Поз. Наим енован ие Кол. Примечание Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата Годен для т/х «Челси-4» Технический проект Изм Лист N° докум. Разраб. Проверил Выпустил Н. Контр. Утвердил Автутов Нехаев Ильницкий Ермолаева Егоров Подпись Дата 005RSD06.01-LMPP-003/5 Литера 24.11.06 24.11.06 24.11.06 24.11.06 24.11.06 Спецификация Лист 1 Листов 54 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 СОДЕРЖАНИЕ 1 2 3 4 5 Основные данные.......................................................................................................... 5 1.1 Общие сведения ....................................................................................................... 5 1.2 Основные технические характеристики судна........................................................ 9 1.3 Мореходные качества судна .................................................................................... 9 1.4 Комплектация и размещение экипажа .................................................................. 10 1.5 Противопожарная защита ...................................................................................... 10 1.6 Предотвращение загрязнения окружающей среды.............................................. 11 Корпус........................................................................................................................... 13 2.1 Общие сведения ..................................................................................................... 13 2.2 Материалы............................................................................................................... 13 2.3 Непроницаемость корпуса...................................................................................... 13 2.4 Основной корпус ..................................................................................................... 13 2.5 Фундаменты............................................................................................................. 14 2.6 Защита от коррозии, окраска ................................................................................. 14 Судовые устройства.................................................................................................... 15 3.1 Рулевое устройство ................................................................................................ 15 3.2 Подруливающее устройство .................................................................................. 15 3.3 Якорное устройство ................................................................................................ 15 3.4 Швартовное и буксирное устройства..................................................................... 16 3.5 Спасательное устройство ...................................................................................... 16 3.6 Мачтовое устройство .............................................................................................. 17 3.7 Люковые закрытия .................................................................................................. 17 3.8 Аварийное и противопожарное снабжение........................................................... 17 Дельные вещи ............................................................................................................. 18 4.1 Иллюминаторы........................................................................................................ 18 4.2 Крышки, горловины ................................................................................................. 18 4.3 Двери ....................................................................................................................... 18 4.4 Трапы ....................................................................................................................... 19 4.5 Леерное ограждение............................................................................................... 20 Изоляция помещений и покрытия .............................................................................. 21 5.1 Тепловая изоляция помещений ............................................................................. 21 5.2 Изоляция в составе противопожарной защиты .................................................... 21 5.3 Мастичное покрытие палуб .................................................................................... 21 005RSD06.01-LMPP-003/5 2 Спецификация 6 сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 5.4 Керамическое покрытие ......................................................................................... 21 5.5 Покрытие палуб линолеумом ................................................................................. 21 5.6 Покрытие резиновыми ковриками.......................................................................... 21 5.7 Прочие покрытия..................................................................................................... 21 5.8 Зашивка и отделка помещений.............................................................................. 22 5.9 Окраска .................................................................................................................... 22 Системы судовые ........................................................................................................ 23 6.1 Системы бытового водоснабжения ....................................................................... 23 6.2 Системы сточных и хозяйственно-бытовых вод и шпигатов открытых палуб................................................................................................................................. 24 7 8 9 6.3 Система общесудовой вентиляции ....................................................................... 25 6.4 Система кондиционирования воздуха ................................................................... 26 6.5 Отопление ............................................................................................................... 26 6.6 Система гидравлики люковых закрытий и склонения мачт. ................................ 26 6.7 Системы пожаротушения ....................................................................................... 26 6.8 Системы трюмные .................................................................................................. 28 6.9 Воздушные и измерительные трубы ..................................................................... 30 Энергетическая установка .......................................................................................... 31 7.1 Общие сведения ..................................................................................................... 31 7.2 Главная энергетическая установка........................................................................ 31 7.3 Вспомогательная энергетическая установка ........................................................ 31 7.4 Системы энергетической установки ...................................................................... 32 7.5 Оборудование машинного отделения ................................................................... 36 7.6 Системы вспомогательной энергетической установки. ....................................... 36 Валопровод и движители............................................................................................ 38 8.1 Общие сведения ..................................................................................................... 38 8.2 Валы......................................................................................................................... 38 8.3 Подшипники............................................................................................................. 38 8.4 Дейдвудное устройство .......................................................................................... 39 8.5 Смазка подшипников .............................................................................................. 39 8.6 Движители ............................................................................................................... 39 Электрооборудование................................................................................................. 40 9.1 Основные параметры электроэнергии .................................................................. 40 9.2 Источники и преобразователи электрической энергии ........................................ 40 9.3 Электрическое освещение помещений и пространств ........................................ 44 005RSD06.01-LMPP-003/5 3 Спецификация 10 сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Средства связи и сигнализация ................................................................................. 45 10.1 Средства внешней связи ........................................................................................ 45 10.2 Средства судовой трансляции и радиовещания .................................................. 45 10.3 Антенные устройства.............................................................................................. 45 10.4 Внутрисудовая связь .............................................................................................. 46 10.5 Средства радионавигации...................................................................................... 46 10.6 Средства электронавигации................................................................................... 46 10.7 Сигнально-отличительные фонари ....................................................................... 47 10.8 Средства внутрисудовой сигнализации ................................................................ 48 10.9 Звуковые сигнальные средства ............................................................................. 48 10.10 Визуальные сигнальные средства ................................................................... 48 10.11 Защита радиоприема от помех ........................................................................ 48 10.12 Регистрация данных рейса............................................................................... 49 10.13 Оборудование охранного оповещения............................................................ 49 11 Автоматизированная система управления................................................................ 50 11.1 Управление главными двигателями ...................................................................... 50 11.2 Контроль и сигнализация ....................................................................................... 51 11.3 Посты управления................................................................................................... 52 11.4 Управление дизель генераторами......................................................................... 52 11.5 Управление пожарными насосами ........................................................................ 53 11.6 Управление электрокомпрессорами...................................................................... 53 11.7 Вентиляторы............................................................................................................ 53 11.8 Дистанционная отдача якоря ................................................................................. 53 11.9 Сигнализация уровня в цистернах и льяльных колодцах .................................... 53 11.10 Сигнализация об открытом состоянии водонепроницаемых дверей............ 53 005RSD06.01-LMPP-003/5 4 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 1 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ 1.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1.1.1 Определения Заказчик – физическое или юридическое лицо, которое после завершения строительства судна будет принимать его после ходовых испытаний и будет являться его собственником. Поставщик – завод-строитель (верфь), который осуществляет строительство судна, если не уточнено иное (например, Поставщик красок). Классификационное Общество – Организация, под наблюдением и по правилам которой спроектировано и строится судно, и которая выдает после ходовых испытаний все необходимые для его нормальной эксплуатации документы (свидетельства, сертификаты, акты и т.п.). 1.1.2 Тип и назначение судна Самоходное стальное сухогрузное судно смешанного района плавания, однопалубное, двухвинтовое, с баком и ютом, с кормовым расположением надстройки и машинного отделения, с двойным дном, двойными бортами, четырьмя трюмами, с наклонным форштевнем и транцевой кормовой оконечностью, предназначенное для перевозки генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, а также опасных грузов, перечисленных ниже. Опасные грузы классов 1, 2, 3, 4.1, 4.2, 5, 6.1, 8 и 9 разрешаются к перевозке на палубе в упаковке. Опасные грузы классов 1.4S, 2.2, и 8 (жидкости и твердые) разрешаются к перевозке в трюмах в упаковке. Опасные грузы классов 4.1, 4.2, 5.1, 6.1 (твердые) и 9 разрешаются к перевозке в трюмах в упаковке – если для них не требуется принудительная вентиляция в соответствии с Международным Кодексом морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ). Опасные грузы классов 4.1, 4.2 (кроме жмыхов, содержащих извлекающие масло растворители), 5.1 и 9, разрешаются к перевозке в трюмах навалом. 1.1.3 Район плавания и условия эксплуатации Внутренние водные пути России и Украины с учетом ограничений; морские районы, соответствующие району плавания ? М-СП 3,5 (смешанное (река-море) плавание на волнении с высотой волны 3%-ной обеспеченности 3,50 м и скорости ветра до 24 м/с), включая международные рейсы. Расчетная температура наружного воздуха + 30°С при влажности 65% летом и при – 10°С влажность 85% зимой, воды от + 27°С до 0°С соответственно. Примечание: классификация района плавания – согласно правилам Российского Речного Регистра (в дальнейшем - РРР). 005RSD06.01-LMPP-003/5 5 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 1.1.4 Архитектурно-конструктивный тип судна Стальной однопалубный двухвинтовой теплоход, с баком, ютом, с кормовым расположением жилой надстройки и машинного отделения, с двойным дном, двойными бортами, четырьмя трюмами, с наклонным форштевнем. 1.1.5 Класс судна Класс судна - ? М-СП 3,5. 1.1.6 Нормы, Правила, Конвенции Судно проектируется и строится в соответствии с Правилами, конвенциями и нормами с учетом дополнений и изменений к ним, имеющим силу на дату подписания контракта на строительство судна: - Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП) РРР 2002 г.; - Правила классификации и постройки судов смешанного (река-море) плавания (ПССП) РРР 2002 г.; - Правила экологической безопасности судов (ПЭБ) РРР 2002 г.; - Бюллетень №1 дополнений и изменений Правил Российского Речного Регистра 2004 г; - Руководство Р.003-2003. Строительство судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания с ограниченным использованием отдельных элементов эксплуатировавшихся судов. РРР 2003 г.; - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС74), с протоколом 1978 г., с Поправками 1981 г. – 2000 г.; - Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ 73/78 с протоколом 1978 г.; - Международные правила предупреждения столкновения судов в море. 1972 г., (МППСС-72) с Поправками, (резолюции ИМО А.464 (12), А.626 (15), А.736 (18); - Международная конвенция о грузовой марке. 1966 г., с Протоколом 1980 г.; - Международная конвенция по обмеру судов. 1969 г. ПРИМЕЧАНИЕ: 1. При строительстве судна все вышеперечисленные правила, конвенции и стандарты соблюдаются с учетом дополнений и изменений к ним, действующим на дату подписания контракта. Все последующие изменения выполняются по отдельному соглашению между Поставщиком и Заказчиком. 