МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (СамГУПС) Кафедра менеджмента и логистики на транспорте ЭКОНОМИКА ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА Методические указания к выполнению курсовой работы «Расчет расходов на содержание работников хозяйства пути в условиях нарушения проведения плановых «окон»» для студентов специальности 230506 "Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей" специализация № 2 «Управление техническим состоянием железнодорожного пути» Составители: В.В.Лаврусь О.Е. Лаврусь Л.П. Карпова Е.С. Салмина Самара 2016 1 УДК 625.003 Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика путевого хозяйства» для студентов 230506 "Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей" специализация № 2 " Управление техническим состоянием железнодорожного пути " очной и заочной форм обучения / составители : В.В. Лаврусь, О.Е. Лаврусь, Л.П. Карпова, Е.С. Салмина – Самара : СамГУПС, 2016. – 28 с. Утверждены на заседании кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте», от 02 марта 2016г. протокол №8. Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика путевого хозяйства» представляют собой расчет расходов на содержание работников хозяйства пути в условиях нарушения проведения плановых «окон», а также последовательность расчетов экономической оценки влияния отмены и передержки плановых «окон» на эксплуатационные показатели. Составители: В.В. Лаврусь, О.Е. Лаврусь, Л.П. Карпова, Е.С. Салмина Рецензенты: д.т.н. профессор кафедры «Менеджмент и логистика на транспорте» Сергей Владимирович Копейкин, д.э.н., профессор кафедры «Экономика и финансы» Наталья Олеговна Михаленок Самарский государственный университет путей сообщения, 2016 2 СОДЕРЖАНИЕ Введение ...................................................................................................................................... 4 1. Исходные данные................................................................................................................... 5 1.1. Дополнительные показатели .......................................................................................... 9 2. Методика экономической оценки влияния отмены и передержки плановых «окон» на эксплуатационные показатели ................................................... 10 2.1. Методика расчета эксплуатационных потерь при отказе на проведение планового «окна» или отмене его более чем за сутки .............................................. 13 2.2. Методика расчета дополнительных расходов, связанных с отказом от проведения планового «окна» или отменой его менее чем за сутки .................. 16 2.2.1. Расходы на содержание работников хозяйства пути и доставку их к месту работы.............................................................................................. 16 2.2.2. Расходы по содержанию кондукторских бригад, сопровождающих рабочие поезда ................................................................................................... 17 2.2.3. Расходы на аренду, содержание локомотивов с локомотивными бригадами и платформ путеукладочных составов ........................................ 17 2.2.4. Расходы по непроизводительному использованию машин и механизмов ......................................................................................................... 2.2.5. Расходы, связанные с вызовом сотрудников смежных служб других структурных подразделений ............................................................... 18 2.3. Методика расчета дополнительных эксплуатационных расходов при переносе времени начала планового «окна» ....................................................... 19 2.3.1. Расчет непроизводительного использования трудовых технических ресурсов и вызова представителя смежных служб ....................................... 19 2.3.2. Расчет дополнительных потерь задержкам в пропуске поездопотоков и пропуска поездов кружностью ........................................... 19 2.4. Методика расчета дополнительных эксплуатационных расходов при передержке «окон»................................................................................................. 20 2.5. Методика определения эксплуатационных потерь при сокращении времени плановых «окон» и назначении повторного «окна» для завершения незаконченных работ ........................................................................ 21 3. Методика расчета «упущенных» доходов при нарушении режима проведения плановых «окон» ........................................................................................... 22 3.1. Расчет размера «упущенных» доходов для грузового движения ............................ 22 3.2. Расчет размера «упущенных» доходов при отмене пригородных поездов ............ 22 4. Определение эксплуатационных потерь и «упущенных» доходов при нарушении режима проведения плановых «окон» ...................................................... 22 Заключение ............................................................................................................................... 28 Список литературы ................................................................................................................. 28 3 ВВЕДЕНИЕ Курсовая работа по дисциплине «Экономика путевого хозяйства» направлена на закрепление теоретического материала по данной дисциплине и получение навыков применения методики экономической оценки влияния отмены и передержки плановых «окон» на эксплуатационные показатели, а также формирование у студентов знаний, позволяющих оценивать технико-экономическую эффективность проектов строительства, реконструкции, производства капитальных и промежуточных ремонтов пути и его текущего содержания, использовать методы оценки основных производственных ресурсов и технико-экономических показателей производства. Данные методические указания разработаны в соответствии с требованиями ОАО «РЖД» и содержат фактические материалы работы железнодорожного строительства и путевого хозяйства. Целью курсовой работы является определение эксплуатационных потерь и «упущенных» доходов при нарушении режима проведения плановых «окон» для выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ. Задача изучения дисциплины состоит в приобретении студентами способности в использовании методов оценки основных производственных ресурсов и техникоэкономических показателей производства, выполнять расчет производственных мощностей и загрузку оборудования по действующим методикам и нормативам, оценить технико-экономическую эффективность работ по текущему содержанию, капитальному и промежуточным ремонтам и реконструкции железнодорожного пути. Цикл (раздел) ООП: С1.