Ковид и логистика На сегодняшний день влияние ковида на все сферы жизни неоспоримо. Однако мы расскажем о его влиянии конкретно на сферу логистики. Ковид вызвал несколько главных тенденций в логистике: 1) Масштабное снижение грузопотока, вызванное закрытием границ, точек торговли, резким повышением курса валют, снижением спроса и тп. 2) Недействительность ранее установленных простых правил, в связи с пандемией их пришлось менять в экстренном порядке. Рассмотрим ситуацию в логистике в разных регионах планеты и начнем с Китая, который первым сумел справиться с пандемией коронавируса. Китай Китай – первая страна, сумевшая справиться с тяжелой обстановкой. Но около 90% производственных работ уже было восстановлено, хотя под удар попали все виды грузоперевозок: авиа, ж/д, морские, автомобильные. Логистика в условиях пандемии. В Китае пострадали все виды перевозок: авиационные, морские, железнодорожные, автомобильные. Были разрушены привычные мультимодальные схемы. Логистическим компаниям пришлось экстренно искать альтернативу «сломанным» звеньям: например, заменять автомобильные перевозки внутри провинций железнодорожными. Из-за проблем с логистикой самой пострадавшей стороной могла оказаться автомобильная промышленность, где под угрозой оказалась цепочка поставок между производственными площадками автозапчастей и сборочными заводами. Однако логистические заторы удавалось преодолевать. В условиях эпидемии железнодорожный транспорт стал основным инструментом в перевозках. Именно поездами перемещалась значительная часть противоэпидемических и медицинских грузов Китая. Железнодорожные группы многих китайских провинций работали в круглосуточном режиме и помогли заводам, фабрикам, строительным и торговым компаниям своевременно вернуться к работе. В феврале Гуанчжоу восстановил ж/д сообщение с Россией. В мае 2020 г. наблюдается высокий спрос на ж/д перевозки из Азии. Удавалось решать и проблемы на морских линиях несмотря на то, что морская логистика менее эластична и требует больше времени на восстановление нормального ритма. Но и здесь операторы старались гибко реагировать на ситуацию, развертывая экстренные фидерные сервисы. Эффективно работали в нелегких условиях и отдельные автомобильные компании. Эффективно работают в условиях эпидемии и таможенные службы китайских провинций, которые существенно сократили время оформления приоритетных грузов, открыли «зеленые коридоры» для противоэпидемических и медицинских грузов, а также для сырья и запчастей, необходимых для восстановления производства. Многие таможни перешли на режим «сначала выпуск – потом окончание таможенных процедур». Это также помогло возобновить работу предприятий и нормализовать внешнюю торговлю. В целом, грузоперевозки осуществляются, хотя цепочка поставок между Китаем и Европой до сих пор нарушена. Евросоюз Экономика Евросоюза в настоящий момент испытывает на себе все последствия карантинных мероприятий. Движение грузового транспорта полностью не закрыли, однако действуют определённые ограничения. К тому же клиентов у транспортных компаний стало значительно меньше. Экспонента количества заболевших в Европе в настоящее время до сих пор растёт. В целом, эксперты прогнозируют падение европейского рынка грузоперевозок минимум на 40%. Власти европейских стран вводят разнообразные преференции для основных игроков рынка логистики и, при наличии у компаний представительств в Латвии, Германии, Италии, других европейских странах, они смогут снизить налоговую ставку и не платить аренду на время кризиса (за данной информацией нужно следить на сайтах правительств стран). В случае, если организации необходимо разорвать контракты в связи с форс-мажорными обстоятельствами, то необходимо получить документ от локальных властей с подтверждением признания эпидемиологической ситуации в регионе форс-мажорной. К примеру, в Литве получить такую справку можно в региональных торгово-промышленных палатах. Основные логистические тенденции в ЕС: Снизился объем и внутриевропейских, и международных перевозок. В связи с режимом самоизоляции, введенным во всех странах Европы, дороги стали практически пустыми. В ЕС отменили ограничения, запрещающие движение грузового транспорта в выходные дни. Ставки внутри Европы снижаются. Логистика в период пандемии каждого вида транспорта Транспортная отрасль представлена несколькими видами грузоперевозок, переживающих кризис по-своему. Для оценки убытков стоит рассмотреть их все отдельно. Авиаперевозки Этот тип пострадал в большей мере, включая международные перевозки. Рейсы откладываются, а расписание обновляется с изменением эпидемиологической ситуации. Авиакомпаниям приходится прибегать к крайним мерам, назначая непостоянный повышенный тариф, который может оперативно меняться. Часть