732-ЦВ-ЦЛ Пункт 3.15 первый абзац Изменения 732-ЦВ-ЦЛ Пункт 3.15 первый абзац Разобщительный кран от магистрального воздухопровода к воздухораспределителю у вагонов с тормозным воздухопроводом, выполненным из резьбовых труб, необходимо установить: либо на ниппеле с Разобщительный кран от магистрального воздухопровода к воздухораспределителю у вагонов с тормозным воздухопроводом, выполненным из резьбовых труб, необходимо установить: либо на ниппеле с резьбой 3/4" и внутренним резьбой 3/4" и внутренним диаметром не менее 14 и не более 15 мм, ввернутом в магистральный тройник, либо с использованием безрезьбового ниппеля со стороны тройника. При плановых видах ремонта соединение разобщительного крана с воздухораспределителем производить с применением соединительной арматуры для безрезьбовых труб с заменой резьбовой подводящей трубки на безрезьбовую. диаметром не менее 14 и не более 15 мм. Ниппель вворачивать в магистральный тройник длинным резьбовым концом с обязательной установкой контргайки, при этом размер от торца контргайки до торца шестигранника ниппеля должен быть 17-8 мм, либо с использованием безрезьбового ниппеля со стороны тройника. При плановых видах ремонта соединение разобщительного крана с воздухораспределителем производить с Допускается при выполнении плановых видов ремонта производить соединение разобщительного крана с воздухораспределителем с применением рукава Р36-01.Установку рукава Р36-01 производить в соответствии с руководством по его эксплуатации. применением соединительной арматуры для безрезьбовых труб с заменой резьбовой подводящей трубы на безрезьбовую. Допускается при выполнении плановых видов ремонта производить соединение разобщительного крана с камерой воздухораспределителя с применением соединительного рукава Р36-01. Установку соединительного рукава Р36-01 производить в соответствии с руководством по его эксплуатации. Пункт 3.16второй абзац Пункт 3.16второй абзац Расстояние от продольной оси Расстояние от продольной оси вагона вагона до оси корпуса крана на до оси корпуса крана должно быть: рефрижераторных вагонах должно быть не - от 280 до 320 мм - для вагонов, более 350 мм, на остальных грузовых оборудованных центрирующим прибором с вагонах - от 280 до 320 мм. расстоянием между осями подвесок до 340 мм (включительно); - от 280 до 350 мм - для вагонов, оборудованных центрирующим прибором с расстоянием между осями подвесок более 340 мм. Пункт 3.16 Седьмой абзац Допускается эксплуатация 4-осных вагонов длиной по осям сцепления автосцепок до 21 м с ударной розеткой, имеющей длину выступающей части 130 мм, с расстоянием от лобового листа Пункт 3.16 Введен восьмой абзац Допускается эксплуатация 4-осных вагонов длиной по осям сцепления автосцепок до 21 м с ударной розеткой, имеющей длину выступающей части 130 мм, с расстоянием от лобового листа концевой балки до оси концевой балки до оси поворота ручки поворота ручки концевого крана от 156 до 167 концевого крана от 156 до 167 мм до мм до поступления их в капитальный ремонт. поступления их в капитальный ремонт. Допускается установка концевого крана на расстоянии от буферного листа концевой балки до оси поворота рукоятки крана от 246 до 257 мм для вагонов длиной по осям сцепления автосцепок до 21 м, оборудованных центрирующим прибором с расстоянием между осями подвесок более 340 мм. Пункт 3.19 третий абзац крепление магистрального воздухопровода на расстоянии от 280 до 300 мм по обеим сторонам от контргаек (при резьбовых трубах) или накидных гаек (при безрезьбовых трубах) магистрального тройника и муфт промежуточных соединений (при их наличии) является обязательным. Пункт 3.19 третий абзац