СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ ............................................................................................................. 4 1. ОБЩИЙ РАЗДЕЛ ................................................................................................ 5 1.1. Назначение блокировочное устройство №367.............................................. 5 1.2 Устройство блокировочное устройство № 367 .............................................. 6 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ ..................................................................... 9 2.1 Обслуживание и ремонт бу усл.№ 367 ........................................................... 9 2.2. Особенности сборки, проверки и испытания к бу услю.№ 367 .................. 11 3. ОХРАНА ТРУДА ............................................................................................... 12 3.1 Общие требования охраны труда ................................................................... 12 3.2 Меры безопасности при ремонте крана машиниста усл.№367 .................... 14 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ...................................................................................................... 16 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ .................................................. 17 Изм Лист № докум. Разработ. Васильев А.А Рук.пр. Соколов И.И Рук.гр. ДЛО Якушев А.В Н.контр ЛР Яковлева А.А. Утв.. Наумова Н.Г. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 10 ПЗ Блокировочное устройство условный номер№367 Литер Лист 3 Листов 17 ГПОУ ПКг.Новокузнецка Гр. ПМ 18-19 ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей экономики, от успешной деятельности которой в значительной мере зависит эффективное функционирование всего народнохозяйственного комплекса страны. Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России. Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток – Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50 % грузооборота и более 46 % пассажирооборота всех видов транспорта страны. Устойчивая работа железнодорожного транспорта во многом зависит от надёжности тягового подвижного состава и эффективности его использования. В свою очередь, чтобы подвижной состав был наиболее эффективным и подвергался наименьшему износу, на нём устанавливается воздушный фильтр непрерывного действия, который играет значительную роль в продлении срока службы деталей двигателя. Целью письменной экзаменационной работы является выявление проблем, возникающих в процессе эксплуатации блокировочного устройства условный номер№367 и выполнении ремонтных работ в соответствии с требованиями, предъявляемыми к оборудованию. Для безопасного ведения работ по ремонту и техническому обслуживанию б/у №367 также будет рассмотрены вопросы охраны труда. Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 4 1. ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 1.1. Назначение блокировочное устройство (БУ) №367. Блокировочное устройство (БУ) № 367М предназначено для соблюдения определенного порядка смены приборов управления тормозами двух-кабинных локомотивов при изменении направления их движения, исключающего одновременное воздействие на тормоза из обеих кабин. Через одинаковые БУ к поездным (№№ 395, 394) и вспомогательным (№ 254) КМ в обеих кабинах подводятся питательная 12, тормозная 13 магистрали и магистраль ТЦ 15. При смене кабины управления необходимо затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза 11 до предельного давления в ТЦ и разрядить ТМ поездным краном 10, постановкой его ручки в VI положение. Вследствие этого пневматические замки 1 первого и второго БУ в рабочей и нерабочей кабинах выйдут из пазов эксцентриковых валов 2 и разблокируют их. Поворотом рукоятки 3 (одна на локомотив) БУ на 180° из нижнего в верхнее положение за счет эксцентрикового вала 2 обеспечивается отключение клапанами 4, 5, 6 КМ от магистралей и выключение электрического контакта 7, исключающего управление тягой из оставляемой кабины. После этого рукоятка 3 снимается с вала 2 первого БУ и переносится в другую кабину, где с ее помощью в обратном порядке второе БУ приводится в рабочее положение. Его клапаны 4, 5, 6 сообщают КМ с магистралями, и замыкается Рис. 4.24. Блокировочное устройство № 367М контакт 7, позволяющий управлять тягой