РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ – ДВИГАТЕЛЬ MV1, РАБОЧИЙ ОБЪЕМ 185 куб. см. 1 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 Мобильный: +34 666 45 44 08 Адрес: C/ Tin – No.56 28510 Field Real Madrid - Spain Тел: +34 918 73 88 35 Факс: +34 918 738691 E-mail: [email protected] СОДЕРЖАНИЕ • ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЛАДЕЛЬЦА • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ • ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ • МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ КРЕПЛЕНИЙ • СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА • ОБКАТКА • ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА • НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ/ ЗАЖИГАНИЕ • ГАРАНТИЯ • НЕИСПРВНОСТИ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ • ВАЖНЫЕ СОВЕТЫ • УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО ВИНТА • ПОРЯДОК ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ • ПРИМЕЧАНИЯ 2 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Благодарим Вас за то, что Вы остановили свой выбор на двигателе MV1. Руководство пользователя является неотъемлемой частью двигателя, и в случае передачи двигателя новому владельцу руководство отдается вместе с двигателем. Прежде чем приступать к установке и эксплуатации двигателя, просим внимательно изучить всю информацию, которая содержится в настоящем руководстве. Руководство предназначено для ознакомления пользователя с информацией о порядке правильной и безопасной эксплуатации двигателя. Сюда входят технические характеристики двигателя, указания о порядке эксплуатации и технического обслуживания, а также описание запасных частей и требования безопасности. В случае возникновения вопросов касательно интерпретации или полноты содержания настоящего руководства просим незамедлительно связаться с официальным представителем или со специалистами нашего предприятия. Производитель и его дилеры готовы ответить на все Ваши вопросы и, в случае необходимости, устранить любые неисправности, поскольку МЫ УДЕЛЯЕМ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ БЕЗОПАНОСТИ НАШИХ КЛИЕНТОВ. • ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЛАДЕЛЬЦА Серийный номер: Полное имя и адрес владельца: ______________________________ Подпись владельца Подпись дилера: Дата приобретения: / / ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ • Просим не забывать, что двигатель может в любое время заглохнуть или сломаться. Это может привести к столкновению с землей или к аварийной посадке во враждебной среде, и, следовательно, к причинению вреда или к летальному исходу, как пилота, так и иных людей. Сверхлегкий летательный аппарат, приводимый в движение этим двигателем, должен обходить места с массовым скоплением людей, населенные пункты, места, сложные или необорудованные для посадки летательного 3 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 аппарата, включая акватории или водные объекты, где существует риск утопления. Всегда допускайте вероятность случайной остановки или поломки, что может быть причиной аварийной посадки в любой ситуации. Производитель не гарантирует безотказную работу двигателя в случае эксплуатации в условиях, которые не предусматриваются настоящими инструкциями. • Двигатель не сертифицирован. Двигатель не был аттестован на соответствие авиационным требованиям. Двигатель предназначен для использования в составе летального аппарата в опытном исполнении, который не прошел окончательную сертификацию. • Во избежание проблем с карбюратором топливный бак двигателя должен комплектоваться фильтром марки Porex. • Такие атмосферные условия, как давление, температура, влажность, могут влиять на производительность двигателя. В каждый, запуская двигатель перед полетом, необходимо проверять его рабочее состояние, чтобы исключить любые нарушения его работы. 4 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЬ – одноцилиндровый, 2-тактный ОХЛАЖДЕНИЕ – воздушный винт РАБОЧИЙ ОБЪЕМ – 184,70 см3 (54x66) ЦИЛИНДР – алюминий с никелевым покрытием (марка Nikasil) КАРБЮРАТОР – Walbro МОЩНОСТЬ – 25 л.