Б.10. Для успешного изучения дисциплины достаточно знаний, приобретенных обучающимися при изучении курса «Экономика». Дисциплина завершает изучение студентами специализации «Управление техническим состоянием железнодорожного пути» вопросов экономики. Дисциплины и практики, для которых освоение данной дисциплины (модуля) необходимо как предшествующее: Изучение данной дисциплины необходимо для изучения таких дисциплин как: "Организация, планирование и управление железнодорожным строительством", "Проектирование и расчет железнодорожного пути на прочность и устойчивость". ПСК-2.1 Дисциплина завершает гуманитарный и социально-экономический цикл, необходимый для успешной защиты дипломного проекта, а также для успешного формирования компетенции. ПСК-2.1. ПСК-2.1: способностью использовать методы оценки основных производственных ресурсов и технико-экономических показателей производства, выполнять расчет производственных мощностей и загрузку оборудования по действующим методикам и нормативам, оценить технико-экономическую эффективность работ по текущему содержанию, капитальному ремонту и реконструкции железнодорожного пути Знать: Уровень 1 Уровень 2 Уровень 3 Уметь: Уровень 1 Уровень 2 нормативы и требования по реконструкции железнодорожной инфраструктуры особенности расчетов и проектирования элементов железнодорожного пути для различных условий эксплуатации экономические основы технического содержания железнодорожного пути, ресурсы путевой службы и основы её финансовой деятельности выполнять статические и динамические расчеты конструкций пути и искусственных сооружений с учетом изменения эксплуатационных параметров применять методы автоматизированного проектирования и расчетов 4 Уровень 3 Владеть: Уровень 1 Уровень 2 Уровень 3 определить стоимость по различным вариантам работ по обеспечению надёжной эксплуатации пути и провести технико-экономическое сравнение предложенных решений. современными методами расчета и проектирования элементов железнодорожного пути на прочность и устойчивость методами технико-экономического анализа прогрессивных конструкций пути и технологий ремонтнопутевых работ по его техническому обслуживанию вычислительными комплексами для экономических изысканий в области технического содержания железнодорожного пути Основные требования к оформлению курсовой работы следующие: курсовая работа должна быть напечатана 14 шрифтом; 1,5 пробелом; в программе Microsoft Word; с полями слева 3 см, справа 1,5 см, внизу и вверху 2,0 см; обязательное написание введения и заключения; список литературы – не менее 5 источников; после формул должны быть приведены исходные данные, согласно заданному варианту и дополнительных показателей в соответствии с группой студента; все решения должны быть сведены в таблицы раздела 4 курсовой работы; курсовая работа должна содержать: введение, основную часть, заключение и список литературы; курсовая работа должна быть обязательно подписана студентом и проставлена дата ее окончания. 5 6 7 8 9 1.1. Дополнительные показатели № п/п 1 Показатели Стоимость поезда-часа простоя пассажирских поездов, C пасч 3 Стоимость поезда-часа простоя пригородных поездов, C приг Средняя ставка за 1 час работников хозяйства пути, C м 6 Средняя ставка за 1 час работника кондукторских бригад, C к 7 Стоимость локомотива-часа содержания и ремонта локомотивов с локомотивными бригадами, C л ч 9 3 4 1648,1 1535,8 1619,3 1521,4 6408,2 6218,7 6333,3 6181,8 1204,3 1103,5 1200,7 1063,8 248 233 241 229 115 90 115 100 100 80 90 100 230,4 228,8 232,4 Стоимость вагона-часа содержания и ремонта вагонов, C в ч 213,8 9,4 9,1 9,3 9,2 1000 900 600 650 750 850 750 850 950 850 950 650 110 0,8 95 0,6 80 0,8 110 0,5 763,8 747,8 759,7 763,3 1060 1040 1045 1035 65 1110 55 50 60 Стоимость машино-часа содержания и ремонта строительно-монтажной техники: C м ч Z1 C м ч Z2 C м ч Z3 10 Затраты на 1 час сотрудников смежных служб и представителя строительно-монтажной организации, C см 11 12 Транспортные затраты Затраты на аренду и содержание локомотивов с локомотивными бригадами и платформ путеукладочных платформ, C лач 13 Стоимость локомотива-часа с локомотивными бригадами, C пдоп ч 14 Укрупненная доходная ставка пригородных поездов, C ст 15 2 Стоимость поезда-км вагонопотока, пропущенного кружностью C пЭ,Ткм 5 8 1 Стоимость поезда-часа простоя грузовых поездов при электрической или тепловозной тяге, C пЭ,Тч 2 4 Группа Средняя населенность пригородного поезда, 10Р 16 17 Участковая скорость Vуч Плановые поездо-часы для рассматриваемого полигона (поездо-участок, отделение железной дороги, железная дорога), 18 N 20 21 22 23 25 26 27 28 1100 48 53 54 55 56 1650 1700 1750 1800 14 15 16 17 7 8 9 10 1,14 175 1,15 180 1,16 185 1,17 190 750 800 850 900 69 70 71 72 7 75 8 80 9 85 10 90 0,7 0,8 0,9 0,8 0,4 0,5 0,6 0,7 t , п-ч Планово поездо-километры грузового движения на рассматриваемом полигоне (поездо-участок, отделение N гр l , п-км Работа парка грузовых вагонов, U, ваг Объем сдачи груженых и порожних вагонов, Uсд, ваг Коеффициент потребности локомотивов на одну пару грузовых поездов, учитывающий дополнительную потребность в локомотивном парке для обеспечения бесперебойного движения поездов, y Протяженность участка, L, км Объем перевозок для грузового вагона, 24 1080 46 гр гр железной дороги, железная дорога), 19 48 930 45 Р н Плановое значение парка грузовых вагонов, nв пл, ваг ( nв пл = т) Плановое значение парка грузовых локомотивов, М пл, лок Масса тары вагона, mтары, т Продолжительность маневров на станциях примыкания к базе и ожидание маршрутов, tм, ч Длительность маневровой работы на станции примыкания к базе по выводу и постановке составов, tв, ч 2. МЕТОДИКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ОТМЕНЫ И ПЕРЕДЕРЖКИ ПЛАНОВЫХ «ОКОН» НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ При разработке Методики предусматривалось определение финансовых