Sborno-razborniy bistrosobiraemiy universalniy most UZDINA PGUPS 453 str

Спец военный Вестник газеты "Земля
РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 37
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей ,
добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 89219626778@mail.ru
seismofond@list.ru (994) 434-44-70, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская д. 4 СПб ГАСУ т/ф (812) 694-78-10 Дата выпуска 22.05. 2022
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом
"ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский
запрос редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам
законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу ,
Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного Собрания СПб переслать обращение заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского офицерского собрания (ООС)
Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной промышленности и военной
науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ,
ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905)
782-82-66 sobolev@duma.gov.ru zyuganov@kprf.ru stateduma@duma.gov.ru sovross@aha.ru pravda@cnt.ru для
направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1.
Совершение, направленных на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной
инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва
экономической безопасности РФ
39
От имени редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и редакции
газеты "Земля РОССИИ" 10.03.2022 направлены тезисы научного сообщения в
Минск: "Конструктивное решение Леонида Кагановского (Израиль) по повышению
грузоподъемности существующих мостов с использованием антисейсмических
демпфирующих связей с учетом сдвиговой прочности (сдвиговая жесткость SCAD
)при перегрузках автотранспорта , доставляющего гуманитарную помощь, на
пролетное строе моста, расположенных в рамных узлах пролетных строениях
мостов, (используются в США, Канаде, Японии, Китае фирмой STAR SEIMIC),
выполненных на основе изобретений, патенты №№ 11433895, 1168755, 1174616
(автор- проф. д.т.н. ПГУПС А.М.Уздин), 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505
«Панель противовзрывная», 2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при
взрыве с использованием сдвигоустойчивых легко сбрасываемых соединений,
использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию"
Смотри ссылку тезисов доклада Президента организации "Сейсмофонд" при СПб
40
ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН: 1022000000824,
КПП : 201401001 Жажиева Хасан
Нажоевич
Автор отечественных конструктивных решений по теоретическим исследованиям антисейсмического
фрикционно демпфирующего компенсатора соединения для увеличения демпфирующей способности при
импульсных растягивающих нагрузках для обеспечения многокаскадного демпфирования с
использованием антисейсмических фрикционно- демпфирующих опор, с зафиксированными запорными элементов в
штоке, по линии ударной нагрузки на энергопоглощающее безопасного ограждение , для повышения безопасности
дорожного движения , согласно изобретения № 165076 «Опора сейсмостойкая» и антисейсмических решений на
фрикционо- демпфирующих связей (устройствах) , автор демпфирующей сейсмоизоляции и системы поглощения и
рассеивания сейсмической и взрывной энергии, внедренной в США, американской фирмой “STAR SEISMIC”
https://madisonstreetcapital.com/select-transaction-7 и Канадской фирмой QuakeTek проф дтн ПГУПC Уздин А. М
https://www.quaketek.com/products-services/
Испытательного центра СПбГАСУ, аккредитован Федеральной службой по аккредитации (аттестат № RA.RU.21СТ39, выдан
27.05.2015), ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 4 ИНН 2014000780
Испытания на соответствие требованиям (тех. регламента , ГОСТ, тех. условия)1. ГОСТ 56728-2015 Ветровой район – VII, 2. ГОСТ Р ИСО 4355-2016 Снеговой район – VIII, 3.
ГОСТ 30546.1-98, ГОСТ 30546.2-98, ГОСТ 30546.3-98 (сейсмостойкость - 9 баллов)
Санкт-Петербургский государственный Архитектурно -Строительный Университет , 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 ,
организация «Сейсмофонд» ОГРН:1022000000824, ИНН 2014000780 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
Газета «Земля России» имеет свидетельство о регистрации № П 0931 от 16.05.94 г. Настоящее свидетельство выдано :Начальником Северо-западного регионального
управления государственного комитета Российской Федерации по печати ( г СПб) Ю.В Третьяковым )Учредитель организация "Сейсмофонд" ОГРН ;1022000000824,
ИНН ;2014000780 seismofond@list.ru С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16 мая 1994 можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://ppt-online.org/962861 ПАО "Сбербанк" к/сч № 30101810500000000653 БИК 044030653 р/с № 40817810455030402987
Свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г , можно
ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://ppt-online.org/962861 08.12.2021 Карта СБЕР: 2202 2006 4085 5233, КПП 201400780,
ОКВЭД 41.20; 71.11.1; 71.12.45; ОКПО 45277851 89219626778@mail.ru
Президент ОО «СейсмоФонд» Х.Н.Мажиев , ИНН 2014000780 seismofond@list.ru (994) 434-44-70
СПб ГАСУ проф. дтн Ю.Л.Рутман СПб ГАСУ автор статьи "Пластичность при сейсмическом проектировании зданий и
сооружений" для гашения динамических колебаний seismofond@list.ru тел (911) 175-84-65
СПб ГАСУ доц. ктн И.У.Аубакирова t9516441648@mail.ru (996) 798-26-54 , (812) 694-78-10
СПб ГАСУ проф дтн Ю М Тихонов 89219626778@mail.ru 9967982654@mail.ru ( 951) 644-16-48
Редакция газеты Земля РОССИИ и Крестьянское информационное агентство ждет помощи от депутата ГД РФ от КПРФ
Виктор Ивановича Соболева для боевых братьев, ветеранов боевых действий сражающихся за Русский мир в Киевской
Руси, где приходится преодолевать водные преграды 11 мая 2022г, при отсутствии армейских быстрособираемых
сборно-разборных универсальных мостов -переправ (гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты ) , где под
41из семьдесят четвёртой мотострелковой бригады выжило только
Белогоровкой, через реку Северский Донец, из 550 военнослужащих
65 русских военнослужащих . (11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, погибло 485 человек и было повреждено более 80
единиц техники )
Газета ЗЕМЛЯ РОССИИ Доброго времени суток Ваше сообщение получено, информация будет изучена и применена в
дальнейшей работе в случае её актуальности. С Уважением, В.И. Соболев sobolev@duma.gov.ru
Газета ЗЕМЛЯ РОССИИ <seismofond@list.ru> писал(а): Антисейсмические устройства в мостостроении 1972 или конструктор
для взрослых Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале
1940-х годов благодаря британскому
инженеру-строителю Дональду Бэйли, который спроектировал необычный балочный
мост, названный в честь его имени "Bailey bridge". https://ppt-online.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA
https://zen.yandex.ru/media/guns_review/most-beili-chudo-britanskoi-injenerii-vtoroi-mirovoi-voiny-5d3cbda2027a1500beff7356
https://www.9111.ru/questions/7777777771895950/
https://vk.com/sertifikatsiya45
https://pdsnpsr.ru/articles/11731-kogda-savl-stanet-pavlom_10032022
https://ppt-online.org/1156971
https://vk.com/wall441435402_1665 https://ok.ru/profile/597112530458/statuses/154744951770394
https://diary.ru/~krestyaninformburo/p221185666_preodolenie-vodnyh-prepyatstvij-vsegda-bylo-suwestvennoj-problemoj-dlyaarmii-do-vtoro.htm http://ooc.su/gb
https://stroyone.com/bridge/bailey-bridge.html
https://bukvoed.livejournal.com/338402.html
https://docs.cntd.ru/document/1200075951
https://ppt-online.org/848180
Обеспечение сейсмической надежности антисейсмических демпфирующих косых компенсаторов с перемещениями на
фрикционно – подвижных болтовых соединениях, для обеспечения
сейсмостойкости технологических трубопроводов из полиэтилена, для установки
очистки хозяйственно –бытовых сточных вод КОС «Гермес Групп», для увеличения
демпфирующей способности косого компенсатора , преимущественно при
импульсных растягивающих нагрузках , согласно изобретениям проф. дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№ 1143895, 1168755, 1174616, 165076 "Опора сейсмостойкая",
2010136746 "Способ защита зданий и сооружений при взрыве с использованием
сдвигоустойситвых и легко сбрасываемых соединений , использующие систему
демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для поглощения взрывной и
сейсмической энергии" https://programmersought.com/article/38523555097/
https://yadi.sk/i/z6_3wOS_SobMCQ https://yadi.sk/i/oGs8NElm7_szCg
https://ppt-online.org/863358 https://ok.ru/video/2020159654625
https://www.iitk.ac.in/nicee/wcee/article/13_966.pdf
https://programmersought.com/article/38523555097/
https://interestingengineering.com/a-cautionary-tale-the-tacoma-narrows-bridge-collapse
https://ok.ru/video/3939035318998 https://ok.ru/video/myVideo
https://disk.yandex.ru/i/cUpjadHPtTW1dw<неиhttps://ppt-online.org/1159781
https://ppt-online.org/1159782 https://ppt-online.org/1159783
42
PGUPS antiseismocheskoe flantsevoe friktsionnoe soedinenie dlya sborno-razbornogo
mosta 439 str Соболев В.И. [sobolev@duma.gov.ru]
Для Соболева Виктор Ивановичу КПРФ ОБЩЕРОССИЙСКОЕ ОБЩЕСТВЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ,
ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» 127051, г. Москва, ул. Трубная, д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66
sobolev@duma.gov,ru
Прилагается изобретение проф дтн ПГУПС Уздина А М например : Скоростной способ восстановление конструкций участка
автодорожного моста неразрезной системы из типовых пространственных перекрестного-стержневых комбинированных конструкций,
из замкнутым гнутосварных прямоугольных профилей серии 1.460.3 -14 "Молодечно", МАРХИ ПСПК, "Кисловодск" пролетами 18, 24
и 30 метров, разработанные и изобретенные в СССР, но внедрены (патентное ворье смотри ссылку : https://politikus.ru/v-rossii/85673patentovannoe-vore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html https://politikus.ru/v-rossii/85673-patentovannoevore-amerikancy-kradut-u-nas-ne-tolko-izobreteniya-no-dazhe-pesni.html ) нашими партнерами из блока НАТО, при восстановлении
разрушенных мостов в Афганистане, Ираке Смотри: Logistic Support Bridge
Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для армии. Все изменилось в начале 1983 году благодаря
проф дтн ЛИИЖТ А.М.Уздину , который получил патент № 1143895, 1168755, 1174616, 2550777 на сдвиговых болтовых соединениях,
а инженер -механик Андреев Борис Иванович получил патент № 165076 "Опора сейсмостойкая" и № 2010136746 "Способ защита
здания и сооружений " который спроектировал необычный сборно-разборный универсальный железнодорожный мост" с
использование антисейсмических фланцевых соединений для сборно-разборного моста" , названный в честь его имени в честь
русского ученого, изобретателя "Мост Уздина". Но мост Уздина , пока на бумаге.
Зато, западные партнеры из блока НАТО , уже внедрили изобретения проф дтн ПГУПС Уздина А М. по использованию сдвигового
компенсатора под названием Bailey bridge. https://ppt-online.org/1159614 https://disk.yandex.ru/d/Tk25oTCT-3aaLA
ЮРИЙ ПОДОЛЯКА ПОД БЕЛОГОРОВКОЙ о ситуации, произошедшей на переправе у Белогоровки, где из-за крайне неудачной
организации переправы под артиллерийские удары ВСУ попала целая батальонно-тактическая группа. https://vk.com/wall86201393_66116
Под Белогоровкой: Что произошло на переправе через реку Северский Донец Подробнее:
https://eadaily.com/ru/news/2022/05/15/razgrom-pod-belogorovkoy-chto-proizoshlo-na-pereprave-cherez-reku-severskiy-donec На переправе
Северский Донец из 550 ветеранов боевых действий выжило только 65. В Луганской области при форсировании реки Северский Донец
российская армия потеряла 485 военнослужащих семьдесят четвёртой мотострелковой бригады. Об этом сообщил американский
Институт изучения войны. «11 мая украинская артиллерия с гаубиц М 777 уничтожила российские понтонные мосты и плотно
сконцентрированные вокруг них российские войска и технику, в результате чего, как сообщается, погибло 485 человек и было
повреждено более 80 единиц техники», — отмечается в публикации. По оценке института, войска РФ допустили значительные
тактические ошибки при попытке форсирования реки в районе Кременной, что привело к таким потерям. Ранее в Институте изучения
войны отмечали, что российские войска сосредотачиваются на битве за Северодонецк, отказавшись от плана крупномасштабного
окружения ВСУ и выхода на административные границы Донецкой области. https://www.youtube.com/watch?v=CNI4fcgJ26Y
https://eadaily.com/ru/news/2022/05/15/razgrom-pod-belogorovkoy-chto-proizoshlo-na-pereprave-cherez-reku-severskiy-donec
https://ok.ru/profile/580659891158/statuses/154786195665878 Более подробно быстрособираемых универсальных сборно-разборных
мостов Уздина модернизированных, улучшенных для переврав в Киевской Руси для форсирования мотострелковых бригад через реку
Северный Донец смотрите аналог моста Дональда Бейли по ссылкам : Bailey Bridge bay detail
https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Инструкция по возведению моста Уздина на английском языке Nycnherwbz Bailey Bridge-revised https://ppt-online.org/1159973
Чертежи на английском языке сборно-разборного быстрособираемого моста Уздина для уменьшения потерь русской армии PNABS580
https://ppt-online.org/1159974
Инструкция на английском языке Newhouse https://ppt-online.org/1159974
Построенные в Великобритании сборно -разборный мосты Уздина без фланцевых фрикционных сдвиговых компенсаторов имеют
локальные разрушения Newhouse https://ppt-online.org/1159981
Разрушенные сборно-разборные мосты смонтированные без сдвигового компенсатора проф Уздина А М см изобретение Андреева
Борис Александровича и др № 165076 "Опора сейсмостойкая" , 2010136746
posts-67-structural-assessment-of-collapsed-bailey-bridge-over-tuirini-river1 (1) https://ppt-online.org/1159982
Мост Бейли чертежи fm5-277(86) (1) https://ppt-online.org/1155559
43
Антисейсмические устройства для мостов СССР 1972 https://ppt-online.org/1159782
Bailey Bridge bay detail https://www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/psbsreport03.cfm
Чертежи сборно -разборного быстрособираемого моста The Army Technical Manual Tm5-277 Bailey Bridge
https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/..
The Army Technical Manual Tm5-277 Bailey Bridge http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-2..
<iframe src="https://archive.org/embed/in.ernet.dli.2015.164262" width="560" height="384" frameborder="0" webkitallowfullscreen="true"
mozallowfullscreen="true" allowfullscreen></iframe>
[archiveorg in.ernet.dli.2015.164262 width=560 height=384 frameborder=0 webkitallowfullscreen=true mozallowfullscreen=true]
http://www.bits.de/NRANEU/others/amd-us-archive/fm5-2..
https://archive.org/details/in.ernet.dli.2015.164262/..https://archive.org/details/DepartmentOfTheArmyTechni..
Prefabricated Steel Bridge Systems Final Report 26 str https://ppt-online.org/1160006 Научная публикация на английском языке об
использовании за рубежом сдвигового компенсатора Уздина для мостов 000805895 https://ppt-online.org/1160008 https://pptonline.org/1160010 https://ppt-online.org/1160012
Более подробно смотри поданную заявку на изобретение ( отправлена в Роспатент, ФИПС 27.04. 2022, регистрационный
2022111669 , входящий 024521 Роспатент , Л.Б Добренкова под названием : "КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии
1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции покрытий производственных зданий пролетами 18, 24
и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D
12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528 https://ppt-online.org/1140453 https://ppt-online.org/1152584 https://pptonline.org/1141400 https://ppt-online.org/1152586 https://ppt-online.org/1142605
https://ppt-online.org/1152436 https://ppt-online.org/1141600 https://ppt-online.org/1152294
Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1
статьи 103 Конституции РФ, редакция ИА «КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос редакционного Совета
редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому
Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь Владимировичу и другим депутатам Законодательного
Собрания СПб переслать обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета Общероссийского
офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу, генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии,
оборонной промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО
ДВИЖЕНИЯ «В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ» по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная, д.
19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 zyuganov@kprf.ru stateduma@duma.gov.ru sovross@aha.ru pravda@cnt.ru для направления в СК
РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. Совершение, направленных на
разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, средств связи,
объектов жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности РФ Редакция газеты "Земля РОССИИ" просить
депутата ГБ РФ от КПРФ Соболева В И деп ЗакСобрания СПб Высоцкого Игорь Владимировича оплатить работу инженеру -патентоведу
(волонтеру) для оформлению и выдаче по заявки на изобретение , и выделить деньги для разработки альбома типовых чертежей
"Сборно-разборный универсальный мост Уздина , со сдвиговыми компенсаторами" по изобретениям проф дтн ПГУПС А.М. в память о
погибших братьев , боевых товарищах , ветеранов боевых действий . От оплаты патентной пошлины ветеран боевых действий 19941994 Бамут, Шали, Грозный освобожден. Позывной военкора газеты "Земля РОССИИ" ВДВ .
