Раздел 034 ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ Изм. Номер раздела, подраздела, пункта ГП "АНТОНОВ" Номер страницы Измененной Новой Аннулированной Действительно: все Номер документа Вх. номер сопроводительного документа и дата Подпись Дата РАЗДЕЛ 034 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Изм. Номер раздела, подраздела, пункта Номер страницы Измененной Новой РАЗДЕЛ 034 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ Стр. 2 Май 30/14 Аннулированной Номер документа Действительно: все Вх. номер сопроводительного документа и дата Подпись Дата ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ Изм. Номер раздела, подраздела, пункта ГП "АНТОНОВ" Номер страницы Измененной Новой Аннулированной Действительно: все Номер документа Вх. номер сопроводительного документа и дата Подпись Дата РАЗДЕЛ 034 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Изм. Номер раздела, подраздела, пункта Номер страницы Измененной Новой РАЗДЕЛ 034 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ Стр. 2 Май 30/14 Аннулированной Номер документа Действительно: все Вх. номер сопроводительного документа и дата Подпись Дата ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Раздел, подраздел, пункт Шмуцтитул раздела Страница Дата – – Раздел, подраздел, пункт 034.10.00 Страница Дата 505 Май 30/14 506 Май 30/14 Лист регистрации изменений 1 Май 30/14 507 Май 30/14 2 Май 30/14 508 Май 30/14 Лист регистрации временных изменений 1 Май 30/14 509 Май 30/14 2 Май 30/14 510 Май 30/14 511 Май 30/14 Перечень действующих страниц 1 Май 30/14 512 Май 30/14 2 Май 30/14 513 Май 30/14 3/4 Май 30/14 514 Май 30/14 1 Май 30/14 515/516 Май 30/14 2 Май 30/14 517/518 Май 30/14 1/2 Май 30/14 519/520 Май 30/14 521/522 Май 30/14 601/602 Май 30/14 603/604 Май 30/14 1 Май 30/14 Перечень принятых сокращений Содержание 034.00.00 034.10.00 ГП "АНТОНОВ" 1/2 Май 30/14 1 Май 30/14 2 Май 30/14 3 Май 30/14 2 Май 30/14 4 Май 30/14 201/202 Май 30/14 5/6 Май 30/14 501/502 Май 30/14 7/8 Май 30/14 503/504 Май 30/14 9 Май 30/14 10 Май 30/14 1 Май 30/14 101 Май 30/14 2 Май 30/14 102 Май 30/14 201/202 Май 30/14 103 Май 30/14 501/502 Май 30/14 104 Май 30/14 105/106 Май 30/14 1 Май 30/14 201/202 Май 30/14 2 Май 30/14 501 Май 30/14 201/202 Май 30/14 502 Май 30/14 501 Май 30/14 503 Май 30/14 502 Май 30/14 504 Май 30/14 Действительно: все 034.10.01 034.10.02 034.10.06 РАЗДЕЛ 034 ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Раздел, подраздел, пункт 034.10.07 034.10.08 034.10.09 034.11.00 Страница Дата 1 Май 30/14 2 Страница Дата 501 Май 30/14 Май 30/14 502 Май 30/14 201/202 Май 30/14 503 Май 30/14 501/502 Май 30/14 504 Май 30/14 505 Май 30/14 034.11.00 1 Май 30/14 506 Май 30/14 2 Май 30/14 507/508 Май 30/14 3 Май 30/14 509 Май 30/14 4 Май 30/14 510 Май 30/14 5/6 Май 30/14 511/512 Май 30/14 201/202 Май 30/14 601 Май 30/14 401 Май 30/14 602 Май 30/14 402 Май 30/14 603 Май 30/14 501/502 Май 30/14 604 Май 30/14 605/606 Май 30/14 607/608 Май 30/14 1 Май 30/14 1 Май 30/14 2 Май 30/14 201/202 Май 30/14 501 Май 30/14 2 Май 30/14 502 Май 30/14 3 Май 30/14 503/504 Май 30/14 4 Май 30/14 5 Май 30/14 034.12.00 1 Май 30/14 6 Май 30/14 2 Май 30/14 201/202 Май 30/14 3/4 Май 30/14 501/502 Май 30/14 5 Май 30/14 503/504 Май 30/14 6 Май 30/14 505/506 Май 30/14 201/202 Май 30/14 507/508 Май 30/14 401 Май 30/14 509/510 Май 30/14 402 Май 30/14 403/404 Май 30/14 1 Май 30/14 405 Май 30/14 2 Май 30/14 406 Май 30/14 3 Май 30/14 407 Май 30/14 4 Май 30/14 5 Май 30/14 408 РАЗДЕЛ 034 ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Стр. 2 Май 30/14 Раздел, подраздел, пункт Действительно: все 034.14.00 ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Раздел, подраздел, пункт Дата 501/502 Май 30/14 503/504 Май 30/14 1/2 Май 30/14 Май 30/14 201/202 Май 30/14 601/602 Май 30/14 501/502 Май 30/14 1 Май 30/14 1 Май 30/14 2 Май 30/14 2 Май 30/14 3 Май 30/14 3/4 Май 30/14 4 Май 30/14 201/202 Май 30/14 201/202 Май 30/14 501/502 Май 30/14 501/502 Май 30/14 503/504 Май 30/14 1 Май 30/14 2 Май 30/14 3 Май 30/14 4 Май 30/14 201/202 Май 30/14 501 Май 30/14 502 Май 30/14 503/504 Май 30/14 505/506 Май 30/14 034.20.00 1/2 Май 30/14 034.22.00 1 Май 30/14 2 Май 30/14 101/102 Май 30/14 201/202 Май 30/14 401 Май 30/14 402 Май 30/14 034.16.00 034.17.00 ГП "АНТОНОВ" Дата 6 Май 30/14 201/202 Май 30/14 401 Май 30/14 402 Май 30/14 501/502 Раздел, подраздел, пункт Страница 034.14.00 Страница Действительно: все 034.22.00 034.22.01 034.23.06 РАЗДЕЛ 034 ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ Стр. 3/4 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ АГР – авиагоризонт АКК – аккумуляторная батарея АОК – аппаратура оперативного контроля БВВС – бароинерциальный вычислитель вертикальной скорости БВЗС – блок ввода заданной скорости БВП – блок воздушных параметров БДЛУ – блок датчика линейных ускорений БРК – блок разовых команд БС – блок сигнализации БИ – блок индикации БФК – блок формирования и контроля ВАК – вычислитель автоконтроля ВКРС – вычислитель критических режимов канала сигнализации ВМ – высотомер ВР – вариометр ВУ – выпрямительное устройство ВВС – вычислитель вертикальной скорости Г – генератор ДАУ – датчик аэродинамических углов ИКВСП – информационный комплекс высотно-скоростных параметров КБ – коммутационный блок КЗВ – корректор-задатчик высоты МТШ – механизм тряски штурвала ПАК – пульт автоконтроля ПВМ – пульт вертикального маневра ПВД – приемник воздушных давлений ПЗС – Пульт задатчика высоты ПТ – преобразователь тока ПТС – трехфазный статический преобразователь САУ – система автоматического управления © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все РАЗДЕЛ 034 ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СВС – система воздушных сигналов ССОС – система сигнализации опасной скорости сближения ТР – трансформатор УАП – указатель углов атаки и перегрузок УВ – указатель высоты УДУА – устройство индикации и сигнализации углов атаки и перегрузок УЗС – указатель задатчика скорости УСИМ – указатель скорости и числа М УТ – указатель температуры УВПД – указатель высоты и перепада давления ЦРУ – центральное распределительное устройство РАЗДЕЛ 034 ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ Стр. 2 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СОДЕРЖАНИЕ 034.00.00 ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 034.10.00 ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ВЫСОТНО-СКОРОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ ИКВСП-1-7Ф 034.10.01 Вычислитель бароинерциональной вертикальной скорости БВВС-2М с блоком датчика БДЛУ1-5 (серия 2) 034.10.02 Блок формирования и контроля БФК 034.10.06 Пульт-задатчик скорости ПЗС-1М 034.10.07 Пульт вертикального маневра ПВМ-1М 034.10.08 Комбинированный указатель скорости и числа М УСИМ-1-7 034.10.09 Вычислитель критических режимов канала сигнализации ВКРС-7 034.11.00 СИСТЕМА ПИТАНИЯ АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫХ ПРИБОРОВ ПОЛНЫМ И СТАТИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЯМИ 034.12.00 АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ 034.14.00 УСТРОЙСТВО ИНДИКАЦИИ И СИГНАЛИЗАЦИИ УГЛОВ АТАКИ И ПЕРЕГРУЗОК УДУА-7 034.16.00 СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ CBC1-72-1-400, СВС1-72-1Ф-400 034.17.00 СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ОПАСНОЙ СКОРОСТИ СБЛИЖЕНИЯ С ЗЕМЛЕЙ (ССОС) 034.20.00 ПРИБОРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА 034.22.00 АВИАГОРИЗОНТ АГР-74М (серия 2) 034.22.01 Преобразователь ПТС-25М 034.23.06 Комбинированный прибор ДА-30П © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все РАЗДЕЛ 034 СОДЕРЖАНИЕ Стр. 1/2 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА Пилотажно-навигационное оборудование предназначено для обеспечения экипажа пилотажно-навигационной информацией. В пилотажно-навигационное оборудование входят: – информационный комплекс высотно-скоростных параметров; – система питания анероидно-мембранных приборов полным и статическим давлением; – анероидно-мембранные приборы; – приборы измерения пространственного положения самолета. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.00.00 Стр. 1/2 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ВЫСОТНО-СКОРОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ ИКВСП-1-7Ф – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Информационный комплекс высотно-скоростных параметров предназначен для измерения, вычисления и выдачи экипажу и бортовым автоматическим системам информации о высотноскоростных параметрах, угле атаки и вертикальной перегрузке самолета. Комплекс выполняет три основные задачи: а) обеспечение экипажа информацией о заданных и текущих значениях высотно-скоростных параметров самолета; б) обеспечение экипажа информацией о достижении критических значений приборной скорости и числа М, об опасном отклонении от высоты эшелона, о приближении к заданной высоте эшелона, о предельно допустимой приборной скорости, о неправильной установке РО = 760 мм рт.ст. (1013,2 гПа), о предельно допустимых углах атаки и перегрузках и выдача предупреждающих сигналов от системы ССОС; в) обеспечение бортовых автоматических систем информацией о высотно-скоростных параметрах самолета и отклонении их от заданных или стабилизированных значений. Комплекс представляет собой многоканальную информационно-измерительную систему, охваченную единой системой контроля и обеспечивающую достоверное вычисление и индикацию необходимых для целей управления и навигации значений высотно-скоростных параметров, угла атаки, вертикальной перегрузки самолета. Система автоматического контроля обеспечивает обнаружение и индикацию отказов систем и электромеханических приборов. Контроль выходных сигналов осуществляется двумя способами: а) попарное сравнение сигналов подканалов между собой; б) сравнение сигналов каждого подканала со средним (кворумированным) сигналом. В качестве источников информации о высотно-скоростных параметрах в комплексе используются электромеханические вычислительные устройства, дублированные по визуальным выходам параметров Н, Vпр, Vу механическими приборами. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.00 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2. ОПИСАНИЕ Состав и размещение систем и блоков ИКВСП на самолете приведены в табл. 1, размещение органов управления и индикации в кабине экипажа показано на рис. 1, структурная схема ИКВСП – на рис. 2. Таблица 1 Наименование системы Тип системы или блока или блока Колич. Место установки См. подразд. 034.16.00 Система воздушных сигналов CBC-1-72-1-400 2 комплекта СВС-1-72-1Ф-400 1 комплект Указатель температуры наружного воздуха УТ-1М-1ПБ 3 Комбинированный указатель приборной скорости и числа М УСИМ-1-7 2 комплекта Вычислитель критических режимов канала сигнализации ВКРС-7 Вычислитель бароинерциальной вертикальной скорости БВВС-2М 3 комплекта Блок датчика линейных ускорений БДЛУ1-5 (серия 2) 3 Система сигнализации опасной скорости сближения с землей ССОС Блок формирования и контроля БФК 1 См. подразд. 034.10.02 Блок разовых команд БРК-1-1 1 На этажерке ПК № 3 в районе шпангоута № 27 по левому борту Коммутационный блок КБ 1 На этажерке ПК № 3 в районе шпангоута № 27 по левому борту 034.10.00 Стр. 2 Май 30/14 Действительно: все 2 1 комплект На правой панели приборной доски летчиков, на приборной доске штурмана, на верхней приборной доске бортинженера по АО См. подразд. 034.10.08 На этажерках ПК № 2 и 3 в районе шпангоутов № 26-27 по правому и левому бортам (см. подразд. 034.10.09) См. подразд. 034.10.01 В районе шпангоутов № 42-43 по левому и правому бортам См. подраздел 034.17.00 © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Продолжение табл. 1 Наименование системы Тип системы или блока или блока Колич. Место установки Блок согласовании БС-1М 1 На этажерке ПК № 3 в районе шпангоута № 27 по левому борту Корректор-задатчик высоты KЗB-0-15 3 На этажерке ПК № 3 в районе шпангоута № 27 по левому борту Пульт-задатчик скорости ПЗС-1М 1 комплект Блок ввода заданной скорости БВЗС 1 На этажерке ПК № 2 в районе шпангоута № 26 по правому борту Пульт вертикального маневра ПВМ-1М 1 См. подразд. 034.10.07 Устройство индикации и сигнализации углов атаки и перегрузок УДУА-7 1 комплект См. подразд. 034.14.00 Радиовысотомер А-034 2 комплекта См. подразд. 110.42.00 Вычислитель автоконтроля ВАК-7 1 В районе шпангоута № 29 по правому борту Пульт автоконтроля ПАК-7 1 На верхней приборной доске бортинженера по АО Высотомер ВМ-15ПБ 3 На левой панели приборной доски летчиков. На средней приборной панели штурмана. На левой приборной панели старшего бортинжинера. Указатель высоты-повторителъ УВ-П-ПБ 2 На панелях приборных досок бортрадиста и оператора погрузочно-разгрузочных работ №1 Вариометр ВР-30ПБ 1 На средней панели приборной доски штурмана Вариометр ВР-75ПБ 1 На правой панели приборной доски летчиков Датчик температуры торможения П-104 3 Один на правом и два на левом борту в районе шпангоутов № 16-17 Приемник воздушных давлений ПВД-7Г 4 По два на левом и правом бортах в районе шпангоутов № 28-29 © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все См. подразд. 034.10.06 034.10.00 Стр. 3 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Указатель температуры наружного воздуха УТ-1М-1ПБ (см. рис. 1, поз. 6) предназначен для вычисления и индикации температуры наружного воздуха по сигналам от указателя УМС системы CBC1-72-1-400 (CBC1-72-1Ф-400) и от датчика температуры П-104, а также для выдачи значений температуры наружного воздуха в виде относительного сопротивления выходных потенциометров потребителям комплекса. Коммутационный блок КБ осуществляет коммутацию сигналов комплекса с целью обеспечения кабельных связей. Блок согласования БС-1М предназначен для формирования опорного напряжения, питающего выходные потенциометры источников первичной информации, а также для обеспечения согласования сопротивлений выходных потенциометров с входными сопротивлениями усилителей постоянного тока в блоке БФК. Блок разовых команд БPK-1-1 предназначен для вычисления и выдачи потребителям разовых сигналов о достижении фиксированных значений высотно-скоростных параметров. Блок ввода заданной скорости БВЗС предназначен для ввода заданной приборной скорости от системы A821 и обеспечения индикации ее на пульте ПЗС-1М и индексах указателей УСИМ-1. Пульт автоконтроля ПAK-7 (см. рис. 1, поз. 17) предназначен для задания программы автоматизированного контроля комплекса ИКВСП с помощью аппаратуры оперативного контроля АОК-2. Вычислитель автоконтроля ВАК-7 осуществляет связь с аппаратурой оперативного контроля АОК-2 и автоматизированный контроль комплекса ИКВСП. Датчик температуры П-104 предназначен для измерения температуры торможения встречного потока воздуха и выдачи ее в виде сопротивления в CBC1-72-1-400, СВС1-72-1Ф-400 и УТ-1М-ПБ. Указатель высоты-повторитель УВ-П-ПБ предназначен для индикации абсолютной или относительной высоты, выдаваемой CBC1-72-1-400, СВС1-72-1Ф-400. Корректор-задатчик высоты KЗB-0-15 предназначен для вычисления отклонения абсолютной барометрической высоты от заданного значения ∆Н и обеспечивает выдачу сигнала Н в блок согласования (БС) и блок формирования и контроля (БФК) для преобразования и выдачи потребителям комплекса, а также осуществляет формирование схемы контроля по каналу Н. 034.10.00 Стр. 4 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ РАЗМЕЩЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА Рис. 1 © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.00 Стр. 5/6 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ *) установлен у правого пилота; **)установлен на средней панели приборной доски пилотов. СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ИКВСП Рис. 2 © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.00 Стр. 7/8 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3. РАБОТА ИКВСП обеспечивает выполнение полета в следующих режимах: – ручного управления; – автоматической стабилизации текущей высоты на эшелоне полета; – автоматической стабилизации текущего и заданного значения приборной скорости; На всех режимах полета комплекс обеспечивает выдачу сигналов о превышении максимально и минимально допустимых значений приборной скорости и числа М, а также предупреждающих сигналов от системы ССОС о приближении земли, сигналов от устройств УДУА-7 о превышении угла атаки и перегрузки, о неправильной установке на указателях высоты УВ давления 760 мм рт. ст (1013,2 гПа). При ручном управлении полетом комплекс используется экипажем в индикаторном режиме. На указателях и светосигнальных табло экипаж получает необходимую информацию о высотноскоростных параметрах самолета. На пульте ПЗС-1М счетчик заданной приборной скорости отслеживает текущее значение Vпр. На пульте ПВМ ручка-задатчик Vу отслеживает текущее значение барометрической вертикальной скорости. На счетчике ПВМ экипаж устанавливает высоту заданного эшелона. За 150 м (500 фут) до подхода к заданному эшелону и при отклонении самолета от заданного эшелона на 60 м (200 фут) загорается светосигнальное табло "ЭШЕЛОН". При скорости полета 380 км/ч, на высоте 8000 м (25240 фут) и более, блок разовых команд БPK-1 выдает команду на включение светосигнального табло "СКОРОСТЬ МАЛА". Режим автоматической стабилизации текущей высоты на эшелоне полета комплекс осуществляет совместно с САУ. При включении режима стабилизации высоты из САУ в ПВМ-1М комплекса выдается сигнал включения стабилизации высоты, ПВМ включает корректоры высоты КЗВ-0-15, от которых в САУ поступает сигнал отклонения текущего значения высоты от стабилизированной в момент включения режима. ПВМ также переводит блок разовых команд в режим выдачи разовой команды, сигнализирующей об отклонении от стабилизированной высоты на 60 м ± 20 м (200 фут ± 65 фут). В данном режиме при отклонении самолета от стабилизируемой высоты загорается светосигнальное табло "ЭШЕЛОН". © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.00 Стр. 9 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Режим автоматической стабилизации текущего и заданного значений приборной скорости комплекс обеспечивает при работе с системой САУ. До момента включения режима стабилизации Vпр счетчик ПЗС и индексы "Vзад" указателей УСИМ находятся в режиме слежения за текущим значением приборной скорости, при этом счетчик ПЗС отслеживает кворумированное (осредненное) значение текущей Vпр от трех СВС, а индексы "Vпр. зад" УСИМ - текущее значение приборной скорости от стрелки Vпр УСИМ. Режим стабилизации приборной скорости включается кнопкой "СКОРОСТЬ" на пульте САУ, при этом из САУ в ПЗС подается сигнал включения стабилизации Vпр, по которому индексы "Vзад" указателей УСИМ и счетчик ПЗС переводятся из режима слежения за текущим значением Vпр в режим индикации стабилизируемой Vпр, запомненной в момент включения режима стабилизации. При этом в САУ выдается сигнал отклонения текущего значения Vпр от стабилизируемого. 034.10.00 Стр. 10 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ВЫСОТНО-СКОРОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ ИКВСП-1-7Ф – ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ В табл. 101 приведены неисправности в комплексе ИКВСП-1-7Ф, а на рис. 101-104 – схемы отыскания этих неисправностей. Таблица 101 Возможная неисправность Обнаружение и устранение 1. После нажатия кнопки “ИКВСП – КОНТР.”, нажатия и отпускания кнопки “ИКВСП – СБРОС” горят светосигнальное табло “ИКВСП – НЕИСПР.” И “ИКВСП – НЕТ РЕЗЕРВА” или только “ИВСП – НЕТ РЕЗЕРВА” См. рис. 101 2. После нажатия кнопки “ИКВСП – КОНТР.” на УАП появляется индикация отказов См. рис. 102 3. При нажатой кнопке “ИСПРАВЕН БФК” на лицевой панели БФК не горят светосигнализаторы “ИСПРАВЕН” и светосигнализатор одного из подканалов См. рис. 103 4. При нажатой кнопке “ИСПРАВЕН БС” на лицевой панели БФК не горят светосигнализатор “ИСПРАВЕН” и светосигнализатор одного из подканалов (каналов) См. рис. 104 © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.00 Стр. 101 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Определите по светосигнализаторам на лицевой панели БФК неисправный подканал (канал) комплекса. При этом: – при отказе одного подканала какого-нибудь параметра на лицевой панели БФК гаснет светосигнализатор исправности соответствующего подканала и загорается светосигнальное табло "ИКВСП – НЕТ РЕЗЕРВА"; – при отказе двух или трех подканалов какого-нибудь параметра гаснут светосигнализаторы исправности соответствующих подканалов и загораются светосигнальные табло "ИКВСП – НЕИСПР." и "ИКВСП – НЕТ РЕЗЕРВА" Если неисправен канал параметра Δ Vy, а канал параметра Vy исправен, замените ПВМ Если показания УМС не соответствуют требованиям табл. 501 и на лицевых панелях ВВП при нажатии кнопок контроля не горят светосигнализаторы "Vnp" и "Набс", замените ВВП Если исправны каналы параметров ΔVy и Vy, замените БВВС Если неисправен I или II подканал параметра М, а показания УМС соответствуют требованиям табл. 501, замените УСИМ № 1 или 2 Если неисправен канал параметра ΔVnp , а канал параметра Vnp исправен, замените ПЗС Если неисправны каналы параметров ΔVnp и Vnp , замените БВП Если показания УМС не соответствуют требованиям табл. 501, а на лицевых панелях ВВП при нажатии кнопок контроля горят светосигнализаторы " Vnp" и "Набс" , замените УМС Если счетчик УСИМ устанавливается вне пределов 0-1,0 ед. числа М (упор), замените УСИМ Если неисправен канал параметра ΔМ, замените УМС Если неисправен III подканал параметра М, замените III УМС СХЕМА ОТЫСКАНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Рис. 101 (лист 1 из 2) 034.10.00 Стр. 102 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Если показания УСИМ не соответствуют требованиям, а показания УМС соответствуют табл. 501, замените УСИМ. Если неисправен канал параметра ΔH, замените КЗВ. Если неисправен канал параметра ΔVист а на лицевых панелях БПВ при нажатии кнопки контроля горят светосигнализаторы " Vnp" и "Набс", замените УМС. Если показания УВ не соответствуют требованиям табл. 501, а на лицевой панели БПВ при нажатии кнопки контроля горят светосигнализаторы " Vnp" и "Набс", замените УВ. Если неисправен каналы параметра ΔH* и Н, замените УВ. Если на лицевой панели БРК не горит светосигнализатор “ГОТОВ БРК”, замените БРК. Если неисправен канал параметров ΔH*, а канал параметра Н исправен, замените ПВМ. Если неисправна следящая система параметра ΔVnp, замените ПЗС. Если неисправен канал параметра Vкрит, а на лицевых панелях БВП при нажатии кнопок контроля горят светосигнализаторы " Vnp" и "Набс", замените ВКРС. Если неисправна следящая система параметра ΔVy, замените ПВМ. Если неисправен канал параметра Vпред, а на лицевых панелях БВП при нажатии кнопок контроля горят светосигнализаторы " Vnp" и "Набс", замените УСИМ с ВКРИ. СХЕМА ОТЫСКАНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Рис. 101 (лист 2 из 2) © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.00 Стр. 103 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ После нажатия кнопки “ИКВСП – КОНТР” : На УАП выпал сигнальный флажок отказа α, положение стрелок и индексов не соответствует требованиям табл. 501 и горит светосигнальное табло “КРИТИЧ. РЕЖИМ” Замените БИ, или УАП, или ДАУ соответствующего комплекта На УАП положение стрелок и индексов не соответствует требованиям табл. 501, выпали сигнальные флажки α и ny Проверьте наличие питания переменным током напряжения 115 В 400 Гц, постоянным током напряжением 27 В соответствующего комплекта На УАП положение стрелок и индексов не соответствует требованиям табл. 501, выпал сигнальный флажок отказа ny, светосигнальное табло “КРИТИЧ. РЕЖИМ” не горит На УАП положение стрелок и индексов соответствует требованиям табл. 501, выпал сигнальный флажок отказа α Замените блок БС-7 соответствующего комплекта Замените БС-7 или ДАУ соответствующего комплекта На УАП выпал сигнальный флажок отказа ny, положение стрелок и индексов не соответствует требованиям табл. 501, горит светосигнальное табло “КРИТИЧ. РЕЖИМ” На УАП положение стрелок и индексов соответствует требованиям табл. 501, выпал сигнальный флажок отказа α, горит светосигнальное табло “КРИТИЧ. РЕЖИМ”, на лицевой панели БФК горят светосигнализаторы исправного положения подканалов МI и МII Замените БИ, или БДЛУ 1-5, или УАП соответствующего комплекта Замените ДАУ или УАП соответствующего комплекта СХЕМА ОТЫСКАНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Рис. 102 034.10.00 Стр. 104 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Замените неисправные светосигнализаторы. Если светосигнализаторы не горят: При нажатой кнопке “ИСПРАВЕН БФК” вращайте досылочный винт установочной рамы до загорания светосигнализаторов, то есть до восстановления контакта в разъемах УФК (БФК). Замените УФК (БФК) СХЕМА ОТЫСКАНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Рис. 103 Замените неисправные светосигнализаторы. Если светосигнализаторы не горят: При нажатой кнопке “ИСПРАВЕН БС” вращайте досылочный винт установочной рамы БС до загорания светосигнализаторов, то есть до восстановления контакта в разъемах УФК (БФК). Если светосигнализаторы не горят: Замените БС СХЕМА ОТЫСКАНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Рис. 104 © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.00 Стр. 105/106 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНФОРМАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ВЫСОТНО-СКОРОСТНЫХ ПАРАМЕТРОВ ИКВСП-1-7Ф – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, по выполнению подготовительных работ, отысканию и устранению неисправностей приведены в разд. 020. 