2. Конструктивные решения, не оговоренные упомянутыми правилами и конвенциями, выполняются согласно международной практике судостроения и стандартам. 3. По согласованию с Заказчиком при сдаче судна уровни шума и вибрации могут проверяться по "Кодексу по уровню шума на судах" и "Принципам общей оценки вибрации на торговых судах", утвержденных ИМО. 1.1.7 Общее расположение Общее расположение судна соответствует чертежу 005RSD06.01-LMPP-110/5. Судно имеет носовую оконечность с наклонным форштевнем, бак, транцевую кормовую оконечность и надстройку юта. Главные двигатели, жилые и служебные помещения располагаются в корме. Запасы топлива размещаются в бортовых цистернах и в цистерне второго дна, которые расположены в районе МО. Кормовая и носовая мачты предусматриваются заваливающегося типа. 005RSD06.01-LMPP-003/5 6 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Грузовые трюма выполняются гладкостенными, обеспечивающие самоссыпание груза. Междудонные, бортовые цистерны, форпик и ахтерпик используются для приема балласта. Высота междудонных цистерн 900 мм. Ширина бортовых цистерн 1690 - 2150 мм. 1.1.8 Определение дедвейта Дедвейт судна определяется разностью между водоизмещением и массой судна «порожнем» при соответствующей осадке в морской воде с учетом обшивки корпуса и выступающих частей. Масса судна "порожнем" определяется из водоизмещения судна, близкого к состоянию "порожнем" за вычетом массы временно погруженных на борт материалов и оборудования и добавлением массы отсутствующих изделий на время проведения опыта кренования. Масса судна "порожнем" при расчете дедвейта принимается как масса судна полностью готового для эксплуатации в соответствии с данной Спецификацией, с необходимым количеством запасных частей в соответствии с Правилами для корпуса, устройств, оборудования, снаряжения (таких как якоря, тросы, швартовы, навигационное оборудование, сигнальные огни, флаги, спасательное оборудование, переносные средства огнетушения и т.д.), с рабочими средами в главных двигателях, во вспомогательных механизмах и трубопроводах в машинном отделении, готовых к действию, а также остатки жидких грузов в корпусе. В массу судна "порожнем" не включаются: - запасные части сверх количества, требуемого Правилами, и запасные части, не требуемые Правилами, даже если они утверждены в данной спецификации; - предметы снабжения, поставляемые "Заказчиком"; - экипаж, и имущество, провизия; - запасы топлива, воды, масла. Замер осадок для определения водоизмещения судна, близкого к состоянию "порожнем", производится по маркам углубления - нос, мидель, корма (правый, левый борт) в условиях закрытой акватории при отсутствии волнения. При определении водоизмещения "порожнем" производится корректировка на крен, изгиб киля, дифферент судна и плотность воды, согласно «Инструкции по определению положения центра тяжести судна из опыта» РРР. 1.1.9 Условия проектирования, постройки и сдачи судна Испытания судна производятся в присутствии РРР и Заказчика по программам, методикам и графикам, разработанным Поставщиком и согласованным с РРР. В настоящей Спецификации приводится описание судна в объеме разрабатываемой документации технического проекта. Настоящая Спецификация может быть откорректирована по взаимному согласию Заказчика и Поставщика судна, а также при согласовании с РРР. Технический проект судна разрабатывается «Морским Инженерным Бюро» в соответствии с требованиями Приложения 9 «Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий» РРР 2002 г., с учетом Бюллетеня дополнений и изменений №1 2004, и представляется на одобрение PРР. 005RSD06.01-LMPP-003/5 7 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Заказчику представляются копии писем об одобрении проекта. Испытания и проверки судна выполняются по программе, одобренной PРР и утвержденной Заказчиком. Отступления от утвержденного РРР технического проекта, возникающие при разработке рабочих чертежей и постройке судна, производятся по согласованию с Заказчиком и с PРР. Судно поставляется готовым к эксплуатации, включая инвентарное снабжение и запасные части, но без запасов топлива и смазочных материалов, провизии, воды, навигационных карт, штурманских пособий, мединструмента и медикаментов. При поставке судно снабжается эксплуатационной документацией на русском и, в необходимом случае, на английском языках по ведомости, а также всеми документами, дающими право на его эксплуатацию, выдаваемыми РРР. 1.1.10 Поставки Заказчика Следующие предметы и оборудование поставляются Заказчиком: - тросы и швартовные канаты сверх количества, требуемого РРР; - палубное, машинное и каютное снабжение; - элементы крепления леса; - постельные принадлежности (наволочки, простыни, покрывала, матрацы, подушки и т.д.), занавеси и шторы; - столовое белье (скатерти, салфетки, полотенца и т.д.); - камбузная и буфетная утварь (посуда, ножи, вилки, ложки, стаканы, чайники и т.д.); - книги (гидрографические книги, лоции, сигнальные книги и т.д.); - карты; - канцелярские принадлежности; - флаги; - плотницкий инструмент; - расходные запасы; - лекарственные средства и медицинское оборудование; - запасные части сверх объема, требуемого РРР; - навигационное снабжение в объеме требований РРР; - идентификационные номера и позывные радиооборудования; - требуемую ИМО форму берегового обслуживания радиооборудования; - топливо, вода, смазочные масла, смазки, рабочее масло всех механизмов и оборудования (за исключением потребляемых на испытаниях, которые обеспечиваются Поставщиком). Все другие запасы, оборудование, запасные части и т.д., не оговоренные в настоящей Спецификации, поставляются по стандартам Поставщика. 1.1.11 Освидетельствование, проверки и испытания Конструкции корпуса судна, механизмы, устройства и оборудование проверяются и освидетельствуются в присутствии Заказчика под техническим наблюдением инспектора РРР. Освидетельствования и проверки производятся в соответствии с графиком Поставщика, который представляется представителю Заказчика и РРР. Все стальные конструкции испытываются и освидетельствуются на водонепроницаемость в соответствии с требованиями Правил РРР. 005RSD06.01-LMPP-003/5 8 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Конструкции, устройства, механизмы, трубопроводы и электрические установки испытываются после монтажа на судне в период швартовных испытаний с целью проверки качества монтажных работ, исправности действия механизмов в рабочих режимах, центровки движущихся частей, удобства эксплуатации и соответствия требованиям Правил и норм. После завершения постройки судно подвергается ходовым испытаниям в присутствии представителей РРР и Заказчика по согласованной ими программе. Подготовка и проведение приемо-сдаточных испытаний судна проводятся по программе испытаний, утвержденной Заказчиком и согласованной РРР и заводомстроителем. 1.2 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА 1.2.1 Главные размерения Длина наибольшая, м Длина между перпендикулярами, м Ширина расчетная, м Ширина габаритная, м Высота борта, м Осадка в море, м Осадка в реке, м Габаритная высота до верхней кромки несъемных частей при осадке в реке 3.0 м, не более, м Вместимость грузовых трюмов, м3 Вместимость балластных танков, м3 Осадка в балласте, м Номинальная мощность ГД, кВт Скорость хода в грузу при осадке 3,999 м при номинальной мощности ГД, узл., не менее Валовая вместимость* Чистая вместимость* 137.52 131.85 16.50 16.52 5.50 3.999 3.60 13.2 9879 3226 2.57 2 × 852 10.0 5 223 2 781 ПРИМЕЧАНИЕ * - уточняется РРР при выдаче мерительных свидетельств. 1.2.2 Автономность и дальность плавания Автономность судна по запасам топлива – 15 суток. Дальность плавания с полными запасами (приблизительно) – 3600 морских миль. 1.2.3 Грузоподъемность и дедвейт судна Дедвейт при осадке 3.60/3.999 м (река/море), т (около) Грузоподъемность при осадке 3.60/3.999 м (река/море), т (около) 1.3 4935/5964 4750/5789 МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА СУДНА Минимальный надводный борт судна определен в соответствии с Международной конвенцией о грузовой марке (МК 66) как для сухогрузного судна с уменьшенным надводным бортом (В-60). 005RSD06.01-LMPP-003/5 9 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Остойчивость судна во всех эксплутационных случаях загрузки удовлетворяет требованиям Правил РРР. Судно удовлетворяет требованиям Правил РРР по непотопляемости при затоплении любого одного отсека. Судно удовлетворяет требованиям МК 66 по критериям аварийной остойчивости для сухогрузного судна с уменьшенным надводным бортом. Скорость судна при использовании 100% мощности СЭУ при волнении не более 2-х баллов и скорости ветра не более 5,4 м/сек на глубокой воде и при очищенном от обрастаний корпусе составит около 10 узлов. При эксплуатации в реке (при осадке 3,6 м) скорость судна составит около 7 узлов. Испытания судна по определению скорости производятся в балласте. При этом скорость судна на мерной миле при использовании 100% мощности СЭУ при волнении не более 2-х баллов и скорости ветра не более 5,4 м/сек на глубокой воде (не менее 50 м под килем) и при очищенном от обрастаний корпусе должна составить не менее 10 узлов. Расчетный диаметр установившейся циркуляции, совершаемой судном при произвольной одинаковой до начала маневра и более нерегулируемой частоте вращения всех гребных винтов в условиях глубокой тихой воды при возможном наибольшем угле перекладки направляющих насадок и скорости 10 узлов, составляет 178 м. На судне предусмотрены для приема изолированного балласта цистерны в междудонных отсеках, между бортами, а также форпик и ахтерпик общим объемом около 3226 м3, что обеспечивает нормальную осадку судна при всех спецификационных условиях плавания без приема дополнительного балласта в грузовые трюма. 1.4 КОМПЛЕКТАЦИЯ И РАЗМЕЩЕНИЕ ЭКИПАЖА Для размещения экипажа численностью 14 человек предназначаются 9 одноместных кают, одна двухместная каюта и три блок - каюты. Предусмотрена одна запасная одноместная каюта. Всего на судне 15 мест. Блок-каюта комсостава включает в себя кабинет, спальню и индивидуальный санузел, две одноместные каюты комсостава включают в себя индивидуальный санузел, остальные каюты экипажа оборудованы только умывальниками. Общее расположение помещений по судну соответствует требованиям санитарных Правил для морских и речных судов. 1.5 ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА Противопожарная защита судна выполнена в соответствии с требованиями Правил РРР и Международной Конвенции СОЛАС-74. Противопожарная защита обеспечивается конструктивными элементами корпуса и надстройки, системами пожаротушения, стационарной системой обнаружения пожара, материалами противопожарной изоляции, а также комплектом противопожарного снабжения. В соответствии с требованиями Правил РРР, в районе жилых и служебных помещений применен способ защиты – I С. Способ противопожарной защиты в соответствии с МК СОЛАС 74 – III C. Огнестойкость конструкций выполняется в соответствии с требованиями Правил РРР и Резолюции ИМО А.754 (XVIII). 005RSD06.01-LMPP-003/5 10 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Используются палубные покрытия и зашивка, имеющие сертификаты об испытаниях на выделение дыма и токсичности, одобренные Регистром. 1.6 ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Конструкция корпуса, механизмов, оборудования и систем судна удовлетворяет требованиям Правил экологической безопасности судов РРР и Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов МАРПОЛ 73/78. Предусматриваются: - закрытый прием и выдача топлива и масла через палубные втулки и переходные патрубки, снабженные фланцами международного образца, которые расположены побортно в специальных постах приема; - установка под всеми топливными и масляными насосами, фильтрами и пробными клапанами поддонов, слив из которых производится в цистерну нефтеостатков; - оборудование запасных топливных цистерн переливными трубами, выведенными в переливную топливную цистерну; - оборудование запасных цистерн топлива и масла, а также переливных топливных цистерн сигнализацией по верхнему уровню. Предотвращение загрязнения моря нефтесодержащими водами обеспечивается следующими конструктивными мерами: - грузовые трюма ограничены двойными бортами и двойным дном на всем их протяжении; - прием балласта предусматривается только в балластные цистерны, прием дополнительного балласта в грузовые трюма не предусматривается; - при плавании по внутренним водным путям осушение льял машинного отделения предусматривается в цистерну нефтесодержащих вод, обеспечивающую их сбор в течение рейса продолжительностью 15 суток; -предусматривается выдача накопившихся на судне льяльных вод на приемные сооружения через патрубки с фланцами международного образца, установленными на главной палубе; - предусматривается специальная система сбора и выдачи на приемные сооружения нефтяного шлама от сепарации топлива и масла в течение рейса; - для предотвращения разливов нефти при приеме и перекачке топлива предусматривается топливная система с переливными коллекторами и переливной цистерной, оборудованной системой предупредительной сигнализации; - для предотвращения откачки за борт нефтесодержащих вод предусмотрено пломбирование арматуры осушительной системы (см. 005RSD06.01-LMPP-502/2). Предотвращение загрязнения моря сточными водами осуществляется следующими конструктивными мероприятиями: - на судне предусматривается закрытая система сточных и хозяйственнобытовых вод, все сточные и хозяйственно-бытовые воды от санитарных приборов и шпигатов помещений отводятся в цистерну сточных вод, обеспечивающую их сбор в течение 8 суток (предусмотрена подача сжатого воздуха в цистерну); - предусматривается выдача сточных вод в береговые или плавучие емкости судовыми средствами через специальные палубные втулки с фланцами стандартного образца, установленные на палубе юта по правому и левому бортам; - для предотвращения откачки за борт сточных вод предусмотрено пломбирование арматуры системы сточных вод (см. 005RSD06.01-LMPP-543/3). Для сбора твердого мусора, пластмасс, пищевых отходов и промасленной ветоши на судне устанавливаются контейнеры необходимой вместимости, обеспечи005RSD06.01-LMPP-003/5 11 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 вающую их сбор в течение 15 суток. Для сбора твердого мусора устанавливаются два контейнера емкостью по 0,25 м3, для сбора твердых пищевых отходов - контейнер емкостью 0,25 м3, для сбора отходов пластмасс – два контейнера емкостью по 0,25 м3. Для сбора промасленной ветоши предусматриваются емкости в машинном отделении, на камбузе - емкости для жидких пищевых отходов. 005RSD06.01-LMPP-003/5 12 Спецификация 2 КОРПУС 2.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Конструкция, материалы и прочность соответствуют назначению и заданным условиям плавания и эксплуатации судна, и удовлетворяют действующим нормам, правилам и Конвенциям, указанным в п.1.1.6 настоящей Спецификации. Корпус судна выполняется сварным, соединение палубного стрингера с ширстреком выполняется угловым. Уменьшение размеров связей за счет защиты от коррозии проектом не предусмотрено. Размеры связей, не оговариваемые Правилами РРР, назначаются в соответствии с практикой Поставщика. Расчетный срок службы корпуса судна составляет 15 лет. 2.2 МАТЕРИАЛЫ В качестве материала основных конструкций корпуса применена судостроительная сталь марки ВСт3сп4 и ВСт3сп2 с пределом текучести 235 МПа. Для наклонного верхнего пояса второго борта, главной палубы и ширстрека в районе грузовых трюмов применена судостроительная сталь 10Г2С1Д с пределом текучести 355 МПа. Верхняя часть непрерывных продольных комингсов люков выполняется из стали повышенной прочности категории D 36. Настил и набор верхней палубы в районе грузовой зоны выполняется из стали повышенной прочности категории D 32. Элементы конструкций палубы бака, кормовой надстройки и рубки выполняются из стали категории А с пределом текучести 235 МПа. Применяемые стали соответствуют требованиям Правил РРР и стандартам Поставщика. 