грузов переходят под распоряжение магистральных перевозок. Ж/д перевозки Несмотря на кризис, есть положительные новости — восстановление потока с Азией. Для обеспечения логистических путей РЖД сделали скидку при перевозке угольных ископаемых, а также социально значимых продуктов. Замедление развития экономической активности остается неизбежным, способствует спаду. Поставки морским транспортом Закрытие границ сыграло свою роль, но динамика колеблется в положительную сторону. За счет выгоды использования морских поставок, отрасль сможет быстро восстановиться после спада эпидемии. Активность распространения вируса закрыла пути Европейских выходов, сильно страдают сроки, тарифы. Порты стали работать медленнее, из-за таможенных задержек, проверок. Временами приходится сталкиваться с невозможностью выхода на берег, из-за чего груз долгое время не может быть доставлен к месту назначения. Автотранспортная сфера Логистика в условиях коронавируса поспособствовала увеличению ставки автоперевозок на 50%. Некоторые регионы закрыты, включая для прохода коммерческого средства. В остальном импортные, экспортные поставки придерживаются стандартного режима, но с ограничениями. Например, делать круговые рейсы стало затруднительно, что изменило частоту сокращения отправок. Многие фирмы не спешат обновлять автопарк из-за финансовых проблем, это повышает востребованность ТО ТС. Будущее рынка после окончания кризисного периода и тренды, которые сохранятся Логистика после пандемии вытеснит слабые фирмы, не сумевших накопить капитал за время своего существования. Большая часть компаний обанкротится, исчезнет из зоны конкуренции. Организации станут объединяться для выживания, обеспечивая прогрессивное сотрудничество. При правильном подходе новые сервисы, услуги дадут свои плоды, помогут пережить тяжелое время. Стоит выделить тенденцию развития IT-сервисов. Многие фирмы решаются модернизировать рабочий процесс. Активно внедряются мобильные приложения, позволяющие клиенту заказать перевозку с использованием логистической платформы. Закрытие границ вынудило страны искать новые внутренние пути, логистические цепочки. Ранее поставляемая продукция из других стран теперь производится внутри государства. Этот тренд увеличивает рост внутреннего производства, уровень качества. Бесконтактная доставка – тенденция, обеспечивающая высокую безопасность для граждан, преимущество для фирмы. В будущем наблюдается автоматизация рабочих программ, после чего часть сотрудников будет переведена в удаленный режим работы. Механизм функционирования бизнес-процессов станет более отлаженным, прозрачным. Соблюдение правил, норм санитарного характера останется приоритетным, как и сейчас. В области стабилизации маршрутных путей эксперты прогнозируют, что предпочтения будут отдаваться сухопутным перевозкам, преимущественно железнодорожным. Использование онлайн-сервисов для проведения мероприятий по переговорам продемонстрировало достойные показатели эффективности с высоким качеством. Приобретенный опыт сподвигнет организации обеспечить «подушку безопасности» на случай похожих непредвиденных обстоятельств. По окончании кризиса мир и рынок станут другими. Удачно адаптироваться под измененные условия смогут те, кто активно следит за нынешними трендами, тенденциями. Они смогут укрепить свои позиции в бизнесе. Общая мировая проблема заставила многие сферы и отрасли сплотиться. Решение окажет влияние для увеличения роста, развития рынка. Что касается ситуации в Республике Беларусь? Несмотря на то, что наша страна ни разу не закрывала границы и не была в рамках жесткого карантина, мы также понесли большие потери, так как практически все страны поступили наоборот, закрыв свои границы и уйдя в строгий локдаун. С момента начала пандемии прошло уже практически два года, однако говорить о ее преодолении рано. Сейчас некоторые страны вводят ограничения снова. Что снова усложняет протекание логистических процессов. Восстановление внешнеэкономических связей Беларуси с другими странами может быть подорвано двумя факторами. Первый — вторая волна пандемии, которая наблюдается в ряде стран мира, в том числе в ЕС. Второй фактор — внутристрановой, связан с политическим и экономическим кризисом в стране. Забастовочные действия могут парализовать либо существенно уменьшить выпуск некоторых видов продукции, это приведет к срыву внешнеторговых контрактов либо их пропорциональному уменьшению. Отмечена нестабильность валютного курса, что может привести к уменьшению импортных поставок и удорожанию продукции. Пока кризис не затронул сферу грузовых перевозок, однако подобные риски не могут быть исключены, что добавит сложностей в реализации продукции на экспорт и может привести к срыву поставок импортных комплектующих.