1.2. При замене нижеперечисленного оборудования, выдающего сигналы в БАСК, выполните градуировочные работы (см. 142.10.00): – I СВС (Vпр); – II СВС, II УТ (М, Т); – III СВС (Нотн, Набс); – I, IV ДАУ-72 (м). 1.3. На самолетах, допущенных для эксплуатации в воздушном транспорте, в условиях RVSM, регионов Северной Атлантики, Европы, Тихого океана и Карибского бассейна, должны быть выполнены работы в соответствии с Регламентом технического обслуживания самолета и по технологическим картам РЭ ИКВСП 6Г1.482.006РЭ. 1.4. Техническое обслуживание блока согласования БС-1М в лаборатории выполните соответствии с Руководством по технической эксплуатации БС-1М 6Г3.070.002 РЭ. 1.5. Техническое обслуживание вычислителя автоконтроля ВАК-7 в лаборатории выполните соответствии с Руководством по технической эксплуатации ВАК-7 6Г3.031.007 РЭ. 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Регулировка и испытание № 501. Проверка комплекса ИКВСП с помощью встроенного контроля № 502. Проверка отработки комплексом сигналов концевых выключателей механизации крыла, шасси и заднего грузолюка. № 503. Техническое обслуживание блока разовых команд БPK-1-1 в лаборатории № 504. Техническое обслуживание блока ввода заданной скорости БВЗС в лаборатории № 505. Техническое обслуживание пульта автоконтроля ПАК-7 в лаборатории № 506. Техническое обслуживание указателя высоты-повторителя УВ-П-ПБ в лаборатории Осмотр и проверка № 601. Осмотр датчика температуры П-104 № 602. Осмотр блоков ИКВСП © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.00 Стр. 201/202 Май 30/14 Наименование работы: ПРОВЕРКА КОМПЛЕКСА ИКВСП С ПОМОЩЬЮ ВСТРОЕННОГО КОНТРОЛЯ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 1. Убедитесь в том, что выключатели систем, входящих в комплект ИКВСП, расположенные на правой и левой дополнительных панелях верхнего пульта летчиков, установлены в положения "OTКЛ." и "ОТКЛЮЧЕНО", и выключатели "ДОГРУЖ. ШТУРВАЛА" и "ВИБРАТОР ШТУРВАЛА" системы управления специалистами по радиоэлектронному оборудованию, предкрылки и закрылки убраны. 2. Убедитесь, что заглушки с приемников воздушных давлений и защитные кожуха с датчиков ДАУ сняты. 3. Убедитесь в наличии бленкеров отказа в окнах циферблатов указателей УВ, УМС трех систем СВС и на пульте ПВМ. 4. Убедитесь в наличии бленкеров отказа "Vзад", "Vм. д.", числа М в окнах циферблатов указателей УСИМ. 5. Установите индексы высоты принятия решения на указателях радиовысотомеров на отметку 10 м. 6. Убедитесь в наличии сигнальных флажков отказа нa указателях УАП. 034.10.00 Стр. 501 Май 30/14 ПРИМЕЧАНИЕ. Во избежание выхода из строя датчиков ДАУ оба комплекта УДУА разрешается включать только при наличии сигнала обжатого положения стоек основных опор шасси на время не более 2 ч. (На блоке БФК должны гореть светосигнализаторы "ИСПРАВЕН" и на блоке БВЗС – "КОНТРОЛЬ"). РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все установлены в положение "ОТКЛ.", радиовысотомеры исправны и проверены Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 501 - 510 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 К РО Ан-124-100 034.10.00 Стр. 502 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 7. Включите выключатели "УПР. ПЕРЕДН. КОЛЕСАМИ" на передней вертикальной панели левого пульта и выключатели "УДУА № 1 – ОТКЛ."; "УСИМ № 1 – ОТКЛ"; "РВ № 2 – ОТКЛЮЧЕНО"; "ИКВСП – ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 1 – ОТКЛЮЧЕНО"; правой дополнительных панелях верхнего пульта летчиков. 8. Установите на счетчиках барометрического давления указателей УВ ручкой Ро давление, приведенное к месту установки высотомера, рассчитанное по следующей методике – запросите на метеостанции давление дня аэродрома и приведите его к месту установки высотомера по формуле: РВ = РВПП ± Рhм.c – Рhу.в (1) где РВ РВПП – приведенное атмосферное давление; – атмосферное давление на уровне ВПП, полученное от метеорологической службы аэродрома; Рhм.c = hм.с К – поправка к давлению на аэродроме, обусловленная превышением (принижением) места стоянки самолета относительно ВПП; © ГП "АНТОНОВ" Рhу.в = hу.в К – поправка к давлению на аэродроме, обусловленная превышением места установки блоков БВП относительно уровня стоянки; hм.c – превышение (принижение) места стоянки относительно уровня ВПП, м (фут); Ан®-124-100 Действительно: все "CBC № 2 – ОТКЛЮЧЕНО"; "СВС № 3 – ОТКЛЮЧЕНО", расположенные на левой и РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ "РВ № 1 – ОТКЛ"; "УДУА № 2 – ОТКЛ"; "УСИМ № 2 – ОТКЛЮЧЕНО", hy.в РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ – превышение места установки (БВП) относительно уровня стоянки, м (фут), на самолете – 8,0 м (26,2 фут); К – коэффициент приращения высоты на единицу давления, м/мм рт. ст. (фут/гПа) (определяется инженерной службой аэродрома). Значение Рм.c имеет знак "минус", если место стоянки выше уровня ВПП, и знак "плюс", если место стоянки ниже уровня ВПП. Значение Рhу.в всегда имеет знак "минус". Расчеты по определению РВ производятся с точностью одного знака после запятой. высотомера. По данным метеостанции давление на ВПП в момент проверки РВПП = 746,5 мм. pт.ст (995,3 гПа). Место стоянки самолета выше уровня ВПП на 10 м (32,8 фут). Превышение места установки БВП hy.в = 8,0 м (26,2 фут). Значение постоянного для данного аэродрома коэффициента установлено К = 11,2 м/мм рт. ст. (28 фут/гПа). Атмосферное давление приведенное вычисляем по формуле (1): 10 8,0 )= 746,5 - 0,9 - 0,7 = 744,9 мм. рт. ст 11,2 11,2 32,8 26,2 (РВ = 995,3 + ()= 995,3 - 1 - 0,9 = 993,4 гПa). 28 28 РВ = 746,5 + (- Ан®-124-100 Действительно: все Пример расчета: Требуется привести давление на ВПП к месту установки РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 034.10.00 Стр. 503 Май 30/14 034.10.00 Стр. 504 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 9. Через 3-5 мин после включения комплекса нажмите и отпустите на правой дополнительной панели верхнего пульта или на верхней приборной панели 10. Проверьте правильность показаний указателей: находиться на отметке: а) 0 ± 10 м (0 ± 35 фут) при Ро = 760 мм рт. ст. (1013,2 гПа); б) 0 ± 20 м (0 ± 65 фут) при 680 мм. рт. ст. Ро < 760 мм. рт. ст. (при 907 гПа Ро < 1013,2 гПа); в) 0 ± 25 м (0 ± 80 фут) при 525 мм. рт. ст. Ро < 680 мм. рт. ст. (при 700 гПа Ро < 907 гПа), с учетом табл. 502 ТК № 501 разд. 034.11.00; – тонкие стрелки на шкалах Vист указателей УМС трех систем СВС должны находиться между отметками 150–220 км/ч, широкие стрелки на шкалах числа М – между отметками 0,1–0,2; – белые стрелки на шкалах Vпр указателей УСИМ должны индицировать значения 0-20 км/ч, полосатые стрелки на шкалах Vм.д – между отметками 565-575 км/ч при убранных шасси, закрылках и предкрылках или 445-455 км/ч при выпущенном шасси и убранных закрылках и предкрылках, показания счетчика числа М – на © ГП "АНТОНОВ" отметке 0,1-0,2; – бленкер отказа на пульте ПBM должен отсутствовать. Если на счетчике ПВМ установлена высота 550-560 м, бленкер отказа будет находиться в поле видимости; Ан®-124-100 Действительно: все – стрелки на шкалах Н (высоты) указателей УВ трех систем СВС должны РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ бортинженера по АО кнопку "ИКВСП СБРОС". РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ – бленкеры отказа Vзад, Vм.д и числа М в окнах циферблатов указателей УСИМ, а также бленкеры отказов в окнах циферблатов указателей УВ, УМС трех систем СВС должны отсутствовать; – стрелки на шкалах указателей УТ должны показывать температуру наружного воздуха с погрешностью ±10°С; – на указателях УАП флажки отказа на шкалах углов атаки и перегрузок должны отсутствовать, индексы должны показывать доп = 12,2°, nу доп = 2,3°, стрелки должны установиться на значениях nу.тек = 1g; тек = 5°; превышающее 60-130 км/ч. 11. Установите на счетчике НЭ пульта ПВМ на панели короба козырька приборной доски летчиков значение 5000 м. Установите на счетчиках указателей УВ трех систем СВС давление 760 мм рт.ст. (1013,2 гПа). 12. Нажмите и держите нажатой кнопку "ИКВСП КОНТР." на правой дополнительной панели верхнего пульта и после отработки комплексом тестовых сигналов нажмите и отпустите кнопку "ИКВСП СБРОС". В окнах циферблатов указателей УВ, УМС бленкеры и сигнальные флажки отказа должны отсутствовать. На передних панелях блоков БФК и БРК должны гореть все светосигнализаторы. Светосигнальные табло на приборных досках летчиков "ЭШЕЛОН" должны гореть, Стр. 505 Май 30/14 034.10.00 "КРИТИЧ. РЕЖИМ", "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА" должны мигать, светосигнальные табло "ИКВСП – НЕИСПР." и "ИКВСП – НЕТ РЕЗЕРВА" на верхней приборной панели бортинженера по АО не должны гореть. Ан®-124-100 Действительно: все – указатель задатчика скорости УЗС должен показывать значение, не РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 034.10.00 Стр. 506 Май 30/14 РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) КОНТРОЛЬ 13. Проверьте правильность показаний указателей УВ, УМС трех систем СВС, указателей УАП, УТ, УЗС, УСИМ (по числу М). Наименование указателя Обозначение выходного параметра Истинное значение Погрешность УВ Н 5000 м (16400 фут) ±45 м (±150 фут) УМС Vист 800 км/ч ±15 км/ч УМС, УСИМ М 0,693 М ±0,015 М УТ Tн.в -17,4°С ±5° УЗС Vпр 636 км/ч ±15 км/ч УАП 20° ±0,5° УАП nу 3,5g +0,5g УАП доп 11,6° ±0,5° УАП nу. доп 2,7g ±0,2g ПВМ Vу -20 м/с ±5 м/с © ГП "АНТОНОВ" 14. Отпустите кнопку "ИКВСП – КОНТР.". 15. Установите на счетчиках, указателей УВ трех систем СВС давление, равное давлению дня, и через 3-5 мин нажмите и отпустите кнопку "СБРОС". Светосигнальные табло и светосигнализаторы, указанные в п. 12, должны погаснуть, за исключением "ИСПРАВЕН" и "ГОТОВ" на блоках БФК и БРК. Ан®-124-100 Действительно: все Таблица 501 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Показания указателей должны соответствовать величинам, указанным в табл. 501. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 16. Проверьте правильность показаний указателей УВ, УМС, УАП,УСИМ, УЗС, УТ. 17. Показания указателей должны соответствовать величинам в п. 10. Все светосигнальные табло не должны гореть. 18. Установите переключатель "КОНТР. ССОС" на левой дополнительной панели переключателей верхнего пульта последовательно с интервалом 25 с в положения "ЭЛЕКТРОЦЕПИ", "ПРОГР. 1", "ПРОГР. 2". При этом должны включаться предупредительные сигналы (светосигнальные звуковой сигнал в шлемофонах). а) Установите переключатель "КОНТР. ССОС" в положение "ЭЛЕКТРОЦЕПИ". При включении предупредительных сигналов нажмите на указателе радиовысотомера № 1 кнопку "КОНТРОЛЬ". При отработке радиовысотомером № 1 контрольных сигналов предупредительные сигналы должны включаться. б) Отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ" на радиовысотомере № 1 и переключатель "КОНТР. ССОС". ПРИМЕЧАНИЕ. Предупредительные сигналы должны выдаваться не позднее чем через 25 с после установки переключателя "КОНТР. ССОС" в положения "ПРОГР. 1" и "ПРОГР. 2" и через 5 с – в положение "ЭЛЕКТРОЦЕПИ". 19. Проверьте ход датчиков ДАУ-72-1 обоих комплектов УДУА-7: 034.10.00 Стр. 507 Май 30/14 – установите переключатели "КОНТРОЛЬ ДАУ № 1, 4" и "КОНТРОЛЬ ДАУ № 2, 3" в положение "ВВЕРХ". Ан®-124-100 Действительно: все табло "ОПАСНО ЗЕМЛЯ" на левой и правой панелях приборной доски летчиков и РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 034.10.00 Стр. 508 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Датчики ДАУ-72-1 по левому и правому бортам должны установиться в крайнее положение, соответствующее положительным углам атаки, а стрелки тек на +(20 ± 0,5)°. в нейтральное положение. Датчики ДАУ-72-1 должны установиться в среднее положение, а стрелки тек должны установиться на значении +(5 ± 0,5)°; – через 5-7 с установите переключатели "КОНТРОЛЬ ДАУ № 1, 4" и "КОНТРОЛЬ ДАУ № 2, 3" в положение "ВНИЗ". Датчики ДАУ-72-1 должны установиться в крайнее положение, соответствующее отрицательным углам атаки, а стрелки тек должны установиться на значении (0 ± 0,5)°; – установите переключатели "КОНТРОЛЬ ДАУ № 1, 4" и "КОНТРОЛЬ ДАУ № 2, 3" в нейтральное положение. 20. Произведите проверку работоспособности вычислителя автоконтроля ВАК-7: – на пульте ВАК-7 включите выключатель "ВАК-7". Через 30 с на лицевой панели ВАК-7 должен загореться светосигнализатор "КОНТРОЛЬ" и светосигнальное © ГП "АНТОНОВ" табло "ВАК-ГОТОВ" на верхней приборной панели бортинженера по АО, что свидетельствует об исправности блока ВАК-7 и готовности его к работе с комплексом АОК; – выключите выключатель "ВАК-7" на ПАК-7. При этом вышеуказанные светосигнализатор и светосигнальные табло должны погаснуть. Ан®-124-100 Действительно: все – установите переключатели "КОНТРОЛЬ ДАУ № 1, 4", и "КОНТРОЛЬ ДАУ № 2, 3" РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ указателях УАП5-5 левого и правого летчиков должны установиться на значении РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 21. Проверьте с помощью встроенного контроля блоки БФК и БС: – на блоке БФК (УФК-4) нажмите и держите нажатой кнопку "ИСПРАВЕН БС". Там же нажмите и отпустите кнопку "СБРОС". Все светосигнализаторы на блоке БФК должны гореть; – на блоке БФК (УФК-4) нажмите и держите нажатой до погасания всех светосигнализаторов БФК кнопку "КОНТРОЛЬ", затем отпустите ее. Нажмите и отпустите кнопку "СБРОС". На БФК все светосигнализаторы должны гореть; – отпустите кнопку "ИСПРАВЕН БС", затем нажмите и отпустите кнопку "СБРОС". – на блоке БФК (УФК-4) нажмите и держите нажатой кнопку "ИСПРАВЕН БФК", затем нажмите и отпустите кнопку "СБРОС". Все светосигнализаторы БФК должны гореть; – на блоке БФК (УФК-4) нажмите и держите нажатой до погасания всех светосигнализаторов БФК кнопку "КОНТРОЛЬ", затем отпустите ее. Нажмите и отпустите кнопку "СБРОС". Все светосигнализаторы БФК должны гореть; – отпустите кнопку "ИСПРАВЕН БФК", затем нажмите и отпустите кнопку "СБРОС". Все светосигнализаторы БФК, кроме "ИСПРАВЕН", должны погаснуть. 22. Проверьте с помощью встроенного контроля блоки БВВС-2М: – нажмите и удерживайте кнопку "КОНТРОЛЬ" на блоке БВВС-2М. При этом на блоке загораются два светодиода на 1-2 с, что свидетельствует об их исправности. Через 5-10 с после нажатия кнопки "КОНТРОЛЬ" загорается Стр. 509 Май 30/14 034.10.00 светодиод "ИСПРАВНО"; – отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ". При этом светодиод "ИСПРАВНО" гаснет. Ан®-124-100 Действительно: все При этом все светосигнализаторы БФК, кроме "ИСПРАВЕН", должны погаснуть; РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 034.10.00 Стр. 510 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 23. Выключение питания комплекса начинайте с выключателей "УДУА № 1 – ОТКЛ." и "УДУА № 2 – ОТКЛЮЧЕНО", затем выключите остальные выключатели, указанные 24. Проверьте на ощупь работоспособность обогрева корпусов датчиков ДАУ-72. светосигнализаторы "Vпред", "Vкрит", "Vпр", "Vу", светосигнальные табло "СИГН ОГР СКОРОСТИ – ОТКАЗ", "ИКВСП – ОТКАЗ Vу ЗАДАН" внимания не обращать. Ан®-124-100 Действительно: все ПРИМЕЧАНИЕ. При проверке блоков БФК и БС нажатием кнопки "КОНТРОЛЬ" на © ГП "АНТОНОВ" РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ в п. 7. Пункт РО На страницах 511 - 514 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 Наименование работы: ПРОВЕРКА ОТРАБОТКИ КОМПЛЕКСОМ СИГНАЛОВ КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ МЕХАНИЗАЦИИ КРЫЛА, ШАССИ И ЗАДНЕГО ГРУЗОЛЮКА СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Работы выполняйте совместно со специалистами, обслуживающими данные системы. 2. Во избежание выхода из строя датчиков ДАУ оба комплекта УДУА разрешается включать только при наличии сигнала обжатого 3. При установке самолета на подъемники убедитесь в отсутствии, а при снятии - в присутствии сигнала обжатого положения шасси. 1. Включите выключатели "УПР. ПЕРЕДН. КОЛЕСАМИ" на передней вертикальной панели левого пульта и выключатели "УСИМ № 1 – ОТКЛ.", "УСИМ № 2 – ОТКЛЮЧЕНО", "ИКВСП – ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 1 – ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 2 – ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 3 – ОТКЛЮЧЕНО" на левой и правой дополнительных панелях переключателей верхнего пульта летчиков. 2. Убедитесь, что закрылки и предкрылки убраны, задний грузолюк закрыт, выключатели "ДОГРУЖ. ШТУРВАЛА", "ВИБРАТОР ШТУРВАЛА" системы управления установлены в положение "ОТКЛ.". ПРИМЕЧАНИЕ. Пункт 3 выполняйте совместно с работами при гонке шасси. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все положения стоек шасси - на блоке БФК должны гореть светосигнализаторы "ИСПРАВЕН", а на блоке БВЗС "КОНТРОЛЬ". Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" К РО Ан-124-100 034.10.00 Стр. 511 Май 30/14 034.10.00 Стр. 512 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 3. Проверьте отработку комплексом сигналов концевых выключателей шасси: – установите переключатель "ШАССИ" в положение "УБОРКА". После срабатывания сигнализации убранного положения шасси указатели скорости УСИМ должны показывать Vм.д = 570 ± 5 км/ч, табло "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА" должны погаснуть; – с помощью КПА-ПВД создавайте полное давление до загорания табло "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА". Указатели УСИМ должны показывать Vпр = 570 ± 5,5 км/ч; – плавно стравите полное и статическое давление, выпустите шасси, затем переключатель "ШАССИ" установите в нейтральное положение. Табло "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА" должны погаснуть, а указатели УСИМ должны показывать значение Vм.д = 450 ± 5 км/ч. 4. Проверьте отработку комплексом сигналов концевых выключателей заднего грузолюка: © ГП "АНТОНОВ" – установите переключатель “ГРУЗОЛЮК ТАКТИЧ." Или переключатель “ГРУЗОЛЮК" в положение “ОТКРЫТ", указатели УСИМ должны показывать значение Vм.л = 420± 5 км/ч; – с помощью КПА-ПВД создайте статическое давление, соответствующее высоте 0 м полное давление создавайте до загорания табло “СКОРОСТЬ ВЕЛИКА". Указатели УСИМ должны показывать значение Vм.л = 420± 5,5 км/ч. Ан®-124-100 Действительно: все – подсоедините КПА-ПВД согласно ТК № 501 (см. 034.11.00) к приемникам ПВД-7 и создайте в системе полного и статического давления давление Рст, соответствующее высоте 0 м, а полное давление создавайте до загорания светосигнальных табло "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА". Указатели УСИМ должны показывать значение Vпр = 450 ± 5,5 км/ч; РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ – установите переключатель "ШАССИ" в положение "ВЫПУСК", при этом стрелки скорости Vм.д (полосатые) на указателях УСИМ должны установиться на значении 450 ± 5 км/ч; КОНТРОЛЬ 5. Снимите самолет с подъемников. Включите выключатели "УДУА № 1 – OTKЛ.", "УДУА № 2 – ОТКЛ." и проверьте отработку комплексом сигналов концевых выключателей механизации крыла, для чего произведите выпуск и уборку закрылков (концевых и внутренних) и предкрылков. По указателям углов атаки и перегрузок УАП-5 проверьте правильность показаний предельно допустимых углов атаки доп, а по указателям УСИМ – скоростей Vм.д. При фиксированных положениях закрылков и предкрылков эти значения должны соответствовать данным табл. 502. Таблица 502 034.10.00 закрыл, град доп, град nу доп, ед. Vм.д, км/ч 0 0 12,2 2,3 450 Выпущенное положение шасси 0 0 12,2 2,3 570 Убранное положение шасси 17 0 16 2,0 450 17 15 16 2,0 420 17 23 40 15 2,0 - 17 30 - - 370 Режим взлета 17 40 - - 350 Режим посадки Отказ 15 12 2,0 420 Отказ 23 40 12 2,0 - Отказ 30 - - 370 Отказ 40 - - 350 Примечание Выдвижение и уборка предкрылков, выпуск и уборка шасси Выпуск и уборка закрылков, открытие грузолюка Режим взлета и посадки Отказные режимы Ан®-124-100 Действительно: все Стр. 513 Май 30/14 предкр, град РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 034.10.00 Стр. 514 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 6. Выключите выключатели "УДУА № 1 – OTKЛ.", "УДУА № 2 – ОТКЛ." и все выключатели, указанные в п. 1. Ан®-124-100 © ГП "АНТОНОВ" РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Действительно: все Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЛОКА РАЗОВЫХ КОМАНД БРК-1-1 В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание блока в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации БРК-1-1 6Г3.076.003 РЭ. Проверьте: – функционирование встроенного контроля; – точности формирования разовых команд; – разрешения выдачи разовой команды Нэ и запрета выдачи команд Н0, Н60, Н150 по команде +27 В "Э"; – запрет выдачи разовой команды Vпр при отсутствии команды +27 В "СТУ"; – обеспечение переключения входов канала Нэ с подканала Нл.л, на подканал Нп.л при пропадании сигнала +27 В "Исправен Нл.л"; – исправность всех выходов разовых команд. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – напряжения, формируемые блоком; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 515/516 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 503 К РО Ан-124-100 034.10.00 Стр. 515/516 Май 30/14 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЛОКА ВВОДА ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ БВЗС В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание БВЗС в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации БВЗС 6Г2.390.022 РЭ. Проверьте: – входные и выходные сигналы. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – функционирование встроенного контроля; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 517/518 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 504 К РО Ан-124-100 034.10.00 Стр. 517/518 Май 30/14 Пункт РО На страницах 519/520 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 505 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУЛЬТА АВТОКОНТРОЛЯ ПАК-7 В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание пульта автоконтроля в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации ПАК-7 6Г2.390.027 РЭ. Проверьте контроль цепей коммутации. Трудоемкость чел.ч РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" К РО Ан-124-100 034.10.00 Стр. 519/520 Май 30/14 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УКАЗАТЕЛЯ ВЫСОТЫ-ПОВТОРИТЕЛЯ УВ-П-ПБ В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание указателя УВ-П-ПБ в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации УВ-П-ПБ 6Х2.514.042 РЭ. Проверьте погрешность показаний. Трудоемкость чел.ч РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 521/522 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 506 К РО Ан-124-100 034.10.00 Стр. 521/522 Май 30/14 Пункт РО На страницах 601/602 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 601 Наименование работы: Трудоемкость чел.ч ОСМОТР ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ П-104 РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) КОНТРОЛЬ 1. Подкатите стремянку к месту расположения датчика П-104. 2. Осмотрите датчик температуры П-104 и убедитесь в: – отсутствии внешних повреждений, грязи, пыли на поверхности датчика, чистоте Грязь, пыль удалите с помощью ветоши. Подтяните винты крепления датчика. – надежности крепления датчика к фюзеляжу, покачивая датчик рукой. 3. Уберите стремянку. КОНТРОЛЬНОПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА (КПА) ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) Чемодан 1.4000.9003.100.000. 034.10.00 Стр. 601/602 Май 30/14 Стремянка. РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПЧАСТИ Салфетка х/б. ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ Ан®-124-100 Действительно: все входного отверстия; Замените поврежденный датчик. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" К РО Ан-124-100 Пункт РО Наименование работы: ОСМОТР БЛОКОВ ИКВСП СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Произведите осмотр блоков ИКВСП, используя ТК № 602, 603 разд. 020.00.00: 1. Откройте и снимите облицовочные панели в кабине сменного экипажа: – этажерки ПК № 3 по левому борту в районе шпангоута № 27 для доступа к блокам: БВВС-2М, КБ, БС-1М, KЗB-0-15 № 1, 2 и 3, БЗС-1; – этажерки ПК № 2 по правому борту в районе шпангоутов № 25, 26 и 29 для доступа к блокам: ВКРИ-7 № 2, BKPС-7 № 2, БВЗС, БВВС-2М, БИ-7 № 2, БС-7 № 2, ВАК-7, БС-7 (третьего). 2. Откройте облицовку в грузовом отсеке первой палубы: – по левому борту в районе шпангоутов № 42 и 43 для доступа к БДЛУ1-5; – по правому борту в районе шпангоутов № 42 и 43 для доступа к БДЛУ1-3. 3. Установите и закройте облицовочные панели в кабине сменного экипажа, закройте облицовку в грузовом отсеке первой палубы после проведения осмотровых работ и устранения неисправностей. Трудоемкость чел.ч РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все ВКРИ-7 № 1, ВКРС-7 № 1, БИ-7 № 1, БС-7 № 1, БВП-400 № 1, 2 и 3, БФК, БPK-1-1, На страницах 603/604 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 602 К РО Ан-124-100 034.10.00 Стр. 603/604 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫЧИСЛИТЕЛЬ БАРОИНЕРЦИАЛЬНОЙ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ БВВС-2М С БЛОКОМ ДАТЧИКА БДЛУ1-5 (СЕРИЯ 2) – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Вычислитель бароинерциальной вертикальной скорости БВВС-2М предназначен для формирования бароинерциальной вертикальной скорости Vy БИ, то есть фильтрованного сигнала путем комплексной обработки сигналов Vу = f (Pст) и вертикального ускорения nу, и выдачи сигнала Vy БИ в блоки БС и БФК для преобразования и выдачи потребителям комплекса, а также для формирования схемы контроля. Принцип работы вычислителя основан на дифференцировании сигнала барометрического датчика высоты и суммирования его с сигналом перегрузки от блока датчика линейных ускорений БДЛУ1-5. Подключение вычислителей к статической системе самолета осуществляется с помощью штуцеров статического давления, расположенных на лицевой части вычислителей. Три вычислителя бароинерциальной вертикальной скорости расположены по левому борту в районе шпангоутов № 25-26 и три блока датчика БДЛУ1-5 по левому борту в районе шпангоутов № 42-43. Основные данные Диапазон измерения вертикальной скорости на высотах от 500 до 12000 м: – 1 канал……………………………………….. ±50 м/с – 2 канал…………………………………..…… ±150 м/с Погрешность вычислителя при температуре +(25 ± 10)°С: – 1 канал: – Н ≤ 2000 м…………………………………. не превышает ±(0,4+0,05 Vу тек) м/с – Н > 2000 м…………………………………. не превышает +(0,6+0,08 Vу тек) м/с не превышает ±(1,0+0,05 Vу тек) м/с – 2 канал: – Н ≤ 3000 м…………………………………. Время готовности вычислителя к работе после включения электропитания…………. 5 мин Вычислитель имеет встроенные средства контроля, обеспечивающие проверку большинства элементов вычислителя с выдачей световых сигналов "Исправен" или "Отказ". © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.01 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2. ОПИСАНИЕ Принцип действия БВВС-2М заключается в следующем. При наборе высоты или снижении статическое давление от приемника воздушного давления поступает в барометрический датчик высоты вычислителя, который преобразует изменяющееся барометрическое давление в соответствующий пропорционально изменяющийся электрический сигнал вертикальной барометрической скорости. Усиленный электрический сигнал барометрической вертикальной скорости Vу Б поступает на вход корректирующего фильтра с двумя входами и одним выходом, собранного на базе четырех операционных усилителей. Одновременно на вход корректирующего фильтра через согласующий усилитель вводится сигнал перегрузки nу от блока датчика линейных ускорений БДЛУ1-5. С выхода корректирующего фильтра снимается сигнал бароинерциальной вертикальной скорости Vу БИ. Электропитание вычислителей БВВС-2М осуществляется через выключатель "ИКВСП": а) постоянным током напряжением 27 В: – от шины ВУ1 левого ЦРУ 27 В; – от шины AKK1, 2 левого ЦРУ 27 В; – от шины АКК3, 4 правого ЦРУ 27 В; б) переменным током напряжением 115 В частотой 400 Гц: – от шины ПТ левого РУ 200/115 В; – от шины ПТ правого РУ 200/115 В и 36 В; – от шины Г4 правого РУ 200/115 В и 36 В. 034.10.01 Стр. 2 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫЧИСЛИТЕЛЬ БАРОИНЕРЦИАЛЬНОЙ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ БВВС-2М С БЛОКОМ ДАТЧИКА БДЛУ1-5 (СЕРИЯ 2) – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, по выполнению подготовительных работ, отысканию и устранению неисправностей приведены в разд. 020. 1.2. Демонтаж и монтаж вычислителя БВВС-2М выполняйте по типовым технологическим картам. 1.3. Осмотр внешнего состояния вычислителя БВВС выполняйте по типовой технологической карте. 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Регулировка и испытание: № 501. Проверка работоспособности вычислителя БBBC-2М № 502. Техническое обслуживание вычислителя бароинерциальной вертикальной скорости БВВС-2М в лаборатории © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.01 Стр. 201/202 Май 30/14 Наименование работы: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ВЫЧИСЛИТЕЛЯ БВВС-2М СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Трудоемкость чел.ч РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ 1. Включите выключатель "ИКВСП". 2. Нажмите на лицевой части вычислителя кнопку "КОНТРОЛЬ". При нажатой кнопке выдается нормированный (калиброванный) электрический загораются на время 1-2 с светодиоды "ИСПРАВЕН" и "ОТКАЗ". Затем через 5-10 с после нажатия кнопки должен загореться светодиод "ИСПРАВЕН". В случае неисправности вычислителя или отсутствия напряжения 115 В 400 Гц загорается светодиод "ОТКАЗ". 3. Отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ". 4. Выключите выключатель "ИКВСП". Замените вычислитель БВВС-2М. Ан®-124-100 Действительно: все сигнал, соответствующий скорости спуска 20 м/с, и на лицевой части вычислителя КОНТРОЛЬ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 501/502 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 К РО Ан-124-100 034.10.01 Стр. 501/502 Май 30/14 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЯ БАРОИНЕРЦИАЛЬНОЙ ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ БВВС-2М В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание БВВС-2М в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации БВВС-2М 6Г3.072.015 РЭ. Проверьте: – погрешности; – сопротивление изоляции; – юстировку вычислителя. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – герметичность блока; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 503/504 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 К РО Ан-124-100 034.10.01 Стр. 503/504 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЛОК ФОРМИРОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ БФК – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Блок формирования и контроля БФК предназначен для формирования электрических сигналов, пропорциональных текущим значениям высотно-скоростных параметров и их отклонению от заданных значений, а также для обеспечения контроля достоверности информации, выдаваемой комплексом ИКВСП экипажу и бортовым системам. Блок осуществляет: – выдачу сигналов по каналам Vпр; Vу; Vу; Н; М; Vпр; M в виде напряжения постоянного тока; – непрерывный контроль параметров Vпред; Vкрит; Vист; Vпр; М; Н путем сравнения уровня сигналов подканалов; – контроль параметров Vу; Vу; Vпр; M; Н с помощью схемы контроля с использованием кворумэлементов по схеме, не имеющей общих точек отказов; – выдачу сигнала "ИКВСП неиспр." для сигналов Vу; Vу; Vист; Vпр; Vпр; M; M; Н; Н (формируемых тремя подканалами) при отказе двух подканалов, а также выдачу сигнала "ИКВСП – нет резерва" при отказе одного подканала; – выдачу сигнала "ИКВСП – Неиспр." для сигналов Vпред; Vкрит при отказе одного подканала. 2. ОПИСАНИЕ Принцип работы БФК заключается в усилении входных сигналов, кворумировании их, контроле выходных сигналов двумя способами: – сравнении сигнала подканала со средним (кворумированным) сигналом; – попарном сравнении всех подканалов параметра. В состав БФК входят четыре блока – УФК-1, УФК-2, УФК-3, УФК-4, установленные на раме, находящейся на этажерке ПК № 3 в районе шпангоута № 27 по левому борту. Основными источниками первичной информации для БФК являются: – система СВС1-72-1-400; – пульт вертикального маневра ПВМ-1М; – блок БВВС-2М; – блок БС-1М; – блоки KЗB-0-15; – вычислитель критических режимов канала сигнализации ВКРС-7; – комбинированный указатель скорости и числа М УСИМ-1-7. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.02 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Проверка блока встроенным контролем производится при нажатии на кнопку "ИКВСП -КОНТР." на правой дополнительной панели верхнего пульта или нажатии на кнопку "КОНТРОЛЬ" на лицевой панели УФК-4. Время готовности блока к работе после включения электропитания не превышает 5 мин. Электропитание БФК осуществляется: а) постоянным током напряжением 27 В: – от шины AKK1, 2 левого ЦРУ 27 В через автомат защиты "I БФК" и выключатель "ИКВСП – ОТКЛЮЧЕНО"; – от шины АКК3, 4 правого ЦРУ 27 В через автомат защиты "II БФК" и выключатель "ИКВСП – ОТКЛЮЧЕНО"; – от шины ВУ1 левого ЦРУ 27 В через автомат защиты "III БФК" и выключатель "ИКВСП – ОТКЛЮЧЕНО"; б) переменным током напряжением 115 В 400 Гц: – от шины ПТ левого РУ 200/115 В через автомат защиты "I БФК"; – от шины ПТ правого РУ 200/115 В и 36 В через автомат защиты "II БФК"; – от шины Г4 правого РУ 200/115 В и 36 В через автомат защиты "III БФК"; в) переменным трехфазным током напряжением 36 В 400 Гц: – от шины Тр5 левого РУ 36 В через автомат защиты "I БФК"; – от шины Тр6 правого РУ 200/115 В и 36 В через автомат защиты "II БФК"; – от шины Тр4 правого РУ 200/115 В и 36 В через автомат защиты "III БФК". 034.10.02 Стр. 2 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БЛОК ФОРМИРОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ БФК – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ, отысканию и устранению неисправностей, демонтажу и монтажу, а также осмотру приведены в разд. 020. 1.2. Проверку работоспособности БФК производите согласно п. 21 ТК № 501 (см. 034.10.00). 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Регулировка и испытание № 501. Техническое обслуживание блока формирования и контроля БФК в лаборатории © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.02 Стр. 201/202 Май 30/14 Наименование работы: ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БЛОКА ФОРМИРОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ БФК В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание блока в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации БФК 6Г3.076.002 РЭ. Проверьте: – исправность БФК; – пороги срабатывания; – блокировку канала Vпр; – блокировку канала Vпр; – электроцепи по каналу Н. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – сигнальные электроцепи БФК; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 501/502 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 К РО Ан-124-100 034.10.02 Стр. 501/502 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУЛЬТ-ЗАДАТЧИК СКОРОСТИ ПЗС-1М – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Пульт предназначен для включении режимов стабилизации приборной скорости Vпр и числа М, задачи приборной скорости, а также для индикации величины приборной скорости в режиме слежения. Основные данные Диапазон индикации скорости…………………… от 150 до 800 км/ч Погрешность выходного относительного сопротивления: – для СВС в диапазоне от 20,38 до 77,51%....... ±0,1% – для УСИМ в диапазоне от 25 до 90%............... ±0,12% Диапазон температур……………………………… от -30 до +60°С 2. ОПИСАНИЕ В комплект пульта-задатчика скорости ПЗС-1М входят указатель задатчика скорости УЗС-1 (см. 034.10.00, рис. 1, поз. (20)), расположенный на панели короба козырька приборной доски пилотов, и блок питания БЗС-1, установленный на этажерке ПК № 3 в районе шпангоута № 27 по левому борту. На передней панели указателя УЗС-1 расположены счетчик приборной скорости и ручка задачи приборной скорости. Блок питания обеспечивает работу следящих систем и проведение логических операций в зависимости от поступающих команд. 3. РАБОТА Пульт имеет два режима работы; – режим задачи значений приборной скорости; – режим отслеживания значений приборной скорости. В полете при наличии сигнала "Исправность" и отсутствии входных команд работает первый канал пульта в режиме слежения за текущим значением приборной скорости. При отсутствии сигнала "Исправность" идентично работает второй канал пульта. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.06 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Для перехода со второго канала на первый, при наличии сигнала "Исправность", необходимо подать команду "Сброс". При наличии сигнала "Исправность" и входной команды "Ст. Vпр" (стабилизация приборной скорости) или "РУ VR" (разрешение установки скорости отрыва передней опоры) пульт работает в режиме задачи приборной скорости. При отсутствии команды "РУ VR" пульт работает в режиме стабилизации, причем ручка отключена от счетчика и устанавливать значение приборной скорости нельзя. При отсутствии сигнала "Исправность" пульт работает только в режиме отслеживания. При наличии сигнала "Исправность" и команд "РУ VR" или "Ст. Vпр" при повороте ручки ввода скорости выдается сигнал "Работа задатчика Vпр", при отпускании ручки сигнал не выдается. Электропитание на пульт подается включением выключателя "ИКВСП – ОТКЛЮЧЕНО" на правой дополнительной панели верхнего пульта. 034.10.06 Стр. 2 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУЛЬТ-ЗАДАТЧИК СКОРОСТИ ПЗС-1М – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ, демонтажу и монтажу, а также осмотру приведены в разд. 020. 1.2. Проверку работоспособности ПЗС, отыскание и устранение неисправностей производите при проверке комплекса ИКВСП. 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Регулировка и испытание № 501. Техническое обслуживание пульта-задатчика скорости ПЗС-1М в лаборатории © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.06 Стр. 201/202 Май 30/14 Наименование работы: ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУЛЬТАЗАДАТЧИКА СКОРОСТИ ПЗС-1М В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание ПЗС-1М в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации ПЗС-1М 6Г2.390.016 РЭ. Проверьте: – погрешности с помощью ИВП-Ц; – погрешности с помощью измерителя ИВП; – погрешности с помощью двух магазинов сопротивлений; – работу пульта в режиме слежения; – работу пульта при подаче "РУ VR"; – работу пульта при подаче "Ст. Vпр"; – работу пульта при подаче "Ст. М" и "ВРПС"; – электрическое сопротивление изоляции; – подсвет пульта с помощью БK-1-1; – погрешность с помощью ИВП-Ц и БК-1-1; – работу пульта в режиме слежения с помощью БК-1-1; Стр. 501 Май 30/14 034.10.06 – работу пульта при подаче "РУ VR" с помощью БК-1-1; – работу пульта при подаче " Ст. Vпр" с помощью БK-1-1; РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – подсвет пульта; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 501, 502 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 К РО Ан-124-100 034.10.06 Стр. 502 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ – работу пульта при подаче "Ст. М" с помощью БК-1-1; – работу пульта при подаче "ВРПС" с помощью БК-1-1; Ан®-124-100 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ – работу пульта при подаче "ВРПС". Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУЛЬТ ВЕРТИКАЛЬНОГО МАНЕВРА ПВМ-1М – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Пульт вертикального маневра ПВМ-1М (см. 034.10.00, рис. 1, поз. 20) предназначен для: – выдачи в ИКВСП напряжений, пропорциональных задаваемым на нем значениям высоты эшелона Нэ и вертикальной скорости Vу; – выдачи команд на включение режима выхода на заданный эшелон и стабилизации вертикальной скорости Vу; – индикации значений вертикальной скорости. Пульт обеспечивает ввод и индикацию значений высоты эшелона в диапазоне от 600 до 12000 м и работает в диапазоне вертикальных скоростей ±25 м/с. 2. ОПИСАНИЕ На передней панели пульта размещены: – ручка-шкала вертикальной скорости Vу; – счетчик и ручка ввода высоты эшелона Нэ; – две кнопки-табло "Vу" и " Нэ"; – переключатель "ДЕНЬ – НОЧЬ". Шкала ручки-шкалы вертикальной скорости Vу – цветная: голубой участок соответствует набору высоты, светло-коричневый – снижению. Счетчик Нэ приводится во вращение с помощью ручки ввода. Ручка имеет два фиксированных положения. При ненажатом положении ручка сцеплена со счетчиком, при этом обеспечивается медленный ввод вручную значений Нэ. Для ускорения ввода требуемых значений Нэ ручка в нажатом положении включает электрический привод, который позволяет плавно менять скорость ввода значений Нэ в зависимости от угла поворота ручки ввода. Прекращение вращения счетчика от электропривода достигается установкой ручки ввода в начальное положение или вытягиванием ее на себя. При отказе, в обесточенном состоянии или когда на счетчике установлена высота 550-660 м, в окне счетчика ПВМ появляется бленкер отказа. Пульт ПВМ-1М имеет два канала: высоты эшелона и вертикальной скорости. Канал высоты эшелона Нэ – работает следующим образом. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.07 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ При нажатии кнопки "Нэ" с пульта выдается сигнал о включении режима выхода на эшелон. При поступлении на вход пульта сигнала режима высоты эшелона в кнопке "Нэ" загорается лампа, сигнализирующая о включении режима высоты эшелона. Входной сигнал непрерывно выдается с пульта в виде входного относительного сопротивления, величина которого соответствует значению высоты эшелона, установленному на счетчике Нэ. При снятии входного сигнала лампа в кнопке "Нэ" гаснет. В режиме стабилизации высоты, после поступления на пульт сигнала стабилизации высоты, с пульта выдаются три команды на включение корректоров и сигнал стабилизации высоты. При снятии входного сигнала стабилизации высоты команды и сигнал не выдаются. Канал вертикальной скорости Vу работает в режиме отслеживания текущего значения Vу и в режиме стабилизации Vу. При работе в режиме отслеживания текущего значения Vу выходной сигнал непрерывно выдается с пульта в виде выходного относительного сопротивления, величина которого соответствует значению вертикальной скорости Vу, установленному ручкой-шкалой Vу. В режиме стабилизации Vу схема канала Vу работает при поступлении на пульт сигнала стабилизации вертикальной скорости. Если в момент нажатия кнопки "Vу" и при наличии сигнала "Исправность" на вход пульта поступает сигнал стабилизации Vу, то в кнопке "Vу" загорается лампа, сигнализирующая о включении режима стабилизации Vу. Перемещая вручную ручку-шкалу, можно задавать необходимые значения vу в диапазоне ±25 м/с. При снятии входного сигнала стабилизации Vу лампа в кнопке "Vу" гаснет и канал начинает работать в режиме отслеживания текущего значения Vу. Пульт установлен на панели короба козырька приборной доски пилотов и имеет встроенный белый подсвет. Электропитание пульта переменным током напряжением 36 В частотой 400 Гц и постоянным током напряжением 27 В осуществляется включением выключателя "ИКВСП - ОТКЛЮЧЕНО" на правой дополнительной панели верхнего пульта. 034.10.07 Стр. 2 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУЛЬТ ВЕРТИКАЛЬНОГО МАНЕВРА ПВМ-1М – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, по выполнению подготовительных работ, отысканию и устранению неисправностей, демонтажу и монтажу, а также осмотру пульта приведены в разд. 020. 1.2. Проверку работоспособности, отыскание и устранение неисправностей пульта производите при проверке комплекса ИКВСП. 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Регулировка и испытание № 501. Техническое обслуживание пульта вертикального маневра ПВМ-1М в лаборатории © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.07 Стр. 201/202 Май 30/14 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУЛЬТА ВЕРТИКАЛЬНОГО МАНЕВРА ПВМ-1М В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание ПВМ-1М в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации ПВМ-1М 6Г3.624.025 РЭ. Проверьте: – погрешности с помощью измерителя ИВП-Ц и БК1-ПВМ; – погрешности с помощью магазинов сопротивлений; – погрешности с помощью измерителя ИВП; – работу пульта по каналу Нэ с помощью БК1-ПВМ, ПЗС; – работу пульта по каналу Vу с помощью БК1-ПВМ; ПЗС; – команду "Ст. Н" с помощью БK1-ПBM, ПЗС; – электрическое сопротивление изоляции; – погрешности с помощью измерителя ИВП-Ц и БК-1-1; – работу пульта Нэ с помощью БК-1-1; – работу пульта по каналу Vу с помощью БК-1-1; – подсвет с помощью БК-1-1; 034.10.07 Стр. 501/502 Май 30/14 – пульт с помощью средств встроенного контроля комплекса ИКВСП. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – подсвет с помощью БKK-1-1, ПЗС; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 501/502 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 К РО Ан-124-100 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМБИНИРОВАННЫЙ УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ И ЧИСЛА М УСИМ-1-7 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Комбинированный указатель скорости и числа М УСИМ-1-7 выполняет следующие функции: – измеряет и индицирует текущее значение приборной скорости Vпр в пределах от 80 до 800 км/ч; – индицирует заданную приборную скорость Vзад в диапазоне от 150 до 800 км/ч; – вычисляет и индицирует максимально допустимую приборную скорость Vм.д в диапазоне от 350 до 570 км/ч; – индицирует текущее значение числа М в диапазоне от 0,1 до 1; – выдает электрические сигналы, пропорциональные разности между текущим и заданным значениями приборкой скорости U = V; – выдает сигналы в виде относительных сопротивлений, пропорциональных текущим значениям индицируемых скоростей Vзад, Vм.д и числа М для формирования сигналов отказа; – индицирует отказы каналов скоростей Vзад ,Vм.д и числа М; – индицирует инструктивные значения текущей приборной скорости V0, V1, V2, VR, где V0 – нулевое значение скорости; V1 – скорость принятия решения; V2 – безопасная скорость взлета; VR – скорость отрыва носового колеса; – индицирует максимально допустимую приборную скорость экстренного снижения Vmax max. Комбинированный указатель скорости и числа М получает следующую информацию от других систем: – от системы CBC1-72-1-400 (CBC1-72-1Ф-400) - значение числа М, абсолютной высоты и сигнал исправности СВС; – от самолетных систем – разовые команды з, пр, гр, шасcи. Из указателя скорости и числа М в систему САУ поступает сигнал обратной связи V. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.08 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Погрешность индикации приборной скорости Vпр, при нормальной температуре окружающей среды не превышает значений, указанных в табл. 1. Таблица 1 Скорость, км/ч Погрешность, км/ч 80 ±8 100 ±5 150-250 ±3,5 300 ±4 350-450 ±5 500-600 ±6 650-700 ±7 750-800 ±8 Погрешность индикации скорости Vм.д и числа М при нормальной температуре окружающей среды на всем диапазоне измерения не превышает значений, указанных в табл. 2. Таблица 2 Измеряемый параметр Допустимая погрешность Vм.д ±5 км/ч Число М +0,0015 М Основные данные Погрешность заданной приборной скорости Vзад………………………………………………... не превышает ±2 км/ч. Разность показаний стрелки Vпр и индекса Vзад в режиме согласования в диапазоне: 034.10.08 Стр. 2 Май 30/14 – от 150 до 350 км/ч………………………………. ±1,8 км/ч – от 350 до 800 км/ч………………………………. ±2,7 км/ч Разность между показаниями счетчика и электрическим сигналом контрольного потенциометра канала числа М……………….. не более 0,0015 М Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2. ОПИСАНИЕ В два комплекта комбинированных указателей УСИМ-1-7 входят два указателя УСИМ-1 (см. 034.10.00, рис. 1, поз. 11), расположенные на левой и правой панелях приборной доски пилотов, и два вычислителя критических режимов канала индикации ВКРИ-7, установленные на этажерках ПК № 2 и 3 в районе шпангоутов № 26-27 по правому и левому бортам. Указатель УСИМ-1 предназначен для индикации параметров Vпр, Vзад, Vм.д, М, Vmax max, четырех инструктивных значений текущей приборной скорости и отказов Vзад, Vм.д, М. Измерение текущей приборной скорости Vпр осуществляется непосредственно в указателе и индицируется на шкале 2 (рис. 1) белой стрелкой 8. Индикация значения заданной приборной скорости Vзад осуществляется при помощи индекса 7. Значение Vм.д индицируется на шкале 2 с помощью полосатой стрелки 3. Текущее значение числа М индицируется с помощью трехразрядного счетчика 6. При отказе канала скорости Vзад на шкале указателя появляется красный бленкер 12 "Vзад", при отказе канала скорости Vм.д красный бленкер 1 " Vм.д", при отказе канала числа М счетчик 6 перекрывается красным бленкером 5. Индикация инструктивных значений приборной скорости осуществляется на шкале указателя при помощи четырех индексов памяти – белого 9, синего 11, зеленого 13 и красного 14. Индексы расположены на фланцевой части указателя и выставляются вручную. Индикация максимально допустимой скорости Vmax max осуществляется по шкале указателя при помощи красного индекса (4). Индекс выставляется на определенную отметку скорости. На заднюю сторону корпуса указателя выходят два штуцера с индексами "С" и "Д". Статическое давление подводится к штуцеру "С" и поступает в корпус прибора, полное давление – к штуцеру "Д" и подается в манометрическую коробку. Вычислитель ВКРИ-7 предназначен для формирования информации о значении Vзад, Vм.д, М и передачи ее в указатель. Электропитание УСИМ-1-7 осуществляется: а) постоянным током напряжением 27 В: – левый УСИМ-1-7 – от шины AKK1, 2 левого ЦРУ 27 В через автомат защиты "1 УСИМ" и выключатель "УСИМ № 1 – ОТКЛ.", расположенный на левой дополнительной панели верхнего пульта; © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.08 Стр. 3 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ – правый УСИМ-1-7 – от шины АКК3, 4 правого ЦРУ 27 В через автомат защиты "2 УСИМ" и выключатель "УСИМ № 2 – ОТКЛЮЧЕНО", расположенный на правой дополнительной панели верхнего пульта; б) переменным трехфазным током напряжением 36 В 400 Гц: – левый УСИМ-1-7 – от шины Тр5 левого РУ 36 В через автомат защиты "1 УСИМ" и контакты контактора, расположенного в левой РК питания пилотажного комплекса; – правый УСИМ-1-7 от шины Тр6 правого РУ 200/115 В и 36 В через автомат защиты "2 УСИМ" и контакты контактора, расположенного в правой РК питания пилотажного комплекса. 3. РАБОТА Принцип действия указателя основан на измерении разности между полным и статическим давлением, поступающим от соответствующих систем самолета. Полное и статическое давление подаются в указатель, воспринимаются чувствительным элементом, который с помощью передаточно-множительного механизма приводит в движение стрелку текущей приборной скорости. Канал Vзад указателя работает в двух режимах: управления и согласования. В режиме управления индекс 7 устанавливается на заданное значение скорости по сигналам из САУ, а указатель выдает в САУ электрический сигнал, пропорциональный разности между текущим и заданным значениями приборной скорости. В режиме согласования индекс 7 автоматически "следит" за стрелкой 8. При отказе канала Vзад на шкале указателя выпадает бленкер "Vзад". При пропадании сигнала исправности СВС выпадает бленкер 5 числа М. 034.10.08 Стр. 4 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. Бленкер "Vм.д" отказа канала максимально допустимой скорости. 9. Индекс инструктивных значений текущей приборной скорости 2. Шкала 10. Индекс отсчета числа М 3. Стрелка индикации максимально допустимой приборной скорости 11. Индекс инструктивных значений текущей приборной скорости 4. Неподвижный индекс максимально допустимой приборной скорости экстренного снижения 12. Бленкер "Vзад" отказа канала заданной скорости 13. Индекс инструктивных значений текущей приборной скорости 14. Индекс инструктивных значений текущей приборной скорости 5. Бленкер отказа числа М 6. Цифровой счетчик числа М 7. Индекс заданного значения приборной скорости 8. Стрелка индикации текущей приборной скорости УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ И ЧИСЛА М УСИМ-1-7 Рис. 1 © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.08 Стр. 5/6 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМБИНИРОВАННЫЙ УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ И ЧИСЛА М УСИМ-1-7 – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ, демонтажу и монтажу, а также осмотру приведены в разд. 020. 1.2. Проверку работоспособности УСИМ-1-7, отыскание и устранение неисправностей производите при проверке комплекса ИКВСП. 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Демонтаж и монтаж № 401. Замена указателя скорости и числа М (УСИМ-1-7) Регулировка и испытание № 501. Техническое обслуживание комбинированного указателя скорости и числа М УСИМ-1-7 в лаборатории © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.08 Стр. 201/202 Май 30/14 Наименование работы: ЗАМЕНА УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ И ЧИСЛА М УСИМ-1-7 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 1. ДЕМОНТАЖ 1.1. Откройте левую (правую) приборную панель приборной доски летчиков (см. 031.10.00, ТК № 401). разьемов наденьте защитные чехлы. 1.3. Отсоедините от прибора дюритовые шланги систем полного и статического воздушных давлений. Установите на дюритовые шланги заглушки, а на штуцеры прибора – защитные колпачки. 1.4. Выверните винты крепления прибора к панели и снимите прибор. 2. МОНТАЖ 2.1. Установите прибор на панель и вверните его крепления, убедившись в том, что номер прибора соответствует его месту установки. 2.2. Подсоедините к прибору дюритовые шланги системы полного давления к штуцеру “Д” и системы статического давления к штуцеру “С”, убедившись в исправности дюритовых шлангов и СНВ с них заглушки, а со штуцеров прибора защитные 034.10.08 Стр. 401 Май 30/14 колпачки. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все 1.2. Расконтрите и расстыкуйте электрические разьемы прибора. На ответные части Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 401, 402 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 401 К РО Ан-124-100 034.10.08 Стр. 402 Май 30/14 РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) КОНТРОЛЬ 2.3. Состыкуйте и законтрите электрические разъемы, сняв с них защитные чехлы, убедившись в чистоте штырей и гнезд и соответствии маркировке ответных частей 2.4. Закройте левую (правую) приборную панель приборной доски летчиков 2.5. Проверьте работоспособность прибора (см. 034.10.00, ТК № 501, 034.11.00, ТК № 501). КОНТРОЛЬНОПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА (КПА) ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) Чемодан 1.4000.9003.100.000 техника по АО. РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПЧАСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ Проволока КО-0,5; 0,8 (ГОСТ 792-67). 031.10.00, ТК № 401. Бензин БР-1 (ГОСТ 443-76). 034.10.00, ТК № 501. Шкурка (ГОСТ 6456-75). 034.11.00, ТК № 501. Смазка АМС-3 (ГОСТ 2712-75). Бязь х/б (ГОСТ 11680-65). © ГП "АНТОНОВ" Ветошь (ГОСТ 5354-68). Грунтовка АК-069 (ОСТ 6-10-401-76). Лента ЛЭТСАР (ТУ 38-103171-73). Лак КО-85 (ГОСТ 110066-74). Целлофан (ГОСТ 7730-74) Ан®-124-100 Действительно: все (см. 031.10.00, ТК № 401). РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ разъемов. Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМБИНИРОВАННОГО УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ И ЧИСЛА М УСИМ-1-7 В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание УСИМ-1-7 в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации УСИМ-1-7 6Э2.527.026-05 РЭ. Проверьте: – герметичность динамической системы указателя; – герметичность статической системы указателя; – погрешность текущей приборной скорости; – погрешность выдачи релейного сигнала; – погрешность по заданной приборной скорости; – погрешность по числу М; – разность между показанием счетчика и электрическим сигналом контрольного потенциометра числа М; – погрешность по максимально допустимой приборной скорости; – погрешность электрического сигнала контрольного потенциометра максимально допустимой приборной скорости; 034.10.08 Стр. 501/502 Май 30/14 – работоспособность бленкеров отказа; – установку красного индекса Vmax э на 570 км/ч. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – работоспособность; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 501/502 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 К РО Ан-124-100 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫЧИСЛИТЕЛЬ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ КАНАЛА СИГНАЛИЗАЦИИ ВКРС-7 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Вычислитель критических режимов канала сигнализации (ВКРС-7) предназначен для выдачи сигнала "Скорость велика" на светосигнальные табло, расположенные на левой и правой панелях приборной доски пилотов, при достижении самолетом предельно допустимого значения приборной скорости при различных конфигурациях самолета. Сигнал "Скорость велика" выдается в течение всего времени нахождения самолета на предельно допустимых скоростях полета. При уменьшении скорости полета до допустимой сигнал "Скорость велика" автоматически отключается. Основные данные Погрешность включения предупредительной сигнализации при нормальных климатических условиях…………………….. не более ±5,5 км/ч; Время отработки всего диапазона предельно допустимой скорости следящей системой вычислителя…………………... не более 20 с. 2. ОПИСАНИЕ Принцип действия ВКРС-7 основан на непрерывном сравнении электрических сигналов, пропорциональных текущей приборной скорости самолета и приборной скорости, предельно допустимой для данной конфигурации самолета. Значения текущей приборной скорости и абсолютной высоты поступают в вычислитель из блока воздушных параметров БВП-400 системы CBC1-72-1-400. Сигналы "+27 В", характеризующие различную конфигурацию самолета, поступают от концевых выключателей, задействованных в электросхемах выпуска закрылков, предкрылков шасси. Предельно допустимые значения приборной скорости, формируемые вычислителем в функции от абсолютной высоты полета, составляют: – при посадочном положении закрылков, предкрылков………….. (350 ± 5,5) км/ч – при взлетном положении закрылков, предкрылков…………….. (370 ± 5,5) км/ч – при выпуске и уборке шасси, выпуске и уборке предкрылков и выпущенном шасси……………………………..... (450 ± 5,5) км/ч – при полетной конфигурации………………………………………… (570 ± 5,5) км/ч Электропитание вычислителей ВКРС-7 осуществляется: © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.09 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ а) постоянным током напряжением 27 В: – от шины AKK1, 2 левого ЦРУ 27 В через автомат защиты "1 УСИМ" и выключатель "УСИМ № 1 – OTKЛ.", расположенный на левой дополнительной панели переключателей верхнего пульта; – от шины АКК3, 4 правого ЦРУ 27 В через автомат защиты "2 УСИМ" и выключатель "УСИМ № 2 – ОТКЛЮЧЕНО", расположенный на правой дополнительной панели переключателей верхнего пульта; б) переменным током напряжением 36 В 400 Гц: – от шины Тр5 левого РУ 36 В через автомат защиты "2 УСИМ"; – от шины Тр6 правого РУ 200/115 В и 36 В через автомат защиты "2 УСИМ". Оба ВКРС-7 расположены на этажерках ЦК № 2 и 3 в районе шпангоутов № 26 и 27 по правому и левому бортам. 034.10.09 Стр. 2 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫЧИСЛИТЕЛЬ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ КАНАЛА СИГНАЛИЗАЦИИ ВКРС-7 – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ, демонтажу, монтажу, а также осмотру приведены в разд. 020. 1.2. Проверку работоспособности ВКРС-7, отыскание и устранение неисправностей производятся при проверке комплекса ИКВСП. 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Регулировка и испытание № 501. Проверка срабатывания сигнализации "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА" от вычислителя ВКРС-7 № 502. Техническое обслуживание вычислителя критических режимов канала сигнализации ВКРС-7 в лаборатории © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.10.09 Стр. 201/202 Май 30/14 Пункт РО На страницах 501, 502 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 Наименование работы: ПРОВЕРКА СРАБАТЫВАНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА" ОТ ВЫЧИСЛИТЕЛЯ ВКРС-7 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Трудоемкость чел.ч РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ 1. Включите на левой и правой дополнительных панелях верхнего пульта выключатели "УСИМ № 1 – ОТКЛ.", "УСИМ № 2 – ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 1 – ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 2 – ОТКЛЮЧЕНО". Д4 верхних приемников воздушных давлений ПВД-7, питающим БВП-400 СВС № 1 и БВП-400 СВС № 2. 3. Установите совместно со специалистом по планеру закрылки и предкрылки в Проверьте исправность лампы и цепь посадочное положение и создайте с помощью КПА-ПВД в системе давление, включения светосигнального табло. соответствующее скорости 350 км/ч, при этом должны загореться светосигнальные Если неисправность устранить не табло "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА", расположенные на левой и правой панелях приборной удалось, замените неисправный доски летчиков. вычислитель ВКРС-7. 4. Установите закрылки во взлетное положение. Табло "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА" должны погаснуть. Создайте в системе давление, соответствующее скорости 370 км/ч, при этом должны загореться табло "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА". 5. Уберите закрылки. Табло "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА" должны погаснуть. 034.10.09 Стр. 501 Май 30/14 6. При выпущенном положении шасси создайте в системе давление, соответствующее скорости 420 км/ч, при этом должны загореться табло "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА". Ан®-124-100 Действительно: все 2. Подсоедините проверочную установку КПА-ПВД к камерам полного давления Д3 и КОНТРОЛЬ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" К РО Ан-124-100 034.10.09 Стр. 502 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 7. Создайте в системе давление, соответствующее скорости 570 км/ч при убранном положении шасси, при этом должны загореться табло "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА". погаснуть. "СВС № 1 – ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 2 – ОТКЛЮЧЕНО". 10. Отсоедините проверочную установку КПА-ПВД. Ан®-124-100 Действительно: все 9. Выключите выключатели "УСИМ № 1 – ОТКЛ.", "УСИМ № 2 – ОТКЛЮЧЕНО", © ГП "АНТОНОВ" РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 8. Плавно стравите давление в системе. Табло "СКОРОСТЬ ВЕЛИКА" должны Пункт РО Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЫЧИСЛИТЕЛЯ КРИТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ КАНАЛА СИГНАЛИЗАЦИИ ВКРС-7 В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание ВКРС-7 в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации ВКРС-7 6Э2.315.000-06 РЭ. Проверьте: – погрешность включения сигнализации и вариации по приборной скорости; – погрешность сигнала с контрольного потенциометра Набс; – сопротивление изоляции электрических цепей; Трудоемкость чел.ч РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – упреждение включения сигнализации по приборной скорости; – работоспособность. На страницах 503/504 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" К РО Ан-124-100 034.10.09 Стр. 503/504 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМА ПИТАНИЯ АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫХ ПРИБОРОВ ПОЛНЫМ И СТАТИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЯМИ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Система питания анероидно-мембранных приборов полным и статическим давлением предназначена для подачи полного и статического давления к анероидно-мембранным приборам и к блокам других систем. Система обеспечивает подачу полного и статического воздушного давления к следующим приборам и системам: – указателям скорости и числа М УСИМ-1 и КУС-730/1100-2; – высотомерам ВМ-15ПБ и ВМФ-50; – комбинированным приборам ДА-30П; – указателям высоты и перепада давления УВПД-20; – вариометрам ВР-30ПБ и ВР-75ПБ; – блокам воздушных параметров БВП-400 (из комплектов системы CBC); – корректорам-задатчикам высоты KЗB-0-15; – блокам бароинерциальной вертикальной скорости БВВС-2М; – вычислителю вертикальной скорости ВВС (из комплекта системы ССОС); – датчику приборной скорости ДПСМ-2 (из комплекта бортового регистратора "Тестер-М"); – датчику высоты повышенной точности ДВбП-15 (из комплекта бортового регистратора "Тестер-М"); – самописцу К3-63. Размещение основных элементов системы полного и статического давления в кабине экипажа показано на рис. 1, принципиальная схема системы питания анероидно-мембранных приборов полным и статическим давлением – на рис. 2. 2. ОПИСАНИЕ В состав системы входят четыре приемника воздушного давления ПВД-7Г, два резервных приемника статического давления, два крана 623700-2, два крана 623700-3 для переключения питания приборов с основных приемников на резервные, тридцать три влагоотстойника, система трубопроводов и гибких дюритовых шлангов. Приемники воздушного давления ПВД-7Г установлены снаружи на обшивке фюзеляжа на левом и правом бортах самолета, между шпангоутами № 28 и 29 и стрингерами № 34-37. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.11.00 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ РАЗМЕЩЕНИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА Рис. 1 034.11.00 Стр. 2 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПИТАНИЯ СИСТЕМЫ АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫХ ПРИБОРОВ ПОЛНЫМ И СТАТИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЯМИ Рис. 2 © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.11.00 Стр. 3/4 Май 30/14 Кран 6237000-3 Кран 623700-2 Указатель скорости и числа М УСИМ-1 Комбинированный прибор ДА-30П Механический высотомер ВМФ-50 Механический высотомер ВМ-15ПБ Вариометр ВР-75ПБ Кран 623700-2 Влагоотстойник Кран 623700-3 Указатель скорости КУС-730/1100-2 Вариометр ВР-30ПБ Указатель высоты и перепада давления УВПД-20 Блок ВВС (из комплекта ССООС) Приемник воздушных давлений ПВД-7Г Приемник воздушных давлений ПВД-7Г Резервный приемник статического давления Самописец КЗ-63 Приемник воздушных давлений ПВД-7Г Приемник воздушных давлений ПВД-7Г Блок БВВС-2М (из комплекта ИКВСП) Корректор-задатчик высоты КЗВ-0-15 (из комплекта ИКВСП) Блок воздушных параметров БВП-400 (из комплекта ИКВСП) Датчик приборной скорости ДПСМ-2 (из комплекта “Тестер-М”) Датчик барометрической высоты ДВбП15 (из комплекта “Тестер-М”) Трубопровод магистрали полного давления Трубопровод магистрали статического давления Гибкий дюритовый шланг Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Около каждого приемника, на внешней стороне обшивки фюзеляжа, имеются надписи, указывающие магистраль, которая питается от данного приемника. Приемники воздушных давлений ПВД-7Г предназначены для восприятия в полете статического (атмосферного) давления воздуха и полного давления встречного потока воздуха, образующегося при движении самолета. Основной частью приемника ПВД-7Г является трубка, которая заканчивается отверстием диаметром 7 мм, воспринимающим полный напор. Для восприятия статического давления приемник имеет три раздельные группы отверстий (по 10 отверстий в группе). Диаметр каждого отверстия 1 мм. Подача полного и статического давлений производится по четырем трубопроводам, которые заканчиваются штуцерами с маркировкой "П" (полное давление) и "С1", "С2", "С3" (статическое давление). В носовой части приемника имеется одно дренажное отверстие для слива воды из камеры полного давления. Для защиты приемника от обледенения в трубке установлены обогреватели. Трубка с обогревателями помещена в корпус обтекаемой формы. Конструкция приемника – неразъемная и замена электрообогревателей невозможна. На самолете каждый приемник ПВД-7Г установлен в кронштейне обтекаемой формы с фланцами для крепления к обшивке самолета. Для защиты передней части кронштейна от обледенения используется электрообогрев и внутренний наддув с помощью горячего воздуха. Вблизи приемников на наружной стороне обшивки фюзеляжа имеются трафареты: а) на левом борту: "ПВД-7Г"; "Д1"; "С1 – ЛЕВ. ЛЕТЧИК"; "C2 – ПРАВ. ЛЕТЧИК"; "С3 – БОРТИНЖЕНЕР"; "ШТУРМАН"; "Д3"; "С4, С5, C6 – ИКВСП"; "C7 – САМОПИСЕЦ"; б) на правом борту: "ПВД-7Г"; "Д2"; "С1 – ЛЕВ. ЛЕТЧИК"; "C2 – ПРАВ. ЛЕТЧИК"; "С3 – БОРТИНЖЕНЕР"; "ШТУРМАН"; "Д4"; "С4, С5, C6 – ИКВСП"; "C7 – САМОПИСЕЦ". По обоим бортам около приемников ПВД-7Г нанесено обозначение бортовых точек контроля статического давления. Статические камеры приемников ПВД-7Г (на левом и правом бортах) попарно закольцованы и образуют шесть автономных магистралей статического давления: С1, С2, C3, С4, С5, C6. Такая система позволяет выравнивать истинное статическое давление, которое при полете с боковым сносом и эволюциях самолета может быть различным для левого и правого бортов. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.11.00 Стр. 5 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ На случай отказа статических камер (С1, и С2) приемников ПВД-7Г, питающих приборы левого и правого пилотов, имеются два закольцованных резервных приемника статического давления, образующих резервную магистраль статического давления С7Р. Приемники установлены между шпангоутами № 30 и 31 по обоим бортам и подключены к кранам статического давления соответственно левого и правого пилотов. Под приемниками имеются трафареты: левый борт – "РЕЗЕРВ СТАТИКА ЛЕТЧИКОВ САМОПИСЕЦ", правый борт – "РЕЗЕРВ СТАТИКА ЛЕТЧИКОВ". При закупорке статических магистралей С1, и С2 или резервных приемников можно произвести их продувку, установив соответственно краны статического давления в положение "ПРОДУВКА ОСНОВН." или "ПРОДУВКА РЕЗЕРВН.". Камеры полного давления образуют четыре автономные магистрали: Д1, Д2, Д3, Д4. На случай отказа камер полного давления (Д1, и Д2) приемников ПВД-7Г, питающих приборы левого и правого пилотов, имеются соответственно резервные магистрали (Д4Р и Д3Р) приемников ВД-7Г, подключенные к кранам полного давления левого и правого пилотов. Краны 623700 статического и полного воздушного давлений предназначены для переключения питания приборов от основных магистралей на резервные и расположены по два (кран статического давления и кран полного давления) на передних горизонтальных панелях левого и правого пультов пилотов. Краны полного давления не имеют каналов для продувки подсоединенных к ним магистралей. Влагоотстойники предназначены для предохранения приборов от попадания влаги и установлены в магистралях полного и статического давлений. Магистрали системы полного и статического давлений выполнены в виде трубопроводов из алюминия. Трубопровод системы полного давления имеет сечение 61 мм и окрашен в черный цвет, а трубопровод системы статического давления – сечение 81 мм, окрашен в белый цвет. В местах подвода статического давления непосредственно к приборам применяются гибкие резиновые шланги с внутренним диаметром 4 мм. Монтаж трубопроводов магистралей системы полного и статического воздушного давлений выполнен с уклоном, обеспечивающим слив конденсата в отстойники. На стоянке самолета, для предохранения трубопроводов от попадания в них пыли, грязи и влаги, приемники закрываются чехлами с красными флажками, указывающими, что приемники закрыты и перед полетом их необходимо снять. 034.11.00 Стр. 6 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМА ПИТАНИЯ АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫХ ПРИБОРОВ ПОЛНЫМ И СТАТИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ и осмотру приведены в разд. 020. 1.2. Перед продувкой системы отсоедините трубопроводы от всех потребителей системы. 1.3. При выполнении монтажных работ не прилагайте больших усилий при наворачивании накидных гаек крепления, трубопроводов. 1.4. Для герметизации резьбовых соединений применяйте герметизирующую пасту. 1.5. После демонтажных и монтажных работ, связанных с системой полного и статического давления, проверьте герметичность системы. 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Демонтаж и монтаж № 401. Демонтаж и монтаж приемников воздушного давления ПВД-7Г № 402. Демонтаж и монтаж крана 623700 № 403. Демонтаж и монтаж влагоотстойников Регулировка и испытание № 501. Проверка работоспособности анероидно-мембранных приборов и герметичности магистралей системы полного и статического давления № 502. Продувка трубопроводов магистралей системы полного и статического давления сжатым воздухом Осмотр и проверка № 601. Проверка внешнего состояния и крепления приемников ПВД-7Г, влагоотстойников, трубопроводов, шлангов и кранов переключения системы полного и статического давления № 602. Проверка наличия таблиц показаний высотомеров © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.11.00 Стр. 201/202 Май 30/14 Пункт РО НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПРИЕМНИКОВ ВОЗДУШНОГО ДАВЛЕНИЯ ПВД-7Г СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 1. ДЕМОНТАЖ 1.1. Снимите облицовку на борту в транспортной кабине в районе шпангоутов № 28 и 29 и стрингеров № 34-37. воздушного давления и трубопровода горячего воздуха к штуцерам накладки. На трубопроводы наденьте защитные чехлы. 1.3. Отсоедините провода электрообогрева приемника и кронштейна от клеммной колодки. 1.4. Выверните винты крепления кронштейна к обшивке фюзеляжа и снимите кронштейн с накладкой. 1.5. Выверните винты крепления накладки к фланцу кронштейна. 1.6. Выверните винты крепления приемника к кронштейну. 1.7. Продвиньте приемник в трубу кронштейна так, чтобы дюритовые шланги, одетые на накладку, выступили за фланец кронштейна. Стр. 401 Май 30/14 034.11.00 1.8. Отсоедините дюритовые шланги от накладки. Трудоемкость чел.ч РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все 1.2. Отверните накидные гайки крепления трубопроводов полного и статического 1.9. Снимите приемник. На страницах 401 – 403/404 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 401 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" К РО Ан-124-100 034.11.00 Стр. 402 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 1.10. Отсоедините дюритовые шланги от штуцеров приемника. Концы дюритовых шлангов заглушите. на участке пистона. 2.2. Подсоедините дюритовые шланги к штуцерам приемника в соответствии с маркировкой на приемнике и шлангах, предварительно убедившись в чистоте и отсутствии растрескиваний внутренних поверхностей шлангов. 2.3. Установите приемник в трубу кронштейна таким образом, чтобы дренажное отверстие приемника было внизу, и продвиньте приемник в трубу так, чтобы дюритовые шланги приемника выступили за фланец кронштейна. 2.4. Подсоедините дюритовые шланги приемника к штуцерам накладки в соответствии с маркировкой на накладке и шлангах. 2.5. Протяните провода электрообогрева приемника и кронштейна через пистон. 2.6. Вверните винты крепления накладки к фланцу кронштейна. 2.7. Совместите крепежные отверстия на трубе кронштейна и на приемнике и © ГП "АНТОНОВ" вверните винты крепления приемника. 2.8. Установите на накладку прокладку из уплотнительной ленты У-20А. 2.9. Установите кронштейн на обшивку фюзеляжа и вверните винты крепления кронштейна. Ан®-124-100 Действительно: все 2.1. Наложите ниточный бандаж на провода электрообогрева приемника и кронштейна РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2. МОНТАЖ КОНТРОЛЬ 2.10. Наверните накидные гайки крепления трубопроводов полного и статического давлений и горячего наддува к штуцерам накладки и нанесите на гайках и штуцерах красной краской контрольные метки. 2.11. Подсоедините провода электрообогрева приемника и кронштейна к клеммной колодке. 2.12. Проверьте герметичность магистралей полного и статического давления. 2.13. Установите облицовочную панель на борту в транспортной кабине в районе КОНТРОЛЬНОПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА (КПА) КПА-ПВД. ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПЧАСТИ Чемодан 1.4000.9003.100.000 с Нитки № 13 инструментом. (ТУ РСФСР 62-2710-80). Стремянка. Лента У-20А (ТУ 3810574-75). Замазка уплотнительная УЗОМЭС-5М. Смазка герметизирующая БУ 034.11.00 Стр. 403/404 Май 30/14 (ГОСТ 7171-78). Краска XB-16 красная (ТУ 6-10-1301-78). ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ 034.11.00, ТК № 501. Ан®-124-100 Действительно: все шпангоутов № 28 и 29 и стрингеров № 34-37. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Пункт РО Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 402 На страницах 405, 406 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КРАНА 623700 Трудоемкость чел.ч НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 1. ДЕМОНТАЖ 1.1. Расконтрите ручку крана. 1.2. Отверните гайку крепления ручки к валику крана и снимите ее. 1.4. Отверните накидные гайки крепления трубопроводов к штуцерам крана. На трубопроводы наденьте защитные чехлы. 1.5. Выверните винты крепления крана к панели и снимите кран. 2. МОНТАЖ 2.1. Установите кран в отверстие передней горизонтальной панели левого (правого) пульта летчиков и вверните винты крепления крана. 2.2. Подсоедините трубопроводы к штуцерам крана, наверните накидные гайки и нанесите краской контрольные метки. 2.3. Установите ручку на валик крана и наверните гайку крепления ручки. 034.11.00 Стр. 405 Май 30/14 2.4. Проверьте герметичность магистралей полного (статического) давления от основного (резервного) приемника. 2.5. Законтрите ручку крана в положении "ОСНОВН.". КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все 1.3. Снимите боковую панель левого (правого) пульта летчиков. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" К РО Ан-124-100 034.11.00 Стр. 406 Май 30/14 КОНТРОЛЬНОПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА (КПА) ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) Чемодан 1.4000.9003.100.000. РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПЧАСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ Проволока КО 0,5 (ГОСТ 792-67). (ГОСТ 7171-78). (ТУ 6-10-1301-78). Ан®-124-100 Действительно: все Краска XB-16 красная © ГП "АНТОНОВ" РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Смазка герметизирующая БУ НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВЛАГООТСТОЙНИКОВ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 1. ДЕМОНТАЖ 1.1. Отверните накидные гайки крепления трубопроводов к штуцерам влагоотстойника. На трубопроводы наденьте защитные чехлы. 1.3. Снимите влагоотстойник. ВНИМАНИЕ. НЕ ПРИЛАГАЙТЕ БОЛЬШИХ УСИЛИЙ ПРИ СЪЕМКЕ ВЛАГООТСТОЙНИКА ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОЛОМКИ ЕГО СТАКАНА. 2. МОНТАЖ 2.1. Установите на место влагоотстойник и вверните винты его крепления, убедившись в чистоте и исправности стакана. 2.2. Подсоедините трубопроводы к штуцерам влагоотстойника, наверните накидные гайки и нанесите краской контрольные метки. 2.3. Проверьте герметичность соответствующей магистрали системы. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все 1.2. Выверните винты крепления влагоотстойника. Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 407, 408 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 403 К РО Ан-124-100 034.11.00 Стр. 407 Май 30/14 034.11.00 Стр. 408 Май 30/14 КОНТРОЛЬНОПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА (КПА) КПА-ПВД. ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) Чемодан 1.4000.9003.100.000. РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПЧАСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ Кольцо резиновое уплотнительное 2186А-17. (ГОСТ 24926-86). (ТУ 6-10-1301-78). Ан®-124-100 Действительно: все Краска XB-16 красная © ГП "АНТОНОВ" РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Смазка герметизирующая ВНИИНП-282 Пункт РО На страницах 501 – 507/508 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ АНЕРОИДНОМЕМБРАННЫХ ПРИБОРОВ И ГЕРМЕТИЧНОСТИ МАГИСТРАЛЕЙ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Трудоемкость чел.ч РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ 1. Снимите заглушки с приемников ПВД-7Г. 2. Включите на левой в правой дополнительных панелях верхнего пульта выключатели "УСИМ" № 1 - ОТКЛ.", "УСИМ № 2 - ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 1 "ДА № 1 - ОТКЛ.", "ДА № 2 - ОТКЛЮЧЕНО", "ИКВСП-ВКЛ - ОТКЛЮЧЕНО", “ССОС – ОТКЛ". 3. С помощью кремальер установите стрелки высотомеров ВМ-15ПБ, ВМФ-50, УВ-75 на нулевую отметку. Погрешности показаний барометрических шкал BM-15 и ВМФ-50 не должны превышать значений, приведенных в табл. 501, а допустимые погрешности в показаниях указателя УВ-75 из комплекта СВС в зависимости от вводимого давления и температуры окружающей среды даны в табл. 502. Замените неисправный высотомер. Ан®-124-100 Действительно: все ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 2 -ОТКЛЮЧЕНО", "СВС №3 - ОТКЛЮЧЕНО", КОНТРОЛЬ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" К РО Ан-124-100 034.11.00 Стр. 501 Май 30/14 034.11.00 Стр. 502 Май 30/14 РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) КОНТРОЛЬ Таблица 501 Погрешность показаний барометрических шкал высотомеров окружающей среды, ВМ-15ПБ, мм рт. ст. ВМФ-50, мбар +35 ±1,5 ±3,0 +25 ±1,5 ±3,0 +15 ±1,5 ±3,0 +5 ±2 ±3,5 -5 +2 ±4,0 -15 ±2 ±4,5 -25 ±2 ±5 -35 ±2 ±5,5 Ан®-124-100 Действительно: все °С © ГП "АНТОНОВ" РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Температура © ГП "АНТОНОВ" РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) КОНТРОЛЬ Таблица 502 Температура окружающей среды, °С (УВ-75-15Ф-ПБГ) в метрах (футах) при вводимом давлении 760 Pо < 806 680 Pо < 760 мм рт. ст. мм рт. ст. 1013 Pо < 1075 907 Pо < 1013 гПа гПа 525 Pо < 680 мм рт. ст. 675 Pо < 907 гПа 034.11.00 ±15 (±50) ±25 (±80) ±40 (±130) 45 ±15 (±50) ±25 (±80) ±35 (±115) 35 ±10 (±35) ±20 (±65) ±25 (±80) 25 ±10 (±35) ±20 (±65) ±25 (±80) 15 ±10 (±35) ±20 (±65) ±25 (±80) 5 ±15 (±50) ±25 (±80) ±30 (±100) -5 ±15 (±50) ±25 (±80) ±30 (±100) -15 ±15 (±50) ±25 (±80) ±35 (±115) -25 ±15 (±50) ±25 (±80) ±40 (±130) -35 ±15 (±50) ±25 (±80) ±40 (±130) -45 ±15 (±50) ±25 (±80) ±40 (±130) -50 ±15 (±50) ±25 (±80) ±40 (±130) Ан®-124-100 Действительно: все Стр. 503 Май 30/14 55 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Допустимые погрешности показаний указателя УВ-75-15ПБ 034.11.00 Стр. 504 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 4. Закрепите на все три камеры статического давления обоих левых приемников спецзаглушки и плавно создайте в магистралях разрежение, соответствующее Следите за правильностью отработки и согласованностью покзаний указателей высоты (УВ-75-3 шт., ВМ-15ПБ-3 шт., ВМФ-50-1 шт.), скорости (УСИМ-1-2 шт., Замените высотомер. УМС-1-3 шт., КУС-730/1100-2 шт.), вертикальной скорости (ВР-75ПБ-1 шт., ДА-30П-2 шт., ВР-30ПБ-1 шт.) и указателя высоты и перепада давления в кабине (УВПД-20-3 шт.). Показания скорости и высоты растут, вертикальная скорость – "вверх". Движение стрелок приборов должно быть плавным, без рывков. Замените неисправный прибор. ВНИМАНИЕ. ПРИ СОЗДАНИИ РАЗРЕЖЕНИЯ ПОКАЗАНИЯ СТРЕЛКИ ВАРИОМЕТРОВ ДА-30П И ВР-30ПБ НЕ ДОЛЖНЫ ПРЕВЫШАТЬ 30 М/С. 5. Проверьте герметичность магистралей С1, С2, С3, С4, С5, С6, поочередно создавая разрежение, соответствующее скорости 200 км/ч (700 км/ч), в каждой системе. Магистрали считаются герметичными, если уменьшение скорости по контрольному указателю не превышает 2 км/ч (5 км/ч) за 1 мин. © ГП "АНТОНОВ" 6. Плавно сравняйте давление в магистралях с атмосферным. 7. Повторите проверку работоспособности приборов и систем от камер С1, С2, С3, С4, С5, С6 правых ПВД-7Г, предварительно заглушив их с левого борта. Устраните негерметичность, для чего снимите со штуцеров анероидномембранных приборов, блоков дюритовые шланги, установите на шланги заглушки и выдержите Ан®-124-100 Действительно: все скорости 300 км/ч (контролируйте по указателю скорости проверочной установки). РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПВД-7Г спецприспособления со штуцерами и через тройник с резиновым шлангом подсоедините их к КПА-ПВД, а на аналогичные камеры правых ПВД-7Г установите РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 2 магистраль под давлением 3 кгс/см (300 кПа) сухого сжатого воздуха. Определите место утечки, промазывая трубопровод раствором нейтрального мыла. Подтяните соединения, замените трубопровод с механическим повреждением. Продуйте магистраль сухим сжа2 тым воздухом давлением 1,2-4 кгс/ см (120-400 кПа). Подсоедините к повторите проверку герметичности. 8. Проверьте работоспособность приборов и герметичность резервной магистрали статического давления, установив кран статического давления левого летчика в положение "РЕЗЕРВН.", подсоединив проверочную установку к резервному приемнику статического давления левого борта, заглушив резервный приемник по правому борту. Таким же методом произведите данную проверку от правого резервного приемника, заглушив левый и установив кран правого летчика в положение "РЕЗЕРВН.". После проверки установите краны в положение "ОСНОВН." и законтрите их. ПРИМЕЧАНИЕ. Работы, указанные в п. 8, производите только при выполнении периодических форм регламентных работ и перед п. 4, а пп. 12 и 13 перед п. 10 данной ТК. 9. На приемные отверстия камер полного давления Д1, Д3, и Д2, Д4, левых и правых 034.11.00 Стр. 505 Май 30/14 ПВД-7Г наденьте спецприспособления со штуцерами и через тройники с резиновыми шлангами соедините их с КПА-ПВД. Установите негерметичность. Ан®-124-100 Действительно: все магистрали отсоединенные приборы и РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 034.11.00 Стр. 506 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 10. Плавно создавая в магистралях давление, проверьте работоспособность указателей скорости, систем (УСИМ-1 - 2 шт., УМС-1 - 3 шт., КУС-730/1100 - 2шт), магистралей полного давления. контрольному указателю скорости не превышает 2 км/ч за 1 мин. В случае негерметичности магистралей проверьте их поочередно. При негерметичности магистрали определите место утечки, промазывая трубопроводы раствором нейтрального мыла. Подтяните соединения, замените трубопроводы с механическими повреждениями, после чего продуйте магистраль воздухом 2 давлением 1,2-4 кгс/см (120-400 кПа). 11. Плавно стравите давление в магистралях. 12. Переключая поочередно краны полного давления левого и правого летчиков в положения "РЕЗЕРВН.", плавно создавая давление в магистралях, проверьте работоспособность указателей скорости левого летчика от камеры Д4 правого ПВД-7Г и правого летчика от камеры Д3 левого ПВД-7Г. © ГП "АНТОНОВ" 13. Установите ручки кранов полного давления в положение "ОСНОВН." и законтрите их. 14. Отсоедините проверочную установку КПА-ПВД. 15. Выключите выключатели "УСИМ-1 - ОТКЛ.", "УСИМ-2 - ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 1 - ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 2 - ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 3 - ОТКЛЮЧЕНО", "ДА № 1 - ОТКЛ.", "ДА № 2 - ОТКЛЮЧЕНО", "ИКВСП-ВКЛ - ОТКЛЮЧЕНО", “ССОС – ОТКЛ". Ан®-124-100 Действительно: все Магистрали считаются герметичными, если уменьшение скорости по РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ а также при давлении, соответствующем 700 км/ч, проверьте герметичность КПА-ПВД. ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) Спецприспособление групповое 1.4000.8986.150.000 СБ со штуцером для проверки трех камер статического давления ПВД-7Г. Заглушка групповая РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПЧАСТИ Салфетка х/б. Проволока КО 0,5 (ГОСТ 792-67). Смазка герметизирующая БУ (ГОСТ 7171-78). Краска XB-16 красная статического давления ПВД-7Г. (ТУ 6-10-1301-78). Спецприспособление одинарное Баллон со сжатым воздухом и 1.4000.8986.030.000 СБ со штуцером редуктором. давления ПВД-7Г. Приспособление 1.4000.8986.000.000 СБ со штуцером для проверки камеры полного давления ПВД-7Г. Заглушка одинарная 1.4000.8986.050.000 СБ на одну камеру статического давления ПВД-7Г. Чемодан 1.4000.9003.100.000. Стремянка. Ан®-124-100 Действительно: все 1.4000.8986.100.000 СБ для трех камер для одной камеры статического ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" КОНТРОЛЬНОПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА (КПА) 034.11.00 Стр. 507/508 Май 30/14 509 Пункт РО На страницах 509 – 511/512 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТЫ: ПРОДУВКА ТРУБОПРОВОДОВ МАГИСТРАЛЕЙ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ Трудоемкость чел.ч РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) КОНТРОЛЬ 1. Произведите продувку магистралей полного и статического давления, для чего: – отсоедините дюритовые шланги от анероидно-мембранных приборов, блоков комплекса ИКВСП, "Тестер-М", К3-63; приемнику полного (статического) давления, заглушив соответствующий закольцованный приемник другого борта; – продуйте трубопроводы основных магистралей полного и статического давления в При наличии частиц грязи или влаги сторону приборов и блоков сжатым воздухом под давлением 1,2-4 кгс/см участки трубопроводов, имеющие (120-400 кПа); закупорку или скопление грязи, 2 снимите, промойте или замените на новые. Если участок трубопровода забит льдом, залейте в него этиловый спирт и спустя 2 мин продуйте сжатым воздухом под давлением 1,2-4 кгс/см (120-400 кПа) до полного удаления влаги из трубопровода. 2 Ан®-124-100 Действительно: все – подсоедините поочередно приспособления с источником сжатого воздуха к РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" К РО Ан-124-100 034.11.00 Стр. 509 Май 30/14 034.11.00 Стр. 510 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ После устранения закупорки на участке соедините трубопроводы, опять воздухом того же давления, затем выдержите магистраль под давлением 2 3 кгс/см (300 кПа) в течение 5 мин. Магистраль должна быть полностью герметичной (не допускается падение давления в течение 5 мин). При наличии негерметичности определите с помощью мыльной пены места утечки воздуха и устраните ее и опять продуйте магистраль сжатым воздухом. – установите ручки кранов 623700 системы полного и статического давлений в положение "РЕЗЕРВ." и продуйте резервные магистрали полного и статического давлений в сторону приборов и блоков сжатым воздухом под давлением 2 1,2-4 кгс/см (120-400 кПа); – отсоедините приспособление с источником сжатого воздуха от приемника; © ГП "АНТОНОВ" – установите ручки кранов 623700 в положение "ОСНОВН." и законтрите их; – подсоедините дюритовые шланги ко всем анероидно-мембранным приборам, к блокам комплекса и "Тестер-М"; – проверьте работоспособность и герметичность системы полного и статического давления. Ан®-124-100 Действительно: все установите на трубопровод заглушки и РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ продуйте всю магистраль сжатым 501 КПА-ПВД. ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) Чемодан 1.4000.9003.100.000. РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПЧАСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ Салфетка х/б. Вата (ГОСТ 5556-75). Бензин БР-1 (ГОСТ 443-76). Спирт этиловый (ГОСТ 17299-78). Смазка герметизирующая БУ (ГОСТ 7171-78). Баллон со сжатым воздухом. Ан®-124-100 Действительно: все РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" КОНТРОЛЬНОПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА (КПА) 034.11.00 Стр. 511/512 Май 30/14 Наименование работы: ПРОВЕРКА ВНЕШНЕГО СОСТОЯНИЯ И КРЕПЛЕНИЯ ПРИЕМНИКОВ ПВД-7Г, ВЛАГООТСТОЙНИКОВ, ТРУБОПРОВОДОВ, ШЛАНГОВ И КРАНОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 1. Осмотрите кронштейны 1.4000.7713.022.000 и убедитесь в: – отсутствии забоин, вмятин; – целостности сварного шва соединения стойки кронштейна с фланцем крепления. Трудоемкость чел.ч РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ При обнаружении на поверхности кронштейна забоин, вмятин, влияющих на изменение установочного угла нормальную работу обогрева кронштейна и приемника, нормальное восприятие и передачу по внутренним рукавам давления, а также при обнаружении трещин в сварных швах кронштейн демонтируйте и замените на новый. 