С л < ,& ( У
БИ БЛ И О ТЕКА
МОЛОДОГО
МАШИНИСТА
СТРОЙКИ
Б И Б Л И О Т ЕК А М О Л О Д О ГО М АШ И НИ СТА СТРО Й КИ
По всей стране горят огни новостроек, растут новые
города, мощные электростанции, гигантские заводы.
Вот некоторые из них:
С ТР О И ТЕЛ ЬС ТВО Ж ЕЛ ЕЗН О Й ДОРОГИ ТЮМЕНЬ-НОВЫЙ УРЕНГО Й -Н АДЫ М -ЯМ БУРГ
БА Й К А Л О -А М УРС К А Я М АГИ СТРА Л Ь
ЗА В О Д АТОММАШ В ВО Л ГО Д О Н СКЕ
НОРИЛЬСКИЙ
ГО РНО -М ЕТАЛЛ УРГИ ЧЕС­
КИЙ КО М БИ Н АТ
ТЕРРИ ТОРИ АЛЬНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫ Й
КО М П Л ЕКС КУРСКО Й М АГНИТНОЙ АНО­
МАЛИИ
Ю ЖНО-ЯКУТСКИЙ
ТЕРРИ ТО РИ АЛЬНО ­
ПРО ИЗВОДСТВЕННЫ Й КО М П ЛЕКС
.................... ............... .......... ....................................ЗНО-ЭНЕРIX Э КСКА Й ЗАВО Д
1НЕРГЕТИПЬСКОХО■1ИЯ РО С I ком соОМ К РА Е
ЭЛЕКТРОГЛ И Н И Н ,
/ V 1
j
&
, энтузиазм
Л. Г Фохт
ОДНОКОВШОВЫЙ
ПОГРУЗЧИК
ВВЕДЕНИЕ
ББК 38.6— 5
ф 81
УДК 69.057.7:621.869.447
П ечатается по реш ени ю секции л и те р а т у р ы по тех н о л о ги й ст
ных р а б о т ред акц ион ного со в ета С т р о й и з д а т а .
тР ° и тел ь
Р ец е н зе н т — д -р техн. наук, п р о ф . А. К. Рейш
Фохт Л. Г.
Ф
О д ноковш ° вый
п о гр узч и к.— М .:
С тр о й и зд ат,
I
с ,: ил-— (Б-ка м о л о д о го м а ш и н и ста
строики).
рмрабатываемым отеческие°^н.оковшо8ым п° гр узч и ка м , серийно вы п уск ае м ы м и вновь
единиц И механизмов яаны НН° И п р о м ы ш л е н н о с т ь > °. О писаны к о н стр укц и и сборочны х
применении одноковшовых основные технические ха р а к тер и сти к и . О с ве щ е н ы вопросы
Рассмотрены «опросы гехнии!!!-РУЗЧИКг В С Раэличиыми см енн ы м и р або чи м и о р г а н а м и ,
характерных неисправностей М . К ° Г 0 ° ° с л Уж ивания и р ем о нта, дан п е р еч е н ь наиболее
Дл« Р * 6 очи>-*.е.>а„ и, . г ” шин' пР иведены реком ен дац и и по их устр а н е н и ю .
анизаторо. стр оительны , организаций.
_ 3204010000— 352
Ф ---- « --------------157 о*
047 (0 1 )— 86
157~ 86
,
е
ББК 3 8 .6 — 5
6 С 6 .0 8
© Стройиздат, 1986
В О сновны х направлениях эко н ом и ческо го и социального р а з ­
вития С С С Р на 1986— 1990 годы и на период до 2000 го да, пр и н я­
тых на X X V II съ е зд е К П С С , указано на н ео бхо дим ость со зд а ть в
стр о и тельн о м , до р ож н о м и ком м унальн о м м аш иностроении в ы со ­
копроизводительны е маш ины д ля ком п лексно й м еханизации о с­
новных работ на всех стад иях стр о и тельн о го пр о изво дства и о с­
воить их вы пуск.
О дн о из ведущ и х м ест в парке стр о и тел ьн ы х машин заним аю т
одноковш овы е п невм околесны е и гусеничны е п о гр узчи ки .
П роизводство одноковш овы х погрузчиков в С С С Р р азви лось
главным образом после Великой О теч ественн о й войны. П ервы е о б­
разцы одноковш овы х погрузчиков были со зд ан ы в виде навесного
оборудования к гусеничны м тр акто р ам с е л ь ск о хо зяй ств е н н о го и
общ его назначения. В дальнейш ем на базе пр о м ы ш ленн ы х м о д и ф и ­
каций гусеничных тракторов о бщ его назн ачения, ун и вер сальн ы х
тягачей и специализированны х сам о хо д н ы х пн евм о ко лесн ы х ш асси
стали создавать погрузчики на гусеничном и п н е вм о ко л е сн о м
хо ду.
П р еи м ущ ественн о е распр о стр анение получили ф р о н та л ь н ы е
пневм околесны е и гусеничные погрузчики с р а згр у зк о й ковш а вп е­
р е д , как наиболее просты е по констр укц и и и н ад еж н ы е в э к с п л у а ­
тации. При этом гусеничные погрузчики с о з д а ю т, как правило, на
базе специальны х тракторов или на базе по гр узо ч н ы х м о д и ф и кац и й
пром ы ш ленны х тракторов на гусеничном хо д у, а п н е в м о ко л е сн ы е
п огрузчики, получивш ие наибольш ее р азви ти е, с о з д а ю т на базе
специальны х сам о хо дн ы х шасси с ш арнирно-сочлененной р ам о й .
О дно ко вш о вы е ф р о н тальн ы е по гр узчи ки о б л ад а ю т вы сокой п р о ­
и зводи тельн о стью , эф ф е кти в н ы при использовании на по гр узо ч н о р азгр узо чн ы х, зем лер о й н о -тр ан сп о р тн ы х р аб о та х в стр о и те л ь ств е ,
при р азр аб о тке гравийно-песчаны х кар ьеро в и д р у ги х р аб о та х. В ы ­
сокая м обильность, м ан евр енн о сть, тр ан сп о р та б е л ьн о сть по зволяю т
использовать их в сам ы х различны х отраслям стр о и те л ь с тв а (э н е р ге ­
ти ческо м , п р о м ы ш ленн о м , ж и ли щ но м , в о д о хо зяй ств е н н о м , д о р о ж ­
ном, сел ь ско м , при р еко н стр укц и и зданий и со о р уж е н и й и д р .), а
такж е на п р ед п р и яти ях стр о и тельн о й индустр и и (к а р ь е р а х , д р о б и л ь ­
но-сортировочных заво д ах, пр и кар ьер н ы х с к л а д а х и т. п .).
Парк о дноковш о вы х погр узчико в по сто янн о ув е л и ч и ва е тся , по­
вы ш ается его технический ур о вен ь, единичная м о щ н о сть, о п р е д е ­
л яю тся новые п р о гр ессивн ы е направления р азви ти я эти х м аш и н, р ас­
ш и р яется область их пр им енения в стр о и те л ь с тв е .
В о течествен ной пр акти ке р азр аб о тки и со зд ан и я о д н о ко вш о в ы х
ф р о н та л ь н ы х п о гр узчи ко в вы явились с л е д у ю щ и е основны е т е н д е н ­
ции их р азви ти я:
р азр а б о тк а и со зд ан и е ун и вер сальн ы х м а ло га б а р и тн ы х п н е в м о ­
ко л е сн ы х п о гр узч и ко в;
3
п р еи м ущ ествен н ы й
вы п уск
более м ан е в р е н н ы х
н м обильны *
ПНТ п Г ь з о в Н
аЬниеМв3 каИчИестве базовых маш ин сп е ц и а ль н ы х пневмоколесных шасси с шарнирно-сочлененными р а м а м и ;
повышенная энергонасыщ енность (д в и га те л и с тур б о н а д ув о м ,
обладающие высокой экономичностью и сн и ж ен н ы м со д е р ж ан и е м
вредных веществ в выхлопе), использование тр а н с м и сс и й , обеспечивающих автоматическое регулирование ск о р о с тн ы х и силовых
характеристик привода (в основном ги д р о д и н а м и ч е ск и е передачи)
и д р .;
совершенствование конструктивных р еш ен и и , н ап р авленны х на
повышение эксплуатационных качеств (н а д е ж н о с ти , и зн о со сто й ко с­
ти, ремонто-пригодности, безо тказно сти в р аб о те и д р .);
улучшение эргономических по казателей м аш и ны (повы ш ение
комф орта рабочего м еста, серво упр авлени е, кондиц ионирование
воздуха);
повышение безопасности эксплуатации (с и сте м ы защ и ты води­
теля при опрокидывании и от падаю щ их на м а ш и н у п р е д м е то в ,
ремни безопасности);
применение систем автоматизации эле м е н то в р аб о ч его цикла
(позиционеры и остановы );
расширение ном енклатуры см енны х рабоч их о р ган о в, р азр а­
ботка и внедрение принципиально новых видов о б о р уд о ван и я,
обеспечивающих выполнение нем ехани зи р о ван н ы х те хн о л о ги ч е ­
ских процессов, и сокращ ение ручны х о пер ац и й ;
снижение трудо ем ко сти техни ческого о б служ и ва н и я (ц е н тр а­
лизованная см азка, использование см азо ч ны х у с тр о й с тв , р аб о таю ­
щих в течение всего срока служ бы м аш ины , у л уч ш е н и е д о ступн о сти
к основным сборочным единицам и а гр е га та м , со к р а щ е н и е точек
смазки и т. д .).
Улучшение использования и м ею щ е го ся п ар ка о дноковш о вы х
погрузчиков позволит повысить эф ф е к ти в н о с ть с тр о и те л ь с тв а , о бес­
печить снижение его стоим ости, уско р и ть ввод о б ъ е к то в в э ксп л уа та ­
цию.
Задача настоящ его пособия — о казать по м о щ ь при изучении
конструкций одноковш овых пневм околесн ы х и гусе н и ч н ы х п о гр уз­
чиков и приемов работы на них и с ними, повы сить кв ал и ф и кац и ю
молодых машинистов одноковш овы х ф р о н та л ь н ы х п о гр узч и ко в ,
производительность тр уд а, к ул ь тур у о б служ и ва н и я и эксп луатац и и
погрузчиков.
Глава
1. ОБЩ ИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ О Д Н О К О В Ш О В Ы Х
ПО ГРУЗЧИ КАХ
п о т " аЗНаЧеНИе‘ ^ ДНОКОвш°в ы е п н е в м о к о л е сн ы е
машины КИ пР едставляю т собой п о гр узо ч н ы е и
и гусе н и ч н ы е
зелллеройны е
погРУзо чн Го Л; Г р 7 д о Дв^ияВИЯ' СОСТОЯЩИе И3 6азОВОЙ маШИНЫ И
4
Н аибольш ее р аспространение получили одноковш овы е ф р о н ­
тальны е погр узчи ки , за гр у зк а ковш а которы х о сущ еств л я е тся на­
порным движ ением маш ины впер ед при р а з гр у зк е ковш а с той же
сторон ы .
О сновны м рабочим органом погрузчиков является ковш н о р ­
мальной вм ести м о сти , которы й м о ж ет быть зам енен д л я придания
универсальности м аш ине д р уги м и видами см енно го рабочего о б о ­
р удо вани я: ковш ами различной вм естим о сти и назначения, гр у з о ­
выми вилами, челю стны м захвато м , крановой безблочной стр ело й ,
р ы хли телем (навеш иваем ы м с задней сторон ы м аш ины ) и др.
П огрузчики п р им еняю т в качестве основного и всп о м о га тел ь ­
ного оборудования в карьерах на р азр а б о тке и п о гр узке гр ун та,
р азр ы хленн ы х (взры вом или м ехан и ческим сп о со б о м ) различны х
по р од; в условиях стр о и тельн ы х площ адок при п р о изво дстве з е м ­
ляны х (послойная р азр аб о тка, п е р е м е щ е н и е , планировка, засы пка
гр ун та) и п о гр узочн о-р азгр узо чн ы х работ с сы пучим и и кусковы м и
м атер и алам и ; д ля тр ансп о р тн о -склад ски х раб от со ш тучны м и и
пакетированным и гр узам и , в т. ч. на гр узо в ы х дво р ах и р азличны х
вспом огательны х и специальны х р аб о тах.
И зго товляем ы е погрузчики пр едназначены д л я эксп луатац и и в
районах с ум ер енн ы м кли м ато м при т е м п е р а ту р е -f-4 0 ...— 40 С
(ГО С Т 15150— 69).
2. Классификация и индексация. О д н о ко вш о в ы е ф р о н та ль н ы е
погрузчики, вы пускаем ы е п р о м ы ш ле н н о стью , р азл и ч аю т:
по типу ходового устро й ства — п н е вм о ко л е сн ы е и гусен и ч н ы е;
по гр узо п о д ъ ем н о сти — л егко го (0 ,5 ...2 т ), с р е д н е го (3 ...6 т),
тяж е л о го (1 0 ...1 5 т) и с в е р хтя ж е л о го (свы ш е 15 т) типов.
П невм околесны е погрузчики и зго то в ля ю т с цельной или с ш ар ­
нирно-сочлененной р ам ой. П ервы е м о н ти р ую т на б а зе колесн ы х
тракто р о в о бщ его назначения и спец иальны х п невм о ко лесн ы х ш ас­
си:
со всеми ведущ и м и колесам и (с б о р товы м п о во р о то м );
со всеми ведущ и м и колесам и и задни м и уп р а в л я е м ы м и ;
с д в ум я задним и ведущ и м и ко л есам и и п е р ед н и м и уп р а в л я е ­
м ы м и . Вто р ы е им ею т в качестве базовой м аш ины колесны й тр ак то р
о бщ его и пр о м ы ш ленно го назначения или спец иальн о е пневм околесно е ш асси, со сто ящ е е из д в у х п о л ур а м .
П невм околесны е по гр узчи ки по сравнению с гусеничны м и о б­
л ад аю т сле д ую щ и м и п р е и м ущ е ств ам и :
высокой м о би льн остью , м ан евр ен н о стью и ун и в е р сал ьн о сть ю ;
во зм о ж н о стью п ер е м е щ е н и я м атер и ало в в р аб оч ем (на р аб о ­
ч ем ) ор гане на р ассто ян и е свы ш е 2 5 ...3 0 м ;
использование при р асср е д о то ч е н н ы х о б ъ е м ах р аб о т, к о гд а по­
гр узчи ки часто п е р е б а зи р ую т с о б ъ е кта на о б ъ е к т;
во зм о ж н о стью вы полнения р аб о т в сте сн е н н ы х усл о в и ях, т р е ­
бую щ и х повыш енной м ан евр ен н о сти ;
о бесп ечиваю т со хр ан н о сть м атер и ало в и р абочей п ло щ а д ки от
р азр уш е н и я .
Гусени чн ы е по гр узчи ки в кач естве базовой маш ины и м ею т г у с е ­
ничные тр акто р ы о б щ его назн ачени я и п р о м ы ш ле н н ы е тр а к то р ы .
s
'О д н о к о в ш о в ь .е ф ронтальные
п о гр у з ч и ки
d
Z
Н — высота р а згр у зки ковш а; L — разгрузочны й вылет
Бзтах — угол запрокидывания ковша в нижнем полож е­
нии стр ел ы ; Бэтах — то ж е , в верхнем положении стр елы ;
‘•ртах — угол р а згр узки ковша; Гдл — габарит по длине,
Гн — габарит по вы со те; Б — колесная
(гусени чн ая)
база; у — задний угол въезда
Г усвничные
Пиеюиокопесиые
J
Рис. 2. Обозначение основных размерных эксплуата­
ционно-технологических параметров пиевмоколесных по­
грузчиков (а), гусеничных погрузчиков (6)
1
1
с шарнирно
На базе тракторов
общего назначения
сочлененной рамой
На базе промышленных
тракторов различных
модификаций
1
На базе специальных шпсси
I*; • (wc<4 " N « одяоооавоаы! фронтальны! погрузчиков
~с с о з в - е - - с с -невм околесны м и они и м е ю т л уч ш и е тягово: - е - - в е ‘.а-^ес^ва ^еньшее уд ел ьн о е д а в л е н и е на г р у н т , что поь _<?«- - I -о о хо дкм о сть и увеличивает у д е л ь н ы е ус и л и я резания
**г
ке к с е _ з
- тасо-фмкацмя одноковшовых ф р о н та л ь н ы х п о гр узч и ко в при­
ведена на рис. 1.
С ущ ествует единая систем а индексации с тр о и те л ь н ы х и дорож ~*ж та и ин, Каждой машине после р азр а б о тк и п р и сва и ваю т м арку
в виде буквенно-цифрового о бо значения.
- . " а с н о этой систем е для о дн о ко в ш о вы х п о гр узч и о в букобозначение принято «ТО ». Н а п р и м е р , п о гр узч и к и о дно­
ковшовые ТО -6А , ТО -18А , ТО-25, Т О -7 А , Т О - Ю А и д р .
■иг I ^дово-о устройства погрузчиков о б о з н а ч а е т с я :
пневмоколесные; ПГ — гусени ч н ы е (у к а з ы в а е т с я в Типажах
и государственных стан дар тах).
, |^сполнение. Э
экспортное; Т — тр о п и ч е с к о е ; X Л — север но е
(добавляется к индексу по грузчика. Н ап р и м е р Т О - Ю А Х Л ).
лавиый и основные параметры и состояние с п р о и зв о д ств о м ,
параметром одноковш овы х п о гр узч и ко в я в л я е тс я номиб е -н о гть .гр /зо подъ ем но сть. о п р е д е л я ю щ а я к о н с тр у к т и в н ы е осошую ty ro T ОСНОвные параметры — в м е с ти м о с ть к о в ш а , наибольраэгр)' зки ' Р « г р у 3очнь,й в ы л е т и д р .
п о г^ узчи кй —
чи»ости
эго
сп о со б н о сть
п о д н и м ать
м ^ссе груз Пр и о бесп еч ен ии н е о б х о д и м о й устой-
нарном положениаи Ли ЧаТЬ Гр узо п о дъ е м н о сть п о гр у з ч и к о в в стациоженми называют номиГГгГ Дви>* * нии- Г р у з о п о д ъ е м н о с т ь при двипри стационаоцп
ьнои- О на обы чно в 2— 2,5 р а з а м е н ь ш е ,
статической опрокилыя ПОло>? ении п о гр узч и к а и с о с т а в л я е т 50%
т*ж «сти основного ко .ш вЮЩеЙ н агР У з к и » п р и л о ж е н н о й в ц ентр е
н ахо дящ его ся на м а к с и м а л ь н о м вы ле те .
6
гдп
- эксплуатационно-технологические п а р а м е т р ,
0СИОВН погоузмико» - силоаы е, с к о р о с тн ы е и р а з м е р н ^ '
ковшовых логру
е т р а м , п о м и м о н о м и н ал ьн о й г
К С И Л 0 ' в н о с я т "удельное уси ли е р е з а н и ,, р а з а и в а ^ подъемности
ные и вы глу б л я ю щ и е у с и л и я .
*- ьа
Т
c V o р о i Т и ы м п а р а м е т р а м о тн о с я т с к о р о с ти : „
движения и м а н е в р и р о в а н и я по гр узчи ка (р а б о ч и е и тр ан спо рт
подъема и опускания стрелы , зап р о ки д ы в ан и я и о п р о к и д ,,,^
ковша.
вша.
К р а з м е р н ы м п а р а м е т р а м о т н о с я т : в ы со ту р а з г р Уз
р а з г р у з о ч н ы й вылет, углы запро ки ды ван и я и о п р о ки д ы ван и я к0[и
ша, ширину режущей кромки, р ади ус п о в о р о та, д о р о ж н ы й пР освет
габариты и др.
На рис. 2 показаны обозначения осно вны х р а з м е р н ы х э к с п л у а ­
тационно-технологических парам етров п н е в м о к о л е с н ы х и г у с е н и ч ­
ных погрузчиков.
Высота разг рузки Н — наибольш ее р а с с то я н и е от опорной по­
верхности до режущ ей кромки ковш а, н а х о д я щ е го с я на наиболь­
шей высоте подъема в положении р а з г р у з к и .
Вылет кромки ковша Л — н аиб ольш ее р а с с то я н и е от режущей
кромки ковша при наибольшей вы соте р а з гр у з к и д о наиболее
выступающей передней части м аш ины .
Ширина реж ущ ей кромки ковш а — р а с сто я н и е м е ж д у наружны­
ми торцевыми поверхностями р е ж ущ е й к р о м к и .
Угол разг рузки ковша е Р — уго л м е ж д у п ло ско стью д н и щ а ковша
и горизонталью при наибольш ем п о во р о те к о в ш а при р а з г р у з к е .
Угол запрокидывания ковша е э— уго л м е ж д у п л о с к о сть ю днища
ковша и горизонталью при наибольш ем п о в о р о те к о в ш а в сторону
машины.
Погрузчики разрабаты ваю т в с о о тв е тств и и с Г О С Т 12568— 67
«Погрузчики одноковшовые стр о и те л ь н ы е . Ти п ы , о сн о вны е пара­
метры и размеры», которым п р е д у с м о тр е н ы р а з р а б о т к а и освоение
следующ их типоразм еров: на п н е в м о к о л е сн о м х о д у пять типо­
размеров грузоподъем ностью 2, 3, 4, 6 и Ю т , на гусе н и ч н о м ходу
четыре типоразмера гр узо п о д ъ ем н о сть ю 2, 3, 4 и 6 т.
ерийно изготовляю т сл е д ую щ и е м а р ки о д н о к о в ш о в ы х погруз—
в "«евм околесном х о д у : Д Э -13 3 гр у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 0,75 т,
А и ТО_3° Ф У зо п о д ъ е м н о стью 2 т ; Т О - 1 8 А и Т О -2 5 А грузоподъемностью з т, ТО-21-1 гр у з о п о д ъ е м н о с ть ю 15 т и п о г р у з ч и к и
ств е н н ^ ^ и ^ т*0^
^0-7 А и Т О -Ю А гр у з о п о д ъ е м н о с т ь ю cootbci-
сивны1Р 1бОТаНЫ И ° сваиваю тся новые б о л е е с о в е р ш е н н ы е , прогресФ р о н та л ь н ы й ™ НЫе В ЭксплУа та Ции к о н с тр у к ц и и одноковш овых
му произволгтв ^ ^ ЗЧИКОв' ко то р ы е п о д го т а в л и в а ю т с я к сериин
погрузчик гпуГо М алога6аРитный ун и в е р с а л ь н ы й п н евм о ко леснь
грузчики на
/ 1° А ъемностью 0,5 т с б о р т о в ы м п о в о р о то м , п
гр у з о п о д ъ е м н о с т ь ю ^ 6 МИ 7 о СтСИ ° ш аР н и Р но“сочлененнО Й
вам и методы испьт»аТе“ЛИ' тр е ^ ° вания к э к с п л у а та ц и о н н ы м к а "1еСо0
нии о дноковш о вы х ф р о н та л ь н ы х п о гр У зчиК° В
8
р е гл а м е н ти р у ю тся
следую щ им и
ГО С Т 21321— 75Е «П огру эчиии
Технические требования»;
л .
■».
ч
одноковш овы е
Г О С Т 2 1 6 0 5 — 76 « П о г р у з ч и к и с р о и * -------
д >■>.
'
стр о и тельн ы е
с
о в ы г ф р Чи­
тальны е. Т ер м и н ы и о п р ед ел ен и я *.
ГО С Т 16391— 80 «П огрузчики стр о и тел ьн ы е одноковш овы е ф р о н ­
тальные колесны е. Правила приемки и м в ч 'д ь *.<щ ш лним »
Глава
2. У С ТР О Й С ТВ О О Д Н О К О В Ш О В Ы Х П О ГР У З Ч И К О В
1.
Погрузчики пневмоколесные. П о г р у з ч и к и п н е в у . ' н п е . м и »
м онтирую т на базе пневм околесны х тр акто р о в или ,
. * -ь «
шасси с цельной или ш арнирно-сочлененной рв<- » 1*-.........«<е< нля
характер и сти ка одноковш овы х ф р онтальны » пнеимок- *'« •*- 1 го
грузчиков приведена в табл. 1.
Малогабаритный
универсальный
пневмокс
л е с н ы й п о г р у з ч и к ТО-31 (р и с. 3 ). п р е д ста вля е т собой с п е ­
циальное сам о хо дное шасси с д и зел ьн ы м д в и га те л е м , ги д р о ста ти ­
ческой трансм иссией, бортовы м п о вор о том , с ч еты р ьм я в е д у щ и ­
ми колесам и на шинах с рисунком п р о те кто р а повыш енной про
хо дим ости. Гр узо п о дъ ем н о сть по гр узч и ка 500 кг. В качестве п р и ­
вода установлен дизельны й дви гатель Д-21 А м о щ н о стью /0 * В Т
Ги др остати ческая тр ансм иссия обеспечивает бесступенча^ое рр
гулирование скорости движ ения маш ины в п ер ед и назад в ди ап а­
зоне 0 ...1 0 ,5 к м /ч , плавный поворот и м аневрирование маш ины
то р м ож ени ем колес о дного б о р та. Трансм иссия вклю чает насосный
агр ега т, ги д р о м о то р ы , бортовы е п ер едач и .
Навесное оборудование см о нти р о вано на р ам е ш асси и в к л ю ­
чает: портал, стр е л у, элем енты ги д р ав л и ч е ско го привода (ги д р о ­
насосы, гидроцилиндры п о д ъ ем а и оп ускания стр е л ы , поворота
ковш а, тр убо п р о во ды , рукава РВД и д р .) и р аб оч ее обо р удов ани е
На по гр узчи ке п р е д усм о тр е н а кабина с р е ш е тч аты м и о гр а ж д е ­
ниями с боковы х сторон и защ итны м и устр о й ствам и типа «Ф о п с»
и «Ропс». В н утрен н ие р азм ер ы кабины , с и д е н ь е и р асп о ло ж ен и е
органов управления со о тв е тств у ю т всем тр ебо ван и ям уд о б ств а
и безопасности работы м аш иниста.
У п р авление маш иной и рабочим и ор ган ам и п р о изво дят с по­
м ощ ью рычагов ги д р о р а сп р е д е л и те л я , п е д ал е й , ры чагов р е ве р са
и п ер еклю чени я ди апазоно в.
П о гр узч и к оборудован к о н тр о ль н о -и зм е р и те ль н ы м и приборам и
и звуковой сигнализац ией .
О сновны м рабочим о р ган о м маш ины яв ляе тся ковш в м е с ти ­
м о стью 0,25 м ', предназначенны й д л я п о гр узки гр ун та , сы пучих
и куско вы х м атер и ало в небо льш о й п лотно сти .
В состав к о м п л е к та д о п о л н и те л ьн ы х см е н н ы х рабочих органов
и о б о р уд о в ан и я, п о став ляем ы х по тр ебо ван и ю п о тр е б и те л я , вхо д ят
гр узо в ы е вилы , крано вая б езб ло ч н ая с тр е л а , м о ло т ги д р ав л и ч е ­
ский, бур и экскавационное о б о р уд о в ан и е (о б р а тн ая л о п а та ).
1. Техническая характеристика одноковшовых фронтальных пневмоколесных погрузчиков
Покд ЭЛТ* ль
Д Э -133
Н ом и нал ьн ая г р у з о п о д ъ е м ­
0,5
н ость, т
В м е сти м о с ть о с н о в н о го ковш а,
0,25
м ', не м е н е е
Ш и р и н а р е ж у щ е й кро м ки
1500
ковш а, м , не м е н е е
М а к си м а л ь н а я вы сота р а з г р у з ­
2200
ки ко в ш а, м м , при у гл е р а з ­
гр у зк и , 4 5 °, н е м е н е е
В ы л ет к р о м к и ков ш а, м м , на
м а к си м а л ь н о й в ы с о те р а з г р у з ­
500
ки и у гл е р а з гр у з к и 4 5 °, не
м енее
М а к си м а л ь н ы й у го л з а п р о к и ­
30
д ы в ан и я к о в ш а, гр а д , н е м е н е е
У го л р а з г р у з к и к овш а при м а к ­
40
с и м а л ь н о м е г о п о д ъ е м е , гр а д ,
не м енее
Б а з о в о е ш асси
Специаль­
ное
пневм околесн о е ш асси
с б о р то в ы м
п о в о р о то м
Д в и га т е л ь д и з е л ь н ы й :
м арка
м о щ н о с т ь , кВт
Н о м и н а л ь н а я ч а ст о та в р ащ ен и я
к о л е н ч а т о го вал а, мин- 1
Т р а н см и сси я
С к о р о с т ь п ер е д в и ж е н и я , к м /ч :
вперед
н аза д
Х о д о в а я часть, м м :
п р о д о л ь н а я б а за
к ол ея п ер е д н и х к о л ес
»
зад н их к ол ес
д о р о ж н ы й п р о св е т
м и ни м альны й р а д и у с п ово ро та
по с р е д н е й линии сл е д а п е р е д ­
н его к о л еса
Ш и ны , д ю й м :
(
передние
за д н и е
Д а в л е н и е во зд у х а в ш инах,
МПа
Р а б о ч е е д а вл е н и е в ги д р о си с­
тем е, МПа
Г аб а р и тн ы е р а зм ер ы , м м :
д ли на
ш ирина
вы сота
М а сса (эк сп л у а та ц и о н н а я ), кг
И зго то в и тел ь
• Р азм ер в л»м.
Д-21 А
20
Т О -18,
Т О -18А
0,75
2
0,38
1
3
2
3
3
15
1.1
1.5
1,5
1,5
7,5
2335
2320
2440
2550
2440
4400
2760
2800
2750
2800
2800
4300
600
750
800
1040
1100
1268
1700
40
40
40
40
40
40
40
50
50
50
50
50
50
50
1600
2600
Универ­
сальны й
к ол есн ы й
т р а к то р
М Т З -8 0 / 8 2
С п ец иал ьн ое пневм окол есн о е
ш асси
с ц ел ь н о й
с ш арнирнор ам о й
со ч л е н е н н о й
р ам о й
Д -240
(Д -2 4 0 Л )
55
С М Д -1 4 Н Г
1800
2200
Г и др остатическая
М еханиче­
ская
59
1800
Д -2 4 0
55
2200
К о лесны й
тр ак ­
т о р Т-1 50 К с
ш а р н и р н о -с о ч л е ­
н е н н о й рам ой
А -0 1 М Д
С ЬАД- 62
99
1700
В 2 - Т К -5 С
405
122
/
2100
С п е ц и а л ь н о е пне
вм о ко лесн ое
ш а сси с ш а р н и р
н о -с о ч л е н е н н о й
рам ой
1600
I
Г и д р о м е х а н и ч е с кая
0 ...1 0,5
0...10,5
16
10,5
0...35
0...35
0...35
0...35
о...44
0...25,2
0...30,3
0...17,2
0...31,4
0...17,8
0...43
0...26
900
1200
1200
190
1800
2450
1200...1800
1350...2100
470
4100
2150
1840
1840
370
6300
2440
1840
1840
400
5100
2670
1930
1930
400
5180
2860
1860
1860
400
6500
2860
1860
1860
400
6800
4550
2845
2845
530
7900
8.40— 15
200— 508’
14.00— 20
14.00— 20 16.00— 24
14.00—
— 540’
1 6 .0 0 — 24
37,5— 39
8.40— 15
330— 965*
14.00— 20
14.00— 20 16.00— 24
14.00—
540’
16.00— 24
37,5— 39
0,26
0 ,0 8 -0 ,1 5
0,2...0.25
0,2...0,25
0,35
0,35
0.35
0,35 . 0,4
14
14
14
25
3300
1500
2100
2500
10
5320
1970
2170
4900
Н П О «Дормаш»
(г. М инск)
10
10
7000
7000
7200
6530
5790
2440
2550
2440
2320
2335
3335
3015
3245
3132
2900
10150
10150
99500
7280
7100
О рловски й завод no- Минским завод «Ударник»
грузчиков
16
10900
4400
4680
75000
Бердянскии id вод
дорожныи машин
Рис. 3. Малогабаритный универсальный пневмоколееный погрузчик ТО-31:
1 __ ковш; 2 — гидроцилиндр поворота ковш а; 3 — стр ел а ; 4 — базовое ш асси; 5
цилиндры подъема (опускания) стрелы ; 7 — ограж даю щ ая р еш етка; 8 — м есто
9 — бак гидросистем ы
кабина; 6
гидро­
установки двигателя;
Рис. 4. Погрузчик ДЗ-133
*
базовый трлктор М ТЗ-80 82; 2 — кронш тейн; 3 — р ам а; 4 — воздуш ны й б аллон; 5 — тяга ш арнирно
рычажной системы. 6
стрела, 7 — устройство для закрепления рабочих ор ганов; 8 — ковш ; 9 — рыча>
1 0 — гидроцилиндр поворота ковш а; 11 — ги др оц и ли н др по дъ ем а
(опус
кания) стрелы
П о г р у з ч и к Д Э-133 (р и с. 4) смонтирован на универсальном
колесном тр ак то р е «Белар усь» М ТЗ-80 («Б ел ар усь» М ТЗ-82), Г р у з о ­
подъем н ость погрузчика 750 кг.
Н авесное о борудование вклю чает ц ельносварную р ам у с пор
тало м , зак р е п л я е м ую в тр ех точках к б азово м у тр а к то р у: сзади
к рукавам задни х полуосей и сп ер ед и к п ер е д н е м у бр усу тр а к ­
тора. Рам а восприним ает все н агр узки , возникаю щ ие при раб оте
по гр узчика.
К порталу крепят с тр е л у , гидр оц и ли н др ы п о дъ ем а стр е л ы и
гидроцилиндры поворота ковш а.
О сновны м рабочим органом яв ляется ковш вм ести м о стью
0,38 м 3, который ш арнирно м о н ти р ую т на о головке стр е л ы . Ковш
сварной конструкции с передней стороны снабж ен плоским нож ом
с ш естью зубьям и и д вум я боковы м и н ож ам и. С задней сторон ы
ковш а располож ены кронш тейны и крю чья д л я навески его на
с тр е л у.
П ом им о основного ков^иа на с тр е л е м о гут бы ть устано влены
д р уги е см енны е рабочие органы , в том чи сле: ковш увеличенны й
вм естим остью 0,75 м 3 д ля черпания и п о гр узки м атер и ало в с не
больш ой плотностью , гр узо вы е вилы , м онтаж ны й крю к и ч е л ю ст­
ной захват.
При навеске отвала б у л ь д о зе р а вм е сто ковш а по гр узч и к м о ­
ж ет бы ть использован д ля работы на зем леро й н о -п лан и р ово ч н ы х
р аботах.
С целью бы строй зам ены рабочих органов на с тр е л е п р е д у ­
см о тр ен о специальное устр о й ство . П е р ен авеска рабочих органов
заним ает не б о лее 15 м и нут, о сущ е ств л я е тся б е з гр узо п о д ъ е м н ы х
ср ед ств и до полни тельного о б служ и ва ю щ е го п ер со нала.
Кабина базового тр акто р а ц е ль н о м е тал ли ч е ска я о д н о м е стн ая
с хорош ей о б зо р н о стью . В кабине со ср е д о то ч е н ы все органы
управления по гр узч и ко м .
Уп р авление рабочими органам и — р ы ч аж н о -ги д р авли ческо е,
о сущ еств ля е тся с пом ощ ью ры чагов ги д р о р а сп р е д е л и те л я из ка­
бины м аш иниста.
П о г р у з ч и к Т О -6 А гр узо п о д ъ е м н о сть ю 2 т (р и с. 5) см о н ти ­
рован на специальном пн евм околесно м ш асси с цельной р ам ой .
Гр узо п о д ъ е м н о сть п о гр узч и ка 2 т.
Си ловая установка вклю чает д и зельн ы й д в и га те л ь С М Д -14 Н Г
м ощ ностью 61 кВт с пусковы м д в и га те л е м и его си стем ы (п и та­
ния, см азк и , о хл а ж д ен и я , вы пуска о тр аб о тан н ы х га зо в ), р а сп о ло ­
ж енный в задней части маш ины и закр е п ле н н ы й к р ам е шасси
в тр е х то чках.
Тр ан см исси я — ги д р о м е хан и ч е ска я. К р утя щ и й м о м е н т от дви ­
га те л я ч ер ез р е д у к то р о тб ор а м о щ но сти с п о м о щ ью кар д ан н о го
вала п е р е д а е тся на ги д р о м е хан и ч е скую к о р о б к у п ер ед ач и д а ­
л е е ч ер ез кар д ан ны е валы на п ер едни й и задний м о сты м аш ины .
Р е д у к то р о тб ор а м ощ ности к р е п и тся к к а р те р у м ахо в и ка д в и ­
га те л я и о бесп ечивает независим ы й о тб о р м о щ н о сти на привод
насосов раб очего о б о р уд о в ан и я.
Ги д р о м е хан и ч е ска я кор о бка п ер ед ач со сто и т из п р ео б р азо ва-
Рис. 5.
Одноковшовый фронтальный пневмокопесный погрузчик ТО -6А
1 — ковш; 2 — рычаг шарнирно-рычажной систем ы ; 3 — стр ел а ; 4 — гидроцилиндр поворота ковш а; 5
гидроцилиндр подъема стр елы ; 6 — портал
72 77
70
9
в
Рис. 6. Одноковшовый фронтальный пневмокопесный погрузчик с ш арнирно-сочленсннс» р ам о к ТО )0
телей — гидравлического и м ехан и ческо го . Г и д р о тр а н сф о р м а то р
I — ковш ; 2 — коромы сло шарнирно-рычажной систем ы ; 3 — стр е л а, 4 — гидроцилиндр поворота нощив
5 — вертикальный ш арнир; 6 — кабина; 7 — м есто установки дви гател я; в — задняя л о л у р э ч а 9 — к а р ­
(гидравлический пр ео бр азо ватель) авто м атически р е гу л и р у е т ско­
данные валы; 1 0 — гидроцилиндр поворота по лур ам ; I I — пер едн яя полурама
1 2 — гидроцилиндр
подъем а (о пускания) стрелы
рость движ ения в зависим ости от сопр о тивления на в е д ущ и х ко­
лесах или р еж ущ ей кро м ке рабочего органа и с о з д а е т о п ти м ал ь­
На стр е л е установлен двуплечий ры чаг поворота раб оч его
ные условия д ля работы д ви гател я, ул уч ш а ет д и н ам и ку и прохо­
органа, одно плечо котор о го через тя гу со ед и н ен о с проуш инам и
дим ость погрузчика. Благо дар я наличию ги др о м е хан и ч е ско й тр ан с­
ковша (рабочего ор гана), а д р у го е — со ш то ко м ц илиндр а его
миссии сглаж иваю тся все ди нам ические н а гр узки , увели чивается
поворота.
долговечность д ви гателя и тр ансм и сси и .
Основны м рабочим о р гано м п о гр узч и ка яв ляется ковш вм е ­
М еханическая часть ги др о м ехан и ч е ско й коробки п е р е д ач со­
сти м о стью 1 м 3, которы й п р е д ста в ля е т собой свар ную к о н с тр у к ­
стоит из тр е х коробок — основной с м е ха н и ч е ск и м п е р е кл ю ч е ­
цию с прямолинейной р еж ущ ей к р о м ко й , на котор о й устан о вле ­
нием диапазонов и д вух коро бо к о тб о р а м о щ но сти на вед ущ и е
ны зуб ь я . К задней сто р он е дн и щ а приварены проуш ины для
мосты погрузчика.
крепления ковш а к стр е л е и тя ге поворота.
П ереклю чение передач пер е дн е го и зад н е го хо да в с о о тв е т­
В качестве см енны х рабочих органов по гр узч и ка п р е д у с м о т­
ствую щ их диапазонах о сущ ествляется ги д р авли ч еским и ф р и к ц и о н ­
рены ковш увеличенны й, вм е сти м о стью 1,4 м 5, ковш ум е н ьш е н ­
ными м уф там и .
ный, вм естим о стью 0,75 м 3, гр узо в ы е вилы и м онтаж ны й кр ю к.
Ходовая часть погрузчика вклю чает р а м у, м о сты ( п е р е д н и й
Кабина по гр узчи ка ц е л ь н о м е тал л и ч е ска я, о д н о м е стн а я , к ар ка с­
и задний), си стем у управления.
ная, устано влена на р ам е ш асси на р езин овы х п о д уш ка х-а м о р ти ­
Рама состоит из двух продольн ы х и поперечны х б а л о к . На
зато р ах, ум ен ьш аю щ и х вибрацию и ш ум , п е р е д ав а е м ы е от рам ы
раме им ею тся кронш тейны и о твер сти я д л я кр е п л е н и я сборочны х
к кабине. В кабине устано влено си д е н ье с а м о р ти за то р о м , ко то р о е
единиц систем погрузчика.
м ож но р егули р о вать в пр о дольн ом направлении и по вы со те, а
Передний мост ж естко закр еп лен к р а м е , задний — устан о влен
спин ку си д ен ья — по угл у наклона. К абина о б о р уд о в ан а ото пи тена балансирной б алке, которая м о ж е т поворачиваться в о к р у г ш ар­
л ем , в е н ти лято р о м , сте к л о о ч и с ти те л е м , со л н ц е защ и тн ы м и к о ­
нира в поперечной вертикальной п лоско сти , в р е з у л ь т а т е чего
зы р ькам и , зе р ка ла м и зад н е го ви да, ап теч ко й , те р м о с о м .
повышается проходим ость машины и р а з гр у ж а е тс я от д е ф о р м а ­
П о г р у з ч и к ТО-ЗО (р и с. 6) п р е д ста в л я е т собой спец иальн о е
ции кручения рама шасси.