из второй рабочей кабины. После этого поездным КМ дается отпуск тормозов, и повышающимся давлением в ТМ пневматические замки 1БУ в обеих кабинах блокируют эксцентриковые валы 2. Если воздух с шумом выходит из БУ в рабочей кабине, то необходимо довести его вал 2 рукояткой до упора и замыкания пневматического замка 1. Комбинированный кран 9 БУ аналогичен крану № 114 и обеспечивает при расположенной вдоль оси трубы рукоятке связь КМ с ТМ, в правом положении рукоятки сообщает ТМ с атмосферой, создавая ЭТ, а в левом - разобщает КМ с ТМ. Кроме этого в БУ используется сигнализатор расхода воздуха 8 для обнаружения обрыва ТМ, а к КВТ непосредственно подведена магистраль вспомогательного тормоза 14. Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 5 1.2 УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ ТОРМОЗОВ № 367 Устройство блокировки тормозов применяется на двухкабинных локомотивах для принудительного затормаживания локомотива при смене кабин управления с отключением крана машиниста и крана вспомогательного тормоза в одной кабине и включения их в другой. Блокировка усл.№ 367м состоит из кронштейна 1, корпуса 3 переключателя, комбинированного крана 17 и коробки 16 с электрическим контактом. К кронштейну 1 подключены трубопроводы от ГР, ТМ и ТЦ, а также от крана машиниста и крана вспомогательного локомотивного тормоза. К кронштейну крепится корпус 12 сигнализатора расхода воздуха. В корпусе 3 переключателя расположен эксцентриковый вал 4, на который насажена съемная ручка 2, имеющая два положения; вертикально вверх - блокировка выключена, вниз - блокировка включена. Ручка 2 может быть снята с вала только при выключенном положении блокировки. В корпусе 3 находятся также клапаны 5, 7 и 8, хвостовики которых уплотнены резиновыми манжетами, и толкатель 9. Клапаны 5, 7 и 8 со стороны дисков нагружены пружинами. В приливе корпуса 3 переключателя расположен блокировочный поршень 6, нагруженный пружиной со стороны его хвостовика. Хвостовик блокировочного поршня постоянно находится напротив дугообразной выемки эксцентрикового вала 4. Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 6 Комбинированный кран 17 имеет конусную бронзовую пробку 11, нагруженную пружиной. Ручка 18 крана, закрепленная на квадрате пробки, имеет три положения: 1. против часовой стрелки - положение двойной тяги (комбинированный кран 2. 3. перекрывает проход воздуха от крана машиниста в ТМ), вертикальное - поездное положение, по часовой стрелке - экстренное торможение. В положении экстренного торможения тормозная магистраль сообщается с атмосферой через пробку комбинированного крана. Сигнализатор расхода воздуха в настоящее время не используется. (Новые устройства блокировки тормозов выпускаются без сигнализатора). В действующей кабине ручка 2 блокировочного устройства должна быть повернута до упора вниз, а ручка 18 комбинированного крана устанавливается в поездное положение. При этом кулачки эксцентрикового вала 4 отжимают клапаны 5, 7 и 8 от седел (открывают клапаны), а толкатель 9 перестает оказывать воздействие на электрический контакт 10, который замыкается под Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 7 действием своей пружины. Воздух из ГР проходит через корпус 12 сигнализатора расхода воздуха и далее по каналу 13 и через открытый клапан 5 к крану машиниста. От крана машиниста сжатый воздух проходит в ТМ через открытый клапан 7, по каналу 14 и через пробку комбинированного крана. По каналу 14 воздух также подходит к блокировочному поршню, который под его воздействием утапливает свой хвостовик в выемке эксцентрикового вала 4 (запирает вал в его рабочем положении). От крана вспомогательного тормоза воздух поступает в ТЦ по каналу 15 через клапан 8. При переходе в другую кабину необходимо краном машиниста произвести полную разрядку ТМ, а ручку КВТ перевести в VI положение. При этом пружина выведет хвостовик блокировочного поршня 6 из зацепления с эксцентриковым валом 4 - вал будет разблокирован. После этого необходимо толкнуть ручку 2 на 180° до упора вверх и снять ее с квадрата вала 4. Клапаны 5, 7 и8 освобождаются от воздействия кулачков эксцентрикового вала 4 и под усилиями своих пружин садятся на седла, перекрывая каналы 13, 14, 15, сообщающие ГР с КМ, кран машиниста с ТМ и КВТ с тормозными цилиндрами. Одновременно кулачок вала 4 будет воздействовать на толкатель 9, который размыкает электрический контакт 10, включенный в электрическую цепь трогания локомотива. Таким образом, исключается возможность приведения локомотива в движение. Если в рабочей кабине ручка 2 повернута вниз, но не занимает вертикального положения, то хвостовик блокировочного поршня 6 не будет утоплен в выемке эксцентрикового вала 4 и поршень 6 не перекроет обходной канал «А». В этом случае сжатый воздух из ТМ будет с шумом выходить в атмосферу, сигнализируя машинисту о необходимости правильной установки ручки 2.