2.3 НЕПРОНИЦАЕМОСТЬ КОРПУСА Непроницаемость корпуса судна обеспечивается непроницаемостью наружного корпуса, настила второго дна, обшивки внутренних бортов, поперечных переборок, наружных стенок и открытых палуб рубки в соответствии с требованиями РРР и Международной Конвенции СОЛАС - 74. Испытания непроницаемости будут осуществляться в соответствии со схемой испытаний, согласованной с РРР, и предъявляться наблюдающему инспектору РРР. Для проверки качества сварных швов будет выполнено соответствующее количество рентгеновских снимков, а также применены другие неразрушающие методы контроля в соответствии с требованиями РРР. 2.4 ОСНОВНОЙ КОРПУС Корпус судна в районе грузовых трюмов выполнен с двойными бортами и двойным дном. Главная палуба от переборки 20 шп. до переборки 181 шп., верхняя палуба в районе 91-101 и от 15 шп. до 180 шп. и днище от переборки 20 шп. до 189 шп. вы005RSD06.01-LMPP-003/5 13 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 полнены по продольной системе набора. Главная палуба в районе 0-20 шп. и 181225 шп. выполнена по поперечной системе набора. Днище в районах 0-20 шп. и 189225 шп. выполнено по поперечной системе набора. Наружный борт по всей длине судна и внутренний борт в районе 180-205 шп. выполнены по поперечной системе набора. Внутренний борт в районе 20-180 шп. выполнен по комбинированной системе набора. Поперечные переборки между трюмами выполняются гофрированными с вертикальными гофрами. Наружные стенки кормовой надстройки, кожухи дымовых труб, настил ходового мостика и палуба юта выполнены гладкими, наборной конструкции. Внутренние переборки и выгородки в кормовой надстройке и рубке выполнены гофрированными. Поперечная шпация по всей длине судна: 600 мм (в районе установки носовых промежуточных шпангоутов – 300 мм). Шпация продольного набора: 275, 350, 455, 500, 550, 560, 600 мм. Толщины наружной обшивки, настила второго дна и палубы приняты из условия прочности и требований РРР. Фальшборт на палубах бака и юта выполняется высотой 1100 мм. Фальшборт подкреплен планширем и стойками. Скуловые кили выполняются накладными из полос стали и катаного профиля. Скуловые кили простираются от 37 шп. до 180 шп. 2.5 ФУНДАМЕНТЫ Фундаменты под механизмы, устройства и оборудование выполняются достаточной прочности и жесткости из листового и профильного проката и имеют соответствующие подкрепления в конструкциях корпуса. 2.6 ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ, ОКРАСКА Окраска поверхностей корпуса выполняется лакокрасочными материалами по схемам фирм - поставщиков. Для защиты от коррозии подводной части корпуса судна, кингстонных ящиков, кормового подзора и трубы подруливающего устройства, предусматривается короткозамкнутая протекторная защита, состоящая из групповых алюминиевых протекторов. Для защиты от коррозии балластных цистерн применяется лакокрасочное покрытие. Срок службы протекторной защиты в сочетании с лакокрасочными материалами – не менее пяти лет. Для нанесения знаков грузовой марки, цифр марок углубления и наименования судна в носу и корме применяются стальные полосы, привариваемые к обшивке с последующей окраской. Маркировка шпангоутов, забортных отверстий, эмблем на кожухах дымовых труб производится кернением с последующей окраской. 005RSD06.01-LMPP-003/5 14 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 3 СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА 3.1 РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО Рулевое устройство состоит из двух подвесных поворотных направляющих насадок гребных винтов со стабилизаторами. Диаметр поворотной насадки – 1.84 м, длина – 1.66 м. Для перекладки насадок в румпельном отделении установлены две секторные рулевые машины РЭМ 7,5-15 с электроприводом на переменном трехфазном токе напряжением 380В, обеспечивающие как одновременную (синхронную), так и раздельную перекладку насадок на любой борт. Максимальный крутящий момент рулевой машины – 15 тсм. Рулевые машины обеспечивают поворот насадок с 35° одного борта на 35° другого борта на полном переднем ходу за время не более 28 секунд. Баллеры насадок выполнены цельноковаными. Предусматривается защита от коррозии соединения баллера с поворотной насадкой. 3.2 ПОДРУЛИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО Для улучшения управляемости при проходе узкостей, шлюзов и при швартовках судно оборудовано носовым подруливающим устройством типа «винт в трубе» с электродвигателем, имеющим мощность 72 кВт. Труба подруливающего устройства имеет диаметр 700 мм. 3.3 ЯКОРНОЕ УСТРОЙСТВО Судно снабжено двумя носовыми становыми якорями Холла массой по 1750 кг каждый и одним кормовым якорем Холла массой 1250 кг. Якоря убираются в клюзы с нишами и откидными крышками. Якорные цепи для носовых становых якорей сварные, 1 категории прочности, калибром 44 мм, суммарной длиной 460 м (230 м ПрБ и 230 м ЛБ). Якорная цепь для кормового якоря сварная, 1 категории прочности, калибром 34 мм, длиной 75 м. Якорные цепи хранятся в цепных ящиках, обеспечивающих их самоукладку. Для возможности отдачи коренного конца якорной цепи все цепные ящики оборудуются механизмами отдачи коренных концов с дистанционными приводами, выведенными на палубу в районе расположения постов управления брашпилем и шпилем. Предусматривается обмыв цепей и якорей в клюзовых трубах. Для подъема и отдачи становых якорей и для швартовки используется электрический брашпиль типа Б6. Брашпиль обеспечивает одновременное выбирание якорей ЛБ и ПрБ с глубины 40 м. Брашпиль оборудован устройством дистанционного управления, обеспечивающим отдачу якоря правого борта из рулевой рубки. Для подъема и отдачи кормового якоря и для швартовки устанавливается в корме электрический якорно-швартовный шпиль ЯШ4. 005RSD06.01-LMPP-003/5 15 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Крепление каждого якоря по-походному осуществляется винтовыми фрикционными стопорами. Якорные трубы обеспечивают самовываливание якорей и размещение в якорных нишах якорей по-походному. 3.4 ШВАРТОВНОЕ И БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВА Для проведения швартовных операций предусматриваются турачки брашпиля (в носу) и шпиля (в корме), которые обеспечивают ручное натяжение и травление швартовных канатов. Для буксировки судна используется буксирный канат, кнехты, клюз. Для швартовки предусматриваются швартовные и буксирные кнехты, клюзы литые, киповые планки требуемых размеров. Швартовное и буксирное устройства снабжаются канатами, указанными в Таблице 3.4. Таблица 3.4 Швартовное и буксирное снабжение Наименование Длина Диаметр Кол-во Разрывное Материал м мм Шт. усилие кН Примечание Канат буксирный 180 53,5 1 Сталь 1180 С 2-мя огонами Канат швартовный 150 44 1 Синтетика 258 С 1–им огоном Канат швартовный 75 44 4 Синтетика 258 С 2-мя огонами Канат швартовный 40 44 4 Синтетика 258 С 2-мя огонами Хранение швартовных канатов, а также буксирного каната производится на вьюшках, оборудованных тормозами. По всей длине судна установлен привальный брус из листа толщиной 12 мм, согнутого в полутрубу, с продольными и поперечными ребрами, выполненными из листа толщиной 12 мм. 3.5 СПАСАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО На корме судна устанавливается спуско-подъемное устройство со спасательной шлюпкой G-FFF2 компании GEPA вместимостью 20 человек, спускаемой устройством SWL 49 KN компании GURDESAN гравитационного типа с гидравлической шлюпочной лебедкой, как методом свободного падения, так и контролируемым спуском. Дежурная шлюпка вместимостью 6 человек устанавливается на палубе юта по правому борту. Подъем и спуск шлюпки осуществляется с помощью кран-балки. Сбрасываемый плот DK-25, вместимостью 25 чел., устанавливается на палубе юта с левого борта. Спускаемый плот 16DKF, вместимостью 16 чел., устанавливается на палубе юта с правого борта. Для спуска плота используется кран-балка дежурной шлюпки. Сбрасываемый плот ПСН-6МК, вместимостью 6 чел., устанавливается на палубе бака. Сбрасывание плота может осуществляться с любого борта. 005RSD06.01-LMPP-003/5 16 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 По-походному плоты хранятся в контейнерах и закреплены найтовами с гидростатическими разобщающими устройствами, обеспечивающими самовсплытие плотов. Для посадки в сбрасываемые плоты предусматриваются штормтрапы, установленные на палубе юта и на палубе бака соответственно. Также судно комплектуется индивидуальными спасательными средствами в соответствии с Правилами РРР и требованиями СОЛАС - 74. 3.6 МАЧТОВОЕ УСТРОЙСТВО Для несения сигнально-отличительных огней, фигур и радионавигационного оборудования на судне устанавливаются носовая и кормовая мачта. Для прохода под мостами мачты предусматриваются заваливающейся конструкции. Подъем и заваливание носовой и кормовой мачт производится с помощью гидравлических лебедок. Для подъема государственного флага в кормовой части судна устанавливается флагшток. 3.7 ЛЮКОВЫЕ ЗАКРЫТИЯ На судне устанавливается сдвижное люковое закрытие. Подъем крышек осуществляется при помощи гидроцилиндров, а перемещение – при помощи специальных лебедок, установленных на верхней палубе между грузовыми трюмами №2 и №3. Расчетные нагрузки на люковые закрытия кПа (т/м²): Крышка №1 17,16 (1,75); Крышка №2 12,75 (1,30); Крышка №3 12,75 (1,30); Крышка №4 12,75 (1,30). Перевозка грузов на люковых закрытиях не предусматривается. 3.8 АВАРИЙНОЕ И ПРОТИВОПОЖАРНОЕ СНАБЖЕНИЕ Судно снабжено всем необходимым снабжением, в соответствии с требованиями Правил РРР и конвенции СОЛАС - 74. 005RSD06.01-LMPP-003/5 17 Спецификация 4 ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ 4.1 ИЛЛЮМИНАТОРЫ сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Иллюминаторы в боковых стенках помещения юта установлены глухие и створчатые, круглые, со штормовыми крышками, с размером в свету ∅ 350 мм. В надстройке на палубе юта установлены прямоугольные глухие и створчатые иллюминаторы, с размером в свету 560х800 мм. В рулевой рубке установлены глухие рубочные прямоугольные иллюминаторы с размерами в свету 560х800 мм и 1100х800 мм. Иллюминаторы на лобовой стенке рулевой рубки снабжены стеклоочистителями и имеют подогрев. На кормовой стенке рулевой рубки устанавливаются прямоугольные глухие иллюминаторы размером в свету 1100х800 мм и 560х800 мм. В помещении санузла устанавливается круглый створчатый иллюминатор, с размером в свету ∅350 мм. 4.2 КРЫШКИ, ГОРЛОВИНЫ Крышки люков в цепные ящики установлены водогазонепроницаемые, на барашковых задрайках, с размером в свету 450х600 мм. Крышка люка в шахту лага и эхолота установлена водогазонепроницаемая с размером в свету 450х600 мм. Крышки сходных люков в грузовые трюма, помещение подруливающего устройства, шахту аварийного выхода из МО, в кормовые помещения на главной палубе установлены водогазонепроницаемые, с размером в свету 600х600 мм. Крышки сходного люка в шкиперскую кладовую и малярную установлены водогазонепроницаемые, с размером в свету 800х1200. Крышки на ящиках для приема топлива и масла установлены водогазонепроницаемые с барашковыми задрайками, с размером в свету ∅ 350 мм. Горловины в цистерны питьевой воды, балластные отсеки (вне грузовой зоны) и коффердам (шп.180-181) установлены водонепроницаемые, с размером в свету 400х500 мм. Горловины в топливные цистерны установлены нефтенепроницаемые, с размером в свету 400х550 мм. Горловины в балластные отсеки грузовой зоны и в коффердам установлены водогазонепроницаемые, с размером в свету 400х600 мм. Для доступа в коффердамы, расположенные на палубе ходового мостика, на их кормовых стенках установлены водогазонепроницаемые крышки размером в свету 600х600 мм. Для доступа в коффердам под помещением санузла, расположенного в рулевой рубке, на переборке 192 шп. установлена горловина с размером в свету 400х600 мм. Для доступа в кингстонные ящики в их верхней части установлены водогазонепроницаемые горловины, с размером в свету 400х600 мм. 4.3 ДВЕРИ Двери в помещения надстройки первого яруса, второго яруса, в гирокомпасную на палубе ходового мостика, в кормовой тамбур на палубе юта и носовой тамбур на палубе бака установлены водогазонепроницаемые, с размером в свету 600х1600 005RSD06.01-LMPP-003/5 18 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 мм. Двери в помещение рулевой рубки установлены водогазонепроницаемые, с размером в свету 750х1600 мм Двери в кожуха дымовых труб ЛБ и ПрБ на палубе юта установлены водогазонепроницаемые, с размером в свету 600×1600 мм, с самозакрывателями. Двери в носовое помещение установлены водогазонепроницаемые, с размером в свету 600х1400 мм. Двери в кладовые, расположенные в корпусе судна, и в помещения цистерн (шп. 205-216) установлены проницаемые, с размером в свету 600х1600 мм. Двери в провизионную кладовую, в камбуз, гладилку, тамбур трапа (шп. 216218) и в тамбур трапа на палубе юта, ведущий в рулевую рубку, установлены стальные, типа А-0, с размером в свету 650×1850 мм. Двери в сушилку, прачечную, раздевалки, душевые, помещение прозодежды, санузлы и кладовые установлены проницаемые, с размером в свету 700×1750 мм. Двери в тамбур схода в МО с главной палубы и в шахту аварийного выхода из МО установлены противопожарные, типа А-60, с размером в свету 650х1850 мм, с самозакрывателями. Дверь в тамбур трапа на палубе юта, ведущая в помещения на главной палубе и дверь в тамбур трапа на главной палубе (шп. 211-213 и шп.192-194) установлены типа В-15, глухие, с размером в свету 700х1750 мм, с самозакрывателями. Двери в каютах экипажа и кают-компанию установлены типа В-15 с вентиляционными решетками и аварийными филенками, с размером в свету 700х1750 мм. 4.4 ТРАПЫ В качестве средств доступа в грузовые трюма в грузовой зоне применяются стальные, двухпрутковые, вертикальные трапы шириной 400 мм. Трапы на палубу юта, в коридор шкиперских кладовых, на ходовой мостик, внутренние трапы на палубу юта, в рулевую рубку и в машинное отделение установлены стальные наклонные, шириной 700 мм с углом наклона 50°. Трапы носовые установлены стальные наклонные, шириной 600 мм с углом наклона 55°. Трап на площадку для посадки в спасательную шлюпку установлен стальной наклонный шириной 800 мм с углом наклона 50°. В машинном отделении установлены стальные наклонные трапы шириной 600 мм с углом наклона 55°. Трап в кладовые и помещения цистерн, расположенных в корпусе судна в районе 211-215 шп. установлен стальной, наклонный, шириной 700 мм с углом наклона 55°. Трапы на крышу рулевой рубки, в топливные цистерны, форпик, в помещение подруливающего устройства, в кормовые помещения на главной палубе, в шпилевую, в румпельное отделение, в балластные цистерны в грузовой зоне установлены стальные вертикальные, двухпрутковые шириной 400 мм. В шахте аварийного выхода из машинного отделения установлен стальной вертикальный, двухпрутковый трап шириной 500 мм. 005RSD06.01-LMPP-003/5 19 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Скоб-трапы установлены для доступа к дождевым листам кожухов дымовых труб ЛБ и Пр.