Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования ИРКУТСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Институт заочно-вечернего обучения наименование института «Автомобильный транспорт» наименование кафедры Допускаю к защите Руководитель проектирования _____________ В.С. Колчин ПРЕДПРИЯТИЕ АВТОТРАНСПОРТНОЕ ГРУЗОВОЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КИРПИЧА Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине "Технологическое проектирование транспортных предприятий" 1.030.00.00 ПЗ Выполнил студент ААБз 16 шифр группы Мамаев В.С. подпись Нормоконтроль И.О. Фамилия Колчин В.С. подпись И.О. Фамилия Контрольная работа защищена с оценкой ____________________________ Иркутск 2019г. Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУ ВО ИРКУТСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ По дисциплине Студенту Тема проекта "Технологическое проектирование транспортных предприятий» гр. ААБз-16-1 Мамаеву Владимиру Сергеевичу Предприятие автотранспортное грузовое специализированное для перевозки кирпича. Исходные данные 1 2 3 4 5 6 Годовой объем перевозок Среднее расстояние поездки с грузом Категория условий эксплуатации Климат Проектируемая зона Проектируемый цех 2500000 тонн 24 км 2 холодный ТО-2 Агрегатный Рекомендуемая литература 1. В.С. Колчин, З.В. Колчина. Технологическое проектирование автотранспортных предпри-ятий: учеб. пособие.– Иркутск. Изд-во ИрГТУ. 2013. – 79с. Электронный носитель 2. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: метод. указания по курсовому проектированию / сост. В.С.Колчин, З.В. Колчина. – Иркутск. Изд-во ИрГТУ. 2013. – 48с. Электронный носитель 3. Каспришин Д.И., Колчин В.С., Томиямо С.К. Техническая эксплуатация автомобилей. Ме-тодические указания по разработке технологических процессов в курсовом и дипломном проектировании: Учебное пособие. Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2006. – 52 с. 4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей: Учебник для вузов.– 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1993. –271с. 5. ОНТП – 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий ав-томобильного транспорта. – М.: Гипроавтотранс. 1991. –184с. 6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. –М.: Транспорт. 1986. – 72с. Ч. 7. Нормы времени на погрузку и разгрузку транспортных средств. Постановление Минтруда РФ от 17 октября 2000 г. N 76. 8. Каталоги оборудования http://www.garo.novgorod.ru., 9. Г.Г. Гришин, В.С. Колчин, Е.М. Портнягин, О.А. Свирбутович. Методические указания по выполнению выпускной квалификационной работы для студентов направления 23.03.03 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов. -Иркутск. Изд-во ИрГТУ. 2013г. – 45 с. Графическая часть на 4 листах Дата выдачи задания Дата представления проекта руководителю Руководитель курсового проектирования " 16 " февраля 2018г. " 12 " марта 2019г. В.С. Колчин СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ Повышение эффективности и качества перевозок грузов автомобильным транспортом является одной из важнейших комплексных проблем. В настоящее время успешное развитие экономики невозможно без хорошо налаженного транспортного обслуживания. Четкая и надежная работа автомобильного транспорта во многом определяет производственный ритм промышленности, строительства и сельского хозяйства, а также сферы заготовок сырья и продвижения готовой продукции до потребителя. С системных позиций четкая организация работы автомобильного транспорта должна сочетаться с вопросами оптимального снабжения промышленного производства, сельского хозяйства, добывающих отраслей и потребностей населения в перевозках. Из этого следует, что сохранность груза, его потребительских свойств и экономичность доставки зависят от того, на каких типах подвижного состава осуществляются перевозки грузов. Следовательно, транспортные средства должны соответствовать видам грузов (фургоны, самосвалы, цистерны и т. п.), обеспечивать наибольшую сохранность грузов и механизированное выполнение погрузочно-разгрузочных операций. В связи с этим одним из важнейших вопросов является выбор целесообразного вида транспорта для перевозки груза потребителям и определение его надлежащего количества. В настоящее время происходит активное внедрение логистической концепции управления перевозками грузов, что приводит к смене приоритетов, когда основой деятельности взаимосвязанных производственных и транспортных предприятий становится неполучение максимальной прибыли для каждого участка в отдельности, а её совокупная максимизация и рациональное распределение между этими участками. Происходят изменения в понимании экономической выгоды в связи с заменой традиционной практики от двери до двери на систему сквозной перевозки от места происхождения груза до места его окончательного назначения. 1 Эксплуатационный расчет 1.1 Выбор типа подвижного состава Тип подвижного состава грузового автотранспортного предприятия выбирается по суточной производительности из 4 марок, которые наиболее целесообразно использовать в данных условиях эксплуатации (ГАЗ – 3302, ISUZU NLR 85A – 002, Mitsubishi Fuso Canter 85 DE). Суточная производительность каждого из выбранных автомобилей определяется по формуле, т/сут [1], и заносится в таблицу 1: WQ q V Т , l СР V Т t ПР ТН Г (1) где эксплуатационные показатели принимаются и заносятся в табл.1. Таблица 1 – Эксплуатационные показатели Значение показателя МАЗ 6312 DAEWOO HOWO A7 Наименование Обознач. Ед.