Дополнение к логическим схемам 2ЭС5К (3ЭС5К) Включение ГВ: 1. 2. 3. 4. Выключить тумблер «СИГНАЛИЗАЦИЯ». (или «ОСВЕЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК») На KV-44 пр. Н203 перемычка на провод Э80 на KV-18 (или от провода Н352 KV-78). Включить тумблер «СИГНАЛИЗАЦИЯ» (или «ОСВЕЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК») На 2-3 секунды нажимаем KV-43 Не запускается МВ1, МВ2: 1МВ – на KV-19 пр. Н294 перемычка с пр. Э80 пр.KV-18 ( или пр. Н532 KV78) 2МВ – на KV-19 пр. Н298 перемычка с пр. Э80 пр.KV-18 (или пр. Н532 KV78) Перед постановкой перемычки тумблер «СИГНАЛИЗАЦИЯ» (или «ОСВЕЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК») должен быть выключен. Запуск вентиляторов производится включением тумблера «СИГНАЛИЗАЦИЯ» (или «ОСВЕЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК») Перемычку устанавливать на той секции где нет запуска МВ. При включении «ВСПОМ.МАШИНЫ» нет запуска ДП: 1 вариант: Проверить включение KV-19, если не включено, заклинить 2 вариант: а) Выключить тумблер «СИГНАЛИЗАЦИЯ». б) На SA5 проставить перемычку Н240 на Н410. а) Запуск ДП производить включением тумблера «СИГНАЛИЗАЦИЯ» 3 вариант: Отключить ДП на ЩПР После применения РТ тормозные переключатели «QT»не развернулись в тягу: Выключить SF24 «ТОРМОЖЕНИЕ», после чего опять собрать тягу. Если QT не разворачиваются в положение «ТЯГА», произвести следующее: ВНИМАНИЕ: запитку производить только на стоянке. 1. Выключить тумблер «СИГНАЛИЗАЦИЯ». 2. На КТ-2 пр.Н36 перемычка с провода Э80 пр.KV-18. 3. Включить тумблер «СИГНАЛИЗАЦИЯ». 4. Визуально убедится , что QT переведен в положение «ТЯГА» Все это сделать на секции где QT не перевелись в режим «ТЯГА» Не разворачиваются реверсора QP: ВНИМАНИЕ: запитку производить только на стоянке. QP – Вперед 1. Выключить тумблер «СИГНАЛИЗАЦИЯ». 2. На SA5 проставить перемычку Н5 на Н410. 3. Включить тумблер «СИГНАЛИЗАЦИЯ». 4. Визуально убедится , что QР переведен в положение «ВПЕРЕД» 1. QP – Назад Выключить тумблер «СИГНАЛИЗАЦИЯ». 2. На SA5 проставить перемычку Н6 на Н410. 3. Включить тумблер «СИГНАЛИЗАЦИЯ». 4. Визуально убедится , что QР переведен в положение «НАЗАД» Все это сделать на секции, где QP не перевелись. Необходимо помнить, что секция №1 и бустерная работают в паре и положение реверсаров будет одинаковым. Секция №2 работает индивидуально и положение реверсаров всегда будет отличатся от секции №1 и бустера Исполнил: ТЧМИ Батура В.К. тел.2-54-68 Маш. Яковенко А.А. Разобщительный кран КН1 необходим для отключения питательной магистрали секции при повреждениях в цепи «Компрессор КМ1 – питательная магистраль». КрРШ1, КрРШ2, КрРШ5, КрРШ6, КН60 и КН61- для отключения реле давления или тележки ТЦ. КН45, КН46 постоянно открыты и перекрываются только в случае выхода из строя гребнесмазывателей. КН17, КН18 – Для отключения клапанов тифона и свистка. КН26 - Разобщительный кран для отключения главного выключателя. КН27, КН52 - Для слива конденсата из резервуара РС8 и фильтра ФТО2 установлены спускные краны. КР4 – редуктор цепей управления 0,5МПа (5,0кгс/см). КН55...КН59 – Краны цепей управления. КН54 – служит для отбора сжатого воздуха на обдув помещения или ходовых частей. Давление можно регулировать редуктором КР4. КРЗ – редуктор клапана токоприемника 0,24МПа (2,4кгс/см). Для обеспечения подъема токоприемника без включения вспомогательного компрессора предусмотрено сохранение запаса сжатого воздуха в резервуаре РС4. Для сохранения запаса воздуха необходимо при опускании токоприемника отключить резервуар краном КН25 в момент, когда давление в питательной магистрали около 0,9МПа (9,0кгс/см ). При подъеме токоприемника в целях уменьшения расхода сжатого воздуха на заполнение не участвующих в работе магистралей необходимо перекрыть краны цепей управления КН56...КН59. КЭБ1 и КЭБ2 – электроблокировочные клапаны. ПК1, ПК2 и ПК3 – переключательные клапаны. РД1 и РД2 - реле давления. РС5 и РС6 – резервуары тормоза по 85 литров каждый. КО2 - обратный клапан. ВРГ- воздухораспределитель. КУ - кран вспомогательного тормоза. А13 - блок электропневматических приборов. SQ1 - ключ выключателя цепей управления. SP16 - Сигнализатор контролирует наличие давления в тормозных цилиндрах и исключает возможность перевода устройства блокировки тормозов во включенное положение при незаторможенном электровозе. SP17 - Сигнализатор контролирует понижение давление в тормозной магистрали до состояния экстренной разрядки и также исключает возможность перевода устройства блокировки тормозов во включенное положение при не приведенном в действие автоматическом тормозе. SQ3 и SQ4 - клапаны аварийно-экстренного торможения. КРУ - кран резервного управления. КШ8 - кран переключения режимов на кран резервного управления и обратно на кран усл.№130. А13 - блок электропневматических приборов исполнительная часть крана усл.№130. В1 - вентиль. В2 – вентиль. КЭБ1- клапан электроблокировочный. КЭБ2 - электроблокировочный клапан отпуска тормозов от кнопки « Отпуск тормозов». СПД1- сигнализатор снимает КЭБ2 с самоподхвата при повышении давления в ТМ, прекращается выпуск воздуха из ТЦ локомотива. ЭПВН – вентиль электропневматический клапан замещения. Ред1 – редуктор клапана замещения 0,15МПа-0,18МПа (1,5кгс/см2-1,8кгс/см2). К – клапан обеспечивает давление в ТЦ при экстренном торможении до 3.8 – 4.0ат не зависимо от установленного режима воздухораспределителя Ред2 – редуктор клапана К. СПД2 – сигнализатор давления отключает кнопку отпуска от электроблокировочного клапана КЭБ2. SP11 и SP12 – контроль давления в ТЦ в цепь сигнальной лампы ТЦ на отключение срабатывают при давлении в ТЦ 0.2 – 04 кгс\см. SP3 сигнализатор допускает совместно применять электрический и пневматический тормоз при давлении в ТЦ не боле 1.4 кгс\см. У25 – клапан автостопа. КО1 – обратный клапан. КрРШ4 – кран холодного резерва закрыт. ВР1, ВР2, ВРЗ, ВР4, ВР7, ВР9, ВР10 - преобразователи давления блоков КОН, САУТ, КЛУБ. У17 – клапан тифон. У18 – клапан свисток. ФТО2 – фильтр резервуара ГВ. КН26 - Разобщительный кран ГВ ( впускной). КН27 и КН52 – краны для слива конденсата из резервуара РС8 и фильтра ФТО2. У10 – клапан токоприемника. PC10 объемом 10 литров и дроссельное устройство ДР5 - для обеспечения устойчивой работы токоприемника. КП4 - Клапан предохранительный в цепи токоприемника на 3.0 кгс\см. защищает токоприемник от перегрузок при его перемещениях или разрегулировке редуктора КРЗ. ВИ - Воздухопровод. SP5 - Пневматический выключатель 2.9 – 4.8 кгс\см. РС4 – Запасной резервуар цепей управления150 литров. КН25 – разобщительный запасного резервуара ЦУ. МН5 – манометр резервуара ЦУ. ФП1...ФП8 – форсунки песочниц. У11...У14 – электропневматические клапаны форсунок песочниц. НА1 – свисток сигнализирует о срыве рекуперации. КН54 - служит для отбора сжатого воздуха на обдув помещения или ходовых частей. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ. ШКАФ ПИТАНИЯ. В пути следования загорается сигнальная лампа ЗБ, на мониторе МСУД основном кадре высвечивается информация «ОБ» - отказ оборудования, сработали выключатели. Проверить исправность вставки F3 на шкафе питания – защищает катушку контактора КМ5, включение тумблера на шкафе питания «включение ШП», включение КМ5, исправность его силовых контактов, состояние проводов у силовых контактов, исправность вставки F16 и с обратной стороны вставки состояние проводов, крепление вставки. При повторном перегорании вставки F16 - выключить тумблером шкаф питания, рубильник «ЦУ» SА1 на шкафе питания переключить в положение «Аварийно» на неисправной секции. При отключенном контакторе КМ5 рубильник SА1 «ЦУ» переключить в положение «Аварийно» или включить контактор КМ5 в блоке №8 принудительно. При перегорании вставки АБ на головной секции, на нейтральной вставке отключатся ГВ, ВБ, МСУД, сигнализация, освещение, КЛУБ, опустится токоприемники на всех секциях. Перед переключением рубильника SА1 «ЦУ» на РЩ в положение «Аварийно» выключить Рубильники SА3 «АБ» и SА2 «ЦУ». После переключения рубильника SА1 «ЦУ» в положение аварийно включить Рубильник SА2 в положение «ЦУ». Если работа электровоза возобновилась следовать до основного или оборотного депо. Если вставка «АБ» F1 при этом переключении перегорает на задней секции рубильник SА1 «ЦУ» и SА3 «АБ» выключить, Вставку F1 «АБ» головной и задней секции восстановить, включить рубильник SА3 «АБ» затем рубильник SА1 «ЦУ». Вставка «АБ» F1 перегорает при включении рубильника SА1 «ЦУ». Рубильник «ЦУ» SА1 выключить, вставку «АБ» F1 восстановить, под левый нож рубильника «ЦУ» SА1 подложить изоляцию и включить его. Если вставка «АБ» F1 при этом не сгорает КЗ в проводе Н03, если перегорает КЗ в проводе Н01. При КЗ в проводе Н03. Изоляцию под левым ножjм рубильника «ЦУ» SА1 оставить, в на щитке автоматов в коридоре на ЩПР выключить автоматы SF43 «САУТ – КЛУБ»и подать