Содержание 1. Назначение и решаемые задачи радиотехнических средств посадки…..3 2. Основные свойства радиоволн, существенные с точки зрения связи, навигации и радиолокации………………………………………………...4 3. Средства РТОП и какова их роль в обеспечении воздушных перевозок и авиационных работ………………………………………………………5 4. Что принято называть радиотехническим обеспечением полетов и организацией РТОП………………………………………………………..6 2 1. Назначение и решаемые задачи радиотехнических средств посадки Назначение радиотехнических систем посадки в общем виде можно сформулировать следующим образом. С помощью системы посадки ЛА должен быть выведен с высокой вероятностью успешного решения задачи в некоторую ограниченную по размерам область пространства и при этом должны быть достигнуты определенная скорость и направление движения ЛА в пространстве. Для успешной посадки ВС необходимо решать целый комплекс задач, основными из которых являются: • привод ВС в район аэродрома посадки; • управление воздушным движением в районе аэродрома; • обеспечение непосредственно самой посадки ВС. Решение этих задач возможно только при широком использовании разнообразных технических средств получения навигационной информации о положении и параметрах движения ВС, которые и образуют системы посадки. В зависимости от используемого оборудования и принципов действия различают следующие системы посадки: -упрощенные системы посадки (ОСП – оборудование системы посадки); -радиолокационные системы посадки (РСП); -радиомаячные системы посадки (РМСП). В свою очередь, в зависимости от используемого диапазона волн, радиомаячные системы посадки подразделяются на РМСП диапазонов метровых волн (MB), дециметровых волн (ДМВ) и сантиметровых волн (СМВ). Упрощенные системы посадки обеспечивают вывод ЛА на аэродром, выполнение предпосадочного маневра и определение места ЛА в двух фиксированных точках траектории посадки. Систему ОСП устанавливают обычно на некатегорированных аэродромах. Наземное оборудование включает дальний и ближний приводные радиомаркерные пункты (ДПРМ и БПРМ), оснащенные дальней и ближней приводными аэродромными радиостанциями (ПРС) и маркерными радиомаяками (МРМ). 3 Радиолокационные системы посадки позволяют на земле определять положение ЛА относительно требуемой траектории снижения и удаление ЛА от точки приземления. Они используются для наземного контроля процесса захода на посадку и, в случае необходимости, передачи на борт с помощью систем воздушной радиосвязи указаний о коррекции траектории. РСП предназначены для посадки самолетов, не имеющих специального посадочного оборудования, снабженных обычными связными радиостанциями и навигационными приборами, в сложных метеоусловиях днем и ночью. Радиомаячные системы посадки (РМСП) предназначены для получения на борту воздушного судна и выдачи экипажу и в систему автоматического управления информации о величине и знаке отклонений воздушного судна от номинальной траектории снижения, а также для определения моментов пролета характерных точек на траектории захода на посадку. 2. Основные свойства радиоволн, существенные с точки зрения связи, навигации и радиолокации В основу работы всех радиотехнических устройств положены следующие основные свойства радиоволн: – конечная и достаточно стабильная скорость распространения в однородной среде, для инженерных расчетов ее принято считать равной 3*108 м/с; – постоянство направления распространения радиоволны распространяются по кратчайшему расстоянию между точками излучения и приема. Траектория радиоволны зависит от длины волны и различается у разных диапазонов. – способность направленного излучения и приема - это способность радиоволн концентрировать энергию излучения (приема) в пределах малых телесных углов за счет применения антенных устройств специальной конструкции. Направленные свойства антенны принято характеризовать функцией диаграммы направленности. – способность радиоволн преломляться и отражаться. Отражение и преломление как правило происходит при прохождении радиоволн через границу физических сред. 4 – эффект Доплера. Если между источником радиоизлучения и приемником есть взаимное изменения расстояния, то частота принимаемых колебаний fпрм будет отличаться от частоты излучаемых колебаний fизл. Эту разницу называют доплеровским сдвигом частот, и он пропорционален радиальной составляющей скорости изменения расстояния r(t), которая равна проекции вектора скорости на направление излучения. 