НПП-86

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ НАСТАВЛЕНИЕ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР Москва "Воздушный транспорт» 1935 болеро кружево М ИНИСТР ГРАЖ Д АНСКО Й АВИАЦИИ СССР ПРИКАЗ № 77 8 апреля 1985 г. Москва Об утверждении и введении в действие Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (Извлечение) На основании Воздушного кодекса Союза ССР, Положе ния об использовании воздушного пространства СССР, Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР для авиации всех ведомств и в связи с поступ лением на эксплуатацию новых воздушных судов, средств УВД, навигации и посадки разработано новое Настав ление по производству полетов в гражданской авиации СССР, которое обеспечивает дальнейшее повышение эффективности использования воздушного пространства и безопасности полетов. ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Утвердить и ввести в действие с 1 декабря 1985 г. Наставление по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА—85). 2. Начальникам управлений, предприятий, учреждений, организаций и директорам заводов ГА: 2.1. обеспечить выдачу НПП ГА—85 авиаспециалистам под расписку, организовать строгий учет и хранение всех экземпляров на предприятиях, в учреждениях и орга низациях ГА; М И Н И С Т ЕР С Т В О Г Р А Ж Д А Н С К О Й А В И А Ц И И НАСТАВЛЕНИЕ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОППОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР (НПП ГА-85) М О С К В А „В О З Д УШ Н Ы Й Т Р А Н С П О Р Т *1 1985 4 2.2. до 12.11.85 изучить НПП ГА—85 с командно-руко водящим, летным и диспетчерским составом, а также с работниками служб, обеспечивающих полеты. Спе циальными комиссиями принять зачеты у лиц командно летного, летного состава и специалистов службы движе ния, оформить контрольные листы-обязательства и вло жить их в личные дела указанных лиц; 2.3. организовать ведение контрольных экземпляров в управлениях, авиапредприятиях, службах, летных под разделениях, учреждениях и организациях ГА. 3. Изменения и дополнения к НПП ГА—85 вносить приказом Министра гражданской авиации по представ лению начальника Инспекции МГА, согласованному с Госавианадзором СССР и Госавиарегистром СССР. Издавать их отдельными листами-вкладышами. Устано вить контроль за своевременным их вложением во все экземпляры. 7. Начальникам управлений МГА до 15.03.86 обеспечить приведение в соответствие с требованиями НПП ГА—85 нормативных документов, регулирующих деятельность своих служб. 8. Контроль за выполнением требований НПП ГА—85 возложить на Инспекцию МГА, инспекции управлений и на командно-руководящий состав предприятий, учреж дений и организаций ГА. 9. Приказ МГА от 29.05.78 № 100, НПП ГА—78, все дополнения и изменения к нему считать утратившими силу с 01.12.85. Б. П. БУГАЕВ ОГЛАВЛЕНИЕ Лист регистрации изменений................................................................ 9—10 Г л а в а I. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ . .................................. 11 Г л а в а 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖ ЕНИЯ................................................ 23 2.1. Основные требования............................................................... 23 2.2. Гражданские воздушные су д а............................. . . 26 2.3. Экипаж воздушного суд н а..................................................... 29 2.4. Обязанности, права и ответственность членов экипажа воздушного с у д н а ................................................................................... 31 2.5. Аэродромы и аэропорты........................................... 42 2.6. Классификация полетов........................................... 45 2.7. М и н и м у м ы .............................................................. 47 2.8. Воздушные трассы и местные воздушные линии (МВЛ) 49 Г л а в а 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ.............. 51 3.1. Основные требования................................................ 51 3.2. Планирование летной работы................................. 52 3.3. Профессиональная подготовка летного состава . . . . 53 3.4. Формирование экипажей воздушных судов......... 55 3.5. Допуск летного состава к полетам . . . . . . . . 55 3.6. Предварительная и предполетная подготовка экипажей 57 3.7. Проверка работы летного состава...................................... 6! 3.8. Полеты с проверяющими в составе экипажа . . . . 63 3.9. Разбор полетов........................................................................ 66 ЗЛО. Контроль полетов и анализ летной работы........................ 67 3.11. Летно-методическая р а б о т а .............................................. 69 Г л а в а 4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ........................................... 71 4.1. Основные положения............................................................... 71 4.2. Политико-вое питатель на я работа по обеспечению полетов 71 4.3. Штурманское обеспечение........................................... 4.4. Обеспечение аэронавигационной информацией . . . . 74 4.5. Метеорологическое обеспечение........................................... 75 4.6. Инженерно-авиационное обеспечение................................. 79 4.7. Аэродромное обеспечение..................................................... 81 4.8. Электросветотехническое обеспечение................................. 84 4.9. Радиотехническое обеспечение................................................ 86 88 4.10. Орнитологическое обеспечение ............................................ 4.11. Обеспечение полетов службой организации перевозок 89 4.12. Режимно-охранное обеспечение........................................... 91 4.13. Медицинское обеспечение..................................................... 93 4.14. Организация оперативного управления производством 95 73 6 Г л а в а 5. ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ....................................... 99 99 5.1. Основные требования ........................................................... 5.2. Правила полетов по приборам............................................ 99 5.3. Правила визуальных полетов.................................................. 101 5.4. Особые правила визуальных полетов....................................105 5.5. Правила вылета и прилета воздушныхсудов . . . . 108 5.6. Правила установки шкалы давления барометрического в ы с о т о м е р а ........................................................................................ 115 5.7. Правила определения и выдерживания безопасных высот п о л е т а .................................................................................................. 117 5.8. Правила вертикального эшелонирования...............................120 5.9. Правила продольного эшелонирования....................................122 5.10. Правила бокового эшелонирования.........................................123 5.11. Правила изменения эшелона (высоты) полета и пере сечения воздушных т р а с с ...................................................................... 124 5.12. Правила полетов в районе аэродрома и в зоне ожидания 126 5.13. Правила полетов по воздушным трассам, МВЛ и уста новленным маршрутам................................................................................127 5.14. Правила определения А Н З....................................................... 128 5.15. Правила полетов в воздушном пространстве пригра ничной п олосы ..........................................................................................128 Г л а в а 6. УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ . . 131 6.1. Основные тр еб о в ан и я...................................................... 131 6.2. Организация воздушного пространства............................. 135 6.3. Планирование и обеспечение воздушного движения . . 136 6.4. Непосредственное управление воздушным движением . . 137 6.5. Управление воздушным движением в районе аэродрома 141 (аэроузла) ............................................................................................. 6.6. Управление воздушным движением на воздушных трас сах и МВД I категории.................................................................... 147 6.7. Управление воздушным движением на МВД II категории 148 Г л а в а 7. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ............................................. 149 7.1. Основные требования................................................................. 149 7.2. Буксировка, запуск, руление.................................................. 151 7.3. В з л е т ..........................................................................................154 7.4. Набор вы соты .................................................................... 155 7.5. Полет по марш руту................................................................. 156 7.6. Подход к аэродрому и посадка.................................................. 158 7.7. Полеты на вертолетах................................................................. 162 7.8. Полеты на гидросамолетах ................................................. 166 7.9. Учебные и тренировочные полеты .................................. 167 7.10. Полеты по перегонке воздушных судов...............................169 7.11. Испытательные, исследовательские и контрольные по леты (о б л ет ы )..........................................................................................170 Г л а в а 8. ПОЛЕТЫ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ И ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ............................................................................... 173 8.1. Полеты в особых условиях.......................................................173 8.1.1. Основные требования............................................................173 8.1.2. Полеты в зоне обледенения.................................................. 174 8.1.3. Полеты в зоне грозовой деятельности и сильных лив невых о с а д к о в ......................................................................................... 174 7 8.1.4. Полеты в зоне сильной болтанки.................................. 176 8.1.5. Полеты в зоне повышенной электрической активности атмосферы............................................................................................. 176 8.1.6. Полеты в условиях сдвига ветра..............................................177 8.1.7. Полеты в условиях пыльной бури .................................. 178 178 8.1.8. Полеты в горной местности............................................ 8.1.9. Полеты в малоориентирной местности и пустынях . . 179 8.1.10. Полеты над водной поверхностью.................................... 180 8.1.11. Полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий............................................................................................. 181 8.1.12. Полеты в условиях сложной орнитологической об становки ................................................................................................... 185 8.2. Особые случаи в полете................................ 185 8.2.1. Основные требования............................................................ 185 8.2.2. Попадание воздушного судна в опасные метеорологи ческие явл ен и я..........................................................................................186 8.2.3. Отказ двигателя (двигателей).................................. 187 8.2.4. Отказы систем воздушного судна, приводящие к необ ходимости изменения плана или профиля полета, в том числе к вынужденной посадке..................................................................... 188 8.2.5. Пожар на воздушном судне............................................ 189 8.2.6. Потеря устойчивости, управляемости, нарушение проч ности 189 8.2.7. Потеря радиосвязи (отказ бортовых или наземных систем радиосвязи)....................................... 189 8.2.8. Потеря ориентировки...................................................... 193 8.2.9. Нападение на экипаж (пассажиров).............................. 193 8.2.10. Ранение или внезапное ухудшение состояния здоровья членов экипажа (пассажиров)................................................................. 194 8.2.11. Вынужденная посадка вне аэродрома............................... 194 8.2.12. Отказ радиолокационных средств в зоне УВД и РТО на аэродроме посадки..................................................................................... 195 8.2.13. Применение парашютов в аварийных случаях . . . 196 Г л а в а 9. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЛЕТЫ ................................... 197 9.1. Основные требования........................................................... 197 9.2. Организация, планирование и обеспечение международ ных полетов...............................................................................................200 9.3. Особенности подготовки экипажей к выполнению меж дународных п олетов................................................................................ 202 9.4. Права и обязанности командира воздушного судна, вы полняющего международные полеты....................................................... 203 9.5. Пересечение государственной границы СССР и выпол нение полетов в воздушном пространстве иностранного госу дарства .................................................................................................. 206 Г л а в а 10. ПОЛЕТЫ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ АВИАЦИОННЫХ Р А Б О Т .................................................................................................. 209 10.1. Основные требования............................................................ 209 10.2. Полеты по выполнению а виационно-химических работ ( А Х Р ) ........................................................................................................ 213 10.3. Полеты по выполнению воздушных съемок . . . 216 220 10.4. Полеты на лесоавиационных работах . . . . а 10.5. Полеты на строительно-монтажных и погрузочно-раз грузочных работах . . . . . . . 2-21 10.6. Полеты на транспортно-связных работах . . 222 10.7. Полеты по выполнению работ в Арктике, Айтарктиде, на островах открытых морей и океанов . . . . 223 10.8. Полеты с морских судов и морски*х буровых устано вок (М БУ )......................... ............................................224 10.9. Полеты по оказанию медицинской помощи населению и проведению санитарных мероприятий . ......................... 225 10.10. Полеты по проведению экспериментальных и научноисследовательских работ . . . . 227 10.11. Особенности обеспечения авиационных работ и конт роль за выполнением полетов . .................... 228 Гла в а 11. ПРОВЕДЕНИЕ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ 229 11.1. Основные требования . . . . . 229 11.2. Организация и проведение поисково-спасательных работ 230 11.3. Действия экипажа воздушного судна, терпящего бедствие . . . . . . 234 11.4. Организация и проведение аварийно-спасательных ра бот на территории и в районе аэродрома . .................... . 238 П р и л о ж е н и е 1. Расчет безопасных высот полета..........................240 П р и л о ж е н и е 2. Порядок передачи сигнала и сообщения о бедствии . . . . 245 П р и л о ж е н и е 3. Сигналы, применяемые при поисково-спаса тельных работах . . . . 247 П р и л о ж е н и е 4. Сокращения слов и словосочетаний, приме няемые в НПП ГА—85 . . . .................... . . 250 новой изъятой - ^ Номер страницы измененной Номер изменения НПП ГА—78 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ * Номер документа Дата внесения изменения и дата утвержде и подпись ния изменения • изъятой 1 новой Номер страницы измененной Номер изменения НПП Г А -78 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ Номер документа Дата внесения и дата утвержде изменения ния изменения и подпись Глава 1 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ Атмосферное давление на аэродроме (давление на аэро дроме) — значение атмосферного давления в миллимет рах ртутного столба (мм рт. ст.), в миллибарах (мбар) или гектопаскалях (гПа) на уровне порога ВПП. Аэродром (вертодром, гидроаэродром) — земельный или водный участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов. Аэродром временный — аэродром, предназначенный для обеспечения полетов воздушных судов в определенный пе риод года и не имеющий стационарных сооружений и обо рудования, но подлежащий учету. Аэродром горный — аэродром, расположенный йа мест ности с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в радиусе 25 км от контроль ной точки аэродрома (КТА), а также аэродром, распо ложенный на высоте 1 000 м и более над уровнем моря. Аэродром запасной — указанный в плане полета, выбран ный перед полетом или в полете аэродром (в том числе аэродром вылета), куда может следовать воздушное суд но, если посадка на аэродроме назначения невозможна. Аэродром назначения — аэродром, указанный в плане по лета и в задании на полет как аэродром намеченной посадки. Аэродромный круг полетов (схема полета в зоне взлета и посадки) — установленный маршрут в районе аэродро ма, по которому (или части которого) выполняется набор высоты после взлета, снижение для захода на посадку, ожидание посадки, выполнение полета над аэродромом. Аэронавигационная информация — сведения, касающи еся характеристик и фактического состояния аэродро мов, порядка маневрирования в районе аэродрома, воздушных трасс и их оборудования радио-, электротех ническими средствами. 12 Гла в а 1 Аэронавигационный запас топлива — резерв топлива сверх расчетного количества для полета от аэродрома вылета до аэродрома назначения, необходимый на случай изменения плана полета, вызванного направлением на запасной аэродром, отклонением от утвержденного марш рута, усилением скорости встречного ветра и другими обстоятельствами. Аэропорт — комплекс сооружений, предназначенный для приема, отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и необхо димое оборудование. Аэропорт международный — аэропорт, выделенный для приема, выпуска и обслуживания воздушных судов, выполняющих международные полеты, и имеющий пункты пограничного, таможенного и карантинного контроля. Безопасность полетов — комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяю щая способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей. Боковая полоса безопасности — специально подготовлен ный участок летной полосы, примыкающий к боковой границе ВПП, предназначенный для повышения безо пасности при возможных выкатываниях за ее пределы воздушных судов при взлете и посадке. Болтанка — беспорядочные перемещения воздушного суд на при полете в турбулентной атмосфере (умеренная болтанка — при приросте перегрузки до ±1,0 g, силь н а я — ± 1,0 g и более, а в посадочной конфигурации умеренная— ±0,34-0,4 g, сильная — более ±0,4 g). Бортовое пилотажно-навигационное оборудование — со вокупность измерительных, вычислительных, управляю щих систем и устройств, а также систем отображения информации на борту воздушного судна, предназначен ных для обеспечения решения задач ручного, автома тизированного, полуавтоматического и автоматического самолетовождения или вертолетовождения от взлета до посадки и выдачи информации экипажу. Взлетная дистанция — расстояние по горизонтали, про ходимое самолетом от точки старта до точки на высоте 10 м над уровнем ВПП в точке отрыва. Термины и определения 13 Видимость (дальность видимости) — максимальное рас стояние, с которого видны и опознаются неосвещенные объекты (ориентиры) днем и световые ориентиры (осве щенные объекты) ночью. При принятии решения на вылет, взлет или на посадку фактическая видимость опреде ляется с учетом имеющегося на данном аэродроме светотехнического оборудования. Видимость вертикальная — максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности. Видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП) — максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или огни, огра ничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию. Воздушная обстановка — одновременное взаимное распо ложение по вертикали и горизонтали воздушных судов и других материальных объектов в определенном районе воздушного пространства (на воздушной трассе, МВЛ, установленном маршруте, в районе аэродрома, аэроузла и районе авиационных работ). Воздушная трасса СССР*, местная воздушная линия — коридор в воздушном пространстве СССР, ограничен ный по высоте и ширине, предназначенный для безо пасного выполнения полетов воздушными судами и обес печенный аэродромами, средствами навигации, конт роля и управления воздушным движением. Воздушное движение — движение воздушных судов, на ходящихся в полете, и движение воздушных судов на площади маневрирования аэродрома. Воздушное судно — летательный аппарат, поддержи ваемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности. Воздушное судно, потерпевшее бедствие,— воздушное судно, получившее при взлете, полете, посадке или при падении серьезное повреждение или полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома. * Здесь и далее по тексту под воздушной трассой понимается воздушная трасса СССР, а также международная воздушная трасса в воздушном пространстве СССР. 14 Гл а в а 1 Воздушное судно, терпящее бедствие, — воздушное судно, оказавшееся в условиях, когда ему или находящимся на его борту людям угрожает непосредственная опас ность, которая не может быть устранена действиями самого экипажа. Время полета вертолета — период времени от начала разбега вертолета при взлете (от начала взятия «шаг — газа» при вертикальном взлете) до конца пробега при посадке (до сброса «шаг — газа» при вертикаль ной посадке). Время полета самолета — период времени от начала дви жения самолета при взлете или от начала увеличения режима работы двигателей при взлете без остановки на исполнительном старте до окончания пробега при посадке. Вынужденная посадка — посадка на аэродроме или вне аэродрома по причинам, не позволяющим выполнить полет согласно плану. Высота безопасная — минимально допустимая высота по лета, гарантирующая воздушное судно от столкнове ния с земной (водной) поверхностью или с препят ствиями на ней. Высота нижней границы облаков — расстояние по верти кали между поверхностью суши (воды) и нижней границей самого низкого слоя облаков. В случае, когда нижнюю границу облаков определить невозможно, следует руководствоваться вертикальной видимостью. Высота перехода — установленная в районе аэродрома высота для перевода шкалы давления барометрического высотомера на значение давления 760 мм рт. ст. (1013, 2 мбар) при наборе заданного эшелона. Высота полета — расстояние по вертикали от определен ного уровня до воздушного судна. В зависимости от уровня начала отсчета различают высоты: истинную (от уровня точки, находящейся непосредственно под воздушным судном), относительную (от уровня порога ВПП, уровня аэродрома, наивыс шей точки рельефа и т. п.) и абсолютную (от уровня моря). Высота принятия решения — установленная относитель ная высота, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случаях, если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был уста- Термины и определения 15 новлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку или положение воз душного судна в пространстве, или параметры его дви жения не обеспечивают безопасности посадки. ВПР от считывается от уровня порога ВПП. Диспетчерская информация — информация, передавае мая диспетчером службы движения экипажу о метеоус ловиях, воздушной обстановке, работе радио-, электро технических средств, состоянии аэродромов, и другие сведения, необходимые для выполнения полета. Диспетчерское разрешение — разрешение, выдаваемое диспетчером службы движения командиру воздушного судна, связанное с выполнением полета и обоснованное соответствующими условиями и установленными прави лами полетов в гражданской авиации. Диспетчерская рекомендация — рекомендация экипажу по принятию мер, касающихся выполнения полета, и используемая по усмотрению экипажа. Диспетчерское указание — указание диспетчера службы движения командиру воздушного судна, связанное с вы полнением задания на полет и обязательное для испол нения. Диспетчерское обеспечение плана воздушного движе ния — оформление и передача органами службы движе ния предварительного плана (заявки) на выполнение предстоящих полетов в органы, контролирующие и раз решающие полеты в закрепленном за ними воздушном пространстве, получение и подача сообщений о разре шении полетов, а также принятие оперативных мер по обеспечению безопасности и регулярности движения воздушных судов. Задание на полет — документ установленной формы, содержащий необходимые сведения об экипаже, воздуш ном судне и определяющий цель полета (полетов). Заход на посадку визуальный — заход, который частично или полностью выполняется по установленной схеме визуального захода с соблюдением ПВП. Заход на посадку по приборам — заход, выполняемый по ППП по установленной схеме, с использованием радиотехнических систем, под управлением и контролем диспетчера службы движения. Глава 1 Заявка на полет, предварительный план полета — документ установленной формы, подаваемый в установ ленное время в соответствующий орган УВД и содер жащий необходимые сведения для обеспечения полета (полетов). Зона взлета и посадки — воздушное пространство от уровня аэродрома до высоты второго эшелона вклю чительно, в границах, обеспечивающих маневрирование воздушных судов при взлете и заходе на посадку. Зона ожидания — воздушное пространство определенных размеров, установленное, как правило, над РНТ района аэродрома (аэроузла) для ожидания воздушными судами рчереди подхода к аэродрому или захода на посадку. Зона (район) подхода — воздушное пространство в гра ницах аэродрома (аэроузла), исключая зону взлета и посадки и воздушное пространство районов МДП. Зона (район) УВД — воздушное пространство установ ленных размеров, в котором орган УВД осуществляет свои функции. Контрольная точка аэродрома — условная точка, опреде ляющая географическое местоположение аэродрома. Контрольный пункт (ориентир) — определенный геогра фический ориентир, относительно которого должно быть сообщено местонахождение воздушного судна. Конфигурация самолета — сочетание положений средств механизации крыла, шасси, внешних подвесок и других частей и агрегатов самолета, определяющих его аэроди намические качества. Концевая полоса безопасности — специально подготов ленный участок летной полосы, примыкающий к концам ВПП и БПБ, предназначенный для повышения безопас ности при возможных выкатываниях за их пределы воздушных судов при взлете и посадке. Летное поле — часть аэродрома, на которой располо жены одна или несколько летных полос, рулежные до рожки, перроны и площадки специального назначения. Летная полоса — часть летного поля, предназначенная для взлета и посадки воздушных судов, включающая ВПП, БПБ и КПБ. Местность горная — местность с пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в Термины и определения 17 радиусе 25 км, а также местность с превышением над уровнем моря 2 000 м и более. Местность равнинная — местность с относительными пре вышениями рельефа до 200 м в радиусе 25 км. Местность холмистая — местность с пересеченным релье фом и относительными превышениями рельефа от 200 до 500 м в радиусе 25 км. Минимум аэродрома — минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых на данном аэродроме разрешается выполнять взлет и посадку воздушного судна данного типа. Минимум аэродрома тренировочный — минимально до пустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых на данном аэродроме разрешаются тренировочные полеты на воздушном судне данного типа. Минимум воздушного судна — минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), позволяющие безопасно производить взлет и посадку на воздушном судне данного типа. Минимум комацдира воздушного судна — минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых командиру разрешается выполнять взлет, посадку или полет по ПВП (ОПВП) на воздушном судне данного типа. Минимум вида авиационных работ — минимально допус тимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнение авиа ционных работ данного вида. Ограничения по скорости ветра — предельно допустимые значения продольной и боковой составляющих скорости ветра, позволяющие безопасно производить взлет и по садку на воздушном судне данного типа, а также предельно допустимое значение скорости ветра, при кото ром разрешается выполнение авиационных работ данного вида. Обледенение — отложение льда на различных частях воз душного судна (слабое — при отложении льда на перед ней кромке крыла до 0,5 мм/мин, умеренное — от 0,5 до 1 мм/мин, сильное — более 1 мм/мин). Опасное сближение — не предусмотренное заданием на полет сближение воздушных судов между собой или 18 Глава 1 другими материальными объектами на интервалы менее установленных настоящим Наставлением, в результате которого возникает опасность их столкновения. Орган управления воздушным движением — общий тер мин, означающий в соответствующих случаях центры единой системы управления воздушным движением в СССР, а также ведомственные командные и диспет черские пункты, выполняющие в пределах своей компе тенции функции планирования, координирования и не посредственного управления воздушным движением в установленных для них зонах и районах. Особый случай — ситуация, которая возникает в резуль тате внезапного отказа авиационной техники или попа дания воздушного судна в условия, требующие от экипажа действий, отличающихся от обычного пилоти рования воздушного судна. Переходный слой — воздушное пространство между высо той перехода и эшелоном перехода. Полеты воздушных судов в режиме горизонтального полета в переход ном слое запрещаются. План полета — документ установленной формы, пред ставляемый диспетчеру службы движения командиром воздушного судна и содержащий’ определенные форма лизованные сведения о предстоящем полете или части полета, необходимые для отработки, индикации и обеспе чения полета. Площадь маневрирования — часть аэродрома, которая используется для взлета, посадки и связанного с ними передвижения воздушных судов. Полет визуальный — полет, выполняемый в условиях, ког да пространственное положение воздушного судна и его местонахождение определяются экипажем визуально по естественному горизонту и земным ориентирам. Полет по приборам — полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местонахождение определяются экипажем полностью или частично по пилотажным и навигационным приборам. Порог ВПП — начало участка ВПП, который может использоваться для посадки воздушных судов. Посадочная дистанция — расстояние по горизонтали, проходимое самолетом с высоты 15 м (9 м для самолетов со скоростью захода на посадку менее 200 км/ч при Термины и определения 19 градиенте снижения не более 5%) над уровнем торца ВПП до полной его остановки. Посадочная площадка — земельный (водный, ледовый) участок или специально подготовленная искусственная площадка, пригодные для взлета и посадки воздушных судов. Потеря ориентировки — обстановка, при которой экипаж воздушного судна не знает и не может установить свое местонахождение с точностью, необходимой для определения направления полета в целях выполнения задания на полет. Предполетный медицинский контроль — освидетельство вание состояния здоровья и работоспособности членов экипажа воздушного судна перед вылетом. Предпосадочная прямая — заключительная часть схемы захода по посадку от точки выхода из четвертого раз ворота до точки приземления. Проверка летная — определение уровня профессиональ ной подготовленности лиц летного состава в процессе выполнения ими задания на полет. Проверяющий — должностное лицо командно-летного, ин спекторского или инструкторского состава, имеющее до пуск к инструкторским полетам на воздушном судне данного типа и включенное в экипаж в целях его летной проверки или тренировки. Пункт обязательных донесений — географическая точка на воздушной трассе, о пролете которой экипаж воздуш ного судна обязан сообщить диспетчеру (органу УВД). Район авиационных работ — район (зона), в границах которого выполняются полеты по авиационным работам. Район аэродрома — воздушное пространство над аэро дромом и прилегающей к нему местностью в установ ленных границах в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Расчетное время прилета — расчетное время (момент) выхода воздушного судна на ДПРМ или ОПРС аэро дрома (КТА — при отсутствии радиосредств). Режим полета — параметры полета воздушного судна. Рубеж передачи управления движением воздушного судна — установленный на маршруте руления или в воз душном пространстве на траектории полета воздушного судна рубеж, на котором непосредственное управление 20 Глава 1 движением воздушного судна передается от одного органа УВД к другому. Рубеж ухода (возврата) — рубеж, рассчитанный так, чтобы в случае ухода с него на запасной аэродром количество топлива на борту воздушного судна к рас четному времени прилета на запасной аэродром было не менее чем на 30 мин полета на высоте круга. Сборник аэронавигационной информации (ЛИП) — официальный документ, издаваемый государством или с его санкции и содержащий аэронавигационную ин формацию, необходимую для обеспечения полетов иностранных судов в пределах воздушного пространства данного государства. Сдвиг ветра — изменение направления и (или) скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходя щие потоки (сдвиг ветра слабый — до 2 м/с на 30 м высоты, умеренный — от 2 до 4 м/с на 30 м высоты, сильный — от 4 до 6 м/с на 30 м высоты, очень сильный — 6 м/с и более на 30 м высоты). Сигнал бедствия («СОС» — телеграфный, «Терплю бед ствие», «МЭЙДЕЙ» — радиотелефонный) — междуна родный сигнал, передаваемый в случаях, когда воздуш ному судну и находящимся на нем пассажирам и эки пажу угрожает непосредственная опасность и требуется немедленная помощь. Сигнал срочности («ЬЬЬ» — телеграфный, «ПАН» — ра диотелеграфный) — международный сигнал, передавае мый в случаях возможной опасности для воздушного судна и находящихся на нем пассажиров и экипажа. Скорость принятия решения — наибольшая скорость разбега самолета, при которой в случае отказа крити ческого двигателя возможно как безопасное прекра щение, так и безопасное продолжение взлета. Сложные метеоусловия — видимость 2 000 м и менее и (или) высота нижней границы облаков 200 м и ниже при их общем количестве более трех баллов. Сложная орнитологическая обстановка — нахождение или появление птиц на пути движения воздушного судна (на ВПП при разбеге и пробеге или на траектории полета), которое может привести к столкновению с ними. Снежный (пыльный) вихрь — поднятый потоком от несу щего винта вертолета при взлете или посадке снег Термины и определения 21 (пыль), ухудшающий видимость из кабины верто лета. Установленный маршрут — маршрут вне воздушной трас сы, местной воздушной линии, согласованный с ком петентными органами, заинтересованными ведомствами и организациями и предназначенный для выполнения авиационных работ. Экипаж гражданского воздушного судна — лица, которым в установленном порядке поручено выполнение опре деленных обязанностей по управлению и обслуживанию воздушного судна при выполнении задания на полет. Эшелонирование — общий термин, означающий верти кальное, продольное или боковое рассредоточение воздуш ных судов в воздушном пространстве, обеспечивающее безопасность воздушного движения. Эшелон нижний (минимальный безопасный) — ближай ший к безопасной высоте расчетный эшелон полета, распо ложенный выше безопасной высоты. Эшелон перехода — установленный эшелон для перевода шкалы давления барометрического высотомера с давле ния 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар) на давление аэро дрома или минимальное давление, приведенное к уровню моря. Эшелоном перехода является нижний эшелон аэро дрома (аэроузла, части района УВД). Глава 2 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2.1. Основные требования 2.1.1. Наставление по производству полетов в граждан ской авиации СССР (НПП ГА—85) разработано в соот ветствии с требованиями Воздушного кодекса Союза ССР, Положения об использовании воздушного пространства СССР, Основных правил полетов в воздушном простран стве СССР для авиации всех ведомств и соответствующих нормативных актов, а также Чикагской конвенции 1944 г. и других международных договоров СССР. 2.1.2. НПП ГА является основным нормативным актом Министерства гражданской авиации СССР, регламенти рующим правила, организацию, обеспечение и выпол нение полетов, а также управление воздушным движением. Все другие нормативные акты МГА по перечисленным вопросам разрабатываются и издаются в соответствии с требованиями настоящего Наставления. 2.1.3. Действие НПП ГА распространяется на авиацию, находящуюся в ведении Министерства гражданской авиации СССР, и на авиацию других министерств и ведомств при полетах по воздушным трассам СССР, местным воздушным линиям, установленным маршрутам, а также в районах аэродромов. Действие НПП ГА распро страняется на все гражданские воздушные суда Совет ского Союза во время их нахождения за пределами СССР, если законы страны пребывания воздушного суд на не требуют иного. 2.1.4. Гражданская авиация СССР используется в целях: — перевозок пассажиров, багажа, груза и почты; — выполнения авиационных работ в отдельных отраслях народного хозяйства (в сельском хозяйстве, строитель стве, для охраны лесов, обслуживания экспедиций* и т. п.); 24 Глава 2 — оказания медицинской помощи населению и проведе ния санитарных мероприятий; — проведения экспериментальных и научно-исследова тельских работ; — проведения учебных, культурно-просветительных и спортивных мероприятий; — проведения поисково-спасательных, аварийно-спаса тельных работ и оказания помощи при стихийных бед ствиях. 2.1.5. Порядок использования воздушного пространства СССР регулируется Воздушным кодексом Союза ССР, другими актами законодательства, а также утверждаемым в порядке, определенном Советом Министров СССР, Положением об использовании воздушного пространства СССР, Основными правилами полетов в воздушном пространстве СССР для авиации всех ведомств и иными нормативными актами. 2.1.6. Требования НПП ГА являются обязательными для всего авиационного персонала. Выполнение требований НПП ГА обеспечивается: — постоянной целенаправленной организаторской, поли тико-воспитательной и методической работой руководя щего, командно-летного состава и общественных органи заций с авиационным персоналом; — высокой профессиональной подготовкой специалистов и постоянным ее совершенствованием; — поддержанием порядка и организованности в трудо вых коллективах, высокой трудовой и технологической дисциплиной, эффективным использованием мер об щественного воздействия и действующего законода тельства; — воспитанием у авиационного персонала личной ответ ственности за обеспечение безопасности и регулярности полетов, а также высоких морально-политических и воле вых качеств, бдительности, инициативы и мужества при исполнении служебных обязанностей; — осуществлением постоянного контроля за исполнением настоящего Наставления; — глубоким знанием деловых качеств авиационного пер сонала, проведением с ним индивидуальной работы, Общие положения 25 направленной на обеспечение безопасности полетов и ук репление дисциплины; — организацией социалистического соревнования за эф фективное и качественное выполнение каждого полета, обобщение и внедрение передового опыта. 2.1.7. Авиационный персонал обязан знать требования НПП ГА в части, его касающейся, и* несет личную ответ ственность за выполнение его требований. Каждый случай нарушения НПП ГА подлежит расследованию в установленном порядке. За нарушение НПП ГА виновные лица привлекаются к дисциплинарной, административной, материальной, а в надлежащих случаях и к уголовной ответственности в порядке, установленном законодательством СССР и со юзных республик. 2.1.8. В целях повышения безопасности полетов, усиления охраны жизни и здоровья пассажиров и экипажей воздуш ных судов законодательством СССР установлена уголов ная ответственность за угон воздушного судна. 2.1.9. При организации полетов, связанных со спасанием жизни людей или стихийными бедствиями, начальники управлений ГА и командиры (начальники) авиапред приятий в случаях, не терпящих отлагательства, име ют право под свою личную ответственность допускать отступления от порядка и правил полетов, изложенных в настоящем Наставлении, и норм летного и рабочего времени. О своих действиях эти должностные лица немедленно информируют ЦПДУ ГА. 2.1.10. Государственный надзор за обеспечением безопас ности полетов гражданских воздушных судов осущест вляет Государственная комиссия по безопасности полетов гражданской авиации СССР (Госавианадзор СССР). Государственный надзор за соответствием гражданских воздушных судов, гражданских аэродромов и их обо рудования нормам, определяющим годность их к экс плуатации в СССР, осуществляет Государственный авиа ционный регистр гражданской авиации (Госавиарегистр СССР). 2.1.11. Инспекция МГА и ее органы на местах осущест вляют постоянный контроль: 26 Глава 2 — за обеспечением безопасности полетов на предприя тиях, в учреждениях и организациях гражданской авиа ции; — за выполнением предприятиями, учреждениями и орга низациями гражданской авиации требований Воздушного кодекса Союза ССР, законов СССР, иных решений Верхов ного Совета СССР и его Президиума, постановлений и распоряжений Совета Министров СССР, постановлений Госавианадзора СССР и решений его президиума, настав лений, руководств и других нормативных актов по вопро сам обеспечения безопасности полетов гражданских воз душных судов; — за разработкой и проведением в установленные сроки мероприятий по предупреждению авиационных проис шествий и повышению безопасности полетов. 2.1.12. Гражданская авиация, находящаяся в ведении Министерства гражданской авиации СССР,— Аэрофлот имеет единый флаг и эмблему. 2.1.13. Международные полеты гражданских воздушных судов СССР совершаются под Государственным флагом Союза Советских Социалистических Республик. 2.2. Гражданские воздушные суда 2.2.1. Гражданскими воздушными судами СССР считают ся воздушные суда, занесенные в Государственный реестр гражданских воздушных судов Союза ССР и используемые в целях, указанных в п. 2.1.4 настоящего Наставления* 2.2.2. По занесении воздушного судна в Государственный реестр Инспекцией МГА выдается свидетельство о его регистрации. Порядок занесения воздушных судов в Государственный реестр определяется Правилами государственной реги страции и выдачи удостоверений о годности гражданских воздушных судов к полетам. 2.2.3. При занесении воздушного судна в Государственный реестр ему присваивается государственный регистрацион ный опознавательный знак, который наносится на судно. Опознавательные знаки и порядок их нанесения опреде ляются Правилами государственной регистрации и вы- с/ощие иилижении дачи удостоверений о годности гражданских воздушных судов к полетам. На воздушные суда, предназначенные для медико-сани тарной службы, кроме опознавательных знаков наносится изображение красного креста или полумесяца. 2.2.4. Гражданское воздушное судно исключается из Го сударственного реестра в случаях: — списания или снятия его с эксплуатации; — продажи или передачи судна в установленном порядке. 2.2.5. Гражданское воздушное судно может быть допу щено к эксплуатации лишь после того, как будет уста новлено, что оно соответствует нормам летной годности. В соответствии с этим: — воздушное судно новой конструкции (нового типа) должно пройти заводские, государственные и эксплуата ционные испытания, и если по результатам проведенных испытаний будет установлено, что воздушное судно соот ветствует нормам летной годности, Госавиарегистр СССР выдает на него сертификат летной годности; — каждое воздушное судно принятой конструкции про ходит в установленном порядке необходимые испытания и проверки, на основании которых выдается удостовере ние о годности к полетам; — в случае изменения конструкции воздушного судна, при котором не требуется получения нового сертификата летной годности, а также после ремонта или по прекра щении серийного производства либо эксплуатации судно подлежит испытанию в установленном порядке. Поддержание каждого воздушного судна в процессе эксплуатации в состоянии, отвечающем требованиям норм летной годности, возлагается на предприятия, учреждения и организации, осуществляющие эксплуата цию судна. 2.2.6. Выдача, замена или продление срока действия удо стоверения о годности воздушного судна к полетам произ водится инспекцией УГА на время эксплуатации воздуш ного судна до очередного ремонта, но не более чем на два года, при наличии действующего сертификата летной годности и свидетельства о регистрации в соответствии с Правилами государственной регистрации и выдачи 28 Гл а в а 2 удостоверений о годности гражданских воздушных судов к полетам. Действие требования о наличии сертификата летной год ности не распространяется на типы самолетов (вертоле тов), допущенных к эксплуатации в гражданской авиации СССР, до введения в действие Правил сертификации гражданских воздушных судов. 2.2.7. До получения постоянного удостоверения о годности к полетам воздушное судно может эксплуатироваться на основании временного удостоверения о годности к полетам, выданного представителем заказчика на предприятииизготовителе сроком на два месяца. Временное удостоверение о годности к полетам сроком на один месяц имеет право выдавать начальник инспекции УГА, начальник АТБ предприятия-владельца, директор ремонтного завода. Основанием для перегонки воздушного судна на авиапред приятие после капитального ремонта является приемо сдаточный акт. 2.2.8. Полеты воздушных судов без действующего свиде тельства о регистрации и удостоверения о годности к поле там, а также без государственно-регистрационных опозна вательных знаков запрещаются, за исключением воздуш ных судов^ проходящих заводские, государственные и эксплуатационные испытания. 2.2.9. На гражданском воздушном судне должны нахо диться следующие судовые документы: — свидетельство о регистрации судна; — удостоверение о годности судна к полетам; — бортовые журналы (бортовой журнал самолета, вер толета, санитарный бортовой журнал самолета); — разрешение на бортовые радиостанции; — руководство по летной эксплуатации; — другие судовые документы, предусмотренные Мини стерством гражданской авиации СССР. Разрешение на бортовые радиостанции может быть офор млено в виде записи телефонного и телеграфного позывных сигналов, присвоенных воздушному судну, в свидетельстве о регистрации воздушного судна (удостоверении о годно сти воздушного судна к полетам). 29 Общие положения 2.2.10. В зависимости от максимальной взлетной массы воздушным судам присваиваются классы: Таблица 1 М аксимальная взлетная масса, т Класс 1 2 3 4 самолеты вертолеты 75 и более От 30 до 75 От 10 до 30 Д о 10 10 и более От 5 до 10 От 2 до 5 До 2 2.2.11. В зависимости от скорости, высоты, дальности полета и оснащенности оборудованием воздушным судам отдельных типов приказом Министра гражданской авиа ции могут присваиваться повышенные классы. 2.2.12. По дальности полета самолеты подразделяются на: — магистральные дальние — 6000 км и более; — магистральные средние — от 2500 до 6000 км; — магистральные ближние — от 1000 до 2500 км; — самолеты местных воздушных линий — до 1000 км. 2.2.13. Все воздушные суда, на которых производятся ночные полеты, должны быть оборудованы рулежно посадочными фарами, иметь внутреннее освещение кабин, аэронавигационные огни. Воздушные суда могут иметь проблесковые маяки и строевые огни, а вертолеты, кроме того,— контурные огни. 2.2.14. Воздушные суда должны быть оборудованы аппа ратурой для регистрации параметров полета и работы авиационной техники. 2.3. Экипаж воздушного судна 2.3.1. Воздушное судно управляется экипажем, обеспе чивающим его надлежащую эксплуатацию и безопасность полета. 2.3.2. Экипаж воздушного судна состоит из командира, других лиц летного состава и обслуживающего персо нала. Состав экипажа определяется МГА в зависимости от типа, класса и назначения воздушного судна, а такж е 30 Гла в а 2 целей и условий его эксплуатации. Полет воздушного судна при неполном составе экипажа запрещается. Экипаж воздушного судна, управление которым в полете обеспечивается одним нилотом и не требует на борту других членов экипажа, состоит из командира воздуш ного судна. Минимальный состав экипажа из числа лиц летного соста ва указывается в Руководстве по летной эксплуатации воздушного судна. 2.3.3. К летному составу экипажа относятся лица, имею щие действующее свидетельство летного состава, а также подготовку и опыт, необходимые для управления воз душным судном данного типа или его оборудованием: пилоты, штурманы, бортинженеры, бортмеханики, борт радисты, летчики-наблюдатели, а также бортоператоры, выполняющие специальные работы. К обслуживающему персоналу экипажа относятся борт проводники, бортоператоры транспортных самолетов и другие специалисты, перечень которых определяется МГА. 2.3.4. В состав экипажа гражданских воздушных судов СССР могут входить лишь граждане СССР. Изъятия из этого правила могут устанавливаться в порядке, опре деляемом Советом Министров СССР. 2.3.5. Лица, входящие в состав экипажа, в соответствии с занимаемой должностью должны: — иметь специальную подготовку и знать авиационную технику в объеме предъявляемых к ним требований; — знать требования Воздушного кодекса Союза ССР, Положения об использовании воздушного пространства СССР, Основных правил полетов в воздушном простран стве СССР для авиации всех ведомств, настоящего Нас тавления, Устава о дисциплине работников гражданской авиации, Руководства по летной эксплуатации воздушного судна и иных нормативных актов в части, их касающейся, и нести ответственность за их выполнение. 2.3.6. Члены экипажа воздушного судна по состоянию здоровья должны соответствовать требованиям, установ ленным МГА. Пригодность к летной работе по состоянию здоровья определяется врачебно-летными экспертными комиссиями гражданской авиации. 2.3.7. Экипаж воздушного судна должен пройти подго товку к полетам на судне данного типа. О б щ и е п ол ож ен и я 31 2.3.8. Командиром воздушного судна может быть только лицо, имеющее специальность пилота (летчика), а также подготовленность и опыт, необходимые для самостоятель ного пилотирования и управления воздушным судном данного типа. 2.3.9. Командир воздушного судна руководит всей дея тельностью экипажа, а в случае вынужденной посадки — и действиями всех лиц, находящихся на борту воздушного судна, до передачи своих полномочий компетентным орга нам, обеспечивает строгую дисциплину и порядок на судне, соблюдение правил полета и эксплуатации судна. Распоряжения командира воздушного судна должны бес прекословно выполняться всеми лицами, находящимися на борту. 2.3.10. В зависимости от специальности, уровня подго товленности и опыта работы лицам летного состава, а так же другим лицам авиационного персонала по перечню, утвержденному в установленном МГА порядке, при сваивается класс и выдается соответствующее свиде тельство. 2.3.11. Члены экипажа при исполнении служебных обя занностей должны быть одеты по установленной форме, иметь при себе действующее свидетельство и предъявлять его по требованию уполномоченных должностных лиц. 2.4. Обязанности, права и ответственность членов экипажа воздушного судна 2.4.1. Командир воздушного судна подчиняется коман диру своего подразделения и вышестоящим командирам (начальникам), а в аэропортах вне базы также командиру авиапредприятия (начальнику аэропорта) или лицу, его заменяющему. 2.4.2. Командир воздушного судна обязан: — владеть техникой пилотирования и самолетовождения в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета; — знать уровень профессиональной подготовленности членов экипажа и принимать меры по его повышению, воспитывать у них высокие деловые и моральные ка чества, сознательное отношение к служебному долгу, объективно оценивать их; 32 Глава 2 — организовывать работу членов экипажа на земле и в полете в соответствии с требованиями руководящих документов по обеспечению безопасности, регулярности полетов и культуры обслуживания пассажиров; — соблюдать предполетный отдых и контролировать ре жим работы и отдыха членов экипажа при выполнении задания на полет; — уметь правильно оценивать метеорологическую к аэро навигационную обстановку при принятии решения на вы лет и в полете, принимать решение на вылет в соответствии с настоящим Наставлением; — отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя и экипажа или не уверен в безопасности его выполнения; — в полном объеме готовиться к полету и руководить предполетной подготовкой экипажа; — контролировать в соответствии с РЛЭ и технологией работы экипажа состояние и готовность воздушного судна, правильность его загрузки; — выполнять полет в соответствии с заданием, пла ном полета и требованиями настоящего Наставления, эксплуатировать воздушное судно в соответствии с РЛЭ; — знать и соблюдать правила осмотрительности, ф разео логию радиообмена и правила ведения радиосвязи; — проявлять заботу о пассажирах, принимать меры по обеспечению их безопасности, сохранности воздушного судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации; — оказывать, если это можно сделать без опасности для вверенного ему судна, пассажиров и экипажа, помощь воздушным, морским и речным судам, а также людям, попавшим в опасность, терпящим или потерпевшим бед ствие, при получении сигнала бедствия или при обнаруж е нии их с немедленным сообщением органу УВД о месте и характере опасности или бедствия и оказываемой или возможной помощи; — осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно после посадки и заруливания на стоянку, проверить пра вильность записей в бортжурнале о работе и состоянии авиационной техники; — провести разбор полета (полетов) в экипаже. О бщ ие полож ения за 2.4.3. Командир воздушного судна имеет право: — принимать окончательное решение о вылете, полете и посадке воздушного судна; Р— окончательно определять с учетом метеорологической и аэронавигационной обстановки необходимое количество топлива для заправки воздушного судна; — отступать от плана полета и задания на полет, изменять по возможности в соответствии с установленными правк а м и режим полета в случае явной угрозы его безопас ности, а также в целях спасения жизни людей, находя щихся на борту судна, с немедленным докладом об этом органу УВД; — принимать решения и действовать в соответствии со сложившейся обстановкой независимо от указания органа УВД в тех случаях, когда эти указания создают угрозу безопасности полета; — сливать топливо, сбрасывать в полете груз, багаж и почту, если это необходимо для обеспечения безопас ности полета и посадки воздушного судна; — принимать решение о прекращении полета и возвра щении в пункт вылета или направлении на запасной аэродром или о вынужденной посадке, когда продолжение полета небезопасно по условиям полета, состоянию здо ровья членов экипажа и пассажиров, состоянию авиа ционной техники или другим причинам; — выполнять посадку при погоде ниже установленного минимума в случаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома (недостаток топлива, состояние авиационной техники и д р .); — требовать в пределах своей компетенции от всех лиц, находящихся на борту воздушного судна, безоговороч ного выполнения правил, связанных с обеспечением безо пасности полета; — производить в полете при необходимости досмотр руч ной клади и багажа пассажиров, а в виде исключения — личный досмотр пассажиров в порядке, установленном законодательством СССР; — принимать все необходимые меры, вплоть до примене ния оружия, к лицам, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета и не подчи няются его распоряжениям. 