89219626778@mail.ru seismofond@list.ru
(994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4 ОГРН 1022000000824
sobolev@duma.gov.ru
Mabey-Bridge-Bridging-the-World
https://ppt-online.org/1161565
Prefabricated Steel Bridge Systems 23 str
https://ppt-online.org/1161569
Key Engineering Materials
https://ppt-online.org/846899
Buckling-restrained brace
https://ppt-online.org/846859
Навигация по требованиям проектных решений моментной рамы
https://ppt-online.org/878983
44
LISI konstruktor dlya vzroslix sborno razbornie bistrosobiraemie armeyskie mosti 54 str
https://ppt-online.org/1161574
Военный Вестник "КрестьянИнформАгентство" № 41
https://ppt-online.org/1152586 https://ppt-online.org/1152584
Однако, можно приобрети новые технологии модульные мосты super bailey, производство Китай
http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Цена сборно-разборного высокая для МО РФ 22 601,37 ₽ - 30 135,16 ₽* электронный адрес Китайской торговой
компании по приобретению сборно-разборного армейского моста
info@china.org.ru сайт Китайский http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Сборных мостов завода в Китае, Вы можете непосредственно заказать продукты в списке. info@china.org.ru
А специальные технические условия и проектная документация Русского армейского сборно-разборного универсального
быстрособираемого моста стоит 100 тр , испытание жесткого сдвигового компенсатора проф Уздина А М : 50 тр ,
разработка типового альбома
согласно заявки на изобретение № 2022111669, от 27.04.2022, входящий в ФИПС № 024521, отдел 17 fips@rupto.ru fips.ru
support_siti@rupto.ru (495) 531-65-63 и заявки на изобретение полезная модель "Фрикционно -демпфирующий
компенсатор для трубопроводов " F16L 23/00 № 2021134630 от 06.05.2022 , https://ppt-online.org/1114289 https://pptonline.org/1104264 https://ppt-online.org/1119205
"Огнестойкий компенсатор гаситель термических напряжений" МПК А15/д 27/2 . Письмо ФИПС от 11.05.2022 № 41061794-12 Заведующего формальной экспертизой заявок А.Ю.Селиванов исп Ю.М.Никонорова (495) 531-65-63, КОП 22001238, П -22062731 https://ppt-online.org/1083027
https://ppt-online.org/1082400 https://ppt-online.org/1087722 https://ppt-online.org/1100738
https://ppt-online.org/1114289 https://ppt-online.org/1119205 https://ppt-online.org/1097848
Главный специалист отдела формальной экспертизы заявок на изобретение ФИПС Е.С.Нефедова тел (495) 531-65-63
"КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция", стальные конструкции
покрытий производственных зданий пролетами 18, 24 и 30 метров с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно" Чертежи КМ E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528
https://ppt-online.org/1140453 https://ppt-online.org/1152584 https://ppt-online.org/1141400 цена типового альбома
500 тр
Изготовление на заводе "Молодечненский ЗМК " на основе стропильной фермы пролетом 24 метра на
сдвиговых болтовых фланцевых фрикционных соединениях" Изготовитель РЧ КМ организация "Сейсмофонд" при
СПб ГАСУ ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 Президент организации "Сейсмофонд"при СПб ГАСУ Мажиев
Хасан Нажоевич 89219626778@mail.ru seismofond@list.ru 99678982654@mail.ru 9944344470@mail.ru
(994) 434-4445
70, (951) 644-16-48
Сборных мостов заводов. Мы предоставим вам полные списки надёжных китайских
Сборных мостов заводов / производителей, поставщиков, экспортеров и
трейдеры, подтвержденные инспектором в качестве третьей стороны
ОПИСАНИЕ И ОТЗЫВЫ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Порт:
Shanghai
Условия оплаты:
L/C,T/T,Cash or ESCROW
Возможности поставки:
10000 т за Year Сборный супер Бейли мосты
Наименование:
BAILEY
Марка:
Q345B-Q460C
Толерантность:
± 3%
Port:
Shanghai
Product Name:
New Technology prefab super bailey bridges China Manufacture
Grade:
Q345B-Q460C
Модели:
HD200 Bailey Bridge
Стандарт:
AISI,Американское общество по испытанию материалов,BS (британский стандарт),DIN,ГБ,JIS
Model Number:
HD200 Bailey Bridge
Supply Ability:
10000 Ton/Tons per Year
MOQ:
1 PC
Brand Name:
BAILEY
Применение:
Металлоконструкции для моста
Payment:
L/C, T/T, ESCROW
Происхождение товара:
Jiangsu Китай
Delivery Detail:
According to the order
Packing:
40' standard HQ containers
Тип:
Тяжелый
prefab super bailey bridges packing : 40' standard HQ containers
Информация об упаковке:
46
Alibaba
Индивидуальный Китайский Армейский Мост Bailey - Buy Мост Бейли,Мост Бейли, Китай Product on
Alibaba.com
Индивидуальный китайский армейский мост bailey
https://russian.alibaba.com/product-detail/customized-china-army-bailey-bridge-62338807382.html
https://russian.alibaba.com/p-detail/portable-1600423679437.html?spm=a2700.details.0.0.5c8c2e85wssQHu
https://russian.alibaba.com/p-detail/New-60625831216.html?spm=a2700.7724857.topad_creative.d_image.7b952cecl73EPW
ОАО «Молодечненский завод металлоконструкций»
ОАО «Молодечненский завод металлоконструкций»
+375 (17) 658-14-48
Еремеев А. И. нач. ОМиС
+375 (17) 677-19-53
Отдел маркетинга и сбыта
Александр Еремеев
ул. Великий Гостинец, 31а, Молодечно, Беларусь
mzmk.by
https://deal.by/cs/4695
+375 (17) 658-14-48
+375 (17) 677-19-53
ОАО Молодечненский ЗМК http://mzmk.epfr.by
Полное наименование юридического лица:
Открытое акционерное общество "Молодечненский завод металлоконструкций"
Юридический адрес:
222310, Беларусь, Минская область, Молодечненский район, Молодечно, ул. Великий Гастинец, д. 31а
УНП: 600136845
Приемная: +375 (176) 77-04-02
Факс: +375 (176) 58-14-37
E-mail: rupzmk@yandex.by Сайт: mzmk.by
http://mzmk.epfr.by
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
Глазунов Владимир Александрович слушатель командного факультета (тыла и железнодорожных войск)
Военной академии материально-технического обеспечения имени
генерала армии А.В. Хрулева
Технология выбора вариантов восстановления железнодорожных мостов через водные
преграды на современном этапе
Аннотация. Статья содержит описание технических решений и технологических операций по выбору и
обоснованию вариантов восстановления разрушенных железнодорожных мостов частями и подразделениями
Железнодорожных войск. Выполнен сравнительный анализ вариантов восстановления разрушенных
железнодорожных мостов через водные преграды в результате применения высокоточного оружия вероятного
противника.
Ключевые слова: железнодорожный мост; мостовой переход; пролетные строения; опора; обход;
восстановление; ось моста.
The technology of choosing options for the restoration of railway bridges over water barriers at
the present stage
Annotation. The article contains a description of technical solutions and technological operations for
the selection and justification of options for the restoration of destroyed railway bridges by units and
divisions of the Railway Troops. A comparative analysis of the options for restoring destroyed
railway bridges over water barriers as a result of the use of high-precision weapons of a potential
enemy is carried out.
Key words: railway bridge; bridge passage; spans; support; bypass; restoration; bridge axis.
Техническая литература, раскрывающая вопросы технологии восстановления железнодорожных мостов,
разрабатывалась в 1960-90 гг. В последующий период появились современные технические решения, что
потребовало внесения изменений в некоторые технологические процессы.
Действующими государственными нормативными актами и отраслевыми инструкциями
регламентируются нормы проектирования железнодорожных мостов. Они должны гарантировать безопасное
движение на весь срок эксплуатации, рассчитываться с учетом скорости движения грузовых и пассажирских составов, выдерживать максимально допустимый вес. При этом в обязательном порядке соблюдаются
государственные стандарты и учитываются технические требования. Железнодорожные мосты являются
стратегически важным объектом, так как разрушение их приводит к длительному перерыву в движении поездов, а при ведении боевых действий это очень затруднит оперативные и снабженческие перевозки.
Поэтому в настоящее время разрабатываются различные варианты и способы восстановления
железнодорожных мостов в условиях воздействия вероятного противника на них с использованием
высокоточного оружия.
Разрабатываются проектные соображения, которые предусматривают оценку обстановки, местных условий,
общие сведения о сооружении, климатические условия, краткая характеристика пересекаемого препятствия,
проектирование и выбор вариантов восстановления железнодорожных мостов. Проектирование этих объектов
выполняется с учетом максимальной подвижной нагрузки.
С учетом условий эксплуатации железнодорожные мосты должны иметь более жесткие пролетные
сооружения, прогиб конструкции во время движения составов должен быть минимальным. Металлические
пролетные строения железнодорожных мостов должны отвечать расчётным требованиям.
Основное назначение опор - передача на грунт основания вертикальных и горизонтальных нагрузок от веса
пролетных строений, верхнего строения пути железнодорожных мостов, подвижного состава, ветра и др. Устои
воспринимают также горизонтальное давление грунта от его собственного веса и от временной нагрузки,
расположенной на призме обрушения; промежуточные опоры должны быть рассчитаны на ледовые воздействия, а
на судоходных реках - и на нагрузку от навала судов. Железнодорожные мосты - уникальные сооружения, которые
имеют ряд факторов, различающих их между собой. Длина железнодорожного моста: малые мосты - менее 25
метров; средние - 25-100 метров; большие - 100500 метров; внеклассные - более 500 метров.
Можно выделить тот факт, что независимо от вида моста, при его возведении используется комбинация из
разнообразных материалов. Выбор варианта восстановления моста (временное или краткосрочное) определяется в
основном характером разрушения и заданным сроком восстановления,
наличием сил, средств технического
102
вооружения и конструкций, а также общей оценкой сложившейся обстановки. В первом приближении выбор
обуславливается требуемым темпом восстановления моста, который определяется исходя из возможного срока
начала работ непосредственно на переходе после его освобождения (разрушения) с учетом затрат времени на
дезактивацию, ожидание спада уровня воды, разминирование, изыскания и проектирование, изготовление и
доставку конструкций и т.п. Если временное восстановление не обеспечивает заданного темпа, мост
восстанавливается краткосрочно.
При выборе варианта восстановления моста, располагаемого на обходе, следует учитывать вероятный
объем земляных работ по устройству подходов и возможный срок их выполнения имеющимися силами и
средствами. На ближних обходах низководные мосты строить не рекомендуется. При выборе варианта
восстановления следует учитывать также следующие особенности краткосрочного восстановления: срок службы
краткосрочных мостов ограничен тем, что они не рассчитываются на пропуск паводка и ледохода; из-за
ограниченного срока службы для краткосрочных мостов допускаются меньшие расчетные временная вертикальная
нагрузка и нагрузки, производимые от нее (торможение и т.п.); облегченные технические условия проектирования
конструкций и обходов; пониженные требования к материалам; ограничение скорости движения поездов, в связи с
чем уменьшается динамическое воздействие временной нагрузки. Длина краткосрочного моста может быть
примерно в 1,5-1,7 раза меньше длины временного моста, а общая трудоемкость строительства краткосрочного
моста
40
на свайных опорах на обходе примерно в 2-2,5 раза меньше, чем временного моста. Восстанавливаемый переход
может быть расположен на прежней (старой) оси (восстановление на оси); на ближнем обходе; на дальнем обходе.
При краткосрочном восстановлении на прежней оси, при отсутствии длительного заражения, расчистка от
обрушенных конструкций для свободного пропуска воды с большими скоростями и для судоходства требуется в
меньшей степени, чем при временном. Кроме того, при краткосрочном восстановлении обрушенные пролетные
строения и опоры с поврежденной кладкой могут быть шире использованы в качестве фундаментов опор моста.
Однако, для устройства надстроек на обрушенных конструкциях необходимы особо благоприятные условия по
обеспечению прочности этих конструкций, что требует проведения дополнительных работ по обследованию в
отношении расположения их, опира- ния на грунт, жесткости соединений в узлах, продольной и поперечной
устойчивости, а также работ по закреплению и усилению используемых конструкций.
Восстановление на оси обычно эффективно для малых и невысоких средних мостов. Если заданы короткие
сроки, восстановление на оси рекомендуется производить без использования (подъемки) обрушенных пролетных
строений, убирая их при необходимости с оси и расчищая места для возведения опор временного моста. При
отсутствии длительного сильного радиоактивного заражения разрушенного мостового перехода и большом
объеме работ по расчистке восстанавливаемый переход располагается на ближнем обходе, который может быть
полным или частичным (часть восстанавливаемого моста располагается на старой оси, часть - на обходе).
Восстановленные ИССО должны обеспечить надёжное, бесперебойное движение поездов, а также пропуск воды и
ледохода, если они возможны в течение заданного срока службы. Поэтому мостовые переходы должны отвечать
действующим техническим требованиям и условиям: - восстанавливаемые большие и средние мосты должны, как
правило, располагаться на площадке и прямой. Однако допускается проектирование и строительство мостов на
односторонней кривой радиусом не менее 300 м и на уклоне не более руководящего, но с учётом мер
противоугона пролётных строений и мостового полотна. Срок восстановления на данный момент составляет до 5
суток.
Восстановление ИССО на железных дорогах в директивные сроки достигается: выделением на объект сил и
средств, соответствующих фронту работ и их рациональным использованием; ведением всех видов мостовых
работ максимальными темпами; использованием инвентарного имущества и заблаговременно заготовленных
конструкций; качественной разработкой проектной документации и своевременным доведением её до
исполнителей; качественным выполнением геодезических и разбивочных работ; своевременной доставкой необходимых материалов и конструкций.
Проектирование восстановления ИССО состоит из следующих мероприятий: решение на восстановление
моста; оценка радиационной обстановки; определение основных размеров моста; составление схемы моста; выбор
и расчёт конструкций опор и пролётных строений моста; проектирование подходов к мостам, сооружаемых на
ближнем обходе; способы производства основных работ по постройке (восстановлению) моста; потребность
рабочей силы; организация работ.
При разрушении железнодорожного моста восстановление по старой оси сводится к замене разрушенного
пролетного строения новыми пролетными строениями. Левый и правый устои капитального моста используются
для восстановления. Для установки пролетов необходимо соорудить две промежуточные опоры. Для
восстановления применяются пакетные пролетные строения из сварных двутавровых широкополочных балок из
низколегированной стали (15ХСНД): 18,0 м, 23,6 м и 33,6 м. Пролетные строения устанавливаются только на
прямых участках моста. Подбор рамных надстроек производится в зависимости от длины пролетного строения и
вычисляемой высоты надстройки: Шп = ДПР - Штр - hр - ГМВ - 0,66, где ДПР - отметка подошвы рельса, м; Штр строительная высота пролетного строения, м; hр - высота ростверка, м; ГМВ - отметка горизонта меженных вод, м.
103 леса, по типовому проекту. Фундаменты под опоры
Надстройки всех опор принимаются деревянные из пиленого
принимаются типовые свайные. При определении схемы фундамента учитывается длина пролетного строения и
глубина воды. Краткосрочные обходы сооружаются с выполнением всех технических требований, предъявляемых
к краткосрочному восстановлению железных дорог. Краткосрочные обходы рассчитываются, как правило, на срок
эксплуатации до одного года.
При проектировании обходов необходимо: использовать сохранившиеся подъездные пути и ветки,
совпадающие с направлением трассы обхода; всемерно избегать участков с крупными сосредоточенными
объёмами работ; все проектные решения увязывать с предполагаемыми способами работ по строительству обхода,
учитывать имеющиеся силы и средства; трассу обходов укладывать в наименее поражаемых местах, по
возможности с наветренной стороны по отношению к вероятным объектам атомного нападения противника.
Трасса обходов, устраиваемых вблизи от существующей линии, должна проектироваться с учётом возможности
использования существующего земляного полотна. На современном этапе развития вооружения разрушение
железнодорожного моста прогнозируется высокоточным оружием, с учетом этого целесообразно производить
восстановление моста по старой оси или на ближнем обходе. Краткосрочное восстановление по техническим
требованиям ведётся на удалении 15 метров от оси разрушенного моста.
При разрушении моста обычным ВВ выбор варианта восстановления (на старой оси или ближнем обходе)
производится с учётом: объёмов разрушения моста и насыпей на подходах; размеров моста и реки; сроков
восстановления; величины подмостовых габаритов; времени года. Для принятия решения на восстановление моста
производится подсчет объемов основных работ, выполняемых по старой оси и на ближнем обходе, обстройка
свайного ростверка готовыми деревянными элементами на воде, монтаж надстроек, установка пролетных
строений краном, прирубка мостового полотна, выправка и приведение пути в рабочее состояние.
Таким образом, рассмотрев вышеперечисленные варианты восстановления моста по срокам восстановления
и трудоемкости выбирается наиболее эффек42
104
тивный для восстановления способ. В состав проектно-изыскательских мероприятий
входят: геологические изыскания; гидрологические изыскания; геодезическая разбивка.
В отдельных случаях дно реки осматривается при помощи водолазов. В ходе
гидрологических изысканий определяются скорости течения и глубины реки по
выбранной трассе перехода. Наиболее простым способом измерения скоростей течения
является поплавковый способ, который дает наибольший эффект при ясной
безветренной погоде и на малых и средних реках, а также на горных реках при больших
скоростях течения.
При разбивке перехода выполняются следующие работы: разбивка и закрепление на местности оси мостового перехода; разбивка и закрепление на местности
осей промежуточных опор, устанавливаемых на пойменных участках (при наводке
зимой в русловой части намечаются майны); разбивка и закрепление положения центра
шкафной стенки шпального устоя (положение торца первого пролетного строения
эстакады). Проводится рекогносцировка местности, делается анализ соответствия
реальной местности с приведенной топографической картой. Разрабатывается вариант
восстановления железнодорожного моста по старой оси с расчисткой русла от
обломков обрушенного пролетного строения. Рассматриваются комплексы
мероприятий по маскировке и повышению живучести, позволяющих увеличить срок
эксплуатации мостового перехода в несколько раз.
В результате выполненных исследований и по данным расчетов вырабатывается
замысел и принимается оптимальное решение на восстановление мостового перехода.
Литература
2) Наставление по действиям Железнодорожных войск Российской Федерации. -
М.: Воениздат, 2019.
3) Наставление по войсковой маскировке - М.: Воениздат, 1982.
4) Басько А.П., Макаров А.Д., Серба В.Я. Управление запасами материальнотехнических средств // В сборнике: Глобализация научных процессов/ Сборник
статей Международной научно-практической конференции. Ответственный
редактор: Сукиасян Асатур Альбертович. 2016. С. 69-71.
5) Gavrilova I.A., Makarov A.D. Regional economy and taxation: Theory, practice and
practical challenges// Экономика и предпринимательство. 2016. № 8 (73). С. 815818.
6) Бартенев С.В., Демков В.В., Макаров А.Д. Методика оценки затрат на выполнение задач частями (подразделениями) МТО (тыла) в условиях повседневной деятельности// Научный альманах. 2016. № 6-1 (19). С. 34-37.
7) Григорьев Б.М., Федоров А.А. Обеспечение живучести мостовых переходов на
железных дорогах. Сборник научных трудов - СПб.: ВТУ ЖДВ. Вып.4, 2004.
8) Григорьев Б.М. Восстановление и строительство железнодорожных мостов.,
Санкт-Петербург, 2003 г.
9) Макаров А.Д. Инновации в образование или новый вектор экономического ликбеза
// Экономика и предпринимательство. 2015. № 10-2 (63). С. 161163.
10) Макаров А.Д. Как правильно указывать "ключевые слова" в научной статье// В
сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права Северо-западного
федерального округа России. Выпуск 4 (45). Межвузовский сборник научных
трудов/ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ
Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН Целыковских А.А. - СПб.:
ВАМТО, 2018. с.136-140 ISBN 978-59909007-9-0
105
11) Макаров А.Д. Некоторые базовые принципы работы Российского индекса научного
цитирования// В сборнике: Региональные аспекты управления, экономики и права
Северо-западного федерального округа России. Выпуск 3 (44). Межвузовский
сборник научных трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук, проф.,
академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН
Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.164-178 ISBN 978-5-9909007-8-3
12) Макаров
А.Д. Некоторые актуальные аспекты, касающиеся подготовки и
публикации научных статей// В сборнике: Региональные аспекты управления,
экономики и права Северо-западного федерального округа России. Выпуск 3 (44).
Межвузовский сборник научных трудов./ Под ред. д-ра экон. наук, д-ра юрид. наук,
проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф., академика АВН
Целыковских А.А. - СПб.: ВАМТО, 2018. с.179-186 ISBN 978-5-9909007-8-3
13) Макаров А.Д. Некоторые актуальные аспекты армейской операции в контексте
военной реформы в Российской Федерации// Велес, 2016. № 12-1 (42). С. 11-19.
14) Макаров А.Д., Басько А.П., Уточкин Е.В., Иванчиков Д.Ю. Метод векторного
прогнозирования при решении некоторых приоритетных тыловых задач в системе
МТО (материально-технического обеспечения)// В сборнике: Региональные аспекты
управления, экономики и права Северозападного федерального округа России.
Выпуск 2(37). Межвузовский сборник научных трудов/ Под ред. д-ра экон. наук, дра юрид. наук, проф., академика МАНЭБ Макарова А.Д., д-ра воен. наук, проф.,
академика АВН Целыковских А.А. - СПб.: Свое издательство, 2016. С. 141-149
ISBN 9785-4386-0832-5
15) Крылов А.Г., Макаров А.Д. Проблемы снижения и оптимизации инновационных
рисков в новых геополитических условиях// В сборнике: Инновационные
технологии в сервисе / Сборник материалов IV Международной научнопрактической конференции. Под ред. А. Е. Карлика. 2015. С. 63-65.
16) Военно-экономическое обоснование устойчивого продовольственного обеспечения
военных потребителей// Курбанов А.Х., Целыковских А.А.,
Чукавов Д.В., Шолохов А.В., Игнатенко Т.А., Мамаев Е.В., Насонов С.В., Никитин
Ю.А., Плотников В.А., Пахомов В.И., Серба В.Я. Санкт- Петербург, 2018.
17) Курбанов А.Х., Целыковских А.А. Логистические проблемы организации
материально-технического обеспечения войск (сил) в арктической зоне Российской
Федерации и способы их решения//Военная мысль. 2018. № 7. С. 13.
18) Целыковских А.А., Курков С.Н., Дубовский В.А. Повышение эффективности
учётно-операционной системы на стадии эксплуатации ракет и боеприпасов на
арсеналах комплексного хранения// Вопросы оборонной техники. Серия 16:
Технические средства противодействия терроризму. 2018. № 5-6 (119-120). С. 123127.
19) Топоров
А.В., Целыковских А.А. Развитие способов материально- технического
обеспечения войск (сил) в современных условиях// Научный вестник Вольского
военного института материального обеспечения: военно-научный журнал. 2018. № 1
(45). С. 6-10.
20) Целыковских А.А., Бабенков А.В. Военно-экономический анализ системы
материально-технического обеспечения Вооруженных Сил// Научный вестник
106
Вольского военного института материального обеспечения: военно-научный
журнал. 2018. № 3 (47). С. 9-12.