потерь ОАО «РЖД» при отмене, отказе, передержке «окон», сокращении времени предоставления планового «окна», сдвиге начала планового «окна», которые возникли из-за: изменения расписания пропуска и задержек в пути следования пассажирских и пригородных поездов; 11 изменения организации пропуска грузовых поездов и передислокации хозяйственных поездов к месту производства работ, предусматриваемых в процессе подготовки «окон»; срыва передачи грузовых вагонов, вызванных передержкой «окон»; простоя строительных машин и работников ремонтных организаций, входящих в состав ОАО «РЖД», и сторонних строительных организаций, выполняющих работы по договорам с ОАО «РЖД». При экономической оценке эксплуатационных потерь при пропуске поездопотоков рассматриваются варианты нарушения режима проведения «окна» и их влияние на эксплуатационную работу без рассмотрения причины отказа или отмены «окна», так как причины экстренного отказа или отмены планового «окна» у каждой структурной единицы свои и они подлежат рассмотрению в своём подразделении. Основанием для отказа или отмены ранее разрешенного проведения «окна» являются распоряжения за подписью ЦЗ, ЦД, Н, НЗ-1, НОД. При разработке плана проведения «окон» для ремонта и содержания инфраструктуры предусматриваются мероприятия, позволяющие осуществлять перевозки пассажиров и грузов в установленных объёмах с минимально необходимыми эксплуатационными затратами. В условиях нарушения режима проведения плановых «окон» возникают затруднения в организации перевозочного процесса, которые отражаются на эксплуатационных показателях: 1) снижается участковая скорость; 2) снижается оборот грузового вагона; 3) срываются передачи вагонов по стыковым станциям; 4) растет потребность в подвижном составе для освоения заданных объемов перевозок. Для организации пропуска поездопотока основное значение имеет время, за которое возникает ситуация нарушения режима проведения «окна». В настоящей работе рассматриваются следующие случаи нарушения режима проведения плановых «окон»: 1) отказ, отмена проведения планового «окна» более чем за сутки; 2) отказ, отмена проведения планового «окна» менее чем за сутки; 3) перенос начала проведения планового «окна» с сохранением установленной продолжительности «окна»; 4) перенос начала проведения планового «окна» с сокращением продолжительности «окна» до ранее установленного времени; 5) передержка установленной продолжительности планового «окна; 6) повторное назначение «окна» для завершения неоконченных работ в период планового «окна». При значительном резерве времени (за 24 часа до начала планируемого «окна») потери в эксплуатационных расходах несут структурные единицы, причастные к планированию и разработке вариантного графика пропуска поездов и мероприятий по подготовке проведения «окна», то есть административно-управленческий аппарат. При нарушении проведения режима плановых «окон» менее чем за 24 часа потери несут структурные единицы и подрядные организации, обеспечивающие производство ремонтных работ, выдвинувшие технику и контингент работников с места их дислокации к месту проведения работ. 12 При передержке «окон» или сдвиге начала планового «окна» потери в эксплуатационной работе образуются за счёт оперативных изменений в организации пропуска грузовых, пассажирских и пригородных поездов. Степень влияния нарушения режима проведения плановых «окон» на показатели K эксплуатационной работы определяется по величине поездо-часов задержек ( Nt ) в 1 пропуске поездов. Потери поездо-часов определяются суммой произведений числа задержанных поездов на время их задержки. Информация о числе поездов и времени их задержки в продвижении каждого из них принимается в соответствии с графиком исполненного движения, то есть: для грузового движения: K N гр t гр N гр1t гр1 N гр 2 t гр 2 ... N грК t грК , п-ч; (2.1) 1 для пассажирского движения: K N пассt пасс N пасс1t пасс1 N пасс2 t пасс2 ... N пассК t пассК , п-ч; (2.2) 1 для пригородного движения: K N пригt приг N приг1t приг1 N приг2 t приг2 ... N пригКt пригК , п-ч, (2.3) 1 где К – число остановленных поездов из-за нарушения режима проведения плановых «окон», соответственно, грузовых, пассажирских, пригородных; Nгр,пасс,приг – поезда, задержанные из-за нарушения режима проведения плановых «окон», соответственно, грузовые, пассажирские, пригородные; Tгр,пасс,приг – время задержки, соответственно, грузовых, пассажирских, пригородных поездов, ч. Потери в участковой скорости (ΔVучок) при нарушении режима проведения планового «окна» определятся как: V учок N N гр L t гр гр N гр L К N грtгр N грtгр , км/ч, (2.4) 1 где ∑ Nгрtгр – плановые поездо-часы для рассматриваемого полигона (поездо-участок, отделение железной дороги, железная дорога), п-ч; ∑ NгрL – плановые поездо-километры грузового движения на рассматриваемом полигоне (поездо-участок, отделение железной дороги, железная дорога), п-км. Увеличение оборота грузового вагона (Δυок) из-за нарушения режима проведения «окон» определяется как: К ок N гр t гр m 1 24U . (2.5) где m – число вагонов в грузовом поезде, ваг; U – работа парка грузовых вагонов, ваг. Размер срыва передачи вагонов по стыковым станциям (nср) определяется путём умножения величины прироста оборота грузового вагона (Δυок) на объём сдачи груженых и порожних вагонов (Uсд): 13 nср = Δυок · Uср, ваг. (2.6) В связи с ростом оборота грузового вагона из-за нарушения режима проведения планового «окна» возрастает потребность в погрузочных ресурсах для обеспечения заданного объёма перевозок: K Δnваг = Δυок · U = N гр t гр m / 24 , ваг. (2.7) 1 Дополнительная потребность в локомотивах при нарушении режима проведения «окна» определяется как: ΔМ = γΔnваг/m, (2.8) где γ – коэффициент потребности локомотивов на одну пару грузовых поездов, учитывающий дополнительную потребность в локомотивном парке для обеспечения бесперебойного движения поездов. Снижение производительности грузовых вагонов (Δωв) и локомотивов (Δωл) при нарушении режима проведения «окна» определится как: Δωв = ωв пл Δωл = ωв m Р Н L nв пл nв аг Р н , ткм нетто; т ттары L M пл M , тыс. (2.9) ткм брутто, (2.10) где ωв пл – плановая среднесуточная производительность грузового вагона, тонно-км нетто; ∑РН,бр L – объём перевозок, соответственно, тонно-км нетто для грузовых вагонов и тыс. тонно-км брутто для локомотивов по рассматриваемой железной дороге; nв пл ,Мпл – соответственно, плановое значение парка грузовых вагонов и локомотивов, ваг., лок. Дополнительные расходы по задержкам пассажирских и пригородных поездов учитываются по величине потерь в поездо-часах и укрупненным ставкам на измерители, так как дополнительной потребности в подвижном составе задержки, связанные с нарушением режима проведения плановых «окон», не вызывают. Далее приводятся методика расчёта эксплуатационных потерь по вариантам нарушения режимов проведения плановых «окон». 