2—1239 34 Глава 2 По прибытии воздушного судна на ближайший аэродром командир воздушного судна может удалить таких лиц с судна, а в случае совершения ими деяния, содержащего, признаки преступления, передать их соответствующим органам; — представлять характеристики на членов экипажа. 2.4.4. Командир воздушного судна несет ответственность за: — выполнение требований настоящего Наставления, РД5 и других нормативных документов МГА в части, его касающейся; — подготовку членов экипажа к выполнению задания на полет; — соответствие фактического количества пассажиров на борту судна количеству, указанному в перевозочных документах (при наличии в составе экипажа бортпровод ника — по его докладу); — безопасный исход каждого полета и выполнение зада ния на полет независимо от того, пилотирует ли он воз душное судно лично или передал управление второму пилоту; — выдерживание установленного режима полета и точ ность самолетовождения; — соблюдение дисциплины членами экипажа; — принимаемые решения; — своевременное внесение в бортовой журнал замечаний об обнаруженных неисправностях на воздушном судне на земле и в полете, об отклонениях в поведении воздуш ного судна или в работе его систем, соответствие указан ного в бортовом журнале остатка топлива его фактическо му наличию при передаче воздушного судна; — объективность представляемых на членов экипажа характеристик. 2.4.5. Второй пилот подчиняется командиру воздушного судна и вышестоящим прямым командирам (начальни кам). 2.4.6. Второй пилот обязан: — владеть техникой пилотирования и самолетовождения в такой степени, чтобы обеспечить безопасное выполнение полета в случае, если командир воздушного судна по сос тоянию здоровья или другим причинам т е может в полете выполнять свои обязанности; Общие положения 35 — соблюдать предполетный отдых; — уметь анализировать и правильно оценивать метеоро логическую и аэронавигационную обстановку при подго товке к полетам и в полете; — отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в безо пасности его выполнения; — в полном объеме готовиться к полету; контролировать в соответствии с РЛЭ и технологией р аботы экипажа состояние и готовность воздушного судна, правильность его загрузки; — проверять перед вылетом закрытие аварийных и грузо вых люков, заправочных горловин, закрывать двери фюзе ляжа на воздушных судах, где это вменено второму пилоту в обязанность; — знать и соблюдать правила осмотрительности, фразео логию радиообмена и правила ведения радиосвязи; — своевременно докладывать в полете командиру воздуш ного судна о всех отклонениях и неисправностях в работе авиационной техники и оборудования воздушного судна и давать предложения по их устранению; — проявлять заботу о пассажирах, принимать по указа нию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению их безопасности, сохранности воздушного судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации; — принимать решение и действовать в соответствии со сложившейся в полете обстановкой, если командир воз душного судна по состоянию здоровья или другим причи нам не может выполнять свои обязанности; — выполнять в соответствии с РЛЭ уход на второй круг с высоты принятия решения, если к этому моменту коман диром воздушного судна не было принято и не сообщено экипажу решение о выполнении посадки или об уходе на второй круг; — осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно после посадки и заруливания на стоянку и доложить командиру воздушного судна свои замечания. 2.4.7, Второй пилот имеет право: — управлять воздушным судном на всех этапах полета после прохождения соответствующей подготовки и с раз решения командира воздушного судна; 36 Глава 2 — применять в полете права командира воздушного судна в случае, когда командир по состоянию здоровья или по другим причинам не может выполнять свои обязанности и второй пилот взял выполнение этих обязанностей на себя. 2.4.8. Второй пилот несет ответственность за: — выполнение требований настоящего Наставления, РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его ка сающейся; — размещение и крепление загрузки с соблюдением уста.* новленной центровки воздушного судна и полетной массы (в соответствии с его обязанностями, определяемыми РЛЭ и технологией работы экипажа); — осмотрительность на рулении и в полете; — своевременность и правильность своих действий на высоте принятия решения наравне с командиром воздуш ного судна; — выдерживание параметров полета, заданных ему ко мандиром воздушного судна; — безопасный исход полета при пилотировании воздуш ного судна по разрешению командира воздушного судна и в случае, когда командир по каким-либо причинам не может выполнять свои обязанности в полете. 2.4.9. Штурман подчиняется командиру воздушного судна и вышестоящим прямым командирам (начальникам). 2.4.10. Штурман обязан: — знать приборное и навигационное оборудование воз душного судна, методы применения навигационных средств и обеспечивать самолетовождение по установлен ным маршрутам и схемам полета; — знать и соблюдать правила хранения и обращения с документами аэронавигационной информации и полет ными топокартами; — подбирать необходимую справочную документацию, лично подготавливать полетные карты; — соблюдать предполетный отдых; — уметь анализировать и правильно оценивать метеоре логическую и аэронавигационную обстановку при подго товке к полету и в полете; — отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в безо пасности его выполнения; Общие положения 37 — в полном объеме выполнять штурманскую подготовку к полету; — контролировать состояние и готовность приборного и навигационного оборудования воздушного судна и экс плуатировать его в соответствии с РЛЭ; — знать и соблюдать правила осмотрительности, фразео логию радиообмена и правила ведения радиосвязи; — своевременно докладывать в полете командиру воздуш ного судна о всех отклонениях и неисправностях и давать предложения по их устранению; — проявлять заботу о пассажирах, принимать по указа нию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению их безопасности; сохранности судна и на ходящихся на его борту грузов, специального оборудо вания и полетной документации; — осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно после посадки и заруливания на стоянку и доложить командиру воздушного судна свои замечания. 2.4.11, Штурман имеет право: — требовать от специалистов инженерно-авиационной службы устранения обнаруженных неисправностей при борного и навигационного оборудования воздушного судна; — заказывать работу наземных радионавигационных средств для целей самолетовождения. 2.4.12, Штурман несет ответственность за: — выполнение требований настоящего Наставления* НШС ГА, РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его касающейся; — штурманскую подготовку к полету; — прием в исправном состоянии навигационного обору дования и наличие штурманского снаряжения на борту воздушного судна; — наличие на борту воздушного судна подготовленных полетных карт, справочных данных, штурманской доку ментации и документов аэронавигационной информации, необходимых для выполнения полета; — соблюдение Правил использования воздушного прост ранства СССР и точность самолетовождения. 2.4.13, Бортинженер (бортмеханик) подчиняется коман диру воздушного судна и вышестоящим прямым коман дирам (начальникам). 38 Глава 2 2.4.14. Бортинженер (бортмеханик) обязан: — знать инструкцию и выполнять правила эксплуатации воздушного судна в соответствии с НТЭРАТ ГА и РЛЭ; — соблюдать предполетный отдых; — отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в безо пасности его выполнения; — принимать участие в подготовке воздушного судна К полету и контролировать его готовность в соответствии с РЛЭ; — проверять перед вылетом закрытие заправочных горловин, аварийных и грузовых люков и дверей фюзе ляжа; — уметь устранять в полете появившиеся и доступные для устранения неисправности авиационной техники; — выполнять своевременно команды командира воздуш ного судна по управлению' двигателями и системами воз душного судна; своевременно докладывать командиру воздушного судн&, о всех отклонениях и неисправностях и давать предложения по их устранению; — проявлять заботу о пассажирах, принимать по указа нию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению их безопасности, сохранности судна и на ходящихся на его борту грузов, специального оборудо вания и полетной документации; — осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно после поеадки и заруливания на стоянку и доложить командиру воздушного судна свои замечания; — оформить документацию, записать замечания по рабо те авиационной техники и результатам осмотра, передать воздушное судно в установленном порядке. 2.4.15. Бортинженер (бортмеханик) имеет право требо вать от специалистов инженерно-авиационной службы устранения обнаруженных неисправностей. 2.4.16. Бортинженер (бортмеханик) несет ответственность за: — выполнение требований настоящего Наставления, НТЭРАТ ГА, РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его касающейся; — прием воздушного судна в исправном и подготовленном для полета состоянии; Общие положения 39 — соблюдение правил эксплуатации воздушного судна на земле и в полете; — закрытие заправочных горловин, аварийных и грузовых люков, дверей фюзеляжа; — наличие на борту установленной судовой документа ции, аварийно-спасательных средств, необходимого для полета количества топлива, масла, жидкостей и газов; — своевременную информацию командира воздушного судна о неисправностях авиационной техники. 2.4.17. Бортрадист подчиняется командиру воздушного судна и вышестоящим прямым командирам (начальни кам). 2.4.18. Бортрадист обязан: — знать и эксплуатировать в соответствии с РЛЭ элект ро-, радио- и светотехническое оборудование воздушного судна, обеспечивать работу бортовых радиосредств и дву стороннюю радиосвязь; — соблюдать предполетный отдых; — отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в безо пасности его выполнения; — в полном объеме готовиться к полету; — контролировать состояние и готовность электро-, радио- и светотехнического оборудования воздушного судна; — знать и соблюдать фразеологию радиообмена и прави ла ведения радиосвязи, своевременно передавать коман диру воздушного судна указания органов УВД и метео рологическую информацию; — своевременно докладывать командиру воздушного судна о всех отклонениях и неисправностях и давать предложения по их устранению; — проявлять заботу о пассажирах, принимать по указа нию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению их безопасности, сохранности судна и на ходящихся на его борту грузов, специального оборудо вания и полетной документации; — осмотреть в соответствии с РЛЭ воздушное судно после посадки и заруливания на стоянку и доложить командиру воздушного судна свои замечания. 2.4.19. Бортрадист имеет право требовать от специалистов инженерно-авиационной службы устранения обнаружен- 40 Гла в а 2 ных неисправностей электро-, радио- и светотехнического оборудования воздушного судна. 2.4.20. Бортрадист несет ответственность за: — выполнение требований настоящего Наставления, Наставления по связи, РЛЭ и других нормативных доку ментов МГА в части, его касающейся; — обеспечение надежной работы бортовых радио средств в полете и поддержание устойчивой двусто ронней связи; — точность и своевременность принятых диспетчерских указаний, метеорологической и другой информации и сообщений, передаваемых с борта воздушного судна. 2.4.21. Бортпроводник воздушного судна при выполнении задания на полет подчиняется командиру воздушного судна. 2.4.22. Бортпроводник обязан: — знать и контролировать состояние аварийно-спасатель ного и бытового оборудования воздушного судна и экс плуатировать его в соответствии с РЛЭ; — соблюдать предполетный отдых; — контролировать количество и размещение загрузки на воздушном судне; — контролировать санитарное состояние воздушного суд на, поддерживать чистоту и порядок в пассажирских салонах и на рабочем месте; — своевременно докладывать командиру воздушного судна о неисправностях бытового оборудования; — обеспечивать соблюдение пассажирами правил пове дения на борту воздушного судна, своевременно информи ровать командира воздушного судна о всех нарушениях этих правил; — проявлять заботу о пассажирах, принимать по указа нию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению их безопасности; — доложить по окончании полета командиру воздушного судна свои замечания и получить оценку своей работы. 2.4.23. Бортпроводник имеет право: — требовать от работников наземных служб устранения обнаруженных недостатков; — требовать от пассажиров, находящихся на борту воз душного судна, пунктуального выполнения правил пове дения на судне. Общие положения 41 2.4.24. Бортпроводник несет ответственность за: — выполнение требований настоящего Наставления, РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его касающейся; — принятие мер по соблюдению пассажирами правил поведения на борту воздушного судна, предупреждению курения в полете; — своевременную информацию командира воздушного судна о нарушении пассажирами правил поведения. 2.4.25. Бортоператор при выполнении задания на полет подчиняется командиру воздушного судна. 2.4.26. Бортоператор обязан: — знать оборудование грузовой кабины (багажных от секов) воздушного судна и эксплуатировать его в соот ветствии с РЛЭ, знать правила загрузки, размещения и крепления грузов, порядок оформления необходимой документации; — соблюдать предполетный отдых; — контролировать в соответствии с перевозочными доку ментами и центровочным графиком наличие, размещение и крепление грузов и исправность их упаковки; — своевременно докладывать командиру воздушного суд на о неисправностях оборудования; — принимать меры по обеспечению сохранности воздуш ного судна и находящихся на его борту грузов; — доложить по окончании полета командиру воздушного судна свои замечания и получить оценку своей работы. 2.4.27. Бортоператор имеет право: — требовать от специалистов инженерно-авиационной службы устранения неисправностей оборудования грузо вой кабины (багажных отсеков) воздушного судна; — требовать от работников службы организации перево зок размещения и крепления грузов в соответствии с цент ровочным графиком, устранения нарушений в упаковке грузов. 2.4.28. Бортоператор несет ответственность за: — выполнение требований настоящего Наставления, РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его касающейся; — наличие, размещение и крепление грузов в соответ ствии с перевозочными документами и центровочным графиком. 42 Гл а в а 2 2.4.29. Летчики-наблюдатели, бортоператоры, выполняю щие специальные работы, а' также другие специалисты, включенные в состав экипажа, подчиняются командиру воздушного судна и выполняют свои обязанности в соот ветствии с должностными инструкциями. 2.4.30. В состав экипажа могут быть включены стажеры, но не более одного человека, из числа лиц летного состава. Стажер подчиняется командиру воздушного судна, выше стоящим прямым командирам (начальникам) и члену экипажа, непосредственно занимающемуся его стажиров кой. 2.4.31. При подготовке к полету и в полете стажер выпол няет функциональные обязанности члена экипажа, в долж ности которого он стажируется и чье рабочее место занимает. 2.4.32. Стажер по согласованию с командиром воздушного судна пользуется правами члена экипажа, в должности которого он стажируется, и в пределах, предоставленных ему лицом, занимающимся непосредственно его стажи ровкой. 2.4.33. Ответственность за своевременность, полноту и правильность выполнения функциональных обязанностей и принимаемых стажером решений возлагается на члена экипажа, непосредственно занимающегося его стажиров кой. 2.5, Аэродромы и аэропорты 2.5.1. Аэродромы гражданской авиации подразделяются: — по видам поверхности взлетно-посадочных полос (ВПП) — на аэродромы с искусственным покрытием (ИВПП ), грунтовые (ГВПП), гидроаэродромы, снежные и ледовые; — по характеру использования — на постоянные и вре менные, дневного и круглосуточного действия; — по назначению — на трассовые, заводские, учебные и для выполнения авиационных работ; — по расположению и использованию экипажами при полетах по трассам — на базовые, промежуточные, вы лета, назначения и запасные; — по высоте над уровнем моря и характеристике релье фа — на горные и равнинные; Общие положения 43 — по допуску к эксплуатации по минимумам для посадки — на категорированные и некатегорированные 2.5.2. В зависимости от длины ВПП и несущей способ ности покрытий аэродромы подразделяются на классы: А, Б, В, Г, Д и Е. 2.5.3. На классифицированных аэродромах должна быть подготовлена запасная ГВПП, постоянно содержащаяся в эксплуатационной готовности для взлета и посадки воз душных судов. При наличии на аэродроме двух и более ИВПП, а также, если аэродром, имеющий ИВПП, расположен в стесненных условиях (сложный рельеф местности и др.), для ава рийной посадки воздушного судна может быть исполь зована БПБ, подготовленная как ГВПП. 2.5.4. Аэродромы, имеющие взлетно-посадочные полосы размером менее чем аэродромы класса Е, относятся к неклассифицированным аэродромам. 2.5.5. Для эпизодических, сезонных полетов, кроме аэродромов могут использоваться посадочные площадки, размеры которых обеспечивают безопасный взлет и по садку воздушного судна соответствующего типа. 2.5.6. Гражданские аэродромы, находящиеся в ведении МГА, кооперативных и иных общественных организаций, кроме временных аэродромов, аэродромов для обеспе чения авиационных работ и посадочных площадок, подлежат регистрации в Государственном реестре гражданских аэродромов Союза ССР. По занесении аэродрома в Государственный реестр выдаются свидетельства о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации. 2.5.7. Порядок государственной регистрации аэродромов и выдачи свидетельств о государственной регистрации, а также порядок учета временных аэродромов, аэродро мов для обеспечения авиационных работ и посадочных площадок устанавливается МГА. Регистрация аэродромов совместного базирования произ водится в порядке, устанавливаемом Советом Министров СССР. 2.5.8. Аэродромы, находящиеся в ведении МГА, исполь зуются в качестве запасных аэродромов для воздушных судов независимо от ведомственной принадлежности. Аэродромы, находящиеся в ведении других министерств, 44 Глава 2 ведомств и организаций, могут быть по решению руко водителей этих министерств и ведомств выделены в ка честве запасных для воздушных судов независимо от ведомственной принадлежности. 2.5.9. Полеты на аэродромах по минимуму для посадки I, II и III категорий допускаются при наличии действую щего сертификата, выданного Госавиарегистром СССР. Подготовка и допуск аэродромов к эксплуатации при минимумах для посадки 1, II и III категорий про изводятся в соответствии с Правилами, устанавли ваемыми МГА и согласовангагкш с Госавиарегистром СССР. 2.5.10. Для каждого аэродрома и посадочной площадки разрабатывается инструкция по производству полетов, в которой определяется порядок выполнения полетов на данном аэродроме (посадочной площадке) с учетом особенностей его эксплуатации и действующих ограни чений. Полеты на аэродроме, не имеющем утвержденной инструк ции по производству полетов, запрещаются. Инструкции по производству полетов в районе аэродрома подлежат периодической проверке на соответствие требо ваниям по обеспечению безопасности полетов. Проверка производится в процессе продления действующих свиде тельств о регистрации и годности аэродромов к эксплуата ции, но не реже чем через 5 лет. 2.5.11. Все инструкции по производству полетов разраба тываются комиссиями, назначенными начальниками управлений (командирами авиапредприятий) ГА, с вклю чением в их состав специалистов соответствующих служб. Во всех случаях председателем назначается лицо летного состава. В управлениях ГА комиссию возглавляет, как правило, заместитель начальника Управления по организации лет ной работы, а в авиапредприятиях — заместитель ко мандира ОАО по организации летной работы (командир летного отряда). 2.5.12. Инструкции по производству полетов разрабаты ваются и утверждаются в порядке, установленном ОПП и методикой по составлению инструкций. 2.5.13. Сведения, необходимые экипажам воздушных су дов для выполнения полетов в районе аэродрома (аэро- Общие положения 45 узла), публикуются в документах аэронавигационной информации. 2.5.14. По назначению аэропорты подразделяются на аэропорты союзного значения, МВЛ и международные аэропорты. 2.5.15. В зависимости от интенсивности движения воздуш ных судов, объема авиаперевозок аэропорты подразделя ются на пять классов: 1, 2, 3, 4 и 5. Все аэропорты ниже 5-го класса относятся к неклассифицированным аэропортам. 2.5.16. Расположение, планировка и классификация аэро портов определяются нормами технологического проекти рования аэропортов гражданской авиации. 2.6. Классификация полетов 2.6.1. Полеты гражданских воздушных судов классифи цируются в зависимости от назначения, условий пило тирования и самолетовождения, района, высоты, физикогеографических условий и времени суток. 2.6.2. По назначению полеты подразделяются на: — транспортные — для перевозки пассажиров, грузов, почты и багажа; — полеты по выполнению авиационных работ — при использовании гражданской авиации в отдельных отрас лях народного хозяйства, а также для оказания меди цинской помощи населению и проведения санитарных мероприятий; — учебные — для обучения курсантов и слушателей учеб ных заведений; — тренировочные — для тренировки и проверки квалифи кации летного состава; — методические — для изыскания рациональных траекто рий движения воздушных судов и методов управления воздушными судами, разработки и внедрения программ и методик обучения летного состава, проверки методи ческой подготовки летного состава, допущенного к инструкторской работе; — исследовательские (научные) — для проведения науч ных исследований; 46 Глава 2 — испытательные (контрольно-испытательные) — для испытания воздушных судов или установленных на них двигателей и оборудования; — облеты наземных систем и РТС (контрольные оЗлеты наземных систем и РТС) — для проверки, настройки радиотехнических средств, наземных посадочных систем навигации; — облеты воздушных судов (контрольные облеты воздуш ных судов) — для проверки в полете работы систем и агрегатов воздушного судна, которые не могут быть про верены на земле; — перегоночные — для перегонки воздушных судов в ре монт (из ремонта), к новому месту базирования или работы; — демонстрационные — для показа авиационной техники, пропаганды достижений авиации, а также обеспечения массово-политических мероприятий; — поисково-спасательные и аварийно-спасательные — для проведения поиска и оказания помощи экипажам, пассажирам, летательным аппаратам, морским и речным судам, терпящим бедствие, а также в случаях стихий ных бедствий и в соответствии с планом взаимо действия с другими организациями и ведомствами. 2.6.3. По условиям пилотирования и самолетовождения полеты подразделяются на: — визуальные; — полеты по приборам. 2.6.4. По району выполнения полеты подразделяются на: — аэродромные (аэроузловые) — в районе аэродрома (аэроузла); — трассовые — по воздушным трассам СССР и МВЛ; — площадные — в зонах выполнения авиационных работ; — маршрутно-трассовые — выполняются по установлен ному маршруту и воздушной трассе (МВЛ) в одном полете. 2.6.5. По высоте полеты подразделяются: — на предельно малых высотах — до 200 м (вклю чительно) над рельефом местности или водной поверх ностью; — на малых высотах — выше 200 м и до 1 000 м (вклю- Общие положения 47 чительно) над рельефом местности или водной поверх ностью; — на средних высотах — выше 1 000 м и до 4 000 м (включительно) от уровня моря; — на больших высотах — выше 4 000 м и до 12 000 м (включительно) от уровня моря; — в стратосфере — выше 12 000 м от уровня моря. 2.6.6. По физико-географическим условиям полеты под разделяются: — над равнинной и холмистой местностью; — над горной местностью; — над пустынной местностью; — над водным пространством; — в полярных районах Северного и Южного полушарий. 2.6.7. По времени суток полеты подразделяются на: — дневные — в период между восходом и заходом солнца; — ночные — в период между заходом и восходом солнца; — смешанные — при выполнении которых в период от взлета до посадки воздушного судна происходит переход от дневного полета к ночному или наоборот. 2.7. Минимумы 2.7.1. Для обеспечения безопасности и регулярности полетов устанавливаются следующие минимумы: — аэродрома; — воздушного судна; — командира воздушного судна; — вида авиационных работ. 2.7.2. Минимум аэродрома для взлета — минимально до пустимые значения видимости на ВПП (видимости) и при необходимости высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа. 2.7.3. Минимум аэродрома для посадки — минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых разрешается выполнять посадку на воздушном судне данного типа. 2.7.4. Минимум аэродрома тренировочный для взлета — минимально допустимые значения видимости на ВПП (ви димости) и при необходимости высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнять взлет при 48 Гл а в а 2 тренировочных полетах на воздушном судне данного типа. 2.7.5. Минимум аэродрома тренировочный для посадки — минимально допустимые значения видимости на ВПП (видимости) и ВПР (ВНГО), при которых разреша ется выполнять посадку при тренировочных полетах на воздушном судне'данного типа. 2.7.6. Минимум воздушного судна для взлета — мини мально допустимое значение видимости на ВПП, позво ляющее безопасно производить взлет на воздушном судне данного типа. 2.7.7 Минимум воздушного судна для посадки — мини мально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР, позволяющие безопасно производить посадку на воздуш ном судне данного типа. 2.7.8. Минимум командира воздушного судна для взле та — минимально допустимое значение видимости на ВПП, при котором командиру разрешается выполнять взлет на воздушном судне данного типа. 2.7.9. Минимум командира воздушного судна для посад ки — минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР (ВНГО), при которых командиру разре шается выполнять посадку на воздушном судне данного типа. 2.7.10. Минимум командира воздушного судна для поле тов по ПВП и ОПВП — минимально допустимые зна чения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых командиру разрешается выполнять визуаль ные полеты на воздушном судне данного типа. 2.7.11. Минимум вида авиационных работ — минимально допустимые значения видимости и высоты нижней границы облаков, при которых разрешается выполнение вида авиационных работ с применением правил полетов (ПВП, ОПВП, ППП), установленных для данного вида работ. 2.7.12. Для обеспечения безопасности и эффективности полетов в сложных метеорологических условиях устанав ливаются категорированные минимумы: — минимум I категории: высота нижней границы облаков 60 м, видимость на ВПП — 800 м; — минимум II категории: высота нижней границы облаков менее 60 м, но не менее 30 м, видимость на ВПП — менее 800 м, но не менее 400 м; Общие положения 49 — минимум III категории: высота нижней границы облаков менее 30 м, видимость на ВПП — менее 400 м. 2.7.13. Для аэродромов, воздушных судов, командиров воздушных судов, видов авиационных работ могут устанавливаться ограничения по скорости ветра. 2.7.14. Минимумы, а также ограничения по скорости ветра устанавливаются в порядке, определяемом МГА. 2.7.15. В каждом конкретном случае минимум для взлета (посадки, полета по маршруту, району авиационных работ) определяется, исходя из минимумов аэродрома, воздушного судна, командира воздушного судна, вида авиационных работ по наивысшему из них. 2.7Л6. На аэродромах с РМС при отсутствии метеонаб людений на БПРМ минимум для посадки по РМС уве личивается на 30 м по высоте нижней границы облаков и на 500 м по видимости на ВПП. На аэродромах без РМС при отсутствии метеонаблю дений на БПРМ прием воздушных судов осуществля ется по минимуму ОСП, при высоте нижней границы облаков не менее 200 м и видимости на ВПП, рассчи танной в соответствии с Методикой определения мини мумов для взлета и посадки воздушных судов гражданской авиации, но не менее 2 500 м. 2.7.17. Для зарубежных аэродромов, используемых при выполнении международных полетов воздушными судами СССР, устанавливаются минимумы для взлета и посадки, которые должны быть не менее минимумов, установ ленных государством, на территории которого расположен аэродром, кроме случаев, когда имеется согласие госу дарства на установление более низкого минимума. 2.8. Воздушные трассы и местные воздушные линии (МВЛ) 2.8.1. Полеты воздушных судов в воздушном пространстве СССР выполняются по воздушным трассам, МВЛ и по установленным маршрутам. Направление, ширина воздушных трасс, МВЛ и установ ленных маршрутов, а также эшелоны (высоты) полетов устанавливаются с соблюдением требований безопасности полетов и с учетом интересов соответствующих ми нистерств, государственных комитетов, ведомств и орга- so Глава 2 низаций в порядке, определяемом Положением об исполь зовании воздушного пространства СССР. 2.8.2. Воздушные трассы и МВЛ могут быть допущены к эксплуатации лишь после того, как будет установлено, что они удовлетворяют требованиям безопасности поле тов воздушных судов. Допуск к эксплуатации воздушных трасс и МВЛ произ водится в порядке, определяемом Советом Министров СССР. 2*8.3. Воздушные трассы включаются в Перечень воздуш ных трасс СССР, где для каждой трассы указываются эшелоны, выделенные для полетов, и ширина трассы. Ширина воздушной трассы устанавливается, как пра вило, 10 км. В отдельных случаях, в районах с недоста точным обеспечением РТС, ширина воздушной трассы может быть увеличена до 20 км. 2.8.4. Для некоторых участков воздушных трасс могут устанавливаться спрямленные маршруты для полетов воздушных судов в период, когда данный район не занят другими полетами. Спрямленные маршруты включаются в Перечень воздуш ных трасс СССР. 2.8.5. Местные воздушные линии устанавливаются, как правило, в нижнем воздушном пространстве и могут быть двух категорий: — первой категории — для полетов на выделенных эшелонах шириной не более 10 км; — второй категории — для полетов по ПВП и ОПВП на высотах ниже нижнего эшелона; ширина МВЛ второй категории устанавливается, как правило, не более 4 км с учетом рельефа местности и искусственных препятствий на ней. Глава 3 ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕТНОЙ РАБОТЫ 3.1. Основные требования 3.1.1. Организация летной работы — система мероприя тий по планированию летной работы и управлению летными подразделениями и экипажами воздушных судов для выполнения государственного плана и обеспечения безопасности, регулярности и экономической эффектив ности полетов. Организация летной работы включает: — планирование летной работы; — профессиональную подготовку летного состава; — формирование экипажей воздушных судов; — допуск летного состава к полетам; — предварительную и предполетную подготовку эки пажей; — проверку работы летного состава; — полеты с проверяющими в составе экипажа; — разборы полетов; — контроль и анализ летной работы; — летно-методическую работу. 3.1.2. Организация летной работы регламентируется настоящим Наставлением, Руководством по организации летной работы в гражданской авиации, приказами, ин струкциями и указаниями МГА. Командно-летный состав несет персональную ответствен ность за состояние организации летной работы и уровень безопасности полетов. Обязанности, права и ответствен ность лиц командно-летного состава определяются соот ветствующими положениями и должностными инструк циями. 3.1.3. Организация летной работы в гражданской авиа ции осуществляется: — в МГА — заместителем министра и УЛС; 52 Глава 3 — в УГА — заместителем начальника УГА по организа ции летной работы и ЛШ О; — в Центрах ГА и летных учебных заведениях — заместителем начальника по летной подготовке и учебно летными подразделениями; — на авиапредприятиях ГА — заместителем командира по организации летной работы и штабом предприятия; — в летных подразделениях — командиром летного под разделения, его заместителем и штабом подразделения. 3.1,4. Высокая эффективность летной работы достигается: — совершенствованием форм и методов организации летной работы на основе использования достижений науки, техники и практического опыта предприятий; — освоением летным составом новых типов воздушных судов, систем навигации и посадки; — повышением квалификации летного состава и высоко качественной подготовкой к полетам; — эффективным использованием комплексных и специа лизированных тренажеров; — использованием материалов анализа полетной инфор мации; — разработкой и своевременным проведением профилак тических мероприятий по повышению уровня безопас ности полетов. 3 .2 . П л а н и р о в а н и е л е т н о й р а б о т ы 3.2.1. Планирование летной работы осуществляется в соответствии с перспективными, текущими, оперативными (месячными, суточными) планами работы управлений, предприятий и подразделений ГА. 3.2.2. При составлении планов организации и выпол нения летной работы необходимо руководствоваться: — задачами Государственного плана; — требованиями настоящего Наставления и Руковод ства по организации летной работы в гражданской авиации; — анализом организации летной работы, дисциплины и состояния безопасности полетов; — приказами и указаниями МГА и УГА. 3 .2 .3 . Оперативное планирование полетов осуществляется штабами летных подразделений на основании централь- О рганизация летной работы 53 ного и местного расписаний движения воздушных судов, заданий по авиационным работам, заявок на выполнение спецрейсов, тренировочных и других полетов. 3.2.4. Для экипажей воздушных судов устанавливаются суточные, месячные и годовые нормы летного времени, а также продолжительность рабочего времени и времени отдыха. Для экипажей, выполняющих авиационные работы, а также учебные или тренировочные полеты, устанавливается, кроме того, предельное количество полетов в течение рабочего дня. Правила обеспечения предполетного отдыха, нормы и ограничения, касающиеся порядка назначения экипажей в полет и длительности его, определяются Положе нием о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации. 3.2.5. Планы полетов составляются в летных подразделе ниях и представляются в АДП для составления свод ного оперативного плана. Утвержденный командиром предприятия сводный план доводится до служб, обеспе чивающих полеты. 3.2.6. Документом, дающим право командиру воздушного судна на выполнение полета, является задание на полет. Задание на полет может быть изменено только долж ностным лицом, его подписавшим, или вышестоящими прямыми командирами (начальниками). 3.2.7. Для организации, планирования и обеспечения вы полнения заданий на полет устанавливается единая доку ментация, ведение которой обязательно на всех пред приятиях ГА. Перечень и формы обязательных документов для предприятий, подразделений и экипажей воздуш ных судов, а также порядок их ведения устанавлива ются МГА. 3.3. Профессиональная подготовка летного состава 3.3.1. Профессиональная подготовка летного состава про водится в целях достижения уровня знаний, навыков и умений, обеспечивающего высокую безопасность, регу лярность, экономическую эффективность полетов, а также своевременные и правильные действия членов экипажей в особых случаях и аварийных ситуациях. 54 Гл а в а 3 3.3.2. Профессиональная подготовка летного состава включает: — первоначальную подготовку, переподготовку на другой тип воздушного судна и повышение квалификации; — подготовку в летных подразделениях. Каждый из этих этапов должен предусматривать теоретическую подготовку, практические занятия на авиационной технике, тренажерную и летную подго товку. 3.3.3. Первоначальная подготовка проводится в летных учебных заведениях ГА в соответствии с учебными планами и программами, утверждаемыми МГА. Переподготовка летного состава на воздушные суда новых типов производится в Центрах ГА, Академии ГА и летных училищах, в УТО и на авиационных заводах. 3.3.4. Повышение квалификации летного состава осу ществляется в учебно-тренировочных подразделениях управлений ГА, Центрах ГА, летных училищах, Академии ГА в установленные МГА сроки. 3.3.5. Повышение квалификации лиц командно-руководя щего состава и других авиаспециалистов осуществля ется на факультетах и курсах повышения квалифика ции при высших и средних учебных заведениях ГА, УТО, Центрах ГА в соответствии с планами МГА и УГА. 3.3.6. Подготовка летного состава в летных подразделе ниях проводится для допуска к самостоятельной работе, поддержания и совершенствования уровня профес сиональной подготовки. 3.3.7. Одним из основных видов подготовки экипажей воздушных судов к действиям в особых случаях и ава рийных ситуациях является тренажерная подготовка. Она должна проводиться регулярно, согласно программам МГА на тренажерах, соответствующих эксплуатируемым типам воздушных судов. При отсутствии в гражданской авиации тренажеров соответствующих типов воздушных судов тренировка на тренажере заменяется тренажем в кабине воздуш ного судна. 3.3.8. Методическое руководство профессиональной под готовкой летного состава осуществляется: УЛ С, УУЗ МГА, ЛШО УГА. Организация летной работы 55 3.4. Формирование экипажей воздушных судов 3.4.1. Формирование экипажей воздушных судов про водится в порядке, устанавливаемом МГА, с учетом уровня подготовленности, деловых и моральных качеств членов экипажа. 3.4.2. При формировании экипажей и планировании полетов командно-летный состав и штабы подразделений должны стремиться к обеспечению стабильного состава экипажа. 3.4.3. При необходимости замены одного или нескольких членов экипажа она производится с разрешения коман дира летного подразделения в порядке, устанавли ваемом МГА. 3.4.4. При невозможности использования запланиро ванного для выполнения задания экипажа он должен быть заменен резервным. При отсутствии резервного экипажа допускается временная замена одного из членов экипажа в день вылета с обязательным контро лем подготовки экипажа к полету командиром летного подразделения или лицом, его заменяющим (дежурным командиром). 3.4.5. При необходимости выполнения задания на полет в условиях, к которым экипаж не допущен, командиру летного подразделения (дежурному командиру) пре доставляется право в день вылета включать в состав экипажа проверяющего (инструктора). 3.4.6. Ответственность за организацию работы экипажа, повышение уровня профессиональной подготовки, трудо вой и технологической дисциплины и воспитание членов экипажа возлагается на командира воздушного судна. 3.5. Допуск летного состава к полетам 3.5.1. Допуск к самостоятельным полетам лиц летного состава, имеющих свидетельства специалистов, осу ществляется в порядке, устанавливаемом программами подготовки летного состава (П П Л С ) по типам воздуш ных судов. 3.5.2. Курсанты, студенты и слушатели летных и летно технических учебных заведений, а также лица летного состава, не имеющие свидетельств или допуска к полетам 56 Гл а в а 3 на данном типе воздушного судна, включаются в задание на полет в соответствии с программами курсов учебно летной подготовки (КУЛП) и ввода в строй. 3.5.3. Перед допуском к самостоятельным полетам на аэродромы и по трассам, где командир воздушного судна и (или) штурман ранее не летали, они должны быть провезены: — в равнинной и холмистой местности — не менее одного раза; — в горной местности, районах Заполярья и на аэро дромы, указанные в перечне МГА, — не менее двух раз. 3.5.4. Допуск к самостоятельным полетам командиров воздушных судов — пилотов 1-го класса, командиров воздушных судов (независимо от класса), допущенных к внетрассовым полетам с посадками на площадки, подобранные с воздуха, и штурманов 1-го класса производится без провозки (за исключением аэродро мов, указанных в перечне МГА, на которые провозка обязательна). 3.5.5. Если провозка необходима командиру воздушного судна и штурману или только командиру воздушного судна, она производится пилотом-инструктором и выше. Если провозка необходима только штурману, она произ водится штурманом-инструктором (пилотом-инструкто ром) и выше. 3.5.6. Решение о необходимости провозки командиров воздушных судов и штурманов на аэродромы и по трассам в равнинной и холмистой местности, где они ранее летали на воздушных судах того же класса или в качестве стажера, принимает командир летного подразделения в зависимости от уровня подготовленности экипажа. 3.5.7. Командиры воздушных судов и лица командно летного состава предприятия (пилоты), имеющие перерыв в летной работе более 30 календарных дней, перед допус ком к самостоятельным полетам должны пройти про верку в аэродромных или маршрутных (производствен ных) полетах. Остальные лица летного состава при перерыве в летной работе до трех месяцев допускаются к полетам по усмот рению командира летного подразделения, а при перерыве более трех месяцев — только после тренировки' на Организация летной работы 57 тренажере и в аэродромных или маршрутных (произ водственных) полетах, 3.5.8. При переходе к самостоятельным полетам на воз душном судне с другим видом шасси (лыжи, колеса, поплавки) командиры воздушных судов должны пройти тренировку в объеме, установленном программами МГА. 3 .5 .9 . Лица командно-летного состава гражданской авиа ции могут быть допущены к выполнению полетов на воздушных судах: — пилоты — не более трех типов; — штурманы — не более четырех типов; — бортинженеры, бортмеханики — не более двух типов. 3 .6 . П р е д в а р и т е л ь н а я и п р е д п о л е т н а я под готовка экип аж ей 3.6.1. Каждому полету должна предшествовать тщатель ная подготовка экипажей. Все лица, входящие в состав экипажа, независимо от занимаемой должности и опыта летной работы, обязаны пройти подготовку и проверку готовности к полету в соответствии с требованиями настоящего Наставления. Подготовка к полету подраз деляется на предварительную и предполетную. 3 .6 .2 . Предварительная подготовка является основным видом подготовки к полету и проводится в полном составе экипажа под руководством командира летного подразделения или его заместителя с участием необ ходимых специалистов: — перед первым самостоятельным полетом командира на данном типе воздушного судна; — перед первым полетом командира воздушного судна по данным трассе, маршруту, району выполнения авиа ционных работ; — перед полетом по специальному заданию; — перед выполнением нового вида авиационных работ; — при систематических полетах по данным трассам или виду авиационных работ в равнинной и холмистой местности — один раз в шесть месяцев, в горной мест ности — один раз в три месяца; — после перерыва в полетах более 30 календарных дней. 3.6.3. Предварительная подготовка экипажа к полету предусматривает: 58 Гл а в а 3 — уяснение задачи предстоящего полета (полетов); — подбор и подготовку документации, необходимой для выполнения полета (полетов); — изучение особенностей техники пилотирования, эксплуатации авиационной техники и порядка взаимо действия членов экипажа в особых случаях полета на всех этапах его выполнения применительно к конкрет ным условиям предстоящего полета (полетов). Порядок проведения и содержание предварительной подготовки определяются НШС ГА и Руководством по организации летной работы в гражданской авиации. При систематических полетах по данным трассам или виду авиационных работ изучаются особенности выпол нения полетов в предстоящий период, а также изме нения в инструкциях по производству полетов и в доку ментах аэронавигационной информации. В заключение предварительной подготовки проводится контроль готовности экипажа к выполнению полета с розыгрышем полета. При подготовке к полету на горный аэродром произ водится тренировка на тренажере по схеме данного аэродрома, если такая тренировка не проводилась при очередной ежеквартальной тренировке экипажа на тренажере. 3.6.4. Командир летного подразделения, организующий предварительную подготовку экипажа, несет персональ ную ответственность за ее полноту и качество. 3.6.5. В случае изменения задания на полет (полеты по новым трассам, маршрутам) вне мест базирования предварительная подготовка экипажа проводится коман диром воздушного судна под контролем дежурного командира (дежурного штурмана). При этом ответствен ность за качество подготовки несет командир воздуш ного судна. 3.6.6. Предполетную подготовку экипажа организует и проводит командир воздушного судна перед каждым по летом, с учетом конкретной аэронавигационной обста новки и метеоусловий. 3.6.7. Экипаж должен приступить к предполетной подготовке не позднее чем за 1 ч до намеченного времени Организация летной работы 59 вылета, а в промежуточных аэропортах при кратко временных стоянках — с момента явки экипажа в АДП. 3.6.8, Командир воздушного судна в процессе предпо летной подготовки обязан: — доложить диспетчеру АДП о готовности экипажа к прохождению предполетной подготовки; — получить информацию о технической готовности воз душного судна, состоянии аэродромов вылета, назначения и запасных, об аэронавигационном обеспечении на аэро дромах и по трассе, о предполагаемой коммерческой загрузке; — изучить метеорологическую обстановку на аэродроме вылета, по маршруту (району) полета, на аэродроме назначения и запасных аэродромах; — проверить правильность штурманского расчета и дру гих данных для выполнения полета и уточнить необ ходимую заправку топливом; — определить конкретные действия экипажа в случае возникновения аварийной обстановки, в том числе при необходимости экстренной посадки после взлета, в зави симости от характера местности, наличия площадок, времени суток и метеоусловий; — получить сигналы опознавания; — принять решение о возможности вылета; — предъявить диспетчеру АДП задание на полет, штурманский расчет полета, метеорологическую до кументацию и получить диспетчерское разрешение на вылет; — принять доклад от каждого члена экипажа о готов ности воздушного судна к вылету и выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом; — проверить по документам и приборам наличие необ ходимого количества топлива, а также центровку и взлетную массу воздушного судна. 3.6.9. При выполнении командиром первого самостоятель ного полета на данном типе воздушного судна коман дир летного отряда (его заместитель) обязан проконтро лировать предполетную подготовку экипажа, проводить его в рейс, а после завершения полета и прибытия экипажа на базовый аэродром встретить его и принять участие в разборе, проводимом командиром воздушного судна. 6 0 Глава 3 3.6Л 0. Второй пилот в процессе предполетной подготовки обязан: — участвовать в изучении метеорологической и аэро навигационной обстановки, а при отсутствии штурмрца в составе экипажа произвести расчет полета, заполнить штурманский бортовой журнал, получить сверенные с контрольными экземплярами сборники аэронавигацион ных данных и регламенты аэронавигационной информа ции по воздушным трассам; — рассчитать максимально допустимую взлетную массу воз душного судна и взлетные характеристики в зависимости от конкретных условий взлета; — осмотреть пассажирский салон, багажные помещения; — выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом; — доложить командиру воздушного судна о готовности к полету. 3.6.11. Штурман в процессе предполетной подготовки обязан: — изучить метеорологическую и аэронавигационную обстановку; — получить сверенные с контрольными экземплярами сборники аэронавигационной информации, а при отсут ствии бортрадиста в составе экипажа — и регламенты аэронавигационной информации; — произвести расчет полета и заполнить штурманский бортовой журнал; — выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом; — доложить командиру воздушного судна о готовности к полету. 3.6.12. Бортинженер (бортмеханик) в процессе предполет ной подготовки обязан: — принять воздушное судно от инженерно-технической службы или от сменяемого экипажа; — проверить наличие и оформление судовой, технической документации и записей об устранении неисправностей; — выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом; — доложить командиру воздушного судна о готовности к полету. 3.6.13. Бортрадист в процессе предполетной подготовки обязан: Организация летной работы 61 — получить регламенты аэронавигационной информации, сверенные с контрольными экземплярами; — проверить исправность радиооборудования; — проверить наличие запасного комплекта радиосветотехнического оборудования; — выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом; — доложить командиру воздушного судна о готовности к полету. 3.6.14. Старший бортпроводник (бортпроводник), борт оператор в процессе предполетной подготовки обязаны: — провести подготовку в соответствии с требованиями РЛЭ воздушного судна данного типа и своей должностной инструкции; — принять груз и багаж; — доложить командиру воздушного судна о готовности к полету. 3.6.15. Другие авиационные специалисты, включенные в задание на полет, в период предполетной подготовки воздушного судна обязаны выполнить все операции, пре дусмотренные РЛЭ в части, их касающейся. 3.7. Проверка работы летного состава 3.7.1. Проверка летного состава проводится в целях: — допуска к полетам на воздушном судне вновь освоен ного типа; — допуска к самостоятельным полетам и к видам авиа ционных работ; — допуска к полетам в соответствующих метеоусловиях и времени суток; — допуска к полетам с использованием установленных на воздушном судне оборудования и систем; — определения или подтверждения квалификации по спе циальности. Проверка проводится также после перерыва в летной работе, при переходе на воздушное судно с другим видом шасси, при изменении в составе экипажа, а также в слу чаях, определяемых отдельными указаниями МГА и УГА. 3.7.2. Проверка лиц летного состава для допуска к само стоятельным полетам, присвоения и подтверждения мини- 62 Глава 3 мума производится в соответствии с программами подго товки летного состава, утверждаемыми МГА. 3-7.3. Присвоение класса и продление срока действия свидетельств произврдится в порядке, установленном По ложением о присвоении класса квалификации и выдаче свидетельств специалистам ГА. 3.7.4. При продлении срока действия свидетельства лица летного состава обязаны пройти: — медицинское освидетельствование; — проверку профессиональны х Знаний по программам МГА; — летную проверку по специальности. 3.7.5. Проверку техники пилотирования, самолетовожде ния, практической работы у командно-летного и летного состава проводят вышестоящие командиры (начальники), старшие специалисты в следующие сроки: — I и 2-го класса — не реже одного раза в год; — 3 и 4-го класса — не реж е одного раза в шесть месяцев; — в течение первого года работы на воздушном судне данного типа — не реже одного раза в три месяца незави симо от присвоенного класса. 3.7.6. Проверку техники самолетовождения у командиров воздушных судов и вторых пилотов в отдельных случаях, по согласованию с главным штурманом управления ГА, разрешается проводить командирам подразделений и вы шестоящим начальникам. 3.7.7. При полетах лиц командно-летного состава на воз душных судах нескольких типов проверка уровня профес сиональных знаний, техники пилотирования, самолето вождения и практической работы проводится в сроки, установленные настоящим Наставлением на воздушном судне каждого типа. 3.7.8. Результаты проверки техники пилотирования, само летовождения и практической работы заносятся в летную книжку и действительны на период, соответствующий установленному сроку проверки летного состава по клас сам. 3.7.9. Проверки летного состава проводятся в соответ ствии с планами работы предприятий (подразделений), летно-штурманских отделов УГА, а также по заданиям вышестоящих командиров и начальников. Организация летной работы 63 3.7.10. Командно-летный, инспекторский состав Госавианадзора СССР, Инспекции, УЛС, УУЗ МГА проводит летную проверку по планам, заданиям или указаниям вы шестоящих начальников. 3 .8 . П о л е т ы с п р о в е р я ю щ и м и в с о с т а в е э к и п а ж а 318.1. Полеты с проверяющими (инструкторами) в составе экипажа планируются и осуществляются в соответствии с годовыми и месячными планами работы летных подраз делений и по заданиям вышестоящих командиров (началь ников) . 3.8.2. Лица командно-летного, инспекторского и инструк торского состава для включения в состав экипажа в ка честве проверяющего должны иметь: — д ей ств ую щ ее с в и д е т е л ь с тв о с п е ц и а л и с т а гражданской авиации; — допуск к инструкторской работе на воздушном судне данного типа; — допуск к выполнению данного вида работ на воздушном судне данного типа; — класс специалиста гражданской авиации не ниже клас са проверяемого; — личный минимум ниже или равный минимуму прове ряемого командира воздушного судна; — предполетный отдых в соответствии с требованиями Положения о рабочем времени и времени отдыха работ ников гражданской авиации. 3.8.3. Лицам командно-летного, инспекторского и инструк торского состава включаться в состав экипажа в день вылета, а также пересаживаться из одного экипажа в дру гой при выполнении задания на полет без разрешения выш естоящ их командиров ( начальников) запрещается. 3.8.4. В состав экипажа, выполняющего производ ственный или методический полет, разрешается включать не более одного проверяющего или ин структора и одного стажера из лиц летного сос тава. Лица командно-летного и инспекторского состава Госавианадзора СССР, Инспекции и УЛС МГА включают ся в состав экипажа независимо от наличия другого проверяющего. Общее число проверяющих из лиц летного 64 Глава 3 состава в экипаже не должно быть более двух. При двух проверяющих полет, как правило, выполняется по провер ке методики летного обучения. 3.8.5. Право самостоятельного включения в состав экипа жа с соблюдением требований пп. 3.8.2 и 3.8.4 настоящего Наставления предоставляется лицам: — командно-летного, инспекторского состава и специа листам Госавианадзора СССР, Инспекции, УЛС и УУЗ МГА — во все экипажи гражданской авиации; — командно-летного, инспекторского и инструкторского состава летно-методических отделов Центров ГА — во все экипажи ГА по заданиям Центров ГА с разрешения УЛС МГА; — командно-летного, инспекторского состава аппарата У ГА — в экипажи своего управления; — командно-летного состава подразделений, выполняю щих авиационные работы на оперативных точках, — в экипажи, находящиеся в прямом подчинении. 3.8.6. Лицо командно-летного (инспекторского, инструк торского) состава — пилот, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является командиром воздуш ного судна и несет полную ответственность за безопасность полета независимо от того, управляет ли он воздушным судном лично или передал управление проверяемому пи лоту (пилотам). Проверяющий (инструктор) — пилот при выполнении производственных полетов занимает место командира воздушного судна или второго пилота в зави симости от целей проверки (кроме случаев, предусмот ренных П П Л С ). 3.8.7. Включенный в состав экипажа проверяющий по спе циальности (кроме пилота) вписывается в задание на по лет в графу соответствующего члена экипажа, подчиняет ся командиру воздушного судна, выбирает место в кабине по своему усмотрению и несет ответственность за выполне ние экипажем работы и обеспечение безопасности полета по своей специальности. 3.8.8. В процессе подготовки к полету проверяющий обя зан: — уточнить цель проверки, характер и маршрут полета — составить при выполнении аэродромных полетов мето дический план их проведения; Организация летной работы 65 — лично участвовать в предполетной подготовке экипажа, в заключение которой определить его готовность к выпол нению задания на полет. 3.8.9. Проверяющий обязан выполнять в полном объеме функции того члена экипажа, рабочее место которого он занимает. 3.8.10. Проверяющему при выполнении производственных полетов запрещается имитировать аварийную обстановку или отказы в работе систем, оборудования и приборов. 