с. / 8,300 об/мин ЗАЖИГАНИЕ – катушка зажигания ПЕРЕДАЧА – поликлиновый ремень Poly V с центробежной муфтой ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО – 1 / 2,90 СТАРТЕР – предлагается флеш-стартер (встроенная система облегченного запуска) или электростартер ТОПЛИВО – неэтилированный бензин + 2,5% синтетического масла ВЕС – 14 кг в полной комплектации ТЯГА – 79 кг 5 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ КРЕПЛЕНИЙ o Гайки крепления головки цилиндра: 16-17 Нм o Гайки крепления маховика: 42-45 Нм o Гайки крепления шестерен: 42-45 Нм o Винты крепления картера: 10 Нм o Свеча зажигания: 25 Нм o Болты с цилиндрической головкой: 20 Нм o Болты крепления выхлопной трубы: 25 Нм o Гайки крепления выхлопной трубы: 32 Нм o Винты крепления опоры двигателя: 15 Нм o Винты и гайки 4 мм: 2,5-3 Нм o Винты и гайки 5 мм: 6-6,5 Нм o Винты и гайки 6 мм: 9-10 Нм o Винты и гайки 8 мм: 25-27 Нм o Винты крепления фланца карбюратора: 10 Нм o Винты крепления гибкого соединения карбюратора: 05-06 Нм o Болты крепления карбонового воздушного винта размером 6 мм: 10-12 Нм или 1 кг/м = 9,81 Нм 6 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 СБОРКА Для установки двигателя на раму можно использовать 4 резиновых кронштейна размером 40 мм. Крепление воздушного винта осуществляется только болтами класса 10/8 (100 кг), при этом, следует убедиться, что болты имеют длину, достаточную для зацепления на ведомом шкиве привода воздушного винта. Затяните крест-накрест 6 болтов M8 с усилием 1,5/2,0 кгс-м (15/20 Нм). Повторная проверка момента затяжки болтов должна производиться по истечению первого часа работы двигателя. Для соединения карбюратора с топливным баком используйте шланг соответствующего диаметра. Длина топливопровода не должна превышать 80 см. ПРИМЕЧАНИЯ: НЕ пытайтесь запускать двигатель без воздушного винта. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель с незатянутыми креплениями, в противном случае это может привести к отделению воздушного винта, к образованию овальности отверстий воздушного винта и к повреждению резиновых опор. ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД ПОЛЕТОМ ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ КАЖДОЙ ДЕТАЛИ ВОЗДУШНОГО АППРАТА, НАЧИНАЯ С ДВИГАТЕЛЯ И ЗАКАНЧИВАЯ РАМОЙ. Проверьте целостность электрических проводов; убедитесь в отсутствии утечек в шлангах, в баке, в карбюраторе или в картере двигателя; проверьте рабочее состояние и плотность затяжки воздушного винта; убедитесь в отсутствии трещин на выхлопной трубе; убедитесь в отсутствии следов деформации или повреждений на раме; убедитесь в отсутствии трещин на резиновых опорах; проверьте натяжение приводного ремня и плотность затяжки каждого болта. После запуска двигателя дайте ему прогреться при частоте вращения от 2200 до 3000 об/мин, при этом, головка цилиндра должна нагреться до температуры 100 °C. 7 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 ТОПЛИВО Для топливной смеси используйте только автомобильный бензин премиум класса с октановым числом 98 с добавлением 25% высококачественного синтетического масла (НЕ ИПОЛЬЗУЙТЕ СМЕСЬ ПОСЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА). При подготовке смеси убедитесь в отсутствии грязи или воды, добавьте масло и тщательно размешайте. Категорически запрещается запускать двигатель без воздушного фильтра, в противном случае пыль и грязь, поднимаемая воздушным винтом, будет попадать в топливо. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Карбюратор имеет винты регулировки топливной смеси для установки максимальных оборотов двигателя. РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ВИНТЫ КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЬ MV1, РАБОЧИЙ ОБЪЕМ 185 куб. см. Винт H Винт L от 45 до 50 минут 30 минут Винт регулировки оборотов холостого хода от 2100 до 2250 об/мин Рычаг управления воздушной заслонкой Обороты холостого хода Карбюратор имеет стандартное конструктивное исполнение. Каждый карбюратор подлежит обязательной регулировке на определенные погодные условия и высоту полета. 8 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 ВНИМАНИЕ: РЕГУЛИРОВКА НА РАЗОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ ВЫПОЛНЯЕТСЯ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ. Регулировка расхода топлива осуществляется винтом H, посредством которого устанавливается требуемая частота вращения. Для регулировки оборотов холостого хода используется винт, показанный на рисунке выше. ОБКАТКА Перед отгрузкой все ДВИГАТЕЛИ компании HE PARAMOTOR проходят качественный контроль и проверяются на соответствие всем эксплуатационным параметрам, но, при этом, требуется обязательная приработка составных частей двигателя. ПРИ ПРАВИЛЬНОМ УХОДЕ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРОДЛЕВАЕТСЯ! ➢ Подготовьте место для обкатки двигателя и подложите под летательный аппарат резиновый лист, чтобы исключить повреждение воздушного винта на случай попадания камней и другого мусора. Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 5 минут с частотой вращения 2500 об/мин, затем 15 минут с частотой вращения 3000/3500 об/мин и, наконец, 15 минут с частотой вращения 4000 об/мин. ➢ Остановите двигатель, проверьте плотность затяжки гаек и болтов и убедитесь в целостности всех составных частей. ➢ НЕ ПРИТРАГИВАЙТЕСЬ К ГОРЯЧИМ ДЕТАЛЯМ (МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД И ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА). ➢ Снова запустите двигатель и, постепенно доведя частоту вращения до 4000 об/мин, дайте ему поработать в течение 5 минут, после чего увеличьте частоту вращения до 4500 об/мин для работы в течение 15 минут. ➢ Не прилагайте избыточных нагрузок и не допускайте превышения числа оборотов в течение первых 10 часов работы. ➢ Избыточные нагрузки (например, при перелете в тандеме с пассажиром) не допускаются, в противном случае можно повредить двигатель. ➢ ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ целостность и надежность крепления деталей, как до начала полета, так и после полета. Во время обкатки чаще меняйте мощность для приработки поршневых колец. 9 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ ПЕРВОГО ЧАСА ПОЛЕТА ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ И, ЕСЛИ НЕБХОДИМО, ПОДТЯНИТЕ ЕГО. ПОСЛЕ ПЕРВЫХ ДВУХ ЧАСОВ ПОЛЕТА ПОДТЯНИТЕ ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА (КРЕСТ-НАКРЕСТ) ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ КЛЮЧОМ ДО МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ 1,6 кгс-м (16 Нм). ПОСЛЕ ПЕРВЫХ ТРЕХ ЧАСОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ И, ЕСЛИ НЕОБХОДИМО, ПОДТЯНИТЕ ЕГО ДО ЧАСТОТЫ КОЛЕБАНИЙ 350 Гц. - Обслуживание через каждые 20 часов: o Проверьте рабочее состояние и зазор (0,7 мм) свечи зажигания. Очистите воздушный фильтр, фильтр карбюратора на выходе топливопровода и фильтр топливного бака. o Проверьте момент затяжки каждого болта. o Проверьте натяжение и рабочее состояние приводного ремня. Проверьте топливопровод и электрические соединения. Проверьте кабель стартера на истирание. - Обслуживание через каждые 50 часов: Выполните работы по техническому обслуживанию, предусматриваемые через каждые 20 часов, которые должны дополняться следующими работами: o Проверьте затяжку гаек крепления картера двигателя. o Замените свечи зажигания. o Проверьте приводной ремень; проверьте подшипники шкива и, если необходимо, произведите их замену. o Проверьте рабочее состояние пускового механизма (версия с электростартером) o Замена диафрагмы карбюратора должна производиться один раз в год (независимо от летных часов). Примечание: все работы, связанные с техническим обслуживанием двигателя, должны фиксироваться в техническом журнале. Также для контроля температуры головки цилиндра рекомендуется использовать термометр. 10 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 НАТЯЖЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ВНИМАНИЕ При избыточных нагрузках на ремень создаются условия, отрицательно влияющие на целостность подшипников шкива и приводного вала. Поэтому мы настоятельно рекомендуем строго выполнять следующие указания. Прежде чем приступать к регулировке натяжения ремня, нанесите маркером метку на распределительный вал и на переднюю сторону пластины редуктора. Эта метка будет служить в качестве нулевой или опорной точки, посредством которой Вы сможете точно определить величину смещения эксцентрикового кулачка относительно пластины редуктора. Следует помнить, что при точной настройке поворот кулачка больше чем на 1 мм не рекомендуется. Каждый раз после регулировки двигатель подлежит пробному пуску. Если запуск двигателя производится с перебоями, это, как правило, указывает на слабое натяжение ремня или на его проскальзывание. В этом случае рекомендуется повторить регулировку, дополнительно подтянув ремень на 1 мм. Если ремень слегка проскальзывает, но двигатель запускается без проблем, это указывает, что ремень натянут правильно. Следует помнить, что натяжение ремня всегда увеличивается при тепловом расширении шкивов. После натяжения ремня последующая регулировка не требуется. В случае возникновения вопросов просим обращаться к дилеру или к специалистам нашей компании. 