2.1. Методика расчета эксплуатационных потерь при отказе от проведения планового «окна» или отмене его более чем за сутки Эксплуатационные потери при отказе от проведения планового «окна» или отмене его более чем за сутки включают расходы, связанные с затратами труда сотрудников административно-управленческого аппарата, причастных к подготовке и проведению «окон» для выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ. В соответствии с Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» разработка плана предоставления «окон» производится на год с подразделением по месяцам. В соответствии с планом работ на месяц руководители путевых машинных станций (ПМС), дистанции пути (ПЧ), сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ), электроснабжения (ЭЧ), региональных центров связи (РЦС), строительно-монтажных и монтажных поездов и других ремонтно-строительных организаций представляют 14 декадные и суточные заявки на предоставление «окон» в соответствующие службы на согласование, обобщенная заявка по службе передаётся в отдел планирования «окон» службы перевозок железной дороги на согласование и дальнейшее утверждение. Заявки на предоставление «окон» рассматриваются оперативной группой и согласовываются на селекторном совещании с руководителями служб и отделений железных дорог. На основании заявок уточняются: - технология работы, готовность к работе; - достаточность машин и механизмов; - своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторных вертушек; - выполнение работ по подготовке к «окнам»; - обеспечение работ локомотивами; - мероприятия по организации пропуска плановых поездопотоков; - наличие акта-допуска, выданного строительной организацией и согласованного с причастными подразделениями отделения железной дороги и утвержденного НОДГ; - наличие наряда-допуска, выданного строительной организацией и согласованного работниками эксплуатирующих подразделений отделения железной дороги, ответственными за обеспечение технического надзора и сохранность действующих устройств и подземных коммуникаций; - наличие письменного согласования исполнителя работ с работниками ЭЧ и ШЧ о проведении инструментальной проверки нахождения на месте работ инженерных коммуникаций; - наличие проверки работы схемы смены направления автоблокировки, в том числе с помощью вспомогательного режима, с открытием выходного светофора на неправильный путь и дополнительного входного светофора с неправильного пути, с измерением электрических параметров и сопротивления изоляции линейных цепей смены направления; - наличие дополнительной проверки приварки основных и установки дублирующих соединителей, проверки и устранения недостатков в содержании сети канализации обратного тягового тока и заземления опор контактной сети, а также проверки качества подготовки рельсовых цепей с оформлением актов ШЧ, ПЧ, ЭЧ; - другие вопросы, связанные с предоставлением «окон». Одновременно решаются вопросы выполнения соответствующих работ дистанциями электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки и региональными центрами связи. По результатам рассмотрения заявок на селекторном совещании издаётся оперативный приказ начальника железной дороги о разрешении предоставления запланированного «окна» для производства работ по ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, электроснабжения и связи, который направляется всем причастным руководителям ПЧ, ЭЧ, ШЧ, РЦС, НС, ДРП, Л, Т, В, ДПМ и другим подразделениям, заявившим «окна», а также поездным диспетчерам, начальникам отделений железных дорог, опорных станций и станций, ограничивающих ремонтируемый перегон. Таким образом, затраты времени административного аппарата железных дорог ОАО «РЖД» на подготовку проведения «окна» складываются из: - затрат времени причастных структурных подразделений и дирекций на составление заявки на плановое «окно»; - затрат времени оперативной группы на рассмотрение заявки на плановое «окно»; 15 - затрат времени службой движения на разработку организации пропуска поездопотоков и разработку вариантных графиков движения поездов при назначении «окна»; - затрат времени оперативной группы на согласование заявки на плановое «окно» на селекторном совещании; - затрат времени на издание приказа начальника железной дороги на проведение планового «окна» и рассылку его всем причастным руководителям и поездным диспетчерам. В соответствии с действующей Номенклатурой доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», утвержденной приказом Министерства транспорта России от 17 августа 2007г. № 124, расходы на административный аппарат относятся на общехозяйственные расходы по группе «Расходы по содержанию аппарата управления» и принимаются в соответствии с затратами по оплате труда. Эксплуатационные расходы на заработную плату сотрудников административноуправленческого аппарата, причастных к организации и проведению «окна», при отмене или отказе от проведения «окна» (ЭА) более чем за сутки до начала планового выделения «окна» определяются как: ЭА = Эз ·Кс·Нз/п , руб.; (2.11) i Эз= K i ·ti · Ci· Kзi, руб., (2.12) 1 где Эз – расходы на заработную плату штата сотрудников административноуправленческого аппарата, причастных к организации проведения «окон», руб.; Кi – штат сотрудников административно-управленческого аппарата, причастных к организации проведения «окон», чел; ti – затраты времени штата сотрудников административно-управленческого аппарата, причастных к организации проведения «окон», ч; Ci – средняя часовая зарплата сотрудников административного аппарата, причастного к организации проведения «окна», руб.; Kзi – коэффициент, учитывающий доплаты и премии к основной заработной плате; Кс – коэффициент, учитывающий единый социальный налог; Нз/п – коэффициент, учитывающий накладные расходы на ФОТ. Значение Н3/п принимается соответствующим рассматриваемому структурному подразделению железной дороги. Расчет затрат административно-управленческого аппарата по подготовке, проведению «окна», разработке и согласованию мероприятий, обеспечивающих пропуск плановых поездопотоков, приведен в разделе 4. 