3.8.11. Проверяющий несет ответственность за: — обоснованность принимаемых им решений; — пунктуальное выполнение всеми членами экипажа тре бований настоящего Наставления и РЛЭ по своей спе циальности; — объективность выставляемых оценок и представ ляемых выводов; — правильность определения соответствия уровня про фессиональной подготовленности и навыков прошедшего проверку специалиста требованиям документов МГА. 3.8.12. После завершения полета и проведения разбора командиром воздушного судна проверяющий анализирует допущенные членами экипажа отклонения, ошибки и их причины, оценивает работу экипажа и делает соответ ствующую запись в рабочей тетради командира воздуш ного судна. Проверяющий обязан в трехдневный срок после выпол нения полета (или окончания командировочного задания) доложить о результатах проверки должностному лицу, выдавшему задание. 3.8.13. Для контроля за выполнением летным составом требований настоящего Наставления и других документов, регламентирующих летную работу, могут включаться в за дание на полет (вписываться с обратной стороны задания) с правом нахождения в кабине экипажа должностные лица, не имеющие допуска к выполнению полетов на воз душном судне данного типа, при наличии у них соответ ствующего задания и документов, удостоверяющих личность: — командно-летного и инспекторского состава Госавианадзора СССР, Инспекции, УЛ С, УУЗ МГА — во все эки пажи гражданской авиации; • 3 — 1239 66 Глава 3 — командно-летного, инспекторского и инструкторского состава летно-методических отделов Центров ГА — во все экипажи гражданской авиации по заданиям Центров ГА с разрешения УЛС МГА; — командно-летного и инспекторского состава аппарата управлений Г А — во все экипажи своего управления. 3.9. Разбор полетов 3.9.1. Разбор полетов является одной из основных форм повышения уровня безопасности полетов, профессиональ ной подготовки, эффективности и качества деятельности предприятия, подразделения, экипажа гражданской авиа ции. 3.9.2. Разборы полетов проводятся в целях: — оценки уровня безопасности, регулярности и эконо мической эффективности полетов; — анализа подготовки к полетам; — оценки работы каждого экипажа и летного подразде ления в целом; — оценки качества работы и взаимодействия служб, обеспечивающих полеты; — совершенствования профессиональной подготовки летного, диспетчерского и инженерно-технического со става; — обобщения и распространения передового опыта ра боты экипажей, смен, подразделений и служб; — мобилизации личного состава на обеспечение требо ваний безопасности, регулярности и экономичности поле тов и культуры обслуживания пассажиров; — разработки мероприятий по профилактике авиацион ных происшествий и их предпосылок; — совершенствования организаторской, воспитательной и методической работы командно-летного состава. 3.9.3. Разборы полетов проводятся в сроки: — послеполетный в экипаже — после выполнения задания на полет, а для экипажей, выполняющих авиационные работы,— по окончании летного дня; — в авиазвене — не реже 1 раза в месяц; — в авиаэскадрильях — не реже 1 раза в месяц; Организация летной работы 67 — с командно-летным и инструкторским составом лет ного отряда — не реже 1 раза в месяц; — общий разбор в летных отрядах с экипажами, работ никами службы движения, АТБ и других служб, обеспе чивающих полеты,— 1 раз в месяц; — с командно-руководящим составом предприятия — еженедельно. Кроме того, по решению командира подразделения или старших командиров (начальников) могут проводиться внеплановые разборы. 3.9.4. Организация подготовки и проведения разборов осуществляется командирами подразделений и пред приятий. Содержание разбора и указания командира, про водившего разбор, должны быть доведены до всех лиц летного и командно-руководящего состава предприятия, подразделения в части, их касающейся. 3.9.5. Разбор полета в экипаже (с экипажем) проводит командир воздушного судна (проверяющий). Оценку работы экипажа и выводы командир воздушного судна (проверяющий) записывает в специальный журнал и докладывает непосредственному командиру или (при его отсутствии) дежурному командиру. 3.9.6. Командно-летный состав авиапредприятий и УГА обязан осуществлять постоянный контроль за качеством проведения разборов в подразделениях. ЗЛО. Контроль полетов и анализ летной работы 3.1 0.1. Основной целью контроля за выполнением полетов является своевременное предупреждение и профилактика ошибок и отклонений в технике пилотирования, наруше ний правил летно-технической эксплуатации воздушных судов и его оборудования, выявление причин отказов авиационной техники. 3.10.2. Контроль осуществляется: — командно-летным составом подразделений и предприя тий ГА; — командно-летным и инспекторским составом МГА, УГА; — специалистами Госавианадзора СССР; — руководящим инженерным составом подразделений, авиапредприятий,управлений ГА и центрального аппарата 68 Глава 3 МГА в процессе подготовки полета и после его окончания. 3.10.3. Контроль проводится: — в процессе предварительной и предполетной подготовки экипажей к полетам; — при проверке техники пилотирования и практической работы специалистов; — при проверке работы экипажей воздушных судов на рабочих аэродромах при выполнении авиационных работ (не реже одного раза в 10 дней); — в процессе индивидуальных собеседований. 3.10.4. При контроле комплексно используются: — журналы подготовки к полетам и разборов полетов; — полетная и метеорологическая документация; — материалы проверок летного состава; — результаты наблюдения за полетами командно-летным составом; — информация службы движения, ИАС и других служб, обеспечивающих полеты; результаты инспекторских и вы борочных осмотров воздушных судов и анализов эксплуа тации авиационной техники; — материалы анализа полетной информации, бортовых и наземных средств, регистрации параметров полета и ре чевого обмена; — материалы проверок общественных инспекторов по безопасности полетов. 3.10.5. Контроль за выполнением полетов каждого эки пажа с использованием материалов анализа полетной информации осуществляется систематически с периодич ностью, устанавливаемой МГА (но не реже одного раза в месяц). Контроль проводится в обязательном порядке: — при выполнении литерных рейсов; — при подтверждении квалификации и выполнении тре нировочных полетов; — по заявкам команд но-летного состава подразделений и АТБ, а также указаниям вышестоящих командиров (начальников); — при выявлении нарушений РЛЭ, правил полетов и УВД; — по требованию командиров воздушных судов. 3.10.6. Ответственность за сроки и качество представляе мой полетной информации несут руководители служб, Организация летной работы 69 п р о и зво д ящ и х первичную о б р а б о тку средств кон трол я п о л е т о в , п р и э т о м о к о н ч а т е л ь н ы й а н а л и з и в ы в о д ы по п о л у ч е н н ы м д а н н ы м п р о в о д и т к о м а н д н о -л е т н ы й с о с т а в подразделений. 3 .1 0 .7 . П е р и о д и ч е с к и й а н а л и з о р г а н и з а ц и и л е т н о й р а б о т ы и со сто я н и я безопасн ости полетов со ставл яется : — в летны х о тр яд ах и на авиапред при ятиях — еж екв ар т а л ь н о и з а го д ; — в уп р а вл ен и я х Г А и летны х учебны х заведен и ях — за первое пол угодие и год в целом ; — в М Г А — за год. О тв е тств е н н о сть за составл ен и е ан а л и за о р ган и за ц и и л е т ной р а б о ты и со сто я н и я б е зо п а сн о сти полетов в о зл а га е тся н а з а м е с т и т е л е й к о м а н д и р о в (н а ч а л ь н и к о в ) п о о р г а н и з а ц и и л е т н о й р а б о т ы (л е т н о й п о д г о т о в к е ). П о р я д о к со ставл ен и я ан а л и за и стр у к ту р а его п остроен и я опред еляю тся М Г А . 3.11. Летно-методическая работа 3 .1 1 .1 . Л е т н о -м е т о д и ч е с к а я р а б о т а в г р а ж д а н с к о й а в и а ции вклю чает: — р а зр а б о тк у и внедрение рацион альн ы х м етодов о б у чения летн ого со ста в а ; — р а зр а б о тк у н о р м а ти в н ы х и м етодических д окум ен то в ; — пр и ви ти е и со вер ш ен ствован и е м етоди чески х н авы ков к о м а н д н о -л е т н о г о с о с т а в а ; — созд ан и е, р азви ти е и эф ф ективное использован и е у ч е б н о -м е т о д и ч е с к о й б а з ы . 3 .1 1 .2 . О р г а н и з а ц и я л е т н о -м е т о д и ч е с к о й р а б о т ы в о з л а гается: — в М Г А — н а н а ч а л ь н и к о в и о тд е л ы У Л С и У У З ; — в Ц е н тр а х Г А и летн ы х учебны х заведен и ях — на з а м е с т и т е л е й н а ч а л ь н и к о в и л е т н о -м е т о д и ч е с к и е о тд е л ы ; — в уп р а вл ен и я х Г А — на зам естител ей н ачал ьн и ков по о р г а н и з а ц и и л е т н о й р а б о т ы , л е т н о -ш т у р м а н с к и е о тд е л ы и к о м а н д и р о в у ч е б н о -т р е н и р о в о ч н ы х п о д р а з д е л е н и й ; — на пр едп р и яти ях Г А — н а зам ести тел ей ком анд и р ов по о р ган и за ц и и летной работы и ком ан д и ро в летны х подразделений. 3 .1 1 .3 . В ц е л я х э ф ф е к т и в н о г о п р о в е д е н и я л е т н о -м е т о д и ческой работы в М Г А , управл ени ях, Ц е н тр а х , л етн ы х 70 Гл а в а 3 учебн ы х заведениях, на предп ри яти ях и в под разделе н и я х Г А с о з д а ю т с я л е т н о -м е т о д и ч е с к и е со в е ты . 3 .1 1 .4 . Н а к а ж д о м п р е д п р и я т и и (в л е т н о м п о д р а з д е л е н и и ) д о л ж н а б ы т ь о б о р у д о в а н а у ч е б н о -м е т о д и ч е с к а я б а з а (л е т н о -м е т о д и ч е с к и е и т е х н и ч е с к и е к л а с с ы ) , о т в е т с т в е н н о с т ь за о сн ащ ен и е и со сто ян и е которой в о зл агае тся на к о м а н д и р а а в и а п р е д п р и я т и я (п о д р а з д е л е н и я ). Глава 4 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ 4.1. Основные положения 4.1.1. Обеспечение полетов организуется и осуществляется в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Союза ССР, Положения об использовании воздушного простран ства СССР, Основных правил полетов в воздушном прост ранстве СССР для авиации всех ведомств, настоящего Наставления, наставлений, регулирующих деятельность служб, обеспечивающих полеты, и других нормативных актов МГА в целях безопасного, регулярного и эффектив ного выполнения полетов. 4.1.2. Обеспечение полетов включает: —■политико-воспитательную работу по обеспечению поле тов, штурманское обеспечение, обеспечение аэронавига ционной информацией, метеорологическое, инженерно авиационное, аэродромное, электросветотехническое, ра диотехническое, орнитологическое, обеспечение полетов службой организации перевозок, режимно-охранное, пои сково-спасательное и аварийно-спасательное, медицинское обеспечение, оперативное управление производством. Вопросы, связанные с организацией и управлением воз душным движением и проведением поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, рассматриваются в соот ветствующих главах настоящего Наставления. 4.2. Политико-воспитательная работа по обеспечению полетов 4.2.1. Политико-воспитательная работа по обеспечению полетов строится на основе решений съездов Коммунисти ческой партии, постановлений ЦК КПСС и Советского правительства, Положения об органах политико-воспи тательной работы в гражданской авиации, приказов 72 Глава 4 Министра гражданской авиации и других руководящих документов МГА. 4.2.2. Основными задачами политико-воспитательной ра боты являются: — разъяснение авиаработникам внутренней и внешней политики Коммунистической партии и Советского прави тельства, постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР по гражданской авиации, руководящих документов МГА; — обеспечение безопасности каждого полета всеми экипа жами, подразделениями и службами; — воспитание у личного состава коммунистической убеж денности, активной жизненной позиции, советского пат риотизма, пролетарского интернационализма, высоких морально-волевых качеств; выдержки, самообладания, разумной инициативы, честности, правдивости, стремления постоянно повышать профессиональное мастерство; — воспитание у авиаработников чувства высокой ответ ственности, организованности, дисциплины и политической бдительности; — организация социалистического соревнования в экипа жах, подразделениях и службах за досрочное высоко качественное выполнение плановых заданий, за комму нистическое отношение к труду, за образцовые коллекти вы, превращение Аэрофлота в эталон на транспорте; — повседневное проведение профилактической работы по предупреждению предпосылок авиационных происшест вий и грубых нарушений дисциплины; — обобщение и распространение передового опыта обес печения полетов, безаварийной работы, выполнения со циалистических обязательств и встречных планов экипа жами, подразделениями, службами. 4.2.3. Высокая действенность политико-воспитательной работы достигается: — своевременной, конкретной постановкой перед руко водящим, командно-летным, инженерно-техническим, дис петчерским составом и другими авиаспециалистами задач по обеспечению полетов; — систематическим обучением лиц командно-летного сос тава, командиров воздушных судов, руководителей под разделений и служб практике политико-воспитательной работы; Обеспечение полетов 73 — правильным подбором, расстановкой лиц командно летного состава, командиров воздушных судов, руково дителей подразделений и служб, партийного, профсоюз ного и комсомольского актива для проведения политико воспитательной работы прежде всего в экипажах; — умелым использованием различных форм и методов политико-воспитательной работы с учетом особенностей выполнения полетов, организации производственной дея тельности подразделений и служб; — систематическим контролем за выполнением постанов лений партии и правительства по гражданской авиации, Воздушного кодекса Союза ССР, руководящих докумен тов МГА, регулирующих подготовку и выполнение поле тов; — повседневной заботой об отдыхе, питании, здоровье авиаработников и постоянным контролем за режимом отдыха летного состава. 4.3. Штурманское обеспечение 4.3.1. Штурманское обеспечение полетов организуется в соответствии с требованиями настоящего Наставления, Наставления по штурманской службе в гражданской авиа ции СССР (НШС ГА) и осуществляется на всех этапах подготовки и выполнения полетов. 4.3.2. Организация штурманского обеспечения полетов в гражданской авиации возлагается на главного штурмана МГА, главных штурманов управлений, летных учебных заведений и старших штурманов авиапредприятий и под разделений гражданской авиации. 4.3.3. Штурманское обеспечение полетов включает: — разработку нормативных и методических документов, регулирующих подготовку и выполнение полетов в штур манском отношении; — разработку схем маневрирования воздушных судов в районе аэродрома (аэроузла); — штурманскую подготовку летного состава персонала УВД; — организацию своевременного доведения до экипажей аэронавигационной информации, необходимой для выпол нения полетов; 74 Глава 4 — постоянное повышение качества подготовки и выпол нения полетов в штурманском отношении путем комплекс ного применения навигационных средств, выбора наивы годнейших маршрутов и эшелонов, а также обоснования наиболее рационального размещения наземных и техни ческих средств навигации и посадки; — контроль качества готовности экипажей к полету и вы полнения полетов в штурманском отношении; — определение минимумов аэродромов для взлета и по садки воздушных судов и минимумов для визуальных полетов; — осуществление взаимодействия штурманской службы с другими службами, организациями и ведомствами, обеспечивающими полеты. 4.4. Обеспечение аэронавигационной информацией 4.4.1. Обеспечение полетов аэронавигационной информа цией заключается в своевременном предоставлении аэро навигационной информации авиационному персоналу, связанному с обеспечением и выполнением полетов. 4.4.2. Обеспечение аэронавигационной информацией орга низуется в соответствии с требованиями настоящего Наставления, Наставления по аэронавигационной инфор мации в гражданской авиации СССР (НАИ ГА) и других документов МГА. 4.4.3. Основными документами аэронавигационной ин формации для экипажей и служб, организующих и обес печивающих полеты, являются: — перечни воздушных трасс СССР, МВЛ и запасных аэродромов; — сборники и регламенты аэронавигационной информа ции по воздушным трассам СССР; — приложения к сборникам аэронавигационной инфор мации (минимумы аэродромов для взлета и посадки самолетов гражданской авиации); — сборники аэронавигационной информации (АИП СССР); — сборники аэронавигационной информации по между народным воздушным трассам; — сборники аэронавигационной информации по местным воздушным линиям; Обеспечение полетов 75 — радионавигационные карты; — поправки и извещения САИ, листы предупреждений и др.; — НОТАМ СССР и иностранных государств. 4.4.4. Ответственность за достоверность данных, пред ставляемых для опубликования в документах аэронави гационной информации, возлагается на командира авиа предприятия (начальника аэропорта), в ведении которого находятся аэродромы, воздушные трассы, средства связи и радиоэлектротехнического обеспечения полетов. 4.4.5. Органы службы аэронавигационной информации обязаны своевременно извещать авиапредприятия и орга низации других ведомств об изменениях в документах аэронавигационной информации путем издания и рассыл ки поправок и извещений САИ (НОТАМ). 4.4.6. Экипажи воздушных судов обеспечиваются доку ментами аэронавигационной информации по всему марш руту полета от аэродрома вылета до аэродрома назначения с учетом запасных аэродромов. Непосредственное обеспечение экипажей документами аэронавигационной информации в аэропортах граждан ской авиации осуществляется штурманской службой аэро портов, а при ее отсутствии — должностными лицами службы движения. 4.4.7. Временные изменения в аэронавигационной обста новке доводятся до сведения экипажей воздушных судов дежурными штурманами аэропортов (летных учебных за ведений) путем вручения листов предупреждений, бюлле теней предполетной информации, в которые включаются все действующие извещения (НОТАМ) ЦАИ, относящиеся к основным и запасным аэродромам по воздушной трассе или маршруту полета. До экипажей, выполняющих полеты по МВЛ, а также вылетающих из аэропортов 4 и 5-го класса, временные изменения доводятся устно' по извещениям без вручения листов предупреждения. 4.5. Метеорологическое обеспечение 4.5.1. Метеорологическое обеспечение полетов заключа ется в своевременном доведении до командно-руководя- 76 Глава 4 щего, летного состава, работников службы движения и других должностных лиц гражданской авиации метео рологической информации, необходимой для выполнения возложенных на них обязанностей. 4.5.2. Метеорологическое обеспечение гражданской авиа ции организует Государственный комитет СССР по гидро метеорологии и контролю природной среды (Госкомгидромет) в соответствии с Положением о метеорологическом обеспечении гражданвкой авиации, Наставлением по ме теорологическому обеспечению гражданской авиации (НМО ГА), Нормами годаоет-и эксплуатации аэродромов (НГЭА) и другими нормативными документами МГА — Госкомгидромета. Отаететвекноеть за полноту, качество и своевременность этого обеспечения несет Госкомгидромет. 4.5.3. Непосредственное метеорологическое обеспечение осуществляют оперативные органы Госкомгидромета в аэропортах гражданской аявввди: Главный авиацион ный метеорологический центр (ГАМЦ), зональные авиа ционные метеорологические центры (ЗАМЦ), авиаметео станции I, II, Ш и IV разряда (АМСГ), оперативные группы (ОГ) и авиаметешоспа (АМП). Эти подразделения по вопросам метеообеспечения подчи няются в оперативном огатшении командирам авиапредприятий (заместителям ввчальников аэропорта по движению). 4.5.4. Порядок метеорологического обеспечения полетов определяется НМО ГА. 4.5.5. На аэродромах и посадочных нлощадках, где нет оперативных органов Госкоагидромега, метеорологиче ские наблюдения проводятся работниками гражданской авиации, прошедшими специальную подготовку и допу щенными к таким наблюдениям. 4.5.6. АМЦ (АМСГ) с учетом раврэда, присвоенного им, обеспечивают командный, летный состав, работников службы движения и аэродромной службы необходимой метеорологической информацией и документацией в объе ме, предусмотренном НМО ГА. 4.5.7. Официальными данными о фактической погоде на аэродроме, по которым принимается решение на взлет и посадку, прием, выпуск и полет воздушных судов, явля ются данные наблюдений, полученные от оперативного Обеспечение полетов 77 органа Госкомгидромета, а там, где его нет,— данные наблюдений работников гражданской авиации. 4.5.8. Если данные о высоте нижней границы облаков по сообщениям экипажей воздушных судов, заходящих на посадку, отличаются от официальных данных, полученных в результате приборных измерений, то по указанию руко водителя полетов {диспетчера) метеонаблюдатель обязан провести контрольные измерения высоты облаков, кото рые являются официальными. 4.5.9. Сведения о погоде, полученные от экипажей воз душных судов в период полета и после посадки, исполь зуются подразделениями Госкомгидромета в оперативной работе. 4.5.10. Метеорологические наблюдения в аэропортах, оборудованных системами посадки, проводятся вблизи рабочих стартов (СДП). В аэропортах, не оборудованных системами посадки, наблюдения проводятся у КДП. При высоте нижней границы облаков 200 м и ниже и (или) видимости 2000 м и менее, а также в случае, если эти значения предусматриваются 2-часовым прогнозом на посадку, проводятся дополнительные наблюдения за эти ми метеоэлементами в районе БПРМ. В отдельных случаях по разрешению МГА наблюдения за видимостью на БПРМ на категорированных аэродромах могут не проводиться. В аэропортах, где нижний минимум по высоте облаков превышает 200 м, метеонаблюдения на БПРМ не прово дятся. 4.5.11. Метеонаблюдения при выполнении полетов на аэ родроме, а также в тех случаях, когда аэродром является запасным, проводятся в установленные сроки — через каждые 30 мин, а в остальное время — ежечасно. Специ альные (учащенные) наблюдения проводятся по запросу диспетчера (руководителя полетов). В период между установленными сроками ведутся постоян ные наблюдения за всеми изменениями погоды, особенно за возникновением, развитием и окончанием метеоявлений, опасных для авиации. 4.5.12. В данных о фактической погоде на аэрод ромах, где магнитное склонение составляет 5° и более, направление ветра указывается от магнитного меридиана. 78 Глава 4 4.5.13. При заступлении на дежурство, переезде на другой старт или выезде метеонаблюдателя на БПРМ наблюда тель основного пункта докладывает руководителю полетов (лицу, его заменяющему) о готовности к метеонаблю дениям. 4.5.14. Экипажи воздушных судов, находящиеся в полете, получают данные о погоде по КВ и УКВ каналам вещания метеоинформации. Если на аэродроме нет системы авто матической передачи этих данных по УКВ каналу, сведе ния о погоде передаются экипажам диспетчером. Диспетчер обязан передавать информацию на борт воздушного судна во всех случаях по запросу экипажа. 4.5.15. В период предполетной подготовки экипажи воз душных судов обеспечиваются метеорологической кон сультацией и документацией в соответствии с НМО ГА. 4.5.16. В процессе предполетной подготовки экипаж обя зан проанализировать метеоусловия на аэродромах выле та, назначения, запасных аэродромах и на воздушной трассе (по маршруту, району полета) в целях принятия обоснованного решения на вылет с учетом тенденции развития погодных условий и возможностей обхода зон с метеоявлениями, опасными для полета. 4.5.17. При учебных и тренировочных полетах в районе аэродрома (аэроузла), организуемых в летных учебных заведениях, независимо от их продолжительности, метео документация вручается только должностному лицу, организующему полеты. Экипажи воздушных судов в период предполетной подго товки получают метеоконсультацию в объеме, предусмот ренном НМО ГА. 4.5.18. Вылеты экипажей воздушных судов по прогнозам основных и запасных аэродромов, срок действия которых меньше расчетного времени полета с учетом дополнитель ного времени 30 мин, запрещаются. 4.5.19. После посадки командир воздушного судна (вто рой пилот, штурман) обязан сообщить на АМСГ (АМЦ) аэродрома назначения о погоде, наблюдавшейся в полете, и сдать метеодокументацию, если она была получена в аэропорту вылета. 4.5.20. Метеообеспечение полетов по авиационным рабо там осуществляется АМСГ в объеме, предусмотренном НМО ГА, по районам полетов (территории, акватории Обеспечение полетов 79 моря, озера), границы которых определяются команди рами авиапредприятий и начальниками АМСГ. 4.5.21. Для определения возможности полетов по ПВП при сложной метеорологической обстановке по решению ко мандира авиаподразделения производится разведка по годы наиболее опытными экипажами воздушных судов без пассажиров на борту воздушного судна. К полетам на разведку погоды могут привлекаться синоптики метео рологического подразделения, оформленные в установ ленном порядке. Полет на разведку погоды выполняется при наличии запасного аэродрома в соответствии с тре бованиями настоящего Наставления. 4.6. Инженерно-авиационное обеспечение 4.6.1. Инженерно-авиационное обеспечение осуществля ется в соответствии с требованиями настоящего Настав ления, Наставления по технической эксплуатации и ремон ту авиационной техники ГА (НТЭРАТ ГА) и других нор мативных актов МГА. 4.6.2. Инженерно-авиационное обеспечение включает: — содержание воздушных судов в исправном состоянии в соответствии с установленным» нормативами; — обеспечение своевременного и качественного техни ческого обслуживания воздушных судов; — обеспечение высокого уровня безопасности, регуляр ности полетов и культуры обслуживания пассажиров; — анализ причин отказов и неисправностей авиационной техники и внедрение мероприятий по их предупреждению; — совершенствование технических знаний летного и ин женерно-технического состава и практических навыков по вопросам технической эксплуатации авиационной техники; — планирование использования воздушных судов, их тех нического обслуживания, ремонта, специальных осмотров и конструктивных доработок авиационной техники; — контроль за соблюдением правил технической эксплуа тации воздушных судов специалистами служб и орга низаций; — осуществление мероприятий по сохранности авиацион ной техники на земле. 80 Глава 4 4.6.3. Организация инженерно-авиационного обеспечения возлагается на ГУЭРАТ МГА, ИАС управления ГА и осуществляется АТБ авиапредприятий. 4.6.4. К выполнению полетов допускаются только исправ ные воздушные суда, прошедшие подготовку в порядке, установленном НТЭРАТ ГА. Воздушное судно может быть выпущено в полет до базо вого аэропорта с отказом или неисправностью, если они не влияют на безопасность полета и предусмотрены спе циальным перечнем. Окончательное решение на выпол нение полета принимает командир воздушного судна. 4.6.5. К работам по эксплуатации воздушного судна до пускаются лица инженерно-технического состава, а также другие специалисты, имеющие свидетельство о допуске к обслуживанию. 4.6.6. В случае, когда полеты воздушных судов выполня ются на аэродромы и посадочные площадки, где не обеспе чено их техническое обслуживание, экипаж выполняет осмотр воздушного судна в объеме, установленном РЛЭ. Результаты осмотра и работы, выполненные при устране нии неисправностей, записываются в бортовой журнал. При нахождении на аэродроме лиц инженерно-техниче ского состава, не имеющих допуска к техническому обслуживанию воздушного судна данного типа, ИАС обязана организовать техническое обслуживание и его подготовку к вылету под руководством и контролем экипажа. 4.6.7. При выявлении на воздушном судне, находящемся в полете, неисправности или отказа экипаж обязан сообщить об этом службе движения (ПДСП) до посадки самолета. При получении сообщения о появившейся в полете не исправности авиационной техники АТБ обязана органи зовать подготовку к оперативному устранению этой неисправности. 4.6.8. Передача воздушного судна от АТБ экипажу для выполнения полета, экипажем — в АТБ на техническое обслуживание, а также от одного экипажа к другому оформляется записью в бортовом журнале. Передача бортового имущества, документации, запорных устройств осуществляется согласно описям бортового журнала. Остатки ГСМ передаются в порядке, установленном Обеспечение полетов 81 НТЭРАТ ГА. Ответственность за сохранность воздушного судна несет лицо, принявшее его. 4.6.9. Формуляры планера, двигателей и паспорта агрега тов должны находиться на борту воздушного судна в случаях: — перегонки для передачи другому предприятию, а также для выполнения периодических видов технического обслу живания; — направления в ремонт, на переоборудование, доработку и возвращения к месту постоянного базирования; — перегонки для выполнения авиационных работ в отрыве от базы и возвращения к месту постоянного базирования. 4.7. Аэродромное обеспечение 4.7.1. Аэродромное обеспечение включает комплекс меро приятий по поддержанию летных полей аэродромов в постоянной эксплуатационной готовности для взлета, по садки, руления и стоянки воздушных судов: — подготовку летного поля и зон радиомаячных систем посадки; — содержание и ремонтные работы в летний период; — зимнее содержание летного поля; — другие работы в соответствии с требованиями настоя щего Наставления, Наставления по аэродромной службе в гражданской авиации СССР (НАС ГА) и Норм годности к эксплуатации в СССР гражданских аэродромов (НГЭА СССР). 4.7.2. Ответственность в аэропортах за подготовленность аэродромов и их оборудования к полетам воздушных судов несут командиры авиапредприятий, начальники аэропортов. 4.7.3. На аэродромах и посадочных площадках, где аэродромные службы по структуре не предусмотрены, контроль за состоянием летного поля приказом -командира авиапредприятия (начальника аэропорта) возлагается на специалиста из числа других служб, изучившего НАС ГА и имеющего контрольный лист-обязательство. 4.7.4. Схема расстановки и движения воздушных судов, спецтранспорта, средств механизации и людей опреде ляется в каждом аэропорту инструкцией по производству полетов. 82 Глава 4 4.7.5. Маркировка искусственных покрытий ВПП, РД, МС, перронов и грунтовых аэродромов производится в соответствии с НАС ГА. 4.7.6. Подготовку летного поля к полетам воздушных судов, контроль за его техническим состоянием, своевре менным ремонтом, определение значения коэффициента сцепления осуществляет аэродромная служба в соот ветствии с НАС ГА. 4.7.7. Должностные лица аэродромной службы произ водят запись в специальный журнал, находящийся у дежурного штурмана аэропорта, о предстоящих ремонтных и строительных работах на летном поле и информируют службу движения. 4.7.8. Работы на летном поле во всех случаях проводятся только с разрешения руководителя полетов и информа ции аэродромной службе под руководством ответствен ных лиц службы, выполняющей эти работы. После доклада ответственных лиц об окончании работ специалисты аэродромной службы должны убедиться, что при проведении работ не было допущено никаких отклонений, препятствующих безопасному выполнению цолетов. Ответственное лицо службы, проводящей работы на лет ной полосе, обязано прекратить работы и освободить летную полосу от всех видов средств механизации по указанию руководителя полетов (диспетчера) и в слу чаях отсутствия или потери радиосвязи между ответ ственным лицом за производство работ и руководи телем полетов (диспетчером старта). Контрольную проверку радиосвязи между диспетчером старта и ответственным лицом аэродромной службы выполнять через каждые 15 мин работы на ВПП. 4.7.9. В целях обеспечения безопасности полетов весь спецтранспорт и механизмы, работающие на летной поло се и РД, должны быть оборудованы габаритными и проблесковыми огнями, включаемыми независимо от времени суток. Занимать летную полосу и РД спецтранспорту и механиз мам, не оборудованным (с неисправными) светосиг нальными средствами, запрещается. Занимать летную полосу и РД спецтранспорту и механизмам, не оборудо- Обеспечение полетов 8ЭГ« ванным радиосредствами, обеспечивающими двусторон нюю радиосвязь с руководителем полетов (диспетчером), без сопровождения машиной ответственного лица службы, проводящей работы, и без разрешения руководителя полетов запрещается. Машина ответственного лица службы, проводящей работы, должна быть дополни тельно оборудована радиостанцией для прослушивания радиообмена на рабочей частоте диспетчера посадки. Радиотелефонный обмен должностных лиц аэродромной службы (водителей машин) с руководителем полетов (диспетчером) записывается на аппаратуре автоматиче ской контрольной звукозаписи. При работе на летной полосе и РД средства радиосвязи, габаритные и проблес ковые огни, установленные на машинах, выключать запрещается. Каждая машина, работающая на летной полосе и РД, должна быть оборудована буксирным устройством для удаления ее с места работы при выходе из строя. 4.7.10. Руководитель полетов — начальник смены службы движения аэропорта (летного учебного заведения) обязан: — по докладу должностного лица аэродромной службы о состоянии летного поля и после личного осмотра принимать решение о начале, прекращении, возобнов лении или ограничении полетов; — контролировать своевременность измерения значения коэффициента сцепления, а также состояние и готовность ВПП к приему и выпуску воздушных судов. 4.7.11. Условия торможения самолетов на ИВПП харак теризуются значением коэффициента сцепления, толщиной и видом атмосферных осадков на покрытии. Влияние осадков учитывается в соответствии с РЛЭ самолета. При значениях коэффициента сцепления ниже 0,3 полеты самолетов с ГТД запрещаются. 4.7.12. Взлет и посадка самолетов на ВПП допускаются при наличии на поверхности покрытия сухого свеже выпавшего снега толщиной не более 50 мм, слякоти — 12 мм и воды — 10 мм. 4.7.13. При необходимости временного прекращения по техническим причинам приема и выпуска воздушных судов дается информация о времени начала и окончания работ в адреса, предусмотренные табелем сообщений 84 Глава 4 о движении воздушных судов в гражданской авиации, но не позднее чем за 2 ч до начала работ. Продолжи тельность очистки аэродромных покрытий от метеоосадков не должна превышать норм, установленных НАС ГА. Информация о времени окончания работ является осно ванием для вылета воздушных судов из других аэро портов с расчетом прилета на данный аэродром не ранее указанного времени окончания работ. 4.8. Электросветотехническое обеспечение 4.8.1. Электросветотехническое обеспечение полетов предусматривает: — планирование использования электросветотехнических средств, а также их технического обслуживания; — содержание электросветотехнических средств в исправ ном состоянии; — учет и анализ отказов и неисправностей электро светотехнических средств, разработку и проведение меро приятий по повышению надежности этих средств; — подготовку и допуск инженерно-технического состава службы ЭСТОП к технической эксплуатации электросветотехнического оборудования. 4.8.2. Электросветотехническое обеспечение полетов осу ществляется в соответствии с Регламентами техниче ского обслуживания светотехнического оборудования, Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭ и ПТБ), Правилами устройств электроустановок (ПЭУ), настоящим Наставлением и Наставлением по светотех ническому обеспечению полетов и электроустановкам в гражданской авиации (НАСТОП ГА). 4.8.3. Организация эксплуатации электросветотехнического обеспечения полетов осуществляется службами ЭСТОП авиапредприятий и ОЭНС УГА. 4.8.4. Все электросветотехнические средства должны отве чать нормам годности к эксплуатации в СССР граж данских аэродромов, светотехнические средства должны быть зарегистрированы в установленном порядке. 4.8.5. Светосигнальное оборудование аэродрома должно быть включено: Обеспечение полетов 8* — при ночных полетах — за 15 мин до захода солнца или расчетного времени прибытия (вылета) воздушных судов; — в дневных условиях — при видимости 2 000 м и менее; — в других случаях — по указанию руководителя поле тов или по требованию экипажа. Светосигнальное оборудование должно быть выключено: — с восходом солнца; — в дневное время — при видимости более 2 000 м; — при отсутствии полетов или перерыве в прилетах (вылетах) воздушных судов более 15 мин. 4.8.6. Соответствие режимов работы электросветотехнических средств установленным параметрам периодически проверяется с использованием специального оборудо вания. Периодичность, объем и порядок выполнения этих проверок устанавливается МГА, соблюдение сроков возлагается на службу ЭСТОП и контролируется ОЭНС УГА. Ежедневный летный контроль светосигнального оборудования аэродромов производится по указанию руководителя полетов (диспетчера) экипажами, выпол няющими полеты^ с обязательной записью результатов о проверке в'специальный журнал. 4.8.7. Выключение электросветотехнических средств для технического обслуживания (ремонта) производится по плану, утвержденному командиром авиапредприятия (начальником аэропорта), с предварительным согласо ванием с руководителем полетов (диспетчером) и с записью в оперативный журнал службы ЭСТОП. 4.8.8. Руководитель полетов (диспетчер) в светлое время суток должен предоставлять время для проведения ежедневного технического обслуживания электросвето технических средств в соответствии с регламентом на ежедневное техническое обслуживание. Запрещается ис пользование средств, на которых не выполнены или не завершены работы по ежедневному техническому обслу живанию. 4.8.9. Информация о возникновении аварий и неисправ ностей в светосигнальном оборудовании и системе электро снабжения должна быть записана в специальном журнале и немедленно передаваться сменным инженером службы ЭСТОП руководителю полетов (диспетчеру). Все оперативные переключения в системе электро- 86 Глава 4 снабжения производятся только по согласованию с руко водителем полетов. 4.8.10. В случае изменения направления рабочего старта сменный инженер службы ЭСТОП обязан доложить руководителю полетов о готовности светотехнических средств к работе с новым стартом. 4.9. Радиотехническое обеспечение 4.9.1. Радиотехническое обеспечение полетов предусмат ривает: — обеспечение органов УВД необходимыми РТС, сред ствами связи и контроля за движением воздушных судов; — содержание средств радиотехнического обеспечения полетов и средств связи в исправном состоянии; — планирование использования РТС и средств связи, а также их технического обслуживания; — учет и анализ отказов и неисправностей РТС и средств связи, разработку и проведение мероприятий по повышению надежности работы этих средств; '— подготовку и допуск инженернр-технйческого состава баз ЭРТОС к технической эксплуатации РТС. 4.9.2. Для радиотехнического обеспечения полетов ис пользуются автоматизированные системы УВД, трассовые аэродромные и посадочные радиолокаторы, радиотех нические системы и средства навигации, радиомаячные системы посадки, оборудование системы посадки (ОСП), радиопеленгаторы, средства воздушной и наземной электросвязи. Использование средств РТО и связи для обеспечения полетов разрешается после их государственной регистра ции и оформления допуска к эксплуатации в соот ветствии с требованиями нормативных документов. Кроме того, на все радиоизлучающие устройства должны быть разрешения на право эксплуатации. 4.9.3. РТС обеспечения полетов включаются по указанию руководителя полетов (диспетчера): — средства района аэродрома (ОРЛ-А, РСБН, ОПРС, ДПРМ) — за 30 мин до расчетного времени посадки (пролета) воздушного судна; Обеспечение полетов 87 — системы посадки (РМС, ОСП и др.), ПРЛ — за 30 мин до расчетного времени посадки. При этом ПРЛ должен включаться и использоваться для контроля за заходами на посадку воздушных судов 1, 2 и 3-го класса днем и ночью при высоте нижней границы облаков, рав ной (или меньше) установленной высоте полета по кругу и (или) видимости менее 5000 м; — ПРЛ и другие РТС обеспечения полетов — для обеспе чения захода на посадку в аварийных ситуациях — во всех случаях и по требованию экипажей независимо от метеоусловий; — фотоконтроль за заходами воздушных судов на по садку осуществляется во всех случаях при использо вании ПРЛ. В случае изменения рабочего старта старший сменный инженер базы ЭРТОС обязан доложить руководителю полетов о готовности РТС к работе с новым стартом. 4.9.4. РТС обеспечения полетов выключаются по указанию руководителя полетов (диспетчера) по окончании руления прибывшего на аэродром воздушного судна, а также по окончании связи с диспетчером подхода экипажа вылетевшего воздушного судна при отсутствии прилетов и вылетов других воздушных судов. 4.9.5. Рабочее место диспетчера пункта посадки (круга, СДП, КДП, МВЛ) должно быть оборудовано автома тической звуковой^и световой сигнализацией об отказах объектов систем посадки (РМС, ОСП). О неисправностях и отказах РТС старший сменный инженер базы ЭРТОС обязан немедленно сообщить руководителю полетов (диспетчеру) для передачи экипа жам воздушных судов. 4.9.6. Радиотелефонный обмен между диспетчерами служ бы движения (руководителями полетов) и экипажами воздушных судов, переговоры взаимодействующих долж ностных лиц диспетчерских пунктов УВД, метеоконсуль тации экипажей и диспетчеров, прохождение штур манского предполетного контроля, а также информация, передаваемая по радиоканалам метеовещания, подлежат обязательной регистрации на аппаратуре автоматической магнитной звукозаписи. Материалы звукозаписи должны храниться: 88 Глава 4 — не менее пяти суток в аэропортах 1 и 2-го класса; — не менее трех суток в остальных аэропортах. 4.9.7. РТС обеспечения полетов и воздушной электро связи диапазона МВ периодически должны проходить летные проверки на соответствие их эксплуатационных параметров действующим нормам. Организацию, периодичность и объем летных проверок по типам оборудования устанавливает МГА. Контроль за соблюдением сроков проверок возлагается на ЛШО и отделы (головные базы) ЭРТОС управлений граждан ской авиации. Ежесменные проверки качества работы РТС обеспечения полетов в аэропортах по указанию руководителя поле тов осуществляются экипажами, выполняющими полеты. Результаты проверки командир воздушного судна обязан записать в журнал отзывов командиров воздушных судов о работе посадочного и навигационного обору дования аэропортов, в котором отмечаются принятые по замечаниям меры. 4.9.8. Выключение РТС обеспечения полетов для техни ческого обслуживания и ремонта (реконструкции) произ водится в порядке, установленном МГА. Должностные лица базы ЭРТОС должны сделать запись о временном выключении РТС обеспечения полетов в спе циальный журнал, находящийся у дежурного штурмана аэропорта, и информировать службу движения. Руководитель полетов (диспетчер) должен предоставить инженерно-техническому персоналу базы ЭРТОС время для выполнения оперативного технического обслужива ния, требующего кратковременного (до 30 мин) выключе ния РТС обеспечения полетов. Запрещается использование РТС, на которых не выпол нены работы по оперативному техническому обслу живанию. 4.10. Орнитологическое обеспечение 4.10.1. Орнитологическое обеспечение полетов направлено на предотвращение столкновений воздушных судов с пти цами и осуществляется в соответствии с требованиями настоящего Наставления и указаний МГА. 4.10.2. Орнитологическое обеспечение предусматривает: — орнитологическое обследование района аэродрома; Обеспечение полетов 89 — ликвидацию условий, способствующих скоплению птиц на аэродромах, и проведение мероприятий по их от пугиванию; — проведение визуальных и радиолокационных наблю дений для обеспечения контроля за орнитологической обстановкой; — сбор и оценку сведений о фактической орнитологи ческой обстановке в районе аэродрома в целях опреде ления опасности, создаваемой птицами для полетов воздушных судов; -- доведение до экипажей информации об орнитоло гической обстановке и своевременное предупреждение о ее усложнении и возникновении орнитологической опасности на аэродромах (в районе аэродромов), на маршрутах (в районе полетов); — проведение занятий по авиационной Орнитологии с летным составом, специалистами УВД, аэродромной елужбы и других служб, связанных с Орнитологи ческим обеспечением полетов, по программе, утвержден ной МГА. 4.10.3. Порядок орнитологического обеспечения полетов в каждом авиапредприятии и обязанности должностных лиц определяются инструкцией, утверждаемой команди ром авиапредприятия (начальником аэропорта) в соот ветствии с Инструкцией по орнитологическому обеспе чению безопасности полетов на аэродромах ГА. 4.10.4. Руководящий состав подразделений и служб, обеспечивающих безопасность полетов, должен зиать осо бенности орнитологической обстановки своего аэродрома, уметь правильно определять степень ее опасности и принимать необходимые меры по орнитологическому обеспечению безопасности полетов. 4.10.5. На аэродромах должны приниматься все возмож ные меры по предотвращению столкновений воздушных судов с птицами, вплоть до временного прекращения полетов. 4.11. Обеспечение полетов службой организации перевозок 4.11.1. Обеспечение полетов службой организации пере возок включает организационные и технологические 90 Глава 4 мероприятия, направленные на максимальное исполь зование коммерческой грузоподъемности, безопасное выполнение полетов воздушных судов и повышение культуры обслуживания пассажиров. 4.11.2. Обеспечение полетов осуществляется в соот ветствии с требованиями Воздушного кодекса Союза ССР, настоящего Наставления и других документов, регули рующих организацию перевозочного процесса. 4.11.3. Служба организации перевозок обеспечивает: — безопасность и регулярность полетов, высокое качество обслуживания пассажиров и грузовой клиентуры; — расчет и комплектование коммерческой загрузки воздушных судов; — расчет центровки и загрузки воздушных судов; — установленный порядок оформления пассажиров, бага жа, почты и грузов; — загрузку и разгрузку воздушных судов в соот ветствии с центровочным графиком; — безопасный подъезд средств механизации к воздуш ным судам и от них; — оформление перевозочной и сопроводительной доку ментации; — досмотр пассажиров, багажа и ручной клади, контроль за перевозкой опасных грузов. 4.11.4. Расчет центровки воздушных судов производит диспетчер по центровке (при его отсутствии — второй пилот) в соответствии с Руководством по центровке и загрузке воздушных судов гражданской авиации. Руководство погрузочно-разгрузочными работами на воздушных судах осуществляет диспетчер по загрузке (при его отсутствии — один из членов экипажа). 4.11.5. К посадке в воздушное судно допускаются пасса жиры, прошедшие регистрацию и досмотр. От досмотра освобождаются лица, определенные специальными пра вилами. Багаж пассажиров, не явившихся на посадку, подлежит снятию с воздушного судна. Вылет воздушного судна с багажом пассажиров, не явившихся на посадку, запре щается. 4.11.6. Служба организации перевозок (командир воз душного судна) имеет право изменить место, предостав- Обеспечение полетов 91 ленное пассажиру в салоне воздушного судна, если это необходимо для обеспечения допустимых центровок. 4.11.7. Посадка и высадка пассажиров производятся под руководством и контролем работников службы ор ганизации перевозок и бортпроводника (члена экипажа). 4.11.8. Количество пассажиров на борту воздушного суд на (за исключением детей в возрасте до 5 лет, а на международных авиалиниях — до 2-х лет) должно соот ветствовать количеству кресел, оборудованных привя зными ремнями, но не выше установленных норм для данного типа воздушного судна. Перевозка пассажиров в количестве, превышающем количество мест, установленных на данном воздушном судне, допускается только с разрешения МГА. 4.11.9. Вопросы обеспечения и организации перевозок при подготовке воздушных судов к вылету решаются служ бами перевозок, а в полете — командиром воздушного судна. 4.11.10. Работники службы организации перевозок несут ответственность за соблюдение установленных организа ционных и технологических мероприятий обеспечения полетов. 4.11.11. На аэродромах других ведомств и временных аэродромах, не имеющих службы организации перевозок, ее функции возлагаются на командира воздушного судна. 4.12. Режимно-охранное обеспечение 4.12.1. Режимно-охранное обеспечение полетов включает в себя мероприятия, направленные на обеспечение безопасности пассажиров и экипажей воздушных судов, которые проводятся в соответствии с требованиями настоящего Наставления и документов, регулирующих организацию и проведение мероприятий по предупреж дению и пресечению актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации. 4.12.2. Ответственность за состояние режимно-охранного обеспечения несет руководитель предприятия., учрежде ния, организации. 4.12.3. Основными мероприятиями по предупреждению актов незаконного вмешательства в деятельность граж данской авиации являются: 92 Глава 4 — досмотр пассажиров, их ручной клади и багажа; — специальный осмотр воздушных судов; — ограждение аэродромов и объектов авиапредприятий; — организация и поддержание пропускного и внутри объектового режима; — охрана авиационной техники и объектов и др. 4.12.4. Досмотр пассажиров, их ручной клади и багажа осуществляется в соответствии с требованиями спе циальной инструкции. 4.12.5. Специальный осмотр воздушных судов осу ществляется в соответствии с перечнями мест осмотра, разработанными для каждого типа воздушного судна. 4.12.6. Аэродромы классов А, Б, В, Г и Д; важные объекты авиапредприятий должны иметь ограждения, исключающие возможность бесконтрольного проникнове ния на служебную территорию посторонних лиц, тран спортных средств и животных. 4.12.7. На авиапредприятиях устанавливается пропускной и внутриобъектовый режим в соответствии с требо ваниями специальной инструкции. 4.12.8. Воздушные суда должны находиться под постоян ной надежной охраной. Охрана воздушных судов осуществляется: — при техническом обслуживании в АТБ — представи телем АТБ (НАС) авиапредприятий; — на стоянках аэродромов — дежурным по стоянке или военизированной (сторожевой) охраной; — при кратковременных стоянках продолжительностью до 2 ч и наличии в составе экипажа бортинженера (бортмеханика), а также при вынужденных посадках вне аэродрома — членами экипажа по указанию коман дира воздушного судна; воздушные суда, в составе экипажа которых нет бортинженера (бортмеханика), сдаются в АТБ (НАС) независимо от срока стоянки до очередного вылета; — на временных аэродромах и посадочных площад ках — под охраной заказчика, а при техническом обслу живании — авиатехником в соответствии с требованиями специальной инструкции. 4.12.9. Ответственность за сохранность воздушных судов во время стоянки на аэродроме несет то должностное лицо (дежурный по стоянке, член экипажа, представитель Обеспечение полетов 93 военизированной охраны), подпись которого в бортовом журнале и журнале приема-передачи воздушных судов под охрану или обслуживание является последней. 4.12.10. Передача воздушного судна экипажу осуществ ляется только при наличии у члена экипажа, произво дящего прием, действующего свидетельства специалиста ГА и документа, разрешающего получение данного воздушного судна. 4.12.11. К выполнению полетов допускаются воздушные суда, находившиеся под постоянной охраной. В тех случаях, когда воздушное судно не находилось под ох раной, представители АТБ обязаны осмотреть его в пол ном объеме, установленном регламентом, а члены эки пажа — в соответствии с разделом карты-наряда «Работы по досмотру самолета (вертолета)» и сделать соот ветствующие записи о результатах осмотра в бортовом журнале и карте-наряде. 4.13. Медицинское обеспечение 4.13.1. Медицинское обеспечение полетов представляет систему мероприятий, направленных на сохранение здоровья, повышение работоспособности лиц летного состава, диспетчеров УВД и других авиационных специалистов. 4.13.2. Медицинское обеспечение полетов включает прове дение лицам летного состава и диспетчерам УВД: — ежегодного медицинского освидетельствования во ВЛЭК; — ежеквартального осмотра у врача летного отряда; — предполетного и предсменно го медицинского осмотра; — контроля за физической подготовленностью, режимом отдыха, питания; — контроля санитарно-гигиенического состояния рабочих мест, специального снаряжения и средств спасания; — профилактики авиационных происшествий и их предпо сылок, связанных с состоянием здоровья. 4.13.3. Лица летного состава, бортпроводники, бортопе раторы, инструкторы парашютной службы и другие специалисты, участвующие в полете, перед началом полетов, но не ранее чем за 2 ч до вылета, обязаны пройти медицинский осмотр у врача (фельдшера) 94 Глава 4 с предъявлением свидетельства специалиста ГА, вкла дыша ВЛЭК (справки МСЧ). В задании на полет делается отметка о допуске к полету. При задержке вылета на б ч и более предполетный осмотр прово дится повторно. Предполетный медицинский осмотр членов экипажа, выполняющего в течение рабочего времени несколько полетов, проводится один раз перед первым вылетом. 4.13.4. Резервные экипажи проходят медицинский осмотр перед заступлением в резерв и перед вылетом, если до вылета прошло 6 ч и более. 4.13.5. При выполнении полетов на авиационных работах в отрыве от базы члены экипажа обязаны пройти предполетный медицинский осмотр у врача (фельдшера) авиапредприятия, местного учреждения здравоохранения или предприятия-заказчика. 4.13.6. Руководители полетов и диспетчеры УВД обязаны пройти медицинский осмотр перед заступлением на де журство. 4.13.7. Лица летного состава, диспетчеры УВД, борт проводники и другие специалисты, участвующие в полете, в случае заболевания, плохого самочувствия, недоста точного предполетного отдыха обязаны доложить о своем состоянии по команде и обратиться за медицинской по мощью. 4.13.8. Члены экипажа и диспетчеры УВД, не прошедшие предполетный (предсменный) квартальный медицинский осмотр и годовое освидетельствование во ВЛЭК, и в случае установления у них факта употребления ле карственных средств и других нарушений предполетного (предсменного) режима к выполнению полета (УВД) не допускаются. 4.13.9. Ответственность за соблюдение экипажем пред полетного режима вне мест базирования, а также за рубежом возлагается на командира воздушного судна. Продолжительность рабочего времени и времени отдыха летного состава ГА регулируется специальным Поло жением. 4.13.10. Допуск к полетам, управлению воздушным дви жением после перенесенных заболеваний, травм, коман дировок и учебы продолжительностью более месяца, Обеспечение полетов 9S очередного отпуска, авиационных происшествий, их пред посылок осуществляется только врачом летного отряда. 4.13.11. Специалисты, эпизодически выполняющие зада ния на борту воздушного судна, предварительно про ходят медицинское обследование в медсанчасти (амбу латории, здравпункте) для определения возможности участия в полетах, а предполетный медицинский осмотр проходят совместно с членами экипажа. 4.13.12. Воздушные суда должны быть оснащены борто выми и аварийными медицинскими аптечками; выпол няющие международные и приграничные рейсы — допол нительной аптечкой для экипажа. Члены экипажа должны уметь оказывать само- и взаимопомощь. 4.13.13. Члены экипажа не допускаются к выполнению задания на полет, а диспетчерский состав к несению дежурства в случае установления у них состояния алкогольного опьянения или остаточных явлений пред шествующего опьянения. Виновные в этом лица увольняются с занимаемых должностей с изъятием у них свидетельств. 4.13.14. Члены экипажа и диспетчеры УВД, уклоняю щиеся от медицинского контроля перед полетом (сменой), к исполнению служебных обязанностей не допускаются и привлекаются к дисциплинарной ответственности в соот ветствии с подпунктами «ж» и «з» п. 17 Устава о дисцип лине работников гражданской авиации. 4.13.15* Членам экипажей, выполняющих полеты в мест ности и страны, неблагоприятные в эпидемиологическом отношении, проводятся профилактические прививки. 4 .1 4 . О р г а н и з а ц и я о п е р а т и в н о г о у п р а в л е н и я производством 4.14.1. Процесс оперативного управления производством предусматривает: — сбор информации о производственном процессе; — контроль выполнения суточного плана полетов и суточ ных заданий смен; — анализ причин отклонений от плана полетов и наруше ний технологических графиков подготовки воздушных судов к отправлению; 96 Глава 4 — оперативное регулирование и планирование в целях предупреждения и устранения отклонений от суточного плана полетов; — руководство и координацию деятельности производи ственных единиц и звеньев авиапредприятий, объеди нений, управлений в целях выполнения плановых заданий и обеспечения своевременности проведения операций, предусмотренных технологическими графиками подго товки воздушных судов. 