Б. Судно снабжено лоцманским штормтрапом и средствами, позволяющими устанавливать штормтрап с любого борта судна в районе 174-176 шп. на главной палубе. Освещение в местах установки лоцманского штормтрапа предусматривается прожекторами. 4.5 ЛЕЕРНОЕ ОГРАЖДЕНИЕ Открытые палубы и площадка для посадки в спасательную шлюпку оборудуются 4-х рядным леерным ограждением с постоянными стойками, высотой 1100 мм. В районе расположения кнехтов в грузовой зоне в леерном ограждении главной палубы предусматриваются разрывы. Цепные леера предусматриваются в районе посадки экипажа в спасательные средства на палубе юта. Поручень и леера ограждения выполняются из стальных труб и прутков. На крыше рулевой рубке устанавливается стационарное леерное ограждение и фальшборт общей высотой 1100 мм. Штормовые поручни из стальной трубы устанавливаются вдоль внешних стенок надстройки. Внутренние штормовые поручни в коридорах надстройки выполняются из алюминиевых профилей и устанавливаются по одной стороне коридора на высоте 900 мм от палубного покрытия. 005RSD06.01-LMPP-003/5 20 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 5 ИЗОЛЯЦИЯ ПОМЕЩЕНИЙ И ПОКРЫТИЯ 5.1 ТЕПЛОВАЯ ИЗОЛЯЦИЯ ПОМЕЩЕНИЙ Тепловая изоляция позволяет обеспечивать температуру в помещениях зимой +21°С и предохраняет помещения от отпотевания при температуре наружного воздуха до -10°С при нормальной работе систем вентиляции и отопления. Тепловая изоляция в жилых и служебных помещениях судна выполняется из негорючих минераловатных плит соответствующей толщины. Гидроизоляция плит выполняется согласно рекомендациям фирмы-производителя. 5.2 ИЗОЛЯЦИЯ В СОСТАВЕ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ Изоляция в составе конструктивной противопожарной защиты выполнена согласно пояснительной записки «Противопожарная защита». Противопожарные конструкции и изоляция типа А-60 устанавливаются на палубах и переборках, граничащих с рулевой рубкой, помещением АДГ, шахтами МО, станцией углекислотного пожаротушения, МО, шахтой аварийного выхода из МО. 5.3 МАСТИЧНОЕ ПОКРЫТИЕ ПАЛУБ Мастичное покрытие палуб применяется для полов жилых, общественных и служебных помещений. В качестве материала мастичного покрытия применяются безасбестовые мастики. На палубах рулевой рубки, помещения АДГ, в жилых и служебных помещениях на главной палубе, в жилых помещениях на палубе юта и станции СО2 установлено огнестойкое мастичное покрытие типа А-60. 5.4 КЕРАМИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ Керамическое покрытие палуб применяется во всех санитарно-гигиенических помещениях, санитарно-бытовых помещениях и камбузном блоке. Для керамического покрытия применяются цветные плитки, уложенные на цементно-латексном клее, с обеспечением стока воды к шпигатам. 5.5 ПОКРЫТИЕ ПАЛУБ ЛИНОЛЕУМОМ Палубы в общественных и служебных помещениях покрываются по мастике цветным, не легковоспламеняющимся линолеумом. В рулевой рубке линолеум устанавливается на съемный деревянный пайол. 5.6 ПОКРЫТИЕ РЕЗИНОВЫМИ КОВРИКАМИ На настиле платформы в МО в районе расположения ГРЩ предусматривается покрытие из резиновых ковриков (диэлектрические маты). 5.7 ПРОЧИЕ ПОКРЫТИЯ В каютах капитана, старшего механика и в кают-компании устанавливается не легковоспламеняющееся ковровое покрытие. 005RSD06.01-LMPP-003/5 21 Спецификация 5.8 сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 ЗАШИВКА И ОТДЕЛКА ПОМЕЩЕНИЙ Для зашивки судовых помещений применяются материалы, одобренные к применению органами санитарного наблюдения и РРР. Мебель и оборудование в жилых, общественных и служебных помещениях судна устанавливается в соответствии с ведомостями комплектации и чертежами обстройки. Мебель в жилых и служебных помещениях применяется изготовленной из трудносгораемых материалов. 5.9 ОКРАСКА Стальные листы и профили подвергаются дробеструйной очистке до степени SA 2½ Y2 по ИСО 8501-1 и покрываются не удаляемым перед сваркой межоперационным грунтом, допущенным РРР. Для защиты балластных и приравненных к ним пространств, применяются допущенные РРР системы эпоксидных покрытий светлых тонов. Для защиты внутренних поверхностей в постах управления, жилых и служебных помещениях, труднодоступных пространствах, а также для защиты открытых поверхностей палуб и переборок применяются системы покрытий, допущенные РРР, с характеристиками медленного распространения пламени и не выделяющие чрезмерное количество дыма и токсичных продуктов во время пожара. Для защиты подводной части корпусных конструкций применяются допущенные РРР системы покрытий, включающие самополирующуюся противообрастающую систему, не содержащую оловоорганических соединений, действующих как биоциды. Подготовка поверхности и выполнение окрасочных работ, включая нанесение межоперационного грунта, выполняются признанными РРР предприятиями по технологической документации, разработанной заводом-строителем в соответствии с рекомендациями Изготовителя красок, согласованной с Заказчиком и одобренной РРР. 005RSD06.01-LMPP-003/5 22 Спецификация 6 сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 СИСТЕМЫ СУДОВЫЕ Материалы труб, арматуры, прокладок, изоляции судовых систем соответствуют проводимым средам по действующим в отрасли стандартам и указаны в таблице 6.1. Таблица 6.1. Наименование системы Трубы Арматура Прокладки Система бытовой пресной воды Сталь оцинкованная Латунь, сталь, коррозионностойкая сталь. Система бытовой забортной воды Сталь оцинкованная Сталь оцинкованная Резина пищевая, клингерсил Резина, клингерсил Система сточных и хозяйственно-бытовых вод Система шпигатов открытых палуб Сталь оцинкованная Системы вентиляции и кондиционирования Сталь оцинкованная Система водотушения Система углекислотного тушения Система водораспыления локального применения Система гидравлики люковых закрытий и склонения мачт Система осушительная Система осушения МО Система балластная Воздушные и измерительные трубы 6.1 Бронза Бронза Резина, клингерсил Бронза, латунь Резина клингерсил Сталь Резина Бронза Клингерсил Бронза Клингерсил, фибра КГФ Сталь оцинкованная Бронза Клингерсил Сталь, медь Бронза Клингерсил, медь Бронза Клингерсил Бронза Клингерсил Бронза, сталь Клингерсил Бронза, латунь, cталь Клингерсил Сталь оцинкованная Сталь оцинкованная Сталь оцинкованная Сталь оцинкованная Сталь оцинкованная Сталь оцинкованная Изоляция Примечание Асбестонесодержащий изоляционный материал СИСТЕМЫ БЫТОВОГО ВОДОСНАБЖЕНИЯ На судне предусматриваются системы: - бытовой пресной воды с централизованным горячим водоснабжением; - бытовой забортной воды. Запас пресной воды (в количестве около 13,5 т) хранится в цистерне, расположенной в помещении цистерны пресной воды. Из запасной цистерны вода подается санитарным насосом в пневмоцистерну емкостью 200 л. Включение и выключение насоса автоматическое с помощью манометрического реле, установленного на пневмоцистерне и отрегулированного на дав005RSD06.01-LMPP-003/5 23 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 ление 0,2 МПа - пуск насоса и 0,4 МПа – остановка насоса. В качестве резервного средства для подачи воды в пневмоцистерну предусмотрен второй насос. Пневмоцистерна оборудована указательной колонкой, манометром, клапаном подвода сжатого воздуха, спускным краном и предохранительным клапаном. Пресная питьевая вода санитарным агрегатом подается к потребителям камбуза, в прачечную, душевую, санитарные помещения, к умывальникам и душевым сеткам санблоков кают, в подогреватели воды. Для обеспечения нужд судна горячей пресной водой предусматривается трубопровод горячей пресной воды с кольцевой магистралью, температура в которой поддерживается в пределах +40…+70°С, циркуляционный насос включается при +40°С и отключается при +70°С. Для обеспечения горячей водой потребителей, в МО устанавливается электроводонагревательный агрегат. Забортная вода для бытовых нужд принимается санитарным агрегатом забортной воды от кингстонной магистрали и подается потребителям на промывку унитазов и уборку помещений, а также на резервное охлаждение дейдвуда, компрессоров и СДГ. Насос санитарного агрегата забортной воды работает автоматически, с помощью реле, установленного на пневмоцистерне и отрегулированного на пределы давлений: 0,2 МПа – пуск насоса и 0,4 МПа – остановка насоса. Система выполнена из стальных бесшовных оцинкованных труб. Соединения трубопроводов – фланцевые, штуцерные. Арматура латунная, бронзовая, из коррозионно-стойкой стали. В местах соединения стальных трубопроводов с арматурой и оборудованием из цветных металлов установлены кольцевые межфланцевые протекторы. 6.2 СИСТЕМЫ СТОЧНЫХ И ХОЗЯЙСТВЕННО-БЫТОВЫХ ВОД И ШПИГАТОВ ОТКРЫТЫХ ПАЛУБ На судне предусматривается цистерна сбора сточных и хозяйственно-бытовых вод вместимостью около 16 м3. Выкачка содержимого из цистерны сточных и хозяйственно-бытовых вод предусматривается в береговые или плавучие средства, судовым электронасосом производительностью 25 м3/ч, через патрубки с фланцами международного образца, установленными по обоим бортам судна на палубе юта. Для выдачи сточных и хозяйственно-бытовых вод в речных портах России в снабжении судна предусматривается переходник со стандартного фланца на палубную втулку. Предусмотрена промывка забортной водой трубопроводов сдачи сточных вод. Пуск электронасоса для выдачи сточных вод осуществляется с местного поста управления. Предусматривается возможность дистанционной остановки насоса с палубе юта из района установки патрубков выдачи сточных и хозяйственно-бытовых вод. Цистерна сточных и хозяйственно-бытовых вод оборудуется: приемными и воздушными трубами, трубопроводами для обмыва стенок и взбучивания, трубопроводом для подачи пара для пропаривания цистерны, сигнализацией 80% заполнения цистерны. Для удаления воды с открытых частей палуб, ходового мостика, надстройки, дождевых листов дымовых труб предусматривается система шпигатов, отвод воды 005RSD06.01-LMPP-003/5 24 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 от которых осуществляется по трубам последовательно с вышерасположенных палуб на открытые ниже палубы и далее, за борт над ватерлинией. Система выполнена из стальных бесшовных оцинкованных труб. Соединения трубопроводов – фланцевые, штуцерные. Арматура бронзовая. В местах соединения стальных трубопроводов с арматурой и оборудованием из цветных металлов установлены кольцевые межфланцевые протекторы. 6.3 СИСТЕМА ОБЩЕСУДОВОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ Во всех помещениях судна, кроме обслуживаемых системой кондиционирования воздуха, предусматривается искусственная или естественная система вентиляции, обеспечивающая число обменов воздуха в соответствии с действующими санитарными нормами для речных и морских судов. Машинное отделение оборудуется искусственной приточной вентиляцией, обслуживаемой двумя осевыми электровентиляторами (2хQ=12000 м3/ч; H=1000 Па), обеспечивающей ассимиляцию избыточных тепловыделений от оборудования в летний период. Вытяжная вентиляция – естественная, через крышки в шахте МО. Кроме того, устанавливается один вытяжной центробежный электровентилятор (Q=1600 м3/ч; H=1000 Па) для удаления загрязнённого воздуха из под настила МО, зоны сепаратора топлива и зоны стенда для форсунок. При эксплуатации в зимний период предусматривается возможность рециркуляции воздуха, а также подогрева при помощи электрического воздухонагревателя (Q=6300 м3/ч; ∆t =20 C). Вентиляция аккумуляторных ящиков, расположенных в МО и помещении АДГ производится через специально предусмотренные вентиляционные отверстия, расположенные в нижней части ящика и вентиляционную трубу Ду200 выведенную на открытую палубу. Станция углекислотного пожаротушения оборудуется автономной искусственной вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 12 обменов воздуха в час при помощи центробежного электровентилятора (Q=1000 м3/ч; H=1000 Па) и автономной естественной приточной вентиляцией. Помещение малярной оборудуется автономной искусственной вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 12 обменов воздуха в час при помощи центробежного электровентилятора искробезопасного исполнения (Q=630 м3/ч; H=630 Па) и автономной естественной приточной вентиляцией. На выходных вентиляционных отверстиях малярной устанавливаются пламяпрерывающие сетки. Помещения грузовых трюмов оборудуются естественной вентиляцией, обеспечивающей 2-х кратный воздухообмен через приточный и вытяжной каналы Ду300. Искусственной вытяжной и естественной приточной вентиляцией оборудуются санитарно-гигиенические помещения и искусственной приточной и вытяжной системой вентиляции оборудуется санитарно-бытовые помещения. Санитарно-гигиенические помещения и санитарно-бытовые помещения обслуживаются реверсивным осевым электровентилятором (Q=6000 м3/ч; H=1000 Па) с электровоздухонагревателем (Q=1600 м3/ч). Искусственной системой вентиляции при помощи приточного центробежного электровентилятора (Q=1600 м3/ч; H=1000 Па) с электровоздухонагревателем (Q=1600 м3/ч) и вытяжного центробежного электровентилятора (Q=2500 м3/ч; H=1000 Па) оборудуется помещения камбуза. Все остальные помещения судна оборудуются естественной вентиляцией. 005RSD06.01-LMPP-003/5 25 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Приемные и выходные наружные вентиляционные отверстия оборудуются соответствующей непроницаемой арматурой. Вентиляционные головки оборудованы принудительным закрытием. Каналы выполнены из оцинкованной стали. Арматура стальная. 6.4 СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА На судне предусматривается система круглогодичного кондиционирования воздуха. Система обеспечивает в обслуживаемых помещениях следующие параметры микроклимата: - в жилых и общественных помещениях температура воздуха в летнем режиме не выше +25°С; в зимнем режиме не ниже +22°С, относительная влажность 40%…60%; - в рулевой рубке температура воздуха в летнем режиме не выше +25°С; в зимнем режиме не ниже +18°С, относительная влажность 40%…60%. Кондиционирование воздуха помещений обеспечивается автономными кондиционерами типа сплит-система (с внутренним и наружным блоками). 6.5 ОТОПЛЕНИЕ На судне предусматриваются следующие виды отоплений помещений: - в жилых помещениях – кондиционирование; - в служебных и прочих помещениях, а также в МО – электрообогрев. 6.6 СИСТЕМА ГИДРАВЛИКИ ЛЮКОВЫХ ЗАКРЫТИЙ И СКЛОНЕНИЯ МАЧТ. Гидравлическая система предназначена для подъема и опускания секций при открывании (закрывании) люковых закрытий трюмов и для подъема и опускания кормовой и носовой мачт. Система включает в себя: насосный агрегат, масляный бак, гидроаппаратуру управления, исполнительные гидроцилиндры, гидроаппаратуру контроля состояния и защиты гидросистемы, трубопроводы. Производительность электронасосного агрегата 30 л/мин. Номинальное давление в системе 10МПа. Перемещение секций осуществляется с помощью 2-х лебедок. Номинальное тяговое усилие 53 кН. Скорость выбирания (травления) каната – 4,1 м/мин. Канатоемкость барабана 65 м. Номинальная мощность электродвигателя – 5,6 кВт. Дистанционное управление подъемом (опусканием) люковых закрытий и лебедками осуществляется электрической системой, которая также обеспечивает требуемую защиту механизмов и сигнализацию контролируемых параметров. Система выполнена из стальных и медных бесшовных труб. Соединения трубопроводов – фланцевые, штуцерные. Арматура бронзовая. В местах соединения стальных трубопроводов с арматурой и оборудованием из цветных металлов установлены кольцевые межфланцевые протекторы. 