21) Руководство для железнодорожных войск. Восстановление земляного полотна
(РЗП-63) М.: Воениздат, 1963г.
22) С.П. Першин, Н.А. Зензинов, М.А. Фищиков, Г.Н. Шадрина. Железнодорожное
строительство. Технология и механизация// Учебник для вузов ж.- д. трансп. Под
ред. С.П. Першина.- 2-е изд., перераб. и доп. - М. Транспорт, 1991.
Сборно-разборные мосты Тайпан многократного применения
Проценко Д.В, Абакумов А.А, Пахомов Д.Н.
Новосибирск 2013
107
Длины пролетов от 3 до 60м
Монтаж для требуемых нагрузок
23) автодорожной - АК11 и НК11;
24) колонны танков;
•железнодорожной нагрузки;
25) пешеходной нагрузки;
26) любой нагрузки до 80 тонн (чем меньше нагрузка, тем меньше требуется металла).
Массы элементов не превышает 525 кг
1
1
Для монтажа требуются только средства малой механизации, такие как самогруз.
Время монтажа всего несколько часов
Для 18 метрового пролетного строения, при работе обученного персонала в 20 человек, 8 часов, при работе
неквалифицированного персонала (рота солдат) - 10. Соответственно, чем меньше пролет тем меньше
требуется времени и наоборот.
Многооборачиваемость
1
1
Мост может быть легко демонтирован и собран в другом месте.
108
Неразрезные схемы любой длины
1
1
Длины пролетов не более 48 метров.
109
Конструкция
Сборка пролетных строений подобна сборке конструктора из типовых элементов
Поперечная балка
+
Панель
Ортотропная плита
Габариты пролетных строений: 4900
Железнодорожный
оооооооо
4500
Автомобильно-дорожный
лъ,
оооооооо
3000
110
Пешеходный
ооооо
111
Характеристики пролетных строений
Расход металла (АК11, НК11)
Длина пролета, м
Масса элементов без
ортотропной плиты, тс
Масса ортотропной плиты,
Общая масса, тс
тс
Масса на погонный метр,
тс
12
20.59
9.31
29.90
2.49
18
35.00
13.44
48.44
2.69
24
52.65
17.58
70.23
2.93
33
97.42
23.78
121.20
3.67
42
130.33
29.99
160.31
3.82
51
199.94
36.19
236.13
4.63
60
231.09
42.39
273.48
4.56
Разрезные схемы от 3 до 60м
112
Неразрезные схемы любой длины кратно Зм (длина пролета до 48м)
113
Монтаж
Самый тяжелый элемент 525 кг
114
Аванбек = 2/3 от длины пролета
Установка посредством
домкратов на опорные части
Надвижка по накаточным путям (в случае отсутствия спец. техники
достаточно силы нескольких человек)
Вестник Белорусского государственного университета транспорта: Наука и транспорт. 2017. № 1 (34)
УДК 539.3
А. А. ПОДДУБНЫЙ, кандидат физико-математических наук, А. В. ЯРОВАЯ, доктор физико-математических наук
Белорусский государственный университет транспорта, г. Гомель
ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ МОСТОВ И
ПЕРЕПРАВ
Рассмотрены перспективы применения быстровозводимых мостов и переправ. Предложено создать научноисследовательскую лабораторию по изучению и проектированию быстровозводимых мостов и переправ на базе учреждения
образования «Белорусский государственный университет транспорта». Определены основные направления деятельности
предлагаемой лаборатории. Представлены решенные научно-практические задачи по совершенствованию и модернизации
сборно-разборных
мостовых
конструкций.
Оценены
возможности
подготовки
специалистов.
ведение. Мосты и переправы во все
В периоды истории человечества играли
крупную и часто решающую роль в развитии
транспортной инфраструктуры страны. При
этом характер переправоч- но-мостовых
средств, а также условий и способов их
использования, естественно, изменялись в
соответствии с развитием экономики и
производительных сил человеческого
общества.
В современных условиях возникновения
локальных конфликтов, террористических
угроз при ежегодно возникающих
чрезвычайных ситуациях (наводнения,
83
пожары, землетрясения, промышленные и
транспортные аварии и т. д.) особое внимание
необходимо обратить на развитие
быстровозводимых мостов и переправ. Это
единственный возможный способ открытия
сквозного движения в короткое время на
барьерном участке транспортной сети в случае
его разрушения или временного строительства
нового мостового перехода.
Направления научных исследований.
Для продуктивной работы в области
применения быстровозводимых мостов и
переправ необходимо объединить опытных
ученых, имеющих свои научные школы по
проведению фундаментальных исследований,
инженеров-мостовиков с опытом
проектирования и строительства
искусственных сооружений, материальную
базу. Назрела необходимость создания научно-исследовательской лаборатории по
изучению и проектированию
быстровозводимых мостов и переправ на базе
учреждения образования «Белорусский
государственный университет транспорта».
Основные направления деятельности
предлагаемой лаборатории:
27) исследование требований к временному
строительству мостовых переходов;
28) геодезическое исследование барьерных
участков
на
транспортной
сети,
проектирование искусственных сооружений с
использованием разработанных методик и
новых информационных технологий;
29) применение современных табельных
инвентарных конструкций временных мостов
и переправ;
30) обучение
и
подготовка
кадров,
способных решать оперативные и тактические
задачи в интересах развития и безопасной
эксплуатации транспортной инфраструктуры
Республики Беларусь;
Исследование требований к временному строительству мостовых переходов. К временным мостам и
переправам предъявляются соответствующие требования,
которые излагаются в руководящих и нормативных
документах.
К временному строительству мостового
перехода должны быть определены
следующие требования:
31) оперативно-тактические;
32) технические;
33) нормативные.
Оперативно тактические требования
определяют:
34) сроки открытия движения через
водные преграды;
35) пропускную
способность,
масса
транспорта;
36) сроки службы временных мостовых
переходов;
84
37) обеспечение
живучести
мостовых
переходов;
38) сроки замены вышедших из строя
сооружений.
Технические требования определяют:
39) вид и способ временного строительства
мостового перехода, его этапы;
40) вид тяги и длину поезда, вес
автомобильной и гусеничной техники;
41) подмостовой
габарит, обеспечение
судоходства;
42) обеспечение пропуска высоких вод и
ледоходов;
43) ширину колеи, проезжей части;
44) скорость движения по мостам.
Нормативные требования определяют:
45) конструктивные
характеристики
восстанавливаемых
сооружений
(расположение
в
плане
и
профиле,
допускаемые уклоны, основные требования к
конструкции и конструированию, указания по
расчету, деформативные характеристики
конструкций,
расчетные
характеристики
материалов);
46) технологию сооружения элементов
мостов и переправ.
Существующие строительные нормы и
правила, инструкции, технические условия по
проектированию не в полной мере отражают
всю необходимую информацию,
учитывающую особенности временного
строительства быстровозводимых мостов и
переправ. Необходимо учесть требования к
современным нагрузкам, условия применения
временного строительства, организации на
которых будут возложены задачи,
переработать документы и принять их к руководству. Данная работа уже проводится, но
с учетом ограничения распространения
информации в открытой печати, не может
быть изложена в полном объеме.
Геодезическое исследование барьерных участков на
транспортной сети, проектирование искусственных
сооружений с использованием разработанных методик и новых информационных технологий.
При проведении геодезических
исследований барьерных участков на
транспортной сети было выяснено, что в связи
с климатическими изменениями произошли
естественные изменения в районе мостовых
переходов. Русла рек обмелели, появились
заболоченности, существенно поменялась
высота берегов и т. д. Имеются расхождения с
существующими данными проводимой ранее
технической разведкой. Уже сегодня
необходимо приступать к геодезическому
исследованию, начиная с наиболее важных
мостовых переходов. Эти данные должны
использоваться для составления более
обоснованных проектных соображений с
учетом применения новых сборно-разборных
мостовых конструкций.
При строительстве и восстановлении
искусственных сооружений на железных и
автомобильных дорогах широко
используются неоднородные слоистые, в том
числе трехслойные, элементы конструкций.
Эти конструкции изготавливают из различных
материалов, среди которых в настоящее время
широко распространено применение
полимерных, композиционных,
функционально-градиентных материалов,
ауксетиков и т. д. Вопросам расчета
напряженно-деформированного состояния
слоистых стержней, пластин и оболочек уделяется большое внимание, так как во многих
случаях эти конструкции являются
элементами сложных и ответственных
сооружений.
На практике приходится сталкиваться со
случаями, когда конструкция не полностью
опирается на основание. Причиной появления
зазора между конструкцией и основанием
могут быть как техногенные условия в зоне
строительства, так и природные условия. Это
приводит к изменению расчетной схемы и
напряженно-деформированного состояния
рассматриваемого элемента, что в ряде
случаев может привести к его
преждевременному разрушению [1, 2].
Разработаны электронные модели,
включающие компьютерные программы,
написанные в программной среде Mathcad для
численного анализа напряженнодеформированного состояния слоистых
конструкций. Эти программы позволяют
определять перемещения, деформации и
напряжения в трехслойных конструкциях с
различными геометрическими и
механическими характеристиками слоев,
жестком и шарнирном закреплении или без
него, наличии и отсутствии диафрагм на
торцах, при различных видах нагрузок,
жесткости упругого основания, размерах
участков опирания и оценивать прочность и
жесткость конструкций [3, 4].
Разработанные методики и компьютерные
программы могут использоваться в проектных
организациях строительного и
машиностроительного профиля при расчетах
сборно-разборных настилов, SIP-панелей при
возведении жилых зданий и хозяйственных
ангаров, панелей из пенометаллов для
строительства бронемашин и авиастроения,
мостовых конструкций.
BIM-технологии в проектировании и
строительстве мостов с каждым годом
используются всё более широко. Как правило,
это типовые мосты (они составляют около 90
% от всех мостов); на стадии планирования
созданы необходимые функции управления
персоналом. На стадии проектирования
проводится построение моделей и
визуализация, анализ проектирования и
детализация); на стадии строительства расчет и изготовление конструкций).
Применение полученных собственных
научных разработок, новых программных
комплексов, позволит существенно ускорить
работу инженеров при создании и
совершенствовании мостовых конструкций.
Применение современных табельных инвентарных
конструкций временных мостов и переправ.
Республика Беларусь является
современным независимым демократическим
государством, способным защитить свой
народ и территориальную целостность в
случае возникновения агрессии. Анализ
современных конфликтов показал, что в
первую очередь противник будет уничтожать
транспортные коммуникации. В нашей
республике вероятность разрушения объектов
по барьерным рубежам рек Сож, Днепр,
Друть, Березина, Птичь, Неман составит:
больших мостов - до 100 %, средних мостов до 50 %, малых мостов - до 10 %, крупных
железнодорожных узлов - до 100 %.
Наиболее сложным и трудоемким видом
работ является восстановление мостов через
широкие и глубокие реки. Расчетное время
восстановления движения через водные
преграды по железной дороге не должно
превышать 3-4 суток. Силы и средства
Белорусской железной дороги и департамента
«Бе- лавтодор» Министерства транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь не имеют
возможностей по восстановлению объектов в
установленные сроки. Поэтому многократно
возрастает роль транспортных войск при
выполнении задач восстановления инфраструктуры транспорта с использованием
инвентарного имущества: наплавных
железнодорожных мостов (НЖМ-56), рамноэстакадных мостов (РЭМ-500), сборноразборных пролетных строений (СРП), других
материалов и конструкций.
Один из недостатков рамно-эстакадных
мостов (РЭМ-500) и сборно-разборных
пролетных строений (СРП) - отсутствие
инвентарного автодорожного проезда под
совмещенную езду железнодорожного и
автомобильного транспорта. Эта проблема не
дает эксплуатировать восстановленные
железнодорожные мосты с помощью
вышеуказанных конструкций для
одновременного пропуска автомобилей и
поездов. При строительстве двух мостов
многократно увеличиваются затраты во
времени и ресурсах.
С целью экономии денежных средств,
необходимых для закупки новых
дорогостоящих быстро- возводимых мостов,
была проведена научная работа в области
прикладных исследований, с целью создания
новых дорожно-мостовых инвентарных конструкций для пропуска по железнодорожному
временному мосту и РЭМ-500 автомобильной
и гусеничной техники. При выполнении НИР
85
«Сэндвич» в интересах Департамента
транспортного обеспечения МО Республики
Беларусь была рассчитана и спроектирована
новая конструкция сборно -разборного дорожного настила, который может быть
использован для устройства проезжей части
колейного или сплошного типа (рисунок 1).
86
а
пропуска по железнодорожному мосту
автомобильной и гусеничной техники была
рассчитана и спроектирована новая конструкция сборно-разборного автодорожного
настила (рисунок 2). По результатам
исследования получены патенты на
изобретение № 19687 «Сборно -разборный
дорожный настил» и полезную модель №
10312 «Сборно-разборный автодорожный
настил» [5, 6].
> "Л -
Г Л
Т
б)
1 . Л .J
1 s:
/
8
14
1_
62
Г
<>
м
|_ф_
о
о
п
Рисунок 1 - Конструкция сборно-разборного дорожного
настила: а - плита настила, вид сбоку; б - стыковой
Быстровозводимые инвентарные мостовые
конструкции: металлическая сборно-разборная
эстакада РЭМ-500; наплавной
железнодорожный мост НЖМ-56;
инвентарное мостовое имущество ИМИ-60;
рам- но-винтовые опоры (РВО); сборноразборные пролетные строения (СРП) и
другие несмотря на большой срок
эксплуатации и хранения предоставляют
собой самое эффективное средство для
скоростного восстановления мостовых
переходов.
Существуют в Республике Беларусь и
принципиально новое имущество мост-лента
МЛЖ-ВТ-ВФ, которое разработано и серийно
выпускается в Российской Федерации для
железнодорожных войск.
замок, вид сбоку и сверху; 1 - плита; 2 - наружные
несущие листы; 3 - заполнитель; 4 - трапециевидные поперечные ребра
противоскольжения; 5 - болты; 6 - П-образные
торцевые усиления; 7 - зуб; 8 - вилка; 10 разборный
штырь; 11 - соединительный штырь; 12 - цепочка; 13
- стопорная булавка; 14 - верхнее отверстие; 15 нижнее отверстие; 16 - нижний
вырез
В 2016 году проведена научная работа в
области прикладных исследований и решена
научно-практическая задача по
комбинированию пролетных строений инвентарных мостов НЖМ-56, РЭМ-500, с рамновинтовыми опорами из имущества МЛЖ-ВТВФ. Разработан и запатентован
соединительный элемент (марка ПТ 9/71) [7].
По своим конструктивным особенностям он
выполняет функцию опорной части
комбинированного моста (рисунок 3).
ЛШ X/
Рисунок 2 - Конструкция сборно-разборного
автодорожного настила:
- мостовое полотно на деревянных брусьях
(усиленный тип) 20x24 см; 2 - рельс Р-43, Р-50, Р-65;
3 - сборно-разборная дорожная
1
площадка; 4 - контр уголок 160x100x14 мм; 5 противоугонный (охранный) уголок 160x100x12
мм; 6 - межколейный брус; коле- соотбойный
брус 15x20 см; 8 - противоугонный брус 15x20 см;
7-
9
- врубка 3 см
Рисунок 3 - Соединительный элемент ПТ 9/71
Данный элемент моста предназначен для
установки пролетных строений из имущества
РЭМ-500 на инвентарные опоры имущества
Для приспособления верхнего строения
пути пролетных строений при необходимости
87
МЛЖ-ВТ-ВФ. Соединительный элемент
крепится к ригелю опоры из имущества МЛЖВТ-ВФ при помощи четырех болтов. После
установки соединительного элемента
производится установка пролетного строения
из имущества РЭМ-500.
Использование соединительного элемента
дает возможность компоновать между собой
пролетные строения инвентарных мостов
РЭМ-500, НЖМ-56 с рамно-винтовыми
опорами из имущества МЛЖ-ВТ-ВФ. Это
техническое решение позволяет
комбинировать инвентарные конструкции
между собой при сооружении временного
мостового перехода через водную преграду
(рисунок 4).
Такая схема позволит увеличить
грузоподъемность и устойчивость
инвентарного имущества РЭМ-500.
Новые дорогостоящие быстровозводимые
мосты и переправы могут позволить себе
организации, обладающие достаточно
большими финансовыми возможностями.
Существующие сборно-разборные мосты не
стоит списывать раньше времени. Благодаря
научному обоснованию, проведенной
модернизации и испытаниям, конструкции
временных мостов прослужат еще долгие
годы. За это время будут изучены все слабые
и сильные стороны новых быстровозводимых
мостов, сделаны правильные выводы при их
разработке, изготовлению или закупки.
Рисунок 4 - Схема комбинированного моста с
использованием имущества РЭМ-500 и МЛЖ-ВТ-ВФ
88
Обучение и подготовка кадров, способных решать
оперативные и тактические задачи в интересах развития
и
безопасной
эксплуатации
транспортной
инфраструктуры Республики Беларусь.
Сегодня в учреждении образования
«Белорусский государственный университет
транспорта» проводится обучение
специалистов в интересах Департамента
транспортного обучения Министерства
обороны Республики Беларусь и
Государственного пограничного комитета
Республики Беларусь. Материальная база
позволяет готовить высококлассных
инженеров транспорта, обладающих
специальными знаниями и навыками. На
собственном учебном полигоне есть все современные образцы быстровозводимых
мостов и переправ. Практические навыки у
обучаемых закрепляются при выполнении
учебно-практических задач на реальных
объектах транспортной инфраструктуры.
Для подготовки специалистов по
использованию инвентарных конструкций
быстровозводимых мостов и переправ в
интересах Белорусской железной дороги и
департамента «Белавтодор» Министерства
транспорта и коммуникаций Республики
Беларусь нужно организовать курсы
повышения квалификации с руководящим
составом указанных организаций в
университете. После обучения должностных
лиц необходимо ежегодно проводить
совместные тренировки и учения с целью приобретения практических навыков у
специалистов и организации взаимодействия
между транспортными структурами.
Выводы. Перспективы применения
быстровозво- димых мостов и переправ
очевидны. Не имея хорошей методической,
научной, технической и практической базы,
задачи по быстрому временному
восстановлению
Получено 05.05.2017 мостовых переходов будут невыполнимы.
Это приведет к предсказуемым потерям.
Работа выполнена при поддержке БРФФИ
(проект Т16Р-010).
Список литературы
1 Поддубный, А. А. Теоретическое и экспериментальное
определение перемещений трехслойной балки при неполном
контакте с упругим основанием / А. А. Поддубный, А. В. Яровая // Мир транспорта и технологических машин. - 2015. - № 3
(50). - С. 256-262.
2 Яровая, А. В. Деформирование упругой трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание, под действием равномерно распределенной нагрузки / А. В. Яровая, А. А.
Поддубный // Теоретическая и прикладная механика. - 2016. № 31. - С. 242-246.
3 Напряженно-деформированное состояние трехслойной
балки, частично опертой на упругое основание: регистрационное свидетельство № 5301403768 от 03 марта 2014 г. / А. В.
Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр
информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
4 Напряженно-деформированное состояние трехслойной
пластины, частично опертой на упругое основание, при цилиндрическом изгибе: регистрационное свидетельство №
5301403769 от 03 марта 2014 г. / А. В. Яровая, А. А. Поддубный / Государственный регистр информационных ресурсов НИРУП ИППС. - 2014.
5 Сборно-разборный дорожный настил : пат. BY 19687 /
А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл. 30.12.2015.
6 Сборно-разборный автодорожный настил: полез. модель BY 10312 / А. В. Яровая, А. А. Поддубный. - Опубл.
30.10.2014.
7 Опорная часть моста: полез. модель u 20160085 / С. И.
Новиков, А. В. Яровая, А. А. Поддубный [и др.]. - Регистр. №
11366
01.02.2017.