4.14.2. Оперативное управление производством осу ществляют и несут ответственность за оперативное обеспечение выполнения плана авиационных работ и пере возок при высокой регулярности и экономичности по летов: в отрасли — Центральное производственно-диспет черское управление (Центральная диспетчерская служба) гражданской авиации (ЦПДУ ГА); в управлениях, объединениях — производственно-диспетчерская служба управления (ПДСУ), объединения (ПДСО); на авиа предприятиях I—III класса — производственно-диспет черская служба предприятия (ПДСП); на авиапред приятиях IV класса и в приписных аэропортах функции по оперативному управлению возлагаются на аэродром ный диспетчерский пункт (АДП). Указания ЦПДУ ГА для служб гражданской авиации и экипажей воздушных судов обязательны. 4.14.3. Суточные планы полетов с учетом особенностей производственных задач на предстоящие сутки составля ются АДП на основании расписания движения воз душных судов, планов-нарядов летных подразделений, предварительных планов полетов (ППЛ) и заявок для выполнения авиационных работ в народном хозяйстве. 4.14.4. Суточные планы полетов аэропорта утверждаются командиром авиапредприятия (начальником аэропорта) и передаются накануне дня полетов для обеспечения (согласования) в ПДСУ и другие адреса согласно Табелю сообщений. 4.14.5. В управлении ГА накануне дня полетов ПДСУ на основании суточных планов аэропортов составляет сводный суточный план полетов своего управления, который утверждается начальником управления (его за местителем) . Обеспечение полетов 97 4.14.6. Центральное производственно-диспетчерское уп равление ГА на основании расписаний движения воз душных судов, указаний МГА, суточных планов УГА и утвержденных УВС МГА заявок на полеты воздушных судов составляет суточные планы на международные, литерные, подконтрольные рейсы и рейсы вне расписания. 4.14.7. Ответственность за качество составления и свое временность обеспечения суточных планов полетов возла гается на АДП, ПДСП, ПДСУ, ПДСО, ЦПДУ (ЦДС) ГА. 4.14.8. Организация связи производственно-диспетчер ских органов между собой и взаимодействующими службами (органами) осуществляется в соответствии с утвержденной схемой организации связи. 4 -1 2 3 9 Глава 5 ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ 5.1. Основные требования 5.1.1. Полеты воздушных судов по воздушным трассам, МВЛ, установленным маршрутам и в районах авиацион ных работ, а также в районах аэродромов (аэроузлов) выполняются: — по правилам полетов по приборам (ППП); — по правилам визуальных полетов (ПВП); — по особым правилам визуальных полетов (ОПВП). 5.1.2. В отдельных случаях полеты в условиях, не позво ляющих применения правил, указанных в п. 5.1.1, могут выполняться по специальным инструкциям, утверж даемым МГА. 5.1.3. При необходимости выполнения полетов, связанных со спасанием жизни людей или стихийными бедствиями, разрешается выполнять полеты в соответствии с п. 2.1.9. настоящего Наставления. 5.2. Правила полетов по приборам 5.2.1. Правила полетов по приборам предусматривают: — выполнение полетов по пилотажно-навигационным приборам при обязательном постоянном контроле со стороны органа УВД; — обеспечение диспетчерами службы движения установ ленных интервалов эшелонирования между воздушными судами. 5.2.2. Правила полетов по приборам применяются: — в верхнем воздушном пространстве; — в нижнем воздушном пространстве при полетах с ис тинной скоростью более 550 км/ч; — в нижнем воздушном пространстве при полетах с истинной скоростью 550 км/ч и менее, если не приме няются ПВП (ОПВП); — при полетах с применением шторок. 100 Глава 5 5.2.3. Полеты по ППП выполняются на заданных эше лонах (высотах) в соответствии с правилами вертикаль ного, продольного и бокового эшелонирования при строгом выдерживании заданного режима полета и установлен ного маршрута. Изменение эшелона (высоты) полета производится по ука занию или разрешению диспетчера службы движения, за исключением случаев, предусмотренных в п. 5.11.5. настоящего Наставления. 5.2.4. Переход от полетов по ППП к полетам по ПВП осу ществляется экипажами воздушных судов по согласо ванию с диспетчером. Диспетчеру службы движения запрещается принуждать командира воздушного судна выполнять полеты по ПВП без его согласия. 5.2.5. При выполнении полета по ППП экипаж обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеоро логической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств в соответствии с тре бованиями Инструкции по ведению осмотрительности. 5.2.6. При выполнении полета по ППП командир воз душного судна несет ответственность за: — выдерживание схемы выхода из района аэродрома, заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы снижения и захода на посадку, заданных траекторий и параметров полета; — точность и своевременность информации о факти ческом местонахождении воздушного судна, высоте и ус ловиях полета; — точное и своевременное выполнение указаний диспет чера службы движения. 5.2.7. Диспетчер службы движения, под управлением которого выполняется полет воздушного судна по ППП, несет ответственность за: — правильное назначение безопасного эшелона (высоты) полета; — обеспечение установленных интервалов вертикального, продольного и бокового эшелонирования; — контроль по имеющимся средствам и докладам эки пажа за выдерживанием экипажем заданного эшелона (высоты) и маршрута полета, схемы выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку; — своевременную информацию экипажа о воздушной, Правила полетов 101 метеорологической обстановке и об отклонениях от задан ной траектории полета; — обоснованность передаваемых экипажам воздушных судов указаний и рекомендаций. 5.3. Правила визуальных полетов 5.3.1. Правила визуальных полетов предусматривают: — выдерживание установленных интервалов между воз душными судами путем визуального наблюдения экипа жем за полетами других воздушных судов; — при полетах на высотах ниже нижнего эшелона, кроме того, выдерживание истинной безопасной высоты и обход искусственных препятствий визуальным наблюдением за расположенной впереди местностью; — выдерживание установленного маршрута (схемы поле та) с помощью визуальной ориентировки н с исполь зованием имеющихся навигационных средств. 5.3.2. ПВП применяются в пределах нижнего воздуш ного пространства при полетах с истинной скоростью не более 550 км/ч: — днем; — в сумерках — при полетах в полярных широтах (выше 60-й параллели), а в других районах — по разрешению МГА. 5.3.3. Полеты по ПВП выполняются при условиях, соот ветствующих требованиям табл. 2. Разрешаются полеты по ПВП над облаками при их количестве ниже высоты полета не более трех баллов. В этом случае расстояние от верхней границы облаков до воздушного судна должно быть не менее 300 м. 5.3.4. Полеты по ПВП в полярных широтах (выше 60-й параллели) и в других районах разрешается по решению МГА выполнять в сумерках на аэродромы (поса дочные площадки), оборудованные светотехническими средствами, а с подбором посадочных площадок с воздуха и на аэродромы (площадки), не оборудованные свето техническими средствами, не ранее чем через 30 мин после наступления рассвета и не позднее чем за 1 ч до наступления темноты. 5.3.5. Полеты по ПВП выполняются с максимальной осмотрительностью вс.ех членов экипажа воздушного судна. 102 Глава 5 5.3.6. Обходить препятствия, наблюдаемые впереди по курсу воздушного судна, следует, как правило, справа на удалении от препятствий не менее 500 м. 5.3.7. Обгон впереди летящего воздушного судна должен выполняться с правой стороны с интервалом не менее 500 м. Обгоняющим считается воздушное судно, которое подхо дит к впереди летящему судну с курсом, отличающимся от его курса менее чем на 70°. При выполнении полетов по кругу обгонять однотипные воздушные суда запрещается. Более скоростные воздуш ные суда могут обгонять менее скоростные до третьего разворота с внешней стороны круга и с интервалом не менее 500 м. 5.3.8. При полетах воздушных судов на пересекающихся курсах, на .одном и том же эшелоне (высоте) их коман диры должны: заметивший воздушное судно слева — уменьшить, а справа — увеличить высоту полета, так, чтобы разность высот обеспечивала безопасное расхожде ние воздушных судов. Если изменить высоту невозможно (облачность, полет на минимальной высоте или другие ограничения),- командиры обязаны, отвернув воздушные суда, обеспечить их безопас ное расхождение. В процессе маневра расхождения командир воздушного судна обязан не терять другое воздушное судно из вида. 5.3.9. Встречное движение воздушных судов на одной высоте по одному неразведенному маршруту (МВЛ) при полете ниже нижнего эшелона запрещается. 5.3.10. В случае непреднамеренного сближения на встреч ных курсах каждый командир должен отвернуть свое воздушное судно вправо для их расхождения левыми бортами. 5.3.11. При ухудшении метеоусловий до значений, не соответствующих требованиям для полета по ПВП, коман дир воздушного судна обязан: — возвратиться на аэродром вылета или выполнить посадку на ближайшем запасном аэродроме, если он не допущен к полетам по ОПВП; — перейти на полет по ОПВП, если цель выполняемого задания на полет, подготовка командира и оснащен ность воздушной трассы (МВЛ) не препятствуют этому; Правила полетов 103 — перейти на полет по ППП, если командир и воздуш ное судно допущены к таким полетам. Командиры вертолетов, кроме того, могут действовать согласно п. 7.7.19 настоящего Наставления. 5.3Л 2. При переходе на полет по ОПВП или П П П коман дир воздушного судна обязан согласовать свои действия и эшелон (высоту) полета с органом УВД, диспетчер которого обязан обеспечить установленные интервалы меж ду воздушными судами и, при необходимости, согла совать освобождение нижнего безопасного эшелона и ус ловия входа воздушного судна в смежный район У ВД. Таблица 2 Минимальные условия полета по ПВП Местность Равнинная и холмистая Горная Скорость полета (истинная), км/ч высота нижней границы облаков над наивысшей точкой рельефа, м види мость, м В зоне взлета и посадки 300 и менее 150 2000 300 301—550 5000 550 и менее 300 5 000 вертикаль ное рас стояние от ВС до нижней границы облаков, м 50 100 100 В зоне подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам 150 Равнинная и 300 и менее 2 000 301--550 300 5000 холмистая 400 5 000 Горная (вы 550 и менее сота до 2 000 м), 700 10 000 Горная (вы 550 и менее сота 2 000 м н более) Примечания: 1. В зоне взлета и посадки минимальные метеоусловия устанавливаются по скорости полета по кругу. 2. При прогнозировании минимальных для данных условий полета по ПВП значений видимости и высоты нижней границы облаков, указанных в таблице, и невозможности эшелонирования по высоте между воздушными судами должны обеспечиваться интервалы про дольного эшелонирования в соответствии с пп. 5.9.2 и 5.9.3 настоя щего Наставления. 104 Глава 5 5.3.13. При внезапном попадании воздушного судна в условия ниже минимума, установленного для полетов по ПВП (ОПВП), снижение ниже приборной безопасной высоты в целях перехода на визуальный полет запреща ется. В этом случае командир обязан перейти на пило тирование воздушного судна по приборам, развернуться на 180°, возвратиться на аэродром вылета или выпол нить посадку на ближайшем аэродроме. При невоз можности перейти на визуальный полет после разворота на 180° командир обязан приступить к набору нижнего безопасного эшелона и согласовать дальнейшие действия с диспетчером службы движения. 5.3.14. К полетам по ПВП при видимости менее 3000 м допускаются командиры воздушных судов, прошедшие подготовку по программам, установленным МГА, допу щенные к полетам по ППП. Командиры, не имеющие допуска к полетам по ППП, должны иметь достаточную подготовку в пилотировании по приборам для выпол нения полета при внезапном попадании воздушного судна в условия, исключающие возможность пилотирования по линии естественного горизонта. 5.3.15. При полете по ПВП командир воздушного судна несет ответственность за: — выполнение правил и заданных условий полета по ПВП; — выдерживание истинных безопасных высот; — точность выдерживания маршрута полета, схемы вы хода из района аэродрома и захода на посадку; — своевременное решение и доклад органу УВД о возврате на аэродром вылета (запасной аэродром) или переходе на полет по ОПВП (ППП) при ухудшении метео условий до значений ниже установленных; — достоверность информации о месте воздушного судна и условиях полета; — точное и своевременное выполнение указаний органа УВД. 5.3.16. Диспетчер службы движения, под непосредствен ным управлением которого выполняется полет воздушного судна по ПВП, несет ответственность за: — назначение высоты (эшелона) полета; — соблюдение временных интервалов при взлете воздуш ных судов; Правила полетов 105 — своевременную информацию экипажа о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке; — освобождение нижнего безопасного эшелона (при полете ниже нижнего эшелона) и обеспечение установлен ных интервалов между воздушными судами при переходе на полет по ОПВП (ППП); — согласование условий входа воздушного судна в смеж ный район УВД; — точную и своевременную информацию экипажа о фактическом местонахождении воздушного судна при наличии радиолокационного контроля. 5.4* Особые правила визуальных полетов 5.4.1. Особые правила визуальных по* гов предусмат ривают: — пилотирование воздушного судна по линии естествен ного горизонта с одновременным контролем по прибо рам за его пространственным положением; — выполнение полета с соблюдением интервалов продоль ного и бокового эшелонирования, установленных для ППП, и интервалов вертикального эшелонирования, предусмотренных пп. 5.8.1—5.8.4 настоящего Настав ления; — выдерживание заданного эшелона (высоты) полета с учетом искусственных препятствий; — определение места воздушного судна визуально по наземным ориентирам и с использованием имеющихся навигационных средств; — контроль диспетчером службы движения за соблюде нием интервалов между воздушными судами с примене нием РТС и (или) на основании информации, полу чаемой от экипажей. 5.4.2. Особые правила визуальных полетов применя ются при полетах ниже нижнего эшелона и на эшелонах в пределах нижнего воздушного пространства на само летах 4-го класса и вертолетах: — днем — при отсутствии метеоусловий для полетов по ПВП; — ночью — при выполнении срочных полетов по обслу живанию организаций здравоохранения, поисково-спаса тельных и аварийно-спасательных работ, а также ири 106 Глава 5 выполнении транспортных полетов и авиационных работ выше 60-й параллели (в других районах по разре шению М ГА); — днем и ночью — при выполнении учебных и трени ровочных полетов. 5.4.3* Полеты по ОПВП по маршруту, а также в зоне взлета и посадки выполняются при условиях, соответ ствующих требованиям табл. 3. Разреш аются полеты по О ПВП над облаками при их количестве ниже высоты полета не более трех баллов. В этом случае расстояние от верхней границы облаков до воздушного судна долж но быть не менее 300 м. Таблица 3 Местность Безопасная высота полета (истинная), м днем | ночью Высота нижней границы облаков над наивысшей точкой рельефа, м днем | ночью Видимость днем | ночью Срочные полеты по обслуживанию организаций здравоохранения, поисково-спасательные работы и тренировочные полеты 250 Равнинная 4 000 50 100 300 1 000 н холмистая Горная 2 000 300 400 — — — Полеты транспортные и по авиационным работам — — — Равнинная 400 450 и холмистая 4000 Примечания: 1. В зоне взлета и посадки ширина полосы учета превышения рельефа местное п и искусственных препятствий днем — по 5 км, ночью — по 10 км в обе стороны от оси маршрута. 2. При полетах по МВЛ и установленным маршрутам ширина полосы учета превышения рельефа местности и искусственных пре пятствий днем — по 5 км, ночью — по 25 км, в обе стороны от оси маршрута, в горной местности — в пределах ширины МВЛ (установленного маршрута). 3. При полетах днем в равнинной и холмистой местности при фактической и прогнозируемой высоте нижней границы облаков ниже 150 м и видимости 3 000 м и более для воздушных судов со скоростью полета до 300 км/ч высота искусственных препят ствий не учитывается. Правила полетов 107 5.4.4. Полеты по ОПВП в сумерках через 30 мин после рассвета и за 1 ч до наступления темноты разрешается выполнять при тех же условиях, что и днем. 5.4.5. Тренировочные полеты ночью по ОПВП на горных аэродромах производятся по схемам полетов по приборам при видимости не менее 5000 м и высоте нижней границы облаков, превышающей высоту полета не менее чем на 200 м. 5.4.6. Полеты под облаками, высота нижней границы ко торых менее 150 м, в условиях обледенения или при прог нозировании обледенения на высоте нижнего эшелона и ниже разрешается выполнять только на воздушных судах, имеющих противообледенительные системы. 5.4.7. Полеты по ОПВП могут быть организованы только при непрерывной двусторонней связи между органом УВД и воздушным судном и при освобождении нижнего безо пасного эшелона от других воздушных судов. 5.4.8. При организации полетов по ОПВП маршрут, как правило, должен выбираться через характерные ориенти ры, легко опознаваемые в условиях ограниченной види мости и ночью, таким образом, чтобы обеспечивался обход искусственных препятствий на удалении, позволяю щем не включать их в расчет безопасной высоты. 5.4.9. Встречное движение и обгон воздушных судов по ОПВП по маршруту (в том числе на МВЛ, разведенных для полетов по ПВП) разрешаются только с применением вертикального эшелонирования в соответствии с разд. 5.8 настоящего Наставления. При невозможности эшелони рования таких полетов по высоте должно быть органи зовано одностороннее движение воздушных судов с интер валами продольного эшелонирования в соответствии с п. 5.9.2 или 5.9.3 настоящего Наставления. 5.4.10. Обгон воздушного судна, следующего впереди на той же высоте, при полетах по ОПВП запрещается. 5.4.11. К полетам по ОПВП допускаются командиры воз душных судов, прошедшие подготовку по" программам, установленным МГА, допущенные к полетам по ППП и имеющие опыт полетов в данном районе. 5.4.12. При ухудшении метеоусловий до значений, менее установленных для полетов по ОПВП, командир воздуш ного судна обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем аэродроме. Коман- 108 Глава 5 дир вертолета, кроме того, может действовать в соот ветствии с п. 7.7.19 настоящего Наставления. В случае попадания воздушного судна в условия, исключающие визуальный полет, командир обязан руководствоваться п. 5.3.12 настоящего Наставления или перейти на полет по ППП, согласовав с органом УВД маршрут следования и эшелон полета. 5.4.13. При выполнении полета по ОПВП командир воз душного судна несет ответственность за: — выдерживание безопасной (заданной) 'высоты полета; — выдерживание схемы выхода из района аэродрома, установленного маршрута и схемы снижения с помощью визуальной ориентировки и с использованием имеющихся навигационных средств; — своевременную и точную информацию о времени про лета контрольных ориентиров; — выдерживание режима полета, обеспечивающего уста новленные интервалы между воздушными судами; — своевременный возврат на аэродром вылета (запасной) или переход на полет по ППП при ухудшении метеоусло вий до значений ниже установленных для ОПВП. 5.4.14. Диспетчер службы движения, под управлением которого выполняется полет воздушного судна по ОПВП, несет ответственность за: — обеспечение установленных интервалов между воздуш ными судами при вылете и соблюдение условий, исклю чающих встречное движение и полет с пересечением маршрутов на одной высоте; — освобождение нижнего безопасного эшелона; — своевременность информации экипажа о воздушной и метеорологической обстановке; — точность и своевременность информации экипажа о фактическом местонахождении воздушных судов при наличии радиолокационного контроля. 5.5. Правила вылета и прилета воздушных судов 5.5.1. Командир воздушного судна принимает решение на вылет на основании: — готовности экипажа к выполнению полета; — готовности воздушного судна к полету; — анализа метеообстановки; Правила полетов 109 — информации диспетчера о состоянии аэродромов вы лета, назначения и запасных, о воздушной обстановке и обеспечении полета. 5.5.2. Диспетчер АДП выдает экипажу диспетчерское раз решение на вылет на основании задания на полет и приня того командиром воздушного судна решения на вылет, если: — техническое состояние аэродрома вылета (назначения) соответствует установленным требованиям или будет соот ветствовать им ко времени вылета (прилета); — техническое состояние запасных аэродромов соответ ствует установленным требованиям; — воздушная обстановка не препятствует выполнению полета, а фактическая или прогнозируемая погода на аэродроме вылета не ниже минимума, установленного для взлета;— прогноз погоды по маршруту, на аэродромах назначе ния и запасных соответствует требованиям пп. 5.5.11, 5.5.12 настоящего Наставления; — экипаж имел необходимый предполетный отдых, про шел медицинский и штурманский контроль, получил необходимую полетную документацию и информацию; — количество топлива, указанного в задании на полет, не менее потребного, рассчитанного дежурным штурманом (диспетчером). 5.5.3. Если при подготовке к полету оказалось, что взлет ная масса воздушного судна превышает допустимую для фактических условий на старте, командир воздушного судна имеет право принять решение о переносе вылета или снятии части загрузки. 5.5.4. Если метеоусловия на аэродромах вылета, назначе ния и (или) запасных, а также по маршруту (району авиационных работ) в период между получением диспет черского разрешения и вылетом воздушного судна ухуд шились и не соответствуют правилам принятия решения на вылет, диспетчер обязан сообщить об этом экипажу. Командир воздушного судна в этом случае обязан пере смотреть решение на вылет. 5.5.5. При задержке более чем на 20 мин от времени вылета, предусмотренного планом полета, командир воз душного судна обязан получить повторное разрешение на вылет. по Глава 5 Метеоинформацию и повторное разрешение на вылет раз решается получать по радио (другим средствам связи). 5.5.6. Если экипаж воздушного судна состоит из одного или двух человек, после посадки на промежуточном аэродроме, а при повторных вылетах — и на аэродроме базирования командиру воздушного судна разрешается принимать решение на вылет в соответствии с п. 10.1.21 настоящего Наставления. 5.5.7. Диспетчерское разрешение на вылет воздушных судов военной авиации с гражданских аэродромов, а так же воздушных судов гражданской авиации для выпол нения полетов по установленным маршрутам (районам авиационных работ) или с посадкой на военном аэродроме, диспетчер АДП выдает только по согласованию с военным сектором РЦ (ЗЦ) ЕС УВД. 5.5.8. Выпуск и прием воздушных судов осуществля ется в соответствии с установленными минимумами аэродрома, командира и воздушного судна по ППП, ПВП и ОПВП. 5.5.9. При принятии решения на выполнение взлета (по садки) соответствие фактического ветра установленным ограничениям определяется с учетом его порывов. 5.5.10. Посадка воздушного судна при метеоусловиях ниже установленного минимума запрещается, за исклю чением случаев вынужденной посадки (потеря радио связи, недостаток топлива или отказ авиационной техники, не позволяющие продолжить полет до другого аэродрома). 5.5.11. Принятие решения на вылет по ППП. 5.5.11.1. Командир воздушного судна принимает решение на вылет по ППП на основании анализа метеорологи ческой обстановки, если: — на аэродроме вылета фактическая или прогнозируемая погода не ниже минимума, установленного для взлета; — на маршруте полета отсутствуют опасные метеоявле ния, обход которых невозможен; — на аэродроме назначения фактическая и прогнозируе мая ко времени прилета погода соответствует требова ниям одного из вариантов табл. 4; — имеется запасной аэродром, соответствующий требо ваниям табл. 4 и пп. 5.5.11.4—5.5.11.11 настоящего Наставления. 111 Правила полетов Таблица 4 На аэродроме назначения Ва риан ты 1 2 3 фактическая соотношение Продолжи тельность прогноза и погода (ВНГО, ви установленного полета до аэродрома минимума димость на (ко времени назначения ВПП, ветер) прилета) по расчету Не ниже ус Прогнози тановленного руемая погода минимума ниже миниму ма Прогнози Независимо от фактиче руемая погода ской погоды не ниже мини мума Прогнози Независимо от фактиче руемая погода ской погоды ниже миниму ма До 2 ч Количество запас ных аэродромов, полет до которых обеспечивается с ВПР аэродрома назначения 1 От 2 до 5 ч 1 ч и более 2 или 1* 1 Более 5 ч 2 или 1* * В данном случае аэродром может быть выбран запасным, если прогнозом погоды ко времени прилета предусматривается высота ниж ней границы облаков на 100 м и видимость на 1000 м выше установ ленного минимума. 5.5.11.2. При принятии решения на вылет по варианту 1 табл. 4 давность сведений о фактической погоде на аэро дроме назначения не долж на превышать 1 ч с момента наблюдения. При продолжительности полета до 2 ч: — соответствие скорости и направления ветра установ ленным ограничениям определяется с учетом его порывов; — разрешается руководствоваться видимостью по ОВИ (О М И ); при этом, если решение на вылет по видимости ОВИ (ОМ И) принимается ночью, а посадка на аэродроме назначения будет производиться в сумерках или днем, необходимо учитывать уменьшение видимости по ОВИ (ОМ И) при переходе от темного к светлому времени суток. П2 Глава 5 3.5.11.3. При принятии решения на вылет по ППП на аэродромах назначения и запасных не учитываются: — прогнозируемые ко времени прилета опасные метео явления (кроме фронтальных гроз с вероятностью более 30% на запасных аэродромах); — прогнозируемые ко времени прилета порывы ветра (кроме варианта 1-до 2-, табл. 4); — высота нижней границы облаков, если их фактическое и (или) прогнозируемое количество не более трех баллов; — временное и кратковременное ухудшение видимости и (или) понижение нижней границы облаков, прогно зируемое ко времени прилета. Если время прилета на аэродром назначения (запасной) совпадает с прогнозируемым периодом постепенного или быстрого изменения видимости и (или) высоты нижней границы облаков, при принятии решения на вылет по ППП учитывается их наименьшее значение, указанное в прогнозе. 5.5.11.4. Запасным аэродромом для полетов по ППП мо жет быть выбран аэродром, если на нем ко времени прилета прогнозируется: — высота нижней границы облаков на 50 м и види мость на 500 м выше минимума; — высота нижней границы облаков не менее 90 м и види мость не менее 1000 м — в случае, когда выбранный запасной аэродром допущен к эксплуатации по категори рованному минимуму, а командир и воздушное судно допу щены к полетам по соответствующей категории; — высота нижней границы облаков на 100 м и видимость на 1000 м выше минимума — в случае, когда выбран ный запасной аэродром расположен на расстоянии менее 50 км от аэродрома назначения. 5.5.11.5. Горный аэродром может быть выбран запасным в соответствии с требованиями п. 5.5.11.4 настоящего Наставления без провозки экипажа, если аэродром изу чался при проведении предварительной подготовки и проводилась тренировка на тренажере по его схеме снижения и захода на посадку, а командир воздушного судна пилот 1-го класса. 5.5.11.6. Варианты принятия решения на вылет с обеспе чением возможности ухода на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения должны рассматриваться как Правила полетов 113 основные и предусматриваться при разработке планов (расписания) движения воздушных судов. 5.5.11.7. В случае, когда неблагоприятная аэронавига ционная и (или) метеорологическая обстановка и заправ ка топливом не позволяют выбрать запасной аэродром, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначе ния, командиру воздушного судна предоставляется право принятия решения на вылет с расчетом рубежа ухода на запасной аэродром (в том числе и на аэродром вылета), если: — продолжительность полета от рубежа ухода до аэрод ромов назначения и запасного не превышает 2 ч по расчету; — на аэродромах назначения и запасном фактическая погода не ниже минимума (при продолжительности полета более 2 ч по расчету независимо от фактической погоды); — прогноз погоды ко времени прилета на аэродромах назначения и запасном соответствует требованиям п. 5.5.11.4. При этом расчетное количество топлива на борту воздушного судна ко времени прилета на аэрод ром назначения должно быть не менее чем на 1 ч полета на высоте круга. Рубеж ухода определяется таким обра зом, чтобы к расчетному времени прилета на запасной аэродром количество топлива на борту воздушного судна оставалось не менее чем на 30 мин полета на высоте круга. 5.5.11.8. Командир воздушного судна имеет право прини мать решение на вылет без запасного аэродрома, если: — на аэродроме назначения имеются две непересекающиеся ВПП (в том числе грунтовая ВПП), пригодные для посадки воздушного судна данного типа, техническое состояние которых соответствует установленным требова ниям; — на аэродроме назначения фактическая и прогнози руемая ко времени прилета видимость на 2000 м и высота нижней границы облаков на 150 м выше минимума (наибольшего из установленных для обеих ВПП по системе, которая будет использоваться при посадке); — расчетный остаток топлива на борту воздушного суд на ко времени прилета на аэродром назначения не менее чем на 1 ч полета на высоте круга. 114 Глава 5 5.5.11.9. При принятии решения на вылет на один из аэродромов Московского аэроузла разрешается выбирать в качестве запасного другой аэродром этого аэро узла, если ко времени прилета на запасном аэродроме прогнозируется высота нижней границы облаков не ниже 200 м и видимость не менее 2000 м. При отсутствии запасного аэродрома, соответствующего указанным требованиям, командир воздушного судна должен выбрать запасной аэродром (аэродромы) вне Московского аэроузла. 5.5.11.10* При выполнении полетов на аэродромы Москов ского аэроузла, если посадка на аэродроме назначения невозможна из-за метеоусловий (или по другим причи нам) /командиру воздушного судна разрешается по согла сованию с диспетчером произвести посадку на другом аэродроме Московского аэроузла при фактической погоде на нем не ниже минимума и наличии АНЗ, обеспечиваю щего полет с ВПР второго аэродрома до запасного вне Московского аэроузла. 5.5.11.11. При полетах на аэродромы вне Московского аэроузла разрешается выбирать запасными аэродромы Московского аэроузла в соответствии с требованиями п. 5.5.11.4. Если по варианту табл. 4 требуется два запасных аэродрома, в Московском аэроузле можно выбирать только один из них. 5.5.12. Принятие решения на вылет по ПВП и ОПВП 5.5.12.1. Для выполнения полета по ПВП и ОПВП коман дир воздушного судна принимает решение на вылет при следующих условиях: — на аэродромах вылета, назначения и запасных факти ческая погода соответствует минимуму командира воздуш ного судна и не ниже предусмотренной для полетов по ПВП (ОПВП); — прогнозируемые видимость и высота нижней границы облаков по маршруту (в районе авиационных работ), аэродрому назначения и запасным не ниже минимума командира воздушного судна и предусмотренного для полетов по ПВП (ОПВП); прогноз ветра без учета поры вов в пределах установленных ограничений; — по маршруту полета (в районе авиационных работ) Правила полетов 115 не прогнозируются опасные метеоявления, обход которых невозможен. 5.5.12.2. При отсутствии запасного аэродрома принимать решение на вылет по ПВП (ОПВП) разрешается, если ко времени прилета на аэродроме назначения прогнозируется видимость на 500 м и высота нижней границы облаков на 50 м выше установленного минимума. 5.5.12.3. При принятии решения на вылет по ПВП (ОПВП) прогнозируемые ко времени прилета на аэродро ме назначения и запасном, а также по маршруту полета (в районах авиационных работ) постепенные и быстрые, временные и кратковременные изменения видимости и (или) высоты нижней границы облаков учитываются по их наименьшему значению. 5.5.12.4. При принятии решения на вылет по ПВП (ОПВП) высота нижней границы облаков по маршруту на аэродроме вылета, назначения и запасном не учиты вается, если их фактическое и прогнозируемое коли чество ниже высоты полета не более трех баллов и обеспечивается полет с превышением над верхней гра ницей облаков не менее 300 м. 5.5.12.5. При принятии решения на вылет для выполнения тренировочного полета по ОПВП прогнозируемые ко вре мени прилета на аэродроме назначения и запасном временные и кратковременные изменения видимости и ( и л и ) высоты нижней границы облаков не учитываются. 5.6. Правила установки шкалы давления барометрического высотомера 5.6.1. Отсчет барометрической высоты полета воздушного судна производится при полетах: — в районе аэродрома в пределах аэродромного круга полетов, на высоте перехода и ниже — по значению атмосферного давления на аэродроме; — по маршруту на высоте ниже нижнего эшелона — по минимальному атмосферному давлению на маршруте (участке маршрута), приведенному к уровню моря; — на эшелоне перехода и выше — по стандартному атмосферному давлению 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар). 5.6.2. На предварительном старте экипаж обязан уста новить стрелки барометрических высотомеров на «нуль» 116 Гла в а 5 высоты и сравнить отсчет на шкале давления со зна чением атмосферного давления на аэродроме. 5.6.3. При наборе высоты для полета на эшелоне перевод шкалы давления барометрического высотомера с отсчета, соответствующего атмосферному давлению на аэродроме, на отсчет «760» производить при пересечении высоты перехода. 5.6.4. Перед заходом на посадку перевод шкалы давления барометрического высотомера с отсчета «760» на отсчет, соответствующий значению атмосферного давления на аэродроме посадки, выполнять в горизонтальном по лете на эшелоне перехода после разрешения диспетчера о дальнейшем снижении в последовательности: коман дир воздушного судна, второй пилот, штурман. 5.6.5. При полете по маршруту на высотах ниже нижнего эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с отсчета, соответствующего атмосферному давлению на аэродроме, на отсчет, соответствующий минимальному атмосферному давлению по маршруту, приведенному к уровню моря, производить при выходе из зоны взлета и посадки (аэродромного круга полетов). 5.6.6. При подходе к аэродрому на высоте ниже ниж него эшелона перевод шкалы давления барометрического высотомера с отсчета, соответствующего минимальному атмосферному давлению по маршруту, приведенному к уровню моря, на отсчет, соответствующий давлению на аэродроме производить при входе в зону взлета и по садки (аэродромный круг полетов — на аэродромах МВЛ). 5.6.7. Перед вылетом с аэродрома, расположенного в равнинной или холмистой местности, где нет АМСГ, приведенное давление определяет экипаж по шкале давле ния барометрического высотомера, стрелки которого должны быть установлены на значение высоты, равной абсолютной высоте аэродрома. 5.6.8. На горных аэродромах при атмосферном давлении на уровне ВПП, меньшем, предельного значения, которое может быть установлено на шкале давления барометри ческого высотомера, необходимо: — перед взлетом установить значение давления аэродро ма, приведенное к уровню моря. Показание высотомера в этом случае принимается за «условный нуль», отно- Правила полетов 117 сительно которого производится набор заданной высоты; — перед посадкой диспетчер сообщает экипажу абсо лютную высоту аэродрома и значение атмосферного давления аэродрома, приведенного к уровню моря, которое экипаж устанавливает на высотомерах, и про изводит заход на посадку, учитывая, что высотомеры будут показывать абсолютную высоту полета, а в мо мент приземления — высоту аэродрома над уровнем моря. 5.7. Правила определения и выдерживания безопасных высот полета 5,7.1. Истинная безопасная высота полета по ППП, ПВП и ОПВП устанавливается в зависимости от рельефа местности и высоты искусственных препятствий на ней, скорости полета воздушного судна, применяемых правил и района полета с учетом допусков в точности пило тирования и навигации, погрешностей высотомеров в из мерении высот, возможных вертикальных отклонений от траектории полета в условиях турбулентности атмо сферы и орнитологической обстановки. Истинные безопасные высоты полета указаны в табл. 5. Таблица Скорость полета (истинная), км/ч, Безопасная высота полета (путинная), м по ППП | по ПВП В зоне взлета и посадки 300 и менее (по кругу) Более 300 (по кругу) 300 100 300 200 В районе подхода, по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам а) в равнинной или холмистой местности и над водным пространством: 300 и менее от 301 до 550 более 550 600 600 600 5 118 Глава 5 Скорость полета (истинная), км/ч Безопасная высота полета (истинная), м по ППП | по ПВП б) в горной местности (горы 2 000 м и менее): 900 300 550 и менее 900 более 550 550 и менее более 550 в) в горной местности (горы выше 2 000 м): 900 900 600 Примечания: I. Полоса учета превышений рельефа местности и ис кусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки должна быть при полете по ППП — по 10 км, а по ПВП — по 5 км в обе стороны от оси маршрута выхода из района аэродрома и захода на посадку. Указанные значения истинных безопасных высот для воздушных судов всех типов должны соблюдаться при полете по схеме захода на посадку до выхода из 4-го разворота. На участке от точки выхода из 4-го разворота до 1-го разворота высота полета и ширина полосы учета препятствий устанавливаются в соответствии с «Методикой определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов гражданской авиации» и указыва ются в инструкции по производству полетов на данном аэродроме. В случаях, когда по условиям рельефа местности или по другим причинам эти требования выполнить невозможно, применяются специальные схемы захода на посадку, утверждаемые МГА. 2. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты в районе подхода и нижнего безопасного эшелона по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам должна быть при поле те по ППП — по 25 км в обе стороны от оси маршрута, а по ПВП — в пределах ширины трассы (МВЛ установленного маршрута). 3. При полетах по ПВП на горных аэродромах в отдельных случаях для воздушных судов со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее ширина полосы учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней по решению на чальника УГА может быть сокращена, о чем указывается в инст рукции по производству полетов на данном аэродроме. 4. Истинные безопасные высоты для полетов по ОПВП указаны в табл. 3 настоящего Наставления. 5.7.2. Д л я обеспечения полета на высоте не ниже истинной безопасной производится расчет приборной безопасной высоты полета. Правила полетов 119 5.7.3. Перед каждым полетом по ППП: — по сборникам аэронавигационной информации (инст рукциям по производству полетов в районах аэродромов) определяются высота полета по аэродромному кругу (вы сота круга), минимальная безопасная высота в районе аэродрома (МБВ) и безопасная высота полета в районе подхода; — рассчитывается высота нижнего безопасного эшелона. 5.7.4. Высота полета по аэродромному кругу (высока круга) определяется в зависимости от скорости полета по кругу и истинной безопасной высоты и округляется в сторону увеличения до значений, кратных 100 м. 5.7.5. Для каждого аэродрома устанавливается мини мальная безопасная высота полетов по приборам (МБВ), которая может быть использована при снижении в аварийных ситуациях при выходе за пределы схемы захода на посадку и обеспечивать минимальный запас истинной высоты полета 300 м над высшей точкой рельефа местности и искусственных препятствий на ней в радиусе 50 км от КТА. Если разница в высотах рельефа местности с учетом искусственных препятствий на ней составляет не более 100 м, МБВ устанавливается единой для всего района аэродрома. При большей раз нице высот район аэродрома делится на секторы, и для каждого сектора устанавливается МБВ. Высота наивыс ших точек рельефа местности и искусственных пре пятствий на ней определяется относительно уровня порога ВПП по направлению захода на посадку и округляется в сторону увеличения до значений, кратных 10 м. 5.7.6. Безопасная высота полета в районе подхода опре деляется по атмосферному давлению аэродрома, приве денному к уровню моря. 5.7.7. Безопасная высота полета в районе подхода, высота круга и МБВ рассчитываются для минимальных значений температуры и давления на аэродроме по многолетним наблюдениям и указываются в инструкции по произ водству полетов на данном аэродроме и сборниках аэронавигационной информации. 5.7.8. Высота нижнего безопасного эшелона определяется путем расчета безопасной высоты полета по атмосфер ному давлению 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар) с последую- m Глава 5 щим увеличением полученного значения до высоты бли жайшего попутного эшелона. 5.7.9. Перед каждым полетом по ПВП (ОПВП) рассчи тываются: — безопасная высота в районе аэродрома при полете ниже нижнего эшелона; — безопасная высота полета по маршруту (району авиационных работ) ниже нижнего эшелона; — высота нижнего безопасного эшелона. 5.7.10. При полетах по ПВП и ОПВП ниже нижнего эшелона безопасная высота в районе аэродрома (по атмосферному давлению аэродрома) и безопасная высота по маршруту (по минимальному приведенному давлению) рассчитываются по фактическому значению температуры на аэродроме вылета (назначения). 5.7.11. При расчете безопасной высоты для полетов по ПВП ниже нижнего эшелона по маршруту и в районе аэродрома в равнинной и холмистой местности высота искусственных препятствий не учитывается, если скорость полета воздушного судна не превышает 300 км/ч. Экипаж воздушного судна обязан обходить искусственные пре пятствия визуально на удалении не менее 500 м. При полетах по ПВП в горной местности высота ис кусственных препятствий для расчета безопасной высоты учитывается независимо от скорости полета. Учет высоты искусственных препятствий при расчете безопасных высот полета по ОПВП производится в соот ветствии с п. 5.4.3 настоящего Наставления. 5.7.12. Порядок расчета приборных безопасных высот по лета приведен в приложении 1 к настоящему Наставлению. 5.7.13. При выполнении полета экипаж обязан учитывать поправки высотомеров в соответствии с требованиями Единой методики ввода поправок. 5.8. Правила вертикального эшелонирования 5.8.1. Интервалы вертикального эшелонирования уста навливаются: — от эшелона 900 до\ эшелона 8100 м— 300 м; — от эшелона 8100 до-эшелона 12 100 м — 500 м; — выше эшелона 12 100 м, а также между воздушным Правила полетов 121 судном, выполняющим полет на сверхзвуковой скорости, и другим воздушным, судном — 1000 м. 5.8.2. При полетах ниже нижнего эшелона вертикальное расстояние между нижним эшелоном и высотой полета должно быть не менее 300 м. На высотах ниже нижнего эшелона полеты воздушных судов по ПВП (ОПВП) со скоростями не более 300 км/ч эшелонируются через 150 м, со скоростями более 300 км/ч — во всех случаях через 300 м. 5.8.3. Вертикальное расстояние между высотой полета по кругу и нижним эшелоном зоны ожидания должно быть не менее 300 м. 5.8.4. Вертикальное расстояние между воздушными су дами в районе аэродрома должно быть не менее 300 м. Для самолетов 4-го класса и вертолетов, выполняющих полет по ПВП (ОПВП) ниже нижнего эшелона, в местах пересечения с маршрутами полетов воздушных судов 1, 2 и 3-го класса при радиолокационном контроле и продольном расстоянии между ними не менее 5 км вер тикальный интервал должен быть не менее 150 м. 5.8.5. Назначать одновременно один и тот же эшелон (высоту) для полетов воздушных судов по ПВП и ППП (ОПВП) запрещается. 5.8.6. Вертикальное эшелонирование в воздушном про странстве СССР осуществляется по полукруговой системе: — при направлении воздушных трасс, МВЛ и установ ленных маршрутов с истинными путевыми углами от 0 до 179° (включительно) устанавливаются эшелоны полетов: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 7500, 8100, 9100, 10 100, 11 100, 12 100, 14 100 и т. д; — при направлении воздушных трасс, МВЛ и установ ленных маршрутов с истинными путевыми углами от 180 до 359° (включительно) устанавливаются эшелоны полетов: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 7200, 7800, 8600, 9600, 10 600, 1Г 600, 13 100, 15 100 м и т. д. 5.8.7. При смене эшелона в поворотном пункте маршрута, из-за изменения общего направления полета, занятие нового эшелона должно выполняться за 20 км до пролета указанного пункта, по разрешению диспетчера, с соблю- 122 Глава 5 дением интервалов, установленных настоящим Настав лением. 5.8.8. Если заданные истинные путевые углы большинства участков трассы (маршрута) находятся в пределах одного полукруга, а отдельных участков — в пределах другого, то для всей воздушной трассы (маршрута) могут уста навливаться единые эшелоны при условии соблюдения мер безопасности полета. 5.8.9. В районе аэродрома (аэроузла) и в зонах ожидания вертикальное эшелонирование производится в соответ ствии с установленными интервалами независимо от за данных путевых углов полета. 5.9. Правила продольного эшелонирования 5.9.1. Минимальные интервалы продольного эшелониро вания при полетах по ПВП. 5.9.1.1. Между воздушными судами, следующими по од ному маршруту на одном эшелоне (высоте), — 2 км. 5.9.1.2. В момент пересечения эшелона (высоты) полета, занятого другим воздушным судном, а также пересече ния маршрута полета на одном эшелоне (высоте): — 2 км для воздушных судов со скоростями полета 300 км/ч и менее; — 5 км для воздушных судов со скоростями полета 301—550 км/ч. 5.9.2. Минимальные интервалы продольного эшелони рования при полетах по ППП (ОПВП) с непрерыв ным радиолокационным контролем. 5.9.2.1. Между воздушными судами, следующими по одному маршруту на одном эшелоне (высоте): — на воздушных трассах, МВЛ и по установленным маршрутам — 30 км; — в зоне подхода — 20 км; — в зоне подхода при использовании АСУВД — 10 км; — в зоне взлета и посадки — 5 км. 5.9.2.2. При пересечении встречного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, — 30 км в момент пересечения (с соблюдением 10-километрового бокового интервала). Правила полетов 123 5.9.2.3. При пересечении попутного эшелона (высоты), занятого другим воздушным судном, — 20 км в момент пересечения. Б.9,2.4. Между воздушными судами, следующими по пересекающимся маршрутам (при углах пересечения не менее 70°) на одном эшелоне (высоте), — 30 км в момент пересечения. 5.9.3. Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования по ППП (ОПВП) при отсутствии не прерывного радиолокационного контроля: 5.9.3.1. Между воздушными судами, следующими по од ному маршруту на одном эшелоне (высоте): — по воздушным трассам, МВЛ, по установленным маршрутам и в зоне подхода — 10 мин; — при выполнении маневра по схеме захода на посадку в зоне взлета и пбсадки — 3 мин. 5.9.3.2. При пересечении попутного или встречного эше лона (высоты), занятого другим воздушным судном, 20 мин в момент пересечения. 5.9.3.3. Между воздушными судами, следующими по пе ресекающимся маршрутам (при углах пересечения не ме нее 70°) на одном эшелоне (высоте), — 15 мин в момент пересечения. 5.9.4. При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля в районе аэродрома при полетах по ППП и ОПВП на одной высоте может находиться не брлее одного воздушного судна. 5.9.5. Между воздушными судами, выполняющими полеты по ПВП и ППП (ОПВП), интервалы продольного эшелонирования должны быть не менее установленных для полетов по ППП, за исключением случаев, предусмот ренных п. 5.8.4. настоящего Наставления. 5.10. Правила бокового эшелонирования 5.10.1. Минимальные интервалы бокового эшелонирова ния при полете на одной высоте по ПВП: — для разведенных маршрутов при полетах по МВЛ ниже нижнего эшелона — 5 км; — при обгоне впереди летящего воздушного судна справа (по аэродромному кругу — с внешней стороны) — 500 м. 124 Глава 5 5.10.2. Минимальные интервалы бокового эшелонирова ния для полетов по ППП (ОПВП) при непрерывном радиолокационном контроле: — между осями параллельных воздушных трасс — 50 км; — при пересечении эшелона (высоты), занятого попут ным воздушным судном,— 10 км в момент пересече ния (в пределах воздушной трассы, МВЛ, коридора); — при пересечении эшелона (высоты), занятого встреч ным воздушным судном, — 10 км в момент пересече ния (в пределах воздушной трассы, МВЛ, коридора, с соблюдением 30-километрового продольного интервала). 5.10.3. При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля боковое эшелонирование при полетах по ППП запрещается. 5.11. Правила изменения эшелона (высоты) полета и пересечения воздушных трасс 5.11.1. Изменение назначенного эшелона (высоты) допус кается с разрешения диспетчера с соблюдением мер безопасности. 5.11.2. Воздушное судно, выполняющее полет на заданном эшелоне (высоте), имеет преимущество (при прочих равных условиях) перед воздушным судном, командир которого просит разрешение занять этот эшелон. При полете на одном эшелоне (высоте) преимущество в сохранении эшелона (высоты) имеет (при прочих равных условиях) воздушное судно, выполняющее полет на боль шую дальность. 5.11.3. Эшелон, занятый воздушным судном, может быть задан другому воздушному судну после доклада экипажа первого воздушного судна о начале снижения или наборе высоты, если нет возможности применить другой вид эшелонирования. 5.11.4. При выдаче разрешения, связанного с занятием или пересечением другим воздушным судном эшелона или воздушной трассы (МВЛ, установленного маршру та), диспетчер обязан обеспечить безопасные интервалы. 5.11.5. При возникновении угрозы безопасности полета на заданном эшелоне (встреча с опасными метеоявлениями, отказ авиатехники и др.) командиру воздушного судна предоставляется право самостоятельно изменять эшелон Правила полетов 125 с немедленным докладом об этом органу УВД, осу ществляющему непосредственное управление воздушным движением. В этом случае командир обязан, не изменяя эшелона полета, отвернуть воздушное судно, как правило, вправо на 30° от оси маршрута и, пройдя 20 км, вывести его на прежний курс с одновременным изменением вы соты до выбранного эшелона. О выполнении маневра ко мандир воздушного судна информирует диспетчера служ бы движения. В экстренных случаях снижение выполняет ся немедленно с момента начала отворота в пределах ограничений РЛЭ. Заняв новый эшелон, командир по согласованию с орга ном УВД выводит воздушное судно на воздушную трассу или МВЛ. 5.11.6. Вход на воздушные трассы (МВЛ), уход с них и их пересечение производятся на предварительно согласованных эшелонах (высотах) и участках в режиме горизонтального полета. 5.11.7. Эшелон (высота) для пересечения воздушной трас сы (МВЛ) или входа на нее должен быть занят воздушным судном не менее чем за 10 км до ее границы. 5.11.8. Для входа на воздушную трассу (МВЛ) командир воздушного судна не позднее чем за 5 мин до подхода к ее границе обязан получить разрешение и условия для продолжения полета от диспетчера, осуществляю щего непосредственное управление воздушным движе нием. 5.11.9. Если аэродром вылета расположен вблизи воздуш ной трассы (МВЛ), разрешение и условия ее пересе чения согласовываются между соответствующими орга нами УВД и даются командиру воздушного судна непосредственно перед вылетом. Пересечение трассы осу ществляется под контролем обоих органов УВД при обязательной радиосвязи командира воздушного судна с диспетчером одного из них. 5.11.10. При последовательном пересечении воздушным судном нескольких воздушных трасс или МВЛ орган УВД, осуществляющий непосредственное управление воздушным движением в районе пересечения, может дать командиру воздушного судна одно разрешение на пере сечение нескольких воздушных трасс. 126 Глава 5 5.12. Правила полетов в районе аэродрома и в зоне ожидания 5.12Л. Полеты в районе аэродрома выполняются по уста* новленным для данного аэродрома коридорам, схемам или траекториям, задаваемым диспетчером в соответ ствии с инструкцией по производству полетов. На горных аэродромах полеты по траекториям, зада ваемым диспетчером, запрещаются. 5.12.2. В районе аэродрома устанавливается аэродром ный круг полетов. Высота полета по кругу устанав ливается в зависимости от местных условий, безопасной высоты полета и типов воздушных судов. 5.12.3. Минимальный временной интервал между взлетом и посадкой воздушных судов: — при полетах с одной ВПП и параллельных ВПП, расстояние между осями которых менее 1000 м, — 45 с; — при полетах с параллельных ВПП, расстояние между осями которых 1000 м и более, — 30 с. 5.12.4. Минимальный временной интервал при взлете с одной ВПП самолетов 4-го класса за самолетами с ГТД 1—3-го класса и вертолетами 1-го класса — 2 мин. 5.12.5. Минимальный временной интервал при посадке на одну ВПП самолетов и вертолетов 3 и 4-го класса за самолетами с ГТД 1 и 2-го класса и вертолетами 1-го класса — 2 мин. 5.12.6. Заход на посадку по ППП по кратчайшему расстоянию разрешается при непрерывном радиолока ционном контроле или применении угломерно-дальномерных систем. При этом комплексное использование РТС и выдерживание схемы захода на посадку (задаваемых диспетчером траекторий) обязательно. 5.12.7. Для регулирования очередности захода на посадку воздушных судов устанавливаются зоны ожидания над специально выделенными РНТ или характерными наземными ориентирами. 5.12.8. Полеты в зоне ожидания производятся по уста новленным схемам на эшелонах в соответствии с прави лами эшелонирования. 5.12.9. Нижний эшелон зоны ожидания устанавливается с превышением не менее 300 м над высотой полета Правила полетов 127 по кругу (высотой перехода). Высота нижнего эшелона зоны ожидания определяется по фактической температуре и давлению на аэродроме и округляется в сторону увеличения до значения ближайшего эшелона. При изменении атмосферного давления на 4 мм рт. ст. (5,3 мбар) и более или температуры воздуха на 10 °С и более высота нижнего эшелона зоны ожидания пере считывается. Расчет нижнего эшелона зоны ожидания производится дежурным штурманом (диспетчером) в соответствии с приложением 1 к настоящему Наставлению. 5Л2Л0. Правила полетов в зоне ожидания и порядок внеочередного выхода из зоны ожидания для захода на посадку устанавливаются инструкцией по производ ству полетов в районе аэродрома (аэроузла). 5ЛЗ. Правила полетов по воздушным трассам9 МВ Л и установленным маршрутам 5ЛЗЛ. Полеты по воздушным трассам, МВЛ и установ ленным маршрутам в зависимости от метеоусловий и типов воздушных судов выполняются по ППП, ПВП или ОПВП на заданных эшелонах (высотах) в пределах установленной ширины трассы (МВЛ, маршрута). 5Л3.2. Полеты по МВЛ на встречных курсах на высотах ниже нижнего эшелона производятся по разведенным маршрутам. При невозможности обеспечить боковое эше лонирование производится эшелонирование по высоте или организуется одностороннее движение. 5Л3.3. При полете по ПВП командир воздушного судна обязан обходить аэродромы на безопасном удалении или установленному коридору по указанию диспетчера с соблюдением максимальной осмотрительности. 5Л3.4. Полеты по ПВП над населенным пунктом могут выполняться на высоте, дающей возможность в случае неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами этого пункта или на ближайшем аэродроме. В случае, когда метеоусловия не позволяют выдерживать соответствующую высоту, командир воздушного судна обязан обходить населенные пункты, как правило, с правой стороны, если не установлен другой порядок обхода. 128 Глава 5 5.14. Правила определения АНЗ 5.14.1. На каждом воздушном судне, кроме расчетного количества топлива, необходимого для выполнения полета от взлета до посадки согласно плану, должен быть аэронавигационный запас топлива (АНЗ). 