питание от провода Н042 автомата SF42 «ПЧФ» на провод Т90 автомата SF43 с обратной стороны щитка автоматов. Выключить автоматы на ЩПР «МСУД» SF45, SF46. На провод Н045 автомата SF45 с обратной стороны щитка подать питание от провода Н042 автомата SF42 «ПЧФ». При КЗ в проводе Н01. Выключить автоматы на щитке автоматов в кабине весь верхний ряд «Токоприемники», «Главный выключатель»,»Тяга», «Торможение», «Вспомогательные машины», «Вентиляторы 1,2», «Компрессор». Открыть боковину трехгранным ключом с правой стороны щитка автоматов. Объединить нижние провода выключенных автоматов Н021, Н022, Н023,Н024,Н025,Н026 и Н027 между собой и подать на них питание от провода Н03 нижнего щитка автоматов. В блоке №8 изъять вставку F37, провод Н017 отходящий от вставки соединить с проводом Н014 вставки F34. Перейти на управление тормозами от крана резервного управления (КРУ). ТОКОПРИЕМНИКИ. Не поднимаются токоприемники. Проверить включение автомат SF21, блокирование пульта, давление воздуха в ЦУ не ниже 5.0кгс\см, напряжение в ЦУ не ниже 35В, выход блокировок штор ВВК, включение реле КV44, выключенное положение РШК в блоках силовых аппаратов, выключенное положение разъединителя QS28. Не поднимаются токоприемники не вышли блокировки штор ВВК, не включены реле КV44 всех секций. На блокировках реле КV44 задней секции запитать провод Э29 от провода Н203. Подъем опускание токоприемника от кнопки «Главный выключатель». Не поднимаются токоприемники не вышли блокировки штор ВВК одной из секций, не включены реле КV44 всех секций. На секции где не вышли блокировки штор ВВК вентиль защиты включить принудительно. Не поднимаются токоприемники, не включены реле КV44 одной из секций или всех секций. На неисправных секциях включить реле КV44 принудительно. При срабатывании автомата SF21 «Токоприемники» в пути следования необходимо выключить на пульте управления кнопки «Токоприемник передний или задний» и восстановить автомат. Автомат SF21 «Токоприемники» срабатывает при отключенных кнопках «Токоприемник передний», «Токоприемник задний» на пульте управления. Автомат SF21 «Токоприемники» не восстанавливать, кнопки «Токоприемник передний», «Токоприемник задний» не включать, на блокировках реле КV44 объединить провода Э29 – Н203. Подъем опускание токоприемника кнопкой «Главный выключатель». Автомат SF21 «Токоприемники» срабатывает при включении кнопки «Токоприемник передний», «Токоприемник задний». Автомат восстановить, кнопки «Токоприемник передний», «Токоприемник задний» не включать, на блокировках реле КV44 задней секции поставить изоляцию в проводах Э29 – Н236, провод Н236 запитать от провода Н203 на блокировках этого же реле, вентиль защиты и реле КV44 всех секций включить принудительно. Подъем и опускание токоприемника от кнопки «Главный выключатель». При низком давлении в ЦУ - пополнить из запасного резервуара ЦУ, открыв кран КН25. Если и этого давления воздуха не достаточно кран КН25 и КН23 перекрыть включить вспомогательный компрессор повысить давление в ЦУ – проверять давление воздуха по манометру резервуара ГВ (до 6.0кгс\см.) При низком напряжении в ЦУ на шкафе питания рубильник цепей управления SА1 переключить в положение аварийно. При низком напряжении батарей обоих секций соединить АБ последовательно. Для набора воздуха от вспомогательного компрессора. Перекрыть краны КН25 к запасному резервуару ЦУ 150 литров, КН23, включить вспомогательный компрессор токоприемника. При давлении воздуха по манометру ГВ 6.0кгс\см2 поднять токоприемник и включить ГВ с пульта управления включить МК. После пополнения запаса воздуха кран КН23 открыть. При выходе из строя АБ обеих секций. АБ на РЩ выключить. На задней секции рубильник ЦУ SА1 на РЩ поставить в положение «Аварийно». ГВ головной секции включить в ручную, контактор КМ5 в блоке №8 головной секции включить принудительно. Проверить исправность вставки F16 в блоке №8, вентиль защиты включить принудительно, проверить выход блокировок штор ВВК на головной секции, включить на ПУ кнопки «Токоприемник передний», «Главный выключатель», «Цепи управления» нажать на вентиль клапана токоприемника переднего, включить остальные кнопки на ПУ. Перейти на работу от крана резервного управления тормозами, фишку КОН отнять, САУТ выключить, на нейтральных вставках выключать ЭПК. ЦЕПИ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. Не включается ГВ всех секций. Проверить включение секций SА5, автоматов SF22 «ГВ», SF23 «Тяга», включение кнопки «Цепи управления», горение сигнальных ламп на пульте сигнализации, работает ли дисплей МСУД, напряжение в ЦУ не ниже 35в. По диагностике пользуясь кнопкой 6 и визуально проверить давление в ГВ, включение реле КV21 – КV22, работу реле КV43, выключение реле КV41, поднят ли токоприемник, включение блокировки тормозов, нулевое положение РУ- рукоятки управления. При включении блокировки тормозов и кнопки ЦУ ни одна сигнальная лампа на пульте сигнализации не горит, при включении кнопки МСУД не работает МСУД – не включился переключатель SА3. SА3 должен быть включен только на головной секции - включается блокировкой тормозов, установленной в 1-е положение. Проверить включение блокировки тормозов, включение кнопки «ЦУ», включение автомата SF23 «Тяга». Если все нормально запитать провод Н18 на плюсовом контакте катушки SА3 от провода Н230 на контактах SА3. Включение SА3 тумблером «Сигнализация». Если не получается включить переключатель перемычкой - SА3 на головной секции включить принудительно. При не включенном реле КV21 - проверить включение реле КV22. Если оба реле не включены - реле включить принудительно, ТР не применять. Если не работает реле КV43 при включении кнопки «Возврат защиты» - в блоке №7 на головной секции кратковременно подать питание на провод Э27 – плюс катушки реле КV43 от провода Н203 блокировка реле КV44. Если не получается включить реле КV43 поочередно на всех секциях кратковременно включить на 1 – 2 секунды реле КV43 принудительно. Не включается ГВ всех секций - реле КV21, КV44, включены, КV43 работает, давление в ГВ нормальное, напряжение в ЦУ нормальное автоматы SF22 SF23 включены. На контактах SА5 за панелью пневматики проверить питание на проводе Э26. При отсутствии питания провод Э26 на контактах SА5 запитать от провода Н410. Перед включением ГВ включить тумблер «Сигнализация» на пульте управления машиниста. Не включается ГВ одной из секций. На блокировках реле КV41неисправной секции кратковременно подать питание на провод Н210 от провода Н017 на блокировках реле КV43. Если при подаче питания на провод Н210 ГВ неисправной не включается – на пульте управления включить кнопку «Главный выключатель», реле КV44 неисправной секции включить принудительно, соблюдая меры безопасности зайти в ВВК и нажать на шток включающей катушки ГВ. Поднять токоприемник и включить ГВ остальных секций обычным порядком. Если ГВ закрыто снизу кожухом для обогрева ГВ – включить ГВ вручную. ГВ включается и сразу выключается на одной из секций. Прежде чем ставить перемычки или включать ГВ вручную, необходимо проверить срабатывание защиты РЗ - КV1, КА8 – реле перегрузки возбуждения, КА9 – реле перегрузки вспомогательных цепей, Защиту ВИП КА1 – КА6, К2 – РМТ, пользуясь кнопкой 6 «Контроль оборудования». Для проверки срабатывания РЗ - КV1 рукоятку управления (РУ) поставить в положение «П» и включить ГВ. Если ГВ включается и сразу в QS7ыключается, загорается лампа «РЗ», поочередно отключая нож РЗ QS7 в каждом блоке силовых аппаратов (БСА) определить неисправную группу. Если после выключения ножа QS7 в одном из БСА срабатывание «РЗ» прекратилось в этом блоке силовых аппаратов КЗ. Для определения неисправного ТД нож QS7 включить, один из ТД в этом блоке отключить ножом QS711 или QS12. Если срабатывание «РЗ» прекратилось - работать на оставшихся ТД. Если при обоих отключенных ТД защита продолжает срабатывать – нож РЗ QS7 отключить, отключить нож соответствующего ВИП QS3 или QS4. Если при проверке РЗ не срабатывает проверить по МСУД пользуясь кнопкой 6 и визуально срабатывание защиты КА8, КА9, КА1 – КА6. РМТ только по МСУД. При срабатывании защиты ВИП одного из КА1 – КА3 – отключить ВИП1 ножом QS3. При срабатывании защиты ВИП одного из КА4 – КА6 – отключить ВИП2 ножом QS4. При срабатывании КА8 – отключить ВУВ рубильником QS15. При срабатывании КА9 – проверить вывода обмотки собственных нужд трансформатора, состояние рубильников Q6, QS28, состояние контакторов КМ11, КМ12, КМ13 – МВ , КМ14 – МК, КМ15 – МН – чтобы были не приварены (разомкнуты), состояние ТРТ этих вспомогательных машин, клемные коробки вспомогательных машин на предмет прогара, состояние электродвигателей вспомогательных машин. Залипшие, приваренные силовые контакты контакторов вспомогательных машин, разъединить с помощью зубила и молотка, отключить неисправный электродвигатель на щитке параллельной работы. При срабатывании