89
A. A. Poddubny, A. V. Yarovaya. Prospects for the use of prefabricated bridges and crossings.
The prospects of the use of pre-fabricated bridges and crossings. Asked to create a research laboratory for the study and design of prefabricated bridges and
crossings on the basis of educational institution "Belarusian state University of transport". The main directions of the activities of the proposed lab. Presents solved
scientific and practical problems on the improvement and modernization of prefabricated bridge structures. The assessment of the possibility of training.
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ
МОСТ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
185 336
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(13)
U1
(51) МПК



F41H 3/00 (2006.01)
E01D 15/20 (2006.01)
E01D 18/00 (2006.01)
(52) СПК
 F41H 3/00 (2006.01)
 E01D 15/20 (2006.01)
 E01D 18/00 (2006.01)
(12) ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: прекратил действие, но может быть восстановлен (последнее изменение статуса:
Пошлина: 02.07.2021)
учтена за 2 год с 05.04.2019 по 04.04.2020. Срок подачи ходатайства о восстановлении
срока действия патента до 04.10.2023.
21)(22) Заявка: 2018112045, 04.04.2018
24) Дата начала отсчета срока действия
патента:
04.04.2018
ата регистрации:
30.11.2018
риоритет(ы):
22) Дата подачи заявки: 04.04.2018
45) Опубликовано: 30.11.2018 Бюл.
№ 34
56) Список документов, цитированных
в отчете о поиске: RU 77616 U1,
27.10.2008. US 7690957 B2,
06.04.2010. US 20090038088 A1,
12.02.2009. CN 202345890 U,
25.07.2012. CN 104005330 A,
27.08.2014.
дрес для переписки:
143432, Московская обл.,
Красногорский р-н, пос.
Нахабино-2, ул. Карбышева, 2,
ФГБУ "ЦНИИИ ИВ"
(72) Автор(ы):
Храпов Александр Геннадьевич
(RU),
Костюнин Николай Николаевич
(RU),
Миронов Эдуард Вячеславович
(RU),
Сукманюк Юрий Николаевич
(RU),
Егоров Олег Михайлович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное
бюджетное учреждение
"Центральный научноисследовательский
испытательный институт
инженерных войск"
Министерства обороны
Российской Федерации (RU)
102
Минобороны России
(54) НАПЛАВНОЙ ЛОЖНЫЙ МОСТ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам имитации наплавных
мостов от комплекса фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно космического и наземного базирования.
Новым в предложенном техническом решении наплавного ложного моста является то, что каркас
пролетного строения содержит кормовой телескопический настил из полимерных труб, жестко
закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично продольной оси моста, и центральный настил в
виде кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором
первая пара подвижных звеньев механизма шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая
пара подвижных звеньев шарнирно закреплена к механизму раскрытия, закрепленному к противоположному
борту смежной опоры и содержащему ворот, зубчатый барабан и зубчатый шток, при этом концы всех
звеньев шарнирно закреплены к ползунам, установленным на опорах.
Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели,
подтвердили, что в современных условиях по основным тактико-техническим характеристикам и по
критерию оценки «эффективность боевого применении - стоимость» предложенное техническое решение
103
имеет
показатели
примерно
в
1,5...2
раза
выше
по
сравнению
с
известными
аналогами.
Полезная модель относится к области военного дела, а более конкретно к средствам имитации наплавных мостов от комплекса
фотографических, телевизионных и радиолокационных средств разведки воздушно -космического и наземного базирования.
Известно техническое решение ложного наплавного моста ПМП - аналог (Руководство по инженерным средствам и приемам
маскировки Сухопутных войск. Часть I. Средства и приемы маскировки войск М., Воениздат, 1986, стр. 204…205. Всего 264 стр.),
состоящее из лодок ДЛ-10, используемых в качестве плавучих опор, каркаса пролетных стро ений в виде соединенных бревенчатых
прогонов с уложенным на них центральным настилом из досок, маскировочного покрытия и подвешенных к прогонам отражателей
ОМУ.
Недостатками такого решения являются:
- значительный расход пиломатериала и требуемого времени 104
и средств на его заготовку, хранение, а также на транспортировку к
месту применения;
- длительность времени сборки и установки моста на водной преграде (на установку 100 погонных метров ложного моста, по
сравнению с ПМП, который он имитирует, требуется время, превышающее нормативные показатели в разы);
- сложность введения моста в намеченный створ на водной преграде (необходимо точное знание ширины водной преграды, что
определяет потребное количество плавучих опор и объема пиломатериала на изготовление прол етных строений, а также количество
маскировочного покрытия);
- при необходимости изменения длины моста требуется дополнительное время на отсоединение или на наращивание его
конструктивных элементов (ДЛ-10 с пролетным строением).
Наиболее близким к заявленному решению является техническое решение наплавного железнодорожного ложного моста - прототип
(Патент RU №77616), состоящее из полулодок ДЛ-10 на которые крепится облегченный алюминиевый каркас из прогонов коробчатого
сечения с поперечными и продольными связями, обтянутый сверху и с боков маскировочным покрытием, и настила сборно -разборного
дорожного покрытия, укладываемого на центральные прогоны.
Недостатками такого устройства являются отсутствие механизации процесса установки и снятия моста, что требует значительного
времени на его монтаж и демонтаж, необходимость предварительной сборки каркаса и наличия кранового оборудования для
последующей установки его на плавучие опоры.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение эксплуатационных ха рактеристик наплавного ложного моста.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в предложенной полезной модели наплавного ложного моста каркас его
пролетного строения содержит кормовой телескопический настил, из полимерных труб, жестко закрепленных в два ряда по обоим краям
опор симметрично продольной оси моста, и центральный настил, в виде кривошипно -ползунного механизма с кулисно-шарнирным
креплением к бортам опор, в котором первая пара подвижных звеньев механизма шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны,
а вторая пара подвижных звеньев шарнирно закреплена к механизму раскрытия, закрепленному к противоположному борту смежной
опоры и содержащему ворот, зубчатый барабан и зубчатый шток, при этом концы всех звеньев шарнирно закреплены к ползун ам,
установленным на опорах.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется следующими изображениями:
на фиг. 1 показан общий вид наплавного ложного моста в плане;
на фиг. 2 показана конструкция кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам смежных опор.
Предложенный наплавной ложный мост 1 (фиг. 1-2) состоит из плавучих опор 2 и закрепленного на них каркаса 3, обтянутого сверху
и с боков маскировочной тканью 4. В конструкции наплавного ложного моста 1 каркас пролетного стр оения 3 содержит кормовой
телескопический настил 5 из полимерных труб, жестко закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично продольной оси
моста, и центральный настил 6, в виде кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором
первая пара подвижных звеньев 7 механизма шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая пара подвижных звеньев 8
шарнирно закреплена к механизму раскрытия, закрепленного к противоположному борту смежной опоры и содержащему ворот 9,
зубчатый барабан 10 и зубчатый шток 11, при этом концы всех звеньев шарнирно закреплены к ползунам 12, установленным на опора х.
Установка наплавного ложного моста 1 производится следующим образом. Собираются плавучие опоры (лодки ДЛ -10) 2 и
опускаются на воду. При помощи кривошипно-ползунных механизмов лодки объединяются в единую мостовую конструкцию. Причем
каждый механизм раскрытия каркаса пролетного строения 3 устанавливается с таким расчетом, чтобы он не возвышался над продольн ой
осью верха опоры (находится внутри ДЛ-10). Далее мост, используя механизмы раскрытия, раздвигается до необходимой длины.
Конструкция и работа кривошипно-ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением общеизвестна и не вызывает сомнений
(Артоболевский И.И. Механизмы в современной технике. Справочное пособие. Том 2. Кулисно-рычажные и кривошипно-ползунные
механизмы М: изд. Наука, 1979). Устанавливается кормовой телескопический настил 5, который с небольшим перепадом (за счет
диаметра труб) возвышается над плоскостью центрального настила. Затем укладывается маскировочная ткань 4, которая крепится к
корме каждой опоры. После чего собранный таким образом наплавной ложный мост 1 выводится в предполагаемый створ. Последней
операцией является крепление маскировочной ткани 4 к береговой линии.
Демонтаж моста и перевод его в транспортное положение производятся в обратном порядке.
Использование по сравнению с прототипом в конструкции наплавного ложного моста каркаса пролетных строений в виде
кривошипно-ползунных механизмов (т.е. применение при соединении опор в общую линию моста шарнирно-болтового крепления),
позволяет повысить эксплуатационные характеристики моста, обеспечивая при этом время на его установку сопоставимое со времене м
сборки и наведения имитируемого им реального моста.
Конструкция наплавного ложного моста проста, надежна и удобна при эксплуатации, не требует при производстве работ хорошо
подготовленного личного состава и благодаря механизации процесса разворачивания и сворачивания предусматривает многократное
использование, что позволяет применять его в качестве табельного имущества мостостроительных частей.
Готовность предложенного технического устройства к реализации характеризуется наличием производственных мощностей по
изготовлению используемых металлических деталей и узлов (предприятия промышленности с наличием токарно -фрезерных цехов,
ремонтные предприятия автомобильной и тракторной техники, парковое оборудование воинских частей), наличием полимерных изделий
(ОАО «Владимирский химзавод»).
Теоретические исследования, проведенные в процессе разработки предложенной полезной модели, подтвердили, что в современных
условиях по основным тактико-техническим характеристикам и по критерию оценки «эффективность боевого применения - стоимость»
предложенное техническое решение имеет показатели примерно в 1,5…2 раза выше по сравнению с известными аналогами.
Формула полезной модели
Наплавной ложный мост, содержащий плавучие опоры и закрепленный на них каркас, обтянутый сверху и с боков маскировочной
тканью, отличающийся тем, что каркас пролетного строения содержит кормовой телескопический настил из полимерных труб, жестко
закрепленных в два ряда по обоим краям опор симметрично продольной оси моста, и центральный настил в виде кривошипно ползунного механизма с кулисно-шарнирным креплением к бортам опор, в котором первая пара подвижных звеньев механизма
шарнирно закреплена к борту опоры с одной стороны, а вторая пара подвижных звеньев шарнирно закреплена к механизму раскрытия,
закрепленному к противоположному борту смежной опоры и содержащему ворот, зубчатый барабан и зубчатый шток, при этом концы
всех звеньев шарнирно закреплены к ползунам, установленным на опорах.
105
106
107
Сборно разборное пролётное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной балки и замковым
соединением блоков штырями большого диаметра
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU
(11)
1
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
(13)
U1
(51) МПК


E01D 15/00 (2006.01)
E01D 2/00 (2006.01)
(52) СПК


(12)
E01D 15/00 (2018.05)
E01D 2/00 (2018.05)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: не действует (последнее изменение статуса: 28.02.2022)
Пошлина: Возможность восстановления: нет.
21)(22) Заявка: 2018114851, 20.04.2018
24) Дата начала отсчета срока действия патента:
20.04.2018
ата регистрации:
04.09.2018
риоритет(ы):
22) Дата подачи заявки: 20.04.2018
45) Опубликовано: 04.09.2018 Бюл. № 25
56) Список документов, цитированных в отчете о
поиске: СТРОИТЕЛЬСТВО УНИКАЛЬНЫХ ЗДАНИЙ И
СООРУЖЕНИЙ. ISSN 2304-6295.2 (41). 2016. 45-67. ПРОЛЕТНЫЕ
СТРОЕНИЯ МОСТОВ С ГОФРИРОВАННЫМИ
МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ СТЕНКАМИ А.О. ЛУКИН, А.А.
СУВОРОВ. KR 100625304 B1, 18.09.2006. KR 1020170121815 A,
03.11.2017. KR 100665876 B1, 09.01.2007. RU 2267572 C1,
10.01.2006.
дрес для переписки:
108
199034, Санкт-Петербург, наб. Адмирала Макарова, 8, "Военная
академия материально-технического обеспечения имени генерала
(72) Автор(ы):
Завальнюк Сергей Иванович (RU),
Рыбицкий Владимир Анатольевич (RU),
Русин Артём Александрович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Федеральное государственное казенное военное
образовательное учреждение высшего образования "
АКАДЕМИЯ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ имени генерала армии А.В. Хрулев
армии А.В. Хрулёва", ООНР
(54) Сборно-разборное пролётное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной балки и замковым
соединением блоков штырями большого диаметра
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области военного мостостроения и может быть использована при
восстановлении (строительстве) и последующей эксплуатации временных и краткосрочных
железнодорожных мостов на жестких опорах.
Технические решения обусловлены необходимостью повышения эффективности действий мостовых
подразделений, а также оснащения их современным экономичным и технологичным восстанови тельным
имуществом.
Сборно-разборное пролетное строение с гофрированной вертикальной стенкой главной балки и замковым
соединением блоков штырями большого диаметра, отличающееся тем, что в качестве вертикального листа
главных балок используется гофрированный металлический лист, а также применяются замковые
соединения блоков пролетного строения штырями большого диаметра с совмещением замков с концевыми
участками вертикальной стенки и размещением замков непосредственно над нижним и непосредственно под
верхним поясами главной балки и замыкаемых (размыкаемых) механизмами приводов, смонтированными
непосредственно на блоке пролетного строения.
Техническим результатом предложений, описанных в полезной модели, является, во -первых, уменьшение
массы пролетного строения за счет применения тонкостенного гофрированного металлического листа и
соответствующего уменьшения толщины главной балки, а также отказа от горизонтальных и вертикальных
ребер жесткости, во-вторых сокращение трудоемкости и времени сборки пролетных строений из блоков
перед
их
установкой
на
ось
моста.
Заявленная полезная модель относится к области военного
109
мостостроения и может быть использована при восстановлении
(строительстве) и последующей эксплуатации временных и
краткосрочных железнодорожных мостов на жестких опорах.
Решаемая в заявляемой полезной модели задача, заключается в
сокращении сроков сборки пролетных строений, а также снижении их
массы при сохранении необходимой несущей способности и габаритов
(размеров).
Известны сборно-разборные пролетные строения для восстановления
железнодорожных мостов, продольные днищевые замки со штырями
большого диаметра, применяемые для соединения речных звеньев в
наплавном железнодорожном мосту МЛЖ-ВФ-ВТ, а также пролетные
строения постоянных (капитальных) мостов с вертикальной стенкой
главной балки из тонкостенного гофрированного стального листа.
К основным недостаткам существующих сборно-разборных пролетных
строений относятся высокая трудоемкость и, соответственно, большое
время их сборки на строительной площадке, а также перерасход металла
на горизонтальные и вертикальные ребра жесткости и, как следствие,
излишняя масса.
Особенности конструкции сборно-разборных пролетных строений серии
НС, прежде всего, их членение на блоки для удобства транспортировки,
собираемые в единую конструкцию перед установкой в пролет моста,
обусловили применение в стыках не вертикальных и горизонтальных
накладок, соединяемых с блоками болтами, а замковых соединений со
штырями большого диаметра. По высоте главной балки пролетного
строения замки устанавливаются в двух уровнях. Нижние замки
находятся непосредственно над нижним поясом балки. Соответственно,
верхние - под верхним поясом балки. Размещение замковых соединений в
местах наибольших растягивающих и сжимающих нагрузок на
конструкцию пролетного строения позволяет рационально передавать эти
нагрузки между замками и поясами балки. Кроме того, трудоемкость и
время сборки (разборки) стыка значительно сокращается. Вместо
установки и затяжки ручным электрифицированным инструментом
нескольких сотен болтов вводятся имеющимися в конструкции
механизмами приводов в замки четыре (для пролетных строений из двух
блоков) или восемь (для пролетных строений из трех блоков) штырей
большого диаметра.
Вертикальный лист главной балки в существующих сборно-разборных
110
пролетных строениях серии НС - плоский,
усиленный горизонтальными и
вертикальными ребрами жесткости. Такая конструкция имеет большую
толщину, как самого листа, так и ребер жесткости. Толщина
вертикального листа определяется не прочностью, рассчитанной на
вертикальную нагрузку, а обеспечением устойчивости листа в поперечном
направлении при его большой высоте. В то же время конструкция из
тонкостенного гофрированного стального листа значительно развита в
поперечном направлении, что обеспечивает ее большую устойчивость по
сравнению с плоской конструкцией и, соответственно, меньшую толщину.
Ребра жесткости для гофрированного листа не нужны.
Предлагаемые технические решения обусловлены необходимостью
повышения эффективности действий мостовых подразделений, а также
оснащения их современным экономичным и технологичным
восстановительным имуществом.
К основным техническим решениям следует отнести: применение
замковых соединений блоков сборно-разборных пролетных строений
штырями большого диаметра; размещение в конструкции блоков, как
самих замков, так и оборудования их приводов; использование в качестве
вертикального листа главных балок тонкостенного гофрированного листа.
Сущность полезной модели поясняется на фигурах 1-4.
Прототипом предлагаемой конструкции пролетного строения, в
сравнении с которым показаны разработанные в полезной модели
технические решения, является типовое инвентарное сборно-разборное
пролетное строение СРП-33,6 НС, представленное на фигуре 1:
поз. К - концевой блок пролетного строения;
поз. С - средний блок пролетного строения;
поз. 1 - главная балка;
поз. 2 - поперечные связи (диагонали и распорки);
поз. 3 - верхние продольные связи;
поз. 4 - нижние продольные связи;
поз. 5 - верхний пояс главной балки;
поз. 6 - нижний пояс главной балки;
поз. 7 - вертикальное ребро жесткости;
поз. 8 - горизонтальное ребро жесткости;
поз. 9 - поддомкратная (строповочная) балка.
На фигуре 2 показан общий вид сборно-разборного пролетного строения
предлагаемой конструкции:
поз. К - концевой блок пролетного строения;
поз. С - средний блок пролетного111
строения;
поз. 5 - верхний пояс главной балки;
поз. 6 - нижний пояс главной балки;
поз. 10 - концевая часть вертикальной стенки главной балки концевого
блока со стороны опорных частей;
поз. 11 - концевая часть вертикальной стенки главной балки концевого
блока со стороны стыка блоков, совмещенная с проушинами (вилками)
штыревого соединения;
поз. 12 - средняя часть вертикальной стенки главной балки из
гофрированного стального листа;
поз. 13 - нижняя проушина (вилка);
поз. 14 - верхняя проушина (вилка);
поз. 15 - консоль межпролетного заполнения.
На фигуре 3 показан концевой блок сборно-разборного пролетного
строения предлагаемой конструкции:
поз. 2 - поперечные связи (диагонали и распорки);
поз. 3 - верхние продольные связи;
поз. 4 - нижние продольные связи;
поз. 5 - верхний пояс балки;
поз. 6 - нижний пояс балки;
поз. 7 - вертикальное ребро балки;
поз. 11 - концевая часть вертикальной стенки главной балки концевого
блока со стороны стыка блоков, совмещенная с проушинами (вилками)
штыревого соединения;
поз. 12 - средняя часть вертикальной стенки главной балки из
гофрированного стального листа;
поз. 13 - нижняя проушина (вилка);
поз. 14 - верхняя проушина (вилка);
поз. 16 - нижний штыревой замок;
поз. 17 - верхний штыревой замок;
поз. 18 - штанга привода нижнего штыревого замка;
поз. 19 - штанга привода верхнего штыревого замка;
поз. 20 - площадка крепления приводов управления штыревыми замками
и верхних штыревых замков;
поз. 21 - привод управления нижним штыревым замком;
поз. 22 - привод управления верхним штыревым замком;
поз. 23 - балка крепления нижних штыревых замков.
На фигуре 4 показан средний блок сборно-разборного пролетного
112
строения предлагаемой конструкции:
поз. 2 - поперечные связи (диагонали и распорки);
поз. 3 - верхние продольные связи;
поз. 4 - нижние продольные связи;
поз. 5 - верхний пояс балки;
поз. 6 - нижний пояс балки;
поз. 7 - вертикальное ребро балки;
поз. 12 - средняя часть вертикальной стенки главной балки из
гофрированного стального листа;
поз. 24 - концевая часть вертикальной стенки главной балки,
совмещенная с проушинами (ушами) штыревого соединения блока
сборно-разборного пролетного строения;
поз. 25 - нижняя проушина (ухо);
поз. 26 - верхняя проушина (ухо).