крепление магистрального воздухопровода на расстоянии от 100 до 330 мм для хопперов, вагонов-думпкаров и от 250 до 330 мм для остальных типов вагонов, по обеим сторонам от контргаек (при резьбовых трубах) или накидных гаек (при безрезьбовых трубах) магистрального тройника и муфт промежуточных соединений (при их наличии) является обязательным. Пункт 3.19 пятый абзац На вагонах, оборудованных авторежимом, подводящие к нему трубы должны быть закреплены в соответствии с конструкторской документацией на конкретную модель вагона, но не менее чем в двух местах (каждая), а при наличии у трубы промежуточного муфтового соединения должно быть произведено Пункт 3.19 пятый абзац На вагонах, оборудованных авторежимом, подводящие к нему трубы должны быть закреплены в соответствии с конструкторской документацией на конкретную модель вагона, но не менее чем в двух местах (каждая), а при наличии у трубы промежуточного муфтового соединения должно быть произведено дополнительное ее крепление на расстоянии от дополнительное ее крепление на расстоянии от 280 до 300 мм по обеим сторонам от контргаек или накидных гаек муфты 100 до 330 мм для хопперов, вагоновдумпкаров и от 250 до 330 мм для остальных типов вагонов, по обеим сторонам от контргаек или накидных гаек муфты. Пункт 4.8 пятый абзац - тормозные башмаки, имеющие толщину перемычки отверстия под чеку 5,5 мм и менее, ставить на вагон не разрешается, допускается ремонтировать их путем приварки новых перемычек, при этом приварка новых перемычек в виде скоб, заходящих на боковые стороны Пункт 4.8 пятый абзац - тормозные башмаки, имеющие толщину перемычки отверстия под чеку менее 5,5 мм при деповском ремонте и менее 6,5 мм при капитальном ремонте, ставить на вагон не разрешается, допускается ремонтировать их путем приварки новых перемычек, при этом приварка новых перемычек в виде скоб, башмака, не допускается; заходящих на боковые стороны башмака, не допускается; Пункт 9.1.2 четвертый абзац Пункт 9.1.2 четвертый абзац штуцер, имеющий исключен присоединительную резьбу с проточкой штуцер, имеющий (штуцер концевого крана 190 и 4304) присоединительную резьбу с проточкой должен быть проверен на герметичность до (штуцер концевого крана 190 и 4304) должен сборки его с корпусом концевого крана; быть проверен на герметичность до сборки его с корпусом концевого крана; Пункт 9.1.2 одинадцатый абзац - у концевого крана 190 не допускается наличие зазора между квадратом ручки и квадратом кривошипа, при этом допускается устранять его постановкой металлической пластины толщиной не более 1 мм с обязательной фиксацией ее шплинтом, крепящим ручку крана на квадрате кривошипа; Пункт 9.1.2 одинадцатый абзац исключен - у концевого крана 190 не допускается наличие зазора между квадратом ручки и квадратом кривошипа, при этом допускается устранять его постановкой металлической пластины толщиной не более 1 мм с обязательной фиксацией ее шплинтом, крепящим ручку крана на квадрате кривошипа; Пункт 9.1.2 восьмой абзац - в процессе сборки трущиеся поверхности деталей концевого крана необходимо смазать смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5, резьба штуцера концевого крана 190 и 4304 должна быть уплотнена смазкой ВНИИ НП-232, у концевого крана 4304М уплотнение соединения штуцера и Пункт 9.1.2 восьмой абзац - в процессе сборки трущиеся поверхности деталей концевого крана необходимо смазать смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5, резьба штуцера концевого крана 4304 должна быть уплотнена смазкой ВНИИ НП-232, у концевого крана 4304М уплотнение соединения штуцера и корпуса производится корпуса производится постановкой новой постановкой уплотнительной