РМТ – выключить секцию переключателем режимов на пульте у помошника машиниста и продолжать работать оставшимися секциями, если вес поезда не позволяет следовать на оставшихся секциях – заказать вспомогательный локомотив. Если при включении кнопки 6 «Контроль оборудования» и при визуальном осмотре срабатывания выше указанной защиты не обнаружено – виновата низковольтная цепь удерживающей катушки ГВ. В этом случае на неисправной секции необходимо на блокировках реле КV44 запитать провод Н204 от провода Н017 на блокировке реле КV43. Если ГВ неисправной секции после установки этой перемычки опять включается и сразу выключается – перемычку убрать, в трансформаторном отсеке запитать провод Н208 на контактах КА9 от провода Н410 на блокировках рубильника QS4, перед включением ГВ включить кнопку «Сигнализация». Отключать ГВ кнопкой «Сигнализация» на пульте управления. Если эта перемычка не помогает - ГВ включить вручную. Усилить наблюдение за работой неисправной секции. Срабатывает автомат SF22 «Главный выключатель» Выключить на пульте управления кнопки «Токоприемник задний», «Токоприемник передний», «Главный выключатель» и восстановить автомат. При выключенных кнопках «Токоприемник задний», «Токоприемник передний», «Главный выключатель» автомат SF22 не восстанавливается. Кнопку главный выключатель не включать, на контактах переключателя режимов SА5 запитать провод Э26 от провода Н410, включить тумблер «сигнализация», остальными кнопками пользоваться обычным порядком. Автомат SF22 срабатывает при включении кнопки«Главный выключатель» при выключенных кнопках «Токоприемник задний», «Токоприемник передний». Автомат SF22 восстановить кнопки «Главный выключатель» и «Возврат защиты» не включать. На блокировках реле КV44 всех секций поставить изоляцию в проводах Н203 – Н204, провод Н204 всех секций запитать от провода Э36 (плюс катушки реле КV44). После подъема токоприемника для включения ГВ - на головной секции кратковременно подать питание на провод Э27 (плюс катушки реле КV43) от провода Э36 (плюс катушки реле КV44) или кратковременно на всех секциях поочередно включить реле КV43 принудительно. Автомат SF22 не срабатывает при включении кнопки«Главный выключатель» при выключенных кнопках «Токоприемник задний», «Токоприемник передний» - КЗ в цепи удерживающей катушки ГВ одной из секций поле блокировок КV44. Включить кнопку «Токоприемник задний», отключить секции ПР, включить кнопку «Главный выключатель» поочередно включить секции ПР из кабины определить неисправную секцию и отключить ее ПР. Следовать на оставшихся секциях. Если в работе нужны все секции на блокировках реле КV44 неисправной секции с проводами Н203 – Н204 положить изоляцию, ПР неисправной секции включить, ГВ неисправной секции включить в ручную, до №007 реле КV40 неисправной секции включить в ручную. Усилить наблюдение за работой неисправной секции. Автомат SF22 срабатывает при включении кнопки «Возврат защиты». Попробовать восстановить автомат, выключить на пульте управления кнопки «Токоприемник передний задний» и включить кнопку «Возврат защиты». Автомат SF22 срабатывает при включении кнопки «Возврат защиты» при выключенных кнопках «Токоприемник передний задний» - КЗ в цепи провода Э27. Автомат SF22 восстановить, кнопку «Возврат защиты» не включать, при поднятом токоприемнике и включенной кнопке «Главный выключатель» поочередно на всех секциях кратковременно включить реле КV43 принудительно на 1-2 сек для включения ГВ и ВБ. Автомат SF22 не срабатывает при включении кнопки «Возврат защиты» при выключенных кнопках «Токоприемник передний задний» - КЗ в цепи включающей катушки одной из секций. Выключить все секции переключателями режимов с пульта управления, поднять токоприемник, включить кнопку «Главный выключатель» и поочередно включая секции ПР включать кнопку «Возврат защиты» определить неисправную секцию. Неисправную секцию отключить ПР и по возможности, если позволяет вес поезда, следовать на оставшихся секциях. Если в работе нужны все секции ПР неисправной секции включить с пульта управления, на блокировках реле КV43 неисправной секции положить изоляцию в проводах Н205 – Н209, при включенной кнопке «Главный выключатель» включить принудительно реле КV44 неисправной секции. Соблюдая меры безопасности зайти в ВВК и нажать на шток включающей катушки неисправной секции для включения ГВ. Поднять токоприемник, ГВ остальных секций включить обычным порядком. Если на ГВ стоит обогрев ГВ и к штоку включающей катушки нет доступа, ГВ неисправной секции включить вручную. При включенной блокировке тормозов не включается переключатель SА3 – не горит ни одна сигнальная лампа на пульте сигнализации, Не работает МСУД, не включаются переключатели SА6 сигнализации, Не включаются реле КV21 – КV23, не включаются контактора вспомогательных машин, не работают переключатели режимов отключения секций SА5. На головной секции проверить включение автомата SF23 «Тяга». Автомат SF23 «Тяга» головной секции исправен – проверить наличие питания на проводе Н023. При отсутствии питания на проводе Н023 на клемной рейке под пультом машиниста объединить провода Н023 и Н026. Автомат SF23 «Тяга» срабатывает при выключенной кнопке «Цепи управления» на пульте управления. Автомат SF23 «Тяга» срабатывает при включении кнопки «Цепи управления» на пульте управления, или положении рукоятки управления «П». Автомат восстановить, кнопку ЦУ на пульте не включать, на головной секции включить принудительно SА3, на всех секциях включить принудительно реле КV21 – КV22, КV15. РТ не применять. ЦЕПИ ВБ Не включаются ВБ одной из секций. Запустить все МВ, рукоятку управления поставить в положение «П», нажать кнопку «Возврат защиты». Если в положении «П» рукоятки управления лампа «ВИП» погасла, а ВБ не включились – проверить включение реле КV40 неисправной секции, если не включено включить принудительно. Если схема тяги не собралась и лампа «ВИП» не погасла на неисправной секции проверить включение реле КV22 и если не включено включить его принудительно. При включенных МВ, при постановке рукоятки в положение «П» лампа ВИП не гаснет, реле КV22, КV40 включены, при включении кнопки «Возврат защиты» не слышно работы магнитной системы ВБ - проверить исправность вставки в блоке №8 F37. При перегоревшей вставке ее заменить. Не включаются ВБ одной из секций Реле КV22, КV40 включены, вставка F37 исправна, включающие вентили ВБ работают. На электровозах до №007 запитать удерживающие катушки ВБ на блокировках реле КV40 объединить провода Н155 – Н156 и подать на них питание с провода Н216 (плюс катушки реле КV40). На электровозах с №007 - в блоках силовых аппаратов неисправной секции соединить между собой разомкнутые блокировки РШК- QS5. Поднять токоприемник, включить ГВ и ВБ обычным порядком с пульта управления. При выключении ГВ на нейтральных вставках или при срабатывании защиты выключить кнопку «Главный выключатель». Не включается одна группа ВБ при включении кнопки «Возврат защиты» магнитная система работает - не получают питание удерживающие катушки одной группы. На электровозах до №007 на блокировках реле КV40 объединить между собой провода Н155 – Н156. На электровозах с №007 на блокировках РШК QS5 объединить между собой разомкнутые блокировки. Не включается один БВ на одной из секций. Следовать на оставшихся ТД. Если в работе нужны все ТД на блокировках ОД QS11 QS12 неисправной группы объединить между собой провода 161 и 162, проверить минусовой провод удерживающей катушки неисправного ВБ. При безуспешной попытке включения неисправного ВБ включить его принудительно. Не включаются ВБ при включении кнопки «Возврат защиты не слышно работы магнитной системы – не получают питание включающие катушки ВБ одной из секций. На блокировках реле КV43 неисправной секции кратковременно подать питание на провод Н150 с провода Н203 (блокировка реле КV44). Включающие катушки ВБ при постановке перемычки с провода Н203 на провод Н150 не работают. Опустить токоприемник, кнопку «Главный выключатель» оставить включенной, на блокировках РШК – QS5 объединить разомкнутые блокировки, в каждом блоке силовых аппаратов нажать шток вентиля включающего устройства ВБ. ВСТАВКА F37. При перегорании вставки F37 на одной из секций отключатся контактора КМ41 – КМ42, загорится сигнальная лампа «ВИП», отключатся ВБ. Пользуясь тумблерами сигнализации определить неисправную секцию. На неисправной секции выключить рубильник ЦУ SА1 на РЩ, восстановить вставку F37 включить рубильник SА1 ЦУ на РЩ. F37 перегорает при включении рубильника SА1 ЦУ на РЩ – КЗ в проводе Н017. F37 не восстанавливать, на блокировках реле КV22 и контактора КМ41 поставить изоляцию в проводах Н151 – Н153, на блокировках реле КV22 и контактора КМ42 поставить изоляцию в проводах Н152 – Н154, на блокировках реле КV22 объединить между собой провода Н153 и Н154 подать на них питание с