п н евм о ко лесн о е ш асси с ш ар нирно-сочлененной р ам о й , с о с то я ­
Тормоза погрузчика им ею т п невм ати ч еское у п р а в л е н и е . С т о я ­
щей из д в ух п о лур а м , со ед и н е н н ы х ш ар н и р ам и . Г р у з о п о д ъ е м ­
ночный торм оз им еет ручное упр авлени е.
ность п о гр узч и ка 2 т.
■ >0!рузочное оборудование вклю чает с тр е л у , ш ар н и р н о -р ы ­
На задн ей п о лур а м е устан о влен а силовая устан о вка — д и з е л ь ­
чажную систем у с двум я ги др оц и ли н др ам и п о д ъ е м а и о пускан ия
ный д ви гате л ь Д -240 м о щ н о стью 55 кВт с э л е к т р о с т а р т е р о м __
стрелы и одним гидроцилиндром поворота р аб о ч его о р ган а .
и кабина с ор ганам и уп р авле н и я и к о н тр о л я .
14
15
I
На передней полурам е см онтировано п о гр узо ч н о е
о бо р удо.
’ " тп а н с м и с с и я
ги дром ехани ческая с ги д р о тр а н сф о р м а то р о м .
Крутящ ий м ом ент от дви гателя чер ез р е д у к то р о тб о р а м ощ ности
с помощью карданного вала п е р е д а е тся г и д р о м е х а н и ч е с к и ко.
робке передач и дал е е через кар дан ны е валы на передним и
задний ведущ ие неуправляем ы е м о сты .
Коробка передач двухди апазо нная с ги д р о у п р а в л я е м ы м и ф р и к ­
ционными м у ф там и .
Редуктор отбора мощ ности м еханический с о тб о р о м мощ ности
на привод гидронасосов погрузочн ого о бо р уд о в ан и я и р улево го
управления.
Ги др о тр ан сф о рм ато р одноступенчаты й ч е ты р е хко л е сн ы й ком п ­
лексный.
Передний мост ж е стко закреплен на п е р ед н ей п о лур ам е,
задний установлен на задней по лур ам е на балансирной р ам ке,
которая м о ж ет поворачиваться во кр уг го р и зо н тал ьн о го ш арнира.
Это обеспечивает повыш енную пр о хо ди м о сть п о гр узч и ка и р аз­
гр узку рамы от деф о р м ац и и кручени я.
Торм оза погрузчика им ею т пневм атический привод и д е й ств у­
ют на все колеса, обеспечивая то р м о ж е н и е . С то яно чны й то р м о з —
колодочны й, центральный и м еет ручное уп р авлен и е.
Кабина погрузчика ц ельн о м е тал ли ч е ская, о д н о м е стн а я , уста­
новлена ж естко на р ам ке , им еет бо льш ую площ адь о сте кл е н и я,
обеспечивая хо рош ую о бзорность с м е ста м аш и н и ста. В ней р аз­
м ещ ены все органы управления и к о н тр о ля, о то п и тел ь и венти­
лятор .
П огрузчик оснащ ен д в ум я ф ар ам и головного света и четы р ьм я
ф арам и рабочего света, о свещ аю щ им и д о р о гу и ф р о н т работы
в тем ное время суто к , а такж е пер едн и м и и зад н и м и ф о н а р ям и .
П огрузочное обо рудовани е вклю чает основной ковш вм е сти ­
м остью 1,1 м 3, с тр е л у , ш арнирно-ры чаж ную с и с те м у (ко р о м ы сл о
и тяги ), гидроцилиндры по дъем а (о п ускан и я) стр е л ы и поворота
ковша (запрокиды вание и о проки ды вани е).
Помимо основного ковша на п о гр узч и ке м о ж н о у с т а н а в л и в а т ь
ковш увеличенный, вм естим остью 1,4 м л и ковш ум ен ьш ен н ы й ,
вм естим остью 0,75 м !, грузо вы е вилы, челю стно й захв а т и м о н­
тажный крю к.
Управление рабочим о бо рудов ани ем о су щ е с тв л я е тс я с по­
мощью гидропривода, вклю чаю щ его ги д р о н асо сы , ги д р о р а сп р е ­
дели тель, исполнительны е ги др о ц и ли н д р ы , си стем ы клап ан о в , м е ­
таллических трубопроводов и рукавов вы со ко го д ав ле н и я (РВД )Рулевое управление погрузчика ги д р ав л и ч е ск о е , со сто и т из
руля гидравлического и исполнительны х ги д р о ц и л и н д р о в , о б е сп е ­
чивающих поворот полурам о тносительно д р у г д р у га .
Погрузчик
ТО-18 (ри с. 7) см о нти р о ван на сп ец и альн о м
пневмоколесном шасси с ш арнирно-сочлененной р а м о й , с о с то я ­
щей и j двух полурам , соединенны х ш арн ирам и и по во р ач и ваю ­
щихся относительно д р уг др уга в го р изо н тально й п л о ско сти на
угол ± 3 5 . Грузоподъ ем ность п о гр узчи ка 3 т.
16
Рис. 7. Одноковшовый фронтальный пневмоколесный погрузчик с шарнмрносочленемнон рамом ТО-18
1 — ковш; 2 — стр ела; 3 — передняя полурам а; 4 — р улевая колонка; 5 — кабина, 6 * - дви гатель,
задняя полурам а; 8, 11 — шины; 9, 12 — обода; 10 — карданный вал
На задней п о лурам е устано влена силовая устан о вка — д и з е л ь ­
ный дви гатель А -01М К м о щ но стью 99 кВт и кабина с о рганам и
управления и кон тр о ля.
На передней по лурам е см онтировано по гр узо ч н о е о б о р у д о ­
вание. Трансм иссия п огрузчика ги д р о м е хан и ч е ска я с ги д р о тр а н с­
ф о р м ато р о м .
К р утящ и й м о м ент от д в и гате л я ч е р е з м у ф т у и р е д у к то р от­
бора мощ ности п е р ед ается на ги д р о м е хан и ч е скую ко р о б ку п е р е ­
дач и д ал е е на ведущ и е передний и задний м о сты п о гр узч и ка.
Передний м ост крепи тся ж е стк о , а задний — на балансирной
по двеске, качаю щ ейся в поперечной вер тикальн ой п лоско сти .
П о гр узчи к им еет три автоном ны е ги д р авл и ч ески е си сте м ы :
привода погр узочн ого о бо р удо ван и я, привода кор о бки п ер ем ены
передач и ги д р о р ул я .
Ги д р о си сте м а привода р абоч его о б о р уд о в ан и я вклю чает ги д р о ­
бак, ги др онасос, ги д р о р а сп р е д е л и те л ь, ф и л ь тр ы , клапаны , ги д р о ­
цилиндры , тр убо пр о воды и р укава вы со ко го д ав лен и я (Р В Д ).
Ги др авли чески е цилиндры д в ухсто р о н н е го дей стви я р ассч и та­
ны на давление до 16 М П а. На ги д р о ц и л и н д р ах устан о влены
др о ссел ьн ы е ш айбы, обесп ечиваю щ ие п р е д о твр а щ е н и е б ы стр о го
своб одно го падения р абочего органа с гр у з о м при опускании
стр е л ы .
В качестве сливны х ф и л ьтр о в устан о влены одинар н ы е м аги ­
стр альн ы е ф и л ь тр ы о тстой н о го типа. П р е д о хр ан и те л ь н ы е клапаны
р е гу л и р у ю т на давлен и е в ги д р о си сте м е 16 М П а.
Кабина по гр узч и ка ц е ль н о м е тал ли ч е ска я д в у х м е с тн а я . В кабине
распо ло ж ен пульт с ры чагами и п е д ал я м и уп р авле н и я, с и сте м а
дистан ц ио нн о го зап уска д в и га те л я , с и д е н ь е м аш и ни ста, щ иток при­
боров д л я кон тр о ля р аботы д в и гате л я и д р у ги х си стем п о гр узч и ка ,
о то п и тель и д р у ги е устр о й ств а.
2— 1009
17
Основным рабочим органом по гр узчи ка
яв л я е те
ковш
вМе_
" Т н о м е н ^ л а т у р у рабочих органов, по ставляем ы х по тр е б о в а н и е
потребителей, вхо дят: ковши (увеличенны й и ум е н ьш е н н ы й , д в у*,
челюстной с принудительной р а з гр у зк о й ), вилонныи п о д х в а т, за.
хват челюстной для длинном ерны х гр узо в , крано вая безб ло чная
СТРП о г р у з ч и к ТО -18А пр едставляет собой м о дер ни зац и ю
погрузчика ТО-18 с улучш енны ми те хн и ко -эксп луатац и о н н ы м и по­
казателям и и повышенным техническим ур о в н е м . Г р у з о п о д ъ е м ­
ность погрузчика 3 т.
По сравнению с погрузчиком ТО-18 у по гр узч и ка Т О -1 8 А улуч­
шена общая компоновка, увеличена база, п о гр узо ч н о е о б о р уд о ­
вание сдвинуто несколько назад о тносительно оси п е р е д н е го мос­
та и выполнено с одним ги дроц и ли ндр ом по вор о та ковш а, что
обеспечивает сокращ ение времени рабочего цикла и повыш ение
производительности машины на 1 0 ...1 5 % .
П огрузчик смонтирован такж е на спец иально м пневм околесном шасси с шарнирно-сочлененной рам ой.
Угол поворота полурам о тносительно д р у г д р у га в го р изо н­
тальной плоскости составляет ± 3 5 ° , что о бесп ечивает вы сокую
м аневренность маш ины.
Трансм иссия погрузчика ги др о м е хан и ч е ская. Ги д р о м е хан и ч е ­
ская коробка передач (ГК М П ) состоит из д в ух п р ео бр азо вателей
— гидравлического и м еханического.
Гидравлический преобразователь — ги д р о тр а н сф о р м а то р ав­
том атически р егул и р ует скорость д ви ж ения п о гр узч и ка в зави­
сим ости от сопротивления на р еж ущ ей кр о м к е ковш а, что со зд ае т
оптимальны е условия для работы д в и гате л я, ул уч ш а е т динам ику
и проходим ость погрузчика.
М еханическая часть ГКМ П п р е д ста вляе т собой основной р е­
д укто р с м еханическим п ереклю чени ем ди апазоно в ско р остей
передвиж ения.
П ереклю чение передач пер еднего и зад н е го хо д а о су щ е с тв л я ­
ется гидравлическим и ф рикционны м и м у ф та м и .
Погрузочное оборудование см онтировано на п е р е д н е й полураме и вклю чает стр е л у, ш арнирно-ры чаж ную с и с те м у и рабочий
орган — ковш вм естим остью 1,5 м 3.
Ш арнирно-рычажная си стем а сл уж и т д л я о б е сп е ч ен и я п о сту­
пательного перем ещ ения ковша при п о д ъ е м е и о п уска н и и .
Привод рабочего оборудования ги др авли ческий .
Гидравлическая систем а вклю чает бак д л я рабочей ж и д к о с т и ,
гидронасосы, ги др о р асп р едели тель два ги д р о ц и л и н д р а п о дъем а
(опускания) стрелы , один гидр оци ли н др поворота ко вш а, си стем у
клапанов, ф ильтры м еталли чески е, тр уб о п р о во д ы и р укава высо­
кого давления (Р В Д ).
Кабина погрузчика ц ельн о м еталли ч еская, о д н о м е стн а я , с кар­
касом ж есткости, установлена на подкабинник и за к р е п л е н а к нему
-илтоми через резиновые п о д уш ки -а м о р ти зато р ы , с л у ж а щ и е для
18
Рис. 8. Одноковшовый фронтальный пневмокопесный погрузчик с шаринрно-сочлеиеииой рамой ТО 1J
1 __ двигатель; 2 — кабина машиниста; 3 — охладительная! устан овка; 4 — портал; 5
стрепа, а
ги д роцилиндр поворота ковша; 7 — рычаг шарнирно-рычажной си стем ы ; в — ковш ; 9 — гмдроцилиндр
подъема (опускания) стр елы ; 10 — базовый тр актор Т-150К
ум еньш ения вибрации и ш ум а, п е р е д авае м ы х от рам ы к кабине.
В кабине располож ены органы упр авлени я и к о н тр о ль н о -и зм е ­
рительны е приборы.
В к о м п лект см енны х рабочих органов в х о д я т: ковш и увели ч ен ­
ной и ум еньш енной вм ести м о сти , вилы гр у зо в ы е , челю стной
захват, крановая безблочная стр е л а и д р .
П о г р у з ч и к ТО -25 (р и с. 8 ) см онтирован на к о л есн о м тр а к ­
торе Т-150К с ш арнирно-сочлененной рам ой тяго во го класса 3.
Гр узо п о дъ е м н о сть по гр узчи ка 3 т.
В качестве привода на п о гр узч и ке устан о влен четы р ехтактн ы й
дизельны й дви гатель водяного о хла ж д ен и я С М Д -6 2 м о щ но стью
129 к В т.
Д л я навески п о гр узочн ого о бо р уд о ван и я п о д вер глась д о р а ­
бо тке трансм иссия базово го тр ак то р а. Т а к, в м е сто м у ф ты сц еп ­
ления и м еханической коробки п ер ем ен ы п ер едач устан о влен а
ги д р о м ехан и ч еская кор о бка п ер ем ен ы п е р е д ач с ги д р о тр а н сф о р ­
м а то р о м , р е д укто р ам и привода м о то р н о го м о ста и аварийного
насоса р ул е в о го уп р авлен и я.
П ривод ги д р о тр а н сф о р м а то р а о сущ е с тв л я е тс я от д в и гате л я
через согласую щ и й р е д у к то р с по м о щ ью к ар д ан н о го вала. Э то т
ж е р е д у к то р использован д л я привода ги д р о насо со в привода
по гр узоч н ого обо р удов ани я и р ул е в о го м е ха н и зм а .
О б а м о ста по гр узч и ка — в е д ущ и е . П р иво д м о сто в о сущ е ств ­
ляе тся кардан ны м и валам и : на нем о тор ны й м о ст — н е п о ср е д с т­
венно от вы ходного вала кор о бки п ер е м е н ы п е р е д ач : на м о то р ­
ный — от р е д у к то р а м о то р н о го м о ста , на к о то р о м устан о влен
центральны й стояночны й то р м о з .
М оторны й м ост — п о д р ессо р ен н ы й , н ем о тор ны й — ж е стк о з а ­
кр еп лен к пер ед н ей п о лур а м е .
2*
19
Погрузчик им еет три независим ые ги д р о с и с те м ы : пр и во д ра
бочего оборудования, трансмиссии и р ул е в о го уп р а в л е н и я .
Гидросистем а привода рабочего о б о р уд о в ан и я в к лю ч а е т баКи
для рабочей ж идко сти, гидронасос, ги д р о р а с п р е д е л и те л ь , испол,
нительные гидроцилиндры , си стем у
клап ано в, магистральные
ф ильтров, м еталлических трубопроводов и р укаво в в ы со ко го д ав,
ления (Р В Д ).
Кабина погрузчика закры то го
типа, ц е л ь н о м е та л л и ч е с к а я ,
двухм естн ая, с хорош ей о б зо р н о стью , о сн ащ ен а в о зд ухо о хл ад ц .
те л е м , что обеспечивает к о м ф о р тн о сть р аботы м аш и н и ста.
П огрузочное оборудование см о н ти р о вано
на
немоторной
раме и п редставляет собой по р тал, с тр е л у , на конц е которой
шарнирно закр еплен рабочий о рган, и р ы ч аж ную с и с т е м у , обес­
печиваю щую заданное полож ение р абоч его о р ган а в простран­
стве. П одъем и опускание с тр е л ы , а так ж е по вор о т рабочего
органа (опрокиды вание и запро ки ды вани е) о су щ е с тв л я е тс я с по­
мощ ью двух гидроцилиндров д в ухсто р о н н е го д е й ств и я.
Основным рабочим органом по гр узчи ка яв л я е тся ковш вм ести­
мостью 1,5 м \ оснащ енный зуб ь я м и . П о м и м о основного ковша
на с тр е л е погрузчика м ож но устан авли вать: ковш ум еньш енной
вм естим ости для черпания и п о гр узки тяж е л ы х м атер и ало в (плот­
ностью свыш е 1,55 т / м 3), гр узо вы е вилы , крано вую безблочную
стр е л у и др .
Погрузчик
ТО-21-1 о тносится к м аш инам тя ж е л о го типа
(рис. 9). Он смонтирован на специальном п н е вм о ко л е сн о м шасси
с ш арнирно-сочлененной р ам ой . Гр узо п о д ъ е м н о сть погрузчика
15 т.
В качестве привода установлен 12-ти ц илиндровы й ч еты р ех­
тактный дизельны й дви гатель м о щ но стью 405 к В т.
Трансмиссия — ги др о м е хан и ч е ская, вклю чаю щ ая ги д р о м е хан и ­
ческую коробку перем ены передач с ги д р о тр а н сф о р м а то р о м .
На кар тере м аховика д ви гате л я устано влен р е д у к то р отбора
мощности на гидронасосы рабочего о бо р уд о ван и я и р улевого
управления. М еж д у м аховиком д в и гате л я и первичны м вало м р е­
дукто р а отбора мощ ности устано влена м у ф т а . С в ы хо д н о го вала
редукто р а отбора мощ ности чер ез двухш ар н и р н ы й карданны й
вал производится передача м ощ ности к ги д р о м е хан и ч е ско й ко­
робке передач.
Коробка перем ены передач о бесп ечивает три ско р о сти п е р е ­
движ ения погрузчика вперед и три — н а за д . В кл ю ч е н и е ступ ен ей
и блокировка ги д р о тр а н сф о р м ато р а о су щ е с тв л я е тс я электр о г идраьлически. Коробка передач яв ляе тся о д н о в р е м е н н о и р аз­
даточной, от которой м ощ ность по ср ед ство м кар дан ов п е р е д а е тся
на передний и задний ведущ и е м о сты . О б а м о ста — в е д у щ и е
рч.лишаются лишь способом к р е п л е н и я. П ер ед н и й м о ст з а к р е п ­
лен ж естко, задний — на б алансир е. В тр ан сп о р тн о м р е ж и м е р а­
боты погрузчика передний м ост м о ж е т бы ть вы клю чен
п0 и и уТмТ еСНЫИс ДИфферен„Ц и а л - ко н и ч ески й . с и м м е тр и ч н ы й с
ляется пнев*Нл>И ЛOкиpoвкoй• Уп р авлен ие бл о ки р о в ко й о с у щ е с тв ­
ляется пневматическим приводом из кабины м аш и н и ста.
Рис. 9. Одноковшовый фронтальный пневмоколесный погрузчик с шарнирно-сочлененной рамой ТО 21 1
1 — ковш ; 2 — стр е л а ; 3 — рычаг шарнирно-рычажной си стем ы ; 4 — гидроцилиндр поворота ковш ?
5 передняя полурам а; 6 — каркас безопасности; 7 — кабина; 8 — установка дви гател я; 9 — противов»
На колесах применены ш и р окоп ро ф ильн ы е шины с р и сунко м
пр о текто р а высокой п р о ходи м о сти .
К олесн ы е то р м о за — колодо чны е, с ухо го тр ения с ав то м ати ч е ­
ским р егули ро ван и ем зазо р а. П ривод то р м о зо в — р азд е л ьн ы й ,
гидравлический от пн евм оги др авли ческого а к к у м у л я то р а .
Угол поворота полурам о тно сительно д р у г д р у га со ставляет
3 7 °, что по зволяет обеспечить д о стато ч но вы со кую м ан евр ен но сть
и сравнительно небольш ой р ади ус поворота.
Кабина по гр узчи ка о д н о м е стн ая, кар касн ого типа с больш ой
степенью о сте кл е н н о сти , что обеспечивает хорош ий о б зо р с м е с ­
та м аш иниста. Кабина установлена на задн ей п о лур а м е ш асси на
резин овы х ам о р ти зато р а х. В кабине см онтированы п ульт уп р ав­
лен ия, кон тр о льн о -и зм ер и тельн ы е приборы и п о д р е ссо р е н н о е
си д е н ь е . Кабина обо р удован а о то п и тел е м и венти ляц ией .
П о гр узоч ное обо р удов ани е вклю чает с тр е л у , зак р е п л е н н ую на
по р тале п ер едн ей п о лур ам ы , ш арн ирно-ры ч аж ную си с те м у и р а­
бочий орган — ковш вм ести м о стью 7,5 м 3, обо р удов анн ы й з у б ь ­
ями и р е ш е тч а ты м к о зы р ько м .
П ривод рабочих органов — ги д р авли ч ески й , о су щ е с тв л я е тс я по­
ср е д ств о м д в у х ги др оц и ли ндр ов п о д ъ е м а (о п уска н и я) стр е л ы и
дв ух ги д р оц и ли ндр ов д в ухсто р о н н е го д ей стви я поворота (з а п р о ­
киды вания и о п р оки ды вани я) ковш а.
В кач естве см ен ны х рабочих органов м о гут бы ть устано влены
ковши увеличенной и ум ен ьш ен но й в м е сти м о сти д л я копания и
п о гр узки м атер и ало в и гр ун то в р азличной п л о тн о сти .
2.
Погрузчики гусеничные. П о гр узч и ки о д н о ко вш о вы е гусе н и ч ­
ные м о н ти р ую т на б а зе тр акто р о в о б щ его или п р о м ы ш ле н н о го
назначения и их м о д и ф и кац и й .
21
20
Г
По сравнению с пневм околесны м и п о гр узн н к ам и гусеничные,
как правило, обладаю т б о лее вы сокими тяго в о -сц е п н ы м и качест.
« м и им ею т м еньш ее удельн о е давлен и е на гр у н т , что п о в ы ш у
“
проходим ость и позволяет р аб о тать на сл а б ы х гр ун та х и „
условиях б е здо р о ж ья.
Гусеничны е погрузчики пр едпо ч ти тельн о и сп о л ь зо в а ть :
при п о грузке тяж е л ы х, плотны х м а те р и а л о в , тр е б у ю щ и х бо Ль.
ших удельны х усилий р езани я;
при длительной стабильной р аб оте на о д н о м о б ъ е к те (карье­
ре, с к л а д е );
на слабом грунтовом основании.
Техническая характери сти ка о дн оковш о вы х ф р о н та л ь н ы х гусеничных погрузчиков приведена в таб л. 2.
2. Техническая характеристика одноковшовых
фронтальных погрузчиков на гусеничном ходу
ТО-7
2
Номинальная гр узоподъ ем ность, т
Вм естим ость основного ковша, м !
Ш ирина реж ущ ей кромки ковша, мм
Высота р азгрузки ковша, мм
Вылет кромки ковша при максимальной
высоте разгрузки , мм
Наибольший угол р азгрузки ковша, град
Рабочее давление в ги др о систем е, МПа
Базовая машина
0,8
ТО -24*
2
4
10
1
2
5
3724
3800
2048
2700
2900
3200
742
50
718
50
1100
10
10
10
50
1700
50
16
Гусеничный тр а кто р
-С2
Двигатель дизельный:
марка
номинальная м ощ ность, кВт
М аксимальное тяговое усилие, кН
Трансмиссия
Изготовлен » с
С рыхлителем
ТО -Ю А
2048
2700
ДТ-75Б-
С корость передвижения (диапазон),
км/ч:
вперед
назад
База, мм
Колея, мм
Дорожный просвет, мм
Габариты (в транспортном положении),
мм:
длина
ширина
высота
Масса (эксплуатационная), т
Изготовитель
TO -7A
Рис. 10. Одноковшовый фронтальный гусеничный погрузчик ТО-7
ДТ-75БВС2
Т-130.
1. Г-2
С М Д -1 4 СМ Д-14НГ Д-160
55
58
118
30
30
100
М еханическая
3,34...10,85 3,44...11,49 3.70...12.45
4,41
3.56...9.9
4,67
2305
2365
3020
1330
1570
2290
326
326
400
5607
5880
7500*
2048
2048
2900
2304
2639
3087
8,75
8,87
22,5
Б ердянский завод д о р о ж ­
ных машин
ый образец.
22
ТП-330
8ДВТ-330
243
350
Гидро­
м ехан и ­
ческая
0...13,5
0 ...13,5
4485
2720
500
8925*
3724
3500
52,64
) — ковш ; 2 —г с тр е л а ; 3 — коромы сло шарнирно-рычажной систем ы , 4 — гидроципиидр повороте
ковша; “>— портал; 6 — трактор ДТ-75Б-62; 7 — ги др об ак; 8 — противовес; 9 — гидроцилиндр по дьем а
(опускания) стрелы
Погрузчик
ТО-7 (р и с. 10) см онтирован на гусеничном
тр акто р е Д Т-75Б-С2 тягового класса 3 с хо д о ум е н ь ш и те л е м . Г р у з о ­
подъем ность погрузчика 2 т.
Силовая установка — дизельны й дв и гател ь С М Д -1 4 м о щ но стью
55 кВт.
Трансм иссия тр акто р а м ехан и ч еская, хо довая часть вклю чает
р ам у, ведущ и е звездоч ки, опорны е катки , п о д д ер ж и ваю щ и е катки ,
направляю щ ие колеса и гусеничны е лен ты .
Н авесное погрузочное обо р удовани е вклю ч ает п о р тал, с тр е л у ,
ш арнирно-ры чаж ную си сте м у, исполнительны е ги др о ц и ли н д р ы и
рабочий орган.
П ортал п р е д ста вляе т собой сварную пр о стр ан ствен н ую ко н ст­
рукцию и крепи тся к рам е тр акто р а.
Балки стр ел ы сварны е, коробчатого сеч е н и я. На с тр е л е за ­
креплены рычаги м е хан и зм а выравнивания ковш а и кронш тейны
для креп лен и я гидроцилиндров п о д ъ ем а (о п уска н и я) с тр е л ы .
Ш арнирно-ры чаж ная си стем а состо и т из р ы чагов, ш арнирно
закр еплен ны х к балкам с тр е л ы , и тр уб ч аты х тя г, со е д и н яю щ и х
рычаги (к о р о м ы сл а ) с проуш инам и ковш а.
Поворот ковш а (запр оки ды вани е и о п р о ки д ы в ан и е) о сущ е с тв ­
л яе тся д в ум я исполнительны м и ги д р о ц и л и н д р ам и , ш токи ко то р ы х
ш арнирно соеди нены с ры чагами (к о р о м ы сл а м и ).
Ги д р о си сте м а по гр узч и ка вклю чает два бака д л я рабоч ей
ж и д ко сти (основной и д о п о л н и тел ьн ы й ), ги д р о н асо с, ги д р о р а сп р е ­
д е л и те л ь , исполнительны е ги д р о ц и л и н д р ы , си с те м у клапан о в,
ф и л ь тр ы , м е тал л и ч е ски е тр уб о п р о в о д ы и р укава в ы со ко го д а в ­
ления (Р В Д ).
Уп р авл е н и е рабочим о б о р уд о в ан и ем о сущ е с тв л я е тс я с по­
м о щ ью ры чагов ги д р о р а сп р е д е л и те л я , устан о влен н о го в каби н е
м аш и ни ста.
Кабина — ц е ль н о м е тал ли ч е ска я, д в у х м е с тн а я , за к р ы то го типа,
в ней р аспо ло ж ены рычаги уп р авлен и я и к о н тр о л ь н о -и зм е р и те л ь ­
ные пр и бо р ы .
23
/
Рис. 11. Одноковшовый фронтальный погрузчик ТО-7А
1
— ковш основной; 2 — стр ела; 3 — механизм выравнивания; 4 — элем енты ги д р о с и с те м ы ; 5 — портал;
6 — трактор Д Т-75БВ-С2; 7 — маслобак (до по лни тельн ы й ); 8 — противовес
В качестве основного рабочего о бо р уд о ван и я с п о гр узч и ко м
поставляется ковш вм естим остью 0,8 м' \
П о г р у з ч и к ТО -7 А (р и с. 11) гр у зо п о д ъ е м н о сть ю 2 т см он­
тирован на базе б о л ото ходно го гусеничного тр а к то р а Д Т-75БВ-С2
с повышенными рабочими и транспо ртны м и с к о р о с тя м и тягового
класса 3 и состоит из сл е д ую щ и х сборочны х е д и н и ц : портала,
стр елы , м ехани зм а выравнивания, ги д р о с и сте м ы , пр б ти во веса и
рабочего органа (основного ковш а).
Основной несущ ей сборочной единицей п о гр узо ч н о го о бо р у­
дования является портал, которы й п р е д ста в л я е т соб ой сварную
м еталло ко нстр укц и ю , со сто ящ ую из д в у х стальн ы х бо ко ви н , со­
единенных м е ж д у собой трубчатой поп ер ечин ой . З а к р е п л я е тс я
портал к передней опоре, приваренной к р ам е т р а к то р а б о лта­
ми, а к задней — пальцам и.
С тр е л а сварной конструкции состо и т из д в ух б а л о к ко р о б ч а­
того сечения из толстолистовой стали , ко то р ы е в п е р е д н е й части
соединены м е ж д у собой поперечиной из тр уб ы .
М еханизм выравнивания ковш а со сто и т из свар н ы х рычагов
и трубчатых тяг, которы е ш арнирно пр и со еди нен ы к с т р е л е , ковш у
и гидроцилиндрам поворота ковш а. Тр уб ч аты е тяги м о гу т быть
заменены гидроцилиндрам и, что п о зво л яе т сн изи ть м а те р и а л о е м ­
кость погрузочного оборудования и сд е л а ть е го б о л е е н ад еж н ы м
в работе.
идроцилиндры подъем а (о п ускан и я) стр е л ы вы н есен ы за плос­
кость балок и стоек портала, что о бесп ечивает д о с ту п к д в и га­
телю и сборочным единицам п о гр узоч н ого о б о р у д о в а н и я .
ш а р н и р а погрузочного о бо р удован и я н а х о д я тс я р ези н о вы е
смаакие 11Я' исключак>Щие попадание пы ли, гр я зи и вы текани е
долговечмпгРУЩИХСЯ соеди нени й » что о б е сп е ч и вае т по вы ш енн ую
srrXyZX; (УоГисокращ
ает
е*е-
2
3
А
5 6
Рис. 12. Одноковшовый фронтальным гусеничный погрузчик ТО-Ю А
t — ковш основной; 2 — стр ел е ; 3 — механизм выравнивания; 4 — элем енты ги др оси стем ы . 5 — портал,
5 — портал; 6 — гидроцилиндр подъема (о пускания) стр елы ; 7 — ры хлитель
Кабина тр акто р а — ц ельн о м еталли ч еская, д в ухм е стн а я на ви­
б р о и золи рую щ и х ам о р ти зато р а х, гер м ети зи р о ван н ая, с ве н ти ля­
ционно-очистительной установкой, эл е ктр и ч е ски м сте к л о о ч и сти те ­
лем и о б о гр евом .
С и д ен ье — п о др ессор ен но е, р е гул и р у е м о е по м ассе и р о сту
м аш иниста.
О сновны м рабочим органом является ковш вм е сти м о стью 1 м \
П о г р у з ч и к Т О -Ю А (р и с. 12) гр узо п о д ъ е м н о сть ю 4 т см о н ­
тирован на б азе гусеничного пр о м ы ш лен но го тр ак то р а Т-13 0 .1 .Г-2
(Т-130.1 .Г-1) тягового класса 10.
Н авесное по гр узочное обо р удовани е вк л ю ч а е т: по р тал, с тр е л у ,
рычаги ш арнирно-рычаж ной системны, и спо лнительны е ги д р о ц и ­
лин др ы , рабочий орган (по гр узо чны й ковш ) и р ы хли те ль задней
навески.
П ортал п р е д ста в ля е т собой д ве боковины , свар енны е из лис­
товой стали и соеди н енны е м е ж д у собой в п е р ед н ей части по­
перечиной кор о бчато го сечения, в верхней части боковины со- .
единены м е ж д у собой тр убо й .
С тр е л а сварной конструкции со сто и т из д в ух б а л о к, вы пол­
ненных из толсто ли сто во й стали . Балки в п е р ед н ей части с о е д и н е ­
ны м е ж д у собой трубчатой поперечиной, в ш ар н ир ны е с о е д и н е ­
ния с по р тало м и ковш ом запрессован ы см ен н ы е в тул ки . В с р е д ­
ней части стр е л ы приварены н а кл ад ки , ч е р е з к о то р ы е п р о хо д я т
пальцы д л я соеди н ен и я с проуш инам и ги д р о ц и л и н д р о в, на б о к о ­
винах стр е л ы и м ею тся о твер сти я со см ен ны м и втул кам и д л я со ­
еди н ени я с ры чагам и м е хан и зм а вы равнивания.
М е хан и зм выравнивания п р е д ста в л я е т собой с и с те м у ры чагов
и тя г, ко то р ы е с по м о щ ью пальцев; ш арнирно со ед и н ен ы с пор­
тал о м м алы м и р ы чагам и , ш арнирно закр е п ле н н ы м и на б а л ке
с тр е л ы ; втор ы е концы ры чагов ш арнирно со ед и н ен ы с ги д р о ц и ­
лин д р ам и поворота ковш а.
25
24
Рис. 13. Одноковшовый фронтальный гусеничный погрузчик ТО-24
j __ ковш; 2 — рычаг шарнирно-рычажной систем ы ; 3 — гидроцилиндр поворота ковш а; 4 — элемент
системы автоматического останова ковша; 5 — стр ела; 6 — гидроцилиндр по дъ ем а (о п уск а н и я ) стрелы;
7 __ кабина маш иниста; 8 — каркас безо пасно сти ; 9 — устан о вка д в и га т е л я ; 10 р ы х л и те л ь ; f 1 — Зуб
ры хлителя
Ги др оси стем а вклю чает: ги дронасос, ги д р о р а с п р е д е л и те л ь , систе м у клапанов, ф и л ьтр ы , м еталли чески е тр уб о п р о в о д ы и р ука­
ва вы сокого давления (Р В Д ).
Управление рабочим обо рудовани ем о с у щ е с тв л я е тс я с по­
м ощ ью рычагов ги д р о р а сп р е д е л и те л я, р асп о ло ж е н н о го в кабине
базового тракто р а.
О сновным рабочим органом по гр узч и ка я в л я е тся ковш вм ес­
ти м остью 2 м , представляю щ ий собой свар ную к о н стр у кц и ю из
листовой стали. О бечайка ковша состоит из д н и щ а, вы полненного
из толстолистовой стали, и задней сте н к и , з а к р ы ты х боковы м и
листам и. К реж ущ ей кро м ке бо лтам и к р е п я тся съ е м н ы е зуб ья.
П оверхности рабочих кро м о к нож ей и зубьев п о кр ы ты тв е р д ы м
износостойким сплавом .
С задней стороны погрузчика навеш ен р ы х л и те л ь , состоящ ий
из стойки, закрепленной на ко р п усе за д н е го м о ста тр акто р а.
К стойке с помощ ью пальцев ш арнирно кр еп и тся б а л к а , на кото ­
рой установлены зубья р ы хл и те л я . С ц елью сн и ж ен и я н а гр узо к ,
передаю щ ихся от р ы хли тельно го о бо р уд о в ан и я при е го р аб о те,
на стенке заднего м оста под дни щ ем тр ак то р а ус та н о в л е н а сер ь га .
Заглубление и вы глубление р ы хли те ля о с у щ е с тв л я е тс я гидроц илиндрами, установленны ми ш арнирно на пальц ах в с то й к е и в
балке. Наличие ры хлителя дает во зм о ж н о сть и сп о л ьзо вать п о гр у з ­
чик для ры хления плотных и м е р зл ы х гр ун то в на гл у б и н у Д °
450 мм с последую щ им вы полнением зе м л е р о й н о -п о гр у зо ч н ы х
работ.
П о г р у з ч и к ТО-24 (рис. 13) гр у зо п о д ъ е м н о сть ю 10 т см о н ­
тирован на базе пром ы ш ленного тр акто р а ТП-330 к л а сса 25 с д и ­
зельным двигателем м ощ ностью 243 кВт (и зго то в л е н э к с п е р и м е н ­
тальный образец).
пеп^РлТ СМИССИЯ<;
муф там и „ е р е к я ю ч а Г я " '
А
тР акто Р а — ги д р о м е х а н и ч е с к а я , ко р о б ка
ТреХСКОР ОС1ная
«
и н д и в и д у ал ьн ы м и
ч е.ки е передачи и м ею т уд ли н ен н ы й то р си о н н ы й вал,
26
соединяю щ ий коническую пер едачу с ведущ ей ш естерней первом
ступени бортового р е д ук то р а.
Бортовы е р е д укто р ы отличаю тся от р е д укто р о в тр актора Т-330
изм ененны м и ступицам и ведущ их колес, колея м одиф икации так
ж е бо льш е д л я располож ения гидроцилиндров рабочего о б о р у­
дования м е ж д у гусеницам и и рам ой трактора
Гусеницы тр акто р а — составны е, и м е ю т б а ш м а к и с тр е м я
почвозацепами ум еньш енной высоты.
Рама тр акто р а — сварная, вклю чает в себя р яд займе твован
ных с Т-330 д етал ей заднего м о ста. И зм енена такж е констр укц ия
передней части рам ы , служ ащ ей д ля креплени я навесного о б о р у­
дования, что обеспечивает ж естко сть при действии больш их го
р изонтальны х и вертикальны х н агр узо к при работе п о гр узчи ка.
Кабина — ц ельн о м еталли ч еская, д в ухм е стн ая с вибро-, ш ум о- и
теп ло и зо ляц и ей , с систем ой вентиляции и о бо гр ева, с больш ой
площ адью о сте кл е н и я, располож ена в средн ей части тр акто р а
Над кабиной им еется каркас защиты), п р едо хр ан яю щ и й м аш иниста
от падения посторонних п р ед м ето в и аварийного опрокиды вания
по гр узчика.
П огрузочное оборудование вклю чает с тр е л у , ш ар нир но -р ы чаж ­
ную си сте м у, ги д р о си стем у и рабочий орган (основной ковш ) в м е ­
сти м о стью 5 м 3.
В ко м п ле кт сменны х рабочйх органов в х о д я т: ковш ув е л и ч е н ­
ный в м естим о стью 7 м ’, ковш ум еньш енны й в м е сти м о стью 3,5 м ,
ковш д вухч ел ю стн ы й , челю стной захват. С задней стороны по­
гр узчи ка установлен р ы хли тель.
С целью повыш ения пр о изво ди тельности п о гр узч и ка в ко н ст­
рукции п р е д усм о тр е н а си стем а, о беспечиваю щ ая ав то м ати ч ескую
устан о вку ковш а в полож ение копания и о стано вку ковш а на за­
данной вы соте при по дъ ем е.
3.
Конструктивные особенности основных составных частей и
сборочных единиц одноковшовых фронтальных погрузчиков. С ил о в ы е у с т а н о в к и . С и ловы е установки (р и с. 14) вклю чаю т
д и зел ьн ы е д ви гатели с пусковы м д в и гате л е м или э л е к тр о с та р те ­
р о м , их систем ы (питания, о хл а ж д е н и я , вы пуска о тр або тан ны х
газов и д р .), согласую щ ий р е д у к то р с д е м п ф е р о м или р е д у к то р
отб ор а м ощ ности.
Д ви гате ль пневм околесны х п о гр узч и ко в, см о нтир о ванны й на
специальны х шасси с цельной р ам ой , р асп о лагаю т в зад н е й части
маш ины и за к р е п л я ю т к р ам е в тр е х то ч ках.
Д в и гате ли погрузчиков на сп ец иальн ы х ш асси или тр а к то р а х
с ш арнирно-сочлененной рам ой расп о ло ж ен ы в зад н ей части или
на зад н ей по лур ам е .
Д в и гате ли по гр узчи ко в, см о н ти р о ванн ы х на ко лесн ы х т р а к то ­
рах с цельной рам ой и гусеничны х тр а к то р а х, р асп о ло ж ен ы в
п е р ед н ей части м аш ины .
У стр о й ство и раб ота д в и га те л я , р е гул и р о ва н и е, правила э к с ­
плуатации и у хо д а изло ж ен ы в «И нструкции по эксп луатац и и
д в и га те л е й » .
С и сте м ы питания дви гате л ей вклю ч аю т топливны й б ак, ф и л ь т ­
77
Рис. 14. Силовая установка пневмоколесного погрузчика
__ двигатель; 2 — глуш итель; 3 — выхлопная тр уб а ; 4 — ко м п р ессо р ; 5 — водяной р а д и а то р ; 6
ра­
диатор гидротрансф орм атора; 7 — масляный р ади атор ; 8 — тр а ве р са ; 9 — сливнои кран радиатора;
1 0 — д и ф ф узо р ; 11 — задняя опора; 12 — гидронасос; 13 — р ед у кто р отбо ра м о щ н ости ; 14 — аморти­
затор; 15 — линейный кран; 16 — сливной кран; 17 — передняя опора; 18 — топливный б а к; 19 — рукоятка; 2 0 — топливный бак пускового дви гателя
1
ры грубой и тонкой очистки, топливный насос, ф о р с у н к и и топ­
ливопроводы.
Систем ы см азки дви гателей со сто ят из м а сл ян о го н асо са, ф и л ь ­
тров грубой и тонкой очистки, м аслян о го р а д и а то р а , тр уб о п р о в о ­
дов и каналов в дв и гате л е. Д авлени е в с и с те м а х с м а з к и при про­
гретом дви гателе долж но составлять 0 ,2 5 ...0 ,3 5 М П а.
Д ля нормальной работы дви гате л ей т е м п е р а т у р а м а сл а не
долж на превыш ать 8 0 ...9 0 ° С . В весен не-летний п е р и о д р е к о м е н ­
дуется работать с вклю ченны м р ад и а то р о м , зи м о й р а д и а то р м о ж ­
но отклю чать.