При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство блокировки тормозов должно быть включено, а ручка 18 комбинированного крана переведена в положение двойной тяги. Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 8 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 2.1 Основные неисправности и ремонт блокировочного устройства № 367. Вероятные отказы блокировочного устройства № 367, способы его устранения и технические требования к отремонтированным деталям. После ремонта переключатель блокировочного устройства собирают и устанавливают на специальное приспособление испытательного стенда. При испытании проверяют: плотность клапанов переключателя. Проверку уплотнений хвостовиков клапанов производят раздельно по каждому хвостовику. Если ручка переключателя направлена вертикально вверх — клапаны открыты, и сжатый воздух давлением 0,5 МПа подается в полость над клапаном, сообщенную с резервуаром объемом 2 л. Отверстие под клапаном должно быть закрыто. Плотность определяется падением давления в резервуаре, которое допускается не более 0,01 МПа от зарядного за время не менее 30 с. Если ручка переключателя направлена вертикально вниз —клапаны закрыты. Плотность определяется падением давления из того же резервуара и должна быть не более 0,01 МПа от зарядного за время не менее 30 с, отверстие под клапаном должно быть сообщено с атмосферой; плотность манжеты поршня. Плотность манжеты запорного поршня определяется в положении открытых клапанов. Сжатый воздух 0,5 МПа через тот же резервуар подается по каналу в корпус переключателя. Плотность определяется падением давления из резервуара на 0,01 МПа от зарядного; герметичность. При обмыливании допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с. Комбинированный кран собирают и устанавливают для испытаний на специальное приспособление испытательного стенда. Проверяют: поворот пробки комбинированного крана, она должна легко проворачиваться во всех положениях; плотность притирки пробки крана обмыливанием при давлении воздуха 0,6 МПа. При открытом кране обмыливают атмосферное отверстие корпуса и торцы пробки со стороны ручки и пружины. Допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с. При закрытом кране обмыливают место выхода верхнего канала корпуса. Допускается образование мыльного пузыря, удерживающегося в течение не менее 5 с. Блокировку усл. 367 с локомотива снять и разобрать. Перед снятием с локомотива строго убедится в отсутствии воздуха в магистралях локомотива Детали блокировочного устройства очистить от грязи Очистку производить в камере в вентиляционной вытяжкой. Запрещается производить очистку дизельным топливом. РТИ обмыть теплой мыльной водой При обмере, определении состояния деталей и объема работ при ремонте Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 9 блокировочного устройства руководствоваться нормами, размерами и допусками, приведенными в Инструкции ЦТ-533 таб. №36 Смотри приложение к технологической карте №1 Резьбовыми калибрами проверяются отверстия в кронштейне Забитую резьбу восстанавливают. Кронштейн, имеющий отверстия с сорванной резьбой более 3 ниток и с уменьшенными сечениями проходных каналов, заменяется. Осматривается корпус переключателя и проверяется проходимость каналов. Корпус переключателя с зауженными сечениями каналов заменяется. Проверяются характеристики пружин. Пружины с изломами, трещинами в витках, потерявшие упругость или имеющие просадку более 2 мм, заменяются Проверяю выработку направляющей клапана переключателя и вала переключателя в месте касания направляющей клапана Выработку направляющей клапана переключателя и вала переключателя в месте касания направляющей клапана разрешается восстановить наплавкой с последующей обработкой до номинального размера. Гнездо клапанов переключателя, имеющие риски, зачищают, протирают салфеткой и