прокладки; прокладки; новой уплотнительной Пункт 9.2.1 последний абзац Пункт 9.2.1 последний абзац - у собранного концевого крана при - у собранного концевого крана переводе ручки в закрытое положение заедание ручки не допускается. должен ощущаться переход эксцентрика через его крайнее положение - сначала плавное нарастание усилия сопротивления, а затем его снятие. Пункт 10.1.3 девятый абзац Пункт 10.1.3 девятый абзац - у хомутиков - деформации, изломов, - у хомутиков - деформации, изломов, надрывов. надрывов. Хомутики демонтированные с соединительного рукава с истекшим сроком годности резинотекстильной трубки или рукава в металлической оплеткедолжны быть утилизированы, вне зависимости от их состояния Пункт 10.2.5 четвертый абзац Пункт 10.2.5 четвертый абзац Хомутики должны быть закреплены Хомутики должны быть закреплены болтами и гайками, ушки хомутиков болтами и гайками, ушки хомутиков должны должны быть расположены в одну сторону, на соединительных рукавах Р17Б, Р17Б-01 ушки хомутиков должны располагаться с тыльной стороны головки. Расстояние между ушками стянутого хомутика должно быть в пределах от 7 до 16 мм - для рукавов Р17Б, Р17Б-01, Р36-01, в пределах от 7 до 12 мм - для рукавов Р32Б-01. быть расположены в одну сторону, на соединительных рукавах Р17Б, Р17Б-01 ушки хомутиков должны располагаться с тыльной стороны головки. Расстояние между ушками стянутого хомутика должно быть в пределах от 7 до 16 мм - для рукавов Р17Б, Р17Б-01, Р3601, Р36 в пределах от 7 до 12 мм - для рукавов Р32Б-01. Пункт 11.3 четвертый абзац - у головки, стакана, тяговой и регулирующей гаек, тягового стержня, крышек стакана не допускается износ конусных поверхностей более 0,6 мм на сторону и наличие на конусных поверхностях выработок в виде канавки глубиной более 0,6 мм; Пункт 11.3 четвертый абзац - у головки, стакана, тяговой и регулирующей гаек, стержня, крышек стакана не допускается износ конусных поверхностей более 0,6 мм на сторону и наличие на конусных поверхностях выработок в виде канавки; Пункт 11.5 последний абзац Пункт 11.5 последний абзац - проверку регулятора на прочность - проверку регулятора на прочность при при растягивающем усилии растягивающем усилии (80±1)кН [(8±0,1)] тс. (8±0,1) тс. Пункт 11.5.4 первый абзац Пункт 11.5.4 первый абзац Испытание регулятора на прочность Испытание регулятора на прочность при растягивающем усилии (8±0,1) тс при растягивающем усилии необходимо производить только на (80±1) кН [(8±0,1)] тс необходимо производить испытательном стенде, конструкцией только на испытательном стенде, которого предусмотрено это испытание. конструкцией которого предусмотрено это испытание. Пункт 12.4 Четвертый абзац Пункт 12.4 Четвертый абзац - износ острия сухаря не допускается, износ острия сухаря не допускается, при этом, если высота сухаря при этом, если высота сухаря составляет не составляет не менее 31 мм - для авторежима менее 31 мм - для авторежима 265А-1 и не 265А-1 и не менее 23,8 мм – для менее 23,8 мм – для авторежима 265А-4, авторежима 265А-4, допускается его допускается его ремонтировать – наклонную ремонтировать – наклонную поверхность поверхность запилить до получения острия запилить до получения острия сухаря в виде сухаря в виде равномерной полосы шириной 0,5±0,1 мм; равномерной полосы шириной 0,5 мм; Пункт 12.4 Четырнадцатый абзац Пункт 12.4 Четырнадцатый абзац Для авторежимов 265А-1,265А-4, Для авторежимов 265А-1,265Амодельного ряда 6532: 4,модельного ряда 265А-5и 6532: Пункт 12.4 двадцатый абзац Пункт 12.4 двадцатый абзац - после сборки у авторежима следует - после сборки у авторежима следует контролировать следующие размеры: размер контролировать