изм 1 2 3 4 5 6 ч 12 12 12 т 14,6 15 19,22 1 1 1 0,49 0,49 0,49 км/ч 24 24 24 ч 0,74 0,71 0,8 т/сут 63 65,44 81,19 1 Время в наряде 2 Грузоподъемость автомобиля (автопоезда) 3 Коэффициент использования грузоподъемности 4 Коэффициент использования пробега 5 Среднетехническая скорость 6 Время погрузки - разгрузки 7 Суточная производительность автомобилей Примечание: T Н q V t NOVUS Т П -Р WQ Г 1. Коэффициент использования грузоподъемности γ определяется в зависимости от вида перевозимого груза по [ 2 ]. Кирпичи относятся к 1 классу, поэтому γ =1. 2. Коэффициент использования пробега β равен отношению величины пробега с грузом к общему пробегу автомобиля. С учетом пробега автомобиля от АТП до места погрузки и от места разгрузки до АТП принимаем β = 0,49. 3. Время погрузки – разгрузки t П- Р 4. Среднетехническая скорость V определяется по [ 2 ]. Т принимается в соответствии с требованиями [ 3 ] 24 км/ч. По наибольшей суточной производительности выбирается МАЗ 5335 для дальнейших расчетов. 1.2 Расчет списочного числа автомобилей Определяется cреднесуточный пробег грузового автомобиля по формуле, км [ 1 ]: l где l СР CC Т V l l V t H СР Т CР Т , (2) П -Р = 24 км среднее расстояние поездки с грузом принимается по исходным данным, остальные данные принимается по таблице 1. l CC 12 24 24 206,9км 24 0,49 24 0,8 Принимаются нормативы периодичности ТО и ресурса по таблице П.1 [1] и заносятся в таблицу 3. Нормативы периодичности ТО и ресурса автомобиля корректируются с учетом условий эксплуатации [1], км и заносятся в табл. 3: LТО -1 k 1 k 3 , (3) LТО - 2 k 1 k 3 , ( 4) ТО -1 L П LР k 1 k 2 k 3 , Н Р П П H ТО - 2 L П Н L П П П (5) где коэффициенты, корректирующие нормативы периодичности ТО и ресурса принимаются по таблице П.3 [ 1 ] и заносятся в таблицу 2. Таблица 2 – Коэффициенты, корректирующие нормативы периодичности технического обслуживания и ресурса Наименование Обозначение 1 Коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации 2 Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава 3 Коэффициент, учитывающий климатические условия k k k П Ресурс, км 0,9 ТО, км 0,9 1,0 1.0 0.8 0.9 1 П 2 П 3 Для составления графика ТО периодичность и ресурс корректируются с учетом кратности со среднесуточным пробегом, км, и заносятся в таблицу 3. LТО -1 , LТО -1С l CC l СС LТО - 2 , L ТО - 2 C ТО -1С LТО -1 L L РС LТО - 2 С L Р , LТО - 2 (6) (7) (8) где частное от деления в скобках округляется до целого числа. Таблица 3 – Периодичности технического обслуживания и ресурс автомобиля Скорректированный с учетом условий эксплуатации Скорректированный со среднесуточным пробегом Наименование Ед.изм. Норматив 1 Среднесуточный пробег 2 Периодичность ТО - 1 3 Периодичность ТО - 2 км км км 206,9 4000 16000 3240 12960 3310,4 13241,6 4 Ресурс км 300000 216000 211865,6 Определяется число дней эксплуатации за цикл по формуле [ 1 ]: Д ЭЦ L l РС , (9) CC Д ЭЦ 141574 612дн. 231,33 Определяется число дней простоя в ТО – 2 и текущем ремонте за цикл по формуле [ 1 ]: Д LРС d ТО -ТР k 2 / 1000 , РЦ Р ( 10 ) где показатели для расчета числа дней в ТО и ремонте принимаются по таблице П.4 [ 1 ] и заносятся в таблицу 4. Таблица 4 – Данные для расчета дней простоя в ТО и ремонте Наименование 1 Удельные дни простоя в ТО и ремонте 2 Коэффициент, учитывающий тип подвижного состава Обозначен. Ед.изм. Значения дн./1000км 0,7 d ТО -ТР k Р 1 2 Определяются коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска и коэффициент использования парка по формулам [ 1 ]: Т Д Д ЭЦ ЭЦ Д , В ЭЦ ЭЦ РЦ к ИП Д Д Д Т РЦ Д , ( 11 ) Н Д РАБ . Г - Д Н ДК ( 12 ) где показатели для расчета коэффициентов и их значения заносятся в таблицу 5. Таблица 5 – Число дней для расчета коэффициентов технической готовности и выпуска Наименование 1 1 Дни эксплуатации за цикл 2 Дни простоя в ТО и ремонте 3 Число дней работы АТП в году 4 Число дней невыхода исправного автомобиля на линию 5 Число календарных дней в году 6 Коэффициент технической готовности Обозна чение 2 Д Д Д Д ЭЦ РЦ РАБ. Г Д Н К Т Ед изм Значение 3 дн. 4 1024 дн. 148 дн. 365 дн. 24 дн. 365 0,87 Продолжение таблицы 5 Наименование Обозна чение 2 1 7 Коэффициент выпуска 8 Коэффициент использования парка к Ед изм Значение 3 4 0,86 0,81 В ИП Определяется годовой пробег автомобиля по формуле [ 1 ], км: L Г Д l k К СС ИП , ( 13) Списочное число автомобилей в грузовом АТП определяется по формуле [ 1 ]: А С Q WQ Д k Г Г где Q Г К ( 14 ) , ИП = 2500000 тонн – годовой объем перевозок, задан в исходных данных задания на курсовой проект. Результаты эксплуатационного расчета заносятся в таблицу 6. Таблица 6 – Показатели эксплуатационного расчета Показатели 1 Коэффициент технической готовности 2 Коэффициент выпуска 3 Коэффициент использования парка 4 Годовой пробег автомобиля, км 5 Число автомобилей Обозначение Т B k L А ип Г C Значение 0,87 0,86 0,81 61170 104 2 Технологический расчет АТП 2.1 Расчет производственной программы Данный расчет включает определение числа технических обслуживаний (ЕО, ТО – 1, ТО – 2), диагностических обслуживаний, списаний автомобилей. Производственная программа по техническому обслуживанию и диагностике рассчитывается за цикл эксплуатации, т.е. за ресурсный пробег с последующим пересчетом программы за год и сутки. Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, число не определяется. Планирование объема текущего ремонта производится, исходя из удельной трудоемкости на 1000км пробега. Число воздействий на один автомобиль за цикл определяется по формулам [ 1 ]: N N СПИСАНИЙ ТО - 2 L L L L РС 1 (15) - N СП ( 16 ) - N СП - N ТО - 2 ( 17 ) РС РС ТО - 2 С N ТО -1 L L РС ТО -1С N ЕО L l РС ( 18 ) СС Число воздействий на один автомобиль за год определяется по формулам [ 1 ]: N СП N СПГ N ТО - 2 Г N ТО -2 Г N N ЕОГ ( 19 ) Г ТО -1Г ( 20 ) N ТО -1 ( 21 ) Г N ЕО Г ( 22 ) где Г – коэффициент перехода от цикла к году, определяемый по формуле Г L L Г ( 23 ) РС Г = 61770 0,29 211865,6 Число воздействий на парк автомобилей за год определяется по формулам [ 1 ]: N N ТО - 2 Г СПГ N N СПГ АC ТО - 2 Г АC , N ( 24 ) ТО -1 Г N ТО -1 Г АC ( 25 ) N ЕОГ N ЕОГ АC , N N Д -1 Г Д -2 Г ( 26 ) 1,2 N ТО - 2 Г 1,1 N ТО -1 Г N ТО - 2 Г ( 27 ) ( 27.1 ) Число воздействий на парк автомобилей за сутки определяется по формулам [ 1 ]: N СПС N N СПГ Д ТО - 2 С N ( 28 ) РАБ . Г Д ТО -1С ТО - 2 Г ( 29 ) РАБ . Г N Д ТО -1 Г ( 30 ) РАБ. Г N N ЕОС N ЕОГ Д -1С Д ( 31) РАБ. Г N Д Д -2 Г РАБ . Г ( 32 ) N Д -1 Г N Д Д -1 Г ( 33 ) РАБ . Г Число дней работы зон принимаются 247 дн. Результаты расчетов заносятся в таблицу 7. Таблица 7 – Число воздействий Число воздействий Вид воздействия За цикл За год За год За сутки на 1 авт. на 1 авт. на парк на парк 1 Списание 2 Техническое обслуживание ТО -2 3 Техническое обслуживание ТО -1 4 Ежедневное обслуживание ЕО 5 Диагностика Д - 2 6 Диагностика Д -1 1 15 48 1024 0,3 4 14 296 31 416 1456 30784 499 2018 0,1 2 6 125 2 8 2.2 Расчет годовых объемов работ По табл. П.2 [ 1 ] принимаются нормативные трудоемкости автомобилей для ТО – 2, ТО – 1, ЕО, Д – 1, Д – 2: Н Н t ТО - 2 = 31,2 чел·ч; t Н Д -2 t t ТО -1 = 7,8 чел·ч; t = 2,83 чел·ч; Н Д -1 = 0,91 чел·ч; t Н ТР Н ЕО = 0,5 , чел·ч, = 6,1 чел·ч/1000км; и заносятся в таблицу 8 . Трудоемкости корректируются по формулам [ 1 ]: t ТО - 2 t t ТО -1 t Н ТО - 2 Н ТО -1 - t Д -2 k 2 k 4 , Н ТР ТР - t Д -1 k 2 k 4 , Н 2 ТР ( 34 ) ( 35 ) t t ЕО k 2 , Н ЕО t Д -2 t t ТР Н ТР ТР Н ТР ТР t Д -2 k 2 k 4 , Д -1 ( 37 ) t Д -1 k 2 k 4 , ( 38) t ТР k 1 k 2 k 3 k 4 k 5 , Н ТР ( 36 ) ТР ТР ТР ТР ТР ( 39 ) где коэффициенты корректирования трудоемкости принимаются по таблице П.3 [ 1 ] и заносятся в таблицу 8. Таблица 8 – Коэффициенты корректирования трудоемкости Наименование Обозначение Значение ТР 1 Коэффициент, учитывающий категорию условий 1,1 k 1 эксплуатации ТР 2 Коэффициент, учитывающий тип подвижного со1 k 2 става ТР 3 Коэффициент, учитывающий климатическую зо1,2 k 3 ну ТР 4 Коэффициент, учитывающий число технологиче1,1 k 4 ски совместимого подвижного состава ТР 5 Коэффициент, учитывающий условия хранения 1 k 5 подвижного состава Годовые объемы работ ТО – 2, ТО – 1, ЕО, Д – 2, Д – 1 автомобилей, вспомогательных работ определяются по формулам [ 1 ] , чел.ч: Т ТО - 2 Г Т ТО -1 Г Т ЕОГ t ТО - 2 N ТО - 2 Г , t ТО -1 N ТО -1 Г , t ЕО N ЕОГ , ( 40 ) ( 41 ) ( 42 ) Т Т Т Т где ВСП Т ТО - 2 Г Д -2 Г Д -1 Г ТР t Д -2 N Д -2 Г , ( 43 ) t Д -1 N Д -1 Г , t ТР L Г 1000 ( 44 ) АC , ( 45 ) Т ТО -1Г Т ЕОГ Т Д -2 Г Т Д -1Г Т ТРГ Т ТРпр k ВСП , ( 46) k всп = 0,2 – 0,3– коэффициент вспомогательных работ. Принял k всп=0,3 Результаты расчетов заносятся в таблицу 9 Таблица 9 – Трудоемкости и годовые объемы работ ТО и ТР автомобилей Трудоемкости Вид работ Ед. изм. Годовой объем работ Ед Значеизм. ние Скорректированные 31,21 чел.ч 12983,4 1 Техническое обслуживание ТО - 2 чел.ч Нормативные 31,2 2 Техническое обслуживание ТО - 1 чел.ч 7,8 7,58 чел.ч 11036 3 Ежедневное обслуживание чел.ч 0,5 0,5 чел.ч 15392 4 Диагностика Д - 2 чел.ч 2,83 3,11 5 Диагностика Д - 1 чел.ч чел.ч 1000км 0,91 1 6,1 8,86 6 Текущий ремонт автомобилей (тягачей) 7 Вспомогательные работы чел.ч 1551,89 чел.ч 2018 чел.ч 56364 чел.ч 29803,59 2.3 Распределение годовых объемов работ по зонам и цехам Работы ежедневного обслуживания, технического обслуживания и диагностики выполняются в самостоятельных зонах. Работы текущего ремонта выполняются в зоне ТР и в цехах. Годовой объем работ технического обслуживания, диагностики, текущего ремонта и вспомогательных распределяется по видам работ по формуле [ 1 ], чел.ч: Т Т Т где i b ТО - 2 , b i ТО -1 ТО -1 Г i ( 48 ) b ЕО , 100 ( 49 ) bТР , 100 ( 50 ) ТО -1 Г Т Т i ВСПГ bТО -1 , 100 Т i i ( 47 ) ТО - 2 Г ТО - 2 Г i bТО - 2 , 100 Т i ЕОГ ТРГ Т i i i Т i ЕОГ Т i ТРГ b ВСП , 100 i ВСПГ i , bЕО , bТР , b ВСП – ( 51 ) доля вида работ в %, принимается по табл.П.5, П.6 [ 1 ] и заносится в таблицы 10, 11, 12, 13. Таблица 10 – Распределение работ ежедневного обслуживания Вид работ Объем работ % чел.ч 20 3078,4 65 10004,8 15 2308,8 100 15392 1 Уборочные 2 Моечные 4 Обтирочные ИТОГО Таблица 11 – Распределение работ технического обслуживания Объем работ Вид работ 1 Контрольно-диагностические ТО - 1 % чел.ч 5 551,8 2 Крепежные 32 3531,52 32 4154,69 3 Регулировочные 10 1103,6 10 1298,34 4 Смазочные, заправочно - очисти- 21 тельные 5 Электротехнические 12 2317,56 21 2726,51 1324,32 12 1558,01 6 Обслуживание системы питания 13 1434,68 13 1687,84 7 Шинные 7 772,52 7 908,84 100 11036 100 12983,4 Итого ТО - 2 % чел.ч 5 649,17 Таблица 12 – Распределение работ ТР Вид работ Постовые работы 1 Диагностические 2 Регулировочные 3 Разборочно-сборочные % 2 3 35 чел.ч 1127,28 1690,92 19727,4 Итого постовых работ ТР Т 40 ПТР 22545,6 Продолжение таблицы 12 Вид работ Постовые работы в (цехах) 4 Кузнечно-рессорные 5 Сварочно-жестяницкие 6 Малярные Цеховые работы 7 Моторные 8 Агрегатные 9 Слесарно-механические 10 Электротехнические 11 Аккумуляторные 12 Ремонт приборов системы питания 13 Шиномонтажные 14 Вулканизационные 15 Кузнечно-рессорные 16 Медницкие 17 Сварочные 18 Жестяницкие 19 Арматурные 20 Обойные Итого цеховых работ ТР Итого работ ТР чел.ч % 1 4 6 563,64 2254,56 3381,84 9 9 10 5 2 4 1 1 3 2 1 1 1 1 50 100 5072,76 5072,76 5636,4 2818,2 1127,28 2254,56 563,64 563,64 1690,92 1127,28 563,64 563,64 563,64 563,64 28182 56364 Таблица 13 – Распределение вспомогательных работ Вид работ 1 Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента 2 Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций 3 Транспортные 4 Перегон автомобилей 5 Приемка, хранение и выдача материальных ценностей 6 Уборка производственных помещений и территории 7 Обслуживание компрессорного оборудования Объем работ % чел.