продувают сжатым воздухом. Осматривается детали комбинированного крана Детали комбинированного крана при наличии трещин и изломов подлежат замене. Риски на рабочей поверхности пробки крана следует зачистить или запилить. Проверяются размеры и совпадение каналов в пробке. Пробка по корпусу комбинированного крана притирается. Просевшую пробку заменяют новой. Установить тормозной цилиндр на локомотив. При установке тормозного цилиндра на локомотив или МВПС необходимо следить за прочностью его крепления и отсутствием перекоса относительно оси штока и рамы. Нанести белой краской на тормозной цилиндр дату ревизии, сделать запись в журнал формы ТУ-14. Проверяется детали электропереключателя Детали электропереключателя с трещинами, изломами и износом, винты с поврежденной резьбой, разработанными шлицами и поврежденные клеммы заменяются Осматриваются контакты кулачкового элемента. Проверяется крепление клемм, качество пайки и изоляцию проводов. Контакты кулачкового элемента при наличии подгара зачищают хромированной или серебряной пластинкой Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 10 2.2. Особенности сборки, проверки и испытания блокировочного устройства. После ремонта отдельные узлы и блокировочное устройство в сборе испытываются на стенде. При испытаниях отдельных узлов и блокировочного устройства в сборе проверяется: Стенд А1394.01 плотность клапанов переключателя. Плотность на стенде проверяется раздельно по каждому клапану. Испытание проводятся при закрытых клапанах. Сжатый воздух из напорной магистрали подается в резервуар объемом 2 л. При достижении давления 0,75 МПа напорная магистраль отключается. Падение давления не допускается плотность манжет направляющих клапанов: плотность манжет проверяется раздельно. Испытания проводятся при открытых клапанах. Падение давления в резервуаре объемом 2 л не допускается: плотность притирки пробки комбинированного крана Атмосферное отверстие корпуса крана и торцы со стороны ручки и пружины (при открытом кране) обмыливается и верхнего канала корпуса (при закрытом кране) при давлении воздуха 6,0 кгс/см2. Допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 с; сопротивление изоляции электропереключателя. Величина сопротивления изоляции клеммных болтов кулачкового элемента между собой и по отношению к земле должна быть не менее 0,5 МОм, Изоляцию между клемемным болтом и корпусом испытывается напряжением 1500 В, частотой 50 Гц, при этом не должно быть пробоя или поверхностного разряда в течение 1 мин; плотность мест наружных соединений всех узлов блокировочного устройства проверяется обмыливанием, При этом образование мыльных пузырей не допускаетсяработу кулачкового (контактного) элемента. Кулачковый (контактный) элемент собранного блокировочного устройства подключается к электросети с контрольной лампой. В открытом положении клапанов переключателя контрольная лампа должна гореть. В закрытом положении клапанов переключателя контрольная лампа должна не гореть. Блокировку усл. 3367 на локомотив поставить Проверить плотность постановки, при этом образование мыльных пузырей не допускается. После установки на локомотив блокировочное устройство испытываются на проходимость воздуха. Ручка крана машиниста ставится в I положение и открывается концевой кран магистрали со стороны проверяемого блокировочного устройства. Падение давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 6,0 до 5,0 кгс/см2 при начальном зарядном давлении не менее 8,60 кгс/см2 должно происходить за время не более 12 с. При большем объеме главных резервуаров время должно быть пропорционально увеличено. На электровозе ВЛ80 объем главных резервуаров одной секции – 900 л. Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 11 3. ОХРАНА ТРУДА 3.1 Общие требования охраны труда К работе, связанной с эксплуатацией и техническим обслуживанием локомотивов допускаются работники, имеющие профессиональное обучение, соответствующее характеру работы, прошедшие аттестацию, предусматривающую проверку знаний ПТЭ, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр и психиатрическое освидетельствование, вводный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, первичный инструктаж по охране труда и пожарной безопасности на рабочем месте, стажировку и проверку знаний требований охраны труда, правил пожарной безопасности, правил работы в электроустановках. Конструкции