Систем ы охлаж ден ия дви гателей со сто ят из в о д я н о го насоса,
вентилятора, ж алю зи , водяного р ад и ато р а и тр у б о п р о в о д о в .
Д вигатели о б о р уд ую т такж е п р ед п уско вы м и п о д о гр е в а те л я м и ,
которые предназначены для зап уска д в и га те л е й при н и зки х те м ­
пературах.
,
П редпусковы е подогреватели со сто ят и з к о тл а , т о п л и в н о г о
бачка, подогревателя с ф и л ь т р о м , п о д в о д я щ е го и о т в о д я щ е г о
трубопроводов.
Редукторы отбора мощ ности (Р О М ) п р е д н азн ач е н ы д л я независимого отбора мощ ности на привод насосов р аб о ч е го оборУ"
дования и рулевого управления. На р е д у к то р а х м о г у т бы ть у сте ­
лены устройства для вклю чения пуско во го д в и га т е л я .
гилоомрН
, лС М И С С И / пневм° КОлесных п о гр узч и ко в
гидромеханические (рис. 15) и м ехани ч еские
м о гу т
быть
Рис. 15. Кинематическая схема гидромеханической трансмиссии пневмоколесного погрузчика |Т О -18)
1 — дви гатель; 2 — р едукто р отбора мощности (Р О М ); 3 — гидр о тр ан сф о р м ато р коробки пер едач; 4 —
гидром еханическая коробка передач; 5 — передний м о ст; 6 — главная передача моста, 7 — ступииный
р едукто р ; 8 — ручной то рм о з; 9 — аварийный насос; 10 — задний м о ст; I I — насос гидр оси стем ы погру
зочного оборудования; 12 — де м п ф ер
Ги д р о м ехан и чески е трансмиссии вклю чаю т ги д р о м е хан и ч е скую
кор о бку передач (ГМ К П ), кардан ны е валы и в е д ущ и е м о сты .
Ги д р о м ехан и ческая коробка передач пр едн азн ачен а д л я пр е­
образования к р утя щ е го м о м ен та, п е р е д ав а е м о го от д в и гате л я к
ведущ и м м о стам по гр узчи ка, и состоит из д в ух п р е о б р азо в ате ­
лей — ги др авли ческого и м ехани ческо го .
Гидравлический пр ео бр азо ватель — ги д р о тр а н сф о р м а то р (ГТ )
автом атически р е гул и р у е т ско р о сть п е р е м е щ е н и я п о гр узч и ка в
зависим ости от сопротивления на р е ж ущ е й к р о м к е р аб оч его о р ­
гана, со зд авая оптим альны е условия д ля р аботы д в и гате л я и тр ан с­
м иссии. При это м ул уч ш ается ди нам и ка и п р о хо д и м о сть п о гр у з ­
чика. Ги д р о тр а н сф о р м а то р ы , как правило, о д н о ступ е н ч аты е , и м е ­
ю т четы ре к о л е са : насосное, тур б и н н о е, ко леса р е акто р о в . В н у т­
ренню ю полость ги д р о тр а н сф о р м ато р о в зап о лн яю т м а сл о м .
М ехани ч еская часть ГМ КП п р е д ста в л я е т собой основной р е ­
д у к то р (О Р ) с м ехан и ч еским п е р е кл ю ч е н и е м диапазонов с ко р о с­
тей.
М ехан и ч ески е трансм иссии и м е ю т к о лесн ы е тр а к то р а « Б е л а­
р усь» М Т З -8 0 /8 2 , на котор ы е навеш иваю т п о гр узч и к Д Э -1 3 3 , и
гусеничны е тр акто р а Д Т-75БВ -С 2 и Т-13 0 .1 .Г-1,
Т-1 3 0 .1 .Г-2 иТ-130М Г-2, и сп о л ьзуе м ы е под навеску п о гр узч и ко в Т О -7 А и
ТО -1 0 А .
М ехан и ч е ски е тр ансм иссии не и м е ю т ги д р о тр а н сф о р м а то р а с
ги д р о м е хан и ч е ско й коробкой п ер ед ач .
29
28
Попепача
Передача
крутящ его
кру щ
м ом ента от д в и га те л я о с у щ е с т в л я е те ,
коро бке п е р е м е н ы п е р е д а ч и дап
через м у ф ту ‘ “ ' ю
на ведущ ий „ о с т т р а к то р а (к о л е с н ы е £
гр уГч 'н ки Ти бортоаы е р едукто р ь, тр ак то р а (гу се н и ч н ы е п о гРУз.
ЧИ"м ехан и ч е ски е трансмиссии прощ е и д е ш е в л е а изготовлении
по сравнению с ги дром ехани чески м и , но не п о з в о п я ю т о с Ущ еств.
лять бесступенчатое изм енение ско р ости д в и ж е н и я м аш ины При
наборе материалов или грунта в ковш .
Гидросистема коробки передач
р е гу л и р у е т пи­
тание рабочей ж идкостью ги д р о тр а н сф о р м а то р а и ф рикционов,
вклю чает и выклю чает передачи в зави си м о сти от положения
рычага управления коробкой и левой то р м о зн о й п е д а л и , обеспе­
чивает смазывание подш ипников, ш е сте р е н , д и ск о в ф р икционны х
м у ф т и др уги х тр ущ и хся п о верхностей, о тв о д а те п л а и очистку
рабочей ж и дко сти .
На коробке передач установлены все э л е м е н ты ги д р о си стем ы ,
за исклю чением бака, ф и льтр а и р ад и ато р а.
В качестве обслуж иваю щ их насосов и сп о л ь зую т ш естер енн ы е
насосы, которы е установлены на торце к а р те р а ги д р о тр а н сф о р ­
м атора.
Ходовое
о б о р у д о в а н и е . К о л е сн ы е тр а к то р а , специ­
альные шасси и тягачи, и сп о льзуем ы е под н а ве ску п огрузочного
оборудования, им ею т цельны е или ш ар н и р н о -со ч лен ен н ы е рамы.
Н аиболее соврем енны м и и п р о гр ессивн ы м и кон стр укц и ям и
являю тся ш арнирно-сочлененные р ам ы , к о то р ы е зн ач и те льн о по­
вы ш аю т маневренность маш ин, со кр ащ аю т в р е м я р аб о ч е го цик­
ла. Ш арнирно-сочлененная рам а состо и т из д в у х п о л у р а м — пе­
редней и задней (р и с. 16). Ш арнирное с о е д и н е н и е п о л ур а м вы­
полняю т в виде двух соосны х вер тикальйы х пальц ев (ш квор ней ).
Радиальные (го ри зо нтальны е) нагр узки п е р е д а ю тс я ш арнирны ­
ми подш ипниками. Прим енение ш арнирны х по д ш и п н и ко в по зволя­
ет компенсировать некоторую неточность и зго то в л е н и я сварных
конструкций полурам .
,
Вертикальны е (о севы е) нагрузки во сп р и н и м а ю тся у п о р н ы м и
подшипниками верхнего ш арнира.
Цельная рам а пневм околесны х п о гр узч и ко в (р и с . 17) состоит
из двух продольных балок (ло н ж ер о н о в ), с о е д и н е н н ы х п о п е р е ч и ­
нами. На лонж еронах и поперечинах и м е ю тся кр о н ш те й н ы и от­
верстия для установки сборочны х еди н и ц и с и с те м п о гр узчи ка.
Погрузчики, смонтированны е на к о л е сн ы х т р а к то р а х общ его
назначения с цельной рам ой, и м ею т один или д в а в е д у щ и х моста
и управляемы е передние колеса.
У малогабаритных универсальны х п о гр узч и ко в с б о р то в ы м по­
воротом все ведущ ие колеса неповоротны е ус та н о в л е н ы ж естко
оез подвески.
К ард з нные
передачи
Рис. 16. Шарнирно-сочлеменная рама
I — передняя полурам а; 2 — верхний шарнир; 3 — задняя полурам а, 4 — нн^чий
_ «г- ■'
М о с т ы . Как правило, пневм околесны е п огрузчики им ею т оба
ведущ и х м оста (колесн ая схем а 4 X 4 ) , чтобы получить наибольш ую
.силу тяги по сцеп лению . М осты зак р е п ля ю т на р ам е шасси ж е стко
(б е з р е ссо р ). П ередний м ост закр еп ляю т непо ср едственн о на р ам е
(цельной или передней полурам е ш арнирно-сочлененной р ам ы ),
задний — на поперечной балансирной р ам ке (б а л к е ).
вклю ч аю т к а р д а н н ы е валы , ко-
п о о м м тН1^)И14ИрОЬ/С'НЫ С аналогичнЫ м и и зд е л и я м и авто м о би льн о й
нности (вилкам и, кресто ви н ам и , п о д ш и п н и к ам и и д р )1.
Рис.
17. Цельная раме
I — лонж ерон; 2 — задняя б алка; 3 ...10, 13 — кронш тейны; I I — втулка; 12 — ось; 1 4 — поперечины
31
30
Ндмание заднего « о с т а вм есте с балан си р н о н р а м к о й в п„ 0с.
« п о п е р е ч н о й движ ению п о гр узч и ка , п о з в о л я е т р а э г р узить
“ °М У'м аш и ны от поперечных н агр узок (в с л у ч а е н а е з д а на пРе.
п я т с т в и е или при передвиж ении по м я гк о м у гр у н т у и т. д .).
Мосты чаще всего им ею т встр о ен ную а в то м а ти ч е ски д е й с т в у й
щ ую блокировку д и ф ф ер е н ц и ал а д ля о б е сп е ч е н и я необходим ой
й|>—г—4*
и тг
В
<:
-twt
силы тяги.
Д ля увеличения передаточного о тн о ш ени я и силы тяги в транс­
миссию после главной передачи в ко л е са у м о сто в встраивают
редукторы планетарного типа.
Колеса погрузчиков разъ ем н о го ти па. Ш ины пневм атические,
многослойные нормальной или повыш енной п р о х о д и м о с ти .
Рулевое управление пневм околесны х п о гр узч и ко в гидр авличе­
ское и состоит из рулевого м е хан и зм а и ги д р ав л и ч е ск о й системы,
Гидравлическая систем а р улево го упр авлен и я в к л ю ч а е т насосы
ш естеренный и а к си а ль н о -п лун ж е р н ы й ,п р е д о хр а н и те л ь н ы й клапан,
гидроцилиндры , ф и л ьтр м аги стр альны й , б ак, тр уб о п р о в о д ы и р у ­
кава.
При навеске погрузочного обо р удов ани я на гусе н и ч н ы е трак­
торы общ его назначения увеличиваю т ш ирину к о л е и , чтобы были
зазоры для р азм ещ ения балок стр ел ы м е ж д у рам ой тр ак то р а и
звеньями гусениц. Д ля этого уд л и н яю т полуоси и ступиц ы веду­
щих зве здо ч ек, а такж е устанавливаю т сп ец и альн ы е проставки
м е ж д у рамами и раскосам и гусеничны х т е л е ж е к .
Д ля увеличения продольной устойчивости п о гр узч и ко в гусени­
цы удли н яю т, а спереди устанавливаю т д о п о л н и те л ь н ы е опорные
катки. Взам ен балансирной рессо ры устан ав ли в аю т поперечную
балку, на которую опирается р ам а тр ак то р а.
Гидравлические
системы
привода
рабоче­
г о о б о р у д о в а н и я . Ги дравли чески е си стем ы п р и во да рабо­
чего оборудования погрузчиков с л уж а т д л я п р и в е д е н и я в дей­
ствие рабочих органов и обеспечиваю т п одачу р аб о ч ей ж идкости
в полости исполнительны х ги дроц и ли н др ов с п о м о щ ью ги др она­
сосов, ги дро р асп р едели тельн ы х устр о й ств , тр уб о п р о в о д о в и р ука­
вов высокого давления.
Гидросистем ы вклю чаю т ги дроб ак д л я р абоч ей ж и д к о с т и , гид­
ронасос, ги др о р асп р е дел и те л ь, и сп о лн ительн ы е ги д р о ц и ли н д р ы ,
клапаны различных типов и назн ачения, ф и л ь тр м аги стр альны й
и сами магистрали (стальны е тонко стенн ы е тр уб о п р о в о д ы и рука*
ва высокого давлени я).
Гидросистем ы ха р а кте р и зую тся но м и н альны м р аб о ч и м д ав ле ­
нием и подачей рабочей ж и дко сти . Рабочее д а в ле н и е в ги д р о с и сте ­
мах погрузчиков в зависим ости от настройки п р е д о х р а н и т е г ь н о г о
клапана составляет 10...16 М Па.
Подача рабочей ж идкости в ги д р о си сте м а х п о гр узч и ко в с по­
мощью гидронасосов в зависим ости от но м и н альной гр узо п о д ь мности погрузчиков составляет 100...500 л /м и н . (т а б л . 3).
чика п о и в 1 Т ЬНаЯ схем а ги др о си стем ы п н е в м о к о л е сн о го погрузгидронасосов Нвг На РИ<”
Ги д р о си сте м а с о с то и т из ги д р о б ака,
ги др о р асп р еде л и тел е й , ги д р о ц и л и н д р о в подъем^
32
Ги:. ж
Р ис. 18. Принципиальная схем а гидросистем ы пневмоколесного погрузчика
— гидроцилиидры поворота ковша; 2 — гидроцилиндры подъема (опускани я) стр гп
? — . л
зам едлительны й; 4 — гидроцилиндры поворота полурам ; 5 — передняя полурам а. 6 — гидрор'» —
ги др ор аспр ед ели тель; 8, 9, 11 — гидронасосы; 10, 12 — фипьтры ; 13 — заливная гор • - •
'
полурама; 15 — гидр обаки; 16, 20 — м анометры; 17 — картер ; 18 — ги др отр ан сф ор м ато р 19 — чоообхй
переклю чения передач; 2 1 — ф и ль тр ; 2 2 — радиатор масляный
1
3. Рекомендуемые пределы температур рабочей жидкостн,
° С , в гидросистемах машин
При длительной
работе
Рабочая ж идкость
В М ГЗ (ТУ 38-101-479-74)
М Г-30 (ТУ 38-1-01-50-70)
А У (Г О С Т 1642-75)
И -30 А (Г О С Т 20799— 75)
— 3 5 ...+ 4 5
0 ...+ 7 0
— 1 5 .. . + 5 0
0 ...+ 7 0
При кратковрем енной
работе
— 4 0 ...+ 6 5
-
5 ... + 7 5
— 2 0 .. . + 6 5
—
5 ...+ 7 5
П р и м е ч а н и е . В р ем я работы гидронасосов (гидромотю ров) при тем пер атур е рабочей ж идкости за
пр еделам и, р еком ендованны м и для длительного р еж им а, но допустим ы м и для кратко вр ем енн ого реж и м а,
не долж но превыш ать 5 мин д ля верхнего предела и 20 мин для нижнего пр едела на каж ды е 4 ч работы
(о п уска н и я) с тр е л ы , гидроц и ли ндр ов поворота р аб оч его о р ган а,
клапанов р азли ч ного типа, ф и л ь тр о в, со ед и н и тел ьн ы х м е та л л и ч е ­
ски х тр уб о п р о в о д о в , рукавов вы сокого дав лен и я и ко н тр о л ь н о ­
и зм е р и те л ьн ы х приборов.
Г и д р о н а с о с ы служ а т д л я привода и спо лнительны х ги д р о ц и ли ндр о в. П р и м е н я ю т ги др онасосы ш есте р е н н ы е типа Н Ш и
аксиально -пор ш н евы е постоянной п р о изво ди тельности типа 2 1 0 ...А
3— Ю09
33
Ho h c t o v k u h » г и д р о н а с о с а т и п а Н Ш
гидронасоса
се
TyvC„ „
ДЛЯ
см о н ти р о ван ы
ум еньш ения
вн утр енн и х
.r o c a i применяю т автом атическое
цам
ш естер ен .
ж и д ко сть
из
Э то
кам еры
д о сти га е тся
н агн е та н и я
п оказан а
на
рис.
19. В
ведом ая
ш естер о ,
утеч ек
рабочей
ж и д ко сти
р е гу л и р о в а н и е за зо р о в
следую щ им
п оступ ает
по
образом .
пазу
в
и п р и ж и м а е т то р ц ы п о д ви ж н ы х в ту л о к 7 к то р ц а м
пен
сам ы м
тем
ликвидируя
зазо р
м еж ду
ними.
„
п о то р.
Р або
п о ло сть
втулками
чей
Ко
и
ведущ ая
В ы текан и е
„а
ш есте,
р аб0.
ж идкости под действием вы сокого д ав л е н и я п р ед о твр ащ ается
манжетой 2.
Устройство аксиально-порш евого н е р е гу л и р у е м о го насоса типа
2 10...А показано на рис. 20. При вращ ении вала п о р ш н и , установ­
ленные на блоке цилиндров, вращ аю тся о тн о с и те л ь н о бло ка и
одноврем енно соверш аю т во зв р а тн о -п о ступ ате л ь н ы е д в и ж е н и я ,
За один оборот каж ды й порш ень с о в е р ш а е т один дво йн ой ход,
При этом за одну половину оборота вала п о р ш ень всасы в а е т рабо­
чую ж и дко сть, а за д р угу ю — вы тесн яет ее в г и д р о с и с т е м у . Син­
хронизация вращ ения вала и бло ка ц и ли н д р о в обеспечивается
ш атунами.
Гидронасосы типа 2 1 0 ...А м о гут быть и сп о льзо ван ы та к ж е как
гидром оторы для привода бортовы х р е д у к то р о в и д р . (н ап р и м е р в
конструкции погрузчика ТО -31).
Ги д р о р а сп р е д е л и т е л ь н ы е
у с т р о й с т в а
пред­
назначены для направления и р асп р е д е л е н и я п о то ко в рабочей
ж и дко сти , поступаю щ ей от гидронасосов к и сп о л н и те л ьн ы м гидро­
цилиндрам.
Прим еняю т в основном м но го секц и онн ы е ги д р о р а сп р е д е л и те ­
ли золотникового типа (ри с. 21), ко то р ы е с о с то я т из напор но й сек­
ции, рабочих секций и сливной секц и и . С о б р а н н ы е в р асп р е д е л и ­
тельный блок секции стяги ваю т б о лтам и с о п р е д е л е н н ы м натягом,
который не до лж ен деф о р м и р о в ать секц и и . Д е ф о р м а ц и я секций
при сборке вы зы вает заедани е золо тни ков при их перем ещ ении,
Ги дрорасп редели тели м о гут и м еть с л е д у ю щ и е п о зи ц и и : нейт­
ральное полож ение ры чагов, п о д ъ е м , о п уска н и е п р и н уд и те л ь н о е и
плаваю щ ее полож ение.
П рим еняю т такж е конструкции м о но блочны х ги д р о р а сп р е д е л и ­
телей, которы е надеж ней в р аб о те , но б о л е е с л о ж н ы в изготов­
лении.
Исполнительные
г и д р о ц и л и н д р ы — устройства,
приводящие в движ ение навесное и р аб оч ее о б о р у д о в а н и е погруз*
-1*кое
одъел/ и опускание стр е л ы , по вор о т р а б о ч е го органа,
е-едр ение и подъем р ы хли теля и д р .).
Прим еняю т гидроцилиндры дво йн ого д е й ств и я с д ем п ф и р о в Э '
иием в конце хода поршня. В зави сим ости о т ти па и м о щ н о с т и
Рис. 19. Шестеренный насос
1 — кры ш ка; 2, 4 — манж еты ; 3, 9 — уплотнения; 5 — корпус; 6 — ведущ ая ш естер ня; 7 — втулка;
ведом ая ш естер ня; 10 — вклады ш ; 11 — замок
34
—
Рис. 20. Аксиально-псршневой насос
1 — вал; 2 — кры ш ка; 3 — подш ипник; 4 — подшипник; 5 — кор пус; 6 — ш атун ; 7 — порш ень; 8 — блок
цилиндров; 9 — р асп р еде ли тел ь; 10 — крышка
„
поИИД^Ь1 ИмеЮ( различный д и а м е тр и р а з л и ч н ы е х о д а штодена на рис" 2 2 НСТрУКЦИЯ исполните ль н о го ги д р о ц и л и н д р а приве-!
тр«ииую ^повеожмо ИЗГОТОвляют из стальн ы х б е с ш о в н ы х т р у б , внУ'
г *дроцилиндпов
о б р аб аты в аю т. С т а л ь н ы е ш токи
#%к^иилиндров „хр. оГм и рКОТОрых
ую т.
8
3‘
. » напрабление
-----► напрабление
-----► направление
потока масла при
потока масла при
потока м асла
работе предохранинейтральном поло■
при бключенном
тельного клапана
тении золотника
золотнике
Рис. 21. Гидрораспредепитель
1 — напорная секция; 2 — рабочие секции; 3 — предохранительны й клапан ; 4 — обратны й клапан;
5 __ пружины обратного клапана; 6 — золотник управления ц илиндрами по дъ ем а с тр е л ы ; 7
золотник
управления гидроцилиндрами подъема ковш а; 8 — сливная секц и я; 9 — р у к о я тк а ; 10 — регулировочный
ВИНт;
— шайба золотника; 12 — пружина золотника; 13 — пружина п р е д о хр а н и тел ь н о го клапана
14 — сливное отверстие; К , Л, М — отвер сти я; В, Е, И — по лости ; Н — каналы
I ® —
т р , 6 «; 2 — шток; 3 — маижеголРг,РИС‘ П '. Г.МЯР ° ‘' И"ИНДР
я в" пФ *р ; 7 — крышка, 8 __ в т у л к л - (J * a i e n b '
— манж еты д л я уплотнения п о р ш н я; 5 —
порш ень,
тряаесъеммик; 1 3 — удо.
__атгиКи»» кольцо, 1 0
м ан ж ета для уплотн ен и я ш то к а ; 1 1 — фланец*
/шина А - квнвв *
'5 ~ Уплотнительное к о л ьц о ; 16 - га й к а ; 17 - проианавки, 6 , Е - отверстии; Г, Д _ полости
Д л я повыш ения производительности и снижения уто м ляем о сти
м аш иниста ги д р о си стем ы погрузчиков о бо р удую т устройствам и
авто м ати зац ии . Н аибольш ее распространение получили систем ы
авто м ати ческо й установки ковша в полож ение копания после вы ­
гр узки м атер и ало в, а такж е установки стрелы на заданной высоте
С и сте м ы автом атизации п р едставляю т собой элем енты обратной
связи м е ж д у исполнительны ми гидроцилиндрам и поворота ковш а,
по дъем а стр елы и ги д р о р а сп р е д е л и те л е м .
Пневм оо бо рудо вани е
пневм околесны х погрузчиков
служ и т д ля приведения в действие торм озной систем ы и стекло
о чистителей. Сж аты й во зд ух пневм осистем ы м о ж ет быть исполь
зован так ж е д л я накачивания шин, обдува машины и ее д етал ей во
врем я ее чистки и м ойки. Принципиальная схем а пневм осистем ы
п риьедена на рис. 23.
В о з д у х, поступаю щ ий в ком п р ессо р , очищ ается от м ехан и ч е­
ских прим есей ф и л ьтр о м и через р е гул ято р давления н агн етается
в р еси вер ы . Из ресиверов сж атый во здух поступает ч ер ез то р м о з ­
ной кран в м ем бр ан ны е пневм отолкатели передних и задних к о ­
лес, приводя в движ ение то р м о за. Часть потока во зд уха по во з­
душ н ы м м аги стр алям через запорно-регулировочны й кран п о д а е т­
ся к сте кло о ч и сти те лям и и сп о льзуется д ля работы звуково го
сигнала.
Э л е к т р о о б о р у д о в а н и е . П огрузчики оснащ аю т э л е к т ­
р о об ор удо ван ием постоянного тока с номинальным напр яж ени ем
12 В. Приборы электр о об ор удовани я соединены по о днопроводной
си стем е проводки, при которой отри ц ательн ы м полю сом с л уж а т
м еталло ко н стр укц и и по гр узчи ка. Принципиальная с хе м а э л е к тр о ­
о бо р удования и р азм ещ ения приборов приведена на р и с. 24.
Источник электр о эн ер ги и — а к ку м ул ято р н ы е батареи и ге ­
нер ато р , р аб отаю щ и е совм естно с р е л е -р е гул я то р о м и вы пр ям и ­
тельн ы м б л о ко м .
П о треб и тели эле ктр о эн е р ги и : ста р те р зап уска пускового д в и га­
те л я , си стем а о свещ ени я, привод п р едпуско во го п о догр ева, в ен ти ­
ляция и о богрев кабины.
Кабины
погрузчиков
(р и с. 25) ц е льн о м е тал ли ч е ски е
о д н о м е стн ы е или д в ухм е стн ы е кар касн ы е, устан авли ваем ы е на
р ам е ж е стко или чер ез р езиновы е п о д уш ки -а м о р ти зато р ы , у м е н ь ­
ш аю щ ие вибрацию и ш ум , п ер ед аваем ы е от рам ы к каби не.
Д вер и кабин о ткр ы ваю тся на 180° и м о гут ф и к си р о в ать ся в
о ткр ы то м полож ении. В кабинах р аспо ло ж ены органы уп р авле н и я
и устан о влен о си д ен ье с ам о р ти зато р о м , к о то р о е м о ж но р е гу л и ­
ровать в п р о дольн ом направлении по м ассе м аш иниста и по вы­
с о те .
Кабины о б о р у д у ю т о то п и те л е м , сте к л о о ч и сти те л е м , с о л н ц е ­
защ и тн ы м и ко зы р ь к ам и , зе р калам и зад н е го вида, ап течкой , т е р м о ­
со м , в е н ти ля то р о м и т. д.
К р ы ш и , вн утр енн и е стенки кабин и двер и те п л о ш у м о и з о л и р о ­
ваны и облицованы д еко р ати вны м м атер и а ло м .
В кабинах по гр узчи ко в располож ены органы уп р авлени я и щ и ­
ток к о н тр о льн о -и зм е р и те льн ы х приборов (р и с. 26).
23
4. Погрузочное оборудование и рабочие о р га н ы . П о гр узо ч н о е
оборудование ф ронтального типа вклю ч а е т: п о р та л , м о н ти р уе м ы й
на рам е шасси погрузчиков с цельной р ам о й , р а м е гусени чного
тр акто р а, принятого в качестве базо во го , или п е р е д н е й п о лур ам е
шасси с шарнирно-сочлененной р ам о й ; с тр е л у , ш ар н и р н о за к р е п ­
л яем ую на п о ртале; ш арнирно-ры чаж ную с и с т е м у (к о р о м ы сл а ,
тя ги ); исполнительны е ги др оцилиндр ы п о д ъ е м а (о п у с к а н и я ) с тр е ­
лы и поворота (запрокиды вания и о п р о ки д ы ван и я) р а б о ч е го органа
и сменны е рабочие органы , навеш иваем ы е на о го л о в о к с тр е л ы и
закрепляем ы е к тягам ш арнирно-рычаж ной с и с те м ы .
Навесное погрузочное о б о рудов ани е о д н о к о в ш о в ы х ф р о н т а л ь ­
ных погрузчиков приведено на рис. 27.
Конструкции по грузочного о б о р уд о ван и я р а з л и ч а ю тс я к и н е м а­
тической схем ой , ф о р м о й и п р о ф и л е м п о р та ла и с т р е л , т о ч к а м и
крепления ш арнирно-рычаж ных си стем и и сп о л н и те л ьн ы х ги др оц и линдров привода рабочих о рганов. Н езави си м о о т ко н стр у кти в н о й
схемы погрузочного оборудования о б е сп е ч и ва ю тся н е о б х о д и м ы е
для данного типоразм ера по грузчи ка наиб ольш ая в ы со та р а з г р у з ­
ки, разгрузочны й вы лет, уго л р азгр у зк и ковш а, с о с та в л я ю щ и й не
22
Рис. 23. Принципиальная схема пневмосистемы пневмоколесного погрузчика
1 _
мембранный пневмотолкатель,■2 — р егулятор давлени я; 3 — к о м п р е с с о р ; 4 — предохранительны й
клапан; 5 — воздуш ный баллон; 6 — кран слива кон ден сата; 7
кран слива к о н д е н с а та ; 8
включа­
тель сигнала; 9 __ звуковой сигнал; 1 0 — стекло очиститель; 11 — кран вклю чени я стекло очи сти теля;
1 2 — контрольный м ан ом етр ; 1 3 — то рм о зно й кран
1 — ф Лсй 2 31 — г рИНЦИ"И0льная с,ем а электрооборудования пневмоколесного погрузчика
стоп-сигнала; 6 — указатель тем пеоД Н^ ЛЬ ^
Р вле-п р ер ы ватель; 4 — патрон л а м п ы ; 5 — в ы к л ю ч а т е л ь
9 — проблесковый маяк; 1 0 — датчик v МаСла;
фонарь контрольной ла м п ы ; 8 — п е р е к л ю ч а т е л ь ,
— лампа подкапотная; 14 __ генеоатппа3^ вЛЯ те м п е Р а тУР ь|; И — р о з е тк а ; 12 — р е л е -р е гул я то р .
17 — подогреватель; 18 __ а ы к л т ш т » ^
ф онарь задний правы й; 16 — ф о н а р ь за дн и й левый,
стартера, 2 1 _ стартер; 22 - отопитель S T * " * ’ ” ~ а к ку м ул ято р н а я б а та р е я ; 2 0 вы клю чатель
указатель /ровня топлива; 26 — ампеомотг.- ,-Аатчик Указателя уровня то пли ва; 24 — п л а ф о н ; 25 —'
29
фонарь
передний
левый30
указате ль те м п е р а тур ы во д ы ; 28 — венти лятор ,
ф онарь
передний
правы й;
31 - к о л о д к а
сое ди ни те л ьн ая
38
v
Рис. 25. Кабина погрузчика
I — коврик; 2 — рычаг стояночного тос,
з __ поручень; 4 — пульт управления, 5
кало; 6 — *ентилятор; 7 — с тв кл о о ч и о ,..3^
8 — солнцезащитный козы рек: 9 — кврк*
бины; Ю — Дверь; 11 — теппошумои30п!; 412 _ люк; 13 — козырек; 14 — аптечка; 15 '44s
денье; 16 — обивка; 17 — те р м о с; 18 _ 07 с'‘тель; 19 — р ук а*; 20 — трубопроводы ° П“'
Рис. 26. Щитом приборе* пнеамоколесного
погрузчика
t -J- указатель температуры воды Двигатеп»
2 — корпус подсветки; 3 — манометр давпсмч,
масла двигателя; 4 — указатель те м п е р а,^ "
^асла двигателя; 5 — краны стеклоочистителей
6 — предоиранители; 7 — у к а з а те л ь давпен«,
рабочей жидкости в ги д р о тр а н сф о р м а то р е ; 8 _
указатель давления рабочей ж и д к о сти в ГАЛКП
9 — указатель давления в п н ев м о си сте м е; 10
контрольная лампа; I I — у к а з а те л ь температуры
рабочей жидкости ГМ КП; 12 — ук а за те ль уропщ
топлива; 13 — а м п е р м е тр
м енее $0° при наибольш ей вы соте р а з гр у зк и и у го л за п р о ки д ы в а­
ния ковша в положении копания, со ставл яю щ и й не м е н е е 4 0 °.
Порталы
вы полняю т, как правило, П -о б р а зн о й ф о р м ы ,
сварными из листовой стали, и за к р е п л я ю т к хо д о во й р а м е (п о л у­
р ам е) базового шасси или тр ак то р а. О сн о вн ы е э л е м е н т ы п о р тало в:
основания, стойки, поперечные б а л ки , кр о н ш тей н ы с о твер сти ям и
для ш арнирного закреплени я стр е л ы и и сп о л н и те л ьн ы х гидроцилиндров привода рабочих органов.
С т р е л ы п о г р у з ч и к о в вы полняю т в в и д е п р я м ы х или
изогнутых сварных балок спло ш но го (и з ли сто во й с та л и ) или
коробчатого сечения, соеди ненны х п о п ер еч и н ам и . О д н и м ко н ц о в
стрелы закрепляю т к порталу ш арнирно с п о м о щ ью п а ль ц е в .
одъед/ и опускание стр елы о су щ е с тв л я е тс я с п о м о щ ь ю и сп о л­
нительных гидроцилиндров д в ухсто р о н н е го д е й ств и я , ш то ки ко то ­
р ы хв о зд е й ств ую т на балки или кро н ш тей ны с тр е л ы .
(kodomm<-H и р н о ‘ Р Ь 1 ч а ж н ы е с и с т е м ы с о с то я т из ры чагов
(кором ы сел), закрепляем ы х ш арнирно на с тр е л е , и т я г , о б р а з у ю ­
40
рис. 27.
И мм ио#
погрТ
о 6 о р 1 Д о т **ш 1
I _ _ ковш; 2 —“ ctpt»1#. 3 — иоромьк яс <*
роцилимдр поворот# ковша 5 — 'идро
0ОЦ--"*ИМАР
Ь ел ы . 6 — портпорта*
* о д ь .«/опускания)
* ( в п у с « — стр
) <ТР»"Ы *
упор; 8 — т « м : 9 — зуб човшв
рис. 21. Коаш нормальном вместимости
I — боковая стенка; 2 — ребра жест­
кости; 3 — козырек; 4 — проушины. 5 —
уголок жесткости; 6 — лист днища; 7 —
режущая кромка; 8 — зубья
щих п а р а л л е л о гр а м м н ы е си стем ы . Н азначение этих си стем —
обеспечение зад а н н о го п остоянного угл а наклона рабочего органа
к го р и зо н ту в п р о ц ессе п о д ъ е м а и опускания, а такж е п р и н уд и ­
тельно го наклона рабочих органов (запр оки ды вани е, оп р оки ды ва­
ние) при копании и р а з гр у з к е м атер и ало в.
П р и н уд и те льн ы й наклон рабочих органов о сущ ествля е тся с
пом ощ ью ги д р о ц и л и н д р о в , вм онтированны х в ш арнирно-ры чаж ­
ную с и с т е м у .
На о д н о к о в ш о в ы х по гр узчи ках в зависим ости от их ти п о р а зм е ­
ра, типа хо д о в о го устр о й ств а и вида вы полняем ы х работ п р и м е н я­
ют р азл и ч н о е с м е н н о е р аб оч ее обо р удовани е.
По назн ачен и ю е го м о ж н о р азд е л и ть на четы ре основные
гр уп пы : зе м л е р о й н о -п о гр у зо ч н о е , гр узо п о д ъ е м н о е , сн е го уб о р о ч ­
ное и в с п о м о га те л ь н о е .
З е м л е р о й н о - п о г р у з о ч н о е
оборудование.
6 зависимости от физико-механических характеристик р азр абаты 41
и-ие к р о м к и ко в ш е й , з у б ы и часть 6 o * o .m i стенок выполняют
износостойкой ста л и .
Ковш и ум е н ьш е н н о й вм ести м о сти (рис ?9) Р дг *т
лее тяж е л ы е усло в и я работы по копанию и n o r p y j* * глжнисты
велисты х, к а м е н и с ты х , слеж авш и хся грунтов и «втеоидпо
н0Стью свы ш е 1,95 т м . П о это м у их выполняют более п р о ч н ы ** *и
И ЗН О СО СТО Й КИ М И
Рис. 30. Ковш двухчелюстной
1 — верхняя челюсть; 2 — ниж няя челюсть
3 — отвальный лист; 4 — ги др о ц и л и н др приоода верхней челюсти; 5 — боковой ли ст; 6 —
зубья; 7 — режущая к р о м к а нижней челюсти
Рис. 29.
Ковш
уменьшенной
вместимости
1 — проушины; 2 — боковые стенки; 3 — днище;
4 __ зубья; 5 — режущая кромка
веемого и по груж аем ого грунта или м а тер и а ла п р и м е н я ю т ковши
следую щ и х типов: нормальной в м е сти м о сти , у м е н ь ш е н н о й вм ести ­
м ости, увеличенной вм ести м о сти , д в у хч е л ю с тн ы е , с бо ко во й раз­
гр узко й , с принудительной р а з гр у зк о й , с ув е л и ч е н н о й высотой
р азгр узки и д р .
К зем леро й но -погрузо чно м у о б о р уд о в ан и ю о тн о с я т также
бульдозерны й отвал, р ы хли тельн о е о б о р уд о в а н и е , о б р а тн у ю лопа­
ту экскаватора и гр е й ф е р .
Ковши нормальной вм естим о сти (р и с. 28) п р е д н а зн а ч е н ы для
копания и погрузки сыпучих и куско вы х м а те р и а л о в и грунтов
плотностью 1,4...1,95 т / м 3.
Гео м етрическую вм естим ость ковш а назн ач аю т т а к , чтобы при
наполнении его с «ш апкой» (к о э ф ф и ц и е н т н апо лн ен и я К н 1,25)
масса груза в ковш е погрузчика при наи б о льш ем в ы л е те ковш а не
превышала 50% статической о п р о ки д ы ваю щ ей н а гр у зк и д л я пневмоколесных погрузчиков и 3 5% д л я гусен и чн ы х п о гр у з ч и к о в .
Ковши нормальной вм естим о сти п р е д ста в л я ю т со б о й ж есткую
объемную сварную м етал л о к о н стр укц и ю из листово й с та л и , состо ­
ящую из реж ущ ей части, боковы х сте н о к с р е ж у щ и м и к р о м к а м и и
задней стенки (дни щ а).
Реж ущ ую кро м ку ковш ей б о л е е м о щ ны х м аш и н о б о р у д У юТ
съемными зубьям и, которы е о бесп ечиваю т копани е т я ж е л ы х мат®'
риалов и грунта.
Д ля присоединения к стр е л е и тяга м ш ар н и р н о -р ы ч аж н ы х сис­
тем ковши имею т проуш ины.
«
йтс Г
^ 66 полного заполнения и п р е д о хр а н е н и я от высыпания
С и Г п Г П^И пеР ем ещ ении ковш и о б о р у д у ю т к о з ы р ь к о м ,
при к о п а н и и ^ еньшения сопро тивления вн е д р е н и ю в м атериал
с днищем угол 5 o T o ° Кр° МКИ боковы х сте н о к ко вш а со ставляю т
Угол 50- 60 . Угол зао стр ен и я к р о м о к — 3 0 ...4 0 ° . Р е * У '
42
В
КО Н СТРУКТИ ВН О М
О Т Н О ш е ' ии
Реж ущ ие к р о м к и , как правило, п р я м ы е и ли т г
более прочны по ко н стр укц и и , ш и р и н а и . м е н ь ш е ,
. Ч(>1
ш е й н о р м а л ь н о й в м е с ти м о с ти , они и м е ю т м о щ н о е
.ч
т е л ь н о сн аб ж ены з уб ь я м и на р еж ущ ей к р о м к е .
К о в ш и увел и ч ен н о й вм ести м о сти п о к о н с т р у к ц и и
' а<.
к о в ш а м но р м альн ой в м е сти м о сти , но и м е ю т с о о т в е т с т в е н
г
t,
Шие вы соту, гл уб и н у и ш и р ин у. Реж ущ ие к р о м к и к о в ш е й сп п о и ж ы е
И не о бо р удо ваны з у б ь я м и . П редназначены о н и д л я че^п*чи« .
погрузки м а тер и а ло в плотн о стью до 1,55 т м
Д вухч е л ю стн о й ковш (р и с. 30) состоит из нижней (отвала бупь
дозера) и вер хней ч е л ю сте й , ш арнирно соединенны х межд>
бой
и двух и сп о лн и тельн ы х гидравлических цилиндров, предназначен­
ных д ля о ткр ы ван и я и закры вания заслонки.
Нижняя ч е л ю сть со сто и т из отвального листа, съемных е з а и м о
зам еняем ы х н о ж ей , р е ж ущ и е кро м ки которы х д л я п о в ы ш е н и е
износостойкости по кр ы ваю т твер д ы м сплавом , и б о к о в ы ' м с ’ ов
Для со ед и нени я ниж ней челю сти со стрелой и тягами ш а р н и р н о
рычажной си сте м ы и п р исо единения гидроцилиндров к о т в а л ь н о м у
листу ковш а пр и вар ены проуш ины .
Верхняя ч е л ю сть (за сл о н к а ) состоит из днищ а к о р о б ч а т о г о
сечения и д в ух б о кови н, с которы м и она соединена. Р е ж у щ у ю
кромку в ер хн ей челю сти о б о р у д у ю т зубьям и .
Ковш с увел и ч ен н о й вы сотой р а згр у зк и предназначен для п о ­
грузки м атер и ало в в б о л ьш е гр узн ы й автотранспорт, ж е лезн о д о ­
рожные вагоны , б у н ке р н ы е устро й ства и др .
П одвеска их к с тр е л е о сущ е ств л я е тся шарнирно на консолях
пром еж уточной р а м к и , ко то р ая в свою о чередь крепится ш арнир­
но к с тр е л е , что уве л и ч и вае т вы соту р азгр узки на 2 5 ...3 0 % , а р аз­
грузочный вы лет — на 4 0 ...5 0 % .
Р а згр узка о с у щ е с тв л я е тс я поворотом ковша относительно рам ­
ки п о ср е д ств о м д в у х и спо лнительны х гидроцилиндров, распола­
гаемых в к а р м а н а х д н и щ а или сзади ковш а ч ерез передаточны е
Рычажные м е х а н и зм ы . Н аполн ение ковш а м атериалом о сущ ествля­
й с я обы чны м сп о со б о м .
Ковш с п р и н уд и те л ь н о й р а з гр у зк о й предназначен для р азр а­
ботки и п о гр узк и м а те р и а л о в и гр унта повышенной липкости и
влаж ности.