ч 20 5960,72 15 4470,54 10 15 15 20 5 2980,36 4470,54 4470,54 5960,72 1490,18 ИТОГО 100 29803,59 2.4 Расчет числа персонала АТП 2.4.1 Расчет числа ремонтных рабочих Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется по формуле [ 1 ], чел.: Т Р Ф i Г , Т ( 52 ) Т Штатное число рабочих определяется по формуле, чел.: Т Р Ф i Г Ш где Т i Г , ( 53 ) Ш – годовой объем работ ТО – 2, ТО – 1, ЕО, Д – 2, Д – 1, посто- вых ТР, цеховых, принимается из таблицы 9 и 12; Ф – фонд времени технологически необходимого (явочного) рабочего, ч; Т Ф – фонд времени штатного рабочего, ч. Ш Фонд времени технологически необходимого (явочного) рабочего равен 247дн·8ч =1976 ч, на производствах с вредными условиями труда 247дн·7 = 1729 ч. Фонд времени штатного рабочего, ч, определяется по формуле: Ф Ш ФТ - Д ОТ Д УП ·7ч, ( 54 ) где Д ОТ , Д УП – число дней отпуска (24 рабочих дня) и невыхода по уважительным причинам ( 4 дня). Ф Ш 1976 - 24 4 8 1752ч Фонд времени штатного рабочего на производствах с вредными условиями труда равен Ф Ш 1729 - 24 4 7 1533ч Результаты расчета числа рабочих заносятся в таблицы 14, 15 и 16. Таблица 14 – Число рабочих в зонах Т Зоны чел.ч 12983,4 11036 15392 2018 1551,89 22545,6 1 ТО – 2 2 ТО - 1 3 ЕО 4Д-1 5Д-2 6 ТР автомобилей (тягачей) Всего рабочих в зонах Р i Г Р Ф Т чел. 7 6 8 1 1 11 Р Ш ч 1752 1752 1752 1752 1752 1752 чел. 7 6 9 1 1 13 34 ВЗОНАХ Ш 37 Таблица 15 – Число рабочих в цехах Цех 1 Моторный 2Агрегатный 3 Слесарно-механический 4 Электротехнический Т i Г чел.ч 5072,76 5072,76 5636,4 2818,2 Р Т чел. 3 3 3 1,43 Ф Р Ш ч 1752 1752 1752 1752 Ш чел. 3 3 3 2 5 Аккумуляторный 6 Ремонт приборов системы питания 7 Шиномонтажный 8 Вулканизационный 9 Кузнечно-рессорный с постами 10 Медницкий Продолжение таблицы 15 1127,28 2254,56 563,64 563,64 2254,56 1127,28 Т Цех 11 Сварочный с постами 12 Жестяницкий 13 Арматурный 14 Малярный с постами 15 Обойный Итого цеховых работ ТР Р ЦШ 0,65 1,14 0,29 0,3 1,3 0,65 Р i Г Т 2818,2 563,64 563,64 3381,84 563,64 1,63 0,3 0,3 1,96 0,3 34382,04 19,25 1533 1752 1752 1533 1533 1533 1 1 0,3 0,4 1 1 Ф Р Ш 1533 1752 1752 1533 1752 Ш 2 0,3 0,3 2 0,3 20,6 Таблица 16 – Число вспомогательных рабочих Т Вид работ i Г чел.ч 1 Ремонт и обслуживание техноло- 11921,44 гического оборудования, оснастки и инструмента. Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций обслуживание компрессорного оборудования (цех ОГМ) 2 Транспортные 2980,36 3 Перегон автомобилей 4470,54 4 Приемка, хранение и выдача мате- 4470,54 риальных ценностей 5 Уборка производственных поме- 5960,72 щений и территории Итого Число водителей определяется по формуле, чел.: Р В Д k Т А / Ф К ИП Н С ШВ Р Т Ф Ш Р Ш чел. 6 ч 1752 чел. 7 2 2 2 1752 1752 1752 2 3 3 3 1752 3 15 18 ( 55 ) Р В 365 0,81 12 104 / 1752 211 Число инженерно-технических работников определяемое по формуле, чел.: Р Р ( 56 ) 0,2 АС ИТР ИТР 0,2 104 21 Общее число работающих в АТП определяется по формуле [ 1 ], чел.: Р Р Р В ИТР РВЗОНАХ РШЦ РВСП ( 57 ) Р 211 21 37 20,6 18 308чел 2.5 Расчет ритма зон технического обслуживания и диагностики Ритмы зон ТО – 2, ТО – 1, ЕО, Д –2, Д – 1 определяются по формулам [1 ]: мин. R ТО - 2 R ТО -1 R ЕО Т Т Т СМ ТО - 2 сСМ 60 N СМ ТО -1 СМ ЕО , ( 59 ) ТО -1С сСМ 60 N ( 58 ) ТО - 2 С сСМ 60 N , ЕО , ( 60 ) R R где Т СМ ТО - 2 СМ Д -2 Д -1 СМ Т Т СМ Д -2 сСМ 60 N СМ Д -1 СМ ( 61 ) Д -2С сСМ 60 N , , ( 62 ) Д -1С СМ ,Т ТО -1 ,Т ЕО ,Т Д -2 ,Т Д -1 – продолжительность работы зон, ч; с – число смен работы зон. СМ Результаты расчетов заносим в таблицу 17. Таблица 17 – Ритмы работы зон Зона 1 ТО – 2 2 ТО – 1 3 ЕО 4Д–2 5Д–1 Продолжительность работы зоны, ч 8 8 8 8 8 Число смен 2 1,5 1,5 1 1 Ритм зоны, мин. 480 120 5,76 240 60 2.6 Расчет такта постов или линий ЕО, ТО, диагностики Для ТО – 2, ТО – 1, Д – 2, Д – 1 применяются универсальные посты, их такты определяются по формулам [ 1 ], мин.: ТО -2 tТО -2 Р tП , ( 62 ) tП , ( 63 ) ПТО - 2 ТО -1 tТО -1 Р 60 60 ПТО -1 t Д -2 Д -1 где Р ПТО - 2 t Д -2 60 Р ПД - 2 Д -1 60 Р tП , ( 64 ) tП , ( 65 ) ПД -1 , РПТО-1 , РЕО , Р Д -2 , Р Д -1 – число рабочих на одном посту, t – время установки автомобиля на пост и съезда с поста, (3 мин). П Результаты расчета заносятся в таблицу 18. Таблица 18 – Такты постов Посты (линии) 1 ТО – 2 2 ТО – 1 3Д–1 4Д–2 Трудоемкость, чел.·ч 31,21 7,58 1 3,11 Число рабочих на посту, чел 2 2 1 1 Такт, мин 939,3 230,4 63 189,6 Для ЕО применяется поточная линия непрерывного действия Такт поточной линии ЕО непрерывного действия определяются по формуле [ 1 ], мин.: ЛЕО где N У 60 N , ( 66 ) У – производительность механизированной моечной установки Karcher RB 6300 comfort 10 авт/ч. 60 6 мин. 10 ЛЕО Cкорость конвейера непрерывного действия определяется по формуле, м/мин.: V ЕО где L А а N У , 60 ( 67 ) L - длина автомобиля, м; А а – расстояние между автомобилями, м. V ЕО 11,6 2 10 2,27 м / мин 60 2.7 Расчет числа постов и линий Число постов ТО – 2, ТО –1, Д – 2, Д – 1 (выполняются на универсальных постах) определяется по формулам [ 1 ]: Х ТО - 2 R ТО - 2 ТО - 2 Х ТО -1 Х Д -2 Х Д -1 ТО - 2 ТО -1 Д -2 RТО -1 ТО -1 R Д -2 Д -2 R Д -1 Д -1 Д -1 , , , , [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] где ТО-2 ; ТО -1 ; Д -2 ; – коэффициенты использования рабочего време- Д -1 ни постов. Число поточных линий ЕО определяется по формуле [ 1 ]: m ЕО m ЕО ЕО RЕО , [ 72 ] 6 1 5,76 Число постов текущего ремонта автомобилей определяется по формуле [ 1 ]: Х ТР Т Д Т ТР где Т ля, чел.