6.7 СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ В состав систем пожаротушения входят: - система водотушения; - система водораспыления локального применения; 005RSD06.01-LMPP-003/5 26 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 - система углекислотного тушения. 6.7.1 Система водотушения Система водотушения предусматривается для подачи воды к пожарным клапанам и другим потребителям и обслуживается двумя пожарными электронасосами производительностью по 63 м3/ч при давлении 0,8 МПа каждый, установленными в машинном отделении и в помещении НПУ. Предусмотрено электроотопление помещения НПУ. Пожарные насосы принимают воду от кингстонов, расположенных в машинном отделении и в помещении НПУ. Пожарные насосы и соответствующие им кингстоны установлены ниже ватерлинии судна порожнем. Кроме того, от системы водотушения вода подается: - на обмыв якорей и якорных цепей; - на обмыв цистерны сточных вод; - на эжекторы осушения. Для предотвращения размораживания трубопроводов, расположенных на открытой палубе, предусматриваются клапаны, отсоединяющие их от трубопроводов, расположенных в корпусе, и спускные пробки. Пожарные клапаны располагаются из расчета подачи не менее 2-х струй воды к любому возможному очагу пожара и 4-х струй воды в любой грузовой трюм. Диаметр пожарных клапанов и рукавов, расположенных в районе жилых и служебных помещений, в МО и на открытых палубах – 65 мм. Предусматриваются пожарные рукава длиной 10 м во внутренних помещениях и 20 м на открытых палубах. Предусматриваются комбинированные ручные пожарные стволы с диаметром сопла 16 мм, обеспечивающие подачу к очагу пожара как прямой, так и распыленной струей. Для соединения напорных пожарных рукавов между собой и с пожарным оборудованием предусматриваются бронзовые соединительные головки. Предусматривается возможность приема воды с берега или другого судна через патрубки с соединениями международного образца. Система выполнена из стальных бесшовных оцинкованных труб. Соединения трубопроводов – фланцевые. Арматура бронзовая. В местах соединения стальных трубопроводов с арматурой и оборудованием из цветных металлов установлены кольцевые межфланцевые протекторы. 6.7.2 Система водораспыления локального применения Система водораспыления локального применения предназначена для защиты пожароопасных частей (зон) следующих механизмов и оборудования: - двух главных двигателей; - трех дизель-генераторов; - сепаратора топлива. В качестве огнетушащего вещества используется мелкораспыленная вода, подаваемая от кингстонной магистрали автономным электронасосом производительностью 40 м3/ч при давлении 0,8 МПа, установленным в машинном отделении. Предусмотрена резервная подача воды от пожарных насосов. Пуск системы автоматический от сигнала извещателя пламени соответствующей защищаемой зоны, ручной с местного поста в МО и дистанционный с поста вне МО для каждой защищаемой зоны. 005RSD06.01-LMPP-003/5 27 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Система оборудуется независимой АПС, которая обеспечивает подачу визуального сигнала на постах управления системой и в рулевой рубке для каждой защищаемой зоны и, отличающегося от других, звукового сигнала. Работа стационарной системы водораспыления локального применения обеспечивается в соответствии с требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и резолюции 913 Руководства ИМО. 6.7.3 Система углекислотного тушения Система углекислотного тушения предусматривается для тушения пожара в МО либо в одном из грузовых трюмов, в помещении АДГ, малярной, а также для тушения возгораний в вентиляционном канале от зонта камбузной плиты и в глушителях-искрогасителях. Основной запас углекислоты хранится в 66 баллонах объемом 40 литров каждый, расположенные в помещении станции СО2 и предназначен для подачи углекислоты в МО или в один из грузовых трюмов. Защита помещений АДГ и малярной предусматривается из местных постов СО2, состоящих из двух баллонов объемом 40 литров каждый, расположенных у защищаемых помещений. Предусматривается подача предупредительного сигнала о пуске углекислоты в МО с задержкой подачи углекислоты в течение 1 – 1,5 минуты с момента подачи сигнала. Для тушения возгораний в вентиляционном канале от зонта камбузной плиты предусматривается углекислотный огнетушитель, стационарно установленный в камбузе. Для тушения возгораний в глушителях-искрогасителях двигателей предусматриваются углекислотные огнетушители, стационарно установленные в шахтах МО по ПрБ и ЛБ. Система выполнена из стальных бесшовных оцинкованных труб. Соединения трубопроводов – штуцерные, фланцевые. Арматура бронзовая. В местах соединения стальных трубопроводов с арматурой и оборудованием из цветных металлов установлены кольцевые межфланцевые протекторы. 6.8 СИСТЕМЫ ТРЮМНЫЕ 6.8.1 Осушительная система Система обслуживается двумя балластно-осушительными насосами производительностью 250 м3/ч, напором 0,2 МПа, каждый, а также двумя эжекторами производительностью 50 м3/ч. Отливная труба балластно-осушительных насосов и эжектора в МО выведена через невозвратно-запорный клапан за борт выше ГВЛ. В каждом грузовом трюме предусмотрено по два осушительных колодца, расположенных в кормовой части трюма по правому и левому борту. Колодцы имеют устройства, предохраняющие трубы от засорения. От каждого колодца выведена отдельная труба (Ду80), проложенная внутри бортовых балластных цистерн, к невозвратно-запорным коробкам, расположенным в МО. Непосредственно на каждом осушительном колодце установлен невозвратный клапан. Для осушения МО предусмотрены два патрубка Ду50 оборудованные приемными сетками, расположенными у носовой переборки МО (шп.181) по ПрБ и ЛБ, а 005RSD06.01-LMPP-003/5 28 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 также патрубок Ду100, расположенный в районе шп. 190, присоединённый к невозвратно-запорным клапанным коробкам; два патрубка Ду125 с невозвратнозапорными клапанами, присоединёнными непосредственно к балластноосушительным насосам. Для осушения помещений форпика и носовой балластной цистерны, на платформе в кладовой установлена невозвратно-запорная коробка, из которой вода отводится за борт водоструйным эжектором ВЭж-25. Рабочая вода к эжекторам подается от пожарной магистрали. Осушение кормового цепного ящика осуществляется через палубные втулки ручным переносным насосом. Осушительная система выполнена из стальных бесшовных оцинкованных труб, собранных на фланцах. Арматура бронзовая. В местах соединения стальных трубопроводов с арматурой и оборудованием из цветных металлов установлены кольцевые межфланцевые протекторы. 6.8.2 Система нефтесодержащих вод Для удаления небольшого количества нефтесодержащих вод (НСВ), скапливающихся в льялах МО, используется насос НСВ производительностью 15 м3/ч, 0,4 МПа, который установлен в МО. На всех отростках осушения МО установлены грязевые коробки. Для осушения труднодоступных мест МО предусмотрен гибкий шланг с клапаном. Нефтесодержащие воды МО отводятся в цистерну НСВ, вместимостью 10 м3. Выдача нефтесодержащих вод на приемную станцию осуществляется насосом НСВ через патрубки с фланцами международного образца, расположенными на ГП, в кормовой части судна по правому и левому борту. В районе выходных патрубков предусмотрен пост дистанционного управления насосом НСВ. Система выполнена из стальных бесшовных оцинкованных труб, собранных на фланцах. Арматура бронзовая. В местах соединения стальных трубопроводов с арматурой и оборудованием из цветных металлов установлены кольцевые межфланцевые протекторы. 6.8.3 Балластная система Для приема и удаления жидкого балласта судно оборудовано балластной системой. Прием балласта до уровня ватерлинии может осуществляться самотёком через кингстонную магистраль. Балластная система обслуживается двумя самовсасывающими горизонтальными центробежными балластно-осушительными насосами производительностью по 250 м³/час каждый при напоре 0,2 МПа. Насосы принимают воду из кингстонной магистрали и подают ее в каждую балластную цистерну по отдельному трубопроводу Ду125. Балластные цистерны №№3 и 4, имеющие объём по 970м3/ч каждая, обслуживаются двумя приемно-отливными отростками, расположенными по правому и левому бортам. Управление арматурой балластной системы сосредоточено в МО. Выкачка балласта за борт насосами производится через невозвратно-запорный клапан МО, который установлен выше ГВЛ. Заполнение форпиковой балластной цистерны производится от пожарной магистрали, а выкачка – осушительным эжектором ВЭж-25. 005RSD06.01-LMPP-003/5 29 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Балластная система выполнена из стальных бесшовных оцинкованных труб, собранных на фланцах. Арматура бронзовая. В местах соединения стальных трубопроводов с арматурой и оборудованием из цветных металлов установлены кольцевые межфланцевые протекторы. 6.9 ВОЗДУШНЫЕ И ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ТРУБЫ Балластные цистерны, форпик, ахтерпик, коффердам, шахта лага и эхолота оборудованы воздушными трубами с воздушными головками с поплавком и предохранительной сеткой. Для измерения уровня воды в балластных цистернах, колодцах грузовых трюмов, форпике, ахтерпике, коффердаме, шахте лага и эхолота установлены измерительные трубы Ду40, оборудованные палубными втулками. Нижние концы труб снабжены утолщенными донышками. Воздушные трубы стальные бесшовные оцинкованные. 005RSD06.01-LMPP-003/5 30 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 7 ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 7.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Энергетическая установка располагается в кормовой части судна. Энергетическая установка состоит из: - главной установки, состоящей из двух дизельных двигателей, работающих на два винта фиксированного шага в поворотных насадках. - вспомогательной установки в составе двух основных дизель-генераторов, одного стояночного дизель-генератора и одного аварийного дизель-генератора. В качестве топлива для главных двигателей, дизель-генераторов и аварийного дизель-генератора применяется дизельное топливо с температурой вспышки более 60°С и содержанием серы не более 1,5%. Для главных двигателей, дизель-генераторов и аварийного дизель-генератора установки применяются масла SAE 40. 7.2 ГЛАВНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА В качестве главных двигателей устанавливаются 2 дизеля марки 8 NVD 48 A-2U фирмы «SKL» (Германия). Дизели четырехтактные, рядные, реверсивные, тронковые, простого действия, с газотурбинным надувом и автоматизированным дистанционным управлением. Основные характеристики главного двигателя: − номинальная мощность 852 кВт − частота вращения 375 мин-1 − число цилиндров 8 − диаметр цилиндра 320 мм − ход поршня 480 мм − среднее эффективное давление 0,9 МПа − удельный эффективный расход топлива 220 г/кВт·ч − средний расход смазочного масла (суммарный) 1500 г/ч ГД передают мощность непосредственно на винты фиксированного шага, литые стальные 4-лопастные диаметром 1,8 м в поворотных направляющих насадках. Обеспечивается возможность кратковременной работы двигателей на 103%ной мощности. 7.3 ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА На судне устанавливается два основных дизель-генератора 6 S160 PN мощностью до 150 кВт. На судне также устанавливается стояночный дизель-генератор типа 6S160 мощностью 80 кВт. Кроме того, на судне, на палубе юта, устанавливается аварийный дизельгенератор, мощностью 75 кВт. Охлаждение АДГ –воздушное. 005RSD06.01-LMPP-003/5 31 Спецификация 7.4 сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 СИСТЕМЫ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ 7.4.1 Система смазки Запас смазочного масла для главных и вспомогательных двигателей хранится в запасной цистерне, расположенной по левому борту машинного отделения между 181-184 шп. Емкость цистерны 5 м3. Прием масла в запасную цистерну производится закрытым способом с главной палубы через приемный патрубок, расположенный в районе 182 шп. по левому борту. Запасная цистерна оборудована: мерным устройством, воздушной трубой, снабженной головкой с пламяпрерывающей сеткой, выведенной выше палубы юта, расходным устройством. Масло для ручной смазки механизмов хранится в цистерне ручного разбора, наполнение которой производится из цистерны запаса масла. Вентиляция цистерны ручного разбора выведена в МО. Система смазки двигателей – циркуляционная под давлением для кривошипношатунного механизма и для механизмов газораспределения. Картер двигателя сухой. Слив масла из картеров двигателей осуществляется в циркуляционные цистерны. Каждый ГД оборудован двумя равноценными циркуляционными цистернами. Каждая циркуляционная цистерна оборудована: наполнительным трубопроводом из цистерны запаса масла, сливным трубопроводом из картера ГД, всасывающим патрубком к насосу смазочного масла, всасывающим патрубком к насосу предпусковой прокачки маслом, воздушной трубой, выведенной выше дождевых листов дымовых труб, измерительной трубой уровня масла, горловиной. Циркуляция масла осуществляется шестеренчатым насосом смазочного масла, производительностью 9,6 м3/ч. Холодильник смазочного масла, двухсекционный фильтр смазочного масла и регулятор температуры смазочного масла навешены на двигателе. Система включает в себя два электронасоса предпусковой прокачки главных двигателей маслом, по одному на каждый двигатель, шестеренчатого типа, производительностью 5,8 м3/час каждый. Также для предпусковой прокачки ГД могут использоваться навешенные на ГД ручные насосы. Насосы предпусковой прокачки используются также в качестве резервных при выходе из строя основных насосов смазочного масла, навешенных на двигатели. Заполнение маслом циркуляционных цистерн осуществляется самотеком из запасной масляной цистерны. Перекачка отработанного масла из циркуляционных цистерн ГД производится с помощью насосов предпусковой прокачки в цистерну отработанного масла, расположенную во втором дне. Под насосами, фильтрами и цистернами оборудованы поддоны, служащие для предотвращения разливов масла. Слив протечек масла осуществляется в цистерну отработанного масла. 005RSD06.01-LMPP-003/5 32 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Цистерна отработанного масла оборудована мерным устройством, воздушной трубой, выведенной выше палубы юта, патрубком для приема масла и невозвратноприемным клапаном для выкачки масла. Выдача масла из цистерны отработанного масла производится через палубную втулку, расположенную в районе 182 шп. по левому борту, на приемное береговое сооружение электронасосом, производительностью 3,6 м3/час при напоре 0,4 МПа. Пост приема и выдачи масла для защиты акватории от разлива огорожен защитным комингсом. Трубопровод системы выполнен из стальных бесшовных труб. Материал арматуры – сталь, латунь. Соединения трубопроводов – фланцевые, штуцерные. Материал прокладок – клингерсил. 