1. Григорьев Б.М., Соловьев С.Н. Временное восстановление
железнодорожных мостов. Учебное пособие. - СПб.: ВТУ ЖДВ РФ, 2003.
2. Ефимкин СВ., Войтович П.В., Доронин А.В. и др. Наплавной
унифицированный железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ.
Техническое описание и руководство по монтажу, перевозке, хранению и
эксплуатации. - М.: МО РФ, ЖДВ, 2013.
3. Лукин А.О., Суворов А. А. Пролетные строения мостов с
гофрированными металлическими стенками. Статья. Строительство
уникальных зданий и сооружений. ISSN 2304-6225. 2 (41) 2016. с. 45-67.
Формула полезной модели
Сборно-разборное пролетное строение с гофрированной вертикальной
стенкой главной балки и замковым соединением блоков штырями
большого диаметра, отличающееся тем, что в качестве вертикального
листа главных балок использован гофрированный металлический лист, а
замковые соединения блоков пролетного строения выполнены штырями
большого диаметра с совмещением замков с концевыми участками
вертикальной стенки и размещением замков непосредственно над нижним
и непосредственно под верхним поясами главной балки и замыкаемых
(размыкаемых) механизмами приводов, смонтированными
непосредственно на блоке пролетного строения.
113
114
115
116
117
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU 137558
(11)
1
(13)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ

(12)
U1
(51) МПК
E01D 15/133 (2006.01)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 23.12.2021)
Пошлина: учтена за 10 год с 24.09.2022 по 23.09.2023.
21)(22) Заявка: 2013143086/03, 23.09.2013
24) Дата начала отсчета срока действия патента:
23.09.2013
риоритет(ы):
22) Дата подачи заявки: 23.09.2013
45) Опубликовано: 20.02.2014 Бюл. № 5
дрес для переписки:
(72) Автор(ы):
Абакумов Алексей Александрович (RU),
Проценко Дмитрий Владимирович (RU),
Шаршов Роман Александрович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Забарский Александр Абрамович (RU),
Пахомов Дмитрий Николаевич (RU),
Проценко Дмитрий Владимирович (RU)
630097, г. Новосибирск-97, а/я 21, Скорому В.В.
(54) СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
(57) Реферат:
1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах пролетное строение,
состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой
поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие, отличающийся тем, что пролетное
строение закреплено на опорах посредством вертикальных опорньк стоек, а каждая ферма моста выполнена
из одного или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между
собой поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, при этом сами поперечные балки
установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в
каждом ряду диагональными связями.
2. Мост по п.1, отличающийся тем, что все элементы моста или отдельные из них выполнены из металла
и/или композиционных материалов.
3. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве поперечной балки использована балка переменного
сечения, которая соединена с несущей панелью посредством съемных соединений.
4. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы
болтовые соединения.
5. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных соединений элементов моста использованы
пин-соединения.
6. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве несущих панелей использованы цельные или сборно 118 в ряд посредством шарнирных соединений, а между
разборные конструкции, соединяемые друг с другом
рядами - посредством жестких поперечных связей.
7. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве дорожного покрытия использованы неразрезные
ортотропные плиты с ребрами закрытого либо открытого профиля или безбалластное мостовое полотно.
8. Мост по п.1, отличающийся тем, что на концах поперечных балок закреплены съемные пешеходные
трапы с перилами.
9. Мост по п.1, отличающийся тем, что пролетное строение моста выполнено по разрезной либо
неразрезной схеме.
10. Мост по п.1, отличающийся тем, что каждая ферма моста может быть снабжена промежуточными
опорами, собранными из несущих панелей.
11. Мост по п.1, отличающийся тем, что часть несущих панелей в ряду или рядах снабжена
вертикальными проушинами.
Полезная модель относится к области мостостроения и может быть
использована при возведении быстро устанавливаемых мостов.
В настоящее время широкое распространение получили различные
сборно-разборные мосты, которые можно быстро установить и
использовать либо в качестве самостоятельного мостового сооружения,
например, при невозможности быстрого восстановления имеющегося
мостового перехода, разрушенного во время стихийного бедствия, либо в
качестве временного сооружения, необходимого при строительстве
больших и долго строящихся объектов (гидроэлектростанций, туннелей,
сложных мостовых сооружений и т.п.). Основная задача временного моста
организовать так транспортные потоки (грузов, людей, железнодорожных
составов и т.п.), чтобы в кротчайшие сроки (от нескольких часов до
нескольких дней) при помощи простого оборудования возвести мост,
способный обеспечить всем необходимым строящийся объект
(строящийся или реконструируемый капитальный мост, горный карьер,
угольный разрез и т.п.), причем такой мост должен быть универсальным,
а значит при использовании однотипных деталей, назначение моста может
быть любым - пешеходным, автомобильным,
железнодорожным или их
119
возможной комбинацией.
Таким образом, исходя из вышесказанного, универсальный сборноразборный мост одновременно должен удовлетворять сразу нескольким
различным техническим требованиям.
Во-первых, он должен быть универсальным, т.е. будучи возведенным из
одних и тех же деталей, мост может обеспечить любое функциональное
назначение или комбинацию из таких назначений, например,
автомобильно-железнодорожно-пешеходный мост.
Во-вторых, будучи универсальным мостом, он может быть выполнен
практически любой длины, от нескольких метров - до нескольких сотен
метров, т.е. мост может быть как разрезным, так и неразрезным, в
зависимости от требуемой длины.
В-третьих, конструкция моста должна предусматривать в зависимости
от условий данной местности и технических возможностей различные
варианты его сборки, например, различную грузоподъемность, причем
указанная грузоподъемность может меняться со временем, причем в
несколько раз.
В-четвертых, мост должен предусматривать возможность его текущей
модернизации, например, с целью изменения функционального
назначения или грузоподъемности, причем без прекращения
эксплуатации.
В-пятых, мост должен предусматривать различные варианты установки,
т.е. не только в виде ферм, но и в виде вантовых и висячих конструкций.
В-шестых, мост должен иметь такую конструкцию, чтобы монтаж его
мог быть произведен неквалифицированным персоналом, причем, масса
элементов была такова, чтобы монтаж производился без привлечения
тяжелой техники.
Известен разборный мост, включающий крайние и средние
примыкающие одна к другой продольные балки, состоящие из
пространственных секций соединенных по длине моста посредством
стыкового соединения типа «ласточкин хвост». На крайних секциях
закреплены защитные заграждения (см. патент РФ №2298611, кл. E01D
15/12, 2006 г.). Основное преимущество моста заключается в его быстрой
сборке и разборке.
Основным недостатком известного моста является отсутствие у него
универсальных функций. Собранный из одних и тех же деталей такой
мост имеет стандартные размеры и рассчитан на строго заданную
120 нагрузки, мост может быть либо
нагрузку. Поэтому в рамках заданной
автомобильным, либо пешеходным. Модернизировать такой мост,
например, с целью увеличения грузоподъемности, нельзя.
Кроме того, известный мост является разрезным мостом определенной
длины и рассчитан на установку в русле небольших рек или оврагов.
Установка промежуточных опор требует изменения конструкции
используемых элементов.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является
взятый в качестве прототипа сборно-разборный металлический мост (см.
патент РФ №2476635, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий
закрепленное на опорах пролетное строение, состоящее из двух главных
ферм решетчатого типа, каждая из которых выполнена из соединенных
посредством проушин и штырей линейных и плоскостных элементов. К
нижним поясам главных ферм прикреплены поперечные балки, на
которых размещена проезжая часть в виде продольного щитового настила,
при этом поперечные балки прикреплены к главным фермам с помощью
проушин и штырей снизу, а верхняя плоскость продольного щитового
настила размещена ниже нижних проушин главных ферм. Главные фермы
совместно с поперечными балками и продольным щитовым настилом
образуют разборный металлический мост с ездой понизу. При
трансформировании этого моста в разборный металлический мост
большей грузоподъемности с ездой поверху между главными фермами
установлены дополнительно две фермы аналогичной конструкции с
межколейными связями между ними, сверху которых уложены
межколейные щиты, а на главных фермах установлены колесоотбойники
и перильное ограждение.
Известный сборно-разборный мост можно с некоторой натяжкой
отнести к категории универсальных мостов, т.к. он позволяет из
однотипных деталей собирать мосты различной грузоподъемности
(возможно выполнить два варианта), а также с различным вариантом езды
- по низу или поверху (тоже два варианта).
Основным недостатком известного сборно-разборного моста является
ограниченность его функциональных возможностей. Такой мост не
позволяет эксплуатировать его как железнодорожный мост. Он также не
позволяет одновременно организовать несколько транспортных потоков.
Такой мост не предусматривает его реализации в качестве висячего или
вантового моста.
121
Другим недостатком известного моста
является невозможность его
модернизации без прекращения эксплуатации моста. Для повышения
грузоподъемности, движение по мосту должно быть прекращено, после
чего возможна трансформация моста в мост большей грузоподъемности.
Задачей заявляемого технического решения является устранение
указанных недостатков, а именно повышение универсальных качеств
заявляемого сборно-разборного моста при одновременном расширении
его функциональных возможностей как с целью многократного
повышения его грузоподъемности, так и с целью применения его в
различных назначениях (автомобильный и/или железнодорожный и/или
пешеходный), а также в вариантах установки (разрезной или неразрезной
в зависимости от требуемой длины) и опорного или подвесного моста.
Указанная задача в сборно-разборном мосте, включающем закрепленное
на опорах пролетное строение, состоящее из не менее чем двух
продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой
поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие, решена
тем, что пролетное строение закреплено на опорах посредством
вертикальных опорных стоек, а каждая ферма моста выполнена из одного
или нескольких параллельных и/или вертикальных рядов несущих
панелей, соединенных между собой продольно-поперечными связями и
закрепленных на концах поперечных балок, при этом сами поперечные
балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или
горизонтали и соединены между собой в каждом ряду продольнопоперечными связями.
Указанное выполнение сборно-разборного моста позволяет быстро
создать из однотипных элементов пролетное строение практически любой
конфигурации, т.е. позволяет организовать движение любого числа
транспортных потоков. Потоки транспорта при этом можно разместить
друг над другом и/или параллельно друг другу. Так, например, по трех
яростному заявляемому мосту можно организовать одновременно
перемещение автомобильного (в разных направлениях) и
железнодорожного транспорта, а также пешеходов, по пешеходным
трапам.
Для снижения массы пролетного строения, все элементы моста или
отдельные из них могут быть выполнены из металла и/или
композиционных материалов. Использование современных
композиционных материалов позволяет существенно уменьшить массу
отдельных элементов, например, использование углеволокна вместо
122
металла позволяет снизить массу элемента
в 7 раз и при этом повысить
его прочность в 2-5 раз. Так, несущая панель из металла имеет массу 290
кг, а масса панели из композиционного материала всего 42 кг, причем
требуемое количество панелей для обеспечения той же прочности
снижается в 2 раза.
Для оптимизации массогабаритных характеристик поперечной балки, в
качестве поперечной балки использована балка переменного сечения,
которая соединена с несущей панелью посредством съемных соединений,
в качестве которых могут использоваться болтовые или пин-соединения.
Для проведения монтажа продольной фермы решетчатого типа
средствами малой механизации, например, краном грузоподъемностью
500-1000 кг, в качестве несущих панелей могут быть использованы
цельные или сборно-разборные конструкции, соединяемые друг с другом
в ряд посредством шарнирных соединений, а между рядами посредством
жестких поперечных связей.
В качестве дорожного покрытия использованы неразрезные
ортотропные плиты с ребрами закрытого либо открытого профиля, либо
безбалластное мостовое полотно. Указанное выполнение дорожного
покрытия позволяет организовать движение по мосту любого вида
транспорта, включая железнодорожный.
Для организации пешеходного движения по мосту без кардинального
изменения конфигурации пролетного строения, на концах поперечных
балок могут быть закреплены съемные пешеходные трапы с перилами.
Для обеспечения требуемой длины моста, пролетное строение моста
может быть выполнено как по разрезной, так и по неразрезной схеме, при
этом при необходимости, каждая ферма моста может быть снабжена
промежуточными опорами, собранными из тех же несущих панелей, что и
пролетное строение моста.
Для выполнения конструкции моста в вантовом или висячем варианте,
часть несущих панелей в ряду или рядах может быть снабжена
вертикальными проушинами, что позволяет подвесить пролетное
строение на тросах или вантах.
На фиг. 1 представлен рисунок, на котором изображен наиболее простой
вариант реализации заявляемого моста. Мост включает: 1 - поперечные
балки, соединенные диагональными связями 2, на концах которых
закреплены два ряда несущих панелей 3 с опорными стойками 4 и
дополнительными поясами 5); 6 - ортотропные плиты, уложенные на
поперечные балки; 7 - опорные стойки, предназначенные для закрепления
123
моста на береговых или промежуточных
опорах; 8 - консоли поперечных
балок, предназначенные для установки дополнительных рядов несущих
панелей 3 или пешеходных трапов.
На фиг. 2 представлен рисунок, на котором изображены два варианта
выполнения несущих панелей 3. На фиг. 2а представлен вариант несущих
панелей для опорного моста, соединяемых последовательно друг с другом
в продольную ферму посредством шарнирных соединений (пинсоединений), основными элементами которых являются проушины 9а и их
ответная центральная часть 9б. На фиг. 2а представлен вариант
аналогичных несущих панелей, но предназначенных для подвесного моста
и снабженных проушинами 10.
На фиг. 3 представлен рисунок с фрагментом подвесного (вантового)
моста, который подвешен при помощи вант 11 за проушины 10.
На фиг. 4 представлен рисунок, поясняющий принцип сборки между
собой несущих панелей 3, соединяемых пинами 12.
На фиг. 5 представлен рисунок, поясняющий принцип сборки между
собой опорной стойки 7 с несущей панелью 3, где: 13 - опорная часть
моста, закрепляемая на основании моста; 14 - фиксирующий элемент,
соединяющий опорную стойку 7 с опорной частью моста 13.
На фиг. 6а и 6б представлены рисунки, показывающие различные
варианты применяемых ортотропных плит: 6а - закрытая и 6б - открытая
ортотропные плиты.
На фиг. 7 представлен рисунок пролетного строения одноярусного
опорного моста, каждая ферма которого выполнена из двух параллельных
и трех вертикальных рядов несущих панелей. Вертикальные ряды
несущих панелей 15а и 15б соединены между собой удерживающими
связями 16.
На фиг. 8 представлен рисунок с фрагментом двух ярусного опорного
моста, каждая ферма первого яруса которого выполнена из двух
параллельных и трех вертикальных рядов несущих панелей, а каждая
ферма второго яруса - из двух параллельных рядов несущих панелей.
Позицией 17 отмечены пешеходные трапы, закрытые пешеходными
настилами 18.
На фиг. 9 представлен рисунок с фрагментом железнодорожного моста,
в котором на поперечные балки 1 уложено безбалластное мостовое
полотно 19 с железнодорожными рельсами 20.
На фиг. 10 представлен рисунок с фрагментом заявляемого моста,
124
предназначенного для движения четырех
параллельных транспортных
потоков.
Заявляемый сборно-разборный мост собирают следующим образом. На
одном из берегов реки с помощью малых средств механизации (крана или
подъемного механизма с грузоподъемностью до 1000 кг) собирают
аванбек (направляющая вспомогательная конструкция в виде консоли - на
фиг. 1 она условно не показана). Для этого к поперечным балкам 1
присоединяют один ряд панелей 3, образующих продольные фермы.
После сборки аванбека собирают пролетное строение, для чего к
поперечным балкам устанавливается необходимое из расчета
грузоподъемности число панелей, которые объединяются поперечными
связями. Далее укладываются диоганальные связи и в конце
устанавливаются ортотропные плиты и опорные стойки. После чего, по
накаточным путям, происходит надвижка моста (при отсутствии
специальной техники надвижка может быть произведена силами
нескольких человек) и пролетное строение занимает проектное
положение. После установки пролетного строения на опоры на берегах
реки, мост готов к эксплуатации.
Формула полезной модели
1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное
на опорах пролетное строение, состоящее из не менее чем двух
продольных ферм решетчатого типа, соединенных между собой
поперечными балками, на которые уложено дорожное покрытие,
отличающийся тем, что пролетное строение закреплено на опорах
посредством вертикальных опорньк стоек, а каждая ферма моста
выполнена из одного или нескольких параллельных и/или вертикальных
рядов несущих панелей, соединенных между собой поперечными связями
и закрепленных на концах поперечных балок, при этом сами поперечные
балки установлены в одном или нескольких рядах по вертикали и/или
горизонтали и соединены между собой в каждом ряду диагональными
связями.
2. Мост по п.1, отличающийся тем, что все элементы моста или
отдельные из них выполнены из металла и/или композиционных
материалов.
3. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве поперечной балки
использована балка переменного сечения, которая соединена с несущей
панелью посредством съемных соединений.
4. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных
125
соединений элементов моста использованы
болтовые соединения.
5. Мост по пп.1-3, отличающийся тем, что в качестве съемных
соединений элементов моста использованы пин-соединения.
6. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве несущих панелей
использованы цельные или сборно-разборные конструкции, соединяемые
друг с другом в ряд посредством шарнирных соединений, а между рядами
- посредством жестких поперечных связей.
7. Мост по п.1, отличающийся тем, что в качестве дорожного покрытия
использованы неразрезные ортотропные плиты с ребрами закрытого либо
открытого профиля или безбалластное мостовое полотно.
8. Мост по п.1, отличающийся тем, что на концах поперечных балок
закреплены съемные пешеходные трапы с перилами.
9. Мост по п.1, отличающийся тем, что пролетное строение моста
выполнено по разрезной либо неразрезной схеме.
10. Мост по п.1, отличающийся тем, что каждая ферма моста может
быть снабжена промежуточными опорами, собранными из несущих
панелей.
11. Мост по п.1, отличающийся тем, что часть несущих панелей в ряду
или рядах снабжена вертикальными проушинами.
ФАКСИМИЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ
Реферат:
Описание:
126
Рисунки:
127
128
129
130
131
СБОРНО -РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
(19)
RU 2578231
(11)
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА
ПО ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ
1
(13)
(51) МПК

(12)
E01D 15/12 (2006.01)
ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ
Статус: действует (последнее изменение статуса: 22.12.2021)
Пошлина: учтена за 9 год с 18.12.2022 по 17.12.2023. Установленный срок для уплаты пошлины
за 10 год: с 18.12.2022 по 17.12.2023. При уплате пошлины за 10 год в
дополнительный 6-месячный срок с 18.12.2023 по 17.06.2024 размер пошлины
увеличивается на 50%.
21)(22) Заявка: 2014151302/03, 17.12.2014
24) Дата начала отсчета срока действия патента:
17.12.2014
риоритет(ы):
22) Дата подачи заявки: 17.12.2014
45) Опубликовано: 10.11.2015 Бюл. № 31
дрес для переписки:
630097, г. Новосибирск-97, а/я 21, Скорому В.В.
(72) Автор(ы):
Абакумов Алексей Александрович (RU),
Проценко Дмитрий Владимирович (RU),
Кольцова Оксана Александровна (RU),
Кулешов Евгений Васильевич (RU),
Шаршов Роман Александрович (RU)
(73) Патентообладатель(и):
Пахомов Дмитрий Николаевич (RU),
Проценко Дмитрий Владимирович (RU)
(54) СБОРНО-РАЗБОРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОСТ
(57) Реферат:
Полезная модель относится к области мостостроения и может быть использована при возведении быстро
устанавливаемых универсальных мостов различной длины, грузоподъемности и функциональности, что
часто требуется при возведении мостовых переходов при чрезвычайных ситуациях, когда от скорости
возведения моста зависят судьбы людей, застигнутых врасплох стихийным бедствием.
Заявляется сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное на опорах посредством
вертикальных опорных стоек пролетное строение, состоящее из продольных ферм решетчатого типа,
закрепленных на соединенных между собой поперечных балках.