2.2. Методика расчета дополнительных расходов, связанных с отказом от проведения планового «окна» или отменой его менее чем за сутки В случаях отказа от проведения планового «окна» или его отмены менее чем за сутки эксплуатационные потери ( Эотм ) включают расходы на зарплату сотрудников, отк причастных к организации и проведению «окон», расходы на передислокацию ремонтной техники и содержание сотрудников, обеспечивающих ремонтные и строительно-монтажные работы, и определяются как: 16 Эотм = ЭА+Этр+Эсм, руб, (2.13) отк где ЭА – затраты на зарплату сотрудников административно-управленческого аппарата железных дорог ОАО «РЖД», причастных к организации и проведению «окон»; Этр – эксплуатационные затраты на передислокацию машин и механизмов и содержание сотрудников, обеспечивающих производство ремонтных и строительномонтажных работ; Эсм – расходы, связанные с выездом на проведение «окна» сотрудников смежных служб и представителя строительно-монтажной организации. В случаях, когда отмена планового «окна» происходит менее чем за сутки, хозяйственные поезда могут уже следовать к месту работы. Ремонтные предприятия, входящие в состав ОАО «РЖД» и не входящие и работающие по договору с ОАО «РЖД», несут убытки при отмене «окна» менее чем за сутки за счёт: - расходов на содержание работников хозяйства пути, доставку к месту работы и возврат их на базу дислокации (Эм); - расходов на содержание кондукторских бригад, сопровождающих рабочие поезда (Эк); - расходов на аренду и содержание локомотивов с локомотивными бригадами (Эал) и платформ путеукладочных составов (ЭаВ); - расходов, связанных с транспортировкой машин и механизмов с базы к фронту работ и обратно (Эм-ч). Таким образом, при отказе или отмене проведения планового «окна» для производства ремонтных и строительно-монтажных работ менее чем за сутки расходы (Этр) на транспортировку и содержание контингента работников хозяйства пути, кондукторов и путевой техники к месту проведения работ и возврат их на базу составляет: Этр=Эм+Эк+ Эал+ ЭаВ+ Эм-ч, руб. (2.14) 2.2.1. Расходы на содержание работников хозяйства пути и доставку их к месту работы Расходы на содержание работников хозяйства пути и доставку их к месту работы (Эм) определяются как: Эм=КП ·t1·См·Кзi·Кс·Нз/п+2l·КП·Стр, руб, (2.15) где КП – число работников хозяйства пути, занимаемых на ремонте пути, чел.; t1 – фактическое время следования рабочих поездов от базы до возвращения на неё с учётом ожидания работников хозяйства пути на станции, примыкающей к базе l t м , ч, V уч t1= 2 (2.16) где l – дальность следования рабочих поездов до отмены «окна», км; Vуч – средняя скорость следования рабочих поездов, км/ч; tм – продолжительность манёвров на станциях примыкания к базе и ожидание маршрутов, ч; См – средняя ставка работника хозяйства пути за один рабочий час, руб.; 17 Стр – транспортные расходы в соответствии с условиями предоставления перевозчикам доступа к объектам инфраструктуры и использования объектов инфраструктуры при пробеге прочих передвижных формирований, руб. 2.2.2. Расходы по содержанию кондукторских бригад, сопровождающих рабочие поезда Расходы по содержанию кондукторских бригад, сопровождающих рабочие поезда (Эк), определяются как: Эк=Кк·t2·Ск·Кзi·Кс·Нз/п, руб, (2.17) где Кк – численность кондукторов рабочих поездов, чел; t2 – фактическое время следования кондукторских бригад от станции приписки до возвращения на станцию из-за отмены или отказа проведения планового «окна», ч; Ск – часовая ставка работы кондуктора, руб. В случаях совпадения станции приписки кондукторских бригад и станций размещения базы: l t в , ч. V уч t2= 2 (2.18) Если такого совпадения нет, то дополнительно следует учитывать время проезда кондукторских бригад от места их приписки до базы формирования рабочих поездов, то l lK есть: t2= 2 V уч t в , ч, (2.19) где lк – дальность следования кондукторских бригад от места их приписки до базы, км; tв – длительность маневровой работы на станции примыкания к базе по выводу и постановке составов, ч. 2.2.3. Расходы на аренду, содержание локомотивов с локомотивными бригадами и платформ путеукладочных составов Расходы на аренду, содержание локомотивов с локомотивными бригадами и платформ путеукладочных составов (Эа) определяются как: Эа= ЭаЛ + ЭаВ, руб; (2.20) ЭаЛ = Ма · tз · Сл-ч, руб; (2.21) ЭаВ =nаВ · t4 ·Cв-ч, руб, (2.22) где ЭаЛ , ЭаВ – расходы на аренду, содержание и ремонт, соответственно, локомотивов и платформ путеукладочных составов, руб; Ма, nаВ – соответственно, число арендуемых локомотивов и платформ в путеукладочных составах, лок, ваг; Сл-ч, Cв-ч – расходы на арендованные локомотивы с учётом зарплаты локомотивных бригад и платформ, соответственно, отнесенные на измеритель локомотиво-час и вагоночас, руб; t3, t4 – время непроизводительного использования, соответственно, локомотивов и платформ, ч; 18 l l д t в , ч; V уч V уч (2.23) l t в , ч, V уч (2.24) t3 = 2 t4 = 2 где lд – дальность пробега локомотива от депо приписки до базы, км. 2.2.4. Расходы по непроизводительному использованию машин и механизмов Расходы по непроизводительному использованию машин и механизмов, связанные с транспортировкой их с базы к фронту работ и обратно, определяются как: z Эм-ч = i ·t5 ·Cм-чi , руб (2.25) 1 где α – количество типов ремонтных и строительных машин, шт.; zi – число однотипных машин, используемых на работах в «окно» согласно технологическим процессам, шт.; t5 – время непроизводительного использования строительных машин, равное времени вывода с базы и проследования к месту производства работ до отказа или отмены «окна» и возврата на базу, то есть: l t в , ч, V уч t5 = 2 (2.26) Cм-чi – расходы, отнесенные на 1 машино-час соответствующего типастроительных машин, руб. 2.2.5. Расходы, связанные с вызовом сотрудников смежных служб других структурных подразделений Расходы, связанные с вызовом сотрудников смежных служб других структурных подразделений и представителя строительно-монтажной организации (Эсм), включающие расходы причастных смежных служб ШЧ, ЭЧ, РЦС, ТЧ, ВЧД, ДРП, ДРМ, Л, строительно-монтажных организаций и других предприятий по потребности, определяются как: Эсм = i K см i ·tсмi ·Cсмi·Кзi·Кс·Нз/п, руб, (2.27) 1 где Ксмi – количество работников смежных структурных подразделений, чел.; tсмi – затраты времени следования сотрудников смежных служб к месту проведения работ и обратно; Cсмi – средняя часовая ставка работников смежных структурных подразделений, руб. Расчет дополнительных эксплуатационных расходов, связанных с отказом или отменой проведения планового «окна» менее чем за сутки, приведен в разделе 4. 