5.14.2. АНЗ должен обеспечивать полет с ВПР аэродрома назначения или с рубежа ухода до запасного аэродрома по расчету и полет не менее 30 мин на высоте круга. В случае принятия решения на вылет с расчетом рубежа ухода на запасной аэродром или без запасного аэродрома количество топлива на борту воздушного судна к расчет ному времени прилета на аэродром назначения должно обеспечить полет не менее 1 ч на высоте круга. При этом рубеж ухода определяется таким образом, чтобы к расчет ному времени прилета на запасной аэродром количество топлива на борту воздушного судна было не менее чем на 30 мин полета на высоте круга. 5.14.3. АНЗ рассчитывается в соответствии с РЛЭ и во всех случаях должен быть не менее чем на: — 1 ч — для самолетов 1, 2, 3-го класса; — 45 мин — для самолетов 4-го класса; — 30 мин — для вертолетов; — 2 ч — для воздушных судов, выполняющих полеты в глубь центрального бассейна Арктики и Антарктики. 5.14.4. Решение о количестве АНЗ принимает командир воздушного судна в зависимости от аэронавигационной, метеорологической обстановки по маршруту полета, на аэродроме назначения и запасных и расстояний до аэро дрома назначения и запасных аэродромов. 5.15. Правила полетов в воздушном пространстве приграничной полосы 5.15.1. Вдоль государственной границы СССР в воздуш ном пространстве над сухопутной и водной территорией СССР, за исключением районов, специально оговоренных в Положении об использовании воздушного пространства СССР, устанавливается приграничная полоса. 5.15.2. К приграничной полосе относится воздушное пространство СССР, расположенное над территорией, прилегающей к сухопутной государственной границе Правила полетов и береговой черте внешних морей шириной 25 км, а в приморских районах — дополнительно над территориаль ными водами СССР шириной 12 морских миль (22,2 км). 5.15.3. В воздушном пространстве приграничной полосы полеты воздушных судов, за исключением случаев, предусмотренных Положением об использовании воздуш ного пространства СССР, запрещаются. 5.15.4. Полеты воздушных судов, не оборудованных сред ствами связи, в воздушном пространстве приграничной Полосы не разрешаются. 5.15.5. Экипажи воздушных судов допускаются к полетам в воздушном пространстве приграничной полосы после изучения ими особенностей полетов в данном районе, проверки знаний этих особенностей и провозки в порядке, установленном настоящим Наставлением. Допуск к таким полетам производится решением командира (начальника) авиапредприятия, в подчинении которого находится экипаж. 5.15.6. Экипаж воздушного судна в процессе подготовки к полету в воздушном пространстве приграничной полосы обязан изучить и твердо знать: — точное начертание государственной границы СССР и приграничной полосы в данном районе; — рельеф местности и характерные радиолокационные и визуальные ориентиры; — расположение и порядок работы средств связи и радионавигации, значения ограничительных пеленгов; — порядок ведения радиосвязи и обмена информацией с органами УВД и ПВО; — метеорологическую обстановку по маршруту полета; — правила восстановления ориентировки. 5.15.7. Экипажи, выполняющие полеты в воздушном пространстве приграничной полосы, должны иметь на борту установленную документацию, в том числе карту установленного для данного типа воздушного судна масштаба с четко обозначенной на ней линией государ ственной границы СССР и приграничной полосы, проложенным маршрутом полета и ограничительными пеленгами, штурманский план полета с указанием способов контроля пути и правил восстановления ориентировки в случае ее потери. 5—1239 130 Глава 5 5.15.8. О нарушении воздушным судном государственной границы СССР немедленно докладывается, и произво дится расследование в установленном порядке. 5.15.9. При выполнении полетов в воздушном простран стве приграничной полосы отклонения от заданного маршрута не допускаются. В случае непреднамеренного отклонения воздушного судна от воздушной трассы, МВЛ или заданного маршру та полета органы УВД обязаны принять все меры к предотвращению нарушения им государственной границы СССР с немедленным уведомлением ближайшего органа ПВО. 5.15.10. Вынужденные отклонения от воздушной трассы, МВЛ или маршрута (обход кучево-дождевой, мощно кучевой, грозовой облачности, пыльной бури и т. п.) при полете в воздушном пространстве приграничной полосы командиру воздушного судна разрешается произ водить только в глубь территории СССР с немедленным докладом об этом органу УВД, осуществляющему не посредственное управление движением воздушного судна. В случае, когда вынужденное отклонение от воздуш ной трассы, МВЛ или установленного маршрута полета может привести к нарушениям государственной границы СССР, командир воздушного судна обязан прекратить выполнение задания на полет, принять решение о возвра щении на аэродром вылета или о посадке на ближай шем аэродроме, с немедленным докладом органу УВД, с которым установлена радиосвязь. 5.15.11. Аэродромы, воздушные трассы и МВЛ, располо женные в приграничной полосе, должны быть обору дованы радиотехническими средствами и средствам? связи, необходимыми для эффективного контроля, управления движением воздушных судов и соблюдения экипажами правил полетов. 5.15.12. Руководители управлений и авиапредприятий, ответственные за организацию полетов в воздушном пространстве приграничной полосы, обязаны обеспечить необходимые условия для надежного и непрерывного взаимодействия органов УВД с соответствующими органами войск ПВО по вопросам планирования, диспетчерского обеспечения полетов и непосредственного управления движением воздушных судов. Глава б УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 6.1. Основные требования 6.1.1. Управление воздушным движением (УВД) орга низуется в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Союза ССР, Положения об использовании возду шного пространства СССР, Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР для авиации всех ведомств, настоящего Наставления, Наставления по службе движения в гражданской авиации СССР (НСД ГА) и инструкций по производству полетов в районах аэродромов (аэроузлов). 6.1.2. Управление воздушным движением в гражданской авиации осуществляется центрами ЕС УВД, органами службы движения и включает: — планирование и координирование воздушного дви жения; — непосредственное УВД; — контроль за соблюдением экипажами воздушных судов порядка использования воздушного пространства. 6.1.3. Главными задачами УВД являются: — обеспечение безопасности полетов при выполнении эки пажами воздушных судов заданий на полет; — обеспечение регулярности и экономичности полетов при эффективном использовании воздушного про странства. Эти задачи решаются путем: — организации УВД, планирования и обеспечения возду шного движения на воздушных трассах, МВЛ, уста новленных маршрутах, в районах авиационных работ и аэродромов; — координирования совместно с взаимодействующими органами УВД полетов авиации различных ведомств. 132 Глава 6 включая перераспределение потоков воздушных судов в соответствующих зонах и районах УВД; — непосредственного управления движением воздушных судов при рулении (буксировке) и в полете; — доведения до заинтересованных органов и экипажей воздушных судов запретов и ограничений полетов и конт роля за их соблюдением; — принятия мер по предотвращению столкновений во здушных судов на земле и в полете; — обеспечения безопасных интервалов между воздуш ными судами при полете по ППП и ОПВП; — принятия своевременных мер по оказанию помощи воздушным судам, терпящим бедствие, и в других особых случаях в полете. 6.1.4. Для успешного решения задач УВД в районах с вы сокой интенсивностью полетов используются районные и аэродромные (аэроузловые) автоматизированные систе мы УВД (АС УВД). 6.1.5. Работа службы движения организуется по сме нам. Смены гражданских секторов Главного и зональ ных центров ЕС УВД возглавляются начальниками смен. Смены районных центров ЕС УВД, диспетчерских пунктов района аэродрома и аэродромного диспетчер ского центра (АДЦ) — соответственно руководителями полетов района (РПР) и аэродрома (РПА) и аэродром ного (аэроузлового) диспетчерского центра (РП АДЦ). Старшим руководителем является руководитель полетов района. Работа каждой смены должна быть организована при полном составе специалистов на всех диспетчерских пунктах. 6.1.6. Руководителю полетов подчиняются в оперативном отношении начальники дежурных смен соответствующий объектов и служб, обеспечивающих полеты и УВД (ЭРТОС, ЭСТОП, метеорологической, штурманской, аэродромной, аварийно-спасательной) по вопросам, свя занным с обеспечением безопасности полетов. 6.1.7. Руководитель полетов обязан: — знать состояние своего и запасных аэродромов, метео рологическую и воздушную обстановку, выполнение суточного плана воздушного движения и принимать реше ние о начале, ограничении, прекращении и возобновлен ни полетов: Управление воздушным движением 133 — руководить работой подчиненной смены, находиться на том -диспетчерском пункте, где создается наиболее сложная обстановка; — принимать решение о направлении воздушных судов на запасные аэродромы при невозможности посадки на аэродромах назначения; — контролировать работу подчиненных диспетчеров и служб, обеспечивающих безопасность полетов, особенно в ночное время; — информировать в соответствии со схемой оповещения службы и органы УВД о воздушных судах, терпящих и потерпевших бедствие; — принимать меры по сбору и сохранению материалов полетной информации, связанных с полученными сооб щениями о нарушениях требований безопасности полетов; — иметь действующее свидетельство диспетчера службы движения, допуск к УВД и уметь управлять воздушным движением с двух-трех диспетчерских рабочих мест; — обеспечивать проверку практических навыков по УВД у диспетчеров своей смены в установленные сроки; — проводить работу по повышению профессиональной подготовки специалистов своей смены; — проводить в смене политико-воспитательную работу. 6.1.8. Руководитель полетов аэродрома является главным должностным лицом, определяющим готовность аэродро ма к полетам. Только он разрешает и запрещает выпуск и прием на аэродроме воздушных судов. Его решения обязательны для всех служб, обеспечивающих полеты, и могут быть отменены только командиром авиапредприя тия (начальником аэропорта) с записью в специальном журнале. 6.1.9. Руководитель полетов аэродрома обязан: — лично разрешать, приостанавливать, запрещать рабо ты на ВПП, БПБ и К.ПБ и на площади маневрирования аэродрома; — проводить личный контроль готовности ВПП к приему и выпуску воздушных судов после окончания на ней ремонтных и других видов работ; — контролировать освобождение летной полосы от техни ческих и других средств не позднее чем за 5 мин до расчет ного (уточненного) времени посадки, а также непосред ственно перед взлетом воздушного судна; 134 Гл а в а 6 — запрещать выполнение работ на ВПП в случаях отсут ствия или потери связи между диспетчером СДП и руко водителем бригады аэродромной службы; — запрещать выезд на ВПП для производства всех ви дов работ техническим средствам, светосигнальное обо рудование которых не соответствует требованиям Настав ления по аэродромной службе (НАС ГА), а также без сопровождения спецмашиной ответственного лица служ бы, проводящей работы. 6.1.10. Руководитель полетов имеет право: — принимать решение о начале, ограничении, прекраще нии и возобновлении полетов; — отдавать распоряжения, связанные с выполнением суточного плана воздушного движения и обеспечением безопасности при УВД, начальникам дежурных смен служб, обеспечивающих полеты; — отстранять от исполнения служебных обязанностей должностных лиц, не обеспечивающих безопасность поле тов, а также запрещать вылет экипажей воздушных судов, не прошедших предполетную подготовку в полном объеме; — приостанавливать выполнение задания на полет в слу чае нарушения экипажем требований безопасности поле тов. 6.1.11. Руководитель полетов несет ответственность: — за принимаемые решения о начале, ограничении или прекращении полетов; — за обеспечение безопасности и регулярности полетов воздушных судов при УВД; — за качественное проведение инструктажа и разбора, организацию и результаты работы смены службы движе ния. 6.1Л2. Обязанности, права и ответственность специа листов службы движения определяются настоящим Нас тавлением, Наставлением по службе движения граждан ской авиации (НСД ГА), технологиями работы и долж ностными инструкциями. 6ЛЛЗ. Все указания диспетчера являются обязательными для экипажей воздушных судов, за исключением случаев, когда при явной угрозе безопасности полетов командир воздушного судна может отступить от плана полета и ука заний диспетчера с немедленным докладом о своих дейст виях. Управление воздушным движением 135 6.2. Организация воздушного пространства 6.2.1. В целях установления определенного порядка вы полнения полетов и обеспечения безопасности движения воздушных судов воздушное пространство СССР по верти кали делится на верхнее и нижнее. Граница между верхним и нижним воздушным пространст вом устанавливается на высоте 6100 м от уровня, соответ ствующего атмосферному давлению 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар). В отдельных случаях,в зависимости от мест ных условий,по разрешению МГА граница между верхним и нижним воздушным пространством может быть уста новлена на другой высоте. 6.2.2. Для осуществления функций УВД воздушное прост ранство СССР делится на зоны и районы УВД. 6.2.3. Зона управления воздушным движением — воздуш ное пространство в установленных для зонального центра (ЗЦ) ЕС УВД границах. В зависимости от местных условий планирование и координирование воздушного движения в установленной части зоны УВД может быть возложено на вспомогательный зональный центр (ВЗЦ). 6.2.4. Район управления воздушным движением — во здушное пространство в установленных границах, в кото ром непосредственное управление воздушным движением по воздушным трассам и МВЛ, а также по установленным маршрутам осуществляется районным центром (РЦ) ЕС УВД. Районному центру ЕС УВД в оперативном отношении подчиняются службы движения аэропортов, входящих в данный район УВД. 6.2.5. В состав районов УВД, расположенных в непосред ственной близости от морской государственной границы СССР, может быть включено, в установленном порядке, воздушное пространство над прилегающей к границе аква торией моря. 6.2.6. В районы УВД входят районы вспомогательных рай онных центров (ВРЦ), районы местных диспетчерских пунктов (МДП), а также районы аэродромов и аэроузлов. 6.2.7. Районы МДП организуются для управления во здушным движением и обеспечения полетов на МВЛ II ка тегории и постоянных маршрутах полетов воздушных судов ГА ниже нижнего эшелона. 136 Гла в а 6 В отдельных случаях диапазон высот полетов по МВЛ II категории в районе МДП может быть увеличен в уста новленном порядке. 6.2.8. Близко расположенные аэродромы в целях коорди нации полетов на них объединяются в аэроузлы. 6.2.9. В районах аэродромов (аэроузлов) устанавли ваются воздушные коридоры входа и выхода, зоны взлета и посадки, ожидания и другие зоны. Воздушные коридоры должны быть маркированы ОПРС. 6.2.10. Зона взлета и посадки для каждого аэродрома устанавливается с учетом летно-технических данных во здушных судов, выполняющих полеты на данном аэродро ме, и по своим размерам должна обеспечивать возмож ность радиолокационного контроля, безопасного выполне ния установленного маневра для набора высоты после взлета и для снижения при заходе на посадку. Верхняя граница зоны взлета и посадки устанавливается, как правило, по второму эшелону зоны ожидания. 6.2.11. Воздушное пространство районов УВД и районов аэродромов (аэроузлов) МГА может быть разделено на секторы (направления) как в плане, так и по высоте. 6.2.12. Размеры и границы зон, районов УВД, районов МДП, районов аэродромов (аэроузлов) секторов (направ лений) УВД диспетчерских пунктов, размещение и коли чество воздушных коридоров, зон ожидания, схемы дви жения воздушных судов в районах аэродромов устанав ливаются с учетом требований надежности и непрерыв ности связи с воздушными судами и радиотехнического контроля за воздушным движением, летно-технических данных эксплуатируемых воздушных судов, а также обеспечения безопасности и экономичности полетов. 6.2.13. Элементы структуры воздушного пространства раз* рабатываются, устанавливаются и изменяются в соответ* ствии с Инструкцией по применению Положения об ис пользовании воздушного пространства СССР. 6*3. Планирование и обеспечение воздушного движения 6.3.1. Планирование воздушного движения осуществля ется с учетом потребностей в использовании воздушного пространства различными ведомствами, пропускной способности воздушных трасс, МВЛ, органов УВД и аэро- Управление воздушным движением 137 дромов, запретов и ограничений, а также факторов, влияю щих на безопасность полетов. 6.3.2. Планирование, координирование использования воздушного пространства и контроль за его использова нием осуществляют Главный, зональные и районные цент ры ЕС УВД в пределах соответствующих зон и районов УВД. Структура, функции этих центров, права и обязан ности их должностных лиц определяются Положением о центрах ЕС УВД СССР. 6.3.3. Планирование и организацию потоков воздушного движения на воздушных трассах, МВД, установленных маршрутах и в районах авиационных работ осуществляют: в воздушном пространстве страны — ГЦ ЕС УВД; в зонах УВД — ЗЦ (ВЗй) ЕС УВД; в районах УВД — РЦ ЕС УВД; в аэропортах — АДП. 6.3.4. Организация и регулирование потоков воздушного движения в Главном, зональных центрах и оснащенных АС УВД районных центрах осуществляется группами организации (планирования) потоков. 6.3.5. В аэропортах суточные планы воздушного движе ния составляют АДП на основании расписаний движе ния воздушных судов, заявок на полеты, представляе мых в АДП, планов прилетов и вылетов, поступаю щих из других аэропортов, и сведений о состоянии и готов ности аэродромов к приему и обслуживанию воздушных судов. 6.3.6. Диспетчерское обеспечение воздушного движения заключается в оформлении и подаче органами службы движения предварительного плана (заявки) на выпол нение предстоящего полета в органы, контролирующие и разрешающие полеты в закрепленном за ними воздуш ном пространстве, получении и подаче сообщений о разре шении полетов, а также принятии оперативных мер по обеспечению безопасности и регулярности движения во здушных судов. Диспетчерское обеспечение воздушного движения осу ществляется в установленном порядке. 6.4. Непосредственное управление воздушным движением 6.4.1. Непосредственное управление воздушным движе нием осуществляется центрами ЕС УВД и диспетчерскими пунктами. 138 Гла в а 6 Ответственность за УВД в установленной части воздуш ного пространства (зоны, района УВД) может быть воз ложена только на один орган УВД (центр ЕС УВД, диспет черский пункт). В периоды с малой интенсивностью полетов допускается временное объединение воздушного пространства смеж ных направлений РЦ, ДПП, ДПК и ДПК МВЛ, ДПК и ПДП (кроме аэродромов, работающих по категори рованным минимумам) с возложением функций УВД на диспетчера (диспетчеров) одного из этих смежных направ лений РЦ (диспетчерских пунктов). Условия этого объединения и порядок УВД указываются в инструкции по производству полетов в районе аэродрома и технологии работы диспетчеров. 6.4.2. Органы (пункты) непосредственного управления воздушным движением. 6.4.2.1. В районе УВД — районный центр единой системы УВД (РЦ ЕС УВД). Гражданский сектор РЦ управляет воздушным движением на воздушных трассах и МВЛ I категории. В районах УВД с высокой интенсивностью полетов при отсутствии непрерывного радиолокационного контроля, большой протяженности воздушных трасс соз даются вспомогательные районные центры УВД (ВРЦ ЕС УВД), которым предоставляется право информации РЦ и экипажей воздушных судов или право непосред ственного управления воздушным движением в установ ленной для них части района УВД. 6.4.2.2. На местных воздушных линиях II категории (в пределах района МДП) — местные диспетчерские пункты (МДП) и вспомогательные местные диспетчерские пункты (ВМДП). 6.4.2.3. В районах аэродромов (аэроузлов): — в воздушных коридорах, зонах подхода и ожидания, районах аэродромов (аэроузлов) — аэродромные (аэроузловые) диспетчерские центры (АДЦ) и диспетчерские пункты подхода (ДПП, ГДПП, ВДПП); — в зоне взлета и посадки — диспетчерские пункты круга (ДПК, ДПК МВЛ), посадки (ПДП), системы посадки (Д П С П ), старта (СДП, СДП МВЛ, ВСДП), а на аэродро мах, где одновременно выполняются полеты транспортных самолетов, самолетов 4-го класса и вертолетов,— допол- Управление воздушным движением 139 нительно диспетчерские пункты круга МВЛ (ДПК МВЛ) и старта МВЛ (СДП МВЛ); — в районах аэродромов МВЛ — стартовые и командно диспетчерские пункты МВЛ (СДП МВЛ, КДП МВЛ) и при необходимости ДПСП; — на площади маневрирования аэродрома — диспетчер ские пункты руления (Д П Р). 6.4.2.4. На аэродромах совместного базирования — объе диненные группы (ОГ УВД) с единых командно-диспет черского и стартового командного пунктов (КДП, СКП). Порядок организации УВД определяется ОПП, положе нием об аэродромах совместного базирования и инструк цией по производству полетов в районе аэродрома. 6.4.2.5. На учебных аэродромах летных училищ ГА — командно-диспетчерские пункты службы движения учеб ных заведений ГА. 6.4.3. Передача управления воздушным движением между органами УВД осуществляется на установленных рубе жах. Рубежи передачи УВД устанавливаются, как пра вило, на границах районов УВД (секторов, направлений) РЦ (ВРЦ, диспетчерских пунктов), над характерными ориентирами в пределах зон РЛК; указываются в инструк циях по производству полетов, на картах и схемах диспет черских пунктов и в технологиях работы диспетчеров. 6.4.4. Рубежи передачи управления движением воздуш ных судов. 6.4.4.1. При вылете: — между ДПР и СДП — предварительный старт; — между СДП и ДПК (ДПСП) — высота, установлен ная инструкцией по производству полетов; — между ДПК (ДПСП) и ДПП (ВДПП) — высота вто рого эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница зоны взлета и посад ки); — между ДПП и МДП — нижний безопасный эшелон в пределах района аэродрома (зоны подхода); — между ДПК (ДПСП) и МДП — рубеж на установлен ном расстоянии от аэродрома; — между ДПП и РЦ — граница района аэродрома по расстоянию или высоте; — между РЦ и МДП — нижний безопасный эшелон в пределах района УВД. 140 Управление воздушным движением 6.4.4.2. При прилете: — между РЦ и МДП — нижний безопасный эшелон в пределах района УВД; — между РЦ и ДПП — граница района аэродрома по расстоянию или высоте; — между ДПП и ДПК (ДПСП) — высота второго эшелона зоны ожидания или рубеж на установленном расстоянии от аэродрома (граница зоны взлета и по садки) ; — между ДПК и ПДП — момент обнаружения воздуш ного судна на экране ПРЛ (в районе 4-го разворота); — между ПДП (ДПСП) и СДП — момент визуального обнаружения воздушного судна диспетчером СДП после пролета БПРМ; — между СДП и ДПР момент освобождения воздуш ным судном ВПП. 6.4.5. Управление воздушным движением судна начина ется на рубеже передачи УВД при входе воздуш ного судна на согласованном эшелоне (высоте) в закреп ленное за диспетчерским пунктом воздушное пространство и заканчивается при выходе его из этого пространства в момент пролета рубежа передачи УВД и приема на управление смежным органом (диспетчером) УВД. 6.4.6. Порядок УВД на воздушных трассах, МВЛ, установленных маршрутах, в районах авиационных работ и аэродромов ГА определяется инструкциями по произ водству полетов и технологиями работы, разрабатываемы ми для каждого направления РЦ (ВРЦ, диспетчерского пункта) с учетом местных условий полетов и особенностей УВД. 6.4.7. Диспетчеры обязаны управлять движением воздуш ных судов с соблюдением установленных интервалов, не допуская отклонений за пределы установленной ширины воздушных трасс, МВЛ, коридоров, маршрутов и схем набора высоты, снижения и захода на посадку. 6.4.8. Получив сообщение о возникновении особого случая в полете, диспетчер обязан определить местонахождение воздушного судна и информировать об этом поисково спасательную службу, доложить о случившемся и о принятых мерах в соответствии со схемой оповещения, обеспечить необходимые условия для безопасного полета воздушного судна, строго соблюдать правила радиообмена Управление воздушным движением 141 с экипажами воздушных судов, находящимися под его управлением, исключив радиообмен, не относящийся к данной ситуации. 6.4.9. При направлении воздушного судна на запасной аэродром диспетчер обязан: — уточнить минимум командира воздушного судна и оста ток топлива; — получить подтверждение о технической готовности запасных аэродромов к приему воздушного судна; — уточнить фактическую и прогнозируемую погоду на запасных аэродромах; — сообщить эти сведения экипажу и рекомендовать аэродром посадки. После принятия командиром воздушного судна решения о следовании на выбранный запасной аэродром диспетчер обязан: — согласовать с соответствующими органами УВД марш рут и эшелон (высоту) полета; — сообщить командиру воздушного судна маршрут, эшелон (высоту) полета, погоду по трассе и другие данные; — передать диспетчеру смежного РЦ (ДПП запасного аэродрома) необходимые данные о воздушном судне, направленном на запасной аэродром; — осуществлять контроль за движением воздушного суд на до момента передачи УВД диспетчеру смежного РЦ (ДПП запасного аэродрома). По требованию командира воздушного судна полет на запасной аэродром обеспечивается с оптимальным про филем и при необходимости по кратчайшему расстоянию. 6.5. Управление воздушным движением в районе аэродрома (аэроузла) 6.5.1. Диспетчер ДПР разрешает буксировку, запуск дви гателей и руление воздушного судна на предварительный старт по запросу экипажа при разрешении АДП, с учетом установленного времени вылета, указывает МПУ взлета, маршрут и условия руления. 6.5.2. Диспетчер СДП дает разрешение на выруливание воздушного судна на исполнительный старт (или выру- 142 Глава 6 ливание и взлет без остановки на исполнительном старте) по запросу экипажа и согласованию с диспетчерами по садки и круга, сообщает экипажу условия взлета, порядок выполнения маневра выхода и порядок бесступенчатого набора высоты (в случае его применения). 6.5.3. Разрешение на взлет воздушного судна диспетчер СДП дает по докладу экипажа о готовности к взлету. Разрешение на взлет одновременно является разрешением на занятие высоты круга. При одновременных полетах с нескольких ВПП диспетчер дополнительного СДП разрешает взлеты воздушных су дов только по согласованию с диспетчером основного СДП. 6.5.4. Разрешение на взлет воздушного судна и инфор мация диспетчера посадки «ВПП свободна> диспет чером СДП может выдаваться только при достоверной информации об отсутствии на летной полосе препят ствий. Отсутствие препятствий на летной полосе определяется ее визуальным осмотром диспетчером СДП (ВСДП), по докладам экипажей об освобождении ВПП, а на непросматриваемых участках, в сложных метеоусловиях и ночью — специалистом службы движения с использо ванием специального автомобиля, имеющего исправное радиосветотехническое оборудование. 6.5.5. При необходимости выполнения ремонтных и других работ на ВПП (летной полосе) во время приема и выпуска воздушных судов диспетчер СДП обязан: — давать разрешение на выезд технических и других средств на ВПП (летную полосу) только по разрешению руководителя полетов (РПА) при наличии на этих сред ствах и на автомобиле руководителя работ установленного и исправного радиосветотехнического оборудования и ус тойчивой двусторонней радиосвязи с ним; — информировать РПА и диспетчера посадки (ПДП, ДПСП) о начале, перерывах и окончании работ на ВПП (летной полосе); — не реже чем через каждые 15 мин контролировать наличие и устойчивость радиосвязи с руководителем работ; — немедленно докладывать РПА о прекращении связи с руководителем работ на ВПП и недостатках в работе Управление воздушным движением 143 светосигнального оборудования технических средств, на ходящихся на ВПП (летной полосе); — давать команду на освобождение летной полосы от технических и других средств и контролировать выпол нение этой команды не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки, а также непосредственно перед взлетом воздушного судна. 6.5.6. Диспетчеру СДП запрещается давать экипажу воздушного судна разрешение на взлет, если: — имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожающие безопасности взлета; — фактическая погода ниже установленного минимума; — поверхность ВПП не отвечает установленным требо ваниям; — другое воздушное судно взлетает или уходит на второй круг, или его местонахождение не обеспечивает безопас ных интервалов; — на летной полосе имеются препятствия. 6.5.7. Диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж воздушного судна по радиосвязи с начала взлета и до набора высоты 200 м (заданной высоты), за исключением случаев, когда необходимо срочно информировать экипаж об угрозе безопасности полета. 6.5.8. Диспетчеры ДПП и ДПК (ДПСП) информируют экипажи воздушных судов о воздушной обстановке (при необходимости) и метеоусловиях (при отсутствии МВ ка нала метеовещания), разрешают полет по установленным схемам или заданным траекториям, контролируют их соблюдение, обеспечивают расхождение воздушных судов на интервалах не менее безопасных. 6.5.9. Диспетчеру ДПК запрещается давать разрешение на снижение воздушного судна с эшелона перехода и за ход на посадку, если не обеспечиваются условия, указан ные в пп. 7.6.11 и 7.6.12 настоящего Наставления. В этих случаях диспетчер обязан согласовать с РПА поря док обеспечения дальнейшего полета воздушного судна. 6.5.10. Руководитель полетов и диспетчеры при УВД обя заны знать состояние и готовность к работе запасных (грунтовых) ВПП и при необходимости информировать об этом экипажи воздушных судов для принятия ими решения на посадку или уход на запасной аэро дром. 144 Глава 6 6.5.11. Диспетчер ДПК (ДПСП) после установления свя зи с воздушным судном, заходящим на посадку, обязан опознать его, непрерывно вести контроль за соблюдением экипажем воздушного судна установленной схемы сни жения и захода на посадку, обеспечить снижение воздуш ного судна для захода на посадку с соблюдением безопас ных интервалов и сообщить экипажу условия захода и посадки. 6.5.12. В зависимости от конкретной воздушной и метео рологической обстановки диспетчер имеет право рекомен довать экипажу изменить систему или режим системы посадки. 6.5.13. При заходе на посадку в сложных метеоусло виях диспетчер ДПК до подхода воздушного судна к чет вертому развороту (точке входа в глиссаду при за ходе с прямой) обязан получить от наблюдателя АМСГ уточненные данные метеоэлементов и сообщить их экипажу. При получении от АМСГ данных об измене нии метеоусловий или возникновении опасных метеоявле ний диспетчер обязан немедленно сообщить об этом эки пажу. 6.5.14. Диспетчер посадки (ПДП, ДПСП) обеспечивает заход воздушного судна на посадку по выбранной системе и дает разрешение на посадку. О неисправностях и отказах систем посадки диспетчер обязан немедленно информировать экипаж и дать ему ре комендации по использованию других средств обеспечения захода на посадку. 6.5.15. При заходе воздушного судна на посадку по кате горированным минимумам впереди на предпосадочной прямой, а также в критических зонах радиомаяков не должны находиться другие воздушные суда (препят ствия) . 6.5.16. Разрешение на посадку диспетчер дает после док лада командира воздушного судна о готовности к посадке до пролета ВПР, но на удалении не менее 1000 м от поро га ВПП. 6.5.17. Диспетчер обязан запретить посадку воздушного судна и дать указание экипажу об уходе на второй круг, если: — на предпосадочной прямой имеются опасные метео явления; Управление воздушным движением 145 — скорость ветра у земли с учетом его направления и сос тояния поверхности ВПП превышает установленные огра ничения; — видимость на ВПП (видимость) менее установленного минимума; — высота нижней границы облаков не соответствует тре бованиям пп. 7.6.11, 7.6.12; — отклонения воздушного судна по курсу и (или) глис саде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ превышают предельно допустимые; — в воздушном пространстве на пути снижения воздуш ного судна имеются препятствия, угрожающие безопас ности полета; — от диспетчера СДП не поступил доклад о том, что лет ная полоса свободна. 6*5.18. Диспетчер СДП контролирует движение воздушно го судна с момента визуального его обнаружения после пролета БПРМ до освобождения ВПП. В процессе захода и посадки воздушного судна диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж на связь, кроме случаев угрозы безо пасности полета. При обнаружении внешних признаков неисправности или неподготовленности к посадке воздуш ного судна диспетчер СДП обязан немедленно сообщить об этом экипажу. После посадки диспетчер СДП обязан по докладу экипажа и визуально убедиться в освобождении воздушным судном ВПП. 6.5.19. Преимущества воздушных судов при выполнении полетов. 6.5.19.1. При взлете имеют преимущества воздушные суда: — выполняющие задания по охране интересов государ ства; — выполняющие поисково-спасательные, аварийно-спа сательные работы и задания по оказанию срочной меди цинской помощи; — выполняющие полеты в составе группы; — с ограниченным временем работы двигателей на земле; — с ограниченным запасом топлива для выполнения зада ния; — с пассажирами; — более скоростные. 146 Гл а в а 6 6.5.19.2. При посадке преимущество предоставляется воздушным судам: — выполняющим экстренную посадку; — в случае ухудшения метеоусловий — с более высоким минимумом для захода на посадку; — с остатками топлива на меньшую продолжительность полета; — выполняющим полеты по оказанию срочной медицин ской помощи; — выполняющим полеты в составе группы; — с пассажирами. 6.5.20. В случаях, когда интенсивность одновременно вы полняемых рейсовых и аэродромных полетов превышает нормы, установленные инструкцией по производству поле тов в районе аэродрома, решением руководителя полетов аэродромные полеты могут быть ограничены или временно прекращены. 6.5.21. Управление движением воздушных судов, следую щих через район аэродрома (аэроузла) без посадки, обес печивается соответствующими диспетчерскими пунктами по воздушным коридорам и маршрутам, установленным инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) с передачей УВД на соответствующих рубежах и согласованных высотах. 6.5.22. Пролет воздушных судов через зону взлета и по садки аэродрома допускается только в случаях невозмож ности ее обхода. Порядок пролета и меры по обеспечению безопасности движения воздушных судов указываются в инструкциях по производству полетов в районе аэродро'ма й технологиях работы диспетчеров. 6.5.23. При отсутствии в аэропорту МВЛ (неклассифи цированном аэропорту) органа УВД необходимая инфор мация о метеоусловиях в районе аэродрома и состоянии летного поля передается экипажам воздушных судов для принятия решений о посадке (взлете) диспетчероминформатором или начальником аэропорта, имеющими соответствующую подготовку. Управление воздушным движением 147 6.6. Управление воздушным движением на воздушных трассах и МВЛ I категории 6.6.1. Диспетчеры РЦ управляют воздушным движением в установленном районе УВД во взаимодействии со смеж ными РЦ (диспетчерскими пунктами) и органами УВД других ведомств. 6.6.2. Передача непосредственного управления движением воздушных судов между смежными органами УВД ГА и органами УВД других ведомств осуществляется на уста новленных рубежах и предварительно согласованных эшелонах (высотах). 6.6.3. При управлении движением воздушных судов дис петчеры РЦ должны знать метеорологическую обстановку на аэродромах назначения и запасных и их техническое состояние. При получении сведений об ухудшении метеоусловий или прекращении приема воздушных судов на аэродроме назначения (запасном аэродроме) диспетчер, под управ лением которого находится воздушное судно, должен немедленно сообщить об этом экипажу. Диспетчеры РЦ аэродромов назначения обязаны своевре менно информировать РЦ по трассе об ухудшении метео условий и наличии запасных аэродромов. 6.6.4. При получении сведений о следовании воздушного судна до рубежа ухода диспетчер РЦ, в районе которого этот рубеж находится, обязан уточнить фактическую и прогнозируемую погоду на аэродроме назначения и запас ном аэродроме, их техническую готовность и до пролета воздушным судном рубежа ухода сообщить эти сведения экипажу. 6.6.5. При необходимости пересечения воздушной трассы (МВЛ) воздушным судном, находящимся под управлени ем военного органа УВД, разрешение экипажу на ее пере сечение выдает военный орган УВД (военный сектор РЦ), непосредственно управляющий полетом этого судна, не позднее чем за 15 мин до пересечения после согласования условий с гражданским сектором РЦ, осуществляющим управление воздушным движением на данном участке воздушной трассы (МВЛ). 6.6.6. При последовательном пересечении воздушным суд ном нескольких близко расположенных воздушных трасс 148 Глава 6 (МВЛ) экипажу может быть выдано одно разрешение на пересечение этих трасс. 6.6.7. Разрешение на пересечение воздушной трассы (МВЛ) при вылете воздушного судна с аэродрома, распо ложенного вблизи воздушной трассы (МВЛ), дается ко мандиру воздушного судна непосредственно перед выле том с указанием условий пересечения, согласованных военным сектором РЦ с гражданским сектором этого центра. Пересечение осуществляется под контролем военного и гражданского органов УВД (ГС и ВС РЦ) при обяза тельной радиосвязи командира воздушного судна с воен ным органом УВД, осуществляющим непосредственное управление данным полетом. 6.7. Управление воздушным движением на МВЛ II категории 6.7.1. Управление воздушным движением на МВЛ II кате гории осуществляется местными диспетчерскими пунктами (МДП), а в районах аэродромов МВЛ — СДП МВЛ, ДПСП, КДП МВЛ в границах, установленных для них инструкцией по производству полетов. 6.7.2. При выполнении авиационных работ в районах, контролируемых МДП и диспетчерскими пунктами аэро дромов МВЛ, их диспетчеры обязаны: — осуществлять планирование и диспетчерское обеспе чение полетов; — взаимодействовать с диспетчерскими пунктами опор ных баз; — передавать на опорные базы метеорологическую ин формацию и информацию о режимах, запретах и огра ничениях полетов; — контролировать выполнение плана воздушного движе ния и связанные с ним перелеты воздушных судов; — информировать экипажи воздушных судов, выполняю щих полеты по МВЛ ниже нижнего эшелона, о воздушной обстановке в районах авиационных работ, прилегающих к МВЛ. Глава 7 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ 7.1. Основные требования 7.1.1. При выполнении полета члены экипажа обязаны руководствоваться требованиями настоящего Наставле ния, РЛЭ, инструкцией по взаимодействию и технологией работы экипажа, а также другими нормативными доку ментами МГА, регулирующими выполнение полетов. 7.1.2. При перевозке пассажиров с момента занятия эки пажем рабочих мест перед полетом и до выключения двигателей после полета дверь кабины экипажа должна быть закрыта на запорное устройство. Открывать ее можно только с разрешения командира воздушного судна по установленным сигналам с соблюдением мер предосто рожности. 7.1.3. Лицам, не связанным с выполнением задания на полет, находиться в кабине экипажа запрещается. Обслу живающему персоналу разрешается входить в кабину экипажа только при служебной необходимости по вызову (разрешению) командира воздушного судна. 7.1.4. Члены летного состава экипажа при выполнении полета, находясь на своих рабочих местах, должны быть пристегнуты к сиденьям кресел привязными ремнями. Л и ца обслуживающего персонала должны быть пристегнуты привязными ремнями при выполнении взлета и посадки. Пассажиры должны быть пристегнуты от начала вырули вания до набора эшелона (высоты) полета и от начала снижения до заруливания на стоянку, а также во всех случаях по требованию командира воздушного судна. 7.1.5. Командир воздушного судна на протяжении всего полета обязан находиться на своем рабочем месте. Крат ковременно оставлять рабочее место ему разрешается при благоприятных условиях полета. В этом случае во здушным судном управляет второй пилот, а остальные члены экипажа должны находиться на своих рабочих местах. 150 Глава 7 Членам экипажа оставлять свои рабочие места без разре шения командира воздушного судна запрещается. 7.1.6. При выполнении полета один из пилотов обязан постоянно осуществлять контроль за пространственным положением воздушного судна и выдерживанием задан ного эшелона (высоты). При полете с включенным автопилотом член экипажа, уп равляющий воздушным судном, перед началом выполне ния маневра должен предупредить об этом экипаж. 7.1.7. На рубежах, установленных РЛЭ, члены экипажа обязаны проверить готовность к выполнению очередного этапа полета по карте контрольных проверок. 7.1.8. На этапах руления, набора высоты, снижения, захо да на посадку и посадки членам экипажа вести работы и переговоры, не связанные с выполнением полета, запре щается. 7.1.9. На протяжении всего полета, и особенно в местах пересечения (схождения) воздушных трасс, экипаж обя зан соблюдать осмотрительность, непрерывно следить за внешним радиообменом и анализировать воздушную обстановку в зоне, где находится воздушное судно. 7.1.10. Запрещается зашторивать в полете окна кабины экипажа, кроме случаев применения шторки в учебных и тренировочных полетах. В ночных полетах общее освещение кабины экипажа включается только при необходимости, с разрешения ко мандира воздушного судна. 7.1.11. В полете днем и ночью фары могут быть включены для обозначения воздушного судна, а также для предот вращения столкновения с птицами. 7.1.12. Радиообмен между экипажами воздушных судов и диспетчерами службы движения ведется в соответствии с установленными правилами и фразеологией. Все служебные переговоры члены экипажа обязаны вести, используя СПУ. На воздушных судах, оборудованных микрофонами постоянной записи речевой информации, СПУ использует ся в соответствии с рекомендациями РЛЭ. 7.1.13. Экипаж обязан немедленно сообщить диспетчеру службы движения об усложнении условий полета, наблю даемых опасных метеоявлениях, опасных сближениях Выполнение полетов 151 с воздушными судами и другими материальными объек тами. По запросу диспетчера службы движения экипаж обязан информировать его об условиях полета. 7.1.14. Членам экипажа, а на внутрисоюзных авиалиниях и пассажирам, независимо от продолжительности полета, курить на борту воздушного судна запрещается. Свето сигнальное табло «Не курить» должно быть включено в течение всего времени нахождения пассажиров на борту воздушного судна. 7.1.15. Время и очередность приема пищи членами эки пажа в полете определяет командир воздушного судна. Одновременно принимать пищу обоим пилотам запре щается. 7.2. Буксировка, запуск, руление 7.2.1. После занятия рабочих мест в кабине экипаж под руководством командира воздушного судна проводит предстартовую подготовку, которая завершается докладом членов экипажа о готовности к полету. 7.2.2. Передвижение (буксировка, руление) воздушного судна по аэродрому производится с разрешения диспет чера службы движения. Передвижение осуществляется по маркировочной разметке, в соответствии с установ ленной на данном аэродроме схемой движения и при наличии непрерывной двусторонней связи с диспетчером службы движения. 7.2.3. Диспетчер, управляющий передвижением воздуш ного судна по аэродрому, несет ответственность за пра вильность информации об ограничениях, за указания об условиях и выдачу разрешения на передвижение по уста новленной схеме. На аэродромах и площадках, где отсутствует диспетчер службы движения, ответственность за выбор маршрута руления несет командир воздушного судна. При необходимости перед началом руления командир воздушного судна должен лично осмотреть летное поле. 7.2.4. Буксировка воздушного судна осуществляется в соответствии с правилами, установленными НТЭРАТ ГА. Ответственность за безопасность буксировки несет лицо ИАС, руководящее буксировкой. 152 Глава 7 7.2.5. При буксировке и запуске должна поддерживаться двусторонняя связь с ответственным лицом ИАС по СПУ или радио, а на воздушных судах, не имеющих такой связи,— визуально с помощью установленных сиг налов. 7.2.6. Запуск, прогрев и опробование двигателей произво дится с разрешения диспетчера службы движения на стоянках или специально оборудованных площадках (участках РД ), определенных инструкцией по производ ству полетов на данном аэродроме. 7.2.7. Выруливание с места стоянки выполняется по сиг налам ответственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск воздушного судна. Заруливание на место стоянки производится по сигналам дежурного по сопровождению (перрону) или встречаю щего лица ИАС. Указанные лица при соблюдении правил руления экипа жем несут ответственность за безопасное выруливание (заруливание) воздушного судна. 7.2.8. Если воздушное судно установлено не по маркиро вочным знакам, командир воздушного судна обязан немед ленно проинформировать об этом диспетчера службы движения. 7.2.9. Ночью, а при отсутствии видимости маркировочных знаков и днем, воздушные суда 1 и 2-го класса при рулении лидируются специальной автомашиной, оборудованной светосигнальными устройствами и радиостанцией. Другие воздушные суда лидируются автомашиной по требованию экипажа. 7.2.10. Экипажу выруливать (рулить) запрещается, если: — давление в тормозных системах ниже установленных пределов или имеются признаки неисправности тормозов; — не получено разрешение диспетчера службы движения и ответственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск (встречу) воздушного судна; — безопасность руления не обеспечивается из-за наличия препятствий, неудовлетворительного состояния места сто янки или рулежных дорожек. 7.2.11. В начале руления командир воздушного судна обя зан проверить действие тормозов. 7.2.12. Руление выполняет командир воздушного судна или по его указанию второй пилот. Выполнение полетов 153 Члены экипажа при рулении обязаны следить за окру жающей обстановкой и предупреждать командира о пре пятствиях. При обнаружении на маршруте руления препятствий ко мандир воздушного судна обязан принять меры по преду преждению столкновения и доложить о наличии препят ствий диспетчеру службы движения. 7.2.13. Скорость руления выбирается командиром воздуш ного судна в зависимости от состояния РД (ВПП, грунта), наличия препятствий и условий видимости. Руление вблизи препятствий, в зонах интенсивного дви жения воздушных судов, спецавтотранспорта, людей, а также при ограниченной видимости выполняется на скорости, обеспечивающей безопасную остановку воздуш ного судна. Командир воздушного судна несет ответственность за обоснованность выбора скорости руления. 7.2.14. При рулении воздушных судов навстречу друг дру гу их командиры обязаны уменьшить скорость руления до минимальной и, держась правой стороны, разойтись левыми бортами. При сближении на пересекающихся курсах командир воздушного судна, видящий другое судно справа, обязан прекратить руление. Обгон рулящего воздушного судна запрещается. 7.2.15. Пересекать (занимать) ВПП при рулении (букси ровке) без разрешения диспетчера службы движения запрещается. При пересечении (занятии) ВПП экипаж (лица, осуществляющие буксировку) обязан соблюдать максимальную осмотрительность. 7.2.16. Для обозначения воздушного судна буксировка производится с включенными аэронавигационными ог нями. Руление ночью, а также днем при видимости 2000 м и менее осуществляется с включенными аэронавигационными ог нями и фарами. Проблесковые маяки днем и ночью должны быть включены от запуска двигателей до их останова. 7.2.17. До занятия воздушным судном исполнительного старта экипаж должен получить от диспетчера службы движения информацию об условиях взлета и выхода из района аэродрома. 154 Глава 7 7.3. Взлет 7.3.1. Взлет производится после доклада о готовности эки пажа воздушного судна и получения разрешения диспет чера службы движения. Разрешение диспетчера на выполнение взлета одновремен но является разрешением на занятие высоты круга. На аэродроме (посадочной площадке), где нет диспетчера службы движения, взлет производится по решению коман дира воздушного судна. 7.3.2. Экипажу взлетать запрещается, если: — имеются опасные метеоявления или скопления птиц, угрожающие безопасности взлета; — фактическая погода ниже установленного минимума; — поверхность ВПП не соответствует установленным требованиям; — поверхность воздушного судна покрыта льдом, инеем или мокрым снегом; — взлетная масса воздушного судна превышает допусти мую для фактических условий взлета; — другое воздушное судно уходит на второй круг; — впереди на летной полосе имеются препятствия. 7.3.3. Взлет воздушных судов производится, как правило, от начала ВПП. Разрешается выполнять взлет не от нача ла ВПП при условии, если: — это предусмотрено инструкцией по производству поле тов на данном аэродроме; — располагаемые характеристики летной полосы от места начала разбега соответствуют потребным для фактической взлетной массы воздушного судна и условий взлета. 7.3.4. Взлет воздушного судна при попутном ветре может быть разрешен, если это предусмотрено инструкцией по производству полетов на данном аэродроме и РЛЭ. 7.3.5. На аэродромах и посадочных площадках, не имею щих органов УВД, место начала взлета и его направление определяет командир воздушного судна, который обязан лично осмотреть летное поле и определить возможность безопасного взлета. Перед взлетом командир воздушного судна обязан передать на частоте связи пункта УВД, в рай оне которого он находится, место и магнитный курс взлета. Выполнение полетов 155 7.3.6. Взлет выполняет командир воздуш н ого судна или второй пилот, если это п редусм отрено зад ан и ем на полет. 7.3.7. Если воздуш ное судно при взлете отклонилось от заданного направления и продолж ение р а зб ега не о б е с печивает безопасности , взлет д ол ж ен быть прекращ ен. Отрыв воздуш ного судна на скорости менее расчетной запрещ ается. 7.3.8. При отказе двигателя или при появлении других неисправностей, угр ож аю щ и х безоп асн ости полета, если не достигнута скорость принятия реш ения, взлет д ол ж ен быть немедленно прекращ ен. П овторный взлет на в о зд у ш ном судне до выяснения и устранени я причин, вы звавш их прекращ ение взлета, з а п р е щ а е т с я . 7.3.9. Взлет воздуш н ого судна ночью производится, как правило, с включенными ф арам и. П осл е взлета фары выключаются на высоте не менее 50 м. Если при включении фар создается световой экран, ухудш аю щ ий видимость, взлет по решению ком андира воздуш н ого судн а м ож ет производиться с выключенными ф арам и. 7.3.10. С момента начала р азб ега воздуш н ого судн а и до набора высоты 200 м эк и п аж у и диспетчеру служ бы движения зап рещ ается вступать в ради освя зь, за исклю чением случаев, когда возникает угр оза безоп асн ости полета. Если полет выполняется на высоте менее 200 м, р а д и о связь устанавливается после н абора зад ан н ой высоты. 7.4. Н абор высоты 7.4.1. Н абор высоты после взлета производится по прямой до высоты не менее: — 50 м — на воздуш ны х с у д а х при выполнении ави ац и он ных работ, если руководством по дан н ом у виду работ установлена рабочая высота 50 м и менее; — 100 м — на воздуш ны х суд ах со скоростью полета по кругу 300 км /ч и менее; — 200 м — на воздуш ны х с у д а х со скоростью полета по кругу более 300 к м /ч . 7.4.2. По достиж ении высоты 200 м или зад ан н ой высоты полета экипаж воздуш н ого судна докл ады вает о выпол нении взлета. При разреш ении бесступ ен ч атого н абора 156 Глава 7 эшелона доклад диспетчеру круга о взлете может не производиться. 7.4.3. При пересечении высоты перехода экипаж обязан перевести шкалы давления барометрических высотомеров на отсчет 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар) и сличить показания высотомеров. 7.4.4. Набор заданного эшелона (высоты) полета произ водится по указанию диспетчера службы движения в со ответствии с установленной схемой выхода и по маршруту полета на режимах, определенных РЛЭ. 7.4.5. При невозможности занятия заданного эшелона (высоты) к установленному или заданному диспетчером службы движения рубежу экипаж обязан своевременно информировать об этом диспетчера службы движения. 7.4.6. По окончании набора заданного эшелона экипаж должен сверить показания высотомеров в соответствии с установленными правилами. 7.5. Полет по маршруту 7.5.1. Экипаж обязан выполнять полет в пределах уста новленной ширины воздушной трассы (района работ), выдерживать заданный эшелон (высоту) полета и посто янно знать местонахождение своего воздушного судна. 7.5.2. Изменение маршрута, эшелона (высоты) и времени пролета контрольных ориентиров производится с разре шения диспетчера службы движения, под непосредствен ным управлением которого осуществляется полет. 7.5.3. Полеты ниже безопасной высоты и самовольное спрямление заданных маршрутов запрещаются. 7.5.4. Отклонения от заданного маршрута разрешаются только в случаях обхода зон опасных метеоявлений, посад ки на запасном аэродроме или вынужденной посадки. Отклонения от заданного маршрута в этих случаях произ водятся по согласованию с диспетчером службы движения, под непосредственным управлением которого выполняется полет. 7.5.5. При невозможности обхода зоны опасных метео явлений командир обязан немедленно вывести воздушное судно из опасного для полета района, возвратиться в пункт вылета или произвести посадку на ближайшем аэродроме (площадке). Выполнение полетов 157 О принятом решении и своих действиях командир воздуш ного судна должен сообщить диспетчеру службы движе ния, который обязан принять необходимые меры по ока занию помощи экипажу и обеспечению дальнейшего по лета. 7.5.6. Своевременный возврат на аэродром вылета или по садка на запасном аэродроме по причинам, не позволяю щим продолжить полет до аэродрома назначения, должны расцениваться как правильное решение командира во здушного судна. 7.5.7. Полет на запасной аэродром обеспечивается орга нами ЕС УВД с оптимальным профилем, а при необходи мости и по кратчайшему расстоянию вне воздушных трасс. 7.5.8. В полете экипаж должен постоянно анализировать аэронавигационную и метеорологическую обстановку по маршруту полета (в районе работы), на аэродроме назна чения, промежуточных и запасных аэродромах. 7.5.9. При получении информации об ухудшении метео условий или прекращении приема воздушных судов на аэродроме назначения (запасном аэродроме) диспетчер службы движения, под управлением которого находится воздушное судно, должен немедленно сообщить об этом экипажу. 7.5.10. Если посадка на аэродроме назначения оказалась невозможной из-за ухудшения метеоусловий или по другим причинам, командиру воздушного судна по согласованию с диспетчером службы движения разрешается посадка на другом аэродроме, где фактическая погода не ниже минимума, при наличии АНЗ для полета с ВПР этого аэродрома до запасного. 7.5.11. На основании анализа аэронавигационной и ме теорологической обстановки командиру воздушного судна по согласованию с диспетчером службы движения предо ставляется право выбора запасных аэродромов в полете. 7.5.12. Если количество топлива на борту воздушного судна, аэронавигационная и метеорологическая обста новка не обеспечивают уход на запасной аэродром с ВПР аэродрома назначения, командиру воздушного судна пре доставляется право: — произвести посадку на ближайшем промежуточном или запасном аэродроме для дозаправки топливом; 158 Глава 7 — следовать до рубежа ухода на запасной аэродром. 7.5.13. При входе в район УВД, где находится рубеж ухода на запасной аэродром, экипаж обязан информи ровать диспетчера службы движения о расчетном времени пролета рубежа ухода. В этом случае диспетчер обязан запросить данные о фак тической и прогнозируемой погоде, а также подтвержде ние технической готовности аэродрома назначения к прие му воздушного судна и передать эти сведения экипажу до пролета воздушным судном рубежа ухода. 