7.4.2 Топливная система. Запас дизельного топлива для главных и вспомогательных двигателей хранится в четырех бортовых (по две цистерны с каждого борта, емкость носовых цистерн – 17 м3, кормовых – 37 м3) и одной днищевой (емкость 55 м3) цистернах общей емкостью 163 м3. Прием топлива в запасные цистерны осуществляется закрытым способом с главной палубы через приемные патрубки, расположенные на правом и левом бортах. Для предотвращения разлива топлива под приемными патрубками установлены поддоны. Запасные цистерны оборудованы мерными устройствами, воздушными трубами, выведенными на палубу юта, патрубками для приема и зачистки топлива, а также общей переливной трубой, оборудованной коллектором со смотровым стеклом и сигнализацией о переливе. Расходные клапана на бортовых цистернах запаса оборудованы дистанционным приводом, выведенным на главную палубу. Питание ГД и ДГ топливом производится из двух расходных цистерн емкостью 3,5 м3 каждая. Расходная цистерна оборудована мерным устройством с плоским стеклом, воздушной трубой, выведенной на палубу юта, расходными, спускным клапанами и поддоном. Расходные клапаны на цистерне являются быстрозапорными клапанами с дистанционными приводами, выведенными в коридор на главной палубе. Подача топлива к топливным насосам высокого давления двигателей осуществляется с помощью навешенных на двигатели топливоподкачивающих насосов. В случае выхода из строя навешенного топливоподкачивающего насоса, подвод топлива к ТНВД осуществляется самотеком через байпасный трубопровод с запорным краном. Топливные трубопроводы высокого давления оснащены защитными трубами, которые предотвращают разбрызгивание топлива в случае прорыва топливных трубопроводов. Двигатели оснащены датчиками, сигнализирующими об утечке топлива. Для очистки дизельного топлива на судне установлен сепаратор дизельного топлива СЦ-3 производительность 3000 л/ч. Сепаратор оборудован насосом. Сброс шлама от сепаратора осуществляется в шламовую цистерну емкостью 1,5 м3, расположенную под сланью в машинном отделении. Шламовая цистерна оборудована 005RSD06.01-LMPP-003/5 33 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 мерным устройством и датчиком верхнего уровня, срабатывающим при заполнении цистерны на 80%. Воздушная труба шламовой цистерны выведена на палубу юта. Выдача шлама производится с помощью насоса отработанного масла. Для заполнения расходной цистерны и перекачки топлива установлен один топливоперекачивающий электронасос производительностью 3,3 м3/час при напоре 0,33 МПа. В качестве резервного топливоперекачивающего средства установлен ручной насос, производительностью 2,1 м3/ч. Слив утечного топлива из форсунок, форсуночных насосов, утечного топлива от топливных трубопроводов высокого давления, а также из поддонов расходной цистерны, фильтров и насосов производится в цистерну утечного топлива, установленную под сланью в машинном отделении. Емкость цистерны утечного топлива – 500 л. Цистерна оборудована мерным устройством и датчиком верхнего уровня, срабатывающим при заполнении цистерны на 80%. Воздушная труба цистерны утечного топлива выведена на палубу юта. Все воздушные трубы оборудованы головками с поплавком и пламяпрерывающей сеткой. Выкачка топлива из цистерны утечного топлива производится либо топливоперекачивающим насосом через палубную втулку, расположенную в районе 185 шп. по правому борту на берег, либо очищается сепаратором и перекачивается в днищевую цистерну запаса. Палубная втулка огорожена защитным комингсом для предотвращения разлива топлива. Зачистка запасных топливных цистерн производится этим же насосом через палубную втулку на базу. Трубопровод топливной системы главных и вспомогательных двигателей смонтирован из стальных бесшовных труб. Материал арматуры – сталь, латунь. Соединения трубопроводов – фланцевые, штуцерные. Материал прокладок – клингерсил. 7.4.3 Система охлаждения Охлаждение дизеля производится пресной водой, циркулирующей в системе охлаждения главных двигателей по замкнутому циклу с помощью насосов, навешанных на двигателях производительностью 44 м3/ч, напором 0,23 МПа. Вода, циркулирующая в системах охлаждения дизелей главных двигателей и основных дизель-генераторов, охлаждаются в забортных охладителях (бокскуллерах). Также предусмотрены резервные электронасосы охлаждения ГД, производительностью 60 м3/ч, напором 0,3 МПа. Пополнение убыли пресной воды в системе охлаждения двигателей производится от судовой системы пресной воды через расширительные бачки, оборудованные необходимой арматурой и датчиками нижнего уровня. Прокачка (смазка) дейдвудных подшипников валопроводов, охлаждение упорных подшипников и компрессоров осуществляется забортной водой электроприводным насосом производительностью 16 м3/ч при напоре 0,4 МПа. В случае выхода из строя насоса прокачки дейдвуда предусмотрена резервная подача охлаждающей воды из системы бытовой забортной воды. 005RSD06.01-LMPP-003/5 34 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 На трубопроводах воды охлаждения и смазки дейдвудов установлены смотровые фонари. Трубопровод системы охлаждения двигателей выполнен из стальных бесшовных труб. Материал арматуры – бронза. Покрытие трубопроводов забортной воды – цинкование. Соединения трубопроводов – фланцевые, штуцерные. В местах соединения стальных трубопроводов с арматурой и оборудованием из цветных металлов устанавливаются кольцевые межфланцевые протекторы. Материал прокладок – резина, клингерсил. Кингстонные ящики обогреваются при помощи бокскулеров. Работоспособность бортовой отливной арматуры при отрицательных температурах наружного воздуха обеспечивается ее расположением в обогреваемых помещениях. 7.4.4 Система сжатого воздуха Запас сжатого воздуха с рабочим давлением 3,0 МПа для пуска главных двигателей хранится в 4-х баллонах, емкостью по 400 литров каждый, поставляемых с главными двигателями и обеспечивающих 12 пусков каждого двигателя в соответствии с требованиями правил РРР. Запас сжатого воздуха для хоз. нужд и тифона хранится в двух баллонах емкостью 200 литров при давлении 3,0 МПа. Баллон для хоз. нужд является контрольным. Для заполнения сжатым воздухом пусковых баллонов главных двигателей, а также баллонов для хозяйственных нужд, тифона и ДГ в машинном отделении установлены два электрокомпрессора марки 20К1.Э6, каждый производительностью 30 м3/час свободного воздуха при конечном сжатии 3,0 МПа. Заполнение компрессором всех баллонов производится автоматически через контрольный баллон, оборудованный приборами, обеспечивающими автоматическое включение / выключение компрессоров. Автоматическое включение основного компрессора происходит при падении давления в баллонах до 2,8 МПа, резервного – при 2,5 МПа, отключение при достижении давления воздуха в баллонах 3,0 МПа. Предусмотрена АПС по падению давления воздуха в баллонах ГД до 2,4 МПа. Предусмотрена возможность заполнения баллонов непосредственно от компрессоров, минуя контрольный баллон. Электрокомпрессоры оборудованы дистанционным пуском, остановкой из рулевой рубки и автоматической остановкой при заполнении баллонов сжатым воздухом. Трубопровод сжатого воздуха смонтирован из стальных бесшовных труб. Арматура стальная. 7.4.5 Выхлопной трубопровод Выхлоп отработанных газов главных двигателей производится через глушители-искрогасители сухого типа. Выхлопные трубы главных двигателей выполнены сварными стальными и покрыты сухой изоляцией. Выхлопные трубы ГД, ДГ, СДГ и АДГ оборудованы сильфонными компенсаторами. 005RSD06.01-LMPP-003/5 35 Спецификация 7.5 сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 ОБОРУДОВАНИЕ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ Для обслуживания главных двигателей над каждым из них предусмотрено грузовое устройство, состоящее из балки, кошки и тали шестеренной, грузоподъемностью в 1 тонну. Для производств монтажных и демонтажных работ, в машинном отделении над механизмами расположены скобы для подвешивания талей. В машинном отделении установлены конторка, подставка для кувшина питьевой воды, огнетушители и ящик для песка и ветоши. 7.6 СИСТЕМЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ. Двигатели дизель-генераторов работают на топливе, принятом для главных двигателей. Топливо к насосам двигателей основных и стояночного дизель-генераторов поступает самотеком из расходной цистерны главных двигателей. Слив утечного топлива отводится в цистерну утечного топлива. Протечки топлива через сальники форсунок и из картера форсуночных насосов, отводится в цистерну утечного топлива. Топливо к насосу АДГ подается самотеком из расходной цистерны АДГ емкостью 500 л, расположенной в помещении АДГ. Расходная цистерна оборудована датчиками верхнего и нижнего уровня, указательной колонкой, воздушной трубой, оборудованной головкой с поплавком и пламяпрерывающей сеткой, выведенной на палубу ходового мостика, переливной трубой. Дистанционный тросиковый привод расходного клапана выведен на палубу юта. Все протечки от АДГ отводятся в цистерну утечного топлива. Трубопровод топлива выполнен из стальных бесшовных труб. Материал арматуры – сталь, латунь. Соединения трубопроводов – фланцевые, штуцерные. Материал прокладок – клингерсил. Для двигателей основного, стояночного и аварийного дизель-генераторов применяется масло, одинаковое с маслом для главных двигателей. Заполнение маслом систем двигателей осуществляется самотеком из запасной масляной цистерны. Прокачка двигателей основных и стояночного дизельгенераторов перед пуском производится навешенными ручными насосами. Слив отработанного масла из основных и стояночного генераторов производится самотеком в цистерну отработанного масла. Слив отработанного масла из АДГ производится с помощью переносной тары. Циркуляция масла в системе смазки производится шестеренчатыми насосами двигателей. Холодильники масла и фильтры смонтированы на двигателях. Трубопровод масла выполнен из стальных бесшовных труб. Материал арматуры – сталь, латунь. Соединения трубопроводов – фланцевые, штуцерные. Материал прокладок – клингерсил. Система охлаждения двигателей ДГ одноконтурная. Охлаждение воды производится в бокскулерах. Циркуляция охлаждающей воды и прокачка через бокскулеры осуществляется с помощью насосов, навешанных на двигатели ДГ. Двигатель стояночного дизель-генератора имеет двухконтурную систему охлаждения. 005RSD06.01-LMPP-003/5 36 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Циркуляция охлаждающей воды внутреннего контура и прокачка через холодильники забортной воды осуществляется с помощью насоса, навешанного на двигателе. Холодильник охлаждающей воды навешен на двигателе. После холодильников охлаждения вода внешнего контура отводится через невозвратно-запорный клапан за борт. Насос забортной воды навешен на двигатель. Система охлаждения АДГ одноконтурная. Охлаждение воды производится в воздушном охладителе с помощью электровентилятора. Наполнение и слив охлаждающей воды из АДГ осуществляется вручную, с помощью переносной тары. Трубопроводы охлаждения выполнены из стальных бесшовных труб. Покрытие трубопроводов забортной воды – цинкование. Соединения трубопроводов – фланцевые, штуцерные. В местах соединения стальных трубопроводов забортной воды с арматурой и оборудованием из цветных металлов устанавливаются кольцевые межфланцевые протекторы. Материал прокладок – резина, клингерсил. Система пуска двигателей ДГ – пневматическая. Запас сжатого воздуха хранится в четырех баллонах емкостью по 80 литров каждый, при давлении 3 МПа. Заполнение баллонов сжатым воздухом производится электрокомпрессорами автоматически. Трубопровод сжатого воздуха выполнен из стальных бесшовных труб. Система пуска стояночного дизель-генератора и АДГ – электрическая, от двух групп аккумуляторных батарей. Помещение АДГ оборудовано автоматическим устройством притока воздуха. Управление двигателем стояночного дизель-генератора производится из МО с поста управления двигателем и из рулевой рубки. Выхлопные трубопроводы вспомогательных двигателей выполнены из стальных электросварных труб, покрыты сухой изоляцией, оборудованы глушителямиискрогасителями сухого типа, сильфонными компенсаторами и спускными клапанами для удаления воды. 005RSD06.01-LMPP-003/5 37 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 8 ВАЛОПРОВОД И ДВИЖИТЕЛИ 8.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ На судне устанавливается два валопровода, каждый из которых состоит из: − гребного вала; − промежуточного вала; − выносного опорного подшипника; − дейдвудного устройства; − тормоза; − системы смазки; − гребного винта. 8.2 ВАЛЫ Валы кованные, выполняются из качественной углеродистой стали категории прочности КМ28(А) по ГОСТ 8536-79 с пределом прочности при растяжении не ниже 540 МПа. Диаметры гребного вала: в теле - 198 мм; в шейках - 200 мм; по облицовкам - 230 мм. Диаметры промежуточного вала: в теле в шейке - 200 мм; - 220 мм. Гребной вал соединяется с промежуточным валом при помощи фланцевых полумуфт и конусных болтов. Промежуточный вал соединяется с валом ГД при помощи фланцевых полумуфт и конусных болтов. Гребные валы на шейках в местах вращения в подшипниках дейдвудного устройства имеют облицовки из коррозионно-стойкой марки 09Х17Н7Ю1 по ГОСТ 5632-72. Поверхность гребных валов между облицовками покрыто защитным покрытием из стеклопластика. Гребной винт посажен на конус гребного вала и закреплён центральной гайкой. Во избежание попадания воды на конус гребного вала между носовым концом ступицы гребного винта и валом предусматривается резиновое уплотнение, кормовой торец гребного вала закрыт обтекателем, который крепится к ступице винта шпильками. На каждой валовой линии предусматривается тормозное устройство ленточного типа с ручным приводом. Оно служит для предотвращения проворачивания валопровода при буксировке судна или на ходу под одним двигателем. Возможность выхода гребного вала из дейдвудного сальника в случае поломки гребного вала исключается благодаря расположению стабилизатора поворотной насадки непосредственно за гребным винтом. 8.3 ПОДШИПНИКИ Однодисковый упорный подшипник, встроенный в ГД, воспринимает осевое усилие от винта. 005RSD06.01-LMPP-003/5 38 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Для поддержания промежуточных валов предусматривается опорные шариковые радиальные подшипники. Корпуса подшипников стальные сварной конструкции. 8.4 ДЕЙДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО Дейдвудное устройство каждой валовой линии состоит из двух дейдвудных подшипников и трубы ограждения гребного вала. Носовой дейдвудный подшипник состоит из латунной втулки с набранными в неё резинометаллическими сегментами. Подшипник размещён в стальном стакане, приваренном к набору корпуса в районе 206-207 шп. Кормовой дейдвудный подшипник размещён в кронштейне гребного вала и состоит из латунной втулки с набранными в неё резинометаллическими сегментами. Носовой конец дейдвудного устройства снабжён сальником. Кормовой конец дейдвудной трубы (в кронштейне) снабжён приспособлением для предотвращения потери гребного вала. Для обогрева дейдвудного устройства в холодное время года к нему подводится горячая вода от системы охлаждения ГД и стояночного ДГ. 8.5 СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ Опорные подшипники смазываются консистентной смазкой. Дейдвудные подшипники смазываются забортной водой от системы охлаждения ГД. 8.6 ДВИЖИТЕЛИ В качестве движителей на судне предусматриваются два винта фиксированного шага. Гребные винты литые стальные 4-ёх лопастные, диаметром 1,8 м, с шагом 1,52 м. Направление вращения при переднем ходу (если смотреть в нос судна): правого винта – вправо; левого винта – влево. 005RSD06.01-LMPP-003/5 39 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 9 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 9.1 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ Основным родом тока на судне принимается переменный ток частотой 50 Гц с изолированной трех проводной сетью распределения. Электроэнергия распределяется при следующих величинах напряжения: - 380В трехфазного тока для силовых потребителей; - 220В для питания сети основного и аварийного освещения, радионавигационного оборудования, сигнально-отличительных фонарей, камбузного и бытового оборудования и навигационных прожекторов; - 24 В постоянного тока для питания средств внутрисудовой сигнализации; - 12 В однофазного тока для питания освещения переносными светильниками. 