следующие размеры: размер «в» (выход кольцевой проточки вилки из «в» (выход кольцевой проточки вилки из корпуса авторежима) должен быть не менее корпуса авторежима) должен быть не менее 2 2 мм, размер «б» (авторежим 265А-1) должен быть не более 70 мм, размер «у» (авторежим 265А-4,6532) должен быть не менее 120 мм (рисунок 2); мм, размер «б» (авторежим 265А-1) должен быть не более 70 мм, размер «у» (авторежимы 265А-4, 6532) должен быть не менее 120 мм (рисунок 2). У авторежимов модельного ряда 265А-5 размер «в» не контролируется – проточка должна быть видна, размер «у» должен быть от 120 до 121 мм; Пункт 12.4 двадцать первый абзац - упор после сборки и испытания авторежима 265А-1, 265А-4 должен быть зафиксирован на вилке контргайкой и шплинтом, во избежание заклинивания вилки в корпусе авторежима шплинт должен быть установлен так, чтобы его головка и концы не выступали за пределы наружного диаметра (50 мм) вилки, авторежим 6532 должен быть зафиксирован стопорной шайбой. Пункт 12.4 двадцать первый абзац - упор после сборки и испытания авторежимов265А-1, 265А-4 и авторежимов модельного ряда 265А-5 должен быть зафиксирован на вилке контргайкой и шплинтом, во избежание заклинивания вилки в корпусе авторежима шплинт должен быть установлен так, чтобы его головка и концы не выступали за пределы наружного диаметра (50 мм) вилки, у авторежимов модельно ряда 6532 должен быть зафиксирован стопорной шайбой. Пункт 13.1.2 третий абзац - приспособление для создания давления сжатого воздуха (0,30±0,01) и (0,42±0,01) МПа [(3,0±0,1) и (4,2±0,1) кгс/см2] для авторежима 265А-1, 265А4; (0,32±0,01) и (0,42±0,01) МПа [(3,2±0,1) и (4,2±0,1) кгс/см2] для авторежимов модельного ряда 6532 (далее - задатчик давления); приспособление для создания давления сжатого воздуха (0,30±0,01) и (0,42±0,01) МПа [(3,0±0,1) и (4,2±0,1) кгс/см2] для авторежимов 265А-1, 265А-4; (0,32±0,01) и (0,42±0,01) МПа [(3,2±0,1) и (4,2±0,1) кгс/см2] для авторежимов модельного ряда 265А-5, 6532(далее - задатчик давления); Пункт 13.2.3 первый и второй абзацы Создать давление сжатого воздуха в РЗД (0,30±0,01) МПа [(3,0±0,1) кгс/см2] для авторежима 265А-1, 265А-4, (0,32±0,01) МПа [(3,2±0,1) кгс/см2] для авторежимов модельного ряда 6532, после чего открыть кран 3.При этом: - давление сжатого воздуха в TP должно установиться равным Пункт 13.2.3 первый и второй абзацы Создать давление сжатого воздуха в РЗД (0,30±0,01) МПа [(3,0±0,1) кгс/см2] для авторежимов 265А-1, 265А-4, (0,32±0,01) МПа [(3,2±0,1) кгс/см2] для авторежимов модельного ряда 6532, 265А-5 после чего открыть кран 3.При этом: - давление сжатого воздуха в TP должно установиться равным (0,135±0,01)МПа (0,135±0,01)МПа [(1,35±0,1) кгс/см2] для авторежима 265А-1, 265А-4, 6532.2, 6532.201; (0,11±0,01) МПа [(1,1±0,1) кгс/см2] для авторежима 6532.1, 6532-01.1; (0,16±0,01) МПа [(1,6±0,1) кгс/см2] для авторежима 6532.3, 6532-01.3; [(1,35±0,1) кгс/см2] для авторежимов 265А-1, 265А-4, 265А-5-01, 6532.2, 6532.2-01; (0,11±0,01) МПа [(1,1±0,1) кгс/см2] для авторежимов модельного ряда 265А-5 и авторежимов 6532.1,6532-01.1; (0,16±0,01) МПа [(1,6±0,1) кгс/см2] для авторежимов 6532.3,6532-01.3; Пункт 13.2.6 Пункт 13.1.2 третий абзац Пункт 13.2.6 Создать давление сжатого воздуха в Создать давление сжатого воздуха в РЗД (0,42±0,01) МПа 2 [(4,2±0,1) кгс/см ], после чего открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в TP должно установиться равным (0,18+0,01;0,015) МПа 2 [(1,8+0,1;-0,15) кгс/см ] для авторежима 265А-1, 265А-4, (0,18±0,015) МПа 2 [(1,8±0,15) кгс/см ] для авторежимов модельного ряда 6532. Установившееся давление сжатого РЗД (0,42±0,01) МПа 2 [(4,2±0,1) кгс/см ], после чего открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в TP должно установиться равным (0,18+0,01;0,015) МПа 2 [(1,8+0,1;-0,15) кгс/см ] для авторежимов 265А-1, 265А-4, (0,125±0,02) МПа [(1,25±0,2) кгс/см2] для авторежима 265А-5,(0,16±0,02) МПа [(1,6±0,2) кгс/см2] для авторежима 265А-5-01, воздуха в TP не должно в течение 5 минут (0,18±0,015) изменяться более чем на ±0,01 МПа (±0,1 [(1,8±0,15) кгс/см2] кгс/см2). модельного ряда 6532. Пункт 13.2.8 Закрыть кран 3. Давление сжатого воздуха в РЗД должно быть (0,30±0,01) МПа [(3,0±0,1) кгс/см2] для авторежима 265А-1, 265А-4, (0,32±0,01) МПа [(3,2±0,1) кгс/см2] для авторежима модельного ряда 6532. Переместить вверх опору механизма поднятия упора авторежима на (27+1) мм - для авторежима 265А-1, на (40±0,5) мм - для авторежима 265А-4, на (35+1) мм - для авторежима 6532.1, 6532.2, 6532.3, на (43+1) мм - дляавторежима 653201.1, 6532-01.2, 6532-01.3. После поднятия вилки с упором авторежима дать выдержку времени не менее 60 секунд и открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в TP должно установиться равным давлению сжатого воздуха в РЗД. Пункт 15.4 восьмой абзац - у прокладок и уплотнений клапанов не допускается наличие кольцевого следа от седла глубиной равной высоте седла и более; Пункт 15.6 второй абзац для МПа авторежимов Пункт 13.2.8 Закрыть кран 3. Давление сжатого воздуха в РЗД должно быть (0,30±0,01) МПа [(3,0±0,1) кгс/см2] для авторежимов 265А-1, 265А-4, (0,32±0,01) МПа [(3,2±0,1) кгс/см2] для авторежимов модельного ряда 6532, 265А-5. Переместить вверх опору механизма поднятия упора авторежима на (27+1) мм - для авторежима 265А-1, на (40±0,5) мм - для авторежима 265А-4, на (45+2,0) мм – для авторежима 265А-5, на (37+2,0) мм – для авторежима265А-5-01,на (35+1) мм - для авторежимов 6532.1, 6532.2, 6532.3, на (43+1) мм - для авторежимов 6532-01.1, 653201.2, 6532-01.3. После поднятия вилки с упором авторежима дать выдержку времени не менее 60 секунд (для авторежима модельного ряда 265А-5 не менее 45 секунд) и открыть кран 3. При этом давление сжатого воздуха в TP должно установиться равным давлению сжатого воздуха в РЗД. Пункт 15.4 восьмой абзац - у прокладок и уплотнений клапанов не допускается расслоений, трещин, просадки и вмятин; Пункт 15.6 второй абзац - седло в узле трех клапанов - седло в узле трех клапанов 483М.012 483М.012 отличается от седла 483.012 отличается от седла 483.012 наличием наличием отверстия Ø 0,3 мм; отверстия Ø 0,3±0,03 мм; Пункт 15.7 - войлочные кольца должны быть очищены и пропитаны смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5 либо заменены на новые, также пропитанные смазкой. Для пропитки кольца смазывают смазкой и выдерживают при температуре +40 С не менее 8 часов; Пункт 15.7 - войлочные кольца главного поршня должны быть очищены и пропитаны смазкойЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5 либо заменены на новые, также пропитанные смазкой. Для пропитки кольца смазывают смазкой и выдерживают при температуре +40ºС не менее 8 часов; новое войлочное кольцо уравнительного поршня должно быть смазано смазкой ЖТ-79Л или ПЛАСМА-Т5 и выдержано при комнатной температуре не менее 6 часов; Заменить листы с 58 – 62 Примечания: - откорректирована таблица 7, в части устранения ошибок и внесения отсутствующих данных; - на рисунках 4-7 дополнена номенклатура деталей (клапанов, заглушек), на рисунке 7 указали номенклатуру кольца. Заменить листы с 192 – 192а Примечание – внесены вновь разработанные документы по ремонту тормозного оборудования, исключены замененные документы. Заменить листы с 201 – 214 Примечание – обновлен реестр условных номеров АКП и АО.