7.5.14. Решение на продолжение полета до аэродрома назначения с рубежа ухода может быть принято, если: — фактическая погода на аэродроме назначения не ниже минимума; — прогнозом погоды ко времени прилета предусматри ваются метеоусловия, соответствующие требованиям для запасного аэродрома (п. 5.5.11.4 настоящего Наставле ния) ; — получено подтверждение технической готовности аэ родрома назначения к приему воздушного судна. 7.5.15. До пролета рубежа ухода экипаж обязан инфор мировать диспетчера службы движения о принятом реше нии на продолжение полета до аэродрома назначения или уходе на запасной аэродром. 7.5.16. При входе в район УВД, в котором расположен аэродром посадки, командир воздушного судна информи рует диспетчера службы движения о выбранном запасном аэродроме, а при сложных метеоусловиях на аэродроме назначения дополнительно сообщает свой минимум и оста ток топлива на ВПР аэродрома назначения. 7.6. Подход к аэродрому и посадка 7.6.1. Перед началом снижения с эшелона (высоты) поле та или до входа воздушного судна в район аэродрома посадки (при полетах ниже нижнего эшелона) экипаж под руководством командира воздушного судна проводит предпосадочную подготовку, объем которой определяется командиром, исходя из конкретных условий предстоящей посадки. При продолжительности полета менее 1 ч часть пред посадочной подготовки по решению командира воздуш- Глава 7 159 ного судна может быть проведена перед выле том. 7.6.2. При смене ВПП (курса посадки) или возникновении условий, требующих изменения (уточнения) ранее приня тых решений, экипажем должна быть проведена дополни тельная подготовка и повторная проверка выполненных операций по карте контрольной проверки. 7.6.3. Снижение воздушного судна с заданного эшелона (высоты) полета выполняется по разрешению диспетчера службы движения с докладом экипажа о начале сни жения. Снижение производится по маршруту полета и установ ленной схеме подхода на режимах, определенных РЛЭ. При невозможности занятия заданного эшелона (высоты) к установленному или заданному диспетчером службы движения рубежу экипаж обязан своевременно инфор мировать об этом диспетчера. 7.6.4. При входе в район аэродрома командир воздушного судна обязан сообщить диспетчеру службы движения свое местонахождение, высоту полета и получить от него усло вия снижения для входа в зону взлета и посадки. 7.6.5. В районах аэродромов (аэроузлов) с интенсивным воздушным движением устанавливаются стандартные ограничения поступательных и вертикальных скоростей снижения воздушных судов. Сведения о введении ограничений публикуются в доку ментах аэронавигационной информации. В целях регулирования интервалов между воздушными судами диспетчеру службы движения разрешается зада вать режимы поступательных и (или) вертикальных ско ростей в допустимых для данного воздушного судна пределах. 7.6.6. Воздушному судну, нуждающемуся в немедленной посадке, обеспечивается внеочередной заход на посадку. 7.6.7. Воздушные суда, имеющие ограниченный остаток топлива, имеют преимущественное право в выполнении маневра на снижение и заход на посадку перед другими воздушными судами после указанных в п. 7.6.6 настояще го Наставления. 7.6.8. При одновременном визуальном заходе на посадку двух однотипных воздушных судов преимущество совер шить посадку первым имеет воздушное судно, летящее 160 Глава 7 впереди, слева или ниже. Экипаж более легкого воздуш ного судна обязан предоставить возможность более тяж е лому воздушному судну совершить посадку первым. 7.6.9. Перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан: — сообщить диспетчеру службы движения о выбранной системе захода; — установить на эшелоне перехода шкалы давлений баро метрических высотомеров на значение давления аэродро ма; — сверить показания всех высотомеров и доложить дис петчеру службы движения об установке значения давления аэродрома; — установить на высоте круга сигнализатор радиовысо томера согласно РЛЭ. 7.6.10. При полетах на посадочные площадки, где отсут ствует орган УВД, перед заходом на посадку командир воздушного судна обязан: — выполнить контрольный заход в целях осмотра пло щадки и определения с воздуха ее состояния и пригод ности; — передать на частоте связи диспетчерского пункта, в районе которого он находится, место и магнитный курс посадки. После приземления сообщить органу УВД ближайшего аэродрома (при наличии с ним связи) о посадке. 7.6.11. Снижение воздушного судна с эшелона перехода и заход на посадку разрешается, если на аэродроме посадки: — скорость ветра у земли с учетом его направления и по рывов, а также состояние поверхности ВПП и значение коэффициента сцепления не превышают установленных ограничений; — видимость на ВПП (видимость) не менее минимума; — высота нижней границы облаков (вертикальная види мость) не ниже минимума; — состояние ВПП соответствует установленным требо ваниям. 7.6.12. Снижение воздушных судов 1 и 2-го класса с эше лона перехода и заход на посадку по минимуму I категории разрешается при высоте нижней границы облаков (вер тикальной видимости) не менее 3/4 высоты принятия ре- Выполнение полетов 161 шения, а по минимуму II и III категорий — независимо от высоты нижней границы облаков (вертикальной види мости) при соответствии других требований п. 7.6.11 настоящего Наставления. 7.6.13. Экипаж до пролета Д П РМ обязан долож ить дис петчеру о готовности к посадке и до пролета ВПР, но на удалении не менее 1000 м от порога ВПП, получить разрешение на посадку. 7.6.14. При полете воздушного судна от ТВГ до посадки указания и информация диспетчера службы движения по выдерживанию заданной траектории могут прини маться без подтверждения. Указания о разрешении (запрещении) снижения и посадки подтверждаю тся обязательно. 7.6.15. При полете на предпосадочной прямой командир воздушного судна обязан прекратить снижение и уйти на второй круг, если: — наблюдаются опасные метеоявления или скопления птиц, представляющие угрозу для выполнения посадки; — для выдерживания глиссады снижения требуется уве личение режима работы двигателей до номинального; — экипаж получил сообщение о фактических условиях посадки, которые ниже предельных значений, приведенных в п. 7.6.11 (7.6.12) настоящ его Наставления, д аж е если установлен надежный визуальный контакт с наземными ориентирами; — до установления надежного визуального контакта с ог нями приближения или другими ориентирами по курсу посадки сработала сигнализация В П Р и (или) опасного сближения с землей; — после пролета Д П Р М отклонения по курсу (глиссаде) и (или) вертикальной скорости превышают допустимые; — до В П Р не установлен необходимый визуальный кон такт с огнями приближения (огнями ВПП) или наземными ориентирами; — к моменту достижения ВПР положение воздушного судна в пространстве или параметры его движ ения отно сительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки; — потерян визуальный контакт с огнями приближения огнями В ПП) или наземными ориентирами при сниж е нии с В П Р до минимально допустимой согласно РЛ Э высоты ухода; 6—1234 162 Глава 7 — в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности поле та; — расчет на посадку не обеспечивает безопасность ее выполнения. Уход на второй круг должен расцениваться как грамотное решение командира воздушного судна. 7.6.16. В случае, если при снижении на предпосадочной прямой экипаж получил информацию диспетчера службы движения о скоплении птиц, угрожающих безопасности полета, и обнаружил их визуально, он должен принять все меры для предотвращения столкновения с птицами вплоть до ухода на второй круг. 7.6.17. Командиру воздушного судна предоставляется право выполнения повторных заходов на посадку, если: — аэронавигационный запас топлива после повторного захода обеспечивает уход на запасной аэродром с ВПР; — фактические условия посадки соответствуют требова ниям, установленным п. 7.6.11 (7.6.12) настоящего Наставления. 7.6.18. Посадка воздушных судов ночью выполняется, как правило, с включенными посадочными фарами. При посадке в тумане и других метеоявлениях, создающих световой экран, высота включения фар и порядок их использования определяются командиром воздушного судна. 7.6.19. Посадка воздушных судов при попутном ветре раз решается, если это предусмотрено инструкцией по произ водству полетов на данном аэродроме. 7.6.20. Посадку воздушного судна экипаж обязан произ водить в зоне приземления в пределах установленных нормативов. 7.7. Полеты на вертолетах 7.7.1. Полеты на вертолетах в целях перевозки пассажи ров выполняются с посадками на аэродромы (посадочные площадки). При перевозке почты, грузов, а также выпол нении авиационных работ (в том числе с перевозкой служебных пассажиров и пассажиров заказчика) разре шается производить посадки на площадки, подобранные с воздуха. Выполнение полетов 163 Полеты с посадочных площадок, расположенных на вер шинах гор, седловинах, террасах, оборудованных на кры шах зданий, приподнятых платформах, палубах морских (речных) судов, плавучих буровых установках, произво дятся в соответствии с правилами, установленными нас тоящим Наставлением, требованиями РЛЭ и инструкция ми по производству полетов на площадки каждого типа. 7.7.2. На аэродромах, используемых одновременно само летами и вертолетами, оборудуются специальные пло щадки с отдельным стартом для вертолетов. Организация совместных полетов самолетов и вертолетов регулируется инструкцией по производству полетов на данном аэродроме. 7.7.3. При принятии решения на вылет по ПВП командиру вертолета, допущенному к полетам с правом подбора посадочных площадок с воздуха, разрешается использо вать в качестве запасных посадочные площадки заказ чика, имеющие инструкции по производству полетов. 7.7.4. Перед запуском двигателя (двигателей) вертолета предметы, которые могут быть увлечены струей от несу щего винта, должны быть удалены от его концов на рас стояние не менее одного диаметра несущего винта. 7.7.5. Запуск и опробование двигателя (двигателей) с включением несущей системы разрешается производить только командиру вертолета при полном составе экипажа. На площадках, специально оборудованных швартовочным креплением, а также на палубах морских (речных) судов при обеспечении надежной швартовки запускать и опробовать двигатель (двигатели) с включением несу щей системы разрешается командиру вертолета, а также бортмеханику и лицам НАС, прошедшим специальную подготовку. 7.7.6. При рулении вертолета расстояние от концов ло пастей несущих винтов до препятствий должно быть не менее половины диаметра несущего винта. Минимальное расстояние от концов лопастей несущего винта вертолета, находящегося на палубе морского (реч ного) судна, приподнятой платформе и других специаль ных площадках, регулируется инструкциями по производ ству полетов с площадок каждого типа и должно обеспе чиваться конструкцией этих площадок. 164 Глава 7 7.7.7. Перед каждым взлетом командир вертолета обязан выполнить контрольное висение в целях определения воз можности и выбора метода взлета по запасу тяги, проверки расчета центровки, исправности органов уп равления. Высоту контрольного висения определяет командир вертолета в зависимости от выбранного метода взлета и вида выполняемых работ. При полетах на АХР, а также при выполнении учебных и тренировочных поле тов контрольное висение производится перед началом полетов и после каждой дозаправки топливом. Призем ление вертолета после контрольного висения не обяза тельно. 7.7.8. При висении, перемещении на высоте до 10 м, взлете и посадке вертолета расстояние от концов лопастей несущего винта должно быть не менее: — до воздушных судов — двух диаметров несущего винта; — до других препятствий — половины диаметра несущего винта, но не менее 10 м; — до препятствий над палубами морских (речных) судов, приподнятыми платформами и другими специальными площадками — согласно маркировке этих площадок для вертолета соответствующего типа. 7.7.9. Перемещение на высоте до 10 м выполняется, если состояние грунта или конструкция вертолета не позволяет производить руление 7.7.10. Висение и перемещение на высоте до 10 м разре шается при видимости не менее 500 м и высоте облаков не ниже 50 м независимо от минимума командира верто лета. 7.7.11. Взлет вертолета с места стоянки и посадка на нее разрешаются при условии, если: — вертолет не мешает взлетам и посадкам других во здушных судов; — обеспечиваются требования п. 7.7.8 настоящего Нас тавления; — несущие винты не создают вихря, приводящего к потере необходимого визуального контакта с наземными ориен тирами. 7.7.12. При наборе высоты и заходе на посадку разре шается пролетать над препятствиями с превышением над ними не менее 10 м, а над воздушными судами, находя- Выполнение полетов 165 щимися на земле»— на высоте не менее двух диаметров несущего винта вертолета. 7.7.13. Посадка на подобранную с воздуха площадку, состояние поверхности которой неизвестно, выполняется после ее наземного осмотра одним из членов экипажа или специально подготовленным работником НАС, по сигналам которого командир приземляет вертолет. Вы сад ка одного из членов экипажа (работника НАС) произ водится в режиме висения. При невозможности призем ления разгрузка и загрузка вертолета выполняются в ре жиме висения под руководством одного из членов экипажа или специально подготовленного работника ИАС. 7.7.14. Работы, требующие использования режима висе ния вертолета вне зоны влияния воздушной подушки, а такж е взлет и посадка на площадках, выбранных с воздуха в сложной по рельефу местности или в условиях возможного образования снежного (пыльного) вихря, должны выполняться с полетной массой, позволяющей маневрировать в режиме висения вне зоны влияния в оз душной подушки. 7.7.15. При наличии на посадочной площадке снега (пы ли) должны быть приняты меры, исключающие или умень шающие возможность образования снежного (пыльного) вихря. 7.7.16. В случае образования снежного (пыльного) вихря перед зависанием на взлете экипаж обязан раздуть снег (пыль) струей от несущего винта до появления устой чивой видимости наземных ориентиров. При посадке на заснеженную (пыльную) площадку зависание выполняется вне зоны влияния воздушной подушки. Продолжить снижение и производить посадку разрешается при постоянном визуальном контакте с назем ными ориентирами. 7.7.17. В случае потери видимости ориентиров при висении экипаж обязан вывести вертолет из зоны вихря вверх. Висение, взлет и посадка в снежном (пыльном) вихре при отсутствии видимости наземных ориентиров запрещаются. 7.7.18. Висение вертолета над водной поверхностью производится на высоте не менее одного диаметра несу щего винта. Высота определяется по радиовысотомеру и визуально по плавающим на воде предметам. 166 Гла в а 7 При оказании помощи людям, находящимся на воде, во избежание захлестывания их волной от струи несущего винта и относа плавсредств зависание и снижение для принятия на борт людей выполняются вертикально. 7.7.19. При встрече в полете с условиями погоды ниже минимума и опасными метеоявлениями командиру верто лета разрешается произвести посадку на площадку, подобранную с воздуха. Взлет с этой площадки разре шается при фактической погоде, соответствующей мини муму командира вертолета. О своих действиях командир вертолета обязан информировать орган УВД. 7.7.20. При наличии на части ВПП метеоявлений или производственного дыма, ухудшающих видимость до зна чения ниже минимума, командиру вертолета по согла сованию с диспетчером службы движения разрешается взлет или посадка в той части ВПП, где метеоусловия соответствуют его минимуму. Ответственность за безопасность полета в указанных условиях несет командир вертолета. 7.8. Полеты на гидросамолетах 7.8.1. Полеты на гидросамолетах в целях перевозки пассажиров выполняются с посадками на гидроаэродро мы. При перевозке почты, грузов, а также выполнении авиационных работ (в том числе с перевозкой служебных пассажиров и пассажиров заказчика) разрешаются поле ты с посадками на акватории, подобранные с воздуха. 7.8.2. Организация полетов на гидроаэродроме и порядок движения плавсредств определяются инструкцией по про изводству полетов. 7.8.3. Перечень снаряжения и аварийно-спасательных средств для гидросамолетов каждого типа определяется РЛЭ в зависимости от цели выполняемого задания на полет. Количество спасательных жилетов (плавсредств) должно соответствовать количеству лиц, находящихся на борту. 7.8.4. В случае вынужденной посадки на воду командир гидросамолета обязан: — дрейфовать в защищенное от ветра место и там поста вить гидросамолет на якорь; — держать наготове спасательные средства; Выполнение полетов к; — эвакуировать при возможности пассажиров на сушу; — принять меры к сохранению плавучести гидросамолета, используя подручные средства. 7.9. Учебные и тренировочные полеты 7.9.1. Учебные и тренировочные полеты выполняются в районе аэродрома, на маршруте, а также в специально установленных зонах в соответствии с требованиями нас тоящего Наставления, курсов учебно-летной подготовки, программ подготовки летного состава, а также других нормативных документов МГА. 7.9.2. При выполнении учебных и тренировочных полетов на борту воздушного судна может находиться не более двух тренируемых (обучаемых) экипажей или четырех пилотов. При выполнении полетов с выключением двигателя (дви гателей) или на предельных режимах на борту воздушного судна должен находиться один тренируемый (обучаемый) экипаж. 7.9.3. Самостоятельные полеты обучаемых курсантов и слушателей-пилотов должны проводиться в экипаже, все члены которого (штурман, бортмеханик, бортрадист) допущены к инструкторской работе. Пилот-инструктор при самостоятельных полетах курсан тов (слушателей) должен находиться на пункте УВД или на борту воздушного судна, не занимая рабочего места. 7.9.4. Состав экипажа при тренировочных полетах опре деляется, исходя из цели задания на полет. Тренирующий (тренируемый) выполняет обязанности того из пилотов, рабочее место которого он занимает. 7.9.5. При перелетах с базового аэродрома количество экипажей на борту воздушного судна, необходимых для производства работы вне базы, определяется командиром подразделения. 7.9.6. При перелетах учебных воздушных судов на аэро дромы, используемые в качестве учебных, и обратно раз решается брать на борт лиц, обслуживающих полеты, и служебных пассажиров. Оформление перевозки произ водится в порядке, определяемом МГА. 168 Глава 7 7.9.7. Зоны учебных полетов устанавливаются над харак терным ориентиром или над радионавигационной точкой. Они должны быть удалены от гор, воздушных трасс, воздушных коридоров, зон взлета и посадки на расстояния, обеспечивающие безопасность полетов. Полеты в зоне должны обеспечиваться, как правило, радиолокацион ным (радиопеленгационным) контролем. 7.9.8. Пролет через зону на высотах, отведенных для выполнения учебного полета, без разрешения диспетчера службы движения запрещается. 7.9.9. При перелете воздушного судна на аэродром для выполнения тренировочных (учебных) полетов экипажу разрешается выполнять задание, а диспетчеру — давать разрешение на полеты по радио, если: — подготовка к выполнению задания проведена в уста новленном настоящим Наставлением порядке; — на аэродроме тренировки и запасных аэродромах не произошло изменений, препятствующих полетам; — срок действия прогнозов обеспечивает выполнение задания (прогноз может быть получен по радио); — запас топлива на борту соответствует требованиям настоящего Наставления и позволяет продолжать полеты. 7.9.10. Пилот-инструктор обязан доложить диспетчеру службы движения характер и объем предстоящего зада ния, а при наличии сложных метеоусловий — расчетное время ухода на запасной аэродром. 7.9.11. Минимумы для учебных и тренировочных полетов разрабатываются в порядке, определяемом МГА, и уста навливаются инструкцией по производству полетов на дан ном аэродроме. 7.9.12. Допуск лиц ком андно-летного, инспекторского и инструкторского состава к полетам по тренировочным минимумам производится в порядке, устанавливаемом МГА. 7.9.13. Выполнение взлетов и посадок в аэродромных полетах разрешается при фактических метеоусловиях не ниже соответствующих тренировочных минимумов аэро дрома, пилота-инструктора и наличии запасного аэродро ма, отвечающего требованиям п. 5.5.11.4 настоящего Наставления. При метеоусловиях ниже тренировочного минимума разре шается выполнение заходов на посадку с уходом на вто- Выполнение полетов рой круг с высот, не меньших ВПР, установленной для тренировочных полетов. Если при заходе на посадку до пролета ДПРМ экипаж получил информацию о фактической погоде на аэродроме, соответствующей установленному тренировочному мини муму, ему предоставляется право произвести посадку. 7.9.14. Воздушные суда, выполняющие учебные и трени ровочные полеты, обслуживаются наравне с рейсовыми, а для присвоения (подтверждения) минимума в сложных метеоусловиях на аэродроме — в первую очередь. 7.10. Полеты по перегонке воздушных судов 7.10.1. Полеты по перегонке воздушных судов в ремонт, из ремонта и в целях перебазирования производятся днем или ночью в соответствии с требованиями настоящего Наставления. 7.10.2. Для полетов по перегонке воздушных судов назна чаются наиболее опытные экипажи. Перед перегонкой с экипажами проводится предварительная подготовка. 7.10.3. Перегонка воздушных судов, состояние которых не отвечает установленным техническим требованиям, производится только днем: — воздушных судов 1 и 2-го класса с разрешения МГА; — воздушных судов 3 и 4-го класса с разрешения началь ника управления гражданской авиации по принадлеж ности воздушного судна. 7.10.4. Организация и выполнение перелетов групп воз душных судов осуществляются в соответствии со спе циальной инструкцией. 7.10.5. При групповых перелетах назначается старший группы, который несет ответственность за организацию перелета группы, принятие решения на вылет и своевре менный возврат на аэродром вылета или следование на запасной аэродром при ухудшении метеоусловий в полете. Каждый экипаж должен быть готов при необходимости самостоятельно продолжить полет по маршруту или на запасной аэродром. 7.10.6. В состав группы при перегонке должно входить не более 10 воздушных судов. Между ними в полете долж на поддерживаться устойчивая двусторонняя радиосвязь. 170 Глава 7 Дистанции и интервалы между воздушными судами груп пы должны быть не менее 200 м. При необходимости может выделяться самолет-разведчик, который следует впереди группы с интервалом в 10 мин. 7.10.7. Перегонка группы самолетов 4-го класса и вертоле тов выполняется по ПВП: — в равнинной и холмистой местности при видимости не менее 4 км и высоте нижней границы облаков не ниже 250 м; — в горной местности — в соответствии с табл. 2 настоя щего Наставления. 7.10.8. Полеты по перегонке воздушных судов обслужи ваются наравне с рейсовыми. 7.11. Испытательные, исследовательские и контрольные полеты (облеты) 7.11.1. Испытательные полеты выполняются в целях ис пытаний воздушных судов, силовых установок и других систем (оборудования) воздушных судов, в том числе пос ле капитального ремонта на заводах гражданской авиа ции. 7.11.2. Исследовательские полеты выполняются в целях изучения вопросов аэродинамики, прочности воздушных судов и проведения других научных исследований. 7.11.3. Контрольные полеты (облеты) выполняются в це лях проверки исправности и определения годности во здушных судов к эксплуатации в соответствии с НТЭРАТ ГА, после ремонта, замены двигателей и оборудо вания, а также для проверки работы радиосветотехнических средств, схем снижения и захода на посадку на аэрод роме. 7.11.4. Испытательные полеты (ГосНИИ ГА, ЛИС заво дов) выполняются с соблюдением требований настоящего Наставления и Руководства по производству испытатель ных полетов (РПИП ГА). 7Л1.5. К испытательным полетам в целях проведения го сударственных испытаний, исследовательским полетам, а также к полетам, связанным с испытанием воздушного судна после капитального ремонта на заводах (за исклю чением эксплуатационных и ресурсных испытаний), до пускается только летный состав, прошедший специальную Выполнение полетов 171 подготовку и имеющий свидетельства испытателей уста новленного образца. В отдельных случаях разрешается привлекать к таким полетам летный состав предприя тий гражданской авиации, прошедший специальную подготовку в соответствии с установленными требова ниями. 7.11.6. Контрольные полеты (облеты) воздушных судов на предприятиях (в учебных заведениях) ГА выполняются экипажами по принадлежности судов. 7.11.7. Воздушные суда, прошедшие ремонт и летные испытания на заводах, при приемке их представителями авиапредприятий облетываются экипажами этих пред приятий, если облеты предусмотрены нормативными доку ментами МГА. 7.11.8. Контрольные полеты (облеты) производятся: — для облета воздушных судов днем, а в полярных широтах (севернее 60-й параллели) и в сумерках, при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы облаков не менее 200 м, но не ниже минимума, установ ленного инструкцией по производству полетов на данном аэродроме; — для проверки работы радиосветотехнических средств в любое время суток при минимуме, обеспечивающем летную проверку этих средств согласно методическим указаниям по ее выполнению, но не ниже минимума, установленного для данного аэродрома; — для облета схем снижения и захода на посадку — только днем, при метеоусловиях, обеспечивающих визу альный полет на высоте круга. 7.11.9. Минимум при испытательных и исследовательских полетах устанавливается в соответствии с программой летных испытаний. 7.11.10. В зависимости от программы испытательного, ис следовательского или контрольного полета в задание на полет могут быть включены также работники научноисследовательских учреждений, лица инженерно-техни ческого состава и другие специалисты. Решение о вклю чении их в задание на полет принимается: — для испытательных и исследовательских полетов — МГА; — для контрольных полетов — начальником (команди ром) авиапредприятия; 172 Г л'а в а 7 — для испытательных полетов после капитального ремонта (в составе экипажа ЛИС) — директором завода. 7.11.11. Испытательные полеты выполняются на аэродро мах базирования ГосНИИ ГА, ЛИС заводов, а также на аэродромах авиапредприятий по указанию МГА. При этом должен обеспечиваться беспрепятственный прием, выпуск и техническое обслуживание воздушных судов, выполняющих полеты под литером «ИС» (испытатель ный) . 7.11.12. При необходимости проведения испытательных полетов воздушных судов других ведомств на аэродромах гражданской авиации разрешение на выполнение полетов выдается МГА по ходатайству соответствующих ведомств. Глава 8 ПОЛЕТЫ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ И ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ 8.1. Полеты в особых условиях 8.1.1. Основные требования. 8.1.1.1. К полетам в особых условиях относятся: — полеты в вонах обледенения, грозовой деятельности и сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышен ной электрической активности атмосферы, сдвига ветра, пыльной бури; — полеты в горной и малоориентирной местности, пусты нях и над водной поверхностью; — полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий; — полеты в сложной орнитологической обстановке. 8.1.1.2. При возникновении в полете признаков прибли жения к зоне опасных метеорологических явлений или получении соответствующей информации командир во здушного судна обязан принять меры для обхода опасной зоны, если полет в ожидаемых условиях не разрешен РЛЭ 8.1.1.3. Изменение маршрута или эшелона (высоты) поле та для обхода зоны опасных метеорологических явлений разрешается только по согласованию с органом УВД, под непосредственным управлением которого выполняется полет, за исключением случаев, предусмотренных п. 5.11.5 настоящего Наставления 8.1.1.4. При выполнении полетов в глубь Арктического бассейна и в Антарктике, в малоориентирной местности, в пустынях и над водной поверхностью на борту воздуш ных судов должны быть: — аварийная радиостанция; — запас продуктов питания и питьевой воды; — индивидуальные и групповые плавсредства (при поле тах над водной поверхностью); 174 Глава 8 — сигнальные средства; — оружие и спасательное снаряжение, предусматри ваемые соответствующими инструкциями. 8.1.2. Полеты в зоне обледенения. 8.1.2.1. Полеты в условиях обледенения на воздушных судах, не имеющих допуска к эксплуатации в этих усло виях, запрещаются. 8.1.2.2. На всех этапах полета противообледенительная система должна быть включена до входа в зону возмож ного обледенения, если РЛЭ не предусматривает другого порядка использования системы. 8.1.2.3. Если принятые экипажем меры по борьбе с обле денением оказываются неэффективными и не обеспечи вается безопасное продолжение полета в этих условиях, командир воздушного судна обязан, применив сигнал срочности, по согласованию с органом УВД, изменить высоту (маршрут) полета для выхода в район, где воз можно безопасное продолжение полета, или принять ре шение об уходе на запасной аэродром. 8.1.3. Полеты в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков. 8.1.3.1. При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности и сильных ливневых осадков командир воздушного судна обязан учитывать: — характер гроз (внутримассовые, фронтальные); — расположение и перемещение грозовых (ливневых) очагов, возможные маршруты их обхода; — необходимость дополнительной заправки топливом. При наличии и прогнозировании фронтальных гроз по маршруту полета, проходящему в горной местности, ко мандиру воздушного судна принимать решение на вылет по ПВП и ОПВП ниже нижнего эшелона запрещается. 8.1.3.2. Полеты по ППП в зоне грозовой деятельности без бортовых РТС обнаружения грозовых очагов при отсутствии наземного радиолокационного контроля зап рещаются. 8.1.3.3. При наличии в районе аэродрома вылета мощно кучевой и кучево-дождевой облачности экипаж обязан с помощью бортовой РЛС осмотреть зону взлета и выхода из района аэродрома, оценить возможность взлета и опре делить порядок обхода мощно-кучевой, кучево-дождевой облачности и зон сильных ливневых осадков. Полеты в особых условиях и особые случаи в полете 175 8.1.3.4. При подходе воздушного судна к зоне грозовой деятельности (сильных ливневых осадков) командир обя зан оценить возможность продолжения полета, принять решение на обход зоны, согласовав свои действия с орга ном УВД. 8.1.3.5. Диспетчер, используя радиолокаторы, метеоин формацию и сообщения с воздушных судов, обязан инфор мировать экипажи о характере облачности, расположении грозовых очагов, направлении их смещения и давать рекомендации о маршруте обхода грозовых очагов. При отсутствии на экранах наземных радиолокаторов отобра жения мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков диспет чер сообщает об этом экипажам и, используя данные АМСГ и сообщения с бортов воздушных судов, информи рует экипажи о метеорологической обстановке в контро лируемом пространстве. В этом случае обход очагов мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков производится по бортовым РЛС или визуально. 8.1.3.6. При визуальном обнаружении в полете мощно кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к гро зовым очагам, разрешается обходить их на удалении не менее 10 км. При невозможности обхода указанных облаков на заданной высоте разрешается визуальный полет под облаками или выше их. Полет под облаками разрешается только днем, вне зоны ливневых осадков, если: — высота полета воздушного судна над рельефом мест ности и искусственными препятствиями не менее истинной безопасной высоты, но во всех случаях не менее 200 м в равнинной и холмистой местности и не менее 600 м в горной местности; — вертикальное расстояние от воздушного судна до ниж ней границы облаков не менее 200 м. Полет над верхней границей мощно-кучевых и кучево дождевых облаков разрешается выполнять с превышением над ними не менее 500 м. 8.1.3.7. При обнаружении в полете мощно-кучевых и ку чево-дождевых облаков бортовыми РЛС разрешается об ходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки. Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производить ся в том месте, где расстояние между границами 176 Глава 8 засветок на экране бортового радиолокатора не менее 50 км, 8.1.3.8. При взлете и заходе на посадку в условиях лив невых осадков экипаж обязан учитывать возможность ухудшения летных и аэродинамических характеристик воздушного судна. 8.1.3.9. Экипажам воздушных судов преднамеренно вхо дить в мощно-кучевые, кучево-дождевые облака и зоны сильных ливневых осадков запрещается. 8.1.4. Полеты в зоне сильной болтанки. 8.1.4.1. Перед входом в зону возможной болтанки и при внезапном попадании в нее пассажиры должны быть пристегнуты к креслам привязными ремнями. 8.1.4.2. При попадании воздушного судна в сильную бол танку командир обязан принять меры для немедленного выхода из опасной зоны, в том числе с разрешения диспет чера изменить высоту полета. 8.1.4.3. При полетах по ПВП в горной местности на высо тах менее 900 м и попадании воздушного судна в зону сильной болтанки командир с разрешения диспетчера должен вывести из этой зоны воздушное судно с набором высоты, возвратиться на аэродром вылета или следовать на запасной аэродром. 8.1.4.4. При попадании воздушного судна в зону сильной болтанки, угрожающей безопасности полета, командир имеет право изменить высоту полета в соответствии с п. 5.11.5 настоящего Наставления. 8.1.4.5. Вертикальные вихри, не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дожде выми облаками, обнаруживаемые визуально, экипаж обя зан обходить на удалении не менее 30 км от их видимых боковых границ. 8.1.5. Полеты в зоне повышенной электрической актив ности атмосферы. 8.1.5.1. Признаками сильной электризации воздушного судна являются: — шумы и треск в наушниках; — беспорядочные колебания стрелок радиокомпасов; — искрение на остеклении кабины экипажа и свечение концов крыльев в темное время суток. Полеты в особых условиях и особые случаи в полете 177 Возникновение электризации наиболее вероятно в слое облаков в интервале температур от + 5 до — 10° С. 8.1.5.2. Командир воздушного судна при появлении приз наков сильной электризации докладывает об этом органу УВД и выполняет рекомендации диспетчера о выходе из опасной зоны. При этом необходимо выключить одну УКВ радиостанцию, ночью, кроме того, включить освещение кабины экипажа. 8.1.5.3. Измененение высот полета в зонах повышенной электризации необходимо выполнять с повышенной верти кальной и уменьшенной поступательной скоростью полета в соответствии с требованиями РЛЭ. После выхода из слоя облаков (до входа в другой слой) следует сделать горизонтальную площадку продолжи тельностью 5— 10 с. 8.1.5.4. При возникновении угрозы безопасности полета на заданном эшелоне командир воздушного судна имеет пра во действовать в соответствии с п. 5.11.5 настоящего Наставления. 8.1.5.5. В случае поражения воздушного судна разрядом атмосферного электричества экипажу необходимо: — доложить диспетчеру УВД о факте, метеоусловиях, месте и высоте поражения воздушного судна разрядом; — проконтролировать параметры работы двигателей; — проверить работу электрооборудования и пилотажно навигационного оборудования; — осмотреть воздушное судно в целях обнаружения повреждений; — при обнаружении отказов и неисправностей действо вать в соответствии с РЛЭ. 8.1.6. Полеты в условиях сдвига ветра. 8.1.6.1. При взлете и заходе на посадку в условиях сдвига ветра необходимо: — увеличить расчетные скорости в соответствии с требо ваниями РЛЭ; — осуществлять повышенный контроль за изменением поступательной и вертикальной скоростей и немедленно парировать возникающие отклонения от расчетных пара метров и заданной траектории полета; — при заходе на посадку немедленно уйти на второй круг с использованием взлетного режима и следовать на запасной аэродром, если для выдерживания заданной 178 Глава 8 глиссады снижения требуется увеличение режима работы двигателей до номинального и (или) после пролета ДПРМ вертикальная скорость снижения увеличилась на 3 м/с и более от расчетной. 8.1.6.2. Взлет и заход на посадку в условиях сильного сдвига ветра запрещаются. 8.1.7. Полеты в условиях пыльной бури. 8.1.7.1. При встрече с пыльной бурей на маршруте экипаж обязан обходить ее визуально или проходить над ней. 8.1.7.2. Изменение высоты или маршрута полета воздуш ного судна в целях обхода пыльной бури экипажу разре шается только по согласованию с диспетчером, за исклю чением случаев, предусмотренных п. 5.11.5 настоящего Наставления. 8.1.7.3. Заход на посадку и посадка в условиях пыльной бури при сильной болтанке запрещаются. 8.1.8. Полеты в горной местности. 8.1.8.1. При подготовке к полету в горной местности эки паж дополнительно обязан: — изучить рельеф местности в полосе маршрута не менее чем по 50 км в обе стороны от трассы, нанести на карту командные высоты, ограничительные пеленги и наметить обходные маршруты на случай встречи с опасными метео явлениями; — вычертить на полетной карте профиль местности по командным высотам и отметить их (для полетов на боль ших высотах профиль вычерчивается для участков набора высоты и снижения); — проанализировать метеоусловия и возможность обра зования сильных восходящих и нисходящих потоков воз духа, мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков, а также орографической болтанки в зоне взлета и посадки; — изучить направление ущелий и горных долин; — изучить и отметить на карте места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки; — знать высоты аэродромов, расположенных в горах, особенности взлета и посадки на них, правила пользо вания барометрическими высотомерами при взлете и по садке на горных аэродромах; — проверить наличие необходимого запаса кислорода и убедиться в исправности кислородного оборудо вания. Полеты в особых условиях и особые случаи в полете 179 8.1.8.2. Набор эшелона (высоты) полета в горной мест ности разрешается по маршруту следования только при условии обеспечения набора безопасного эшелона до установленного рубежа. В остальных случаях набор высоты производится по установленной схеме. 8.1.8.3. При пересечении горного хребта по ПВП коман дир воздушного судна обязан учитывать наличие восходя щих и нисходящих воздушных потоков. Если при прибли жении к горному хребту наблюдаются нисходящие потоки и для выдерживания горизонтального полета требуется увеличение режима работы двигателя (двигателей) до номинального, пересекать горный хребет на высотах менее 900 м над рельефом местности запрещается. 8.1.8.4. При полетах по ППП на горных аэродромах снижение с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по установленной схеме разрешается выполнять после пролета установленного инструкцией по производ ству полетов маркированного рубежа при непрерывном радиолокационном контроле, устойчивой работе бортового навигационного оборудования, знании экипажем и диспет чером местоположения воздушного судна. При отсутствии непрерывного радиолокационного конт роля или неустойчивой работе бортового навигационного оборудования (по докладу экипажа) воздушное судно выводится на ДПРМ (ОГТРС) аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местоположения судна с последующим снижением для захода на посадку. При отсутствии непрерывного радиолокационного контро ля и неустойчивой работе бортового навигационного обо рудования снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае воздушное судно должно следовать на запасной аэродром. 8.1.8.5. На горных аэродромах полеты по траекториям, задаваемым диспетчером, запрещаются. 8.1.9. Полеты в малоориентирной местности и пустынях. 8.1.9.1. При подготовке к полету в малоориентирной местности и пустыне экипаж воздушного судна дополни тельно обязан: — отметить на карте характерные ориентиры, имеющиеся по маршруту (караванные тропы, русла рек, озера, колод цы), а также удаленные ориентиры, которые могут быть использованы для общей ориентировки; 180 Гл а в а 8 — проконсультироваться по вопросам ведения ориенти ровки с другими экипажами, имеющими опыт полетов по данному маршруту; — проверить наличие запаса продуктов питания, питьевой воды, аварийной радиостанции и сигнальных средств. 8.1.10. Полеты над водной поверхностью. 8.1.10.1* Полеты над водной поверхностью разрешается выполнять: — на воздушных судах, имеющих два двигателя и более, и на всех воздушных судах, приспособленных для посадки на воду; — на сухопутных воздушных судах, имеющих один дви гатель, при удалении от береговой черты не более даль ности снижения с отказавшим двигателем. 8.1.10.2. При полетах над водной поверхностью, когда расстояние до берега превышает дальность планирования с отказавшим двигателем (двигателями), а также когда траектория взлета или захода на посадку не исключает возможности вынужденного приводнения, все члены эки пажа и пассажиры должны быть обеспечены спасатель ными жилетами. Во всех случаях, когда продолжительность полета от бере га превышает 30 мин, на воздушных судах (независимо от типа) кроме индивидуальных средств спасания должны быть и групповые плавсредства (надувные спасательные плоты и аварийные запасы к ним), рассчитанные на коли чество людей, находящихся на борту со средствами жиз необеспечения в соответствии с РЛЭ, а также специальное снаряжение, предусмотренное п. 8.1.1.4 настоящего На ставления. 8.1.10.3. При подготовке к полету над водной поверх ностью экипаж дополнительно обязан: — подробно изучить береговую черту, состояние ледовой и водной поверхности на случай вынужденной посадки, — проверить наличие и правильность размещения инди видуальных и групповых спасательных средств, запаса продуктов питания и питьевой воды, аварийной радио станции и сигнальных средств; — изучить правила вынужденной посадки на воду и поль зования плавсредствами; — проинструктировать пассажиров о правилах пользо- Полеты в особых условиях и особые случаи в полете 1 8 1 вания индивидуальными и групповыми средствами и по ведения при аварийной посадке. 8.1.10.4. Полеты по ПВП вблизи береговой линии материка и островов выполняются на безопасных высотах с учетом максимальных превышений рельефа местности в полосе по 5 км в обе стороны от оси марш рута. 8.1.10.5. Полеты воздушных судов на высотах ниже 4000 м над береговыми лежбищами морского зверя в зонах, указанных в Правилах охраны и промысла морских мле копитающих, без согласования с органами Министерства рыбного хозяйства СССР запрещаются. 8.1.11. Полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий. 8.1.11.1. Полеты в полярных районах организуются и выполняются с учетом физико-географических и метео рологических условий этих районов, а также особенностей самолетовождения в них из-за: — неустойчивости работы магнитных компасов; — недостаточности естественных и искусственных ориен тиров; — частых изменений метеоусловий; — продолжительности полярного дня (ночи); — низких температур воздуха. 8.1.11.2. При выполнении полета в полярных районах Южного полушария экипаж должен дополнительно учи тывать: — обратное (видимое) суточное движение небесных све тил (справа налево); — то обстоятельство, что верхняя кульминация светил наблюдается не в южной, а в северной части неба; — обратный знак вертикальной составляющей магнит ного поля земли; — поглощение радиоволн средневолнового диапазона при полетах над ледовым щитом; — несоответствие времен года Южного и Северного полушарий. 8.1.11.3. Полеты в полярных районах (выше 60-й парал лели и приравненных к ним районах по разрешению МГА) выполняются по ПВП днем и ППП днем и ночью. Специ ально подготовленным экипажам разрешаются полеты по ОПВП в ночное время. 182 Глава 8 8.1.11.4. Воздушные суда, предназначенные для работы в Арктике и Антарктике, должны иметь специальную окраску и быть снабжены специальным снаряжением обеспечивающим возможность производить работы при автономном базировании. 8.1.11.5. Для обеспечения полетов в глубь полярных райо нов на воздушных судах должно находиться специальное оборудование и снаряжение, определенное п. 8.1.1.4 на стоящего Наставления. 8.1.11.6. Каждое воздушное судно, предназначенное для выполнения полетов в Арктике и Антарктике, должно быть оснащено оборудованием, обеспечивающим надеж ное самолетовождение в этих условиях, радиостанцией для связи на средних волнах и аварийными УКВ и КВ радиостанциями. Полеты вертолетов с базированием на морских судах по разрешению МГА могут выполняться с неполным составом оборудования, перечисленного в дан ном пункте. 8.1.11.7. К выполнению полетов в Арктике и Антарктике допускаются экипажи, прошедшие специальную подго товку по программам МГА. Личный состав подбирается с расчетом включения в экипажи части летного состава, ранее выполнявшего аналогичные работы. 8.1.11.8. При полетах в полярных районах Северного и Южного полушарий экипаж воздушного судна обязан знать порядок использования бортовых радиотехнических и астрономических навигационных средств, учитывать частые изменения метеорологических условий, неустой чивость работы магнитных компасов, режим работы средств связи и РТО, дальность их действия, а также постоянно контролировать и знать свое местонахождение и остаток топлива. 8Л.11.9. В полетах могут участвовать отдельные специа листы, обеспечивающие сбор необходимых сведений по программе, согласованной с УГА. 8.1.11.10. При подготовке к полету в полярных районах экипаж дополнительно обязан: — проверить наличие и исправность средств самолето вождения в соответствии с заданием на полет; — убедиться в комплектности и исправности снаряжения, специального обмундирования и оборудования; Полеты в особых условиях и особые случаи в полете 183 — сверить карты и лоции по имеющимся справочным материалам; — проверить наличие неприкосновенного запаса про дуктов питания, питьевой воды, аварийной радиостанции, сигнальных средств и специального снаряжения, преду смотренных п. 8.1 Л.4 настоящего Наставления; — проконсультироваться по вопросам самолетовождения с другими экипажами, имеющими опыт полетов в данном районе; — составить штурманский (навигационный) план полета с учетом использования ортодромических и астрономи ческих методов навигации. 8ЛЛ1Л1. При работах на дрейфующих, припайных и шельфовых льдах в Арктике и на материке Антарктиды полеты воздушных судов выполняются только в паре. При выполнении транспортных перевозок на удаленные материковые базы в Антарктиде, дрейфующие научные станции и ледовые базы в Арктике полеты могут произ водиться с очередностью вылета по времени. 8Л.11.12. Для временных аэродромов (площадок) в по лярных районах направление полос указывается от истин ного меридиана. 8.1.11.13. Первичные посадки на площадки, подобранные с воздуха на льду, разрешается выполнять на самолетах 3 и 4'го класса с лыжным шасси и на вертолетах всех классов. 8Л.11.14. На материке Антарктиды разрешается подби рать площадки, расположенные на высотах до 2000 м над уровнем моря, 8ЛЛ1.15. Подбор площадок для посадки на дрейфующие, припайные и шельфовые льды производится днем при погоде: — видимость не менее 10 000 м; — высота нижней границы облаков — не менее 300 м при количестве облаков не более пяти баллов с прямым солнечным освещением. 8.1.11.16. Для полетов воздушных судов в Антарктиде устанавливаются следующие минимумы: — при полетах по дальним маршрутам между базовыми научными станциями видимость — не менее 5000 м, высота нижней границы облаков — не менее 600 м; 184 Гла в а 8 — при полетах в глубь материка видимость — не менее 10 000 м, высота нижней границы облаков — не менее 700 м; — при полетах к санно-тракторным поездам и другим объектам со сбросом грузов с воздуха видимость — не менее 5000 м при отсутствии низовой метели и стоковых ветров, высота нижней границы облаков — не менее 150 м при количестве облаков не более пяти баллов. 8.1 Л 1.17. Для полетов воздушных судов в арктических условиях и при производстве ледовой разведки устанавли ваются следующие минимумы: — в открытом море видимость — не менее 2000 м, высота нижней границы облаков — не менее 150 м; — вблизи береговой линии материка, островов и архипе лагов видимость — не менее 5000 м при отсутствии сто ковых ветров, высота нижней границы облаков — не менее 200 м. При производстве ледовой разведки вблизи береговой линии материка и островов безопасная высота полета должна быть занята на удалении не менее чем 5 км до наивысшего препятствия. 8.1.11.18. При невозможности передачи на корабль карты ледовой обстановки или иного документа по бортовой фототелеграфной аппаратуре разрешается сбрасывать их с вымпелом. При этом высота полета над корабельными мачтами должна быть не менее 25 м. 8.1.11.19. Сброс вымпела на береговые и внутриматериковые пункты производится в соответствии с утвержден ными инструкциями по сбросу. Запрещается производить сброс: — с увеличенной (против нормальной) полетной массой воздушного судна; — в холмистой и горной местности при стоковых ветрах со скоростью более 10 м/с; — на расстоянии менее 300 м от склонов гор. 8.1.11.20. При выполнении полетов в высокие широты Арктики и Антарктики командир воздушного судна неза висимо от запроса диспетчера обязан каждые 30 мин сообщать свои координаты. 8.1.11.21. В особо охраняемых районах Антарктиды поле ты выполняются с учетом согласованных мер по охране фауны и флоры этого континента. Полеты в особых условиях и особые случаи в полете 185 8.1.12. Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки. 8.1.12.1. Сложная орнитологическая обстановка может возникнуть в районе аэродрома и на траектории полета воздушного судна в периоды массового появления птиц, связанного с их суточными или сезонными миграциями и скоплениями. В сложной орнитологической обстановке возможно воз никновение особых случаев в результате опасных столкно вений воздушных судов с птицами. 8.1.12.2. Перед принятием решения на вылет командир воздушного судна обязан учитывать информацию диспет чера АДП об орнитологической обстановке в районе аэро дрома. 8.1.12.3. На исполнительном старте после получения ин формации от диспетчера СДП об усложнении орнито логической обстановки командир воздушного судна обязан оценить возможность выполнения взлета. Взлет в этих условиях производится с включенными фарами. 8.1.12.4. При полете по маршруту, в случае обнаружения на траектории полета воздушного судна птиц, экипаж должен обходить их стороной или пролетать над ними. 8.1.12.5. При подходе к аэродрому посадки, после полу чения информации от органов УВД о сложной орнито логической обстановке или при визуальном обнаружении птиц, экипажу необходимо: — повысить осмотрительность; — включить фары и обогрев стекол кабины (если они не были включены ранее); — повысить контроль за параметрами работы двигателя (двигателей); — при необходимости уйти на второй круг. 8.2. Особые случаи в полете 8.2.1. Основные требования. 8.2.1.1. К особым случаям в полете относятся: — попадание воздушного судна в опасное метеороло гическое явление; — отказ двигателя (двигателей); — отказы систем воздушного судна, приводящие к необ ходимости изменения плана или профиля полета, в том числе к вынужденной посадке; — пожар на воздушном судне; 186 Глава 8 — потеря устойчивости, управляемости, нарушение проч ности; — потеря радиосвязи (отказ бортовых или наземных систем радиосвязи); — потеря ориентировки; — нападение на экипаж (пассажиров); — ранение или внезапное ухудшение здоровья членов экипажа (пассажиров); — вынужденная посадка вне аэродрома; — отказ радиолокационных средств УВД и РТО на аэрод роме посадки; — применение парашютов в аварийных случаях. 8.2.1.2. О возникновении особых случаев в полете коман дир (экипаж) воздушного судна обязан немедленно сооб щить органу УВД. При затруднении ведения связи по основному каналу необходимо перейти на аварийную частоту 121,5 МГц. Сигнал бедствия включается в случаях; — отказа двигателя (двигателей); — пожара на воздушном судне; — потери устойчивости, управляемости, нарушения проч ности; — потери радиосвязи; — потери ориентировки; — нападения на экипаж (пассажиров); — вынужденной посадки вне аэродрома; — применения парашютов в аварийных случаях. 8.2.1.3. Пилотирование и управление системами воздуш ного судна при возникновении особых случаев в полете должно соответствовать требованиям РЛЭ. Члены экипажа при выполнении операций в соот ветствии с РЛЭ в особых случаях полета обязаны докла дывать о своих действиях командиру воздушного судна. 8.2.1.4. В случаях, когда продолжение полета не обеспе чивает безопасности экипажа и пассажиров, командир воздушного судна имеет право принять решение на выпол нение вынужденной посадки вне аэродрома или покидание в о зд у ш н о г о судна, если экипаж и пассажиры обеспечены парашютами. 8.2.2. Попадание воздушного судна в опасные метеоро логические явления. 8.2.2.1. К опасным для полетов метеоявлениям относятся: Полеты в особых условиях и особые случаи в полете 187 — на аэродроме вылета и посадки — гроза, град, сильная болтанка, сильный сдвиг ветра, гололед, сильное обледе нение, смерч, ураган, сильная пыльная буря, сильные ливневые осадки; — по маршруту полета — гроза, град, сильное обледене ние, сильная болтанка. 8.2.2.2. При встрече с опасными метеоявлениями по марш руту полета командир воздушного судна обязан принять меры для их обхода. При невозможности их обхода путем изменения маршрута или высоты полета экипаж (пилот) обязан возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме. Командиру вертолета в этом случае разрешается произ вести посадку на площадку, выбранную с воздуха. 8.2.3. Отказ двигателя (двигателей). 8.2.3Л. При отказе двигателя на воздушном судне с одним двигателем на высотах до 100 м (в том числе — на взлете) командир воздушного судна обязан немедленно произвести вынужденную посадку перед собой, избегая столкновения с препятствиями. Если отказ двигателя произошел на высотах более 100 м, командиру воздушного судна разрешается выбрать пло щадку, более пригодную для вынужденной посадки. 8.2.3.2. При отказе двигателя (двигателей) на воздуш ном судне с несколькими двигателями командир имеет право: — произвести посадку вне аэродрома вылета; — слить часть топлива или сбросить груз для улучшения условий полета; — использовать любой режим работающих двигателей; — в маршрутном полете продолжить полет до бли жайшего аэродрома (независимо от его ведомственной принадлежности) и произвести на нем посадку. На воздушных судах с тремя или более двигателями в случае выключения в полете экипажем одного двигателя по признакам отказа (кроме пожара) командиру воздушного судна предоставляется право продолжить полет до аэродрома назначения. Если продолжение полета на работающих двигателях (двигателе) не представляется возможным и возникла реальная угроза безопасности полета, командир воздуш ного судна обязан: 188 Глава 8 — выполнить необходимые действия в соответствии с требованиями РЛЭ; — включить сигнал бедствия; — произвести посадку на любом аэродроме, в том числе на аэродроме вылета или вне аэродрома, если в конкретно сложившейся обстановке такая посадка представляет меньшую угрозу безопасности, чем полет до ближай шего аэродрома. 8.2.4. Отказы систем воздушного судна, приводящие к необходимости изменения плана или профиля полета, в том числе к вынужденной посадке. 8.2.4.1. При обесточивании воздушного судна в полете экипаж обязан действовать в соответствии с требова ниями РЛЭ. При отсутствии или невозможности использовать резерв ные источники электропитания командир воздушного судна обязан: — при полете по ПВП или по ОПВП произвести посадку на ближайшем аэродроме или вне аэродрома; — при полете по ППП принять меры к переходу на ви зуальный полет; — при полете над облаками, когда нет уверенности в безопасности перехода на визуальный полет, но имеется техническая возможность продолжения полета, следовать в район, где возможен переход на визуальный полет, или выполнять полет с левым (правым) прямоугольным маршрутом на своем эшелоне (высоте) полета. Диспетчер службы движения, установив, что связь с воздушным судном прекратилась, и определив с помощью радиолокационных средств его прямоугольный маршрут, обязан: — обеспечить УВД таким образом, чтобы исключить возможность сближения воздушного судна, терпящего бедствие, с другими воздушными судами; — использовать возможность организации лидирования воздушного судна, потерявшего радиосвязь, для оказания помощи в заходе на посадку. 