ч; посты ТР; Т СМ ТР с Р ТР ТР ТР Д ТР сСМ РсрТР ТР , ( 73 ) – годовой объем постовых работ текущего ремонта автомоби- – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на ТР – число дней работы зоны ТР автомобилей, дн.; – продолжительность смены зоны ТР автомобилей, ч; – число смен работы зоны ТР автомобилей; срТР ПТР СМ ТР ПТР – среднее число рабочих на одном посту ТР автомобилей, чел; – коэффициент использования рабочего времени постов ТР автомобилей. Число постов в кузнечно-рессорном, сварочном, малярном цехах опре- деляются по формуле (73), в которой Т ПТР принимаются из таблицы 12. Число постов ожидания не рассчитывается, так как предусматривается закрытая зона хранения. Число постов на КТП определяется по формуле [ 1 ]: Х где t ВЫП КТП А n t С КТП В , (73.1) ВЫП n – пропускная способность поста КТП (принимается 20 авт/ч); КТП – время выпуска автомобилей на линию, принимается 2ч. Х КТП 104 0,5 =2 20 2 Результаты расчета заносятся в таблицы 19, 20 Таблица 19 – Число постов и линий Зона 1 1 ТО – 2 2 ТО – 1 3 ЕО 4Д–1 5Д–2 Ритм зоны, мин 2 480 120 5,76 60 240 Такт по- Коэффициент ста (ли- использования нии), мин рабочего времени поста 3 4 939,3 0,95 230,4 0,95 6 0,95 63 0,95 189,6 0,95 Число постов Число линий 5 2 2 3 1 1 6 – – 1 – – Таблица 20 – Число постов ТР и на КТП Посты Т ПТР 11629,16 1 ТР 2 Кузнечнорессорные работы в 872,19 цехе ТР Д ТР Т СМ ТР с ТР срТР Р ТР X 1,2 249 8 1 2 0,85 6 1,5 249 7 1 1,00 0,48 2 ТР 3 Сварочные работы в 1453,64 цехе 4 Малярные работы в 1453,64 цехе 5 Число постов на КТП 1,2 249 7 1 1,00 0,78 2 1,1 249 7 1 1,00 0,9 2 3 2.8 Расчет площадей помещений АТП 2.8.1 Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта Площадь зон ТО – 2, ТО – 1, Д – 2, Д – 1, ТР, ожидания определяется по формулам [ 1 ], м2: S ТО - 2 ТО - 2 s А Х ТО - 2 k П ТО - 1 S ТО -1 s А Х ТО -1 k П S Д -2 s А Х Д -2 k П , S s А Х ЕО-1 k П Д -1 k ТО - 2 П ТО -1 ,kП , Д -2 ЕО-1 S где , , Д -2 s А Х ТР k П , Д -1 ,kП ,kП k ТР s ( 77 ) ( 78 ) – коэффициент плотности расстанов- П ки постов в зоне ТО – 2, ТО – 1, ТР; ( 75 ) ( 76 ) ТР ТР ( 74 ) А – площадь автомобиля, м2, определяе- мая по формуле: s L b А А А , ( 79 ) где s А L А =11,6 м – длина автомобиля; b А = 2,55 м – ширина автомобиля; 11,6 2,55 29,58 м2 Площадь зоны ЕО с поточными линиями определяется по формуле [ 1 ], м2: S где L ЕО В ЕО ЕО LЕО ВЕО mЕО , ( 80) = 6м – ширина поточной линии ЕО: – длина поточных линий, м. Длина поточных линий ЕО определяется по формуле, м: L где х ЛЕО ЕО L А х ЛЕО х ПК а х ЛЕО х ПК 1, – число рабочих постов на линии ЕО; ( 81 ) х – число постов подпора и ПК контроля; а = 2 – интервал между автомобилями на линии, м. L 11,6 2 3 2 2 3 1 60 м ЕО S ЕО 60 6 360 м 2 Результаты расчета площадей заносятся в таблицу 21. Таблица 21 – Площади зон Зона 1 ТО – 2 2 ТО – 1 3Д–2 4Д–1 Число постов 2 2 1 1 Площадь Коэффициент автомобиля, плотности 2 м расстановки постов 29,58 6 29,58 6 29,58 6 29,58 6 Площадь, м2 354,96 354,96 177,48 177,48 5 ТР 6 ЕО 3 29,58 6 Итого F ЗОН 532,44 338,4 1935,72 2.8.2 Расчет площади цехов Площадь цехов определяется по формуле [ 1 ], м2: S где f ,f 1 2 Ц f 1 f i Р iТЦ - 1 , 2 сЦ ( 82 ) – удельные площади на первого и последующих рабочих в цехе, м2/чел.; РТЦ – технологически необходимое число рабочих в цехе, чел.; i с i Ц – число смен работы цеха. Р с Отношение i округляется до большего целого числа. ТЦ i Ц Площади кузнечно-рессорного, сварочного, малярного цехов определяются с учетом площади, занимаемой постами по формуле, м2: S где: Ц Х ,k i i Ц П f 1 f i i i Р ТЦ - 1 F А Х Ц k П , i 2 сЦ ( 83 ) – число постов и коэффициент плотности их расстановки цехе. Результаты расчетов заносятся в таблицу 22. Таблица 22 – Площади цехов с Р i ТЦ Цех чел. 3 3 3 1,43 0,65 1,14 0,29 0,3 1,3 0,65 1,63 0,3 0,3 1,96 0,3 1 Моторный 2 Агрегатный 3 Слесарно-механический 4 Электротехнический 5 Аккумуляторный 6 Ремонт приборов системы питания 7 Шиномонтажный 8 Вулканизационный 9 Кузнечно-рессорный с постами 10 Медницкий 11 Сварочный с постами 12 Жестяницкий 13 Арматурный 14 Малярный с постами 15 Обойный ИТОГО F ЦЕХОВ i f Ц 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1,5 1 1 2 1 1 f 2 м2/чел м2/чел 22 14 22 14 18 12 15 9 21 15 14 8 18 15 12 6 21 5 15 9 15 9 18 12 12 6 14 9 18 5 S Ц м2 50 50 42 15 21 14 3 6 198 15 163 6 6 162 13 764 Примечание: Помещения для мойки агрегатов и деталей, кислотной, зарядной не предусматриваются, так как в АТП меньше 200 автомобилей. 2.8.3 Расчет площадей складов Площадь складов определяется по формуле [ 1 ], м2: S где f У СКЛ 0,1 АС f k k k K k У C C C C C 1 2 3 4 5 , ( 84 ) - удельная площадь склада на 10 автомобилей, м2/10авт, прини- мается по таблице П.7 [ 1 ] в зависимости от типа подвижного состава; C С С С С 1 2 3 4 5 k ,k ,k ,k ,k – коэффициенты, учитывающие среднесуточный пробег ав- томобилей, списочное число технологически совместимого подвижного со- става, тип подвижного состава, высоту складирования в м, категорию условий эксплуатации (принимаются по таблице П.8 [ 1 ]). Результаты расчета заносятся в таблицу 23 Таблица 23 – Площади складов k А Склад С C 1 k С 2 k С 3 k С 4 k С 5 Площадь, м2 f F У 1 2 3 4 5 6 7 8 1 Запасные части, детали, эксплуатаци104 0,9 1,15 2,2 1,15 1,05 4 онные материалы 2 Двигатели, агрегаты и узлы 104 0,9 1,15 2,2 1,15 1,05 2,5 3 Смазочные материалы, с насосной 104 0,9 1,15 2,2 1,15 1,05 1,6 станцией 4 Лакокрасочные материалы 104 0,9 1,15 2,2 1,15 1,05 0,5 5 Инструменты 104 0,9 1,15 2,2 1,15 1,05 0,15 6 Промежуточный склад, участок ком104 0,9 1,15 2,2 1,15 1,05 0,8 