Новым является то, что соединение балок между собой выполнено при помощи диагональных быстро
устанавливаемых и регулируемых по длине соединений, таким образом, чтобы концы нечетных поперечных
балок были соединены с центрами четных балок, при этом само пролетное строение либо закреплено в
нескольких точках посредством опорных частей установленных на фундамент, либо подвешено к
опоре/опорам посредством вант.
132
Полезная модель включает 3 зависимых пункта формулы, 13 рисунков.
Полезная модель относится к области мостостроения и может быть
использована при возведении быстро устанавливаемых универсальных
мостов различной длины, грузоподъемности и функциональности, что
часто требуется при возведении мостовых переходов при чрезвычайных
ситуациях, когда от скорости возведения моста зависят судьбы людей,
застигнутых врасплох стихийным бедствием.
В настоящее время широкое распространение получили различные
сборно-разборные мосты, которые можно быстро установить и
использовать либо в качестве самостоятельного мостового сооружения,
например, при невозможности быстрого восстановления имеющегося
мостового перехода, разрушенного во время стихийного бедствия, либо в
качестве временного сооружения, необходимого при строительстве
больших и долго строящихся объектов (гидроэлектростанций, туннелей,
сложных мостовых сооружений и т.п.). Основная задача временного моста
так организовать транспортные потоки (грузов, людей, железнодорожных
составов и т.п.), чтобы в кротчайшие сроки (от нескольких часов до
нескольких дней) при помощи простого оборудования возвести мост,
способный обеспечить всем необходимым строящийся объект
(строящийся или реконструируемый капитальный мост, горный карьер,
угольный разрез и т.п.), причем такой мост должен быть универсальным,
а значит при использовании однотипных деталей, назначение моста может
быть любым - пешеходным, автомобильным, железнодорожным или их
возможной комбинацией.
Таким образом, исходя из вышесказанного, сборно-разборный мост
одновременно должен удовлетворять сразу нескольким различным
техническим требованиям.
Во-первых, он должен быть универсальным, т.е. будучи возведенным из
одних и тех же деталей, мост может обеспечить любое функциональное
назначение или комбинацию из таких назначений, например,
автомобильно-железнодорожно-пешеходный мост.
Во-вторых, будучи универсальным мостом, он может быть выполнен
практически любой длины, от нескольких метров - до нескольких сотен
метров, т.е. мост может быть как разрезным, так и неразрезным, в
зависимости от требуемой длины.
В-третьих, мост должен предусматривать
различные варианты своей
133
быстрой трансформации в связи с изменившимися внешними условиями.
Очень часто в реальной ситуации бывает, что мост нужен в строго
заданном месте для обеспечения оптимальной логистики перевозок,
однако его вынуждены устанавливать на значительном удалении,
ссылаясь на внешние факторы (зыбкость береговых грунтов,
расположение фарватеров на реке, формы горного ущелья и т.п.).
В-четвертых, конструкция моста должна предусматривать в
зависимости от изменений первоначальных условий возведения моста
(коррекция транспортных потоков, быстрота установки конструкций
моста и прилегающих к нему береговых коммуникаций, стоимости моста
и т.д.), несколько стандартных альтернативных вариантов его
строительства (например, замена неразрезного моста на разрезной,
безопорной конструкции пролетного строения - на опорную и т.п.) не
требующих кардинальной замены основных элементов конструкции.
В-пятых, мост должен иметь такую конструкцию, чтобы монтаж его мог
быть произведен малоквалифицированным строительным персоналом,
причем, масса элементов моста была такова, чтобы монтаж производился
без привлечения тяжелой специализированной техники.
Известен разборный мост, включающий крайние и средние
примыкающие одна к другой продольные балки, состоящие из
пространственных секций соединенных по длине моста посредством
стыкового соединения типа «ласточкин хвост». На крайних секциях
закреплены защитные заграждения (см. патент РФ №2298611, кл. E01D
15/12, 2006 г.). Основное преимущество моста заключается в его быстрой
сборке и разборке.
Основным недостатком известного моста является отсутствие у него
универсальных функций. Собранный из одних и тех же деталей такой
мост имеет стандартные размеры и рассчитан на строго заданную
нагрузку. Поэтому в рамках заданной нагрузки, мост может быть либо
автомобильным, либо пешеходным.
Кроме того, известный мост является разрезным мостом определенной
длины и рассчитан на установку в русле небольших рек или оврагов.
Установка промежуточных опор требует изменения конструкции
используемых элементов.
Известен сборно-разборный металлический мост (см. патент РФ
№2476635, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий закрепленное на
опорах пролетное строение, состоящее из двух главных ферм решетчатого
типа, каждая из которых выполнена из соединенных посредством
134
проушин и штырей линейных и плоскостных
элементов. К нижним
поясам главных ферм прикреплены поперечные балки, на которых
размещена проезжая часть в виде продольного щитового настила, при
этом поперечные балки прикреплены к главным фермам с помощью
проушин и штырей снизу, а верхняя плоскость продольного щитового
настила размещена ниже нижних проушин главных ферм. Главные фермы
совместно с поперечными балками и продольным щитовым настилом
образуют разборный металлический мост с ездой понизу. При
трансформировании этого моста в разборный металлический мост
большей грузоподъемности с ездой поверху между главными фермами
установлены дополнительно две фермы аналогичной конструкции с
межколейными связями между ними, сверху которых уложены
межколейные щиты, а на главных фермах установлены колесоотбойники
и перильное ограждение.
Известный сборно-разборный мост можно с некоторой натяжкой
отнести к категории универсальных мостов, т.к. он позволяет из
однотипных деталей собирать мосты различной грузоподъемности
(возможно выполнить два варианта), а также с различным вариантом езды
- по низу или поверху (тоже два варианта).
Основным недостатком известного сборно-разборного моста является
ограниченность его функциональных возможностей. Такой мост не
позволяет эксплуатировать его как железнодорожный мост. Он также не
позволяет одновременно организовать несколько транспортных потоков.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является,
взятый в качестве прототипа сборно-разборный универсальный мост (см.
патент РФ №137558, кл. E01D 15/133, 2013 г.), включающий закрепленное
на опорах посредством вертикальных опорных стоек пролетное строение,
состоящее из не менее чем двух продольных ферм решетчатого типа на
которые уложено дорожное покрытие, причем каждое пролетное строение
моста может быть выполнено из одного или нескольких параллельных
и/или вертикальных рядов несущих панелей, соединенных между собой
поперечными связями и закрепленных на концах поперечных балок, а
сами поперечные балки установлены в одном или нескольких рядах по
вертикали и/или горизонтали и соединены между собой в каждом ряду
продольно-поперечными связями.
4
Основными недостатками известного технического решения являются,
во-первых, невысокая скорость монтажа опор, вследствие наличия
135 ростверков и свай, что увеличивает
мокрых работ по устройству бетонных
сроки работ, даже при их одновременном ведении (монтаж опор и монтаж
пролетного строения) до момента набора необходимой прочности бетона.
Во-вторых, замедленная сборка пролетного строения, которая
обусловлена необходимостью трудоемкого монтажа продольнопоперечных связей между поперечными балками, состоящими из
соединяемых на болтах уголков.
Задачей заявляемого технического решения является устранение
указанных недостатков, а, именно, повышение скорости монтажа моста,
связанное с быстрой установкой опор и монтажом на них пролетного
строения, а также со сборкой самого пролетного строения.
Указанная задача в сборно-разборном универсальном мосте,
включающий закрепленное на опорах посредством вертикальных опорных
стоек пролетное строение, состоящее из продольных ферм решетчатого
типа, закрепленных на соединенных между собой поперечных балках,
решена тем, что соединение балок между собой выполнено при помощи
диагональных быстро устанавливаемых и регулируемых по длине
соединений, таким образом, чтобы концы нечетных поперечных балок
были соединены с центрами четных балок.
Указанная схема монтажа сборно-разборного моста позволяет создать из
однотипных элементов быстро монтируемое пролетное строение для
моста любого назначения и разместить его на быстро устанавливаемых
опорах. Так, применение винтовых свай и инвентарного ростверка
позволит увеличить скорость монтажа опор и упростит этот процесс в
несколько раз, а установка диагональных быстро устанавливаемых и
регулируемых по длине соединений позволит не только быстрее собирать
пролетное строение, но и контролировать геометрию и жесткость
конструкции в целом, что является одним из важнейших вопросов в
работе конструкции пролетного строения при его надвижке и дальнейшей
эксплуатации.
Целесообразно для ускорения монтажа опору выполнить в виде сборной
модульной конструкции, каждый модуль которой имеет форму
параллелепипеда, состоящего из 5
нескольких сборно-разборных элементов, объединенных между собой
посредством съемных соединений.
Также для ускорения монтажа опоры перспективно основание опоры
закрепить в грунте посредством одной или нескольких винтовых свай,
136
образующих фундамент.
Для ускорения сборки пролетного строения, выгодно регулируемое по
длине соединение выполнить из двух связанных между собой талрепом
стержней, каждый из которых имеет крюк с одной стороны и
соответственно правую и левую резьбу с другой стороны.
На фиг. 1 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент
пролетного строения заявляемого моста, подвешенный на вантах к
составной П-образной опоре, выполненной из нескольких модулей в
форме параллелепипедов, где: 1 - П-образная составная опора, на которой
с помощью вант 2 закреплено пролетное строение 3 с поперечными
балками 4 и несущими панелями 5.
На фиг. 2 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент
поперечного сечения пролетного строения 3 заявляемого моста,
поясняющий принцип стяжки поперечных балок 4 при помощи
диагональных связей. Каждая из поперечных балок 4 закрепляется быстро
устанавливаемыми диагональными связями, состоящими из винтового
соединителя 6 (талрепа) и двух стержней 7а и 7б, на одном из концов
которых выполнена правая и левая резьба, а на других концах захватные
крюки 8а и 8б.
На фиг. 3 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент
поперечной балки 4, поясняющий принцип крепления к ней ванты 2, где:
9 - крепежная скоба, где; 10а и 10б - крепежные обоймы; 11 - крепежные
болты; 12 - крепежные гайки.
На фиг. 4 представлен рисунок, на котором изображен фрагмент
составной опоры, поясняющий принцип сборки между собой отдельных
модулей и крепления к ним вант 2, где: 13а-13г - элементы модулей; 14 крепежные элементы с кольцами на концах, к которым с помощью крюков
15 крепятся концы вант 2.
На фиг. 5 представлен рисунок, поясняющий принцип закрепления
основания составной опоры на грунте и/или дне водоема, где: 16 промежуточное основание, закрепляемое 6
на нижнем модуле 13д при помощи крепежных элементов 17; 18 вкручиваемые в грунт винтовые сваи фиксируемые болтами 19 и
объединяемые ростверком 16.
На фиг. 6 представлен рисунок, поясняющий принцип бокового
соединения модулей 13е и 13ж между собой под прямым углом, где: 20 промежуточный уголок; 21а-21г крепежные элементы.
На фиг. 7 представлен рисунок, на137котором изображен фрагмент
разрезного пролетного строения заявляемого моста, установленного на
составной опоре, выполненной из нескольких панелей ограждения в
форме параллелепипеда, где: 22 - пролетное строение разрезного моста;
23 - вертикальная составная опора
На фиг. 8 представлен детальный рисунок, поясняющий принцип
соединения частей разрезного пролетного строения с верхней частью
вертикальной составной опоры 23, где: 24 - упорные элементы,
закрепляемые на верхней части опоры 23 и их крепежные элементы 25; 26
- опорные стойки; 27 - плиты перекрытия (ортотропная плита).
На фиг. 9 представлен рисунок, на котором приведен вариант быстро
устанавливаемого в грунт основания, где: 28 - промежуточная опора с
опорной панелью 29 с фиксирующими направляющими 30; 31 вкручиваемые в грунт винтовые сваи с ограничителями 32 для
закрепления их в направляющих 30.
На фиг. 10 представлен рисунок, поясняющий принцип соединения
несущих панелей 5 и опорных стоек 26 между собой посредством
шарнирных пин-соединений, состоящих из проушин 33а, 33б и пинов 34,
а также тринцип закрепления опорных стоек 26 к опорному основанию 35
при помощи крепежных болтов 36.
На фиг. 11 представлен рисунок выполнения опорной платформы для
установки опорного основания 35, где: 37 - опорная платформа с
фиксирующими направляющими 38; 39 - вкручиваемые в грунт винтовые
сваи.
На фиг. 12 представлен рисунок вида спереди левой части пролетного
строения с установленными опорными стойками 26, где: 40 диагональные связи, повышающие жесткость продольной фермы
решетчатого типа; 41 - пешеходная дорожка; 42 - боковое ограждение.
7
На фиг. 13 представлен рисунок выполнения еще одного варианта
пролетного строения заявляемого моста, содержащего продольную ферму
решетчатого типа 43, на которой закреплены поперечные балки 4 с
дорожным покрытием 27 и пешеходными переходами 41, боковыми
ограждениями 42 и дорожными разделителями 44.
Сборку заявляемого моста рассмотрим на примере моста небольшой
грузоподъемности (см. фиг. 13), с одной центральной фермой 43,
установленной под поперечными балками 4. Заявляемый сборноразборный мост монтируют следующим образом. На одном из берегов
реки или ущелья с помощью малых138
средств механизации (крана или
подъемного механизма с грузоподъемностью до 1000 кг) собирают
секцию заявляемого моста и устанавливают аванбек (направляющая
вспомогательная конструкция в виде консоли для надвижки моста - на
фиг. 13 она условно не показана). Для этого к поперечным балкам 4
присоединяют несколько рядов панелей 5 (в зависимости от схемы
мостового перехода). После сборки аванбека, собирают само пролетное
строение, для чего к продольной ферме решетчатого типа 43 (число
панелей 5 фермы определяют из расчета грузоподъемности моста)
присоединяют поперечные балки 4, а между поперечными балками 4
устанавливают диагональные регулируемые по длине соединения (см.
фиг. 2), каждое из которых выполнено из двух стержней 7а и 7б, винтовые
концы которых соединены талрепом 6, а другие концы выполнены с
захватными крюками 8а и 8б соединяются с проушинами, закрепленными
на балках 4. Способ установки указанных регулируемых по длине
соединений позволяет существенно ускорить монтаж пролетного
строения. В конце монтажа моста на поперечные балки 4 устанавливаются
плиты дорожного покрытия 27, плиты пешеходных переходов 41, боковые
ограждения 42 и дорожные разделители 44, а на торцах пролетного
строения к панелям 5 присоединяют опорные стойки 26 (см. фиг. 10).
Затем, по накаточным путям (на рисунке они не показаны) происходит
надвижка моста и пролетное строение занимает проектное положение.
После установки пролетного строения на опоры 35, которые закреплены
на опорных платформах 37 (см. фиг. 11) на берегах реки, мост готов к
эксплуатации.
Если, например, схема пролетного строения 3 (см. фиг. 1) требует
установки промежуточных опор, то в зависимости от типа моста
монтируется, например, П-образная составная опора 1, к которой на
вантах 2 подвешивается пролетное строение 3 или монтируется,
например, вертикальная составная опора 23 (см. фиг. 7), на которую
опирается пролетное строение 22. На фиг. 3-6 представлены рисунки,
поясняющие монтаж П-образной составной опоры 1, а на фиг. 8 рисунки, поясняющие монтаж вертикальной 8
составной опоры 23. Монтаж опоры 1 из готовых сборных модулей 13
позволяет быстро провести сборку с помощью небольшого крана с
грузоподъемностью до 800 кг, установленного на судне (барже), если речь
идет об установке опоры на плавающий на воде сборный пантон (на
рисунке пантон условно не показан) или крана, установленного на
139
грузовой машине, если к месту установки
опоры подведена дорога. Для
исключения проведения бетонных работ, в качестве опорных элементов
опоры 1 могут быть использованы винтовые сваи 18, ввинчиваемые в
грунт (см. фиг. 5), которые через промежуточное основание 16 крепятся к
основанию опоры 1 (модулю 13д) при помощи крепежных элементов 17 и
фиксаторов 19. Аналогичным образом винтовые сваи 31 (см. фиг. 9)
крепятся к основанию промежуточной опоры 28, а винтовые сваи 39 (см.
фиг. 11) - к опорной платформе 37.
Заявляемая конструкция сборно-разборного универсального моста была
разработана для быстрого возведения мостовых переходов при
чрезвычайных ситуациях и позволяет обеспечить скорость монтажа
пролетных строений не менее 25 м/сутки. Для сборки моста не требуется
квалифицированный персонал, а в качестве подъемного устройства
достаточно одного автомобиля с гидроманипулятором, способным
поднимать элементы конструкции массой до 800 кг. При этом сборка
моста подобна сборке конструктора. Элементы невозможно перепутать и
собрать в неправильной последовательности, так как они симметричны
относительно своих центральных осей и нет разницы между
верхом/низом, правой/левой сторонами. Различные схемы моста
отличаются большим или меньшим количеством элементов. Разрезные
пролетные строения достигают в длину до 60 метров кратно 3 метрам.
Неразрезные схемы не ограничены по длине, причем промежуточные
опоры могут собираться из основных несущих элементов пролетных
строений - панелей. Грузоподъемность моста варьируемая: возможно
собрать схему для пропуска как пешеходов, так и железнодорожного
транспорта.
Формула полезной модели
1. Сборно-разборный универсальный мост, включающий закрепленное
на опорах посредством вертикальных опорных стоек пролетное строение,
состоящее из продольных ферм решетчатого типа, закрепленных на
соединенных между собой поперечных балках, отличающийся тем, что
соединение балок между собой выполнено при помощи диагональных
быстро устанавливаемых и регулируемых по длине соединений таким
образом, чтобы концы нечетных поперечных балок были соединены с
центрами четных балок.
2. Мост по п. 1, отличающийся тем, что основание опоры закреплено в
грунте посредством одной или нескольких винтовых свай, образующих
фундамент.
140 что регулируемое по длине
3. Мост по п. 1, отличающийся тем,
соединение выполнено из двух связанных между собой талрепом
стержней, каждый из которых имеет крюк с одной стороны и
соответственно правую и левую резьбу с другой стороны.
ФАКСИМИЛЬНЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ
Реферат:
141
Рисунки
:
142
143
144
145
146
147
148
Конструктор для взрослых.
Ещё с ПМВ британская армия использовала временные мосты, разработанные инженером Чарльзом
Инглисом. Основой этих мостов был каркас из труб; максимальная длина составляла 27 метров, а
предельную нагрузку в третьей модификации (начало ВМВ) удалось довести до 26 тонн. К тому времени
военным этих 26 тонн уже не хватало. Альтернативу предложил инженер Дональд Бейли и
соответственно в историю эта конструкция вошла как "мост Бейли" (хотя доведением её до ума
занимался, естестенно, целый коллектив). Согласно требованиям, каждая деталь должна была быть
простой и дешёвой в производстве, весить не более 270 килограмм и помещаться в кузов стандартного
трёхтонного грузовика.
Основными элементами моста были прямоугольные боковые панели и поперечные балки. Панели
могли устанавливаться в один, два или три слоя и во столько же ярусов. На балки укладывались
продольные элементы (стрингеры), а на них настил. К сему прилагались разные крепёжные и
усиливающие хреновины. Собирался мост на твёрдой земле, а потом накатывался на препятствие. Для
149
облегчения вытягивания моста на противоположный берег к "переднему" концу могла крепиться под
углом вверх временная "носовая секция" без настила. При необходимости предусматривалась сборка
опор или установка моста поверх понтонов.
Мосты Бейли активно использовались в ходе ВМВ, особенно на итальянском театре, где, если википедия
нам не врёт, наступавшие англоамериканские войска возвели более 3000 штук общей длиной 55 миль.
Впоследствии Монтгомери говорил, что "without the Bailey Bridge, we should not have won the war." В
1946-м Бейли получил за свою работу Орден Британской Империи с прилагающимся рыцарским
званием.
После войны на рынок были в большом количестве выброшены излишки снаряжения, в том числе
элементы мостов Бейли. Некоторое количество попало в Израиль, где они и служили в армии, и
использовались как гражданские дорожные мосты. В дальшейшем их постепенно заменяли на
постоянные бетонные конструкции, но если я правильно понимаю, несколько штук дожило наших дней.