8.2.4.2. При разгерметизации кабины, требующей выпол нения экстренного снижения, экипаж обязан: — применить кислородные маски; — приступить к экстренному снижению до высоты 4200 м или менее, но во всех случаях не ниже высоты нижнего Полеты в особых условиях и особые случаи в полете 189 безопасного эшелона в районе полета, действуя в соот ветствии с требованиями РЛЭ; — включить сигнал бедствия; — проверить состояние здоровья пассажиров и при необходимости оказать им помощь; — принять решение о следовании на аэродром назна чения или на ближайший пригодный для посадки аэродром. 8.2.5. Пожар на воздушном судне. 8.2.5.1. При возникновении пожара на воздушном судне экипаж обязан: — приступить к экстренному снижению и одновременно применить все доступные средства для ликвидации пожара; — включить сигнал бедствия; — в зависимости от сложившейся обстановки продолжить полет до ближайшего аэродрома либо произвести посад ку вне аэродрома, действуя в соответствии с требова ниями РЛЭ. 8.2.5.2. При возникновении пожара на воздушном судне на этапе взлета (набора высоты после взлета) и невозмож ности его ликвидировать командир имеет право: — выполнить заход по кратчайшему маршруту для по садки на аэродроме взлета, в том числе при погоде ниже минимума; — произвести экстренную посадку на площадку, пре дусмотренную инструкцией по производству полетов в районе аэродрома; — произвести посадку на площадку, выбранную с воз духа. 8.2.6. Потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности. 8.2.6.1. При потере устойчивости, управляемости, на рушении прочности командир воздушного судна обя зан: — включить сигнал бедствия; — действовать в соответствии с требованиями РЛЭ. 8.2.7. Потеря радиосвязи (отказ бортовых или наземных систем радиосвязи). 8.2.7.1. Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 мин при использовании имеющихся каналов радиосвязи 190 Глава 8 на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж (диспетчер) не отвечает. 8.2.7.2. При потере радиосвязи командир воздушногосудна обязан: — включить сигнал бедствия; — принять меры к восстановлению связи с диспетчером через другие воздушные суда либо другие пункты службы движения; — использовать аварийную частоту 121,5 МГц; — передавать по сигналу срочности информацию о принятом решении, местонахождении, высоте полета, не ожидая подтверждения о приеме ее диспетчером; — прослушивать по каналам связи и на частоте ДПРМ указания и информацию диспетчера. 8.2.7.3. При потере радиосвязи после взлета командир воздушного судна должен выполнить полет по аэродром ному кругу и произвести посадку на аэродроме вылета. В этом случае командир воздушного судна имеет право произвести посадку при метеоусловиях ниже минимума. 8.2.7.4. Если по метеоусловиям или другим причинам произвести посадку на аэродроме вылета невозможно, то после ухода на второй круг командир воздушного судна имеет право: — следовать на аэродром назначения с набором по схеме выхода заданной диспетчером АДП высоты (эшелона); — следовать на запасной аэродром (выбранный при принятии решения на вылет) на нижнем безопасном эшелоне или на специально установленной для полета без связи высоте (4200, 4500 или 7200, 7500 м). 8.2.7.Б. В случае потери радиосвязи при полете по ППП командир воздушного судна обязан: — оценить возможность перехода на полет с ПВП; — принять решение о следовании на аэродром назначе ния, запасной аэродром (выбранный при принятии решения на вылет) или о возвращении на аэродром вылета. В случае принятия решения о полете по ППП на аэродром назначения следовать на заданном при вылете эшело не; снижение для захода на посадку начинать после пролета ДПРМ не ранее расчетного времени прибытия, по схеме внеочередного захода на посадку, при этом Полеты в особых условиях и особые случаи в полете 191 посадка должна быть произведена не позднее чем через 30 мин после расчетного времени прибытия. Полет на запасной аэродром выполнять на заданном при вылете эшелоне или установленной для полета без связи высоте (4200, 4500 или 7200, 7500 м). Если принято решение возвращаться на аэродром вылета или на запасной аэродром, расположенный в направле нии, обратном пути следования, полет необходимо выпол нять ца ближайшем к заданному попутном нижнем эше лоне, высота которого должна быть не ниже безопас ной высоты полета, или высоте для полетов без связи (4200, 4500 или 7200, 7500 м). 8.2.7.6. Если по метеоусловиям или другим, причинам произвести посадку на аэродроме назначения оказалось невозможным, после ухода на второй круг командир воздушного судна должен следовать на запасной аэродром с набором по схеме выхода нижнего безопасного эшело на или специально установленной высоты (4200, 4500 или 7200, 7500 м). Снижение для захода на посадку на запасном аэродроме разрешается начинать после пролета ДПРМ по схеме внеочередного захода на посадку. 8.2.7.7. Если к моменту прибытия воздушного судна, потерявшего связь, погода на аэродроме посадки стала ниже минимума, командиру воздушного судна предостав ляется право произвести посадку в этих условиях. 8.2.7.8. В случае потери радиосвязи при полете по ПВП и ОПВП командир воздушного судна обязан: — следовать на аэродром назначения по ПВП (ОПВП) на заданной высоте (эшелоне); — если невозможно продолжать полет по ПВП или ОПВП на аэродром назначения, следовать на запасной аэродром, где погода позволяет произвести посадку по ПВП (ОПВП). 8.2.7.9. При потере радиосвязи с экипажем воздушного судна диспетчер службы движения обязан: — задействовать все имеющиеся РТС: — известить смежные диспетчерские пункты, органы ПВО, а также органы УВД аэродрома назначения и за пасных аэродромов о потере радиосвязи с воздушным судном; 192 Гл а в а 8 — управлять движением других воздушных судов таким образом» чтобы исключить возможность их сближения с воздушным судном» потерявшим связь; — используя все имеющиеся каналы связи» в том числе частоту ДПРМ и аварийную частоту 121,5 МГц, пере давать информацию об условиях полета и погоде на аэродроме назначения и запасных аэродромах; — определить характер потери связи путем подачи команд об изменении курса или включения (выключения) сигнала бедствия; — к расчетному времени прибытия воздушного судна на аэродром назначения освободить в районе аэродрома воздушное пространство от высоты круга до заданного эшелона. 8.2.7.10. Если через 30 мин после расчетного времени прибытия воздушное судно не произвело посадку, не уста новило связь и не наблюдается на экране радиолока тора, диспетчер должен возобновить обычное воздушное движение в районе аэродрома. При наличии средств вторичной радиолокации допускает ся обеспечение безопасных интервалов полета без осво бождения всего воздушного пространства после точного определения фактического эшелона полета воздушного судна, следующего без связи. 8.2.7.11. Для обеспечения УВД в случаях, предусмот ренных разд. 8.2.7 настоящего Наставления, а также при управлении движением воздушного судна, терпя щего бедствие, диспетчер в пределах своей зоны ответ ственности может ввести режим радиомолчания. В этом случае по команде диспетчера экипажи воздушных судов обязаны: — прекратить все передачи по радио, кроме случаев возникновения особой ситуации в полете, и работать по командной связи только на прием: — выполнять команды диспетчера без подтверждения; — выходить на связь только по запросу диспетчера; — закончить вертикальный маневр, заняв высоту соглас но последнему указанию диспетчера. Диспетчер обязан предупредить смежные пункты УВД о введении режима радиомолчания, чтобы экипажи Полеты в особых условиях и особые случаи в полете 193 воздушных судов, входящие в зону его ответственности, соблюдали этот режим. 8.2.7.12. При отказе наземных средств связи диспетчер обязан в соответствии с технологией работы принять меры к восстановлению связи с использованием резерв ных средств и каналов или передать управление другому органу УВД. 8.2.8. Потеря ориентировки. 8.2.8.1. Ориентировка считается полностью потерянной, если экипаж по этой причине произвел вынужденную посадку не на аэродроме назначения. 8.2.8.2. Ориентировка считается временно потерянной, если воздушное судно выведено экипажем самостоя тельно или с помощью наземных РТС на заданный марш рут с последующей посадкой на аэродроме назначе ния. 8.2.8.3. При потере ориентировки экипаж обязан: — включить сигнал бедствия; — долож ить органу УВД о потере ориентировки, ос татке топлива и условиях полета; — с разреш ения органа УВД занять наивыгоднейший эшелон или высоту полета для обнаружения воздушного судна радиотехническими средствами; — применить наиболее рациональные в данных условиях способы восстановления ориентировки; — если невозможно восстановить ориентировку, то за б л а говременно, до полной выработки топлива или до наступ ления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке. 8.2.8.4. При потере ориентировки в районе государ ственной границы экипаж обязан немедленно взять курс в глубь территории СССР. Производить маневры для восстановления ориентировки вблизи государственной границы запрещ ается. 8 .2 .9 . Н а п а д е н и е н а э к и п а ж ( п а с с а ж и р о в ) . 8.2.9.1. При нападении или угрозе нападения на экипаж (пассаж иров) командир воздушного судна и члены эки паж а обязаны по возможности передать сигналы бедствия, сообщить о нападении, свой позывной, местонахождение (координаты ), высоту, курс полета и действовать в соот ветствии со специальной инструкцией. 7— 1239 194 Глава 8 8.2.10. Ранение или внезапное ухудшение состояния здо ровья членов экипажа (пассажиров). 8.2.10.1. В случае ранения или внезапного ухудшения состояния здоровья члена экипажа или пассажира коман дир воздушного судна обязан организовать оказание ему возможной медицинской помощи, принять решение в зависимости от обстановки о продолжении или прекра щении полета и доложить об этом органу УВД, осу ществляющему непосредственное управление воздушным движением. Обязанности выбывшего члена экипажа по указанию командира воздушного судна выполняет другой член экипажа. 8.2.10.2. При ранении или внезапном ухудшении состоя ния здоровья командира воздушного судна, когда он не может продолжить выполнение своих функций, его обязанности выполняет второй пилот. 8.2.10.3. Орган УВД, получив доклад о ранении или ухуд шении состояния здоровья члена экипажа (пассажира), обязан в зависимости от принятого командиром во здушного судна решения обеспечить экипаж необходимой информацией и дать соответствующие рекомендации, обеспечить работу средств навигации, УВД и посадки, оказать экипажу максимальную помощь для благопо лучного завершения полета. 8.2.11. Вынужденная посадка вне аэродрома. 8.2.11.1. В случае, когда продолжение полета не обеспе чивает безопасности пассажиров и экипажа, командир воздушного судна имеет право принять решение о выпол нении вынужденной посадки вне аэродрома. Приняв такое решение, он обязан сообщить (по возможности) диспетчеру о месте и времени предполагаемой посадки и включить сигнал бедствия. Вынужденная посадка вне аэродрома выполняется в соот ветствии с требованиями РЛЭ. 8.2.11.2. О предстоящей вынужденной посадке вне аэро дрома командир воздушного судна предупреждает всех членов экипажа и информирует пассажиров. Штурман (второй пилот) обязан сообщить всем членам экипажа местонахождение воздушного судна, направ ление ветра, направление и расстояние до ближайшего аэродрома или населенного пункта, а над водной поверх ностью — направление и расстояние до берега. Полеты в особых условиях и особые случаи в полете 195 8.2.11.3. После посадки вне аэродрома командир воздуш ного судна и другие члены экипажа обязаны оказать необходимую помощь пассажирам и, пользуясь средства ми связи, сообщить на ближайший аэродром или местным органам власти о времени, месте вынужденной посадки, состоянии экипажа, пассажиров, воздушного судна и о необходимой помощи. 8.2.11.4. Вылет с места вынужденной посадки разреша ется командиром предприятия ГА после устранения неисправностей на воздушном судне. При отсутствии связи с ближайшим аэропортом и в случаях, не тер пящих отлагательства, командиру воздушного судна предоставляется право самостоятельно принимать реше ние на вылет. 8.2.11.5. Перед вылетом с места вынужденной посадки командир воздушного судна обязан лично осмотреть местность (акваторию) и определить ее пригодность для безопасного взлета. При необходимости принима ются меры для устранения препятствий, снимается загруз ка или сливается часть топлива. 8.2.12. Отказ радиолокационных средств в зоне УВД и РТО на аэродроме посадки. 8.2.12.1. При получении сообщения диспетчера об отказе радиолокационных средств в зоне УВД командир воздуш ного судна, выполняющий полет в данной зоне, обязан: — продолжить полет, соблюдая заданные эшелон и скорость; — потребовать от членов экипажа соблюдать максималь ную осмотрительность (радиоосмотрительность). 8.2.12.2. Диспетчер в этих случаях обязан: — при необходимости ввести режим радиомолчания; — применять интервалы эшелонирования, предусмотрен ные правилами полетов при отсутствии радиолокацион ного контроля; — сообщить экипажам воздушных судов, находящихся в зоне УВД, воздушную обстановку; — сообщить всем смежным диспетчерским пунктам об отказе радиолокационных средств. 8.2.12.3. При отказе РТО на аэродроме посадки и невоз можности по метеорологическим условиям произвести визуальную посадку на данном аэродроме командир 196 Глава 8 воздушного судна обязан уйти на второй круг и следовать на запасной аэродром. При невозможности ухода на запасной аэродром (не достаток топлива, неисправность авиационной техники) командиру воздушного судна предоставляется право про извести посадку при погоде ниже минимума. 8.2.13. Применение парашютов в аварийных случаях. 8.2.13.1. При выполнении полетов на десантирование парашютистов, сброс грузов на парашютах, а также, если это предусмотрено соответствующей инструкцией для учебных полетов, все члены экипажа и другие лица, участвующие в полете, должны иметь парашюты с уста новленными страхующими приборами. Подвесные системы парашютов должны быть надеты в течение всего полета. Снимать в полете парашют разрешается только в тех случаях, когда выполнять работу с надетым парашютом невозможно. Порядок обеспечения и использования парашютов при проведении испытательных и исследовательских полетов определяется Руководством по производству испытатель ных полетов в гражданской авиации (РПИП ГА) и прог раммами испытаний. 8.2.13.2. Правила вынужденного покидания каждого типа воздушного судна устанавливается соответствующей ин струкцией. 8.2.13.3. Перед покиданием воздушного судна на парашю тах экипаж по возможности должен проинформировать об этом диспетчера, сообщить свое местонахождение и пе редать сигнал бедствия. Покидая воздушное судно, необ ходимо (когда это возможно) включить автопилот, уста новить курс в направлении малонаселенного района со снижением по пологой глиссаде, уничтожить кодовое устройство аппаратуры опознавания. 8.2.13.4. Члены экипажа и другие лица, находящиеся на борту, покидают воздушное судно на парашютах по при казанию командира воздушного судна. Командир поки дает воздушное судно последним. Глава 9 МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЛЕТЫ 9.1. Основные требования 9.1.1. Международным полетом признается всякий полет, связанный с пересечением воздушным судном государ ственной границы СССР и другого государства или вы полняемый в воздушном пространстве другого государства (государств). Международные полеты подразделяются на: — регулярные, выполняемые по расписанию, и допол нительные к расписанию; — эпизодические (разовые): чартерные и специальные. 9.1.2. Международные полеты гражданских воздушных судов СССР осуществляются на основании и в соот ветствии с условиями: — международных договоров СССР о воздушном сооб щении; — специальных разрешений на выполнение регулярных и разовых полетов, выдаваемых компетентными органами иностранных государств. Указанные полеты выполняются с разрешения МГА, выдаваемого в установленном порядке. 9.1.3. В международном воздушном сообщении Аэрофлот выступает как единое и самостоятельное авиационное предприятие, являющееся юридическим лицом. Международные полеты гражданских воздушных судов СССР совершаются под Государственным флагом Союза Советских Социалистических Республик. 9.1.4. Международные полеты иностранных воздушных судов в воздушном пространстве СССР выполняются по установленным международным воздушным трассам и на аэродромы, выделенные для обслуживания указанных полетов, если не установлен иной порядок. Перечни международных воздушных трасс и аэропортов (аэродромов), открытых для международных полетов, ут- 198 Глава 9 верждаются Советом Министров СССР. Перечни таких трасс и аэропортов (аэродромов), а также данные, необ ходимые для их использования при выполнении полетов, публикуются в Сборнике аэронавигационной информации (АИП СССР). Международные полеты гражданских воздушных судов СССР выполняются по установленным международным воздушным трассам, определенным разрешением соответ ствующих органов иностранных государств. 9.1.5. Каждое воздушное, судно, выполняющее между народный полет, должно иметь на борту соответствующие судовые документы, установленные Воздушным кодексом Союза ССР. Для хранения судовых документов воздушное судно должно быть оборудовано сейфами (металличе скими ящиками). 9.1.6. Вылет советских и иностранных воздушных судов, выполняющих международные полеты из СССР, а также их посадка после входа в воздушное пространство СССР производятся в аэропортах (аэродромах), открытых для международных полетов, где имеются контрольно-про пускные пункты пограничных войск и таможенные учреж дения. Иной порядок вылета и посадки воздушных судов допускается только по разрешению советских компетент ных органов. 9.1.7. На воздушные суда, их экипажи и пассажиров, прибывающих и отбывающих из СССР, а также на иму щество, ввозимое или вывозимое из СССР на воздушных судах, распространяется действие соответственно паспорт ных, таможенных, валютных, санитарных, карантинных и иных правил о въезде и выезде, а также ввозе и вывозе имущества и транзита через территорию СССР. 9.1.8. Перед вылетом и после завершения международ ного полета члены экипажа воздушных судов СССР должны пройти таможенный досмотр, паспортный конт роль и другие процедуры, установленные соответствую щими государственными органами, в международных аэропортах (аэродромах) на территории СССР и в ино странных государствах. 9.1.9. Каждый международный полет должен произво диться при наличии полученного в установленном порядке от ГЦ ЕС УВД разрешения на вылет и в соответствии Международные полеты 199 с представленным органам управления воздушным движе нием планом полета (флайт-планом). 9.1.10. Воздушные суда, выполняющие международные полеты, должны пересекать государственную границу СССР по установленным воздушным коридорам перелета государственной границы СССР. Пересечение государст венной границы вне воздушных коридоров, вылет во здушных судов в воздушное пространство кад открытым морем осуществляются в порядке, определенном Инструк цией по применению Положения об использовании воз душного пространства СССР. 9.1.11. При выполнении международных полетов экипажи воздушных судов СССР руководствуются: а) в воздушном пространстве СССР: — Воздушным кодексом Союза ССР, Положением об использовании воздушного пространства СССР, Инструк цией по применению этого Положения, Основными прави лами полетов в воздушном пространстве СССР, настоя щим Наставлением и сборниками аэронавигационной ин формации по международным воздушным трассам; б) в воздушном пространстве иностранных государств: — Конвенцией о международной гражданской авиации (Чикагской конвенцией 1944 г.), соответствующими меж дународными стандартами, рекомендациями и процеду рами ИКАО, а также правилами полетов иностранных государств, в воздушном пространстве которых выпол няется полет; — международными договорами СССР о воздушном сообщении и соответствующими разрешениями на по леты со стороны полномочных органов иностранных госу дарств; — Воздушным кодексом Союза ССР, Основными прави лами полетов в воздушном пространстве СССР, настоя щим Наставлением, если их положения не противоречат правилам, установленным в иностранном государстве, сборниками аэронавигационной информации по между народным воздушным трассам (издаваемым ЦАИ ЦУЭРТОС и иностранными фирмами), а также НОТАМ I и II класса, СНОУТАМ и циркулярами аэронавига ционной информации. 9.1.12. Аэрофлот осуществляет свою деятельность за гра ницей через представительства Аэрофлота, учреждаемые 200 Глава 9 на основании международных договоров СССР или спе циальных разрешений иностранных государств. Права и обязанности представителей Аэрофлота определяются соответствующим Положением. 9.1 Л3. Представитель Аэрофлота за границей обязан не позднее чем за 1 ч до посадки воздушного судна, а при вылете — за 2 ч прибыть в аэропорт для организации его приема и выпуска. ЭЛЛ4. Предполетная подготовка в иностранных аэропор тах и прохождение экипажами воздушных судов Аэрофло та иммиграционного и таможенного контроля осуществля ются в присутствии представителя Аэрофлота. ЭЛЛ5. Техническое обслуживание воздушных судов в иностранных аэропортах осуществляет инженер (помощ ник представителя — инженер) представительства Аэро флота, а там, где он не предусмотрен,— бортинженер (бортмеханик) самолета. 9.1.16. Расчет заправки авиатопливом, коммерческой загрузки и центровки воздушного судна, выполняющего международный рейс из зарубежного аэропорта, выпол няется Экипажем. 9ЛЛ7. Представители Аэрофлота обязаны организовать своевременное обеспечение экипажей метеорологической информацией и полетной документацией в установленном объеме. 9Л.18. На представителя Аэрофлота возлагается обязан ность организации подъезда транспорта к воздушному судну, погрузочно-разгрузочных работ и обеспечение своевременной заправки ГСМ. 9.2. Организация, планирование и обеспечение международных полетов 9.2.1. Центральное управление международных воздуш ных сообщений Аэрофлота (ЦУМВС) является головным предприятием гражданской авиации, осуществляющим международные полеты, а также коммерческую деятель ность на международных воздушных линиях. Деятельность управлений ГА на международных воздуш ных линиях координируется ЦУМВС. 9.2.2. Планы полетов на выполнение международных рей сов составляются ПДС УГА на основании расписаний Международные полеты 201 движения и соответствующих распоряжений руководите лей авиапредприятий, воздушные суда которых выполняют полеты. 9.2.3. На международные полеты, выполняемые вне расписания, ПДС УГА представляет предварительные планы (заявки) в ЦПДУ ГА, а также в адреса, определен ные табелем сообщений о движении воздушных судов гражданской авиации, в сроки, установленные иностран ными государствами, в воздушном пространстве которых будут выполняться полеты Аэрофлота. 9.2.4. Полеты вне расписания, не требующие оформления запроса для получения разрешения по дипломатическим каналам через МИД СССР, обеспечиваются ПДС ЦУМВС на основании представления ПДС УГА предварительных планов (заявок). ПДС ЦУМВС подтверждает обеспечение полета по пред варительному плану (заявке) и может внести в него необ ходимые изменения. Международные полеты вне расписания, требующие оформления запроса по дипломатическим каналам через МИД СССР, обеспечиваются ЦПДУ ГА на основании представленных руководством УГА предварительных пла нов (заявок), согласованных с ЦУМВС. ЦПДУ ГА подтверждает обеспечение полета по предва рительному плану (заявке) и может внести в него необ ходимые изменения. 9.2.5. ЦПДУ ГА ежедневно составляет суточный план международных полетов самолетов Аэрофлота и иностран ных авиакомпаний на основании расписаний движения и планов, поступающих от ПДС УГА и служб, планирую щих полеты иностранных воздушных судов. 9.2.6. В иностранных аэропортах планирование и обеспе чение полетов воздушных судов осуществляется предста вительствами Аэрофлота через ЦУМВС в соответствии с Положениями о работе представительств. 9.2.7. План полета (флайт-план), составляемый коман диром воздушного судна или, по его указанию, дру гим членом экипажа, представляется командиром воздуш ного судна или представителем Аэрофлота диспетчеру аэропорта вылета не позднее чем за 30 мин до вы лета. 202 Глава 9 9.2.8. Флайт-планы не составляются при выполнении регу лярных рейсов, для которых предусмотрены повторяю щиеся планы полетов. В случае разового изменения расписания, установленной трассы полетов и типа воздуш ного судна составление и подача флайт-плана обяза тельны. 9.2.9. Учет и определение регулярности международных полетов самолетов Аэрофлота в иностранных аэропортах осуществляется представителем Аэрофлота в соответствии с инструкцией. 9.2.10. Управления ГА, выполняющие международные полеты, обеспечиваются необходимой аэронавигационной информацией через ЦАИ ЦУЭРТОС ГА. 9.2.11. Непосредственное обеспечение экипажей воздуш ных судов аэронавигационной информацией осуществля ется штурманской службой аэропорта ГА. 9.3. Особенности подготовки экипажей к выполнению международных полетов 9.3.1. К выполнению международных полетов допуска ются экипажи воздушных судов СССР, прошедшие спе циальную подготовку. Члены экипажа, допущенные к выполнению международ ных полетов, обязаны знать: — основные положения международных договоров СССР о воздушном сообщении; — Конвенцию о международной гражданской авиации (Чикагскую конвенцию 1944 г.), соответствующие между народные стандарты, рекомендации и процедуры ИКАО, а также правила полетов иностранных государств, в воз душном пространстве которых будет выполняться полет; — порядок использования сборников аэронавигационной информации ЦАИ ЦУЭРТОС, сборников аэронавигаци онной информации зарубежных изданий (Джеппсен и др.), а также радионавигационных карт и справочного мате риала зарубежных изданий; — организацию обслуживания воздушного движения (ОВД) в воздушном пространстве иностранных госу дарств; — процедуры таможенного и паспортного контроля; — организацию и оформление вылета; Международные полеты 203 — правила заполнения и представления плана полета (флайт-плана) и получения предполетной аэронавигаци онной информации; — порядок поисково-спасательного обеспечения; — порядок метеорологического обеспечения полетов в иностранных государствах; — порядок информации при обнаружении в воздушном пространстве неопознанных объектов по типу применяе мого сигнала «САРВИС» в США и Канаде; — организацию технического обслуживания воздушных судов; — правила международных воздушных перевозок пасса жиров, багажа, грузов и почты, установленные Воздуш ным кодексом Союза ССР; — правила и порядок использования наземных РТС в иностранных государствах; — схемы построения маневров при снижении и заходе на посадку и после взлета; — сигналы вторичной радиолокации; — международные сигналы и процедуры при перехвате гражданских воздушных судов истребителями; — командир воздушного судна, второй пилот, штурман и бортрадист — радиотелефонную фразеологию на анг лийском языке, бортинженер (бортмеханик) и бортопе ратор — английский язык в объеме, необходимом для обеспечения технического обслуживания воздушного судна. 9.3.2. Экипаж воздушного судна СССР допускается к са мостоятельным полетам по новой для него международ ной воздушной трассе в соответствии с правилами настоя щего Наставления. Для командиров, штурманов и борт радистов, впервые выполняющих международный полет по данной трассе, провозка обязательна независимо от классности. 9.4. Права и обязанности командира воздушного судна, выполняющей международные полеты 9.4.1. В иностранных аэропортах командир воздушного судна подчиняется в специальном отношении представи телю Аэрофлота, а там, где не организовано представи- 204 Глава 9 тельство,— консулу СССР или лицу, выполняющему его обязанности. Взаимоотношения командира воздушного судна и других членов экипажа с консулами СССР за границей регулируются Консульским уставом СССР. 9.4.2. При выполнении международных полетов командир воздушного судна СССР имеет право в зависимости от обстановки принимать решение о прекращении полета по маршруту и возвращении в пункт вылета или полете на запасной аэродром. В случаях явной угрозы безопас ности полета, а также в целях спасения жизни людей, находящихся на борту воздушного судна, такое решение может быть принято с отступлением от представленного плана полета (флайт-плана) и указаний органа ОВД. О принятом решении командир воздушного судна обязан немедленно сообщить органу ОВД, под непосредственным контролем которого находится судно. 9.4.3. Командиру воздушного судна, выполняющему меж дународные рейсы, разрешается принимать самостоятель ное решение на продолжение рейса в случаях задержек в иностранных аэропортах с учетом того, чтобы общее рабочее время не превышало установленного времени; требовать от представителя Аэрофлота принятия своевре менных мер по сокращению задержек для продолжения полета. 9.4.4. В иностранных аэропортах представитель Аэро флота и командир воздушного судна принимают необхо димые меры по предотвращению и пресечению действий, угрожающих безопасности полета, используя предостав ленные им права, не противоречащие законам и правилам государства пребывания. 9.4.5. Если воздушному судну, выполняющему между народный полет, грозит опасность или если судно терпит либо потерпело бедствие, командир обязан принять все меры для сохранения жизни и здоровья людей, а также судна и находящегося на нем имущества. Все члены экипажа, а в необходимых случаях и пасса жиры, обязаны принять участие в спасении людей, нахо дящихся на борту воздушного судна. В случае бедствия никто из членов экипажа не имеет права покинуть воздушное судно без разрешения его командира. Командир покидает воздушное судно послед ним. Международные полеты 205 В целях обеспечения сохранности воздушного судна, по терпевшего бедствие, и находящегося на нем имущества командир обязан принять соответствующие меры по охране воздушного судна, багажа, груза и почты в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Союза ССР. 9.4.6. Командир воздушного судна, выполняющий между народный полет, несет ответственность за: — выполнение законов и правил поведения членами эки пажа на территории иностранного государства; — знание и выполнение правил полетов государства, в воздушном пространстве которого выполняется полет; — знание и выполнение иммиграционных, таможенных и карантинных правил, установленных государством пре бывания; — наличие и правильное оформление судовых, грузовых, таможенных, карантинных и иммиграционных документов.; — организацию предполетного отдыха членов экипажа; — обеспечение вылета из иностранного аэропорта любого члена экипажа, оказавшегося* неспособным выполнять свои обязанности в связи с заболеванием или по другим обстоятельства м. 9.4.7. Каждый член экипажа при нахождении за рубежом несет персональную ответственность за соблюдение норм поведения, законов и правил страны пребывания. 9.4.8. При выполнении международных полетов по дого вору чартера (фрахтования) командир воздушного судна должен знать и строго выполнять задание на полет по условиям договора чартера в соответствии с Воздушным кодексом Союза ССР. 9.4.9. В аэропортах, где введены ограничения по шумам, командир воздушного судна обязан принимать необхо димые меры по соблюдению требований по шумовым ограничениям в той мере, в какой это допускается РЛЭ. 9.4.10. При принятии решения на вылет в зарубежном аэропорту, если прогнозируемая и фактическая погода на аэродроме назначения, расположенном на территории СССР, ниже установленного минимума, командир воздуш ного судна может по согласованию с ЦПДУ ГА или ПДС УГА произвести вылет на запасной аэродром на тер ритории СССР, соответствующий требованиям настоящего Наставления. 206 Глава 9 9.4.11. Командир воздушного судна при принятии решения на вылет с зарубежного аэродрома имеет право вылетать на аэродром назначения при отсутствии данных о фак тической и прогнозируемой погоде на нем, если имеется запасной аэродром, соответствующий требованиям нас тоящего Наставления. 9.4.12. Связь с ЦПДУ и ПДС обеспечивается представи телем Аэрофлота. При отсутствии связи с ЦПДУ и ПДС УГА (ЦУМВС) решение о вылете принимает командир воздушного судна. 9.4.13. При принятии решения на вылет с зарубежного аэродрома на один из аэродромов Московского аэроузла разрешается выбирать в качестве запасного другой аэродром этого аэроузла, если ко времени прилета на запасной аэродром прогнозируются: — высота нижней границы облаков на 50 м и видимость на 500 м выше минимума, скорость ветра в пределах минимума; — высота нижней границы облаков не менее 90 м и види мость не менее 1000 м, скорость ветра в пределах мини мума в случае, когда выбранный запасной аэродром допущен к эксплуатации по минимуму I, II или III кате гории, а командир и воздушное судно допущены к полетам по соответствующей категории. 9.4.14. Экипажу воздушного судна разрешается произ водить визуальный заход на посадку при погоде не ниже минимума, установленного для визуального захода. 9.5. Пересечение государственной границы СССР и выполнение полетов в воздушном пространстве иностранного государства 9.5.1. Метеорологические условия выполнения междуна родных полетов определяются установленными катего риями минимума погоды для взлета и посадки воздушных судов на аэродромах и данными о фактической или прогно зируемой погоде. 9.5.2. Эшелонирование воздушных судов при полете в воздушном пространстве иностранного государства осу ществляется в соответствии с правилами этого государ- Международные полеты 207 9.5.3. При различиях в системах эшелонирования СССР и другого государства смена эшелонов производится за 30 км или по указанию диспетчера до пересечения госу дарственной границы СССР с другим государством (гра ницы зоны УВД над открытым морем — границы Ф ИР). 9.5.4. Экипажи воздушных судов Аэрофлота, выполняю щие международные полеты, осуществляют радиосвязь в соответствии с международными стандартами на анг лийском языке, используя установленную фразеологию радиообмена между экипажами и диспетчерами. 9.5.5. За 150—200 км до пересечения государственной границы СССР командир воздушного судна обязан запро сить у диспетчера, в районе УВД которого находится коридор государственной границы, разрешение на ее пере сечение, сообщив номер рейса, эшелон полета и расчетное время пролета государственной границы СССР. 9.5.6. Командир воздушного судна в случае неуверен ности в правильности полученной информации о разре шении пересечения государственной границы СССР обя зан запросить ее уточнение. 9.5.7. При пересечении государственной границы СССР экипаж воздушного судна сообщает диспетчеру фак тическое время пересечения и эшелон (высоту) поле та. 9.5.8. В случае отсутствия разрешения на пересечение государственной границы СССР командир воздушного судна не менее чем за 50 км до установленного воздушного коридора должен выполнить левый или правый вираж в зависимости от воздушной обстановки и расположения государственной границы до получения соответствующих указаний. 9.5.9. Пересечение государственной границы СССР без связи запрещается, за исключением случаев, когда в поле те произошел отказ радиосвязи в период нахождения воздушного судна под непосредственным управлением диспетчера службы движения СССР или после получения от него разрешения на пересечение государственной границы СССР. 9.5.10. Если воздушное судно пересекло государственную границу СССР и по условиям безопасности полетов вы нуждено вернуться в воздушное пространство СССР, то экипаж обязан сообщить «Возвращаюсь вынужденно» 208 Глава 9 и доложить диспетчеру расчетное время пересечения государственной границы и эшелон (высоту) полета. 9.5.11. При потере радиосвязи в воздушном пространстве иностранного государства экипаж воздушного судна СССР обязан выполнять требования правил полетов в воздушном пространстве данного государства, преду смотренных для подобного случая. 9.5.12. Воздушное судно, пересекшее государственную границу СССР без соответствующего разрешения или совершившее иные нарушения правил перелета через государственную границу СССР и порядка использо вания воздушного пространства С(ХР, признается воздушным судном-нарушителем и принуждается к посад ке, если оно не подчинится требованиям органов, контроли рующих полет. Воздушное судно-нарушитель, получившее распоряжение о посадке, должно произвести посадку в указанном ему месте. После посадки и выяснения причин нарушения разреше ние на дальнейшее выполнение полета воздушному суднунарушителю выдается в установленном порядке органом УВД. 9.5.13. Перед вылетом экипаж воздушного судна обязан установить на шкалах давления барометрических высо томеров значение атмосферного давления аэродрома, а на футомерах — давление, приведенное к среднему уровню моря. 9.5.14. Для набора эшелона перевод шкалы давления ба рометрического высотомера на атмосферное давление 760 мм рт. ст., а футомера — на давление 1013,2 гПа про изводится при пересечении высоты перехода. 9.5.15. При снижении перевод шкалы давления баромет рического высотомера на значение давления аэродрома, а футомера — на давление, приведенное к среднему уров ню моря, производится при пересечении эшелона пере хода. После эшелона перехода высота выдерживается по футомеру до точки входа в глиссаду с обязательным контролем по высотомеру. Г ла в а 10 ПОЛЕТЫ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ АВИАЦИОННЫХ РАБОТ ЮЛ. Основные требования ЮЛ Л. Выполнение авиационных работ в отраслях народ ного хозяйства (использование авиации в сельском хозяй стве, строительстве, для охраны лесов, обслуживания экспедиций и т. п.), а также использование воздушных судов для оказания медицинской помощи населению, про ведения санитарных мероприятий и для эксперименталь ных и научно-исследовательских работ осуществляется Министерством гражданской авиации по договорам с за интересованными организациями. 10.1.2. Полеты для выполнения авиационных работ в за висимости от их цели, правил выполнения и технологии подразделяются на следующие виды: — авиационно-химические работы; — воздушные съемки; — лесоавиационные работы; — строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы; — транспортно-связные работы; — в Арктике, Антарктике, на островах открытых морей и океанов; — с морских судов и морских буровых установок; — для оказания медицинской помощи населению и про ведения санитарных мероприятий; — для проведения экспериментальных и научно-иссле довательских работ. 10.1.3. Организация и выполнение полетов по различным видам авиационных работ осуществляются в соответствии с настоящим Наставлением, РЛЭ, руководствами, техно логиями или инструкциями по видам работ. 210 Глава 10 10.1.4. На каждом предприятии ГА, на территории кото рых выполняются авиационные работы, разрабатывается общая инструкция по организации, управлению полетами и их обеспечению с учетом выполнения видов работ. При выполнении работ в районах других управлений (предприятий) полеты выполняются по инструкциям уп равлений этих районов, а при отсутствии их — по инструк циям, разработанным руководителем (командиром) под разделения, которому подчинен экипаж, согласованным с руководителями управлений (предприятий), на террито рии которых выполняются полеты. 10.1.5. В случаях, предусмотренных технологией работ, в состав экипажа воздушного судна могут включаться специалисты «заказчика» (летчики-наблюдатели, штур маны, бортоператоры и т. п.), имеющие действующие летные свидетельства. К п р едп ол етн ой п о д гото вк е сп ец и ал и сты « заказчика» , в к л ю ч е н н ы е в з а д а н и е н а п о л е т , п р и с т у п а ю т не п о з д н е е чем з а 1 ч д о н а м е ч е н н о го в рем ен и вы лета. 10.1.6. В случаях производственной необходимости (для организации работ, контроля, оказания технической по мощи и т. п.) с разрешения командира летного подраз деления на борт воздушного судна могут быть взяты спе циалисты гражданской авиации без включения их в состав экипажа. Указанные специалисты должны иметь служеб ный билет и должны быть записаны в задании на полет. 10.1.7. Летный состав и другие специалисты, направляе мые для выполнения авиационных работ, должны обла дать высокими моральными и деловыми качествами, иметь соответствующую подготовку согласно существую щим программам. 10.1.8. Полеты по авиационным работам выполняются по ПВП, ОПВП и ППП в условиях погоды, установлен ных для данного вида работ. 10.1.9. Перед началом работ, а также при задержке воздушного судна в пункте назначения на время, превы шающее срок действия прогноза погоды, командир во здушного судна обязан получить прогноз, определить фак тическую погоду и принять решение на выполнение полета. При невозможности получения прогноза погоды по назем ным каналам командиру воздушного судна, имеющему самостоятельный налет более 1000 ч и допуск к внетрас- Полеты по выполнению авиационных работ 211 совым полетам с правом подбора посадочных площадок с воздуха, разрешается произвести взлет при фактической погоде не ниже минимума командира воздушного судна для получения прогноза погоды по радио. Полеты без прогноза погоды запрещаются. 10.1.10. При полетах по выполнению авиационных работ командир воздушного судна обязан поддерживать радио связь с диспетчером, в зоне управления которого он находится, не реже чем через 1 ч. 10.1.11. Высоты, занятые воздушными судами, выполняю щими авиационные работы в заданном районе, должны быть свободны от других воздушных судов. Диспетчер обязан информировать смежные аэропорты и экипажи о воздушной обстановке в районе работ. 10.1.12. В районах предстоящих работ должно быть под готовлено необходимое количество рабочих аэродромов (акваторий) и посадочных площадок, оборудование кото рых осуществляется на договорных началах представите лями хозяйственных организаций под контролем авиа специалистов. На каждый аэродром (посадочную площадку) сос тавляются кроки и инструкция по производству поле тов. 10.1.13. Посадочные площадки (рабочие аэродромы), как правило, выбираются путем наземных изысканий. В от дельных случаях разрешается их подбор с воздуха лицом командно-летного состава, имеющим на это право. Кроме того, на отдельных видах работ полеты с подбором посадочных площадок с воздуха на самолетах 4-го класса и вертолетах разрешается выполнять командирам воз душных судов, имеющим допуск к полетам с правом подбора посадочных площадок с воздуха.. 10.1.14. К полетам с подбором посадочных площадок с воздуха относятся: — полеты, в процессе которых производится посадка воздушного судна на неподготовленные заранее участки местности, а также операции, выполняемые на вертолете в режиме висения вне аэродрома; — полеты на самолетах (кроме АХР) с посадками на временные аэродромы и посадочные площадки, подго товленные «заказчиком», где отсутствуют средства радио связи и не осуществляется руководство полетами; 212 Глава 10 — первичные (в течение дня) полеты на вертолетах на временные вертодромы и посадочные площадки, подго товленные «заказчиком», где отсутствуют средства радио связи и не осуществляется руководство полетами. 10.1.15. При работе в отрыве от базового авиапред приятия задание на полет выдается на весь период работы. 10.1.16. Командир воздушного судна по заявке предста вителя «заказчика» в целях производственной необходи мости имеет право изменять маршрут полета и место посадки в пределах района работ с предварительным информированием об этом диспетчера. 10.1.17. Командиру воздушного судна выполнять указа ния представителя «заказчика», которые противоречат требованиям настоящего Наставления и задания на полет, запрещается. 10.1.18. При производстве строительно-монтажных работ, погрузочно-разгрузочных операций, при перевозке грузов на вертолетах с применением внешней подвески на «заказ чика» возлагается ответственность за соблюдение техно логии подготовки грузов к транспортировке и соблюдение правил по технике безопасности. «Заказчик» обязан при казом начальника назначить ответственного руководи теля работ. Командир вертолета имеет право отказаться от выпол нения задания на полет, если эти требования не соблю дены, о чем делается соответствующая запись на обратной стороне заявки на полет. 10.1.19. Пассажиры и грузы, перевозимые на воздушных судах по заявкам «заказчика», оформляются в соответ ствии с правилами, установленными в гражданской авиа ции. Ответственность за соблюдение предельной загрузки, взлетной и посадочной массы воздушного судна несет его командир. 10.1.20. Одиночные самостоятельные перелеты с базового аэродрома к месту работ и обратно, а также с одного рабочего аэродрома (площадки) на другой в районе работ разрешается выполнять пилотам, допущенным к внетрассовым полетам с правом подбора посадочных площа док с воздуха. 10.1.21. При выполнении авиационных работ после посад ки на промежуточном, а при повторных вылетах и на аэро- Полеты по выполнению авиационных работ 213 дроме базирования командиру воздушного судна разре шается принимать решение, а диспетчеру давать разре шение на вылет по радио при соблюдении следующих условий: — подготовка к предстоящему полету проведена в полном объеме перед началом работы (по докладу командира воздушного судна); — на маршруте, основных и запасных аэродромах (пло щадках) не произошло изменений, препятствующих вы полнению полета; — срок действия прогноза погоды обеспечивает выпол нение задания на полет или прогноз погоды получен по радио; — время стоянки воздушного судна не превышает 1 ч. В этом случае ответственность за обоснованность приня тия решения на вылет несет командир воздушного судна. ЮЛ .22. При выполнении преднамеренной посадки вне аэродрома командир воздушного судна перед захо дом на посадку должен осмотреть предполагаемое место посадки в целях оценки его размеров, уклонов и состоя ния поверхности. Осмотр должен начинаться с высоты не менее 100 м над препятствиями и выполняться со снижением в выбранном направлении посадки до высоты не менее 10 м. ЮЛ .23. Полеты на авиационных работах выполняются в строгом соответствии с заданием и заявкой на полет, выдаваемой сзаказчиком». Командиру воздушного судна выполнять полеты, не связанные с производственными целями, запрещается. ЮЛ .24. Заявки на выполнение работ, связанных с охотой и отстрелом диких животных, с использованием воздуш ных судов, принимаются подразделениями ГА только от предприятий при наличии разрешения, которое выдается управлением охотничье-промыслового хозяйства или Госохотинспекцией при облисполкомах, Советах Министров АССР. 10.2. Полеты по выполнению авиационно-химических работ (АХР) 10.2Л. На предприятиях ГА на период выполнения АХР организуются диспетчерские пункты (ДП АХР), опорные базы для технического обеспечения, организации работ, 214 Глава 10 оперативного руководства, контроля и оказания практи ческой помощи экипажам. 10.2.2. Каждое воздушное судно перед первым вылетом с базового аэродрома проверяется в контрольном полете с полной полетной массой и установленной сельскохозяй ственной аппаратурой. Результаты облета записываются в формуляр и бортовой журнал воздушного судна. 10.2.3. Полеты с базового аэродрома к месту АХР и об ратно, а также с одного аэродрома (посадочной площад ки) на другой выполняются по ПВП. 10.2.4. АХР разрешается выполнять при видимости не ме нее 3000 м (на вертолетах — 2000 м) и высоте нижней границы облаков не ниже 150 м в равнинной и холмистой местности, а также предгорьях и горных долинах на удалении крайней точки полета от склонов не менее 5 км; в горной местности — при видимости не менее 5 км и высо те нижней границы облаков не ниже 300 м с обеспече нием превышения высоты нижней границы облаков над высотой полета не менее 100 м. 10.2.5. Командир воздушного судна принимает решение на выполнение АХР, если: — отсутствуют опасные метеоявления; — фактическая погода и прогноз погоды по видимости и высоте нижней границы облаков не ниже минимума для выполнения АХР; — в районе работ нет запрета полетов. 10.2.6. Порядок выполнения полетов в случаях, когда прогноз погоды не соответствует минимуму для АХР. 10.2.6.1. Командно-летному составу, находящемуся в районе работ, предоставляется право давать разрешение подчиненным ему экипажам на выполнение полетов при фактической погоде не ниже установленного минимума. Лицо командно-летного состава, давшее разрешение на выполнение полетов, обязано в течение всего периода полетов следить за изменением погоды и в случае ее ухуд шения запрещать полеты. 10.2.6.2. Командирам воздушных судов, имеющим класс не ниже 3-го, самостоятельный налет на АХР не менее 500 ч, допуск к полетам с правом подбора посадочных площадок с воздуха и соответствующее разрешение в задании на полет, предоставляется право принимать Полеты по выполнению авиационных работ 215 решение на вылет и выполнять полеты по фактической погоде при следующих условиях: — видимость 5000 м и более; — высота нижней границы облаков на 100 м выше уста новленного минимума; — прогнозом погоды не предусматривается усиление ско рости ветра более допустимой для воздушного судна данного типа; — время полета до обрабатываемого участка не более 20 мин. В случае ухудшения погоды ниже указанных значений командир воздушного судна обязан прекратить полеты. 10.2.7. Командир воздушного судна обязан докладывать диспетчеру о начале, условиях выполнения полетов (не реже чем через 1 ч) и об окончании работ. 10.2.8. До начала обработки участков командир воздуш ного судна обязан с земли или с воздуха определить расположение препятствий и характерных ориентиров, выполняя полет по прямоугольному маршруту на высоте не менее 50 м над препятствиями. 10.2.9. Полеты при обработке участков (полей, садов, виноградников и т. п.) в равнинной местности должны выполняться на высотах не ниже 5 м, а над верхушками деревьев леса — не ниже 10 м. 10.2.10. Полеты для обработки участков разрешается начинать не ранее чем за 30 мин до восхода солнца, а в горной местности — с восходом солнца. Полеты после захода солнца запрещаются. 10.2.11. Полеты воздушного судна к обрабатываемым участкам и обратно выполняются по кратчайшему безо пасному маршруту на высоте не менее 50 м над препят ствиями. 10.2.12. При обработке участков развороты над препят ствиями должны выполняться на высоте не менее 50 м на самолетах и 30 м на вертолетах с кренами, установ ленными Руководством по АХР ГА и РЛЭ воздушного судна. Препятствия, расположенные на границах участка, разрешается пролетать с превышением не менее 10 м, а над высоковольтными ЛЭП — не менее 20 м. 10.2.13. Порядок и условия выполнения полетов по обра ботке участков со сложным рельефом местности, а также 216 Глава 10 пересеченных высоковольтными ЛЭП определяются ин струкцией, утверждаемой лицом командно-летного со става. 10.2.14. Полеты вдоль проводов над участками, пересе ченными воздушными линиями связи и электропередач, разрешается выполнять: — с подветренной стороны на расстоянии от проводов не менее 50 м при скорости ветра, не превышающей 8 м/с; — с наветренной стороны на расстоянии от них не менее 50 м при скорости ветра до 5 м/с и не менее 100 м при скорости ветра от 6 до 8 м/с; 10.2.15. Для обработки участков на склонах гор маршру ты заходов должны быть построены, как правило, вдоль горизонталей. Развороты для последующих заходов долж ны выполняться в сторону понижения местности. Заходы вверх по склону разрешается производить, если обеспечи вается сохранение рабочей высоты и скорости, не менее установленной РЛЭ. 10.2.16. При выполнении АХР загрузку вертолета с вра щающимися винтами разрешается производить только под руководством лиц инженерно-технического состава. 10.2.17. При выполнении полетов на АХР экипажу во здушного судна запрещается: — оглядываться назад для наблюдения за выходом рас пиливаемого материала; — обрабатывать участки, выполнять взлеты и посадки, когда высота солнца над горизонтом менее 15°, а курсовой угол солнца менее 30°; — выполнять эволюции в целях устранения задержки при выбрасывании распиливаемого материала; — совершать полеты над населенными пунктами; — брать на борт воздушного судна лиц, не связанных с выполнением задания; — выполнять полеты без включенных средств сбора по летной информации; — покидать рабочее место до завершения полета. 10.3. Полеты по выполнению воздушных съемок 10.3.1. К полетам по воздушным съемкам относятся: — аэрофотосъемочные; Полеты по выполнению авиационных работ 217 — поисково-съемочные; — аэросъемочные; — аэровизуальные. 10.3.2. Перед началом полетов по воздушным съемкам «заказчик> и командиры подразделений ГА согласовы вают районы работ и маршруты полетов с заинтересо ванными ведомствами и органами УВД. 10.3.3. Разрешается производить одновременно полеты двух воздушных судов над одним участком, если расстоя ние между параллельными маршрутами не менее 20 км. Воздушные съемки, выполняемые группой воздушных судов, регулируются инструкциями, утверждаемыми УГА. При этом командиры воздушных судов должны информи ровать друг друга о своем местонахождении. 10.3.4. Перед началом работ командир воздушного судна обязан произвести рекогносцировочный полет над районом съемок на высоте не менее безопасной. 10.3.5. При выполнении съемочных полетов на истинной высоте менее 50 м развороты производятся на высоте не менее 50 м с углом крена не более 30°, а с выпускными устройствами — не более 20°. 10.3.6. Полеты по выполнению воздушных съемок в усло виях Арктики, Антарктиды, на островах открытых морей и океанов осуществляются в соответствии с требованиями настоящего Наставления, Инструкции по организации и производству полетов в данных регионах и руководств по видам съемок. 10.3.7. Аэрофотосьемочные полеты. 10.3.7.1. Аэрофотосъемочные полеты производятся в це лях фотографирования местности с воздушных судов, оборудованных аэрофотосъемочной аппаратурой. 10.3.7.2. Полеты над участками аэрофотосъемки произ водятся на заданных высотах по стандартному атмосфер ному давлению 760 мм рт. ст. (1013, 2 мбар). 10.3.7.3. Перелеты с участка на участок, а также изме нение высоты фотографирования производятся с разре шения диспетчера службы движения. 10.3.7.4. При выполнении аэрофотосъемки с включенным автопилотом командир воздушного судна имеет право передавать управление автопилотом штурману-аэрофотосъемщику, обеспечивая при этом постоянный контроль за выдерживанием режима полета. 218 Глава 10 10.3.8. Поисково-съемочные полеты. 10.3.8.1. Поисково-съемочные полеты выполняются в це лях проведения различных видов аэрогеофизических съемок. 10.3.8.2. Поисково-съемочные полеты выполняются на предельно малых высотах. При выполнении поисково-съе мочных полетов на воздушных судах, оборудованных аппа ратурой с выпускными устройствами, минимально д о пустимые высоты полетов увеличиваются на длину выпу щенного троса, если нет других ограничений для данного воздушного судна или съемочной аппаратуры. 10.3.8.3. Полеты воздушных судов с выпускными устрой ствами при отсутствии автоматического тросоруба мгно венного действия запрещаются. 10.3.8.4. При полетах в горной местности необходимо придерживаться склонов, освещенных солнцем и находя щихся с наветренной стороны. Производить съемку у вер шин гор на подветренных склонах при болтанке запре щается. 10.3.8.5. Выполнение съемочных полетов против солнца в равнинной и холмистой местности на истинных высотах менее 100 м, а в горной — менее 200 м при высоте солнца над горизонтом менее 15° и курсовом угле менее 30° запрещ ается. 10.3.8.6. Полеты в замкнутых долинах и горных ущельях, ширина которых на заданной высоте меньше трех радиусов разворота при угле крена 20° для воздушного судна дан ного типа, запрещаются. 10.3.9. Аэросъемочные полеты. 10.3.9.1. Аэросъемочные полеты выполняются в целях геологического картирования, дистанционного зондиро вания Земли, а также контроля за состоянием окружаю щей среды. Полеты выполняются на малых, средних и больших высотах, с выдерживанием постоянной высоты по баро метрическому высотомеру. 