11 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 Отрегулируйте ремень в следующем порядке: o Ослабьте болт крепления кулачка. Теперь можно приступать к регулированию кулачка. С помощью ключа (27 мм) поверните кулачок (шаг поворота – 1 мм). Установив кулачок, затяните болты крепления с усилием 2,5 кгс-м (25 Нм) – в первую очередь затягивается задний винт крепления кулачка, а затем – боковой болт. ЗАЖИГАНИЕ В случае регулировки катушки зажигания и/или маховика необходимо обратиться к своему дилеру или к обученному специалисту даже, несмотря на то, что с первого взгляда Вам кажется, что для регулировки зажигания особые умения не требуются. Но следует помнить, что установка неправильного угла зажигания может привести к снижению производительности или к повреждению двигателя. Угол опережения зажигания: расстояние между катушкой и магнитом на маховике должно составлять 0,4 – 0,5 мм. ГАРАНТИЯ Условия гарантии распространяются на запасные части и на затраченный труд, за исключением того, что затраты на транспортировку оплачивает покупатель. В случае обнаружения дефектных деталей просим обращаться непосредственно к официальному представителю или к дилеру, где Вы получите всю необходимую информацию. СРОК ДЕЙСТВИЯ ГАРАНТИИ: 2 ГОДА с момента приобретения товара от компании PARAMOTORS HE. ГАРАНТИЯ ТЕРЯЕТ СИЛУ В СЛЕДУЮЩИХ СЛУЧАЯХ: • В конструкцию двигателя вносятся изменения без предварительного одобрения компании PARAMOTORES HE. • Износ составных частей двигателя в результате действий, вызванных несоблюдением указаний в руководстве. • Случайное опрокидывание двигателя или его составных частей. 12 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 • Перегрев или заклинивание двигателя в результате длительной работы на максимальных оборотах, а также при избыточных нагрузках, включая работу двигателя на бензине с недостаточным количеством масла (из-за неправильной регулировки карбюратора) или на чистом бензине (без добавления масла). • Наличие грязи, песка или посторонних частиц в карбюраторе двигателя. • Образование коррозии вследствие нарушения требований хранения или консервации двигателя. • Эксплуатация двигателя без воздушного фильтра на карбюраторе. • Сборка деталей двигателя или составных частей, выполненная с привлечением персонала, не имеющего отношения к службе HE ENGINE, в частности персонала производителя мотопараплана или владельца, когда такие детали или составные части поставляются в разобранном виде (электрическое или электронное оборудование). • Образование коррозии на поверхности двигателя или составных частей в результате воздействия ударных нагрузок (повреждение поверхности из-за попадания камней). • Нарушение требований к выполнению технического обслуживания двигателя, изложенных в настоящем руководстве, а также привлечение персонала, не имеющего отношения к компании PARAMOTORES HE или к официальному дилеру. • Случайный или косвенный ущерб / урон. • Эксплуатация двигателя при участии в гонках. 13 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 КОМПАНИЯ PARAMOTORES HE И ЕЕ ДИЛЕРЫ ГОТОВЫ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ПРЕДОСТАВИТЬ ВСЮ НЕОБХОДИМУЮ ИНФОРМАЦИЮ КАСАТЕЛЬНО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ. НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ Проверьте: ❑ Включение двигателя ❑ Рабочее состояние свечи зажигания ❑ Зазор свечи зажигания ❑ Все электрические соединения ❑ Подачу топлива от бака до карбюратора ЗАЛИТА СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ❑ Снимите свечу зажигания. ❑ Тщательно просушите ее. ❑ Перед установкой свечи медленно проверните воздушный винт на 2/3 оборота. ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ ИЛИ СБИВАЕТСЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ❑ Очистите и отрегулируйте карбюратор. ❑ Проверьте дроссельную заслонку и убедитесь, что она полностью закрывается. ❑ Убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта, проверив ее на свет. ДВИГАТЕЛЬ НЕ НАБИРАЕТ МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ ❑ Проверьте трос привода дроссельной заслонки, который должен полностью открывать заслонку. ❑ Проверьте карбюратор и топливный фильтр на наличие грязи, проверьте топливопровод на наличие воздушных пузырьков и убедитесь в отсутствии перегибов. ❑ Проверьте свечу зажигания и, если необходимо, произведите ее замену свечой аналогичной модели и с таким же тепловым коэффициентом. 