провода Э36 (плюс катушки реле КV44). После подъема токоприемника и включения ГВ на блокировках реле КV43 неисправной секции кратковременно подать питание на провод Н150 для включения ВБ. РТ не применять. F37 на одной из секций перегорает при включении ГВ. F37 восстановить, включить кнопку ЦУ, поочередно на неисправной секции рукой включить реле КV40 и КV43. Определить при включении какого реле сгорает вставка F37. На электровозах с №007 для определения неисправности на блокировках реле КV43 неисправной секции поставить изоляцию в проводах Н017 – Н150 и включить ГВ. Если вставка F37 сгорает КЗ в цепи удерживающих катушек ВБ. Если не сгорает КЗ в цепи включающих катушек ВБ F37 сгорает при включении реле КV40, на электровозах с №007, при поставленной изоляции на блокировках реле КV43 в проводах Н017 – Н150 при включении ГВ – КЗ в цепи удерживающих катушек ВБ. Вставку F37 восстановить, ножом QS3 отключить ВИП1, изоляцию на КV43 убрать, включить ГВ. Если вставка F37 не сгорает КЗ в цепи удерживающих катушек ВБ 1-й группы, если перегорает КЗ КЗ в цепи удерживающих катушек ВБ второй группы. Если позволяет вес поезда ножами QS3 или QS4 отключить ВИП для отключения неисправной цепи питания удерживающих катушек неисправной группы ВБ и следовать на оставшихся ТД. Если в работе нужны все ТД нож QS3 или QS4 включить, на блокировках ножа QS3 или QS4(смотря в какой группе удерживающих катушек ВБ неисправность) поставить изоляцию в проводах при неисправности в первой группе на QS3 Н017 – Н151, КМ 41 и ВБ первой группы включить принудительно. При неисправности во второй группе на блокировках ножа QS4 поставить изоляцию в проводах Н017 – Н152 нож включить КМ42 и ВБ второй группы включить принудительно. F37 сгорает при включении рукой реле КV43, или на электровозах с №007 вставка не сгорает при включении ГВ, при установленной изоляции на блокировках реле КV43 в проводах Н017 – Н150. – КЗ в цепи включающих катушек ВБ. F37 восстановить, на блокировках реле КV43 поставить изоляцию в проводах Н017 – Н150. На разомкнутых блокировках РШК QS5 в обоих блоках силовых аппаратов объединить разомкнутые блокировки, включить кнопку «Главный выключатель» на пульте управления и в каждом блоке силовых аппаратов нажать на шток вентиля включающего устройства каждого ВБ. F37 сгорает при постановке рукоятки управления в положение «П». F37 восстановить, на неисправной секции на блокировках реле КV15 поставить изоляцию в проводах Н153 – Н157, собрать схему тяга. Если вставка F37 сгорает при постановке РУ в положение «П» - КЗ в цепи контактора КМ42, если не сгорает КЗ в цепи контактора КМ41. При КЗ в цепи контактора КМ41 - изоляцию на блокировках реле КV15 в проводах Н153 – Н157 оставить, КМ41 включить принудительно. Усилить наблюдение за работой секции. При КЗ в цепи контактора КМ42 - изоляцию на блокировках реле КV15 в проводах Н153 – Н157 убрать и поставить изоляцию в проводах Н154 – Н158 на блокировках этого же реле. КМ42 включить принудительно. Усилить наблюдение за работой секции. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ. ВНИМАНИЕ – при включенных МВ на высокую скорость вращения ПЧФ не включать. ПЧФ включать только при неработающих МВ. ПЧФ в летний период времени не включать. Не запускаются все МВ, не работает МК. Проверить автомат SF25 «Вспомогательные машины» всех секций, автомат SF26 «Компрессор» головной секции, по дисплею МСУД, пользуясь кнопкой 6 работу панели реле напряжения А1, включение реле КV19 всех секций, включение контакторов КМ1 – КМ3, реле КТ6 всех секций. Не включено реле КV19 всех секций. На плюс катушки реле КV19 провод Э40 головной секции подать питание от провода Н204 (блокировка реле КV21). Если не включено реле КV19 одной из секций и нет запуска вспомогательных машин на этой секции, включить КV19 принудительно на неисправной секции. Не включены контактора КМ1- КМ3, реле КТ6 на одной из секций, на этой секции не запускаются вспомогательные машины. На контактах переключателя режимов SА5 неисправной секции подать питание на провод Н240 от провода Э26. При установке перемычки на провод Н240 не включаются контактора КМ1 – КМ3, реле времени КТ6. Перемычку с провода Н240 на SА5 убрать. В блоке №8 на блокировках панели реле напряжения А1 запитать провод Н244 от провода Э34 (блокировка ножа Q6), проверить включение реле времени КТ6 – если не включено включить принудительно. Если нет запуска вспомогательных машин всех секций - сделать это на всех секциях. В пути следования МВ не выключать, ПЧФ не включать. МВ выключать после выключения МК перед нейтральными вставками. Если эти перемычки не помогают - контактора КМ1 – КМ3, реле времени КТ6 неисправных секций включить принудительно. МВ при этом в пути следования не выключать. ПЧФ не включать. МВ выключать после выключения МК перед нейтральными вставками. При включении тумблера «Вспомогательные машины» S56 на пульте управления срабатывает автомат SF25 «Вспомогательные машины» на головной секции. На головной секции расклинить в отключенном положении в блоке №7 реле КV19, автомат SF25 восстановить, включить кнопку «Вспомогательные машины» на пульте управления, если при этом автомат «Вспомогательные машины» срабатывает – КЗ в проводе Э40 или катушках реле КV19 одной из секций. При КЗ в проводе Э40 или катушках реле КV19 одной из секций. Автомат SF25 «Вспомогательные машины» восстановить, кнопку «Вспомогательные машины» не включать, На «ПР» SА5 всех секций подать питание на провод Н239 от провода Э26. Автомат SF25 головной секции, при расклиненном реле КV19 головной секции, при включении кнопки «Вспомогательные машины не срабатывает. КЗ контакторов КМ1 – КМ3, панели реле напряжения А1, реле времени КТ6 головной секции. Реле КV19 головной секции оставить расклиненным в отключенном положении. На головной секции контактора КМ1 – КМ3 реле времени КТ6 включить принудительно. Кнопку «вспомогательные машины» на пульте управления включить. ПЧФ выключить и не включать. Запустить МВ затем МК. МВ в пути следования не выключать. Перед нейтральными вставками сначала выключить МК, если он работает, затем все МВ. При работе тремя секциями МК головной секции выключить так как не будет работать разгрузочный клапан У5. При включении кнопки «Вспомогательные машины» на пульте управления срабатывает автомат SF25 одной из ведомых секций, нет запуска вспомогательных машин этой секции. Автомат SF25 неисправной ведомой секции не восстанавливать, контактора КМ1 – КМ3, реле времени КТ6 неисправной секции включить принудительно. ПЧФ выключить и не включать. Запустить все МВ затем включить МК. МВ в пути следования не выключать. Перед нейтральными вставками выключить МК затем все МВ. Разгрузочный клапан МК У5 работать не будет. При работе тремя секциями МК неисправной секции выключить, работать на двух МК. Не запускается МК всех секций. Проверить автомат SF27 «Компрессор» головной секции, горение сигнальных ламп МК на пульте сигнализации, включение реле КV48 головной секции в блоке №7. Если не включено реле КV48 - включить его принудительно только на головной секции. Работой МК управлять кнопкой МК на пульте управления. При включенном реле КV48 и горящей лампе МК - кнопкой «Возврат реле» восстановить ТРТ. Если это не помогает проверить состояние электродвигателя МК и в блоке №8 всех секций запитать провод Н 256 (плюс катушки КМ14) от провода Н293 на реле восстанавливающих ТРТ МВ и МК. Работой МК управлять кнопкой «Возврат реле» на пульте управления. При включенном реле КV48 исправном автомате SF27 «Компрессор» не запускаются МК всех секций, лампа МК на пульте сигнализации не горит. На контактах «ПР» SА5 головной секции запитать провод Э46 от провода Н293. Работой МК управлять кнопкой «Возврат реле» на пульте управления машиниста. Не запускается МК одной из секций, горит лампа МК неисправной секции. Восстановить ТРТ МК кнопкой «Возврат реле», проверить состояние электродвигателя МК. Если МК неисправной секции не нужен в работе отключить его на ЩПР. Если в работе нужны все МК – на неисправной секции на ЩПР МК включить на неисправной секции в блоке №7 на блокировках реле времени КТ6 запитать провод Н255 от провода Н534 на блокировках реле КV78. Работой МК неисправной секции управлять тумблером «Освещение тележек» на пульте управления помошника машиниста. При включении кнопки «Компрессор» на пульте управления или при включении регулятора давления SР6 срабатывает автомат SF27 «Компрессор». Автомат SF27 «Компрессор» восстановить, на ЩПР всех секций выключить МК, включить кнопку «Компрессор» на пульте управления. Автомат SF27 «Компрессор» срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МК. Автомат SF27 «Компрессор» восстановить кнопку «Компрессор на пульте управления не включать, на блокировках реле времени КТ6 всех секций объединить провод Н255 с проводом Н534 на блокировках реле КV78. Работой МК