плектации и подготовки производства 7 Автомобильные шины (новые, отремонтированные и подлежащие восста- 104 0,9 1,15 2,2 1,15 1,05 2,4 новлению) Суммарная площадь складов, расположенных в производственном корпусе S СК 8 Кислород и ацетилен в баллонах 104 0,9 1,15 2,2 1,15 1,05 0,15 9 Металл, металлолом, ценный утиль 104 0,9 1,15 2,2 1,15 1,05 0,25 (вне производственного корпуса) 10 Пиломатериалы (вне производствен104 0,9 1,15 2,2 1,15 1,05 0,3 ного корпуса) 11 Подлежащие списанию автомобили, 104 0,9 1,15 2,2 1,15 1,05 6 агрегаты (на открытой площадке) Суммарная площадь складов, расположенных вне производственного корпуса S 9 114,4 71,5 45,8 14,3 4,3 22,9 68,6 341,8 4,3 7,1 8,6 171,6 191,6 СКВ 2.8.4 Расчет площадей вспомогательных помещений Общая площадь вспомогательных помещений определяется по формуле [1], м2: S ВСП S 0 ,03 ВСП S ЗОН S ЦЕХОВ S СК , 0,03 1935,72 764 341,8 191,6 = 97 м2 СК ( 85 ) Общая площадь технических помещений определяется по формуле [ 1 ], м2: S ТЕХ S 0 ,05 ТЕХ S ЗОН S ЦЕХОВ S СК , ( 86 ) 0,05 1935,72 764 341,8 191,6 = 162м2 Площади вспомогательных и технических помещений распределяются на площади по таблицу 24 [1 ] Таблица 24 – Площади вспомогательных помещений Помещение 1 Вспомогательные помещения 1 Участок ОГМ с кладовой 2 Компрессорная Итого S ВСП Технические помещения 3 Насосная станция зоны ЕО 4 Трансформаторная 5 Тепловой пункт 6 Электрощитовая 7 Насосная пожаротушения 8 Отдел управления производством 9 Комната мастеров Всего 10 Вентиляционная камера Итого S Т Площадь % 2 м2 3 60 40 100 58,2 38,8 97 20 15 15 10 20 10 10 100 32,4 24,3 24,3 16,2 32,4 16,2 16,2 162 80 242 Примечание: Площадь вентиляционной камеры принимается 80м2, так как в АТП более 100 автомобилей. 2.8.5 Расчет площади производственного корпуса Так как зона ЕО расположена в производственном корпусе, его площадь определяется по формуле [ 1 ], м2; S ПК S ЗОН S ЦЕХОВ S СКЛ S ВСП S ТЕХ , S ПК ( 87 ) 1935,72 764 341,8 97 242 3380,52 м2 2.8.6 Расчет площади административно - бытового корпуса Площадь административно – бытовых помещений определяется по формуле [ 1 ], м2: S где f АБ УД АБ Р f АБ УД , ( 88 ) – удельная площадь административно – бытовых помещений, приходящаяся на одного работающего в АТП, м2/чел, (принимается по Рис. 3 [ 1 ]). Площадь административно – бытового корпуса определяется по формуле [ 1 ], м2: S где n АБК АБК S n АБ , АБК – число этажей административно – бытового корпуса. S АБК 308 6,5 = 667,33м2 3 2.8.7 Расчет площади хранения автомобилей ( 89 ) Площадь хранения автомобилей определяется по формуле [ 1 ], м2: S где k ХР П ХР ХР s А АC k П , ( 90) =2,5 – коэффициент расстановки автомобилей в зоне хранения. S ХР 29,58 104 2,5 = 7690,8 м2 2.8.8 Расчет площади контрольно - технического пункта Площадь контрольно-технического пункта определяется по формуле [ 1 ], м2: КТП S КТП s А Х КТП k П S КТП 29,58 2 4 = 236,64 м2 , ( 91 ) 2.8.9 Расчет площади территории АТП Площадь АТП определяется по формуле [ 1 ], га: S АТП где k КПЗ S ПК S АБК S ХР S скв S 100 k ПЗ КТП , ( 92 ) – коэффициент плотности застройки, % (принимается по таблице П.13 [ 1 ]). S АТП 3380,52 667,33 7690,8 97 236,64 =2,68га 100 45 Площадь АТП в м2 определяется по формуле [ 1 ]: S АТПм S АТП 10000 , S АТПм ( 93 ) 2,68 10000 26800,1м 2 Площадь озеленения определяется по формуле [ 1 ] ,м2: S ОЗ S АТПм / 100 . ( 94 ) где – коэффициент озеленения (15% при плотности застройки менее 50%). S ОЗ 26800 15 / 100 = 4020 м2 Результаты расчета площадей заносятся в таблицу 25 Таблица 25 – Площади зданий и территории АТП Наименование 1 Производственный корпус 2 Административно-бытовой корпус 3 Зона хранения 4 Склад ацетилена и кислорода 5 Склад металла, металлолома и утиля 6 Площадка для хранения списанных автомобилей и агрегатов 7 Контрольно-технический пункт 8 Пожарный водоем 9 Территория АТП 10 Озеленение Площадь, м2 Обозначение Значение 3380,52 S ПК 667,33 S АБК 7690,8 S ХР 4,3 7,1 171,6 S КТП S S АТП ОЗ 236,64 7 26800 4020 2.9 Технико-экономические показатели АТП Фактические технико-экономические показатели АТП определяются по формулам [ 1 ]: Ф р УД Ф х УД Р Р ЦЕХОВ ВЗОНАХ А , ( 95 ) С Х , А ( 96 ) С Ф s УДЛ S А ПК , ( 97 ) S А , ( 98 ) S А , ( 99 ) С Ф s УДА АБК C Ф s УДС ХР C Ф s УДТ S А АТП , ( 100 ) C Результаты расчета занести в таблицу 27. Приведенные к условиям эксплуатации удельные технико- экономические показатели определяются по формулам [ 1 ]: р П П УД Э Р Р Р Р Р Р УД 1 2 3 4 6 7 Х Х р k k k k k k Э , ( 101 ) хУД k1 k 2 k 3 k 4 k 6 k 7 , ( 102 ) УД х Х Х Х Х s П УДТ Э Т Т Т Т Т Т Т sУДТ k1 k 2 k 3 k 4 k 5 k 6 k 7 , s П УДА С s УДС s П УДП Э А Э C А А А А ( 103 ) sУДА k1 k 2 k 3 k 4 k 6 k 7 , A ( 104 ) sУДС k 2 k 3 k 5 , Э П C П C П ( 105 ) П П П sУДП k1 k 2 k 3 k 4 k 5 k 7 , ( 106 ) где эталонные показатели принимаются по табл. П.14 [ 1 ] и заносятся в таблицу 27; коэффициенты, корректирующие удельные показатели принимаются по таблицам П.15 – П.21 [ 1 ] и заносятся в таблицу 26. Таблица 26 – Коэффициенты корректирования технико–экономических показателей Корректируемый показатель k1 k 2 1 Число производственных рабо1,24 1,35 чих 2 Число рабочих постов 1,4 1,3 3 Производственно-складская 1,35 1,3 площадь 4 Площадь административно1,36 1,15 бытовых помещений 5 Площадь стоянки – 1,5 6 Площадь территории 1,3 1,5 k 3 k 4 k 5 k 6 k 7 1 0,85 – 1,08 1,13 1 0,95 – 1,07 1 0,88 – 1,04 1,08 1 0,94 – 1,03 1,06 1 1 – 1,32 – – 0,96 1,16 1,03 1,04 1,1 Результаты расчетов заносятся в таблицу 27 Таблица 27 – Удельные технико – экономические показатели АТП на 1 автомобиль Величина показателя Наименование Обозна- Ед. Эталон- Привепоказателя чение изм. ный денный 1 2 3 4 5 1 Число производственных чел. рУД 0,32 0,56 рабочих 2 Число рабочих постов 0,1 0,20 хУД 3 Производственном2 sУДП 19 32,96 складская площадь 4 Площадь администрам2 sУДА 8,7 13,96 тивно-бытовых помещений 5 Площадь стоянки м2 37,2 73,66 sУДС 6 Площадь территории м2 120 279,14 sУДТ Фактический 6 0,55 0,2 32,51 6,42 73,95 257,69 Фактические удельные технико-экономические показатели технологического расчета АТП примерно соответствуют значениям эталонных удельных технико-экономических показателей. Принимаю решение выполнять планировочные чертежи по рассчитанному проекту. 