Разрез двухтактного двигателя Д-300 мотоблока «Риони-2» представлен на рис. 3.2. Картер двигателя имеет вертикальный разъем, и обе его половины центрируются между собой кольцевым замком. На картере установлен цилиндр двигателя, имеющий неразделенную полусферическую камеру сгорания, выполненную в головке, в верхней части которой расположены свеча и декомпрессионный краник 1, облегчающий запуск. К картеру двигателя 13 крепится кожух вентиляторамаховика 10,соосность при этом достигается с помощью кольцевого замка. Кожух образует две полости, одна из которых служит для размещения вентилятора-маховика 8, а во второй 9 (коробка) — расположены распределительные шестерни 7, обеспечивающие привод центробежного регулятора 3 и магнето 4. Полость распределительных шестерен закрыта крышкой, а к кожуху маховика крепятся регулятор 3 частоты вращения коленчатого вала и магнето. Вентилятор-маховик и ведущая шестерня 7 устанавливаются соответственно на конусной и цилиндрической частях заднего (удлиненного) носка коленчатого вала 18, на конце которого размещена шестерня запуска 5. Передний носок служит для передачи вращения от двигателя на трансимссию мотоблока, а сам коленчатый вал установлен в корпусе двигателя на четырех шариковых подшипниках 15. Рис. 3.2. Продольный разрез двигателя Д-300: 1 — декомпрессионный краник; 2 — головка 1индра; 3 — регулятор; 4 — магнето: 5 — шестерня запуска; 6 — вспомогательный подшипник; 7 — ведущая (распределительная) шестерня; 8 — вентилятор-маховик; 9 — коробка распределительных шестерен; 10 — кожух вентилятора-маховика; 11 — уплотнение; 12 — болт крепления двигателя; 13, 14 — картер и его винт; 15 — шариковый подшипник; 16 — крышка переднего подшипника: 17 — сальник; 18 — коленчатый вал; 19 — поршневой палец; 20 — стопорное кольцо; 21 — поршень; 22 — шпилька крепления глушителя; 23, 24 — выпускной и перепускной каналы: 25 — ребро охлаждения Двигатель Д-300, например, оборудован однорежимным центробежным регулятором, поддерживающим при работе частоту вращения коленчатого вала двигателя постоянной в интервале 3000 ± 60 мин -1. Схема регулятора представлена на рис. 3.18. Рис. 3.18. Схема устройства однорежимного регулятора двигателя Д-300 Корпус 1 регулятора крепится к кожуху вентилятора-маховика двигателя и закрывается крышкой 11, а шестерня привода 12 регулятора, насаженная на валик 13, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя через шестерни, располагающиеся в коробке распределительных шестерен. Валик регулятора устанавливается в корпусе на двух шариковых подшипниках 4. Грузы 5 регулятора имеют возможность поворачиваться вокруг овей 7, установленных в приливах фигурной втулки, и прижимаются к втулке пружинами 6, степень затяжки которых регулируется гайками 3 и стопорными кольцами 2. Грузы соединены с муфтой 9 тягами 8, причем муфта имеет возможность перемещаться вдоль оси валика. В поперечную канавку муфты входит поводок 10 вилки 14, которая соединена с рычагом регулятора 16, а он тягой 15 — с рычагом дроссельной заслонки 8 (см. рис. 3.15). Внутренняя полость регулятора соединяется с атмосферой посредством сапуна 19 (рис. 3.18), отверстие которого закрыто сеткой 18 и колпачком 17, предохраняющими от попадания механических включений. При возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно, и валика регулятора его грузы 5 под действием центробежных сил отходят от валика, поворачиваясь на осях и сжимая пружины 6. Это вызывает через тягу перемещение муфты регулятора и ведомого ею поводка. В результате осуществляется поворот вилки, перемещение рычага регулятора, а вместе с ним через тягу — и рычага дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка при этом прикрывается. Наоборот, при снижении частоты вращения происходит обратный процесс и дроссельная заслонка открывается, тем самым поддерживая постоянной частоту вращения вала двигателя. Установленную частоту вращения, поддерживаемую регулятором, можно изменить. Для этого необходимо либо установить другой угол рычага дроссельной заслонки, либо изменить длину тяги, соединяющей рычаги дроссельной заслонки и регулятора. Настройку регулятора можно произвести и изменением степени затяжки пружин регулятора, для чего необходимо с корпуса регулятора снять сапун. Однорежимным центробежным регулятором, поддерживающим постоянную частоту вращения, оснащены