всех секций управлять тумблером «Освещение тележек» на пульте управления помошника машиниста. Автомат SF27 «Компрессор» не срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МК при включении кнопки МК на пульте упрапвления. Поочередным включением МК на ЩПР определить неисправную секцию и отключить на ЩПР неисправной секции МК. Работать МК остальных секций. Если оставшихся МК недостаточно в блоке №8 неисправной секции от катушки контактора КМ14 отнять плюсовой провод Н256 и на место отнятого на плюс катушки КМ14 поставить перемычку от провода Н293 от плюс катушки реле восстанавливающих ТРТ МВ1- МВ3, КМ14. Работой МК управлять кнопкой «Возврат реле» на пульте управления машиниста. Если при включении этой кнопки сработает автомат SF25 «Вспомогательные машины» КЗ в катушке контактора КМ14. Перемычку убрать, автомат SF25 «Вспомогательные машины» восстановить, контактор КМ14 включить принудительно. Перед включением ГВ включить кнопку «Вспомогательные машины» на пульте управления. После того как откачали поезд, выключить ГВ, клин из под на КМ14 убрать, работать оставшимися компрессорами (компрессором). Не запускаются МВ1, МВ2, МН всех секций. Проверить включение автомата SF25 «Вентиляторы 1,2», восстановить ТРТ кнопкой «Возврат реле», отключение контакторов КМ7 – КМ9. Нет запуска МВ1 всех секций МВ2 и МН запускаются. Проверить отключение контактора КМ7, восстановить ТРТ, на контактах переключателя режимов SА5 головной секции объединить провода Э41 и Э42. Запуск МВ1 от кнопки МВ2. Нет запуска МВ2 всех секций МВ1 и МН запускаются. Проверить отключение контактора КМ8, восстановить ТРТ, на контактах переключателя режимов SА5 головной секции объединить провода Э41 и Э42. Запуск МВ2 от кнопки МВ1. Нет запуска МН одной из секций. Восстановить ТРТ, проверить отключение контактора КМ9, минусовой провод катушки контактора КМ15, проверить по МСУД кнопкой 6 состояние РН должно быть отключено при включенных МВ. Если все в норме на блокировках контактора КМ8 с провода Н299 подать питание на провод Н276 на блокировках контактора КМ9 на неисправной секции. Если не запускается - контактор КМ15 в неисправной секции включить принудительно. Перед включением ГВ включить кнопку одного из МВ. На нейтральных вставках выключать ГВ неисправной секции ПР SА5. Не запускается МВ1 одной из секций МВ2 и МН на этой секции запускаются. Восстановить ТРТ, проверить включение МВ1 на ЩПР неисправной секции, выключение контактора КМ7 минусовой провод катушки контактора КМ11. В блоке №8 объединить между собой плюс катушки контактора КМ11 провод Н296 с плюсом катушки контактора КМ12 с проводом Н250. Запуск МВ1 неисправной секции от кнопки МВ2 на пульте управления. На нейтральных вставках выключать ГВ неисправной секции ПР SА5 с пульта управления пом\машиниста. Не запускается МВ2 одной из секций МВ1 и МН на этой секции запускаются. Восстановить ТРТ, проверить включение МВ2 на ЩПР неисправной секции, выключение контактора КМ8 минусовой провод катушки контактора КМ12. В блоке №8 объединить между собой плюс катушки контактора КМ11 провод Н296 с плюсом катушки контактора КМ12 с проводом Н250. Запуск МВ2 неисправной секции от кнопки МВ1 на пульте управления. Если не запускается КМ12 включить принудительно. На нейтральных вставках выключать ГВ неисправной секции ПР SА5 с пульта управления пом\машиниста. Срабатывает автомат SF26 «Моторвентиляторы 1,2» при включении кнопки МВ1 на пульте управления. Автомат SF26 «Моторвентиляторы 1,2» восстановить МВ1 не включать, включить МВ2. Срабатывает автомат SF26 «Моторвентиляторы 1,2» при включении кнопки МВ1, МВ2 на пульте управления. Автомат SF26 «Моторвентиляторы 1,2» восстановить, на ЩПР всех секций выключить тумблер «Маслонасос» Автомат SF26«Моторвентиляторы 1,2» не срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МН при включении кнопки МВ1, МВ2 на пульте управления. При включенном МВ1 или МВ2 на пульте управления поочередно на ЩПР включить тумблер «Маслонасос». Определить неисправную секцию и на ней отключить тумблер маслонасос на ЩПР. Контактор КМ15 неисправной секции включить принудительно. Перед включением ГВ включить один из МВ. На нейтральных вставках выключать ГВ неисправной секции отключателем секции. Автомат SF26 срабатывает только при включении МВ1 при включении МВ2 не срабатывает. На ЩПР всех секций выключить МВ1, Автомат SF26 «Моторвентиляторы 1,2» восстановить, на пульте управления включить МВ1. Автомат SF26 «Моторвентиляторы 1,2» не срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МВ1, при включении кнопки на пульте управления МВ1. Поочередным включением на ЩПР всех секций тумблера МВ1, при включенной кнопке МВ1 на пульте управления, определить неисправную секцию и отключить МВ1 тумблером на ЩПР. Следовать на 6-ти (10-ти) ТД. Если в работе нужны все ТД на неисправной секции контактор КМ11 включить принудительно. Усилить наблюдение за работой секции. ПЧФ не включать. Автомат SF26 «Моторвентиляторы 1,2» срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МВ1, при включении кнопки на пульте управления МВ1. Автомат SF26 «Моторвентиляторы 1,2» восстановить, на пульте управления МВ1 и на ЩПР всех секций тумблер МВ1 не включать, на блокировках контактора КМ7 запитать провод Н294 от провода Н298 с блокировки контактора КМ8 на всех секциях. Запуск МВ1 от кнопки МВ2 на пульте управления. Автомат SF26 срабатывает только при включении МВ2 при включении МВ1 не срабатывает. На ЩПР всех секций выключить МВ2, Автомат SF26 «Моторвентиляторы 1,2» восстановить, на пульте управления включить МВ2. Автомат SF26 «Моторвентиляторы 1,2» не срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МВ2, при включении кнопки на пульте управления МВ2. Поочередным включением на ЩПР всех секций тумблера МВ2, при включенной кнопке МВ2 на пульте управления, определить неисправную секцию и отключить МВ2 тумблером на ЩПР. Следовать на 6-ти (10-ти) ТД. Если в работе нужны все ТД на неисправной секции контактор КМ12 включить принудительно. Усилить наблюдение за работой секции. ПЧФ не включать. Автомат SF26 «Моторвентиляторы 1,2» срабатывает при отключенных на ЩПР всех секций МВ2, при включении кнопки на пульте управления МВ2. Автомат SF26 «Моторвентиляторы 1,2» восстановить, на пульте управления МВ2 и на ЩПР всех секций тумблер МВ2 не включать, на блокировках контактора КМ7 запитать провод Н294 от провода Н298 с блокировки контактора КМ8 на всех секциях. Запуск МВ2 от кнопки МВ1 на пульте управления. Отключать секции ПР SА5, включать тумблер «Нагрев масла» при включенной реверсивке в положение «Вперед» или «Назад». Маслонасос мажет отключаться автоматически при температуре масла ниже минус 15 градусов при срабатывании температурного датчика SК11 на баке тягового трансформатора. При повышенной температуре масла 90 градусов срабатывает температурный датчик SК10 при этом если был включен «ПЧФ» он отключится включится высокая скорость вращения МВ и МН, информация передается во МСУД, будет гореть табло «Перегрев трансформатора». ЦЕПИ ТЯГА. В положении «П» рукоятки управления не собирается схема «Тяга», не гаснет лампа «ВИП», при переводе РУ в зоны регулирования отпадают ВБ на всех секциях. Проверить включение ЭПК, давление воздуха в ТМ,, включение МСУД, положение рукоятки крана усл.№130,, срыв ЭПК, потушить лампу ТМ, проверить в блоке №7 отключенное положение реле КТ2, КV12, КV13, КV18 на головной секции. Если включено реле КV12 на пульте управления машиниста - включить тумблер S4 ЭПК или расклинить реле КV12 в отключенном положении. При включенном реле КV13 – расклинить его в отключенном положении на головной секции. При включенном реле КV18 – расклинить его в отключенном положении на головной секции. При включенном реле КV17 – расклинить его в отключенном положении В положении «П» рукоятки управления не собирается схема «Тяга», не гаснет лампа «ВИП», при переводе РУ в зоны регулирования отпадают ВБ на одной из секций. На неисправной секции по МСУД пользуясь кнопкой 6 и визуально проверить включение реле КV22, КV15, отключенное положение реле времени КТ2, включение реле времени КТ7 проверить невозможно так как оно расположено в блоке №3 и его не видно. Если включено реле времени КТ2 – расклинить его в отключенном положении. Если не включено реле КV22 - включить его принудительно. Если не переключились тормозные переключатели одной из секций в режим «Тяга» на основном кадре дисплея горит табло «Рекуперация» - на неисправной секции на блокировках реле времени КТ2 подать питание на провод Н36 от провода Н017 на блокировках реле времени КТ4. Если тормозные переключатели не развернулись в режим «Тяга» на всех секциях - провод Н36 на блокировках реле времени КТ2 запитать на всех секциях от провода Н017 на блокировках реле времени КТ4. Если не развернулся один тормозной переключатель – перевести его в режим «Тяга» путем нажатия