса вне специального металлического ограждения (клети). Обучение инструктаж и проверку знаний по охране труда при проведении шиномонтажных работ указанный работник не проходил. Результат обширная рваная рана лица, перелом левой скуловой дуги и закрытый перелом левой большой берцовой кости. Таким образом, установленные нарушения требований безопасности труда, повлекшие несчастные случаи с тяжелыми последствиями, в полной мере позволяют сделать вывод о том, что отдельными должностными лицами организаций различных организационноправовых форм собственности не принято должных мер по реализации предложений Департамента, изложенных в информационном письме о производственном травматизме при выполнении шиномонтажных работ (исх. № 02-15/182 от 14 марта 2012 г.). На основании изложенного и в целях профилактики производственного травматизма Департамент предлагает республиканским органам государственного управления, иным государственным организациям, подчиненным Правительству Республики Беларусь, местным исполнительным и распорядительным органам: 1. Довести настоящую информацию до сведения и принятия эффективных мер реагирования подчиненными (расположенными на подведомственной территории) организациями. 2. Потребовать от руководителей подчиненных (расположенных на подведомственной территории) организаций, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт транспортных средств (автомобильного транспорта, колесных тракторов и самоходных машин): 2.1. Не допускать к выполнению шиномонтажных работ работников, не имеющих соответствующей квалификации, не прошедших обучение, проверку знаний и инструктаж по безопасному их выполнению. 2.2. Монтаж и демонтаж шин проводить только в приспособленных для этих работ помещениях с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. Организовать посты смены колес. 2.3. Запретить демонтаж с обода шин, находящихся под давлением, а также снятие с транспортного средства колес с разборными ободьями, когда шина находится под давлением. 2.4. Не допускать накачивание шин в сборе с ободом вне специального металлического ограждения, способного защитить обслуживающий персонал от ударов съемными деталями обода при самопроизвольном демонтаже. 2.5. Укомплектовать компрессоры, используемые для накачивания шин манометрами на корпусе, необходимым количеством шланга с контрольным манометром на конце шланга, таблицами с указанием допустимого давления по типоразмерам шин и инструкциями по охране труда для работников. Компрессоры оградить сеткой. 2.6. Обеспечить выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств в соответствии с требованиями Межотраслевых правил по охране труда на автомобильном и городском электрическом транспорте, утвержденных постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 4 декабря 2008 г. № 180/128, утвержденных постановлением Министерства сельского хозяйства и продовольствия Республики Беларусь от 25 февраля 2008 г. № 14. Настоящая инструкция разработана специально для безопасного производства работ при снятии и установке колес автомобиля.