3. Средства РТОП и какова их роль в обеспечении воздушных перевозок и авиационных работ Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь предназначены для предоставления радиолокационной, радионавигационной информации и авиационной электросвязи пользователям воздушного пространства и организации обслуживания воздушного движения. Радиотехническое обеспечение полетов (РТОП) и авиационная электросвязь (АЭС) - комплекс организационно-технических мероприятий направленных на поддержание объектов и средств РТОП и связи в постоянной готовности в целях выполнения воздушных перевозок и других авиационных работ для обеспечения безопасности и регулярности движения воздушных судов. Объекты РТОП предназначены для получения радиолокационной и радионавигационной информации на борту воздушного судна и на рабочих местах диспетчеров в центрах ОВД. Объекты АЭС предназначены для обеспечения устойчивой связи диспетчера центра ОВД с экипажем ВС, смежными пунктами ОВД, службами аэропорта. Средства РТОП и связи подразделяются на: средства радиолокации и наблюдения (обзорный радиолокатор трассовый (ОРЛ-Т), обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А), вторичный радиолокатор (ВРЛ), радиолокационная станция обзора летного ноля (РЛС ОЛП), аэродромная многопозиционная система наблюдения (МПСН-А), автоматическое зависимое наблюдение); средства радионавигации (автоматический радиопеленгатор (АРП), наземный всенаправленный ОВЧ радиомаяк азимутальный (РМА), наземный всенаправленный УВЧ радиомаяк дальномерный (РМД), 5 отдельная приводная радиостанция (ОПРС), локальная контрольнокорректирующая станция); средства посадки (курсовой радиомаяк, глиссадный радиомаяк, радиомаяк дальномерный навигационно-посадочный, дальняя и ближняя приводные радиостанции с маркерными радиомаяками (ДПРС/БПРС и МРМ), локальная контрольно-корректирующая станция); средства авиационной электросвязи (приемники, передатчики и радиостанции ОВЧ и ВЧ диапазонов, автономный ретранслятор авиационной подвижной воздушной связи, центр коммутации сообщений). 4. Что принято называть радиотехническим обеспечением полетов и организацией РТОП Комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на поддержание объектов и средств навигации, посадки, наблюдения и электросвязи в постоянной готовности к применению и эффективному использованию радиолокационной, радионавигационной информации и авиационной электросвязи, необходимой для обеспечения требуемой безопасности и высокой экономичности полетов принято называть радиотехническим обеспечением полетов (РТОП). Радиотехническое обеспечение полетов представляет собой важную составляющую часть процесса функционирования системы воздушного транспорта и предполагает создание развернутой сети радиотехнических средств различного назначения, обеспечение их функционирования и эксплуатацию (т.е. применение по целевому назначению) для решения задач по сбору, обработке, транспортировке и отображению информации, необходимой для управления производственными процессами. Множество средств обеспечения полетов называют подсистемой обеспечения полетов или просто средствами обеспечения полетов. Подсистема обеспечения полетов представляет собой сложную эргатическую систему, включающую наземное и бортовое оборудование средств электросвязи, радиосвязи, навигации, посадки и управления воздушным движением, и многочисленный инженерно- технический и административный персонал, осуществляющий операции по поддержанию работоспособности и техническому обслуживанию оборудования. В свою очередь, экипажи воздушных судов, персонал службы движения и администрация используют технические средства обеспечения полетов по их целевому назначению для управления транспортными процессами, т.е. эксплуатацию. 6 Эксплуатационно-технические характеристики технических средств обеспечения полетов и процесс их эксплуатации регламентируются стандартами и рекомендациями ИКАО, что обеспечивает единообразие технологических операций и делает возможным беспрепятственный и надежный обмен информацией между всеми элементами подсистемы и их оперативное взаимодействие в режиме полной прозрачности государственных границ. Организацией радиотехнического обеспечения полетов называется система мероприятий по определению номенклатуры, состава и размещения материальных и человеческих ресурсов подсистемы обеспечения полетов, порядка и режимов ее функционирования. Организационная структура подсистемы радиотехнического обеспечения полетов сходна с организационной структурой системы воздушного транспорта. Структурными элементами системы воздушного транспорта являются авиакомпании, аэропорты, базы технического обслуживания и ремонта воздушных судов. Структурными звеньями подсистемы радиотехнического обеспечения полетов являются службы эксплуатации радиотехнического оборудования и средств электросвязи. Последние представляют собой самостоятельные производственные предприятия, обеспечивающие функционирование наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, расположенных в определенном регионе или на территории соответствующего аэропорта. Таким образом, организация радиотехнического обеспечения полетов представляет собой один из элементов организации системы воздушного транспорта и составляет важную часть организации управления воздушным движением. 7