на вентиль «Тяга»(ближний к вам). Если тормозной переключатель и после этого не переводится в режим «Тяга» - провод Н41в первом блоке у вентиля «Торможение» или Н42 во втором блоке у вентиля торможение отнять и нажать рукой на шток вентиля «Тяга». Если тормозной переключатель и после этого не переводится – с права в верху над блоком силовых аппаратов перекрыть краник ЦУ, отнять трубку к вентилю «Торможение», выпустить воздух из пневмопривода тормозного переключателя, ключом в ручную перевести тормозной переключатель в режим «Тяга». Трубку к вентилю торможения заглушить, краник ЦУ открыть. РТ не применять. При механическом заедании вала тормозного переключателя первой группы и невозможности его переключения в режим «Тяга» ни одним способом – на основном кадре горит «Тяга» отключить ВИП 1 ножом QS3, отключить в неисправном блоке ТД ножами QS11, QS12, реле КV15 неисправной секции включить принудительно. РТ не применять, усилить наблюдение за работой секции. При невозможности перевести в режим «Тяга» тормозной переключатель второй группы отключить ВИП2 ножом QS4, тяговые двигатели в БСА второй группы отключить ножами QS11 QS12, реле КV15 неисправной секции включить принудительно, объединить разомкнутые блокировки с проводами 607 – 15, тормозного переключателя второй группы – в противном случае нагрузки не будет на всем электровозе. Если не развернулся тормозной переключатель в режим «Тяга» обоих групп на одной из секций на основном кадре дисплея горит «Рекуперация», при сборе схемы «Тяга» при постановке РУ в положение «П» лампа ВИП не гаснет, в зонах регулирования отпадают все ВБ неисправной секции, нет нагрузки на всех секциях. При не переключении одного тормозного переключателя второй группы В режим «тяга» на основном кадре горит «Рекуперация», в положении рукоятки управления «П» лампа ВИП не гаснет, в зонах регулирования отпадают все ВБ неисправной секции и нет нагрузки на всех секциях. При не переключении одного тормозного переключателя первой группы в режим «Тяга» на основном кадре горит режим «Тяга». В положении «П» рукоятки управления лампа ВИП не гаснет, в зонах регулирования отпадают все ВБ неисправной секции, на остальных секциях нагрузка есть. При не переключении реверсоров одной из секций в положение вперед на основном кадре горит «НАЗАД». В положении «П» рукоятки управления не гаснет лампа ВИП, в зонах регулирования отпадают ВБ неисправной секции, на остальных секциях нагрузка есть. В положении рукоятки управления «П» не гаснет лампа «ВИП» в зонах регулирования отпадают ВБ одной из секций не включено реле КV15, КТ2 выключено. Проверить положение реверсоров, если реверсоры соответствуют направлению движения на блокировках реле КV47 запитать провод Н10 от провода НЭ6 на блокировках реле КV18. Если при этом реле КV15 включилось и собралась схема «Тяга» в основном или оборотном депо проверить цепь питания реле КТ7 в блоке №3. При постановке перемычки с провода Э6 на провод Н10 реле К15 не включилось, схема «Тяга» не собралась, лампа ВИП не гаснет в зонах отпадают ВБ одной из секций. На неисправной секции проверить положение тормозных переключателей и включить реле КV15 принудительно. РТ не применять. Не собирается схема «Тяга» в положении РУ «П» не гаснет лампа ВИП, по МСУД и визуально реле КV15 включено, в зонах отпадают ВБ одной из секций. На неисправной секции (секциях) на блокировках реле КV46 в блоке №7 объединить провода Н159 и Н160, подать на них питание от провода Н017 с блокировок реле КV43. РТ не применять. При постановке РУ в положение «П» не гаснет лампа ВИП, при переводе РУ в зоны регулировании отпадает одна группа ВБ на одной из секций, загораются лампы ТД1, ТД2. Не включился КМ41 на одной из секций. Переключателями сигнализации определить неисправную секцию. На неисправной секции на блокировках реле КV46 объединить между собой провода Н159 – Н160. Если эта перемычка не помогает – проверить состояние сглаживающего реактора первого блока на предмет его перегрева, минусовой провод на КМ41 и если все нормально, то контактор КМ41 включить принудительно. При постановке РУ в положение «П» не гаснет лампа ВИП, при переводе РУ в зоны регулировании отпадает одна группа ВБ на одной из секций, загораются лампы ТД3, ТД4. Не включился КМ42 на одной из секций. Переключателями сигнализации определить неисправную секцию. На неисправной секции на блокировках реле КV46 объединить между собой провода Н159 – Н160. Если эта перемычка не помогает – проверить состояние сглаживающего реактора первого блока на предмет его перегрева, минусовой провод на КМ42 и если все нормально, то контактор КМ42 включить принудительно. При постановке рукоятки управления в положение «П» лампа ВИП гаснет, в зонах регулирования нет нагрузки на одной из секций. На неисправной секции переключить тумблер МПК1 в положение МПК2 - если нагрузка появилась следовать до основного или оборотного депо. При отсутствии нагрузки на одной из секций при собранной схеме «Тяга» и погасшей лампе ВИП и после переключения тумблера МПК1 в положение МПК2 на неисправной секции. На неисправной секции проверить исправность вставки F17 в блоке №8, исправность вставок с торца БСА 1 и БСА2 в блоках А71 и А72. При перегорании вставки F17 одной из секций – нет нагрузки на неисправной секции при всех погасших сигнальных лампах на пульте сигнализации. При перегорании вставки в БСА1 в блоке А71 – не будет нагрузки на 1-й группе тяговых двигателей неисправной секции при всех погасших лампах на пульте сигнализации. При перегорании вставки в БСА2 в блоке А72 – не будет нагрузки на 2-й группе тяговых двигателей неисправной секции при всех погасших лампах на пульте сигнализации. При повторном перегорании вставки F17 – определить момент ее перегорания. Вставка F17 перегорает при включении ГВ. В БСА1 и БСА2 с торца проверить вставки в блоках А71 и А72. При исправных и типовых вставках вставку F17 не восстанавливать. На блоках питания ВИП1 и ВИП2 А73, А74 включить тумблера в положение «Проверка 50 вольт» в верхнее положение, убедится что на самом блоке ВИП рукоятка стоит в левом крайнем нулевом положении. Работать в ручном регулировании. РТ не применять. При постановке РУ в положение «П» лампа ВИП гаснет, в зонах регулирования нет нагрузки в одной группе на одной из секций. Проверить вставку в блоке А71 БСА1 при отсутствии нагрузки в первой группе или вставку в блоке А72 БСА2 при отсутствии нагрузки во второй группе. При исправной вставке в блоке А71 или А72 - на блоке питания ВИП А73 или А74 (смотря в какой группе нет нагрузки) включить тумблер «проверка 50 вольт» в верхнее положение. Следовать до основного или оборотного депо. Вставка в блоке А71 или А72 в БСА сгорает повторно. Следовать на оставшихся ТД до основного или оборотного депо, если позволяет вес поезда. Если вес поезда не позволяет следовать на оставшихся ТД – заказать вспомогательный локомотив для проследования сложного профиля пути. Вставка F17 сгорает при постановке РУ в положение «П». Вставку F17 восстановить, включить ГВ, РУ поставить в положение «П», поочередным включением МВ определить момент перегорания вставки. Вставка F17 перегорает при включении МВ1. На ЩПР неисправной секции выключить МВ1, вставку F17 в блоке №8 восстановить. Если позволяет вес поезда следовать на оставшихся ТД. Если вес поезда не позволяет следовать на оставшихся ТД – заказать вспомогательный локомотив, для проследования сложного профиля пути. Вставка F17 сгорает при включении МВ2. На ЩПР неисправной секции выключить МВ2, вставку F17 в блоке №8 восстановить. Если позволяет вес поезда следовать на оставшихся ТД до основного или оборотного депо, Если вес поезда не позволяет следовать на оставшихся ТД – заказать вспомогательный локомотив для проследования сложного участка профиля пути. ЦЕПИ МСУД. Переход с МПК1 на МПК2 и наоборот производится только при нулевом положении рукоятки контроллера. МСУД включается при нулевом положении рукоятки управления и положении «П» РУ. Автоматы SF45 SF46 - МСУД, SF86 – цепи диагностики, SF87 – цепи индикации, SF91 – датчики скорости, SF92 – МПК2, SF93 – МПК1, стабилизированный источник питания МСУД, расположенный над входной дверью в кабину машиниста в коридоре должны быть включены на всех секциях. При включении кнопки МСУД на пульте управления не работает дисплей. РУ поставить в положение «П» если лампа ВИП погасла и в зонах регулирования есть нагрузка проверить включение автомата SF87 «Цепи индикации» ЩПР. Если автомат не восстанавливается следовать до основного или оборотного депо. Нагрузку проверять по амперметру в кабине «Якорь1». При включенной кнопке МСУД не работает дисплей, при постановке РУ в положение «П» не собирается схема «Тяга», не гаснет лампа ВИП, в зонах регулирования нет нагрузки, отпадают все ВБ на всех секциях. В кабине проверить включение тумблеров на пульте управления