2. Осмотрите элементы обогрева и убедитесь в отсутствии повреждений и отклеивания защитной облицовки. При обнаружении на поверхности элемента обогрева и его защитной облицовки повреждений, влияющих на нормальную работу его обогрева, кронштейн демонтируйте и произведите замену его элемента обогрева. При отслоении более 10% 034.11.00 Стр. 601 Май 30/14 поверхности защитной облицовки произведите ее подклейку клеем "Виксинт У-2-28". Ан®-124-100 Действительно: все приемника ПВД-7Г, на его аэродинамическое обтекание, КОНТРОЛЬ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 601 – 605/606 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 601 К РО Ан-124-100 034.11.00 Стр. 602 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 3. Осмотрите приемники воздушных давлений ПВД-7Г и убедитесь в: – надежности крепления приемников к кронштейну и отсутствии люфта в вывинчивания винтов крепления приемника к кронштейну замените их. ФЛ-086. При обнаружении люфтов в соединении приемник-кронштейн замените кронштейн. – отсутствии внешних повреждений, грязи, пыли, коррозии; Замените поврежденный приемник. – чистоте входных отверстий, отверстий для стока воды; – надежности крепления проводов электрообогрева; Затяните до отказа элементы крепления, после чего на гайки, головки винтов и выступающую часть резьбы нанесите защитный слой краски. – наличии чехлов и заглушек, красных вымпелов для приемников воздушного давления. Замените поврежденные чехлы, заглушки и вымпелы. Ан®-124-100 Действительно: все Винты устанавливать на грунте © ГП "АНТОНОВ" РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ соединении приемник-кронштейн; При обнаружении разрушения или РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 4. Осмотрите влагоотстойники системы полного и статического давления и убедитесь в: – отсутствии повреждений (трещин, царапин); – отсутствии влаги во влагоотстойниках. ПРИМЕЧАНИЕ. Осмотр начинайте с влагоотстойников, расположенных у приемников ПВД-7Г. Замените поврежденный влагоотстойник. При обнаружении влаги во влагоотстойниках: – снимите влагоотстойники; – промойте нефрасом; – установите влагоотстойник на место; – проверьте герметичность магистрали, в которой стоят данные отстойники. 5. Вскройте панели, облицовку на бортах и осмотрите трубопроводы, дюритовые шланги системы полного и статического давления: – убедитесь в отсутствии механических повреждений, трещин, порезов; При обнаружении дефекта: – замените дюритовые шланги, имеющие трещины, потертости, механические повреждения; – замените поврежденные трубки трубопроводов, для чего: а) отсоедините накидные гайки от Стр. 603 Май 30/14 034.11.00 тройников, крестовин, штуцеров (в зависимости от места замены трубки); Ан®-124-100 Действительно: все – удалите из них влагу; РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 034.11.00 Стр. 604 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ б) отсоедините от трубопроводов резиновые шланги; хомутов и снимите их; – проверьте от руки прочность крепления дюритовых шлангов на штуцерах В случае ослабления крепления коллекторов, приборов, блоков систем, а также надежность затяжки накидных гаек дюритовых шлангов плотнее надвиньте трубопроводов. шланги на штуцера с елочной насечкой или подтяните болты крепления хомутов. В случае ослабления затяжки накидных гаек трубопроводов подтяните их и нанесите краской контрольные метки. 6. Осмотрите краны 623700 переключения системы полного и статического давлений: – проверьте надежность крепления; – проверьте плавность хода ручки крана из положения "ОСНОВН." в положение Подтяните винты крепления кранов. "РЕЗЕРВН."; – установите ручку крана в положение "ОСНОВН." и законтрите ее. Если ручка перемещается рывками, © ГП "АНТОНОВ" замените кран. 7. Осмотрите резервные приемники статического давления и убедитесь в чистоте отверстий. Прочистите отверстия. Ан®-124-100 Действительно: все д) снимите и установите новую трубку. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ г) отверните болты крепления ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) Чемодан 1.4000.9003.100.000 РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПЧАСТИ Нефрас С3-80/120 ГОСТ 26377-84. с инструментами. Стремянка. ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ 020.00.00, ТК № 603, 608. Смазка герметизирующая БУ (ГОСТ 7171-78). Клей "Виксинт У-2-28". Салфетка х/б. Грунт ФЛ-086. УЗОМЭС-5М. Уплотнительная лента У-20А. Краска ХВ-16 красная (ТУ 6-10-1301-78). Кольцо резиновое уплотнительное 2186А-17. Проволока КО 0,5; 0,8 (ГОСТ 792-67). Ан®-124-100 Действительно: все Замазка герметизирующая РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" КОНТРОЛЬНОПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА (КПА) 034.11.00 Стр. 605/606 Май 30/14 Пункт РО На страницах 607/608 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 602 Наименование работы: ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ТАБЛИЦ ПОКАЗАНИЙ ВЫСОТОМЕРОВ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Трудоемкость чел.ч РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ Проверьте наличие таблиц показаний высотомеров с учетом суммарных поправок и их соответствие установленным приборам. Таблицы показаний должны находиться в кассетах графикодержателей. При отсутствии таблицы поправок или номеру, указанному в таблице, а также приборов, установленных на борту самолета. при просроченной дате проверки Таблицы должны иметь дату составления и подпись составившего. снимите прибор для проверки его в лаборатории и составления таблицы показаний. Ан®-124-100 Действительно: все несоответствии номера прибора Номера приборов, указанные в таблице, должны соответствовать номерам КОНТРОЛЬ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" К РО Ан-124-100 034.11.00 Стр. 607/608 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АНЕРОИДНО-МЕМБРАННЫЕ ПРИБОРЫ – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Механический высотомер BM-15 ПБ (рис. 1) предназначен для индикации относительной барометрической высоты Нотн в пределах от 0 до 15000 м и выполняет роль дублирующего прибора по индикации Нотн указателями УВ-75-15ПБ систем CBC. Высотомер - трехстрелочный: один оборот длинной стрелки соответствует 1000 м, короткой стрелки – 10000 м, третьей стрелки с сектором – 100000 м. Высотомер имеет барометрическую шкалу с диапазоном измерения давления от 800 до 600 мм рт. ст. и ценой деления 1 мм рт. ст. На шкале имеется неподвижный индекс, относительно которого ведется отсчет давления. Барометрическая шкала вращается при вращении кремальеры. Высотомер имеет подвижный индекс, с помощью которого устанавливается на циферблате заданная высота полета. Передвигается индекс ручкой, расположенной на одной оси с кремальерой. Рассогласование между показаниями барометрической шкалы и стрелкой прибора не должно превышать 1,5 мм рт. ст. Высотомеры установлены на левой приборной панели пилотов, на средней приборной панели штурмана и на левой панели старшего бортинженера. Механический высотомер ВМФ-50 (рис. 2) предназначен для индикации относительной барометрической высоты Нотн в пределах от 0 до 50000 футов. Высотомер ВМФ-50 - трехстрелочный. Один оборот длинной стрелки соответствует 1000 футам, один оборот короткой стрелки - 10000 футам, один оборот тонкой стрелки - 100000 футам. Цена деления - 20 футов. 1 фут равен 0,305 м. Высотомер имеет барометрическую шкалу с диапазоном абсолютного давления от 1070 до 800 мбар. Высотомер установлен на средней приборной панели штурмана. Вариометр ВР-30ПБ (рис. 3) предназначен для индикации барометрической вертикальной скорости Vу, то есть скорости подъема или снижения, а также контроля горизонтального полета. Шкала прибора градуирована в м/с подъема и снижения от 0 до 30 м/с. Участок шкалы от 0 до 10 м/с имеет цену деления 1 м/с и оцифровку через 5 м/с. Участок шкалы от 10 до 30 м/с имеет цену 2 м/с и оцифровку через 10 м/с. Допустимое смещение стрелки с нулевой отметки при нормальной температуре ±0,5 м/с. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.12.00 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕХАНИЧЕСКИЙ ВЫСОТОМЕР ВМ-15ПБ Рис. 1 МЕХАНИЧЕСКИЙ ВЫСОТОМЕР ВМФ-50 Рис. 2 034.12.00 Стр. 2 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАРИОМЕТР ВР-30ПБ Рис. 3 ВАРИОМЕТ ВР-75ПБ Рис. 4 © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.12.00 Стр. 3 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Вариометр установлен на средней приборной панели штурмана. Вариометр ВР-75ПБ (рис. 4) предназначен для индикации барометрической вертикальной скорости Vу, то есть скорости подъема или снижения, а также контроля горизонтального полета. Шкала прибора градуирована в м/с подъема и снижения от 0 до 75 м/с. Участок шкалы от 0 до 15 м/с имеет цену деления 5 м/с и оцифровку через 15 м/с. Участок шкалы от 15 до 75 м/с имеет цену деления 5 м/с и оцифровку через 30 м/с. Допустимое смещение стрелки с нулевой отметки при нормальной температуре ±0,5 м/с. Вариометр установлен на правой панели приборной доски пилотов. Указатель высоты и перепада давления УВПД-20 (рис. 5) предназначен для измерения высоты в герметической кабине и перепада между давлениями в кабине и окружающей атмосфере. Указатель представляет собой комбинированный прибор, состоящий из указателя "высоты" в кабине и указателя перепада давлений, которые помещены в один корпус и работают независимо друг от друга. Прибор имеет две шкалы – высоты и перепада давления. Шкала высоты градуирована в пределах от 0 до 20 км и имеет цену деления 0,5 км. Шкала перепада давления градуирована в пределах от 2 0,04 до +0,6 кгс/см . Смещение стрелки от нулевой отметки шкалы "высоты" при давлении 760 мм рт. ст. (1013,25 кПа) не должно превышать ±300 м. Смещение стрелки от нулевой отметки шкалы перепада давления не должно превышать ±1 деление по шкале. Указатели установлены на верхней приборной панели старшего бортинженера. Указатель скорости КУС-730/1100-2 (рис. 6) предназначен для измерения приборной скорости в пределах от 50 до 730 км/ч и истинной воздушной скорости в пределах от 400 до 1100 км/ч при высоте полета до 15 км. Прибор имеет циферблат с двумя шкалами: внешней – приборной скорости и внутренней истинной воздушной скорости. Внешняя шкала градуирована в пределах от 100 до 700 км/ч, внутренняя – от 400 до 1100 км/ч. Обе шкалы имеют цену деления 10 км/ч и оцифровку через каждые 100 км/ч. Указатели установлены на левой приборной панели старшего бортинженера и на средней приборной панели штурмана. 034.12.00 Стр. 4 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ УКАЗАТЕЛЬ ВЫСОТЫ И ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ УВПД-20 Рис. 5 УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ КУС-730/1100-2 Рис. 6 © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.12.00 Стр. 5 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Допустимые погрешности показаний указателя по истинной скорости приведены табл. 1. Таблица 1 Проверяемые значения Высота, м скорости, км/ч Допустимая погрешность (при температуре 25°С), км/ч При изменении приборной скорости 0-4000 ±15 от 400 до 730 4000-8000 ±25 от 300 до 600 8000-12000 ±30 от 200 до 400 12000-15000 ±60 Допустимые погрешности показаний указателя по приборной скорости приведены в табл. 2. Таблица 2 Проверяемые значения Допустимая погрешность скорости, км/ч (при температуре 25°С), км/ч 50-100 ±10 100-350 ±5 350-730 ±10 034.12.00 Стр. 6 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МЕМБРАННО-АНЕРОИДНЫЕ ПРИБОРЫ – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ, демонтажу, а также осмотру приведены в разд. 020. 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Регулировка и испытание № 501. Техническое обслуживание механического высотомера ВМ-15ПБ в лаборатории № 502. Техническое обслуживание механического высотомера ВМФ-50 в лаборатории № 503. Техническое обслуживание вариометра ВР-30ПБ и ВР-75ПБ в лаборатории № 504. Техническое обслуживание указателя высоты и перепада давления УВПД-20 в лаборатории № 505. Техническое обслуживание комбинированного указателя скорости КУС-730/1100-2 в лаборатории © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.12.00 Стр. 201/202 Май 30/14 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ВЫСОТОМЕРА ВМ–15ПБ В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание ВМ–15ПБ в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации ВМ–15ПБ 6Г2.514.021 РЭ. Проверьте: – рассогласование показаний барометрической шкалы с показаниями первой стрелки; – герметичность прибора; – погрешность и вариации показаний; – неплавность хода стрелки; – сопротивление изоляции электрической цепи. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТ– РОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – внешний вид, работоспособность подсвета; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 501/502 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 К РО Ан-124-100 034.12.00 Стр. 501/502 Май 30/14 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ВЫСОТОМЕРА ВМФ–50 В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание ВМФ–50 в лаборатории в соответствии с Техническим описанием ВМФ–50 6Г2.514.013 ТО. Проверьте: – погрешности; – герметичность статической системы; – вариации показаний; – неплавность хода стрелки; – рассогласование барометрической шкалы с показаниями стрелки. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТ– РОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – внешний вид; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 503/504 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 К РО Ан-124-100 034.12.00 Стр. 503/504 Май 30/14 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАРИОМЕТРА ВР-30ПБ, ВР-75ПБ В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание ВР-30ПБ и ВР-75ПБ в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации ВР.6ГО.252.060 РЭ. Проверьте: – погрешности; – герметичность; – неплавность хода стрелки; – сопротивление изоляции электроцепи. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – подсвет прибора; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 505/506 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 503 К РО Ан-124-100 034.12.00 Стр. 505/506 Май 30/14 Пункт РО На страницах 507/508 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 504 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УКАЗАТЕЛЯ ВЫСОТЫ И ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ УВПД-20 В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание в лаборатории в соответствии с РЭ на УВПД-20. Проверьте: – герметичность статической системы; – герметичность динамической системы; – погрешности показаний прибора и неплавности хода стрелки и лимба высот; – вариацию показаний; – отсутствие смещения стрелки и лимба с нулевых отметок. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – внешний вид; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" К РО Ан-124-100 034.12.00 Стр. 507/508 Май 30/14 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМБИНИРОВАННОГО УКАЗАТЕЛЯ СКОРОСТИ КУС-730/1100-2В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание КУС-730/1100-2 в лаборатории в соответствии с Руководством по эксплуатации КУС-730/1100-2 6Э2.527.033РЭ. Проверьте: – вариации показаний; – герметичность статической и динамической систем. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все –погрешности показаний; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 509/510 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 505 К РО Ан-124-100 034.12.00 Стр. 509/510 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВО ИНДИКАЦИИ И СИГНАЛИЗАЦИИ УГЛОВ АТАКИ И ПЕРЕГРУЗОК УДУА–7 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Устройство индикации и сигнализации углов атаки и перегрузок УДУА–7 предназначено для: – измерения текущих значений местного угла атаки мест. тек; – вычисления и индикации текущих значений угла атаки самолета тек; – вычисления и индикации предельно допустимых значений угла атаки самолета доп в зависимости от числа М; – вычисления и индикации предельно допустимых дискретных значений угла атаки самолета доп при взлете и посадке в зависимости от положения механизации крыла; – измерения и индикации текущих значений вертикальной перегрузки nу тек; – вычисления и индикации предельно допустимых дискретных значений вертикальной перегрузки при взлете, посадке и полете по маршруту в зависимости от положения механизации крыла; – выдачи электрических сигналов на светосигнальные табло при достижении предельно допустимых значений доп и nу доп; – выдачи электрического сигнала, пропорционального текущему значению истинного угла атаки, в системы самолета; – выдачи электрических сигналов доп на догружатель и вибратор штурвала. Текущее значение углов атаки и вертикальных перегрузок индицируется на указателе УАП5–5. При выходе самолета на угол атаки, близкий к предельно допустимому, или при перегрузке, близкой к предельной, загорается табло "КРИТИЧ. РЕЖИМ" на левой и правой панелях приборной доски пилотов, одновременно выдается сигнал на МТШ. Сигнал предельно допустимого значения угла атаки выдается в систему сигнализации опасной скорости сближения с землей (ССОС). Кроме того, сигналы предельно допустимых значений угла атаки и перегрузки выдаются в бортовой регистратор "Тестер–М". Сигналы выдаются а течение всего времени нахождения самолета на недопустимых режимах. Устройство УДУА–7 получает сигналы: а) от системы CBC1–72–1: – сигнал, пропорциональный числу М; – сигнал исправности СВС; © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.14.00 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ б) от концевых выключателей механизации крыла: – сигнал об установке закрылков, предкрылков во взлетное положение; – сигнал об установке закрылков, предкрылков в посадочное положение; – сигнал о перемещении закрылков и предкрылков; в) от концевых выключателей основных и передней опор шасси – сигнал "Обжатие шасси". Основные данные Диапазон измеряемых величин по указателю УАП5–5: – текущего значения угла атаки тек ………………………... от 0 до +25° – допустимого значения угла атаки доп …………………… от +5 до +25° – текущего значения вертикальной перегрузки nу тек …….. от –1 до +4g – допустимого значения вертикальной перегрузки nу доп………………………………………………………………………………………………. от 0 до +4g Диапазон измерения углов атаки в месте установки датчика ДАУ………………………………………..……………. от –15 до +45° Предельно допустимые значения углов атаки: – на взлете………………………………………………………. 15° – на посадке…………………………………………………….. 15° – в маршрутном полете доп = f (M)…………………………. от 12,2 до 8° Предельно допустимые значения вертикальной перегрузки: – на взлете и посадке…………………………………………. 2,0g – в маршрутном полете……………………………………..... 2,3g Параметры включения предупреждающейсигнализации: 034.14.00 Стр. 2 Май 30/14 – по каналу тек ………………………………………………… за 0,5° до предельно допустимого режима – по каналу nу ………………………………………………….. за 0,2g до предельного режима Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2. ОПИСАНИЕ Состав и размещение блоков двух комплектов УДУА–7 на самолете приведены в табл. 1. Таблица 1 Наименование блока Тип блока Колич. Место установки Датчик аэродинамических углов ДАУ–72–1 4 В районе шпангоутов № 28–29 по правому и левому бортам Блок датчика линейных ускорений БДЛУ1–5 серия 2 2 В районе шпангоутов № 42 и 43 Блок сигнализации углов атаки и перегрузок БС–7 3 Блок индикации углов атаки и перегрузок БИ–7 2 На этажерках ПК № 2 и 3 в районе шпангоутов № 25–29 по правому и левому бортам УАП5–5 2 Указатель углов атаки и перегрузок На левой и правой панелях приборной доски пилотов Датчик аэродинамических углов (ДАУ) предназначен для формирования электрических сигналов, пропорциональных текущим значениям местного угла атаки самолета. Блок датчика линейных ускорений (БДЛУ) предназначен для измерения линейных ускорений вдоль вертикальной оси самолета (nу) и выдачи электрического сигнала, пропорционального по величине и соответствующего по знаку измеряемому ускорению. Блок сигнализации углов атаки и перегрузок (БС) предназначен для: – формирования сигналов доп и nу доп для включения предупредительной сигнализации информации, поступающей от соответствующих датчиков; – непрерывного контроля наличия питания, исправности обогрева ДАУ, исправности канала числа М и формирования сигнала отказа, поступающего на светосигнальное табло; – формирования сигналов тест–контроля системы. Блок индикации углов атаки и перегрузок (БИ) предназначен для формирования информационных сигналов, поступающих для индикации на указатель, а также для непрерывного контроля работы всей системы и формирования сигнала отказа, индицируемого бленкерами указателя. Указатель углов атаки и перегрузок (УАП) (рис. 1) предназначен для индикации: – текущих значений углов атаки и перегрузок; – предельно допустимых значений углов атаки и перегрузок; – механической фиксации максимальных значений перегрузок; – отказов канала и nу. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.14.00 Стр. 3 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1. Сигнальный флажок отказа канала 2. Стрелка текущего значения угла атаки 3. Кремальера для сброса фиксаторов максимальных значений перегрузки 4. Индекс предельно допустимого значения угла атаки 5. Сигнальный флажок отказа nу 6. Фиксатор максимального значения положительной перегрузки 7. Индекс предельно допустимого значения перегрузки 8. Стрелка текущего значения перегрузки 9. Фиксатор максимального значения отрицательной перегрузки УКАЗАТЕЛЬ УГЛОВ АТАКИ И ПЕРЕГРУЗОК УАП5–5 Рис. 1 034.14.00 Стр. 4 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Электропитание УДУА № 1 и 2 осуществляется: а) постоянным током напряжением 27 В: – от шины AKK1, 2 левого РУ 27 В через автоматы защиты "УДУА № 1 – ИНДИКАЦИЯ", "УДУА № 1 – СИГНАЛИЗАЦИЯ", "УДУА № 1 – КОНТРОЛЬ" и выключатель "УДУА № 1 – ОТКЛ." на левой дополнительной панели верхнего пульта; – от шины АКК3, 4 правого РУ 27 В через автоматы защиты "УДУА № 2 – ИНДИКАЦИЯ", "УДУА № 2 – СИГНАЛИЗАЦИЯ", "УДУА № 2 – КОНТРОЛЬ" и выключатель "УДУА № 2 – ОТКЛ." на правой дополнительной панели верхнего пульта; – от шины AKK1, 2 левого ЦРУ 27 В через автоматы защиты "БС № 3 – СИГНАЛИЗАЦИЯ", "БС № 3 – КОНТРОЛЬ"; б) переменным током напряжением 115 В: – от шины ПТ левого РУ 200/115 В через автоматы защиты "УДУА № 1 – ИНДИКАЦИЯ", "УДУА № 1 – СИГНАЛИЗАЦИЯ", "УДУА № 1 – ОБОГРЕВ"; – от шины ПТ правого РУ 200/115 В и 36 В через автоматы защиты "УДУА № 2 – ИНДИКАЦИЯ", "УДУА № 2 – СИГНАЛИЗАЦИЯ", "УДУА № 2 – ОБОГРЕВ"; – от шины ПТ левого РУ 200/115 В через автомат защиты "БС № 3 – СИГНАЛИЗАЦИЯ". 3. РАБОТА Флюгеры–датчики ДАУ–72–1 аэродинамических углов обоих комплектов УДУА–7 под давлением встречного воздушного потока устанавливаются в положение, соответствующее местному углу атаки самолета. Сигналы, пропорциональные местному углу атаки, поступают от датчиков ДАУ № 1 (левый борт) и ДАУ № 4 (правый борт) в блок индикации БИ–7 и блок сигнализации БС–7. Идентично задействованы ДАУ № 2 (правый борт) и ДАУ № 3 (левый борт) второго комплекта УДУА–7. Из блоков индикации БИ–7 обоих полукомплектов УДУА–7 осредненные, преобразованные, усиленные сигналы поступают соответственно на левый и правый указатели УАП5–5 для индикации текущего значения угла атаки самолета. Для формирования сигнала +27 В (), кроме БС-7 обоих полукомплектов УДУА-7, задействован БС-7 № 3, на который сигналы, пропорциональные углу атаки, подаются с третьих потенциометров датчиков ДАУ № 2 и ДАУ № 3. В каждом блоке БС–7 сигналы угла атаки осредняются, сравниваются с расчетными (доп) и на выходе блока формируется сигнал +27 В (), который подается в систему САС, МТШ и догружатель. Функциональная схема формирования сигнала +27 В () выполнена таким образом, что при отказе одного из БС–7 сигнал +27 В () продолжает поступать в систему САС. Для формирования сигнала предельно допустимого угла атаки по скорости из СВС в УДУА выдается напряжение, пропорциональное числу М. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.14.00 Стр. 5 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ От механизма концевых выключателей в УДУА поступают сигналы "+27 В" для формирования предельно допустимых значений угла атаки и перегрузки на взлете и посадке. Напряжение, пропорциональное текущему значению вертикальной перегрузки самолета, выдается из блока датчика линейных ускорений. При выпуске закрылков на взлете на угол 30° и предкрылков на угол 17°, а также при выпуске закрылков на посадке на угол 30° и предкрылков на угол 17° индекс предельно допустимых значений угла атаки на указателе автоматически устанавливается на фиксированное значение, равное 15°. В полете с убранными закрылками и предкрылками предельно допустимое значение угла атаки формируется как функция числа М в диапазоне от 12,2° до 8°. При выпуске закрылков на взлете и посадке на угол более 30° индекс предельно допустимых значений перегрузки на указателе автоматически устанавливается на фиксированное значение, равное 2. В маршрутном полете при убранных закрылках предельно допустимая перегрузка равна 2,3. При приближении стрелок тек и nу тек к индексам предельно допустимых значений углов атаки и перегрузки включается сигнализация критического режима. В системах предусмотрен непрерывный контроль каналов блоков сигнализации и индикации. Отказ сопровождается выпадением на указателях УАП5–5 сигнальных флажков отказа каналов и nу. Для предотвращения включения на земле сигнализации критического режима при предельных отклонениях флюгера ДАУ в результате внешних воздействий включение цепи сигнализации производится только на взлете при срабатывании микровыключателя необжатого положения опор шасси. Проверка исправности УДУА–7 и цепей сигнализации производится с помощью встроенного контроля, который включается нажатием кнопки "ИКВСП – КОНТР." на правой дополнительной панели верхнего пульта. Проверка отклонения флюгеров ДАУ–72–1 на предельные углы осуществляется дистанционно с помощью переключателей "КОНТРОЛЬ ДАУ №1, 4 – ВВЕРХ – ВНИЗ" и "КОНТРОЛЬ ДАУ № 2, 3 – ВВЕРХ – ВНИЗ", установленных на левой и правой дополнительных панелях верхнего пульта. Контроль отклонения флюгеров осуществляется по указателям УАП5–5. Электропитание обогрева флюгеров и корпусов ДАУ–72–1 осуществляется переменным током напряжением 115 В 400 Гц. При появлении сигнала "Обжатие шасси" обогреватель флюгера датчика работает на 25% мощности, в полете – на 100%. Обогрев корпуса датчика регулируется терморегулятором. Отказ питания обогрева датчиков сигнализируется выпадением сигнальных флажков отказа по каналу на указателях УАП5–5. 034.14.00 Стр. 6 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТРОЙСТВО ИНДИКАЦИИ И СИГНАЛИЗАЦИИ УГЛОВ АТАКИ И ПЕРЕГРУЗОК УДУА-7 – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ, демонтажу блоков, а также осмотру приведены в разд. 020. 1.2. Проверку работоспособности УДУА-7 производите при проверке комплекса ИКВСП встроенным контролем. 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Демонтаж и монтаж № 401. Демонтаж и монтаж датчика аэродинамических углов ДАУ-72-1 Регулировка и испытание № 501. Техническое обслуживание устройства индикации и сигнализации углов атаки и перегрузок УДУА-7 в лаборатории Осмотр и проверка № 601. Осмотр датчика ДАУ-72-1 из комплекса УДУА-7 © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.14.00 Стр. 201/202 Май 30/14 Пункт РО Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 401 Наименование работы: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ДАТЧИКА АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ УГЛОВ ДАУ-72-1 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 1. ДЕМОНТАЖ 1.1. Выверните винты и снимите защитный кожух флюгера датчика. 1.2. Выверните винты и снимите защитную крышку датчика. 1.4. Расконтрите и разъедините разъем датчика. 1.5. Отсоедините перемычку металлизации. 1.6. Выверните винты крепления и снимите датчик. 2. МОНТАЖ 2.1. Осторожно введите флюгер датчика в отверстие и установите датчик таким образом, чтобы отверстия на фланце датчика совпали с направляющими винтами фланца чашки, закрепленной на обшивке фюзеляжа, после чего вверните винты крепления датчика. 2.2. Подсоедините к датчику перемычку металлизации. 034.14.00 Стр. 401 Май 30/14 2.3. Соедините и законтрите разъем датчика. Трудоемкость чел.ч РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все 1.3. Снимите облицовку в грузовой кабине в районе шпангоутов № 28-29. На страницах 401, 402 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" К РО Ан-124-100 034.14.00 Стр. 402 Май 30/14 РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) КОНТРОЛЬ 2.4. Установите снятую облицовку в грузовой кабине. 2.6. Установите и закрепите винтами защитный кожух флюгера датчика. © ГП "АНТОНОВ" ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) Чемодан 1.4000.9003.100.000. Стремянка. РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПЧАСТИ Проволока КО 0,8 (ГОСТ 792-67). Краска XB-16 красная (ТУ 6-10-1301-78). ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ Ан®-124-100 Действительно: все КОНТРОЛЬНОПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА (КПА) РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2.5. Установите и закрепите винтами защитную крышку датчика. Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТРОЙСТВА ИНДИКАЦИИ И СИГНАЛИЗАЦИИ УГЛОВ АТАКИ И ПЕРЕГРУЗОК УДУА-7 В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание УДАУ-7 в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации УДУА-7 6Э2.527.065 РЭ. Проверьте: – погрешности индикации по каналу α доп ; – погрешности индикации по каналу n y тек ; – погрешности индикации по каналу n y доп ; – функционирование при наличии и отсутствии сигнала "ШАССИ ОБЖАТО"; – функционирование при наличии и сигнала "ТЕСТ КОНТРОЛЬ"; – функционирование при наличии сигнала "АВТОКОНТРОЛЬ I", "АВТОКОНТРОЛЬ II"; – цепи непрерывного контроля; – подсвет указателя УАП5-5. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – погрешности индикации по каналу α тек ; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 501/502 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 К РО Ан-124-100 034.14.00 Стр. 501/502 Май 30/14 Наименование работы: ОСМОТР ДАТЧИКА ДАУ-72-1 ИЗ КОМПЛЕКТА УДУА-7 Трудоемкость чел.ч РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) КОНТРОЛЬ 1. Подкатите стремянку к месту расположения датчика ДАУ-72-1. 2. Осмотрите кожух заглушки датчика. Устраните неисправности кожуха к борту самолета, должен быть окантован резиновой прокладкой. Корпус кожуха не заглушки. должен иметь вмятин, погнутостей, трещин (кроме дренажного отверстия). 3. Проверьте внешнее состояние, крепление, плавность хода датчика. Датчик должен быть надежно закреплен, не иметь механических повреждений, коррозии, пыли, грязи, флюгер должен легко и плавно перемещаться от руки из одного крайнего положения в другое. КОНТРОЛЬНОПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА (КПА) ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) Устраните коррозию, пыль, грязь. Замените неисправный датчик. РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПЧАСТИ 034.14.00 Стр. 601/602 Май 30/14 Чемодан 1.4000.9003.100.000. Проволока КО 0,8 (ГОСТ 792-67). Стремянка. Краска XB-16 красная (ТУ 6-10-1301-78). ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ Ан®-124-100 Действительно: все Кожух заглушки должен иметь три барашковых болта, край заглушки, прилегающий РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 601/602 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 601 К РО Ан-124-100 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ СВС1–72–1–400, СВС1–72–1Ф–400 – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Система воздушных сигналов (СВС) предназначена для выработки информации о высотно– скоростных параметрах полета. СВС представляет собой аналоговое счетно–решающее устройство, источниками первичной информации которого являются приемники статического и полного давлений, датчик температуры торможения воздуха П–104. Индикация относительной высоты, истинной скорости, температуры наружного воздуха, числа М осуществляется на собственных индикаторах СВС. Индикация числа М осуществляется также на указателе скорости и числа М – УСИМ–1–7. Сопряженные с СВС системы через соответствующие блоки комплекса ИКВСП получают следующую информацию: – самолетный ответчик СО–72 значения абсолютной и относительной высоты, сигнал исправности СВС №1 и сигнал установки на указателе давления, равного 760 мм рт. ст. (1013 гПа); – комбинированный указатель УСИМ–1–7 – значения числа М, абсолютной высоты и сигнал исправности СВС; – вычислитель ВКРС–7 – значения приборной скорости и абсолютной высоты; – управляющая вычислительная система A–821 – значения истинной и приборной скорости, относительной высоты, сигнал исправности СВС и сигнал установки давления 760 мм рт. ст. (1013 гПа), значения числа М, температуру наружного воздуха; – бортовое устройство регистрации параметров полета "Тестер–М" – сигналы "Vпр > Vкр", "H*э 60", "Проверь Ро"; – устройство УДУА–7 – значение числа М и сигнал исправности СВС; – система СКш и система триммирования и балансировки – значение приборной скорости Vпр, сигналы исправности каналов Vпр, сигналы отсутствия резервирования Vпр, разовые команды; – система автоматического управления САУ – значения приборной скорости, числа М и изменение числа М, Vпр, Н, Н; – указатель высоты – повторитель УВ–П–ПБ оператора погрузочно–разгрузочных работ № 1 (СВС № 3) и бортрадиста (СВС № 2) – относительную или абсолютную высоту. Основные данные © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.16.00 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Диапазон измеряемых величин: – абсолютной высоты……………………………………. от –500 до 15000 м (от –1640 до 50000 фут) – относительной высоты………………………………… от 0 до 15000 м (от 0 до 50000 фут) – приборной скорости……………………………………. от 150 до 800 км/ч – истинной скорости……………………………………… от 200 до 1100 км/ч – числа М……………………………………………...…… от 0,1 до 1 М – отклонения числа М от заданного значения……….. ±0,06 – температуры…………………………………………….. от –75 до +50°С Время готовности системы к работе………………….. не более 5 мин Состав всех систем СВС, входящих в ИКВСП–1–7Ф, и размещение блоков на самолете приведены в табл. 1. Таблица 1 Наименование блока Тип блока Колич. Место установки Блок воздушных параметров БВП–400 3 На этажерке ПК № 3 в районе шпангоута № 27 по левому борту. Указатель числа М и скорости УМС–1–ПБ 3 На правой панели приборной доски пилотов; на приборной доске штурмана; на задней наклонной панели левого пульта Указатель температуры УТ–1М–1ПБ 3 На правой панели приборной доски пилотов, на средней приборной панели штурмана, на левой приборной панели бортинжинера. Указатель высоты– повторитель УВ–П–ПБ 2 На панелях приборной доски бортрадиста и оператора погрузочно– разгрузочных работ № 1. Указатель высоты УВ–75–15ПБ 2 На левой и правой панелях приборной доски пилотов. Указатель высоты УВ–75–15Ф–ПБГ 1 На средней панели приборной доски пилота. Системы CBC1–72–1–400 и СВС–1–72–1Ф–400 различаются только указателями высоты (УВ). В составе СВС1–72–1Ф–400 применен УВ–75–15Ф–ПБГ, индицирующий высоту в футах. 034.16.00 Стр. 2 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Блок воздушных параметров предназначен для формирования и выдачи потребителям напряжений, пропорциональных значениям абсолютной высоты и приборной скорости (с автоматической компенсацией аэродинамических поправок), а также сигнала исправности системы. На передней панели блока установлены штуцера "Рст" и "Рполн", счетчик времени наработки, два светосигнализатора исправности, две кнопки включения режимов встроенного контроля "КОНТРОЛЬ" и "КОНТРОЛЬ ЛАМП", предохранители по цепям 115 и 27 В и зажим металлизации. Указатель числа М и скорости (см. 034.10.00, рис. 1, поз. 5) предназначен для формирования и индикации значений истинной воздушной скорости и выдачи потребителям напряжений, пропорциональных значениям числа М, истинной воздушной и приборной скоростям. На лицевой панели УМС имеется окно, в котором появляется бленкер при отказе питания прибора или системы. Указатель высоты (см. 034.10.00, рис. 1, поз. 8 и 9) предназначен для формирования, индикации относительной высоты и выдачи потребителям напряжения, пропорционального значениям относительной и абсолютной высоты, и сигнала установки давления 760 мм рт. ст. (1013,2 гПа). На лицевой панели УВ имеется ручка для установки на цифровом счетчике прибора значения атмосферного давления. При отказе в окне появляется бленкер. Электропитание трех комплектов СВС осуществляется: а) постоянным током напряжением 27 В; – от шины АКК1, 2 левого ЦРУ 27 В через автомат защиты "I СВС" и выключатель "СВС № 1–ОТКЛЮЧЕНО"; – от шины АКК3, 4 правого ЦРУ 27 В через автомат защиты "II СВС" и выключатель "СВС № 2–ОТКЛЮЧЕНО"; – от шины ВУ1 левого ЦРУ 27 В через автомат защиты "III СВС" и выключатель "СВС № 3–ОТКЛЮЧЕНО"; б) переменным током напряжением 115 В 400 Гц: от шины ПТ левого РУ 200/115 В через автомат защиты "I СВС"; от шины ПТ правого РУ 200/115 В и 36 В через автомат защиты "II СВС"; от шины Г4 правого РУ 200/115 В и 36 В через автомат защиты "III СВС"; в) переменным током напряжением 36 В 400 Гц: от шины Тр5 левого РУ 36 В через автомат защиты "I СВС"; от шины Тр6 правого РУ 200/115 В и 36 В через автомат защиты "II СВС"; от шины Тр4 правого РУ 200/115 В и 36 В через автомат защиты "III СВС". © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.16.00 Стр. 3 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2. РАБОТА Полное и статическое давление от соответствующих систем самолета непрерывно поступает в блок БВП и воспринимается чувствительными элементами, преобразующими давление в относительное электрическое сопротивление, пропорциональное измеряемому давлению. Встроенный контроль осуществляется на одном проверяемом значении каждого параметра, решаемого системой. Принцип встроенного контроля основан на включении тестовых сигналов вместо сигналов текущих значений и дальнейшем решении контрольной задачи. Встроенный контроль включается нажатием на блоке БВП двух кнопок. При нажатии кнопки "КОНТРОЛЬ ЛАМП" проверяется исправность светосигнализаторов "Набс" и "Vпр" на передней панели блока. При нажатии кнопки "КОНТРОЛЬ" указатели отрабатывают контрольные значения и загораются светосигнализаторы "Набс" и "Vпр", если проверяемые параметры находятся в допуске. Встроенный контроль может быть включен также нажатием кнопки "ИКВСП–КОНТР." на правой дополнительной панели верхнего пульта, а также по командному сигналу аппаратуры А825, при этом указатели отрабатывают значения, но светосигнализаторы на БВП не загораются. 034.16.00 Стр. 4 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ СВС1-72-1-400, СВС1-72-1Ф-400 – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ, демонтажу, монтажу, а также осмотру приведены в разд. 020. 1.2. Проверку работоспособности трех систем СВС, отыскание и устранение их неисправностей производите при проверке комплекса ИКВСП. 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Регулировка и испытание № 501. Техническое обслуживание системы воздушных сигналов СВС1-72-1-400 в лаборатории © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.16.00 Стр. 201/202 Май 30/14 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНЫХ СИГНАЛОВ СВС1-72-1-400 В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание системы в лаборатории в соответствии с Руководством по технической эксплуатации СВС1-72-1-400 6Х2.300.090 РЭ. Проверьте: – с помощью аппаратуры АП-СВС-2; – указатель УВ-75-15ПБ; – указатель УМС-1-ПБ; – указатель УТ-1М-1ПБ. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – встроенный контроль; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 501/502 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 К РО Ан-124-100 034.16.00 Стр. 501/502 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ОПАСНОЙ СКОРОСТИ СБЛИЖЕНИЯ С ЗЕМЛЕЙ (ССОС) – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Система ССОС предназначена для предупреждения экипажа об опасной скорости сближения самолета с землей. ССОС представляет собой электронное счетно–решающее устройство, источниками первичной информации которого являются: приемник статического давления, радиовысотомер, блок датчика линейных ускорений БДЛУ1–3 серия 2, сигнализатор положения шасси, устройство индикации и сигнализации углов атаки и перегрузок УДУА–7. Сигнализация опасной скорости сближения с землей осуществляется загоранием светосигнальных табло "ОПАСНО ЗЕМЛЯ" на левой и правой панелях приборной доски пилотов и появлением прерывистого звукового сигнала в телефонах. При неисправности ССОС по питанию загорается светосигнальное табло "ССОС – ОТКАЗ" на нижней панели верхнего пульта пилотов. ССОС выдает в бортовое устройство регистрации параметров полета "Тестер–М" сигналы включения аварийной сигнализации "ОПАСНО ЗЕМЛЯ" и включения питания ССОС. Сигнализация предупреждения об опасной скорости сближения с землей включается при следующих опасных ситуациях полета: – при появлении тенденции к снижению самолета со скоростью более 1,6 м/с в режиме взлета (после уборки шасси) в диапазоне истинных высот от 50 до 250 м; – при снижении с убранным шасси в диапазоне истинных высот от 250 до 50 м; – при сближении с землей в диапазоне истинных высот от 600 до 50 м, если бароинерциальная скорость снижения (по данным изменения высоты от приемника статического давления и вертикальной перегрузки от БДЛУ1–3) превышает значения, определяемые зависимостью I (рис. 1); – при сближении с землей в диапазоне истинных высот от 400 до 50 м, если барорадиоинерциальная скорость сближения (по данным изменения высоты от радиовысотомера, приемника статического давления и вертикальной перегрузки от БДЛУ1–3) превышает значения, определяемые зависимостью II. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.17.00 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗОНЫ ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ССОС Рис. 1 034.17.00 Стр. 2 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2. ОПИСАНИЕ Состав системы и размещение блоков на самолете приведены в табл. 1. Таблица 1 Наименование блока Вычислитель вертикальной скорости Логический вычислитель Рама Блок датчика линейных ускорений Тип блока Колич. Место установки ВВС 1 ВЛ 1 На этажерке ПК № 2 в районе шпангоутов № 25–26 по правому борту – 1 БДЛУ1–3 серия 2 1 В районе шпангоута № 43 по правому борту Вычислитель вертикальной скорости (ВВС) предназначен для формирования значений вертикальной скорости самолета по сигналам от барометрических датчиков и радиовысотомера. На передней панели блока установлены штуцер для подсоединения трубопровода статического давления и закрытые крышкой регулировочные резисторы для установки коэффициентов передачи согласующих устройств. Логический вычислитель (ВЛ) предназначен для формирования и выдачи сигнала об опасном сближении самолета с землей по результатам логической обработки сигналов, поступающих из блока ВВС и от датчиков первичной информации. Блок датчиков линейных ускорений БДЛУ1–3 серия 2 предназначен для измерения линейных вертикальных ускорений самолета и выдачи электрических сигналов (напряжений), пропорциональных вертикальным ускорениям. Электропитание ССОС осуществляется: – постоянным током напряжением 27 В от аварийной шины AKK1, 2 левого ЦРУ 27 В через автомат защиты "ССОС" и выключатель "ССОС – OTKЛ"; – переменным током напряжением 115 В от аварийной шины ПТ левого РУ 200/115 В через автоматы защиты "ССОС"; – переменным трехфазным током напряжением 36 В 400 Гц (фазы А и С) от шины Тр5 левого РУ 36 В через автомат защиты "ССОС". © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.17.00 Стр. 3 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3. РАБОТА По сигналам с датчиков первичной информации в вычислителе ВВС формируются сигналы бароинерциальной и барорадиоинерциальной скоростей самолета, истинной высоты полета и сигналы исправности вычислителя. Сигналы, сформированные в вычислителе ВВС вместе с сигналами от радиовысотомера, системы сигнализации положения шасси и устройства УДУА–7 поступают в вычислитель ВЛ и анализируются в нем. При значениях входных сигналов, соответствующих одной из опасных ситуаций (см. "Общие сведения"), в вычислителе ВЛ формируются предупредительные сигналы опасности, поступающие в систему аварийной сигнализации самолета (САС). Если в результате резкого вывода самолета из режима опасной скорости сближения с землей самолет выходит на критический режим по углу атаки, сигнализация ССОС отключается и включается сигнализация УДУА. Сигнал исправности ССОС, являющийся суммарным сигналом исправности вычислителей ВВС и ВЛ, поступает в систему САС. При пропадании питания системы ССОС загорается табло "ССОС ОТКАЗ". Встроенный контроль включается нажатием переключателя "КОНТР. ССОС" последовательно в три положения: "ЭЛЕКТРОЦЕПИ", "ПРОГР. 1" и "ПРОГР. 2", при этом исправность каналов ССОС определяется по загоранию светосигнального табло "ОПАСНО ЗЕМЛЯ". 034.17.00 Стр. 4 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ ОПАСНОЙ СКОРОСТИ СБЛИЖЕНИЯ С ЗЕМЛЕЙ (ССОС) – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ, отысканию и устранению неисправностей, демонтажу и монтажу блоков, а также осмотру приведены в разд. 020. 1.2. Проверку работоспособности ССОС производите при проверке комплекса ИКВСП. 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Регулировка и испытание № 501. Проверка связей системы ССОС с датчиками первичной информации и потребителями № 502. Техническое обслуживание системы сигнализации опасной скорости сближения с землей ССОС в лаборатории © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.17.00 Стр. 201/202 Май 30/14 Наименование работы: ПРОВЕРКА СВЯЗЕЙ СИСТЕМЫ ССОС С ДАТЧИКАМИ ПЕРВИЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ И ПОТРЕБИТЕЛЯМИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) ВНИМАНИЕ. ПРОВЕРКА СВЯЗЕЙ СИСТЕМЫ ССОС С ДАТЧИКАМИ ПЕРВИЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ И ПОТРЕБИТЕЛЯМИ ПРОИЗВОДИТСЯ ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ АППАРАТУРОЙ КПА-ССОС, МОНТАЖА ЕЕ НА САМОЛЕТЕ И СОВМЕЩАЕТСЯ С РАБОТАМИ ПО ВЫПУСКУ И 1. Включите на левой и правой дополнительных панелях переключателей верхнего пульта выключатели: "ССОС - ОТКЛ.", "РВ № 1 - ОТКЛ." (совместно со специалистом по радиоэлектронному оборудованию, см. 110.42.00, ТК № 501), "УДУА № 1 - ОТКЛ.", "УДУА № 2 - ОТКЛ.", "ИКВСП ВКЛ. - ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 1 ОТКЛЮЧЕНО", СВС № 2 - ОТКЛЮЧЕНО", "СВС № 3 - ОТКЛЮЧЕНО"; включите выключатели "УПР. ПЕРЕДН. КОЛЕСАМИ" на передней вертикальной панели левого пульта и убедитесь в наличии обжатого положения шасси. 