3 Планировка автотранспортного предприятия 3.1 Генеральный план АТП Генеральный план АТП выполнен в соответствии со схемой производственного процесса (Рисунок 1). Генеральный план выполняется в масштабе 1:250. На плане наносятся по габаритным размерам производственный и административно – бытовой корпуса, очистные сооружения, склад кислорода и ацетилена, склад металла, склад списанных автомобилей и агрегатов, зона хранения автомобилей, пожарный водоем, контрольно-технический пункт. Указаны пути движения автомобилей по территории АТП. Ширина наружных проездов не менее 3 м при одностороннем движении. Ко всем зданиям должен быть предусмотрен подъезд пожарных машин. АТП имеет два въезда. Ворота для въезда (выезда) на территорию располагаются с отступом от красной линии, равным длине автомобиля. Территория АТП изолирована от городского движения транспорта и пешеходов. Вне территории АТП, рядом с административно-бытовым корпусом располагается стоянка персонала. Рисунок 1 – Схема производственного процесса АТП На Рисунке 1 сплошными линиями показан основной путь следования автомобилей через соответствующие производственные участки с момента их прибытия до выпуска на линию. По сколько прибытие автомобилей происходит в течении относительно короткого времени, а пропускная способность зоны ЕО рассчитана на одну или две рабочие смены, то большая часть автомобилей после приема направляется в зону хранения, откуда в порядке очереди они поступают в зону ЕО и далее в соответствии с графиком на посты обслуживания или в зону хранения. 3.2 Планировка производственного корпуса Планировка производственного корпуса выполняется в масштабе 1:200 с учетом сетки колонн (см. рисунок 2). Применяются облегченные металлические конструкция типа ферма и сеткой колонн 24*12 м. Рисунок 2 – Сетка колонн производственного корпуса После определения сетки колонн длина производственного корпуса равна 72м, ширина 60 м. площадь корпуса равна 72м ·60 м = 4320м. Высота зон и цехов равна 4,8 м. Число ворот для въезда и выезда 3. Ширина ворот 3,5м, Высота ворот равна 4 м. Размеры осмотровых канав: длина канавы – 13,6м, ширина – 1,1м при стальных ребордах Планировка производственного корпуса выполнена с учетом взаимного расположения производственных помещений в плане здания, которое зависит от их назначения, производственных связей, технологической однородности выполняемых работ, общности гигиенических и противопожарных требований. строительных, санитарно- Взаимное расположение зон ТО и ТР выполнено на основе функциональной схемы производственного процесса АТП. Цеха и склады располагаются на основе их тяготения к зонам. 3.3 Планировка зоны ТО-2 Техническое обслуживание-2 автомобиля — это комплекс работ, выполняемых на автомобиле с определенной периодичностью, задачей которых является обеспечение исправного технического состояния, надежности и долговечности автомобиля. Второе техническое обслуживание включает контрольно- диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Основные документы используемые в зоне ТО-2: инструкция мастераТО-2; инструкция по ОТ и мерам безопасности, пожарной безопасности, электробезопасности; график прохождения автомобилями ТО; инструкция (руководство) по эксплуатации автомобилей, имеющихся в предприятии; инструкции по техническому обслуживанию подвижного состава; журнал контроля технического состояния при выпуске и возвращении ТС с Зоны ТО-2. Технологический процесс зоны технического обслуживания - 2 представлен на рисунке 3 Рисунок 3 - Технологический процесс Зоны ТО-2 Технологический процесс зоны ТО-2 начинается с приемки в ремонт автомобиля. После приемки автомобиля в ремонт оформляется приемосдаточный акт по установленной форме. Принятый автомобиль направляют непосредственно на техническое обслуживание. После проверяют техническое состояние и проводят необходимые работы по ТО-2. После заносится в специальный журнал надпись о сдачи автомобиля в зону контроля или на стоянку. Таблица 28 Технологическое оборудование зоны ТО-2 Наименование оборудования Домкрат подкатной Тип или мо- Кол- Габаритные Общая пло- дель во размеры (мм) щадь (м2) 675x345 0,23 Trommelberg 1 SD101902 Электрогайковерт для гаек колес И-330 1 250х200 0,05 Верстак слесарный ВС-1 1 1300х240 0,31 Тележка для снятия колес Ящик для инструмента Стеллаж для оборудования Ларь для чистой ветоши Ларь для отходов Стол для приборов Огнетушитель Осмотровая канава Итого П-254 ОРГ-2246 ОРГ-1468 ОРГ-1468 ОРГ-231 228С-П ОП-35 1 1 1 1 1 1 1 2 1160х310 820х500 1400х550 800х400 500х500 1400х800 780х610 13600х1100 0,36 0,41 0,77 0,32 0,25 1,12 0,48 30 34,3 3.4 Планировка агрегатного цеха Агрегатный цех предназначен для выполнения текущего ремонт всех агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей за исключением системы питания и электрооборудования. Отделение непосредственно взаимодействует с зоной ТО и ТР, и в зависимости от вида и объема работ по текущему ремонту автомобилей, ремонтные рабочие отделения могут принимать участие по восстановлению работоспособности