На верхней фотографии военные инженеры в 1949-м, вроде в Хайфе.
Дональд Бейли и модель моста:
150
Тестинг:
151
Элементы конструкции:
152
Строительство моста через речку Амуд в районе Хукока, 1952:
153
Израильская военно-инженерщина за работой, 1970:
154
155
156
157
158
159
Ещё подборка, тот же год; тот ли мост или другой - лень разбираться:
160
161
162
163
164
И ещё одна подборка того же года:
165
166
167
168
Мост через речку а-Роэ в районе Сде Бокер, 1971:
169
170
Строительство дорожного моста в Рамат Гане, 1973:
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
Мост на дороге между Петах Тиквой и Од а-Шароном, 1975:
184
И несколько готовых мостов. Вот неуказанный мост через Иордан, 1948:
185
Ещё один неуказанный мост через Иордан, 1950-60 (фотограф Питер Маром):
186
Мост Дочерей Иакова, 1949:
187
Он же в 1968-м:
188
Почти завершённый мост через озеро Хула, 1953 (Архив ККЛ, Петер Мером):
Он же, 1958 (Архив ККЛ, Гад Билер):
189
190
Мост Алленби через Иордан, 1967. Про него ещё песня есть.
191
(Мшое Мильнер, Национальная фотоколлекция)
Он же, 1969-70:
192
193
Мост Дамия через Иордан во время рейда на Караме, 1968:
Мост через речку Бсор, 1969 (Архив ККЛ, Алекс Стражмейстер):
194
Мост Арика через Иордан сразу после постройки, 1973:
195
196
Мост около Еуда, 1973; рядом виден строящийся постоянный мост:
197
Синай, 1974:
Мост Бейли в качестве заплатки на повреждённом османском мосте в районе Беер Шевы (?), 1963-67:
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
Ввиду невозможности проведения 21 апреля 2022 на улицах города в Ленинграде и запрета
властей, Сталинский комитет Ленинграда приглашает Вас на торжественное собрание,
посвященное дню рождения В.И.Ленина организатора, идеолога Марксизма и руководителя
Великой Октябрьской Социалистической революции. Ждем Вас 21 апреля 2022 , в 18.00.
(четверг) в зале горкома КПРФ - метро «Обводный канал», Лиговский проспект. 207 б.
Справки по телефону 8-904-03-82-14. Иван Метелица.
Мероприятие было анонсировано до объявления модной болезни, и отменено быть не
может. Однако, идя на встречу- требованиям властей , мы намерены соблюдать ограничения
по численности и рассадке, а также просим участников иметь СИЗ. просим ознакомится с
тезисами доклада : Специальные инженерные решения по восстановлению разрушенных
железнодорожных мостов на территории Киевской Руси , для Генерала МО РФ
Александра Владимировича Дворникова " КОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ПОСТОЯННОГО
ЖЕЛЕЗОБЕТОННОГО МОСТА НЕРАЗРЕЗНОЙ СИСТЕМЫ, ВОССТАНОВЛЕННОГО С
ПРИМЕНЕНИЕМ типовых структурных серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция, стальные конструкции покрытий производственных
зданий пролетами 18, 24 и 30 метров, с применением замкнутых, гнутых профилей
прямоугольного сечения типа "Молодечно", согласно серии 1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстаьконструкция E01D 12/00 , аналог изобретения № № 69 086, 68 528, на
основе изобретений проф дтн ПГУПС А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076,
154506, 2010136746 и изобретений Военной академии тыла и транспорта им. А.В Хрулева и
Военного институт (инженерно-технический ) им. генерала армии А.В.Хрулева, для доставки
гуманитарной помощи на территорию Киевской Руси, ДНР, ЛНР ( с 18.04.22- 09.05.22 "
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного
Комитет РФ по печати (г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована
19.06.1998, в связи со сменой учредителей , добавлен. иностран языков. Учредитель газеты :
организация «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824
Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
89219626778@mail.ru 9967982654@mail.ru с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-6778, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул. д 4 seismofond@list.ru
89219626778@mail.ru Докладчик : Президент организации «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ
Х.Н. Мажиев, позывной "Терек" https://ppt-online.org/1140453
https://disk.yandex.ru/d/hZJTS72fXRbfEg
232
Журналистский запрос от имени редакции газеты «Земля РОССИИ»
в КНР на электронный адрес info собака china org ru от 21 мая 2022
на имя Председателя Правительство Китайской народной Республики
Министру обороны Китайской народной освободительной армии КНР.
По поручению Редакции газеты Земля РОССИИ , ИА «Крестьянского
информационного агентство» и организации "Сейсмофонд" при СПб
ГАСУ ИНН: 2014000780 ОГРН 1022000000824 ( адрес организации :
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская дом 4 СПб ГАСУ тел
(994) 434-44-70 ) прошу Вас прислать стоимость армейского сборноразборного быстрособираемого мост для водных переправ:
спецификацию, размер пролетного строения моста, технические
характеристики, стоимость армейского сборно-разборные
быстрособираемого моста Бейли, для использования вооруженными
инженерными силами России, по электронному посте СПб ГАСУ,
файлы в формате PDF, JPG, DOC ( специальные технические
условия, проект производства работ, проект организации
строительства армейского моста, сборочные чертежи, длина
пролета мост, сборка моста, стоимость, спецификация армейского
моста, инструкция по сборке армейского моста Бейли, по адресу
электронной почты seismofond@list.ru 89219626778@mail.ru
Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Хасан
Нажоевич Заранее приношу благодарность Правительству
Китайской народной Республике от редакции газеты «Земля
РОССИИ» , ИА «Крестьянского информационного агентство» и
Санкт-Петербургского Государственного Архитектурно Строительного Университета info@china.org.ru
A journalistic request on behalf of the editorial board of the newspaper "Land of
RUSSIA" in China to the email address info. china org ru dated May 21, 2022
addressed to the Chairman of the Government of the People's Republic of China
to the Minister of Defense of the People's
Liberation Army of China. On behalf of
233
the Editorial Board of the newspaper Land of RUSSIA , IA "Peasant information
Agency" and the organization "Seismofond" at St. Petersburg GASU INN:
2014000780 OGRN 1022000000824 ( organization address : 190005, St.
Petersburg, 2nd Krasnoarmeyskaya house 4 St. Petersburg GASU tel (994) 43444-70 ) I ask you to send the cost of an army collapsible quick-assembled bridge
for water crossings: specification, size of the bridge span, technical
characteristics, cost of the army collapsible quick-assembled Bailey Bridge, for
use by the armed engineering forces of Russia, according to the electronic post of
St. Petersburg GASU, files in PDF, JPG, DOC format ( special technical
conditions, work project, organization project for the construction of the army
bridge, assembly drawings, bridge span length, bridge assembly, cost,
specification of the army bridge, instructions for the assembly of the army bridge
Bailey, by e-mail seismofond@list.ru 89219626778@mail.ru President of the
organization "Seismofond" at St. Petersburg GASU Majiev Hassan Nazhoevich I
thank the Government of the People's Republic of China in advance from the
editorial office of the newspaper "Land of RUSSIA" , IA "Peasant Information
Agency" and St. Petersburg State University of Architecture and Civil
Engineering info@china.org.ru
Сборных мостов заводов. Мы предоставим вам полные списки надёжных
китайских Сборных мостов заводов / производителей, поставщиков,
экспортеров и трейдеры, подтвержденные инспектором в качестве
третьей стороны ОПИСАНИЕ И ОТЗЫВЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Порт:
Условия оплаты:
Возможности
поставки:
Наименование:
Марка:
Толерантность:
Port:
Product Name:
Grade:
Модели:
Shanghai
L/C,T/T,Cash or ESCROW
10000 т за Year Сборный супер Бейли мосты
BAILEY
Q345B-Q460C
± 3%
Shanghai
New Technology prefab super bailey bridges China
Manufacture
Q345B-Q460C 234
HD200 Bailey Bridge
Стандарт:
Model Number:
Supply Ability:
MOQ:
Brand Name:
Применение:
Payment:
Происхождение
товара:
Delivery Detail:
Packing:
Тип:
Информация об
упаковке:
AISI,Американское общество по испытанию
материалов,BS (британский стандарт),DIN,ГБ,JIS
HD200 Bailey Bridge
10000 Ton/Tons per Year
1 PC
BAILEY
Металлоконструкции для моста
L/C, T/T, ESCROW
Jiangsu Китай
According to the order
40' standard HQ containers
Тяжелый
prefab super bailey bridges packing : 40' standard HQ
containers
Alibaba
Индивидуальный Китайский Армейский Мост Bailey - Buy Мост
Бейли,Мост Бейли, Китай Product on Alibaba.com
Индивидуальный китайский армейский мост baile Однако, можно
приобрети новые технологии модульные мосты super bailey, производство
Китай http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Цена сборно-разборного высокая для МО РФ 22 601,37 МИЛЛИОНОВ
РУБЛЕЙ ₽ - 30 135,16 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ ₽* ( от 22 миллиона
рублей до 30 миллионов рублей ) электронный адрес Китайской торговой
компании по приобретению сборно-разборного армейского моста Можно
уточнить по электронному адресу и написать письмо в Китайскую
Народную Республику ( КНР) info@chna.org.ru
info@china.org.ru сайт Китайский
http://china.org.ru/product/ru/60625831216
235можете непосредственно заказать
Сборных мостов завода в Китае, Вы
продукты в списке. info@china.org.ru
Сборно- разборный железнодорожный мост
Реферат: Изобретение относится к области мостостроения и, в
частности, к временным сборно разборным низководным мостам,
используемым для пропуска железнодорожного подвижного
состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и
автодорожных мостовых
переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период
разрушении, реконструкции или
восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации
последствий чрезвычайных
ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат создание упрощенной
конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи
неисправного железнодорожного
моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты,
а также уменьшает время на
его возведение с использованием бывших в употреблении списанных
элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборноразборный железнодорожный
мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных
непосредственно на грунт и
пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены
из списанных бывших
в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными
рамами и тележками,
заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении
железобетонных шпал.
В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально
установлены трубы, верх которых
236
выступает для подачи в них цементно-песчаного
раствора. Трубы
выполнены с равномерно
расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности
формирования цементнопесчаным раствором монолитной конструкции
опоры. Пролетные строения выполнены из рамных надвижных
экскаватором по опорным каткам рамным конструкциям выполненные из
стальных конструкций с применением серии 1.460.3-14 ГПИ
«Ленпроектстальконструкция» с
применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
«Молодечно», «Кисловодск»
МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из
металлических шпал,
установленных с определенным шагом и выполненных из металлических
рам от цистерн. По верху
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в
употреблении списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для
передвижения
личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение,
выполненное из лестниц
от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных
деревянных шпал. , 6 ил.
Формула изобретения Сборно –разборный железнодорожный мост
Формула изобретения 1. Сборно-разборный железнодорожный мост,
состоящий из рамных стержневых пространственных конструкций серии
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия
производственных зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением
замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» (
смотри Чертежи КМ ) для
восстановления разрушенных железнодорожных и автодорожных
железобетонных мостов из
надвижных пространственных рам экскаватором на опоры сейсмостойкие
( № 165076 «Опора
сейсмостойкая» , по катковых опор, установленных непосредственно на
гравийное основание, и
237
пролетных строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и
телескопические или
спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных
чертежей серии
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» ,
«Кисловодск» , МАРХИ
ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного
или круглого
сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные
конструкции надвигаются
экскаватором по специальным каткам , которых заменяются
сейсмостойкими опорам № 165076
«Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых
соединений осуществляется по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент №№ 1143895,
1168755, 1174616 «Болтовые
соединения» выполненными с из латунной шпильки , с овальными
отверстиями в узлах
крепления или соединений пролетной рамы , с медной гильзой или тросовой
обмоткой латунной шпильки (болта) https://ppt-online.org/1147663
https://ppt-online.org/1151841
Военный Вестник "КрестьянИнформАгентство" и редакция газеты
"Земля РОССИИ" для КПРФ № 41 Санкт -Петербургское городское
отделение Всероссийской общественной организации
ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий" (ПВБД СПб ) Карта
СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
89219626778@mail.ru seismofond@list.ru (996) 798-26-54 ,( 951) 644-16-48,
(994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ
https://ppt-online.org/1152584 https://ppt-online.org/1141400 https://pptonline.org/1140453
https://ppt-online.org/1152436 https://ppt-online.org/1142605 https://pptonline.org/1142357
Спец военный Вестник газеты "Земля РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ"
№ 37
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении
238
государственного Комитет РФ по печати
(г.СПб) номер П 0931 от
16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой
учредителей , добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб
ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09 марта 2022 Карта
СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987
89219626778@mail.ru 9967982654@mail.ru с6947810yandex.ru (996) 798-2654, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я Красноармейская
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного
большепролетного
автодорожного моста, скоростным способом с применением
комбинированных стержневых
структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск ,
МАРХИ с высокими
геометрическими жесткостными параметрами https://pptonline.org/1141600
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
333
334
335
336
337
338
339
340
341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
362
363
364
365
366
367
368
369
370
371
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390
391
392
393
394
395
396
397
398
399
400
401
402
403
404
405
406
407
408
409
410
411
412
413
414
415
416
417
418
419
420
421
422
423
424
425
426
427
ВЫВОДЫ по использованию
продольной надвижки пролетного строения с
применением катковых - перекаточных и плавучих опор при восстановлении
разрушенных мостов в Киевской Руси с использованием опыта Ливана,
Вьетнама, Югославии, Афганистана, Чеченской Республики, Армении по
востановлению разрушенных железнадорожных мостов во время боевых
действий и их восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
с учетом сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих
нагрузках
в ПК SCAD для Способ бескрановой установки опор при восстановлении разрушенных
железнодорожных мостов в Киевской Руси с использованием связей Кагановского и тормозной лебедки, с учетом
сдвиговой прочности, для обеспечения демпфирования, при динамических и импульсных растягивающих нагрузках
,
предназначенных для восстановления разрушенных
железнодорожных мостах, путепроводов с креплением на
фрикционо-подвижных с учетом сдвиговой прочности пролетного
строения моста , которые крепились с помощью фрикционных
протяжных демпфирующих компенсаторов (ФПДК) с
контролируемым натяжением, расположенных в длинных овальных
отверстиях и их программная реализация в SCAD Office , согласно
заявки на изобретение № а 20210051 от 02.03.2021 "Спиральная
сейсмоизолирующая опора с упругими демпферами сухого трения",
и изобретенными в USSR в ЛИИЖТе проф дтн А.М.Уздиным №
а20210217 от 23.09.2021 "Фланцевое соединение растянутых
элементов трубопровода со скошенными торцами", №№ 1143885,
1168755, 1174616, 2010136746, 154506
https://disk.yandex.ru/d/uCnYkTeE5Lb6Lw https://pptonline.org/1006874
428
Новые технологии модульные мосты super bailey,
производство Китай
FOB Reference Price:Get Latest Price
21 189,00 ₽ - 28 252,00 ₽/ шт.|1 шт./шт.(Min. Order)
https://offer.alibaba.com/cps/asciqch7?bm=cps&src=saf&pr
oductId=60625831216&url=https%3A%2F%2Frussian.alib
aba.com%2Fproduct-detail%2Fall-60625831216.html
Сборные стальные мосты Bailey модульные
спроектированные временные аварийные мосты
Mabey панели оцинкованные
24 720,50 руб.
429
Количество: 1 Дополнительно Скидка 2% (от 5000 шт.)
90000 шт. в наличии Товар не может быть доставлен в
Russian Federation
https://aliexpress.ru/item/32653998735.html?sku_id=597953
48717
Сборные стальные мосты Bailey модульные
спроектированные временные аварийные мосты Mabey
панели оцинкованные
Мы заключаются в следующем:
Китайский производитель высшего класса для
производства стальных конструкций
А-уровень для профессионального проекта конструкции
стальной конструкции
Национальный сорт I специализированный подрядчик
для стальных конструкций
Постоянный директор Китайской ассоциации
строительства и металлоконструкций
Член Китайской ассоциации стальных конструкций и
Шанхайской Ассоциации металлоконструкций
Зампредседателя ассоциации стальных конструкций
чжэцзяна
Описание продукта:
430
Сборный стальной мост (PSB), как мы знаем, широко
называется Compact 100 (CB100 321) и Compact 200
(HD200 CB200) мосты на международном рынке.
Такой мост в основном используется в качестве
временной цели, например, для укрепления
существующих мостов, запуска аварийного моста,
облегчения транспортировки отдаленных районов и
расширения шоссе и т. д.
Типы мостов: SS, SSR, DS, DSR, DD, DDR, TS, TSR,
TD, TDR, QS, QSR и т. д.
DD Бейли мосты DDR Бейли мосты
Есть 3 основных элемента для моста Бейли:
A. Панели: при сборке они образуют 2 стороны моста.
Каждая из этих панелей была длиной 10 футов (3,048
м).
B. Транце: соединяет панели 2 на 2 для того, чтобы
«зафиксировать» две боковые стены вместе.
C. Палуба: сделано из стальных частей и положить на
трансомы. Ширина настила-800 мм или 1000 мм.
431
Все эти детали можно собрать и добавить друг к другу,
чтобы построить мосты различной длины (до 67
метров каждого пролета и более 200 метров мультипролета) и сильные стороны, позволяющие пересечь
транспортные средства весом до 120 тонн.
432
Панели (вес 270 кг или 306 кг каждая, длина 3 м каждая)
Транца стальная палуба
Есть два размера ферменной конструкции панели
доступны в Китае, а именно 3 м х 1,5 м и 3 м X 2,2 м. Он
может быть собран в 3,15433м, 4,2 м и 7,35 м ширина
однополосным и двумя полосами мостов. Тип моста
определяется в соответствии с требованиями
заказчика, особенно с учетом пролета, ширины и
нагрузки и т. д.
Три нормальных ширины мостов:



3,15 м ширина (модель CB100 321): легкий вес и
нагрузки, в основном используется со средней или
малой берега рек.
4,2 m (модель HD200) в ширину с изображением
блестящего света: отмечены как в метрической и
дюймовой размерности, в основном используется в
международном рынке более среднего и большого
размаха рек.
Ширина 7,35 м (модель HD200): двухполосный мост,
широко используемый на различных реках.
Однопролетный мост может варьироваться от 6 м до
67 м, многопролетный мост может достигать более 67
м с помощью мостовых канавок. Нагрузка может быть
от 10 до 120 t.
434
435
Производственные линии
Наши производственные линии bailey bridge
436
Упаковка и погрузка
Булавки и болты и т. д. аксессуары в стальных
коробках; основные стальные детали упакованы в
контейнеры или в bulks.
437
Установка
438
Легко установить мосты Bailey без помощи кранов или
подъемников. Установка одного моста может быть
завершена только руками человеческой силы, используя
полные пусковые инструменты, включая ролик, плоский
ролик, рама ролика, гаечный ключ и домкрат.
Мы будем назначать нашу профессиональную команду
по установке или назначать техников для руководства
установкой в соответствии с требованиями заказчика.
439
440
Управление качеством
Мы сделаем предсборку и тест перед поставкой, и
выдадим сертификат теста.
441
Некоторые из наших проектов
442
Клиентов поездок
Мы ждем вас у нас!
Если вам нужна расценка, пожалуйста, предоставьте
нам следующую базовую информацию и ваши
требования, мы выберем и спроектируем для вас:
1. Размеры моста (длина *443ширина)
2. Регулировка нагрузки
О нас
HONGFENG Industry Group-это комплексная
корпорация, созданная в 2000 году, которая объединяет
исследования и разработки, проектирование,
производство и монтаж стальной конструкции,
занимает площадь 360000 кв. М, HONGFENG обладает
рядом дочерних компаний, таких как China Building
Technique Hongde Low-Carbon Costruction Co., Ltd,
Hangzhou FAMOUS Steel Engineering Co., Ltd., Fuyang
Hongfeng Building Installation Co,. Ltd., Чжэцзян Weifang
Photoelectric Science & Technology Co., Ltd., Zhejiang
Hongjian Testing Technology Co., Ltd, Fuyang Hongfeng
Construction Materials Co., Ltd., Anhui hongfeng steel
structure Co., Ltd. и др.