В ко р п усе ко вш ей и м е е тся второе дмище и две боковые стенки,
соединенны е в в е р хн е й части поперечной балкой. С зад и днищ е и
п°п е р е ч н а я б а л к а связан ы вер тикальны м и сто й кам и , в которы х
Разм ещ аю т ш ар н и р ы к р е п л е н и я ковш а к стр е л е и гидроцилиндры
пРивода в ы та л к и в а те л я .
вы та л к и в а те л ь п о д в е ш и в а е тся на вер хн ем ш арнире или п о ср ед ­
43
И м ею тся к о н стр у кц и и р ы хли те ле й , навешиваемых с помощью
пространственной п а р а л л е л о г р а м м * ,* рам ы , закрепляем ой“ Г .
"Р й сторон ы тр а к то р а и обеспечиваю щ ей с помощью г и д р о ц !
линДР°в п о сто ян н ы й уго л р е зан и » зубьям и р ы х л и ,е л , при его за...................................ы гл у б л е н и и (р и с , 31). Число зубьев, устанавливаем ы ,
на р ы х л и те л я х ,
от о д н о го до тр е х. При этом работаю т как с
одним з у б о м , так и со в сем и . При необходимости зубья могут
быть д е м о н ти р о в а н ы частично или полностью .
Глубина р ы х л е н и я гр ун та различна и составляет для разных
р ы х л и т е л е й 2 5 0 ...9 0 0 м м (на тяж е л ы х маш инах).
Г р у з о п о д ъ е м н о е о б о р у д о в а н и е . К гр узо п о д ъ ем ­
ному о б о р уд о в ан и ю о тн о сят гр узо вы е вилы, крановые безблочные
с т р е л ы и ч е л ю стн ы е захв а ты .
Г р у з о в ы е ви лы (р и с . 32) пр и м ен яю т, как правило, на пневмо­
Рис. 33. Крановая безблочная стрела
1 — проушины; 2 — рам а; 3 — шарикопо;
колесных п о гр у зч и к а х м алы х и средн и х типоразм еров для выпол­
шипник; 4 — подвеска; 5 — крюк
нения п о гр узо ч н о -р а згр у зо ч н ы х и транспортно-складских работ с
тарными ш туч н ы м и гр у з а м и и строительны м и
конструкциям и.
Гр
узо
вы
е
вилы
с
о
с
то
я
т
из
сварной
рам
ы
и
стерж
ней вил. Раму
Рис. 31. Рьилктель
монтирую т ш ар н и р н о на с тр е л е п огрузчика. Стер ж ни вил закр е п ­
1 —
плита крепления р ы хли теля к базовому
тр а кто р у;
2 — рам а пар аллело гр ам м н ая; 3 —
ляют на р а м е . Р а ссто ян и е м е ж д у стер ж ням и вил м ож ет быть
гидроцилиндр заглуб лен и я зуба р ы хли теля; 4 —
зуб р ы хли теля; 5 — наконечник
изменено и з а к р е п л е н о с по м о щ ью ф иксаторов в зависимости от
габаритов гр у з о в .
Крановая б е зб л о ч н ая стр е л а (р и с. 33) предназначена д л я вы­
полнения п о гр узч и ка м и
п о гр узочн о-р азгр узо ч ны х, м онтаж ны х,
такелаж ны х и д р у ги х раб от и п р е д ста вляю т собой пространствен­
ную свар н ую р а м у из тр уб и листового м етал л а.
К о го л о в ку с тр е л ы с п о м о щ ью универсального шарнира при­
соединяю т п о д в е ск у с к р ю к о м . Закр е п ле н и е крановой безблочной
стрелы к о го л о в к у с тр е л ы и тяга м ш арнирно-рычаж ной систем ы
о сущ ествляю т ш ар н и р н о . На конце стр елы располагаю т по двеску
с крю ко м .
Ч елю стной за х в а т (р и с . 34) предназначен д л я погр узочн о-р аз­
Рис. 34. Челюстной заяват
р а б о т со ш тучны м и гр узам и (тр уб ы , лесо м атер и алы
1 — верхняя ч е л ю с ть ; 2 — гидроцилиндр пр1 грузочны х
вода верхней ч е л ю сти ; 3 — ниж няя челк>с>
и
д
р
.).
Ч
е
л ю стн о й захв а т состо и т из соединенны х ш арнирно
Рис. 32. Грузовые вилы
4 — проуш ины
м еж д у собой ни ж н ей и вер хней челю сти и исполнительны х ги д р о цилиндров (о ж н о го или д в у х ) д л я управления верней ч елю стью .
ством ш арнирно-сочлененного м н о го зв е н н и ка . В н и ж н е й части вь*
Н иж няя ч е л ю сть и м е е т проуш ины д ля соединения с пом ощ ью
талкивателя шарнирно к р е п я т скр е б к и д л я л у ч ш е го о п о р о ж н е н * 11
пальцев
со с тр е л о й и тяга м и ш арнирно-рычаж ной систем ы .
ковша.
Ры хлительное о б о р удо в ан и е. Р ы хл и те л ь н о е о б о р у д о в а н и е нав£
ш ивается с задней стороны м аш ины , как п р а в и л о , на п о гр узч и,(
грузоподъем ностью 2 . . . 15 т, см о н ти р о ван н ы е на г у с е н и ч н ы х т р ^
торах м ощ ностью 55...405 кВт.
Глава
3. О Р ГА Н И З А Ц И Й
О Д Н О К О В Ш О В Ы Х П О ГРУЗЧ И КО В В с Т
' ^
гы хли тели состоят из сто й ки , зак р е п л е н н о й на к о р п у с е зад|->вГ
г/оста трактора, К стойке с по м о щ ью пальц ев ш а р н и р н о п р и кр 6^
1. Виды и способы п р о и зво д ства
^ ^ °ц н о м х о д у ^ о гут
лена балка, на которой м о н ти р ую т 1 ...3 р ы х л и т е л ь н ы х зуб а . Н тальны
е п о гр у зч и к и на пневм околесно
зу ьях /станавливают и зн осостой кие н а ко н е ч н и ки , о б е с п е ч и в а в
щие высокую надеж ность.
вы полнять с л е д у ю щ и е р а б о ты :
сп е д ств а или прием ны е
копание и п о гр у з к у в тр ансп о ртны е
н «^
сыпучИх и кус6J r * r r
“ вь,гл''б лен и е зуб ь е в р ы х л и т е л е й в п р о ц е сс е Р! Устройства р а з л и ч н ы х с тр о и те л ьн ы х м ат р
н и те ле й ); ш тучроннего действия07 ° Д И И м или ДВУ“ Я ги д р о ц и л и н д р а м и двухс>‘ к°в ы х (п е с к а , гр а в и я , щ е б н я , к ам н я,
45
44
4. Основные физико-механические св о й с тв „
(угол естественного откоса 32 |
ных, в ТОМ чи сл е пакетированны х, д л и н н о м е р н ы х ( л е с а , м е т ^
tdv6
стр о и тел ь н ы х к о н ст р у к ц и й );
« г р у з к у грунта в транспортны е с р е д с тв а из р е з е р в о в Для
ратной засыпки при устро й стве зе м л ян ы х с о о р у ж е н и и (к о тл о в а НОв
ТРаразрИа6о1куП ) грун 1 а (м ате р и ко в о го ) при у с т р о й с т в е ВЫе Мо,
транш ей, котлованов, каналов и плани р о вке п л о щ а д о к ;
разр або тку и п о гр узку гравийно-песчано^ м а ссы в карьер^
до ставку бетонной см еси в к о н те й н е р а х и б а д ь я х к мест
укладки ;
за гр у зк у бункеров б е то н о см е си те л ьн ы х у с та н о в о к ;
подачу к м е с ту м онтаж а техн о л о ги ч е ско го о б о р у д о в а н и я ;
благоустрой ство тер р ито р ий , у б о р к у с тр о и те л ь н о го
мусо
ра и т. д.
Н аибольш ее прим енение о дноковш о вы е ф р о н та л ь н ы е погру3,
чики получили на п о гр узке н е р уд н ы х с тр о и те л ь н ы х материалов
(песка, щ ебня, гравия, кам ня, ш лака, к е р а м з и та и д р .) в автотранс
портные ср ед ств а, грунта из отвалов и ш та б е л е й , на земляны*
работах (б ул ьд о зе р н ы х и планировочны х р аб о та х — перемещ ение
планировка, засы пка гр ун та ).
На п о гр узочн о-р азгр узо чны х р аб о тах со ш туч н ы м и , пакетиро
ванными и длинн ом ерны м и гр узам и о д н о к о в ш о в ы е фронтальны!
погрузчики и сп о льзую т реж е из-за н е о б хо д и м о сти частой замень
рабочих органов.
При п о гр узке сы пучих и куско вы х м а те р и а л о в на наполнение!
ковш а по грузчи ка, а след о ватель н о , и на е го производительность
влияю т виды и состояние п е р е гр уж а е м ы х м а те р и а л о в (плотность
куско вато сть, влаж но сть, угол е сте стве н н о го о тк о с а и д р .).
П о это м у м аш инисту о дно ко вш о во го п о гр узч и к а с л е д у е т знал
основные ф и зи ко -м ехан и ч ески е свойства п е р е гр у ж а е м ы х материй
лов и гр ун та . Э то нео бхо дим о так ж е при вы бо р е то го или иного
см енного рабочего органа.
О сновны е ф и зи ко -м ехан и ч ески е свойства сы п у ч и х , куск о в ь и
м атериалов и грунта приведены в таб л. 4— 7.
Реком ен даци и по способам ук л а д ки и о тк р ы т о м у х р а н е н и и
стр о и тельн ы х м атериалов и издели й п р и веден ы в та б л . 8.
э ф ф е к ти в н о с ть работы о дноковш о вы х п о гр у з ч и к о в , обору,Д1
ванных ковш ом , в значительной степ ен и зав и си т от сп особ ов по
грузки материалов и грунтов.
Раздельный .способ
копания
(р и с . 35, а ). ДниШ
ковша устанавливаю т на уровне опорной п о в е р хн о сти к о л е с по
рузчика под углом 3 ...5 0, что с о з д а е т н а и б о л е е рационально
условия черпания или резани я.
^и е д Р е н и е
движ ении
м атериал о с у щ е с тв л я е тс я при п о с т у л а т © ^
п о г р у з ч и к а на низкой п е р е д а ч е до у п о р а з а д ^
ковш а
в
HToeHKnorKnvTua В Ч рРПаеМЫЙ м а те Р и ал - п о сле чего п р о и з в о д я т ос*
себя по о ИКв
неА РеннЬ|й в м а тер и а л ковш по во р ач и ваю т
транспоотнойв3ии ПОГ Г ° Т с тр е л У с н ап о л н е н н ы м ко в ш о м
м есту вы грузки. С° ТЫ
0 0 " 500 м м ) и п о гр узч и к п е р е м е щ а ю 1
46
Модуль крупности, %
Вид
Сырой
Горный
1Й
Речной
1
"I
3.5...2.4
2.5...2.9
2— 1,5
М е н е е 1,2
1,6 ...1,2
Сухой
Шлаков!
Ппотиост*.
1400...1700
1900...2050
1450...1600
700... 900
700...1600
--------
Крупная
Средняя'
] Мелкая
Тонкая
О чень
мелкая
5. Основные ф и зи ко -м ехан и ч еск и е свойства гравия
(угол е с те с тв е н н о го откоса 45 )
Н азначение
Заполнитель б е т о н а и
раствора
Балластный слой
ж /д пути
Д и ам е тр зерн а, мм
Плотность, кг/м
3...10, 10...20
20...40
40...70
3...60
1600...1860 (гранитный)
1500...1800 (речной)
1500... 1800 (галька)
1600... 1800
6. Основные с{ж зи ко-м ехан и чески е свойства щебня
(у ГОГ е с те с тв е н н о го отк оса 45°)
Назначение
Д и ам етр ' зерн а, мм
Заполнители б е т о н а и
раствора
Балластный слой ж / д пути
Балластный слой а в то д о р о г
3...10, 10...20,
20...40, 40...70
25...40, 40...70,
15...40
5...10, 10...25,
25...40
Плотность, к г / м 1
1600...1700 (булыжный и
гранитный)
1400...1650
1500...1800 (сортовой)
7. Плотность грунтов и других строительных
мелкокусковых материалов
М атер и ал
Грунт: расти тельн ы й
Плотный
!]есчаный
Жель|й плотны й
М атериал
П л о тн о сть, к г / м 1
Глина и тяжелый сугли­
нок с валунами до 50 кг
Бой кирпича
Ш лак угольный грану­
лированны й,
молотый
мартеновский (5...30 мм)
-1 4 0 0
1600
1000...1500
к Г На: сухая
кУсковая
1 800...2000
пУ*дя м елкая
° т ная
1800
47
Плотность, к г / м 1
-2 0 0 0
1400...1600
700...1900
8. Рекомендации по способам укладки и открытому
хранению строительных материалов и изделий
Количество
материалов и
изделий,
Высота
уклады ваем ы х
укладки, м
на 1 м ' пло­
щади склада
(б ез учета
проездов),м|
М атериалы и изделия
Песок, щ ебень, гравий
Ш лак
Кам ень бутовый
Кирпич:
в клетках
на поддонах
Л е с круглый (пиленый)
2...2.5
2...3
2.5...3.5
1 ,5
2 ...3
2...3
0,7*
0,7*
1,7
2...3
1 .6 ...2 .5
Ф ундам енты и стеновы е блоки
Колонны
Ригели
М ногопустотны е плиты п ер е­
крытий
Крупны е стеновы е блоки
Лестничны е площадки
Лестничны е марши
Стено вы е панели и п ер е го ­
родки
Ж ел езо б ето н н ы е балки
Ж ел езобетон ны е ступеньки и
подоконны е доски
0,7...0,8
0,4.„0,5
0,3...0,4
0 ,4 .. .0,8
Сп особ ук л а д к и
Ш та б е л ь
То ж е
К л етки
Ш та б е л ь (1 — 2 яруса)
Ш та б е л ь (на подклад­
ках)
1.5
1.6
1,2
2
0,7...0,8
0,5...0,6
О ткр ы ты й
1,5
1,2
1,8
0 ,5 ...0 ,6
0,5...0,6
Переменная]
То ж е
I О ткр ы ты й
0,3...0,4
0,6...0,7
1... 1,2
Кирпич измеряется в ты с. ш т.
Совмещ енны й
способ
копания
(р и с . 35, б,
Ковш вн едр яю т в м атери ал напорны м у с и л и е м м аш и н ы на некото­
рую глуби ну, после чего его поворачиваю т на с е б я при непреры в­
ном передвиж ении по гр узчи ка вп ер ед и п о д н и м аю т о дноврем енно
стр е л у. Э то т способ во зм ож ен то л ько при р а з д е л ь н о й ги др оси с­
тем е.
О перация копания п р о д о л ж ается до вы хо д а р е ж у щ е й кромки
ковша из ш таб еля или заб о я. В д ал ь н е й ш е м о п е р ац и ю к о п а н и я
выполняю т так ж е, как и при первы х д в у х сп о со б ах.
Глубина внедрени я ковш а в м а тер и а л при с о в м е щ е н н о м с п о с о ­
б е копания со ставл яет 0 ,2 ...0 ,5 глуб и н ы ковш а в зав и си м о сти от
высоты ш таб еля или забоя.
Совм ещ енны й способ копания яв л я е тся н а и б о л е е э ф ф е к т и в н ы ^
(особенно при оборудовании по гр узч и ко в а в т о м а т и з и р о в а н н ы м и
систем ам и управлени я), так как в э т о м сл уч а е о б е с п е ч и в а е т с я
лучш ее заполнение ковш а.
-овместная
работа
о д н о к о в ш о в ы х
п о г р У 3'
тииГогт^ С а в т о т Р а н 5 п о Р т н ь , м и с р е д с т в а м и . Э ф ф е1<'
.овм естнои работы о дно ко вш о вы х п о гр узч и ко в и а в т О '
48
в — раздельный
л
Рис. 35. Способы копанчя материалов
со в м ещ ен н ы й с р азво р о то м ковш а и подъемом стрелы ; о — совмещенный с
по дъем ом стрелы
НР0Г0Г Г С р е д с тв в зн ач и те ль н о й степени зависит от правильчика ВЬ1 ° ^ а ИХ ° СНОвных п а р ам е тр о в (грузо по дъем но сти погрузковша
П О л е зн ° й
н а г р у з к и автом о би ля-сам освала, вместимости
Разгпу И К^3 0 в а ' Р а з м е р н ы х п ар ам етр о в — высоты разгрузки и
авто., с ЧНОго в ы л е т а к о в ш а , вы соты бортов и ширины кузова
Н аибИЛЯ"СаМОСВаЛа^
гРУзчи
° Лее Р а с п Р о с т р а н е н н ы е с хе м ы работы одноковшовых поми
* ОВ' Р а б ° т а ю щ и х с о в м е с тн о с автотранспортны ми средстваРабод3аНЫ На РИС‘ 3 6 ° ПерациЧИ^ ^ ИКл о д н о к о в ш о в о г о по гр узчи ка вклю чает следую щ ие
« о п а еЗД К Ш т а б е л ю -'
* H* e и н а б о р м а те р и а л о в и гр ун та в ковш ;
о ть е ^ М КОвша в тр а н с п о р т н о е по ло ж ени е;
Пе 3<£* с з а г,о л н е н н ы м к о в ш о м н азад д ля разворота;
вЬ|гру'зеи4еНИе к м е с т У в ы гр у з к и м атер и ало в;
^ ' 1009
49
перемещение в исходное
п е р е д н а б о р о м м а т е р и а л о в ,-
^
нив.
Р е к о м е н д у е м " ^ '
но установить
наклона д н и щ а к о в ш а к р а б о ч е й Пл° л
врезания ковша З...Э *угол п
*
м пЛо>
ш адке на которой работает п о гр узч и к).
Щ В зависимости от конкретны х усло ви и (п р и м е н я е м ы х ав то тРан.
споотны х ср едств, разм еров рабочей п л о щ а д к и , и н т е н с и в н о ^
работы и др уги х ф акто р о в) возм ож ны с л е д у ю щ и е с х е м ы пр0и^
водства раб от:
1. Загр уж аем ы й автом обиль-сам освал у с та н а в л и в а ю т под Лю
бым угл о м к ф р о н ту ш табеля (с м . р и с. 36, а ). П о гр у з ч и к н а б и р ает
из ш табеля материал и п е р е м е щ а е тся с н а п о л н е н н ы м ковШОм
назад с разворотом на лю бы е угл ы с п о с л е д у ю щ и м п е р е м е щ е н а
ем к транспортном у ср ед ству для в ы гр узки м а т е р и а л о в ;
2. Загр уж аем ы й авто м о би ль-сам освал у с та н а в л и в а ю т п ар а л лельно ф р о н ту ш табеля (с м . ри с. 36, б ). П о гр у з ч и к р а б о т а е т
челночным способом (п е р е м ещ а е тся в п е р е д и н а з а д ) п е р п е н д и к у ­
лярно ф р о н ту ш таб еля. При движ ении в п е р е д п о гр у з ч и к н а б и р а е т
м атериал из ш таб еля, после чего о тъ е зж а е т н а за д на р а с с т о я н и е ,
до стато чное дл я п о дъ езда ав то м о б и л я-сам о св ал а в д о л ь фронта
ш табеля под п о гр узку;
3. З агр уж а ем ы е авто м о били-сам освалы (о д и н или д в а ) устанав­
ливают под угло м 4 5 ...5 0 °к ф р о н ту ш таб е л я (с м . р и с. Зб, в ). По­
грузчик копает из ш табеля м а тер и а л, п е р е м е щ а е тс я з а д н и м ходом
с р азворотом и при движ ении вп е р е д з а гр у ж а е т п о о ч е р е д н о ска­
чала первый автом обиль-сам освал, за те м в то р о й ;
4. З агр уж аем ы й автом обиль-сам освал у с та н а в л и в а ю т в проезде
при невозм ож ности п о д ъ езд а к ш таб е лю (с м . р и с. 36, г). Погруз­
чик копает из ш табеля м атер и ал, п е р е м е щ а е тс я н а за д с разворо­
том на 90°, дви гается вп ер ед к а в то м о б и л ю -са м о св а л у д л я раз­
гр узки ковша и таким ж е о б р азо м в о зв р а щ а е тс я в исходное
полож ение к ш таб елю ;
5. Загр уж аем ы е авто м о би ли-сам освалы у с та н а в л и в а ю т парал­
лельно ф р о н ту ш таб еля на н еко то р о м р ассто ян и и о т н его (рис.
36, д ). З агр у зк а их погрузчико м о с у щ е с тв л я е тс я п о о ч е р е д н о , как
показано на приведенной с х е м е ;
6. Загр уж аем ы й авто м о би ль-сам освал у с та н а в л и в а ю т перпен­
дикулярно ф р о н ту ш табеля (р и с. 36, е ). З а г р у з к у производят
погрузчиком при движении его с р азв о р о то м на 9 0 °.
При работе погрузчиков по п р и вед ен н ы м вы ш е с х е м а м н е к о т о ­
р ы е элементы цикла м о гут и д о л ж н ы с о в м е щ а ть с я по в р е м е н и ,
ак, наприм ер, о тъ езд п о гр узчи ка от ш та б е л я д л я р а з в о р о т а и
подъезд к транспортном у с р е д с тв у , а т а к ж е о б р а тн о е движ ение
с л е д у е т совмещ ать с по дъем о м или о п уска н и е м с тр е л ы . В о з м о Ж "
с ь совмещ ения операций зависит от ко н стр у кц и и п о г р у з ч и к ^
рости и расстояния, на ко то р о е он п е р е м е щ а е тс я .
дл/ ™
!
СХеМ^ Раб° ТЫ МОгут 6ы ть Р е к о м е н д о в а н ы т а к * е
вилочным пояКОВ ° оруАОВанных крановой б е з б л о ч н о й с т р е л о й ,
вилочным подхватом , челю стны м захв ато м и д р .
равномерного р асп р е д е л е н и я з а гр у ж а е м ы х сы п у -,и)(
50
d— ь
е)
рис. 36.
комплекта машин: одноковшовый погрузчик Схемы производства работ
автомобили-само-
свапы (а— е|
* кусковы х м а т е р и а л о в и гр у н та в кузов
Режущ ая к р о м к а к о в ш а д о л ж н а захо д и ть при его
р
: ^ а р и т ь Г к у з о в а не м е н е е , чем на ' / 3 ш и р ин ., ку^зов.а^В
Ь'сота р а з г р у з к и
сам°Вв На
Кор б о р
ковш а
величинУ
Н
0 ,2 В ,
д о л ж н а бы ть Ьольи“
гд е
В — ш ирина
тр а н с п о р т н ы х с р е д с т в д л я
ку. с
а ко м п лекте с одно-
К08Ш овы м и п о гр у з ч и к а м и д о л ж е н о сущ еств ляться с у
4*
а
ав то м о 6 и ля_
9
Рис. 37. С *ем а загрузки кузова автомобн
самосвала одноковшовым ф р о н та л ь н ы м пог
чиком
P y j.
Н — вы сота р а з гр у зк и ковш а; В — ш и р Ина
зова авто м о б и л я-са м о сва л а ; Г — ш ирина ав
би ля-сам освала; Д Н | — вы сота по дъ ем а J 0 **0'
над бор том кузо в а ; Н , — вы сота б о р та к у ° ВШв
Ертах — у о л наклона днищ а ковш а при 3° Sa'
гр у зк е ; L — наибольш ее р а ссто ян и е кп ^в3'
ковша при р а з гр у з к е от крайней точки ко МКИ
авто м о б и л я-са м о сва л а
6са
о б ъ е м м а те р и а л о в и грунта, загружаемы* в
автомобипей-самосвапов. м
Г р узо п о д ъ •
е м к о с ть ,
обиль-сам освал
(». П)
3
3,8
6
8
10
МАЗ-5549
КамАЗ-551
К
Р а 3 " 2 5 6 п7
МОАЗ-6507
5.1
7.2
12
6
20
11,5
15
27
40
75
Ге л А З -5 4 0 А
БелАЗ-548А
БелАЗ-549
П
2
2.25
5.25
5,8
5,5
1§ £
и м е ч а н и е .
21
35
[HI. IV)
1,67
3,9
4,3
4.08
5.9
7,56
8.9
15,4
1,28
3
3 .3
3,14
4.6
5.7
6,9
11.4
15.4
22.9
42.9
20,8
30,8
57,7
(V. VI)
1.05
2,44
2.7
2.56
3.7
4.6
5.8
9,3
1 2 .6
18,6
35
В ско б ка» у к а з а н а гр уп п а гр унта
10. Число ковш ей, необходимое для загрузки погрузчиком
автомобилей-самосвалов
Г р узо п о д ъ е м н о сть
n=
Объем
кузова.
детом
3:1
логических парам етров авто м о б и л ей -сам о свал о в (п о л е з н а я н а гр уз.
ка, вм естим ость к узо ва, его р а з м е р ы , вы сота б о р та ) и те хн о л о ­
гических парам етров п о гр узчи ко в (гр у з о п о д ъ е м н о с ть , высота
разгрузки , р азгр узо чны й в ы ле т, ш ирина к о в ш а ).
Д ля нормальной работы к о м п л е к та маш ин т р е б у ю т с я авто м о ­
били-самосвалы, д л я запо лнения кузо в а к о то р ы х и использования
полезной нагрузки н ео б хо д и м о от 3 до 6 ковш ей п о гр у з ч и к а .
В кузове авто м о би лей-сам освало в (в п р е д е л а х их гр у з о п о д ъ е м ­
ности) м о ж ет п о м е щ аться разли чны й о б ъ е м м а те р и а л о в или
грунта в зависим ости от их плотно сти (та б л . 9 ).
Число ковш ей, п о гр уж а е м ы х п о гр у зч и к о м , н е о б х о д и м о е для
загрузки ав то м о би лей-сам о свало в различной гр узо п о д ъ е м н о сти
при полном использовании их по лезно й н а гр у зк и , зави си т о т вме­
стимости ковш а, плотности м а тер и а л а или гр у н та , гр у з о п о д ъ е м н о ­
сти авто м о би ля-сам освала и о п р е д е л я е тс я в ы р аж е н и е м
кузова
G c/ p V HK HI
автомобилясамосвала
п о гр у з ч и к а
В м е с ти м о с ть
ковш а
по гр узч и к а,
м3
Плотность
1,2...1,5
(I, ID
где G c — гр узо п о д ъ ем н о сть авто м оби ля-сам о свала, т; р — п лотн о сть гр у н та, т / м 1;
V , — вм естим ость ковша погрузчика, м ’; К н — к о эф ф и ц и ен т н аполнения.
В таб л. 10 приведены соо тн ош ени я гр у з о п о д ъ е м н о сти ав то м о ­
билей-сам освалов и числа ковш ей , р а з гр у ж а е м ы х в их к у з о в .
2. Применение погрузчиков в строительстве. Р а з р а б о т к а
карьеров.
О дно ко вш о вы е ф р о н та л ь н ы е п н е в м о к о л е сн ы е и
гусеничные погрузчики н ахо д ят ш и рокое п р и м е н е н и е в кар ье р ах
строительны х м атериалов (п есчан о -гр ави й н ы х, к а м н я , р а к у ш е ч н и к а
и д р .) в качестве основного и в сп о м о га те л ь н о го о б о р у д о в а н и я ,
п р и р азр або тке разр ы хлен н ы х (взр ы во м или м е х а н и ч е ск и м спо­
с о б о в ) полускальны х и скальны х по род и м я гк и х и п л о тн ы х пород
из массива (рис. 38).
2.25
0,5
0,75
5.25
1
2
1
2
2
3
3
5,5
8
10
12
20
_дел*а работы по грузчиков, как правило, ч елн очн ая или с по­
воротом на 4 5...90 при за гр у зк е ав то тр ан сп о р тн ы х с р е д с т в .
ри работе в карьерах со взорванной скало й с л е д у е т с л е д и т ь
27
40
: ; о™
И p a j ° 4e* площ адки, ко то р ую р асч и щ аю т к о в ш о м , при
самосвалы
^°ГЫ с г^е ^>с*Ют в кучи, а за те м гр у з я т в а в т о м о б и л и -
0,3
0,38
0,5
1
0,5
1
1
1.5
1.5
4
2
3
1.5
4
4
2
2
3
3
6
6
10
10
15
5
5
7.5
'Ри,
Ае
4
а н и е . в скобках ук азана гр уп п а гр у н т а .
52
53
1 ,6
, т / м!
...1,9
(111, IV)
2...2,3
(V , V I)
Области применения одноковш овых погрузчиков в строительстве
П ункты грузопереработки
Объекты строительства
О бъекты водохозяйственного
строительства (каналы ,
плотины , дамбы )
Карьерные склады
Перевалочные базы
Склады : базисные
приречные
прирельсовые
приобъектные
Г рузовые дворы
Жилищно-гражданское,
Промышленное строительство
Сельскохозяйственное
строительство
объекты линейно-протяженного
строительства
Прочие
Карьеры
I
Полигоны по производству
железобетонных и бетонных
конструкц ий
Энергетическое строительство
Автом ати зированн ы е заводы
по п р ои звод ству то варн ого
бетона
Прочие
Прочие
Транспортное строительство
Базы комплектации (У П Т К )
Предприятия стройиндустрии
культурно-бытовое строительство
Использование одноковш ового пневмокопесного погрузчика ДЭ-133 на погрузке сыпучи» м»те
риалов |Минск|
Рис. 38. Области применения одноковшовых погрузчиков в( строительстве
При р аб оте р е к о м е н д у е тс я и зб е гать б уксо в а н и я к о л е с или гу­
сениц д л я предо хранени я их от ч р е зм е р н о го и зн о са и п о в р е ж д е ­
ния.
Ш таб ел и р ован и е
ц е л е с о о б р а з н о о сущ е ств л я ть пневм околесными п о г р у з ч и к а м и , та к к а к они л у ч ш е , чем гусеничны е, уп л о т­
П невм околесны е погрузчики м о гу т копать гр авий н о -п есчан ую
м ассу и пер ем ещ ать ее в ковш е на р ассто ян и е до 1 5 0 . . . 2 0 0 м
и о сущ ествлять в ы гр узку в отвал или в е м к о с ти с к л а д а .
П огрузчики м о гут такж е д о ставл ять взор ванны й м а те р и а л к
загрузо чны м устро й ствам д р о б и ло к.
П о г р у з о ч н о-p а з г р у з о ч н ы е р а б о т ы
с сыпучи­
м и и к у с к о в ы м и м а т е р и а л а м и . О д н о к о в ш о в ы е п о гр у з ­
чики и спо льзую т для по гр узки зап о л н и те л е й (п е с к а , щ е б н я , г р а ­
вия) в прием ны е бун кер а б е то н о см е си те л ьн ы х у с та н о в о к , а с ф а л ь ­
тобетонны х заводов и д р уги х пр е д п р и яти й . П о гр узч и к и н а б и р а ю т
м атериалы из ш таб еля, п е р е м е щ а ю т их на н е о б х о д и м о е р а с сто я ­
ние и р азгр уж а ю т в бункер или д р у ги е е м к о с ти .
На рис. 3 9 показано использование о д н о к о в ш о в о го ф р о н т а л ь ­
ного пневм околесного п о гр узчи ка Д Э - 1 3 3 на п о гр у з к е с ы п у ч и х
м атериалов.
Земляные
р а б о т ы . В п о сл е д н и е го ды о дноковш о вы е
фронтальные п о гр у з ч и к и п р и м е н я ю т на зе м л ер о й н о -п о гр узо ч н ы х
и зе м л е р о й н о -тр а н сп о р тн ы х р а б о та х (п о сло й н о е р езани е грунтов
в плотном т е л е , в то м ч и сл е р а з р а б о тк а котло ванов, тр анш ей,
каналов и д р . с о о р у ж е н и й ).
На указан н ы х р а б о т а х ц е л е с о о б р а зн о использовать п р е и м у­
щественно п н е в м о к о л е с н ы е п о гр узч и к и повыш енной единичной
мощности (с р е д н е г о и т я ж е л о г о ти п о в), о б л ад аю щ и е вы соким и
тягово-сцепными и с к о р о с тн ы м и кач ествам и и о бо р удов анн ы е
специальными з е м л е р о й н ы м и к о вш ам и (сп ец и альны м и ковш ам и
Для послойного р е з а н и я г р у н т а и д р ).
Наиболее э ф ф е к т и в н о п н е в м о к о л е сн ы е по гр узчи ки м о гут быть
использованы на р а з р а б о т к е и п е р е м е щ е н и и гр ун та I— I I I группы
без п р е д в а р и те л ь н о го р ы х л е н и я с п е р е м е щ е н и е м его в ковш е
на расстояние 1 0 0 ...1 5 0 м и п о сл е д у ю щ е й р а згр у зк о й в отвал
или авт° т р а н с п о р т н ы е с р е д с т в а (з е м л е в о з ы , б о л ьш е гр узн ы е ав-
Ш табелиро ван ие
материалов.
О дноковш овы е
погрузчики широко прим еняю т д л я ш таб е ли р о в ан и я с ы п у ч и х и
кусковых материалов на при карьерны х и п е р е гр у з о ч н ы х с к л а д а х ,
складах заполнителей, а такж е на стр о и те л ь н ы х п л о щ а д к а х .
При, ш табелировании м атери ало в п о гр узч и ки , как п р а в и л о ,
работаю т челночным способом . О тсы пав ш та б е л ь на н е о б х о д и ­
мую вы соту, о б р азую т на нем го р и зо н тал ьн ую п л о щ а д к у , д о с т а ­
точную для маневрирования п о гр узч и ка. На в е р хн е й п л о щ а д к е д ля
безопасности работы на расстоянии 0 ,5 ...0 ,8 м о т к р а я ш т а б е л я из
складир уем о го материала о тсы п аю т вали к, сл уж а щ и й у п о р о м ДЛ*
ходовой части погрузчика.
няют м а те р и а л и м е н ь ш е е го р а з р у ш а ю т .
томобили-сам освалы и д р .) .
П о г р у з ч и к и с п о л ь з у ю т д л я о б р атн о й засы п ки , разравнивания
0тАелки (п л а н и р о в к и ) г р у н т а . В п о сл е д н е м случае кр о м ка н
нище ковш а о б р а з у ю т к а к бы б у л ь д о зе р н ы й о твал.
р езан и е
Чи^Нта' План и р о в к у и у п л о т н е н и е п р о и зв о д ят дви ж ением п о г р у -s
ЧИк* задним х о д о м .
с кг.
к л Г Г р у з о ч• н■
- г'Р **
а **
з 1
г г'
Р У> —
з о” ч н ы е
И т пРа ак не ст и
п ро оР вт а н ■о—■
с о ш т у ч н ы м и , па
е у
и* а А с к и е р а б о т ы
испсГИ И Д л и н н о м е р н ы м и
груза м *
с р е д н е го
Сп° л ь з у Ют п н е в м о к о л е с н ы е п о гр узч и к и л егко го
Р
54
55
-ипов Д ля этого пр и м ен яю т сл е д у ю щ и е р а б о ч и е о р га н ы : ф у з о _
вые вилы] челю стной захват и кр ан о вую б е з б л о ч н у ю с т р е л у .
П о г р у з ч и к и п о гр уж аю т в тр ан сп о р тн ы е с р е д с т в а ш туч н ы е г р у .
зы (пакеты и контейнеры с кирпичом к е р а м и ч е ск и м и и ш лакобе.
тонными кам ням и, б ето н н ы е, ж е л е з о б е то н н ы е , м е та л л и ч е с к и е и
д е р е в я н н ы е конструкции и д е т а л и ), а та к ж е о с у щ е с т в л я ю т вы груз>
ку их из транспортны х с р е д с тв , п е р е м е щ е н и е и складирование.
Погрузчики м о гут п е р ем ещ а ть и п о д авать на л е с а и подмости,
выносные площ адки и п ер е кр ы ти я пакеты и к о н те й н е р ы с кирПи.
чом, сантехническим и и э л е к тр о те х н и ч е с к и м и д е т а л я м и , бетонные,
ж елезо бетонн ы е, м е тал л и ч е ски е и д е р е в я н н ы е к о н с тр у к ц и и , Ящи1
ки, бадьи и бун кер а с р аств о р о м .
Различные
в с п о м о г а т е л ь н ы е
р а б о т ы . Пневмо­
колесны е погрузчики л е гк о го типа м о гу т бы ть и сп о льзо ваны на
различных вспом огательны х р аб о та х в с тр о и те л ь с т в е , в то м числе
перемещ ении в ковш е и е м к о с т я х на н е б о л ьш и е р а ссто я н и я бетон­
ной см еси , раствора, а с ф а л ь та и д р у ги х с тр о и те л ь н ы х материалов,
при м онтаж е и д е м о н та ж е б аш ен ны х кранов и д р у ги х стр о и тель­
ных машин и о б о р уд о в ан и я, устр о й ств е п о д кр а н о в ы х п уте й , рабо­
тах при р еко н стр укц и и и те хн и ч е ск о м п е р е в о о р уж е н и и промыш ­
ленных пр едпр и яти й , зданий и с о о р уж е н и й , та к е л а ж н ы х работах,
уборке стр о и тел ьн о го м у со р а и д р .
При вы боре о дн о ко вш о вы х п о гр узч и ко в д л я производства
по гр узо чн о -р азгр узо чны х р аб от р азл и ч н ы х видов или уч асти я их
в о п р еделен н о м те хн о л о ги ч е с к о м ц и кле уч и ты ва ю т след ую щ ие
п роизводственны е ф а к то р ы :
о бъем р аб о т;
характер вы п о лн яем ы х р аб о т (р а з р а б о тк а и к о п а н и е , погрузка,
р а згр у зк а , скл ад и р о в а н и е, ш таб е ли р о ва н и е , п е р е м е щ е н и е и т. д .);
виды черпаем ы х и п о гр уж а е м ы х м а тер и а л о в (сы п уч и е , куско­
вые, гл ы б о о б р азн ы е, ш туч н ы е, п а ке ти р о ва н н ы е , д л и н н о м е р н ы е и
д р .), их ха р а кте р и сти ка , га б а р и ты , м а сса ;
р ассто яние п е р е м е щ е н и я , вы сота п о гр у з к и , р а д и у с вы гр узки ;
степень р асср е д о то ч ен н о сти о б ъ екто в (п у н кто в гр узо п ер ер аб о тки );
грунто вы е и кли м ати ч е ски е усло в и я.
При вы боре по грузчи ко в д л я ко н к р е тн ы х усло ви й эксплуатации
о п р еделяю т техни ческие границы их п р и м е н е н и я .
Под техни ческим и границам и п р и м ен ен и я о д н о к о в ш о в ы х по­
грузчиков поним аю т во зм о ж н о сть вы полнения ими о п р е д ел е н н ы х
техноло гически х процессов, со о тв е тств у ю щ и х их н азн ач е н и ю (по
степени тр удн о сти р азр аб о тки гр ун то в р азл и ч н ы х гр у п п , копания
сыпучих и кусковы х м атери ало в разли чн ой п л о тн о сти , в о зм о ж ­
ности загр узки со о тв етствую щ и х тр ан сп о р тн ы х с р е д с т в , б ункер о в
и други х е м ко стей , перераб отки в ед и н и ц у в р е м е н и н е о б х о д и м ы х
грузо пото ко в, дальности п е р е м е щ е н и я гр ун та или м а тер и а л о в .
г'Г-,0и вводится расчет те хн и ко -эк о н о м и ч е ско й э ф ф е к ти в нры П С ^елью вь,б ° Р а наиболее эко н о м и ч н о го вар и ан та п р и м е ­
нения той или инои машины или к о м п л е к та м аш и н .
В т а б л . 11 п р и в е д е н ы х а р а к
п икт о в г р у э о п е р е р а б о т к и ) и рек<Г СТн« * стРОцтв
^ £ о « с н ы . и гу с е н и ч н ы х п о гр у зч° “ * н«Уем ы е , * " кн“ « обм
Ш
р еко м ен д ац и и
ти Л О в
н
п о
ти п о р а зм е р о в
.
° с н а щ е ”
*
Пор^
о д н о к о в ш о ^ 0; ; * "
°Р га н ам н
" ^ У э ч н к о , “
. •
11 . х а р а к тер и сти к а объектов
«
Ь1
- ч
,
з а ’ п с и » о ;1 и
Реко
и
вдаО"И “ 0‘ “ «Номинальна.
" • S грузоподъе»>
r .............
Наименование п о к а за те л е й
Нв объекта (п у н к та
гр у зо п е р е р а б о тк и )
пневмоколесного (ПК)
0,5
Л
гТ
Tons
1ГО (ПС)
10
_J_____L
П ерерабаты ваем ы й
те х н о л о ги ч е ­
ский поток (п о гр у з к а с ы п у ч и х
кусковых м а тер и а л о в ), т / ч :
и
50...75
75...ЮО
100...130
130... 160
160... 200
200...360
360...500
Плотность п о гр уж а ем ы х м а т е ­
риалов, т / м 1:
до 1,4
1.5...1.9
2...2.5
2,5 и более
Группа р а зр а б а ты в а е м о го г р у н т а
в плотном те л е :
1 -1 1
III
IV * и выше
Высота п огр узки ,
До 2000
2400
2700
3200
3400
4000
свыше 4000
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+ +
+
мм:
+
+
+
+
+
+
+
адиУс выгрузки, мм:
До
+ +
+
+
700
900
1100
+
4-
1200
■ь
1500
с
1700
° Лее 1700
I
I
I
I
■
+
+
■
(~ f-)__
/__\ ___ не ре° м е н Д у е тс я п р и м е н е н и е то го или .^ного типа и
56
* р
ДваРительным рыхлением.