автомобилей непосредственно на постах ТО и ТР. Технологический цикл ремонта в отделении состоит из разборки агрегатов и узлов, мойки деталей, их контроля и сортировки на годные, требующие ремонта и выбракованные. Сборки агрегатов с использованием отремонтированных или новых деталей или узлов. Последующей регулировке и проверке отремонтированной продукции и передаче ее на участок текущего ремонта или на склад запасных частей. Схема технологического процесса представлена на рисунке 4. В отделении выполняются следующие основные работы: - ремонт двигателей с заменой шатунно-поршневой группы и деталей системы газораспределения; - ремонт сцеплений с заменой изношенных накладок ведущих дисков, изношенных или поврежденных деталей и узлов; - ремонт коробок передач с заменой подшипников, сальниковых уплотнений, валов и шестерен, деталей механизма управления переключением передач; - ремонт передних и задних мостов с заменой деталей главной передачи, тормозных механизмов, ступиц колес, шкворней и рулевого привода; - карданных передач с заменой неисправных деталей; - ремонт рулевых механизмов с заменой изношенных или поврежденных деталей и узлов и выполнением регулировочных работ. Рисунок 4 - Пример схемы технологического процесса выполнения работ в агрегатном отделении Таблица 29 Технологическое оборудование для агрегатного цеха Наименование оборудования Тип или модель Пресс гидравлический Заточной станок П6326 Р-187 Ларь для чистой ветоши ОРГ1468 ОРГ-231 ОП-35 ВС-1 Р-185 Ларь для отходов Огнетушитель Верстак слесарный Станок для расточки тормозных барабанов грузовых автомобилей Стеллаж для деталей Стенд для испытания гидроусилителей рулевого управления Стенд для испытания и ремонта редукторов главной передачи Стенд для клепки тормозных накладок Стенд для проверки пневмооборудования Стенд для разборки и регулировки сцепления Стенд для ремонта карданных валов Стенд для разборки-сборки коробок передач Шкаф для приборов и инструментов Установка для мойки узлов и агрегатов Ящик с песком Кран-балка подвесная Итого Кол- Габаритные Общая во размеры площадь (мм) (м2) 1 1600 х1845 2,95 1 670х520 0,35 1 800х400 0,32 1 1 1 1 500х500 780х610 1300х240 775х900 0,25 0,48 0,31 0,7 СУС2500 1 CTR-KV- 1 HW0001 Р-640 1 1500х600 1600х900 0,9 1,44 850 x 650 0,55 ТТН-410 К-245 Р-746-00 Р-223 АС–931 ШИМ-07 М-216 Е2 600х500 1200х840 590х580 2140x1080 895 х 440 1000х600 4050х2150 800х1000 7500х1940 0,3 1,01 0,34 2,31 0,39 0,6 8,71 0,8 14,55 51,22 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Определяется уточненная площадь проектируемого цеха по формуле, м2: S где: k Ц П S ОБ k П Ц Ц (107) – коэффициент плотности расстановки оборудования в цехе или зоне S Ц 25,52 4 = 102,1м2 (108) На плане условными обозначениями наносятся места подвода воды, сжатого воздуха, силовой электроэнергии, канализационные стоки, вентиляции и т.д. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов. Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала [2]. Поэтому для качественного выполнения технического обслуживания и ремонта необходима хорошая материально-техническая база: оборудование, отвечающее современным требованиям, комплекты необходимых инструментов и приспособлений. Для обеспечения этих условий на действующих предприятиях необходимо проведение реконструкции производственных зон и участков с заменой старого оборудования на новые современные средства диагностирования и ремонта. Необходимо внедрять новые схемы технологического процесса, которые позволят снизить трудоёмкость технического обслуживания и ремонта, сократят время простоя автомобилей в ремонте. Реконструкцию необходимо проводить таким образом, чтобы обеспечить нормальную работу действующих зон и участков. Задачей курсового проекта являлось спроектировать автотранспортное предприятие для перевозки кирпича годовой объем которого 2500000т. В курсовом проекте рассмотрены основные вопросы создания ремонтного предприятия грузовых автомобилей. Проведен анализ состояния и перспективы развития ремонтного сервиса грузовых автомобилей. Перед составлением проекта создания АТП рассмотрена актуальность решения проблемы технического сервиса грузового автотранспорта. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Колчин В.С., Зарифова Т.Г.Производственно техническая инфраструктура сервисного обслуживания изделий. Методические указания по курсовому проектированию для студентов спец. 230100. – Иркутск: Изд-во ИрГТУ 2010. 2. Марков О.Д.Автосервис: Рынок. Автомобиль. Клиент. – М.:Транспорт. 1999. – 270 с. 3. Каспришин Д.И., Колчин В.С., Томиямо С.К. Техническая эксплуатация автомобилей. Методические указания по разработке технологических процессов в курсовом и дипломном проектировании: Учебное пособие. Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2006. – 52 с. 4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей: Учебник для вузов.– 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1993. –271с. 5. ОНТП – 01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Гипроавтотранс. 1991. –184с. 6. Попреджинский Р.А., Харазов А.М., Карцев В.Г., Евсеев З.Г. Технологическое оборудование для технологического обслуживания и ремонта автомобилей. Справочник – М.: Транспорт. 1988. – 176 с. 7. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. Учеб. пособие для автотранспортных техникумов. М.: Транспорт. 1989.- 237с. 8. Каталоги оборудования http://www.garo.novgorod.ru., 9. СТО ИрГТУ 005-2009. Стандарт организации. Система менеджмента качества. Учебно-методическая деятельность. Оформление курсовых и дипломных проектов (работ) технических специальностей. ИрГТУ. Иркутск. ПРИЛОЖЕНИЯ