2.3. Методика расчета дополнительных эксплуатационных расходов при переносе времени начала планового «окна» При переносе времени начала планового «окна» рассматриваются два варианта окончания «окна»: сокращение продолжительности «окна» на время позднего начала и 19 сохранение установленной продолжительности, то есть смещение времени окончания «окна» на время его ожидания. 2.3.1. Расчет непроизводительного использования трудовых технических ресурсов и вызова представителей смежных служб При сокращении установленной продолжительности «окна» потери эксплуатационных расходов (Эперенос) включают непроизводительное использование трудовых и технических ресурсов (Эож) и представителей смежных служб (Эсм). Эперенос = Эож+ Эсм, руб.; Эож=Э`м+Эк+ЭаЛ+ЭаВ+Эм-ч, руб.; Э`м= КП·tож·См·Кзi·Кс·Нз/п, руб.; Эк =Кк·tож·Ск·Кзi·Кс·Нз/п, руб.; ЭаЛ =Ма·tож·Сл-ч, руб.; ЭаВ=nаВ·tож·Св-ч, руб.; (2.28) (2.29) (2.30) (2.31) (2.32) (2.33) Эм-ч= z i · tож· См-чi, руб.; (2.34) 1 Эсм = i K см i ·tож ·Cсмi·Кзi·Кс·Нз/п, руб, (2.35) 1 где Э`м – расходы на содержание работников хозяйства пути, руб.; tож – продолжительность времени, на которое переносится начало планового «окна», ч. 2.3.2. Расчет дополнительных потерь по задержкам в пропуске поездопотоков и пропуска поездов кружностью При переносе начала планового «окна» с сохранением установленной продолжительности «окна» (Э`перенос) потери эксплуатационных расходов включают дополнительно потери по задержкам в пропуске поездопотоков (Эдв) и при необходимости пропуска части поездов кружностью – потери по перепробегу поездов (Экр). Э`перенос= Эож+Эсм+Эдв+Экр, руб.; (2.36) Эдв= Эгр+Эпасс+Эприг, руб.; (2.37) K Эгр= N гр t гр С пЭ,Тч , руб.; (2.38) 1 K Э ,Т Эпасс= N пассt пасс С пас ч , руб.; (2.39) 1 K Э ,Т Эприг= N пригt приг С приг , руб., (2.40) 1 где K N K t , N пассt пасс – часы гр гр 1 задержек, соответственно, грузовых и пассажирских 1 поездов из-за переноса времени начала и окончания планового «окна», п-ч; K N t приг приг – поездо-часы задержек электросекций или, соответственно, дизель- 1 поездов, п-ч; СпЭ,Тч – укрупненная расходная ставка в рублях на один поездо-час грузового поезда, соответственно, для электровозной и тепловозной тяги, руб.; 20 Э ,Т Спас ч – укрупнённая расходная ставка на один поездо-час поезда дальнего следования, соответственно, для электровозной и тепловозной тяги, руб.; Э ,Т – укрупнённая расходная ставка на один поездо-час пригородного поезда, Сприг соответственно, для электросекций и дизель-поездов, руб.; K` Экр= N гр S кр С пЭ,Ткм , руб.; (2.41) 1 K` N гр S кр = Nгр1Sкр1+ Nгр2Sкр2+…+ NгрK`SкрК`, п-км, (2.42) 1 где K` N гр S кр – дополнительный пробег поездов, направляемых кружностью из-за 1 передержки «окна», п-км; К' – число поездов, направляемых кружностью; Sкр – протяжённость перепробега при направлении поездов кружностью, км; СпЭ,Ткм – укрупнённая расходная ставка в рублях на один поездо-километр, соответственно, для электровозной и тепловозной тяги, руб. Пример расчета дополнительных эксплуатационных затрат при переносе времени начала планового «окна» приведен в разделе 4. Пример расчета дополнительных эксплуатационных расходов, связанных с пропуском поездопотоков при нарушении режима проведения планового «окна», приведен в разделе 4. 2.4. Методика расчета дополнительных эксплуатационных расходов при передержке «окон» В случаях, когда плановое «окно» заканчивается позднее установленного времени, на железной дороге и, соответственно, в ОАО «РЖД» возрастают эксплуатационные расходы за счёт: задержек в пропуске пассажирских, пригородных и грузовых поездов; перепробега поездов при изменении маршрутов их следования; нерационального использования подвижного состава; срывов сдачи вагонов. При этом, кроме дополнительных эксплуатационных расходов железные дороги теряют и доходы, не выполняя тонно-километровую и пассажиро-километровую работу. Дополнительные эксплуатационные расходы при передержке планового «окна» (Эперед) включают расходы на: 1) содержание трудовых и технических ресурсов (ЭП), обеспечивающих производство ремонтных и строительно-монтажных работ; 2) содержание представителей смежных служб (Эсм); 3) потери по задержкам поездов (Эдв); 4) потери при необходимости пропуска части плановых поездопотоков кружностью (Экр). Эперед=ЭП+Эсм+Эдв+Экр, руб.; (2.43) ЭП =Э`м +Эк + ЭаЛ +ЭаВ +Эм-ч, руб.; (2.44) Э`м=КП · tпер · См · Кзi · Кс · Нз/п, руб.; (2.45) Эк=Кк · tпер · Ск · Кзi · Кс · Нз/п, руб.; (2.46) ЭаЛ =Ма · tпер · Сл-ч, руб.; (2.47) 21 ЭаВ =nаВ · tпер · Св-ч, руб.; (2.48) Эм-ч= z i · tпер· См-чi, руб.; (2.49) 1 Эсм = i K см i ·tпер ·Cсмi·Кзi·Кс·Нз/п, руб, (2.50) 1 где tпер – продолжительность передержки планового «окна», ч. Расчет дополнительных эксплуатационных расходов при передержке планового «окна» приведен в разделе 4. 