помошника машиниста «Блоки управления», на ЩПР всех секций включение автоматов, SF45 SF46 SF86 SF87 SF91 SF92 SF93 должны быть включены. Если все нормально на блокировках реле КV22 запитать провод Н111 от провода Н017 на блокировках реле КТ4. Если контактора КМ43 в блоке №8 на одной или всех секциях не включены – включить их принудительно. При работающем МСУД схема тяги собирается, лампа ВИП гаснет, нет нагрузки на всех секциях, на основном кадре блока индикации МСУД горит мигающая лампа «СИ» - снятие импульсов. По диагностике оборудования клавиша 6 определить, что снимает импульсы. SМ2 контроллер задней секции должен быть отключен. Табло «КЛУБ, САУТ – снятие тяги» должно быть отключено. При постороннем питании на контроллере задней кабины – проверить нулевое положение реверсивного вала контроллера. При индикации «КЛУБ, САУТ – снятие тяги» перезагрузить КЛУБ. Проверить выключение тумблера САУТ в коридоре задней секции, презагрузить МСУД. При отсутствии нагрузки на одной из секций. При нулевом положении РУ переключить тумблер на пульте управления машиниста из положения МПК1 в положение МПК2 или наоборот на неисправной секции. При срабатывании автомата SF86 «Цепи диагностики» головной секции нагрузка на электровозе будет. Высвечивается информация на основном кадре «Сработали реле автоматы» и мигающая «КЗ». Нажмите любую клавишу продолжайте работать. Работать до основного или оборотного депо. При срабатывании автомата SF89 «Датчики скорости» нагрузка на электровозе будет. Не будет показания скорости вращения ТД. При срабатывании автомата SF91 «ЦМК» на одной из секций на основном кадре мигает информация «МСУД». Нагрузка на электровозе будет. Не будет контроля работы оборудования. Кнопкой 6 и кнопкой 2 выбора секции определить секцию, где нет контроля оборудования, и восстановить автомат на неисправной секции. Если автомат не восстанавливается следовать до основного или оборотного депо. При срабатывании автомата SF46 – возможно на нейтральных вставках будет перезагружаться МСУД. При срабатывании автомата SF45 на головной секции после выключения кнопки МСУД на пульте управления отключаться контактора КМ43 и при включении кнопки МСУД не включатся КМ43 всех секций. Не будет работать дисплей не будет собираться схема тяги, в зонах будут отпадать ВБ всех секций. При срабатывании автомата SF45 головной секции. Кнопку МСУД на пульте управления выключить, автомат SF45 восстановить. Автомат SF45 срабатывает при выключенной кнопке МСУД на пульте управления. Автомат не восстанавливать, кнопку МСУД не включать. На блокировках реле КV22 запитать провод Н110 от провода н017 на блокировках реле КV43. На блокировках контактора КМ43 поставить изоляцию в проводах Н045 - Н088, провод Н088 объединить с проводом Н046. Автомат SF45 срабатывает на головной секции при включении кнопки МСУД на пульте управления. Выключить на пульте управления помошника машиниста тумблера блоков управления всех секций, тумблера МПК всех секций поставить в положение МПК1, автомат SF45 восстановить. Рукой в блоке №8 включить контактор КМ43. Автомат SF45 срабатывает при включении рукой контактора КМ43 головной секции. На блокировках контактора КМ43 головной секции поставить изоляцию в проводах Н045 – Н088. Автоматы SF93 МПК1 и SF92 МПК2 на ЩПР головной секции выключить, на блокировках контактора КМ63 в блоке №3 за БСА1 подать питание на один из проводов А2 или А3 от провода Н33 блокировка реле КV17. Тумблера БУ вех секций включить, кнопку МСУД на ПУ включить. Автомат SF45 срабатывает на головной секции при включении кнопки МСУД на пульте управления. Выключить на пульте управления помошника машиниста тумблера блоков управления всех секций, тумблера МПК всех секций поставить в положение МПК1, автомат SF45 восстановить включить кнопку МСУД. Автомат SF45 головной секции срабатывает при включении кнопки МСУД на пульте управления при отключенных блоках управления и МПК в положении МПК1. Автомат SF45 восстановить блоки управления на ПУ помошника машиниста не включать, тумблера МПК оставить в положении МПК1. В блоке №8 контактора КМ43 включить принудительно. Электровоз будет работать в ручном регулировании. При необходимости включения МПК2 на одной из секций – контактор КМ63 в блоке №3 за блоком силовых аппаратов 1-й группы неисправной секции включить принудительно. Автомат SF45 головной секции не срабатывает при включении кнопки МСУД на пульте управления при отключенных блоках управления и МПК в положении МПК1. Поочередно, включая тумблера блоков управления на пульте у помошника машиниста, определить неисправную секцию. Если при включении блока управления С1 сработает автомат SF45 головной секции – БУ С1 выключить КМ43 неисправной секции включить принудительно. Автомат SF45 головной секции срабатывает при включении блока управления С2 или С3. Автомат SF45 восстановить БУ С2 или БУ С№ не включать. КМ43 неисправной секции включить принудительно. Автомат SF45 головной секции не срабатывает при включении БУ С1, С2, С3, С4. Поочередным включением МПК в положение МПК2 определить неисправную секцию и МПК2 на этой секции не включать. При необходимости включения МПК2 на неисправной секции включить контактор КМ63 на этой секции в блоке №3 за БСА1 принудительно. На основном кадре высвечивается мигающая информация «СМЕ МСУД». Проверить на ведомых секциях включение автомата SF45, SF46, включение БП МСУД над входной дверью кабины в коридоре – должен быть включен на всех секциях. При отключенном автомате SF45 и при включенном автомате SF46 на ведомых секциях все секции сохраняют работоспособность. При отключенном автомате SF46 и при включенном автомате SF45 на ЩПР ведомых секций все секции сохраняют работоспособность. При отключенном автомате SF46 и включенном автомате SF45 головной секции электровоз сохраняет работоспособность. При отключенном автомате SF45 и включенном автомате SF46 на ЩПР головной секции - не работает дисплей и нет нагрузки на всех секциях. При отключенном автомате SF93 МПК1головной секции, при включенном МПК1 на пульте управления – на основном кадре высвечивается информация «СМЕ, ТД, МСУД» «Нет связи в системе МСУД». Включить на пульте управления секции№1 МПК2. После снятия мигающей информации на основном кадре «СИ» - снятие импульсов продолжать работать без ограничений до основного или оборотного депо. При срабатывании автомата SF92 «МПК2» на ЩПР головной секции, при включенном МПК2 секции №1 на пульте управления «СМЕ, ТД, МСУД», «Нет связи со шкафом МСУД». Включить на пульте управления МПК1 секции №1,. После снятия информации «СИ» - Снятие импульсов продолжать работать без ограничений до основного или оборотного депо. При срабатывании автомата SF93 МПК1 на ЩПР ведомых секциях на основном кадре высвечивается мигающая информация «СМЕ МСУД». На пульте управления переключится на МПК2 на неисправной секции. После снятия информации «СИ» - Снятие импульсов продолжать работать без ограничений до основного или оборотного депо. При срабатывании автомата SF92 МПК2 на ЩПР ведомых секций и при включенном МПК2 неисправной секции на основном кадре высвечивается информация «СМЕ МСУД». Переключить на неисправной секции тумблер в положение МПК1. После снятия информации «СИ» - Снятие импульсов продолжать работать без ограничений до основного или оборотного депо. При срабатывании автомата SF86 «Цепи диагностики» на ведомых секциях на основном кадре высвечивается информация «КЗ». Кнопкой 6 «Контроль оборудования» и кнопкой 2 «выбор секции» определить неисправную секцию. На неисправной секции не будет контроля оборудования. На неисправной секции восстановить автомат SF86 «Цепи диагностики». Если не восстанавливается следовать до основного или оборотного депо. При срабатывании автомата SF87 «Блоки индикации» ведомых секций – электровоз работает. Нагрузка будет на всех секциях. При смене кабины не будет работать дисплей на неисправной секции. При срабатывании автомата SF89 «Датчики скорости» ведомой секции никакой информации на дисплее нет. Не будет контроля вращения ТД ведомой секции, показания тока ТД всех секций будут при нажатии клавиши 4 «Ток скорость». ПНЕВМАТИКА. При неисправности контактной сети, при снятии напряжения, при устранении неисправности для сохранения воздуха на электровозе необходимо на всех секциях в отсеке пневматики перекрыть краны КН25 к запасному резервуару цепей управления объемом 150 литров на всех секциях при максимальном давлении. Объем резервуара позволяет поднять токоприемник, если давление в резервуаре не ниже 0,7МПа (7,0кгс/см ). Давление в РС4 ЦУ контролируется манометром МН5 на патрубке к резервуару. Для использования воздуха из резервуара ЦУ РС4 необходимо перекрыть кран КН23 на случай пропуска обратного клапана и перетекания сжатого воздуха в питательную магистраль на всех секциях и открыть кран КН25 на всех секциях. По манометру ГВ проверить наличие воздуха – необходимо не менее 6.0кгс\см2. Если давления воздуха недостаточно краны КН25 перекрыть и добавить от вспомогательного компрессора. При отсутствии воздуха на электровозе – пополнить от вспомогательного компрессора. Для этого на всех секциях перекрыть краны КН23, КН25 и включить вспомогательный компрессор. Перед пуском вспомогательного компрессора в зимний период необходимо провернуть вал компрессора вручную на 3-4 оборота. После подъема токоприемника и включения основных компрессоров при достижении давления в ГР 6.0кгс\см2 краны КН23 всех секций открыть и выключить вспомогательные компрессоры на всех секциях. При предельном давлении в ГР перекрыть краны КН25 к запасному резервуару РС4 ЦУ для сохранения запаса воздуха. В пути следования помошнику машиниста следить за давлением в запасном резервуаре ЦУ РС4 на всех секциях и при понижении давления пополнять путем открытия крана КН25. После набора воздуха кран КН25 закрыть. При неисправности основного крана машиниста усл.