ти п о р азм ер а
погру
от вы полняем ы х видов раб от и п е р е гр у ж а е м ы х м а те р и а л о в
тов и ш тучны х грузо в приведены в та б л . 12.
' гРУн«
З а м е н а р а б о ч и х о р г а н о в . П орядок зам ен ы :
устано ви ть по грузчи к на ровной п л о щ а д к е , ко вш п о д ц Ят,
вы со ту 100...200 м м от по вер хн ости п л о щ а д к и ;
' ,ь На
п о дгото ви ть м есто д л я д е м о н ти р у е м о го р а б о ч е го о р ган а
ж и ть д е р е вян н ы е п о д к л а д к и ;
' '/Л°о п усти ть ковш на п о д кл а д к и ;
о тсо еди н и ть рукава вы сокого д а в л е н и я и з а гл у ш и т ь ихснять ш плинты и вы нуть со е д и н яю щ и е п а л ь ц ы ;
п е р ем е сти ть по гр узчи к (н а з а д ) о т р а б о ч е го о р га н а ;
12. Виды работ, типы и марка одноковшовых фронтальных
погрузчиков и рекомендации по оснащению их сменными
рабочими органами
Вы полн.ем ь-е
р «6 оть,
пнешмоче*
лссчый
Погрузка и р а з гр у з к а тр ан портных ср е д ств , п е р е м е ­
не
и ш та б е л и р о в а н и е
штучных гр узо в, п ак е то в и
контейнеров с
кирпичом ,
керамическими
ш лакобе­
тонными кам ням и, ж е л е з о ­
бетонных, м етал л и ч ески х и
деревянных к о н стр укц и й и
деталей, а та к ж е ящ иков
ДЗ-133,Т О -6 А ;
Т О -1 8 ;
Т О -1 8 А ;
Т О -2 5 ;
Т О -2 5 А
ТО -7;
ТО-7 А,
Вилочный
ТО-10А
ваЯ б л о ч н а я стрела
под.ват-
П огруз
Выполняемые работы
пневмоколесный
гусеничный
Рекомендуемые рабочие
органы
Р азр аботка (копание) и по­
гр узка в тр анспортны е
ср ед ств а:
сыпучих, м елкокусковы х
м атериалов и грунта
плотностью до 1,4 т / м 3
то ж е, плотностью
1,4...1,9 т / м 3
глинистых,
гравелистых,
каменистых и других
грунтов, а такж е скальных
крупнокусковы х м атер и а­
лов плотностью
1,9...2,5 т / м 3
рыхление м атериалов и
грунтов
Д З-1 33 ;
ТО -6 А
ТО -7 ;
ТО -7 А ;
Т О -Ю
ТО -7 ;
ТО-6 А ;
ТО -18;
ТО -1 8 А ;
ТО -25;
ТО -25 А
ТО -25;
TQ -27;
ТО -29;
ТО-21-1
I ТО -7 А ;
ТО -Ю ;
I ТО -24
Т О -1 0 А ;
ТО -24
Т О -1 0 А ;
ТО -24
ТО -7;
ТО -7 А
Копание сыпучих и м ел ко­
ТО-6 А ;
кусковых м атериалов, п ер е­
Т О -1 8 ;
м ещ ение их на необходи­
м ое расстояние и подача в (Т О -1 8 А );
ТО -25;
загрузочны е устройства
ТО -25 А
растворо-и бето н о см еси ­
тельных установок, в б ун ке­
ра или другие емкости
Ш та б е л и р о в а н и е
сы п учи
и мелкокусковых м атериа­ ТО-6 А ;
лов
ТО-1 8;
Ю -1 8 А ;
ТО -25;
ТО -25А
Послойная р а зр а б о тк а гр у н .
ТО-21-1
ление гр уита
ТО -7;
ТО -7 А ;
ТО -10А
ТО -24
Р
Ковш о сно вн ой
п о гр узо ч н ы й б е з зубьев
К овш о сно вн ой погрузочнь|й (с зу б ья м и или без
зу б ь е в )
Ковш осно вн ой погрузоч­
ный с зубьями. Ковш умень­
ш енной вместимости с зубь­
ями
Ковш осно вн ой погрузоч­
ный б е з з у б ь е в ;
ковш с увели чен но й высо­
той р а згр у зк и
погрузоч­
Ковш о сн о вн о й с зубьями
пли б е з з у б ь е в ; ковш с°
сп ло ш но й V -о б р а зн о й или
тр ап е ц е и д ал ь н о й р еж уЩ е^
к р о м к о й ’ ; р ы хл и те л ь
58
Т О -1 8 ;
Т О -1 8 А ;
ТО -2 5 ;
Т О -2 5 А
Подъем,
перем ещ ение
и
подача п а к е т о в и к о н т е й н е ров с к и р п и ч о м , к е р а м и ч е скими и ш л а к о б е т о н н ы м и
камнями;
ж е л е з о б е т о н н ых |
и дер евян ны х к о н с т р у к ц и й :
ящиков, б а д е й и б у н к е р о в с
раствором на п о д м о с т и , л е ­
са, вы носны е п л о щ а д к и и
перекры тия
Т О -6 А ;
ТО -1 8 ;
Т О -1 8 А ;
ТО -2 5 ;
Т О -2 5 А
Ю -1 0 А
ТО -7;
Т О -7 А
Челюстной захват
Вилочный подхват;
крановая безблочна*
стрела
Ковши и м п ор тно го п р о и зв о д с тв а .
«о6ь|Д о го л о в о к К с т 0У^ , НавЛИВвеМОМУ
р аб о ч е" У
° Р ган>’
™ к,
проушинами;
т Р е л ы во ш е л м е ж д у его присоединительными
Р ы хлитель
Ковш о сн о вн о й
ный б е з зуб ь е в
Погрузка, в ы гр узка, п е р е мещение и ш та б е л и р о в а н и е
длинномерных гр у зо в
круглого
се ч ен и я
(тр у б ,
круглого леса и т. п.)
Устан^5в и т аЛЬ1^Ь1' в ста в и ть их и заш плинтовать;
систем »,1 Л ИТЬ В н е о ^х ° Д и м ° е п о ло ж ен и е тяги шарнирно-рычажной
п
п а л ь Цы и з а ш п л и н то в а ть ;
°п р о б о в а т ИТЬ ^ УКЙВа в ы с о к о г° д ав ле н и я;
ирисорлы..
ГЬ д е и с т в и е р а б о ч е го о р гана, проверив правильность
ПРИ ДемНИЯ ГИДР ° ^ и н д Р ов к ги д р о си сте м е ,
прессовки
н т а ж е и м о н т а ж е см ен н ы х рабочих органов для вы^-ъе м н и к аГ Ь^еВ пР И м е н яю т ун и вер сальны е съем ники.
Уменьщени
^
п р е д с т а в л я е т собой трубчатый стакан. Д л я
пРива ИЯ М ассь| с т ^к ан и м е е т четы р е продольны х паза; к стакаВ,1Нт с га
^ к Р Ь1Шка» в о тв е р с ти е которой заво дят специальный
ВниМани^ИК° * ’
ус та н о в к о й съ ем н и ка необходим о обратить
ТйКовая и Нй Н ал и чие в т о р ц е сн и м а е м о го пальца м асленки, и если
Д ля в еет ся> то е е с л е д у е т вы вер н уть.
ВвеРтыва 1П^е с с о в к и п а ль ц е в сп ец иальн ы й винт резьбовой частью
До у п о р а в т о р е ц вы н и м ае м о го пальца. Затем устанав59
п о р ы в ы в р а б о т е о д н о ко в ш о вы х погрузчики»
ПоерРга ни зац и о н н ы м пр и ч и н ам , например
отсутсТВи Т ° 1 СХОАЯТ
тр а н сп о р тн ы х с р е д с т в , нечеткая работа
ФР°нта
р абот.
в
Рис. 40. Приспособления для монтажа сменных рабочих органов
а — съемник; б — ограничитель; I — стакан; 2 — винт; 3 — к р ы ш ка; 4 — га й к а ; 5 — стакан из полутп
6 — сам озапираю щ ийся палец; 7 — п о л увтул ка ; 8 — за к л е п ка -о с ь
'РУо;
ливают стакан с кры ш кой и на пр о ти во п о ло ж н ы й ко н е ц винта
до упора навинчивают гай ку. На гай ку н а д е в а ю т га еч н ы й ключ и
вращая его по часовой с тр е л к е , п р о и зв о д ят в ы п р е сс о в к у п а л ь ц а
При нео б хо д и м о сти р ем о н та п о гр узч и ка с п о д н я то й с т р е л о й
для безопасности работы п р и м е н яю т с п е ц и а л ь н ы е о г р а н и ч и т е л и
которы е надеваю т на ш токи цилиндров п о д ъ е м а с тр е л ы .
П ер ед установкой о гр ани чи телей н е о б хо д и м о п о д н я ть стрелу
в крайнее вер хнее полож ение и по д став и ть по д нее подкладки,
З а те м , вращ ая во кр уг ш арниров, р азве сти о гр а н и ч и те л и и надеть
их на ш токи, закрепив п о ср едство м д в ух с а м о з а п и р а ю щ и х с я паль­
цев. После установки о граничителей плавно о п у с к а ю т стр е л у и
убираю т п о д кл ад ки .
Д л я сн яти я, установки и по дтяги ван и я зуб ь е в ко вш а приме­
няю т специальны е торцовы е ш ести гр ан ны е к л ю ч и .
37. Режимы работы . Реж им раб оты о д н о к о в ш о в о го погрузчика
о п р е д е л я ет п р о до л ж и тел ьн о сть р аб о ч его в р е м е н и и переры вов в
работе (по тем или иным причинам ) за с о о тв е тс тв у ю щ и й период
кален дар но го врем ени .
М ето ды о п р ед ел е н и я го довы х р еж и м о в р аб о ты одноковш овых
погрузчиков изло ж ены в «Р е к о м ен д ац и ях по о п р е д е л е н и ю годо­
вых реж им ов работы и эксплуатац и о нн ой п р о и з в о д и т е л ь н о с т и
стро и тельн ы х маш ин» (М ., С тр о й и з д а т, 1982), но п р и м е н и т е л ь н о
к пр о долж ительно сти кален дар но го в р ем ен и м о г у т р а з р а б а т ы в а т ь ­
ся см енны е, суточны е и го довы е р е ж и м ы р аб о ты м а ш и н .
_ м е н н ы й р е ж и м р а б о т ы о п р е д е л я е т в р е м я в теч ен и е
см ены , за которое м аш ина вы полняет о сн о в н ы е о п ер ац и и или
им еет перерывы в р аб оте. В данном сл уч а е у ч и ты в а ю тся пример­
ный сменный реж им работы (если п о гр узч и ки р а б о та ю т на скла­
д ах, реж им работы их о п р е д е л я ется р е ж и м о м р а б о ты п р е д п р и я ­
тия или с кл ад а ), ч, которы й вклю ч а е т:
продолжительность
с м е н ы ........................................................................... g
простои по организационным и м ете о р о л о ги ч еск и м
у повия"
........................................................................................... ....................0 ,3 ...0 ,5
ехни-tecK.oe обслуживание, передача см ены . .
0 5
тежнологические п е р е р ы в ы ........................ ................................................... Q 2
■рем* чистой работы машины .
.
Л
0 4
У ?
м ао о та
и Ц е н н ы й р е ж и м р а б о ты м аш ины зависит от конкретны*
/ э к с п л у а т а ц и и . Т а к, п р и р а б о те в о д н у с е н у и склю ч и те .оуслоеГ,
8 п е р е д к у м а ш и н ы . В л е тн и и п ер и од, например у м е н !,!!??мя
нампТ Рн а_ „п«рпогсто
т п йй по
к!..
1
по о
о оган
р ган и
и заи
зациипом
ны
ны
м причинам 'иТе"еор™ о".
„ч е с к и » у с л о в и я м .
ги С у т о ч н ы й
р е ж и м о п р е д е л я е т число смен работы маши
в те ч е н и е с у т о к и з а в и с и т п р е ж д е всего от принятой организа
ции р або ты на с тр о и те л ь н о м п л о щ а д к е или пункте грузовой пере­
работки.
w
Г о д о в о й р е ж и м р а б о ты о п р е д е л я ю т для среднесписочной
машины в к о н к р е тн ы х у с л о в и я х эксп луатац и и с учетом дислокации
объектов с тр о и те л ь с т в а , м о щ н о сти и располож ения ремонтной
базы, а т а к ж е в з а в и с и м о с ти от эксплуатационны х особенностей
машин и в и д а в ы п о л н я е м ы х ими р аб о т. При расчете годового
режима у ч и т ы в а ю т т о л ь к о та к и е пер ер ы вы в работе машины, кото­
рые за н и м а ю т в с ю с м е н у или ц е л ы е с у тк и : праздничные и выходные
дни; п е р е р ы в ы , с в я з а н н ы е с п е р е б а зи р о в ко й машины (демонтажом,
перевозкой, р а з г р у з к о й
и м о н таж о м
на новой площ адке);
простои и з -з а н е б л а го п р и я тн ы х м е тео р о ло ги ч ески х условий; тех­
ническое о б с л у ж и в а н и е и р е м о н т ; непредвиденны е простои по
о рган изацио н н ы м п р и ч и н а м . Ч исло праздничны х и выходных дней
в году п р и н и м а ю т по к а л е н д а р ю . П р и м ер ны е годовые режимы
работ о д н о к о в ш о в ы х п о гр у з ч и к о в п р и ведены в табл. 13.
13. Примерный годовой р еж и м р аботы одноковшовых
погрузчиков (при р а б о те в две смены)
Т е м п е р а тур н ы е
Э ле м ен ты
оИСЛО н е р а б о ч и х д н ей в го д у
ТОм числе по п р и ч и н а м :
праздничны е и в ы х о д н ы е дни
еР
149
152
i ll
IV
158
155
10
е те о р о л о ги ч е ск и е у сл о в и я
о б с л Уж и в ан и е
”
11
Ремонту' ремонт и ожидание
4
СРед°НрАНеИ рвботь| в го д у
Р"бочееСУ: ОЧНОе в р е м я р а б о ты , ч
вРемя в го д у , м аш .-ч
216
16,4
3540
4
213
16,4
3495
161
4
212
16,4
3475
178
112
112
112
10
азировка м а ш ин
Ремонт СК° е
зоны
реж им а
8
9
13
20
38
11
11
10
3
3
3
210
204
16,4
3345
187
16,4
3065
16,4
3445
п°гРузчикад.И6 Г|Р°Д°лжительность технического о б с л у ж и в а н и я и Рем° ь т и 4 т . К о э ф ф и 4 и е н т пеРе‘
° т СменнпН
га Лне, В м о к о л е с ном и гусеничном х о д у грузоподъеМНОС™ ции по о п р е д е л е н и ю Г°А°ВЫ.
И М ов Работы°иРа
времени к м о т о ч а с а м п р и н я т 0 , 2 6 ( ейI
м а ш и н . М ., С т р о й и з д а т ,
и э кс п л уа та ц и о н н о й
60
так ел аж н и ко в
п р о и зв о д и тел ьн о сти
61
стр о и т
Перерывы в р аб оте по грузчиков по м е т е о р о л о г и ч е с м
нам приведены в таб л. 14. П ростои м а ш и н м о г у т б ы т М П^ИчН.
основными м етео ро логи чески м и ф а к т о р а м и : н и зк и м и о
вЬ,3в^ны
ными тем п ер атур ам и , сильны м в е тр о м , л и в н е в ы м и ^И^аТель.
снеж ны м бураном , тум аном и д р .
^0>кДя^1
сковы е,
кусковы е материалы р а з л и ч н о й п л о т н о с т и ,
длинном ерны е к р у п н о р а з м е р н ы е г р у з ы
^ e'nHb'e ' паК ф икация маш иниста, п р о и з в о д с т в е н н ы е у с л о в и я , в
^ елкоку т
ШтУ
)
кваяи
о в ан н ы е,
^
Э т а ж н ы е
14. Продолжительность перерывов в работе одноковшовых
погрузчиков из-за неблагоприятных
метеорологических условий, дни
П р о м ер ­
зание
грунта,
см
Температурная зона, город
Дож дь
9,1
13,4
12,3
Темпера
Тура — 30 С
1 ниже
Техн и ч еск ая
с нежный
бУран
О д есса
Рига
Таш кент
59
100
---
31,4
86
2,4
Л енинград
Минск
Харьков
151
151
126
2,7
18,1
54,7
11,6
11
13
151
141
121
182
21,5
52,4
22,4
194,4
15,8
' 7,9
11,3
29,8
0,6
0,4
0,5
—
0,5
5
198
121
181
65,7
7,5
30,7
16,2
6,5
10,3
4,9
1,6
2,4
7
2
4
151
182
182
182
12,5
15,4
51,4
21,4
8,9
8,9
8,8
7,9
3,5
7,7
9,3
8,1
4
3
7
10
180
177
177
115,9
12,4
3,3
14,9
1,7
20,3
10
5
4
Петропавловск-Камчатский
IV
Хабаровск
Уф а
Киров
Нижний Тагил
О м ск
Кем ерово
Красноярск
VI
Воркута
Алдан
Братск
погрУзЧИКОВ
*
»
£
-
е
ко л и ч ество м
к о т о п ы р г,
д
;„ „
;;р ^
о ж
е т
0,1
12,3
4,3
^
п о г р у з и т ь '
переменных ф акторов ° СТЬ по гр узч и ка в л и я е т р я д
^
постоянны
осо б ен н о сти ,
ти п
* *
S ^
° Т
^
( п о г Р У з о -
I » * " * * -
производит ельност ь
одноковш овы х
ф р о н тал ь н ы х
При р асч е те п л о т н о с т ь р и к о э ф ф и ц и е н т н ап о л н е н и я к о в ш а К„
принимают в з а в и с и м о с ти о т к о н к р е тн о п е р е р а б а т ы в а е м о г о м а т е ­
риала.
Техническую п р о и з в о д и те л ь н о с ть ([в т / ч ) о д н о к о в ш о в ы х п о г р у з ­
чиков о п р е д е л я ю т по ф р р м у л е :
РР ^
3 6 0 0 С Ж У / Г Ц,
где Q
масса гр у з а , п о д н и м а е м о г о за ц и к л , г; К у — коэф ф и ц иен т, учитывающий
условия работы К у = 0 ,8 5 ...0 ,9 ,
Для о п е р а ти в н о го о п р е д е л е н и я техн и ч еско й п р о и зв о д и те л ь ­
ности о д н о ко вш о в ы х п о гр у з ч и к о в , р аб о та ю щ и х в различны х произ(ВрисТ4^)НЬ1Х Ус л о в и я х ' р е к о м е н д у е т с я п о льзо ваться н о м о гр ам м о й
80Г0П,? ИМеР’ ТР е б УетСЯ о п р е д е л и ть т е х н и ч е с к у ю п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь о д н о к о в ш о гРузке еВ м о к о л есн о го ф р о н т а л ь н о го п о г р у з ч и к а г р у з о п о д ъ е м н о с т ь ю 3 т при по ковша М а те р и а л о в в тр а н с п о р т н ы е ср е д с тв а . З н а я г е о м е т р и ч е с к у ю в м е с т и м о с т ь
ИЫМ j ^о гРУзч ика V K = 1,5 м 3, к о э ф ф и ц и е н т н а п о л н е н и я к о в ш а К н, п р и н и м а я р а в -
-
п о сто ян н ы х 1(
ПРОВеДЯ ПР ЯМУ Ю, с о е д и н я ю щ у ю по ш к а л е К „ т о ч к у 1 с т о ч к о й 1,5 на ш к а л е
^кале ^ е ^е с е ч е н и я
со
З н зн ач ен и е
м 3.
1 ,5
ш к ал о й
Q
(о б ъ е м
м ате р и а л а
в к о в ш е ),
находим
на э т о й
проведя П л о тн о с т ь п о г р у ж а е м о г о м атериала» н а п р и м е р , щ е б н я ( р — 1,8 т / м ) , и
ПеРесечен^ЯМ^Ю' с о е ^ и н я ю щ у ю то ч к у 1,5 на ш кале Q с точкой 1,8 на ш кале р до
При ПИЯ СО ш к а л о й Р (м а с с а м а те р и а л а в к о в ш е ), п о л у ч и м з н а ч е н и е 2,7 т .
СОеАиняюР° А° ЛЖ И Тельности р а б о ч е го цикла Тц= 0 ,7 м и н (42 с) п р о в о д и м п р я м у ю ,
п о го у эч **Г Т ° Р 6 М
Переменными
и п еР егРуж аем ы х
^
опреД ел яется
П Т=
rh
качества, р аб о ч и е ск о р о сти
H
где V„ — вм е сти м о сть к о в ш а, м ’; (> — п л о т н о с т ь п огр уж аем о го материала, т м
Кн— коэфф ициент н ап о л н е н и я к о в ш а; Тц — в р е м я р аб о чего цикла, с.
т у з о в Т г ЗВ ° АИ ТеЛЬНО СТЬ
п о гР У зч и ка
° П'
(ф у н т а , с тр о и те л ь н ы х м атер и ал о в
м не ;и
o p r .H
с уч е то м вли ян и я к о н стр ук ти в н ы х и
технологических ф а к т о р о в , ф и з и ч е с к и х св о й ств р а зр а б а ты в а е м ы х
материалов, п л о тн о с ти их и к о э ф ф и ц и е н т а усл о ви й р а б о ты
Т е х н и ч е ск у ю п р о и з в о д и те л ь н о с ть (в т / ч ) д л я п о гр у зч и к о в с
ковшовым о б о р у д о в а н и е м о п р е д е л я ю т по ф о р м у л е :
До
ределяется
и изд ели й)
и д р .) ,
р а б о т (п о гр у
—
п т = З б й о у к)1к ч/ т и,
III
Москва
Волгоград
Рязань
вид вы полняем ы х
« ер '» ь,х СреДСТ° ' ИСПОЛЬЗ',е м ы х в к о м п л е к те с по гр узч и кам Л о
Н а ц и о н а л ь н о е с о ч е т а н и е у к а з а н н ы , ф а к то р о , в «о м кр етны ,
„рокзводственны х у с л о в и я х о б е сп е ч и в а е т наибольш ую ,ф ф е к ,„ Г СТЬ и сп о л ьзо в ан и я п о гр у з ч и к о в по основны м показателям
Продолжительность перерывов
В етер
более
1 0 м /с
т гр у з ч и к ,
" >тт О
р ь ^ ^у Гз оо ^
н ы е , зз ее м
л е р о й н о - п о г о у з о и и ...
0 р Ь '
ч н ы е ,
м л е р о й н о - п о г р у з о ч н ы е
и'
° тн о сятся:
Гру3° П О д ъ ем н о сть(
ко н стр укти вн ы е
тя го в о -сц е п н ы е
ДР
м а т е о и д п о * Т/ ° Р * М И я в л я ю т с я : в и д к о п а е м ы *
Риалов (гр у н т р а зл и ч н о й к а т е го р и и , сь ш Г
Со ^калой^П^ Т° ЧКУ 2,7 на ш к а л е Р с то чко й 0,7 На ШКаЛе Тц Д° п е Р есеч ен и я
Таким г,е. ^пР ° и з в о Д и те л ь н о сть ) и п олучи м П т= 230 т/ч.
ВоАственнь?
т е х н и ч е с к а я п р о и з в о д и те л ь н о с ть п о гр у з ч и к а при д а н н ы х п р о и з * У словиях д о л ж н а бы ть 230 т/ч .
ВЬ|РабпП Л уаТационная
п роизводит ельн ост ь учиты вает р е ал ь н ую
ТКУ п о г р у 3 ч и к а с у ч е т о м эксп луа тац и о н н ы х и о рганизацион63
нь„ Ф ^ 0 Р ° В <ВРеМеНИ
Р а б ° ТЫ 8 СМ6НУ'
погрузчика и
'• Э к с п л у а т а ц и о н н у ю ч а со в ую производительность п о г о ж и
Э
т / ч о п р е д е л я ю т по ф о р м у л а м :
10гРУзчиков,
м3/ 4 и ' '
f]} ^ 3 6 0 0 V HK HK , / ( J uK P),
n , 4 = : 3 6 0 0 V KK HK B[> (Тцк р),
Q
f
У
р v ге о м е т р и ч е с к а я в м е с т и м о с т ь ковш а м ; К й - коэффициент наполнения
ГД!ша зависит о т к о н стр у к ти в н ы х о с о б е н н о с те й погрузчика, размеров и формы ков
С в о й с т в коп аем ы х или р а з р а б а т ы в а е м ы х материалов (р 0да материалов
Ша' их состояния) и к в а л и ф и к а ц и и м аш и ни ста. При работе на одноковшовых n o m v t
СТИ’ х опытные м аш и н и сты п р и м е н я ю т р а з л и ч н ы е способы копания грунта (в основ
ЧИК" вм ещ енны е) и д о с т и га ю т з а п о л н е н и я ковша, характеризуем ого следующими
1° ф ф и ^ ентаМИ К ” н а сппо г Р У з к е - nf . Ka ~ 0,9 " 1>2: Щебня крупностью до 40 мм и
вия к р у п н о с т ь ю д о 5 0 м м
У...1,2, к р у п н о г о щ ебня, бутового камня __ о,7... 1;
оакушечника (ты р сы )
1 ,2 5 ...1 ,3 ; к о т е л ь н о г о шлака — 1 ,2 5 ...1,3; разрыхленного
та II группы — 1 ,1 ...1 ,3 ; К а
к о э ф ф и ц и е н т использования погрузчика за 1 ч,
ожет и зм ен яться при р а з л и ч н о й т е х н о л о г и и и организации погрузочных работ в
пределах 0 ,5 ...0 ,9 ; при п р а в и л ь н о й т е х н о л о г и и и организации работ составляет
О 75 .0,8; К р — к о э ф ф и ц и е н т р а з р ы х л е н и я гр унта (породы) в ковше, который состав­
ляет 1,75...1,25 (учи ты ваю т т о л ь к о п р и р а з р а б о тк е гр унта в плотном теле); р — плотность материала, кг.
0,8
1
0,9
0,6
I I
/
0.7 I
0.8 Щ
Кн
У Г
0,9 ■
1,2
1,2
/
I
1,1
1,4
1,1 ■
1,8
„ I
П р о д о л ж и т е л ь н о с т ь р а б о ч е го п о г р у з о ч н о -т р а н с п о р т н о го цикла,
с, о д н о к о в ш о в о го п н е в м о к о л е с н о го или гу с е н и ч н о го п огрузчика,
о б о р уд о в а н н о го о с н о в н ы м о п р о к и д н ы м к о в ш о м , о п р е д е л я ю т сл е ­
■
дующим о б р а з о м :
1
.6Г
11 1
1,8
-
0
.9В
1.1 ш
7.2 I
Т ц — t I -(- t'2 - М з - |-
|
1
,9I
2I
2,2 Л
24 В
1
'Ш
5,5
6
сниж ения п о те р ь
м атер и ало в
(г р у н т а )
в п р о ц е ссе
копания
ПеРем ещ ен ия в к о в ш е ;
_ рн_
пр и м ен ени я п н е в м о к о л е с н ы х по гр узчи ко в с ш арнирно
и рам ой, что п о в ы ш а е т м а н е в р е н н о сть погрузчиков и ПР
м у.
льность по с р а в н е н и ю с п о гр у з ч и к а м и , имею щ ими цель
олее в ы со ко й к в а л и ф и к а ц и и м аш и н и стов.
погрузчиков
I
м о ж ГТеНСИФ и ка ц и я Р а 6 о ч и х пр о ц ессов одноков
Вь,
т ° с У Щ е с тв л я ть с я за с ч е т по вы ш енны х тягов
™ * « ч .« в й
, m- m
n _
Ь - Ь f Я|
Высокие п о к а з а т е л и п р о и зв о д и те л ь н о сти одно ко вш о вы х ф р о н ­
тальных п о гр узч и к о в в р а з л и ч н ы х к о н кр е тн ы х усл о ви ях эксплуатации
могут бы ть д о с т и гн у т ы за с ч е т с л е д у ю щ и х ф а к то р о в :
увеличения о б ъ е м а м а т е р и а л а (гр у н та ), н а б и р а е м о го за один
Рабочий ц икл в п р о ц е с с е к о п а н и я ;
повыш ения с к о р о с т е й д в и ж е н и я рабочих о р га н о в и их со вм ещ е
2.6 Ш
*
" Ь h -t“ ti)
где ti — п р о д о л ж и т е л ь н о с т ь н а п о л н е н и я к о в ш а ; 12 — то же, подъема ковша в тран­
спортное п о л о ж е н и е ; f 5 — т о ж е , д в и ж е н и я погр узчи ка к м есту разгрузки; f.i — то же,
подъема к о в ш а д о р а з г р у з о ч н о г о п о л о ж е н и я ; fs — то же, разгрузки ковша; th — то
же, о п уска н и я к о в ш а д о т р а н с п о р т н о г о п о л о ж е н и я ; ty — то же, обратного движения
погрузчика к м е с т у з а г р у з к и ; t$ — с у м м а р н а я п р о ^ л ж и тел ьн о сть переключения
рычагов.
п р о н и о д н те л ьн о сги
о д н о ко в ш о в ы ^ Z ° J Bu>eJc]
* ~ ' “ « « « « I k ковш а, M , Q — об ъ ем м атер
___е,, ,т;
, .Гц
м — в р е м я рвбоче
— "*в
е р * ,...„ .в ковш
_ ******
« ’твриала
1 П
гл л
П1ь Iн. о с ть , т
f U
прП оЛиизИюЛ дЯик те
г/ч
цикЛа,
’
ых качеств,
ке КОвша,
Рабочими И в ы г' , Уб л я ю и -'их У силий НаимРеенТ н и я с н с т е м автоматики и
т Р а н с п о р т н ы х с к о р о с те й , примен
П о к а з а т е л и среднечасовой эксплуатац и онной
прОИз Во
иости одноковшовых фронтальных п о гр узч и к о в на п о г р £ тЧ .
разгрузочных работах с сыпучими и кусковы м и м а т е р и а л а м и , ,
дены в т а б л . 15.
' Q-
социальны м ф а к т о р а м , св язан н ы м с производством и и сп о „.
.ованием т е х н и к и , в к л ю ч а я вли ян и е „ а окруж аю щ ую ср е т ИСП° ЛЬ30 П л ан о в о -р асч е тн у ю с е б е с то и м о с ть машино-часа одноковшовых
погрузчиков с : рин-ч, р у б . о пред еляю т по ф о р м ул е :
овшовых
15. Примерная среднечасовая эксплуатационная
производительность одноковшовых
фронтальных погрузчиков
[при загрузке транспортных средств)
Марка (индекс)
погрузчика
Грузо*ъемность
грузчика,
т
тр
— М 'А
, М« + ТР , „
<-маш.-н 8 20ТЧдр "|
Гч 1~Р + в + Э + С -}-3 ,
Характеристика материалов
С ухо й п е со к , к а м е н н а я
м елочь, ш л а к , к е р а м з и т ,
р а зр ы хл ен н ы е с у х и е гр у н ты
(р = 1 ,5 5 ...1 ,6 5 т / м 5)
Щебень, гра­
вий, глинистые
и песчаные
грунты
(р = 1,6 5 ...
1,95 т/м!)
2.5 т/м 1)
Пневмоколесные погрузчики
-------- —
2
51,2
45,6
ТО-18А,
ТО-25
3
82
75
82
66,7
~82~
ТО-28’
4
120
97,5
120
86,7
12 С Г
6
156
130
156
115
156
9 3 ,2
10
208
225
208
200
162
15
360
313
360
278
222
500
500
ТО-27*
ТО-21-1
3 6 ,7
70
360
-
5 0 (Г
ТО-ЮА
2
42,5
37,8
3 0 ,5
68
75,7
W
4
68
85
Т36~
109,5
'175
180
136
9 7 ,2
175
160
136
288
288
6
ТО-24”
" >>
10
„ с,Г^ГГ.,еЛ *
'“« « « * «
о 6 р « ,* ц .
61
8 0 ,7
175
129
28 8
“ ч; ' зн в м ®нателв — т / ч ; р — п л о тн о с ть м а те р и а л а .
погрузчики.
п<>грУзчЭи ^ €КТ- Г Г ТЬ применения о д н о к о в ш о в ы х фронтальны»
по грузч!!!!!'
ффективн0сть при м ен ен и я новы х одноковшовы
• сфере прои3П
вР
о Г ЛЯЮТ Путем со п о ставл ен и я приведенны е заг
* е тех н о л о ги ч еско й И ЭксплУатаЧии на в ы п о л н ен и е одного и
ками или с
процесса с ранее п р и м е н я в ш и м и ся погруз
При рвсчете Г * И среАствами м ех ан и зац и и .
печена сопоставимоетМИЧвСКОЙ эФ Ф ек ти в н о стй д о л ж н а быть
тордм:
ь сР авннваемых м аш ин по следу*ои-,,ии
М—
Расчетная с т о и м о с т ь м а ш и н ы М склады вается из оптово-отпуск­
ной цены (б е р е т с я по п р е й с к у р а н ту оптовых цен), расходов по
доставке о т ста н ц и и о тп р а в л е н и я завода-изготовителя до базы
строительной о р га н и з а ц и и , сн аб ж е н ч е ски х и заготовительно-складских р асхо д о в на т а р у (у п а к о в к у ), если ее стоимость не учтена в
цене м аш и н ы .
Расходы по д о с т а в к е м а ш и н ы с заво да-и зго то ви теля определяю т
путем н ач и сл ен и я на о п то в о -о тп у с к н у ю цену дополнительных зат­
рат, связан н ы х с д о с т а в к о й машиньп.
Нормы а м о р т и з а ц и о н н ы х о тч и слен и й принимают в соответствии
с «И нструкцией по о п р е д е л е н и ю эконом ической эфф ективности
новых с тр о и те л ь н ы х , д о р о ж н ы х , м ели ор ати вн ы х машин, противопо­
жарного о б о р у д о в а н и я , л и ф т о в , и зоб р етени й и рационализаторских
предлож ений» (ч а сть
II,
Н орм ативно-справочны е
материалы,
ЦНИИТЭстроймаш, М ., 1978, 160 с ).
Годовой ф о н д р а б о ч е го в р е м е н и принимаю т в целом по С С С Р
247, в северной зо н е — 238, в ю ж но й зоне — 255 дней. (Показатели
включают про д о лж и тел ьн о сть вы полнения технологических процес­
сов, нахождения на п е р е б а з и р о в к е , техническом обслуживании и
Ремонтах).
Число см ен работы п о гр у зч и к о в в течение суток принимаю , в
соответствии с установленны м р е ж и м о м их работы в данной строи
тельной организации.
С то и м о сть м о н т а ж а и д е м о н т а ж а маш ин М д при наличии произ
°д с тв е н н ы х н о р м (е д и н ы х или м е с тн ы х) о пр еделяю ) на основе
^ ькуляций.
.
И схо д н ы е д а н н ы е по о п р е д е л е н и ю себестоим ости
56
Гусеничные погрузчики
ТО-7 А
р асч етн ая с т о и м о с т ь м аш ины , р у б .; А - амортизационные отчисления о/.
затраты на т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е и те к у щ и й ремонт, руб.; В - затоаты
замену и р е м о н т см е н н о й о с н а с т к и , р у б .; Э - затраты на энергоматериалы руб ■
С - затраты на с м а з о ч н ы е м а т е р и а л ы , р у б .; 3 — заработная плата машиниста, руб'.'j — дни р аботы м аш и ны в г о д у ; \> числрэ смен работы машины в сутки (плани­
руемое для д анны х усл о в и й ); Мд — с т о и м о с т ь одного монтажа и демонтажа руб •
у _ _ сто и м ость тр а н с п о р ти р о в к и м а ш и н ы на данный объект с прежнего места ее
работы, руб.; Тч — часы р а б о т ы м а ш и н ы на данном объекте.
где
Р __
Глина и ГЛи
ТО-6А
ТО-29*
фактору вр ем ен и ;
э к с п л у а та ц и о н н о -те х н о л о ги ч е ск и м параметрамсроку с л у ж б ы ;
со во куп н о сти т е х н о л о ги ч е с к и х операций;
и с­
i
наНм е п вШОВЫХ п о г Р У зч и ко в р ассч и ты ваю т с
введенных
ш ины , р е м о н т н ы е м а т е р и а л ы и см ен н ую
ВНовь
' ' января 1982 т. по с о о тв е т с тв у ю щ и м прей скур ант™ а ДЛ” Р * '
°*то м аеМЫХ МаШИН -
Выполняемы, р а 6 о т.
ПО ЯаННЫМ заводов-изтотовителеи
J*
66
67
Р
г n a s э 4. ПРАВИЛА Э К С П Л У А Т А Ц И И .
ТРХНИЧЕСКОЕ О Б С Л У Ж И В А Н И Е
Н о вы е и к а п и т а л ь н о - о т р е м о н т и р о в а н н ы е
зо ванием д о л ж н ы б ы ть о бкатаны в с о о те е тстШИНЫ " еред ^ п о л ь
э к с п л у а т а ц и о н н о й д о к у м е н та ц и и .
е1ст8*и с требования "'
и РЕМОНТ О Д Н О К О В Ш О В Ы Х П О Г Р У З Ч И К О В .
. Общие полож ения. Т е хн и ч е ск ую э к с п л у а т а ц и ю ° д ноко
„ З о е осуществляют в соответствии с техн и ч еск и м описай
*
инструкц ией по эксплуатации, «Правилами у с т р о й с т в а и б езо п !*
1 й эксплуатации грузоподъемных м аш ин,. Го сго р те х н а д зо р а Тп
, " ниям иСНиП I I 1-4-80 « Т ехн и ка б е з о п а с н о с т и в с т р о и т е л ь с т в
утвержденных Госстроем С С С Р , Г О С Т 12. 2. 0 1 1 - 7 5 «Си стем а с ^ '
дартиз.ции безопасности труда. М ашины с т р о и т е л ь н ы е и д о р о « „ ыН
;
Общие требования безопасности», Г О С Т 2 5 6 4 8
83 «Э ксплуатащ . _
строительных машин» и д р у ги м и п р а в и л а м и и н с п е к ц и о н н ы х органов
Техническая до кум е н та ц и я по э к с п л у а т а ц и и о д н о к о в ш о в ы х nor
рузчиков долж на со о тв етство ва ть т р е б о в а н и я м Г О С Т 2. 601__68
ремонтная до кум ентац и я — Г О С Т 2. 6 0 2 — 6 8 .
Техническая эксплуатац и я в к л ю ч а е т :
инструктирование о б с л у ж и в а ю щ е го п е р с о н а л а и наблюдение
за выполнением во зло ж ен н ы х на н е го о б я з а н н о с т е й ;
и зделиям и
и запасными
организацию сзо е в р е м е н н о го и к а ч е с т в е н н о го р е м о н т а и смазки
машин согласно инструкции по э к с п л у а т а ц и и .
2. Правила прием ки и в в о д а п о гр у з ч и к о в в эксп л уа та ц и ю . К
эксплуатации д о п уск аю тся м а ш и н ы , п р и н я т ы е к о м и с с и е й и постав­
ленные на учет в соо тветстви и с у с т а н о в л е н н ы м п о р я д к о м .
Решение о возм ож ности и с п о л ь з о в а н и я м а ш и н ы по назначению
принимается на основе р е з у л ь т а т о в о ц е н к и е е к о м п л е к т н о с т и ,
технического состояния и о б е с п е ч е н и я б е з о п а с н о й э к с п л у а т а ц и и .
Комплектность и те хн и ч еск о е с о с т о я н и е н о в ы х м а ш и н ком иссии
предприятий оцениваю т по с о о т в е т с т в и ю их э к с п л у а та ц и о н н о й до­
кументации.
Каждую маш ину р у к о в о д и те л ь п р е д п р и я т и я з а к р е п л я е т за
производственным уч астко м и н а з н а ч а е т м а ш и н и с т о в с о о т в е т о в у
ющей квалификации.
Данные о поступлении п о гр у з ч и к о в в с т р о и т е л ь н у ю органика
Цию и закреплении м аш и н и сто в з а н о с я т в ф о р м у л я р (паспорту
сят пп машинь|' поступивш ие в с т р о и т е л ь н у ю
о р га н и з а ц и ю , нан
поинят°ЗНаВдТеЛЬИЬ1е надписи и у с л о в н ы е и з о б р а ж е н и я (эм б ле м <
принятые в м инистерстве (в е д о м с т в е ), в с о с т а в к о т о р о г о они
иередвига'тьгЛеСНэ1е погР У зч и ки . к о т о р ы е в п р о ц е с с е р а б о ты
ветствии с
д о р о га м ' Д олж ны и м е т ь н о м е р н ы е зн а к и в
Р а ск о н се р в ац и й ИЯМИ <<Правил Д о р о ж н о го д в и ж е н и я » .
3.
В0Дят в соответстии МдШИН'^ П° С Туп и в ш и х н а п Р еД П Р иЯ1Ие'л к ум ен'
тации,
'
и с тРе бованиями эк сп л у а та ц и о н н о й
68
п о с та в л я ю тс я ,
как правило
в
не т р е б у ю т д о п о л н и те л ь н ы х работ по м о н т 'в ж у ? Р* ИНОм Ви« е П ри д о с т а в к е
п о гр узч и ко в по тр ебител
Установке.
тр а н сп о р то м
р а згр у зк у
е го с *к е л е зн о д о о о ^ п еЗН° АОро>Кны*
р а з р е ш а е т с я п р о и з в о д и ть м аш и н и сту, п р о ш е л .П
ПлатФор^ь,
о б уч ен и е и и м е ю щ е м у уд о сто в е р е н и е на ™
У СПе^иальное
Грузчиком.