9.2 ИСТОЧНИКИ И ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ 9.2.1 Источники электрической энергии В качестве источников электроэнергии в составе судовой электростанции предусматриваются: - один генератор трехфазного тока, синхронный, номинальной мощностью 150 кВт при напряжении 400 В, 50 Гц, при коэффициенте мощности 0,8, с автоматическим регулированием напряжения и системой самовозбуждения, с приводом от дизеля; - один генератор трехфазного тока, синхронный, номинальной мощностью 150 кВт при напряжении 400 В, 50 Гц, при коэффициенте мощности 0,8, с автоматическим регулированием напряжения и системой самовозбуждения, с приводом от дизеля; - один генератор трехфазного тока, синхронный, номинальной мощностью 80 кВт при напряжении 400 В, 50 Гц, при коэффициенте мощности 0,8, с автоматическим регулированием напряжения и системой самовозбуждения, с приводом от дизеля; - один аварийный генератор с автоматическим запуском при исчезновении напряжения на шинах главного распределительного щита, с синхронным генератором трехфазного тока, номинальной мощностью 75 кВт при напряжении 400 В, 50 Гц, при коэффициенте мощности 0,8, с автоматическим регулированием напряжения и системой самовозбуждения, с приводом от дизеля. Предусмотрены следующие эксплуатационные режимы работы судна: - стоянка - работает 1 ДГ х 80 кВт, - ходовой - работает 1 ДГ х 150 кВт, резерв 1 ДГ х 150 кВт; - маневры - работает 1 ДГ х 150 кВт, резерв 1 ДГ х 150 кВт. На судне устанавливаются следующие аккумуляторные батареи: - две группы (основная и резервная) кислотных батарей для стартерного пуска аварийного дизель-генератора; - группа кислотных батарей для стартерного пуска стояночного дизельгенератора; - группа кислотных батарей для резервного питания основного и дублирующего радиооборудования. Кислотные батареи стартерного пуска АДГ размещаются в помещении АДГ. 005RSD06.01-LMPP-003/5 40 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Кислотные батареи стартерного пуска стояночного дизель-генератора размещаются в помещении МО. Батареи резервного питания основных и дублирующих радиоустановок размещаются в аккумуляторном ящике на палубе ходового мостика. Зарядка аккумуляторных батарей осуществляется от штатных зарядных устройств. 9.2.2 Преобразователи электрической энергии Для питания потребителей электроэнергии напряжением, отличным от 380В, на судне устанавливаются: - два трансформатора 400/230В 35КВА и два трансформатора 400/230В 25КВА, предназначенные для питания потребителей 220В; - один трансформатор 220/127В 1КВА, предназначенный для питания рулевых указателей; - два трансформатора 220/12,5В 0,25КВА, предназначенные для питания сети переносного освещения. 9.2.3 Распределение электроэнергии Распределение электроэнергии производится по магистрально-фидерной системе. Для распределения электроэнергии и контроля работы генераторов на судне устанавливаются: - в машинном отделении – главный распределительный щит (ГРЩ); - в помещении аварийного дизель генератора – аварийный распределительный щит (АРЩ). Управление и обобщенный контроль работы электростанции осуществляется с ГРЩ. Прием электроэнергии напряжением 380В от берегового источника осуществляется через щит питания с берега, установленный в корме. В цепи питания с берега (на ГРЩ) устанавливается устройства контроля чередования фаз и защиты от обрыва фазы в питающем кабеле. Для учета количества электроэнергии, получаемой от берегового источника, устанавливается трехфазный счетчик активной мощности общепромышленного исполнения. Схемой ГРЩ предусматривается: - длительная одиночная работа любого основного генератора; - автоматический пуск резервного генератора и подключение его на шины ГРЩ (в течение не более 30 сек.) при отключении основного генератора; - прием электроэнергии от берегового источника; - распределение электроэнергии напряжением 380В, 220В. Схемой АРЩ предусматривается: - распределение электроэнергии напряжением 380В, 220В потребителям по Правилам Регистра; - прием электроэнергии с ГРЩ по кабельной перемычке; - автоматический запуск аварийного дизель генератора и прием нагрузки при исчезновении напряжения на ГРЩ в течение 45 с. Непосредственно от сборных шин ГРЩ получают питание потребители значительной мощности и ответственные потребители, обеспечивающие ход судна и 005RSD06.01-LMPP-003/5 41 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 безопасность его плавания. Остальные потребители получают питание через распределительные щиты. 9.2.4 Коммутация и система защиты Подключение генераторов к шинам ГРЩ и защита их от токов короткого замыкания и минимального напряжения с выдержкой времени осуществляется селективными автоматическими выключателями, снабженными приводом с ручным местным и автоматическим управлением. На АРЩ предусмотрена блокировка, исключающая подключение аварийного генератора к сборным шинам АРЩ при наличии на них питания от ГРЩ через перемычку. На ГРЩ и АРЩ устанавливаются необходимые контрольно-измерительные приборы для контроля основных параметров генераторов. Подключение потребителей электроэнергии и распределительных щитов к распределительным секциям ГРЩ и АРЩ осуществляется с помощью автоматических выключателей. 9.2.5 Передача электроэнергии и кабель Для питания потребителей электроэнергией предусматривается морской кабель одобренного Регистром типа с допустимой температурой жилы 75 °С. Прокладка кабелей по верхней палубе предусматривается в стальных желобах, трубах, защищающих их от механического повреждения. Крепление остальных трас кабелей выполняется при помощи кабельных подвесок, одиночных кабелей – на мостах. В коридорах жилых помещений применяется скрытая прокладка кабельных трасс с обеспечением доступа к трассам. Одиночные и местные кабели в каютах и общественных помещениях прокладываются под зашивкой без специально предусмотренного доступа. Проход кабелей через водогазонепроницаемые переборки и палубы осуществляется через кабельные коробки, заполненные кабельной массой. 9.2.6 Конструкция распределительных устройств ГРЩ состоит из трех генераторных секций, трех распределительных секций 380В и распределительной секции 220В. АРЩ состоит из одной генераторной секции, распределительной секции 380В и распределительной секции 220В. Все токоведущие части ГРЩ расположены с задней стороны, а на лицевые панели выведены рукоятки управления оперативными автоматами и шкалы измерительных приборов. Конструктивно ГРЩ выполнен с доступом сзади; АРЩ – прислонного типа. 9.2.7 Электрооборудование рулевых устройств, подруливающего устройства, палубных, вспомогательных, бытовых и прочих механизмов, систем и устройств. Электропривод рулевых машин выполнен по системе Г-Д с трехобмоточным возбудителем. Управление электроприводом производится из рулевой рубки и с местного поста управления в румпельном отделении с пультов управления РМ постав005RSD06.01-LMPP-003/5 42 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 ляемых комплектно с механизмами. Приводные двигатели получают питание непосредственно из сети переменного тока от главного и аварийного распределительных щитов. Они имеют защиту от перегрузки. Обмотки независимого возбуждения генератора и исполнительного двигателя получают питание через выпрямители. Направление вращения исполнительного двигателя задается направлением тока в обмотке независимого возбуждения генератора. Исполнительный электропривод обеспечивает перекладку руля с борта на борт за время не более 28 с. Для контроля электроприводов рулевых устройств на пульте управления судном предусматривается предупредительная сигнализация: - об обрыве в цепи управления рулевых машин; - о наличии напряжения в цепи питания рулевого устройства; - о перегрузке; - об отключении электропривода рулевой машины. Сигнализация о перегрузке и отключении РМ световая и звуковая. Электропривод подруливающего устройства – короткозамкнутый асинхронный электродвигатель переменного трехфазного тока с прямым пуском посредством пускателя. Электропривод ПУ получает питание непосредственно от резервного дизель генератора. Для снижения пусковых токов в схеме генераторов применяется ослабления возбуждения в момент пуска и при изменении направления вращения электропривода ПУ. Электроприводы брашпиля и шпиля - многоскоростные асинхронные электродвигатели переменного трехфазного тока с переключением числа пар полюсов с управлением при помощи контроллеров, поставляемых комплектно с механизмами. Для привода других палубных механизмов применяются короткозамкнутые асинхронные электродвигатели с прямым пуском посредством пускателей. Для привода общесудовых вентиляторов и вентиляторов машинных помещений применяются короткозамкнутые асинхронные электродвигатели с прямым пуском посредством пускателей. Управление пуском предусматривается местное. Для вентиляторов помещений, в которых предусмотрена система объемного пожаротушения, предусматривается дистанционное (аварийное) отключение с панелей у выхода из этих помещений, а также от станции объемного пожаротушения. Предусматривается дистанционное отключение вентиляции машинных помещений, общесудовой вентиляции и системы кондиционирования воздуха из рулевой рубки. Для привода механизмов машинных помещений применяются короткозамкнутые асинхронные электродвигатели с прямым пуском посредством пускателей. Управление механизмами предусматривается с местного поста. При необходимости предусматривается дистанционное управление. Переключатель выбора управления устанавливается на местном посту. Для пожарных насосов предусматривается управление из рулевой рубки, а также с местного поста. Для насосов сточных и льяльных вод предусматривается отключение с постов выдачи вод. Предусматривается дистанционное отключение топливно-масляных механизмов и сепараторов у выходов из машинного отделения. 005RSD06.01-LMPP-003/5 43 Спецификация 9.3 сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОСВЕЩЕНИЕ ПОМЕЩЕНИЙ И ПРОСТРАНСТВ На судне предусматриваются следующие виды освещения: - основное (внутреннее и наружное); - аварийное; - прожекторы; - переносное (ремонтное). Освещенность судовых помещений соответствует «Нормам искусственного освещения на судах» по действующим «Санитарным правилам для судов внутреннего и смешанного плавания». Основное освещение выполняется на напряжение 220В переменного тока, получающего питание от ГРЩ через групповые щиты освещения. Общее освещение жилых, общественных помещений, коридоров, машинного отделения осуществляется светильниками с люминесцентными лампами, остальных помещений – светильниками с лампами накаливания (обычными и с криптоновым наполнением). Местное освещение выполняется светильниками с люминесцентными лампами Для возможности подключения электрических бритв в жилых помещениях предусматривается установка розеток с питанием от основной сети освещения. Для освещения проходов открытых палуб устанавливается светильники с отражателями, отбрасывающими свет в нижнюю полусферу. Для освещения грузовых трюмов устанавливается светильники в нишах, галогенные с отражателями, отбрасывающими свет в нижнюю полусферу. Из рулевой рубки предусматривается дистанционное отключение наружного освещения по группам: - наружное освещение надстройки; - освещение бака и кормовой части судна; - наружное освещение трапов, проходов, спасательных средств и забортного пространства; - освещение мест приема лоцмана. Аварийное освещение выполняется напряжением 220В переменного тока и является частью основного освещения, получающего питание от АРЩ через групповые щиты освещения. Прожекторы предусматриваются: - для освещения акватории – два навигационных прожектора с дистанционным электрическим приводом (питание от АРЩ), установленных на крыльях ходового мостика; - для освещения кормы – один прожектор, установленный на палубе ходового мостика. Переносное (ремонтное) освещение выполняется напряжением 12В с помощью штепсель-трансформаторов рассчитанных на подключение переносных светильников мощностью 40Вт. 005RSD06.01-LMPP-003/5 44 Спецификация 10 сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 СРЕДСТВА СВЯЗИ И СИГНАЛИЗАЦИЯ 10.1 СРЕДСТВА ВНЕШНЕЙ СВЯЗИ Для обеспечения основной двухсторонней связи cyдна с береговыми объектами в соответствии с требованиями Правил ГМССБ (Глобальной Морской системы связи) для безопасности и при бедствии, а также для передачи и приема радиосообщений общего назначения, на судне предусмотрена установка соответствующей аппаратуры, предназначенной для работы в морских районах А1; А2; A3. Техническое обслуживание и работоспособность радиооборудования для морских районов А1; А2; A3 в соответствии с требованиями ГМССБ обеспечивается сочетанием дублирования радиооборудования и береговым техническим обслуживанием. В рулевой рубке устанавливаются: УКВ радиоустановка 2 комплекта УКВ ЦИВ модем 2 комплекта ПВ/КВ радиоустановка с ЦИВ 1 комплект Судовая станция ИНМАРСАТ-С 1 комплект Приемник НАВТЕКС 1 комплект Радиолокационные ответчики 2 шт. УКВ р/станции двухсторонней связи 3 шт. УКВ радиостанция внутренних водных путей 2 комплекта УКВ носимые радиостанции для внутренних 3 шт. водных путей На открытой палубе устанавливается: Аварийный радиобуй 1 10.2 СРЕДСТВА СУДОВОЙ ТРАНСЛЯЦИИ И РАДИОВЕЩАНИЯ Для передачи команд, а также для громкоговорящей связи между рулевой рубкой и постами, устанавливается аппаратура громкоговорящей связи и трансляции. Трансляционный прибор для передачи командных и вещательных передач устанавливается в рулевой рубке Коммутаторы громкоговорящей связи устанавливаются в рулевой рубке, машинном отделении и на баке. Микрофонные посты устанавливаются у кормового шпиля и в румпельном отделении. 10.3 АНТЕННЫЕ УСТРОЙСТВА Для обеспечения работы аппаратуры радиосвязи и радионавигации на судне предусматриваются следующие антенны: - передающая ПВ/КВ; - приемная ПВ/КВ; - Inmarsat -C; 005RSD06.01-LMPP-003/5 45 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 - приемная (НАВТЕКС); - приемная/ передающая (УКВ № 1); - приемная/ передающая (УКВ № 2); - приемная (ЦИВ 70-го канала № 1); - приемная (ЦИВ 70-го канала № 2); - приемная (GPS); - приемная/ передающая (ДЦВ внутренние водные пути № 1); - приемная/ передающая (ДЦВ внутренние водные пути № 2); - приемная АИС; - передающая АИС; - приемная/ передающая РЛС № 1; - приемная/ передающая РЛС № 2. - приемная/ передающая охранного оповещения. 10.4 ВНУТРИСУДОВАЯ СВЯЗЬ Предусматриваются телефоны служебной связи, предназначенные для связи рулевой рубки, станции пожаротушения, помещения АДГ, машинного отделения и румпельного отделения и постами якорно-швартовных устройств. Вызовы в помещениях МО и АДГ дублируются световыми сигналами. Служебная связь организуется по принципу парной связи с применением безбатарейной телефонной аппаратуры. Предусматриваются вызов механиков с местного поста управления ГД звонками, установленными в каюте старшего механика и кают-компании. 10.5 СРЕДСТВА РАДИОНАВИГАЦИИ Для обеспечения безопасности плавания, на судне устанавливается следующее оборудование: Навигационная РЛС с САС 1 комплект Навигационная РЛС с САС 1 комплект Приемник GPS 1 комплект Оборудование АИС 1 комплект Питание выше перечисленного оборудования предусматривается от основного и аварийного источников 220В, 50Гц. 10.6 СРЕДСТВА ЭЛЕКТРОНАВИГАЦИИ Для непрерывного указания компасного курса судна, определения курсовых углов и взятия пеленгов по дуге горизонта в 360° на крыше рулевой рубки устанавливается главный магнитный компас с дистанционной оптической передачей показаний в рулевую рубку. Компас выполнен заваливающейся конструкции, для обеспечения прохода судна под мостами и линиями электропередач. 