2.5. Методика определения эксплуатационных потерь при сокращении времени плановых «окон» и назначении повторного «окна» для завершения незаконченных работ В случаях сокращения продолжительности планового «окна» и назначения повторного «окна» для окончания незавершенных работ эксплуатационные потери Дирекции по ремонту пути, службы пути или другой организации, ведущей строительно-монтажные работы по договорам с ОАО «РЖД», выражаются в повторных расходах на передислокацию хозяйственных поездов к месту производства работ для осуществления ранее невыполненных работ при сокращении времени плановых «окон», которые включают: расходы, связанные с пробегом хозяйственных поездов (строительных машин и рабочих); расходы, связанные с арендой подвижного состава; расходы, связанные с оплатой труда и отчислениями на социальные нужды; расходы, связанные с дополнительными потерями в эксплуатационной работе (поездо-часы простоя поездов, поездо-километры при перепробеге). Определение размера эксплуатационных потерь производится по позициям: - затраты административно-управленческого аппарата; - доставка техники и хозяйственных поездов от базы к месту производства незаконченных работ; - уборка техники и хозяйственных поездов от места производства работ к месту дислокации базы; - доставка и возврат бригад работников хозяйства пути и кондукторов и выплата им зарплаты на дополнительное время по транспортировке; - затраты на вызов сотрудников смежных служб и представителя строительномонтажной организации; - расходы на реализацию мероприятий по пропуску плановых поездопотоков. Эповтор=ЭА+Этр+Эсм+Эдв+Экр. (2.51) Пример расчета дополнительных эксплуатационных затрат на организацию и проведение повторного «окна» приведен в разделе 4. 3. МЕТОДИКА РАСЧЁТА «УПУЩЕННЫХ» ДОХОДОВ ПРИ НАРУШЕНИИ РЕЖИМА ПРОВЕДЕНИЯ ПЛАНОВЫХ «ОКОН» В случаях задержки окончания планового «окна» может возникнуть необходимость снятия поездов с «ниток» графика и передачи грузовых поездов на линии другой железной дороги или другого отделения железной дороги, а по пригородному 22 движению – полной отмены проследования поезда. Снижение объёмов перевозок ведёт к сокращению доходов железной дороги. 3.1. Расчет размера «упущенных» доходов для грузового движения Расчет размера «упущенных» доходов для грузового движения: ΔДгр=Δnваг ·ωв ·Сдс, руб, (3.1) где Δnваг – непроизводительно занятые погрузочные ресурсы из-за нарушения режима проведения плановых «окон», ваг; K Δnваг= N гр t гр m / 24; (3.2) 1 ωв - среднесуточная производительность грузового вагона, ткм нетто в сутки; Сдс - доходная ставка за 10 тонно-километров, руб/10 ткм. 3.2. Расчет размера «упущенных» доходов при отмене пригородных поездов Расчет размера «упущенных» доходов при отмене пригородных поездов: ΔДприг=Nприг ·Р ·Сст, руб., (3.3) 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОТЕРЬ И «УПУЩЕННЫХ» ДОХОДОВ ПРИ НАРУШЕНИИ РЕЖИМА ПРОВЕДЕНИЯ ПЛАНОВЫХ «ОКОН» Определение эксплуатационных потерь и «упущенных» доходов при нарушении режима проведения плановых «окон» для выполнения ремонтных и строительномонтажных работ заключается в заполнении всех таблиц раздела 4. Таблица 4.1 Расходы административно-управленческого аппарата по подготовке «окна» и согласования проекта работ (расходы по заработной плате) № Наименование позиций п/п 1 2 1 Подготовка и согласование заявки на проведение «окна» 2 Разработка вариантного графика и проекта мероприятий, обеспечивающих пропуск установленных размеров движения на время проведения «окна» 2.1 Технолог по разработки графика движения поездов 2.2 Инженер по вариантным графикам 2.3 Начальник отдела планирования, организации и предоставления «окон» 3 Рассмотрение и утверждение вариантного графика и плана мероприятий, обеспечивающих пропуск установленных размеров движения на время проведения «окна» 3.1 Заместитель начальника железной дороги – начальник службы перевозок 23 Расчетная формула 3 Расходы, руб. 4 3.2 Первый заместитель начальника службы перевозок 3.3 Начальник отдела планирования, организации и предоставления «окна» 3.4 Технолог по разработке графика движения поездов 4 Подготовка к проведению «окна» 4.1 Заместитель начальника железной дороги НЗД, НЗП, начальники службы Д, П, Э, Л, Т, В, Ш, НС, ДРП, ДПМ 4.2 Первые заместители начальников служб Д, П, Э, Л, Т, В, Ш, НС, ДРП, ДПМ 4.3 Начальник отдела планирования, организации и предоставления «окна» 4.4 Технолог по разработке графика движения поездов 5 Предоставление «окна» 5.1 Диспетчер дорожный 5.2 Поездной диспетчер 5.3 Энергодиспетчер 6 Всего по административно-управленческим расходам по подготовке «окна» и согласованию проекта работ Таблица 4. 2 Расходы, связанные с доставкой и возвратом ремонтной, строительно-монтажной техники и коллектив работников, обеспечивающих ремонтные и СМР, при отмене или отказе от «окна» менее чем за сутки № Наименование позиций п/п 1 2 1 Расходы по содержанию работников хозяйства пути на время следования их к месту производства работ и возврат на базу и транспортные затраты 2 Расходы на доставку к месту работ и возврат кондукторских бригад на базу Расчетная формула 3 Расход, руб. 4 Окончание таблицы 4.2 1 3 4 2 Расходы на аренду и содержание локомотивов с локомотивными бригадами и платформ путеукладочных составов Итого Расходы на ремонт и содержание машин и механизмов по типам, связанные с транспортировкой к месту работ и возвратом на базу 3 24 4 Всего расходов на транспортировку контингента работников хозяйства пути, кондукторов и путевой техники к месту проведения работ и возврат на базу Расходы, связанные с вызовом сотрудников смежных служб и представителя строительно-монтажной организации Всего потерь эксплуатационных расходов при отмене планового «окна» менее чем за сутки 5 6 7 Э А (см. табл. 4.1) Таблица 4.3 Дополнительные эксплуатационные расходы при переносе времени начала планового «окна» с сокращением и сохранением установленной продолжительности «окна» № п/п 1 1 2 3 4 5 6 Наименование позиций Расчетная формула 2 Расходы на зарплату работников хозяйства пути при ожидании начала планового «окна» Расходы на зарплату кондукторских бригад при ожидании начала планового «окна» Расходы на содержание и ремонт локомотивов, относимых на измеритель локомотиво-час с локомотивными бригадами Расходы на ремонт и содержание вагонов относимых на измеритель вагоно-час Ремонт и содержание ремонтной и строительно-монтажной техники, относимой на временной измеритель машино-час Итого на ремонт и содержание строительно-монтажной техники Всего расходов по содержанию трудовых и технических ресурсов 3 Расход, руб. 4 Окончание таблицы 4.3 1 7 8 9 2 Расходы, связанные с затратами времени работников смежных служб и представителя строительно-монтажной организации Всего эксплуатационных потерь при переносе времени начала «окна» Расходы, связанные с задержками по 3 25 4 пропуску поездов, вызванные задержкой окончания «окна» при переносе начала «окна» Расходы, связанные с необходимостью пропуска части поездо-потока кружностью Всего эксплуатационных потерь при переносе времени начала «окна» и сохранении