Р
На " Р аво управления поПри р а з г р у з к е с л е д у е т :
проверить н а ли ч и е п л о м б , указанны х в описи о
к сте клу д в е р и к а б и н ы . П ри н е д о ста тк е пломб и
"Риклееннои
дениях с о ста в и ть а к т п р е д ста в и те л ю ж е л е зн о й ’
" ° ‘ РВ
срубить п р о в о л о ч н ы е р а стя ж к и и удали ть бруски из пп„
сн ять я щ и к с з а п ч а стя м и с п л а т ф о р м ы
и-з-под колес;
по д го то ви ть д в и га т е л ь к зап у ск у и произвести запуск c o rn *,
инструкции по э к с п л у а т а ц и и ;
апуск согласно
приемку машин, д о к у м е н та л ь н о е о ф о р м л е н и е п р и е м к и ;
организацию о бслуж и вания и с о д е р ж а н и я ;
снабжение машин к о м п л е к ту ю щ и м и
частями;
тями;
П о гр узч и ки
п о л Г е н и 'е Т ™
П° Д Ъ е М
мы;ЧеР е з Р аЗГР ^ о ч ^ ю
ПОГРУЗОЧНОГ° о 6 ° Р М о - н и я
э с та к а д у
в
транспортное
вывести погрузчик с платфор-
Г
при р а з г р у з к е п о гр узч и ко в с шарнирно-сочлененной рамой
гр узо п о д ъ е м н ы м и с р е д с тв а м и заф и ксир о вать передню ю »
нюю п о л у р а м ь , о тн о с и те л ь н о д р у г д р уга ж есткой сцепкой.
приборов Г в nTn°o„»Ha ПОГР уЗЧИКе с л е ДУег проверить показания
приборов, а в п р о ц е с с е р аб о ты р е гул яр н о следить за ними.
вительной То 3 n ° r -P V 3 4 " < 0 ! яв ляется обязательной подготостаточнло ° п е р ац и е и п е Р е Д п уско м их в эксплуатацию. НедосокоашАы ИЛИ н е к а ч е с тв ®нная о б к атка приводит к значительному
чика
ИЮ С*ЭОка СЛУЖ ^Ь| д е та л е й и сборочных единиц погрузвхоло*СЛе ПГ В6АеНИЯ поД готови тельны х операций производят
д виг СТУЮ о б к а т к у в сех с и с те м п о гр узчи ка, в том числе обкатку
ще
те ля б е з н а гр у з к и с п о степ ен н ы м увеличением частоты враДвигат
м а к с и м а л ь н о ^ в теч ен и е 15...20 мин. Перед пуском
ка
Теля н е ° б х о д и м о : в ы полн и ть требования раздела «ПодготовпР о в е ИГ6ТеЛЯ К ПУСКУ» и н стр укц и и по эксплуатации двигателя;
карте
к о л и ч е с тв о то п л и в а, рабочей ж идкости и масла в баках,
необ
И с и с т е м а х в со о тв етств и и с таблицей смазки и при
ных ° ДИМ° с т и Д о л и ть ; п р о и зв е сти внешний осм отр всех составвР е м ЧаСТе^ п о гР У з ч и к а ( их к р е п л е н и я; запустить двигатель. Во
Тека Я пР ° г р е в а д в и га т е л я с л е д у е т уб едиться в отсутствии подфар Ия То п лива, м а с л а , р аб о ч ей ж и дко сти и воды; в исправности
сИгна ПО|£' С^аР и и к о в 1 у к а з а т е л е й поворота, стоп-сигнала, звукового
б о р о Ла- С те к л ° о ч и с т и т е л е й ; п р о вер и ть показания контрольных прираб0 В И Д авле н и е в ш и н ах. П о сле прогрева двигателя проверить
ние ТУ Ги д Р ° Сис т е м п о гр у з о ч н о го оборудования (подъем и опускав о т гСТ^еЛЬ1' ПОв° р о т к о в ш а ) и р ул е в о го управления, убедиться
утств и и п о д те к а н и я то п л и в а, рабочей ж идкости, масла и воды;
69
о б катку
порож ним
гидр
ков
э п и ч е с к о й с и с т е м ы п о гр у з о ч н о го о б о р у Дов
в т е ч е н и е 2 0 м и н , и з и и , п е р в ы е 10
подъем ы
стр ел ы
и
п о в о р о ты коиш
t
Ро-
„„а а Р * " *
СУ' ° *
0ГНи
^ у. . к
«с
гм
оо
ов
При
б
ир
в аа нн и, и
П
ф Ю » » п р и п о д н и м а ю т и э а к р е п г ,,ют в траиегкш ’
дйМии (н а вы со те не м е н е е 0 ,5 м от д о р о д н о го п о к о ^ Г и ° ” ° '
«и и я гто тб в р а щ е н и я ,
* еН Ть п о гр узч и ки на ж е с т к о й сц еп ке р азреш аете* «
v
" Г р т н у к . обкатку п о г р у з ч и к а б е з г р у з а в те ч е н и е 5
Р° Ц е Ю ...12 к м ч. П ри наличии > 6 у к с и р ующ ви
М*
СВ^
'темЫ
р
а
з
р
е
ш
а
е
т
с
я
б
у
к
с
и
р
о
в
к
а
погрузчика
мв
.
^ э к с п л у а та ц и о н н у ю о б катку в теч ен и е 50 м о т о ч а с о в , При Ко
.
СИ лю чением п н е в м о с и с те м ы п о гр узчи ка к
погрузчик долж ен работать в л е гк о м р е ж и м е с з а г р у зк о й
Р°и
П°^а При это м в к аб и н е п о гр узч и ка обчэаи сиди-*, J a * * *
теля до 7 5 % .
Га'
равлять п о в о р о то м и то р м о ж е н и е м машины
Во время обкатки за п р е щ а е тся :
При наличии х о р о ш и х д о р о г целесо обр азно прммон.т* в
перегруж ать машину при набо ре г р у н т а , д о п у с к а т ь пробуксог,
с пр и ц е п а м и -тя ж е л о в о за м и . Д о с та в к а погрузчиков
колес;
ные ср е д ства д о л ж н а о с у щ е с тв л я ть с я сам оходом по мо. ти«*м ,!
работать с м атериалам и бо льш о й п л о т н о с т и ;
с помощью п о д ъ е м н о -тр а н с п о р тн ы х ср е д ств. Машины,
в ы в е ш и в а т ь погрузчик на м о с ту ;
ные на тр а н сп о р тн ы е с р е д с т в а , до лж н ы быть надежно эанр^пг^нь
двигаться со ско ростью б о л ьш е д о п у с т и м о й ;
с
помощью р а с т я ж е к и д е р е в я н н ы х б р усьев.
работать в тяж елы х до р о ж н ы х у с л о в и я х .
Ч т о б ы и з б е ж а т ь н а е зд о в прицепа на тягач на уклона» ip * по
Данные о проведенной о б к а тк е п о гр у з ч и к о в з а н о с я т в ф сю -v
р ево зке
п о гр у з ч и к о в , на п р и ц еп ах-тяж ело воза* реко.мемдуе ч
ляр (паспорт).
п
р
и
м
е
н
я
т
ь
ж е сткую сцеп ку.
3.
Транспортировка погрузчиков. Т р а н с п о р т и р о в к а погрузчи­
Погрузчики на гус е н и ч н о м хо д у ц е л е с о о б р а з н о транепортм по
ков с объекта на о б ъ ект, к м е с т у р е м о н т а , т е х н и ч е с к о г о обслужи­
вать своим ходом на р а с сто я н и е не б о лее 1... 1,5 км при ск о р о сти
вания или хранения о сущ ес тв л я ю т в с о о т в е т с т в и и с месячными
5...8,5 км/ч. П ри б о л ь ш и х р а ссто ян и я х п о гр у зч и к и сл е д у е т тр а н с­
планами транспортировки м аш и н.
портировать б е з р е л ь с о в ы м тр ан сп о р то м — на тр е й л е р а *, ж е л е з ­
В зависимости от типа хо д о в о го у с т р о й с т в а п р и м е н я ю т различ­
нодорожным и в о д н ы м тр а н с п о р то м .
ные способы пер ебазиро ван ия: св о и м х о д о м , на б у к с и р е , безрель­
Тр анспо р тир о вка т я ж е л ы х гусеничны х м аш ин, ко то р ы е м огут
совым транспортом , ж е л е з н о д о р о ж н ы м , в о д н ы м транспортом
повредить д о р о ж н о е
п о ло тн о
или
м о сты ,
во зм о ж н о
то л ь ­
и др.
ко с р азр е ш е н и я м е с т н о го до р о ж н о -м о сто в о го упр авления
При транспортировке маш ин с о б с т в е н н ы м х о д о м , на буксире,
Тр анспо р тир о вка п о гр узч и к о в по ж елезны м дорогам, водным
на грузовых автом обилях и на п р и ц е п а х - т я ж е л о в о з а х по улицам
и воздуш ны м тр а н с п о р т о м о су щ е с тв л я е тс я в соответствии с пра­
городов, населенных пунктов и д о р о г а м с л е д у е т соблюдать
вилами, д е й с тв у ю щ и м и на к а ж д о м из указанных видов транспорта
«Правила дорож ного д в и ж е н и я ».
При п е р е в о зк е по ж е л е з н о й д о р о ге погрузчики грузят (рис.
Д ля транспортировки м аш и н, га б а р и ты к о т о р ы х пр евы ш аю т по
42, 43) на п л а т ф о р м у , к а к п р ави ло , своим ходом . На платформе
ширине и высоте транспортны е га б а р и ты , н е о б х о д и м о о со бо е раз­
погрузчики з а т о р м а ж и в а ю т и за к р е п л я ю т с помощью проволоч­
реш ение ГАИ .
ных р а с тя ж е к , к л и н ь е в , б р у с ь е в , подпорок и стоек. Подвижные
П еред транспортировкой п о гр у з ч и к о в с а м о х о д о м н е о б х о д и м о
части з а к р е п л я ю т м я гк о й п р о во л о ко й . Кабины и ящик с инстру­
проверить м арш рут, о п р ед ел и ть с о с то я н и е т р а с с ы , вы яснить воз­
ментами и за п а сн ы м и ч а стям и п л о м б и р ую т. Из баков и систем
можность преодоления ко со го р о в , с п у с к о в , б р о д о в и и с к у с с т в е н ­
машин, п е р е в о з и м ы х по ж е л е з н о й д о р о ге , сливают топливо и воных сооруж ений.
Ау, снимают а к к у м у л я т о р ы .
Погрузчики на пневмоколесном хо ду ц е л е с о о б р а з н о перебазиС тепень р а з б о р к и п о гр у з ч и к о в (навесного и р а б о ч е е обо­
с а д н е й 4S
вращ ения
д в и га те л я ,
а
о стал ьн ы е
,0
скоВоТстиСВТ / п ° ДОМ/ На Р а с с то я н и е не б о л е е 1 0 0 ...1 5 0 к м при
своим хопп '
км/ 4- О днако частая п е р е б а зи р о в к а маШ
ному оасхол!/ На значительные р асстояни я п р и в о д и т к повыше
су “ в,анизмовМта н семисса -ДВИГа1е,,еЙ' пР е ж Де в Р еменнОМУ
Пои прпой '
смиссии и ходового о б о р уд о в а н и я ,
янно следить дздР° ВКе погРУзчик° в с ам о х о д о м н е о б х о д и м о not'
траков гуТениц 03гвТГ КОЙ ШПИЛек ко л ес, со сто я н и е м пальцев ;
На стоянка, поЧг'о “ ° беННО на д е т к а х п е р е с е ч е н н о й м е стн о е "
шали движению a e r o M c t ^ ^ 67 р а зм е щ ать т а к ' чтобы они н
автом°6ильного тр ан сп о р та. П ри д в и ж е н и и в те"
рудования, э л е м е н т о в хо д о в о го устр о й ства) зависит от их габари
Т0В и массы.
и массы.
ж елезной
При тр ан сп о р ти р о в ке по жеj
кываться в г а б а р и т п о д в и
габарит 1-Т б е з р а з б о р к и
“ой разборкой). Н е га б а р и т н ы е м аш
(в
д о р о ге
^
pl
п0
га б а р и т
РУ
ГО
0
пер ево зят
92 3 8 — 73
^
ш е ния
<- V
вехСт-
с0 блюдении
Пчельника служ бы д в и ж е н и я Дор<~
погруз­
ч и к правил.
WOB к транспортировке,
Работ ы по п о д го то в к е п о гр у зциКС
71
грузчика ТО^^на1че^ыве
1п<-НеВМ
КОЛесНОГ0
•рекосм
ую О
железнодороя
_
НУ Ю платф ор м у
' — ящик ЗИП7 а
1
а с
'
'
'
р астяж ки ;
0
3 —
брусок
п л о м б ы ; 7 — у пор
^ S “r r :"Fr '
Упорные
—
к е, перевозке и
эксплуа^, ДОЛЖны в ь ^ о л н я Т с Г Меры б е з о п а сн о с ти п ри их про8 СООТВе—
с требованиями
П ровел» ПроизвоДстваЯр аб Т т° ИТеЛЬНая ° Р г а н и з а ц и я разрабаты-
^УРнале у ч Г тТ 6 Рдботь' по трансп ТранспоР тиР ° в к е м аш и н .
7 - Т е * н н ч е с к о е аНС| ? 0 р т И р о 8 а н и я
ленного°для И
Ни* срока службы
Р ™ ровке
м аш ин
отражаю'
и Р е м о н т п о г р у з ч и к о в . Работо/ ЗЧИКОВ на пр о тяж ен и и у с т а * * '
° есп еч и в аю т о с у щ е с т в л е н и е м ^
72
5
___
И пл : тф о
Koe'- h -
3
бруски
р астяж ки ;
: Г
не „ е н е е
~
ЯЩИК ЗИП; 2 —
у п о р ы ; 4 ___
Ц Т — ц ен тр
деревянны е
б
Л Ь Н Ы е Г .О З Д И
75 „
С ечение Уп о р н ы * б р ус1 8 ~
ме « е н е е 150 м м
м°нтом машин ^^СМОтреннь,х техн и ч ески м обслуживанием и реВсе вид^| f
гРУзчиков Вы п еХНИЧеСКОГО ° б с л Уж и вания и текущ ий ремонт по­
го н н о й п т , . ° ЛНЯЮТ 8 с о о тв е тств и и с требованиями эксплуатаW
д о к Ументации.
У
, ''Х Н И Ц 0 с к п о
н°вом Порядке °
^живание и ремонт машин выполняют в пла-
^ л а н и п
>Кив а н и я
т е х н и ч е с к о г о
обслуНах°Дятся о
И р е м о н т а О р ган и зац и и , н а б а л а н с е которых
НЬ| техниче ДНОковшовь1е погрузчики, разрабаты ваю т годовые пла/Нь,е Планы-СК° Г° о б с л Уж и в а н и я и р е м о н та машин, а также месячйбл. |^
ГраФики техн и ческого обслуж ивания и ремонта машин
^ Ин П_И
П о рядо к сдачи в р е м о н т и выдачи из ремонта
^407— ол ^л а м е н тирован с та н д а р та м и : ГО С Т 24406— 80, I ОСТ
80 и г о с т 24408-80.
73
16. ПЛАН
технического обслуживания и р ем о н та машин
на 19
г.
^ -и ******
р в М ° НТ В УСТаН О В Л вН Н Ы е С Р ° КИ' к ^ п о л ь з о в а н и ю н е
ТО
'
ао пОу^
аю: : .
Р г а Н
И З а Ц И Я
1®Х Н И ч е с к ог о о 6 С n v
4 М5 « т « М а ш и н . О рганизации, на балансе котпп И В 3 Н И Я и
Р „„к о в ш о в ы е п о гр у з ч и к и , должны обеспечивАт.
на*°Д ятСЧ
в е с к и х о б с л у ж и в а н и и и р е м о н то в в c o o Z Z l T c T ” * ^
г о д о в ы м и и м е с я ч н ы м и планами.
L Утвержден-
г
Наименование организации и ее в е д о м ств е н н а я п о д ч и н е н н о сть
К о л и ч е с тв о Т О и Р е м о НТОв
в п л а н и р у е м о м го ду
Заводской
номер
машины
Наименование и марка
2
!
К
T и
TO -3
коли­
чество
м есяц
прове­
дения
3
4
СО
5
6
7
17.
П ЛАН-ГРАФ И К
технического обслуживания и рем онта машин на
месяц
19
г.
Наименование организации и ее в е д о м ств е н н а я п о д ч и н е н н о сть
Наименование и марка
(и ндекс) машины
Завод­
ской
номер
машины
1
Числа м е с я ц а и ви ды ТО и рем онта
2
1
2
3
4 ...
29
30
31
3
4
5
6
...
31
32
33
вания^и “ ремонта*-6 е »^ с м е н н о е РОПРИЯТИЯ
плано во еР1еХниЧе с „ : : Х
6 п Г п Г н ;1 ° н 1 ~
Т е Х н и ч е с к о г°
; Г Ва ^ Г ( ю Г 1
° %
^
°б сл у ж И.
7 о Т И$
г монт« ^ и
обсл уж и ван ия пр едусм атр и ваю т
ВЬ'п о п » е ™ * эти * мероприятий „в-
максимальное использование л
рабочего времени машины
Годовой план ТО Т и К г»а-» л
мого количества часов
£ Р азРаоаты ваю т на о сн о в а н и и планируе­
м о е ,о т р а б о та н н ы х маш и ° ТЫ м а ш и н ы в го А» Д а н н ы х о количестве
тации или после К и но НвМИ на н а ч а л о г о д а о т н а ч ал а эксплуаности и трудо ем ко сти Т о Т
А а н “ ы х ° к о л и ч е с т в е , периодичплановых технических о б '
И
°Д о в о й п л а н о п р е д е л я е т с я числом
и является основанием Служ и вани * и р е м о н т о в п о к а ж д о й машине
тРУДовых ресурсах п р ц Д Л Я р а ^ ч е т а л о т р е б н о с т и в м а т е р и а л ь н ы х и
Месячный план-гпаг^ ы ^ тгГ т ТК6 пР о и з в о д с т в е н н ы х п л а н о в .
rd основании данных о u J*
'
И ^ с о с т а в л я ю т на к а ж д у ю машину
н«*чало планируемого ^ Л И Ч е С Т В е ч а с о в , о т р а б о т а н н ы х м а ш и н о й на
Донпы/ о количестве ПрСЯ4а' 8 т а к ж е на о с н о в а н и и н орм ативн ы *
есячный план-гоаЛыСИ° ДИЧНОСТИ и т р у д о е м к о с т и T O , Т и •
нов°И еЛЬИЫХ Р абот. С п о ки увязь1ваю т с г р а ф и к а м и п р о и зв о д и в
VQ Лен^ ые месячным планп П р о в е д е н и я Т О и р е м о н т а м а ш и н , УС1
та*
Ь Ь ИЗменены по
М г р а Ф иком , в и склю чи тельны х СЛУ ^ К,
т°р о г0 их используЮтГЛп СОВаНИЮ с п р е д п р и я ти е м , на о о ь
П о гр у зЧИКИ> не п р о ш е д ш и е план
74
НЫ Р а б о ты по т е х н и ч е с к о м у , обслуживанию и т е к у ц ^ пв
маШин д о л ж н ы в ы п о л н я ть с я в соответствии с требованиями с о л ^ У
* ащ и м и ся в « Т е х н и ч е с к о м описании и инструкции по эксплуата'
ции» з а в о д а - и з г о т о в и т е л я .
плуатаТехническое о б с л у ж и в а н и е и ремонты погрузчиков необходим ,
проводить в с т р о г о м со о тв е тств и и со сроками, установленными
месячным п л а н о м - гр а ф и к о м технического обслуживания и ремон­
та, согласованны м с о р га н и з а ц и я м и , использующими машины, не
позднее чем на 3 д н я д о начала планируемого месяца
Еж есм ен ное и п л а н о в о е те х н и ч е с к о е обслуж ивание. ЕО машин
п р о во д ят п е р е д н а ч а л о м и по окончании рабочей смены, а также
в перерывах в р а б о т е м а ш и н ы , во зникаю щ их по организационным
причинами (о т с у т с т в и е ф р о н та работ, материалов, транспорта и др .).
К ЕО п р е д ъ я в л я ю т с л е д у ю щ и е требования:
уб ор о чн о -м о еч ны е о п е р ац и и выполняют в первую очередь
чтобы о б есп еч и ть н е о б х о д и м у ю подготовку машины к последую ­
щим о п е р ац и ям ;
при к о н тр о л ь н ы х о п е р а ц и я х разборку агрегатов и сборочных
единиц не д о п у с к а ю т ;
заправку м а ш и н ы в ы п о л н я ю т только закрытым способом, чис­
тым п р о ф и л ь тр о в а н н ы м м а с л о м , отстоенным и профильтрован­
ным топли вом . П е р е д за п р а в ко й необходимо тщ ательно очищать
горловины и п р о б к и то п л и в н ы х баков.
К ТО п р е д ъ я в л я ю т с л е д у ю щ и е требования:
диагностика т е х н и ч е с к о го с о сто ян и я машины должна предшест­
вовать р е гу л и р о в о ч н ы м и м е л к и м ремонтным операциям;
р егули р о во ч н ы е о п е р а ц и и д о л ж н ы гарантировать нормальное
взаимодействие а г р е г а т о в , сб о р о ч н ы х единиц и деталей машины;
крепежные о п е р а ц и и д о л ж н ы о бесп ечивать крепление составных
^ стей м а ш и н ы , п р е д у с м о т р е н н о е заво д о м -и зго то вителем ; запрет ается з а м е н я ть ти п к р е п л е н и я , п р едусм о тр ен ны й заводом-изгоТ0ВВЬ
—
м - к а к и м -л и б о д р у ги м ти пом крепления (например, болили с в а р о ч н ы м с о е д и н е н и е м );
ЭКс Маз°чны е о п е р а ц и и в ы п о л н я ю т в соответствии с указаниями
лУатационной д о к у м е н т а ц и и заводов-изготовителей машин,
МелкеЛКИе р е м о н т н ы е о п е р ац и и д о л ж н ы обеспечивать устранение
АИагно* н е и сп Р а в н о с т е й , о б н а р уж е н н ы х в процессе осмотра и
с тики те х н и ч е ск о го с о с то я н и я м аш ины .
ть, 0гРОСТОЙ м а ш и н ы в Т О уч и ты в а е тся в календарны х сутках с даТановки м а ш и н ы в Т О д о д а ты ее пуска в эксплуатацию ,
а заТе1АеНИЯ ° в ы п о л н е н и и Т О р е ги стр и р у ю т в ж урнале Уче1чени^
МеСЯп
ПеР е н о с я т их в ф о р м у л я р или паспорт машин
чиого ср о ка.
З о н н о е те х н и ч е ск о е обслуж ивание (С О ) выполняют 2 раза
„о н та
„ п у г о в к е маш ины к и с п о л ь з о в а н и ю в п е р и о л г,
„ год
при
" ° А г ° Т° ВеКтен е; о и з и м н е г о ) .
ЯуЮГе к т и “
рем онт (Т ) пр о во дят п о сл е о т р а б о т к и м аш и ной
п р е д у с м о т р е н н о г о и н с т р у к ц и е й з а в о д а - и з го т ов,. ° Ли^ о б ъ е м е о п р е д е л я е м о м с о с т о я н и е м м а ш и н ы п у т е м е е о с „ 0 * л>.
л и а т о с т и к и т е х н и ч е с к о г о с о с т о я н и я . Т е к у щ и и р е м о н т выполн и
бригада р е м о н т н и к о в - с л е с а р е й с у ч а с т и е м м а ш и н и с т а ( э к и п " ^
■Г и к о в
" " ^ те х н о л о ги ч е ск о м у
процессу
те к у щ е го
р е м о н та
(Т) к
требований, п р е д ъ я в л я е м ы х к Т О , п р е д ъ я в л я ю т с л е д у ю щ и е тр еб0*
ВЭН ИЯI
Т ехн ол о гия т е к у щ е г о р е м о н т а н е д о л ж н а и с к л ю ч а т ь во зм о *
ности п о с л е д у ю щ е го р е м о н т а ; о н н е д о л ж е н п р и в о д и т ь к ухудщ е.
нию эксп л у атац и о н н ы х к а ч е с т в м а ш и н ы , с н и ж е н и ю
н ар уш ени ю в з а и м о з а м е н я е м о с т и у з л о в и д е т а л е й ;
ее
прочности
Простой машины в Т уч и ты ваю т с д а т ы п о ста н о в к и ее в ремонт
и до даты сдачи в эксп л уа тац и ю . И с ч и с л я ю т п р о с то й в календар­
ных сутках.
Сведения о выполнении Т р е ги с т р и р у ю т в п а с п о р т е или форму­
ляре не позднее одного м е с я ц а со д н я е го п р о в е д е н и я .
Сведения об и зм ен е н и ях в к о н с тр у к ц и и м а ш и н ы или в ее сос­
тавных частях и о зам ен е их при Т р е г и с т р и р у ю т в паспорте или
ф орм уляр е.
Капитальный ремонт (К ). П о тр е б н о с ть в к а п и та л ь н о м ремонте
определяю т путем о см о тр а м а ш и н ы к о м и с с и е й , к о т о р у ю возглав­
ляет главный инж енер (главн ы й м е х а н и к ) о р га н и з а ц и и .
О см отр машины п р о во д я т п о сл е н а р а б о т к и е ю числа моточа­
сов, равного величине м е ж р е м о н т н о го ц и к л а .
Если машина по с в о е м у т е х н и ч е с к о м у с о с т о я н и ю не нуждается
в капитальном р е м о н те , то к о м и с с и я н а з н а ч а е т новы й срок его
проведения, р азр еш ая д а л ь н е й ш у ю э к с п л у а т а ц и ю м а ш и н ы . Резуль­
таты работы комиссии о ф о р м л я ю т а к т о м . К а п и та л ь н ы й ремонт
производят на р ем о нтны х з а в о д а х , на б а з а х э к с п л у а т а ц и и его осу­
щ ествляю т только а гр е га тн о -у зл о в ы м м е т о д о м .
Порядок сдачи м аш ин, а т а к ж е п р и е м к и их из к а п и т а л ь н о г о
ремонта установлены «П р ави л ам и сд а ч и в р е м о н т и приемки из
ремонта машин, агр егато в и у з л о в в с т р о и т е л ь с т в е » , утвержден
ными Госстроем С С С Р .
О необходим ости п р о в е д е н и я в н е п л а н о в о го р е м о н т а машини^
и участковый м еханик д о л ж н ы н е м е д л е н н о п о с т а в и т ь в изве<.'|1сС
главного м еханика (гл ав н о го и н ж е н е р а ).
нИ«
проведения вн еп лан о во го р е м о н т а у ч а с т к о в ы й м@)<а
- участием экипажа м аш ины с о с т а в л я е т а к т , в к о т о р о м УкаЗЬ'ВнЬ)й
стпп^т И причины внеплано во го р е м о н т а , у щ е р б , канеСелНта.
строительном у п р о и зво дству, с т о и м о с т ь в н е п л а н о в о го р е м о н |
В
ж уон / пНИЯ
°
выполнении внепланового р е м о н т а
р еги стР
оКа
и* переносятЧвТпдРеМ° НТОВ' о ткУда не п о з д н е е м есячно го
О р га н о н ,.
dCnoP T или ф о р м у л я р на м а ш и н у .
пплнь1*
комплекс
меоопои.ВЛаАеЛЬЦЫ Мдшин Д о л ж н ы о б е с п е ч и в а т ь
риятии системы те х н и ч е ск о го обслуж и
76
си лам и
со б ствен н ы х баз ( о .
п р о ф и л а к т о р и е в , п е р е Д . н * н ы ,, р е * о н т н ы ,
U
° Я
и
« ,
„„„ан и я, р е м о н т а с т р о и т е л ь н ы х м а ш и н ! * " ' , е , " - е с « !
" а сте РГю ронних о р га н и з а ц и и н а о с н о в е я о “
и т ' *■) и н в „ * ° г о ° 6 c „ v .
уче1 и
Н кконтроль
о н т р о л ьтехнического
___ ______________ < Л « ^ НЬ'« отноц1е»!'",р"ят- »
« -М М Г.
" ^ и .а н и , Ц рем ^ ;
Организации, на б а л а н с е к о 7 о р ь Г " Л Г Г ,,аНЦя н Ремонт*
„ с т и с и с т е м а т и ч е с к и й у ч е г их н а р а б о т к Г " Маши"Ь' о б"Ш“ М'
„р и я ти й по тех н и ч еск о м у обслуживанию Г " Ь'П 0 п и 'и и ь ,>
о п р е д е л я е м о м ф о р м у л я р а м и (п а сп о р там и )
Рем ои’ У в о б ? ! £ ° '
д е р ж а н и е к о то р ы х р е гл а м е н т и р о в а н ы О С Т » М? Г Н' с<* ’ «
и «
Н аработка м а ш и н , о с н а щ е н н ы х сч етч
^ ' ,0 ' 75.
„оказаниям, н а р а б о т к а м а ш и н , не и м е ю щ и й ° npe^ " » e , „ по и>
м м у ч е т а с м е н н о го в р е м е н и , с н о р р ^ * с ч е г ч " « о е , - по д а „
е н у т р и с м е н н о го и спользования
° Г° С
Коэффициент в н у т р и с м е н н о го нспоп
яется
хр о н о м егр аж н ы м и
наблю дениям и
либ„
ания “ предел
X .......'
'
ио° П° специальной мето-
ко эф ф и ц и ен та
дике
П е р и о д и ч н о с т ь , тр уд о е м к о сть и п р о д о л ж и те л ь н о сть технических
обслуживаний и рем онтов о д н о к о в ш о в ы х п огрузчи ко в приведены
в табл. 18.
18. Периодичность, трудоем кость и продолжительность
технических обслуживаний и ремонтов
одноковшовых погрузчиков
Погрузчик
Одноковшовый на
базе гусеничного
Фактора ДТ-75
6 С ? и д т -75
В и д техн и ч еск о го
о бслуж и­
вания
и рем он­
тов
ТО-1
Т О -2
СО
Т
В то м
ч и сл е
Т О -3
К
ни С ; 0 нтап б азе r v c e -
;о-1301тгр5кт°ра
ТО -1
Т О -2
СО
т
К оличество
П ериодич­
техниче­
ность вы ­
ски* об
полнения
служ иватехн и чений и
с ких
о б - р емонтов
в одном
с луж иваний и р е ­ рем о нтн ом
монтов
цикле
72
60
18
240
2 р а за в го д
960
I
5
5760
60
240
2 р а за
960
В то м
ч и сл е
то -з
К
—
5760
72
18
в го д
Трудоемкость выполнения
одного технического
обслуживания и ремонта,
чел.-ч
в том числе по
видам работ
сле­
сар­
ных
станочных
Продолжительность
одного
техни­
ческого
обслу­
жива­
ния и
ремон­
та, ра­
бочие
дни
0 ,3
5
15
34
410
5
15
34
310
32
710
32
530
6
20
6
20
44
450
44
340
65
45
7
36
880
36
620
150
110
15
1
1
60
40
6
110
70
13
1
0,3
1
2
1
П р о д о л ж е н и е -
Количество
техниче­
Вид тех­ Периодич­
ских обность
вы­
нического
служиваполнения
обслужиний и
1 техниче­
вания
ремонтов
ских
об­
и ремон­
в
одном
служива­
тов
нии и ре­ ремонтном
цикле
монтов
Погрузчик
Трудоемкость выПол
*ения
одного техническс>го
обслуживания и рем онта,
чел.-ч
всего
в том числе ПО'
видам раб от
сле­
ста­
сар­
ноч­ прочих
ных
ных
с
а О Г
Ч°С Ть
Одчог0
Те*Ни. I
Н е ко го
РО.ЧОн-
та' р«Дни
__^
Погрузчики одноков­
шовые на пневмоколесном ходу гр узо­
подъемностью до 2 т
То же, гр узо по дъ ем ­
ностью 3 т
ТО-1
ТО-2
СО
т
В том
числе
ТО-3
К
72
60
18
240
2 р аза в го д
960
5
ТО-1
ТО -2
СО
т
3
12
32
380
3
12
32
280
1
26
620
26
460
60
72
240
18
2 р аза в го д
960
5
4
14
35
420
4
14
35
310
1
28
680
28
510
60
72
240
18
2 р аза в го д
960
5
5
16
38
460
5
16
38
350
30
760
30
540
—
—
5760
—
___
—
____
65
_____
—
70
П0
1I
1
1
35
6
60
12
_
100
1
1
__
____
40
0,2
1
1
6
В том
числе
ТО-3
К
То же, гр узо по дъ ем ­
ностью 4 т
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
—
5760
—
—
_____
5760
1
—
100
____
70
1
12
о,з •
—
—
1
—
—
45
1
7
—
100
1
13
65
—
120
.—То же, гр узо по дъ ем ­
ностью 6 т
следуе^польч
ТО-1
ТО-2
со
т
К
50
128
250
28
2 р аза в в го д
2000
3
6000
1
СМвЗКа погРУзчи»<°в.
5
14
10
260
750
5
14
10
170
510
—
—
50
130
—
—
40
110
0,3
1
1
4
12
При эк сп л уатац и и погрУ3^ ®
ва, которые р е к о м е н /0 ^ * 0 ТвМИ видами м а сл а ' см азк и и т ^
менять другие вил.. Аованы Руко во д ство м по эксплуатац и
Перед исполк^' топливосмазочных м а те р и ал о в нельзяQ
изучить их технии ВднИем т°п л и во см азо ч н ы х м а т е р и а л о в
у
технические данные, о зн ак о м и ть ся с у с л о в и я м и *Р
78
2
Про.
Дол**
ТеЛь.
°бслу.
жива,
ии, н
ния, п р о в е р и ть их к а ч е ств о по внеш нему Вилу п
**** к о н д и ц и о н н о сти о то б р а ть пробы и
При СОмнен»*
В М о р а то р и ю . П р и м е н е н и е н екачественно го
АЛЧ анализа
8 Л Горловины ц и с т е р н , б о ч е к и д р уги х емкостей
Д° " усцает'
ометично з а к р ы т ы , а вен ти ляц ио н ны е о тв е се т оАОлжны 6 ыть
«
п ы л и . З а б о р н ы й р у к а в д о л ж е н н а х о д и ,ь с„ „ а
.ю м е й засасы вание м е х а н и ч е с к и х примесеи и ВОд ь,
1° '
С в е д е н и я о в м е с т и м о с т и е м к о с те й , з а п р а в л я й топливо
см азочны м и м атер и ал ам и и рабочим и ж и д к о с т е й п р и м и " :
техническом о п и с а .................. н с тр у кц и и по эксплуатации
Н адеж ность и д о л го в е ч н о с т ь маш ин в значительном степени з*
висят от с в о е в р е м е н н о го и кач е стве н н о го смазывания сборочных’
единиц. При с в о е в р е м е н н о й с м а з к е значительно уменьшается
изнашивание д е т а л е й . С м а з к у погр узчико в обычно совмещают с
очередным т е х н и ч е с к и м о б с л у ж и в а н и е м .
Ж идкие с м а з о ч н ы е м а т е р и а л ы заливаю т в картеры и масляные
баки ги д р о с и с те м ы . У р о в е н ь м а сл а в кар тер ах до лж ен п ерио диче­
ски ко н тр о л и р о в а ться по н и ж н ей к р о м к е к о н тр о л ь н о го или м асл о ­
наливного о т в е р с т и я , а в к о р о б к а х — по м е тк а м м асл о указатель­
ного сте р ж н я .
Зам енять ж и д к и е с м а з о ч н ы е м атер и алы сл е д у е т ср азу после
остановки м а ш и н ы , к о г д а а гр е га ты прогреты , предварительно
необходимо п р о м ы ть к а р т е р ы сбо р оч ны х единиц и гидросистем в
сроки, ук а за н н ы е в п е р и о д и ч е с к и х технических обслуж иваниях и
картах с м а з к и .
К о н си стен тн ы м и с м а з о ч н ы м и м атер и алам и см азы ваю т сбо р о ч­
ные единицы и д е т а л и п о гр узч и к о в посредством шприца или за ­
правляют с м а з к у в р у ч н у ю при сб о р к е . П ер ед см азы ванием тщ а­
тельно у д а л я ю т г р я з ь с п р е с с -м а с л е н о к , пробок и др. во избеж а­
ние попадания е е в м е х а н и з м ы .
П рессую т с м а з о ч н ы е м а те р и а л ы рычажно-плунжерным шпри­
цем до те х п о р , п о к а с м а з к а не п о ка ж ется из стыков деталей сма­
зываемой с б о р о ч н о й е д и н и ц ы .
Ш приц с л е д у е т п е р и о д и ч е с к и разб ир ать и тщательно промы­
т ь в кер о си н е или д и з е л ь н о м то п л и ве . Д елать это рекомендуется
также п е р е д з а п р а в к о й ш п р и ц а с м а зк о й д р уго го сорта.
м азы вание п о гр у з ч и к о в с л е д у е т производить в соответствии с
ортами с м а з к и . П р и см а з ы в а н и и дви гателей необходимо руно
вмуСТВ° Ваться и н с т р у к ц и я м и по эксплуатац ии двигателей, а ходо
4ej- Систем и д р у г и х с б о р о ч н ы х е д и н и ц базовых тракторов и тяга
и н с тр у к ц и я м и по э к с п л у а та ц и и тракторов и тягачей.
rp JL
19' 20 п р и в е д е н ы к ар ты см азки п н е в м о к о л е с н о г о
Ика ^ О -бА и г у с е н и ч н о г о Т О -Ю А (рис. 44, 45).
|
пе р и о ^ МеНИе ПОгРУЗЧИКОВ. Х р а н е н и е погРУзчиК° Втребовааниями
Г° с т 7 7 £ 0 л ж н о о с у щ е с т в л я т ь с я в соответствии
Р а //
79
и ГО С Т
25646— 83.
и сп о льзо вать
АеСять ^ с п о с о б н ы е м а ш и н ы , к о то р ы е не плаН^ ста в л е ны на хранение
° ° л е е д н е й п о д р я д , д о л ж н ы быть
79
смазки
пневмоколесного
19. КАРТА
погрузчика
ТО-6А
|см. рис. 44)
I
X
ь
ZI
_ о
2\о
>. п «
1
Si
у а
*
пXО
в 0.*“
и5
5*
■S
*°
х
о
29
28
22 2! ■25,2624 23 27 си
Рис. 44. Места смазкм одноковш ового пневмоколесного погрузчика ТО-6А (см.
карту смазкм, таб„
, 0|
20. Карта смазки навесного оборудования
гусеничного погрузчика ТО-ЮА (см. рис. 4S)
Номер
позиции
по Схеме
смазки
Число
точек
смазки
Наименование точек смазки
Периодичность проверки
и замены смазки
Ежесменно
(пальцы )
^РИМбЧ Знио ■П
При
, , „ п _ „„
При ТО-1
82
1
" ч
Примечания-. 1. Для смазки применяю^' ^
^
7“ ^ % » » “ “ ’ б° Гее
температуре —40°... + 40° С, смазку
шпртЦ-«асяенку.
УС-2, УС-1 ипи солиДО” с^ ’азочные материалы наносятся шпринцеванием к
п*»ГЯТИ
При п р о д о л ж и т е л ь н о с т и нер^
Ао д вух м е с я ц е в о н и д о л ж н ы 6^
ода на
машин
от г д«^л
ЧепОСтавлены
кР а^ ^
о пе" т ельности н е р а Ь о
ное хр ан ен и е , а п р и 6 о л ь ш е И
Риода и з с л е д у е т с т а в и т ь н а А
М есто и у с л о в и я х р а н е н и я м
с тр еб о ван и ям и э к с п л у а т а ц и о н н о й
е м енно е х р а н е н соответСТВИи
у с т а н а в л и в а ю
хр анения
о К у м е н т а ц и и . М
хране- сНяты х на __ ^
машин и и х с б о р о ч н ы х е д и н и ц , А®
п
м ГО С Т 7
хранить­
с я . д о л ж н ы с о о т в е т с т в о в а т ь тРе
ПогрУзЧИКИ, А°..,инном Ав°Р е
М е ж с м е н н о е х р а н е н и •
торИях
о б с л у ж и в а н и я
Ся на о т д е л ь н ы х о б о р у д о в а н н ы
т е х н и ч е с к о
площаДках
с е к т о р е х р а н е н и я ) и л и п ун кта)* 1
ма1иИНЫ на
0тДелений и б р и г а д . Д о п у с к а е т с я н
6-
слить в о д у из си сте м ы о х л а ж д енио
перенест и ак к ум у л я то р н ы е б а т Г
штоНи гид ро ц ил и н дро в п о к р ы т .0 * * 8 п° мещеНй
обернуть п а р а ф и н и р о в а н н о й бу
д3к°й ;
'
“ “ обвязать ШПаГа10м 0™----------е р с , и Г в"лопной
° 7 Ли По"«>тиле(,„
Tpyg^i
кой -
Д о л г о в р е м е н н о е х р ане
ку машин на д о л го в р е м е н н о е хранений,?' Подгот°вк
виИ с требованиям и э к с п л у а та ц и о н н о й п УЩествлчю 1
При отсутствии в н е й у к а з а н н ы * Тп с°КументаЧии
пл,н.
постанов­
1иответст.