1.1. Проверьте работоспособность системы ССОС (см. 034.10.00, ТК № 501, п. 18). 2. Проверьте связи системы с устройством индикации и сигнализации угла атаки и перегрузок УДУА-7, радиовысотомером № 1, системой сигнализации положения шасси, магистралью статического давления, датчиком линейных ускорений БДЛУ1-3, бортовым регистром "Тестер-М". Стр. 501 Май 30/14 034.17.00 2.1. Установите переключатель "КОНТР. ССОС" в положение "ЭЛЕКТРОЦЕПИ". При этом не позднее чем через 5 с должны включиться предупредительные сигналы (светосигнальные табло "ОПАСНО ЗЕМЛЯ" и звуковой сигнал в телефонах). РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все УБОРКЕ ШАССИ. Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 501 – 503/504 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 К РО Ан-124-100 034.17.00 Стр. 502 Май 30/14 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Нажмите кнопку "ИКВСП КОНТР.". При этом должны включаться светосигнальные табло "КРИТИЧ. РЕЖИМ", а предупредительные сигналы - выключаться; РЕЖИМ" должны выключиться, а предупредительные сигналы - включиться. выключиться, включите радиовысотомер № 1 - предупредительные сигналы должны выключиться. 2.3. Выключите электропитание датчика БДЛУ1-3 (автомат защиты "ССОС" на левом РУ 36 В). При этом не позднее чем через 10 с предупредительные сигналы должны выключиться и не позднее чем через 2 мин - снова включиться. Отпустите переключатель "КОНТР. ССОС". При этом предупредительные сигналы должны выключиться. 2.4. Выключите выключатели "УДУА № 1 - ОТКЛ." и "УДУА № 2 - OTKЛ." и включите электропитание датчика БДЛУ1-3. Поднимите самолет на гидроподъемниках. 2.5. Задайте в систему сигнал от радиовысотомера № 1, соответствующий высоте 100 м (совместно со специалистом по радиоэлектронному оборудованию, © ГП "АНТОНОВ" см. 110.42.00, ТК № 502). 2.6. Произведите уборку шасси совместно со специалистом по самолету и двигателям (см. 032.30.00, ТК № 501). Ан®-124-100 Действительно: все 2.2. Отключите радиовысотомер № 1. При этом предупредительные сигналы должны РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ отпустите кнопку "ИКВСП КОНТР.". При этом светосигнальные табло "КРИТИЧ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ 2.7. Создайте в статических магистралях С4, С5, C6 разрежение, соответствующее высоте 2600-2800 м (cм. 034.11.00, ТК № 501), и поддерживайте его изменение, соответствующее скорости спуска 3,5-4,5 м/с. При этом не позднее чем через 25 с после создания указанной скорости спуска должна включиться предупредительная сигнализация. Произведите выпуск шасси. По окончании выпуска шасси предупредительные сигналы должны выключиться. 2.8. Создайте в системе статического давления самолета давление, равное давлению Задайте в систему от радиовысотомера № 1 сигнал, соответствующий нулевой высоте. 2.9. Выключите выключатели, указанные в п. 1. 2.10. Опустите самолет на гидроподъемниках. 2.11. Проверьте запись предупредительных сигналов в бортовом регистраторе "Тестер - М". Ан®-124-100 Действительно: все дня у Земли. РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 034.17.00 Стр. 503/504 Май 30/14 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СИГНАЛИЗАЦИИ ОПАСНОЙ СКОРОСТИ СБЛИЖЕНИЯ С ЗЕМЛЕЙ ССОС В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание системы в лаборатории в соответствии с Руководством по техничеcкой эксплуатации ССОС 6Г1.700.000 РЭ. Проверьте: – встроенный контроль по барорадиоинерциальной программе; – встроенный контроль по бароинерциальной программе; – в режиме "ПОСАДКА" по программе Vу би ; – в режиме "ВЗЛЕТ"; – в режиме "ПОСАДКА" при изменении положения шасси; – в режиме "ПОСАДКА" по программе Vу бри . РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – по сигналам статического контроля; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 505/506 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 К РО Ан-124-100 034.17.00 Стр. 505/506 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИБОРЫ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ САМОЛЕТА – ОПИСАНИЕ И РАБОТА К приборам измерения пространственного положения самолета относятся: – трехканальная автономная инерциальная система А826 (см. 118.50.00), одной из функций которой является формирование сигналов, пропорциональных углам крена и тангажа самолета; – авиагоризонты левого и правого пилотов, в качестве которых используются командно-пилотажные приборы ПКП-77М-1 (см. 022.80.00); – резервный авиагоризонт АГР-74М-15 (серия 2) с автономным источником питания – преобразователем ПТС-25М; – комбинированный прибор ДА-30П. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.20.00 Стр. 1/2 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАГОРИЗОНТ АГР-74М-15 (СЕРИЯ 2) – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Авиагоризонт АГР-74М-15 (серия 2) является резервным и предназначен для обеспечения пилота визуальной информацией о положении самолета по крену и тангажу относительно плоскости истинного горизонта и выдачи сигнала по крену в бортовое устройство регистрации параметров. Авиагоризонт АГР-74М-15 (рис. 1) установлен на средней панели приборной доски пилотов. АВИАГОРИЗОНТ АГР-74М-15 (СЕРИЯ 2) Рис. 1 Основные данные Диапазон измеряемых узлов: – крена..................................................................................... ± 360º – тангажа (без учета наклона приборной доски)................. ± 85º Максимальная погрешность в показаниях авиагоризонта, не более: – в диапазоне углов ± 30º...................................................... ± 1,5º – на остальных отметках шкалы........................................... ± 2,5º Время готовности, не более: – при температурах от минус 40 до +60ºС........................... 3 мин – при температурах от минус 40 до минус 60ºС................. 5 мин © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.22.00 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2. ОПИСАНИЕ Принцип действия авиагоризонта АГР-74М-15 (далее по тексту АГР) основан на свойстве трехстепенного гироскопа в сочетании с корректирующим устройством поддерживать ось собственного вращения в направлении вертикали места. Индикация углов крена и тангажа в АГР выполнена по типу "вид с самолета на землю". Крен самолета индицируется поворотом шкалы крена относительно неподвижных индексов крена, в качестве которых используются законцовки крыла самолета, а тангаж – смещением сферической шкалы тангажа относительно центра силуэта самолета. Сигналы крена, выдаваемые авиагоризонтом в бортовое устройство регистрации параметров, снимаются с синусно-косинусного трансформатора. Отказы источника питания и гиромотора АГР сигнализируются выпадением в видимую зону шкалы тангажа сигнального флажка "АГ". Арретирование гироскопа осуществляется вытягиванием ручки арретира на себя и установкой ее на фиксатор. Электропитание АГР осуществляется от статического преобразователя ПТС-25М трехфазным переменным током напряжением 36 В частотой 400 Гц. АГР включается выключателем "АГР", установленным на левой дополнительной панели верхнего пульта пилотов. 034.22.00 Стр. 2 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАГОРИЗОНТ АГР-74М-15 (СЕРИЯ 2) – ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Таблица 101 Возможные причины Обнаружение неисправности Устранение неисправности Через 3 мин после включения авиагоризонта не убирается сигнальный флажок "АГ" 1. Обрыв цепи питания авиагоризонта Проверьте исправность цепей питания авиагоризонта. Устраните неисправность цепей питания авиагоризонта 2. Напряжение питания авиагоризонта не соответствует допустимым значениям Проверьте напряжения питания на выходе преобразователя ПТС-25М Замените преобразователь 3. Неисправен авиагоризонт После проверки цепей питания и преобразователя ПТС-25М неисправность не устранилась Замените авиагоризонт © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.22.00 Стр. 101/102 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАГОРИЗОНТ АГР-74М-15 (СЕРИЯ 2) – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ, осмотру авиагоризонта АГР-74М-15 приведены в разд. 020.00.00. 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Демонтаж и монтаж № 401. Демонтаж и монтаж авиагоризонта АГР-74М-15 Регулировка и испытание № 501. Проверка работоспособности авиагоризонта АГР-74М-15 № 502. Техническое обслуживание авиагоризонта АГР-74М-15 в лаборатории © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.22.00 Стр. 201/202 Май 30/14 Наименование работы: ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ АВИАГОРИЗОНТА АГР-74М-15 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 1. ДЕМОНТАЖ 1.1. Убедитесь в том, что выключатель "АГР" на верхнем пульте летчиков отключен. 1.2. Установите ручку арретира на фиксатор, для чего вытяните на себя до упора и ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ СНИМАТЬ АВИАГОРИЗОНТ ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ РОТОРА ГИРОСКОПА. 1.3. Откройте левую панель приборной доски летчиков (см. 031.10.00, ТК № 401). 1.4. Расконтрите и расстыкуйте разъем АГР. 1.5. Выверните винты крепления АГР и снимите его. 2. МОНТАЖ 2.1. Установите ручку арретира на фиксатор. 2.2. Установите АГР на панель приборной доски летчиков, совместите риски, нанесенные краской на корпусе прибора и панели, и вверните винты крепления. Стр. 401 Май 30/14 034.22.00 2.3. Состыкуйте и законтрите разъем АГР. 2.4. Проверьте работоспособность АГР согласно ТК № 501. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все поверните по часовой стрелке. Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 401, 402 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 401 К РО Ан-124-100 034.22.00 Стр. 402 Май 30/14 РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) КОНТРОЛЬ ПРИМЕЧАНИЯ: 1. При монтаже нового АГР без нивелировки самолета показания его овальных отверстий в панели. 2.5. Закройте левую панель приборной доски пилотов. © ГП "АНТОНОВ" КОНТРОЛЬНОПРОВЕРОЧНАЯ АППАРАТУРА (КПА) ИНСТРУМЕНТ И СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (СНО) РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЗАПЧАСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КАРТЫ Чемодан 1.4000.9003.100.000 техника Проволока 0,5-Т-12Х18Н10Т 031.10.00, ТК №401. по спецоборудованию. ГОСТ 18143-72. 034.22.00, ТК №501. Ан®-124-100 Действительно: все 2. Регулировку положения АГР на панели производите поворотом корпуса прибора относительно его продольной оси за счет РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ по крену и тангажу должны соответствовать показаниям двух включенных авиагоризонтов пилотов (ПКП). Пункт РО На страницах 501/502 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 Наименование работы: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВИАГОРИЗОНТА АГР-74М-15 СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) 1. Убедитесь в наличии напряжения постоянного тока в бортсети самолета. 2. Установите ручку арретира на фиксатор, для чего вытяните на себя до упора и поверните по часовой стрелке. 4. Через 3-5 с после включения АГР возвратите ручку арретира в исходное положение, для чего вытяните ее на себя до упора, поверните против часовой стрелки и отпустите. Сигнальный флажок "АГ" отказа авиагоризонта должен быть выпущен. Не более чем через 3 мин после включении АГР флажок должен убраться из видимой зоны шкалы тангажа, при этом показания авиагоризонта по крену и тангажу должны соответствовать стояночным углам самолета с погрешностью не более 2,5°. 5. Потяните ручку арретира на себя до упора, в видимой части шкалы тангажа должен появиться сигнальный флажок "АГ" отказа авиагоризонта. Не более чем через 5 с авиагоризонт должен заарретироваться. 6. Отпустите ручку арретира, сигнальный флажок "АГ" должен убраться из видимой части шкалы тангажа. 7. Отключите выключатель "АГР", сигнальный флажок "АГ" должен появиться в видимой части шкалы тангажа. 034.22.00 Стр. 501/502 Май 30/14 8. Установите ручку арретира на фиксатор. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все 3. Включите выключатель "АГР" на верхнем пульте летчиков. Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" К РО Ан-124-100 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВИАГОРИЗОНТА АГР-74М-15 В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание АГР в лаборатории согласно Руководству по технической эксплуатации АГР-74 6Ш2.511.007 РЭ (ТК № 2). Проверьте: – потребляемый ток в каждой из фаз; – работу сигнализатора; – скорость прецессии. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – время готовности авиагоризонта; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 503/504 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 К РО Ан-124-100 034.22.00 Стр. 503/504 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПТС-25М – ОПИСАНИЕ И РАБОТА Трехфазный статический преобразователь ПTC-25М предназначен для преобразования постоянного тока напряжением 27 В в переменный трехфазный ток напряжением 36 В частотой 400 Гц. Преобразователь служит для питания резервного авиагоризонта АГР-74М-15 (серия 2). Преобразователь ПТС-25М установлен на верхней палубе самолета по правому борту на этажерке в районе шпангоутов № 25-28. Основные данные Напряжение на выходе (линейное)……………………… 36 В Число фаз ……………………………………………………. 3 Частота ……………………………………………………….. 400 Гц Коэффициент мощности (индуктивный) ………………… 0,7 КПД преобразователя ……………………………………… не менее 0,55 Ток на входе …………………………………………………. не более 1,7 А Мощность преобразователя ……………………………… 25 В•А Форма кривой выходного напряжения…………………… двухступенчатая Нелинейные искажения выходного напряжения ………. не более 38% Режим работы ……………………………………………….. продолжительный Масса преобразователя …………………………………… не более 3 кг Преобразователь ПТС-25М представляет собой полупроводниковое устройство, состоящее из следующих функциональных узлов: входного фильтра радиопомех, стабилизатора напряжения, трехфазного инвертора, выходного фильтра радиопомех, блока управления стабилизатором напряжения и инвертором. Постоянный ток напряжением 27 В преобразуется в переменный трехфазный ток напряжением 36 В, стабилизированный по величине и частоте. При изменении напряжения питания от 18 до 31 В при симметричной нагрузке по фазам и при всех механических и климатических воздействиях выходное напряжение не выходит за пределы 32,4–37,8 В, а частота – за пределы 392-408 Гц. При нессиметричной до 10% нагрузке по фазам при тех же условиях величина несимметрии выходных напряжений не превышает ±0,27 В от среднеарифметического значения выходных линейных напряжений. Электропитание преобразователя ПТС-25М осуществляется постоянным током напряжением 27 В от аварийной шины АКК 1-2 левого РУ 27 В через автомат защиты с трафаретом "АГР", а также от аварийной шины АКК 3-4 правого РУ 27 В через автомат защиты с трафаретом "АГР" и выключатель "АГР", установленный на левой дополнительной панели верхнего пульта пилотов. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.22.01 Стр. 1/2 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПТС-25М – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ, отысканию и устранению неисправностей, осмотру, демонтажу и монтажу ПТС-25М приведены в разд. 020.00.00. 1.2. Проверка работоспособности преобразователя ПТС-25М производится проверкой работоспособности авиагоризонта АГР-74М-15 (см. 034.22.00, ТК № 501). 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Регулировка и испытание № 501. Техническое обслуживание преобразователя ПТС-25М в лаборатории. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.22.01 Стр. 201/202 Май 30/14 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПТС-25М В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните технической обслуживание преобразователя ПТС-25М в лаборатории согласно Руководству по технической эксплуатации ПТС-25М 8Е3.211.053 РЭ. Проверьте: – частоту выходного напряжения; – порядок чередования фаз; – потребляемый ток. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – выходное напряжение на каждой фазе; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 501/502 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 К РО Ан-124-100 034.22.01 Стр. 501/502 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРИБОР ДА-30П – ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Комбинированный прибор ДА-30П ( см.рис.1) состоит из трех самостоятельных приборов: – вариометра; – указателя поворота и указателя скольжения; – помещенных в один корпус. КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРИБОР ДА-30П Рис.1 Прибор ДА-30П предназначен для: – измерения вертикальной скорости самолета, т.е. скорости подъема и спуска по вариометру; – указания правильного выполнения разворота самолета вокруг вертикальной оси по указателю поворота и указателю скольжения; – определения наличия или отсутствия скольжения самолета по указателю скольжения. Действие вариометра прибора ДА-30П основано на измерении разности между атмосферным давлением внутри манометрического чувствительного элемента и давлением внутри корпуса прибора, сообщающегося с атмосферным давлением через капиллярные трубки. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.23.06 Стр. 1 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Действие указателя поворота основано на использовании свойств гироскопа с двумя степенями свободы совмещать ось собственного вращения с осью вынужденного вращения. Чувствительным элементом указателя поворота является гироскоп с двумя степенями свободы. Указатель скольжения показывает наличие и направление скольжения при прямолинейном полете и на виражах при поперечном крене. На самолете установлено два комбинированных прибора ДА-30П на левой и правой панелях приборной доски пилотов. Основные данные Диапазон рабочих высот………………………………………. 0-10000 Измеряемая вертикальная скорость подьема и спуска……………………………………………………………… 0-30 м/с Перегрузочная скорость, выдерживаемая в течении 1 с……………………………………………………... 100 м/с Несовпадение стрелки указателя поворота с нулевой отметкой……………………………………………... ± 2º Смещение стрелки вариометра при нормальной температуре……………………………………………………… ± 1 м/с 2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА Вариометр прибора ДА-30П подключен к системе статического давления. Давление поступает в манометрический чувствительный элемент и в корпус прибора. При горизонтальном полете стрелка вариометра находится против нулевой отметки, так как давление в корпусе прибора и чувствительном элементе уравновешено. При подъеме на высоту внутри корпуса прибора образуется избыточное давление и стрелка передвинется вверх от нулевой отметки. При снижении самолета давление внутри чувствительного элемента будет увеличиваться и стрелка по шкале передвинется вниз от нулевой отметки. Статическое давление подводится к штуцеру, который находится на задней стороне прибора. Гироскоп указателя поворота чувствителен к поворотам вокруг вертикальной оси. Поворот относительно поперечной и продольной осей самолета не вызывает отклонение стрелки. Отклонение стрелки указателя поворота относительно шкалы совпадает с направлением поворота самолета. С прекращением вращения самолета относительно вертикальной оси стрелка указателя поворота устанавливается в нулевое положение. Указатель скольжения представляет собой физический маятник. Внутри стеклянной трубки помещен шарик, свободно передвигающийся по трубке.. 034.23.06 Стр. 2 Май 30/14 Действительно: все © ГП "АНТОНОВ" Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ При правильных виражах и разворотах самолета шарик находится в центре стеклянной трубки. При виражах и разворотах со скольжением шарик всегда отклоняется в сторону скольжения самолета, одновременно показывая как его направление, так и неправильность выполнения виражей. При горизонтальных прямолинейных полетах со скольжением и креном шарик смещается по трубке от центральных отметок в сторону скольжения, при таких же полетах без скольжения шарик находится в центре прибора. Электропитание прибора ДА-30П осуществляется: – левого – от аварийных шин ПТ левого РУ 36В через автомат защиты с трафаретом "ДА-30П" и выключатель "ДА-30 № 1", расположенный на левой панели переключателей верхнего пульта; – правого – от основных шин трансформатора № 3 правого РУ 200/115 В и 36 В через автомат защиты с трафаретом "ДА-30П" и выключатель "ДА-30 № 2", расположенный на правой панели переключателей верхнего пульта. © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.23.06 Стр. 3/4 Май 30/14 Ан®-124-100 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМБИНИРОВАННЫЙ ПРИБОР ДА-30П – ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ 1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1.1. Общие рекомендации по технике безопасности, выполнению подготовительных работ, отысканию и устранению неисправностей, демонтажу и монтажу, осмотру и проверке прибора ДА-30П на самолете приведены в разд. 020.00.00. и 034.11.00. 2. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ Регулировка и испытание № 501. Проверка работоспособности указателя поворота прибора ДА-30П № 502. Техническое обслуживание прибора ДА-30П в лаборатории © ГП "АНТОНОВ" Действительно: все 034.23.06 Стр. 201/202 Май 30/14 Наименование работы: ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА ПРИБОРА ДА-30П СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ 1. Проверьте наличие на борту самолета напряжения постоянного и переменного токов. 2. Включите выключатели "ДА-30 № 1" и "ДА-30 № 2" на левой и правой панелях готовности прибора к работе. 3. Отклоните левую панель приборной доски летчиков в сторону левого (правого) разворота в пределах хода амортизатора. Замените прибор. отклониться влево (вправо). 4. Аналогично проверьте работоспособность указателя поворота прибора ДА-30П, установленного на правой панели приборной доски. 5. Отключите выключатели "ДА-30 № 1" и "ДА-30 № 2". 6. Проверьте величину смещения стрелки вариометра относительно нулевой отметки шкалы (после снятия заглушек статического давления и легкого постукивания по приборной доске). 034.23.06 Стр. 501/502 Май 30/14 Максимально допустимая величина смещения ±1 м/с. Замените прибор. КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все переключателей верхнего пульта, после чего дайте выдержку в течение 3 мин до При отклонении панели стрелка указателя поворота на приборе ДА-30П должна Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 501/502 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 501 К РО Ан-124-100 Наименование работы: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРА ДА-30П В ЛАБОРАТОРИИ СОДЕРЖАНИЕ ОПЕРАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ (ТТ) Выполните техническое обслуживание прибора ДА-30П в лаборатории согласно Руководству по технической эксплуатации прибора ДА-30П 6А2.527.014 РЭ. Проверьте: – погрешность показаний вариометра; – чувствительность указателя поворота; – погрешность указателя поворота; – отклонение стрелки указателя поворота от нулевой отметки шкалы; – время возвращения стрелки указателя поворота; – застой стрелки указателя поворота; – освещенность шкалы прибора. РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ОТКЛОНЕНИЯХ ОТ ТТ КОНТРОЛЬ Ан®-124-100 Действительно: все – герметичность прибора; Трудоемкость чел.ч РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ © ГП "АНТОНОВ" Пункт РО На страницах 503/504 Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С К А Я К А Р Т А № 502 К РО Ан-124-100 034.23.06 Стр. 503/504 Май 30/14