14 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 В случае разборки головки цилиндра требуется замена, как прокладки головки, так и прокладки цилиндра. ВАЖНЫЕ СОВЕТЫ Выполнение полетов в неблагоприятных погодных условиях НЕ ДОПУСКАЕТСЯ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель, если рядом или по обеим сторонам воздушного винта находятся люди. РАЗРУШЕНИЕ ходового винта может привести к очень серьезной травме даже на расстоянии нескольких метров от винта. После взлета работа двигателя на максимальных оборотах НЕ ДОПУСКАЕТСЯ, за исключением аварийных ситуаций, вызванных неблагоприятными погодными условиями (препятствия или резкие порывы ветра). При использовании воздушных винтов большого размера следует ПОМНИТЬ, что на высоких оборотах двигатель охлаждается с трудом, и, поэтому, следите за температурой двигателя (240 °C) с помощью приборов. Необходимо периодически проверять балансировку воздушного винта, поскольку при нарушении балансировки создаются микровибрации, которые не ощущаются пилотом, но могут нанести серьезные повреждения двигателю и впоследствии вывести его из строя. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, что воздушный винт имеет определенную массу и создает существенный момент инерции, и, поэтому, рекомендуется избегать резкого изменения оборотов двигателя, как в полете, так и на земле. Такие резкие и сильные нагрузки могут быть причиной повреждения редуктора, двигателя, ремня, а также могут способствовать деформированию отверстий для крепления рабочего винта. Отрегулировав карбюратор на требуемую мощность, НЕ вносите изменения до тех пор, пока Вы не поменяете высоту полета или пока не изменятся погодные условия и температура полета. 15 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО ВИНТА Компания Helix Paramotors рекомендует пользоваться только воздушными винтами марки Helix. В случае столкновения воздушного винта необходимо проверить рабочее состояние всех узлов двигателя и убедиться в отсутствии каких-либо повреждений, обращая особое внимание на следующие составные части: приводной шкив и подшипники, эксцентриковый редуктор, картер двигателя и распределительный вал, кронштейн картера и резиновые опоры двигателя. Воздушный винт должен вращаться против часовой стрелки, если смотреть сзади. Вставьте воздушный винт, прижав его к редуктору. Вверните, не затягивая, болты. Убедитесь, что болты подходят для крепления воздушного винта. Затяните болты до требуемого момента: • Болты крепления карбонового воздушного винта: 10-12 Нм 16 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 ПОРЯДОК ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Следует помнить, что перед пуском любого 2-тактного двигателя обязательным условием является подкачка топлива. Запустите двигатель согласно следующим указаниям: 1. Нажмите на рычаг ручной подкачки на измерительной диафрагме WB37 для подачи топлива в карбюратор. 2. Прекратите подкачку после того, как топливо окажется в карбюраторе. Не забывайте, что чем меньше объем топлива в карбюраторе, тем меньше риска заливки свечи зажигания, в результате чего возникнут трудности при запуске двигателя. 3. Резко движением дерните за трос, не доводя его до конца. Зимой или в холодную погоду перед пуском рекомендуется закрыть дроссельную заслонку. Дерните за трос 2-3 раза, пока не услышите характерный звук в камере сгорания, после чего снова откройте заслонку и запустите двигатель. При вводе двигателя в эксплуатацию обязательно убедитесь в отсутствии людей рядом с воздушным винтом. Много несчастных случаев происходит еще до начала полета. В каждый раз, проверяя или разогревая двигатель, мы рекомендуем держать мотопараплан на плечах. Убедитесь в отсутствии людей вокруг себя, после чего запустите двигатель ручным (или электрическим) стартером, при этом, держите руку рядом с кнопкой отключения на случай возникновения внештатной ситуации. 17 РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ MV1 Примечания: ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ ____________________________________________________________ 18