Ную защиту и к о н сер вац и ю м а ш и н
PebOBdH* * np o ^ BOun
производят по т р е б о в а н и я м Г О С Т 9 т ? На,8ЛИВдемь'х на РР° ЗЙИ*
При д о л го в р е м е н н о м х р а н е н и и п ? 8 '
Р*Нение'
.................. И n 0 r P V 3 4 H K 0 e н е о 6 х о д и а д ВЫпПнить с л е д у ю щ и е р а б о т ы :
S
O
боты , п р е д у с м о т р е н н ы е кратковременным хранением;
с б о р о ч н ы е е д и н и ц ы погрузчиков согласно таблице
S
с м а за ть
см азки I
з а к о н с е р в и р о в а т ь д в и га т е л ь согласно инструкции по эксплуатаРис 45 Мест* смазки одноковшового фронтального гусеничного погрузчика ТО -Ю А (см , карту смазки,
табл. 20]
и пунктах м еж см ен н о го хранения или н е п о с р е д с тв е н н о на месте
проведения раб от. П огрузчики на м е ж с м е н н о е хр а н е н и е долж ны
быть поставлены непо ср едственн о по сле о ко н ч ан и я р а б о т . Машины
долж ны быть установлены к о м п л е к тн о , б е з с н я ти я с них составных
частей.
Все о тверсти я, щ ели, полости (за л и в н ы е го р л о в и н ы б ако в и ре­
дукто р о в, заслонки кар бю р атор о в и в е н ти л я то р о в , о тв е р с ти я сапу­
нов, вы хлопная тр уб а д в и гате л я и д р ., ч е р е з к о т о р ы е м о гу т по­
пасть а тм о сф ер н ы е о садки во в н утр ен н и е п о л о сти м а ш и н ы ) до лж ­
ны быть плотно закр ы ты к р ы ш к ам и , п р о б к а м и -з а гл у ш к а м и или
други м и специальны м и п р и сп о со б л е н и я м и .
Рычаги и педали погрузчико в д о л ж н ы б ы ть у с та н о в л е н ы в по­
лож ение, и склю чаю щ ее пр о и зво льн о е в к л ю ч е н и е в р а б о т у маш и­
ны. А к к ум у л я то р н ы е батареи д о л ж н ы б ы ть о тк л ю ч е н ы .
К р а т к о в р е м е н н о е
хранение.
На к р а т к о в р е м е н ­
ное хранение маш ины д о л ж н ы бы ть п о ста в л е н ы с р а з у п о сл е пре­
кращ ения их использования. Д л я п о д го то в к и п о гр у з ч и к о в к крат­
ковр ем енн ом у хранению с л е д у е т :
очистить п о грузчи к от пыли и гр я зи в н утр и и с н а р у ж и ;
выполнить работы первого те х н и ч е с к о го о б с л у ж и в а н и я (ТО-1)»
долить с м азк у в кар тер р е д у к то р а о тб о р а м о щ н о с т и , баки гид
росистем , кар теры главны х и к о л е сн ы х п е р е д а ч м о с то в из р а сч е та
на каж дый литр рабочего ко л и ч е ства м а с л а или р а б о ч е й ж идко сти
0,05 л см азки К-17 Г О С Т 10877— 76;
с п у с т и т ь дви гате л ь, поставить м а ш и н у на с т о я н к у , Довести
тем п ер атур у масла в д в и га те л е до 7 0 ...8 0 ° С ;
фильтры- МаСЛ°
из
каР те Р а
д в и га т е л я
и
п р о м ы ть
м а сл я и ы
ЗалитиТОПЛИВО И3 ^аков и о тсто й из ф и л ь т р о в ;
ь е ^аР r^Р д ви гате л я с в е ж е е м а с л о с о гл а с н о и н с т р у к
по эксплуатации;
и
ЦИИвсе н а р уж н ы е д е т а л и и сборочны е единицы электрооборудова­
ния пр о те р е ть ч и сто й с а л ф е т к о й ;
удалить п о я в и в ш у ю с я на д е т а л я х коррозию, подкрасить места
повреждения к р а с к о й и ли п о к р ы ть их консервирующей смазкой. В
качестве п о с л е д н е й с л е д у е т п р и м е н я ть смазку МГ-204 и ОХК;
покрыть к о н с е р в и р у ю щ е й смазкой наружные рабочие и резь­
бовые п о в е р х н о с ти , не и м е ю щ и е лакокрасочного покрытия;
контакты с т а р т е р а , к л е м м ы аккумуляторных батарей и датчики
покрыть с м а з к о й П ВК и ли обезвож енным техническим вазелином,
нагретым д о т е м п е р а т у р ы 1 0 0 ...1 2 0 °С ;
протереть насухо р ем н и в е н ти л я то р а , компрессора, генерат р
и рукзвз'
обернуть пар аф ин и ро ванн о й б ум а го й или полиэтиленов° ^ ^
кой и обвязать ш п агато м са п у н ы кор о бки передач, мостов
тора отбора м о щ н о сти , за л и в н ы е горловины Ьаков,
^
снять ко леса п н е в м о к о л е с н ы х погрузчиков, разо р
'ннюю
тельно очистить и п р о с у ш и т ь п о кр ы ш ки и ^ ' еьР^ смОНТИровать
полость покры ш ки и к а м е р п р и п у д р и т ь , coop
,шек. венколесо. Накачать кам ер ы д о в н у тр е н н е го размера
ановить на
тиль плотно зак р ы ть к о л п а ч к о м и собранны е колуПогрузчиках.
оизводить запуск
Периодически ч е р е з к а ж д ы е д ва м есяца пр
^ чаСтоте
Двигателя и дать е м у по рабо тать 1 0...15 мин пр
вРащения д в и гател я на холостом ходу, т адках под навесом
Ри хранении п о гр узч и к о в на о тк р ы ты х пл
не0бходимо выАополнение к ук азан н ы м в ы ш е м ер о пр ия
° лнить с л е д у ю щ е е :
опатор. электроДви^а
Те СНять с п о гр у зч и к о в и с д а т ь на ск л а д
мЫ подогрева, фа
р, ^ 0т° Пите л я -в е н ти л я т о р а и н а г н е т а т е л я
д0Лжна быть и
Т ^ Д н ы е рем ни . На каж до м к о м п л е к те Д
а
ирка с н о м е р о м п о г р у з ч и к а ;
84
85
полностью заполнить топливную с и с те м у то п л и в о м ;
колеса и шины пневм околесны х п о гр узч и ко в хр ан и ть в Су ХОм
помещ ении в подвеш енном состоянии.
При длительном хранении через к а ж д ы е два м е с я ц а пр о изво ­
дить контроль за хранением , заклю ч аю щ и й ся в п р о в е р к е по ло ж е­
ния машины на подставках, состоянии н а р уж н о й п о в е р х н о с ти сбо­
рочных единиц (при обнаруж ении сле д о в к о р р о зи и по р аж ен ную
поверхность очистить, см азать или о к р а с и ть ); в х о р о ш у ю погоду
о ткры ть двери кабины и щиты капота д л я п р о в е тр и в а н и я .
Снятие
с хранения.
При вв о д е м а ш и н ы в работу
после хранения с л е д у е т:
расконсервировать дви гател ь со гл асн о и н стр у к ц и и по эксп луа­
тации;
установить сняты е сборочны е еди н и ц ы и д е т а л и ;
снять погрузчик с по дставо к;
снять параф инированную б у м а гу ;
довести давление в ш инах (у п н е в м о к о л е с н ы х м а ш и н ) до
норм ы ;
проверить уровень топлива, о х л а ж д а ю щ е й ж и д к о с т и , м асла и
при н ео бхо дим ости д о л и ть;
выполнить работы тр е ть е го те хн и ч е с к о го о б с л у ж и в а н и я (ТО -3).
Прием м аш ин, поставленны х на хр а н е н и е , и в ы д а ч у сняты х с
хранения о ф о р м л я ю т актам и , ф о р м ы к о то р ы х п р и в е д е н ы в ГО С Т
7751— 79.
Учет м аш ин, н ахо дящ и хся на хр ан е н и и , в е д е т с я в спец иально м
ж ур н а л е . В нем указы ваю т названи е, м а р к у (и н д е к с ), инвентарны й
но м ер, ко м п ле ктн о сть, д а ту постановки и с н я ти я с хр а н е н и я .
С вед е н и я о хранении, консервац и и и р а с к о н с е р в а ц и и машин
при эксплуатации зано сят в ф о р м у л я р (п а с п о р т ).
Техническое обслуж и вание м аш и н , н а х о д я щ и х с я на д о л го в р е ­
м енном хранении, п р о и зво дят в с о о тв е тств и и с тр е б о в а н и я м и экс­
плуатационной д о кум ен та ц и и .
М ашины и их составны е части, о ж и д а ю щ и е р е м о н т а , хр ан ят в
соответствии с ГО С Т 24408— 80 и Г О С Т 2 5 6 4 6 — 83.
6. Обслуживающий персонал и его функциональные обязаннюсти. Управление о дноковш овы м и п о гр у з ч и к а м и и е ж е с м е н н о е тех­
ническое обслуж ивание (Е О ) в п р о ц е ссе э к с п л у а т а ц и и вы полняю т
маш инисты .
В м еханизированном п р о ц ессе м о г у т у ч а с тв о в а ть м о н таж н и ки ,
такелаж ники, рем онтники и рабочие.
^ребования к о б сл уж и в а ю щ е м у п е р с о н а л у , р а б о т а ю щ е м у с по­
грузчикам , р еглам енти рованы правилами Г о с г о р т е х н а д з о р а . Со-
и «ИиИг т ^ ЗРЯДЬ- Р
экипажа регламентирую тся ЕНиР и ЕТКС
новых с тп п ЧИвИ П° опРеделению экономической э ф ф е к ти в н о с ти
ЦНИИТЭстройГашЫ)'97Д8)РОЖНЫХ' м ел и о Р втивных « а ш и н ...» ( ч-
f
ковшовых “о ^ з Т и Г о Г ;:: " е р со н а п а и р а зр я д ы экипаж а о д н °;
си — VI пдэпал
погрузчиков Нв ПНвВМОКОЛвСНОМ LU
v р азр я д , о д и н 'че°лоИ
веКЧеЛОВеК;
86
ДЛЯ погР У зчиков
гусе н и ч н ы х -
Ми 3 .н -а т/ ь -. "
, " И" е Р С "
‘ Н О Г О п о г Р у э ч ии кк аа д о л .
^ н а з н а ч е н и е , п р и н ц и п д е й с т в и я и устройс
Н*
м е х а н и з м о в , о б о р у д о в а н и я и при6 о о л 7
с6орочнь'*
еА
и гусе н и ч н ы х тр а к то р о в ;
Ров Пнев*о к о л есн ы х
■ * £ ав„ л а д в и ж е н и я по у л и ц а м и д о р о га м городов „ населенны>
ПИКТОВ»
"У осно вн ы е н е и с п р а в н о с т и , в о зн и каю щ и е в процессе з к с п „ „ ,
-у з ч и к о в , И с п о с о б ы их устранения,' 5ксплУатации
правила т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я ;
правила х р а н е н и я п о гр у з ч и к о в в гар аж ах и на открытых с то я н к ,,м е р о п р и я т и я по э к о н о м и и то п л и в а, см азочны х и д р у г„ ,
тационных м а т е р и а л о в ;
41
экс""Ув-
„равила э к с п л у а т а ц и и а к к у м у л я т о р н ы х батарей, шин и сбооочны,
единиц х о д о в о й ч а сти п о гр у з ч и к о в ;
у стр о й ств о с т р о п о в , з а х в а т о в , тр ав е р с;
правила в е д е н и я т а к е л а ж н ы х работ и требования к деталям таке-
лажа,
си стем у п л а н о в о - п р е д у п р е д и т е л ь н о г о рем онта, правила и поря­
док р а з р а б о т к и , р е м о н т а и с б о р к и м ехан и зм о в и сборочных единиц
погрузчиков;
назначение р а з л и ч н ы х ви д о в см азки и устройство приборов для
смазывания м е х а н и з м о в и д в и га т е л е й ;
передовые м е т о д ы о р га н и за ц и и тр у д а и рабочего места маши­
ниста;
систему с и гн а л и з а ц и и при выполнении рабочих операций на по­
грузчиках;
нормы в ы р а б о тк и и с и с т е м у оплаты тр уд а машиниста погруз­
чиков;
правила по т е х н и к е б езо п асн о сти при работе на погрузчиках, при
техническом о б с л у ж и в а н и и , вождении, хранении и ремонте; проти­
вопожарные м е р о п р и я т и я и правила внутреннего распорядка.
ашинист
у н и в е р с а л ь н о г о
одноковшового
0гРузчика о б я з а н уметь:
и УпР авл я ть п о г р у з ч и к о м при р а б о те со строительными грузами
таюк'Териалам и с с о б л ю д е н и е м правил техники безопасности, а
тим»6
е го п е Р е б а з и р о в а н и и в различных дорожных и климаКих у с л о в и я х ;
пУско°В° АИТЬ о с м о т Р» к р е п л е н и е , регулировку механизмов перед
опп' В т е ч е н и е р а б о ч е й с м е н ы и по сле окончания смены;
*ильноеАеЛЯТЬ пР и г° А н° с ть такелажных приспособлений и праопг>1ТЬ с т р о п о в ки г р у з о в ;
MdTePHafleJ1J,Tb п Р И м е Р н У ю м а с с у поднимаемых грузов или о ъем
б ы г т Г ° В 8 к о в ш е по в н е ш н е м у в и д у;
Св°ево р Р ° ° ^ н а Р У ж и в а т ь неисправности в работе погрузчик
И м е н н о у с т о а н я т к myпРдвилНЯТЬ те х н и ч е ск о е обслуж ивание и р е м о н т погрузчиков ^
Т°Рные батН° ' Э к с п л Уа т и Р о в а т ь погрузчик, в том ми
4htaT l ТаР е и « п н е в м о ш и н ы ;
л гиппавличесКие( э
Р а б о ч и е ч е р т е ж и и с х е м ы (ки н ем ати ч ески ,
К тр и ч е с к и е ) п о гр у з ч и к о в ;;
H 91D O H H eduD H 9M
винзн^эЛ эиэои Лните "
OJemeifHHdu -etlMU ЧЭИи)у *
Должное г»., фамилия
и инициалы
ответственного ,а .«дени* ж урнала
p iH O w a d
-И Ж А ю д О
аю ои
и t/ и
илэо нврс^ иэиэн
кинре
Л н и гп р w
o j em aB H
-еалэЛ 'ehnu чэии^ои
О -Ю И Э Э Ь И Н Х З !
И
o js m
1 4 и еи ц и н и
' В и 1,и у у е ф
-SBHndu 'etiMir яэииУои
1я и р и У 1 и н и
и
’в и и и у у р ф
•9^ d
'io g e d
и 3 0 И И 0 1 ;)
5*
X Ф
с CO
X
MHMmpw iHOwad
И1/И
-o d u
о ч
■0- о
0) х
-в н
■а £
o js m e M V o a
и
X
о 4>
XX
X и
5
*
3 о
<0
*2
x ffl
' p Yi m i / я э и и У о и
го и р и ^ и н и
M3iDOHeedu3H
г -
0 И Н Р В И Ж Х 1/ Э 9 О
о ояээьим хэ!
и
<0 n
'ь н и и у ^ р ф
о ©
^г
B H H a H e d iD X
ч-юончиодиж
- i/ o t f o d u
'h
•! a
в*
n a i/ p ia t f
и
X *о
I
*
в)
V ih h h V g
я
hhV 'BOiHOwdd
-M M C t/O tfo d u
иэиехэЬ'
г
иии имнрвижЛюдо
Г4 О
М0ЩЬЮ
Д° И машинь, ежемег
"
ш ию т в ж ур н ал е у ч е та технических о б е ™ ! " ? 4 ? * * « и н е учи.
неплановые — в ж у р н а л е уч ета р а б о т п^УЖИВании и ремонтов я
ностей (табл. 21, 22).
по Устранению неисправ-
x
X
Х И И Э 9 Н И Н Х9 1
и
40
Показатели ф акт ической н а р а б о тк и к
но заносят в е е ф о р м у л я р (п асп о р т)
Выполненные п л а н овы е Т О и р ем о
н-’иэь 'logpd
4i3QxwaotfXdi вемзвьихмеф
4 H 9 h 9 d 9 |J
I
х *-
Н
.
Н а р а б о тку м аш ин, н е и м ею щ и х счетм
М° Т0‘
НЫ* У ^ та с м е н н о го в р е м е н и , скорректип8' ° ПреАел"ют по л
коэффициентов и сп о л ьзо ван и я.
ктиР°ванноГо с по Ддн'
x iq H h o d o g D
ХМ Н Н вН вУУРЕ
3
< « ф
х ■i
О. ;
вести уиет р а б о ты п о гр у з ч и к о в no v rT
правильно принимать и с д а в а ть см е * Н° Вленной сbn
7 учет по эксплуатации п о гр у ЗЧИ|)® у
фор^е;
ют объем вы полненны х р а бОТ(
По ^ ж Дой МйШи
ГЫт и ч ескую наработ ку в м о то ч а с а х
Э
п
Нах° ^ е Ни0
Не ^иt техническому о б сл уж и ван и ю и p e L
еденнь<* Men Работеучет фактической н ар аб о тки машиы
У'
РопРияТИя
часов.
веДут по счетчикам
>x
Я 1 Э О Н Ч 1/ Э 1
52
ВРМ ЭЭЬЩ М Рф
.
xS CL X
I
* s
и Ь и н и Ь 'э * i4 H h o d o g D
Х 1яннэнв«ее ч н эн эв эи
O fH H a H e d iD X э э o u i s d s w
3 i4 iB H H d u и H iD O H e e d u D H
-в н в и н эи в к о и eH H hH dy
Х а
I
с »
■oiHOwed иии иинрв
-ИМЛ1ГЭ90 ХИИЭ9ЬИИХ91
ви н евоеч и ои зи
~
X09Pd 4130MW90tf
5
и m oged
ви ао и эЛ
w h xo j
-Adi ВРЮ9ИИ1>*Рф
2
X
X
«
X
<e
a
PlMOW9d
иии в инрвиж /иэдо
OJO«9hHHI9i tfng
Hi30Hspdu3H3H BHHausbodu
da± M edex
l4 t lH H H t f S
и
H t/e x e fe 1 и и и
H O H hodogD
И 0 1 ЭОН
-eeduDHeH винреонэии^
Глава 5. НЕИСПРАВНОСТИ О Д Н О К О В Ш О В Ы Х ПОГРУЗЧИКОВ,
ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И СП О СО БЫ
ИХ УСТРАНЕНИЙ
В сборочных единицах и агр егатах одноковшовых погрузчиков
могут возникать различные неисправности и отказы, вызываемые
некачественным изготовлением , неправильной эксплуатацией и не­
выполнением требований техн и ческ ого обслуживания, а также изно­
сом отдельных деталей.
Своевременное у с тр а н е н и е неисправностей должно предотвра­
тить отказы, повысить б езо п а сн о сть , сократить простои машины,
а также уменьшить эксплуатац и онны е расходы.
Основные х ар ак те р н ы е неисправности и методы их устранения
но одноковшовому п н е в м о к о л е сн о м у погрузчику ТО-6А и гусенич
НОмУ п°гр у з ч и к у Т О -1 0 А приведены в табл. 23.
ь '9iMOW9d иии
шиишшишАиэдо ojojo
-9toMHX9i •*M9V91odu
ЯИ91Г ри
Рирпрм э пнитрм
I
x
XI
Sв
4I
nI
Xr
£ 4
? 0
»»i099d»« «ГМЭтМАЩф
пнищи*
o»?tfoat£
h
'HiDOHepdu^HSH в и н э н ^ х э Л
ч н э Ь 1 е н eiHowsd o j o h 4 u p j .
-ни?» Э1/ЗОУ И1/И ИИИВ1
-pXi/udhc puphph D i4HHinew
pxxog ed p H
веиээьихиеф
г
0J и
I1*«I
i *
(э»9*ми)
*»d»n * 9,"••*«0«9w»9H
dew oH
и о и э 1/ о в г £
мните* (эхэ»ни)
PH dew
lo g e d
88
и
ви н л о н эи и в Н
B H H a tfa a o d u
* ? ic l7
ПрИ Р А Б О П п п и ХНИКА Б Е 3 0 °А С Н О С Ш
° Д Н О К О В Ш О В Ы Х П О ГРУЗЧИ КО В
®/Чн * ^ Ц и е п
? Суц4бств1°ВЬ,Х Н О грузчьИ г!10 Т е х н н к е безвпаен&етн. Эксплуатация
пРдвИл Я е т с « в с о о т в л
В' в к л ю ч а я т ехническое обслуживание,
а8°-Чов-иП° ° Р га н и з а ц и ТСТВИИ с т ребованиями строительных норм
н РУков Зг° т°вителей * стР ° ительного производства и инструкций
Н^ е Раб
н ео° Ть' с ®ли
П рИoмnе" аН И Зации' п р о и зв о д ящ е й строительно-монтажРоцэв0 Н° ' Т ехн н ч е ^ НеНИеМ °Л н о к о в ш о в ы х погрузчиков, назначают
ДСТ8° з г и х D « fi* Р в б о т н и к о в . ответственных за безопасное
Ра о т и п р о ш е д ш и х п р о в е р к у знаний правил и
. . CD
2 О
с*)
- ф ГС
11х1 О- цГС
Л
* g .8 S
с
ё = I * вхs; i°
а: I
2
>х О
10 Ч
0Е)
3о
2
г с >• 2
I s
и
X
т
о
о.
с
.5 i
X х
г ого и
О
se
° ^
Ю
1= о
О
1
П
1
0
°
Q- п
§ .0
о 5
. и
*
ч
£ Ю
°
х 94
®
X с
0-2й Л
ф
О
т со о
Ч ь
О J- с£
Ч ?
о 1
* и.
о .® г
cU
ч С 3 X
о
Cl
а
о
it:
гс
X
ш
г
о
а
с*
X
1_
5
.0 *
t 0-0
Ы
х
а:
ю
о
О.
О
а:
4) С х ;
Q. _ >■ I
s'
х ч [
h
Л (О « г
U
о V t С О 1
X о х 2 “ :
ш m U * - '
2
ж
5 х х з ■
a
л >Х t “ • I
с
° £ 2-15
s * с а с
® т
а
_ х » * ° >х
v
Ь
( °
£ £ •о £ о 55". ±
X го <о Ч
®
а. с о
и гха
X VO X X
n Q.
i h У т о: О. m О
? и 2 лз х в) О О- I
U
I с Q-CU
к ф
X X
X X
ф ГС
X 00
2 X X 3
ГС сг и
ш
ф ГиС
J3 10— о
и ф
и С[
ГС
0
и ?
со
0 с
>х
2 1—
ГС 0
Ф ш 00 X
I I
X X0 £
X т ьс O
ф ГС 3 V0
и
— т m
£
X н н а
а « т
и
X
0
Ъ
^ *
С* 0
£
ф (О
ф фX
5 й !
0 ГС X
и
Ct X t
о ф
Л X X
ф со 3 0и
О X Ф
0 0
>. Ю\0 CD
X 0 . Q. с ' <D 5 ° I
С о_ X ^ Q. Он с Г
о о 1 о
Ь Щ
Si
3 VO
SS Ч О
5
>■ s пО *и0
® Q. ч
X Н X U ш ГО
Р ^
иО
й
i
0
)
■
^
2
=:
а
5
о. S
3 А
вн г
и
«и
х
х
X " 5
с; ф о
‘
с а S . 3 ,х
о » х о- о
^
?0 »
г с
— S л)
г!
^ !«■ С
с Гв
I! и
* f auj о
^ в ® .
С J в S У
S
о
J >.
Ю с
о
*
х
X
® о
4
0)<
i
с
о:
S S ^ =U
X
I С
0
4) ^
8 .S
(1)-Л >. х
^ * о.
J i n t VD ®
! о « j
J'S с ® I
0 о
* а а о §. й- а
1 о о h “* Й Г
(J х X У и * |—
о- а
с
5
л
х
х
ф
i*
ф Ш
" а !
5•I
4 1 ®
«>х £
fri
S
с X
X
X Ф
X з
vo
® ш С
о ? !
О
и *
>■0 X
а и х
о | Q.
2 т
>>
х X
^
о X
<
ф ^
к I
с
3
m
if
X
а.
ф
ш
а
; о
с
и
а>
с
и
х
0)
I
>х
X
I
а
О
С
ф
ю
a
с
1 ^
Ц ГО
5 <ч
| о
та
в) X
X
I о
®
л
с; о
СОX
ИЗ JQ
та
й
0 5Q.
1 0
г 1
3 а>
I
3
ш т
о «
с i
та
О. I
а “с а)
о о с;
и
s
го <U
СП I
ф
с
Лп
t
5
I3
“ 2
a >«
с О
X >*
*
• 5
X о
о Б
и
та
а
с
Z х
и
та =
2Г 9
О- о ф
со 2 х. с X
ь
ф
Ю ш
Ута о
; о
У
и
0
VO
ГС
а
X
а
с
С
ПС
ф
X
JQ
I
«А
ц
ф
X
X
X
0
та
ш
о.
ц
и
та
>-
i
Ч
Л
га х
Ч ® X
Ф % с
и и а>
0 о ; о
X
С,
(J ф 0Q
и CL
2 ■
го 0
0X X > X
a) m о
с;
та
а
с
и
X
та
а
с
и
X
«
ф
X
X
X
X
ГС
У
ГС
Ct
0)
Q_
Ф
С
X
Л
X
X
О)
3-
ф
X
X
ф
с;
а
та
Ч
X
а
п
ф
х
и
«
8
з
х
®
3
та
ф
Ц
ш т
та та
Ч Ч
Ф
и
|S2
5 а
J) о
X J Ос Оа
1
“ sX Т
J »n
г i
О с;
5 ,0л УО
С х
91
S
"2
S
ей О
ГС
CD
и
ГС 0
X и
>. ГС
Ct X
п
0 0
и
со ф
и 3
0 2
и Г
с£ 1С
0 X
С с
5
ох
X
J J
6- х о
^
ф X
itj
® 3
X СО
СО
X О х т
2 а
Ц
та g I
I чЭ
ф
3
'О " Я X
S s о |
О ? I
7Й
2 о
=; к
С1 а |
J
о » “ g
с
т
® ®
Ч С
та п
&S
ф ф
х
х s C S
I
н- X о ? .
® с; ГС
5 та
“ х $ >
о ^
л 3VD
X
X
X
* Л
1-2
® 5
х х
1 X
ГС н«=: и.
X
к >х
>х о
о х
'
х о И
с ф
со
Iта о 0 та
Ею * т
Л S
аз ^ 5 S
ГС
х
I
a
со
ш
и 3 X
£ о ct
С
и
ГС
и
\о
*
ГС
го
6
®
2
X
та
Л о о
ЕИ
&
О С
с х гс
I
5
ф
со
с та
2
с;
X
аз
1—
X
ГС 2
и X
ГС X
<и
г т
со 2
а) с;
а *
L. tГС 0
X
>х
2
а
ь
у
1 0
LD К
0
X
ф
с;
0
*
ф
н
X
X
ь
0
ц
X
та
x i5 2
ц >
а
3 S
ш
X
X
й)
X
X
X
X
с;
>х
ф
?
2
ГС
i
1Г
®х 2
1
ч >•
ф “
й8
Xю
Is
4 л
ь
5 О.
S
щ
1
Л
ч
та
с
X >х
X Ф
X
X
а
с
ч
II
X
00
а
ф
H
г е с
та >с 5 та
х г *
а > х 'О
о «и О
5
5
а х
ш ГС 1
ш П
Q- Х
а !и о
<=[ 5 ь о. с; IZ с > ®
1
т
ГС в-
§ - 4j;
* в
К I0 п
VO 0
10 ф
;х
х о.
? с
Ф Q.
£3
«X
х та
>ч X
^ х
ГС ф
)Х
ш 5С
ь-
г
а
о
5С
С
X
Ф X
ф
ГС
1Г
^
Л О (О
о о с; и п
^
к
та \о 2 £ X
х О
о
t
ag
9-с
J
О О-
*
VO
.
х f l­
-■fl Q
а)
шs
JQ ГС
ью
х
в-
ф
Ц
•г ч
у 1)
з *
И
ф
ф
X
о
X
=г
sc
х
а
с,
а х
0! Ш
К 3*
О
щ- к
;
ф
к
и
>*
X к
Ф X
0и
V
х
X
X
X
С£
ГС
«Ч
, П
< О
'X X
в а
х с
а
X
Os
о
10 ;а
о.
с о
U с
X СГ
а> о
X с
х
X >х
X Q)
VD
О
а
I о
£43
5 а
ф
z
>х
II
а
S Lc . I - ® п ®
О^ НJ q
£ О
“
5
¥
-во
и
с к
> >“ 03 о а
ф 1
Q .U X 1_ 5 Q- i C
X X
5
О
и
лО
О
Ф
X
а
а 5
Ф о
I " С
. # О т
2 с а в <о
> « с ч ►-
а
в
>-
| с
ка)
к
X та
i
5 4 ■
0
в‘ К
S 'S
8
0
1 С
о j oп
?
и J *
I*
п 0
25
X
гс
и
Ф 0
и
? ГС
=: ц
О и
С <0
90
,х * с
я
Оv ®
2
ю •с* о
^
та к
X
VO
о
гс
х
5.
Iф
* х S.
О. JJ •о £ О
н >-
на
23. Х а р а к те р н ы е
неи сп р авн о сти
и методы
их
п о гр узч и к о в ТО-6А
и ТО-Ю А
гс
X
и
0
т
X
1
£
5 S
Г
С
±
и *0
ф
0
и
Ф
с
к
X
О.
С
0) х
£ 3
, * £
как
устранения
|£
■И
X
Ч
о
к
VO
0
О)
1
а о
шс
ф X
с 3
ГС Z
(О >■
т
О-
II
?4
» ?
и
а
о
С
О
" о
S С
в _
S
J '*о
х
х
а
«
н
и
О
3
с
1
>> «
X {
а
о
П
«
|1 !*
i °
^ 4)
J 1C
X ь
4) С
а о
4) V0
9 с
а х‘
® I
! ® ►- гс fв-- n«
f “■
f®
° ? Ч) X X »0
1s
Ч '- '
X
О «
=1 а>
а с
j
£ 3
;? ГС | 4) гс X
ГС л»
а ч
? О
\о о x £ i
vo
• х8 *о
п О
I* Г1О0 гго
*^is®
Х) (О *
о <
10
ч
° а. и U CL J
к X
Ю а)
>х >х
4) О
с а
3 и
*
-1
0 10
1 с;
•
<0 3
а
V0
о
я
у
*
®
sО
------а х *
*
ю О
I C(D
1
г
о
X
Л
л О !
пч
с; х У.
, 41 =: Р
_
<о х ®
I 8- >. х у Э
ц J о
I VD „
§ с гс О
С 4) и !
о v5
а аf
X 4)
и О- X ‘
сГ ^ л
о
®
к VO
vo о
о
4
) с п
_
ц гс
X
п
н \£ ) п
чи Р
О- * о
vo з 2
О
О
Ч х х
0 3 0
С 1( 0
l! <d
О&
о Ч
* X
IS
3
х
х
О
S
®
3
X
х
>. X
4)
а)
II
5 3 ч£ £
« п
Iгс ^
I *п.•
4
vo х
Г)
X С
d и
sS.
у m -О
* )Х
Оо
9 1
1 ®
«
1>
i 4
f ^
о 1
“ 2
с х й1 с
в ; з
О *m “
к h 3 q. ®
<
1_0 4m> *у>Й\£
± ХО
“ ц
10 т 10 ?
ч
_) с; а 54
О. 4) о 2
11 я»
V. О.
X >ч 4) Ш го щ
S" 5
п I« °у I— * шСО п С > П а
S
I
V
X
3
-o iq
X Л
I 'g ?
<0
5 “
О
o il.
С
XО
X О
й.
*X S
ОV о ”■
С (°0
гс х
* и
>- О
а
1 0^ Й
<0 и
ц S ^
«
ОС
Sи о
I- Q
О- 5
£
m
X 4>О п
56
а
4)
Ч к
0 x 3
С х х
92
® т
п
а 5 4
0 >.
I °-г
^
О С
к С 1_
0 „ кш
> ^ £ 0
=с S “ ГС У с и ч
о ®
4) 5 (о
х X
1 иП
ШЦ
4) 4)
е-5
ГС Р
X Ч
5 х с х
з8
к
п а
а)
„И о
CD 0
0 С
а >.
0 ct
Г) X
ГС 0)
п
к
2 X
с;
X X
Ct х
0 0)
к
r»D а
)
0 а
н
Q) и I ГС
X й) а) I
=г
0) 3 а
о
X X »- н
СО X X ГС
гс
tи X
у и Г ®
с I- 4) i Z
у о
3 л t 4)
в 4
as
X
с ^
ов
J
r
2 | х
о rn 0- | с
ЦXX
-) g
J
с-5
И
^5
I >Х ■
« X
0
_
“ 3
гс a
о
а I
* №
е х
с х
*1 к
J Ч
S «*
п
3
со ?
х
93
J л
I 1
X
* I
« «
>- X
Xв
1
€ ©
I5
Л\
1
Xв
0 -°
211
5
S **
в в
X э S
О О.УО
* * >•
щ 3°
О ° х
и X
эг X
^ ГС л
с X
X
“ГС Ч
-г
2 15
“и Sг ; ;
11 ® у X
ГСVO О О
а о S
с X 2 S 'S ч>о
4) 3
Л ОО
X S-Т
к I CD
I m С*■?
*>ti
м
«
а
к
O Sо
*
5
о
о
f-
i
1
5
0
о
U
5
S
ч«
al
л *
S
е
х
О
У
X
I
5
■I
®
х
1
®
? т
5
i I
i
z b
' s ®- f„ l xia)
* ? » i r c t * * S
I
*
'xF,
O
o
T
°
z
О
л
oj-
«
s
* £
а => ц,
J ' d O'o
I
с; »- *
о
2 " Х ? * Я Й ^
I ®
3i-o
on
xr
ii
0)4)
^
I
г т
сj
*
Z
*
“
§
%
£
5
>■
** I *1 л ъ* * 1 X
AZ
^
*^
£
г
r
aJJI
*
i f f
ill
00
eje
CD
0)
X
I
*>
CD
0
c;
CD
<TJ
a
с
>s
n
Ю
: £I, 2 H
I
м
ю
0
ц
1
X
ГС
2
X
X
0)
X
X
0)
X
»0
е;
с
£т
£^2Ш ^Io <t-^ nгЛ гС т
w
P
^
® О
§O.0-' Н0 1« »О *Ч Ио
о
Сю
Д
!< i
а>
s
J
Q - m 2 > s 4
о * s t i 2
;
*
ю
2
S
J
-
1
о
° *° иWs £
s
Ш
(._
b (
2
f ш
g
ио
Ю-
* * S&3.
о ? m
S,
!
5 , " i
$
>■
4)0
i5 i *
ls g n
§igis,
Ф*
*rc
3
*
с
i
&
s
1
E ®
! a
t ||
>•
a
I
S
5
Sis I
o
u
S i a®
55
l
l
U
"
Q.I
n
U
I
1|S|I
o | < u s 3 o ° ' 0u
юя П | ? 5 о ? 0х
x со
q
•—
?
*
I
11 1 1
2
S w x ь
£
«
X
<
I
i'
m
<u
E
&
HS S .
1*
g
•
^
*Щ
CTS
c
e
i
u
m
S sQ_
£ C
Ku s
..to
£ U
« “
X®
g£
®I
*s
Su«
« §® Ы
8.S s ^
a S |
о a> »-
t ;u ® | 5 |o
r t xx5£
x
<o -d
S
( >С• ij hu .'
n « * n Й
5 « ( ? S
5 - 0 1
Is
> X Sx Xx
т ш о
o=ta
Ю
c£
Ю О XL
Q_ I
о
х
£
II
1
*
u
x
5
3
*
i
й ч
ffl X L
l-
®.
J
2ч/
=t ?
)S
т а )
Ш
X
r-
£
-
§
1
°
?
|
*
ю
j
“
£
s i
s
T
ffl
!r,
a
“
“
>■ n
xl § о
«
I
S. a
I 8.5
g|°
S 5 „-S
£ ® 2
SgЯо
i
^^"=1
o^x
П ]L
о о л
c c x
-s
2-S®5£
i5i£J5s c^5
i
«®n
a
'
s;
,g { Цf s& HМ
оg o S f
2s
*i
о°
x
■ O
r
210
с n
§
2
5S
л ?
P-®
о *
5
-£
к
£
“a
me
i
5.3
г
S - u
ni
t
§2
i r
5ai
“ i<U*
v o 1
•»
|x
&
<?ю
X
s
^ о
Is
*
-
s
5°
S- *
5
1
a
J
s
— c
0.5
u u B o i .
h0
S
,
Q
u
x
п
- °
§&
£S
5S
5
y ^^ o2i5
* I
a
а
r»
sg
го О
8
S:
S
i-
|
1
|
ю
>
i;
*
S S
1 1о
о
Crrisni-ncn
х
J
- Ю |
a
0
u 0) \0
0
0 <D 0
CD VO Ia)
0) C
Dс
c; fD
X
>» «;
п
a и
<D X
ф
а
03
X
ф
0 >.
Т
t
X c[
П
аз
a> T 0
с;
0
h- CO
D фи
гс
и »
>
и
X u 0 t
0
)
и 0 и к
«5 т
0 ct
0) o и
X ф |
a I C и
1—
94
г
X
»
i
L.
i
01 >ч
г
I
I
|
5
я
£
f
*
S
<0
^
*
,,
s j
5 °
l-QtTi)
о*О q
i; ? 5 «
o j o a
rount-
о
И
0
1
0 ®
! 5
^ 1
1 t
ft
*
t I
I I
I
* * 4
}. ? te
iff
с *
а г V. с
X 0
I? 5
CL*
« *
? в°
1
в' о
IU*
*
«
?
п
u
и
*
О
if!
о
SC >- £
4 X
в X 5
о й! с
1 5 *
оо 5
* * О X
О) и
С
5 9
«с в> х
V J с х
?
— -V0s I >s {
о
о
й) х
п. * 5
I"
X О
и г с
•
* г** ,*Л *
X
5 5
*«
О
• £ ? • 3 }
*0
<
с S
'S
°
3 3 ОС
г sj яг 5<п
в) Ч
а в П* ®
_ 2 1 Ш I
<0 0 0)
х \С а о ж
О в *
1
О
3 4
4 0- £
п U
X I
с: с U
; 1 .5
3 о V2
х
i5
IQ
Ч
о
Ш
х
ч
о
*)
0
а $
х
ж Cl о .
U (D
О ^
с ® о
х X со
а
а о
si
4) 0
а <
i: ч
0 ro
t J .i i о ij
го О аго О o.m roOao
х
а>
3
>*
н
<
тз
X
Г)
X
Z
ф
*
и
ш
X
X
J
к
I I 3 q
^ Ч ^ °
п
I4 о £ X
® X
„
So
лз
uSmusu
а)
>.
а
X
0
в Й
5 fD I 2
0 g-2 S
в о (О
ш Ф О. >х
5 0-5 5
О.® X п
VO J ф X
<
7.
®
ш to
s
|->
х ”
0
L.
о
^
к К
а 2
О-
а к g
nj\0
S-Q-n m ,
J ID S N О2 | а " о
х о
Iф
« 5C IS
о S 2 с4 ®
X I- ь
? и
0
15 ^ s
а х а 2 _
)Х
X
X
(1)
О
а
к
Я
*
Q-vO
^
х
CD 2 О
^
0 1 >w
5 sс
^ ® *5
!
8
а .
> ^ ^ П m
*0 о
* и а кх 2 3
2
х о ^ пз О t n J3 к о
i x o о. X о ф ц >. “-
а) п а
О £ X I Xх с
Е vo
£ о
«) го О. Q. О со 'х
I 5 С J lQ d O
3О1
I 6 8
^®Й
2 ф1
Q.
с
У
X
а)
I
а
^
>»
х
CD
а X0
S
®а
0 "с
1 10
ь* ф
а) х
it) Q. аз
о.
<
0
о
к 2О 2
С-
го * и
Q. СО X
фs 0
X I I
« о
ц
® >»
II
1
1
ч s
56 ®
>.
VO М
* w v
n
«
а
9- «
с. v
*
о
Ф
X
1 О X
1V ш
I
а о
® х
х а
0
1
I
с 5
п * ^
XX
-СО
* « а
ч ?2
и
Ч IX
^ ф
1
5 41
£4
О'О
ь
15
а
о
к
ч
а
Ф
« >.
t ?
> п
п®
ix
I а
1
и «
<0
О VD
Г и
VO
“ «
у а,
* х
п X
Ф ф
О. х
—' х
с;
9*
а
С &
9
X х Ф
Ф н о
7— 1009
vD и
н
г
кг ф(TJ
ГО v
15
с
>- S
ч
<«
>• X Q)
и. и >•
97
ос
0 5.
5 5
®1
X
1>•34)
,, m
S 9 1
И
О о
X 1
ф
г *х
г
?з
а «
*г
36
ю
ГО
О
ш
С Л
0
8ц \о
с о
S с 5
*5
а
i
ф
ц
Ф
а
Is
!5
* m
3 \0
5 ® IЯ
X
'О
а»
^ d и
X 5 5
т >,.х и
х q; о °
=
Л1 ?X ха. со
О®
&
> 5 °I- ч
i|
£8
2
a 4
j:
? Qj5Jr»flJr<a4'o,r3
О)
Ю
9- » ®
•
о2
m
Ч- а
U
ф
0
о г
X X V
»
-в
—
J 2 *
Ч х о
О
а
<о О
5
I
>x
* а ■
И
к •
U
‘С
о
а
с
S * Я
*" 4
I а 5
>
Г• ч*■ и
"
а
z ^
л ф
— к* и
х ч
<п 5 'О 1' «и
3 S • ° 2 4
О
s
ЯМ
и и
я * а
2
а п
о
о
ND
с
II!