№130 ( невозможности управления – не происходит разрядка УР и ТМ, нет отпуска тормозов, нет положения перекрыши или при срабатывании автомата SF47 «Кран машиниста») перейти на управление от крана резервного управления «КРУ». Для этого необходимо остановить поезд, применив, если необходимо клапан экстренной остановки QS3 QS4, выключить автомат SF47 «Кран машиниста» на щитке автоматов у помошника машиниста. На исполнительной части крана машиниста усл.№130 рукоятку крана КШ8 поставить вертикально вверх, рукоятку КРУ поставить в верхнее положение – зарядка и отпуск, и зарядить ТМ и УР. После зарядки рукоятку КРУ перевести в среднее положение – поездное. Для торможения КРУ рукоятку переместить в нижнее положение тормозное, сделать необходимую разрядку УР и ТМ и поставить в среднее положение - поездное. Для отпуска тормозов рукоятку КРУ поставить в верхнее положение, произвести отпуск тормозов и перевести рукоятку КРУ в среднее положение. Следовать до основного или оборотного депо. Для обратного переключения с КРУ на управление тормозами краном усл.№130 остановить поезд, восстановить автомат SF47 «Кран машиниста», рукоятку крана КШ8 на исполнительной части поставить в прежнее положение, работать краном усл.№130. Для отключения неисправного воздухораспределителя на панели А16 воздухораспределителя перекрыть кран КрРШ7. Для отключения неисправного реле давления РД1 - перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5. Для отключения неисправного реле давления РД2 - перекрыть краны КрРШ2 и КрРШ6. Для отключения неисправного ТЦ первой тележки - перекрыть кран КН61 при этом воздух из ТЦ первой тележки выйдет в атмосферу. Давление в ТЦ первой тележки контролируется манометром ТЦ в кабине на пульте машиниста. Для отключения неисправного ТЦ второй тележки - перекрыть кран КН61 при этом воздух из ТЦ выйдет в атмосферу. Давление воздуха в ТЦ второй тележки контролируется на панелиА14 пневматики в конце секции. При неисправности клапана замещения ЭПВН отключить его краном КрРШ3. Не разблокируются шторы ВВК – не уходит воздух из пневматической системы при отключенных кнопках токоприемник передний задний – перекрыть краны КН23, КН25 открыть кран КН54 продувки в отсеке пневматики. Для следования в холодном состоянии в кабинах перекрыть краны к ЭПК КН25 от ТМ и КН49 от ПМ. Кран двойной тяги с правой стороны под юбкой напротив бокового окна машиниста перекрыть. Кран КН1 всех секций закрыть. На панели пневматики в блоке А14 открыть кран КрРШ4. Для отпуска тормозов при разрыве межсекционного соединения необходимо нажать кнопку ОТПУСК ТОРМОЗА и не отпускать её. При этом подается напряжение на электроблокировочный клапан КЭБ2, воздух из тормозных цилиндров выходит в атмосферу через атмосферное отверстие КЭБ2. Для обеспечения возможности подтормаживания электровоза при движении в режиме рекуперативного торможения предусмотрена допустимость совместного действия электрического и пневматического тормоза. При этом, если давление в тормозных цилиндрах превысит величину 0,14МПа ±0,01МПа (1,4+/-0,1кгс/см) электрический тормоз автоматически отключается. При выходе из строя МК одной из секций необходимо его отключить на ЩПР неисправной секции и перекрыть кран КН1 неисправной секции. Работать одним МК. Изменить плотность ТМ в справке ВУ45. Объем главных резервуаров одной секции 1050 литров. Объем двух резервуаров тормоза по 85 литров каждый, расположены под кузовом электровоза между секций, с кранами продувки. На питательной магистрали имеются отстойники МО2 и МО3 с кранами продувки. Неисправный клапан тифона отключается в проходном коридоре в напротив ВИП1 краном КН17, свисток краном КН18. Неисправные клапаны песочниц первой тележки вперед отключаются краном КН19 назад краном КН20. Неисправные клапаны песочниц второй тележки вперед отключаются краном КН12 назад краном КН22. При обнаружении утечки воздуха в ВВК на неисправной секции перекрыть краны КН23 и КН25. Обнаружить утечку и перекрыть кран цепей управления к неисправному аппарату. Краны цепей управления в ВВК подходят к каждому блоку силовых аппаратов, к контактору К1 за тяговым трансформатором, к SА3, SА6 напротив первого блока силовых аппаратов. При перекрытии крана к SА3, SА6 эти переключатели включить принудительно, причем SА3 только на головной секции. Кран цепей управления к SА5 в конце секции на панели пневматики. При выходе из строя пневматической блокировки штор ВВК и дутье воздуха – провода от вентиля защиты У1 у обеих катушек вентилей отнять и заизолировать. Шторы ВВК неисправной секции замкнуть, ключи вставить в шунтирующее устройство и включить его. Токоприемник поднимать на той секции, где блокировки штор ВВК исправны. При обрыве трубы от ТМ к ВР головной секции. Краны ТМ между секциям перекрыть, перенести управление в заднюю кабину. Вывести поезд на станцию из задней кабины. При обрыве трубы от ТМ к ВР в задней секции. Использовать вместо тормозной магистрали питательную магистраль задней секции. Для этого необходимо на задней секции перекрыть кран КН1, выключить на ЩПР неисправной секции МК, перекрыть краны к тифону и свистку КН17, КН18, краны к песочницам КН19 – КН22, отключить ВР и перекрыть краны к реле давления КрРШ1, КрРШ2, КрРШ5, КрРШ6. Тормозную магистраль головной секции соединить с питательной магистралью задней секции. Питательную магистраль задней секции соединить с тормозной магистралью поезда. Ослабление поля не включать, РТ не применять. Тормозами управлять из головной кабины краном усл.№130 или КРУ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ. Формула ходовой части 2(20 – 20) Нагрузка от оси на рельсы 24.0 +0.5тс Разность поколесной нагрузки для одной оси 0.5тс Мощность часового режима на валах ТД не менее 6560кВт Сила тяги часового режима не менее47,3тс Скорость часового режима не менее 49.9 км\ч. Мощность продолжительного режима на валах ТД не менее 6120кВт. Сила тяги продолжительного режима не менее 43,1 тс. Скорость продолжительного режима 51 км\ч. Максимальная скорость в эксплуатации 110км\ч. Масса электровоза с 0.67 запасом песка 192 +4т. Номинальная длинна электровоза 35004мм. Номинальная высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника в опущенном положении 5050мм. Высота от головки рельса до оси автосцепки 1060 = 20мм. Передаточное отношение зубчатой передачи 88\21. Обогреватели стекол получают питание от тр-ра Т11 напряжением 100в Обогрев зеркал от блока питания напряжением 24в Холодильник питается от блока питания А15 напряжением 12в постоянного тока. Кондиционер питается напряжением 220в переменного тока. Розетка Х41 для подключения осциллографа напряжением 235в. Т113, Т114 +50в от источника питания САУТ КЛУБ найти и взять для питания МПК1 или МПК2 На провода А2, А3 в МСУД-Н. Провода Л2, Л8, ,Т114 питание КЛУБ, ТСКБМ +50в на провода А2, А3 в МСУДН. Порядок смены кабин управления: В оставляемой кабине необходимо произвести полное торможение краном вспомогательного тормоза КУ, затем произвести экстренное торможение контроллером крана машиниста. Повернуть ключ выключателя цепей управления SQ1 на 90°, установив во второе положение. После того, как погаснет лампа на пульте, повернуть ключ в следующее третье положение и вынуть из гнезда. В управляемой кабине необходимо вставить ключ в гнездо выключателя цепей управления SQ1, повернуть до упора по часовой стрелке. Отпустить тормоза переводом контроллера крана машиниста в положение 2 и крана вспомогательного тормоза в положение 1. Для осуществления торможения экстренным темпом при возникновении аварийной ситуации предусмотрен клапан аварийно-экстренного торможения SQ3 и SQ4. Клапаны установлены на посту машиниста и помощника машиниста. При нажатии на кнопку клапана происходит сообщение тормозной магистрали с атмосферой и прекращение питания магистрали, что ведет к экстренному торможению.