установленной продолжительности «окна» 10 11 – сумма дополнительных расходов при переносе времени начала «окна» и окончании его в ранее установленное время, то есть сокращение «окна» на время задержки его начала; – дополнительные расходы, вызванные поздним окончанием «окна», рассчитываются аналогично расходам по передержке «окна», табл. 4.4; – сумма дополнительных расходов в случаях сохранения установленной продолжительности «окна». Таблица 4.4 Дополнительные расходы, связанные с пропуском поездопотоков при нарушении режима проведения «окон» № п/п 1 Наименование позиции Расчетная формула Задержка грузовых поездов 2 Задержка пассажирских поездов 3 Задержка пригородных поездов 4 Эксплуатационные потери от задержек по пропуску поездов и срывов передачи вагонов по стыковым станциям Расходы, связанные с необходимостью пропуска части вагонопотока кружностью Итого дополнительных эксплуатационных расходов от передержки «окна» 5 6 Расход, руб. (см. табл. 4.3) (см. табл. 4.3) Количество задержанных поездов и время их задержки в часах из-за сбоя в движении следует принимать по исполненному графику движения. Расчеты проведены на 1 час закрытия одного пути перегона двухпутной электрифицированной железнодорожной линии. Таблица 4.5 Дополнительные эксплуатационные расходы при передержке проведения планового «окна» № п/п Наименование позиций Расчетная формула 26 Расход, руб. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Расходы на содержание работников хозяйства пути на время передержки «окна» Расходы на содержание кондукторских бригад на время передержки «окна» Расходы на содержание и ремонт локомотивов, отнесенные на измеритель локомотивочас с локомотивными бригадами Расходы на содержание и ремонт вагонов, отнесенные на измеритель вагоночас Расходы на содержание и ремонт строительномонтажной техники, отнесенные на временной измеритель машиночас Всего эксплуатационных потерь по хозяйству пути при передержке «окна» Расходы, связанные с вызовом сотрудников смежных служб и представителя строительно-монтажной организации Расходы, связанные с задержками по пропуску поездов при передержке «окна» Расходы, связанные с необходимостью пропуска части поездопотока кружностью Всего эксплуатационных расходов при передержке планового «окна» (см. табл. 4.4) (см. табл. 4.4) Таблица 4.6 Эксплуатационные затраты при повторном назначении «окна» на завершение незаконченных работ в плановое «окно» № Наименование позиций п/п 1 Расходы административно-управленческого аппарата на подготоаку и проведение «окна» 2 Расходы на содержание, доставку к месту производства работ и возврат на базу трудовых и технических ресурсов, включая арендную плату за подвижной состав 3 Расходы, связанные с необходимостью вызова работников смежных служб и представителя строительно-монтажной организации 4 Расходы, связанные с обеспечением пропуска планового поездопотока на время продолжительности повторного «окна» 5 Расходы на содержание ремонтных бригад на время работы в «окно» 6 Всего дополнительных расходов при повторном назначении «окна» Расчетная формула Расход, руб. ЭА (см. табл. 4.1) Этр (см. табл. 4.2) ЭСМ (см. табл. 4.2) Экр (см. табл. 4.3) ЭС (см. табл. 4.5) Таблица 4.7 «Упущенные» доходы при нарушении режима проведения планового «окна» № Наименование позиций п/п 1 «Упущенные» доходы при задержках поездов из-за нарушения режима проведения планового «окна» 2 «Упущенные» доходы из-за отмены пригородных поездов 27 Расчетная формула «Упущенные» доходы 3 Всего «упущенных» доходов при передержке или переносе времени начала планового «окна» с сохранением установленной продолжительности и передержке «окна» В табл. 4.1–4.7 значения ставок почасовой оплаты труда контингента сотрудников, причастных к разработке, организации и проведению «окна» для ремонтно-строительных работ, расходные и доходные ставки на единицу работы приняты ориентировочно как средние. Эксплуатационные потери и «упущенные» доходы для рассматриваемых в работе случаев нарушения режима проведения плановых «окон» вносятся в сводную табл. 4.8. Таблица 4.8 Эксплуатационные потери и «упущенные» доходы при нарушении режима проведения плановых «окон» № п/п 1 2 3 4 5 6 7 8 Наименование позиций Отказ, отмена проведения плановых «окон», руб. более менее чем за чем 24 часа за 24 часа Передержка «окон» руб. Перенос времени начала планового «окна», руб. Сокращение продолжите льности «окна» Административноуправленческий аппарат Доставка и возврат контингента ремонтников и техников, включая арендную плату за подвижной состав Расходы по содержанию контингента ремонтников, ремонтной и строительномонтажной техники и подвижного состава при передержке, переносе времени начала планового «окна» Вывоз сотрудников смежных служб и представителя строительно-монтажной организации Задержки по пропуску поездов и срыв передачи вагонов по стыковым станциям Перепробег поездов, переданных на кружное направление Всего эксплуатационных потерь на одно «окно» «Упущенные» доходы 28 Сохранение продолжите льности «окна» Повторное назначение «окна» на завершение незаконченны х работ в плановое «окно», руб. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В заключении курсовой работы студент обобщает полученные результаты и делает соответствующие выводы. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Волков Б.А., Шульга В.Я., Кокин М.В. и др. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства : учебник для вузов / под общей ред. Б.А. Волкова, В.Я. Шульги. – М.: Маршрут, 2003. – 632 с. 2. Болотин А.В. Экономическая эффективность увеличения производительности «окон» для производства капитального ремонта пути в условиях высокой грузонапряженности // Тр. МИИТ, 1984, вып. 755. – С. 91–101. 3. Воробьев Э.В., Дьяков К.Н., Максимов В.Г. и др. Технология, механизация и автоматизация путевых работ : учебник для вузов / под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова. – М.: Транспорт, 1996. 4. Гончаров Б.И., Зверев Н.Б. Эффективность и направления экономии ресурсов // Путь и путевое хозяйство. – 2001. – № 12. – С. 2–5. 5. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте / МПС. – М.: Транспорт, 1973. 6. Экономика строительства : учеб пособие для студентов высш. учеб. заведений / В.В. Бузырев и др. – М.: АКАДЕМИЯ, 2010. – 336 с. 29