I» !
* М
v
f
CцJ
j
Н
!
V у Ф
О X
s
СО в I и
п «
*
j г .
!
,
j
• 5
в >• V
®
х
m
^; гX: w2
'у « л
а _ S ® х
o ' x j o
* 5 I £- с
£• f о. и °
? l c i 5
3 « t
1
ь
>X
Х ^>- Л
а)
о *
®
с 5 а с
m >■с с
С с;
I
а х
Is*
' П
« Оо
:
*
с
<
X ЧС
1 S - S .8 V ф
X X <1> 2
0
с
ч « с ;
о кS L>
0
.■
х
3 ё I
*« *ч "5
аО
5 ®
я X
I- -V ^
>-• ь С
ч £
а.2
оГ'О
*Л? 1
£е-
<с о о чГ I
С £ с t;
-V
( I
5
о
*> »
в а X
®
а
£ г
wт О
й-
о с
X
X г,
• X
X
hi
*
ч
И
g
a- Я
Рг *
а а
"
О) ®
л I О
С
X
«г сг
С в)
3 « *
в) J х
с х х
5 5 о 3
г о ' й
в
If
о§
Cl «г
>Х
с с в ш
п и
I^
0
Ь 3
а и
О с
* с
а
= и I ®
5 Р с ,5
! с г
С
®(Р t О
* -. к
5
'* St<» о
iК5 S
а Ла л Jхча оО ^
й
Л Л Л г*
* 1 ® л Х « О с Хл£;£;бО
О а>
1
ч <
? 5 £ is г и * *
*п £с с
*' 1 о
М ?
£ »' ^
f *
* I
H i
I (
т •' Я v
* %
1 3
< 5
о
с
о
ч
«
S ' 0
2 *
a
x
b2 ч
<
I
U
w
_
С
с
a
>
у
о U
^
*
“
1»
8
«
! S
r
2-3-J
1 > с J.aIW
JX ^
оV
) (
Q.
I ь* О
ц м h-ш о
? о 0« о *
«5 5
О f
£ ^ х .2
„
*2
К >■ >
L0 _
S ^
5
О ® Т 2
st
го X
и г
о
и 10
г
s.!l
5 “
S t ’* ь m
ii a
CQ
“ D_
a
4
I
£
1
О 0
“■
ГС
и
F.
ч a
П VO
n
<0
m
к 3 5
Jс o V J
о
I-
>» и
о
X
5
О
Q.
л
9-i!
b
vv
I
iл
Г
4s
x ь
\o
q
л
ч
5
n
™
j
ь
2
Q.
i s <о
“
—
5 <u
«т «
T \D
I
I OQ
Ш
X
i x
* J
5 4)
^
*
*
ч> <u
£
2c
~
*
I
5
W
И
W p.
*T 2 ~
<D
^
ГС
-.
*
>
•и
u ^
* 2m
mm
S5 Ь 5 O
*= ° л\
*
л%
S i
S !
O
г:r ^
0)
I—0
2
±
L“ 5
a
s
ID
О ID
SC \D
К
0
_4)
I
o
n
1
*0
®
i
cx
"
5 sOJ
®
4) >
§ S'® °
2 »2J
4
u - t - r^ i rс r )m
и (пФ*
a8ьS
115 й
4
q _4)
_ )s 5 u.
l.
d Ц ct v
®
-P 2
|
8gg-
*> a Я
s ^£5
ID
с:
о
a
и
x >X
r o S S ^ S
gUXcyqiD^q^
°aq<DJJsax®<
Cmsivoustsct*
98
7‘
*
o
к
Ш
ID
5
<
s
I
с;
o
5
M
X
'■
U
s
CO
S
3Ю
П
4)
d
>-
h
S0
¥
a
У-
?
о
3 ®
щ
-f
x
®
I
s; c;
99
или работе п о г р у Э ч и .
^
каналов) р а с с т о я н и е от по* П* ЗИ вЬ№,* 0,< (*отпо
Н и ж а й ш е й о п о р ы машины д о л ж н о бы ть не ^ °Швь'
о тк о са до
При п ер ем ещ ен и и
и н стр укц и й по б езо пасно м у про изво дству работ с п р и м ен ен и ем
дан н ы х м аш ин.
2. Правила техники безопасности для машиниста погрузчика.
К уп р авлен и ю о дноковш овы м и по грузчи кам и д о п у ск а ю тс я м аш и ­
ни сты , хо рош о усвоивш ие правила техники б езо пасно сти в стр о и ­
те л ь с тв е (С Н и П I I 1-4-80), изучившие техническое описание и и н стр ук ­
цию по эксплуатаци и п о грузчи ка, пр о ш едш и е сп е ц и а ль н ую п о д го ­
то в к у (ж е л а те л ь н о на заво д е-и зго то ви те ле ) и и н стр ук та ж по те хн и ке
б е зо п асн о сти .
П е р е д началом работы с л е д у е т о см о тр е ть п о гр узч и к , р аб оч ее
о б о р уд о в а н и е и н адеж но сть креплени я сборочны х е д и н и ц . У б е д и в ­
ш ись в их полной исправности, приступить к р а б о те .
П е р е д п уско м д в и гате л я нео б хо ди м о пр о вер ить, чтобы рычаги
уп р а в л е н и я находи лись в вы клю ченном (н е й тр а л ьн о м ) п о ло ж ени и.
П е р е д о п уска н и ем ковш а с л е д у е т уб е д и ть ся , что во зл е него нет
л ю д е й , и д а ть п р е д уп р е д и те л ь н ы й сигнал.
Н е л ь зя р аб о тать на п о гр узч и ке, если не исправны р ул е в о е
уп р а в л е н и е , то р м о за , эл е ктр о о св е щ е н и е , си гн али зац и я.
При аварии н е м е д л е н н о остановить д в и га те л ь , п е р е м е сти в ры чаг
уп р а в л е н и я по дачей топлива в с о о тв етств у ю щ е е п о л о ж е н и е.
П ри п е р е д ач е п о гр узч и ка см е н щ и ку или м е х а н и к у н е о б хо д и м о
п р е д у п р е д и т ь е го о всех зам ечен ны х н еи сп р авн о стях.
П о д го т о в к а
рабочей
п л о щ а д к и . Не р аб о та ть на
п л о щ а д к е с ук л о н о м б о л е е 5 °, а так ж е в м е с та х , за хл а м л е н н ы х
ж е л е з н ы м и о б р е з к а м и , п р уть я м и , д о ск а м и , п р о воло ко й и т. п.
З и м о й раб оч ие п лощ адки н ео б хо д и м о р е гу л я р н о о чищ ать от
с н е га , л ь д а , посы пать п е ско м , золо й или ш л а к о м .
Р а б о та п о гр узч и ка н еп о ср ед ствен н о под пр о во дам и д е й с тв у ю ­
щ и х в о зд у ш н ы х линий э л е ктр о п е р е д а ч и л ю б о го н ап р яж е н и я за п р е ­
щ а е тс я .
П ри р а б о те в о хранно й зо н е линий э л е к тр о п е р е д а ч и н е о б хо д и м о
с о б л ю д а т ь с л е д у ю щ и е тр е б о ван и я:
р а ссто я н и е от лю бо й части п о гр узч и ка или п о д н и м а е м о го гр уза
в л ю б о м их по ло ж ен и и , в то м числе и при н аи б о льш ем п о д ъ е м е или
в ы л е те ко вш а, д о б л и ж ай ш его п ро вода, н а х о д я щ е го с я п о д н а п р яж е ­
н и е м , д о л ж н о бы ть не м е н е е при напр яж ении л и н и и : д о 1 кВ пос­
то я н н о го т о к а — 1,5 м ; 1 ...2 0 кВ — 2 м ; 3 5 ...1 1 0 кВ — 4 м ; до
330 кВ — 6 м ; до 660 кВ — 9 м ; до 800 кВ — 9 м ;
м а ш и н и ст д о л ж е н и м еть н а р я д -д о п уск , о п р е д е л я ю щ и й усло ви я
п р о и зв о д ств а р аб о т и подписанны й гл . и н ж е н е р о м (г л . э н е р ге ти к о м )
стр о и те л ьн о -м о н таж н о й о р ган и зац и и , вы п о л н яю щ е й эти р аб о ты .
Д л я н е п о ср е д ств е н н о го р ук о в о д ств а р аботой и о б е сп е ч е н и я ее
безо п асн о го п р о веден и я н азн ачается о тв е тств е н н о е лиц о из числа
ИТР (ф а м и л и я его ук а зы в а е тся в н а р я д е -д о п у с к е );
во время проезда под линией электропередачи, находящ ейся
под напряжением, погрузочное оборудование должно находиться в
транспортнол* положении. Передвижение вне дорог под проводами
линии электропередачи, находящейся под напряж ением, должно
производиться в местах наименьшего провисания проводов (ближе
к опоре).
100
анОВ, т р а н ш е й ,
гл уб и н а вы е м ки , м ...........................................
расстояние до откоса, м .
.
.
Если н е в о зм о ж н о в ы д е р ж а ть указанные расстояния от
мок с л е д у е т н а д е ж н о ук р е п и ть .
"ко сы вы еТ р а н с п о р т н ы е
п е р е г о н ы
( п н е в м о к о п е с н ы е п о гп у э ч и
ки). П е р е д т р о га н и е м с м е с та нео бхо дим о д а т ь п р е д у п р е д и т е л е н ^
сигнал. У б е д и т ь с я , что нет никаких п р е п я т с т в и и д л я н а ч а л а движе­
ния. Во в р е м я п р о е з д а по гр узч и ка с л е д у е т с о б л ю д а т ь правила
д о р о ж но го д в и ж е н и я .
П е р е е з ж а т ь ч е р е з б у гр ы , канавы и д р у ги е препятствия сл е д ует
под п р я м ы м у г л о м , на м а ло й ско р о сти , с вы прям ленны м (со о сн ы м )
п олож ением п о л у р а м , н и зко по дн яты м к о вш ом (не б о л е е 400 мм)
На м я гк и х и вл аж н ы х гр ун та х быть о сто р о ж н ы м .
На к р у ты х с п у с к а х и ско л ь зко й до р оге то р м о зи ть только правой
торм озной п е д а л ь ю (в это м случ ае не происходит «разрыва» тр а н с­
миссии) во и з б е ж а н и е заносов и потери у п р авл яем о сти .
При п е р е е з д а х по д о р о га м с низким к о эф ф и ц и е н то м сц еп лен и я
(за сн е ж е н н ы м , в л а ж н ы м ), а та к ж е на уклонах, п ово р о тах, к о со го р а х
и в д р уги х с л о ж н ы х д о р о ж н ы х условиях быть о со б е н н о о сто р о ж н ы м ,
не д е л а ть р е з к и х п о во р о то в, то р м ож ени й . Д о п у сти м а я ск о р о сть —
не б о л е е 5 ,5 м / с (2 0 к м / ч ).
П е р е д п о в о р о та м и надо вы брать такую скорость п ер ед в и ж ен и я ,
которая о б е сп е ч и в а л а бы н орм альны й поворот м аш ины (б е з за н о ­
сов, п о тер и усто й ч и в о сти и т. п.).
Во в р е м я д в и ж е н и я и р аб оты не садиться на погрузчик и не
сходить с н е го , не с то я ть на п о д н о ж ках, кры льях, крыше кабины и
т. д ., не п о к и д а ть к а б и н у , не п еревозить бо лее одного пассажира.
Нельзя в ы к л ю ч а ть д в и га те л ь и м енять передачи на круты х
спусках.
Производство
р а б о т . Не с л е д у е т выполнять работы, не
с о о тв е тс тв у ю щ и е н а зн ач е н и ю по гр узчи ка.
Нельзя н а х о д и ть с я на ш таб е л е м атериала, разрабатываемого
п о гр узч и ко м , во и з б е ж а н и е п аден ия.
При э к с п л у а та ц и и п о гр узч и ка зап р е щ ае тся:
п о р уч ать з а п у с к д в и га т е л я и р аб о ту на погрузчике посторонним
лицам;
р а б о та ть на н е и сп р а в н о м п о гр узч и ке ;
п о д н и м а ть г р у з н а д л ю д ь м и , находиться под поднятой стр ел и
пли к о в ш о м , а т а к ж е вп е р е д и дви ж ущ ей ся машины во время
р аб о ты ;
п о д н и м а ть г р у з , м а с с а к о то р о го превы ш ав! указанную
ческой х а р а к т е р и с т и к е ;
н а п о л н я ть к о вш с р а з го н а ;
„ го6еН но с полным ковш ом ,
Д е лать р е з к и е р ы вки при р аб о те, особен
пРи д в и ж е н и и во и з б е ж а н и е потери устой
101
П р и п о я в л е н и и п л а м е н и на в ы хл о п е н е о б ю
по окончании работы оставлять по гр узочн ое о б о р уд о в ан и е
(ковш и с тр е л у ) в по днято м полож ении.
П о гр уж ае м ы е в ковш м атери алы захваты вать так, чтобы и ск л ю ­
чалась во зм ож но сть их падения.
П е р е в о зк у гр узо в , закры ваю щ их о бзор пути сле д о ван и я п о г­
р узч и ка, с л е д у е т производить в сопровож дении сп ец иально н азн а­
ченного ад м и ни стр ац и ей сигнальщ и ка, которы й до лж е н н ахо д и ться
на рассто яни и не б о л е е 1 м от п е р е м е щ а е м о го гр у з а и им еть
ви зуал ь н ую связь с м аш и ни стом .
На в р е м я р аб оты с л е д у е т аккур атн о заправить о д е ж д у , з а с т е г­
н уть или о бвязать о бш лага р укаво в, по доб р ать свисаю щ ие концы,
н а д еть головной уб о р .
П о сле окончания р аб оты , п е р ед тем как выйти из кабины ,
с л е д у е т о п усти ть ковш на з е м л ю , поставить в ней трально е п о л о ж е ­
ние ры чаги уп р авлен и я р ас п р е д е л и те л е м и п е р е д ач ам и , устан о ви ть
в п о ло ж е н и е «Рабочий р еж и м » ры чаг диапазонов, затя н уть ры чаг
ц е н тр ал ьн о го то р м о за .
Т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е и р е м о н т . Все о п е­
рации по те хн и ч е с к о м у о б служ и ван и ю , р е м о н ту, устр а н е н и ю неис­
п р а вн о стей , о ч и стке д в и гате л я и по гр узч и ка от гр я зи , а та к ж е по
п о д го то в ке к р аб о те с л е д у е т вы полнять то лько при загл уш е н н о м
д в и га те л е .
При п р о веден и и р аб о т под п о гр узч и ко м н е о б хо д и м о о пусти ть
ковш на з е м л ю , за гл уш и ть д в и гате л ь.
Н е л ь з я о б сл уж и в а ть и р е м о н ти р о вать п о гр узч и к, п о дн яты й на
д о м к р а т а х . Н е о б хо д и м о п о д ло ж и ть под балки м о сто в и по д ковш
п о д став ки .
Не с л е д у е т д е м о н ти р о в а ть шины до полного вы п уска в о зд у ха
из к а м е р . Не накачивать ш ины , если вблизи ко леса со сто р о н ы
съ е м н о го б о р то в о го кольца н а хо д я тс я л ю д и , так как сры в кольца
м о ж е т пр и вести к н есч астн о м у случ а ю . М аш и ни ст, накачивая ш и­
ну, д о л ж е н н а хо д и ться со сто рон ы к о л е са , про ти во по ло ж ной
с ъ е м н о м у б о р то в о м у к о л ьц у , или накачивать ш ину, п о м ести в е е в
сп ец и альн ы й м е та л л и ч е ск и й кар ка с.
Во в р е м я р аб о ты д в и га те л я и с р а з у после е го о стан о вки с л е ­
д у е т о тк р ы в а ть к р ы ш к у заливной горловины р ад и а то р а о сто р о ж н о ,
защ и щ ая р ук и от го р яч е го пара. Не сто ять против в е тр а , не д е р ­
ж ать лицо вб ли зи го р ло ви н ы . С п у ск а я го р я ч ую в о д у из водяной
с и с те м ы , с м а з к у из к а р те р а д в и га те л я и ГМ К П , с л е д у е т о с т е р е ­
га ть ся о ж о го в.
Бы ть о сто р о ж н ы м при о см о тр е и о б служ и ван и и а к к у м у л я т о р ­
ной б а та р е и , о с те р е га ть с я по падани я на к о ж у э л е к тр о л и та во
и зб еж ан и е о ж о го в .
При п р и го то влен и и э л е к тр о л и та сначала с л е д у е т за л и ть в п о с у ­
д у в о д у , з а те м , н еп р ер ы вн о п е р е м е ш и в а я , тонко й с тр у е й д о ли в ать
к и с л о ту . О б р атн ы й п о р яд о к не д о п у с к а е т с я .
И с п о ль з о ва н и е
пускового
п о д о гр е в а т е л я .
В теч ен и е всего в р ем ен и п о до гр ева д в и га те л я с л е д у е т н а хо д и ться
около подо! р е в а те л я , с л е д и ть за го р е н и е м топ ли ва в к о тл е д о вы­
клю чения п о д о гр е в а те л я и и м еть при с еб е о гн е ту ш и т е л ь .
102
и р о в о ч н у ю и г л у э л е ктр о м а гн и тн о го
Лдо прекращ ения в ы л е т а пламени
клапана^
0 ПоввР ? У т'« р е гу .
часовой стрелке
подогревателя без воды в
ся во и зб е ж а н и е п о в р е ж д е н и я котла.
ГЛв запРв 1м*етК р а н т о п л и в н о г о б а ч к а подогревателя м ож но o tk d
во в р е м я р а б о т ы подогревателя, остальное время^де*11* TO/1bK'
Д л и те л ь н а я р аб о та
пло тн о з а к р ы т ы м .
З а п р е щ а е т с я в к л ю ч а т ь свечу накаливания без предварительно*,
п р о д у в к и в е н т и л я т о р о м во избежание взрыва бензина в котле
З а п р е щ а е т с я з а п у с к а т ь подогреватель в закрыты* помещениях
с плохой в е н ти л я ц и е й .
На л е т н е е в р е м я п о д о г р е в а т е л ь с н и м а е тс я с погрузчика и >Pl1.
нится в с у х о м з а к р ы т о м п о м е щ е н и и .
И с п о л ь з о в а н и е
инструмента.
На ручном ин стру­
м е н т е у д а р н о г о д е й с т в и я (зуб и л о , керн и т. п.) не допускаю тся
п о в р е ж д е н и я (в ы б о и н ы , с к о л ы ) рабочих концов;
з а у с е н и ц ы и о с т р ы е р е б р а на боковы х гранях в м естах зажима
их р у к о й ;
т р е щ и н ы , з а у с е н и ц ы и ско лы на за ты л о ч н о й части;
перекаливание.
Гаечны е к л ю ч и с л е д у е т п о д б и р а ть по р а з м е р а м гаек. Их рабо­
чие п о в е р хн о сти н е д о л ж н ы и м е ть сбиты х ск о со в, а рукоятки —
заусениц.
З а п р е щ а е тс я о т в о р а ч и в а т ь и заворачивать гайки гаечными клю ­
чами б о л ь ш и х р а з м е р о в , по д клад ы вая м ета л л и ч еск и е пластинки
м еж ду г р а н я м и г а й к и и клю ч а, а такж е уд л и н ять гаечны е ключи,
присоединяя д р у г о й к л ю ч или тр уб у (к р о м е специальны х м онтаж ­
ных к л ю ч е й ).
Во в р е м я р а б о т ы с зуб и л о м или д р уги м ручны м ин струм ентом
для р уб ки м е т а л л а и т . п. с л е д у е т надевать п редохранительны е
очки с н е б ь ю щ и м и с я ' с те к л а м и . Рабочие м еста, располож енны е
близко д р у г к д р у г у , д о л ж н ы бы ть р азделен ы экран ам и .
К о н с е р в а ц и я
и
расконсервация.
При к о нсер ­
вации и р а с к о н с е р в а ц и и о дноковш о вы х погрузчиков на работаю­
щего могут воздействовать хим ические ф акторы , относящиеся к
общетоксичным
по Г О С Т
12.0.003— 74:
консервационные и
рабоче-консервационные м а сл а и см азк и ; ингибиторы коррозии,
Щелочные растворы; о р ган и ч е ск и е растворители.
Разработку, организацию и выполнение конкретных операциi
по консервации и расконсервации следует проводив в соответс
“ ИИ с тр е б о в а н и я м и Г О С Т 12.3.002— 75, Санитарных правил орган зации технологических процессов и г и г и е н и ч е с к и х тр
~ nQ
производственному оборудованию и М е т о д и ч е с к и х
енении
оздоровлению условий труда на производстве ^ пРнги6ированной
ингибиторов атмосферной коррозии мета
ГТРГ»ством здравобумаги, разработанных и у т в е р ж д е н н ы х Мини
охранения С С С Р .
„
„ м
3. Требования по противопожарной безэп
На погрузчике может возникнуть в резул
103
очаг пожара
неправильного
о с т и ,
о бращ ения о б служ и ваю щ его персонала с о гн е м , неи сп р авн о стей
д ви гател я и его систем (элек тр о о б о р уд о в ан и я, то пли воп р ово дов
и др .)/ а так ж е из-за наруш ений техники безо п асно сти при р аб о те,
те хн и ч еско м обслуж ивании и р е м о н те по гр узч и ка.
Чтобы обеспечить про тивопож арную б е зо п асн о сть , р е к о м е н ­
д у е т с я р уко во дство ваться с ле д ую щ и м и основны ми п р ави л ам и .
М аш инист сл е д и т за те м , чтобы о тд е л ьн ы е части м аш и ны и
э л е ктр о о б о р у д о в а н и я не п ер егр евали сь с в е р х н о р м ы , и не д о п у с ­
к а е т р аб о ту при обнаруж ени и д ы м а или запаха гари.
З а п р е щ а е тс я подносить к топли вно м у б а ку и б акам с рабочей
ж и д к о с ть ю о ткр ы ты й о гонь, кур и ть при их зап р а в ке . П о сле за­
правки с л е д у е т вы тер е ть насухо все п о д те к и .
Н е д о п у ск а е тс я в б аках, топливно- и м а сл о п р о в о д ах теч и. При
о б н а р уж е н и и ее у с тр а н я ю т, а по дтеки в ы ти р аю т н асухо .
З а п р е щ а е тс я п о до гр евать составны е части п о гр узч и ка о тк р ы ­
ты м п л а м е н е м (ф а к е л о м , паяльной лам п ой и т. д .).
Н е о б хо д и м о с л е д и ть за со сто ян и ем ко н такто в, изоляц и и и на­
д е ж н о с ть ю к р еп л ен и я эл е ктр и ч е ск и х п р о водо в. И скр ен и е в м е с та х
п о в р е ж д е н и я и золяц и и или при о слаб лени и кр е п л е н и я в м е стах
п о д со е д и н е н и я п ро водо в м о ж е т вы звать п о ж ар , о со б ен н о в л е т ­
нее в р е м я го д а .
При о стан о вке д в и га те л я н ео б хо д и м о вы клю ч и ть вклю ч атель
«м а ссы » .
В сл уч а е во сп л ам ен ен и я топли ва или см азк и п лам я н е о б хо д и м о
засы п ать п е с к о м , зе м л е й или зак р ы ть б р е з е н то м . Ни в ко ем
сл у ч а е не зал и вать го р я щ у ю с м а з к у или топливо во д о й .
На п о гр узч и к е не р а з р е ш а е тс я хранить п р о м а сл е н н ы е или с м о ­
ченны е то п л и во м о б ти р о чн ы е м а тер и а лы и р аб о та ть в п р о м а сл е н ­
ной о д е ж д е .
К а ж д ы й п о гр узч и к д л я туш е н и я в о зн и кш е го по ж ар а о б я з а т е л ь ­
но о сн а щ аю т о гн е ту ш и т е л е м .
С м а з о ч н ы е , то пли вны е и о бти р о чны е м а те р и а л ы д о л ж н ы х р а ­
ни ться в з а к р ы ты х м е та л л и ч е с к и х ящ и ках.
,0 . П о р яд ок р а б о ты .
ц техническое о б сл уж и в ан и е.
а
В о з м о ж н ы е о тк а зы и м е т о д ы их у с т р а н е н а
13, У к а з а н и я по т е к у щ е м у р е м о н т у .
14. П равила хр а н ен и я и кон сер вац и я.
\ 5 . Транспортирование.
Формуляр
Приложение
2
С о д е р ж а н и е
1. О б щ и е у к а з а н и я
2. О б щ и е с в е д е н и я о б и зд ели и
3. О сн овн ы е те х н и ч е ск и е д анны е и характеристики
4.
К о м п л ек т по ставки
5. С в и д е те л ь с тв о о п р и е м к е
П о г р у з ч и к о д н оковш овы й строительны й
Заво дско й
ном ер
---------- ----------------------12568 67 и Г О С Т 21321
75Е и n p „ „ , „ r„ „ ™ « Z
" Г ™ " "
Г0С Т
П о г р у з ч и к п о д в е р гн у т консервации и упаковке согласно требованиям пое
д усм отр ен ны м те х н и ч е ск и м опи сани ем и инструкцией по эксплуатации
'
С р о к кон сер вац и и — один год.
м - пД ата в ы п у с к а ------------------ ------------- 1 9 _____
П о д п и с ь лиц, отв етств е н н ы х за прием ку.
Н ачальник о т д е л а тех н и ч е ск о го контроля.
6. Г а р а н т и й н ы е о б я з а т е л ь с т в а
6.1. Гар а н ти й н ы е ср о к и .
Г а р а н т и й н ы й с р о к устан авл и в ается ... м есяцев со дня ввода погрузчика в экс­
п л у а та ц и ю , н о н е б о л е е ... ч работы .
В п р ед ел а х га р а н ти й н о го ср о к а завод об язуется безвозм ездно устранять все
н е и с п р а в н о с т и , при условии со блю д ен и я потребителем правила, изложенных в
т е х н и ч е с к о м опи сани и и инструкции по эксплуатации. Претензии предъявляются:
а ) по тр а к т о р у и е го узлам — заводу-изготовителю ;
б ) по н а в е с н о м у об о р уд о ван и ю — заводу изготовителю погрузчика.
6.2. П о к а з а т е л ь н ад еж н о сти .
В о с ь м и д е с я т и п р о ц е н т н ы й р есур с погрузчика до первого капитального ремонта
не м е н е е :
— для р а б о ч е го об ор уд о ван и я — .......... ч;
— д л я б а з о в о го тр а к то р а — со гласно ф орм уляру трактора.
7. С в е д е н и я о р ек л ам а ц и я х
7.1. У к а за н и я д ля п о тр еб и тел ей о порядке составления акта-рекламации.
А к т-р е к л а м а ц и я д о л ж ен быть составлен комиссией. В акте необходимо ука­
Приложение
Техническое описание и инструкции по эксплуатации
С о д е р ж а н и е
1
за ть :
а)
Н азн ач ен и е п о гр узч и к а.
Техн и чески е данны е.
С о с т а в , устр о й ство и р а б о та п огр узчи ка.
У стр о й ств о и р аб о та составны х частей.
К о н тр о л ь н о -и зм е р и тел ь н ы е приборы , и н стр у м ен т и п р и н а д л еж н о сти .
М ар к и р о в ан и е и плом б ир овани е, тар а и упаковка.
р егу л и р о в а н и е
и
н астр о й ка,
° ^ н а Р У ж еннь|х ви зуально д еф ектах должен
не ПОЗдНее
ыть
Дней п о с л е п о л уч е н и я п огр узчи ка.
пйндоуженных при приемке на заволв
° С К Р Ы Т Ы Х Д е ф е к та х п огрузчика, не обн Р У
обнаружения дефекта
^ Де, д о л ж е н б ы ть со ста в л е н в пятидневный срок
н а п р а в л е н з а в о д у -и з го то в и те л ю .
104
изделия и полный почтовый и
и ) з а к л ю ч е н и е ко м и сси и , составивш ей акт о причинах неис" р^В"
10
п ар а м етр о в ,
владельца
в ы п о л н е н н о й р а б о ты д о об н ар уж ен и я д еф ек та );
ж ) к о л и ч е с т в о и н аи м ен о в ан и е деф ектны х деталей;
з ) п о д р о б н о е о п и сан и е н ед о статко в, по возможности с ук азаи и ®^
в ы зв а в ш и х н е д о с т а т к и и о б сто ятел ь ств а , при которых они о н а р у ж '
7. У к азан и я по эксплуатации.
8 У к а за н и я м е р б езо п а сн о сти .
П о д го то вк а к р а б о те , и зм ер ен и е
п р о в ер к а тех н и ч е ск о го состояни я.
—
д ) в р ем я вв о д а п о гр у зч и к а в эксплуатацию ;
е ) у с л о в и я эк сп л у ата ц и и (п ро р аб о тан н о е погрузчиком число часов, характер
Часть II. Инструкция по эксплуатации
9
ор ган и зац и и
г) в р ем я п о л уч е н и я п о гр у зч и к а и его заводской номер;
Часть I. Техническое описание
1.
2.
3.
4
5.
6.
наим енование
ж елезнод ор о ж ны й ад рес;
б ) в р е м я и м е с т о со ста в л ен и я акта;
в) ф а м и л и и лиц, со ставивш их акт, и их долж ности;
105
пвменно с актом н еобхо ди м о н ап р ави ть д е ф е к т н ы е д е та л и нд
Я-НгпелГет нанести заводской н о м ер п о гр у зч и к а или у к р е п и ть 6 и р „ у гК° Т°Ры*
краской следуй
с Т6(^ ^
х W. U
Н0МелРГ Г Рктнь.е составные части м е та л л о к о н с тр у к ц и й на з а в о д не 0тП п ав
г оставляете я подробное описание д е ф е к т а , по в о з м о ж н о с ти с н а б ж е н н о й ' " .
голЛией дефектного м еста.
Рот0.
А кты
составленные с нар уш ен и ем у к а зан н ы х вы ш е усл о в и й , завоп
кТ ±
sи
- К
s<
^5
0X 8
X
* 1 с “ Z ®“
£
2 .5 г &1 5
^ в- с о I г х
смотрению не принимает.
1 к РасЗавод не несет ответственн ости за п о в р е ж д е н и я в р е з у л ь т а т е неч,
у п р а в л е н и я , неправильного обслуж ивания при эк сп л у а та ц и и и х р ан ен и и п о г п у Г ^ 0
Во время гарантийного ср о к а в сл у ч а е о б н а р у ж е н и я д е ф е к т о в п р е д гт
завода по вызову организации, э к сп л у а ти р у ю щ е й и з д е л и е , в ы е зж а е т на
Итель
Если деф ект произош ел не по вине з а в о д а , о р га н и з а ц и я , вы звавш ая n r T ^ 0 '
вителя завода, принимает на се б я за тр а ты , св я за н н ы е с в ы з о в о м .
Р е Дста-
а
I
х о .
О vO VD
►
- <0 >.
и а а
7.2. Сведения о рекламациях
К р атко е со д е р ж а н и е
р еклам ац и и
№ и дата
рекламации
х
уи
М е р ы , п р и н яты е заво дом и з го то в и те л е м по рекламации
9. Сведения о движении и закреплении погрузчика
при эксплуатации
9.1. Сведения о движении погрузчика
при эксплуатации
Поступил
О тк у д а
Номер и
дата приказа
(н аряда)
Д о л ж н о сть, ф а м и л и я
и подпись лица,
ответствен но го
за п р и е м к у
О тп р а в л е н
Куда
Н ом ер и
д а та п р и к а за
(н а р я д а )
обслуживания
технического
Д олж ность,
ф ам и лия,
подпись лица,
ответственного
за хранение
Д о л ж н о сть , фамилия
и подпись лица,
ответствен но го
за пр и ем ку
11. Учет
Условия
хранения
или м етод
консервации
Н аим енование п р е д п р и я ти я , п р о и зв о д и в ш е го
кон сер вац и ю , р а ск о н с е р в а ц и ю , у с т а н о в к у на
хр ан ен и е или сн я ти е с хр а н е н и я и з д е л и я
_
.О и Ф О ф
X >. X I т
2
<0X
1
£*
g 6g о g ’*
* I 2 г 15 э-
8. Сведения о хранении, консервации и расконсервации
при эксплуатации погрузчика
Дата консер­
вации, уста­
новка на хра­
нение и снятие
с хранения
Г«
Г
та с х ^
а
»- с•
hи
Sу
а ’ “ о!
5
о с а S ^ та
а
С
X
Q.
С
>х
Ф
о ® р 3! 1 «
с х и п о а
— _
U)
|
5 f J ь ЮX
! о ®£ п 5
х\о се а о >*
Ф ИЗ П та L. Q.
CL О. X X Ф (_
X
ш
я
О
ш
с
X
ф
X
о о
5с
“ ;« и
I о 0-е
X * шф
-
0Ц
х та та “
X
ИJ ®
5Sг 35
о- 5 5 £■ю
С С. 3 О т
\
9.2. Сведения о закреплении погрузчика при эксплуатации
Ф ам и ли я лица, ответств ен н о го
за эксп луатац и ю
Должность
Подпись
ответственного
лица
№ и д а та п р и к а з а
об о тч и сл е н и и
о н азн аче н и и
тантала)
X
10. Учет работы
о т w х
t; н
5
_ т515
Ч) S
'о л
а та о та х
ух £о О
£ ^ н с к о
та 'О
1|
О0 та та 5 ^
* S О. х с х * а
И тоговы й уч е т р а б о ты по го д а м
19
19
Итого с
•С «о.о- I «ЛЧ4Я4
«•со*
|
гацмм
Подли
Коли­
чество
м о то ­
часов
106
И то го с
нач ала
эксплу­
атации
Под­
пись
К о ли ­
чество
м о то ­
часов
г.
И того с
начала
экспл уа­
тации
П одпись
У о
X
та п •- ш
»олтаО-
ф
н V и х
та р о с,
та а
>
•"
Ои
О «о
С[ о с х и 3-
107
17. О тзы в о р а б о т е
(наименование и индекс изделия)
1. Заво д ск о й № ______________________ _______ д а та вы п уска
2. Х а р а к те р р аботы п о гр у з ч и к а
3. С к о л ь к о ч асо в о т р а б о т а н о п о гр у з ч и к о м с начала эк сп л у а та ц и и
4. Какие виды техн ического обслуживания погрузчика были проведены, их периодич­
ность и количество
5. С к о л ьк о раз и каким видам рем онта был под вер гнут погрузчик
6. Какие составны е части погрузчика были зам енены за период эксплуатации
7. Какие изм енения в конструкции погрузчика и его составных частях были проведены
в п р о ц ессе эксплуатации и р ем он та, с какой целью, их р е з у л ь т а т ы _________________
8. Какие недостатки выявлены в конструкции погрузчика и меры по их устранению
9. Ваши пожелания по д альнейш ем у улучш ению качества погрузчика
10. Ваш почтовый адрес
11. Д олж ность, фамилия (подпись) лица, со ставивш его отзыв
Д ата заполнения «____________ » ________________________________ 19_________ г.
Ваши отзывы направляйте по а д р есу:
Примечания
1. n o K a 3 aten n по каж дом у пункту отзы ва указы ваю тся за пери од отработанны х
м оточасов.
2. При заполнении пунктов 4, 5, 6, 7 и 8 сл ед у ет указы вать, ч е р е з какое количе­
ство м оточасов были произведены работы или появились недо статки .
3. О тзы в о р а б о те сл е д у е т высылать на завод не р еж е о д н о го р аза в год.
Пример. Т р е б у е тся оп р ед ели ть техн ическую про извод и тельн ость о д н о к о в ш о ­
вого п н ев м о к о л есн о го ф р о н тал ь н о го погрузчи ка гр узо п о д ъ ем н о стью 3 т при по­
грузке м атер и алов в тр ан сп о р тн ы е ср ед ств а. Зная ге о м етр и ч ескую вм е сти м о сть
ковша п огр узчи ка V k= 1 , 5 m !, ко эф ф и ц и ен т наполнения ковша К н, принимая рав­
ным 1 и п роведя прям ую , со ед ин яю щ ую по ш кале К н точку 1 с точкой 1,5 на ш ка­
ле V K д о п ер е се ч ен и я со шкалой Q (об ъем м атер и ала в ковш е), находим на
этой ш кале значения 1,5 м 1*.
Зная п лотн о сть п о гр уж аем о го м атер и ала, н априм ер щ ебня (р = 1 ,8 т / м ) и
проведя пр я м ую , со ед ин яю щ ую то чку 1,5 на ш кале Q с точкой 1,8 на ш кале р д о
пересечения со шкалой Р (м асса м атер и ала в ковш е), получим зн ачен ие 2,7 т.
При п р о д о л ж и тел ьн о сти р аб о ч е го цикла Тц= 0 ,7 мин (42 с) проводим п р я м ую ,
со ед и н я ю щ у ю то чку 2,7 на ш кале Р с точкой 0,7 на ш кале Тц до п ер е се ч ен и я со
ш калой П (п р о и зв о д и тел ь н о сть) и получим П ,= 2 3 0 т/ч.
Таким о б р а з о м , техн ическая п роизвод и тельность погрузчика при данных
п р о и зво д ствен н ы х условиях долж на быть 230 т/ч.
108
109
СПИ СОК ЛИТЕРАТУРЫ
П Р О И З ВО Д С ТВЕН Н О Е И ЗД А Н И Е
Леш Генрихович Фожт
Альперович А. И., Епифанов С. П. Башенный кран.— М ., С тр о й и з д а т, 1984, 125 с.
Королев К. М. Справочник м ол од ого м аш иниста б ето н о р аство р о н асо сн ы х уста­
новок, — М ., В. ш кола, 1982, — 240 с.
Ц Н И И ТЭИ тр акто ро сельхо зм аш . С о в етск и е тр акторы , 81. К а тал о г. — М .,
1 9 8 2 ,- 1 8 4 с.
НИИАТ. Краткий автом обильны й справочник,— М ., Тр анспо рт, 1983,— 224 с.
Рейш А. К. П овы ш ение производительности одноковш овы х эк ск а в а то р о в ,— М .,
С тр о й и з д а т , 1983,— 167 с.
Рекомендации по о п р ед ел е н и ю годовых реж им ов работы и эксплуатац ионной
п р о и зво д и тел ь н о сти строительны х м аш ин.— М ., С тр о й и зд ат, 1982,— 41 с.
СНиП I I I -4-80. С тр о и те л ь н ы е нормы и правила. Часть III, гл. 4. Техника б е з о п а с ­
ности в стр о и те л ь ств е .— М ., 1982,— 255 с.
Р еко м ен д ац и и по организац ии техн и ческ о го обслуж ивания и р ем о н та стр о и те л ь ­
ных м аш и н .— М ., С тр о й и з д а т , 1978,— 92 с.
Ф о х т Л . Г.
М аш инист уни версально го стр о и тель н о го п огр узчи ка.— М ., С т р о й ­
и зд ат, 1 9 6 7 ,- 2 2 4 с.
Ф о хт Л . Г. М аш ины и о б о р уд о ван и е для п огр узо чно -р азгрузочн ы х р а б о т. С п р а ­
вочное п о со б и е .— М ., С тр о й и з д а т , 1982,— 240 с.
НАТИ,
О Д Н О К О ВШ О ВЫ Й
ПО ГРУЗЧИ К
Редакция литературы по экономике, организации и управлению строи
тельством
Зав редакцией П. И. Филимонов
Р едактор Л. П. Рагозина
М л. р едакто р И. Н. Полетаева
Внешнее оф ор м лени е худож ника А . А . Олендского
Худож ественны й редакто р О. С. Осташевв
Технический р едакто р Ю. Л. Циханкова
К ор р ектор Г. С. Беляева
ИБ № 3780
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение ..............................................................................................................................................
3
Глава 1. О б щ и е св ед ен и я об одноковш овы х п о гр у з ч и к а х ............................................
4
Глава 2. У с тр о й с т в о од н оковш овы х п о г р у з ч и к о в ..............................................................
9
Глава 3. О р га н и за ц и я р аботы одноковш овы х п огрузчи ков в стр о и те л ь ств е
45
Глава 4. П р ави ла эксп луатац и и , тех н и ч е ск о е об служ иван и е и р е м о н т о д н о ­
ковш овы х п о г р у з ч и к о в .......................................................................................................................
68
Глава 5. Н еи сп р авн о сти одноковш овы х погр узчи ков, причины их в о зн и к н о ве­
ния и сп о со б ы их у с т р а н е н и я ...........................................................................................................
89
Глааа 6. Т е хн и к а б е з о п а сн о с ти при р а б о те одноковш овы х п огр узчи ков . . .
89
П р и ло ж ен ия
Список
.......................................................................................................................................... 104
л и т е р а т у р ы ..............................................................................................................................110
С да н о в набор 15.01.86. П одписано в печать 16.09.86. Ф о р м а т 60 X 9 0 '/ 16. Б ум ага оф сетн ая 2. Гарнитура
«Тай м с». Печать о ф сетн ая. У е л . печ. л. 7,0. Уел. кр .-о тт. 30,0. У ч .-и зд . л. 8,58. ТЪраж 40 000 экз.
И з д . № А V 11— 873. З а к а з 1009. Цена 60 коп.
С тройиздат, 101442, М осква, К а л я е в с ка я , 23,а.
Я р ославски й п о л и гр аф ко м б и н ат С о ю зп о ли гр аф п р о м а при Госуд ар ственн ом комитете С ССР по делам
и з д а те л ь с тв , по л и гр аф и и и книжной торговли. 150014, Яр ославль, ул. С вободы , 97.