Компания имеет три производственных и
производственных базы, а именно Xindeng, Shouxiang,
Anhui. HONGFENG имеет производственную мощность
проектирования, производства, установки различных
типов 200 тысяч тонн конструкции стальной
конструкции и 5 миллионов квадратных метров листов
всех видов. Компания, представляющая из-за рубежа
Профессиональные производственные линии мирового
класса стальной конструкции, имеет самые передовые
автоматические линии производства h-лучей, трубные
фермы, производственная линия коробчатого пучка,
444
CNC гидравлическая штамповка
после резки C и Z
стальная производственная линия, скрытые кнопки
крыши, стеновые панели, Металлические Сэндвичпанели производственной линии, bailey мост линии, И т.
Д., может выполнять все виды легкой стали, тяжелой
стали, многопространственных стальных изделий
высокой конструкции, мостов bailey обработки задач
высокого качества и эффективно.
HONGFENG Industry Group-это высшее китайское
предприятие по производству стальных конструкций,
обладает национальным профессиональным
поставщиком стальных конструкций класса I, а-уровнем
для профессионального дизайна стальных конструкций,
генеральный подрядчик класса II для строительства
зданий, уровень III профессиональная Контрактная
квалификация с точки зрения грунтовых работ,
фундаментных работ и металлических окон и дверей.
HONGFENG-постоянный директор Китайской
ассоциации строительства и металлической
структуры, член Китайской ассоциации стальных
конструкций и Шанхайской Ассоциации
металлоконструкций, зампредседателя ассоциации
стальных конструкций Чжэцзян, высокотехнологичных
предприятий в провинции Ханчжоу, Китай (материк)
Топ-10 стальной конструкции компании, коллективная
модель Ханчжоу, модель предприятием по
информационным технологиям в Ханчжоу, Известный
китайский бренд, известный
бренд Ханчжоу.
445
HONGFENG получил различные высококачественные
призы проекта, например, Luban Prize, China'S Jingang
Prize Of Steel Structure, Qianjiang Cup Of Zhejiang
Province, Xihu Cup и т. д.
Похожие предложения
Связанный поиск
дом сборный каркасныйвременные двериздание сборноестс metal frameмодульный
дом сборныйтеплицы сборные
https://aliexpress.ru/item/32653998735.html?sku_id=59795348717
https://russian.alibaba.com/product-detail/new-technology-prefab-super-bailey-bridgeschina-manufacture-60625831216.html
http://china.org.ru/product/ru/60625831216
https://novate.ru/blogs/181221/61580/
Приложение видеоролики проведенных лабораторных испытаний в СПб
ГАСУ организацией "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ и разработкой
специальных технических условий по способ продольной надвижки
пролетного строения с применением катковых - перекаточных и
плавучих опор при восстановлении разрушенных мостов в Киевской
Руси с использованием опыта Ливана, Вьетнама, Югославии,
Афганистана, Чеченской Республики, Армении по востановлению
разрушенных железнадорожных мостов во время боевых действий и
их восстановленние, согласно изобретениям проф дтн ПГУПС
А.М.Уздина №№1143895, 1168755, 1174616, 165076, 154506, 2010136746
https://ok.ru/video/3306247162582 https://www.youtube.com/watch?v=U4aUmrOeVbc
https://disk.yandex.ru/i/6fYbE0M9Z1_F8Q https://ok.ru/video/3306263022294 https://ok.ru/video/3306312764118
https://disk.yandex.ru/i/PcwhOMxy4yD6cQ https://ok.ru/video/editor/3306401696470
https://ok.ru/video/3306431122134 https://ok.ru/video/3306475031254 https://ok.ru/video/3306504981206
https://ok.ru/video/3306548628182 https://www.youtube.com/watch?v=ygg1X5qI-0w
https://ok.ru/video/editor/3306596797142 https://ok.ru/video/3306645424854
Редактор газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич, позывной «ВДВ», спецподразделение «ГРОМ»,
бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая область. 1992 г.р, участвовал в обороне города Иловайск
446
http://www.gazetazemlyarossii6.narod.ru
447
448
449
450
451
452
453
Более подробно о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений ,смотрите
внедренные изобретения организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Японо-Американской фирмой RUBBER BEARING
FRICTION DAMPER (RBFD) HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD
HTTPS://WWW.DAMPTECH.COM/-RUBBER-BEARING-FRICTION-DAMPER-RBFD https://www.damptech.com/for-buildings-cover
https://www.youtube.com/watch?v=r7q5D6516qg
https://pdfs.semanticscholar.org/9e18/40d8ecd555c288babdf4f3272952788a7127.pdf
Фирмой RUBBER BEARING FRICTION DAMPER (RBFD) разработан и запроектирован амортизирующий демпфер, который
совмещает преимущества вращательного трения амортизируя с вертикальной поддержкой эластомерного подшипника в
виде вставной резины, которая не долговечно и теряет свои свойства при контрастной температуре , а сам резина крошится.
Амортизирующий демпфер испытан фирмы RBFD Damptech , где резиновый сердечник, является пластическим шарниром,
трубчатого в вида Seismic resistance GD Damper https://www.youtube.com/watch?v=I4YOheI-HWk&t=5s
https://www.youtube.com/watch?v=CIZCbPInf5k https://www.youtube.com/watch?v=ZRJcowT24I8&t=1s
https://www.youtube.com/watch?v=bFjGdgQz1iA Seismic Friction Damper - Small Model QuakeTek
https://www.youtube.com/watch?v=YwwyXw7TRhA https://www.youtube.com/watch?v=ViGHmWVvEkU&t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=oT4Ybharsxo Earthquake Protection Damper https://www.youtube.com/watch?v=GOkJIhVNUrY&t=2s
Ingeniería Sísmica Básica explicada con marco didáctico QuakeTek QuakeTek https://www.youtube.com/channel/UCCGoRHfZQlJ8cwdGJxOQgLQ
https://www.youtube.com/watch?v=aSZa--SaRBY&t=2s Friction damper for impact absorption DamptechDK
https://www.youtube.com/watch?v=pkfnGJ6Q7Rw&t=5s https://www.youtube.com/watch?v=EFdjTDlStGQ
https://www.youtube.com/watch?v=NRmHBla1m8A
Материалы специальных технических условий (СТУ) по испытанию огнестойкого компенсатор - гасителя
температурных напряжений в ПК SCAD (ОКГТН -СПб ГАСУ) согласно заявки на изобретение от 14.02.2022 :
"Огнестойкого компенсатора -гасителя температурных напряжений" , для обеспечения сейсмостойкости
строительных конструкций в сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ
20.30.12-001-35635096-2021 СПб ГАСУ: Cпециальные технические условия (СТУ), альбомы , чертежи,
лабораторные испытания : о применения огнестойкого компенсатора -гасителя температурных
напряжений , для обеспечения сдвиговой прочности !!! и сейсмостойкости строительных конструкций в
сейсмоопасных районах , сейсмичностью более 9 баллов . Серия ШИФР ТУ 20.30.12-001-35635096-2021 СПб
ГАСУ, новых огнестойких компенсаторов -гасителей температурных напряжений, которые
используются в США, Канаде фирмой STAR SEIMIC , на основе изобретений проф дтн ПГУП А.М.Уздина №№
1143895, 1168755, 1174616, 165076 «Опора сейсмостойкая», 154505 «Панель противовзрывная», №
2010136746 «Способ защиты зданий и сооружений при взрыве с использованием сдвигоустойчивых и легко
сбрасываемых соединений , использующие систему демпфирования фрикционности и сейсмоизоляцию для
поглощения взрывной и сейсмической энергии» , хранятся на Кафедре технологии строительных материалов
и метрологии КТСМиМ 190005, Санкт-Петербург, 2-я , Красноармейская ул., д. 4, СПб ГАСУ, у проф. дтн Юрий
Михайловича Тихонова в ауд 305 С. Тема докторской диссертации дтн проф Тихонова Ю.М " Аэрированные
легкие и тепло-огнезащитные бетоны и растворы с применением вспученного вермикулита и перлита и
изделия на их основе" seismofond@list.ru 9967982654@mail.ru t9111758465@outlook.com (921) 962-67-78,
( 996) 535-47-29, (911) 175-84-65 https://disk.yandex.ru/d/_ssJ0XTztfc_kg https://ppt-online.org/1100738
https://ppt-online.org/1068549 https://ppt-online.org/1064840
Журналистский запрос от имени редакции газеты «Земля РОССИИ» в КНР на электронный адрес info собака
china org ru от 21 мая 2022 на имя Председателя Правительство Китайской народной Республики Министру
обороны Китайской народной освободительной армии КНР. По поручению Редакции газеты Земля РОССИИ , ИА
«Крестьянского информационного агентство» и организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780
ОГРН 1022000000824 ( адрес организации : 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская дом 4 СПб ГАСУ тел
(994) 434-44-70 ) прошу Вас прислать стоимость армейского сборно-разборного быстрособираемого моста для
водных переправ: спецификацию, размер пролетного 454
строения моста, технические характеристики,
стоимость армейского сборно-разборные быстрособираемого моста Бейли, для использования вооруженными
инженерными силами России, по электронному посте СПб ГАСУ, файлы в формате PDF, JPG, DOC ( специальные
технические условия, проект производства работ, проект организации строительс тва армейского моста,
сборочные чертежи, длина пролета мост, сборка моста, стоимость, спецификация армейского моста,
инструкция по сборке армейского моста Бейли, по адресу электронной почты seismofond@list.ru
89219626778@mail.ru Президент организации "Сейсмофонд" при СПб ГАСУ Мажиев Хасан Нажоевич Заранее
приношу благодарность Правительству Китайской народной Республике от редакции газеты «Земля РОССИИ» ,
ИА «Крестьянского информационного агентство» и Санкт-Петербургского Государственного Архитектурно Строительного Университета info@china.org.ru
A journalistic request on behalf of the editorial board of the newspaper "Land of RUSSIA" in China to the email address info. china
org ru dated May 21, 2022 addressed to the Chairman of the Government of the People's Republic of China to the Minister of
Defense of the People's Liberation Army of China. On behalf of the Editorial Board of the newspaper Land of RUSSIA , IA "Peasant
information Agency" and the organization "Seismofond" at St. Petersburg GASU INN: 2014000780 OGRN 1022000000824 (
organization address : 190005, St. Petersburg, 2nd Krasnoarmeyskaya house 4 St. Petersburg GASU tel (994) 434-44-70 ) I ask you to
send the cost of an army collapsible quick-assembled bridge for water crossings: specification, size of the bridge span, technical
characteristics, cost of the army collapsible quick-assembled Bailey Bridge, for use by the armed engineering forces of Russia,
according to the electronic post of St. Petersburg GASU, files in PDF, JPG, DOC format ( special technical conditions, work project,
organization project for the construction of the army bridge, assembly drawings, bridge span length, bridge assembly, cost,
specification of the army bridge, instructions for the assembly of the army bridge Bailey, by e-mail seismofond@list.ru
89219626778@mail.ru President of the organization "Seismofond" at St. Petersburg GASU Majiev Hassan Nazhoevich I thank the
Government of the People's Republic of China in advance from the editorial office of the newspaper "Land of RUSSIA" , IA "Peasant
Information Agency" and St. Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering info@china.org.ru
Сборных мостов заводов. Мы предоставим вам полные списки надёжных китайских Сборных мостов заводов /
производителей, поставщиков, экспортеров и трейдеры, подтвержденные инспектором в качестве третьей
стороны ОПИСАНИЕ И ОТЗЫВЫ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Порт:
Условия оплаты:
Возможности поставки:
Наименование:
Марка:
Толерантность:
Port:
Product Name:
Grade:
Модели:
Shanghai
L/C,T/T,Cash or ESCROW
10000 т за Year Сборный супер Бейли мосты
BAILEY
Q345B-Q460C
± 3%
Shanghai
New Technology prefab super bailey bridges China Manufacture
Q345B-Q460C
HD200 Bailey Bridge
AISI,Американское общество по испытанию материалов,BS (британский
Стандарт:
стандарт),DIN,ГБ,JIS
Model Number:
HD200 Bailey Bridge
Supply Ability:
10000 Ton/Tons per Year
MOQ:
1 PC
Brand Name:
BAILEY
Применение:
Металлоконструкции для моста
Payment:
L/C, T/T, ESCROW
Происхождение товара: Jiangsu Китай
Delivery Detail:
According to the order
Packing:
40' standard HQ containers
Тип:
Тяжелый
Информация об
prefab super bailey bridges packing : 40' standard HQ containers
упаковке:
455
Alibaba
Индивидуальный Китайский Армейский Мост Bailey - Buy Мост Бейли,Мост Бейли, Китай Product on
Alibaba.com
Индивидуальный китайский армейский мост baile Однако, можно приобрети новые технологии модульные мосты
super bailey, производство Китай http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Цена сборно-разборного высокая для МО РФ 22 601,37 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ ₽ 30 135,16 МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ ₽* ( от 22 миллиона рублей до 30 миллионов рублей ) электронный адрес
Китайской торговой компании по приобретению сборно-разборного армейского моста Можно уточнить по
электронному адресу и написать письмо в Китайскую Народную Республику ( КНР) info@chna.org.ru
info@china.org.ru сайт Китайский
http://china.org.ru/product/ru/60625831216
Сборных мостов завода в Китае, Вы можете непосредственно заказать продукты в списке. info@china.org.ru
Сборно- разборный железнодорожный мост
Реферат: Изобретение относится к области мостостроения и, в частности, к временным сборно разборным
низководным мостам, используемым для пропуска железнодорожного подвижного
состава и скоростной наводки совмещенных железнодорожных и автодорожных мостовых
переправ через широкие и неглубокие водные преграды на период разрушении, реконструкции или
восстановлении разрушенных капитальных мостов при ликвидации последствий чрезвычайных
ситуаций природного и техногенного характера. Технический результат - создание упрощенной
конструкции сборно-разборного железнодорожного моста вблизи неисправного железнодорожного
моста, что существенно сокращает трудовые и материальные затраты, а также уменьшает время на
его возведение с использованием бывших в употреблении списанных элементов железнодорожной
инфраструктуры - вагонов, железнодорожных шпал и рельс. Сборно-разборный железнодорожный
мост состоит из рамных плоских опор, башенных опор, установленных непосредственно на грунт и
пролетных строений, рамные плоские опоры и башенные опоры выполнены из списанных бывших
в употреблении железнодорожных полувагонов с демонтированными рамами и тележками,
заполненных блоками, собранными из списанных бывших в употреблении железобетонных шпал.
В промежутках между шпалами засыпан щебень и вертикально установлены трубы, верх которых
выступает для подачи в них цементно-песчаного раствора. Трубы выполнены с равномерно
расположенными по высоте отверстиями для обеспечения возможности формирования цементнопесчаным
раствором монолитной конструкции опоры. Пролетные строения выполнены из рамных надвижных экскаватором
по опорным каткам рамным конструкциям выполненные из
стальных конструкций с применением серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» с
применением гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно», «Кисловодск»
МАРХИ ПСПК с устроенным по верху рам настилом под рельсы пути из металлических шпал,
установленных с определенным шагом и выполненных из металлических рам от цистерн. По верху
металлических шпал выполнен деревянный настил из бывших в употреблении списанных
деревянных шпал для движения автомобильной и гусеничной техники, и для передвижения
личного состава. По краям пролетного строения установлено ограждение, выполненное из лестниц
от железнодорожных цистерн и колесоотбойники из списанных деревянных шпал. , 6 ил.
Формула изобретения Сборно –разборный железнодорожный мост
Формула изобретения 1. Сборно-разборный железнодорожный мост, состоящий из рамных стержневых
пространственных конструкций серии 1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» для покрытия
производственных зданий пролетами 18, 24, и 30 метров с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа «Молодечно» ( смотри Чертежи КМ ) для
восстановления разрушенных железнодорожных и автодорожных железобетонных мостов из
надвижных пространственных рам экскаватором на опоры сейсмостойкие ( № 165076 «Опора
сейсмостойкая» , по катковых опор, установленных непосредственно на гравийное основание, и
456
пролетных строений, отличающийся тем, что рамные плоские опоры и телескопические или
спиралевидные опоры выполнены согласно типовые откорректированных чертежей серии
1.460.3-14 ГПИ «Ленпроектстальконструкция» типа «Молодечно» , «Кисловодск» , МАРХИ
ПСПК , собранными из замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного или круглого
сечения типа «Молодечно» , при этом в промежутках между рамные конструкции надвигаются
экскаватором по специальным каткам , которых заменяются сейсмостойкими опорам № 165076
«Опора сейсмостойкая» , причем затяжка болтовых фланцевых соединений осуществляется по
изобретениям проф дтн ПГУПС Уздина А М патент №№ 1143895, 1168755, 1174616 «Болтовые
соединения» выполненными с из латунной шпильки , с овальными отверстиями в узлах
крепления или соединений пролетной рамы , с медной гильзой или тросовой обмоткой латунной шпильки (болта)
https://ppt-online.org/1147663 https://ppt-online.org/1151841
Военный Вестник "КрестьянИнформАгентство" и редакция газеты "Земля РОССИИ" для КПРФ № 41 Санкт Петербургское городское отделение Всероссийской общественной организации
ветеранов "Профсоюз Ветеранов Боевых Действий" (ПВБД СПб ) Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет
получателя: 40817810455030402987 89219626778@mail.ru seismofond@list.ru (996) 798-26-54 ,( 951) 644-16-48,
(994) 434-44-70 190005, СПб, 2-я Красноармейская ул дом 4 СПб ГАСУ https://ppt-online.org/1152584 https://pptonline.org/1141400 https://ppt-online.org/1140453
https://ppt-online.org/1152436 https://ppt-online.org/1142605 https://ppt-online.org/1142357
Спец военный Вестник газеты "Земля РОССИИ" и ИА "КрестьянИнформ" № 37
Свидетельство регистрации Северо –Западном региональном управлении государственного Комитет РФ по печати
(г.СПб) номер П 0931 от 16.05.94. Газета перерегистрирована 19.06.1998, в связи со сменой учредителей ,
добавлен. иностран языков. ОО «Сейсмофонд» при СПб ГАСУ ИНН: 2014000780, ОГРН : 1022000000824 09
марта 2022 Карта СБЕР : 2202 2006 4085 5233 Счет получателя: 40817810455030402987 89219626778@mail.ru
9967982654@mail.ru с6947810yandex.ru (996) 798-26-54, (921) 962-67-78, (951) 644-16-48 190005, СПб, 2-я
Красноармейская
Киевская Русь: Генералу МО РФ Александру Владимированчу Дворникову
Восстановление конструкции разрушенного участка железобетонного большепролетного
автодорожного моста, скоростным способом с применением комбинированных стержневых
структурных, пространственных конструкций Молодечно, Кисловодск , МАРХИ с высокими
геометрическими жесткостными параметрами https://ppt-online.org/1141600
редактора газеты «Земля РОССИИ» Быченок Владимир Сергеевич (09.05 1992),
позывной «ВДВ», спецподразделение «ГРОМ», бригада "Оплот" г. Дебальцево, ДНР, Донецкая
область. seismfond@list.ru
С уважением ,
Заместитель редактора газеты «Земля РОССИИ» Данилик Павл Викторович,
позывной "Ден" , 2 батальон 5 бригады "Оплот" ДНР.(участнику боя при обороне Логвиново,
запирая Дебальцевский котел, д.р 6.02.1983) 9967982654@mail.ru
С оригиналом свидетельством газеты «Земля РОССИИ» № П 0931 от 16 мая 1994
можно ознакомится по ссылке https://disk.yandex.ru/i/xzY6tRNktTq0SQ https://pptonline.org/962861
С оригиналом свидетельство о регистрации «Крестьянского информационного
агентство» № П 4014 от 14 октября 1999 г можно ознакомится по ссылке
https://disk.yandex.ru/i/8ZF2bZg0sAs-Iw https://ppt-online.org/962861
457
458
459