10.3.9.2. Аэросъемочные полеты выполняются по маршру там в заданных районах. Протяженность съемочных марш рутов, высота полета, величина расстояния между марш рутами и другие параметры полета задаются «заказчи ком». Полеты по выполнению авиационных работ 219 10.3.10. Аэровизуальные полеты. 10.3.10.1. Аэровизуальные полеты выполняются с наблю дателем «заказчика» на борту воздушного судна в целях визуального обследования объектов и наблюдения за о б становкой на местности (патрулирование ЛЭП, линий связи, газо- и нефтепроводов, продуктоводов, рек, каналов, автомагистралей; ледовая разведка; разведка запасов рыбы и зверя; инвентаризация диких животных и т. п .). Полеты выполняются на малых, средних и больших высо тах. 10.3.10.2. Аэровизуальные полеты выполняются по ПВП и ОПВП в заданных районах на высотах над препятствия ми не менее 50 м днем и 250 м ночью. 10.3.10.3. Аэровизуальные полеты в равнинной и хол мистой местности выполняются: а) днем: — при видимости не менее 2000 м и высоте нижней гра ницы облаков не менее 150 м; — в горной местности (до 2000 м) — при видимости не менее 5000 м и высоте нижней границы облаков не менее 400 м; — в горной местности (выше 2000 м) — при видимости не менее 10 000 м и высоте нижней границы облаков не менее 700 м; б) ночью: — в равнинной и холмистой местности — при видимости не менее 4000 м и высоте нижней границы облаков не менее 450 м. Аэровизуальные полеты ночью в горной местности запре щаются. 10.3.10.4. Снижение воздушного судна для детального наблюдения объектов разрешается выполнять до высоты не менее 10 м над препятствиями, а при осмотре высоко вольтных линий электропередач — до высоты не менее 20 м над опорами. 10.3.10.5. Ледовая разведка выполняется на воздушных судах с двумя и более двигателями на истинных высотах полета не менее 100 м. В целях уточнения ледовой обста новки допускается снижение воздушного судна до 50 м над препятствиями. При невозможности передачи на ко рабль карты ледовой обстановки или иного документа по бортовой фототелеграфной аппаратуре разрешается сбра- 220 Г л а в а 10 сывать их с вымпелом. При этом высота полета над кора бельными мачтами должна быть не менее 25 м. 10.3.10.6. Полеты над местом скопления рыбы или морско го зверя разрешается выполнять на высоте не менее 100 м. 10.4. Полеты на лесоавиационных работах 10.4.1. Полеты на лесоавиационных работах производятся в целях: — авиационной охраны лесов; — обследования и учета лесов; — обслуживания организаций лесной промышленности (лесозаготовок, лесосплава и других ведомств). 10.4.2. Полеты по авиационной охране и обследованию лесов выполняются по ПВП в заданных районах. При обнаружении пожаров разрешается по заданию летчиканаблюдателя выполнять посадки на вертолетах на пло щадки, подобранные с воздуха, с информацией диспетчера службы движения. 10.4.3. Снижение над низовыми пожарами разреша ется по кромке пожара до высоты над верхушками де ревьев не менее 200 м на самолетах и 100 м на вертоле тах. 10.4.4. Полеты над очагами верховых пожаров, а также в задымленных районах при видимости менее установлен ной по ПВП запрещаются. 10.4.5. Сброс вымпела в пунктах приема донесений про изводится с высоты над препятствиями не менее: — в равнинной местности и горных долинах шириной более 1500 м — 50 м; — в горной местности — 100 м. 10.4.6. При сбрасывании вымпелов запрещается: — производить заходы и развороты вверх по склону; — приближение при сильной болтанке к крутым склонам гор на расстояние менее 300 м; — производить сброс вымпела лично командиру воздуш ного судна; — выполнять эволюции над пунктом приема донесений в целях привлечения внимания на высоте ниже безопас ной. 10.4.7. Полеты по активному тушению пожаров с исполь зованием сливных устройств, искусственного вызывания Полеты по выполнению авиационных работ 221 осадков, применением парашютов, спусковых приспособ лений, а также сброса грузов и доставки взрывчатых веществ производятся в соответствии с Руководством по лесоавиационным работам. 10.4.8. Выполнение полетов по обслуживанию организа ций лесной промышленности, лесозаготовок, лесосплава и других ведомств производится в соответствии с п. 10.3.10 настоящего Наставления и Руководством по лесоавиа ционным работам. 10.4.9. Выполнение полетов по аэросеву леса, борьбе с вре дителями и болезнями леса производится в соответствии с п. 10.2 настоящего Наставления. 10.5. Полеты на строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работах 10.5.1. К полетам на строительно-монтажных и погру зочно-разгрузочных работах относятся: монтаж и демон таж строительных конструкций, ЛЭП, трубопроводов; пе ревозка грузов на внешней подвеске; проведение погру зочно-разгрузочных операций и других видов работ, свя занных с висением и перемещением вертолета. 10.5.2. Полеты в целях выполнения строительно-монтаж ных и погрузочно-разгрузочных работ производятся в соответствии с п. 7.7 настоящего Наставления, РЛЭ и инструкцией по конкретным видам работ. 10.5.3. Инструкция по производству полетов для выпол нения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в конкретных условиях разрабатывается лицом командно-летного состава, допущенным к данному виду работ. 10.5.4. Перед выполнением строительно-монтажных и по грузочно-разгрузочных работ необходимо произвести контрольный облет и висение над монтажной (разгру зочной) площадкой для определения наивыгоднейших нап равлений подхода и условий работы с соблюдением тре бований РЛЭ и технологии работы экипажа вертолета данного типа. 10.5.5. Для определения наиболее целесообразного спо соба выполнения строительно-монтажных и погрузочноразгрузочных работ производятся (при необходимости) 222 Гла в а 10 тренировочные полеты в специально отведенном месте в условиях, максимально приближенных к реальным по данному виду работ. 10.5.6. Для взаимодействия экипажа с бригадой рабочих (монтажников) применяются радиосвязь и визуальная сигнализация. В необходимых случаях назначается руко водитель работ. 10.5.7. Полеты на строительно-монтажных и погрузочноразгрузочных. работах выполняются по ПВП при высоте нижней границы облаков не менее 150 м и видимости не менее 2000 м. 10.5.8. Если прогноз погоды не соответствует минимуму для выполнения строительно-монтажных и погрузочноразгрузочных работ, лицам командно-летного состава, на ходящимся в районе работ, предоставляется право давать разрешение на начало полетов экипажам, а командирам воздушных судов, имеющим класс не ниже 2-го, само стоятельно принимать решение на полеты при условиях, если фактическая видимость не менее 2000 м, а высота нижней границы облаков — 200 м и более. 10.5.9. При производстве строительно-монтажных работ и погрузочно-разгрузочных операций в радиусе не более 2 км от посадочной площадки разрешается выполнять полеты с АНЗ по усмотрению командира воздушного судна, но не менее чем на 20 мин полета. 10.6. Полеты на транспортно-связных работах 10.6.1. Транспортно-связные полеты выполняются в целях обслуживания различных экспедиций, научных и хозяй ственных организаций, использующих воздушные суда для связи, перевозки пассажиров, груза и оборудования за казчика. 10.6.2. Транспортно-связные полеты выполняются в соот ветствии с требованиями настоящего Наставления днем и ночью по ПВП, ОПВП и ППП по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам. 10.6.3. Перевозка грузов осуществляется в фюзеляже воздушного судна и с использованием внешней подвески. Разгрузка может осуществляться после посадки воздуш- Полеты по выполнению авиационных работ 223 ного судна, в полете — методом сброса, а также в режиме висения вертолета. 10.6.4. Сброс грузов производится с парашютами и без парашютов. Сброс грузов с парашютами — с высоты не менее 150 м. Сброс грузов без парашюта разрешается: — в равнинной местности с высоты не ниже 25 м; — в холмистой местности не ниже 50 м; — в горной местности не ниже 100 м. 10.6.5. Полеты на вертолетах с грузом на внешней под веске выполняются с обходом населенных пунктов. 10.6.6. Полеты с грузом на внешней подвеске выпол няются: — в равнинной и холмистой местности днем и в сумерках при видимости не менее 2000 м и высоте нижней границы облаков не менее 200 м; ночью — при видимости не менее 4000 м и высоте нижней границы облаков не менее 450 м; — в горной местности днем и в сумерках по ПВП при метеоусловиях, соответствующих п. 5.2.3 и табл. 2 настоя щего Наставления. 10.6.7. Груз, транспортируемый на внешней подвеске, должен быть сброшен в следующих случаях: — на висении, если использована максимальная мощ ность двигателя (двигателей), а вертолет самопроизволь но снижается; — при потере экипажем визуального контакта с землей в условиях снежного (пыльного) вихря; — при касании грузом земли или препятствия в момент разгона или торможения вертолета; — при раскачке груза, угрожающей безопасности полета; — при вынужденной посадке, когда приземление с грузом невозможно; — при отказе двигателя (двигателей); — в других случаях по решению командира вертолета. 10.7. Полеты по выполнению работ в Арктике, Антарктиде, на островах открытых морей и океанов 10.7.1. Полеты в Арктике, Антарктиде, на островах откры тых морей и океанов производятся в целях обслуживания высокоширотных и других экспедиций, научных исследо ваний и выполнения транспортных работ. 224 Г л а в а 10 10.7.2. Полеты на острова и между островами в акватории открытых морей и океанов в Арктике, Антарктиде отно сятся к полетам в особых условиях. 10.7.3. К выполнению полетов в Арктике и Антарктиде допускаются специально подготовленные экипажи, про шедшие теоретическую и летную подготовку согласно программам для данного вида работ. 10.7.4. Состав экипажа определяется в зависимости от типа, класса и назначения воздушного судна, а также целей и условий полета. 10.7.5. Организация обеспечения полетов осуществляется с учетом необходимых средств связи, навигации и радио локации, принадлежащих предприятиям ГА, а также РТС других ведомств при обеспечении четкого и оперативного взаимодействия с ними. 10.8. П о л е т ы с м о р с к и х с у д о в и м о р с к и х буровы х установок ( М Б У ) 10.8.1. При базировании вертолета на борту морского судна экипаж выполняет положение Устава службы на судах морского флота СССР в части, его касающейся. 1 0.8.2 . Полеты вертолета, базирующегося на борту мор ского судна, выполняются по заданию капитана судна. Командир вертолета принимает решение на вылет и несет ответственность за безопасность полета. 10.8.3. При выполнении полетов с морских судов командир воздушного судна, имеющий класс не ниже 2-го, самостоя тельный налет на вертолетах не менее 2000 ч и соот ветствующее разрешение, записанное в задании на полет, имеет право принимать решение и выполнять полет по фак тической погоде при следующих условиях: — видимость не менее 5000 м, высота нижней границы облаков на 100 м выше минимума для данного вида работ; — в прогнозе погоды не предусматривается усиление скорости ветра более допустимой для данного вида работ и ограничений РЛЭ для данного типа воздушного судна. При этом командир вертолета обязан в течение всего полета следить за изменением погоды и в случае ее ухуд шения ниже указанных значений прекратить выполнение задания. Полеты по выполнению авиационных работ 225 10.8.4. Полеты вертолета с морского судна разрешаются на удалении, обеспечивающем устойчивую двустороннюю радиосвязь и контроль по направлению с использованием радиотехнических средств, установленных на морском судне. 10.8.5. Полеты на МБУ выполняются по установленным маршрутам на вертолетах с двумя двигателям-и. Полеты на МБУ, установленные на удалении более 30 км от бере говой черты и не оборудованные РТС, запрещаются. 10.8.6. При двух и более МБУ в районе с радиусом 2 км и менее полеты организуются таким образом, чтобы в этом радиусе находился один вертолет. 10.8.7. Экипаж воздушного судна в период предполетной подготовки обеспечивается сведениями о фактической погоде, параметрах качки морского судна, состоянии мор ской поверхности по маршруту и в районе МБУ. Предель ные значения скорости ветра и параметров качки устанав ливаются инструкцией по производству полетов на МБУ. 10.8.8. Полеты с морских судов и МБУ выполняются днем и ночью по ПВП и ОПВП при условиях погоды: — днем: видимость не менее 2000 м и высота нижней границы облаков не менее 450 м; — ночью: не менее 4000 м и высота нижней границы облаков не менее 450 м. 10.9. Полеты по оказанию медицинской помощи населению и проведению санитарных мероприятий 10.9.1. Полеты по обслуживанию организаций здравоох ранения подразделяются: — на срочные, выполняемые для оказания экстренной медицинской помощи; — на полеты, связанные с доставкой медицинского пер сонала для плановых консультаций, медицинских грузов и выполнением других санитарных мероприятий. 10.9.2. Полеты по оказанию медицинской помощи насе лению и проведению санитарных мероприятий произво дятся на основании заявок организаций здравоохра нения. 10.9.3. Степень срочности полета в оба направления ука зывается в задании на полет командиром подразделения (дежурным командиром) на основании заявок органи8— 1239 226 Глава 10 заций здравоохранения, которые несут ответственность за их обоснованность. 10.9.4. В отдельных случаях, связанных со спасанием жизни людей, начальникам (командирам) предприятий, подразделений ГА, независимо от подчиненности экипажа, разрешается давать задание на выполнение полетов для оказания экстренной медицинской помощи без письмен ных заявок, с последующим оформлением документации. При этом должна учитываться подготовленность экипажа для выполнения данного задания на полет. 10.9.5. Полеты по обслуживанию организаций здравоох ранения выполняются по воздушным трассам, МВЛ и по установленным кратчайшим маршрутам по согласованию с органами УВД. 10.9.6. Полеты по обслуживанию организаций здраво охранения выполняются днем и ночью по ПВП, ОПВП и ППП при условиях, соответствующих указанным пра вилам. В случаях крайней необходимости командир предприятия (подразделения) при согласии командира воздушного судна может организовать полет в соответствии с п. 2.1.9 настоящего Наставления. При этом командир воздушного судна должен иметь опыт полетов в данном районе, допуск к полетам по приборам, а для ночных срочных заданий — также и допуск к поле там ночью. 10.9.7. Срочные вылеты с аэродромов и площадок, не оборудованных для ночных полетов в равнинной и хол мистой местности, разрешается начинать с рассветом и заканчивать за 30 мин до наступления темноты, а в гор ной местности начинать не ранее восхода и заканчивать не позднее захода солнца. 10.9.8. Посадки воздушных судов при выполнении сроч ных полетов ночью разрешаются только на аэродромах и посадочных площадках, имеющих оборудование для ночных полетов или световое обозначение (костры, жаров ни и т. п.). 10.9.9. Если посадка воздушного судна производится днем на площадку, подобранную с воздуха, вылет с нее ночью разрешается только в случае крайней необходимости, связанной с оказанием экстренной медицинской помощи. В этом случае командир воздушного судна обязан при- Полеты по выполнению авиационных работ 227 нять меры по оборудованию площадки световой марки ровкой и подготовке ее для безопасного взлета. 10.9.10. К срочным полетам днем и ночью допускаются специально подготовленные экипажи (пилоты), допущен ные к полетам по ППП. 10.9.11. Обслуживание воздушных судов, выполняющих срочные полеты по оказанию медицинской помощи, во всех аэропортах (аэродромах) гражданской авиации про изводится в первую очередь. 10.9.12. При срочных полетах вылет воздушных судов разрешается выполнять по ориентировочным прогнозам без данных о фактическом состоянии погоды по маршруту и в пункте посадки. 10.9.13. В случае вынужденной посадки экипаж обязан принять меры по доставке больных или медицинского груза в ближайший медицинский пункт и при возможности подготовить место для посадки другого воздушного судна. 10.10. Полеты по проведению экспериментальных и научно-исследовательских работ 10.10.1. Полеты по проведению экспериментальных и на учно-исследовательских работ осуществляются авиацион ными предприятиями по договорам с заинтересованными организациями. 10.10.2. Программа полетов для проведения эксперимен тальных и научно-исследовательских работ должна быть согласована с авиапредприятием и утверждена руково дителем научной (научно-производственной) организации. 10.10.3. Полеты по проведению экспериментальных и на учно-исследовательских работ выполняются днем и ночью по ПВП, ОПВП и ППП. 10.10.4. К данному виду работ допускаются наиболее подготовленные экипажи, имеющие необходимый опыт л а авиационных работах. 10.10.5. Полеты по проведению экспериментальных и н а учно-исследовательских работ выполняются производст венными предприятиями, если технология и правила выполнения полетов не противоречат требованиям настоя щего Наставления, РЛЭ и других документов, регулирую щих летную работу в гражданской авиации. 228 Г л а в а 10 10.11. Особенности обеспечения авиационных работ и контроль за выполнением полетов 10.11.1. Командно-руководящий состав и специалисты служб, отделов и подразделений предприятия (управле ния ГА), организующие полеты по авиационным работам в отрыве от базы, обязаны обеспечить: — организацию работы в соответствии с требованиями настоящего Наставления, РЛЭ, руководств и инструкций по видам работ; — нормальные бытовые условия и отдых экипажей; — высокую дисциплину личного состава; — систематический контроль за работой экипажей. 10.11.2. Службы (отделы) предприятия обеспечивают по леты на авиационных работах согласно своим функцио нальным обязанностям и технологии взаимодействия. 10.11.3. Командно-руководящий состав и специалисты служб, отделов и инспекции предприятия (управления ГА) должны обеспечивать постоянный и систематический контроль за: — состоянием политико-воспитательной работы и дис циплины личного состава на оперативных точках; — выполнением правил полетов и своевременностью доведения оперативной информации и указаний до экипа жей воздушных судов; — выполнением оперативного плана полетов; — соблюдением технологии выполнения работ и эффек тивностью использования воздушных судов; — исправностью и укомплектованностью воздушных су дов в соответствии с установленными нормативами; — состоянием и пригодностью к полетам аэродромов, посадочных площадок и их оборудования. Целью контроля является устранение недостатков и при ведение организации, обеспечения и выполнения работ в соответствие с требованиями настоящего Наставления, инструкцией и технологией по видам авиационных работ. Г лава 11 ПРОВЕДЕНИЕ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ И АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ 11.1. Основные требования 11.1.1. Поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы включают: — поиск и спасание пассажиров и экипажей воздушных судов, потерпевших бедствие; — оказание помощи населению при стихийных бедствиях. Организация и проведение поисково-спасательных и ава рийно-спасательных работ возлагается на аварийно-спа сательную службу гражданской авиации (АСС ГА), входящую в состав Единой государственной поисково спасательной службы СССР и выполняющую эти работы во взаимодействии с другими ведомствами. 11.1.2. Полеты воздушных судов, не обеспеченные в поис ково-спасательном отношении, запрещаются. 11.1.3. Руководство аварийно-спасательной службой осу ществляется: — общее руководство и координация совместных действий с другими ведомствами страны и международной службой поиска и спасания — заместителем Министра граждан ской авиации через Управление аварийно-спасательных работ и охраны аэропортов; — на территории управления — начальником управления ГА; — в районе поисково-спасательного обеспечения — ко мандиром (начальником) предприятия ГА. Непосредственное проведение поисково-спасательных ра бот в районе поисково-спасательного обеспечения полетов возлагается на должностное лицо, назначенное приказом командира (начальника) предприятия ГА. 11.1.4. Руководитель поисково-спасательных работ несет ответственность за своевременное принятие мер по орга низации поиска и спасания воздушных судов, терпящих 230 Глава 11 или потерпевших бедствие, и проведение поисково-спаса тельных работ в районе поисково-спасательного обеспе чения, а также за постоянную готовность сил и средств, выделенных для выполнения указанных работ. 11.1.5. Для организации поисково-спасательных работ территория управления ГА по согласованию с коман дованием ВВС военного округа делится на районы ответ ственности поисково-спасательного обеспечения ОАО. 11.1.6. Каждое управление ГА совместно с объединением ВВС и другими ведомствами разрабатывает инструкцию и план взаимодействия по организации и проведению поисково-спасательных работ, которые утверждаются ко мандующим войсками военного округа. 11.1.7. В состав аварийно-спасательной службы входят: — поисковые летные экипажи; — аварийно-спасательные команды аэропортов; — самолеты и вертолеты, наземный транспорт высокой проходимости, а также спасательные катера. Состав сил и средств аварийно-спасательной службы определяется начальником управления ГА в соответствии с требованиями НГЭА СССР в зависимости от размеров районов ответственности, условий базирования и выпол няемых задач. 11.1.8. Спасание воздушных судов, терпящих или потер певших бедствие, осуществляется немедленно и безвоз мездно, независимо от их ведомственной и государствен ной принадлежности. 1 1 .2 . О р г а н и з а ц и я и п р о в е д е н и е п о и с к о в о -с п а са те л ь н ы х р а б о т 11.2.1. Организация и проведение поисково-спасательных работ осуществляется в соответствии с Руководством по организации и проведению аварийно-спасательных работ на территории и в районе аэродромов гражданской авиа ции. 11.2 .2 . Поисково-спасательные работы организуются ко мандиром (начальником) предприятия ГА, а при отсут ствии — руководителем поисково-спасательных работ и выполняются в случаях: — получения сигнала бедствия с борта воздушного судна; — получения сообщения о бедствии морского судна; Поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы 231 — если в течение 10 мин после расчетного времени воздушное судно не прибыло в пункт назначения, а радио связь с ним отсутствует; — если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а ра диосвязь с н#м прекратилась; — если по сообщению экипажа или по другим сооб щениям известно, что состояние воздушного судна или остаток топлива не гарантируют безопасного окончания полета; — получения сообщения о предполагаемой посадке кос мического корабля в районе ответственности; — если при полете по воздушной трассе (вне трассы) потеряна связь с экипажем воздушного судна и его место нахождение в течение 20 мин установить не удалось; — указания командира (начальника) предприятия ГА или вышестоящего начальника. 11.2.3, Для проведения поисково-спасательных работ в районе ответственности предприятия ГА организуется дежурство подготовленных к поиску экипажей, поисковых воздушных судов и аварийно-спасательных команд. Выделяемые на дежурство поисково-спасательные во здушные суда должны быть оборудованы поисковой аппа ратурой и иметь на борту комплекты спасательного иму щества и снаряжения. Вертолеты, кроме этого, должны быть оборудованы поисковыми фарами и грузоподъемными лебедками, обес печивающими одновременный подъем спасаемого и спа сателя. При вылете на поиск на борту воздушного судна должна находиться парашютно-десантная группа (группа спаса телей) в составе двух-трех человек, в том числе медицин ский работник. Для проведения поисково-спасательных работ, кроме спе циально выделенных, могут использоваться самолеты и вертолеты, не имеющие поисково-спасательного'оборудо вания — для выполнения визуального поиска и эвакуа ционных работ, а также резервные, санитарные, патруль ные и находящиеся в воздухе воздушные суда, которые могут быть направлены в район поиска. 11.2.4. Командир воздушного судна, принявший сигнал бедствия от другого воздушного или морского судна 232 Гла в а 11 внутреннего плавания или обнаруживший судно, тер пящее или потерпевшее бедствие, либо находящихся в опасности людей, обязан оказать им помощь постольку, поскольку он может это сделать без опасности для вверен ного ему судна, пассажиров и экипажа, отметить на карте место бедствия и сообщить о бедствии органу УВД. 11.2.5. Для воздушных судов, привлекаемых к поисково спасательным работам, сроки вылета с момента получения сигнала бедствия не должны превышать: летом — 30 мин, зимой — 45 мин. 11.2.6. Выделенные на дежурство поисково-спасательные воздушные суда и экипажи разрешается использовать для тренировочных полетов или полетов в производствен ных целях в районе ответственности данного аэропорта только при условии соблюдения установленных сроков вылета на поиск. 11.2.7. В аэропортах решением командира предприятия ГА определяются стоянки дежурных воздушных судов и местопребывание их экипажей, обеспечивающие уста новленную готовность к вылету. Воздушные суда и экипажи, участвующие в аварийноспасательных (эвакуационных) работах, пользуются пра вом внеочередного и безвозмездного обслуживания во всех аэропортах гражданской авиации. 11.2.8. В аэропортах, где взлет и заход на посадку во здушных судов производятся над морем (крупным водое мом), необходимо иметь водные спасательные станции, на которых должны быть в постоянной готовности 1— 2 спасательных катера, укомплектованных необходимым количеством надувных плавательных средств. В этих же аэропортах должно быть предусмотрено необходимое количество надувных спасательных средств и обеспечена доставка их к месту бедствия на воде поисковыми воздуш ными судами. 11.2.9. Диспетчер органа УВД, получивший сигнал бед ствия или другую информацию о бедствии воздушного судна, обязан немедленно сообщить об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру), объявить тревогу воздуш ным и наземным поисково-спасательным расчетам, опре делить местонахождение воздушного судна, терпящего бедствие, находящимися в его распоряжении средствами Поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы 233 и оказать экипажу воздушного судна помощь в соответ ствии со сложившейся обстановкой. 11.2.10. Для выполнения поисково-спасательных полетов назначаются экипажи воздушных судов, прошедшие спе циальную наземную и летную подготовку и имеющие допуск к этим полетам. Специальная подготовка экипажей производится в соот ветствии с программами МГА. 11.2.11. В ходе выполнения полетов на поиск экипажи воздушных судов обязаны: — выполнять поисковый полет в установленном районе; — иметь по возможности непрерывную связь с соответ ствующими органами УВД и другими поисковыми экипа жами; — соблюдать установленные правила безопасности поле тов; — использовать, сообразуясь с конкретной обстановкой, различные методы поиска и бортовые РТС. 11.2.12. При обнаружении воздушного судна, терпящего (потерпевшего) бедствие, командир поискового воздуш ного судна обязан определить и отметить на карте его местонахождение, установить с ним связь, уточнить сос тояние здоровья экипажа, пассажиров, выяснить, какая необходима помощь, возможна ли посадка в районе бед ствия воздушного судна, и доложить эти данные органу УВД. 11.2.13. Наведение корабля (катера) в район терпящих бедствие осуществляется экипажем поискового воздуш ного судна по радио, а при отсутствии радиосвязи — посредством установленных сигналов или периодических полетов над кораблем (катером) в направлении потер певших бедствие. 11.2.14. В тех случаях, когда принятые для поиска воздушного судна меры не дали результата, решение о прекращении поиска принимается руководителем министерства, государственного комитета или ведомства, в ведении которого находится судно, а в отношении судна, находящегося в собственности кооперативной или иной общественной организации,— руководителем этой организации. Решение о прекращении поиска в пределах СССР иност ранного воздушного судна принимается МГА. 234 Глава 11 11.2.15. Воздушное судно, поиск которого официально прекращен, если не установлено местонахождение судна или его обломков, считается пропавшим без вести. 11.3. Действия экипажа воздушного судна, терпящего бедствие 11.3.1. Если воздушному судну, находящемуся в полете, грозит опасность или если судно терпит либо потерпело бедствие, командир воздушного судна обязан принять меры к сохранению жизни и здоровья людей, а также судна и находящегося на нем имущества. 11.3.2. Во всех аварийных случаях, угрожающих безопас ности полета, экипаж воздушного судна обязан подать сигнал бедствия в соответствии с приложением 2 к настоя щему Наставлению. Одновременно включается сигнал бедствия аппаратуры опознавания. 11.3.3. Сигнал бедствия устанавливается единый для всей авиации СССР и передается по радиотелеграфу буквами «СОС», по радиотелефону — открытым текстом «Терплю бедствие» (при международных полетах — словом «Мэйдей»)*. Все сигналы передаются только по указанию командира воздушного судна. 11.3.4. Сигналы бедствия передаются на рабочей частоте канала УВД, находящегося в использовании во время бедствия, а также на международных аварийных частотах 121,5 МГц в радиотелефонном режиме; при запросе по мощи у морских служб на частотах 2182 кГц или 4125 кГц в радиотелефонном режиме. 11.3.5. В целях своевременного оказания помощи экипа жам и пассажирам воздушных судов, терпящих бедствие, в аэропортах гражданской авиации 1, 2 и 3-го класса организуется круглосуточное прослушивание диспетче рами УВД частоты 121,5 МГц. 11.3.6. Экипаж любого воздушного судна, услышав сигна лы бедстьия, должен сообщить об этом органу УВД и про должать следить за передачей информации на этой час тоте. * Сигнал срочности передается по радиотелеграфу буквами «ЬЬЬ», а по радиотелефону — словом «сПАН>, сигнал предупреждения об опас ности передается по радиотелеграфу буквами «ТТТ», по радиотеле фону — словом. «СИКЬЮРИТИ*. Поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы 235 Передача сообщений с других воздушных судов на этой же частоте, не вызываемых крайней необходимостью, до особого указания диспетчера может быть временно запрещена. 11.3*7. Если в результате мер, принятых экипажем по предотвращению бедствия, у него возникла уверенность в безопасности дальнейшего полета до аэродрома, он обязан немедленно сообщить органу УВД, что опасность миновала (приложение 2). 11.3.8. Приняв решение произвести вынужденную посадку вне аэродрома, командир воздушного судна предупреж дает об этом всех членов экипажа и дает указания о порядке их дальнейших действий. При вынужденной посадке экипаж вплоть до приземления (приводнения) ведет радиообмен с наземными (корабель ными) радиостанциями, а в перерывах держит передат чики во включенном состоянии (с нажатой кнопкой). Средства автоматической передачи сигналов пеленго вания, если они имеются, должны быть постоянно вклю ченными. В случае бедствия командир покидает воздушное судно последним. 11.3.9. Экипаж воздушного судна, совершившего вынуж денную посадку вне аэродрома, обязан: — немедленно эвакуировать пассажиров из воздушного судна в безопасное место; — организовать оказание медицинской помощи постра давшим; — определить или уточнить свое местонахождение; — принять меры по установлению связи с ближайшим аэродромом, наземной или самолетной радиостанцией. 11.3.10. При возникновении пожара на воздушном судне после вынужденной посадки экипаж обязан: — немедленно эвакуировать пассажиров из воздушного судна и отвести их на безопасное расстояние не менее 100 м; — по возможности извлечь аварийную радиостанцию, медикаменты, продукты и принять меры по тушению пожара. 11.3.11. Экипаж должен знать, что для его спасения принимаются все необходимые меры, и своими действиями 236 Глава I! должен способствовать облегчению своего поиска и обна ружения. 11.3.12. Решение оставаться на месте или уходить из района вынужденной посадки принимает командир во здушного судна. 11.3.13. Оставаться на месте вынужденной посадки реко мендуется в следующих случаях: — сигнал бедствия или сообщение о месте происшествия переданы экипажем с воздуха либо после приземления (независимо от того, получено или не получено подтверж дение о приеме сигнала или сообщения); — местонахождение точно не определено, местность не знакома и труднопроходима (горы, лес, глубокий снег, болота и др.), направление на ближайший населенный пункт и его удаление неизвестно; — часть пассажиров и членов экипажа из-за полученных ранений самостоятельно передвигаться не могут, а здо ровых людей для их транспортирования недостаточно; — местность открытая, и потерпевшие бедствие могут быть легко обнаружены с воздуха. 11.3.14. Приняв решение оставаться на месте, командир воздушного судна обязан: — подготовить к немедленному использованию все имею щиеся средства связи и сигнализации; — установить круглосуточное наблюдение за воздухом и окружающей местностью ддц обеспечения своевремен ной подачи сигналов поисковым экипажам и наземным группам; — произвести разведку близлежащей местности для изы скания площадки, пригодной для посадки поискового воздушного судна; — организовать уход за ранеными и больными; — взять на учет имеющееся имущество, снаряжение, запас продуктов и воды и установить норму их расходо вания; — организовать сооружение убежищ для людей; — организовать добычу пищи и воды, используя местные возможности (охота, рыбная ловля, сбор растений, ягод, грибов и др.); — провести профилактические мероприятия, предупреж дающие заболевания и отравления. Поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы 237 11*3.15. Уходить с места вынужденной посадки рекомен дуется в следующих случаях: — местонахождение известно и имеется возможность сво бодно дойти до ближайшего населенного пункта; — люди способны идти и транспортировать раненых; — воздушное судно и находящиеся на нем люди не могут быть обнаружены из-за густой растительности, а средства сигнализации отсутствуют; — имеется непосредственная угроза здоровью пассажи ров и экипажа в результате стихийного бедствия (пожара, наводнения). 11.3.16. Приняв решение об уходе с места вынужденной посадки, командир воздушного судна обязан: — определить маршрут движения, нанести его на карту, рассчитать время по этапам перехода; — отобрать и подготовить имущество н снаряжение, необ ходимые для обеспечения автономного существования в условиях безлюдной местности; — подготовить раненых к транспортировке или самостоя тельному передвижению; — распределить продукты и воду, установив суточную норму питания и потребления воды из расчета на макси мальное количество дней перехода; — оставить на месте происшествия сведения о маршруте движения и состоянии здоровья людей. На месте проис шествия обозначить направление движения (выложить стрелку). 11.3.17. В случае вынужденной посадки на воду покидать воздушное судно можно только после его остановки по команде командира воздушного судна. При покидании воздушного судна на воде необходимо: — членам экипажа и пассажирам надеть спасательные жилеты и при выходе из воздушного судна включить систему газонаполнения; — опустить на воду групповые спасательные плавсред ства; — переправить всех из воздушного судна на плоты; раненые и дети переправляются в лервую очередь; — загрузить на плавсредства имеющиеся запасы продук тов, воды и снаряжения; — отплыть от воздушного судна на безопасное расстояние (не менее 100 м), пока оно не начало погружаться в воду; 238 Глава 11 — членам экипажа, находящимся на отдельных плотах, подплыть ближе друг к другу и связать плоты (по два-три плота вместе) фалами длиной 8—10 м. 11.3.18. После перехода на плавсредства командир во здушного судна обязан: — проверить наличие членов экипажа и пассажиров и, если окажутся отсутствующие, организовать их поиск; — определить свое местонахождение и отметить на карте место погружения воздушного судна; — подготовить к работе аварийные радиосредства и средства сигнализации; — организовать оказание медицинской помощи постра давшим; — учесть запасы воды, продуктов и установить суточную норму их расходования; — установить круглосуточное дежурство на плоту для наблюдения за водным и воздушным пространством и за состоянием плота (плотов). 11.4, Организация и проведение аварийно-спасательных работ на территории и в районе аэродрома 11.4.1. Аварийно-спасательные работы организуются и выполняются в случаях: — получения сообщения о предстоящей посадке воздуш ного судна, терпящего бедствие; — авиационных происшествий; — предпосылок авиационных происшествий, если тре буется эвакуация воздушного судна; — оказания помощи населению при стихийных бедствиях; — по требованию других организаций и ведомств в соот ветствии с планом взаимодействия; — по указанию командира (начальника) предприятия ГА или вышестоящего начальника. Непосредственное руководство проведением аварийноспасательных работ на территории и в районе аэродрома возлагается на сменного заместителя начальника аэро порта или другое должностное лицо, назначенное при казом командира (начальника) предприятия ГА. Руководитель аварийно-спасательных работ несет ответ ственность за своевременное принятие мер по спасанию П ои сково-сп асательны е и авари й н о-сп асател ьн ы е р аботы 239 пассажиров и экипажей воздушных судов, потерпевших бедствие, проведение аварийно-спасательных работ на тер ритории и в районе аэродромов, а также за постоянную готовность сил и средств, выделенных для этих целей. 11.4.2. В зависимости от обстановки расчетам аварийноспасательной команды подаются следующие сигналы оповещения: — «Тревога» — когда авиационное происшествие прои зошло внезапно или когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается менее 30 мин; — «Готовность» — когда до ожидаемой посадки на дан ном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается 30 мин и более. 11.4.3. Для выполнения аварийно-спасательных работ на территории и в районе аэродрома в каждой смене аэропорта создается аварийно-спасательная команда, действия которой определяются специальной инструкцией. Приложения 240 Приложение t Расчет безопасных высот полета I. Расчет безопасной высоты полета по атмосферному давлению 760 мм, рт. ст. (1013,2 мбар) производится по формулам: ^без. 760:=:::^без. ист “Ь^рел ДЯ,“|“ (760“7~Рприв. мин ) ^ » Т^без. 1013,2==^без. ист “Ь^рел А///Ч- ( Ю13,2 Рприв. мин) * 8,25, где Я без ист — установленное значение истинной безопас ной высоты полета, м; Ярел — абсолютная высота наивысшей точки рель ефа местности с учетом высоты искусст венных препятствий на ней в пределах установленной ширины полосы, м; Рприв. мин — минимальное атмосферное давление по маршруту (участку) полета, приведенное к уровню моря, мм рт. ст. (мбар); ДЯ, — методическая температурная поправка вы сотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле А а/7* 300 * где Я ИСПр Я без ист + Я рел, to — минимальная температура по маршруту (участ ку) полета. 2. Расчет безопасной высоты полета в районе подхода для включения в Инструкцию по производству полетов в районе аэродрома и сборники аэронавигационной инфор мации производится по формулам: ^без. подх ^без. ист Н”^рел t~\~ (760 Рприв. аэр ) ^ t #без. подх—^без. ист + Ярел Д Я ,+ (1013,2 рприв аэр ) • 8,25, где Я без> исх — установленное значение истинной безопас ной высоты полета, м; ДЯ, — методическая температурная поправка вы сотомера, определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям, м; Приложения 241 Рприв. аэр — минимальное атмосферное давление на аэродроме по многолетним данным, при веденное к уровню моря. Рассчитывается по формуле Р п р и в . аэр 11( 8, 25) "* Р а эРл где Яаэр — превышение аэродрома относительно уров ня моря; Раэр — минимальное атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома по многолетним наблюдениям. 3. Расчет высоты полета по аэродромному кругу (высоты круга) для включения в Инструкцию по производству полетов в районе аэродрома и сборники аэронавигацион ной информации производится по формуле Якр Я<5ез#ист~1“АЯрСЛ А//(, где Ябез. ист — установленное значение истинной безопас ной высоты полета в зоне взлета и по садки, м; ДЯрел — высота наивысшей точки рельефа мест ности с учетом искусственных препятствий относительно уровня аэродрома в пределах установленной ширины полосы, м; АЯ/ — методическая температурная поправка вы сотомера, определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле АЯ, где * о -1 5 ° 300 u П ИСПР‘* to — минимальная температура на аэродроме по многолетним наблюдениям, град; + &Н рел ^нспр 4. Расчет минимальной безопасной высоты в районе аэродрома (МБВ) для включения в Инструкцию по про- Приложения 242 изводству полетов в районе аэродрома и сборники аэро навигационной информации производится по формуле М Б В = 3 0 0 + Д Я рел —АН„ где ДЯрел — высота наивысшей точки рельефа мест ности с учетом искусственных препятствий относительно уровня порога ВПП по нап равлению захода на посадку, м; ДН, — методическая температурная поправка вы сотомера, определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле AtI _ to— 15° гж t где 3QQ ** испр » to — минимальная температура на аэродроме по многолетним наблюдениям, град; Янсп^ЗОО+ДЯре, 5. Расчет безопасной высоты в районе аэродрома при полете ниже нижнего эшелона производится по формуле Я без аэр Я без. ист “^“ ^■^преп АЯ^» где Я без. нет — установленное значение истинной безопас ной высоты полета в зоне взлета и по садки, м; A # „реп — высота наивысшей точки рельефа местно сти с учетом естественных препятствий на ней относительно уровня аэродрома. Вы сота искусственных препятствий учитыва ется в ДЯпреп при скорости полета более 300 км/ч, а в горной местности — во всех случаях независимо от скорости полета в пределах установленной ширины поло сы, м; AH t — методическая температурная поправка вы сотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле А II __ /о-- 15° ГУ 11 * 300 " и сп р * Приложения где 243 / 0 — ф а к ти ч ес к ая тем п ература на аэродром е, град; ^испр ^без. ист + А Я преп 6. Р асчет безопасной высоты полета по м арш руту (район у авиационных работ) ниж е ниж него эш елон а производится по формуле ^ б е з . прив ^ б е з . ист “ Ь ^ п р е п А ///, где Я без ист — установлен н ое зн ачен ие истинной б езо п ас ной высоты полета, м; Я преп — аб сол ю тн ая вы сота наивы сш ей точки рел ьеф а местности с учетом естественных препятствий на ней. В ы сота искусственны х препятствий, учиты вается в Я преп при ско рости п олета более 300 к м /ч , а в горной местности — во всех сл у ч аях независим о от скорости полета в п ред ел ах устан овл ен ной ш ирины полосы, м; AH t — м етоди ческая тем п ер ату р н ая п оп равк а вы сотом ера, о п р ед ел яем ая по навигационной линейке, м, или по ф орм уле AH t = где t p - 15° 300 Я испр » iQ— ф ак ти ч еск ая тем п ература на аэродром е взл ета или посадки (м ен ьш ая из н и х ) , град; ^испр ^ без ист “Ь ^ п р е п * 7. Р асчет высоты ниж него эш елона зоны о ж и д ан и я п ро изводится по ф орм улам : ^760 ниж ^ Я кр -f- 300— А Я ,+ (760—Раэр ) * 11* ^ 1013,2 ниж ^ Я кр + 300— Д Я ,+ (1013,2—Раэр) * 8,25, где Я кр -— вы сота круга, м; Раэр —- ф актическое д авл ен и е мм рт. ст. (м б а р ); на аэродром е, 244 Приложения дHt — методическая температурная поправка вы сотомера, определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле д tf L \n t где *0—15° гг 3QQ 11 испр » to — фактическая температура на аэродроме, град; Ляспр= Я 1ф+300. Приложения 245 Приложение 2 Порядок передачи сигнала и сообщения о бедствии 1. Сигнал бедствия передается следующим образом: Радиотелефоном «Терплю бедствие» — 3 раза («Мэйдей» при меж дународных полетах) «Я» — 1 раз Позывной экипажа — 3 раза воздушного судна, терпящего бедствие Радиотелеграфом «СОС» ............. — 3 раза Сочетание «ДЕ» — 1 раз Позывной экипажа — 3 раза воздушного судна. терпящего бедствие Сигнал бедствия должен повторяться с короткими интер валами до тех пор, пока не будет получено подтверждение о его приеме. 2. Если позволяют условия, то непосредственно за сигна лом бедствия должно быть передано сообщение о бедствии. Сообщение о бедствии передается следующим образом: Радиотелефоном «Терплю бедствие» — 3 раза («Мэйдей» — при меж дународных полетах) «Я» — 1 раз («ИСИ» — при между народных полетах) Позывной экипажа — 2 раза воздушного судна, тер пящего бедствие Широта места — 2 раза Долгота места — 2 раза Время московское (по — 2 раза Гринвичу — при меж дународных полетах) Вид повреждения и — 1 раз требуемая помощь Радиотелеграфом «СОС».............. — 3 раза Сочетание «ДЕ» — 1 раз Позывной экипажа — 2 воздушного судна, терпящего бедствие Широта места —2 Долгота места —2 Время московское (по — 2 Гринвичу — при меж дународных полетах) Вид повреждения и — 1 требуемая помощь раза раза раза раза раз 246 Приложения Радиотелефоном Принятое командиром — 1 раз экипажа решение и другие сведения, ко торые будут способ ствовать поиску и спа сению Слово «Прием» — 1 раз Радиотелеграфом Принятое командиров — 1 раз экипажа решение и другие сведения, ко торые будут способ ствовать поиску и спа сению Слово «Прием» — 1 раз После каждой передачи сообщения о бедствии необхо димо на 1—2 мин переходить на прием. Получив подтверж дение о приеме сообщения о бедствии, командир воздуш ного судна действует с учетом сложившейся обстановки и полученных указаний. 3. Если опасность миновала, сообщение передается сле дующим образом: Радиотелефоном Позывной экипажа — 2 раза воздушного судна, тер пящего бедствие Позывной радиостан----2 раза ции, с которой ведется связь Слова «Опасность ми----2 раза новала» Слово «Прием» — 1 раз Радиотелеграфом Позывной экипажа — 2 раза воздушного судна, терпящего бедствие Позывной радиостан----2 раза ции, с которой ведется связь Слова «Опасность ми— 2 раза новала» Слово «Прием» — 1 раз 4. Совершив вынужденное приземление (приводнение), экипаж сразу же и в течение 10— 12 мин в начале каждого часа первых суток производит трехкратную передачу со общения о бедствии, переходя после каждой передачи в ре жим приема на 3 мин. В последующие сутки в начале каждого часа передавать сообщение о бедствии трехкратно, переходя на прием после каждой передачи на 5 мин, затем радиостанцию выклю чить. 247 Приложения Приложение 3 Сигналы, применяемые при поисково-спасательных р аб о тах 1. Визуальные международные сигналы, подаваемые с земли экипажам поисковых воздушных судов № Значение сигнала Сигнал V X N 1 Требуется помощь 2 Требуется медицинская помощь 3 Нет или отрицательно 4 Да или положительно 5 Двигаемся в этом направлении 6 Операции закончены 7 Мы нашли всех людей 8 Мы нашли только несколько человек 9 Мы не в состоянии продолжать поиск. Возвраща емся на базу ♦ LLL LL -НXX 10 Разделились на две группы. Каждая следует в ука занном направлении NN А 248 Приложения № Значение сигнала 11 Получены сведения, что воздушное судно нахо дится в этом направлении 12 Ничего не обнаружили. Продолжаем поиск Сигнал NN Размер сигналов по возможности должен быть не менее 2,5 м в длину, и их следует делать в максимальной степени заметными. В качестве визуальных сигналов могут выкладываться на видном месте сделанные из полосы ткани, парашютного материала, кусков дерева, камней, чехлов, флюорита (пла викового ш пата), золы и других материалов (предметов). Привлекать внимание к вышеупомянутым сигналам можно с помощью радио, светосигнальных ракет, отраженного света, дыма и т. д. 2. Визуальные сигналы, подаваемые с воздуха экипажами поисковых воздушных судов Сигналы, подаваемые экипажем воздушного судна, озн а чающие, что понят сигнал, подаваемый с земли: днем — покачивание воздушного судна с крыла на крыло; ночью — дважды включенные посадочные фары или, если воздушное судно ими не оборудовано, то дважды выклю чение АНО. Если воздушное судно таких сигналов не подает, это значит, что экипаж не понял сигнал, подаваемый с земли. 3. Сигналы, подаваемые надводным судам экипажами поисковых воздушных судов Экипаж поискового воздушного судна, направляя над водное судно к воздушному или морскому (речному) судну, терпящему бедствие, выполняет следующие ма невры: делает, по крайней мере, один круг над надводным судном; Приложения 249 пересекает на малой высоте курс следования надводного судна, покачиваясь с крыла на крыло; выходит на курс, по котррому за ним должно следовать надводное судно. Если поисковое воздушное судно повторяет эти маневры, их значение не меняется. Маневр поискового воздушного судна означает, что по мощь надводного судна, для которого предназначался сигнал, больше не требуется: — пролет вблизи кормовой части надводного судна с пере сечением его линии следования на малой высоте, покачи вая с крыла на крыло. 4. В о тв е т н а с и гн а л ы , у к а з а н н ы е в п. 3 , с л е д у ю щ и е с и г н ал ы н а д в о д н ы х с у д о в м о г у т б ы т ь д а н ы д л я п о д т в е р ж д е н и я п р и е м а с и гн а л о в : — поднят кодовый вымпел (вертикальные белые и крас ные полосы) вверх до конца; — передача сигнальным фонарем по коду Морзе несколь ко раз буквы «Т»; — изменен курс и следование за воздушным судном. О невозможности выполнения переданных указаний: — поднятие международного флага «N» (синие и белые квадраты в виде шахматной доски); — передача сигнальным фонарем по коду Морзе несколь ко раз буквы «N*. 250 Приложения Приложение 4 Сокращения слов и словосочетаний, применяемые в НПП ГА—85 АДП АДЦ АИП АМСГ АМЦ АНЗ АСК АСР АСС АС УВД АТБ АУЗ АХР АЦ УВД БАИ БПБ БПРМ ВВС ВДПП ВЗЦ ЕС УВД ВКК влэк вм дп в н го ВПП ВПР ВРЛ Аэродромный диспетчерский пункт Аэродромный диспетчерский центр Сборник аэронавигационной информа ции Авиационная метеорологическая стан ция (гражданская) Авиационный метеорологический центр Аэронавигационный запас топлива Аварийно-спасательная команда Аварийно-спасательные работы Аварийно-спасательная станция Автоматизированная система УВД Авиационно-техническая база Аэродромный узел Авиационно-химические работы Аэродромный центр УВД Бюро аэронавигационной информации Боковая полоса безопасности Ближняя приводная радиостанция с радиомаркером Военно-воздушные силы Вспомогательный диспетчерский пункт подхода Вспомогательный зональный центр ЕС УВД Высшая квалификационная комиссия МГА Врачебно-летная экспертная комиссия Вспомогательный местный диспетчер ский пункт Высота нижней границы облаков Взлетно-посадочная полоса Высота принятия решения Вторичный радиолокатор Приложения 25! Вспомогательный районный центр ЕС УВД с правом самостоятельного УВД или информации РЦ и (или) экипажей воздушных судов Воздушное судно ВС Вспомогательный стартовый диспет всдп черский пункт ВС РЦ ЕС УВД Военный сектор районного центра ЕС УВД Гражданская авиация ГА Грунтовая ВПП гв п п Главный диспетчерский пункт подхода гд п п Государственный научно-исследова ГосНИИ ГА тельский институт гражданской авиа ции Горюче-смазочные материалы ГСМ ГС ГЦ ЕС УВД Гражданский сектор главного центра ЕС УВД ГС РЦ ЕС УВД Гражданский сектор районного центра ЕС УВД Главный центр ЕС УВД ГЦ ЕС УВД Главное управление эксплуатации и ГУЭРАТ ремонта авиационной техники Главное управление радиоэлектронно ГлавУРЭО го оборудования Диспетчерский пункт круга ДПК Диспетчерский пункт круга МВЛ ДПК МВЛ Диспетчерский пункт подхода дпп Диспетчерский пункт руления ДПР Дальняя приводная радиостанция ДПРМ с маркером Диспетчерский пункт системы посадки дпсп (в аэропортах, где ПДП и ДПК сов мещены) Единая система управления воздуш ЕС УВД ным движением Зональный центр ЕС УВД ЗЦ ЕС УВД Инженерно-авиационная служба НАС ВПП с искусственным покрытием ивпп Короткие волны кв Командно-диспетчерский пункт кдп ВРЦ ЕС УВД (ВРЦ УВД) 252 кдп м вл КПБ КТА ЛШО ЛИС лэп МБВ МБУ МВК ЕС УВД МВЛ МГА МДП МЕТАР ^ РОФОР I СПЕСИ I ТАФ > МСС НАИ ГА НАС ГА НГЭА СССР НМО ГА НОТАМ НПП ГА НСД ГА НТЭРАТ ГА НШС ГА НЭЦ АУВД ОАО ОВИ Приложения Командно-диспетчерский пункт мест ных воздушных линий Концевая полоса безопасности Контрольная точка аэродрома Летно-штурманский отдел Летно-испытательная станция Линия электропередачи Минимальная безопасная высота Морская буровая установка Межведомственная комиссия ЕС УВД Местная воздушная линия Министерство гражданской авиации Местный диспетчерский пункт Международные коды метеорологические Медико-санитарная служба Наставление по аэронавигационной информации в гражданской авиации Наставление по аэродромной службе в гражданской авиации Нормы годности эксплуатации аэро дромов СССР Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации Извещение пилотам о состоянии аэро дромов, радиотехнических средствах, системах посадки и т. д. Наставление по производству полетов в гражданской авиации Наставление по службе движения гражданской авиации Наставление по технической эксплуа тации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации Наставление по штурманской службе гражданской авиации Научно-экспериментальный центр ав томатизации УВД Объединенный авиаотряд Огни высокой интенсивности Приложения ОМИ ОПРС осп «ПАН» ПВО пвп пдо пдп пдсп ПДС УГА пплс ппп ПРЛ РВЦ УВД РД РДЦ РЛЭ РМДП РМС РНТ РПА РП АДЦ РПИП ГА РПР РСБН РСДН РСП РТО РТС РУВД 253 Огни малой интенсивности Отдельная приводная радиостанция Оборудование системы посадки Сигнал срочности Противовоздушная оборона Правила визуальных полетов Производственно-диспетчерский отдел Пункт диспетчера посадки Производственно-диспетчерская служба предприятия Производственно-диспетчерская служба управления гражданской авиации Программа подготовки летного сос тава Правила полетов по приборам Посадочный радиолокатор Район вспомогательного центра УВД Рулежная дорожка Районный диспетчерский центр Руководство по летной эксплуатации воздушного судна Район местного диспетчерского пункта Радиомаячная система посадки Радионавигационная точка Руководитель полетов на аэродроме Руководитель полетов аэродромного диспетчерского центра Руководство по производству испы тательных полетов в гражданской авиации Руководитель полетов в районе УВД Радиотехническая система ближней навигации Радиотехническая система дальней навигации Радиолокационная система посадки Радиотехническое оборудование Радиотехнические средства Район управления воздушным движе нием 254‘ РЦ РЦ ЕС УВД САИ СДП «СОС» «МЭЙДЕЙ» СОПГП сопп СПУ твг УВД УГА УКВ УЛС УТО УУЗ ЦАИ ЦПДУ ГА ЦУВД ГА ЦУЭРТОС ГА ььь ЭРТОС Приложения Районный центр УВД Районный центр ЕС УВД Служба аэронавигационной информа ции Стартовый диспетчерский пункт Международные сигналы бедствия Служба организации почтово-грузо вых перевозок Служба организации пассажирских перевозок Самолетное переговорное устройство Точка входа в глиссаду Управление воздушным движением Управление гражданской авиации Ультракоротковолновый Управление летной службы МГА Учебно-тренировочный отряд Управление учебных заведений МГА Центр аэронавигационной информа ции Центр ал ьное производственно-диспет черское управление гражданской ави ации Центральное управление воздушным движением гражданской авиации Центральное управление эксплуата ции радиотехнического оборудования и связи гражданской авиации Международный сигнал срочности Эксплуатация радиотехнического обо рудования и связи НАСТАВЛЕНИЕ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ПОЛЕТОВ НПП ГА -85 Р е д а к то р ы В. Н. Рудскиб, М. И. Эпштейн Х уд ож ествен ны й ред ак то р Т. А. С ави ц к ая Т ехнический р е д ак то р Т. Г. Р одина К о р р ек то р -ъ ы ч и тч и к И. И. П орш нева К орректоры А. Н. Горбунова» О. А. М ясникова С дано в набор 05.05.85. П одписан о в печать 17.06.85. Ф орм ат 8 4 x 1 0 8 / 3 2 . Б у м а га п и счая. Г арн и тура л и тературн ая. О ф сет. Уел. печ. л. 13.44. Уел. кр-от. 13.44. У ч.-изд. л. 13.71. Т и р а ж 150 000. I з а в о д 1 — 39 000. З а к а з 4579. И зд. № 303. Бесп латно. И зд а т е л ь с т в о «В оздуш ны й т р ан с п о р т » , 103012, М осква, С таропанский пер., 5. Д и ап о зи т и в ы изготовл ен ы в 12 ЦТ М О. О т п е ч а та н о в м осковской тип. № И . З а к . 1239. Источник

НПП-86

Related documents

Products

Support

НПП-86

Related documents

Add this document to collection(s)

Add this document to saved

Suggest us how to improve StudyLib