локомотивов и их отдельных помещений (электромашинного, дизельного отделения, кабины машиниста, тамбуров, проходов) должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003,ГОСТ 12.2.056, ГОСТ 31845, ГОСТ 31187. Локомотивы, находящиеся в эксплуатации, должны содержаться в исправном техническом и санитарном состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, безопасность движения, безопасность обслуживающего персонала, пожарную безопасность и охрану окружающей среды. Каждый локомотив в соответствии с технической документацией должен быть снабжен исправными средствами коллективной защиты работников: блокирующими, заземляющими, ограждающими устройствами и защитными корпусами, обеспечивающими безопасность обслуживающего персонала. Исправность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений и защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом локомотива Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 12 из депо и пункта оборота локомотивов, а также при приемке (сдаче) локомотивов. На эксплуатируемых локомотивах должны быть нанесены знаки безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056, ГОСТ Р 12.4.026, Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта: Металлические кожухи, корпуса электрических машин, приборов, аппаратов, ограждения (включая трубы), конструкции для крепления токоведущих частей и другое оборудование локомотивов, которое может в случае неисправности оказаться под напряжением выше 50 В переменного и 120 В постоянного тока, должны быть заземлены на корпус локомотива в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056, ГОСТ 12.1.030, ГОСТ Р33322. На каждом локомотиве должен быть перечень защитных средств, инструмента и прочего инвентаря, используемых на конкретной серии, типе локомотива, утвержденный организационно - распорядительным документом по структурному подразделению. Сигнальные принадлежности, инструмент и СИЗ, необходимые для выполнения технического обслуживания локомотива, должны храниться в шкафах или ящиках на локомотиве. Средства защиты необходимо периодически испытывать в установленные сроки. При работе с инструментом должны соблюдаться требования Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями. Локомотивы должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушителями), установками пожаротушения и пожарной сигнализации, пожарным инвентарем и пожарным ручным инструментом в соответствии с Нормами оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения. Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 13 3.2 Меры безопасности при ремонте рессорного подвешивания Общие сведения правил безопасности, а также вредные и опасные воздействия на работников, эксплуатирующих и ремонтирующих рессорное и люлечное подвешивание, также гасителей колебаний, те же, что и при осмотре и ремонте кузовов. О подаче воздуха в тормозную магистраль ЭПС должны быть предупреждены работники, ремонтирующие ЭПС. Перед опробованием тормозов работы по ремонту экипажной части следует прекратить. Перед выполнением работ по ремонту экипажной части должен быть выпущен воздух из тормозной магистрали. Смотровые канавы должны иметь гладкие, легко моющиеся стены, освещение, отопление, а дно канавы — уклон к сборным колодцам. Ниши, устраиваемые для размещения светильников и присоединения обдувочных воздушных рукавов, должны быть защищены от попадания смазки и загрязнений. Вход в смотровые канавы, находящиеся на электрифицированных железнодорожных путях, для ремонта или осмотра ТПС разрешается только при снятом с контактного провода напряжении. При осмотре и ремонте рессорного подвешивания слесари должны использовать только исправный инструмент. Неисправный и несоответствующий условиям работы инструмент подлежит немедленному изъятию и замене. Ручной инструмент и приспособления ежедневного применения должны быть закреплены для индивидуального или бригадного пользования. Ручной механизированный инструмент должен быть исправным, а шлифовальные машины иметь защитные кожухи. Приспособления должны быть удобными в работе, легко устанавливаться, закрепляться в рабочем положении и легко сниматься. Работа приспособлений не должна создавать работнику излишнего напряжения физических сил, применения специальных средств защиты и не сопровождаться повышенными уровнями шума и вибраций. Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 14 При ремонте гидравлических гасителей колебаний работы по восстановлению деталей и сборочных единиц производят на участке ремонта гасителей, в сварочном и механическом цехах (участках). Непосредственно на участке ремонта гасителей выполняют очистку и обдувку гасителя сжатым воздухом, обмывку внутренних деталей, слесарные работы, сверление на станке, зачистку поверхностей переносным шлифовальным инструментом, испытание гасителя на стенде. Весь инструмент и оборудование должны отвечать требованием соответствующих стандартов и инструкций. Специфичным для ремонта гасителей является использование спец- ключей рожкового типа и испытание на стенде. Спецключ должен иметь выступы (штыри), точно соответствующие пазам (отверстиям) в гайке корпуса. Маховик, муфта, вентилятор электродвигателя, клиноременная передача стендов для испытания гасителей колебаний должны быть закрыты защитными кожухами. Кнопка «ОТКЛ.» пусковой электроаппаратуры должна быть окрашена в красный цвет, а стенд заземлен. Рабочая жидкость гидрогасителей и моющие технические средства не должны быть токсичными и пожароопасными. При ремонте фрикционных гасителей колебаний основными видами работ являются очистка (обмывка) деталей, слесарные работы, сварочнонаплавочные и станочные. Выполняемые работы должны соответствовать стандартам требования безопасности. Слесарь, выполняющий разборку, сборку и настройку гасителей должен знать технику безопасности работ и требования безопасности, предъявляемые к рабочей одежде, оборудованию, рабочему месту, инструменту, промывочным (очистным) устройствам, вентиляции и освещению. Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 15 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Письменная экзаменационная работа на тему «Блокировочное устройство условный номер№367» выполнена в соответствии с заданием содержит введение и разделы. В ведении обоснована актуальность выбранной темы по техническому обслуживанию и ремонту рессорного подвешивания, поставлена цель и определены основные задачи. Общий раздел включает в себя назначение, устройство. В техническом разделе рассмотрены вопросы по обслуживанию б/у условный номер№367, разборка и сборка, замена или сборка отдельных узлов и деталей. В разделе охрана труда перечислены общие требования и меры безопасности при ремонте блокировочного устройства условный номер№367. При работе над письменной экзаменационной работой были изучены нормативные документы, проведен анализ технической литературы и материалов, взятых из интернет-источников по устройству и обслуживанию тепловозов. При выполнении работы были закреплены теоретические знания и практические навыки, полученные в ходе производственной практики. Так как блокировочного устройства условный номер№367 является одним из основных агрегатов тепловоза, следовательно, изучение его работы должно быть неотъемной частью теоретической и практической подготовки специалистов по управлению и техническому обслуживанию локомотивов. Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 16 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» ПОТ РЖД – 4100612 – ЦТ – 103, 2017г 2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.- Новоуральск, ООО «Новоуральская типография», 2017г.,574с.; цв.ил. 4. ГОСТ 2.105-95 ЕСКД. Общие требования к текстовым документам (с изменениями) 5. ГОСТ 2.109-73 ЕСКД. Основные требования к чертежам 6. ГОСТ 12.2.003-91 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Оборудование производственное. Общие требования безопасности 7. ГОСТ 12.2.056-81 Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности 8. ГОСТ 31845-2012 Локомотивы, работающие на природном газе. Требования взрывобезопасности 9. ГОСТ 31187-2011 Тепловозы магистральные. Общие технические требования 10. ГОСТ 12.4.026-2015 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний (с Поправкой) 11. ГОСТ 12.1.030-81 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление (с Изменением N 1) 12. ГОСТ 33322-2015 (IEC 61991-2000) Железнодорожный подвижной состав. Требования к защите от поражения электрическим током (с Поправкой) 13. Собенин, Л.А. Устройство и ремонт тепловозов [Текст]: учебник для нач. проф. образования / Л. А. Собенин; В.И. Бахолдин, О.В. Зинченко. - 3-е изд, испр. - Москва: Академия, 2008. Изм. Лист № докум. Подпись Дата ПЭР 23.01.09. 21. 09 ПЗ Лист 17