005RSD06.01-LMPP-003/5 46 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Предусматривается запасная картушка к магнитному компасу, хранящаяся в рулевой рубке. Питание компаса предусматривается от основного и аварийного источников 220 В, 50 Гц. Для определения курса судна, а также для взятия пеленгов на окружающие объекты и выдачи информации о курсе в судовые системы и посты на судне устанавливается гирокомпас. Аналоговый прибор курсоуказания гирокомпаса устанавливается в румпельном отделении. Репитеры для пеленгования (два), устанавливаются на крыльях мостика. Информация о курсе выдается на путевой репитер НРЛС. Для регистрации маневров судна предусматривается установка курсографа. Питание гирокомпаса осуществляется от сети переменного тока напряжением 220 В, 50 Гц от основного и аварийного источника. Для определения скорости хода судна и пройденного им расстояния, а также для выдачи этой информации в судовые системы и посты на судне устанавливается лаг. Питание лага предусматривается от сети переменного тока напряжением 220 В, 50 Гц основного и аварийного источников. Для определения глубины под килем на судне устанавливается эхолот. Питание эхолота предусматривается от сети переменного тока напряжением 220 В, 50 Гц от основного и аварийного источников. 10.7 СИГНАЛЬНО-ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ФОНАРИ На судне устанавливается комплект сигнально-отличительных фонарей для выставления огней в соответствии с требованиями нормативных документов: - Международные Правила предупреждения столкновений Судов в море, 1972г; - Правил плавания по внутренним водным путям Российской Федерации, 2002 г: Топовый носовой спаренный 1 Топовый кормовой спаренный 1 Бортовой левый 1 Бортовой правый 1 Кормовой 1 Гакобортный 2 Якорный носовой 1 Якорный кормовой 1 Круговой «лишен возможности управляться, 2 судно на мели, стеснен своей осадкой» Круговой «стеснен своей осадкой, опасный 1 груз, судно на мели (река)» Круговой маневроуказания проблесковый 1 Топовый носовой (река) 1 Топовый «опасный груз» (река) 1 Круговой стояночный (река) 1 Топовый кормовой (река) 1 Бортовой стояночный (река) 2 Отмашка светоимпульсная (река) 4 Лампа дневной сигнализации 1 005RSD06.01-LMPP-003/5 47 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 Питание и управление фонарем маневроуказания осуществляется через автоматический податчик туманных сигналов напряжением 220 В, 50 Гц. Лампа дневной сигнализации предусматривается с автономным блоком питания. Для обеспечения бортов расхождения между судами при плавании в речных условиях устанавливаются светоимпульсные отмашки с управлением из рулевой рубки. Питание отмашек предусматривается напряжением 220 В, 50 Гц от судовой сети. 10.8 СРЕДСТВА ВНУТРИСУДОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ Для подачи общесудовых сигналов тревоги предусматривается авральная сигнализация. Группа получает питание напряжением 220 В, 50 Гц от АРЩ. Для оповещения экипажа о пожарной опасности в помещениях судна устанавливается комплекс технических средств пожарной сигнализации «Фотон-М». В состав комплекса входят: - щит пожарной сигнализации, устанавливаемый в рулевой рубке; - в коридорах жилых и служебных помещений, на путях эвакуации устанавливаются дымовые и ручные пожарные извещатели; - во всех каютах, кладовых и служебных помещениях устанавливаются температурные извещатели; - в грузовых трюмах устанавливаются дымовые извещатели; - в машинном отделении и помещении АДГ, в дополнение к температурным, устанавливаются дымовые и ручные пожарные извещатели. Основное питание осуществляется переменным током напряжением 220В от АРЩ, аварийное питание напряжением 24В постоянного тока от встроенной аккумуляторной батареи. Для предупреждения экипажа о пуске в помещения системы объемного пожаротушения предусматривается световая и звуковая сигнализация. 10.9 ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА Для подачи звуковых сигналов на судне устанавливается воздушный тифон. Управление тифоном дистанционное - из рулевой рубки. Предусматривается установка гонга и колокола. 10.10 ВИЗУАЛЬНЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ СРЕДСТВА Для обеспечения визуальной связи и обозначения элементов маневрирования на судне предусматриваются флаги международного свода сигналов и сигнальные фигуры. На кормовой мачте предусматриваются фалы для подъема сигнальных фигур и флагов. 10.11 ЗАЩИТА РАДИОПРИЕМА ОТ ПОМЕХ Для защиты радиоприема от помех, создаваемых электроустановками, на судне предусматриваются необходимые защитные мероприятия. 005RSD06.01-LMPP-003/5 48 Спецификация 10.12 сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 РЕГИСТРАЦИЯ ДАННЫХ РЕЙСА На судне предусматривается установка оборудования регистрации данных рейса. Прибор будет получать питание от щита навигационного оборудования через блок бесперебойного питания. 10.13 ОБОРУДОВАНИЕ ОХРАННОГО ОПОВЕЩЕНИЯ Оборудование охранного оповещения - противопиратская кнопка с автоматической выдачей в INMARSAT- С местоположения судна. 005RSD06.01-LMPP-003/5 49 Спецификация 11 сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ Судно не имеет знака автоматизации в символе класса, в связи с чем, безопасность эксплуатации судна и механической установки в частности обеспечивается постоянным присутствием обслуживающего персонала на постах управления, в которые входят: - главный пост управления в рулевой рубке; - пост управления главными двигателями в МО. 11.1 УПРАВЛЕНИЕ ГЛАВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ На судне, в качестве главных, установлены два двигателя с системой дистанционного автоматизированного управления. Система дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) частотой вращения и реверсом соответствует правилам Российского Речного Регистра, ГОСТ 18174-83 и характеризуется следующими данными: а) тип системы – электрическая, обеспечивает управление дизелем: - основного (из ходовой рубки) – дистанционное, автоматизированное; - местное (с поста на дизеле) - автоматизированное; - аварийное (с поста на дизеле) - неавтоматизированное; б) количество дублирующих постов: - выносной – в ходовой рубке и на крыльях мостика; - местный – навешенный на дизель. В качестве резервного (аварийного) управления главными двигателями используются местные посты управления на двигателях в машинном отделении. Для подачи команд используется машинный телеграф. Система ДАУ обеспечивает пуск, стоп, реверс и изменение оборотов каждого двигателя от индивидуальной рукоятки или совместное управление двумя двигателями при сблокировании рукояток. Автоматизированное дистанционное управление главных двигателей состоит из следующих основных систем: - автоматического регулирования частоты вращения - автоматического регулирования температуры охлаждающей воды. Максимальная температура на выходе из дизеля ………………….……………………....80ºС. - автоматического регулирования температуры масла. Максимальная температура на входе в дизель ………………………………………….……………….….……70ºС. - аварийно-предупредительной сигнализации и защиты, которая обеспечивает: а) предупредительную сигнализацию по следующим параметрам: - давлению масла на входе в дизель, МПа…………………….………….….…0,05; - температуре воды на выходе из дизеля, ºС ………………….….….……..….…90; - температуре масла на выходе из дизеля ºС…………………….….……….…...70; 005RSD06.01-LMPP-003/5 50 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 б) защиту (неотключаемую) путём остановки дизеля (закрытием воздушной заслонки и выключением подачи топлива) с одновременной подачей аварийного сигнала по следующему параметру: - частоте вращения, 375 об/мин……………………………….….…..……..390-405; в) защиту дизеля, дистанционно отключаемую, с одновременной подачей аварийного сигнала по следующим параметрам: - давлению масла на входе в дизель, МПа …………….…….…………….….0,03. Каждый двигатель оборудован устройством аварийной остановки с электромагнитными приводами, воздействующими на воздушные захлопки всасывающих коллекторов двигателей, срабатывающий при частоте вращения об/мин.390-405. 11.2 КОНТРОЛЬ И СИГНАЛИЗАЦИЯ В машинном отделении на пультах управления механизмами установлены контрольно измерительные приборы, световая и звуковая сигнализация аварийных режимов работы главных двигателей и дизель генераторов. Сигнализация о переключении постов управления. Местные посты управления главными двигателями оборудованы приборами для измерения и контроля: - частоты вращения коленчатого вала; - давления масла перед двигателем; - давления воды во внутреннем контуре охлаждения; - давления забортной воды в системе охлаждения; - давления пускового воздуха перед главным пусковым клапаном; - давления топлива перед насосами высокого давления; - давления наддувочного воздуха на входе в двигатель; - температуры выпускных газов у каждого цилиндра; - температуры входящих в двигатель и выходящих из каждого цилиндра охлаждающей воды и масла; - температуры воздуха после охладителей наддувочного воздуха. Включение светового и звукового сигналов системы АПС происходит одновременно. Звуковой сигнал отключается кнопкой, что не исключает возможность повторного включения сигнала при появлении аварийного состояния по другому параметру. Пост управления главными двигателями в рулевой рубке оборудован приборами для измерения и контроля: - частоты вращения коленчатого вала; - давления масла перед двигателем; - давления пускового воздуха перед главным пусковым клапаном. В рулевой рубке предусматривается: - обобщенный сигнал «Неисправность в МО» по всем сигналам АПС в МО; - сигнализация о перегрузке АДГ. 005RSD06.01-LMPP-003/5 51 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 11.3 ПОСТЫ УПРАВЛЕНИЯ В рулевой рубке, для управления судном, установлен пульт судовождения, в который встроены: - органы дистанционного управления и аварийной остановки главных двигателей; - панель управления подруливающим устройством; - сигнализация и органы дистанционного управления пожарными насосами; - панель управления светоимпульсными отмашками; - средства радиосвязи; - средства громкоговорящей командной связи; - электронавигационные приборы; - панель дистанционной отдачи правого якоря. Бортовые пульты расположены на крыльях ходового мостика и оборудованы дистанционным управлением главными двигателями. 11.4 УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЬ ГЕНЕРАТОРАМИ Управление дизель генераторами осуществляется из машинного отделения со штатных постов двигателей. Для каждого ДГ предусматривается: - средства автоматизации в объеме поставки дизеля, соответствующей второй степени автоматизации; - управление из машинного отделения со штатных постов двигателей; - предварительная прокачкой масла при каждом автоматическом пуске; - защита от разноса и по падению давления масла (аварийная остановка). Для АДГ предусматривается автоматический пуск при исчезновении напряжения на шинах ГРЩ без предварительной прокачки масла. Местные посты управления ДГ оборудованы приборами для измерения: - частоты вращения коленчатого вала; - давления масла перед двигателем; - давления воды во внутреннем контуре охлаждения; - давления забортной воды в системе охлаждения; - давления пускового воздуха перед пусковыми клапанами ДГ; - температуры выпускных газов после каждого цилиндра; - температуры воды и масла на выходе из двигателя; - силы тока и напряжения в цепи заряда и напряжения в цепи разряда пусковых аккумуляторных батарей (для стояночного ДГ и АДГ). Для аварийного ДГ предусматривается: - световая сигнализация о работе в рулевой рубке; - световая и звуковая сигнализация в рулевой рубке «Пуск не состоялся». 005RSD06.01-LMPP-003/5 52 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 11.5 УПРАВЛЕНИЕ ПОЖАРНЫМИ НАСОСАМИ Управление (пуск, стоп) пожарными насосами (аварийным и основными) осуществляется дистанционно из рулевой рубки. Для контроля этих агрегатов на пульт управления судном вынесена световая сигнализация об их работе и перегрузке. Имеется также местное управление всех пожарных насосов. 11.6 УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОКОМПРЕССОРАМИ Управление (пуск, стоп) электрокомпрессорами осуществляется с местных постов. Основной режим работы компрессоров – автоматический пуск при низком давлении воздуха в системе и остановка при требуемом уровне давления. Электрическая схема компрессоров имеет автоматическую защиту. На пульт управления судном вынесена световая сигнализация об их работе. 11.7 ВЕНТИЛЯТОРЫ Управление вентиляторами производится с местных постов. Предусматривается аварийная остановка всех вентиляторов из рулевой рубки. Также имеется индикация о работе (об отключенном состоянии) вентиляторов. Предусмотрена автоматическая остановка вентиляторов МО при пуске системы углекислотного пожаротушения. 11.8 ДИСТАНЦИОННАЯ ОТДАЧА ЯКОРЯ Дополнительно к управлению брашпилем с местного поста, предусмотрена дистанционная отдача и затяжка правого тормоза брашпиля из рулевой рубки. Система дистанционной отдачи – электрическая. Органы дистанционного управления вынесены на пульт судовождения. 11.9 СИГНАЛИЗАЦИЯ УРОВНЯ В ЦИСТЕРНАХ И ЛЬЯЛЬНЫХ КОЛОДЦАХ Для контроля уровня в системах топлива, масла и охлаждения двигателя предусматриваются следующие приборы: - цистерна запаса топлива – датчик верхнего уровня 80%; - расходная цистерна – датчики верхнего уровня 85% и нижнего уровня 10%; - днищевая цистерна запаса топлива – датчик верхнего уровня 75%; - цистерна АДГ - датчики верхнего уровня 85% и нижнего уровня 10%; - цистерна отработанного масла - датчик верхнего уровня 80% - расширительные цистерны на ГД и ДГ - датчики нижнего уровня 10%. Для контроля уровня в цистернах нефтесодержащих вод, фекальной, шламовой и сбора нефтеостатков установлены датчики верхнего уровня 85%. Установлены датчики высокого уровня воды в льяльных колодцах помещения МО и подруливающего устройства. По всем аварийным уровням предусматривается световая и звуковая сигнализация на пульте сигнализации в МО. 11.10 СИГНАЛИЗАЦИЯ ОБ ОТКРЫТОМ СОСТОЯНИИ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫХ ДВЕРЕЙ. Двери входа в носовое помещение на главной палубе (шп. 44) оборудованы средствами индикации, расположенными в непосредственной близости от дверей и на ходовом мостике, показывающие открыты или закрыты эти двери. С каждой стороны этих дверей нанесена надпись о том, что двери не должны оставаться открытыми. 005RSD06.01-LMPP-003/5 53 Спецификация сухогрузное судно проекта 005RSD06.01 11.11 СИГНАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ УГЛЕКИСЛОТНОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ. Система оборудуется независимой предупредительной сигнализацией о пуске СО2, которая обеспечивает подачу визуального сигнала «Газ! Уходи!» (световое табло) в помещении МО и отличающегося от других, звукового сигнала. 11.12 СИГНАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ МЕТОДОМ ВОДОРАСПЫЛЕНИЯ ЛОКАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ. Обеспечивает подачу визуального и звукового сигнала в помещении МО и рулевой рубке о пуске системы с индикацией поста с которого был произведен пуск. 11.13 ДИСТАНЦИОННОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ. Предусмотрено дистанционное отключение электроприводов топливных и маслоперекачивающих насосов и сепараторов из рулевой рубки и у выхода из помещения МО. 005RSD06.01-LMPP-003/5 54
